記事を書く検索ウェブこのブログ内で蒸気鉄道日記5インチゲージ・ライブスチーム活動の日々を書き連ねます。Weblog最近、妙な習慣がつきました。どんな習慣かというと、食後のデザートに日本酒を飲む、、、というものです。体調の悪化で飲酒の量は大幅に落ちる一方です。食前の一杯も、もうずっとノンアルコールビール中心です。焼酎も飲みますが、それでもグラスの底に1cmぐらい入れてあとはお湯をドボドボ入れた超薄味のものですから、事実上ノンアル生活だったのです。そこに日本酒が登場してきたのは、ここ最近のこと。三陸の蔵元から復活した酒を通販で購入するようになってからです。安くありませんから今までのペースで大量に飲んでしまうと一升ぐらいすぐになくなってしまいます。食前にちょっとだけ、というのもやりにくいことです。なんとか我慢してノンアルコールビールと超薄味の焼酎で食事を済ませると、どうも落ち着きません。なんとなくスイーツを求める感覚に似ています。ある日あるとき、そんな状況下に一本の酒が配達されてきたのでした。明日の夜のために、、、と思いつつ「ちょっと味見を」というわけで、味噌と塩少々を舐めつつお猪口に2、3杯飲むと、これがいいんですね~~~。食後ですからたくさんは飲めませんし、ほろ酔い加減になってちょうど良いのです。以来、食前はノンアルで、食後に小魚の干物などをかじりつつ日本酒をお猪口に2、3杯飲む、というデザート生活が習慣化しているのです。眠くなるので早寝にも結びつきます。皆さんもぜひお試酒ください。←健康に良いかどうかは分かりませんけどね。Weblog日曜日にこしらえた波板を、本日屋根に葺いてみました。本体はタイトル写真のとおり、30年前に製作した小さな機関車駐泊所です。黒染め液で染めた後、乾燥させておいた波板は、それ単体でもなかなか良い感じです。この駐泊所は、ナロー用の小さなものです。これは、まだ1/80ないしは1/87のナローの採用に可能性を見出していた時代に試しに作ってみたものです。本体は小屋組みで作ってありますので、比較的しっかりしているのですが、屋根は厚紙に真鍮の波板を貼っただけのもので、かなりネジレが出て修正が難しかったものです。そこで、まずゆがみの主犯たる波板を剥がし、土台の厚紙を修正した後で、屋根頂点部の接合部分を強化し、今回作った極薄の波板を貼りました。そのままでも、なにやらくたびれた風情があってよかったのですが、やはりここはきちんと塗装することとし、タミヤカラー(エナメル)のつや消し黒を薄く塗り重ねておきました。ひとつ、井戸の屋根もあります。これも学生時代に作ったもので、詰め所脇にある、という想定で、詰め所とのセットです。詰め所の方はほぼ完成状態でしたので、井戸の屋根を製作したわけです。簡単な小屋組みの上に0.3mmのSTウッドを野地板にしてその上に波板を貼るのですが、うっかりして寸法を間違えてしまい、もう一度作り直しとなってしまいました。わたしの場合よくあることです。こちらもまもなく出来上がる予定ですから近いうちにはご紹介できるでしょう。今回は小さなモノたちへの応用でしたが、これで一定の目処がつきましたので、次にはもう少し大きめなものの屋根に使ってみようかと思います。←何年かぶりで黒染め液を使いました。Weblog本日は1/80ストラクチャー用の波板製作を行ないました。まことに地味な作業ですが、けっこう達成感のあるおもしろい仕事でした。材料と方法はTMSの本年1月号に載っていた岡倉禎志さんの記事によっていますので、興味のある方はそちらをご覧ください。一応わたしの方法を解説しますと、まず材料は記事のとおり「銅箔テープ」というものです。下の写真をご覧ください。アルミテープあるいはアルミ箔テープは家庭用や自動車修理などですでにおなじみですが、銅箔テープというのもあったんですね。これを10cm程度に切断し、裏紙を剥がしてラッカーシンナーの中に漬けておきます。1、2時間で糊がどろどろのゲル状になりますから、シンナーから引き上げて布かティッシュペーパーでそれをふき取ります。ふき取ってもまだべたついている場合は、もう一度シンナーに浸します。この一連の作業で、銅箔はしわしわになりますから、平面の上で乾電池でしごいて平滑な面を取り戻しておきます。この糊除去作業が完了しましたら、タイトル写真のように既成の真鍮波板の上で爪楊枝で波の凹凸をなぞって写していくのです。それほど難しい作業ではありません。銅箔の厚さは0.035mmという紙のようなものですから、爪楊枝で容易に波型が形成されます。これは非常に忍耐を要する作業であることはご想像のとおりです。一度に大量に作ろうなどと思わないことです。既成の真鍮波板が小さいので、それが最大寸法になると思ったほうが精神衛生上もよろしいでしょう。