(企業)スズキ株式会社()は、日本の四輪車及び二輪車のメーカーである。四輪車の世界販売台数は第10位、国内販売台数は第3位、二輪車の世界販売台数は第8位、国内販売台数は第3位、船外機では販売台数世界第3位である。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年月の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。創業者の鈴木道雄は120以上の特許ー実用新案を取得した発明者でもあった。その名前がそのまま社名になった。ロゴの制定は1958年で、美術系の大学生に呼びかけて候補を募った。300余点の候補のなかから手銭正道のデザインが選ばれた。戦前から自動車開発の企図を持ち、オースチン・セブンのコピー車製作などを試みていたものの、本格的な参入は1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した1952年からである。1955年には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。四輪車は軽自動車や小型車などを主力としている。No.1の座を奪還した。2014年度における四輪車の販売台数は国内では第3位で、世界では第10位。インド市場で強みを発揮しており、インドにおける自動車シェアの(年間販売シェアのうち)54%はスズキが占めている。2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグをマルチ・スズキ・インディアとして子会社化し、連結経常利益の4割を占めている。東京商工リサーチ浜松支店が2016年5月18日に発表したところによると、日本国内の仕入れ先は5372社で、そのうち一次仕入れ先は1154社、二次仕入れ先は4218社であり、一次仕入れ先の約半数である506社が静岡県内の企業で、数としては一位を占めている。それとは別に、一次仕入れ先の過半数は資本金5000万円未満の企業である。メーカー出資の子会社ディーラーは「スズキ自販○○」(○○には都道府県名が入る。例:スズキ自販東京)という社名になっているケースがほとんどである。リース/クレジット事業(スズキファイナンス)、住宅(スズキハウス)、ワイン、はちみつ、保険の販売やカー用品事業(オートリメッサ)、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける(これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当)。取引銀行は、三菱UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。Large70の構成銘柄の1つでもある。300番地は、1991年5月1日の自治体合併前まで浜名郡可美村であったが、各種広報では「浜松市外高塚」と記していた時期も有った。現在の大手自動車メーカーでは珍しく、起業から現在に至るまで創業家一族が、経営の中枢を担う役職で世襲制を引いている。スズキ株式会社は2020年に創立100周年を迎える国内自動車メーカーの中でも歴史の長い名門企業である。日産自動車とは2002年4月からMRワゴンを日産・モコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトを日産・ピノ(2010年1月まで販売)として2009年12月にはパレットを日産・ルークス(2013年3月まで販売)として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目日産・NV100クリッパーリオ/NV100クリッパー/NT100クリッパーとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンの日産・セレナ(3代目以降)のOEM供給を受け、ランディとして販売されている。三菱自動車工業とは2011年3月から、3代目ソリオをとして、2014年2月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目タウンボックス及び7代目ミニキャブバン/ミニキャブトラックとしてそれぞれOEM供給が行われている。マツダには1989年5月から軽自動車及び軽商用車のOEM供給を行っている。1989年10月にはスズキが乗用車用基幹部品(エンジン等)の供給を開始し、1998年10月の新規格軽乗用車の発売以降は、スズキがマツダの軽自動車全モデルをOEM供給している。トヨタ自動車とは歴史的に縁が深く2017年には次世代のエコカーや自動運転車の技術など幅広い分野で業務提携を結ぶことで基本合意している。「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土がある。二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ(2サイクル)を発売した。ccのレーサーミニとしてGAG(4サイクル)を発売した(ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる)。ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。ccの標準的な排気量のスクーターから見れば)「巨大化したスクーター」としてのみ認知されていた。