2018-06-10スプリングとショックアブソーバーは、サスペンションの中で最重要パーツともいえるものです。スプリングは路面からの衝撃を受け止めますが、それだけでは十分ではありません。それをサポートするショックアブソーバーとのコンビネーションが走行性能には重要になってきます。これらの基本的な動きや簡単なセッティングについて説明します。スプリングがあることによって乗り心地やコーナリング性能が保たれる。スプリングは馬車の時代から発展してきた。スプリングの性格はスプリングレートによって決まる。スプリング選定は、コーナリング性能アップやカスタム時などの重要項目。スプリングは、細かなセッティングやカスタム時の車検対応などにも使用される。スプリングによるセッティングは基本的には硬くする方向になる。スプリングレートはクルマが安定してコーナリングするための要となる。ショックアブソーバーはスプリングの伸縮運動を速やかに収めるのに必要なパーツ。ショックアブソーバーは大きくわけて、単筒式と複筒式にわけられる。ショックアブソーバーには別タンク式や減衰力調整式など、路面状況や過酷な条件に耐えるものもある。スプリングはロール角度をショックアブソーバーはロールスピードを決める。レース用ショックアブソーバーはストロークは少なくても、その中でしっかりと動くことが大事。ジムカーナ用ショックアブソーバーでは細かいセクションでのコントロール性能を重視する。ダート用ショックアブソーバーは、速いピストンスピードに対応することを重視する。ブッシュやバンプラバーは小さなパーツでも走行性能に影響する。テインはすべてを自社で開発している高性能メーカー。クスコはモータースポーツで信頼を勝ち得てきたメーカー。ビルシュタインはラリー、レースなどで有名なドイツのメーカー。オーリンズは、細かな対応が魅力で、ジムカーナやダートトライアルでもシェアが高い。まとめスプリングの役割とは?スプリングがあることによって乗り心地やコーナリング性能が保たれる。gramサスペンションを構成するパーツのひとつであるスプリングは、タイヤが受けた路面からの入力を吸収してボディへの負担を軽減し、乗り心地を確保し、コーナリング中にかかる遠心力を受け止めてスムーズに曲がるために必要不可欠のパーツです。ブレーキング、コーナリングなどで荷重変化が発生した場合に、すぐに縮んだり伸びたりすることで、タイヤのグリップ力を生かす役割も担っています。ちなみに、スプリングは馬車の時代から発展してきました。当初は強い入力があったときだけに対応できるような簡易なものしか装着されていませんでしたが、1805年にイギリス人のオバディア・エリオットがリーフスプリングを発明したのが大きな進歩となったといいます。それまでは前後の車軸を結んでいた重い連結棒が必要だったのですが、それが不要となったことで軽量化が可能となり、車高も低くすることができるようになり、乗り心地も改善されたのです。このときのリーフスプリングは楕円型をしていましたが、今でも下半分を利用した半楕円バネはトラックなどに使用されています。スプリングは馬車の時代から発展してきた。Provisionただし、スプリングだけだと、一旦入力があると振動を繰り返してなかなか動きが収まりません。リーフスプリングは鉄製の板を重ねた構造をしているために、板と板の間に摩擦が起きることで、動きを抑制させる減衰力が働きます。現在、主に使用されているコイルスプリングにはこの作用がありませんが、ショックアブソーバーの発生する減衰力がこの役割を担っています。ショックアブソーバーについては後に解説します。スプリングにもいくつかの種類があります。リーフスプリングについて触れましたが、現在の乗用車には一般的にコイルスプリングが使用されています。他にはトーションバースプリング(ねじり棒バネ)、空気を密閉したエアスプリングや液体を利用したハイドロリックサスペンション、ゴムスプリングなどもあります。これらは特殊な部類に入るでしょう。メインがコイルスプリングなのは、計算どおりの硬さのものが比較的簡単にできること、軽量にできること、いろいろなサスペンション形式に対応できることなどが理由となっています。スプリングの性格はスプリングレートによって決まる。材質や線経(スプリングの素線自体の太さ)、外径、巻き数の変更によって、さまざまなスプリングレートを持たせられます。スプリングレートというのは、スプリングの硬さで、バネ定数(k:スプリングを1mm縮めるために必要な力)を表しています。K=2.0kg/mmのスプリングの場合は、1mm縮めるために2kgが必要ということです。