新車のような?フィーリング(タイヤとディスクが新品だから当たり前ですが)バッテリーも交換しセルも元気でEG掛かりました。OHした甲斐がありました。不圧コックごと交換もしくは整備からはじめましょう。残るはコツコツ音ですね。これは間違いなくピストンですね。組みつけているときは、ピストンは当たることはなかったんですが、エンジンをかけると慣性力が増して当たってしまったんでしょう。バラしてみるとかすかに当たっていますが、本当に少しでした。納得ピストンの当たるところを削ります。ピストンのヘッドをGK一枚分削りました。すれば、ピストンは軽くなるし、余計なGKを入れなくてすみます。エンジンを掛けてみると当然のように問題は解決されていました。ヘッドの間にスペーサーを挟むので違ってきます。変化ベース&ヘッドの両方に同じ厚みのスペーサーを挟んだ時は今までと同じポートタイミングになります。今回はピストンTOPを削って合わせたのでベースにスペーサーを挟んだのと同じです。ハイポートになります。回らなくなりそうなのでハイポートは都合が良いですね。実際、低速から十分なトルクUPをしながら60kmからの加速はまったく別物!グイグイ車体を引っ張っていきます。する実力にオーナさんも大満足していただけました。クランクシャフト交換クランク交換したJOGが入庫したので早速、音の原因を探します。エンジンを掛けるとガーガー音とコツコツ音がします。連続音ですから駆動系コツコツは断続音ですからピストン系でしょう。駆動系をバラしてみると微妙〜に当たってますね。これは駆動系カバーを叩いて逃がしました。ジェネレーターローターとオイルポンプが外れたので今度は駆動系ですね。ケース左右をとめているボルトを外します。プラハンでこんこん叩くと外れてきます。このとき、簡易バーナーでクランクベアリングが付いている辺りを暖めておくと熱膨張により外れやすくなります。忘れてはいけないのが、エンジンマウントの金色のパイプです。ケースを組付けるとき忘れると後からは入れられないのです。ケースをしっかり暖めておけばベアリングはスッと入ります。最後まで入ったかベアリングアウターレースを叩いて確認します。本当にヤマハエンジンはすばらしいですね。このケースの美しさには惚れ惚れします。本田エンジンをイジルのが悲しくなります。反対のケースにも同じようにベアリングを入れます。このケース本田エンジンいじっているとヤマハエンジンに嫉妬すらおぼえてしまいます。ケースにベアリングが入ったのでクランクシャフトを用意します。KN企画のミドルロングクランクです。すばらしい!ジャイロエンジンにもこんなクランクがあればなー)88.7ccになります。JOG90ってノーマルは82ccくらいなんで(JOG80にしろよ!)やっと90と名乗れます。ケース合口の液ガスを塗り、入っているベアリングを暖めます。専用工具で引っ張ります。収まりの良いところを探りながらケースをボルトで締めていきます。手で回して抵抗感のないところを見つけましょうクランクオイルシールを取り付けます。ここでもヤマハは素晴らしい設計ですねシールにツメがあったりして簡単に位置決めできます。本田は入れすぎたらクランクベアリングにシールが当たってしまいます。最悪の設計ですね、本田は。クランクベアリングに規格にない専用ヘッポコベアリング採用している暇があったらヤマハのエンジンの排気のカーボンでも煎じて飲みやがれってんだ。後は、オイルポンプ、駆動系、ピストン、シリンダーを組みつけていけば完成なんですがちょっと待ったこいつはロングストロークシャフトです。ピストンがどこかに当たらないか確認が必要です。手で回してみたり、キックしてみたりしましたが特に当たっている様子はありません。エンジンを組み上げます。シリンダーベースGKを2枚入れたらピストンTOPはぴったり合いました。(ロングなのにGK一枚?もしかしてコンロッド短い?)ヘッドをつけて圧縮調整して9に合わせました。今回はエンジン単体の持込でしたからお客様にいったんお返しします。その後、電話がありなんか音がします。何か当たっているようです。今度は車体ごとの入庫をお願いしました。クランクシャフト交換KN企画のミドルロングクランクを組付けるにあたって注意点があるのか、聞いてみました。車両により個体差があり一概にコウ!とは言えないので、組付けて確認してくださいとのことでした。後で対処するしかないようです。JOG90エンジンをバラシテ見ましょうエイエイシリンダーを外してからローターとジェネレーターを外しオイルポンプを外します。ヤマハ、オイルポンプからして本田とは違います。ポンプ自体がクランクケース外にありいたずらに1次圧縮を下げてしまう本田のポンプとは違います。駆動ギヤをプラスチック製にして浮遊させてあるため振動も吸収してくれます。すばらしいの一言です。2サイクルが熱いのかもしれません。一昔前では考えられなかったパーツレーシングクランクシャフトなど素晴らしいパーツが安く出ています。これらを使わずして2サイクルをやめられるか!!ってことですよ。以前、ご自分のJOGポシェに乗せかえるためオークションでオーバーホール済みJOG90エンジンを購入したのでうちで見て欲しい。そのときはプーリー加工とポート加工をしました。コンロッド大端部のニードルローラーベアリングにガタが出はじめていました。これはもうベアリングの寿命です。交換するしかないです。ノーマルクランクに交換するのか?mottainai♪nai,nai,nai♪もったいな〜い♪(ルー大柴)せっかく交換するのならレーシングクランクにしたほうが絶対にお得です。いうことでKN企画さんのミドルロング1次圧縮UPクランクを使うことにしました。ロリポブログ格安レンタルサーバ。