!!1月20日に発売となった新型ハスラーに試乗してきました。ターボ」2WDの2台。簡単ですが、気づいたことをメモします。ハスラーは3年前まで「G」2WDに乗っていましたので、先代の記憶とも比較して記したいと思います。ドライビングポジションが良くなった個人的に一番よしと思ったのが、座らせ方の変更。先代はワゴンRに似て座る位置が高め。座面も固くサポート性も満足できませんでした。長時間のドライブは疲れると思ったのが本音。今回セパレートシートにしたのは英断だと思います。ステアリングとペダルの関係性も自然になって、スズキの軽によくある不要に高い位置に座らせられる感覚は無くなりました。前々からこの点は改善して欲しいと思ったところ。ハスラーは男性ユーザーも多かったのでしょう。そこをくみ取ってくれたのはうれしいですね。乗り心地がよいです二番目におお!!っと思ったのが乗り心地。先代はハスラー特有のゆらゆらした雰囲気があって、人によっては「酔いそう・・・」と言われることもありましたが、今回は100%心配ありません。アルトから始まった新プラットフォームも第二世代に入った感じ。今回はボディ剛性を高めたこと、足がしっかり動くようになったことがポイントだそうです。普通に走っていると軽に乗っていることを忘れます。ソリオやイグニスより良くなってます。スズキの1.0Lクラスはクロスビーでだいぶ進化したので、次のソリオやイグニスはもっと良くなるだろうということを付け加えておきます。リヤサスペンションの形式が異なる2WDと4WD両方に乗ったわけですが、その違いはほとんどわかりませんでした。2WDにはリヤパンプストッパーなど付いて、もっと乗り心地に配慮しているらしいですが、後ろのシートに乗ったらわかるかもしれませんが、運転席ではその違いはそんなに感じませんでした。乗り心地はスズキの軽ではトップ。最近いろいろレンタカーで乗っていますが、ホンダの軽に迫るレベルまで来たと思います。静かになっていますそして、静粛性は誰でもわかるくらい良くなりました。今回はメーカーも静粛性には力を入れたそうです。ボディをしっかり作るところから、必要なところは重量増を惜しむことになく遮音材も増加したとのこと。ルーフにはスズキ軽初の工法も入ったそうです。びっくりしたのが新型ハスラーの重量が先代より重たくなっていること。「G」の2WDだと790kgから810kgへ微増です。新世代プラットフォームを採用したモデルは全部軽量化が話題になっていますが、今回は重たくなっていることが興味深いです。本当なら750kgを切ってもおかしくないところ、810kgということは先代より50kgは何か違うことに使ったと考えられます。軽量化で稼いだ重さを走りや静粛性に使ったと予想します。燃費がよいだけでは軽自動車も戦えなくなって来たということでしょうか。方針転換の早さはスズキの良いところでもあります。気になる新開発エンジンとCVTは?新しいハスラーは、自然吸気エンジンが刷新されています。R06D型エンジンとなり、デュアルインジェクターを採用。ボア×ストロークまで変更したとのこと。燃費や低中速での力強さを考えると、ストロークを伸ばすことは自然なことと思いますが、小排気量のロングストローク型のため、ピークパワーは若干落ちてしまってます。49PSというところは誤差とも言えますが、先代の6.4から5.9kg-mになったトルクはちょっと気になるところです。乗った印象は「変わらない」。新開発エンジンは静かになったとか、すごくスムーズになったみたいなこともなく、今までのエンジンと同じに思えます。ロングストローク化で低中速トルクがアップしたような感覚もありません。心配したようなパワーが落ちた感じもなく、今までのハスラーと変わらない走りはすると思います。高速走行は少しどうかなぁという感じ。80から100km/hあたりの加速は、ほんの少し遅くなった気がしないではない。前に乗っていたハスラーが2WD。試乗車は4WDだったからかもしれません。カタログ上の数値に心配することはないと思います。メーカーとしては性能を落とさずに実用燃費向上のための改良と言っているように読めるので、実際使った燃費が今までより10%くらい改善されるなら、新しいエンジンを作った意味あると思います。アイシン製になったと聞いてスペーシアのようなもっさり感があるなら心配と思っていましたが、その点は大丈夫でした。踏み込みに対する素直さも以前より増していて、全体的には良くなったと言うべきだと思います。軽く出ていく感じは副変速機構付CVTの方が良かったと思います。