ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。その他でその日に契約しました。購入店は以前にエスティマを購入したことがありまいたが、少し前なので当時の営業担当さんはいません(とても残念)、良い方でした。その後ヴィッツトヨタでアクアを購入。ハイブリッドが気に入ってしまいました。アクアは7年で手放し、カローラスポーツのパールホワイトに決定です。挿入後5カ月がたちますので評価をのせます。車の使用は主に50代前半の嫁が通勤に使用いています。嫁の希望でエンジンスタータをオプション9万円で購入、後付でドライブレコーダーも取り付けてあります。嫁はかなり気に入っています、特に自動ブレーキとか外側線を外れた時の逸脱警告、9インチナビ、自動ハイビーム、信号待ちのP機能(ブレーキを離してもパーキングします)、女性が喜ぶシートヒーター(アクアはお尻だけでしたが今回は背中もあったかです)、トランクがとっても狭いので片付け下手な嫁には好都合です。旅行バックは大型2個は積めません。大1個中1個が限界でしょう。子供の自転車なんか乗せることは不可能です。私(50代後半)と嫁に共通で言えることは、アクアよりカローラスポーツの方が断然に運転が楽です。私は月に1回か2回しか運転しません。この5ヵ月で岐阜から大阪に3回程度(片道180�q程)、中部国際空港に1回程の遠出をしました。高速では走行時の車間と速度を感知し、外側線を感知してセンターを走るようハンドルアシストしてくれます。(初めてのオートパイロット)この機能は一度経験すると次からは手放せない機能です。夏タイヤは16インチのホイルでかっこいいです。冬タイヤは後から購入ですが15インチにしました。デーラーはとても高いので手が出ません。15インチはブレーキパッドとの隙間が10�oないぐらいで少し気持ち悪いくらいで、バランスのウエイトが3�o程度でないといけません。安価なネットで注文する際はカローラスポーツ用で販売している商品にした方が間違いないです。最後に2点気に入らないのが、営業マンの説明が少し粗い、エンジンスタータでなくて多分温水の出るウォッシャーがオプションで選べたと思うのが1点。2点目はサービス悪すぎ、次は同じカローラスポーツでも違う店舗でと考えるくらいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1292672-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4今までのトヨタ車とは違う...!これが初投稿になります。クルマを持っておらず、いつか買う日を夢見ている大学生ですが、クルマ好きとしてこれからおクルマを買われる方の参考に少しでもなる様なレビューを書けたらと思ってます。拙い部分もあるかとは思いますが、どうか温かい目で見て頂けると有り難いです。今回、カローラスポーツのG(6MT)をレンタカーで1日借り、街中から高速道路まで200kmほど走りました。車は10000km走行で、程度は良かったです。第一印象はなかなかカッコイイと思った。フロントは鋭いヘッドライトのデザインが若々しさを感じるもので、爽快感がある。フロントグリルのつくりは存在感を高めている印象だった。横から眺めてもボディラインの流れ方が美しかった。リヤもまとまりが良く、トヨタお得意のデザインのバランスの良さが現れていた。横幅を見ると、さすがに3ナンバーだけあって、ややでっぷりとした印象も感じた。思っていたよりもスポーティーさが現れていた。コックピットまわりは良くまとまっていた。ステアリングは程よい握り加減だった。このクルマもそうだが、最近のクルマによくあるステアリング付属のたくさんのスイッチは僕には少し邪魔に感じた。逆にメーターは運転に不必要な情報が表示されず、見やすかった。インパネまわりもスタイリッシュにまとまっており、今回のレンタカーのように初めて使う場合でもすぐに使い慣れた。ナビも見やすく使いやすくて良かった。シートが非常に良かった。ホールド性が高く、長時間の運転でもさほど疲れなかった。後部座席だが、こちらについては狭くもなく広くもなくといったところだった。2人でなら問題はないが、3人だと多少窮屈に感じるかもしれない。ペダルだが、アクセルが少し小さいかな...と感じた。クラッチも少し軽くて不安な感じがした。逆にブレーキはガッチリとしていて、踏みしろもけっこうといったところ。シフトレバーなのだが、1、2速が入りにくかった。ギア抜けを起こすシーンがあった。クラッチは踏み込んでいたので、基本構造に問題があるのかもしれない。【エンジン性能】1.2L直4ターボエンジンだが、モード次第でそれ以上にもそれ以下にも化けると言える。カローラスポーツは3つのドライブモード(エコ、ノーマル、スポーツ)が選べるが、それぞれに述べたい。・エコモードこれについては街中でも50km/hまで、あるいは渋滞の時などに使うと良い。流してる時はとっても滑らかで良いのだが、逆に加速する時は結構踏んであげないと進まない。それにMTなので、ギア選びも重要だ。ターボの過給がきかない1500rpm以下はギア次第ではほとんど進まないので注意されたい。・ノーマルモード終始このモードでイケると感じた。