」もうすでにリア周りのハードテール化が完成して、シート下フレームも加工済み。ガソリンタンクやシートマウントも完成しています。シートはもともと取り付いていたものをスプリングマウントに加工しておきました。¥3300-その名の通りのエキパイ制作用口金とフランジのセットです。)口をピッタリ合わせて外周に3点ほど点付けしてから全周を溶接していきます。この溶接のときに気をつけるのが、溶かし込みの深さ。断面積の厚みが大きく変わるときの強度を出すためによく使いますよ。こんなふうにね、熱をかけすぎてオーバーラップしてマイナスにならないようにしっかり裏まで溶接していきますで、このマフラーは溶接ビードをスムージングしてツルツルに仕上げていくので、ディスクグラインダーに46番の砥石をセットしてスムージング開始。砥石の腹を当てながら、余分に削りすぎないようにパイプと水平方向に丁寧に均(ひた)していきます。不思議がられるんだけどボクが仕上げたこの手のパイプ、継ぎ手がわかる人ほぼいないと思いますよで、次は60番のダブルアクションで均していきますさっきの46番の砥石が上手く当たっていると、パワーの弱いダブルアクションでもすぐに仕上がります蛍光灯の反射がしっかり一列に揃っているのがわかりりますか?こんな感じで全周を仕上げていきますこんな感じかなー?ってあてがいながら後ろ側をタイラップで吊って仮りで固定しながら全体の位置決めをしていきます今回はスタイル的に上から見たときのなるべく車体に寄ってるほうがカッコいいので、そのへんにも拘りながらしっかり位置を出して本溶接。車体に取り付いていると、溶接トーチが入らなかった口金部分やマフラーの裏側もこの時点で全周しっかり溶接していきます溶接ビードをスムージングしてもう一度車体に取り付けます斜め後ろから見るとこんな感じですよ。呼ばれる補強方法なんですこのパッチに対してウェルドステーを溶接することで、長く使える耐久性が出るんですよ準備ができればようやくステーを溶接できますトールナットはフレーム側、ウェルドタブはエキパイ側に。進行方向に対して直角の溶接はなるべく避けてくっつけていきますよこれで耐久性バッチリです!で、もういちど仮り組みすればマフラーまわりの加工物は完成、、、と思いきやキックペダルがヒットしますね。