エンジン側にあるトルコンにプラネタリーキャリアの軸ををつなげばいいのです。同様に出力も簡単ですね。サンギアの軸をタイヤにつながるプロペラシャフトにつなげればよいのです。問題はインターナルギアの固定です。ナニに固定するのかと言えば、トランスミッションの外側のケースに固定し、どうやって固定するかと言えば、油圧制御の多板クラッチを使います。インターナルギア固定のイメージ図です。内側には当然プラネタリーキャリアと噛み合う歯があるのですが、実はこのインターナルギア、外周にも図のように凸凹があります。内周に凸凹のあるクラッチ板を複数枚、インターナルギア外周の凸凹に合わせて嵌め込みます。これで、図中のクラッチ板(緑色)は、インターナルギアと共に回転しますが、インターナルギア軸方向にスライドすることもできます。次にトランスミッションケース内部です。ここには、インターナルギアの外周より大きめの、やはり凸凹をもった構造部があります。インターナルギアの外周と同様に、この凸凹にもクラッチ板をはめ込みます。ここのクラッチ板(水色)は、動かないトランスミッションケースに嵌め込まれるため、回転することはできませんが、インターナルギア軸方向にスライドすることができます。今度は、インターナルギアとトランスミッションケースを組み合わせてみます。見づらくなるのでトランスミッションケースは省略しますので、脳内補完してください。インターナルギアに嵌合されたクラッチ板(緑色)と、トランスミッションケースに嵌合されたクラッチ板(水色)が交互に並びます。これらをまとめると、下の動画になります。オイルポンプでつくりだしたATFの油圧で、インターナルギアとトランスミッションケースの間のクラッチ板をギュッと押し付けます。?インターナルギアが「固定」される理屈をお分かりいただけましたでしょうか?以上のように、プラネタリーギアセットの各要素(サンギア、インターナルギア、プラネタリーキャリア)をトランスミッションケースと固定するものを「ブレーキ」と呼びます。ブレーキと同様に多板クラッチを利用して、プラネタリーギアセットの各要素同士、たとえば1列目のプラネタリーギアセットのサンギアと、2列目プラネタリーギアセットのプラネタリーキャリアを接続するものを「クラッチ」と呼びます。次回は、ブレーキとクラッチの作動を利用したステップ式ATがどのように変速するかについてお話しさせていただきます。続く12345678910111213TOPへ戻る。