ホームページで付けていた日記をBlogに移行。次の10件>>2017年10月15日8月〜9月のツーリング記録まとめリアルタイムに追いつくまで一つ一つ書いていたらキリがないのでざっと箇条書きで。近場過ぎるところは省略。結局ビーナスライン目当ての長野には計三回行きましたが、裏ビーナスには行けてないのでもう一度は行く必要がありますね。三回目の長野はハルピンラーメンで「肉巻きハル二郎」を食べました。肉がクッソ美味かった。「バイクの日」に行けたのが偶然とはいえ嬉しいポイント。|2017年10月10日マフラーの交換・購入を検討中まだ、シートに対してはやや不満というか試行錯誤中ではあるのですが、「長距離ツーリング快適仕様」と銘打った幾つかのカスタム(←カスタムと呼べるほどのものがあったか?)については概ね不満点をクリアし、それなりに快調にトリシティをぶっ飛ばす日々が続いております。目的が無くなると無理やりにでも作りたくなるというのか、今まで気にならなかったものも気になりだすのですよね。外観コーデ的な意味合いもあって、マフラーの交換を目論み出しています。金額が金額だけにどうせ替えるなら性能のアップもやはり期待したい。安い品もありますが、単なる外観の変更的な意味で取り替えるには安いものであってもそれなりの値段がします。性能のアップが期待できるものとなると、おいそれと替えるというわけにもまいりません。チタンサイレンサーってのが(見た目が)いいなーと思ったんですが、性能的には純正とあまり変わらないという意見を見ました(←あまりネットの情報を鵜呑みにするのも危険だぞ...)。行き着く先はSP忠男、ということになるんですが、お値段がお値段だけに、、、というのと、見た目が今一つピンとこない(ってか来るものは最高値のもの)。そこで注目したのがサクラ工業のPRUNUSフリーフォームマフラー。忠男さんよりは安く、性能アップも期待でき、そもそもヤマハのマフラーを手がけている会社であり、取り付けや注文もYSPさんにお願いしやすい。そこでYSPさんにて色々と話を伺ってきました。忠男なら確実に性能アップできる、サクラもまず間違いないとのこと。具体的にマフラー交換で性能がアップするというのは何がどういうことなのか(例えばゼロ発進からの加速が速くなるだとか)聞いてみたところ、「パワーもスピードももちろん上がりますが、スロットルを開けるのが楽しくなります」という、具体的というよりむしろ抽象的な返事が返ってきました(苦笑)。んが、これが殺し文句でして、「そうかぁ〜スロットルを回すのが楽しくなるのかぁ〜うぉ〜体感して見てぇ〜」と、一層マフラー交換したくなってきてしまいました。今の純正マフラーについては、音、音量、その他パワーだとかゼロ発進だとか加速具合だとか、特別不満なことは何もない(むしろ音とか好みだったりする)んですけどもね。お値段がお値段なので忠男さんにせよサクラさんにせよすぐに交換というわけにはいきませんが(外観コーデもまだまだやり始めたところだしね)、マフラー交換による性能アップを期待して妄想に耽る今日この頃です。<追記>長年のネッ友さんから「替えるのはお勧め!でも最終的にノーマルに戻すよ」とアドバイス(?)頂きました(笑)。検索したら確かに車でもバイクでも純正に戻す人結構いるんですね(汗)。ノーマルの開発期間、資金等を考慮し、やはり純正こそ至高、という人も多いようです。あと、マフラーが冷えるまでバイクカバーかけられなくなるのが地味にめんどいな。G-Tools似た感じでこれもかっこいい。朝倉商事さんとウイルズウィンさんは同系?会社だとかなんとか。G-Tools上記の物に色が付いてないタイプ。|155が羨ましくなるパーキングブレーキ未だ未解決ですが一応書きます。トリシティの不満点、改善したい点の一つパーキングブレーキ。いう(YSPの方も知らなかったくらいの)マイナーバイクのクラッチロックレバーを取り付けるカスタムってのがあるらしいんですね。