友人3人と北海道へ行く。一人は函館に帰るので同行というわけ。行きの列車は特急ゆうづる5号、上野発23時5分。20系客車をEF80がひく寝台列車。新しい(当時としては)電車寝台のモハ583系かと一人合点していた。寝台客車は初めての経験。いままで寝台列車に乗っても2両付いている座席車で寝てばかりだったから。上段は2本の布製のヒモが落ちないためにあるのだが、寝相が悪いので心配。水戸で機関車がED75、1000番台に変わる。交直両用のEF80と違い、交流専用のED75は小さな身体に似合わず力が強い。レールを通過する音が軽快になったような気がする。朝、中段の寝台はたたまれ、下段は座席に変わる。食堂車に行くのも初めてである。車窓を眺めながらゆっくり食事をするのもいいものだ。帰りに乗ろうとして行けなった。船内は座席と平らなじゅうたんと両方用意してある。後部のデッキは出られるようになっていて、連絡船と国鉄のレールの接続方法が見ることができて面白い。津軽半島と函館との最短距離をとれば近いと思われるのに、両方のワンを結んでいるので4時間近くかかる(現在の海底トンネルは最短距離に掘られた)。して松前らしき街が見えてくる。函館は昼過ぎに着いた。駅近く清寿司で函館ではバッテラが名物だそうですすめられるままに食べたが、なるほどうまかった。それにしても函館は寿司屋が多い。函館には市電が走っている。廃止が始まった東京都電の車両がそのままの姿で入っていると雑誌で読んだが、ビューゲルはZパンタに変わり、塗装も函館色になっていた。函館の昔の建物と市電との調和は絵になる。倉敷の街にはがっかりしたが、函館は裏切らなかった。海港以来の建物が多数残っていて、それを今の人が上手に使っている。西洋風の建物、木造の家もパステルカラーの色を塗った独特の町並み。赤瀬川源平さんがペンキを削っていったら、変り球(なめると次々に色が変る飴)のように、年輪のように色が出てきたそうな。函館山の山小屋という喫茶店に行く。街中を見渡せるいい店。ここで函館に帰る友人と分かれる。午前中は函館の街を再び歩いた。船見町で北海道だけと思われる木製の百人一首を見つけた。冬だというのに雪がない。12時15分発の急行ニセコで札幌へ。先頭に立つのはDD51。発車15分前に乗ったので車内は混んでいた。しかたなく床に雑誌を敷いて座り込む。客車は厳しい寒さに対応するため2重窓になっていた。大沼付近を通過するとき、白く凍った湖面と遠くに雪を抱いた駒ヶ岳の眺めは素晴らしかった。長万部からDD51の重連となる。1年前まではデフレクターにスワローマークを付けた蒸機C62がここで重連で小樽まで走っていたはず。小樽からは電化されていてED76に変わる。横のホームに初の交流専用電車モハ711系が止まっていた。ラーメン横町で本場もんのサッポロラーメンを食す。東京で食べるラーメンとは外観も味も違っていて、うまかったのを覚えてる。ここから札沼線(“さっしょう”と読む)に乗り換える。別の友人の実家に泊めてもらうため。キハ16とキハ25の編成。本州と同じ設計の車両なので寒い。東篠路で降りたら友人が迎えにきてくれていた。ここでやっと雪を見ることができた。友人のお父さんが車で札幌駅まで送ってくれる。道が凍って車がお尻を振っていてもかなりのスピードで走る。