ボアアップして下がってしまったポートのうち吸気側は修正したのでこんどは排気側です。排気は修正程度に留まらずがっつりパワーUPするような形状にしましょう。ノーマルに比べ0.6mmほど上方に削り横方向にはそこそこ削りました。加工後センターリブなので鏡面加工が大変でしたがとりあえずこんな感じにしました。走ってみてパワーが足りないようならもう少し横へ削ればよいでしょう。(走行後、もう一度加工しなおしました。鏡面が大変でした...)ポート加工後、必要なのが圧縮圧力調整です。シリンダーヘッドを1mmくらい面研して約10にしました。ボアアップしたから圧力が高すぎるかと思いきや7くらいしかなくて結局1mmも面研するはめに...専用の機械などないから、高速カッターの側面でガリガリやってから手磨きで精度を出すんですがこれはなんの修行ですか?と聞きたくなる素晴らしい作業です。腰下(クランクケースOH)は完成したので、パワーの源シリンダーをつくりましょう。広めですがノック音は聞こえません。ボーリングすると各ポートは1mm下がりました。意外にそれなりに走ります。ポート加工しましょう。ボーリングして下がってしまった吸気ポートをノーマルの位置まで戻します。噴出し角度もノーマルに合わせます。ポートの高さはノーマルに合わせましたがもしかしたら0.3〜0.5m上方に削ってみてもおもしろいかもしれませんね。1時間くらいでばらせました。クランクサイドベアリングを新品に交換してばらしたついでにクランクの芯だしをします。キックレスにして強化クラッチを組み付けます。作業風景はこんなかんじクランク割ったらGKを取るんですが、これが一番地味で手間のかかる作業です。キレイにして芯だししてケースにはめて組み付けます。GKがはみ出ているのでカッターでツライチに切り落とします。組み付けの3工程で完成します。Nチビオーナーのみなさんぜひチャレンジしてみてくださいね。80改100NSR80というミニバイクをご存知でしょうか?1987年から発売された12インチのミッション車です。こんな時代にイジリたいという素晴らしい青年がいらっしゃったのです。あーりませんか!で、マシンをもって来てもらいました。