バーハンドルならば単車用のチョークレバーを使えばとても簡単でスッキリできるでしょう。関係ないが父が蕎麦を打った。そば粉100%のゆで方を聞いていたばかりなのでそれを実践したが。?こんなにまずいのは。キャブマイスターの記事を読んだことがある。そこにはいろいろなヒントが示されていたが中でも興味があったのがPWKとPEの特徴の記事です。アクセルを開けた瞬間のトルクが欲しい場合に合わせて設計されたキャブであり、PEは回していった先のパワーを求めるキャブであるのでロードレースではPEタイプのほうが合っている。いうような?話が頭に残っているんです。なんとなくセッティングでなんとなく走るよね。言葉を思い出しました。先人の話は素直に聞くもんだ。事でわたしもPEオススメ!って言ってきましたし実際にPEはイージーでしたけど根っこのところで納得しきってはいませんでした。いや、仙人の話に間違いはないとは思うがホントんところを理解しきれていないというか...それでね。確認してみようと思ったわけです。PWKとPEの違いを。PEとOKO(PWKタイプ)何が違うかなー?油面からの吹出しの高さには大きな違いはない。大きく違うのはパワーフィルター等を買うときのサイズ。(同じ24mmであっても)これがなにを意味するのか?仙人が言うにはまず、ファンネル状から窄まった入口は圧力が高くなるそうです。いうことはPWKのようなフラットキャブは圧力が高めの部分にガソリンの吹出し口があるということになる。反面、たくさんの大気圧はよりスロットルに近いことになりアクセルONのレスポンスに優れることになる。これは「PWKは決まったら速い」という評価につながっているのだと思う。回せば回すほどガソリンが吸い出しにくくなるという特性を持っているということだ。フラットなカッタウェイならどんなに大きいキャブでも吹出し口の位置は変わらないが丸いカッタウェイだと大きくなれば自然に(吹き出し口はカッタウェイの中心なわけだから)圧力の低い奥へと移動してしまう=吸出しやすいキャブとなる。反面、大気圧からスロットルから遠くなってしまうのでレスポンスが遅れる。(ちなみに仙人はより圧力が低いところでガソリンを吸い出したいのでPEベースで写真のようなファンネルを制作していて当時人気だったそうです。カブってしまうというPWKの特性は納得のいく話になる。部分は入口からの絞り具合によって圧力に差がでる。PWKのほうが明らかに入口が大きいPE24の入口45mmに対しPWKタイプは50mmである。そこから24mmに絞られる訳だから(PWK28�は50→28�だからOKO24と21とはかなり差がある)圧力が高い部分の圧力はさらに高くなる傾向だ。(これはアクセルレスポンスに対し、キャブが抱えるジレンマであると推測します。空冷エンジン(特に2スト)はPWKタイプはそもそも苦手!ということになると思いませんか?これで安心してPEタイプをオススメできるってもんです。ハイチューンにも使えるはずです。PWKタイプの入口をパテ埋めして仙人ファンネルみたいにすればPEみたいになって使えるようになると考えたひとがいたら言いたい。そんなことしたらPWKタイプのレスポンスが失われた単なるPEになってしまうだけなので、やめといたほうがいいですよ。吹出高変更はデロルト22等の問題も解決できると思います。ロリポブログ格安レンタルサーバ。