排気量であった)というエンジンを載せてビッグスクーター=プレミアム・スクーター(高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素)という図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の1980年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。km/h目盛自粛(ハヤブサ)が挙げられる。ワゴンRソリオ)は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRとスイフトは3代続いてキープコンセプトである(前者は初代から3代目、後者は2代目から現行型となる4代目)など、4輪に関しては保守的な面もある。初代ワゴンRの「居住性を確保するために背を高くした軽乗用車」というコンセプトは当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。スズキの四輪車は、日産・セレナのOEM供給車であるランディを除き、全て寒冷地仕様となっている。町の自動車整備工場や中古車販売店が大部分を占めている。日本国内のサブディーラーは各地域ごとの「スズキ自販」会社が統括しており、日本に5万店ある「業販店」の中でも販売実績の多い店を「副代理店」としている。スズキでは、それらサブディーラーの販売比率が7割以上を占めている。各地域ごとの「スズキ自販」会社は、一般顧客向けの販売と同時にサブディーラーへの卸会社としての機能も持っている。インド市場においては、マルチ・スズキ・インディア主導により、2015年より上級車チャネル「NEXA(ネクサ)」が立ち上げられ、既存のマルチ・スズキディーラーよりも上質感と高級感を訴求し、高価格帯車種を中心に取り扱っている。他ブランドとの併売店舗の「SBS」(スズキバイクショップ)と、スズキ車専売店舗の「スズキワールド」の2つに分かれている。テレビラジオ2012年、名古屋国税局の税務調査で2011年3月期までの2年間で約12億2千万円の申告漏れを指摘された。スズキはアジアのバイク販売代理店数社に支払った販売促進費を11年3月期に計上したが、国税局は実際に支払った時期より前倒しして計上したことで利益が圧縮され、法人税の支払いが減ったと判断した。名古屋国税局の税務調査で2015年3月期までの2年間で計約12億円の申告漏れを指摘された。スズキは余ったレース用のオートバイ部品について、仕入れ費用を経費に計上して利益を圧縮し、約3億円の所得を隠していたとされる。2016年(平成28年)5月三菱自動車の燃費偽装にともなう調査で、スズキもマツダへのOEMを含む26モデル(販売台数214万台)の測定を、国の定める「惰行法」で行っていなかったことが判明した。スズキが走行抵抗データを取得する相良テストコースは海の近くの丘の上にあり、風の影響を受けやすく、データの取得が天候に左右され、試験が困難になるケースがあった。そのためスズキの担当者は車両開発のため風洞試験室で測定した空気抵抗やタイヤの転がり抵抗など、要素ごとの抵抗値を積み上げて車両全体の走行抵抗データとして公式に活用していた。虚偽情報を記入し、かつデータを正規な方法で取得したように惰行時間を偽装していた。立ち会いのもとで走行抵抗データを決定しなければならないが、法規認証部は走行抵抗データの取得に関与していなかったという。これにより鈴木修会長兼CEOはCEO職を辞任し、技術担当の本田副社長も辞任となった。この事件についてTwitterでは、『スズキの不正計測では規定重量の3倍になる180キロの荷物を載せて行っていた模様。社長「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は三人で計測してた」』というツイートが拡散されネットメディアも報道、各所でスズキを賞賛する声が上がったが、実際にはデマであったことが判明している。国土交通省に再提出された正しい測定方法(惰行法)で取得した燃費は、全ての車種で、不正を行っていた時期の届出値より向上した。問題発覚の際、5月下旬のテレビCMについては一部番組を除きPT扱いに格下げ、6月はテレビCMはすべて自粛し見合わせ(ただし、グループローカル自販を除く)てACジャパンの自己啓発に差し替えられて放送されていたが、7月以降はテレビCMの放映を再開した。日産自動車やSUBARUの完成車検査や排ガスにおける不正が発覚する中、2018年8月9日にスズキはマツダ・ヤマハ発動機とともに会見を開き、排ガスの抜き取り検査で、有害物質量の測定に失敗しながら、やり直しをせず有効として処理する不正を行っていたと認めた。対象は2012年6月~18年7月に対象12819台の自動車のうち49%に当たる6401台で、うち7割を湖西工場が占めていた。9月にはスズキ単独で会見を開き、同検査でデータ書き換えもあったことを認めた。実際に書き換えがあったのは湖西、相良、磐田の3工場で2009年5月~今年7月に検査をして測定データが残っていた自動車1万8733台のうち、全体の14.6%に当たる合計2737台。した一連の不正発覚により、スズキは2018年-2019年の日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考を辞退した。詳しく見るスズキとは?「スズキ」に関する基本情報から新着ニュースまで最新の情報からスズキを知る事ができるまとめサイトです。スズキ」の最新情報が見れます。スズキの新着ニュースまとめ「スズキ」に関するニュースまとめ。記事から最新の情報がたくさんわかります。次へ1ページ目スズキに関するよくある質問ユーザーが疑問に感じている「スズキ」に関する質問集です。スズキに対する質問がたくさんあります。そこから行きますリクエスト失礼します。数年前のワンコさんの回答を参考に実践して磯でマルスズキをルアーで狙ってる者です。