世界で最後に残された大陸棚と言われたアルゼンティン沖は、操業先として注目されている。ここにそれらの例をあげる。No.1からNo.3は、それらのうちで大型スリミ工船の六甲丸・春日丸及び金剛丸の写真である。合弁会社を作り、稼動している。移籍し、ここの法規に従って船体は赤く塗ってある。ないと動かせないないので、士官はアルゼンティンの免状に切りかえている。一般船員の中には所定の割合でアルゼンティン人を乗せなければならない。Plataではよく出会った。No.1の中央に写っている赤い船がその1隻である。Airesのドックに入っていた。繋留中の旧ソ連の漁船である。No.2の右遠景は繋留中の旧ソ連の漁船である。No.3は船名部を拡大すると金剛丸であったことが分かる。ft_image_6_25_11/image005.jpg]もう一つの型は北転船である。合弁会社を作り、1社が1隻を運行する型で稼動している。Deseadoに出入する船の写真から抜出した。No.4からNo.6までは典型的な北転船の型をしている。Deseadoはパタゴニア砂漠の縁にあり、娯楽設備がほとんどない。その差額をどうしているか、日本人船員にとっては、種々の点においてかなり厳しい生活だろう。ft_image_6_25_11/image011.jpg]以上はアルゼンティンに移籍して稼動中の船である。No.7からNo.14までは、日本の中小企業の持ち船である。この点について企業主の判断の甘さが感じられる。信じるか、仲介する人の選び方等に関して問題を感じられる。良く整備され、多くの資材を搭載しているので、大いに期待して出漁してきたことが伺える。ここで漁獲されたカニは日本に輸入されており、No.10からNo.14に見られる装備では、カニ漁を考えているらしい。南米の最南端のUshuaiaに係船されたままになっていた。地元の沿岸漁船である。その先の海がBeagle海峡である。船尾には日本の国旗を揚げ、船体はまだ赤く塗り替えられていない。ほとんど口を開かなかった。Ushuaiaにいる日本人と合弁会社の相手となる人の両方から話を聞いたが、話は食い違っており、真相はわからない。その後の消息は不明である。Airesの岸壁に係船されていた旧日本船の写真である。会社の人から話を聞いて欲しいというだけで、会社の所在を聞いても答えは得られなかったし、何も話たがらなかった。そこはドックと呼ばれる地区で、市の中心に近く、普通は漁船を係船しない場所である。行詰まっているらしいことだけは察しられた。これ以上のコメントは避けたい。ここに示した他に、地元の会社が所有し、普通に稼動している船がある。Madrynの桟橋では以西底曳船を見かけた。これらは日本人の手から完全に離れているので、ここに示さなかった。