[最新情報]画期的な燃費性能を掲げている(未だに株価はピクリとも反応していません)マツダの新型ガソリンエンジン『SKY-G』の技術的なロジックが、半分くらい理解できた。簡単に言うと「これまでは高圧縮比と言えば主としてパワーを追求するために行っていたけれど、マツダの場合、基本設計を省燃費とした」。ストローク&燃焼室形状。ターボ無しのレーシングエンジンは高回転化が必須。ショートストロークとする。したがって燃焼室の形状を見ると妙なカタチになりノッキングしやすくなってしまう。燃焼室形状を工夫できるターボは、驚くほど高い過給圧を加えてもノッキングしにくい。SKY-Gはストロークをキッチリ取ってあるため、燃焼室の形状で有利。ピストン頭頂部にキャビティ(ゴルフのアイアンのような凹み)を設けており、ここに直噴でガソリンを吹いてやりコンパクトに燃焼させてます。ロングストロークで高圧縮比を追求したエンジンって、あまり聞かない。タコ足排気によって燃え残りの排気ガス(残留ガス。高温になっている)をキッチリ排出すると、圧縮比を高めてもシリンダー内の温度上昇も抑えられる。タコ足排気も従来は高出力エンジンのために使われるアイテムであり、これまた省燃費エンジンに使うというアイデアは無かったかもしれない。マツダのデータによれば、残留ガスを8%から4%に半減することによって圧縮比を3高めても圧縮上死点の燃焼室温度は800度をキープ出来るという。直噴なので気化潜熱による冷却効果も加わり、圧縮比を1上げられるそうな。通常のエンジンが圧縮比10だとすれば3+1で14という具合。その他、やっぱりバルブ系にも新しい技術を使っている模様。内容についちゃ現時点で全く公表されておらず。ピングロスを減らすためミラーサイクル的なコンセプトが採用されていると思う。いうか圧縮比を上げたけじゃ、デミオの10・15モードを30km/Lになど出来ないだろう。10月21日に行われる技術発表会でバルブについて説明するかどうか不明。発表されればイッキにナゾが解け、株価急上昇ありうる。Nox触媒不要だというSKY-Dについては詳細を取材中。こちらも低圧縮比だけでなく、未発表の燃料噴射にノウハウがあると考えてます。12:01ピストン頭頂部に凹みというと、どうしてもGDIを思い出します。経年でオイルのカスが溜まって...みたいなことにならなければ良いと願います。スバルの新型水平対向もピストン中央が凹んでますが、シリンダが横向きだと、また話が違うのかもしれません。SKY-Gとは関係ないですが、直噴だと、気筒休止も簡単なはずですが、ホンダが気筒休止を出して以降、なぜか出ないのが不思議です。17:37真面目に本当に地道な技術でも凄いエンジン、ミッションであってほしい。ミッションは日本車の行くべき方向を見せてほしいです。CVTを駆逐してほしい。他メーカーもマツダから良いものなら買ったら良いでしょう。17:44とにかくマツダに脱帽!目下はっきり言って「開店休業状態」の現行アテンザにこのSKY-Gの2.0L版、欧州輸出のSKY-D2.0Lを一刻も早く搭載してもらいたい!そしてミディアムセダンの新たな可能性を江湖に見せつけ「トヨタ何するものぞ」の気概を見せつけることを切に願っている。新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。あかんか~三井住友海上がドラレコとセットの任意保険を4月1日から開始。効能が本当なら素晴らしい!アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。