中部試験センターにドイツ物理工学研究所で精度証明を受けたトルク基準機を貸与し、自動車などの動力部の精度試験に使用するトルクセンサーの校正証明書の発行に対応する。発行には2カ月を要していたが、これにより10営業日以内に短縮できるとしている。2016年6月から中部試験センターのトルク基準機を本格稼働させる。出典:HBM日本品質保証機構の中部試験センターに貸与するのは、ビルドアップ方式のトルク基準機だ。ビルドアップ方式は、一般に最も高精度な校正が可能だが、設定の変更や保守に時間や工数を要する。大きな重りを扱うため、作業者の負担も大きい。これに対し、HBMは校正の負担が少なく、相対拡張不確かさが0.04%と「国内最高であることが証明されている」(HBM)という。トルク基準機で重要な役割を果たす参照トルク変換機はHBM製で、ドイツ物理工学研究所で定期的に再校正し、サービス品質を確保する。(A2LA)から認定を受け、同年6月から本格稼働する。校正サービスでは、HBM製以外のトルクセンサーも対象とする。トルクセンサーの校正証明書は、精度試験の広範な測定範囲でも高い精度を確保できるトルクセンサーを購入するために役立つ。自動車メーカーが開発期間を短縮しながら高精度な設計を進めたい一方、校正証明書は日本国外で発行するため、入手できるまで長期間を要するのが課題となっていた。電動システムのトルク/回転数と電力/電圧を同期して収集できる計測システムドイツの計測器メーカーHBMは、電気自動車やハイブリッド車に搭載されている電動システムの、二次電池とインバータの電圧/電流、モーターのトルク/回転数について、全てのデータを同期して取得することが可能な計測パッケージ「eDrive」を発表した。マツダのSKYACTIVターボエンジンは“意味ある”過給ダウンサイジングこれまでガソリンエンジンの過給ダウンサイジングに否定的だったマツダが、2016年春に北米で発売する新型「CX-9」に、「SKYACTIV-G」で初となるターボエンジンを搭載する。常務執行役員の人見光夫氏は「“意味ある”過給ダウンサイジングができる条件がそろったからだ」と理由を説明する。TURBO」を新開発した。TURBOを搭載する見込みだ。エンジン」を新開発、「スイフト」の燃費を2割向上スズキは、排気量1.2l(リットル)のガソリンエンジンを新たに開発したと発表した。エンジン」で、1気筒当たり2本のインジェクターを装備することで、燃焼効率の向上と各種損失の低減を実現した。同エンジンを搭載する小型車「スイフト」のJC08モード燃費は、従来比21%向上し26.4km/lを達成した。エンジン群」は、同社がハイブリッド車専用エンジンに採用しているアトキンソンサイクル化や高圧縮比化の技術を、通常のガソリンエンジンにも適用したものだ。走行モーターを使わない通常のガソリンエンジンに求められる走行性能を確保するには、さまざまな工夫が必要だった。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。