コンパクトでありながら、ハイパワーを発揮するK14C型エンジンは、非常に静粛性にも優れています。裏を返せば、エンジンマウントがノイズや振動を吸収して静粛性を維持している分、加減速時に、エンジンは大きく動いているということになります。このエンジンの動きは、サーキットを走ると大きなデメリットとなります。TURBOラグにて、通常でもアクセルレスポンスが悪い状況の中、エンジンが大きく動き、よりアクセルレスポンスが悪くなることで、アクセルのコントロール性が大きく悪化するからです。アクセルを踏みはじめた瞬間のレスポンスが悪く、その後、一気に加速することから、非常にU/Sを誘発しやすい状況となります。スイフトスポーツは、室内から2本のワイヤーを介してシフトチェンジを行うため、アクセル操作と、シフトチェンジが重なると、エンジンと一緒に固定されているトランスミッションも大きく動くことでギアが入りにくい状況も発生します。そこで、アクセルレスポンスの向上と、シフトフィールの向上を目指して、強化エンジンマウントの登場となるのですが、エンジンマウントの強化は、メリット/デメリットの両面を伴います。バランスを確認するため、2種類のゴム硬度にて、強化エンジンマウントを試作しました。合計3箇所あるエンジンマウントの中で、どの箇所を強化すると、最小限のデメリットにて、大きくメリットを向上させられるかを確認するため、以下のテストを行いました。試作品2快適性をほとんど犠牲にすることなく、シフトフィール、クラッチミート、アクセルレスポンス等を向上させたいニーズにはピッタリ。試作品2Aの硬度は、メリット、デメリットとも、かなりのポイントとなる(評価に大きく関与する)バランスは悪くないが、中途半端で必要性を感じないそして、上記のテスト結果を元に、試作品2のゴム硬度にて、サーキット走行をはじめとする各種スポーツ走行に最適な3個セット(右前、左前、後方を交換)と、ストリート、ワインディングに最適な1個セット(後方のみ交換)のバリエーションにて販売することになりました。ZC33S純正エンジンマウントと、TM-SQUARE強化エンジンマウント装着時の、エンジンの動きの違いにご注目ください。サーキット走行をはじめとする各種スポーツ走行に最適です。ストリート、ワインディングに最適です。強化エンジンマウントは、純正と同形状となります。------------------強化エンジンマウントは、メリットも、デメリットも、存在するパーツで、メリットが大きいほど、デメリットをも大きくなる特性があります。デメリットを無視して、メリットのみを追い求めると、レーシングカーのようにエンジンをボディーにリジット固定(ゴム製のエンジンマウントではなく、金属のブロックによりボディーに固定)する方法が一番、スポーツ性は向上します。快適性は完全に損なわれ、激しいノイズと振動により、室内で会話することも難しい状況になります。TM-SQUAREの強化エンジンマウントは、快適性を大きく犠牲にしてメリットのみを求めた商品ではなく、犠牲にする快適性を「田中ミノル」が設定した基準内とし、その中で可能な限りスポーツ性を向上させた商品となります。ストリートでの快適性をクリアーしながら、スポーツ性を大幅に向上させる。TM-SQUAREが求めたのは、まさに、このバランス感覚です。消費者還元事業の対象サイトです。現役レーシングメカニックがパーツを装着!全国のサーキットを勝手に走って、そのデータを皆さんにお届けする、壮大なプロジェクトです。商品の写真や走行写真をご覧頂けます。お取引のご案内がございます。