2019」を使用して、ブエルタ・ア・エスパーニャの展開を予想していく企画の第3弾。使用するチームは「ミッチェルトン・スコット」。エステバン・チャベスの総合とメスゲッツのスプリント勝利を狙いつつ、実際のレースに向けてのコースの下見、展開のプレビューを行っていく。前回までの結果、総合順位は以下の通り。基本的には初日TTTの結果でアスタナ・プロチームの面々が上位にひしめいているが、第2・第3ステージを連勝したパトリック・ベヴィンがボーナスタイムを獲得した結果、総合首位に。3位・2位と上位に入ったルカ・メスゲッツがボーナスタイムにより総合10位に入り込んでいる。本日は今大会最初の頂上フィニッシュ。それも、標高1,950mの1級山岳山頂フィニッシュという、強烈なステージ。総合争い必至のこの日を終えたとき、上記の総合順位表に並ぶ名前は大きく変わることは間違いないだろう。3,500m程度と第2ステージとほぼ同じ数値のため、その意味ではたしかに丘陵コース・・・?ただ、総合が動くことは間違いないだろう。1級山岳のプロフィールは以下の通り。登坂距離11.1km。平均勾配7.8%というプロフィールだけであればそこまででもない、という印象を抱くかもしれないが、それは全体の平均でしかない。最初の4kmの平均勾配は5%程度ということで、そこが全体の難易度を低く見誤らせている。その平均勾配は常に10%近く。18%とか20%とかの突き抜けて厳しい勾配の瞬間は存在しないものの、常に大変な勾配が延々と続くという意味では、間違いなく「丘陵」と名付けて終わるのは割に合わない難易度の高さである。WH-9000-C24を用意。それ以外のメンバーには快適さを重視した装備を用意している。SLは、2014年の発表時の記事を見ると6kgを切る超軽量カーボンフレーム、とのこと。CLの記事ばかり出てくるが、要するにめっちゃ軽い、とのことらしい。CLとCLのついてないのとの違いがよく分からないが、ゲーム中ではまったく性格の異なるホイールという扱いになっている。ゲームはゲームだけど、こういったところから少しは機材の知識集められたらいいな、とは思っている。控えめに言ってかなり厳しい。山岳(MON)能力や丘陵(HIL)能力は1ポイント減で留まっているが、スタミナ(STA)能力と抵抗(RES)能力が4ポイント減はかなり痛い。スタミナはその名の通り体力ゲージの最大値であるが、抵抗(レジスタンス)とは、アタックをした際や高速域での無酸素ゲージ(赤色ゲージ、アタックに必要なゲージ)の消耗具合を減らせる能力値らしい。いずれにせよ、最後の登りで必要不可欠な値だけに、ここに大きなビハインドを抱えるのは不安が大きい。ブルーノ・アルミライル(グルパマFDJ)カールフレドリク・ハーゲン(ロット・スーダル)マーティン・トゥスフェルト(サンウェブ)ヤコポ・モスカ(トレック・セガフレード)アンヘル・マドラソ(ブルゴスBH)山岳賞ジャージを着るハーゲンもしっかりと山岳ポイント収集に向かい、実際本日の唯一の2級山岳の山頂もハーゲンが獲得している。(ゲーム中では最後の1級以外はこの2級山岳のみが山岳ポイントとなっている。実際のレースは途中にも3級山岳が存在している)ゴールまで残り80kmを切ったあたりで落車が発生し、エドワード・トゥーンスやフェルナンド・ガビリアらと共に、新城幸也も巻き込まれる。この9名は最後まで集団に復帰することができないまま、グルペットとしてゴールまでたどり着くことに。総合で重要な選手は含まれていないことが不幸中の幸い。アクシデント的なものはその程度で、あとはいくつもの登りを越えながらも集団は絞られることはなく、逃げ5名とのタイム差は最大で8分近く許された。残り30kmを切ってアスタナの面々が集団を牽引し始めると、タイム差は縮小していき3分を切るほどに。