鈴蘭台北店スタッフブログです。私情が反映された内容になっておりますが、そこのところは予めご承知置きいただき、しばらくお付き合いお願いします。真ん中青色:初代スカイラインスポーツ青いクーペは初代スカイラインスポーツです。イタリアのミケロッティにデザインを依頼し、ボディはなんとハンドメイド。総生産台数100台(一説には60台!?)ほどで、現存していることが奇跡。マニアの間では3千万円以上で取引されているとか!?しかし、あまりにも馴染みが無いため、貴重な車が目の前にあってもピンと来ないと言うか、イマイチ実感が沸かないのも事実です。それもそのはず、初代スカイラインは1957年登場。このスカイラインスポーツは1962年発売。リアルタイムでご存知の方いらっしゃいます?奥のシルバーは2台目スカイラインS50型。1500ccエンジン搭載の小型ファミリーセダンとして登場しました。プリンスが日本グランプリ制覇を狙って、より強力なグロリア用の2000ccエンジンを無理やり搭載したのがスカイライン2000GT−B(S54B型)です。人々の心にその名を深く刻まれるのでした。通称ハコスカ言わずと知れたハコスカGT−R。プリンスから日産になって初めてのスカイライン。このクルマは今でも街中で見かけることがありますね。ほとんどがGT−R仕様になっておりますが、果たして本物は走っているのでしょうか?あるオークションでは本物のGT−Rの相場は1500万円とも、2500万円とも言われており、欲しくても庶民のへそくりではとてもじゃないですが所有は叶わぬ夢です。通称:ケン&メリーのスカイライン4代目スカイライン。このクルマはスカイライン史上最も成功したモデルです。4ドア&2ドアとも売れに売れ、CMソングの「愛と風のように」も30万枚の大ヒット。スカイライングッズも若者に大人気。今で言うハイブリッド以上の人気車でした。北海道にあるケンとメリーの木、見に行かれた方いらっしゃいます?私は見に行きましたよ。(もう20年以上前ですが・・・)そこにはケンメリスカイラインもちゃんと置いてありました。スカイラインといえば丸いテールランプが印象的ですが、このスカイラインが元祖だったんですね〜(^^)。大人気のケンメリスカイライン標準車、それに引き換え、フラッグシップであるGT−Rは、オイルショックのあおりを受けわずか197台で生産終了した幻のGT−R。あまりにも対照的ですね。その後、1989年のR32型で復活するまでGT−Rは16年もの長い間、絶盤となりました。通称:スカイラインジャパン名ばかりのGT達は、道をあける。・・・・これはライバルだったトヨタセリカの広告コピー。なんとも挑戦的なCMじゃないですか。言うのもDOHCエンジンが高性能の代名詞だった当時、スカイラインにはDOHCエンジンが無く、そのことを「名ばかりのGT」と揶揄されました。そこでスカイラインジャパンはターボチャージャーを武器に反撃に出たんです。2000GTターボの登場です。高回転域でこそ威力を発揮する当時のDOHCエンジンは日常域ではその実力を発揮できませんでした。そこで日常使いから高性能を実感できるターボを得てスカイラインは復活しました。フロントバンパーに「逆文字」でTURBOと書かれたステッカーが貼ってあり、新聞広告を見た読者が「写真が逆になってる」と新聞社に問い合わせが殺到しました。これはスカイラインの前を走る車のミラーから見たらTURBOと見える演出でした。トヨタの挑戦的なCMに対する日産のささやかな反撃・・・かも知れませんね。通称:ニューマンスカイラインスカイラインのCMキャラクターにアメリカの俳優ポールニューマンを起用したことでニューマンスカイラインと呼ばれるようになりました。排ガスショックから立ち直った各社はパワー競争へと邁進して行きます。スカイラインも例に漏れず、ハコスカ以来のDOHCエンジンを搭載したRSグレードを追加発売。「4バルブなしにDOHCは語れない」のキャッチコピーは痛烈でした。当時名ばかりのGTと日産を揶揄したトヨタは2バルブでツインカムを名乗っていたので強烈なカウンターパンチをお見舞いしたわけです。「史上最強のスカイライン」を名乗りました。久しぶりにサーキットに帰ってきた元気なスカイラインにファンは熱狂しました。インタークーラーを得て205馬力までパワーアップを果たしたスカイラインRS。マイナーチェンジでグリルレスの薄型ヘッドランプを得たスカイラインは「鉄仮面」と呼ばれました。GT−Rの名は与えられませんでした。それはこのエンジンが4気筒だったからです。4年の間にどんどん新しいパワーユニットが出たことで購入したファンの中には戸惑いがあったのも事実です。このスカイラインはTVドラマの「西部警察」で大活躍。