湯来町から3原市の寺社領におシゴトでいらした、「旧型トラック酷使しちゃって委員会!?」委員長サマのキャンターと、スリスリしちゃいました〜〜〜*+。Muski様が「福山の大門にぴっかぴかのTYがいるんですよね〜。糸目カブで東福山駅から国道2号線をノロノロと哨戒しつつも、それらしき固体は見つけられなかった糸目。広島駅の案内所の先端部には、ガラス張りで一段高くなった場所がある。緑色のボックスが置かれ、駅構内のポイントを切り替えるテコが並び、稲荷町から広島駅までの区間にいる電車が系統番号で表示されている。)から広島駅にやってくる電車を、3本ある到着ホームに割り振り、客扱いが終わると出発ホームに誘導する。交通渋滞や天候不良、あるいは多客で電車が遅れたりすると状況が一転する。同じ方向から連続して電車がやってくれば、最初の電車は速攻で折り返して駅から送り出し、次の電車は他の電車の邪魔にならない場所に留め置きしたりと、色々と頭を使い「3手先まで読んで」電車を捌かなくてはならない。今まで順序よくやって来た電車がパタリと来なくなってしまった。それまで操作盤を賑わせていた数字が消えてしまい、真っ黒になったモニターが不気味さを醸し出している。次は宮島からの直通電車が入ってくるはずだが、原爆ドームを見学した修学旅行生でも乗せて遅れているのか?念のため先ほど到着ホームに滑り込んだ宮島行き直通電車を、定刻より「ひと信号」遅らせて発車させることにする。直通電車の乗務員に事情を説明した後、紙屋町の信号所と西広島にも遅れることを社内電話で伝えておく。この「ひと信号」というのは、広島駅の出入り口にある道路信号のサイクルで、夜間早朝だと2分20秒から25秒、平日のデータイムは2分30秒に設定されている。広島駅での折り返し時間は、最短2分20秒から30秒ということになる。これがガラガラに空いてる電車だと余裕で折り返すことが出来るものの、乗客を満載した電車だと客扱いが終わる頃には信号が変わってしまい、2分半で折り返せたら定時で出発出来る電車が、2分半遅れて出発することになるのである。表示板に直通電車を表す数字が点灯した。脚が遅い、冷房が効かない、両替機の10円玉が直ぐに無くなる、折り返し時の操作が面倒など乗務員から敬遠されてた電車であった。広島駅でもこの面倒な折り返し操作によって、最短時間で折り返せずに何度も苦汁をなめさせられていたのだ。比治山線の電車が停まっている3番ホームに前づけすることに。間違えば比治山線の電車も遅らせてしまう最悪なパターンに陥るが、イモ電車の乗客が少ないと判断して賭けに出たのだ!!料金箱を持った駅員が集まってくる。操作盤のテコを3番ホームに切り替えて進路をクリアーにしておく。車掌がいる扉にも駅員がやって来て、車掌に目くばせするこれをみた車掌は運転台に飛び込んで折り返し操作の準備をする、この作業だけでも5秒は稼げる!その様子を見た操車係は懐中時計に目をやるよし、あと1分!なんとかいける!!休憩している駅員に「次の信号でイモを送り出すぞ!頼む!!」この声で休憩していた駅員が、弾かれるように帽子片手にホームへと飛び出す!やがてイモ電車が乗車ホームに滑り込んできた。ドアが開いた瞬間、車掌が切符売り場に駆け込んでくる。千円札を出して二本!二本!!と叫ぶ、窓口の職員も心得たモノで、すぐさま10円玉が50枚詰まった紙包みを2本差し出す。イモの両替機は旧式のままで、両替金がすぐに底を尽いて中止になるので、車掌の鞄には常に10円玉がギッシリと詰め込まれていた。ホームに飛び出した駅員は、乗客が最も集中する車掌扉から空いている前扉へと誘導する。電車は続いて参ります。次の電車もご利用ください」と叫び続ける。横断歩道が点滅し始める頃にはボルテージはMaxに達する。直通電車の後ろには比治山線の電車も出発を待っている。失敗は絶対に許せない!!駅員が車掌に合図を出して前の扉から順に閉めていく。一両目の扉を閉めた所で信号が青に変わった!後は一番後ろの車掌扉を残すのみ!整理員が「紙屋町方面は次の電車でお願いします」と悲痛な叫び声で乗客を制止する。車掌の発車合図でイモ電車は逃げるように広島駅を後にする。続いて比治山線の電車が発車していく。駅員の連係プレーによって最小限の遅れでイモ電車を返すことが出来た。休憩室に戻る駅員に「ありがとう」のねぎらいを掛ける。する間もなく、今度はイモによって出来てしまった電車の列を捌く仕事が待っている。今回は2000形にスポットライトを当ててみる糸目姐さんで〜す♪2000形とは昭和35年と37年に9両製造された電車で、宮島線と市内線を結ぶ直通電車として活躍していました。当初は単行(1両)で運行していましたが、利用客増加によって昭和49年から2両連結改造(2001号を除く)されました。昭和56年から59年に掛けて冷房化され、翌60年に前照灯2灯化と方向幕の大型化によって現在のスタイルとなりました。画像のようにまだ2000形が日中も広島駅〜宮島口で活躍していた頃は、電停で電車待ちしてて「電車が来ないナァ〜〜〜」と思っていたら・・・「イモ電車が足を引っ張っていた」というオチが多発していました!!そのうち新型車両が増えると、朝夕のラッシュ時で活躍するコトになります。宮島線の輸送量に対応できなくなったので運用から外されてしまい、高床車が千田車庫に検査を受ける際の牽引役として、細々と活躍していました。台車に亀裂がハケーンされて以降、荒手車庫で放置プレイされていました・・・orz放置プレイに一度だけ全塗装されましたが、モーターを現役車両に半分ほどドナーして以降は、再び本線上を走行するコトなく2003年10月27日に解体されてしまいました〜〜〜(号泣)そして2000形の現状ですが、ICガード(PASPY)が導入された2009年10月17日をもって全車引退しちゃいました・・・2002+2003号。2010年に廃車になった後は、安芸郡坂町にある大型商業施設で保存されています。2004+2005号。唯一残る2000形として荒手車庫に放置プレイ中で〜す♪2006+2007号。2012年2月に荒手車庫から解体先の江波車庫にドナドナされちゃいました〜〜〜(泣)2008+2009号。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。