サスペンション形式にもよってきますが、このくらいのスプリングレートのものは、小型乗用車に使用されています。このスプリングレートだと、モータースポーツなどで高速コーナリングをする場合にはロール角が大きくなりすぎるので、もっとスプリングレートが高いものを使用することになるでしょう。したセッティングについては、後にも解説します。Provisionコイルスプリングにもいくつか種類があります。一般的なスプリングはストレートタイプと言われ、スプリングの線経、外径、ピッチが一定です。いうタイプのものはスプリングにかかった荷重とたわみの量が比例する線形特性を持っています。これに対して、非線形特性をもたせたスプリングもあります。これはバリアブルレートスプリングとも呼びます。これにもいくつかのバリエーションがあって、非線経タイプ(素線の太さが一定ではないもの)、不等ピッチタイプ(素線の巻の間隔を変えたもの)、テーパータイプ(素線の巻径が変化するもの)などがあります。したスプリングを使うと、例えば、荷重のかかった初期では柔らかいスプリングと同じようにたわみ、荷重が強くかかったところで硬いスプリングとすることが可能です。jimaスプリング選定は、コーナリング性能アップやカスタム時などの重要項目。スプリングは、細かなセッティングやカスタム時の車検対応などにも使用される。gramそう簡単な話でもないですが、バリアブルレートならば理論的には柔らかいスプリングの方がブレーキングやコーナリング初期では荷重がかかりやすいので曲がりやすく、コーナーの中に入っていくとスプリングレートの高い部分で、しっかりロールを抑えるような特性をもたせられる可能性もあるわけです。線形特性をもっているスプリングにスプリングレートの低いスプリング(テンダースプリング)を合わせて使い、セッティングを行なうこともあります。したスプリングは、セッティングのためというよりも単純にスプリングが短くて遊んでしまうのを抑えるという意味でも使われます。ヘルパースプリングと呼ばれるものがこれです。スプリングはそれ自体を短いものにすることで車高を下げることができます。した場合クルマをジャッキアップしたときにスプリングに遊びがでるのは好ましくありませんし、車検にも通らないことになります。gram前に戻りますが、ストレートタイプのスプリングが悪いというわけではありません。このタイプのスプリングでは単純に荷重によって縮み方がきまってしまい、セッティングの幅としては狭いものになりますが、それはシンプルにセッティングが決められるという意味では基本となるものです。スプリングは車高の調整をするためにも重要なパーツです。現在、一般的になっている車高調整機能を持ったショックアブソーバー(車高調)を使用する場合には、ノーマル形状のスプリングではなくて、直巻スプリングというものが使われることもあります。これは車種を問わず使用できることやバネレートもいろいろなものが選べるという長所があります。スプリングによるセッティングは基本的には硬くする方向になる。スプリングレートはクルマが安定してコーナリングするための要となる。Provisionサーキット走行などを考えると、スプリングは乗り心地を考えたものではなくて限界時の操縦性の向上を図るものになります。ノーマルのままのスプリングは柔らかいですから、いずれにしてもかためる方向となります。コーナリング時にロールが大きくなりすぎると、タイヤの接地を考えてもよくありませんし、ブレーキング時にスプリングが柔らかいとノーズダイブしすぎて姿勢が不安定になります。FFの場合は前輪が駆動しているわけですから、加速時にリヤに荷重が移りすぎるとトラクションがかからないなどの現象が起きることもあります。いう現象を抑えるためにもスプリングレートを上げる必要があるわけです。いって硬くすればいいのかというとそうでもありません。コーナリングするためには適度なロールが必要ですし、硬すぎるスプリングでステアリングを切っても、フロントサスペンションがロールしなければ、いきなりタイヤに大きな荷重がかかり、タイヤは限界を超えてスリップしてしまいアンダーステアになります。その辺はスプリングの硬さ、曲がりやすさ、ロール量の兼ね合いを十分に考える必要があります。セッティングの話が多くなってしまいましたが、一般的な走行を考えればもちろんノーマルのままのスプリングで十分ですし、下手に交換してしまうと乗り心地を損なうばかりか、サスペンションという重要な部分を担うパーツでもありますから危険でもあります。