阿施光南にも、気晴らしは必要、だ。そんで、毎日おバカまるだし。»2010/05/31成田空港のセグウェイ<成田空港で警備用に試験導入されているセグウェイ>なるほど~。去年の秋から「旅客保安サービス料」として500円を従来の施設使用料(2040円)に加えて徴収するようになったのはこんなもんが欲しかったからなのか(本当にそうかは知らないけど)。固定リンクTweet2010/05/30アイランダーをストレッチ<新中央航空のアイランダーをストレッチしてみた>最初は垂直尾翼にエンジンを追加しようと思ったのだが挫折した。実際に作ればちゃんと飛びそうだ。してブリテンノーマンはアイランダーを大型化するのにまず3発のトライランダーにしたのだろう。後胴を伸ばすと離着陸での引き起し角が十分にとれないから尾翼にエンジンを載せて延長した前胴とのバランスをとったのかな。それは脚柱を少し長くすれば解決できそうだ。双発のまま出力強化で対応した方が簡単で使いやすそうなのに。実はまだ乗れるという記事を月刊エアラインに掲載した。ストレッチしていない普通のアイランダーだけど(笑)。おっと、機首をストレッチしたままだった。<今度こそ、普通のアイランダー>...なワケない(笑)。いい加減マンネリなネタだけど、短いアイランダー、かわいい。固定リンクTweet2010/05/29黙認する敬老いつの時代も年長者は若年世代に苦言を呈したいものらしい。「最近の若いもんは」とか「しつけがなってない」とか、いろいろ。僕もずっと言われ続けてきた。自分もそんなつまらぬことを言いたくなるのかと思ったがとりあえず50歳をすぎても特に言いたい気持ちにはならない。いうことを言うのはトシのせいじゃなくて性格なのだろう。同じようなことを言うヤツは小学生の頃からいた。「最近の低学年はなってない...」とか(笑)。「自分たち」や「昔」がもっとよかったという前提なんだろう。「昔の、もっとよかった若い人たち」が歳を重ねたにしてはロクでもない年配者も、ロクでもない若者と同じくらい多いようだが。それは毎日のニュースとか国会中継とかを見ていればわかる。正義や道徳のきれいごとを説く老政治家の薄汚い嘘の数々。街なかでも一部年配者のマナーの悪さには目をおおいたくなる。未来のある若者がやっていたら注意もしたくなるかもしれないが老人には注意してもよくなる可能性が低いので黙認してしまう。すると若年への苦言というのは未来があるからこそなのかな。ただの愚痴に聞こえることの方が多いけど(苦笑)。今が昔より悪くなっているという根拠のひとつとしてよく言われる「青少年の凶悪犯罪が増加している」というのも嘘だろう。警察庁の統計では50年前の方が今の何倍も凶悪犯罪が多い。道徳教育が悪いせいで青少年凶悪犯罪が増えるのだとしたら定年以上の世代の受けた教育の方がはるかに悪かったのだろう。しつけの善し悪しは年齢や性別ではなく個人の問題。そんな「あたりまえ」を無視して若者を悪くいうのはみっともないがせめて聞き流してあげるのもひとつの敬老表現かもしれない。割り切れば、いくらでも聞き流すことができる(笑)。固定リンクTweet2010/05/28DC-4Eのクリップホルダー<缶コーヒーのオマケについてきたトロイカの金属製ヒコーキ>磁石が入っていて、ペーパークリップホルダーになる。それにしてもダグラスDC-4Eとは渋いチョイスだ。翼端の燃料タンクが余計だったけど...。実は解説には「DC-4E」ではなく「スーパーコニー」とある。これを笑ってすませるか、怒るか、微妙なところ。このデザイナーは飛行機には愛情をもっていないのだろうか。同じシリーズの自動車は、とても美しいラインを持っているのだが。以下の仕事に共通することは何だかわかるだろうか。※グライダーと飛行船を除く。じつはこれは海外旅行保険で契約できないとされる「危険な職務」の例として挙げられているものの一部である。テストパイロットはともかくとして、航空カメラマンも含まれるとは。固定リンクTweet2010/05/26空港の窓ごしに写真を撮るということは、このグニャグニャの色ガラスを通すってこと。そりゃあ画質の低下も無理はないと思うでしょ。