伊勢奥津駅のホームと給水塔(右端)、新駅舎(ホーム後ろ)(2006年1月)ホームより車止め方向の風景。ある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅。ここから名張まで延伸する計画であったが、未成に終わっている(詳細は後述)。)が先行して1930年に開通したため、名松線は1935年に松阪駅から当駅までが開通し、名張までの区間は建設されなかった。駅前からは近鉄大阪線名張駅とを結ぶ三重交通バスが発着している。2009年10月の台風18号による風水害で名松線全線が全面運休となった。家城駅間は同月15日に復旧したものの、JR東海は同月29日、家城駅から当駅までの間については復旧が困難として、当分の間、代行バスを運行すると発表(運賃は鉄道輸送のものが適用された)。2016年3月26日、伊勢奥津駅を松阪駅行きの一番列車が出発し、運休から実に6年半ぶりの全線復旧となった[2]。歴史[編集]1935年(昭和10年)12月5日:国有鉄道の駅として開業[1]。1965年(昭和40年)10月1日:貨物の取扱いを廃止。1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる[1]。1990年(平成2年):無人化。2005年(平成17年)2月:新駅舎完成。2009年(平成21年)10月8日:台風18号により、名松線全面運休[1]。伊勢奥津間バス代行により列車運行休止[1]。伊勢奥津駅間の復旧により列車運行再開[2]。ホームに隣接して2005年(平成17年)2月に建設された駅舎がある。駅舎は八幡地区住民センターと兼用になっている。島式ホーム1面2線と駅舎横(西側)片面ホーム1線で、3線が給水塔付近ポイントで1線になっていた。新駅舎建設に伴い島式ホームの北側1線となり2線が撤去された。構内には蒸気機関車時代の給水塔が残る。20時台に当駅終着の列車があるが、当駅での車両の停泊は行われず、松阪駅まで回送運転している。国鉄時代は滞泊運用が2本設定されていた。利用状況[編集]「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名張駅前(1日1往復)、飯垣内(はがいと)(1日1往復)2017年6月時点で、名張までの系統は早朝の名張駅前行1本と、夕方の名張駅前発1本のみ。名張駅前行は伊勢奥津行きの初便が伊勢奥津に到着するよりも早い時間に発車するため接続していないが、名張駅前発の便は伊勢奥津発最終と接続している。飯垣内(津市美杉町の名張市境手前止め)系統は夕方の伊勢奥津発と早朝の伊勢奥津行のみであるが、こちらはともに列車と接続。津市コミュニティバス(美杉地域)川上ルートと逢坂・飼坂ルートの2系統が発着。2010年1月10日、26-27頁。2016年3月26日閲覧。(1960年)スコーバレーオリンピック開幕(1960年)ガンビアがイギリスから独立(1965年)ハワイで世界初のトライアスロン大会開催(1978年)アルジェリア南部のサハラ砂漠で降雪。