STREET/CAFEの2本立てで復活したW800。フロント18インチホイールにリヤディスクブレーキなど、やや現代車寄りの装備となっていたが、まさかの3本目の矢が待っていた。それは、無印とも言うべきW800だ。ヴィンテージテイストが蘇るカワサキのW800は、カムシャフト駆動にベベルギヤを採用したSOHCバーチカルツインを搭載し、スポークホイールなどクラシカルな車体構成で愛され続けている。2016年に平成28年度排ガス規制の影響で従来型がファイナルエディションとなり、惜しまれつつ姿を消したが、2019年型で規制対応およびABS採用、リヤディスクブレーキ、フロント18インチホイールなどを携えて復活。この際にW800ストリートおよびW800カフェの2本立てとなったのは記憶に新しいところだ。旧き良き時代の“W”テイストを愛するファンにとっては、やや現代的すぎるように思えたのも事実。カワサキもそのことを承知していたからこそ、今回の無印W800デビューとなったのだろう。●発売日:2019年12月1日W800ストリート/カフェとの大きな違いは2点。フロントホイールサイズを18→19インチにしたことと、“ほど好い”ライディングポジションとすべく、専用ハンドルバーとシートを採用したことだ。たかが1インチと侮るなかれ、大径ホイールならではのゆとりのあるフィーリングが違いとして味わえるはずである。ハンドルバーは、アップハンドルのW800ストリートと前傾ポジションのW800カフェの中間的な味付け。応用幅の広い、リラックスしたライディングポジションとなる。シートはクラシカルなイメージを増したタックロールと外周の白いパイピングがヴィンテージテイストを演出している。発売予定日は2019年12月1日、価格は110万円(カフェは113万3000円/ストリートは101万2000円)だ。ディテールフロントに19インチホイールを採用。2016年モデルまでのサイズと同様だ。ABSを採用し、フロントフォークのインナーチューブ径はφ41mm。リヤホイールはストリート/カフェと共通の18インチ。復活の際にサイズは変わっていなかった。リヤにもディスクブレーキを採用しているのが最新世代だ。ヴィンテージスタイルのライディングポジションポジションとするため、スタンダードなハンドルバー&シートを採用。ストリート(左)およびカフェ(右)と比べると、ちょうど中間なのがわかる。前後に長く、厚みを持たせたタックロールシート。シート前方を絞ることで足着き性を高めている。シート外周部には白いパイピングを施し、ヴィンテージテイストを演出。エンジンはブラックアウトされたストリート/カフェと異なり、大部分がシルバーに仕上げられている。垂直とされたシリンダー&ベベル駆動シャフトが美しい。深いメタルグリーンの燃料タンクにはクロームメッキのエンブレムをあしらう。ニーパッドはW800カフェと同デザインだ。クラシカルな2眼メーターは、W800のデザインに合わせた書体を用いる専用の文字盤。STREET(ストリート)の2本立てとなることが判明。昭和のルックスとフィーリングを今に伝える稀有なモデルは改元を前に果たしてどのように進化したのだろうか。昭和のルックスとフィーリングを今に伝える稀有なモカワサキデルは改元を前に果たしてどのように進化したのだろうか。モーターショーW800※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。