ステアリングは、後発の200GT-tには採用されませんでした。この理由について、某ニュースサイトで日産の開発者が以下のようにおっしゃっています。「性能的になくても、操縦安定性が確保できたというのがひとつ大きなポイントです。4気筒として出すときにお値段を比較的に買いやすいように設定したかった。」ハイブリッドに比べ、GT-tは100kgも軽いことや前後の重量バランスがよいことを理由に挙げていますが、正直チョット衝撃的です。ワイヤシステムは不要ということですからね。このシステムを開発したコストと、100kg軽量化するコストのどちらが高いか安いかはわかりかねますが・・・。ワイヤシステムを開発するより、軽量化した方が圧倒的に正義だとは思います。燃費もよくなりますし、加速もよくなる。このサイトの主題は、「ワクワクするようなクルマの新技術」ですから、このシステムを否定するわけには参りません。ところで、メカ好きオッサンの皆さんは、これまでに短命に終わった新技術をどのくらい思い出せるでしょうか?ちょっと思い出すままに羅列してみます。ギャランを筆頭に、1990~2000年代に流行ったリーンバーン目的の直噴エンジン5分ほど目を閉じて昔を思い出したところ、上のようなモノが出てきました。ワタクシメの青春時代でございます・・・ワッハハハハが、おかげで、思い出したくない出来事まで思い出してしまい、ブルーな気持になってしまいました・・・(涙もちろんこれらは、ごく一部のなかのごく一部です。細かいところまで含めると、星の数ほどの短命新技術があったことでしょう。技術が悪かったのか、搭載したクルマが悪かったのか、これらのキワモノ技術は流れ星のようにあっと言う間に消えてなくなりました。ステアリングの行く末がどうなるか、ワタクシメなどには明言することは出来ません。上に挙げた短命キワモノ新技術を見ると、どれもこれも「なくても用が足りる」というモノばかりに感じられます。ステアリング・・・・なぜ、そんなに否定的なんだ?そう思われるオッサンもいらっしゃるかもしれません。ワイヤ化されたヒコーキ、エアバスA320のコックピット。いわゆるハイテク機です。右はハイテク機ではない頃のボーイング747のコックピット。ナニが違うかお分りでしょうか?747は計器類が古い・・・正解ですA320にはキーボードがある・・・正解です747、スイッチ多すぎ・・・正解ですでも、我々オッサンが一番気を付けなければならないのはココです。お分かりいただけましたでしょうか?ローテク機の747には操縦桿がありますが、ハイテク機のA320には操縦桿の代わりにジョイステックが取り付けられています。ワイヤ化されたヒコーキには、もはや操縦桿は必要ないのです。ゲームと同じ、ジョイステックで十分なのです。ワイヤ化されたクルマでは、いいですか、オッサンの皆様方、よく聞いてください。僕はこのくらい減速したい・・・それらの情報を、クルマのコントロールユニットに伝えるための入力装置なのです。つまるところ、もうこれでいいのです。ここ最近、自動運転が技術的流行です。どこぞのメーカーは2018年までに実用化すると豪語しています。この流行で、きちんと実用に耐えうる自動運転システムが登場するかどうかは分かりません。いずれは実用化されれば、ハンドルもアクセルもブレーキもない車が現れるかもしれません。あ~あ、もうやってられないぜ!!そのとき、車はクルマでなくなるのでしょうね・・・それでも諦めきれないオッサンは、安っぽいプラスチック製の純正コントロールパッドを、カーショップでナルディ製かモモ製の革巻きに買い換えるに違いありません。ちなみに、パッドの前の面についている4つのボタンですが、L1はクルマの後部からオイルをまき散らしてライバル車をスピンさせます。L2はホイールの中心からドリルが出て、ライバル車をパンクさせます。R1はボンネットの一部が開いて機関銃が現れます。銃規制のないアメリカ仕様のみです。R2は緊急脱出装置です。これはオッサン向け仕様です。免許取りたての若者仕様では、このボタンを押すと亀を投げたり、ジェットエンジンに点火したりします。ワイヤの説明と、オッサンの愚痴になってしまいました。言い訳をお許しいただけるなら、電気的なシステムは話が少ないのです。ステアリングに興味をお持ちになって弊サイトをご訪問いただけた方に、お詫び申し上げます。