なんとか最近は安定して釣果を出す事が出来る様になりました。自分は朝一の回遊が終わると思うように釣果が伸びません。ワンコさんの回答を読んでいるとあまり時間帯は気にしてない様にお見受けします。タックルも余り気にしてない感じがします。自分はベイトのサイズと回遊を常に気にして釣りをしてます。ID非公開ではありますが気になる点がありましたらアドバイスを下さい。私は奇形のマルに見えますね。尻尾の付け根や顔もマルっぽい。体高のあるマルが居るので、顎下の鱗とかで判断するのが良いと思います。カーオーディオについて質問です。マツダのAZワゴンにのっています。内蔵などはスズキだと思います。純正オーディオなので量販店では不可能です。車のメーカー(マツダ)で修理になります。早く、安く済む可能性もあります。見積もりが出ると思います。高く、無駄な浪費もあり得ます。外部再生機で曲流すかですね。軽トラとMTということもあり、フューエルカットの機能があるのかどうかが知りたいです。燃料流量計は0になりますスズキセピアですが、しばらく走ったらどんどん白煙が凄くなります。関する質問マフラー(チャンバー)の詰まり、又は、オイルポンプの不良と言う事になってきます。マフラーの場合は、先端からのオイル漏れが多くなっています。共に、交換が必要になります。関する質問ビスカスカップリングを利用した「トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD」です。いわゆる「スタンバイ式4WD」であり、正確には「フルタイム4WD」ではありません。メーカー側できちんと4WDシステムの解説をしておらず不親切です。システムが劣るゆえ意図的に解説したくないのかもしれませんね。以下、ご存じの内容も含まれると思いますが、スイフトの4WDシステムについて説明いたします。本式の「フルタイム4WD」の場合は、エンジンの出力はセンターデフ(またはそれに類する装置)が受けて、そこから前後輪にトルク分配をします。スイフトのようなFFベースの「スタンバイ式4WD」の場合は、エンジンの出力は前輪が受け止め、通常の直進走行ではほぼFFで走行します。スイフトの場合、前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に「ビスカスカップリング」が装備されていて、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、ビスカス内のネバっとした粘油を介して後輪が動きはじめます。空転が続くとビスカス内部が膨張して金属板が圧力で押され直結に近づけようと頑張ります(直結にはなりません)。これにより前輪が滑ってから少し遅れて後輪が動き出して四駆になります。滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」とも呼ばれますが、これでも雪道では重宝します。前後の回転差が生じれば後輪にトルクが発生するので、コーナーなど前後に回転差が発生した時もわずかに後輪にトルクは発生して四駆になります。この「ビスカスカップリング」を用いたスタンバイ式4WDはかなり原始的な機械仕掛けのものです。最近では「電子制御カップリング」がスタンバイ式4WDの主流になっており、より作動速度が向上し、他の電子デバイスとの同期により高度な制御を行うようになってきています。スズキが原始的なビスカスカップリングのスタンバイ式4WDを使い続けているのは、シンプルで軽量安価にできることからで、他のFFベースの四駆にも同様のシステムを使っています。スズキではカタログ表記に、原始的なスタンバイ式4WDであるにもかかわらず「フルタイム4WD」という背伸びした記載をしています。実際にワゴンR等で、スバルのような本式のフルタイム4WDと誤認して買ってしまった消費者もおり、混乱を招いているようです。これは自動車工業会がきちんと線引きしてこなかった責任ですが、これをフルタイム4WDと謳っても罰則がないので「売った者勝ち」状態です(スズキだけではないです)。スズキは他にも、自動ブレーキシステムでも簡素なレーザー方式であるにもかかわらず、「レーダーブレーキサポート」という名称をつけています。この「レーダー」は、より高度な「ミリ派レーダー」を連想させるものですから、この言葉の使用は好ましくありません。意図的により高度に見せようとして消費者を混乱させています。これも罰則なく「売った者勝ち」状態です。スズキというメーカーは優良企業なのにこのような姿勢というのはもったいないですね。正直であってほしいです。このままではいつか消費者庁よりメスが入るように思います。わたしはスズキに対して敵対意識はなく、ほしいクルマ(ハスラー)もあるのですが、調べるうちに残念な姿勢が見えてしまった次第です。長くなり失礼いたしました。お役に立てましたら幸いです。50CCよりは良く見えて仕方ないのですが。関する質問インドモデルなので輸入車ですよ。もとから新車でも激安なので乗りつぶすつもりならお買い得です。スズキのハスラーが好きな人は、どんなところが気に入ってますか。ジムニーを過去、現在で新車で購入された方にお伺いいたします。購入時はズバリ、ターボ、ノンターボのどちらを選択されましたでしょうか。選択された理由も教えていただければと思います。関する質問660ccは、ターボしか選択肢がありません。車重が有るのでターボが無ければ...スズキの10年落ちの400ccバイクに乗っています。これまで快調だったのですが、突然エンジンが吹け上がらなくなりました。アクセルと戻さないとスカスカと止まってしまいます。原付みたいには走れるんですが。ガソリンキャップは外してはしってみました。