乗り降りが楽になる?!究極のドア。ログイン乗り降りが楽になる?!究極のドア。乗り降りが楽になる?!究極のドア。乗り降りが楽になる?!究極のドア。Z1の奇妙なドアが開閉する模様。2019年4月17日Twiiterで1482いいねを獲得!バズって話題になった動画がこちらです。ドアパンチ:日本のような狭い駐車場などでドアを開けるスペースが狭くて、隣の車にドアをぶつけてしまう。隣の車にドアをぶつけないように気をつけてドアを開けた経験は車を乗っている人であれば一度はあるだろう。風の強い日には、ドアを開けた瞬間に風力でドアが勢いよく開いてしまう。荷物の出し入れにはドアをそれなりに開放しないといけない。2ドアのスポーツカーともなれば、ドアのサイズも大きく、隣の車とのスペースによってドアの開け閉めに気をつけなければいけない。ランボルギーニともなれば、車幅も広く、そのうえドアのスペースを取ることも考えると憂鬱になってしまう。世の中にはガルウィングなど自動車メーカーの手のよっていくつものドアが考案された。ドアの下部、前輪と後輪の間にあるスペースにドアが格納されるため、乗り降りの際にボディサイズが変更せずに乗り降りすることが可能になる。2019-04-17フォロワー8万人以上!安心と信頼のGoAutoTwitterをフォローしておけば、最新の話題の動画をいち早くチェックすることができます。gooauto最近バズった話題の乗り物ニュースポルシェ「911GT1」を公道走行可能にデチューン。普通に公道走ってたらビビるわポルシェ「911GT1」を公道走行可能にデチューン。バズ動画レクサス化されたアルファード(LM300/LM300h)が登場。アルファードがさらにオラついてしまったレクサス化されたアルファード(LM300/LM300h)が登場。バズ動画AKIRAの金田バイクが実車化されていた。動画で見る金田のバイクがすごすぎたAKIRAの金田バイクが実車化されていた。バズ動画スバルインプレッサってラリー走行してる時が一番かっこいいよな。スバルインプレッサってラリー走行してる時が一番かっこいいよな。バズ動画ブローオフの音がカッコよすぎる真っ赤なFD3S。ブローオフの効果とは?ブローオフの音がカッコよすぎる真っ赤なFD3S。バズ動画バズっている動画を全てみるGoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。)は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。他にも、英国のロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして所有している。Motorradを子会社として所有する。JAPAN設立より、正式名称は英語読みの「ビー・エム・ダブリュー」となったものの、それ以前は「ベー・エム(ム)・ヴェー」とドイツ語読みであったため、高齢者を中心に未だにドイツ語読みのベーエムヴェー(他にベムヴェー、ベームベー、ベンベーとも)と読む傾向がある。Motorrad」は日本ではモトラッドと表記されているが、ドイツ語読みではモト(ア)ラートである(モトラッドがMotorradの英語読みからきているのかバイエルンなまりがそう聞こえたからなのかについては議論がある)。1917年10月5日にロゴマークが商標登録された。1929年の広報広告より、現在の黒く縁取った円に白抜きの「BMW」を配し、中央の円の中を十字によって4等分し、点対称に青と白とに塗り分けたデザインである。過去に何度かBMWの字体とその位置程度が微妙に変わっているが、基本的な部分に変更はない。円と十字は、かつて航空機エンジンメーカーであったことにちなみ、飛行機の回転するプロペラを表し、青と白はバイエルンの白い雲と青い空をイメージしている由来とし、現在の公式サイトやカタログにも表記されており、公式見解として一般的にも定着している。ニューヨークタイムズの記事をいかにも本当らしく解釈する見解があるが、真実とする証拠も残っておらず、メーカーが公認しないゴシップ記事に過ぎない。フル4シーターの4ドアセダン車をメインに据えつつもスポーティーな作りを心掛けているのが特徴である。駆動方式についてもフロントエンジン・リアドライブ方式(FR)の後輪駆動(もしくはFRベースの4WD)にこだわり、最近までBMWブランドでの前輪駆動(FF)車はなかったが、2シリーズアクティブツアラーが同社初のFF車としてラインナップに加わった。過去にもFF車の研究開発も行っており、その技術は同じグループ内のFF車、ローバー75やMINIで生かされている。直列6気筒へのこだわりも同社ならではである。他社がスペースや重量上有利なV型6気筒へ次々転換を進める中、あえて直列6気筒の振動特性やフィーリングにこだわり、スペースやエンジンの軽量化を犠牲にして同社製直列6気筒エンジンを搭載し続けており、このエンジン類を俗称として「シルキーシックス」呼ぶ。この長いエンジンを納めるため、特に小型の車種でボンネットは車長に対して長めであり、同社のデザイン上のポイントとなっている。その他、フロントアクスルを前端寄りに、エンジン配置を可能な限り客室寄りに、バッテリーをトランクルームに配置するなど前後の重量配分を50:50に近づける努力を続けており、さらに理想的な駆動のために縦置き搭載されるエンジン、スムーズで心地よい加速感を持たせたトラクション、俊敏なハンドリングレスポンスなど、FR車の美点(コーポレートスローガンでもある「」。JAPANのスローガンも日本語で「駆けぬける歓び」)を追求し続けている。腎臓)と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。325(1937-1940年)を除いた全てのモデルに使われている。北米市場向けにアルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした507は左右二分割のフロントグリルであるものの、低く、横長で、大きく意匠が異なる。近年、デザインに大きな影響を与えた人物として、1992年から2009年までデザイン部門に在籍し、同部門のチーフを務めたアメリカ人デザイナークリス・バングルがいる。彼は1990年代を通じて徐々に、そして2000年代には大胆にデザインを先進的なものに変えていった。1990年代中期から後期にかけて登場したオープンカーZ3(E36/7)や第4世代5シリーズ(E39)、第4世代3シリーズ(E46)、初代X5シリーズ(E53)ではこれまでの路線を踏襲した比較的マイルドなデザインだったものの、2000年代に入ってからデザインされたフォーマルセダン第4世代7シリーズ(E65)では、フラッグシップモデルとしてあまりに先進的なデザインであったため、「バングルはBMWを潰すためにメルセデスが送り込んだ刺客だ」などの批判が、保守的なデザインを好むユーザーから数多く寄せられた。その後も、クリス・バングルはオープンカーZ4(E86)、第2世代6シリーズ(E63)、第5世代5シリーズ(E60)、第5世代3シリーズ(E90)と先進的なデザイン路線を推し進めていく(もっとも実際にはクリス・バングルが唯一人でデザインを行っていたわけではない。第5世代3シリーズ(E90)の場合、エクステリア・デザインを永島譲二が手掛け、デザインの最終決定権をチーフデザイナーのクリス・バングルが受け持っていた。