走る楽しさを高次元で両立。低速での力強さと高速でののびやかさ、そして低燃費を高次元でバランス。街中や坂道での加速や高速道路での力強さなどHondaならではの走りはそのままに。毎日乗るクルマとして大事な燃費性能にもこだわりました。DOHCエンジン燃焼効率を向上させるエンジンのロングストローク化とVTEC(可変バルブタイミング・リフト機構)+VTC(連続可変バルブタイミング・コントロール機構)の採用により、低燃費ながら高出力化を追求。レースシーンで培った技術を惜しみなく投入し、出力特性と低燃費を高いレベルで達成したエンジンです。CVT(無段変速オートマチック)ボディーの軽量化に合わせて、変速特性の最適化やフリクションの低減、そして高速走行時のエンジン回転数を低く抑える設定などにより、さらなる低燃費に貢献しています。ターボならではのパワフルな走りにさらなる磨きを。電動ウェイストゲートが必要トルクに応じて過給圧をコントロール。ターボならではのパワフルな走りに加え、レスポンスの向上と、さらなる低燃費を追求しています。雪道で頼もしい4WD車を、すべてのタイプにラインアップ。安定感のある力強い走りを実現した4WD車をラインアップ。寒冷地や降雪地帯の運転にさらなる安心感をもたらします。■写真のスタッドレスタイヤは撮影のために用意したものです。目指したのは、イメージ通りに走れる、曲がれる、止まれる。毎日運転する中でストレスのない快適な走りを追求しました。コーナリングでの安定感を高める。ステアリング操作に対し、必要に応じてブレーキを制御してスムーズなコーナリングを支援。車高の高さを感じさせない安定感のある走りを実現します。アジャイルハンドリングアシストブレーキ操作に応じて効き具合を制御。車両の状態とドライバーのブレーキ操作をモニタリング。VSAによる制動アシストにより、ドライバーの操作に応じてブレーキの効き具合を制御します。ハイドロリック・ブレーキ・ブーストステアリングの持ち替え少なく曲がれる。駐車時や交差点などを曲がる時、ステアリングの持ち替えが少なくて済むようにギアレシオを最適化。ステアリング操作が楽に行えます。運転のしやすさ広い視界で「見晴らしのいい」運転を。高剛性ながら極細のフロントピラーを採用することにより、前方の死角を減らし、交差点などでの安心感を高める、良好な視界にこだわりました。目線はミニバン並みの高さに。運転席に座ったときの目線がより高い分、前を見通しやすく、ゆとりをもって運転できます。車両感覚がつかみやすく、狭い道などでの運転に安心感をもたらします。見づらい所を見えやすく。思い通りの場所にラクにピタリと停められるようにと採用した、死角を減らす「ピタ駐ミラー」。運転席に座った状態で死角になりやすい左側やクルマの後ろの様子まで確認でき、幅寄せや縦列駐車、車庫入れの際に役立ちます。左前のタイヤあたりが見え、路肩寄せがラク。2後方視角支援ミラークルマのすぐ後ろも見えやすく。左前のタイヤあたりが見え、路肩寄せがラク。左前のタイヤあたりが見え、路肩寄せがラク。2後方視角支援ミラークルマのすぐ後ろも見えやすく。毎日をもっとスマートに。メーターパネル左端には4.2インチサイズの液晶カラーディスプレーを装備。SENSINGの注意・警告などをわかりやすい日本語で表示します。コンパス表示ステアリングの握りやすさまで見直しました。握りやすさを向上しています。各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。■掲載の写真には、機能説明のための作動イメージが含まれます。