編集この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。Rankings)とは、世界の競走馬の競走成績を基にして国際競走馬格付け委員会が競走馬のレーティング(ハンデキャップ)数値を表す能力指数のことである。旧称は「ワールド・サラブレッド・レースホース・ランキング」であったが、2008年度より「ワールド・サラブレッド・ランキング」、2014年度から、ロンジンの協賛により「ロンジン・ワールド・ベストレースホース・ランキング」に改名されている。1977年にイギリス、フランス、アイルランドの3カ国でスタートし、その後拡大されてきたレーティングをインターナショナル・クラシフィケーションと銘打っていたが、競馬の開催シーズンの分岐点が国・地域によって異なり(日本の場合は1月1日〜12月31日を1年の基・終点とする)、香港、オセアニア、アラブ首長国連邦などのように発表時期の1月がシーズンの途中であるため、世界規模の統一したレーティングを出しにくいというデメリットも生じた。そこで、2004年度の発表から年間2回(1月、8月)にそのレーティングを発表し、全世界的な競走馬のランキングを出しやすくするようになった。8月の回では主に前年8月基点-当年7月終点の国をランキング発表の対象にしている。全世界上位50頭のレーティングについては1月、8月を含む年間5回程度発表される。国際レーティングは毎年7月、12月(従前は12月のみ)に加盟各国から集まったハンディキャッパー数名[1]で会議を開催し、その翌日に110ポンド(約50kg(キログラム)相当:1ポンドは約0.45kg相当)以上のレーティングを獲得した競走馬を発表する。レーティングは2歳、3歳、4歳以上の年齢別、コース(芝、ダート)別、並びに距離別(2歳馬は距離別のカテゴリーなし)で発表される。距離別カテゴリーS(スプリント:Sprint=超短距離:1000m〜1300m、北米・オセアニアは〜1400m)M(マイル:Mile=短距離:1301m〜1899m、北米・オセアニアは1401m〜)I(インターミディエイト:Intermediate=中距離:1900m〜2100m)L(ロング:Long=長距離:2101m〜2700m)E(エクステンディッド:Extended=超長距離:2701m以上)これらのレーティングは国際競走の格付け認定のための重要なファクターとなる。各競走4着までの入線馬の平均レーティングを基に、GIでは115、GIIは110、GIIIは105、またはそれ以上の平均レーティングが必要となっている。性別や産地などの条件によって負担重量が減じられたときはレーティングもその分減算されるため、それらの馬を対等評価するときはその減量分をポンド換算した値を加算してから比較するということがしばしば行われる。牝馬2kg減の競走で性別差を排して換算をするときは、2kgは約4ポンドなので牝馬のレーティングに4を加算して比較する。この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2019年8月)問題としてあげられるのが、常に欧州馬偏重になっていることである。各国の競走馬が、たとえ自国で活躍しても、欧州のレースや、もしくは欧州馬と戦い、そして先着しないとそれらの馬には高いレーティングを与えられないという問題がある。ディープインパクトに対するレーティングを巡り、イギリスの日刊競馬新聞である「レーシング・ポスト」紙が2006年の世界チャンピオンをディープインパクトとした[2]例がある。ワールド・サラブレッド・レースホースランキングに名称を改めた2004年以降は、全体的にヨーロッパの馬のレートが下がると共に、アメリカや日本を含むその他の地域の馬が評価される傾向があり、問題はやや解消されてはいるが、依然としてこのような問題は残っている。僅差で勝った馬には、勝った相手が名馬であることを除けば比較的低いレーティングを与えられることが多い。要するに、レースのペースや馬場状態などを考慮せずに、単純に千切ったかそうでないかで決められる。実際、神の馬と呼ばれたラムタラの勝ったレースは、着差がわずかなためレーティングがそれほど高いわけではない。ラムタラの件に関しては、オーナーが中東勢の人間であったために意図的にレーティングを低くしたのではないかと一部でささやかれた。レーティングの見直し編集2013年1月、過去のレーティングが見直されることになった。ワールド・サラブレッド・ランキングと、その前身であるインターナショナル・クラシフィケーションにおいて、1977年の開始から1990年代までの評価が、その後に比べて全体に高すぎる傾向にあったというのが見直しの理由である[3]。この見直しによって、1977年は全馬が7ポンドのマイナス、1978年は全馬が6ポンドのマイナス、1979年は全馬が5ポンドのマイナス...、というように、1977年から1991年まで、最大7ポンドから最小1ポンドのレートが引き下げられた。2004年に関しては逆に全馬に1ポンド加算されることになった[3]。この結果、それまで141ポンドと評価されてきたダンシングブレーヴが138に、140ポンドのアレッジド、シャーガーがそれぞれ134、136に引き下げられることになった。