追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。[#tsubame]1月16日発売。1981年7月25日(下り)・26日(上り)、東京・大阪間で運転された臨時特急つばめを再現。14系座席車は窓パーツと屋根パーツを固定するピンの片側(トイレ側)が省略され4箇所しかなく、後面パーツで屋根を抑える機能がある緩急車は問題はないが、&br;そうした機構のない中間車では片側の屋根が浮いてしまうケースがある。緩急車はスハフ14が「側面ルーバーあり・屋根煙突あり」、オハフ15が「側面ルーバーなし・屋根煙突なし」と作り分けられている。14系はSHGシャーシ。窓パーツのシャーシロック部の下部欠取がSHGシャーシに合わせて広まっている関係で、SHG以前のシャーシとの組み合わせではロック機能が働かない((昨年発売のキハ85系も同様。[#pc14]1月16日発売。JR西日本の14系200番台リゾート&シュプール色とJR東海の14系700番台ユーロライナー色(ユーロピア)の2種。704|&size(13){※シュプール色のオハフ15に関しては、後に201~203は展望室付きに、251は後寄りにラウンジを設置し扉が塞がれているので再現できない。[#DD51_EF64_EURO]1月16日発売。前面手摺パーツはヘッドマークあり/なしの2種付属。1037||>|CENTER:旋回窓|CENTER:通常窓||>|CENTER:扇風機なし屋根|扇風機あり屋根&br;無線アンテナ装備|&size(13){※JR東海承認商品であるためか、JRに継承されることなく廃車となった592号機用のステッカーは含まれていない。};~&size(13){※592号機屋根は無線アンテナのない封入パーツをそのまま使用できるが、実車の791号機屋根には無線アンテナが装備されている。1037};~※1037号機は塗装変更直後は青地プレートを装備していたが、後に白地プレートに変更された。[#EF64JRF]2月6日発売。0番台・JR貨物2色更新色と1000番台・岡山更新色の2両セット。EF64形0番台貨物更新色は、近年の大宮車両所2色塗り更新タイプ。前面パーツと屋根パーツは前期(43号機)、後期(47号機以降)の2種入。側面には、JRマークと、FREIGHTの文字が印刷されている。JRFマークと車体裾の白い帯が特徴。1046・1047・1049の3両が該当するが、1047号機は2012年11月に[[大宮更新色>ベストリピートパート10#ef64-1000]]に塗り替えられている。屋根パーツは、冷房付きと冷房無し(岡山更新色には使用しない)が付属する。[#EF652000JRF]4月24日発売。特急色はひさし付PFタイプ、下枠交差式パンタグラフ。前面は「ジャンパ栓あり/なし」の2種付属。側面にJRマーク印刷済み。屋根パーツは、特急色が黒色、貨物更新色は、灰色である。貨物更新色は、近年の大宮車両所2色塗り更新タイプ。前面はひさし付で、「通風口あり/なし」、それぞれの「ジャンパ栓あり/なし」の計4枚付属。~パンタグラフは菱形と下枠交差式が選択可。ステッカー付属の車番の中では、EF65-2036、2037が「通風口あり前面+菱形パンタ」、2040が「通風口なし前面+菱形パンタ」、それ以外は「通風口なし前面+下枠交差式パンタ」を使用する。[#s2014_koki100]4月24日発売。フレームが抜けてディテール表現がリアルになった、完全新規金型のリニューアル品。底部+左右パーツ+手すりという構成はパート15や2010年発売の製品と同じだが、構造が変わっており組み立てやすい。台車の構造はタキ43000と同じ。Nゲージ化は台車Fに対応(説明書の挿絵は何故か台車T)。台車F取り付けには底部パーツの台車を固定する爪を切り取る必要あり(説明書に記載)。コンテナはベースとなる左右+前後+上パーツの5分割構成になり、旧金型製品より見栄えが良くなった。旧金型製品同様、Nゲージ用の各種コンテナも搭載可能。[#s2014_209makuhari]5月22日発売。パッケージやバンダイ公式サイトでは「強化スカート付属」とされているが、従来の通常タイプのスカートのみ封入されている。[[バンダイ公式サイト>http://bandai-hobby.net/train/btr/lineup/201405.html]]では「従来のパーツで強化スカートを再現しております。中間車は屋根板の選択でパンタグラフのあり、なしを作り分け可能。トイレはステッカー貼り付け。