何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。Sundayあけましておめでとうございます。明日は雪か?JUGEMテーマ:車/バイクあけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。FBでは2度目の挨拶になりますが、よろしくお願いします。明日は雪の予報が出ているところがあるようですね。雪の運転には注意が必要です。いわゆる、何もしないコーナリングをすれば良いのですが、コーナリング中に何もしないためには直線部分でブレーキを終らせる必要があります。いまどきの車にはABSがついているので、直線部分でしっかりとブレーキを踏むだけでよいのです。はいってもやばい!と思うような場面があります。いう場合は人は得てしてブレーキとハンドル操作を同時に行ってしまいます。すると曲がりきれずに突っ込んでしまうので、回避するためには一度曲がることを諦めてハンドルを戻しブレーキをガッツリ掛けてから、ブレーキを離してハンドルを切る。幻の多角形コーナリングをすればよいのです。恐怖でハンドルを切りがちですが、そこは我慢して少しでも速度を落とすことに専念してからブレーキを離すと共にハンドルを切れば何とか曲がります。余計なことをせずに車任せにしておけば、結構曲がるもんです。対向車が居たときは、むしろ右コーナーより怖いのでセンターラインギリギリまで直線的にブレーキに専念して、ハンドルを切りましょう。そのときブレーキを離すことをお忘れなく。そんな、何もしないコーナリングを推奨している僕ですが何もしないコーナリングって、やっぱりスゲーんだな!という経験したので、そのお話をしますね。それは去年の10月のことでした。友人のコノさんのお誘いでカート大会に参加しました。僕はそんなに遅い方ではなかったが...こんかいはメンバーが違いすぎます。ダート界では知らない人はいない(かもしれない)年間チャンピオンが主催するカート大会だったのです。次元が違いすぎました。呼べるものではありませんがこれだって、本気で走ればかなりレーシーです。速いひとの走りをじっくりと観察して...いや、まったくわからん...なんで、あんな速度で曲がっていくのか?チーム戦なので、交代で走りました。(;;)そんな僕でしたが、コーナリング中に余計なことはしないように心がけていました。しているつもりでした。後半になり、タイヤがタレてきました。なると、32秒台は夢のまた夢。グリップが悪くなると段々わかるようになってきました。なんとか32秒台に入れることが出来ました。32.700なのでTOPの32.095には遠く及びませんが、タイヤがタレてからのタイムUPが出来たのはうれしいです。カートってブレーキがリヤにしかないので、ブレーキしながらハンドルを切ると前タイヤはフリーなのでロックすることなくフロントが入り、当然リヤがズルズルと滑り出します。向きが早く変わるので、アクセルを早く開けられるから速い!と思っていましたがどうやら、余計な操作だったようです。これは意図的にリヤの限界を下げているんです。曲がるんですが、もし、スピンしたら最後タイムUPどころではありません。リヤの限界を下げる=スピンしやすいもちろん、リヤのスライドコントロールはやりますが、必要以上にやることはない訳です。普通に運転しているように見えるのです。最近、あらためてアイルトン・セナ氏のドライビングを動画でみましたが、結構あっさり運転しているようにみえる。コーナリング中は何もしないほうが安全です。ことしも14人がお亡くなりになるというバスの事故がありました。自動車は便利ではあるが、人の命を奪いもする。亡くなられた方々のご冥福をお祈りしつつ、皆様の安全も願います。降りますね〜20年ぶりの大雪とはね。お気をつけくださいね。ジャイロのタイヤをノーマルタイヤに戻しました。LSDが入っているとはいえノーマルタイヤだと走るのだろうか?と思った。http://www.youtube.com/watch?v=spHxIFwHZJM意外と走るもんですね。うちの近くのS字クランクでテスト動画を撮りました。膨らんでしまいました。何事もなく曲がれました。2では40kmでは怖いので35kmで進入。コーナリング中に軽くブレーキを踏んでみました。簡単にタイヤがロックして曲がることができずに直進してしまいました。5kmも低い速度であっても「何かするコーナリング」は危ないということが伝わると思います。本物の「何もしないコーナリング」はエンジンブレーキも解除したいのでMT車ではクラッチを切り、AT車はニュートラルにするのが一番ですがギヤを固定(たとえば二速ホールドとか)している場合は強いエンジンブレーキが効きます。いう時にどのような挙動を示すか駆動別に説明します。アンダーステアになります。オーバーステアになります。外に膨らんでいきます。この場合アンダーやオーバーと違って何もしなくても良いのですが4WD常にブレーキがかかっている(つまり本物の何もしないコーナリングはできない)のでおのずとコーナリング限界が低くなります。4WDは重量が重いので、もっとコーナリング限界が下がります。4WDだからこそ直線でしっかり減速して確実に曲がってからその強力なトラクションで加速する運転を心がけてくださいね。谷口選手編JUGEMテーマ:車/バイクしつこいようだが大切なことなので今回も何もしないコーナリングの続きを書きますね。ドラテク上達雑誌である。なんと今月号はカラーで10ページにわたって特集が組まれています。谷口信輝氏による最新ドライビング理論とのこと。谷口選手とはドリフト出身のプロレーシングドライバーです。いえばミニバイク上がりのレーシングドライバーですね。こと、ドリフトだけをいえば正直もっとうまい選手もいますが、プロレーシングドライバーとしてもっとも綺麗で無駄のない操作で速い人といえば谷口選手が一番だ!と思っています。買って欲しいと思います。熟読していただいたあとにここから先を読んで欲しいというのが本音です。車を曲げるのに重要と話ています。本気で耳を傾けてくれる人はすくないと思うのでまたまた、谷口氏の知名度をお借りしようという考えです。それで話は終わりじゃありません。特別な技術とセッティングが不可欠!みたいなことが書かれています。半分足りないと思っています。3輪(ジャイロ)で発見しました。4輪、2輪でいろいろ試しています。