スプリングがサスペンションの要であるという認識はもっていましょう。ショックアブソーバーの役割とは?ショックアブソーバーはスプリングの伸縮運動を速やかに収めるのに必要なパーツ。jimaスプリングがタイヤからの入力が受け止めますが、それだけでは済まないのが難しいところです。コイルスプリングはその特性上、一旦縮むと伸び縮みを繰り返して、なかなか動きが収まりません。そこでショックアブソーバーが必要になります。ショックアブソーバーの構造は水鉄砲に例えられることが多いです。外から見ると筒状の本体(シリンダー)からロッド(ピストンロッド)が一本飛びでているかたちです。水鉄砲と違う部分はシリンダーの内部にピストンロッドからつながって接地されているピストンに穴(オリフィス)が空いていることや、水の代わりに特殊なオイルを使用していることです。シリンダーの底部にあるベースバルブ部からオイルが移動するためのリザーバー室が設けられています。水鉄砲では外部に水が出ることになりますが、ショックアブソーバーは本体内部で完結した水(油?)鉄砲とといえるでしょう。シリンダー内のピストンがオイル内を行き来するためには、ピストンのオリフィスをオイルが通り抜ける必要があります。ベースバルブ部を行き来します。その抵抗によって、スプリングの振動を止める力が生まれるわけです。これがスプリングの動きを止めるための減衰力です。オイルの通るピストンのオリフィスの大きさやベースバルブのセッティングによって、減衰特性が違ってきます。これがショックアブソーバーの役割の基本的な考え方です。ショックアブソーバーの種類ショックアブソーバーは大きくわけて、単筒式と複筒式にわけられる。「モータースポーツのためのチューニング入門」(グランプリ出版/飯嶋洋治)より引用。ショックアブソーバーには大きくわけて単筒式と複筒式があります。一般的には複筒式で、ここまでの説明も複筒式のものを前提としていましたが、もう少し詳しく説明します。複筒式はオイルが移動するリザーバー室が、ショックアブソーバー本体の周囲(=アウターシェル)にあり、二重構造になっているものです。そのため複筒式といわれるわけです。アウターシェルのリザーバー室とピストンが動くインナーチューブが別々になっているので、激しいピストンの動きがあっても、オイルの中に気泡が発生しにくいというメリットがあります。コストが安く、一般市販車にも多く採用されています。デメリットは外側にリザーバー室を作らなければならないために放熱性に難があり、オイルの粘性が下がることによる「熱ダレ」が起きやすいことになるでしょう。ショックアブソーバーに負担のかかるモータースポーツではけっこう重要な問題となります。ひとつの単筒式ショックアブソーバーは、フリーピストンを介した高圧のガス室をオイル室と直列に置いています。入力があった際には高圧ガス室がたわむことで、ピストンに設けられたオリフィスのオイルの移動ができるようにしています。単筒式は複筒式に比べるとオイルの量を多くできますし、シリンダーが外気に触れているために冷却性に優れ、オイルの粘性が保たれることから熱ダレが発生しにくいメリットがあります。その分、複筒式にくらべると外部からの攻撃(ダート走行による飛び石など)に弱いとはいえます。ビルシュタインやオーリンズなどがこの形式で有名です。ショックアブソーバーには別タンク式や減衰力調整式など、路面状況や過酷な条件に耐えるものもある。単筒式には倒立タイプと呼ばれるものもあります。これは通常オイル室が下で上部にピストンロッドが突き出ているショックアブソーバーの接地をオイル室を上、ピストンロッドを下にしたものです。下部にくるケースで補強するようにして強度を確保します。これをマクファーソンストラット式に採用する場合にはメリットがあります。することで外力に対する剛性が高くなり、動きが良くなるとともにバネ下荷重の低減にもつながるのです。現在では単筒式、複筒式ともに、オイル温度が上がることを想定して、別タンクを使い、オイル量を増やした別タンク式と呼ばれるものもあります。gram減衰力調整期のショックアブソーバーも普及しました。これは外部に設けられたダイヤルなどで減衰力が調整できるものです。ショックアブソーバー本体の側面や下部に付けられたダイヤルや、ピストンロッド頭頂部に設けられたダイヤルによって減衰力を調整するものです。室内から調整できる機構を設けているものもあります。することによって、ドライ路面、ウェット路面などのコンディションやコースのレイアウトに合わせて、その場で減衰力を調整することが可能になっているわけです。