ID:CAP_USER国産初のジェット旅客機の開発を進める三菱重工業は、安全性を担保する「型式証明」の取得に向けた飛行試験の一部のスケジュールが予定より遅れているものの、来年半ばに予定している初号機の納入には影響が出ないという見通しを示しました。開発を進める「三菱スペースジェット」は、開発の最終段階となる「型式証明」を国から取得するための飛行試験を行っていますが、それに向けた航空機の製造のスケジュールが計画より遅れています。これについて三菱重工の小口正範副社長は5日、会見で「飛行試験の中で課題が出て、設計変更をすることもあると思う。すべてにおいて問題がないとは言わないが、大きな線では予定どおり進んでいる」と述べ、来年半ばを予定している初号機の納入には影響が出ないという見通しを改めて示しました。ジェット旅客機はこれまで相次ぐトラブルで初号機の納入時期が5回にわたって延期され、当初の計画からは7年遅れとなっています。再開発中の渋谷あたりに墜落するとか、そんな未来しか見えん。抱えてる問題は108つより多そう。ID:aWj2ERmtもう最新鋭じゃないし。ID:QURsuTb5>>3飛行機を作るのは大半なんだよ。無能なお前には理解できないことだ。ID:IEAo5imy無事に納入されることを願っています。ID:Ve/3sCEXMRJっていう名称、どっかいっちゃったな。ID:WPauVRFN>>15定期路線に就航できるとも言ってないしこのクラスの主力になれるとも言ってない。ID:laA8hLqTやっと完成か。ID:Kh5IS8X/三菱・・・トンボ鉛筆なら震災4日後必着で、その先は言う必要ないですよね。自分で考えてみてください。ID:bisroqKGパーツに日本製のものなんてないのになんでそんなモタモタしてんだろう。ID:FNkC+7kx納入延期が予定通りなんだよ。ID:WK3xpQJtMRJミュージアム・・・。ID:o+UBWVOr>>36高給ってw。ID:0gIjSdgT三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると6度目の延期になります。ID:Hkl1P4gq無能の2世コネ社員たちには無理だよな。ID:ddiQ1Wti>>52言ってる人が来年定年。ID:ip/HlswMまだ、見通し、じゃないか。意思だけなら誰でも示せる。ID:hymSWUsW数回の遅延がありましたが、今回は大きな線では?予定通りね。ID:ip/HlswM>>58今度嘘だったら再起不能だからね、必死だろう。ID:Pd6VuqY7これはこれは急な完成で、驚き入った次第でござる。ID:FNkC+7kx逆に7回も納期の遅れが出ても待ってくれる顧客が居るってすごい。ID:c7enlrN/もう金の無駄だからさ。ID:ip/HlswM>>69今時、それは許されない。ID:7Ei5uKmfスペースジェットって・・。ID:VOiF6mKz>>80それ言ったらホンダのNSXもそう。ID:xcMgOnXT今の飛行機製造メーカーの勢力図ってどうなってんの?最近買収とか変化激しくてさっぱりなんだけど。普及機のCRJは三菱に売ったし、プロペラ機のQシリーズはデ・ハビランドに売った。ID:TjZ3noyO不具合がでると改修にえらい時間かかるからなぁ。ID:nh8ZxxQ1どうせまた延期するよ。ID:Zx4EZXXf>>106あれは結局完全に消えたのかねえ。ID:BeY5Xe5sそのうちホンダジェットが拡大を始めて市場を奪われたりしないだろうな?「ホンダジェットLRです。「ホンダジェット10シリーズです。従来より1m太い10フィートの胴体により、乗客数20名を実現しました。「ホンダジェット10LRです。「ホンダジェット15シリーズです。直径15フィートの胴体により、優雅な空のサロンを実現します。旅客仕様では片側3列シートにより60名の乗客を運べます。「ホンダジェット15LRです。胴体延長により80名の乗客に快適な空の旅を提供します。ID:4QGJ7vir>>107そうは言っても、ホンダジェットの売り上げって年1~2台の売り上げ差で赤字か黒字かが決まるぎりぎりのラインを飛行してなかったっけ?いくらホンダのブランドイメージを高めるとはいえ、次の開発と生産が出来るにはまだまだ時間が掛かる気がする。ID:FaqU40I2コンコルドの開発がこんな感じのだらしなさだったよな。ID:FmT00Gev多分ANAへの納品式は行われても路線就航はもっと先になるよ。ID:r3sqgbW1って1見たら7年前か。じめ料としてボンバルディアの航空機事業かわされたってことか。ID:CjVannNR再延期の続き、来年また、ここか次のスレで。ID:r3sqgbW1>>118また来年。ID:FmT00Gev不具合発生時に結局センサーの誤作動だったという結論が多いけど、審査パスするためにはどういう条件下でセンサーの誤作動が起こるのかを見つけないといけない。そのあたりの能力が無いみたい。