今度来た時に使えるフライトログも頂きました。スタッフの方に翌日のアロハ航空の予約変更までして頂き、感動でぼーっとしている私を渋滞のフリーウェイを走りホテルまで送って下さいました。ありがとうわずかな時間でしたが非常に貴重な経験でした。普段模型機のフライトでは地上から見た姿勢でしかコントロールできませんが機体の動きに対してどの様な重力や動きがかかるのかちょっとわかったような気もします。60ノットで浮くパイパー、自動車での高速走行の危険も変な形で認識。機体がしっかり整備され、天候が良好であれば非常に安定したフライトが可能な事もわかりました。体験飛行1時間コースで180ドル、日本国内では実現不可能な料金もですが、アメリカの航空法だからこそ可能な体験飛行でした。機会があれば、また行きたいです。遊覧飛行もですが、パイロット養成もしている会社です。航法や法規の勉強も必要ですし、管制塔との交信は当然英語、聞いてるだけなら半分くらいはわかりますが、難関な事は明白です。翌日早朝、アロハエアーの737は同じ滑走路から強引に飛び上がり、積乱雲もなんのその、パイパーの揺れなんか可愛いもんじゃい!と大揺れに揺れてヒロ国際空港へ降りてくれました。軽飛行機が楽しい・・・。2002/03/05続編2月のハワイ引率下見の続き、5月末から本式の引率で再びハワイです。7時30分か午後3時という事でしたので早朝を申込。後にツアーの間小倉さんからホテルの部屋へ確認電話が入っていたのですが、気付かず寝てしまいました。(ごめんなさい)今回は友人同行(無理矢理・・・)、宿泊のヒルトンハワイアンビレッジに車で迎えに来て頂き、空港へ向かいます。今回は飛行前の計器説明は省略。パイパーアーチャーの計器板ポスターが置いてあったのですが、持って帰られるサイズではありません。シミュレーターなどで思うよりもっと実物は小さいのです。機体を一回りした後、さぁ行きましょうか・・とフラップ後ろのステップに足をかけ、ドア上のハンドホールドに手をかけ、転がり込むように着座。シートアジャストを終えたらエンジンスタートなのですが、朝のせいかかかりません。教官が混合気調整してくれますがキュルキュルとスターターが音を立てるだけ。「うちのOSはもっと・・」などと思ってはいけません。バッテリー上がる?とおもう間にエンジンスタート、そして暖気。この間にヘッドセットの調整もしておきます。機体はいつのまにか教官の操作でタキシングを初めています。右膝をラインに合わせるようにと教えて下さりタキシング。緊張してつま先でブレーキを踏んでいました。前回の着陸後に少しだけラダー操作をさせて頂いたのですが、まだ慣れません。ビデオを後で見ると肩は入ってるし、意味無くエルロンも打ってるし・・・。急なターンはけっこう力が要ります。1/3くらいしかわからない教官と管制官とのやりとり。自分で飛ぶには圧倒的に英語力は足りません。自分の機体(自分のではないですが)を呼ばれている事だけはわかります。広い敷地を黄色いラインにそって延々と走り、滑走路の端っこで滑走路進入許可待ち。滑走路へ入り離陸許可待ち。(緊張・・)今回は東向き(4Lだから北か・・)の離陸、スロットルは前回グランドループを恐れてゆっくり上げましたが、今回は通常。多少反動トルクと風で進路が乱れます。ラダーで適当に抑えながら60ノットを超え、穏やかなアップで離陸。「このまま引いてると戦闘機みたいに機首上げになりますから」と言う事でやや頭を抑えます。10度程度の上昇角でしょうか。地上の乱流に揺られながらゆっくり上がっていきます。ダウンを打った時のマイナスGに多少慣れ、雲は厚いのですがその雲の下をゆったりと教官の指示したコースに合わせながら(合いませんが)飛んでいきます。後席の森井氏はこのへんからせっせと写真撮影をしていたようです。適時教官がコンパスのマーカーを動かしてはコース指示をしてくれます。バンク角20〜30度。乱流にあおられてなかなか安定しません。旋回終了のタイミングがなかなか合わず、オンコースは遠い道。この辺は模型のアクロ機の様にぱっぱとはいきません。