)民間の航路が山陽鉄道に買収され、鉄道国有法による同社の国有化で国鉄所有になったもの。JR西日本宮島フェリーの手で現在も運航されている。1976年)県営航路が国鉄に移管されたもの。屋代島(周防大島)における国鉄バスとの連絡航路でもあった。大島大橋の架橋によりバスに転換された。1964年)本州と九州間の連絡。関門鉄道トンネル開業までは両者を結ぶ重要な交通機関だったが、トンネル開通後は地元民のための航路となった。並行する民間航路の利便性向上や関門トンネルの開通により乗客が移って利用が減少したため廃止。山陽鉄道傘下の山陽汽船が大韓帝国へ向けて運航する国際汽船であったが、同社の国有化と韓国併合で国内の国鉄航路に。軌間が異なるため、内地と朝鮮の間での車両航送は行われなかったものの、弾丸列車計画の絡みなどで、実施の案はあったとされる。太平洋戦争の結果領土を喪失し、消滅。1945年)関釜航路の補助航路として開設。関釜航路と同じ経緯で廃止。)開業まで、暫定的に設けられた航路。よる領土の喪失、トンネル及び橋の完成、利用客の減少などといった理由で廃止されている。釜山間にはカメリアライン、JR九州高速船の「ビートル」、韓国の未来高速の「コビー」が運航されている。JRによる航路が廃止された後でも、同区間に車輸送や地元の便を図った民間の航路が存在する区間は数多く存在する。これら路線は広大な車両待機所を確保するために、港の位置が鉄道の駅から離れていることが多く、鉄道連絡船とは言いがたい。ロープウェイとの間に相互連絡協定があるものの、普通は鉄道連絡船とはいわない。同じように、鉄道事業者の系列会社が観光地などへ航路を運行している例はいくつか見られるが、自動車航送を実施している上記の宮島航路や南海フェリーなどを除いては、鉄道連絡船とみなさないのが一般的である。徳島港駅)南海電鉄と接続する。