fx商材プロの部屋fx商材プロの部屋FX商材などを扱っています。インターネットを使って投資とビジネスで1億円以上稼ぎまして、念願のマレーシアに在住になりました。ブラック会社の派遣社員だったけど人生やればできる、みたいな。初心者の方には是非読んでいただきたい内容です。FXの相場は大変厳しいものですこのレポートがそんな厳しい相場を生き残るために皆様の力になれれば大変幸せです。独自の為になる情報を受け取れるメールマガジンの「ゆうの月5万稼げるようにステップアップ!」に登録されます。ゆうです!おはようございます。【シンガポールで「空中タクシー」の有人のリアル飛行実験が開始!】っていう号を扱いましたが、そこでちょっと「ライドシェアバス」のことを書きました。これは最近マレーシアなんかでも「ライドシェアバスを普及させたらどうか」みたいな議論が出てきてるんですがもうすでに・・・これからシリコンバレーに取って代わりそうな中国の深センでは普通にこのライドシェアバスがテストで走ってるようです。自分の家の近くの停留所から自由に行きたい停留所にいけるんでしょう。年収6億4000万円をたたき出した山之内さんの「山之内FX講座」ですが今まで初級編をお送りしましたが今日は「中級編」の動画をお送りします。■山之内流グランビル/ダウについて。あなた、こんにちは今回は、グランビルの法則とダウ理論についてお話をしていきたいなと思います。※以下は動画上のチャートを指摘しながらの解説となります。理解を深めていただくため是非、動画をご参照の上お読みください。押し目買い、自律反発の買い、乖離してるので買い。何が正しいのかというのは正直私の中では無い。自分が一番信じられるものが良いのかなと思います。買い3を一番信用して取引をしています。私の場合は移動平均線を20,50,100と並べておりますが、ローソクが移動平均線に寄って来たタイミングで買う。いういわゆる押し目買いを繰り返しています。一説によると、ジョセフ・E・グランビルが200日の移動平均線を使っていたというお話があるのですが、200が絶対数値かと言われると私はそうではないと思っております。日足の200(200日)なのか、15分足の200なのか、5分足の200なのか、というのもまた変わってくると思うのです。見られる時間帯もあると思いますし、それに応じてどの数値設定が良いというのも正直わかりません。現在20,50,100でやっているということです。一目均衡表を入れたときに雲の中を100の移動平均線がほぼほぼ綺麗に通っており、この雲を表すと個人的にはチャートがゴチャゴチャとして見てるので、100の移動平均線に代行していただいてるというところです。上向きでトレードを考えるという風に見ております。今回は「グランビルの法則」と「ダウ理論」というかなりメルマガではよく扱うものなのですがここでそれぞれ大事なのですがダウ理論では山之内さんの考え方として「高値安値の推移だけではダウ理論とはいえない。私のメルマガでもよく相関について書いてますがこれは実はダウ理論の考え方なんです。「平均は相互に確認されないといけない」という有名なダウ理論の考え方があってそれなんですね。19世紀のアメリカってのは工業生産が盛んになるとその製品を輸送するために鉄道が整備された時代だったんです。そのため、鉄道などの運輸関係も盛んになっていたのだけど一方工業生産が不調になるとそれに関わる鉄道業も同様に不調になるわけです。両方を見ていたんです。実は「相関性分析」ってのが出てくるわけですね。売られてる通貨を探さないといけないわけです。いうのはあくまでトレンドを取りにいくっていうのを目的とするからですね。(その際もやはりダウ理論のトレンド3期のトレンド先行期~追随期を狙います。)ただそんなときにすごいユーロ買いが起きていてポンド買いがおきていたらレンジになりやすい。「ぶつかりあってバッティング」しちゃうわけです。利益伸ばせない、もしくは損きりになってしまう可能性はあるわけです。山之内さんはそういう通貨ペアは捨てる。売られてる通貨を探すわけですね~それでそういう最強と最弱のペアならどこで入っても本来は含み損関係なしで言えば負けずに勝てるのだ、とおっしゃってます。