ID:ndu+YluW9エンジンの寿命はクルマの寿命でもある各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。エンジンの寿命=クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。1)異音がするエンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。ガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。2)白煙が出るマフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。圧縮圧力の定期的な測定も効果的!3)オイルが減りやすい厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。4)圧縮圧力が低い圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。ID:rxToDiXN0>>11はタペット音だろ。2~4はピストンリングの交換で済むじゃん。シリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか?この記者は。オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。ID:qP/zMHAP0エンジンはメンテナンスしていれば終わらないよ。メンテナンス費用が、その車の価値を上回った時点で捨てられる。そのときがエンジンの終わりだ。ID:gpa8ALQi0>>26クランク軸なんかはメタル軸受けで、実際には油圧で浮いてるようなもんだから、オイル管理さえきちんとしておけば磨耗という概念は取っ払っていい。ピストンリングはへたったら交換会しかないね。ID:/mbFBicu0>>6リング交換より堆積したカーボン落としが必要。リングとピストンの隙間にカーボンが食い込んでリングが固着しリングとしての機能が失われてる。本来、リングとピストンの間に粘度のあるエンジンオイルが循環しリングのテンションでシリンダーに密着することで圧力を保持しているが固着するとテンションも失われオイルも循環しなくなる為圧縮が低下する。ID:FtJ/G7dU0>>37変に几帳面なくせにメンテナンスの概念が無いんだよね。ID:vFgkCr+j0キチンとオイル管理してれば、エンジンが壊れるなんて故障は最後の最後だよ。ボディー塗装、この辺がダメになって廃棄される。ID:UdBtr3KE0>>44後、加給器も壊れやすいな。NAの方が故障知らず。昔の車なら距離短いとマフラに穴が開いた乗らないとバッテリー上がるからな。ID:gpa8ALQi0車検制度無くしてもかまわんけど、ブレーキパッド無くなってもわかんない奴や、ドラシャのブーツ切れててもわかんねぇ奴らどうすんのかね。無頓着な連中の事故が増えると思うよ。ID:gpa8ALQi0>>209バイク業界は今でも盛んだね。2ストシリンダー再メッキに限らず、Z1とかの空冷シリンダーに膨張係数の同じアルミのスリーブ入れてメッキしてたりする。カワサキはヘッド再生産してるし、変態さん多いわ(笑)。ID:Oh7Jwwgc0ジャップはモノを大事にしねーよな。俺の54年式パンヘッドなんて20年間大切に乗り続けて、エンジンが逝ってもオーバーホールして乗り続けるぜ。フレームが逝っても溶接修理。息子が興味もってくれたら乗り継がす予定。12:36エンジン載せ替えろ!昔はエンジンの寿命=車の寿命と思っていたけど、ラリーショップでボディーの寿命が車の寿命と言われて考えが変わったわ。13:10>2~4はピストンリングの交換で済むじゃん。13:16まぁどれだけその車につぎ込むかだよね。エンジンのメンテナンスもそうだが他の方が言ってるとうりボディの鯖の方が怖いね。エンジンなら部品として変えが効くがボディはどーしょうもならん。リビルドエンジンもパートの人が組み付けただけっての多くてスポーツタイプのエンジンとかだと性能がイマイチな事が多いとかなんとか。16:19結局はオーバーホールする費用がその車に対する執着を上回った時に廃車になる、だよな。愛着が少なければエンジンから異音がする、ノッキングが起こりやすいなどで修理費80万円とか言われたら買い替えとなる。愛着が無ければ10~20年前の車に修理費80万円とかは出せないよ。それと本スレでクランクシャフトは劣化しないかのように書かれているが、20万kmとか走った車は見事に劣化しているから新品交換か継ぎ足し補強をしないと馬力が落ちるよ。16:27Z32を売却して一週間後にノーマルパーツ持って行ったら、「エンジンオイル交換したら白煙が出るようになった」って言われた。オイルの入れ過ぎが原因だったわ。軽自動車並みのオイル量だから入れすぎるんだよね。新車価格より、高い修理費なんてほとんど無いだろ。100万ケチって500万の新車買うなんて、ただの馬鹿だろ。プロフィールくるまにあ速報@kurusokuくるまにあ速報の更新情報を配信します。