トリシティはやっぱり重いですからね、路肩にちょっと停めてグローブを外してスマホを操作とかしたい時、坂道だと片足のベタ付きだけでは車体を支えにくいんですよ。スマホ対応グローブを買えよって話もあるんですけども。ヤマハ車なんだからとYSPの人に装着可能か聞いてみたら、トリシティのブレーキは割と特殊だからちょっと無理そうと言われまして、ちょっとしたブレーキロックでも使ってみたら、とのアドバイス。今は亡きSEED豊橋さん(8月下旬、閉店してしまいました...)で「山城謹製ブレーキレバーロック」ってのを購入してみたんですけども、これ、「路肩にちょっと停めて」というシチュエーションだと使うのが面倒臭い...というか、足で踏ん張ってグローブを外す、というのがもう癖になってしまって。買ったのに勿体ないんですが現在はシート下に眠っておりまする。|とにかく「すり抜け」が大嫌いなのでバイクによる「すり抜け」が嫌いです。してみんなあんな危険極まりないことをしたがるのか。車道の左側を走るよう義務付けされている原付(50ccクラス)なら、前方の車群の左側にずずずーーーーっとスペースが空いてれば前に出たいと思うのはまだ理解できないこともないけれども。そんなわけで、渋滞だろうがなんだろうが頑なにすり抜けはしない私です。そこで渋滞時にやってることは「低時速での直進安定をどれだけ保てるか」チャレンジ。イライラする時にはこういう遊び心を持つ「余裕」が大事ですよ(ただし車間距離等には充分ご注意を)。現在時速8kmが車体を制御できた最高記録です。トリシティのメーターはいわゆる「ハッピーメーター(#)」ですから、実際の速度は時速3km程度だと思われます。#トリシティのメーターは、GPSによるドライブレコーダーの表示より5km/hほど早く表示されることを確認。リム編オシャレは足元から!というわけでもなく、別にリムステッカーでなくてもよかったと言えばよかったんですが、とにかく絶対にやりたかったのが「自分の名前を英字で入れる」こと。OKI」のパク...もとい、オマージュです。ステッカーと言えばMDFさん。リムステッカーは他社からも色々出てますから安いものを探せばいくらでもあったと思うのですが「高かろう品質よかろう」ということと(笑)、名前等好きな文字を入れるサービス付きということでMDFさんのリムステッカーを選びました。オーダーメイドの名前入りリムステッカー!ミラーキャンディーブルーここ、「バケツまで青色かよ」ってツッこむところです。MDFさんの社名ステッカーはここに貼りました。貼り付けに関しては公式Youtubeを始め多くの方がブログ等で記載しておられますので省略しますが、やはり「貼付ゲージ」は必須と強調しておきますです。パーツクリーナーは自分は使いませんでした。シート編トリシティの居住性についての評判は今ひとつです。足元が狭いだの、シートが前方に向かって下り気味のため走っていると段々体が前に行ってしまう(ズボンがずれる)だの、あとは女性受けを狙っているにしてはシート高があり足つきがあまり良くないだの。個人的な感想としては実は私はあまり居住性が悪いとは感じなかったのですよね。足元の狭さ→そもそもトリシティ以外のスクーターに乗ったことがほぼ無いので他と比べようが無い→まぁこんなもんじゃね?走っていると体が→まぁこれは確かに。信号待ちの間に座り直すとかすればええしな足つき→短足なので確かに足つきはもっと良くなって欲しいが、普段乗ってる自転車のサドルはもっと高くしてあるのでこの程度ならオッケーこんな感じ。前に書いたように10時間以上運転するとなると、純正シートではお尻が痛くなる。これを改善するためにシートを交換したいと。もって、どうせシート変えるなら足つきもよくしたい。現在私が確認できた限りでは、トリシティ用として売られているシートは7種類。円(税込)さて、トリシティのシートを交換している方は大勢いらっしゃいますが、その交換理由となると大半が足つきの向上を求めてです。私の場合はとにかく「お尻の快適さ」を求めてであって足つきは二の次なんですが、じゃあどのシートだと快適度がアップするのか、調べても今ひとつはっきりしない。