アジア一般仕様向けハンドルクランプ流用取り付け・フロントフォーク脱着ZZR1400の時にもやりましたが、ZX-14RでもフォークオイルのオイルシールをSKF製のローフリクションタイプに交換します。自分でフォーク本体は外して部品単体として交換依頼しました。各部調整箇所の数値確認。プリロード値の確認オーリンズエディションの場合、トップキャップが特殊形状をしているので少々計測しにくいです。16mm程で使っていました。養生してからハンドルホルダーを外します突き出し量の確認20mm程の突き出し量でした。他、伸び縮みの減衰戻し量を確認して、トップキャップを少し緩めておきます。トッププラグレンチ・40mmです。フェンダーを外しますブレーキキャリパは右側に避けておきます右側のクランプボルト2本を緩めてホイールを外します。右側の方が長いシャフト側なのでこちらだけ緩めて外します。ホーン、三つ叉カバーを外しますフロントフォークを外して、バイク屋さんに持ち込みました。依頼したのは、シール打ち換えとオイル交換です。組み上がったフロントフォーク持ち帰って組み付け。今回はオリジナル状態で組み付けしました。三つ叉のクランプ箇所の締め付けトルクのみ少し緩めにしましたが。・トップブリッジ側のHEXボルトは2.0kgf/mm・この写真の2つの10mmボルトは3.1kgf/mmで交互に2回締め込む・・・と、サービスマニュアルには指示があります。最後は2.5kgf/mmで交互に3回締め込みました。ZZR1400の時にフォークキャップを外してインナーチューブの作動を確認しつつ締め込み確認をしたことがありますが3.1kgf/mmは少々締めすぎかな?という感じもありましたので。この状態で試走して、もうちょっと初期の動きにコシが欲しい感じがしたので突き出し量を調整してみました。ホイールを外さずに出来るかな?手抜きしたかったのでこんな感じでやってみました(^^;緩めることは出来て突き出し量は変更出来たのですが、トルクレンチが掛けられず・・・結局外しました(^^;ボルトの締め付け角度を先にペイントでマークしておいてから緩めればトルクレンチ使わずに出来るのかな???2mm突き出しを増やしてみた突き出しを増やして車高を合わせると以前よりもプリロードを掛けることになります。結果、ストローク初期の作動荷重が増えることになるのでコシが出るはず・・・やりすぎると動かない感じになって堅く感じますが。(私がZZR1400の時に感じたリヤサスの初期状態のようになります)結果としては、思った通りの動きになりました。シールの馴染み等もありますのでまだベストではないと思いますが、こんな感じで気がついたらちょこちょこと調整をして自分好みに合わせて楽しむことにします。アジア一般仕様向けハンドルクランプ流用取り付け2016モデルのZX-14Rのアジア一般仕様はハンドルの取付位置が変更になりました。アナウンスでは”上方に13.2mm、手前に13.3mmさらにハンドル幅も16.8mm広くなっています”・・・となっています。ZZR1400の頃から今のポジションで慣れてはいましたが、ハンドル一つ分手前で上側にあるともうちょっと楽そうなんだよな・・・と、思っていたのでこの変更が気になっていました。・ハンドルバーが違う・ハンドルクランプも違う・スロットルホルダー周りが違うというところがおおざっぱに調べて解りました。・ハンドルバーの太さは多分同じ→スイッチ、グリップ類が同じなので・ホース類の引き回しは多分大丈夫?→市販品のハンドルアップスペーサーと大差ないのでとの目論見を立てて、ハンドルクランプのみ注文をして交換してみました。下:2016用クランプ比較すると、クラッチのリザーバータンクの取り付け穴の位置が外側にオフセットされていました。約20mm位上がってる感じですかね?・ハンドルバーの取り外しロック剤で非常に強固に締まっています回り止めをして、8mmHEXレンチで緩めます。ネジロックで強固に固定されていますので、力のかかる工具を使わないと外すことが出来ません。(私は300mm程のロングスピンナーを使って緩ませました)ここが難関その1です。スロットル側はハンドルクランプよりバーを外すことが出来れば特に問題はありません。問題は、クラッチ側です。クラッチマスターが干渉します幅が広がった・・・というのは、もしかしてこの干渉を避けるためなのかな?どちらにしてもそのままでは取り付け出来ませんので削ります。幅は特に不満じゃなかったので今回は削って合わせる方向でやってみました。削る必要がありますが、やりすぎるとリザーバータンクのネジ穴がだめになってしまいます。このあたりはかなり面倒な作業です・・・これだけ削りましたあまり目に付かない箇所なのでざっと削ってつや消し黒で塗っておきました。これでも最低限度の切削といったところです。解りにくいですが、フォークとクラッチレバーの位置を比較していただくとどのくらい変化しているかおわかりいただけるかと?乗った感じは、ハンドル一つ分手前上側に来たと言う感じでしょうか?ZZR1400でアップスペーサーを使った時よりも違和感は少ないです。・路地等でのハンドルを大きく切るような場面では扱い易くなった・ある程度速度が出てくると(80km/h以上)前傾している分オリジナルの方が楽かもしれない?・前荷重が減るのかフロントの接地感が少し希薄になる気がするこんなところでしょうか?色々と乗ってみてどうするか最終判断をしてみたいと思います。単車と車のお部屋TOP。