各賞において計4件を受賞した。各賞において表彰されるもの。今回受賞した技術、技術者および受賞理由※1は次の通り。授賞式は、5月26日13時45分よりパシフィコ横浜(神奈川県横浜市)にて行われた。日本初の前突用エアバッグの実用化とその進化に携わり、実事故実態から小型車の安全性能向上の為の車体構造研究、更に人体傷害メカニズム研究なども含めて、車両安全にかかわる基礎研究から応用技術開発まで幅広く関与してきた。よる点火制御技術を構築の上、スマートエアバッグや乗員検知システムとしてエアバッグシステムの進化を先導してきた。要求が高まっており、駆動用モーターに対しては振動、騒音低減が求められている。受賞者は、一般的に小型化には有利だが振動や騒音には不利といわれてきた、究極集中巻形式ステーターの磁気回路形状に着目することで、振動や騒音の原因となるトルク変動の低減を実現した。本研究ではモーター回転に伴うエアギャップ変化量を回転角度に対して2次関数的に連続変化させることでトルク変動とステーター変形の加振力を低減させ、トルクの低下を抑えながらトルク変動を低減できることを実証した。・受賞理由ブレーキ鳴き解析モデル用の二輪車用ブレーキディスクにおいては、一般的な材料物性、モデル形状の調整では精度の高い振動特性の再現ができなかった。受賞者は、ディスク表面は高温、内部が低温となる温度分布を計算モデルに擬似的に与え、ディスクの残留応力分布を熱応力分布に置き換えた後、固有値解析を実施する手法を考案した。その結果、ディスクの振動特性の変化を精度良く再現することが可能となり、その変化の原因がディスク製造工程での熱処理により発生した残留応力であることを明らかにした。本手法は、ブレーキ鳴きだけでなく、近年車体の軽量化に伴う部材の薄肉化が顕著となっている自動車部品の外板鳴り等にも応用可能である。今後の振動騒音領域での更なる活躍が期待される。従来法は計測に5分以上要するため、定常状態でしか計測できなかった。高速フーリエ変換法は白色信号の重畳により、0.4Hzから0.4Hz刻みに10kHzまでの多数の周波数の算出も3秒程度で可能である。計測ノイズ等で算出精度が低下するため、実環境での利用は少なかった。本研究は空間平均が時間平均と等しいというエルゴード性をノイズ処理に適用し、空間平均の利用により算出精度向上を実現した。これにより過渡状態のナイキスト線図が初めて得られた。本技術を利用した詳細解析や他分野への展開も期待でき、高く評価される。CES2017」に初出展。9車の損害賠償を開始。脳波を利用した運転支援技術を開発中。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。