PV2chnaviやる夫.jpアナグロあんてな鬼女アンテナアンテナchワロタちゃんねるヘッドラインIFRAMEタグ対応のブラウザで見てください。お勧め記事IFRAMEタグ対応のブラウザで見てください。ID:???日本の三菱自動車が欧州市場の生産工場を閉鎖することにしたと、日本経済新聞など日本国内の複数のメディアが報じた。日本自動車業界が欧州生産を閉鎖するのは初めて。不振で稼働率が急減した。三菱自動車の欧州事業は2011年4-12月に114億円の赤字を出した。日本経済新聞は「欧州財政危機で自動車需要が急減したうえ、韓国の現代(ヒョンデ)自動車の攻勢で三菱が採算性を確保できなかった」と評価した。自動車産業の基盤技術を提供した企業であるだけに、衝撃は大きい。攻撃的な経営に乗り出している。前年比18.6%増の82万1000台を販売するという目標だ。ID:???スズキが、アジアで低価格コンパクト車を生産し、日本に逆輸入する計画が5日、明らかになった。早ければ2013年度末にも発売する。現在最終的な仕様や、生産工場の選定に入っている。同社が計画している逆輸入コンパクト車は、排気量が1000~1200cc程度で、価格は90万円台に設定する。現在主力のコンパクト車である「スイフト」は走りの性能を強調し、価格帯も140万円前後からとなっており、軽自動車とスイフトの間の領域を逆輸入車でカバーする考えだ。現在、製品企画の最終段階に入っている。タイかインドネシアの工場で量産する計画で、日本、東南アジア地域だけでなく、インドや欧州などでも販売する世界戦略車とする。国内自動車各社は、アジア生産の逆輸入車を拡大させている。日産自動車が10年7月にコンパクト車「マーチ」をタイから逆輸入して発売した。今年夏には三菱自動車が、タイで生産を開始する世界戦略車「ミラージュ」の逆輸入を始める。東南アジア諸国の生産技術が向上し、「品質面でもかなり水準が上がっている」(大手首脳)ことから、低価格を前面に出す車種では、逆輸入が今後広がる可能性も高い。ID:???これは安いな。日本ではカネがねー奴が増えてるから、売れそうな気がする。新興国向きだと価格的にどうなのだろう、競争力はあるのだろうか。海外生産の比率があがるのは、やはりもはや避けられないのかもしれないね。ID:???>>8いやそもそも為替どうの以前に、従業員の給料が違いすぎるだろう?日本で生産するプレミアムがどこにあるか、っちゅー話だ。そのプレミアムがうまくつけられなければ戻ってこないよたぶん。ロシア人から「ロシア製でなく日本製を」の声http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120128-00000004-pseven-sociこういう「プレミアム」ね。ID:???>>17・為替が高いとか低い以前の前に、日本人の人件費は「割高」。必然的にどんどん海外生産になる。円安になったところで、人件費格差は吸収できない。何十分の1なのだから。ID:???>>28・自動車各社は、「国内の経済効果を守るために」無理やりに国内生産していた。自動車の大工場近くにあるブラジル人街はそうして出来上がったもの。・つまり、自動車各社にとっては、「外国人を呼んで日本で生産する」か、「海外に出て海外で生産する」かの違いでしかない・そしてそこに「六重苦」が加わったからこそ、自動車各社はついに「ルビコン川を渡った」。これが戻ることはこの先ない。・そしてお前の言うとおり、海外で生産して海外から売ったほうが、日本で生産して日本から輸出するよりもはるかに楽。「一石二鳥」というお話。幾度となく韓国メーカーの台頭ぶりを伝えている小沢だが、遂に最新ヒュンダイに乗れることになった。それも東京で!まだ正規ではなく、春をメドに並行輸入しようとしている勇気あるショップの先行テストカーだが、ステアリングを握った瞬間私は青くなった。本当に良くできているのだ。去年韓国でヒュンダイに乗ってきた同業者曰く「品質はまだ“完璧には”日本車に追いついてないね」とのことだったが、追いついてるどころか、別解釈をしている部分すらある。短時間だが驚異の追い上げを裏付けするのに十分なクオリティーだった。http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120202/1039588/02_px400.jpg■ホンダも日産も抜かれたヒュンダイに日本では乗れない!?http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120202/1039588/03_px240.jpgヒュンダイ(現代)はご存じ韓国筆頭の自動車メーカーだ。