2018-06-08鈴鹿サーキットは、三重県鈴鹿市にある国際レーシングコースです。F1日本グランプリや鈴鹿8時間耐久ロードレースの開催で知られています。レーシングコースの他に遊園地やホテルもあって、“モビリティリゾート(自動車を題材とする行楽地)”を形成しています。日本初の本格的サーキットとして、1962年に本田技研工業(ホンダ)によって建設されました。現在はホンダグループ内のモビリティランドが運営しています。最後にまとめ鈴鹿サーキットとは世界中を転戦する世界選手権自動車レースの最高峰“F1”を開催することができる国際認定レーシングコースで、F1日本グランプリが開催されるサーキットです。オートバイの祭典でありこれも世界選手権耐久レースのひとつ“鈴鹿8時間耐久レース”が開催されるサーキットでもあります。コースは東西に細長く、ほぼ中央に位置する立体交差を挟んで右回りと左回りが入れ替わる世界的にも珍しい8の字形のコースレイアウトになっています。コースの全長は4輪用で5.807km、2輪用で5.821kmあり、これは日本のサーキットの中でも最長となります。コース幅は10~16mで、コーナーの数は全部で20です。アップダウンも大きく、最大高低差は52mに及びます。世界の多くのサーキットと比べて摩擦係数の高いアスファルト舗装になっています。他にも、全日本選手権クラスの様々なレースが開催されます。http://www.fujitv.co.jp/f1gp/data/?pagelink=rmenu_rmd_page●メインストレートスタート&フィニッシュラインのあるメインストレートは全長800mあります。1コーナーに向けて2.8%の下り勾配となっていて、グランドスタンドやピットには区画ごとに段差が付けられています。下り坂のためスタート時にブレーキを離すと車が動き出してしまい、フライングを犯しやすいです。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88メインストレート●1~2コーナーホームストレートから最初に差し掛かる2連続の複合右コーナーです。メインストレートからスピードに乗ったまま100Rの1コーナーに進入し2コーナーの手前で減速しますが、2コーナーは60Rと1コーナーよりもカーブがきついのでグッと回り込むイメージです。●S字、逆バンク3~5コーナーは左・右・左と矢継ぎ早に中速コーナーが連続します。全体でアルファベットの“S”の字の形なので“S字コーナー”と呼ばれます。リズミカルかつ正確に車両操作を行わないと良いラップタイムが望めないので、“S字を制する者が鈴鹿を制す”とさえ言われています。その先の6コーナーは路面に傾斜が付いていないので、実際に走るとアウト側へ傾いているように錯覚してしまいます。このことから“逆バンク”と呼ばれています。逆バンクの入口が一番低いので、雨が降るとここに川ができることがあります。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88逆バンク●ダンロップコーナー7コーナーは大きな横Gがかかる左の高速ロングコーナーです。コース中で最もきつい7.8%という上り勾配になっています。コース上をまたぐようにダンロップのタイヤの形をした看板“ダンロップブリッジ”が架かっていたのでこう呼ばれます。ダンロップは現在も広告を出していますが、F1開催時は一時的に撤去されます。●デグナー8~9コーナーです。短い直線を挟んだ連続右コーナーで、1962年11月4日に行われた開業イベント“第1回全日本選手権ロードレース”のレース中に、ここで転倒したドイツ人ライダー、“エルンスト・デグナー”の名が付けられたものです。なんともありがたくない命名ですね。デグナー2(9コーナー)の出口には、西ストレートの下をくぐる立体交差があります。●110R~ヘアピン立体交差を抜けるとゆるい上り坂の右110R(10コーナー)がやってきます。直後に急減速してコース中で最もスピードが落ちる左ヘアピン(11コーナー)を迎えます。ここからは左回りに反転します。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88ヘアピン●200R~250R下りの緩やかな右カーブ(12コーナー)が続く区間です。