ライン変えないと抜けないじゃん!?(笑)まだ、ブローの原因は聞いていませんが僕にとっては普通にゴールするよりも、何倍も貴重な体験が出来ました。僕の作る排気系は独特な形状をしています。これは2サイクルをチューンしていくと必ず必要になるチャンバーの理論を4サイクルエンジンに応用したものです。4サイクルを進化させようといくら頑張っても壁にぶつかります。2サイクルをさわっていく事で4サイクルも進化していくのです。←偉そうなまずは冶具つくりから。廃材を集めてつくりました。3気筒は排気干渉がないので、ノーマルはざっくりとした設計ですね。転がっていたパイプをつなぎ合わせて作りました。溶接が汚いですね(^^;;仕事の合間に作業して2日でつくったので、僕の技術ではこんなもんです。なめ付けだと強度が心配だったので、溶接棒をたらしてビートに幅を持たせ強度を上げてあります。ポイントはチャンバーの膨張室をフランジ部分に持ってきている事です。後ろで絞りを入れるんです。上から目線につき観覧注意!現在は吸気管も排気管も基本的に流れを気にして設計されています。吸気管は川の流れのように〜って感じです。(とはいえ、吸気でさえも圧力変化をコントロールするインテークチャンバーが開発されています。排気だって同じなんですけどね)排気もそうですよね。真っすぐのほうがいいに決まっていると勘違いした時代にTZR250の後方排気が生まれました。排気管は曲がっていても速いエンジンは速い!ということに。膨張室はどんどん太くなりました。太くするのか?それはその名の通り排気を膨張させることで圧力をさげる事が目的です。圧力というものは、高いところから低い所に流れていくんです。圧力が高い場所は燃焼室です。燃焼室の高い圧力は、低い膨張室へとひっぱり出されるのです。これはブローダウンというやつですね。進化した排気管を作り上げてきました。2サイクルは世の中から消え去り、チャンバーも忘れさられていきました。各メーカーやっきになって4サイクルエンジンの開発に進んでいったのですが、2サイクルを知らない技術者には排気管とは、圧力変化させながら排気するものであって川の流れのように排気するものではないという事が体感的に理解できなかったと思われます。超える排気管を自動車メーカーは作ることは出来ないでしょう。上から目線がお送りいたしました。どこに膨張室を持ってくるのか?これに尽きます。現在の排気管だって膨張だのなんだのってやっていますが場所が悪い。フランジのところに決まっています。超ブローダウン効果です。かわりに燃焼室には冷えた混合気がバンバン入ってきます。すると高回転も回るし、ノッキングもしにくくなります。それだと低速トルクが出ないんです。そこで2サイクルのチャンバーのように後半で絞りを入れるんですよ。夢みたいなエンジン特性になるというわけ。ロータリーは置いていてと実際の走りはどうなのか?このアルトはノーマルCPUなのに、エアクリ捨ててファンネル+タコちゃん+ストレートマフラーという本来ならガスが薄すぎてまともに走らなそうな組み合わせですが、ラッキーなことに抵抗によって点火時期を調整できるので6度進角(ホントはもっと進角したかったが...)する抵抗を入れてあります。これにより、なんとかまともに走るようになります。←長いです動画で見てもらいましょうかね(^^)いかに普通っぽく運転しているように見えるかがポイントです。恥ずかしながらカーレースを経験したことがなかったのです。闇専門でしたから、せいぜい走行会に参加しました程度でした。ご縁が無いと考えていましたが、そこはFacebookのおそろしさよ。レース屋さんと繋がって、あれよあれよと参加することに。いやまてよ?僕は普通の生活の中でも自分なりに研鑽を積んできたと思い込んでいる。実は積み重ねたものなど無くただの独りよがりかもしれない。証明するならお天道様のもと、正式なレースに参加するしかない。ジャイロで教えてもらいました。参加することになったのです。スズキのアルトこれはアルトの純正ショックアブソーバーヘタっている訳でもないのに、ロッドが縮んだまま伸びていかないタイプです。僕が嫌いなセッティングです。ショックアブソーバーってのは、伸びないといかんですよ。こんなへんなスプリングが入っています。押さえつけるスプリングです。傷が多くていかんです。エアバルブを仕込みます。自動車のホイール用エアバルブのゴムを取り除いてですね。