エコモードとはまるで違い、レスポンスも良い。ターボはマイルドながらしっかりきいてくれるので、加速感もある。感覚としてはヘタな1.5なら置いてっちゃうと思えた。・スポーツモードこれは非常に楽しい。ターボの過給がきき始めると、あっという間にスピードが上がる。感覚としては1.8並みだ。下からのピックアップがとても良かった。逆に低速ギアで上まで回すと、ターボよりエンジン音がうるさいと感じた。ターボ特有のタービン音は心地良かった。【走行性能】コーナリングは弱アンダー。ステアリングに対する応答性は高く、ちゃんと曲げただけ曲がってくれる印象だった。FF特有のアンダーも電子制御が働いているのか、かなり抑えられていた。サスペンションも吸収が良く、多少路面が荒れたところでもさほど違和感は感じなかった。先述のサスのおかげで乗り心地は非常に快適だった。それにボディ剛性の高さを感じた。重心が高いのかフラつく場面があり、安定感についてはもう少しかなと思った。【燃費】これについても、先のエンジン性能同様に3つのモード別に述べたい。・エコモードこのモードなら絶対燃費が良いかというと、それは違う。エコモードだとアクセルをかなり踏まないと進まないので、加速する為についつい踏んでしまい、燃費が落ちるということが考えられる。実際乗ってそういう展開になった...。・ノーマルモード燃費を1番よくしておきたいなら、このモードでターボの過給がギリギリきいてこない1400rpm辺りを維持できると良い。今回僕が走ったところでの最高燃費は17.2km/Lだった。・スポーツモードこのモードについては燃費は考えない方が良い。ターボで急加速すると、あっという間に燃費が悪化するので注意されたい。【価格】トヨタ車としてはかなり高いクオリティーを持っているといえる。価格としてもこれならある程度妥協できるだろう。ライバルと勝負してどうなるかといわれると、少し分からないところがある。気軽にスポーツドライブを楽しむのにはもってこいのクルマといえる。MT免許を持っているが、普段AT車に乗ってる人でも、気軽にMTの感覚を取り戻せるだろう。一度、このクルマでスポーツドライブを楽しんでほしい。[1286524-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格4名前で損していますが、質が高く良い車です。チェリーパールクリスタルシャインからの乗り換えです。カラーはエモーショナルレッドです。車両合わせて総額約400万でした。窒素ガス充填サービスでした。カッコいい車で、デザインには賛否あると思いますが、私はこのデザインが気に入っています。インテリアも安っぽくなくカッコ良いです。後方確認セット、ヘッドアップディスプレイ、シーターヒーター&本革レッド、ステアリングヒーターリバース連動ミラー、モデリスタLEDセット、AVS装備、イルミネーテッドライト、その他です。AVSのcomfortモードが腰に優しいと噂で聞いていたので装着しましたが、つけて正解でした。標準のサスでも十分しなやかですがcomfortモードは疲れにくく、長時間の運転も楽です。一つのSプラスモードは気持ちよく加速しますがその分ガソリンの減りも早いです。運転がとても気持ち良く、すーっと走ります。道路の凹凸も改良により、同じ道でもより衝撃が和らぎました。なんと言ってもスポーツはカーブが楽で気持ちよく曲がれる為ストレスが少なく運転がとても楽しいです。思い通りに走ってくれます。自宅ガレージ駐車中のバイクに反応して止まったりと反応が良く安心です。信号待ち、買い物の駐車場の駐車券受け取り時にホールド機能も便利です。レーダークルーズも自動運転に近く非常に便利です。(この機能が便利過ぎて逆に怖いです。この先の未来の車はどうなっていくのでしょうか)個人的にお勧めしたい装備オプションですが、視認性の良いヘッドアップディスプレイや視界を遮ることのないリヤガラスが曇っていてもきちんと写る電子インナーミラーも非常に便利です。(解像度は高くないです。電子インナーミラーは夜は後方の車のライト次第でオフにしています。※ヘッドアップディスプレイの速度表示は誤認もありますので、実際に走行している道路を確認して下さい。体験談ですが50km制限道路で110kmと表示されたことがありました。カメラなので見落としもあります。個人的には電車インナーミラーとAVSは絶対オススメな装備です。契約前に改良前GとGZに試乗しました。改良前モデルではオーリスハイブリッドに試乗した時と走り出しなどの感覚が非常に似ており、特にGは良くも悪くもトヨタのハイブリッド車やなぁという感想でした。CT200hと悩みましたが、安全装備の充実からこちらにしました。私にはどちらも良い車ですからどっちを選んでも後悔はなかったと思います。私の環境で燃費はcomfortモードでリッター16くらいです。同じ道でアクアでは22でしたので大きく落ちることとなりました。別途契約が必要ですがコンシェルジュサービスが大変便利で近くの駐車場から急な宿泊先の検索、ランチの予約などお願いできるので助かります。燃費も悪く更に釘などをより拾いやすくパンクのリスクがGやXグレード比べ高いことです。