19:00更新Tweet一覧ピナレロのニューモデル「ドグマF12」をはじめとする2020年モデル展示会が6月12日、東京・渋谷区で開催された。注目が集まっていたドグマF12は同社のハイエンドロードバイクで、リム、ディスクブレーキの両仕様がそれぞれ専用に開発。イネオスが同バイクを駆り、国際レースのトップシーンで活躍している。MATSUO2020年モデルのプレゼンテーションに先立ち、イタリア本国からピナレロのセールスマネージャーのルチアーノ・フサポーリ氏が登壇。「2017年1月に発表した『ドグマF10』は完成度が高く、アップデートが大変だと当時思った。イネオスと挑み、ドグマF12という新たなモデルを生むことができた」と経緯を明かした。MATSUOドグマF12はエアロダイナミクスと、さらに高められた剛性を備えつつ、前作と変わらない重量を実現した。流行のディスクブレーキだけでなく、根強い支持を受けるリムブレーキのどちらの好みにも応えられるよう、それぞれを異なるフレーム形状で開発。リムブレーキはダイレクトマウント式となった。MATSUO先端に向かって細くなるリムブレーキ仕様のフロントフォークと違い、ディスクブレーキ仕様では太く厚みを持たせたデザインとなり40%ほど捻じれを抑えられるという。チェーンステーは、リムブレーキ仕様と異なりディスクブレーキ仕様が跳ね上がるような形状を採用。他社がハイエンドモデルをディスクブレーキ仕様にフォーカスして開発する一方、ピナレロはリムブレーキ仕様の開発も引き続き注力しているという。MATSUOフレームは空力の向上が推し進められ、ケーブルルーティングを見直した結果、コクピットを含めほぼ全て内蔵化することに成功。ヘッドチューブを上下1.5インチと大型化することで、左右の隙間にワイヤーを通した。シマノ、カンパニョーロ、スラムのコンポーネントに適応するほか、電動、機械式どちらの変速にも対応する。MATSUOボリュームアップしたダウンチューブは、フロントフォークに接続するフィンを追加。断面を広げたフロントフォークの形状と相まって、空気を前から後ろに流す整流効果が高められている。ドグマF10比で7.3%のドラッグが軽減された。時速40kmで8Wに相当するという。ライダーのパワーを受け止めるBB周り、チェーンステーもよりマッシブになった。角張ったデザインとなり、ドグマF10と比較して剛性が10%アップした。専用スペーサーで整備性を確保ワイヤーの内蔵化に伴い、パフォーマンスアップを果たしたドグマF12だが、懸念されるのは整備性だ。一般的にはワイヤーが内蔵されるとフレーム内、特にヘッド周りのルーティングが複雑になり、メンテナンス時に手を煩わせる。ヘッドを大型化しただけでなく、専用のコラムスペーサーを開発。分割できる仕組みで、ハンドルを持ち上げると横から噛ますことができ、容易に整備やセッティングが可能となった。MATSUO2020年モデルでは、「プリンスFX」と「ラザ」のディスクブレーキ仕様をラインナップに追加することが発表。その他のモデルは2019年モデルから継続するという。ドグマF12のデリバリーは今月末からを予定している。Xlight」はフレームセットでリムブレーキ仕様が税抜90万円、ディスクブレーキ仕様で税抜93万円と発表されたが、詳細なスペックは後日示されるという。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。