代行バス、Jビレッジ。一覧に戻る常磐線その後。代行バス、Jビレッジ。表紙の写真は、木戸駅の駅舎内にあった放射線量測定値の表示。三陸鉄道、BRTに乗って南下し、福島第一原発F1そばの常磐線代行バスに乗った。そこまでは「津波で街ごと流された」街だが、F1の近くは「原発事故で街ごと住めなくなった」街だ。代行バスは、不通になっているJR常磐線富岡駅と浪江駅間を走る。添付の写真は国道6号を走行するバスの車内からの大熊町の景色。帰還困難区域で8年間も住めないとこうなる。見かけるのは警備員のみ。バスは放射線をかぶらないよう、ノンストップで走り抜ける。常磐線復旧は2020年の予定。その時、中韓にある五つの駅は営業されているだろうか。走り抜けるだけではないだろうな。Jビレッジ日開業、開業セレモニー)。Jビレッジ日開業、開業セレモニー)。常磐線にJビレッジ駅が出来るという案内を見たので、降りてみた(4月21日)。すると前日の4月20日に、駅の開業セレモニーと同時にJビレッジの全面再開のグランドオープンセレモニーも開催されたようだった。1日ずれただけで、両方のセレモニーの様子は窺うことは出来なかったが、新しくなった駅舎とビレッジの施設は見ることができた。新駅に降りた時は、よくこんな山の中に作ったものだと思った。臨時駅のため、GW期間中は日中のみ運行。今後はビレッジの行事等に合わせて停車させるので、運行日程を確認する必要がある。Jビレッジのグラウンド側の端っこは確かに駅から2,3分だが、ホテルなどの施設までは10分くらい歩く。真新し芝生のサッカーグラウンドは9面ありまぶしい。原発事故復旧の拠点として使用していた痕跡は全く見られない。Jビレッジは、1996年に東電が作り、「原発申し訳ない、罪滅ぼしにと思った」かどうかは分からないが、福島県に寄贈した。その後ジャパンナショナルトレーニングセンターとして運営したりしていた。サッカー、ラグビーの全日本の強化に使われればいいと思われていた。東電の女子サッカーなでしこのチーム「ベレーザ」もここを拠点として活動した。3.11以来、ベレーザも休止し、原発復旧のための拠点として使われてきた。PR地図を見るJR常磐線の木戸駅。2011年の福島第一原発F1の事故で休止となっていたが、1995年に再開した。表紙の写真のとおり、放射線量は0.11μSv/Hとの表示だ。近い茅ヶ崎市は、0.046で木戸駅の約三分の一だ。福島第一原発が尾を引いている。ここから先は代行バスに乗り換える。跨線橋を超えなくていいように、渡り廊下が作られている。代行バスに乗り換えて、富岡駅に向かう。