RZV500R阪本:Γはキャスターが立っていて寝かせやすい気がするけれど、着座位置に対してヘッドパイプが高いから、そういう気がしないのかな。立ちが強いと当時のインプレッションにもあったけれど、改めて乗ってみても、確かにそんな印象があったな。中村:ヤマハは、RZVがアルミフレーム初めてでしょ。リヤショックユニットもエンジン下にある(ニューリンク式モノクロス)特異な構造だし。初作ならではといったツメの甘さが出ている気がしないでもないな。髙野:Γは高性能だけれど、一番疲れる。RZVはツーリングにも使えそうだ。ヤマハはコーナリングで適度な粘りがあります。中村:ヤマハは保守的な部分がどこかにある。市販車として、万人のライダーがきちんと乗れるような感じかな。OW-60をベースにRZVは開発されているものの、もはや別物だよね。スズキはこうと決めたらどこまでも行く感じ。Γの新車発表会で、メーカーはΓのよさを説明する際、レーサーであるRGΓ500といかに同一であるかを力説していたみたいだから。髙野:いずれにせよ、’80年代GPレプリカにはまった人にはかけがえのない存在だった。当時の雰囲気を十分に味わうことができるし。個人的には500ccレプリカも一代限りではなく、続いていてほしかった市販車カテゴリーだと思う。縞田:もうちょっと進化した姿が見たいというのは高野さんと同感です。現在、モトGPは4サイクルですが、ツインスパーで前後17インチの公道版NSR500やTZR500とかあってもよかったんじゃないかな、と。バレンティーノ・ロッシも「地球上で最もエキサイティングな乗り物だ」と最終型のNSR500を評価してたし。いえば、ビモータのデュエなんてモデルがありましたね。インジェクションシステムに不具合が出て、数台が輸入されただけだったようだけど。中村:現在の目からすると、WGPレプリカとして考えるとスタイリングも異なるし、走ると手強い部分もある、そこが現行の優等生のバイクと違って楽しい部分でもある。阪本:現行スーパースポーツで走っていて、こういうバイクが後から追いついてきたら、迫力があって怖いと思うね。髙野:つまり、フェラーリとかと一緒。あれは、首都高を流しているだけで、すごくいい音だし。中村:これらのモデルも製造から30年前後が経過し、クラシックバイクと言える部類なのかなぁ。縞田:でも、足まわりとか手を入れたら、けっこう走るような気がするね。RZV500R●RZVの国内仕様のチャンバーは径を絞るため入り口にパイプが溶接されており、それを取るとフルパワーに近い仕様となる中村:“新車当時のままを維持する”というクラシックバイク趣味からすると、今回のモデルたちはどっち付かずな存在と言えるけれど、走らせることによって、これらのモデルはその存在の輝きを増すとは思う。阪本:’80年代以降はバイクの進化度合いが緩やかなのかもしれない。手を入れてやると、現代のバイクと比べても十分通用する性能を発揮するからね。