軍事系まとめブログアクセスランキング軍事系まとめブログ軍事・防衛ネタを中心としたおーぷん2ちゃんねる、ふたばちゃんねる等のまとめブログです。政治的議論に深入りせず知識欲を満足させるようなブログを目指します。No.1249330http://cgi.2chan.net/f/src/1533003740557.jpg陸軍機のカラーリングと言えば代表的なのが雲形迷彩。私が初めて作ったレシプロ機のプラモは二式複戦「屠龍」だったんだけど、エアーブラシなんて高級な道具は持ってなかったので、刷毛だけでそれっぽく塗装するのは子供の私にとっては大変だったな。No.1249357>エアーブラシなんて高級な道具は持ってなかったので、刷毛だけでそれっぽく塗装するのは子供の私にとっては大変だったな。No.1249382>刷毛だけでそれっぽく塗装するのは子供の>私にとっては大変だったな。実際はこんなのもあったみたいよ。No.1249395>実際はこんなのもあったみたいよ。No.1249383戦争初期の頃は刷毛を使ってたが、末期には物資不足から布に直接塗料を付けて塗ってた所もあったそうです。「格納庫の前に、日本軍の飛行機が数機種置いてあった(略)並べてあるだけでペラを回す事もないということだった。その中の『隼』一機だけは毎日離陸滑走をしているとかで、我々が待機している間中もやっていた。離陸滑走して車輪が地面から浮き上がる寸前のところでエンジン出力をストンと落としてしまう。「何をしているのかと問い質すと、操縦教育を受けていないので離陸できないのだと分かった。No.1249458>液冷が難しいんじゃない>DBが難しいんだ当時の日本じゃクランク付きプロペラシャフトを精密に製造できない時点でDBのライセンス国産とか絶対ありえませんわー。それに加えてラジエーターの製造と整備も苦手というダブルパンチ。液冷式は研究だけに留めて、実用機は全部空冷式にした方が無難でしたね。人は誰しも液冷機の方が高性能なんじゃないかと思ってた時期があるよね?私もそんな時期がありました...。中学生の夏休みにノートに書いてた仮想戦記が出て来たので読んでみると、陸軍機は戦闘機から爆撃機まで開戦時からすべて液冷機だった。́∀`)ノシどんだけ液冷機が好きだったんだよと。No.1249783>そこはヤスリと職人技の出番よなお、生産拡大による職人不足のため、主力は女工と少年工の模様。No.1249797陸軍は塗装の規定が甘いよなけっこう派手なラインも個人次第でOKだったような。海軍だと雷電の稲妻マークが有名だが、ノーズアートでも月光の「のらくろ」ぐらいしか見たことがない。No.1249802佐貫亦男さんの本なんか読んでおりますと、戦中ドイツに派遣されていた際、「DBエンジン」の部品工場及び組み立て工場の見学に行った話が何度も取り上げられていまして、多分技術者として非常に印象深い思い出だったんじゃあないかと思われるんですが、曰く「大戦中に日本戦闘機でダイムラー・ベンツエンジンのクランク軸生産が追い付かず、首無し機体が大量に発生した。「これは私にとってショックであった。日本の技術がそこまで遅れているとは知らなかった(略)ドイツの技術を完全に導入ずみと思っていた縦型エンジンの背骨ともいうべきクランク軸が、まだまともに生産できない。No.1249803「1943年に入ると、ドイツ空軍省が(略)重要なドイツ航空機工場見学を許可した(略)その工場の中に問題のダイムラー・ベンツエンジンのクランク軸生産部門があった。「あのころ、ドイツに駐在中の日本軍人の中には、もう半分ドイツ人になった連中も存在した。「そのあげくに、おまえら技術者どもは、ドイツ人の爪の垢でも飲んで帰るんだな、と罵った。したがって、ドイツ軍が負け始めると、てめえら軍人どもは、ドイツ人のなにを飲むんだ、と反発したくなった。