!!メニューコンテンツへスキップホーム「メカニック」カテゴリーアーカイブカーボンフレーム補修・ロゴ修復・塗装修理サービスコメントを残すフレーム塗装修理でしたら大杉走輪にご相談ください!このような塗装の禿げは飛び石や落車なんかでよくできちゃいます。左の写真ように塗装の捲れなど、右のように補修されてきますコチラはシートステーにクラックが入ってしまってます!カーボンの補修をしてから塗装の修理をしています。分解してフレームだけにしますそして大杉走輪では信頼のできる職人さんの工房に依頼しています2工房からキレイに修理されたフレームを元の状態に組み上げてお客様にお渡しとなりますこのような修理であればバラし工賃も含めて5~7万円前後。修理の期間は工房の混みぐわいにもよりますが、1ケ月~2ヶ月ほど車体をバラす必要が無い場合はもっとお安くなります。複雑なカラーでも修理可能。お手軽にマッドフレームをクリア塗装でグロスフレームにもできます!少し高額にはなりますが、全塗装もできます。自転車フレームの塗装でお悩みの方、是非ご相談ください。「フロントシングル×ディスクブレーキ」流行りに乗っかってみました☆彡コメントを残す今年アイルランドのUCIプロコンチネンタルチームであるアクアブルースポートの3Tストラーダがオーストラリアのカデルエヴァンス・グレートオーシャン・ロードレースでステージ優勝を飾り、注目を集めたロードバイクの「フロントシングル×ディスクブレーキ」。バイシクルコンポーネントは年々進化を遂げてスラム、カンパからリア変速12段がリリース、シマノは14段まで特許を持ってるとか持ってないとか。リア変速だけで十分なギア比とある程度のクロスレシオを得られれば、当然フロント変速イランくね?となっちゃいます。FDが無ければシンプルになり操作性の向上、メンテ性の向上、メカトラも少なくなるし、良いことしかないですもんね。ヴィゴレリを1X(ワンバイ:フロントシングル化)し、ブログを書きました。ニューバイクはフロントシングル?!ディスクブレーキについてはというと、すでに説明不要?よりハイスピード域のモーターサイクルでメリットは実証済みですね。下りで100km/h近いスピードが出るロードバイクにおいて、ブレーキの安全性を考えれば当然、今後ディスクブレーキがスタンダードとなることは間違いないでしょう。ハブの仕様も12mmスルーアクスル、フロント100mm、リア142mmに統一されつつあり、各ブランド2019年ハイエンドモデルは7割がディスクブレーキ仕様だとか。ディスクブレーキのメリットはブレーキ面だけでなく、リムの軽量化やスルーアクスルによるハブの回転性能が良くなることもあります。クイックリリースでハブを締め付けることによるベアリングの負荷がイースルーにおいては低減され回りが良くなります。走輪スペシャル!」コンポはST-R7000、RD-R8000GS(SSゲージに交換)、11-36、メカニカルディスクブレーキ等々。R8000GSと11-36Tの互換性無視な組み合わせですが、変速調整はそれなりに大丈夫そうです。チェーンリングは52T。最軽ギアは52-36ですが、39-27と同じギア比となるので、激坂はしんどいですが9割方走れます(笑)メカニカルディスクブレーキを使うことによって通常の安価でコンパクトなSTが使えます。ASYMMETRIC」カタログ重量410gで手組しています。チューブレスタイヤが使用できるので、軽くて乗り心地の良いホイールに仕上がりました。大杉走輪までご相談下さい。上の写真は4月の物です、最新の写真はコチラ!ポジションも大幅に変更しつつ、流行りのチューブレスを取り入れましたー!しかも25cを飛び越え、28cを装着。クリアランスさんが仕事をしていません。個人的にはOK(笑とてもマイルドな乗り味ですが、タイヤの重量、転がりの重さなどは感じませんよ~!そしてSTは9070を使っています。Di2なのでリアメカはXTのM8050を使い、最大42Tまで対応させました!実はこのフレーム内装Di2は非対応...それどころか外装も危うい感じでした(笑ですがフレームの一か所とグロメットに穴をあけ、完全内装にしてしまいました!相当スッキリしましたよー!後はフロントのチェーンリングを54に...