んじょう療法を行う治療院、施術所は全国各地にありますが、本療法は習得度によって治療効果に大きな差があります。中には高額の施術料を請求している施術所もありますが、貴峰道とは一切関係ありませんのでご注意ください。地方で施術を受けたい方は、必ず貴峰道にお問い合わせください。騒音や事故の対策はどうするリニアモーターカーは深度40m以下の「大深度地下」を通すことが予定されています。電磁波公害を沿線周辺にまき散らすため、用地買収が困難と見られているからです。地下鉄では一部が大深度地下を走りますが、それは既存の地下鉄の下を通る場合です。そのトンネルを時速500kmで突っ走るのですから、乗客に対する騒音問題は避けては通れません。その対策はどうするのでしょうか。どれを想定しても相当な不安要因です。経済コストはべらぼう建設が大深度地下になれば、地上よりコスト高になるのは当然ですが、それに加えてリニア鉄道は超伝導コイルという特殊技術を使うのでコストがかさみます。ところが、「東京−名古屋間」のリニア中央新幹線建設にあたってJR東海が出した試算によると、「1km当たり196億円」です。東京の地下鉄(池袋−渋谷間)では1km当たり276億円かかると試算されました。つくばエクスプレスの秋葉原−東京間の延長工事計画での試算は1km当たり500億円です。それらを考えても、JR東海の試算は少な過ぎ、「あまりに安易」と批判されています。ための用地買収、金利等は含まれていません。実際とこまで建設費が増大するか予想がつかないのが本音です。「成田−羽田」の必要性は?一方、成田−羽田リニア構想では総事業費が「大づかみで3兆円」といわれています。それに対し、2004年度に国交省が調査したデータによると、成田空港−羽田空港間の交通機関利用客数は推計約3100/日です。来年度には羽田空港−日暮里間に新線が開通し、最速36分でその間を結びます。提起した「羽田ハブ空港化」が実現すれば国内線・国際線の乗り換えがスムーズになり、成田−羽田間の移動が必要なくなります。それでも強行する「必要性」はどこにあるのでしょうか。