INDEPENDENT小さなガレージから綴る、クルマとバイクにまつわるあれこれこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。整備こん○○は(昼夜兼用)。「ちょっと原付の整備してくれん?」という会社同期のお願いを二つ返事でOKしたず。入庫されたApe50にあんなことやこんなことをしてみました。不定期ながらも乗ってもらっている個体なので、承諾した時はオイル交換とチェーン清掃で終わらせるつもりでした。話をしているうちにカスタム、チューニングまで任されることに。与えられたのは予算1万円、期間2週間。平日は夜まで仕事だし、週末も家事育児に参加しないとガレージが子供部屋に改築されちゃうかもしれないので、実働時間は10時間くらいでしょうか。それじゃ、ざっくりメニューを羅列するけどその前に。本記事で紹介している内容、方法、それがもたらす結果について、ずは一切の責任を負いません。預かってみると何というか、汚ねぇ。持ち主はしばらく海のそばに住んでいたし、引っ越し後アパートの駐輪場でカバーもなく停められていた(可哀想なので使わなくなったバイクカバーを進呈した)ので、いたるところに錆。ついでに紫外線でゴムパーツも割とご臨終な気配が。気になるのはフロントフォークのダストシールの亀裂とヘッドカバー周辺からのオイル滲み。フォークの方はオイルシールが内部にもあるし、本人の意向もありとりあえず手をつけないことに。ヘッドカバーのガスケットとボルトに挟むパッキンは交換します。POWERRRRRR!」と連呼していた同期のために、たくさん吸わせてたくさん排気しようキャンペーンを実施しました。Tourのシーズン3はいつ配信なんだろう。空気の入り口から追っていって加工は2箇所。単純に空気の入り口を増やしていっぱい空気を入れましょう、という話。ダクトを他車種のものに変更すると言う手もあるけれど、大人の事情(お小遣いの関係)で却下。エアクリBOXの蓋部分に最低限の孔をあけます。フィルターは純正新品に交換。本当はターボフィルターの方が吸えるんだろうけど、そこは大人の事情(略)で。2インシュレータ加工キャブを通過した混合気はインマニからエンジンに入っていくんだけど、キャブとインマニの間には熱伝導によるパーコレーション(ガソリンが勝手に気化して流路に気泡が入っちゃう)のを防ぐため、樹脂のインシュレータが挟んであります。このインシュレータ、開口部をわざと小さくしてパワーを下げてるんです。クラークソン氏の意向に沿わないパーツなので、これをリュータで削って孔を拡大。リュータがなければPOSHのパワーブースターを買うという手もあるけど、インマニの内径がそもそも狭いので、あれほどの開口があっても段が出来るだけだと思う。流路の段差をナメてると痛い目見るってばっちゃが言ってたし。今回はキャブ側からインマニ側にかけて内径に合わせたテーパー状に加工しました。3マフラー加工(ステンレスウール取り出し)以前音量ダウンとトルクアップのためにスチールウールをつめていたRPMのマフラー。今回はその詰め物を取って、本来の音と性能に戻します。クラークソン氏たっての希望なんだけど、きっとトルクはスッカスカやでぇ(キチスマ)これで給排気系ともに弄りは完了。ヘッドカバーガスケット交換これは特筆することもなく、ただ外して交換して組み直すだけ。基本だけど、ちゃんとヘッド周りの清掃を終えてからやらないと、異物がヘッド内に入ったり、ガスケットに噛んだりしてよろしくないです。テンション調整も行うと精神的にアレします。給排気ともに低抵抗になったので、今度は燃調が薄くなりました。キャブのセッティングを弄らず点火してみると、アイドリングは問題ないけどスロットルを素早く捻ると酷く息つきする。スロットルを捻ったままにすると、そのままストール。メインジェット(MJ)を変えてマトモに走るようにします。※キャブ調整はエアクリ新品、オイル交換後に行うのがベターです。焼きつき防止のため、濃い目から始めて薄め方向にセッティングを詰めていくようにしましょう。MJ75Ape50純正MJは60です。濃い目から始めようと75を入れたところやっぱり濃いめなのか、5速で全開にしても車速が伸びない。回転が頭打ちな感じです。2MJ80試しに1サイズ大きくしてみたら、ぼこぼこ言うだけで回転数が上がらない。75で出た症状を酷くした感じ。走らせて見るとどんなにがんばっても30km/hしか出ない。