ID:JBRr/g5F0なんで簡単に転覆する船が走ってるんだよって言われるかもしれないけど、そもそもそういう状況にしないのが船長と航海士の役目だからね。ID:eirudvXO0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。過積載は無いにしても固定を手抜きしてる可能性はあると思う。乱暴に舵切ったら積載してた車が片方に寄っちゃったと。ID:uEaO5jr30▼このコメントに返信つか、こいつ頭悪いなw元々あの港は水深が浅いから沈没した船には4200台までしか許可が出ていない。あの船の最大は6100台なので7割程度の量以上を積むと底の岩礁に座礁する危険があったからだ。それを無視して6100台積んだので座礁を避けるためにバラストの水をその分減らした。これにより重心が上に上がることで船のバランスが著しく悪くなったわけだ。そこに近くの船を避けるために舵を切って転覆したのが事故の原因。港さえ無事に出てれば通常の6100台の積み荷なので海水を取り込んでバラスト水にすれば通常の航海が可能という算段だったんだろう。完全に韓国船の自爆なので救いようがない。一般貨物に比べれば、自動車運搬船は殆ど空気運んでいるようなものだし。ID:AeOPLdMc0▼このコメントに返信いとこが海自居るけど、海は儲かるのよ。船乗ってりゃ船って世界でしか活動できないから24時間拘束されてるようなもんだから、遊びにも衣食住にも金使わん。その上に手当てマシマシだから尚儲かる。合う合わないが物凄い大きいらしいから、ダメな奴はダメなんだろうけど。ID:Dx.4saFi0▼このコメントに返信>そういう危険な状況になったこと時点で【船乗り失格】>なんのために無線がついてるんだか強いて言えばこれが答えでしょ。「経験者の話は、実際の事故では役に立たない」って事がよくわかった。何このなんかわからんけどもやっとするまとめ。韓国の造船業界にダメージを与えたくないので、ひたすら人的ミスにしようという様に聞こえる。韓国製品は性能詐欺が当たり前。鉄塔も橋もデパートも性能詐欺製品を使って崩壊した、セウォル号も性能詐欺でさらに過積載だった。韓国製品の性能表示は試験した中で、最も良い数値を使う、試験しないものは過大な数値を使う。日本とは違う、日本の場合は保証できる数値を表示するが、韓国は製品が売りやすい数値で表示する。転覆させた船長と航海士が下手くそ。ID:P.98xqc90▼このコメントに返信1には一等後悔士の称号を授けよう...多くの人がこのスレを開いたことを後悔しただろうから。「違う、悪いのは船長や水先案内人。自分は腰以上の深さの水に入るのが怖くて水辺に近寄るだけでも全身が緊張してしまうんだが、そんなのじゃなかったら船乗りとかなってみたかったな。自由に船で移動していくなんて考えただけでワクワクする。ID:RUbCahh60▼このコメントに返信とても本物の航海士とは思えないな。二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。ID:VaDrrOv90▼このコメントに返信あんまり盛り上がらなかったね。ID:QgpZlVFN0▼このコメントに返信>>44明らかに偽物だね。海上衝突予防法の基本ルールを知らない航海士などあり得ない。船舶側の喫水の申告が正しく座礁の場合だけな。質問したことに全く答えてないね。韓国は日本が悪いと喚いているが日本が悪いのか?答え>事故を起こさないのが船員の役目。事故を起こした時点で悪い。ID:qkvl9sCX0▼このコメントに返信ようするに、韓国人はセォール号事件から、何も学んでいないということか。※47※10の内容が正しいのなら、規則破って船を不安定な状態にした船主が悪いだろ。※あの船最大キャパ7400台というソースもあんだよね。ID:UaVBUBxu0▼このコメントに返信いままで同じタイプの船が、単に舵を切っただけで簡単に転覆するなんて聞いたことがない。そんな簡単に転覆するようでは安心して航海なんか出来ない。韓国製の船を調査した方が良い。同じような事故が起きる可能性がある。ID:eOSbtgSJ0▼このコメントに返信これを見る限りでは韓国船(ゴールデンレイ)が操船をミスって勝手にコケてる感じ。