30年経ってるのなんて、ざらにある。ID:d9cdLvQJ0民主党の事業仕分けのせいにしてたネトウヨさんは、息してるの?何かあると、いつも「民主党のせいニダ」と何処かの国と一緒だね。ID:iCk.9YH80公共事業費を削った結果がこれです。次は自民党に投票してばらまいてもらいましょう。ID:BAhVz7lk0新規建設には熱心だが、メンテには無関心なんだよな。利権が絡まないから・・・。メンテが大切だって事がわかってねえ。ID:5.oNjcZv0関門トンネルはちゃんと部品交換してるというのに。ID:9xJEruE4O物作り一流、管理三流。ID:5b4tBjfl0吊り金具からボルトに責任が移って行ってるが・・・ボルト屋さんが叩かれなければいいな。水がたっぷり供給されてたら、腐食もするだろうて。ID:ZMyHmEXj0利権がメインの公共事業だから安全は二の次。金がかかる点検は行いません。これまではそれでも事故らしい事故もなかったが、もう今後はそうはいかんだろ。施設、設備のメンテナンスを公共工事のメインに置く方策に変えていかないと、今後はこのような事故が頻繁に起こると思うよ。ID:CDKrmPTMOインフラに不備がある国は、栄えるどころかいずれ滅びるんでしょ?道路公団時代からまともな点検をしてなかった?まぁ所詮は、公務員クオリティだなって笑いたいけど、笑ってられるレベルじゃないよな。ID:CDKrmPTMO第二東名なんて作ってる場合じゃねーよなwww郵便局もJRもそうだけど、やっぱ官から民になった企業って、どこか公務員体質が残るんだな。ID:rjoRlRfD0まるで中国じゃないか、恥ずかしい。点検ラッシュ始まって欲しいわ。何の反省も無しで流してたら最悪だ。ID:R7aL7a52O今慌てて点検してるけど今後はどうするの?新しい事業にお金かける前に今あるものに対してお金かけてほしいです。ID:qjr7xTFy0事業仕分けで予算と安全面まで削られた結果。安全面を重視すると汚職や無駄遣いが増える。首都高速や下水道などを取り上げ、社会資本が比較的遅くに発達した日本においても既にその老朽化が目に見える形で現れてきている。世界の巨大都市は社会資本の建設と同時に、それを維持していくという課題も大きな負担になりつつある。ローマの古代都市の衰退を例に、未来へ遺すための新たなテクノパワーを紹介する。ID:TelDHW.00点検やり直すっていっても、結局は目視と打音、触診だけだから常時の点検とほとんど変わらない。ID:sPO7SekW0悪意しか感じられないまとめかただな。ID:cpYVQWin0社会階級システムの弊害だと思います。細かい階級(役職)競争無くし3階級くらいに絞って熟練度向上に変化されたらいいと思う。熟練度(継続性)に比例してプライドが生じるので無責任な環境が減る事で、今回のような事故が防げる社会になると思う。政治家も同様で全ての省庁の職務内容と問題を把握してる人なんていないのだから、専門政治制度にして予算委員会の定数枠で選挙すれば無能ウソつき政治屋が淘汰されて行くのではないか。ID:pTC2XyqT0むしろボルトが35年しか持たないということの方が恐ろしいんだが。公共構造物だけの問題じゃなくなってくるだろこれ。ID:l6062oRpOちゃんとやってたような人たちの家族は、戦後の教育を経て、どのように変化していったか。ID:3YxmhaA90公共工事費の削減が原因とかいってるやつがいるが、誰も使わんよなうな高速を作るのに執心して、既存の設備の保守に金を回さなかった誰かさんのせいだろ。ID:ptSyGLPs0民間でこんな事あったらシャレにならないレベルだが、税金が絡むとこんなもんよ。本当に税金に絡んでる奴はろくなやついない。新規道路着工に充てられて結局メンテナンスは引き続き軽視されてる光景しかみえない。