いわゆるドライタイプのルブ。カエレバヤマハ(Yamaha)Amazon楽天市場Yahooショッピングドライタイプのルブは、固形っぽい白いやつですね。コッチの方が潤滑性や長持ち度が上のようですが、個人的には見た目が良くない(というかマジで『醜い』)ので、私はパスです。実用一点張り、レースなんかだと問答無用でコッチらしいですが。基本的には上記のような、大手企業が開発費をかけて作った商品を使っていれば無問題です。コダワリのない方はそれがベスト、余計なことを考えずに済みます。今回は少々マニアックな代用品の話。一部マニアの間で『オイルクリクリ(チェーンクリクリ)』と称される、いわゆる『チェーンのオイルメンテ』をご紹介します。普通のチェーンルブでは飽き足らないア・ナ・タにどうぞ!!バイクチェーンのオイルメンテとメリット・デメリット「オイルメンテ」とは何ぞや。読んで字の如く、チェーンルブの代わりに普通の一般的なオイルを利用することであります。オチも何もない、そのままやな(^_^;)Aですが、これの歴史は案外古く、一部マニアを中心に根強い人気を誇っております。2chにも確かずいぶん昔から専用のスレッドがあったはず(マニア過ぎて倒錯気味の方々が多いですがw)。いうのも、市販のルブに比べるといくつかメリットがあって、フリクションが小さいので燃費が良くなるシールに優しいオイル自体の値段が圧倒的に安い(1/5~1/10)何といっても見た目が綺麗、というよりも「美しい」いろいろありますが、結局、最後の点に尽きるような気がします。ルブはなんだかんだで見た目がコキタナイ。オイルメンテのチェーンを一度見ればその違いは一目瞭然です。反対に、デメリットもあります。粘度が低いので飛散しやすい雨が降ると流れやすい結局、注油の頻度が高くなってしまう訳ですね。距離に関しては乗り方や使うオイルの種類によって一概には言えませんが、だいたい500kmごとにメンテしてる方が多いようです。泊まりのロングツーリングだと、途中で注油ですね。二番目のように雨天走行の後は注油必須。洗車した時も油を差してあげたいところです。余談になりますが、「ちょくちょくメンテするはイヤだけど、オイルメンテの美しさが欲しい」という、モノグサ不精な方の為の『給油装置』も存在します。今回は触れませんが、興味のある方は『スコットオイラー』でググってみましょう。どれが良いの?まあ何でも良いのですが。ポピュラーなものをいくつか挙げておきます。エンジンオイル一番お手軽です。手元の在庫があればすぐ始められます。当然ですが、「エンジン用」と共用すれば、余計なものを買わずに済みます。モノを増やしたくない人向け。粘度が低いのがデメリットです。20w-50だと多少マシになりますが、それでも結構飛散します。普段使いのエンジンオイルが10w-40だったりすると困りますね。チェーンオイルのためにわざわざ粘度の高いエンジンオイルにするのも本末転倒ですしね。エンジンオイルはやはり本来の目的というかね、洗浄力が高いような気がします。その分、ホコリも拾い易いようで、経験上、割と早く汚れることが多かったかな。ちなみに手にくっつくと痒いよね。チェーンソーオイル現在私が使っているのがこちら。カエレバエーゼットAmazon楽天市場Yahooショッピングエンジンオイルよりも、ややお高いですが、それでもこれで200円位。ワコーズのチェーンルブの1/8程度です(ちなみにエンジンオイルはコストコのシェブロン、946mlで350円位)。エンジンオイルに比べたメリットは粘度の高さです。飛散がかなり少ないです。その分、注油の頻度も少なくて済みます。文字通り『チェーンソー』それ用の商品ですので、飛散しにくいように作られているのでしょう。大概、どこのホームセンターでも油脂売り場に置いてあるはずです。ちなみに、同じくホームセンターで良く見る『ハンマーオイル』を使っている方も多いようですね。チェーンソーオイルよりも更に少しお高くなります。私は経験がありませんが、高性能なのでしょうか。CRC5-56は?ちなみにCRC(いわゆる『クレ5-56』)はやめておきましょう。利用している方を見かけますが、チェーンを痛めます。CRCは揮発成分が入っていますので、シールを攻撃するとともに、チェーンの油膜も除去してしまいます。錆びますwCRCは、チェーンに限らず、ベアリングとかその他樹脂系のパーツなど、原則的に使わないようにしましょう。スロットルワイヤーとかクラッチワイヤーの潤滑用に使っている方、たま~にいるようですが、逆効果です。インナーケーブルの潤滑油を全部洗い流してしまいます(汗)。しても、という場合は、事後、必ず拭き取ること。基本的にあまりオススメしません、というよりNGです。道具を準備それでは実際の注油作業を見て参りましょう。