実のところ山之内さんの場合は大変ダウ理論に忠実、と言えるのですがそこで「平均は相互に確認されなければいけない」っていうところから相関分析が出るのだってのが分かってくると思いますので(その平均の確認のためにパーフェクトオーダーとか使うわけですね)大変この動画、分かりやすいと思います!「あくまで基本に忠実に」でありまして山之内さんはダウ理論、グランビル法則に沿ってトレードを仕掛けてるわけで特にダウ理論の中の平均は相互確認されなければいけないが大変重要なのですがその辺が分かると一気に成績も変わるわけですね~今までたぶん「なんで俺はなかなか利益出ないで負けてしまうのだ~」みたいな人もいらっしゃったかもしれませんがそういう場合はこのダウ理論の「平均は相互で確認されなければいけない」が抜けてる可能性はあるわけです。===========編集後記===========さてさて、ここ最近アジアの技術の進化具合がとにかくすごいですよね。それで私はこの「ライドシェアバス」という考え方はすごいな、なんて思っていたわけですがこれも実は、マレーシアの新聞で知った考え方なんですがこの前マレーシアでも交通省の人が「ライドシェア・バスを考えていけばどうか」ということを発言してニュースになっていたんです。これ10月24日のマレーシアの記事です。ライドシェアのときよく使われる単語なんですがいわゆるシェアリングエコノミーの車とかライドシェアのUBERとかGRABとかそういうサービスに使われる単語でしてここで「もうライドシェアのバスとかも面白いんじゃない?」みたいな記事なわけですね。日本の話も出てきて「日本は公共交通機関が整ってるんだろう?だから、みんな車に乗らなくていいんだろう?うらやましいかぎりだ」なんて私に言うわけですがマレーシアの人ってのはほぼみんな車移動なんですね。電車とかは最近は発達してきたけどまだまだですからみんな車移動なんです。それはそれで毎日車移動は私はうらやましいと思いつつも、マレーシアの人からしたらそれはそれでだるいそうで、隣の芝生は青く見える現象でしょう。ライドシェアバスでカバーすればよい」という発想なわけですね。マレーシアの場合は車から発展した社会なので道路とかはしっかりしておりますがもうその道路を使ったバスをシェアリングしてしまってそれで活用してしまえばよい、という発想ですね。それでもうそれをいち早くやってきたのが中国で深センでは実験も始まってるわけです。それでこの深センのバスはU+BUSっていって私は「すごい発想だな~」とか思いましたがこれって「路線」がないわけですね。私たち日本人の常識で言うとバス停なんかが駅にあってそこで「路線」があって自分の目的地の家だとかに近い停留所に止まる路線バスに乗るってのが普通なんですがこのライドシェア、シェアリングバスってのはちょっと違いまして運行路線がないんですね。あなたの家の近くにバス停があると思うんですがそのバス停の前に行くんですがそこでスマホアプリがあって、そのスマホアプリで「○○のバス停留所に行きたい」みたいに打つわけですがそうすると大体5分~10分もしたらバスがやってきて、そのバスに乗って座ってでもいたらその目的地のバス停留所まで向かってくれるわけです。自分の家の停留所に行ってスマホで呼べばそのまま学校前の停留所までバスが直行するみたいな感じです。これ便利だと思いませんか?だから場合によっては電車がいらなくなる、ともいえます。バスの座席に座って寝ていたら、もう目的前の停留所につくのですからタクシーとあまり変わりませんね。それでこれが面白いところで、他にも当然乗客はいるのですがこの乗客は「大体同じ方向の乗客」なんですね。それでここで「どのようなルートで停留所を回ってバスが走行すれば全員の移動が効率的に早くできるか?」っていうところがあるんですがこれはクラウド上でAIなんかがルート計算する、んです。それでAIのルート計算に基づいて、そのバスは運行していくわけですね。ちなみに私なんかもマレーシアではライドシェアのタクシーを良く使いますがこれも私とドライバーのマッチングはいつもAIがやってくれてるんだけどもう既にマレーなんかだとGRABでそんなのが日常なので技術的には余裕、というか実用段階といえると思います。それでたぶん運転手さんは国によっては基本給+歩合制みたいになるかもしれない。5キロ以内としてるのですが滴滴優点科技っていう会社がそれを開発して運行は深圳バス集団っていう会社がやってます。