土坂峠峠越えをノーカット、編集無し。(交互信号の待ち時間さえカットするの忘れた。秩父側から小川方面にむけて、上りのみ。して、本来の目的(GOAL)を整理すると、1.ペダルブレーキをかけても、フロントブレーキが動作しないようにする。リアブレーキを制動目的ではなく、車体のコントロール(アクセルコントロール)に使用できるようにする為。2.フロントブレーキをかけた時は、リアブレーキへの連動は解除しない。解除しようとすると、もっと大変になるし連動が残ってても別に困らない。歓迎こちらの方がよいかも。上記「1.」を実施すれば、目標達成。1型のD-CBSは、フットブレーキを軽く踏むと、左フロントのセンタピンストンが動作し、ブレーキがかかる。踏み込んでゆくと、こんどは右フロントのセンタピストンも動作しはじめ、より強力にフロントブレーキがかかる。今回、左フロントのセンタピストンの系を遮断するのは簡単で無いことがわかった為、右側フロントの系のみ遮断するカスタムをとりあえず実施した。これって、どの程度効果がでるか、半身半疑だったのでかなり躊躇したのですが、ブレーキ系をいじるのが初心者な自分は、練習の意味も込めて一度やっておかないと、一度にはできないと判断。効果は50%でも今日やってみよう・・・ということで気合いを入れて実施です。ちなみに、フルモデルチェンジ後のVFR800(RC46-2)は最初から、右フロントキャリパーに連動の系はありません。予想では、フットブレーキからフロントへの動作を小さくする為に、仕様が変更されたのだと思っています。不評だったんちゃうん!!(今回の作業では、このRC46-2と似た仕様になる、と言えるかもです。)ごちゃごちゃ書きましたが、右フロントの写真。ほんでもって、リアブレーキからの系がこのディレイバルブに来て、ここからフロントのセンターピストンへ。下側に伸びているホースが、右フロントキャリパーに接続されています。キャリパー側はこうなっています。下側のボルトが、リアからの系です。これが、どの様に変わったかというと、、、(一枚目の写真と比較するとわかります。ディレイバルブは、エアフリーバンジョーボルト(エア抜きができるやつ)とダミー用の汎用カラーで、栓止めしてしまいます。あとで、ここからエア抜きも実施。キャリパーのセンタピントン側は、こちらは使用しないで放置!(笑)でも、引きずるといけないので、栓止めしたあと、エア抜きの場所から、負圧で中に残っているフルードを引き抜いてやります。これでピストンは引っ込んだ状態で固定される。一応、あとからフロントタイヤを回してみましたが、右センタピストンによる引きずりはありませんでした。(よっしゃぁぁぁ!!!)ちなみに、この作業をするにあたり、無いこずかいから、清水の舞台を飛び降りる気持で買った(本当、本当。