獅子岩)の割引特典、宮島口もみじ本陣の売店割引券と、もみじ饅頭3個が付く。大人840円、小児420円。大人700円、小児350円。広島県バス協会が企画したフリー乗車券のため、広電のほか広島バスの窓口でも販売している。別料金で連接車を貸切可能。17年の運行開始を目指す考えを明らかにした[106]。その後、乗り入れ方法についてJR側は広島駅建て替えを含めた高架乗り入れ、広電側は地下乗り入れを希望しているとされた[107]。その後、2013年1月の越智社長の解任で、方針を見直すとされ[108]、同月18日に高架式に方針転換すると社長が明らかにした[109]。設置し、2010年(平成22年)8月31日に第1回会合が開催され、路面電車の駅前大橋ルートを含めて、検討が行われている[110]。2013年6月、検討委員会としては「高架式」で見解が一致[111]。2013年(平成25年)8月から2014年(平成26年)5月にかけて4回の住民説明会を行っている[112]。広島市はJR西日本や広島電鉄と協議を重ね、検討委員会や地元説明会を経て各所との話がまとまり、2014年9月2日に「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を決定したと発表した[113]。この事により、駅前を東寄りに迂回していた現ルートを廃止し、稲荷町電停から駅前大橋を通る軌道を新設。駅前大橋で高架に上がり広島駅ビルに乗り入れる方針となった。段原一丁目電停間)から松川町交差点経由で稲荷町電停に接続し、駅前大橋方面に向かうルートに変更になることとなった。代わりに松川町地区に電停を新設する計画となった。廃止される各電停周辺住民への救済措置として、広電バス等による代行バス運行が予定されていた。周辺住民からは反対意見が多く、広島市側も引き続き検討を重ねるということとなった[114]その後の住民説明会において、的場町電停と段原一丁目電停の廃止に反対していた沿線町内会から、その両電停を含む環状線新設の提案があった。その提案は広島市に採用され、環状部分を利用した循環ルート便が駅前大橋ルートの完成と同時に新設されることとなった[113]。皆実町六丁目電停で構成される。環状線工事は本線の的場町電停から、皆実線の的場町電停に入るカーブを新設する。本線の的場町電停上りホームと、皆実線の的場町電停の上りホームを廃止し電停を統合する。その他の分岐部は既設軌道で対応できる。元々は廃止予定電停の代わりだった松川町の電停の新設もそのまま決定した。この軌道新設に合わせて稲荷町電停のホーム増設も行う。この路線変更により、従来の比治山町交差点から的場町電停を経て、稲荷町電停間の軌道は環状線専用となる。同時に広電バス等による代行バス運行も廃案となった。以上の路線の変更事業は平成30年代半ばに完成予定である。広島電鉄は、1997年(平成9年)9月に広島駅と広電西広島の間を平和大通り・駅前通り・駅前大橋を介して結ぶ路線を新設する計画を発表して免許を申請した。広島駅と広電西広島の間は2号線で結ばれているが、途中に交差点を抱えて路線はクランク状に折れ曲がるため、長大列車を運行する上の課題となっている。平和大通りは幅が大変広く、複線軌道を敷設するには十分である。これにより、クランクを回避できると長大編成による拠点間の高速運行が可能となり、利便性が格段に向上するとされる[30]。発表直後から広島市や市民、運輸審議会を交えた折衝が数度にわたって行われたが、当時の広島市は、アストラムラインによる東西線建設を希望していた。広島市は巨額の財政赤字を抱え、新球場建設等の大型事業に着手、既存のアストラムラインの大幅な赤字、国による路面電車のLRT化の推進方針も重なり、既存の路面電車やバスを改善していく方向に公共交通機関の整備計画が見直された。江波線までのみ敷設)を発表したが、広島市による緑大橋の架け替え費用等の資金面で目途が立たず、同計画は棚上げ状態にある。写真は1923年(大正12年)頃。現在の千田車庫事務所棟および変電所棟にあたる。住民の増加による、広島城の堀の汚水による伝染病問題を解決するため、1908年(明治41年)に埋め立てを決定[115]。埋め立てを契機に4件の軌道建設申請が出された[115]。らにより設立された大阪系資本の『広島電気軌道』が、1910年(明治43年)2月7日に、広島駅-己斐間(現在の本線)、土橋-中島新橋-鷹野橋-御幸橋間(現在の宇品線の一部)、八丁堀-竹屋町-御幸橋間(実現せず)、十日市-横川間(現在の横川線)の路線敷設の特許を取得[117]。同年6月18日に資本金300万円で設立された[117]。その後、八丁堀-竹屋町-御幸橋間を紙屋町を経由する案に変更、新たに八丁堀-白島(現在の白島線)の特許を取得した[117]。1911年(明治44年)7月に軌道敷設の第一期工事が開始される[118]。1911年11月には城の外堀埋立が、翌1912年(大正元年)に運河として使われていた西塔川の埋立が終わり、のちに電車通りとなる相生通りや鯉城通りが整備される[119]。