外務省ホームページは「JavaScript」が使われております。「JavaScript」をONにしてご利用ください。国道17号線上の2橋梁及び周辺アクセス道路を整備することにより,右道路の輸送能力の向上を図り,もって同国及び周辺国における円滑で,安定的な国際物流網の整備及び基礎的社会サービスへのアクセス向上に寄与する。供与限度額は31.25億円である。ガイドライン」に掲げる道路・橋梁セクターに該当せず,かつ,影響を及ぼしやすい特性,地域に該当しない。(2)トーゴ政府が準備工事や必要機材の調達に関する付加価値税等の各種租税の免除等や,未舗装区間の整備等を確実に実施することが事業効果発現の前提条件である。必要性(1)1993年以降の政治的混乱により,近年はインフラ整備に係る投資やメンテナンスが停滞してきた。2007年及び2008年の洪水被害により,道路インフラが多大な被害を受け,いくつかの橋梁が崩壊した。現在も雨期には道路舗装が泥濘化しており,交通を阻害する要因となっている。そのため,港湾で取り扱われた貨物を国内及び域内周辺国に安全に輸送する道路整備が急務である。2012年から大規模道路インフラ優先投資計画に係る調査を進めている。右計画の下,同国政府は同回廊の整備,並びに国道及び地方農村部の道路ネットワークの整備を優先ニーズとして掲げている。(3)西アフリカ経済通貨同盟は,「インフラ及び道路セクターに係る域内行動計画」で同国回廊を優先的に整備すべき第6回廊として位置付けている。トーゴ国内及び周辺地域発展に係るトーゴ回廊の重要性の高さから,アフリカ開発銀行,西アフリカ開発銀行,イスラム開発銀行,西アフリカ経済通貨同盟や同国政府資金等により国道1号線と国道17号線の整備改修及びロメ港の拡張を実施している。(2012-13)において,トーゴ回廊全体の分析を行うとともに,同回廊の効率的・効果的な開発のためのマスタープランを策定した。V横浜行動計画で示された「成長回廊整備」にも資するものである。調査結果を基に実施する。(2)カラ橋架橋予定地点に現存する沈下橋を工事用道路として活用することで,カラ橋施工時に新たな仮橋を設置する必要がなくなり,コスト縮減につながった。施工箇所周辺には,アスファルトプラントの調達が困難であり,二橋梁建設のためだけにアスファルトプラントを調達することはコスト上昇の大きな要因となるため,舗装にセメント・コンクリート舗装を採用することでコスト縮減を図った。(3)桁製作機材を対象二橋梁の建設において兼用することとし,クモング橋の橋台基礎部分は支持地盤層が深く,直接基礎では掘削量が多くなることから,杭基礎を活用することでコスト縮減を図った。本件の実施により,以下のような成果が期待される。(1)ダンクペン県カチャンバからオチ県の県庁所在地サンサネ・マンゴまでの所要時間が,現状(2014年実績値)では乾期200分及び雨期290分のところ,本計画完成後(目標値:2021年(事業実施3年後)には両期とも60分と大幅に短縮されると同時に,交通量の増加が期待できる。(2)他ドナーの支援との相乗効果により,雨期には通行不可であった道路が通年通行可能となり,孤立していた地域の住民に対する行政サービスの普及が促進される。V横浜行動計画で示された「成長回廊整備」にも寄与することが期待される。Readerを無料でダウンロードすることができます。Systemsのウェブサイトからご使用のコンピュータに対応したソフトウェアを入手してください。9000012040001。