ディーラーで乗ってる方曰くパンクしても気付きにくいそうですので注意が必要です。その方は三回パンクされています。パンクしても、気付きにくいそうでですので空気圧は3、スペアタイヤは必須です。欲を言えばヘッドアップディスプレイも最大にしても表示が薄いのでもう少し濃ければとイルミーネッテドライトももう少し明るければ尚良かったです。雨天感知機能もオプションで良いので設定があれば良かったです。タイヤの扁平率が大きい為、思った以上に小回りが他のコンパクトカーに比べ効きにくいのも難点です。余談ですが9月に商談を開始ししたのですが、商談の数日後にカローラシリーズ一新に伴いスポーツも全モデルサスの改良が入ると連絡がありタイミングが良かったのか悪かったのか?なんて思っていましたが、試乗車の前モデルから乗り心地がとても良くなり、オーリスハイブリッドと変わらんやんと思っていたのが払拭されました。納車までは約2ヶ月でした。ディスプレイオーディオのUSBメモリはトヨタ推奨は最大32GBまでですが、fat32方式でフォーマットすれば更に大容量でも使用できます。USBメモリをフォーマットし使用しています。等して読めないファイルが一つでもあると読めないファイルの一つ前のファイルを再生し続けるか、ずっと楽曲を更新中のまま読まないことがあります。その場合は怪しいファイルを削除することで解決します。親の世代からするとカローラ?え?カローラ?買うんか?エアコンもついてなかったクルマやぞ?なんて言われるくらいですから、良い装備がついても名前で損しているイメージです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。レンタカーを借り、400kmほど走ってきました10/25からレンタカーとして借り受け、4名乗車で大阪−城崎−舞鶴ー大阪というルートで400kmほど走ってきました。一般道と高速道路の割合は、1/3一般道、2/3高速程度の割合。車体は総走行距離32000kmほどの個体。その際のインプレッションをつらつらと。普段はCX-5に乗っております。全体的にコンパクトな印象。見、3ナンバーの車には見えません。個別に評価すると、トヨタのキーンルックはあまり好きじゃないのですが、まぁまぁハンサムかなと思える印象。リアの造形、特にリアハッチの辺りの造形は結構好き。踏ん張ってるって感じがする。【インテリア】まず最初にシートのスポーティ感に驚く。バケットシート風で、サイドサポートがかなりしっかりしたシート。運転ポジションを決める際の調整はチルトだけではなくテレスコ調節もできるところが良い。最後まで今一つポジションがしっくりこなかった。体形の問題かなぁ...エアコンや各種ボタンも使い易い配置で好印象。操作系は全体的に軽め。ハンドル、アクセル、ブレーキ、なんかの操作感が軽めで、もうちょっとしっかり感が欲しかったなぁ。カローラ系は昔からそうだったような記憶が。他、車内を見渡すと、安っぽい感じはしないのですが、ドアの開閉レバー等、表面加工も塗装もされていないパーツがあったりで、もうちょっとだろ頑張れ!って位のガッカリ感があります。後席には乗らなかったので、広さや座り心地はわからないのですが、後席に乗っていた義父・義母から文句が出なかったことを考えると、そう悪くなかった模様。トランクルームは狭い。普段使いなら良いけど、子供のベビーカー入れたりあれやこれや考えると、独身者もしくは子供のいない夫婦向けかな。【エンジン性能】ターボ付きとはいえ、ホントに1200cc?っていう印象。車には大人4人が乗り込み、一般道&高速を走りましたがパワーに不満は有りませんでした。高速の追い越しで加速する場合はちょっとキツ目でしたが、必要十分なレベル。【走行性能】この項目は良い・悪いが色々出ました。直進安定性がすこぶる良かったです。高速を走っている時の安定感・安心感は高く評価できます。轍等の道路の影響を受けることも少なかったです。車体のコンパクトさからくる取り回しの良さ(Uターンや車庫入れ等)も、好印象。この車で一番気に入らなかった部分はCVTである事。CVTは進化しても所詮CVTなんですね。アクセル踏む→エンジン回転上がる→加速するという動作ステップになるので、加速のリニア感は少ない。ブレーキの利き具合が最悪。ひどいカックンブレーキ。軽く踏んでも強く効くってセッティングはやめて欲しい。この点はマツダやスバルの踏んだら踏んだ分だけ効くというセッティングの方が好き。レーンキープアシストの介入具合も気持ち悪かったですね。細かくクイクイ介入が入って......まぁこの感じはマツダのレーンキープアシストでも気持ち悪いと思うので、運転者の問題かもw社内騒音は結構ひどかったです。エンジン音は静かでしたが、タイヤノイズなどの走行音は煩かった。後席との会話に苦労するほど。柔らかめだけどコシがある......なんかウドンみたいな評価ですが、そんな感じ。した安定感を感じました。あと、知らない山道でうっかり急カーブにちょっと速いスピードで侵入してしまった!なんて時も足回りの腰砕け間は無かったです。正確に測らなかったので無評価。リッター当たり14km前後走っていたと思われます。ハイブリッドではないガソリン車としては十分か?【価格】レンタカーであり、実際に購入しなかったので無評価。