116,035コメントDRAM高すぎ。シャーシファンは、ケースの網が原因か風切り音がうるさい。よって電源抜いてしまった。6コアなのにアイドル時に25Wくらいしか食わない。恐るべし14nmプロセス。H.17年車のバックカメラが曇ってしまって、まともに表示できない状況になっていた。これを、安いカメラに交換して修理した顛末。この車には、メーカーオプションのDVDナビ(カーウイングスナビゲーションシステム(DVD方式))がついており、バック時には、これのLCDへ映像が映ります。もとの車体についていたカメラは、”28442-ED00A”というもの。10年使用して、傷が原因なのか、曇ってしまっています。駐車場の白線は判別できますが、不明瞭で困っていました。メーカーオプションのナビシステムに組み込まれたカメラの代替を、社外品から探す場合、電源電圧が違う問題があるみたいです。日産(やトヨタ)のメーカーオプションのバックカメラは、6Vらしいです。いわゆる社外品と呼ばれるカメラは、だいたい12Vです。そのため、12Vの社外品カメラをメーカーオプションのシステムに割り込ませる場合、車体側の既設電源6Vを流用すると、電圧不足で動かない場合が多いようです。12V電源を新たに引いてくるのは手間です。そこで、amazonレビューで6Vでも動くとあった、A0119Nというものを選びました。あと、本メーカーオプションのシステムでは、ガイド線は、カメラモジュールではなくて、システム側が挿入するようです。それなので、ガイド線入りの映像信号を出力するカメラを選ぶと、ガイド線が重複するようです。車体側のガイド線をオフにすることはできないので、ガイド線を無しにできるカメラを選びました。日本語マニュアルKYPLAZA新しいカメラの取付穴の間隔は、日産の車両ねじ穴の間隔よりも狭く、直接かみ合いません。そこで、上図の通り一部切断しました。その上でワッシャを挟んでねじ止めしました。ねじは錆が著しかったため、新しいものに交換。ケーブルはハンダ付け&熱収縮チューブで作成。端子順等の詳細は、下記参照。ナビゲーションシステム配線図@馬坂コム出来上がりです。映像は劇的に改善しました。オリジナルより広い範囲を見ることができるような気がします。ナビゲーションシステム「カーウイングスナビゲーションシステム(DVD方式)」の配線図(PDF)はこちら。2010を再インストールするとき、ライセンス認証ウィザードで、電話番号が表示されない。以前は表示されたのに。その時は、0120-801-734に電話すればok。“:1”...みたいになってしまう場合。ELRepoのを入れると治る。iHAS124-14を買ってみました。選んだ理由はdbPowerampのフォーラムの以下記事。dbにおける”accuracy”のランキングは、次のようになるようです。accuracy第一位がiHAS-124だったので、これを買った次第。IHAS124-14KEIANノートPC等へ接続する場合は、下記のようなUSB-SATA変換が便利です。私も使っておりますが、快調です。iHAS-124は内蔵用ドライブですが、むき出しで使っても、特に問題ありません。今までノートPCのビルドインドライブを使っていましたが、この手のゴツいサイズのドライブは、薄型ドライブに比べて動作が速いです。実家の光回線をADSLに戻した話です。父母は、ハイビット社の光ギガなる回線の契約を結んでいました。これは、セールスの電話があって、速くて安いという説明があったため契約したそうです。父母は、およそ9000~11000円/月の料金を支払っていました。言われるままに加入した割高なオプションを含みます。父母も、この料金についてはさすがに割高だと思ったようで、私に相談が来ました。調べて考えた結果、戸建て向けの光回線は結構高いと思いました。接続業者も工夫していて、様々な説明をして手ごろな価格である体を装いますが、戸建てのインターネット+電話で、基本料は5500円程度が相場です。各社、一時的な割り引きを付けており、直接的な比較は困難ですが、概ねこの程度の料金と言えそうです。ADSLの場合、NTTの加入電話+ADSL料金は、最初の5年間が2900円で以後が3400円になります。:35万円ということになります。ADSLは収容局との距離が長いと、速度が出ません。加入電話と収容局の距離は、NTTの線路情報開示システムで調べられるので、ある程度予想がつきます。今回の場合、線路距離長が1910m、伝送損失32dBでした。