Knight(シーナイト)ボーイングがアメリカ海兵隊向けに製造していた大型輸送ヘリコプター。初期型の社内呼称はV107。後に開発されたCH-47同様、機体はバートル?社が得意としていたタンデムローターをターボシャフト化したもので、エンジンを胴体後方の上部に取り付け、客室の騒音軽減と面積拡大をはかり、貨物の積み込みを簡易にする為、機体後部に傾斜板式の扉をとり付けた。客室は完全密閉できるように処理し、水上でも安全に運用できるようにした。1956年に開発がスタートし、1958年に最初の型であるモデル107が初飛行、同年7月には研究用として7機が陸軍に配備されたが、エンジンの出力が小さかったため採用されなかった。その後、1960年にエンジンの出力を強化したモデル107IIが初飛行し、この機体が1961年にHRB-1(後にCH-46に改称)「シーナイト」として海兵隊に採用された。1960年にバートル社がボーイングに吸収され、「ボーイング・バートル」のブランド名で供給されることとなった後も生産は続けられ、カナダやスウェーデン、日本などへ輸出された。日本では川崎重工業によって「KV-107」という名でライセンス生産された。発表されるまで海外への輸出も行われた。1985年の日本航空123便墜落事故では、陸上自衛隊に配備された当機が生き残った乗客を救出する姿がテレビなどで報道された事は有名である。老朽化や相対的な輸送力不足のため、陸上自衛隊の輸送用機はCH-47J/JA、海上自衛隊の掃海用機はMH-53E「シードラゴン」*2と交代済みである。要人輸送任務はシュペルピューマ*3が引き継いでいる。航空自衛隊の捜索救難機も、機動性や捜索能力に優れるUH-60Jと交代し、2009年、国内最後の1機(機番74-4844)が入間基地で行われた航空祭を最後に退役した*4が、タンデムローターにより安定性の高さやダウンウォッシュの穏やかさを誇る当機が失われることを惜しむ声もある。当初のユーザーであるアメリカ海兵隊も、適当な代替機がないことから長年運用してきたが、現在はMV-22Bへの更新が進んでいる。