INTERNATIONALフレーム対応のブラウザでご覧ください。JDM-OPTION[2006.07]全国のロータリーファンが筑波サーキットに大集合!!年にいちど、RX-7オーナーをはじめロータリー乗りの血が騒ぐ(!?)日といえば....そう、7月7日のセブンの日だ。毎年全国のパーキングで密かにセブンミーティングなるものが開催されているけど、今年は雨さんやサンアイワークスの石井社長が発起人となり「ロータリー友の会」を結成。その記念として、史上最大のセブンミーティングが筑波サーキットで開催されたんだ。わけで、パドックではレーシングドライバーのトークショーやキャンギャル撮影会、コース上ではショップデモカーのタイムアタックや同乗走行、ドリフトコンテストも開催。4ローターを搭載した「767B」のデモ走行など、丸いちにちロータリーを満喫できるイベントだったぞ。内容盛りだくさんで、ここではそのいち部だけしか紹介できないから、詳細はOPTION・9月号(7月26日発売)、OPTION2・9月号(8月11日発売)、ドリフト天国・9月号(8月16日発売)をチェックしてね。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。エンジン本体は完全にノーマルで、トラストTD06-25Gタービンにブースト圧1kg/cm2をかけて420psというスペック。ノーマルタービンのブーストアップ仕様感覚で乗れるという、扱いやすいエンジン特性に仕上げてある。車検対応仕様というのはもちろん、内装やエアコン&オーディオなどの快適装備も残されている。それでいて筑波サーキットを59秒台で走れる激速マシン。多くのFD3Sユーザーが夢見る完成形だろうね。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。エンジン本体に特別なことはしていなく、普段からお客さんのクルマにしているサイドポート加工と同じメニューで製作。これにHKS・TO4Zタービンを組み合わせ、ブースト圧1.1kg/cm2時に480psというスペックを誇る。シャーシ下面を大きくえぐるような形で装着されているリヤディフューザー。フォーミュラカーを彷彿させるような巨大ディフューザーのおかげで、コーナーを踏んでいくことができるようになったそうだ。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。エンジン本体にはサイドポート加工がされ、とくに中間回転域からのトルク特性が気に入っているというHKS・TO4Zタービンを装着。ブースト圧1.1kg/cm2時に548psというビッグパワーをゲットしている。外観こそチューニングカーのルックスだけど、ひとたび内装に目を移すと、そこはもう完全なレーシングカーの世界。車体の重量バランスを考えて、40リットルの安全タンクは助手席位置にマウントされている。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。タービンはHKS製のTO4Sをチョイスし、ブースト圧1.3kg/cm2をかけて450psを出力。ドリフト走行は高回転域をガンガン使うので、インタークーラー&ラジエターを冷却性に優れるVマウント方式に変更している。走りに関係のないカーペットやアンダーコート、快適装備は排除される。クラッチペダル左側に貼ってあるシルバーの耐熱布は、エンジン&ミッションから伝わってくる熱で足がヤケドしないようにするための策だ。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。Player」が必要です。持っていない方はこちらから。このページの先頭へフレーム対応のブラウザでご覧ください。