DemoCVT(無段変速機)の仕組み、メリットは?最近、車の仕様を見ているとCVTという言葉がよく出てきます。「無段変速機」のことだそうですが、どういう仕組みのものですか?また、AT(オートマチックトランスミッション=自動変速機)と比べると性能面ではどうなのでしょうか?(@CARS編集部)変速機(トランスミッション)はエンジンから伝わる回転を走行状況に応じて変速し、タイヤに伝えるためのものです。Transmissionの頭文字をとった名称で、直訳すれば「連続して変わる変速機」となります。歯車を使うオートマチックやマニュアルトランスミッションと異なり、CVTは変速比を段差なく滑らかに変えられることから、無段変速機と呼ばれます。円錐状のディスク2枚を組み合わせた形のプーリーは、幅を狭めたり広げたりできる仕組みになっています。ベルトが通る溝の断面はV字形になっていて、プーリーの幅を広げると、ベルトは中心に近いところ(Vの字の下の方)を通り、プーリーの直径は小さくなります。逆にプーリーの幅を狭めると、ベルトはせり上がり、直径は大きくなります。通常のオートマチックは、歯車の大小を使って変速しています。これに対し、CVTはプーリーの直径に応じて変速するため、段差なく無段階に、滑らかな変速ができるのです。ID:+OWDuxx30>>41軍事は最先端の技術だろ。ID:82iu+Pnl090式より軽そう。これで本州もバリバリ走れるかな。ああ、そういうことか。ID:93kE/01v0>>201イラン・イラク戦争もあって兵力を増強しつくしてた。兵力50万人(予備を含めて100万人)戦車5500両、装甲車1万両。ID:oPGgT1nv0>>201イラクはクウェートに侵攻した部隊だけでT-72を主力とする350両の戦車を持っていた。本国にはその何倍も持ってただろう。ID:tmdfnBNW0>>20013馬力のガソリンエンジン搭載と書いてあった。ちなみに主砲は20mm機関砲で最大射程は1600mらしい。ID:tmdfnBNW0陸自の乗員三人ってのはどうなんだろう。ID:93kE/01v0>>226車長用キューポラ(これで周囲を覗く)http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/25/fe/utecht_86/folder/886609/img_886609_30430686_20?1334145807.jpg車長用カメラ(パトレーバーみたいな顔形状だとおもろかったんだけどなw)http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/25/fe/utecht_86/folder/886609/img_886609_30430686_21?1334145807.jpgその他、カメラやセンサー類が山盛りなのが10式の特徴だね。ID:HXGZNPIh0砲身短いな。ID:93kE/01v0>>23210式も90式と同じ44口径120mm(砲身長5.28m)みたいですな。ID:oPGgT1nv0>>235いい加減、張り子の虎の正面装備より、指揮通信システムとか情報とか後方に力入れてくれ。これでは戦争ができん。ID:T6fC4Hnh0大戦時にあれだけだめだった戦車が世界に誇れるレベルになったのは凄いな。海は潜水艦、イージスに、ヘリ空母を所有し、事実上の軽空母の所有。逆に一時は世界のトップレベルだった国産戦闘機関係がここまで惨めな状態となるとはなぁ。ID:BwEWkvsx0>>275だって日本の戦車が弱かったのは技術の問題じゃなくて運用上の制限の問題だもんよ。ID:cTXYo5jCO日本の戦車は外からの敵じゃなくて既に潜入しているゲリラようだから。ID:XWwDEU/r0次は空飛ぶ戦車だな。ID:70jtxT5kO>>335付いてない。ID:f0zD4uiP0>>355YoutubeでTigerの動画検索して適当なの見てみるとわかるソ連兵の決死隊がタコツボを掘っていてマンホール大の穴から躍り出てTigerを爆破している。ツアーバスが衝突した関越道の事故現場は片側3車線の緩い左カーブ。