記録と伝説を作ったZ1(Kawasaki900Super4)は、十数年に渡り基本設計を変えず第一線を走り続けましたが、打倒Z1を目標に投入されるライバル達に対抗する為に、1981年に第2世代’Z’としてZ1000Jを発売、AMAスーパーバイクと世界耐久をターゲットとしたベース車両として開発され、徹底した軽量化とパワーアップを実現しました。1981年Z1000Jをベースに、KAWASAKIのフラッグシップモデルとしてZ1100GP(B1)が誕生しました。1,089ccにボアアップ、DFI(DigitalFuelInjection)で燃料供給されるエンジンは、最高出力108ps/8500rpmを発揮し、大きな一体型メーターは、高速時のウインドプロテクション効果を狙った設計です。1982年にはZ1100GP(B2)が登場、エンジンはヘッド周りを見直しで、109ps/8,500rpmとなり、液晶表示マルチインジケーターと、Z1000Rと同デザインのハンドルマウントのビキニカウルが装着されます。フルカスタムされた、Z1100GPです。1978年誕生Z1-R(KZ1000-D1)は、これまでの曲線を多用したZのスタイルから、直線を基調した(後に角Zと呼ばれる)デザインに変わり、金属感を強調したメタリックスターダストシルバー1色のみのラインナップで発売されました。復活させ、4in1カワサキ集合マフラー、前後18インチのカワサキ初のアルミキャストホイール、穴あきディスクを採用し、国産初ハンドルマウントのビキニカウル、メーター類はスピード・タコメーター、FUEL・AMPメーターの豪華装備で、70年代流行の「カフェレーサー」デザインに仕上がっています。スタイルを優先してデザインされた、燃料タンクは13Lと容量が少なめで、ヨーロッパでは22Lタンクがオプションとして設定されていました。搭載される1015cc空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒エンジンは、Z1000(KZ1000-A2)をベースに大径キャブレターの採用等により最高出力90psを発揮し、1万5000台以上を販売するヒット作となりました。TCと言う派生モデルがUSカワサキから発売となりました。後4.25x18)、三又、フロントフォーク、NISSINブレーキ&クラッチマスターシリンダー、フレーム補強、ダンデムステップステーカット、カウルステー、外装ペイント、他ココがお勧めノーマルのカタチを崩さず、とてもセンス良く仕上げられたZ1-Rです。わかる範囲でカスタム箇所を記載しましたが、あまりにも改造箇所が多い為、把握出来ないほどです。カスタム内容だけで軽く車両本体以上の資金を投入して入る事がわかる改造車を超お買い得プライスでスタートします。エンジンはZ750FX-II以降搭載されるザッパー系空冷4サイクルDOHC2バルブ4気筒エンジンで、Z750FX-IIIをベースで燃焼室やカムシャフトの変更に加え、国内初のフューエルインジェクション「DFI」を搭載、マイコンによる燃料噴射を制御するシステムが採用され、最高出力は70PSを発揮します。外見は、当時のフラッグシップモデルZ1100GPのイメージで、いわゆる『角Z』スタイル継承しています。ココがお勧め"ノーマルのZ750GPが入荷いたしました。パワーウォーズの時代、矢継ぎ早にニューモデルが投入されていました。デビューした翌年にGPZ750発売となり、Z750GPは最後の角Zとも言えます。中古流通台数が少ない車輌で、コンディションを保った物は滅多に出てきません。kawasakiの名車Z1から生まれた派生モデルZ1-Rは1977年に誕生し、カフェレーサー的位置付けで高出力エンジンと直線的なスタイルを持ち、高価格にもかかわらず多くの支持を集ました。Z1-Rで好評価の直線を基調としたスタイル取り入れた、Z1000Mk2は1978年に新たなカワサキフラックシップモデルとして誕生しました。Z1→Z2と同じ関係のように、Z1000Mk2の国内モデルとしてZ750FXは1979年に発売となりました。Z1(Z2)から引き継がれたエンジンは、角型のカムカバーが採用され、フルトランジスタ点火、自動カムチェーンテンショナー、インナータイプジェネレーターコイルの採用など進化を遂げました。Z1000Mkのエンジンを、750ccに排気量ダウンしたZ750FX-Iのエンジンは、Z系の中でも耐久性バツグンで、現在でも数多くの車両が生き残っているのもそのおかげと言えます。Z750FX-Iの生産台数は僅か3000台で、その後Z750FX-IIにバトンタッチされており希少度はとても高く、生産終了じわじわと人気が高まり現在ではプレミアム旧車となっています。生産台数の少なさから当然現存する車両は少なく、状態の良い車両の価格はうなぎ登りとなっています。ココがお勧めキレイなZ750FXです。各所カスタムも丁寧に施されており、お買い得感の非常に強い車両に仕上がっています。ナナハンZの中ではZ2に次ぐ人気を誇り、年々中古車価格が上昇し、その人気は全く衰えを見せる気配すら感じさせません。Z400GP"名車Z400FXの新化形Z400GP。当時ペストセラーを続けた名者Z400FXに対抗すべく、各メーカーがXJ400、GSX400F、CBX400Fなどの新型を投入してきました、各社の新型に対抗する形で発売されたのがこのZ400GPです。ロードモデルとしては初のリアユニトラックサス(モノサス)と、セミエアフロントフォークを採用、マイコン制御液晶モニター採用のインストルメントパネル等豪華な装備を誇ります。いわゆるKAWASAKI角Zのルックスを持ち、後から、ビキニカウル、段付きシートのライムグリーンが限定発売発売され、ローソンレプリカを思わせるロックすで人気に拍車をかけました。Z400GP発売後はバイクブームで、各メーカーの開発合戦状態が始まり矢継ぎ早に新型が発売されるようになました、Z400GPは2年に満たない販売期間で販売台数も約19000台と少なめで、現存する車輌が非常に少なくなり、プレミアム価格となる要因の一つでもあります。FCRキャブレーターで抜群ピックアップの良さとVANCE&HINESマフラーでパワフルなエンジン!。F17インチ&R18インチホイールにラジアルタイアを組み込みサスペンションとスイングアームも強化、フロントフォークとスイングアーム大幅グレードアップ。極めつけはフロントダブルφ320ディスクディスクとBILLET6ポット!ブレーキキャリパーで超強力なストッピングパワー!!。中古流通台数少ない中で、ココまでカスタムされているZ400GP滅多に入荷いたしません。