このマシンRSが活躍したのを覚えている人もいらっしゃるのでは?6代目スカイラインRSと言えば、赤黒ツートンカラーが印象的ですね。通称:7thスカイライン1985年8月、世はバブル前夜。トヨタのマークツー3兄弟に代表されるハイソ・カーが大いに受けていた時代。パワー競争に明け暮れたスカイラインはここで一気に舵を切ります。ソフトマシーン」など、6代目からは想像もできないキャッチコピーでデビューしました。デビュー当初は4ドアのセダンとハードトップのみと言うからスカイラインファンはがっかりしたものです。エンジンは新開発のRB20型(SOHC・SOHCターボ・DOHC・DOHCターボ)を用意し、ターボモデルはR30を上回るグロス210馬力を発揮しましたがユーザーの期待を上回ることが出来ず苦戦しました。そこで1986年待望の2ドアをデビューさせました。スカイライン2ドアスポーツクーペGTS‐Xツインカム24バルブターボなんとも長い名前ですが、当時中学生だった筆者はこの2ドアのテレビCMにドカーン!と心を打ち抜かれたのです。不評だったエンジンも1986年5月の2ドアクーペの登場と同時に改良され、ハイフローセラミックタービンの採用でネット180馬力を達成し、低回転域から高回転まで気持ちよく回るエンジンに生まれ変わりました。70km/h以上になるとバンパー下から飛び出してくるGTオートスポイラーが鼻血が出るほどカッコ良かった!黒/銀ツートンカラーの精悍なスタイルでデビューした2ドアは見事スカイライン人気を復活させたのでした。※エンジン出力表示の変更エンジンの出力表示にはネット値とグロス値があります。グロスはエンジン単体で測定したものであり、ネットとはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同じ条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、ネットはグロスよりもガソリン車で約15%程度低い値<自工会調べ>となっています。GTS−Rそして1987年8月。7代目スカイラインの人気を決定付けた車が登場します。全日本ツーリングカー選手権(通称:グループA)レースでの勝利を目標に開発された、生産台数わずか(※)800台のスペシャルマシン、それがGTS−Rです。抽選で決定したと聞きます。市販車の状態でギャレット製T04E大型タービンを装着。前置き大型インタークーラーと言う「通常の市販車ではあり得ない」レース用部品を装備したRB20DET−Rエンジンはネット210馬力(完全にデチューン状態)を発生。400馬力の素性を隠すと言う意味ではまさに羊の皮をかぶった狼にふさわしいスペシャルエンジンですね。スカイライン史上、エンジンにRの称号を持つのはこのスカイラインGTS−Rだけです。強烈な加速を味わうことが出来ます。脳幹に直接響くような世界一気持ちのいい共鳴音を轟かせます!まさにこれこそがGTS−R最大の魅力。メーカー純正で「こんなの市販していいの?」レベルのスペシャルマシンでした。これ程の性能を持ち合わせたスペシャルマシンでも日産はGT−Rの名は与えませんでした。GT−Rの復活は8代目スカイラインに託されたのです。※現存台数400台未満と言われています。通称:超感覚スカイライン1989年5月、異例の短さで8代目にフルモデルチェンジしたスカイラインは、世間の熱狂を持って迎えられました。切るところは切る」と思い切り良く開発されました。思いっきり走りに振ったスタイリングやGTSーRを上回る215馬力を発揮するターボエンジンの搭載で若者を中心に絶大な人気を博しました。注目はなんと言ってもケンメリスカイライン以来16年ぶりに復活したGT−R。日産の持てる技術を惜しみなく投入したリーサルウェポン(最終兵器)でした。GTS−Rと違い、2600ccの大排気量を生かし低速からもりもりとトルクが湧き出るエンジンとトルクスプリット4WDの組み合わせは鬼に金棒。カタパルトから飛び出す戦闘機のごとくスタートダッシュでGT−Rに敵うものはありません。直線だけではなく実はコーナーも得意なのがGT−R。短いホイールベースでコーナーリングマシンの素性はあったものの、FRベースの4WDが威力を発揮します。強力なブレーキでしっかり車速を落としたら、コーナー入り口ではFR状態。スーパーハイキャスの力も借りてノーズがスッとインに向きます。そこからアクセルを開けていくと怒涛のパワーに後輪が滑り出すと即座に後輪から前輪へパワーを移して4WD状態へ。滑りながらも前へ前へと進む様子は今までの車にはない新しい運転感覚。GT−Rは難しいコーナーリングをいとも簡単にクリアしてかっ飛んで行きます。無敵な印象のGT−Rにも弱点がありました。圧倒的なパワーを受け止めるには国産最強のブレーキでも間に合いませんでした。