開けていくうちにどんどん調子に乗ってしまいました。クラッチ側もがんばりました。風を当てるようにしました。ジャイロには付かないと評判のファンつきクラッチアウターも試しました。ファンがLカバーに当りました。ファンはセンターSPを冷やす場所にはありません。クラッチシューが冷える場所ですね。センスプへ新気を導くようにしました。手を加えたにもかかわらず体感できませんでした。実際の温度自体は下がっているんでしょうけど駆動系のタレ的にはもう十分冷えていたんでしょうね。ほとんどの場合Lカバーに冷却穴を開けるだけで問題はないということでしょう。連続走行後の50〜60の最加速時のもたつきなんです。3丁UP超ウルトラハイギヤのおかげで95くらいまで変速し続けるためセッティングがとってもシビアなのです。マロノーマルポートだしパワー面で厳しい感じです。ポリーニシリンダーを試そうかと思っています。Tuesdayプーリーの冷却JUGEMテーマ:車/バイク続きです。セッティングを変えたってことでしたね。センスプをデイトナ3%にしてみました。そこで気になったのですが線間密着です。センスプ3%はほぼぴったり収まります。見るとカラーシールの受け部分の形とセンスプのすわりの形が一致していない。センスプが浮いていた訳です。センスプの角を丸くして浮きを抑えました。これでツカスラと組み合わせても線間密着は完全に防げます。ステ3KNリヤKNカムD3%塚式スライダーWR30gになったわけですね。トルクカムが全閉〜半分開いた状態(低速から中速)まではWRが重くレスポンスが悪くなります。ポート加工するとトルクが出るのでそれでガンガン加速するんですよ。嫌なので10%から3%にしてみたというわけ。バネの特性かなと思ったんです。線間密着の少し手前までが安定した性能を発揮します。