元ホンダ社員でRSC契約選手の松永喬(愛称:マッチャン)が1969年8月10日の12時間耐久レースで死亡事故を起こした場所から通称“まっちゃんコーナー”と呼ばれます。事故の起きた場所は出口側の250Rですが、通称としてはヘアピン立ち上がりから200R、250Rをまとめて指して使われる事が多いです。2輪レースの時は200Rに“西シケイン”が出現します。●スプーンカーブコースの一番西の端、折り返しとなる左の複合コーナー(13~14コーナー)です。カーブの形が食器のスプーンに似ていることからこう呼ばれます。60Rから200Rまで5つコーナーで構成されていて、コース幅が広いことと合わせてライン取りの自由度が高いコーナーです。出口に向けて下り坂で、西ストレートに向けて上りになっています。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88スプーンカーブ●西ストレート(バックストレッチ)コース最長の1,200mの直線区間(実際には前半部分が少し左に曲がっている)です。立体交差橋を渡る手前付近で、コース中の最高速を記録します。後述しますが、ショートコースとして使う際の西コースのスタート&フィニッシュラインでもあるため、路面にグリッドが書かれ、右脇にピットレーンがあります。●130R西ストレートで最高速を記録してからわずかに減速して飛び込む左の超高速コーナー(15コーナー)です。当初は名称の通り曲率半径が130Rのカーブでしたが、2003年の改修により85Rと340Rの複合コーナーに変更されて以前よりもやや難易度が下がっています。ハイテク導入前のF1マシンでは、ここをアクセルを戻すだけで抜けられるかどうかがドライバーとして認められるポイントでもありました。度胸試しの名物コーナーとして知られています。●シケイン130R通過後のスピードに乗った状態から下り坂で迎えるシケイン(16&17コーナー)です。ブレーキングポイントが掴みにくく、ブレーキング勝負の仕掛け所でもあり、1989年F1日本GPでのセナVSプロストの接触など、数々のドラマが演じられた場所です。以前はカシオの広告看板があったことから、“カシオ・トライアングル”という名称が付けられていましたが、2014年3月1日からは日立オートモティブシステムズがパートナー契約を結んで命名権を取得し、名称も“日立オートモティブシステムズシケイン”となっています。2輪レース用のシケインは4輪用よりも最終コーナー寄りにあります。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88シケイン●最終コーナーメインストレートに向けて加速する緩い右コーナー(18コーナー)です。ダンロップコーナーとは逆に、急な下り坂になっています。ここの脱出速度がメインストレートの最高速度に繋がるとても重要なコーナーです。ちなみに鈴鹿サーキットで自転車レースを行う場合には、このコースを逆回りで使います。この最終コーナーが速度が出すぎて危険(かつて大きな事故が起こっています)だからです。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88レースイベントによっては、東西に分けたハーフコースで使用する場合もあります。●東コースダンロップコーナーから最終コーナーに抜ける東ショートカットを使用した全長2.243kmのコースです。レースやスポーツ走行のない時間帯には、サーキットカートで1周することができるコースです。過去には、ダンロップコーナーの先で右に曲がり130Rとシケインの中間地点に出る“東スペシャルコース(全長2.746km)”がフォーミュラ・ニッポンで使用されたことがあります。●西コースシケイン手前からダンロップコーナー立ち上がりへ抜ける西ショートカットを使用した全長3.475km(2輪:3.483km)のコースです。上述した通り、西ストレートの途中にあるピットを使用します。●南コースまた西ストレートの南側には、おもにジムカーナやカートレースが開催される南コース(全長1.264km)があります。駐車場だった場所に作られ(1989年)、規模の大きなレースが開催される時は駐車場として使用されます。