04:08日産自動車は2019年8月21日、商用ワンボックス車「NV350キャラバン」に特別仕様車「プレミアムGXアーバンクロム」を設定し、販売を開始した。バズ動画ホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。バズ動画アイスバーンの恐怖。プロのラリードライバーでもなす術なしのアイスバーンアイスバーンの恐怖。乗り物速報タナクを0.1秒上回りオジエがトップタイム。ロードスター(42件)GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。RacingフォーミュラEのレース結果は動画で見ないとつまらない!第4戦メキシコシティの決勝レース結果とハイライト動画。優勝は、M.エバンス(パナソニック・ジャガー・レーシング)。2位はA.F.ダ・コスタ(DSテチーター)。3位はS.ブエミ(日産E.DAMS)。日産自動車グローバル本社(にっさんじどうしゃグローバルほんしゃ、)は、神奈川県横浜市のみなとみらい地区にある日産自動車の本社ビル。横浜市西区高島1丁目1番1号、みなとみらい地区北部の66街区に位置する。1933年に横浜市神奈川区にて、前身企業2社の合併により設立された。以降一時期を除き1968年まで横浜市に本社を置いていたが、1968年に本社を東京都中央区銀座に移転した。本館と新館に分断され非効率なうえ、本館は築40年と老朽化が進んだため、本社機能の移転を検討した。創業の地であり、追浜工場や日産車体など事業所や関連会社が多くある神奈川県が選定された。2007年1月に着工、竣工は当初の予定から1年前倒しされ2009年4月である。竣工式は同年8月2日に行われた。ルノーの日本法人であるルノー・ジャポン株式会社は同社屋内にある。日産自動車の商業登記上の本店は、この本社ビルでは無く、横浜工場のある神奈川区宝町2番地である。みなとみらい線新高島駅から近く、横浜駅(東口方面)へも、帷子川を渡るはまみらいウォークと地下街横浜ポルタを介して徒歩で移動できる。当ビル2階はNISSANウォークとして、深夜の一部時間帯を除いて開放され(後述)、横浜駅とみなとみらい地区を結ぶ動線の一部となっている(前述のはまみらいウォークと接続しており、新高島駅方面や富士ゼロックスR&Dスクエアとはみなとみらい歩道橋で接続している)。GALLERY)として、新型車や日産自動車の歴史に関する展示が行われている(帷子川側に屋外展示スペースもあり)。建物の外観デザインは船の帆をイメージしており、一部丸みを帯び段違いのような形状となっている。外観の特徴として白いルーバーは、夏季は直射日光を遮断し、冬季は部屋の奥まで光を導く効果がある。建物中央にはボイド(吹き抜け)が設けられ、自然換気が出来る構造を取り入れた。オフィスフロアには、南側と北側で1層ずつずらした2層の吹き抜けが設けられ、採光や社員同士のコミュニケーションに役立てられている。低層部の屋上には屋上緑化のほか約40kWの太陽電池が設置され、電気自動車向け充電システムに供給される。当ビル2階を貫く歩行者通路で、はまみらいウォークとみなとみらい歩道橋の間に位置する。横浜駅東口方面よりはまみらいウォークを渡って来た場合、みなとみらい地区(中央地区)の玄関口にあたる。利用(通行)可能時間は以下の通りで、概ね鉄道の始発から終電時間に合わせている。国道1号および首都高速神奈川1号横羽線の高架を挟んで反対側には、かつて日産横浜オフィスが置かれていた旧日産横浜ビル(現・横浜東口ウィスポートビル、1991年4月竣工)がある。現在では日産自動車の総合研究所および日産横浜倶楽部などが入居している。キャラバン("CARAVAN")は、日産自動車が販売している商用車ならびに乗用車。URBAN")の名で販売される。生産は4代目までは日産車体で、5代目からは同社子会社の日産車体九州。5代目からは、日産・NV350キャラバンを参照。本項では輸出仕様のアーヴァン(URVAN)も述べる。キャブオーバー型のバン(1・4ナンバー)とコーチと呼ばれるバス(2ナンバー)、ワゴン(3・5・7ナンバー)が販売されているほか、いすゞ自動車にコモとしてOEM供給されていた。トヨタ・ハイエースが長年の競合車種である。E24型までは完全な1BOX型であったが、E25型からは衝突安全基準の見直しで、クラッシャブルゾーンを設けた1.2BOX型となった。縦置きトーションバースプリングのダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションと、リーフスプリングのリジッド式リアサスペンションをもち、ブレーキはフロント側がディスク式、リア側がドラム式である。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの設定がある。URVAN」)という名称で販売されており、香港、タイ、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド向けは日本から輸出され、フィリピン、マレーシア、アフリカ諸国では現地生産されている。