ttps://imgur.com/Tf2yxdC日本の船(エメラルドエース)は転覆した韓国船を避けるように通過しているな。僅かでも接触したなら兎も角、完全に自損事故だしなぁ。ID:uEaO5jr30▼このコメントに返信てか、ホークリフトとかでもそうだけど、荷重位置って本当に大事。同じ重さの荷物でも地面から30cmで運ぶのと、2Mの高さで運ぶのだと全く違う。荷物の重さより重心の位置の方がよほど大事。言っても乗用車だけとは限らない、およそ自走出きるもの、トラック、又はパワーショベル等の建機。大きさや重さは区々だ。問題は出発した時は満載で、途中経由港で『何を下ろして、なにを追加積載』したかだ。重量バランスを計算をして積み荷を再構成して次の目的地へ向かうのだろうが、それを怠って出港したのかも。それでも過去の航海では上手く行ってたかもしれないが、今回、不慮のアクシデントに見舞われて転覆したのかも。何事も慢心は良い結果を出さないって事だな。ID:DoWCQ2xp0▼このコメントに返信ttps://imgur.com/78buxNbで可視化動画があがってる。あの辺の海底地形次第ですね。ID:Dx.4saFi0▼このコメントに返信セウォル号は燃料の消費でバランスを崩したわけで、燃料消費に見合うバラスト注水をしなければならない、「なみのうえ」にはその機能が付いていた。出航直後なら満載近く燃料を積んでいたはずだし。知り合いの爺パイロットとやらは、あの辺の海底地形を熟知していると。※64各階の天井の高さが積載可能な台数に直結するので、それほどの自由度は無いと思われ。ID:2zrv4ZXM0▼このコメントに返信>>10ってことはセウォル号から何も学んでないってことか。あれもたしかバラスト水抜いてたよな。今回は乗客はいなかったけど。結局、何にも答えてないって意味で落ち芸人、かつ、何の落ちなし野郎。日本船の妨害状況によっては日本が悪い・妨害状況がわからんから、不明。平野達彦や寺内カフらが集団ストーカーや電磁波攻撃の被害にあった旨を主張していますが、妄想ではなく事実ですので立証してあげてください。MKウルトラのような極めて特殊かつ違法な医療行為が本人の同意なしに、強制的に日常生活に入り込む形で行われております。被告人が行った犯行は、その医療行為の副作用、つまり本件の本質は医療事故です。センターが暴走しているようですので、調査してください。南超汚染人が乗ると、どんな船も「三途の川」を渡ってしまう。トップヘビー構造で一定以上傾斜するとバランスを崩しトリム復元が難しい。RO-RO船や自動車専用船などカーゴを喫水上やオンデッキに積む船舶は重心と復元性能を特に考慮して設計されている。自動車積載船は満載や上部積載の状態でバラストの管理や車両貨物の固定を怠れば強速で急転舵するだけでも荷崩を起こし転覆する。運転不自由船や操縦性能制限船を除き、如何なる船舶に於いても緊急回避運動を取らなければならない不測の事態は発生する。緊急回避や荒天、衝撃に備え出港前に積載貨物や車両を器具やワイヤー、チェーン、ベルトなどで確りラッシングして荷崩れせぬよう固定する。吐き安全を蔑にして人的海難事故と海洋汚染を何度も繰り返す国。ロイズが韓国を信用しない理由である。ID:QgpZlVFN0▼このコメントに返信>>47水先人は船長を最上位とする船の指揮系統の中には入れない。水先人の指示に従っても船長は責任を免れない。船長は水先人の監視義務を負う。大変な時期に、好調な造船業界に大きなダメージを与えたくない。設計段階では良かったものの、製造段階で、コストを下げる為に手抜きをしたとはいえない。ラオスのダムのように、はじめから、この船には構造的欠陥があった可能性がある。必死になって、今回の転覆事故はあくまでも人的ミスにしておきたいのだろうと思う。ID:uEaO5jr30▼このコメントに返信つか、水先案内人が乗船してる段階で、舵は水先案内人が握ってるのが普通だぞ。その港についてのプロ中のプロが乗り込んでるわけだ。これは韓国船も日本船も同じなわけだ。その水先案内人が通常の回避を行っただけで横転するということは完全に船のバランスに異常があったということ。座礁したのなら横転なんでしないで沈むなり乗り上げるなりしてるからな。