阿施光南にも、気晴らしは必要、だ。そんで、毎日おバカまるだし。»2013/10/31連写から動画へ記者会見で驚くのは、新聞社や通信社のカメラマンの撮り方。冗談みたいに長い連写をするカメラマンがとても多いのだ。同業者といっても分野が違うから、素人のように驚いてしまう。フィルムを浪費しないデジタル時代ならではの失敗の少ない写真の撮り方、ということなのだろうか。「プロ機」は秒12コマとか追求してるのか(笑)。ビデオで録ってキャプチャーしろよとも思うが意外と近いうちにそれが常識になるのかもしれない。飛行機写真もそうなるかなあ。それでも、まだ写真を撮りたいと思えるかどうかは自信がない。自分はそんな撮り方をするつもりはないと思ってみても馬鹿みたいな連写をする人の方がいい結果を出してきたらなんだかむなしくなりそうだ。固定リンクTweet2013/10/30来年の干支は午(うま)11月1日から、もう年賀はがきを売り始めるそうだ。いつもギリギリになって年賀状でアタフタする人のために早くから注意をうながしておこう。どこかに馬の写真を撮りに行くか、航空にこじつけるか天馬とか、マスタングとか、ペガサスエンジンとか?ま、僕は巳年(ヘビ)にアルパカ出したくらいなので、あえてウマにはこだわらないつもりですけど(笑)。固定リンクTweet2013/10/29床の強度ではなさそうだたまに建物にも定員とか最大収容人数とかの表示を見る。普通の建物や施設でも見る。<台北松山空港の展望デッキは定員600人>押し込めばいくらでも入れそうだが、どうも消防法の規定っぽい。要は、イザというときに無理なく逃げられる人数ってことかな。電光数字が可変なのはどうしてだろう。去年に続いて、今年もいただいてしまった特別な秋の味覚。おせち料理とかでおなじみの黒豆にも枝豆で食える時期がある。それすら僕は知らなかったのだが、ただ食えるどころではない。見栄えはイマイチでも、味は絶品と「美味んぼ」にも出ている。おいしくいただくためのマニュアルも書いていただいた。1.枝からもぎり、しっかりと塩もみして20分ほど置く。塩もみは鞘の毛が取れる程度までしっかり。調理用のゴム手袋などをすると怪我をせずに済む。2.水との重量比5%の塩を入れた湯を沸かす。5%というのはマジかいなというくらい大量だがビビらないこと。3.きっちりと沸騰させたら全量を放り込む。4.投入後、火力全開のまま8分を目安にザルに上げる。5分以内に再沸騰した場合はそこから2分程度でいい。途中、取り出して感触を見るときはかなり硬い位が目安。5.手早く湯を切ったザルを扇風機にあてて全力で冷やす。水でさらすと水っぽくなってしまうので注意。6.そのままでもけっこう塩は効いているが、ビールとセットで食べるときは上から塩を振った方が確実。実際のマニュアルはこの数倍の分量がある。上記は基本のノーマル・プロシージャーで、さらにケースごとの判断の目安や注意事項などがびっしりと。普段の仕事ぶりはなんとなく目に浮かぶ。忙しく飛び回っているわけだと納得する。注意されていたのに素手で塩もみして・・・(涙)。面白いな、とは思えたから写真を撮ってある(クリックで拡大)。前縁部分はハニカムのサンドイッチのようだ。個人的には、ところどころ肉厚が薄くなっているのが謎。静荷重では20Gまでテストされたという。固定リンクTweet2013/10/26カップとトロフィー1913年から31年にかけて開催されたシュナイダー杯は、フランスのジャック・シュナイダーが主催した水上機レースだ。Torophy」となる。してカップがトロフィーになっちゃったのか。赤い矢印のプレートを拡大して画像処理してみると「ジャック・シュナイダー・マリタイム・カップ」と英語で書いてある。台座部分のプレートには「シュナイダー・トロフィー」とある。いうのは、要するにどっちでもいいんだろうと解釈する。公開してから思いついたのだが、トロフィーを本来の意味である「戦利品」と考えるならばシュナイダー・レースに三連覇して永久保有された時点で、カップはトロフィーになったのだとは考えられまいか。イギリス(英語)のみが、トロフィーと呼ぶのではないか。裏は取ってないのでただの思いつきですけど。