長さ10~15メートルのガードレールが途切れてすぐに鉄製の防音壁(高さ3メートル)が続く。防音壁はバス正面のほぼ中央から座席の7列目付近まで、車体を断ち割るようにめりこんでいた。乗客救出のために座席は取り外され、バスの前方に数十メートルにわたって積まれた。周囲には血痕が飛び散り、靴やカバンが散乱した。辺りにはバスから漏れたとみられる燃料のにおいが立ちこめた。バスをレッカー移動する際、金属がぶつかり合うバリバリという割れるような音が響いた。「車体の軽量化という流れが被害を拡大させたのではないか」と指摘している。小口名誉教授によると、バスの車体は近年、軽量化を追求してフレームを減らすなどの改良が加えられている。強化プラスチックなどを使用することで全体の強度を確保しているが、いったん防音壁などがめり込めば、内部にそれを遮るフレームがない構造になっているという。ID:c1Q1DLrS0家を建てる時も値段によって、使う木の本数や木の質が全然違うらしいね。良い木を使った家は長持ちするし、台風が来ても大丈夫。安い木を使って本数を減らすと地震が起きた時に家ごと潰れてもおかしくないらしいwでも、単に安さだけ求めるバカか施主が近年多いらしいね。こんな安い乗車券でまともな車輌の訳ないよな。正しい判断と言う意見が多いようだけど。ID:UUsUlE6p0>>675上信越道は、北陸道側から入ると片側一車線でひと山を越えるまで延々とのぼりが続く。追い越し車線もほとんど無く遅い車には地獄のような道。ID:p3x2DQnL0>>675>>677プロドライバーならまず問題なく通る道です。妙高高原付近の急なアップダウンは雪道では少々緊張しますが、関越でも関越トンネルの湯沢方でも似たようなものそもそも高速道路は一般道より走りやすく単位距離あたりの事故件数もかなり少ないです。ID:h8T8m08Y0社会というものは、いつまでも個人にばかり責任を負わせていては真の意味で発展しない。ID:p3x2DQnL0>>751元凶は無理な運賃値下げをしたツアー主催会社です。現行法では旅行代理店まで責任が及びません。それがわかっているから当該会社の社長も会見で運行会社の選定に問題があったと責任回避し記者からの無理な運賃値下げが問題ではないかと言う問いに対してきっぱりと否定した。ID:UUsUlE6p0>>745プロであればあるほど、楽なほうを選びますよ。楽=安全と言う意味で・・・。ID:h8T8m08Y0>>753視野が狭いというか想定力が0だなw道路上でバスが他車(原因)と絡んでこういうことになる事だってあるんだよ。ID:h8T8m08Y0>>753とかくお金の問題だけに行きがちだけど・・・お金でだけで安全が買えるケースじゃないよ。すべてのバランスが取れて初めて安全性の精度を高める事が出来る。ID:dY41TQFC0前にフェラーリ愛好家か玉つき事故した事件のときフェラーリはくちゃくちゃだったけどみんな軽傷、無傷だったよなあれって速度でてなかったのかな。ID:9eEmXSMS0よしんばガードレール端部がコンクリート壁にオーバーラップしてあったとするなら、ガードレールに沿って進んだ後、センター側に急に方向転換させられるから、スピンしながら追い越し車線を横断して、急角度で中央分離帯に突っ込んで下手をすると反対車線に飛び込んでたかもしれない。ID:UCQ4PWjG0画像からライン読み取って逸脱しかかったら警告出すとか、そういう機器は日本のメーカーならすぐ作れそうだけど。無理か?w大型旅客の車両は義務付けとかさ。ID:mfIHArvH0道路の真ん中を走るようにハンドルと連動したセンサーとか作れないもんかね。ID:JYP/R9kj0>>788寝台特急北陸を廃止したツケ。ID:p3x2DQnL0>>816新幹線+ビジホの方が寝台列車より安いという寝台列車の価格設定が問題。ID:uKQ7wLjk0>>819その価格設定でもペイしないんだからしょうがないだろ。ID:p3x2DQnL0>>826出来るんですよ。寝台車利用の団体列車しかも片道のみなんてのがあるでしょ。片道回送送り込みでも利益は出るんです。