Mediaであり、独自の多くの課題があります。4年だったかもしれませんが、確かに14のように感じました。悪い問題はありません。重要なのは、最初の会議から4年4か月後、ここで作家として過ごしたとしても、ヤロプニクのいない生活や、この奇妙な「キンジャ」のことを知らなかった生活は想像できません。Mediaで働いていたことは、ご存知のとおり、それはインターネット上の名誉のバッジではなかったということです。材料名で誓うブランドや人々をからかうだけでなく、Gawkerはあなたのウェブサイトとそこで行った仕事に大きな誇りを持つ文化を育てました。訴訟、買収、レイオフ、およびその場所が燃えるのを見たいだけの所有者の真っ中。ここで仕事をするのに十分な幸運な人が自分自身を含めて自分自身が去っていくのを見たことはありません。Groupは、それぞれの課題にもかかわらず、終わりのように感じました。それらは、ジャーナリズム機関の信頼性すべてを備えたインターネットの自由の縮図でした。-それがGawkerが構築したものだからです。現在もその場所を運営している経営陣に照らして、できる限りのことです。ジャーナリストとしてそのような自由に出くわすことはあまりありません。学校で教えられることはすべて「客観性」に関するものであり、それは存在せず、あなた自身の個人的な意見を報告に含めないからです。これらのWebサイトを離れると、再びそのWebサイトにアクセスすることはできません。これらの感情を持っているのは編集スタッフだけではありません。Gawkerはこの方法で視聴者を養成していたので、私は何十人ものコメントのスクリーンネームを知っている他の場所とは異なり、非常に忠実であり、個人的には知らないかもしれませんが、私たちはいつも一緒にいるのでそうします。誰かが嫌いなことを言うとコメンターが私のために固執するのを見て、「長年にわたって」私の仕事を楽しんでいると言ってくれる人を読むとき、私はしばしば引き裂きます。誰もが私の作品をまったく読まないようにすることは-長いことは言うまでもありませんが-あなたがそれを全部気に入らなくても、私が望んでいた以上のものです。ここのコミュニティは、元ライターでもコメントに固執する理由であり、あなたがあなたの真の失望について私たちに電子メールを送るとき、私たちがそれらを変更する編集の力を持っているかどうかにかかわらず、私たちはあなたと同じように感じるのです。Jalopnikは天国です。難易度や難易度に関係なく、ゴーカーが亡くなってから何年もの間、ゴーカーの姿勢は維持されています。それは作家がジャーナリスティックなサイトから期待するハードレポートを行うことができる場所であり、同時にふさわしいときに人々を呼び出し、同時に私たちを真剣に受け止めないでください。車の熱意が特定のタイプの人に合わせて調整されている世界では、あまり聞こえない声をできる限り大声で叫ぶことができる場所です。あなたはそれらの声が言わなければならないことを好まないかもしれませんが、あなたは地獄としてそれを聞くと確信しています。ここに来たのは、インターネットでのリアルタイムの執筆経験がほとんどなく、雑誌の特集記事と締め切りのあるストーリーだけで、送ってくる前に何十回も読み込める十分な余裕がありました。Jalopnikでは、単なる週末の人—私は唯一の週末の人であり、2日連続で1日中1時間ごとに投稿し、少しでもおかしい場合は自分のものを破壊する準備ができていることを知っている何千人ものコメンテーターがいます。その間ずっと、プロダクションカー側のことを学んでいました。「パブリッシュ」を押すたびに心拍が非常に速くなるため、簡単に停止することができました。ソーシャルメディアに物事を投稿するとき、私の手は汗だくになりました。ジャロプニクは、自分が正しいと信じていることをしている限り、インターネットのあごに怖がっている大学生から、彼女が怒る人を本当に気にしない作家に私を変えました。それは、自動車の女性として自分自身を証明したかった人から、「あの男がいないのに、なぜ地獄を証明しなければならないのか」と尋ねる人に私を変えました。教えてくれたかもしれない。Kinjaのドラフトページを最後に閉じたときの様子はわかりませんが、それについて考えるだけで涙を流さなければならないことがわかります。これは奇妙で、この会社がこれまで経験してきたこと、そして今も経験していることのすべての下で働くことがどれほどストレスと困難を抱えているかを考えています。