問題はないかもしれません(^^;;今回はそこまで詰め切れませんでした。その辺はまたいずれ自分のマシンでテストしていこうと考えてます。そうそう、このGアクシスのフィーリングですが一言でいうと速いです。KNアルミセンターリブシリンダーはポン付けすると超高回転ユニットなのでストリートで使う場合は調整が必要ですがこのマシンを作ったショップさんはその辺をきちんとやってあるので流石のパワーです。SSマシンのようなフィーリングで気をつけないとJOG50のようにフロントがポンポン浮きます。Gアクシスってこんなに軽かったかな?と(^^;;やっぱ、KNアルミセンターリブシリンダーは凄いわ〜このリバイブマフラーも抜けが良く、良く吸うマフラーなんだそうです。どこまで伸びるのかわかりません。メンテナンスJUGEMテーマ:車/バイク最近、土いじりをしていたので、ブログの更新が遅くなりました。グランドアクシスのメンテナンス(駆動系以外)ですね。えーっと、なんだっけ。メンテナンスといえば、エアクリーナー、スパークプラグ、マフラーですね。プラグは一番最初に交換しておきました。エアクリーナーのボルトを外すので同時にエアクリーナーの掃除をします。吸気口が追加してありました。たしかに私が加工したんだよな〜新品を注文して元に戻せばOKです。へんじゃない?チョークが付いていないぞ?なぜか、チョークが折れていました。?先端部分はチョークがOFFになったまま折れていたので走ることはできていたようです。よさげなパーツを組み合わせてニコイチキャブにしました。見るとMJは両方78番(だったと思う)だった。吸入口を増やしたのに、MJもSJもノーマルのままとは...なにやってんだか...MJはドリルですこし大きくして、SJは3本セットを購入しえーっと何番だったかなつまり、一番手あげときました。調子が悪くなってしまった。これは燃料が薄いときの症状なんです。?そこで二つのMJを見比べてみました。大きかった(^^;;そのへんはちゃんとやっていたようですがめんどくさいから番手を書き換えるようなことはしていなかったのであとで自分が確認しても拡大MJだとは気づかなかったという訳です。怪しいところはギヤオイルです。JOG90とか高確率でベアリングが壊れているのでオイル交換はお早めに鉄粉いっぱいでやばかったです。普通のエンジンオイルに添加剤を入れて使いました。ここエンジンハンガーのダンパースプリングなんですが完全にヘタリきっていました。スプリングが脱落しないようにワイヤリングしときました。!となって不快この上ないのです。修理後は快適になりました。ヘッドランプの交換です。交換自体は大したことはありませんが古い車両なのでカウルの爪が弱くてピシッとはまりません。ウインカーの接触不良があったので接点を磨いてシリコングリスを塗っておきました。本当は接点グリスがいいんでしょうがね(笑)そして、オーナーさんが引取りに来ました。4ストセンタースプリングを使った新しいセッティングにしてあることを伝え、試乗してもらいました。その場でWRを軽くできるからです。再セッティングの必要はなかったようです。246を使って帰るということだったので家に着いたらインプレをメールしてもらいました。気に入ってもらえたようです。僕自身のインプレを最後に書いておきましょう。ベルトが少し滑ります。駆動系の暖気が済めば収まりますが、心配な人は4ストJOG用強化センタースプリングを使ったほうが良いでしょう。テストコースで走ってみると最初は80くらいがいっぱいでしたがベルトが馴染んできた帰りは90は行くようになりました。長い直線では95を示しました。キャブ交換しているときにプラグコードを触ったら、なんかキャップがゆるい。確認してみると摩耗していてカチッとハマっていませんでした。ポンチカシメ型のキャップにした方がいいです。ネジ型は耐久性が良くないですからね。次の入庫はいつになるのか。OHついでの駆動系チューンJUGEMテーマ:車/バイク友人からグランドアクシスのメンテナンスをして欲しいと連絡があったので仕事の合間にちょこちょこ弄りました。実は数年前に僕が何かをした車輌なのだがその内容はまったく覚えていませんでした。駆動系を開けてみましょう。なに!?(゚д゚lll)こんな状態で走っていたんですか...トルクカムはホンダ純正のようになっています。溝の下側にはグリスが固まっています。Vベルトが痩せて変速が出来なくなり、そのまま走り続けたことでこうなったのでしょう。