スクエアな形がもたらす優れた前方視界、Aピラーの位置が良いため左右がよく見えるので、右左折の安心感が高いです。フロントウインドーも適度に寝ていますので、クロスビーのように信号が見にくいということもありません。�Aシートが素晴らしい。大きくがっしりしていておしり全体をしっかりと受け止めてくれますので長く運転していても腰や尻が痛くなりません。これはヨーロッパ車であることのメリットです。シート暖房がまた良くて、体全体がぽかぽかしてお尻には最高です。�Bチルトステアリングとテレスコピックで、ハンドルの位置が調整しやすいです。�Cアクセルペダルの反応がスイスポのように敏感ではなくて、少し踏み込んだ時の反応はゆっくりです。【レーダーサポート】2018年型ですが、発展途上です。都市高速ではカーブでトンネルや橋などがあると誤作動します。ブレーキ!と大きな声がして表示が出るのでびっくりします。実際にブレーキがかかったことはありませんが心臓によくないです。クルーズコントロールは大変便利ですが、車間レベル中だと割り込まれることが多い、また前車が急にいなくなると加速しだすので、料金所などでは要注意です。先日東名高速で二度ほどクルコン使用中に「レーダーサポート一時中止」になりました、トンネルに入って接近した時です。パーキングエリアでエンジンを切ったら直りました。【価格】色々付けて総額で300万円でしたがこんなもんでしょう。【総評】自宅の機械式駐車場が幅1850�oまでなので、1775�oという幅はタイヤを擦らずに入庫できるぎりぎりでした。ハンガリー製ヨーロッパ車であることの良さは、高速での安定性やシートなどに感じることができます。エスクードの実車にはこれまで2台しか会っていません。稀少な存在であることは、多くの人が知らない良い車を自分は知っているぞ、という自恃として前向きに捉えたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。・リアのドアパネルの音響関係がショボイ→6スピーカのフレコミで思わず喜びましたが、デッドニングしようとバラしたら最低限の制振材だけでスッカスカでした。スピーカも紙なので音を鳴らしきれないかも。フロントドアはしっかり制振されてたのでスズキの割り切り感が凄いです(この思い切りの良さが低コストに繋がってる?)・レーダーブレーキがたまに不調に→個体差があるので、全員ではないと思いますが自分の相棒は二ヶ月に一回おかしくなります。寒いときになりがちかな?自分の場合はエンジン切って再度始動すると直ります。下記に能書きを垂れてしまいましたが、遂に購入!スイフトスポーツも欲しかったのですが、路面が凸凹の地域なのでSUVに...妻が大きい車は苦手ということでコンパクトSUVで絞ると、最終的にはVEZELとC-HR、CX-3が候補に(JUKEも良かったけど、やはりちょっと古い...RVRも同様)。走りだとC-HRも良かったがみんな乗りすぎてて...四駆も1.2ターボのみで、ハイブリッドのパワフルさに比べると...そんなことは無いかもしれませんが。cx-3は狭すぎるのと兄貴分のCX-5との価格差が少なすぎて辛い。結局最後までVEZELの後席の広さとシートアレンジの良さが心に残りましたが(前車がホンダだったし)、やはり周りが走り過ぎてるのとRSがFFのみなのが死ぬほどもどかしくてエスクードに心惹かれました(笑)乗り心地は抜群で、コーナーではしっかり脚が動くし直線ではしっとりした乗り心地。1.4ターボは良い加速感でカイエンやウルスみたいなのを望まなければ十分だと思います(フォレスターXTと比較されると弱いけど、もう新車でないし...)。シートヒーターやテレスコピックステアリングコラムなど有ると嬉しいものが過不足なくついてるのも良いです。レーダーブレーキも今のところ誤爆はありません。弱点を言えば後席の狭さですね。フロントシートを一番後ろまで下げてしまうと170センチ程の人だと膝がシートバックに刺さります(シートバックカバーが無いので触れててもそこまで痛くありませんが)。五人乗車する際は乗員の身長を考慮して席順を決めないと大変です。2000キロ程ですが買って良かったと思います。スズ菌に犯されてると言われたらそれまでですが...