Turningのステッカー。今回、手を加えたブレーキ廻り。モールトンSSTのブレーキ位置はロングリーチ仕様で、マットガードの取り付けを考慮したフレーム寸法になっています。Dura-AceやULTEGRA、カンパニョーロなどのショートリーチブレーキを取り付ける場合は、ブレーキ本体の位置を下げるアダプターを製作したりブレーキシューの位置を下げるアダプターを取り付ける方法になるのですが、打ち合わせの時点でリアフォークとフロントのサブフォークの色を変更したいとのことでしたので、塗装を剥がすのであれば、ブレーキブリッジをショートリーチ用に新設することも可能ですと提案したところ、アダプターを使わずに、いかにも新車時からショートリーチブレーキ仕様のフレームだったかのようなSSTに仕上がりました。再塗装されたリアフォークやフロントのサブフォークに目が行きがちですが、アダプターを付けずにすっきりスマートに装着されたショートリーチブレーキも粋ですね。個性の光るスタイリッシュなSSTが完成しました。ショートリーチアダプターを取り付けた状態。オフセットアダプターを取り付けた状態。ULTEGRAの駆動系。クランクセットは少しクラシカルを意識してULTEGRAではなく、Sugino。コラム長はいつでも短く調整できるように長めにカット(左)。SHIFT」このシフトレバーの面白いところは、シマノとカンパニョーロの良いとこ取りした操作方法なんですね。左)ブラケットを握りながらのシフトダウン時で、ここはカンパニョーロと似ているんですが、下ハンドルを握っている時のシフトダウン(右)はレバーがカンパニョーロより下方に少し長くなっているので届き易くなっています。右)ステムの突き出しが短くなるとワイヤーケーブルの取り回しがきつくなるのすが、このケーブルはしなやかな上に見た目がクラシカルです。カンビウムを選択されました。