中華製なので当たり外れは覚悟。今後耐久性を見てみたいと思います。購入してからもう、丸2年が経ちました。いろいろなところを点検、整備したほうがよさそうですね。年末か年明けに、おやじさん(MCCAFE)のところに行く事にしましょう。以前紹介しました格安でGETした、LEDフォグランプをVersysに装着しようと思いいくつか不足部材を購入しにホームセンターに行ってきました。そのあと、どうもやる気がおこらず、、、この日は、家にこもって装着時の配線を検討しておりました。Versysはオプションでフォグランプやシガーソケットのアクセサリーが装着できるようになっています。オプション用のコネクターも本体に出ています。自分はサービスマニュアルを持っていないので、そのコネクターの詳細がわからず。純正で装着する時は、リレーを装着し、わざわざバッテリーから配線を引き延ばしたりしないよなぁ・・・と疑問がでてきたので、ネットでいろいろと検索しておりました。わかった事:純正オプションで装着する場合は、専用のリレーユニットをオプションコネクターに刺すだけ。(つまり、リレーは追加する必要はあるが、バッテリー配線は不要)いろいろ、ネットを駆使し、リレーユニットの装着説明書を見つけ、ダウンロードし、その仕組みを想定。これで行こう!と、この日は作業せず。日曜日は、買い忘れた部品と、追加リレーの代替品を購入しに再びホームセンターへ。一日雨模様だったせいもあって、戦意消失。(まあ、できなくはないけど)お家でできる作業を。週末に、作業はつづきます。(雨は降らなさそうだけど。)・週の初めに風邪を引いて、ちょっと引きづっていたので、微妙な気分。セローの整備をする事になり、いつも頼りにさせていただいている、KAZU弥次さん宅にて整備のレクチャーを受けながら、やっていみる事にしました。以前から、KAZUさんが「セローのリンク部分はベアリングが入っていないので、ちゃんと整備してグリスアップしないとだめだよ~」とおっしゃっておりまして、結構気になっていました。※セロー225はそうでしたが、セロー250は3カ所中1カ所はベアリングが入っていたそうな。そんなところにグリスアップするなんて、自分にとっては結構大事です。リアのタイアを外して、スイングアームを外して、サスを外して・・・サービスマニュアルがあっても、整備慣れしていない、やったとことのない自分では、一人でやると途中でギブアップしかねません。Versysとセローの2台を維持してくにあたり、比較的シンプルで軽いセローくらいは自分である程度できるようになっておかないと・・・あと、バイク屋さんの整備は、近所のバイク屋さんをあまり信じていない(汗)ので、やるときには信頼できるMCCAFE(おやじさんのところ)意外ではあまりやりたくないのです。お家からMCCAFEまでは結構距離があるので、Versysの整備、車検、(+セローキャプ関係?)はおやじさんのところでお世話になり、セローはできる限り自分でと思っておりました。最近、自分のバイク以外のセロー250を立て続けに2台整備したKAZUさん。この流れにのって、新車時から一度もなされていない(と思われる)、リア周りのグリスアップを行いました。ついでに、、、フロントフォークのオイル交換は、中古購入後に一度おやじさんのところで実施しています。中古の納車整備では、最低限のところ(バッテリー、オイル)しかやっていないとことが多いです。おやじさんのブログを見てると、良くそういうケース(他の店で購入しておやじさんところへ持ち込む)がありましたね~。自分も経験者の一人です。それから、2年、2,000kmちょっとした走っていなかったのだけど、フロント周りがちょっと柔らかすぎるという感触があったので、こちらも。土曜日の朝9:00過ぎにでて、すべてした道で東京まで。G15)を購入します。持ち込んで、KAZU弥次さんのお宅へ。見学希望のU子さんが既に到着されておりました。フロントフォークから。開けてみると、ちょっと油面が低いとの事。←自分の調査が間違っていた模様と伝えて作業をしてもらったような。(汗)セロー250は標準で125mmだそうです。ここでKAZU弥次さんお勧めの、ゆ喜多さんマシンと同じ、油面115mmに設定することにします。黒い紅茶の色で、しかも何とも言えない臭~い匂いが出てきたのです。劣化していたようで、とても驚いたのを思い出します。2年立ちましたがその間の走行距離は2,000km程度。