Sunda)は、インドネシアのジャワ島とスマトラ島との間にあって、ジャワ海とインド洋とを繋ぐ海峡である。西ジャワ州の先住民族であるスンダ族の名に由来する[1]。この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。海峡の西端の水深はかなり深いが[2]、東に向かうにつれて狭く浅くなっている[2]。mで、砂州と活火山があり[2]、時間によって潮の流れが非常に激しく変化し[2]、スコールにより視界不良になることもあり[2]、小さな島嶼が多く[2]、さらにジャワ島沿岸沖には石油掘削リグなどの人工の障害物が多いこと[2]もあって、安全な通航が難しいこと[2]で有名である。マラッカ海峡と並んで、何世紀にもわたり南シナ海とインド洋とを結ぶ主要な航路であったが、特に17世紀から18世紀にかけてオランダ東インド会社がインドネシアの香料諸島(1602年-1799年)への航路として利用した。海峡の狭さと浅さに加えて、正確な海図が作成されていないことにより、近代的な大型船舶の通航には不適当なため、ほとんどの大型船は代わりにマラッカ海峡を利用している[3]。海峡内には島が点在しており、サンギアン島(英語版)、セベシ島(英語版)、セブク島(英語版)、パナイタン島(英語版)など、その多くは火山を起源に持つ。中でも最も有名な火山島はクラカタウで、1883年に爆発的噴火した記録が残っている。その時の噴火で、海峡内の島々およびその近くのジャワ島とスマトラ島の周辺地域は、主に激しい軽石の雨と火山の崩壊が引き起こした巨大な津波のため、壊滅的被害を受けた。それ以来、住民が元の居住地に再び戻ることのなかった地域(現在はウジュン・クロン国立公園に編入されているジャワ島の沿岸地域など)もあるものの、海岸線の大部分は現在では非常に人口が密集した地域になっている。クラカタウ火山の現存する独立峰であるラカタ峰(英語版)のほかに、クラカタウ群島はラング島(英語版)、ヴェルラテン島(英語版)、および1927年に元のクラカタウ火山の破砕された残存部から現れた最も新しいアナク・クラカタウ島[4]から構成されている。国内編集スンダ海峡はスマトラ島とジャワ島とを結ぶ主要な交通路で、最短航路のスマトラ島・バカウヘニ港(英語版)とジャワ島・メラク港(英語版)との間は、2004年当時、9社24隻のフェリーや高速船が24時間体制で結んでいた。その中には、かつて宇高連絡船として活躍した阿波丸が1990年にこの航路に就航し、「ティティアン・ムルニ(純粋な小さな橋)」との名前で、2013年時点でも1日3往復している[5]。国際編集スンダ海峡は大西洋海域から喜望峰を経由して東アジア方面へ向かう船舶やオーストラリアから東南アジア・東アジアへ向かう船舶にとって重要な航路である[2]。2012年時点で、年間約2,280隻の船舶がスンダ海峡を通航しており[2]、年間通航貨物量は約1億トンで[2]、これは約50億米ドルに相当する[2]。詳細は「バタビア沖海戦」を参照1942年3月1日、バタビア沖海戦(連合軍側の呼称は「スンダ海峡海戦」という)が勃発し、連合軍の軽巡洋艦パースおよび重巡洋艦ヒューストンが、日本軍の原顕三郎少将[6]の司令する軽巡洋艦1隻、駆逐艦11隻、重巡洋艦4隻および軽空母1隻から成る上陸作戦部隊とバンテン(英語版)近くで遭遇した[7]。このとき、連合軍の巡洋艦2隻が撃沈された一方、日本軍の掃海艇1隻と輸送船1隻が友軍による誤射で沈没した[3]。詳細は「スンダ海峡大橋(英語版)」を参照1960年代にスンダ海峡に橋を架ける計画が提議され、1990年代にさらなる提案が持ち上がった。kmに及ぶ橋が建設されることになった(この最大支間距離は、現在世界最長の記録を持っている明石海峡大橋よりも50%程度長いことになる)。推定で少なくとも100億ドルに達する資金が調達できれば、橋の建設は2014年にも開始される計画であった[8]。2012年4月、110億ドルの道路と複線の鉄道を通す橋を建設する協定が中国鉄建との間で調印された[9]。ところが、2014年11月になって、インドネシアの新大統領に就任したジョコ・ウィドドがこの橋の建設計画を棚上げした[10]。2019年1月3日閲覧。2018年12月31日閲覧。2018年12月26日閲覧。2014年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月6日閲覧。2014.関連項目編集クラ運河(英語版)マカッサル海峡マラッカマックスロンボク海峡2018年インドネシア津波この項目は、インドネシアに関連した書きかけの項目です。プロジェクト:アジア)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。