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88南コース高い評価Provision土地の高低差と低速〜高速コーナーのバランスが上手く配合されていて、難易度が高く走り甲斐のあるコースとして評価されています。●元F1ドライバー、デビッド・クルサード:“自分がグランプリドライバーであることを本当に実感できるすごいコースだ”●2009年F1日本GP優勝、セバスチャン・ベッテル:“神の手で作られたサーキットじゃないかと思う”ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトンら他のドライバーからも好意的な意見が多数寄せられています。セバスチャンベッテルは、S字コーナー区間について“F1マシンはこういうコーナーを攻めるために作られているんだ”と興奮気味に話しています。マーク・ウェバーも“ここをいかに速く走り抜けられるかが男を決める”と語っています。F1ファンを対象に行ったアンケートの“好きなサーキット”の項目で、モンテカルロ市街地コース(モナコ)、スパ・フランコルシャン(ベルギー)、シルバーストン・サーキット(イギリス)、モンツァ・サーキット(イタリア)に次いで5番目、欧州以外ではトップの得票を獲得しています。安全性ProvisionFIAはサーキットの安全基準を等級化していますが、日本国内では鈴鹿サーキットと富士スピードウェイが最上級の“グレード1”に認定されています。アクシデント発生時のコースマーシャルの対応、メディカルスタッフの救護体制が万全に整備されていて、F1開催サーキットの中ではモナコと並んで世界一という高い評価を得てきました。開業から50年を経る間に競技車両の走行速度が上昇していて、近年はコース幅やセーフティーゾーンの狭さが課題となっています。過去の改修工事ではトラックを内側にずらしてランオフエリアを拡張したり、2輪用のシケインを追加したりしています。2輪・4輪両方での安全性を考慮して、舗装したエスケープゾーンの外周に砂利(グラベル)を敷く“ハーフ&ハーフ”という方式を採用しています。それでもコースレイアウトや立地条件から、安全面のキャパシティ拡大には制限があります。グレードA認定を取り消されてしまいました。悪天候に弱い?Provision鈴鹿サーキット西方の鈴鹿山脈から流れこむ雲が通り雨を降らすことで、レースに影響を及ぼすことがあります。コースが東西に長いため、西側と東側で天気が異なることもあります。サーキットのある紀伊半島は台風の進路になりやすく、台風接近の影響でレースが中止されたり順延された事例も少なくありません。hertylion1950年代末から、日本の2輪メーカーはマン島TTレースへの海外挑戦を始めました。当時国内のおもなレース場は未舗装の浅間高原自動車テストコースしかなく、代替コース建設案も進展していませんでした。ホンダ創業者の本田宗一郎氏は、レースの勝利とモータースポーツの普及のためには本格的なサーキットが必要であると確信し、自社で建設することを決断しました。巨額の投資を危ぶむ声もありましたが、藤沢武夫専務が自宅を抵当に入れるなどして推進に向けての意見をまとめ、社内にレース場建設委員会が発足したのです。複数候補地を検討した末に、スーパーカブ増産工場として完成した鈴鹿製作所の隣接地を買収することになりました。お米を粗末に扱うな!”という一喝で、丘陵地帯の50万坪の松林を造成することになりました。諸説ありますが、当時サーキット誘致に積極的だった地方の役人が宗一郎氏を接待し、ことごとく嫌われたという逸話があります。鈴鹿市役所の担当は“でしたら現地で会いましょう”とすぐに計画を実行できる準備をしたことが宗一郎氏の決意に繋がったと言われています。後にホンダランド取締役となる塩崎定夫が、コースレイアウト設計グループの責任者になりました。塩崎は鈴鹿製作所の生産管理を担当していましたが、サーキット設計に関しては全くの素人だったそうです。1960年8月に最初のコースレイアウト原案を作成しましたが、この初期案は立体交差が3か所あるという特異なレイアウトでした。招いて、詳細設計を依頼するとともに施工全体にわたる助言を受けたのです。