云えば、近年のデザインコンセプトを統率していたのがクリス・バングルであった、といえよう)。結果的に、彼の推し進めた先進的なデザインは商業的に成功を収め、販売台数増加に貢献した。賛否両論はあったもののクリス・バングルはデザイナーとして評価を高めるとともに、その先進的なデザインセンスは他メーカーに大きな影響を与えた。車の性能向上により重きを置いていたため、最新の電気仕掛けや新機軸を好み、それが元でトラブルを起こしやすかった。部品の信頼性に不安があり、部品の交換周期も短くかつそれが同じくドイツ車で同じような車種を出しているメルセデス・ベンツと比べると、より高額であり(一方、メルセデス・ベンツは信頼性重視の姿勢が強く、得てして熟成した技術に重きを置き、保守的で故障しにくい車作りを好んだ)、業務用途では敬遠される傾向にあり、例えばタクシーへの採用率ではメルセデス車(中でもEクラス)が圧倒的に多く、同社の採用は非常に少ない。オートバイ用エンジンの生産を始め、続いてオートバイ自体の生産を始めた。同社のオートバイブランドは現在日本では「BMWモトラッド(ドイツ語読みではモトアラート、モトラート)」として知られる。「ヘリオス」と「フリンク」が失敗した後、最初の成功作R32の生産を1923年に始める。R32は空冷の「ボクサーツイン」(水平対向2気筒)エンジンを搭載し、縦置きエンジン配置により各シリンダーは車体の左右に突出している。単気筒モデルは別として、1980年代前半までこの特有のレイアウトのみを使用した。現在でも多くのモデルが空冷ボクサーツインを搭載し、RシリーズおよびHPシリーズとして生産される。第二次世界大戦の間、サイドカー付きのR75を生産した。ユニークなデザインを特徴とするR75はツェンダップ・KS750のコピーであり、サイドカーも動力で駆動した。おいて同様に多用された車両はアメリカ軍のジープであった。1982年、Kシリーズの生産が始まる。これは水冷の直列エンジン(3気筒または4気筒)を横向き縦置き(左右方向の水平シリンダーが前後に並ぶ)に搭載し、シャフトドライブで駆動した。間もなくチェーンドライブのFシリーズおよびGシリーズの生産が始まり、これらには単気筒ないし直列2気筒のロータックスエンジンが横置き搭載された。1990年代初めに空冷ボクサーエンジンを改訂した。「オイルヘッド」として知られるようになるSOHC4バルブエンジンである。2002年にオイルヘッドエンジンには1気筒に2本のプラグが取り付けられるようになった。2004年にはバランサーシャフトが内蔵され、排気量も1,170ccまで増加、に強化されR1200GSに搭載された。これは前作のR1150GSのに比べ15馬力の増加であった。パワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに搭載され、それぞれ、を発揮する。1980年代後半からオートバイにアンチロック・ブレーキ・システムを導入し、2006年以降のオートバイでは横滑り防止装置を導入した。2004年、新型のK1200Sを発表した。これはウィリアムズF1チームと共に開発したを発揮する新型エンジンを横置き搭載し、前のモデルよりも軽量化された。電子的に調整可能な前後サスペンション、「デュオレバー」と呼ばれる新型フロントフォークと言った革新的技術も導入された。オートバイ用サスペンションにおいても革新者である。彼らがいち早く採用したテレスコピック式のフロントサスペンションは、現在では他のほとんどのオートバイメーカーも採用している。彼らは続いてアールズフォークに切り替えた(1955年~1969年)。ほとんどの近代的な車種では、リアスイングアームは片持ち式である。いくつかの車種では1990年代初めから「テレレバー」と呼ばれるフロントフォークを採用している。これはアールズフォークに似ているが、制動の際にノーズダイブを劇的に抑制する。2007年7月、イタリアのハスクバーナ・モーターサイクルを9,300万ユーロで買収する。BMWモトラッドとは別の会社としてハスクバーナを運営することを計画している。元々の拠点であるヴァレーゼに留められた。ハスクバーナはモトクロス、エンデューロ、およびスーパーモタードを継続して生産している。モータースポーツには古くから積極的な姿勢を見せている。活動が目立つのがツーリングカーレースで、シュニッツァー・モータースポーツやハーマンモータースポーツなどのセミワークスチームを多数抱え、世界ツーリングカー選手権(WTCC)やニュルブルクリンク24時間レースなどのレースに積極的に参戦している。第1期)時代には1980年代から1990年代にかけて635CSiやM3(E30)でメルセデス・ベンツやフォード、アウディと激闘を繰り広げた。DTMで華々しい活躍を見せ1994年まで参戦を続けた。第2期)へ参戦、いきなり初年度でシリーズチャンピオンを獲得した。GT・GT300クラスへ参戦した。RacingとしてZ4は2008年シーズン・2009年シーズンと戦った。E86型Z4は苦戦し、2009年シーズン終了後チームオーナーのアドバンスステップが参戦継続を断念し、チームは解散の危機に陥るが、メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング(グッドスマイルカンパニー)がオーナーとなって後を引き継いだ。迎えた2011年シーズン、第3戦での初優勝を皮切りに第6戦・第8戦でも勝利を収め、Z4はBMWマシン初のGT300クラスチャンピオンとなった。UKが320i、320siを駆って参戦し、2005年(320i)、2006年(320si)、2007年(320si)と年間優勝を飾っている。LMRを走らせるシュニッツァー・モータースポーツが総合優勝を飾っている。2018年にはM8のLM-GTE車両でWECへのワークス参戦を開始している。北米のIMSAではそれより前からZ4のLM-GTEの特認車がワークス参戦していた。2005年と2期参戦。1982年6月の第8戦カナダグランプリで初優勝し、1983年にはネルソン・ピケがブラバム・BMWを駆ってドライバーズタイトルを獲得した。2006年からはザウバー・チームを買収し、BMWザウバーF1チームとしてワークス参戦。2008)でロバート・クビサが初優勝を飾ったが、2009年にリーマン・ショックで撤退したため、これが唯一の優勝となった。2011年から2012年にかけては世界ラリー選手権(WRC)にMINIとして参戦していた。当初はプロドライブをワークスチームとしていたが、2012年2月にはプロドライブをプライベーターに降格させ、代わりにモータースポーツイタリア(WRCチームMINIポルトガル)をワークスに昇格させることになった。結局「商業的に非常に困難な環境にある」ことを理由に、わずか2シーズンでワークス活動を終了した。MINIとして参戦していたダカール・ラリーでは2012〜2015年に4連覇し、常勝軍団として活躍。2018年現在も参戦中である。二輪レースに関しては、2009年よりスーパーバイク世界選手権にS1000RRを使用し、ワークス体制でフル参戦している。4年目となる2012年第5戦ドニントン・パークラウンドのレース1で、念願の初優勝挙げている。同年に本社のワークスチームは撤退を発表し、ワークスとしての活動はBMWイタリアが引き継いだものの、そのBMWイタリアも2013年での撤退を発表した(ただし車両使用チームへのサポート等は継続される)また2012年にはロードレース世界選手権(MotoGP)において、CRTルールで参戦するプライベートチームへのエンジン供給を開始する予定。