なかでも「i40」は、グローバルセダンの「ソナタ」とプラットフォームを同じくする欧州向けステーションモデル。去年発表された最先端である。いうか今や韓国純資本はほぼヒュンダイグループの「ヒュンダイ」と「キア」の2ブランドしか残ってない。デーウ(大宇)は既にGM傘下だし、サムスン(三星)はルノーグループだし、サンヨン(双竜)も先頃インド資本のマヒンドラに買い取られた。韓国ブランドが驚異でないどころか逆だ。報道されて久しいが、2006年にヒュンダイ─キア(現代・起亜)は主に北米で売り上げを伸ばし、ホンダを抜いて世界6位メーカーに。ここ数年はデザイン力と品質を上げて10年にはルノー日産を抜いて世界4位。欧州市場に限ってはトヨターレクサスグループを抜いてアジアメーカー筆頭となり、直近2011年はおそらくGM、VW、トヨタかルノー日産に続き5位。順位こそ落ちているが、それはルノーグループのアライアンスの妙で、ヒュンダイグループの世界での新車販売そのものは約574万台から約659万台と見事に大幅増。韓国全体では、メーカー数の違いから北米でも欧州でも日本の方がシェアは上。必要以上に構えることはないが、ヒュンダイグループ単独では驚異で、特にこれからの中国、インドをはじめとする新興国での伸びはハンパじゃない。加えて恐ろしいのは現状、我が日本では、ヒュンダイの乗用車に乗れないこと。2009年にトラック部門を残して撤退しているからだ。実際のすごさや伸びの理由を国民的に共有することができない。「今のヒュンダイを入れたら結構売れそうだな...と思ったことも大きいですが、それ以上に今の日本人がこのすごさを知っておくべきと思ったこともあります」と率直に言う。その驚異の品質、どうなのか?http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120202/1039588/04_px400.jpg(以下、ばっさり中略。ID:???(>>1の続き。中略して結論部分)■【小沢コージの結論】ある意味、韓国サッカーと日本サッカーの違いによく似ているhttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120202/1039588/26_px400.jpgというわけで予想以上に良く出来ていた最新ヒュンダイ。乗った限りでは、ステアリングの軽さにこそ最初は気を取られたものの、ボディー剛性感、乗り心地、静かさ、高速安定性、インテリアのクオリティー等で特に気になるところはなかった。これで日本車よりも安ければ海外で売れるのも納得できる。アドバンテージを感じるのはどう考えてもデザインだ。日本車だって悪くはない。こと大胆さ、アグレッシブさでは完璧にヒュンダイだ。最近は「ハードは横並びで、デザインが勝負」が当たり前の時代。考えると自動車でもコリアンパワーが無視できないのはよく分かる。デザインとは技術とか資本云々の話ではない。「ヤル」か「ヤラない」か。意思であり気持ちの問題なのだ。日本企業は合議制で、「いいデザインが出ても、上からいろいろ言われているウチに凡庸になる」とか逆に韓国企業はトップダウンで「リーダーがいいと思えばすぐに通る」とか「デザイン部門に力がある」などいろんな組織上の問題はある。結局それって企業体質であり、国民性の問題そのものなのだ。サッカーだが、明らかに韓国の方が情熱的で感情を表に出す。逆に日本は抑え気味だが、テクニックはあるし、粘りもある。ベーシックな技術では同等のところに来ており、残るは細かなノウハウや、組織的にスピーディーであるか否か、最終的には“パッション”の問題に来ていると思う。http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120202/1039588/27_px400.jpghttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120202/1039588/28_px400.jpg前述したようにメーカー数やシェアを考えると、そう簡単にテレビ事業ほどに逆転を許すとは思えないし、自動車産業の構造は家電以上に深い。北米市場だって、そうすぐにトヨタには追いつけないだろう。こと台数勝負になると今後の伸びは、新興国次第だ。中国とブラジルとインド。今、年間2000万台前後の中国は2020年には3000万台市場になると目され、ブラジル、インドも同様に1000万台クラスになると言われている。なるとここは“これから”の部分も大きい。ポイントは守りではなく、攻めなのだ。私も含め、そこは肝に銘じたい。ヘタをするとやられるだろう。