hertylion当時ホンダのエンジニアで、後に社長に就任する河島喜好は“ヨーロッパのコース設計者(フーゲンホルツのこと)と山の中を長靴をはいてマムシにおびえながら歩いた“ことや“タイヤの片方だけが減ってしまうのを防ぐために(フーゲンホルツから)立体交差をつくって8の字にすればタイヤの両サイドが削れるようになる”と立体交差を設計提案されたと証言しています。塩崎案ではパドックの裏手にヘアピンがありましたが、“そんな所にコーナーがあると、騒音がうるさくて場内放送が聴き取れないだろう”というフーゲンホルツの助言を受けて廃止されたそうです。hertylion塩崎は、地形の模型上にコースの線を引く際、土木工事よりも施設建設に費用を充てるためになるべく土砂を削らないで済むよう心がけたと言います。1稿から5稿に推移するうちに次第に高速サーキットの様相を呈していき、最終的には“行きはテクニカルにコーナーをクリアして、帰りは高速で戻る”というレイアウトにいきつきました。欧州視察時にはサーキットの舗装を靴べらで削って持ち帰り、舗装工事を受注した日本鋪道KK(現NIPPO)にサンプルとして提供したそうです。その際フーゲンホルツは、さらに施工会社が容易に特殊なサーキット舗装の構造を理解できるように、各地サーキットの走行路の路面の舗装を茶筒状にくりぬいた供試体(サンプルコーン)を調査団に提供しています。当時のA.I.C.P.加盟サーキットの舗装路面の転圧、幾層もの舗装の積み重ねかたなどの最先端技術をこの供試体によって日本へと持ち帰ることができたのです。当時の日本ではまだ高速道路が整備されていなかったため、塩崎は“日本では高速道路より先にサーキットが出来て、それの舗装を参考にして高速道路が作られた”と話しています。して1961年2月、ホンダの全額出資により運営母体となるモータースポーツランド(現モビリティランド)が設立され、同年6月に工事着工しました。1962年9月にサーキットが完成し、同年11月3日~4日にかけてオープニングレースとして第1回全日本選手権ロードレースが開催されました。付帯施設を含む総工費は当時の金額で15億円(現代に換算すると25億円以上)に達しました。当時はオートバイで騒音を撒き散らすカミナリ族が社会問題化していました。藤沢は“子供のころからエンジンを楽しむことこそが、未来の自動車環境の発展に寄与する”という理念の持ち主で、当初からサーキットに家族連れで楽しめる自動車遊園地を併設することを考えていたそうです。この“モータースポーツランド構想”の下、東京都の多摩テック(1961年)、奈良県の生駒テック(1961年)、鈴鹿サーキットのモートピア(1963年)、埼玉県の朝霞テック(1964年)が順次開園しました。数だけ、大きくなれる”がキャッチコピーのモビリティテーマパークです。人と車の理想郷を提案する乗り物遊園地というだけあって、参加型のアトラクションがたくさんあります。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_1/コチラドライビングスクールでは、はじめての運転にチャレンジできます。信号や左右を確認して交通ルールを学んだり、お花畑を踏まないように走ったりしてマナーを大切にする心を育てます。しながら上手に運転して免許証をもらいましょう。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_1/バルーンレースのクルーになっ遊園地上空を爽快フライトできます。上空からの景色はとってもきれい。レース終盤にはゲームも楽しめます。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_1/ふわとろオムライスが自慢の洋食屋さん。車に乗って出てくるキッズプレートがこどもに大人気です。メニューには7大アレルギー物質の表示があるので安心しておもいっきり食べられます。サラダバー付きでデザートも充実。お腹いっぱい食べた後はきちんとお片付け。こどもが自分でお片付けできるとプッチコインがもらえます。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_2/オフロードマシンのテストドライバーとしてマシンを操り、悪路のコースを走破。びっくりするほど急な坂道、高く吹き上がる水柱など、12種類のセッションを上手にクリアします。ボートを操縦して、エネルギー残量に注意しながらドキドキのコースをクリアしよう。