パドック・パス疾走するマシーンと操るドライバーの夢をのせて世界を駆け巡る。夢の対決バトルが世界を熱くする。2000年からはジャガー・レーシングと3年契約を結び参戦する。フェラーリ時代とは異なりエースドライバー待遇となり、チームにちなみヘルメットをジャガーのデザインに変えるなど意気込みを見せたが、マシンの開発が進まず成績は低迷する。思うような走りは出来なかったが、2001年のモナコGP、2002年のイタリアGPで3位入賞を果たす。3年契約の最終年の2002年をもってチームを放出される。ジョーダンで走る」と言われたが契約が破談し、2002年限りで引退した。ファンの私にとって引退・・・の記事は衝撃的でかなり落ち込みました。私は、エディ・アーバインがフェラーリに移籍後のヘルメットのデザインが特に気に入っています。エアロタイプはとくに好きです。No15現代のF1にないデザイン形状ですが軽量です。私は、マシンパーツをコレクションするときに車種が特定ができ履歴のわかるカーナンバーを明記しているものが好きです。195のスポンサーカラーが大好きでエディー・アーバインがドライブするF1マシンのなかでも一押しです。195のリトグラフを鈴鹿サーキット付近のF1ショップにて購入しました。綺麗なリトグラフで気に入っています。私は、このジーダン・プジー195をドライブしているアーバインが魅力的でマシンデザインもお気に入りの一台です。この年、マクラーレンと決裂したフランスの自動車メーカープジョーと供給提携し、待望のワークスエンジンを獲得。スポンサー面では、前年までのサソルに替えて、フランスのオイルメーカー、トータルやマールボロ、APEなどを獲得して財政面の不安もなくなる。アンダーソン設計の195。目を見張るものとしては、7速縦置ギアボックスを採用。(72度V型10気筒)を搭載。