No.1249804「さて、森の中に潜むこの工場の鍛造場は見ごたえがあった。4万kg/mの機械ハンマーを使い、長いブロックの素材を赤めたうえで、上型と下型各1mのストロークでまず30回たたく(略)赤い素材がみるみるうちにクランク軸らしくなってゆくさまを眺めると、こんな機械さえあったら、日本でも作れると思った。「それはちょうど、学校の試験で、基礎定理の勉強をせずに応用問題を解こうとする努力に似ていた。そのとき、しょせんにわか勉強となって、すこしひねった問題を出されたら、たちまち音を上げる。「クランク軸素材は機械ハンマーで、第1回30回の鍛造がすむと、また加熱して第2回30回の鍛造をする。日本の刀鍛冶が昔実行したわざを、巨大機械でやっているだけである。こんな大型鍛造ハンマーは日本のなきどころであった。No.1249805「この工場ではクランク軸の素材を作るだけでなしに、機械加工で仕上げて完成品としてからエンジン工場へ納めていた。このやりかたは、当時の日本の事情にくらべて異様に見えた。日本では鍛造工場と言えば、荒く、熱く、暗く、汚い場所であった。「粗削り工場といっても、かんじんの部分は精密に仕上げ、ファインボーリング(ダイヤモンド工具による切削)まで行っていた。No.1249806「逆に言えば、工作機械さえ入手出来たら、クランク軸は日本でだって生産できる。「ただ、その工作機械が問題であった。さりげなく運転中の旋盤一台でも、同行の工作機械専門家が、ああ、これは精度の高いので有名な銘柄だと嘆声を上げた。幾多の試作機の整備を担当された坂井雅夫という陸軍少尉さんの手記より、「DBエンジン」搭載の「キ60」及び「キ61」に関わる部分を引用させて頂きますと「昭和16年春から夏にかけキー60という川崎製の始めての重戦の担当となり各務ヶ原に出張した。メッサーシュミット109型機も同地に到着し、両機種を担当することとなる。「16年12月中旬、キー61が完成し、私の担当となったが終戦まで苦労した機種で忘れることは出来ない。試作1~3号機迄はDBー601型エンジンで、4号機以降国産型の『ハー40』エンジンであった。「国産エンジンになってから過給機の調子の狂いが多く性能が低下するという故障が多かった。No.1249850http://cgi.2chan.net/f/src/1533573913189.jpg「しかしその調節はフルカン接手に注入する滑油の流量によるという微妙な方法で、この流量制限弁の調節には地上運転時スロットを全開にする必要があり、このため機種の倒立を防止するため尾部をらせん杭固定したり、エンジンの水温・油温の上昇を防ぐため消火栓からの放水による等準備も大変であった。「キー61には今一つ整備員泣かせの欠点があった。装備されていたが、この設計が予想を上まわるほどの飛行速度を増大した新設計であった。No.1249869川崎航空機の土井武夫氏および大和田信技師が、「三式戦」の思い出について語られている所によりますと「飛燕は18年春から任務についた。華々しい活躍はしばしば報道された通りであるが、ゲレンデ・スキーと山岳スキーとは条件が全く違うように、現地の状況は想像以上に困難なものであった。改修につぐ改修が現地にまで及ぼされたが、しかし出動率は決して満足できるものではなかった。「ニューギニアに出動することになって(略)空輸が始まったときに、意外な悲劇が起った。No.1249870「心配した僚機が上空を旋回していると、パイロットは機体から這い出してしばらく海面に浮かんでいたが、やがて突然相ついで海中に吸い込まれてしまう。鱶が引っ張って行ったのである。連絡によって原因探求が開始された。逆止弁のすり合わせ工作が悪かったため、翼の負圧側に開けてあった空気抜きの孔から燃料を吸い出してしまったのだ。「18年4月からはウエワク飛行場を根拠にして(略)任についた。