自分が曲がる道を見ながら右に大きく膨らんで反対車線に飛び出してきたのです。余分にハンドルを回す必要がある逆切りをするのでしょう。速度を落とせば直角曲がりが出来ます、速度を落とさず大きく曲がりたいのでしょうか?対抗車線の車を驚かし、直進のバイクを罠にはめるような逆切り運転は、危険、です。反動で曲がる特殊技術で使いますが、通常の走行では使いません。一次世界大戦のイギリス(UK)のマークの複葉機です。名乗りあってから戦った時代です。04/141秒ストールのプロポ1秒ストールのプロポ電池の接触不良なら、FMモードの飛行機でも発生しますがPCMモードでしか発生していません。このことから、電池の接触不良ではなく回路の不具合のようです。昨年の9月頃から発生したエンジンヘリの現象は、PCMで急激にスロットルが閉じ降下し1秒程度で回復することを数秒以内に2回連続しました。電動ヘリであれば、降下率が高いため墜落になっていたと思われます。新品から2年ほどでPCM9X(?)のデジタル回路に約1秒ほどのストールが発生しています。想像するにニッケル水素電池の内部インピーダンスが低いため保護回路の誤動作が起こっているようです。04/13ノーコンレプトン3機目のノーコン操縦不能になるパターンは、プロポPCM9X又はPCM9X?で、機体がレプトン、シャトルです。症状は、初期にロータ回転開始時に一度認知し回転開始したのが、再度ピーポの音がして起動し直します。それだけで終わり、飛行していると飛行開始直後や、7分経過後に電源がカットされた状態でノーコンになって墜落し、墜落直後には正常な動きに戻っています。機体を変えても(3機+1機)プロポの短時間ホールドが発生しました、このプロポに問題がありそうです。再起動時に全てのサーボが始動しますので、BECの3A容量を超え、BECが壊れるおまけ故障が発生します。JRのこのプロポはノーコンを経験する前に点検修理に出すのが賢い選択です。(プロポメーカはニッケル水素電池の使用を嫌がります。何か訳がありそうです。ノーコンはいずれもニッケル水素の電池を使用していました。)私のレプトン2機と同じノーコンでレプトンが昨日落ちました。真剣に原因を追究しないといけません。04/12墜落原因(最終)墜落原因レプトン2機の墜落原因を前回、アンテナの位置と予想しました。その後、プロポの検査の結果、2箇所に内部部品の割れがあり無償修理で、返送料も請求されなくて戻ってきました。その後、数十フライトしましたが異常ありません。プロポの修理の間にエンジンのヘリを別のプロポで飛ばし、同じ操縦不能になりました。このことから、私の組み立てたアンテナ配置が悪かったとして処理していましたが、このアンテナで、5年以上飛ばしていることから、これも考え難く、最近、エンジンヘリを整備していたら、ラダーサーボの歯車が欠けていることが分かりました。完全な欠けでないため、気が付かなかったのです。アレーそういえば最後の墜落の時、ラダが効かなかったのを、操縦不能として考えてしまったのですが、ノーコンでなかったのです。すると、レプトンはプロポの故障、シャトルはラダーサーボの歯車欠けが原因です。ウムー・・プロポを修理して異常ありませんの報告に腹が立ってきました。先日来、気温が上がり満員で密着してクラーが入らないため気分が悪くなる人が発生ししました。車掌は乗客の救護のために遅れると言い訳を放送しましたが、自分が遅らせる原因を与えていることに気が付いていません。車掌は窓を開け身体が密着していませんので快適なのでしょうが、乗客は毎年この季節の変わり目に嫌な気分になります。先日、我慢が出来なくなり、“暑い”とクレームを言いましたら、“自動ですから”との分からない言い訳返事が返ってきました。“暑い”のと“自動”は何の関係もありません。“ATS自動停止“を使って動作しなくて人を殺したことを忘れたのでしょか?自動信仰のJR西が見えます。(後尾灯の赤で前進してまいたので、注意したら、これが正しいと二人の運転手が主張した危ない会社です。)見たくない会社て有ります。04/10ESCESC電気スピードコントローラの略記号で、電動ヘリのモータ制御と制御電源を作ります。4セルの14.8Vから5Vの3A制御電源を作るのに14.8-5=9.8Vの電圧降下で3A流すと29Wattの発熱が発生してしまいます。DCコンバータで5Vに下げるのが理想ですが大きく小形ヘリには向きませんでした。電池のセル数をセットすると変更が判別し難い欠点がありました。今回、購入したESCはBEC電源がDCコンバータで5.5Vで5A(通常3A)の能力があり発熱が少なく放熱フィンがありません、又電池のセル数を自動検知して切り替えると書いてあります。