組み合わせで最適となるように“補正”していることに他ならない。用が得られることからも理解できる。」(段落【0018】)「図4は,カメラ1のアングルθの変化状態(例として3態)を示す図である。符号Aはアングルθaのときの視野角,符号Bはアングルθbのときの視野角,符号Cはアングルθcのときの視野角である。θa>θb>θc,A=B=Cである。Near(近い)の頭文字である。θcのときの撮影範囲である。ここでは,車両2の最後端部から4mの地点に物体(障害物)20が位置しているものと仮定する。」(段落【0019】)「図5は,それぞれのアングルθa,θb及びθcにおけるオーバーラップ画像Oを示す図である。ここでは識別のために,それぞれのオーバーラップ画像にアングルと同一の添え字(a,b,c)を付している。画像Oa,Ob及びOcのグリッド値はいずれも1mであるが,オフセット値はそれぞれ異なっている。」(段落【0020】)「いま,走行中の振動によってカメラ1のアングルがずれた場合を考える。アングルθaにずれた場合である。面最上部に位置することになる。θbのそれになるから,距離目盛りの一致性が損なわれることは明白である。正され,画像下端から物体20までの距離目盛り線23の本数は4本となるから,上式(1)より,物体20までの距離Dを,基本アングルθbと同一の4mと読み取ることができる。離目盛りパターンSが合成されるから,物体20までの距離Dを正確に読み取ることができ,車両後退時における安全確保の維持を図ることができる。目盛りパターン画像を補正することにより,距離目盛りパターン画像と後方画像との対応関係を常に適切化し,以て,運転者による正確な距離認識を安定的に確保することを目的とする。従来から車両の後方移動を安全に行うため,車両の後方にカメラを設置し,運転席にはカメラ映像を映し出すモニターが配置され,このモニターの前面板または前面板に貼り付けられたシール等で,カメラ映像に対応した車両後部からの距離表示や,車両の車幅表示を印刷したものを装着して後方移動の目安になるようにしていた。上記従来の表示装置では,モニターに後方確認カメラのカメラ映像に対応した車両後部からの距離表示,車両の車幅表示を印刷したものを装着しているため,モニターのオン/オフに関係なく常に後方確認用の表示を視認することになるという問題があった。刊行物6に記載された発明は,上記課題の解決を目的とするものであり,その実施形態として,車両に設置する後方確認用カメラとモニターで構成されたカメラシステム表示装置で,車両のバックギヤオン信号を検出したとき,モニターと車両の後方確認用として設置された後方確認カメラが動作し,前記モニターにカメラ映像とともにオンスクリーン表示処理によってオンスクリーンまたはスーパーインポーズで距離表示や車幅表示等を出画するようにしたものが記載されている。刊行物6には,実施例として次のような記載がある。「本発明の実施の形態は,車両に設置する後方確認用カメラとモニターで構成されたカメラシステム表示装置で,車両のバックギヤオン信号を検出したとき,モニターと車両の後方確認用として設置された後方確認カメラが動作し,前記モニターにカメラ映像とともにオンスクリーン表示処理によってオンスクリーンまたはスーパーインポーズで距離表示や車幅表示等を出画するようにしたものである。【0012】)「このカメラシステム表示装置によれば,後方確認カメラのモニターとして使用するときには後方確認用の距離表示,車幅表示等をモニター上に出画することができ,前記以外のモニターとして使用するときには視覚上障害となる後方確認用の表示を消すことができる作用を有する。表示や車幅表示等を出力表示する構成となっている。」(段落【0016】)「次に上記構成の動作を図2のスクリーン表示例図を用いて説明する。示処理回路8へ入力され,電源回路7からは各回路へ電源が供給されるとともに,後方確認カメラ1へも電源が供給される。・表示デバイス4のディスプレイ上へ映像信号を出力し,モニター2に後方確認カメラ1の映像が映し出される。映像切替回路9に入力され,強制的に後方確認カメラ1の映像信号に切り替える動作が行われる。上にオンスクリーンが表示される。【0019】)「なお,以上の説明では,後方確認カメラ1とモニター2で構成した例で説明したが,モニター2への映像入力を増設していき,前方カメラ,側方カメラの表示もカメラの視野角,方向に合わせてオンスクリーンのパターンを設定すれば,同様にオンスクリーン表示ができる。離表示,車幅表示をすることができ,カメラの視野角の異なる場合でも対応することができる。刊行物6に記載された発明は,後方確認ばかりでなく,前方カメラ,側方カメラのオンスクリーン表示もすることができる。