噂の!東京マガジンを見ましたがやはり予想通り、再開発を地権者(商店街)側だけの視点から取り上げていました。今回商店街側の主張を知ることは出来たわけですが、バス乗り場移転の問題については一切触れられませんでした。仮店舗を取り壊すのが勿体無いという話が出ましたが、本来この場所にはバス乗り場が出来る予定だったはずです。それを区役所などの公益施設にすると計画を変えてたことにより「取り壊して区役所にする」という図式が勿体無いという価値観を生み出したのではないでしょうか。これが当初の予定である「取り壊してバス乗り場にする」だとしたら果たして勿体無いという声は出たのでしょうか。このバス乗り場を区役所に変えさせたのは商店街側だったはずです。再開発すると賃金が高くて商売がやっていけない事と、バス乗り場が遠くなる事とがなぜ結びつかなければならないのでしょうか。バス乗り場は公共施設なはずです。それを商店街側が客足を確保することを目的にわざわざ駅から離させる計画に変えさせる権利がどこにあるのでしょうか。移転後の賃金についてだけを問題にするのであればバス乗り場は駅前にあっても問題はないはずです。やって無理に客足を確保したところで商売を始めて何が楽しいのでしょう。客が来るか来ないかは店の「経営努力」の問題です。その店に魅力があれば遠くても客は足を運びます。最初から経営努力を怠り、賃金が高いと文句を言い、バス乗り場を遠くさせるのは自分勝手なのではないでしょうか。商店街側は以前、賃金の問題を訴えるためWEBサイトを開いていましたが、今は何故か閉鎖しています。テレビに取材を申し込んでおきながら、なぜサイトを閉鎖したのでしょう。今こそ自分たちの主張を堂々と言う時なのではないでしょうか。やってゴタゴタが続いて1番困惑しているのは、毎回300mも歩かされているバスセンター利用者なのだと忘れないで下さい。番組の最後で「誰のための再開発」と言うコメントがありましたが、私も同じことを言いたいです。ついて取り上げられると聞き、商店街側の意見のみが偏重されるのではないかと考え、ここで改めて再開発事業のあらすじをまとまることにしました。計画はすでに昭和37年から始まっていました。当時はまだ具体的な計画がなされず、事業が本格的に始まったのはつい10年ほど前のことでした。そもそも再開発は、戸塚バスセンターが手狭で駅から離れていたこと、道路が狭く駐車場も少なかったこと、そして商店街の木造家屋が老朽化し密集していたために防災上の問題があったこと、これらの問題を解消すべく始められた事業でした。地主でもある商店街側がこの計画では商売がやっていけなくなると反対し、事業は暗礁に乗り上げてしまいました。その後しばらく動きはありませんでしたが、今から1年前の平成15年10月に事業を指揮する横浜市都市計画局が今まで進めてきた計画を再検討するとし、今出来ることとして、再開発中でもお店を開けるようにと新バスセンター予定地に仮店舗を設置するまでに至りました。話がまとまらず1年近く経った今でもこの施設は使われていません。これに焦った横浜市都市計画局は事業を大幅に見直し新たな再検討案を発表しました。これによると仮店舗はそのまま残し、そこに出来る予定だった新バスターミナルは再開発敷地内の1番駅から離れた場所に設置し、駅利用者を回遊させ店に客を呼ぼうと計画しました。今度は駅利用者(バスセンター利用者)が、商店街側の一方的な都合により新バスセンターが駅から遠くなることに反対しました。行ったアンケートの結果では半数以上の人が新バスセンターが駅から遠くなることに反対しているという結果となりました。そこでまた再検討が行われ、仮店舗はやはり取り壊して、交通広場としてバス以外のタクシーとマイカーが乗り入れるようにし、バスは降車時のみ駅前を利用できるようにするという妥協案が公表されました。結局、新バスセンターが遠いことに変わりはなく商店街側の意見偏重だと言うことで駅利用者は納得しませんでした。してお互い平行線を辿ったまま現在に至っています。前回の大学への輸送力の問題についてと前々回の戸塚駅西口再開発の問題について進展がありました。最初は薬科大学新設に伴う輸送力強化についてです。都市計画局によると県内のバス事業者(神奈中)に対して新路線の開設(下飯田・ゆめが丘線)や増便を働き掛けて行くそうです。やって前向きに話が進められているということは結構なのですが都市計画局はバス以外の輸送力強化の方法を知らないのでしょうか。バスを増やしても道路やバスセンターが限界に達しているので車内の混雑緩和にはなったとしても駅まで1時間近く掛かる体質は変わりません。逆にバスを増やし過ぎる事によって道路やバスセンターに余計負担を掛けてしまう可能性も出てきます。ついて」という報告において公共交通体系の一環にモノレールが組み込まれる可能性について「地下鉄の設置が不可能な条件が存ずる場合」や「バスを用いるにはいたずらに所要台数のみ増して経営を困難にし、道路混雑をもたらす」ような地域に設置する可能性ありとする。(引用:社団法人日本モノレール協会20年の歩み)と、言うような文言があります。都市モノレールの利点は「バスより大きな輸送力」と「バスでは実現できない定時性」だと思います。各地域の実情に合わせた交通網を整備して行くのが「都市計画」なのではないでしょうか。先日駅利用者からの意見が発表され、バスセンター(交通広場)の場所についての批判が多く寄せられました。これを受け新たな案が提示されました。それによると、仮設店舗を取り壊し跡地に区役所などの公益施設を建設、1階部分をタクシーや一般車両用の広場とする。駅前にバスの降車専用場を設ける。この2つが変更になった点です。バスよりもタクシー・一般車両の方が駅前を利用出来、バス利用者には遠くて申し訳ないから降りるときだけは駅前でもいいですよ。言うことなのでしょうか。