出足に重たい感じがあるとすれば、エンジンよりCVT変更によるものだと思います。対して、ターボはこれはもう元気な走りで素晴らしいですね。CVT変更のネガはまったく感じさせません。高速走行でもこれでなんの不満があるという走りをしていました。本当に力強くスムーズな走りを楽しめます。静かになったハスラーの魅力を存分に引き出せるのはターボだと思います。街乗り中心でたまに遠乗りするくらいならNAでも十分なのですが、ターボは市街地走行でも低回転のみで済みますので、日常的な走りの上質感も得られます。これ1台なら迷わずターボを選びたいですが、私はバレーノとチェイサーがあるので、買うならNAかなと思いました。ターボ買ったら他の車に乗らなくなると思うので。アダプティブクルーズコントロールは要改善トータルでは非常に高い評価を与えられる新型ハスラーですが、唯一これはダメだと思ったのが、アダプティブクルーズコントロールでした。個体差があるのかわかりませんが、私が乗った車の場合は制御がまったくスムーズではなく、これだったらいらないと思うレベルでした。前の車の速度に過敏に反応しすぎます。前の車が遅くなったらすぐにブレーキをかけ、速くなったらすぐにアクセルを踏むような感じで、常にその繰り返しです。このステレオカメラ式のACCでは、こういう感じになってしまうのでしょうか。スズキのACCってバレーノ、スイフトのミリ波レーダータイプのものも、お世辞にも他メーカーと比べてよいものではありません。それでも人の運転感覚にまだ沿っていると思います。具体的には、ブレーキを使わずにアクセルOFFで調整する場合もけっこうあり。車間距離を長く取れば、マイルドな速度変化となって、より不自然さはなくなります。ハスラーはそういうのはなく、単にブレーキとアクセルをコマメに踏みかえるような制御です。車間距離を一番長く取っても、その制御に変化はなく、かなり前に車がいるのに、ちょっとの速度の変化に機敏に反応しすぎて、常にブレーキかかってアクセルを踏んでを繰り返し続けるアホなものでした。クルーズコントロール大好きな私がイヤになってOFFにしたくらいです。新型デイズのプロパイロットはもとより、年末に乗ったN-BOXのACCも非常にスムーズで、人の感覚に沿ったものでしたが、ハスラーは期待していた分、非常にがっかりというところ。一応付いたという点は評価すべきでしょうが、こんなにチョコチョコブレーキ踏みまくられると、後ろの車の迷惑になると思います。ソフトウェア向上による改善を願わずにいられません。総評ACCについては厳しい感想となりましたが、トータルでは非常に魅力的な車だと思います。安全装備が飛躍的に向上したり、サイド&カーテンエアバッグも標準装備。メーター内のカラーマルチインフォメーションディスプレイ、乗り心地、静かさ、いろんなことを含めて先代から3万円しか上がっていないのは、正直素晴らしいと思います。良品廉価というスズキの精神を体現した商品に仕上がりました。多彩な特別仕様車があったことを考えると、2タイプというのはちょっと寂しさも感じるというのは贅沢な要望でしょうか。今後、まだまだ魅力的で楽しい特別仕様車の追加を望みたいですね。いうわけで、新型ハスラーは、私としては非常におすすめ。KINTOトヨタがスタートさせた愛車サブスクリプションサービス「KINTO」。サブスクリプションとは定額サービスといった意味で使われるそうだ。形態としてはリースに似ているが、新しい考え方の乗り方と位置付けられている。このサービスが発表されて、巷では「高い」「魅力がない」という声が大半だ。SELECT」は置いて、「KINTO」は税込5万円前後から設定されている。プリウスとカローラスポーツが対象である。確かにこの価格設定なら普通に購入するという選択肢も"共存"する。私はこの仕組み、将来の自動車の乗り方、サービス体制、商品の在り方にものすごい変化をもたらすのではないかと思っている。この乗り方のターゲットは「若い世代」のみだと思う。我々のような今までの価値観に縛られたおじさんは対象とされていない。高いという人はどうぞ普通に購入してくださいということ。このサービスから入った若者がずっとこれを続けくれればいいということなのだ。5万円は確かに高めである。真ん中あたりから投入してきたということだろう。加速度的に普及した場合、想定外のことが起こることもあるし、リスクがある面もあるので、最初から「安いこと」を売りにせず、試験的なスタートとみるべきだ。お手軽なものも登場してくるに違いない。この料金設定ならパッソやヴィッツ、ルーミーあたりなら3万円台くらいになりそう。