ところが現地は砂塵が多く、発動機がすぐやられてしまうという連絡を受けた。そこで、吸入口に防塵網を取りつける研究が始まり、いろいろ研究してみた結果、ヘチマの網が一番よいことが分かった。「杉山元帥が工場に見えた。用件はホ5(20ミリ砲)をどうしても取り付けて欲しいという事であった。「この改修機はキ61-I型改と称し、19年1月から全面的にこれに切りかえられた。No.1249873「19年になると徴用未熟練工が生産の主体となった。工作は粗雑になり性能もひどく低下した。「靖国神社の大鳥居もついに溶解された。志気を鼓舞するために、この材料で作った飛燕にはとくに靖国のマークが付けられたが、実はこのマークは粗製品のシンボルのようなものだった。No.1249892http://cgi.2chan.net/f/src/1533654219348.jpg防塵フィルターと言えばこれか。No.1249940http://cgi.2chan.net/f/src/1533737064996.jpg三式戦はエンジンの不調もさることながら、そもそも重すぎると思うの。Bf109の初期モデルに比べ、似た様なエンジン出力で500kgくらい重いでしょ?三式1型丁だと1000kg近く思いかな?航続距離の要求が大きすぎたのが痛い。日本陸海軍単戦で上昇力は最低ランクだ。最高速度もそんなに早くないし。5式戦の良さも機体の軽さに起因するような。No.1249941↑その表,紫電の上昇力がやけに低いな。No.1249944隼が最後まで戦力たり得たのも、出力は低くともある程度信頼できるエンジンと機体が全備重量で軽かったことが大きいか。大馬力エンジンを生産できないならば、機体を軽くするしかない。航続距離さえ無視できれば......日本には太平洋戦線は辛すぎる。「1938、39年の2年間私は(略)戦闘機についての具体的な研究は行ってはいなかった。No.1250064「空冷式に比べて水冷式エンジンの利点は、前面面積あたりの出力が大きい事である。戦闘機の操縦席まわりの胴体幅として私は(略)840mmを実用上の最小幅と決めていた。DB601はこの840mmの幅にちょうどぴったりおさまるエンジンである。「また戦闘機としての総合価値の判断には航続距離(略)もきわめて重要である。(鍾馗)の主翼の縦横比は6である。全幅が9.5mに対して装着エンジン(空冷式ハ109)の直径が1260mmもあるので、その比は14%になる。「また主翼面積が15m2ときわめて小さいため、燃料容積は胴体内タンクを含めて460l(落下タンクを除く)にすぎない。「燃料容積などから私はキ61を戦闘機の本命と考えた(略)キ61の基礎設計の一つの大きな特徴は(略)空戦における旋回上昇率を重視して、主翼面積20m2に対し全幅12m、縦横比7.2という比較的高い値を採用したことである。No.1250066「翼幅を大きくしたため(略)胴体下面は燃料タンクと冷却器の装備にうまく利用できるようになった。No.1250659>エンジンを同一とした場合、翼面荷重よりも翼幅荷重が問題となるからである飛燕と言えば土井武夫さんの翼幅荷重重視の設計思想がユニークですね。確かにプロペラに例えると、ペラ直径を大きくした方が推進効率が高くなるのと同じ原理で、アスペクト比の大きな翼は揚抗比を高めるメリットがありますけど、同じ効果は翼断面型の改良によっても実現できますし(コッチの方が王道ですが)、翼幅を大きくすれば剛性面では不利になりますので、同じ面積の翼よりも重量が増加してしまうデメリットが生じます。個人的には飛燕のスラッとした優美なシルエットは好きですが、もしも日本にNACAと同水準の風洞実験設備があったら、飛燕のデザインは少し違ったものになっていたかも知れませんね。