【25//2016】3年10ヶ月1週間、主に私の足として活躍してくれたムーヴが縁あって後輩のところへ嫁ぐことになりました。自身初のダイハツ車でした。4年弱で2万1200kmほどの走行。スパイクと2台なので距離はあまり延びず。約3年前から乗っている中古ムーヴ。古い割に走りも良く、通勤の足としては不満はさほどありません。古いだけにマイナートラブルが出始めましてスピードメーター内のシフトポジションランプが1個切れて持病とも言えるパワーウィンドースイッチも壊れました。どちらも大して手間もかからず直るので、DIY感覚で修理に取り掛かります。シフトポジションランプの交換から。黄丸の部分が切れたランプ(D4の部分)です。緑丸の部分にプラスネジがありまして、スタビドライバーでネジを緩めます。赤丸のあたりは爪で固定されているので、大胆かつ繊細に外します。あ、あらかじめコラムシフトはPから2まで下げておいたほうが作業の邪魔になりません。メーターのカバーが外れたら、ソケットでメーターを固定しているネジ4本を緩め、メーターをズラします。今回はD4部分のランプバルブを外すだけなので、メーターは写真のようにズラせばOK。ランプバルブを交換したら、メーターを固定する前に点灯チェック。エンジンチェックランプが点いてるのは、エンジンを始動していないからです。D4は点灯率が一番高いから切れるんでしょうね。実は切れてから暫くは2のランプバルブと入れ替えてたんですけどねw今回のランプバルブ、実は中古パーツでして、くぢらちゃんからいただいたメーターに付いてました。桃丸部分が外したランプバルブが刺さってたところです。この年代のダイハツ車のウィークポイントのPWスイッチ故障、もう慣れました。スイッチ内のプラパーツが折れるのが故障原因ですが緑丸で囲ったのが折れる部品で、接着剤で修理しておいたものです。運転席スイッチとウィンドーロックに同じパーツが使われているので補修パーツはウィンドーロックに、運転席スイッチにはウィンドーロックのパーツを組みます。接着剤補修のパーツは弱いので、普段は使わない部分に使ったほうが耐久性の面で安心感がありますからね。シフトポジションランプとパワーウィンドースイッチの補修にかかった時間は計30分弱。くぢらちゃんのおかげでランプバルブも買わなくて済んだしパワーウィンドースイッチの部品はストックがあったしで、かかった費用もゼロ。財布に優しい補修術でした。パーツ供給してくださったくぢらちゃん、ありがとうございました^^700系ミラと900系ムーヴが同世代で共用パーツが多くて助かりました。エアロダウンカスタム。12年落ちの中古車を買うにあたってマイナートラブルは覚悟の上。乗り出してさっそく2点ほどの不具合が。困ったのはパワーウィンドースイッチの故障。運転席のみ窓が下がったまま上がらなくなりました。エンジン停止してしばらくすれば窓が上がるものの窓の開閉のたびにエンジン停止してるほど暇じゃありませんので面倒くさがりの私がトラブルの翌日に早速修理です。最近はネットサーフィンすれば似たような事例が見つかったりするので作業に取り掛かる前にさっそくネットを徘徊であっさり発見。いうことで万全の状態で?作業開始。パワーウィンドースイッチを取り外し、壊れているであろうパーツ単体にします。ここまでマイナスドライバー2本でできます。慎重にしなければならないのは6個の爪を折らないようにすることのみ。諸悪の根源、折れた樹脂パーツ発見。左が故障品で右が正常品。1cm程度の部品の、数mm程の欠けで機能しなくなります。黒いバネは折れた場所にはまります。ちなみに正常品はパワーウィンドーロックに使われていました。助手席や後部席のスイッチの部品は少し形状が違います。折れていた樹脂パーツですが、単純な形状なのでプラ棒なんかで削り出しのワンオフ製作をすれば良いものを、ケチって釣りのジグ製作用ストックの瞬間接着剤(ダイソー)で付けます。