草津間)開業[37][36]。汽船による宮島連絡開始[38]。広島乗合自動車の株式を取得の上、経営に参画(バス事業の始まり」)[39]。宮島連絡廃止[41]。園遊園地開園[41]。広島乗合自動車を合併[42]。自動車部を設置する[39]。広島瓦斯電軌から運輸事業を分離して広島電鉄設立[42][43]。ガス部門は旧社名の広島瓦斯に社名を戻す[44][43]。広島市への原爆投下[46]。市内線全線不通になる[46]。本社を楽々園に移動[47][46]。6日の原爆投下による被害での運行停止から一部区間で市内電車運行再開[37][46]。本社が千田町に復帰[47][46]。広島証券取引所に株式を上場[48][49]。広電観光設立[50]。広島観光開発設立[50]。中国観光を買収[48]。広島観光汽船を設立[48]。広島交通(タクシー会社、現在のバス会社とは別)を買収[50]。園スパー開業[51]。宮島松大観光船に出資[51]。広電興産(現在の広電ストア、現在の広電興産とは別)設立[51]。広電不動産設立[51]。やまとタクシーに資本参加[52]。備北交通に資本参加[52]。広島交通と銀鱗タクシーが合併して広電タクシーが発足[52]。軌道内への車両乗り入れが許可される[52]。芸陽バスに資本参加[52]。広電宮島ガーデンを設立[52]。不動産部を創設し、不動産事業に本格参入[37][53]。1970年(昭和45年)広電プラザ(現・ヒロデンプラザ)設立[53]。広電住宅産業(現・広電建設)を設立[53]。園遊園地閉園[53]。公安委員会により軌道敷内自動車乗り入れ禁止実施[37][54]。傘下の広島バスの独占禁止法の問題が、同意議決により解決[54]。後日、合意内容に基づき株式を増岡組に譲渡[55]。広電興産が広電ストアに社名変更する[56]。グリーンバーズ・ヒロデン設立[48]。現本社ビル竣工[57]。広電プラザがヒロデンプラザに社名変更する[48]。貸切自動車部を廃止し、事業を広電観光に譲渡[57]。広電タクシーが運輸事業を第一交通産業に売却し(現在の広島第一交通)、広電興産に社名変更する[58]。社内カンパニー制の導入[57]。エイチ・ディー西広島を設立[59]。交通会館を設立[59]。ひろでん中国新聞旅行を設立[59]。ひろでん中国新聞旅行に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベル・サービスを合併・統合[61]。宮島松大観光船が宮島松大汽船に社名変更する[61]。広島バスの保有する芸陽バス株の株式譲渡により芸陽バスを連結子会社化[62][63]。呉市営バスから全路線を移管[64](呉市営バスは3月31日限りで事業廃止)[65][63]。社内カンパニー制を廃止[33]。軌道線6路線19.0km[68]と、鉄道線1路線16.1km[68]総延長35.1kmの路線を持つ[69]。どちらも軌間1435mm[70]、直流600V電化[70]。2016年3月末現在の一日平均利用者数は市内線10.6万人、宮島線4.8万人である[72]。21電停数には臨時駅を含む。あわせて1電停と数える。直通運転が行われており、合計8つの運行系統(0号線は除外)を持つ。広島電鉄の電車は運行系統を1号線、2号線...というように「○号線」と呼んでいる(広島電鉄のバスや広島バスも同様)。広島駅のみの区間運転便を含めてすべて連接車で運行されている(ダイヤが乱れたときなどには例外があり)。3・5・8号線でも一部が連接車で運行されている。毎年8月6日の原爆忌には8時15分に乗務員や乗客が1分間の黙祷を行うため、原爆ドーム付近を走行している電車は8時15分近くになると近くの停留所に臨時停車する。宮島線のことで、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線とほぼ並行する。軌道線と広電西広島駅でつながっており、直通運転を行っている。系統図2018年4月2日改正。