こんな本が目にとまりました。スポーツドライビング今までどおりでは通用しない...07〜08年にFニッポンを連覇した松田が09年に低迷したのはなぜ?理由は日本独自のドラテク進化にあった。外人ドライバーはブレーキを残さないフロントアウト側タイヤに負担が集中する日本式はミスしやすい。欧州式は4本のタイヤで曲がる。日本人で欧州式で走れる谷口氏。ターンインの区間は本当になにもしていない。「何も仕事をしていない気がするけど、これはクルマを曲げることに専念する時間。オレも昔は必ずどちらかのペダルを踏んでいるものだと思っていたし、そう運転していた」ステアのみで何もしない区間が存在する。マシンが変わったことが最大の理由です。超ハイグリップマシンでは無くなってしまい。アクセル全開!っていうのが基本だった日本のスタイルが通用しなくなったのです。ここでも日本のガラパゴス化が。いうスタイルは当たり前のことだったようです。オートスポーツを買って熟読してくださいね。!自分なりの何もしないコーナリングを発見した私は欧州とはアプローチが違うのです。明確に理解したのです。グリップの限界で走ることが出来て、さらにそこからハイグリップタイヤに履き替えてサーキットを走った私は今では別の感覚を持つようになりました。何もしないコーナリングで速いのは四輪だけ。四輪の場合グリップの限界でコーナリングすることは可能です。なにもしなければ限界値は高いので、当然コーナリングも速い。ジャイロは?もちろん、サーキットで超ローグリップタイヤを履いているなら何もしない方が限界は高いですよ。ハイグリップにしたら話は変わってきます。基本的にハンドルを切って曲がるわけではありません。バンクをさせてコーナリングしていきます。グリップに余裕があれば、より深いバンク角で曲がれます。ジャイロにはバンク角に制限があります。速いコーナリングはできません。二輪のバイクにおいても同じことです。バンク角には限界があります。実際、ジャイロで走るサーキットはミニサーキットなのですが低速コーナーは苦手です。以上のコーナリングはできません。ハンドルを切れば良いのです。なにかしていますよね。