新山口からは山陽本線の岩国行きに乗車。115系2ドア車でした。通学の時間帯のせいか高校生が多かったです。約40分で徳山駅に到着。小倉駅在来線ホームの門司寄りには立ち食いうどんやラーメンがあります。私がよく食べるのは3、4番ホームにあるうどん屋です。小倉から日田彦山線に初乗車。不通区間があるので全線乗車というわけにはいきません。約1時間ほどで田川後藤寺駅に到着しました。階段裏の0番ホームから発車↓キハ40単行↓わずか20分ほどで新飯塚駅に到着します。ここからは筑豊本線、篠栗線で博多へ。博多行きの快速列車は813系3両編成でした。博多では予約しておいた特急列車のチケットを受けとります。昼飯は戸畑駅前のイオンにやっぱりステーキがあるので行ってみました。FC店のせいか単位がちょっと異なって180g、270gと微妙に少ないです。味やサービスは同じでした。戸畑からは門司港行の列車に乗りました。811系8両編成でしたが更新車ではありませんでした。残念ながら今回の旅では更新車に乗れませんでした。門司で下関行きに乗り換え、九州を後にしました。その2翌朝、6時すぎにチェックアウトします。フロント前の回収ボックスに鍵を入れるだけの簡単チェックアウトでした。18きっぷ4日目スタート。小倉から門司港に移動します。門司港行きは817系を813系で挟んだ9両編成。鹿児島本線0キロポスト↓1、2番ホーム先端。3、4番ホームのほうが長いようです↓3番ホームに415系8両編成の列車が到着↓1500番台のトップなので元勝田車でしょうか↓さきほど2番ホームから引き上げていった415系をくっつけて、九州の普通列車(快速を含む)最長の12両編成になりました↓ホーム有効長の関係か、この列車は快速で南福岡行きとなります。これに乗って小倉に戻りました。その118きっぷ残り2回分を消費しなければなりません。九州へ行き、四国へ移動する旅程にしました。往復は特典航空券利用です。前日のうちに九州入りします。HND-KKJに乗ります。京急は帰宅ラッシュなのでモノレールでHNDへ。南ウイングではKKJ線が最終便のせいか、館内はガラガラで変な感じがします。それにしてもKKJ線の最終便は気の毒なくらいガラガラでした。飲み物をカートで配るのではなく、1人1人に聞いていました。それくらいガラガラなのです。夜景を撮ってみたけど微妙↓KKJに到着。いつもなら近くで安い投与コインに泊まるところですが、翌朝の移動が面倒なので小倉駅近くのホテルに宿泊します。いうことで小倉行きのバスに乗ったらかなり混んでいました。国際線からの客が多かった模様。新幹線側の小倉駅前に到着。近くにネットカフェがあって、昔は何回か宿代わりにしたなぁと懐かしい感じがしました。今はホテルじゃないときついですw少し歩いてアパホテルに到着しました。アパホテルは初めての利用です。冷蔵庫付近↓バスルーム↓アパホテルは狭いとよく耳にしますが、ここはそんな感じはしませんでした。建物自体が古いから他とはちょっと違うのかもしれません。アメニティグッズも少し良いものを使っていますし種類は豊富です。ベッドも自分には良い感じのものでした。一部サービスの変更および終了についてhttps://www.jreast.co.jp/press/2018/20190107.pdf16日にこのような発表がありました。内容としては、主にガラケーで”ログインを伴う”サービスを終了するということです。ログインしないとモバイルSuicaとしてチャージができないし、定期券や緑車券の購入もできなくなり、実質使えなくなると言えると思います。来年の2/25までは使えるということで、まだまだ先の話です。私はガラケーでモバイルSuicaを使っていますので、これを機にガラケーからガラホに変更する予定です。見ると今売っているガラホの一部も来年の12/22で終了と書かれています。モバイルwaonで同様にサービス終了した時に、もしガラホの在庫があれば機種変更していたと思うので、しなくて良かったです。サービス終了日に近づいてきたら、また色々と考えようと思います。3回目3回目は水郡線方面にするか、大阪へ行くか迷いました。結局は後者に決め、HND-ITMの特典航空券を前日の日付が変わる寸前に確保しました。年始のせいかITM行きは超ガラガラでした。隣はもちろんのこと、周辺も空席だらけです。クラスJは埋まっていましたね。ITMはリニューアルしたせいか別な空港のように感じました。出口からモノレールへの距離が短くなった気がします。東阪線って1桁回数しか乗ったことがありませんが、以前はそれなりに歩いて乗り換えた記憶があります。モノレール→阪急で梅田、そして大阪駅へ移動します。大阪からは新快速で京都へ。京都タワー↓昔、18きっぷで旅行した時は地下の銭湯を利用していました。