ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1190394-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4パールホワイトのMTを買いました。本当に素晴らしい車だと思います。低速トルクがなくて速く走らせるには回転数を維持する必要性がありますが、3千回転からの加速は本当に気持ち良いです。鳥にでもなったような気分。車の特性に慣れて意のままに操れるようになった時の楽しさは半端ないです。この車は短い試乗では良さが分かりません...エクステリアもいつ見ても、格好いいな〜と惚れ惚れします。モデルチェンジせずに生産終了なので、新型が羨ましくなる事もないので尚良いです。選択肢にあったA社、B社の現行オープンモデルも試乗しましたが、速いだけで面白いとは思わなかったです。本当に124スパイダーに出会えて良かったと思います。以下、前回のレビューです。何度か試乗し、色々悩んだ結果、パールホワイトのMT、レザーナビパッケージ仕様の走行距離が僅かなデモカーを購入しました。金額的にはかなりお得な買い物でした。エクステリアは好みもありますでしょうが、個人的には申し分ないです。方が好みだったのと、妻がA3に乗っているので側違いは無しということで選択肢から外れました。Z4もソフトトップがあれば真剣に検討したと思いますが、トランクが狭いですからね...夫婦で一泊の旅行もしんどい...次にまたオープンカー買うならZ4にするかも...まだあまり乗ってませんが、運転していて楽しいです。ここ10年以上はドイツ車しかプライベートでは運転しておりませんが、それと比較しても十分に楽しいと思える車です。昔のマニュアル車しか乗ったことがないからかも知れませんが...ストレスなくシフトチェンジ出来るのがいいです。NDも試乗しましたが、さすがに私にはパワーが物足りなかったです。インテリアに関しては、外装白に赤レザーシートが合わないわけがなくて。ドイツ車に慣れてると、シートが柔く感じます。硬くでも個人的には良いくらい。その他、シートや幌の開閉、インパネ等、変に電動化されてなくて安心感あります。輸入車だと試乗時から調子悪いとかありますからね...今のところ特に不満はありませんが、剛性に関してはライトウェイトだからなのか?それとも国産だからなのか?ペラっとした感じはしますね。事故は起こしたくないですね(笑)しばらく乗ったは再評価したいと思います。[1285962-2]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費5価格3ノーマルモードは意味なし。近年の日本車には無い、秀逸なデザインと思う。長く乗って、尚且つ末永く乗りたいと思うデザイン。赤黒レザーパッケージはオシャレな感じ。幅員が長い割に、車内は狭いのはオープンカータイプで衝突安全基準確保の為なのかな。内装は、マツダ車と同じと言う人が多いが、同じだとしても良いデザインと機能性と思う。悪いとは全く思わない。個人的にロードスターの様に、全長は後、6〜7cm(4m)切ってくれると凄く有り難かった。カーフェリーだと料金が変わるんだな。【エンジン性能】スポーツモードとノーマルモードが有るがノーマルモードは、燃料薄くしてるんだろうが、ただ単に馬力とトルクが無いだけ。踏まないとトロ過ぎて、踏むしかないのだが。モード別の燃費は下道も高速も全く変わらないデータだった。ノーマルモードが有る意味が分からない、全くの無駄な機能。スポーツモードのみで良いと思う。その分、安く少しでも安くなってたら嬉しいかった。マルチターボの加速感は、軽量の恩恵で2,000回転からグァンと来る。エンジン特性を見ると、5,500回転くらいまでフラットに伸びそう。高回転型では無く実用の中速帯から高速帯の始め辺りが一番おいしいところ。そこまでは回した事がない。低速はスカスカ過ぎる。何とかならなかったものかと思う。ミッション車に長いこと乗っているが、この車は坂道発進でのエンストが物凄く怖い。燃調で何とかなったのではと思うのだが、実運転では、かなり気になるポイント。ECU等でのライトチューニングで解消しようと思っている。下道でリッター、8〜10km高速は、18〜19km6速のギア比と、エンジン特性が2,500回転をメインに持って来てるので、90〜100kmが一番燃費が延びる設定。この辺りの巡航速度保つと19km/lの実測値となった。45lで、850km程度走れる計算。ロードスターと比較する人が居るが、外観とエンジンからは別物だと思う。リアボンネットとか鉄では無いよう(マグネットが全く反応しない)だし、軽量化とか安全性能とかエンジンとか費用は掛かってると思うな。無い秀逸なデザインで満足。走りもキチンと特性理解して乗ったら楽しく良い。カー用品店や一般工場だと外車扱いで対応してくれない店が有るのが弱点。