何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。HIをイジル�さて、エンジンと駆動系のセッティングですねまずはキャブです。今回、エアクリーナは加工していないので吸入空気量は変わっていません。ボアアップもしていないので排気量もそのままですのでメインジェットはそのままです。駆動系はウエイトローラーを少し軽くしました。何グラムかはいつも通り、忘れちゃいました。○村さんがオイルを持ってきてくれました。何を隠そうこの車輌に入っている2ストオイルは新車当時のまま。15年以上前の物ということになります。それを交換するためにオイルを持ってきてくれたわけです。ワコーズのなんとかってオイルだったかなそれと入れ替えてっと。それから走って少ししてだんだんエンジンが変化してきました。まわるまわる!かるーくこんな感じずっと、全開でふせているとメーター読みで80km以上出るようになりました。アクセルウィリーも出来ちゃいます。ビックリしたのが燃費リッター40kmは走るんですって!すごいなーほんとこのエンジンは素晴しい造りですね。ハイといいスズキって凄いですね。HIをイジル�さて、紹介するのにずいぶん時間がかかってしまいました。これでエンジン&駆動系は出来たわけです。あとはセッティングですよね。そのまえに!リヤサスを社外品のオイルサスに変えましょうHIって軽い分、スピードが出ると結構こわいんですよ。スクーターってリヤの加重が多いからリヤだけ変えても結構効果あるのではないでしょうか?パーツショップに行ってみるといろいろ、ありますね。定番のデ○トナかなーん?デ○トナじゃないけどなんかメッキでチョットおヤスイやつがあるぞ。HIにメッキってイメージじゃないけど安いからこれにしよう。長さはほぼ同じですが下側のボルトが合いませんHIのほうが太いんです。仕方がないから穴を開けなおしてタップをたててっと。ついたついた♪インプレ......なんだこれは?恥ずかしくないのか?このショックアブソーバーを製造販売している人は恥ずかしくないのか?ハズカシクナイノカ!?僕ならばこのような製品を販売したら完全にヒキコモリますね。○村さんすみませんでした。HIをイジル�エンジンチューンしてプーリー加工して心配になるのがVベルトですよね。発熱により粉々にぶっ飛んじゃうんです。それを防ぐためにはクランクケースカバーに穴をあけましょう。目立たないところに空気の入り口と出口を空けました。穴の形にはこだわりがあります。ピラミッドパワーです!クランクケースに入れたりんごが腐りません!これで、耐久性バッチグーですよ。HIをイジル�エンジンが決まったらそれにあわせて駆動系をイジリます。ハイの駆動系をじっくり観察します。これわっ!かなりスバラシイです。トルクカム溝が初めから直線タイプだし各部分をほとんど使い切っています。それだけ余力が残されていないということになります。これは、以前麻呂ッシフルチューンをイジッタ時のように0.1mmレベルで加工しないと大幅な性能UPは望めないようです。トルクカムの開く量を増やしベルトがしっかり落込むようにします。これで落込んだ分を前側のプーリーにまわせます。今度はプーリー加工ですがノーマルが良いだけにちょこっと加工しただけでは変わりません。プーリーの厚み、フェイス角度、ローラー移動量、ドライブフェイス加工などなどをすべて組合わせ、現車あわせで作りました。このドライブフェイスの加工がポイントですね。約0.5mmくらいですが、プーリーの移動量が増えるんです。今回はシリンダーヘッドです。排気ポートとピストンヘッドを加工したので圧縮圧力が下がっているのでノーマルの圧力にもどします。いわゆるヘッドの面研ってやつですね。オーナーはハイオク主義の方なのでノーマル圧力より少し高めでもトラブルが起きないかもしれませんね。いう訳でチョイ高圧力仕様にしました。HIをイジル�さて、ピストンですね。ノーマルの49ccのままですが軽量化します。レスポンスUPを望みたいからです。やり方ピストントップを削るスカートを削る究極の軽量化はしませんからこの二つで十分でしょう。注意点は、*トップの肉厚が一部分だけ薄くならないようにすること*スカート部の排気ポートにかかる部分まで削らないことスカート部はシリンダーにピストンを入れて排気ポートから鉛筆などでマークすればカンタンにわかります。!HIのシリンダーの排気ポートは左曲がりです。結局、缶スプレーをポートに吹き付けてみました。よしよし、うまくいったぞ。!モリブデンダブルコーティングして完成です!はいっ!写真撮るの忘れてそのまま組付けちゃいましたっ!いやーすげーかっこよかったからお見せしたかったザンニェンムニェン。初めに手を付けたのがシリンダーポート加工です。次に、エンジン特性に合わせ駆動系の加工ですのでそれに従ったわけです。いえば...HIってそうでした。排気ポートが曲がっていて加工しずづらいったらありゃしないリューター届かないかも届く範囲で粗削りして...あーやってこーやるしかないな。こんなかんじ2mmUPしました。_)mお次はピストンです。HIをイジル知らない方もいるとは思いますが今回はスズキHIをイジリましたので少しづつ紹介していきます。15年以上前の車輌とは思えないピカピカの極上車です。オーナーは前に紹介したカスタムジャイロの○村さんです。ご要望は見た目は完全オリジナルのままで70kmくらい出るようにしたい。70くらいならまあ、いけるでしょう。計画ポート加工ピストンの軽量化、モリブデンダブルコーティング圧縮圧力の最適化ハイスピードプーリー加工マフラー焼きこんな感じでスタートしました。ロリポブログ格安レンタルサーバ。