何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。Tuesdayやっちまいがちな圧縮圧力調整JUGEMテーマ:車/バイクプラグの熱価セッティングとフライプレートのおかげで高圧縮が可能になってきた2サイクルエンジンですがひとつおおきな落とし穴があるので、あらためてお伝えしたいと思います。分かりやすいように圧力10kg/�2としましょう。問題ここに二種類のエンジンがあり、圧縮メーターで両方ともメーターにて10kgに調整しました。実際には片方は10kgでしたが、もう片方は12kgになっていました。してこのような事が起こるのか考えなさい。測定ミスはないものとする。大丈夫かな...とりあえず、カマキリ号の圧縮を測定してみました。13kgってところかな。一つメーターがあるのでそっちでも測定してみましょう。こちらはパスカルなので分かりにくいですが。kg/cm2でいうなら10.5kg/cm2くらいになるのかな。どちらのメーターも壊れていません。同じエンジンなのに13kgと10.5kgという差が出るのです。それが問題の答えになります。ここでもう一枚の写真を見てください。何か違いに気が付きますか?そうです。基本的に原付はネジ部の短いタイプですが、エンジンによっては通常のプラグが使われています。圧力メーターはネジ部の短いタイプ用しかありません。写真右にあるメーターは通常のプラグ用に僕が作ったものです。市販の圧力メーターを使って測定すると、通常プラグのエンジンの場合圧力が2kg前後低く表示されるのです。これはプラグのネジ部の体積分、燃焼室の体積が増えたことになり圧縮が低くなって表示してしまうのです。まとめると市販のメーターはショートプラグ用であり、ショートプラグエンジンの場合はそのまま測定できるが、通常プラグのエンジンの場合は2kg前後低く表示されます。通常プラグエンジンで測定したら11kgだったからいいかな?と思っていると実は13kgだった!となってしまいます。いえ、どこまでの高圧縮が可能なのか??それは今のところ誰にも分りませんが(笑)マニアコーナー!同じエンジンでも、プラグ熱価によって圧縮が変わります。プラグのガイシの部分を見てください。#11プラグなどは熱の影響を受けないように、ほとんどガイシで蓋をされている状態ですが、#6などは深い溝があります。体積が増えるので実圧縮は下がるという訳。ロリポブログ格安レンタルサーバ。