https://morou2.com/2018/01/03...奥久慈400のエントリで言及していましたが、やっと記事にする余裕が出来ましたので紹介です。マッドガードのダボ穴まずは概要エンデュランスモデルまずシナプスは、キャノンデールのラインナップの中で『エンデュランスモデル』というカテゴリーになっています。基本は完成車売りしかありません。キャリパーブレーキもディスクブレーキもどちらもあるのですが、デュラエース搭載のHi-MODカーボンのフレームはディスクブレーキのモデルしかありません。ジオメトリについては、キャノンデールらしく『エンデュランスレースジオメトリ』というまた新たな造語を生み出してまして、要はエンデュランスとレースの中間ということ(そのまんまですね...)。実際、ヘッドチューブは長いのですが、シートチューブのアングルは一般的なロードと同じ74度になっていたりします。一方で、フレームは『SAVEマイクロサスペンション』という加工がされていて、後ろ三角のステーは全体的に扁平な形状をしています。コンポーネント私が買ったアルテグラモデルは、コンポはR8000系が基本。BBがBB30aなので、クランクは例によってFSAがついていますが、その他はR8020(油圧ディスクなので)が付いています。デフォルトのスプロケットはCS-R8000ではなく11-34Tの『CS-HG800-11』がついています。そのせいでRDもロングケージのモデルです。ちなみにデュラエースDi2モデルの場合はスプロケはCS-R9100の11-30Tが、Di2でない方はCS-6800の11-28Tがつきます。判らないチョイスですね。シートポストはこれまたサスペンション効果を期待して、径が25.4mmというマイナーなサイズになっています。雑誌やweb上では散々紹介されているのですが、アルテグラのラインナップに油圧ディスクブレーキが加わったのは昨年から。完成車だと2018年モデルからです。メディアの記事は見かけるのですが、実際にアルテの油圧ディスクブレーキを使っている人はあまりいない様子なので、私が人柱で紹介します。シナプスはマッドガードマウントが装備されているのですが、それについての情報もありませんので、そちらについても詳しく紹介します。納車直後の状態にペダルを付けただけです。ホイールはデフォルトではマヴィックのアクシウムディスクですが、ここだけは最初から交換しました。フルクラムのレーシング5ディスクブレーキです。フレームとタイヤのクリアランスが広く、マッドガードを装着するスペースが十分にあります。その分、ややアップライトなポジションになっています。後ろからも良いアングル。いつまでも眺めていられます...。シートステーがかなりつぶれた形状になってますね。荒れた路面でも、跳ねずに進めるのか?サドルサドルはセラロイヤル。真っ先に交換されるので何でも良いのですが、珍しいチョイスです。300km走りましたけど、乗り心地は悪くありません。私には合わなかったですが。ディスクブレーキようやくアルテグラのロゴ入りの油圧ディスクブレーキが出ました。アルテグラまで降りてくれば、これで規格も決まりでしょう。ローターは160mmです。M640』のラインナップのようです。スルーアクスルは前後とも12mm。フロントは10mm、リアは142mmです。BB周りキャノンデールですので、BB30aです。アダプターを買ってシマノクランクにする予定。スーパーシックスについているパイオニアのパワーメーターを移植したいです。あのシートチューブが2つに分かれた『パワーピラミッド』は、Hi-MODのフレームだけです。これは普通?のシートチューブ。裏はすごいえぐれ方してます。こんだけ薄かったら振動吸収性は良さそう。ブラケットブラケットはST-R8020の油圧ディスク・機械式変速。今までDi2を使ってきたので、明らかに太くなっています。油圧のブラケットもかなり進化しているのは分かるのですが、これと比較するとDi2は細い・軽すぎる。これを基準にしてはいけないのですが、かなりの違和感なのでDi2にしたいかも。554g何とキャリパーブレーキを油圧ディスクにしても65gしか増えないのに、同じ油圧ディスクでDi2から機械式変速にすると194gも増える!本当なのか...?シマノのwebサイトは適当ですからね...。これはDi2にしろと言っているようなものじゃないですか。ちなみに、デュラエースを見てみたら同じような重量差だったので、間違いではない。デュラの場合、油圧Di2から油圧紐変速にすると200g以上重量増だった。マッドガードのダボ穴これが例のマッドガード装着用のセンターブリッジです。不要な場合は、このブリッジごと外せます。フロントフォーク裏にも、ついてます。