横転したということはバランス以外にないんだよ。ID:VSRITQFF0▼このコメントに返信オラもパイロット、事業用キン斗雲操縦士だ。※107韓国船が座礁した時に日本船との距離は7.5kmもあるしな。最初は250mまで近づいたと発表していたが、これもGPSで嘘だと判明した。ID:wXs5xYg20▼このコメントに返信そもそも、みんな大勘違いしている、アホか。アメリカの発表があったじゃないか。日本の船が通った4時間後に韓国の船が同じ航路を通ったのが真実。事故前後の航行中の位置情報(船舶自動識別装置)をネットで見たけど、韓国の船が自滅してる様に見えるね。操船ミスか船の欠陥かよくわからないけど、干潮満潮に関係なく安全に航行できる航路を選択してるはずで、天候が悪かったって報道も無いようだけど日本の船は関係ないと思う。※102>映像見ると水深が浅すぎないか?水深11mだそうな。セウォル号みたいに完全に沈没せず船員は助かった。>だとしたら航路の最終決定責任者が悪いという事にならないか?まあ、そうだね。あのあたりは大型船は1隻しか通れないホルムズ海峡みたいな狭さだから、ちょっと操船をミスると座礁する。それが水先案内人の指示ミスなのか、操船士のミスなのかは今後の調査で判明していく事。日本の船は距離が離れているので全然関係ないね。ID:jCvCS4Yk0▼このコメントに返信>>12買いかぶって高い給料貰ってると思わないでくれ。一般的な給料に毛の生えた程度の手当てしか貰ってない。その割に激務で命と人生削ってるから割にあった給料とは言えないよ。ID:D22mjqbQ0▼このコメントに返信>過積載とか言ってるアホいるけどありえないからPCCはそもそも過積載出来るように作られてないし、計算する人がちゃんといるから船の設計してるのも韓国人なら、その積載の計算してるのも韓国人だぞ。※119普通は自動車運搬船は過積載しても、せいぜい数%程度だから間違いではないだろう。あるとしたら車の固定がいいかげんとか、積むときの重量バランスを間違えたぐらいだけど、今回の場合は単純に操船をミスって浅い水深のところに突っ込んだだけだわな。ID:RQfeZW..0▼このコメントに返信しょうもねー。水先人を水先案内人て言うやつは素人な。「本船」をでけえ外交線を指す言葉と思ってるやつも素人な。車積んでて、クラスパーもかけずに居て勢い良く20度傾かせたら車動くだろ普通。前のマルエーの転覆と一緒よ。※114AISの記録ではそんなに時間差無いけどよかったらその発表内容教えてくれない?全然見つからないんだわ。意思の疎通ができてない!凍る伝令号。ID:pMA9lgba0▼このコメントに返信ネットの海の現役航海士だろ。詳細は分からないと言いつつ、まるで韓国と日本の船が交差したかのように世論誘導したかったんだろ。そもそも事件当時は午前2時前、そんな暗い中での米国の地元新聞の証言は、正直どこまで正確か分からない。ID:SvDeyciS0▼このコメントに返信>>94転覆した結果、急激に旋回してるんだろうな転覆の原因は他にあるってことじゃないかな。ID:OhPcqEmR0▼このコメントに返信そもそも韓国船が大型船のくせに90度もの大舵を切ること事態が操舵ミスだろ。対岸に特攻する気だったのかよ。※41それは安直すぎ。15年ぐらい前と比べて外航船は明らかに乗員数が減った。今は大型船でもぎりぎりの人数で回してる。フィリピン人かわいそうになるわ。あとオートパイロットが高度なAI使い始めたら更に人切りが増えるはず。接岸とかも自動運転もしくは遠隔操作で出来るようになるのは時間の問題。※149AI化が進むとそのうち、海が潮流とか海水の塩分分布を計測するセンサーだらけになりそう。ID:xDymIn0o0▼このコメントに返信>まだ詳細なデータが来てないから詳細は控えるけど、事故した時点で「両方」悪い。飯豊まりえのマリンChanが乗ってた船だな。ID:eFco6nCV0▼このコメントに返信>>171が言いたいのはなんの知識もなく過積載だの韓国の自爆だの言うなってことやろ?現に当局からなんの原因の発表もないのになんでさも確定したかのように騒いでんだって話しやん。つまるところ日本船が原因か韓国船が原因か未確定っていう誰にでもわかることを改めて言ってる中身の無いスレ。