今年から大学生なんですよ。歳をとる訳ですよ(^^;;そんな大学生になった友人息子から連絡があり、VTR250を改造したいと言ってきたんです。最近の若者には珍しくマシン好きらしく、大学も自動車部に入るんだそうな。聞くところによると、VTスパーダのカムとミッションが流用できるらしくそれを組みたいということでした。仲良しの友人と共にやってきたわけです。友情パワー!!とか言ってました。(笑)はい、エンジン降りました。関心なのは何とか自分たちでやろうとしていたことです。おじさんは横目でチラチラしていましたよ(^−^)そしたら、フレーム塗りたい!とか言いはじめましてね...塗装はわたくしのお仕事です。したら、ホイールも塗りたい!とか言いはじめましてね。マスキングとペーパー掛けは自分たちでやらせました。したら、キャリパーも!フロントフォークも!スイングアームも!サイドカウルも!となっていきました。好きにしなさい(笑)肝心のエンジンはほったらかしですが...塗装の為の全バラからの組立に時間を取られ過ぎてタイムオーバー間近!しょうがないので、わたくしがエンジンバラします。ここのシャフトのクラッチ側のネジ部がスパーダ用は少し短くてナットのかかりがあまいのでシャフトをVTR用に入れ替えました。これがフライホイールですが、スパーダよりも300gも重くなっているらしいです。発電システムが違うので流用不可らしい。600gほど削りました。この辺はss1/32mileで培った技術ですね。強度が必要な角と縁は少しだけ肉厚を持たせ、それ以外を結局的に軽量するって感じです。うーん、どうなるのか?楽しみです。カムシャフトはそのまま入れ替えればOKって感じでした。あ、そうそう、エンジン割るのにシリンダーヘッドを外す的な説明でしたが、ヘッドはそのままでバラすことができました。工場が雑然としているのには目をつむってくださいm(__)mさあ!あと少しですね。エンジンが無事に掛かったときは珍しく喜んでいました。普段はあまり感情を出さないのですが、余程嬉しかったのでしょう。(^^)その後、すべての作業を終わらせ、帰るときがやってきました。クラッチをミートすると...前よりトルクがあって良く進むと言ってました。え?フライホイール軽量化したんだからそれはないでしょ?と思ったが、もしかしたら6速化したことで1速がローになっているのかもしれませんね。短い直線で無理に6速まで入れようとしながら、帰っていきました。(笑)そして、その後にインプレを聞きました。彼曰くまず、ちゃんと走ったこと。高回転の伸びはどうか?と聞いたらビュンビュンです。VTR250にハイカム&6速クロス&軽量フライホイールにするとビュンビュンなるという事がわかりました。(^^)大変分かりやすいインプレでした。ノーマルが良くわからないですが、確かに回転の落ち方は鋭いように感じます。ま、ビュンビュンですから(笑)もしかしたら、ですがいつもはフライホイールを重たくするのになんで軽量化?と思う人が居るかもしれないので説明しますがまずMT車はフライホイールが重たいとシフトチェンジに時間が掛かってしまうので、軽い方が速い。多気筒だとポンピングロスが少ない(隣の気筒がクランクを回してくれる)のでフライホイールの慣性はあまり必要としない。いう理由があるのです。ま、ビュンビュンの方が楽しいですからね。Fridayフォルツァのシリンダー復活JUGEMテーマ:車/バイクタイヤネタをと考えていましたが、それより先にフォルツァを紹介しますね。タイヤグリップ復活ネタは、またいずれ。今回のフォルツァもポルシェと同じように、環境性能を重視したエンジンオイルを使用していた事が原因でシリンダーがダメになってしまってエンジンが掛からなくなったものです。メーカー指定オイルは絶対に使わないようにしましょうね。5W以下の粘度を使う場合は、オイルメーカーの上級オイルを使いましょう。思うレベルのオイルである必要があります。そんなに高いオイルは買えない又は買う気がない人は15wとか選べば大丈夫ですよ。