温度も関係しているのでクルマを使用する場所は雪の降らないがいつも暑いわけではない場所とします。安くても異常無しです。北海道でターボ軽車ですが夏場10w-30です。時々6千rpm〜7千rpmまで使いますが17万km過ぎましたが通販等の安いオイル3千km毎に交換してますよ。因みに冬は5w-30です。相場わかる方お願いします。地域差が有りますが、神奈川県では、高いです。小型SUV市場が成熟してきたからこぞって販売しているだけでしょう。低価格が売りの日本車ですから、似ているのは常です。最新モデルのC-HRなのに、ターボモデルではアイドリングストップ機能がありません。デザイン重視で後方視界は最悪です。先行した他メーカーに追従するために、焦りもあるのでしょう。(obey_158さんへ)#Q&Aページ質問こんにちは。みなさん質問よろしくお願いします。走行距離が15万キロ走ってます。ネットでググると良くない事が書かれています。L375S)に社外のマフラーを付けようと中古品のメーカー不明の物を購入しましたが、ターボ用なのかNA用なのか調べようがありません。中学生でフォルティウスlightにブルーファイアm1ターボとバックにモリストspを貼ろうと思うのですが組み合わせは変では無いですか?回答あなたがどんなプレーしたいかによりますが、聞けるならコーチなどに相談した方が良いと思います。車検証など、車内に通常常備している書類で、ターボ車なのかNA車なのか判断する方法を教えてください。最近カーシェアを始め、燃費が気になるので質問しました。ボンネットを開けてエンジンルームを確認すれば良いだけ。ターボならインタークーラーが付いているんだし。DITには乗ったコトがあります。確かにハイパワーでしたが、出足がもたつく感じでした。私は逆に2.5GTに乗った事があります。普段はBLの2.0Lターボに乗ってるからなのか、出だし・低速時のトルクは高いなぁと感じました。乗りやすく感じました。ネジ式車高調を装着された事がある方にお聞きします。Vターボに比べるとSは車重が軽い為、落ち方に違いがあるのでしょうか?あと乗り心地なども教えて頂ければ助かります。心配しなくても、ドレスアップ用の車高短キットは、最低でも5センチ位は車高短にできないと、商品価値が有りません。ターが更に甘くなります。思いますが、50のほうが多少はマシ。165/50R16を勧めます。#Q&Aページ質問シルビアS15(ターボ)に乗っています。今回、コンピューターを変えようかと思ってます。ノーマルエンジン、エアクリ、前置きインタークーラーくらいになります。お願いします回答この仕様だと現車合わせしか速くする方法がないので安いところで5万くらいです。ノーマル書き換えは今の時代あまりおすすめできません。パワーfcなら、処理速度が純正より少し速く、点火時期なども純正よりかなり良いタイミングになっているのでおすすめです。#Q&Aページ質問H17年式、バモス(HM1・ノンターボ)の修理工場探してます。この車特有であるエンジンガスケットの問題で、クーラント液を足しながら乗ってます。バモスのことをよくわかってる修理工場を探してます。ホンダディーラーで部品、工賃の見積もりを出し、街の修理工場へ持ち込むつもりです。この車をいじれる、特にクーラントのエア抜きが上手で、ガスケットもちゃんと交換できる整備士がいるショップを探してます。ある日、アポなしで持ち込んだら、フロントを持ち上げてエア抜きしましたといいながらも、次の日から水の流れる音。費用は返してもらいました。バモスをいじれる修理工場を、上記のエリアくらいで紹介してください。同じ車に乗ってて、同様の修理をしたことがある方、または整備士や修理工場様からの回答をお待ちします。持ち込んでみるという選択肢はありません。ピンポイントで紹介してくださった店へ行きたいと思います。見積もり等はディーラーで実際の作業はディーラー以外というのはどのような理由からでしょう?一番信用できるのは専門であるディーラーだと思うのですが。タービンの回転音なのでそのような音がしますね。