楽しみ方は人それぞれ♪長さが半分の時点で、既に「タイプ」のBトレインショーティー。肩の力を抜いて、楽しみたいと思います。されBへ◆Bトレインショーティーを集め、Nゲージ化して楽しんでいる管理人やぎしたです。所帯持ちのサラリーマン故、お小遣いの範囲で無理せず楽しむ、をモットーにしています。技術力もありませんので(笑)大したネタは提供出来ないと思いますが、宜しければご覧下さい。宣伝・ブログの趣旨に反する、或いは閲覧して頂く方の気分を著しく損なう様なコメントは、管理者責任で削除させて頂きます。Bトレの改造・塗り替え等をなされる場合には、全てご自身の責任において行って頂けます様お願いいたします。それが、私がここに紹介したネタであっても、その結果について責任は負いかねます。※コメント欄は迷惑書き込み防止のため一度確認してから公開していますので、時間がかかります。一抹の寂しさ千両箱お譲りします。都営浅草線5300形(5〜7次車)明けましておめでとうございます。都営浅草線5300形(5〜7次車)CREATION私のBトレ収納箱「千両箱」や展示棚を作製してくれている会社です。Bトレ・小改造ネタBトレを始めた頃、パート5の72系電車を実感的に仕上げたくて、スケールの台車を取り付けようと試した事があります。「でかっ!車輪もおっきすぎるし、下回り全部台車で占めちゃうじゃん!」・・・と言うことでショーティーな車体のBトレにスケール台車は逆にオーバースケールである、と言う結論になり、この試みは頓挫した・・・と言うのが今回のネタの伏線になっている事を最初に書いておきます。Bトレも結構な数の機関車がリリースされていますね。ディスプレィ用にするにしても、Bトレオリジナルの足回りは余りにも玩具っぽくて鑑賞に耐えません。そこで、床板に電車用の小型台車を履かせて見たんですが・・・機関車を電車用ボギー動力で動力化された事がある方ならお判りと思いますが、今度は小さすぎる!(笑)車輪径も小さいので、車のシャコタン(笑)状態になっちゃいます。おまけに台車間の空間が空いて、ちょっと(かなり)間抜けに見えてしまう・・・そこでハタと思いついたのが冒頭に書いた一件です。スケール台車なら床下も埋まるし、車輪径も大きいのでシャコタンも改善され、見栄えがするんじゃないか?と言うことで早速試して見ました。床板は機関車の物だと台車取り付け穴の間隔が狭く、ホイルベースの長いスケール台車は入りません。試した結果、HGフレーム化される以前の床板の両端を切った物が最適、と言う事になり、それを使用しています。車体の方は特に加工の必要はありませんが、スカートのある車両はカプラ部分の切り欠きをボディ下端まで切り込んで、カプラポケットとの干渉を避ける必要があります。後は台車を取り付けた床板をボディにはめ込むだけ、床板の4本のツメの弾力でボディ内壁を押さえるのでガタつきもありません。普段はこれを履かせておき、走行させる時だけ、2軸動力に付け替えれば良いワケです。ディスプレィ用と考えた時の見栄えも(あくまで私的には)満足の行く出来になりました。EF58に関しては2軸動力を組み込むのに車体内側のブロックを加工する必要があり、逆にダミーとするには解放テコ&手摺りのパーツを取り付ける前面下の部分をカットして、当該パーツをカプラポケット上に接着せねばならず、走行用・ディスプレィ用の車体の共用は出来ません。一つ大事なこと・・・この状態では当然の事ながらカーブは曲がりません(笑)なにせカプラがまったく首を振りませんから・・・直線番長です(爆)走らすためには台車のカプラポケットは根元からカットし、車体取り付けタイプのカプラを使用するなど、更に手をかけてやる必要がありますが、私はそこまでやるつもりはありません。GMの台車は1両分2個でKATOの2軸動力の半分の値段で済みますので、それ以上お金をかけるのは・・・いわゆるお手軽改造と割り切っていますので(貧乏改造とも言う・・・笑)EF65やEF81にはコイルバネのDT21(GM製・以下同じ)を使っています。