ID:cxh0aSv/MRJの開発遅延で三菱重工が獲得したノウハウとはhttps://www.huffingtonpost.jp/sharescafe-online/mrj-mitsubishi_a_23611252/MRJの開発は久々の純国産機として華々しい注目を集めたが、その道はいばらの道であった。当初は2013年の初号機納入と発表されたスケジュールを、2009年に1年ほど延期。その後、2012年には納入を2015年に延期。2013年には3度目の延期となり、納入時期を2017年に延期した。2015年には4度目の延期で納入を2018年とすることを発表。2017年には設計変更により、納入が2020年へと延期されている。(2018年11月末時点)これら合計5回の延期のうち4回が、国が機体の安全性を証明する「型式証明」の認証に関係している。型式証明は、アメリカの連邦航空局(FAA)とヨーロッパの航空安全庁(EASA)の基準が事実上、世界標準となっている。そのためMRJも世界での販売を見据えて両者の基準を満たすべく開発を行っている。この型式証明取得の審査は非常に複雑で、具体的にどのような基準で、どのような要求を満たせば良いか明確ではない。そのため航空機製造のノウハウがない三菱航空機はこの基準を満たすことができず再三の延期を余儀なくされている。開発や製造に対する大きな設備投資だけがこの市場の参入障壁ではなく、本当の参入障壁はこの型式証明の取得にあるといっても過言ではない。そのためこれまでに三菱航空機はそのノウハウを蓄積させている活動の最中であり、そのノウハウが「見えざる資産」としていままさに堅固な牙城を築いているのである。航空機製造は1機種で終わりではない。今回蓄積された資産が生かされるはずである。今回MRJの部品供給に携わった国内の供給メーカーにも同様の資産が蓄積される。>今回蓄積された資産が生かされるはずである。ID:UnhvmaUAそら納品くらいは出来るわな。利益を出すのは諦めてんだし。ID:USSHLrbB自前のジェット旅客機開発という国策としたら、P-1を双発にして旅客機に改修したほうがいいのではないかという気がする。ID:kCDtjiAchttps://diamond.jp/articles/-/207687三菱スペースジェットが新展開、あえてボーイングの「虎の尾」を踏む理由6月16日の午後7時、フランスはパリのエッフェル塔。翌日のパリ航空ショーを前に、とある盛大なレセプションが開かれていた。三菱重工業傘下の三菱航空機が開発する国内初のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の“リニューアル式典”ともいうべきレセプションだ。川崎重工業やSUBARUといった取引先の幹部である。「相当なお金をかけたんじゃないですかね」(出席者)。レセプションは、「いい製品を造ることばかりに一生懸命な会社」(航空機産業を所管する経済産業省幹部)であるはずの三菱重工には似つかわしくないほど、ど派手なものだった。会場の中央には、思わせぶりに枯れ山水が設えられていた。砂が除かれる演出の後に姿を現したのが枯れ山水をイメージした真っ赤な尾翼の新デザインだった。事前に情報がリークされてしまったが、MRJから心機一転、「三菱スペースジェットファミリー」へ改称することも、当初はこの場で華々しく発表する予定だったとされる。代表あいさつをこなすにとどまらず、司会までをもやってのけた。スペースジェットに次ぐ第二の主役のようだったという。このビッグイベントを境にして、新生スペースジェット事業は、明らかにフェーズが変わったといってよい。機体を市場投入する際に必須の「型式証明」の取得がようやく現実的なものとなり、事業化に向けた施策を固める段階に突入しているのだ。その施策の一つとして名称変更とともに着手したのが、カナダの航空機大手ボンバルディアの小型機「CRJ」事業の買収である。サービス拠点の構築を目的として6月25日に合意を発表したのだが、このディールの着地には、宮永会長自らが奔走したという。宮永会長は、三菱重工がカナダに持つ工場でボンバルディアのビジネスジェット向けの部品製造を続ける条件と引き換えに、約4億ドル分のCRJ関連債務については引き受けを拒否。これにより、引き受けを承諾した債務を含めて取得額を約800億円と「リーズナブルな価格に抑えることに成功した」(三菱重工幹部)。ID:kCDtjiAcそれだけではない。一連の三菱重工の新施策の中でも、最も業界関係者を驚かせることになりそうなのが、「席数100席を超える機体」への本格的な参入検討である。今回のパリ航空ショーでは、現在開発中の「スペースジェットM90(76~92席クラス)」に加え、その発展型の「M100(65~88席クラス)」の市場投入も2023年に目指すと発表した。水面下では、「いよいよ、100席クラスの『M200』の投入も真剣に模索し始めている」(三菱重工関係者)というのだ。