メンテナンスやコツを伝授願います。現在22歳の社会人です。契約前にしっかり試乗しました。車はすごくいい感じです。エンジンも吹けるし音もいいし、凄くしっかりしている感じ。購入金額ですが、車体45万円、その他込々で70万円位です。車検証は「JZX100改」になっています。タイベルは3年前、110000km時に交換されています。納車時にバッテリーとファンベルトを新品にしてくれるそうです。燃料ポンプやオルタネーターなんかの致命的なパーツは未交換、、。オイル漏れとはいってもそんなに酷いわけでは無いようですが。タービンも167000km使い込まれています。信じています笑、、でも立ち往生は困ります、、。エアクリが毒キノコ、マフラーがかなり太いマフラーが付いています。千葉県にある某有名ツアラーV専門店のオリジナルマフラーだそうです。太いマフラーで音もかなりデカいです。車の乗り方ですが、サーキットとかはやりません。自宅から会社までが遠いです。片道22キロ、往復で44キロ。週末もかなり走ります。要はかなり車に乗るという事です。XSターボの中古を買う事になりました。色はスチールシルバーメタリックにしようと思うのですが、ジジくさいしかっこ悪いと言われました。20代後半の女性で灰色系はダサいんでしょうか。回答いい色だと思います。スペーシアはツートンカラーやパステルカラーを乗ってる女性が多いから余計にそのように思われるかもしれません。汚れも目立たないし渋くていい色だと思いますよ。#Q&Aページ質問わかる方教えてください。クランクケース(腰下)のみならいけるかも知れないけれど。ブローオブバルブをつけるとエンジンに悪いですか?回答ターボじゃないクルマに付けても、ブローオフバルブは作動することはありませんので無駄の一言です。新たなF1設計1831ccランエボチューニング。ムーヴキャンバスを購入しました。子供も小学生で、使い道は主に習い事の送迎や買い物などです。目的が違うようになりました。購入したのは、XリミテッドSAII・4WDメイクアップローズホワイトのツートンです。展示車で頭金なし下取りなしで158万でした。不安は、ターボなしの走りと、荷物がどれくらいなのかです。メーカーのナビが高く、オーディオのみです。どなたか、乗っている方にどこらへんが物足りなく諦めたのか教えて下さるとありがたいです。今、納車3ヶ月待ちとなってるということは人気ではあると思うのですが。この車もラテ同様、このデザインで生産終了でしょうか?色々と分からず、教えて下さるとありがたいです。待ち乗りは問題ないです。坂道や高速は若干うなりますが走ります。ターボよりかは劣ります。荷物は、後部座席を広く使うと当然ながらトランクにはあんまり荷物は乗らないです。私は新車で一番高いグレードで、ナビやらいろいろつけて200万でした。トールが出るの待てばよかったと後悔です。買ったときはトールが出るの知らなかったし・・・荷物の多い私にはちょっと不便です。形はかわいいけど・・・人気はあるみたいですよ。コンセプトが独身女性のようですね。子供仕様ではないみたいです。後部席に乗るのに、子供仕様の車にはあるグリップなど掴むところがないので、小さい子は乗りにくいかもですね。状態やグレードがわかりませんが、シルビアなら150万円以下から十分あります。一部では人気ですが、今となっては古すぎる車ですし、サーキットでドリフトするような使い方くらいしか使い道はないと思いますので、一般の人から見たら高すぎる車です。#Q&Aページ質問なぜ排気量というのですか。シリンダー容量ではないのですか。書いてありますが、これはシリンダー容量の説明だと思います。排気量という変な言い方をする必要があるのかなあ?と思いました。吸気量ではダメなのか。ターボなどの圧縮空気が入ったら、排気量変わってしまうのでは?など。シリンダー容量の方がイメージ的にもすんなり納得できるのですが、なぜ排気量というのでしょうか。回答シリンダー容量となると、上死点からさらに上の部分であるシリンダーヘッドの部分も含むことになります。