製材専門の埠頭として主に北米・カナダの輸入製材を扱う。歴史は、15世紀に江戸城を築いた太田道灌が江戸前島の平川河口に江戸湊を開き、海上輸送を行ったのが始まりであると言われている。その後17世紀になり江戸に幕府が開府してからは、江戸庶民の生活に必要な物資の輸送手段として大量輸送できる海運がそれまでより一層重視され、諸国とを結ぶ廻船の重要な寄港地として大きな役割を果たした。明治時代編集1858年に日米修好通商条約が締結され、1859年に横浜港が国際港として開港したものの、東京港はその後80年以上開港しなかった。横浜港に代わって東京港を国際港として開港すべきと言う意見はあったが、横浜の熾烈な反対により築港計画は1885年に廃案になった[15]。名目で近代的な港湾としての整備が行われ、1906年から第1期工事が始まり、永代橋から台場までの航路を浚渫した[16]。1911年には第2期工事も始まり[16]、東部では1910年に枝川改修工事が始まった。始まったが[16]、1923年9月に関東大震災が発生し、支援物資の受け入れが問題になった。開発が始まり[17]、1925年に日の出埠頭が完成した。同年、南部では目黒川改修工事が始まり、現在の天王洲アイルの方に河口を直線化する工事を行った。昭和時代編集1952年の東京港1930年に東京港修築事業が始まり[16]、1933年に勝鬨橋の工事が始まった。1932年には芝浦埠頭、1934年に竹芝埠頭が完成した。始まり、南部では1939年に京浜運河開削工事が始まった。経済成長に伴い首都直下の港湾施設の拡張が急務となり、豊洲埠頭が整備された。1951年には特定重要港湾に指定され、間もなく晴海埠頭も整備される。その後の世界的なコンテナリゼーションに対応するため、1967年に品川埠頭が神戸港摩耶埠頭とともに日本初のコンテナターミナルとして運用を開始し、1975年に大井コンテナ埠頭が完成、全国でも最大級の連続8バースにわたるコンテナターミナルが誕生した。その後1985年に青海コンテナ埠頭の運用も開始。2004年には大井コンテナ埠頭再整備(7バース再編・大水深化)も完了。埋立事業は、古くは江戸時代から行われている。以下はその一部の記載である。「東京湾澪浚(みおさらい)工事[18]」。航路の浚渫(しゅんせつ)が主目的で、当初は浚渫土の再利用で埋立地を造成したことが伺える。ため一時中断したが戦後再開した。しては世界最大級の国際空港が建設される計画であったが、日中戦争により打切られた。埋立地は、その後海水浴場や塵芥処理場として使用され、現在は夢の島として姿を残している。国際展示場駅から徒歩約30分オーシャン東九フェリー利用者向けに国際展示場駅から有料送迎車が運行されている。国鉄(広義)の鉄道連絡船は民営化により変更されるまですべて東京港に船籍をおいていた。海上保安庁の船舶はすべて東京港に船籍を置いている。2015年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月23日閲覧。2015年3月23日閲覧。2015年3月28日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年3月23日閲覧。2015年3月27日閲覧。オリジナルの2014年9月13日時点によるアーカイブ。2015年3月30日閲覧。2019年10月29日閲覧。2015年3月31日閲覧。2015年3月30日閲覧。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月29日閲覧。商船三井フェリーシンフォニー東京湾クルーズ東京ヴァンテアンクルーズこの項目は、東京都に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(Portal:日本の都道府県/東京都)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。