後、需要的な所か、スポイラー類の外装のオプション品が少なくて高い。フロントスポイラーくらいメーカーオプションで有っても良いと思うのだが。履くとフロント周りが締まって、よりスタイルが良くなるのに勿体ないな残念に思う。最後に、個人的に長距離運転を良くする方で、車中仮眠時にシートがほぼ倒せないのが辛い。2シータは初めてだったので、そこまで考えが及ばなかった。後、冬は幌は冷えるね。シートにヒーターが有る理由が分かった。【エンジン性能】:3000rpmから鋭い加給が始まり、たまらない加速感が味わえる。近年無い味付けのターボ車。マニアックで好きです。【走行性能】:ビルシュタインは固いが、しっかりした感じで良く踏ん張ります。流れ始めがわかりやすいので、コントロールしやすい。【乗り心地】:悪いですが、私は好きです。【燃費】:14〜15は走ります。【価格】:お高いですが、お買い得感はあります。【総評】:好きな人は好き、嫌いな人は絶対に乗らない車です。イタリア人がマツダの車に個性を付けて、イタリア風の味付けをした車です。低回転の音は低くて心地良い。3000以上の高音はたまりません。【エクステリア】良い。イタリアデザイン流石。【インテリア】ロードスターとほぼ同じなのが気に入らない人もいるようだけども、金額や開発経緯を考えるとこんなものかと。素材での差別化はもう少し出来たと思う。【エンジン性能】ATで低回転クルージングする人にはパワー不足に感じるかも。ノーマルでは高速クルージングが一番快適。ブレーキに対して足回り特にスプリングが弱目なので、丁寧なターンインからしっかりロールさせて立ち上がる曲がり方が向いてます。コーナーによっては立ち上がりでLSDに慣れないとキレイに姿勢を作るのが難しいかも。トルセンLSDのセッティングは好みが別れるところ。個人的には固めにするか敢えて機械式にした方が良いと思った。【乗り心地】ロードスターよりは良い。車重がある分多少落ち着きがある。この価格のオープンカーとしては良いと思う。定番のダンパー固めスプリング柔らか目のセッティング。【価格】価格差に対して付加されているパーツを使いきれる人には割安な車。使いきるには足回り中心に手を加える必要アリ。【総評】ベース車のロードスターも自分好みに色々カスタムするのが醍醐味の車だと思うので、ノーマルとしてはこれで良いのかなと思う。追記)スプリングだけロードスターRSの純正に変えてみたら大分良くなりました。固くてもいいかもしれませんが、ドライブウェイを高速クルージングする程度ならこれで十分かも。私は好き、能面みたいなNDよりは、ぱっちりお目め(^^)【インテリア】NDとほぼ共通。このタイト感は、いい。T)【エンジン性能】ここが好き嫌いの元笑。トルクバンド、パワーバンドに入るまでもたつくし、へたっぴいはエンストする。最近のターボ車に慣れた人にはきついかな。ブーストが立って加速すると痛快の一言!スポーツカーなんでこれくらい個性ないと。昔の2ストバイクに比べたら楽勝笑やれ回らんだ、ドッカンターボだと言う人は、よくできたダウンサイジングターボFFのATとかに乗ってください(^^)6速40km/hでもアクセルワークきっちりしたら、エンストせず走るし、燃費も伸びる(^^)【走行性能】トルクフルな上にFRで軽量なんだから、痛快の一言(^^)よく「GTみたいだ」なんて言う評論家いるけど、ワイディング攻めてないんじやない?グイグイ回るよ。そこからアクセルオンで、コーナーから綺麗に立ち上がるからね。【乗り心地】これを「乗り心地が悪い」と言うなら、スポーツカーでなくてサルーンでも選んだ方がいいよ。流せば15km/L以上でワイディング攻めて12km/Lくらいかな。T)新車でたいしたオプションつけずに乗り出し470万円!ディーラーデモカーや登録車なら100万円以上やすいのでそっちがいいよ(>_<)【総評】オートバイの2スト250や400でワイディングを攻めた時の快感が分かる人なら理解してもらえるかな。パワーバンドに入った時の爽快感!124は、ある程度、腕がないとダメだと思う。オープンを気軽に楽しみたいなら、NDなんかの方がいいと思う。最近のジェントルで飼いならされたダウンサイジングターボが好きな方は、避けた方がいいよ笑笑それくらい、好き嫌いがはっきりしたスポーツカーだよ!(^^)小型軽量で腕に覚えがあり、活発に走りたい人向け。オープンカーを雰囲気で楽しみたい人には向かない。ATなら、124より他を選んだ方がいい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1235349-1]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費4価格4う?2年たちました。気に入ってますが、軽自動車以下のドア内張り。大喜利の座布団のような座り心地のシートでかなりマイナス。