他所で問題無いなら、とっくにそうしてる。ID:RLTLd5dK0>>268一時的でも、後方かく乱などの為に重要施設や政治中枢などを奇襲されれば戦線に影響を与えかねない。それに対抗、支援するための緊急展開部隊は必須。駐留米国人や、日本人、台湾の要人などを警護する任務もある。台湾にも即応部隊はあるが、米軍の支援も無いと手が回らないだろう。ID:RLTLd5dK0>>270必要なのは、有事の際に数時間以内に台湾へ緊急展開できる即応部隊だ少数の特殊部隊だけでなく、台湾の各所に大規模なヘリボーン作戦を行う最も沖縄の基地は役に立つ。台湾にもそういう部隊はあるが、米軍の支援も必須だろう。ID:RLTLd5dK0>>273米議会から出て、否定されたのだろう。嘉手納の統合では基地のキャパ的にも無理が出てくると結論が出たもう一度言うが、必要なのは有事の際に数時間以内に台湾へ緊急展開できる即応部隊だ少数の特殊部隊だけでなく、台湾の各所に大規模なヘリボーン作戦を行う最も沖縄の基地は役に立つ。あと、中国本土への逆破壊工作や特殊任務なども視野に入れてるだろう中継基地としての沖縄の存在は、あらゆる空挺や特殊作戦任務に柔軟性を持たせる事になる。軍事に疎いものに解説しても理解し辛いだろうが、米軍も日本政府も理由無く沖縄県内にこだわっているわけではない。ID:RLTLd5dK0>>273ちなみに、対日本有事用にも、この種の即応部隊や空挺部隊は、存在するもちろん自衛隊にも。日本には15万の常備軍がいるが時には万の機甲部隊よりも、数千単位の即応部隊が必要な局面も存在するそれと、米軍即応部隊は、2000ではすまないだろう。ID:RLTLd5dK0>>279http://obiekt.seesaa.net/article/136231624.htmlここに私の言いたい事が書いてあるから、読んでくれれば幸い。>日本が駐留費用払ってくれるから居座ってるだけこの理屈ならば、米軍が県内にこだわる理由は無いのでは?県外だろうと同じ事でしょう。ID:RLTLd5dK0>>285>なんで20万の台湾軍がいるのに2000そこらのヘリ歩兵を数時間以内に展開する必要があるか言ってみ20万の台湾軍は、数時間以内にどこでも移動できるわけではなく要所に薄く広く配置してあるからだ。有事の際に、どこに中国の特殊部隊や空挺部隊が、かく乱の為に奇襲を仕掛けてくるか予想もつかず、故にどこに敵があわられても駆けつけられるまとまった即応部隊が必要と言うわけだ。それに対応する部隊の数は自衛隊でも台湾でも限られてる。台湾軍だけでなく、質と量で優秀な米軍も、その緊急即応任務に加われば中国の特殊作戦を防ぐ対処は、ずっと楽になる。ID:RLTLd5dK0>>28620万の台湾軍や15万の自衛隊が、全軍で数百名に対応するため即応できるなら何も問題は無いが、現実の戦争はゲームと違い、手薄な拠点や要所への奇襲に即座に動ける部隊はそれほど多く無い。ID:RLTLd5dK0>>290問題が無いならば、米軍も台湾も自衛隊も、即応部隊の存在にこだわらないだろう同時多発的に各所を奇襲されれば、必ず大きな脅威となると警戒している。現実に台湾有事用だけでなく日本本土の有事の為にも、米軍の即応部隊は存在する。これは日本国内ではなく、ハワイにね。台湾有事に備えた、沖縄駐留の即応部隊に不満があるなら、日本防衛の為にハワイに駐留してる部隊も(第7艦隊ふくむ)日本の左翼は抗議すべきだな。ハワイ地元住民に迷惑かけるな、と。ID:RLTLd5dK0>>293警戒しても、いつどこに特殊部隊が奇襲を仕掛けてくるかまではよめるわけではないだろう。有事の際、原発や自衛隊の重要施設など、北朝鮮特殊部隊の襲撃の警戒を日本でもしているがこれは脅威では無いというのだろうか?自衛隊が、哨戒機で常時哨戒しても、必ず穴は存在して、全てを防ぐ事は難しいと想定されている。台湾なんか総統自ら有事でも米軍に支援求めないとか言ってるのに。ID:RLTLd5dK0>>296中国との全面戦争の可能性は将来あるかもしれない少なくとも、日本政府も世論の多くも、その可能性は存在する事を認識しその前提で備えている。