スプロケを...妄想が捗りますね!!僕のバイクは進化が止まりません!!!止める気もありません!!!!!組み合わせの多さでは、圧倒的にシマノのDi2が優秀でした。汚れも付きにくくなります。水ぶきで落とすことが可能です。税込¥10.000~¥15.000その他・オプションはスタッフまでご相談下さい。クレストヨンドのクリスタルコート「ガラスの鎧」の実験です「ガラスの鎧」はクリスタルガラスに匹敵する表面硬度7H~9H(塗装面の約3倍の硬さ)になるので、耐久性においても素晴らしい効果が得られます。クリスタルガラスのような輝きと小キズの入りにくさにおいても効果が得られています。半分にガラスの鎧を塗布。・十分に乾かした後、ハンドスプレーで水を噴霧する。・撥水の仕方を観察する。結果:未加工部分はベタッとしたはじき方だが、ガラスの鎧を塗布した部分は水玉に。考察:撥水性能があるので水や汚れを付きにくくする効果が期待できます。・厚さ1ミリの鉄板を研磨し、その半分にガラスの鎧を塗布。・十分に乾かした後、食塩水に浸し、その後屋外に放置。結果:未加工の部分は錆がすぐに発生していますが、ガラスの鎧を塗布した部分は錆の発生が見られません。「ガラスの鎧」は、ガラスの分子構造ですので、酸性雨で皮膜が劣化することはありません。施工後は水弾きがとてもよく、あたかも透明なガラスに覆われたような独特のツヤが出ます。(マットの場合はツヤは出ません。その他の性能はマットでも発揮されます。酸性雨で皮膜が劣化することはありません。工賃などスタッフまでご相談下さい。油圧ブレーキ並の軽さ?!金属系ワイヤー界最強のスリックワイヤー!コメントを残す前回紹介した、パワーコーズ。その引きの軽さはまさに油圧ブレーキのそれでしたが、値段が高い、施工が難しく個人ではとても取り付けができないなどなかなか一歩踏みだせない方に朗報です!!ニッセンケーブルと言う企業が生み出した高性能ワイヤー『SP31』このワイヤーは取り付けは普通のワイヤーと同じで、抵抗感はパワーコーズに匹敵するほど低く、かつ1本¥1296程と普通のワイヤー並の値段帯と言うコスパの良さ。普通のワイヤーになると19本の素線を束ねて一本のワイヤーを作り上げていますが、このワイヤーは31本もの素線から出来ていてかつ、その表面を磨きつるっつるに仕上げています。ある動画で、ワイヤーに結び目を作ると表面がつるつるなせいで、結び目が下に落ちていくのを見ました。言葉では良く分からないと思いますので、実際再現して撮ってみました。こんな感じでするするーっと落ちていきます。ROADクロモリはクラシカルで、あまりレーシーなイメージは無いと思いますが今回組み上げたこの車体は、クリテリウムに特化したジオメトリーとなっています。ロードバイクではあまり見ないBBの高さや、クロモリにしては太めなカーボンフォークだったり。ドコ?カーボンの塗装修理は塗装に柔軟性が必要だったりして難しいです。当店が出す板金屋さんは金属フレームだけでなくカーボンフレームも修理可能。裏側もしっかり修理されていますこんな感じでキレイに修理できました。このような修理であればバラし工賃も含めて5~7万円前後。車体をバラす必要が無い場合はもっとお安くなります。今回はホワイトとシルバーのカラーですが、複雑なカラーでも修理可能。高額にはなりますが、全塗装もできます。自転車フレームの塗装でお悩みの方、是非ご相談ください。ガラスの鎧コメントを残す4°CREST-クレストヨンド製クリスタルコートガラスの鎧・カガミの甲冑ご存じの方も多いかと思いますが!自転車の美しさをキープしたい!汚れを簡単に落ちるようにしたいナド!そんな方にクリスタルコートがオススメです。・厚さ1ミリの鉄板を研磨し、その半分にガラスの鎧を塗布。・十分に乾かした後、食塩水に浸し、その後屋外に放置。結果:未加工の部分は錆がすぐに発生するが、ガラスの鎧を塗布した部分は錆の発生が見られません。考察:皮膜が十分にあり、塗布面の酸化を防いでいることが分かります。※防さび効果を保証するものではありません。今回は新車にコーティングしました。汚れ・指紋・油分などシッカリと落としてからコーティング作業します。目のガラスの鎧はマッドな場所は深いマッドの質感に、ツヤ有りの場所は線傷のどが消え、厚いクリア塗装のようです!