それはこの場所が作り出す一種の態度に過ぎません。最終的に、私は常にジャロプニクの作家になるからです。私は常にゴーカーの卒業生でもあります。それはまさにゴーカーの精神です。週末にJalopnikが最初にそれを引き継ぐように求めたとき、私はそれを私の履歴書のポイントとコメンターの激しい嵐の前での経験のために行う仕事だと想像しました。それが自分のアイデンティティの大きな部分になるとは思っていませんでした。地獄、私はキンジャが何であるかさえ知りませんでした。それはまさにこれがウェブサイトの一種です。それはあなたの上で成長し、それがあなたであるという点まで、そして私は毎日それのために働くのが恋しいでしょう。Jalopnikでは、決して別れを告げることはありません。あなたは作家になることをやめるかもしれませんが、あなたは読者、解説者、またはファンになることを決してやめません。あなたはジャロプであるのをやめることはありません。結局のところ、どこに行っても、私たちの心は常にここに戻ってくるからです。あなたは79,000ドルで最初のC6コルベットZ06を買うことができます、しかしあなたは通りでそれを取ることができません誰も違いを見分けることはできず、No。2の方がはるかに安くなる可能性がありますが、素材アイテムで作られた「最初の」モデルを取り巻く奇妙な神秘性があります。ラインをロールオフするには79,000ドルで販売されています。あなたは誇らしげにショールームから車を運転するとは思わないでください。この車は路上での合法ではないからです。2005年に製造されたC6世代の最初のコルベットZ06。Carsを通じて販売されています。Z06と試作前の開発車。ニュルブルクリンクやスパフランコルシャンなどの場所で運転。アウトバーンで時速200マイルを超えました。Carsのリストによると、その販売にはオリジナルの書類と歴史的な文書も付属し、どちらもMecumの販売の一部でした。定格505馬力を実現する7.0リッターV8エンジンと、販売リストに掲載されている6速マニュアルを使用しても、この量産前Z06には公道はありません。この車両は、連邦、州、または地方の法律、規則、規制への準拠が認定されておらず、公道を走行することはできません。ビル・オブ・セールのみで販売。79,000であると言われました。Road&TrackはBarrett-Jacksonが2009年に50,600ドルで競売にかけたと述べているため、これは過去に自動車が販売または入札された金額をはるかに超えています。認識される価値は個人次第であり、おそらくそこにいる人は、私道から出ることのできない車に79,000ドルがちょうどいい価格だと思うでしょう。すべてのテストドライブが1つの便利な場所にあります。いくつかの車はちょうど良いです。バッジや高価なおもちゃや電子機器のおかげで大勢の観客を感動させるものではありませんが、好みが徐々に消えつつある車愛好家を満足させるようなものです。2020年のホンダシビックSiはそれらの車の1つです。新しいモデルイヤーのためのいくつかの微調整を行っても、Siは常に以前のままのキャラクターを保ちます。:ホンダは、新しいシビックSiの周りを投げるために、宿泊、食事、およびオースティンのサーキットオブアメリカへのアクセスを提供しました。あなたはそれについてのミームを見てきました。クーペとセダンの両方のボディスタイルの基本MSRPは25,000ドルです。タイプRにアップグレードするか、よりマイルドなスポーツハッチに満足する必要があります。2020年モデルには、自動車メーカーのホンダセンシングのセーフティスイートが標準と新しいヘッドライトの両方で搭載されているため、Siの大きなアップデートは多数の新しい安全機能です。ドライバー支援機能が付属していますが、ヘッドライトはハロゲンからLEDに更新されています。LEDは、表面レベルでハロゲンの改善のように聞こえます。4つの安全性評価で最低の評価を受けました。大きな違いは、各ヘッドライトセットがドッキングされた目的にあります。2019年モデルではドライバーの視界が悪く、この年に他の車に直面したときの過度の眩しさです。Siを購入するかを議論しているのであれば、視界の面で不利な立場に置かれる人を選ぶことにもなります。EPAが推定した燃費がかなり低下しました。mpgの合計のみを取得します。2020年のクーペとセダンの両方の内側と外側には、昨年モデルのより黒いインテリアと比較した座席の新しい赤いパターンと、より暗い標準ホイールのようなスタイリングの調整があります。