走行中信号待ち等で停車して、Dレンジでブレーキを踏んでいる状態でいると、エンジンがアイドリング回転数約800回転と約2500回転の間の振れを繰り返すハンチング事象が発生する。この時、コンビネーションメータの中のシフトポジションインジケータD表示灯が点滅する。発生頻度は3か月に一度のサイクルではあるが、この頻度が心理的には厄介で、のど元過ぎた頃に症状がぶり返すこのパターンが逆に不安感を増長させる。トラウマ(心的外傷)となる。Dレンジ/ブレーキONでエンジン回転が2500回転まで上昇すると、車体が前進しようとするので右足で力一杯踏ん張るようにブレーキペダルを踏み続けなければ危険である。Pレンジに入れてサイドブレーキを踏めば良いようなものではあるが、長年の運転歴で信号待ちでPレンジに入れ直すそんな習慣はない。この不安感を取り除いて欲しい。掛かった修理代は・・・12992円!整備内容:事象発生時、D表示灯が等間隔で点滅して異常を知らせているので、CVT電装系故障診断の進め方の基本通り、外部診断機車両に接続しDTCを確認した。ドライブプーリ・スピードセンサ回路故障」であった。次にフリーズ・フレーム・データ(ECUが異常を検出したときの車両の状態)を点検すると、リバース(Rレンジ)にシフトしブレーキONの状態でこの時エンジン回転数が930回転であるのにCVTのドライブプーリの回転数を0回転としてECUに信号が入力されていた。正常であればこの両者の回転数はほぼ同じである。ドライブプーリ・スピードセンサはパルス(交流電圧)の変化を連続的に数えることで回転数の検知を行なっている周波数信号センサに属する。異常検知の条件はCVTの構成部品であるドライブプーリ・スピードセンサがECUに入力している回転検出情報(信号電圧値)とECUに入力されているエンジン回転数をコンピュータが比較して、P並びにNレンジ以外のシフトポジションで、エンジンの回転信号が入力されているにもかかわらずドライブプーリ・スピードセンサからのパルス信号が入力されず、両者の信号が一致しない場合に異常検知を行なう。次に診断作業の基本の流れに沿ってセンサ側の信号電圧とECU側の信号電圧をサーキットテスタとオシロスコープで点検。車両をリフトアップしてイグニッションONで前輪を回転させた時のセンサ側とECU側の信号電圧を確認。共に1⇔5Vの方形波(スクェア・ウェーブ)示し、タイヤの回転速度を早くするとそれに比例してパルス幅も短くなった。この時点では、ドライブプーリ・スピードセンサ回路の信号電圧は正常。センサの一過性の故障であると判断できる。ECUが制御を続けるフェイルセイフによってエンジン回転が上下したことがハンチングの要因であることから判断できる。「一過性の故障がお客様を苦しめた。」ドライブプーリ・スピードセンサ交換で整備を終え、その後発生頻度であった3か月に一度のサイクルごとを2回の半年間、アフターフォローによるお客様への追跡調査を続け、再発がないことを確認し、不具合は完治したと安堵の胸をさすった。故障している買い取り車の修理を自前、又は提携先の工場で行えるため、、あなたがディーラーや整備工場などに依頼し“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも安く直すことが出来ます。“ほんのわずか”となってしまいます。結局すぐ売ることになったのであれば、その修理費用の差額分を損するわけです。大急ぎで近くの車屋に診てもらったことがあったんです。深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。その時は、総額15万円近くの修理代金を払いました。「10万キロも超えてるし、ほとんど値段はつかないよ。」と言われてしまいました・・・。結局、その車屋には売りませんでしたが。あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。修理を選択するのがベストでしょう。今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること!過去の私のような失敗だけは絶対にして欲しくないものです。知ることができて便利です。常に正しい選択ができます。あの時、買い叩かれなくて、ホントに良かった・・。回転数コメントを残す返信をキャンセルする。Reserved.このページの先頭へ。