1970年のF1世界選手権第2戦として、1970年4月19日にハラマ・サーキットで開催された。レースはティレルのジャッキー・スチュワートが優勝し、マーチにF1初勝利をもたらしたが[2]、運営上の不手際が相次いだ一戦となってしまった[3]。前戦南アフリカGPの後、本レースのために各チームが再びハラマに集まるまで6週間のブランクがあった。この間、ほとんどのイギリスのチームは、ブランズ・ハッチで行われた非選手権レースのレース・オブ・チャンピオンズ(英語版)に参加した。同レースはティレルでマーチ・701を駆るジャッキー・スチュワートが制した[4]。エントリーヤードレー化粧品のスポンサードにより、カラーリングが一新されたBRM・P153(ドニントン・グランプリ・コレクション所蔵)前戦南アフリカGPから顔ぶれはほとんど変わらなかったが[4]、ロータスは楔形ボディの革新的な新車72[5]を投入した[4]。レギュラーのヨッヘン・リントとジョン・マイルス(英語版)が72を走らせ[4]、地元出身のアレックス・ソラー=ロイグ(英語版)は49Cでスポット参戦する[5]。マクラーレンは、スポーツカーレース用に開発されたアルファロメオV8エンジンを搭載したM7Dをアンドレア・デ・アダミッチに与えた[6]。BRMはスポンサーにヤードレー化粧品が付き、エントラント名とマシンのカラーリングが変更された[6]。ラブリーはマシンが準備できず欠場[8]予選レース前に主催者は決勝に出走できる台数を16に制限し、うち10台(ジャッキー・スチュワート(ティレル/マーチ)、デニス・ハルム(マクラーレン)、ジャック・ブラバム(ブラバム)、ジョン・サーティース(サーティース/マクラーレン)、グラハム・ヒル(ロブ・ウォーカー/ロータス)、ヨッヘン・リント(ロータス)、クリス・エイモン(マーチ)、ジャン=ピエール・ベルトワーズ(マトラ)、ペドロ・ロドリゲス(BRM)、ジャッキー・イクス(フェラーリ)[9])は自動的に決勝への進出を認めることにしたが[10]、この決定は物議を醸し、ウィリアムズのフランク・ウィリアムズ代表は非民主的でかつ恣意的であると反論した。ヒルは土曜日にクラッシュしてマシンを壊したが、それによってタイムが出せなくても自動的に決勝へ進出できる。このルールがなければ決勝に進出できない可能性があった[9]。ブラバムはこれがF1最後のポールポジションであった[11]。2列目はベルトワーズとロドリゲス、3列目はエイモン、イクス、リントが占めた[4]。予選開催中は決勝に出走できる台数が不明となってしまい、土曜の予選で下位に終わったドライバーは決勝に出走できるかわからなかった。悪いことに一部の時間帯はスチュワードにより記録されなかった。ピアス・カレッジ(ウィリアムズ/デ・トマソ)はウォームアップでクラッシュしてマシンを壊し、決勝に出場できなくなった[9]。2]は決勝に出場できる台数を17(カレッジの欠場により実際には16)とすることを発表し、アンドレア・デ・アダミッチ(マクラーレン)、ジョン・マイルス(英語版)、アレックス・ソラー=ロイグ(英語版)(以上ロータス)、ジョー・シフェール(マーチ)、ジョージ・イートン(英語版)(BRM)が予選落ちとなった。主催者は地元出身のソラー=ロイグを決勝に出場させたいため各チームに嘆願書を出し、イートンを除く4台を突然グリッドに並べた。CSIはこれを認めず、グアルディア・シビル(国家憲兵)の協力を得て4台をグリッドから排除した[9]。これらの不手際により、グリッド順位決定のタイムと実際の予選タイムにはかなりの違いがあることに留意されたい[1]。カレッジはウォームアップのアクシデントでマシンを壊したため、決勝出走を見合わせた[9]決勝スタート直後にジャッキー・オリバーのBRM・P153はコントロールを失ってジャッキー・イクスのフェラーリ・312Bに衝突し、まだ燃料が満タンだった両者のマシンは大きく炎上した。オリバーは無事に脱出できたが、イクスはレーシングスーツ全体に炎が燃え移った状態で救出され、軽度の火傷を負った。イクスは火傷に悩まされながらこの年の大半を過ごすことになる[14]。マシンは2台とも完全に燃え尽きた[15]。オリバーがフロントのスタブアクスル[14](車軸)の破損をチームに報告したため、BRM陣営はチームメイトのペドロ・ロドリゲスをピットへ呼び寄せリタイアさせた[4]。消火作業に手こずる間もレースはそのまま続行され[15]、マーチ・701を駆るティレルのジャッキー・スチュワートが1度も首位を譲ることなく優勝し、F1世界選手権2戦目のマーチに初優勝をもたらした[4]。デニス・ハルムはスタートでスチュワートに続いたが、イグニッション(点火装置)の問題でリタイアした。これでジャック・ブラバムが2位となったが、ジャン=ピエール・ベルトワーズに追い抜かれた。ベルトワーズが32周目にエンジントラブルでリタイアし、ブラバムは2位に返り咲いた。代わってベルトワーズのチームメイトであるアンリ・ペスカロロが3位となったが、ペスカロロも2周後にエンジントラブルでリタイアした。これでジョン・サーティースが3位に浮上したが、レース中盤にギアボックスのトラブルにより順位を落としてリタイアし、ブラバムが62周目にエンジントラブルでリタイアすると、ブルース・マクラーレンが2位、マリオ・アンドレッティが3位に浮上してレースを終えた[4]。記録した[17][18]。グラハム・ヒルは4位に入賞して通算獲得ポイントを279点とし、歴代1位のファン・マヌエル・ファンジオ(277.64点)を上回る新記録を樹立した[9]。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。本レースのスターティンググリッドは3-2-3。1978年に国際自動車スポーツ連盟(FISA)に改編され、1993年FIAに吸収された。ここで言うプライベートチームとは、自チームでマシンを製造せず、他のコンストラクター(ワークスチーム)からマシンを購入して参戦しているチームのことである。ティレルはこの年の終盤戦から自製マシンで参戦を開始した。2019年12月17日閲覧。2019年12月17日閲覧。2019年12月17日閲覧。2019年12月17日閲覧。2019年12月16日閲覧。2019年12月17日閲覧。2019年12月17日閲覧。2019年12月15日閲覧。2019年12月17日閲覧。2015年7月31日閲覧。2019年12月18日閲覧。2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。2019年12月18日閲覧。2019年12月18日閲覧。[3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。4-938495-06-6。アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。4-7897-0491-2。2009年7月4日閲覧。