INTERNATIONALフレーム対応のブラウザでご覧ください。GTスポーツタービンキットノーマルでも恐るべき高性能ぶりを発揮するGDBインプレッサ。チューニングベースとしては意外にやっかい。いうのも、もともとがハイブースト仕様のエンジンだけにパワーアップしにくい。中〜高回転域では純正タービンが飽和状態で、パワーがタレてきてしまうとか。そんなこんなで涙目インプレッサに、効果テキメンのポン付けタービンをチェック!すでにGDBのアプライドA/B用としてGT‐RSタービンを設定してるHKS。アプライドC以降については音沙汰なしだったんだよね〜。それは、開発をさぼっていたわけじゃなく、C型以降で採用された等長エキマニにあわせ、タービンのエキゾーストハウジングを新設計していたからなんだ!というわけで、涙目インプレッサオーナー待望のポン付けタービンキットを紹介しよう。アプライドC/D/E用として新たにリリースされるのは、レスポンス重視のGT2530kaiと、パワー重視のGT2835の2タイプ。どちらもアクチュエーター式のポン付けタービンで、GT2530kaiは燃料系やインジェクターもノーマルのまま350〜360ps、GT2835のほうはレギュレーターで燃圧をあげさえすれば380〜390psを期待できちゃうんだ。コンセプトは下から上まで気持ちよく吹きあがるタービン。これを実現するため、HKSではトルクのピークを4000rpm前後に設定。シフトチェンジで回転が落ちてもパワーバンドをはずさずに、加速が途切れないレベルでの高回転化を目指したとか。じっさいGT2530kai仕様のデモカーに試乗してみたんだけど、ありあまるパワーにビックリ。2000rpmもまわっていれば、登り坂でもぐいぐい加速していく。その加速が高回転まで息つくヒマなく持続する!このタービンの登場で、インプレッサチューンがますます盛り上がりそうな予感がするぞ。GT2530kaiは燃料系さえ手を付けずに気軽にタービン交換を楽しめるのが魅力。もって、排気量アップなどさらなるチューンを目論んでいるひとにオススメなのがGT2835のほう。どちらも20〜30万円で、8月中にリリース開始。GDBはアプライドA/B(丸目)が非等長エキマニだったのに対し、アプライドC(涙目)以降は等長タイプに変更されている。HKSではこれにあわせエキゾーストハウジングを新設計。純正エキマニやサクションをそのまま流用できるポン付けタービン化を実現した。シャシダイの計測結果をみれば、パワーバンドが中〜高回転にシフトしたのが一目瞭然。純正タービンは、アクセルを踏み込んだ直後こそトルクフルなものの、それが持続しないんだ。これに対し、GTタービンではピークトルクが常用域である3500rpm以上に移行。シフトチェンジしてもパワーバンドをキープでき、加速がとぎれない。タービンの容量が大きいから、高回転までパワフルだぞ。付けタービンだから、ブーストアップ時にゲットした前置きインタークーラーやサクションキットをそのまま流用できるってのもミソ。ちなみにGDBはタービン直後に触媒があって排気抵抗が大きいので、タービン交換の効果を引き出すために、HKSではメタルキャタライザーへの交換を推奨しています。7月号のFF情報局で紹介したコペンのターボキット。その全貌がいよいよ明らかになってきた。8月25日に発売される、MT用プロトタイプのお値段は40万円以下のお手軽プライス。以前レポートしたとおり、IHI製のRHF3タービンに専用エキマニ、メタルキャタライザー付きのアウトレットなどがパッケージングされる予定だ。HKSでの社内テストでは、最大ブースト1.3kg時/cm2に130ps(なんとカタログスペックの2倍!)を記録しているだけに、人気集中は間違いなし。インタークーラーやパイピングキットもリリースされている。ちなみにコペンは100psを超えると燃料が足りなくなってくるので、最低限燃圧レギュレーターなどのパーツが必要になってくるぞ。このページの先頭へフレーム対応のブラウザでご覧ください。