SM5韓国式には中型車と呼ばれるDセグメント車で、現行車は2010年に発売された3代目だ。ボディを少し小さくしたものという事だろうか。発売と共に旧型となったクルマだが、これはこれで作り続けているが、今年中には製造終了となるようだ。いう事で、ルノーサムスンの中~上級サルーンは何れも旧旧型の日産ティアナであり、それでも韓国車としてはマトモに走るしブレーキも普通に効く事で、クルマが判る層には評判が良いようだ。ヒュンダイ車の場合はブレーキについては三菱が技術を供与しなかった為に、ブレーキ性能、特にパッドの性能が大いに劣っている。これに対してルノーサムスンの場合はブレーキも日本から輸入しているから、日産車と同レベルのモノが付いている事で、ヒュンダイよりは圧倒的にブレーキ性能が良い、と言う事だろう。韓国メーカーの韓国内販売台数に続き、韓国での輸入車の販売台数について纏めたみた。大きく減少していて、不買運動の成果ニダとホルホルしているだろう。パイロットを大幅値下げで叩き売った事が原因だろう。他国のメーカーも見てみれば、成る程ドイツのプレミアム御三家は大きく伸びている。アウディに至っては533%も増えると言う、全く如何なってるんだという数字だし、BMWも約2倍となっている。-53.8%と大きく減っているし、フォード/リンカーンやキャデラックも日本車に近い落ち込みとなっている。それとも、日本に輸出規制を止めさせない米国は敵国ニダ、とか言っているのかもしれない。数字をよく見れば、昨年の販売台数でさえトヨタ:1,341台、日産:405台、ホンダ:880台とか、もうこれは如何でも良い数字で、この程度の為にラインナップを揃えて、韓国仕様を作るのではハッキリ言って儲けが無いどころか、下手すりゃあ赤字仕事になっていまいそうだ。言う事は、こんな市場は早いところ撤退した方がマシという事だ。あっ、勿論表向きの理由は韓国の不買運動で泣く泣く撤退する、とか言っておけば、益々頭に乗ってエスカレートさせて、結局韓国庶民の職場を奪うという楽しい結果になるだろう。