阿施光南にも、気晴らしは必要、だ。そんで、毎日おバカまるだし。FLIGHT」のタグ。ノーズギアのステアリングのピンについているものだ。<これはA320のノーズギアのピン装着状況>ノーズギアは油圧で駆動するが、プッシュバック中は機内の油圧がかからない状態とする。それを自走前に忘れずにピンを抜くようにタグをつけ、さらにそれをパイロットに掲げて確認してもらうのである。航空会社によってはタグを掲げないところもある。固定リンクTweet2015/12/30受信機音痴でも無線機は使える阿施光南は新型エアバンドレシーバーを使いこなせない。そんなことがすっかり周知されてしまったのでいろいろな人が親切に教えてくれるようになった。おかげさまで、必要な機能だけはなんとか(笑)。中には航空無線のイロハから教えてくれる人もいるがそっちはまあ、大丈夫なんですわ。いちおう有資格者だから。20代の頃に操縦免許と一緒に航空特殊無線技士も取った。アマチュア4級とコールサインまで持っている。なんでレシーバーが使えなかったんだよとか、あんまり突っ込まないでね(笑)。固定リンクTweet2015/12/29できたてホヤホヤ<豪海軍のキャンベラ級強襲揚陸艦2隻そろいぶみ>スキージャンプ甲板を持つが固定翼機は運用しないらしい。前にいるLHD01アデレードは12月4日に就役したばかり。軍艦ヲタの知人には、先に撮ったぞと自慢しておく。結局は実用化に進むことはなかった。いまは砂漠の博物館に保管されている。「飛鳥」もそうだけど、きわめて効率が悪そうな方式だ。<エンジン取付部から偏平な排気口が見える>出口をこれだけ邪魔しているのだ。効率がいいはずがない。排気は主翼上面をなめていく。ソ連がアントノフAn-72を見捨てなかった理由がわからん。固定リンクTweet2015/12/27DNAは何の略?ディオキシ・リボ核酸という言葉を最初に覚えたのは学校の授業より前にブルーバックスでだった。記憶力のある時期にこういう言葉に出会えたのはよかった。いまはブルーバックスの読者もだいぶ高齢化しているようだ。要するに昔の高校生がそのまま・・・ってことかも。固定リンクTweet2015/12/26ガスタービンにする理由<もっこりとした機首のH-19ヘリコプター>中は気象レーダーか、はたまた荷物室かといえば・・・<P&Wワスプ空冷星型レシプロエンジンが入っています>機首のエンジンで頭上のローターを回すのだから、キャビンを駆動軸が斜めに貫くことになる。エンジン出力は600~800馬力といったところ。強力なタービン(ターボシャフト)エンジンはといえば・・・<UH-1のライカミングT53。約1000馬力でもコンパクト>この差を見たらレシプロエンジンに勝ち目はないが、タービン機は値段が高くなるのが悩み。R44ベースのR66も、タービン化してほぼ倍の値段になった。固定リンクTweet2015/12/25新鋭機にネズミ捕り?某国の某航空会社の某新鋭機を見せていただいた。地上職の方はカメラマンを見て少し心配そうだ。「あまり細かく撮らないでくださいね。恥ずかしいから」なにをおっしゃる、皆がうらやむ新鋭機ではないか。「だって、ほら、ネズミ捕りとかあるでしょ?」<これが自慢の「ネズミ捕り」だ!?>下のデッキが急減圧したときに、床の一部が開放して床面に差圧による過大な力がかからないようにしている。その開口部はネットでガードもされてもいる。そこに誰かが「ねずみ捕り」のプラカードを置いたのである。事情を知らない人たちが青くなって・・・(笑)。いうユーモアが、日本では許されそうもないのが残念。)がいちばん馬鹿にされそうな予感(笑)。飛行機マニアはもてないわけだ。固定リンクTweet2015/12/23恩きせがましくされてもなあ家計を助ける軽減税率とか恩きせがましい政治屋連中、その前提となる消費税の増税や景気条項の削除にはたいした議論もしなかったくせに。固定リンクTweet2015/12/22手だれの飛行機XC-2の開発が難航しているのを見て、C-1のときは順調にできたのにと思うかもしれない。