上越新幹線のせいで勘違いされやすいが、上越線の起点は大宮駅ではなく高崎駅である(大宮-高崎間は高崎線)。北九州線は西日本鉄道が運営する路面電車として存在していた。1911年開業、2000年廃止。1979年までは西鉄福岡市内線が西鉄の福岡市内の路面電車の総称として存在していた。熊西間が2015年まで書類上は西鉄北九州線だったが筑豊電気鉄道に吸収された。仙台空港線は仙台市を通っていない。(愛称の仙台空港アクセス線は東北本線部分で仙台市を通っている。)さいたまについては埼玉なら存在する。熊本には路面電車の熊本市電に上熊本線が存在する。しくは宗谷本線である。存在しない例第1号である。対する...の2例目。都営大江戸線じゃないの?実は武蔵野線も環状にする予定があった。宇都宮新幹線ごくたまに改名しろという人もいるが、これはありえない。JRりんかい線りんかい線を運営してる会社は第三セクターの東京臨海高速鉄道である。りんかい線を買収する計画はあるらしい。あるが関東本線は無い。国有化されなかったらこの呼称がどこかで使われていても不思議ではなかった。稀に青梅以遠の通称として使用されることがある。正式には東北本線(別線)・赤羽線・山手(貨物)線。(渋谷~二子玉川)も。新玉川線は2000年に田園都市線に統合された。尻手~浜川崎間はあくまでも南武線の支線であり独立した路線ではない。)なのに、日本橋線は存在しない。東京メトロ大手町線(大手町駅は存在する)、東京メトロ八重洲線も存在しない。これに限らず東京メトロの路線名は開業当時単独駅だったところが多い。内~浦賀間の通称として使われることがあるが実際はそんな路線名はない。京急本線は泉岳寺~浦賀。しくは(名鉄)名古屋本線。おおさか西線おおさか東線ならある。西大阪線ならかつて阪神にあった(今の阪神なんば線)。仮称で愛称として琵琶湖線が誕生するまでは俗にそう呼ばれてた。東西線(JRの路線としての)「JR東西線」が正式名称。JR東日本と直通運転する東京メトロ東西線に配慮したんだろうか?ただし附近に東西線を名乗る路線が無いからか、案内では『JR』が省かれる。実際にあるのは播但線。言っては何だが、アストラムラインがある。計画はあったが採算が採れそうにないためいつの間にか消滅していた。広島自体三角州に位置し、工事が難しい上、市街地のサイズが比較的小さいため建設されなかった。予讃本線だったのに、何故わざわざ「本」を取っちゃったのか。1988年にJR四国が全部の本線から「本」を取ってしまった。方がふさわしい気もする。存在しない例第1号である。ミニ新幹線を含むと山形新幹線が最初だが。新幹線の路線名が正式名称ではない例も含めると長野新幹線が第1号になるかも。沖縄にある鉄道はゆいレール。戦前は沖縄にも鉄道があった。その他JR軌道線、JR鋼索線、JR索道線、JRモノレールJRの鉄道路線は全て普通鉄道ちなみに今こそ狭軌・標準軌の路線しか有していないが、国鉄時代は軽便鉄道規格の路線も幾らか有していた。大宮、浦和にある地名を使った施設が次々にさいたまを名乗るがさいたま市内にある鉄道工場は大宮総合車両センターのまま。存在するがなぜか3大都市圏の1つである名古屋は存在しない。札幌近郊区間や広島近郊区間も存在しない。(国鉄・)JR直営の地下鉄。経て日本国政府に引き継がれた。国または公が株を持ってない完全民間企業の地下鉄。戦前には現在の東京メトロ銀座線を建設した東京地下鉄道と東京高速鉄道が完全民間企業だった。日本国政府と東京都が出資する特殊法人の一種だった。名古屋飛ばしで有名な「のぞみ301号」も新横浜に停車していた。鹿児島中央駅が西鹿児島を名乗っていたころは在来線の寝台特急が両駅を結んでいた。「はやぶさ」「かがやき」は全列車が大宮駅に停車する。大宮駅を通過する新幹線は実際に存在していた。JR東日本とJR東海は仲が悪いため設定されていない。両社の仲というか、信号からダイヤから何もかも別物だからねえ...。ちなみに電源周波数の違いは克服済み。昔は実際に構想されていたが。東京駅の東海道新幹線ホームの14・15番線、東北新幹線ホームの22・23番線が大きくカーブしているのはそのため。MAXはやて理論上はE4系全車両が盛岡~八戸~新青森間に入線可能だが、延長から一度も設定されていない。試運転では入ったことあるんだけどね。(列車名としての)グランドひかり、ウエストひかり、ひかりレールスターあくまでも列車名は「ひかり」。ちなみに「スーパーやまびこ」も同様。そもそも新幹線の列車名で接頭語が付いたのはスーパーこまちのみ。SHINKANSEN(現美新幹線)運転時には臨時「とき」として扱われることが決定した。公募の上位になりながらすべて落選。採用されることはなかった。在りし日の「彗星」は最長でも都城までの運転。あかつき」の一部が筑豊本線を経由していたが、東京発の寝台特急は全列車が博多を経由していた。Express」だが、列車名としての設定は現在までない。ラインはあるが、埼京線は快速も通勤快速も停車する。特急スーパーかもめ783系登場時には「ハイパー有明」「ハイパーかもめ」と言う列車が存在したが、別に同区間の「スーパー」が付く列車の上位の列車だった訳ではない。783系が登場してから2年間だけ「スーパー有明」と言う列車は実在したが、「ハイパー有明」に置き換えられる形で消滅。特急はやて特急列車としてのはやては存在しない。新幹線の愛称として登場した。疫病や冷害を連想させる(特に東北地方)ためなかなか採用されなかった列車名の一つ。