|2025年の自動車業界はどうなっているのか。米IBMは「人とクルマの新たな関わり」をテーマに、消費者の視点で10年後の“クルマ”社会を俯瞰(ふかん)した調査報告をまとめた。調査対象は日本を含め、世界16カ国1万6000人以上。クルマの所有意識の変化やクルマ体験を豊かにするモビリティー(移動性)機能への期待、車の購入の仕方などで設問を設定し、それぞれに起こる変化を展望している。ID:CAP_USER.nethttp://newswitch.jp/p/47632025年の自動車業界はどうなっているのか。米IBMは「人とクルマの新たな関わり」をテーマに、消費者の視点で10年後の“クルマ”社会を俯瞰(ふかん)した調査報告をまとめた。調査対象は日本を含め、世界16カ国1万6000人以上。クルマの所有意識の変化やクルマ体験を豊かにするモビリティー(移動性)機能への期待、車の購入の仕方などで設問を設定し、それぞれに起こる変化を展望している。新興国と先進国で差異10年以内にクルマを所有したいか―。年代や性別、地域による差異はあるものの、10年先を展望した時に、86%が「所有する」と回答した。新興国の多くは「所有していないが、運転している人」が多く、新興国での所有欲の強さが全体を押し上げている。「10人に4人」がリースなどの加入型所有に関心を示して、「4人に1人」がスマートフォンアプリで利用客と個人運転手を結ぶ「ウーバー」などのパートナーシップ所有に興味を持っていることも分かった。日本IBMの安藤充GBS事業パートナーは「個人所有を求める人が8割以上いたとしても、きっかけがあれば消費者の所有の意識が変わる土壌があることは見逃せない」と指摘する。女性でも意欲高く年代別では個人所有への意欲が高いのは18―24歳。逆に25歳以上は、今後10年で個人所有の意識が低下する傾向がみられる。地域別では新興国で個人所有意欲の比率が高く、また男性よりも女性が移動手段として車を欲していることも分かった。クルマに期待するモビリティー機能とはデジタルな機能やサービスによって自己学習し、パーソナライズ(個別化)する機能などを指す。消費者の関心が高かった機能は壊れる前に治す自己修復(59%)。以下は自律的ソーシャル(55%)、自己学習(54%)、自動運転(54%)の順。地域別では新興国は自己修復、先進国は自動運転への期待が大きかった。モビリティー機能は体験が重要であり、「ベンダーはいち早く多様なサービスを提供して、だめなら入れ替えることが必要だ」(安藤氏)としている。ID:8oZ3wBgl.netあんまり乗らないから次はカーシェアでいいわ。ID:YvApqsvE.net大阪は郊外やと車ないと不便やわあ。ID:Kj1N/pdM.netもう、車は飽和してるんでねーの。準公共料金ひいたら、もてる人間なんて減る一方だろ。数年ごとの消費税大増税。それを国策でやってるくせになにをほざいているんだか。維持費を出すのも億劫。20:44日本において車を所有する事に対してもはやステータスはない。21:11なくても生活できるならわざわざ所有している意味もないからな。自動車の保有、運転には金が掛かる。公共交通機関が発達した都市部では移動手段としては自家用車は不経済だ。09:38税金保険で維持費が高く、都市部の賃貸住居居住者には駐車場も負担。その割に手取り給与は社会保障負担の増大で横ばい。そこに消費税増税で実質的に可処分所得が減少してる。その上都市部では公共交通網があるから通勤の足としては不要。これで購買意欲が減少しないわけがない。自分の限界を含めた現実が見えはじめて、政治経済への関心も高まり、その結果、真面目に老後の不安について考えはじめる。手取り給与内の娯楽費は徐々に貯金や保険費用に変化して行く。費用対効果の薄い自動車費用は、多くの場合、真っ先に削られるわけだ。国内で車売りたいならいい加減、経団連の庶民奴隷化活動を止めるべきだろ。経団連が止まれば、富裕層の犬と化した政治屋共も方針転換するだろうし。今の所に引っ越すまでは、車は一切使ってなかった。17:39こんだけ売れなくなると、行政指導を受けていた軽4ナンバーのボンネットバンが流行んないかな。18:59あほほど維持費がかかる金食い虫なんかいらんわ。内容、未成年に不適切なコメントなどはお控えください。コメントスパム対策のため、きつめに禁止ワードを設定しております。|政経chについて管理人:どぉりゃ主に政治・経済ニュースの2chまとめをしています。記事を読んで下さる皆様、コメント下さる皆様本当にありがとうございます。勉強させていただいてます。コメントはまとめて読ませてもらっています。【このブログについて】コメント気軽に残していってね。News-制作のしおりー`)<淡々と更新し続けるぞ雑記。