南アフリカGP仕様この一戦仕様だけアッパーアーム上部とサイドポットをつなぐカバーが一体化されてません。ロングビーチ仕様キットのウイング取り付け位置はこちらに近いです。段付きウイングとエキゾーストが長いです。ベルギーGP仕様ジル最後のGPとなってしまった。わかりにくいですがウイング取り付け位置がノーズ先からコクピット側に移動してます。「エキュリーフランコルシャル」のステッカーがリアウイングの翼単板がアルミ地のままあとノーズのスポンサーロゴの位置が各GPで微妙に異なります(コクピット周りの白いラインは第3戦まで)(ブラジルGP)(ロングビーチGP)(サンマリノGP)(ベルギーGP)スポンサーロゴの位置、大きさカーナンバーの位置もこれで解ると思います。サイドパネルのスポンサーロゴ位置も各GPごとに異なってるようだしこれだ!というのを見出すのも一苦労です。ネットで検索すればパパッと出るだろうけど。デトロイトGPからフロントサスペンションをロッキングアームからプルロット方式に変更。モナコGPからアルミ地からブラック地(カーボンとは違うらしいです)に変更。西ドイツGP予選でピローニが戦線離脱その後第15、16戦はマリオ・アンドレッティがカーナンバー28で出走。その結果フェラーリはコンストラクターズを獲得しますが代償はあまりにも・・・と言わぬが華ですな。前半のインタークーラーは126CK用の配置が近いですがディテールはちょっと異なってます。これをベースに前半仕様に出来るかもです。外見は前半、中身は冷却系が後半なのがフジミの126C2です。ブログランキングへまだ途中ですがボディの加工は進んでおりますです。(比較用にキット状態のを)コクピット出口を広くしすぎた感あるけどノーズからキャノピーまでの潰れて角張った楕円のような(すごいややこしい表現)に近づけようと試行錯誤の真っ最中です。結局、モノコックも切った貼ったのツギハギしないといけなくなりました。ノーズコーンはフロントウイングの基部をネオジム磁石で取れるようにしました。カウルは左右六ヶ所にネオジム磁石1mm×4mmを12個使ってますこれで取り外しが楽になりました。位置決めも誤差無く決められます。ブログランキングへ久々に放置していた126C2です。資料が乏しい当時に比べ現在ネット検索すれば出てくる出てくるwそれとにらめっこしてキットを比較してみます。フロントからリアへのラインがまず高すぎモノコックのタンク部の高さがネックになってます。そこで画像ソフトを使って自分なりにいろいろプランを(青色のが加工予想図)カウルを三枚下ろしして2mmぐらい下げて再接着それに合わせてモノコックも低くすれば・・・とりあえず考えるよる手を動かさないとね。ブログランキングへ切り刻んだモノコックはカウルを外さないとはいえ目立つので再度接着します。メーター部分もプラ板で補強しサンマリノGP仕様では油圧計が外れていたので開けておきます。ステアはジルのはステアリング・ホーン部が違うので変えないといけません。́ω`*)ノーズもちょっと小型化しましたけどここまでやっても似て・・・ないね。ブログランキングへC2という強敵を作りにあたりかき集めた資料。ロングビーチでのC2(段差付きリアウイングが特徴的)カウルがこのように低くなっておりますがこれは大阪の説明不要、スーパーサ〇ヤじ・・・もといスーパーモデラー川原さん作のC2素組みのままで艶といい完成度高いクオリティーは流石ですしかし、キットのままだとやっぱりモノコックの高さが災いしてどうしても車高が高く感じてしまうのは損です。ブログランキングへ「記録」よりも「記憶」に残るF1ドライバー、ジル・ヴィルヌーヴ82年ベルギーGPで天に召されその時乗っていたマシンがフェラーリ126C2名車ですが残念ながらこれまでキットに恵まれてません(キット化はされているけどプロター製だったりレジンキャストキットだったりと作り手を選ぶ難易度が高い製品が多かった)でしたが一番理想なのはタミヤがキット化してくれればなんですがあの(あのが付くのか)フジミがF1キット参入に選んだのがこのC2でした。管理人も発売当初購入し作り出したのがちょうど三年前・・・・・なんかカウルが高く感じたんでカウルを三枚おろしにして切ってノーズコーンも小型化したりしてこのようにしたんですが実物はノーズからコクピットまで低く押しつぶしたような形に見えるんですがやはり似てないんで何度かトライして放置(笑)しかし、放置するのもなんだし今年完成させちゃおうと今回もディスプレイでカウル固定方式でつくちゃおうとフジミが初めて出したF1マシンですがいろいろダメだしする部分が多いです。一つキットをストックしているのでその点を次回、いろいろ指摘したいです。最新コメント「最新トラックバック」は提供を終了しました。