AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。船津カーブを走る近鉄22000系&30000系8両編成レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。0番台が選ばれ、中間車4両を抜いた6両編成に短縮されて新津に回送されていますが、帯の色は黄色のままであるものの所属表記は「八ミツ」から「東トウ」に書き替えられたため正式に転属となっているようです(*_*)試運転用に転属したのは三鷹車両センター所属だったミツ27ですが、試運転における0番台車とサハの600番台・4600番台の組み合わせが楽しみなところです。製造した編成では車体の構造が異なっているため両方とも撮って記録していました(^_^;)見た感じ川崎重工製の車両は凹みが目立つなぁ〜って思っていたのですが、E233系1000番台への置き換えが始まった時も川重製は南武線(2200番台化)や房総各線(2100番台化)に転用されること無く廃車になっている車両が多く、「やっぱり残らんか」って思ってしまったのでした(-.-)南武線最初の209系だったナハ1も川重製でしたが、こちらも2200番台化されること無く廃車されています(-.-)撮影は御徒町で行いましたが、既にE233系1000番台が増えてきた頃だったのと同系を優先的に撮る考えだったので209系はついでみたいな感じになってしまいました(^_^;)何の飾りも無いごく普通の姿ですが、最終日やその寸前に行くのは嫌なので数が多いうちに余裕を持って撮っておき、さよならの時は遠くから見守るようにしています。四つ橋線というと、青いラインの23系が直ぐに思い浮かぶのですが、かつては冷房改造した30系セミステンレス車も走っており「西梅田」や「住之江公園」の表示で走る姿を見ることが出来ました。私はこの路線に乗る機会があまり無く、ニュートラムに乗りに行く時に使う程度ですが、一応全線完乗しています。全線通しではなく西梅田〜大国町間と大国町〜住之江公園間に分けてですが、いずれは全線通しで乗ってみようと思っています。ニュートラムとの連絡駅は住之江公園ですが、四つ橋線のホームが地下なのに対しニュートラムのホームが高架なので長いエスカレーターで移動しなければならず、下から上を見る度に「長いなぁ〜」って思ってしまうのでした。長いエスカレーターは東京メトロの永田町などで経験があるものの上りでは「はぁ〜」って思ってしまうことが多いです。住之江公園の地下コンコース→ニュートラムのりばへの上りエスカレーターは大阪市交で最も長いエスカレーターではないかって思っています。23系のことを書くはずが住之江公園駅のエスカレーターの話になってしまいましたが、四つ橋線で活躍する23系は当初5両編成で登場し後から中間車を1両追加し6両編成になりました。この形式も谷町線の22系と同じく初期新造車と後期新造車で前面の番号の大きさが異なっており、初期新造車の方が大きめとなっています。私は初期車の大きい番号表記はアンバランスに感じるので好きではなく、後期車の方がバランスが整っているように感じるので好きです。車内は他路線の新20系と変わりませんが、前に御堂筋線の21系に乗ってから23系に乗った時、21系にあった車内案内表示器とドアチャイムが無くて何か物足りないなぁ〜って思ったことがありました。取り付け工事は進んでいるのでいずれは全編成に取り付けられることになりますが、谷町線30000系のようなLCDモニタを搭載する車両が四つ橋線を始め他路線に広がればいいのになぁ〜って思ってしまうことがあります。四つ橋線は将来西梅田から十三方面に延伸する計画があり、実現すれば車両の増備が必要になるのでその時には四つ橋線向け30000系(33000番代)が出ることになると思われます。2路線が真っ先に思い浮かぶのですが、先に開業したのは長堀鶴見緑地線の方で、当初は京橋〜鶴見緑地間のミニ路線でした。路線名も「長堀」が無く単に鶴見緑地線で、道路の名称を路線名にする大阪市営地下鉄では珍しく道路の名称が付かない路線となっていました。路線名が今の長堀鶴見緑地線になったのは心斎橋まで延伸された1996(平成8)年のことで、長堀通の下を通るため路線名に「長堀」の文字が追加されたのですが、わざわざ路線名を長くしなくても鶴見緑地線のままで良かったのではって思ってしまったのでした。長堀鶴見緑地線という名称だと何だか複合駅名のように感じてしまうのですが、この路線で複合駅名なのは今福鶴見とドーム前千代崎の2駅だけです。ドーム前千代崎は阪神との乗り換えで使ったことがあるのですが、連絡通路でつながっているので雨でも濡れずに移動することが出来ました。阪神の駅は単に「ドーム前」を名乗っており「千代崎」の文字は入っていません。この線で走っている車両は70系に統一されていますが、新造時期により幾つかの違いが見られ、特に前面と乗務員室ドア付近の帯は外からハッキリとわかります。前面が白1色で「7」のマークが入っている編成が初期タイプ、前面の下半分が黄緑で「7」のマークがやや小さめの編成が後期タイプです。70系は1991(平成3)年に鉄道友の会ローレル賞を受賞していますが、この年は東武100系スペーシアがブルーリボン賞を受賞した年でもあり、当時はどちらの車両にも注目していました。3000系だけですが、七隈線の車両は日本離れしたデザインのように感じており、「やっぱり大阪市交か都営12-000形がいいかなぁ〜」って思ってしまいます。話が変わってしまいましたが、長堀鶴見緑地線ではホームゲートの設置が予定されており、70系の側面の車両番号が窓上にも表記されているのを確認しています。車両の撮影もしにくくなってしまうので今のうちに70系の2つの顔をある程度は撮っておこうと考えています。営業用車両で初めてVVVFインバータ制御を採用した20系は、中央線と谷町線にそれぞれ投入され、新20系(中央線は24系、谷町線は22系)が登場するまでは両線とも唯一の冷房車となっていました。前にVVVFの更新が行われ、GTOからIGBTになってしまったため後から登場した24系よりも静かになってしまいました。VVVFの更新に合わせて20系を中央線に集めたため谷町線から20系が姿を消してしまいました。20系が抜けた谷町線には24系を22系に編入した上で転入させ、穴埋めしていますが、その中には青いデザインで異彩を放っていた元OTS系(→24系50番台)も含まれており、22系化された際に他の22系と同じデザインに改められたため車内にOTS系時代の面影を残す以外は元々の市交車両と変わらなくなってしまいました。中央線は一部地上区間が存在するため編成および走行写真を撮ることが可能ですが、大阪環状線との乗り換えに便利な弁天町で撮ることがほとんどです。後は朝潮橋か大阪港になってしまいますが、大阪港で下車して海底トンネルに入っていく姿も狙えればいいかなって思っています。3種類ですが、箱形ボディの20系が「コスモスクエア」を表示しているのを見ても「20系にカタカナ表記の行先は合わないなぁ〜」って思ってしまいます。終点なので仕方がありませんが・・・ちなみに大阪市交の路線で駅名が全てカタカナなのはコスモスクエアとフェリーターミナルの2駅だけであり、地下鉄の発着する駅ではコスモスクエアが唯一の存在です。(フェリーターミナルは新交通システムのニュートラム南港ポートタウン線の駅です)私は中央線の撮影をする時は一日乗車券やノーマイカーチケットを使い、中央線〜南港ポートタウン線(ニュートラム)〜四つ橋線というルートで移動することがあるのですが、地下鉄と新交通システムを改札を出ずに移動出来るのは大阪市交だけです。南港ポートタウン線を使うのは眺めが良いという単純な理由からですが、ホームドアで仕切られているため気軽に撮影出来ないのが惜しいところです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。