8:20シェア一覧メールでシェアコメント-印刷AA5代目に生まれ変わったホンダ「ステップワゴン」スクープ情報を耳にしたときから、なにやら変わったミニバンが登場しそうな気配がしていた。ホンダが4月下旬に発売した5代目にあたる新型「ステップワゴン」は、そんな予感を裏切らず、興味深いネタにあふれるクルマとして世に受け入れられているようだ。5月末までの累計受注台数は1万5000台超。ホンダが発売時に掲げた国内販売計画(月間5000台)の約3倍というハイペースな出足を見せている。スパーダ」を含む5代目ステップワゴンシリーズは、とてもユニークなミニバンに仕上がっている。目を引くのは、大きく開く車体後部(テールゲート)に、横開き式のサブドアを備えた独自機構「わくわくゲート」。3列目シートを左右に分割して床下に格納できる「マジックシート」と組み合わせることで、テールゲートを開けずに後ろから3列目シートへ乗り入れたり、荷物の出し入れを容易にしたりできる。従来型はもちろん、他社の競合ミニバンにもなかった画期的な仕掛けだ。魅力はそれだけではない。ホンダとして初めて直噴(筒内直接噴射)機構にターボ(過給器)を組み合わせた新開発の排気量1500ccガソリンエンジンや、カメラやミリ波レーダーなどを駆使することをはじめとして事故を未然に防ぐ安全運転支援システムの搭載など、先進技術の採用にも余念がない。ゲートによって左右非対称となったリアスタイルなど、内外装のデザインも特徴的といえるだろう。ちなみに車両本体価格は228万8000~308万1400円である。(自販連)の車名別販売ランキングによると、2011~2014年における月間平均販売はノア/ヴォクシー約8900台(2車種計)、セレナ約7300台に対してステップワゴンは約4500台。モデル末期が近づいていた側面はあったものの、ここ数年は「3番手」に甘んじてきた。ステップワゴンは、この分野で圧倒的な王者だった。1996年に登場した初代がこの市場をつくったともいえるからだ。それまでの日本のワンボックス(1BOX)車は、エンジンを座席の下に置いて後輪駆動とする「キャブオーバー」と呼ばれるタイプが主流。対して初代ステップワゴンは車体前部(フロント)にエンジンを配置して、前輪を駆動する「FF(フロントエンジン・フロントドライブ)」方式を採用することで、床を低くしつつ四隅まで切り立ったボディデザインを実現。その後のホンダの躍進を支える大ヒット車種の一つとなった。い順コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。日本の経常収支に構造変化10年後には赤字化も?ドル円相場が不思議な安定を続けています。その背後に日本企業や投資家の行動変化があり、統計数値として経常収支に表れます。10年後に経常黒字が消え、通貨の信認を問われる時代になる可能性を踏まえ、国も企業も戦略を構築しておく必要があります。アートからサイエンスまでの叡智を結集した、ビジネスパーソンのための実践フィールドガイド※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。【重版続々!】文系ビジネスパーソン必読。「礼儀正しさ」こそ最強の生存戦略である【共感の声続々!10万部】無礼さが企業に与える損失を分析。Reserved.ページのトップへトップページ。