18:56:58)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。"Electra".~~アメリカの[[ロッキード]]社が、1950〜60年代に開発・生産していた[[ターボプロップ]][[旅客機]]。~同社製の大型[[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]「[[コンステレーション>コンステレーション(航空機)]]」の後継機として開発された機体で、アメリカ初のターボプロップ旅客機でもあった。~~1950年代当時、レシプロ機の性能向上には限界が見えてきており、その一方で実用ジェット旅客機「[[コメット]]」が就航していたものの「ジェット機はまだ時期尚早」という声もあった。~1950年代当時、レシプロ機の性能向上には限界が見えてきており、その一方で実用ジェット旅客機「[[コメット]]」が就航していたものの「ジェット機はまだ時期尚早((事実、コメットは1型が空中分解事故を続発させて永久飛行停止になったばかりか、後継モデルも信用と販路を失っていた。))」という声もあった。~その点、[[ターボプロップ]]機には「運行経費が安い」「レシプロ機からの[[乗員>エビエーター]]の転換が容易」という利点があった。~~それらのことから、ロッキードは「今後10年くらいはターボプロップ機の時代が続くだろう」と予測。~その予測と、既に軍用ターボプロップ[[輸送機]]・[[C-130]]が成功を収めていた((同機は民間向けにも「[[L-100]]」として売り出されていた。))実績もあり、開発に踏み切られたのが本機である。~~しかし、本機の開発中に[[ボーイング]]が大型で優速なジェット旅客機「367-80(後の[[B707]])」を就航させたため、ユーザーの興味と関心が喪失。~加えて、機体構造上の欠陥に由来する重大事故が続発し(([[NASA]]とロッキードによる原因究明の結果、[[プロペラ]]の後流からくるフラッターで[[主翼]]が金属疲労を起こし、空中分解に至ったことが判明した。))、その対策として[[巡航速度]]に大きな制限が加えられるなどの結果、信用と販路も喪失。~結果、1961年には早くも生産中止が決定。167機の生産に終わった。~>採用したユーザーも、1970年代までには多くが[[B737]]や[[DC-9]]などの小型ジェット機に切り替えている。現在は数機が運用されているだけで、多くは[[地上保管>モスボール]]、あるいはスクラップとして処分されている。~>日本では[[日本航空]]が採用を検討したものの、ジェット機の[[コンベア880]]を導入することとなった((当時の日本航空の[[フリート]]には[[DC-4]]や[[DC-6]]といったレシプロ機が多く残っており、国内線ではいち早くターボプロップを導入した[[全日本空輸]]に差をつけられていた。))ため本機そのものは導入されなかった。~>日本では[[日本航空]]が採用を検討したものの、ジェット機の[[コンベア880]]を導入することとなった((当時の日本航空の[[フリート]]には[[DC-4]]/[[-6>DC-6]]/[[-7>DC-7]]といったレシプロ機が多く残っており、国内線ではいち早くターボプロップを導入した[[全日本空輸]]に差をつけられていた。))ため本機そのものは導入されなかった。~しかし、本機を基にした[[対潜哨戒機]]の[[P-3]]は[[ライセンス生産]]の形で[[海上自衛隊]]に導入されている。旅客機としては成功しなかった本機であったが、本機の構造をベースにした[[対潜哨戒機]]・[[P-3「オライオン」>P-3]]は、旧西側世界を代表する傑作対潜哨戒機として21世紀の現代でも多くの国で用いられている。~~旅客機としては成功しなかった本機であったが、本機の構造をベースにした[[対潜哨戒機]]・[[P-3「オライオン」>P-3]]は、日米で700機以上が生産され、旧西側世界を代表する傑作対潜哨戒機として21世紀の現代でも多くの国で用いられている。[#q5e07ee9]-L-188A:~初期生産型。version):~A型の[[貨物機]]型。version):~A型の貨客混載型。~~-L-188C:~燃料搭載量と最大離陸重量を増加させた長距離型。~~-L-188CF:~C型の貨物コンバージョン型の非公式名称。~~-[[YP3V-1(YP-3A)「オライオン」>P-3]](1機):~[[対潜哨戒機]]型の原型機。