浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第4回。極低速ライテクの山場としてハデに取り扱われることが多いUターン。冷静に考えれば、ただ安全に向きを変えられればそれでいいってこと。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第3回、早くも大きな山場がやってきた。浩(まるやま・ひろし)年齢を重ねるごとにどんどん元気になっていく本誌メインテスター。普段はレースやスポーツライテクで”カッコよさ”を魅せているが、今回はあえて封印。極低速で転ばないために必要とされる泥臭くて実直なテクニックを徹底披露する。それはあまりにも危険な勘違いだ。その考え、今すぐにでも改めてもらいたい!Uターンは見世物じゃない。進行方向を変えるだけの動作にすぎない。どんな方法でも構わないから、安全に、転ばずに向きを変えることができれば、それでいいのだ。オレ自身は、「カッコいいUターンをキメてやろう」「見せつけてやろう」といった野心を持ったことは、一度たりともない。ただの一度もないのだ。ココ、非常に大事!「カッコいいUターンをしたい」という誘惑に負けないことが、無転倒への大きな一歩だ。これはオレ独自の考え方かもしれないが、Uターン自体を楽しんじゃいけないんだ。Uターンの目的は、ただ向きを変えること。Uターンそのものに喜びを感じる必要はどこにもない。Uターンを楽しむということは、Uターンに対して向上心を持つということ。それってつまり、どんどんUターンを追求することであり、リスクを高める方向に陥ることでもある。スイッチバックの何がいけないって言うんだ!?車体が直立してて何がいけない!?いや、何の問題もない。言うなら、転ぶことだけが問題なんだ。泥臭かろうがカッコ悪かろうが、徹底的に安全確実堅実に。転ばない者が公道の勝者なのだから。【プロでも迷わず足出しターンだ!】テスターとして注目を集めるのが宿命だが、ヤバそうな時は迷わず足を出してUターン。カッコ悪いと思われようが一切気にしない。両足着きUターン:車体を立ててハンドルで曲げる転ばないUターンの大原則は、車体を立ててハンドルフルロック、そして両足を着くこと。状況によってはエンジンパワーを利用してもよし、足漕ぎでもよし。いずれにせよパタパタとしたUターンだが、これならまず転ばない。方向転換できればOKじゃないか!両足着きUターン【Uターンあるある:先読み不足で曲げ切れず】Uターンで肝心なのは先読みだ。自分がどこに行くのか、その路面はどうなっているのかをしっかり見極めてからアクションすること。先読み不足だとハンドルの切り角が足りなかったり、足を着くポイントを見誤ったり、斜面に迷い込んでしまったりしてオタオタするハメに。道幅が狭かったり上り坂の場合は、迷わずスイッチバックを。左フルロックにして後進、十分に向きが変わったら、再び右フルロックで前進すればいい。道路中央にいる時間が短く慌てずに済むので、普段から使うのもヨシ。スイッチバックUターン【坂でのターンなら下りが楽】スイッチバックUターンは上り坂で有利。足漕ぎする後進時が下りになるからだ。スイッチバックをしない通常Uターンなら下り坂がやりやすい。自動的にバンク角が深まり旋回力が増す。逆の理屈で、上り坂での通常Uターンは難しい。スイッチバックを!...というわけで、次回は「停止」操作についてレクチャーしよう。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第3回、早くも大きな山場がやってきた。浩氏は、「30年間公道無転倒」という実績を持つ。その奇跡のヒミツを明かす本講座の第2回をお届け。浩(まるやま・ひろし)年齢を重ねるごとにどんどん元気になっていく本誌メインテスター。普段はレースやスポーツライテクで"カッコよさ"を魅せているが、今回はあえて封印。ライテク※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見るカート上がりのバイク野郎。Numberにも寄稿したりしなかったり。セッティングさえ出れば怖いものなしの隠れ文豪。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。