数値が大きければタイヤの直径が大きくなります。大きければクッション性も良くなります。最後の15はインチです。タイヤの内側の大きさです。ホイールの外径でもあります。前輪の外側は溝の減りがとても早いです。リヤタイヤは中央が減りやすいです。フロントタイヤをリヤに装着すると今度は中央が減るのでバランスよく磨耗します。ローテーションをしないと中央の溝が多く残っているのに外側が限界にきて交換しなければいけなくなり、寿命を縮める事になってしまいます。ホイールと一緒にローターも回転しています。そのローターをブレーキパッドが左右から挟んで回転を止めます。その際、ブレーキパッドが削れ、磨耗します。新品のブレーキパッドの厚みは10mm程度で、1.6mmが限度です。車の積載量にもよりますが、常に人を大勢乗せていたり、重い荷物を多く運んだりする使い方の車は3万km位でブレーキパッドが交換時期になります。いつも1人で荷物も載せない使い方をする車は4万km位で交換時期がきます。ブレーキの交換時期が近づくと、ブレーキを踏むと「キー」といった音が出るので異常に気がつきやすいです。なれてくると上記の距離と音を目安におおよそのブレー残量がわかってきます。【説明】ブレーキパッドとは逆で、回転軸しているドラムを内側からシューで押し広げて回転を止めます。後輪にはあまり負荷がかからないので、前輪のブレーキパッドほど減りません。ブレーキシューは前後2枚使用しています。前側が減りやすいですが、重い物を運んでいなければ、10万km以上無交換で使用出来る事もよくあります。ブレーキシューが減ってくると「キーキー」といった音が出ますが、シューを囲っているドラムの磨耗や変形で音が出ることも多いです。いった場合はドラムの交換が必要です。【説明】ディスクローターともいいます。ホイールと一緒に回転します。走行中はブレーキパッドに挟まれるような形で常に擦れながら回転していますが、ブレーキペダルを踏まなければ、挟み込む力が加わりませんので、ブレーキパッドは減りません。ブレーキローターもわずかに磨耗しますが、交換するほど磨耗はしませんので、歪み等がなければ半永久的に使用できます。外車は消耗しますので、ブレーキパッドを2回交換するタイミングでブレーキローターも交換します。走行中、ブレーキペダルを踏むとペダルやハンドルがガタガタ揺れる場合はブレーキローターが歪んでいる事が考えられます。その場合、ローターを研磨し、平らにすると直ります。ローターを交換するより研磨した方が安いので、研磨修理が一般的です。【説明】ブレーキペダルを踏むとブレーキオイルでホイールシリンダー内のピストンを押し出し、ブレーキシューを広げて回転しているドラムに当てて回転を止めます。そのピストンにブレーキオイルの圧力を保つカップが付いています。通常、10万kmごとに交換するように奨められていますが、車検ごとに交換を奨める工場もあります。シリンダー内の錆が原因でカップが傷つきオイル漏れをおこす事がほとんどなので、10年10万kmは交換する必要はなさそうです。錆が発生しやすい地域で車を使用していると、交換時期が早まります。ブレーキオイルは塗装を剥がしますので、漏れてしまうと足周りの部品やホイールが剥離します。ブレーキシューにもオイルがつきますので、交換しなくてはいけません。ブレーキオイルが付着しましたら早急に水で念入りにすすげば、大丈夫でしょう。【説明】ブレーキオイルはパイプやホースを使ってエンジンルームにあるタンクから各車輪に付いているブレーキまで流れています。丈夫なパイプを使用していますが、車輪付近はハンドルを回すと左右に動き、デコボコ道を走行すれば上下に動くので、固定されているパイプではなく、動かせるホースを使用しています。ブレーキホースはとても強く作られていて10年は余裕で使用出来ます。20年位は無交換で使用できる車もあります。ブレーキホースの交換基準は主にヒビです。ヒビを放置しておくとそこからジワジワとゆっくりブレーキオイルが漏れてきます。ブレーキオイルが漏れると踏み込みが柔らかくなり、ペダルが床までつくといった症状があります。