648ccの水冷並列4気筒は、先代のCBR650Fよりも5ps多い95psを公称する。直4らしく回転上昇がスムーズな上に、3000rpm以下から実用域として使えるほど低中回転域にしっかりとトルクがある。スロットルレスポンスは忠実だがけっして過敏ではなく、大きく開けると7000rpm付近でもう一伸びし、レッドゾーンの始まる1万2500rpmまで胸のすく加速を見せる。120ps前後を発揮する600ccのスーパースポーツほどエキサイティングではなく、また前作よりも軽くなったとはいえCBR1000RRよりも11kg重いので、加速感は驚くほどではない。それゆえにスロットルを開けられるので、内なるスポーツ心は大いに満たされるのだ。安定成分が強めで、どんな操縦であれ車体を傾けさえすれば気持ち良く旋回体勢へと移る。CBR1000RRよりも軸距が45mm長く、キャスター角も約2度寝ているからか、操作に対する反応や旋回性はクイックではないものの、むしろこれが扱いやすさの源になっている。フォーク、リンクレスのリヤショックとも動きはスムーズで、何ら不満は感じなかった。フロントブレーキは、前作の片押し2ピストンからラジアルマウントの対向式4ピストンへと一気にランクアップした。利きすぎを心配したがフィーリングは上々。フォークの倒立化によるフロントエリアの剛性アップもあり、ブレーキングに自信を持てるセットと言えるだろう。操作系ではアシストスリッパーによるクラッチレバーの軽さが際立っていた。250ccと同等かそれ以上といっても過言ではない。【カムとピストンを変更。待望のトラコンも採用】648cc水冷直4は従来型を基に動弁系の諸元とピストン形状を変更。エアクリーナーボックスは内部構造を見直し、ツインラムエア化。最高出力は5psアップ。アシストスリッパークラッチやトラコン(HSTC)も新採用。【構成パーツの見直しを図り運動性アップ】スチール製ツインスパーフレームは、従来型をベースにピボット部を鍛造プレートからプレス成形品によるボックス構造へ。エンジンハンガーはクロスパイプに一体化し、振動を軽減。新デザインのホイールにより前後で970gの軽量化を達成。フロントフォークは正立式→倒立式となり、フロントブレーキキャリパーはラジアルマウントに。【軽量メーターを採用。液晶は反転タイプだ】瞬間&平均燃費、ギヤ段数、シフトアップインジケーターなどを採用。セパレートハンドルの締結位置はトップブリッジの上→下へ。CBR1000RRを彷彿させるLEDデュアルヘッドライトを採用。その左右にはツインラムエアダクトのエアインテークを設ける。灯火類は全てLED化。シート後端を従来比で約60mm短縮し、マスを集中化。タンデムシートはキーロックで脱着可。テールパイプ径をφ35→38mmへと拡大し、後端角度を35.4度上向きに。[△]巡航ポジションでの防風能力を上げたい座高にも左右されるだろうが、巡航ポジションで肩付近に走行風が強く当たるのがやや気になった。いえ、ヘルメットはほぼ完璧に整流されるので、風切り音に悩まされる心配なし。純正アクセサリーのハイスクリーンを試すのも手だろう。[こんな人におすすめ]かつてのF4iの万能的な走りが現代に蘇った街乗りからツーリング、週末のサーキット走行まで幅広く楽しめるのがFコンセプト。この新型車の名前からFは消えたが、中身はまさにそれ。シートカウルが狭いので市販のサイドバッグが装着しやすそうというのもポイントだ。関連する記事2019.11.05ホンダの2020新型CBR1000RR-R/SPは約218psのトリプルアールに!ホンダが11月5日から開催のミラノショーに先駆け2020年モデルを欧州で発表。速報で概要をお知らせしよう...2019.11.05ホンダのコンセプトモデル「CB4X」ミラノショーに登場!11/5よりイタリア・ミラノにて開催されているEICMA2019(ミラノショー)にて、ホンダが刺激的なコンセプトモデル「CB4X」を出展している。CB4XはCBR650Rのエンジンを搭載。前方に迫りだした燃料タンクや...2019.09.17アールズ・ギアに新デザイン採用の次世代マフラーが降臨!高品質な造りと確実な性能アップで、確固たる人気を誇るアールズ・ギアのマフラー。GPマシン開発にも携わった技術力の高さは、市販車用マフラーの開発においても高性能な製品群を世に送り続けている。#03リッターSSより軽量コンパクトな車格が魅力。レース参戦を見据えた600ccはラインナップが縮小したが、YZF-R6、そして2019年にニンジャZX-6Rがモデルチェンジし、気を吐く。#02[CB編]プラットフォーム戦略なるバイク造りが流行っている。エンジンや車体の基部を共有化し、ネイキッドやフルカウルといったマシンを作り分ける手法だ。見る『ヤングマシン』にて厳正なる新製品テストを担当するベテランモーターサイクルジャーナリスト。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。