ID:TPaAD.Wt0▼このコメントに返信>にわか発言が多すぎてたまらずスレたてたわって言ったのに、詳しい話になり始めると消えてしまった。それとも韓国のマスコミ??どっちにしてもクソだわ。ID:c5II9Zly0▼このコメントに返信>>85ケンチャナヨってヤツだな。韓国人によくある「自分ならとにかく大丈夫」という根拠のない自信と、非常に欲望に忠実かつルール軽視の複合技wさらに今回は「悪いのは常に自分以外。経済性は知らん>日本船がどうのとか言ってるけどかんけいないですそういう危険な状況になったこと時点で船乗り失格>なんのために無線がついてるんだか飛行機なら、貨物だろうが旅客だろうが、フェイルセーフの設計は基本中の基本で「人は必ずミスを犯す」を大前提に設計されるわけだよ。事故が起きるのはほぼ整備不良だったり何かがぶつかったり、機器が不良だったりと。操作ミスでいきなりボンはまずない。(羽田で離陸してすぐ逆噴射ってのが昔あったが、今はどうだろ?できないかもだ)この船だって周り見て、舵きった時点でヤバけりゃコンピューターがオートで事故回避行動できるんじゃないの?この時代?って、みんなが思ってるってことだ。うっかりミス程度であんな高価な船が21世紀にポテンと転ぶなよと言ってるのだ。有人宇宙船の設計ならまず考えられない。ID:ObXMgdFL0▼このコメントに返信10みて成程ーって思ったけど、念の為ぐぐったら4000台だってよwまぁこの4000もまだ虚偽かもしれんし、もうちょい様子見かな。ID:DlPjp9vJ0▼このコメントに返信トラフィック観ると、アカン国の単独自損事故だね。何一つ答えになってない。最終判断した船長が悪い。日本船は近くに"居合わせただけ"で悪い。ID:27yLb.GT0▼このコメントに返信1が航海士ならCNNの情報見れば分かるだろう。海外船員の知り合いぐらい居るだろう。ID:DlPjp9vJ0▼このコメントに返信>>119バラスト水放出してたらセオルやらかすだけなんだが。ただでさえ水深浅い所で。本スレは時間の無駄だったが、別板の過積載(6100台)ニュースに合わせて※10の説明でちょっとスッキリしたわ。ID:mkTtcIfj0▼このコメントに返信そもそもアメリカ発表で日本のフネと四時間差があったんだろ。なーにが両方悪いだボケが。ID:DlPjp9vJ0▼このコメントに返信>>124あの船は、船内に車両が自走して水面より高い駐車スペースにサイドブレーキと輪止めだけで駐車する。45°も傾けばいい、中でゴロゴロ転がって片方に積み上がる。ボッコボコ状態でガソリン漏れてショートしたバッテリーから火花飛んでる状態でな。バラスト水増やして喫水線を15mとかにしてれば安定もしてるだろうが、11mしか無く泥堆積でその値も怪しいとなりゃ、バラスト水抜くだろうよそしたら喫水線は9mとかになるが、ハイサイドみたいな情け無い転倒を起こしやすくなる。ID:DlPjp9vJ0▼このコメントに返信>>128原発作業員が月収42万円だそうですがね。ID:TPaAD.Wt0▼このコメントに返信そういや船長どこ行った。米国の記事見てもボンヤリした数字しか見つからない。「だいたい4000台」「おそらく4200台」「4000台以上」こんな感じ。※138地元紙に証言した釣り師のおっさんは、暗くてよく見えなかったと証言しとる。出ていく船は傾いていた、というような証言だったような。急に舵を切ったので、横転したとなる。事実だけ説明してくれる。判断は君たちがなさい。韓国船2017年、現代重工業で建造された全自動最新船舶。ゴールデンレイ号は長さ200m、高さ36m、幅35mの自動車・トラック輸送船(PCTC)だ。36mの高さの最大10.6mは、水の中にロックされたままで、最大速度19.5ノットで運行が可能である。車両デッキ(DECK)の面積は6万2500m2に、RT(トヨタ旧型カローラ)の基準で7618台、AEU(現代アクセント基準)で6933台の自動車を一度に運ぶことができる規模だ。当該船舶が建造3年を切った新型船という点で、船舶の欠陥ではなく、現地の地形、水の流れなどの外部状況が転倒原因という推定が出てくる。約4000台の車両が出荷されていることが分かった。