キャンバーシムFF特有のアンダーステアを減少させるためには、リアのトーイン調整は非常に有効な手段となります。アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、コーナリング中(特に進入部分)に、リアが回り込んでくれ、アンダーステアを抑制します。トーションビーム式のサスペンションでは、ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ(タイヤの外側のみが接地している状態)が強くなりますので、コーナーにおいて、タイヤのグリップを有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。ダブルテーパーのシム(2方向にテーパーになっているシム)を採用したセットアップアイテムです。1°00’レス仕様)の合計4アイテムをバリエーションしました。1°00’レス※トーインは、左右のトーインを合算した「トータルトー」の表記となります。キャンバー値の変化量は、たとえば、並盛キャンバーシム(トーイン0°40’レス)を装着すると、上記のとおり、装着前よりキャンバーが、1°25’ネガ方向に変化し、トーインが、0°40’レス(アウト)方向に変化したアライメント値となります。2型)による実測値(キャンバーシム装着後のアライメント)は、以下のとおりです。トーションビームには、製造上の公差がありますので、純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。よって、装着後のアライメント値は、上記と同一にならない場合があります。ダウンでの計測値です。マイナスになります(トーインが減る方向です)。キャンバーシムの装着により、リアキャンバーがネガティブ方向に変化しますので、タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなり、ハブセンターならびに、タイヤの下端部は、外側に張り出します。タイヤ/ホイールの各部の位置は、下記のとおり変化します。上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。大盛は、同じ数値です。キャンバーシムのマニアな話。消費者還元事業の対象サイトです。現役レーシングメカニックがパーツを装着!全国のサーキットを勝手に走って、そのデータを皆さんにお届けする、壮大なプロジェクトです。商品の写真や走行写真をご覧頂けます。お取引のご案内がございます。