鉄分やや高めのNakachanの日誌です。週末にあった会へは自家用車で出掛けました。国道269号で往復です。蒸機時代に撮影に出掛けた方はこの国道名を聞くと懐かしいのではないかと思います。南宮崎・都城間を日豊線沿いに走る国道です。当時に比べると道路改良がなされ、交通量が増えました。私が撮影によく行ったのは残念ながら蒸機廃止後のことになります。それでもDF50がいたり、82系の特急が走っていたり、富士・彗星がいたり、貨物列車が走っていたりと、魅力ある車両たちが走っていました。その当時写真を撮っていた場所の多くは草木が茂っていたり建物に囲まれてしまったりして、ほとんどが写真どころではない状況です。築堤も台形の土木構造物としての形はなしておらず草木の茂った小山の尾根部分を線路が走っているような状況です。日向路をゆくライトパシフィックを撮影する聖地といえる場所でした。この文字を見るだけで反応してしまうファンは多いのではないでしょうか。キハ82系の作業は、貫通幌にライトグレーを吹きました。吹きながら黒を吹くのが先だったかなと思っているところです。マスキングのことを頭に入れながら順番を考えなければいけませんね。よい頭の体操にもなりそうです。昨日から今日にかけての2日間、宮崎で九州地区の会がありました。1日目は宮崎県各地で分科会、2日目はシーガイアのコンベンションセンターで全体会がありました。九州各地から8000人が集まったそうです。来年は大分が会場です。宿泊は宮崎駅近くのホテル。自分で予約したのではありませんが、トレインビューの部屋でした。部屋と線路はこんな感じ。宮崎駅構内の南側です。この奥の駐車場から科学館のあたりが宮崎機関区があった場所ではないかと思います。当時からすると様変わりです。列車が来るとこんな感じ。海幸山幸などいろいろな列車を見ることができました。エアタンクに下地ようやく週末がやってきました。今朝は朝食の時間までにマスキングを終えていた車端床下にあるエアタンクに下地のサーフェイサーを吹きました。TBS系のラジオ番組Fine!!を聞きながらいつも早朝の作業は行っています。早朝のラジオ番組は好きなのですが、「あなたにモーニングコール」の後、収録番組でパーソナリティもおじさん、おばさんという時期がありました。この頃はあまりおもしろくありませんでした。収録ということもあったかと思います。この手の番組で時間が共有されていない放送というのは今ひとつなのかもしれません。朝からおじさん、おばさんの声ではテンションが下がるのかもしれません。今はしっかり生放送ですので、時間を共有しながら楽しんで朝の作業を進めることができます。今日、明日と泊まりで宮崎市で行われる会に出席です。週末ですが、模型の方はあまり進みそうにありません。貫通幌に下地塗装アクラスからワラ1が再生産されるとのことです。調べてみるとワラ1は1962年(昭和37年)に誕生した17t積の貨車。ワム60000の車体を最大限大きくした貨車で17367両が製造されたとあります。私たちの世代が知っている貨物列車にはなくてはならない存在です。貨物列車に連結されていたり、側線に留置されていたり、鹿児島であれば臨港線にずらっと並んでいたりで何両あってもよいような貨車です。アクラスのホームページには下のように記されています。最終再生産!貴重な金型だと思うのですが、最終再生産の意味するものは何なのでしょうか。文言は予約を急かせるのに十分な効力があるようです。私もこの文言の影響を受けて、昨日から予約が始まった某ネット店に早速予約を入れておきました。キハ82系の作業を少しだけ進めました。貫通幌に塗装の下地としてサーフェイサーを吹きました。塵も積もれば山となるで、毎日の小さな作業の積み重ねが、工場出場達成の肝になるようです。現在の工場?の様子です。作業を終えたパーツやこれからのパーツが並んでいます。模型いじり好きには、こんな様子を見るのもテンションが上がって楽しいものです。ノー残業デーでしたので、鉄道誌のチェックに行く計画を立てていたのですが、残念ながら叶いませんでした。