K1300Rのアグレッシブなスタイルを継承し、オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランクを採用した798cc水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。F800S/STをベースとしたエンジンは最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評が有り、最高出力は87ps/8,000rpmを発揮します。360度クランクのエンジン特性はトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為振動がネックとなります。そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵して振動を抑え、滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足周りはフロントに320mm径ダブルディスクブレーキ、リアに265mm径シングルディスクブレーキを装備し、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。スリムで軽量(装備重量199kg)なボディは取り扱い易く、市街地からツーリングまで気軽に付き合えるバイクです。Lineの装備に加え下記が追加となっています。距離が少なく、カスタムも多数施されており非常にお買い得感の強い一台です。限定車だけあって中古車市場での流通台数は少なく、欲しくても簡単に入手できる車両ではありません。SBK(スーパーバイクレース)ホモロゲモデルとしてOW01後継車として開発され、水冷4スト直列4気筒DOHCエンジンは、吸気3本、排気2本の5バルブ方式で、スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトタイプφ39mmFCR、可変排気バルブEXUP、最適な点火タイミングを実現する3次元マップ制御イグナイターの組み合わせで、高出力77ps(輸出モデルは125ps)を発揮します。リアショック(1995年にオーリンズ)、φ41mm倒立フォークを採用。フロントブレーキはφ320mmフローティングディスクに異径6ポットキャリパーで、強力なストッピングパワーです。限定発売されたYZF750SPは、乗車定員は一名で、公道走行仕様とは言え、レーサーとも言っても過言ではない仕上りなっています。距離の少ないキレイな車両です。YZF750SPは125万円と言う価格で販売されていた超高級バイクになります。限定車として販売されただけあって、現存する車両は非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事ができません。RTとはReisenTourの略。Reisenとはドイツ語で旅、Tourも英語で旅。旅をする為に生まれてきたバイク。伝統的にツーリングバイクを得意としてきたBMWラインナップの中で、フラッグシップと言っても過言ではないモデルです。フラットで厚いトルクを発揮する、水平対向2気筒空油冷4サイクルSOHC4バルブR259系エンジンは、BMW独自のヘッド機構が採用されています。OHC通常シリンダヘッド上部(外側)にカムシャフトを配置しますが、このエンジンはヘッドの横にカムが配置され、短いプッシュロッドを介してロッカーアームで、4つのバルブを駆動する構造となっています、オーバーOHVエンジンとも言えそうな構造で、ヘッドのコンパクト化を行ないエンジン上下長(張り出し)が少ない設計となっています。BMWの専売特許のテレレバーはノーズダイブが少なく、リアのパラレバーサスペンションとの相乗効果で、パイペースなスポーツライディングを余裕でこなし、標準装備ABSで安全性もキープされています。荷物満載してのタンデム走行でも、安定したコーナリングが可能な許容範囲に広い足回りとなっています。快適装備としては、OILクーラーを通った走行風を取り入れ、ダクトから暖風を左右グリップ付近に送ってくれる、切り替え可能なウォームエアサプライシステムを装備。フルフェアリングと電動ウィンドシールドは、非常に高い効果のウィンドプロテクションで、若干の雨であれば身体が濡れないくらいです。シート高は780mm/800mm/820mmと、3段階に調整可能で、左右で合計容量66Lの大容量インテグラルケース(パニアケース)など、豪華装備を誇ります。1999年に販売された限定車です。標準装備されたグリップヒーターや専用色(パールホワイトにMライン)が特徴です。キレイな車両で、前オーナー様がとても大切に扱われていたのが良くわかります。FOURをベースに、'81年のCB1100Rイメージさせる専用のカラーリングが施されています。・モリワキエンジニアリング社製の軽量チタンマフラーが付属。・タンクのストライプカラーを変更。・フレームカラーを専用のレッドに変更。・エンジン、ラジエーターをブラック塗装。・クランクケースカバーをゴールドに変更。・前後ホイールに専用色のゴールドを採用。・車体色はパールフェイドレスホワイト×キャンディアラモアナレッドのみ。スクランブラーとは、オフロード専用のなかった1950年代から60年代のオンロード車ベースにオフロードを走れる装備を施したバイクの事です。ベースはTRIUMPHモダンクラシックシリーズの基盤ボンネビルで、エンジンはDOHC4バルブ空冷バーティカルツイン360度クランクを、270度クランクに変更しています。