2以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。ファミリアが登場し、その姉妹車としてロータリーエンジンを搭載するサバンナが登場しました。ファミリアは角形2灯式ヘッドライトで前後グリルのデザインが変えてあり、サバンナは全般的にスポーティなデザインになっていました。サバンナにはセダンとクーペがあり、1972年にはスポーツワゴンが追加されました。エンジンは当初は10A型(105HP)が搭載され、4段変速で最高速180km/h(クーペ)、前輪ディスクブレーキを装備していました。GTが1972年に追加されました。レビンのような硬派の高性能スポーツカーでした。1973年のマイナーチェンジでグリルの意匠を変えた後期型となりました。RX-7にモデルチェンジしました。ミニカーは1972年に発売されたダイヤペットの当時物です。実車(前期型)の雰囲気が良く再現されていて、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。これ以外の当時物ミニカーではトミカのGTがありました。前の物では全てクーペですが、京商の1/43と1/64で数種類、エブロの後期型、国産名車コレクションの前期型などがあります。Mテックなどがあります。最近ではハイストーリーのスポーツワゴン、イグニッションモデルの後期型、京商のレース仕様、スパークのルマン仕様などがモデル化されRX-3の人気が再燃しています。以下はフロント/トランク開閉ギミックの画像と室内/ボンネット開閉ギミックの画像です。型番43545)の画像です。ホイールや灯火類の細部がリアルでかなり良い出来ばえです。後期型で変更されたフロント/リアが良く再現されています。メーカーはノレブで、雑誌付きミニカーながら、ホイールや灯火類などの細部の仕上げがリアルで良く出来たミニカーです。19722代目ルーチェが1972年に登場しました。初代のベルトーネによる上品なデザインから一転して、アメリカ車風の派手なデザインとなりました。IIなど)に流行ったデザインでした。当初は4ドアセダンとファーストバックの2ドアハードトップ、1973年にワゴンが追加されました。Pollusion)と称する低公害エンジンが設定されていました。IIは5段変速で最高速190km/hの性能でした。1973年にはレシプロの4気筒1.8L(100HP)と13B(135HP)ロータリーが追加されました。1975年に後期型にマイナーチェンジされ、フロントの意匠が変更されました。レガートが登場し、1978年に生産中止となりました1973年にオイルショックが起こり原油価格が高騰し、燃費の良くないロータリーエンジン車が売れなくなりました。ハードトップの中古車でした。初期のロータリーエンジンでしたのでとてつもない加速力があり、その分ガソリンとエンジンオイルを食いました。私にとっては良くも悪くも色々な思い出のある懐かしい車です。ミニカーは1973年に発売されたダイヤペットの当時物です。ダイナミックなボディデザインをかなりうまく再現してあり、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。当時物としてはトミカが後期型のセダンをモデル化していました。実車は当時結構人気が有ったと思うのですが、これ以外のミニカーは無いようです。以下はフロント/トランク開閉ギミックの画像と室内/ボンネット開閉ギミックの画像です。プレジデントといった最高級車市場にマツダはロードぺーサーで1975年に参入しました。実車画像)を改造した物でした。内外装を高級に仕上げ、13B型エンジン(135HP)にジャトコ(日本自動変速機)製の3段自動変速機を組み合わせて、最高速は165km/hでした。低回転域でのトルクに難があるロータリーエンジンはこの手の高級車には不向きなこともあって、この車はあまり出来が良くなかったようです。1979年の生産中止までに約800台ほどしか生産されていません。結局国内の最高級車市場の牙城(センチュリやプレジデントの市場)は崩せなかった訳です。デビルの名前で販売していましたが、これもほとんど売れませんでした。1970年代にマツダはロータリーエンジン搭載車でのフルラインナップを計画しており、このロードペーサーもその計画の一環でした。軽自動車でもシャンテに搭載する予定でしたが、さまざまな事情で実現しませんでした。1973年のオイルショックが起こるまでは、ロータリーエンジン車は輝いていたのですが。