セッティングキャブセッティングについてはだいぶ時間が空いてしまいましたし、実際時間がかかってしまったのも事実です。(2007/03/20)実際に今まで調子のいい時、悪い時、セッティングをいろいろ変えたが全くダメな方向だったりして心が折れそうになる事もしばしばあり、サーキットの走行会等もあり、その度に不都合や、対策をして来て相当な遠回りをしてきましたが、最近はかなり安定した状態で使えています。武川のPE28用コネクティングチューブ(ブリーザーは還元無し)を使ったエアクリーナーボックス仕様(マニホールドはキタコのPWK28用)エアクリーナーボックスのダクト吸入口はレーサーXR100用を使用し、蓋はユニフィルターを6個付けて吸気効率を上げています。トライコーンチタンサイクロンR-specマフラーがセッティングに関わる主要部品になります。このPWK28キャブレターのセッティングポイントはアイドリング~アクセル開度1/4までのセットアップで、今の今まで苦労し続けたところではある。(実際サーキットではその回転域は使わないので、どうにでもなってしまうところなんですが、街乗りバイクには絶対に必要です。)キャブセッティングをしていて状況が一番に変わったのがオイルキャッチタンクを付けた時でした。これには取り付けた本人もびっくりするほどで、エンジンの冷却時や、暖気後でもアイドリング付近のキャブセッティングに影響されず、油温に対する変化が少なくエンジンの回り方も非常にスムーズになった。その次は、やっぱりカッタウェイ(CA)である。カッタウェイ(CA)については極低速域(アクセル開度1/8以下)で影響し、今回の仕様でも#5→#4→#3.5→#4と薄いところから濃い症状になるところまで変更しベストな位置に戻す。ジェットニードル(JN)については今だ微妙なところでN80FかN80Gのどちらかがいいのか未だ悩み中!(N80Fだとちょっと濃さそうだし、N80Gだとちょっと薄そうどっちつかずである)クリップ位置は2段目~3段目(N80Fが2.5段目、N80Gが3段目)がベストスロージェット(SJ)が#35でエアスクリュー(AS)戻し値は3/4~1回転戻しメインジェット(MJ)は#115(アクセル全開でエンジンを回して乗っていないが、少し濃さそうです。最小でも#110程度で収まるはずです。)まとめるとメインジェット(MJ)#115スロージェット(SJ)#35エアスクリュー(AS)戻し値3/4~1カッタウェイ(CA)#4ジェットニードル(JN)N80FもしくはN80G、クリップ段数2~3と、まあこんなところです。アイドリングも約1800rpmで安定しています。このままのセットで年間通して使えそうですが、ユニフィルターを付けたエアクリナーボックスの蓋の吸気音がうるさいので、ひょっとしたら蓋はノーマルに戻すかもしれません。オイルがまわっていなかったのが原因でした。́_`o)先日の記事で、(オイルクーラーの効果がうすい?)武川のクラッチカバー用のサーモスタットのチェックはするが、サーモスタット自体は壊れていなかった?では原因は何だろう?それからイロイロやってみました。武川のマグネシウムクラッチカバーにはオイルホールプラグなる部品が付属で同梱しており、サーモスタットを使用しない場合は、そのオイルホールプラグを取り付け常にオイルクーラーにオイルを流す構造になっています。そのオイルホールプラグを使用した場合とサーモスタットを使用している時と油温については全く変化がありませんでした。買ったりしてチェックをしてみたりもしましたが、とりあえず解決に至ったのでUPします。結果から言いますと武川のクラッチカバーを付けてオイルクーラーを付けるとオイルクーラーにオイルが回らないのが最終結果です。※回らないと言っても微量は回っているようですが、メーカーの言い訳程度だと思います。武川ではこれで良しと判断して商品として販売していますが、私が思うにはオイルポンプを通過後、武川のマグネシウムクラッチカバーを通過するオイルは全体の10%に満たないのではないかと...?残りの90%はマグネシウムクラッチカバーをスルーし、直接シリンダーのオイルラインを通過して、シリンダーヘッドへ行きます。その10%分の弱い油圧でクランクシャフトの潤滑をさせていたのですが、オイルフィルターを通過させる事によってさらに抵抗となり実質ノーマルのクラッチカバーよりオイル量そのものは少くなっていたかもしれません。(クランクシャフト壊れなくて良かった。)つまり武川のマグネシウムクラッチカバーを使ってのオイルクーラー取付はあまり良くなかった事になります。(ホントに!)安直に油温計の温度は130°C近く上がっても、オイルクーラーは手で触れる??こんなに少量しかオイルが循環していないならオイルクーラーを付ける意味があまりないですよね。武川に電話をして確認したら正常です。(あり得ません!)