立飛企業株式会社に商号変更。(たちひきぎょう)は、かつて存在した主に不動産賃貸業を営む日本の企業。までは主として帝国陸軍の航空部隊を顧客とする軍用機を製造していた。あり、株式を相互持ち合いしていた。2012年4月には持株会社である株式会社立飛ホールディングスが設立され、立飛企業は新立川航空機と共に事業部門別に再編成されている。おいて約1,000機が転換生産された一式戦「隼」二型(キ43-II)[1]。(石川島飛行機)である。これは石川島重工業(IHIの前身)が中心となって出資設立されたものであった。1934年には、帝国陸軍の依頼を受け中等練習機を開発、これは九五式一型練習機として制式採用され[2]、その橙色の練習機塗装から「赤とんぼ」と親しまれつつ第二次大戦敗戦に至るまで陸軍主力中等(初等)練習機として使用された(主に民間機操縦者を養成する逓信省の航空機乗員養成所においても使用)。(立川飛行機)と改称。開発・生産を行いつつ、大手の中島飛行機が開発した一式戦闘機「隼」の大規模な移管生産を行っていた。協同で長距離飛行研究機キ77(A-26)や、独自設計の高高度戦闘機としてキ94-IIといった意欲作も手がけている。(新立川航空機)へと改称した。新立川航空機は続いてR-53型軽飛行機も開発したが、いずれも時代遅れの技術であり量産には至らなかった。フランスから設計者を招いてR-HM型軽飛行機を開発したが、操縦が非常に難しい機体であり、やはり量産には至らなかった。本家である立川飛行機は1955年に立飛企業株式会社(立飛企業)に改称。不動産賃貸部門を主力とする。2部に新立川航空機と共に上場していたが、2012年1月17日を期日としてマネジメント・バイアウト(MBO)を実施したため[3]、同年1月12日限りで上場廃止[4]。2012年4月に株式会社立飛ホールディングスを設立。キ77(A-26)キ94-II日本の電気自動車の礎[編集]連合軍による工場接収によって、従業員は事実上解雇された。1947年には外山保試作工場長やキ74の田中次郎技師が中心となって「東京電気自動車(のち「たま電気自動車」、「たま自動車」に改称)を設立した。約200名が参加し、この時作られた電気自動車は日本の電気自動車の源流となった[5]。自動車は混乱期の変転を経て、プリンス自動車工業(プリンス自動車)となり、スカイラインやグロリアなどを開発・販売した。より、1966年、日産自動車に吸収合併される形となった。一方で、キ94の長谷川龍雄技師はプリンス自動車に参加することなく、トヨタ自動車工業(トヨタ自動車)に入社。クラウンやコロナ、パブリカ、カローラなど日本を代表する自動車において主査をつとめた。