前面パーツの左右側面黒帯はステッカー対応(2100番台にのみ封入)。前面パーツのヘッドライトとテールライトの間が黒く塗られておらず、透明なまま塗装が抜けている。[[前回品>ベストリピートパート8#s209]]の房総色と比較して帯の青色が明るくなった。[#s2014_209500musashino]5月29日発売。[#s2014_e231rirakuma]5月29日発売。2013年8月2日から16日までの期間運行されたみどりの山手線50周年(リラックマ10周年)記念ラッピングトレイン(トウ545編成)を、彩色済み特殊印刷パーツで再現。パッケージにはE231系でなく、ラッピングに使用された103系(+リラックマ)のイラストが用いられている。((パッケージサイズはキハ40・48系などと同じ。トウ545編成(([[2013年発売E231系後期/みどりの山手線ラッピング>セット2013#y2013_e231-yamanote]]で誤っていた車番は修正されている。[#s2014_115shinnagano]6月26日発売。車体は後期タイプを使用(シールドビーム・寒冷地用タイフォン・ユニットサッシ)。スカート及び窓枠Hゴムは黒塗装((長野総合車両センター所属の新長野色115系は、全車グレーのスカートを装備している。))、クーラーは銀塗装。パンタグラフはグレー。菱形パンタとシングルアームパンタ付属。パンタあり先頭車(クモハ114)は(製品のままでは)作成できないので、元N51-58編成・現しなの鉄道S21-27編成等、2連は再現できない。説明書にクモハ115を組み立てる際は中間車の配管なし・手すりなしの妻板を使用すると実車の形態に近づくと記載されている((サハ115についても、先頭車の妻板を使用する事で実車の形態に近づくと記載がある。2014年7月現在、サハ115の配属はない。クモハ115は、DT21台車レリーフと中間車用の(配管なし・手すりなし)妻板を利用して組み立てる。サハ115は、先頭車の妻板を使用することで実車の形態に近づく(ただし2014年7月現在、サハ115の配属はない)。転属先は新潟車両センター。&color(#aaa,#efe){''N11''};(現新ニイN36)はしばらくの間&size(6){&color(#88d){●};&color(#6ca){●};};新長野色のまま運用されていた。2018年現在全ての編成が新長野色から塗り替えられている。[#s2014_885]8月7日発売。&br;当初、7月30日発売とされていたが、前日の29日に発売延期が発表された。4号車は3号車用パーツ(&color(#fff,#888){Bセット};)とステッカー選択で組立て可能。5号車は2号車屋根パーツ・妻板(&color(#fff,#24a){Aセット};)と3号車側面・ガラスパーツ(&color(#fff,#888){Bセット};)、ステッカー選択で組立て可能。&color(#fff,#24a){Aセット};×2+&color(#fff,#888){Bセット};×2でソニック用2次車登場時5両フル編成、&color(#fff,#24a){Aセット};×2+&color(#fff,#888){Bセット};×3で6両フル編成を再現できる(下図参照)。((5号車側面の再現性を無視するなら、A・Bセット各2箱で数の上では6両編成を作ることはできる。この車両については実車情報があります。詳しい車両解説や実際の運用については[[実車情報>JR九州/実車情報]]をご覧ください。(小・細長・太長)((車端コモンスペースの大型窓はステッカー表現。これにより3号車側面の4・5号車への作り分けを可能にしている。ΚΛΜΩΜΕ};((中央にかもめのロゴが表示されている。[#s2014_485bonnetto]8月7日発売。前面はボンネットタイフォンタイプ。スカートは連結器カバー付、西日本タイプ切り欠きあり連結タイプ、489系連結タイプの3種。--切り欠き部や解放テコ受・ジャンパ連結器は塗り分けられていない(クリーム色)。モハ484形(パンタあり)の側面パーツは新規金型(客窓両脇のクーラースリットが表現されている)。