実物の波板もおそらく定尺(わたしは畳1畳と同一と想定)があるでしょうから、それから寸法的に割り出して小分けにして使用することになります。したがってあまり大きなものは却って不自然になるのです。波型を写し終わると、銅箔は必然的に捩れてしまっています。今度も平面上で乾電池を「軽く押し付けながら」回転させていくと捩れがなくなり、タイトル写真のような状態になり、完成です。これで波板がいくつか出来ましたので、ストラクチャーに乗せることとしたしましょう。←つい夢中になってしまうのが面白いところです。Weblog何のことかというと、今わたしの前に転がっている課題です。急に休日の連続になってしまったので、それまで凍結されていた各種課題が一気に解凍されて動き出してしまったのです。なにぶんにも1日15分程度の作業しか出来ませんから、5分ぐらいずつちょこっとやってはほかに移り、また5分・・・といった落ち着かない工作振りです。した休み(?)ではありませんから、本来工作などはやらない方がよろしいのですが、わたしの場合は精神衛生上の病気ですから、やる気のあるものを無理に抑制すると病状が悪化してしまうのです(本当です)。いえ、あまり調子に乗ってやりすぎると却って前より悪くなることは前回罹患のときに痛いほど体験してますから、今回はさすがに学習して15分と決めているわけです。このうちB20は例の給油ポンプで、これは15分で、というわけにはいきませんので、体調の良い日を見計らって「えい!」と一気に行なってしまいたいと思います。60とB6は懐にも関係してくる話なので、まぁ、資金計画も含めて夏休みに進行するかな、、、といったところですね。お金も体力も要らないのが残った課題で、これはどれも作りかけのストラクチャーを完成させる、というプロジェクトですから、15分作業でもけっこう進捗し、のんびりとマイペースでやれることから、これらが真っ先に終わることになるでしょう。いうことで、これから作業しますので、本日は失礼します。←結局、お金も体力も要らないことが一番得意なのでした。Weblogどうも午前中しか体が動かず、午後は不調で神経が散漫になってしまいます。毎日が休日とはいえ工作には不向きな環境が続いています。15分の作業をして、翌日その結果を引き継いでまた15分、という超短時間でかつ気長な作業の繰り返しです。いった中で本日はと言いますと、写真のように動輪を削ったというお話です。動輪といってもライブ用ではありません。例の60形のものです。半世紀前のものですから、古色蒼然たるものがありますね。この動輪を13mmに改軌するにあたって、プロトサーティーンの規格である厚み2mmを目指して旋盤にかけました。目標は2mm厚ではありますが、蒸機の動輪は一般の車両に比べて厚みが若干厚いので、これも0.2mm厚い2.2mmにしてみました。手前はまだ未着手の方ですから、2.5mmあります。その差わずかに0.3mmですが、見た目は写真以上に薄く見えます。これでも篠原のポイントは通過できますから全然問題はありません。それよりフランジ高さが若干高すぎますので、こちらを何とかしたいところです。老眼の悲しさで、もうこのあたりの作業になるとルーペ片手にほとんど手加減だけの世界です。本当は総形バイトがあれば簡単なんですが、それを作るのに難儀しそうなので、まぁ、数が少ないので一個一個やっていくことにしました。あとは軸のハメ換えですが、この調子ですからいつのことになるでしょう。←まだ夕方ですが、ちょっと休みます。Weblog写真は、以前にもお見せしたカワイモデルの「60形」です。1968年に1750円で購入したわたしの蒸機第1号です。当時、とにかく蒸機がほしかったわたくしは、唯一手の届く範囲であったこの60を購入、約1時間で完成させ、それ以来走り続けてきました。小さいけれど、車体がホワイトメタル製ということもあって、ズシリと持ち重りがする、力強い機関車でした。いまではすっかり箱入り娘となって眠りこけていますが、もちろん現在でも通電すれば走ります。それを今回、わが五日市鉄道の一員として現役復帰させるべく、復元作業を行なうこととなりました。実物のアラン式バルブギアはあの頸城鉄道のコッペル2号機が装備しているのでご存知の方も多いでしょう。いう風に作動するのか子ども心に想像をめぐらせていたのですが、西武山口線で復活運転されるようになってから、氷解しました。同時にスチブンソン式ギアについても理解できました。百聞は一見に如かずを地で行ったようなものでした。いうことで、構造と作動は分かったのですが、ではどうやって模型で再現するのか・・・ということは未解決のまま今日に至っているわけで、これからちょっと頭を使うことになりそうです。