2011年通期の世界市場での販売実績はグループ全体として166万8982台、内訳はBMW138万384台、MINI28万5060台、ロールスロイス3538台、売上高は688億2100万ユーロ(2003年通期の世界市場での販売実績はグループ全体として110万4916台、売上高は415億2500万ユーロ)。同族会社であり、株式の約47%がズザンネ・クラッテン、シュテファン・クヴァントら、ドイツ・クヴァント家により所有されている。経営は良好であり、過去40年以上赤字を出していないとも言われる。傘下に収めた英国ローバー・グループの経営再建には失敗し、2000年、同グループは解体に至った。ランドローバーをフォードに譲渡、収益の見込めるMINIについては自社で継続所有、その他、ローバー、MGなどをたった10ポンドで英国の投資会社に売却したことは話題となった。2011年からはトヨタ自動車と提携しており、燃料電池車やハイブリッドカー技術の提供を受ける代わり、ディーゼルエンジンやスポーツカー開発陣、カーボン技術などを提供している。生産拠点について、1970年代から稼動する南アフリカの工場のほか、近年はアメリカ、中国、パキスタンなど、ドイツ国外における展開に積極的である。BMWジャパン)が、正規インポーターとなっているとともに、正規ディーラーの「BMW東京」を直接運営している。「BMW東京」による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のカーディーラーとなっている。BMWジャパンの設立以前には、バルコムトレーディングカンパニー(東京都千代田区)が正規インポーターであった。ヴィッテルスバッハ家の末裔バイエルン侯は度々同社のレーシングドライバーとして活躍している。堺市文化振興財団の手によって保存されている。1951年から1953年まで、似たような名称の「EMW」があった。AWE)の前身である。クリス・バングルが率いていた当時のデザイン部門は、ミュージックマンが発売しているエレクトリックベース、「ボンゴ」のデザインなど、異業種へのデザイン供給を行なった実績がある。Mがチューニングした高性能スポーツモデル。近年の生産モデル名は原則として318、525などの3桁の数字であらわされている。この3桁のモデル名は1972年発表の5シリーズからのネーミングである。3桁の最初の数字は車種区分を表し、奇数はセダン、ステーションワゴン、ハッチバック。偶数はクーペ、カブリオレ、ミニバンという法則となっている。3シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズであったが、現行では1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、4シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズとなってる。シリーズを表す最初の数字以下の2桁は、かつては排気量のヘクトリットル表記(2,500ccならば、○25)を表していた。現在では下2桁の数字は「数値が示す排気量並の出力を表す」ということになっており、表記と実際の排気量が異なっている例がある。実際の排気量より小さい表記の例としては現行E90型3シリーズの323iがある。数字は323でも、実際の排気量は2.5Lであり、本来の排気量に沿った表記であれば325iとなるが、同じE90系に325iという名のモデルもあり、両車共に同じ2.5Lエンジンを搭載している。325iが出力160kWであるのに対し323iでは出力130kWであり、323iは325iに比べ若干ディチューンされたエンジンが搭載されている。1シリーズの118iと120iも同様の例であり、同排気量モデルに廉価版が設定される場合に実際よりも小さな数値のネーミングとなることが多い。逆に実際の排気量よりも大きな数値になっている例もある。こちらは同排気量のモデルの高性能版としての位置付けであり、古くは初代7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。現在では330iと335iがその関係に当たり、どちらも排気量3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然吸気で出力190kw、335iがツインスクロールターボで出力225kWとなっている。ディーゼルモデルでの同様の例が530dと535dである。どちらも同じ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力170kW、535dがツインターボで出力200kWである。末尾のアルファベットはを意味している。ボディサイズ5シリーズ、排気量3L、インジェクション仕様ただし、SAV(スポーツ・アクティブ・ヴィークル、クロスオーバーSUVの同社での呼称)やロードスターに関しては、(アルファベット)+(1桁数字)-(排気量(L))の表記が用いられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。→ロードスター、排気量2.5L、ガソリンインジェクション仕様BMWは第二次世界大戦でドイツ国防軍にオートバイと車両、そしてドイツ空軍には航空機用のエンジンを供給した。003を始め、ロケット技術の研究も行った。戦時中に強制収容所にいた2万5,000人から3万人の捕虜を労働させたと言われている。終戦までにBMWの工場は爆撃を受け、東部ドイツの工場はソビエト連邦に占領された。)で開発され、1989年3月から1991年6月まで製造された2座席ロードスターである。Z1は通常のドアのように外側やガルウィングドアのように上方に開く代わりに下方のドアシル(ドアの下部、前輪と後輪の間にある梁)内に収納されるドアを持っていた。8,000台しか製造されなかった。1986年にBMWから初めてZ1がマスメディアに公表され、後の1987年のフランクフルトモーターショーで公式に発表された。当初の人気は凄まじいものでBMWは生産前に5,000台の注文を受け、1988年にBMWは35,000台分のZ1を受注していると発表していたが、その後人気は急落して1991年には生産は終了した。この人気の下降はメルセデス・ベンツ・SLの市場への導入によるものと、当初の人気は投機目的の過熱によるものであったと推測される。Z1は3年以上かけて社内事業部のBMW・フォルシュング&テヒニークで設計された。貢献も大きなものであった。BMWは四輪駆動モデルの製造も考えていたが、後にこれは断念された。Z1のためにいくつかの新しい機構が開発され、それが搭載された。Z1のデザイナーのハーム・ラガーイは、Z1の生産がBMWのディスチャージランプ、格納式ロールバー、ドア開閉機構やアンダートレー型床構造の特許技術を生み出す役に立ったと述べた。Z4とZ8に使用された。これらの車種はZ1を含めてすべて2座のロードスターである。シャーシはZ1用の特別設計で、着脱式ボディパネル、連続亜鉛・シーム溶接、複合材製アンダートレー型床構造、そして異色の昇降式ドアといった幾つかの革新的な機構を備えていた。