】メルセデスのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。「2020年パワーユニットはフォーミュラEの開発手法を適用」2020年2月15日メルセデスF1は、2020年のF1世界選手権にむけた新型パワーユニットを製造する際にフォーミュラEプログラムの開発手法を適用したと述べた。Performance』がフォーミュラEへの関与から恩恵を受けたと語る。「フォーミュラEでの開発学習の一部は現在、F1にフィードバックされている」とアンディ・コーウェルは語る。「我々はフォーミュラEプログラムに起因する製造上の改善も行てきた。「これはとてもエキサイティングなことだ。One(ロードカー)開発からの利益がF1にフィードバックされていたが、今はフォーミュラEのエンジニアリングおよび製造技術もF1にフィードバックされている」また、アンディ・コーウェルは、メルセデスが2019年にパワーユニットで経験した冷却の問題にどのように取り組んでいるかを明らかにした。「昨年の初め、我々のマシンの冷却能力が不十分であったため、いくつかの挑戦的なレースがあった」とアンディ・コーウェルは語る。「オーストリアまでに水温で4度の追加を証明することができ、シューピルベルグのレースで耐久性をわずかに高めることに役立ったが、それでもチームにとって非常に痛手となる週末だった。延期となった中国GPを含めた動向もあるが、2020年のF1世界選手権ではカレンダーが22戦に拡大した。チームのパワーユニットの少なくとも1基が8戦をカバーする必要があり、その設計への要求が増えた。「今年は、パワーユニットのすべての冷却液がより高い温度で動作するように多大な努力を注いでいる」とアンディ・コーウェルは述た。「これにより、冷却液とレース中の周囲温度との温度差が大きくなり、冷却システムの効率が向上する。エンジンの大部分はアルミニウムで作られており、我々が動作している温度は、材料の特性が急速に低下することを意味するため、これは難しい課題だ。「パワーユニットエンジニアとして、我々はクランクシャフトのパワーだけに焦点を当てるのではなく、空気力学の負担を大幅に減らし、オーバーヘッドを削減している。