旅行代理店に聞いてみて。ID:p3x2DQnL0>>833車体を新造しなかったのは客離れを望んでいたから。置き場は尾久に改造予定車を疎開できるくらいだからいくらでもある。保線は、夜行が無くても貨物がありますから1本くらい夜行があっても関係ない。ID:9eEmXSMS0棺おけに入れて、トラックで運んだほうが安いんじゃないの?事故にあっても手間省けるし。ID:uKQ7wLjk0>>834サンライズ新造して結構期待してたけど、やっぱだめぽになったんだけど。ID:p3x2DQnL0>>832定期列車でもないのに赤字出してまでJRがやると思います?団体貸切は定期列車よりかなり安い価格設定なんですよ。>>837ですから価格設定の問題なんですって。>>838寝台バスは安全面から日本では認可になりません。寝台バス走ってるのは中国だけ。ID:uKQ7wLjk0>>841馬鹿なの?多客時に遊休車両使ってやるから儲けが出るだけだろ。臨時じゃ無くて団体貸切だよ多客期関係ないよ>>845そのとおり回送するにも金がかかる。団体貸切だと貸切割引団体割引と定期列車より安い運賃料金設定なのに片道回送かけても運行すれば利益が出る。往復客が乗る定期列車の料金設定も下げることが出来るでしょ。ID:uKQ7wLjk0>>850馬鹿なの?客が見込める時期に貸切ツアー組むんだろうが。ID:p3x2DQnL0>>851大馬鹿なの甲子園臨や宗教臨なんて多客期関係ないだろ。料金下げれば客は乗るんだよ。ID:rMOglLX40JR福知山線の電車も車体が薄かった。結局まとまった需要がある時の話だよねwツアー企画しても参加者が採算ラインに届かない時は中止するよね。ID:wWlG9c7W0つうか日雇いでもない中国人でもない普通のバス運転手はこんな激突しないだろ。ID:p3x2DQnL0>>858素材を変えて強度を確保してるから素材の厚さは関係ありません。>>860だから料金を下げればまとまった需要が出てくるって最初から言ってるでしょ空気しか運んで無かったら九州ブルトレより先に北陸が廃止されてるよ。>>865残念ながら高速路線バスでも過去乗客が亡くなる事故がありました。道路を走っている以上リスクをすべて回避できません。それは鉄道も航空機もそうですが。ID:p3x2DQnL0>>869並行在来線の廃止はまさにJRの効率主義の表れで並行在来線の廃止を認めるなら東北本線は東京-青森を全廃すべきでそれをやらないのがJRのずるいところ東日本は機関士の要請に積極的、さらに小田急は機関車ないのに機関士の養成を行った。料金下げればバルク売りと同じような需要が出てくるわけでしょ。リネン省略とゴロンとシートで競争力を持ったわけでしょ。酒田からは夜行バスもあるし。ID:iMDoavHB0ID:p3x2DQnL0いちいち他人にレスしてはつっかかってるけど、結局何が言いたいのかさっぱりだな。ID:p3x2DQnL0>>874ノビノビはね1人あたりの空間が狭すぎるの今は他人との接触を嫌うから。あれならまだB開放の方がいい。並行在来線のJRからの切り離しは、JRが整備新幹線の経営を担うために出した条件。>>877まず今は帰化の手続きってすごく簡単になってるからね。高見山が日本国籍を取るときは大変だったけど今の力士は簡単に取るでしょ。それと2種免は今は教習所で簡単に取れます。規制緩和でバス会社が激増し運転士が不足したから。不思議なのは運行バス会社が行政処分を2回も受けてるのに旅客免許を受けたこと。社名からしてそっち方面と関係がありそう。ID:p3x2DQnL0>>883あんたがは無意味なレスつけるなよ気持ち悪いから>>884羽越線沿線からも夜行高速バスたくさんあるよ。それに北陸を永遠に残せとは言ってない北陸新幹線が出来た時点で判断すればよい。そのときは新幹線と航空機の競争になると思うけど。確かに長岡周りは天候による事前運休が多い。貨物は動いてるときもあるしね。関越北陸の小千谷あたりもかなり厳しい。バス車体軽量化が今回の事故に影響したかを語るスレだからね。整備新幹線の概念とやらを聞いてもスレチと怒られるのが関の山だわ。