ねぇトヨタのHPで見ると、新車で220万円弱。最近の衝突安全性確保とか、運転支援システム代が上乗せされて、全体的に車は高くなっていることは理解できるけど、年代的に「カローラ」の最低グレードに220万は高いと思う。思っていたよりしっかり、安全に走ってくれました。私的にカローラって聞くと「セダン」のイメージが強く、ハッチバックだとカローラ�Uを思い出す年代。いう年寄りの感想から、ファミリー向けにはお勧めしない。基本2人以下で乗ることの多い、独身者、カップル、子供から手離れした夫婦辺りに向くと思います。自分で買うか?と言われると悩むかな。今なら絶対に買わない。CVTとカックンブレーキが大嫌い!でもMazda3と比較すると30万以上安い。値段で選ぶか、運転した際の違和感が少ない車を選ぶか、その時になってみないとわからないかなぁ...。価格2カッコいいし、通勤用には最適。サブでアルトワークスに乗っていましたが、メインで乗るようになると不便に感じアルトを手放しカローラスポーツを買いました。個人的にトヨタ車は久しぶりなので納車が楽しみではあります。見た目とサイズ感は最高ですね。マツダ3も検討しましたが安全性能と、ナビの緊急装着みたいなのが付いていて内容的にもこちらの方が自分は良いと思いました。ハイブリッドしか置いてなく試乗は自分が買うモデルでは有りませんでしたが足回りは良さそうな気がしました。ほとんど見た目で選んだので自分としては満足度高いけどカローラマークだけは嫌。トヨタマークだったら最高だったけどしょうがない。少々高くなりましたが通勤、遊びとどちらにも適していて長く乗れればよい買い物になると思います。[1143937-5]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格2正常進化しています2015年末にいま乗っている車(インプレッサスポーツ)を購入しましたが、当時はオーリス、アクセラスポーツと3車で随分と悩んだので、当時の印象からこれらの車と比較して書きます。最近のトヨタらしいキーンルックですね。リアはどことなくオーリスに似たところがあります。【インテリア】トヨタらしい上質感は相変わらずです。インテリアの素っ気ないスバル車に乗っているから余計にそう思うのかも。パワーウインドウがオールオートであるなど、トヨタ車の電装系はさすがに充実していますね。車内スペースはオーリスのほうが広かったです。リアシートはインプレッサよりは明確に狭いです。窓が大きい分、アクセラよりは少しマシなだと思います。【エンジン性能】1.2ターボのGXですが、このグレードはオーリスの1.5X(Sパケ)に相当します。1.2ターボのほうがパワフルだし上までスムーズに回ります。アクセラの1500CCと比較しても当然こちらのほうがパワフルです。体感的には2.0のインプレッサと互角くらいに感じました。オーリスの120Tがハイオクだったのに、この車はレギュラー指定なのも嬉しいポイントです。【走行性能】ここはかなり進化しています。試乗しただけですが、少し固めで剛性感が高くて山道を走ったら楽しそうです。オーリスの1500CCのリアはトーションビームでしたが、カローラスポーツはダブルウィッシュボーンを奢っています。タイヤですがスポーツグレードのGZは225/40R18という扁平タイヤを履いています。050(ダンロップ)を履いているのです。このタイヤはレヴォーグやWRXの新車装着タイヤと同じです。トヨタがこんなタイヤをチョイスしたのに少し驚きました。オーリス120Tは225/45R17というサイズのアドバンDB(ヨコハマ)を履いていて、スポーツカーなのかラグジュアリーカーなのか性格があいまいでしたが、この車は明らかにスポーティな走りを狙ってますね。固めですが、ファミリーカーとして問題なく使えます。はオーリス1.5X(Sパケ)208万円に対し、カローラスポーツ'GX'が225万円。どちらも16インチタイヤの同等グレードです。オーリスは自動ブレーキなど無かったですが、それを考慮しても値上げになっています。割高感があるのは否めません。HRとカニバリ(自社競合)するんじゃないかなぁ?【総評】オーリス後継とか言いながら販売チャネルが違いますなぜオーリスと同じネッツ店で売らないのだろう?内容的には正常進化していて、購買意欲をそそる出来栄えでした。価格がちょっと高すぎますね。オーリスが出たときも高いと思ったのに更に高くなっています。今はゴルフに歯が立たないのはもどかしいですね。車の評価とは違いますが、中条あやみと菅田将暉が「風になりたい」を歌うCMはいいですよね。瓶ヶ森林道・通称UFOライン)を無性に走りたくなりました。瓶ヶ森林道・通称UFOライン)を走ってきました。道幅が狭くて風にはなれず、亀になって走りました。絶景は素晴らしかったです。再度ハイブリッド車を試乗、1.2Lターボ車も追加で試乗、AVSも試せましたので再レビューいたします。【エクステリア】パッと見だと先代のトヨタ「オーリス」とかなり似ています。高級感とかはあまりありませんが、その他Cセグメント車と比較するとコンパクトで運転はしやすいと感じました。視界はCセグメントだと最も良いと感じたスバル「インプレッサ」と同程度だと感じました。