州政府による調達時の国産品優遇措置は州によって異なる。運輸省傘下の機関は、連邦バイアメリカン法より厳しい独自の国産品優遇措置(バイアメリカ条項)を採用している。2009年2月に成立した「景気対策法」は、州政府が景気対策法に基づく連邦予算を公共事業に利用する場合、連邦政府が定めたバイアメリカン法を採用することを義務付けた。※トランプ大統領は、バイアメリカン法に関する運用ルールを強化する大統領令を発出。(CBP)による監督のもと、国際供給網に関する国家安全保障を強化する目的で、C-TPATを整備した。輸入関連業者C-TPATは輸入業者に対し、国際供給網をめぐる安全保障上の業務処理に関する提言や助言を告知する。C-TPATからの提言や助言内容は、業界標準としてではなく、業務上の指針として告知される。外国の製造業者CBPは2003年8月18日から、メキシコ以外の国の製造業者と輸出向け梱包業者をはじめとする対米輸出関連業者に、C-TPATへの参加を奨励している。C-TPATへの参加には資格が必要。メキシコの製造業者はほぼ自動的に有資格者となるが、C-TPAT認定の輸入業者を米国で運営しているといったいくつかの条件がある。メキシコ以外の国の製造業者は、基本的にはCBPからの勧誘がない限りC-TPATへの参加を認められない。Manufacturers」に準拠する必要がある。Initiative:CSI)CSIはCBPによる政策の1つ。2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件を受け、米国に入港するコンテナおよびコンテナ船の安全保障を向上する目的で導入された。米国外のCSIプログラムに参加する港湾に検査官を派遣し、現地の税関当局と協力して、テロの危険性がある米国向けコンテナやコンテナ船を出港前にスクリーニングし、海上輸送を利用したテロリストによる攻撃を未然に防ぐことを目的とする。CSIは次の3つの要素からなる。あらゆる情報を収集し、対米テロの危険性を秘めているコンテナを割り出す。対米テロの危険性を秘めているとみられるコンテナが、米国向けに出港する前に港でスクリーニングを行う。X線やγ線などを利用した探知装置を駆使し、貿易業務の妨げにならないよう迅速にスクリーニングを行う。2002)に基づき、2002年12月に施行。(NVOCC)に対し、米国向け海上貨物の外国港での船積み24時間前に、積荷目録(マニフェスト)情報をCBPに提出することを義務付けている。2004年1月からは海上貨物に加え、航空・陸上貨物にも適用されている。"「10+2」ルール2010年1月より施行。輸入者に対して10項目、船会社に対して2項目の貨物情報の提出を求めるもの。24時間ルールに基づき船会社が提出する積荷目録(マニフェスト)の情報と輸入者が提出する10項目の貨物情報を照合する。中継貨物(FROB、IEおよびTE。(ACAS)プログラム(2018年6月12日発効)航空機に貨物が積載される前に貨物情報を税関に提出させることで危険度の高い航空貨物が米国に運ばれないよう、リスク軽減を図ることを目的としてCBPが2010年12月から試験的に導入、2018年6月に本格的に施行した。ACASデータの提出を求められる主体は、外国から米国行き貨物を運搬する航空会社だが、貨物について知識を有し、より早く正確なデータ提出が可能な場合には、貨物取扱業者など他の当事者による提出も認められる。不正確なデータあるいはデータ提出の遅延などの違反には損害賠償請求を受ける可能性もある。提出が必要となるACASデータは次のとおり。2002」が制定された。Act」(バイオテロ法)と呼ばれる同法のもと、税関国境保護局(CBP)の検査官による米国への輸入食品の検査が強化された。(FDA)は、同法の規定に基づく実施規則を策定し、2003年12月12日から施行している。このうち、米国への食品の輸入に直接的に関係する規則の概要は次のとおりである。FDAへの登録が必要。最終消費者に直接食品を販売する農場や小売店、レストラン、非営利団体による関連施設などは例外。報告時期は、輸入手段が陸路(道路)の場合、米国到着の15日前~2時間前まで、陸路(鉄道)の場合は同15日前~4時間前まで、空路の場合、同15日前~4時間前まで、海路の場合、同15日前~8時間前まで。いずれの場合も、事前報告がCBPの自動ブローカーインターフェース(ABI/ACS)を利用する場合は、米国到着の30日前から報告が可能。次の食品は事前報告規定の対象から除外される。Convention:IPPC)に基づく基準を2002年に導入し、以降、段階的に実施。Trade)に則った方法で熱処理するか、臭化メチルで殺虫する必要がある。