eのBピラーにあるNFC。e」の機種コンセプトは、「シームレスライフクリエーター」。人がクルマと過ごす生活を見つめ直したものになる。その大前提の元に、クルマへの導線を設定。eのBピラーにはNFCが組み込まれており、これでスマートフォンとペアリング。ペアリングしたスマートフォンでは、バーチャルキーでクルマを解錠することなど、スマートフォン技術がふんだんに採り入れられているのが特徴だ。スマートフォンで解錠してクルマに乗り込むと、真っ先に気がつくのが目の前に広がるワイドなデュアルディスプレイ。eと人との新しいコミュニケーションを提案する場となっている。eでのボイスコミュニケーション。今回は英語で操作している安藝氏は、早速このデュアルディスプレイとのコミュニケーションをデモしてくれた。ウェイクアップワード。eとのコミュニケーションが始まる。Honda!」というところについては、このコミュニケーション空間のプラットフォームを推察できるウェイクアップワードだ。このデモはレストランを探すというもので、レストランをリストアップし、そのレストランをナビゲーションの地図にマッピング。そのままシームレスにルーティングされる。eの12.3インチデュアルディスプレイ。Honda!」のウェイクアップワードでパーソナルアシスタントが起動。走り始める今を生きる人にとっては、スマートフォンで普通に実現できていることだが、これが極めてスムーズにクルマでできている。eのコネクテッドサービスのスムーズさ、スマートフォン感覚は新鮮。ホンダらしい、といえばホンダらしいデザインになっている。追求したのはデュアルディスプレイによる使い勝手とコミュニケーション。12.3インチと横長のディスプレイを2枚使っており、単体でも現在の標準的なナビに使われているWVGAの7型ディスプレイよりも横長になっている。この横に生まれた空間をソフトメニューとして利用。ドラッグ&ドロップで必要な機能を配置でき、日常を使いやすいようにデザインできる。ソフトウェアボタンなので、設定画面から好きなボタンを選ぶことができるドラッグ&ドロップさらに、運転席に近いディスプレイの表示と、助手席に近いディスプレイ表示をワンタッチで交換できる。この機能を持つことで、例えば目的地設定の操作を助手席に座っている友人やパートナーにお任せして、設定の終わった地図をワンタッチで受け取る、といったことができる。今までにないコミュニケーションだけにイメージするのが難しいが、旅客機のパイロットが、もう1人のパイロットに操作系を渡すようなものに近い。Infotainment)操作の部分だけになる。これによって、助手席の人は運転席側に身を乗り出さずに目的地や音楽を変更できるし、運転席の人とのコミュニケーションも容易になる。助手席の人に設定を任せてドライブするというのが、極めて自然にできるよう設計されている。横長のため、両サイドにコントロールボタンをソフトウェア的に配置。運転席からも助手席からも操作しやすい画面をワンタッチで入れ替え。助手席の人が設定したものを運転席に渡すことが容易この2枚のディスプレイにおける描画は、1枚の空間上に描かれており、各ディスプレイにフィットしたデュアルウィンドウシステムとして動作している。2枚のディスプレイを1つのウィンドウとして描画することもでき、多数のアプリを立ち上げて切り替える際の画面ではそのように使用されているほか、それが水槽アプリの実現につながった。この2枚のディスプレイには若干のベゼル幅があるのだが、安藝氏によると「違和感のないように調整されている」という。Interface)レベルでベゼル幅を見た目で隠蔽するようなものはなく、そのOSは結構なカスタム品であることが分かる。水槽アプリケーション。横長を使ったもので、まず思いつくのが水槽とのこと。eのデュアルディスプレイにはさまざまな接続端子が用意されているHDMI端子にゲーム機をつなぐと、ゲーム画面が表示された2画面を使っての表示も可能。eのアプリを作ることができるのか?」ということ。これについて安藝氏は、「当初はホンダが主体的に提供する」とのことで、ホンダと一緒になって作っていく必要がある。この手のアプリ(OSは非公開だが、Heyで発声する、高精度な地図を持つ、それに電気自動車への実装であることを考えると、省電力なパワーマネジメントに長けたモバイルOS系であるのは間違いないだろう)を作る技術力を持つグループなどはホンダにアタックしてみるのもありだ。LPLの人見氏は「カラオケ」と言っていることから、カラオケコンテンツを持つグループもホンダとしてはウェルカムだろう。クルマのアプリとなると気になるのが、「車速や電池容量などのCAN情報にアクセスできるのか?」ということ。これに関して安藝氏は、「現状できない」とのこと。eはホンダとしてオープンな思想を持って開発された初めてのクルマ。Regulation)にも適合するクルマとする必要があり、最初からCAN情報の開示は難しいのは容易に想像できるところだ。Recorder」というハードウェアを設定することで、この問題を回避。Visualizerフォーマット(VDVフォーマット)で記録することで、CAN信号に直接触れないようにしている。Recorderの製造元は日本精機になる。ホンダ車ユーザーにはメーターパネルに記された「NS」の文字で知られ、チューニングカーユーザーには「Defi」で知られる、ホンダが筆頭株主の会社だ。Technologiesの集めるデータはCAN情報をベースにしたものになるだけに、将来的な何らかの発展には期待したいところだ。eのシステムはインターネットへの常時接続を前提として成り立っている。日本導入時はどうなるのだろうか。安藝氏にも聞いてみたが、当然答えはもらえなかった。Connect」を日産自動車とパイオニアに提供していると発表している。eのインターネット常時接続がどうなるかは、注目のクルマのビジネスモデルとして話題になるだろう。e」こうしたビジネス面の話題も各種あるものの、1人のクルマユーザーとしては単に「スマートフォンにつながるクルマ」ではなく、「スマートフォンのように使えるクルマ」が登場したことを歓迎したい。走りについては、後輪駆動EVであり「ホンダのクルマは走ります」と人見氏が太鼓判を押し、好みが分かれるデザインについても空力を追求するあまり「ロングルーフにして、ぺんぺんにして、フェンダーを真っ平らにして」(人見氏)しまったクルマとは違うという。そこに安藝氏がスマートフォン感覚で使える機能を、クルマへの乗り込みからユーザー体験として用意し、ボイスコマンドでのお1人様コミュニケーション、デュアルディスプレイでの運転席と助手席の新しいコミュニケーションを提案している。eは、デジタルガジェット感覚で楽しめる、新しいジャンルのクルマであるのは間違いないだろう。2019で新型「フィット」世界初公開。