新ショートクランク理論は自転車を変える。04:16何らかの解を求めるのに、前提条件というのが必要になってくる。この前提条件なしに解を求めることは出来ない。前提条件が違えば当然解は違ってくる。議論する上で前提条件なしに最適解を求めようとすることがある。それは無理な話である。10:28「ショートクランクで速くなった。いうのは私には考えられない。あるとすれば、170mm以上のクランクを165mmに変えたらというパターンだろう。165mmはショートクランクとは呼ばない。165mmは標準クランクだ。09:50今の日本の輪界において、新しいモノへ挑戦するということはかなり大変なことです。新しいモノというのは、理解できる人は非常に少ない。ある意味変人扱いされたりバカにされます。それでも、明るい未来が見通せるから前に進むことが出来るのです。14:40一般の自転車のサドル高さは「両足のつま先が付く」ことが最低限の安全なサドル高さである。電動アシスト車においては、「両足がベッタリ接地する」ことが最低限の安全なサドル高さである。ロードバイクは「足が付かなくて当たり前」と平気で言う。14:04ショートクランク車の量産試作車が完成しました。デザイナーがいいからカッコイイ自転車に仕上がりました。いいですねえ、狙い通り。坂道をグイグイ登りますよ。上体を垂直に起こし、足を前方向に交互にけり出せば、とってもラクチンです。09:06今後自転車は電動アシスト車やE-BIKEの時代になるだろう。道交法の改正と走行空間の確保が進まないと事故が増加するのは間違いない。され、歩道通行はできなくなるのではないか。20:43今、自動車で売れているのはN-BOXやタントと言ったスーパーハイト系ワゴンだ。乗り降りがしやすいとか、中が広いとか、荷物が沢山積めるとか理由はいろいろある。注目すべきところは、ドライビングポジションである。05:07私の乗る自転車はピストを除いてすべてサドルよりハンドルのほうが高い。ショートクランク車はハンドルを高くしないと乗れない。