5.HEAT/VENTの5種類の吹き出し位置モードの切換えが出来ず、DEFモードから変わらない。両サイドの吹き出し口からは送風するが、センター(VENT)及び足元(HEAT)からは送風出来ない。オートからマニュアルモードに変更しての操作でも吹き出し口を変更することは出来ない。値がコンピュータに入力されると、コンピュータは「今、吹出し口から何度の風を吹出せばよいか」を決定します。必要吹出し温度の値を基に、「どこの吹出し口から、どれだけの風量を出すか」を決定します。エンジン水温が45°C以下の場合は、フロントはDEF、リヤはHEAT吹き出しのウォームアップ制御とします。これは、暖房をするときにエンジン水温が低く、必要な温度が得られないときに、吹き出し口から不快な低温の風が吹き出すのを抑えて、水温の上昇とともに徐々に風量を強くする制御です。マニュアルスイッチによって、吹き出し口、エアコンのON・OFFおよびブロア・モータ速度を手動での操作も可能にしています。今回の不具合症状は、この吹き出し口の制御が効かなくなった状態です。オート・エアコンディショナの故障診断の進め方の手順通り、外部診断機でDTC(ダイアグノスティック・トラブルコード)の確認から始めました。表示されたDTCは、B1240・故障内容:モードモータロックでした。吹き出し口の切り換えは、マニュアル操作の場合ならば、吹き出し口切り替えスイッチを押し、各モード位置にすることでモードモータが作動し、それぞれのモードのダンパが吹き出し口を切り換えています。故障内容:モードモータロックは、不具合症状と直結する、非常にわかり易いDTCです。問題解決の勝負は早いと踏まえました。プロテクター交換処置」のリコール届出が過去にありました。スライドドアのフロントラッチカバーの排水位置が不適切であるため、排水された水が中に残る。アウタハンドル操作時に水滴がケーブルワイヤー内に引き込まれて、低温時に凍結するものがある。アウタハンドルでドアを開けるとケーブルワイヤーの抵抗でアウタハンドルが戻らず、ドアを閉められなくなるおそれがある。処置内容としては、フロントラッチカバーを防水性・排水性高めた対策品と交換することです。リコールが発表されたのは、平成18年の3月でしたが、じつは、その1年前にリコールよりも緊急度の低い「サービスキャンペーン」としてドアラッチ(ドアロック)そのものの交換作業が発表されていました。改善措置の内容が不十分であったため、改善措置の内容を見直し、リコールに形を変えて実施された経緯がありました。エアコン吹き出し口のトラブルとして、車種:ホンダ/インスパイヤ、平成20年式、型式:DBA-CP3に、「エアコン吹き出し口から白い粉が出てくる」事例がありました。デフロスタと左右サイドのエア・アウトレットに白色の粉の痕跡が残っており、中には糸状のものも含まれています。ブロアケースの中の、エアクリーンフィルターには付着物はありませんでした。目視点検を続けていくうちに、エバポレータ表面のコーティング剤が剥離していることに、気が付きました。白い粉が吹き出し口から出てこないようにするためには、エバポレータの交換が必要です。加えてエアコン・エアダクト内に残存する、白い粉のエアブローも忘れてはなりません。この場合の修理費用は、エバポレータ部品代:26,400円、交換工賃:17,600円フロンガス3本:4,500円、合計:48,500円となります。一つ、エアコン吹き出し口の話題をまとめます。車種:ホンダ/S2000、平成18年式、型式:ABA-AP2です。症状は、「エアコン使用時、吹き出し口からアイドリングから2000回転の間でヒュー音が聞こえてくる。原因はエアコンの異音では定番とも言える、エキスパンションバルブが発生源でした。このS2000のエキスパンションバルブは、開閉弁がエアコンガスの通路に対して中心ズレした場合、圧力差が生じて開閉弁が振動して、異音発生に至るのです。エアコンの各部品のレイアウトから、このケースでは吹き出し口から聞こえてくる形態となりました。異音を止める方法は、エキスパンションバルブの交換で、入手できる部品には開閉弁の自己振動防止に、防振バネの追加の対策が施されています。異常検知の記憶は、モードモータのロックを検知しているため、まず単体点検から始めました。モードモータのVENTポジションとDEFポジションの駆動端子にバッテリ電圧を接続したときの作動はスムーズで、モードモータ単体は正常に作動することが確認できました。次にフロント・エアコン・コントロールユニットの回路点検に進みました。この車両のコントロール・ユニットは、コントロール・パネルとは別体で、ヒーター・ユニットにタッピングスクリュウ止めされています。ポジションモードをDEFからVENTに操作したとき、コントロール・ユニットのフロント・モード・モータVENT側出力端子に電圧の発生がなく、コントロール・ユニット不良の診断結果が出ました。フロント・エアコン・コントロールユニットの交換処置で不具合は解消しました。故障している買い取り車の修理を自前、又は提携先の工場で行えるため、、あなたがディーラーや整備工場などに依頼し“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも安く直すことが出来ます。“ほんのわずか”となってしまいます。結局すぐ売ることになったのであれば、その修理費用の差額分を損するわけです。大急ぎで近くの車屋に診てもらったことがあったんです。深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。その時は、総額15万円近くの修理代金を払いました。「10万キロも超えてるし、ほとんど値段はつかないよ。」と言われてしまいました・・・。結局、その車屋には売りませんでしたが。あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。修理を選択するのがベストでしょう。今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること!過去の私のような失敗だけは絶対にして欲しくないものです。知ることができて便利です。常に正しい選択ができます。あの時、買い叩かれなくて、ホントに良かった・・。バッテリーが3日で上がってしまう、オルタネーターは正常に働いている、バッテリーはガソリンスタンドで交換した、あとは暗電流だが正常の範囲内である。右にハンドルを切り急ブレーキをかけるとブレーキ鳴きがするという車を点検した。フロントエアコンコントロールユニットコメントを残す返信をキャンセルする。Reserved.このページの先頭へ。