線路情報開示システム当初、今更ADSLは遅くて使い物にならないかもしれない不安がありました。実際にひいてみると、体感速度の低下はほとんどありませんでした。amazonプライムビデオのHD画質が、待ち時間なしで見られます。(これにはちょっと驚きました)ということで、一般家庭での用途には、依然としてADSLが有力な選択肢になると思いました。ADSLは、収容局との距離によりますが、もしそれほど遠くない条件では、コストパフォーマンスが大変高いです。電話の通話料については、固定回線あてはBBフォンを利用することで、光電話と同程度(8円/3分)にできます。携帯あての通話の場合、BBフォンは光電話に比べて割高ですが、0033モバイル等のサービスを利用することで、光電話と同程度にできます。0033モバイル等への切り替えは、電話機によっては自動的に切り替えることが可能です。パナソニックの電話機には、「選んでケータイ」という機能があり、ユーザによる操作無しで安い回線を選択することができます。D5503で、Rootを取って使用していました。2.82にアップデートしてしまいました。したら、起動しなくなってしまいました。具体的には、Xperiaと表示される起動直後の画面と、その後のandroidの画面が繰り返し表示されてしまい、一向に起動しないという症状です。2.82に問題がありました。この症状に陥った場合、2.82に対して、下記にあるアップデートを行うと、問題が解消しました。UPDATE-SuperSU-v2.82-20170528234214アップデートは、TWRP等から実行できます。詳細は下記フォーラムの会話にあります。»カーオーディオにBluetooth受信機を取り付けてオルタネータノイズに悩まされた顛末2016年2月23日カーオーディオのAUX端子にBluetooth受信機を取り付けた話まで既に書きました。whine)が入ってしまいました。結果的には、Bluetooth受信機とカーオーディオの間にラインノイズフィルターを挿入して解決したのですが、そこにたどり着くまでの道のりは長かったので書いておきます。シリーズレギュレータを追加→効果無し最初、原因は電源にあるのではないかと予想しました。オルタネーターの発生した脈打った電源波形が、Bluetooth受信機の電源に乗って、それが音声信号を変調しているのだろうというものです。バッテリー駆動されたスマートフォンをアンプに接続した場合には、ノイズは一切生じないことも根拠の一つでした。Bluetooth受信機(LBT-AVWAR500)の電源はUSBジャックから取る5Vですが、内部的にはGS1117Y33というLDOで生成された3.3Vで動作しています。Semiconductorという台湾の会社の製品で、LM1117のセカンドソースらしき型番です。当初、このLDOの特性が悪いのかと疑いました。Currentのグラフ示します。GSのグラフ中のfRIPPLE=20Hzは、20kHzの誤りである可能性が高いです。以後誤りであると仮定して説明を進めます。68dBとだいぶ異なることが分かります。LM1117のセカンドソース(?)を目指すデバイスが、ループ利得でLM1117に対してがだいぶ劣ることが見て取れます。先に書いたようにGS1117のデータシートには誤記がありますが、LDO程度の単純なデータシートで、誤りが残っているというのも、信頼性の低さを予感させます。USB電源ポートをシリーズレギュレータ化してみることにしました。下記のような電源スキームです。3.3Vところが、何の改善も見られませんでした。Bluetooth受信機をグレードアップ→効果無し電源を改善しても効果が無かったので、Bluetooth受信機をグレードアップしてみました。AVWAR700です。AVWAR700の方は、Wolfson社DAC採用との情報があり、ブランド的に期待ができるような気がします。対策1で電源の脈を完全に平滑化できていなかったとしても、DACやアンプのPSRが良ければ、ノイズが減少するのではないかと考えたわけです。G-Tools期待に反して、効果はありませんでした。以下にAVWAR700のボード写真を置いておきます。画像をクリックすると大きくなります。Bluetoothモジュールは、CANに入っていてどこ製か不明です。電源は変わらずGS1117です。DACで、3.3V電源にもかかわらずライン出力をドライブできるという代物です。WM8804は光デジタル出力の生成で使用されています。