-宇陰ダム(第一次補修完了後)2001年11月で10周年を迎える宇陰ダム。2001年夏の松姫峠でのパンクをきっかけに、大規模補修計画が持ち上がった。パンクしたフロントタイヤを含む、前輪2本を交換。YAHOOオークションにてダウンサスペンションを購入。ダム整備工場のオヤジのアドバイスにてショックアブソーバーも交換。土台(足まわり)のほとんどを交換するという大規模な修繕をおこなった。タイヤはヨコハマのDNA-dB。パンクした前のものと同ランクのものを選んだが、これが失敗だった。試し放流(走り)で陣馬街道を走ったが、グリップ力は前よりも落ちたような気がした。サスペンションはR-specというブランドのもの。安かったからしょうがないだろう。ダム整備工場でサスペンションの取り付けを眺めさせてもらった。手で押してみると、いままで宇陰ダムについていた純正のものよりも、多少の固さがあった。スプリングの長さは、3センチほど短くなっただろうか。ショックアブソーバーがちゃんと機能していない事が発覚。13万kmも乗っているのだからしょうがないだろう。純正ならば翌日には補修完了とのことなので、惜しまず4輪とも交換をお願いした。翌日の夕方、10年の年月を経過した宇陰ダムの補修が完了した。平日だったのであまり遠くには行けない。宇陰ダムの具合をチェックする。レインボーブリッジ(一般道)の円周カーブで、見違えるほどの走りを見せた。今までは外にボヨーンと伸びる感覚を覚えていたが、今は道路にピッタッと張り付く感覚である。高速でも曲がれそうな気がする。ショックアブソーバーがどれだけへたっていたかを実感する。