ボスワッシャーで調整できる範囲ではない。ちなみにフェイス角度はマロッシのほうが立っています。高速側はそのままに低速を落とし込みます。フェイス角度もそろいます。ベタまでいかせないのはボスワッシャーで調整する範囲を残したからです。挟み込みを増やす必要があります。http://oldkp.jugem.jp/?cid=24カム加工はこれで確認してください。速く!という人達もいます。最大で500ccのスクーターのワンオフも手がけましたがこのマジェスティ250はなかなか手強い相手でした。速くなることは当然なんですがVベルトが滑ってしまうときがあるんです。ベルトが馴染めば改善されるのですが当初は原因がわかりませんでした。今では3台加工したのでだいたい解決したのではないかと思います。ほとんどの車両がキ○コプーリが入っていたのでそれをベースに加工しました。低速側と高速側を限界近くまで変速できるように加工します。満足です!といったものでした。プーリー加工の高速側でしたね。トルクカムのワイドレンジ加工が終わったのでこんどはプーリー側ですね。Vベルトをプーリー側にまわせます。いつものようにトリャー!!で完成。Vベルトが半分くらいハミ出すようになりました。大変なことになりました。したらこんなになっちゃいました。ここまで変速するマジェはなかなか無いと思います。最高速は変わらなかったそうです。したら、新たに作った高速域で回転上がりが起きているのかもしれません。WRが移動できず変速できない状態かもしれません。回転下がりよりマシです。WRの高速側移動部分をもう少し削れば解決できるかもしれないからです。なったのかはわかりません。高速編まずは前プーリーがVベルトを引っ張れるようにトルクカムをワイドレンジ加工します。耐久性に問題が出ます。リベットの頭をフェイスの角度と同じ角度に削りVベルトがしっかり落ち込んでもリベットの頭にベルトが当たらないようにしました。これで前プーリーにVベルトを引っ張る準備が出来ました。名前なんちうのかな?そのレースに自ら出場するために現在、お預かりしている車両のカスタムに励んでいるためブログも放置状態...さて、マジェスティ250の駆動系つまりプーリーのワンオフ加工でしたね。入庫されたときはキ○コプーリー(自作加工済み)が入っていました。一応のために純正プーリーも持ってきてくれましたが今回はキ○コプーリーを加工することになりました。どちらでも良いのですが低速側の加工が少なくてすみそうだったからです。相変わらず純正やそれをもとに作った社外プーリーはリミッターを効かせマクリです。してそんなに押さえちゃうの?という作りです。低速がしっかり落ち込まないために発進がマイルドのはずです。ここをしっかり落ち込ませ1速発進できるようにします。加工まえの画像はありませんが加工後はVベルトがしっかり落ち込みます。ここまで落ちるとセカンダリーのベルトの飛び出し具合を確認しないといけません。セカンダリーからベルトが飛び出していますがケースに接触はしていないようです。低速側の落とし込みはうまくいきました。次は問題の高速側です。ノーマルボアにこだわってエンジンチューンしていて駆動系に関してはご自分で出来る限り加工して使っているとのことでした。入庫していただきました。ド派手な外観これで最高速バトルをしているなんてマジェっすか!?えーっとこんなバイクです。湘南ゼルダというチームをやっているということでした。駆動系をバラしてみると加工しているというだけあってみごとにバランスが取れている雰囲気がありました。ワンオフプーリー加工をやるからには非常識な領域まで踏み込んでみようじゃあーりませんか。ロリポブログ格安レンタルサーバ。