スライドドアのレールを隠すためのボディーを一周するモールが特徴。ライバルの2代目ハイエースに比べ、ホイールベースがやや長く、リアオーバーハングが短い設計でトヨタとニッサン、二社のこの思想の違いは次世代以降にも引き継がれることになる。コーチはNAPSにより昭和50年排出ガス規制適合。2000ccガソリンエンジンへ変更される。キープコンセプトのデザインを採った。フロントウインドシールド、フロントドアおよびドアガラスは後にデビューする「アトラス」と共通で、ドア裾のホイールアーチの大きさのみが異なる。ホーミーとの違いは横基調のラジエーターグリルのみ。発売当初のみ、キャラバンとホーミーのバンのロングボディー標準ルーフ平床DXに左側のクオーターウィンドウを745mm×1450mmという超大型の引き違い窓とした「ビックリウィンドウ」が設定されていた。荷役の他、対面販売や宣伝用途も考慮されたこの窓は荷室側面の雨といとスライドレールの間がほとんどガラス張りという大胆なスタイルであったが、車外からの施錠・開錠と開閉に対応する鍵穴と取っ手も備わっており、実用面での抜かりも無かった。中古車市場においても、街中においても見かけることは滅多にない様であり、販売台数は極端に少なかったものと予想される。この時期の日産社内ではパイクカー計画も進行中であり、デザインを統括していた前澤義雄の下、これ以降、商用車においても、エスカルゴやAD-MAX、アトラスロコといった、日本車離れしたスタイルのクルマを積極的に投入していく。ビックリウィンドウを含む平床車のリアタイヤは、205/60/R14.5という超扁平小径ワイドタイヤで、このサイズも国内初登場であった。11年ぶりとなるフルモデルチェンジを発表し、同日より販売開始(当初はガソリン車のロングボディ・標準ルーフ仕様のみ、ディーゼル車とスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様は7月13日販売開始)。同時に車名を「NV350キャラバン」に改名した。COOの志賀俊之は「小型商用車のトップブランド」と「クラス全体のシェア40%」を目指すべく、同クラスのトップセラーであり、長年のライバルでもあるハイエースを全ての面で圧倒するよう開発陣に指示した。チーフデザイナーはNV200バネット(NV200)も担当した倉岡亨一であり、両サイドのプラグ式ウインドウも引き続き採用されている。車名の由来は、「隊商」の意味。5代目のNVは「日産(Nissan)のバン(Van)」、350は「車両総重量3,500kgクラス」を意味する。ダッジ・キャラバン(日本名・クライスラー・ボイジャー)とは一切関係ない。CARAVAN")は、日産自動車が製造・販売している商用バンである。キャラバンシリーズでは通算5代目の車種でもある。2012年6月15日に11年ぶりとなるフルモデルチェンジを発表し、同日より販売開始(当初はガソリン車のロングボディ・標準ルーフ仕様のみ、ディーゼル車とスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様は7月13日販売開始)。同時に車名を「NV350キャラバン」に改名した。Van)のつく車名は、日本では今回が3例目。2018年9月現在放映されている工事現場を舞台にしたTVCMにおいては車種名プレート以外において「NV350」の名称は音声・テロップともに全く出てきておらず、単に「キャラバン」とだけ言って/表記している。COOの志賀俊之は「小型商用車のトップブランド」と「クラス全体のシェア40%」を目指すべく、同クラスのトップセラーであり、長年のライバル車種でもある「トヨタ・ハイエース」を、全ての面で圧倒するよう開発陣に指示した。チーフデザイナーはNV200バネット(NV200)も担当した倉岡亨一であり、両サイドのプラグ式ウインドウも引き続き採用されている。)は、かつてスズキが販売していた軽自動車である。登場時のキャッチコピーは、『スズキの新作が常識を越えてやってきた』。1993年1月27日に発表。マツダの販売チャンネルであった「オートザム」ブランドで発売された軽スポーツクーペ「AZ-1」のOEM車である(もっとも、後述のようにAZ-1のエンジンはスズキ製である)。軽量ボディーにガルウイングドアを採用。アルトワークスに搭載していた3気筒DOHCのF6Aターボエンジンを搭載する。AZ-1と同一でありパーツ転用も可能である。AZ-1との違いはスズキのエンブレムへの変更、寒冷地向けの対策がない、オプションでのABSやフェンダーミラーが未設定、屋根カバー部分の「AZ-1」ロゴを「SUZUKI」に変更、後部エンジンフードのロゴ、フロントバンパービルトインのフォグランプ標準化、インテリアではフォグランプ用スイッチが付いている部分のみ。このフォグランプのため、AZ-1より販売価格は高く設定されていた。