結ぶ貨客フェリーを運航している。外部リンク概要[編集]東京湾の入口にあたる浦賀水道を横断し、三浦半島と房総半島を約40分で結んでいる。この航路は国道16号並びに太平洋岸自転車道における実質的な海上区間を成している[2][3]。2008年6月より、乗船券の支払いにクレジットカードのほかにPASMOを利用できるようになった。鉄道のIC乗車カードで乗船券を購入できるようになったのは、日本で初めてのことである[4]。沿革[編集]この節の加筆が望まれています。存在した東亜海運のファンネルマークおよび社旗を引き継いでいる[6]。閉鎖機関令による指定を受け、特別清算。金谷港間航路で2隻による自動車航送を開始[7]。社名を東京湾フェリーに変更。3隻態勢に移行[7]。木更津港間航路を廃止。利用客の減少に伴い3隻態勢から2隻態勢に変更[7]。全盛期は3隻による運航を続け、1994年度には年間利用客は約280万人に達した[7]。その状況を一変させたのが、1997年(平成9年)12月18日に開通した東京湾アクアラインである。翌年度(1998年)の年間利用客は約194万人にまで減少した[7]。これに追い打ちをかけたのが、2009年8月のアクアライン通行料金のETC普通車800円への値下げで、同年度の年間利用客は約98万人まで落ち込み[7]、輸送車両数も値下げ前の2008年度より約3割減少したため[8]、2010年以降は2隻での運航となっている。(3代)1991年8月竣工、1992年4月就航。3,580総トン、全長79.0m、幅16.7m、出力4,400ps、航海速力13.5ノット(約24km/h)、最高速力15.0ノット。車両積載数:トラック36台・乗用車110台・バス16台。新浜造船所(玉野)建造。(2代)1989年6月竣工、同年12月就航、2000年改造。3,351総トン、全長79.1m、幅18.0m、出力4,400ps、航海速力13.5ノット(約24km/h)、最高速力15.0ノット。