何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。悩んだのがカテゴリーです。カッタウェイの加工ではありますが、それによりキャブセッティングが大幅に変わるのでキャブセッティングのカテゴリーにしました。説明しましたがあの時、なぜ?気が付かなかったのか?思いついてしまうと、そんな風に感じてしまいます。検索してみるとおもしろいのがあった。これはおそらくPEタイプの様な丸いカッタウェイでしょう左から右に吸われていく図です。すばらしくわかりやすい図だ...この加工はカッタウェイの吸気側に穴を開けて内部の圧力を...ということらしい。穴は3�程度のようだ。OKOなどのフラットバルブは始めから穴が開いています。!思いついた加工とは!カッタウェイに穴を開けるというものです。ご勘弁を...これは右から左に吸われていく図です。赤いのがMJから吸い出される線です。アイドリング時やちょいアクセル時も少し吸われるんですが、そのせいでセッティングが難しくなっていると私は感じていました。以前、いろいろ試して見たものの...決定的な解決策はありませんでした。穴を開けただけであるが、本来のカッタウェイ下側の流速が激減するためMJからガソリンが吸われないのです。穴は0.5�から始めましたが、アイドリングを下げる余地があったので0.6mmに落ち着きました。(開けすぎると、アイドリングが下がらなくなります)75�で0.6mmここを基準に排気量によって、変えればいいのかな?と思います。さあ気を取り直していきますよ。信じられないくらい、アイドルスクリューを緩めていくと落ち着いてきた。うしろからカッタウェイを覗き込んでみるとほとんど閉まっている。なんとも不思議な光景だ。セッティングだがこれまでとは全く異なる特性になっていた。最初は混乱したが、基本に立ち返ると不安もなくなる。セッティングを進めていくと、あることに気がついた。これは?まるでPEキャブをセッティングしているみたいだ。(PEとは昔からザックリのセッティングでなんとなく走ってしまうと言われてます)しかし、アクセルレスポンスやパワーはフラットバルブのそれである。して、これは...大発見なのではないのか??大発見かどうか?は皆さんが決める事だと思います。アクセルを開けると穴は無関係になる=穴位置によってどのような特性になるか?また、PEでこの加工をしたらどうなるのか?今のわたしにはわかりません。みなさんにもチャレンジしていただきたいと思います。アイドリング調整後の写真です。ほとんど閉まっています。ポイントですが結構かたいので、穴を開けにくいかもしれません。いった時はダイヤモンドヤスリで表面のメッキを落としてから2.0mmくらいで下穴(貫通させない)を開けてから精密ドリルでちょいちょいとすると加工しやすいですよ。最後にバリ取りはしっかりやりましょう。初心者はタコとノーマルプーリーを付けます。WRは重いものを使います。スタートからモサーっと加速しない事が重要です。タコメーターを確認しながらアクセル全開で加速するとそのうちに変則が終了しエンジン回転の上昇と共にパワーバンドを確認することができその後の駆動系セッティング時に役立ちます。キャブセッティング10項目でした。WednesdayスクーターのキャブセッティングJUGEMテーマ:車/バイクこんどは本当に書きますね。