(''太字車番''は初期タイプ、489系は横軽協調Gマークつき)|>|>|>|~485系(一部483系)|>|~489系|~485系&size(12){訓練車};||''クハ481-102''&br;サロ481-96&br;''モハ484-53&br;モハ485-53&br;モハ482-11&br;モハ483-11&br;サシ481-15&br;サハ481-13''&br;モハ&color(red){485};-604&br;モハ485-255&br;''モハ484-14&br;モハ485-14&br;クハ481-104''|''クハ481−121''&br;モハ484−314&br;モハ485−212&br;''サロ481−46&br;モハ484−80&br;モハ485−80''&br;モハ484−293&br;モハ485−191&br;''クハ481−105''&br;&br;&br;&br;&br;|''クハ481-103''&br;モハ484-232&br;モハ485-128&br;サロ481-68&br;''モハ484-72&br;モハ485-72''&br;モハ484-207&br;モハ485-103&br;''クハ481-111''&br;&br;&br;&br;&br;|クハ481-223&br;モハ484-223&br;モハ485-119&br;サロ481-36&br;''モハ484-81&br;モハ485-81''&br;モハ484-291&br;モハ485-189&br;''クハ481-120''&br;&br;&br;&br;&br;|''クハ489-503''&br;モハ488-207&br;モハ489-22&br;サロ489-27&br;モハ488-206&br;モハ489-21&br;''モハ488-2&br;モハ489-2&br;クハ489-3''&br;&br;&br;&br;&br;|''クハ489-504&br;モハ488-11&br;モハ489-11&br;サロ489-9&br;サロ489-10&br;サシ489-3&br;モハ488-12&br;モハ489-12''&br;サハ489-8&br;''モハ488-10&br;モハ489-10&br;クハ489-4''&br;&br;|''クハ481-26&br;モハ484-61&br;モヤ484-2&br;モハ485-61&br;クハ481-17''&br;&br;&br;&br;&br;&br;&br;&br;&br;|&size(13){※モハ&color(red){485};-604は正しくはモハ&color(red){484};-604。[#s2014_e233yokohama]8月7日発売。2014年2月16日より営業運転を開始した横浜線色6000番台。中間車屋根パーツは「パンタなし、パンタ1個あり、パンタ2個あり」の3種付属。屋根パーツは従来のE233系流用品のため、実車にはないラジオアンテナ(車端にある箱状の装置)がついている。実車は8両編成で、フル編成には6箱必要。登場時の乗務員扉横の駅スタンプロゴステッカーは未収録。'''」(前面用、先頭車((先頭車用ロゴマークはショーティー化のため、実車と位置が異なる。各3((埼京線と共通のため、8号車の号車番号は2つ。[#s2014_115manpuku]8月21日発売。2013年夏期「広島県デスティネーションキャンペーン」の一環として7月1日から9月30日まで広島地区で運行されていた&br;ラッピングトレイン「まんぷく宝しま号」を特殊印刷による彩色済み仕様で再現。使用車両は広島所属2000番台のL-12編成。モハ114-2006(パンタ付中間車)。(トイレなし先頭車)。[[40N体質改善仕様>JR西日本/実車情報]]で新規金型。従来の113・115系とのパーツ互換性はない。前面パーツはタイフォンカバーが半球形のタイプモデルで、~「ジャンパ栓なし(貫通幌あり)」スカートはジャンパ栓受け「左2・右1」(Aセット)と&br;「ジャンパ栓あり(貫通幌なし)」スカートはジャンパ栓受け「左1・右2」(Bセット)と作り分けられている((こうした精緻な作り分けは113/115系列では初。従来は「ジャンパ栓左右各2・ジャンパ栓受けあり、トイレ窓・行先方向幕なし」。--台車レリーフはグレー。--屋根とパンタはグレーでクーラーは銀塗装。特殊印刷の関係で、先頭車は前面・側面・ガラスパーツ・屋根が組上がった状態で封入されている(([[のと鉄道]]はな色ラッピング車と同様。ディスプレイモデルとする場合はブロックの関係で組み直す必要があるほか、スカートパーツの取り付けが必要となる。~//その際に前面パーツ縁を破損しやすいため、取扱は慎重にしたい。[#s2014_e233saikyo]9月11日発売。中間車屋根パーツは「パンタなし、パンタ1個あり、パンタ2個あり」の3種付属。屋根パーツは[[E233系横浜線>#s2014_e233yokohama]]同様、従来のE233系流用品のため、実車にはないラジオアンテナがついている。