ディーズ・サーキットです。ご覧いただきありがとうございます。全日本模型ホビーショー」でお披露目された気になるモデルをご紹介します。すべて試作品で、細部に修正が入ると思います。参考までにご覧ください。今年のホビーショーエブロブース静岡に続き東京も、ちょっともの足りなく感じました。Fが目を引いた程度でしょうか?と思っていると見慣れないクラシックカーが!商品名等のキャプションもなく、調べてみると、なんと現存する日本最古のダットサンでした。1932フェートンとは、4座のセダンを幌付きにした仕様。今ならカブリオレでしょうか。実車は現存し、トヨタ博物館に保存されているそうです。博物館の車両解説をみてみると複雑な解説が!なにやらダットサンだけど、日産製ではなくダット自動車?がつくった150台の中の1台とのこと。前身・戸畑鋳物が1933年ダット自動車からダットサンの製造権を獲得。ダットサンはダット自動車製のようです。1932日産自動車のミュージアムといえる座間工場内の日産ヘリテージコレクション。ここには1933年製のダットサン12型が保存されておりてっきり、このクルマが現存する最も古いダットサンだと思い込んでいました。このクルマは日産製の現存する最古のダットサンなんですね。日産自動車80周年記念特注品としてEBBROがモデル化しています。最古のダットサンは、1931年に製造販売されたダットサン10型だそうで10台ほどが製造されたが現存車はないようです。お願いこのブログの内容に関して、取材を元に推測を交え書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。例によって、実車メーカーやエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。ディーズ・サーキットです。人気・実力ともにNo.1といっても過言ではないチームです。近年、ニスモのボディカラーは、レッドを基調にしたカラーで統一。そのニスモカラー?にスポンサー名が入るスタイルですが2001年以前は、メインスポンサーのカラーリングで塗られていました。1998の試作品です。奥⇒市販品このモデル、メーカー公式HPには、品名にLDFの表示はありませんが同一車種でHDF仕様の44251があるので、あえてLDFと表記します。富士の2戦のみで使われた仕様です。世界屈指の長いストレートを誇る富士スピードウェイ。少々、コーナーリングの安定感を犠牲にしても空気を味方にし、1kmでも早いトップスピードでライバルの前に出る直線勝負の仕様です。HDFと比較すると一目瞭然リアのウイングの形状が大きく違います。お願いこのブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。その点、ご了承ください。例によって、間違ってもエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。大人の対応をお願いいたします。2018でも、当方への情報提供は大歓迎です。ディーズサーキットです。実物を見た時、びっくりすることがあります。いうとメーカーから事前に提供されたサンプル画像と市販品のボディカラー等が大きく違うことがあるからです。離れた世代のクルマの場合こんな色味なんだと困惑したり...。今回は、市販品が実車イメージに近づきほっとした???なボディカラーの試作品です。ボディカラーは、レッドというよりも「オレンジ」です。正直な印象は「本当にこの色味で出すの?」でした。実車にはオレンジ系のボディカラー設定はありません。この色で試作されたのかわかりませんがEBBRO公式のHP画像では、今でもこの色が使われています。実車カプチーノは、FRならではのピュアな走りがセールスポイントですがそれだけではありません。それは、フルオープン・タルガ・Tバーの3通りの形状が楽しみるルーフレイアウト。なんとEBBROのモデルでも、リアウインドウ部分を可動式としフルオープンとタルガ、クローズの状態を楽しむことが出来ます。ちなみに、試作品はルーフもボディ同色でした。ボディカラーで困惑することがあるといいましたがこれは販売者としての意見。サンプル画像を見て予約してくれた方ががっかりしなければ...と思うからです。コレクターとしては、全く逆の意見になります。試作品と量産品が違えば違うほど試作品を入手できた時の満足感が高いからです。カプチーノもお気に入りの1台。お願いこのブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。その点、ご了承ください。例によって、間違ってもエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。大人の対応をお願いいたします。2018でも、当方への情報提供は大歓迎です。ディーズ・サーキットです。MP4(1959)の試作品です。量産品)ご覧のとおり試作品と量産品、ボディカラーが全く違います。このころの商用車ですからメーカー設定のボディカラーは少ないはず。郵便車や日通カラーはありますが、これは企業のオリジナルカラーですから除きます。今回の試作品、同じボディカラー「ライトグリーン」のトーン違いと考えられます。塗り分けの違いもあります。フロントタイヤ周辺が、試作品が黒く塗られているのに対して量産品は、ボディ同色です。実車画像で確認しましたが、どちらもあるようで...量産品が同色なので、きっとこちらが正解なのでしょう。ボディと塗り分けられているルーフ部分。実は、幌を再現しています。試作品の濃い緑に対して、市販品は淡い黄色がかった緑色?になりました。無彩色からシルバーへ■エアインテーク(ワイパー取り付け部・手前)量産品は黒く色付けされ立体感が増しました。前輪周辺を点検するための「蓋」だそうです。あの部分を開けて点検するのですね。左右ドアの三角窓部分に一見、太さに差があるように見えますがドア部分はプラスチックパーツで、色付け作業の誤差と判断しました。量産品)基本旧車のボディカラーは、現物取材ですから当時のカラーを再現するのは大変だと思います。仮にオリジナル塗装の個体が残っていたとしても日焼けや色褪せは避けられないはず。お願いこのブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。その点、ご了承ください。例によって、間違ってもエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。