以前程ではないものの、結構汚れていて、赤いシロップにおしるこを半分くらい混ぜたような感じ・・・(汗)交換しておいて良かった。面が下がった分のオイルを継ぎ足してゆきます。(軍手を少し脱いで)手でふたをして、圧を欠けて、さらに空気を上に上げてやります。ここでは、KAZU弥次さんが必殺兵器をお持ちなのでそれを使用することで、簡単にきっちり油面を調整が調整できます。お掃除レクチャーもいろいろご指導いただきました。えぇ、、、改心します(爆)反対側は、ほぼ自分で、復習をかねてやってみます。「これを外すまでに、こっちも緩めておく」とか、アドバイスを受けながらやってゆきましたが、その一つ一つは写真は撮りきれていませんので、割愛。あと、フロントキャリパーのもみ出し等も教えてもらいました。ピストンが結構汚れていて。ブラシでけっこう磨く事が必要でした。(今回、リアは時間的にもできなかったので、パッド交換する時は必要ですね。)ここは作業自体は、ほとんどKAZUさんにやってもらっちゃいました。(汗)見学のみして、自分の記憶を信じて、頭にインプット。あと、フロンのベアリング部分にもグリスアップ橘花さんがKAZUさんにセロー整備をお願いする時に持ち込んだ高級WaterProofグリスを使用させていただきます。事後申請・・・爆)反対側(ディスクローター付き側)のベアリング部分にも。(こちらの写真は、グリスアップ前)グリスが枯れて来ているのが分かります。ここは、特に高速にクルクル回っているところだからね~カピカピにグリスが枯れてからでは、ダメージが大きく、交換になってしまいます。お昼ご飯を食べに行きます。KAZUさん、ゆ喜多さん、U子さんと4人で歩いて5分のファミレスにて。おしゃべりをしてしまうので、あっという間に時間がたってしまい、気づいたら15:30。ここで、U子さんは用事のため帰宅され、KAZUさんと二人で再び整備の続きです。自転車のは経験あったけど。車体の遠い方から順番にあと、このあと、いろいろ外すので、ボルト、ワッシャーのどれがどの部分なのかを、しっかり記録するなりしておかないと、あとで分からなくなります。(爆)一人でやってたら、ここでどれだけ時間を要してしまっただろうか。どんどん外して、リンク部分は、グリス切れて、予想以上に整備タイムリミットに近い状態でした。素人の自分がみても分かるくらい。外したら、リンクの部品をグリスアップ。グリス溜まりの部分に残る様に塗り込みます。この辺は、手がグリスだらけなのと、必至だったので、写真は無し。兼ねてからやりたいと思っていた、プリロードを少し増やす作業を行います。セローは、サスのプリロードのネジを回す工具が入っているものの、工具自体が入らないので、自分ではできておりませんでした。組み付けて、、、ばっちり!!!すべてをなんとか取り付けて、最後にタイヤをはめ込みます。タイヤをはめてゆきます。セローだからできたけど、大型だったら自信がないな・・・そして、完成した状態で、股がってみます。おっ、リアは前より良い感じ。フロントは、前より良くなったけど、自分が座ると結構沈みます。ゆ喜多さんのセローと乗り比べながら、いろいろ検討。プリロードかけましょう、とKAZUさん。隙間から眺めのマイナスドライバーで、、(先ほど目印としてマーキングしていたのを目安にして)コン、コン、コン、、、と木槌で叩きながら調整。やればできるよな~、確かに!!!!!感動しつつ、もう一周プリロードのネジを回します。いい感じに!!!フロントの沈み具合もなぜか少し改善している。(微妙なバランス)そんなこんなで、19:00に終了。丸一日、自分のバイクの為にお世話になってしまいましたが、おかげさまでスッキリ!!!しかも、このタイミングで実施しておいて良かったという結果になりました。時間を稼ぐ為に、すべて高速にて(首都高+東北道)1時間半ほどで帰宅できました。首都高で見えた、スカイツリーのなんと美しかったこと。別物のバイクになったみたい!!!リンクのグリスアップもそうですが、それより、フロントの安定感が全然変わりました。油面アップによる(もともと標準より少なかったし)効果と、プリロードをあげて、リアが下がり過ぎだったのを改善した効果だと思いますが、ハンドルの重たさも消え、コーナーでのアクセルONでの旋回がとても気持ちよくなりました!!!劇的に変わったな・・・というか、整備や調整はとても大事です。今回のキーワードです。