編集この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2019年5月)若者の車離れ(わかもののくるまばなれ)とは、主に21世紀以降において若年層が四輪自動車を所有しようとしないか、または車そのものに興味を示さなくなる社会的傾向を意味する言葉である。本項目においては主に四輪車について述べる。研究」に代表されるような若者の消費離れがクローズアップされた時期に一致する[2]。「若者たちの○○離れ」[3]というニュアンスのひとつとして語られることもある。ところが、「若者の車離れ」という言葉はしばしば「若者文化論[4](現代若者論)」の一環としても論じられる側面にある。厳密に考慮しないまま議論となっていることが指摘されている[5]。[6]にて若年層車非保有者の特性を調査し、「関心層は3割程度で、3割は全く関心なし。車購入意向層は4割強。非意向層が5割を超える」、「買いたくない理由は『買わなくても生活できる』『今まで以上にお金がかかる』『車以外に使いたい』。車の必要性が低いことが理由」と分析している。減少していること、世帯別の車両保有率が20代から70代のうち2番目に低いことを指摘し、「市場背景の変化」をこの一因としている[7]。2000年代初頭から、日本国内での新車・中古車販売が伸び悩む傾向にあるが、この自動車販売台数の減少傾向は「平均使用年数」の長期化傾向によるものであるとみられる。[8]また、警察庁の運転免許統計では、例えば25歳〜29歳は1990年から2009年までずっと90%を超えているような状況であるという一面をもつ。要因とされるものこの節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。雇用の不安、給与の低下(低所得)などにより、仕事の必要で運転免許証を取得できても、自分の自動車を持つことが難しい。2010年以降は自動車の本体価格が高騰しており、軽自動車ですら200万円、小型自動車だと300万円かかることもある。1]と、10年毎に50万円前後ずつ値上がりしている状況である。運転免許証の取得において、ある程度の指定自動車教習所や運転免許試験場へ通う費用と時間が掛かることは避けられず、このため運転免許の取得そのものを諦める人も少なくない。)の経済的な問題[10][11][12]。若者層に特有の顕示的消費を満たすはずのスポーツカー・スペシャリティカーの類(クーペ、スポーツセダン、ホットハッチ)に関しては若者層の期待所得に比べて高価格化が進む一方であり、その結果として以下の現象が起こっている。若者に売れない→生産台数を絞り、海外のユーザーや車への憧れやこだわりが強いとされている団塊の世代からバブル世代・団塊ジュニア世代までをメインの顧客層とする→さらなる高価格化あるいは国内販売中止。いった悪循環に陥っている(おまけにこの手の車種はコアな層(主にファンや走り屋の類)からの需要は根強く、中古車も高値安定)。この手の車種・グレードは他のグレード(ともすれば1~2クラス上の車種)と比較するとかなり割高である場合もある。維持費を、絶えず支払える保証がない。(原付)かタクシー・レンタカー・カーシェアリングを利用した方が、かえって安上がりになる場合もある。車以外の物への関心、移動手段の変移(自転車通勤や鉄道やバスなどの公共交通機関機関の発達。低下し、車の所有価値が低下[7][13]。日本国内でもカーシェアリングが普及しつつあり、このような比較的廉価な料金で、自動車が気軽に利用ができる環境が日本にも整い始めたこと。オートマチック限定免許の制定により自動車が白物家電化した結果、魅力的な車がない→#購入対象車種の変化と自動車メーカーの責任を参照。車を維持できるだけの経済的な余力があったとしても、車検や居住地変更(引っ越し・転勤など)の際に生じるナンバープレートの変更などの煩雑な手続き[14]があり、車に興味のない人間の場合はそれらの手続きを忌避し、自家用車を保有しない。居住環境によるもの地方の集合住宅(アパート)では、大半の物件で部屋数と同数(1部屋に1台分)の駐車場が確保されているうえ、料金も低額(または家賃に含まれる形)で貸し出されるが、都市部では部屋数と同数の駐車場がほとんどなく、外部で借りる場合年額20万から30万以上別途高額の負担がかかる。駐車場代を負担できる経済的余裕があったとしても、都市部では居住地から離れた場所にしか駐車場がない場合もあるため、利便性に劣る。そのほか、都市部では用務先に駐車場がないことも多く、やむなく用務先から離れた場所の有料駐車場を利用するしかないが、都市部では慢性的な駐車場不足から駐車料金が高額になることが多く、都心3区では5分100円(1時間なら1200円)も珍しくない。大都市部では駐車場を立地するだけの土地がほとんどないため、ビルの地下やタワーパーキングを用いることになるが、火災対策やパーキングマシン、更にはターンテーブルの設置や維持費で多大なコストがかかることが多く、それが大都市での駐車料金高額化の要因になっている。