自転車のルール自転車でダイエットマウンテンバイクミニベロトライアスロン子供用自転車ホームメーカー→SHIMANOデュラエースとアルテグラのクランクに大きな差はあるの?2018.2.5TwitterFacebookGoogle+はてブLINEPocketシマノのロードバイク用コンポの【デュラエース】はハイエンドモデル、【アルテグラ】はセカンドモデルです。簡単に言えば、1位と2位の関係ですが、様々な面において、デュラエースの大差圧勝です。クランクなどは価格で倍以上、重量も結構な差があります。ここまでの差が出るのか、今回はデュラエースとアルテグラの関係を探っていきましょう。スポンサーリンクこんな記事もよく読まれていますステムを交換してロードバイクのポジションを自分好みにするロードバイクは個体差もありますが、基本的には前傾姿勢で運転するものです。トリックをしやすくするために、ハンドルをいじってみるのはどうで...自転車を宅配サービスで送るには、送料はどれくらいかかる?自転車好きなら、旅先などで自分のロードバイクに乗りたい!という方が多いのではないでしょうか。...自転車のグリップシフトのワイヤー交換!シフト自体の交換も長い間、自転車に乗っていると、「グリップシフトのワイヤーを交換しなくては」と考えることがありませんか...カンパニョーロ等のBB30対応クランクって実際どうなの?ロードバイクのクランクとフレームを繋ぐBB。最近は、スマホの無料アプリも充実してきました。そんな中で、あえて高価なサイコンであるガー...王者も愛用ピナレロ!プリンスはどれほど強いかブログで確認ピナレロと言えば、ツール・ド・フランスで優勝した王者クリス・フルーム選手が乗るロードバイクです。...自転車のハンドルの上げ方を説明~適正なポジションとは?自転車のハンドルの上げ方と聞かれると、意外と分からなかったりするものです。そもそも、ハン...自転車はどうしたら止まるの?ブレーキの種類と原理!自転車がその機能を果たすためには、いくつかの動作が必要になります。自転車の機能とは、走ること...ミニベロとはどんな自転車?折りたたみ自転車との違いミニベロと折りたたみ自転車って形が似ていますよね。こ...シマノのコンポーネントを互換性表を参考にグレードアップ!ロードバイクを購入してから、暫く乗っていると、今のコンポーネントだとギアの段数が少なくて「坂がつらい...自転車が盗難されてしまったら、見つかる確率は低い!?自転車の盗難は非常に多く、なんと2割以上の方が、盗難被害にあっている経験があるといったデータが出てい...高速道路を自転車が!?ドイツの自転車事情とメーカーの名前ドイツは、公共交通機関の値段が高く、自転車を利用する人が多い国です。デュラエースとアルテグラは自分の用途で考えたいデュラエースやアルテグラはシマノ製ロードバイク用のコンポは、クランクやディレイラーなど「ドライブトレイン」と呼ばれる駆動系のパーツと、ブレーキの総称です。シマノのロードバイク用コンポには、グレードがあります。グレードが上がるため、リアの変速段数が多くなり、全体的に軽量化され、価格が上がっていくという図式です。【DURA-ACE(デュラエース)R9100】モデル名の横の数字は、最新の品番です。ハイエンドのデュラエースとローエンドのクラリスでは、総重量にして1000g以上の差があり、価格差は約20万円です。デュラエースとアルテグラには機械式の変速に加え、電動変速のモデルもありますので、価格がさらに跳ね上がります。今回のテーマであるクランクは、価格にしてコンポ全体の1/4程度を占める重要なパーツです。デュラエースの技術はアルテグラによって拡散されるシマノのロードバイク用コンポは、モデルチェンジを繰り返して、今日に至ります。その中でも、フラッグシップモデルとして、全体をリードする存在がデュラエースです。全世界のロードレーサーから常に革新的な技術を求められる存在で、それに応えてきた実績があります。プロ仕様になると、どうしてもエンドユーザーであるホビーライダーには、手が届きにくい価格になってしまいます。フルコンポですと20万円以上になりますし、搭載されている完成車も50万円以下のものを、私は見たことがないです。そこで、このデュラエースの技術を幅広い層に広げる役割を担っているのが、セカンドグレードのアルテグラです。近年では、デュラエースがモデルチェンジした翌年に、技術を踏襲する形で、アルテグラもモデルチェンジするという流れができています。現在のR8000モデルは、2017年にモデルチェンジを果たしましたが、フルコンポで約9万円と、デュラエースの半値以下で揃えることが可能です。