車の部品のいくつか(エンジン、トランスミッション、前輪サスペンションを含む)はE30の325iからの流用品であったが、Z1は大部分が独自の製品であった。ボディは3つ(または5つ、情報源により異なる)の異なる種類のプラスチック製で、シャーシから完全に取り外すことができた。Z1はAKZOコーティングとBMWテヒニクが共同開発した特製の柔軟ラッカーで塗装されていた。Z1が発表されたとき、BMWは時に応じてボディの色を替えられるように、予備のボディパネルを購入することをオーナーに勧めていた。ように全てのボディパネルを取り外した状態でも走行することができた。BMWは40分以内に全てのボディパネルを交換することが可能であるとしていたが、Z1のオーナー側ではこれは楽観的な数値であるとみていた。車体全体は空力を考慮して設計されていた。アンダートレー型床構造全体が完全に平滑に整形され、マフラーと後部の遮風板は乱流と後輪の持ち上がりを防ぐように空力特性を考慮して設計されていた。車体前端は高圧域がちょうど前輪の真上になり、接地圧を高める形状になっていた。幌を上げているときの抗力係数(Cd値)は0.36で、幌を下ろしているときは0.43であった。フロントフェンダーは取付ボルト穴を起点にクラックが発生する事例が多くみられる。Z1の最も興味深い装備の1つは通常とは異なるドアであった。このドアは外側や上側に開く替わりにボディ内部に垂直に引き込まれた。このドアの発想は、ずっと古風なロードスターが持っていた脱着式の金属製や布製のドアから来ていた。BMWデザインの目標と脱着式のドアは相容れないものであったので、替わりに引き込み式ドアが採用された。背の高いドアシルを持つボディのためドアの有無とは関係ない対衝突性能が確保されており、Z1はドアを上げても下げても両方の状態で合法かつ安全な走行ができたが、アメリカ合衆国ではドアを下げた状態で走行することは違法となった。ドア窓はドアの位置とは独立して操作ができたが、ドアが収納位置にあるときには自動的に下がった。ドア窓とドアは双方ともにコグドベルトを介して電動モーターで動作したが、緊急時には手動でも操作できた。ゲトラグ製260/5型5速マニュアルトランスミッションはE30の325iからの流用品であった。SOHCエンジンは低いボンネットの下に収めるために20度右に傾けて搭載されていた。このエンジンは素の状態で170英馬力(127kW)/5,800rpmの出力と222N·m(164ft·lbf)のトルクを発生したが、何社かのチューナーが改良やエンジン換装(下記の改造を参照)を施し性能向上を行っていた。共通した不満点はトランスミッションがエンジンと車のスポーツ性に合致していないことであった。「Zアクスル」と呼ばれる後輪サスペンションはZ1用に特別に設計された。これはBMW車が装着した最初のマルチリンク式サスペンションであった。このサスペンションは後に、「セントラルアーム式・リアアクスル」と呼ばれるようになった。直径15in(381mm)、幅7in(178mm)のホイールに前後とも205/55VR-15のタイヤを履いている。特徴的なドアは革新的であったが、多くのユーザーからは背の高いドアシルが乗降しにくいと指摘され、加えて手作業で組み立てられた内装は時間が経ると破れたり裂けたりしがちであった。Z1の計器盤はオートバイのような形状で、他の計器が白い指針であったことに対し回転計のみは赤い指針であった。ほとんどの情報源では総生産数を8,000台とするが、BMWは1986年と1987年に12台を製造し総生産台数は8,012台であるともいう。8,000台のうち6,443台はBMWの本拠地であるドイツで販売された。2番目に大きな市場はイタリアで、全生産数の7%弱が販売された。BMWは日産10から20台以上のZ1は製造不可能であったといわれている。当初は北アメリカでは販売されなかったが、発売されてから何台かが並行輸入された。リミテッドエディション」は正規輸入されている。8,000台のうち4,091台が1990年モデルイヤーで製造された。78台が試験用車両として使用されたといわれるが、その多くが後に保証なしで安価に販売された。Z1は6色の外装色と4色の内装色が選択できたがその大部分(6,177台)は濃灰色の内装と赤、黒、緑の組み合わせであった。yellow":133台製造)の外装色と赤い内装色(38台製造)がZ1で最も希少な色である。)の塗色のZ1が別途製造された。AGが後付けのソニー製カーオーディオを装着した。エア・コンディショナーは装着されなかった。Z1のダッシュボードは非常に小さく、その中にヒーターと冷房ユニットの両方を収納する空間はなかったためである。E30の部品を流用してエア・コンディショナーを装着したものがあったが、その場合は暖房関連部品は取り外されたといわれる。フランスに正規に輸入されたZ1には透明のヘッドライトの代わりに黄色のヘッドライトが装着された。これは当時の現地の法規に合わせたものであった。新車のZ1は83,000から89,000ドイツマルク、または42,000から45,500ユーロで販売された。2001年時点では中古のZ1が19.6%の付加価値税込みで125,000から250,000フラン(19,000から38,000ユーロ)で販売されていた。2004年のオリンピア・オークションでは1台のZ1が20,000UKポンド強で落札された。2006年にZ1はフランスでは20,000から25,000ユーロで入手でき、低走行距離で完全な状態の車は30,000ユーロに達する価格になっている。Z1用のチューンアップを用意していた。ハーマンのチューンは220英馬力の2.7Lかターボチャージャー付き245英馬力2.5Lエンジンであった。シュニッツァーのものは200英馬力(150kW)の2.7Lエンジンに大きなブレーキと独自のレンシュポルト・ホイールを装着していた。330英馬力のエンジンも用意していた。アルピナは66台を製造したとしているがBMWは82台をアルピナを通して送り出したとしている。RLEは200英馬力2.7Lに増強したエンジン、スポーツマフラー、タイヤ、オーダーメイドの銘板とストライプを備えていた。km/hの加速は8.4秒から7.1秒に短縮され、最高速度は228km/hへ上がった。価格は11万6,000マルクであった。少なくとも1台のZ1にBMW・5シリーズ、の330仏馬力(325英馬力/243kW)エンジンが搭載された。()、レベルとヘルパがZ1のダイキャスト製やプラスチック製モデルを製造していた。フランスでは1万6,000枚(1万枚は1992年2月に、6,000枚は1997年11月に)のテレフォンカードにZ1の図柄が採用された。BMW・Z1はジャッキー・チェン主演の映画『プロジェクト・イーグル』にも登場している。BMW•Z1のニュース一覧ポルシェ「911GT1」を公道走行可能にデチューン。普通に公道走ってたらビビるわポルシェ「911GT1」を公道走行可能にデチューン。普通に公道走ってたらビビるわレーシングカーのポルシェ911GT1がストリート仕様にデチューンされ公道を走行。レーシングカーが公道を走るとここまで異様な光景になってしまうのか3億3000万円のポルシェ911GT1のロードバージョンが公道を走る動画が話題にレーシングカーの911GT1が公道を走るとそのワイドボディと異様なエキゾーストサウンドが異常な威圧感と存在感を生み出しているサスペンションも柔らかめにデチューンされたとわいえ、走る姿はまさにレーシングカーだ見ている分にはカッコいいが実際のところ運転も困難が多く、中々ストリートで快適に走らせるには少し荷が重いので、お金だけではなくレーシングカーをスムーズに運転する技術も必要とのこと動画をみるレクサス化されたアルファード(LM300/LM300h)が登場。