(1896年)で国内観測史上最高の津波遡上高38.2メートルを記録した岩手県大船渡市の三陸町綾里(りょうり)白浜。写真は、付近の高台を走る三陸鉄道(三鉄・さんてつ)南リアス線の綾里駅で2005年11月、筆者が撮影したものです。38.2メートル――。ビルの1階が3メートルだとして12階以上。三陸沿岸に行くと、過去の津波到達点を示す標識を至る所で見かけます。堅牢な防潮堤の整備その他の津波対策によって、かつてのような津波災害は、もう日本では起きないだろうと思っていました。東日本大震災をもたらした3月11日の津波は、「此処より下に家を建てるな」の石碑がある同県宮古市の姉吉(→第435号参照)で38.9メートルに到達。今回の津波の威力、そして、津波の恐ろしさにあらためて戦慄を覚えます。綾里地区にも25メートル前後の高さまで津波が押し寄せたとみられるものの、国土地理院が公表している航空写真を見る限り、標高約30メートルにある綾里駅は無事であったようです。綾里を通る三鉄南リアス線(盛―釜石36.6km)は、いまだ全線が不通です。*今回の震災の被災者でもある三鉄。それでも、被害が軽微だった区間をいち早く復旧させています。20日に宮古―田老間、29日には田老―小本間の運転を再開。赤字運営なのに、3月中は運賃を無料にしたというから驚きです(週刊東洋経済4月16日号)。これ以外の区間は、駅舎や線路が基礎ごと破壊されてしまったところもあり、復旧の見通しは立っていません。復旧工事には180億円が必要だと見積もられていて、三鉄はいま、存亡の危機に立たされています(4月14日付朝日新聞夕刊)。ところで三鉄は、岩手県や沿線自治体主導の全国初の第三セクター鉄道で、廃線指定された旧国鉄の3路線を引き継ぎ、中止された工事区間を完成させたうえで1984年4月に開業しました。”は地元の悲願であり、完成目前にして国が見捨てた鉄道を復活させ、“夢”を実現させたのでした。三鉄の望月社長曰く、「みんなほしくてほしくてたまらなかった鉄道だ」(前掲朝日新聞)。「鉄道が欲しい、鉄道さえあれば、という思いは、明治いらい日本中を席捲してきたけれど、三陸沿岸地方ではひときわ強かったようだ。なく続いた津波災害からの復興の結晶でもある三鉄。どんなに時間がかかろうとも、三鉄の全面復旧なしの復興などあり得ないと私は考えます。現在の枠組みでは復旧費の国庫負担は4分の1まで。さらなる国の支援が不可欠であることは言うまでもありません。※三陸鉄道については、本文引用の宮脇俊三『線路のない時刻表』において、開業の前後や経緯が詳細に書かれています。読めばきっと、つらなる文字の隙間から「悲願」が滲み出てくるのを感じるはずです。これを読むと、この鉄道こそは何としても復活させなければ、と思わずにはいられません。(0)Tweet桜舞い散る橋の上で桜の花の命は短くて、年一番の美しき姿に出会うは思いのほか容易ではありません。)にも張り付けず仕舞いでした。言うものの、写真の1枚ぐらいは今年も残しておきたい。春雷轟くなか、いつも通っている氷川橋へと走りました。満開を過ぎ舞い散る桜たちで、新河岸川には無数の花筏が浮かんでいました。散り際の桜に見る、もののあわれ。その情趣にひたる一服さえも、緊急地震速報を告げる不協和音が掻き乱し、時を置かずして大地が揺れる。そんななかでも桜たちは、悠然と花を散らしていました。(0)Tweetそれでも、桜は咲く川越市内屈指の桜の名所である中院(小仙波町五丁目)では、例年お彼岸に咲くエドヒガンが彼岸に咲かず、早咲きのシダレザクラも一向に花をつけようとしませんでした。桜を見ぬまま迎えた4月。きょう偶然にも中院前を通ったら、これら桜たちが華やいでいるではありませんか。満開の桜たちに不意を突かれ、思わず足が止まり見入ってしまいました。世の中が深い悲しみに包まれていても、それでも、桜は咲く。同じように、人の心にも桜は咲くと信じたい。桜の開花が北上していくように、心の桜前線を少しでも押し上げていきたい。大人の科学マガジンシリーズ)携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。