阪急京都線を中心とした、主に鉄道関係の話題を扱う掲示板です。タイトル画像をクリックすると、大きなサイズの写真を表示させることができます。2019年1月19日(土)改正の阪急京都線のダイヤグラム(平日・土休日)を公開中!管理者:Fair_Fare@U.R.L.なお、当掲示板は、非公認の私設掲示板です。阪急電鉄(株)などの鉄道会社や自治体に対して、当掲示板上の内容に関連するお問い合わせ等をなさないようお願いいたします。当掲示板の管理・運営に関するご意見とともに、管理担当Fair_Fareがメールにてお伺いします。掲示板にそれらに類する投稿があった場合は、予告や理由の説明なく管理担当者の判断で削除することがありますので、あらかじめご了承ください。◆歴代タイトル画像集これまで掲示板のトップを飾ってきた歴代のタイトル画像をまとめて展示しています。投稿できない場合は、ご一報ください。14:58:25No.4309このところ管理人さんの書き込みがありませんが大丈夫かな。年末年始の挨拶くらいあるかなと思いましたが。13:46:35No.4308連投失礼します。大晦日の終夜運転については以下のとおりです。別:普通のみ・運行本数:50列車ケーブルカーとリフトも終夜運転します。・大晦日の深夜:有馬・三田線:新開地・鈴蘭台間の2列車(上り下りの各1列車。鈴蘭台発:0時16分)・元旦の早朝:粟生線:鈴蘭台・志染間の2列車(上り下りの各1列車。志染発:4時43分(新開地まで直通))有馬・三田線:新開地・鈴蘭台間の2列車(上り2列車。4時29分)新開地・三田間の2列車(下り2列車。:去年と同じ運行本数です。ついての詳細はこちらです。https://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/7315_030c07dde322f5488193f8a0a51284246d6ddc70.pdfまた、神宝京3線の終夜運行ダイヤのPDFはこちらです。https://www.hankyu.co.jp/topics/details/1068.htmlまた、阪神電気鉄道についての詳細はこちらです。https://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/3aa7c2ea98f212d0e4503534f38e52f12c6811c6.pdfまた、神戸電鉄についての詳細はこちらです。阪急育ちの京急ファンさん(No.4306)私も芦屋対応について気になっていますが、現状では通過になるでしょうね。実際どうなるか公表をまちたいところです。最後に今年の私の投稿はこれが最後になります。みなさん良いお年をお迎えください。12:11:02No.4307こんにちわ8都市の公営地下鉄の平成30年度決算も載せておきます。全8都市で増加となりました。5都市では全線にて利用客数がトータルにて増加となりました。(神戸市は海岸線のみ増加、京都市と名古屋市は非公表)純損益は仙台市を除く7都市で黒字となりました仙台市は東西線開業の利用客数の伸び悩みと減価償却費(137億394万円)等が影響し赤字となりました。仙台市の路線別決算と利用客数は以下の通り。利用者数は増加しており、需要予測に近づいている状況であるものの、莫大な減価償却費の影響により赤字計上に変わりなさそうですね。最後に阪神HDと神鉄の年末年始のダイヤと大晦日終夜運転については後ほど掲載します。-京急八王子さんの記事を読ませていただきました。延伸工事していないようです。12:09:35No.4305間接ながら連投失礼します2020(令和2)年3月14日に阪神電気鉄道(以下阪神)ではダイヤ改正を行います。阪神なんば線の利便性向上に向けて実施されるそうです。その他詳細については決まり次第、1月下旬頃に公表予定とのことです。12:55:24No.4304京王にて大晦日終夜運転について公開されました。�Bその他:・京王グループの京王バス東(深大寺)にて初詣臨時バスが運行されます。今回の大晦日終夜運転では京王ライナーを4本臨時に増便し、高尾山口行き〔京王ライナー迎春号〕として運行します。去年は京王ライナー迎光号だったのになぜ今年は、京王ライナー迎春号なのでしょうね?元号が平成から令和に変わったからですかね?また、京王相模原線での終夜運転は実施しないそうです。大晦日終夜運転については公表あり次第、載せようと思います。-こんにちわ、つい先日、横浜の前里町というバス停から帰りのバスに乗ろうとした時のこと、ここを走る路線の一部の廃止の告知がされていました。今回廃止されるのは、江ノ電バスの横浜発着便で、同社の横浜乗り入れ路線は、“横浜駅東口〜栗木”と、“横浜駅東口〜大船駅”で、いずれも全線廃止ではなく、上大岡折り返しとなるそうですが、これらが短縮されると横浜駅及び、市内中心部から江ノ電バスの姿が見られなくなります。江ノ電バスは、その名の通り江ノ島電鉄のバス部門の子会社で、江ノ電といえば鎌倉〜藤沢なので、横浜は完全にエリア外となりますが、バス部門はエリア外にも積極的に路線を展開していて、鎌倉、藤沢のほかに横浜市内南部や、かつては茅ケ崎にも乗り入れていたそうです。この路線の廃止で、横浜駅乗り入れが撤退したのは2007年頃の東急バス以来で、廃止理由は現在深刻になっている乗務員の不足だそうです。