★=====================★エスクードと言えばcr-v、rav4と並びコンパクトsuvの開祖とも言える存在。現在コンパクトsuvと言えば、cr-v→ヴェゼルやrav4→C-HRになり、エスクードはなんとも言えないたち位置になっている。街中で探してもほとんど見かけないことからも、この車の存在感の希薄さが伺える。いう意味では、他人と被らない車を探してる人には持って来いの車かもしれない。欧州生産のこの車の動力性能や乗り心地は高いレベルに設定されているし、オールグリップによる電子制御はFFベースになったからといってエスクードから離れて行った人達を後悔させるほど強力で使いやすいシステムだ。シートヒータやACCなども全適で(てか、グレードが一個しかない)、コスパも高い。不人気故に値引きもクロスビーや同型エンジンを積むスイフトスポーツと比較すればかなり期待できる。今の流行りに流されない、伝統のクラムシェルボンネットを基軸にしたカクカクしたデザインも目を惹く。C-HRみたいな内装の質感はないし、ヴェゼルのように広くない(特に後部座席)。cx-3のような先進機能や、xvのような安全機能もない。本格的に山に入るならジムニーシエラのような車の方が良いし、カクカクデザインだったらレネゲードなんてのもある。値引きならジュークやRVRもある。総合力で見るならエスクードに軍配が上がるのではないか?車という日常に溶け込む相棒としての懐の深さ(悪く言えば器用貧乏?)がこの車にはあると思う。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。性能考えるとエクステリアにそれほど開発費を割けないのでしょう。無骨で飾り気ないけど、機能面は問題なし。オンロードのみですが、不満ない加速と減速。車重の軽さも効いてます。良いダンパー入れて欲しいが不快な揺れが続くことはありません。国産車の中ではシートの作りはよいので乗り心地に貢献してます。エクステリアとインテリアに納得出来れば、充実した安全装備と走行性能そして値引きも考えたらかなりお買い得です。【総評】2018年12月のマイナーチェンジにより、安全装備が充実しました。一年乗っての再レビューです。触れたアイスバーン路面でのふらつき。自動でリヤのトルク配分を行って修正しようとしているのでしょうか。その挙動の違和感が我慢できず、走行距離10000km足らずで手放すことになりました。それが顕著なのがAUTOモード。滑るほうだけに駆動を増やしているのか、真っ直ぐに走ってくれません。車両運動協調システムがコーナーリングの際に内側にブレーキ制御をかけてくれるのですが、コーナーの最中に路面μが変わると一定のRで曲がってくれない。これはこまめにリヤのトルク配分を変えて、極力燃費の良いFFにしようとする制御の弊害ではないかと。スバルのアクティヴ・トルクベクタリングやマツダのGベクタリングでは、これほど違和感を感じなかったので、単純にスズキの制御がダメなのか?それとも僕の買ったエスクードの個体差・・・出来が悪かったのか?これではビスカスカップリングだけのアルトより安心して走れない。言うか、軽自動車は雪道ではフラ付くのが当たり前って感じで納得できてしまう。エスクードみたいな車格の車でこれはダメでしょ。絶対的な販売台数も少ないし、北海道のアイスバーン地域でエスクードを乗っている人も少ないんでしょうが、他に不満が聞こえてこないのが不思議なレベル。エクステリア、1.4ターボエンジン、6ATの気持ちよさ、ブレーキのタッチ、FFのスイスポよりもエスクードにこそふさわしいと言えるマッチングの良さです。納得するまで試乗してみることをお勧めします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1180613-1]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格4cx-5からの乗り換え【エクステリア】プレーンなSUVらしいデザイン。ターコイズを選んだので晴れたらものすごく綺麗。細かい点ではグレーの部分が気になるのでマイチェン後の方が良いけどLED部分がくどいのでこの部分は前期モデルの方が良い。後期はホイールも黒じゃないのは羨ましい。自分は嫌で交換したもんで。【インテリア】パッと座った感じはなんの違和感も無い。