そしていろいろ調べました。やった事(解決方法です。)クランクケースのオイルラインに部品を追加しオイルポンプ通過後のオイルは全て(100%)武川のマグネシウムクラッチカバーを通過させる事です。(オイルラインの変更には、ちょっとした部品の加工&取付が必要です。)私の場合は、手元にあった硬質樹脂をクランクケースの溝に合わせ削り、最後に液状ガスケットでオイルが通過しないように完全に塞ぎ取り付けしました。(壁を作る様な感じです。「オイルフィルターの装着」です。(XLR80Rでレストアをされていて感心する記事がいっぱいあります。電機系はすごすぎです。)記事の内容はオイルフィルターを取り付ける為にドリーム50のクラッチカバーを使い問題点をどう解決するかの内容が書かれていますが、目的は違えどクラッチカバーを交換する事によって、オイルラインの変更をしなくてはいけないのは一緒なので非常に参考になりました。今回のオイルラインの加工位置は画像の←のクランククランクケース内です。このオイルラインの変更によりオイルクーラーには熱いオイルが循環するようになりました。(今度は熱くて触れません。)こんな事に早く気づかなかった私はオバカですね!気になる加工後の油温は最高で105°C位で止まる様になりました。今まで最高140°C近くまで油温が上がっていたので、よくよく考えるとその時点でオイル死亡ですね。今は、信号待ちで油温が上がっても走行風での油温下降がハッキリ解るようになりました。O(≧∇≦)Oちなみに上記の症状はxr100モタードとape100は共通みたいです。50のクランクケースにはこの加工は必要ありません。武川さんは(部品を追加するのは無理にしろ)情報は公開すべきだと思います。2007年10月14日追記オイルラインの変更の画像アップしました。平成19年10月14日(日)のブログをご覧ください。おかげさまで30000HITです。ありがとうございます。前回の20000HITが8/15であったので1ヶ月で10000HITです。Yahoo!カテゴリに登録された影響も大きいと思いますが、8月は特に頑張って更新しました。ブログと言えど画像は必要と考えていますので...私のブログは画像が無いと成立しにくいのは確かですが、大変です。(画像に文字を入れたり、サイズ変更や、圧縮するの結構大変なんですョ!)これからも有益な情報ブログ?更新しますので、応援おねがいします。紹介していないネプロス、スナップオン、ハゼット、スタビレー、クニペックス、コーケン等ちょっとづつアップしていきます。するための専用工具である。デプスゲージへ)ミツトヨではいろんな種類のデプスゲージを作っていた。タイヤの摩耗限度は4輪乗用車で1.6mm、2輪車で0.8mmの深さが残っていないといけません。(特に2輪車のタイヤは命綱です。ケチってはいけません。すり減ったタイヤはマジに死にますよ!)今回は、ブリヂストンのサービス品のデプスゲージです。この測定道具は私的に、この世に存在するのが意味があるのか不明と思える物である。いけないのなら別だが、常識的な範囲の目視測定で十分だと思う。(こうやって書いてしまうと元も子もないなって思うが実際そうである。)画像をクリックしてでっかくしてみてください。(ちょっと解りづらいかもしれませんが)先端の測定範囲はゼロから0.8mm刻みに出来ていて3.2mmまでが最小目盛りとして存在するのみ、しかもこの0.8mm刻みにある目盛りの間隔が目視で等間隔でないことも...なので、このデプスゲージは、最低の溝が残っているか確認する為のツールになります。タイヤ専用のデプスゲージがあります。素直にタイヤを新品に変えましょう。maker2007年9月12日水曜日やっと販売再開!早速購入しに行きました。パスモ(PASMO)普段、公共の交通機関を使用していない私は、全く知らなかったが、つい最近までPASMOは欠品状態で販売を中止していた。PASMOどちらを買おうか悩んでいたが、そこで初めてPASMOが買えない事が解った。ONLINEよりそして販売中止が解ったと同時に、9月10日より再販する情報も入手?した。パスモ、約5か月ぶりに販売再開(-PASMOまっぷ-より)仕事が休みな今日、まず次は欠品しないだろうなと思いつつも買いに行ってしまった。(カード本体はデザインもあったものじゃありませんね。それだけの時間、店内をウロウロしていると何か欲しくなってしまうのです。専門のメーカーである。おもしろい(参考になる?)ページがあるので是非、見に行ってもらいたい。1時間の雨宿り中に購入したのは「スパッと」平らに切るためのちょっとだけ?強力なニッパです。265グラム(実測重量209グラム)(重量の実測値とメーカー公表値の差は非常に大きく20%以上の違いがあります。購入価格¥1,250(税込)35%OFFでした。直径2.6mm●硬さ:HRC54~62(刃部)このクオリティーの商品が、この価格で手にはいるのなら買いだと思います。