固定リンクTweet2013/10/25好きといわなくてもわかるコルセアは、確かに好きな飛行機のひとつではある。特別に「好きだ」と公言した記憶はない。)を唐突に贈られて驚いたこともある。<なんだかヘタウマ的にツボを押さえているオモチャだ>そのうちに、また何かもらえるかなあ。あ、念のために言っておくとバードケージよりは後期型のキャノピーの方が好きです(笑)。固定リンクTweet2013/10/24リトルトーキョーのスペースシャトル<爆発したSTSチャレンジャーの乗員を追悼する碑>ロサンゼルスのオニズカ・ストリートにある。この手の碑としては例外的にリアルで、色も鮮やかだ。してこんなにきれいなんだろうと思っていたら、2年ほど前に修復されたのだそうだ。拝んだり、怒ったりする人がいるのだという。そんなもの沈んでたかなと昔の写真を捜してみた。これが本物の零戦に見える?>僕には、せいぜいヒューズH-1にしか見えない(爆)。揺れる飛行機が心地よく感じられるようになったのはたぶんハンググライダーで飛ぶようになってからだ。エンジンがないから、風をつかまないと上昇できない。上昇気流は、慣れないと乱気流と同じである。いいかえると、うまく乱気流に乗らないと上昇できない。理解してからは、乱気流は僕のエサになった。苦労はするけど、やっつけたあとは至高の世界が待っている。いうのは、考えてみれば特殊な理屈なのだろう。飛行機が苦手な人をなだめるのには、まるで効果がなかった。確かに苦手意識や好き嫌いは理屈じゃないものね。固定リンクTweet2013/10/21恩を返すとき伊豆大島には何度か行ったことがある。島の人たちからは親切にしていただいた記憶しかない。台風の土砂崩れの被害には特に心が痛む。以前、旅先で受けた恩は返しようがないと書いたけど、そうとは限るまい。映画「風立ちぬ」にもでてきた八試特偵はやがて九六陸攻になり、そのうちの1機は毎日新聞に払い下げられた。それがニッポン号として世界一周飛行を行ったのだ。祈って、というわけじゃなかったんだね。例大祭の10月20日は無事に帰国した日。鳩よけのためか、網をグルグルに巻いていた。固定リンクTweet2013/10/19もう科学じゃなかった小学生の頃、学研の「科学」は特別に楽しみな雑誌だった。小僧が小学生になったとき、ぜひ読ませたいと思った。そのあまりの変わりように驚いた。付録が立派になった、とかじゃない。石の説明にパワーストーンの効能が書かれていたりしたのだ。これでは「科学」ではなくて「ニセ科学」だ。それから間もなく科学は廃刊になったが、当然と思った。それより歴史の最後に泥を塗られてしまったのが残念だった。全国にはいろいろな愛称を持つ空港があるが五島福江空港も正式名称ではなく愛称なのだと知って驚いた。愛称だと知っている方はほとんどいないのでは」と、五島市公式サイト「まるごとう」に書いてあった。ちなみに正式名称は五島をつけない「福江空港」なのだが、これだと福井空港とまぎらわしいからかな。壱岐でも、「よく隠岐と間違えられます」と言ってたっけ。全国でも3例しかなく・・・」とも書かれていて、さらに驚いた。五島福江以外の2つはどこなのだろうと調べてみた。わせて4例になるのは、まあ誤差の範囲ということで(爆)。確かに他の航空会社ではあまり愛称は使われていない。~と思いつつ、FDAの時刻表も見たら...(以下自粛)。ちなみに福江空港では新しい愛称を募集していた。8月31日が締め切りで、もう間に合わないのだがどういう結果になったのだろう。僕は五島福江のままでいいんじゃないかと思う。愛称を変えたら時刻表に載らなくなっちゃうよ。固定リンクTweet2013/10/17デジタルでもネガよりポジ<おお、JALのジャンボが3機も写っている(笑)>離着陸時デジカメ禁止というくだらないルールのおかげでどうしても必要なときにはフィルムカメラを用意していく。手動巻き上げのキヤノンF-1。して撮ったフィルムは、あとでスキャナーでデジタル化する。デジタル化するなら、発色はなんとでも補えそうだ。ラチチュードの広いネガの方がいいかと試してみたがやはりポジの方が結果がいいように思える、経験上。