それで去年100人の市民にテストしてもらったらしいですがそこで1ヶ月間試験運行してみたら大体80%の乗車が乗り換えなしで直行でその場にいけるってことが分かったらしいです。直行で1本でいけるように」みたいなところの競争になりそうです。ライドシェアバス会社」が勝って行く時代になるんでしょう。直行で、タクシーみたいに目的地につける時代になるってことですね。BUSって「必ず座れる」のだそうです。BUSは5分以内に到着してくれるけどそこで必ず座れると。それで乗り込んだらスマホをタッチパネルにかざして決済するんですが地下鉄みたいに使えるわけですね。それで今研究されてるのが配車アルゴリズムでしてこの辺を深センでは研究してるようです。5分以内到着、とか必ず座れるとか直行率が高くなるようにみたいなアルゴリズムを今組んでるようでこれはたぶんもうライドシェアのアジアの状況見てると2~3年もしないで普通に実用化されていくのでしょう。それでマレーシアなんかは中国と仲良しですからそれもあって、最近は交通省のトップが「ライドシェアバスの研究するぞ」とか言い出してましてかなり速く実現化されそうです。利便性が想像できないかもしれませんが私は実はこれに近い状況は韓国で経験してまして、というのがやはりアジアで一番バスが発展してるのはこれやはり韓国ですね。走行時間で40分~50分くらいの距離だったら韓国語分かるのが必須だけどもうソウルなんかは大体バスで直行で移動できてしまうわけです。それでこれは大変便利で、私が韓国にいるときもよくバスを使いますがその停留所が沢山ありますがその停留所前で待ってたら結構離れた40分~50分離れた場所でもバスで直行で行けてしまうのですね。これは思った以上に快適でしてほとんど大型バスって事以外はタクシーと変わりませんから移動ストレスが極めて少ないのですね。それでこんな感じでバスが発展すると地下鉄に乗る人も少なくなりますからだから結構それらのバス路線が充実してるところは地下鉄が空いてるのですがあまり日本ほどは電車が混雑しないで大体座れるみたいな状況になるわけです。それでこの究極系がライドシェアバスでしてこれがあるともう近くの停留所まで行けば目的地まで大体直行できてしまうわけですから大変便利なわけですね。それでおそらく安くなると思われます。ライドシェアバスみたいな位置づけになりそうです。中国なんかでは5Gネットワークも利用して「バス運転手の無人化」を進めようとしてましてすでに完全自動運転の一歩手前のレベル4の自動運転が進んでます。一応監視員が乗車してるんだけど特に運転するわけではなくて何か緊急対応が必要な場合だけ操作するっていうだけですね。ちなみにこれも私は韓国でそれっぽい電車に乗ったことあるけどもう最近のアジアの電車は人が運転してなかったりして運転手がいないんだけどなんかアルバイトの学生みたいな人が黄色いベストを被ってそれで一番前の車両にいたりするんだけどただ座ってるだけです。こんな感じで、もう大体自動運転だけど一応人が監視するなんてのがこれからの公共交通機関のあり方のようです。回避操作を行うみたいのも実験してみてるようです。ちなみに台湾の高雄なんかでも路上電車は既に無人が主流でしたよね。これは台湾の高雄の新しい路上電車ですがこんな感じです。(写真)台湾高雄の路上電車。デザインが近未来的http://fxgod.net/gazou/picture......ensha3.JPGそれで中の感じはかなり綺麗ですが(写真)中は綺麗http://fxgod.net/gazou/picture......ensha1.JPGそこでタッチパネルで乗る形になっていて運転手がいないわけです。(写真)タッチパネルで乗る。運転手いないhttp://fxgod.net/gazou/picture......ensha2.JPGこれも似たような制御システムだろうと思いますが最近のアジアの公共交通機関は基本的に無人が普通になっておりますよね。それでおそらく上のライドシェアバスも最終的にはもう無人自動運転で5Gで管制オフィスなどから監視しつつの運用になってくると思うんですがそうなると台数も増やせるわけなのでほんとライドシェアバスで「ここ行きたい」みたいに停留所の前で打ったら数分でバスが迎えに来てそれでそこに座って、自動的に目的地に到着みたいな時代になってくるわけですね。これからアジアを中心に、移動に関しては大変便利になってくるわけです。