大人の対応をお願いいたします。2018でも、当方への情報提供は大歓迎です。ディーズ・サーキットです。日本通運の試作品です。トミカエブロは、タカラトミーの子会社トミーテックとエブロが手掛けるコラボブランド。トミーがスポンサードしたチームのマシンや版権を取るのが面倒な?大手企業のコマーシャルカーをトミーテックがプロデュース、エブロが製作しリリースしています。量産品)50代以上の方ならばきっと懐かしいはずの黄色い「日通カラー」もっとも、3輪や軽トラックのこのカラーは記憶に無いですが...。実車の画像は見つかりませんでしたがきっと滋賀県の大津支店にはK360の日通カラーが実在したのでしょう。量産品さて、試作品と量産品の違いは1ワイパーの材質...実は試作品にはよくあるパターンですが、ワイパーがプラスチックでつくられています。量産品はエッチングパーツに変更されました。2シートカラー...これもよくあるパターン。試作品がボディ(インテリア)同色なのに対して量産品は、灰色に塗られています。3ヘッドライトパーツ...白く濁ったものからクリアへ4日本通運文字...試作品は助手席側の文字が左右逆から始まる表記となっているのに対し量産品は、通常の左側からの表記です。量産品ちなみに、運転席側の表記は試作・量産、どちらも左からの表記つまり、昔?良くトラックでみた、左右逆の表記です。量産品)試作品の方が、古い商用車ぽい雰囲気がありますが量産品で修正されたことから、逆さまにする必要がない左側面もやってしまったといったところでしょうか?そういえば、子供の時から気になっていた「トラックの左右逆文字」。調べてみると、船の船名の書き方をまねているとか、読みやすいためとか縁起担ぎのためとか諸説あるようです。量産品)そういえば、EBBROの様に通し品番のないトミカエブロ。お願いこのブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。その点、ご了承ください。例によって、間違ってもエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。大人の対応をお願いいたします。2018でも、当方への情報提供は大歓迎です。ディーズ・サーキットです。初期モデルイメージカラー・アルティメイトシルバーの試作品です。※台座には2007となっていますが、EBBRO公式HPでの表記を優先しました。R35は、スカイラインの名前がとれ、日産GT-Rとしてデビューします。日本のミニカー業界でも各ブランドがこぞってリリース2008年はR35ラッシュとなりました。EBBROも2008年6月、他メーカーに先駆けて発売。イメージカラーのシルバーは大ヒットとなりました。量産品このボディカラー、実車をたまに見かけるのですが他のシルバーメタリックとは全く違う鮮やかさが印象に残っています。それもそのはず、調べてみると、なんと既存のメタリック色の上にさらにメタリックを重ねているとのこと。ベースになっているのは、ブリリアントシルバー。この上にクリヤーをサンドイッチして、さらに蒸着アルミを塗装、再度クリヤーで仕上げるそうです。324,000円upの高額オプションですがそれだけ手間がかかっており、出せる人にはおすすめしたいカラーです。⇒独特の鮮やかさを表現するためチャレンジしたのでしょうか、色の深みに違いがあります。試作品には黄色が足されているような、玉虫色的な味わいがあります。2005年仕様のフェアレディZと同様のシルバーに見えます。⇒試作品は、枠や反射板?がパーツの成形色そのまま?に対して⇒各所に黒が入っています。量産品3エンブレムのサイズ⇒試作品のオーバーサイズに対して、量産品は車体とのバランスがとられました。量産品5サイドエンブレム部分パーツの一部色変え⇒フロントブレーキの熱を逃すエアダクト部分でしょうか?量産品では、GT-Rエンブレム付近の化粧部分をシルバーに塗りわけより再現性をアップしました。試作品の色でリリースされていればよりらしさが出ていたような気がします。お願いこのブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。その点、ご了承ください。例によって、間違ってもエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。大人の対応をお願いいたします。2018でも、当方への情報提供は大歓迎です。ディーズ・サーキットです。現在のスーパーGTとは違い昔のツーリングカーレースは、外観がほとんど市販車のままだったのでとっつきやすく、幅広い人気がありました。今は滅びてしまった?、グループAマシンのレースもその一つ。街で見るスープラやスカイライン、スタリオン、BMW6シリーズなどスポーティなクルマが派手なカラーリングで戦い、ファンを興奮させました。ミノルタ・バイヨ・富士通テンとトムスの3種がリリースされました。考証違いの残念なモデルとして記憶に残っています。ミノルタスープラは、1987~88年の前期型スープラ時代のマシンなのですがフロントバンパーが後期型でリアも後期型のテールを無理やり前期風?に見せる荒業。※蛇足ですが、88年最終戦のインターTECだけは後期型ターボA仕様で参戦したので、ターボAダクトをつけて後期型のテールにしていれば、残念度も低かったと思います。いずれにせよ、ミノルタカラーの印象は前期型ボディですが...。バイヨカラーのスープラはその反省?が生かされたのでしょうか。お陰様で正しい仕様でリリースされました。試作モデルは、ミノルタカラーをバイヨに塗ったカラー見本といった体のモデル。市販品に施された修正はどれも正しく、89モデルのバイヨスープラを再現しています。関谷・小河のコンビで変更がなかったのでドライバー名の修正も正解。ちなみに、舘・粕谷のコンビは90年、富士通テンカラーの37号車で実現しています。意外に少ない70スープラの1/43モデルEBBROのスープラも10年以上前のモデルになってしまいました。お願いこのブログの内容に関して、すべて当方の推測で書いています。事実と反することもあるかもしれません。その場合は、事実が判明しだい訂正していきたいと思います。その点、ご了承ください。例によって、間違ってもエブロの製造元であるMMPへの問い合わせはご遠慮ください。大人の対応をお願いいたします。2018でも、当方への情報提供は大歓迎です。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。