一人宮ケ瀬ツーリング。往復100km弱の定番コースですが、セッティングには丁度いい感じです。裏道、渋滞、246、登り、下り、標高差。気になるところが見えてきます。気になったところは...これは厄介な部分...アクセル全開からの1/6くらいのパーシャルでの巡行。(60km前後)この部分でチリチリとデトネが出ます。冷却が出来なくなりデトネが起こってしまうのです。1/6これに大分とらわれました。ここに焦点を合わすと他がダメになる。サーキットマシンなら1/6など使わないので問題ないのですが...ここがストリート仕様の難しい所です。一般的な解決策は水冷にする事です。予算的にもそれは出来ない。後は圧縮を下げるしか対策はないのか?もとの2次圧縮は8.5kgほどである。このトルク感もなくなってしまう。1/6をいろいろ試していたら、パワーがなくなってしまった。エンジンを開けてみると、デトネによりピストンリングが少し固着して圧縮が下がっていた。修正でも使えるが、部品はあるので新品に交換した時に1/6を諦める事にしました。今の僕では、キャブセッティングではどうにもならない。デトネーションリング加工です。余談ですが、僕がこのデトネーションリング加工を発表した後に、あれはデトネーションカウンターだよね?と言われたことがありますが、似て非なるものなので、ちょいと説明します。カウンターとはすでに起こったデトネーションに対抗するためのものです。強度のあるリン青銅を使っています。デトネーションを起こさないものなのです。それは使っている素材で分かります。僕は純銅を使いますから、強度はありません。圧倒的に熱伝導率が良いのが純銅の特徴です。ちなみにリン青銅は強度はあるが熱伝導は良くないようです。67w/mk細かいところは分かりませんが、これだけ熱の伝わりやすさが違います。昔の人は、デトネーションが起きてアルミにダメージが溜まったら、削って強度の高いリン青銅を打ち込みました。元のデトネーションを絶たねば進化はないと感じていた僕は、熱伝導の良い純銅を選びました。デトネ対策純銅リング加工ですが。いいようがありません。思っていた事と、ここまでのパワーユニットをストリートでテストしていなかったから、これ程の違いは分からなかったのです。ここまで違うのか???まるで水冷ヘッドにした時のようなフィーリングなのです。10年ほど前に販売していたシンコーメタルワークスレプリカです。水冷ヘッドにした人以外は、パワーがありすぎて、ほぼセッティングが出来なくて忘れ去られたエンジンです。これはスタビダンパーを体感した時に似ているような気がします。どんなに優れていても時代がまだ追いついてこない。浸透しないんですよね。気持ちはよく分かるのです。僕もむかーし、えのもっちゃん達がスタビライザーを試していた時ファッションパーツだろうなぁと思ってましたから。その機能を試す事なく自分の知識の中だけで判断してました。おおげさにきこえますか?(笑)なにはともあれデトネの心配は激減したので、2次圧縮を再調整してキャブセッティングをやり直していました。ここであることを思いついたのです。OKOキャブに拘っていたことがあります。降参してしまいました。楕円キャブJUGEMテーマ:車/バイクさて、OKO21改楕円キャブですが。チューンをしたことがない人には、意味不明なお話です。分かるかもしれません。仕掛けあるでしょ?よく、ペットボトルを加工して手作りしてますよね。返しがあって、なかなか外に出られないという、高度なシステムです。ひどいと吹き返した油がタイヤに掛かりズルズルになることがあります。燃費効率は悪化しまくりです。燃料が勿体ないですよね。そこで吸気系に返しをつけたら、吹き返しが軽減するのでは?と考えました。流れるように加工してあるものです。これだと、吸う時と戻る時は同じ流れになります。左はあえて段差を付けまくったものです。