スーパートロフェオ」を開催している。このレースはヨーロッパ、アメリカ、アジアの3グループに分かれて開催されているが、最終戦では各地の上位ランカーによるワールドファイナルレースが行なわる仕組みで、開催場所はランボルギーニの地元、イタリアのバレルンガ・サーキットだ。アジアシリーズに組み込まれていて、第3戦を鈴鹿サーキット、第4戦を富士スピードウェイで開催。モータースポーツ部門の責任者であるジョルジオ・サンナ氏がカンファレンスを行なったので、本稿では第4戦のレース結果と合わせてその内容をお伝えする。鈴鹿サーキットでの第3戦の模様は別記事で紹介しているので合わせてご覧いただきたい。アジアシリーズは日本では鈴鹿サーキットと富士スピードウェイで開催。カントリー・マネージャーのフランチェスコ・クレシ氏フランチェスコ・クレシ氏は、「ランボルギーニは創立者のフェルッチオ・ランボルギーニが完璧なクルマを作り出そうとしたところから歴史が始まりました。2017年のことですが、これまでの新記録となる3815台を販売しました。これは前年と比較して10%の伸びとなります。日本はとても重要なマーケットで、ランボルギーニの販売では世界第2位のポジションとなります」と、ランボルギーニ車の販売が世界でも好調であり、なかでも日本は重要なマーケットに位置付けられていると解説。この成長を続けるために生産工場への投資を行なっていて、1963年では1万m2だった敷地が現在は16万m2まで拡大しているという。生産工場だけではなく、研究開発に関しても積極的な投資を行なっている。「これには売り上げの10%を回しているほどの規模」とクレシ氏は語った。今後のブランド展開について。モータースポーツ責任者であるジョルジオ・サンナ氏から、ランボルギーニのモータースポーツについての紹介が行なわれた。アジアシリーズも始まった。2018年に10周年を迎えるとのことで、10年間で18カ国、42カ所のサーキットで279回のレースを行ない、レースでの総走行距離は3万2000kmに及ぶと説明した。スーパートロフェオにEVOキットを組み込むことでアップグレードされるもので、今回の富士スピードウェイではGT3車両よりも速いタイムで走行しているとのこと。今回のレースで走った車両は全てアップグレードされたものとのことだ。空力面での進化が目立ち、速いだけでなく運転しやすく安全に走行できるようになっているグローバルで開催しているレースで、最新のカレンダーには新シリーズとして中東が加わっていた最終戦はイタリアのバレルンガ・サーキットで行なう。スーパートロフェオのスポンサーも紹介。中国の電子機器メーカー「OPPO」が新しいパートナーにランボルギーニのモータースポーツ部門「スクアドラ・コルセ」のGTカスタマーレーシングは2017年に8タイトルを獲得2018年のデイトナ24時間とセブリング12時間でウィナーに。GT3が世界で11のチャンピオンシップを戦っているとのことレース1、レース2の結果レース前のピットの様子さて、最後にレースの紹介をしよう。第4戦は、7月21日にレース1が、7月22日にレース2が行なわれた。こちらは日本人チーム。Racingの99号車こちらも日本人チーム。Racingの38号車このレースはPROクラス、PRO-AM(プロアマ)クラス、AMクラス、そして入門用のLCクラスに分かれているが、レースは同時スタートとなる。50分間のスプリントで、ドライバーは2人1組でチームを組み、スタート後20分~30分の間にドライバー交代を行なうのが特徴的なルール。このピットインではタイヤ交換やガスチャージは行なわない。LCクラスのみドライバーは1人でもOK。その際も定められた時間内にピットへ入り、規定時間、ピットレーンでの停車が必要になる。レース1スタート前のグリッドの様子ポールポジションは63号車2位は11号車。EVOとの相性もよく、快晴だった土日の両日とも迫力の高速バトルが繰り広げられた。今回はダンロップコーナーで舗装の剥がれが見つかったため、S字は通過ぜず外側を通るコースレイアウトに変更されている。レース1及びレース2のリザルトは下記のとおりだ。最後にトップに立ったのは11号車。「ランボルギーニ大阪ショールーム」がリニューアルオープン。