裏技・豆知識ツイートシェア0B!はてブ0Pocket6feedlyくるまるです。ポルシェ博士とハイブリッドカーの関係を詳しく調べていて、ふと思い出したことがありました。日産の最新技術は115年前の技術?https://車の裏話.com/entry/2017/01/10/125300そういえば、あの大人気の車は『ハイブリッド』なんて言ってるけど、ハイブリッドカーとは言えないんじゃないのか・・・?という事です。珍しいものはなくなってきました。一口にハイブリッドカーといっても車によって燃費も性能も価格も差が大きいですよね?実は車によってハイブリッドシステムは全然違う装置になっています。働きが違うので燃費も様々ですし、コストも様々です。ハイブリッドカーというものがどういう物なのか?説明しようと思います。『エンジン』と『モーター』といった具合に2つの動力源を元にエネルギーを発生させて車を走らせるものです。『人力』と『モーター』なんてのもハイブリッドです。電動アシスト自転車がそうですね。自動車の動力とするものです。大きく分けてシリーズ式、パラレル式、スプレッド式、という3種類がありそれぞれに特徴があります。他の人と内容が違うこともあります。参考程度に見てください。発電した電力を活かしてモーターを回し、モーターだけの力で車を動かします。ミクステや日産のe-POWERがこれにあたります。エンジンは発電だけなので制御が簡単です。天然ガスを燃やしてエンジンを稼働させるガスタービンエンジンなどが利用できるのが特徴です。タービンエンジンなら灯油や廃油なんかも利用は可能です。船舶などに利用されてきました。人によっては『電気自動車』に分類する人もいます。パラレル式(並列方式)駆動にエンジンとモーター2つの動力を活用します。エンジンは電気モーターに比べると低回転時にパワーを出すのが苦手です。電気モーターは低回転からパワーを出すのが得意ですが高回転は苦手です。助け合いをしているのがパラレル式ハイブリッドカーです。弱い部分をモーターの働きでアシストするのがこのパラレルシステムの特徴です。エンジンにモーターが連結されていていて、モーターは駆動に直接つながっていないので、エンジンだけの走行はできますが、モーターだけの走行はできません。一般的に軽量化のためモーター(発電機)は1台だけになります。発電と駆動が同時にはできません。ホンダのインサイトや初期のフィットハイブリッド(IMAというシステム)がこの方式を採用していました。スプリット式(動力分割方式)エンジンやモーターの力を発電や駆動に自由に動力を分割できるシステムです。いうものを設置している複雑なシステムですがシステムの自由度が高く、エンジンンもモーターも効率よく動かす事ができます。プリウスをはじめとした多くのトヨタ車で採用されています。エンジンだけ、モーターだけといった走行も可能です。他にもこれらを応用したハイブリッドカーがたくさん開発されています。部分的にシリーズ式の仕組みを取り入れてモーターだけの走行を可能にしたり、トランスミッションに分配装置のような仕組みを持たせて、スプリット式の仕組みを取り入れたりしているからです。単純にいうと、ホンダの『i-DCD』はベースはパラレル式だけど、シリーズ式やスプリット式のような工夫を加えている。エネチャージハイブリッドカーではない普通の自動車もエンジンを動かせば、エンジン部品の一部である発電機(ジェネレーター、オルタネーター)で発電をしています。発電された電気は通常バッテリーへ充電されます。これはライトやウィンカーエアコンのファンオーディオルームランプスパークプラグエンジンスターターなどの電装品へ電気を供給するためです。中でもエンジンスターターはたくさん電気を消費します。ハイブリッドカーが出回り始める前に増えたのがアイドリングストップ車です。これは信号の度にエンジンが止まるので、ガソリン消費は抑えらえますが、エンジンスターターがたくさん電気を消費しますから、バッテリーは充電不足気味になって劣化も早くなります。効率的に発電して、エンジンスターターへの電源供給に特化したのがスズキのエネチャージです。それまでの車は発電機を回すのにエンジンの回転しか使用していませんでした。発電量を大きくしようと思うと、エンジンをより多く回す必要がありました。自然放電でエンジンがかからなくなる理由はこれです。近距離ばかり車を使用しているとバッテリーが弱くなるのは発電量よりも消費電力が多いからです。エンジンをより多く回すとなると燃料も多く消費するので燃費はよくなりません。燃料を多く消費してしまうので、これも燃費向上の妨げになります。減速時に発電機を駆動部分に連結させて発電機を回そう(回生発電)というもの。坂道を下る時に自転車のライト(ダイナモ式ライト)をつけながら下ると自転車をこがなくても発電されてライトは点灯しますよね?あれと同じ考えです。得意なエネチャージ用のリチウムイオンバッテリーを追加増設することによってジェネレータで発生した電力を急速充電。