要求される性能がC-1よりも格段に高いのが問題なのか。それよりも僕は「経験」の差だと思っている。C-1の設計を担当したのは川崎ではなく日本航空機製造、つまりYS-11を開発したメーカーだ。官主導の無責任体質の寄合所帯と非難されていたが、1964年に、なんとかYS-11を完成(型式証明取得)させた。C-1の基本設計がスタートしたのは、その2年後のことだ。YS-11でさんざん苦労したスタッフが、わずか2年後にその教訓を活かすチャンスを得た。「いい飛行機を作れる」って、そういうことだと思う。固定リンクTweet2015/12/21アリゾナといえばグランドキャニオン・・・と言われて「そうだったか」と思いだした(爆)。観光の拠点はベガスだから、ネバダ州ってイメージがある。北寄りのルートをとれば帰りの飛行機からも見えるかなとわざわざ右側の席を取ってみたのだけどやはりダメだった。前に上空から見おろした記憶がある。数年前、ニューメキシコ州のアルバカーキからの帰り道。夜明けを迎える頃で、地上はまだ暗い。コンパクトカメラのオート撮りだけど、補正したらよくなった。※クリックすると拡大します。旅客機の巡航高度から見てもすっげーなーと思う。スピリチュアル・オタクがパワースポットとかいうのもわかるがそんなことに関係なく単純にすげーものはすげーんだよ。霊感商法がなくならないわけだよね。固定リンクTweet2015/12/20ジタバタしてみる旧ロゴ機の写真というのは、誌面ではあまり使われない。トラフィックの少ない地方空港で遭遇するとがっかりする。使わないからといって撮らないということもない。逆光でロゴがつぶれてくれるんじゃないかと狙ってみたり。つぶれませんでした・・・。固定リンクTweet2015/12/19RB-51レッドバロン4機分アブロ・シャクルトンはパッとしない四発哨戒機だがエンジンはRRグリフォンで二重反転プロペラを装備している。RB-51レッドバロンと同じである、というかRB-51はこのプロペラ先端を切って流用している。これが1機あればRB-51のレプリカが4機できる。※ただし、P-51マスタングは別途お買い求めください(笑)。早朝の羽田便で帰国して、へろへろと家に着く頃に夜明け。郵便受けの朝刊を取って、見出しを見てげんなりした。最高裁のジイサン連中は因習容認か。固定リンクTweet2015/12/17もはや普通のヒコーキANAは機首に大きく787と書き入れて新型をアピールした。そのアピールがあんまり派手すぎたせいか、JALはまったく普通の塗装で787をデビューさせた。日本以外ではまだまだ新鋭機でもあるのでやはり「787であること」をアピールする航空会社も多い。エチオピア航空は胴体の社名ロゴの下に機種名を記載。ユナイテッド航空は胴体の金色のラインを波打たせた。これはボーイング社のハウスカラーをイメージさせるものだ。アエロメヒコの胴体ラインも同じように波打っているが、これは別の機種でも同じだから787のアピールじゃなさそう。LAN航空の尾翼も怪しいなと思ったけど、これもやはり他機種でも同じように波打っている。最近導入したアメリカンは、JAL同様にまったく通常塗装。新型機としてアピールするまでもなくなってきたのか。本当にあちこちで見るようになったものね。導入時にトラブル続きで泣かされている、という話も聞かない。ANAやJALがさんざん苦労した経験が活きているのだろう。「ご苦労さまでした」と頭がさがる。預けた手荷物が間に合うかどうかも心配だ。ボーディングすると、窓の外に僕のバッグが見えた。積み込むところまでを確認してひと安心。僕が降りる前に僕のバッグを降ろしていた。優先扱いではないので、思ったよりも待たされた(爆)。来年2月に天草エアラインの「みぞか」はATRに交代する。この冬休みあたりに乗りに行こうと考えている人もいるだろう。「みぞか」には機内にも2匹のイルカが隠れている。