宮島線は、広島電気軌道による申請以前より、己斐から魚市場があった草津までの路線計画は存在した[120]。1910年(明治43年)には、広島電気軌道のほか草津電気軌道や佐伯軽便鉄道が軌道条例に基づき申請したが、省線(山陽本線)と競合することより却下[120]。1916年(大正5年)12月8日に、宮島電気軌道により特許申請され受理したが、関係町村との調整が不調に終わり計画中止になっていた[121]。1912年(大正元年)11月に、現在の宇品線の一部となる広島駅前から紙屋町を経由して御幸橋に至る区間と、現在の白島線になる八丁堀から白島に至る区間で開業した[122]。開業のために後に100形(A形)になる車両(101-150号)を50両用意した[123]。1915年(大正4年)4月に御幸橋東詰から宇品間が開通した[124]。1930年頃(昭和初頭)の廣島市の地図。1917年(大正6年)8月に広島瓦斯(現在の広島ガス)と合併、資本金600万円で[126]広島瓦斯電軌になった[127]。これは、夏季に売り上げの多い電車部門と、冬季に売り上げの多いガス部門を統合させることにより、経営体質を安定させるためである[118]。三篠間が開通[128]。1919年(大正8年)5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった[129]。1921年(大正10年)に大阪市電より後にB形になる車両(2代目101-110号)を10両購入[130]。それに伴い、元々の101-150号車を1-50号に改番した[130]。1925年(大正14年)4月に2013年現在広電最古参となる後に150形(E形)になる車両(151-160号)を導入[36]。同年6月頃より、宮島線の車両に倣う形で、車体左下部に0形には「A」、100形(2代)には「B」、150形には「E」の文字が付記された[130]。1927年(昭和2年)に大阪市電よりB形(2代目100形)を20両追加購入。1930年(昭和5年)にG形(後の初代200形)を10両導入[131]。宇品間が複線になった新線に移動した[131]。1933年から1934年頃にかけてポールが2本から1本に変更された[132]。1937年(昭和12年)に千田車庫で火災が発生。被害車両の復旧で100形(初代)11両が450形になった[131]。1938年(昭和13年)に大阪市電より市内線初のボギー車になる300形を5両[133]、京王電気軌道(現在の京王電鉄)より23形を10両購入し500形(初代)とした[131]。B形を全車更新し400形になった[131]。これに前後して、1920年(大正9年)都市計画法(旧法)施行に伴い広島県による市中心部の道路整備計画が建てられ昭和期に入り電車道の幅員を13間半(約24.5m)まで拡幅し橋梁も道路・軌道併用橋として架け替えられ[134]、広電も軌道の複線化を行うなど随時更新していった。これらの財源は県債だけではなく、一部は広電からの出資で賄われている[135]。草津間の免許を取得[136][137]。同年4月18日に、広島瓦斯電軌に免許は譲渡された[136]。同年6月に鉄道院に対し、敷設権の継承、草津町-大野村間の免許申請[138]、動力を蒸気機関から電気への変更申請を行い、同年9月25日に許可され同年11月16日に宮島線の建設が始まった[136][45]。草津町間が開通[36][139][140]。それに併せて同年6月にC形(後の1000形)を導入した[36]。廿日市町間が延長[38]。それに併せて1923年(大正12年)12月にD形(後の1010形)を導入した[36]。地御前間が開通[36]。それに併せて同月F形(後の1020形)を導入[36]。それと同時に宮島に向かう連絡船が開業した[36]。新宮島間が開通し、連絡船に接続した[141]。電車宮島(現在の広電宮島口)間が開業し、宮島線が全通した[141][142]。同日連絡船事業は廃止[41]。それに併せて1930年(昭和5年)にはH形(後の1030形)を導入した[36]。足回りなどを流用し[78]、1941年(昭和16年)に半鋼製の1040形として復旧した[143]。)被爆前後の八丁堀周辺。横断する道路が本線が通る相生通り。左から2番目の道に当時白島線が通っていた。戦後その一つ右側の道が白島通りとして整備される。所有する1945年被爆後の本社写真。北西から南東方向を撮影したもの。右上から左下に伸びる路線が宇品線で、左下に本社が見える。臨時株主総会で、運輸部門の分離を可決[145][43]。各省庁に申請した[145][43]。同年4月4日に、各運輸事業に関する、譲渡許可が下り[44]、1942年(昭和17年)4月10日、広島瓦斯電軌の交通事業部門が分離して広島電鉄となった[146]。この年、600形(初代)、650形が導入された[147]。舟入本町間が開通[147]。舟入南町間が単線で開通[148]。電車宮島間が単線化[148]。その線路を使い、12月に皆実線が開通[148]。舟入南町間が複線化された[148]。この頃に、現在の路線網がほぼでき上がっていたことになる。