佐々木店長が仕上げた超ど級モンスターBW`S(もはやジャイロとは呼べない)のページを少しお借りして紹介していただきました!!マフラーはジャイロ用のフェンダーイン(ノーマルエンジンカバーが付けられる)のボアアップ用です。従来のフェンダーインは容量不足からボアアップ(マロッシ68)に組み合わせると十分なトルクが得られませんでした。フェンダーインを開発いたしました。フェンダーインハイパーリバイブが完成いたしました。(8年くらいは掛かったかな)トルクカムはそれこそ10年以上研究をかさねて、やっとたどり着いたひとつの完成型です。コンセプトはキックダウン、つまり再加速性能を重視しました。たいせつなポイントがあります。ウエイトローラー(WR)のセッティングが必要です。ベストセッティングからトータル3から6g軽くする必要があります。再加速がよくないじゃんという感じになりますのでご注意ください。ハイパーリバイブ+マロッシ68�でWRトータル28gなんてのもざらですので参考にしてくださいね。どちらも令和にふさわしい次世代チューニングです!まさに師玉の逸品と言えると思います。シンコーメタル製品なんかよりもモンスターBW`Sの方が気になるという人が殆どと思いますので僕なりのインプレッションをお伝えしますね。場所はサーキット藤野でスリミで試乗いたしました。SS1/32mileと周回です。周回してみると加速を抑えるセッティングであることに気がつきました。速すぎるゆえにスタートからの加速は人間がギリギリ扱えるレベルに抑えてあるのです。ストレート後半はどこまで伸びるのか?ミニサーキットではその片鱗にふれることしか出来ませんでした。実はこのモンスターBW`Sの製作に少しだけ僕も関わっています。計画初期のころでしたから、まさかここまでのモンスターマシンになるなどとは想像もしていなかったころドライブシャフトの強度について相談されたんです。このエンジンはシグナスXと4ストジャイロの後ろ(二輪側)を合体させて作ってありますがこの4ストジャイロのドライブシャフト(タイヤを回すシャフト)が良く曲がってしまうんです。ノーマル車体での話ですよ。そこから、4ストジャイロはドライブシャフトが弱いと言われるようになっていました。オーナーさんはそこを気にしていて強度UPできないか?と相談されていたんです。確かに弱いので焼き入れしてみますか?となり、炭焼入れを行いました。今のところは問題が出ていないのでほっとしています。ついてにいうとこのマシン絡みで4ストのハイギヤ試作しています。4ストジャイロのニコイチの時代が来るのかもしれませんね。たのしいですよ〜でも、性能は大手メーカーを超えたものを出さないとリスクを負う意味がないので、その辺はとてもつらいところではあります。テストといっても実走行ですから、多少?むちゃもしますしね。いい大人ならとても出来ないリスクだとは思います。アウトロー気質なのでたのしさが先に立ちますが(笑)コメントするname:email:url:comments:Cookieに登録トラックバックこの記事のトラックバックURLトラックバック機能は終了しました。ロリポブログ格安レンタルサーバ。