id:bRanzVYs0短いねまあそれはさておき、個人的にはやはり三式戦のカッコよさははずせない。他にもカッコいい機体はあるけど、カッコよさに関しては本当にWWII最高の機体だと思ってる。id:NITOs3mT0陸軍戦闘機はパイロットの意向をガン無視して重戦闘機路線に突っ走り、結果それが時代の趨勢に適合していくのが面白い。id:Q2VxZCwB0インドネシアといえば残っていた日本軍航空機は再来したオランダ植民地軍により百式重爆「ドンリュー」以下多くの機体が破壊されたものの、少数の機体が実戦に投入されて戦果を挙げたみたいね。1947年7月29日にはハヤブサに援護されたグンテイ(九九式軍偵)一機、チューレン(九三式中間練習機)2機によるインドネシア空軍最初の爆撃作戦が計画され、ハヤブサがトラブルにより出撃不能となるも見事作戦を成功させたようだ。接収されたのが使われていたみたい。id:gNbohtOZ0※6海軍は陸軍より軽戦思考に染まっていなかったねぇ...もしそうだったなら大型エンジン積んで、翼面積狭めて、旋回半径を大きくする変わりに速度と加速性能を上げた翼面荷重が180kg/m2以上ある二式戦闘機のような戦闘機を海軍は作ったと思うが。ちなみに翼面荷重が180kg/m2台のF6Fみたいな戦闘機でも全長240mの空母をカタパルトなしで運用できた。id:z6tm65O00たしかにユモの方が生産しやすかったとは思うけど、DBそのものよりDBに採用されてた技術が重要だったんじゃないですかね。燃料噴射装置はオクタン価が上げれない日本には喉から手が出るほど欲しかっただろうし、フルカン継手は誉とかハ43とかハ44とかの派生ペーパープランで登場するくらい期待がかかってたし、その両方を持ってないユモを敢えてライセンス料払って生産する意味は薄いんじゃないかと思う。あとユモじゃモーターカノンできないっていうのもあるかも。id:WY7kB8W00終戦間際テストパイロットだった爺さんが親父に、やっぱり戦闘機は空冷だ、とご機嫌に語ったそうだ。これは五式戦の初飛行の時のことだと思うよ。id:rm5ziaII0※13艦上戦闘機は甲板上に並べる際に一番前になるから確保できる離陸滑走距離が非常に短い。17試艦戦(烈風)で要求されたのは合成風力12m(無風だと空母の速力約27ノット)で滑走距離80m以下。堀越二郎がざっと計算したところ、烈風に150kgf/m2主翼採用した場合にはハ43搭載しても90mオーバーで成立しないって結果が出てる。してもというなら甲板に整列する機体の最前列を後退させないといけないから護衛戦闘機の数が3機とか6機減る。id:Dr3.ytyO0※27海軍は翼面荷重162kg/m^2の紫電改を艦載機として使う予定だったよ。補助ロケットを付うのかは分からない。米軍はF6Fより思いF4Uを190mぐらいの護衛空母(それより小型な護衛空母ではFM-2を使用)で使ってたけど補助ロケット付きかな?連続使用制限のあった油圧カタパルトはTBFアベンジャーが独占してたからF4Uはカタパルト無しで発艦してた。id:puz.8hFE0基礎設計が優れていたからこそ信頼性の高いエンジンに積み替え軽くなった五式戦は相当無茶な扱いでも十二分に耐え高い性能を残せた。id:BIQx3jWL0※29雷電君は複雑な戦闘機動すると失速しやすいらしくてなぁ。制空戦闘には不向きだと思う。id:.HLDRTz70>液冷というか直列タイプのエンジンは長いクランクシャフトを作るのが難しいらしいね割と最近まで(下手すりゃ今でも?)車の直6のクランクシャフトの暴れは面倒くさい話らしかったしなぁ。当時の日本の工業力とただでさえ車のエンジンよりでかくて長い(V型配列でのクランクピン共有を考えても直8レベルぐらいかも)航空エンジンではねえ。持て余すのも仕方ない。書評・紹介コーナーバナーはドデン三式様に描いていただきました。