前述「CRADLE」では、このi40の2Lガソリン仕様を3月か4月には全国の「NAFCA」グループ約130拠点で発売する予定だという。お値段は、3年程度の保証付きで350万円前後。実力を考えると十分悪くないチョイスだ。気になった方はぜひ一度、試乗してもらえたらと思う。それもまた日本の力を冷静に見つめるいい機会につながるのだ。ID:???>>21思ったほど安くはないな、日本車とあまり変わらないような。「それでも割安」と思えるほどスペックが高いのだろーか?その値段だと、「別に日本車選んだ方が...」って人の方が多そうな気がするけどね。ID:???[アンカーコメント]現代自動車が77兆8千億ウォンに達する史上最大規模の売り上げを上げたと発表するとすぐに日本自動車業界が四面楚歌に陥ったと警戒心を表わしました。東京からパク・チョルウォン特派員が報道します。[リポート]売り上げ77兆8千億ウォンに純利益8兆千億ウォン。現代自動車グループが昨年おさめた実績関連成績表です。現代自動車グループの躍進に日本自動車業界はもちろんメディアも驚きを禁じることができず警戒心を表わしました。ウォン貨劣勢を背に負って世界市場で成長してきた現代自動車が製品力とブランド力を急速に高めていると詳しく伝えました。米国や中国など世界各地に工場を整えて海外生産を拡大した結果と分析しました。帝王」という別称を持ったことがありましたが現代車が製品力をもってから、新たに有力製造企業になったと評しました。自動車の側面にスポーティーなデザインを採用するなど攻撃的デザインも売り上げと純利益の伸長に大きな役割をしたと伝えました。日本経済新聞は「次世代ソナタはより一層攻撃的デザインを採択するよう指示した」というチョン・ウィソン副会長の話を紹介しました。大地震とタイ洪水、歴史的な円高そして現代自動車グループの躍進で四面楚歌に処した日本自動車業界が緊張している姿です。東京からYTNパク・チョルウォンでした。一人負け」...米市場でトヨタ・ホンダが「失速」。韓国消費者は圧倒的な差でドイツを世界最高の自動車製造国家と見た。その次は韓国で米国と日本に先んじていると見た。‘09年の調査では日本が韓国に先んじたが2年間で逆転が起きた。警戒しなければならない国にドイツを挙げた比率が日本よりさらに高く日本の潜在力についても低く評価していることが分かる。「安全な車を作る(国)」等の9個の評価質問項目に該当する国を選択させた。その結果、ドイツが全体9個の質問項目中、8個で他の国家を大差で引き離した。家」(35%)であった。1位をのがした唯一の質問項目は韓国が50%で1位を占めた「安くて良い車を作る」国であった。韓国は「鉄鋼、電子など関連産業がまんべんなく発達した国」(29%)で1位ドイツ(30%)と対等な水準の2位をはじめ、「デザイン能力が優れた」(19%)、「優秀な性能の車を作る」(14%)、「安全な車を作る国」(11%)でドイツに続き2位に上がった。日本が韓国を上回ったのは「小故障がない車を作る」(日本24%、韓国13%)、「最先端技術を持っている」(日本15%、韓国11%)等2項目であった。韓国と日本の逆転は‘09年にあったレクサスとトヨタの品質問題から始まったと見られる。車の躍進と日本大地震の余波で逆転した。これに伴い「韓国自動車業界が警戒しなければならない国」として日本を指定した率は‘09年51%から‘11年31%に20%pも墜落した。反面、ドイツは同じ期間中16%pが増加した35%で第1の警戒対象になった。消費者が自国の製造会社や製品について自負心を持つのは当然だ。たちが自国の消費者の意見を現実と勘違いしては困る。慢心は淘汰の出発点だ。価して相手を過小評価する愚を冒していないか冷静に探ってみる必要がある。’中‘11年調査結果から抜粋したものだ。調査に対するより詳しい情報はwww.autoinsight.co.krで見られる。一人負け」...米市場でトヨタ・ホンダが「失速」。一人負け」...米市場でトヨタ・ホンダが「失速」。ID:???米国自動車市場で、韓国の「ヒュンダイ」(現代自動車)の人気が高まっている。ブランド再購入率調査」で初のトップ、つまり「もう1度買いたいクルマ」に選ばれたのだ。主力の「ソナタ」や「エラントラ」が好調で、2011年の新車販売台数でも日産自動車を抜いて6位に浮上した。日本勢はトヨタ自動車が3位、ホンダが5位だったが、いずれも前年割れと「失速」した。■ホンダに迫るヒュンダイ写真=米国での「ヒュンダイ」の勢いはまだ続きそうだ(写真は、ヒュンダイの主力車「ソナタ」のホームページ)http://www.j-cast.com/images/2011/news119486_pho01.jpg東日本大震災とタイの大洪水に伴う生産への影響を受けたとはいえ、2011年の米新車販売台数で日本勢はまったく冴えなかった。