iPadみたいな巨大モニターは、2画面表示なども可能。見やすさは、ハンパない!やっぱりモニターは大きい方が良い。小さい7インチの2DINナビとか、もう絶対イヤだ・・・。380馬力だったかな?めちゃ速い。エンジンがないので、完全な無音で動く。個人的にもうるさいマフラーには、うんざりしているので、静かな事は良い事である。残念ながら、風きり音やタイヤからのノードノイズなどのl「走行音」は以外と普通なので、高速道路では、普通の音である。デッドニングなどして、もっと静かなクルマにするべきと思いました。スタートボタンさえないインパネ。4輪駆動なのに、プロペラシャフトもミッションもないので、床が完全に平らである。航続距離も500キロ以上で、普通に使える電気自動車である。クルマの性能としては申し分ないでしょう。出先での充電環境等の社会インフラを待つ必要はある。ネガティブな部分はやはり、充電。カッコいい巨大モニターは良いのだが、すべてを操作系スイッチをタッチパネルにするのは、実際の走行中の操作はやりにくい。オーディオのボリュームやエアコンの温度調整などがタッチパネルのものは、実はすごく使いにくい。(ハンドルのスイッチでもできますが)iPhoneでさえ、触っちゃって違うボタン押しちゃうわけだから、アナログな操作感が必要な部分を切り分けてデザインする必要があると思う。マツダコネクトは、良い。(モニターが今の倍ぐらい大きくなればさらに良い)WEB環境の激しい変化に、端末を取り替えられない巨大タブレットが何年快適に使用できるかも疑問。バッテリーの寿命が決まっているので、長く乗れないのは確実。面白そうなクルマを、深く考えずに、スマホやタブレットの様に使い捨てで使う人向けかな?結論として、電気自動車がガソリンにとってかわるのは、まだ当分先でしょう。hotwired返信2014年に、日本が初めて公式に、カーオーディオの国際コンテストにエントリーしました。ホットワイヤードのデモカーもエントリーしました。日本全国からショップデモカーやデモカーレベルのハイエンドカーオーディオカーがエントリーしました。サウンドコンテストのリザルト(結果発表)です。日本が初めて、「世界統一基準での国際コンテスト」に、「外国人の作ったクルマも含めて総合的に競技する」と、いうサウンドコンテストに初めて参加したわけです。ジャッジはヨーロッパから派遣された経験豊富な国際ジャッジが,すべての国を同じジャッジが回って公平に審査したので,結果には文句の付けようがありません。「ハイエンドカーオーディオで、一番よい音とは何?」と言う,永遠の議論に白黒はっきりつけてくれるわけです。金額無制限クラスで優勝して、日本では1位ですが,アジア選手権では,10位でした・・・。下の方の1/3は全部日本からのエントリー車輛でした。カーオーディオショップの実力でした。クルマの価格だけでなく,搭載しているオーディオ機器の価格もはるかに高いのではないでしょうか・・・?と,言うことで,実は今まさに、もう今年はアジア選手権に参加するのはやめようと言い出しています。サウンドコンテストを主催している,日本カーオーディオ競技協会は,私もヘッドジャッジおよび役員を務めさせていただいていますが,私以外の役員/ヘッドジャッジは、「アジア選手権は辞退する方が良い」と言っています。それではとても残念です。できれば継続したいものです。」と,委員会/ヘッドジャッジの一員として,意見はさせていただきましたが,2014年にあれだけ惨敗して,2015年に劇的に良い結果が出る見込みもないし,お客さんもへこむだけで,自分たちのビジネスにとって何のメリットもないことにお金を賭けて外国人のジャッジまで呼んでコンテストを開催する必要なんか無い,と,言うのがみなさんの意見です。コンテスト」で、主催者のメーカーや、自分たちが雇った評論家からトロフィーもらって,お客さんが喜んでくれて、雑誌に大きく載って,ビジネスとして成立している、全国の有名カーオーディオショップにとっては,国際規格のややこしいコンテストで,コネも義理もない外国人の本物のジャッジに審査されて、本当の実力をさらされるなんて,何の意味もないわけです・・・。言ってやりたく無いわけです。