車の歴史(238)スカイラインGT-Rと日産GTRの歴史!ハコスカ・ケンメリの特徴も振り返るハコスカ・ケンメリをはじめとする歴代のGT-Rから、スーパーカーでありながら「誰でも、いつでも、どこでも、その楽しさを味わえる」日本人ならではのコンビニエンスな発想から生まれた現行「日産GT-R」まで懐かし映像やオモシロ動画を交えて一挙に紹介します。歴代のスカイラインGT-Rから現在の日産GT-Rまで、そのカリスマ性でわたしたちを魅了して止まないGT-R。R35が発売されR35世代の最後にして最強のマイナーチェンジが発売開始されました。R35ニスモも発売開始され、大きな話題となっています。GT-Rは、日本最強の名車と言っても過言ではないでしょう。それでは、そんなGT-Rの成り立ちからヒストリーやエピソード、そして現在にいたるまでじっくり紹介していきます。第2回日本グランプリにてわずか一周だけでしたが、生沢徹が操るプリンス・スカイラインGTが、圧倒的なパワー差のあるポルシェ904をリードしました。これが後に連なるスカイラインGT-Rの歴史の始まりともいえるでしょう。その流れは脈々と受け継がれ、現在でも「日産GT-R」はポルシェ911とライバル対決を繰り返しています。7週目でGT-Rがポルシェに追いつき、追い越す7周目の出来事です。ヘアピン手前でスカイラインGTがポルシェを抜いてそのままホームストレートへ戻ってきました。ざわめく観衆は総立ち状態。観客たちを熱狂させたこのプリンス・スカイラインGTが初代スカイラインGT-Rの原点となります。古典的かつモダン、垂涎の的のハコスカ第2回日本グランプリでポルシェと闘ったプリンス・スカイラインGT。この車を継ぐモデルとして登場したのが初代のスカイラインGT-Rでした。エンジンをベースに開発されたS20型エンジンを搭載した「スカイラインGT-R(PGC10型)」を発売。GT-Rは運動性能向上のためセダンから70mmホイールベースを短縮したハードトップ(KPGC10型)へ変更された。出典:http://www.nissan-prince-fukuoka.co.jp/S20型エンジンはハイオク仕様で160ps/7000rpm、18.0kgm/5600rpmをレギュラーガソリン仕様で155ps/7000rpm、17.6kgm/5600rpmを発揮。スカイラインGT-R(PGC-10)の初期型4ドアは、154万円という価格で発売された。editionの947万7000円とほぼ同額の価格だったことが判明した。出典:https://www.webcartop.jp/現行「日産GT-R」と変わらず、当時もやっぱり高嶺の花だったんですね。PGC10型は832台、KPGC110型は1197台が生産されました。発売当時の新車価格が150万円ほどだったというハコスカのGT-Rは、現在では程度のよいオリジナル状態で1,000万円前後で取引されているという話です。希少価値の高いケンメリ生産台数わずか197台のケンメリGT-RハコスカGT-Rと同じS20型エンジンはハイオク仕様で160ps/7000rpm、18.0kgm/5600rpmをレギュラーガソリン仕様で155ps/7000rpm、17.6kgm/5600rpmを発揮。「ハードトップ2000GT-R(KPGC110型)」を発売。初代同様S20型エンジンを搭載し、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラー等を装備する他、ラジオが標準装備とされている。このモデルより以降のスカイラインの代名詞ともなるテールライトが丸型4灯となった。KPGC110型、通称ケンメリのGT-Rは排ガス規制の影響で総生産台数はわずか197台だけでした。先代のケンメリから16年の歳月を経て復活したR32型。当時行われていたツーリングカーレースのグループAでは4年間に行われた29レースを完全制覇。そのレーシングスピリットが市販車にも当然のことながら宿っています。スペックでは280PSとなっていますが実際にはレース仕様の600PSを念頭に開発されていたということです。16年ぶりにGT-R(BNR32型)が復活した。GT-Rは自然吸気の1998cc直列6気筒4バルブDOHCエンジン(S20型)を搭載する後輪駆動(FR)であったが、R32型GT-Rでは、2568cc直列6気筒4バルブDOHCエンジンに2基のセラミックス製ツインターボ(RB26DETT型:280ps/6800rpm、36.0kgm/4400rpm)を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム(アテーサE-TS)を搭載する4輪駆動車となった。2016年6月1日R32型の発展型がR33型。ひと回り大きな3ナンバーサイズとなり、居住性の面では改善されたが従来よりのGT-Rファンからの評価は高くなかった様子。ANNIVERSARY」という変わり種も存在した。フルモデルチェンジによりBCNR33型(*)となる。改良されたRB26DETT型エンジン(280ps/6800rpm、37.5kgm/4400rpm)を納めたフロントには桟の無いラジエータグリルにGT-Rのエンブレムを配し、リアウイングは角度変更可能なタイプを採用した。最後のスカイラインGT-Rスポーティかつ意欲的なモデルR33型で評価が思わしくなかったボディ周りを凝縮、スポーティさに回帰して剛性も高まった最後のスカイラインGT-R。外観からもよりスパルタンな印象を受けます。カーボンディフューザー、可変リアスポイラー、スカイライン初の6速ミッションの採用など意欲的なメカニズムも満載です。BNR34型GT-R発売。Vスペックには量産車初のオートクレーブ工法で形成されたカーボンディフューザー等のアドバンスドエアロシステムを採用、鍛造18インチホイールを装備、トランスミッションは独ゲトラグ社と共同開発した6速MT、ブレーキはイタリアの名門ブレンボ製を標準装備する。エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型(280ps/6800rpm、40.0kgm/4400rpm)はR390GT1で培われた技術を活用し、究極のドライビングプレジャーを名乗るに相応しい車に進化した。高く売るなら♪MOBYは毎日クルマを"使う"人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。