現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。試乗記・記事一覧BMWがラグジュアリーに本腰。巨大グリルに目がいきがちな新型X7だけど見どころは他にもある6月24日、BMWは国内において、最上級SUVとなる新型「X7」と、大規模なフェイスリフトを受けた最上級セダン「7シリーズ」の発売を開始すると発表しました。BMWのヒエラルキーの中からすっぽり抜けていたハイエンドSUVの領域にピタリとはまる新型X7は、昨年末のクーペの新型8シリーズ、そして今年に入ってセダンの7シリーズのビッグマイナーチェンジに続く、BMWの「最上級ラグジュアリー」を再定義する重要な要素となるわけです。まもなくBMW1シリーズが、同シリーズ初のFF(フロントエンジン・フロントドライブ)へとフルモデルチェンジするという。長年ミニを製造してきた同車だけに、FF化してもBMWらしい「駆け抜ける歓び」を表現できると判断したのだろうし、恐らく同社なら実現できるだろう。最近のBMWは乗りに乗っている。昨年から「Z4」と「3シリーズ」と「8シリーズ」をフルモデルチェンジし、SUVでは「X7」もローンチしたばかりだ。ラグジュアリーブランドの進化は全世界的なものだが、BMWは新しい考えで新型車を開発している。ドライバーズカーでありながら、自動運転技術にも積極的で、電動化では「i3」と「i8」をライバルよりも先に市販した。自動運転ではメルセデスと協業するなど、次世代の高級車のあるべき姿を模索している。20年ぶりに復活したBMWのフラッグシップクーペの新型「8シリーズ」を前にして強く思う。このクーペはカッコいい。「6シリーズクーペ」の生産が終るとともに登場したので、後継モデルと思いきや、全く違う。BMWにとって新たな顧客層開拓を狙う、超ハイブランド戦略の切り込み隊長だ。価格は試乗した「M850i」で1714万円。グローバル戦略の名のもとに、車はどんどん均一化されてきていると思う今日この頃。キャデラックコンコースほど“アメ車っぷり”を感じさせてくれる車は、もう登場しないのかもしれない。中でも注目しているのは日本最後の正規輸入となった、7代目「コンコース」である。アメリカでは「ドゥビル・コンコース」と呼ばれていたもので、日本では1993年から99年まで販売されたものだ。後継モデルは「ドゥビル」の名称だった。ひと転がりしたタイヤから実にスッキリと軽い走りが生まれたことが伝わり、たった数十メートル走っただけで先代とは比べものにならない静粛性の高さが伝わってくる。それと同時に僕は「やはり新たな世代のクルマは走りの質が飛躍的に高い」と改めて感じた。7年ぶりにフルモデルチェンジを果たして、7代目となる新型BMW3シリーズはそれほどまでに進化していた。まなぶBMW、7シリーズのマイナーチェンジモデルを初披露。独BMWは1月16日、フラッグシップサルーン「7シリーズ」にマイナーチェンジを実施し、発表した。2015年9月のフランクフルトショーでデビューした7シリーズは、カーボンコア技術を活かした軽量ボディやレーザーヘッドライトなど最新のテクノロジーをふんだんに盛り込んだハイテクサルーン。今回、ライバルと比べるとややおとなしかった外観に手を入れ、押し出しを高めるアップデートを実施した。エクステリアで目を引くのは、縦方向に拡大されたキドニーグリル。7シリーズが化粧直しでX7風の迫力顔に。4年目を迎えてフェイスリフトを受けたBMWのトップモデル「7シリーズ」を観察するチャンスを得た。取材を許されたのはミュンヘン郊外にある目立たないスタジオだが、この日は普段と違って入り口にはセキュリティが待っていた。分厚いカーテンを開けると、すでに発表された「X7」の傍にシルバーの4ドア・ラグジュアリーリムジンが並んでいた。ニュー7シリーズの最も大きな変化はBMWの新しいアイコン、左右が一体化されると同時に40%も大きくなったモノ(シングルピース)キドニーグリルである。高級車が総じて大排気量エンジンを搭載し、かつヘビーウェイトなのは、それが「贅沢」だからだ。空気を吸い込んで、たっぷり燃料を燃やして、重たい車を力強く走らせる、という効率化とは無縁の世界が広がっている。筆者が目をつけたのが旧々型BMW7シリーズの最上級グレード、760Liだ。