「席数100席クラスの機体」の製造は、かねて三菱重工の悲願だったが、それを永らく決断できなかった深い事情が裏にはある。いうのも100席超は、航空機メーカーの二大巨頭である米ボーイングと欧州エアバスの主戦場である。新顔である三菱重工が参入したならば、二大メーカーがたたきつぶしにくるリスクがあった。三菱重工は、完成機メーカーの先達としてボーイングに教えを請うている立場でもあったため、ボーイングの“虎の尾”を踏まない戦略が求められたのだ。ボーイングがスペースジェットの最大のライバルであるブラジル・エンブラエルの民間機事業を買収するなど、三菱重工には“自立”がより求められるようになっている。CRJの100席超の買い替え需要への対応策も考えねばならない。「顧客の幅を広げるためにもスペースジェットを早期収益化するためにも、やはり100席クラスのラインアップは必要」(前出の三菱重工関係者)との結論が導かれても不思議はないのだ。ID:WWibVLU/https://biz-journal.jp/2019/08/post_115077.htmlスペースジェットがポンコツと判明!エンブラエルの同型機が35億円に比べ50億円と高額な上、速度と高度で劣る為、運用上の支障がでる。自動着陸装置がない、エンブラエルは使い勝手の工夫が色々なされているが、三菱は秘密主義でそのような調査を行っていない。ID:VUiwA/GDMRJ1号機、米で飛行試験開始2016/10/18MRJの試験1号機が米国で17日午後(現地時間)に飛行試験を始めたことを明らかにした。1号機は9月に米国に渡り、この日は約3時間飛行した。(豊山町)で初の飛行試験を実施した。MRJは昨年11月に1号機が初飛行を果たした。試験に使う機体を増やすことによって、開発を加速させる。初の飛行試験を実施した。飛行したのは全5機の試験機のうち4機目。国の安全性認証を取得するには計2500時間の飛行試験が必要で、三菱航空機は膨大なテスト項目を各機で分担する方針だ。1、2、4号機が飛行試験に入り、残る5号機も飛行の準備を進めている。3号機は黒いラインが入った外観が特徴。自動操縦機能や電装部品の動作確認を担うという。三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト2014/10/19三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。Center(スペースジェット・モントリオール・センター)」を開設する計画を発表した。2020年半ばの初号機納入に向け、型式証明の取得体制を強化する。三菱航空機の海外拠点は、グループ会社である米国三菱航空機が、今年5月に米国新本社を米ワシントン州レントンに開設したことに続くもの。6月には、ボンバルディアからリージョナルジェット機「CRJ」の事業を取得する契約を結んだ。ID:49YdlrsZ結局、ほとんど海外生産となってしまった。日本の飛行機とは言えない。ID:Asyti0iE【ムサコ】武蔵小杉カレーフェスティバル2019、あす予定通り開催へ。ID:Ukbpu6cG中国製旅客機じゃ欧米では飛べません。ID:b5uDYs66米はともかく欧はいろんな国あるからわからんよ。ウクライナ航空なんていまだにTu134やらTu154やら飛ばしてるし。AやBは高くて買えないしロシアともモメてるから買えない。シナ製C919がウクライナ航空に入ればEUは飛行許可を出さざるを得ないだろうし。ID:tk6dHGp1三菱航空機は、2020年半ばにスペースジェットのローンチカスタマーであるANAへの初号機納入を目指していますが、11月中にも納入延期の発表をする見込みであると日本経済新聞が報じました。これまで開発途中で配線を見直すなど設計変更するなどしたことから、納入が延期の可能性が予てから噂されていました。現在同社は型式証明(TC)取得の作業を進めていますが、時間を要していることから6度目の延期発表を行う模様です。ID:HzdsDQh7ANA、5度にわたるMRJ納入遅れで三菱重側と補償交渉https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01ANAホールディングスは29日、スペースジェットのこれまでの5度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。守秘義務があるとして詳細については言及を控えた三菱重の広報担当者は、ANAHDとはさまざまな話はしているが補償について決まった事実はないとコメントした。機体の安全性を国が証明する「型式証明(TC)」取得時に使う飛行試験機(通算10号機)の完成が遅れ、年明けになると明らかにした。順調に試験が進んだ場合でも3カ月程度の納入遅延が生じる可能性があり、6度目の延期が現実味を帯びてきた。5度目までの遅延に対しては、すでに航空会社との補償交渉も始まっている。ID:Q0nOoQvIこれから気をつけなきゃ。