車向けで勝つのは誰だ東洋経済オンライン帝人の2017年は大型買収とともに幕を開けた。⋮カローラに採用されるかされないかで世界が違う。あと、ホリエモンの言う通り、廃棄が大変。少数生産の高級車しか採用しない。素材は、製品の設計段階から関わりメーカー側に採用されること(スペックイン)が重要です。東レの事業規模の背景としては、2010年からトヨタ、富士重に炭素繊維を供給しているほか、Daimlerとも業務提携して共同開発を行うなど、量産車メーカーへの供給を早い段階で達成。航空分野では、Airbusとの長期契約が2025年まで、Boeingとは2005年に締結した包括的供給契約を2015年に延長しています。Techの株式取得など、欧州へも着実に基盤を拡大しています。セグメント業績は、2015年度で外国顧客向け売上1860億、営業利益率20%弱。2012年は売上780億規模なので倍以上に拡大している。データ引用:https://newspicks.com/search?q=%E7%82%AD%E7%B4%A0%E7%B9%8A%E7%B6%AD&fragment=view&index=0&t=chart電動自動車のシェアと比例して、さらに拡大しそうな領域。大人さんがコメントされている石川県の産業革新戦略は非常に参考になりました。産官学が連携して日本の競争力を育てる取り組みには、今後も注目していきたいです。日系3社で市場の6割を占める優勢とはいえ、今後は中国勢も無視できない状況になりそうです。自動車向けは安全性・品質が重視されますが、それでも航空向けよりはニーズの幅が広いはず。低価格・中品質ものものが出てくれば、量産段階では大きなライバルになりえるのではないでしょうか。3,500トン、威海拓展繊維が2,150トンの設備を有し、このほかにも数百トンレベルのメーカーが多数存在する。⋮でもいずれは自動運転で事故が起きにくくなる訳でしょ。したら炭素繊維なんていらないじゃん。鉄鋼やアルミの方が安いし、リサイクルもしやすい。日本企業3社によるレベルの高い争い。炭素繊維に関わらず、最先端の技術で作られる素材につては日本の企業がかなり明るい。飛行機から自動車へと舞台は変わるかもしr内が、他にもさらなる可能性を秘めていると思うので、この争い、そしてM&Aなどこれからも注視したい。グループの中核企業であり、事業持株会社である。もって利用規約と個人情報保護方針に同意したものとみなします。プレミアムプランNewsPicks上のすべての有料記事をご覧いただけます。特定商取引法に基づく表記ビジネスに気づきを与えるここでしか読めない記事NewsPicks編集部が制作する記事コンテンツが全て閲覧できるようになります。Journal(日本版)で配信された記事を読むことが出来ます。現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方はモバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください解約理由をお聞かせくださいCancelOK実名登録を行う下記の方法から一つを選んで実名認証を行いましょう。入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。実名であることを表明します実名登録を行う実名登録が完了しました利用を続けるあなたのコメントを他のユーザーに届けましょう実名であることを表明するとコメントをサービス上に公開できます。以下のフォームからご報告をお願いいたします。ご報告いただいた内容は、利用規約に照らし合わせて確認いたします。対応状況や結果についてのご連絡はいたしかねます。学割プランは毎年4月に更新の確認を行っております。学生情報を更新してください。次回更新時に自動解約となります。卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には1ヶ月無料期間をサービスいたします。学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。学割プランを更新する社会人になる場合いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。再通知する学割プラン申し込み案内メール学割プランはプレミアムサービスをお得にご利用いただけるプランです。問題を報告ユーザーのコメントを非表示にしました。