固定リンクTweet2010/05/25100円ノギスノギスというのは素敵な道具だ。カタチがカッチリとしていかにも生真面目そうだし本尺に加えて副尺の目盛りがなんとも物々しい。僕は中学の技術家庭科で使い方を習ったが、これを正しく使いこなしてコンマ1ミリまでの寸法を読み取るのはパイロット用フライトコンピューター(航法計算盤)を駆使して速度や飛行時間、偏流角などを計算するのに通じる快感がある。フライトコンピューターと同じであまり使う機会がないのでわざわざ自分で買う、ということはなかったのだが...<100円ショップで発見して衝動買い>安っぽいプラスチック製であるというのは仕方あるまい。ラジコンのアライメントをとるくらいには十分に使えるだろう。固定リンクTweet2010/05/24世界第二位の富士山?<ボーイングフィールド、ランウェイ13の延長上にはレーニア山><連続写真風を狙ったけど、ちょっと苦しかった>日本をはじめ世界各地にはたくさんの「郷土富士」があるがこのレーニア山も「タコマ富士」と呼ばれている。標高は4392mあって本家富士山よりも高い。僕の知る限り「世界で最も高い富士山」はエクアドルのコトパクシ山(標高5897m)だがレーニア山はそれに次ぐ高さを誇っている。ちなみに松本零士さんの漫画「スタンレーの魔女」の舞台であるオーエンスタンレー山脈の最高峰ビクトリア山は標高4072m。富士山よりは高いが、レーニア山よりは低いという程度だ。手負いの一式陸攻にはかなり手強い高さといえるが劇中にあったように高度5千mまで到達できていれば楽に越えられたはずであった。みんな、飛び降りなくてもよかったのに(涙)。固定リンクTweet2010/05/23ヤフオクで違反申告されるときどき、ヤフオクでガラクタを処分する。遊ばなくなった小僧のオモチャとか、父のオモチャとか。きれいに使っていないから二束三文だが、たまに予想外に高く売れたりしてヘソクリになる。安くても誰かが使ってくれるならば捨てるよりはうれしい。「評価」も、それなりに高くなっている。ところが先日、初めて違反商品を出品しているとの指摘を受けた。※写真はイメージですけど。評価の高いお客様より、以下の理由でガイドラインに違反しているとの申告を受けました。■今回受けた指摘内容その他、利用規約やガイドラインに違反するもの。Yahoo!オークションでは、出品されている商品にガイドライン違反の疑いがある場合などにお客様から情報提供いただくプログラム、『違反商品の申告』を提供しています。お客様からいただいた情報はYahoo!オークション・パトロールチームでガイドラインに照らして個別にチェックし、削除等適切な措置を取らせていただいています。ガイドラインに照らして心当たりのある場合、出品を取りやめるようお願いいたします。」びっくりするよね、こんなメールをもらったら。自分が出品したものが違反商品だなんて普通は考えもしないもの。それから小一時間、ヤフーの規約を調べたりいろいろしたがどう考えてもそれが違反商品であるとは思えなかった。いうことで、商品説明に「違反申告を受けたが、心当たりがない」と追記してオークションを続けた。結局、無事に落札されたものの、落札価格はかなり不調だった。そりゃあ買う方だって「違反商品かも」では気味が悪いだろう。君子、危うきに近寄らず。その後もずいぶん調べたが、こうした違反申告のほとんどは嫌がらせやいたずらであるらしいとの結論に達している。匿名の「評価の高いお客様」っていうのもうさん臭い。本当に違反商品ならヤフーが勝手に削除するだろうからそれまではこんな警告メールは無視してもまったくかまわない。商品説明にもそのような注記を加える必要もない。今後、同じような被害にあった場合のご参考まで。固定リンクTweet2010/05/22地面にうつった飛行機の影が飛行機にうつったのを写す離着陸時や上昇・降下中にはこんなのとかあんなのとか、いろいろな飛行機の影を見るチャンスが多い。<地面の飛行機の影がまた飛行機にうつっていた>...写真でわかるかなあ。機体の影はどんどん小さくなっていく>...ただのシミにしか見えないか(苦笑)。固定リンクTweet2010/05/21誰にも投票したくないわが街ではまた選挙。