42-600型機のフルフライトシミュレータを公開。Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。42-600型機のフルフライトシミュレータを公開。42-600型機」(および72-600型機)のフルフライトシミュレータを報道公開した。Simulation+Training)製で、ATRに携わる運航乗務員と整備士の訓練に用いられる。「フルフライトシミュレータ」とは、計器や操縦桿、窓の外に見える景色などを再現したコクピットに加えて、飛行機の挙動を再現するための機構を備えた模擬訓練設備のこと。コクピットを覆う筐体を複数のシリンダが支えており、パイロットの操作に応じてアクチュエータが動作して、傾きや振動など実機の挙動をリアルに再現する。実機そのままの訓練用コクピットJACが導入したATRのフルフライトシミュレータは、鹿児島空港からクルマで数分の距離にある。カナダから海上輸送した部品を建屋の中で組み立てて、完成したのは3月というから、本当にできたばかりのピカピカの状態だ。建屋に入ると天井まで遮るもののない大きな空間が広がっており、その中央に6本の黒いシリンダからなるモーションベースに支えられた、白い巨大な筐体が現われる。建屋にはシミュレータを制御する「CPU室」のほか、モーションベースの動力源を収めた部屋、シミュレーションのためのブリーフィングを行なう部屋があるが、それだけで、ほかのものはないシンプルな作りになっていた。広い空間の中央にシミュレータが鎮座する筐体を支えるシリンダは、床に敷かれた三角の枠の角から2本ずつ、計6本が上に向かって伸びており、隣接する角から伸びるシリンダ同士が筐体の下で交わっている。骨組みだけで作った三角錐を頂点から途中まで展開して、その上に筐体が乗っている状態だ。不安定に見えるかもしれないが、もちろんがっちり固定されている。モーションベースはMOOG(ムーグ)製で、モーターと空気圧で動作する。その空気は別室で作られており、コンプレッサから4つのタンクに蓄えられる。1つのタンクで2本のシリンダを制御できる。同じ部屋にはコクピットを冷やすためのエアコンと、コクピットに煙が充満した状態などを作り出すためのスモークジェネレータも設置していた。System)がラックマウントされており、それぞれが1~2TBのストレージを持ち、実機のデータが入っているという。Loading)」はフラップ(高揚力装置)やブレーキという具合。CPU室で作り出す信号とコクピットでの操作は、150ms(ミリ秒)以下でやり取りできるという。ちなみに、室内には大きなUPS(無停電電源装置)があり、停電時でもシステム全体を15分間動かすことができ、コクピットから安全に降りられるとのこと。実機の再現データが入ったラックマウントモーションコントロールのリレー15分間システムを動かせるUPSさて、10分間ほど記者もシミュレータ内部で体験することができた。コクピットには、建屋の隅にあるらせん階段を上って、2階部分に相当する通路から跳ね上げ式の橋を渡ってアクセスする。コクピットにはらせん階段で上った通路からアクセスするモーション有効時は干渉しないよう上げられている橋を渡って乗り込む入り口に液晶パネルがはめ込まれていた。アプリケーションのビルド番号なども分かるTRUのロゴ上に来るとケーブルの処理がよく分かる筐体の内部は、ATRのコクピットそのもの。実際にはコクピットの後端を延長するようにもう1つ空間があり、エンジニアや教官がマップを呼び出したり、天候などの状況を作り出したりする端末が据え付けられているため、思いのほか広く快適だ。訓練設備なので当然だが、コクピットの再現度はほぼ100%。以前、本誌で実機のコクピットを撮影した写真を掲載しているので、比べてみていただきたい。ATRはグラスコクピット化されているため、アナログの計器を読み取るような箇所は基本的にはなく、正面5枚のディスプレイに飛行機の姿勢やナビゲーション情報などが表示される。頭上の計器を操作するとその横などに状態が表示されるが、同じものがディスプレイにも表示されるので、スイッチ類は物理的に操作するものの、その読み取りはすべてディスプレイ上でできるようになっている。今回は、副操縦士席(向かって右側)に座って鹿児島空港を離陸、付近を旋回、再び鹿児島空港へ着陸するという流れを体験できた。ところで座って気付いたが、ディスプレイの位置関係や操縦桿のボタンなどは機長と副操縦士で左右対称になっている。コクピットの窓は実機と同じようにガラスがはめられており、その向こうに映像を表示するディスプレイがある。視野は左右200度、縦は40度だそうで、3枚のディスプレイを並べてあるとのことだが、継ぎ目はまったく分からなかった。付近を旋回後、いざ着陸という段になるとコクピット背後のエンジニア席で端末を操作し、進入直前の状況に瞬時に切り換わった。ついでに雨を降らせて曇って視界のわるい状態を再現してくれた。シミュレータはこういった悪条件を再現するのが本分で、天候や風向きなどを容易かつリアルに作り出せるのが醍醐味であるという。記者らが体験したときはモーションベースの動作をOFFにした状態で、操縦桿のフォースフィードバックなどだけが有効になっていたが、映し出された画面や手元の感触だけでも上空でコクピットが傾いているように感じられた。「錯覚ですよ」と言われたが、10分弱の体験中、圧倒的なリアルさに驚きっぱなしだった。マップが収録されている。空港周辺の地形はもちろんだが、空港は滑走路だけでなく、ターミナルビルや誘導路、駐機場も再現してある。着陸後、駐機場へ向かう途中でエプロンを走るクルマなども再現されていた驚いたが、誘導路や滑走路に飛行機を表示することも可能で、例えば着陸直前に滑走路に飛行機を割り込ませて着陸をやり直す訓練、というものもあるという。実機そのものだが、窓の外の景色がシミュレータ細部に至るまで実機そのもの正面には5枚のディスプレイコクピットの後ろに教官・エンジニア用の席がある記者が体験したあとにはすぐ訓練が始まるとのことで、次々にパイロットが建屋を訪れており、導入して早くもフル活用されていることが伺えた。42-600型機を6機体制、2019年度中には9機体制とすることを予定しており、SAAB(サーブ)340B型機は順次退役する見込み。アイランドホッピングルート」を開設する。Simulation+Traininghttp://www.trusimulation.com/関連記事ATR、日本市場は2025年までに約100機のターボプロップ機需要があると予測。松本零士氏がATRを描いた絵画をプレゼント2018年11月15日ジャルパック、日本エアコミューターのDHC-8-Q400退役ツアー。42-600型機を3機発注。72-600型機を日本初導入。42-600」型機の機内を公開。