カスタムと改造、バイクいじりに必要な工具(ハンドツール)のブログです。アドレスV125Gのちょっとだけカスタム(通勤快速仕様に)やっています。CUSTOMのページ始めました。走行会で解った不都合の修復に向けてオイルキャッチタンク(リターン機能付き)を構想する。(何で噴くの?改造&カスタムも楽ばかりではありません。)その後、キャブレターボックスの清掃とK&Nのエアーフィルターの清掃をおこなった。エアーフィルターは想像以上にエンジンオイルを吸い込んでおり、取り付けた状態で下側半分くらいはオイルが付着していました。その先のSP武川製のコネクティングチューブ(キャブとエアクリーナーボックスを繋ぐチューブ)の中までエンジンオイルは溜まっていた。間違えが無く、キャブセッティングが濃い状態になる原因のにもなっていた事であろう。通常はコネクティングチューブ内はガソリンの吹き返しでガソリンが溜まっているのだが...そして、点検作業に入る前にブリーザーパイプを外そうとしたら「パキッ」とキジマのY型ジョイントが逝ってしまった。外そうとしたのはエアクリーナーボックス側のホースだけでよかったのだが、見事に3分割されました。あったので熱に弱かったのかも知れない。オイルとオイル熱で硬化が進み今回トドメを刺してしまったのだろう。値段から考えても仕方がないのか?(調べましたら¥420でした。)XR100モタード専用のキャッチタンクキットはSP武川から販売されているが、取付条件がエアクリーナーボックスを取り外さないといけないところ。SP武川製は却下である。)あとはAPE用を加工して付けるか、ワンオフ品のオーダーである。今後の最重要対策はオイルキャッチタンク(リターン機能付き)の取付る事である。この位置にはレーシングアウターローターのCDIを付けています。神機って?PloomTECH関連はこちらへ引越しました。猫ブログスタート!!猫の里親を始めました。生後4ヶ月のアメリカンショートヘアーの子猫がやってきました。