調整幅も3段階くらいのものから多いものだと20段調整などというものもあります。ショックアブソーバーの減衰力を調整したからといっても、それに組み合わせるスプリングのレートを変更しないと、やはりセッティングには限界があります。車高調整式ショックアブソーバーは車高を下げるなどのカスタム車両には必須アイテム減衰力調整式に加えて、車高調整機能がついたショックアブソーバーも多く見られるようになってきました。これはより正確に言えば、ショックアブソーバーのケースなどに切られたねじ山によってスプリングシート位置を変更し、車高を変更できるようにしたものです。これらは車高を調整するだけならば、自分でもできますが、細かく考えると付随してアライメント調整も必要になりますので、それなりのノウハウが必要になります。gramgramスプリングはロール角度をショックアブソーバーはロールスピードを決める。ショックアブソーバーに求められる性能は、スプリングの振動を抑えることですが、ことスポーツ走行(モータースポーツ)を考えて重要になるのは、ロールやピッチングのスピードをコントロールするという部分になります。単純に言いかえると、スプリングはロール量を決め、ショックアブソーバーはロールスピードを決めるとも言えます。同じスプリングを用いている場合、荷重がかかり続ければ最終的にはショックアブソーバーが持っている限界までバンプストロークしてしまいますが、そこまでのスピードがショックアブソーバーの減衰力によって違ってきますし、伸びる時も伸び側の減衰力によって、戻るスピードが違ってきます。絶対的なピッチングやロール量はスプリングによってきまります。考えるとスプリングとショックアブソーバーの考え方も分かりやすいのではないでしょうか?ショックアブソーバーはモータースポーツカテゴリーに合わせたものを選ぶレース用ショックアブソーバーはストロークは少なくても、その中でしっかりと動くことが大事。ショックアブソーバーメーカーの中にはレース、ラリー、ジムカーナ、ダートトライアル用といったカテゴリーや、個々人の好みに合わせた減衰力をオーダーで作ってくれるところもありますし、あらかじめそれぞれのカテゴリーと車種に合わせた減衰力をもったものを設定してラインナップしているところもあります。カテゴリー別の減衰力特性にも触れます。Provision一般的にコーナリングスピードの高いサーキット走行ではスプリングレートが高められています。ショックアブソーバーの減衰力も硬いスプリングの動きを制御するために高められています。減衰力を高めればいいということではなく、瞬間的に大きくサスペンションが動くというケースは少ないために、比較的ゆっくりとしたストロークをしたときに、しっかりと減衰力が出るようにしています。ストロークが少なく、ロール角も小さいというサーキット走行の特性をふまえて、その中でしっかりストロークする特性が求められます。ジムカーナ用ショックアブソーバーでは細かいセクションでのコントロール性能を重視する。gramジムカーナ用の場合には、舗装された広場のような場所でパイロンを置いて設定されたコースを使用するケースが多くなります。コーナリングというよりもターンに近い走行が多くなるので、荷重移動がしやすく比較的柔らかめ(ノーマルよりは硬い傾向になりますが)のレートのスプリングがマッチするケースが多くなります。ショックアブソーバーもやはりピストンスピードが低速のときによりしっかりと減衰力が出る特性となります。ロールスピードを抑えるには、縮側の減衰力を強くする方法が一般的には用いられますが、ジムカーナのような中低速がメインになる場合には、そうすると外側のサスペンションが突っ張るような感じになり、適さない場合があります。そのため、コーナリング時にアウト側が縮んだときに、イン側が伸び上がり過ぎないようにしてロールを抑える方向になります。アウト側の縮み側の減衰力を高めすぎると、サスペンションがストロークしないで、タイヤが早期にグリップ限界を超えてしまうことへの対処といえます。同じ舗装用だからといって、レース用のサスペンションを使って走ると、特にパイロンコースではうまく荷重移動ができずに曲がりづらいということになりがちです。ジムカーナでは、パイロンコースではなくミニサーキットを使用してイベントが行なわれることも多くなっています。その場合はサーキット用に近くなります。いっても、ゴール手前にパイロンスラロームや360度ターンなどの細かいセクションが設けられるのが難しいところです。実はタイム差が出るのはこういう細かいセクションの場合が多いからです。