EF63にも同様にDT21。EF210には阪急ミンデン、EF66100番台には小田急FSを使って見ました。EF58は悩みましたが、箱軸受けのTR23を。右のブルトレ塗装にはグレーに塗って使用しています。常磐線&銀箱電車ネタが続きます(汗)が、3月にメトロ06系千代田線Ver.が発売される事を受けて、相方である常磐緩行線の207系900番台と209系1000番台を仕上げる事にしました。これらは昨年R34さんの所から転属して来た車両達ですが、収納スペースとN化部品調達の都合が付かず一次休車(第1種使用休止〜某団長さんの事では無い・笑)指定になっていたものです。1月25日付けで指定解除(大袈裟だなぁ)、同時に特別保全工事施工が決定し、作業開始しました。特別保全工事とは、初期の素組で組み立てた車両や、組み立て済みで転入した車両に対し施工するもので、一度総バラシをし、改めて当社標準工法である流し込み接着剤による完全固定方式で組み立て直す、と言うものです(またまた大袈裟だなぁ・笑)Bトレは組み立てるのも楽しみの一つなので、実に楽しい作業となります。この作業に限らず、新品を組み立てる時もそうなんですが、手、特に指先は清潔に保たねばなりません(作業中も度々中性洗剤で手を洗っています。)何故なら、窓ガラス内側などに手の脂が付き、万が一後々カビでも醸して来てしまうと、完全固定された車体では清掃が難しくなるから(爆)画像は取り敢えず側面とガラスパーツを接着した状態の当該車達。接着剤が完全に乾いてから、車体の組み立てに入ります。これらの車両も、車体が出来ても台車が入って来なければ完成は何時になる事か・・・パンタは在庫で何とかまかなえるんすがねぇ。KATOのサイトの在庫状況を見ると、一応1月に再生産を示す「○」印が付いているんですが、それも11-099(通勤1)と11-097(通勤2)のみ。再々書いていますが、一番需要のある11-098(急行1)については、3月に凡例に無い「◇」印が付いているのみ。Bトレ・小改造ネタ編成を作ったら大量に余ってしまったE531系の先頭車、これも値段の内なので捨てる訳にもいかず、どうしたものかと活用法を考えていたら、先日のR34さんのコメントを思い出し、こんなん作ってみました。(画像1)McM'c2連のウソ電です(笑)。いわき以北の区間運転か、いっそ水郡線を電化して走らせてしまいましょうか(当然脳内ですが)(笑)パンタ付きのクモハは、これまた余っているモハのパンタ屋根の非パンタ側を先頭車屋根の長さに合わせて切り落として組んだだけのお手軽簡単改造です。何処かでありそうで、なかなか可愛いでしょ?いや〜、Bトレはこう言う事が気楽に出来るので良いですね〜・・・と、今回はここで話は終わりません(笑)。先頭車活用のウソ電1月20日にの日記にも書きましたが、このE531系は、前回のキオスク版を含め前面パーツの合いが著しく良くなく、スカートを削ったり、ボディ内側を削ったりしてやっとこさ押し込む状態、それでもラインがずれたり隙間が空いたりとなかなかキレイに組むのが難しい、私の工作力の無さかと思いきや、あちこち見ると他の皆さんも同様の症状でご苦労されている様子です。ところが、このウソ電のパンタ付きクモハを組んでいる時、やけにあっさり(前面パーツが)収まってしまったんですよ。これはもしかしたら・・・と、先頭車屋根をそのまま使用する相方の屋根の、一段低くなった部分を画像2の下の様に切り落とし、試しにスカート無加工の前面をはめ込んで見ると・・・あららら〜!今までの苦労は何だったんだと言いたくなる程あっさり「パチン!」と収まってしまいました。原因(の一つ)は、屋根のこの部分と前面パーツの合いの悪さにあった様です。