(れんごうぐんせんようれっしゃ)とは、大東亜戦争(太平洋戦争)において日本が1945年(昭和20年)8月に降伏した後、1954年(昭和29年)ごろまで日本各地の国鉄・私鉄で運行されていた、日本へ進駐してきた連合国軍(進駐軍・連合国の占領軍)の国内移動の便宜を図るための専用列車の総称。いってもその設定パターンはさまざまである。日本人の乗る列車に連合軍専用車両を連結するもの。複数の列車で専用車両をリレーする形態のものもあった。「専用車両連結」では対応できないほどの需要がある区間に専用列車を設定するもの。各国から日本の飛行場・港に来て集まった軍隊の兵士を、日本各地へ振り分けて輸送するもの。連合軍内の高官・将校による国内視察旅行のための輸送。国内に居る連合軍将兵の、公務出張や休暇旅行に伴うもの。日本におけるさまざまな調査(広島・長崎の原爆被害状況など)を行うための輸送。連合国軍の軍事・生活物資を輸送するもの。国鉄の専用列車編集ここでは、日本の国有鉄道(運営は1949年〈昭和24年〉以前は運輸省、それ以後は日本国有鉄道となった。)で運行された、おもな専用列車の経緯・概要・愛称の意味などをつづる。Camptrain」(レスト・キャンプトレイン、「休暇客列車」の意)沿革編集1945年(昭和20年)8月:日本、ポツダム宣言を受諾して降伏を決定。置かれ、連合軍の日本の鉄道に関する輸送指令がRTOから発せられるようになった。12月:GHQより、それまで専用車両を日本人の乗る列車に併結する形で行っていた輸送のうち、需要の多い区間においては専用列車の設定が命じられた。Limited」(1005・1006列車)の運転が開始された。下りは東京を夜に出発し、関西圏を翌朝通り、そして門司にはまた夜に到着するダイヤで、一部車両は門司駅から普通列車に併結されて佐世保駅まで足を伸ばした。上り列車は門司を朝に出発するが、佐世保発の車両は門司駅に深夜に到着してそこで一泊し、翌朝の列車に併結していた。)間に1101・1102列車を設定。下り列車は上野駅を朝発車、上り列車は上野駅に夜到着であったが両列車とも青森駅の発着時刻は深夜となった。客車の一部を連合軍専用の青函連絡船に積み込み、函館駅から日本人が乗る列車にその客車を併結して札幌駅まで運行した。Limited」(1001・1002列車)の運転を開始。Limited」は朝出発するダイヤとされた。佐世保間で併結された。のちには運行区間自体を佐世保駅まで延長した。海田市間の運行経路を改める。)に、1201・1202列車を新たに設定。Limited」と呼ばれるようになった。Camptrain」(1007・1008列車)が設定されている。Express」(1009・1010列車)を設定。train」(1011・1012列車)が下り土曜日・上り月曜日運転(始発駅基準)で設定された。東京間の延長運転を開始。Camptrain」(1303・1304列車)を運行。Limited」は横浜発着となる。札幌間のルートが変更された。Limited」、運行区間を小倉駅まで延長。呉間に下り木曜日・上り水曜日運転で1往復増発(1012・1013列車)。それまでの1012列車は、1014列車に列車番号を変更。Camptrain」廃止。train」1往復を設定(1015・1016列車)。呉間の1015・1016列車は下り日曜日・上り土曜日始発駅発で運行されることとなった。train」の運行区間・日時は、細部で変更が続いた。Express」は、毎日運転から下り金曜日・上り日曜日始発駅発で運転に縮小される。train」(1017・1018列車)運行。Express」廃止。train」(1012・1013列車)廃止。年内にイギリス連邦占領軍の中枢であったイギリス軍およびイギリス領インド軍、ニュージーランド軍の多くが帰国したことを受けた措置。train」(1011・1014列車)廃止。呉間運転となり、熱海駅で解結した。Limited」、博多駅まで運行区間を延長。train」(1015・1016列車)廃止。以後は、日本人の乗る列車に専用車両を連結する形態になる。これは、この頃までにイギリス連邦占領軍の規模がかなり縮小した上に、日本における輸送需要が好転してきたこともあり、週1往復ほどしか運行されない専用列車のためにダイヤの余地(スジ)を与えておくわけにはいかなくなったからだと言われている。Limited」、朝鮮戦争による基地間の移動の増加などを受けて運行区間を佐世保駅まで延長。9月8日:サンフランシスコ平和条約に日本代表が署名。1952年(昭和27年)3月31日:日本における「RTO」などが廃止され、専用列車の一部を切符の販売制限はするが日本人にも開放するようになり、それらの列車は「特殊列車」と呼ばれた。