(CDI)前回、シグナスXをチューニングしましたが加速はよくなれど最高速は伸びませんでした。そこでほんの少しだけ調べてみました。実はマジェスティ125もシグナスXも詳しく知らなかったのです。マジェスティ125は水冷で最高速は120前後出るらしいシグナスXは空冷で最高速は100前後しか出ないらしいシグナスXはレブリミッターが付いているらしいしかし、台湾仕様は付いていないという情報もある。台湾仕様用のCDIも発売されている。説明にはレブリミッターを解除するとある。どれがなにやら?とりあえずCDIを付けてみましょう。何種類かあるみたいだが今回はこちら(画像下)これを選んでみました。この商品おもしろいんです。言いたいことは何となくわかりますけど...さて、ここで問題です。シグナスXのCDIはどこにあるでしょう?バイクというより蟻のロボットみたいな下の画像から探してください。答えはバッテリーの下側です。ここまでバラさないCDIを交換できませんでした。簡単に交換できるとありがたいんですがね。シグナスXの駆動系をチューニングしたインプレです。加速は当然良くなりました。最高速はほとんど変わりませんでした。ショック!何度セッティングを繰り返しても最高速だけは変わりませんでした。以上!インプレでした。あとで調べてみるとシグナスXはレブリミッターがあるらしくCDI替えないと最高速は変わらないことが判明。マジェ125はそんなもん付いてなかったしなんでシグナスXだけついてんのさこんどはCDI替えて再セッティングしてみることになっているのでまた、ご報告したします。今回はシグナスXです。同じヤマハだし、同じエンジンなのかな?だとすると、またイイ感じなるかも?早速、試乗です。おお!いい!マジェよりゼンゼンいいよ!直進性もよくコーナーでバンクさせたときピタッと安定します。言うなら、フロントフォークのオイルをもう少し硬くしたいですね。ブレーキを握ったときフロントがカクッと沈むので違和感をおぼえます。エンジンはとってもマイルドこの車輌はマフラーが入っているので駆動系チューンしたらどうなるのか、楽しみですね。駆動系カバーは簡単に外れます。プーリーを外してみると使えていないところがありますが、意外に高速域までVベルトが移動しているようです。前プーリーだけ加工してもたいして変わりそうもないので今回も前後プーリーを加工します。分かりにくいですねVベルトの落込みが少しですが違います。落とし込むとベルトの負担が大きく耐久性に問題が出てしまいます。加工後これで発進加速に違いが出ます。あと、マフラーを変えてからアクセルレスポンスが悪くなったとのことでしたので、キャブセッティングします。ジェット替えるだけではおもしろくないのでエアクリーナーの吸入口を増やしました。穴を開けただけだと音が大きくなってしまうのでパイプを入れて消音させます。ロリポブログ格安レンタルサーバ。