吉郎オートインサイト代表2018年8月29日0%印刷?クリップクリップしましたじつはこのカローラスポーツで、筆者が大きな勘違いをしていたことがあった。CVT」が採用されると思っていたのだ。この新世代CVTについてはすでにこの連載の第104回で紹介しているのだが、発進時にベルトではなく歯車で動力を伝えることによって、通常のAT(自動変速機)のようにエンジンの回転数の上昇とクルマの加速が連動するリニアな加速感が得られるのが特徴だ。アクセルを踏み込むと、まずエンジンの回転数が上がり、それに遅れて車体の加速が始まる、CVT独特のリニア感の乏しい加速フィール、いわゆる「ラバーベルトフィール」を解消できる技術として筆者も注目していた。大いなる勘違いじつはこの104回の記事を書いたあとに、あるトヨタ関係者が「あの記事は間違っている」と指摘してきたのだ。CVTを最初に採用するのは、この記事に書いてあるレクサスの新型コンパクトSUV「レクサスUX」ではなく、カローラスポーツだというのだ。筆者は今回、わざわざカローラスポーツのハイブリッドではない仕様を借り出し、トヨタの新世代CVTの感触を確かめようと思っていた。