あいかわらず名前連呼のひどい騒音攻勢。「うるさいヤツらだ」とそれぞれの名前が不快に刷り込まれるだけ。政策なんかさっぱりわからん。そんなもの、ないのかな。この馬鹿さ加減、国政選挙も地方選挙も変わらんね。不在者投票して国外逃亡でもするか。不在者投票しようにも、誰にも入れたくない気分。固定リンクTweet2010/05/20続・セミ・レバー・ランディングギア<離陸中のボーイング777-300ERのメインギア>前にも書いたがセミ・レバー・ランディングギアといって離陸時にはつま先立ちをするように後部のタイヤのみで踏ん張り地面とのクリアランスを確保するようになっている。いえ、本当に踏ん張っているのかどうか、見てもわからない。<離陸中の777-200のメインギア。こっちは踏ん張っていない>だが、-300ERにはあった前方の斜め支柱が-200にはない!とすると、この斜め支柱がセミレバーギアならではの特徴なのか。ちなみに普通の777-300ではどうかというと...<主翼上のドアが-300の証。前方の斜め支柱がない>前回は「地上で見ても普通の-300と大差ない」なんて書いたが大変な嘘八百でした。おわびして訂正いたします。これで、あなたも立派な飛行機の脚フェチ。<収納するときには斜めのタイヤを平らにするのは各型共通>上の写真は支柱のある-300ERだが、-200や普通の-300にもここでタイヤをまっすぐにするためのアクチュエーターは必要だ。固定リンクTweet2010/05/19孤独なはやぶさ来月にはいよいよ「はやぶさ」が帰ってくる。本当によく飛んでくれたなあと思う。これを「偉業である」といわずに何といおうか。偉いさんたちには、あまり可愛いがられていないように思える。JAXAはかつて後継機の予算要求を自ら引っ込めかけている。その代わりに他の予算は通してねってことだったのかもしれない。僕は宇宙政策や駆け引きには疎いのだが、馬っ鹿だな~と思う。宇宙開発の看板計画ISS(国際宇宙ステーション)のお粗末さ。山崎さんが無事に飛行を終えられたのはめでたいがいつもながら何をしに行ったのだか、さっぱりわからん。ISSの組み立て作業と物資の補給ですか?でもISSっていったい何のために宇宙を飛んでいるの?それがわからんところに物資補給といわれてもなあ。科学実験とかもしているんだよね。JAXAのホームページにも出ていた。「例えば、ネズミの筋肉の細胞もその1つです。宇宙では重力がないため筋肉が衰えるといわれていますが、その仕組みをネズミの筋細胞を使って調べます。宇宙空間での皮膚のバクテリア計測なども行います。」ふ~ん?科学や技術は地道な研究と努力の積み重ねだ。ネズミの筋肉とか皮膚のバクテリアの研究が悪いとは言わない。「無重力は気持ちいい」とか「地球がきれい」とか、もう百回も千回も聞いたセリフをまた聞かされるのもかまわない。そのためにISSに年間300億円とか500億円払おうとみんなが納得できるものかどうか。僕は人間を宇宙に飛ばす合理的理由なんかないと思っている。本にも書いたけど、結局は「夢」しか思い当たらないのだ。いまのISSにそんな夢があるだろうか。「ママさん飛行士」はくだらんワイドショーネタにはなったけどそれでもせいぜいパンダ程度の扱いでしかなかった。今も飛び続けてる野口さんの話題なんかパンダ以下だものね。これで年間数百億円もの予算を正当化するのは大変だろう。「夢に数百億円をかけてもいい」って思うファンも増えたろうに。固定リンクTweet2010/05/18ローターが停まって見える条件ヘリコプター、特にメインローターが2枚ブレードの機体ではブレードの位置によって写真の印象がずいぶん変わる。いえローターの位置までを狙ってシャッターは切れないので2~3カットずつ適当に連写して、マグレに期待することになる。ところがそれでも同じような位置にブレードがくることもある。ローターの回転数とシャッターのタイミングが合いすぎたのだ。ロビンソンR22のローター回転数は104%で530RPM。2枚ブレードだから同じ位置にブレードが来るのは毎分1060回、つまり1秒間に17.6回。毎秒17.6コマで写真を撮ればローターは同じ位置に写る。