新しいシビックSiは、「アクティブサウンドコントロール」も取得します。これは、スピーカーからエンジンノイズを送り込むと言われています。それは誰もが最後に望んだことかもしれませんが、ちょっと、これは自動車製造であり、民主主義ではありません。配置が非常に近いためです。各シフトはクラッチペダルと同じくらいスムーズです。猫がおそらくそれを働くことができることを友好的。奇妙なキャッチポイントはなく、ペダルは重く感じることなく十分に目立っています。都会の交通でも、車での最初の旋回でも、簡単です。Siが放つ印象はほとんどMiataのようなものです。ホンダはこの車を倒しており、特に良い点も悪い点も目立たず、車自体が全体的に良いというだけです。最初のギアはとびきり感があり、ほとんど短すぎますが、少し運転すると何にでも慣れることができます。Siはまた、もし彼らが本当にそれを望んだならば、誰かが毎日のドライバーとして一緒に暮らすことを強制できる単なる車ではありません。それは実際に毎日の良い運転手であり、内部に多くの部屋があり、手動でシート調整と布のシートを備えた25,000ドルの車で高速道路に快適に乗ります。一部のスタイルはトランスフォーマーに相当する場合があります。新しい18インチのマットブラックホイールも、以前のガンメタルホイールのようにすぐに気付くように促すことはありませんが、一度見ると見栄えが良くなります。基本的に、新しいSiは一見の価値はありませんが、ひとたび見るのが面倒です。内部では、新しいSiはドライバーに合わせて調整されていますが、どんなにハードに運転しても道路のカーブと標高をうまく処理できることを考えると、両方のフロントシートから快適です。助手席から薄められた鮮やかなダッシュディスプレイがあり、レッドラインがビープ音に近づいていることをドライバーが常に確認できるようにします。Siの安全機能では、ドライバーと同じように、ブレーキペダルを踏む必要性が自動車とほぼ同じでなくても、ブレーキブレーキをかけるタイミングを知る必要があります。迷惑になりますが、車の安全機能は、必要のないときに必要なときにプラスになります。あなたがそれらを必要とするときにそこにいることが全体のポイントです。ホンダシビックSiは、楽なシフトから、スポーティなバッジとその後ろに馬鹿げた翼のある車で車に座っているという事実まで、ただ楽しいです。それはそれが知られていることであり、それは今でもそうです。ほとんどのバイヤーがウィッシュリストにある「小型車」と「マニュアルトランスミッション」でディーラーロットに急いでいない時代でさえ、特に20,000ドル半ばの価格帯で。シビックSiは多くの車がもはやない楽しみのために楽しいです。そのため、新しい車が夜間に運転中に私たちを盲目にしたとしても、Siのような良い車を持っていることは幸運です。それを覚えるのに車で数分かかるだけです。2020年のホンダシビックSiは、これまでと同じ楽しい愛好家のキャラクターを保持しながら、新しいモデルイヤーに取り入れるためにいくつかの標準的な安全機能を追加しています。postsオイル交換は決して良いとは感じなかったオフロード事故が私の左手を粉砕する前に、私がどんな種類のホットショットメカニックであったと主張することはできませんが、多くの車愛好家のように、私はいじくりまわします(d)。私の器用さを回復することは、これまでも進行中のプロセスでもありますが、何ヶ月も経った後、ツールに戻ってきたことを誇りに思います。バックストーリーの最も速いバージョンは、UTVバギーをクラッシュさせたことです。その後、私の左足は何度も手術され、基本的には最後の数週間まで何らかの形で固定または縫い付けられていました。なかったとしても、皮膚は非常に壊れやすいため、鋭利なものや腐食性の化学物質については細心の注意を払わなければなりませんでした。私はやっと自分自身をもう少し押し始め、作業療法に行くのをずっと少なくし、再び金属を使って作業するようになりました。それで、祝うために、三菱モンテロのオイルを交換しました。難しい部分はゆっくりと働いていました。私の手の構成は、前回動作させてから大幅に変更されており、メカニックのコンテキストでそのことに慣れるのは少し不安でした。私はもう小指がなく、残りの指は私の人生の最初の30年間とは異なって曲がっています。そのため、弱点は別として、物をつかんで操作するのは大変でした。