ことで本物のPE24で完璧だぜーと思って走ってみたのだが。?若干だが失速してしまう。ことでバラす前にキャブをコンコンっと叩いておきます。これがどんな意味があるのか?フロート室を外してみると。白い傘が一緒に落ちてくるはずだったのだが残念ながら白い傘はキャブ本体にしっかり固定されていました。この違いわかりますか?白い傘の位置が違うんです。上の写真は白い傘をギュっと刺したもの。下の写真は白い傘をちょこっと置いたもの。白い傘は落ちませんが下はキャブをしたにするとポロっと落ちてしまいます。この落ちないことが原因でMJ交換用のフタと白い傘がピタっと接触しないのです。私は「走ってりゃ振動で下に落ちるだろ。」と考えておりましたがコーナーの失速が改善されないのでキャブをコンコンと叩いたが変化はない。見事に上のキャブ本体に固定されたままだったという訳です。固定されたままだと白い傘と下のフタとには隙間が出来てしまいます。1mm以下ですが大きな問題になるんですね。ちなみに白い傘みたいなスカートがはじめから付いているPWKやOKOなどのキャブをノギスで測ってみたが0.5mm以下ではあるが隙間が残ります。ここを密着させるにはゴムパッキンが必要になります。鋳物の精度を上げるしかありません。(スカートの下側に液ガスを薄く塗ったらどうなんでしょ?スカートに金属パテもって下側に剥離のためのシリコンスプレーしてから仮組みしてとか)それを考えるとフリーで動く白い傘を採用しているPEはジャイロに向いていると思うんです。京浜じゃないとうまいこといかないかもしれませんよ。(なんだそりゃ?)まあコーナーでガソリンの偏りで困っていない人にはどうでも良い話なのでスルーしてもらってかまわない話なんですけどね。宮ケ瀬ツーリングの間にやっていたことがありました。PE24にパワージェットを加工で追加しました。エアースクリューの上、アイドリングスクリューの左に刺さっているものがそれです。PWKのスロージェットが刺さるように穴を開けM6タップを立てました。オーバーフローパイプの先端を1cmくらいカット。これでPJ用の燃料が確保できます。潰れている方がオリフィスの代わりになるので都合が良いのです。http://www.youtube.com/watch?v=ByLTg7a5T8U作動確認動画です。思うことがありました。OKO24ははじめから真上にPJが付いているので便利ではありますがやはり、レースをメインにつくられたキャブなのでアクセル全開時にしかPJは効きません。するとストリートでパーシャル走行しているときはPJなしのキャブと同じになりニードルセッティングが重要になります。ニードルセッティングがシビアになるときもありそういうときにゆっくり走っていると「ああ、ここでもPJが効いたらいいのに」と思うようになったのです。PE24に90度(真横)にPJを追加したのでした。アイドリングからちょっと吹かせばPJが効くということはアイドリング付近からアクセル1/4以下はちょっと薄めのセッティングが可能になり発進のカブリを避けることができます。キャブ内の流速に応じてPJが燃料を吹くのでオーバーヒートの心配も激減します。きれいに吹け上がります。良かったと感じています。パーシャルで走り続けても安心感があり乗りにくい領域はほとんどありませんでした。ツインパワージェットとかも試したことがあります。セッティングもそれだけ複雑になりました。90度PJ一つで十分だと思います。シングルPJだとしたら真上のPJではなく真横のPJをオススメしたいと思います。トリプルPJも試しましたがメインとなるメインジェットやニードルの存在感が薄れさすがにやりすぎた感がありました。真横のPJから追加してみてください。http://oldkp.jugem.jp/?cid=36PJキャブセッティングのやり方はこちら。本当に暑いですね〜水分取るだけじゃ乗り切れませんよ。こんなに暑くなる少し前ですがチャンバーのウール交換をしました。交換してくれますけど自分でやります。リベットをドリルでもんでから細めのドライバーで中に残りを押し込みます。それから、木の上にサイレンサーを叩きつけます。叩きつければこんな感じにずれてきます。今度は木をパイプの中に入れてまるごと地面にこんこんします。へんなとこ叩くとサイレンサーが変形しますので要注意。木の方を切ったり削ったりして外しましょう。このサイレンサーの内側(写真だとリベットの残りがある部分)のバリを紙やすりやベビーサンダー紙やすり等で綺麗にしておきましょう。組み立てるときバリがアルミパイプ内部に引っかかって組立が困難になりますので。新しいウールを巻いて組んでリベット打って完成。江ノ島にでもプチツーしたくなったのでした。パワージェット(PJ)付きに合わせるエンジンはアルミセンターリブシリンダーです。ポート形状がRS125などに使われいるセンターリブ排気ポートを採用していて70ccとしては最強の部類に入ります。ディオキャブやNSR50キャブをノーマルリードバルブでも試したことはありますが、全く走りませんでした。最低でもビッグリードバルブ+21mm以上を推奨してきました。多かったのが24mmキャブでした。手に入りやすいからです。PE28mmを試しました。PJが欲しくなってきたのでそれならばPJが付いているKOSO28mmを使ってみようとなりました。ちなみにジャイロで28mmを引く場合スロットル、加工済み分岐、オイルポンプ、キャブのすべてミリ単位で調整しないと全開にならないのでご注意!結構、全開になっていない場合がほとんどです。思いましたがここだけSJ交換用に削りました。これで交換が楽になります。