公開ナニゆえ、日本車以外ではCVTが流行らないのか?と、その前に、ホントに流行っていないのかどうかを調べてみました。日本に輸入されているクルマのトランスミッションです。○なお、上表は以下の条件にて作成しました。各輸入会社Webサイトの主要緒元を参照。(日本に輸入されている車種のみですので、本国、あるいは他国への輸出分は不明ですが、全体の傾向はつかめると思います。)ハイブリット車はすべて除く。表内の「国」は、イメージです。どのメーカーがどの国の資本で、どの車種がどの国で製造されているのか、サッパリわかりません。余談ですが、オッサンの皆さん方は、「フィアットはイタリア車、クライスラーはアメリカ車」というイメージがありませんか?ワタクシメにはありました。オートモーティブ)という社名になり、登記はオランダ、本社所在地はイギリスだそうです。同様、さーっと表を眺めてみると、やはり意外にMTの設定車種が多いですね。ワーゲングループのワーゲン、アウディ、ポルシェは軒並みDCTです。イタリア社もDCT増殖中。その他はステップ式AT。まとめるとこんなトコでしょうか。この項を執筆時点で、日本に輸入されているクルマでCVTを採用しているのは、わずか4車種。アウディA4、A6と、ルノーコレオス、Jeepコンパスのみ。自動車ニュースを扱うサイトでは2013年7月13日発売の新型から6速ATとなっています。旧型モデルが在庫の山になって、新型を販売することができないのか、あるいは単にサイトの記載ミスなのか・・・まあ、米国のサイトを見ると6ATの設定なので、そういうコトにしておきます。残りはアウディの2車種。現行A4が登場したのが2008年なので、設計年次的にはだいぶ時間が経っています。これだけDCTに傾倒しているワーゲングループのアウディですから、おそらく次回のモデルチェンジでは全車DCTとなるのではと、推測いたします。なると腑に落ちないのがA6です。こちらは2011年発売開始ですから、時期的にはDCTであってもおかしくないように思えるのですが、大人の事情があったのでしょうか・・・?まっ、とにかく、日本車では大繁殖中のCVTですが、欧米車では絶滅危惧種となっていることは間違いがないようです。欧米車ではCVTが流行らないのか?CVTのドコが気に入らないのか?2つ理由を考えてみました。その1加速にダイレクト感がない。自動車雑誌風に言えば「ラバーバンドフィール」。その2」でお話ししましたよう、CVTの燃費がイイのは、逆説的に言えば加速にダイレクト感がないおかげです。言うことは、CVTにダイレクト感を加味すると燃費の良さがスポイルされる。自動車メーカーにとっては、そんなことはどうでもイイことかもしれません。数年前になりますが、某自動車雑誌に、本国から来日したポルシェの広報担当のエライ人のインタビュー記事が載っていました。「古ーいポルシェを手を加えながら大事に保有している愛好家は、我々の顧客ではない。我々が大切にしなければならないのは、自分にポルシェの新車を買うか、奥様の誕生日に毛皮のコートを買って上げるかで悩む人々だ。的なコメントがありました。(うろ覚えではありますが、概略としては上記の通りの意味でした)まあ、間違ってはいないと思います(涙ドンナにポルシェを愛していても、30年前の911をドンナに大事にしていても、ポルシェ社にはほぼ1銭も入らないのですから・・・。「加速するときにさ~、なんかダイレクト感がないんだよね~」なんてほざいている超少数派のオッサンの意見など、耳を貸す必要はないのです。世の中は「燃費」なのです。CO2排出量なのです。その2」で申し上げましたよう、CVTはベルトやチェーンを「押し」方向で力を加えます。ここで、普通の滑車を考えてみてください。井戸の釣瓶の滑車でも、クレーンの滑車でも構いません。滑車に掛かった綱(ワイヤー)をグイと引いてみましょう。綱(ワイヤー)の弛みがなくなり、、綱(ワイヤー)が滑車の内面に強く押し付けられる。綱(ワイヤー)と滑車内面の間に摩擦力が生じる。綱(ワイヤー)が引かれると、摩擦力によって滑車が回転する。CVTの場合、上記の綱(ワイヤー)に当たるベルト(チェーン)は押されるわけですから、滑車のドコとも摩擦力は生じず、ベルト(チェーン)の動きはプーリーに伝わりません。CVTはドコで摩擦力を発生させているかと言えば、ココです↓ベルト(チェーン)も金属なら、プーリーも金属。金属同士を押し付けて、その摩擦力でエンジン動力を伝えなければならないので、相当な力が必要です。車種にもよりましょうが、このベルトを挟み込む力に5MPa(メガパスカル)もの油圧を作り出さなければならないそうです。昔風に言えば、5MPaは約50気圧。この油圧をオイルポンプで作り出すには、エアコンと同程度の負荷がエンジンにかかるそうです。成功して、今では金持ち父さんとなったオッサンでも、若い頃は軽自動車やリッターカーに乗ったはずです。あるならば、エアコンの負担がエンジンにとってどれだけ大きなものであるかを体験なさったことでしょう。エアコンのクラッチが「カチンッ」とつながった瞬間、加速がグッと鈍る。CVTでは、そのエアコンが四六時中つながっている状態なのですから、燃費に良い影響があるはずもありません。ちなみにステップ式ATではどうかと、手元にある某車種・5速ATの資料を見てみると、最高で約2,000KPsでした。