それぞれの系統について、一部の区間を運行する便がある。電停数には臨時駅を含まない。あわせて1電停と数える。運行間隔は日中のもの。「7号線」は1971年(昭和46年)5月6日までは広島駅と横川駅を結ぶ系統であった[74]。2003年4月20日に現行の区間で復活した[75]。広島から呉間の鉄道路線敷設を計画。1919年(大正8年)12月20日に申請。計画では、呉側の終点は三津田橋周辺を計画。本通りまで軌道路線敷設の特許申請を行っていた[76]。その時は、省線(呉線)との競合路線になることより却下された[77]。通勤輸送を目的にしたが、当初の南側の路線計画では、川船の往来の妨害になることより断念[78]。その後計画された北側の路線計画では、省線と競合路線になることで、たびたび申請されていた工事着工延期申請を却下[78]。1931年(昭和6年)8月5日に免許は失効した[78][80]。電車宮島(現広電宮島口)から岩国への路線敷設申請も行われたが免許取得はできなかった[78]。横川から甲田町(現・安芸高田市)の甲立までの路線計画も存在した[78]。経由して段原町に至る路線、横川から白島を経由して広島駅に至る路線、猿猴橋から尾長町を経由して府中に至る路線が提案され、それを受けて広島瓦斯電軌は青写真を作成し検討されたが、大半は実現しなかった[81]。行員輸送のため、天満町から昭和新開(現・観音新町)間(約3km)の特許を得た。資材に関しては、三菱重工業からの提供および白島線の単線化でまかなうとされた[82]。同年8月の広島市への原爆投下で、市内線は壊滅的な被害を受け工事に着手できず、1959年(昭和34年)に起業廃止申請を行い特許は失効した[83]。2017年8月1日に改訂され、市内線が大人180円・小児90円[84](白島線のみ乗車の場合は大人130円・小児70円[84])の均一制[84]、宮島線は区間制[84]である。全体として以前より20円の値上げとなった。これは2014年の消費税増税による運賃値上げを除くと、1997年以来20年ぶりの値上げとなる[85]。運賃後払い方式を採用しており、電車降車時に現金や乗車カード等で運賃箱へ直接支払う[86]。きっぷの販売はない(広電宮島口駅及び多客時の臨時販売を除く)。単行車(単車)は、車体中央扉から乗車し、前方扉から降車する[87][86]。連接車は、車体中央2か所の扉から乗車し、両端の扉から降車する[86]。2018年5月10日からは、ICカードで複数人で利用しない利用者に限り、通常は乗車専用となる中扉からも降車が可能となる「ICカード全扉降車サービス」(信用乗車方式)が1000形限定で開始された[88]。原爆ドーム前電停など)においては、ホームで移動式運賃箱を押した係員が待機していて、乗車口でも降車ができ、運賃収受を行う。日中の広電宮島口では改札口で運賃を支払う。ICカードPASPY利用可能車両では、運賃箱を使用した車内でのICカードへのチャージができる[89]。「レトロ電車」としてイベント用に運行される車両にはICカードリーダーは配備されていない[90]。大人あるいは小児1人につき同伴の幼児を3人まで無賃[91]、障害者の介助者2人までを無賃にしている[92]。回数券の販売は終了しているが、引き続き利用できる[93]。消費税増税による改定[99]。以下の条件で当日に乗り換える場合に限り、通しの運賃で乗車可能な制度がある[102]。乗車電停から目的地までの直通運行系統がない場合[102]乗換指定電停まで行けば、目的地までの電車の運行本数が増える場合[102]乗り換えの際には、現金決済の場合は最初の電車下車時に運賃精算と同時に「乗換券」[103]を受け取り、次の電車の下車時に「乗換券」と共に必要に応じて差額を支払う。ICカードの場合は乗り換え時間が30分以内で通常の決済方法で自動的に乗換制度が適用される。次の3種類の紙式によるスクラッチ方式のフリー乗車券を販売している[104]。購入できる[104]。