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1145926-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4かなり満足しています。【エクステリア】NDロードスターの美しいスタイリングに力強さをブレンドした感じです。振り返って見られることもしょっちゅうです。一般的に見慣れていないせいか、大半は「何の車だろう?」と見ていると思われますが、人気海外メーカー(BやPなど)のオープンカーよりも圧倒的に注目されます。車好きの人に話しかけられたりもします。自分が購入した最大の理由は、ABARTHであるということと、このエクステリアの美しさです。若干の差別化はされいてますが、基本、まんまNDロードスターです。ABARTHだからこそのデザインが欲しかったです。【エンジン性能・走行性能】あまりに力の無いノーマルモードはほぼ使ってません。エンジンをかけた直後必ずスポーツモードに入れてます。ハイパワーな車とは比較になりませんが、3000回転以上も回せば、軽い車体と相まって非常に楽しく走ることができます。ターボも良い意味でスムースではなく(笑)、盛り上がりを感じるので楽しいです。NDロードスターも含めて何度も試乗したのちに購入を決めました。【乗り心地】やや堅めですが、街中かつワインディングを走るには程良い加減で、とても満足してします。プリウスに乗りなれている妻からも不満は一切出ていません。【燃費】ほぼ気にしていませんが、そこそこ楽しんで走っても10�q/Lオーバーいきます。燃費を気にして走ると、15km/L走ったこともありました。自分的には、この車に高燃費を求めてはいないことから、全く不満はありません。【価格】NDロードスターにオプションをたくさんつけるとあまり変わらなくなります。ABARTHであること、とにかく素晴らしいエクステリア、軽い車体に楽しいターボEG、ビルシュタイン&Fブレンボのしっかりとした足回り、決して高くはないと思います。【総評】インテリアがまんまNDであることを除き、非常に満足しています。運転していることが楽しく楽しく、週末しか乗らないにも関わらず、納車後約5か月で走行距離7000kmを超えました。購入される方は、レコルトモンツァのマフラーを入れることを強くお勧めします。運転中音楽を聴くよりも、排気音を聞きながら走ることが圧倒的に多くなります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】エクステリアのカッコよさだけで買いました。クラシックな雰囲気がお気に入りで、特に後ろ姿はダイナミックでエレガントなのにコンパクトという最近のデザインで中々見られない絶妙なバランスはこれぞイタリアンデザインと感じます。幌を閉じても開けてもカッコいい!【インテリア】よく言われていますがロードスターと一緒です。悪いわけではありませんが国産車です。新車時独特の匂いが国産車です。残念だったのはタコメーターが赤いのですが夜間赤く浮き出ると思っていましたが何のことない白黒になってしまいます。そんな遊び心がありません。試乗時には分かりませんでした。低回転域のトルクが足りないと感じる場面がしばしば。きつい登り坂で速度が落ちると2速でも登って行かず1速じゃないと登らないこともあります。自走式の立体駐車場なんかは1速固定が無難です。ないと走行中に2速から1速に入れるというMT車で最も難しいシフトチェンジを強いられますが、ヒールアンドトウが出来なくてもブリッピングで回転を合わせれば大丈夫でしょう。この辺が煩わしいと感じるのであればATでしょうが試乗ではATの滑る感じやパドルシフトのレスポンスは良いと私は感じなかったので、あえてMTにしました。500kmも街中やワインディングを走ると自然と慣れました。スムーズに操作出来る様になって楽しくなってきます。パワーに関しては速度が乗ってしまえば必要にして十分なイメージ通りの加速をしてくれますがアバルトのキャラクターなら例えばスポーツモード時にパンチがもっと効いてイメージ以上の加速があっても良いのでは?と思いました。気になった点は高速の合流手前のカーブが続くグルグルとした場面でアンダーステアがずっと続く様な感覚があります。それからブレーキの踏み込むストローク量が多いかなと。この辺はスポーツ走行時には全く違う印象になりそうですが、公道を常識の範囲内で走行していて気になりました。【乗り心地】ホイールベースが短く、オープンボディで剛性が屋根がある車より劣る筈なのにとても良いです。ダブルウィッシュボーンとマルチリンクサスは構造だけではなく、とてもよくチューニングされていて四輪が独立してしっかり路面追従している感覚があります。タイヤ空気圧を標準値より上げるとゴツゴツした印象になりやすい傾向にあると思います。荒れた路面ではブルブルとした振動が続きます。