した論争が勃発しています。Tech-On!のテーマサイト「クルマ」で。腕まくりした論客が集まるテーマは、要約すると、「『電動』って、最近掛け声がすごいけど、実際のところどうなのよ」ということ。2013年8月1日~9月3日の1カ月間は、夏休みシーズンにも関わらず、活発な議論が巻き起こりました。この期間のアクセス・ランキングでぶっちぎりの1位だった「和田憲一郎の一車両断!」。和田氏による辛口批評で、2回目にして人気コラムの仲間入りを果たしています。今回、真っ二つに切られたのは「アコードプラグインハイブリッド」。ホンダが2013年6月にリース販売を始めたプラグインハイブリッド(PHEV)車です。前回のランキング1位で、今回もまだ2位に位置している「ユーザー心理を見誤った『プリウスPHV』」の続編とも言える内容。PHEVの課題を考えています。今回の同コラム「内向き過ぎる『アコードプラグインハイブリッド』」で和田氏は、タイトル通り、同車をホンダの社内事情を優先した「内向き」なクルマに映ると結論付けています。考えた根底には、こんな推測がありました。開発工程が多いはずのPHEVを、ハイブリッド車(HEV)と同時に発売した。140台のリース販売で。要素技術の観察から、この疑問に迫っています。読者の評価は賛否両論。和田氏に負けぬTech-On!の辛口コメント陣が鋭い指摘を寄せました。「もしかすると、この140台で、事実上の実証実験をするつもりなのかもしれませんよ。所有権がユーザーに移らないリースオンリーにしたのだと考えれば、納得できます。PHEVの意義を疑問視する人も少なくないですが、『燃料が手に入らない』(けど電気は来ている)とか、逆に『燃料はあるけど電気がない』という非常時の備えとして、電気で動き電気取り出せるPHEVには大いに価値があると思いますよ。世界一保険が大好きな心配性の日本人には訴求力ありだと思いますよ。「そもそもどういうクルマであるべきなのか、という到達基準を明記せず、個別の機能・スペックを逐一あげつらって批判するのはフェアでないと思います。個別技術についても、バッテリパックが小さすぎる、と言っていますが、『冷却が大変だろう』などと言うだけで具体的な問題点を指摘できていませんよね。推測で物を書いていると、ご本人が現状の技術レベルにキャッチアップできていないだけではないか、という印象を与えると思います。経験に基づく推測のみではなく、よりファクトに基づいた冷徹な考察を希望します」コメントは、別の角度からも。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New加速する自動運転の開発競争エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。