大宮駅)試作車は通常の営業運転を行うことを前提として開発されていたが、運転台側面部の楕円窓や、新幹線区間用のステップの構造、床下機器のカバー、車体側面の行先表示器など細部がその後の量産車とは異なる仕様となっていた。落成時の形式および車両番号は暫定的なもので、量産化改造時に営業用車両の形式・車両番号に改称された。15号車と同一だったためシートピッチの関係上座席と窓の位置が必ずしも合っていなかった。試作車は側面客扉にプラグドアを使用していた。後年に製造され組み込まれた429-1(15号車)は量産車と同じ車体断面・客扉となっていた。試作車は設置していたが、量産化改造の際に埋められた。両先頭車に搭載しているが、量産車は411形(11号車)にのみ搭載している。試作車は取り付けられている。行先表示機はE1系からE4系まで採用されたものとは全く異なる仕様となっていた。指定席を独立して表示させる表示器を設けているが、後者の表示部分は実際には使用されていない。行先部分についてはLED式が採用された。量産車では行先表示部分のみを設置し字幕式となっている。試作車においても2003年(平成15年)に量産車と同様の字幕式に変更された。2010年(平成22年)当時で、JR東日本が所有している新幹線電車の中で最古の200系の多くが廃車、残った編成も延命・リニューアル工事完了に伴い字幕式からLED式に変更されたため、本系列が最後まで字幕式で残存していた。試作車のグリーン車には座席に液晶テレビが備えられていたが、量産車では装備されず試作車も量産化改造の際に撤去された。試作車の普通車ではリクライニングシート以外に転換式(405-1)や固定式(406-1)の座席も試作されたが、量産化改造でリクライニングシートに統一された。このほか仕切り壁や扉の形状も量産車と若干異なっていたが、これらは量産化改造後もそのまま残された。車両が在来線の車両限界で設計されているため、フル規格の新幹線車両とは違い、車両の断面積が小さい。そのため空気抵抗が少なく、これを利用して運用開始前の1991年(平成3年)に上越新幹線で高速度試験を実施している。3月16日には336km/hを、9月19日には348.8km/hを記録している[7]。山形)開業と同時に「つばさ」で営業運転を開始した。福島)では200系と連結する列車が大半であったが、下り初発・上り最終列車や臨時列車では他車両と連結されず、単独で走行する場合もあった。1999年(平成11年)4月29日からは、E4系と連結される列車が設定された。新庄)延伸開業がなされ、運用区間も新庄まで伸びた。2001年(平成13年)9月21日以降は、200系と連結する運用が消滅した。那須塩原駅間運転の「なすの」(朝夕の一部列車。E4系と連結)にも使用されていた。山形新幹線区間を走行するE3系1000・2000番台とは共通運用が組まれていた。つばさ18号」をもって400系は営業運転を終了した[8]。本系列は1992年(平成4年)の運用開始から既に15年以上経過しており、経年に達していたこと、運転台の機器配置や制御装置に他の新幹線と根本的な違いが見られた。そこで、2007年(平成19年)7月3日付のJR東日本のプレスリリースにおいて、E3系をベースとした新型車両を導入することが明らかになった[9]。2008年(平成20年)10月には新型車両の形式称号がE3系2000番台であることが明らかにされ[10]、同年12月から順次置き換えられる計画が明らかとなった。これにより、400系はL3編成以外はすべて置き換えられて廃車となった。試作編成でもあるL1編成は2008年(平成20年)12月16日に定期運用から離脱して小山新幹線車両センターに疎開していたが、2009年(平成21年)1月9日に小山新幹線車両センターから新幹線総合車両センターへ廃車回送された[11]。これが400系の中で最初の運用離脱編成となった。充当されている編成は、L3編成のみとなった[12]。10周年を記念したロゴ「おかげさまで新庄延伸10th」が貼り付けられていた[13]。2010年(平成22年)4月にE3系L72編成が投入され、これによって400系は営業運転から撤退することが発表された[14]。つばさ18号」が運転され、これをもって400系は営業運転を終了した[14]。同月30日付けでL3編成が廃車となり、本系列は消滅した[16]。本系列はJR東日本の新幹線形式で1番早く消滅した。2010年(平成22年)4月17日の朝日新聞サイトで、JR東日本が「鉄道遺産」として411形1両の保存を決定したとの報道があった[17]。その後、2014年11月5日、JR東日本は鉄道博物館のリニューアル・新館増築を発表し、これまで福島駅構内の福島総合運輸区に保管されていた400系の先頭車・411-3が鉄道博物館の新館に展示されることになった[18]。車両は登場当時の旧塗装に復元され[19]、2018年7月5日から一般公開された[20]。山形ジェイアール直行特急保有へ車両が返還された日。L1編成(旧S4編成)は11・12号車を東急車輌製造、13・14号車を日立製作所、15号車および16・17号車(旧15・16号車)を川崎重工業が製造した。L12編成の増結車両(15号車)は日立製作所が製造した。東京駅間で臨時列車が2本運転された。全席指定席で200系やE4系との連結は行われず、全区間400系単独走行である。つばさ18号は、開業から18年で引退するという意味を込めた列車名である。運転時には、記念乗車証明書が配布された[14]。さよなら400系」運転時には、新庄駅と山形駅で出発式が開催された[23]。400系以降の新在直通の新幹線電車にも装備されている。この軸箱支持方式は、その後に登場するJR東日本のフル規格の新幹線またはミニ新幹線の台車に採用されている。1999年6月18日、65頁。4-425-92321-9。978-4-425-92321-2。2014年11月5日閲覧。2014年11月5日閲覧。ミニ新幹線誕生物語-在来線との直通運転-』ミニ新幹線執筆グループ、成山堂書店、2003年11月28日、140頁。4-425-76121-9。978-4-425-76121-0。新幹線2014』三栄書房、2014年、p.71。978-4-7796-2026-3。新幹線2013』三栄書房、2013年、p.60。978-4-7796-1687-7。2014年11月5日閲覧。2014年11月5日閲覧。オリジナルの2013年5月17日時点によるアーカイブ。2009年4月1日閲覧。2009年12月号(通巻584号)』交友社、2009年10月21日、43頁。4910064591290。2010年1月24日閲覧。オリジナルの2010年3月31日時点によるアーカイブ。2014年11月5日閲覧。2011冬』ジェー・アール・アール、交通新聞社、2010年11月1日、348頁。4-330-18410-9。978-4-330-18410-4。2014年11月5日閲覧。2014年11月7日閲覧。2018年1月30日閲覧。'09冬号』ジェー・アール・アール、2008年12月1日、22頁。4-88283-050-7。978-4-88283-050-4。JR各社の車両配置表・JR車両のデータバンク2009』交友社、2009年5月21日、44頁。オリジナルの2010年5月24日時点によるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20100524182742if_/http://www.jr-sendai.com:80/doc/100413.pdf関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、新幹線400系電車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。