ID:EjJaqLxR0ぶっちゃけ言えば、首都高とかもいつ崩落してもおかしくないぐらい劣化腐食進んでるよ。あれ補修するつもりあるのか知らないけどね。ID:EjJaqLxR0実を言うと高速道路はもうだめです。こんなこと言ってごめんね。2、3年以内にものすごく赤い朝焼けがあります。それが終わりの合図です。程なく大きめの事故が来るので気をつけて。それがやんだら、少しだけ間をおいて訃報がきます。ID:WFn8CRfV0スラドから・そもそも自公時代にNEXCOは民営化されているのでメンテナンスは政府管轄ではない。ちなみに民営化の際にメンテナンス周りは大幅に「合理化」されたが、近年は2012年まで毎年予算を増額している。・当然ながらメンテナンス費用は事業仕分けの対象ではないし公共事業縮減の対象でもない。高速無償化も関係無い。・事業仕分けで廃止された「道路保全技術センター」はよくコピペされているが、ほとんど実態がなく業務の不正な丸投げや調査報告の捏造が常態化するなど極めて悪質な天下り法人だった。麻生政権時代の河野仕分けの時点で既に解散するに十分なほど証拠が集まっており、民主仕分けでも(この証拠が採用され)即解散が決定した。この法人を廃止したのは道路の保全という観点では正しい判断であったし、しかもそれは自民の河野の功績である。コピペは二重に間違っている。ID:6Ifu.3dOO30年間、自民の時も社会の時も、小泉の時も、安倍の時も、一回も検査してねーのに。ID:Y.tfgXxG03m以上上のボルトを目視!何が分かんだよコレ。ID:3fIObVvr0こりゃ首都高速が崩れ落ちて、大量の車が巻き込まれるのも時間の問題だな。ID:d.kBADwL0これを理由に公共工事費を増やしちゃいかん。不必要な公共工事を減らし、必要な検査はする。ID:dtUM5.zy0公共事業は必要かもしれないが、いま、問題がないから、そのお金削っていいよね。道路の検査の人件費は予算なくして作業削減と人員削減せざるを得なかっただろうに。いま問題がないから、そこに金を落とすのは無駄なのだ、という考え方や政策が根本間違ってるんだよ。問題がないようにするために金は落とすんだよ。してその金で企業が動けて、国内の中小企業に仕事が発注され、そっからまた雇用が産まれて、問題のない社会に保たれていくんだ。手をうてなかった3年間、新しい検査技術を導入したくても、研究費も研究する企業も政府からの助成が切られているこの状況では新卒とるのはむり、既存の優秀な人材は特アの会社が札束で買いあさって海外に流出、技術を盗まれ踏んだり蹴ったり。その斜陽は全部、国民が知性も教養も学ぶことを捨てて、恥を恥と思わないバカで、人間としての教育と躾をうけてこなかった結果。ID:CWNLYpjE0ニュースで見たけど、天井を吊るすボルトをケミカルアンカーでコンクリートに埋め込んでいたらしい。ID:Chsh74dz0車持ってない奴が批判するのは間違ってるよ、安全はタダでは買えない。給料から勝手に引かれる部分もあるけど多くは車を所有して高速道路を使って利用料を払う事で始めて金が回るようになるんだ。ID:uAdSpOba0国の生活保護費に当てた3兆円で、日本全体の老朽コンクリートは充分オーバーホール出来る。ID:YrHrwwB80日本崩壊も近いなある意味で。ID:tg32STJP0安部さんがトンネル補修の必要性を語っていたな...スゴイと思う反面、なんかドンピシャで事故が起きたのが怖くもある。ID:qZNeqRji0現在の下請けを低賃金でこき使いまくってるの見てると、30年後の日本は至る所これより酷い事になってそう。ID:ENRVVhPF0国交省の規定自体が先ずかなりの問題だと思う。いう過去の設計思想の軟弱性や危険性ってのは実際に事故が起きてからでなければ、そもそも社会的に余り危険性自体が認識されないって側面もある。