サーキット部分で良いタイムをマークしたとしても、例えば360度ターンで大回りしてしまうとそのアドバンテージを帳消しにしてしまうことも多いのです。結論としては、やはりレース用よりもジムカーナ用のスプリングやショックアブソーバーを使うのが良いということになるでしょう。ケースによっては減衰力調整式のショックアブソーバーが威力を発揮する部分でもあります。ダート用ショックアブソーバーは、速いピストンスピードに対応することを重視する。gramダート走行用のサスペンションと見てみましょう。舗装用とダート用のショックアブソーバーのち外を簡単にいうと、舗装用はピストンスピードが遅い領域(微低速)の減衰力を重視しているのに対して、ダート用の場合は、ピストンスピードが速い領域の減衰力を中心に設定しているといえます。ダート走行では、ショックアブソーバーが大きく動いている時間が長いためです。そのため、ショックアブソーバーの発熱も多くなりオイルの粘性が失われるので、容量を上げることも必要になります。ダートコースにはどうしてもうねりがあるので、そのためにも極力タイヤが路面から離れないサスペンションが求められます。それに対処するためにはストロークが大きいことも必要になります。現在は、ラリーやダートトライアルに使用されている車種のものであれば、ショックアブソーバーメーカーから専用品が市販されているので、それを使うのが常道といえます。これらも減衰力が調整できるものも多くなっていますので、コース設定や路面状況に応じて減衰力を調整することができます。その他のパーツ(バンプラバー、ブッシュ等)ブッシュやバンプラバーは小さなパーツでも走行性能に影響する。Provision一般的に、ショックアブソーバーの取り付け部をはじめ、サスペンションを構成するアームやリンクの取り付け部分にはゴムブッシュが使われています。ノーマルの場合は、ブッシュは比較的柔らかめになっています。それは乗り心地に貢献するからです。最近のクルマでは、ブッシュの変形を積極的に利用して操縦性を安定させる効果を狙ったものもありますから、サスペンションの中でも重要なパーツと言えます。スポーツ走行を考えた場合には、ブッシュを強化するという手法がよくとられます。それは乗り心地を犠牲にしてもサスペンションの剛性を上げて、しっかりとした動きをさせたいからという意味があります。スプリングやショックアブソーバーを強化しても、ブッシュが柔らかいと、サスペンションに不確定要素が出てしまい、スプリングレートや減衰力にあいまいな部分が残ってしまうといこともあります。その代わり乗り心地は悪化して、ボディに細かい振動が伝わることになってしまいます。振動がボディにダイレクトに入るということは、長期的使用で考えるとボディ剛性の低下にもつながります。スポーツ走行を考えた場合にはタイムを優先するから、乗り心地はある程度は犠牲になるのはやむを得ません。問題になるのは、柔らかいゴムブッシュによって路面からの情報が伝わってこないことや、ステアリングを切り込んでも反応が鈍く感じたり、アンダーステアやオーバーステアが出る一瞬の間隔をドライバーがうまく把握することを阻害されることになるからです。ショックアブソーバーのピストンロッドにはバンプラバーというパーツが付いています。これは一見なくてもいいように見えますが、実は大事な役割をもっています。サスペンションはそのストロークいっぱいまで仕事をすると、いわゆる底づきという現象を起こし、ピストンロッドがシリンダー底部に強く当たってしまい、走行中に急激なショックがはいり危険でもあります。そのために、底づきを抑えるためにバンプラバーが設けられています。限界までサスペンションがストロークしたときの最後の支えともなるわけで、バンプラバーも硬さや長さを工夫することでセッティングも変わってきます。「KYB」は一般用を含めた国内の最大級のメーカーgram日本の代表的なショックアブソーバーメーカーで、多くの純正品を提供しています。1919(大正8)年に設立された萱場発明研究所が前身となっています。当初は航空機用の油圧部品などを製作していました。1956年に萱場オートサービスが設立され、現在のKYBエンジニアリングアンドサービスにつながっています。モータースポーツにも積極的に取り組んでおり、本格的なレースはもちろん、プライベーター向けにも比較的安価で信頼性のおける製品を提供してくれています。テインはすべてを自社で開発している高性能メーカー。jima1985(昭和60)年設立と国内メーカーとしては新規参入の部類に入りますが、モータースポーツを中心に成長してきたメーカーです。