F8に関するテクノロジーが紹介されていった。ジャガーの空力と検証ノウハウがF8の開発を押し進めたオールラウンドやエアロ、または快適性、軽量性などに特化したバイクを用意し、それぞれをトップモデルとしてラインナップすることは大手ブランドでは一般化してきた。ピナレロはそれとは異なり、DOGMAにエアロ性能を与えるという選択をした。新型F8はあくまでも「エアロを纏ったオールラウンドレーシングバイク」なのである。ジャガーとのコラボレーションによって、開発は飛躍的な速さで進められたフレーム各部には「FlatBack」形状を採用。ダウンチューブの形状を見る。FlatBack形状はフレーム各所で最適な形にモディファイされているカーボンのトップシェアブランド「東レ」とピナレロが密接な関わりを持っているのは周知の通りだろう。ここにチームスカイと、スカイに車両を提供するジャガーが加わったことで、ピナレロ(知識)+チームスカイ(フィードバック)+東レ(素材)+ジャガー(空力と検証)という超強力なコラボレーションが実現。素早く大胆な設計が進められた。開発にあたってはCFD(数値流体力学)を用い、300回に及ぶコンピューターシミュレーションから算出された70のデザイン案のそれぞれに対してヨー角を変えながら、3Dプリントモデルを使いながらシミュレーション。その結果、卵形断面の後ろ半分を切り落としたような形状の「FlatBack」チューブが完成した。これによって高速走行時にチューブ後方を真空状態にし乱気流を排除することができるため、フレーム全体の空気抵抗を効果的に削減しているのだ。F8フォーク」も目につくポイントの一つ。これにもFlatBack形状が用いられており、なるほど、よく見ればブレードの後ろ部分はスパッと大胆にカットされているし、ブレードの中央部分には整流効果を発揮するというカドが立てられている。前方から見るとロードバイクとは思えないような「大股」になっており、これは横方向の剛性に配慮したものだ。2が縦方向へと硬かったのに対し、横剛性が上がったことでバランスが向上し、非常に乗りやすくなったと感じた。2フォークと比較して54%の空気抵抗削減と10%の軽量化を成功させているという。空力面でもっとも特徴的なのはシートステーのブレーキキャリパー取り付け部分だろう。これは後述するアシンメトリックデザインとも関係するのだが、キャリパーのアーム部分で生まれる空気抵抗を削ぐべく左右の形状が全く異なっている。ヘッドチューブ周辺の空力性能を見る。ボトルを装着することを前提とし、ダウンチューブの半分からBB寄りはヘッドチューブ側に比較してワイドな形状となり、「なるべく下側にボトルを付けた方が空力的に良い」ということからケージ位置を調整できるようにシートチューブ側は3ボルト式に。結果的に細かなアップデートと併せて、従来モデルに対して空力性能を47%向上させたとプレスローンチでは語られた。ところで、空力をここまで煮詰めたのに何故ダイレクトマウントブレーキを使わなかったのかと疑問に思い質問してみたところ「プロレースでの整備性を高めた結果」という答えが返ってきた。このようにあくまでF8はレースありきで開発されたマシンだが、イタリアン規格のBBなどと併せ一般ユーザーにとっても嬉しいポイントだろう。2に対して16%ものバランスの均等化を実現。コンパクトになったリアバックも大きく形を変えており、振動吸収性とパワー伝達効率の向上をより強力に押し進めた。1K」が既に導入されている。発表会では特に使用部分については言及されなかったが、後で質問したところ、ヘッド〜ダウンチューブ〜チェーンステー部分に織り交ぜて使用していると教えてくれた。(ナノアロイ)」自体も進化している。THINK2に対して80g(フレーム+フォークでは120g)軽量化。加えて12%の剛性向上も達成した。これまで「過剰な軽量化は剛性の低下を招く」として極端な軽量化を避けてきたが、このF8の登場によってDOGMAは遂に「軽量バイク」の仲間入りをも果たしたのである。開発エンジニアのマッシモ・ポロニアート氏。F8のインプレッションと、プレスローンチにゲストとして同行したベルンハルト・アイゼルのコメントを紹介する。