そのままじゃ付かないので、パーツクリーナー(バイクレースの参加賞)で脱脂後、ラジコンのゴムタイヤ接着に使うヨコモのお助けプライマーを使ってガッチリ接着。プライマー使うと瞬間接着剤が本当に瞬間でくっつきます。樹脂パーツがはまっている場所も割れているので同様の処置で修復。接着剤で形にはなりましたが運転席のスイッチは使用頻度が高いためウィンドーロックの樹脂パーツとトレードして組み付け。動きをスムーズにするためのグリスもラジコン用セラミックグリス(タミヤ)を塗布。モリブデン・アンチウェア・MPグリスと4種類で迷いましたが良かったのか?車輌に取り付けて作動確認した結果、問題なく作動してくれます。耐久性は未知数ですけどねw結局今回の修理にかかった費用はゼロ。釣り・ミニバイクレース・ラジコンと、自身の趣味に関わるものの在庫で対応できました。3日後、購入したディーラーへ行ってこの件を伝えたところ中古良品が手に入り次第連絡をくれるとの事。補償なしで買いましたが嫌な顔ひとつせず対応してもらい感謝です。ついでにもう1点の不具合、助手席側ドアミラーがたまに開き切らないのもクリーニングで対応してもらえました。↑この記事のランキングに反映されますポチっとクリックお願いします♪/2012】ナビの取り付けをした翌日、仕事の昼休憩にちゃちゃっとETCの配線は接続していました。ナビに使った配線コネクタのACC用がはじめから分岐対応だったのと残りはアースだけなので接続端子をギュッと繋いでアースに落として10分ほどで終了。ETC本体はグローブボックス内に隠したかったので固定はせず、グローブボックス内でアンテナと一緒に放り込んでいました。数日後、やっと作業できそうな暇ができたのでグローブボックスの加工から。グローブボックスを外してドリルで穴あけ。コネクタを通すのが少し厳しいのでやすりで穴の縁をゴリゴリやって調整。グローブボックスを取り付けて、電気配線とアンテナ線を穴から通す。ETC本体を両面テープで貼り付けて通電。赤ランプが点きました。ETCカードを挿したらランプが赤から緑に変わりました。ETCアンテナ部はフロントガラス中央付近に両面テープで固定。配線はAピラー内側から見えないよう通してあります。これでOKのはずですが、実際に高速の料金所を初めて通過する時は万が一に備えて背後に車が居ないのを確認してから亀のようにバーに近づこう。↑この記事のランキングに反映されますポチっとクリックお願いします♪/2012】18日の昼に納車となった我が家のセカンドカー。当日はタカタへ走りに行ったので何も手を付けないまま数日間使用していますが走りに関してはさすがに過給エンジンだけあってリトルダイナマイツって感じ。8万キロ走った中古軽なのでサスが終わった感は否めませんが普段の通勤には何の不満もございません。私が手に入れたからには何かしら自分色にしたいと思いヤフオクで中古ナビを落札しました。落札価格32000円・送料1210円。(古野の中古ETC・J-HP101Bがオマケで付いてきました)まずは付いてたコンポの取り外し。カロッツェリアのCD/MD/チューナー/アンプの2DINワンボディ。灰皿取ってシガライター抜いてパネル外して5分でサヨウナラ。今度はジェームスで買っておいた配線キットとナビを接続。配線の色が揃ってるしギボシの♂♀もあるので迷う事はまずありません。ムーヴの車速センサーはグローブボックスの奥。唯一緊張するのは車速の線を間違わずに接続するところぐらいでしょうか。バッテリ繋いで電源オンで正常にナビが映りました。ここまで作業開始から50分。走行テストでも車速や地図の向き、走行中の道路等おかしなところは無しで一安心。そこはみやっちクオリティ。ラジオのチューニングを合わせようとしたら電波拾わないし。5分ほどで接続して作業完了。広島ブログこのブログのランキングになります。