2019.07.08世界でもっとも過酷な道のひとつ、ダルトン・ハイウェイを走破する旅その19。13時間走り、夜中ちかくになって、ちいさな峠にあった駐車帯に入って仮眠した。白夜の北極圏は、夕景を見せてはくれるものの日が暮れることはなく、そのまま朝を迎えた。北極圏は、夏至からひと月たったいまでも、まだ白夜なのだ。18峠の駐車帯にて世界でもっとも過酷な道のひとつ、ダルトン・ハイウェイを走破する旅その18。大陸分水嶺であるアティガン峠を越えて、雨のツンドラ帯を走り抜け、ちいさな峠にあった駐車帯に入った。白夜あけて0530に目が覚める。雨はやんでおり、明るかった。眠りは浅かったが、時間から推察して、ひとサイクルは眠ることができた。日本医師会のホームページによれば、ぼくたちはノンレム睡眠とレム睡眠を90分ずつくりかえしているらしい。睡眠は、3時間単位だと寝覚めがよいみたいである。日本医師会www.med.or.jp雨がやんでいたので、車外へでてみた。ユーコンXLの背面にびっしりこびりついていた泥が、雨で洗い流されていた峠の朝パン2枚、バナナ、野菜ジュース2本で朝食。フェアバンクスで仕入れたものもあれば、それ以前に手に入れたものもある寝ているあいだはシュラフのなかでも寒かったので、折りたたみ式のダウンを羽織ることにした。気温はおそらく摂氏5-6°C支度をしていると、隣にいたトラックが先に出発していった。昨晩ぼくより遅れてやってきたやつだ。トラックと書いたが、正確にはトレーラーである。トラクターが貨物のトレーラーを牽いている形で、ひじょうに長大である。出発してゆくトラックを撮影。トラクターのキャブ(運転席と仮眠スペース?)が巨大ダルトン・ハイウェイは、いまも物資や石油を運ぶ路線として、このような巨大なトラックも走行可能なようにつくられている。そのつくりは、日本の基準では道路扱いされないような簡素さである。基本的なつくりは、湿地なり森なりをつぶして砂利を敷いて踏み固めておしまい——みたいな程度だから。これから進む方角をのぞむ。湿地帯に砂利を盛って踏み固めた道路の造成方法がよくわかるふたたび出発0655ぼくも出発した。このペースでいけば、午前中のうちにはプルドーベイへたどり着くことができそうだ。駐車帯があったのはちいさな丘の上だったから、走りはじめると、いきなり下る。全体にはフラットな地形だが、細かい起伏が連続する。写真は谷にさしかかろうとするところツンドラ帯のため樹木はなく、氷河地形ゆえに大地はゆったりしたカーブを描いており、はるか地平線まで見通すことができる。そのあいだを、道路はパイプラインと絡まりあうようにして走る。20プルドーベイをめざして、再び走りはじめる世界でもっとも過酷な道のひとつ、ダルトン・ハイウェイを走破する旅その20。アティガン峠でブルックス山脈を越え、さらにツンドラを走った先にあった峠の駐車帯で車中泊した。翌朝、雨はやんでいた。