考えるな・・感じろ!共感していただけたら幸いです。ホイール1拍手6/10〜6/17までのランキング結果です。マフラーは大切なパーツです。車の性能や性格などを変化させます。オーナー様に満足していただける音質、ルックス、販売価格は重要です。良いものが出来るまで何度も繰り返します。リヤピースだけの交換でも自分の求める良い結果を出しているマフラーもあります。純正マフラーの性能が良く、社外品のマフラーが性能ダウンさせてしまう物もあります。NA(加給機無し)エンジンで200PSの車のマフラーが60Φのパイプを使用しているのに、NAで125PSのエンジン60Φのメインパイプが必要かどうか?太すぎるマフラーはエンジン性能をダウンさせます。先日もそんな車を運転しました。良いマフラーを製作するにはテストを繰り返し試すしかありません。純正よりも細いマフラーのほうが加速も良く、燃費向上ということもあります。サスペンションのメンテナンスアーネストダンパーをモデルに記載いたします。新品時お使いになる前にピロポール本体に給油が必要です。その後定期的に綿棒などを使い清掃後給油してください。お奨めはワコーズ『メンテナンスルブ』です。色々な可動する部品に使用でします。愛車のメンテナンスに是非1本もっていたいアイテムです。衝撃に弱く、路面からの大きな力が一気に伝わると、ゴムマウントのように力が逃げずピロボール自体が歪んでしまいます。路面の段差を乗り越える時に1回の大きな力を受け手しまうとダメになります。縮んだスプリングは純正より大きな力で伸びようとします。スプリングののイニシャルは推奨マイナス5mmぐらいでお使いいただくのが良いと思います。スプリングの全長が200mmでしたら、装着時195mmぐらい、それ以上イニシャル(スプリングを縮める)をかけるとダンパー本体が破損する恐れがあります。大きなイニシャルをかけると、タイヤが跳ね上がった時などに『ドン』と言う異音が発生します。その様な音がする時はダンパーの寿命は短くなっているときです。スプリング本体の経たりが早くなり性能がダウンします。緩むことのないように管理してください。緩むようでしたら締め付けが不足していると思われます。左に切ると締まるますが、一度緩んだブラケットは自然に締まりません、ロックリングのブラケット側に緩み止めのイモネジを設けてあります。締め付け前に緩め、締め付け完了後締め付けを行ってください。メカニカルLSDは定期的にメンテナンスが必要です。LSDと純正デフとの違い。今日はFFのLSDに付いてお話します。特別な時に左右の駆動を直結状態にちかずけっくれるパーツ。2WAYとタイプはありますが、アクセルオンのときの働きは全て同じになります。違いはアクセルオフの時。1way純正とほぼ同じ動きをします。駆動輪が旋回をを妨げません、アクセルオフ時は旋回性能は良く、LSDが作動しないためにの耐久性は他のタイプより良好です。1.5wayアクセルオフ時LSDは半クラッチ状態で、左右の駆動輪を半ロック状態にします。アクセルオフエンジンブレーキが効いた状態では1wayよりも旋回性能は悪くなります。アクセルオフ時半クラッチなのでLSDの消耗は他のタイプよりも激しいです。2wayアクセルオフエンブレ状態でも左右の駆動輪を直結ロック状態にちかずけます。時には旋回性能は1.5wayよりもよくありません。耐久性は1.5wayよりも良く、1wayよりもよくありません。その他、FFにはヘリカルLSD、ビスカスLSDがあり、こちらの2種類はほとんどノーメンテ、オイル交換だけでOKです。(だんだん痛んでは性能はダウンしてきます)サーキットでタイムにこだわらないならば、ヘリカルLSDが良いと思います。添加剤のの使用もお奨めいたします。LSDを良い状態で維持するのは大切なことです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。