国鉄C58形蒸気機関車とは、日本国有鉄道の前身、鉄道省が製造した貨客兼用テンダー式蒸気機関車である。概要1938年(昭和13年)から1947年(昭和22年)の間(戦中の2年間は製造されず)に427両(私鉄向け含め431両)が製造された。9600形の牽引力、ボイラー出力、8620形のスピードを兼ね備えた、9600形、8620形双方の後継機として設計された。軸配置は2-6-2(1C1)、動輪径1520mmで、国鉄のテンダー式蒸気機関車の中では唯一となっている。自社発注車が使用されていた。蒸気機関車末期には主に貨物牽引にあたった。1955年(昭和30年)ごろには、C58をもとにC51に匹敵する性能を持たせたC63が計画されたが、結局電車の発展など動力近代化の推進により1両も製造されなかった。C58112号機まで各地に静態保存機が見られる。動態保存機は秩父鉄道保有の363号機と、JR東日本が復元した239号機である。現役時代は名古屋鉄道局や奈良機関区を経て30年近い間宮古機関区に所属し、山田線、八戸線と2度「SLさよなら列車」を牽いた、岩手県と縁の深い車輌。1972年に盛岡機関区で廃車された後は盛岡市の県営交通公園で保存。2012年、JR東日本が東日本大震災からの観光復興を目的に復元を決定。~釜石駅間で「SL銀河」として走行している。東北にて活躍していた。(現鴻巣市)立吹上小学校にて保存。~三峰口駅間で「パレオエクスプレス」として走行している。JR東日本に貸し出され、JR線で走行したこともある。2q4CHa5XDM239号機復活決まりましたね。「女性が出た方が喜ばれるって言われて気持ち悪い」チームメイトは過去の自分。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。