甲20に記載された発明は,車両に搭載し,車両の周辺を確認するための画像を得る周辺確認装置に関する。甲20に記載された発明の実施例として,次の記載がある。置の構成を示すブロック回路図である。図において,61~66は図9と同様のものであるので説明を省略する。71は傾斜角検出装置,72はインジケータ情報の記憶されたメモリ,73は選択回路であり,メモリ72と選択回路73でインジケータ発生回路74を構成している。75は映像信号に簡単な図形や文字を重ね合わせる合成回路である。図12は本実施例によってディスプレイ装置66に表示されるインジケータの一例を示したものである。両後端からの距離を示す線であり,78は車両の中心および車幅を示す線である。乙1に記載された発明(考案)は,車両の後部または側部にビデオカメラを設置し,その映像を車両の運転席近傍に配置されたディスプレーの画面上に表示して後方視界を確認する車載後方モニター装置に関する。乙1に記載された車載後方モニター装置は,車両の後部または側部にビデオカメラを設置し,ディスプレー上に入力に対応した距離線および距離数字を前記ビデオカメラからの映像に重畳して表示するものであるが,その実施例として,次のとおりの記載がある。上に,第2図A1のような線および数字の距離表示を希望する場合,・・・ディスプレー2上の距離表示は,0mからその設定した距離までの表示が現れるようになっている。」(6頁12行~7頁6行)「さらに,第2図B4のように左下表示のキーを選択してカーソルで20mと10mの点を位置設定すると,第2図A4のように車体の一部21とともに車両の左側後方の20mまでの距離表示が行われる。逆に第2図B5のように右下表示のキーを選択してカーソルで20mと10mの点を設定すると,第2図A5のように車体の一部21とともに車両の右側後方の20mまでの距離表示が行われる。離を示す画像を重ねて表示すること」は,本件特許の出願日前に一般に知られている周知技術であったと認められる。離を示す画像を重ねて表示すること」は,本件特許の出願日前に,一般に知られている周知技術であったと認められる。分,すなわち,車両の進行方向の先端部分である。したがって,「車両にカメラを取付け,カメラからの画像に車の進行する方向の先端からの距離を示す画像を重ねて表示すること」は,本件特許の出願日前に,一般に知られている周知技術であったと認められる。術は,「車両後方を確認するためのカメラを車両後部に取り付け,カメラからの画像に車両の後端からの距離を示す画像を重ねて表示すること」にすぎないにもかかわらず,本件審決がこれを車両前方にまで上位概念化して周知技術1を認定したのは誤りである旨主張する。刊行物6,甲20,乙1の記載から,車両の後方のみならず前方や側方を含め,「車両にカメラを取り付け,カメラからの画像に車の進行する方向の先端からの距離を示す画像を重ねて表示すること」が周知技術であったと認められることは,前記ウ認定のとおりであり,原告らの上記主張は理由がない。者は車両の前方の確認が比較的容易であり,距離を示す画像の距離の基準を車両の先端にする必要性が低い点をその主張の根拠として挙げる。向における先端部)と障害物等との距離に注意を払いつつ運転操作を行うことは通常であって,これは,車両が前進している場合であっても異ならないといえるから,原告らの上記指摘は前記認定を左右するに足りない。以上のとおり,本件審決における周知技術1の認定に誤りはない。本件審決における周知技術1の認定の誤りを前提とする,原告らの相違点1に係る容易想到性判断の誤りの主張も失当である。したがって,取消事由2-1に係る原告らの主張は理由がない。載されていると認定したのは誤りである旨主張する。刊行物2(甲3)には,次のような記載がある(下記記載中に引用する図面については,別紙3の刊行物2図面目録を参照。「本発明は,運転支援装置及び運転支援方法に関するものである。「従来,自動車等の車両においては,一般に大きな車体を有するので,運転者が運転席に座って車外を見ると,車両の外部周縁の近傍に死角が形成される。そこで,通常,運転者は,サイドミラー及びバックミラーを介して反射された映像を見たり,窓から顔を出したり,車両から降りたりして車外の様子を確認するようにしている。認することができる映像の範囲が限られる。窓から顔を出したり,車両から降りたりして車外の様子を確認する作業が煩わしい。両が障害物に接触したり,車輪が路肩の溝にはまったりすることがある。」(段落【0003】)「そこで,運転者にとって死角の部分のうち,車両の後方の左右両側を撮影するために第1,第2のカメラを,車両の前方の左右両側を撮影するために第3,第4のカメラをそれぞれ配設した運転支援装置が提供されている(特開平5-310078号公報参照)。