(ばんえつとうせん)は福島県いわき市のいわき駅から郡山市の郡山駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。mm駅数:16(起終点駅含む)磐越東線所属駅に限定した場合、常磐線所属のいわき駅と東北本線所属の郡山駅[2]が除外され、14駅となる。km/h(キハ110系またはキヤE193系気動車列車に限る。km地点)に支社境がある。い)の郡山を結ぶ平郡線として計画され、平側の平郡東線(へいぐんとうせん)、郡山側の平郡西線(へいぐんさいせん)が1914年から翌年にかけて開業。1917年の全通と同時に磐越東線と改称した。舞木・三春の各駅を新設。江田信号所および川前・夏井の各駅を新設、平郡西線を平郡東線に編入する形で磐越東線と線名を改称。1922年(大正11年)4月1日:江田信号所を信号場に改める。1933年(昭和8年)11月16日:江田信号場を廃止。1948年(昭和23年)10月1日:江田仮乗降場を新設。10月10日:菅谷駅を新設。1950年(昭和25年)1月1日:要田駅を新設。1959年(昭和34年)9月22日:準急(1966年に急行格上げ)「いわき」を新設。1963年(昭和38年)7月15日:江田仮乗降場を信号場に改める。1968年(昭和43年)10月1日:貨物列車と一部の旅客列車に用いられていたD60形蒸気機関車がDD51形ディーゼル機関車に置き換えられ無煙化を達成。1982年(昭和57年)11月14日:急行「いわき」を廃止。小川郷駅間を水戸支社から東北地域本社(当時)に移管。1991年(平成3年)3月16日:全旅客列車が郡山運輸区に配置されたキハ110系気動車に置き換えられ、一部列車でワンマン運転開始。1994年(平成6年)12月3日:平駅をいわき駅に改称。郡山駅間で運転の貨物列車(大越駅からのセメント輸送)が廃止され当線から貨物列車が消滅。郡山駅の第二種鉄道事業を廃止。船引駅間でICカード「Suica」サービスが開始[3]。船引駅間が新設の仙台近郊区間となる[4]。小野新町駅間で盛土流出した影響で全線が不通になる[5]。郡山駅間が運行再開[6]。11月16日:全線で運行再開[7]。三春駅間の上り始発列車を運休(2024年に運転再開予定)[8]。浜通りと中通りを連絡する路線であるが、当路線においては都市間移動の需要は少なく、沿線地域の通学、通勤など生活需要を中心に担うローカル線となっている。4両編成で運行されており、2両編成の一部列車でワンマン運転が行われている。他路線との直通列車は運行されていない。5時間ほど運行されない時間帯がある。ローカル線ではあるが比較的線形はよく、普通列車の表定速度は幹線と同等である。1995年に磐越自動車道が沿線に並行するように開通し、高速バスが営業を始めたこともあり、長距離客の多くが高速バスにシフトした。小川郷駅間は上下各8本)と非常に少ない。(各駅停車)が運行されている。この他、当路線はJR東日本の車両検修を行っている工場の郡山総合車両センターが隣接しているため、郡山総合車両センターに入場した各地の所属の気動車が試運転を行うこともある。仙台駅間普通列車)に設定されていた。2009年のダイヤ改正までは、年末年始・ゴールデンウィーク・お盆期間中や三連休の日を中心に快速「あぶくま」が2両編成で1往復設定されていた。1970年代から1980年代頃には東北本線経由で上野駅直通の臨時列車が運転されていた。平均通過人員(人/日)は以下の通り[9][10]。1959年9月17日、23頁。国鉄・JR編』JTB、1998年。978-4-533-02980-6。Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。2019年10月20日閲覧。オリジナルの2019年11月6日時点によるアーカイブ。2019年11月14日閲覧。オリジナルの2019年11月16日時点によるアーカイブ。2019年11月16日閲覧。オリジナルの2020年2月18日時点によるアーカイブ。2020年2月18日閲覧。2019年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月6日閲覧。2019年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。東北、新潮社、2006年。常磐エリア、講談社、2014年。福島エリア、講談社、2014年。978-4-06-295172-2。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、磐越東線に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。