運転室の深い屋根や蒸気ドームの形状など、デザイン上は同社製の特徴を備え、ボイラー上の砂箱や弁装置にスチーブンソン式アメリカ形を採用するなど、多分にアメリカナイズされ、一見別の形式のように見えるが、各部の寸法の特徴はは紛れもなくA8系であった。となり城東線(現在の大阪環状線の一部)で使用されたが、1917年に450-452が筑波鉄道の開業用に、453が樺太庁鉄道に譲渡された。3となったが、使用成績はあまり良くなかったようである。1924年から翌年ごろにかけて新製機関車購入の際に下取りに出され、汽車製造の所有となった。3両は、工場内の入換用として使用されたが、結局ここでも持て余されて売りに出されたものの、買い手が付いたのは3のみで、残りの2両は解体された。この3は、1928年に胆振鉄道(後の胆振線の一部)の建設用に転じて同社の1となり、胆振縦貫鉄道へ合併によって同社へ籍を移したが、喜茂別の日鉄鉱業専用線に譲渡され、戦時買収の対象とはなっていない。転じた453は、汽車製造(推定)で水タンクや炭庫、運転室などの大改造を受け、大幅に形態が変わった。その後、樺太鉄道に譲渡されて同鉄道の建設用に使用され、1936年から休車となっていた。1943年(昭和18年)の南樺太の内地編入にともない、再び国有鉄道籍となったが、終戦直前の1945年(昭和20年)に廃車された。手ブレーキ、蒸気ブレーキ480形編集480形は、1904年ドイツ・クラウス社製のA8系である。基本的にはイギリス様式の原設計を踏襲するものの、随所にドイツ流のアレンジが見られる。1937年に芸備鉄道の第2次国有化により再び国有鉄道籍となり、旧番に復した。その後、481は1939年に宇部鉄道(現在の宇部線)へ、480は1942年に船木鉄道に払下げられ104となり、1949年に廃車された。宇部鉄道の481は、1943年に同社が戦時買収されたのにともない、三度国有鉄道籍となったが、直後に廃車された。手ブレーキ、蒸気ブレーキ850形編集850形は、1896年に山陽鉄道兵庫工場で製造されたA8系の同系車で、国産第3号機関車である。イギリス製の700形を模倣して製造されたものであるが、一部にアメリカの流儀を取り入れている。側水槽前端部を斜めに切り落としているのが、形態上の特徴で、700形より全長がやや短い。配置は糸崎、湊町、鷹取で、1919年に廃車され、小坂鉄道に払い下げられて同社の21となった後、1938年に室蘭の日本製鋼所に移り同社の13となったが、1953年に廃車となった。イギリス製を模倣して2両が製作されたもので、参宮鉄道が発注したものである。納入されたものと同形で、輸入した半製品を組立てたものと推定されている。801)に定められた。5)となったが、1937年に芸備鉄道が国有化されたのに伴い、再び国有鉄道籍となった。経て1950年に廃車となった。801は、磐城セメントに譲渡されて800と改番され、長く使用された。21(後の鉄道院870)形式図870形は、1897年から1902年にかけて、関西鉄道によりナスミス・ウィルソン社から輸入されたA8系の準同形車である。され、全長も150mm長かった。最大の特徴は、ベルペヤ火室の採用で、弁装置は最初の2両はA8系基本のジョイ式であったが、その後の12両はスチーブンソン式基本形であった。883)とされ、大阪鉄道局管内の奈良や五條に配置されて、管内での入換や小運転に使用された。881)が郡山、土崎の両工機部で入換え用に使用されていた。全廃となったのは1949年である。民間に払下げられたものは7両で、内訳は次のとおりである。