アルファードがさらにオラついてしまったレクサス化されたアルファード(LM300/LM300h)が登場。アルファードがさらにオラついてしまったスピンドルグリルでレクサス化されたアルファード。2019年の発売予定で価格は、2000万前後の価格で登場する模様。Mはミニバンからきているものと推測されます。Levinsonプレミアムサウンドシステム”を全車に標準装備。ファーストクラスのようなハイバックチェアを装着14Lの冷蔵庫が備え付けられ、リムジン並みのラグジュアリ空間を前提としたモデル動画をみるバイクのすり抜けは違反なのか?!渋滞中ならOKなのか?バイクのすり抜けは違反なのか?!渋滞中ならOKなのか?異常なスピードですり抜けをするバイク。渋滞中のバイクのすり抜けは道路交通法違反になるのか?渋滞と無縁と思われているバイクのすり抜け。「違反」になってしまうのか気になる本当の事はこれ連休になるたびにあちこちで発生する渋滞。バイク乗りにとって、渋滞はすり抜けで回避する!なんて考えの人も多い事でしょう。今回話題になったすり抜け映像は、驚異的なバイクのスピード。すり抜けにしては少々スリルのあるスピードだったので、ネットでもあぶねーと話題になりました。バイク乗りにとっては、すり抜けは渋滞を回避して快適にツーリングを楽しむために必須だが、ドライバーにとっては、渋滞中に注意を払わないといけない厄介なもの。すり抜けって違反なのか?ここで気になる事は、「すり抜けは違反かってこと」すり抜けは違反ではありませんただし、勘違いをしてしまいがちな事をすると違反となるので注意点をまとめました。車両の左側を追い抜いてはいけない。路側帯を通って追い越しをする行為は違反となります。追い越し車線(黄色)の線をまたいでの追い越しはダメ。信号待ちのすり抜けで気をつけたいのが、停止線の無視すり抜けた後にバイクの停車位置が横断歩道などの停車線を超えた場所に停止してしまうことがあります。車の間をすり抜け、流れに戻るために車両の前に入るなど車にとって割り込みと思われる行為があります。すり抜けを中心に取り締まりを行うケースはあまり多くはありませんので、車両の間を適度な速度ですり抜ける事は問題ないようです。今回の動画のように危険と思われるスピードですり抜けを行うと検挙されてしまう場合もありますので注意が必要ですね。動画をみるラリー好きなら誰もが憧れた名車「ストラトス」が集合した異様な光景ラリー好きなら誰もが憧れた名車「ストラトス」が集合した異様な光景ランチア・ストラトスと言えば、世界ラリー選手権(WRC)で勝利を重ねてきたストラトス。世界ラリー選手権で大活躍を収めたランチア・ストラトス。V6エンジンを搭載し、ラリーで勝利するために作られたホモロゲーションマシン。現在では熱狂的なファンの間では、その希少性もあり第1級のコレクターズアイテムとして認知されているストラトス。希少性もあってレプリカの車両も出回るほどの人気。今回の映像では、ランチア・ストラトスが集まるイベントの風景WRCファンやラリーファンにとっては、伝説のマシンであるがゆえに色々なカラーリングになったストラトス軍団の映像を見た瞬間に話題になってしまった。究極のドリフト?!垂直の壁を登って180度ドリフトターンしてバックで降りてくる動画はっ?合成?現実?目を疑ってしまうような究極のドリフト映像。行ったパフォーマンス。パフォーマンスと行っても危険極まりないチャレンジ。WHEELSのパーツのようなオレンジのスロープが設置されている。ドライバーが高速スロープを駆け上がり、壁に対するGを利用したまま180度ドリフト。綺麗にバックでスロープをおりてくるというもの。信じられない、これは現実のパフォーマンスなのか?車がここまで重力に逆らった映像を見たことがない人も多いだろう。危険極まりないパフォーマンスに挑戦したドライバーもすごい。必要なGが得られなければ、空中から一気に落下してしまう恐れもあるパフォーマンス。ミニカーだからできるような事を現実の世界でやってしまうなんてアメリカならではのワイルドな発送ネットで話題になる理由もうなづける動画をみるAKIRAの金田バイクが実車化されていた。動画で見る金田のバイクがすごすぎたAKIRAの金田バイクが実車化されていた。動画で見る金田のバイクがすごすぎた映画「AKIRA」で登場する金田が操る近未来のバイク、通称「金田のバイク」が実在した。架空の乗り物だと思われていた金田のバイクが実在したのだ。映画でしか見たことのない金田のバイクが実車化されていた。映画「AKIRA」の主人公金田正太郎が乗るバイク。実車化された金田のバイクが公道を走る姿は正に映画と同じ雰囲気をかもし出している。成田山のステッカーも再現されてクオリティが高い。今でこそ、ABSや電子制御が当たり前で、ビックスクーターなどのバイクも登場しているものの、AKIRAの映画を考える時代にこの近未来バイクを想像していたことはすごい。動くAKIRAのバイクが見られるだけでも話題になること間違いなし動画をみるどんだけクオリティ高いんだよ!レゴで作られたマクラーレン・セナの出来がリアル過ぎた(動画あり)どんだけクオリティ高いんだよ!レゴで作られたマクラーレン・セナの出来がリアル過ぎた(動画あり)通常販売価格1億1千万円のマクラーレン・セナを約47万個のレゴで製作。至る所がリアル過ぎて半端ないと話題に。マクラーレン・セナの内装や機能まで動画で紹介またまたレゴやらかした!一部のスーパーカーをレゴで製作するプロモーションが流行り始めているが、今回ご紹介するのは2017年に限定500で販売されたマクラーレン・セナ元F1ドライバーのアイルトン・セナから由来されたモデル。通常価格は1億1千万のマクラーレンが誇るスーパーカーだ。今回ネットで話題になった動画は、このマクラーレン・セナをレゴで作成した完成マシンの映像サイズは実寸大で46万7854個のレゴブロックが使われて完成した。レゴ・ビルダーと呼ばれるレゴ職人42人が2725時間かけて完成させたもの。外装で複雑なフロント周りとリア周りの再現性が高く、マクラーレン・セナの外観をみごとに再現している。流れるような流線型のモディもレゴで綺麗に再現され、エアロダイナミクスの機能もバッチリありそうな装い。リアリティを高める工夫は、ライト類が点灯したり、ハンドルやシートが本物を利用している点。内部のセンターコンソールにはタッチパネルが設置されており、実際にヘッドライトの点灯制御が行える。カッコよくしたカスタムが素敵すぎるフォードを代表するマスタング。GT500のエンジンは、職人が組みげた5.2リッタースーパーチャージャーのアルミ合金製エンジン。ボンネットを開けた瞬間に目に飛び込んでくるshelbyのエンブレムが爽快700馬力のハイパワーマシンのスピードをコントロールするために装着された20インチのホイールと420mmのブレーキローター。GT500だけに、数秒の映像だけでも一気に話題となってしまった模様。凍った湖の上でドリフト遊びをする2台の80スープラ、ツルッツルのアイスバーンでもクルマを正確にコントロールできるドライビングテクニックとは?真冬の湖で楽しむ氷上ドリフト。