下り1番線を美濃窯業請願ホームまで延長[5]。貨物の取り扱いを廃止[2]。荷物の取り扱いを廃止[2]。業務委託駅となる[6]。国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)が継承。TOICAの利用が可能となる。「集中旅客サービスシステム」導入により、無人化[7][8]。バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターや多機能トイレの設備が使用可能になる[9]。ダイヤ改正により、快速が廃止される。[10]駅舎の建築時期[編集]亀崎駅の駅舎は、しばしば「日本最古の現役駅舎」と紹介される[11]。昭和60年6月1日現在』にある「開通と同時に建築された国鉄最古の駅舎」が最古のものと見られ、以来、「M19年1月」(1886年(明治19年)1月)と記された建物資産標の表示から当駅舎を最古と紹介する文献は多い[3]。ニ罹リタルヲ以テ直ニ之カ假建物ヲ設ケ一時ノ急ニ應シタリ」とあり、1895年(明治28年)3月7日に亀崎駅にて火災があったとしている[3]。翌年度の鉄道局年報には焼失した本屋と駅長官舎を再建したとの旨が記載されている[13]。2]、当駅に関しても焼失の一件が建物資産標に反映されていない可能性がある[14]。駅舎焼失が事実なら香川県の善通寺駅の駅舎が1889年(明治22年)築のため、当駅の「現役最古」説には疑問が残る[15]。発火し(中略)全戸焼失し併せて電信機械を焼失」と報じられている。亀崎町発行の『亀崎誌』(1911年)には「停車場官舎の全焼」と記され、いずれも官舎が焼失したことを強調している[15]。貨物営業[編集]現在武豊線には貨物を取り扱う駅は存在しないが、かつては一部の駅で実施していた。亀崎駅もその駅の一つである。開業にあわせて廃止された。末期(1974年10月以降)は車扱貨物のみを取り扱っていた[2]。亀崎駅には、駅北東に工場を構える美濃窯業の専用線が接続していた。3]によれば、同社専用線は作業キロ・総延長キロともに0.1kmである。駅構内から同社工場まで私設軌道が武豊線に沿って敷設されていた時期もあったが、トラックに切り替えられて廃止された[16]。取り扱う貨物には、美濃窯業の製品である耐火煉瓦や、その原料の鉱石があった[17]。駅構造[編集]島式ホーム1面2線の地上駅。交換駅であり、単線の武豊線で列車の交換が可能な駅の一つ。駅舎は構内東側に設置され、ホームとは1番線を跨ぐ跨線橋で繋がる。整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された[7][8]。駅舎に直結したホームがあり、その跡が残る[20]。「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。※出典は乗車人員の推移に同じ。亀崎駅には、全列車が停車する。2018年3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車も停車した。知多バスにより、知多半田駅や県社前を経て三河高浜駅に行くバスが運行されていたが、三河高浜駅が廃止されたのち、半田市内の区間も地区路線バスに再編されて廃止された。正確には、建築当時から同じ場所にある跨線橋としてはJR最古。詳細は半田駅の記事を参照。「M19年6月」の建物資産標が存在したが、明治24年の濃尾地震で全壊している。詳細は各駅の記事を参照。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能(駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在)。『明治27年度鉄道局年報』20頁(国立国会図書館の近代デジタルライブラリーで閲覧可)。『明治28年度鉄道局年報』14頁(近代デジタルライブラリーで閲覧可)。河瀬久美“ひとえきがたり―亀崎駅(愛知県、JR武豊線)”、朝日マリオン・コム、2012年12月4日(ウェイバックマシンによるアーカイブ、2013年5月13日取得、2019年4月21日閲覧)。978-4-533-00503-9。国鉄・JR編』JTB、1998年。(編)『トワイライトゾーンMANUAL』12、ネコ・パブリッシング、2003年。豊橋駅-名古屋エリア、講談社、2009年。978-4-330-04609-9。[編集]ウィキメディア・コモンズには、亀崎駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。