尖閣が火種となって、戦争の規模が大きくなる可能性もある。米軍抜きではとても中国に対抗できない。それを前提とした上の話なら、沖縄やハワイの米軍部隊は必要だろう。そんな戦争など無いと主張するお花畑ならば、確かに必要ないだろうが。ID:RLTLd5dK0>>298>だから本命の大規模侵攻が不可能なんだって不可能と言い切る理由がわからない。台湾ならば現有戦力でもできるだろう日本に対しても、今の中国軍の強化のペースならば強大な外征軍が準備できるかもしれない10年以内は無理でも、30年後はわからない。ID:RLTLd5dK0>>307上陸作戦を行うのに、完全に制空権を抑える必要は無い。いうか、制空権や制海権争いなどは、現代戦でもそう簡単に決着つかない陸海空、同時に優勢を取るための戦いが続くと考えるといい。水際で全ての中国軍の侵攻を食い止めるのは不可能だろう。中国はイラク空軍のような後進軍隊とは違うからだ。米軍でも完全に圧倒するのは時間がかかるだろう。最終的には米軍があらゆる面で優勢になるのは間違いないがな。米軍は必要という事だ。ID:RLTLd5dK0>>314航空優勢が、すぐには完全に得られないのは、双方同じ。こちら側も相手戦力に阻まれ、上陸戦力を完全には水際で潰せないだろう陸海空、同意に叩き合いが起こるのが戦争だ。制空権が一方的になってから上陸戦が始まるなんて事は無い。消耗戦になれば、最後は米軍が勝つだろうがな。ID:RLTLd5dK0>>319無論最終的には、制空権、制海権は米軍に握られ、上陸部隊も孤立、壊滅するだろうな陸海空で消耗戦が進めば、中国に最終的に勝ち目は無いだろう。無いだろうが、勝てない戦争など絶対しないという理屈が通じない場面は、歴史上何度もあるな。それに備えるのは大事だよ。奇襲を警戒する必要があると言ったろう。有事のさいに、グァムから直接即応部隊が台湾に向かうのは、まず不可能だ。燃料は空中給油ですむが、単純に狭いヘリ内での飛行時間がかかりすぎると兵士の疲労が深刻になる、戦地についた途端へとへとでは、戦いにならない。沖縄からならば、3時間程度で台湾まで飛べる。ID:RLTLd5dK0>>329台湾。対日本有事の即応部隊は、ハワイに常駐。ID:RLTLd5dK0>>342戦争の動員となれば、1年以上前から準備するだろう。ID:RLTLd5dK0>>346別に感じ無いが護衛も当然つくし、敵の哨戒してそうな所を避けて、ヘリで互いに進入するだろう。何か制空権といったものに、間違った観念を持ってるようだな。軍事に詳しくないものに、ありがちな考えだが。ID:RLTLd5dK0>>355グァムからは遠すぎて、即応部隊は直接台湾の戦地に急行できない言ったはずだが。即応部隊は、基地からヘリなどで発進してそのままノンストップで戦場に投入できる部隊の話だ。沖縄の基地が必要なのだ。ID:RLTLd5dK0>>355侵攻意図とは、戦略レベルの話と、戦術レベルの話がある中国が開戦を決断するという、戦略的予想は、何ヶ月も前から察知できるだろうしかし、中国の部隊が、具体的に、いつ、どの地点に攻撃してくるか。戦術レベルの意図は、完全に読みきるのは、直前にならないと不可能だ。少数の特殊部隊となると、なお更。レーダーや哨戒を蜜にしても、穴は必ずある。台湾国内にも、工作員は大勢存在するだろう。ID:RLTLd5dK0>>369当然、現地まで護衛がついてるとも言った。嘉手納だけでは、キャパに限界があるともいった。しても、普天間か、それにかわるヘリ部隊の基地は必要。ちなみに、米軍はもちろん普段は常駐してない。有事が迫ったさいに、世界中から部隊が集まるその時に、受け皿となる基地が必要という事だ。ID:RLTLd5dK0>>393>米軽歩兵の即応自体が無意味だってことにあなたが、どういう戦訓からそう言ってるのか知らないが実際にそういう部隊が昔から存在するわけなのだが。台湾防衛用に限らずね。その必要性を否定するなら、海兵隊に直接言ってくれと世界中に展開準備してる即応部隊は、無意味である、と。ID:???全線開業2年目の九州新幹線が正念場を迎えている。前年を上回って推移していた利用客数は夏場を境に減少に転じた。