これにより、ミニカの乗用シリーズとしては8代45年の歴史に幕を下ろした。これはセダン、ワゴンに関わらず軽乗用車の商標としては最も長いものであった[27]。商用(バン)シリーズとしての最上級グレード「NATTY(ナッティ)」を追加。ボディは5ドアのみでトランスミッションは2WD、4WDに関わらず3ATのみの設定でエアコン、パワステのほかに前後開閉パワーウインドウや電動格納式リモコンカラードドアミラー、さらにパワーウインドウ開閉機能対応マルチモードキーレスエントリーなどを装備しており、バンでありながらすでに廃止されたセダンシリーズの中核グレードであった「ヴォイス」に匹敵する内容や設備を持っている。「ナッティ」に装備されている標準仕様のオーディオは1スピーカー・モノラル音声のFM/AMラジオが基本だがメーカーオプションでAM/FMチューナー付CDプレーヤー+フロント2スピーカーの設定がある。2009年6月ボディカラーを一部変更。「ライラ」の3ドアおよび5ドアをベースに、専用ボディカラー「ブラックマイカ」とダークシルバーのフロントグリルを採用すると共に、タイヤサイズを変更しホイールキャップを装着して見栄えを向上。AM/FMラジオ(デジタル時計付・スピーカー内蔵)を標準装備した特別仕様車「黒ミニカ」を発売。トランスミッションは2WD、4WDにかかわらず3ATのみの設定となる。新たにハイマウントストップランプを標準装備化。同年10月発売の特別仕様車「黒ミニカ」にもハイマウントストップランプを追加し、販売を継続。一部改良(同年10月14日販売開始)。エンジンのフリクションを低減すると共に、2WD・5MT車と4WD・3AT車にはパワーステアリングに省エネバルブを採用したことで燃費を向上。このほか、「NATTY」は運転席・助手席エアバッグを標準装備化。シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地に、オーディオをAM/FMラジオ(デジタル時計付、スピーカー内蔵)に変更した(「LYRA」の2WD・5MT車を除く)。「LYRA」は新たにシガーライターを標準装備(2WD・5MT車はメーカーオプション)した。グレード体系は「LYRA」の5ドア車を廃止、「NATTY」の5MT車の設定により、3ドア車は「LYRA」、5ドア車は「NATTY」となった。今回の一部改良モデルより、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検(24ヶ月定期点検相当)を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。以後は在庫のみの販売となる。商用(バン)シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。Car」(英語、いずれも小さな車の意)を略した造語。Econo・・・「Economy」(英語)からの造語。週刊日本の名車第73号21ページより。(のちのカーゴ)の場合は1961年に初代が発売されている。ブランド末期のバン最廉価モデル「ライラ」はエアコン・パワステ付きにもかかわらず60万円を切っていた。週刊日本の名車第21号23ページより。週刊日本の名車第33号21ページより。週刊日本の名車第39号21ページより。2代目ベースのため、車体幅は拡大されていない。商用仕様の為に若干ディチューン。後部ドアの開閉方式にセダンのアミLは今までと同じガラスハッチを装備。バンのエコノはバンパー上部から開くテールゲート。H型のシフトパターンを採用しており、シフトブーツも装備されていた。ミニカターボの登場で三菱は大型トラックから軽自動車までの「フルライン・ターボ」戦略を完成させ、乗用車ではデボネアを除く全車種にターボモデルの設定があった。週刊日本の名車第52号25ページより。ミニカでは最初で最後の存在、後にエコノにも追加。1984年(昭和59年)にダイハツ・ミラにウォークスルーバンが発売されている。エコノのティコMはエアコン付で発売当時の4速MT車で598,000円。ミニカ初のパワーウインドウ・集中ドアロックを装備。週刊日本の名車第60号23ページより。自然吸気エンジンも有。電子式燃料噴射が混在。RVRと同じく助手席側が5ドアタイプ・運転席側が3ドアタイプの非対称ドア配置。週刊日本の名車第58号23ページより。週刊日本の名車第70号21ページより。週刊日本の名車第73号21ページより。これにより、2019年現在製造されているSUV、トールワゴン等を含む軽乗用車全般において一時ブランド休止した車種(例・スズキ・セルボ、マツダ・キャロル、スバル・R2、ホンダ・ライフ、ホンダ・バモス、ダイハツ・コペン等)を除き最も歴史の長い商標トップ10はスズキ・アルト(乗用シリーズとしては6代30年。商用シリーズを含めると通算8代40年)スズキ・ワゴンR(6代25年)ダイハツ・ムーヴ(6代23年)スズキ・ジムニー(乗用シリーズとしては3代23年。貨物車時代を含めると通算4代49年)ダイハツ・アトレー(乗用シリーズとしては2代20年。貨物車時代のモデルを含めると通算5代37年)スズキ・エブリイ(乗用シリーズとしては3代20年。商用シリーズを含めると通算6代36年。源流となったキャリイバンを含めると通算56年)マツダ・スクラムワゴン(乗用シリーズ単体としては3代20年。商用シリーズを含めると通算5代29年)三菱・タウンボックス(3代20年)三菱・eKワゴン(3代17年)スズキ・アルトラパン(3代17年)となり、14年以上のリードを保っているミニカの記録は破られていない。週刊日本の名車第77号21ページより。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。