初回試乗時は特に安っぽい印象はなかったのですが、フォルクスワーゲン「ゴルフ」を試乗した後に改めて「カローラスポーツ」を試乗したところ、前席後席ともにインサイドドアハンドル周辺が安っぽい印象で、少し気になりました。その他は特別質感の低さを感じませんでしたが、「ゴルフ」と比べるとインテリアの質感は低い印象です。室内やラゲッジスペースはその他Cセグメント車と比較すると比較的狭めですが、4人乗車でもそこまでの狭さは感じませんでした。室内の広さにこだわるなら、トヨタ「プリウス」や「インプレッサ」が優秀です。個人的には、メーター類やシフトノブなどインパネ周りは、「プリウス」より「カローラスポーツ」の方が好きです。※「プリウス」はセンターメーター、ハイブリッド独特のシフトノブのためコネクティッドサービスは、試乗のためわかりかねますが、結構便利なサービスだと思います。ドアロックや車両の位置を遠隔から把握(操作)できるのは、保険として良いサービスだと思います。これもマイナーチェンジ後の「プリウス」と全く同じですね。「プリウス」と全く同じエンジンとモーターのため、「プリウス」とは大差ありません。車種名にスポーツと入っていますが、スポーツ感はあまりありません。SPORTモードに切り替えるとアクセルレスポンスが良くなり、結構パワフルになる印象でした。ハイブリッド車と1.2Lターボ車を比較すると、発進時の加速性能はハイブリッド車の方が滑らかな印象があります。モーターのアシストにより加速性能が向上しているものかと思います。その後の加速感は1.2Lターボ車の方がガソリン車特有の面白さがある様に感じましたが、それほど大きな差は感じにくく、燃費性能の圧倒的な違いに勝るほどの差はない様に感じました。同じ1.2Lターボの「ゴルフ」と比較すると、車両重量の差とトランスミッションの違いから、「ゴルフ」の方が"走りの面白さ"で勝っているように感じました。高回転域での"走りの面白さ"が特徴的で、国産の車に多いCVTにはない、DSG特有の面白さなのかと思います。ある走りだったと思います。ハイブリッド車には4WD設定がないのが唯一不満点でしょうか。走行性能とは関係ありませんが、ハイブリッド車にパドルシフトが設定されていない点も不満点の1つです。遮音性は良く、静かでした。段差を乗り越えるときのショックの無さ等、サスペンションの良さを感じました。「インプレッサ」よりも良く、「シビック」と同程度な印象です。+」も試してみましたが、サスペンションやステアリング制御の違いを通常の一般道で体感することは難しいと感じました。ディーラーさんも言っていましたが、中々違いを感じにくいです。通常のサスペンションもかなり良いため、約11万円と高い「AVS」は個人的に不要だと思いました。【燃費】ハイブリッド車の実燃費は21.0km/L前後、1.2Lターボ車の実燃費は14.5km/L前後です。「プリウス」の実燃費が23.0km/L前後ですので、「プリウス」と比較すると若干劣ることになると思います。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。G"Z"」はオプションや税金を含めると315万円程度、「G"Z"」は295万円程度なので、高めな印象です。マイナーチェンジ後の「プリウス」と比較すると安いです。値引き額は20万円程度でした。「カローラスポーツ」の良さは、「プリウス」並みの燃費性能、乗り心地の良さ、そして安全性能の高さだと思います。全車速域に対応しているためスバルの「ツーリングアシスト」と同様の機能を有していますし、夜間の歩行者を検知し自転車も検知できる自動ブレーキや、後方から接近する車両に対しても作動する自動ブレーキ「リヤクロストラフィックオートブレーキ」など、他のCセグメント車にはあまりない装備も搭載されており、安全性能は優れています。コネクティッドサービスにより、盗難の際の車両追跡や緊急時のSOS発信などができる点でも優れています。そのためマイナーチェンジ後の「プリウス」よりも優秀で、「インプレッサ」よりも優秀だといえるでしょう。見た目は賛否両論あるでしょうが、走りをそこまで要求しないなら、かなり良い車だと思っています。初期費用こそ「インプレッサ」よりも高いですが、長く乗ることを考えれば燃費性能が2倍(インプレッサと比較して)くらい違うので「カローラスポーツ」は圧倒的に維持費が安く、初期費用の差が消える(または安くなる)可能性も高いです。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。【エクステリア】シャープでカッコいいと思いました。夜に見るとライトの光り方も含めてカッコよく見えます。グレードでヘッドライトやリアバンパーのデザイン等に違いがあります。個人的にはGZよりもGの方が好きです。写真のシアンはいいと思いましたが、GZでシートヒーターを付けると内装に赤が入り組み合わせとしてはイマイチかと。赤が入ってもいいのは白系と黒系、次に赤系かと個人的には思うので。黒基調のインテリアで造形が凝っていると感じました。Gのシートはそこそこのホールド感がありますが、GZのシートの方が好みです。個人的に残念なところはグレードでオプションに制限があることです。