MATSUOTweet一覧イタリアの「チャレンジタイヤ」は、1878年から創業したブランド「クレメン」の流れを汲む老舗タイヤブランドだ。歴史と共にブランドの移り変わりはあったが、職人による技術は今も顕在している。320」のオープンチューブラーとチューブラーをインプレッション。しなやかかつ高品質な乗り心地を体験した。MATSUOチューブラーと同じプロセスで製造オープンチューブラーは、チューブラータイヤと同じ行程で作られるクリンチャーホイール用タイヤだ。フィニッシュのみ筒状にするか、クリンチさせるビードをつけるかの違いにとどまり、しなやかな造りが可能となっている。オープンチューブラーも平らになり、薄く折りたたむことが可能なほど柔らかい。普通のクリンチャータイヤと比べると明らかにしなやかだ。MATSUO装着方法はクリンチャーと変わらない。ビードをホイールに引っ掛けて嵌めていくが、タイヤが柔らかく指で装着していくのに少々手こずった。空気を入れて自転車にホイールを装着すると、あめ色のサイドがクラシカルでトラディショナルな印象を与える。レーシーなロードバイクだけでなく、クロモリロードバイクにも合いそうだ。推奨気圧が7.5-10気圧と記載があるため、体重69kgの筆者は25Cのエアボリュームを考慮して7.5気圧に設定した。走りだすと転がり抵抗の少なさをまず感じる。路面の細かい凹凸にもタイヤが都度対応し、不快なノイズをいなしてくれる。コーナリングでも落ち着いた挙動で進入ができ、Gを感じている間も安定。グリップ力は極端に高くないものの、タイヤ全体が路面を捉えて曲がることができた。SATOUしなやかだと強調したが、パワーロスや腰砕け感はない。25Cとやや太めだが、215gと軽量で、上りのダンシング時にも軽快感を損なわなかった。今回はブチルチューブを使用したが、ラテックスチューブでもテストをしてみたい。メリットが活きるだろう。クリンチャーホイールしか持っていないライダーでも、チューブラータイヤを高い次元で体験できるはずだ。チューブラータイヤのクリテリウム320もテストを行った。使用したホイールはシマノ「R9100-C40」で、かなり幅が広いリムだったが、25Cのクリテリウムはこれに対応。リム幅の方がタイヤより太いものの、十分な太さで存在感を示していた。オープンチューブラーとの間で性能に差があるかと思ったが、ほぼ性格は同じであった。チューブラータイプのほうが更に振動吸収性が優れていたが、グリップ、コーナリング性能は互角。同じ行程で作られていることを実感した。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。