今回はこのメーター見ながら気にして走ったので結構良いと思います(^^;2.色々なシチュエーションで走ってみる自分の車はProvaのECUですが、特に問題なく使っています。純正のECUと制御は一部違ってるかもしれませんが、今まで走って解ったことです。目で見てガソリン消費量が見えるのは良いことなのか悪いことなのか・・・(^^;・加速時の瞬間燃費は2〜4km/L位には簡単になってしまう。アクセルをちょっとでも多く踏み込めば即この位の瞬間燃費に落ち込んでしまいます。面白いのがフルスロットルは別として、だらーっと加速しても半開位で比較的元気良く加速しても燃費的にはあまり変化がないことですね。言うことは、加速は目的の速度まではある程度元気良くして早く一定速度になるように運転したほうが燃費は良いのでは?バイクの大型教習のときにこういう運転を教えられますが(バイクの場合は加減速時が不安定なのでなるべく早く一定速度に持って行くという理由がありますが)実はこういう運転のほうがメリハリ効いてるし加速感も楽しめ、燃費も良いと良いことずくめ?・フルブースト時には瞬間で0.7!km/Lと驚きの瞬間燃費が出るメーター凝視する訳にはいかないのでちらちらと見てるだけですが、瞬間的にこういう燃費も出ることがあります。2Lの排気量の車なのに1Lで700mしか走れないっていうのも凄いと言うか・・・(汗)・100km/hで巡航していると結構燃費は悪いこのあたりはクロスミッションであることがどうも災いしているようです。大体10台後半〜9位の燃費推移のようです。交通状況が許されるならば80〜90km/hあたりで高速は走りたいところですね。・速度と燃費のベストな領域はどうも5速70〜90km/hの間にあるようだ?経験的にどんな車でも80km/hあたりの燃費がベストのようですが、インプレッサも同様のようです。このときの瞬間燃費表示は15〜13km/Lとなかなかの燃費。頑張ってこの値に常になるように走りましょう(笑)・1200rpm以下になるとエンブレの燃料カットが入らなくなる。ここまで落ちたらクラッチ切って惰性で走っても同じです。・シフトダウンしてクラッチを離したときに2000rpm以下だと燃料カットが入らないシフトダウンしたときに2000rpm以下だと燃料カット動作を基本的にはしません。裏技があって一度軽くアクセルをあおって少しでも開けてあげると2000rpm以下のエンブレでも燃料カット動作に入ります。常にヒール&トーをして回転を合わせて走れと言うことでしょうか?(爆)同様にエンジン回転を抑えて走ってる時もアクセルを戻せば燃料カット動作をします。燃料カット動作についてはマフラーを換えてると、エンブレ時にポコポコとアフターファイアの音がするかしないか?で解ります。・あまり強いエンブレだと燃料カットが入らない?エンジン保護のためか、4000rpmとかまでエンジン回転を上げたエンブレだと燃料カットをしていないようです。#燃料カット動作を上手に使うのがエコノミー運転の秘訣ですが、エンブレはよく考えて使わないとダメみたいです。・巷の噂ってあまりアテにならない?ある程度エンジンを回した方がインプレッサは燃費が良いと言いますよね。出来る限りアクセル開度を減らせて一定速度で走れるのならばやっぱり高いギヤのほうが良いです。平坦路ならば60km/hでの巡航はやっぱり4速よりも5速がベストでした。この状態だと11〜12km/L位の瞬間燃費で走れます。おとな〜しくこの値になるようにずーっと走ってると、平均燃費が上がってきます(ちょっと嬉しい(笑))40km/hでもアクセル一定で走れるならばできるだけ高いギヤ(5速だと1500rpm位ですが)で走ったほうが瞬間値は良いです。再加速時にそのままのギヤだとアクセルを大きく踏むことになるのでノッキングしてエンジンにもあまり良くないし、いつまでも加速体勢なので瞬間燃費の値も良くないからギヤを適正値まで落とさないとダメです。・水温は80〜96°C位の間で常に推移しているようだ。渋滞路はやっぱり厳しいようで、90°C以上に上昇することもごく当たり前。走り出すとあっという間に水温は下がって80〜83°Cの間で推移するようです。峠道を元気良く走っても冬場だったら85°C以下と思ったよりも低めですね。ファンが回った時には水温がぐんぐん下がるのが見えます。96°Cくらいになるとファンが回転を始めて86°Cくらいで停止します。エアコンを稼働させているとファンが常時運転していますので85〜86°C位でずっと推移しています。これからすると夏場よりもエアコンを使わない位の季節のほうが実はトラブルと厳しい?のかな?まぁ、でも上がっても正常ならば96°Cですからね。#これ見てファンコントローラってホントに必要?とも思ったけどね。・シフトアップなどのエンジン回転が下がる時でも燃料カット動作をしているようだ。解りましたが、暖機運転(約70°C位まで)の間の燃料消費量は半端じゃなく多いです。正確にはわからないですが、平均燃費の下がり方を見ているとだいたい1.5倍くらいは浪費してるような???てなわけでエンジン停止状態での暖気はいろんな意味で環境にはやさしくないですね。#単に燃費の数字を上げるだけなら暖気後に給油、#エンジン温度が70°Cを下がらないようにして走ると最高の値が出ます#(私の車の最高燃費である12.7km/Lもこうして出ました。225/45-16)で比較してるんだから差が出てくると言えば出てきますが。タイヤの大きさも若干違うので絶対値ではありませんが、60km/hでの走行時にS-Driveが瞬間12〜14km/L位の推移に対して、A048では10〜12km/L位です。グリップを求めたタイヤはやはり路面との食いつきも良いですから走行抵抗も多いようです。安全マージンとなるとやはりハイグリップタイヤに分があるわけでここのトレードオフは悩ましいところですね。・オイルでの燃費の差は・・・どうなんだろう?極端に堅いオイルならば暖機運転で猛烈に消費するのでしょうから差が大きく出そうな気もしますが、あまり差はないんじゃないのかな?・・・と、言うのが私の率直な印象です。使っていたスノコの半合成10W-40からここ1年近くは同社の半合成10W-30と言う一般からするとと〜っても柔らかいと言われそうな省燃費オイルを常用していますが違いはわからないです。使った感じでは10W-30のほうが水温が上がりにくく、上がっても下がり易い、ピックアップは軽い気がしてます。これって以前に乗っていたMR2の時にもそう思ったわけで。巷の常説のターボだからって本当に指定よりも堅いオイルは必要なの?と、いつも疑問に思うわけです。車と車のお部屋TOP。