友彦Facebook0Twitter約30年の歴史を持つFLTシリーズは2010/11年から2機種に分化ヘッドライトが1灯式、あるいは1灯式+補助灯×2が主流のツーリングファミリーにおいて、デュアルヘッドライトを採用するFLTシリーズは異色のモデルである。いえ、このシリーズを抜きにして、近年のビッグツインを語ることはできない。何と言っても現代のツーリング/ダイナファミリー全車が採用するラバーマウントフレームの起源は、’80年にデビューしたFLTツアーグライドにあるのだから。ロードグライドとして再出発(アメリカ本国では’98年から)。96に変更し、’09年には新設計フレームを採用するなど、他のツーリングファミリーと同様の進化を遂げてきた。唯一無二の魅力を今まで以上に確固たるものにしている。ロードグライドカスタムの特徴バガースタイルを取り入れたメーカーメイドのカスタムモデル近年のアメリカではツーリングモデルにチョッパー的なカスタムを施す“バガースタイル”が、市場で根強い人気を集めている。ストリートグライドが最初で、その名が示す通り、ツーリング性能よりスタイルを重視したこの車輛は、既存のFLH系をベースに、低いスクリーンやローダウンシート/リヤショック、専用設計の5本スポークホイールなどを採用していた。実際にFLTRXを前にして、どんな感想を持つかと言うと......。誰もが真っ先に思うのは、“低くて長い”ということだろう。対して、FLTRXは2435/930/1245/1,625mm)、このモデルには数値以上のロー&ロング感がある。低くて長いことに価値を感じるかどうかは人それぞれだけれど、近年のアメリカンカスタムの流行を取り入れたこのスタイルに、心を動かされる人は少なくないはずだ。生まれながらにしてアフターマーケットパーツで手を加えたような、カスタムバイクとしての資質を持っているのだ。ツーリングファミリーの中で最もハンドリングがよく、最も快適というのが僕自身の印象だった。見た目がカッコよくなろうとも、スクリーンを短くしてローダウンショック/シートを採用するなんて、もったいないことをしたものだなあと思っていたのだが......。編集部を出発して数分で、“あ、そういうことだったのか”と気づいた。このモデルの最大の魅力は開放感である。乗っていると、とにかく視界が良好で、乗り手としては何かこう、雄大で穏やかな気持ちになってくる。シリーズの乗り味を維持しつつ開放感を獲得したことにこそ、このモデルの価値はあるんじゃないだろうか。場合はトップブリッジ上のクランプを緩めてハンドルバーを少し手前に引くだけで、親しみやすさが格段に増すような気もする。話の主題がどうにも細かいほうに行ってしまったが、熟成が進んだツインカム96エンジンと、’09年に全面刷新を受けた車体がもたしてくれる乗り味は、やっぱりツーリングファミリーならではの世界である。相当に魅力的なモデルだと思う。詳細写真ヘッドライトではハーレーの中では希少な2灯式。同様だが、スクリーンは大幅に低くなり、ヘッドライト前部にあったカバーは撤去されている。メーターの文字盤はブラック→ホワイトに変更されている。左右スイッチボックスの基本構成は他のハーレーと同様だが、下部にはオーディオコントロール用ノブが増設されている。現行ハーレーでブレンボ製ブレーキマスターシリンダーを採用するのは、ツーリングファミリーとVロッドのみ。シリーズならではの装備。容量は決して大きくないものの、使い勝手はなかなか良好だった。左上に見えるのはオーディオのスピーカー。インナーカウル内にはシガーソケットも設置されている。USB電源を取るアダプターも販売されているから、これは喫煙者以外にも有効な装備だ。容量22.7Lの燃料タンク上部にはクローム仕上げのコンソールが備わる。写真でその左上に見えるのがイグニッションスイッチで、いったんハンドルロックをオフにすれば、キーを使わずにイグニッションのオンオフが可能。薄くなっているが、だからと言ってすぐに尻が痛くなることはなかった。タンデムシート後部にはシシーバー(背もたれ)が備わっているけれど、座面の面積は、ツーリングファミリーの中ではかなり控え目。ブレーキホースの配管に目が行ってしまいがちだが、この写真で注目して欲しいのはステアリングステム。重量車ならではの安定感と運動性を両立させるべく、ツーリングファミリーは昔から逆オフセットを採用しているのだ(フォークがステムシャフトより後ろにある)。タイヤサイズは、F:130/70B18、R:180/65B16。対向式4ピストンのブレーキキャリパーもマスターシリンダーと同じブレンボ製で、近年のツーリングファミリーはABSも標準装備。空冷OHV2バルブ45度Vツインは、現在のビッグツインの主力であるツインカム96(1,584cc)。フットボード上部には、カスタムモデルならではの3本のクロームバンドがあしらわれている。シフトペダルは一般的な操作も可能だが、シフトアップ時に後ろ側ペダルをかかとで踏めば、ブーツのつま先を傷めずに済む。スタイリッシュな樹脂製サドルバッグは標準装備品。容量は不明だが、数日くらいのツーリングなら余裕でこなせそうだ。ハーレーのロゴマークが入った布はフタのストッパー。スチール製リヤフェンダーは樹脂製エクステンションを取り付けて長さを伸ばしている。ウインカーにテール/ストップランプ機能を与えたため、テール周辺は非常にすっきりした印象だ。HARLEY.comハーレー初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタムハーレー、オーナースナップ、イベント情報、ツーリング情報、インタビュー記事など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。