米調査会社のオートデータがまとめた2011年の米新車販売台数によると、全体の販売台数が前年比10.3%増の1277万8171台だった。2年連続で前年を上回ったなかで、トヨタはシェア3位を維持したものの、前年比6.7%減の約164万台と4年連続のマイナス。ホンダは6.8%減の約115万台と2年ぶりの前年割れとなり、米クライスラーに抜かれて5位に後退した。日産自動車は14.7%増の104万台と健闘。それでも、「ヒュンダイ」の勢いには負けた。ヒュンダイは傘下の起亜自動車も含めた11年11月末時点の販売台数で、米国で初めて100万台の大台を突破。年間では前年比26.5%増の約113万台、シェア8.9%を確保し、6位となった。「日本車の一人負け」と指摘する。シェア1位の米ゼネラル・モーターズ(GM)が13.2%増の約250万台となるなど、フォード・モーターやクライスラーも含めて米国勢も、いずれも前年比2ケタ増の大幅な伸びを確保したのだから、その指摘もうなずける。日本勢の「失速」について、丸山氏は「トヨタの大規模リコールで日本車の安全神話が崩れ、その影響が残っているところに東日本大震災が起こったことが大きい。円高が加わったことがあります」と話している。ID:???(写真)http://response.jp/imgs/zoom/402795.jpghttp://response.jp/imgs/zoom/402796.jpg米国で「もう1度買いたい車」に関する調査が行われ、韓国のヒュンダイモーター(以下、ヒュンダイ)が初のトップに輝いた。これは11日、米国の調査会社、JDパワー&アソシエイツ社が公表した「2012年ブランド再購入率調査」の結果から明らかになったもの。同調査は今年で9回目。2011年に米国で新車に買い替えた顧客を対象に、2月から9月にかけて調査を行い、7万3733名から回答を得た。ヒュンダイは、前回首位のフォードとホンダを上回るリピート率で、同調査初のナンバーワン。リピート率も前回の60%から4ポイント増え、64%に達した。低価格を売りにしていたヒュンダイだが、最近では品質面でも日本車を脅かす評価を獲得。ゼロ金利や失業した際に購入した新車を返却できるプログラムなど、独自の販売促進策も顧客のリピート率向上につながった。ヒュンダイと並んで前回2位のトヨタとレクサスは、今回はトヨタが4位、レクサスが6位へ後退。リピート率はトヨタが60%から58%へ、レクサスが60%から54%へ減少する。同様に前回5位のスバルは11位、前回6位の日産は9位へ順位を下げた。ホンダの高級車ブランド、アキュラはリピート率を2ポイント引き上げたが、順位は12位から14位へダウン。日産の高級車ブランド、インフィニティはリピート率を11ポイント高め、16位から13位へ順位を上げた。首位のヒュンダイ傘下のキアモーターズは前回調査よりも1ポイントリピート率を高め、4位から3位へ上昇。トヨタを1ポイントリードする59%のリピート率を示している。ID:???>>1の続き顧客が従来と同ブランドを選んだ割合が高いブランドのランキングは以下の通り。パンドラの箱が開いた。ID:???■国内で軽自動車、EVなど増産--昨年を振り返ると「2011年は日本人がきっと忘れることのできない年だ。リーマン・ショックから立ち直りそうなときに3・11の東日本大震災が起きた。震災のダメージを克服しそうになったところで、歴史的な円高や欧州危機、さらにタイの洪水被害に見舞われた。昨年はどうしようもなかった。厳しい年だった」--歴史的な円高が続く中、中東への輸出を減らした「世界中で韓国、ドイツ車に負けているが、中東では韓国車に負けている。円高の中で損をしながら中東に輸出するのは賢明ではないが、販売店もあるので、どの辺でバランスをとるか。中東はもう少し政治的に安定しないと、魅力的なマーケットになるのは難しい。タイや米国から輸出するのも大いにやらないといけない」--日本車メーカーは韓国車に苦戦を強いられている「2011年は、今までと競争する市場や競争するメーカーが変わった年だった。ある意味、新しい競争時代というパンドラの箱のふたが開いてしまった。今までは韓国車と比べ品質や性能が優れているといってきたが、もうそれでは乗り切れない。コストを下げるかだ」--現在の為替相場が続けば生産体制は変えていくか「当然、変えていかないといけない。為替の影響を受けない日本市場での取り組みを強化する。空洞化回避のためにも、日本では軽自動車や、付加価値の高いPHV(プラグインハイブリッド車)やEV(電気自動車)の生産を増やす。PHVやEVは、日本から世界に輸出する。