これは2ストでは、常識はずれということでなかなか受け入れられなかったパーツのひとつです。これをノーマルエンジンにつけると効果が出ますが、下手にいじくったエンジンにつけると効果がない...どころか走りが悪くなります。してそうなるのでしょうか?それはエンジンのトルクです。トルクが出ていると回転マスを増やせば伸びが出てくるのです。ワァンワァン!吹けるだけでトルクは減っている場合があります。すると、重たくなったクランクを回すトルクがないので、遅くなるというわけ。あれ?それなら軽くすれば走るようになるなら、やっぱり軽いほうが?と考えてしまい考えてもわからなくなる時がやってきます。それは排気量別のクランクを見ていけばすぐにわかることです。排気量が大きい=トルクが大きい排気量が大きい=クランクが重たいトルクが大きい=クランクが重たいということになります。軽いほうが速いのなら、メーカーだってコストかけて重くしたりしません。それだけ鉄を多く使っているんですからね。いつも上からコーナー!僕から言わせりゃ、クランク回転マスを軽くしたほうが速いなんて、出チューンしちゃってるとしか思えません。MTの加速の話だろ?MTってのはレスポンスが良いほうがつながりが良いから加速がよくなるのであって、それはミッションの話でエンジンのトルクの話じゃないな〜え?スクーターでも速いもんって?そんなに顔を真っ赤にしなさんなって。それは0〜50kmくらいまでの話でしょ?エンジンの回転を上げるのに重たいとレスポンスが悪いから、そのへんはまったりするけどね。最高速となると話はちがってくるんですよ。なんで加速勝負の1/32なんかで、軽くしすぎてレスポンスが良すぎてスタートでグリップできずにとっちゃらかってアクセル戻してんの?そこはタイヤのグリップと相談してアクセル全開でいけるクランクマスを調整するのがセッティングってもんでしょう。終わりすこし付け加えると一般公道においては120kmも出れば十分なので、レスポンスが良いまま120km出るならばそれはそれで、乗っててたのしいからアリだと思います。4ストジャイロは世界で一番遅いバイクに分類される訳ですから(でも、高額なので原付界のフェラーリともいわれますが)120kmどころか60kmもあやしいので、0〜50kmのちょっとしたレスポンスより後半の伸びを重視したいのです。ジャイロに付けてみましょう!4ストは3つボルトでした。2スト用を加工しました。組むときはここにワッシャーを一枚入れます。フライプレートの厚みは4mmくらいあります。するとファンがカバーに当たってしまうので、ファンを削りました。ちなみにファンとカバーの隙間は1mm位しかないのでファンを無加工で付けられるフライプレートは0.8mmくらいとなりますが、そんなんじゃ回転マスが全然たりません。ファンといっても、本当はこんなの必要あるのか?ってくらいのものなので、これくらい削ったほうがむしろ抵抗が減るのでいいことづくめですね。これでどうなるのか?軽く走ってみたが特に違いは感じられませんでした。これはむしろ好感触で0発進からの加速が悪くなっていないことなります。夜をまって専用テストコースに向かいます。今までも60をオーバーしていましたが、エンジン音が「オーバーレブしています!」って言う感じで苦しい感がありました。フライプレート装着後はメーターを見ていなければ、苦しい感がないのでいつの間にかこんな速度で走っていた!となりました。風の影響を受けないトンネルでも最高速を更新しました。いっても+2〜3kmとかでしょうがね(笑)ということでフライプレートは体感としても効果を感じることができました。いっても60kmから先は加速という言葉はつかえません。65とか70をメーターが示すだけで2ストの加速しながらの70とはまったく別のものです。それでも、これだけ走るようになったので気をよくした私は、さらなるチューンに進むのであった。ジャイロキャノピーが来たときの話をしましょうね。距離は約30000kmで駆動系がヘタリ過ぎてて、たしか最高速は42kmくらいしかでていませんでした。ジャイロで30000kmだとそろそろエンジンがダメになると言われているようですがこの車体は途中から良いオイルを入れてあった車両だったので異音などは特にありませんでした。(アイドリングで少しカタカタいってましたが、駆動系の音でした)最高速42kmだと近所のコンビにくらいしか使い道がありませんでしたね。最初にしたことは以前より考えていた2ストジャイロ用のステージ5を使うことでした。ジャイロにもピッタリだと考えていたのです。そのままでは組めないので4スト用のランププレートとボスをDLCコーティングして組み合わせました。この時は以前の記憶からトルクカム側は無加工で組んでみました。これにより、普通の4スト原付と同じような加速をして最高速は62kmくらいになったので、随分使いやすくなりました。当社オリジナルのセンタースプリングです。何の変哲もないスプリングにはぎっしりノウハウが詰まっています。このまま結構乗っていましたが、そのうち違和感を憶えました。それは走れるようになったからこそ分かることだったのです。乗りやすくなると国道246を走ってみようかな?という気になります。246はアップダウンがあり、下りの最高速が試されます。以前ワンオフプーリー加工をした時のように下りだけなら出た速度が伸びてゆかないのです。うーん...なにか変速が引っかかっているような感覚...一度白紙に戻して、一から確認してみると、トルクカムの開きが足りずにベルトが引っかかり変速をストップさせていました。以前は無加工で落とし込みバッチリだったような気がするのだが、カム溝も変更されているし以前とはいろいろ変更されたのかもしれません。あれ、トルクカムが開く加工をすることになりました。すると、ここまでしか変速出来ないものがここまで来るようになると。現在のトルクカムは以前のように焼きが入っていないので比較的簡単に加工することが出来ます。実は長溝加工だけでなく、少しだけへの字のところをなだらかにしてみました。長溝加工するとクラッチオフセットワッシャーだの変速を邪魔しないようにいろいろしなければいけませんが、4ストはセンスプを抑えるカバーだけなので何もしなくても大丈夫のようです。ちなみにこれは試作最終バージョンのウィナースプリングです。これは、違和感もなく良い物に仕上がりました。2ストにも4ストにも使えます。エンジンはプラグとオイルを交換した約30000km駆動系をステージ5にして、トルクカム加工にオリジナルセンスプという内容です。これで一気にかわりました。当然ですが60kmまでに変化があったわけではありません。それ以上が劇的に変わりました。前回載せた動画に近い走りが出来るようになりました。純粋に4ストジャイロのパワーを使い切るとアレくらいは走るようになるということでしょう。