17mmのソケットの「ping、ping、ping」が私の手から抜け出て舗装に何度も繰り返し出た後、私はかんしゃくの棚から離れて自分自身について話すために、私はただ文脈を考え続けました。「おいおい、走るクールな車に取り組んでいるよ。これは夢を生きています。あなたの多くは、自分の車でレンチをかけるという夢を生きることがテレビで見るほど魅力的ではないことをすでに痛々しいほど知っているでしょう。(または、私は推測します、YouTube。リチャード・ローリングスや、締め切りについてオレンジ・カウンティー・チョッパーズの仲間たちが椅子を投げ回しているのを私に叫んでくれる人がいなくてよかったです。寒かったし、濡れていました。ええ、今年の12月にロサンゼルスの「本当の冬」にやらなければなりませんでした。アパートのガレージの汚い床に排水プラグを落とすような馬鹿げた行動を続けました。私がそれを拾ったとき、スレッドは小さな岩で覆われていました。「これは楽しい」と私は何度も、深呼吸の間を思い出しました。「これは私のことです。今、私は「あなた自身のオイルを変えなければ、あなたは本当の車の人ではない」というゲートキーピングの態度に落ちていません。他の誰かにあなたの自動車の汚い仕事をさせる便利さは、完全に費用の価値があります。エンジンの使用済み生命線の色を自分の目で見て、車両の底に少し慣れて、さらに重要なことに、オイル、フィルター、クラッシュワッシャーが正確に変更されていることを知って、素晴らしいことがあります必要なタイプを入力すると、適切なツイスティビットが仕様に合わせて調整されます。私はこれを書いて自分の状態を自慢したり、勤勉なメモを取ることを自慢したりしませんでした。ポイントは、1年前、看護師が毎日私のアパートに来て、私の包帯を変えて、手にある露出した腱を潤すことでした。私はいつも目がくらむような痛みを感じていました。レシートを押して署名することさえできませんでした。今、私は再びツールボックスを運んでいます。その間に、「セラピーパテ」を絞ってストレッチし、奇妙なブレースを身に着け、鼻をほじるような感覚は、ベンチが体重の3倍を押すのと同じくらい激しい運動でした。いつか、それについてもっと話しましょう。それは私にとっても終わっていません。私の左手の圧搾強度は25ポンドで最高です。私の権利は100を超えています。最後に、実際、これは最悪のように感じます。オイル交換は、レンチを回す限りアマチュアの時間です。実際、ほとんど何回もレンチを回す必要はありません。私のSUVが新鮮な血液でゴロゴロし、新しいフィルターが正しくあなたのものに正しく交換されたときに、私がマスターメカニックのように感じなかったら、私は気の毒に思うでしょう。健康を真剣に考えてください。長い試合に集中してください。大きな後退がある場合は、できるだけゆっくりとカムバックしてください。あなたが勝つことができるとき、そのたわごとを楽しんでください。脳のくぼみを削って考えてみようとする必要がありますが、それでも空白のままになります。私は言わなければならない-私は幸せになることはできません。これは最近私の心の奥で遊んでいるものです。私はル・マン24時間についての小説を書いていて、正直に言う必要があります。メゾン・ブランシュに行く車を説明することについては、ロマンティックなものがあります。それはそれに素敵な詩的な軽薄を持っています。YouTubeのチェーンベアは、トラックコーナーの命名規則を守るビデオを投稿しました。言って、それは良い議論です。彼は、F1を何年も見てきたにもかかわらず、ターン9からターン7を本能的に識別するのに苦労していることに気づきます。車がそのターンを通過していることを認識することができます。それほど簡単ではありません。ラソースを特定するように彼に頼むと、それは別の話です。多くのトラックでは、名前を取得するコーナーが理にかなっています。カジノのすぐそばにあるカジノスクエアセクションがあります。数字だけでなくコーナー名を使用することについて、物語のように素敵なものがあるという事実にもかかわらず、私はまだコーナーの命名は本当におかしいと思っています。チェーンベアとは逆の問題があります。何らかの理由で、私は名前よりもコーナー番号を識別するのが得意です。私はこの正確な理由から毎年シルバーストーンを恐れています。私は文字通り、名前の歴史について単独の性交をしません。それは本当にばかげています。トラックの最初のコーナーに「ターン12」、次のコーナーに「ターン89」という名前を付けるだけです。