何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。50部品選びですがバルブはキタコ強化バルブシリンダーはキタコライトボアアップこの二つに決まりました。理由はバルブはノーマルでは不安が残るので強化したかったシリンダーはノーマルシリンダーヘッドが使えるタイプにしたかったスーパーヘッドのビッグバルブタイプの方がピークパワーは高いとは思いますがオーナーさんはそこまでのパワーより安さと耐久性を重視していたのでこの二つに決定!カムとバルブスプリングは以前から使用しているキタコ製をそのまま使います。初めから付いていたビッグキャブは何処製か分からないけどエンジン内部パーツは気づいたらオールキタコになりました。ライトボアアップといってもスーパーボアアップと排気量は同じです。基本的にスーパーヘッドのあるなしの違いです。あとは壊れたヘッドの修理です。強化バルブフェース加工バルブガイド交換ですが純正品の場合、バルブに合わせてリーマー加工しなくてはいけないのでワンオフでガイド製作するのとそれほど?価格に差がでないようです。いうわけでりん青銅バルブガイドをワンオフで製作しました。こいつはスーパーヘッドにさえ採用されていない超高級高性能な素材です。強化バルブですがエイプ50用は無いようでした。スーパーヘッド用またはエイプ100用が販売されていました。バルブ径が少し大きいのでそのままでは使えません。シートリング打ち換えかバルブ径を50サイズに削るかですね。リング打ち換えをするんだったらスーパーヘッドを初めから使ったほうがお買い得です。迷わずバルブ径を50サイズに削りました。このバルブはシャフトがくびれたウエストタイプですから取り付けただけでポート拡大加工と同様にパワーUPが期待できます。ビッグバルブならもっとパワーUPできたのに!って?ビッグバルブだとその分重いのでサージングしやすくなりますブンまわすオーナーさんですからバルブ系は軽いに越したことはありません。ボアアップにあわせ燃焼室を小加工しましたスキッシュエリアのバリ取りしました。やり過ぎると圧縮下がっちゃうのでこれくらいです。あとはサクサク組み立ててっと完成です。怖くて高回転までまわさなくなったそうです。エンジンを大切に思ってくれている気持ちはうれしいですけどね。50ホンダ4サイクルエンジンは縦型と横型があります。性能についてはどちらが良いとかは分かりませんが子供のころの憧れが縦型エンジンでした。そのエンジンが時を経てエイプに搭載され僕の前にやってきました。ハイカムと強化バルブSPの交換を依頼されました。これらの交換はそれほど難しくないので純正を外して、交換してバルブクリアランスを調整して完了。慣らし後、かなり速くなったようで90オーバーする。オーナーさんがいっておりました。壊れたので見て欲しいとのこと。バルブガイドも破損していました。スプロケはノーマルのまま90オーバーさせていた訳ですからエンジン回転数はかなり高かったのだと思います。完全にサージングさせっぱなしで走行していたのでしょう。修理ついでにボアアップもしたいとのことでしたのでまずはパーツ選びから始めました。ロリポブログ格安レンタルサーバ。