2019年5月22日メーター交換の続きです。配線はインジゲーター類からやってしまいます。Due純正メーターとKOSOメーターを比べるとインジゲーターの数が違いました。純正のインジゲーターは燃料計、ニュートラル、ハイビーム、オイル警告灯、ターン(左右共通)となっています。KOSOのインジゲーターは左ターン、ハイビーム、ニュートラル、エンジン警告灯、オイル警告灯、右ターン、(デジタル表示燃料計)となっていました。ビモータの配線図を睨み解読開始。ん~本当に配線図だけで分かるのか??確信がなく、純正メーターを破壊。(配線の確認の為...)コロコロ音の原因が判明しました。不具合の原因はこいつだったのかな??最後に車体側コネクタでの通電確認で、ようやく安心して接続作業開始。インジゲーター類はできました。燃料計、ハイビーム、左ターン、右ターン、オイル警告灯、ニュートラルは大丈夫です。左右共用ターンでしたが、右ターンと左ターンに分けるのは簡単でした。点滅する方向に応じて、共用配線2本のプラスとマイナスが入れ替わっているようです。エンジン警告灯は元々ついていないので、配線はしません。KOSOメーターには時計機能がついているので、バッテリープラスへの配線が別に必要になります。後は、スピード計、水温計、タコ接続作業になります。センサー類は純正が使用不可のようで、KOSOメーターにセットされているセンサーを設置します。追記:タコメーター配線できました。白の配線に接続するだけでした。付属のワイヤーセットが2種類もあったけど、使用せず。忘れないようにここに配線の色を記載しておきます。0PASS:ぎっちょんさん、KOSOは価格も手ごろでいいですね。残るはスピード計の取り付けだけになりました。できる限り車体側をいじらない方向でやってみました。0PASS:mobiさん経由で来ました。純正メータはこの電解コンデンサを交換すれば治ります。振動多いのに固定が甘いんですね。dueはキャブなんですか?走ってるのはいまだ見たことありません。0PASS:sb6r_splさん初めまして。コンデンサで回復するのですね、空ける前からカラカラ言っていたのでやはりそうでしたか...メーター修理でも良かったかもしれませんが、オドメーターがとんでもない数値なため交換で良かったかもです。私のDueはノーマルのインジェクション車です。最初は全く走りませんでしたが、色々と手を加えて楽に走るようになっていますよ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。付いている欄は必須項目です次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。スペックRITARITAです。通販Translate。