日中時の21分サイクルダイヤが大変興味深く、先日若干ながら分析しましたが、これを機会と捉えて相鉄線のダイヤグラムをライブラリにUPしました。夕ラッシュ時についてはパターンの変更はなく、所要時間の増だけだったのでコメントは割愛するとして、今日は朝ラッシュ時についてコメントしたいと思います。(4)先週に引き続き、成田新高速ルート開業時のダイヤを考えると題して、既に公表されているソース内容について分析してみたいと思います。その(4)として、その(3)で策定した「2系統のスカイライナーを設定したダイヤ」に「成田新高速ルートの一般優等列車」を組み込んでみることにしました。その(1)で終日46本運転はほぼ毎時3本運転であることが分かりましたので、20分間隔で京成上野~成田空港間にスジ引きを試みてみます。(3)先日に引き続き、成田新高速ルート開業時のダイヤを考えると題して、既に公表されているソース内容について分析してみたいと思います。その(3)として、日中時において「成田新高速ルートを走るスカイライナーと従来の京成本線経由のスカイライナーが走ることになる」ようなので、その関係性について想定してみました。(2)先日に引き続き、成田新高速ルート開業時のダイヤを考えると題して、既に公表されているソース内容について分析してみたいと思います。その(2)として、先日同様幾つかのソースから確認が出来ている「成田新高速ルートの有料特急スカイライナー31本運転」の意味合いを探ってみたいと思います。(1)仕事がピークに突入しまして、現地調査をする機会がまったく無いので、ダイヤ想定で乗り切ろうかと思います。タイミング的にネタとして良いのは成田新高速アクセスかなぁということで、若干考察してみたいと思います。その(1)として幾つかのソースから確認が出来ている「成田新高速ルートの一般特急46本運転」の意味合いを探ってみたいと思います。休みは休めているのですが、平日はバタバタしちゃって落ち着かない日々が続いています。そんな中、東京時刻表をゲットして初めて相鉄線がダイヤ改正をすることを知りました。星川の工事進捗に伴い切換が近いのが分かっていたので、時刻修正はあると思っていましたが、パラパラっと中身を見たら日中時の20分サイクルが21分サイクルに変更されていて、予想以上の大きい変更にビックリ!!改めて相鉄のサイトを確認しましたが、プレスには星川で快速と各停が緩急接続する旨と工事進捗に伴う所要時間増しか書いていないようですね。ん~、なんでこうなってしまったのでしょうか?単に減便したいなら以前に12分サイクル(パターンは違いますが)パターンを採用した経緯から見ても、他にやりようがあったと思いますし、間違いなく工事に伴うものとは思いますが、そのあたり新旧ダイヤを比較してみることにしました。