1つ構造上の問題があります。それは、排気ガスの力で羽が毎分10万回転とかで、高速で回る。それはフローティングメタルとか呼ばれ、エンジンオイルで軸を少し浮かせて回転がスムーズになるように浮かせてある。エンジンオイルが通る管とかメチャメチャ細いので、オイルが劣化したままですと、その影響を回転軸とかが受けたりします。軸には、ベアリングも採用してあるので、常に高速で回転するとベアリングも劣化したりします。経年劣化でダメになりやすいのは、ベアリングだったりしてこれを新品と組み直す。軸が高速で曲がるとか、羽の箇所がターボチャージャー本体に接触して音がしているとか、いろいろなパターンがあります。アクセル踏んだ時に、エンジン周りからガチャガチャ異音出ていると、羽が本体に接触している可能性がありますので、最悪の場合、エンジンオイルとか引火して車両火災とかになる危険性もあります。みたいな専門業者は存在しています。新品買うと20万円とか高いので、筐体(きょうたいという本体のケース)を再利用してそこに新しいパーツを組み込み済みのリビルト品というのを売って、「ガチャポンと取り換えるだけ」として、取り外した古いのは、業者に送り返すと業者がそれにまた組み直して売るというしくみでその為リビルト品は安い。いう構造ですので、アクセルを踏み込み、少し間があってから加速するというタイムラグの時間差があり、人によってはレスポンスが悪いと感じます。そのデメリットのウィークポイントを改良した感じで、スーパーチャージャーはエンジンにベルトで連結し、アクセル踏んでエンジン回転数が上がると連動して即過給を開始する。いう構造になっています。ターボチャージャーは、エンジンオイルがタービンの羽にも細い管を通り循環するしくみで、羽が焼き付かないようにしてありますが、細い管ですので、エンジンオイルの管理が悪いとそこが詰まるとかあります。スーパーチャージャーは、その点が違い、本体2カ所とかに専用の“スーパーチャージャーオイル”が入っている。ターボタイマー搭載していたりする感じと違っている。町のどこにでもあるような個人がやっているような小さな修理工場でも、スーパーチャージャーをエンジン本体から外して、手で回転させてベアリングとか羽の接触具合とか見て、問題ないとかですとスーパーチャージャーオイルの量を抜いてチェックし、新しいのを入れておくというメンテナンスは出来るのかと考えられます。構造自体は、ターボより少し簡略化されていますし。1ターボチャージャー、2スーパーチャージャー3ブレーキこの辺は、オーバーホールといって、劣化しやすいパーツを1つのアッセンブリーパーツとして、1つの袋とかにシール材とかを入れてメーカーとかでも純正パーツとして売っていたりするので、オーバーホールはそれ程珍しくはないので、よくやっています。可変吸気バルブ系のエンジンもありますが、エンジンが4千回転とかの高回転になると、2本あるカムシャフトが高速回転ように切り替わるという構造ですので、オーバーホールというより、切替ができない場合はソレノイド系パーツの故障で取り換えしたりするので、これはオーバーホールとならない交換です。オーバーホールというのは、本体のケースとかを活かし、中身の劣化しやすいパーツのみを取り換えて組み直すので、新品使うより安いということで、オルタネーターとかでもよくリビルト品使ったりします。同じ結果であれば、安い方を使うというだけです。オルタネーターという交流発電機でも悪くなると多くは、ディーラーでもリビルト品を勧めます。完成してあるのでそれとガチャポンと取り換えるだけです。人によってはオルターネーターは古いのを取り出し、ブラシとかベアリングを自分で交換する人はいるのはいます。言い、ベアリングにもメーカーとか呼び番号とかのパーツコード記載されていたりするので、可能なケースがよくあります。素人が手間ひまかけて分解して組み直しても、最初からリビルト品買えば手間暇は掛からないので、やる人は少ない感じ。エンジンから取り外して動作確認しない傾向にあります。外すだけで工賃かかるから、組み戻す時にもかかります。そんな感じなので、スーパーチャージャーとか、ターボチャージャーの中古車を買う人は、試乗してみて、その時のフィーリングとかで判断するしかない。いわれていたりします。