ワイヤの話になります。2014年、スカイラインに搭載されました。ワイヤが始めて量産車に採用されたのがいつであったのかを見つけることが出来ませんでした。ワタクシメの記憶によりますと、90年代の初頭であったはずです。ワイヤは2001年のエスティマから。ワイヤの登場まで14年かかったわけです。ワイヤ、スロットルやブレーキと根本的に異なる条件が求められます。ワイヤの場合、アクセルペダルの「踏み応え」を人為的に作る必要はありませんでした。それまでの機械式同様、アクセルペダルにスプリングを付けておけばよかったのです。ペダルを踏めばスプリングが伸び、離せばスプリングの力でペダルは元の位置に戻る。ワイヤでは、もうすこし要求が高くなります。回生ブレーキが作動して、油圧ブレーキが作動していない状態でも、ドライバーに油圧ブレーキが作動しているような感覚を与えなければならないのです。トヨタの場合、ストロークシミュレーターを追加しました。ブレーキキャリパーではないのに、ブレーキキャリパーのように振る舞うモノです。これでドライバーは、あたかも油圧ブレーキのペダルを踏んでいるかのように騙されるのです。アクセルの場合もブレーキの場合も、どちらともドライバーの操作に対する反力です。ところがステアリングの場合、それだけでは足りません。けっこうなスピードでカーブを曲がっているときに途中から路面が濡れていると、スコッとハンドルが軽くなります。凸凹のある路面なら、振動として凸凹はハンドルに伝わってきます。高級な紙質の自動車雑誌では、これを「ステアリングに伝わる路面からのインフォメーション」などとカッコよく呼びます。他にもありますが、ハンドルには前輪と路面の関係やクルマの挙動が常に伝わってきているのです。ワイヤ化し、ハンドルと前輪が機械的に切り離されてしますと、これらの情報が伝えられません。なってしますと、運転手としてはバリバリに違和感を感じるわけです。そこで日産のエンジニア氏は考えた。路面からの反力を人為的に作り出そうと。システムの概略図を見てください。ワイヤ、どのようなメリットがあるのでしょうか?。前にも書きましたが、凸凹道を走っているとき、その凸凹がハンドルに伝わりません。これは路面からの反力のうち、不必要なものは運転手に伝えないという考えからこうしているそうです。トヨタやVWでは、クルマの速度によって、ハンドルへの入力と出力を変えているものがあります。ハンドルを1/2回転させたとき、低速時にはタイヤをたくさん曲げ、高速時には少ししか曲げない。ワイヤ化で、こういったことが簡単にできます。横風や路面の傾きによって生じる進路の乱れを、クルマ側で修正してくれる。ワイヤが実用化はこんなにも遅れたのでしょうか?」についてです。ワイヤもハイブリッド車以外の採用例を聞きません。ワイヤはほとんどのクルマで使われているにもかかわらず、です。続く12345TOPへ戻る。