AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。船津カーブを走る近鉄22000系&30000系8両編成レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。)色々あった2012(平成24)年も残すところ今日だけになってしまいましたが、振り返ってみると私の場合近鉄に力を入れた1年だったなぁ〜って思うと共にボウリングの方にも力を入れたなぁ〜とも思ってしまい、近鉄とストライクガールの効果が大きかった1年になりました。近鉄は新特急車50000系「しまかぜ」の登場と23000系伊勢志摩ライナーのリニューアル(継続中)、あべのハルカスの300m到達など明るい話題が多かったですが、その反面唯一のオールステンレス車だった3000系がひっそり消えていくという残念な出来事もあり、「全て明るい話題だったら良かったのに・・・」って思ってしまいました。ここからは記事に移りますが、今年最後の記事をどれにするか考えた結果、現在工事が進められているあべのハルカスを選ぶことにしました。日本一高いターミナルビルということで近鉄沿線でなくても見える場所は多くあり、何処で撮影しようか考えてしまう程ですが、近鉄の施設なのでやはり近鉄の沿線で撮らなければって思い上本町近辺と今川駅のホーム上から狙ったものをここで出したいと思います。上本町は近鉄の本社があり、YUFURAもありますが、ここからあべのハルカスまでは歩いても行ける距離であり、時間に余裕があれば徒歩移動するのも面白いです。楽に移動するなら大阪市交通局の地下鉄や路線バスになりますが、地下鉄なら谷町九丁目から谷町線で天王寺へ、バスなら上本町六丁目から62系統であべの橋へ行くことになります。どちらも片道200円ですが、地下鉄の方が本数が多いので谷九まで行くのがベストです。今川の方は普通電車のみの停車であるもののあべの橋から近いこともあり、日中は準急の通過待ちで停車時間に多少の余裕があるので撮影に適しているって思いました。撮れるのは下りホーム(1番のりば)のあべの橋寄りですが、電化路線であるためどうしても架線が入ってしまい「これが限界だなぁ〜」って思ってしまいました。上りホーム(4番のりば)でも狙ってみたのですが、こちらでは上手く撮ることが出来ず「下りホームだけか・・・」って思いながら列車の撮影に切り替えました。あべのハルカスは他に河堀口でも撮影しましたが、河堀口は隣駅ということもあってより大きく感じました。近い場所だと電線が入ってしまうことがあるので今後は考えなくてはいけないなぁ〜って思っています。)近鉄の長距離急行の一つである名伊間急行は阪伊間よりは短いものの名古屋〜松阪間87.2km、名古屋〜宇治山田間107.1kmを走り、クロスシートに座れる機会も多いため急行の中で一番グレードが高いのではって思ってしまうこともある程ですが、6両編成で名古屋方から2+4を基本としているためホームの伊勢方で待っていないとクロスシート車に乗ることは出来ず、そこで待っていたとしてもロングシート車が来ることもあるので気を付けなくてはいけません。名古屋方に連結される2両のロングシート車は大阪線に入る運用を除き非ワンマン車のほかワンマン対応車も充当されるので急行なのに運賃箱&運賃表ありの車両に乗れることも多いですが、1201系+5200系のように車体幅や車体の構造が大きく異なる車両同士の連結を見ると「これが出来るのが近鉄の面白い所なんだよなぁ〜」って思ってしまいます。一番は1810系+5200系ですが、1810系はワンマン対応車ではないので運賃箱や運賃表は無く、車内の雰囲気は2410系と大して変わらないので山や連続急勾配を越えない位しか違いを感じられませんでした。写真は宇治山田を発車し名古屋へ向かう1201系RC09(1209F)+5200系VX07(5207F)の名伊間急行を撮ったものですが、RC09は後期にワンマン対応工事を受けているため助士側に電照式のワンマン表示があり、側面の車外スピーカーもクーラーキセに収まっているのでスッキリしています。VX07は車体更新を終えている編成ですが、標識灯を交換していないため外観は更新前と変わっておらず両先頭車の乗務員室直後に車椅子マークがある程度です。日中に宇治山田を発車する名古屋行急行は毎時18分発ですが、津で大阪難波からの名古屋行特急に乗り換えることが出来るので870円の特急料金で名古屋まで速く行くことも可能です。急行も決して遅い訳ではないので10分程度しか変わりませんが、途中からでもリクライニングシートに座って行きたいって思ったらこの方法になってしまいます。急行の前にも賢島からの名古屋行特急はありますが、ここから特急を使うと名古屋まで一番速く行ける代わりに特急料金は1280円になってしまい、23000系伊勢志摩ライナーなど平成生まれの特急車ならいいですが、昭和生まれの汎用形特急車だと考えてしまいます。)近鉄の阪伊間急行を見ると多くは2610系で、トイレはあるもののロングシート主体の車内に「長距離列車とは思えないなぁ〜種別も急行だし」って思ってしまうことがあるのですが、大手なら何処の私鉄でも走っている感じがする急行で長距離移動出来てしまう所に近鉄の凄さを感じたりもします。途中に各駅停車の区間はあるものの半分以上の区間で急行運転を行い、「文字通りの急行運転をしているなぁ〜」って思ってしまうこともありますが、それも魅力の一つです。阪伊間急行は基本的に大阪上本町〜宇治山田間で運転していますが、一部五十鈴川発や鳥羽発もあるほか多客時には下りの五十鈴川行も見られ、特に五十鈴川行きは普段大阪近辺では見られないだけに注目してしまいます。車両は変わりませんが行先が違うと雰囲気が変わるので面白く、かつて東武東上線がクリーム色の8000系ばかりだった頃、同じ車両なのに行先のみ表示の普通電車とヘッドマークを取り付けた特急では違って見え、特急だと特別な列車に乗った気分になれたことを思い出しました。