せいかいのはんたいなのだ!250ccのスクーターなどはアイドリングからちょこっとアクセルを開けるだけで、すぐさま発進できます。静かだし乗りやすいから渋滞も苦にならない。それはトルクがあるから出来るんですよね。バビューン!って発進したいんだ!って人も居るでしょう。遠心クラッチの特性�を思い出してください。低い回転数でクラッチミートしても、クラッチシューの重量がパワーに対し軽めなら半クラッチが多くなるので問題ありません。ハーフスロットルで発進すると、すぐにスルスルと進み出すがアクセル全開にすると半クラのままパワーバンドまで吹け上がるので鋭い発進が可能です。�JUGEMテーマ:車/バイクさて、前回の話は分かった前提でお話しますね。半クラッチ特性を決める重量がパワーに対して重いと、鋭い発進は出来ないというわけ。そこで軽量クラッチシューのお出ましなのですが、それに付属しているウイナーSPは強化品がほとんどで、クラッチミートが高くなりすぎて使えないので、それを純正ウイナーSPに入れ替えて使うと、クラッチミートが下がってくるので、そこそこ使えるようになります。それでも純正ウイナーSPに対してシューの重量が軽いのだからクラッチインの回転数はノーマルよりも高くなってしまいます。純正と同じ回転数にするためには、ウイナーSPを柔らかくする必要があります。昔は純正流用で柔らかいのがあったのですが、品番統合でなくなってしまったようです。いうことで、柔ウイナーSPを二種類作りました。右が純正ウイナーSPです。試作ウイナーSPに比べるとかなりゴツク見えます。軽量シューに組み合わせているのではなく純正同等補修クラッチシューに柔SPが組んであります。重い純正シューに、柔らかいウイナーSPということはクラッチミートタイミングが低くなりすぎてアイドリングでもミートしてしまうかもしれませんね。理解されにくかったところの説明になっていきます。昔のはなしですが当社で作ったジャイロをお客さまに試乗していただいたことがありました。そのお客様はとても詳しい人なので、こんな質問をしてきました。私は「純正ですよ」と答えました。「いや、純正のフィーリングではない。うんぬん...かんぬん」どうやら、ショップにありがちな秘密主義だと思われたようで、それ以上聞いてきませんでした。残念ながら本当に純正クラッチなのでした。なったのでしょう?お客様の勘違いなのでしょうか?いえ、違います。確かに純正クラッチのフィーリングではなかったからです。純正クラッチなのに、フィーリングがそうではない。こんなことが起こるんですね。フィーリングで言えば少なくとも強化ウイナーSPを組んでいるかのような感じなのです。6速ミッションとかのバイクに乗ったことある人とお話すると話はスムースに進みます。MT「加速重視でスプロケット組んでるから、最高速はあまり出ないんですよ。エンジン吹けきって100kmとかですかね。むりか(笑)」こんな会話は当たり前に出来ます。スクーターとなるとちょっと変わってくるのです。同じバイクなのだからそんなに違いは無いのにです。ATかMTかって違いなんですけどね。残念そうに話が終ります。無段階変速のスクーターを無制限変速と勘違いしているのかもしれません。スクーターのギヤは10速ミッションが入っていると。(4速も5速もあります)AT(スクーター)=10速こんなふうに思っているのかもしれません。本当はMT6速に当てはめると、スクーター(特に原付)は2速〜4速の3速ミッション程度なのです。1速と5速と6速が壊れてて使えないような状態なのです。そこでハイスピードプーリーとかで5速や6速まで変速するようにするのですね。同じエンジン回転でも、4速から一段ギヤを上げればタイヤがより高速回転するので、結果速度が出るようになるというわけです。何を当たり前な話をしているんだ?って(^^;;そうですよね。リヤタイヤは?多く回る?少なく回る?どっちですか?話を当社の宣伝にしちゃおうかな。