総生産台数は1993年が189台、1994年が297台、1995年が47台の合計わずか531台で、AZ-1のように特別モデルの販売やマイナーチェンジも行われず、1994年11月をもってAZ-1より先行する形で生産終了、1995年3月を以ってAZ-1より先行する形で販売終了となった。は?日産が、コンパクトカー「マーチ」のマイナーチェンジ日本発売を予定しています。改良により魅力をアップする日産新型マーチについて、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。以下、ニスモ)は16日、日産本社ギャラリーでファンイベントを開催し、日産/ニスモの2020年のモータースポーツ活動概要を発表した。RWDにてはじめての体験となるのが「自分が注文したのと同じ仕様の1/18モデルカーがついてくる」というサービス。これはちょっと前から開始されたものだそうで、ボディカラーやインテリアカラーはもちろん、装着したオプションまで忠実に再現されるもものだそう。1080日産自動車ニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むどうしてこうなった!日産の株が下がり続け、ついに時価総額でスバルを下回るという凋落ぶり先週終値ベースにて、SUBARUの時価総額が日産自動車を抜いたことが判明し、日産の凋落に歯止めがかからない状態。SUBARUの時価総額は2兆1975億円(株価は2,857円)、日産自動車は2兆1681億円(株価は513円)。スバルの株価はけっこう上下が激しく、昨年末に下がって年初に上がってまた下がり、最近になって上がっているという状況。一方の日産は「ダラダラ下がり続け」、ついに2月14日に暴落しています。電気自動車を活用した「災害連携協定」を締結ドイツのチューナー、キーバニー(Keyvany)がランボルギーニ・ウルスのカスタムを公開。今まで見たウルスのカスタムカーの中では「もっとも」過激だと思いますが、全身をカーボンパーツで武装し、かつホイールは24インチサイズへと交換済み(それでもほかのクルマに取り付けたときのように"異常なほど"大きくは見えない)。ちなみにこのフロントセクションだけで34キロ、リアを合わせると41キロの軽量化に成功している、とのこと。追加リストラ検討へ日産自動車が13日発表した2019年10~12月期連結決算の純損益は260億円の赤字(前年同期は704億円の黒字)だった。日産車体は2月13日、2019年4~12月期(第3四半期累計)の連結決算を発表。72レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む「ヤバすぎる」日産---11年ぶり赤字転落、期末は無配当[新聞ウォッチ]気になるニュース・気になる内幕。2月13日、2020年3月期の第3四半期(4~12月期)連結決算を発表した。2月13日、2019年4~12月期(第3四半期累計)の連結決算を発表。C-HR」登場とのウワサ。Sport(上の画像)」をラインアップしているものの、これは通常のC-HRのスポーティ版。今回ウワサとなっているのは、そういった「ベースモデルをスポーティーに仕立て上げた」クルマではなく、GRスープラやGRヤリスのように「設計段階からモータースポーツ参戦をも視野に入れた」ハードコアなC-HRです。75レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む日産、元会長カルロス・ゴーンに対して、不正行為による100億円の損害賠償を請求ランボルギーニが「新型ハイパーカー」のティーザー動画を突如リリース。このハイパーカーはアヴェンタドール系に積まれる6.5リッターV12エンジンを使用しながらも「ターボ、エレクトリックブーストなしで」830馬力を発生すると見られ、これはランボルギーニ初のハイブリッドカー「シアンFKP37」の819HPよりも高い出力です。残念なのは「このハイパーカーは公道を走ることはできない」つまりサーキット走行オンリー、ということ。活用した「災害連携協定」を締結ランボルギーニが「新型ハイパーカー」のティーザー動画を突如リリース。このハイパーカーはアヴェンタドール系に積まれる6.5リッターV12エンジンを使用しながらも「ターボ、エレクトリックブーストなしで」830馬力を発生すると見られ、これはランボルギーニ初のハイブリッドカー「シアンFKP37」の819HPよりも高い出力です。残念なのは「このハイパーカーは公道を走ることはできない」つまりサーキット走行オンリー、ということ。1068日産自動車ニュースのニュースまとめ詳しく記事を読む新型肺炎、国内の自動車生産にも”感染”、日産九州工場など一時停止へ[新聞ウォッチ]気になるニュース・気になる内幕。73乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読むタナクを0.1秒上回りオジエがトップタイム。貴重なランボルギーニのコンセプトモデルだけにネットでも話題にネットのコメント「ランボルギーニらしい。