270度クランクが生み出す不等間隔爆発は車体を押し出すような加速で、回転上昇と共に二次曲線的にパワフルになってゆくフィーリングです。インジェクションモデルは、キャブレターにしか見えないケーヒン製のフューエルインジェクションシステムが採用されノスタルジックなイメージ崩しません。TRシリーズを彷彿とさせる、ダート走行の為に最低地上高を稼ぐ右2本出しアップタイプマフラーは足が当る部分には遮熱板が装着され、腿部分は二重になっています。スタルジックな外見で持つ、現代の技術で作られらスクランブラーは、のどかな風景から都会まで、とても絵になるバイクです。超レア!国内30台限定!!で発売されたマットカーキグリーンのスクランブラーです。マックイーンが乗っていたトロフィーをモチーフにしているそうです。新車と見間違えるほどのコンディションです!限定車お見逃しなく。FZRシリーズはジェネシスエンジンを共通のコンセプトとして250cc~1000ccまでラインナップされたヤマハのレーサーレプリカシリーズです。1986年FZR400(1WG)がシリーズ一番手で誕生しました。アルミ・デルタボックスフレームに、45度前傾エンジンを搭載、エアクリーナー+ダウンドラフトキャブレターをエンジン真上にレイアウトされています。ワークスマシンYZFと同時開発という力作で、当時としてはいち早くラジアルタイヤを装着しています。(2KT)限定車発売となりました、シングルシート、アルミタンクカバー、クロスミッション、強化クラッチ、ピストンオイルクーラー(ピストン裏に直接オイルを吹き付ける)、オイルクーラー増設など。足回りは、別体式タンク付きリアサスペンション、イニシャル調整機能付きフロントフォーク採用され、レース前提の固めにセッティングで、ブレーキもフロントが4ポッドキャリパーとなり、強化されています。valve)が市販車で初めて搭載されました。ココがお勧め初度登録年が2003年のFZR400Rです。1987年の発売から16年もの間登録されずにいた、極めて珍しい車両です。S1の後継モデルとして開発され、ハーレーダビッドソン製1200ccエボリューションエンジンをペースに専用チューニングを施しハーレーと共有部品はすくなくなっています。ビューエル初のDDFI(ダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション)を搭載し、ビューエルオリジナルエンジンと言っても過言でない仕上がりです。エンジン特性は馬力よりトルクで走るイメージで、2つのピストンが交互に下がる度に車輌を前に押し出す感じが手に取るように伝わります。その図太いトルクはアクセルワークだけでフロントを持ち上げてしまいそうです。真のストリートファイターを提唱するビューエルの思想らしく非常にコンパクトで、ホイールベースは1400mm、コーナーリングに特化したディメンション設定でストリートやワインディングで最高のパフォーマンスを発揮します。アイドリング時から、ハイチューンVツインエンジンが車輌全体を振るわせる様子は、まるで生き物のようです。ライトニングX1カーボンアーマーリミテッドは、カーボン外装で1999年に日本国内100台限定販売車です。ココがお勧めとてもレアな車両が入荷いたしました。遠目では黒い外装に見えますが、近づくにつれてカーボンファイバーの美しい織り目が現れ、スペシャリティなオーラを発します。999R.kWSBレースベース999R。スーパーバイク選手権ホモロゲーションモデルで受注生産販売されました、ルックスこそ999や999Sと似てますが、999R専用のテスタストレッタエンジンが採用され、レーシング仕様のフューエルインジェクション、超ショートストロークの999ccエンジン(999Sは998cc)を採用し150PSを出力します。新型オーリンズ製倒立フォークやカーボンカウル、マグネシウム製ヘッドカバーなど軽量化と性能を追求した最上級のパーツが惜しみなく採用されています。P.テルブランチデザインの縦目二灯ヘッドライトを持つルックス持ち、ドゥカティのフラッグシップスーパーバイク、一度見たら忘れない斬新で他に類を見ないデザインです。キレイな999Rが入荷しました。ホモロゲーションモデルだけあって、絶対的な流通台数が非常に少なく、欲しくてもなかなか入手できない超希少車種です。ボア77.0mm×ストローク53.6mmというビッグボア・ショートストロークはモトクロスレーサー・YZ-Fと同じ、これまでの同クラスエンジンを上回る23kW(31PS)という最高出力を、10,000rpmで発揮するWR250Xのエンジンは新設計で、レーサーモデルと関係性は無いと発表されていますが、レーサーのDNAを継承し、クラス初のフューエルインジェクションを搭載しています。このクラスとしては豪華なアルミ製セミダブルクレードルフレームに、270mmのストロークがある、大径46mmのインナーチューブのフロントフォーク倒立式。軽量かつ優れたサスペンションの追従性を引き出す、異形断面形状アルミ製リアアーム採用し、前後17インチタイヤにあわせて減衰特性、バネレート比をWR250X用に最適化することで、剛性確保と軽量化を実現し優れた走行性能を実現しています。Edition」です。他の250モタードモデルと比べてもとても扱いやすく腕に自信がなくても結構なペースでワインディングロードも楽しむことが出来ます。その気になればリッターマシンにも匹敵するスペックで小排気量で大排気量を追い掛け回す楽しさがこの車輌にはあります。