このような理由から、船舶の伝導理由が過充電と表示は難しいというのが造船業界の推定である。ID:dFJrrZDZ0▼このコメントに返信>>162そのね。船業界って陸とか空と比べて操船に関する技術革新が20年とか遅れてるの。隻数が多い、改修作業が大変、IMOのルール作りとか理由は色々ある。電子海図ECDISって車のカーナビみてーなのがあるんだけどその搭載義務ですら2012〜2018でやっとこさ終わったところなの。ARPAとか衝突予防装置もあるけど警告音出すだけあと飛行機と違って自動回避装置を導入しても海上に逃げるスペースが無かったりするし大型船は舵効き悪いから結局避けられないと思う。※179事故地域は水深が浅い地域で、バラストタンクを空に置いた可能性が非常に高い。事故船舶は、米国港湾の水先案内人が乗船して、船舶の運航を指揮していた。韓国船の欠陥という事はないと思う、また日本船どうこうはまあ誤情報だろう普通に船長の操船ミスってだけの話でしょ?で、韓国の船長とか船員の評判は国際的に非常に悪いのは事実みたいだしね。ID:aVOMO6720▼このコメントに返信アメリカ発表で日本の船が現場に着たのは四時間の時間差があったらしい。一次情報が少ないから推察で話しているのは、各ニュース番組も同じ。そんな状態だから「詳細は控える」というのはわかるが、なぜ突然「日本船も悪い」が出てくるんだ?状況がわからないのに、日本船も悪いことだけはわかる、超能力者なんだな。日本も青函連絡船で汚点を残してしまってるから残念。ID:cUCO9PlL0▼このコメントに返信PCCって舷側のカタチ工夫すりゃ風力で走れそうなぐらい海面下の容積に比べて海面上の横面積がデカくて腰高だから過積載なんて関係なしにラッシング悪くて(アメの港ではよくあるらしい、ギャングの組合強くて船員口出しできないし、沖に出てから船員総出で点検・やり直しはあり得るって聞いた。PCCではそんな事無しとは思うけど)下手にかじ切って横風受けたらコケるように作ってある感がツオイ。ID:qPQOjhE.0▼このコメントに返信そもそも日本船が近づいたときはすでに転覆した後だよ。ID:hC..HCyD0▼このコメントに返信>>186まぁ、韓国寄りというか「常識的に有り得んやろ」って言う話が通じない国がある、という事実を知らないだけだろうね。有能な10がアメリカの今のところの見解を正確に書いてあるな。それで終了でOKだわ。※202実際そうだろ。相手はチョーセンなんだよ?ことあるごとに、事の軽重無関係に難癖つけてくる、奇知害ストーカー。ID:KyNhKd500▼このコメントに返信>>30そうなのか!だから韓国製はやたら鯖やすかったりするのか、初めて知ったわ、ありがとう。ID:KyNhKd500▼このコメントに返信>>47何が「残念ながら」やねん。そもそもパイロットの指示通りに運航してたかすら分からんのやぞ、スレ主ですら詳細分からんって言ってるやん。おまえみたいに頭が発酵してる奴がいるからキムチが嫌われるねんで。ID:DgFgUbfv0▼このコメントに返信まず、1は大きな勘違いをしていますね。韓国人に常識は通用しない。韓国人に常識は通用しない。計算する人?形だけは居るかもしれないけど、まともにやるわけがない。セウォル号とか知らないんだろうなぁ。ID:pu4BegYM0▼このコメントに返信なんだ、結局日本の船はすれ違ってもいなかったのかwあれだけ日本のせいにしてた韓国メディアはどうするんかねぇ。急に舵切ったりしたら転覆するような船だから、無線やGPS使って、本来なら安全によけれる距離を保つって話だろ?それがなされなかったからパイロットのミスやって話なんだろイッチの言いたいのは。※179米南部の沖合で韓国の貨物船が転覆した事故について、韓国メディアが日本の船が原因となった可能性があると報じた。中国メディア・中国経済網が10日付で伝えた。Ray)は8日の午前1時40分(現地時間)、米ジョージア州ブランズウィックの沖合で転覆した。乗っていた24人のうち、20人は事故発生の当日のうちに救助され、残りの4人も翌日中に助け出された。当時、貨物船は同グループの自動車をおよそ4000台積んでいたという。