アバルト124スパイダーの「刺激」に勝るのはあの「レーシングスピリット」だけアバルト124スパイダーの「刺激」に勝るのはあの「レーシングスピリット」だけ2018/11/27「NDロードスター」と「アバルト124スパイダー」を2台だけで比較しないほうがよい。FRオープンカーとしてのパッケージングは同じものの2台の方向性は似て非なるもの。・2500回転でNDの約1.7倍の最大トルクを発生させる・4000-5000回転以降はトルクが落ちるためシフトアップ直後の加速が鈍く感じてしまう・レッドゾーンは6600回転から・ドライブモード:MT/ATともに備わる●「エンジン音」や「マフラー音」の比較は下記の動画でご確認いただきたい【動画】「アバルト124スパイダー」「NDロードスター」徹底比較また、NDロードスターの最大の特性は手足の延長であるかのような「柔らかさ」からなる「一体感」であるが、アバルト124スパイダーのズッシリ重いクラッチとシフトからは「軽々しく触るな」と言わんばかりの「緊張感」がもたらされる。マフラー音/アフターファイア音この2台はFRとFFで走りの特性は違えど、得られる満足感の方向性や刺激は近い。M4/3/2、アウディTTS、VWゴルフR」などそのメーカーで最強クラスのクルマにしか装着されない「純正での4本出しマフラー」を堂々と装着する。SPORT」のロゴが「レーシングスピリット」を助手席の同乗者にまで感じさせてくれる。アバルトがドライブモードで楽しませてくれるなら、メガーヌRSは「RSモニター」という「アクセルペダルマッピング(アクセル特性を変える機能)」や「タイム計測」「Gセンサー」などレーシーな機能で応戦する。2台のスペックを比較するとともに最大出力を5000回転、最大トルクを2500-3000回転で発生させるため、同じようなトルクカーブを描き、NDロードスターとの違いは歴然。★クラス最強の「インパクトルッキング」この2台はエクステリアもずば抜けている。筆者は実際にこの2台に乗ったのだが、「アバルト」が交差点で指をさされれば、峠の駐車場ではたった1-2分だけ目をはなしたスキに「メガーヌRS」がギャラリーに取り囲まれていたという経験がある。exterior」だと思うが、直感でわかる「インパクトルッキング」とさせていただいた。★最後に日本人が大好きなドイツ車。その質実剛健なフィーリングは国産車では味わえないもので、ドイツ車は日本国内の輸入車販売台数において圧倒的なシェアをほこる。筆者は初めて外車を購入した際にドイツ車とフランス車を乗り比べた経験があるが、その時はドイツ車の「ドッシリ感」にフランス車の特性が吹き飛ばされてしまい、「軽い」という簡素なインプレッションしか残らなかった。drive」の点ではフランス車やイタリア車がドイツ車を勝るかもしれないと感じている。最後になるがアバルト124スパイダー、ルノーメガーヌRSに太刀打ちできる国産車は価格帯がやや異なるがHONDAシビックタイプRだろう。