Sの3ドアに乗って、子供と出かけたり、たまに家族で遠出してみたりして、ドライブするのが大好きです。そんなある日、Facebookをみていて、ある広告に目がとまりました。PHEVの32時間無料モニタープレゼント!!おぉー!写真カッコええ・・w、と思い、当たればラッキーで、とりあえず応募してみました。(完全に広告にやられた形w)すると、およそ1週間後ぐらいでしょうか、自宅近くのMINIのお店から電話があり、「ちょうど1台PHEVの代車が確保できたので、ぜひモニターに参加をしてみませんか?」との連絡をもらいました!!いやぁー、まさかの無料で新型のPHEVに乗れる機会が得られるなんて、しかもちょうど3連休前だったので、ダメもとで連休期間中に借りれるか相談してみたところ。宿泊の旅館も予約をして、これでサイコーの連休を過ごせそう!(^_^)vせっかくなのでPHEVの試乗の感想もしっかり残しておこうと思い、やはり特にみなさんも気になっているであろう、PHEVの充電性能面について体感含めて細かくレポートしていこうと思います!!人気のMINIクロスオーバーPHEVプラグインハイブリッドモデル!予約当日。MINIのディーラーさんへ朝10時に車を受け取りに。始めは乗り方や使い方を含め、約30分ほど丁寧に説明をもらい、運転免許証のコピーを提出して、免責事項を確認したうえで、いざ出発!!(結構すんなりいけるんですねw)世界中で好調なセールスが続いているMINI(ミニ)。最近、3ドア、5ドア、コンバーチブルがマイナーチェンジをし、かなり豊富なラインナップでバリエーションを充実させてきています。そんなMINIのシリーズの中で、新たにPHEV(プラグインハイブリッド車)が登場しました!2017年に日本へ登場した新型の「クロスオーバー」をもとに、ついにMINIもプラグインハイブリッドに対応してきました!小型のMINIクーパーではなく、SUVのクロスオーバーをベースにハイブリッド化してくるところも、さすがはMINIという感じですね!そんなMINIクロスオーバーPHEVの燃費や、充電性能について実際に試乗をしてみた経験をもとにレポートしていきます。PHEVのインテリアの紹介まずはディーラーさんでもかるく説明してもらったMINIクロスオーバーPHEVのインテリアについてご紹介します。スピードメーター周りですが、最初は満充電していただいていたのでスタート時点で90%台でした。高いですねw左側にある黄色いタコメーターはモーター用で、ブレーキを踏んでいる時や減速をしているときにはChargeの方向に針がふれます。次にセンターパネルの機能スイッチですが、今回エアコンの温度調整が助手席用と、運転席用にそれぞれ用意されています。自分は暑がりなので、結構温度低め(21度)にしていますが、妻の方はあまり冷たいと嫌がるため、24度設定としています。このように、小さい気づかいがあるのはとても嬉しいですね♪また、下の方には、黄色いエンジンスタートスイッチがあります。基本ONしても最初はバッテリースタートするので、とても静か。(あれ?エンジンかかったの?という感じですw)また、その横には、PHEVならではのeDriveのモード切替スイッチが用意されています。こちらについては後の章で更に細かく燃費性能も含めてレポートしていきます。ガソリン(ハイオク)駆動時の、SPORTSモードとGREENモードの切り替えスイッチが一番右に用意されています。3.5mmのオーディオジャックを挿せるAUXもついていました。ETCを挿す箇所はバックミラーの裏にありました。こちらは、購入時のオプションによって違うのでしょうけれど、Crossoverとして、この位置にETCを設置することも可能なようです。ハンドル部分にも様々な機能が割り当てられていました。前の車を追従してついていく自動追従クルーズモード。上下の+/-で設定された速度の範囲内で前の車についていきます。Command機能も搭載!こちらを押して、電話をかけたい相手や、行先を言うと、車内音声にて通話やナビを行うことができます。スマートフォンにかかってきた電話もボタン一つで受け取ることができます。音声用マイクは、運転席の上に設置されています。(上図)さて、準備は万全!いざ箱根へ!!スムーズにいけば、およそ2時間、100kmの道のりになります。その間、充電や燃費の状況をデータ取りしてみようとおもいます。PHEVの充電性能・燃費に迫る!PHEV(プラグインハイブリッド)でやはり一番気になるのは、充電性能と、その燃費にあるかと思います。