記事によると、転覆の具体的な原因はまだ発表されていないが、中央日報やSBSといった複数の韓国メディアは、「船が急に方向転換したことが原因となった可能性がある」とし、現地米メディアの報道を基に、目撃者が「ゴールデン・レイが出港した時、ちょうど1隻の船が接近し、その後転覆した」と語ったことを紹介しているという。Traffic)のサイトを見ると、事故発生前に確かに1隻の船がゴールデン・レイに向かって進んでおり、ゴールデン・レイは急に方向を変えて転覆していた。2隻の距離は最も近いときで250メートルほどだった」と指摘。「報道によると、やって来たのは日本の船で、ゴールデン・レイよりも横幅がさらに10メートルほど大きかった」と伝えている。※179どうせアメリカvs日本側責任論に裁判では、戦うためにします。調整したため、米国vs日本)韓国だけ全額補償されます。水先案内人の業務や米国現地人であることに照らしてみて、日本側誤りがあり見えます。米国で発生した事故で、韓国の過失がない事故だから補償などの問題はないでしょう。今回の事故の時点で、韓国と日本の経済葛藤の中で起きと事故だから訴訟前に行くとすれば、日本の船舶側が不利でしょう。米国内て発生した事故だから、日本の船舶側に一方過失結論日の可能性が高くなります。日本の船舶側破産することもできますね。ID:L7JLLh2H0▼このコメントに返信>>18自称航海士だろ?右側航行だののルールすら知らないなら経験者とすら言えない。※219もっと日本語勉強しようね。※219米国CNNニュースでは、港で自動車を2000台ほど下ろすと船体が傾き始めたという。船体が傾いたまま戻せない状態で強引に出港したという。しだいに傾きが角度が大きくなってしまい、とうとう転覆横転してしまったと。ID:Wh5wNmjx0▼このコメントに返信>右に見る方が避けるとかにわか発言が多すぎて幅2km弱の河口だから、右側通行だわな。大型船どおしのすれ違いが難しければ、出船優先。すれば、やっぱり相手船舶接近のタイミングが焦点になる。4時間も時間差があったら、関係ないけど。※216>2隻の距離は最も近いときで250メートルほどだったマリントラフィックを見ても、一番近い距離で7.5kmだったのがバレてる。※219日本語おかしいぞ。ID:fCUGISbU0▼このコメントに返信スレ主の国籍聞かないと。ID:fCUGISbU0▼このコメントに返信>>227そう思う。事故った時点で両方悪いって言い切ってるんだぜ。・・・・・「座礁の結果、横倒し転覆」ならば、座礁の原因は、舵の操作が、浅瀬に対する考慮の判断ミス。ごまかしは、「日本船が来たから、舵を切ったため」・・・日本船が原因。韓国船に対しては、要注意。操船が強引で、所謂スピードを出す。混雑する東名高速道路で走行車線から追い越し車線に、追い越し車線から無理やり走行車線に・・・韓国船はこんな車みたい。※94だから、面舵を切り過ぎて、浅瀬に座礁した。横転後の船体はその4分の3が水面上に。こりゃあ、浅瀬に乗り上げて横転だな。ID:VDLIcYsw0▼このコメントに返信どっかで調べたようなことしか書いてないし、よくても蟹工船だろww底辺臭しかしないわ。※1レスじゃなくてスマンがあちこちに聞いて回ってる。検索しても見つけられないんだが、削除されてないか。今後ずっとあいつらの頭の中で反芻されてロンダリングされ続けそうな。「過積載じゃなくて、重心が高いから。確かに、その通りなんだけど、だったらバラスト水を入れて重心を下に集めればいいだけの話なのにそれをしない(出来ない?)のは結局、それをすると総重量が浮力を上回るから出来なかったんでないの?であれば、広義では過積載といわれてもしょうがないんじゃないかな。ID:ydcOWLIu0▼このコメントに返信>>178ラム酒の方がいい。素人と同レベルのことしか言えないなら出てくんなよ。荷役がローディングコンピューターで事前に計算したのを守らなかったか舵切りが急だったとかそんなしょうもない理由だと予想。外航船だから現地検査官も出港前に調べに来るし過積載は可能性少ないと思う。アメリカの港で検査を誤魔化すのはかなりリスク高い。そもそも港出るときのレターが通らん。※218日本の船は座礁どころか被害が全くない状態で運航されているんだが...。