6:19ケビン・マグヌッセンは、現行のF1マシンでは問題を正確に特定するのが難しいと主張した。F1はマシンをより速く壮観なものにするため、2017年に空力とタイヤに関する規則を変更した。それによってダウンフォースが増加、さらにタイヤの幅も広くなったことで、コーナリングスピードが大幅に向上。これまで以上にスムーズにコーナーを曲がれるようになったのだ。それによって、マシンに関する問題の原因を正確に特定できなくなったと主張するのは、ケビン・マグヌッセン(ハース)だ。「今のマシンはグリップがあって、ダウンフォースも大きい。常に好きなようにマシンを動かすことができる」とマグヌッセンは語った。「過去(レギュレーション改定前)のマシンでは、コーナーの進入でリヤが不安定になり、コーナーの途中でアンダーステアになり、コーナーの出口でトラクションがうまくかけられない、といったことがよくあった。「でも今のマシンでは“無限のグリップ”がある。コーナーの進入で不安定になることはないし、アンダーステアもいつでも修正ができる。「速くてグリップのあるマシンだから、もはやマシンバランスの問題はないも同然なんだ」ハースは今季、タイヤを作動温度領域に保つのに苦労し続けている。そのため、日本GP終了時点のコンストラクターズランキングでは9番手に沈んでおり、マグヌッセンもドライバーズランキング15番手にとどまっている。当初はその原因がセットアップに関連するものではないかと考えられていたが、後にダウンフォースの問題であることが発覚。最新型のエアロパッケージが開幕戦仕様と比べて進歩していないことも明らかになった。チーム代表のギュンター・シュタイナーは以前のインタビューで、これらの問題を早期に発見するためにドライバーのフィードバックをより参考するべきだったと語っていた。その際、シュタイナーは次のように話していた。「我々はそこから学ばなければいけない。今、我々はドライバーの言ったことを数字としっかり照らし合わせて、前進していく必要がある。スタンディングTrending1F1レッドブル・ホンダRB16を徹底解剖。エースのリンス、ポジティブ評価3時間4F1レッドブル・ホンダRB16初走行は「実にスムーズ」。F1発表会00:53F1スタッフが見守る緊張の瞬間。アルファロメオ・レーシング、フェラーリPUを始動!00:44F1アルファタウリF1、マシン始動に成功。ホンダF1のPUサウンドを聞け!最新ニュースF1レッドブル・ホンダRB16を徹底解剖。ウイリアムズFW43F1ロバート・クビサ、プレシーズンテスト初日にアルファロメオF1をドライブへF1レーシングポイントが想い描く、BWTとF1の将来。アストンF1もピンクに?F1F1新車”雑感”解説:”弱点”を補い、ダブルタイトル7連覇へ。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。