開業人気の反動減に加え、東京スカイツリーに観光客が奪われているためだ。新幹線の乗客減少はグループ経営にも直結するだけに、JR九州は新たな割引切符を導入するなど、歯止めに懸命になっている。同社が31日に公表した九州新幹線の利用実績によると、10月(29日までの速報値)の博多-熊本間の利用者数は対前年比95.3%(1日平均2万5700人)、熊本-鹿児島中央間は91.0%(1万4200人)にとどまった。唐池恒二社長は「前年が良すぎた。月間ベースの前年割れは、それぞれ4カ月連続、6カ月連続となった。利用実績は同社の運輸取り扱い収入(JR他社管内の切符販売分も含む)に直結。豊肥線が運休しているが、「新幹線の影響の方が大きい」(JR幹部)という。背景には今年5月下旬に開業し、周辺施設を含めた9月までの来場者が2000万人を超えた東京スカイツリーに「旅行客の関心が移っている」(JR西日本幹部)ことがある。山陽新幹線と直通の「みずほ」や「さくら」で行き来していた関西・中国地方に住む人の動きが東京にシフト。同線の博多-新山口間の乗客数も、6月を境に対前年比で減少に転じた。東日本震災直後に東日本への旅行が敬遠されたことによる「震災特需」も沈静化した。新幹線収益の大半が設備リース料に消えるJR九州は、九州外からの新幹線客に観光列車や商業施設も利用してもらい、利益を押し上げている。新幹線利用者の減少は、上場を目指す経営の根幹を揺さぶりかねない。同社は10月26日から、福岡市内-鹿児島中央駅間が往復1万5000円となる「さくら早特往復きっぷ」の取り扱いを開始。「正規運賃の5000円引き」が売り文句だ。在来線の定期券に数百円プラスすれば、同区間の新幹線に乗れる「専用回数券」も、9月から区間を追加した。唐池社長は「修学旅行生の利用も増えており、来年度以降も、今の数字を下回ることはない」と強気を崩していない。ID:g2wnedC/>>291いくらなんでも同レベルってことはないだろ。パリ・リヨン駅からアヴィニョンTGV駅まで正規料金で80ユーロ代だったぞ。東京~新倉敷くらいの距離だ。昔社会党政権だったおかげで土地収用が楽、などなど。地震対策をしていない中共と同じくらい。ドイツは寒冷地対策、スイスはトンネルいっぱい、イタリアは地震対策とトンネルいっぱい、というわけでフランス国鉄はこれでもかってなくらい有利。実際にヨーロッパの高速鉄道を技術的にも引っ張ってきたのには背景があるのだよ。あと、フランスはパリ一極集中の中央集権体制なのでパリから放射状に伸ばせばいいだけで必ず客はくるので。ID:WPIMevoX>>323だから九州新幹線に関しては、鹿児島のほうが熱心だったんだよな。鹿児島方面から先に部分開業したのもそれが理由だし。熊本に関しては、熊本駅の場所があまり良くないというのもある。中心部からはそれほど遠くないが、熊本市は東のほうに住宅街が広がるのでその辺の住宅地からだとかなり遠い。中心部の渋滞を通ってさらに先に行かないといけない感じになってる。ID:usxu96sW>>326とにかく熊本駅から熊本市内への(バキューン!)が悪い。市電沿線以外はとにかく不便でわざわざ交通センターか通町筋まで行かないといけないような嫌らしい構造になっている。駅から大学までのバスが1時間に2本以下とかマジ終わってる。ID:isNztdBM>>333いや、大藩の旧城下町を近代化する都市設計としては、普通レベル。名古屋などと比較すると、とてもよく分かる。市街地拡張の反対側辺境に駅を作り、駅からの交通網は一端旧中心街に集約する。熊本の場合、「名古屋レベルには程遠い大きさ」というのが、実は本当の問題点で、つまり、明治大正の都市設計が雄大すぎた、ということになる。明治政府は、もともと「九州の中枢」は熊本に置くつもりで、これに呼応して、インフラ整備に関しては、熊本が九州で最もキャパを大きく作られている。既得権の代表例である水利権も、圧倒的に潤沢。(水利権の豊かな都市は、戦前から大きくなる予定だった都市だ、ということが分かる。ID:q0/Djran熊本周辺の新幹線の車窓みればわかるけど東側(博多からだと左側)は繁華街の先、阿蘇の外輪山までひたすら住宅地や平地が続いているけど西側(車窓右側)は金峰山がどんと構えてほとんど緑一面の風景。