ニ層目はガラスの鎧の上にカガミの甲冑をコーティングしますWコートです。大杉走輪TOPEAK(トピーク)携帯ポンプの紹介!コメントを残す自転車の工具・アクセサリーなど、作っているTOPEAK「トピーク」の携帯ポンプを紹介します。シリンダーを採用したロード向け軽量、小型ポータブルポンプ。¥2.268円とお手頃の価格です。仏式に組替えできる口金です。実測で106.6gです。「トレーの重さは入っていません」ポンプヘッドのレバーを起こしバルプに繋げます。中にパッキンとヘッドパーツが有ります。表と裏でパッキンとヘッドパーツを切り替えます。スレッドロックを採用した小型軽量ポータブルポンプ¥3.888円と少し値段が上がります。スレッドロックバルブにカッチリと装着できバルブへの固定もネジ式で高圧ポンピングでも抜けることはありません。中間のホースで自由が効き空気も、入れやすいです。́∀`)最大120psiまで充填可能です米式と仏式に対応。米式⇔仏式の切り替えはヘッドを回すだけ。ポンプのハンドル部分にバルブコアを取り外しできる、工具が付いています。]性能をアップさせた。スレッドロックを採用した小型軽量ポータブルポンプ¥4.104円と少し値段が上がります。キャップ付よりスマートになり軽量になりました。同様バルブへの固定もネジ式で高圧ポンピングでも抜けることはありません。40psiアップしました!まだ持っていない方にオススメする携帯ポンプの紹介でした。先日フェイスブックの方にちらっと上げさせていただいたブレーキケーブルがなかなか良かったので、紹介させていただきます!それがこのPowerCordz(パワーコーズ)です!このブレーキワイヤーは3つの特徴があります。~一つ目~ブレーキをゆっくり握ると「ゴリゴリ」「カリカリ」と手に伝わる感覚があると思います。いうと通常のワイヤーは金属製で、細いワイヤーが編まれて束になっています。その編まれた時の表面が凸凹しているのが原因です。(他にも原因はありますが...)シルバーがシマノのステンレスワイヤー、ブラックがパワーコーズ。このパワーコーズを使うとその感覚が無くなり、油圧の様な感触になります!ライナー管の様なプラスチックの表面に、中はザイロンという素材で防弾チョッキにも使われている高強度で高剛性な素材です!!アウターケーブルの中と同じようにつるつるで抵抗も少なく引きが軽くなるのも特徴です!気になる方はスタッフにお申し付けください!スタッフバイクに取り付けてありますので引きの軽さ、滑らかさを体感できます!~二つ目~ザイロン製なので、伸びが無く長寿命です!アウターケーブルも長寿命なものに変えると、交換時期が相当伸びるのでコスパも良いと思います。柔らかいのである程度のカーブがあっても引きの軽さにあまり影響がないように思えます。あります!外にワイヤーが出ているフレームにおススメです!ブレーキグレードによって変わりますが、カッチリとしたフィーリングに変わります!変速ワイヤーも用意されているので、一度調整してしまえば従来のワイヤーの様に狂うことも少なくなりますね!~三つ目~金属ではないのでとても軽量です!ワイヤー一つでそんなに変わるの?と思われがちですが、そこそこ変わるんです。500mmに切って重量を測りました!軽すぎて重量計が動かなかったのでトレーの重量から引き算で測ります。シマノステンワイヤー→147.4−141=6.4g次にパワーコーズ→142.3−141=1.3gその差約5gと500mmの短い長さでも差が出てきました。これが一台分になると...僕の車体に使われているブレーキケーブルの長さは前後約170cmでした。ステンレスワイヤーを使った場合は(170÷50)×6.4=21.76gくらいの重量になります。これをパワーコーズに交換すると(170÷50)×1.3=4.42gです!前後のブレーキワイヤーだけで約17g軽量化できました。ほんの17gですが、もう削れるところのないと思っている方には嬉しいことでしょう!笑ちなみに先程ジャグワイヤーのアウターケーブルをちらっと紹介しましたが、あれも軽量パーツの部類です!今度は10cmに揃えました!参考程度に自分のバイクでは27gほど軽くなりました!