ありません、このことから、最初から人工衛星を狙ったものでなく、又、着弾の精度を確認する意図もなく、長距離化の検討だけに焦点を絞ったものと思われます。海底探査船で、ミサイルの1段目の回収を日本は行います。文字が間違ってますね、逆です。入れる自動改札に両側から同時に入りました、私はJRカードを対相手は切符を入れました。通過速度は当然私の方が速く出口で片足だけゲートに叩かれました。このカードの使用は定期の使用範囲外で帰るとき、予想どうり降りた駅から乗りピンポンと反応しました。係員の所で事情を説明して戻してもらいましたが、さて、最初に使ったときの料金は取られているのでしょうか?会社の人の新車を改造してみました。雰囲気を味わってください。前の車両が車両点検のため停止していますの車内放送ですが、しかし運転手と車掌が線路に降りて車両を点検している様子がありません。交互通過になっているセクションに2車両が進入してしまったとき、どちらが切換えポイントの上に乗っているかが優先に進行します。この確認を2編成の運転手が確認するまで動かせないことになります。この事態を車両点検と称して説明しているようです。尼崎、高知の駅の大事故は上限速度で侵入してATSで止まる遅れ取り戻しの裏技で起こりこれを隠し、車両点検と称して閉塞区間に対面侵入した事象を隠すのは、次ぎの大事故を予言しています。前面右に青色の丸いスッテカーを表示している車を見かけます。連携した取組みによリ、排出基準を満たさないトラック・バス等の府域の対策地域内への発着を禁止する流入車規制です。ステッカーは、自動車の所有者又は使用者の方からの郵送による請求に基づき、大阪府が車検証の写し等を確認して交付します。用途1,2,4,6,8のナンバープレートが対象となり、罰則規定があります。京都市も流入規制しないと車は動きません。大阪府も最近やりますね。火災排煙装置のボタンが誤って押されました。この場合、商用電源を切って、非常用電源回路に自動的に切り替わり、電気火災に対応し、エレベータや避難路の照明、消火ポンプなどに供給して安全を担保します。営業時間に行わないのが常識なのです。作業時に起こる事項に対して訓練し、対応能力を確認してから作業するのが一般の方法です。JR東と京都駅ビルは知識の無い電気管理者に問題があります。石油ショックの価格変化の時、大阪の販売店が、紙が無くなる販売宣伝を行いました。これは庶民でも備蓄できる金銭で、保存も効くことから、農耕民族の同時行動遺伝子が作用しました。砂糖、洗剤が主婦の生き延びる本能を刺激したものです。変化が大きいとこのようなパニック行動が正しいことのように発生します。実は、pairは同じものでなく上下ペアの服と使うのが正しく、違うものが揃っている場合に使います、男女がぺアルックと言うのは正しくのです。同じものを言いますので、男女のカップは男と女で違いますからカップルは間違いとなります。オイルショックは産油国がイスラエル支援国に対して石油の輸出禁止と価格を2倍に引き上げが起因して不況が起こりました。トイレットペーパを買いに並んだのの理由は分かりませんが。今回、米国の住宅貸付金の4倍運用で資産以上の運用を行って、利益を得た米国がその破綻で不況を作りました。共通するのは、世界同時に進行しますので、生産能力は余り、余剰人員は解雇され、地球全体を貧しい状態に戻します。不況の連鎖が広がり、貧しくなると、喧嘩が始まり、暴動、戦争が起こります。景気が回復する過去の思い出がありますから、しばらく持ちこたえますが、どんどん危ない方向に転げ落ちています。私は、くだりだけです。のぼりはトラックに乗ります。匂い、音、視野のセンサーは、その方向を知るために2個備わっています。顔の中で一つなのは口だけなのです。この2個の穴の中に入ると左右を隔てる鼻中隔があり、毛細血管がたくさん集まって敏感に反応し、時には鼻血を出してのぼせを警告します。おでこの裏には匂いのセンサーがり、その下に鼻涙管があって、目と繋がっています。目からの涙は溢れる前に鼻に流れます、目から出る前に鼻水がでるのは、鼻へ涙を排水しているからなのです。多量で排水が出来なくなると涙として外にこぼれることになります。悔し涙を飲むのは、涙がこぼれる前の状態を意味しています。鼻の裏の空洞は、吸い込んだ空気を加湿して、細菌を大きくして、肺から身体に入らないように働きます。風邪は通路を狭めて更に加湿しようとする作用ですが、運動して苦しくなり口で呼吸すると加湿がなくなりますので、マスクが必要になります。安静にしてマスクで鼻呼吸して風邪に対処しましょう。変わったものが打ってました、それに、ウルトラサイダーの洒落た演出です。