2以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。1966合理的なフランス人は、2CVの外観にも慣れてその経済性と実用性を理解するようになりました。1951年には生産台数が一万台を超え、2CVは数年で広く普及していきました。名前のCVとは馬力という意味ですが、エンジン馬力ではなくフランスの課税馬力の単位です。搭載し、全長3.8mのサイズながら車重は495kgと軽く、4段変速で最高速65km/hの性能でした。高度なメカが採用されています。前輪と後輪が関連して水平を保つユニークなサスペンションによる快適な乗り心地など自動車本来の機能はとても高度な車でした。平面ガラスの窓、キャンバストップの屋根、最低限の計器、ハンモック式シートなど内外装は素っ気ないですが、それも1980年代には他車にはない魅力となりました。ミニカーはディンキー(仏)の当時物で1966年式をモデル化しています。最初のディンキーの2CVは1950年に発売された型番24t(後に535に変更)で、その後1962年に型番558、さらに1967年に型番500が発売されていて、それぞれは実車の変更点(フロントグリル、リアクオータパネルの窓、後ろ開きのドア、その上のウインカーなど)をきちんと再現しています。それ以外の1960-80年代の当時物ミニカーとしては、ポリスティルの1/25、ビテス、ノレブ、ソリド、オートピレンなどがありました。以下はフロント/リアの拡大画像とリアクオーターパネル/エンジンの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1962年に発売されたディンキーの1961年式(型番558)の画像です。リアクオータパネルにはまだ窓が付いていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1993年頃に発売されたビテスの1960年式(型番L023)の画像です。オープンルーフなのでそこそこ再現された室内がよく見えます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はポリスティルの1/25の1973年式(型番S26)の画像です。1/43を単に大きくしたようなやや大雑把な出来ばえです。19は4気筒1.9L(75HP)エンジンを搭載し、クラッチ操作を油圧で自動化した4段変速機を介して最高速は140km/hの性能でした。全長4.8mと大型ながらも車重1.2tと軽量なため、あまり高性能ではないエンジンでも十分な走行性能を得ていました。ベデットぐらいで、どちらもDSとは勝負にならず、このクラスはDSの独占状態となりました。パラスが追加されました。バンパーの位置でボディを一周するサイドプロテクションモールがパラスの外観上の特徴で、フロントには補助灯が追加されていたようです。室内は遮音材が追加されて床はカーペットで覆われ、オプションで革張りシートが用意されていました。プレステージもありました。前席と後席の間にガラス製の間仕切り(パーティション)があってエアコンが装着され、公用車やハイヤーとして使われました。ミニカーは前述したビテスのDSのバリエーションで、パラス(1966年式)のモデルです。サイドプロテクションモール、フロントの補助ライト、バンパーのオーバーライダーが追加され、マフラー形状が変更されています。カラーリングもパラスらしい高級な感じになっています。ビテスは実車同様に室内をリムジーン仕様に変更したプレステージもモデル化しています。パラスをモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像とリア/室内の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はビテスのプレステージ(黒)(型番SL044)とリオのパラス(型番110)の画像です。プレステージには前席と後席の間にパーティションがちゃんと追加されています。リオのパラスにサイドプロテクションモールがないのは手抜きで、2005年に発売されたリファイン版(型番4110)ではサイドプロテクションモールが追加されています。1967発表されてから20年近く経過し旧態化した2CVの代替として、1967年に投入されたのが、ディアーヌでした。エンジンなどのメカは2CVと同じながら、ライトをフェンダーに埋め込んだり、リアにハッチゲートを付けるなどボディを少し近代的にリファインしたものでした。室内は2CVより高級な仕上げとなっていたそうです。