́)続いて届いたのが、これまた結構前に予約していたVFC/UMAREXのG18C!VFCのG18C自体はだーいぶ前に発売されていましたが、旧型エンジンという事もあり作動がイマイチという評判で未入手でいました。このところのG19X等で施されたリニューアルがどこまで反映されているのか?気になって今回ようやく入手。ご覧の通り、デフォでロングマガジン付属というところが個人的にはポイント高しです。別で買うとソコソコの追加出費になってしまいますしねwそのロングマガジンですが、ガス注入バルブがVP9などと同様に背面に移設されていました。以前から持っていたロングマガジンは注入バルブが底面側にありベースプレートをズラしてガスを注入する方法。見た目はリアルで良かったのですが、そのプレートの動きが固くて難儀していたので今回の変更は大歓迎!!で、肝心の作動ですが、箱出しでもナカナカ快調ですね~♪その秘密は上の画像からも分かりますが、この通りリアサイト前方の凹みを浅くしてエンジンの容量を稼いだ事。右がマルイですが、かなり浅くなってるのが分かります。リアルさでは残念ですが、個人的には妥協できる部分かな~と思います。フィールドストリップ。ホップ調整は従来通りで、G19Xとかのようにリコイルスプリングガイドを回す方式ではありませんでした。一方でフロントシャーシ周りは現行譲りで簡略化されています。フロント軽いしwちなみにリアサイト取り付け部も従来通り。V2の文字が打たれていました。最近のVFCに良く見られる、異形ピストンカップでこれ以上は断面積稼げないだろう?と思われる限界の断面積になっています。見てみると、引きバネを止めるネジの頭が上面に出っ張っていて、スライド天井に干渉している模様。そこでその出っ張りをヤスリで削ったところ、スムーズに動くようになりました♪また、今回もいつもと同様にハンマースプリングやノッカー/シアスプリングが強すぎるのでペンチで曲げて弱くしてます。外観でちょっと残念なのは・・・チェンバー部分がちゃんとロックされるのは良いのですが、ちょっと持ち上がり過ぎ。これは削り方向で調整できるので大きな問題ではないです。黒いのは良いですがインナーバレルが長すぎ・・・ま、まぁ、これも切れば良いので対策は後回し。残念ポイントは、上の2枚目の画像にも写ってるフレーム右側上部の刻印。グロック正式ライセンス云々が堂々と書かれています。G19Xもそうでしたし、気にしないと心に決めれば気にならないですが(嘘)、これを見越してアレを入手していたのです。見るとフレームの形状変わってる・・・?・・・ちょっと諦めかけましたが、なんとか取り付けましたwなんとかしたのはコチラ。固定ピンから下のベロがガッツリ干渉していて、元々太くなって握りにくい部分でもあったので切り落としてしまいました~ピン周りの肉がかなり薄くなってしまうので、実銃だったらリコイルとかで破損してしまう?かも知れませんが、最悪は接着しようと思っていたところ思いの他しっかり取り付け出来たので、接着無しで様子を見たいと思います。»この記事へのコメント自分もコレ迷ってますが、まずは42が早く欲しいので我慢中です。22:44あれ?19Xでは全くロックされてなかったアウターバレルのチャンバー部分、新型の18Cではロック式に変えてるんですね。フルオートサイクル早くするなら、アンロックの方が向いてる気もするんですが・・・。リアルさに拘ったなら、スライド上部の凹み浅くしたのは変な気もしますね。G18C持ってますが、樹脂アウターでチャンバーの高さはスライドと面一でした。スライド上部の凹みはマルイtと同じくらいで、インナーバレルは真鍮そのまま、インナーとアウターの長さの関係はマルイとほぼ同じ。フルオートサイクル早くするなら、アンロックの方が向いてる気もするんですが・・・。リアルさに拘ったなら、スライド上部の凹み浅くしたのは変な気もしますね。G18C持ってますが、樹脂アウターでチャンバーの高さはスライドと面一でした。スライド上部の凹みはマルイtと同じくらいで、インナーバレルは真鍮そのまま、インナーとアウターの長さの関係はマルイとほぼ同じ。