基隆駅から苗栗県竹南鎮の竹南駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線である。西部幹線の一部として運用されている。実際の運行形態は縦貫線を参照。建設は、清朝時代末期に開始された。時の台湾巡撫である劉銘伝が計画し、既に基隆~台南間の路線経路も決定していたが、財政状況の緊迫により次代の邵友濂が計画の一時停止を上奏。僅かに1891年(光緒17年)に鶏籠~水返腳、1893年(光緒19年)水返腳~台北が、同年に淡水~新竹間の2路線が開業したのみであった。1896年(明治29年)台湾が日本領となると、縦貫線建設が主要施政計画に盛り込まれた。鉄道技師長の長谷川謹介の計画によると、清代の路線の9割以上を大幅に改修し、更に南部からも路線の敷設を開始するというものであった。1945年(昭和20年)までに基隆~竹南間が複線化されている。4.4kmの地下化事業は1983年7月12日に着工、1989年9月1日に移行。華山の貨物機能は新設の板橋調車場および南港調車場(中国語版)へ移転した[1](p18)。華山トンネルから松山駅西方まで東へ5.3kmの地下化延伸事業は1989年10月20日に着工、1992年8月3日に南側複線トンネルが、1994年6月18日に北側複線トンネルが供用された。トンネル内は非常時の避難用として復興・光復の2ヶ所の緊急停車駅が追加された[1](p26)。屏東、高雄~七堵、基隆間を運行。※の駅は廃止された駅である。工場/職員専用ホーム有り。(北段)に関連するカテゴリがあります。2016-04-13この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、台湾に関連した書きかけの項目です。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。