エンジンスターターへの電源供給(大きな電力=急速放電が必要)もリチウムイオンバッテリーから行うのがエネチャージの仕組みです。電装用バッテリーへの負担を減らしていますね。Sエネチャージそのエネチャージに発電機を兼ね備えたエンジンスターターを組み合わせたのがSエネチャージです。Sエネチャージはアイドリングストップからエンジンをスタートさせる際にこの発電機兼エンジンスターターでエンジンをアシストします。エンジンスタートと同時に車を押し出すイメージです。昔のマニュアルミッション車は安全装置がついていませんでした。車が少し動いてしまいました。(オートマの感覚でエンジンかけようとして、いきなり車が動くのでちょっと焦りますw)あれを意図的にやっているような感じです。小さいので、スズキもこのシステムはハイブリッドと言っていません。『マイルドハイブリッド』というシステムを用意しています。これはSエネチャージに加えて、100km/hぐらいまでの加速や走行中の再加速を行うのにエンジンスターター用モーターを回すものです。微力ながらモーターがエンジンをサポートするパラレル式ハイブリッドですがホームページでも駆動用モーターが装備されているハイブリッド(フルハイブリッド)と分けて、違いを説明しています。日産セレナという大人気のミニバン車があります。前型のC26には『S-ハイブリッド』と名前の付いたグレードがありました。S-ハイブリッドの構造はほとんどSエネチャージと同じです。前へ押し出すシステムです。Sエネチャージとの大きな違いはリチウムイオンバッテリーを搭載していないところです。苦手なのでアシストパワーも大したパワーが出せません。スズキの軽自動車やコンパクトカーと違って、セレナはミニバンなので車体が重たいです。これじゃあ、先程例に挙げた「昔のマニュアルミッション車でギア入れっぱなしの状態でエンジンスタート。ハイブリッドは他のハイブリッドカーと比べて燃費がよくありません。ハイブリッドシステムと考えると、あまり効果的な方法ではないという事です。日産|技術開発の取り組み「燃費のよさとコンパクト性を両立した、新しいタイプのハイブリッドシステムです。」と説明してスマートシンプルハイブリッド略して『S-HYBRID』ひょっとしたらハイブリッドの中でもよさげな感じがするネーミングをしちゃってます。ライバル車のノア、ヴォクシーと同じようなハイブリッドカーだと思って購入しているユーザーもいるんじゃないでしょうか?S-ハイブリッドはSエネチャージよりもコストがかかってなくて効果の低いシステムです。スズキのマイルドハイブリッドのような走り出してからモーターからのサポートはありません。新車価格ではS-ハイブリッドの有り、なしは¥50,000強の差です。これがS-ハイブリッド最大の強みです。システムの費用が安いです。最下位グレード『S』を除いて全てに装備されています。新型も最下位グレード『S』とその上のグレード『X』を比べると約¥50,000強の価格差です。▼新型のセレナにはグレードにS-ハイブリッドの名前が設定されていない。特徴ページを見ても『スマートシンプルハイブリッド』には言及されていません。このクルマの魅力ここでさらりと説明されています。走行性能イラスト図で見るとバッテリーが二つあるような・・・?でもそのあたりの記述はありません。鉛バッテリーを2つ搭載アイドリングストップによる劣化を起こしても個別に交換できるようになっているようです。アイドリングストップ側バッテリーは一応「リチウム配合バッテリー」のようです。ウーム、なんか雑な感じがする・・・。私はS-ハイブリッドはハイブリッドではなく、アイドリングストップに特化した低燃費システムだと思います。エネチャージ的なネーミングの方がユーザーの理解度が高くなるのではないかと考えます。今セレナを検討している方で燃費を重要視する場合はこれが出てからの購入を考えるほうが良いかもしれませんね。ノートに採用したシリーズハイブリッド方式だと重いミニバンを動かすようなハイパワーは期待できませんから、エンジンにクラッチをつけてパラレル式を併用するようなハイブリッドシステムにしてほしいところです。『ハイブリッド』というキーワードは売り文句として現在強力なキーワードなので使いたいのはよくわかります。実際ホームページにも詳しくその内容が書かれていませんから、ディーラーの営業マンに聞いたところでちゃんと説明できる人は少ないでしょう。ハイブリッドカーを選ぶ時には「とりあえずハイブリッドだから燃費が良いだろう?」なんて単純に思わず、どういうシステムなのかをよく知ったうえで購入するのが後悔しない賢い買い方だと思います。(必須)ウェブサイト上に表示された文字を入力してください。コメントコメント送信バイク買取情報サイトバイク買取のことならバイク売るなびにおまかせ!プロフィールくるまると申します。車に関わる仕事を長年続けてきました。みなさんのカーライフを豊かにできる情報を発信したいと思います。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。