欧州はディーゼルで日本はハイブリッドで燃費向上を目指してきた日本の自動車メーカーも、ディーゼルエンジン車を開発していないわけではない。国内市場へ向けてはそれほど積極的でないのは事実だろう。そのなかで目立つのはマツダであり、2012年に新世代商品群をCX-5から導入し始めたときから、SKYACTIVの一環としてディーゼル車に力を注いでいる。理由は、電動車両を持たないからだ(ただし、アクセラの一部にトヨタから供与されたTHS-IIを搭載した車種がある)。マツダ以外にも、ワンボックス車ではディーゼル車がある。三菱自動車工業のデリカD:5や、トヨタのハイエースなどだ。一方で一般的な乗用車は、ハイブリッド車が欧米に比べ充実しており、あえてディーゼルに依存しなくても燃費を向上させる手立てを日本の自動車メーカーは持っている。それに対し、ことに欧州の自動車メーカーは、日本がハイブリッド車に力を注いできたことに対し、既存のディーゼル技術で燃費向上を目指してきた経緯がある。なかでもドイツの自動車メーカーは、かつて90年代の末に「ハイブリッドは一時的な経過措置でしかない」と言っていたほどだ。それが20年ほどを経て様変わりし、フォルクスワーゲンのディーゼル排ガス偽装問題以降、いまや欧州自動車メーカーは電動化一色となった。20年前の前言を翻したかっこうだ。いえ、これまで欧州自動車メーカーが20年近く磨いてきたディーゼルエンジン技術は開発が進展し、WLTCの市街地モードを含め排ガス浄化は大きく改善されている。それでも2030~40年に掛けてエンジン車そのものの販売を規制する動きが世界的に広がり、ディーゼル一色できた欧州では急速にディーゼル離れが進んでいる。ディーゼル排ガス浄化に原価が掛かり、車両販売価格が上がっていることもある。都市部でのディーゼル車乗り入れ規制などもあり、高価なディーゼル車を買うか、電動車両の値下がりを待つかという選択肢に、欧州の消費者は悩まされている。ID:8aZmjk5C0同じグレードだとディーゼル車の方が価格が高いガソリンと軽油の価格差が少なく乗用車では価格差を埋めるのが難しい大きくて重いトラック等では低回転で高トルクを出すディーゼルが有利だけど乗用車では燃費と高トルクはハイブリッドの方が実用的。ID:yhI6rKSr0>>9カーボンが堆積するのは、エキマニじゃなくインマニ~インレットバルブあたりのヘッド周り。EGR(還流排ガス)にブローバイ(シリンダー吹き抜け)ガスを混ぜて燃焼室で再燃焼させる直前にブローバイに混ざったオイルミストがEGRのカーボンに付着して吸気バルブ周辺に粘着堆積するみたい。考えると年間1万キロのユーザーでは元が取れないちなみに街乗りユーザーはマツダのエンジンの場合PMフィルターの回生が距離を走らないと終了しない。ID:2kutmjOJ0乗り換える人のアンケート結果では音がうるさいってのがダントツだねあと、排気クリーニングと煙のもんだいも多いよ。21:07マツダディーゼル乗りです。トルクがあるので、加速も余裕です。シートに押し付けられるような加速は、気持ちがよいです。6速MTなので小気味よいシフトでキビキビ走ります。コンパクトカーなので車重も軽く、下手なスポーツカーよりも楽しい。話題になっている煤の問題ですが、全く問題ありません。3000kmでキッチリとオイルメンテナンスをしているので、快調そのものですよ。21:57コストや煤を無視しても音と、高回転まで引っ張れないのがね。23:40昔RVRのディーゼルターボを親が乗ってて実家に行くとよく運転させられてたっけ。あの頃は軽油とガソリンの価格がかなり違ったけど、今あんまり変わらんもんなぁ。[+]2015年12月2015年11月2015年10月2015年09月2015年08月2015年07月アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。