自分の都合だけで動けないところがつらいところです。勤務時間終了後は、職場内を歩き回って歩数確保したり、本を読んだりしながら帰ることができる時間を待つことにしました。歩数10494、何とか一万歩を確保できました。キハ82系の作業を少し進めました。先日行ったユニットクーラーのルーバーの墨入れは車両に取り付けるとこんな感じです。このユニットクーラーは工場出荷時に接着剤で固定されており、屋根板に取り付けたまま墨入れを行っています。したモールドが行われていますので、その造形が引き立つ感じがします。貫通幌の塗装準備をしました。中性洗剤での洗浄を終えたところです。実車の写真を見ると、幌が黒、幌枠がグレーとなっていました。そのように塗装してみたいと思います。続いて車端にあるエアタンク?でしょうか。タンクのみ取り外せるのですが小さなパーツですので、このまま塗装することにしました。昨日は終日、ピンチヒッターで自身の仕事はウヤとなりました。急ぐ仕事がなかったのは幸いでした。長時間の残業はせずにすみました。それでも7時から会がありましたので、帰宅したのは8時半ほど。短時間でできるキハ82系の作業は準備してありませんでしたので、こちらはウヤ。先日、実家に取り付けてあった2階への昇降機を取り外してもらいました。介護のために取り付けたのですが、残念ながら新製配置から3年ほどで用途廃止。少々もったいないことではありましたが、レールから移動椅子まですべて引き取ってもらいました。用途廃止といえばDD16が思い出されます。老朽化による廃車ではなく、ローカル線での貨物運用がなくなったための廃車。車齢が若かったにもかかわらず、一部の入れ換え用を残して解体されてしまいました。鹿児島機関区があった界隈に多くのDD16が留置されていたのを思い出します。写真はトラムウェイのDD16。小柄なモデルですが、スタイルもよく手すりなどの細さも精密感を盛り上げています。旋回窓が南九州に在籍していた車両と異なりますが、ローカル運用の貨物列車を楽しむことができます。走りもスムーズで静かです。こちらは用途廃止になることはなく永らく現役生活を送れそうです。運用につく機会は少ないのですが・・・こちらは無煙化により廃車となったC12。指宿枕崎線でDD16にバトンタッチしました。こちらも小ぶりな蒸機ですが、モデルとしてとてもよくできています。DD16と同じトラムウェイの製品。走りもスムーズで静かです。置換えの際には、このような並びもあったのでしょうか。してみると小さく見えたDD16も大きいですね。ユニットクーラーに墨入れ棚から475系を持ち出し、運転を楽しみました。鹿児島本線で急行「かいもん」「そてつ」などとしてこちらにも来ていました。急行廃止後は、鹿児島線や日豊線でグリーン車開放の6両編成豪華?普通列車として運用されていました。こもモデルもよくできていて、色合いが割と渋いので、ウェザリングをしなくても実感的で違和感がありません。キハ82系のきのこ形ユニットクーラーのルーバーに墨入れを行いました。墨入れは色合いや濃さに配慮しなければ汚くなってしまいます。キハ82系では使い込まれた感じを出すため、結構黒っぽく表現するつもりです。そのため、タミヤの墨入れ塗料のブラックをそのまま使いました。はみ出しなど、これから拭き取るなどして調整です。毛細管現象ですうっと塗料が流れ込みますので、気持ちよく作業が出来ます。上部の大きめのスリットは実車の写真を見るとそれほど明暗がないようでしたのでそのままにしてあります。作業中のユニットクーラーはこの寝床。サンマがのっていたトレーです。食品等のトレーにはいろいろな形、いろいろな大きさがありますので、とっておくと重宝します。運転室塗装キハ82の運転席の作業を進めました。マスキングをして色を吹いては、さらにマスキングをして色を吹くという繰り返し。細かい部分のマスキングはマスキングテープを細かく切り、パッチワークのように重ねていくとやりやすいようです。いろいろな大きさのものを事前に準備しておくと部位により使い分けられるので便利。外は雨で湿度が高いため、除湿器をかけながらの作業です。