新幹線や駅は広い市街地の西の端っこを通っていることになる。東側は阿蘇からの平地・丘陵地が続き、水害にも強いからどんどんそっち側に宅地開発されていった。豊肥線水前寺よりももっと東側に住宅地がだらだら続いていて、そっちにはほとんど鉄道は通っていない。ID:Xi/9JbJu>>365熊本の駅裏の先は山と田んぼと海しかないが皇居の裏は高尾山まですーーーっと商業地住宅地が続いてるでしょうが。ID:eGGrDZdG>福岡や熊本をはじめ九州にはそういう余所から集まってくる人間のため?に>形成された町ってほとんどない。西鉄しかないし路線網も非常に貧弱だし福岡人や福岡企業は天神博多に九州他県の田舎モンが集まってきてると思ってたぞw博多シティなんかに進出してきた本州のテナントもそう信じて旗艦店を出店してきたんだろし。新幹線で熊本鹿児島から博多にこぞって買物に来たり地元商業が壊滅的ダメージを受けることはなかった。ID:bGKFtlh8>>344九州の場合、福山や姫路みたいに町のど真ん中に駅を作った都市ってあんまりないよな。福岡も熊本も鹿児島も長崎も、市街地の西端か東端に駅を置いている。本州からの玄関口だった福岡は人口が多いので博多駅周辺が繁華街化してきている一方で、それ以外の町は人口規模や交通の便の関係上、駅前がそこまで大きくはならなかったってところかな。駅前もそこそこ大きく、旧来の中心地もそれなりに機能している町って全国的にも非常に少ないと思う。地方都市だと、せいぜい新潟や長崎や鹿児島ぐらいしかないよ。九州各地から市内に定住してしまった人間かによって行動パターンって違うもんね。居住しちゃったら帰省とかでない限り新幹線は使わないだろうし、路線バスにも乗らないし結果的に新幹線の利用者がそう大きく伸びるわけじゃないと思う。既存の天神とか博多駅周辺は今以上に大きくはならないかもしれない。上にも書かれているけど、結局新幹線で福岡「だけが」得をする構造にはならないってことなんだね。ID:eGGrDZdG>>386鹿児島は旧来の繁華街天文館がダメージを被っているという報道があったけどな。岡山みたいに駅前と旧来の繁華街(表町)で二分化したおかげで都市規模の割に中途半端な規模の繁華街しかないところもあるし100万未満の都市で中心核を2つに分けてしまうのは危険な気がする。福岡ですら博多シティの開業で不沈と呼ばれた天神やキャナルが打撃を受けてしまってるわけだし。観光地が他の県や都市と比べても弱いことを危惧する向きもあったんだけど、ほとんどが新幹線によるストローでますます発展を続けていくだろう、福岡が一番得するだろう、というお祭り思考が蔓延していたからね。ID:eGGrDZdG>>388九州は都市規模でかい街が多いのにね。東北と比べたら一目瞭然。ところが東京大阪から遠いこともあってかあんまり知られてないんだよな。ID:bGKFtlh8>>388秋田は仙台から結構遠いけど、地味に仙台や盛岡に吸われちゃってるよね。山形は奥羽山脈を超える必要があるものの、直線距離では50??ほどしか離れてないしまあストローもしょうがないか。熊本はもっと町が大きかったし、店もジャンルによってはむしろ九州ではここにしかない、みたいなものも大きかったからストローも最小限に留まってると思う。ファッション雑誌でも熊本ってちょくちょく取り上げられるほどのところだし。>>389天文館は地理的には市の北端みたいなところだし、地形的にもあれ以上大きくはならないから、どうしても市街地が南下していって駅前に新しい商業地ができるのはしょうがなかったと思う。南部にイオンやその他大型郊外SCが進出してから、中央駅周辺の商工関係者と天文館の商売人が協力関係になったことだけはまだ救いか。岡山なんて今でも駅前と表町は仲が悪いまんまだもの。ID:PTjXZBEi>>390陸の孤島とか言われている宮崎ですら40万超えてるからなぁ。仙台以外は30万前後の東北とは状況が異なる。>>391熊本は新幹線開業前から既にストローされた状態だったから、開業で大きな影響が出る訳も無く。