アンカーのニューモデルは旗艦モデルのSHM9です。昨年まではシートステーがトップチューブより一段低い位置にオフセットされた格好でシートチューブにつながっていましたが、その見た目が評判悪かったせいか、オーソドックスなジオメトリーに戻されました。それにしても、バックが阿呆みたいにゴチャついていて主役のバイクが全く映えていませんね。ディスプレイのセンスを磨いて欲しいものです。トップチューブとダウンチューブは菱形断面で、そのサイドエッジがヘッドチューブに乗り上げるようなデザインになりました。いう複雑な面構成をすると金型も高くつくでしょう。完成車で6万円アップの60万円は妥当なところですかねぇ。ここだけ見ると少々ウルトラマンチックではありますが、配色のセンスも以前よりマシになりました。ステージにずらりと9台並べられたコルナゴ。イタリアの高級ブランドは演出が違います。左手前に見えるのがエクストリーム・パワーです。伝統のヘッドラグ一体のヘッドチューブはやはりインテグラル化されませんでした。トレックのマドンなどもそうですが、コルナゴも未だノーマルヘッドに拘っています。チューブ径がコルナゴにしては大きくなった感じですが、それでもスコットやキャノンデールなどの大口径チューブに比べればずっと抑えられていて、トラッドな雰囲気いっぱいです。前三角のチューブは内側に0.8mmのリブ加工が施され、大口径チューブにも負けない剛性を確保しているんだそうです。逆にいえば、流行の大口径化を避けるためにわざわざ手の込んだ内部構造を採用したのかもしれません。当代屈指のスプリンター、アレッサンドロ・ペタッキのパワーを受け止めるために作られたともいわれるエクストリーム・パワーですが、最新のハイエンドバイクとして誇るべき素性を持ち合わせながら、ノーマルヘッドや口径を抑えたチューブなど、流行を追わない至極オーソドックスなスタイル。コルナゴの意地には感服するしかありません。フレームセットで56万7000円も決して高いとはいえないでしょう。コルナゴ/フェラーリのダブルネームも圧巻です。フェラーリのライバルたるポルシェからもバイクはリリースされてます。自動車メーカーのポルシェとは創業者が同族というだけで資本関係も希薄なデザイン会社のポルシェデザインが企画し、ポルシェからブランドを借用して設計・製造関係はストークに丸投げしたOEMでしかありません。したやり方をすると、スポーツバイクを知らないお金持ちが気まぐれに買って、ママチャリとは別次元のクォリティに感激し、「さすがはポルシェが作った自転車!」などと悲しいことになってしまいがちです。フェラーリとコルナゴのダブルネームなら、こうした誤解を生むことも殆んどないでしょうから、ずっと気持ちが良いですね。筋金入りのクルマ通はこうしたブランドにいかないでしょう。個人的にはMAZA(マーツァと読むような気もしますが、自信がないので以下もMAZAと表記します)がエンスージャスト的にひとつの究極だと思います。MAZAは元々ランボルギーニでミウラの鋼板ファブリゲートフレームを溶接していた職人2人が興したテライスタ(フレーム工房)です。1960年代中頃から1970年代くらいにかけて世界的に渦巻いたスーパーカーブームの頃、フェラーリやランボルギーニなどはこうした職人たちのハンドメイドでシャシーフレームを作っていたんですね。時代がスポット溶接のモノコックへ移行していくと、こうした職人たちは別の身の振り方を模索したわけです。う〜ん、だいぶ脱線してしまいましたね。ルック595ウルトラです。以前のルックはメーカーロゴのあしらい方も特筆すべきものはなく、少々野暮ったい雰囲気すらありました。585あたりからグッとセクシーになってきましたが、この595を筆頭に2007年モデルからは社外デザイナーを起用して一層のパワーアップを図っています。ダウンチューブにはメーカーロゴを入れるのがお約束ですが、あえてそれを破り、デカデカとモデルナンバーを入れてきました。メーカーロゴはシートチューブにレイアウトされていますが、595ではさらにインテグラル・シートチューブを利用し、トップチューブを突き抜いたアグレッシブなグラフィックにトライしてきました。ルックはフレームメーカーとしての歴史は浅いものの、すっかりハイエンドメーカーの風格が板に付いてきましたねぇ。コルナゴは完成車で15万円程度のエントリーモデルもあり、その生産をジャイアントに委ねていますが、ルックは低価格路線を切り捨て、中・高級路線に絞ってきた感じです。チュニジアに先進的な自社工場も造りました。トレックやキャノンデールはメイド・イン・USAに拘っていますが、指定されたクォリティを満たすことができれば、拠点は何処にあっても同じでしょう。日本に入ってくるメルセデスのCクラス以下は南アフリカ製ですし、ホンダのフィットもセダンはタイで作っていますが、他の車種と品質に差があるという話は聞いたことがありません。現代のマスプロダクションにおいては何処で作っても同じクォリティがキープできる企業力を持ったメーカーこそ一流なのかも知れません。ルックがチュニジアを選んだのも、恐らくは同じフランス語圏で言葉の壁がなく、故にコミュニケーションの障害が少なく、クォリティ・コントロールがしやすいという理由も大きかったと思います。ハイエンドメーカーといえばやはりデ・ローザにとどめを刺しますね。コンフォートバイクのタンゴです。フレームが踊っています。現代彫刻のような造形はデビューから3年になりますが、良い意味で見慣れることがありません。何度見ても実に前衛的です。写真だと解りにくいかも知れませんが、これは大人用ではありません。説明書きがなかったので詳しい素性は解りませんが、フルカーボンフレームに24インチホイール(たぶん)を履かせたキッズモデルです。デ・ローザですからキッズモデルといえどもシマノのコンポは使いません。カンパを使い続ける理由を創業者ウーゴの息子で、デ・ローザの職人でもあるクリスティアーノはこう語っています。「昔からの付き合いだからね。う〜ん、こういう絆ってステキです。ロングライド向けのカーボンバイク、アヴァンです。先日、テレビ朝日系列でOAされた『草野キッド』で浅草キッドの二人がホノルル・センチュリー・ライドに出場したとき乗っていたバイクの2007年モデルですね。その時に玉袋筋太郎が着ていたジャージがパールイズミのブースにありました。22:19:30スマートフォン版で見る×この広告は60日間更新がないwikiに表示されております。