延伸計画もあるが、こちらは前述の相鉄新横浜線が実現した後に取り掛かるとされている。2009年には、相鉄による本延伸計画の免特許期限が切れたが、10年延長されている。採算性の問題などから同区間内を大型の鉄道ではなくコストが比較的安価なLRTにより結ぶべきという声もある。倉見〈ツインシティ〉/約8km)も記載されている(「相鉄いずみ野線#平塚方面への延伸計画」も参照)。本線の二俣川駅から横浜駅まで地下新線を建設し、複々線化する構想もあったが、乗客数の増加が止まり構想が流れているため、相鉄新横浜線の建設に移行している。