今のクルマクルマメカ・マニアだったオッサンたちへ思い出してみてください。ターボ、インタークーラー、フューエルインジェクション、DOHC、4バルブ、ダブルウイッシュボーン、4WD、4WS・・・。クルマは、新型が登場するたびにワクワクするような新メカが搭載され、エンジン出力が向上し、0‐400や筑波サーキットのラップタイムが短縮されました。「シーマの280PSってのは、どれだけ速いんだ?」そんな言葉たちが交わされました。速さこそが、大出力こそが正義だったのです。シーマに他なりません。今や正義は燃費やCO2排出量に取って代わられました。0‐400・13秒台より18km/Lの方が、筑波サーキット・1分10秒よりCO2排出量・70g/kmの方が偉くなったのです。ハイブリッド、ダウンサイジングターボ、リーンバーン・・・。どれもこれも、燃費を良くするための技術です。嘆くのは止めましょう。オッサンは、いや、オッサンだからこそ、時代の変化を受け入れなければならないのです。DOHCよりはわかりづらいけど、ターボよりは目立たないけれど、きっとオッサンをワクワクさせるような新メカが今のクルマにだってあるはずなのです。このサイトでは、オッサンがワクワクするような新メカを(旧もありますが)、なるべくわかりやすく説明するサイトです。クルマ自体が、興味や愛情を注ぐ対象から外れて久しく、かく言うワタクシメもその一員でありました。ところが先日、一念発起してMT車を購入したとこと、運転が楽しくて楽しくて・・・。クルマは終わっていません!そんな想いで、このサイト「どうよ今のクルマ」を開設しました。オッサンの皆さんが、もう一度クルマに興味を、そして愛情を注ぐ対象として見ることが出来るようになるキッカケの一助となれば幸いです。その1」ですが、読者の方々から間違いのご指摘をいただきました。掲載15/10/10時事ネタを取り上げてみました。8最新ダウンサイジングターボまでの道のりを辿りますお願いこのサイトの内容については十分留意して制作しておりますが、ワタクシの誤解、記憶違い、理解力不足等により間違いを含んだ記述があるかもしれません。それらの点にお気づきになられましたらご指摘いただけると幸いです。