2017年11月27日0件のコメント「咸臨丸(かんりんまる)」と言えば、万延元年(1860)に徳川幕府の船舶として初めて太平洋の往復を果たした蒸気船として知られています。勝海舟・ジョン万次郎・福澤諭吉らが乗船し、帰路については、日本人だけで成し遂げたことは幕末日本の偉業とされています。その咸臨丸について、沈没場所とされる北海道木古内町(きこない)沖で咸臨丸を製造したオランダの文化庁と東京海洋大学との共同調査が行われています。北海道で沈没したのであれば、戊辰戦争の函館戦争で沈没したのかと考えがちですが、そうではありません。幕末に勝海舟らを乗せて日本船として初めて太平洋を横断し、1871年(明治4年)に渡島管内木古内町のサラキ岬沖で沈んだオランダ製軍艦「咸臨丸(かんりんまる)」の調査に、東京海洋大教授とオランダ文化庁の調査官が乗り出した。明治時代から謎とされていた詳しい沈没場所の解明につなげたい考えだ。2年(1862)に咸臨丸は、小笠原諸島(父島・母島等)に派遣されます。これは、太平洋往復にも乗船していたジョン万次郎が小笠原諸島の領有と捕鯨基地化を提案したこと、アメリカやイギリスが領有権の主張を始めたことから日本としてしっかりとして測量を行う必要が生じたためでした。この測量が日本の小笠原諸島領有の主張(文久2年5月駐日本の各国代表に小笠原諸島の領有権を通告)を確かなものにすることになったため、咸臨丸は、太平洋横断以上に重要な役割を果たしたことになります。太平洋の往復(かなりの悪天候)や小笠原諸島の調査など咸臨丸は幕府の蒸気船が少ないなかで、かなり酷使され、蒸気機関の疲弊が激しく慶応2年(1866)には帆船として利用されるようになります。離脱やがて戊辰戦争が始まります。慶応4年(1867)8月下旬には会津戦争が最終局面を迎えようとしていました。榎本艦隊は奥羽の支援のために品川沖を出航します。この艦隊に咸臨丸の姿がありました。帆運軍船」とあります。残念なことに出港後すぐに嵐に見舞われます。暴風激しく、波は天に漲り、船を航行不能にし、そのため船は四方に散らばった。その勢いは水蛇が雲をしのいで昇天するようであった。船は殆ど沈没するかに思われた。百辛千苦の思いだった。」この嵐で、咸臨丸は榎本艦隊と離れ、下田港に漂着、救助に来た蟠竜丸と共に清水へ入港します。咸臨丸は、先の太平洋往復のときもですが、嵐にかなり妨げられる印象があります。現代のような天気予報がない当時は、外海に出ることは本当に命懸けであったことが改めてわかります。慶応4年(1867)9月18日、修理の遅れから清水港に留まっていた咸臨丸は、新政府軍の富士山丸から砲撃を受けます。満足に戦うことのできない咸臨丸はこのとき白旗を掲げていました。新政府軍は容赦しませんでした。斬られた乗組員の遺体は清水港周辺に漂い、あるいは流れ着きますが、住民は新政府を恐れてだれも埋葬しようとしません。この遺体を埋葬したのが、有名な清水の侠客次郎長です。「死ねば皆仏」と死体を引きあげ葬ったのです。