最近は確認していないけど、たぶんまだいるんじゃないかなあ。ベルトサインが消えているときなら、見ることができるかも。固定リンクTweet2015/12/14空冷排気バルブ日野オートプラザを訪ねたのは三輪車が目的ではなかった。いくつかの航空用エンジンも展示されているのである。新しいバイクのチェーンの慣らしも兼ねて平日に訪ねた。すいていたので係の方が親切に説明してくださった。<内部に冷却空気を通す空冷式の排気バルブ>航研機のエンジンは燃費を高めるために希薄燃焼としたがおかげでオリジナルエンジンよりも熱対策がシビアになった。それで作られたのがこの空冷式排気バルブなのだという。<同形式エンジンの下に冷却用のブロワーも置かれている>エンジンには弱いから、いずれも見落としそうだった展示。帰ってからさらに疑問点も生じたからまた行きたいけどバイクで遠征するには寒そうな時期になってしまった(涙)。固定リンクTweet2015/12/13中心線上ではない※赤いラインはフォトショップで描き入れてみた。旅客機の胴体の上に並ぶアンテナやライトは実は中心線上ではなく、左右に少しズレてついている。胴体を前後に貫くストリンガーを避けるためと思う。ストリンガーがセンターを貫いているかも検証していないが。「あちらは宇宙飛行士じゃなくて、ただのお客だろ」みたいなみっともないことを言って失笑を買ってから、もう25年。最近の電動飛行機でも「本格的な有人飛行は国内初※」とか苦しい自画自賛で、先人の業績を愚弄している。※JAXAのホームページにしっかりそう書いてある。確かにJAXAが費やした予算は「本格的」かもしれない。それで外国製の市販モーターグライダーを買ってきて、ガソリンエンジンを電気モーターに積み替えて飛ばした。独自設計で先に飛んだ民間プロジェクトをコケにするほどか?僕も昔はお世話になった「古巣」という愛着はもっている。こんな姿勢では応援したくても萎える。「有人」ではなくて「有猿」か何かだと思っているのだろう。JAXAって、何のためにある組織なんだろう。固定リンクTweet2015/12/11ホンダジェットが型式証明取得<ようやくFAAの型式証明を取得したホンダジェット>エンジンのHF-120はGEとの共同開発。プロトタイプの「純ホンダ製」HF-118との変更点を聞いたらコンセプトと基本構成以外はほぼまるごと違うそうだ。型式証明を取るためには、そのくらいする必要があった。ホンダジェットだけでなく、MRJでも型式証明取得が一大事。いうことが、ようやくリアルに理解されてきた。飛行機というのは、作ってみるものである。<XC-2の民間転用モデルの模型>こうしてみるとXC-2の民間転用が本気とは、とても思えない。設計・製造段階で型式証明取得をどこまで意識していたのか。軍用機なら型式証明がなくても飛ばせるが、だから武器輸出を解禁したのか~くらいは言いたくなる。<A400Mは、すでに民間機としての型式証明も取得した>「やるなー」と思わざるを得ない。固定リンクTweet2015/12/10好きな勉強ができますように「どう、儲かってる?」と聞かれると、ちょっと返答に困る。一般的な尺度では儲かっているうちに入らないかな。そもそも儲けようと思ってカメラマンになるヤツって少ない。いるかもしれないけど、世間知らずか、価値観が違うか。好きな飛行機でメシを食えているという程度ではダメかね。好きなことができるように勉強してください。微々たる金額ですが、寄付しました。次は半年後に、またがんばれるように仕事します。固定リンクTweet2015/12/09やはり窓なし席はイヤだパイロットとコパイロットがタンデムに座るB-47爆撃機。2人乗りのようだが3人乗りである。3人目(ナビゲーター)は、窓のない機首部に座る。普通ならレーダーがある場所だが、B-47のレーダーはその後方、下の黒い部分に入っている。ナビゲーター席のみ、下方射出式である。初代宇宙戦艦ヤマトが放映されたのは1974年という。