名車図鑑カワサキも参戦し、国内4メーカーのQ4が出揃う1989年、レーサーレプリカはよりハイメカニズムになり、戦闘力を高めた第二世代へと進化を遂げた。スズキはGSX-R250Rを、ヤマハはFZR250R(ホンダは翌年CBR250RRを)と次々にRを重ねた先鋭化したレーサーレプリカを投入し、レーサーレプリカブームは熱く短かい絶頂を迎える。そんな中、沈黙を守っていたカワサキも初のQ4モデルを発売した。国内4メーカーでは唯一ワークスチームを持たず、レーサーレプリカの母体が存在しなかったこともあり、主力の400クラスにおいてもレーサーレプリカブームと距離を置くように、GPZ400RやGPX400Rなど独自路線のフルカウルスポーツモデルを発売していた。1988年からレース活動を再開、早速ワークスレーサーZXR-7のレプリカ版であるZX-4を発売したのだが、250クラスは2気筒のGPZやGPXのみで、Q4モデルは登場しなかった。ZX-4は先鋭化したレーサーレプリカブームの中では、遅れをとった印象が強く、翌年より本格的なレーサーレプリカであるZXRシリーズが登場する。1月に750版も登場、続いて待望のQ4モデルZXR250が発売された。すべてが専用設計であり、エンジンは最高出力発生が19000rpmという超高回転型、アルミの日の字断面材による軽量、高剛性なe-BOXフレームにフロント倒立フォーク、リアにはユニトラックサスペンション、フロントブレーキはφ300mmの大径ディスクをデュアルで装備、空気抵抗の少ないレーシーなフォルムなど最新装備てんこ盛りで、先行のライバルモデルに一気に追いつく人気モデルとなった。高いポテンシャルとレーシーなスタイルのZXR250は、レーサーレプリカブームが峠を越えて、ライバルモデルたちが消えていった中、1990年代の末まで販売され続けたことからも、その高い支持と人気が伺える。ZXR250(A1)国内4メーカー(ということは世界的にも)Q4モデルで最後発となったカワサキ。新設計エンジンはカムチェーンを右側にオフセット。フレームはアルミのe-BOX、国産ロードモデルとしては初採用の倒立フロントフォークなどの新機能を積極的に採用した。荷物の積載に便利なカワサキ独自のバンジーフックやリアシート下の小物入れなど、レーサーレプリカとはいえ使い勝手も考慮した、ライバルを見据えた高い作り込みがなされていた。車体色はワークスイメージのライムグリーン×パールアルペンホワイト、エボニー×パールコスミックグレー、ファイアクラッカーレッド×エボニー×メタリックブロンズガンズ。サスを標準装備したスポーツプロダクション仕様のZXR250Rも同時にラインアップされた。PRODUCTIONの小さな文字。ZXR250(A2)一見変更はなさそうに見えるが、エンジンパーツ、ホイール、ブレーキ系の軽量化、フロントラジアルタイヤ、新形状KIS-ARMタイプスイングアーム、ブーメランタイプのチェンジペダルの採用、サスセッティングの改良、シート高の10mmダウンなど細部の改良が行われた。ZXR250Rは、軽量クランクシャフトも採用した。ゼッケンプレート風のカラーがブラックになり、外観上見分けやすくなった。ZXR250(C1)フラッシュサーフェス化された新デザインのカウル、一体式のツインヘッドライトでフルモデルチェンジ。エンジンは燃焼室形状を変更、ボアを拡大しショートストローク化。バルブ、クランクシャフトの軽量化などによりレスポンスが向上した。フレームはメインチューブに大型薄肉アルミ押し出し材を使用し、軽量化と剛性アップ。ヘッドライトは常時点灯式となった。ZXR250Rは専用タイヤを装着した。ZXR250(C2)ブラッシュパターンの新グラフィックを採用。ZXR250Rは車体色変更はなし。対応するため40馬力にダウンするとともに、中低速域を重視した出力特性に変更。このモデルから、スポーツプロダクション仕様ZXR250Rの設定はされなくなった。ZXR250(C4)1994年モデルはカラーを変更。