このほかの車は日本以外でつくるように切り替えていく。思い切った構造改革をやらないといけない」--今年はどういう年になるか「いい年になると言いたいが、非常に難しい年になるだろう。欧州を中心とした先行き不透明感は払拭されない。世界経済が厳しい時期なのに、各国は大統領選などを控え、国内に目を向けがちだ。日本については不自然に強い円高が緩和される見通しがあまりないが、自動車重量税の緩和やエコカー補助金など、良い環境になりつつある」--世界戦略車「ミラージュ」やPHVなど、新車発売が相次ぐ年になる「新興国対応では、小型で低燃費のミラージュが出る。日本では、ガソリン1リットル当たり30キロの燃費を目指す。環境対応では、EVの欠点である走行距離という制約を克服したPHVが出てくる。経て、2004年6月三菱自動車に移り、常務。ID:???>>5まぁ、今の流行りは「韓国車は買わない」じゃなくて、「(日本車も含めて)車は買わない」なんですけどね。ID:???>>58でも、ぶっちゃけ修理とか車検とかでディーラー通すとボッタくるからな。(無意味にタイヤ交換したり、高い純正品つけたり)はっきり言って、部品取り寄せ以外はディーラーが絡まない方がずっとマシ。バス会社とかなら、自社でそれなりに車輌整備のノウハウとかもあるだろうしね。ID:???http://response.jp/imgs/zoom/397211.jpg『ソニック』はシボレーブランドの新しいコンパクトカーで、GMが世界の開発拠点の総合力を結集して開発し、新興国から先進国まで世界中で販売される。いった感じでアピールしている。デザインはけっこう個性的で、外観はレンズカバーのないヘッドライトがワイルドな感じの存在感を表現する。インテリア回りはほかのどのクルマにも似ていないもので、相当に個性的にまとめられている。1.6リットルエンジンの走りはそれなりの力強さを示す。アクセルワークに対して素直な反応を示して加速していく。中低速域ではその力強さが燃費の悪さにつながっている部分もあるようで、カタログ上の燃費データはJC08モードで10.5km/リットルだから、今どきのクルマとしては相当に悪い。それでも6速ATの6速ギアがかなり高めの設定になっていて、100km/hでのクルージングでのエンジン回転数は2200回転ほどだったから、高速道路を巡航したときの燃費はけっこう良さそうだ。足回りはヨーロッパ仕様と同じとのこと。した感じで硬めの乗り心地は好感が持てる。日本のユーザーは柔らかめの足回りを好む傾向が強いが、これくらいの足回りが普通になると良いと思う。1.6リットルの輸入車で189万円/199万円(アルミホイールが標準となる)の価格設定はかなり手頃な印象を与える。純粋なヨーロッパ車がこの価格ならけっこう売れるのだろうが、GMのコンパクトカーがどれだけ浸透できるかは未知数。これまでは『カマロ』や『コルベット』など、大柄なアメリカ車らしいアメリカ車を中心に販売してきたので、先に発売された『キャプティバ』と合わせ、小さめのクルマがどんな売れ方になるか注目される。クルマとお金に関係する経済的な話に強いことで知られる。毎日、ネット上に日記を執筆中。-世界の自動車メーカー同士の提携強力が大きく増えている。自動車産業の中核の研究開発(R&D)分野でもライバル同士が手を組むなど、業界の動きが前とは完全に変わる様相を呈している。世界的な景気減速を克服する同時に、新興国への攻略に力を入れなければならない厳しい状況で、技術提携を通じて打開策を探っていると分析される。同盟」ロイター通信は10日、ドイツの経済週刊誌「ビルトシャフツボッヘ」を引用し、米ジェネラルモーターズ(GM)とドイツBMWが水素燃料電子車(FCEV)分野の技術提携を控えていると報道した。FCEVは水素と空気の中の酸素を反応させて発生する電気でモーターを回して駆動力を得る次世代エコ車だ。電気車の短所の短い走行可能距離を克服したが、動力の中核の水素燃料電気の価格が高くてまだ量産段階に至っていない。外信によると、先に米政府のエコ車開発政策に支えられ、この分野の先導技術を蓄積したGMが開発費用を分担することにしたBMWを手を組んでFCEVの量産化に拍車をかけるものと見られる。これに先立ち、BMWは日本トヨタと今月初めエコ車分野で中長期的協力関係を構築する内容を盛り込んだ了解覚書を締結した。両社は次世代リチウムイオン電池共同研究をはじめ、トヨタが14年から欧州に販売するモデルにBMWのディーゼルエンジンを搭載する案に合意した。トヨタは8月、米フォードとスポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)およびピックアップトラック用ハイブリッドシステムを共同開発するという了解覚書も結んだ。