デジカメを解禁してくれれば、無駄になる経験だけど。ちなみに面倒なときは「写ルンです」でも可。固定リンクTweet2013/10/16これ以上は太れない昔は中距離路線が得意とされていたエアバスA330だが双発機の長距離飛行の制限が緩和されるにともなって姉妹機の四発機A340に代わって長距離も飛ぶようになった。多くの燃料を積めるように改良型もいろいろ発表されている。現在予定されている強化型の最大離陸重量は242トンでこれは初期のA340-300より約一割少ないだけ。777-200とほぼ同じである。このくらいまでが限界かなあ。A330は3本脚で、主脚タイヤはおのおの4輪ボギーだ。A340は4本脚、777の主脚は6輪ボギーである。滑走路やエプロンへの荷重が過大になってしまうのでは。固定リンクTweet2013/10/15多様性は大切だ世の中には色々な人がいる方が健全だと思う。肉食女、ボーイング派とエアバス派・・・。一緒に仕事をしたいかとか、一緒に遊びたいかとか関係ない。自分と異質なものを締め出そうとするよりはずっと健全だ。いろいろな人がいるのだから、いろいろな雑誌もありうる。下衆な週刊誌だって、きっと健全な社会の証のひとつなのだ。いつも笑わせてくれるのは「プレジデント・ファミリー」の広告。この社会の多様性は僕の想像を越えていると教えてくれる。WEBでバックナンバーのタイトルを拾ってみた。魔法は10分と15分とがあるのか(笑)。同じように航空雑誌を「気持ち悪い」と笑う人もいるだろう。それが健全な社会というものだ。固定リンクTweet2013/10/14強そうな航空会社<ブラジルの格安航空会社GOL>ゴル、と口にするたびに、いつも「強そうだなあ」と思う。「ゴルぁ~」とかガンつけながら、まわりの飛行機を蹴散らしながら着陸しちゃいそうな名前だ。逆に、弱そうな航空会社って、なんかありますかね。固定リンクTweet2013/10/13感動は目的ではなく結果スポーツを見て感動することがあるというのを否定はしない。スポーツをする人が、「感動させたいです」とか「みなを元気にします」とかいうのを聞くと、ゲッと思う。「私を見て、感動してね」って、、、、すごいナルピー?まあ、見せてナンボのプロ選手はともかくとして。固定リンクTweet2013/10/12地上にあったコンコルドCDGのお立ち台の上に展示される以前の、エールフランスのコンコルド、F-BVFF。実は整備の取材のついでに地上からも撮っていたのだが誌面で使うかもなーと思って「かぜたん」には出さなかった。使わんだろうから、出しちゃおう。固定リンクTweet2013/10/11郵便局への道順500mはけっこう遠い。このヘニャ矢印だけでたどり着くのはむずかしいだろう。「まっすぐ行ったら着けないよ」ということはわかる。それだけでも迷う可能性はずいぶん小さくなるはずだ。固定リンクTweet2013/10/10よみがえれヒコーキ空中衝突で垂直尾翼をもがれてしまったのだという。不時着して、パイロットにはケガもなかったそうだ。胴体着陸だったから腹の下にもダメージがある。捨てちゃうのかなと思ったら、修理するらしい。オーナーは頭が痛かろう。僕の身近にも再びよみがえらせたい飛行機はいくつもあるが自分の生活を支えるだけでも大変なこの時代に、こうした資金を絞り出せるかどうか、誰もが苦労している。「こっちのヒコーキも貴重である。なんとかしてやれ」と。他力本願な「正論」に、いつもながら脱力する(苦笑)。僕ら、それどころじゃないです。固定リンクTweet2013/10/09富士重工製じゃあなさそうだ<ちょっと気になった小型の発電用風車>尾翼のデザインが昔の富士重工のマークっぽい(笑)。何のためですかね、これ。第一印象としては、固定スラット。もつグローバル・フライヤー>2006年に地球一周分を上回る4万1466kmを飛んだ。設計は、数々の革新的な機体を生み出したバート・ルータン。左右の胴体には燃料タンク、そして尾翼をつけている。水平尾翼で左右の胴体をつないでいないのが大きな違いだ。いう意味ではハインケルHe111Z的であるともいえる。戦闘機のように大きな運動荷重を前提としていないにしてもいかにも不安である。