いくらなのだろうか?ちなみに雷雨が上がった後、チャンスを伺い走り出すが、途中でまた降られました。ズブまでは行きませんでしたが濡れました。クッキング温度計です。最近やっと暑さは一段落した物のキャブセッティングは進行段階の途中である。イイ線まで来たかな?とは思っているもののもう少しいろんなセットを試してみたいところである。~と気にはなっていたがオイルクーラーが付いているのに油温が思ったほど下がらないのが若干気にはなっていました。オイルクーラーのフィッティング取り出しは武川製のマグネシウムクラッチカバーからですが、これがひょっとするとくせ者かもしれません。武川のクラッチカバーは、オイルラインの途中にサーモスタットを付けられるのですが、なんだかコレって閉まりっぱなしじゃないのかなと思えるほどオイルクーラー側のINとOUTで温度が違うのです。...と思いつつそれをチェックする為にクッキング温度計を購入!値段は激安の¥1,250(税込)しかも、はじめからデジタルタイプの物を探していたが、アナログタイプの物より安かった。買う前に、パッケージに書いてある本体の精度(誤差)を確認した。それ以外の範囲が±2°Cと必要以上の精度である。こんなに安いの?対象が一般の人(ほとんどの人が対象になり得る)の商品はやっぱりこんなに安いのかとしかもわりと機能もしっかりしていて、設定温度になると鳴るアラーム機能や、キッチンタイマーも付いている。※ちなみにサーモスタットは60°C過ぎくらいからは反応していました。?自分のバイクのココの配線には何の電気が流れている?それはプラス電源?マイナス電源?電圧の種類は直流?交流?を完璧に解っておられる方はごくまれかと思います。́人`●)電気の流れは目に見えないのでテスターを使って確認する。私自身、昔々はアナログテスターの点検レンジ?(切り替えスイッチの事です)を間違え、テスターから「プシュ~」っと、煙りを出してオシャカにした事が、何度かあった。あの酸っぱいニオイ今でも思い出します。そんな中、こんな便利なテスターもあるんだと言う事で紹介します。(kaise)の物です。マルチテスター(商品説明はメーカーホームページにて確認して下さい。マルチテスター」と呼んで欲しい。スイッチボタンの”ON”ひとつで、バイクで必要な電圧(直流&交流)と抵抗値を、スイッチの切り替え無しに測定が可能なのである。ONになり画像のAutoモードになります。OFFについては自動(オートパワーオフ)なので、いたれりつくせりである。機能的にマニュアルモードも存在するらしいのですが、説明できないので割愛させていただきます。テスターを当てる前から拒絶反応が...でもやっぱり壊れないのはイイと思います。ブログの最後で「エンジンのオーバーホールを含めた修理が必要な事実が発覚!」と書きましたが、悲しいがそれを実施しました。(ちなみに今回の組み直しは武川製の6速クロスミッションのチェックも重要なポイントとなっていた為、作業時間は6時間程要しました。エンジンをバラす時のポイントとしては、他の部品と一緒になるような場所で作業しない。整理、整頓したうえでおこないましょう。チェーンがどこかに接触している音がしたのが、事の発端です。(明らかにチェーンが遊んでいる音ではなくチェーンがどこかに擦れている?接触している音でした。)そして、この接触音が、クランクケースとドライブチェーンが接触して起きている事が判明(右画像がソレです。組み直した後の物です。)ガガガ━Σ(ll゚ω゚(ll゚д゚ll)゚∀゚ll)━ン!!!初めて見た時は相当ショックであった。イイ削れ具合なのである。原因??非常に微妙な線であるが、確実なのは1カウンターシャフトのベアリングが移動した。あり得ない事が現実に起こっていた。移動したといても最大で1~1.5mmの話だが、カウンターシャフトがクランクケース内に移動したままであった。2フロントスプロケットの不良?カウンターシャフトの不良?まず、カウンターシャフトは武川製の6速クロスミッションに含まれている物を使用しているが、フロントスプロケットとのガタが大きくケース側に大きく振れる。どっちがイケてないのかは何とも言い難いが、今回スプロケットについては新品に交換した。結果、カウンターシャフトに無理な力がかかっていた事のは間違えがないが、何が原因かは今一度調査してみます。過去の記事でRKのチェーンは横方向にも動くような記事を書きましたが、チェーンの伸びについては事実だが、横方向の動きについては事実と違う事が判明したので、ここにお詫びと訂正をさせていただきます。今回エンジンをバラして解った事、ベアリングが3カ所横方向(または回転方向)に動いていた事です。一つはカウンターシャフトのベアリングであったが、ここは武川のクロスミッションの取付時にポンチでベアリングの抜け防止はおこなっていたが、あまり意味がなかったようである。