キャブのドレンのガスも抜きました。キャブ清掃とプラグ交換はしなきゃな~とは思っています。あるのが、ウエスや登録書等の書類が塞いでいることがあります。ジムニーを過去、現在で新車で購入された方にお伺いいたします。洗濯されましたでしょうか。選択されましたでしょうか。選択された理由も教えていただければと思います。過去に乗っていました。4WDの特性をいかすなら5MTです。4ATだと面白みが無くなります。山を走行中にロッキングしたら洒落になりませんから。キス釣りなどして下さいナビ取り付け配線の、車速信号、バック信号、パーキングブレーキ信号の取り出しについて、ご教示いただけたらと思います。取り付け車両は、平成17年式のスズキスイフトZC11S前期5速マニュアル車です。配線変換カプラーやアンテナ、GPSアンテナ、B-CAS等の準備は済ませたのですが、車速信号とバック信号、パーキングブレーキ信号の取り出しが今一わかりません。調べてはみたのですが、車両側のオーディオカプラーの横あたりに白い5ピンのカプラーが、車速信号等のはいっているカプラーである事はわかったのですが、2代目スイフトの前期には、このカプラーがきていないので、パワーステアリングコントロールパネルユニットの線から分岐する方法が、1つの方法として案内されておりました。車速信号カプラーが、車両側にきていれば市販の変換カプラーを使用すれば、作業は簡単で済むと思いますが。パワーステアリングコントロールパネルユニット以外に、分岐する配線の場所はどこにありますでしょうか?どなたか、ご教示頂ければ幸いに存じます。5P信号カプラがありますから簡単ですね。17年式ですと無いですね。ここを↓参考にしてください。http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/pulse/SZ0002000_200411-201009変な質問ですが教えて下さい。カプラーは問題なく付きます。形も同じように見えます。実際はスズキの昔のスクーター、Hiに使う予定です。HiにセピアZZのエンジンとフロントまわりをスワップした車両に使おうと思ってます。現在はHiのメインキーの裏の基盤をセピアZZの物に移植して使ってました。作った当時ドナーとなるセピアZZを解体屋で購入したのですが、キーが潰されてまして、とりあえず基盤だけ変えて使ってました。そのHiは8年ほど倉庫にほったらかしでして、今回引きずり出してきっちり作り直そうと思いキーを変えよとこのような質問しました。手元にアドレスV100の物があったので付けてみたら穴は全て合います。セルモーターは多分潰れててカチカチ言うだけです。余ってるので、これで使えるのならこれを使いたいのですが。本当に変な質問ですいませんが、そのようなスワップをした方の意見など聞けたら嬉しいです。赤とオレンジ/黒が導通します。違う車種のメインスイッチでもこの部分のON/OFFが確認できるなら使用することが出来ます。↑経験の有る方アドバイスお願いします。関する質問エンジンハンガー、ハーネスはそのまま使えます。取り付け時、リアサスの取り付け位置が外側にずれるのでカラーが必要に成ります。出来ればカラーを溶接取り付けがオススメなのですが、そのままでも問題は有りません。慣らし運転が不要だというメーカーは最低だそうですね。あなたがよく褒め称えているスズキは最低だ、ということですね。ここに「特に慣らし運転の必要はありません」と記載されていますが。自分が良しとするメーカーが、最低なメーカーに。車知らない奴に喧嘩をふっかけても無駄なんだかんだ訳のわからない事を言って逃げるだけです。今はほとんどの国産メーカーで慣らし運転は不要です。昔は精度が良くなかったので、ある程度は慣らしをしてあたりを付けていましたが飛躍的に精度が上がった今は慣らしをする必要は有りません、でもエンジンだけでなくミッションや駆動系等々、機械のかたまりですので、しないよりはした方がマシとは思います。MT車の経験はあります。設備があれば溶接の方がよいと思いますけど、空気圧の点検毎にズレを確認できれば大丈夫だと思いますよ。ズレがどれくらい起こるのか把握するのが先だと思います。購入した時からタンクのデカールが無い状態です。ガソリンタンクの純正デカールを作りたいのですが、写真などから比率で算出したりしてますが、正確なサイズが分かりません。現物の実寸サイズをどなたか教えていただけないでしょうか?『TS』のロゴの縦と横の情報で構いませんので教えていただけると助かります。わたしはいつもここで買ってます。ここにないメーカー、車種でも聞いてみるとあったりします。関する質問120cmとはあこがれますね~。身自体はとっても淡白なんで、バターでソテーにするととてもおいしいですよ。バンプラバーについて教えてください。スペーシア4WDに15ミリ落ちるダウンサスを装着しようと計画中です。※タナベのNF210もノーマルの乗り心地に近いと聞いてますので気になりますが、30ミリ程落ちるのでバンプタッチする確率も高くなる事を考えると無しかな?と思ってます。スズキはバンプタッチしやすいと聞いていますのでショートバンプラバーを購入予定です。純正の半分位の長さかと思います。そこでスズキの軽自動車に乗っていてローダウンしてる方にお聞きします。※現在エブリィも所有、45mmダウンしてショックもショートタイプに変更、バンプラバーもショートに変更してやっとバンプラバーにタッチしなくなりました。ショック交換で乗り心地が多少悪化しました。スペーシアは少ないダウン量で純正ショックで対応したいです。関する質問やるならちゃんとやりましょう。車高落すなら、バンプラバーとスタビリンクの交換は必須。スズキの軽に多いですが、リアがリンク式ならラテラルロッドも調整式に交換です。