次の次のクルマは三菱に決まりです。ところでいま、三菱に乗るとしたら何が良いのだろう......。燃費偽装発覚の発端となった例の軽自動車ですかね。それでは本編へとまいりましょう。今回お送りするのは、ホンダのコンパクトミニバン、フリードの開発者インタビューです。00:21コンパクトミニバンの3列目シートなんて、飾りです。購入者にはそれが分からんのです。元モビリオオーナーとして。四人家族+大量の荷物でキャンプに行くのには最高の車でしたよ。チャイルドシートがなくなったら、リアシートを仮眠に使えたし。3列目シートはオプションで十分。使ったことは数えるほどしかないし、そうすると今度は荷物がほとんど載らない。3列目シートの被追突時安全性も不安だし。いう使い方はしないので、18万キロでフィットハイブリッドに買い換えました。11:37高齢者のブレーキ・アクセルの踏み間違いによる悲惨な事故が多発しているのは確かです。これは、オートマチックという便利さが生み出したものだと思います。踏み間違えたとしてもクラッチ操作をする以上、このような惨劇は少なくなると思います。欧州ではまだまだマニュアル車が沢山販売されています。日本政府は早く対処すべきです。AT限定免許があるのだから、MT限定免許を70歳以上で作ってもいいと思います。MT車に乗れないっていう高齢者は、免許を返納させればいいのです。友人の親族を亡くしているものとして、切に願います。11:46私もコメント欄に反応して申し訳ないのですが「販売数の比率以上にMTでも踏み間違い事故は起きている」については、データがあったとしても「販売数」に対して、ですからね。AT車の販売比率が高くなってきている昨今ですから、クルマ社会に存在する比率で比べないと正確な比較にはならないと思います。20:02踏み間違い事故の統計ではありませんが、AT/MTに関する研究では以下報告があります。システム学科)これによると「正面衝突を除く事故では、AT車はMT車に比べ約2倍の事故率である。」ただし「死亡事故においては両者の事故率は同じ」ともあります。ホントか?結びには「AT車のドライバーは運転操作が楽になるために、運転とは関係の無いところに意識が向き、注意力が足らなくなる」とされています。報告ではAT/MT車は構成比率で述べられているので、生データ(車両台数)も知りたいところです。)こちらは「ATはシフト操作が直線的で、ポジション選択を誤りやすい。」「MT車のクラッチは半クラッチなど操作技術が要る。シフト操作は時間が必要など、安全に対する「隠れた機能がある」」とされています。最後に「AT車のデザインに問題は無いか?」で括られています。「隠れた機能がある」これには私は同意します。このどちらもAT車はMT車に比べ、漫然運転になりやすいと言っていると考えます。確かにMTは無意識でもATより確実に多い操作をしなくちゃ、走れませんしね。意識的に操作すると、これまた抜群に楽しいし。11:55コメント欄にコメントして申し訳ないのですが「販売数の比率以上にMTでも踏み間違い事故は起きている」とは本当でしょうかね。停止時にはクラッチを踏むMTで、どうやったらコンビニに突っ込か分かりません。どこにそんなデータがあるか示して欲しいです。自分には見つけられませんでした。11:30何回か試乗してみた感じからすると、ホンダはステップワゴンの方が気合い入った作り方していますね。走りも乗り心地も、そして5ナンバーサイズをキープしたステップワゴンは人気無いがいい車です。人気無い分、値下げも大きく期待できて価格はフリード並になっていますしね。17:17ホンダシティーの初代車の復刻版が受けるように思いますが。初代のデザインでEVにしてしまえばいのではないでしょうか。当時ものすごく気に入っていました。2代目以降のデザインはダメですね。写真を撮っていただきありがとうございました。シエンタは何か無理に派手なデザインにしなければならなかった感があって、直ぐに飽きてしまうだろうなと思っています。フリードは良い車なのですが、いまいち華がないというか営業車に見えてしまう。電車のモビリオの方がデザイン的には頑張った感がありますね。個人的に6人乗りを選ぶなら、ムルティプラですね。以前3X2の6人乗りEDIXだったかな?がありましたが、使い勝手は良かったと思います。日本ではどうしても横幅がネックになりがちですが、フルサイズの3X2はレイアウトとして最高だと思います。06:07皆川賢太郎氏と北海道でスキーですか。うらやましい限りです。育てた小樽天狗山も行ってみてください。石狩湾の眺めは最高ですよ。急坂しかない、しがない地方のスキー場ですが。19:23ここ2年ほど拝読していますが、初めて投稿させていただきます。ヨタでの三菱自動車のぐたりですが、ぜひお願いします。幼い頃にみた、ラリーで強くてカッコいい三菱、が今でも忘れられず、道のりは長くともいつかは復活してくれると期待しています。取り上げるクルマは、軽自動車よりはアウトランダーやミラージュを希望します。ミラージュは購入の選択肢に入れたいのですが、試乗の記事がネット上に少ないので。長い間モデルチェンジしてない車種でもよければデリカD:5もいいですね。