ID:t7k3RN5Uhttps://diamond.jp/articles/-/207687三菱スペースジェットが新展開、あえてボーイングの「虎の尾」を踏む理由2019.7.46月16日の午後7時、フランスはパリのエッフェル塔。翌日のパリ航空ショーを前に、とある盛大なレセプションが開かれていた。「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の“リニューアル式典”ともいうべきレセプションだ。川崎重工業やSUBARUといった取引先の幹部である。「相当なお金をかけたんじゃないですかね」(出席者)。レセプションは、「いい製品を造ることばかりに一生懸命な会社」(航空機産業を所管する経済産業省幹部)であるはずの三菱重工には似つかわしくないほど、ど派手なものだった。会場の中央には、思わせぶりに枯れ山水が設えられていた。砂が除かれる演出の後に姿を現したのが枯れ山水をイメージした真っ赤な尾翼の新デザインだった。事前に情報がリークされてしまったが、MRJから心機一転、「三菱スペースジェットファミリー」へ改称することも、当初はこの場で華々しく発表する予定だったとされる。三菱重が自社加工2019/11/14東レは、スペースジェット向けの主要部品の生産を停止する。軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて採算の確保が難しいと判断した。今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の厳しさを浮き彫りにしている。東レはこれまで、航空機向けに炭素繊維やプリプレグなどの中間基材を供給してきた。今回は、尾翼部品としてスパー、スキン・ストリンガーパネル、リブを供給する。東レが一次構造材部品の生産までを手掛けるのは、今回のMRJ向けが初めて。東レでは、2001年から三菱重工と共同で、航空機部材向けの新規CFRP成形技術「A-VaRTM」の開発に着手してきた。積層し、真空圧で樹脂を注入・含浸後にオーブンで加熱・硬化することで効率的に成形品を得ることができるCFRP成形技術。三菱重工業の泉沢清次社長は6度目の納入延期がささやかれている三菱スペースジェットに関し、スケジュールを精査しているものの「現時点では2020年半ばの目標は変更しない」と語り、努力を続けていく方針を明らかにした。尾翼向け複合材部品加工を東レが辞退するといわれた件では「生産性などを考慮して当初計画から材料を変更した結果、自社でやる方が良いだろうとなった」と説明、納期遅れの採算性不安が原因ではないと述べた。型式証明(TC)取得の最終形態機完成は20年明けにずれ込むが、スケジュールの精査などで影響を最小限に抑えるよう努力を重ねる。愛知県小牧市の航空機工場とのすみ分けについて「小牧工場もITや人工知能(AI)化で生産性向上の工夫を進めているが限界がある。長崎は新工場のため最適なラインで生産でき、増産対応にも活用できる」と話した。ID:Uoc6IR5Tホンダジェットは初の世界一、MRJはまたトラブル。クルマ・鉄道・航空https://newswitch.jp/p/10155https://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/phpsiMkIT_599e8fa771b11.jpg「ホンダジェット」と藤野氏(同社公式サイトより)ホンダの米子会社が製造・販売する「ホンダジェット」の2017年上期(1―6月)の出荷が24機になり、小型ジェット機市場で初めて世界一に立った。同機は最大7人乗りのビジネス機。15年末に納入を始めて以降、北米や欧州の企業トップら向けに順調に販売を伸ばしている。飛行機への憧れをかたちにすべく、30年にわたり開発が続けられてきた賜物だ。エアクラフトの藤野道格CEOは、同機の開発の狙いを「それまでの小型ビジネスジェット機の限界性を超えて利便性や快適性を高めること」と話す。そこには、他社の既存機を真似ることはしない、という気概と、新たな市場を拡大していく決意が表れている。開発プロセスにおいて藤野氏は、スティーブ・ジョブズばりの「細部へのこだわり」を見せていたという。隅々にまで目を配り、部品一つ一つにまで神経をとがらせる。グループが開発中の国産小型ジェット旅客機「MRJ」。2015年11月に初飛行に成功したものの、直後に完成機の納入予定延期を発表。その後も何度も延期になっている。22日にも試験機のエンジン1基が損傷し停止したことが分かった。試験機は急きょ目的地を変更して着陸した。MRJの試験飛行中にエンジンが停止したのは初めてで、同社は原因を調査している。した遅れやトラブルについて、同機の「国際分業」が原因ではないかという指摘もある。MRJは国産機ではあるものの、エンジンを含む各部品を海外メーカーに発注している。その調整と管理に時間がかかっているというのだ。ホンダジェットはエンジンまでも内製化し、開発において専門分化を極力避けている。