FAX:0877-75-3034トー(トーイン)とは左右のタイヤを上方からみると、前端が後端より若干、短くなっています。この差をトーイン(単位mm)といいます。逆に前瑞が開いていればトーアウトとなります。一般にほとんどのクルマはトーインに設定します。前輪にプラスキャスタがつけられていると、直進時でも駆動力に応じて常に前開きになるようにモーメントが動作。そこで、あらかじめトーインをつけることで走行中、トーアウトになることを防止しています。キャンバによる、トーアウトの防止プラスキャンバが付けられているタイヤはクルマの外側に進もうとします。外側に進もうとする力は横すべりとなってタイヤの磨耗を早めることになります。トーインをつけタイヤを内側に進ませようとすることでたがいに打ち消し合い、結果としてタイヤを直進させます。トーによる不具合トーイン過大タイヤは常に外側から内側へこすられている状態となるため、内側に向かった羽根状のギサギザができます。前輪の左タイヤだけ磨耗が早いケースもあります。これは、トーインがそれ程過大でない場合に発生します。かまぽこ状の道路では車両本体が路面の低い左側にずれます。ドライバーはこれを直すため、常に右側ヘステアリングホイールを切っていることになり、この結果、右前輪は走行方向とほぼ同じ向きになりますが、左前輪はかなり内側にこすられながら進むことになります。トーアウト過大タイヤは常に内側から外側へこすられる状態となるため、外側に向かった羽根状のギサギザができます。前輪の右タイヤだけ磨耗が早いケースもあります。これは、トーアウトがそれ程過大ではない場合に発生します。かまぽこ状の道路では車両全体が路面の低い左側にずれます。ドライバーはこれを直すため、常に右側へステアリングホイールを切っていることになり、この結果、左前輪は走行方向とはぼ同じ向きになりますが、右前輪はかなり外側にこすられながら進むことになります。垂直線との角度をキャンバーといいます。逆に下部が開いているとマイナス(ネガティブ)キャンバーとなります。ステアリング操作力の軽減キングビン軸延長線の地面交点とタイヤ接地中心との距離をキングピンオフセットと呼んでいます。一般にオフセットが長くなればなるほどタイヤの向きを変えようとする時、より大きな力が必要となります。(タイヤはキングビン軸を中心に旋回するため)キャンバーをプラス側に設定することでオフセット値を小さくし、ステアリング操作力を軽減することができます。荷重時の適正キャンバーサスペンションの違いにより程度の差はありますが一般に荷重が加わるとキャンパーはマイナス側へずれます。そこで、あらかじめプラス側にキャンバーを設定しておくことで荷重時、タイヤが下開きになることを防げます。旋回時、外側のタイヤには大きな横荷重と縦荷重が加わります。そのため、キャンバーはプラス側に引き込まれ路面との接地性が悪くなります。マイナス側にキャンバーを設定しておくことで、旋回性能の向上が図れます。キャンバーはFF車に多く見られます。過度のキャンバープラス側にキャンバーが設定されていればタイヤの外側が、逆にマイナスであれば内側が早く磨耗します。偏磨耗の防止という面から考えるなら、キャンバー-はゼロが最も適切ということになります。実用的には約1°以下の角度であれば大きな偏磨耗は発生しません。過度の左右差キャンバーの左右差が約30′を超えると、よりプラス側の方向へステアリングは流れます。ホイールを切ることになるため、ステアリング機構の磨耗を早めることになります。キャスターとはクルマの横から前輪をみるとこのキングピン軸は上部がやや後方へ傾いています。上部が後方側に傾いているものがプラスに設定されています。国産車は全車がプラスキャスタとなっています。キャスタの役割キャスタトレールによる直進性キングピン軸延長線の路面交点とタイヤ接地中心との距離をキャスタトレールといいます。直進時はタイロッドで打ち消し合っています。旋回時になると、外側車輪のモーメントが大きくなり、直進しようとする復元力となります。この3つの角度が狂っているとタイヤが方減り変磨耗したり、直進性が失われたりハンドルセンターがずれていたり、ハンドルが流れる症状やまた、コーナーリングが不安定になったりブレーキをかけるとハンドルが取られ、ハンドルが落ち着かないなど様々な症状が出てきます。