シートは快適さと足つきの両方がいかにも向上しそうな感じだけど、この値段出してまでやりたいカスタムか、ということと、この値段出す以上失敗したくない(情報が少なすぎる)ということで保留。ワイズギアを始め、ローダウンシートと銘打っているものはもっとお尻が痛くなることもあるみたい(まぁそりゃそうだろうアンコ抜き、つまりウレタンを削るんだから)。DrGELは快適性がアップしそうではあるが、現在ではもう売ってないっぽいのと、レビューが皆無。レビューが一番多くて尚且つウェストサポートが良さげな「TRICITY専用ウェストサポート付きカスタムシート」が第一候補だったんですが、正直クッション性能についてはあまり期待できませんでした。そんな折、通販サイト等で取り扱いがもう無くなっていたDrGELがヤフオクでまだ入手出来ることを知り、慌てて購入、導入に踏み切ることになりました。以下、貴重にして希少なDrGELシートのレビュー、刮目してご覧あれぃ!(←大げさ)外観の比較はこんな感じです。デザインもカッコいい。あと、見ての通り膝の当たるところの角度が純正よりすぼまってます。これが「スリム」という名の由縁か?シート交換は、Webでの情報を参考にDIYでやりました。いくらなんでもこれは自分で出来そうだったので(笑)。!このEリングは一度使用したら新品交換しなければならないとサービスマニュアルに記載されているとのことです。シートの交換を考えている方はご注意ください。ワンポイントのタグ↓が、想定外にも「青色コーデ」に加担してくれてます(笑)。肝心の乗り心地に関してですが、、、まず、さすがに足つきに関してはしっかり体感できるほどよくなりました。あまりにも短足なためこれでも両足ベタ付きはできませんでした(涙)。最大の関心事、お尻の痛さについてですが、、、うーむ、純正よりお尻痛くなるの早くね?純正は5時間くらいで痛くなるところ、こちらのシートは3時間くらいで痛くなってきました。これは交換後初めて数時間以上乗った時の話です。確かに痛くなるのは早かったんですが、痛みの質が違いました。耐えられる痛みというか耐えやすい痛みなんですね。純正シートは一度痛みが生じると後はずっと痛い。DrGELはあまり気にならない痛みでした。あのほら、学校の教室にある椅子って木で出来ていて座ってるとお尻が痛くはなるんだけど気にならない程度でしょ、そんな感じ。これは多分、純正シートがウレタンのクッションで衝撃を吸収するのに対して、こちらはゲルシートが自分のお尻にフィットした形状になり、柔らかくはないんだけど衝撃が分散されてるみたいな。あと、サスの効き具合に関しては、シートのクッション成分が少なくなっている分、より感じやすくなりました。もって、その後一泊二日の長距離ツーリングに出かけましてですね、述べ20時間走ったらお尻はともかく太もも裏が擦れて相当痛くなりました(笑)。これだけ乗ればどんなシートでもそれなりにお尻近辺が痛くなるのは避けられないんでしょう。ここまでは9月半ばまでのお話。その後9月後半に再び10時間以上のツーリングに出かけましたが、乗っている最中頻繁に座り方、座り位置を変えていたら10時間後もお尻が痛くなってませんでした(!)。その点は万々歳なのですが、最近乗り始めから1時間くらい、乗ってると右足がしびれるようになってきました(汗)。乗り方が悪いのかなぁ?あぐらを長くかいてると足がしびれるみたいなそんな感じで。純正シートではそんなことなかったのと、「純正シートでも頻繁に乗り方、座り位置を変えればお尻痛くならないかも」ということで現在、シートを純正に戻してみようか検討中です。足つきはまぁ我慢できるところですし。ローダウンゲルシートを試すか、「トリシティ125っていうバイク(?)で徒然と」さんのように純正シートを改造、ゲルザブ等でカスタムするか、ということになってきます。10/7現在、現状のDrGELでも7割方満足はしているので悩ましいところです。<追記>また10時間程度の長距離ツーリングに出かけましたが、さすがに長時間座っているとやはり太もも裏が痛いです。