更新するには多大なコストがかかるし。車や飛行機、コンピュータ関連なら開発時には発見できなかった軟弱性とかロケット技術とかもだけど、最初から安全なものが作れるわけではないし、それ以前にそもそも100%の安全を証明できる物なんて世の中に存在しないんだよな。ID:ENRVVhPF0※304トンネル外壁部が劣化して細かな破片が路面に落ちるのを受け止める役割とかあるいは機械設備を設置するのに上から吊るよりも平らな天井の上に固定する方が機械設備の更新時に素早くできるとか、そういう理由が考えられる。設計した当時の設計士的には計算上天井が落下しない、または落下する確率が極めて低いので安全ってことなんだと思う。まあ当時はコンクリートの経年劣化に関する研究分野自体も今ほど進歩してなかったので無理もない、そういう時代なんだし。後世の専門家が指摘して改修までつなげられる公的な仕組みはあった方がいいかな。ID:ENRVVhPF0※283素人が施工するケミカルアンカーは施工不良が有ったりするので近年では施工する側は資格制度が導入されてるんだけど残念ながら設計屋さんの側でこの種の部材に関する知識に乏しい人が今でもかなりの数が居るのではないかと思う。トンネルのコンクリート圧縮強度と当該工事のアンカーボルトの施工仕様を元に部材の許容引抜荷重を計算すればわかるだろうけど根本的な設計ミスの可能性もあるね。ID:Vzh08FJJ0※307※267の人が投稿したのを貼っとくわ・事業仕分けで廃止された「道路保全技術センター」はよくコピペされているが、ほとんど実態がなく業務の不正な丸投げや調査報告の捏造が常態化するなど極めて悪質な天下り法人だった。麻生政権時代の河野仕分けの時点で既に解散するに十分なほど証拠が集まっており、民主仕分けでも(この証拠が採用され)即解散が決定した。この法人を廃止したのは道路の保全という観点では正しい判断であったし、しかもそれは自民の河野の功績である。コピペは二重に間違っている。ID:V6Es51Tp0嫌な言い方になるけど、最初の施工がよほどしっかりしてたんだろうな。なきゃとっくの昔に崩落してただろこれ。ID:SlPeB.o80株やらITやらの実体をもたない事業ばっかりがピックアップされた弊害だろうな。公共事業全盛期から全く記録がないって事は問題の本質は公共事業削減とは無関係だろ。クズどもが公共事業削るなと言うならやはり公共事業は削るべきだな。ID:hUdeHORp0本州に40以上吊り天井のトンネルあるって、テレビで言ってたわ。ID:JP80SXo.0何で、数トンもある重いパネルを吊り下げたんだ?しっかり固定すれば、もっと軽いパネルでも良いじゃないか。無駄なダム建設や無駄な高速道路を造っていないで、これからの時代は予算をこんな道路の補修に向けるべきだ。雇用は確保できると言うことがわかった。今度は、老朽化した橋も崩れるぞ。ID:hUdeHORp0その中には、排気の意味を成してない物もあるって。ID:hUdeHORp0私の住む北海道には、1つもないけど、3.3キロの浮島トンネルにも付いてない。́ω`*)新幹線の橋脚も、公営アパートもほとんど全てが完成後そのまま放置だろ。ハリボテ修繕に、補強も延命もあるか。首都高とかもうじき崩落するだろ。ID:eWLoxR..Oもっと大きな崩落事故を想定した在日工作員によるテロの可能性あり。予想以上に構造が頑丈であった為一部の崩落しか起こせなかったのかもしれない。事故前にこのトンネルで不振な現場作業等が目撃されてないか今後のネット情報に期待する。ID:7A3mGmiT0これは民主党の犯罪。奴らは福島を見殺しにし、ここでも9人殺した。ID:Omoe.d530テレビで老朽化って騒いでるけど、設計ミスか手抜き工事だろこれ?。50年やそこらでここまで崩落するのはおかしい。