単位を合わせると、2MPa。CVTの油圧を作り出すための負担が大きいかわかります。CVTが流行らない理由その2の2もう一つ、CVTの燃費が思ったほど良くない理由があります。それはレシオカバレッジです。不思議なもので、同じ意味合いの言葉でもカタカナにするとハードルが下がります。絶対にサルマタやモモヒキははきたくありません。ヒートテックならOK。「若づくり」とは口が裂けても言えません。レシオカバレッジです。昔は「変速比幅」なんて呼んでいたと思うのですが、ナゼか最近はレシオカバレッジと呼びます。変速比幅と言うと、頭から湯気を噴いて怒り出す人でもいたのでしょうか・・・?閑話休題レシオカバレッジとは、まあ、上にもあるように変速比幅で、1速の変速比から一番上のギアの変速比までの幅を表します。6.39レシオカバレッジは6.39となります。1速の変速比は、エンジンのトルクと求められる加速性能で決まってしまいます。高いギアは、高速道路での燃費を考えるてなるべく小さくしたい。レシオカバレッジをデキるだけ大きくすることで、発進加速も良く、高速走行時の燃費も良くできるわけです。レシオカバレッジを比べてみましょう。チェロキーに搭載されたZF社製の最新ステップ式AT。7速ATは、そろそろモデルチェンジのチョット古めの現行車種搭載AT。レガシーの最新型CVT。6.282この表で見る限り、CVTのレシオカバレッジは、ちょっと前の7速ATとはイイ勝負だけど、最新AT相手となるとかなりキビシイ。ナント、1.5倍もの差がついてしまいます。比較するために単純化して、これらの9速ATとCVTを同じクルマに積んで、高速道路を100km/hで巡航したとします。このとき、9ATで1,200rpmのエンジン回転だとすると、CVTでは1,870rpmも回ってしまいます。CVTでもレシオカバレッジを広げればいいじゃん!と、閃いたオッサン、アナタは正しい!が、そうもいかない理由があります。前述のように1速は自動的に決まってしまいますから、レシオカバレッジを広げるには高い側の変速比を小さくするしかない。それには、エンジン側のプライマリープーリーを小さくするか、タイヤ側のセカンダリープーリーを大きくしなければならない。これがCVTでは、思ったようにイカない・・・セカンダリープーリーについては、単純に大きさの問題であって、ボンネットの中やセンタートンネルの中に収めるには、おのずと限界がある。プライマリープーリーを小さくしようと思っても、ベルトは急な角度には曲げられない。・・・と言うわけで、CVTの構造上、レシオカバレッジを大きくすることができないのだそうです。各メーカーは努力はしているらしい。副変速機をつけたり、ベルトより急な角度で曲げられるチェーンを使ってプライマリープーリーを小さくしたり・・・でも、プラネタリーギアの組み合わせで段数を増やせるステップ式ATや、歯車の数を増やせばいいだけのDCTのように簡単にはイカないらしい。最近流行りのダウンサイジングターボでは、フラットトルクで効率の良い領域も広い。なると、なおさらCVTは・・・イヤイヤイヤ、チョット待て。カタログではCVTの方がイイんだろ、燃費!オッサンのおっしゃる通りでございます。確かに、カタログ上のJC08燃費はCVTの方がイイ。ちなみにJC08モードとは、以下の走行パターンで走行した場合の燃費です。このモード通りに走っていれば、まあ、CVTの方が燃費は良いのでしょう。高速道路を100km/hで走ったらどうでしょう?もう1個余計なエアコンを使い、しかもエンジン回転数が高いとなれば、CVTに勝ち目はありません。穿った見方をすれば、CVTは変速比を自由に変えられるので、JC08モードに狙いを定めて変速設定をプログラムすることもできるわけです。これは週刊誌レベルの話ですが、かつて某メーカーが世界に先駆けて直噴エンジンを量産化しました。誇らしげに低燃費と排ガスのクリーンさを宣伝していた覚えがあります。このエンジン、排ガスを測定するモード以外では、有害ガスダダ漏れであったため、運輸省(現国交省)が激怒。顧客に分からないように対策・修理したそうです。このメーカーはその後にリコール隠し事件など、多数の問題が発生するので、ちょっと特殊と言えば特殊なのでしょうが、しかし、この手の裏話は枚挙にいとまがないほどよく聞く話です。考えると、今や燃費はカタログ上でもテレビCMでも「ウリ」ですから、各車にJC08用チューンが施されていても不思議じゃありません。ソンナコンナで、CVTはドライブフィールもよくないし、実燃費も期待したほどではない・・・となると、CVTは廃れるのか?いやー、ナンとも難しい問題ですねェー。2013年のデーターでは、全世界で65,386,596台の乗用車が生産されたそうです。そのおよそ1割がCVTですから、約650万機のCVTが生産されたことになります。なると、仮に開発者が「もうCVTはヤダァ!」と叫んだところで、650万機分の生産設備とか、償却期間とかオトナの事情がありますから、そう簡単に姿を消すことはないと思います。長期的に見たら・・・オッサンの皆様方であれば、長い人生の中で、様々な規格対決をリアルタイム、肌で感じてこられたことでしょう。どちらかが栄え、どちらかが衰退しました。どちらが勝つのか、あるいは両社とも共に存続していくのか、結果が楽しみです。続く12345678910111213TOPへ戻る。