きっぷは売られてなく、乗車証明の機械もありません。駅ノート↓3駅分の時刻表。約半数の列車は1つ手前の万座・鹿沢口駅で折り返してしまいます。下にwikiのコピーが貼ってあるwマイナス4°C↓ホームは明るい。暗いと思っていました↓ホームは4両分しかありません。線路と架線は延びていて7両の特急も入線できます↓3056ということは元小山の車両でしょうか。折り返しは私だけの貸し切り状態で出発↓ちなみに大前駅は関東最西端の駅で、軽井沢駅よりも西にあります。終点の高崎まで乗って、高崎線で大宮へ戻って18きっぷ2回目の旅は終了です。その2長野からは飯山線に乗車します。長野~豊野はしなの鉄道になりますので250円のきっぷを買って入場します。長野駅の在来線はJRもしなの鉄道も分断している状態です。飯山線はホームの端の4番線から発車します。発車15分くらい前に行きましたがまだ入線しておらず、既に長い行列ができていました。乗った列車はキハ110の2両編成でした。終点の十日町までは約2時間20分の乗車です。時間が経つにつれて良い感じの景色になります。終点の十日町駅に到着しました。高架のほくほく線と合流します。新幹線と在来線みたいな雰囲気がします。飯山線はまだ先があります。十日町から越後川口まで隣に停車中のキハ110単行に乗り換えます。十日町でのほくほく線との接続を優先しているようで、飯山線自体の乗り継ぎは良く無く、旅程を組むときの悩みどころですね。十日町から越後川口は約30分で到着します。運転士は長野方面からずっと同じだった気がします。越後川口駅は2面3線、対向式ホームが飯山線用で電化されていません。乗ってきた車両↓ここからは水上方面へ進みます。上越線との接続は良くて5分の待ち時間で水上行が到着しました。やってきたのはE129系2両編成です。18きっぷシーズンなので混んでるかな?と思いましたが、普通に座れました。乗車時間は約1時間半、爆睡してしました。翌日は更に物凄い雪だったようで遅延も発生していました。