IPPC基準内容に準拠したWPMは、それを証明するIPPCマークを貼ることが求められており、原則としてIPCCマークがなければWPMは即座に国外に出される。CBPの港湾責任者が、当該WPMを他の積荷から完全に隔離できると判断すれば、港湾に一時的に係留することが許される。新車と同じく、現行の安全基準、バンパー基準、排ガス基準をすべて満たしていること。年式が古いもの(例えばガソリン車で1967年までに製造されたものなど)は排ガス基準の適用外。オートレースやオートショーのための臨時輸入などでは例外規定あり。Importer:ICI)を通して輸入することが義務付けられている。監督官庁は運輸省(DOT)と環境保護庁(EPA)。HS-7を提出する必要がある。オートレースやオートショーのための臨時輸入などでは例外規定あり。同じで、乗用車は原則2.5%の関税。カナダ製はほとんどが免税。Tax)」と呼ばれる連邦税がかかることがある。Vehicles)がそれぞれ決める。規制への動き特に変化なし。中古車に限らず特定の国からの輸入は禁止。その他、特筆すべき事項、留意点など排ガス規制の有無:あり保税地区:なし輸送ルート:なし「植物検疫法」による規制:車両に土がついていたり、車の中に植物や植物の種が入ったりしたままでは輸入できない。輸出者として留意すべき点:輸入はできても米国内で売却できない(輸入者が再輸出しなくてはならない)場合がある。Act)のもと、国務省は次の国々と協定を締結し、対象となる文化資産の輸入を禁止している。(NAFTA)にかかる製品は、フランス語、スペイン語でも可(1930年関税法304条)。他の輸入関連情報とともに輸入品の原産地の記入が義務付けられている。原産地表示のない貨物は、税関の監督下、外国への積戻し、廃棄処分、あるいは適切な表示への是正のいずれかを行う必要があり、いずれの場合も関税評価額の10%相当額が追徴される。誤認を生じさせる原産地表示を行う、あるいは虚偽の原産地表示をした貨物の輸入は禁止されている。エネルギー省が、安全保障上で懸念される品目について輸出管理を行っている。Security:BIS)が管理・規制の執行を管轄している。)、ソフトウエア(Software)、技術(Technology)を始め多岐にわたり、米国からの輸出のみでなく、再輸出の取引にも適用される。成立、輸出管理を強化することとなった。対する輸出ライセンスの対象範囲および除外基準などの見直し、[3]商務省のライセンス発行審査における審査要件に、対象技術の輸出が米国の防衛産業基盤に及ぼす影響を追加などを含む。※技術移転や、ソフトウエアのソースコードの開示なども輸出とみなされる。おける輸入者、輸出用途により異なる。List:CCL)に掲載されている。品目は、次のa.カテゴリー、b.グループ、c.規制目的に応じたコードで分類されており、それらの組み合わせで分類コードが決まる(例:2B991など)。Number)と呼ばれる。次の品目については、商務省以外の各担当省庁が輸出管理を行っている。(CDや一部芸術品)、寄贈目的の食料品、許可を得た法務サービスや通信サービス等、商務省が認めた商品を除いて、キューバへの輸出は禁止されている。輸出においては、ライセンス発給を行っている。2015年1月16日の商務省の規則改正により、パソコン、携帯電話などのコミュニケーション機器は、販売目的でもライセンスなしで輸出可能となった。(OFAC)のライセンスを受けていない限り、財、技術(技術に関するデータや情報を含む)、サービスの対イラン輸出は認められない。米国民(在留地問わず)、米国内で活動する個人は、国外での取引によりイランの利益となる行為を仲介してはならない。(映画、ポスター、写真、CD-ROMなどHS9701~9703に包含されるものの輸出は認められる。シリア大統領令13338に基づき、商務省は通商管理リスト(CCL)にある品目の輸出は認めない。国防関連の製品・サービスの輸出入を認めていない国、武器禁輸措置を取っている国ベラルーシ、ミャンマー、中国、キューバ、イラン、北朝鮮、シリア、ベネズエラ、スーダンなど。(IEEPA)に基づく、大統領権限の発動。(IEEPA)が輸出管理を最も包括的に扱う法となっている。Security:BIS)では、特定の業者や個人を輸出禁止業者としてリスト化しており、当該業者との取引を禁止している。最寄りのジェトロ事務所にご連絡ください。reserved.マイリストマイリスト機能を使ってみませんか?ジェトロ・ウェブサイトのお好きなページをブックマークできる機能です。ブックマークするにはお好きなページで追加ボタンを押してください。