結局、ルノーとの資本提携、カルロス・ゴーンの登場となるわけです。1999年3月のことです。同年度の純利益は6,840億円の純損失。その後、見事に復活を果たすわけです。最近は、「日産って、つぶれそうになったことがるの?」と、知らない人も多く、過去のはなしになってしまいましたが。1997年5月言えば、業績悪化に喘いでる最中のこと。何とかしなくちゃ、との思いが強かったんでしょうね。過ぎたスローガンに違和感を覚えまた。車の生産って、見込生産じゃないの、と思っていましたので。いえば、私事で恐縮ですが、初めてのマイカーは日産のチェリー。当時としては進んだ車でした。その後はカリーナ、クレスタとトヨタ社を乗り継ぎましたが、ブルーバードSSS、スカイライン、ローレルなどトヨタ車との差は紙一重。デザインのトヨタ、技術の日産という感じかな。バブル崩壊後、日産は元気がなくなりました。一瞬、量産はやめて、1台々々、受注生産するのかな、と思いましたが、そうでないことはすぐにわかりました。量産車を100%受注生産するっていうんです。日産がなんでこんな“嘘”をつくのか。これ以降、日産車が買い替え車の候補に上ることはなくなりました。嘘をつく日産の車に乗る気分にはなれなかったんです。日産の幹部がまじめに「100%受注生産」の実現をとうとうと語っていたのを覚えています。「単なるキャンペーンのお題目だよ」と流せばいいのかもしれませんが、生産管理への関心が強かった私にはそうはいきませんでした。実は他にも似たような言葉が。「売れた分だけつくる;1台売れたら1台ライン投入」このような言葉は、日産とは関係ありません。