ID:vVVXvfUd東京の人は自分が知っている地方「東北」を基準に物を考えているのか。依存させて、新幹線で通わせたいという魂胆があったみたいだしだから開業当初は新幹線通勤客がちょっと増えただけなのに熊本も福岡の通勤圏になったなんていう結論ありきの記事が日経に載っりもしたwで、開通前から福岡に集約する会社は既にしてたし、熊本も政令市でそこそこ大きな都市で出先機関もあるから根こそぎ吸い取るのは土台無理があった。新幹線通勤にしても福岡から熊本、熊本から鹿児島なんて流れもあるわけで必ずしも一方的でもないようだし。商業にしても熊本鹿児島レベルになると何が何でも福岡に出ないと買えないものも少ないだろうし。駅前中心・大型店メインの繁華街形態が基準。個人店よりワンフロア型の箱物を欲しがる傾向にある。いう意味では九州は駅前と繁華街が合致してないことも多いし、アーケードの個人店が主体の場所も多いから出店予定地としては魅力が薄い。ID:bGKFtlh8>>402中国地方で広島がそれほど一強にはなっていないのと似たような理由じゃないかな。あそこも工業都市が海沿いに点在していて雇用はとにかく広島市じゃないとダメってほどではないし。確かに熊本や鹿児島はそれなりに店があるので日常生活にはそう困らないね。熊本にはドンキだってあるし、鹿児島にもネットカフェはあるし。して大分や宮崎は福岡から行くには遠い距離だし、この2市もそれなりに商業は発達しているからよほど都会暮らしを望んでるわけでもない限りその都度福岡に行かないと苦しい地域でもない。ID:DhBscSgh博多ストロー前提で博多まで客が乗ればそれでいいという考えなんで山陽九州で直通特急運賃をそれぞれの合算制度にしたり博多駅に頭端式の折り返しホーム造ったりJRQ側の都合でだいぶ不便を被っている面もある。「みずほ、さくらの増便(つばめの減便直通化)」と、「みずほ最速達便の中国地方の停車駅削減」しかない。九州新幹線は、新幹線という性質上不可避に、博多以東との流動が主役の交通機関にならざるをえない。九州は、在来線には大きすぎるが、新幹線で完結するには小さすぎる。新大阪でもやってない「特急料金計算の切断」なんて、正気の沙汰ではない。ID:T5brcWsL鉄道が他の交通機関に対して優位に立てるのは、300km~700kmの距離帯(http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/soukou/kansen/kansen09.pdf)らしいけど九州島内である程度の需要の見込める主要都市は、ほぼ200kmの範囲内に納まってしまうので、九州内では他の交通機関に対して優位に立てない・・・つまり、鉄道が優位に立てない距離帯内に会社の範囲を決めてしまったことがそもそも失敗。ID:Wy9IReCD>>572まあそういうことだろうね。近畿の拠点性を、盛り上げなければならない立場に、不可避的に「追い込まれた」ことになる。福岡の企業としては不本意だろうが、新幹線の性質上仕方ない。大阪の側からすれば、昭和39年以来初めて、新幹線なるものが地域の利益にプラスに働くことになる。「マイナス効果が無い新幹線」、実は大阪にとっては史上初めてのことなのだ。ID:???0Jリーグは12日、臨時理事会を開き、V長崎の入会を承認。来季のJ2昇格が正式決定した。ID:Nhj9xhTK0>>282県協会がアホなのもあるけど、金がないのが一番かな鹿児島は地元(ピヨピヨ)皆無に近い。詳しくないと知らない地名。ID:silybZpA0>>350J2のホームスタジアムの要件1万の座席(芝生席不可)これが一番問題になる前も財務状態と一緒にスタの仕様も指摘されてたから改修の目処がたったのかもしれない。ID:bzBK2Hid0>>417九州は鹿児島だけ。ID:tXN2Zas0O>>386人口考えたら埼玉と東京、千葉はまだまだ少ない。関西は最低限滋賀と奈良には作らないと。ID:tXN2Zas0O>>436和歌山忘れてた。ID:bzBK2Hid0>>459すでに出ているけど、ジャパネットとリンガーハット&浜勝が本腰入れたら経営は安定する。