記者説明会で行われたフォトセッション。Net」の試験運用をスタートさせたことを発表。同日に東京・お台場にあるアミューズメント施設「メガウェブ」で記者説明会が行われた。Netは、2000年からサービスを開始した緊急通報システム「ヘルプネット」のシステムをさらに発展させ、これまで以上に交通事故における救命率向上を図る新システム。アルゴリズム」を使って乗員の死亡重傷確率を推定。既存のGPS位置情報の送信やオペレーターによる会話での確認などと合わせてドクターヘリ基地の病院に事故発生を通報することにより、ドクターヘリやドクターカーの早期の出動判断が行われる。両社とも今後も採用拡大を目指すとしたほか、他メーカーにも参画を呼びかけていくとのこと。トヨタの「ランドクルーザー」や「クラウンシリーズ」、レクサスの「GS」「RX」など8モデルが対応。会長の國松孝次氏が登壇。「今までのシステムでは通報されてくる事故情報の内容が少し不足気味で、とくに事故に遭った人の重傷度や怪我の程度などがはっきりとは分かりませんでした。システム(AACN)』というものを作り、各分野の専門家のみなさんに賛同いただいて研究開発を進めてきました。その成果として、死亡、重傷発生を予測するアルゴリズムがある程度のところまで完成して、これに連動してドクターヘリが出動するという連続性のあるシステムが構築されました」と解説。これからの試験運用で成果について検証し、効果測定をしながら2018年中を目指す本格運用に繋げていきたいと語った。次長の和迩健二氏は、「交通事故による死者、負傷者は減少傾向にはありますが、昨年は4113人が亡くなり、負傷者も70万人と深刻な状況が今でも続いております。基づきさまざまな安全対策を講じてきましたが、残念ながら年間死者数を3000人以下とする目標は未達に終わりました。アセスメントによる安全な自動車の普及促進など施策を推進してきました」と国土交通省におけるこれまでの取り組みなどを紹介。「事故の発生を未然に防ぐ対策が注目されていますが、これらに合わせ、不幸にも事故が発生してしまった場合に、一刻も早く救命・救急機関に通報し、被害に遭った人を病院に搬送することが人命の救助、後遺症の軽減に大変重要となります。Net』の試験運用は画期的なものです。Netの効果の算定や実現に向けた課題の洗い出しなどを進めており、今後は自動車アセスメントの評価項目に導入するなどによって、システムの早期、円滑な普及に向けて検討したいと思っております」と語っている。理事の益子邦洋氏が、医師でもある自身の経験などを交えながら解説を行った。益子氏が「生涯忘れることのできない事故事例」と紹介する25歳男性の事故。適切な判断と処置が行われていれば救えていたと、ドクターヘリ発足の一因になっているという益子氏は米国での研修中にドクターヘリに触れ、多くの人を救っている現状に感動したとのこと1999年8月に救急ヘリ病院ネットワークが発足2014年にはドクターヘリが全国で44機まで増えているすでに38の道府県に導入され、全国を網羅するドクターヘリ体制が実現した交通事故死亡者数は減少傾向ながら、この10年ほどは鈍化傾向ドクターヘリの作業フロー。アルゴリズム」が確率を推定2011年に行われたテストでは、治療開始までの時間を17分短縮。Netは11月30日現在で9個所のドクターヘリ基地病院が協力しているトヨタ車の対応状況。レクサス車は「LX」以降に変更が行われた4モデルがすべて対応。「ランドクルーザー」「クラウンシリーズ」はオプション設定の「T-Connect」対応カーナビを装着している場合に対応となるホンダ車の対応状況。Net研究会」も発足しているこのほかに記者説明会では質疑応答も実施。専務役員の吉田守孝氏は「トヨタ自動車としてはこのシステムの開発初期から参画しており、自動車の安全技術は自動車だけでなく、人、あるいはインフラなどすべてを合わせた形でなければ死亡事故低減になかなか結びつかないと思う。実際にトヨタの搭載車種は高級車に限られているが、今後は設定をトヨタ車全体に広げていき、サービスや価格などの商品力をレベルアップさせていくことで普及を進めていきたい。具体的に、いつ、どのぐらいといった点については差し控えたいが、いずれにしても交通死亡事故低減のために、今後も自動車メーカーが連携してこの活動を積極的にバックアップ、参画していきたいと思う」とコメント。専務執行役員の福尾幸一氏は「我が社では2013年から純正ナビゲーションにシステムを搭載しており、お客さまの携帯電話と繋がっている前提でこのシステムに参画する製品を拡大してきています。お客さまの携帯電話を経由するということで初期投資をなるべく低くしてシステムを普及させていきたいと考えています」と語っている。ハイブリッド」を使い、事故発生からの流れを紹介するデモンストレーションも実施。レクサス「LX」ではインパネ中央の12.3インチワイドディスプレイが、衝撃検知によるエアバッグ展開の模擬信号を受け、表示を地図画面からヘルプネットのオペレーター通話に変更。オペレーターが応答がないことを確認して消防本部に出動要請を行う。アルゴリズム」と合わせて死亡、または重傷確率の推定を実施。Padに送られてランプが点灯。隊員はこの情報をチェックして現場に出動するか判断する。地図の右下にYahoo!のロゴが入っているのは、表示にYahoo!の地図データを利用しているため。Netでは通信に「DCM(車載通信機)」を使用。基本的な仕様に変更はないが、「衝突方向」「シートベルト着用の有無」といったこれまで扱っていなかった情報をやりとりするためコネクターとケーブルの仕様を変更。一部車名が間違っておりました。お詫びして訂正させていただきます。