当初はWRC(世界ラリー選手権)などラリーのイメージが強かったですが、今はストリートからモータースポーツ全般をカバーしています。ショックアブソーバーメーカーとはいっても、実際はKYBなどの大手メーカーで作っているものを自社ブランドで発売しているメーカーが多いなかで、自社製品を出しているということでは特筆されます。クスコはモータースポーツで信頼を勝ち得てきたメーカー。gram1977(昭和52)年に設立されたキャロッセのブランドです。モータースポーツのイメージが強いですが、今はサスペンション、車高調を含めてストリート系のパーツも多くリリースしています。ラリーという過酷な条件の中で得たノウハウが多いために信頼性の高さをウリにしています。正常な使用方法が前提となりますが、1年1万キロ保証がついています。自社製品のショックアブソーバーのオーバーホールも行っています。ビルシュタインはラリー、レースなどで有名なドイツのメーカー。gramドイツの有名メーカーで、レースやラリーではこの名前を聞かないことはありません。1954年にハンス・ビルシュタイン博士がガス封入式ダンパー(ショックアブソーバー)の実用製品化に成功したことから有名になります。この原理自体はフランスのド・カルボン博士が考案したものでした。それが1957年にメルセデス・ベンツのサスペンションに採用されたことから普及していきます。レースのポルシェワークスによる使用やWRCでの活躍により、揺るぎない信頼を勝ち得ているメーカーです。国産メーカーでも上級グレードにビルシュタインショックアブソーバーを採用している例が多いです。オーリンズは、細かな対応が魅力で、ジムカーナやダートトライアルでもシェアが高い。1976年に創立したスウェーデンのショックアブソーバーメーカーです。どちらかというと2輪レースで活躍したのちに4輪にも普及してきたイメージがあります。私も使ったことがあるのですが、減衰力調整が20段でできることや、ショックアブソーバーをメーカーでオーバーホールしてくれることなど、かなり斬新なイメージがありました。現在でも国内外のモータースポーツシーンで活躍しています。まとめスプリング、ショックアブソーバー、ブッシュなどについてひととおり説明してきました。これらは理屈でいくら覚えても、実践してデータや経験値を増やしていかないと、なかなか理解には結びつかないかもしれません。仕組みや原理を覚えておくとやはり理解の助けにはなるかと思います。理屈先行の頭でっかちになっては、元も子もありませんが......。サスペンション関係のパーツをよりよく知ることにより、読者の方のカーライフの充実につながればと思っています。Posts≪鈴鹿サーキット≫アクセス方法はこちら!周辺施設やおすすめグルメをご紹介!鈴鹿サーキットはF1GPも開催される国際サーキットです。遊園地も併設されており、モータースポーツを意識した乗り物がたくさんあります。50ccらしい小振りな車体のアメリカンですが、実はカッ飛び系エンジンを搭載しています。デュエット、燃費やみんカラでの評価も加え、その魅力がどこにあるのか探ります。...飲酒してから運転していいのは何時間後?計算方法や罰則をご紹介!年末年始はお酒を飲む機会が多かったですよね。お酒の席に自動車を運転して行ってしまい、帰り道、代行も捕まらず困った方も多いことでしょう。...中古車購入時はここをチェック!気になるパーツ10選と注意点をご紹介!中古車を購入したい!でも車のことがわからない...。...HIDのヘッドライトはまだまだ優秀!取り付け方や注意点を解説しますヘッドライトのグレードアップとしては定番になった感のあるHID。最近はLEDを採用するケースが増えてきましたが、消費電力は抑えられるものの明るさや汎用性ではまだHIDに分があります。...≪ホンダシビックタイプR≫新型発売!歴代モデルとの比較を分析!2015年10月28日から商談予約がスタートしている新型シビックタイプR。イギリス生産での逆輸入という形で750台の限定販売。MESSE2016)」に出展していた高級ホイールメーカーWALD(ヴァルド)のコンパニオン・キャンギャル写真特集。ヴェネーノ」は、ボディデザインがアニメから出てきたようなインパクトがあるものです。レパード≫「あぶない刑事」でも活躍!歴史や特徴に迫るレパードといえば、大人気刑事ドラマシリーズ「あぶない刑事」で大活躍した「F31型」が思い浮かびます。今も専門店で取引されるほどの「レパード」の魅力に迫ってみたいと思います。...