これはかなり他メーカーは脅威なことだと思う。私は「KINTO」のポイントは、このために作られたオリジナルの任意保険にあると思う。これまでのリースも任意保険を含めることは可能であった。通常の保険料をプラスするだけだから高い。車両や税金などの維持費、メンテナンス費用に任意保険を加えると、新卒の人ならプリウスでたぶん6〜7万円になる。このプランだと若者は2万円くらい得をする。等級といった概念が存在しないようで、使ったとしても翌年の保険料増額を心配する必要もない。地方在住の若者の場合、車を持っていない人に会うのは難しい。主流はもちろん軽自動車。いうことは、地方のユーザーが初めて乗る車はスズキとダイハツ、またはホンダということになる。そこにトヨタがどう食い込むかは重要だ。車にさしたる興味のない人は、初めて買ったメーカーのお店で次の車も乗り換えるケースが多い。地方で減っているトヨタ車ユーザーを奪還する必要があるのだ。代表的な地方の新卒者の車の維持費はいくらくらいだろうか。私の知る限り平均して4万円とみている。21歳以下、26歳以下であれば1〜2万円の負担は覚悟しなければならない。なると、必然的に乗れるのは軽自動車と思ってしまう。任意保険料が15,000円前後。あとは残価設定で購入した車のクレジットが25,000〜30,000円。私が月々4万円も支出しなければならないとしたらどうだろうか。タントカスタムとプリウスが5,000円の差なら、プリウスにしたいと思う。月々の金額を分析してみると、プリウス「S」グレードの5万円という設定は全然高くない。税抜で45,000円というところなのだが、ここから保険料と3年間の自動車税・メンテナンスパック料金などを考えると、実質的な車の払いは多くて35,000円くらいか。ちなみにディーラーでプリウスの同じグレードに何もつけずに見積もりすると、3年残価設定プラン頭金なしでは、48,100円となっている。「KINTO」はなかなか営業的に考えられている。クレジットを取ること。カード払いなのでカードも取れてしまう。メンテナンスも入庫する。保険も加入してもらえる。1台で全部取り込める。営業マンもメーカーも無くなればいいと思っている値引交渉も消滅する。なれば、極端な話がディーラーの店舗すら必要なくなるかもしれない。スマートフォンで申し込みするのをメインに、ショッピングモールのカウンターやドコモショップのような形態でも十分やれるかもしれない。今や自動車ディーラーも人員不足。営業職をやりたい人も少ない。営業というより販売員でよければ、長年の経験や人脈などもいらない。販売会社の業務の効率化。将来的な縮小にも対応できる可能性がある。トヨタは来年度の4月から東京では販売チャネルを統合する。将来的には全国的にどこも同じになるだろう。すれば、当然ながら力のない販売会社は淘汰されていく。人も足りなければ、お客も減るのなら、今ではトヨタ・トヨペット・ネッツ・カローラと1つの市に4つある拠点は1つでいいのかもしれない。「KINTO」はどうなるかわからない将来のディーラー体制にも柔軟に対応できる可能性を秘めている。「KINTO」は、残価設定とは異なり、もしもその車が気に入ったとしても買い取ることは不可である。これが一番重要なところではないかと思う。これを許したら、まったく「KINTO」の存在意義がないと言ってもいいほどだろう。トヨタは車を3年で乗り換えてもらうサイクルを作りたい。今7年とか10年になっている代替サイクルを3年にしてしまえれば、単純に倍の生産台数になるわけで、つまり少子化になったとしても生産台数は維持できる。生産台数を維持しなければ、トヨタだけでなくグループや下請け、孫請けなど日本の屋台骨を支えている多くの人の生活が立ち行かなくなる。そのためには、常に新しい物に乗ってもらう必要がある。戻って来た車は当面は中古車として販売することでやっていくはずだが、未来では単純に解体するということも考えているのではないだろうか。乗ってもらった車の行く末をトヨタがコントロールできなければ、この仕組みを作った意味がない。3年持てばいい車が出てくる「KINTO」が定着してきた場合、私が経営者なら間違いなく3年だけ持てばよい車にすると思う。すれば、もっと車はコストが下がるし、サービス料金も引き下げられる。したがって、将来的には「KINTO」専用車種というのが登場してくると思う。3年持てばよいのなら、別にメンテナンスも不要になるかもしれないし、電動化すればオイル交換などもいらない。初回車検を受ける前に解体してしまうのだから、車齢が若いものばかりになるわけで、メンテナンスも格段にカットできる。