新型デイズのCVTには改良が加えられエンジン回転数が3,500付近を超えると、ステップAT(有段式)のように擬似的にギアチェンジをするようになりました。これによって、加速感が増しています。軽の非力なエンジンで強い加速をすると、エンジン音がブーンと一定に高鳴るだけで車が先に進んでいないような印象を受けることが解消されているとのことです。これが実質的に加速がよくなったかというと、微妙なところでした。燃費はカタログスペックで以下のようになっています。WLTCモード:21.2km/L∟市街地モード:18.6km/L∟郊外モード:22.3km/L∟高速道路モード:21.7km/L実燃費もほぼカタログスペック通り。箱根の山道ではパワーに余裕がなくアクセルを踏み込む量が増えたため、13km/L程度までに落ちました。燃費よく走るコツは、CVTの変速がステップ式にならない3,000~3,500回転で加速してスピードに乗せることでした。乗り心地は良好でした。目隠ししたまま新型日産デイズに乗り込まされたら、軽とは思わないレベルだと思います、と書いたところで、新型日産デイズの発表会のとき、開発担当車が「軽自動車として設計しなかった。登録車(普通車)として設計した」と語っていたのを思い出しました。あぁ、なるほど、と思った次第。付いている装備だけが標準、全グレード等しく設定される装備、基本設計は軽自動車の標準より上をいくものでした。デイズに試乗してみてください。プライバシーポリシーお問い合わせMOBY(モビー)自動車はおもしろい!MOBYは毎日クルマを”使う”人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。Co.,Ltd.ホームニュースカーライフドライブカー用品エンタメモータースポーツイベントメーカー・車種別その。