加悦鉄道へは「大阪万博」が開催されたときに行ったから昭和45年。メモがないので全くの記憶で書いている。モノクロ写真しかないのは“金”が無かったから。自分で現像・プリントしていた時代。親戚の家に泊まって大阪万博にいったが、人ひとヒトで入るまで時間がかかる。見切りをつけ、加悦鉄道に行く。京都から保津峡を右に、左に見ながら走る。宮津で乗り換え、酒天童子で有名な大江山のふもとを走る加悦鉄道に着く。国鉄の1号機関車と同型があるのが知られていた。あちこちの私鉄に譲渡され、流れて加悦に来たのだった。普通の鉄道ファンなら、これを目的に加悦に行くのだが、私は違っていた。4号機関車が目的だった。国鉄の丹後山田から加悦鉄道は出ている。片方の端に荷台がついたガソリンカーが待っている。線路の傍らには2軸客車が放置されている。加悦に着くと、構内の目立つところに1号機関車と同型の蒸機がピカピカの新塗装で置いてあった。みんなこれを目的に来るわけだ。構内の草に埋もれて、目的の4号蒸気機関車が、錆びてボロボロの姿で放置されていた。これが開業当時の河東鉄道(長野電鉄の前身)を走った蒸機。私は高校3年間長野電鉄で通って、運転課長さんから加悦鉄道に、開業当時の蒸気機関車があると言われてやってきたのだ。ターンテーブルの上には古典的なスタイルの廃車体が置いてあったり、小さな修理工場ではガソリンカーが台車を外されて点検中だったり、なかなかモデルにすると良さそうな風景が点在していた。帰りは9600型の引く客車だった。乗客が一斉に窓を閉めるのを見ていると、いきなりトンネルに入って煙が私の窓だけに入ってきた。地元の人はどこでトンネルか知っているらしい。敦賀(だったとおもう)で50分近く停車、最終の新幹線がなくなってしまうので、改札口を出て高速バスに乗る。こっちなら最終の新幹線に間に合う。バスに冷房が入っているのに初めて体験する。関西の方が乗客サービスが進んでいると感じる。丹後山田の先、天橋立にも行ってみたかったけれど、時間がなく断念未だに行けずにいる。話は変わって、プレステの「電車でGO」の初めのに出てくる路線が保津峡の画面で当時の加悦に行ったことを思い出してしまった。プレステの画面が本当なら、当時とあまり変わっていないことになる。「電車でGO」の画面はよくできているなあ。