新造された4ドア車6ドア車を置き換える4ドア車は、2010年2月から2011年8月にかけて、全車両が新津車両製作所で新造されました。新造車両は、番号の大きい車両から(つまり逆順で)2編成分4両ずつ出場し、編成の組み換えも新しい編成から順に行われました。鉄道ファン誌595号によると、大きく2つの理由があるようです。流用機器の検査期限の問題があります。古い編成から置き換えを行うと、その編成からの流用機器はより新しい編成へ転用されることになります。新しい編成から見れば、流用により一部に古い機器が混ざることになり、検査は古い機器に合わせて前倒しで行う必要が出てきます。新しい編成から置き換えを行うことで、その編成からの流用機器はより新しい編成へ転用され、編成全体の検査へは影響を及ぼさなくて済むわけです。実際にはE231系500番台の新造ペースと、置き換え用4ドア車の新造ペースが異なるので、流用時に保守を行った機器もあります。次に、流用機器の経年という観点もあり、新しい編成から流用を行えば、破棄する機器は1年ほど古いものにできます。7号車・サハE231-600(通常ドア)台車はTR246系(TR246-P)、ドアは単層ガラスで、E231系類似の仕様です。10号車・サハE231-4600(変則ドア)座席配置は、11号車寄りから4人がけ、5人がけ、7人がけ、7人がけ、3人がけで、11号車寄りのドアがズレた車体になります。流用状況については、白土裕之氏による鉄道ファン誌595号への寄稿から転載しています。商業誌掲載の計画と差異のあった配給日。VIS・空調・ブレーキ制御装置。今回の動きでは、新津車両製作所で製造された中間車の新潟地区での試運転や、東京総合車両センターへの配給、廃車になる6ドア車の長野総合車両センターへの配給など、E231系の中間付随車4両を輸送する機会が頻繁にあります。ブレーキを動作させるためには、制御伝送線を介したブレーキ制御が必要ですが、付随車単独では読み替え装置やブレーキ受量器を搭載しないと、付随車に搭載されているブレーキ制御装置を動作させることができません。編成を構成した状態での輸送は、新津車両製作所からの新造車の配給で実績があるため、今回の付随車の輸送も編成を構成した状態で行われることになりました。伴走用には、京浜東北線からの209系500番台の転属で余剰になった中央総武緩行線向けミツ27編成のうち、付随車を抜いた6両が使用されることになり、同編成は2009年12月24日に東京総合車両センターへ入場、その後、編成中の6両が新津車両製作所まで配給されました。このような試運転用の編成としては、小山車両センター向けE231系グリーン車の試運転のため運用に就かなかったコツK-02編成の例があります。新津車両製作所へ送り込み。長野総合車両センターから返却。ため中間付随車を簡単に外せたこと、一連の伴走の間に検査入場が無いことが挙げられます。編成の今後2011年、東京総合車両センター一般公開での展示資料の中で、ミツ27編成の改造日程が掲出されていました。それによると、秋までに三鷹車両センターへ復帰する予定でしたが、震災の影響で延期になったことが分かりました。結局、11月5日に三鷹車両センターに復帰しています。新造された4ドア車サイトについて首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています(詳細)。電車走行キットアンテナ/リンクサイトについてサイトについて首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています(詳細)。4号車の5号車寄り.タイトルとURLをコピーしました。