循環で、あっという間に日本のディーゼルエンジンは遥か彼方に置き去りにされてしまいました。最近になってマツダのディーゼルが一矢を報いましたが・・・ガソリンエンジンも同様です。三菱のGDIを筆頭に、シリンダー内にガソリンを噴射し、低燃費がウリの直噴式エンジンがブームとなり、各メーカーからこぞって搭載車が発売されましたが、いつの間にか全滅・・・。ターボエンジンも平成12年排出ガス規制をクリアできず、次々を姿を消しました。その後、目立った「世界初」や「世界最高」は登場しませんでした。その一方、欧州では大きな流れが生まれました。ダウンサイジングターボです。先鞭をつけたのがフォルクスワーゲン。2005年、ゴルフにスーパーチャージャーとターボを併設した1.4Lエンジンを搭載しました。2007年にはスーパーチャージャーを廃してターボのみにした1.4Lエンジンを採用。これが現在、世を謳歌するダウンサイジングターボのハシリです。それまでの自然吸気2.0Lエンジンを、ターボを付けた小排気量エンジンに置き換えたのです。