レースへのチューニングを想像してみてください。地獄のF1車がなぜMaggotsをクルージングしているのかを理解しようとしています。それはそれほど劇的ではありません。スタートラインと車の方向以外のラベルが付いていないトラックマップを教えてください。誰でもあなたが6番を見つけることができます。捧げる、それは別の話になるだろう。私はy'allで本物になります。Tilkedromesの流入は、1つのことと1つのことだけに適しています。コーナー名はありません。ターン1で問題ありません。ありがとうございます。あなたはすべて間違って車を複数化しています私はそれが取るに​​足らないものであり、おそらく文法を追いかけるのはくだらないことを知っていますが、それで十分です。私は毎日、あなたからの無数のコメント、ツイート、ブログ、煙信号を読んでいますが、私が見る最も一般的なファックアップは、車を複数化することです。これをあなたに教え直さなければcannot信じられない。復習してください-アポストロフィ。それには多くの用途がありますが、主に2つの単語の収縮(「それは」は「それです」または「あなたは」は「あなたは」です)および所有を示すために使用されます(「ジェイソンのフィガロ」)。複数形を示すために使用されることはありません。イライラする例と間違った例を以下に示します。「私の離婚した父親にはコルベットが9人いました。「私はずっとMR2のファンでした。「今日、19台のホンダを販売しました。「持ち上げたF-150を運転する人は誰も味がありません。何かがコルベット、MR2、ホンダ、またはF-150に属していない限り、あなたはそのアポストロフィを取得して地獄を脱出します。ほとんど同じようには使用されていませんが、複数所有格も覚えておいてください。複数の車に属するものがある場合、「コルベットの車輪」のようになります。私たちがそれに取り組んでいる間、年もアポストロフィで複数形になることはありません。「1980年代のフェラーリ」はとても間違っています。「1980年代のフェラーリ」である必要があります。10年を示して最初の2つの数字を省略する場合は、アポストロフィを使用します。「70年代のマッスルカー」。APスタイルですべて説明します。多元化のボット化がいつ一般的になったのかはわかりません。車だけではありません。「犬は許可されていません」、「予約が必要です」、「バスルームは公共の用途ではありません」、「アップルとモモは1ブッシェルあたり4ドル」と書かれたサインを見ました。実際、この問題は、アポストロフィの正しい使用を維持することに専念している社会が閉鎖されているため、手に負えなくなっています。いいえ、私はこれを構成していません。アポストロフィ保護協会は、2001年にジョン・リチャーズによって設立された非常に現実的なものです。「英語で書かれたすべての形式のテキストの句読点」とウェブサイトは読みます。残念ながら、ほぼ20年後、リチャーズはそれを閉鎖しています、と英国のイブニング・スタンダードを報告しています。彼はこのサイトで2つの理由を挙げています。第一に、彼は96歳であるため、「彼のコミットメントを削減」しています。第二に、彼はアポストロフィの正しい使い方を気にする人と組織が少なくなっていることに気付きます。それは余分な句読点の物理的な追加だからです。リチャーズは、エラーを修正するのを気にせず、それを繰り返すことに対する怠inessを意味します。私は嫌いな人ではないので、ここでは名前を挙げませんが、それについて話す必要がありました。あなたは本当に独創的で賢いです。あなたのジョークを笑ったことがあるすべての女性は、あなたが本当に面白いと思ったので、そうしました。オートバイの周りにナイスにしないでください。人々はしばしば、あなたが見えないようにあなたのバイクに乗るように言うでしょう。ほとんどの人はあなたを見ないので、これはかなり良いアドバイスです。彼らの多くは、自分の顔に接着された携帯電話と、周辺の視界が捉えたもの以外は何も見ません。多くの人があなたに気づき、彼らの多くはあなたのために少し余分なスペースを作ります。それらのいくつかはあなたのために多くの余分なスペースを作るでしょう、そして私はその考えに感謝しますが、私はあなたにそうしないように頼まなければなりません。私がバイクに乗っているとき、私はすべてが期待通りに行きたいと思っています。