取材協力/パワーハウスモータークラブFacebook0Twitterエンジンの診断とは10,000kmを走行した1098のエンジンを分解してみた結果、パーツの摩耗は驚くほど少なく、現代ドゥカティのエンジニアリングの水準の高さを目の当たりにすることができた。ハイパフォーマンスマシンだからといって耐久性が低いということはなく、最低限のメンテナンスで好調を維持することができるのだ。第2回でも述べたが、オーバーホールとは闇雲にやればいいというものではない。パワーハウスではオーバーホールだからといって最初からエンジンを分解することはない。分解前にはまず現状確認をする。今回もパワーハウスモータークラブ代表・中野鉄雄さんにご登場いただこう。「ベンチテストでパワーを計るのも効果的です。人間の記憶ではなく、客観的なデータとして保存できますから」データとして残すことでオーバーホール後の効果も確実に分かる。「あとはシリンダーのコンプレッション。分解も各部の寸法やガタを調べ、記録しながら少しずつ行う。このときもメーカーが指定する基準値に入っていればOKというわけではない。バルブクリアランスにしても、メーカー基準よりもさらに厳しい「パワーハウス基準」がある。オーバーホール時に必ず交換するものは多い。ガスケットや主要なボルト類はもちろんだが、クランクやミッションのベアリングなど、ケースを割らないと交換できないパーツは交換しておきたい。「ベアリングひとつとっても、同じサイズ、等級でもメーカーはいろいろあります。めったに新品を使わないというパーツもある。バルブクリアランスを決めるシムだ。新品は当たりが付いていないので寸法が若干変わりやすく、逆に2回、または30,000km以上使ったものは偏摩耗しているから使わないそうだ。加えてシムを指先の感覚だけで0.01mm単位で削って寸法を合わせるという。「1098はよくできています。分解整備だけで新品の性能を取り戻しやすい。高性能なオートバイの真価を引き出せるかどうかは、信頼できるメカニックに委ねられているのだ。シフトドッグの外径を計測。すべてを新品にするのではなく、上手な当たりがついたものは交換せず、クリーニングとチェックを経て再使用。この見極めこそ、経験から生まれたショップの技術だ。カムと接触するロッカーアームのスリッパー面の荒れは拡大鏡でひとつずつチェック。999まではここに偏摩耗が出ることもあったが、1098ではこれまでに大きな損傷が発見されたことはないとか。クランクケースを割る前に、クランクやミッションシャフトのエンドの左右と前後方向の振れを確認。ベアリングのガタや、左右方向の位置決めをするシムの厚みが適正かどうかを判断する。ケースを割ってからは各部のクリアランスを入念にチェック。写真はシフトフォークとギヤのクリアランスを計測中。シックネスゲージは「するっと抜ける」感覚が適正。これも手で憶える箇所。ボアゲージでスリーブ内径を計る。ドゥカティが採用するニカジルメッキは、量産車ではポルシェが最初に採用し、非常に耐久性が高い。