米国の自動車最大手、GMのシボレーブランドが2013年初頭に発表する新型セダン、『SS』。同車の市販バージョンについて、そのティーザーイメージが公開された。これはシボレーが、公式サイトで公開した映像で明らかにしたもの。米国で発表された2013年シーズンのNASCAR用新型レーシングカー、シボレーSSを紹介する内容だ。映像内では、シボレーSSの市販バージョンのヘッドライトやテールランプが一瞬、披露される。実際にはNASCARマシンと市販車は、全くの別モノだが、疾走するSSレーサーのボディパネルが剥がれて、SSの市販バージョンが姿を現すという設定。シボレーSSは、米国向けシボレーブランドのセダンとしては、17年ぶりのフロントエンジン、リアドライブ(FR)車。車名のSSとは、「スーパースポーツ」の略で、シボレーの高性能車に伝統的に冠されてきたグレード名だ。SSは、GMのオーストラリア部門、ホールデンの大型FRセダン、『コモドア』の車台をベースに開発されると公表済み。コモドアは、1978年に誕生したホールデンの主力車種。2006年に登場した現行モデル(VE型)は、4世代目にあたる。VF型と呼ばれる次期コモドアの車台をベースに、シボレーSSは開発されることが決定している。・FFより室内空間が狭い・リア駆動なのに、エンジンが前にあるから、リアに荷重がかからずパワーが逃げまくり。ID:i/3EuaBH0>>82ミッドシップってのは人間より後ろにエンジンが乗ってるもんだがフロントミッドシップは人間の前にエンジンがある。ID:R98+keZ40>>88ミッドシップって使いたかったんだろうな。この方式の利点が見つからないけど。ID:oIvlCzxd0トヨタのFRと言えばこれ。ID:VtBeL88A0>>18FFのエントリーモデルで裾野を広げるのが目的。ID:D7pIdpT10雪国では4WDかFF以外あり得ない。FRではスリップ時にアクセルを踏んでも持ち直せない。ID:sFaS/KTO0>>212乗用車だとドライブシャフトに対してプロペラシャフトをデフで特殊なギア使ってオフセットさせてから、その抵抗もあるしな。それより後席のフロアトンネルが高すぎて真ん中の人がかわいそう。車内空間が広く取れるので乗る人は楽リアタイヤの減りが恐ろしく遅い、いつ交換したか忘れるぐらい減らないステアと動輪が同じなので雪道や泥濘がFRよりもなんとかなる。ID:NJzo0flr0つまりT360、S500、S600、S800、S2000は欠陥車ってことか。ID:Lkc/8d830>>2424WD重量が重くてコスト高。