“滝のカーテン”やぶくぶくと湧き上がる“謎の泡”など数々の難所が立ちふさがります。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_2/まだ自転車に乗れない子供たちでも安心して乗れる、転倒しらずの“ピンキーバイク”ならバイクのフィーリングを楽しみながらバイクの操作も習得できます。バイクに乗れるように楽しく安全にレッスン。子供たちに扱いやすい専用バイクと柔らかい路面だから安心です。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_2/プートののりもの研究所でつくる喜びを体感しよう。メカニック室では電気カートの組立→走行→分解に挑戦。組み立てたカートを走らせる楽しさは格別です。車の仕組みを理解する事で、ものづくりがどんどん楽しくなります。工作室では“つくって試そう!つくって遊ぼう!”をコンセプトに、車のおもちゃづくりなどを体験できます。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_3/アクセル全開でベストラップをめざせ。実際のレースでも使われるホンモノのヘルメットをかぶって走行する本格レーシングカートが体験できます。http://www.suzukacircuit.jp/dekita/root_3/丸太ゾーンやガタガタゾーン、マウンドゾーン、トンネルなど、楽しい仕掛けいっぱいのフィールドをバイクで走ろう。緑と潤いを感じるロングコースが爽快です。GPfield子供から大人まで、モータースポーツの楽しさや迫力を体感できる“GPフィールド”です。http://www.suzukacircuit.jp/gpfield_s/index.html#notte04●コチラレーシングカート小学3年生(身長130cm以上)から乗車できるジュニア専用レーシングカート。http://www.suzukacircuit.jp/gpfield_s/index.html#notte04●アドバンスカート「アドバンスカート」は身長140cm以上から気軽にモータースポーツを体感いただけるレーシングカートです。世界初!体感音響システムによる本格レース体験アトラクション。http://www.suzukacircuit.jp/gpfield_s/index.html#notte04●サーキットホイール地上50m海抜100mの高さを最高とし伊勢湾、レーシングコースを一望できます。国際サーキットを走れるカート永年にわたって愛されてきた鈴鹿サーキットの名物アトラクション“サーキットカート”。レースやイベント開催の無い日に、鈴鹿サーキット国際レーシングコース(東コース)をゴーカートで走れるという高い人気を博すアトラクションですが、2015年末に終了してしまいました。これは、2016年3月19日からはじまるEVカート“サーキットチャレンジャー”登場に向けて似準備のためです。Challengerが目指したのは、小さなお子さまから家族みんなで“チャレンジする楽しみ”を感じることのできるアトラクションです。レーシングドライバーでありながら2児の父でもある佐藤琢磨選手をプロジェクトアドバイザーに迎え開発が進められました。小さな子供から大人までだれもが気軽に、かつ本物志向で楽しめるように工夫をしました。これまでのゴーカートとは違い、シフトやハンドルの操作によって、モーターのパワーを、いかに走りに繋げられるかをポイントにチューニングしています。アトラクション全体を通してチャレンジする楽しさを実感できる仕上がりになっていると思いますよ。Challenger(サーキットチャレンジャー)”が始まります。子供達に次世代マシン開発のためのミッションが与えられます。運転する次世代EVマシンのハンドルには、アクセル・ブレーキ・ステアリングなどの操作が集約されていて、新感覚の操作感が味わえます。手元で4段階のシフト操作が可能で、状況に応じたシフトチェンジはミッションクリアの鍵となります。マシンに乗り込み、いざ国際レーシングコースへ出走。次世代マシンでコースを駆け抜ける中で与えられる様々なミッション。マシンには運転技術を記録する機能が搭載されていて、走行後にはミッションの成績を評価した“リザルトデータ(走行結果)”を受け取ることができます。