凍結路面だけにクルマを滑らせることは簡単なのだが、マシンをコントローするのは通常の舗装路よりも難易度が高い。今回ご紹介する動画は、2台の80スープラがかなりスピードに乗った状態で追走ドリフトを繰り広げるアイスバーンでマシンをコントロールする基本的な技術は、ドリフト走行。通常と違いクルマが横に滑りやすくなっている。そんな時にブレーキを踏むだけではマシンをコントロールすることはできず、逆にタイヤをロックさせコントロール不能で滑り出してしまう。雪道やアイスバーンでマシンを上手にコントロールするにはドリフト走行の技術を応用するのが一番。ハンドルを逆に切りつつ、アクセルを上手にコントロールすることで、フロントタイヤが滑る感覚を覚え、アクセルの強さでどのような挙動になるのか知っておくことが重要とはいえ、通常のスピードでの話。今回の動画のようにハイスピード、かつ追走という2台のマシンがドリフトするには、距離感を保つためのブレーキング、速度合わせの技術が必要となる。動画をみる世界の高速道路で出していい最高速度って何キロ?世界の高速道路で出していい最高速度って何キロ?ドイツのアウトバーンは、制限速度がないがアウトバーンでない限り、制限速度ってのがあるが、世界の制限速度ぅて一体何キロなの?現実は?高速道路って、何キロで走っていいのか?そんな考えを全く持たずに、ただ目の前に直線があるから、ひたすらアクセルを踏み続ける。そんな命知らずのバイクとスポーツカーが激走するシーンを捉えた映像。速すぎて車種を特定することも難しい映像からみてもわかる通り、完全にスピード超過しているが、そんな事気にしていない様子。ドイツにある「アウトバーンと呼ばれる制限速度のないハイウェイ」の存在は有名だろう。最高速になればなるほど安全性が確保できる保証はない。一部のドライバーにとっては、このアウトバーンという道路があるがゆえに、ドイツを見習って、高速道路に制限速度は要らないという意見もあったりして賛否両論がある。車のメーターが180km/hまであり、リミッターも180km/hできくことからも、180km/hまでならば、ノーマルの車でも出てしまうのだ。動画をみるジャガーのSUV「F-PACE」を早速カスタムして32インチの巨大ホイールを履かせたらカッコよ過ぎたジャガーのSUV「F-PACE」を早速カスタムして32インチの巨大ホイールを履かせたらカッコよ過ぎた日本ではあまり見かけることのない巨大ホイールを履かせるカスタム。ジャガー初となるSUV「F-PACE」をベースにしたカスタム車両が登場し、圧倒的な存在感が話題にジャガーのSUV「F-PACE」は、最高出力405馬力、0-100km/hの加速4.3秒というスポーツ性能を金揃えたSUV本来は、実用性と快適なドライビングを融合させたパフォーマンスの高いSUV価格は、656万から740万F-PACEをベースにしたカスタムカーが登場したのは、アメリカの自動車イベント。純正では、22インチまでが標準のインチアップとされているジャガーのF-PACEに32インチという巨大過ぎるホイールを履かせているもちろん、車高も上がり、フェンダーの加工も必要となる。32s日本では売られておらず、車検を通すのも大変なので海外でしかお目にかかれないカスタムで、ラッパーなどに人気のあるカスタム。ホイールもボディーカラーもグリーンで統一されており、威圧感が半端ない。自動車ショーならず、映像でもこの奇抜なカスタムに注目が集まり話題に動画をみるランボルギーニのタクシーが実在?!ランボルギーニのタクシーが実在?!イエローのランボルギーニ・ムルシエラゴが、イエローキャブに?V12エンジンサウンドが響くタクシーが実在ランボルギーニといえば、スーパーカーを代表するマシン。DOHCエンジンを搭載し、580馬力を発生させる。タクシーだが、ドアはガルウィングで2シーター。なれば、乗車できるのは1名。助手席でランボルギーニ・ムルシエラゴに乗れるだけでも最高なタクシーに違いないミッドシップに配置されたV12エンジンのサウンドを体に感じながら、体感できるなんて素晴らしすぎるもちろん、ネタ動画だが、誰もが望んだ夢のようなシーンが現実に。本当に手をあげるだけでランボルギーニ・ムルシエラゴが止まってくれたら本当に素敵なことだ。海外では、モトクロッサーでも公道が走れるようですね。スピード違反か何かで警察に取り締まられた結果、モトクロッサーを募集されてしまう。バイクには乗れるであろう警察官が、モトクロッサーを移動しようとしたその瞬間に事件はおこりました。モトクロッサーに初めて乗った警察官が、圧倒的な低域でのパワーでフロントアップして、その後アクセルを緩めることができずにマシンが暴れて制御できずに転倒。圧倒的なマシンパワーの前になすすべなく転倒させてしまった映像が話題にそもそもモトクロス用の競技車両モトクロッサーとは?今回のマシンは、2ストロークの100ccの単気筒エンジンが搭載されている走行性を最大限考慮された競技用マシンのため、燃料タンクは小さく、フロントも軽量化されている。ダイレクトなレスポンスを最重要しているため、電子制御などされていない。そのため、出だしでアクセルを吹かすと、フロントアップしてします。2ストエンジンならではの、爆発的なパワーの前ではなすすべなし昔の原付スクーターでも同様のフロントアップする現象が多くあった、2ストのエンジンパワーを制御するコントローラーもなく、フロントの軽いバイクで良く起きた現象。急発信せず、後傾にならないことが重要ですね。動画をみるレース中に車が宙にまう?!ラリークロスの激しすぎるレースバトルレース中に車が宙にまう?!ラリークロスの激しすぎるレースバトルレース中に接触が許容されている格闘レースWorldラリークロス。多少の接触はよくある話だが、マシンが宙に浮くほど激しいバトルはそうそうない日本では開催されていないが、世界中のモータースポーツファンの間で人気の高いWorldRXマシンのレギュレーションはほぼ同一で、ドライバーのテクニックのみで競い合うレース。レース中にマシンに接触が許されていることから、コーナーでのバトルはブレーキを遅らせるというレベルの問題ではなく。どれだけ深くノーズを突っ込むか、そんなバトルだ。ノーズを深く突っ込んだからといって、相手がスペースをあけてくれるほど紳士的なレースではない。お互いに譲ることをしない格闘バトルなのだ。そんなガチバトルなだけに、マシンがマシンの上に乗り上げそのまま宙を飛んでしまう動画をみる路上駐車が100%簡単にできるクルマが登場!切り返しも不要!路上駐車が100%簡単にできるクルマが登場!切り返しも不要!難しい路上駐車が一発で入る車が登場。路上駐車のためにここまでするかーって開発をしてしまいました。路上駐車が苦手だったのか、100%路上駐車ができるクルマを開発してしまった。映像を見ていただければわかる通り、4輪が真横まで90度回転するのだ。車両の長さのスペースが空いている場所であれば、車を真横にスライドさせるだけで路上駐車ができる。真横に移動するだけなので100%完璧な路上駐車ができるのだ。走行性能は大丈夫なのか?という不安が。車の前輪と同じ構造なので、直進性能を邪魔することはない。コーナーリングなどは4WDSの役割も果たし小回りが効くということで、”あり”な仕組みなのかもしれない動画をみるワイルドスピードの名シーンを再現したこちらの映像が話題にワイルドスピードの名シーンを再現したこちらの映像が話題に車のパーツをトヨタのハイラックスを囲んで走るスポーツカー軍団が、ワイルドスピードのあのシーンにそっくりあの名シーンを再現したこの映像。