街中や渋滞時には10切ってしまいますが高速でクルーズコントロールで法定速度で流していると17~18はコンスタントに出ます。ACCではありませんがボタンでSET、キャンセルを繰り返して+−ポチポチで慣れて来ると指だけで手動ACC?が出来て面白いです。ACCじゃないならクルーズコントロールいらないと思っていましたがついていて良かったです。高速巡航時には6速のみで普通に流れていればオートマチックに加減速出来ます。100キロで2500回転ぐらいでエンジンの騒音は感じません。長距離移動のGTカーとしても十分に使えるポテンシャルはあると思いました。あと燃費計の誤差が珍しく満タン法での計測と誤差は少ない様でした。【価格】ナビレザーパッケージとETCで乗り出し450弱でした。点検パックや延長保証無しです。最初点検パックや延長保証付けると480以上の見積もりを提示されました。値引きは支払い時に5万円程度でした。輸入車ディーラー工賃が国産の倍します。1時間あたり12000円の工賃と言うことでディーラーとお付き合いするのはちょっと考えものです。日本で作られたイタリアの息吹のかかった車。この車が気になる方はきっとおしゃれ好きで他人と違った物が欲しいと言う欲求を満たすにはピッタリだと思います。運転も実用車一辺倒だけだった方からしたら楽しくてしょうがないと思う筈。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1059879-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格5NDと悩んだ末に購入。【エクステリア】オリジナルであるロードスターのほうがバランスが良く、スタイルは美しい。アバルトは色気があり大人っぽい雰囲気で、キッチリ棲み分けできているなと個人的には思っています。半年経っても全く飽きは来ない。デザインは大満足です。元のロードスターのインテリアが素晴らしいので、当たり前ですが良いです。エクステリアと同じく、ロードスターよりも若干高級感があり、大人っぽい雰囲気に仕上がっています。収納は、こういう車種なので、よく頑張ったとだけ言っておきます。不満を挙げるとハンドルが硬い(太い?)のか、長く握ってると結構疲れます。【エンジン性能】よく言われてますが、確かに低回転のトルクは弱々しいです。1500回転以下にしなけりゃ問題無いので、ここはほぼ気にならないです。トルクがあるのでクセがある割に意外と運転するのは楽です。ここでもあえて不満を挙げると、ターボが効き始めると充分パワーはありますが、充分な分、逆にラフに乗り易くなっているのが蠍のキャラ的にどうかと。追い越し時のような中間加速が軽量なのとターボの恩恵で鋭くてとても気持ちよく、踏み込みたくなる衝動に駆られます。この点はロードスターと比べて圧勝。いうか勝負にならない。購入を決めた点でもあります。ブレーキは良く効くのは勿論、踏む力に対する効きがとても分かり易いので物凄く安心感があります。コーナリングはロードスターの軽快でヒラヒラしたイメージとは全く違い、ゴリゴリと強引に曲がっていく感じです。キャラの棲み分けができていて良いと思います。素人なもので感覚的な説明ですいません。両方とも楽しいのは間違いないです(笑)ここもあえて不満を挙げるとハンドルが軽い。軽すぎるんじゃないか?いくらライトウェイトスポーツとはいえ、非力なロードスターと違ってある程度のパワーもあるので速度が上がってくると正直怖い。重いほうが安心できると思います。硬いかと聞かれれば「硬い」と答えますが、悪いかと聞かれれば「すごく良い」と答えます。この足回りは本当に良い仕事していると思います。段差等を通過しても多少ブルっと揺れますが見事にいなしてパタパタせず素早く収束してくれます。この走行性能にしてこの乗り心地は素直に脱帽。シートはイタ車ですが硬すぎないです。良い感じで5時間程度の運転では、お尻や腰は痛くなりませんでした。ホールド性も良好で、激しく走っても、しっかり身体を支えてくれています。不満はインテリアで書いたハンドルの硬さ(太さ)ぐらいです。【燃費】そもそも燃費を気にするような車じゃないと思いますが、流してるだけなら意外と良くてビックリ。踏み込むと(当たり前ですが)一気に悪化します。私の価値観ではバーゲンプライス。【総評】イタリアのセンスと日本の技術が融合した素晴らしい車だと思います。そもそも名車(レジェンド)入りがほぼ確定のNDロードスターをベースにイタリア人が味付け。この時点で楽しくないはずがないんですよね。ネガティブな部分があるとすれば常にそのレジェンドと比較される所じゃないでしょうか?これ結構キツいです(笑)それでもアバルトに決めたのは、野暮な奴、分からん奴よと笑われそうですが、ロードスターはあまりにも遅すぎる...いくら楽しいとはいえこの非力さはあんまりじゃないか...そう悩んだ末にアバルトに決めました。