WJ-6ターボプロップで3,805hp×4と、RRのAE2100Jターボプロップで4,591shp×4。horsepowerだから、hpと同値と考えると、1.0:1.2と逆転してしまう。いうことで、US-2よりも1.7倍、体積が大きいが最大離陸重量は1.12倍しかなく、エンジンパワーは83%しかない機体。それでいて、最大速度は570km/hとされる。実用上昇限度が10,500mってことは、キャビンは与圧?数字が嘘っぽい。ちなみにUS-2の最大速度は約580km/hで実用上昇限度は3万フィートと見積もられている。数字を盛っているのは間違いないでしょう。No.1181430>まぁ、かなり数字を盛っているのは間違いないでしょう。No.1181478その辺は何処でも悩まされてる事でしょ。A400Mは2010年には配備出来るよとか、戦車は無理だけど新型の重装甲車も搭載出来るよと言っていたけど配備は5年近くも遅れたし、装甲車も載せられるかどうか判らない。日本だって新型輸送機の開発は当初の予定より3~4年も遅延したし、量産1号機が納入された今でも性能面の目玉の一つである機動戦闘車を搭載して北海道や本州から南西諸島に直行出来るのかどうかはまだはっきりしていない。カタログやパンフのデータ見て騒ぐより、実際どのように使われているのか明らかになってからでも騒ぎ立てるのは遅くないと思いますよ。No.1181539これ、開発開始時期とか考えると、奪った島に滑走路がまだ出来てないときに企画されたとかじゃないのかね?それならある程度の運用目的も類推出来なくはないけども・・・・。あとは・・・資源と兵器のバーターやってるアフリカ諸国の開発が進んでない沿岸部に派遣とか?単に日本の向こう張って見栄だけってのも考えにくいしなあ。明らかにこちらの方が大きいのでは?まぁA-40は2機しか作られていないけど、それをいうならAG-600はまだ1機も作り終えていないし。id:RqKMGNWA0脅威になるかと言われると非常に微妙な存在だからな。互いに救助実績を競い合う日が来ることを祈るわ。id:GiXSFv9O0中国は70年代からSH-5(水轟五型)というUS-1より大きい飛行艇を持っている。生産数は少ないようだし、どんな運用をしているのかはわからんけど。AG-600はその後継機のようだ。id:kmj5.fNi0見える・・見えるぞ・・!インドや東南アジア諸国に「US-2と同じ能力でより安くて沢山乗って長く飛べる!」と宣伝して売り込む未来が!とまぁ冗談(半分真面目)は置いといて。商売として見るなら中国本土への軍需対応と合わせて輸出することで外交面と経済面両方で影響力を及ぼしつつ企業として利益を狙ういつものパターンだろう。(軍事利用されたとしても部品供給を抑えてるなら脅威にならない)大量の小島を抱える国にとっては空港を整備しなくても使えるなんて宣伝文句で釣られクマーしないとも限らない。運用要求がどういう物なのか知らないので確約はできないけど、少なくともUS-2の得意とする能力(離水・着水能力)に関しては一切競合しないと思われ。id:58v4gCKJ0カタログデータは条件次第の点が大きく、出せる最大の能力を記載するのか常用環境下での能力を記載するのかで全然値は異なる。一般的に使うなら常用環境下での能力が大事だけど、軍隊とか救難隊とかなら非常状態での使用が多いのでそれもそれで考えどころ。毎日使っている人たちにとってはそこら辺は感覚的に分かっていることだからどっちが記載されていても状況に応じて対応できるもんじゃないでしょういかね?中国の水陸両用機がUS-2に比べれば微妙な感じがあるのは確かだけど、広大な国土を考えればこれでも十分だしPKOとかの国際貢献の分野で独自の役割を担えるようになったとか考えると価値は計り知れない。何よりも中国海軍が遠洋海軍としての能力を着実に整備してきていることの証明でもあるんだから、なんとも油断できないよ。書評・紹介コーナーバナーはドデン三式様に描いていただきました。