2019年4月6日たぬし氏は基本、通勤の足としてバイクに乗っています。基本バイクに乗ることも多いので、たぬきちゃんを後ろに乗せて走ることも多々ありました。するうちに、たぬきちゃんもどうやらバイクに乗りたくなったようで、普通二輪免許を取得することに。教習所へ行くも、身体が小さく、体力のないたぬき(女性)は、400ccのスーフォアに翻弄され、小型自動二輪の免許を取得するに至りました。取得し、現在元気に走り回っております。ここでは、たぬきちゃんがCB125Rを購入するまでの、経緯を残しておきます。最終的には、上記写真にある4機種が候補として上がりました。いうか、125ccはあまり選択肢がないのであります。一応、日本4社となっていますが、いずれも生産国は日本ではありません。生産国を気にする方は、250cc以上を狙った方が良いと思います。バイクは見た目も重要なのですが、女性が乗る時にことさら重要になってくるのが、足つきとライディングポジション、車重です。これらをクリアしないと、バイクに乗っても、足がつかないから怖い→乗らなくなる、のコンボに至ったり、ポジションがきつくて、乗らなくなるといった罠に陥ることが予想されます。バイクが重いと、たぬきちゃんの例に見受けられるように、エンジンを切った時に、取り回しが出来なかったり、立ちごけしますw(たぬきちゃんが立ちごけする姿を何度か見ております。1:ガソリンスタンドに侵入するときコテッとこけた。2:坂道の駐車場が小石が敷き詰められた砂利道で、止まった瞬間にこけた。815これだけ見ますと、女子にとって一番乗りやすそうに見えるのは、一番軽くてシート高も低いGN125のように見えます。このシート高だけでは、バイクに乗った時の足つきを測ることはできないのであります。その理由は、バイクに跨った時の幅が足つきに関係してくるからです。(図2の赤い矢印で示した幅)この幅が広くなると、跨っても足をまっすぐ伸ばしにくくなります。シート高とこの幅の兼ね合いで足つきが決まると思います。座席部分の幅が広く、角があり、太もものフィット感が悪い。足つきは悪くはないけど、座り心地があまりよくない。座席部分が細めの作りでGN125よりも足つきがよい。ニーグリップがしやすい。座席部分は細めで足つきもよく、座り心地もよかった。ニーグリップもしやすい。ギアチェンジもブレーキもかなりしやすいと感じた。女性の方は、店舗に行って、バイクに跨ってみて確かめることを強くお勧めします。シート高と幅・足つきの関係ライディングポジション「このバイクかっこいいたぬ!!」たぬきちゃんが、そう言って指さしたのは、アプリリアのレーサーレプリカ。女性が最初にのるという観点からすると、まずは慣れるために、乗りやすいバイクに乗ってから次に行った方がいいような気がします。(死ぬほど、レーサーレプリカ系のバイクに乗りたかったなど熱い想いがあった場合は、別です!!)下記の写真図3はCB250RRというバイクですが、確かにかっこいいし速そうです。バイクにカウルをつけて、新幹線のように流線形にすることで風を受け流し、空気抵抗を減少させることが出来ます。バイクはもろに風の影響を受けますし、それは乗り手にも負担を強いますので、風の影響はなければない方が良いです。図3のいかしたおっさんのポジションに注目してください。前傾姿勢になっていませんか?バイクと一体になって重心移動をしやすいとか、空気抵抗が減るとか、マジで走りを追求する人の姿勢であります。これは、初心者には結構きついものがあると思われます。いうか、街中では止まる時に、コケる可能性が大です。女性の方で、この手のバイクが乗りたい人は、とにかく実機に跨ってみることをお勧めします。・見た目がメカメカしくごついのが良い・とにかくでかいバイクが良い。アメリカンはなんか違う...そんな中、一つ気になる存在としてCB125Rが現れてきました。初期のホンダ公式ページかどっかに、ホンダからの挑戦状と中二病っぽく書かれており、そんなに凄そうなら見に行こうということになりました。125ccにしては、かなりでかく、後輪タイヤの径なんかは、僕が乗っているZ250とほぼ変わりがありません。