ルノー日産連合は、メルセデスベンツを保有したドイツ・ダイムラーグルーと戦略的提携を拡大し、13年から日産とインフィニティ車種にベンツ4気筒と6気筒エンジンを装着することにした。日産は日本三菱とは軽車部門で協力することにし、新興市場への攻略に拍車をかけるという戦略を立てた。1~4位の自動車メーカーがいずれも「連鎖的な提携」を結んでいるわけだ。今年第3四半期基準で、世界自動車業界の順位は1位GM、2位フォルクスワーゲン、3位ルノー日産、4位トヨタ、5位現代起亜車、6位フォードの順だ。●メーカー間提携の失敗ケースも少なくない「世紀の提携」がいつも成功したわけではない。トヨタは1984年、GMと合作して設立した米カリフォルニア州ヌーミ工場を昨年閉鎖した。GMの破産保護申請が契機だったが、両社の車種を混流生産するやり方もそれほど効果的でないという判断からだった。米国と中国で合弁事業を展開していた日本の松田とフォードも決別した。フォルクスワーゲンと相互出資協力を結んだ日本スズキは「経営に過度に口を挟む」という理由を持分返還を要求した。現代起亜車は、かつてフォード、クライスラー、三菱などと提携したことがあるが、今は「独自路線」を歩んでいる。主要自動車メーカーとの協力は皆無の状態だ。独自的な技術開発にまい進するというのが現代起亜車の現在の方針だ。「現代起亜車は独自的な技術開発など、内実固めに尽力するのが効果的だ」と話した。ID:???大多数のネチズンは最近発売された国産車のデザインを「非常に良い」と評価した。車デザインについては「非常に悪い」と評価した。オンライン自動車メディア・タブロイドは先月29日から今月8日まで合計10日間、タブロイドホームページを通じて「最近の国産車のデザインをどう思いますか?」を実施した。車と来年発売予定の新車を対象にデザイン評価アンケート調査を実施した結果、国産車は「非常に良い」という意見が多く、日本車は「非常に悪い」という意見が多かった。この質問には合計352人が参加し、40%に達する142人の回答者は「非常に良い」と答え7%に達する26人の回答者は「非常に悪い」と答えた。ある参加者は「国産車は性能はもちろんデザインもまた世界的な水準に成長した。自負心を感じる」と意見を書いた。他の参加者は「新しく発売される車に特色が不足しているようだ。どこかの輸入車のデザインをまねたような感じもするし、ファミリー用にみな全く同じに見えるのも残念だ」と意見を述べた。「最近の日本車デザインはどう思いますか?」の質問には合計326人が参加し、41%に達する134人の回答者は「非常に悪い」と答え、18%に該当する58人の回答者は「非常に良い」と答えた。問に参加したある回答者は「何を作っても韓国の人の目にはどれも良くない」として感情に訴えたが、他のネチズンは「ホンダやインフィニティはそれでもまだましだ」と意見を書いた。オンライン自動車メディア・タブロイドでは「2011今年の車」アンケート調査を実施している。車モーニング、起亜車レイ、ルノーサムスン車SM7、シボレー・マリブ、アウディA6、メルセデス-ベンツCクラス、フォルクスワーゲンゴルフ1.6TDIなど合計10車種が候補に上がった。ID:???(写真)http://response.jp/imgs/zoom/389988.jpghttp://response.jp/imgs/zoom/389989.jpghttp://response.jp/imgs/zoom/389990.jpg韓国ヒュンダイモーターが米国市場に投入し、競合する日本車のシェアを侵食する人気を得ている小型セダン、『エラントラ』。米国の消費者団体が米国EPA(環境保護局)に、同車の燃費を再計測するよう求めている。これは1日、消費者団体のコンシューマー・ウォッチドッグが明らかにしたもの。平均(複合モード)が33MPG(約14km/リットル)だ。ところが、同団体が消費者の苦情を受けてエラントラの燃費を計測したところ、平均25MPG(約10.63km/リットル)前後にとどまった。同団体は「エラントラの実燃費は、カタログ燃費との乖離が大きい」として、EPAに対して、エラントラの燃費再計測を求めて訴え出たというわけだ。ヒュンダイの米国法人、ヒュンダイモーターアメリカは、「40MPG」(EPAの高速燃費)をキャッチフレーズに、エラントラなどの燃費の良さをアピールしてきた。累計セールスは、前年同期比45.5%増の17万3336台と伸びているだけに、EPAの対応が注目される。トヨタは「復活(ReBORN)」という主題で過去への回帰を表現した広告を出した。ところがこの広告は何故か朝鮮を侵略した豊臣秀吉の「復活」を夢見る内容なので論議の余地が大きい。