そっちのほうが楽しいですしね。何事も起きない速度でも何かするコーナリングをすればドリフト出来るって訳です。安全な訳でもありません。楽しいと速いは別なんです。何もしなければ良いのですから。その弐JUGEMテーマ:車/バイクマシン好きの皆さんシフトダウンってかっこいいと思いませんか?シフトダウンの回転があっていないと「あいつヘタだね」とか言ってりしてね。キマッタぜぇ〜!と自己満足。残念ながらスクーターってあのかっこいいシフトダウンが出来ません。単なるアクセルOFF。エンジンブレーキも使えません。現在はうちはバイクはスクーターだけでMTは軽トラックです。ウォン!ってエンブレ効かせて走るMTは楽しいと感じています。スクーターはエンブレが効かない。ここに今回のなにもしないコーナリングのヒントがあったのです。いうことだと言いましたが実は何もしないということはエンジンブレーキが効いている!ということになります。シフトダウンしないままコーナーに入った程度しかエンブレは効きません。コーナー手前でシフトダウンを済ませておけば素早い加速が出来る。シフトダウンしないままコーナーに入ったらそれは失敗だと決め付けていました。スクーターはシフトダウンしないでコーナーに入るのが当たり前なので失敗とは思いません。はじめからエンブレのことは削除していろいろな乗り方を試していたんです。なにもしないコーナリングが一番スムースに曲がることに気づき始めたんです。軽トラでも試してみるんですがウォン!っと手前でシフトダウンしてしまうので結局ブレーキをかけたコーナリングになってしまう。思い切って立ち上がりの加速を無視してシフトダウンせずに曲がってみると。速度の割に安定しています。ハイパワーFRで湾岸とかを走っている人の話でコーナリング中にリヤが滑ったらクラッチを切るという人がいまして、これが一番回復率が高いと言っていました。これは究極の何もしないコーナリングですよね。不要なエンブレをカットすることでスライドしたリヤが自然に回復するのを待つということになります。考えてみればエンブレがいらないという理由でエンブレキャンセル装置バックトルクリミッターというものがあるではないか。ブレーキがプァでエンブレ併用しないと止まれないマシンなら仕方がないがそうでないなら強烈なエンブレは不要です。現在も試行錯誤しています。長いコーナーではシフトダウン後にアクセルを使ってエンブレをキャンセルしたみたり。全部のタイヤを使って曲がるべし!て事に今更ながら気づき始めた私は乗り方を変えるのに苦労していますがこれからっていう若者にはタイヤを意識した運転技術を身につけて欲しいですね。最初に楽しいと感じたことは覚えています。それは子供用三輪車でのスライド走行です。友人に背中を押してもらって勢い良くコーナーに飛び込むと横滑りしながら曲がって行く感覚は何とも言えない楽しさでした。横滑りすると速度が落ちるので速すぎる!くらい背中を押してもらわないとなかなかうまくコーナーをクリアできませんでした。!と友人に押してもらうと今度はゴムのタイヤがリムから落ちてしまって転倒。いう結論で終わっていました。それからタイヤが外れない自転車で遊んできましたがコーナー出口での加速に不満がありました。車体が倒れているのでペタルを漕ぐことができない。立ち上がり加速に優れるエンジン付き自転車つまり、原付に憧れていました。グィーンと加速!それからはコーナーに飛び込むなんてことすっかり忘れ、しっかり減速してから立ち上がりの加速を楽しんでいました。ファーストアウトだというしヤマハ乗り(バンク中にアクセルを開けリヤタイヤにトルクをかけることで曲げる)というリヤステアという乗り方が良いとされていました。立ち上がり重視の運転は変わりませんでした。何も考えなくても勝手にそういう運転をしてしまいますし。トヨタレーシングパークでジャイロという三輪で走りました。幼児帰りですね(^^;;とにかく三輪がたのしい!がしかしジャイロは曲がらないんです。曲がらなかったんです。リヤステアが全然できないんです。貴重なアドバイス「アクセルを開けるのが早すぎる」をもらいました。いうことは加速しない領域を増やすということ。いうことは...減速している時間を増やしてみました。幼児時代の突っ込み重視です。これは慣れるのに時間が掛かりました。アクセルを開けてしまう。交差点でいままでは手前からブレーキをして直線部分でシフトダウン、ハンドルを切ってアクセルを開けていく。ブレーキを引きずったままハンドルを切って真ん中あたりでシフトダウン、そのままアクセルを開けていく。突っ込み重視に変更した!ということです。分かることがあります。