[#s2014_kiha52iiyamaniigata]9月25日発売。飯山色};側面パーツは「プレスドア((プレスドアは元来100番台初期車(101-118)についていたもの。併せ平扉化されている。))/灰色Hゴム/トイレ撤去窓(中折なし)」。)」((トイレ窓は実車では大窓でなく、盛岡(未更新)色に付属している形態の小窓となるのが正しい。トイレ窓(大)とトイレ撤去窓は寸法が同じで互換性がある。タイフォンカバーは寒地型、前面強化なし。AMITIE'」ロゴ(ステッカー)が再現されている。SGシャーシ''ステッカー''&br;[[盛岡/機関更新色>#s2014_kiha52iiyamaniigata]]と共通。137''|''なし''|縦スリット|&size(13){※''太字''車番はステッカーに収録、前面強化・タイフォンカバー欄の''太字''は本製品と合致するもの。121のタイフォンカバーは、新津移転後に横スリットタイプに交換されている。};&br;&size(13){※飯山色の車体文字は1995年頃消されたが、101・122は当初から文字が記されなかった。};&br;&size(13){※101・117・135の3両は新津転出後も飯山色のまま塗り替えられる事なく廃車された。122,127,137は2006年頃新潟色から国鉄一般色に塗り替えられた。127は長野移転前は盛岡(未更新)色。飯山色変更後に前面強化未施工で運用されていた時期がある。[#s2014_kiha52morioka]9月25日発売。盛岡地区を中心に活躍した白に赤帯の盛岡色と機関更新車である通称「赤鬼」の2両セット。)」の2種・左右各1枚の計4枚付属。「プレスドア」を使用するよう指示されている((機関更新色にも「平扉・トイレ窓:小」がつくのが正しい。プレスドアから平扉に変更されている。SGシャーシ''ステッカー''&br;[[飯山/新潟色>#s2014_kiha52morioka]]と共通。146''|1987.10-|1990.7-||盛岡|~|>|>|>|>|>|&size(13){※''太字''車番はステッカーに収録、前面欄の''太字''は本製品に合致するもの。};&br;&size(13){※前面の「郡山」は窓下に横棒状の前面強化改造がなされたタイプ、「盛岡」は窓下横棒+手すりにアンチクライマー装備の前面強化改造のタイプ。「''土崎''」施行車は窓下全体に鉄板が充てられ施工跡が目立たない。};&br;&size(13){※側面窓は盛岡色への塗色変更当初は2段上昇窓だったが、154を含め機関更新や前面強化改造にあわせて1段上昇窓に改造された。[#y2014_s211nagano]10月23日発売。「パンタなし」のみ付属。パンタなし」と訂正された。実車にはホーン2本のPS33シングルアームパンタが取り付けけられているが、製品にはホーン1本の高脚型シングルアームパンタが付属している。当該パンタは国鉄型交直流電車のシングルアーム化に重宝する。N331~N339のクモハの屋根上には幕張区時代に設置していたダブルパンタの撤去跡がある。N601-N614の6連にはパーツ・ステッカーともに対応していない。--[[新パート2]]や[[2009年>セット2009#s211shonan]]、[[2012年>セット2012#s211shonan]]に発売された211系の中間車パンタあり屋根を2枚とステッカーを用意できれば、本セット4箱で作成できる。--ステッカーの対応する編成はN601(←旧チタN1:新パート2、2009、2012)、N605(←旧チタN5:2009、2012)、N609(←旧チタN23:新パート2)。((いずれもサハ、サロの車番は使用しない。前面スカートは原形仕様のみ付属。実車はN301-305・331・332・339編成が導入当初原型スカートで営業運転に用いられたが、その後転入した編成を含め、&br;現在は全編成がスノープラウ装備の強化スカートに換装されている。先頭車の側面・ガラスパーツは「右側面トイレ窓あり/右側面トイレなし/共通左側面」の3種付属。説明書のステッカーの「貼り付け位置」「実車の編成例」で図示されている、中間車の優先席表示貼り付け位置が実車と逆向きになっている。''ステッカー''((前面JRマーク、列車番号、クモハの狭小トンネル対応◆マークは未収録。