開発プロセスにおいてMRJとホンダジェットは対照的といえる。両者は機種や用途が大きく異なるので、単純に比較できないし、どちらの開発プロセスが正しいということではない。「人数が限られたプロジェクトで、いかに『革新』をつくり出し成果を上げるか」という点で、ホンダジェットの成功は格好のモデルケースの一つであることは間違いない。記事もあるように必ずしも同一に比較できるものではないが、それでも三菱重工のプロジェクトマネジメントは大型客船といい大きな欠陥があるとしか思えない。―事業規模は2019年に1000億円を突破。40年には3000億円を視野に入れますが、成長軌道をどう描きますか。「最重要課題は設備や人員の増強だ。当面は(三菱重工業)グループのリソースを有効活用した部品の増産対応や、航空機エンジンの修理・整備(MRO)事業の拡充に取り組む。参画済みのエンジンプロジェクトだけでも2500億円規模は見えている。―欧エアバスの主力小型機「A320ネオ」に搭載する「PW1100G―JM」向けの部品製造がピークを迎えています。「20年に三菱重工の長崎造船所(長崎市)の敷地内で、エンジン部品の工場を建設する。活用し、世界最高レベルの生産性を追求する。機体搭載用についてはピーク(約700―800台)に対応できる体制を確保している。―MRO事業の戦略は。「既存の『PW4000』『V2500』エンジンに加え、PW1100G―JMのMROを21年度に始める。整備能力を順次増やし同エンジンでは最終的に月10台を目指す。既存エンジンと合わせ、月15台の体制にする。―三菱重工グループが開発している国産小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット(MSJ)」向けエンジンの状況は。「MSJに搭載する『PW1200G』エンジンは初号機の完成後、エンジン運転などを実施し、当社の組み立ての健全性を(開発主体である)米プラット・アンド・ホイットニー(P&W)と確認した。け量産エンジンは、年内出荷を目指している。航空機エンジンは今後20年間で約130兆円(約8万3000基)の需要が見込まれる成長市場だ。同社も3―5年は確定受注残で埋まっており、堅調そのもの。今後の課題はMRO事業の拡大や将来プログラムへの参画だ。将来プログラムは数十年後の収益力を占う試金石となる。エンジンメーカーとの協業をいかに進めるかが、分水嶺(ぶんすいれい)となりそうだ。三菱航空機は現地時間12月10日、三菱スペースジェットの米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター(MFC)」を報道関係者に公開した。同社の岩佐一志モーゼスレイク・フライトテスト・センター長によると、飛行試験は最終段階に近づいているという。現在のスケジュールで納入を開始する場合、2020年前半にはTCを取得する必要がある。岩佐センター長は「型式証明の取得に向けた飛行試験は、最終段階を迎えつつある」と述べ現時点でスケジュール変更はないという。年明けには、設計変更を反映したTC取得時に使う飛行試験機(通算10号機)による試験が始められる見通し。三菱航空機によると、飛行試験に投入する機体は最大7機になるという。ID:ObkBKlnH三菱スペースジェット、前進を強調。M90の現況を説明した。会見の冒頭で代表取締役社長の水谷久和氏は2019年を振り返ると、6月にはパリ航空ショーでスペースジェットへのリブランドを発表し、10月には日本経済新聞による納入延期報道に対して親会社の三菱重工業とともに声明を出したことなどに触れ、「本日は皆さんが驚くような報告があるわけではない」と前置きしつつ、2019年末までの同社とスペースジェットの進捗について説明したいと続けた。ベラミー氏は、2016年の時点では組織全体が経験不足であり、製品の設計も市場の要求に最適化されていなかったと認める一方、示したスライドには、2019年1月に設計変更中の試験機のなかに5000か所以上のブラケット設置する様子6月に配線・艤装を進める様子、この12月には完成間際であるという写真も含まれており、プロジェクトが前進していることを強調した。Certificate)の取得進捗や、製造中の次の飛行試験機(10号機)の状況については明言しなかった。ID:EtVRv8Oa無理に納入して飛ばさなきゃ、墜落しないのに。ID:R8EFTRKo三菱重工業が、工場管理や不動産事業などを手がける子会社を売却する調整に入った。売却額は1千億円程度になる見通し。世界的に他社との競争が激しくなっており、強みのある事業以外は切り離す「選択と集中」を本格化して、経営基盤の強化を急ぐ。近く「菱重ファシリティー&プロパティーズ(MHIファシリティーサービス)」(東京都)の売却に向けた入札手続きに入る。ID:1spO3Cpb>>202仕事が減るってことだね。人気ブログランキングへSeesaaブログ。