出口を待つだけで良いのです。みなさまの安全をお祈りしております。雪上編JUGEMテーマ:車/バイクドラテクの続きです。いう意味不明なテクを実践する良いチャンスがありました。先日行われた長野雪上ツーリングです。バイクで遊ぼうという企画は車とバイクの両方を雪上で試す良いチャンスでした。長野県についてもなかなか雪を踏むことすら出来ませんでいたが山を登って標高が高くなると圧雪された雪道を走ることができました。車はアクティートラック2WDのノーマルにスタッドレスタイヤという仕様。ノーマルということはデファレンシャルはオープンデフです。スタッドレスの強烈なグリップのおかげで雪や氷の上を走っている事を忘れてしまいそうですがペースを上げるとたしかに低ミューの挙動を示します。そこで従来の何かしているコーナリングをすると(ブレーキを残すとか早めの加速とか)確実にハンドルの修正は増えます。ブレーキを残すときはテールが滑ったらカウンターをあてるだけなのでまだ良いのですが早めの加速のときはオープンデフのため内側車輪が空転してしまいうまいこと加速が出来ませんでした。思ったことは何度もありました。今度は何もしないコーナリングです。わかりやすいようにクラッチを切った完全な何もしないコーナリングも試してみました。何かしているコーナリングではハンドル修正が忙しい速度域でも何事もなくクリア。ハンドル修正は必要ありません。何事もなく曲がり終えるということです。曲がり終えたあとに加速するのでオープンデフでもそれほど不満はありません。何もしないコーナリングは何かするコーナリングに比べて安定していた。したら、雪国の人たちからすれば当たり前の事だったのかもしれません。私は関東育ちなので比較的タイヤのグリップに余裕があるところで走っていたのでなかなか気づくことができませんでしたが...そしてバイク。バイクといっても特殊な3輪車のジャイロです。雪上仕様にピンスパイクとか自作したジャイロでしたがここでも何もしないコーナリングは自分の感覚としてはビビる速度でのコーナリングが可能でした。スクーターなのでクラッチ切った完全なる何もしないコーナリングはできないので自らエンジンブレーキをカットするようなアクセルワークをしながらコーナリングすると何事もないように雪上コーナリングをクリアしてしまいます。3輪ゆえの安定感なのか?それは違います。何もしないコーナリングは絶大な安定感がありました。雪上なのでハッキリと違いが確認できました。バイクも軽トラと同じように、グリップに余裕があると全くわからない事が雪上では確認出来たと思います。