何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。(65)CR125シリンダーをスーパーディオに載せてみよう。Wave3輪キャノピーの部屋!えのもっちゃんの診察室どっちの遊々白書はこっちです。以前は駆動系とか紹介していましたが、今回はキャブレターセッティングです。勉強になったので紹介したいと思います。駆動系を組んでもらったもので、キャブレターはPWK28ですが、オーナーさんではセッティングしきれない(壊れないセッティングが難しい)との事でした。かけてセッティングをしていたジャイロで四苦八苦している時に発見したキャブ加工+数年前にやっていた加工をミックスすると、フラットバルブのキャブのセッティングがずい分とラクチンになったんですよ。そのミックス加工を今回のPWKにもやってみようという事になりました。いい感じになりました。これはあっさりと片が付くのかな?と思いましたが...そう簡単な話ではなかったのです。画伯ね(^^;;これはキャブレターとエアクリのゴムパイプを描いておりまして、赤い線は空気の流れを示しております。KNアルミセンターリブシリンダーなんですが、異次元のシリンダーだけあって今までのシリンダーとは比べものにならないくらい良く吸います。吸気しているようです。ここまで流速が上がるとゴムパイプにより90度曲がると流れに偏りが起こるようです。曲がった外側は流れが速く、内側は淀んでいますよね?このGアクシスの場合は上側に流れが集中している感じです。キャブレターだと大問題です。実際に直キャブでセッティングするとメインジェット(MJ)#175でカブリました。そこにエアクリーナーボックスをつけると普通はMJは下げることになるのですが、まさかのMJ#200でもカブルことがなく走ってしまいました。普通なら#165とかになるはずが#200以上にしないといけなくなるんです。これはありえない事なんです。何らかの異常事態がおこってるという事になります。走るのなら#210とかにすればいいじゃん。思うかもしれませんが低回転時(流速が遅く流れの偏りが起きない)は濃くてゴボゴボ吹け上がりません。キャブレターは構造上ニードルジェットから吸い上げられてガソリンが吹き出すので、流れが上に集中してしまうとガソリンが吸われなくなってしまうのです。いう大問題が出てきてしまいました。(余談ですが、キャブ口径が24mmまでとかだったら、問題が起きないのかもしれません。仕切版を付けてみようと思ったのです。これは仕切版を授けるとガソリンが吸われるようになりますよ!的な絵です。テスト結果ですがかなり良くはなりましたが、高回転時の吸出し不足が解決された訳ではありませんでした(;;)PWK28には、パワージェット(PJ)がついていません。流れれば流れるほど、そこからガソリンが吸い出されるのではないのか??KOSO28フラットキャブならば、はじめからPJが付いているので、たいして悩むことはないのかもしれません。うちに転がっていた古いOKO24のパワージェットの部品を取り出してPWK28に付けてみました。内部のジェットがなかったので、ジャイロのノーマルスロージェット(SJ)を加工して作りました。アクセル低開度時のノッキングが止まらない。CDIがDの赤箱ということなので...ベースプレートの長穴加工をしました。両方できるようにしました。これでD赤箱を遅角へしかし、ノッキングはおさまりませんでした。今度は進角へノッキングはおさまりましたが、高回転時の吹けは若干鈍くなりました。ま、これは仕方がないですね。究極は点火時期を調整できるCDIなのでしょう。追加PJ、仕切版をつけたりしましたが結局こんかいは直キャブで行くことになりました。それでもPJがあるとセッティングが超楽なので助かります。(^^)走行中に覗き込むとPJのホースが見えるんですが、結構簡単にPJからガソリンが吸い上げられていましたよ。ほんとに良く吸いますね。