旋回終了後に微妙に合わせていきます。ラダーも使ってみましたが、実機らしい旋回?にはほど遠い様です。(これはマスターしたいところ)機体はワイキキのヒルトンを右手に見て、ダイヤモンドヘッドの上、ハナウマ湾から島の北側の海岸線に沿って進みます。高度はほぼ1500〜2000フィート。地上に自機の影が見えています。(けっこう遅い)ビデオ撮影をお願いしていたため、撮影ポイントでは教官がビデオカメラを片手に片手でひょいひょいと機体を操っています。あっけないくらい正確なバンクと旋回。バンクすることに対する心配は無くなったのですが、機体の慣性に慣れるまではまだまだ遠い道です。(体験飛行だし・・)北側海岸から2500に上昇しながら島を南に横断。軍のヘリコプターが3機すれ違うという事でちょっと緊張。管制官からの指示の前に低高度を飛ぶヒューズ500を発見しましたがあれではなかったのかもしれません。3人乗っているためフルパワーでもよたよたと上昇します。ドールのパイナップル園を眼下に真珠湾手前に到着。さぁ着陸・・と思っていたら空港の着陸許可がなかなか下りず(混雑のため)真珠湾上空で旋回練習。前回は良く見えなかった真珠湾が眼下に広がります。(前回は離陸上昇・旋回でそれどころではなかった)やっと着陸許可が出て、パワーを下げ800フィートまで空港方面へ降下します。実機と模型機と最も違う所、「実機はパワーを絞ると穏やかな降下では機首下げの状態でも速度が落ちて行く事」模型アクロ機だとサイドスリップや急旋回で速度を殺すのですがこのあたりはかなり違います。例によってサイドブレーキ風手動フラップレバーをがっちんと1段。2notch」でもう一段フラップ。左手に滑走路4Lが見えてきます。3notch」で3段目、アイドルよりちょっと上のパワーでしたが、教官がちょっと旋回時パワーを足してくれます。ファイナルアプローチでかなりの急旋回(これで速度は着陸進入に適正な数値になります)、ホノルル国際空港4Lに向かって水平を維持しながら降下。頭を上げようとしますが教官が「まだ上げない」と指示。滑走路端のペイントが見えたあたりからパワーをアイドルにし、ゆっくりと機首上げ。今回は横風も無く、勿体ないくらいの滑走路の端っこへソフトランディング。アイドルのまま滑走し、教官の指示に従い右へターン。タキシング中のスロットルは教官が操作して下さいます。B747や大型機の並ぶ中を延々と帰巣。zero」でフラップ戻し。このへんは英語のような日本語のような共通語。ワシンエアー前の駐機場に戻って、教官の操作で駐機。メインキーオフでエンジンカット。教官がてきぱきと航法の電源やあれこれを処理するのをほっと見ながら、後席の森井氏を先に降ろし、ヘッドセットを外して転がるように機外へ、ステップ壊さないように地上に降り立ちました。(胴体が細くみえますな・・)右がしろくま帰投後、機体はさっそく燃料補給をしていました。ロビンソンR22を格納庫から男性が一人で押して出しています。ありがとうございました。「ライセンス取る時は言って下さいね」との教官の言葉に送られワシンエアーさんを後にします。初回はわけが分からない間に終わりましたが、今回は気流も安定しており少しは余裕があるはず・・でしたが、とんでもない話でございました。フルパワーだとエレベーターアップはかなり力が要ります。ラダーはサイドスリップを補正していくような感じ。上昇時に機首上げで速度が落ちすぎる場合は、ダウンあてて機首を下げた方が上昇しやすい。旋回終了時の戻しは気持ち早めに。積極的にスロットルを操作。いう事がわかったようなわからないような。やるほど難しさがわかるような気もします。模型機の操縦と似た面も多くあり、実機の操縦体験は非常に有意義だと思います。日本の免許に切り替えて広島で飛べるかというとそうそう生やさしいものではなく、「飛行機を飛ばす」というのは操縦の部分はほんのわずか(管制や航法や気象のウェイトも大きい)だとも感じました。1時間づつですが、非常に有意義な体験をさせて頂きました。p-bear@ba2.so-net.ne.jp。