ヨーロッパで公開、CBR1000RRに「R」がついてフルモデルチェンジ。釣りツーリングに行こう!雑ネタムービーヒストリーホームニューモデルヨーロッパで公開、CBR1000RRに「R」がついてフルモデルチェンジ。最高出力は217馬力に!ニューモデルヨーロッパで公開、CBR1000RRに「R」がついてフルモデルチェンジ。itCBR1000RR-RCBR1000RR-RCBR1000RRの後継として2020年モデルで登場するリッタースーパースポーツ「CBR1000RR-R」がヨーロッパで公開された。車名にひとつ「R」が加わり、欧州では「トリプルアール」と呼ばれるという。エンジンは新設計で、RC213V-S同様の超ショートストローク従来型CBR1000RRから約25馬力アップとなったエンジンは新設計。ボア×ストロークは81mm×48.5mmで、MotoGPマシンの公道版RC213V-Sと同様の数値となっている。セミカムギヤトレインを採用したほか、スターターモーターの配置を変更し、エンジン自体のコンパクト化をさらに追求したほか、フィンガーフォロワーロッカーアーム、チタンコンロッド、アルミ鍛造ピストンの採用で軽量化も進めた。今まで以上の高回転化を実現し、最高出力217馬力/1万4500回転、最大トルク11.5kgm/1万2500回転のスペックに。フレームも新設計、ウイングレットを装備しデザインも攻撃的にメインフレーム、スイングアームともに新設計され、ホイールベースも50mm延長されるなどディメンションも一新。リヤタイヤのサイズもこれまでのCBR1000RRが190/50ZR17だったのに対し、RRRでは200/55ZR17に変更されている。外観の変化で一番目立つのは、ウイリー抑止とブレーキング時の安定性向上のため装備されたウイングレットだろう。ヘッドライトの間にはラムエアダクトが設けられ、より攻撃的なルックスにもなっている。●MotoGPマシンRC213Vで培われた技術が生かされたウイングレット●ラムエアダクトをフロント中央に設け、ヘッドライトは小型に。電子制御、ブレーキ、サスペンションもアップデートIMU(慣性計測装置)を従来までの5軸式から6軸式とし、制御を高精度化。フロントブレーキは新タイプのニッシン製4ピストンラジアルマウントキャリパーで、従来までのものより軽量化・高剛性化が図られている。リヤブレーキにはRC213V-S同様のブレンボ製を採用した。サスペンションはインナーチューブ径43mmのショーワ製ビッグピストンフォークと、同じくショーワ製のバランスフリーリヤクッションライトの組み合わせ。電子制御ステアリングダンパーも新型に。3レベルに効力が調整可能だ。SP足まわりを強化した「SP」もRRRに設定される。オーリンズ製電子制御サスペンションは第二世代に進化したスマートエレクトロニックコントロール(S-EC)となり、フロントフォークはより作動性を向上させたNPXフォークを採用。フロントブレーキにはブレンボの4ピストンラジアルマウントキャリパー「スタイルマ」が用いられている。●オーリンズ製NPXフォークとブレンボ製スタイルマキャリパーでさらに強化されたSPの足まわり。電子制御サスペンションも第二世代に進化した●メーターは5インチのフルカラー液晶。表示内容も従来から変更されている(写真ではバンク角が表示されている)CBR1000RR-R、SPとも日本での発売を予定している、とホンダが公式にアナウンスをしている。投稿者の記事一覧1951年創刊のモーターサイクル専門誌。