GZだとシートヒーターを付けようとした場合、シートや内装の表皮とランバーサポートを付けないとダメでセットで約17万円、単品でつけさせてもらえればいいと思います。ちなみに、Gだとシートヒーターのみ選択が可能。GにオプションでGZのシートが選べればよかったのですが。あとはサンルーフの設定がないのはさみしいですね。オーリスは開閉はしませんでしたが、ガラスルーフがあったので。【エンジン性能】1.8Lのハイブリッドと1.2Lのターボエンジンがあります。どちらも試乗しましたが、好みで選んでいいと思います。燃費と走りを両立させたハイブリッド、小排気量のターボでエンジンを使って走る楽しみがあるガソリンといった感じです。GZのみですがオプションでAVSなるものを装着するとモードでエンジンの特性を変えることができます。個人的にエコモードは使う機会はないと思いますが、AVSを装着しているのであればスポーツ+が反応もいいですし、パワー感もあっていいと思いますがスポーツかスポーツ+で走らないと遅い車と感じてしまうかもしれません【走行性能】スポーツカーではないので走りに特化しているわけではないですが、峠道でちょっと攻めたくらいでは問題ないです。足回りのデキがいいので走りもいいと思います。【乗り心地】GZの乗り心地は18インチのホイールを装着しているとは思えないほど乗り心地はいいと思いました。メーカーオプションのAVSが装着されれている試乗車だったので、どれほどのものか試してみましたが、標準のエコ、ノーマル、スポーツの3段階に加えてコンフォートとスポーツ+が追加されえた5段階になります。スポーツ+を選択して乗ると楽しく運転でき、コンフォートを選択すると乗り心地重視になります。個人的にはスポーツ+で街乗りでも問題ないと思います。【燃費】ハイブリッドは燃費をウリにしているので、いいと思います。ガソリンの1.2Lターボはレギュラーで燃費重視かと思いましたが、燃費とパワーを両立したいいエンジンだと思いました。価格はカローラと思うと少し高いかも知れませんが、車のデキを考えると高くはないと思います。ハイブリッドならプリウスを買うよりも安くて安全装備が付いていていいかもしれません。【総評】ハイブリッドと1.2LターボのMTを試乗しましたが、どちらの車もいいと思いました。ハイブリッドは燃費と走りを両立させたいい車だと思いますし、1.2Lターボは今や貴重なMTが選べる車で選べる幅が広い車だと思います。余談ですが、トムスのリアバンパーとマフラーに交換した車を見ました。リアは別の車になったようでさらにかっこよくなっていましたよ。写真映りが悪いだけで実際に見るとカッコいい【インテリア】ヒートシーターにするためにオプションシートに変更しているためシートが赤シートになっています。前の愛車の86のオプションシートよりおとなしいですがカッコいいと思います。ソフトパッドが多用されていて高級感もあります。収納は86と比較しているので多いと思います。ドリンクホルダーが8ヵ所にコンソールボックスもありますのでコンソールボックス内にUSBがついてるのも良いと思います。使いにくいとも聞きますが個人的には配線などすっきりとするのでとても良いです。出足が良いので町乗りしやすいです。静かで夜勤など夜に出掛けるときにとてもありがたいです。ならしが終わってないのでこの程度しかわからないです...【走行性能】コーナーでそこそこ踏んばるのでまぁ良いかとブレーキは扱いやすいですが少し効きが甘いですね。コーナーからの立ち上がりも2000回転程度からならそこそこ速いのかな?まぁ1500回転から最大トルク出てるらしいですからね。(1500回転では乗っててトルク感あまり感じませんが)クルーズコントロール初めて使いましたがとても良いものですね。燃費にも貢献しますしなにより楽ですオートハイビームは以前代車で仕様した際にパッシングしたので敬遠していたのですがカローラスポーツのは良く出来ていて良いと思います。柔らかい乗り心地ですね。いうよりしっとりした感じというのでしょうか?エンジン音よりロードノイズの方が大きいですが高速などで大声だして喋らなくても聞こえる程度です。ハンドルは軽く誰にでも扱いやすいと思います。ハンドルが細く感じ個人的にはもう少し太い方が握りやすいと思いました。【燃費】まだ1度しか計っていませんが13.7kmでした。夏タイヤになったらもう少し良くなるのではないかと思っています。【価格】カローラという名前はもう安いクルマの名前ではないです。名前だけでこのクルマは高すぎると言われても相応の装備はしていますし高いということはないのではないでしょうか?個人的には適正だと思います。【総評】とても良いクルマです。馬力は低いですがトルクはあるので走りやすく、乗り心地は良く燃費も悪くない。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。公表された瞬間はがっかり。購入し、間近でみるとかなり満足。写真写りがよくないようだ。ネットの意見ではナマズとかエイリアンとか言われているようだが、個人的にはキン肉ハウスに似ているように思う。18インチホイールはかっこいい。GとXはライトが黒く縁取りされているデザインになっていて、好みではなかった。