18:45シェンタってストレッチャーを載せる設定のある変態車(一応誉め言葉)ですよね。あのサイズによく載せたと感心します。モビリオも見た感じが「運転しやすそう!」だったのですが、フリードはなんか普通の車って感じです。3列目の常用も核家族化が進んだ今はあまりないと思います。言えば、「30代の夫婦が、小学生以下の子供を3人~4人育てている家庭」向けの車ですかね。そうそう、「3列目は非常用です」という開発者の言葉を見たのはここだったような気がします。17:49アウトランダーPHEVの2017年モデルに乗って下さい。13:53フジノさん。以前のコメントにも書きましたが、車メーカーで開発を担当している者です。踏み間違い事故の報道が盛んになった事もあり、(高齢者が)MTなら踏み間違いしないと言う声が大きくなっているように感じますが、実際はMTでも同じように踏み間違い事故は起きます。事故件数を調べて頂ければわかると思いますが、販売数の比率以上にMTでも踏み間違い事故は起きていると言う数字があります。その他にも、実際は若年者の事故数も多い事も、多くの方には正しく知られていない点ですが、思い込みで語りあってもポイントを外しかねません。世論が誤ってしまうと正しい対策に繋がらない危惧も生じます。12:54>どうしても2個設置する場合には、1つを助手席に設置すればいいだけのこと安全に関わることですので、コメントへ反応。街中でもたまに見かけますが、子どもを守るには道具と知識が必要です。書き込んだ方もご存じとは思いますが、ここだけ読んだ人がそのような設置方法が適切だと誤解してしまうと怖いので。●タカタ「下記のような場所では使わないでください。助手席に子供は座らせない?「クルマの知識の無い人には私も「子供は絶対助手席に座らせないで欲しい」と強く啓蒙したい。ホンダジェット」に以下の文言が有ります。「ホンダがやるからには、今までにない技術で、今までにない新しい価値を持つ、優位性のある、そして魅力ある製品を売り出す。「われわれのゴールは常に、お客様に新しい価値を提供すること。「自動車や二輪では"世界のホンダ"として、また"エンジンのホンダ"としての自負がある」S2000までのホンダのイメージは(少なくとも私の中では)、このとおりでしたよ。ホンダは創業時から他社とは確実に一線を画す独自技術を採用するメーカーと思っていました。ホンダエンジンでは「二輪では4st、四輪ではNAで」との拘りを持ったメーカーとして、一度は所有してみたいエンジンでした。(インテR搭載のB18Cは今でも涎もの・・・)残念ながら現在では当時の私の思いは消えかけています。ガンバレ、ガンバレ「ホンダ」!フリードの新しい価値とは何ぞや?つまらないところで一騎打ちなんていってないで、販売店数の差なんかものともしない、魅力あるクルマをお願いします。ホンダはそんなところ全く気にもしなかったような気がするのですが。●ADフジノさんC-HR。このクルマでは「走り」より「売れる」が重要なんでしょうね。そりゃさ、シエンタやノアボク、アルヴェルなんかにはMTは要らないだろうけど。世界一(かな?)のメーカーの、走りにうんぬん講釈垂れるクルマにはMTの選択肢は欲しいですよね~。機構的に直接繋がっていて(変速をイメージするため、ここ大事!)、自分の意思を的確にクルマに反映させシンクロする。・け・どやっぱりトヨタ。売れないとダメなんだね・・・MAZDAみたいな気概が欲しいよね!(初代デミオでは、シートカバーつけると、「アレンジできないシートに早代わり」でした。ところがフリードの田辺さんは、ライバル車に対して対決姿勢を露わにし、対抗心剥き出しでアレコレお話し下さった」これは、ヤマグチさんの、「脚色」なんじゃないでしょうか。少なくとも、インタビュー記事からは、他のエンジニアの発言との違いは感じられません。本物のエンジニアは客観的にものを見るのが仕事なので、単に「違い」を正確に把握しているだけのことだと思います。「エールの交換」ではなくて、単に「あちらの車は斯く斯く然々の点で良い」という事実を述べているだけ。今回の方の言い方も「ウチの車は斯く斯く然々の点で良い」と言っているに過ぎないように読めます。(これが、営業さんの話に比べて、エンジニアの話が知的な意味で面白い理由です。11:39自分が子育てど真ん中世代だった頃エスティマの8人乗りに乗っていましたが、2列目が3人掛けのため3列目へのアクセスが悪くほとんど使わずじまいでした。じじばばを乗せることも1年に1回あるかないかでほぼ不要な座席でした。考えてみれば使わない座席は単なる重りにしか過ぎないので、余計に燃料を消費するだけの反エコアイテムです。2度と3列シート車は買いませんね。11:08〇フリ-ド、シエンタとも新型は3列目も足元は十分。×両車とも3列目の座位が高過ぎる。×両車とも3列目のウインドーが小さすぎ。デザイン重視だろうが、このクラスの車は見るものではなく、乗るもの。×シエンタはデザインし過ぎ。フリードは変えなさ過ぎ。×シエンタ、室内の小物入れは多いが、デザイン悪いし使い難い。