1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。買収されたがDHC-8の生産は続けられた。いう名称に再び変更され現在に至っている[1]。総生産機数は800機以上である。日本の航空会社では、-100/-200がコミューター路線の大型化により1990年代後半から、またQ300/Q400がYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。世界初のジェット旅客機であるコメットの製造会社として、欧米で最も長い歴史を持つデ・ハビランド・エアクラフトのカナダ子会社「デ・ハビランド・カナダ」が開発した。前作・DHC-7はコミューター機として開発されたものであり、50名ほどを搭載できる機体のサイズや与圧された客室、強力なSTOL性能を有しながら騒音軽減が考慮されるなど市場に向いた設計であった。4発機であったため、ほどなく登場した双発コミューター機と比べ価格や整備費の面で不利となり総生産数は113機で終わり、ビジネスとしては不振に終わった。顧客からはDHC-7の性能でより経済的な機体が求められた。デ・ハビランド・カナダは、改良型であるDHC-7-200の開発を予定していたが、取りやめとなり1979年にDHC-8として開発計画が公表された。1980年代からカナダ政府はデ・ハビランド・カナダを国有化した後ボーイングに売却、さらにボンバルディア・エアロスペースに売却されるなど会社再編が進行していたが計画は続行され、1983年7月20日に初飛行した。まかな機体形状はDHC-7を踏襲し、主翼は直線翼で高翼配置である。主脚はエンジンナセル後部に収納される。全幅はDHC-7の28.35mに対し、25.58mとやや小さくなっており、コックピット周辺の形状も段差のないものに変更された。コミューター機としてSTOL性能を重視し、前縁フラップはないが二重隙間フラップを装備しており、これは翼幅の80%に達している。エンジンはターボプロップエンジンの双発である。DHC-7はPT-6(1,100軸馬力)4発であったが、DHC-8はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW120(2,000馬力)2基搭載に変更されている。尾翼はT字尾翼で垂直安定板は前方にフィン(ドーサルフィン)が伸ばされているなど、大きなものである。方向舵は二重ヒンジ式であり、操縦性を高めている。客室は与圧されている。バリエーション編集DHC-8にはいくつかのバリエーションがある。DHC-8-1001984年に運用が開始された原型の37-40座席バージョン。200を3.4メートル胴体延長し、1989年に運用が開始された50-56座席バージョン。Qシリーズ「Quiet」で最も大きな機体、正式型名Q400であるが、この機体を記述するに当たってDHC-8-400や、Qを付加してDHC-8-Q400とされる場合が日本国内外を問わずよく見かける。これらについては姉妹機であるQ300やQ200でも同様である。Q400CCが生産開始された。DHC-Q400CCとして日本の琉球エアーコミューターがローンチカスタマーとなった。機体構成編集コックピットの計器類も改められている。/方向舵、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。SpaceJet)によるYS-11以来の日本製機材での初飛行に繋がった。rpm)で所要の出力を発揮する。km/h弱とターボプロップ旅客機としては比較的高速である。その分着陸滑走距離が1,200mでは運用制限がかかる。Q400CCはQ400と比較して貨物スペースを2.5倍に拡張する一方、座席数は74席(JAC運航機の座席数)からRACのQ300と同数の50席に減少させている[3]。Suppression)がある。同シリーズでは吸音素材も導入し、反響を抑えるための構造の改善など設計から見直した。CRJが発する騒音値よりも低いものとなった。騒音値とは裏腹に、同機の騒音は大変に不快で航路下の住民に毎日ストレスを与え続けている。日本ではYS-11が長年にわたり地方路線で活躍していたが、航空法の改正で空中衝突防止装置(TCAS)の設置が義務付けられたことにより、能力的に同機の後継機種として導入が行われた。2003年に日本エアコミューターが運航を開始。その後、エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルも運航を開始した。日本エアコミューターでは就航空港の滑走路長によりATR42-600の導入およびATR72-600に一部置き換え、J-AIRへのエンブラエル170・190の導入とそれに伴うJACからJ-AIRへの路線移管に伴い、順次退役が進行しており、2018年11月30日をもって全機退役。琉球エアーコミューターではこれまで運航してきたQ100・Q300の代替としてQ400CCを導入し、2018年1月までに在来のQ100・Q300をすべて退役させた。Q400CCの導入の理由はこれまで運航してきた機材の老朽化に加えて、離島路線の貨物輸送力を増強してほしいという地域からの要望に応えるためであった。2013年に那覇~久米島線の一部・石垣~与那国線をJTAからRACへ移管した際、これまでのボーイング737からQ100・Q300へ変更したことにより貨物輸送力の減少が問題となっていた。与那国町では特産であるカジキの積載数が減少することから当時問題視されていた。アメリカ合衆国国内線中心の運航。72に一部置き換え、さらにジェイエアへの路線移管に伴い、2018年11月30日を以って運航終了。2016年2月にQ100とQ300の更新用機材として、Q400CC(貨物容量拡張型)を導入開始。Q100は2017年2月23日、Q300は2018年1月31日を以ってそれぞれ退役した。Q300は2014年3月31日を以って完全退役。2017年からはオリエンタルエアブリッジとの共通事業機。ATR42の導入に伴い、近い将来、Q200は退役予定。2017年からANAウイングスとの共通事業機としてQ400を導入。Q400はANA塗装のみでORC塗装の機材は存在しない。ルクセンブルク大公国発着便として、中欧各地路線やウクライナ路線に使用。2007年10月28日をもって同機種の運用停止エアー・サウスウェストのQ300ホライゾン航空のQ400国土交通省航空局のQ300軍用編集カナダを始め、アメリカ、オーストラリアやオランダの海外領土など軍隊に限らず警備隊でも採用されている。CC-142カナダ軍が輸送機として使用。CT-142カナダ軍が航法訓練機として使用。E-9アメリカ空軍が使用。RO-6Aアメリカ陸軍が使用する偵察機型。300シリーズがベース。Q400それぞれのデータはボンバルディア社のホームページ及び出版物[7]に準拠する。DHC-8に関連するメディアがあります。ウィキニュースに関連記事があります。2016年2月20日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。