市販車レースであるSBKが(四気筒750cc→1000ccに)改定された事を機に、フルスケールへと生まれ変わったCBR1000RRのSC57前期型。このモデルからCBR600RRを手がけた福永開発リーダーを筆頭に、MotoGP車両RC211Vを手掛けたメンバーに。エンジンもフレームも何もかもRC211Vのテクノロジーを詰め込んだ完全新設計のもの。ユニットプロリンクもそうですしHESD(電子制御ステアリングダンパー)もそうで、全部書き出すとキリがない。カウルも水平に切ってある2ピースが斬新・・・ですが、やはりなんといってもセンターアップマフラーでしょう。センターアップマフラーのブームを牽引したのは間違いなくRR。本当に綺麗に纏まっている。MotoGPでも採用し続けているだけのことはあるという事ですね。RC211Vからのフィードバックであるユニットプロリンクアピール(シール)もバッチリ。ちなみにメカニズム的な事でいうと電子制御ステアリングダンパーHESDも捨てがたいですが、コレが一番の目玉。ユニットプロリンクっていうのは簡単に言うと、通常ならメインフレームに付けるサスペンションの片方(トップ)をスイングアームに設けている構造。サスペンションもスイングアームと一緒に動く面白い挙動をします。一つ面白いのがそのメリット。ユニットプロリンクによる大きなメリットを得るのは、実はスイングアームやサスペンションというよりもメインフレーム。これは要するにメインフレームがサスペンションから来る荷重(負荷)を受け止める必要が無くなるので、フレームの自由度や軽量化が捗るというわけ。「やれることは全てやったレースで勝つためのマシン」と言うだけの事はある、正にホンダロードスポーツの結晶というわけですね。1,207,500円(税込)系譜図1990年CBR750RR(Prototype)1992年CBR900RR(SC28前期)1994年CBR900RR(SC28後期)1996年CBR900RR(SC33前期)1998年CBR900RR(SC33後期)2000年CBR929RR(SC44)2002年CBR954RR(SC50)2004年CBR1000RR(SC57前期)2006年CBR1000RR(SC57後期)2008年CBR1000RR(SC59前期)2012年CBR1000RR/SP(SC59後期)2017年CBR1000RR/SP1/SP2(SC77)2020年CBR1000RR/SP(SC82)。