公式呼称は「ななまんがた」である[1]。由来は東京臨海副都心が東京都策定で7番目の副都心にあたることによる[3]。基本的な設計は東日本旅客鉄道(JR東日本)の209系に準じた仕様で製造された[1]。これはりんかい線が臨海副都心線の名称で開業した当時に車両基地を有しておらず、JR東日本に委託しており、互換性のあるJR東日本の車両をベースにすることで、新造・保守費用の節減を狙ったためである。検査時は新木場駅から京葉線を通り、京葉電車区(現・京葉車両センター)に回送されていた。大崎駅のルートで回送されていた。該当する車体保全)によって定期検査が実施されている。所属は東臨運輸区である。開業時は東京テレポート駅下り方の未開業部分を留置線として使用し、列車検査と車両清掃以外の車両基地業務(月検査と重要部・全般検査)をJR東日本に委託していた。2002年(平成14年)の八潮車両基地(東臨運輸区)竣工によってこのトンネル内留置は解消された。保安装置はATS-PとATC-6型を搭載している[4]。1996年(平成8年)の開業当初は可搬型のATS-SNも使用できるようになっていたが、八潮車両基地の竣工と埼京線乗り入れに合わせて撤去され、ATCに置き換えられた[4]。ATS-PとATCの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能である。車体は軽量ステンレス製を採用し、前頭部は丸みを帯びたFRP製カバーで覆う構造を採用し、モダンで暖かみのあるデザインをめざした[1]。新造にあたっては「臨海副都心にふさわしい外観と室内デザイン」「乗客サービスの充実を図る」「保守の低減を図る」点を主要方針とした[1]。車体構造は209系に準じた構造であるが、外板の厚さが209系のt=1.2mmに比べて0.3mm厚いt=1.5mmを確保した。外板仕上げは209系の全面つや消し(ダルフィニッシュ)仕上げに対し、本形式では幕板外板(上部)と腰板外板(下部)には光沢(ベルトグラインド)仕上げを採用している(それ以外はつや消し仕上げ)。車体側面には臨海副都心の海と緑地を表現した、「マリンブルー」と「ターコイズグリーン」のラインカラーを配しているほか、車両の前面と側面には「TWR」のロゴマークを配置した[1]。2004年10月まで存在した6両編成。前面窓に「6両」と書かれたプレートが掲げられていた。川崎重工業製の209系をベースとしたもので、FRP製の内装材を主体に製作されている[1]。内装はクリーム色の内装材に、妻面と袖仕切にはベージュ系の木目柄と209系とは異なる色調でまとめられた[1]。座席モケットは碧緑色とし、座席端の袖仕切りの形状やドア間の座席に配置される握り棒の本数にも差異がある。車椅子スペースは先頭車の連結面側に設置している[1]。209系ではステンレス無塗装仕上げであった客用側扉部分は化粧板仕上げとされ、ドアガラスは初期車では金属支持の押さえ金方式だが、2002年以降の増備車はJR標準タイプの接着式・ボンディング式に変更することでコストダウンと室内側のドアとガラス部の段差を解消させた。ドアエンジンは後の増備車も含めて209系1・2次車と同じ空気式が採用されている。車両間の貫通扉は電動車ユニット両端ではなく電動車ユニットの中間に設置されている[1]。側窓は可視光透過率41%のグレーに着色された熱線吸収ガラスを使用しており、カーテンの設置を省略している[1]。各客用ドア間の大窓は1枚の固定窓、車端部の小窓は開閉可能な下降窓構造となっていた[1]。209系の車両故障事故の際、換気に問題があったことから、2006年8月より大型窓の開閉ができるように順次改造された[5]。冷房装置は集中式の能力48.8kW(42,000kcal/h)装置を搭載している[6]。2006年(平成18年)7月頃より、これまで車端部の3人掛け座席の一部にあった優先席を全車両に拡大するとともに、付近のつり革については「りんかい線」をイメージさせるスカイブルーのものに交換した(後にJR車と同様の黄色タイプに再交換されている)。