ロリー・バーンが語る"生涯忘れられないマシン"。ロリー・バーンが語る“生涯忘れられないマシン”。18:12ロリー・バーンが語る“生涯忘れられないマシン”。バーンは、このエンジンを高く評価していた。「ゼテックRはコンパクトで軽く、燃費の良いエンジンだったので、B194に大きく貢献してくれた。別にパワーがあったわけではないが、V8でエンジン本体が短く、これがショートホイールベース化に役立ったんだ。「おかげでギヤボックスは6速で十分だったし、その全長も短く作れたので、ホイールベースを100mm短くできた。「ちなみに、翌年のB195に搭載した3000ccのルノー・エンジンは、3500ccだったゼテックRよりもパワーは出ていたよ。F1エンジンのトップパワーはそれほど大きな問題じゃないんだ。使うレンジでリニアに反応してくれれば、マシンは速くできるんだ」バーンの説明にもあるとおり、ゼテックRエンジンはコンパクトで燃費がよく、レースのスタート時から他車よりも軽い燃料搭載量で走れたので、それが序盤の快走につながっていたはずだ。それにダウンフォースは車体状況にかかわらず広いレンジで安定しており、軽量・低重心でショートホイールベース、素早い回頭性とリヤの追従性が優れているという、B194のトータルパッケージの良さは群を抜いていた。ゴーカート走法から生み出されたシューマッハーのドライビングスタイルに、B194が見事に呼応したと言うべきなのだろう。「確かに、ミハエルの果たした役目は大きかった。巷で言われているほどB194は、“ミハエル・スペシャル”ではなかったよ。「だが、B194はあくまでもレーシングカーの理想を追求して生まれたマシンで、チームとミハエルが一緒になってそれを追い求めた結果なんだ。それに、限界領域で走るF1マシンが乗りやすいなんてことはまずあり得ない。トップドライバーなら、誰もがそれを理解しているはずだ」それでは、自らの理想を追求したB194は、バーン自身にとってどんなマシンだったのか。「B194は私のなかで、新しい時代に踏み出すきっかけになってくれたマシンだ。ベネトン時代の最高傑作だったと思う。翌年のB195でもチャンピオンを獲得したが、実際の性能や完成度はB194を超えていないんだ。94年の最終戦オーストラリアGPでミハエルはデイモン(ヒル)と接触してタイトルを手に入れることになったが、それは数字上のトリックさ。ベルギーGPの優勝を含んで2レースを失格、それもあり得ない理由でだ。フォーメーションラップでデイモン(イギリスGP)を抜いたとか、プランクが減っていたとか、因縁をつけられた。それに加えて2レースの出場停止。このペナルティも、まったく訳の分からないものだった。我々は何もしていないというのに......」さらに、バーンはこう続けた。「B194は私にとって、生涯忘れられないマシンだ。B195をデザインするなかで、B194という素晴らしいマシンを消し去ろうとする政治的な力を感じた。嫌気が差して、95年でF1からのリタイアを決めたんだ。B194がそのきっかけとなった(ジャン・トッドやブラウン、シューマッハーに誘われ、97年にフェラーリへ復帰)。あの悲しい事故さえ起こらなければ、セナの駆るFW16とミハエルの駆るB194が最終戦まで激しいチャンピオン争いを繰り広げていたはずだ。遠い空の向こうを見つめるように語るバーンの脳裏には、きっとB194のシューマッハーとFW16のセナによる激しいバトルが浮かんでいるに違いない。それは、バーンが育てた伝説的ドライバーふたりによる戦いなのだから。Rankingクビアト&ガスリーがアルファタウリ・ホンダ『AT01』をシェイクダウン「最高の一日。公式テストへの準備は整った」F1【津川哲夫のF1新車初見チェック】新生アルファタウリAT01はレッドブルRB14/15/16のハイブリッド型。今季、問われるチーム力F1【動画】ホンダPU搭載のアルファタウリ『AT01』がコースデビューF1【動画】「速そうだ」とガスリー。ついて当サイトに掲載されている文章・写真等の許可なき複製・転載を禁じます。