09:56:20.86https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_allJR九州は、2018年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる1日1キロあたりの平均利用者数(輸送密度)で、全体の4割を超える区間が「維持するのは困難」とされる4千人を下回った。これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。JR九州は17年に初めて輸送密度を公表し、今回で3回目。全22路線・61区間のうち、26区間の輸送密度が4千人を下回った。うち17区間は2千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田(101人)は前年より微増したが、2年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松(105人)、日南線の油津―志布志(193人)が続き、ともに前年より減らした。JR九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度4千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。JR北海道は16年、2千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。JR九州の18年度の鉄道事業(単体)の営業損益は実質8億円の赤字。在来線の収支は、13~17年度の平均実績で18区間のうち1区間を除いて赤字だったJR四国と「ほとんど差はない」(青柳社長)という。09:59:32.31では、少しずつ廃線でバス路線へ変更。10:00:37.33ほら、民間なんてこんなもんよ。公共性の高いものは国鉄にすりゃいいんだよ。民間だから活力がーとか幻想なんだよ。10:04:02.87>>10まったくもってその通りですよ。郵政民営化だって、いまとなっては失敗ですしね。10:04:18.78いま年間40万人の人口減少。20年後には年間100万人の人口減少。この国はどんどん経済的にも縮小してく。10:12:01.91>>22会社自体は黒字だし、不動産部門は絶好調。10:06:20.97廃止にして跡地をバス専用道にすればいい。20:14鉄道事業者としてのJR九州はカウントダウン状態だけれども、法人としてのJR九州は健全だぞ。JR九州は鉄道事業者ではない。(98)Seesaaブログ。