浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第5回。動から静へと移り変わる「停止」操作は、ブレーキの難しさと相まってバランスを崩しやすい魔の領域だ。打開策はヒジョーに簡単。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第4回。浩(まるやま・ひろし)年齢を重ねるごとにどんどん元気になっていく本誌メインテスター。普段はレースやスポーツライテクで”カッコよさ”を魅せているが、今回はあえて封印。極低速で転ばないために必要とされる泥臭くて実直なテクニックを徹底披露する。粗い操作、歪んだ姿勢、路面変化など原因は様々クリティカル・スリー・セカンズ。発進停止の「魔の3秒間」もいよいよ大詰めを迎えた。ここでは転ばずに止まる方法を伝受しよう。読み込んでいれば、停車時にもっとも大切なことは何か、もうお分かりのはずだ。それは「いつでも両足を着ける状態にしておく」ことだ。“グラリ”は、いつやってくるか分からない。路面状況や操作次第によっては、右に傾くか、左に傾くかも分からない。プロのオレだってグラリに見舞われることは少なくない。右にも左にも足を着けるよう構えておく。あまりに簡単な話だが、これがなかなかできない。バイク乗りはストイックな面があって、どうも潜在的に「足を着いたらいけない」と思っているフシがあるのだ。「足を着くのはヘタ、足を着かないのはうまい」と。オレに言わせれば、どちらも間違いだ。足を着くライダーがヘタなわけじゃない。厳しい言い方だが「転ぶライダーがヘタ」なのだ。動から静へと状態が切り替わる停止は、どうしてもバランスを崩しやすい。崩さないように努力しながら、崩れた時のセーフティーネットを張り巡らせておく。ありとあらゆる手を使って転ばないライダーこそがうまいのだと、オレは信じている。【信号待ちあるある:停止時に妙に乱れる】前輪に荷重がかかる停止動作時は、外からの影響を受けやすい。わずかな路面の凹凸や体さばきのアンバランスさがグラリの原因となる。これはプロでも避けがたい。→(2)バンと強く握り込んでしまうから、いきなりバランスが崩れ始める。→(3)フラフラして怖いから、余計に強くブレーキをかけグラつき始める。(4)ブレーキと、足の着地と。→(5)ブレーキングの反動でサスが跳ね返り、にっちもさっちも行かない状態。車速コントロールは後ブレーキで」そう信じ込んでいるライダーは多いはず。オレは停止時は前ブレーキしか使わない。それは右足で着地したいから。左足はどうせシフト操作でステップに乗せるのだから、乗せっぱなしにしておけば動作が減って効率的なのだ(1)→(2)掌を軸にして、じんわりと引き寄せるように丁寧にレバー操作。→(3)停止線に向けて十分に減速しておくことを前提に、できるだけ一定の操作力をキープ。(4)ブレーキをかけたままではなく、リリースして止まろう。→(5)リリースもパッと離すのではなく最後まで丁寧に。左足はシフト操作して発進に備える。手:丸山流は前ブレーキ外3本掛け親指と人差し指でハンドルを握り、残り3本でブレーキを握るのがオレスタイル。したハンドル保持と強く・繊細なブレーキングを可能にする。【○引き寄せる】ブレーキ操作を丁寧に行うために、掌を固定して支点に見立て、そこから引き寄せるイメージを持つといい。【×握り込む】「握る」という意識では、掌側も一緒に動いてしまい操作が粗くなる。【スロットルは内2本握り】ハンドルを保持しながらスロットルワークをするために、親指と人差し指でハンドルを握る。ハードかつ繊細な操作が必要なレースで身に付いた。【レバー調整は必須】人の手のサイズはまちまちだし、ブレーキのタッチもまちまち。ブレーキレバー調整は必ず行い、自分がサッと操作できる位置にしておくこと!足:極低速はニーグリップしない【○両足がいつでも出せる】極低速でのバランス取りはハンドル操作がキモ。逆にニーグリップは忘れていい。その分両足をフリーにして、すぐ接地できるように。【×スソの引掛りに注意】両足をあまりにルーズにするのも考えもの。パンツのスソがステップに引っかかるケースは割と多いので、それなりの緊張感を!【足着きギリの場合は片足重視に】体格や車種によっては両足を着くことが不安な場合もあるだろう。その時は迷わず片足着地で。「コレ」と決めつけず、自分が安心できるやり方が一番だ!...というわけで、次回は「取り回し」操作についてレクチャーしよう。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第4回。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第3回、早くも大きな山場がやってきた。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第2回をお届け。ライテク※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見るカート上がりのバイク野郎。Numberにも寄稿したりしなかったり。セッティングさえ出れば怖いものなしの隠れ文豪。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。