最高のリザルトを目指して何度でもチャレンジしてください。こども1名)※小学校5年生~運転可(1人乗車)※小学校3年生~小学校4年生(中学生以上の同乗で運転可)※2歳~小学校2年生(条件付きで同乗可)リゾート施設も天然温泉クア・ガーデン、オートキャンプ場、スポーツ施設としてボウリング場、テニスコートもあります。サーキット、モートピアとともに大型レジャーランドを形成しています。駐車場は?鈴鹿サーキットには大きな正面駐車場(直営駐車場)があります。通常レジャーで鈴鹿サーキットを訪れるなら問題なく駐車できますが、F1や8時間耐久などのビッグイベント時にはまったく足りません。http://www.suzukacircuit.jp/f1/parking_guide/鈴鹿サーキットのボウリング場横に広がる直営駐車場です。メインゲートまで歩いて数分というアクセスの良さが最大のメリットです。料金は、自動車:1,000円/1台・オートバイ:500円/1台です。ホテルやキャンプなど施設を利用する場合は、利用料金が1,000円(オートバイは500円)を超えれば駐車料金は払い戻し(実質無料)されます。F1開催時には、指定された観戦エリアとセット販売されます。組み合わせが予め決められているので、自由に駐車エリアを選ぶことはできませんが、観戦前から駐車場が確保されているという点は他のチケットにはない魅力です。7番パーキングになると少し遠くなりますが、メインゲートから歩いてアクセスが可能なので、忘れ物をした際や購入したお土産を車に積み込みに行く時などに非常に便利です。S席ファミリーシートを駐車券セットで購入する場合は、メインゲートから一番近い3番パーキングが割り当てられるので家族連れで観戦の方はお勧めです。http://www.suzukacircuit.jp/f1/parking_guide/逆バンクの南側に設けられる臨時駐車場です。正面の直営駐車場を除けば鈴鹿サーキットに一番近い駐車場ということで毎年人気が高いです。ここからメインゲートまでは歩いて15分ほどですが、シケインゲートや逆バンクゲートを利用すれば、観戦エリアによってはより短時間でアクセスできるでしょう。逆に帰る時も同じルートを活用すれば短い時間で駐車場に到着し、大きな渋滞に巻き込まれる前に家路につくこともできます。S字や逆バンクのD・E席、日立オートモーティブシステムズシケインのQ席で観戦予定の方にはお勧めの駐車場です。http://www.suzukacircuit.jp/f1/parking_guide/鈴鹿サーキットの近くにあるHonda所有のモータープールを、期間中に臨時駐車場として開放してくれます。駐車エリアがとても広く、かなりの台数が止められるというメリットはありますが、徒歩でメインゲートまで片道25分かかるのがデメリットです。それでもシケインゲート、逆バンクゲートを利用すれば時間短縮にもなり、途中にコンビニエンスストアがあるので観戦時に必要な物を購入できます。http://www.suzukacircuit.jp/f1/parking_guide/西ストレート横にある南コースを駐車場として開放します。ここも正面駐車場同様に一部の観戦エリアとセット販売になります。駐車場を確保出来るという点と正面駐車場から比べると安価であるという点がメリットですが、移動距離が長いのがたまにきず。2コーナーやS字方面は片道30分程度かかるため、正面駐車場のように気軽に車のところへ戻るというのは難しいです。サーキットへのアクセスは、駐車場のすぐ目の前の西ストレートゲートから入るか、一旦デグナー東ゲートまで歩いておりて、逆バンクゲートかシケインゲートから再入場するというルートです。ホテルなど鈴鹿サーキットにはサーキットホテルが併設されています。宿泊はもちろん、ファミリーキャンプやレストラン、ウェディングもできちゃいます。新郎&新婦がオープンカーに乗ってサーキットをパレード、なんてプランもあります。イベントウィーク中は関係者で満室になりますので、あてにできません。近隣の宿泊施設もご紹介します。http://www.suzukacircuit.jp/hotel/ベビー連れでも安心のコチラファミリールーム、キッズも大喜びのサーキットキッズルーム、モーターススポーツの世界に包まれるレーシングルームなど、コンセプトルームを中心に総部屋数は229室あります。