特急こまち秋田新幹線こまちがデビューする前は特急「たざわ」が走っていた。現在・過去含め日本に存在する「スーパー」が冠せられている列車は基本的に「スーパー」のつかない列車名が存在するが、だいぶ苦しいが唯一の例外がこれ。2005年まで255系で運行される列車は列車名に「ビュー」を冠せられていたが、そもそも255系は臨時でも踊り子運用にはついていない。特急つくばエクスプレスつくばエクスプレスは鉄道路線であるため特急にはならない。き都営浅草線系統の考えられる最長ルートだが、臨時列車も含めて歴史上1度も運転されたことはない。2017年3月から運転開始したS-trainは東横線内は自由が丘のみの停車だが、中目黒と武蔵小杉と菊名にも運転停車する。中目黒はかつて特急が通過だった。快速急行は和光市と志木、川越特急は朝霞台、TJライナーはふじみ野に停まるため池袋~川越をノンストップで運転する営業列車はない。2005年3月16日まで特急が池袋~川越をノンストップだった。乗り入れないどころか綾瀬駅にも入らない。1000形が千代田線に乗り入れていた頃でも箱根・江ノ島方面の臨時列車は綾瀬が最遠で常磐線内乗り入れはなかった。切り替え工事のため中目黒止まりがあった。日吉では夜間滞泊が行われていたが、2面4線の駅で自由が丘だけ副都心線直通開始まで夜間滞泊がなかった。羽田空港国内線ターミナル行き(京急)東京モノレールでは行き先を「羽田空港第2ビル」と表示するが、京急ではただ単に「羽田空港」としか表示されない。実在するが、こちらは現在まで存在しない。寝台車を連結した快速列車は実在した。実際にあるが、こちらは存在せず。~川越は通過する駅は存在しない。埼京線はあるが...。ちなみにりんかい線も全駅停車する。ついでにいえば赤羽線内も全駅停車である。いうか大宮~赤羽間しか快速運転していない。列車に料金を取る寝台車を連結した例はない。ように寝台車扱いじゃなかった例では連結していた事例はある。JR旅客会社の中では四国だけは特別快速と区間快速が未だに設定されたことがない。JR四国では快速の種類を明確に分けていないものの後者は「サンポート」が実質的に区間快速の役割を果たしている。ついでにいうと通勤快速も存在しない。JR四国は高松地区以外は快速の設定に消極的なので致し方ない。観光列車ですら普通列車ですから。一応、後免-高知間にごめん・なはり線直通の快速がある。JR西日本における通勤快速JR西日本のは新快速という種別がある。この逆としては「JR東日本首都圏エリアにおける区間快速」だろう。それどころか、JR東日本全体で存在しない。仙石東北ラインの快速ですら停車駅が2種類あるにも関わらず、種別を分けていない。ライナー」なら山陰本線などに存在する。「通勤特急」は存在する。JR東日本における新快速JR東海には特別快速と新快速が両方存在し、JR西日本にもかつて特別快速があったが、JR東日本首都圏エリアに新快速が設定されたことはない。川島令三が中央線に新快速新設を提案している。あるが、こちらは現時点では設定されたことがない。東武スカイツリーライン・日光線に快速と区間快速があった時代、区間快速のほうが圧倒的に本数が多いのだから区間快速を快速に、快速は特別快速にすべきという意見はあったが。(副都心線としての)F-Train副都心線に乗り入れる急行列車はFライナーだが、有料列車はS-TRAIN。F-Trainは小田急で運行されたことがある。2001年に東横線に特急が新設されてから田園都市線にも運転が要望されているが未だ実現しない。逆に準急は田園都市線にしか存在しない。種別幕に用意されていたことはあるが、実際に運行されたことはない。ついでにいうと区間急行も存在しない(一部の急行は途中駅から各駅停車に種別変更)。区間準急は2004年〜2016年まで運行していた。ある(定期列車に限定すると京阪も)。全般(現実世界での)特別快速急行アニメ「ヤッターマン」でこの列車の料金を徴収にくる場面があるが、現在まで存在したことはない。新特急と新快速はある(あった)が新急行はない。新準急ももちろんない。超特急と超快速はあるが超急行はない。特急より速い列車種別として妄想されることがあるが実際にはあるわけない。特急は「特別急行」の略だからこれでは「特別特別急行」になってしまう。実際にはそういった種別は「快速特急」とするのが一般的。事実上の例外がここにあったけど。数駅しか通過しない優等列車を比喩的にこう呼ぶことがあるが、実際にそんな列車種別はない。本当に実在したら各停より速い種別なのか、それとも遅い種別なのか?「区間各停」ももちろんない。準急の下の優等として妄想されることがあるが実際にはあるわけない。ない(アニメ「上野さんは不器用」でこの列車種別が出てくる場面があったが)。通勤快特なら京急に実在した。なくとも日本には未来永劫できないだろう。日本においても、バスでは男性専用席が存在する場合がある。相部屋」のある個室寝台車両が存在するため、当然「男性専用の相部屋」も存在している。快速特急より速い列車種別もいくつかあるが(京急のウィング号、京成のスカイライナー、昔の阪急京都線の通勤特急)、快速特急がそれよりもっと速い優等列車に抜かれるという運用はどこにもない。できたら話題になりそうだが。特別ページ印刷用バージョンこの版への固定リンクページ情報プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。