)おまけアドレスV125Gの現状復帰するまでの間、アドレスV125Sのレンタル車両を借りて乗っていました。同じパワーユニットとは思えないくらいパワー感が無かった事を付け加えておきます。ウエイトローラーが重いうえパワーダウンされちゃったの??って感じです。(でも静かです)シート高がちょっと高くなってポジション的に若干ゆったりするモノの10インチタイヤの不安定感は変わらない。過去に一度バックミラーを盗まれた事はあったので、またバックミラーを「盗まれた~」と思ったのですが、今度はフロントカウルごと持って行かれました(T-T)しかもこのドロボーはライトカウルの外し方を知らないでむしり取って行きました。不思議だなぁ~ライトカウルが欲しかったのか?ヘッドライトAssyが欲しかったのか?バックミラーが欲しかったのか?ライトカウルはネジ部が割れていて補修してあるし...ヘッドライトAssyは経年劣化でレンズが黄ばんでいたし...バックミラーは多少錆はあったもののPOSHのデッドストックミラーだからあまり出回っていないので使っていたらバレちゃいますよ~ライトカウルの外し方から考えてヘッドライトAssyが欲しかったのでは無いかと想像します。まっ車体ごと持って行かれたら買い替えるしか無かったものの中途半端に持って行かれたから新品部品を購入して修理して使うしか無いでしょう。先日のブログでお話ししていた様にアドレスV125Gに使うパルス発生器を宗平技研のDSC-001デサルフェーターに変更すべく発注し商品が届きました。レミックスのサンダーアップ2そのサンダーアップ2との比較画像です。サンダーアップ2はアルミケースのビッグサイズ(右画像上)アドレスV125Gだと配線を変更してアンダーカウルに両面テープで取付けていました。自分では計測していないのですが、このサンダーアップ2の暗電流(待機電流)は5mA。考えれば5mAって原付クラスのバッテリーには結構キツイ電流量が消費されていました。宗平技研のDSC-001デサルフェーターは消費電流(電力)で1mAと超小電流で常時パルス発生させてサルフェーションを除去しつつ発生も防止させる優れもの但し残念な面もあります。バッテリーに直接繋いで使うのですが平端子に割り込ませる配線の仕様になっています。2種類だけが使うカプラー接続のバッテリーに合わせて作られたもの??バイク用で考えるなら確率で言えば95%くらいの方はこの平端子を丸端子に付け替えなければ取付けする事が出来ない...購入前は気づかなかったが元からその仕様のようである。バイク用のバッテリーならφ6の丸端子で出してもらえれば95%くらいの方はそのまま取付けが出来るので仕様変更して頂いた方が良いだろうと思われます。(因みにアドレスV125GのスタンダードバッテリーはYTX7A-BS又はFTXA7A-BS)丸端子に付け替えれば取付けは至って簡単です。(念の為、端子部は半田付けしました。)バッテリーのプラス&マイナスに繋ぐだけ!本体は豆粒サイズなので収納場所には全く困りません。補充電を行ないましたが3時間程で満充電になりました。サルフェーションが進行しているのかは判断出来ませんがこの先調子良く使える事を祈るばかりです。神機って?PloomTECH関連はこちらへ引越しました。猫ブログスタート!!猫の里親を始めました。生後4ヶ月のアメリカンショートヘアーの子猫がやってきました。(1)LEDヘッドライトバルブのノイズ対策はアルミテープで対処しました。