おまけに高度経済成長期に作られたトンネルや橋などは全部危険だ建て直せみたいに煽る始末。テレビ局はゼネコンと癒着でもしてんの?。そんなに公共事業を増やしたいのか?。ID:hUdeHORp0トンネルの一番上の丸くなった部分は左右のコンクリートの厚さが違うらしい。ID:wRuqRdtb0ちょいと前に中国、震度0でビル倒壊、とかいう記事で笑った記憶があるが日本も同じようなもんだな。ID:.StQwfzY0こんなトンネルは多い。今から至急全面点検だ。ID:ENRVVhPF0※335後打ちアンカーというか接着系あと施工アンカーというカテゴリのアンカーだな近年は施工したアンカーボルトを引っ張った場合、抜けるのではなく、ボルトの方がちぎれるようになる深さを埋め込み深さとすることが多いだから普通はボルトを引っ張るとちぎれるまで持つので問題はない。このトンネルの埋め込み深さ130mmのアンカーボルトもアンカーの径からすると材質にもよるけど、通常なら問題はない。経年劣化でコンクリートの強度が下がると、コンクリート自体が力を受けきれないため結果的にアンカーの強度も下がってしまう。ちなみに、1本で吊るのと2本で吊るのとでは同じアンカーでもかかる荷重に2倍の差が出るわけでアンカーの本数も重要な要素です。ID:q83Y0LgR0こりゃあもう、封鎖して怪しいとこ、ユンボでガンガンどついてボロ出さないと安心できんなあ。ID:eWLoxR..O尼崎脱線事故の時と政治状況が似ている。朝8時の崩落といい偶然とは言え両事故共に時間的に最悪過ぎる。CIAのテロ工作の可能性が高い。ID:RGIadSTN0日本は中国化しました。ID:eWLoxR..OCIAの尼崎電車脱線テロの時も置き石粉砕跡の情報をうやむやにしてATS装置や日勤教育の論争で煙幕をはった。今回はボルトの腐食論争で煙幕をはるつもりらしい。ID:eWLoxR..O公共事業で総点検する名目で予算を計上して朝鮮総連と韓国民団の活動資金を作り出すんですね。あほな民主党には任せておけんでしょうね。ID:ENRVVhPF0しかし、建築士って資格に関してはもっと良くならないもんなのかねえ設計屋が描く図面でとんでもなく酷いのが今でも多々あるんだよなあ材質や寸法・ピッチの間違いなんてザラにあるし明らかな設計ミスなのに指摘したら逆切れする設計士とかね・・・あと困るのが分からない事をあえてあいまいにして描く設計士こういう根性の腐った設計士が一番たち悪い。ID:BXh7yyBg0※348これは保守点検で解決できないよ。ID:NdI.war50今は民営化されて3社に分かれているけど、旧道路公団時代に建設されたものなのだから、他の2社も協力して徹底的に原因究明して欲しいです。物流とか社会的に大きな影響を及ぼすでしょうが、原因が究明されるまでは再開通はしないで下さい。ID:WZXSCBk.O事なかれ主義だね...本当に。ID:w5uYJXwu0つか、ほんとにさあ。これだから公共事業は悪っていう考えがでてくるんだろうが。ID:VXTXk0AX0※360通常、ボルトが抜けるというような事は想定されずに点検してると思うよナットの緩みとか、サビ具合とかを点検してるのじゃないかな。そもそも当時の設計者はボルトが抜けるようなことはあり得ないと考えたのでああいう設計になったと思う、万が一ボルトが抜けた時の安全機構も組み込まれていないし。点検する人たちや管理する人らは、一級建築士の資格を持った設計士、いわばその道の専門家が抜けないと考えてるので、普通はそんなこと考えないよ。国交省にしても、同様のトンネル事故は前例がないのであり得ないと考えてたはず。記事とは関係ないコメントが多数ある為、一旦承認制にしています。当サイトではいらすとやさんの画像を多数使わせて頂いております。当サイトに掲載されている画像等において、著作権や肖像権に関して問題がありましたら御連絡下さい。