半年以上乗った今も出掛けるのが楽しみで仕方ない。本当に良い決断をしたと思っています。あと地味な話ですが市街地で幌を開けるとエンジン音が耳に届き難い時があるので、MTを購入予定で、オープンが好きで常にオープン状態って方にはレコルトモンツァお勧めします。うるさい時はタコ見りゃいいんですが...最後に、素人の感想なんでアテになるか分かりませんが書き込んでみました。参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1040945-1]満足度2エクステリア2インテリア2エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費4価格2好きな人には...いいのかな?【エクステリア】フロント、リアともに欧州車の雰囲気は出ているが、見た目の豪華感に反比例してボディがかなり小さく、素材もペラペラ。ガソリンを入れるたびに「ペコン!」と軽自動車なみの音が鳴るのには本当に萎える。ボディーカラーかもう少し高級感のある色が選択できたら、まだ評価のしようがあったかなぁ...。【インテリア】ロードスターと同じでメーカーエンブレムが違う程度。日本車に乗ってる感覚しかない。スポーティーな雰囲気はかなり出ているので、好みが合えばバッチリかなと。【エンジン性能】アバルト500から乗り換えしましたが、前者と比べ1速2速のパワーが無く、乗り始めはエンストを繰り返しました。2000回転辺りから元気になるので、そこからは楽しいかなー。乗るタイプの車両なので、甲乙つけ難いが、ステアリングが素直すぎて高速でも結構ハンドルが切れるので、フラフラすることも多々...。インターチェンジなどのループでは凄くスムーズに曲がることに驚いた。【乗り心地】2シーターのうえ車高が低いので、お世辞にも良いとは言えないが、これは好んで乗る車なので居住性は次第点といったところでしょうか。シートヒーター、エアコンも良く効きます。幌車ですが快適ではあります。【燃費】ほぼ街乗りで使っていないのでリッター17キロオーバーです。参考にはなりませんね。【価格】ロードスターと比べてパーツが豪華?なのでこんなもんかなと思います。【総評】うーん、これは日本車...。外車好きな方が乗るには、あまりにもマツダ過ぎる。キーレスもマツダと同じです...。出たばかりなので、少しずつ洗練、改善して行くと良いですね。アルファロメオブランドで出されなくて正解な車。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。発注を掛けて約半年待ってようやく納車。ATのレザーナビパッケージ、LEDヘッド、ボディカラー(白黒一部赤)別途などオプションオプションで乗り出500万強。値引きは「\0」パーツも付けてくれない。唯一、ミニカーを1台もらっただけ。一応の競合車はマツダのロードスター。「エクステリア」マツダではない若干大きめの派手さを感じるこのボディが一番のお気に入り。メタルトップ登場を期待したが、出ると仮定してもいつになるかわからないのでソフトトップで妥協。ガレージ保管なので特に心配はないが、走行中の密閉感や安心感はやはりソフトトップでは心細い。「インテリア」ロードスターとの違いを探す方が大変なくらい一緒。カラーリングの違いやステアリング中央の赤線、メーターの色などを除けば運転しいていてどちらかかわからなくなる。ウインカーレバーも右にある。革シートもイタリア製の(正確には日本)車としてはお粗末な肌触りで残念。「エンジン・ハンドリング」アクセルを踏み込めばターボラグもなくグイグイ引っ張られる。サスもビルシュタインを入れてあるのでフニャフニャした感じのロードスターに比べれば断然良い。曲がるし止まるものの、大した偏平タイヤでもないのに地面からの突き上げや凸凹を素直にハンドルに伝えてくる。悪く言えば安っぽさを感じてしまう。BMWやアウディのようなハンドリングのスムーズ感は感じられない。良く言えば操縦の楽しさを感じられる。「燃費」まだ納車されて間もないものの、かなり悪い感。10kは出ないと思う。ヨーロッパ車なのでハイオク指定だし燃料のランニングコストはそれなりの覚悟は必要かもしれない。ロードスターはNAだが、こちらはターボ。街中を走るならばロードスター、高速やコースを楽しむならば124...というのが正直な感想。どちらも良い出来だし運転そのものは楽しめる。ご自分のニーズに合った方を選択されることが一番良いが、124はやはりかなりの割高感を持ってしまうのが正直なところ。カタログ上では12k/Lほどですが、バンバン踏み込めばこの様な数値も出ます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車129〜300万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。