Limited」といった列車愛称は消滅する。「特殊列車」の料金については、急行列車のそれとして扱われた。4月28日:サンフランシスコ平和条約が発効し、日本の占領時代が終わる。10月1日:1201・1202列車の始発駅が、横浜から東京に変わる。青森間運転のものには「十和田」と、さらに1001・1002列車には「西海」、1005・1006列車には「早鞆」とそれぞれ命名。国鉄に限らず、私鉄でも多くの路線において専用列車が設定された。国鉄同様、沿線に軍用施設や軍の休暇施設があるなどの理由によって運行され、国鉄との直通列車も多く設定されたといわれている。大手に限らず島原鉄道などにも専用車両が存在した。場合、そのころからすでに避暑地として紹介されていた日光への避暑を行うために、当時の東武日光線を利用して専用列車が運行された経緯がある。期間は、1948年(昭和23年)6月より1949年(昭和24年)12月まで。日曜日の各日1往復で運行された。1948年(昭和23年)8月には日本人にも一部車両を開放していることから、純然たる専用列車ではないと見るべきであろう。東北本線の上野駅と仙台駅から日本人の乗る列車に併結されて来た連合軍専用車両を矢板駅で切り離し、ここから1959年(昭和34年)7月1日に廃止された東武矢板線を経由して新高徳駅に至る運用も存在した。東上線系統には、池袋-啓志線啓志間を結ぶ列車も設定された。(西鉄)の、現在は廃止された路面電車の西鉄北九州線では、100形2両を専用車両とし、車体全体を白色に塗り替えた。町中を流しのタクシーのように走行し、連合軍兵士が希望する場所であれば、停留所に関係なく乗降を取り扱っていたといわれる。冒頭でも一部記したように、日本の鉄道の運営上何においても「優先」ということで運行されていたが、それ以外にもさまざまな印象を日本国民に与えたといわれている。日本の鉄道では戦争中の1944年(昭和19年)から寝台車と食堂車が廃止され、それらに使われていた車両は普通車に改造されるか、地方の駅へ空襲を避けて疎開されるなどした。Limited」などに投入した[1]。日本人が使用できる寝台車の復活は1948年(昭和23年)12月の各線での急行列車から、食堂車は1949年(昭和24年)9月の特急「へいわ」号からである。前述したように日本人には複雑な気持ちで受け取られたようだが、これらの列車の中には日本で初めての運行形態をとったものがあり、さらにその中には、のちに日本人の乗る列車でも採用されるようになったものも存在する。それらのうち、おもなものを示すと下記のとおりとなる。Limited」で開始。上野間には元々回送線が戦前から存在し、回送・貨物列車に関しては走ったことがあったが、旅客列車を同区間で運行したのはこれが初めてである。直通運転を行う)ことには国鉄内に何らかの抵抗があったらしく、戦前は軍用列車ですら実施されたことがなかったが、このことでその抵抗分子も消えたのか、早くもこの年8月10日から日本人の乗る列車でも同区間の旅客輸送が開始されている。わずさまざまな列車が同区間を運行した。直通旅客列車の運行を開始している。「上野東京ライン」も参照。青函連絡船での客車航送編集1946年(昭和21年)2月の1101・1102列車で開始。日本人が乗る列車に関しては1950年(昭和25年)10月から「みちのく」で開始され、その後さまざまな変遷を経て、1954年(昭和29年)9月26日に発生した「洞爺丸事故」で危険と判断され中止されるまで継続した。Limited」で開始。直通旅客列車は運行されたことはなかった。その後、函館本線(小樽)経由よりも同路線(苫小牧)経由の方が勾配が緩いなどといった理由もあり、徐々に小樽経由よりも苫小牧経由の方が同区間のメインルートとなっていき、1986年(昭和61年)11月には小樽経由での直通優等列車は消滅した。停車駅の中には、主要駅のみならず地方の中小駅も存在していた。そこにあったためとされる。おもなものを下に記す。Limited」(1005・1006列車)が停車。Camptrain」(1007・1008列車)が停車。戦前は日本人富裕層の保養地であったため、戦後は連合国軍の保養施設として接取したホテルがあった。train」(1017・1018列車)が停車。train」(1015・1016列車)の発着駅だった時もあった。train」(1017・1018列車)が停車。Limited」(1001・1002列車)が停車。Limited」(1201・1202列車)が停車。米軍の空軍施設があった。(ミルクチョコレート色とする文献もある。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。