同じメカですから性能的には2CVとたいして変わりはありませんでした。この車は性能的にも外観的にも2CVとたいして変わらないので、中途半端な感じがしますが、当時のフランス人も同じように考えていたようです。結局2CVは売れ続けて、ディアーヌは2CVよりも早く1983年に生産中止となりました。ミニカーはディンキー(仏)の当時物で、1968年に発売されました。ディンキー(仏)らしい生真面目な作りで、プロポーションが良く実車の雰囲気をうまく再現しています。ボンネットとテールゲートの開閉ギミックが付いています。テールゲートを開くと2個のトランクが積んであるという楽しいおまけ付きです。ディアーヌの当時物ミニカーとしてはポリトーイ、メーベトイ、ノレブなどがありました。最近の物では、ノレブの1/43と1/18、イクソ、ビテスなどがあります。以下はディンキーのフロントとリアの拡大画像とボンネットとテールゲートの開閉ギミックの画像です。エンジンルームにはスペアタイヤとエンジンが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1968年に発売されたノレブのディアーヌ(型番157)の画像です。プラスチック製でボンネットとテールゲートの開閉ギミックが付いています。21の最高速は175km/hに向上しています。1970年にはボッシュの電子制御燃料噴射を採用し2.2Lは139HPにパワーアップし、最高速は188km/hに向上しました。1967年にはフェンダー先端のライトカバー内に4灯式ヘッドライトを組み込むフェイスリフトを行い、フロント部分の見た目が新しくなりました。追加された外側のライトはサスペンションと連動することで常に水平を保ち、内側のライト(ハイビームで点灯するドライビングランプ)はステアリングと連動して進行方向に首を振るようになっていました。この光軸制御も機械式で、ここまで徹底したやり方はシトロエンならではのものでした。SUPER)に変わりました。21のミニカーもビテス製で揃えてみました。21に変更されてます。特徴的なフロント/リアの灯火類や1本スポークステアリングの付いた室内など、そこそこうまく再現されています。最新のノレブなどに比べるとやや大ざっぱなところがありますが、このぐらいの出来ばえのミニカーも私は好きです。21をモデル化しています。23まで20種類ほどをモデル化しています。その中にはDSの生産100万台記念モデルと最終生産記念モデル(1330775台目)もあります。DS/IDのミニカーは非常にたくさんあり、現在でも新製品がでています。最近ではビテス、ノレブの1/43、1/18、ブッシュ、ブレキナ、国産名車コレクション(イクソ製)などがあります。以下はビテスのフロント/リアの拡大画像と室内の拡大画像です。21(型番123)の画像です。リオのDSはルーフ後端の絞リ込みと傾斜がオーバーにデフォルメされています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はリオのDS生産100万台記念モデル(型番SL014)、DS最終生産記念モデル(型番545)の画像です。記念ラベルが実車同様にフロントスクリーンに貼られています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します以下はノレブの当時物でプラスチック製(型番158)と同じ型を使ったダイキャスト製(型番806)の画像です。当時のノレブはドアやボンネットが全て開閉するギミック付の物が多かったですが、建付けはあまりよくないです。プラスチック製はボディ全体が経年変化で変形するという問題があります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します以下はポリトーイ(型番545)の画像とエリゴール(型番545)の画像です。ポリトーイは廉価版のエキスポートシリーズで、前後バンパーを底板と一体化するなどコストダウンを図っています。エリゴールは上記ノレブの型を使っているので、ノレブとほぼ同じです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します以下は国産名車コレクション(No.227)の画像です。雑誌付きミニカーとして値段相応の出来ばえです。1968商用車ながら自動車の歴史上この車を紹介しない訳にはいきません。2タイプがありました。シトロエン十八番の前輪駆動方式で、プラットフォーム型シャーシとトレーリングアーム方式リアサスペンションで、荷室の床は後輪をカバーするだけで完全に平らに出来ました。