インナーワイヤーと合わせると44gの軽量化になります。話がずれましたが、引きの軽さと軽量性を兼ね備えた長寿命なワイヤーです。パワーメーター取り付けました!コメントを残す一見ただのクランクですが!一体型デザインのパワーメーターFC-R9100-Pかなりコンパクトですこのモデルは、左右のクランクにひずみゲージ(クランクに加えられたトルクを計測するための電子部品)を内蔵し、BBシャフト内にリチウムイオン充電池や電子部品を収めています。遠目からではパワーメーターが搭載されていることが分からないほど。このスマートなルックスは、コンポーネントメーカーの純正パワーメーターであるからこそです。専用の工具で貼りつける場所を決めてマグネットを貼り付けます!右クランクのキャップを外し、左クランク取り付けて左クランクの配線をカプラーに差し込みます。他社のパワーメーターではクリアランスの問題が発生していました、シマノのダイレクトマウントタイプのリヤブレーキキャリパーをBB下に搭載するフレームでも、ほぼすべてのフレームで使えます。この汎用性の高さも“純正品”である強みのひとつ。BB規格やフレーム設計の関係で、これまでクランク式パワーメーターが使えなかった人にとってかなり嬉しいですね!右クランクを手で回すと右クランクしか表示されませんかなりセンサーは優秀です!さすがシマノです半回転でパワーが計測でき表示のレスポンスはかなり早いですパワーメーターのバッテリーはリチウムイオン充電池で、ボタン電池のように冬場に電池の電圧が低下することもないです。不意にバッテリー切れに悩まされることもなさそうです。残量が低下した場合は警告も表示され。ほかにも、パワーメーター本体のLEDでも残量を確認できるなど、バッテリー残量を確認する術がたくさんあるのは嬉しいですね。キャスター交換します!左がSCICON純正のキャスターです。クリスタルコーティング」コメントを残す自転車を利用する方が急増しています。通勤に使われたり、単なる足ではなく、趣味として楽しむ方もおられます。́)/車業界では主流になっているクレストヨンド製の、ガラスコートが自転車用にアレンジされました。単なる保護ワックスのようなものではありません。゚;)「ガラスの鎧」は、ガラスの分子構造ですので、酸性雨で皮膜が劣化することはありません。施工後は水弾きがとてもよく、あたかも透明なガラスに覆われたような独特の、ツヤが出ます。(マットの場合はツヤは出ません。その他の性能はマットでも発揮されます。)そして汚れも付きにくくなります。汚れが付着してもほとんどの場合水洗いで落とすことができます!クリスタルコート「ガラスの鎧」はクリスタルガラスに匹敵する表面硬度7H~9H(塗装面の約3倍の硬さ)になりますので、耐久性においても素晴らしい効果が得られます。クリスタルガラスのような輝きと小キズの入りにくさにおいても素晴らしい効果が得られています。)ノガラスの鎧よりもワンランク上のプレミアムコーティングシロキサン系の2液性ボディガラスコーティングで、ガラス被膜の上にフッ素皮膜を形成します。高い撥水力に加え、撥油性能をプラスした新しいタイプのボディコーティング剤です。油性の汚れを問わず汚れが剥がれやすい性質となります。被膜は3次元構造の柔軟性に富んだ被膜で、あらゆる材質のフレームにも塗装性能を阻害することなく施工ができます。超離形性の特性によって空気抵抗低減の効果も期待できます。硬さだけは「ガラスの鎧」の方が優れるため「ガラスの鎧」の上に「カガミの甲冑」のWコートがオススメです。コーティングはガラスの鎧¥6.000/Wコート¥10.000中古車また持ち込みのコーティングはガラスの鎧¥10.000/Wコート¥15.000ホイール・小物類はスタッフにお問い合わせください。大杉走輪ニュージーランド発のニューブランド『CHAPTER2』!!コメントを残す自転車に詳しい方なら知っているかと思いますが、ニールプライドというブランドをご存知でしょうか...。トライアスロンに使われるバイクとして有名ですが、もともとはウインドサーフィン、及びカイトサーフィン等の製品を作っており、世界一の規模をもつ企業の様です。その空力学やカーボン製品の製造技術を生かしロードバイクのフレームを作っていることで有名です。