2003年12月廃車。下線部は、竜巻事故による脱線で1978年に廃車となった同番号車の代替車。保留のピンク地以外解体。下線は第61編成から移動。58412007年現在運行中の編成を示している。2編成ともそれぞれ東西線時代は7両で運転。1990年に5752,5753,5454が90Fへ移動、5453が58Fへ移動。同時に1編成3両ずつに分かれて運行。1次車製造(東西線用18両)。東西線開業と同時に3両編成で営業運転開始。2次車製造(東西線用115両)。東西線編成がすべて7両編成化される。3次車製造(東西線用63両)。4次車製造(東西線用51両)。東西線で8・9両編成の運行開始。これに伴い先頭車が編成中間に組み込まれる例が発生する。4次車製造(千代田線用50両)。千代田線開業と同時に3両編成で営業運転開始。千代田線で5両編成の運行開始。千代田線編成が2編成連結により10両編成となる。5次車製造(東西線用51両)。東西線で10両編成の運行開始。竜巻により68Fの2両が脱線。翌3月29日に初の廃車が発生し、同年12月21日に代替車両が竣工した。6次車製造(全26両/東西線用23両・千代田線用3両)。7次車製造(東西線用12両)。3両編成2本を除き東西線に転属。東西線編成がすべて10両編成化される。東葉高速鉄道への譲渡を実施。北綾瀬支線車両が東西線から転属のアルミ車に置き換え。編成中間に組み込まれる先頭車が消滅。2004年度までに160両を廃車。東西線開通40周年および妙典駅開業5周年を記念して、ステンレス車でメモリアルトレインが運転されるとともに深川検車区で開業当時の装飾の再現を含む撮影会(詳細は別項)が開催された。東西線からの撤退が近づいたことに伴うイベントが開催される。東西線最後のステンレス車(第59編成)が前面に「さようなら東西線5000系」ヘッドマークを装着して営業運転を開始。東西線のアルミ車が廃車により消滅。東西線での営業運転終了。Apiでの営業運転開始。ジャカルタ首都圏の通勤電車で使用される。快速列車の待避駅となる葛西駅と原木中山駅の進路を制御する装置。設定すると列車の車上情報を検知し、駅の連動装置を自動制御する。一般的な速度計周囲に車内信号が表示されるタイプではなく、計器盤上部に横型の車内信号表示器を取り付けたものである。(営団地下鉄写真集などから。5次車以降で営団で冷房改造されずに廃車になった車両はすべて東葉高速鉄道に譲渡されている。異常時に駅間で停車した場合、後方車両の前照灯を点滅させて停止を促す防護機能のこと。2014年7月26日放映。この際の運転はATOを使用せず、全て手動で行われた。(2代)東急7200系電車JR東日本E001形電車JR九州883系電車ウィキメディア・コモンズには、営団5000系電車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。