ID:DuBC2oQC0ディーゼルは加速いいぞ加速力の評価はゼロ発進だけではないキックダウンしない程度に踏みながら再加速なんて場面ではディーゼルのトルクを活かした加速の良さが実感出来る。23:29確かにオイル代は高め。DPF作動時はしっかり走行してあげる。5000キロ毎にオイル、エレメントは一万キロ毎交換フロントが重いのとトルクがあるからFFだと前輪のタイヤの減りが早い。08:05クリーンとはいえ、ディーゼルだからエンジン音が何となく恥ずかしい。DPF再生が突然くるからタイミングが分からない。慣れのせいかトルクフル感を実感出来なくなる。デメリットの方が多い。17:39>>15>>DPF再生が突然くるからタイミングが分からない。09:26ディーゼルターボのメリットはターボ車の実用馬力を燃費を犠牲にせずに実現していること。ギア保持力が非常に高い。デメリットは多段階の排ガス対策装置に気を使う必要があり、ターボチャージャーを含めて装備が多いため価格が高い。ガソリンターボ車の高回転側を積極的に使わないなら、ディーゼルターボはそれ以上の動力性能を持っている。排ガスは今やPM規制のないガソリンより綺麗(今後はガソリンのPM規制が予定されている)。11:05自家用車で言えばガソリン車より環境に悪くうるさくて高い、これらに蓋して消費者騙すメーカーもメーカーやで。12:04昔ディーゼルのRVRが実家にあったんで結構乗ったけどトルクはあっても伸びがないから加速はよくはないし音と振動が大きい。あの当時は軽油安かったからメリットあったけど、今ガソリンとそこまで差がないからなぁ。16:45旧来の副燃焼室式と現代のコモンレール直噴の差はデカいね。2Lターボでもトルクが段違い20kg-mと30kg-m位の違いがあって、トルクだけならガソリンターボと変わらない。おかげで実用で大事な中間加速は気持ち良いんだよな。[+]2015年12月2015年11月2015年10月2015年09月2015年08月2015年07月アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。