電車っていうインフラだけでなんとかしようというところに問題があるんでしょう。それよりは国土交通省の官僚たちは反対するだろうけどそれこそ中国の深センやマレーシアがやろうとしてるようにもうライドシェア事業をどんどん進めてしまえば満員電車問題なんかは解決が早そうです。これは鉄道会社が儲からなくなるとか、株価が下がっちゃうとか色々問題は日本でありそうですが、それこそ日本なんかは交通インフラは比較的良いほうなので(が、韓国のようなバス専用道とかはなかったりする)それを活用するライドシェアバス構想なんかをやっていけば満員電車問題も解決が早そうです。現在のAIとか5Gとかの技術具合を見ると日本の民間技術者なら普通に官僚が文句言ってこなければできそうですよね。政治的に既得権益の官僚利権がバスなんかでも許認可なんかの話で絡むから難しいだろうけど日本もこういうライドシェアバスとかそういうのを研究したら満員電車問題も解決されて多くの民衆が喜ぶのにな~なんてのは私が考えていたところです。最近はもう規制とかがあまり強くない国からどんどんこういうライドシェアバスなんかが普及してきそうです。読者でも海外に住んでる人は多いですがこういうライドシェアをうまーく活用していくとより質の高い生活になりそうでこれはこれで楽しみですよね。それでこんな世界の流れを見ているともう最新技術、なんかはどんどん中国の深センから来ているなということです。深センである程度何かしら既存常識を破壊するサービスがローンチされてそれが各アジア国に導入されていくという流れになっていきそうです。それでこれはなんだかんだ私たちの生活を未来に一歩進める技術だったりしますから注目ですね!それでは!ゆう追伸・・・それでこのライドシェアバスの話を知って思ったのが「既存の常識を破壊する」っていうところから新サービスって生まれますね。私たちは常識として「バスは路線が決まってるもの」と思い込んでいて、それを疑いもしないんだけどここで「バスは路線にこだわらず自分の行きたい、好きな方向に向かってくれたほうが便利」っていう自由な考え方があってそれがライドシェアバスです。疑うと、イノベーションって生まれるのだな~と勉強になります。それこそ上の東京の満員電車問題が解決しないのは「電車」にこだわってるからであるわけです。みんな電車に乗る目的は目的地に速く正確に行きたいから、です。そこで「ライドシェアバス」であったらその需要って満たせるんですね。このライドシェアバス構想は都知事から出ていないでしょうがそんな解決方法も実はあったりするんでしょう。東京大学の教授が「満員電車を解決するなら電車を2階立てにすればよい」とアドバイスしてそれに小池都知事なんかも乗っかってるようですがそれってやっぱり公務員的発想はある気が私はしてましてまずコストが超高いんですね。投資額がすごい高いので実現できていない。鉄道会社も寡占競争の中の満員電車で儲かってるのに、それを積極推進したがらないという政治はあることでしょう。ここで問題は「電車の問題は電車で解決する」という思考の罠にはまってることですが実際は東京全体の輸送力上げればよいのですからライドシェアバスとかの開発をやればよいんでしょう。マレーシアができるって言ってるんだから東京ができないはずがない。実際は路線バス事業のためには国交省官僚の天下り下の局などに許認可が必要で路線は道路運送法という官僚の既得権益法で縛られますのでこの既得権益に切り込む必要がありますけども。無人化も、AIの時間計算もアルゴリズム作成も簡単になるし故にバスの台数も大幅に増やせる。(そこでライドシェア事業の競争環境が作れれば民間企業たちが勝手に極限まで台数を増やす。)だから私は2階立ての電車とかよりはそっちのほうが技術的には、投資効率的には手っ取り早い気がするわけです。このバスをライドシェアするっていう発想は今までなかった発想ですが技術的にはもうAIのルート計算とあとは(健康問題は問題になるけど)5G技術、あとは自動運転技術の3つ合わせればなんとかなりますからそれをできる起業家なり国産の主要株主が日本人の民間企業を集めて競争環境を作るほうが満員電車問題は本来解決は早いでしょうね。