新車時価格は1745万円と高額だったのに、中古車になると大排気量エンジンは敬遠される傾向にある。それゆえ、流通価格は低下しがち。プレミアム性”BMWが新型3シリーズのセダンを10月のパリモーターショーでワールドプレミアしてから約2か月。東京において、日本向け3シリーズの事前説明会が行われました。3シリーズというBMWの屋台骨を支える大看板の実車を初めて見られると、期待して会場に向かったものの、そこには現行3シリーズと並んでお馴染み(?)の白黒の渦巻きカモフラージュが施されたままの新型3シリーズが。「6シリーズ」に代わってBMWのラグジュアリークーペの最高峰に据えられた「8シリーズ」だが、BMW曰く、このクルマは決して6シリーズの後継車ではないという。8シリーズはラグジュアリークーペのセグメントに投入されるスポーツカーだと彼らは言う。コンチネンタル」などの市場にも食い込んでいくのが、その使命というわけだ。実際、そのスタイリングは非常に伸びやかで、まさにラグジュアリーな雰囲気が濃厚。紆余曲折を経て現在VWグループのラグジュアリー部門を担うアウディ。彼らの使命は世界でメルセデス・ベンツやBMWと伍して販売競争を展開すること。市場によっては打ち負かすことだ。どちらかというと保守的なプレミアムブランドの顧客に振り向いてもらうためのプラスαとして、後発のアウディが掲げたキャッチフレーズが「技術による先進」だ。エアロダイナミクスボディやクワトロ(フルタイム4WDシステム)あたりがその具体例として最も有名だ。したらこれこそクラウンが取るべき道のひとつだったんじゃないか。試乗会場の基地となる爽やかなリゾートホテルを後にして、長い下り坂を下りてから路上にトトン、とタイヤを落としたときにハッと閃いた。その乗り心地はあまりに柔らかで、しかしどこか頼もしかったのだ。それは5シリーズのプラットフォームをベースに作り上げられた文字通りのグランドツアラーである。X4」に触れてきたので報告しよう。Experienceで使用されるサーキットを模したクローズドコースが隣接しているからだった。BMWは2017年に世界で208万8283台を販売した。このうち約70万6900台はXモデルで、その販売比率は全体の3分の1を超えるまでになっている。主力は「X1」や「X3」といった、コンパクト~ミドルクラスだが、世界的なSUV/クロスオーバー・ビークル人気が高まる中で、Xモデルのラインアップ充実は、BMWブランドにとってビジネス上の重要なテーマのひとつとなっている。寿実ミニ改良モデルに7速DCTを採用。クラシックミニの現代解釈版としてBMWがこれを復活させてから、はや17年。どれほど時が流れてもミニはミニであり、その姿に古さを感じることはない。ポルシェ911のようなエバーグリーンさを持ちながらも、そのバリエーションとして「クラブマン」や「クロスオーバー」、かつては「クーペ」などを登場させた分だけ、BMWの方が“柔らかアタマ”を持っている気さえする。「職場でそう呼ばれている」と自らそう名乗るものだから、だからして以降ターチャンでいいと僕も思った。ターチャンとは一見、ただのオッサンである。白髪頭にクルクルめがねをしている、初老、には届かない、中年、というかなんというか。平成2年3月登録、相模ナンバーのレガシィに乗っている。出会いのきっかけはそのレガシィを僕が査定したときのことだった。僕は平成12年4月から翌年のゴールデンウイークにかけて、というから、かなり短い間だったが、じつはクルマ屋の営業をやっていた。1989年にブランドを立ち上げ、2005年には日本でもビジネスをスタートさせたレクサス。そのフラッグシップとなるのが、この5代目LSである。フラッグシップとは、そのブランドの、いちばん豪華で高性能で高価なモデルという理解が一般的だ。それだけでは真のフラッグシップになれない。そのブランドがもつ最新の技術や装備を投入するのは当たり前であって、大切なのはその先にある「志」。どんなブランドなのかを強烈にアピールできてこそ、真のフラッグシップたり得る。M5は、一般道、ワインディングロード、高速道路、サーキットも含めて大きく進化し完璧な走りをみせた。ポルトガルで開催された国際プレス試乗会での試乗インプレッションとともにニューM5の詳細をお伝えしよう。