車体番号|~N301|~N302|~N305|BGCOLOR(#000):COLOR(#f93):~N306|BGCOLOR(#000):COLOR(#f93):~N308|BGCOLOR(#000):COLOR(#f93):~N311|~&color(#f93,#000){N3};14|~&color(#f93,#000){N3};16||RIGHT:クモハ211-3035&br;モハ210-3035&br;クハ210-3035|RIGHT:クモハ211-3053&br;モハ210-3053&br;クハ210-3053|RIGHT:クモハ211-3062&br;モハ210-3062&br;クハ210-3062|RIGHT:クモハ211-3001&br;モハ210-3001&br;クハ210-3001|RIGHT:クモハ211-3016&br;モハ210-3016&br;クハ210-3016|RIGHT:クモハ211-3020&br;モハ210-3020&br;クハ210-3020|RIGHT:クモハ211-3048&br;モハ210-3048&br;クハ210-3048|RIGHT:クモハ211-3050&br;モハ210-3050&br;クハ210-3050||BGCOLOR(#000):COLOR(#f93):~N317|BGCOLOR(#ccc):~&color(#f93,#000){N320};|BGCOLOR(#000):COLOR(#f93):~N323|BGCOLOR(#ccc):~&color(#f93,#000){N326};|~N331|~N336|~N338|~N339||RIGHT:クモハ211-1001&br;モハ210-1001&br;クハ210-1001|RIGHT:クモハ211-1004&br;モハ210-1004&br;クハ210-1004|RIGHT:クモハ211-1007&br;モハ210-1007&br;クハ210-1007|RIGHT:クモハ211-1010&br;モハ210-1010&br;クハ210-1010|RIGHT:クモハ211-3040&br;モハ210-3040&br;クハ210-3040|RIGHT:クモハ211-3046&br;モハ210-3046&br;クハ210-3046|RIGHT:クモハ211-3039&br;モハ210-3039&br;クハ210-3039|RIGHT:クモハ211-3045&br;モハ210-3045&br;クハ210-3045|&size(13){※&color(#f93,#000){''(編成番号)''};はLED種別表示、その他の編成は通常の種別幕表示(前面窓上板は黒地)。''&color(#f93,#000){N3};14''、''&color(#f93,#000){N3};16''はクモハ211がLED種別表示、クハ210は通常の種別幕表示(ローマ字なし・白地)。&color(#f93,#000){''N320''};、&color(#f93,#000){''N326''};は前面窓上板が黒地でなくグレー地。&color(red){快速};((英字ルビが「RAPID」でなく「LAPID」となっている。)がある側/クハ寄りに貼る。[#y2014_s2115000]10月23日発売。前面、屋根パーツ(分散冷房仕様)は新規製作。屋根板は「先頭車用パンタあり/パンタなし、中間車用パンタなし」の計3枚が付属。パンタグラフは菱形とシングルアームの2種類付属。2006年度より定期検査時に順次シングルアームタイプに換装、現在は全編成換装済み。実車のシングルアームパンタは1本ホーンだが、製品には2本ホーンのシングルアームパンタが付属している。前面スカートは5000番台についている物とは異なり、0-3000番台の(原型)スカートのみ付属。側面は方向幕の天地寸法が大きい(0番台と同じ)3次車以降がプロトタイプ。先頭車の側面・ガラスパーツは「右側面トイレ窓あり/右側面トイレなし/共通左側面」の3種付属。トイレ付側面は&color(,gold){クハ210-5300};(↓下表参照)に使用する。211系従来品流用パーツのため、実車には無いトイレ窓がモールドされている。現在4両編成にはトイレ付クハが連結されているが、4次車増備まではトイレなし1次車4連が存在した。K15・K20編成はサハを抜いた3両編成での運行実績がある。K15編成・・・快速エキスポシャトル/エキスポシャトル運転に伴う3連が不足したため(2005年)。K125→K20編成・・・1992~1999年まで唯一トイレ付き3連K125編成だった。大垣区のサハ211-5018を再転属させて4連に戻された。ステッカーの中間車側面の優先席表示貼り付け位置の指示が実車とは逆向きになっている。''ステッカー''((前面JRマークは未収録。