今まで作ってきた技術を生かし、新しいブランド『CHAPTER2』を立ち上げました。今現在、CHAPTER2にはフレームが『TERE』というオールラウンドフレームの一種類しか有りません。このTEREは定価25万弱にも関わらずフレーム重量は、950gと軽量です。(ディスクブレーキモデルで1015g)組み上がった車体はこちら!ピンクの挿し色がとてもカッコいいフレームです!!CHAPTER2最初の一台、TEREの名前の由来はマオリの言葉で、「速くて鋭い動きをする」という意味がありトップチューブにもマオリの文様が入っています。綺麗ですよ!組み上がった車体はディスクブレーキ仕様で、このカラーリングは世界で12台限定みたいですよ!コンポーネントは最新のR9170でアッセンブル。160cm~170cm展示品(小傷有)のため特価!限定チームカラーはレアです!BB周りはボリュームがあり、足回りはカッチリしています!!快適な乗り心地を生み出す細めなシートステー、BB規格は386EVO。SL)税込価格¥180,360(別途シートマストキャップが必要になります)サイズ54、適正身長167~176cmTREKのEMONDAと言えば、誰もが知る軽量ロードでその中でも最も軽いSLR。そのSLRのテクノロジーを使い、カーボンの種類を変え低価格を実現したフレームがこのSLです!!フレーム重量は1000gほどでBBの規格はTREK独自のBB90で、このBBが凄いんです。シマノ製のクランクシャフトの幅と同じBBシェル幅になっており、クランクの際にベアリングが来ることで、伝わったパワーを余すことなくフレームに伝えて行きます。使われているカーボンはOCLV500、これもTREK独自のカーボンになります。税込価格¥376,920円!!実物はド派手な蛍光イエロー!グリーンに近いくらいのしっかりした色味です。大杉走輪RIDEA製C66を取り付けました!コメントを残すプーリーを通る時のチェーンの角度を緩くして、抵抗を少なくするビックプーリー。たくさんのメーカーから様々な種類が出ていますが、その中でも一際コスパのいい製品を出しているのがRIDEAです。外側はカーボンで軽量化、カッコよくして内側をアルミにする事で変速性能や耐久性も上げてきています。SEと比べましたがなかなかでかい...。ベアリングは3パターンあって、フルスチール製、セラミックとスチールのミックス、フルセラミック製と豊富です。Di2ホイールはGOKISOと、かなりガチガチのフルスペックです。カッコいい...!作業にかかります。チェーンを外して、ディレイラーを外してクリーニングから。走ったようで、オイル飛びや、ダストがかなりこんもり。綺麗にしました!スッキリしました~!ここからケージをとりはずして...装着!何度やってもそこそこコツはいりますね~!今回はスプロケットが11-30だったので、ハンガーリンクを装着しました!格段にカッコよくなりましたね!もちろん見た目だけではなく、回転抵抗も少なくなります!これで山も少し楽になりますね。RIDEAのビックプーリーはシマノ製コンポーネントだけではなく、スラムやカンパにも対応したものも出ています!在庫ではシマノ製に対応したものしかありませんが、どのようなコンポで何速かを伝えてもらえれば対応したものを探し、取り寄せも可能です!取り付け工賃は2000円で作業しています。TNIのハブ『エボリューションライト』で組まれた、オリジナルチューブラーホイールです。スペックは以下の通りです。吸い付くようなコーナリング、安定した巡航速度を求める方へ。良いホイールを履いていても最高速度が伸びなく、余計に不安定になったり...。そんな不満を解決してくれるカスタムが、『ホイールバランサー』です!ホイールは回転時、遠心力が発生しますが、重さに偏りがあると重心がぶれまくります。赤い丸で囲んである、バルブ側が重いとします。回転時に写真の位置に来た時矢印の方向に重心がずれ、路面に伝わる力が弱くなりますね。平坦だとあまり分かりませんが、下り坂の直線や、コーナーなどスピードの出やすい所なら感じてもらえると思います。バランスが崩れているホイールは空転させて、ぶら下げるか持ち上げると分かります。これはバランスを取る前。