ハイブリッドで2001年6月の事だそうです。同年10月には、丸印に3本線のあのメーカーとボッシュのタッグで、SLクラスに、翌年にはEクラスに装備を始めたそうです。ワイヤの説明の前に、フツーの油圧式のブレーキの仕組みを見てみましょう。クルマが止まるまあ、メカ好きのオッサンには言うまでもないことですね。最初の図と比べていただければ一目瞭然ですが、ブレーキペダルとブレーキキャリパーが機械的に接続されていません。「踏む」と「離す」ボタンをクリックしていただければ、おおよその作動はご理解いただけるかと思います。具体的にすると下の図になります。システム)を簡略化した図です。右上の「進む」ボタンをクリックすると、一通りの作動を見ることが出来ます。ワイヤでないように見えますが、通常時はこの両者は切り離されているそうで、万が一の時のフェール・セーフとしてこの油圧は使われます。このECB、トヨタではハイブリッド車に使われています。システムのページでもご紹介いたしましたよう、ハイブリッド車では回生ブレーキで発電を行うので、回生ブレーキと油圧ブレーキを協調させなければなりません。ブレーキペダルを踏んだ量と、油圧ブレーキが効く量が同じにならないような仕組みが必要なわけです。ワイヤ的な仕組みを持っています。フィットは仕組みこそ違えど、トヨタと似たような考え方です。日産リーフでは、下の図のようにマスターシリンダーのピストンを電動で動かしています(あくまで概略です)。ワイヤと言っていいかもしれません。ワイヤはオッサンにこう言いました。~んぶ、アタシがしてあ・げ・ると。オッサンとしては、「余計なことしやがって!」と、否定的な態度を取らざるを得ないでしょう。ワイヤに関して言えば、手動というわけにも参りません。アクセルペダルと、油圧ブレーキペダルと、回生ブレーキペダルの3つをならべて、減速時には右足で油圧ブレーキペダルを、左足で回生ブレーキペダルを操作して、両ブレーキを協調させてスムーズに減速・・・なんてことになると、第1回目で登場したヒコーキの運転と同様にとても難しいものになってしまします。ああ、もう身を任せてしまいましょう。「ぜ~んぶ、アタシがしてあ・げ・る」と言ってくれてるのです。コントロール)と呼んでいたそうです。「呼んでいた」と過去形なのには訳があります。SLとEクラスに搭載されたSBCに2004~2005年にかけて二度のリコールが発生。一説には、ベンツの輸入元・ヤナセ始まって以来の大リコールであったとか・・・。ベンツ社は、Eクラスのマイナーチェンジで早々にこのSBCに見切りをつけてしまいました。あの丸印に3本線のメーカーが諦めたことを、我が日本車が脈々と作り続けているとは、なんとも誇らしい話ではありませんか。ここまで読んでいただいて、ちょっと違うなと思われたオッサンはいらっしゃいますでしょうか?実はワタクシメもそうです。ワイヤと言ったら、やはり電動ブレーキを想像してしまします。下の図のような仕組みです。開発は進んでいるんでしょうけれど、未だ市場には姿を現しません。信頼性とか、故障時のバックアップとか、コストとか、いろいろムズカシイのでしょう。いずれはこんなブレーキが登場するのでしょう。ちなみに、一部高級車などでは、駐車ブレーキは電動になっていますよね。駐車ブレーキを自動化したところで、ナニがいいんだか、オッサンのワタクシメにはサッパリわかりません。続く12345TOPへ戻る。