「携帯電話のマナー」についての注意書きステッカー(JRと同仕様)も貼り付けした。行先表示器は字幕式であった。運用されていた209系のように前面右上には路線名が表示されている。りんかい線内のみでの運用は「りんかい線」、埼京線直通および埼京線内での運用は「りんかい線⇔埼京線」と表示されていたが、その後りんかい線内のみでの運用でも「りんかい線⇔埼京線」と表示されている。りんかい線直通」などと表示されている。幕式だった編成については、側面行先表示器の地色が青色で、また駅名表記は「天王洲アイル」で異なる書体を使用していた他は、JR東日本と同一の国鉄書体を使用していた。案内機器として客用ドア上部には案内表示器とドアチャイムを装備している[6]。2009年3月からは全編成の客用ドア上部のLED案内表示器に以下の機能が付加された。Shin-kiba」→「次はシンキバ」→(列車運行情報スクロール表示)2011年から、後述の機器更新により、LCDが設置された。配置は209系とほぼ同様である。209系と基本的に同一構造であり、起動加速度はMT比に関係なく4両・6両・10両編成とも2.5km/h/sに統一されている[7]。6両編成・10両編成ではVVVFインバータ装置内に編成設定切り換えスイッチを設置しており、どの編成でも同一の起動加速度になるようにしている[4]。制御装置は、三菱電機製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御(1C4M2群制御)を採用している[6]。構成(MT比)は初期の4両編成で2M2T、現行の10両編成で6M4Tとしている。これは、りんかい線の勾配区間での故障編成の押し上げや電動車1ユニットカット時の運転継続を考慮しているためである[4]。三菱電機製の95kW出力かご形三相誘導電動機[6]で、初期車はMB-5068-A形またはB形(MT68形と同一品)を、2002年に増備された車両では騒音低減と保守低減を目的に一部構造を変更したMB-5068-C形(MT73形と同一品)が使用されている[4]。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、T車遅れ込め制御を行い、直通予備ブレーキと耐雪ブレーキを有する[1]。力行・常用ブレーキ指令ともに制御伝送装置を用いたデジタル指令による制御伝送を行っている[6]。各機器は制御伝送装置によって管理されており、ソフトウェアはJR東日本の新系列車両と同じMON8形が使用されている[4]。パンタグラフは4両編成時代のM1車は2基を搭載していたが、6両編成化または10両編成化後は1基が撤去されている。補助電源装置は210kVA出力静止形インバータを採用している[6]。空気圧縮機はクノールブレムゼ社製のスクリュー式CPを搭載している。うち、ハイフン前の「70」は系列を、ハイフン以降の3桁のうち上2桁で編成番号、下1桁で編成内の順位を表す。同様の付番方式は東京都交通局(都営地下鉄)新宿線用の10-000形などにも見られる。編成は下表の通りである。Tc2BM1Aに制御装置、M2Aに空気圧縮機と静止形インバータ、M2Bには空気圧縮機のみを搭載している。号車番号は埼京線の205系に合わせており、車両番号の末尾9の車両が1号車、末尾0の車両が10号車である。8を欠番としたTc2A-M1A-M2A-Tc2Bであった。6を欠番としたTc2A-M1A-M2A-M1A-M2A-Tc2Bの構成で、車両番号は製造当初から10両編成化を見越して付番されていた。以下に6両編成、4両編成の構成を示す。Tc2B沿革編集JR東日本209系3100番台JR209系3100番台に残る東京臨海高速鉄道の社紋の跡2002年に製造された車両より、TWRの下に『りんかい線』の文字が加わった。04編成、計16両)を製造。4両編成1本(05編成)を増備、4両編成5本(計20両)体制に。4両編成1本(06編成)を増備、4両編成6本(計24両)体制となる。この車両から側面・前面の行先表示器が幕式からLED式に変更された。