車高も高いので、広大な荷室が確保できました。このデザインは後のキャブオーバー型商用車に多大な影響を与えました。アヴァン用の4気筒1.6L/1.9L(58HP)などが使われましたが、後に4気筒1.6L/1.9Lディーゼルエンジンも追加されています。ボディーはバンとピックアップの2タイプが原則でしたが、各種貨物車をはじめ救急車、消防車、ポリスカー、マイクロバスなどたくさんのバリエーションがありました。1947年から1981年までの長期間生産されました。この車は人気があるので、ミニカーもたくさんあります。ダンディの外国車シリーズのHを選びました。左ハンドル/両側スライドドアになっているので、イギリスや日本などへの輸出仕様をモデル化しているようです。このダンディのHはパトカーや販促品などバリエーションがたくさんあり、カドーのブランドでも販売されました。当時物ミニカーとしては、CIJ、JRD、ディンキー(仏)などのレアな当時物や、マッチボックスのYTFシリーズ、エリゴール、ノレブ(1/43、1/18)、ソリド(1/43、1/18)、ブッシュ(1/87)などでたくさんモデル化されています。トラックをポピーがモデル化していてこれも結構面白いです。ギミックのページ以下はフロント/リアの拡大画像と側面のスライドドア/リアハッチの開閉ギミック動作です。スライドドアは左右両方とも開閉します。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はバリエーションのポリス仕様(型番DF25)とノレブの当時物のプラススチック製(型番81)の画像です。1968DS/IDが登場した1950年代から1960年代にかけて、フランスの国産大型乗用車(2Lクラス)でDS/IDに対抗できる車はありませんでした。当時のルノーには1960年に生産中止となったフレガートの後継車が1970年代まで登場せず、プジョーも1968年の504まで大型車がありませんでした。DS/IDが独占していました。当時のドゴール大統領(1958~69年)がDSを愛用していたことから、DSは大統領専用車としても使われました。そんな訳でDSは当時のフランス映画にも良く出てきました。ドゴールの暗殺を描いた映画「ジャッカルの日(1973年)」では大統領府にずらりと並んだ黒塗りのDSが壮観でした。「ファントマ/電光石火(1965年)」には翼が付いて空を飛ぶDSが登場します。21が登場しています。DSは1955年の登場から改良が続けられ1975年まで約20年間生産されました。IDを含めた総生産台数は約146万台(本国生産は約133万台)でした。21のポリス仕様で、1985年頃に発売されました。当時のエリゴールはノレブの型を使っていて、ノレブにも同じ物があります。ヘッドライトがメッキパーツなのは今では物足りないですが、当時のミニカーとしては全体的にそこそこの出来ばえでした。ボンネット/トランク/4ドア開閉のギミックが付いていますが、建付けは良くありません。セダンや消防車も同じ型でモデル化されています。これ以外にもDS/IDのポリス/消防車やブレークを使った救急車のミニカーはたくさんあります。ファントマの空飛ぶDSはノレブがプロバンスムラージュ(レジン製)でモデル化しています。リアゲートが開閉するギミック付きです。救急車「フランス赤十字」(青)(型番SL76)の画像です。消防車(型番111)の画像です。1970シトロエンが自社技術を誇示する旗艦として1970年に発表したのがSMで、前輪駆動車として初めて200Km/h以上の高速走行(最高速222km/h)を可能にした高級GTカーでした。システムを進化させた高度なステアリングとサスペンション、マセラティ製のV型6気筒2.7L(173HP)エンジンがその高速走行を可能にしていました。シトロエンらしい宇宙船のような未来的なデザインも実に魅力的です。SMをベースにしたフランス大統領府のパレード車が作られるなど、SMはシトロエンの顔としての役割を果たし1975年までに約13000台が生産されました。ミニカーはミニチャンプス製です。ソリドの当時物などもあるのですが、SMの最大の外観的特長である特殊な6灯式ヘッドライトをここまで再現しているという点でこのミニカーを選びました。SMのミニカーだけをまとめたページがありますので、これ以外のSMのミニカーを見たい方はこちらのページをご覧ください。8の後継車でより上級な車として、1971年に登場したのがGSでした。イヤーを受賞しています。デザインですがハッチバックではなく、リアには独立したトランクを持っていました。