キャブセッティングに必要なアクセルワークを覚える必要があります。急全開を覚えてください。アイドリングからの急全開、たとえば、30km巡航からの急全開というようにあなたの手首がちぎれるほどの急全開でセッティングしてください。キャブは薄いのか?濃いのか?すぐにはわかりません。この急全開をすると薄い場合にはエンジンがストール(ガス欠症状に似ている)します。急全開のためにはハイスロなんか有効ですね。!駆動系の次はアクセルの急全開を覚えてもらいました。ここでやっとジェット類の登場です。最初はスロージェット(SJ)から決めましょうか。エンジンの掛かりチェックをしてください。薄い場合、特に冬場などはSJが薄いとなかなか掛かってくれません。次は暖気中にアクセルを開けられるか?の確認です。この場合はアクセル半分開けでOKです。なんとかエンジンが掛かっても、薄めの場合はアクセルをあけるとストールします。チョークが付いているんですが暖気をしっかりしないと走り出せない場合は薄いということになります。薄い症状が出たらSJの番手を上げていきます。SJが濃い場合はどう判断するのかというと十分、暖気が終った状態で1分ほどアイドリングします。(街乗りでの信号待ち)そこから、急全開をしたらべべべとカブルようなら濃いということになります。普通に走れますが1分程度のアイドリングではガスが溜まって、カブってしまうのです。SJは1分のアイドリングでギリギリ、カブらない番手を探せばOK。簡単でしょう?もちろんエアースクリューの調整もやる必要があります。基本的には全締めから2回転くらい戻したところを基準にしてSJを決めたらそこから微調整をしていきます。適当にあけたり締めたりするとアイドリングの高さが上がったり、下がったりします。一度、アクセルをあおってから何度か確認するとうまくいきます。最後に上がったアイドリングを調整を下げて完了です。これはその他のセッティングがある程度決まっている場合なので最初は暫定SJでOKという事になります。全体的にバランスを取りそして、また一つ一つをやり直し...を繰り返していく作業となります。ある程度記事にしてきましたが時間がたち過ぎ昔の記事をいちいち見直すのが困難になってきたので改めてキャブセッティングのやり方をまとめてみたいと思います。カテゴリにキャブセッティングを設けたのでそこを見れば一発というわけです。昔と言ってることが違うかもしれませんがそれは、それ。