曲がり方こんにちわ紫摩(しま)です。バイクの免許を取っていざ乗り始めて怖いと思うのがカーブでしょう。曲がらないとか逆にハンドルがフラフラするとか感じたことはないでしょうか?人馬一体となって操縦しなければちゃんと曲がってくれないものです。そこで今回はジムカーナでの8の字を使って、セルフステアのやり方からうまく曲がるコツなどを僕なりに考えてみましたので参考にしてみてください。うまく走れるわけはないのですが、コツを覚えて少しずつ頑張っていきましょう。LINKバイクをうまく曲げるコツのあれこれ公道では左折時に大回りになる、ジムカーナではライン取りも大きく入って小さく出たいのに大回り(ピンクのライン)で膨らんじゃう。きれいに小回りに持って行きたいと思った時に重要なポイントがいくつかあります。体重(荷重)移動ブレーキングバンクニーグリップセルフステア他にもいろいろありますが、一番はやっぱりセルフステアができるかどうかでバイクをコントロールを左右すると言っても過言ではありません。初心者のうちにハンドルを握りしめていたり、荷重移動ができなかったり、バンクが浅かったりと、上記の項目ができていないとやっぱり曲がりにくくなってしまいます。【荷重移動】バイクは安定を崩してバンクさせます。体重を左右どちらかに乗せることで曲がるきっかけを作ります。片方のお尻に体重を乗せる、腰をずらすなど。これができていないと、ハンドルでこじってしまいがちです。ジムカーナでも初心者のうちではシートにドカ座りして荷重移動を使えていない人が多い印象です。【ブレーキング】ブレーキングの主な理由は曲がれる速度に減速することと、前荷重を作る事。速度が高いともちろん大回りしてしまいます。小回りするにはそれなりに速度を落としてます。それと前荷重というのはフロントフォークが縮むとキャスター角が立ってホイールベースが短くなり小回りできます。これが伸びていると外側に膨れます。旋回中もフォークが伸びたり縮んだりフワフワさせない走らせ方が重要になってきます。『バイクはバンクさせて曲がるもの』と言われたことはないですか?それは分かっていてもうまくできない。バンクさせるとハンドルが切れていきます。(これをセルフステアという。下記記述)深くバンクさせることでタイヤの接地面的に旋回半径が変わってさらに小回りもできます。速度に対する遠心力と釣り合いが取れる状態。バンクさせないとこれらの釣り合いが取れず、曲がりにくい状態という事になります。【ニーグリップ】ニーグリップの主な目的は身体をホールドして安定させること。一つ重要なことがあって、それはハンドルを握る手の力を抜くためという理由もあります。僕は後者の意味合いが強いです。ハンドルを押さえる力をいかに抜けるかがポイントになってきます。することでセルフステアをうまく使うことができます。セルフステアとはさて何度もセルフステアという言葉が出てきたのですが、いったいどういう事なのか僕なりに分かりやすく説明します。セルフステアとは簡単に言うと、バンクに応じてハンドルが勝手に切れるバイクの仕組み。車速とバンクに応じてハンドルが切れていくこの表を見てみると、車速が出ているとハンドルは切れない。バンクが浅くてもハンドルが切れない。逆を言えば、バンクを付けていくほど、速度を落とすほどハンドルが切れていきます。Uターンなどが分かりやすいですね。あれは直立状態からバンクさせて同時にハンドルを切ってターンします。(切ってと言うより“切れて”の方が正しいか。)このセルフステアをうまく使えないと小回りができません。教習所のクランクや左折時に特に有効的なテクニックです。車体は起きる表にも書いてますが、車速、バンク、ハンドルの切れ具合というのはすべてがリンクしています。ひとつだけとってもうまくセルフステアは効いてくれません。バンク角とは、車速と半径で生まれた遠心力と釣り合うために角度がつきます。車速が高いと必然的にバンクが深くなりますし、小回りするときもバンクを深くしないと起きあがって大回りになってしまいます。遠心力=向心力(求心力)関連ページ:バンクが怖い人へ|Mysimasimaではこのバンク角がなぜセルフステアに関わってくるかと言えば上記“ハンドル”の通りで、向心力(内側に倒れる力)が増えた分ハンドルが切れて遠心力を追加するため。バイクは遠心力を活かしてバランスを取っている乗り物です。速度だけじゃなく、ハンドルを切ることによっても遠心力を付けたり弱めたりしています。バイクを曲げるにはこちらの動画では簡単にバイクの曲げ方を動画で紹介しています。