デュラエースなら5万円前後のクランクも、アルテグラなら半値程度ですから、やはり手が出しやすいレベルではあります。使用する用途によっても違いますが、クランクに求められる要素は「少ない力でもスルスル回せるような軽さ」。踏んだ力をロスさせない高い「剛性」にあります。これはデュラエースですから、レースが前提の話です。インプレなどでも、デュラエースの踏み心地の軽さは伝わってきます。それでいて、しっかりと踏み込めている感覚がある剛性の高さは、素晴らしいです。ヒルクライムやタイムトライアルで勝ちたいなら、明らかにアルテグラよりデュラエースの方が有利でしょう。比較して見てみると、細かいバリ取りなどに精度の差は感じます。そのため、丁寧に作りこまれているところは、デュラエースの方が数段上です。私のような平坦メインでレースに出る予定も願望もない人が、デュラエースに手を出すと、おそらく硬すぎて己の貧脚を嘆く羽目になります。レースが前提のデュラエースのクランクは、やはり、かなり高剛性になっています。脚力自慢のレーサーは、これぐらいの硬さがないと、しなってしまうので、当然のことです。いった意味でも、デュラエースのクランクは、ホビーライダーには不相応と感じてしまいます。コスパならアルテグラのクランクに軍配が上がるアルテグラのクランクと、デュラエースのクランクの重量差は、約80gです。ロードレースの世界では、数グラムの単位で軽量化を図るものなので、この差も小さくはありません。趣味で普通に乗っている分には、この差が、そこまで大きいものとは思えません。アルテグラは、先述したようにデュラエースの技術が踏襲されていますので、素材や仕上げは違っても、性能面は近いはずです。それでいて、クランクも倍の価格、フルコンポで10万円以上の価格差は、デュラエースに少しブランドイメージが乗っかり過ぎている感じです。アルテグラは幅広いユーザーに向けられているので、クランクの剛性が適度で回しやすいという人もいます。デュラエースの特別感が強すぎるだけで、アルテグラも他メーカーの同グレードのクランクに比べれば、遥かに高性能です。コスパを考えるならアルテグラのクランクが良いですし、デュラエースとの差額を他のパーツに回すのが賢明でしょう。シマノのクランクのレベルシマノの現在のクランクは、デュラエース・アルテグラだけでなく、ローエンドのクラリスに至るまで、チェーンリングにアームを4点で支持する「4アームクランク」を採用しています。チェーンリングで剛性を高くしたため、旧来の5点止めから、アームを1本省いた4アームにしています。このことで、デュラエースのクランクは重量が50g以上軽量化され、現在の600g前後になりました。デュラエースの最新モデルR9100では、アームの幅を広げているにも関わらず、剛性がさらに高くなっていると聞いています。個人的には、硬めのクランクがさらに硬くなって、余計に遠のいてしまったと思いました。この技術力の高さは、シマノならではです。他メーカーがカーボンクランクを製造・販売する中で、シマノは頑なまでに手を出しません。そこにも、剛性を保ちながら極限まで軽量化できるという、シマノの自信が表れているように思います。BBをデュラエースにロード乗りの間でよく聞かれる、「どこか一部分でもデュラエースを導入したい」ということは、私も常々そう思っています。それがクランクやSTIレバーとなると、コスト的に厳しいところです。ディレイラーやスプロケでは、コスパが疑問です。そこで、提案したいのがクランクとは切っても切り離せない存在、BB(ボトムブラケット)のデュラエース化です。現在のシマノのホロ―テックIIクランクの評価が高いのは、BBにも、その一因があると言われています。俗に「ギア1枚軽くなる」と表現されますが、さすがにそこまでは大げさでも、走りの違いは実感できます。価格が4000円前後で、アルテグラグレードと比較しても、1000円くらいしか変わりません。そのため、デュラエースを選ぶお得感が強いです。言葉は悪いですが、正直この価格なら「ダメ元」でも良いですし(ダメなわけじゃないです)、それで劇的な変化を感じ取れるなら、なお良しです。導入される際はフレームのBBシェルによって、直接圧入のタイプと、ねじ切りタイプがあります。シェル幅もフレームによって違いますので、しっかりと測ってから購入してください。デュラエースとアルテグラは自分の用途で考えたい今回はシマノのロード用コンポ、デュラエースとアルテグラについて、主にクランクを中心に比較してみました。今回は、高レベルのレースで勝ちたいならデュラエース、ホビーライダーにはアルテグラという結論になりますね。脚力に自信があり今後レースを目指していくと言うなら、ホビーでもデュラエースを選択したいところです。