定期的に実施する事をお勧めします。次の週末は3連休です。切りが悪いので、記事を書く事にしました(笑)注文しておいた、ペリカンボックスと、リアキャリアステーが無事届きました。キャリアは、オーストリアからの直送だったのですが、予想していたより早く届きました。会社から帰ってきてから、夜な夜な、ちょっとづつ作業をしてゆきます。とある1日目の作業:届いたペリカンボックスです。そこの部分ですが、キャリアに取り付ける為には、この凹凸が邪魔そうだったので、削ります。2日目の作業:作業に必要な部品+工具を買います。(自分が持っているリーマーでは細すぎたので、太いのを購入。これが高い・・・泣)キャリア台と合わせて、ボックスから配線を出す為の穴の位置確認をしながら・・・ネジ止め加工をして、取り付けてゆきます。DF2022」ですが、外部電源端子はあるものの、電源を装着するスペースは無かったので、電池にて使用しておりました。外部電源を使用することとします。入力電圧は「6V」となっています。直列電圧そのままですね。絶縁型DC-DCコンバーターを使用した電源を使用する。(電池駆動と同じ条件にする為)なのです。メーカーから売られている物は、絶縁型電源で無いっぽい。(←なんのこっちゃ分からんひと、ごめんなさい)と思ったら、ノイズで困っている人用の電源(12V→6V?)として、ラインナップがあった。こちらは、内部に絶縁型DC-DCを使っているんだと思う。1諭吉以上もしていました。結果、絶縁型のDC-DCコンバーターを部品で買って来て自作する事とします。ナビの音声やレーダー探知機の音声出力を接続したら、ノイズが発生して苦労した方がいらっしゃると思います。(自分もVFRの時に、この当たりの事はいろいろ経験しました)ちまたでは、「グランドループだ」と言われているようですが、この対策となる訳です。(時間がかかるぞ・・・)バイクでこういうシステムを組んでいる人でノイズに悩んでいる人で、これが原因の人が結構いそうです。(ブロ友さんでもいらっしゃりました)ちなみに自分は、ナビの電源は絶縁型DC-DCを使用していないかわりにラインフィルタ(トランスを使用して、入力と出力を絶縁して、音声信号だけ通過するようにしているフィルタ)を使用しています。帰宅後に夜な夜な工作しました。今回使用したDC-DCコンバーターは、コーセルの「ZUS1R51205」です。出力電流は300mAしか取れませんが、Mixerの使用には十分ですし、小さいです。大電流を取れる物もありますが、サイズが大きくなってしまいますので。メーカーHPの説明書を参照して、入力部にコンデンサ(キックバックノイズ対策)等を追加。これで、準備万端です。あとは、装着のみです。洗車をし、ドロを中心に汚れをおとしました。水飛ばしには、GWに購入したこれを使って、ブレーキ部分や、他の水を飛ばしてあげて、完了。ついでに、ヴェルシスのスクリーンを交換。いうのは、、、スクリーンは、社外製(GIVI)のロングスクリーンを装着しております。高速道路とか走っているときは、とても快適なんです。VFRの時よりも、高速巡航が疲れません。快適な状態を作ってくれます。(無線の音も、高速走行時ボリュームを上げなくても余裕で聞き取れます)風は、ヘルメットの上部の部分に当たる程度で、スクリーン部分を含めて、風の直撃はありません。暑い!!!事が分かりました。これを、純正に戻します。見た目は、GIVIのロングスクリーンよりも、純正の方が見栄えはいい感じ。)多分、見た感じのバランスがいいんですね。スクリーンが大きすぎに感じます。セロー250を少しいじります。ゴム的にはNGでしょうね。なんか、劣化しているのが一目瞭然です。アスファルトでのグリップは、全然ダメかもしれません。(ダートだと、まああまり気にならない気もするが。)舗装路でのコーナーでは気をつけてゆっくり走りたいと思います。(^^;;で、セロー作業のメインメニューは、ナビの電源です。いままでは、ナビに内蔵されているバッテリーを使っていましたが、ツーリングの最後の方にバッテリーがなくなって、使えなくなってしまいます。そこで、ナビに付属していたシガーソケット用のDCアダプターを改造して装着します。変換のアダプターです。電源をとるのに、結構バラバラにしないと、たどり着けなかったです。OK!!これで、ナビの電源の事を気にせずに走れます。邪魔で仕方がありませんでしたが、これで解決です。