そもそもいらなくなるかもしれない。人が作る製品である以上、トラブルはあるのだろうから、何かあった時には代車を持って取りに行けばいい。今の環境で納車引き取りは非常に重荷だが、こうした時代になれば対応もできるだろう。私はトヨタの「KINTO」に、30年後の自動車との付き合い方、ディーラーの在り方、壮大な思惑があるように思う。こんな世の中、単なる私の妄想に過ぎないが、トヨタが力を入れるとすれば、当然販売台数の維持であり、最終的にはこんな社会を目指しているのではないかと思うのである。豊田社長の話の通り馬車がなくなっても、競走馬や乗馬の馬が残ったように、スポーツカーのような走る楽しみを得るための車は必ず残るのだが、反面移動の手段としての車は、もっと簡素で使い捨てのような形になってゆく気がしてならない。他メーカーもトヨタの動きは無視できないだろうと思う。STADIUM201805/23Wed近頃思うこと。私が現在メインで使っている実用車はスズキバレーノというマイナーな車なのですが、最近いろいろと思うことがあります。私がこんな車を選んだのは、まぁおもしろそうというようなことと、誰もたぶん乗っていないというようなことでしょうが、正直話題となっているインド産ということはまったく気にもしませんでした。実際、1年で3万キロ以上乗っていますが、特にインドがどうとか感じることはなく、たぶんスイフトとかソリオと変わらないんじゃないかと思っているところです。そもそも、長距離を走ることが多くなったということで、当時はまだスイフトがモデルチェンジ前。廉価な価格でアダプティブクルーズコントロールが付いた車は、この辺しかなかったように思います。今ではN-BOXでも付いてますね。時代の流れは早いです。軽自動車ライフを楽しんだあとに、バレーノに乗ると、これがマァ不満がないんですわ。趣味趣味車として、3.0Lエンジンを搭載するチェイサーが盆栽となっていて、いらないと思いながらもまた今年車検を受けてしまったあとで言うのもなんですが、なんかもうそういう意味で置いておくのと違うなと思っています。先日、連休は大きな車が運転できない人もいる関係で、バレーノで出かけたのですが、トータル800kmくらい走って、あーまったくこれでなんの不満もないと思ってしまっただけでなく、シートとか直進安定性とか、20年近く昔のチェイサーよりはるかにいいんですね。長距離出かけるために置いているという理由はもう無理が出てきている。そこでなんだかいろいろと考えてしまって、この2年が最後かなと思っています。車そのものは置いているだけでは、さほどのお金はかからないのですが、年式が年式なので次の車検はおそらくけっこうかかるでしょう。今回も見積もりはそうだったのですが、これで最後。ダメになったらやめるということで、最低限で済ませたという経緯もあります。言われると、いかんですなぁ。違う車に乗ってみたいと思っています。具体的に絞れていませんが。車に対する情熱も薄らいじゃったんでしょうかね。コンパクト1台でも別に困りませんもの。6気筒6気筒言ってたころもありましたが、4気筒とか3気筒の車に乗ってるうちに、もうシリンダーの数なんかどうでもいいと思ってですね。メーカーの思うつぼですね。FFとかFRとかそんなこともどうでもよくなって来ました。今度のレクサスESは売れるでしょうね。つれづれとまとまらぬ文章を書いてしまいましたが、結局最近のコンパクトカーはまぁまぁ日常の足なら不満ない。それに遠出だって悪くない。こりゃまぁ高級車とかセダンとか、そんなものが売れなくなるのも仕方ないと思います。考えたら高いですけどね。今のコンパクトカーってなんだかんだで220〜250万円。今度のカローラハッチバックなんて、かつてのマークIIと同じ価格帯です!!昔は昔。よかった部分もたくさんありますが、今を楽しむのもいいじゃないですかね。そんなふうに変わって来た私なのであります。STADIUM201801/01Mon新年のごあいさつご無沙汰しております。今年もよろしくお願いします。最近更新も後追いになり、古い情報も載っています。追いついては、また離される日々。こんな状態では申し訳ないと休止も考えたりしましたが、これでやめてしまうと私の車好き人生も終わりのような気がして、なかなか踏み切れずにおりました。閉鎖したらメーカーのホームページも自動車関連の情報コンテンツや雑誌なども見なくなり、いつしか町で見かけて初めて「あんな車が出たんだ」と知る。そんなことになる気がします。ここは自分のためにやっているという側面も強いのです。自分が常に新しい情報に触れていたい。