53に改番されている。譲渡され21となった。三井三池の21は、同系の美唄鉱業所に移ったとされるが、戦時中であったため詳細は明らかになっていない。概要編集500形・600形・700形は、1886年に輸入された形式J(400形)が期待どおりの成績を示したことを受け、1897年からその改良型として増備されたものである。形式Jの軸重が8.48tと当時の許容軸重11tに対して余裕があったことから、運転整備重量とシリンダ寸法を増大して、牽引力を増すこととなった。これらの形式は、1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程により定められたもので、鉄道作業局時代の形式を採ってA8系と呼ばれる形式群の基幹形式である。官設鉄道が輸入したものばかりでなく、私鉄が輸入し、国有化によって官設鉄道に編入されたものも含まれる。いずれもイギリスのメーカーである。両数は、500形が61両、600形が78両、700形が18両である。官設鉄道では、1887年に7両がナスミス・ウィルソン社に発注され、翌年からは同じくイギリスのダブス社にも発注された。前者は1890年までに34両、後者はとして1892年までに30両が製造されている。官設鉄道における製造の概要は次のとおりである。(初代)、両毛鉄道に振り向けられている。127は官設鉄道に戻り、1892年に水戸鉄道、1897年に両毛鉄道の分が、合併により日本鉄道に移っている。山陽鉄道が購入したA8系は複雑な経歴を経ているが、それについては、後述する。1892年に日本鉄道が独立したのにともなって、1894年5月に日本鉄道および両毛鉄道(該当車は下線を付す)および甲武鉄道所属車の改番が行なわれ、日本鉄道ではダブス社製はD2/4形、ナスミス・ウィルソン社製はW2/4形とし、甲武鉄道ではK1形とした。同時に官設鉄道でも機関車の正式移管にともなって生じた欠番を埋める形で改番が行なわれており、こちらはダブス社製を形式K、ナスミス・ウィルソン社製を形式L、バルカン・ファウンドリー社製を形式Mとしたが、1898年の鉄道作業局の形式では、3種を統合してA8形となった。884にまとめている。番号の新旧対照は、次のとおりである。おいては、1892年に筑豊興業鉄道(筑豊鉄道)が山陽鉄道から譲り受け、1897年の合併により引き継いだ2両と、自社発注の5両の計7両が在籍した。九州鉄道では形式67と称し、筑豊鉄道からの引き継ぎ車も同形式に編入された。へは、1897年ナスミス・ウィルソン社製の1両(製造番号521)の1が入線しており、近江鉄道が3両発注したうちの1両である。3019)の合計14両が発注されている。このうち1888年製の2両については、山陽鉄道側に該当する車両がなく、注文がキャンセルされたか、海難事故によってか、何らかの理由によって日本に到着しなかったものと思われる。1891年、不景気によって山陽鉄道の経営が苦しくなり、保有する蒸気機関車の半数近くを売却することとなった。尾道間開業に備えて購入したものであったが、その尾道延長が困難になった当時、高価な機関車を徒に保有していても仕方がないという判断であった。本形式からは、これにより官設鉄道へ2両、筑豊興業鉄道(筑豊鉄道)へ2両の計4両が譲渡された。195となったものであるが、195の製造番号が1300であることが確認されており、1890年製のうちの1両であることがわかる。4と付番されたが、後に合併により九州鉄道へ移った。7)となったが、1898年度に1と2が東武鉄道および南海鉄道に譲渡された。1223であると推定できるが、これらの製造番号と番号の符合については、よくわかっていない。へは、1887年バルカン・ファウンドリー社製の1両が山陽鉄道から1900年度に入線している。2のうちのいずれかで、南海鉄道では7形(13)となった。下記のうち、2は尾西鉄道、3は官設鉄道の発注によるものである。(初代)へは次のとおり、3社から計18両が納入されている。ため、大阪形と呼ばれ区別された。関西鉄道へ直接入ったものは、すべてダブス社製で、次のとおり計13両が製造され、池月形(第1種)と称された。おいては、ナスミス・ウィルソン社製の5両が入っており、形式1と称された。1907年には、全車が官設鉄道に引き継がれている。内訳は次のとおりである。このほか、1903年に汽車製造製の2両(後の800形)が導入され、同形式に編入されている。6(製造番号618)参宮鉄道には、ナスミス・ウィルソン社製であるが軸配置を2-4-0(1B)形として小型にした、本系列の変型車が1896年に入っている。1は1898年6月7日に入線したが、2は開業に間に合わず、開業から4日後の6月15日に入線した[1]。1928年の全線電化まで主力機関車として活躍し、電化後も彦根駅構内の入替[1]や貨物列車牽引用として使用された。ために1929年1月から1年間貸し出された[1]。1940年2月6日に廃車となったが、2は報国製鉄に譲渡され702号となって戦後まで使用された[1]。530)しているが、同社に入ったのはそのうちの1両のみで、他は総武鉄道15と京都鉄道2となった。2)のほか、自社発注で4両が入線している。官設鉄道経由のものを含めて、全車がナスミス・ウィルソン社製でK1形と称された。内訳は次のとおりである。