つないだ方が簡単じゃないの?、と思う。それがバート・ルータン。エンジン排気が水平尾翼にあたるのを避けたのかな。構造的にも、つなぐよりも有利という判断かもしれぬ。スペースシップ用のホワイトナイトでも、つないでいないから、このスタイルにはかなり自信を持っているのだろう。オーナーでありパイロットでもあったスティーブ・フォセットは記録飛行の翌年に航空事故で亡くなっている。亡くなったときに乗っていたのはスーパーデカスロンだった。固定リンクTweet2013/10/07階段とハシゴの違い非常口のマークは階段でも普通に使われている。ハシゴにもそのまま使えばよかろうと思うのだが。走るマークの勢いで飛び出したら危険、と判断したかな。わかりやすいとは思うけど。言わなきゃならない立場というのもあろう。しないと部下の士気は下がり、株主も納得しないだろうから。大変だなあと同情を禁じ得ないが、納得したわけじゃない。図々しいと顔をしかめるのは客となる人たちだからだ。それを敵にまわすことになっても、いいのかなあ。サラリーマンじゃなくてよかったとつくづく思う。小学校1~2年のとき、出席番号は2番だった。五十音順で、僕の前には「秋山君」がいたのだ。彼のおかげで、ずいぶんと楽をさせてもらった。痛そうな予防接種も、彼が一番最初に立ち向かった。泣き言ひとついわずに真っ先に腕を出すのが立派だった。いう小さな積み重ねが、人格を作っていくのだろう。ちなみに、そのあとの出席番号はぜんぜん覚えていない。ま、たいてい1番か2番だよ。3番というのも、あったかなあ。固定リンクTweet2013/10/04ミグのブツ切りあいかわらず「くだらない」とほめられるのは光栄だが、いつもリクエスト通りの写真が出てくるとは限らない。昔からロシアの航空技術には力ずくなところがあるけど、それでもモノにしてしまうたくましさがすごい。「最適」を追求するのが悪いとは言わないが、こだわりすぎて完成できない人たちに、爪の垢を煎じて飲ませてあげたい。固定リンクTweet2013/10/03花柄作業帽子¥480から若いころは軍用のジャケットやバッグをよく愛用していた。命を託すのだから、最高に機能的に違いないと思ったのだ。実際にはそうでもなかった。戦争するのでなければ、日常的にはちょっと不便なのだ。登山用とかビジネス用とか、目的に合わせて作られた民間用の衣類や道具の方がいいというのが結論。フライトジャケットですら、民間でアレンジした方が使いやすい。内ポケットが追加されていたり、縫製がしっかりしていたり。<農家の女性がよくかぶっている作業帽子を売っていた>これもたぶん、軍用のブッシュハットよりも機能的なのだろう。海外では見ないけど、輸出したら売れないかな。固定リンクTweet2013/10/02エールフランスとKLMは同一グループエールフランスも2015年までに747を退役させるそうだ。同社の日本線からはとっくに747は姿を消しているから、いまさら退役を惜しむ声はあまりないかもしれない。気になるのはエールフランスと経営統合しているKLM。こちらはまだけっこう日本にも747を飛ばしている。グループとして、一緒に退役させるってことはないのかな。固定リンクTweet2013/10/01教育が悪かった?敬愛するパイロットの一人に名古屋のMさんがいる。第二次世界大戦を生きのびて、航空再開後も長く飛ばれた。取材したときには、手料理までごちそうになった。そのあと片づけも丁寧にされているので、「すごいですね」と。その世代の男性は、家事なんかやらないと思っていたのだ。男子厨房に入らず、といわれて育ったのかと。ところがMさんは「みんな、できるはずですよ」と言った。「軍隊で叩き込まれているから、何でもできるはずです」と。僕には軍隊の経験はないけど、たぶん身の回りのことを自分でできないようでは兵士としても役に立たないのだろう。「日本男児が家事なんて」というオッサンも多いのか。みんなできていたのに、できないことを誇るような人がいるのか。して、そういうのは徴兵世代より若い人が多いかも。自分ができないのを、伝統や美学でごまかしているのかな。それも、彼らが言うように戦後の教育が悪かったからかな(笑)。