駆動方式はドライブモードによって切り換えることができ、エンジンだけを使えば「前輪駆動(FF)」、モーターだけをつかうEV走行は「後輪駆動」、そして標準のハイブリッド「エンジンとモーター」で走るという3つのパターンを使い分けてドライブを楽しむことができます♪センターのパネルのeDriveのスイッチを切り替えると画面上に現在のモードが表示されます。自力の充電でどこまで使い物になるのか?という点でした。自宅やお店の駐車場で停めているときに充電できれば一番よいですが、すべての人がそういった環境にあるわけではないため、自分もその環境がない前提で、体感レポートしてみようとおもいます。eDRIVEモードでのバッテリーの減りのイメージを街乗り高速合わせて体感したイメージ図は以下になります。eDRIVEではバッテリーのみで走行するため、常にバッテリーは減っていきます。思ったより早くて、スタート93%で運転開始し、高速乗り口に数キロ街を走ったところで79%ほどまですぐに減っていました。イメージ30キロ前後でバッテリーがほぼなくなって1ケタ%台まで減るイメージでした。これには実際乗ってみないとわからない、貴重な体感データになったと思います。eDRIVEでの充電性能ですが、こちらも基本はバッテリーと、エンジンの切り替えで走行をするので、高速区間時にはエンジンに切り替わって走行します。eDRIVEよりはやはりバランスをとって走行してくれますが、やはり50km前後まで走ると電池が1ケタ%台まで減ってしまうイメージでした。公式にも「電力&モーターだけを使うEV走行距離は「42.4km」と。感覚としても合っている数字になっているようでした。今回は間に高速道路の走行が入ったので、その分充電の減りが減速していた印象です。「およそ10km走って10%充電」という印象でした。高速道路走行になると、効率よく充電されるため、充電%は加速されますが、結構長い距離走って90%台まで充電される。プラグインハイブリッドとして一番メリットが得られるのは、はやり停車時に自宅駐車場などで、充電するユースケースにあると感じました。充電ケーブルを接続した場合、公式には、「約3時間でフル充電」、コストは「100円弱」とされているため、週末だけ、近くを走るユースケースであれば、かなりの低コストで走ることができるのではないかとおもいます。PHEVプラグインハイブリッドの試乗を終えて、普段使いで、家や週1回のお買い物の際に充電をする環境を持つことができれば、30km稼働圏内でおよそ100円の電気代でフル充電できるので、普段の車での移動距離が短めの方は、かなりお得な選択になるかと思いました。今回往復+観光と渋滞で300km近く移動を行いましたが、最後にMINIのお店に返却をするまえにハイオク(当時リッター161円)で満タンまで給油しましたが、かかった金額は3680円!!6000円ぐらいはかかるかなぁー??と思っていたので、この金額には本当に驚かされました。(13.1km/lぐらいの燃費ですかね)ハイオクでパワフルな走行を楽しみつつ、EV駆動で燃費もいい!ドライブ好きにはたまらないユニークな走りを体験できるクルマですね♪かなり気に入ったので、できれば購入も検討したいところですが、まずは自分の乗っているクルマがいまいくらで買い取ってもらえるのか、できるだけ高値で知りたいところ。ミニ買取相場:134.3~164.3万円ぐらいの相場イメージで、結構高額。芦ノ湖の夕焼けアヒルのボートは日が沈むと乗れなくなるので、明るいうちに行くことをおススメします。伊豆の夜景が楽しめる隠れ絶景スポット!夕方以降にいくのをおススメします♪そして!!夜になって気づきましたが、なんともMINIらしい驚きの装飾がありました!!外のドアノブからMINIロゴビーム!!いやぁ~いいですねぇ。今回、2日間にわたって試乗できたからこそ気づくことができた、MINIのこだわりの装飾。四輪駆動で走行する標準のハイブリッドモード。ガソリンエンジンと電気モーターを走行状況やバッテリーの充電状態に応じて効率的に組み合わせる。前輪がエンジン、後輪がモーターの四輪駆動となる。70km/h以上の速度、または加速時や上り坂など最大トルク250Nm以上の出力が必要となると、自動的にエンジンが始動する。後輪駆動:電気モーターのみを使用した純粋なEV走行(最高速度は125km/h)。eDRIVE」モードに切り換わる。前輪駆動:バッテリーをセーブしてガソリンエンジンのみで走行。全高1595MINIクロスオーバーのグレード別スペックと価格比較こちらではMINIクロスオーバーのグレード別のスペックと価格の比較をまとめています。