なると、どうやらさすがのアイドリングストップも機能しないことが多かった。エンジンの始動は早く、ストップ・アンド・ゴーを繰り返しても、ストレスが貯まることはないだろう。エンジン始動時の音は、それなりにあるので、渋滞などで短い時間に繰り返されると耳障りになってきた。値段が半額以下のプリウスの方が静かで振動も少ない。写真はV6の3Lエンジン。スーパーチャージャー付きだオプションの20インチタイヤ&ホイール。確かにかっこいいが、交換するときは、かなり高価なものとなる奥行きもありスクエアなトランクルーム。使い勝手もよさそうだ一段と洗練されスポーティになったハンドリングは、一段と洗練された。AWDシステムである最新世代のクワトロは、フロント40%、リヤ60%のトルク配分を基本とする。走行条件により、最大でフロント70%、リヤに85%のトルクを配分する。前のクワトロは、ガンガンとコーナーを攻めているとAWDらしくフロントが強めにコーナーの外側に行こうとしていた。この最新世代のクワトロシステムは、かなりFRに近いハンドリング。限界近くでもスイっとノーズはイン側を向き、アクセルオンで後ろから押される感じがたまらない。地味な姿だが、走りはとてもスポーティ。AWDなので、雨や雪など路面状態が悪い時にも安心して走れるのも特徴だ。雪が多い地域に住んでいる人には、まさにスーパーエクスプレスになる。インテリアは、さすがアウディというべきか、シットリとした、まさに高級車といえる落ち着いた雰囲気にまとめられている。ナビは8インチと大型で見やすい。ナビが不要なときは収納できるのもいい。戦略的価格で、高いコストパフォーマンスを実現さて、価格にも注目したい。2.8Lで610万円。ライバルたちよりも、それなりに安い戦略的価格。アウディA6のデザイン上の肝ともLEDヘッドライトがオプションなのが、微妙に気になるのだが、アウディのヤル気を感じさせる。クルマのクオリティを考えれば、コストパフォーマンスは高いと評価したい。自動車好き以外に対して、色々な方法でアプローチを試みるアウディにとって、価格は重要な要素ということだろう。いいクルマだから高価でいいという、単純な時代ではないということだ。ブランド力だけでクルマは売れない。対価以上のクオリティを感じさせられたからこそ、アウディブランドは強力になった。この新型アウディA6で、さらなるブランド力のアップを狙う。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。