言えば、編成を組んでいる時、ここの入りがきつくて、前面パーツのオデコの部分に亀裂が入ってしまったのが1両ありました・・・屋根側の寸法がオーバーなのか前面パーツの厚さがオーバーなのか判りませんが、いずれにせよこの部分の寸法の僅かな誤差が前面パーツを上へ押し上げる形になり、結果的に合いの悪さにつながっていたと思われます。この段差になっているの部分(画像2の赤枠部分)をレザーソーなどで切り落として組んで見ると、前面パーツが正規の位置と言うか、丁度良い位置まで下がって、製品のまま組んだ場合と雲泥の差で組立が楽になり、仕上がりも良くなります。屋根と前面に出来てしまう微妙な段差も、サイドの青いラインのズレも、スカートに引っかかってカプラが上を向いてしまう症状もまとめて一気に解決してしまいました(画像3)。出来ればスカート基部、車体側面に当たる部分を少し削り落とすと更に気持ちよく合う様になります。私の場合、車体は全て流し込み接着剤を使用して接着してしまうので、この状態でも前面は安定しますが、素組みの場合、前面がどの程度安定するかは疑問がありますね。それと当然、本来切り落とした部分の前縁に貼る前照灯や行き先表示のステッカーは、窓ガラスの外側に貼る事になります。Bトレ・JR&国鉄バリバリの地元車、常磐線のE531系です。2階建てサロを2両組み込んだ15連で出場しました。ベースは今月発売になった4両セットとサロの2両セット、台車はKATOの11-097(京都方面からの救援物資です!)カプラは同じく11-704、そしてパンタはGMのPT71Bを使用しています。シングルアームを(大嫌いなのに!)使ってしまいました(汗)今までシングル搭載車には代用でPS22を載せていたのですが、昨今のパンタ不足で、本来PS22を使用する車にまわせなくなってしまうため、やむなくの措置です。シングルアームは嫌いじゃ!)さて、組んで見た素直な感想を書きましょう。部品の合いが著しく悪いです!!特に先頭車の前面パーツは、前回キオスク版で出たときから、まったく改善されておりません。素直に組んでも絶対にぴったり収まりませんので、仕方なくスカートの車体内側に入る部分を切除して、更に接着剤を流し込む際に、輪ゴムで車体と前面をしばり、何とか密着させています(加えて、青のラインも揃いません)。妻板もことごとく隙間が空くし、これを例えば小学生などが普通に組んで果たしてきちんと出来上がるのか?人ごとながら心配になってしまいます。この製品はいわゆる新型シャーシを使用しているんですが、これがクセモノで、ブロックの入りはキツイは床板はきちんとはまらないわで、従来品に較べて、製作にえらく労力を使う様になりました。力も要るし、床板はHG以前の様に切除加工が必要ですし。こんなものの導入を理由に100円の値上げなど言語道断、かえって値下げして欲しいくらいですよ、マジで。画像は我が家の線路上を走る(笑)E531系15連。このぐらい距離を空けると、前述した数々のアラも目立たず(笑)格好良いですね。Bトレ・パーツ光は西方より・・・(←知る人ぞ知るネタですが)。以前ホームページの方の掲示板で、台車やパンタの品不足を嘆いていた私の書き込みを読んだ京都在住の友人が、町の模型屋さんを走り回ってかき集めて下さったものです。年末に続いて今回が第2弾で、友人によればもう町の模型屋さんにはこれ以上の在庫は無いとの事。本当にありがたい事です。今回のブツは、パンタが11-403(PS22)12個、11-404(PS16A)4個、11-420(PS16B)3個。台車が11-099(通勤1)11個、11-097(通勤2)15個でした。年末の第1弾では、流山3色9両と伊豆っ箱3両、それに銚子電鉄2両の計15両をN化する事が出来、結局これらが我が工房の2007年最終出場車両となりました。今回の物資のうち台車は、2008年度第1回目の出場車両に使用させて頂く予定です。その第1陣は・・・乞うご期待。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。