加えてファミリーキャンプも楽しめます。http://www.suzukacircuit.jp/hotel/個性あふれる3つのレストラン“S-PLAZA”です。ナチュラルなテイストで身体を強くするメニューを主体コンセプトとして、ジャパンワイドなバリエーションが自慢。心も身体も元気になるビュッフェレストラン“そら・たべよ”。選び抜かれた旬の食材の美味しさを引き出した、バリエーション豊かなメニューが自慢の“SHUN”。自然と一体感を味わえる裕福感。きめ細かな泡をとりいれたドリンクメニューや洗練されたカフェ定番メニューが混在する活気あふれるカフェ“Sunpo”。それぞれに魅力的です。http://www.suzukacircuit.jp/hotel/天然温泉が楽しめる“クア・ガーデン”。鈴鹿サーキットの園内で湧いた天然温泉はアルカリ性単純温泉です。子どもプール(水深0.7m)付きで親子で楽しめる水深1.2m・3レーンの本格的温水プールもあります。8,000円~/1泊。http://www.route-inn.co.jp/search/hotel/index_hotel_id_236同じく鈴鹿サーキットまで車で10分です。10,000円~/1泊。イベントごとに宿泊プランあり。駐車場は132台完備。FAX:059-375-2411GoogleMapで見る入場料は?イベントが開催されない日の鈴鹿サーキットの入場料は無料ですが、モートピア経由でないと入れませんので大人:1,700円・子供800円・幼児600円・3歳以下無料が必要です。モートピアで遊ぶなら、お得なパスポートチケットがあります。http://www.suzukacircuit.jp/f1/ticket/map.html#ADVANCE料金は観戦エリアによってまちまちです。お値打ちなのはE席ですが、実は一番玄人好み席でもあります。E-1席はダンロップコーナー立ち上がりからデグナー入口までのアクセル全開区間を堪能できますし、E-2席はS字コーナーから逆バンク、ダンロップコーナーを上ってくるまでのバトルを堪能できます。E-2席は正面にサーキットビジョン(大型スクリーンモニター)もあります。高額なのはV2席です。屋根のあるV席は、雨にたたられることが多いF1観戦にはベストと言えるかもしれませんね。最終コーナーからメインストレートを駆け抜けるマシンの姿と音は圧巻です。E-1席14,400円~V2-12席78,200円(駐車券セットは別料金)料金表は以下のリンクをご覧下さい。F1日本グランプリ観戦料金一覧2016年F1日本グランプリは、お客様からのご意見をもとに、更に進化をさせ、新しい時代のパワーを感じていただけるF1日本グランプリを創り上げます。チケットの購入方法チケットは鈴鹿サーキットオンラインショップもしくはコンビニエンスストアで購入できます。発売前ですので購入できませんが、以下のリンクから購入方法が確認できます。最後にまとめProvisionいかがでしたか。鈴鹿サーキットの誕生から今日まで、楽しんでいただけたでしょうか。夏の8時間耐久レースや秋のF1グランプリはよく見に行きました。今はシートが整備されていて観戦もしやすいですので、今年こそはという方はぜひ楽しんでください。ZX-6R≫扱いやすいミドルクラスSS!性能や中古車事情に迫る!カワサキが生産するミドルクラスのSSであるZX-6Rについてのまとめです。基本的なスペックや価格、歴代各モデルの差、中古車情報からカスタムまで記載しています。ライブディオZX≫90年代の若者を支えた高性能スクーター!歴史や性能とは?原付の制限速度である30km/hまで一瞬で到達しちゃう、すんごいスクーターの紹介です。スタンダードモデルのライブディオをメーカーがチューニングしたのがライブディオZX。...≪アウディA3≫アウディを支えるプレミアムCセグメントモデル!アウディの屋台骨を支える人気のプレミアムCセグメントモデルがA3です。私たちが普段何気につかっている車には「自賠責保険」という必ず入らなければいけない「保険」があります。アルティスはダイハツの現行ラインナップの頂点として存在するクルマです。アルティスは大型のボディを活かして実用性と快適性を兼ね備えたハイブリッドカーとなっています。