Racing」として、一部のトヨタ車をベースに、走行性能と内外装をスポーティにアレンジした仕様、“GR”シリーズを用意している。通常モデル同様にトヨタの新車ディーラーが扱い、車検などの対応も可能だ。ユーザーが完成されたチューニング&ドレスアップモデルを購入する「コンプリートカー」という扱いだ。Racingと“GR”シリーズの各地域拠点とした。“GR”シリーズの走りに関するチューニングのランク分けは、ベーシックな仕様が「GRスポーツ」、中級クラスは「GR」とされて、ボディ剛性の強化やサスペンションの変更などが行われる。最上級に位置するのが「GRMN」だ。エンジンなどを含めた各部にチューニングを施す本格的な内容になる。GRMN」が加わった。GRMNの最新版となる。Garageのみで扱われ、3月11日より成約順で350台が限定発売される。GRMNのベースグレードは、V型6気筒3.5リッターエンジンを搭載する350RDSだ。GRMNの最高出力は318馬力(6400回転)、最大トルクは38.7kg-m(4800回転)だから、350RDSと同じ数値のままだが、エンジンの出力特性は変更されている。この理由のひとつが、6速MT(マニュアルトランスミッション)の採用だ。GRMNは変速操作を楽しめる6速MTとしており、ギヤ比も変更された。GRMNでは2~6速をクロスレシオ(各ギヤ比を近付けた設定)にすることで、峠道やサーキットの走行では高回転域を保ちやすい。GRMNは1.185になり、5速目を1.000とした。従ってオーバードライブの比率は6速のみだ。最終減速比は少しハイギヤードな設定で、バランスを取っている。エンジンもこのトランスミッションに合わせてセッティングした。車両重量は1560kgだから350RDSと変わらず、優れた加速性能を発揮する。スポット溶接を252カ所追加しボディ剛性を大幅に向上、足回りやブレーキも強化したボディについては、スポット溶接打点を252箇所追加した。これによりボディ剛性を大幅に強化している。足まわりも変更を受け、ショックアブソーバーは新開発された。電動パワーステアリングも、スポーティな運転に合わせるために操舵感を変更している。外装では19インチのBBS製アルミホイールを装着した。タイヤサイズは、前輪が235/40R19、後輪は255/35R19と前後異サイズになる。ベース車の350RDSは、前後輪ともに235/45R18だから、タイヤのグリップ性能が大幅に高まった。GRMNではスポーツパッドを備えて、前輪が対向4ポットキャリパーと18インチ2ピースローターになる。後輪側は17インチだ。ブレーキキャリパーはホワイトで塗装され、前側にはGRのロゴも入る。内外装もスポーティに格好良くカスタマイズマフラーは大型バッフルを備えた4本出しだ。このほか前後左右にエアロパーツを装着して、フロントバンパーなどの形状もドレスアップした。新型ではフロントバンパーなどに装着される高輝部品の加飾をダーク化するなど、カッコ良さを従来以上に追求している。内装では、インパネにカーボン調の加飾と光沢のあるピアノブラック塗装を施し、専用スポーツシートにはウルトラスエードのシート表皮を使う。すべてがブラックに塗装され、高性能セダンならではの渋いスポーツ感覚と、優れた走行性能を表現した。価格を抑えるためカーボンルーフはオプション設定にオプションではカーボンルーフパネルも用意され、10kgの軽量化を達成している。ルーフパネルは当然ながら車両の最上部に位置するから、この部分を10kg軽くすれば、走行安定性に与えるメリットはきわめて大きい。GRMNではカーボンルーフは標準装備だったが、今回は価格を抑えるためオプションの扱いとなった。GRMNのボディサイズは、全長が4795mm、全幅は1795mm、全高は1420mmだ。全長は25mm伸びたが、全幅は変わらず、全高はわずか15mmだが低くなった。昨今の後輪駆動セダンは全般的にボディを拡大傾向にあるが、マークXは比較的コンパクトな部類で車両重量も軽い。発売から9年を経過して操舵感などに古さを感じるようになったが、基本設計のバランスは良い。GRMNは、成約順に350台の限定販売とした。価格は513万円で、カーボンルーフパネルのオプション価格は27万円になる。GRMNはカーボンルーフが標準装着で540万円だったから、全体に価格は抑えられている。GRMNの価格は、ベースとなった350RDS(385万200円)に比べると127万9800円高い。マークXではほかにも“GR”シリーズが既に用意されている。SPORT”[2.5L/3,809,160円]だ。こちらは共に6速ATとの組み合わせで、GRMNほどではないにせよ専用内外装や19インチタイヤ&ホイールを始め、専用チューニングサスペンション、スポット打点追加+ブレース追加など、こだわりのチューニングが施されている。SPORT(3.5L)で比較すると、約70万円の差がある。買い得感の判断に迷うところだが、ちなみにクラウンの2.0RSは、同程度の動力性能を発揮する直列4気筒2リッターターボエンジンを搭載して、価格は518万4000円だ。GRMNが手に入るなら、これは妥当な設定だと筆者は考える。平成の終わりと共に・・・消えゆく希少国産FRスポーツセダン「マークX“GRMN”」ちなみに次期スープラはBMWと共同開発されたが、方向指示機のレバーはハンドルの左側に装着され、ATレバーもBMWと同じ形状だ。プロトタイプを試乗すると、走行性能が高く運転感覚も楽しいが、BMWのOEM車のような印象を受けた。トヨタとかつてのスープラが好きな日本のユーザーとしては、一抹の寂しさを感じた。その点でマークXは、国内市場向けに開発された純粋な国産セダンだ。GRMNは走りの楽しさを追求している。悲しいことにFRセダンのマークXは、現行型が最終モデルだと言われている。マークXが別れを告げて、BMW風のスープラがやってくる。GRMNは、純粋な国産スポーツとして、最後の輝きを放とうとしているのかも知れない。陽一郎1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。(MOTA編集長)新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。PAGE】MINIの個性をさまざまなキーワードから紐解いていく。Safety』モータージャーナリストがMINIの「安全性」を語る。2020/01/03記事ランキングをもっと見る愛車の売却、なんとなく下取りにしてませんか?複数社を比較して、最高値で売却しよう!新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか?1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。MOTA車買取は、ネット上で売値がわかる。望まない営業電話なし!よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社がネットで査定し、高値を付けた2社だけから連絡がきますので安心。マークXのニュース一覧この記事にコメントするコメントを受け付けましたコメントしたことをツイートするしばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。通報よりその旨をお伝えください。Corporation。