北九州もゼンリンや安川、TOTOなど日本を代表する企業がたくさんあるよ。ここも新スタができるまでは今のような感じじゃないの?危ないのは熊本と盟主か。ID:Oqh7LoPz0日本って変な国になったよなかつての子供が子供のまま大人になったから各地に税金でアニメ博物館という名の漫画喫茶とか税リーグ作りまくり。見かけ大人でも精神はガキだからこういう悪政も許される。ID:uPRfUUBx0独立リーグとJリーグじゃ、興行としての安定性は桁違いだろう。ID:j79PZpVG0>>566独立リーグからは毎年何人かはNPBにドラフト指名されて上がって行くが、J2からJ1に行ったところでその先にはロシア・オランダ・ドイツ・イングランド・スコットランド・イタリア・フランスと行くのが目標なのでJリーグは通過点もしくはヨーロッパ強豪リーグの育成リーグになっている。ID:uPRfUUBx0>>571おめーJ2からJ1に上がるのだってどんだけ大変か、また、上がることにどんだけ価値があるか全然分かってねーと思う。あとは宮崎と鹿児島だけか。ID:j79PZpVG0>>578ごめん。ガンバ大阪と阪神タイガースのファンやねん。ID:j79PZpVG0>>587現時点では圧倒的にSAGAが優位に立っている。これは吉野ヶ里遺跡の時代以来のこと。ID:j79PZpVG0>>640阪神甲子園球場(阪神甲子園球場から歩いて10分以内。徒歩5分、走ったら2分ぐらい。)神戸ウイングスタジアム(地下鉄海岸線からすぐ。(阪急西宮北口駅の目の前にあった。今は「阪急西宮ガーデンズ」に。ID:a8XV3Ri90諫早とか中途半端だな。本拠地は佐世保市か長崎市のどっちかにしないと遠征やメディア、客足、人口のこと考えないとJ1じゃキツイだろう。スタジアムの関係上仕方ないだろうけど専用スタジアム作ること考えてるなら拠点もハッキリ決めた方がいいぞ。ID:iEiF4S2o0他県人だが、諫早とか止めてくれよ田舎の交通事情悪い所はイヤだぞ。長崎か、佐世保でいいじゃん。ID:iEiF4S2o0>>718あ、そうなんだ。全線開業2年目の九州新幹線が正念場を迎えている。前年を上回って推移していた利用客数は夏場を境に減少に転じた。開業人気の反動減に加え、東京スカイツリーに観光客が奪われているためだ。新幹線の乗客減少はグループ経営にも直結するだけに、JR九州は新たな割引切符を導入するなど、歯止めに懸命になっている。同社が31日に公表した九州新幹線の利用実績によると、10月(29日までの速報値)の博多-熊本間の利用者数は対前年比95.3%(1日平均2万5700人)、熊本-鹿児島中央間は91.0%(1万4200人)にとどまった。唐池恒二社長は「前年が良すぎた。月間ベースの前年割れは、それぞれ4カ月連続、6カ月連続となった。利用実績は同社の運輸取り扱い収入(JR他社管内の切符販売分も含む)に直結。豊肥線が運休しているが、「新幹線の影響の方が大きい」(JR幹部)という。背景には今年5月下旬に開業し、周辺施設を含めた9月までの来場者が2000万人を超えた東京スカイツリーに「旅行客の関心が移っている」(JR西日本幹部)ことがある。山陽新幹線と直通の「みずほ」や「さくら」で行き来していた関西・中国地方に住む人の動きが東京にシフト。同線の博多-新山口間の乗客数も、6月を境に対前年比で減少に転じた。東日本震災直後に東日本への旅行が敬遠されたことによる「震災特需」も沈静化した。新幹線収益の大半が設備リース料に消えるJR九州は、九州外からの新幹線客に観光列車や商業施設も利用してもらい、利益を押し上げている。新幹線利用者の減少は、上場を目指す経営の根幹を揺さぶりかねない。ID:ZzdxQQDIP>>113君わかってへんなw熊本の商店街の銀座通りはマジべっぴんだらけやで。ついでに鹿児島も行ったけど南九州の女は北トウホグに勝るとも劣らへん。ID:b3AupjuUP>>225高速が貫通してない県があるらしい。ID:HZULMvg30九州は熊本~福岡が5分に一回来るバスが強すぎだし鉄道は新幹線より在来線特急の方が面白い。ID:/p4OKpanI>>261田舎の大学のスクールバスなみだわ、あれ。