GZはライトが最大限白く鋭角でワイドな見た目になっていて、こっちのほうが良いと思う。ナンバープレートはもっと下に着けるべきではないかと思う。シャークフィンアンテナはFMの感度が落ちるので、バータイプも選べるようにしてほしかった。スイフトスポーツと拮抗できる数少ない要素。ヘッドアップディスプレイが便利。視線を変えずに速度と回転数がわかるのはとても良い。スピードメーターはめったに見なくなった。エアコン操作パネルの赤青のラインがなかったら最高だった。温度設定が数値表示されるからいらんだろうと思う。あれがあるだけで貧乏臭が漂う。トヨタだからしょうがないか。MTのシフトノブは、かっこいいと思う。純正9インチナビの音楽再生機能は最悪。・アルバムジャケットが表示されない・SDカードのインデックスサーチができない・ソース毎の音量調整ができない→これについては誤りでした。マスターボリュームに対するソース毎のボリューム設定ではなく、ソース毎にマスターボリュームを持っており、個別に設定を記憶しているようです。ソース切り替えごとにボリュームがそれぞれの設定値に切り替わるので、不便はないです。・シャッフル再生の偏りがひどい・BluetoothのコーデックがAACに対応していない。・曲/artist/アルバム名を選ぶとき、スクロールバーを操作できない。ヘッドアップディスプレイにナビを表示させるために泣く泣く純正を選んだが、ちょっとひどい。デンソーテンには車で音楽を聴く習慣のある人間はいないらしい。そのくせハイレゾ対応とは...。先にやることがあるだろ、と思った。仕方なくスマホからBluetoothで音楽を再生している。ナビの音声機能の癖が強い。メニューを音声でたどるモードはストレスフル。エージェントを呼び出すモードであればかなり使える。シートに押さえつけられるような加速はない。レーダー追尾モード加速は力強いので、エンジンのポテンシャルはまだまだあると思う。ネットの評判を気にする前にMTを試乗した人間がまだ少ないことを考慮すべき。【走行性能】スポーツモードではアクセルに対する反応が少しクイックになる。ノーマルモードは、少し燃費寄りになりアクセル踏んでから吹け上がるまでラグがある。エコモードは試していない。現状のノーマルがエコで、スポーツモードがノーマルくらいだったら良いと思う。その上のスポーツモードがあったとしたら、スイフトスポーツに迫るくらいの加速感があるように思う。ノーマルモードがかったるいわけではなく、2速3速における加速感はなかなかのものがある。渋滞交じりの下道であればノーマルモードで十分。【乗り心地】AVSはつけなかった。乗り心地にはあまりこだわりはなく、どちらかというと足が硬めに感じるくらいが良いと思っていた。GZは18インチのホイールなので乗り心地は硬めで、ロードノイズも多く拾う傾向にあるようだが、自分の好みには合っていた。複雑な路面では、サスがぬるっといなしている感じがあった。スポーティーではないが、腰にやさしいちょうどよさがあると感じた。【燃費】2500km乗った結果。9.8km/l今どきの車としてはいまいちと感じた。リアサスがちょっと豪華で安全装備やDCMがついているのでやむなしと思っている。【総評】ネットの評判やYoutubeの試乗レビューでパワー不足を指摘されていたが、そんなことはなかった。カタログスペック棒読みの知ったかぶりのコメントも多いと思う。スポーツと名付ける割には普通の車ということは言えると思う。1.2リットルのターボとMTの組み合わせだとパワー不足を感じることはあまりないと思われる。この辺りはCVTのレビューはあてにならないので、検討している人には、ぜひともMT車の試乗をしていただきたい。デザインについても賛否両論が極端に思うが、色とグレードによって印象がかなり違ってくると思う。写真写りはとてもよくない造形なので、ネットの意見に惑わされず、実物を見て判断してほしい。スイフトスポーツの試乗もして、どちらが自分の好みなのかしっかり見極めて、購入に至ってほしい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。赤のステッチがアクセントになっています。そのあたりの質感も良いですね。シートのホールド感も安心します。【走行性能】まだあまり走ってはないですが、コーナーでの足回りは良かったと思います。ドライブモードセレクトは場面によって走る楽しさが感じられそうです。【エンジン性能】ややパワーに物足りなさは感じられたが、これはこんなものだと思っていたので、許容範囲でした。【価格】コンパクトカーとしてはやや高いと思う。carとしての投資と受け取っています。最後まで純正ナビと社外ナビ(BD見たいから)とどちらを選択するか悩みました。賛否両論ありますが、最終的にはせっかくなのでT-connectを使ってみることにし、9型純正ナビにしました。社外ナビにするとヘルプネットくらいしか活用できないということでした...。発売からしばらく経ちましたが、まだまだ街で見かけることが少ないですね。コンパクトカーにしては、やっぱり値段が高目なのが影響しているのか...