幼さゆえに気がついていないだけなのです。おふくろが毎朝作ってくれていたんです。誰かが知らずにやってくれている事がある。やって世の中まわっている事に、いつか気がついてくれる日がくると思いつつ...僕の目の前でポイ捨てしやがったら、鼻の穴にねじこんでやる!!(笑)今日の主役はこいつです。みごとなプロポーションです!エンジンは10年前にデビューしたシンコーメタルワークスレプリカです。断っていたのですが大丈夫です!チューンドエンジンは何台も乗っていますから!という事で何機か製作しました。評価をいただくことは出来ませんでした。その後、マイルドにするためにキャブを21mmにサイズダウンして何機か製作したうちの一台がオーナーさんの事情でうちに戻ってきました。過激!な一番の要因はWJtype1です。こいつはとにかく楽しいチャンバーなんです。今の技術でセッティングしたら、楽しい&乗りやすいということに出来ないかな?これがWJチャンバーtype1欠点があるとすれば、その高回転からくるパワーでクラックが入りやすかったことか。そこはそれ10年の経験から補強を行います。内部にたまったカーボンも焼いて、耐熱ブラックで染めます。現在のセッティングとは具体的には高圧縮とフライプレートです。当時の2次圧縮は9前後、クランクマスも軽量化していましたが、現在では11以上の圧縮とクランクマス増大をしています。これで、低速トルク増大と乗りやすさとノビと三拍子そろう事が出来るようになったのです。進化はウールにも及んでいます。チャンバー用のウールではなく、建築用のウールです。こちらの方が静かで長持ちです。その差は理科の実験で作ったレモン電池とリチウムイオン電池くらいの差があります。問題があるとすれば、購入時の量が半端ない事です。(これは断熱ウールではなくて、高密度防音ウールなので小ロット販売が無いのです。全部持って来やがりました!ありがとう!!怒)1000台分くらいありそうだ(^^;;さて、キャブはOKO21改楕円キャブ加工です。それにフライプレートの上死点側に穴を追加して振動対策しました。高圧縮でも1000回転以下でアイドリングしつつクラッチがノーマルでもウイリーする低速トルクを得ました。あとはオーバーヒートしないキャブセッティングが肝となります。僕はOKOを使う時はニードルクリップは一段上げて使います。(一段上げるという事は、クリップを下から二番目にセットする事になります)ハーフ焼けしやすいOKOのハーフスロットル時のオーバーヒート対策です。