以上、幼児と軽度介護老人をときどき乗せるので、スライドドアが必要な、後期ラウムは良かったのでラウムで3列作ってほしかった、元後期ラウムユーザで現在新型シエンタのユーザで、アイシスかプレマシーかラフェスタがよかったかなと思っている者より。10:56それはそうとして(何がどうかは別として)皆川さんと滑る機会があると言うのは誠に羨ましいものであります。言うか生で滑ってるのを見てもすごく参考になるのでしょうね、きっと。滑っているのが北海道。フェルさん、絞め殺してやりたいくらいです。僕もファット買おうかなぁ。(FIATじゃなくて)さて、車ですが、M/T愛好者としては日本で販売されている車はもう魅力が無くなっています。普段は36万キロ走ったランクル(HZJ73V)に乗っていますが、これに変わる車がもう存在していません。海外仕様車を逆輸入するしかないのか、頑張ってM/Tを売ってくれているマツダを応援するか無いのか。マイノリティなのですが寂しい限りです。M/Tだと故障も部品の消耗も少なくて良いのですけどね。日本では自動車を機械とか道具として使用する人が圧倒的マイノリティなのですよねぇ。10:41「それにチャイルドシート2こ使いの期間ってそんなに長くないんです。しても2個設置する場合には、1つを助手席に設置すればいいだけのこと。危険だからやめてください。10:41ヨタに対する重箱つつきになってしまいますが、「男気ジャンケン」で決めたのであれば、「ジャンケンに勝った皆川さんが男気を見せて奢った」ということでしょうから、「敗退」と書いてしまっては皆川さんの名誉にかかわるのでは?(笑)負け残りで奢ったのであれば普通のジャンケンですよね。08:59悪い意味でさすがホンダ、顧客のボリュームゾーンを外しているように思います。前回の日産の開発者インタビューにもあった顧客モデルの設定絞込みがそれでいいのでしょうか。今回、6人乗りのシートアレンジ、3列目への移動がセールスポイントとされていますが、このようなファミリーカーは多くて3人または4人が日常使いの基本。普段は2列で十分だけれど、ジジババが来たときのためにあえて3列シート車を買うという選択。いつも3列目は畳んでウォークスルーなんて滅多に使わないし、それなら2列目がベンチシートの方が使いやすい。この点は、オデッセイ、ストリームの低車高7人乗りミニバン需要を引き継ぐべくジェイドを出したものの同じく6人シート設定しかなくて大コケしたことで分かっているはずなんですけどね。ウォークスルーがウリというなら、6人乗りの評判を販売実績を示してもらいたいものです。トヨタ、ホンダがコケてマツダも撤退した7人乗り需要をかっさらう戦略が功を奏した、マーケティングの差が目につきます。こんなことをしていたらヴェゼルだって危ないですよ。08:52今回のヨタ!なに~皆川健太郎と一緒に滑っておきながらファットスキーだぁ?しかも、飯までゴチって・・・FANとしては雪玉の中心に石入れてフェルにぶつけてやりたい気分。(うらやましい)旧型シエンタに14年25万キロ乗ってます。(カムチェーン、CVTベルト寿命の30万キロまで乗るつもりです)。全席下へ収納式3列目シートは便利ですよ。子供を3人育てましたが、3列目を使うシーンはそんなに頻繁ではなかったので、普段は広めの荷室としての利用が優先でした。それにチャイルドシート2こ使いの期間ってそんなに長くないんです。しても2個設置する場合には、1つを助手席に設置すればいいだけのこと。それに走行中は社内を歩き回ったりしないわけなので、乗り降りの一瞬の為に荷室を狭くするのは本末転倒だとおもいます。第一、3列目を頻繁に使うならもっと大きなミニバン買いますね。フリードはワォークスルーを売りにするならアームレストは外してほしいです。アームレストって邪魔なだけで何の役にも立ちませんから。07:32結局ミニバンってインテリアの話しかすることが無くなってしまうのですね。それにしても3列目のシートってあくまで緊急対策かと思っていましたが、常用されることを前提に造られているのですね?安全性は大丈夫なんでしょうか。ホンダは衝突回避のシステムも大きく遅れてしまっているし、3列目シートっていうのは胸を張って表に出せる機能でもないと思うのですが。05:51フリードの6人乗り良いですよねぇ。ウォークスルーも良いですが三列シートが跳ね上げ式だからシート自体の造りも良いし大人が座っても頭上の空間が十分有る事が凄いです。言う意味ではステップワゴンやエスティマより良いんですよねぇ。ウチの場合は6人乗ったら荷物が積めないのでデリカD:5にしましたが。00:25シエンタ、フリードの大きさで、3列シートを作る会社は一切信用できない。ミニバンにするなら、もっと大きい車にすべきだと、私なら言いますね。反論するなら、3列目のシートに人形を乗せて、クラッシュテストをしたデータを見せてください。それから、後ろから追突された時のデータもね。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。KingDaihyoブランド戦略があるように思えるのは、確固たるポリシーと明確な方針があるからだろう。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。