2013年7月から2014年2月に製造された車両に搭載されている7速DCT型自動変速機の制御不具合により、発進に時間を要する、または、発進ができなくなるなどのおそれがあるため、国土交通省にリコールの届出した。含めた81,353台。このトラブルは、自動変速機制御コンピュータのプログラムが不適切なため、ギヤがかみ合わず、発進に時間を要するというもの。2013年10月24日に1回目の届け出。2回目は2013年12月20日、3回目は2014年2月10日となっている。驚きなのは、3回のリコールすべてが7速DCTに起因する。そのため、3回目のリコールとなるため、初期に販売された新型フィットハイブリッドで、1回目のリコール対象台数:4,883台のオーナーは、わずか半年で3回ものリコールによる修理を行わなくてはならないという状態になっている。この3回目のリコール内容も7速DCT型自動変速機を搭載した車両において、変速機内の1速ギヤがかみ合わないために、発進不良、坂道でのずり下がり、加速不良などが発生する場合がある。再加速や発進に時間を要するおそれがある、というもの。この結果、生産工場では出荷停止、納車前の車両は引き渡しの停止が行われていて、消費税増税前の登録ができない顧客も出ている。2~3月は年度最大の繁忙期と、消費税増税前の駆け込み需要が重なり、まさに販社にとって決算前の正念場だっただけに、大きな打撃になることは確実。ハイブリッド車は存在したがIMAと呼ばれる1モーター式が使われいた。走行がほとんどできず、当然燃費でも勝負にならずトヨタVSホンダのハイブリッド戦争に、ホンダは大敗した経緯をもつ。フィットハイブリッドがデビューしたのだ。IMAではトヨタに勝てないと判断したホンダ経営陣は、古い技術に固執することなく、まったく新しいスポーツ・ハイブリッドi-DCDを短期間で開発したのは、まさにホンダの高い技術力と、技術でトヨタに負けないという意地の象徴でもある。燃費の1.3Lとパワフルな1.5L。フィットのガソリン車は、従来通り1.3Lと1.5Lが用意される。このエンジン2つとも新設計された新型エンジンとなっている。i-VTECとなった。73kw&119Nmというパワーとトルクを発揮。燃費は26.0km/Lという低燃費を実現。62kw&112Nm、25.0km/Lを上回った。出力&燃費ともクラストップレベルとなっている。排気ガスを再循環させるクールドEGRや、キャパシタ電源アイドルストップシステムなど、最新の低燃費技術が投入されている。この1.3Lエンジンの完成度は高く、高低差があり曲がりくねったテストコースでの試乗でも、20.5km/Lを記録。ハイブリッド車が23.0km/Lだったので、その差はわずかだった。実燃費も期待できるので、ハイブリッド車を除けば、この1.3Lエンジン搭載車がベストバイともいえる。フィットハイブリッドのエントリーモデル価格を163.5万円と報道した。アクアの価格は169万円。フィットハイブリッドは、同じエントリーモデル価格比較で、アクアよりも5.5万も安い。フィットハイブリッドの燃費がクラス最高となる36.4km/Lで、アクアの35.4km/Lを上回り、さらに価格も安いということになる。アクアVSフィットハイブリッドというハイブリッド対決での惨敗によるものだ。そこで、ホンダは2009年にデビューしたインサイトに搭載された1モーター式ハイブリッドシステムIMAを捨てて、わずか4年でアコードハイブリッドに搭載された2モーター式ハイブリッドと、新型フィットハイブリッドに搭載された1モーター式ハイブリッドシステム、スポーツ・ハイブリッドi-DCDという2つのハイブリッドシステムを開発したのだ。フィットハイブリッドは、1モーター式。2モーター式を使うアクアよりは、モーターが1つ少ない分コストは低くなるが、徹底的にコストダウンの進んだアクアのニッケル水素電池に比べ、フィットハイブリッドは、新開発で高価なリチウムイオン電池を使っている。アクアの場合、2代目プリウスと同じハイブリッドシステムをリファインしたものを使う。悪くいえば、2代目プリウスで開発コストさえもほぼ回収したシステを使うのだから、利益率はかなり高いと思われる。いう見方をすれば、高めの価格設定ともいえるだろう。ハイブリッドにもそのまま使われているので、どんどんコストは下がっているはずなのだ。フィットハイブリッドは、エンジン、バッテリー、ハイブリッドシステムなど、すべてが新開発されているので、トヨタより、圧倒的にコスト高になっている。とフィットハイブリッドベースの車種を増やしてコスト回収を図る。いえ、トヨタの販売台数を上回ることは容易ではないが、トヨタに負けないという志が、結果として、より良いハイブリッド車が安く買え、我々顧客にメリットを与えている。トヨタだけなら、ハイブリッド車は、超高級車になっていただろう。アクアを比較評価して購入する場合、気を付けなくてはならないのは、エントリーモデルの価格だ。フィットハイブリッドとアクア共、160万円台で買えるようになっているのだが、このエントリーモデルは、完全に価格訴求モデルであって、装備はかなり貧弱だ。CMやチラシなどで一見価格を安く伝え、店舗に行くとエントリーモデルの価格プラス10万円くらいのモデルで見積もりとなり、想像以上に高価になる。アクアはLグレードが169万円から。装備というとSグレードの180万円となり、11万円もアップする。このことから、新型フィットハイブリッドも同様と見られ、163.5万円がスタート価格なので、プラス10万円弱アップが実際のエントリーモデル価格となる。新型フィットハイブリッドの場合、170万円台前半とみられており、アクアとの価格差も7~8万円とさらに広がり価格訴求力を増していると言われている。トヨタも世界最高燃費を新型フィットハイブリッドに更新されて黙っているわけもない。