主な特性コーナー脱出時にいかに早くアクセルを大きく開けることができるかが重要になります。普通のLSDを装着したFR車の場合、アクセルを開けた瞬間に強烈なデフロックによって車のトラクションが強く直進方向へと働きます。パワーオーバーステアを警戒しなければなりません。LSDは、その優れた特性からアクセルを開けてもワンテンポ遅れてしかもソフトにロックします。これにより、アクセルを開けるタイミングが早く取れ、アンダー/オーバーといったハンドリングの変化にもゆとりあるコントロールが可能です。ある程度までコーナーRを受け入れることで、フル加速中であってもラインコントロールは容易。熱ダレの心配もなく常に安定したロック率を維持し、プロフェッショナルユースにも完全対応します。次のような問題を抱えている方にカーボンLSDはお薦めです。コーナー進入で理想的なクリッピングポイントを通過できない。コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けたい。コーナーの立ち上がりでアンダー・オーバーのコントロールが難しい。低イニシャルでの使用のため耐久性がなく油温があがる。タイムが安定せずタイムアップもできない。LSDの異音を消したい。できるだけ自然なハンドリングを維持したい。主な特性パフォーマンスを極めたカーボン素材の特性により、ダンパー無しでも常にミッションにやさしく、しかもソフトにつながるペダルフィールを装着初期だけではなく永続的に実現。軽い踏力でノーマルクラッチ並の扱い易さをも兼ね備えます。クラッチの加熱時にも切れ不良は皆無と言っても過言ではなく、抜群の安定感を誇ります。こんな感じらしいです。欲しいな〜これでコーナーの立ち上がりがはやくなりそうだしな〜12月13日(木)気が付いたらかなり古い常連の「たつさん」が車を買い替えてました。2つならべてみました。リアマフラーも交換です。今回はFUJITUBOさんです。テールが「FUJITUBO」から「たこつぼ」になっちゃいました。!!↑こうゆうのを取り付けしました。みたい.マフラーの音が変わりました。気のせいじゃ〜なくホントに変わりました。