渋滞がと言ってる人は、大牟田から熊本行きバス乗れば。ID:KZfTH9BQ0早いのは素晴らしくいい。ID:PnI7vu710>>233実際は利用者数で新青森>八戸なんだが。http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_02.html南に行けば行くほど増えるのでそう感じるだけだろう。ID:DgFUcRAy0ビニール1枚で8時間止まる新幹線があるらしい。一度、痛い目にあったほうがいいと思う。ID:0dWVa9Cg0高杉なんだよ。都内の感覚で九州の鉄道乗るとマジドン引きする。鹿児島博多間は3000円で鹿児島大阪は10000円にしろや。これぐらいじゃないと全員飛行機かバスに乗るわ。ID:0dWVa9Cg0宮崎から熊本まで鈍行で行ったら6時間かかります。特急と新幹線使って3時間。価格は10000円近く。鉄道全部潰してバスと道路に全力入れろよ。ID:0dWVa9Cg0>>313まじ宮崎終わりすぎ。バスがなにやるにしても一番速い異常な県。ID:0dWVa9Cg0大分まで高速繋がれば本格的に日豊本線叩き潰して欲しい。ID:U8xgT5df0>>259出演者のほとんどが新幹線に乗ってない人。なかにはマイカー移動の人たちも。311なければ放送されてたんだろうな。ID:WRim1xo50>>376あの切符は良かった。ID:0XzpsQ9w0そのCMは虚偽・欺瞞に満ちていて不評だった。橋下「日本を地方分権型国家にする。日本維新の会代表の橋下徹大阪市長は20日、九州遊説の一環で熊本市内で街頭演説した。「今の政治に必要なのは(統治の)仕組み自体を変えることだ」とした上で、「地域のことは地域が責任を持ち、しっかり自分の足で進んでいく。いう国の形にしないといけない」と述べ、地方分権型国家への転換を目指す決意を強調した。橋下氏はこの後、福岡市内で演説し、「九州でまとまるのは九州が生き残る唯一の方策だ。九州が一つにまとまれば東京に遠慮する必要はない」と分権の意義を訴えた。維新はこの日が全国遊説のスタート。九州を皮切りに近畿や四国、東北の各地方も回る予定だ。ID:qUf8SQjDO>>124地方分権にすれば、企業はまんべんなく地方に出ていき、各州の予算は均等化でもされんの?東京は今以上に潤い、地方は今以上に搾取され廃墟化するだけなんですけど。無縁の無能は、なんでも社会やシステムのせいにしたがる。ID:FwRikYUp0一極集中是正のために、とりあえず霞ヶ関を栃木か福島あたりに移転しようぜ。地域住民に労役を課されて道路は自分らで作れとか、そういう話しになるぞ。戦前はそうだったでしょ。ID:FwRikYUp0>>446俺は霞ヶ関を移転しろと言っているのであって、霞ヶ関の権限をそのまま福島に持ってこいと言っているんだよ。権限を分散させるのではなく、機能をそのまま引き剥がすのよ。ID:FwRikYUp0>>459だから、新たな行政都市を建設すりゃいいだけの話。これは多くの国でなされているよ。ニューヨークとワシントンみたいなものだね。ID:FwRikYUp0>>477そうなるかどうかはやってみなきゃわからないよ。国会も議員さんも福島にいくのだから。ID:FwRikYUp0>>480でも実際、明治政府がそれをやってから上手くいったよね。ID:FwRikYUp0>>494その結果がいまだよ。現在他ならぬその東京が地方を疲弊させているわけじゃん。それなら改革しないとって話になっているわけ。カネもヒトも権力もすべて集まっている東京からまずは権力の一部を移転する。ID:FwRikYUp0>>510いやいや、カネだけみていりゃそうかもしれないがそのカネを産み出す労働力の移動を見ればそうではないとわかるだろうに。東京の発展は東京だけで成し遂げたものではないよ。ID:x7zvpY3E0>>533地方のタカリ体質改めないと、みんなで一緒に沈没することになるよ。それには自分の食い扶持は自分で稼ぐようにしないとだめ。市役所の労働組合とか、国から予算をもらうのを当然のように思ってる。交付金が減ると、市民サービスの質を落としはするけど自分たちの給料は決して減らさない。