開業とJR発足後に各社沿線に合った車両が開発された為、その働き場を追われ現在では山陰地区を中心に活躍するだけとなった。その勇姿も2001年7月改正で大幅に削減され風前の灯火となる。山陰路で活躍したキハ181系特急及び現存しているキハ181系特急は、以下の通りです。2005年2月28日に「いそかぜ」が廃止になりキハ181系特急は「はまかぜ」のみとなった。1往復は宮津線廻りで運行された1996年3月山陰本線園部〜綾部の電化に伴い廃止。消滅→臨時列車として時々復活したこともある。ドアとセミクロスシート採用で大都市周辺線区に対応でき、近郊型に相当する。広島カラーに塗られている。パノラミックウインドウを使用した前面窓を見る限り、外観的にはキハ40系と見分けがつかない。はキハ58系急行の長大編成も見られた。国鉄時代の急行列車全盛期を彷彿とさせるこの列車は、旅客列車唯一の走行中のタブレットの授受で人気が高かった。津山〜智頭の因美線の貧弱な線路規格の為に制限速度25キロという区間が多く存在し、スピードアップが図れなかった。智頭急行経由の鳥取〜岡山の特急「いなば」に昇格という形で、惜しまれつつ廃止された。山陰路を走っている快速「石見ライナー」は、2001年7月にキハ58系から新型車両に置き換えられた。活躍する車両が多い為か、各線区毎に地方色化が進んでいる。写真のような赤一色の国鉄標準色は極めて珍しい存在となっている2001年11月に会社更生法の適用がなされた新潟鉄工所の作成。120系JR西日本がローカル線の体質改善用に投入した軽快気動車。2001年11月に会社更生法の適用がなされた新潟鉄工所の作成。基本的に第3セクター向けの規格を受け継いでおり、フロントビューにはバックミラーがある。三江線にも投入されるようになったが、トイレ設備がないのが少々問題である。