(ここで日本の自国産業を守るためにグーグルなどの外資ではなく自前で作るという考え方が必要でしょう)その代わり、乗客が既存のまったく満員電車を何十年も解消しようとしない鉄道会社に愛想をつかせてそれらの若い起業家のライドシェアバスに乗り換えるため既存の鉄道会社は大打撃を受けますがとなると、鉄道協会なんかに天下ってる国土交通省の官僚たちも利権が脅かされるわけですのでこの辺の既得権益がどうしても技術発展を邪魔して日本の満員電車はいつまでも解消されなそう。満員電車問題なんかは技術的にはこのライドシェアバスなんかが大変面白いと私は思いますがが、やはりライドシェアバスなどダメだ、という官僚側の意見やプロパガンダが出てきて結局日本ではあまり進まないことが想定される。日本でも政治的に政治家主導の政治がいずれ在日米軍撤退議論が出てきて官僚が打撃をうけて弱体化して官僚機構が今までみたいに威張れなくなったころに議題になりそうです。それでこれからアジアではこのライドシェアバスの技術もどんどん進歩するでしょうからその辺は注目ですね~深センの会社は色々自由に競争できて面白そうだなとも思った次第です。表向き共産主義の中国は実質はよほど日本より資本主義ですよね。資本主義の前提は公的部門(役人)と私的企業が100%分離されてる体制。実際に深センのライドシェア事業を行う会社は民間会社ですね。マレーシアもきっと民間会社に競争させてライドシェアバスをさせていくでしょう。それで日本人は自分の国を資本主義だと勘違いしてますが実のところ日本にあるのは公的部門+私的企業の癒着状態でしてそれは社会主義の体制でしかないため(許認可、という発想は資本主義のものではない。)今まで一度も日本に資本主義は誕生していないというのが資本主義の定義上正しい見方ですがその辺をこれから私たち日本人は考えていく必要があるのでしょう。日本人が資本主義と勘違いしてるのは私的企業と公的部門が癒着してる新自由主義のことですがこの新自由主義を資本主義を勘違いしてる人は知識がないだけでこの新自由主義ってのは共産主義の亜種の経済体制ですがそれに気づく人が増えれば満員電車も自然と新技術の競争が生まれて解消されていくんでしょう。深センを見れば、やはり資本主義要素が強い社会(地域)は結局どんどん便利に発展していく、というのが分かります。»コメントはまだありませんコメントはまだありません。フィードコメントフォームは現在閉鎖中です。特別プレゼントFXや株で長く成功するための秘匿性の高い情報を提供しています!ブログにはメルマガの一部の記事を保存用に貼り付けてるだけです。私ゆう自身は投資やビジネスを活用してネットを使って10年以上稼いで今は海外移住してますがそのための知識だったり視点とか政治経済の見かたとかそれらを無料であげてます。数年早く書いてますので、是非既存のマスコミ記事と比較いただいてご覧ください。それには疑問を持つ姿勢です。多くの人が商売の思想を学ばなければいけない時代だ。確実にお届けするために、なるべくフリーメールではないアドレスを登録してください。※メールアドレスを登録されますとメールマガジン『ゆうの月5万稼げるようにステップアップ!』に登録されます。ネットを活用して資産増やすために必要な情報を提供しています!解除はいつでも出来ますのでご安心ください。高校から早稲田に入って学内600人中30人が入れる政治経済学部の政治学科に入って政治学を専攻して卒業しました。政治のマスコミや大手多国籍企業の扇動するプロパガンダ分析を得意とします。リバータリアン思想を支持します。)そのあと就職活動は社会主義のようで気持ち悪かったので拒否して自分で派遣やバイトしつつクラブイベントを作ったりしてました。ブラック会社にいて、一人でやくざのような会社と弁護団をつけて労働闘争して勝ったのですがそこで労働者の弱さを考え自分で稼ぐを死ぬ気で勉強しました。その後ネットで投資やビジネスで稼ぐを実践して相当稼いで一生分の税金を払いました。現在はマレーシアに移住してます。最近はさまざまな国の企業さんの配当金で生活してます。友達にはアーリーリタイアですね、といわれますが死ぬまでリタイアしたくないので最近は情報発信を色々な国に滞在しながら勉強しながらひまつぶしにやってますけど結構好評いただてます。実力ある人はフィボナッチトレード?メルマガで詳細は色々教えてますよ~初心者はメルマガで勉強してねFXで兎に角勝ちたいなら色々学びましょう~情報弱者は搾取される時代やでリスクリワードって観念しらないと負けます。ナンピンは危ない??うそでしょ。