実際、普通のスチルカメラではこれほどの連写速度はないがその半分(8.8コマ/秒)とかさらに半分(4.4コマ/秒)はザラだ。サーボAFを使うとピタリと合ってしまう可能性もある。ちなみにヘリコプターの機種が変わるとローター回転数も変わる。あれこれ考えても仕方ないので、やはりマグレに期待する(笑)。今度はフライパンで頭を殴られてしまったようだ。固定リンクTweet2010/05/16旅客機に追い抜かれたところもちろん嘘写真ですけど。思いついたときは面白いかと思ったんだけど、つまらない合成写真になった。なにが足りないんだろう。固定リンクTweet2010/05/15地名の標準語化について標準語と方言の関係はいろいろとあるが、どうにも解せないのは地名の読み方だ。国内も地元の発音やイントネーションを尊重すべきではないのか。<ただし「なごや」は名古屋弁でも「にゃごや」にはならないそうだ>※中部国際空港セントレアで撮影。固定リンクTweet2010/05/14747-8の識別点<787に続いて初飛行に成功した747-8>これまでの747と比べると胴体、主翼ともに長くなっているがエンジンが太くなっているのも特徴的だ。シェブロンもついているので、見れば一目瞭然のはず。固定リンクTweet2010/05/13メカニカルカメラ復活<珍しく羽田のランウェイ34Lを離陸後に左旋回>個人的にはアホくさいと思っている離着陸時のデジカメ禁止規則。仕方がないので、必要なときにはフィルムカメラで撮影している。それでも周囲の乗客の眼が冷たくなってきたので安物の完全メカニカルカメラを新調した。いちいち手でフィルムを巻き上げてカシャカシャ撮っていたら、よほど察しの悪い人でもわかってくれるだろう。「電池を使った内蔵露出計は?」とかアホなこといわんでね。それが駄目なら腕時計だって禁止した方がよかろうし、グダグダいわれたら目の前で電池を抜いて見せてやってもいい。だいたい昔のカメラマンは露出なんか勘で合わせてた。晴れてたら1/250でf11、曇りならばf5.6。このあたりを基準に気分で味付けすれば十分。あ~、つくづくアホくさ。固定リンクTweet2010/05/12闇夜のカラスは写らない<北九州空港に翼を休めるスターフライヤーのA320>スターフライヤーは近隣諸国に国際チャーター便も運航しているがいずれも国内定期便が終了したあとの深夜便となる。最近はデジカメの高感度性能がよくなっているとはいえ闇夜のカラスのような黒い機体を写すのは至難の業だ。香港あたりの旅客機マニアはけっこうボヤいているらしい。事業計画によると来年1月には5号機、5月に6号機を受領。海外マニアが日中の写真を撮れるようになる日も近いのかも。固定リンクTweet2010/05/11ビーチサンダルビーチサンダルというのは濡れたところを歩くことが多いが靴底がすり減ってくるとツルツルと滑るようになって危ない。だいたいワンシーズン酷使したら、買い換えるようにしている。今年もそろそろ新しいのを買ってくるかと近所のジーパン屋さんに行ってびっくりした。いらぬメーカーのロゴ入りで3千円もする。ビーサンて、そんなに高かったっけ。<こういうのじゃなくて、ゴム草履っていう感じのやつだったけど>帰ってから通販サイトを調べたりしたけど、ただのゴムサンダルがさらに高かったりして、なおびっくり。なんでもかんでも安くすればいいって風潮は好きじゃないけどブランドとかでワケのわからん高値をつけるのはもっと嫌いだ。固定リンクTweet2010/05/10やっぱりジャンボは広かった飛行機がでかくとも座席までゆったりしているわけじゃない。贅の限りをつくした上級クラスはともかく、エコノミークラスなんか飛行機が大きくても広くなるわけじゃない。大きな747が小さな737よりも快適であるとは限らない、...などと昔はよく言ったものだが、最近は考えを改めている。777の横10列配置とか、767の横8列配置とか、とてもつらい。747は広くて快適だったよな~と、しみじみ。目下の懸案事項は787のエコノミークラスが横何列になるかだ。「同じ座席数を並べるならば」767より広くなるというけど。立派すぎる作例ばかり載せる模型雑誌のせいもあるかと思う。