車とバイクではアプローチが違います。注目は燃料タンクの位置です。それより低い位置に燃料タンクがあるので自然には燃料を供給できません。バイクは基本的に燃料タンクはエンジンの上についているので、ホースを繋げば勝手に燃料は流れます。これが原因で認識に違いが出来ていきます。燃料の確保を一番最初にやることとして認識されています。燃料の事を考えたことがないままチューンをし続けるチューナの方が多いです。これは当然と言えば、当然ですよね。バイクだって燃料ポンプは一番最初に考えてますよ!って世代。キャブチューンは過去の遺産!!一応、言っておきますが、私はそんなにジジイではありません。若い頃で既に車の半数はインジェクションでしたからね!ただ、エンジンチューンする場合は、コンピューターチューンがそんなに良くなくてそれだったらキャブチューンした方が手っ取り早かったのです。部品が手に入りやすいという理由でソレックス44+フタバ電磁ポンプでした。その時代、バイクは100%キャブ車でした。世代にもよりますが、バイクのチューナーはスタート時点では燃料供給のことは考える必要がなかったのです。パッソルが登場しました。いわゆるスクーターの登場です。あの時代は個性的なスクーターが多数販売され、その新車CMをTVでやるほどの勢いがありました。明石家さんまさんも出演されていたんですよ!そして、スクーター界に革命がおこったんです。メットイン!!の登場です。!スクーターの創始者ヤマハです!しかし、この時点ではまたエンジンより高い位置に燃料タンクがありました。それから、しばらくしてヤマハの流行をかっさらう事にかけては天才だったホンダがひそかな革命を起こしました。邪魔な燃料タンクを足元に移動して、メットイン容量の拡大を図ったのです。バイクに燃料ポンプが付いたのです。フタバの電磁ポンプではなく、ホンダ純正の負正圧ポンプでした。この時点ではバイクに燃料ポンプがついたところで、ただ単にディオやリードはそういうもんだ。いう認識でしかありませんでした。重要なのは時は流れて販売以来何をやっても速くならないと(へたすっと四半世紀)言われ続けてきたジャイロを本気で弄り倒し、ポイントを見つけ出して本当に速くする男達が現れてきたのです。知らない人のため講座ジャイロは他のバイクと同じく、燃料タンクはエンジンより上にあります。燃料キャップは上にありますが、燃料の出口(燃料ホースが付くところ)はエンジン(キャブレター)とほぼ同じ高さです。燃料が減ってくると少しづつしかキャブに流れないんです。パワーのないノーマルエンジンの燃料消費なら問題ありません。そんなジャイロをチューンをして本当に馬力が出てくる(つまり燃料を食う)と????ここで初めて燃料の確保が出来なくなってきたのです。ジャイロパイセン達は試行錯誤の末、同じホンダの燃料ポンプを流用することを発見したのです。(もう、BGMは中島みゆきですね!)もちろん、ジャイロ新人の私も先人の知恵を遠慮なく使わせていただきました。流用ゆえに問題が起きてしまったのです。基本的には負正圧ポンプという物です。ピストンが上下するときに掛かるクランクケース内の圧力を利用したポンプです。ディオやリードはこのポンプを駆動するためにクランクケースから圧力ホースを取り出しています。クランクケース圧力は負圧と正圧が交互に入れ替わります。簡単に言うと、プラスとマイナスの圧力の両方を使って燃料ポンプを動かしているのです。負圧コックという物が付いています。これは負圧で燃料コックをONにするという物です。ジャイロにディオポンプを流用して取り付けると、この負圧コックの配管に取り付ける事がほとんどになります。実のところ、単純に新製品を紹介しようと思っていたんですが...なぜか?ペンを取ったら(キーボード操作)こんな話になってしまいました。強烈な睡魔が私を襲って来るのです。それでは、みなさん!また会いましょう〜!!それまでに答えを考えておいてくださいね。Thursdayディオポンプの取り付けJUGEMテーマ:車/バイクジャイロチューンすると足りなくなる燃料を補うために純正の負圧コックからディオの燃料負圧ポンプに交換する必要があります。その際、負圧ホースを挿す部分が下を向いていると稀に燃料が溜まってしまい負圧を邪魔してポンプが正常に動かなくなるときがあります。置いていたらみごとに花が咲いていました。手前のホースが負圧なんですがこれはあまりオススメできません。組みなおせば出来ます。すれば、負圧ホースが上を向いているので、ガソリンが溜まることはありません。ここで問題が発生するときがあります。一度ばらすと黒いパッキンの隙間から、ガソリンが漏れて漏れて仕方がなくなる場合があります。そんなことにならないポンプもありますが、お漏らしするようになってしまったらアテント...液体パッキンを塗れば漏れを止めることが簡単に出来ます。耐油性の液体パッキンを使って当たる所に塗るんですが、すぐに組まず表面が乾いてから組めば失敗しません。漏れを止めてしまうのです。さあ、そこのおじいちゃん!さっそく、トライです。ディオキャブJUGEMテーマ:車/バイクビッグキャブの美味しいところを引き出さなかったためノーマルマニ+ディオキャブ+ノーマルエアクリ改に戻します。ディオポンプを駆動させる負圧です。ディオはもともとクランク負圧ですからポンプの性能をきちんと発揮させるためにはジャイロでもクランク負圧でないといけません。単なる負圧でも可)ノーマルマニでクランク負圧を取るためにはケース加工が必要かな?と漠然と思っていましたが柿屋(もうすぐ梨屋)さん経由でMAXさん情報をいただきノマニでもクランク負圧取れることがわかりました。加工!お互いに掘っていけばシータとパズーが奥でガッツリ握手でございます。言わんばかりの形状でした。これはノマルリーバルブ改です。真ん中の仕切りを切って枠を少し広げて来た庫?だっけ?系N?カーボンシート汎用を切り出したものです。シートはハサミで切れます。あとは紙やすりで縁を整えれば完成です。フィーリーングー↑♪です。オートチョークがいいです。発進が良くなりました。発進はシビア)乗りやすく燃費もよく最高速も変わりません。ガス欠にはなりませんでした。クランク負圧成功!といったところでしょうか。SaturdayディオポンプJUGEMテーマ:車/バイクジャイロ系をエンジンチューンすると必要になるディオポンプ年式により形が違うようです。比較的あたらしい形状の物を試してみました。結果からいうと当然のように問題なく使えました。薄くて取り付けしやすいともいえます。ついでにポンプの取り付け位置と不圧の取り方のテストデーターを公開します。そんなたいしたことではありませんけど。不圧のみで問題ありませんでした。キャブから離れたところにポンプをつけた場合(フレームなど)不圧だけだと、少し不安です。キャブセッティングして空になったフロート室にガスを送るときものすごく時間が掛かりました。不正圧できちんと作動させたほうが良いでしょう。固めのホースを使うのも良いかも知れません。注意:本来ディオポンプは不正圧で作動させるポンプです。現在は確立された情報ですがジャイロをカスタムする際はディオポンプが必需品です。ディオキャブの場合、燃料が通る通路が細いのでディオポンプを負圧のみで駆動させると能力不足になります。ビッグキャブの場合は燃料通路が太いのでそれほど問題にはなりません。どちらにせよ、ディオポンプはクランク負正圧で駆動させることをオススメします。ロリポブログ格安レンタルサーバ。