ミニカーは2010年に発売された国産名車コレクション製です。メーカーは不明ですが、おそらくイクソではないかと思います。このロードぺーサーは国産名車コレクションシリーズの中でも、かなり出来の良い部類だと思います。実車がほとんど知られていないので、あまり欲しい人はいないでしょう。これの型を流用してFIRST43からもロードぺーサーが発売されました。ダンディ製がありました。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番D49)の画像です。実車に人気が無かったので、これは多分販促用に作ったものを市販したのだと思われます。スケールが1/49と中途半端ですが、当時物としてはかなり良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はボンネット開閉ギミック/室内の画像と国産名車コレクション製と並べてみた画像です。19752代目のコスモは北米市場を見据えた高級スペシャリティーカーとして、1975年に登場しました。ハードトップを載せ、フロントはいかにもアメリカ向けの顔付でした。イヤー」を受賞しています。Pollusion)と称する低公害エンジンでした。3段AT/5段変速で最高速195km/hの性能でした。1979年のマイナーチェンジで、丸型4灯を角形2灯ヘッドライトに変えた後期型となりました。豪華なスペシャリティーカーでありながら、発売して半年で2万台以上が売れるほど大ヒットしました。XXなどに代表される、高級なスペシャリティーカー市場を開拓した車でした。1981年に3代目コスモにモデルチェンジしました。実車の人気を反映して、2代目コスモのミニカーはたくさんありました。当時物のダイヤペットでは前期型とそのワンタッチオープン仕様(ボタンを押すとバネ仕掛けでドアが開くギミック付)と後期型、さらに1/30の前期型もありました。画像の前期型はプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されています。ダイヤペットは同じ型を使った後期型(型番G136)も作っていて、フロントグリル/テールライトがきちんと作り分けられていて、この当時のダイヤペットは結構良くやっていました。ダンディの前期型(1/47)がありました。リミッテドの前期型、コナミの前期型、HI-STORYの前期型などがあります。後期型(黄)のフロント/リアの拡大画像です。1/47とやや中途半端なサイズのミニカーですが、当時物としてはかなり良い出来ばえです。レガートは、実質的には2代目のモデルチェンジで、1978年にはサブネームのレガートが外れて3代目ルーチェとなりました。コスモをベースにしたシャーシ設計で、縦置き角型4灯ヘッドライトを採用したフロントは非常に個性的なデザインで、先代とは打って変わって高級感を強調した車となりました。4ドアセダンとあまり違いのない4ドア(ピラード)ハードトップ、バンのバリエーションがありました。エンジンは12A/13B(140HP)のロータリーエンジンと4気筒1.8L/2L(110HP)のMA型エンジンで、3段AT/5段変速で最高速163km/h(13B)の性能でした。ベンツのような角形大型2灯式ヘッドライトを採用したフロントデザインに変わりました。1981年に4代目ルーチェにモデルチェンジしました。ミニカーは2009年に発売された国産名車コレクション製で、メーカーはノレブです。特徴的なフロント周りの造形は良く出来ているのですが、タイヤ位置が腰高でキャビンが小さめに見えるなどプロポーションはあまり良くありません。3代目ルーチェの当時物ミニカーはありませんでした。リミテッドから4ドアセダン、教習車、パトカー、ハードトップなどがモデル化されました。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。1978燃費問題で売れなくなったロータリー車の復活を賭けて、ロータリー専用スポーツカーとして開発されたのがRX-7でした。エンジンをフロントミドシップ搭載して優れた操縦性を持つ軽量スポーツカーとして、シャーシが新設計されました。ヘッドライトを採用した思い切っりかっこいいデザインでした。12A(130HP)ロータリーエンジン搭載、5段変速で最高速180km/hの性能でした。このかっこいいスタイルで高性能ながら価格が大衆車並みであったので、1978年の発売当初から大人気となりました。日本以上にアメリカ市場ではプレミアム価格がつくほど大ヒットし、RX-7はロータリーエンジン搭載車を見事に復活させました。