国鉄タム9100形貨車(こくてつタム9100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別であるタキ11800形についても本項目で解説する。積タンク車として1967年(昭和42年)3月20日に1両(タム9100)が新潟鐵工所にて製作された。本形式の他に潤滑油添加剤を専用種別とする形式にはタキ8650形、タキ11800形(後記)の2形式が存在した。タンク体は高張力鋼製で保温材を巻き、薄鋼板製のキセ(外板)が設置され、保護カバーを付けた電気式温度計をタンク体側面に装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は8,100mm、全幅は2,532mm、全高は3,845mm、軸距は4,400mm、実容積は17.2m3、自重は11.8t、換算両数は積車2.6、空車1.2であり、走り装置は二段リンク式、車軸は12t長軸であった。1981年(昭和56年)9月25日に廃車となり同時に形式消滅となった。タキ11804)が新潟鐵工所にて製作された。末広町駅であったが、その後常備駅は千鳥線の千鳥町駅へ変更された。名古屋南港駅となった。タンク体は耐候性高張力鋼製で厚さ100mmのウレタン保温材を巻き、薄鋼板製のキセ(外板)が設置され、保護カバーを付けた電気式温度計をタンク体側面に装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。運用後ウレタン保温材は、高温での使用の際タンク体に腐食もたらす事が判明したため、1978年(昭和53年)2月2日から1981年(昭和56年)にかけて川崎重工業にてタンク体等を新製し保温材をグラスウール製のものに取替えた。車体色は黒、寸法関係は全長は12,400mm、全幅は2,600mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,300mm、実容積は35.0m3、自重は18.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。タキ11804)が廃車となり同時に形式消滅となった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。