京都は修学旅行の時に観光したくらいで、じっくり観光してみたいとは思うもののできていません。それでなぜ京都で降りたかと言うと、白樺山荘があるからです。久々に駅ビルの屋上まで行きました。205系を発見↓らーめんを食べて体がホットになりましたので休憩して冷まします。この日は日差しが強くてあまり寒くはありませんでした。京都から再度新快速に乗って米原方面へ。客の入れ換えが多いので座れました。それにしても新快速は速くて快適ですね。米原に到着↓新快速は12両編成になったため、米原での切り離し、増結作業が頻繁に見られます。米原からはJR東海エリアに入ります。大垣行きは311系4両編成でした。大垣では階段を使っての乗り換え。大垣ダッシュとか懐かしい感じ。大垣からは313系6両編成の新快速に乗ります。この新快速が一番辛かったというか、眠くてどうにもならず、気づいたら豊橋手前でした。豊橋でも階段を使っての乗り換え。313系ロングシート車でした。3ドアですが、到着した列車から降りる人が中央のドアにかたまりすぎて、中央のドアに並んでいた人のほとんどが座れないというw以前に新千歳空港駅でも同様のことが起こりましたが、並ぶなら車端部のドアのほうがいいかもしれません。35分くらいで浜松に到着しました。浜松からは静岡まで新幹線でワープします。2300円くらいだった気がします。乗ったのはひかり号で、年始のラッシュのせいか超満員でデッキに立っていました。私は短時間だからいいけど、東京まで立っていくのは辛いですね。静岡からはホームライナーに乗ります。ライナー料金310円が必要で、ホームの自動券売機で購入できます。見ると券売機のお釣りの受け皿に抹茶っぽい液体が...。小銭が無くて、どこかで崩してから並び直すのも面倒なので、そのまま購入して、お釣りがその液体に浸されました。腹立ちますねw幸いにもホームライナーには洗面所がありますので、そこで洗いました。ホームライナーは373系6両編成でした。373系に乗るのはかなり久しぶりです。古い部類の車両に入ると思いますが、あまり古くささを感じさせない車両ですね。ホームライナーと言えばノロノロ運転というイメージがあるけど、このホームライナーは普通に快調に飛ばして行きます。沼津からは小金井行きに乗り換えます↓さすがに普通車でずっと乗るのはしんどいので、緑車を利用します。jreポイントの特典では東日本管内しか利用できないので、沼津~熱海は普通車を利用しますwそして熱海から緑車でほとんど眠って約9時間かけて戻ってきました。373系HEL行きの深夜便があるといいね現在、JLの欧州行深夜便はLHR行きのJL41しかありません。CDG行きだった便名ですね。LHRには6時台に到着するので朝から動けて便利です。乗り継ぎとなるとちょっと微妙です。欧州内で昼過ぎに到着する地域が多いようです。私が利用したPRGは13時くらいの到着でした。LHRに6時台に着いても、時間が進んでる方向に乗り継ぐので到着が昼くらいになってしまうわけです。ついでに言うとLHRの乗り継ぎは面倒ですね。そこでHEL行きの夜行便があれば最高ですが、これまた難しい部分があります。HELは利用者にとっては乗り継ぎが楽だし、飛行時間が他の欧州線より短いというのが利点ですね。航空会社にとっても片道10時間程度なので1機で往復できるというのが利点だと思います。夜行便で1機で回すようなダイヤというのが難しいのです。こんな感じになってしまいます。0800-0030HEL行きは問題ないでしょう。戻りの便は朝早いし、到着も夜中になってしまいます。HEL発が朝早いために乗り継ぎの集客ができないというのが大きな欠点です。よってHEL行きの深夜便を実現するには他路線と組み合わせるなどして2機使うことになります。そうそう、すっかり忘れていたけど、AYがKIX線でHEL行の夜行便をやりますね。0045-1615というダイヤになって、KIXで長時間待機することになります。週3にして1機で回すのかな。その3水上駅からは高崎行の211系4両編成に乗車します。E129系と比べて暖房の効きが悪くて寒かったです。そのまま帰らず渋川駅で降ります。真っ暗ですが吾妻線に乗ります。真っ暗な中で乗っても面白くないので午前中に乗ろうか迷いました。こちらを先にすると飯山線が暗い時間になり、かつ越後湯沢から新幹線に乗らなければならないので後回しにしました。吾妻線の列車自体はそこそこありますが、終点の大前まで行くとなると大変です。到着する列車は4本、出発が5本しかありません。渋川から大前行211系4両編成に乗ります。客はそれなりにいました。私の他に2人降りて、すぐに車で去っていきました。いう終端の駅はすぐに折り返して発車することが多いですが、大前駅の場合は乗務員休憩も兼ねてかしばらく停車して発車するようです。駅前は電話ボックスと自動販売機がありました。