1998年から運航、スカンドラインズ(Scandlines)運航。フィンランド、トゥルクこれらの航路は全て貨物列車と、一部では自動車を積載するのみである。ムクランの連絡船を使用している。1892年から2000年まで運航。1992年?から2000年まで運航、貨物専用。1895年から1986年まで運航。1909年から1998年まで運航。1947年から1950年まで運航。1950年から1954年まで運航。1948年から1953年まで運航。ベルクバラの1,067mm軌間とモービーロンガの891mm軌間を結ぶ標準軌の連絡船、1953年から1955年まで運航された。891mm軌間、1957年から1962年まで運航された。1967年から1972年まで運航。1980年代半ばから近年まで運航。タンザニア編集#ウガンダの項目を参照。ヨーロッパ側の、ギリシャのテッサロニキやルーマニアのブカレストからイスタンブールのシルケジ駅へ来る列車と、アジア側のハイダルパシャ駅の間を鉄道連絡船が結んでいる。貨物専用で、旅客は旅客船を使用する。2013年完成予定で進行中のマルマライプロジェクトにより海底トンネルで連絡船を置き換える予定。黒海を横断し軌間の差がある。テヘランの旅客列車が各港から運行されている。荷物車だけが連絡船に載せられて運ばれており、旅客は乗り換える必要がある。この連絡船は、イスタンブールとシンガポールを結ぶ計画中のアジア横断鉄道の一部でもある。イスタンブールからカザフスタンへの定期貨物列車が運行されている。この鉄道連絡船は、山がちな湖の南岸に沿って鉄道を建設するコストを回避するために運航されているが、交通量が充分増加すれば置き換えられる可能性がある。航路長は96kmで、これに対して北岸を迂回する検討中の鉄道路線は250kmにもなり、山がちな地形を経由することになる。2隻の16両の客車を搭載可能な連絡船がそれぞれ1日3往復している[12]。Erdeniz号は貨車を輸送する鉄道連絡船で、カラデニズ・エレーリとゾングルダック(Zonguldak)を結んでいる。日曜日以外の毎日運航されている。Logisticsによる運航。Bell)とタンザニアのムワンザを結んでいる。双方とも1,000mm軌間。2008年6月、ウガンダで追加の鉄道連絡船を購入する850万米ドルの予算が組まれた[13]。ウクライナ編集#ブルガリアや#ロシアの項目を参照。Ferry)という夜行旅客列車が、睡眠中の乗客を乗せたまま客車を航送していた。1980年10月31日廃止、後にこれに相当する区間には英仏海峡トンネルが開通している。ナイト・フェリーに関するページ。LLC)の運航となった。貨車を航送しており、必要に応じて運航される。ペンシルバニア鉄道、現在のアムトラックが所有するイースト川、マンハッタン、ハドソン川の下をくぐるトンネルを、可燃・有毒な物質を搭載した貨車が通行することを許可されていないこと、また大半の貨車に対してこれらのトンネルの建築限界が不足していることなどから、この車両航送艀は今もなお運航されている。アラスカ鉄道は、他の北アメリカの鉄道網と鉄道連絡船のみにより連絡している。アラスカ鉄道はアラスカ州ホイッティアとワシントン州シアトルの間にその所有する連絡船を運航している。カナディアン・ナショナル鉄道はアクアトレインという連絡船をホイッティアとブリティッシュコロンビア州のプリンスルパートとの間に運航している。Railway)、その後のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道と後継の鉄道会社により運航されている。使用されている船は、1940年建造のSSシティ・オブ・ミッドランド41号、1953年建造のSSスパルタン号、SSバジャー号である。バジャー号は現在では自動車のフェリーとしてマニトワックとルディングトンの間を結んでおり、石炭焚きの旅客輸送用蒸気船として世界に残る最大のものである。セントラル・ガルフ鉄道がアラバマ州モービルとメキシココアツァコアルコスを結んでいる[7]。Terminal)において、車両艀が使われていた。ミシガン州フランクフォート(Frankfort)とウィスコンシン州マニトワック、キウォーニー、マリネット(Marinette)、ミシガン州マニスチークを結ぶアン・アーバー鉄道のミシガン湖における鉄道連絡船は1980年代に廃止された。Atkinson)の2隻を使っていた。Company)によりミシガン湖上の鉄道連絡船が運航されていた。Milwaukee)を含む5隻を所有していた。Ignace)の間のマキナック海峡を横断して、アッパー半島とロアー半島を結んでいた。Coast)が運航していた。Railroad)、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と連絡していた。Railroad)によりサスーン湾を横断する連絡船が1879年から1930年まで運航されていた。ホーボーケン駅を運行。旧国鉄が運航した航路を指すことが多い。国鉄が運航した航路には、鉄道間を連絡するために開設した航路の他に、民間鉄道会社が運航していた航路を買収後引き続き運航したものも含まれるため、宮島航路などのように、鉄道間連絡という性質が全くない航路もあったが、それらも鉄道連絡船と称する。函館港、宇高航路は高松港、宮島航路は広島港が船籍港となった。1942年)本州と九州の連絡を行うに当たって、車両の航送を行うため貨物便に関してのみ、次項の関門航路から分離したもの。1990年)本州と四国の連絡。多度津の航路を統合して開設。車両航送は1921年から。1988年)本州と北海道の連絡。車両航送は1924年から。これら3航路は、それぞれ関門鉄道トンネル、瀬戸大橋、青函トンネルが完成したため、使命を終えて廃止となった。1945年)北海道と樺太の連絡。冬季の結氷時にも航路を維持する為砕氷船を用いた。1931年)鹿島参宮鉄道によって開設。1929年には佐原航路も開設。1931年に水郷汽船(現ラクスマリーナ)に売却。1889年)日本初の鉄道連絡船で、湖東線(東海道本線)開業までの暫定的なもの。)富山新港建設による射水線分断により開設。1904年)福知山線を建設した阪鶴鉄道により、一時的に開かれた航路。1924年)天橋立への連絡を目的に開設。1913年)阪鶴鉄道が開設した航路。1925年)阪鶴鉄道により開設。宮津線開通により廃止。)徳島小松島港側は1913年に国鉄小松島線(当初は施設を航路運行会社の阿波国共同汽船からの借り入れで運行)が、大阪港との間を結ぶ航路に接続する鉄道として開通していた。1956年に和歌山側で南海和歌山港線の(旧)和歌山港駅(後の築港町駅)が開設され(1970年には延伸開業した(新)和歌山港駅へ乗り継ぎ場を移転)、両側において鉄道と接続するようになった。1985年に小松島線が廃止され、1999年には小松島港から徳島港へ徳島側の発着地を変更した。南海電気鉄道の子会社の南海フェリーによって運航されており、南海電気鉄道との通し乗車券も販売されている。船と鉄道の連絡を考慮して組まれたダイヤで運航されている。琴平駅、今の予讃線と土讃線の一部)への接続を図るために開設。開設後、民間の瀬戸内海汽船に譲渡。1982年)宇高航路の補助目的で開設。利用客がもともと少なく、更に呉・松山フェリーと競争にならなくなったため廃止となった。1935年)高徳線の一部などを建設した阿波電気軌道が、吉野川の架橋資金を捻出できなかったために開設された河川連絡航路。