何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。Tuesday令和元年の終わりに思う事JUGEMテーマ:大晦日/お正月ダイハツの新型CVTが凄いらしいですよ。D-CVTというらしいんですがね。CVTは効率が悪いから開発などやめてしまえ!という意見もあったが、やめてしまえと言っていたご本人が考えを改めたほどのシステムらしいです。なんでこんな話をするのかというと数年前の記事でCVTなんてやめてしまえという意見もあるが僕はそうは思わない。理由は単純でCVTはまだまだ発展途上だったから。原付スクーターもCVTの一部ですが、まだまだ発展途上であると痛感していたからです。諦めろと思う人も居る。諦めずに開発を続ける人も居る。素晴らしいのは元々ある機構の組み合わせで作り上げてしまったらしい。身の回りには気がついていない凄い事は沢山あるはずなんですよね。しませんか?令和元年はハプニングもあった。野良猫がうちの倉庫で出産していたのだ。大きな被害をもたらしたあの台風の晩に子猫たちのいる倉庫が浸水!奥に入り込んでいたがなんとか救出!その後、すくすく成長し黒猫以外はすべて素敵な里親さんの元に引き取られていきました(^^)大変だったけどこんな素敵な経験をさせてくれた母猫に感謝です。ジャイロを弄っているといろんなところからお話がきてこんな製品に関わらせてもらったり。これは4スト用4丁UPです。打ち納め!座間ショートに行きました。加工したウェッジのテストです。令和元年にゴルフショップを経営している人と知り合いました。いわゆるゴルフクラブのプロですね。使い物にならなくなっていきました...涙そこでプロにきっちり調整してもらいました!当たり前なのかもしれませんが、プロってすごいです!プロが仕上げてくれたライ角とバランスを参考に残りのウェッジ2本は自分で再調整しました。手前からピッチング、53°のアプローチ、58°のサンドウェッジプロに調整してもらったPを参考に再調整したらつかまりが良くなって引掛けが出るようになったので、トゥ側のウエイトを削り落としました。遊びの中から考え出したダブルバウンスやウイングネックをちゃんと使えるように調整したつもりです。思いもよらない事が起きたり、その結果いろんな人に出会ったりでした。世界的にも色んな事が起きましたね。歴史の転換点真っただ中です。来年もきっといろんな事が起こるのでしょう。難しい事を考えるよりも何かに一生懸命に打ち込めばきっと未来は見えてくると思っています。人はどこかで繋がっている。世界の人々に感謝です。本当にありがとうございました。よいお年をお迎えください。(ナナゴマロ)JUGEMテーマ:車/バイク2stジャイロ用パーツですが、ついにここまで来たかと。全国のジャイロ好き達の熱い想いでジャイロ用アルミメッキシリンダー68ccが来春発売になる予定です。そもそも、アルミメッキシリンダーとは何ぞや?まぁ簡単に言うとオーバーヒートしにくいシリンダーですね。ジャイロは空冷なのでオーバーヒートしやすいのです。オーバーヒートしないためにはパワーを抑える必要があります。そこで熱伝導の良いアルミニウムでシリンダーを作ることで水冷には及びませんがよく冷えるようになりパワーアップ時の耐久性に差が出るのです。オーバーヒートってですね。エンジン壊れちゃうんですよ。いままで何個マロッシ買ったかわからんって人も多いと思います。アルミメッキシリンダーはマロッシより高いでしょうが、何個も買うことを考えると逆に安いって事になると思います。なるとマロッシ68�はさみしく消え去るのでしょうか?僕はそんな事にはならないと思っています。ホンダの車のエンジンですが、最新技術で排気バルブの鏡面化がありました。バルブや燃焼室、ピストンヘッドなどを鏡面化する加工は僕の記憶では30年以上前からありました。何にも新しくないじゃん?と思いました。その当時は鏡面化するとカーボンが付きにくいという理由でピカピカにしていました。後は吸気、排気の流れがとかでしたが、実際にやってみると逆にカーボンが頑固に張り付いてしまい掃除しても取れなくなる事が多かったのです。鏡面化の手間はとても大変なのに逆効果ではまったく意味がないと思うようになり鏡面加工はやらなくなりました。カーボンが張り付いても効果は変わらないとの事でした。は?何言ってんの?カーボンが張り付いてしまった時点で効果ないじゃん?