エアロパーツと思しきパーツを多数積んだトヨタのハイラックス。タイプRかっこいい、リアルにワイスピを再現したシーン。3車線をワイドに使った編隊で走行する威圧感ありまくりのシーン。動画をみるプロのドリフトドライバーの華麗な足さばきとステアリングさばきがかっこよすぎるプロのドリフトドライバーの華麗な足さばきとステアリングさばきがかっこよすぎるドリフト走行を実現させるステアリングさばきと足さばきが華麗すぎるプロのドリフトドライバーが見せる素晴らしいドリフト。華麗なドリフト走行を実現するためのテクニックを車載カメラが映像で捉えた。車を自由自在に操るには、両手はサイドブレーキとステアリングをコントロールする役割があり、2本の足で、クラッチ、アクセル、ブレーキを多用する。右足でアクセルを、左足でブレーキを使いスピードをコントロールする場合もある。ドリフト走行で必要なのはタイヤを空転させ続けること、そのためアクセルのオンとブレーキでドリフトのスピードを上手くコントロールする必要がある。RX-7(FD3S)の通常のエンジンといえば、13B-REWロータリーエンジン。FDの外見を保ちつつハイパワーにチューニングする手法の1つにトヨタの2JZ-GTEツインターボエンジンに載せ替えるチューニングがある。FD3Sに2JZエンジンをマウントするための専用マウントキットも販売されている。エンジンを載せ替えるだけではなく、ビッグタービンやカムなどもカスタムされチューニングされている。ボンネットは、2JZを搭載するにあたり、少しだけ膨らせた感じだ。動画をみるサスペンションが優秀すぎて、ボディが止まって見えるサスペンションが優秀すぎて、ボディが止まって見える砂漠の道を時速100km/h以上のスピードで激走するピックアップが型のラリーカーの動きが異常ダカールラリーなど、過酷な道をひた走る砂漠のラリー。路面はもちろん凸凹で平らな場所などはない。飛んだり、跳ねたりが当たり前のラリー走行で、エンジニアの技術力が詰まった足回りが素晴らしすぎた。衝撃を吸収する前後のサスペンション。衝撃を受け止めるだけではなく、タイヤの接地面を減らすことなく前進する力を路面に伝え続けなけらばならない。そんな足回りの究極がこの映像。ボディにだけ目をやると平坦な道をひた走る車のようにしか見えない。足回りを見るとこれがすごいことに。4つのタイヤがそれぞれに違う路面を捉え、サスペンションで吸収する構造やサスペンション・スプリングの基本的な性能が良いこともあるが、センサーが組み込まれて制御されるのもラリー技術の進歩。それにしても、鮮やかすぎるほど、乗り心地を崩さない足回りの映像だけに、ネットでも一気に拡散されました動画をみるバイクのサスペンションってどのくらい耐久性あんの?気になるストローク量についてバイクのサスペンションってどのくらい耐久性あんの?気になるストローク量についてモトクロスのバイクを使ったパフォーマンスなら、ジャンプは当たり前。そんな感覚で普通のバイクでジャンプした結果、バイクが着地できずに吹っ飛ぶ。ジャンプ台を使って、思いっきりジャンプしたネイキッドタイプのバイクが、見事に着地に失敗。サスペンションが着地の衝撃を受け止め切ることができずに吹っ飛ぶことに・・・オフ車でない普通のバイクのサスペンションのストローク量って気にしたことないかも。サスペンションの限界が気になったので調べてみた。車種によって違いはあるが、おおよそフロントサスペンションのフルストロークは130mm主にジャンプ時の衝撃を受け止めるのはフロントサスペンション。130mmのストロークに対し、オフ車のストロークは、360mmと全く吸収できる量が違う今回の場合は、完全にサスペンションが衝撃を受け止められずにこのような状況になってしまったようだ。オフ車でない限り、ちょっとしたジャンプ程度までしかできない動画をみるスバルインプレッサってラリー走行してる時が一番かっこいいよな。スバルインプレッサってラリー走行してる時が一番かっこいいよな。スバルの名車インプレッサWRX(GC8)。ラリーでは負けることが許されなかったマシンだけにラリー走行シーンが映えるラリーの世界では絶対に負けることが許されなかったというスバルの名車インプレッサ(GC8)スバルのレガシーがラリーカーとして全盛だった時代に投入されたのがGC8型のインプレッサWRX2リッター4WDのターボスポーツのGC8小型の軽量ボディには当時ではハイパワーだった2リッターエンジンを搭載して、戦闘力をあげたマシンとして誕生させたのがGC8インプレッサが名車と言われる所以としては、レガシーRSで勝利がなかったスバルに投入されたインプレッサが初戦からラリーで活躍し徐々に世界王者の道を極めていきます。そんな歴史を知ってか知らずか、GC8のラリー仕様のインプレッサの映像が話題に動画をみる世界一危険なモータースポーツ!?マン島TTは320kmの猛スピードでバイクが駆け抜ける世界一危険なモータースポーツ!?マン島TTは320kmの猛スピードでバイクが駆け抜けるバイク好きなら一度は聞いたことがあるだろうマン島TT。歴史ある公道レースであるが近年では320kmでコースを駆け抜けてしまうマン島を1周するマン島TT。歴史あるバイクレースであるが、コースは公道を利用するため、エスケープゾーンはほぼない。バイクやタイヤの性能がアップしたこともあり、近年では320kmものスピードで大型バイクが激走していく。進化したのは、バイクだけではなくカメラや映像も進化。プロのカメラマンによる映像から、観客がスマホで収めた映像まで、今まで見ることのできないマン島TTの魅力が映像で確認できる。ライダーは世界一危険なモータースポーツだけに緊張感があり、危険度MAXだが、観客はこのエキサイティングなレースをまじかで見たいと願う。サーキットと違って公道でのレースなので極端に近い臨場感でレースを見ることができる動画をみる12,000rpmまで回したBMWのV8エンジンサウンドがまるでF112,000rpmまで回したBMWのV8エンジンサウンドがまるでF11だいのBMWが峠を激走するヒルクライムの映像。高回転にぶん回されたV8エンジンが奏でるサウンドがとってもF1っぽい。12000回転まで回されたV8エンジンのサウンドがF1マシンのようだ。実際のF1マシンで使われているV8エンジンは、18000回転から20000回転と高回転に回るため、F1特有の甲高いサウンドとなります。回せば回すほどエンジンパワーがでるので当然と言えば当然。この映像で走るBMWのエンジンはV8そもそもV8・V10・V12でエンジンサウンドはどう違うのか?昔のF1やフェラーリ、ランボルギーニなどに搭載されているV12エンジンは、甲高い音色で管楽器のようなサウンドで有名ですね。気筒数が多ければ多いほど、高回転域で甲高い排気音になりまます。甲高い音が好きなら気筒数の多いエンジンを搭載したスーパーカーに乗る必要がありますね。ちなみに、気筒数が多いと甲高い音色になる理由は、単純で、気筒数が多い分空気の振動が多くなり、結果として高い音になります。動画をみるブローオフの音がカッコよすぎる真っ赤なFD3S。ブローオフの効果とは?ブローオフの音がカッコよすぎる真っ赤なFD3S。ブローオフの効果とは?MAZDAのRX-7が通り過ぎる瞬間に奏でる「プシューっ」というブローオフの音。