あり対策1と対策2を通じて、どうやら電源は関係ないのでは?と思えてきました。信号源とアンプのGND電位差に原因があるのではないかと思えてきました。信号源(Bluetooth受信機)やアンプ(カーオーディオ)の音声信号は、シングルエンドです。そのため、信号源とアンプ両者のGND電位は、少なくとも音声帯域において、同電位であることが期待されます。ラインケーブルやGND配線に、磁気的な結合で電位差が生じたりすれば、これは雑音になります。今回の場合、信号源とアンプの間には、GND接続が2経路あります。一つは電源の0V配線、もう一つがラインケーブルのGNDです。結果として、ループ状のGNDワイヤーが形成されることになり、オルタネーターに同期した磁界変化があれば、これを拾って両GNDに電位差を生じます。そこで、このループを解消するために、信号源側の電源0Vを、音声信号のラインケーブルから取るように接続変更しました。すると、耳障りだったノイズが、注意すれば聞こえるものの、走行中はほとんどわからない程度に改善しました。対策3では、ノイズはだいぶ低減されたものの、注意すれば聞こえます。この原因は、信号源とアンプの間のGND配線に、磁気的な結合によって雑音電圧が励起されて、それが聞こえることにあります。これを完全に解消するには、Bluetooth受信機とカーオーディオの距離をより短縮することが効果的と考えられます。ティーダのAUX端子は、トランクをかなりバラさないとアクセスできない位置にあって、Bluetooth受信機を同じく奥深くに埋め込むことは、後でいろいろしたいときに面倒です。そこで、信号源とカーオーディオの間にトランスを挿入してみました。このトランスは、ラインノイズフィルターという名前で売られています。これにより、信号源とカーオーディオの間の電気的な接続が無くなります。その結果、ノイズは完全になくなりました。オーディオのボリュームを最大にしても、全く聞こえません。以下がaudio-technica社のラインノイズフィルターAT-NF200の分解写真です。中身はただのトランスです。ラインノイズフィルターオーディオテクニカ以下、取り付けた様子です。トランク下のスペアタイヤ横のスペースに、両面テープで貼ってあります。左からNJM7805によるレギュレータ、中がBluetooth受信機BT-AVWAR700、右がラインノイズフィルタです。上記写真では、自作のシリーズレギュレータ電源が使われていますが、これは試行錯誤の過程でできてしまったから使っているだけで、多分以下のような市販品で十分です。再生中286mWです。LVのアンプでスマホ・iPodのワイヤレス再生対応化@マルツオンラインGS1117Y33の最大許容損失は0.5Wですので、直接車の電源(12V~14)を印加することはできません。前回は、自動車のAUX端子を見つけたところまで書きました。JC11のAUX入力端子@馬坂コム日産TIIDAのAUX端子は、トランク左の内張りの中にあるアナログTVチューナユニットにあります。前席で利用するには、線をそこまで引かねばなりません。ところで、「カーウイングスナビゲーションシステム(DVD方式)」には、ハンズフリー通話のためのBluetooth機能が既にありますが、ハンズフリープロファイル(HFP)しか対応していません。試しに音楽を鳴らしてみたのですが、音質はAMラジオかそれ以下で、とても実用的ではありませんでした。車内で走行音の方がうるさいので、音質云々はどちらでも良いですが、流石にHFPはオーディオにはキツいようです。そこで、ELECOM社のLBT-AVWAR500なるBluetoothレシーバーを買ってみました。これをトランク付近にあるAUX端子につないで、見えないところに両面テープで貼ってしまえば良いわけです。LBT-AVWAR500の方は、オーディオプロファイル(A2DP)で、SBC/AACコーデックが利用でき、高音質です。2014-03-07以下に、ボードの写真を置いておきます。画像をクリックすると大きくなります。BTR-1020という型番のようなものが見えます。20131217という数字は、ボードの設計日時でしょうか。目を引くのが、Bluetoothモジュールで、デバイスはCSR8630です。DACは、CSR8630に集積されているものを使っているようです。ラインをドライブするためのアンプが、たぶんU2です。電源はUSBの5Vから取りますが、GS1117Yで3.3Vとしています。