Dog)とも呼ばれた。概要[編集]冷戦が始まると、アメリカでは脅威を増しつつあったソ連の爆撃機に対抗できる要撃機を短期間かつ大量に製造する必要に迫られた。これに応じる形で1949年3月28日にNA-164として自主開発が開始された本機は、F-86Aをベースにしたことで僅か9か月足らずで初飛行に成功したが、大幅な設計変更で外見から性能まで異なる機体であり、部品の共通率も25%に留まった。このため当初はYF-95Aという名称で発注されたが、朝鮮戦争による財政悪化のため、F-86の派生型という名目で予算を確保し採用に至る。1951年に初めてアメリカ空軍に配備され、1954年半ばには防空軍団所属の総機数1,045機の内1,026機を占めるに至った。これとは別に能力低下型F-86KがNATO諸国で使用された。FCSを備えたために飛び出して鼻のように見えるレドームである。設計当初はレーダー操作員を同乗させる複座機として計画されていたが、機体性能の低下に加えて燃料容量が減少してしまうことから断念し、レーダー搭載ジェット戦闘機としては初の単座機となった。このため自動化された迎撃用FCSを新開発し搭載することとなり、これがE-4となった。E-4は当時最先端の電子機器であったが、当初は開発遅延[1]と品質管理上の問題がつきまとい、また複雑な構造故に整備も難しかった。その上、自動化されているとはいえ操作が複雑な故にパイロットの負担が大きいことに変わりはなく、操縦とレーダー操作を一人で行わねばならず、外を見る暇がほとんどなかった程で、戦闘飛行はほぼ常に計器飛行であり「手が3本必要」とパイロットを嘆かせた[2]。アメリカ空軍も、パイロットにはB-47を含むどんな機種と比べても多くの飛行訓練が必要であることを認めざるを得なかった。操縦の負担軽減のためエンジンの自動燃料コントロールシステムが搭載されたが、こちらも当初は故障が多く、就役して数か月の間には自動燃料コントロールシステムの不調が原因によるエンジン停止や火災事故が多発した。生産途上でさまざまな改良を受けたことで、製造ブロックごとに整備方法が異なったのも運用を困難にする要因となった。一連の運用の問題点を解決するため1954年3月には「プロジェクト・プルアウト」という根本的な改修作業を約1,125機に対して実施したが、その後も整備の困難さは依然として付きまとった。ドラッグシュートも装備している。これによってさらなる高速化を果たし、当時の全天候戦闘機の中では随一の性能を誇った[3]。マイティ・マウス」24連式空対空ロケット弾を装填する引き込み式ロケットパックが設置されている。マイティ・マウスは自機と高速で交差する爆撃機の撃墜を目的とし、機体のFCSが計算した唯一のタイミングに一斉発射される[4]。空対空ミサイルが未発達だった当時は最も強力な空対空兵装であり、本機は機銃を廃止してロケット弾のみを主兵装とした最初の戦闘機となった。ロケットパック展開時は抵抗増大による機首下げモーメントが発生するため、自動的に水平尾翼が上げ舵になることで機首が上向きに補正されるようになっている。本機は、より高性能の要撃機が登場してからは余剰機が他国へ広く輸出されたが、1970年代初頭までには概ね退役している。本機は速度記録を2回樹立している。1952年11月19日にアメリカ空軍のJ・スレイド・ナッシュ大尉が1,124.14km/hを達成した。翌年7月16日には同じくアメリカ空軍のウィリアム・F・バーンズ中佐が1,151.8km/hを達成し記録を更新した。いずれもカリフォルニア州のソルトン湖上空で記録されたもので、高温の環境と高気圧が記録達成に有利に働いたという。バリエーション[編集]展示されるオランダ空軍のF-86KF-86D基本型。細かな改良によってD-1、D-5、D-10、D-15、D-20、D-25、D-30、D-35、D-40、D-45、D-50、D-55、D-60のサブタイプがあり、D-5~D-40型は当初装備していなかったドラッグシュートを追加装備したことでD-6~D-41と番号が1ずつ繰り上げられている。F-86GJ47-GE-33エンジンを搭載したもの。406機が生産されたが、後に前述のD-60型に改称された。20mm機関砲4門に変更したNATO諸国向け。イタリアのフィアット社がノースアメリカン社から提供された部品で221機を製造したが、同社の生産能力が追い付かなかったことから、ノースアメリカン社でも120機が製造された。F-86L「フォローオン」プロジェクトによって、D型にSAGEと連動するデータリンクシステムなどを始めとする電子装置の追加やF-40型相当への主翼の改良などを行った機体。981機がD型から改造された。対象となったのはD-11~D-41、D-45~D-60で、当初はD-12~D-42、D-46~D-61と番号をさらに繰り上げて呼称されていた。SAGEと連動した最初の戦闘機であり、またアメリカ空軍で第一線運用された最後のF-86となった。採用国[編集]フィリピン空軍のF-86Dアメリカ合衆国イタリアオランダオランダ空軍がF-86Kを運用。韓国ギリシャタイアメリカ以外でF-86Lを導入した唯一の国で、20機を運用。中華民国F-86Dを18機運用。トルコ西ドイツ第74戦闘航空団(ドイツ語版)がF-86Kを運用。F-104Gの配備に伴い退役。ノルウェー1955年にF-86Kを取得。デンマーク1958年に59機のF-86Dを導入。フィリピン20機のF-86Dを運用。フランスフランス空軍が1956年からF-86Kを62機取得した。ミラージュIIIの配備に伴い退役。ベネズエラ西ドイツ空軍からF-86Kを取得。ホンジュラスベネズエラ空軍からF-86Kを数機取得。得た全天候戦闘機であるF-86Dは1958年(昭和33年)から供与が始まり、同年8月1日に第101飛行隊を編成後、1962年までに第102、第103、第105の計4個飛行隊[6][7]が編成、計122機(内24機は部品取り用[7])が配備された。配備された122機のほとんどが、F-102への機材変更で不要になった在日米軍の中古機体を供与されたものであった。自衛隊内での愛称はF-86Fの「旭光」とは異なり「月光」である。電子機器に使用された真空管は湿度の高い日本で故障を繰り返し、航空自衛隊へのF-104配備や部品の枯渇による稼働率低下もあって、F-86Dを配備していた部隊は徐々に姿を消していった。最後まで残った第103飛行隊も1968年(昭和43年)10月に解散し、F-86Dの運用は10年程度の短い期間に留まることとなった。このため、37機製造された初期ロットのD-1型には簡素化したE-3が代わりに搭載されている。E-4を搭載したD-5型以降の配備が進むと、これらはTF-86Dと改称され訓練用となった。後に同様のFCSを搭載したF-89DやF-94Cは、複座機であるため操作面で大きな問題は起きなかった。重い電子機器を搭載したことで機動性はA型より低下していたが、元より要撃機は機動性よりも速力が重視されるため、要撃機としての性能は総じて向上したと言える。Iはセルビア語で「偵察」を意味する「Izvidacki」の頭文字。第104飛行隊が存在しないのは、F-104Jとの混同を避けるため。(航空機)に関連するカテゴリがあります。設計に関してF-86D/Kから影響を受けた攻撃機。ともタンデム式複座機である。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。