そのほかは、可能な限り(見た目上おかしくない限り)元の状態を生かしていくことにしました。実物との対比ではちょっと違う部分もあるのですが、よく見るとけっこうしっかりとプロトタイプの印象を捉えていることと、なによりわたしの1号機関車であるという記念物としての性格から、元の製品のイメージを残すことにしたいわけです。この先どのようになっていくのか、B6ともどもまったく未定ですが、とりあえず方針だけは決めた次第です。←それにしても昔のモーターは丈夫ですねぇ・・・。Weblog本日はお日柄もよく、体調も良かったので青梅鉄道公園まで出かけてB6(2120形式)の写真を撮ってきました。この青梅の2120「2221号」は、2120の101号機ということになり、比較的若い番号です。ディテールを見るにはちょうど良いでしょう。B6と言えば日本工大の2109が有名ですね。あちらは博物館所蔵の動態保存機。こちらは公園の雨ざらし機関車ですから(今は屋根がありますが)、扱いが全然違います。わたしの場合「2120形式のB6」を見る必要に迫られていたのです。それに日工大まで行くのが大変ですし、自由に写真が撮れるかどうか分かりません。その点、青梅は自由ですから気楽です。この場合、静態保存という条件が現役時代のディテールを見る上で好条件をもたらしてくれるのですから、動態を喜ぶ身にはちょっと皮肉なことではあります。のちに南武鉄道を経て国鉄に買収されてしまうのですが、もしそれが行なわれず、独立した私鉄のままで戦後を迎えたらどうなるか・・・というのがわたしのテーマなのです。この鉄道は旅客営業的には弱小ローカル私鉄ですが、石灰という重要な資源を山から工場まで運ぶという重要な役目があったのです。貨物鉄道としては比較的立場の重い鉄道であったわけです。B6などという重たい機関車が3両も在籍して重量貨物の輸送に明け暮れていたのです。そのほかに山から産出する木材や、製品類。逆に移入される工業製品や肥料等の農業資材と、かなり物流の盛んな鉄道だったのです。したがって馬力のあるB6が必要だったのですね。いうことで、このほど大学鉄研の同期K峰君から珊瑚の2120の未塗装完成品(16番)を譲ってもらったので、これを13mmに改軌し、五日市鉄道の主力機に改造しようというわけです。このB6は原型ですから、これから空制関係の装備をしなければなりません。そこで青梅に赴いてディテールを記録してきた、と言うことなのです。ついでにキャブ内とか下回りなども細かく撮影してきました。これから大いに役立ってくれることでしょう。青梅のB6を見てみると、いろいろなことに気づきました。驚いたのが「貫通ブレーキが無い」ということです。上の写真のように単弁しかないのです。これでは列車牽引はできません。工場の入れ換え専用なら出来るでしょうが。端梁にはちゃんとエアホースがあります。「どうなっているんだ」と配管をたどっていくと、そのまま後端梁のエアホースにつながっていて、機関車本体のブレーキにはつながっていません。圧縮機は何のためにあるのかというと、こちらはちゃんと元空気ダメと冷却管を通して分配弁を経てブレーキシリンダーにつながっています。いうことは、機関車自身ではブレーキ的に自己完結しているのです。こと列車との関係となると制御のすべがありません。これを推測すると、この2221号は小入れ換え専用で、本線には無火でつながれて出るのみであった、と考えられます。ひとつは、実はちゃんと自弁もあったのだが、展示中に盗難にあって無くなった、ということです。どちらも素人には判断がつきません。いずれにしても、ちょっと困ってしまいます。これでは本線で重量貨物牽引に就くB6としては不十分です。模型ではどう表現するか、これから考えて見ます。←当然もっと小型の機関車も必要です・・・。Weblog昨日わがバンド「IKS41」の練習があり、夏のライブを8月23日(土)に行なうこととなりました。場所と時間は未定ですが、来週には決められると思います。今回は再びオリジナルメンバーに戻って4人で演奏します。夏ですから「平和」の問題もちょっぴり意識したセットリストにするつもりですが、中心はGS(グループサウンズ)の代表的な曲を取り上げます。いうものかもしれませんが、今日の日本の音楽のあり方を決定づける根本となったのが、実はこのGSのお兄さんたちだったのです。それまでの「先生の下へ弟子入りし、作っていただいた曲を歌う」という歌手のあり方や、「歌謡ショー」といった興行のありようなどが、このGS世代を契機に大きく変わっていったのです。その中にはいまでも音楽界の大御所的な立場で活躍している方もいますし、ザ・タイガースのようにメンバー全員で再結成すればたちまち全国ツアーに大勢を動員してしまうような影響力が今でもあるのです。