車体番号|>|>|>|>|>|>|~静シス|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):~'89.6.9新製時||~&color(,cyan){SS1};|~&color(,cyan){SS4};&color(gray){*};|~&color(,cyan){SS11};|~&color(,cyan){LL1};|~&color(,cyan){LL10};|~&color(,cyan){LL15};|~&color(,cyan){LL20};|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):~3次車||RIGHT:クモハ211-5607&br;モハ210-5055&br;クハ210-5022|RIGHT:クモハ211-5610&br;モハ210-5058&br;クハ210-5031|RIGHT:クモハ211-5617&br;モハ210-5065&br;クハ210-5048|RIGHT:クモハ211-5011&br;モハ210-5011&br;クハ210-5011|RIGHT:クモハ211-5029&br;モハ210-5029&br;クハ210-5029|RIGHT:クモハ211-5038&br;モハ210-5038&br;クハ210-5038|RIGHT:クモハ211-5045&br;モハ210-5045&br;クハ210-5045|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):RIGHT:クモハ211-5610&br;モハ210-5058&br;&color(#fff,gold){'''クハ210-5310'''};||>|>|>|>|>|>|>|||>|>|~静シス|>|>|>|~海シン|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):~'90.3.5新製時||~&color(,pink){GG1};|~&color(,pink){GG6};|~&color(,pink){GG9};|~K115&color(gray){*};|~K101|~K108|~K114|BGCOLOR(gray):~&color(,pink){4次車};||RIGHT:クモハ211-6001&br;クハ210-5049&br;&br;|RIGHT:クモハ211-6006&br;クハ210-5054&br;&br;|RIGHT:クモハ211-6009&br;クハ210-5057&br;&br;|RIGHT:&color(,tan){クモハ211-5001&br;モハ210-5001&br;クハ210-5001};|RIGHT:&color(,tan){クモハ211-5004&br;モハ210-5004&br;クハ210-5004};|RIGHT:クモハ211-5016&br;モハ210-5016&br;クハ210-5016|RIGHT:クモハ211-5032&br;モハ210-5032&br;クハ210-5032|RIGHT:BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):クモハ211-5618&br;モハ210-5066&br;&color(,gold){クハ210-5318};||>|>|>|>|>|>|>|||>|>|>|>|>|~海シン|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):~'88.7.12新製時|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):~'89.1.13新製時||~K1|~K15&color(gray){*};|~K20|~&color(,pink){K3};&color(gray){*};|~K7|~K11|BGCOLOR(gray):~&color(,tan){''1次車''};|BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):~2次車||RIGHT:クモハ211-5047&br;モハ210-5047&br;サハ211-5019&br;&color(,gold){'''クハ210-5316'''};|RIGHT:クモハ211-5031&br;モハ210-5031&br;サハ211-5013&br;&color(,gold){