NXに2.0Lのダウンサイジングターボエンジンがようやく採用されました。スカイラインにも2.0Lターボエンジンが採用されますが、これはベンツ製。2015年、ホンダがステップワゴンに1.5Lターボエンジンを搭載しました。ワタクシメの知る限りのお話ですが、レクサスも日産も、あまり「ダウンサイジングターボ」という言葉を積極的に使わなかったように見受けられます。スカイラインなどでは、あまり専門的ではない雑誌やWEBの記事などにはR33以来のターボ復活などと書かれていました。ターボはターボでも、その意味合いが全く異なるのですが・・・。日本では「ダウン」という言葉が消費者にネガティブな印象を与えるとでも考えたのでしょう。ところがホンダは、ステップワゴンのテレビCMでダウンサイジングターボを謳い始めました。嗚呼、ようやく日本にもダウンサイジングターボの夜明けがやってきたゼヨ。最近、アウディが「ライトサイジング」という言葉を使い始めました。コンセプトの2.0Lターボエンジンは、低負荷時にはダウンサイジングターボ並みの高効率、高負荷時には大排気量エンジン並みの出力を誇る、と主張します。あ~あ、ようやくディーゼルではマツダが、ダウンサイジングターボではトヨタやホンダが欧州車と同じ土俵に乗れたかなと喜んだのも束の間、今度はライトサイジングだってさ!温故知新さて、クサってばかりいても仕方がありません。最新ガソリンエンジンです。ライトサイジングコンセプトの2.0TFSIはこんなんです。」と説明しても面白みがありません。最新までに至った経緯を知らねば、最新のありがたみがありません。そこで本章では、点火系や燃料系、ターボ、吸排気系などの項目に分けて、ワタクシメの四半世紀(以上?)にわたる記憶を総動員し、過去から現在に至る技術的な変遷をお話ししていこうという野心的な試みを行いたいと考えております。(そんな大風呂敷広げて、最後まで続くのか、オレ・・・)乞うご期待!続く12345678TOPへ戻る。