運行上共通している会津鉄道(会津高原尾瀬口〜会津田島駅間)の特集もしています。30.7KMを結んでいる第3セクターの鉄道です。国鉄の赤字事情で建設中止になってしまいました。その後第3セクターとして建設が再開され、昭和61年に開業しました。今では厳しい経営状態が続いています。通勤通学客などの固定客が少ないのが不安定要素です。東武色の強い鉄道で、乗っていて「元国鉄」の雰囲気はありません。沿線はトンネルばかりであまり車窓は期待できません。野岩鉄道の「野岩」は旧国名の下野と岩代の1文字をとっています。「やがんてつどう」と言うのが正しい読み方です。観光客の殆どは「のいわてつどう」と言ってましたが・・・。両線名を入れて会津鬼怒川線としています。野岩鉄道直通用の短い4両用ホーム1面の計2面があります。ホームを挟んで一番山側は直通&野岩鉄道折り返し用になっています。野岩鉄道に使われている車両です。・・・と言ってもこれは東武6050系電車です。野岩鉄道にも車両があるのですが、東武6050系電車と全く同じ電車です。車号と車号横の社紋で区別できます。会津鉄道にも東武6050系電車と同じ電車の会津鉄道6050系電車があります。こちらは2両しかなく殆どお目にかかれません。それぞれの6050系電車は特に限定運用がされてなく、混ぜこぜで運用されています。野岩鉄道の車両が浅草〜東武日光を走り、全く野岩鉄道を走らないこともあります。新藤原〜会津田島間を東武の車両で運用されることもあります。新藤原駅を発車します。曳舟(ひきふね)〜押上間の地下区間しかなかったりします。浅草駅から電車を乗ってるといきなりトンネル区間が増えるような感じがします。野岩鉄道内は新線なのでそこそこのスピードで走ります。野岩鉄道区間に入ると急に速くなるような錯覚に陥ってしまうだけかもしれませんが・・・。02、龍王峡(りゅうおうきょう)Ryuokyoホームの半分がトンネルになっている駅です。駅を出るとまたトンネルに入ります。次の川治温泉駅まで光は期待できません。この駅で結構観光客がぞろぞろと降りていきました。龍王峡観光が多いのですね。03、川治温泉(かわじおんせん)Kawaji-Onsen川治温泉駅はかなり高い高架橋にある、島式2線の駅です。川治温泉までは若干距離があります。ここら辺は見晴らしが良いです。高い高架橋とトンネルが連続します。最新工法で造った路線だと実感できます。04、川治湯元(かわじゆもと)Kawaji-Yumoto川治温泉〜川治湯元間は比較的駅間距離が短くすぐに着きます。この駅も高い高架橋上にあります。川治温泉は川治温泉駅よりもこの駅のほうが近いような気がします。この駅を出ると次の湯西川温泉駅までずっとトンネルです。05、湯西川温泉(ゆにしがわおんせん)Yunishigawa-Onsen(ノンフラッシュ撮影)この駅はトンネル内にあり、片面1線です。AIZUマウントエクスプレス号停車駅です。駅名の元になっている湯西川温泉は10キロ程度離れています。駅はトンネル内で分かりませんが、すぐ横に五十里湖があります。湯西川温泉駅を出ると湯西川を渡ります。鉄橋のトラスは自然景観を考えて無塗装にしてあります。鉄橋を渡り終えるとまたまたトンネルに入ります。何箇所か一瞬トンネルがとぎれて光が見えるところがあります。観光客のための鉄道路線だと言えます。中三依温泉駅からはトンネルが少なくなり、男鹿川に沿って走ります。上三依塩原に変更され、2006年に上三依塩原温泉口に再度変更されています。この駅はAIZUマウントエクスプレス号停車駅です。塩原温泉へはバスに乗り換えです。旧駅名になんで「下野」がついていたのかというと、JR会津線に「上三寄」駅があったからです。集落自体は殆どありません。野岩鉄道線内の車内です。2両編成の電車には殆ど人が乗っていません・・・。野岩鉄道では一番車窓が堪能できる区間です。川治温泉付近の路線と同じ路線と言う気がしません。山岳架け橋・野岩鉄道2へ川柳五七の電車のページ5Fへ戻る川柳五七の電車のページトップへたわたわのぺーじトップへ。