STI#WRX#XV#BRZ#アウトバックTweetシェア4月1日に創業100周年を迎え、富士重工から社名変更をおこなったスバルといえば、優れた四駆性能や水平対向エンジンを擁し、熱狂的なファンを持つ。それに加え、アイサイト効果で「スバル車に興味を持っている」という方も多いのではないだろうか。そんなスバル車のいい部分はもちろん、ウィークポイントも含めて購入前には押さえておきたいもの。そこで、スバルの自社開発全モデルを白黒ハッキリ評価。アイサイトの“注目情報”も要チェックだ!文:渡辺陽一郎/写真:編集部ベストカー2017年5月26日号インプレッサスポーツ/G4インプレッサスポーツ/G■インプレッサスポーツ/G4の○2016年秋にフルモデルチェンジを受けたスバルの主力車種で、現行型はプラットフォームを刷新した。走行安定性と乗り心地のバランスが優れ、機敏に曲がるスポーティな演出は控えめだが、車両が操舵角に正確に向きを変えて運転しやすい。乗り心地も路上の細かなデコボコを吸収して快適だ。安全装備も充実させ、歩行者保護エアバッグも全車に装着した。内装は質を高めて後席の居住性も優れる。注意点は先代型に比べて斜め後方の視界が悪化したこと。1.6Lエンジン搭載車のリアスタビライザーを省いたのもスバルらしくない。1.6Lは動力性能も不足する。最低地上高が200mmだから、悪路のデコボコを乗り越えやすい。そのいっぽうで全高を1550mmに抑えたから立体駐車場を利用しやすい。SUVでは安定性が優れ、居住性も後席を含めて快適だ。アイサイトバージョン3と歩行者保護エアバッグを装着して安心感も高めた。価格はインプレッサスポーツと比べると、10万8000円の上乗せだから割安感が強い。車両重量が1400kgを超えるから、1.6Lでは動力性能が足りない。先代型に比べると後方視界が悪化した。フォレスターの※アダプティブドライビングビームを装着してほしい。日本で買えるワゴンでは商品力が最も高い。走行安定性が優れ、乗り心地も満足できる。全幅は1800mmを下回り、取り回し性もいい。4WDを装着して安全装備も充実させながら、1.6Lターボは価格が割安だ。安全装備も充実させた。■レヴォーグの×2Lターボの動力性能は高いが、アイドリングストップが付かない。1.6Lと価格を比べると、装備差を補正しても、排気量の拡大と4WDの上級化で約47万円高い。フォレスターのターボは、4WDの機能が同じとはいえ自然吸気の16万円のアップに抑えた。1.6L車は1500回転以下で駆動力が落ち込む。最低地上高は220mmを確保して、悪路の走破力が高い。そのわりに床が低く乗降性も優れている。前後席ともに床と座面の間隔が適度で、後席の足元も広いから4名で乗車しても快適だ。全高は1700mmを超えるが、運転感覚が腰高ではなく、走行安定性もいい。最小回転半径は5.3mに収まる。■フォレスターの×ターボは自然吸気の2Lと比べて、実質16万円の価格上昇だから買い得だが、アイドリングストップはない。自然吸気は運転を楽しむSUVでは力不足だ。電動パーキングブレーキを装着して、クルーズコントロール作動時の自動停止状態を維持してほしい。STI/S4の○2Lターボは実用域の駆動力が高く、高回転域の吹け上がりも活発だ。カーブでは適度に機敏に曲がり、下りカーブでアクセルペダルを戻すような操作を強いられても、後輪の接地性を損ないにくい。S4の2.0GTアイサイトは、変更前に比べて後輪の接地性が少し緩いが(開発者によると乗り心地を向上したため)、安定性は充分だ。乗り心地も過度な硬さを抑え、後席の居住性も満足できる。STI/S4の×ただし、アイドリングストップは付けてほしい。S4は安全装備が充実するが、STIはアイサイトバージョン3を付けられない。MT車にも対応すべきだ。アウトバック/B4の○アウトバックは国産SUVでは最も快適だ。17インチタイヤ装着車は乗り心地が優れ、前後席ともに頭上と足元の空間が広い。シートの座り心地も上質に仕上げた。2.5Lエンジンの動力性能は平凡だが、実用回転域の駆動力が高く扱いやすい。最低地上高も200mmを確保した。これに比べてB4は特徴が乏しいが、長距離も快適だ。アウトバック/B4の×ただし、18インチタイヤを装着したアウトバックは、乗り心地が硬めに感じる。全長は4815mm、全幅はB4を含めて1840mmだから大柄だ。走行安定性は優れているが、車両全体の動きは穏やかで従来型の機敏な印象は薄れた。クロスオーバー7の○ミニバンのエクシーガをベースにSUVへ発展させた。ワゴン風のボディはスバルのブランドイメージにも合致して、ミニバンの実用性とSUVの楽しさを兼ね備える。アイサイトもバージョン2ながら備わる。機能や装備のわりに価格が安く、以前のエクシーガと比べても、実質的に9万円ほど割安だ。クロスオーバー7の×ただしエクシーガの発売から約9年を経過したため、操舵に対する反応はXVなどに比べて緩く、後輪の接地性も下がる。動力性能は実用面で不満はないが3500回転以下は物足りない。1、2列目シートは快適だが、3列目は窮屈で補助席に近い。後輪駆動のミドルサイズクーペとあって、狭く曲がりくねった峠道でも楽しく走れる。カーブでは車両の向きが確実に変わり、危険回避時には後輪が踏ん張る。運転を楽しめて安心感も高い。2Lエンジンは高回転域の吹き上がりが機敏で、改良により実用回転域の駆動力も高めた。BRZの×ただし雰囲気が暗い。ロードスターのようなオープンモデルはなく、ストイックに峠道やサーキットを攻める印象だ。そこが特徴でもあるが、価値観が一面的でユーザーに向けた間口が狭い。アイサイト、リヤビークルディテクション、アイドリングストップはいっさい装着されない。まもなくレヴォーグに進化版アイサイトのver.“3.5”搭載カラーを認識できるステレオカメラを採用したアイサイトver.3が最初に搭載されたのは、2013年にデビューしたレヴォーグからだった。S4、レガシィB4/アウトバック、先代インプレッサスポーツ/G4(年次改良時)、フォレスター(年次改良時)にも次々に水平展開されていった。現在、最新のバージョンとなっている「アイサイトver.3」は、昨年秋にフルモデルチェンジされた現行型インプレッサスポーツ/G4、そして新型XVに搭載されるタイプだ。S4などが採用していたタイプよりも進化し、アダプティブドライビングビームを加えたほか、アクティブレーンキープ(車線中央維持機能)を直進時以外でも可能にし、追従クルコンの制御をブラッシュアップしている。現行型インプレッサに搭載されるアイサイトでは、車線中央に車の位置を維持させる『アクティブレーンキープ』がさらに進化したそして、注目なのはレヴォーグのマイチェン(D型への移行)で導入される“進化版”アイサイトver.3。このマイチェンは、遠藤徹氏によると6月にもおこなわれる予定。アクティブレーンキープ(65km/h以上での車線中央維持機能)に加え、低速域(0-65km/h)での車線維持を可能にする「TJA」(トラフィック・ジャム・アシスト)が盛り込まれる。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。