クラッチプレートの歪みは重ねて手で押さえただけでほとんど判断できるという。「ウチに10年以上いるスタッフはみんなできます」と中野さん。軽度のクラッチのジャダーなら、プレートの研磨や入れ換えで直ることもある。半クラッチによる熱がかかって硬化したフリクションプレートは交換するしかないという。パワーハウスの作業場の壁に掛けられた特殊工具の“ほんの”一部。ベベルの時代から最新の4バルブまで、それぞれに対応させるため、自作や、独自の加工を施したものが数多い。ピンセットの先に見えるのがバルブを押し上げるコッターを固定するハーフリング。999までは必ず何本かは折れていたが、1098ではロッカーアームの変更により、その症状が改善されている。「バルブクリアランスを詰めすぎないようにするのが基本」と中野さん。クリアランスを測るシックネスゲージを引く感覚は「横方向に円のように動かせるのが適正。『クックッ』は狭すぎです」という。多くのLツインを診て来た34年の経歴を持つパワーハウスのアドバイス。サーキットを走った1098の大半が、マフラーのヒートガードのステー(写真左)が折れているという。ここはチェックが必要な箇所だ。ノーマルのステップはエンド上面が丸くて滑りやすいので、横方向に溝を入れる(写真中)といい。後方はテスト用の短く、グリップの良いバー。右の写真は996RやSPSに多かったロッカーの割れ。DUCATI.comドゥカティ初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタム紹介、サーキット情報、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。