この引き下げには賛否両論がある[4][5][6]。日本では、このワールドランキングを参考に毎年1月と8月、「JPNサラブレッドランキング」(旧:JPNクラシフィケーション)が発表される(8月は上半期分=7月までを対象)。ワールドランキング数値の決定法に則って、世界各地の競走に出走して100ポンド以上の評価を得た日本調教馬(国内産、外国産問わず)、並びに国際競走などで日本の競走に出走した外国調教馬でベストの評価を得た馬がレーティングの対象となる。中央競馬会のハンデキャップ作成委員によるフリーハンデが『優駿』誌上で発表されたのは1962年度(1963年)からである。レーティング算出の基本(外部サイト)より許諾の上転載されています。これは、改変や修正も含めて著作権者からの許諾が得られているものであり、自由に加筆・修正することができます。用語編集フリーハンデハンデキャップ競走にハンデをつけるのとは異なり一年を通じて競走馬を重量に格付けするもの。JRA日本中央競馬会ではエクスペリメンタル・フリーハンデキャップとして1962年から格付けされるようになった。インターナショナルクラシフィケーション国際間で取り決めた格付け(レーティング)。この呼び方は、凱旋門賞の舞台裏で開催されたパリ会議で、「クラシフィケーション(classification)」という言葉は、今後、世界の有力馬の格付けの公式格付表から姿を消すことが決定された。レーティング、レイティング評価、格付けの意味で欧州諸国で使われ、日本のフリーハンデと同義語。アローワンス(アローアンス、アラウアンス)「許可」の意味だが、競馬では、年齢性別出生地に応じて許される重量のことをいう。有馬記念(G1)では4歳以上57kgに対して3歳2kg減、牝馬2kg減などのアローワンスがある。フリーハンデとしてレーティングを作成してきたが、1994年に国際クラシフィケーション参加後フリーハンデとクラシフィケーションの斤量表記に誤差が生じてしまうため、別のものとして捉えられるようになった。エージアローワンス馬がおおよそ成長し終える5歳を基準に、4歳までの成長途上の競走馬が成馬と対戦する時には負担重量が軽減されている馬齢重量のこと。馬齢重量として2歳時から4歳まで月単位で距離別に決められており、馬齢重量戦はそれを負担重量として行われるレースで、エージアローワンスによって成長途上の若馬が古馬と対等に戦えることになる。クラシフィケーションでは2歳馬、3歳馬も古馬と同等の能力指数として扱われる。セックスアローワンス牡馬に対しての牝馬の斤量減。国によって減量値は異なる。日本では多くのレースが牝馬に2kgのセックスアローワンスを与えており、レーティング上では4ポンドで換算される。ベストパフォーマンス年間トータルクラシフィケーションには個々の馬が年間の全てのレースで発揮したレートの中から最も高いものが採用される。一度だけ大駆けをして他は全くの凡走というケースもあるし、極端に展開に恵まれての勝利、重馬場だけで好走といった馬もあるが、そのような事情は考慮されない。レースレーティング各レースの1〜4着までのレーティングの平均によって当該レースのレベルを表す値。古馬のパート1(G1レース)の場合、牝馬のセックスアローワンスを加えてクラシフィケーションレートが115以上であることが条件となる。G2ではこれが5ポイント低くなり110、G3では更に5ポンド低い105となる。負担重量に関する用語は、負担重量の記事も参照のこと。競走馬レイティング作成の手法編集レーティングは成績表にある材料のみで作成する。斤量、着差、メンバーの実績から判断するのが基本である。着差の換算基準は、マイル1kg=1馬身=2ポンド、1ポンド=0.45kg。競馬レーティング作成時の着差とタイムの換算目安1馬身=1秒のおよそ1/5、2馬身は1秒の3/10、6馬身は1秒に等しい。1kg斤量が重くなると1600メートルから2000メートルの中距離で約1馬身遅くなる。短距離では半馬身、長距離では約2馬身の差をもたらす。基準馬レース毎のレーティングを決める場合に目安基準となる馬。時と場合によるが3着〜4着馬の過去のパフォーマンスやレース結果から対戦成績による優劣を導きだす事が多い。1000万特別において98であったマコトギャラクシーを基準馬と算出すれば、1馬身半差先着のニシノメイゲツは3ポンド上の101になるという操作である。2010年マイラーズカップ113、2010年朝日チャレンジカップ113、2011年中山記念113のキャプテントゥーレ58kgを基準馬と設定する事によりクビ×3+ハナ差斤量57kgヒルノダムールは同じ113になるという操作である。日本加盟当時の会議の定員は6名。シャーガー、ラムタラ、オールアロングなど数々の名馬に騎乗した経験を持つウォルター・スウィンバーン元騎手は、この見直しについて「レーティングの変更は適切に行われているとは思えない」「彼らの考えは全く理解できない」とコメントしている。サラブレッド血統センターの秋山響は、この見直しを「以前のものよりもはるかに納得できるものになっている」と述べ、従前のレーティングには疑義があったと伝えている。「フリーハンデ」の語源になった競走。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。