大分県内で運転免許を更新できる場所はどこ?該当者別の場所や費用も紹介!免許を取得したら数年に一度は訪れる更新手続き。都道府県によって、更新できる場所や手続きシステムに少しずつ違いがあります。...ギヤチェンジ?いえ、シフトワークです!MT車を運転技術を高めるコツとは!「シフトワーク」なんていうとちょっと気取っていますが、要はギヤチェンジです。MT車の難関と言われる部分ですが、慣れれば非常に楽しいですし、運転が上手と思われるには一番重要な部分です。愛車のブレーキで気になることはありませんか。最近効きが悪くなったとか、ブレーキをかけると“キー!”と鳴いているとか。性能、特徴に迫る!ドライブをしていると、高速道路などで自衛隊の車輌とすれ違う事がありますよね。中には、思いも寄らず戦車が道を横断している光景にびっくりした経験がある方もいらっしゃるかと思います。250特集≫中古車の相場はいくら?性能は?人気車種に迫る!マグナ250は登場時から250ccアメリカンを代表する存在。その人気は絶えることなく、現在も続いており、中古車市場にも賑わいを見せています。...≪ペダルカー特集≫子供にぜひプレゼント!フェラーリもスカイラインも変わり種も!子どもが大好きな足こぎの乗り物「ペダルカー」、一昔前はプラスチックのボディーに目や口など顔が描かれていたものが多かった思います。...ゼロからわかる直噴エンジン!仕組みや特徴を解説します!「直噴エンジン搭載」などと、最近のクルマのCMやカタログでうたわれています。省燃費性能に優れたハイテク技術のようなのですが、はたして「直噴」とはどんな技術なのでしょうか。フィットをベースにして作られたステーションワゴンです。取り回しのしやすい小さな5ナンバーのボディに、ワゴンスタイルの新型コンパクトカー。安価で有名なタタ社はジャガーを買収しました。マヒンドラ&マヒンドラ社はイタリアのピニンファリーナを完全子会社化しました。最近の自動車の多くにはハイブリッドカーが多くラインナップされ始めています。トヨタが先駆けとしてプリウスを販売し大ヒットになった事で、各社揃ってハイブリッドカーをラインナップし始めています。...≪セダン特集≫中古車を購入する時の注意点とは?要チェックな7ポイント!新車では買えないけどセダンが欲しいという方には中古車がオススメです。...≪エキシージ≫軽量でもハイパワーなイギリス車!歴史に迫る!ロータスエリーゼを更にハイパワーにしたエキシージ。ロータスの中でも軽量かつハイパワーなエキシージは、純粋にサーキット走行を楽しみたい、ワインディング走行を楽しみたいと思える、そんな1台です。...≪ホンダ車の保証≫メーカー保証は何がある?種類や注意点に迫る!いざ車を買おう!新車や中古車をディーラーで買うとなったとき、単に車を買えば良いというものではないんです。電化製品にもある”保証”が付けられるんですよ。大人数が一度に乗車して移動する事ができる事から、ファミリーからの人気が強いミニバン。室内空間がとても広くゆったりと乗車する事ができますし、高い走行性能も兼ね備えています。...≪カーナビの特集≫4つのタイプをご存知ですか?おすすめ機種と特徴を紹介カーナビは今では必要不可欠になったといっても過言ではないくらいのものです。...運転免許はどうやってとる?場所や費用、よくある疑問を解決!「運転免許証」はこれから社会に出るため、持っていないと不利になってしまうものです。会社でもレジャーでも必ず使う場面が来ますし、もし、運転しなくても「身分証明」になる便利なものです。ラガー≫使うほど味が出るクロカン4WD!特徴や中古車事情に迫る!ダイハツ工業から販売されていたラガー。角張ったデザインの無骨なデザインは街乗りよりも泥だらけのオフロードがよく似合う軟弱者お断りな感じが魅力的なクロスカントリー4WDです。...≪キューブキュービック≫日産のミニバンにおける隠れた名車!歴史や特徴に迫る!日産のお手頃なクルマとして人気を獲得したキューブから派生して登場したキューブキュービック。...知っておきたいオイル交換のすべて!かかる時間やできる場所、注意点など!「もうそろそろオイル交換かな?」オイル交換は「車種」「タイプ(ガソリン・ハイブリット・ディーゼル等)」によって交換時期は異なりますが、いずれは交換しなくてはいけません。安全性を第一に考えたクルマなら、「ぶつからない」「ぶつかった時にできるだけ被害を少なくする」のふたつが考えられるかと思います。そのためにはどんなクルマを選んだらいいかを考えていきましょう。AFFINGER4.。