衝撃が後方へ伝わっているのが見て取れる。オフセット試験衝突後もドアは問題なく開閉できる。エアバッグもしっかり動作しているCT200hの各部にはマーキングがあった。車体後部には穴が開いていた。NASVA、平成23年度『自動車アセスメント』の結果を発表」を参照してほしい。映像が公開されている。CT200h以外の車両の試験映像も公開されているので、現代のクルマの安全性能をご覧になっていただきたい。自動車アセスメントは、万が一衝突した際の乗員保護や歩行者保護を目的とした試験だが、避けることができるのであれば、衝突事故を起こさないことが一番だ。システム」を新搭載(一部バージョンに標準装備/オプション装備)。松尾芳明氏によると、「ITARDA(交通事故分析センター)の報告では、歩行者事故の特徴として、横断歩行者の事故が約7割を占め、昼夜の割合では夜間の事故が7割を占める」と言い、そのため「ヘッドライトに加え、近赤外線投光器を使用することで、夜間の歩行者発見が可視光のみよりも早く行え、歩行者への衝突を回避する可能性を高めた」と、システム開発の方向性を語った。この近赤外光は夜間(ヘッドライト点灯時)に投射され、昼間は可視光とミリ波レーダーでの検出を行っている。システムを、実際に体験できたので、その映像とともにお届けする。LSは、40km/hで直進。一定地点を過ぎると、光電管によってスタートスイッチがONになり、クルマの陰から歩行者(ダミー)が飛び出してくる。プリクラッシュセーフティシステム体験では、あらかじめダミーのバルーンに向けて直進してシステムの作動を確認するというものが多いが、より実際の状況に近く、逆に言えば、システムにとっては厳しい状況での体験となっていた。LSは歩行者の直前で止まった。歩行者の直前で止まるのは、他社のシステムも同様で、これは運転者がシステムに頼り切らないようにするためだ。「運転者のブレーキ操作が間に合わない」と、システム側が判断した際に、動作するようになっている。減速度は「最大でおよそ1Gくらい」とのこと。40km/hからの自動急停止。LSのシステムでスゴイと思わせるのが、そのコントロールされた制動力。いう、一連のプロセスを高速に行う必要があるが、運転席に座っていると、目の前に飛び出した歩行者の直前でしっかり止まる。LSはグレードやバージョンによって異なるが、車両総重量が2500kgに迫るものもあり、その巨大な運動エネルギーを短時間で静止(運動エネルギーはゼロ)状態にできるというその能力は、近赤外線投光器による夜間への配慮なども含め、確かに世界でもトップクラスと言えるものだ。松尾芳明氏そのほか、LSでは、夜間の前方視界をサポートする「アダプティブハイビームシステム(AHS)」、斜め後方の並走車の存在を知らせる「ブラインドスポットモニター(BSM)」など数々の安全装備を搭載。フラグシップカーにふさわしく、最高の安全性能をユーザーに提供しようとしていることがうかがえる。松尾芳明氏は、「“40km/hからの衝突回避を支援”ということについては社内でいろいろ論議があった」と言いつつも、「最高の安全性能を用意したクルマが新型LS」とし、上記の厳しい実験状態でも安定して止まることを実現できていた(もちろん、路面状態や速度差などが条件が異なる場合は、止まることができず衝突という結果になる可能性がある。その場合も、速度低減は行われる)。ともに高価なことが挙げられる。システムについては、性能を低下させずに製造コストを下げるような開発も進むことで、運動エネルギーの大きなトラックやバスなどへの早急な普及を望みたい。LSに搭載された、多くの先進安全技術の映像を紹介する。英語版となっているが、その動作などはイメージしやすいと思う。アダプティブハイビームシステム(AHS)。左と右で遮光板の位置が異なっているのが分かるだろうかアダプティブハイビームシステムの動作例。アダプティブハイビームシステム動作時。ハイビーム走行時に対向車を検知すると、凹状に配光を切り替える。歩行者を視認でき、道路の先が暗くなっているドアミラーの右にマークが見える。交通事故総合分析センター)http://www.itarda.or.jp/関連記事レクサス、「LS」を一部改良。