エンジンの改良や内装の変更が行われ、1983年のマイナーチェンジでは国内仕様にターボーエンジンが追加され前後バンパー周りが変更されました。その頃には発売当初のような熱狂的な人気は無かったですが、まだスーパーカーブームのさなかでもあったので子供から指をさされることもありました。市販オーディオの追加や軽整備も自分でしましたし、色々な思い出がある懐かしい車です。ダンディの当時物です。プロポーションが抜群でバンパーや室内などの細部も当時としては良く出来ていて、当時物ミニカーとしては一番出来が良かったです。ライトの開閉ギミックも付いています。RX-7(SA)のミニカーは非常にたくさんあります。グリップなどがありました。リミッテド、コナミ、HI-STORY(レジン製)、VISION(レジン製)などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番G114)の画像です。ダンディに次いで出来の良かった当時物ミニカーでした。ダイヤペットはこれのパトカー仕様とレーシングカー仕様と1/30も発売していました。型番47790FS)の画像です。MテックのM4シリーズでレジン製です。ターボのミニカーは最近までこれしかなかったのですが、前後バンパー周りの造形などがリアルで非常に良い出来ばえです。ドアミラーが少し大きすぎるのが残念です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロント/リアの拡大画像です。APとして登場しました。ボディを採用して若返ったスタイルは、4気筒1.3/1.4Lエンジンを搭載し若年層に人気がありました。323として海外でも性能や信頼性で好評価でした。人気があったのですが、何故かこの車のミニカーはありません。1980年にマツダ車として最大の大ヒットとなった5代目ファミリアが登場しました。先代のデザインを発展させたスクエアな台形ボディはかっこよく、最初に見たときから大ヒットすることが容易に予想できました。イヤーを受賞しています。4気筒1.3L/1.5L(85HP)エンジンを横置きに搭載し、3段自動変速/5段変速で最高速160km/hの性能でした。当初は3/5ドアハッチバックだけでしたが、すぐにノッチバックセダンも追加されました。XGは若年層に絶大な人気を博し、「赤いファミリア」と呼ばれた社会現象にまでなりました。323)でもその高性能が評価されて大ヒットし、量産開始から27ヶ月で100万台生産を達成し100万台生産の世界最短記録を達成しています。レーザーが登場し、1983年のマイナーチェンジで後期型となり1.5Lターボ仕様(115HP)が追加されました。1985年に6代目ファミリアにモデルチェンジしました。この車の大ヒットでマツダは大躍進し、1984年に社名を東洋工業からマツダ株式会社に変更しました。ミニカーは1981年に発売されたダイヤペットの当時物です。リアルなフロントグリルなど当時としてはかなり良い出来ばえで、実車人気にあやかってミニカーも良く売れたそうです。レーザー仕様のレア物もありました。当時物ミニカーはトミカの3ドアがありました。前期型/後期型とターボ仕様、国産名車コレクションの輸出仕様の323、HI-STORY(レジン製)などがあります。一世を風靡した車なのにミニカーが少ないのは少し寂しい気がします。以下はダイヤペットのフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開いたエンジンルームの画像です。型番G006)の画像です。プロポーションが良く灯火類や室内の細部なども良く再現されています。FFのミニカーとしては、このSAPIの物が一番良い出来ばえだと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロント/リアの階大画像と室内の画像です。型番G007)の画像です。フェンダーミラーがドアミラーに変わり前後バンパーも大型の物に代わるなど、前期型/後期型の違いがきちんと作り分けられています。No.251)の画像です。輸出仕様ですので左ハンドルの4ドアをモデル化しています。型番T9-43056)の仕上げを簡素化したものですが、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえで、車種的にも貴重です。19813代目コスモは4代目ルーチェと同じシャーシの姉妹車となって、1981年に登場しました。