F1エンジンのターボチャージャーをかつてIHIに外注。初代セリカが大人気のわけベッテルはアイルトン・セナの生まれ変わりかアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。ID:lcAUxfBYO.net>>1はセナをリアルタイムで見てないニワカそのもの。生まれ変わりではないと思う。走りは近いものがあることには同意かな。あと、研究熱心なところとか、日本に対して好意的だし。セナも笑顔は素敵だったけど、彼独特の哀愁があるのに対して、ベッテルは明るいよね。いずれにせよ、セナの様な歴史に残るドライバーとしての地位を築きつつあるね。ID:w1qMKOQr0.netセナは過大評価され過ぎ。談志を落語の名人と言うのと同じ。ID:uXSzQUWQ0.netベッテルが頭角をあらわしたとき顎の後継者という奴も多かったがおれはずっとベロフをだぶらせてた。ID:jaUD3qBT0.net最近ハイドフェルドも言ってたけど俺も正直こんなにすごいやつだとは思ってなかった。セナの生まれ変わりではないにしてもレーススタイルが似ているのは確かだな。これからセナに匹敵する可能性はある。Finishってとこじゃない?>>24その基準だと、ハミルトンは軽視できないな。ID:dCWuoI0hO.netベッテルはアロンソ、バトン、ハミ、ニコ辺りとチームメイトでやるまでは、速いけどマシンアドバンテージが...みたく言われるのは仕方ないだろ。ID:/3oHJo+l0.netセナは、当時「当代最高のドライバー」と言われていたプロストと組み同じマシンで戦って王座を勝ち取った。ベッテルはアロンソと組んでどこまでやれるだろうか。ID:LmihVsol0.net>>24まるでセナの方がプロストより速かったと、坊やに誤解されるだろ。88年は負けて2位だったが、89年はプロストがセナに勝った。プロストは33歳でピークを過ぎていた。ID:6hxdULteO.net圧倒的に違うのはベッテルには自分と同レベルの車を持ち且つ自分とは全く対照的な才能を持つ天才がライバルがにいない事だ。数字的には全て簡単に塗り替えていくだろう。伝説になるにはやはり奇跡が起きない限りないと断言出来る。アラン・プロストでも現れない限りは。ID:jwfIm8kF0.net>>35トロロッソのマシンで雨のモンツァで初優勝。雨のカナダで最後にミスして優勝逃したこともあるから普通。ID:koLA6l+/0.net>>41当時と今じゃマシンの安定性が違いすぎるよ、坊や。ID:BWPsTlyX0.netそれは、マシーンが壊れなくなったのと、ガチガチに固められたレギュレーションのためだな。ID:r6pV71tn0.net馬力が抑えられて壊れ難くなったエンジン、限界まで空力を追求したシャシー、によって安定性が向上したという表現でぜんぜんおkだろ。信頼性ってのはチームの努力によって仕上がったマシンの質を指した意味で言えばしっくりくるね。ID:eLRr/BDYO.netレギュレーションによる空力パーツなりの制限が施されていようが、90年代のマシンと比べたら遥かに安定性はましてるだろ。レギュレーション制限に対して常にデザイナーはそれに沿った新しいアイデアで他チームよりアドバンテージ得ようと進化させてるのは事実なんだし。ID:bcHOV7W30.netセナは出遅れでケツから行ってもレース序盤から中盤でトップに出られる力があったけどフェッテルはまだちょっと怪しい部分はあるな。伸びしろがあるかもしれんから今後はどうかわからんが。ID:9/9oGQN+O.netスレ立てたやつがリアルタイムでセナを見てないのは明らか。ID:senqtb0SO.net似ても似つかんな。