ライトがHIDならハイトセンサーも調整できるもの換えましょう。販売代数の順だからです。ペーパードライバー歴がかなり長く本格的な運転をほとんどしたことがありません。地方への転居を契機に軽自動車の購入を検討しています。用途は主に子供の送迎と買い物になると思います(市街地の運転)。スマートアシスト機能をオプションでつけられるようですが、実際に必要なものなのでしょうか?つけても使わない人もいるらしい話を聞いたので実際どのていど必要性のあるものなのかもよくわかりません。お店の人はスペーシアの方がカギを出さずにドアの開閉ができて車のエンジンもスイッチを押すのみなので子供連れの人には便利とのことでした。私も普通車になさった方が良いと思います。お子さんを乗せるなら尚更。車を購入するときは、事故を想定して車選びをした方がいいですよ。軽はブレーキも甘いし、衝撃にも弱いです。上記なら、タントはブレーキに遊びが多すぎて危険です。ブレーキを踏みがちな女性用にそうなってると聞きましたが、初めて運転した時は怖くてたまりませんでした。スズキのレッツ4は4stですよね。交換ではなく補充していくタイプのバイクに使用するものです。メバル、アジ、スズキ、クロダイ、メジナなどを狙っています。魚によって違うかもしれませんが、全般的に満月の方が釣れる印象がありますね。私の夜釣りは基本的にシーバスルアーですが、やっぱり満月の方がルアーのフラッシングなどの視覚アピールが強くなるために満月が良いという印象になります。他に満月の要因として、有名なバチ抜けと言うゴカイ類の産卵も満月に行われています。これも含めて満月には狼男以外の生命体も大きな刺激を受けているのだという事です。かぐや姫も満月に月に帰ったし、人間も満月を十五夜として祝いますからね。生命の神秘だと思います。私は今、スズキのヴェルデ(UR50W)を所有しています。叔父からいただいた子なのですが、1998年製でもう販売されてから約20年が経過しており、結構な頻度でいろいろな箇所が故障するようになりました。今日、センタースタンドが壊れてしまい、行きつけのバイクショップに修理に持っていったのですが、店員さんから「センタースタンドかぁ・・・もう20年も走ってるからね〜そろそろ休ませてあげて」と言われました。アドバイス、宜しくお願いします。店員の気持ちもわからなくもないが、それはバイクを単なる道具としてみてるから、もし自分のバイクで同じような気持ちがあれば、易々とそのようなこと言えたかどうか。商売としては間違ってないが・・・。「バイクは、走るために生まれてきた。いや迷言でもある言葉があり、貴方さえよければ、走れなくなるまで走るのがバイクといえる。どんなにボロボロになっても、貴方が必要部分の修理をしてくれれば、走ることが出来る。安全面ということを考えてしまうと、そうはいかないことも。これは、その子・・・つまりバイクにとってではなく、貴方の為ということになるわけ。自分の身の為にバイクに諦めてもらうかどうかが大事。バイクは、走る為に生まれたのであって、修理が出来るのであれば、バイクは走りたいはず。貴方をケガさせる為ではない、修理できないならば・・・。バイクの為・・・これは難しい。Pilotをご使用の方にお尋ねします。取り付けを考えているのですが、ミンコタはどのくらいプロペラが海水に浸かっていれば使用に問題ないですか。お分かりの方がいらっしゃいましたらご回答いただければ助かります。購入を考えているのは55LBSで54インチのシャフトです。そのほかアドバイス等がございましたら、あわせてお願いいたします。船種は違いますが私が使っている船の全深も0.84mです。pilotの55ポンド55インチシャフトを使っております。その日の海の状況にもよりますがペラは水面下30cmから40cmに合わせでば波やうねりが出てもペラが水を噛んでくれます。ペラの上にパワードームを付けるのもオススメです。車はスズキmh34sスティングレーです。このアイドリングマークがずっと点滅しています。エンジンを何回もつけ直しても直りません。関する質問とりあえずコントローラに記憶されたDTCを確認。整備工場で診断機を繋いで確認してもらってください。読み取ったDTCによって原因がわかるはずです。GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。Vol.133】(2017年)<Webアルバム>1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち...。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。圭の今日もクルマと・・・」(チャンネル登録者数10万7000人超)。その中から特に人気の高い動画を紹介していきます。128乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読むスズキエクスター、60周年記念カラーマシン動画に2台のKATANAが登場!あの男達が乗ってる?MOTOGPチーム・スズキ・エクスターがスズキのレース60周年を記念した新しいカラーのマシンを発表!ですがこちら冒頭部分がドラマ仕立てで、アレックス・リンスとジョアン・ミルが出演し見事な演技を披露してくれました。★2月9日のセパンテスト最終日、アレックス・リンス(スズキファクトリー)が3位(1:58.450、+0.101)だった。★リンス選手のコメント。ABS」の2020年カラーが登場しました。主な変更点はカラーリング変更のみで、価格及び諸元に変更はありませんが、GSX-Sシリーズらしいアグレッシブなカラーリングがラインアップされました。ABS」の2020年カラーが登場しました。