今回のトヨタの「復活(ReBORN)」広告は壬辰倭乱を起こした主犯「豊臣秀吉(ブンシンスギル)」が「織田信長」とともに2011年に復活してトヨタ車に乗って旅行するという内容だ。本の国民俳優であり監督の北野武が演じ、織田信長役はグループ・スッマップ(SMAP)のメンバーであり人気モデルの木村拓哉が引き受けた。トヨタの広告は過去の人物の復活を通じてトヨタの復活を描き、また、日本国内の制覇と世界進出の夢を野心に充ちた表現で描く。豊臣秀吉と織田信長は日本を統一した最高の大名と呼ばれる人物だ。評価が別れる人物たちだ。トヨタは日本国民俳優を動員して朝鮮侵略戦争まで起こした人物を美化している点で物議は避けられない。トヨタ展示関係者は「トヨタは11月からこの広告を始めたが、なぜ彼らを利用して広告を撮影したのか正確には知らない。'ドラえもん'バージョンの広告を交替したようだ」と明らかにした。FCV-R、小型電気車FT-EVIIIなどを出した。失敗した理由として「大きさ」をあげた。内で現代車の説明は「お話にならない」として「原因は高い価格だった」という主張が提起された。長は日本市場再進出に関する記者らの問いに「可能性が低い」と伝えた。チェ副会長はその理由として「大きさ」をあげた。場に止めることができないという。自動車の購買前に駐車空間を考える日本で、大きさは販売に大きな影響を及ぼすという説明だ。彼は引き続きソナタやグレンジャーなども幅のために日本で競争力がないと付け加えた。他の理由として日本市場内の消費構造をあげた。日本国内輸入車の場合、部品価格などでだいぶ不利だという。格や修理所要期間に大きな差を見せる」として「韓国では日本車がそのような状況で、日本ではそれと反対」と話した。その上、大きさが問題だったら現在日本で販売されているドイツやフランスの輸入車全て人気がないことになるというのが現地メディアの反応だ。日本からの撤収理由に対する現代車の率直な返事を期待したが「大きさ」というとんでもない答えが帰ってくるとすぐに現代車に厳しい忠告を与えたわけだ。功は難しいという予想が大部分だ。兼松記者は「今の現代車を考えてみる時、再進出すればある程度成果があるかもしれない。足するほどの成果を上げることが容易ではなく、他の市場に注力する方が現代車にとって有利だろう」と伝えた。ID:???◆韓国産車が日本市場に進出...今度は成功するのか韓国で生産した自動車が日本市場に進出する。韓国GMは9日、親企業ゼネラルモーターズ(GM)の日本現地法人「GMジャパン」が韓国GMの富平(ブピョン)工場で生産された小型車「アベオ」を12日から日本市場で販売する、と明らかにした。今年6-10月に富平工場で生産したスポーツ用多目的車(SUV)「キャプティバ」311台を日本に輸出した。先月には「アベオ」1次輸出分195台を船積みした。「アベオ」は日本で「ソニック(Sonic)」という名前で販売される予定。現地販売価格は国内(AT車基準1280万-1559万ウォン)の2倍水準の189-198万円(約2721万-2851万ウォン)となる。韓国車は以前から日本市場をノックしてきたが、一度も成功しなかった。現代(ヒョンデ)車は00年、現地販売法人を設立し、「アバンテ」「ソナタ」などを出したが、09年まで販売台数1万5000台にとどまり、事実上、撤収した。現在は大型バスなど商用車の一部だけを販売している写真:韓国GMの「アベオ」。03:36韓国製乗用車が再び日本市場の扉を叩くことになる。8日、韓国GMによると、親企業のジェネラルモーターズ(GM)の日本現地法人であるGMジャパンは、韓国GMが、富平(ブピョン)工場で生産した小型車、「アベオ」(写真)を、12日から、日本市場で販売することになる。現代(ヒョンデ)自動車が09年、販売低迷を理由に撤退してから、2年ぶりに日本現地でスポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)や商用車を除く、韓国製乗用車が再び売られることになる。これを受け、トヨタや日産、ホンダの日本の「ビック3」や、欧州自動車メーカーが羽振りを利かせている日本乗用車市場に、再び挑戦する韓国車がどのような成績を上げるのか、注目が集まっている。韓国GMは、今年6月から10月にかけて、富平工場で生産したSUV、「キャプティバ」311台を、日本に輸出したことがある。市場の反応を見るための措置だった。先月は、アベオ第1次分の輸出、195台を船積みし、12日からは本格的な市場攻略に乗り出す。韓国GMが開発した乗用車を通じ、シボレーブランドを日本市場に定着させるという計画だ。日本では、「ソニック(Sonic)」という名で販売されるアベオは、1.6リットル級のガソリンエンジンが適用されたハッチバッグモデルだ。