英語では、Displacementと言いますが、船の場合では排水量(船を水に浮かべた時に押しのける水の量)を言います。これと同じで、エンジンの中でピストンが動くことによって押しのける空気(空間)の量を言います。シリンダーの形状が変わればエンジン特性が変わりますが、排気量が同じであれば上部空間(上死点より上の部分)が大きくなれば圧縮比変わり出力も変化します。従い、重要なのは排気量(上下死点間の空間)となります。コストの関係ですか?回答コストと燃費だろうね。一昔前であれば、たいした燃費の差はありませんでした。ところが、ターボは排気圧をタービンから逃がすバイパスバルブがバネ式から電子制御に変わりました。これにより不必要時はタービン抵抗を限りなく0に近く出来るようになり、さらには低域のスロットル制御もスロットルで行わず、バイパスバルブで行えるので吸気抵抗を下げることで燃費にも貢献できます。スーパーチャージャーもクラッチ制御でタービン抵抗を0に近づけるのですが、クラッチ制御では繋げるか、繋げないかの制御なのでターボのような微妙な制御は出来ません。その為、燃費の点ではダウンサイジングターボに劣ります。ここ最近脚光を浴びているのが、電動ブーストですね。スーパーチャージャーはエンジンの軸出力、ターボは排気圧で過給しますが、電動ブーストはモーターで行います。従来であれば出力に対し電圧が足りなかったのですが、ハイブリットの動力用電源を用いることで十分な出力を得られるようになりました。中古車購入に関しての質問です。候補に上がっています。ライトウエイトであるシルビア系を乗るなら今しかないと考えています。プレミア価格になってきている現状です。これ以上高くなる前に乗りたいという気持ちがあります。あとはターボパワーが魅力的だと感じています。マイナスポイントとして、故障、腐食が心配になります。z33に関しまして180sxに比べ年式が新しく、車体に腐食が少ないです。剛性面でも強くさらにVQ系のエンジン、ミッションは強いと聞いています。マイナスポイントとしてパワーがあまりなく、車体重量が重いことがあげられます。フニャフニャなのに、経年劣化と、走り屋の酷使でロクなグリップ走行は期待できませんよ。あれは昔から、見た目だけのデートカー、あるいはドリ車です。ブーストアップだけでも楽しめます。私は、z33に乗ってます。重さは感じるものの、剛性は凄まじく、コーナリングと直進安定性の強さは素晴らしいです。VQ35とFS6型ミッションの耐久性も極めて高いです。過給器をつけてハイブーストを掛けるなら、しっかり強化しないとエンジンはブローします。あと、前期型、中期型のDEエンジンは、高回転はやや苦手ですので、回し過ぎると逝くこともあります。あと、アンダー傾向だなんて言ってる人は乗ったことないのか、タイヤのチョイスミスってます。エンジンのマークのランプが点灯しています。正確な原因が分からず、最終的にはコンピユーターの交換になるかもしれません、とのことでした。コンピユーターの交換の費用は、いくらかかるか。ご存知の方、教えてください。純正新品は高いので中古品での交換をおすすめします。相場は新品の半額以下で手に入ります。イモビライザーの登録が必須なのでディーラーでやってもらいましょう。ゼストでecu交換とはなかなかレアケースですね。断線、短絡などでもecu不良のチェックランプがつきますので早とちりしてしまうとかえって高くつきます。ラフセンサーやコイルやクランクセンサーなんかの不良が目立つ車でしたので故障診断は慎重にやってもらいましょう。古い車両や走行距離が多い(増えた)等なら良いんじゃないでしょうか。新しい車両や燃費を気にしたりするならやや硬め。ターボと言っても5w40で一般的な乗り方なら問題はありませんし、スポーツ走行や踏む様な乗り方をしなければ硬めのオイルは必要ありませんから。先日インターネットでスターレットターボSを見つけてとても気に入り購入を考えているものです。年式・距離相応のメンテをすればいいと思う、、、。