右手奥の緑色の橋がお茶の水橋。文京区湯島二丁目の間を流れる神田川に架かる橋である。付近の駅名から「御茶ノ水橋」との表記も見られるが、正しくは「お茶の水橋」である[1]。歴史[編集]江戸時代初期に台地が拓かれて神田川が造られ、この地に渓谷が誕生した。二代将軍の徳川秀忠は、この近くにあった高林寺の湧水で淹れた茶を気に入り、付近一帯は「お茶の水」と呼ばれるようになった。渓谷も「お茶の水谷」と呼ばれ、のちに橋名の由来となった。当時の技術では深い峡谷に架橋することは困難であり、橋が建設されたのは明治に入ってからである[1]。初代の橋は1889年(明治22年)に東京市区改正条例の発布によって計画され、1890年11月に着工。1年足らずの工期で、1891年(明治24年)10月に完成した[2]。設計は原龍太が担当[3]。日本人の設計としては初[4]の鉄橋として架けられた。当時の構造は長さ38間(約69m)・幅6間(約11m)、車道幅員7.2m、歩道幅員1.8m×2の上路式ピン結合プラットトラス橋であった。セメントや煉瓦は日本産が調達された。路面は2層の木張りで、下層は東京近郊のケヤキ、上層は尾張のヒノキが使用された[2]。1904年(明治37年)12月31日には橋の下に甲武鉄道(現在のJR中央本線)御茶ノ水駅が開設され、同年12月8日には橋の上を通る東京市電(のちの都電)錦町線が開通し[5]、1944年(昭和19年)まで運行していた。2020年(令和2年)に橋の路盤強化工事を行うにあたってアスファルトを剥がした所、その下から都電のレールが現れたため話題となった[6]。2020年の工事で現れた、当時のままの敷石とレール(2020年1月24日、お茶の水橋都電レール保存会[7]撮影)1923年(大正12年)の関東大震災では橋板に木材が使われていたため焼失し[1]、神田川は土砂崩れでせき止められた[8]。1931年(昭和6年)5月10日に震災復興事業として架替が完成し、新たな橋は橋桁と橋脚を一体構造にした鋼製ラーメン橋となった。総工費52万円、鋼材876トンが使用され、両岸と桁および橋脚はヒンジで連結されている。長さ80m、橋脚中心間は30.48m。車道幅員は16.6mで両側に3.2mの歩道が付く。耐震性に優れた造りとなっており、現在まで使用されている[2]。間の断崖に架設された鉄橋。渓流と緑蔭の美で知られた。現在の橋は昭和7年(1932)に改架された鋼橋。お茶の水橋の素描あり。40年8月「お茶の水橋」より抜粋[9]交通[編集]橋の左岸(北側)は、東西に走る外堀通りと、南に延びる区道101号線(明大通り)との丁字路のお茶の水交差点であり、本橋は明大通りを通す[10]。橋桁には丁字路に合わせて隅切りが設けられている[2]。左岸の東京メトロ丸ノ内線、右岸のJR中央線のそれぞれの御茶ノ水駅相互の乗り換え客、また学生街の玄関口の性質もあり、歩行者の通行が多い[11]。2015年4月12日閲覧。2015年4月12日閲覧。2015年4月12日閲覧。2020年1月30日閲覧。2020年2月15日閲覧。2015年4月12日閲覧。めぐり』ミリオン出版、2013年1月24日、80-85頁。978-4-8130-2205-3。成瀬輝男『鉄の橋百選―近代日本のランドマーク―』(pdf)東京堂出版、1994年9月30日、170-171頁。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。