ボディは4ドアセダンと4ドアハードトップで、コスモには2ドアハードトップがありました。ヘッドライトが特徴でした。外観だけではなく、メータナセル両端にスイッチを並べたサテライトスイッチやデジタルメーターなどインテリアも未来的でした。6PI型ロータリー(130HP)などで、4段AT/5段MTで最高速180km/h(12A)の性能でした。1982年に追加された12A型ロータリーターボは160HPで、当時の国産車では一番高性能な車となりました。1983年のマイナーチェンジでは、13B型スーパーインジェクション(165HP)が追加されました。ヘッドライトを普通の角形に変えたりしましたが、ルーチェ/コスモの売れ行きは芳しくありませんでした。1986年にルーチェはフルモデルチェンジされて5代目ルーチェとなり姉妹車のコスモと分離されました。コスモにモデルチェンジしました。ミニカーは1982年に発売されたダイヤペットの当時物です。ハードトップのモデル化で、ボディ下部とタイヤが大きめでプロポーションがよくないですが、特徴的なフロントはある程度?再現されてます。ルーチェ/コスモの当時物ミニカーはこれしかありませんでした。929の2ドアハードトップをモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開いたエンジンルームの画像です。室内では特徴であったサテライトスイッチがそこそこ再現されています。1/64)の画像です。小さいながら特徴的なフロントの造形などがそこそこうまく再現されています。ロータリーAPとして1974年に登場しています。この2代目は初代のフェイスリフト的なモデルで、フロントの造形などが異なるだけなので、これを2代目としない見解もあります。3代目カペラは1978年に登場しました。ファミリアを後継するファミリーカーに変わり、角型ヘッドライトを持つシンプルなデザインになりました。セダンとハードトップクーペがあり、当時の車としては空力性能が優れていました。ロータリーエンジンが搭載されなくなり、当初は4気筒1.6L/1.8L(94HP)エンジンを搭載し、3段AT/4段MTで最高速165km/h(1.8L)の性能でした。1979年に2L(110HP)エンジンが追加されました。1980年のマイナーチェンジで、ヘッドライトがスラントしたグリルと一体化された変形角型ヘッドライトに変更されました。カペラは626という名前で欧米に輸出され、ヨーロッパでは特にドイツで人気が高くマツダ車の評判を高めた車でした。2代目カペラのミニカーはありません。3代目カペラのミニカーは最近までなかったのですが、ネオ(NEO)がレジン製で2013年にマイナーチェンジ後の626をモデル化しました。ネオは2007年頃に登場したドイツのブランドで、他社があまり手掛けていないレアな車種をモデル化しています。初期の物はあまり良い出来ばえではなかったですが、この626を見ると最近はかなりレベルが上がったようです。プロポーションが良く、細いモールをうまく再現したフロントグリルや室内の造形などの細部もリアルで、非常に良い出来ばえです。(底板も簡単ですがシャーシ類をモールドしてあります)レジン製であることと値段が高いこと以外は、あまり文句をつけるところがありません。ここまでできるなら、ダイキャスト製にしてもう少し安くしてほしいです。以下はフロント/リアの拡大画像と室内/底板の画像です。4代目(GC型)が登場しました。最大の変更点は横置きエンジンの前輪駆動方式が採用されたことでした。ボディは大きな角形ヘッドライトのシンプルなデザインで、4ドアセダン、2ドアクーペ、1985年に追加された5ドアハッチバックがありました。新開発されたマグナムと呼ばれる4気筒1.6L/1.8L/2Lエンジンが搭載され、1983年にに2Lディーゼルと2Lターボ(145HP)が追加されました。3段AT/5段MTで最高速170km/h(2L)の性能でした。イヤーを受賞しています。ブランドから姉妹車テルスター初代が登場しています。1zu87.comの画像を拝借しました。4代目カペラのミニカーはこのリーツェ製しかないようです。ドイツで626の人気が高かったことを反映して、セダン、ハッチバック、タクシー、ポリスなど数種類がモデル化されています。4代目カペラをベースにした韓国起亜自動車のコンコード(CONCORD)を韓国クローバートイが1/35でモデル化しています。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。