ターボ車であれば当たり前のチューニングと知られるブローオフの効果は?何のためにつけるのか?フルカスタムとフルチューニンングされたMAZDAのRX-7。真っ赤なFD3Sは、見ているだけでも美しくかっこいい。そのFDが隣を通り抜ける瞬間に「プシューッ」と響かせたブローオフバルブから解放された空気の音が、超いい感じ。その一部始終がカッコよすぎて、話題に。そもそもこの「プシューッ」という音の正体と効果はどんな所にあるのだろうか?チューニングパーツとしては、ブローオフバルブで、数万円で購入ができ、パーツ次第で「プシューッ」の音色が違う。このパーツはターボ車にしかつけることができない。それは、ブローオフバルブの役割がターボで加給された圧縮空気を解放するための装置。ターボ車の加給圧が許容範囲を越えた時に解放する事でターボチャージャーに対するバックタービンの圧力を逃すことができ、破損リスクが少なくなる。この解放する空気の音が「プシューッ」という解放音に繋がる。これは、アクセルをオフにした際に起きる現象。ターボ車にブローオフバルブがないと、アクセルを抜いた時(スロットルが閉じた状況)に、加給させるための空気が逆流し、ターボチャージャーの回転速度が低下。すると加給圧も低下してしまう。アクセルを抜くたびに加給できないとなるとパフォーマンス的にはターボの意味がないちなみに、80年代、90年代に流行したブローオフバルブ。理由は、簡単で、今では車検に通らないパーツとなったからです。第41条12項にある「ばい煙、悪臭のあるガス、有毒なガス等の発散防止装置」に抵触してしまうためです。世界初披露されたドリフト仕様の新型GRスープラを斎藤太吾がドリフト走行を披露GRスープラをベースに2JZエンジンを搭載しドリフト仕様になったマシンを世界的なドリフトドライバーの「斎藤太吾選手がドライブ」。Racingの協力の元、ドリフト仕様になったGRスープラが誕生した。ドリフト仕様の新型GRスープラが登場する事は、事前に情報が出ていたが、お台場で開催されたD1グランプリの会場で、世界初となる本物のドリフト走行が披露された。実際にGRスープラがドリフトする姿を見た瞬間に、カスタムされているとわいえ、日本のスポーツカー好きには刺さるデザインだと分かる。会場でもかっこいいと注目を集めていた。80スープラに搭載されていた2JZエンジンに乗せ替えられている。そのため、エンジン音は2JZサウンド。パワーも問題なく、斎藤太吾選手らしいモクモクドリフトができるハイパワーのドリフトマシンに返信していた。モンスターエナジーがスポンサーという事もあり、ブラック基調のマシンがこれまたカッコ良いと話題に。動画をみるフェラーリのブレーキディスクが真っ赤になったら、色々気になって調べてみたフェラーリのブレーキディスクが真っ赤になったら、色々気になって調べてみたレースなど過酷な状況でブレーキディスクが真っ赤になる現象。DOHC578馬力を発生させ0-100km加速は3.35秒で最高速度は323km/hにも達するブレーキにかかる車重は、1380kgそして気になるブレーキは、ブレンボ製のモノブロックキャリパー。ブレーキローターは、セラミックカーボン。ブレーキが真っ赤になる理由と問題はないのか?レースに参戦するマシンの場合は、時速300kmからフルブレーキングして車速を一気に落とす場面が多い。サーキットによっては、タイヤ以上に負担がかかるのがブレーキである。ハードブレーキングしてるから熱を持って、真っ赤になるんでしょ。どの程度で赤く発光するのでしょうか?まず大きな違いは、レーシングカーに使われるブレーキがカーボン製だということ。ハードブレーキングの場合、4秒とかで300kmの車速を100km以下に減速させる必要があります。赤くなるのは、単にこのようなハードブレーキングを行った場合に、摩擦熱が700度程度に加熱されたことにより赤くなります。安全上の問題は比較的低く抑えられています。一般に使われているスポーツカーなどのスチールせいのディスクが真っ赤になった場合は、間違いなくブレーキ性能が低下するので走行には十分な注意が必要です。その他のリスクとしては、タイヤ内部がかなり高温になるので、発火してしまう恐れがあることくらいでしょうか。今回の映像では、白昼のサーキット走行にも関わらず、ディスクローターが真っ赤に発光するシーンが綺麗に収められていることからも多くシェアされました。R/T)と思われる車両。見るからに直線番長のドラッグカーマシンが普通に公道を走ってしまう。日本であれば、とうてい考えられないがアメリカでは可能なのだ。映像をよく見るとなんと、ナンバープレートも取得できている。カッコいいのだがツッコミどころも満載。映画「ワイルドスピード」にでも出てきそうなくらいに突き出たスーパーチャージャー。してスーパーチャージャーがボンネットを突き抜けるのか?海外のドラッグカーレースでは良く見かけるボンネットの意味がないほどに突き出たスーパーチャージャー。運転する時の視界すら奪ってしまうことになるのだが、なぜ、ここまで突き出して設置しなければいけないのか?理解できる人は多くはないのではないでしょうか?日本でもスーパーチャージャーを搭載したスポーツカーも多くありますが、このようなチューニングは見かけない。その答えはアメリカのマッスルカーの多くがV8エンジンで作業の効率を考えたベストポジションに配置するとああなるのです。Vが他エンジンのクランク軸プーリーの真上にスーパーチャージャーをマウントすると作業が効率的なのだと言われれば、なるほどーとなります。「低回転域の過給効果が非常に良い」などのメリットがあり、特にV8エンジンの大排気量のエンジンと相性が良いんですね。見ての通り、機械式のスーパーチャージャーなので、エンジンのクランクシャフトにベルトを設置し、スーパーチャージャーで圧縮した空気をエンジンの中に戻す。チューニングとしては理にかなったチューニングになるわけで、ボンネットを突き抜けた配置になってしまうのが、基本なわけです。ドラッグカーマシンが公道を走れるのか?動画を見る限りでは、ナンバープレートが取れているので、海外では車検が通るのでしょう。視覚が遮られてしまうため、この状態で車検を通すことはまず無理。実際に車検が取れたとしても、思いっきり、開口部から空気を吸い込む仕様のため、ゴミが入るリスクや雨の時に走れないなどの致命的な状況も多々予測できるので、難しいですね。自由の国はどんな車でも走れて素敵など多くの反響をいただいています。動画をみるドリフトドライバーを目指す女の子なんてかっこよすぎだろドリフトドライバーを目指す女の子なんてかっこよすぎだろプロのドリフトドライバーマッド・マイク直伝、女の子がドリフトRedBullが映像でお届けするシーリーズ。セナがLEGOで作られ登場。人が乗って走るほどのリアルな出来栄えLEGOが作ったマクラーレンセナ。見ることができる映像。なんとこのマクラーレンセナは、レゴブロックを50万個使用。制作にかかった時間は、なんと5000時間。マクラーレンオートモービルがLEGOと協力し作成した。実物大で再現したもの。人が盛り込む事もでき、シート、ステアリング、ペダルは本物のマクラーレンセナの実物を使用して作成されている。001と命名された世界にたった1台のアルファ・ロメオアルファロメオ4Cをベースにアドラーグループと協力してデザインしたモデル。全体的に丸みのある4Cの面影はなく、ワイドに拡張されたオーバーフェンダーとヘッドライト、テールランプともに鋭い顔つきに大変身。