ってれば125cc以下のバイクに乗れるように検討中だよ」ってニュースが流れました。これに対し、「原付1種」と呼ばれる50cc未満のバイクは普通免許を持っていれば誰でも乗ることができる。クルマの免許にもれなく付いてくるオマケのような免許が「原付1種」であり、それゆえに日本では広く普及した乗り物となった。取るためには時間もお金もそれなりにかかるため、これをもっと簡便化して免許取得者を増やし、バイク業界を活性化させようというのが今回の主旨である。引用:http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20161003-00062819/125cc以下のバイクが乗れるようになる事に関して今でも普通自動車免許には50cc以下の原付に乗れる資格がくっついてきます。それを単純に125ccにしちゃおうって話ですね。この話自体、私は大いに歓迎であり賛成です。バイクが売れて二輪業界の国内販売が伸びれば海外限定モデルとかも国内販売のチャンスがあります。二輪業界が盛り上がるという意味では大歓迎ですね。一方で、そんな事をするんだったら50ccの制限を撤廃すれば?とも思います。「30km/hの速度制限」と「二段階右折」の2つが取り沙汰されますが、二段階右折はさておき、30km/hの速度制限はそろそろやめてもいいんじゃないかなって思います。街中では交通法規を守ることももちろん大切ですが、道路、車の流れに乗れないことが何よりも危険です。この点、50cc以下の原付は不利です。今も昔も50ccの原付はフルスロットルで60km/h出ない車種の方が稀なので、事故を防止するという意味ではここら辺も同時に推し進めていただきたいんですけどねぇ。話が逸れましたが、125cc以下の原付に乗れるようにするというのは交通渋滞の緩和なんかも狙っているのかなーと思います。別にすり抜けろって言ってる訳では無く、単純に人間様1人運ぶのに車1台使うのとバイク1台では容積が違いますからね。田舎も都会もそうですが、個人所有の車ってのは通勤に使われる場合はほとんどの場合1人乗りですから、空間がもったいないってことです。道路は限られていますからね。楽しいバイクに乗ってほしいさて、私はこのニュースを見てもしも普通自動車免許で125cc以下のバイクが乗れるようになった場合、乗れる資格を持った人たちにどうしてほしいかってのを考えました。バイク乗りの身としては、是非バイクの乗ってほしいと考えてます。通勤の足とかじゃなくて、休日にツーリングに行くとかそういう趣味の方向で。こんなに楽しいのだから是非味わってもらいたい。125ccまで排気量が上がってくるとバイクの選択肢は物凄く広がります。私は125ccのバイクはGROMを所持していますが、これ1台あるだけでも相当楽しいです。スクーターでも構わないんですが、できればマニュアルミッション車に是非挑戦してほしいですね。本当に乗れるようになれば教習所とかで1日練習コースとか出来るでしょうし、Youtubeを探せば乗り方、操作方法講座なんて腐るほど出てくるので、そこら辺はあまり気にしてません。バイクのミッション操作は車よか簡単ですしね。私は以前、GROMに乗るためにいくらかかったかという記事を書いたことがあります。当時、金に対して非常にケチだったので1円単位まで切り詰めて載せてあります。この記事から免許取得費用を抜けば、大体の乗り出し金額が出てくるでしょう。GROMの場合ですけど。125ccのバイクってのは燃費もいいし、保険も車を持っていればファミリーバイク保険で安く済み、各種消耗品の値段も低いです。維持費がかかりにくい乗り物です。趣味として始めるには持ってこいなのです。125ccのバイクに乗ってバイクの楽しさを感じてもらいたい。そこからステップアップするにあたり、普通二輪免許や大型二輪免許を取ってもっと排気量のあるバイクや、様々な選択肢を広げ、ゆくゆくはバイク沼に沈んでいってもらいたい。実際、Youtubeで車載動画やらレビュー動画を見てるとワクワクするものです。自分のバイクのあそこを改造しよう、こんなパーツを付けようなんて考えるのもとても楽しいですよね。いったバイクの魅力を知る上で、この免許の緩和が入り口になってくれたら嬉しいなぁって思います。バイクはいいぞ!ただ、これだけは書いておかねばならないと思います。バイクは最高に楽しい乗り物ですが、車と比べるとえらく死亡率が高い乗り物です。5倍くらい?