掃除してみるとS字溝になってしまっています。メンテナンスは大切だということを実感します(^^;;さて、どうするか。プーリーも純正をワンオフプーリー加工してありました。旧世代の加工がしてありました。恥ずかしいので写真は載せません。(撮り忘れただけですが)このプーリーも摩耗限界を超えていました。アドレスV100でもお世話になった。KN企画さんの駆動系セットを選択。ハイスピードプーリーとベルトとWRとトルクカムワッシャーとボスワッシャー2枚が付いています。お買い得感ありますね。こんにちはKN企画のまわし者です。(笑)この駆動系キットのセットアップを探ろうと思います。試してギリちょうど良いところが見つかったので紹介します。1、純正のボスワッシャーを外して、KN付属のボスワッシャーを二枚入れる。(ボスは純正)2、トルクカムワッシャーを入れる。あとはWRセッティングをするだけで大丈夫です。これ以外の組み合わせは問題が出るので、やめといたほうがいいですね。この組み合わせだとプーリーの外周5mmほどが使えないまま残ります。これがとても重要なんです。これ以上変速させるとベルトに負担が掛かり、最悪切れます。欲をかいてはいけません。ワッシャーを追加して多少ワイドに開くようになったとは言えドリブン側のベルトの落とし込みがこれで限界なので、無茶なことは出来ないのです。これでも新品ベルトでは多少引っ張りすぎるので、ベルトが馴染むまで最高速アタックは出来ませんのでご注意を。ドリブンの低速側はここまできます。ベルトが馴染むともう少し飛び出して来るでしょう。先ほど旧世代のいじり方といいましたがセンタースプリングを強化の赤を使うセッティングにしていたってことでよくわかります。センタースプリングを縮めるためにエンジンパワーが使われているので強化スプリングはロスが多すぎるのです。これはプーリーの変速特性によって変わる内容なのです。以前加工したプーリー特性には赤スプリングが合うんですが、それだとパワーロスがある。柔らかいスプリングが使えるようになる、と言えます。ドリブンは程度の良い中古に交換してあります。柔らかいスプリングを選択しました。2ストJOG純正4ストJOG用強化スプリング4ストJOG純正となります。ジャイロ用のセンタースプリングの試作を20本近く試した私から見るとこの4ストJOG純正スプリングは惚れ惚れする細巻です。問題があるとするならばセット荷重が低すぎるとスタート時にベルトが滑ってしまうことです。これは試してみないとわからないのでチャレンジです。裏側にモリブデンコーティングを焼き付けてWRはこれを使います。KOSOプーリーはJOG用のサイズを使いようです。トータル約53gあたりを狙っていたので特価500の7.75gを逆算して10gを買ったというわけ。お安く済みました(^^)ゼロとデイトナを使う理由はあとで。53gではエンジン回転が上がらなかったので10gのWRを削って48gに合わせてみました。これくらいが穏やかに走るのにはちょうど良いかな?オーナーさんは飛ばさない人なので(^^)これがデイトナのWRを使う理由です。モリブデンコーティングと組み合わせると変速でWRが転がりやすくなるのです。?すごいでしょう?知らない人は丸いWRはコロコロ転がるのでは?と思うかもしれませんが現実は転がることはほとんどなく、偏摩耗してしまうのです。転がることによって偏摩耗を防げるので耐久性が大幅に向上するのです。インプレといきますか。この車両はエアクリーナーの吸入口が追加されていてMJを上げてあったので、完全なノーマルではありませんでしたが、それほどパワーUPはしていないと思います。滑りも減ってきました。滑っている症状が出ている気がします。ベルトが馴染めば消えるのか?現段階ではわかりません。大した問題にはならないレベルです。(ボアアップとかしたら、もう限界でしょう。4ストJOG用強化などエンジンチューンのレベルによって選択する必要があります。G悪強化スプリングを使うレベルのエンジンは街中レベルだとほとんどないでしょう。)48gでのんびり走れるので、もう少しキビキビ走りたい人は44g前後を狙うとよいでしょう。滑りが心配な人は4ストJOG用強化スプリングを買っとけば安心です。その場合48gでもフケが多少良くなる方向に移ります。48gなんて軽すぎない?と思う人はG悪に詳しい人です。実際、G悪純正スプリングの時は54gでも結構フケましたからね。