主な変更点はカラーリング変更のみで、価格及び諸元に変更はありませんが、GSX-Sシリーズのトップモデルらしいアグレッシブなカラーリングがラインアップされました。ABS」の2020年カラーが登場しました。主な変更点はカラーリング変更のみで、価格及び諸元に変更はありませんが、GSX-Sシリーズらしいアグレッシブな3つのカラーリングがラインアップされました。★2月8日、セパンテスト2日目、アンドレア・ドヴィツィオーゾ(ドゥカティファクトリー)が15位だった。★ドゥカティ勢トップはジャック・ミラー(プラマック)の2位。Motosports>が手掛けたスズキカタナカスタムです!<ガンダム>に影響を受けて製作されております。カタナの形的にもカラーリングは絶妙ですよね。Vol.123】(2014年)<Webアルバム>1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち...。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。そこから行きます#Q&Aページ質問リクエスト失礼します。数年前のワンコさんの回答を参考に実践して磯でマルスズキをルアーで狙ってる者です。なんとか最近は安定して釣果を出す事が出来る様になりました。自分は朝一の回遊が終わると思うように釣果が伸びません。ワンコさんの回答を読んでいるとあまり時間帯は気にしてない様にお見受けします。タックルも余り気にしてない感じがします。自分はベイトのサイズと回遊を常に気にして釣りをしてます。ID非公開ではありますが気になる点がありましたらアドバイスを下さい。私は奇形のマルに見えますね。尻尾の付け根や顔もマルっぽい。体高のあるマルが居るので、顎下の鱗とかで判断するのが良いと思います。#Q&Aページ質問カーオーディオについて質問です。マツダのAZワゴンにのっています。内蔵などはスズキだと思います。純正オーディオなので量販店では不可能です。車のメーカー(マツダ)で修理になります。早く、安く済む可能性もあります。見積もりが出ると思います。高く、無駄な浪費もあり得ます。外部再生機で曲流すかですね。軽トラとMTということもあり、フューエルカットの機能があるのかどうかが知りたいです。燃料流量計は0になります#Q&Aページ質問スズキセピアですが、しばらく走ったらどんどん白煙が凄くなります。何が原因ですか?回答マフラー(チャンバー)の詰まり、又は、オイルポンプの不良と言う事になってきます。マフラーの場合は、先端からのオイル漏れが多くなっています。共に、交換が必要になります。ビスカス方式のフルタイムでしょうか?回答ビスカスカップリングを利用した「トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD」です。いわゆる「スタンバイ式4WD」であり、正確には「フルタイム4WD」ではありません。メーカー側できちんと4WDシステムの解説をしておらず不親切です。システムが劣るゆえ意図的に解説したくないのかもしれませんね。以下、ご存じの内容も含まれると思いますが、スイフトの4WDシステムについて説明いたします。本式の「フルタイム4WD」の場合は、エンジンの出力はセンターデフ(またはそれに類する装置)が受けて、そこから前後輪にトルク分配をします。スイフトのようなFFベースの「スタンバイ式4WD」の場合は、エンジンの出力は前輪が受け止め、通常の直進走行ではほぼFFで走行します。スイフトの場合、前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に「ビスカスカップリング」が装備されていて、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、ビスカス内のネバっとした粘油を介して後輪が動きはじめます。空転が続くとビスカス内部が膨張して金属板が圧力で押され直結に近づけようと頑張ります(直結にはなりません)。これにより前輪が滑ってから少し遅れて後輪が動き出して四駆になります。滑らないための四駆のはずが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」とも呼ばれますが、これでも雪道では重宝します。前後の回転差が生じれば後輪にトルクが発生するので、コーナーなど前後に回転差が発生した時もわずかに後輪にトルクは発生して四駆になります。この「ビスカスカップリング」を用いたスタンバイ式4WDはかなり原始的な機械仕掛けのものです。最近では「電子制御カップリング」がスタンバイ式4WDの主流になっており、より作動速度が向上し、他の電子デバイスとの同期により高度な制御を行うようになってきています。スズキが原始的なビスカスカップリングのスタンバイ式4WDを使い続けているのは、シンプルで軽量安価にできることからで、他のFFベースの四駆にも同様のシステムを使っています。スズキではカタログ表記に、原始的なスタンバイ式4WDであるにもかかわらず「フルタイム4WD」という背伸びした記載をしています。実際にワゴンR等で、スバルのような本式のフルタイム4WDと誤認して買ってしまった消費者もおり、混乱を招いているようです。これは自動車工業会がきちんと線引きしてこなかった責任ですが、これをフルタイム4WDと謳っても罰則がないので「売った者勝ち」状態です(スズキだけではないです)。スズキは他にも、自動ブレーキシステムでも簡素なレーザー方式であるにもかかわらず、「レーダーブレーキサポート」という名称をつけています。この「レーダー」は、より高度な「ミリ派レーダー」を連想させるものですから、この言葉の使用は好ましくありません。意図的により高度に見せようとして消費者を混乱させています。