この場合,第1~第4のカメラによって撮影された被撮影体の画像の情報を合成することによって,表示画面の四つの領域に,車両の後方の左右両側の第1,第2の画像,及び車両の前方の左右両側の第3,第4の画像を形成することができる。」(段落【0004】)「しかしながら,前記従来の運転支援装置においては,第1~第4の画像が並行に,かつ,同時に運転者に提供されるので,運転者にとって各第1~第4の画像から必要な情報を得るための作業が煩わしい。所定の選択キー等を操作することによって,第1~第4の画像のうちの必要な一つの画像を選択し,表示画面の全体にわたって形成することができるが,前記選択キー等を操作する必要があるので,画像を形成するための作業が煩わしい。最適な画像を選択するために運転者による思考が要求されるので,画像上の有用な情報が見過ごされてしまうことがある。択することが困難であり,作業が一層煩わしくなってしまう。【0005】)「本発明は,前記従来の運転支援装置の問題点を解決して,運転者にとって死角の部分の画像のうち,運転者の意図に合う最適な画像を形成することができ,しかも,画像を形成するための作業を簡素化することができる運転支援装置及び運転支援方法を提供することを目的とする。「図1は本発明の実施の形態における運転支援装置の機能ブロック図である。」(段落【0014】)「図2は本発明の実施の形態における車両の概念図,図3は本発明の実施の形態における車両の制御装置を示すブロック図である。影する撮像装置を構成する。設し,該画像処理装置によって間接的に車両11と障害物との距離を検出することもできる。向とほぼ一致する方向に向けて配設される。機能が運転支援機能として設定され,前記撮影によって得られた画像のうち,表示機能に対応する画像が前記ディスプレイ22に形成されるようになっている。駐車操作表示機能,ブラインドコーナ表示機能,後方死角表示機能,白線表示機能等が設定される。白線表示機能は中・高速走行時に図示されないヘッドランプ,ワイパ等の作動状態によって自動的に選択される。前記選択スイッチ25は,現在の車両状況において表示機能が実行された履歴がある場合,自動的にオンにされる。機能を選択するための右後スイッチ(BRR)40,白線を表示するための白線表示スイッチ46等を備える。前記左寄せスイッチ26,右寄せスイッチ27及び中央スイッチ28によって縁寄せスイッチが,左前スイッチ31,右前スイッチ32,左後スイッチ33及び右後スイッチ34によって角スイッチが,左駐車スイッチ35及び右駐車スイッチ36によって駐車スイッチが,左前スイッチ37,右前スイッチ38,左後スイッチ39及び右後スイッチ40によってブラインドスイッチがそれぞれ構成される。「次に,図4のステップS6における縁寄表示処理のサブルーチンについて説明する。」(段落【0039】)「図8は本発明の実施の形態における縁寄表示処理のサブルーチンを示す図である。」(段落【0040】)「続いて,制御装置12の図示されない画像選択処理手段は,現在の車両状況において,どの縁寄せスイッチがオンにされたか,及びポジションスイッチ15のオン・オフ信号に基づいて前進レンジが選択されているかどうかを判断する。一つの表示画面に隣接させて形成する。車両11の一部,溝52,壁53等が表示されるとともに,車両11の最外側の縁を表す表示ライン54が表示される。該表示ライン54は,車両11の最外側のラインを地面に垂直に下ろし,前記ラインを車両11の前後方向に延長させることによって設定され,車両11の前方又は後方に向けて突出させられる。一部の図面においては,溝52,壁53等は図示されていない。」(段落【0043】)「例えば,前進走行中に,道路の左側にある溝52の直近に停車しようとする場合,運転者は左寄せスイッチ26をオンにする。表示画面に形成される。上の溝52に重ならないように運転操作を行うと,容易に縁寄せを行うことができる。」(段落【0045】)「次に,前記表示ラインの他の例について説明する。表示される表示ラインの例について説明する。【0048】)「図9に示される表示ライン55は,車両11を前進させる場合に舵角の大きさに対応させて車両11の最外側の縁が通る予測軌跡線を表す。図11に示される表示ライン58は,車両11を前進させる場合にタイヤ56の最外側の縁が通る予測軌跡線を表す。絵を表示することもできる。」(段落【0051】)「図12は本発明の実施の形態における画像に表示された絵を示す図である。サブルーチンについて説明する。うちの所定の角の画像を形成する。