前年同期より25.7%増の729台を販売した。輸入車のシェアは、約10%であり、日本ブランドが海外で生産して逆輸入したのを差し引けば、8%を下回る。このような日本車市場の特殊性のため、韓国車は以前から、日本市場の扉を叩いてきたが、一度も成功したことがなかった。世界各地で急激な成長を続けている現代車にとって、日本は唯一つ成功できなった市場となっている。「アバンテ」や「ソナタ」、「グレンジャー」などを発売したが、09年まで計1万5000台余りの販売に止まり、乗用車事業部門を事実上撤退させた。現在は、大型バスなどの商用車だけを、少量販売している。GM大宇(テウ)は04年から05年にかけて、日本のスズキブランドをつけ、「ラセッティ」や「マティズ」を輸出したが、わずか1400台あまりを販売したに過ぎない。ルノー三星(サムスン)も09年、SUV「QM5」を、ルノー日本法人を通じて発売したが、販売台数は月10台を下回っている。ID:???http://imgsvr.e-today.co.kr/11/11/20111108_0000000083.jpg▲2001年日本市場に進出した現代車は冬のソナタと連携した韓流マーケティングまで前面に押し出したが販売不振で昨年、電撃的撤収を決めた。写真はペ・ヨンジュンを登場させたソナタの広告。現代車が中国、米国に続き世界第3位の自動車市場である日本自動車市場を事実上あきらめた。8日、関連業界と東京モーターショー組織委員会によれば現代起亜車は来る12月3日開幕する2011東京モーターショーに参加しないと発表された。1954年、第1回の開始以来隔年で開かれる東京モーターショーは北米、フランクフルト、パリ、ジュネーブモーターショーとともに世界5大国際モーターショーに選ばれる。人を通じて行うと明らかにした。風を起こしたドラマ「冬のソナタ」の主人公ペ・ヨンジュンを広告モデルに投入するなど積極的なマーケティング活動を広げた。よれば現代車は2005年4174台を販売したが、翌年の2006年から1000台を下回り始めた。その後2007年723台を経て2008年414台を記録するなど継続的に販売が下落傾向を記録した。熟時に販売再開の検討をする予定だ」という立場を明らかにし撤収を決めた。戦略が日本市場に効かなかったためと分析される。日本は全体販売の50%近くを軽自動車が占めている。複雑な都心環境と高騰するオイル価格などが軽自動車ブームを導いた。軽自動車の国として知られるだけに準中型車に劣らない性能と室内空間など競争力も先んじている。軽自動車と小型ミニバンなどが大人気を呼んでいる。反面、現代車はソナタとグレンジャーなど中型車級以上を日本市場に投じた。基本的に軽自動車競争力が遅れをとる状況で相対的に可能性がある中型車級以上を攻略するという戦略だった。世界的な水準に達するトヨタとホンダ、日産など現地メーカーの製品競争力を超えるには力不足だった。客観的な技術力が先んじている日本車と本格的な競争で現代車が押され販売不振につながった。結局、現代車の長期の‘現地化戦略’もうまくいかないまま撤収した状態だ。排他的な日本車市場で現代車だけが苦戦しているのではない。争力で押されて販売不振を体験している。長したヨーロッパ車は現地輸入車市場で躍進している。今回の東京モーターショーではベンツとBMW、アウディ、フォルクスワーゲンを中心としたヨーロッパ車は多様な新車を前面に出して現地攻略を強化する方針だ。「米国を除けば現代車の最近の躍進は新興国を中心になされている」として「自国車に対する愛情が強く全般的な車産業が発展した日本市場は現代車がグローバル自動車メーカーに成長するためには必ず越えなければならない壁」と分析した。(R&D)総括副会長(60)がソウル大学で教鞭をとる。李元副会長は今秋から母校であるソウル大学機械航空学部で学部生と大学院生を対象に授業を行う予定だ。状を受け、今年の後期から授業を担当する。長から「韓国の独自技術でエンジンを開発してほしい」との依頼を受け、1984年に現代自に入社した。その後、軽自動車のエンジンから大型セダンのエンジンに至るまで、現代自が手掛けたすべてのエンジンには、李元副会長の息が掛かっている。用の「イプシロンエンジン」、中・大型車用の「シータエンジン」などは、すべて李元副会長のリードによって開発されたエンジンだ。シータエンジンは、米クライスラーをはじめ、現代自に対して「技術支援」を行っていた日本の三菱に輸出。ロイヤルティーも受け取った。李元副会長がR&D総括副会長を務めた2009-2011年には、5000ccクラスの8気筒「タウエンジン」が3年連続で世界の10大エンジンに選ばれた。