5(旧3号)川越鉄道へは、先述した甲武鉄道発注の1902年製の1両(4・製造番号639)を含めて2両が入線している。いずれもナスミス・ウィルソン社製で、もう1両は、1896年製の3(製造番号493)。両車ともK2形と称した。いずれも後に合併により西武鉄道に引き継がれ、5・6に改番され多摩川線で使用された後、最晩年は上武鉄道に貸し出された。630)総武鉄道からは、ナスミス・ウィルソン社製へ次の13両が発注され、1形と称された。これらのほか、1901年に1両(製造番号615)が発注されているが、総武鉄道では使用されず、西成鉄道を経て北海道鉄道に渡った。696)他社からの譲渡車としては、1898年に房総鉄道から1895年製の3を譲り受け、1形に編入して4(2代)としている。530)のうち、1両も尾西鉄道に入らず、総武鉄道15となっている。へは、官設鉄道が発注したダブス社製の1両と、ナスミス・ウィルソン社製の4両が入線している。前者は形式2、後者は形式3と称された。内訳は次のとおりである。2を岩越鉄道、3を総武鉄道に譲渡しており、原因は業績不良のためと推定されている。560)成田鉄道(初代)へは、ナスミス・ウィルソン社製4両とダブス社製3両の計7両が入線している。これらは、1920年に成田鉄道の買収により国有鉄道籍となった。入った最初の本系列は、1903年に山陽鉄道から譲り受けたバルカン・ファウンドリー社製のC1形(7(2代)・製造番号1218)である。15(いずれも2代)に改めた。17)が地方私鉄や専用鉄道に譲渡されている。16は1950年に廃車され、いずれも解体された。譲渡車の状況は、次のとおりである。