うまく作らないと不自然に曲がりたがらない。生活4駆のとうとつな制御は雪道で扱いづらい。雪道で加速はいいのに止まれないで事故になりやすい。ID:JK8Xuo1nO世界の自動車メーカーが、最新技術積んだWRカーだって4WDだけど直進加速する時はFR、つまりリアにトルクを集中させてる。>>1の主張が正しいなら、WRカーはリアにエンジンを積む筈。実際にはそんなWRカーは出てこない。スペースを無駄にするだけだからね。整備性も犠牲になるし、それに見合う程速くもならない。ID:Lkc/8d830重量増を同じ車種の同様なグレードで比較しないって、どういうことか理解に苦しむ。制動の話をするのにエンブレを持ち出すとかも分からん。エンブレで滑ってもABS効かんぞ。ID:IdtyOmst0>>298インチと幅扁平率下げた、高いスタットレスタイヤをはく。2速発進しているか?、リアに米袋4つ積んでおk。ID:SZXwUnks0>>292AE86はリアがファイブリンクリジットという古典的なサス形式で、スピード出してカーブ曲がると簡単にケツが振れるってんで走り屋に人気出たんだよね。今のコはFFしか経験ないから差がわからんのかもね。ID:SZXwUnks0>>312詳細な補足どうも。ID:ytbnMK870>>323>ドライブシャフトの強度も手伝ってボディ剛性は勝てない意味が分からん解説プリーズ。ID:ytbnMK870>>32992全盛期の時に86が20万が普通なわけねーだろアホ。ID:8q4c8bSI0もまえら明日になったら三菱アイを新車で買え。ハンドリングオタクには理想の一台。ID:NJzo0flr0>>362ハンドリングマシンは二台持ってるからいらない。ID:SVo7zmlQ0めったに雪がふらない地域なんだけど、たまに積もると豪快にスピンしてるよFR車は。ID:KtzLuJFR0雪に対しての弱さは驚く。ID:Lkc/8d830>>418キャデラックはFFだったような。ID:yE+IAP9r0四駆で信頼できるのはトヨタのランクル三菱のパジェロとランサースズキのジムニースバルのインプとレガシィくらいだな。ホンダはレンタカー含め何車種か乗ったが4駆の出来が悪すぎてゴミ以下だった雪道なら比較的軽いランサー、インプレッサ、レガシィがいいわ。ジムニーもいいんだけどちっちゃすぎてメインには不便。ID:suGVwbVt0>>429ラッシュ意外といい。ID:ERNmTlJO0>>433マジで?ダイハツの安物四駆だと思ってた。ID:ubFLETKo0>>434車板には病的なスバルアンチが沸くからなぁ。いう奴はなぜかツダヲタが多い。ID:ubFLETKo0>>442そもそも重くなれば止まりにくくなるし、FFや4WDなら軽いほうが安全。ID:ubFLETKo0>>429プラドはランクルに含まれるかもしれんが、FJクルーザーも含めてあげて欲しい。ベースはハイラックスだから悪路性能は十分。ID:ubFLETKo0>>470車は?ただの雪道ならそれほど苦労はない。