横浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)が運行する電車線の運転系統の通称である。横浜駅間は東海道本線の一部である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。大船駅間の状況について記す。ラインカラーはスカイブルー(■)で、車両の車体帯の色や駅施設などにおける案内に使用されている。根岸線大船駅まで運行区間が延伸されて1973年(昭和48年)に現在の運行形態となった。2014年には運行100周年を迎えた。大宮駅間が東北本線である。一般的には運営事業者(JR東日本)はもとより、国土交通省や関係する各鉄道事業者、マスメディアなどが『京浜東北線』の名称を使用するため、この名称が定着している。そのためか、一部の乗換案内では省略されている。より、京浜東北線の縦貫線としての役割は分散される方向にある。品川駅間は旅客営業規則の定める「東京山手線内」に含まれ、区間外よりも安い運賃体系となっている。奥が東京駅側(1914年12月)1914年(大正3年)12月20日:東京駅から高島町駅(のちに廃止)まで東海道本線の電車線が京浜線として運行を開始。当時は内閣鉄道院において最も長い電車による運転区間であったこともあり、1両の半分ではあるが二等客室(現在のグリーン席に相当)を有した車両(二・三等合造車)を連結していた。京浜電車とも称されていた。翌12月21日の新聞各紙に謝罪広告を掲載したほか、その後もトラブルが起こっていたため電車の運行を一旦中断し、半年余り入念な試運転を行って運行を再開させた。8月15日:横浜駅が移転(現在の高島町辺り)し、高島町駅をそれに統合して廃止。12月30日:運行区間を桜木町駅まで延伸。赤羽駅間の電車線(複線)が完成。京浜線電車の運行区間を赤羽駅まで延伸。より取り壊され、現存しない)。大宮駅間には、三等車のみで区間運行する列車が複数設定されていた。大宮駅間を直流電化し、これに乗り入れる形で大宮駅まで運行区間を延伸。大宮駅まで延伸した当初は現在と逆に東北・京浜線とアナウンスされていたようであるが、1956年11月19日から京浜東北線に改められた。1932年9月時点で「京浜東北線」という名称は登場しているようである。東京以南では1970年前後まで「京浜線」とアナウンスする駅が多かった(現在でも発車標などではスペースの都合上「京浜線」や「京浜」と表示される場合がある)。1938年(昭和13年)9月3日:戦時輸送への移行に伴い二等車を廃止。1945年(昭和20年)4月15日:蒲田電車区が空襲により被災し、焼失。一時的に蒸気列車による運転を実施。5月29日:横浜大空襲により東神奈川電車区が被災、焼失。1949年(昭和24年)9月15日:婦人子供専用車を設定(進駐軍用車両の後部半室を転用)。1951年(昭和26年)4月24日:当時終点であった桜木町駅構内にて工事ミスにより差し掛かったモハ63形2両が焼失し、106名が死亡する桜木町事故が発生。12月:進駐軍用車両の設定を廃止し、二等室に転用。1952年(昭和27年)3月15日:二等車を正式に再設定。中野駅間とこの区間のみが完成していたに過ぎない。各駅停車で運転)が上野駅から有楽町駅まで、それぞれこの複々線のうち工事完了区間を利用して乗り入れていた。1957年(昭和32年)6月30日:二等車を廃止。磯子駅間が開業し、同線と直通運転を開始。桜木町駅間が東海道本線から根岸線に編入される。1965年(昭和40年)10月:103系の運用開始。赤羽駅間3複線化完成により、同区間が東北本線列車と分離。川口駅間の全踏切を撤去。