いうようなわけで、GSの名曲のあれこれを今ピックアップして練習中です。時間がありませんので、少し気合を入れないといけません。7月は全体練習を2回、その他随時練習を行なって8月に備えたいと思います。途中には夏休みもありますので、宿題もたくさん出ることになるでしょう。会場等が決まりましたら、本ブログ上でまたお知らせします。←体力も整えないと・・・。Weblog本日は大学鉄研の16番レイアウトの修理が行なわれました。このレイアウトはモジュール式全盛の今ではあまり見かけなくなった、昔ながらの組み立て式レイアウトです。私たちが現役時代の1978年5月に完成した大昔のものですから、まぁ、当然昔ながらであるわけで、いまではほぼOB会しか使う者がいません。いうか、製作したH先輩が亡くなってしまった以降の10年ほどはずっとしまいこまれていたのでした。そこで、これをOB会で補修し、動態復活(?)させようというわけで修理が始まったのです。ところが、わたしは間が悪くて前回、前々回と欠席してしまい、まだ一度も参加していないので、今度こそはと満を持して出かけました。前回まででほぼ大きな修理は終わってしまい、本日は接点の修復や給電箇所の導通試験、ポイントの転換試験などが行なわれ、さらに試運転が行なわれました。いずれの会員も昔は16番ゲージャーとしていっぱしの活動をしていたのですが、その後苦節30数年、世の中の進歩はいち早く知るビジネスマンになっても鉄道模型の進歩はほとんど知らない年頃になりました。加えて全員漏れなく老眼ですから、細かい作業は苦手です。したがってそういうことは若い人を中心にやってもらいました。私は試運転用に天賞堂のカンタムEF58とスハ32系3両を持っていきました。試運転だからそんなものでよかろうと思っていたのですが、みんなけっこう本気モードで編成をそろえてきていました。いかんせん旧作ばかりでモーターが昔のものですから電流ばかり喰ってあまりよく走りません。その中では新しいわたしのEF58とスハ32は順調に運転しました。彼らにしてみれば生まれて初めて広々としたところで走ったのでした。わたし的にもこうやってみんなであれこれ言いながらどんどん運転するにはデリケートな13mmよりは16番の方が適しているな・・・と感じたしだいです。国鉄型は16.5mmで行こうと思ったことでした。それまでに自分の編成をもう少し充実させておくことにいたしましょうかね。←つばめ12両編成を登場させましょうか。WeblogB20の給油ポンプは修理の見込みがなかなかつかず、かつ効果も不明であることから、とりあえず給油機としての性能を重視してOSさんから5インチ用のルブリケーターを購入しました。写真は現用品と新ルブリケーターとの比較です。左側がOSさんから購入した新品です。大きいのが分かりますね。このぐらいの容量がないとすぐに残量が無くなるほど良く入るのです。いえ、この大きさですとB20の台枠の中にはそのままでは納まりません。目処は立っていますので、体調の良いときに工作をしてしまいましょう。7月の運転会にはなんとか新ルブリケーターで走ってみたいものです。機関車が走れても人間が不調で走れない・・・なんてこともあるかもしれませんが。ここのところ自室でできる軽工作、つまりは1/80ばかりやっているのですが、今月下旬ぐらいには体調も回復するのではと思いますので(根拠なし)、ライブスチームも進めようと考えています。←集中力が10分ぐらいしかもちません。Weblog本日は市川蒸気鉄道クラブの6月定例運転会でしたが、ここ数日の大雨が朝まで残り、結局中止となりました。それでも遠くから乗りに来てくれたお客さんにクラブハウスなどを見学してもらって、けっこう対応しました。新車のC12のボイラー検査が行なわれ、無事合格しました。このC12は4月の運転会で検査をしたものの、初期のピンホールが発見され、再検査となっていたものです。来月にはさっそうと走ってくれることでしょう。雨の日でも20人近くが集まりましたので、あちこちで工作談義に花が咲きました。日ごろ聞きたくてもなかなか忙しくて聞けない技術情報などもゆっくり聞けるのが雨の日のメリットですね。この春以来、運転中の置石が頻発している対策として、植木の隙間などに立てておくカラーコーンが本日到着し、さっそくクラブ名のステッカーと「運転中立ち入り禁止」のステッカーが貼られました。それから、インドネシアの有煙炭のサンプルが40kgほど届きました。これはマンデリ炭とは違うようですが、性質はほぼ同じで、燃え殻が灰になって落ちるので、クリンカが出来ないそうです。←だんだん天気が回復してきましたね。