岡谷ORS豊橋ORSオフレールステーション(Off-rail-station、略:ORS)は、日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅の一形態。当初からオフレールステーションとして設立されたものと、自動車代行駅・コンテナセンター(後述)からの改称で発足したものとがある。2010年代後半からはオフレールステーションの一部について業態規模を見直し、「新営業所」へ名称変更された例がある。本稿では新営業所についても合わせて記載する。示す通り、輸送経路としての線路を伴わないコンテナ取扱基地であり、貨物列車の発着も当然ない。自動車代行駅から切り替えられたオフレールステーションには、線路が残っているものもある。他の貨物駅とは最寄りの拠点駅を介して結ばれるため、拠点駅との間にトラック便が1日数往復設定されている。発着貨物の運賃料金は、自動車代行駅・コンテナセンターを前身に持つオフレールステーションであれば、廃止前・移転前の貨物駅に設定されていた営業キロを使用して算出される。前身の駅がない羽生オフレールステーションでは、トラックの走行距離に応じた料金を別途収受する。羽生ORS2000年(平成12年)10月10日に、付近に貨物駅の無かった場所に設置された羽生オフレールステーションがその始まりである。2005年(平成17年)9月14日には刈谷コンテナセンターが移転により刈谷オフレールステーションに改称、2番目の例となった。この両ORSは、周辺に貨物駅が無い地域での荷主の利便性向上や鉄道コンテナの利用促進を目的として開設されたものである。過去に小規模を含めて全国に散在していた、元々のコンテナ取り扱い駅が合理化で次々と廃止された。陶器やレンガ等の窯業)の出荷困難などの弊害もあり、その代わりの打開策として同じ方式を採用していた自動車代行駅とコンテナセンターの名称を2006年(平成18年)4月1日に、オフレールステーションに統一することになり、33か所になった。その後3か所追加され、2009年5月時点でオフレールステーションは36か所存在していた。2010年代に入るとそのトラック便の設定が廃止され、オフレールステーションとしても営業終了する例も発生している。結果的に2010年以降4か所の追加と4か所の営業終了が行われ、2017年3月時点では36か所となっている。拠点貨物駅との間を列車輸送に代えてトラック輸送を行う駅の通称。1996年(平成8年)から利用の減少した、または拠点駅に近接していた一部の貨物駅が指定され、トラック輸送に切り替えられた。駅としては廃止になり、コンテナセンターに切り替えられたものもあった。設定時は11駅が指定されたが、名称統一時には18駅になっていた。同様、最寄の貨物列車発着駅との間でトラック輸送を行っていた。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で13か所に設置された。名称統一時には15か所あったが、北見・富良野のコンテナセンターは駅に統合されORSにはならなかった。国鉄時代にも自動車専用の貨物駅は存在していた。当時は自動車局の事業であり、バス路線に沿ってトラックを運行しており、国鉄で運行している場合もあれば日本通運に委託しているケースもあった。)の貨物専用自動車駅が存在しており、特に信濃玉川は駅名表記こそ消されたものの、現在でも建物が残っている。日本国有鉄道(国鉄)により、コンテナセンター開設。国鉄分割民営化により、JR貨物が継承。伴い、宮崎コンテナセンター廃止。11駅を自動車代行駅に指定。名寄駅を自動車代行駅に指定。3駅を自動車代行駅に指定。湖山駅を自動車代行駅に指定。東能代・東福島の2駅を自動車代行駅に指定。東三条駅を自動車代行駅に指定。5駅を自動車代行駅に指定、合計24駅となる。安中・小山の2駅の自動車代行輸送を廃止。西湘貨物駅を自動車代行駅に指定。長崎駅を自動車代行駅に指定。羽生オフレールステーション開設。3駅を廃止、コンテナセンターに切り替え。西湘貨物駅の自動車代行輸送を廃止。伴い湖山駅を廃止、コンテナセンターに切り替え。新守山駅の自動車代行輸送を廃止。刈谷コンテナセンターが刈谷オフレールステーションに改称。13か所のコンテナセンターがオフレールステーションに改称、18の自動車代行駅がオフレールステーションとなる。矢板オフレールステーション開設。青海オフレールステーション開設。敦賀港オフレールステーション開設。この間に防府貨物駅が駅としては廃止扱いとなり、防府貨物オフレールステーションはかつてのコンテナセンターと同じ扱いとなる。六原・名取・水戸の3ヶ所のオフレールステーションを開設。東三条・広の2ヶ所のオフレールステーションの営業を終了(東三条駅は車扱臨時取扱駅として存続)。東能代オフレールステーションの営業を終了(東能代駅は車扱臨時取扱駅として存続)。羽前水沢オフレールステーション開設。東松江駅が貨物駅としては廃止扱いとなり、東松江オフレールステーションはかつてのコンテナセンターと同じ扱いとなる。名取オフレールステーションの営業を終了[1](名取駅は定期便なしのコンテナ取扱駅として存続)。敦賀港線廃線に伴い敦賀港駅が鉄道駅としては廃駅となり、敦賀港新営業所はかつてのコンテナセンターと同じ扱いとなる[2]。旧・都城コンテナセンターなお、オフレールステーションではないが、北見駅と富良野駅の2駅は、年間を通して自動車代行を行っており、輸送量が多くなる季節は臨時貨物列車も設定される。全国通運連盟、4頁、2017年3月6日閲覧。オリジナルの2018年12月18日時点によるアーカイブ。2018年12月18日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。