ゴーゴーホイーラーズ面白い話を小耳にはさんだので・・・・。まで対応するようになったという話の展開で、、、、これまで選手のフィーリングから太いほうがパフォーマンスが出るということで太めタイヤが選ばれてきたようなんですが、最近イギリスのある機関が科学的根拠を証明してきたそうでずいぶんと複雑な計算をして証明したそうなんですが、それをかなりはしょった説明で聞いてきたものをここではわかりやすいようにさらにはしょってお話します。同じ体重、同じ空気圧での比較を前提にします。タイヤは回転することでホイールの前後で圧縮と反発が連続的に起きています。自然の摂理で圧縮したときに使うエネルギーより反発のエネルギーのほうが小さくなるエネルギーの弾性損失が起きて、これが転がり抵抗として現れます。小さくする必要があります。方法としては、トラック競技でよくやる空気圧を高くするというのが一番の早道ですがロードの場合、これをやると転がり抵抗以外のタイヤ性能をかなり犠牲にしてしまいますからやたらに高圧にするわけにもいきません。減るわけで、転がり抵抗が減ることになります。はしょりましたが、概ねこんな根拠があるようです。接地面形状のほうが転がりが軽くなるということです。ホームページのテクニカルドキュメントにも同じようなことが書かれていましたので見てみてください。http://www.schwalbe.com/en/rollwiderstand.html最近、チューブラーもクリンチャーもちっと太めなタイヤがいろいろ出てきて選択肢がありますからぜひこの理論を体感してみてください。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。