Injectionまずはキャブレター。キャブレターは、昔は、気化器とも言いまして液体を気体に化けさせるつまり、気化させる器であります。要は、エンジンのピストン運動によって発生する負圧を利用し、キャブレターが燃料のガソリンを空気と混ぜ合わせ(混合気を作る)、エンジン内部へ自然吸気という方法で送り込む装置であります。この内容を理解するには4サイクル2サイクルというエンジンの工程を理解しなければなりません。この力を利用してキャブレターは混合気をエンジンに送り込んでいる。(スロットルバルブ)があります。(メインボア内)は吸入負圧によって負圧になる。この空気の流れる力(負圧)を利用してキャブ内の燃料を吸い上げる(ベルヌーイの法則)その吸い上げる途中で空気を混合してガス化(エマルジョン化)させてエンジンに供給するこれがキャブレターであります。キャブのメリット整備性が良い。キャブ調整は昔からマイナスドライバー1本で調整できるように設計されており、マイナスねじのために何回転回したかもわかりやすいです。OERは、油面調整、パイロット系(アイドリング燃料)の調整、バタフライの開閉、そのうえ加速ポンプの噴射時間の調整まですべてがキャブの上部に装備されており、整備性は抜群です。構成部品がアナログ部品であるためにトラブル発生の際でも構造を理解しておれば、自分でなんとかすることができる可能性がある。その上、重要部品を除くほとんどすべての構成部品に品番があり、安価に購入できる。同じ車両、排気量のエンジンであってもチューニング具合によってジェットの番手が違うこともあるぐらいその車両ドライバーの好みに合わせたセッティングが可能。キャブのデメリット環境の影響を受けやすい。山間部や、高地行くと気圧の低さで空気が薄いためにパワーダウンする。逆にそのエリアでセッティングすると平地に来た時のセッティングが合わず走行しにくくなる。全ての領域でのきめ細やかなセッティングは難しい。エンジンが回らなくなる。12から13のパワー空燃比で丁度いいくらいです。(回転センサー、圧力センサー、スロットルセンサー、水温計、等)のデーターをもとにエンジンコンピューターにて計測した必要量を計算し、さらに排気管に空燃比系までつけてそのデーターにフィードバックをかけて燃料噴射を行う完全管理されたシステムであります。インジェクションのメリット抜群の安定性いろんなセンサーのデーターを基に燃料を計測して噴射するので環境変化に影響を受けにくい。燃費が良い燃料噴射量を可能が限り理想空燃比に合わせることができるためキャブに比べると燃費はよい。細やかなセッティングが可能エンジン負圧、回転、スロットル開度の3次元での燃料マップの各領域に変化をつけることができるコンピューターもあるので、常にエンジンに最適な燃料供給を空燃比計とてらせ合わせながらセッティングが可能。インジェクションのデメリット整備性が悪い。キャブのようにアナログ部品ではなく構成部品のほとんどすべてが電子部品なので、壊れるとその場での修復は難しい。部品に問題はなくても電気や信号を供給している電線等のトラブルなど、問題の要因がシンプルではない場合が多い。電子部品ほとんどは修理不可能で、交換となるために故障の際のコストはキャブに比べて高くつきます。セッティングに時間がかかる。細やかなセッティングができるがゆえに時間と費用が掛かってしまいがちです。※商品に関してのお問い合わせはお『問合せフォーム』よりお願い致します。※記載された価格、仕様等は予告なく変更することがあります。