最終的に吹いたのは、乗務員のシート。床、運転台機器まわり、壁の3種類の色を吹いています。床は手持ちの塗料を混ぜてそれらしい色をつくり、機器まわりと壁は基本色であるブルーとイエロー、それにホワイトを混ぜてそれらしくつくりました。メーター、マスコン、ブレーキに色を差し、一応の仕上がりとなりました。実際にキハ82に仮取り付けをして様子を確かめてみました。運転席窓からメーター類やマスコン、シートの青、室内の薄緑色の見え方はこのような様子でした。助士席から見るとこんな感じです。室内は銀色一色でしたが、色を加えることでそれらくしくなってきました。屋根の作業を少し昨日の夕方、気動車(自家用車)の12ヶ月定期点検に行ってきました。各部点検とオイル交換、オイルフィルター交換、コモンレール式燃料噴射装置の補正などをしてもらいました。10万キロを超え、タイヤは昨年交換しましたが、ブレーキパッドは新製配置のまま。残り代が前後とも新品10mmに対し、今回の計測で5mm。速度調整や坂道の下り、巡航速度からの減速ではエンジンブレーキを使用し、車間距離に余裕を持たせることにより前車の影響を受けないように気をつけています。フットブレーキの多用はホイールの汚れにもつながります。掃除もせず汚れていましたが、ポリマー洗車をしてもらいピカピカになって帰ってきました。キハ82系の作業を少し進めました。屋根のウェザリングをするために屋根板とクーラーなどを外しました。銀色ピカピカの屋根に、効果があるかどうかは分かりませんが、塗料の食いつきをよくする目的でつや消しクリアを全体に吹き、クーラーの上部にも吹きました。キハ82が3両いますが、そのうち2両だけクーラーの差し込みに接着剤が流してありました。そのため、クーラーは外してありません。基本セットに入っていた2両だと思います。新製配置で他のオーナーを経ていませんので、どうして工場でこの車両だけ接着剤を使用したのか謎です。銀色っぽい色のモールドです。運転台も表現されています。簡単な色差しをしようと、洗浄の上、サーフェイサーを吹きました。仕事をしているといろいろな課題が出てくるものです。心配しましたが、今回の件は何とか見通しがたち、ほっとして週末を迎えることができました。キハ82系の食堂車のテーブルカバーを表現しました。塗装ではなく、白い紙をテーブルカバーとして用いました。12mm四方で切り出しました。モールドのテーブルに当てて折り曲げを行い、その後両面テープを用いて貼り付けました。経年により両面テープの粘着剤が用紙に染みてくる可能性がありますが、その際は取り替えれば良しと考えました。昨日も仕事の中でほどほど歩きました。仕事を終えた後、娘の誕生日を祝うために鹿児島へ。いつも混むところだけちょっとだけ高速利用。260円で20分ほどの時間を購入した感じです。早朝、こちらへもどってきましたが、日豊線では作業用車両3台とすれ違いました。いうことでキハ82系の作業はお休み。トミックスのN-SC-CLには懐中時計をセットできるスペースが設けられています。ここにはうんと昔、鹿児島駅であったイベントのときに購入した懐中時計を置いています。以前、ブログでも紹介したことがありましたが、こんな時計です。ゼンマイ式の古い時計です。古いですが、まだちゃんと動きます。裏には刻印があります。53はシリアルナンバーでしょうか。鹿鉄は鹿児島鉄道管理局の略でしょう。実際に現場で使われていた時計ですので、金属面には無数の傷があります。昨日はほどよく歩く機会の多い日でした。帰宅後、歩数計は14564歩を示していました。気動車(自家用車)のキーの電池が弱っていたので、買ってきました。ときどき「キーが見あたりません」という表示が出て、エンジンがかかならいのです。ボタンで起動する便利な機能ですが、電気がないとばったりです。ドアを開けるためにはアナログキーが内蔵されていますが、エンジン起動にはバックアップ機能がないようです。先日の首都圏の大停電ではありませんが、電気がなければ困ったことになってしまいます。便利になったのか不便になったのか?