万が一韓国船の座礁の原因であると認定された場合に日本船の責任として初めて保険の適用が必要なのであって、現状では日本船が補償される必要は全くない。ID:cUXqht1D0▼このコメントに返信まあ常識的な人なんだろうが、韓国人のやることを常識で見ている時点で所詮陸を知らない世間知らずだな。奴らは儲かるなら過積載くらいどんな手を使ってもやるぞ。構造上いわゆる過積載は不可能。セヴオル号みたいに魔改増築すれば別だが、船級が許さないし、そもそもそんな状態でUSウォーターに入ってPSCにやられると、今後商売できなくなるリスクが高過ぎるので、まずやる意味がない。これは単に一等航海士のバラスティングがまずかったんだろう。そのプランを許可した船長がアホなのと、さらにパイロットの操船ミスが重なって起きた事故。機関部はちゃんと部員を先に逃がして、職員4人が最後まで残ったなんて、チ.ョンコにしてはめずらしく大した責任感じゃないか。韓国の船乗りが、日本の船乗りと同じ意識、姿勢で仕事に取り組んでる前提で語るとおかしな結論になるんだよ。そんなに韓国の船乗りがしっかりしてたらセウォル号事件みたいな事は起きてないし。韓国人がそういうルールを守ってるのなら韓国の船が、あんなに事故起こさない。ID:E9nDKGHX0▼このコメントに返信>>53悪いの全部船長と乗組員とパク・クネに押し付けたからな。原因究明が出来なきゃ正しい対策なんて打てるはずが無い。ID:GKLMZ6Y00▼このコメントに返信>>271日本の船社の契約傭船に乗ってる連中は韓国人でもまともな奴らだよ。元スレ見てないけど、テレ東でやってた巨大貨物船に同乗させてもらうやつを思い出した。船のGPSを見るとただの座礁だね。近くに船なんて無かった。航路を正しく保てなかっただけ。結局スレ主も自分の常識でしか物事語れない奴で笑った。何をドヤ顔でスレ立てたんだろうな。ID:I6cxGC5n0▼このコメントに返信>10彼の説のとおりだとすると,原因はセウォル号と同じなんだな。ID:QwV6czMl0▼このコメントに返信>PCCはそもそも過積載出来るように作られてないし、計算する人がちゃんといるからそれを無視するのが韓国やぞ。常識が通用しないということを知らないらしいな。ID:ZcZHfuEu0▼このコメントに返信なんか胡散臭いな。Bookで調べればわかる、有料だから知らんけど。日本の港なら航路水深は喫水の1割増が必要、アメリカの港でもそれなりの余裕代は必要。満載喫水では航路を通過できないから、積荷(車両)を減らして所謂足切りをしたと言うのはあり得る話。本当は何台載せてたかが重要。両方悪いとか書いといて後で否定とかわけわからん。何より重要なのは、混み合う航路ゆえに航行計画があって、それを外れて速度上げてきた韓国船が悪いんだろが。※296予定より速度が速い分、早く舵を切り始めないと不味い。予定航路のままの位置で舵を切ったら曲がり切れないと思って、転ぶ危険があるのを承知で大きく舵を切ってしまったんだろう。※119まあ常識的には船の規格を変えて作ってしまうとか、バラスト水抜いて航海とか、常識ではあり得ん暴挙だよね。韓国が絡むと何するか分からんってセヴォル号で実証されたからなぁ...。船長が乗客にその場待機命じて自分だけ逃亡&乗客大半水死とかに比べたら、パイロットの指示を無視した航海士が!&独自判断で舵切って転覆☆なんてのはまだありそうな気がしてしまう。ID:KQwlDNgQ0▼このコメントに返信なんか自身満々な割にこの人も碌な情報持ってねーな。※301そりゃおめーデッキの連中なんて馬鹿ばかりよ。過積載にしろ、操縦ミスにしろ韓国は飛行機でもやらかしているから、両方やっていても不思議じゃねーよ。ID:UBp.Y4LF0▼このコメントに返信>>48スレ主がアホな偽者だと、すぐにバレちゃったからね。成り済ますならもうちょっと知識つけてからにして欲しい。ID:ceLJjxIS0▼このコメントに返信パイロット(水先案内人)がミスをしたに違いないと言いたいだけのスレ。ID:m9Y2wvjr0▼このコメントに返信このタイミングは分かってるやつだわ。問題は船酔いとエンジンの振動と燃料が燃える匂いに耐えられるかだな。PVスポンサードリンクホーム上へ戻るコメント下へ行くアクセスランキング。