雑誌だからヘタクソな作例なんか載せても意味がないが、ヤケクソのようにディテールアップしまくるのってどうかね。こんなもの見せられたら、普通は「やってらんねえ」と思うのでは。原型をとどめないほどに手を入れることがいいと思うような、そんな熱心なマニアばかり相手にしていては商売は広がらない。パーツを手でもぎってプラモデルを作っていた僕はそう思う。そんなズサンな僕が、プラモの作り方の記事を書いたことがある。胴体の左右を張り合わせてうまく合わなかったら目立つ上面を合わせて下面は適当に削りましょうとか(笑)。考証なんか気にしないで自分の好みで色を塗ればいいとも。それきり模型製作の記事の依頼はこなくなったが(爆笑)、また依頼がきたら同じようなことを書くだろう。それは僕なりに、かなり実用的な方法ではないかと思っている。大雑把にしても、プラモデルを作る暇はなかなかとれない。それでも目についたプラモデルを買ってしまうのが困ったところだ。ヤフオクで処分されてしまうプラモデルも少なくないがそれ以上に増えていく...というのが実情だ。作らないと箱を置いておく場所もない...というわけでとりわけでかい箱のキットに手をつけることにした。テスターのSR-71Aブラックバード。ほとんど黒だけ塗ればいいから塗装も簡単そうだし、パーツの数は小さめのガンプラよりも少ない。いえ決意してから箱を引っ張りだすまで数ヶ月かかった。パーツの入ったビニールを開けるまで数週間。ランナーごとつや消し黒でスプレーしてからも数週間放置。手をつけてからも、3~4日はかかったろうか。細かなデ゙カールや塗装指示は無視して我流でやってもこれだもの。プラモデルは作れないよね。<リビングのテーブルを占領する大きさ>ただでさえでっかいSR-71Aの、これは1/48のキットなのだ。わっはっはっはっは~。...で、どこに置けばいい(涙)。ちなみに住宅事情でプラモデルを作れないという人には新宿三丁目マルイ・アネックス7階の「模型ファクトリー」という店で製作用のスペースを提供してくれている。キットの持込みも可能で5時間1500円はけっこうリーズナブル。エアブラシ用の塗装ブース(別料金)もある。手ぶらで行ってもある程度のプラモデルならば作れる。仕事をサボッて逃げ込むには喫茶店よりも面白いかも。仕事の打ち合わせをしながらプラモを作るとか(笑)。固定リンクTweet2010/05/08続・737NGとクラシックの識別点<737-400のエンジンナセルの内側>地上では見づらいところだが小さなフィンが2枚ついている。<737NG(写真は800型)では1枚になっている>こんなものは少なくてすむならその方がいいに決まっている。NGの空力はそれだけ洗練されたということなのだろう。<フラップを下げたときの位置関係はこんな感じ>よくわからんけど、フラップダウン時の空力目的のフィンかと思う。<NGもクラシックも、ナセル外側にはついていない>ただ、ここで気になるのが主翼とパイロンとの接合部の形状。「ここはクラシックから変わっていないはず」といわれた。<JEXの737-400(クラシック)で確認。>が、違う形状の737-400の写真も発見。<那覇で撮影したJTAの737-400>同じJTAの737-400でもNGと同じ形状のものもある。<いかにもFRPで後づけしましたって感じ>NG用に採り入れられた新形状がクラシックにも反映されたのかな。<が、このNG(700型)は古い形状であるように見える(涙)>これだけダラダラと同じような写真を見ていると、パイロンの形状もNGとクラシックとではずいぶん違うことに気づく。固定リンクTweet2010/05/07喫水マーク<船の船首と船尾付近には数字を書いた目盛りがふられている>昔、船のプラモデルを買うとちゃんとデ゙カールもついていた。僕は基準となる線(船体下部の赤い色との境界とか)からどのくらい浮いているか、沈んでいるかを示すものだと思っていた。船底からの高さを示す数字という。それならば浅い海を航行できるかどうかを判断できる。それだけが目的ではないそうだ。船の重さ(排水量)は喫水から計ることができる。船にはそれぞれそういうチャートが用意されているそうだ。