2013先月の東京で開催されたITS世界会議は、日本がホストとして「自動運転」の話題等で盛り上がったようですが、今日はこの自動運転とも関係があるICT化とサイバーセキュリティ問題を取り上げてみたいと思います。古くなりますが、今年の7月に米国のビジネス誌ForbesのWebサイトに、自動車のハッキングについて、そのセキュリティ調査をおこなっている研究者の取材記事が掲載されていました。あろうことか『プリウス』を使い、車載制御用コンピュータをリバースエンジニアリングで解析し、その結果を用いノートパソコンから実際に車両制御系に侵入し、ドライバーの意図しない急加速、ブレーキングなどの試験状況を公開、話題となっていました。(DARPA)の助成による研究を行っていると発表されていました。オフ、急加速やブレーキ操作、ステアリング操作を行っています。掲載された動画を見る限り、車両の内装をはがし何か配線を車両の制御系配線(ワイヤハーネス)につなぎ、それをパソコンに繋いで制御していますので、なにも接続しない状態でのハッキングではなかったことにほっとしました。この記事にある通りで、何らかの有線接続を行うと、自動車の制御を行っている制御ラインに入り込めることは事実です。活用、ナビやスマホの連携、エンジンのリモート始動、プレクール、プレヒート機能、キーレスエントリー、盗難防止など車両制御系に介入するアプリが市販化されるようになってきています。スキャンコネクターに接続する方式のようです。このOBDコネクターに接続しi-Phone、i-PadなどスマホやタブレットPCやパソコンにBluetooth接続させる発信機を有しているものが発売されています。接続されており、そのピン配置、アドレス、ビット定義もほぼ標準となっておりハッキングに対し脆弱であることは以前より懸念されていました。ナビゲーションシステムの多くもこのCANデータを使っています。バイ・ワイヤー制御が基本です。遡ると、ドライバーのアクアセル、ブレーキ、ステアリング操作に介入制御するシステムとして、クルーズコントロール、アンチロックブレーキ、トラクション・コントロール、VSC(ビークル・スタビリティ・コントロール)が使われてきました。寒冷地では走行前の室内暖房用リモート・スタートもオプションとして広く普及しています。このところ急激に普及し始めた、衝突防止ブレーキ制御、前車追従クルーズコントロール、飛び出し回避ステア制御、車庫入れ制御などもまたバイ・ワイヤー制御としてドライバー操作に介入した制御です。通信、プレクール、プレヒート機能の商品化が進んでいます。この通信系を利用した電池や充電システムの故障診断機能とそのスマホなどへの通知機能も採用する車種が増加してきています。キーレスエントリー、ボタンスタートも当たり前のように採用されています。車の利便性を高めるために、車両制御系とナビ、スマホ、ETC、VICSなど車外ネットとの接続がどんどん進むにつれ、いよいよ自動車のサイバーセキュリティがより重要になってきました。想定を超えた通信利用、国際的なセキュリティの確立を自動運転が話題となっていますが、この実用化もサイバーセキュリティの確立が大前提です。基本制御系の間で、どのようなファイアーウオールを構築しハッキング防止を図るのか、国際標準として緊急に詰める必要のある大きな課題です。基本制御系のハッキングは、最悪の場合、自動車を使ってサイバーテロ問題まで心配されています。その当時は、ここまで自動車バイ・ワイヤー制御の拡大、IT化の拡大、Wifi化などは全く想定しておらず、いわんやOBD端子を介してハッキングなど考えてもいなかったと思います。専門家が集まり、サイバーセキュリティを話し合う委員会開催を決めたようです。OBDでも我々日本のエンジニアがこの基準、規格づくりに積極的に参画しました。ハイブリッドが加速させたバイ・ワイヤー制御、また衝突防止ブレーキ制御、前車追従クルーズコントロール、飛び出し回避ステア制御なども日本勢がリードしているシステムです。基準、規格作りも重要です。場で議論を詰める必要があると思います。