8のT2A-M1A-M2B-T2A-M1A-M2A×1)16両の計56両を製造した[4]。05編成)を6両編成に、1本(06編成)を10両編成にそれぞれ組み替えると同時に、既存M1車のパンタグラフが1基撤去され、新製車に転用された。これにより、10両編成5本(計50両)と6両編成5本(計30両)の合計80両体制となる[4]。この時に増備された車両は側面の社名ロゴ表記を従来の「TWR」から「TWR」の下に「りんかい線」の文字を追加したため容易に判別できる。10両編成は埼京線と川越線へ乗り入れる運用に、6両編成は線内の折り返し運用に使われ、先頭車の前面右中央に「6両」の編成札を掲出していた[8]。この際の編成組み替えに併せて、行先表示器が幕式だった1999年登場までの5本のうち、組み替え後も残った3本の先頭車は、行先表示器をLED式に取り替えるとともに埼京線の205系も含めて線名・行先の交互表示を開始した。新規に製造された10両編成4本は車内客用ドアのガラスが元になった209系と同じ接着式に(ただしドア内側の化粧板は省略されていない)、ドア上部のLED式案内表示器が千鳥配置となったほか、吊革の持ち手の部分がE231系や東京メトロの車両と同じ丸みを帯びた形状に変更された。同編成以降に製造した既存編成の中間増結用は、ドアガラスの変更のみで後者2点の変更はされていない。増結車もロゴマークは新表記となっている。この時点ではJR東日本では209系の製造を終了し、後継車種であるE231系の製造に移行しており、E231系ベースの車両について検討されたが、本形式では既存編成への車両組み込みや検修作業時の作業を統一する観点から209系に合わせた仕様を踏襲した[4]。10月16日のダイヤ改正に併せて全編成の10両編成化を実施。03編成)に組成した。この組成変更に伴い16両に対して改番が実施され、10両編成8本の計80両体制となった。改番の状況は下表に示した(※は2代目の同番車)。70-028)はJR東日本に売却されて改造を受け、JRが新造した中間車2両とともに「209系3100番台」(4両編成2本)とされた。川越)で運用されている。乗入れ先のJR線内で列車無線設備の更新が行われるのにあわせて、06編成にデジタル無線装置を先行して設置。他の編成についても2009年までに設置が完了している。同年10月1日から2010年(平成22年)9月30日まで、03・06・08・09・10編成に「お台場電車」ラッピングを貼付[9]。川越間で運用されている。原則、運行番号が80・90台の列車が70-000形充当列車だが、場合によっては70-000形がJR車両の代走をすることもある(逆も有り得る)。運用の関係でりんかい線に直通しない埼京線・川越線のみ運行する列車にも使用されている。89運行で川越車両センターに入区して夜間滞泊し、翌日の91運行で出区する運用が組まれている。実施し[10]、2018年度に完了した。更新対象機器は故障により列車運行に重大な支障が発生する可能性のある機器について更新を実施している[10]。以下のスケジュールで実施された。施工内容は以下の通り。待機2重系システムのIGBT素子使用の機器に更新。装置自体の大形化にともない、M2車に搭載していた蓄電池箱と整流装置をTc車に移設した。ブレーキ制御装置の更新。更新後の静止形インバータ装置なお、機器更新とは別に、埼京線に導入予定のATACSの取り付けが、2015年度より始まっており2016年度中に全編成が終えている。臨海副都心線のシステムと車両の概要」6-8頁記事。70-000形電車」91P記事。プレスリリースなどでも70-000形となっている。70-000形(3次車)」記事。1両につき片側1か所ずつのみの改造で、改造箇所は209系より少ない。臨海副都心線のシステムと車両の概要」9-10頁記事。ピクトリアル」2003年10月臨時増刊号記事より。全線開業直前までは「4両」「10両」の編成札も掲出された。70-000形電車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。