GSX1100S)純正流用とペイントのアレンジで派手さを抑える「ストリートで楽しく乗れて、しかもカスタム然とした派手な感じは抑える」、このカタナ改を製作するにあたりオーナーから出された要望は、簡単なようでいて、じつは難しい。楽しく走るためには、軽量ホイール、作動性と剛性に優れたサスペンション、強化されたブレーキなどが欠かせないが、こうしたスペシャルパーツを装着すればしていくほど「カスタム然とした派手なもの」となってしまいがちだ。サポートなどの削りパーツや各部フィッティングなどを作り込むことで、かなりシックな印象にはできるが、たたずまいは明らかに純正とは異なったものとなる。「そこでこの車両ではフロントフォーク、ブレーキ、ホイールをZRX1100/1200、スイングアームをXJR1200というように足まわりを純正流用でまとめました。純正っぽい雰囲気が得られて、コストも抑えられます。あとはホイール含め、SBE(1987年型)の純正風カラーで揃えたのも、派手さを抑えるのに効果があったと思います」(サンクチュアリー横浜大和/代表・川浪さん)どこか1ヵ所に突出した部分がなく、マシン全体が純正ライクにまとまっている。ひと言で言えばそういうことなのだが、17インチカスタムで、この“ノーマルっぽい”雰囲気を出しているところが、じつに上手い。「フレームはサスマウントのワイド加工やピボット加工と同時にネック、ピボット部など5ヵ所に補強を追加しています。1100カタナのオーナーさんからよく『走行時に振れが出る』という相談をされるんですが、レストアと同時に補強を追加すれば手間やコスト的にも合理的。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。