新型車紹介ベストカーWeb編集部#トヨタ#新型#SUV#試乗#C-HRTweetシェア2016年12月14日に発売されたトヨタの新型SUV、C-HR。実際に乗ってみてわかった○と×など、最新モデルC-HRを多角的にレポートする。文:渡辺陽一郎/写真:池之平昌信ベストカー2017年1月26日号スタイル自慢、C-HRの気になるポイントまずは、簡単にC-HRのポイントをおさらしておこう。注目なのは、以下の5つだ。■個性的なスタイリング■パワートレーンは、1.2Lターボと1.8Lハイブリッドの2本立て■ハイブリッドの燃費は30.2km/L■トヨタセーフティセンスPを標準装備C-HRは比較的コンパクトなSUVで、プラットフォームはプリウスと共通だ。TNGAと呼ばれる考え方に基づいて開発された。エンジンは2種類が用意され、1.2Lのターボはオーリスと同じタイプになり、駆動方式は4WDと組み合わされる。プリウスと共通の1.8Lをベースにしたハイブリッドもあり、これは前輪駆動の2WDのみになる。ボディサイズは全長が4360mm、全幅は1795mm、ホイールベースは2640mmだから既存のSUVではヴェゼルに近い。全高はハイブリッドの2WDが立体駐車場を使いやすい1550mmに抑えた(ターボの4WDは1565mm)。外観はフェンダーを大きめに張り出させて力強さを感じる。全高に対してホイールのサイズを拡大したことも、外観がカッコよく見える秘訣だ。グレードはターボがS-Tと上級のG-T。ハイブリッドはSと上級のGになる。装備はターボ、ハイブリッドともにほぼ同じで、上級のG-TとGには、18インチアルミホイールや本革を使った上質なシート生地が採用される。存在感のあるスタイリングのC-HR。プリウスよりも全長で約20mm短く、全幅が35mm幅広いワイドフォルムになっている乗ってわかったC-HRの○と×まず、○な点。走行安定性と乗り心地が優れている。操舵感はSUVとして反応の仕方がちょうどよく、車両の向きが比較的正確に変わる。この後の姿勢変化も穏やかで、旋回中にアクセルペダルを戻す操作を強いられても、後輪の接地性が下がりにくい。ちなみにプリウスは機敏によく曲がる半面、走行状態によっては後輪の接地性が下がりやすい。C-HRは背の高いSUVなのにバランスがよく、開発者は「プリウスの発売から1年を経て、プラットフォームも熟成が進んだ」と言う。サスペンションは柔軟に動き、路面の状態が悪い場所でも粗い乗り心地になりにくい。上級グレードは18インチタイヤが装着され、適度な引き締まり感が伴っている。×な点はというと......。注意したいのは後方視界だ。後席側のサイドウインドウが小さく、斜め後ろが見えにくい。トヨタの視界に関する社内基準を辛うじてクリアした。後席に座った時も閉塞感が伴う。荷室は床が高く、リアゲートを寝かせたから背の高い荷物を積みにくい。ターボは運転感覚は素直だが、動力性能はノーマルエンジンでいえば1.8Lクラスだ。車両重量が1470kgに達するため、登坂路では力不足を感じやすい。17インチタイヤは、18インチに比べてカーブを曲がる時に歪み方が大きくなりやすい。全4グレード、どれを選ぶのがいい?ハイブリッドの価格はターボよりも12万9600円高い。ターボには4WDが備わるため、この価格換算額(約20万円)も上乗せすると、実質価格差は約33万円だ。これにエコカー減税の違いを含めると、最終的な差額は約26万円になる。実用燃費で計算して、5万~6万kmを走ればこの金額を燃料代の差額で取り戻せる。従って損得勘定ではハイブリッドが得だ。グレードは上級のGを推奨する。Sにはブラインドスポットモニターが付かず、バイビームLEDヘッドランプもGのみにオプション設定される。多くのユーザーにとってハロゲンでは不満だろう。4WDを希望する場合には、ハイブリッドには2WDしか設定がないため、自動的にターボを選択することになる。C-HRのデザインモチーフである「ダイヤモンド」は、外観だけではなく、ステアリングなどの内装にも採用デザイン優先のため後方視界がいまひとつで、後席も閉塞感を感じるラゲッジは後席を前側に倒すことができ、長尺物の積載も可能。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。