20与锚固体40之间的约束状况。沟槽43被制在紧固表面42与保持部分44之间。44实现弹性变形,进而有利于天线30与沟槽43之间的接合。20与天线30的内周边缘31之间,由此在电子单元20与锚固体40之间建立了约束。优选地是,各个空洞44a都面对着电子单元20上的对应侧壁。更详细而言,两个部分41的第二侧表面47相互面对着,以便于与电子单元20进行接合。优选地是,两部分41的第二侧表面47基本上相互平行。41的对应第二侧表面47相接触。41的材料(例如弹性体材料)所屏蔽。因而,锚固体40基本上为圆柱形。25°与60°之间,更为优选地是在约40°与50°之间。内表面2与锚固体40之间的接触表面。的范围内,特别是处于32mm到36mm的范围内。优选地是,在与轮胎1内表面2相接触的区域处,锚固体40的直径处于31mm到45mm的范围内,特别是处于36mm到40mm的范围内。42和/或顶面45的方向上测得的。Α)硬度36°到50°之间(在23°C的条件下)。(见图2a),两个部分41是相互分开的。在此情况下,两部分41的紧固表面42可与轮胎1的内表面2直接接触。40a上;作为备选方案,两部分41可与所述连接层40a制成一体。特别是,连接层30a可用与两部分41相同的材料制成。接触,该连接层40a被设置在两部分41与内表面2之间。当要将电子单元20安装到轮胎1中时,两部分41被布置成这样:使得第二侧表面47相互面对着。优选地是,在此阶段,两个第二侧表面47是相互平行的。