私は他のドライバーに彼らが通常行うことをしてもらいたいし、私は道路、自転車、そして私のギアが彼らがいつもしてきたことをすべて行うことを望んでいる。予測可能性はトラフィックを移動させます。mphで、お互いから数インチ離れて航行できるようにするものです。優しすぎることは予測不可能です。優しすぎるのは、4ウェイの停留所にいるときであり、あなたの番ですが、あなたは私に手を振って先に進みます。私が車線を分割していて、あなたが私にスペースを与えるために中央値に移動するとき。私はその考えに感謝します、私は本当にします、しかしそれはそれを危険にするいくつかのことをします。1つ目は、それが私を失望させることです。それは私の脳を動かします、「ねえ、あの男は彼がやるべきことをやっていません。今、私たちはすべてを再評価する必要があります」。一時停止の標識にいる他の人々は、あなたが行くことを期待しており、もしそうでないなら、彼らはあなたを見ながら行くだけで、私がすでに交差点に入ったことに気付かないかもしれません。あまりにも遠くに移動すると、他のドライバーに、私が分割している車線を介して、あなたがいた場所に合流できることを知らせる場合があります。彼らは、より速く動く車線に開口部を見つけ、方向指示器をオンにし、ナノ秒後、私の道に合流します。時々岩を空中に蹴り上げますが、これはあまり良くありません。確かに、もう少し余裕があればいいのですが、あなたが注意を払っていることに感謝しています。安全なことは、とにかくあなたがやろうとしていたことをすることです。あなたがやろうとしていたことがあなたの電話に関係しない限り、それをしないでください。今でも、それは最も予測可能なもののようです。あなたの前に交通があれば、単にビープ音を鳴らし、それは去ります今日の交通管理で活用されていない戦術は、ほぼすべてのドライバーのすぐ下にあります。あなたがいる車両のクラクションを鳴らすだけで、あなたの前の交通は分散したり消えたりします。この洞察力に富んだ開発は、今日の午後、都市計画とモビリティの専門家であるリルナスXによって設計されました。ツイッターには何万ものいいねが流れているので、これが、今やアメリカの壊れて詰まったインフラストラクチャを最終的に解消する努力になることを願うばかりです。私たちは心配する必要はないと思います、すぐに無人の車がこれらすべてを自分で修正するので、私は確信しています。三菱販売店を今すぐ走ったらどうするか三菱のディーラーは、新車の資金調達を切望していて、他に誰もいない人々を引き付けているようです。ブランドは悪い形をしているが、少し懐かしさを感じており、今日のオーバーランドのトレンドにレバレッジを掛けて学習することは大いに役立つだろう。9月の時点で、同社は2019年の最初の8か月に米国で87,849台の車を販売したと報告しました。1,092,284でした。販売する車のより深いラインナップ。業界の先駆者に追いつくには長い道のりがあります。紙上では、三菱は関連性のあるショットを持つべきであると思われる。人気のあるセグメントで3つのモデルを販売しています。3つのクロスオーバーSUVを販売しています。これは、競合他社に比べて安価で、十分な保証が付いています。最近は特に励みにはなりません。車とドライバーは運転しています。「...より魅力的なコンパクトSUVの代替品よりもアウトランダーを推奨するのは困難です。「三菱のアウトランダースポーツは、このクラスで最悪の乗り物かもしれません。それはひどくうまく構築されておらず、運転するのが楽しくなく、そのベースエンジンで遅く、実質的に他のすべての方法で印象的ではありません。ひどい格付けをするためだけに改善する必要があります。4G63を搭載した全輪駆動の第2世代Eclipseの写真を物憂げに見つめています。私たちは週末を通してグッドオールドデイズを無視することができましたが、実際には、三菱は今のところ特にホットなハードウェアを提供していません。生産に入るか、次のアウトランダーが良いことです。シズル、ファムを売る。おじいちゃんがそう言っているのを聞いたことがあるかもしれませんが、それはランドローバーで働いていました。その会社は上流階級のアメリカ人の英国人愛好家からブランド全体を築き上げました。スバルは、良心的な冒険心と同義になりました。テスラは、ベータテスターであることをクールに見せることで、顧客にビルド品質の欠陥を回避させています。