これも罰則なく「売った者勝ち」状態です。スズキというメーカーは優良企業なのにこのような姿勢というのはもったいないですね。正直であってほしいです。このままではいつか消費者庁よりメスが入るように思います。わたしはスズキに対して敵対意識はなく、ほしいクルマ(ハスラー)もあるのですが、調べるうちに残念な姿勢が見えてしまった次第です。長くなり失礼いたしました。お役に立てましたら幸いです。50CCよりは良く見えて仕方ないのですが。http://www.goobike.com/bike/stock_8500963B30161103003/disp_ord=7回答インドモデルなので輸入車ですよ。もとから新車でも激安なので乗りつぶすつもりならお買い得です。#Q&Aページ質問スズキのハスラーが好きな人は、どんなところが気に入ってますか。ジムニーを過去、現在で新車で購入された方にお伺いいたします。購入時はズバリ、ターボ、ノンターボのどちらを選択されましたでしょうか。選択された理由も教えていただければと思います。回答660ccは、ターボしか選択肢がありません。車重が有るのでターボが無ければ...#Q&Aページ質問スズキの10年落ちの400ccバイクに乗っています。これまで快調だったのですが、突然エンジンが吹け上がらなくなりました。アクセルと戻さないとスカスカと止まってしまいます。原付みたいには走れるんですが。ガソリンキャップは外してはしってみました。キャブのドレンのガスも抜きました。キャブ清掃とプラグ交換はしなきゃな~とは思っています。あるのが、ウエスや登録書等の書類が塞いでいることがあります。ジムニーを過去、現在で新車で購入された方にお伺いいたします。洗濯されましたでしょうか。選択されましたでしょうか。選択された理由も教えていただければと思います。過去に乗っていました。4WDの特性をいかすなら5MTです。4ATだと面白みが無くなります。山を走行中にロッキングしたら洒落になりませんから。キス釣りなどして下さい#Q&Aページ質問ナビ取り付け配線の、車速信号、バック信号、パーキングブレーキ信号の取り出しについて、ご教示いただけたらと思います。取り付け車両は、平成17年式のスズキスイフトZC11S前期5速マニュアル車です。配線変換カプラーやアンテナ、GPSアンテナ、B-CAS等の準備は済ませたのですが、車速信号とバック信号、パーキングブレーキ信号の取り出しが今一わかりません。調べてはみたのですが、車両側のオーディオカプラーの横あたりに白い5ピンのカプラーが、車速信号等のはいっているカプラーである事はわかったのですが、2代目スイフトの前期には、このカプラーがきていないので、パワーステアリングコントロールパネルユニットの線から分岐する方法が、1つの方法として案内されておりました。車速信号カプラーが、車両側にきていれば市販の変換カプラーを使用すれば、作業は簡単で済むと思いますが。パワーステアリングコントロールパネルユニット以外に、分岐する配線の場所はどこにありますでしょうか?どなたか、ご教示頂ければ幸いに存じます。5P信号カプラがありますから簡単ですね。17年式ですと無いですね。ここを↓参考にしてください。変な質問ですが教えて下さい。カプラーは問題なく付きます。形も同じように見えます。実際はスズキの昔のスクーター、Hiに使う予定です。HiにセピアZZのエンジンとフロントまわりをスワップした車両に使おうと思ってます。現在はHiのメインキーの裏の基盤をセピアZZの物に移植して使ってました。作った当時ドナーとなるセピアZZを解体屋で購入したのですが、キーが潰されてまして、とりあえず基盤だけ変えて使ってました。そのHiは8年ほど倉庫にほったらかしでして、今回引きずり出してきっちり作り直そうと思いキーを変えよとこのような質問しました。手元にアドレスV100の物があったので付けてみたら穴は全て合います。セルモーターは多分潰れててカチカチ言うだけです。余ってるので、これで使えるのならこれを使いたいのですが。本当に変な質問ですいませんが、そのようなスワップをした方の意見など聞けたら嬉しいです。赤とオレンジ/黒が導通します。違う車種のメインスイッチでもこの部分のON/OFFが確認できるなら使用することが出来ます。↑経験の有る方アドバイスお願いします。回答エンジンハンガー、ハーネスはそのまま使えます。取り付け時、リアサスの取り付け位置が外側にずれるのでカラーが必要に成ります。出来ればカラーを溶接取り付けがオススメなのですが、そのままでも問題は有りません。慣らし運転が不要だというメーカーは最低だそうですね。あなたがよく褒め称えているスズキは最低だ、ということですね。ここに「特に慣らし運転の必要はありません」と記載されていますが。自分が良しとするメーカーが、最低なメーカーに。車知らない奴に喧嘩をふっかけても無駄なんだかんだ訳のわからない事を言って逃げるだけです。今はほとんどの国産メーカーで慣らし運転は不要です。昔は精度が良くなかったので、ある程度は慣らしをしてあたりを付けていましたが飛躍的に精度が上がった今は慣らしをする必要は有りません、でもエンジンだけでなくミッションや駆動系等々、機械のかたまりですので、しないよりはした方がマシとは思います。MT車の経験はあります。設備があれば溶接の方がよいと思いますけど、空気圧の点検毎にズレを確認できれば大丈夫だと思いますよ。ズレがどれくらい起こるのか把握するのが先だと思います。購入した時からタンクのデカールが無い状態です。ガソリンタンクの純正デカールを作りたいのですが、写真などから比率で算出したりしてますが、正確なサイズが分かりません。現物の実寸サイズをどなたか教えていただけないでしょうか?