これも走るが何かへん。アクセル半分以上あけるとエンストする。エンジンは掛かるが走り出せない、すぐエンスト。これだと#90〜100までなんとなく、走るということになります。フィーリングが良いのは#90でしょう。低速域でのカブリが少ないので、乗りやすいからです。そこは空冷スクーター、オーバーヒートによる焼きつきが待っています。カモン!ということで#95が良いとなるはずが...ほとんどの場合、シリンダーの2次圧縮圧力はノーマルと同等かそれ以上で組む人がほとんどです。なると、発熱が多いので、やはりオーバーヒートが待っています。カマン!ということで安全なのは#100ということになりますがこれはフィーリングは良くありません。高速域のオーバーヒート対策の番手は低速域では大きすぎてカブリが出て乗りにくいのです。乗りにくいが、しかし、20年以上前からこのセッティングで走るしかなかったのです。そんなセッティングじゃ乗りにくいのでニードルを下げるという禁断の方法を見つけてしまったのです。ニードルというのはいろんな種類があって、あなたのエンジンに最適な形状があるはずなのですがそれを見つけることは難しくなにより、キャブによってはそんなに種類がなく理想のニードルが存在していない場合がほとんどでしょう。形状が違うといってもそれは0.1mmの世界なんですが先ほど言ったニードルを下げるという行為は1.0mm単位で上下させるんです。ハーフスロットル厳禁!となりアオリ乗りという特殊な運転方法が編み出されたのでした。僕自身もアオリ乗りをしていましたがこれはとっても疲れるしちょっと、油断するとオーバーヒートで焼きつかせていました。ここで不思議に思う人もいるかもしれません。いやほんと、ごもっとも。気づいていないのです。空冷スクーターをハイチューンしているということが、どれだけ特殊なことなのかを。超マイノリティーなんだと思いますよ。空冷スクーターチューンは。水冷チューンしてあるエンジンは違います。水冷の場合は先ほどのたとえにあてはめると#80〜100のどれを使っても特に大きな問題は出ません。速いか遅いかというだけで焼きつきの原因となるオーバーヒートを恐れる必要はないのです。水冷にしろ!ってことなのです。水冷だってオーバーヒートしたらアクセル戻すわけですからね。簡単な話じゃないんですよ。いけるところまで行くんです。アオリ乗りを身に付けるか?のどちらかを選択することになります。SJからまとめるとエアスクリュー2回転戻しで暫定SJのままニードル真ん中でカブルMJを見つけてそこからMJを下げていきうまく走るMJをみつけたらアイドリング1分でカブならいSJを探してエアスクリューを微調整後、アイドリング調整。完了!ということです。初心者はまずここから始めましょう。乗ってみて!ということがあります。私が乗った後「どうですか?」と聞いてきますが答えは「わかりません」です。そのMJの前後の番手を乗り比べないとわからないのです。キャブセッティングとは、あくまで比較してみないとベストかどうか分からないなので人に聞くだけ無駄なのです。(参考にはなるが)不安になったら前後の番手を比較してみましょう。セッティングは別になるのでお友達のマネをしてもベストは出ない場合がほとんどです。比較しないとわからないを伝授されたあなたに次回、PJを伝承していきます。かわいい下着の選び方です。