ギアード可能なシングルスピードミニベロつくったよ。お知らせ]ギアード可能なシングルスピードミニベロつくったよ。雨か雪かわからないものが横殴りで降り注ぐ1時間ほど前にギリギリ撮影成功。寒いですけど二月の京都っぽくなってきましたね。僕は最近いつもよりも自転車に乗る機会が増えたんですが調子いいです。世の中には腰痛を避けて通れない悲しい運命と共に生きてらっしゃる方々がたくさんいると思いますが僕もその一人。この数ヶ月、地道に腰を鍛え(腰って鍛えれるんだね、全然知りませんでした。)不死鳥の如く蘇りの兆しが。黄泉帰らないようにケアしておりますが今乗っているバイクのポジションを少しずつスポーツな姿勢に戻していっております。僕のバイクはステムの長さが細かく調整できるんですが、このシステムに非常に助けられた一年でした。笑そうなるとね、自転車たのしい。自分なりの全力で帰り道を爆走で走り抜けられるのは至上。一台の自転車でもいろんなスタイルに変化できた方がいい。流行り廃りがなくって、パーツもそれなりに手に入る。自転車経験を問わず一緒に成長してゆけるバイク。あとあと知識がついてきた時、やりたかった形にできるもともとの仕様。そんなバイク、作りました。今回は珍しく店頭販売車。気に入ってもらえたらすぐ乗って帰れます。451サイズはM、520ね。潔いシンプルさがイイ。今回は日々起こりゆく「変化」がコンセプトなので街乗りに絞って、僕が京都の街を快適に走るなら。中で、必要なモノだけを取り付けました。これから交換しないモノに関しては現実的に良いものを。変化するためには長持ちしていることが大前提。長寿命クロモリの国産最高峰、KAISEIの022番を使ったハンドメイドフレームであるHORIZONTAL451をチョイス。フレーム側のカスタムとしてはリアエンドをロードエンド化しています。本来であれば追加工料金がかかってしまうフレームカスタムですがこのバイクは僕が店頭販売として組んでいるのでアップチャージなしです。ついでにいうと店頭販売車にはお代に工賃も入ってません。笑ロードエンドってなんだよというと、かなり昔からあるロードバイクのエンド形状なのですが昔の変速機は動き方が今と違ってホイール側の軸の調整が必要で、そのためにホイールを前後に動かすことができるようになっていたんですね。現代の変速機やフレームにはそんな調整の必要がなく、バチっとはめてバチっと決まります。そっちのほうがイイじゃん!ってなるけど、このホイールが動く、ってことが副次的に働いてシングルギアを取り付けてもしっかりテンションがかけられる。今ではマルチエンドと呼んだ方がいいんですがこの仕様は通称ロードエンドです。笑で、まずはシングル仕様で完成車としてご用意させていただきました。なんでシングル仕様?って聞かれると僕が京都市全域シングルで行動しているから。あとは単純にシンプルで良いし、初期投資も安くて済むから。ひとつ言うとクリーンアップが最高に楽。どれだけ掃除用具があっても面倒ならやらないけどいらないタオル一枚、簡単なワックス一本でOK。掃除はシンプルが良い。気が向いた時に拭いてあげるだけでも絆深まるし、いろんなところ触るのでちょっとしたトラブルにも気付きやすい。上からマットのクリアーを吹き、溶接色や同じ色味は存在しない一本一本の表情のちがうノンパーカー/マットロウ。ドロップハンドルはNITTO×EBS。小ぶりなんだけどちょうどイイ。本来ならブラケットブレーキにサポートレバー、っていう仕様にするのが間違いないんですがここはサポートレバーのみでシンプルに。ドロップ好きだけど、フラットの部分もって運転することばっかり、って人もいると思うし、ゆくゆくカスタムして、STI化した時はブラケットブレーキ無駄になっちゃうので。サポートレバーはそのままつかえるよ。ちなみに変化の想定としてはコラムマウントで1×8〜11スピード/2×8〜11スピード。STIレバーで1×8〜11スピード/2×8〜11スピード。両方やれて、一番無駄なパーツが出ないような組み合わせがこの仕様です。