『TS』のロゴの縦と横の情報で構いませんので教えていただけると助かります。わたしはいつもここで買ってます。ここにないメーカー、車種でも聞いてみるとあったりします。昨日ブッコミ釣りで青イソメを餌に120cm以上のスズキを釣り上げたのですが、どの様に調理して食べるのが一番美味しいですか?大き過ぎると美味しく無いですか?回答120cmとはあこがれますね~。身自体はとっても淡白なんで、バターでソテーにするととてもおいしいですよ。#Q&Aページ質問バンプラバーについて教えてください。スペーシア4WDに15ミリ落ちるダウンサスを装着しようと計画中です。※タナベのNF210もノーマルの乗り心地に近いと聞いてますので気になりますが、30ミリ程落ちるのでバンプタッチする確率も高くなる事を考えると無しかな?と思ってます。スズキはバンプタッチしやすいと聞いていますのでショートバンプラバーを購入予定です。純正の半分位の長さかと思います。そこでスズキの軽自動車に乗っていてローダウンしてる方にお聞きします。※現在エブリィも所有、45mmダウンしてショックもショートタイプに変更、バンプラバーもショートに変更してやっとバンプラバーにタッチしなくなりました。ショック交換で乗り心地が多少悪化しました。スペーシアは少ないダウン量で純正ショックで対応したいです。回答やるならちゃんとやりましょう。車高落すなら、バンプラバーとスタビリンクの交換は必須。スズキの軽に多いですが、リアがリンク式ならラテラルロッドも調整式に交換です。ライトがHIDならハイトセンサーも調整できるもの換えましょう。販売代数の順だからです。ペーパードライバー歴がかなり長く本格的な運転をほとんどしたことがありません。地方への転居を契機に軽自動車の購入を検討しています。用途は主に子供の送迎と買い物になると思います(市街地の運転)。スマートアシスト機能をオプションでつけられるようですが、実際に必要なものなのでしょうか?つけても使わない人もいるらしい話を聞いたので実際どのていど必要性のあるものなのかもよくわかりません。お店の人はスペーシアの方がカギを出さずにドアの開閉ができて車のエンジンもスイッチを押すのみなので子供連れの人には便利とのことでした。私も普通車になさった方が良いと思います。お子さんを乗せるなら尚更。車を購入するときは、事故を想定して車選びをした方がいいですよ。軽はブレーキも甘いし、衝撃にも弱いです。上記なら、タントはブレーキに遊びが多すぎて危険です。ブレーキを踏みがちな女性用にそうなってると聞きましたが、初めて運転した時は怖くてたまりませんでした。#Q&Aページ質問スズキのレッツ4は4stですよね。交換ではなく補充していくタイプのバイクに使用するものです。メバル、アジ、スズキ、クロダイ、メジナなどを狙っています。魚によって違うかもしれませんが、全般的に満月の方が釣れる印象がありますね。私の夜釣りは基本的にシーバスルアーですが、やっぱり満月の方がルアーのフラッシングなどの視覚アピールが強くなるために満月が良いという印象になります。他に満月の要因として、有名なバチ抜けと言うゴカイ類の産卵も満月に行われています。これも含めて満月には狼男以外の生命体も大きな刺激を受けているのだという事です。かぐや姫も満月に月に帰ったし、人間も満月を十五夜として祝いますからね。生命の神秘だと思います。私は今、スズキのヴェルデ(UR50W)を所有しています。叔父からいただいた子なのですが、1998年製でもう販売されてから約20年が経過しており、結構な頻度でいろいろな箇所が故障するようになりました。今日、センタースタンドが壊れてしまい、行きつけのバイクショップに修理に持っていったのですが、店員さんから「センタースタンドかぁ・・・もう20年も走ってるからね〜そろそろ休ませてあげて」と言われました。アドバイス、宜しくお願いします。店員の気持ちもわからなくもないが、それはバイクを単なる道具としてみてるから、もし自分のバイクで同じような気持ちがあれば、易々とそのようなこと言えたかどうか。商売としては間違ってないが・・・。「バイクは、走るために生まれてきた。いや迷言でもある言葉があり、貴方さえよければ、走れなくなるまで走るのがバイクといえる。どんなにボロボロになっても、貴方が必要部分の修理をしてくれれば、走ることが出来る。安全面ということを考えてしまうと、そうはいかないことも。これは、その子・・・つまりバイクにとってではなく、貴方の為ということになるわけ。自分の身の為にバイクに諦めてもらうかどうかが大事。バイクは、走る為に生まれたのであって、修理が出来るのであれば、バイクは走りたいはず。貴方をケガさせる為ではない、修理できないならば・・・。バイクの為・・・これは難しい。Pilotをご使用の方にお尋ねします。取り付けを考えているのですが、ミンコタはどのくらいプロペラが海水に浸かっていれば使用に問題ないですか。お分かりの方がいらっしゃいましたらご回答いただければ助かります。購入を考えているのは55LBSで54インチのシャフトです。そのほかアドバイス等がございましたら、あわせてお願いいたします。船種は違いますが私が使っている船の全深も0.84mです。pilotの55ポンド55インチシャフトを使っております。その日の海の状況にもよりますがペラは水面下30cmから40cmに合わせでば波やうねりが出てもペラが水を噛んでくれます。ペラの上にパワードームを付けるのもオススメです。車はスズキmh34sスティングレーです。このアイドリングマークがずっと点滅しています。エンジンを何回もつけ直しても直りません。これは一体何なのでしょうか?回答とりあえずコントローラに記憶されたDTCを確認。整備工場で診断機を繋いで確認してもらってください。読み取ったDTCによって原因がわかるはずです。