バイクを曲げるには...先ほど長々と遠心力とセルフステアの豆知識(あれでもまだ豆レベルだと思う)を説明してきました。肝心のバイクを曲げるためにはいったいどうすればいいのか。今回は8の字練習でセオリー的な説明で書いていきます。※走行シーンや車種によって操作がかなり違うため。怖い感覚から慣れる兎にも角にも怖がっていたら操作できません。バイクは遠心力で安定する乗り物です。ライダーが下手にのけ反ったり、ハンドルにしがみつくと逆に転倒に繋がります。分かっていてもできない場合は、まず曲がりたい方向へ向く事から始めてみてください。近くばっかり見ず、曲がりたい先を見て(向いて)恐怖に慣れていってください。ハンドルを握る力を抜くまず第一条件としてハンドルを自由に切らせるためにライダーが握りしめていたら元も子もありません。いう事でニーグリップで体幹を強めつつ、ハンドルにしがみつかないように乗ります。緑色のライン、インプッシュという現象なのですが、腕を突っ張る事でハンドルが切れなくしています。そのため身体も起きてしまい、タイヤ(特にフロントタイヤ)にグリップがかかりにくい状態です。怖いから身体が起きちゃう、これが転倒する原因の一つかなと思います。ニーグリップで上半身の力を抜きましょう。荷重移動をする身体が外に逃げてしまってはハンドルも切れないしバンクもできない、曲がれない。体重を曲がりたい方向へ乗せることから始めてください。リーンインやリーンアウトなどはまた上級になってから覚えても遅くは無いので、初めはリーンウィズで骨盤を転がすイメージで体重移動してみましょう。上半身はインに入れたりタンクの上に伏せたりと、加減速の状況で色々変わってきます。間違ってもハンドルを倒すのではなく、腰とステップでバイクを動かすイメージです。速度をある程度出す速度を出さないとバイクはバンクしません。低速走行でのクランクなど車体が立ってハンドルを切りますよね。いう極低速だと逆にバランスを取るのが難しいので、ある程度バンクするフロントフォークを縮める冒頭でもお話しましたがフォークを縮めないと小回りしません。いう事で進入で作った推進力をブレーキングでフォークを縮める力に移行し、ブレーキを引きずりながらターンしていく必要があります。リアブレーキを引きずっていくと車体は安定するのですが、フォークを暴れさせないためにもフロントブレーキを徐々に緩めていくとかなりクイックにターンできます。※これはすごく短い時間で行うため最初は一気に離してしまいがちです。僕もできかねています。リアブレーキを引きずるバイクのターンで安定を得るためのコツとしてリアブレーキが挙げられます。一本橋などの低速走行でも同じなのですが、リアタイヤでトラクションをかけつつ速度をコントロールするため、と言うのが一般的。8の字ターンでも同じで、進入のブレーキングでリアブレーキをかけたら立ち上がりまで踏み続ける感じにすると大回りになりにくいです。アクセルを開けた時の車体の起き上がりを抑えるという意味でも結構強めに踏みといいかもしれません。アクセルのパーシャル開度をうまく使う最後に一番重要かもしれないアクセルオンのお話。推進力でバンクがどうとか腐るほど説明されてますが、開け始めについてはあまり記述がないのも事実。ジムカーナではこのアクセルワークが特に重要かなと思います。開け始めで一気に開けちゃうと推進力(遠心力)が増して車体が起きてしまいます。フォークも伸びて二次旋回からのラインが大回りになります。そこで開け始めのワイヤーの遊びを取る作業をターンしてすぐに行いつつ、180度ぐらいに来れば一度1mm程度アクセルを開けてエンジンを回し始めて、そこからパーシャル(加速も減速もしない)開度にまで開けます。この時フロントブレーキはパーシャル開度になるまでの間、若干握ったたままアクセルグリップを回し始めることになります。(人によってはフルロックに当たってアクセルオンする手前までフロントブレーキを引きずっている選手も。)まとめいろいろセオリー的なテクニックや操作方法をまとめましたが、多分これを考えながら走ると絶対うまく回れません(笑)バイクを曲げるためには感覚を研ぎ澄ましながらバランスを取っていかなければいけないので、操作を考えて行動していてはタイミングが遅すぎます。無意識にできるまで反復練習を心掛けてください。初めは転倒の恐怖に慣れる事。体重移動からバンクさせる動きを慣れる事。バンクすればハンドルの力を抜いて、ハンドルが切れる感覚を知る事。アクセルワークに気を遣って、立ち上がりの向き変えをしっかり行う事。