キハ82系の食堂車の椅子を塗装しました。ネット上の写真を確認すると北海道で撮影されたキシ80ではオレンジ系の色でしたので、レッドとイエローの基本色を混色して実車に近い色を作りました。エアブラシで吹きました。食堂車室内にサーフェイサーポケットにいつも歩数計を入れています。地方にいるとある程度の移動は車を使いますので、なかなか歩きません。都会に住んでいる人より地方に住んでいる人の方が歩かないといいます。一日、最低1万歩をノルマとしてこまめに歩くようにしています。体を維持して、末永く元気で鉄道旅行や模型を楽しまなければなりませんので。キハ82系の作業を少し進めました。キシ80の室内の塗装です。製品はこのようにモールドされています。ネット上で北海道の食堂車の椅子の色を調べてみるとオレンジ系のものがヒットしました。モールド色は赤ではないようです。マスキングをしてサーフェイサーを吹き、塗装に備えました。壁の色はモールド色のクリーム色のまま、床の色はこのままサーフェイサーの色のままでいこうと思います。EXと一緒にいくつか本を購入してきました。長い主翼や胴体はどやってつくって、なにで運ぶの?~という本。鉄道が一押しで好きなのですが、旅客機もメカ的にすごいのでこちらにも興味があります。自動着陸機能はどういうしくみなの?~という本。この手の本はよく買うのですが、何度読んでもおもしろいですね。今朝の新聞に、海外航空会社が日本線からB747の撤退を進めている旨、記事が載っていました。ボーイング社は受注数の減少から製造中止も視野に検討していることも記されていました。一冊は、細谷功氏の「メタ思考トレーニング」~発想力が飛躍的にアップする34問~という本。本の帯に鉄道に関する問題が出ていますが、これが購入の動機ではなく、たまたま。いう本が素晴らしくよかったので、同じ著者の本を購入したという次第です。ちなみに本の帯の解答は「増えることはあっても減ることはない」です。(月)C59・C60が出るんですね土曜日、ようやく書店にて「蒸気機関車EX」を購入してきました。このムックは創刊以来欠かさず購入しています。当時の現場の様子が生々しく伝わってきますので、楽しみにしています。当時従事していた方々も高齢になりますので、このような形で記録として残していくことに大きな価値を感じます。第2弾としてもうすぐ「電気機関車EX」も創刊されるとアナウンスされていました。今季の蒸気機関車EXの裏表紙にトラムウェイの製品化予告が載っており、C59とC60が予告されていました。いづれも前期型と後期型が製品化されるとのこと。各社の近年の製品化の中でちょうど空白になっていた形式だと思います。南九州では軸重の軽減が行われたC60が運用されていました。ストーカーの付いたC61が優等列車の運用につくことが多く、C60は普通列車の運用が多かったという記事を読んだ記憶があります。同じ蒸機の同社C12がディテール、走行性能ともによくできていましたので期待できそうです。動力台車に車輪組み入れ先日いただいた焼酎を飲んでみました。いつもの焼酎とは違う味わい。ひとくくりに芋焼酎といっても酒造会社や銘柄によって味が異なります。酒屋や量販店に行くと多くの種類の焼酎が並んでいます。これまで飲み慣れた焼酎ばかり選んで買っていたのですが、これからはいろいろ味わってみたいなと思わせる味との出会いでした。キハ82系の作業は、昨日所用で一日留守をしていましたのでほとんど進んでいません。動力台車に車輪を組み入れたのみです。平ギアにマスキング(二重にしてあります)をして塗装を終えた車輪。取り外して保管しておいたギア部。車輪を組み入れました。ための金属板、ウェイト、そして座席を組み立てる作業を進めました。食堂車のテーブルや椅子の処理はこれからになります。車体を仮取り付け座席を取り付けた床板に床下機器を取り付け、さらに台車も取り付けました。ここで、車体を仮取り付けし、様子を見てみることにしました。窓から見える枕カバー。上下寸法が長かったかなと思っていますが、窓から見るとそれほど気になるような長さには感じませんでした。