空冷水平対向4気筒1015cc(56HP)エンジンを搭載し、最高速147km/hの性能でした。1971年にワゴンのブレークと2ドアのバンが追加されました。1972年には1.2L(60HP)エンジンが追加され、1973年にはロータリーエンジンを搭載したビロトールが追加されました。GSは商業的に成功し、1979年にはボディがハッチバック化され1.3L(64HP)エンジンを搭載したGSAに発展し、1986年まで生産されました。総生産台数はGSが約190万台、GSAが約58万台でした。ミニカーはソリドの当時物です。ソリドの最盛期のものなので、非常に出来がよく、GSの雰囲気の再現ではベストといえるでしょう。ドアが開閉し、1本スポークのステアリングホイールなど室内もそこそこ再現されています。ポルトガル製)のブレークなどがありました。最近の物では、ノレブ、イクソ、ユニバーサルホビーなどがあります。以下はソリドのフロント/リアの拡大画像と室内の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1962年に発売されたノレブのGS(型番810)の画像です。CARシリーズ(画像はダイキャスト製だがプラスチック製もある)で、ドアとボンネットの開閉ギミックが付いています。ブレークのミニカーはあまりなくて、当時物ではこれだけのようです。1972DSは1970年にボッシュの電子制御燃料噴射をフランス車で初めて採用し、翌年には3段自動変速が設定されました。このように改良が行われてきたDSですが、基本設計が古いことはいかんともし難く後継車CXの登場により1975年に生産中止となりました。DSは1955年の登場から1975年まで20年間生産され、IDを含めた総生産台数は約146万台(本国生産は約133万台)でした。ミニに次いで3位という評価を受けています。21に乗せてもらったことがありましたが、当時の国産車とは全く別物のしなやかな乗り心地でした。ディンキーの当時物ミニカーです。23はないので、これはオートピレンが型を起こしたものです。ほとんど同じ出来ばえのオートピレン製もありますが、そちらはホイールが車軸が貫通していないディスクタイプとなっています。21のバリエーションでセダンとラリー仕様があり、最近のミニカーではノレブが1/43と1/18で10種類以上をモデル化しています。以下はディンキー(仏)のフロント/リアの拡大画像とボンネット開閉/エンジンの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はオートピレン(型番309B)の画像です。ホイール以外はディンキーとほとんど同じです。ラリー仕様(型番SL033)の画像です。カマルグは1972年のジュネーブショーで公開されたコンセプトカーです。GSをベースにした2+2座のクーペで、デザインはベルトーネです。深く傾斜したフロントウインドウ、大きなガラス製のリアウインドウ、ロールバーの機能を持つBピラーが特徴で、ベースのGSより車高が200mm低くなっています。HFのデザインと同じです。バンパー下に小さなグリルを持つフロントの造形は、DSのフロントを意識したものだと思います。ベルトーネのシトロエンに対する最初のアプローチはこのカマルグで、1982年に登場したBXはベルトーネのデザインとなりました。ザブルス(ZABRUS)というBXをベースにしたコンセプトカーを公開し、1989年に登場したXMもベルトーネがデザインしています。BXもXMもフロントの造形や直線的なボディラインなどに、カマルグのデザインが反映されてます。CARシリーズの当時物でプラスチック製です。ボディやウインドウが経年変化で少し変形していますが、基本的な部分は結構良い出来です。当時のノレブはプラスチック製からダイキャスト製に移行していた時期で、このカマルグも後期型ではダイキャスト製になりました。2005年頃には細部をリファインした新しいものも発売されています。カマルグのミニカーはこのノレブとマジョレットの1/55ぐらいしかないようです。シトロエン側は「このセグメントのクーペを求める顧客層は開拓できていない」としてショーモデルで終わらせていますが、鋭角的なウェッジシェイプのプロポーションや側面に彫り込まれたキャラクターラインなどはXMに反映されたと思われます。ダイキャスト製は人気があります。レジン製ミニカーもたぶん同じようなことが起こると思うので、同じモデルならダイキャスト製を買うのがいいですよ。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。