124スパイダー」を試乗させてもらってきました。実は、昨年の9月に富士スピードウェイで開催された「アバルトデイズ」に参加する機会を得た際にプロドライバー操縦のサーキットタクシーに同乗体験もさせていただいていたのですが、自身で運転するのは今回が初。同乗体験で好感触だった124スパイダー、はたして自分で運転した時のフィーリングはどうなのでしょうか。124スパイダー」はマツダロードスターとシャシーなどの基本構造や各種パーツを共用する兄弟モデルです。実際に車内を見てみると、最近のマツダ車オーナーならすぐに分かる共通パーツが盛りだくさん。見てすぐに分かるのはマツダコネクトのナビ画面やセンターコンソールなどのスイッチ類、ステアリング、エアコン吹き出し口などなど。これらは完全に同じ部品を使っており、なんら変更は加えられていません。それに対し、はっきりと見た目で違うのがシート。124スパイダーでは、アルカンターラ®シートまたはオプションのレザーシートが装着されるのですが、これがロードスターとは違ったスポーティーさでカッコいい!シートの座面高もロードスターと比べると低い気がします。今回の試乗車には赤のレザーシートが装着されていました。他にも各所の赤ステッチをはじめ、メーターパネルにも赤色が使われていたり、ステアリングの一部が赤色だったりで、イタリアンデザインって感じのインテリアは個人的にかなり好みでした。サソリマークのワンポイントもオシャレさんな感じです。エンジン等のドライブフィールは?簡単な説明を受け、早速公道試乗をさせていただきました。停止からの発進時に感じるトルク感はロードスターの1.5Lとそれほど変わらない感じですが、少し回転数が上がってくると、1.5Lのロードスターよりかなりパワフル。2.0LのロードスターRFと比べるとRFの方が重厚感やパワー感がありました。スペックだけ見ると、アバルトの方が最高出力も最大トルクも上なのでちょっと不思議なのですが、1.4Lという小排気量ターボのフィーリングによるものでしょうか。パワーがあるのに軽やかに回る感じです。後は、RFの方が車両重量が30kg軽いというのもひょっとしたら僅かに影響があるのかもしれません。ロードスターよりしっかりとした足周り次に足周りですが、ロードスターのSグレードと比べるとかなりしっかりとしています。硬いという訳ではなく、ロールを抑えつつも付き上げなどのショックはしっかり押さえられている非常にバランスの良い仕上がりだと思いました。ブレンボの4ポッドキャリパーも見た目的、性能的にもグッドです。先日試乗したロードスターのRSグレードでは、ちょっと硬すぎて一般的な方や日常の足には少々向かないセッティングだと思いましたが、124スパイダーはスポーティーながらも乗り心地があまり犠牲になっていません。タイヤも17インチに大径化されており、スポーツ志向になっているにもかかわらずです。先に書いたアバルトデイ参加の際にも話が出たのですが、この足周りのセッティングはFCA側がかなりこだわったものらしく、今回の試乗でロードスターとしっかり差別化が図られていると感じました。同じビルシュタイン社製なのに、味付けでこんなにも違うものなのですね。次のページでは、ステアリングやシフトのフィーリングについて書いてみたいと思います。きよっち車の中でもスーパーカーを筆頭にスポーツ系や輸入車が特に大好きで、欲しいクルマは数え切れず。残りの人生であとどれくらいの数の車に乗れるだろうかと考えると、色々と悩みが尽きません・・・。2>関連コンテンツTwitterSharePocketHatenaLINEコピーする【おススメ記事】1煽り運転をされた時の対処方法はどうすればよい?日々のニュースの中で時々取り上げられている煽り運転による事故。これだけニュースで取り上げられ問題視されているにもかかわらず、相変わらずこういった事故が起きている事に驚きます。...2輸入タイヤ空気圧モニター(TPMS)は要注意!電波法違反の恐れあり先日、輸入もののタイヤ空気圧モニター(TPMS)をネットショッピングで購入し、使用をしていたのですが、当該商品は電波法違反の可能性があるという指摘を受けてしまいました・・・。...3「安全性能5つ星なら安全」は大間違い!?普通車と軽自動車の違いは?昨今、盛んに言われるようになった自動車の安全性能。実際、どのような試験が行われているのか、また軽自動車と普通車の安全性能に違いはあるのかを見てみたいと思います。猛」氏のフォトギャラリーを掲載します。自動車に関する様々な情報を掲載するブログです。その時々の車関連の時事ネタやエンタメ系のちょっとおバカなネタ、時には自動車や業界の未来に関するマジメな考察なんかもしてみたいと思います。