大きな事故にならなくて良かったですねーさて、どこを直すのでしょうか?カウルを止めるステンレスボルトが折れてしまったとのこと。うまくとれなかったようです。うまいこと穴が開けられませんでした。後が難しくなるんです)ですのでリューターの刃で削り取りました。奥は生きているのでタップを立て直して長いボルトで締めればOKです。溶接で穴を埋めました。いつものように上から叩いて潰します。M6タップを通しました。ボルト一つでもこだわる生き物なんですよね。JUGEMテーマ:車/バイクスクーター最強といわれるランナー系のエンジンには弱点があることは知られています。ポンプを駆動するベルトが切れるとかよく聞きます。あと、これは弱点と言えるのか?微妙なところですが、プーリーフェイスのスプラインが舐めてしまうことがあります。実はとても重要なワッシャーだなんて思うわずなんとなく外してしまう事があります。薄いワッシャーなので、その違いがわかりにくいのです。アルミのプーリーフェイスがしっかりと締まっていない場合が有り少しずつフェイスが遊んできてしまうのです。なるとフェイス交換しかありません。いつでも部品があるわけではないのでなにか良い方法はないか?と考えて。キックの金具がぴったり入るようにします。これで楕円の穴は帳消しです。うまいこと痕がつきました。!とハマるところがあり良い感じです。キック金具にはスプラインがあるので空回り防止ができます。フェイスがキッチリと締まるようにワッシャーを追加して組んでセルを回すとキュルキュル!と全く問題なく回りました。その後も緩むことはなかったのでこの修理方法は成功かな?と感じています。相談したいことがあるとのことでした。なんじゃらほい?ふむふむ。なんでも立ちゴケでステップを固定するステーが折れてしまったらしい。上のボルト穴はいきているのでそこを使って位置合わせをします。当金を使って溶接部分を潰します。下のボルト穴のタップを立て直して完成。フレームの根元から折れるのは明らかです。こんなにゴツくて長いステップをあんな貧弱なペラペラフレームで支えているんです。まともな人間が設計したとは思えません。japanこんなものかね?あんたらのちからは?仕方がないのでステップに切れ目を入れました。場合によっては廃車もありえます。男がオーストラリアにはいたのです。いうこの男1973年式のGT750改982.2ccというマシンで最速記録を叩き出したんだそうです!設計、製造、組み付け、セッティング、ライディングすべて自分自身で行っているという。設計、製造とはピストン、シリンダー、ヘッドをすべて一から手作りしているんだそうです。フラットキャブみたいなシャレたものではなく単なる丸キャブである。使われている様子はない。それで後輪で200馬力を出しているらしい。記録が表示された瞬間、観客席から大きな歓喜が上がった。373.54km/h。何千ドルもお金をかけたターボを搭載するハヤブサのどれよりも速かったのである。庭の小屋で作り上げたブレッドの2ストロークエンジンは、見事に記録を打ち立てた。1973年式といえばわたしも同じ年式。