CompleteMachine)。これはその303号機で、ベースとなっているのは、カタナのファイナルエディション。最近ではカタナ系も製作依頼が増えているとのことだ。この車両は元々ガレージでの長期保管からの再始動に始まって、そこからRCM化に進んだもの。当然ながらRCMの流儀に則って、シャシーを中心に大規模モディファイを敢行。前後ホイールを17インチのワイドホイール化し、現代的な足まわりを手に入れている。足まわりのモディファイは、安易に行っても良好なハンドリングは得られない。カタナはその傾向が強く、旋回性をスポイルする場合があるという。この車両の製作を担当したサンクチュアリー本店のメカニック、大地さんは説明する。ホイールはXJR1200用で1.85-19/2.50-17→3.50-17/5.50-17サイズ(アクスルも大径化できる)。チェーンラインがオフセットし、フレームと干渉するため左ピボット内側にはインライン加工が施される。フォークはフロントE×Mパッケージでφ37→43mmオーリンズに「ノーマルのカタナはフロント19インチ、リア18インチでキレのあるハンドリングが成立しています。前後17インチ化すると車体姿勢が大きく変わりますから、そこからディメンションを適正にしなければいけないんです。重要なのがフォークオフセット。この車両で使ったスカルプチャーのステムキットはオフセット量[50→]37mmで、ハンドルの切れ角を犠牲にせずにショートオフセット化が可能です。トップブリッジがウイング形状なので、フロントインチダウンで下がった車高も補正できます」もちろんフロントまわりだけでなく、シャシー全体も見直され、完成後には実走も行って特性も確認している。前後17インチ化した上でSTD以上の切れ味を持たせる。RCの名に恥じない走りを持つカタナはこうして生まれてくるのだ。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。