3MJ70薄い方に振ってMJ70を入れてみたところ、暖気が終わるまではアイドリングでスロットルを開けるとすぐエンスト。温まって走らせるとこれが一番調子良い。車速も伸びるし、アクセル開けただけちゃんと加速します。4メインは70で決定!結果、MJは70で行くことにしました。フィーリングが良くてもプラグが真っ白く焼けるようならプラグの熱価をひとつ上げることにしよう(今は純正のCR6HSA)。リアローダウン(おにぎりリンク逆組み)やんちゃ系エイプ乗りのドレスコード(?)リアサスのリンクの組み方を変えてローダウンします。1G状態のBefore0G状態のAfter。リアフェンダーとの隙間が少なくなっているのが分かるでしょうか。マフラーが外れてるのは気にしないで。ネットで先人達のトライアルを見ると上手くいく人いかない人が居るみたいで、ロットにより干渉するパーツがあるのかな?と現物トライでやってみた。結果として組み付け時にスプリングを少し縮めてやれば問題なく組めることが分かりました。これは純正ショックの全伸長に対し、組み替えたアームが伸びきる物理的な位置が短くなるので、ショックを縮めないと穴位置が合わなくなるため。スプリングコンプレッサとかがあれば楽勝だと思う。自分は組み付け順の工夫(ややパワープレイ)で何とかしました。乗り味はプリロードが掛かっているため初期が固め。車でいえばトヨタ車がホンダ車になった感じ。フルボトムでフェンダーにヒットすることもないです。フロントダウンフェンダー化リアが下がってスポーティになったら、フロントフェンダーの位置が気になる。謎のオフ車感をかもし出すアップフェンダーは、実用においてもク○以下の機能しか果たさないとか...専用の移設ステーもあるけど、大人の事情(略)で自作。現物合わせでステー曲げてホースバンドで止めてやれば、特に難しいところもなく付きます。うん、普通のネイキッドっぽくなった。オイル交換、チェーン注油、ついでに洗車ちゃちゃっと一般整備。サイドスタンドとかブレーキペダルとか、ギシギシ言ってた稼動部分は完全分解からの注油注油アンド注油。目に付く錆はスチールウールでごしごし。フレーム部分の錆は粗方落としてから錆転換材で対処。黒だし目立たんやろ(適当)白い外装も雨だれやオイルなんかで汚れが染み付いているので、コンパウンドで磨きこみました。完成しました!ほい、完成。見た目それなり、機関なかなか。依頼主にも乗ってもらい、この仕様でOK貰えました。・日ごろのメンテは大事。いろんなところにガタが来てから困るのは、乗り手だけじゃなくて整備をする側も同じなんです。やること増えるし、複合的な要素もあるし。不具合にすぐ気付いて、都度直していくのが結果的に一番効率が良いんだと思う。別に毎週末レンチを握れということではなくて、個人的に超お勧めの整備は「洗車」。自分の手で洗って拭きあげて、その時にちょっとした不具合に気付くことって実は多いんです。乗り物をまじまじと見る機会って少ないし、そういう機会を洗車という手段で作ってあげるというのは、理にかなった方法だと思うんだけどな。軛を解かれたエイプはそれなりに楽しいバイクになりました。大切に乗ってもらえると嬉しいな。Entry2019-08-08ず、アメリカへ行くさて、こちらで別記事に纏めるとしていたアメリカ渡航記。どこ...2019-01-27ロードスターの車検ですどもども!ずです。2年に一度の車検ですよ。主治医のアイスタ...2018-08-26【備忘録】夏休みにやったことまとめ8月病ってあるよね?ずです。アメリカ出張で大陸横断プレイを...2018-07-01あぁカブ三昧(修理&弄り記録)ネタが溜まりすぎて記事か書けないこともあるんやで。»Aboutid:Tomaty小さなガレージから綴る、クルマとバイクにまつわるあれこれ。