単色のパーシモンレッドが加わり、ワークスカラー風のライムグリーン×パールアルペンホワイト×ブルー36はグラフィックを変更。ZXR250(C5)ワースクカラー風のライムグリーン×パールアルペンホワイトはグラフィックを変更。翌1996年モデル(C6)は変更なく、1995年モデルをそのまま継続して販売。ZXR250(C7)レーサーレプリカが次々とカタログ落ちしていった1990年代末、有終の美を飾るようにカラーチェンジを敢行し、これが最終型になってしまった。GSX-R250R(GJ73A)Rが追加されたGSX-R250Rは、新設計のアルミ製のALBOXフレーム、サブフレーム付きアルミスイングアームでフルモデルチェンジ。エンジンもクロームモリブデンのコンロッドなどにより軽量化とフリクションロスの低減が行われた。新たにダウンドラフトの4連スリングショットキャブも採用されレスポンスも向上。1番と2番、3番と4番のエキパイを円筒形のサブチャンバーで連結したSPESや、湾曲した形状のアルミ製ラジアルフローラジエターなども装備。外観も100mmの小径デュアルヘッドライト、スラントノーズで低く構えたスタイリングに。車体色はブルー・ホワイトツートン、レッド・ブラックツートン、ブラック・グレーツートンの3色。639000円)もラインアップ。5月下旬には恒例の金文字のブラックも追加された。フラッシュサーフェス化されたフルカウルにフルモデルチェンジ。ワークスレーサーYZF750からフィードバックされたアルミニューデルタボックスフレーム、アルミスイングアーム、異径4ポッドキャリパー、φ38大径フロントフォークを新たに採用し、エンジンはFZR250ベースに動弁系を中心にリファインされた。6月に新色のシルキーホワイト×ロイヤルブルーメタリックを追加。FZR250R(3LN3)プロジェクターヘッドライトを採用し、ニューデザインのスラントノーズフェアリングでモデルチェンジ。キャブレターの変更、動弁系の改良でレスポンスが向上した。テールランプもプリズムカットの2レンズ角型2灯式に。デルタボックスフレーム自体の構成に変更はないが、板厚を増やし剛性アップし、化学研磨アルマイト処理が施された。フロントブレーキレバーは4段階調整式など細部も変更された。5月に新色のシルキーホワイト×アップルレッドとシルキーホワイト×ダイナスティーブルーが追加され全4色のラインアップとなった。馬力自主規制に対応するため40馬力にダウン。車体色はルーイッシュホワイトカクテル1とニューブラックブルーの2色に。FZR250R(3LN7)ブラッシュストライプのブルーイッシュホワイトカクテにカラーを変更。これが最終型となった。価格は変更なく59900円。Gravity)ツインチューブアルミフレームに搭載し、本格的なレーサーレプリカスタイルへとフルモデルチェンジ。スイングアームはガルアームを採用した。6月に新色のパールクリスタルホワイト×マーシャルブルーメタリックを追加。CBR250RR(MC22)6月に追加されたパールクリスタルホワイト×マーシャルブルーメタリックに代わり、新色のグラニットブルーメタリック×ヘビーシルバーメタリックを追加。CBR250RR(MC22)流行のブラッシュグラフィックのパールクリスタルホワイト×ディオニサスブルーと、シックなピュアブラックに車体色を一新。主要諸元に変更はないが、価格は610000円にアップ。CBR250RR(MC22)馬力自主規制に対応して40馬力にダウン。新たにエキパイを連結し、音圧と排気干渉音が抑えられた。車体色はブラッシュグラフィックのロスホワイト×ジョケイーブルーメタリックと、単色のキャンディリバイヴレッドに。これがQ4のCBR250では最終型となったがCBR250のネーミングは単気筒モデルになって2011年に復活(2017年からは2気筒)。(6)■広告のご用命はWEBミスターバイクに広告を掲載されたい方は、info@mr-bike.jpまでご連絡ください。