いくら自分が気をつけようとも、貰い事故ってものもあるものです。車なら怪我1つしない事故でもバイクだと簡単に死にます。幸いにして、私や仲間は大怪我を負うような事故は起こしていませんが、これも運が良いからだとおもっています。いった事故が起きた時、少しでも怪我や死亡率を下げるためにも交通法規を守り、ちゃんとした装備を身に付けてバイクに乗ってもらえると良いと思います。バイクは馬鹿にしか乗れない乗り物ですが、それは良い馬鹿という意味で、悪い馬鹿はもちろん死にます。皆さんも是非良い馬鹿になってバイクに乗ってみては如何でしょうか。普通免許で乗れるようになる日が来るといいなぁ。コメント:0バイクでインカムトークを録音しつつ動画を(GoProHero5で)撮る作戦メモどもー、こんちゃー。ここ数日ブログのネタが無くて困っています。やっている事はYoutubeでひたすら動画を見ることとキャンプ、バイクの情報収集&ウィンドウショッピング。そりゃネタが無くなります。無いなら仕方が無いので1日やっている事を何とかまとめあげてみようじゃないですか。前回「バイクで自分と仲間の音声を録音しながら動画を撮りたいメモ」って記事で、カメラを買ってヘルメットマウントで車載動画を撮りたい、ついでにインカムトークも録音したいという事を記事にしましたが、その後の多大なる時間投資のおかげで大体自分の中でまとまってきたので、もう1度ここでまとめ直しておきたいと思った次第です。Blackで決まりかなーって思ってます。4K撮影はいらないので割高感は否めませんが(税込5万円)、私が目指しているヘルメットマウントの方法は通称”顎マウント”と呼ばれるものでカメラ本体をヘルメットの顎付近にマウントする方法です。”顎マウント”なのか??Youtubeに存在する様々なマウント位置の動画をたくさん見てきましたが、ライダーの実際の視点に一番近く、また見ていて一番臨場感のある映像が”顎マウント”でした。顎マウントをするにあたり、カメラには薄さが求められます。その場合、GoProのような形のカメラが最適なのです。Hero5発表前に迷っていたカメラはSONYのAS300という機種。価格も4万弱で、4K仕様と2K仕様に分かれていたのでその分値段も抑えることが出来るのが利点です。見た目から分かる通り、こいつを”顎マウント”するとなるとかなり顎が出っ張ります。エヴァンゲリオンかってくらい顎が出ます。ネット上を探し回りましたが、SONYのアクションカムを顎にマウントしている奇特な方は調べる限り1人しかいらっしゃいませんでした。この形だと大体がヘルメットの左右どちらかの”サイドマウント”になってしまうのです。これがモトクロスだったりするとヘルメットがカメラ端に映りこんで非常にカッコイイんですが、普通のツーリング動画だと逆にヘルメットが邪魔に感じるんですよね。マウント位置はその動画内容によっても見え方が違ってくるなぁと思い、そうなるとやっぱり”顎マウント”だよなぁと思った次第であります。1点、SONYのカメラが優秀な点が「光学手振れ補正」を搭載していること。Hero5含め「電子手振れ補正」で、要はソフト的な補正なのですが、SONYのアクションカムはハード的な補正をかけることにより非常になめらかでブレのない映像を撮ることができるのです。Hero5、レビュー動画がこれでもかというくらいアップロードされていたので参考にさせていただきました。この映像を見る限り「必要充分」じゃないかと感じました。確かにSONYの光学手振れ補正に比べれば弱い補正かもしれませんが、無いよりマシって感じで実用レベルには達しているように感じます。アクションカムシェアトップなだけあって、発売と同時に凄まじい数のレビュー動画が上がっていますね。片っ端から見た限り、ヘルメットにマウントしてバイクの操縦動画を撮るという点に置いては全く問題なさそうです。インカムトークを録音するために準備するものでは次にインカムトークの録音です。コストや実現性を考え抜いた結果、やはりアナログなやり方が一番という結論に辿り着きました。Youtubeには前回の記事で紹介したようなマイク付きイヤホンを使う方や、SENAのGP-10やC-10を使っている方もいました。イヤホン付きマイクは私がカナル型イヤホン嫌いなので却下。SENA関連は声は超クリアに録音できるんですが、外部の音が弱くて外部マイクが別途必要そうなので却下&金がかかるのでやっぱり却下。なるとたどり着く答えは「GoProからマイク2本引っ張って口と耳に設置」というもの。