カマロ」の姉妹車としてアメリカンマッスルカーを牽引してきたました。今なおファンを増やす各モデルの魅力に迫ってみたいと思います。...≪ランドクルーザープラド≫トヨタの本格SUV!歴史や特徴に迫る!「ランドクルーザー」シリーズのうち、ライトデューティ仕様といわれながら最新技術を投入し、モデルチェンジ毎に走破性を高めヨーロッパテイストのデザインで人気となってきた魅力に迫ってみたいと思います。CBX250≫単気筒エンジンが特徴的!性能や中古車事情に迫る!見た目は2本出しマフラー、でも実は単気筒エンジン。そんな只者ではないCBX250の性能を紹介します。そのほか中古車情報、カスタムについても触れています。50ccらしい小振りな車体のアメリカンですが、実はカッ飛び系エンジンを搭載しています。シャンテ≫戦後の復興を支えた軽自動車!歴史や特徴に迫る!現在マツダは軽自動車を販売していますが、そのすべてはスズキのOEM車となっています。マツダはR360クーペやキャロルなど、画期的な軽乗用車を自主開発し、販売していました。...≪エルグランド≫日産の高級ミニバン!歴史やスペック、中古車事情に迫る!日産自動車が製造・販売している「エルグランド」は高級ミニバンの代表格です。そんなエルグランドも一筋縄ではいかない歴史がありました。そこで、歴史も踏まえてエルグランドがどんな車かご紹介します。トライベッカ≫日本未導入のSUV!魅力的な特徴に迫る!スバルトライベッカと聞いてピーンとくる人は相当なスバルファン!ここでは知らない人にもわかりやすい日本で発売されることがなかったトライベッカの特徴や魅力をご紹介いたします。ストーム≫知る人ぞ知るレーシングカー!特徴や性能に迫る!リスターというメーカーをご存じでしょうか?あまりご存じではない人が大半だと思います。...≪2015年≫国産新車ミニバン人気ランキング5!あのメーカーが独占...ファミリーカーからカスタムのベース車両まで人気なミニバンのランキングをご紹介いたします。新車価格や値引き状況もご紹介しております。...≪メビウス≫ダイハツのハイブリッドカー!スペックや燃費性能に迫る!軽のイメージが強いダイハツが販売する、5人乗りハイブリッドステーションワゴン。燃費性能や居住空間は申し分なく、実に家庭的なクルマに仕上がっています。GT(スーパーGT)の第1戦の予選・決勝結果です。i3の航続距離はレンジエクステンダーモデルでついに500km台に到達したと伝えられます。...ゼロからわかる4ストロークエンジン講座!仕組みや「分類に迫る!ひとくちに“エンジン”と言っても、たくさんの種類があります。使用する燃料、構造、機構でそれぞれ分類することができますが、用途によって使い分け、棲み分けされています。≫大人気を博した格安英国車!特徴や中古車事情に迫るローバー75は1998年、バーミンガムのモーターショーで発表され、翌年の1999年に発売、1年足らずで5万台を超える販売実績を上げた経緯があります。ムルシエラゴ」は、アウディ傘下になった後の1thモデルです。...大分県内で運転免許を更新できる場所はどこ?該当者別の場所や費用も紹介!免許を取得したら数年に一度は訪れる更新手続き。都道府県によって、更新できる場所や手続きシステムに少しずつ違いがあります。...安全運転を実現するための3つのコツとは?安全運転は一人ではならず。自分の運転に自信を持っている人や無事故無違反を継続している人は多いと思いますが、後ろの車に追突されたりしてしまいます。自分は安全運転していても、他車に追突や接触されては意味がありません。GX≫日本未発売のSUV!性能や値段を分析!日本ではレクサスSUVはLX、RX、NXの3兄弟です。北米ではLX、GX、RX、NXの4兄弟です。なんだか1台多いですね。...徳島県在住の方へ!運転免許の更新ができる場所はここ!優良ドライバーの方も!徳島県では旧運転免許センターの老朽化に伴い、前徳島空港ターミナルビルを改装し、新しい運転免許センターとして活用しています。そんな徳島県の運転免許更新についてまとめてみました。エチュードは同社から販売されていた国民的大衆車ファミリアをベースにして1987年から1990年まで販売されていた3ドアハッチバッククーペタイプのスペシャルティカーです。AFFINGER4.。