写真は鶴橋で撮影した2610系X12(2612F)と2410系W22(2422F)の組み合わせによる宇治山田行急行ですが、この組み合わせも阪伊間急行ではお馴染みであり、宇治山田に行った時も何枚か撮影している程です。大阪近辺で撮るのと伊勢エリア(松阪・宇治山田など)で撮るのとでは雰囲気が全くと言っていい程異なり、特に名伊間急行の発着本数が多い松阪では2410系2両+2610系4両の急行と1810系2両+2610系L/C改造車4両の急行をまとめて撮影出来る可能性もあるので急行好きの私にとっては有り難い場所です。私が近鉄の急行を好きになったのは中〜長距離移動の際に使うことが多く、走っている路線や列車によって使う車両も異なるので調べ甲斐があり、思う存分楽しめるからですが、阪伊間急行に限って見るなら2610系の列車、5200系の列車、L/C車の列車それぞれに個性と特徴があり、一つ一つ乗り比べてみるとそれぞれ2610系には2610系の良さ、5200系には5200系の良さって感じで色々と体感出来ます。2610系の列車には1400系で唯一トイレがあるFC07(1407F)も充てられますが、この編成はク1508にあるトイレが車体更新で洋式化された分評価は高いです。〜会津田島間190.7kmを通しで走る列車は有料優等列車の「南会津」が無くなってからは6050系による一般列車だけになりましたが、浅草〜下今市間は東武日光発着の列車と併結して6両編成で走るものの鬼怒川線内は4両、会津鬼怒川線と会津線内は更に短い2両になってしまい、「昔は会津田島まで4両で行く列車もあったのに・・・」って思ってしまいました。私は快速全盛期の時に実際に浅草から会津田島まで乗り通したことがありますが、1つの列車で速達列車とローカル列車の両方を味わうことが出来るため乗り得な列車でした。6050系も2扉のボックスシート車ながら座り心地も良く、ゆったり移動出来るのも嬉しいことでしたが、乗務員室直後とドア周辺にある2人掛けロングシートは1人で移動する時には丁度良く、ここに座って全区間乗り通してしまったこともありました。乗り通しは日の長い時期に行うことが多かったですが、たまに冬場にやることもあり雪の中を快走する6050系の姿は長野や新潟あたりの電車を思わせる程でした。写真は雪中の鬼怒川温泉付近を走る6050系61201F+6163Fの快速浅草行ですが、前寄りの61201Fは会津鉄道の所有で側面に同社の社紋があるほか同系で唯一の平成生まれだったりします。この編成は1990(平成2)年10月の会津線会津高原(現会津高原尾瀬口)〜会津田島間電化に合わせて同年7月にアルナ工機で新造され、書類上の手続きの関係で1カ月間だけ東武鉄道の所有になっていましたが、新造から22年経った今でも会津鉄道が所有する唯一の電車であり、東武の車両と同形とは言え2005(平成17)年にAIZUマウントエクスプレスの運転が始まるまで東武線内を走る唯一の会津鉄道所有車でもありました。電車と気動車の混在が当たり前になり、快速全盛期の頃とは様変わりしていますが、気動車が鬼怒川温泉に直通することなど考えられなかった頃は吊り掛け駆動の3070系(後に5050系に置き換え)が早朝と夜間のみではあるものの大きな音を響かせながら走っており、オールロングシート・トイレ無しという場違いな車両ではあったものの浅草周辺や東上線で見慣れた8000系と同じ色であったため見るとホッとする車両でした。急行があり、京都方面は大阪方面に比べ距離が長いものの速達サービスを提供しているように感じます。有料特急に比べ停車駅は倍以上ですが、楽々移動出来るので有り難い存在です。京都〜橿原神宮前間の急行は阪奈間や京奈間の急行と同じ車両が使われ、阪伊間や名伊間に比べると距離が短いためトイレはありませんが、多くは京都方から2+4の6両編成でVVVF車と丸屋根車の組み合わせになることがほとんどです。阪神との直通運転が始まる前はL/C車や9820系も度々使われていましたが、今は滅多に入らなくなり橿原線内でシリーズ21の急行を見る機会はほとんど無くなってしまいました。京都方から2+4でVVVF車と丸屋根車が組む場合、一番多いのは1233系列と8600系の組み合わせだと私は思っていますが、一見どれも同じに見える8600系も編成によって違いがあり、前面の車号を見て「おっ、珍しいのが来た」とか「何だ、抵抗制御のノーマル編成か」とか思ってしまうことがあります。8600系で私が「珍」って思えるのは6両固定のX69(8619F)を除くと当初2両固定で登場し後から4両固定化されたX67(8617F)と界磁位相制御に改造されて両先頭車がTcになったX51(8601F)〜X53(8603F)とX62(8612F)の合わせて5編成ですが、その中でもX67は大阪・京都方先頭のモ8617が元々2パンだったこともあって屋根上のクーラーの配置が他のモ8600形と異なっているほか同車に隣接するサ8167も元8000系のモ8059を改造して編入したものであるためまさに珍編成中の珍編成です。写真は1233系と組んで京橿間急行に充当される8600系を橿原神宮前と大和西大寺で撮ったものですが、どちらも特にこれといった特徴が無い抵抗制御のノーマル編成で、1枚目はX65(8615F)、2枚目はX60(8610F)です。同系は初期の編成から順次B更新が進められていましたが、最近は工事がストップしているのでB更新が終わっていてもおかしくない編成がまだ未施工だったりしており、シートモケットのみ一新した編成も見られます。写真だとX65はB更新未施工でX60は施工済ですが、外からだと区別するのは難しいです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。