アクアが投入されるという噂がある。燃費は新型フィットハイブリッドを超えても、価格が高いままではセールス上は不利になるケースもある。新型アクアの価格改定にも注目したい。アクアが新型フィットハイブリッドの燃費超をした後、さらなる燃費アップを企んでいるとの噂は早くも出始め、フィットハイブリッドVSアクアの燃費競争は、熾烈を極めることが予想される。フィット3ハイブリッドの試乗評価スポーツハイブリッドi-DCDを搭載。アクアとの比較評価も走行したテストコースは、欧州の郊外路をイメージしており、道幅は狭くアップダウンも多い。燃費にはキツイ印象だ。フィットハイブリッドに乗り込み、イグニッションをオン。ホンダ車としては、初となるシフト・バイ・ワイヤが採用されたシフトノブをDレンジに入れる。このフィットハイブリッド専用のシフトノブのデザインは、なかなか近未来を感じさせるデザインで高評価。逆に、ガソリン車のCVT&MTが平凡すぎてしまうほどだ。フィットハイブリッドのアクセルをゆっくりと踏むと、スルスルぅ~と無音のままEV走行を開始。先代のハイブリッドシステムIMAは、ほとんどすぐにエンジンが始動していただけに、大きな違いだ。60km/Lくらいまで加速すると、ほとんどEV走行というわけでなく、エンジンが時々始動する。アクアにはEV走行モードがあり、これを押せば強制的にEV走行が可能。フィットハイブリッドは1モーターの7速ツインクラッチ式ミッションで、奇数段がモーターとつながっている仕組みのため、強制的EV化する機能をもたない。そんなフィットハイブリッドだが、JC08モード測定条件では、1モーター式のフィットハイブリッドなのだが、2モーター式のアクアと同等なEV走行が可能だという。その他をアクアと比較評価すると・・・。フィットハイブリッドの全容を解明!スポーツハイブリッドi-DCDでは、EVモードで走り出すので発進からして、とても静かである。アクセルを踏み込むなどすれば、すぐにエンジンがかかり、ハイブリッド走行に入るが、これもモニターを見ているから良く分かるようなもので、注意していないとエンジンの始動が分からないくらいの感覚だ。新型の直噴エンジンを搭載したフィットRS。5MTも用意されるさらに、走りの質感が向上したフィットのガソリン車。フィトの基本プラットホームは新しくなったそうだが、センタータンクレイアウトなどは継承していて、小さなボディに広い室内空間を持つという特徴は従来と変わらない。このパッケージングと使い勝手の良さはフィットならではだ。新型フィット1.3L車は、これぞフィットという感じのグレードで、量販モデルにふさわしい仕上がりだった。実際に走らせた印象としては、これで十分という感想を持った。高速道路を使って長距離を走る機会の多いユーザーならともかく、タウンユースを中心に日常的な走りを中心にするユーザーなら、文句のないクルマになると思う。長距離だってそれなりにこなす。フィットハイブリッドだ。インサイトや現行フィットハイブリッドに搭載したハイブリッドシステムIMAは、プリウスやアクアに搭載されているハイブリッドシステムTHSIIに販売台数面で大敗した。アクアを打ち出している。フィットハイブリッドには、アクアの35.4km/Lを超えるための1モーター式のスポーツ・ハイブリッドi-DCD(インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ)が搭載される。フィットハイブリッドには、とにかく新開発の最新技術がてんこ盛り状態。一体、いくらになるのか想像がつかないくらいだ。新開発となる部分は多岐に及ぶ。フルモデルチェンジなので、プラットフォームに始まり、スポーツ・ハイブリッドi-DCD、リチウムイオン電池、ブレーキ・バイ・ワイヤである電動サーボブレーキ、1.5Lアトキンソンサイクルエンジン、フル電動コンプレッサー、追突軽減自動ブレーキなどが上げられる。これほどの技術が、価格競争が厳しコンパクトカーに採用されているかと思うと驚く他はない。トヨタは、プリウスがインサイトに圧勝したことを受け、アクアの価格を高めに設定し、プリウスも値上げした。それでも、その人気は衰えることはない。フィットハイブリッドの価格もアクア並みの高価なものになるのかもしれない。フィットハイブリッドの価格については、現行並に抑えたいとの声が聞こえてくる。現行のフィットハイブリッドの価格は159万円。いくらなんでも、この価格は無理としても、フィットハイブリッドのスマートセレクション168万円前後がエントリーグレードのスタート価格になる可能性が高い。160万円台で発売されることがあるのなら、アクアLグレードの169万円と同等ということになる。アクアのLとSグレードはとくにパッケージオプションを装着しないと満足な装備にならないので、実質は200万円に近い価格となる。アクアの場合、ハイブリッドシステムである1.5LTHSIIに、手を加えたとはいえ先代プリウスのもの。フィットハイブリッドがこれだけの新技術を投入して、アクアより価格を安くできるのかどうかというのには注目だ。フィットハイブリッドの存在は、トヨタにとって脅威となることは間違いない。アクアの販売台数戦争も過熱するだろう。何が何でもアクアという人も、新型フィットハイブリッドが出てから購入することをオススメする。販売戦争が加熱すれば、ほぼ値引きゼロというアクアも大幅に値引きしなくてはならなくなるからだ。新型フィットハイブリッドが、価格を抑制できる理由のひとつは、プラットフォーム戦略にあると予想できる。今後ホンダは、新型フィットをベースとした新型車を続々と投入する。2014年にはシティと噂されているセダンが登場する。多くのボディを変えた車種を作ることでコストを下げるというものだ。フィットハイブリッドが登場するのは、2013年9月初旬。