「サイバーフォーミュラだな。「すみませんテルツォミレニオに見えません。「ランボのビジョングランツーリスモですね〜。マジで走れるんだろーか!?️フェンダーはサスと連動っぽいな。「何か乗りにくそう🎵とりあえずダイエットしてからだわ。「こういうSUPERなcarが無かったら🚕好きになってなかったと思う。動画をみる完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジ完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジレーシングカートのドライバーチェンジ。押しがけスタートしたレーシングカート、スピードを止めてしまったらエンジンまで停止してしまうレーシングカート。ドライバーチェンジの際は、マシンを止めずに入れ替わる必要がある。公開されたワイルドスピードF9の最新予告動画が公開。日本公開は5月29日(金)。ワイルド・スピード/ジェットブレイクの予告動画が公開されネットでも話題に日本公開は、2020年5月29日(金)予告動画では相変わらずド派手はカーアクションが満載。山と山の谷にかかる桟橋を車で走り抜けるシーン。動画をみるこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたプロのガラスコーティングはココアで綺麗に美しくなるのか?気になるボディコーティングの種類とボディコーティングの価格を調べてみたボディコーティング美しすぎるボディコーティングプロに頼んだらこんなにも美しくなるならちょっと頼んでみたくなった人も多いのではないだろうか実際にプロに頼むボディコーディングの種類と価格はどのくらいなのだろうか?プロのボディコーティングと言えば、ガソリンスタンドやカー用品点で行えるコーティングとは異なるガラスコーティング。洗車専門店やボディコーティング専門店で行うコーティングでポリシラザン等のガラス成分でボディをコーティングし高密度のガラス皮膜を作利だす。動画をみるホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラ車のアフターファイアを出して騒ぐ車好きも多い。今回の動画はアフターファイアを利用して薪に着火させ火起こしの道具として使ってしまう驚愕の映像ホンダインテグラのアフターファイアが着火マシンに?!ホンダのインテグラのアフターファイアを利用した火起こしアフターファイアを発生させるマシンにしては少し小型なイメージがあるが驚くほど長く、火起こしには最適なアフターファイアが。「いや、着火の癖が凄い。動画をみる動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?車の車高を自由自在に変更することができるエアサス。エアサスの動きとツライチのタイヤ側面との距離感がエモすぎる動画。これからエアサスでカスタムしたい人なら知っておきたいエアサスの仕組みとは車の車高を自由自在に調整するエアサスの仕組みカスタムの基本ローダウンにツライチ(ボディに大してタイヤをツライチにすること)ただし車高を低くしてしまうとちょっとした段差が乗り越えられないなど日頃の運転に支障をきたしてしまう。そのためにスイッチで車高を自由自在に変更することができる仕組みを搭載したサスペンションシステムがエアサスサスペンションをエアーで調整して8cmから12cm前後のストロークの調整ができる段差を乗り越えるときは最大限に走行中は程よく、停車中は最低にする通常のサスペンションではコイルバネを用いている車高調は、このコイルバネの固定位置を変更できるものでエアサスは、コイルばねの代わりに空気が入ったエアバッグを使用するのがエアサスエアサスってこんなサスペンション。動画をみるなぜタイヤだけ?無残にタイヤ4本を盗難された新型コルベットC8(動画あり)なぜタイヤだけ?無残にタイヤ4本を盗難された新型コルベットC8(動画あり)まだ生産に入っていないシボレーの新型コルベットC8が路上駐車中に4本のタイヤをごっそり盗難。「GMもショックは隠しきれなかったことでしょう。「前モデルを見てかっこいいなぁと思ったくらいなので憤りを感じます。動画をみるアイスバーンの恐怖。プロのラリードライバーでもなす術なしのアイスバーンアイスバーンの恐怖。プロのラリードライバーでもなす術なしのアイスバーンアイスバーンの恐怖。WRCラリー・モンテカルロのスノーステージで起きたハプニング動画。雪道を驚愕のスピードで駆け抜けるラリーマシン。マシンも路面に合わせてセッティングされドライバーも雪道には慣れているはずなのにアイスバーンではなす術なしアイスバーンの恐怖アイスバーンはプロドライバーでもなすすべなしw😵WRCラリーモンテカルロSS3で起きはハプニング。コーナーでマシンがスリップしてしまい回転。プロのラリードライバーがアクセルコントロールでマシンをコースに戻そうとするも、あれよあれよとマシンは横滑りをし、コントロール不能にそのまま、崖に落ちてしまうというハプニング。