'''クハ210-5310'''};|RIGHT:クモハ211-5046&br;モハ210-5046&br;サハ211-5018&br;&color(,gold){'''クハ210-5315'''};|RIGHT:クモハ211-5618&br;モハ210-5066&br;&color(,tan){サハ211-5001};&br;&color(,gold){クハ210-5318};|RIGHT:クモハ211-5602&br;モハ210-5050&br;サハ211-5005&br;&color(,gold){クハ210-5302};|RIGHT:クモハ211-5606&br;モハ210-5054&br;サハ211-5009&br;&color(,gold){クハ210-5306};|RIGHT:BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):クモハ211-5001&br;モハ210-5001&br;サハ211-5001&br;クハ210-5001|RIGHT:BGCOLOR(gray):COLOR(#fff):クモハ211-5031&br;モハ210-5031&br;サハ211-5031&br;クハ210-5031|&size(13){※前面には列車番号表示器のモールドがあるが、列車番号はステッカーに収録されていない。JR東海では現在列番表示をしていない為、車体番号を掲出している。神領車(海シン)とLL編成の大垣車(海カキ)時代は列車番号(車体番号)の表示がある。静岡車(静シス)&color(,cyan){''LL編成・SS編成''};は列車番号表示器の使用自体を停止しているため、そのままで実車通りになる。&color(,pink){''4次車''};の先頭車(&color(,pink){''K3~K5編成''};・&color(,pink){''GG編成''};全車)は列車番号表示器が省略されているため厳密にはタイプモデルとなる。};~&size(13){※&color(,gold){車番};はトイレ付側面を使用する車両。&color(,gold){'''クハ210-5316'''};、&color(,gold){'''クハ210-5310'''};、&color(,gold){'''クハ210-5315'''};はエラーで、それぞれ5016/5010/5015になっている。この車番エラーについては、バンダイお客様相談センターに問い合わせると、修正済みステッカーが送付される対応となる。};~&size(13){※&color(,tan){''1次車''};の側面方向幕はLEDタイプなので、黒く塗りつぶすと、より実車に近くなる。};~&size(13){※&color(#fff,gray){反転車番};は付属ステッカー&color(gray){*};で再現可能な落成時の組成。後にサハの組み換えやクハの交換で、トイレなし4連を解消する編成替えが行われた。};~&size(13){※SS編成用11本はMc5600+M5000+Tc5300で'89.6落成したのち、営業運転前に神領区でTc5000(トイレなし)に差し替えの上で静シスに配置されたため、静岡地区でTc5300が運用されたことはない。&br;'89.6.19より順次営業運転についている。「回送」幕を使用する。×10((中間車の優先席表示は、長野色と同様、説明書とは反対側のドアコック側/クハ寄り窓に貼る。SS編成用11本はMc5600+M5000+Tc5300で'89.6落成したが営業運転前にTc5000(トイレなし)に差し替えの上で静シス配置、'89.6.19より順次営業運転に就いている。[#de10]12月18日発売。旋回窓のない暖地仕様(一般型)。寒地型([[JR貨物新更新色>セット2015#de10newjfr]])との相違点は運転窓の旋回窓の有無。&br;暖地系の一般仕様のほか、B寒地仕様、A寒地仕様の旋回窓撤去後を再現できる。キャブ屋根に扇風機カバーのついた後期仕様。1000番台1188号機以降と1500番台1569号~1717号機が該当。(1718号機以降は扇風機カバーが小型化されている。他に換気窓蓋と信号炎管、ホイッスル(カバーなし)がモールドされている。各車により設置場所の異なる無線アンテナはモールドされていない。運転室側面のタブレットキャッチャー・保護板はモールドされていない。((2012年発売のDD51ではともにモールドされており、バリエーション再現のうえで支障となるケースがあった。保護板はステッカー表現。