レギュレターの点検http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.htmlです。?他の回答も見るQゼファー400絶不調パート2!ゼファー400絶不調パート2!「低回転がダメで(3発しか動いてない)、7千回転からはパーンと抜けて加速する。」っと言う内容を投稿した者ですが、皆様から頂いたアドバイスをもとに再度キャブOHして、タンク内のサビが無い事を確認しメインジェット、スロー、パイロット等完璧に掃除しても変わらなかったので、情けない話ですが、個人経営のバイク屋に見てもらいました。自分でキャブは計3回OHしたと伝えましたが、「あーキャブだ」と第一声。?と思いつつ、任せる事にしました。結局キャブOHと調整(油面等)してもらいましたが、全く変わってなかったので、聞いてみると「おっかしいな...キャブは完璧にしたんだけど、もしかするとカワサキはクラッチに何かの制御装置が付いてるから、それがおかしいのかな?」だそうです。修理に出す前に私が伝えたのが「ギアを変えた瞬間、一瞬4発動き、マフラーの音も一瞬キレイになる」と言う事です。カワサキ専門店に見てもらうしかないのでしょうか?もう、お金もかけれません...。カワサキ車に詳しい方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。ゼファー400絶不調パート2!「低回転がダメで(3発しか動いてない)、7千回転からはパーンと抜けて加速する。」っと言う内容を投稿した者ですが、皆様から頂いたアドバイスをもとに再度キャブOHして、タンク内のサビが無い事を確認しメインジェット、スロー、パイロット等完璧に掃除しても変わらなかったので、情けない話ですが、個人経営のバイク屋に見てもらいました。自分でキャブは計3回OHしたと伝えましたが、「あーキャブだ」と第一声。?と思いつつ、任せる事にしました。結局キャ...続きを読むAベストアンサーNo.7です。メインハーネスの仮説は、無理があります。プラグの火花チェックも、シリンダー等の地金の露出部にプラグのネジ部をアースして行うのが基本です。感電も体験としては「あり」かもしれませんが・・・。プラグの番手を落とすのは、現状の空燃比(濃い)ではその番手だと冷えすぎて結果としてカブるので、番手落として電極を早く乾かしカブりを抑える効果があり、結果的にアイドリングで安定しやすくなりますが、あくまでも対処法で、根本解決には至りません。その状態で高回転ばかり使うと電極溶け等弊害も出てきますので。低回転のガソリン供給するのがパイロット(スロー)ジェットの主な役割です。エアスクリューも、サービスデータは新品の状態の戻し量なので実走車の場合は、1気筒づつアイドリングが一番高くなるところに合わせるのが基本です。その後細かく調整していきます。エンジンの状態や症状別の対策、原因はここが参考になります。下のほうに基本、症状別に4Stageあるので熟読ください。http://amagasaki.nankaibuhin.com/technicaldate_cibie.htmlキャブのOHとは、相応のケミカルと高圧エアーでここまでするのが理想。http://mc28tsuruta.web.fc2.com/mente/61/mente61.html特にパイロット系は細く、キャブ内部に空気とガソリンの細い通り道が複雑にあるので、ドブ漬けとエアーの繰り返しが重要です。当方は、酷い場合は超音波洗浄と適当な鍋+ケミカル+加熱するときもあります。そこまですれば、25年前のパーツ(メインノズル)も、ブラシなしで内部までこの程度まで綺麗になります。(現在OH中の参考画像)No.7です。メインハーネスの仮説は、無理があります。プラグの火花チェックも、シリンダー等の地金の露出部にプラグのネジ部をアースして行うのが基本です。感電も体験としては「あり」かもしれませんが・・・。プラグの番手を落とすのは、現状の空燃比(濃い)ではその番手だと冷えすぎて結果としてカブるので、番手落として電極を早く乾かしカブりを抑える効果があり、結果的にアイドリングで安定しやすくなりますが、あくまでも対処法で、根本解決には至りません。配線図の説明書がなくてハイフラになっゼファー400のこの商品の付け方を教えてくださいハロゲンです配線図の説明書がなくてハイフラになってしまいますお願いしますAベストアンサーハイフラになっても、ウィンカーとして動作するなら、配線(取り付け)は合ってます。ハイフラになる原因は、電球のW数が小さくなったから。元の電球と同じW数の電球に交換するか、ウィンカーリレーを小さなW数にも対応するもの(LED対応とか)に交換すると改善します。アールズのオイルクーラーの導入を考えています。オーバークールを防ぐため、間にプロトのダイナサーモを挟む予定です。ダイナサーモを挟もうと考えています。この場合、オイルクーラーは、サイド回しとなっている商品を選択するのでしょうか?またダイナサーモは、ダイレクトタイプとユニオンタイプがありますが、ダイレクトタイプを選択すれば良いのでしょうか?2.質問1の続きなのですが、装着の際は、オイルクーラーのホースを一度切断し、ダイナサーモにつなぐ必要があるのでしょうか?また、この場合、他に必要となる製品はありますか?(切断面をどう接続するのかわかりません)3.オイルクーラーにはストレートタイプとラウンドタイプがある様ですが、これはオイルクーラー本体が真っ直ぐか曲線かの違いでしょうか?以上3点質問にお答え願えますでしょうか。装着はなじみのバイク屋にお願いする予定です。私はサーモつきのオイルクーラーを使用したことはないのですが・・・>ダイレクトタイプとユニオンタイプがありますが、ダイレクトタイプを選択すれば良いのでしょうか?どちらでもいいと思います。車種がわからないのでなんともいえないのですが・・・エンドとかが最初から付いている分、ダイレクトがいいかもしれませんね。>オイルクーラーのホースを一度切断し、ダイナサーモにつなぐ必要があるのでしょうか当然、そうなると思います(カタログにも書いてあります)。>他に必要となる製品はありますか?(切断面をどう接続するのかわかりません)ダイレクトタイプはおそらく全部付いていると思いますが、メーカーに確認したほうがよいでしょう。ホースとの接続は基本的にコンプレッサーなどのエアホースや水道のホースのジョイントと同じ理屈です。エンド部分のナット状になっている部分を緩めて外し、ホースに通しておきます。ホースをエンドに差込み、元通りにねじ込みます。ちなみにオイルラインのステンレス皮膜は硬いので、高速カッターなどがあったほうが楽らしいです。以上の手順はたしか、アクティブのカタログにも書いてあったと記憶してますが・・・>オイルクーラーにはストレートタイプとラウンドタイプがある様ですが、これはオイルクーラー本体が真っ直ぐか曲線かの違いでしょうか?ラウンドタイプの方が前面の面積は広いです。ストレートタイプは断面積が広いです。街乗り+峠レベルではデザインで好みのタイプを選べばいいかと思います。余分な出費にはなるかもしれませんが、プロトにサーモ付き対応のホースを部品として手配すれば手軽かもしれません(車種別キットが出てれば補修部品としてでてるはず。カタログになくても・・・)私はサーモつきのオイルクーラーを使用したことはないのですが・・・>ダイレクトタイプとユニオンタイプがありますが、ダイレクトタイプを選択すれば良いのでしょうか?どちらでもいいと思います。車種がわからないのでなんともいえないのですが・・・エンドとかが最初から付いている分、ダイレクトがいいかもしれませんね。>オイルクーラーのホースを一度切断し、ダイナサーモにつなぐ必要があるのでしょうか当然、そうなると思います(カタログにも書いてあります)。バイクのライトが点灯しない。バイクのライトが点灯しない。年式の違...14ブレーキランプがつきっぱなし...15テールランプの変え方16バリオスA1型乗りです。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。