BタイプのECUのみエクスチェンジ可能。AタイプのECUの場合別途BタイプのECUを購入していただく事になります。1995年に登場して以来、進化を続けてきたエリーゼ/エクシージが、よりパワフルに、快適になりました。トヨタのエンジンを含むパワートレインの搭載により、エリーゼ/エクシージの特徴であり、強みでもあった軽い車体の重量が、若干かさんでしまう結果を招いてしまいました。このエリーゼ唯一の欠点とも言える問題を解決し、更なるダイナミックな性能の進化を実現するために開発されたのが「コモテック・ターボドライブ」です。さらなる進化を遂げたエリーゼ/エクシージの唯一の欠点とも言える重量アップを補って余りあるパワーを実現する、スーパーチャージャーシステムがついに登場。ない豊かなスポーツフィールを体感できる革新の走り。エンジンを進化させる「コモテック・ターボドライブ」は最高の走りのエクスタシーをお届けします。●後方視認性を追求した設計、レイアウト「コモテック・ターボドライブ」のユニットは、水冷インタークーラーの採用により後方視認性を犠牲にすることなく装着できます。晴らしいパフォーマンスが持続します。「コモテック・ターボドライブ」は、NAと同じカムプロフィールにすることでピストンやエキゾーストパイプなど、周辺機器にかかる温度負荷を抑え、標準のエキゾーストシステムを使用しながら低・中回転におけるトルク性能を劇的に向上させるという、まさに究極といえるチューン・アップなのです。数えきれない回数のベンチテストを繰り返した結果、ターボドライブは私たちの想像を超えるパフォーマンスを示しました。200kw(272ps)という3・エンジンと同等の性能は私たちの推定を超える数値でした。これほどのパワーをたたき出しながら、騒音レベルにおいてはスーパーチャージャー特有のノイズは吸収され、心地よいスポーティな音を奏でる結果をももたらしました。「コモテック・ターボドライブ」を装備したエリーゼ/エクシージは、まさに無敵の走りを実現します。しなやかかつパワフルなフィーリングは幅広いシーンで実感できるはずです。●多くの厳しい課題をクリアチューニングターゲットとして設定された数値は馬力で250〜260PS、トルクでは3,000rpm〜6,000rpmの大幅なトルクアップを達成することが条件とされ、この厳しい条件を高次元で達成することが目標とされました。エンジン自体の加工をすることなく、プラグ&プレイの装置を開発することでエンジンの耐久性を損なわず、コストパフォーマンスをも両立させるという一石二鳥の課題までもクリアしました。2ZZVVTILの可変ポイントを今までの6300rpmから4500rpmに変更しました。その結果スーパーチャージャーでありながらまるでNAのフィーリング。今までのようなカム切り替えのショックは無くなりスムースにレッドゾーンまで一気に吹けあがります。「エクシージSのような」と表現した方が解り易いと思います。それに伴い「点火」「燃料」も見直したところ馬力262.95PS、トルク24.983Kgfとターボドライブの持つ性能を遜色ない状態にしています。峠、サーキットでその性能を発揮する事をお約束します。金額等に変更は無くお客様にお届けいたします。ターボドライブを装着されているお客様対象にECUのアップグレードを実施しています。ご希望のお客様はこちらからお申し込みください。スーパーチャージャー」が最も適合しているという結論に達しました。●様々な方向性から検討・開発された新スーパーチャージャーの威力ロータス・エリーゼ/エクシージのパフォーマンスを最大限に活かしながら、その重量アップを補いつつ更なるダイナミックな進化を図るため、様々な方法を比較検討し、この難解なテーマを実現するための開発が始まりました。その到達点として導き出されたひとつの結論が「機械式遠心式スーパーチャージャー」という答えでした。この答えが正解か否か、あなた自身で体感してください。鮮烈なる感動に包まれるに違いありません。「コモテック・ターボドライブ」は最高の走りのエクスタシーをお届けします。