>少し地味だが、売れるデザイン新型アウディA6との初めてのご対面。精悍さとスタイリッシュさを兼ね備えたデザインで、売れまくっているアウディ。それなのに、新型A6のデザインは、想像できる範囲の中に収まり、とくに驚きはなかった。したら、ベンツEクラスやBMW5シリーズというライバルの中で、最も地味かもしれない。多くの評論家は、こういう地味目のデザインを完成度の高いデザインなどと書くのだけれど、今までのアウディに比べれば物足りない感じがする気持ちには嘘はつけない。このクラスの多くは、ヨーロッパなどでカンパニーカーと言われ管理職に会社から業務や通勤のために支給されるクルマとして使われるケースも多い。カンパニーカーということになると、個人の趣味や嗜好で選ぶということもいかない。いった用途での使い方を考えると、さすがのアウディとはいえ斬新なデザインで勝負するということができないのかもしれない。日本国内においても、ビジネスでクルマを使うような人、もしくは、いいクルマに乗りたいが目立つのは困る。ベンツやBMWというのもありきたりな選択もイヤといったニーズのユーザーにはピッタリかもしれない。3L車がよいが、実際に買うなら2.8Lがオススメ搭載されるエンジンは、エンジンは2.8Lと3Lスーパーチャージャー付きV型6気筒の2タイプを用意。2.8Lが204馬力、28.6kg-m。3Lが300馬力、44.9kg-mを発揮し、両エンジンともアイドリングストップ機能を装備し、7速Sトロニックトランスミッションと組み合わされる。気になる燃費は、2.8Lが10・15モードで11.0km/L。3Lが10.2km/LとAWDであることを考えれば、欧州のライバルより燃費は随分良くなった。運転していて楽で楽しいのは、やはり3Lエンジン。2900回転で44.9kg-mというトルクを発揮するだけあり、街中ではアクセルの上に足をチョンと乗せているだけで、交通の流れを十分にリードできるパフォーマンスをもつ。ミッションもできる限り低回転を保つので、静粛性も高評価だ。対して2.8Lエンジンは、やはりエンジンを少し回してあげないと元気のいい走りとはいかない。アルミを多用し軽量化したというボディだが、AWDなのでボディは1790kgと軽いとはいえないので、2000回転以上くらいエンジンが回さないと、車速はグイっとは上がらなかった。その分、長距離や渋滞ではアクセルの開閉で右足にかかる負担も大きく疲れがたまる印象だ。なると3Lが断然にいいのだが、あんなに速くなくてもいいのも事実。実際に購入するときには2.8Lが610万円に対して3.0Lが835万円と価格差はなんと225万円もあるので、オススメは2.8Lになる。試乗した日は、とても暑く新型アウディA6の外気温計では36度と表示されていた。