人のユーザが現在オンラインです。回答、ありがとうございました。ターボSは、オプションでいろいろな仕様を選べたと聞きます。930ターボS(89年)についてご質問があります。コメント遅れましたすいません。20時30分03秒ポルシェのエンジン載せ替えをしているのですが、3.2Lから3.2Lへの載せ替えです。日産のラルゴやキャラバンに乗っているKE24エンジンのG/K交換です。となりのお店(大家さん)のお客さんで車は、ラルゴ。22時49分49秒この時期になると多くなるのがハイエースのLSDです。冬が近づき雪道のシーズンが来るといきなり需要が増えます。今、ハイエースの200系に乗られている人は、結構昔走り屋だった人が多い。最近までポルシェに乗っておられたそうです。LSDの必要性を知っている人が多いです。21時40分17秒ポルシェ993のオイル漏れ修理。993は、案外低走行の車ほどオイル漏れしている場合が多いです。この車も5万キロぐらいの走行距離です。逆に乗らない車のほうがよくオイル漏れするというのは、ポルシェにはよくあります。高速セッティングに行ってきました。Kジェトロの燃調の確認です。21時28分55秒ポルシェ964ターボのウエストゲートがやっと上がってきました。取り付け部分のスタッドボルトがすべてダメになっていてヘリサート加工に時間がかかったようです。空冷ポルシェは、熱の影響でボルトが錆びやすく特にターボは、NAに比べてダメになりやすいです。19時05分54秒ポルシェ964ターボのタービンO/Hが上がってきました。オーバーホールされたタービンは、さすがにシャフトのガタがありません。タービン屋さんといろいろ話すとKKKのタービンは、オイルスラッジが溜まりやすいのできちんとしたオイル管理が大切だと言っていました。空冷ポルシェの場合は、油温管理が重要で水冷の車よりはシャフトに付くオイルスラッジが多いようです。EVC5を取り付けました。HKSのEVCは、今現在発売されているブーストコントローラーの中では、1番優秀です。データーロギングなども出来るのとステッピングモーターを使ったコントロール部分が1番安定しているのでソレノイドバルブ系のコントローラーとは、ブーストの安定度が違います。値段は、高いのですが、ブーストコントローラーは、1番お金をかけなければならない部分です。ターボのタービンをオーバーホールすることになりました。許容範囲なのですが今回は、ブーストUPもするのでタービンが今までより酷使される可能性があるのでO/Hします。23時11分36秒964ターボのメンテナンスをしています。ブーストUPを前提としてその前にいろいろな部分をチェックしています。ターボは、NAに比べていろいろな部分に問題を抱えている場合が多いです。