と思ったのですがその効果とは燃焼の熱の影響を受けにくくなるというものでした!!なんてことだ!!!熱の影響ってなんじゃい?エンジンって油燃やして動いてますよね。熱エネルギーってやつなんですが、そのエネルギーの素となる熱はいろんなところに吸収されて大気に放出されてしまいそのほとんどのエネルギーは機械を動かすパワーにならないんですよ。良く冷える水冷エンジンって考えてみるとエネルギーロスが多いとも言えますね。燃料にガソリンや軽油を使っている関係でエンジンが熱々になると勝手に燃えてしまい制御できずに壊れてしまうんです。むかし、熱を閉じ込めるセラミックエンジンなんて研究されていましたがモノにならなかったのもうなずけます。熱を受ける面積を最小限にした(つまり、鏡面化)事によりセミセラミックエンジンとも言えるエンジンに進化したという訳です。これってちょっとした革命なんじゃないの?そんな風に思ったんですよ。そこでこの技術を2ストにも採用しようとするのは自然の流れなわけです。シリンダーヘッドに温度計を付けているジャイロマニアの方にこの話をしてテストしてもらうとヘッド温度上昇の仕方からして違うとの事でした。それならばピストンヘッドを鏡面すればピストンの温度上昇も抑える事が出来る訳だ。簡単に言うと焼付きにくくなるという事です。アルミシリンダーの場合はピストンもアルミなので熱が入れば同じだけ膨張するから理屈では焼付かないのです。通称ナナゴマロを組んでみました。こんな感じで磨いてみました。ヘッドガスケットは47�を49mmに拡大。ガスケットは2枚入れないとピストンとヘッドが当たりました。純正ヘッドの燃焼室を49mmに合わせるように角をちょこっと削るだけで当たらなくなりますがポン付けを基準にしているので今回は0.8�+0.5mmです。すると圧縮はこんなもん。今時としては低い方ですね。ピストンとシリンダーにはドライフィルムコーティングを施すので鏡面っぽくなくなりますが、性能には関係ないので気にしません。慣らし運転はみなとみらいナイトツーリングに参加させて頂きました。合流して走っているとどんどん吹け上がりが良くなってくるのがわかります。みなとみらいはオシャンティーな雰囲気で包まれております。じゃっかん、場違いなおっさん達もまわりのアベックに感化されて...オシャンティーバックの撮影会でキャッキャッしましたよ。いうことで楽しい時間はあっという間で解散となりました。僕は高速で帰る事にしました。ナラシ中だが調子が良いのでたぶん大丈夫だろうという判断でした。なんつートルクだ!!68�だと上りの再加速もあるから全開で8500回転くらいは回していたいんですがナナゴマロは6000回転台でもググッと登っていきます。この感じを求めていたのよ。疲れなくて楽しくて最高だ。低めの圧縮でもこのトルクならもう十分でしょう。後はオーバーヒートの心配ですが、車の流れに乗って走っていましたが、ヤバイ感じは一切ありませんでした。30分くらいしか走っていないからだと思いますけどね。1時間以上高速全開で走ったらおそらくオーバーヒートして停まってしまうかもしれませんが、ジャイロで高速を走る人はそもそもほとんどいないので大した問題ではないでしょう。いう事で、マロッシ68�はピストンヘッドを鏡面加工すればまだまだ現役だと思います。仮に焼付いたとしても75�に出来るのですから、アルミシリンダーに対してアドバンテージがあると思います。最後にこんな加工を紹介しますね。ピストン裏側に凸凹を付ける事で表面積を増やして冷却能力がUPします。(鏡面化の反対ですね)これでさらに焼付きにくくなるでしょう。ちなみに今回の僕のナナゴマロにはこの加工はやっておりません。それでも鉄シリンダーの75�で高速道路を走れるのだからピストントップ鏡面化は2ストにとっての革命と言えるのではないでしょうか?皆さんもシコシコ磨いてみては?シコシコ情報お待ちしております。MondaySWのソールとネックとウイングとJUGEMテーマ:スポーツ続きです。僕はかなり効果的に感じました。そこで前回のコンペでバンカーに苦戦していた鈴木氏にご協力を頂きました。座間ゴルフのショートコースのバンカーはえぐいアゴがありますが、なんなくクリアしていきます。ご本人が上達したのか?と思ったので自分のSWで売ってもらったらやっぱりそんなにうまくありませんでした。なんかうまく打てそうな気がするんだそうです。これってゴルフではとても大切で,打つ前から打てない気がするクラブはダメなんですよ。