2年連続優勝で、日本では1位ですが,ASIA全体では10位だったわけで,まだまだ全然スキルアップする必要があるわけです。勝ち負けやビジネスのことじゃなくて,膨大な時間と途方もない労力を費やして製作したコンペカーがあるのですから、世界レベルのインストーラーやジャッジと対等に参加し,意見交換/情報交換がしたいのです。ガラパゴスコンテストは興味ないんです・・・。WIREDとしては,もうデモカーをEMMAのコンテストにエントリーする必要はないかな?と思っています。カーオーディオの国際サウンドコンテストのルールが,一部改定になりましたのでお知らせします。サウンドコンテストに参加される方のサポートやコンテスト車両の製作を行なっております。サウンドコンテストに参加の方は参考にしてください。ルールの詳細は,事務局へ問い合わせ願います。エントリーできるクラスの規定の変更のようですが,相変わらずわかりにくいですね・・・。(T_T)基本的に,エントリーできるカテゴリーは,使用しているオーディオ機器の合計金額と,改造の度合いで,分けています。できるだけ,同じくらいの金額同士がフェアに競争できる様にしているわけです。これを世界統一基準にするのが意外と難しいんです。CDなしでiPhoneでサウンドコンテストに参加した日本で初めての車両であり,現在でもiPhoneまたはiPadだけで,でコンテストに参加している車両は無いと思います。「金額無制限クラス」に、実質0円(笑)のiPhoneで,エントリーして,優勝ました。(^^)しかも,2013年,2014年と,今のところ2連覇。(^^)もちろんCDの方が高音質ですし,金額のハンディも大きいですが,それで良かったと思っています。エントリーしないかも知れません。本国のルール改定に伴いルール改定のご案内です。改訂内容としては、エントリー条件が判りやすくなります。問い合わせの多かったシステムの合計金額にカウントするユニットを表記しました。改訂版のルールブックはHPに順次アップ予定です。改訂した点を以下にまとめましたのでご確認ください。サー、アクティブクロスオーバー、アンプ、レギュレータ(純正除く)、すべてのスピーカーなど)を含みます。み)取付材料(ケーブル、取付ボード、パッシブクロスオーバー、ヒューズブロック、バッテリー、コンデンサーなど)はいずれも総額に含まれません。参加者が製品を通常より安価に購入したかどうかや、中古品で購入したかどうかは問題ではありません。換算、純正ナビヘッド及び純正ヘッドユニットは5万円換算とし、それ以外はメーカー希望小売価格とします。円としてシステム合計金額にカウントします。23.1.4エクスピアレンスクラスのエントリー条件(改訂)車両またはコンペ参加者が、国際選手権におけるEMMAエクスピアレンスのカテゴリーで、優勝したことが一度もない。カーアダプターリングを利用した)インストールを除き、認められません。(グリルの変更は認められますが、純正表皮から突き出ることは認められません)43.1.4エクスピアレンスクラスのエントリー条件(削除)Aピラーかミラートライアングルもしくはダッシュボードのオリジナルスピーカー個所に合計1ペアのスピーカー(コアキシャルは2つのスピーカーと見なされます、メーカー説明書で大きさが10cmを超えないもの)を取り付けることは認められます。カーアダプターリングを利用した)設置を除き、認められません。(グリルの変更は認められますが、純正表皮から突き出ることは認められません)63.1.5アドバンスクラスのエントリー条件(削除)Aピラーかミラートライアングルもしくはダッシュボードのオリジナルスピーカー個所に合計2ペアのスピーカー(コアキシャルは2つのスピーカーと見なされます、メーカー説明書で大きさが10cmを超えないもの)を取り付けることは認められます7タイブレークについて(追記)同点の場合は、以下の得点の高い車両が上位となります。(おうす)1丁目-424TEL:052-355-9669FAX:052-355-9449E-Mail:information@hotwired.co.jp当ウェブサイトの内容、画像等の無断転載、使用を禁じます。