ヒストリックフルオリジナルよく聴く言葉であるが、最後に行き着くところでもある。日本では、なんでもそうであるが、最初はチカチカの、レストア車両から始まる。自分も、いろんな世界でそれから入っていった覚えがある。見栄えは最高で、新品そのものである、しかし、再販品と、新車のパーツを比べると違うのが良くわかる、ボルトも、メッキも、ペイントも、そして目が肥えてくると、(海外などでかなりのものを見比べたりするうち)新車のときのままのものが良くなってくるのである。ペイント全てラインから出たときのものである。パーツ組みや、俗に言う2こいち、3こいちはどうしてもギクシャクしているもので、ラインに無理があり自然ではない。要は自然な感じではないのだ。われわれは、大体ぱっと見ただけで察しがおおよそのところわかる。ビンテージモデルにおいては、当時のままのものが、最終的に評価される。世界的にそうだから間違いない話である。レストアにおいても一度ばらばらにして、エンジンの中身までオリジナルにこだわるレストア、(出来る限りストックのパーツ、交換なら純正パーツ)このレストアはエイジングレストアと呼ばれ、イギリスや、ヨーロッパのコレクターは、みなこの方法で、プリペアーし管理している(コレクターも頂点の域)経年変化で褪色したペイント、ボルト、アルミ地も、表面をクリーンしボルトも洗浄して組み付けるのである。歴史が生み出す、カラー、光というところだろう。実に重みのある仕上がりである。反対に、チカチカにするのは、案外簡単な話でもある。ハーレービンテイジがはやりだしたころも、まさにこのとうりだったが、ナックル、パン、ショベルでも今では、オリジナル当時のままにこだわるものばかりだ、理由は海外に行けば、評価されているのがこのようなものと解り、自然にこのようになるのだ。歴史的価値というやつだろう。DUCATIオールドモデルもまさにそうで、MHR,R−1,1000ミレでさえフルオリジナルにこだわる人が多いのには、最近びっくりする。根拠は、R−1ウインカー当社で何個売れたであろうか、これだけいるのかという数字だ。この辺もビンテージと呼ばれる日がそのうち来るのであろうが、話は変わり750SSモデルの、ノンレストアモデルは、私の知っている限り日本に現在4台ある2台がムラヤマモータース、1台は並行モデル1台は不明であるが、この辺は世界的に見てもすくないものである。良かれ悪かれ変に触らないで所有したほうが良いだろう。レストアしたものは良くあるが、ムラヤマモータースから出たものは18台中。