私が三菱の店を経営していたら、ステッカーやライト、屋根のテントに隣接するアクセサリーをいくつかのフロアモデルに入れて、それらのインスタグラムをインスタグラムすることで、それらの材料を面白いものにかき混ぜようとしています。SubaruyのことをしているSUVの写真を入手することは、人々の注意を引くためのかなり安価な方法です。私がこのように考えているのは明らかに私だけではありません。Rallyチームを支援したことに気づいたからです。これは私が想像したほどエレガントではありませんが、近いです。フロントガラスの上のライトと、もう少し古いライトが必要です。Rebelleはすべて女性向けのオフロードナビゲーションラリーであり、三菱の努力は実に壮大に聞こえます。会社の概要を完全に読むことができますが、次のとおりです。「米陸軍の戦闘ベテランで31年の勤務経験を持つレイチェル・リデヌールは、下肢と手の一部の使用を失った後、医学的に引退しなければならなかった7年米国空軍のベテランであるドライバー・カラ・ベレンドとペアになります変性神経疾患。Behrendは、Rebelleがカリフォルニア州タホ湖でスタートしたとき、Rebelleに出場する最初の障害者アスリートになります。Behrendは、最小限の修正が加えられた2018年三菱エクリプスクロスのハンドルを握ります。Iよりも全地形タイヤとグラフィックスではるかに興味深いようです見たことがある。三菱が本当に成功したいのであれば、より競争力のある製品を市場に投入し始める必要があります。アフターマーケットパートナーシップといくつかのカジュアルな製品配置を備えたレモネード。すべてのカラフルなフォーミュラEの模様に何が起こったのですか?ペストは再び私たちにかかっています。フォーミュラEの第6シーズンに向けて黒白赤に。今シーズンのフォーミュラEカーの色の3分の2は、黒、白、または赤です。私がこれらの数字を計算するのは私ではなかったことを認めなければなりません。その称賛はTwitterで見栄えがするようになり、FEの模様がどれほど愚かに似ているかを正確に示すいくつかの円グラフを計算しました。それだけでは不十分であるかのように、黒、赤、銀がすべての自動車の二次色の半分以上を構成し、黒、赤、白が三次色のほぼ78%を構成しています。すべてのバラ色のメガネを懐かしむわけではありませんが、パドックの虹のほぼすべての色を見つけることができるフォーミュラEの最初のシーズンを覚えています。当時、私たちは皆、青と銀/白の模様にうんざりするだろうと思っていました。言って、今シーズンはクールな模様がないというわけではありません。日産の着物スタイルのカラーリングは非常にハンサムで、マーキーの日本の伝統を伝える素晴らしい方法です。Andrettiのカラーリングは非常に明るいため、際立っています。正直なところ、私は他の人と同じカラーリングを選択することの魅力はわかりません。退屈な企業の悪口をやめ、昔ながらの想像力を使ってみてください。結果は...これよりも望ましいと確信しています。あなたの耳の穴にまっすぐに私たちの良いといい言葉。自動車およびモータースポーツ業界ではあまり代表されていません。2019年には、これまで以上に多くの女性が関与しています。ほとんどの新車購入者であるということは言うまでもありません。私たちが何をしようとも、その退行的な態度のいくつかは残っており、金型に合わない私たちのものはそのために標的にされます。車の内外で働く私たちにとって、憎しみや嫌がらせは職場で発生します。そこでは、すべてをせずに出勤、仕事、出勤することができるはずです。それがどんな感じかを知りたい場合、またはそれをより良くするためにその一部になりたい場合は、これを聞いてみてください。今シーズンのフィナーレに向けて、私を含め、自動車業界で執筆、ビデオ制作、その他の公共事業を行う女性の経験について話をしたかったのです。デビッドがこのエピソードのキャリアで受けた憎悪のメール、嫌なコメント、嫌がらせのいくつかについて質問するためにメールを送ったとき、最初に考えたのは彼が終日、あるいは1週間だったかどうかでした。あなたが何をしていても、インターネット上の女性であることが非常に恐ろしいことは秘密ではありません。私たちはなんとか話を数時間に抑えることができました。Davidの反応には明らかな驚きがありました。それは、彼が話をした他の女性にも当てはまると思います。autotrader.caの編集長、ジョディ・ライ。Schrader、長年のオートライターで、その仕事はここや他の多くの自動車サイトで見つけることができます。