打つ前からうまくいく気がするってとっても大切です。Saturdayサンドウェッジのソールの溝JUGEMテーマ:車/バイクhttp://oldkp.jugem.jp/?eid=1260前回のお話はバーディーパパさんの独特なウェッジを参考に加工しました。いうところで終わっています。平たくいえばアイアンをパックったその後って感じです。何の意味があるのか??使ってみるとバンカーが一発で出る。チップインバンカーになりそうなくらい。文章にしても伝わらないので動画撮ってみましたよ。?僕のスコアはなかなか100切り出来ない(まれに切る)レベルですが、バンカー出ると思いませんか?砂が薄くても厚くても、どっちもパァーンと出るんですよね。次回は追加加工を紹介したいと思います。バージョンがついに壊れた。これまでどれだけの川崎人の胃袋を満たしてきたのか?しかし、ついに力尽きた。今思うとここが一番肝心かなめだった。溶接部分は弱いのだから当て板をすべきであった。10ton掛けたけど反りは完璧には直らなかった。会えなくなるかもしれないのでこんな感じになりました。縁の下の力持ちはこういう事がうれしいのである。́∀`*)川崎の天龍やすくておいしいよ(^^)川崎行ったら天龍で餃子をたべよう。Thursdayジャイロで長野ってJUGEMテーマ:車/バイクそうだ!長野にいこう!!うんジャイロで。ジャイロオーナーのみなさまこんばんわ。ジャイロってかわいいですよね。おまえさんはかわいいやつだよ(^^)そんな気まぐれなジャイロさんとのツーリングはいつでもドキドキワクワク。普段喧嘩してても旅は楽しく過ごしたい。僕のマシンをM‘sモーターズさんに作ってもらいました。伝説のニコイチエンジンが載っていたオータ号にノーマルエンジンを載せてもらい一年かけていろんなところが進化しました。進化?いや、実際は進化なのか分からない。走らなければならないのだ。さあ圏央厚木いつも、ドキドキします。地走り組が入間のドンキに集合しました。顔ぶれは変わっているような?変わっていないような?今年は十石峠は通行禁止区間があったので回り道して到着しました県境。明るい!!さすが百戦錬磨のつわもの達よ。(自分も入れちゃった)凄いのはゴリラみたいなやつまとまっている。走りもまとまっている。チャチャチャっと作ったようにみえてこのゴリに憑いていけるボアアップが何台いるだろうか?なんやかんやで夢さんやペルシャさん達と合流してオカダ邸までプチツーリングを楽しみました。我々は夜の闇に消えていきました。乾杯!たのしい時間は早送りもう、僕は帰らなければなりません。ありがとうございました。さあ僕たちのつくったジャイロよともに帰ろう。そんなふれあいもありがたい。何をやっても速くならないといわれたジャイロが高速道路を普通に走るようになったのだ。言いたい事ひとつじゃなかった。エーゼットの燃料添加剤これは2ストの救世主です。Mondayプラグのお話JUGEMテーマ:車/バイクさて、今回はプラグの話なんですがネジ部分のお話です。僕なりにひとつの答えが出たかのかなと思います。プラグにはざっくりいうとネジ部分にはショートとロングがあります。この長さの差を利用して突き出し量を変える事が出ます。プラグの出方が違います。本来、ショートプラグにロング等を使う時はカラーを使います。このカラーをあえて使わない事でプラグが飛び出してくるのです。そんな事をするのかというと2次圧縮を高めたり、スパークする部分をより燃焼室の真ん中にもっていきたいと人間が考えたりするんです。人間が良かれと思う事をエンジンは望んでいないさて、これを見てください。どんなにセッティングしてもこんな感じでした。さっきの写真ですがプラグは黒くなっています。圧縮が少し下がってますがキャブはそのままです。同じキャブセッティングで同じプラグでここまで色がちがうんです。なんでしょうか?チリチリっていわゆるノッキングです。デトネーションとも言いますね。ノッキングってエンジンを壊します。いやらしい気持ちと引き換えにノッキングを引き起こしてしまう。ストリートではプラグは突き出すような事は絶対にしない方がよいと思います。走ってみると少し圧縮が下がったのでトルクは薄くなりましたが、走り始めたら気持ちのいい燃焼を感じます。チリチリが無くなったのでガスケット変えて圧縮上げました。ここからはマシーンのお話です。して?という疑問があったんですよ。