写真・文/田中ゼンスケFacebook0Twitterパッと見では先代との大きな変更箇所はほとんど見られない。カラーバリエーションは写真のアルピンホワイトのほか、オストラグレーメタリックマット、サファイアブラックメタリック、マグマレッドの4タイプ。エンジン同様のバルブ駆動形式が採用されている。どのようなものか...?実際に走った感触は明らかに先代とは異なり、ベツモノと言えるくらい変化している。試乗インプレッションは『最新モデル研究室』(2月19日掲載)に譲るとして、とりあえず車体各部を見てみると、先代と比較しても見た目ではっきりと判る変化はほとんど見られない。モノヅクリは変更点をあからさまにしない性格なのか、紹介する側としては非常にやり辛いもの...。ディテール・チェックからご紹介しましょう。フォトTOPICS(写真点数/17枚)01DOHC(ツインカム)エンジンとなってシリンダヘッドカバーも一新。インジェクション・スロットルボディの色はシルバーからブラックに、インテークマニホールドのサイズも若干大径化されている。先代との比較はここを見るのが一番判り易い。Adjustment:電子調整式サスペンション)が標準装備される。(パーシャリータイプ)。シチュエーションに応じて、手元のスイッチでオン/オフの切り替えが可能。05ホイール形状は2008年以降モデルと同様の星型シングルスポーク・デザイン。工場オプションでクロススポーク・ホイールも用意される。06ウィンドシールドの高さ調整用ネジが使いやすい形状に。細かい部分で少しずつ改良が加えられている様子。ハイビームやホーン、左右振り分け式ウィンカースイッチのほか、「ESA」、「INFO」、「ASC/ABS」スイッチが並ぶ。セル/キル、右ウィンカー、ウィンカーキャンセル、2段階に調整可能なグリップヒーター(日本仕様標準装備)などのスイッチが並ぶ。ブレーキのリザーブタンクは半透明だった材質から透明(K1300シリーズ同様)なものに。中には内蓋ではなくスポンジが入る。09速度/回転計は視認性の良いアナログタイプ。パネルはグレーからブラックに変更されている。右下のインフォメーション・ディスプレイには様々な情報が表示され、左グリップの「INFO」スイッチで表示切替が可能。ちなみに燃料残量と油温のインジケーター位置は左右逆になった。10いたってシンプルな構造の2段階に高さ調整可能なシート(ライダー側のみ)。11シートを外してみると、ライダーのほぼ真下(やや前方気味)にリア・サスペンションがセットされている。フレームの幅も相当絞られており、足つき性の向上に貢献しているのがわかる。採用(日本仕様標準装備)。13エキゾーストラインに追加装備されたバタフライバルブ。アクセル開度と連動して騒音規制をクリアしつつ最適なトルクを発揮するよう作動する。14先代と比較して明らかに迫力が増した排気音を奏でるサイレンサー。不快な空気振動ではなく“乗っている感”が増して逆に心地良い。15長くモデルチェンジの変遷を見てきても、このステップは変わらない。ライダー側は取り外し可能なシンプルな形状。パッセンジャー側は幅広中空の低振動タイプ。リアフェンダーやサスペンションのカバーなど、もう少し汚れが飛散しないよう対策してほしいところ。17特に大きな意味があるとは思えないが、ブレーキラインの一部パーツが淡いブルーに着色されている。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。