外見も中身も大幅に変更された後期モデルのB型。キャスターやトレール角の見直し。フロントサスにはプリロード調整機能を新たに追加しリアにはフルフローターサスペンションを搭載。Control)を採用する事で排気脈動の最適化を図り、中低速のトルクの谷間を解消。これにより走りに更に磨きが掛かったわけです・・・が、まあアチコチで言われている様にこの頃からRG250Γは立場が危うくなります。いうのもRG250Γの爆発的なヒットで公道レーサー需要の高さが分かった事から、TZR250(1KT)やNSR250R(MC16)といったライバル車が登場したからです。RG250で話したRZ250の悪夢再びです。この三つ巴(後にカワサキも参戦)になった事から、250でレーサーレプリカブームが巻き起こる事になります。スズキも対抗するため、翌86年の四型ではウィンカーのプッシュキャンセル化、サイドスタンドの警告灯装備など使い勝手を向上する改良。ウォルターウルフカラーも限定販売。ちなみにウォルターウルフっていうのはオイルビジネスで成功したオーストリア出身の実業家の事。大のランボルギーニ好きでF1にも参戦していました。当時スズキは全日本500クラスをこのカラーリングを纏ったRG-Γで戦っており、そのカラーリングを市販車にも持ってきたというわけ。レーサーと同じカラーリングを纏ったバイクというのは今でこそ珍しくないけど、その始まりは実はこれ。厳密に言うとこれはスポンサーカラーではなくスズキから申し出て採用されたカラーリングなんです。カタログにも”参戦”とは書かれず”登場”とか”共鳴”とか書かれている・・・あまりにも似合いすぎてて知りませんでした。最終となる87年の五型ではアンチノーズダイブが廃止され、ディスクローターの大径化や中空キャストホイール&リアタイヤのワイドリム化など足回りが強化されました。460,000円(税別)[480,000円(税別)]※[]内はアンダーカウル付き系譜図1978年RG250/E(GT250/2)1983年RG250Γ(GJ21A)1985年RG250Γ(GJ21B)1988年RGV250Γ/SP/SP2(VJ21A)1988年WOLF(VJ21A)1990年RGV250Γ/SP/SP2(VJ22A)1996年RGV-Γ250SP(VJ23A)。