それから約10年後には海底に沈む大和が確認された。宇宙戦艦ヤマトの設定も変わっていたかもしれない。映画「ザ・リトル・プリンス」を観てきた。特別に素晴らしい映画というわけではなかったけれど、どういうわけか涙でた(爆)。英語版で観たから聞きそびれた。そのうちにTSUTAYAだな。あと、野暮なマニアみたいなことは言いたくないけど、やっぱり飛行機はシムーンだったらよかったのに。ちなみに映画館、心配になるほどガラガラだった。想像以上にオッサン率が高くてびっくり。他人のことはいえないけどさ、みんな高校時代でも思い出して泣いていたかな(苦笑)。赤坂アークヒルズから成田空港までのMCASのヘリサービスが年内で終了するそうだ。就航当初の料金は片道4万5千円。都心から成田空港までの運賃と考えれば安くはないが、EC135に乗るための費用としては格安といえた。予約状況を見ながら選べば実質的には貸し切りである。途中から料金システムが変わってしまい、1機まるごと借り上げのみで片道27万円になった。これなら好きにチャーターした方が安くて自由度が高い。いえ、サービス終了はやはり残念。固定リンクTweet2015/12/05スキーシーズン初めて小僧をスキーに連れて行った旭川のスキー場、そういやいつから営業だろうと思ったら12月5日だそうで。雪がなければはじまらないだろうがまたマイルを無駄づかいするのもいいなーと思った。油断すると、消えちゃうから。)を持ち込んでみたい(うそ)。<LC-130の前脚にかませるスキー、あるいはソリ>ちなみに、なぜ旭川のスキー場を選んだかというと近くにアルパカ牧場があったからだ(マジ)。そんなもの那須とかあちこちあるだろとか言われそうだが車のない我が家では那須より北海道の方が気楽だったりする。これも何度も書いたが、東京都内の駐車場代の1~2ヶ月分で現地の宿代やレンタカー代くらいはまかなえる。・・・もちろん家族分。固定リンクTweet2015/12/04冗談ではなくなった767だの787だので飽きるほどやった冗談ネタだったがエアバスはA330neoにマジで「マスク」をかけるらしい。※フォトショップで勝手に書き入れ。以前の僕なら「やっぱり似合わない」とかいいそうな(笑)。同業者の某伊藤久巳と誘い合わせて名古屋詣をした。別に一緒に行く理由もないのだが、下心があった。新幹線の車中で使い方を教えてもらおうと思ったのだ。「なんだてめー、機種が違うじゃんか(怒)」などと言われるのは心外だろう。後から買ったのは僕だし。「俺はそんな機能は使わないからな」などとドヤ顔をする。メモリーに名前をつける方法だって知らない。「役に立たないヤツだなあ」と勝手に決めつけて仕方なく自分でマニュアルを読むことにした。そこで老眼鏡を出さねばならなかったのはトホホ(涙)。「マニュアルを読むとかいいながら30分でもう飽きていた」と言わなくてもいい話を、うれしそうに暴露していた。帰りの新幹線でまたマニュアルに取り組んだ。「おっ、最初からメモリーに名前がついていたぞ」くだらぬ「大発見」をしては某伊藤久巳の居眠りを妨害した。いうわけで、2人ともクタクタになって東京駅で別れた。固定リンクTweet2015/12/02ぐわんばれ太陽これまで何度も書いてきたけど、いまが1年でいちばん早く日が沈む季節だ。あと1週間もすれば、だんだんと日の入りは遅くなる。午後の遅い時間まで明るくなってくる。夕方が明るくなるのはうれしいから、やっぱり書いてしまう。都市の夜景を撮る人はこの季節が好きかもしれないけど僕はあんまり撮らないし。固定リンクTweet2015/12/01親指AFときどき聞かれるので書いておくと、僕は親指AFは使わない。撮影中の右手親指は、露出補正や測距点変更、AFモードの切り替えとかでけっこうあちこち忙しい。それをAFのオンオフに専念させるような余裕はない。「プロのほとんどが親指AF」というおとぎ話を聞いてもふ~ん?と思うだけだ。うさんくさい東京都小学校PTA協議会みたいに怪しい(苦笑)。