上下左右にぶれています。このホイールはまだましですがこの様なバランス状態だと下り坂で体感できるレベルですね~。バランスを取った状態だと、チェーンすら変な動きをしません。この様にぶれを無くすことで、コーナーでは路面に吸い付くように曲がれ、直線では上下のロス無く、しっかりと接地して走れます!!コーナーでは体感できるくらい効果ありますよ。工賃は前後で¥3000片側で¥1600で作業しています。ホイールのウエイトバランスを取ることにより、高速巡行速度が上がる、乗り心地が良くなる、路面のグリップ力が上がる、など様々な効果が期待できます。Racing』コメントを残す国内ではスーパーマイナーなハブです。(知ってる方はそんなにいないと思いますが...)ですが、海外では非常に評価の高いこのハブブランドは、今までのハブとは全く違う超マニアックな構造を採用しています。前回紹介したDTswissのスターラチェットとはまた違う構造ですが、共に駆動剛性は高めです。掛かりの良いハブや更に良く回るハブをお求めの方必見です!スターラチェットの記事はしたのリンクからどうぞ。Products製のロードハブです。このハブの特徴は大きく分けて3つあります。~一つ目~写真をみて分かる通り、カラーバリエーションが豊富なことです。全23色のラインナップの内、パウダーコート14色アルマイト9色もあり、さらには上の写真の様にカスタマイズも可能です。ピンクアルマイトは色のノリが悪いため選択できないとの事。Anodizedの様にボディとアクスルエンドのカラーを違うものに変えることも可能です。フロントハブに限りボディにスリットを入れることも可能です。上の例だとスリットからちらっと見えるゴールドに輝くシャフトが拝めます!(但し軽量以外の性能アップは見込めませんが...ね...いや大事なのは見た目ですよ!!笑)とまあこんな感じで、見た目から他のハブと明らかに違う特徴があるんです、しかもアップチャージ無しで...!!他のハブに無いカラーがあるので目立つこと間違いなし!!~二つ目~大口径のベアリング。リアハブに使われているベアリングは他の物と比べて、比較的大きなものが使われています。上がONYXのベアリングで、下がDTswissのベアリングです。この少しの違いでベアリングの剛性が上がり、たわみが少なく回転抵抗が減るという仕組みになっています。標準でセラミックベアリングがインストールされているので、相当な回転が見込めます。この辺りも他のハブではあまり見ませんね...!EASTONのECHOハブにはもっと大きなものがついていますが...しかし!ECHOハブにはない、フリーのラチェット機構はこちら!~三つ目~ONYXハブにはスプラグ式ワンウェイクラッチという特殊な機構が採用されています。この機構は工具等に使われており一方向のみに力が伝わる方式で、パーツ点数が少なく駆動剛性が高い作りになっています!以前紹介したスターラチェットは、面と面で噛み合い駆動剛性を上げています。ONYXのスプラグ式ワンウェイクラッチはフリーボディと一体になっているシャフトをがっちりつかむので、よりダイレクトにかつ効率的にパワーを伝えれます!!↓空転時は突っ張りが寝て、フリーに...↓ペダルを踏んだ状態だと...この様に金属のパーツがハブボディとシャフトに突っ張ります。両方に圧力がかかり、駆動します。シャフト一体型フリーボディ―⇊ここの太いシャフトを...この金属の突っ張りがガッチリ!!!これをスプラグ式ワンウェイクラッチと言い脚を止めた空転時に音が鳴らない&抵抗が少ないシステムになります!凄い!!しかも漕ぎだしの掛かりは世界最速!!ラチェットシステムではないのでノッチ数とかそんな次元ではなく、どこで踏み出そうがペダルは空をかくことなく踏み出せます!こんなにノッチ数多いのに...とか思っている方、このハブなら間違いなく満足いただけると思います!!ノッチ数は0、もしくは∞ですね笑このハブはロードの世界でこそマイナーなものの、BMXではメジャーなハブです。スタート時のパワーはプロのロード選手のスプリントに匹敵するほどのワット数みたいで、そのスタートのパワーを1mmも逃さないためにこのハブが使われるとのこと...。税込¥66960納期は2-3ヶ月です。