前所有車CX−5に似てるからだろう細かいところは叩いてみればショボいけど、ソリオとかと比べたらそれほどチープ感はない。写真ではもっとゴテゴテしてるかと思ったので上手くまとまってて感心した。ハンドルは皮だし、(CX-5も皮だったけど滑るので結局変えた)シートも凝っているのでトータルで見たら言われてる程悪くはない。言えマイチェンでソフトパッドになったのは羨ましい。それで重量が重くなったなら考えるけど【エンジン性能】ダウンサイジングターボ1.4このサイズって奇しくもVW連合と同じ提携前提の名残かなパワーがショボいかなと思っていたけど車が軽いのとトルクが2.4l並みなので十分です【走行性能】Autoでも踏めば速いsportにすると更にご機嫌。一瞬スイスポに4wdがあればなあと思う。出ると噂があったので残念でならない。直角カーブで素早く曲がる時アンダーが出やすい。言えこんなスピードで曲がる奴そうそう居ないけど。普通のカーブなら素直に思ったまま曲がれる【乗り心地】固め、CX-5より、300k軽いので最初後ろが跳ねる感じがしたけどすぐ慣れて気にならなくなった【燃費】今の所、15k前後予想以上に良い【価格】このご時世と他社と装備等勘案するとオプション無しで出た当時は割安。マイチェンで値段が上がったのでやっぱり割安かな。本音はトータルで250で収まって欲しい車は高くなりすぎた。【総評】事情によりCX-5から乗り替えることになった。その時の条件はコンパクトSUVで4WD,CVT嫌いでターボが欲しい。最低地上高も180mm以上欲しい。今時こんな車ねえだろうと思っていたのだがなんとまああったのですねえ。ジュークもあるけど流石に狭すぎる。~3も断念マイチェンでヴェゼルのターボの噂もあったけどでなっかたしまあCVTだからこの車がなければ選ぶことはないだろうけど。軽いので(c-hr重くね)ホットハッチみたいに振り回せて楽しい。上手く走れば燃費も15以上いく。安全性がと言うけど今現在マツダ以上のレベルの国産車は無いので。スバル8その他5他社のコンパクトsuvもこれよりマシと言う程度なら(とは言えこの車レベル1ですが)別に良いじゃんって(かなり強引)この車もマイチェンで良くなるとは言えマツダのレベルにはいかないらしいね。レベル5位らしいフラつきとか、後ろ接近とか要らん。誤発進くらい位で十分、自動運転レベルまで行ったら欲しいけど。好きな時だけ運転して後はお任せとか映画が現実になったらマジ嬉しい。この車買う時マイチェンの噂出だした頃で来年の夏かなと思ってたら、車が来た時点で年末にマイチェンってマジか。本来なら車買うのは来年以降だと思ってたのだがどうしても買わざるを得ない状況だったのでしょうがないです。車好きなら是非選ぶべき。車好きで無いなら乗ってみるべきそういう車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1074293-5]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格4【1年後再々レビュー】1.4ターボはすごくいい車です。1年たったので再々レビュー。4170ミリの全長とは思えないほど、デザインのバランスが良い。黒のホイールで足元はしまって見えます。→スポーティなスタイルながら、グラスエリアが広く、視界が良い。これが最も気に入っている。【エンジン性能】1.4ターボは、2000回転からトルクが盛り上がり、気持ちいい。昔のドッカンターボのような感じでなく、スムーズです。→他の方もレビューしているがAUTOモードでの低速の出だしは少しもたつきます。一歩踏むと力強く加速。SPORTモードでは、出だしから力強い加速で楽しい!峠を走るとSUVということを忘れます。街中で11キロ、高速で15キロくらい。→SPORTモードを多用しているが、あまり燃費は変わらない。オプションのナビやバックカメラ込みで300万弱ですが、それ以外のオプションは必要ないほど標準装備でついてます。→1年たったが、追加オプションは付けていない。標準装備のシートヒーターは冬季は快適です。【安全装備】レーダーブレーキサポートはNearとFarで選べるが、Farだと感度良すぎて、アラームが頻繁に鳴るので、Nearで使用。これ以上の安全装備は必要ないと感じている。