下回りの錆止めスプレーがホースに付着していますので、一見するとヒビにみえますが、軽く擦ると表面の塗膜がポロポロとれ、ヒビはなくなります。それでもヒビが見えるようでしたら本当に劣化していますので、交換しなくてはいけません。進行方向を調整する重要な箇所です。内部のシャフトはギザギザの溝になっており、ハンドルから繋がっているシャフトのギヤを回転させて左右に伸び縮みさせます。シャフト内のギヤや先程のギザギザしているシャフトを砂などの異物から守るためにラックブーツを使用しています。交換するにはタイロッドエンドという部品を外します。タイロッドエンドは長さを調整し、ハンドルのセンターを合わせたり、タイヤの角度が調整できます。ラックブーツを交換した後にハンドルが曲がっているようでしたら、調整が間違っている可能性がありますので、なおしてもらいましょう。【説明】とてもよく切れる部品です。車検に出すとよく聞く名前だと思います。ハンドルを操作したり、走行中の車の浮き沈みにも対応できるように、タイロッドエンドは中がボールになっていて、どんな向きにも動きます。ブーツが切れると水や砂が入り、ボールが傷つき、隙間が大きくなり、触るとガタガタ揺れるようになります。なると、走行中の「コトコト音」の原因になります。ガタが発生していなければ、ブーツのみを交換して、内部を洗浄し、グリスを入れます。前輪付近から異音があると、タイロッドエンドも点検する所の1つです。【説明】タイロッドエンドブーツにとてもよく似ています。役割も似ていて、走行中の稼働部分になりますので、弱ってきて、隙間が大きくなってくると、「ゴトゴト」といった異音が発生します。後輪はロアアームを使用している車が少ないのと、前輪と違って、左右に曲がらないので、ブーツはあまり切れません。前輪のロアアームは車の前側を支えていますので、とても負担が大きいです。ブーツが切れた状態で放置しておくと、水や砂などの異物混入で異音が発生する可能性が高いです。【説明】エンジンからオートマ(CVT)次にドライブシャフトそしてタイヤといった流れで動力が伝わっていきます。乗用車の多くが前輪駆動になっていますので、ドライブシャフトも前輪につきます。ドライブシャフトは高速で回転し、なおかつタイヤも左右に動くので、ジョイント部分のブーツは頻繁に伸び縮みしています。ドライブシャフト左右に2本あり、それぞれ内側と外側にブーツを使用しています。内側より外側のジョイントの方がとても多く動くので、切れやすいです。切れたまま使用していると、汚れが入り、異音が発生します。左右にハンドルをきって曲がって走行中に「カリカリカリ」といった音が出るのが特徴っです。純正品は分割出来ないので、大がかりな作業になります。社外製品の分割タイプの修復キットを使用するのが、安くて一般的です。【説明】スタビライザ―はコーナーリングで車体を安定させる部品です。コーナーで右が下に沈むと左が上に浮きぎみになるのを抑え、横転などを防ぎます。足回りの右から左まで繋げていますが、左右の先端はスタビライザ―リンクを使用してショックアブソーバーかロアアームなどに固定されています。コーナーを走行するたびに、負荷がかかる箇所です。リンクの上下にブーツを使用していますが、ブーツだけ販売されていないので、リンクごと交換します。大きな負荷がかかるので、折れてしまうことが多いです。折れてもそれほど影響なく走行できますが、いつものようにカーブを曲がると感覚が違って危険です。ここもロアアームなどと同様に「コトコト」といった異音が発生しやすい箇所です。車検の時に部品交換をすると交換工賃が安くなる箇所もあります。車検の時期でしたら車検工場で同時にお願いした方がいいでしょう。当サイトをご覧いただきまして、ありがとうございます。サービス向上の参考にさせていただきたく、アンケートを実施いたしております。お忙しいところ恐れ入りますが、ご協力お願いいたします。安心ご意見、ご要望など入力して下さい。(31)日々のメンテナンス次第でこの先何年後の乗り心地が変わります。大事に乗って正しいメンテナンスをすれば良い状態を長く保つことができます。