バイクを扱えるようになるためには何かしら努力が必要です。楽してうまく走ろうというのは無理。どこかで苦労しないと絶対うまくなりません。そのための参考としてこれらを練習の材料にしてみてください。undercowlこんにちわ、紫摩です。グロム/MSXのアンダーカウルは、たくさんあってどれがいいのか迷い記事を読む【調整式サイドスタンド】ローダウンのグロムに取り付けレビュー!強度や耐久性は大丈夫?こんにちわ、紫摩(しま)です。以前グロムのレイダウンリンクを取り付けましたよという記事を記事を読む車載動画撮影時の風きり音対策!ノイズ低減のために外付けマイクはどうなのか!?検証してみた(動画あり)こんにちわ、ケチが故に安物買いで無駄遣いしてしまう、しまでございます。ハイグリップRX-03スペックRインプレ(ウェットグリップ)雨天でもタイムアップを見込めるタイヤこんにちわ、紫摩(しま)です。記事を読む【ハイスロにブレーキが当たる対策】汎用薄型スイッチ(キル&セル)取り付けと配線加工(キタコ)こんにちわ、紫摩です。先日取り付けしたゲイルスピードのラジアルマスターですが、ハイスロットル記事を読むバイク用スプリングコンプレッサーのおすすめ(STRAIGHT)自動車用との違いこんにちわ、紫摩(しま)です。記事を読む【バイクのスプリング交換】バネレートとプリロードセッティングで走りはどう変わるかこんにちわ、紫摩(しま)です。リアサスセッティングって難しいですよね。減衰とか車高とかプ記事を読む【室戸岬ソロツーリング1】高知の国道55号は海がきれいに見えるドライブスポット!本場の海でイカ釣りに同行!こんにちわ、しまです。ENTRY【調整式サイドスタンド】ローダウンのグロムに取り付けレビュー!強度や耐久性は大丈夫?こんにちわ、紫摩(しま)です。以前グロムのレイダウンリンクハンドルバーエンドの重さと操作性の違い(セルフステアと曲がり具合)振動対策は?こんにちわ、紫摩です。みなさんバイクのハンドルバーエンドっ【サイトSSL化でのトラブル】WordPressの編集画面が真っ白になった!エラーを見る方法とログインできない原因こんにちわ、紫摩(しま)です。先日の記事でも紹介した、SSバイアスタイヤ【RX-01SpecRと03Rの違い】どっちがおすすめ?グリップや性能比較インプレこんにちわ、紫摩(しま)です。IRCのスポーツハイグリップWordPressサイトSSL化で失敗!https置換しても鍵マークにならないエラーこんにちわ、紫摩(しま)です。X』アプリで楽々動画編集。リコーとの重さ違いこんにちわ、紫摩です。皆さん360度カメラって使ってますか【これで解決】Twitter(Android)不具合2020アプリ開かない!バージョンは8.28.2こんにちわ、紫摩です。こんにちわ、紫摩(しま)です。undercowlこんにちわ、紫摩です。ブラックスケール)106リンクこんにちわ、紫摩です。今回はグロムのチェーン交換。ジムカーナ『つな講習』とは。ジムカーナ上達にはまずノーマルバイクで慣れるべし。人気の投稿とページ缶スプレーでホイール塗装のやり方とコツの紹介!作業で失敗してしまうポイントとは?塗装屋さんに出したときの料金比較MSGCジムカーナ練習会の日程(2020)準備物&利用方法の紹介!バイク初心者でもツーリングに役立つテクニックが身につくギターでの難しいコード「B」が簡単にできるようになるコツ補修用FRPでエアロを自作!ハーフスポイラー製作と加工内容を詳しく紹介!ラップ塗装にチャレンジ!やり方とうまくいくコツの解説。缶スプレーでカッコよくできちゃう!自宅に小さい物置設置!狭い土地と駐車場のフタに悩まないオススメの選び方!安いタクボGP-157のレビューオリジナルステッカーの作り方!好きなロゴをカッティングシートで超安く作る。強いマイナーポケモンでメジャーポケモンを倒す!戦い方とおすすめの育成論スマホがモバイルバッテリーで充電できない!?原因と対処法。更新情報を無料で通知してくれます(^^)37人の購読者に加わりましょうメールアドレス24時間以内の人気ページ缶スプレーでホイール塗装のやり方とコツの紹介!作業で失敗してしまうポイントとは?塗装屋さんに出したときの料金比較MSGCジムカーナ練習会の日程(2020)準備物&利用方法の紹介!バイク初心者でもツーリングに役立つテクニックが身につく補修用FRPでエアロを自作!ハーフスポイラー製作と加工内容を詳しく紹介!ギターでの難しいコード「B」が簡単にできるようになるコツラップ塗装にチャレンジ!やり方とうまくいくコツの解説。