そこでイタリアの世界的なブレーキブランドであるブレンボ社のブレーキを採用することになりました。それがGT−R・Vスペックです。その後の人気や活躍はご存知の方も多いと思います。グループAレースでは連戦連勝。負け知らずの26連勝を達成し、海外のレースでも活躍しました。今でも熱狂的なファンが多く、程度の良い中古車は700万円とも、800万円とも言われています。GT−R以外のスカイラインは1991年のマイナーチェンジで2500ccエンジンを追加するなど、少しずつスポーティからラグジャリーへと方向を変えていくのでした。※伸ばすところは伸ばす、切るところは切る。伸ばす・・・圧倒的な走りの性能向上。小さくなった4ドアはファミリーユースでは後席が狭く不評でした。そこで9代目スカイラインでは先代の走りはそのままに、ボディの拡大を図りました。ところが、皮肉なもので大きく重くなったボディと大人しくなったデザインはスカイラインファンから酷評されてしまいました。7代目スカイラインのデビュー当事と同じ構図。延長されたホイールベースは室内の広さに貢献するほかにも高速クルージングで直進安定性が優れるなど、いい面も多々あったのも事実です。遅れて登場したGT−Rは名機R32を上回る性能を身につけるべく、ドイツ・ニュルブルクリンクサーキットにおいて、R32GT−Rが出したタイムを大幅に更新し、その実力を証明しました。この写真の車両はまさにそのニュル・アタック仕様(テスト車両)です。見ると太いロールケージが張り巡らされていますね。してR33型GT−Rは「マイナス21秒ロマン」の衝撃的なCMコピーと共にデビューしたのです。ANNIVERSARY初代GT−Rはもともと4ドアで始まりましたが、それ以降GT−Rに4ドアは設定されませんでした。そこで日産のコンプリートカー製作を請け負うオーテックジャパンの手によって(2ドアをベースにした)4ドアのGT−Rが特別に生産されました。その数わずか400台強。GT−Rの強さを持つ4ドアとして神奈川県警や埼玉県警にパトカーとして採用されたのも有名な話し。通称:???スカイラインは伝統的に速いハコが基本なんです。ぶれるとファンから酷評に遭います。1998年5月、R34型10代目スカイラインは速いハコで復活しました。飛躍的に高めたボディ剛性、ついに280馬力に到達したRB25DETエンジン、少しコンパクトになったボディなどファンが泣いて喜ぶスカイラインの誕生です。実は作者も独身の頃3年間だけでしたが、このスカイライン4ドアGTターボに乗ってたことがあるんです。足回りや排気系をライトチューンしたスカイラインをマニュアルミッションで操る楽しさを教えてくれた車でした。́艸`)・・・ところが、時代は4ドアセダンから少しずつ離れて行ったのです。RVと呼ばれる多人数乗車が出来る車に人気が移っていきました。これで売れなければスカイラインブランドは消滅する。意気込んで開発したスカイラインでしたが、セールス的には振るわず、わずか3年と言う短命に終わるのでした。1999年1月の東京オートサロンでデビューしたR34GT−R。この車が最後の「スカイラインGT−R」となりました。いかがでしたでしょうか?スカイラインはこの後、V6エンジンを搭載したV型シリーズへと受け継がれます。日産史上最も歴史のあるネーミングとなっております。鈴蘭台北店にはインフィニティのマークを付けた新型スカイラインの展示車がございます。(※2017年4月現在展示車はございません。)歴史の長さを感じつつ、最新のスカイラインに乗ってみませんか?さて、長く続いたヘリテージコレクションシリーズ。今回で最終回と思いましたが、まだ少し写真が残っております。次回、番外編として少しだけご紹介したいと思います。鈴蘭台北店ファンの皆さま。2019年、明けましておめでとうございます。́艸`)いつも美味しい新鮮野菜を毎月一回届けてくれる産地直送の定期購入「おまかせ野菜セット」。実はこの農家さん、私の友達でして学生時代からの長い付き合いになります。鈴蘭台北店”熱駐症”にご注意を!暑い日が続きますが、皆様いかがお過ごしでしょうか?こんなに暑い日が続きますと、家の中に居ても「熱中症」になることもあるらしいのでご注意ください。!タイムバーゲンを開催します。あっという間に9月に突入しましたね。河南です!暑い日が続いておりますが、いかがお過ごしでしょうか?私は暑さが苦手なので、この季節はとても苦手です。鈴蘭台北店タイムバーゲンタイムバーゲン始まりました!!本日はタイムバーゲンのご案内をさせていただきます。鈴蘭台北店スタッフブログです。EV急速充電】〜鈴蘭台...皆さまこんにちは♪本日の鈴蘭台北店ブログは今さらながらの?EV急速充電についてご案内いたします。