これを見ればどのくらい燃料や貨物を積んだのかも一目瞭然。喫水の位置によって船体の形も違うから性能も変わるだろうしもちろん安定性や復元性にも影響するだろう。操縦者はそれに見合ったコントロールをすることになるそうだ。喫水マークは船上からは見えづらいところに書かれている。航行中は見なくてもいいのかな。今回の事業仕分けでは航空大学校も俎上にのった。最近の航空会社の業績不振から就職率も悪くなっているし以前から「つぶしてしまえ」という声もなかったわけではない。心配していたのだけど、とりあえずは一息かな。確かに民間飛行学校や大学でもパイロット養成は行われている。航大を卒業するパイロットは民間の企業に就職する。国の機関で訓練することはないではないかと。次は国立大学の医学部あたりを事業仕分けするのかな。少なくとも民間病院に就職する医者の養成分くらいは。自力で必要な資格を取ると約2千万円もの費用がかかる。それだけ金をかけてパイロットへの道が保障されるわけでもない。「それでもいい」とがんばる人たちが大勢いるのは事実だ。普通ならば、躊躇する。あまりにリスクが大きすぎるからだ。パイロットという職業は多くの人の進路選択から除外されるだろう。それで公共性の高い航空網を高いレベルで維持できるかどうか。あれこれと理屈は通せる。変えていくべき問題点も少なくない。現状ではまだ「航大という選択肢」は必要ではないか。少なくとも僕は、そういう選択肢を残してほしいと思う。いえば、来年度から航大募集時の身長条件が緩和される。これまで身長163cm以上だったものが158cm以上になりより多くの人に門戸が広げられることになる。志望者には裸眼視力の緩和に次ぐ大きなニュースかもしれない。この調子で色覚条件についても合理的に緩和されるといいね。固定リンクTweet2010/05/05万博(苦笑)上海をはじめとする中国の都市はもう十分に未来的なのだがまだ万博なんかやりたいのかねえ。そのへんが、よくわからん。くだらん博覧会の実績では日本は中国を笑えないけど。固定リンクTweet2010/05/04737NGとクラシックの識別点ボーイング737は半世紀近い歴史を持つ息の長い旅客機だ。大きくは三つの世代に分類でき、現行世代機はNGと呼ばれる。「ノー・グッド」ではなく「ネクスト・ジェネレーション」の略。登場してから10年以上もたつのに「次世代」って呼び続けるのは大人になっても「Jr(ジュニア)」って呼び続けるようなものかな。アメリカ人には、あんまり違和感がないのかも。<さて、これはNGでしょうか,クラシックでしょうか>737NGの目立つ特色は主翼端のブレンデッドウイングレットだが昔はこれはオプションだったから、ついてない機体もけっこうある。その場合はコクピットに「眉毛のような小窓」があるかどうかを見る。737NGには眉毛がないのだが、これにも例外があって泣ける。737を見慣れた人なら「垂直尾翼がでかくなった」とかわかるけど正面近くから見たらよくわからんこともある。赤丸で囲ったランディングライトに注目したい。ライトがフラップ作動部のフェアリングにあるのがクラシックで737NGでは胴体の下に移動している。<普段はこんな風にツライチで引っ込んでいる。画面右が前>で、改めて最初の写真を見ると737NGだなと確信できる。実際にはウイングレットもついているから一目瞭然なのだが。737NGにも胴体長をはじめいろいろな派生型があるから、さらなる分類識別はちょっと厄介になってくる。こいつで気になるのは垂直尾翼てっぺんの怪しいふくらみだ。対潜哨戒型P-8ポサイドンのプロトではあるまいし...。正解はレジ(N836BA)から737-7BC(BBJ)でありました。「サーキットの狼」に続くスーパーカー世代以降の人にとってはポルシェといえば911系ということになるのだろうがそれ以上のオッサンにとっては、やっぱ910じゃないだろうか。1968年5月3日に開かれた日本GPでは生沢徹がドライブ。それを袋叩きにするかのようにR381を束になって投入した日産にムカついたりして。(まあ左右分割のウイングが動くR381も好きだったけど。小学生には赤いV字ラインの塗りわけがむずかしかった。そんな懐かしいマシンが完成品で手に入る。