ジーンズの「しわ」がシートと太ももにサンドイッチされて腿が圧迫されることによるのではないかと思われますが・・・(しわが無くても単純にジーンズに腿が圧迫されることによるのかもですが)、この辺は履いているものの素材・品質にもよるのでなんとも言えません。膝が車体に当たるくらい思いっきり前の方に座ったら腿裏の痛みは治まりましたが、今度はお尻が痛くなりました。その辺りにはゲルが入っていないので当たり前ですが...(涙)。CVTカバーハイブリッドリアショックと一緒に、トリシティ本舗さんでCVTカバーを買ってみました。最初は「こんな足元の一部がちょっと銀色になったからって大差ないだろ」と思ったんですが、付けてみたらなかなかにいい感じ。YSPの人も言ってましたが、トリシティのこの部分ってなんかちょっと変な盛り上がりがあるんですよ。それを隠すことも出来るところがグッドですね。<追記>その後、某道の駅にて、駐輪場に停めた瞬間にポロっと剥がれ落ちました。皆様こちらの画像を覚えておられますでしょうか。我がトリシティのハンドル周りですが、気に入らないところが一つ。ミノウラ・スマホホルダーの両サイドと上部が赤色なんですねー。こんなところの赤色まで目の敵にして、、、バカでしょ(笑)。お手軽に(100均の)ラピーテープ(もどき)を貼るだけでとりあえず我慢します。貼付け後パッと見はいい感じですが、よく見れば「テープ貼った感」アリアリです。腱鞘炎が治り次第ちゃんと塗装してやりたいですね。リアサス編YSSのサスペンションを導入するに当たって個人的にどうしても許せなかったのが、スプリングが赤色であるということでした。これがもうとにかく絶対にイヤでした(笑)。考えましてね、自分で塗装とかできないのかなーって調べたら、業者に粉体塗装してもらうのが一番確実かなということに。「ここにお願いしようかな」と思った業者さんとカラーは料金一本6300円。スプリングの色を変えたい、それだけのためにこの値段出す。問題はスプリングをサスから外すことでした。Webでの情報を参考に、ホームセンターで適当にアンカーボルトとかを数百円で買ってきてお手製のスプリングコンプレッサーを拵えたりしてチャレンジしてみたんですが、なんかね、どうにも外れないんですよ。「どちらに回しても締まっていく感」があるというか。塗装業者さんに確認してみたら、取り外しと組み付けもやってもらえるが、一本1,500〜3,000円になるとのこと。YSPさんで外してもらおうかなーと考え、持って行って話を伺ったところ、そもそも粉体塗装でもスプリングに塗装したら割れちゃうんじゃない?と。もって、「ただスプリングが青くなればいいだけならスプリングにテープでも貼っちゃえばいいんじゃね?」と。別の整備士さん曰く、「車用のラバーペイントスプレーならスプリングの伸び縮みにも対応して剥がれにくいんじゃない?スプリングを外さなくてもそこはマスキングでなんとかすれば」とアドバイス頂きました。一応ワタクシとてモデラーの端くれ、マスキングには慣れております。結局巡り巡って「自分で塗装する」という出発点に戻ってしまいました(笑)。地元のオートバックスやホームセンター等では青色のスプレーが売り切れだったり、いいものが手に入らなかったのでスプレーは通販で購入。AZさんがセール中だったので安く買えました。塗装後はこんな感じに↓。!どどん!奥のスプリングが紫色っぽい色になっているのがお分かりでしょうか。ただの青ではなくマジョーラカラーっぽい「変幻色(パープルブルーグリーン)」で塗りました。下地に黒を塗る必要があるのでその分手間とお金もかかりますが、粉体塗装を頼むことを考えれば微々たるもの。お安く青化出来ました(笑)。塗装後、YSPさんに持って行く段階で既にあちこちハゲてしまっておりましたが(涙)、まぁまぁパッと見では満足してます。あとは目立つ剥げ箇所をミラーシールなんかで隠そうかなと考えてますが面倒で(10/7現在)まだそこまで手が回ってません(笑)。記事アクセスカウンタ。