デザインは若者にも受けそうなデザインなのになぁ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1188670-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費3価格3何だかんだでいい車です【エクステリア】とってもカッコよくて気に入ってます。賛否両論あるみたいですが、僕好みのデザインです。前に乗っていたのが軽自動車やったからかもしれないけど、すごく質感がよくて満足しています。爆発的な力はないけど、日常生活では困らない。パワーがあったらボディがいいだけにもっとおもしろいと思う。【走行性能】とにかく、よく曲がる。コーナーの安定性は抜群。ミッションのつながりがちょっと悪いかな。街中では5速までしか使わない。6速は高速道路専用と思った方がいいと思う。【乗り心地】ボディがしっかりしているせいか、揺れの収まりがとてもよい。街乗りで14km高速をあまり飛ばさず、90kmをキープしたらリッター20kmいけそうな気がします。若干の不満点もありますが、何だかんだで満足しています。アフターパーツが出てくると思うので、いじって楽しい車だと思う。長く乗り続けたいと思える一台です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1144017-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格3ハイブリッドターボと比較して!試乗レポートはいくつかあがってるので、見方を変えてハイブリッドターボと比較してみました。低くワイドなフォルムがスタイリッシュ。同じカローラでもエクシオやフィルダーとは全然違う雰囲気。オーリスの面影は大きく残っている。イカついハイト系のスティングレーとは客層が全然違うと思われる。この2車を比べるのはナンセンスかもしれない。【インテリア】ピアノブラックと随所に施された赤のラインやステッチがスティングレー同様スポーティさをかもしだしている。いたるところに高級さを感じシートのホールド性も良かった。【走行性能、乗り心地】ワインディングや坂道も走らせてもらったがとにかく気持ちよく走る。スティングレーのしなやかな乗り心地に対し、カローラスポーツは適度な硬さがあり足回りもいい意味でチューニングされている。エコピア)40偏平の18インチだったがロードノイズは気にならなかった。坂道に関しては600kgの車重差のせいかスティングレーターボの軽快な走りにはかなわない。1.2Lのターボの選択肢もあると思うが、それだとハイブリッドではなくなってしまう。低く抑えられたフォルムなので仕方ないことだが、これは圧倒的にスティングレーの方が広い。腰掛けるタイプのシートにフロントウィンドウまでが遠く開放的なスティングレーに対し、カローラスポーツは座り込むタイプなのでスポーティなドラポジを望むならもちろんカローラだ。ちなみに後部座席の余裕はスティングレーの握りこぶし3個に対しカローラスポーツ1個。室内幅はカローラスポーツが15cm広いが、室内長はスティングレーの方が65cm長い。【ナビゲーション】ディーラーオプションで7インチと9インチが選べるが、取り付け場所の雰囲気からして7インチはダサく見えると思う。試乗車には1番上のグレードの9ナビが装着されていたが、音質調整したにもかかわらず音は篭っていた。取り付け費込みで28万近くになるらしいので、それなら市販の9インチナビにして浮いた金額でウーハーやETC、ドラレコが付けれる。【自動ブレーキ】どちらも最新の自動ブレーキが標準で付いてるが、標識を読み取る分カローラの方がグレードは高い。坂道ありの市街地を約4km、2人乗車エアコンオンでスティングレーの16に対し14だった。【総評】120万近くの価格差をどう取るかは価値観の違いによると思うので言及しないが、若者ターゲットとするならばこの価格には疑問符がつくだろうが、この車の価値がわかる人なら高くはないと思う。カローラという先入観で乗るといい意味で期待を裏切られる。オーリスの後継車とせずにカローラの冠をつけたのは知名度によるものと同乗した営業マンも言っていた。ちなみに2018年11月の登録台数は約2900台で全体の45位ぐらい(軽自動車含む)だった。bad【総評】ZVW30型プリウスとは比較できないほど進化し、ハイブリット車でも走る事が楽しめる仕上がりとなっていますが、1.2Lターボ(試乗)を含め「スポーツ」とは言い難く、価格はかなり高くなるでしょうが噂される1.6Lターボが真の「カローラスポーツ」でしょう。・まだカローラスポーツを見掛ける(知名度低)事が少なく、外見から「スポーツカー?」と聞かれますが、「スポーツカーもどき!」と答えます(笑)T-Connectは、まだ使いこなせていませんが、話しかければ情報を得れ、ヘッドアップディスプレイ+9インチナビでフロントガラスにナビ情報などが表示され、視線を外すことなく運転でき超快適です。・片道2.2km渋滞有の通勤を含むと、燃費はZVW30型プリウスと余り変わらず16〜17km/L・新車時の比較でエンジンが回っている状態では、ZVW30型プリウスの方が静かだったような気がします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。