6:00シェア一覧メールでシェアコメント-印刷AAしかしながら、日本の顧客はこういうクルマの売り方、買い方に慣れていないのも事実である。指名買いのユーザーには問題ないだろうが、多くのユーザーは同じクラスの複数のクルマを比較して買う。「いくらで買えるか」は大事な要素になる。ガソリンエンジンの選択肢がないその点で特に厳しい立場に置かれているのが、今回商品改良を実施したCX-3ではないかと思われる。理由は日本で買える乗用車で、唯一のディーゼルエンジン専用車だからだ。スカイアクティブ-D近年のディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに遜色ないほど排出ガスがクリーンになった。そのうえで日常的なシーンでの力強さに直結する最大トルクはガソリンを大きく上回り、燃費も良い。そのために高度な燃焼技術や後処理装置を必要としており、同じ排気量で比べると車両価格はガソリン車より高くなる。そのため欧州車の中には、ガソリン車は低価格、ディーゼル車は高性能と、はっきり色分けした車種も存在する。アクセラと同クラスのプジョー308は、ガソリンは1.2L直列3気筒ターボが主力なのに対して、ディーゼルは1.6L直列4気筒ターボと、ひとまわり大きなエンジンをメインに据えている。アクセラ・スポーツ(ハッチバック)の1.5Lで見ても、ガソリンエンジンは自然吸気ということもあって約176万円から設定されているのに対し、ターボを装着したディーゼルエンジンは約230万円からと、50万円以上の開きがある。ホンダ「ヴェゼル」しかしCX-3だけはガソリンエンジンの選択肢がない。そのため最低価格は237.6万円からと、最大のライバルとなるホンダ「ヴェゼル」のハイブリッド車と同等であり、200万円以下のグレードもあるヴェゼルのガソリン車に相当するグレードはない。スターティングプライスが190万円台と230万円台というのは大きな違いだ。ガソリン車にほとんど興味がなく、燃費・環境性能の高いディーゼル車やハイブリッド車を選ぼうとしているユーザーでも、200万円以上のクルマということで、自動的に候補から漏れてしまう可能性もある。インターネットの書き込みを見ると、現在のマツダ車が大幅値引きが期待できないことはクルマを買おうとしている人にかなり浸透している。い順コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。日本の経常収支に構造変化10年後には赤字化も?ドル円相場が不思議な安定を続けています。その背後に日本企業や投資家の行動変化があり、統計数値として経常収支に表れます。10年後に経常黒字が消え、通貨の信認を問われる時代になる可能性を踏まえ、国も企業も戦略を構築しておく必要があります。アートからサイエンスまでの叡智を結集した、ビジネスパーソンのための実践フィールドガイド※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。【重版続々!】文系ビジネスパーソン必読。「礼儀正しさ」こそ最強の生存戦略である【共感の声続々!10万部】無礼さが企業に与える損失を分析。Reserved.ページのトップへトップページ。