裏面のリベット部も要チェック。�@フリクションプレートが接触するところ。溝が多いものは、シェル交換。�Aスチールプレートが移動するところ。段付のものはやすり等で修正。組むときにグリースなど塗布しないこと。ディスクについて滑る可能性あり。見ての通り段がついています。引っかかる感じがする。シェルの内径を測定する。シェルの内側:98.45mmローラ径を測定:5.56mmよってギャップは98.45−(5.56×2)-87=0.33になる。0.1程度がよいので、これは大きすぎる。対策:手元にあった純正ハブの径を測定すると87.2mm。純正ハブベアリング径、5.56mm計算上、ギャップが0.13mmでした。組んだところ、がたがありませんでした。純正ハブ+純正シェル+バーネットフリクションディスク社外プレッシャープレートを組んだ状態。リングギア部を持ってシェルを振ろうとしましたが振れません。社外5スタッドハブの場合、振ることが出来ます。それだけガタがあったということですね。これで運転をしたが、ジャダーが無くなりました。通常、摩擦係数が高いフリクションディスクを用いるとジャダーがより発生しやすいですがギャップを適正値にすることで解消できました。クラッチを切った状態でハブが回せると思います。ゆがんでいたらフリクションディスクがスティールプレートと接触するので回せなくなるでしょう。ついでなのでリングギアもチェック。ここはスタータドライブギア(ワンウェイクラッチ)が噛む部分。減りが激しいようなら交換。長い間(20,000km)使用したスティールプレート。