(有)ロジカル・コミュニケーションの“気づき”ブログ(有)ロジカル・コミュニケーションの“気づき”ブログISOマネジメントシステムを活用した経営コンサルティングを展開している有限会社ロジカル・コミュニケーションのブログページです。ビジネスに直接関連のない気づき(コラム・随筆)も満載です(^^)「気づく力・見抜く力」=論理能力・認識力を身に付けて毎日を有意義に過ごそう!※一部の記事について都合により非公開にしております。活用できていない組織の問題点」を挙げ、その原因と対策を考えていきます。認定認証制度が「社会的価値を持った組織の能力証明を示す制度」となるための提言をしています。◆ロジカルシンキングに一度、挫折した方!◆「お前の話はわかんねー」とよく言われる方!◆考えるのが「苦手」な方!◆島耕作のようなデキるビジネスマンを志す方!◆給料を増やしたい方!をメインの対象にした「ロジカル・シンキング」「思考力」系のビジネス書です。タイトルの「ちょロジ」は「ちょっとロジカル・シンキング」に由来しています。「組織の不祥事」には大きく分けて2種類ある。ひとつは、不具合や事故の再発や事件の発生の恐れが予見できたにも関わらず、業務管理が不十分なため、問題が必要以上に大きくなり、「社会問題と化してしまったケース」。ひとつは「動機、機会、モラル違反」の3点セットが揃った時に発生する「不正」である。結論から言ってしまえば、前者は「仕組みが無くてダメな会社」で、後者は「仕組みがあってもダメな会社」だ。社会における存在意義などから徹底的に捉えなおし、鍛えなおさなければ組織は何も変わらない。実例をもとに解明し、いかにビジネスに応用できるか考察している。ビジネスマン必見の書。普段の生活の中のひとコマから感じたロジカルシンキング的”気づき”をエッセイ的につづっています。従来とは違う武道論を展開している。よい意味でのしごき、稽古の量質転化、まさに、人間を科学的に解明し、また武道の論理のみでなく、その他得られるものは、数知れない。「JR西、終電繰り上げ検討...夜間保線員の確保難しく」という見出し記事を報じていました。約1割減らせるとの試算を出した・今回の見直しには、深夜帯の乗客が減少傾向にあることも背景にある・大阪、三ノ宮、京都各駅での午後5時〜8時台の利用者は5年前に比べ、4〜7%増えた・一方、午前0時台は12〜19%減少した・来島社長は「若い世代が働きやすい環境を整えることが喫緊の課題」と強調したということだそうです。私がJR西日本の経営コンサルティングを担当する立場にいる、あるいは、JR西日本の経営者であれば、「働き方改革」、「働き手の確保」、「業務の効率化」・・・といった目的で同じような提案や事業計画を打ち出すでしょう。社会インフラとしての役割を担っているJR西日本が自社の事情だけを考える事業改革でいいのか、少し疑問があります。・生活防衛から終電があるうちに帰宅する人が増えた・深夜労働など人手が集まりにくい業務への対応を企業が考えるのは当然です。0時過ぎの電車を利用している人の中には、飲食店など夜間がメインの仕事に従事している人も多いはずです。JR西日本のダイヤ改正により、ただでさえ、人手の確保が難しい飲食店のスタッフが、さらに確保できなくなり、営業終了時間が早まります。すると、営業している飲食店が減り、大阪や神戸、京都の町が地方都市のように深夜の活気がなくなります。なくなり、多くの会社でのいわゆる「飲みニュケーション」が減り、そうした行事を主力としていた飲食店がなくなり地方の官公庁近辺の繁華街の活気は一斉になくなりました。このように、JR西日本の終電繰り上げは、結果的には、関西経済を、こうしてさらに縮小していくというストリーにつながるのではないかと思います。本来は、深夜の保線業務に従事する人の給与や手当を厚くするべきなのです。昔より若い人の思考は「給与が安くても休みがあり、日中に働ける仕事」を選ぶ傾向が強くなっているとはいわれます。「給与が高いのであれば、深夜労働でも構わない、もっと稼ぎたい」というニーズもあります。することで給与水準が下がっていき、魅力のない仕事になって人手の確保が悪くなっただけです。経済全体を考えたら、やっていることがあべこべではないかと思うのです。都市経済の発展をどのように成長させるべきかの考え方で議論は分かれます。試算したわけではないですが、公共交通インフラを縮小させることは、圏内経済全体を考えたらマイナスな気がします。ここは、鉄道の監督官庁の国交省と関西経済同友会にもう少し頑張ってもらいたいな、と個人的には思います。トラックバック機能は終了しました。