「BMWの高剛性ボディにホンダVTECを換装!」タコメーターを振り切る超快感318isが楽しすぎる!現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。価格の小慣れた318isにVTECエンジンを組み合わせた異色チューンド!今や貴重な軽量5ナンバーFRをベースに作り上げる快感マシン「BMWの高剛性ボディにホンダVTECを換装!」タコメーターを振り切る超快感318isが楽しすぎる!カムカバーとの干渉をさけるために浮かされたボンネット以外、見た目は完全ドノーマル。この318isにF20Cが載っているとは、誰も思わないだろう。大阪のインパクトが作り上げたスワップマシンの全貌を見ていく。足回りとボディのバランスに優れる318isは愛好家が多いことでも有名だが、国産チューナー目線だと『いかんせんパワーが足りない』。そこで得意とするホンダ車のパワートレインを、同じFR駆動であるS2000のF20C+6速MTの換装に着手した。実作業では、フロントサスメンバーとオイルパンのクリアランスを確保したり、ステアリングシャフトと干渉しないようにエンジンマウントを作ったりと、結構な苦労があったそうだ。エンジンルームの向かって左奥にあるカバーを外すとECUが現れる。Vプロでセッティングを煮詰めていく予定だ。318isはフロントサスメンバーの前にステアリングラックがあり、それがオイルパンと干渉してしまう。F20Cはオイルポンプとストレーナーが一体式(写真はK20AだがF20Cも基本的には同じ)だから、オイルパンを加工することが出来ない。その分ノーマルに対して、エンジン搭載位置を40mmほど上げているのだ。AP1は電動パワステを採用しているため、F20Cにはパワステポンプが存在しない。そこでパワステを活かすために装着されたのが電動油圧ポンプだ。国産車だとSW20用がよく知られているが、この318isにはプジョー用を流用。配管などは当然ワンオフだ。ミッションは、幅広いセンタートンネルのおかげで無理なく収まった。排気系はEXマニ&センターパイプのみワンオフ製作し、リヤエンドはあえてノーマルのままとされている。「排気音がうるさくなるのは嫌やし、見ため的にノーマルってのがシブイと思って」とのこと。シフトノブに刻まれたパターンを見なければ、これがAP1の6速MT仕様ということには気づかないはずだ。ワインディングで試乗してみると、その走りは思ってた以上に痛快。6000rpm手前でハイカムに切り替わると“クォォォ~ン”というカン高いVTECサウンドを響かせながら、タコメーターの針が目盛りのない領域に入ってもグングン伸びていく。特別手を加えてないのにボディはしっかりしているし足もよく動く、ブレーキのタッチや剛性感もバッチリだ。318isがチューニングベースとして高いポテンシャルを持ってるのは間違いない。探せば50万円程度で中古車が買えてしまうコンパクトな318isをベースに、こんなチューニングを愉しむのもアリかもしれない...そう思わせてくれるほどの完成度だ。最高速シーンを駆け抜けた伝説のポルシェ」圧巻の速さ、秘めたる妖艶。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。パーキングブレーキとの違いとは?コメントの多い記事フォルクスワーゲン、新型ゴルフGTDを予告。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。