使用して組んでみる事に...右の画像をみていただければ解るかと思いますが、ポンチの抜け防止も倍の数にし、ポンチの打つ強さも前回の時より強力にした。(接着剤が少しはみ出ています。)もう一つはカムシャフトのベアリングである。(画像無し)武川のスーパーヘッドステージ3のカムシャフトはベアリングタイプであるが、せっかくのベアリングが台無しである。(カムシャフトが横方向に動くだけなら良いが、回転方向で回ってしまっている。これではベアリングを使う意味が無い)コレも接着剤で固定した。最後が、クランクシャフト大端部のベアリングである。ココのベアリングについては横方向に移動していました。ラミネートタイプ)が発売されているので、それを使うのがベストだと思います。ここも接着剤を使って組んでしまいました。この、ケミカル(科学の力)がどこまで対応出来るのかは解らないが、期待を持つと共に信じる他ない。チェックも、おこなった。̄★)ニヤリッ☆オイルキャッチタンクについては思っていた通りの結果であったので、一安心。後はサーキットを走行した時どこまで、このサイズのキャッチタンクで耐えられるのかが心配である。ここまでやってしまっているので後戻り出来ないが、このホンダの縦型エンジン、パワーを上げていくと何所か壊れる仕組みになっているような気がします。楽しい様だが楽しくないです。Rrtainerエンジンのオーバーホール時に急遽必要となった為、購入したケミカルである。ベアリング固定用接着剤。その名の通りベアリングを固定する為の接着剤である。(このケミカルどんな人が使うのかって思っていましたが、まさか自分が使うとは思ってもみませんでした。金属接合部で空気の供給が断たれることによって硬化し、高い強度を発揮。硬化後は耐薬品性、耐熱性に優れる。色:緑液体(実際にはブルーぽかったです。事実上「やってられないので」今回は科学の力に頼ってみる事にした。゚)今回の紹介するシグネットは会社に放置してあった物です。(なぜ、放置してあるのかは不明??)製造段階での加工忘れの不良品です。生産ラインのどの時点でめがね部の加工がされるかは解らないが、工場の生産ラインの最終チェック体制はどうなっているのか?ちょっと疑ってしまいます...シグネットは通常、セット品を買われる方が多いと思います。単品買いだと、買う前に気づくでしょうが、セット品だとコレがなかなかですよね。シグネット自体はカナダに有るが、おそらくココの工具はそのほとんどが台湾でのOEM生産している物と思われます。耐久性はおそらくあまり無いであろうが、ミラーフィニッシュの作りは、見劣りする事は無いと思います。シグネットの商品はクオリティーの割に価格が安い物が多いのは確かです。自分の物でないので、使っていないのでコメントは無しです。ぼんようは間違いです)のタイプはいろいろ有りますが、基本的に自動車用のサイズが中心の商品にあって、ココのメーカーの商品は小さいサイズから回せる寸法の物が存在していたので購入に至った。ここの商品で日本に入ってきている物は何となく日本でいうハスコーと同じような感じで一般的な工具は作っていない(特殊工具ばっかり)のと、ほとんど台湾ツール?って内容です。日本では輸入工具取り扱いNo1の喜一工具が行っている。このフィルターレンチでも結構ギリのサイズである。この手のフィルターレンチは工具を差し込みテンションをかけた時点から機能するので少し使いづらいのは確かです。普段は、専用のカップ型レンチで回すのでほとんど登場する事はありませんが、お助けツールのひとつとして持っています。車の燃料補給のためにガソリンスタンドに寄った。私の車はレギュラーガソリン仕様だが、最近のレギュラーガソリンはバイオガソリンに変わってきている。お気づきだろうが、そのにおいが異常に臭いのである。~~っと臭いのである。においは何とかならない物なのか?マジ、頭が痛くなりそうである。あれはやり過ぎだと思います。ガソリン補給の度に不快になります。ガソリンが原因かは解らないが、今日は頭も痛いです。USA)オイルフィルターが専用品のカップタイプで回せない時や、合うサイズの工具が無い場合の強い味方です。225グラム使用可能範囲φ58~φ89(バイクのカートリッジタイプのオイルフィルターならサイズ的にはOK!)使用方法は至って単純。😁ですので取り外し専用ですね。実際にこのレンチで何度か助けられました。普通のタイミングでメンテナンスされているバイクには必要のないアイテムだと思いますが、お助けツールのひとつとして工具箱の中に入っています。神機って?PloomTECH関連はこちらへ引越しました。猫ブログスタート!!猫の里親を始めました。生後4ヶ月のアメリカンショートヘアーの子猫がやってきました。オイルがまわっていなかったのが原因でした。おかげさまで30000HITです。(2)やっと販売再開!早速購入しに行きました。