そのでかさとメカメカしさを兼ね添えた、125ccで買えるバイクという事で、こいつを買うことにしたのです。いかしたデジタル計器125ccにしてはいかしたデジタル計器!僕は、カワサキのZ250に乗っていますが、こんなデジタル計器はついていません。かっこよく見えてしまう不思議。ボタンを押すことで燃費も見ることが出来るという便利さを兼ね備えております。嘘だろ!?250以上の装備をしているとは、、、、。身長153cm女性が乗った場合の足つき・ポジションたぬきちゃんは、免許取得後初めてのバイクがCB125Rなわけですが、危なっかしいながらも一応運転出来ております。足つきはあまり良くない模様。慣れれば運転は出来るけど、どうしても微妙な場所で立ちごけしたりします。これまで、ガソリンスタンドに低速で進入した時と、砂利道に低速で進入した時に、こてっとゆっくり転びました。cm真後ろから見ますと、つま先がちょこんとついている状態なのが分かります。シート高が高いからです。その他のバイクに比べて、幅が細見なので、割と跨りやすいらしいです。たぬきが乗ったバイク2今は靴を底上げしています。km/lになっており、かなりの高燃費であります。(2019年4月7日)かなりの高燃費で羨ましい。km!遠出も結構していますが、街乗りもそこそこしています。燃費があがってる、、、、。足つき改善のためのローダウン足つきをより良くするため、バイクを少し改造することでシート高を少し下げることが出来ます。795mmになっております。高く思えますが、幅が短いからか、割と安定しているようです。俺は現オーナーさんに聞きたい事がある。聞かれるギア抜けの件だ。頻度や対策が聴きたい。2019年1月半ばにCB125Rを買ったのですが、たぬきちゃんの持ってるCB125Rでは、ギア抜けは起きていない模様。ギア抜けというのは、ギアを3速とかに入れているのに、いきなりNに戻る現象のことです。誰かも言ってたけど、ギア抜けやクーラント漏れの方が気になるクーラント漏れみたいのは、現在のところないですね。現在のところ不具合のようなものは、出ていないようです。僕は新車でしかバイクに乗ったことがありませんが、最初はやたら動きが固く、乗ってるうちに徐々に変化していくことを体験しております。たぬきちゃんも新車購入ですので、変化があるか尋ねてみると、どうやら、大分違うようです。たぬきちゃんから聞き取った、バイクの変化を書き留めておきます。走行100km一速のエンジンブレーキが強くかかりすぎる上、半クラが非常に、難しい。僕も乗せてもらって、確かにかなり遊びが少ないことを確認しました。半クラ結構難しかったけれど、慣れたらいけるのかもしれません。それより、エンジンブレーキの効き強さにびっくりしました。クラッチ操作をうまくやらないと、カクンカクンとなります。Z250では、クラッチをゆーっくりと開ければ、クリープ現象(でしたっけ?)で前に進みますが、CB125Rは進まないようです。走行500km半クラが可能になるものの、1速の挙動は変わらず。一速は、相変わらず不安定で、急に止まったり、かと思えば、アクセルを少し回したら急に走ったりする。500kmあたりから、ゆっくりクラッチを開けることで、アクセルを回さずともバイクが動き出すようになりました。走行800km一速の挙動が大分緩やかになり、使いやすくなる。一速以外は、走行に全く問題なしで、かなり乗りやすい。長時間の走行をしてわかったけれど、シートが滅茶苦茶柔らかく、お尻が痛くならない。(奥多摩周遊道路などを回り、一日5時間位走った日もありましたが、お尻は痛くならなかったらしい)2019年度版バイク便利グッズの記事書いたさて、バイク乗りにあると便利なグッズってなんだろう?と考える時、思いついたものを紹介する記事を書きました!興味ある方は、参照下さい!バイクでツーリングする時に便利なアイテム【2019年度使用しているモノ】バイクツーリングは、非常に楽しいものです。実験屋(人生含む)たぬし実験屋たぬしです。その後、これまでやったことない分野(アナログ回路)の零細企業に入り、日々実験を継続中。回路関係の実験・解析や物理など理系のことやバイク・音楽・文学などついても書いております。