6003Fが正雀に入場しました。今回の入場で4連化して3054Fの取替用として伊丹線に転用するとの事で余剰中間車は廃車になります。阪急6000系8連での定期検査は2019年6月に出場した6011Fをもって既に終了しています。宝塚線の6000系は5100系よりも先に宝塚線からは離脱する事が既に決定しています。-こんにちわ、今月18日〜22まで、毎年恒例の関西遠征をしてまいりました。今年はおおさか東線や、BRT今里ライナーなど、新規開業が相次いだため、さっそくこの2路線に試乗してきました。おおさか東線ですが、新線でありながらも車両は国鉄時代の201系で、本系列は電機子チョッパーであるものの、発車するときにノッキングが起こるところはどこか昭和の国鉄車両の面影がある、新しさと懐かしさが入り混じる路線でした。速度はゆっくりしていましたが、前から阪急京都線の車窓から開業前の同線を見上げていたので、その逆を見るのも不思議でした。数年後には建設中のうめきたまで乗り入れるよていで、同駅では最新型のホームドアーも設置の事で、この時には新車が出るかもしれないので、楽しみな路線でもあります。今里ライナーは、大阪シティバス(旧大阪市バス)としては久しぶりの最新型で、ハイブリッドバスですが、中にはお菓子の家のようなファンシーな車内もあるとのことですが、実際に乗り合わせた車両は比較的オーソドックスな内装で、車窓からの風景も、近未来都市を思わせる最近の大阪の街とは違い、どこかのんびりとしたムードの場所で、東京の千住大橋付近にいるような錯覚でした。10:18:10No.4300こんにちわ。公表されましたので表示しておきます。/損益ですが、営業収益は1188億1800万円(0.4%増)、営業利益は249億6100万円(5.2%増)となりました。これは前年同期の自然災害の影響から回復したこと、鉄道事業において消費税率の引上げに伴う駆込み需要が発生したことが影響しているそうです。3.4%増」となりました。営業収益/損益ですが、営業収益は67億2900万円(2.5%増)、営業利益は9億6400万円(12.4%増)となりました。2.1%増」となりました。阪神は前年度に続いてトータルで増加。3社ともに定期外・定期・トータルにて増加となりました。前年同期の自然災害からの回復が大きく影響した感じですね。>>最後に阪急・阪神・神鉄の利用客数は平成22年10月以降の計上方法で算出されています。14:22:30No.4299阪急は、以前「三宮」駅を「神戸三宮」駅に、最近「梅田」駅と「河原町」駅を「大阪梅田」駅と「京都河原町」駅に改称した。「三宮」駅を「神戸三宮」駅に改称しても、大半の特急が「新開地」という、固有名詞とも言えないような名前の駅が行先なのだから意味はない。「神戸三宮」駅はJR「京都」駅とJR「神戸」駅の徒歩乗換圏内ではないので、新たな誤解を生じさせるのではないか。駅名の改称は外国人観光客のためらしいが、ニューヨークに「ニューヨーク」駅はないし、ロンドンに「ロンドン」駅はなく、外国では大都市に複数のターミナル駅があるのは普通のことだ。従って、京阪のように、案内の際に「大阪」や「京都」と冠すればいいだけではないのか。そもそも、阪急は車両が全て同じ色だからわかりにくいのであって、路線ごとに車両にラインカラーの帯を入れるなどするほうが先ではないのか。23:53:18No.4298週末の豪雨の爪痕は甚大なものでした。その中でも留置中の北陸新幹線が水没したのは衝撃的でした。自分の記憶では、かつて大和川水系の川が溢れ、王寺駅構内で水没した101系と113系が思い出されます。この時、101系60両は廃車、113系40両は修繕後復帰しました。廃車車両の代替に首都圏で廃車準備中だった車両が動員され、黄色、オレンジ色、ウグイス色などユニット毎に色の異なる編成も走りました。誤乗防止に「関西線」と書かれたステッカーが先頭車両や乗車扉上部に貼られていました。廃車となれば320億円の損失と試算されています。10:46:22No.4297こんにちわ。神戸市営地下鉄の平成30年度決算の詳細が公表されましたので表示しておきます。16億8,176万円)29年度に続いて最終黒字となりました。路線別決算ですが、経常損益(営業損益)は以下の通り、29年度から続いて西神・山手線が黒字、海岸線は赤字でした。29年度は増加に転じた西神・山手線ですが、30年度は再び減少に転じました。海岸線の利用客数は30年度にてに5万人を超えたものの、開業当初の需要予測の6割をようやく上回った状況にすぎません。その為、営業赤字額も開業から17年以上も経過しながら依然として減価償却費を上回っている状況であります。改善するも頭打ちであり、外国人観光客に多く利用してもらうしかないようですね。>>最後に京都・神戸2市の公営地下鉄の決算を公表しましたが、札幌市の公営地下鉄の決算も公表されたそうです。16:01:09No.4296ご無沙汰しております。圏外の話題ですが、堺市西区の中核となるJR阪和線鳳駅前の交通広場がこのほど竣工し、来週23日(月)から南海バスが乗り入れを開始します。阪和線でも三国ヶ丘駅に次ぎ、和泉府中駅(和泉市)と利用者数で拮抗している同駅は長らく駅前の整備が進まず時代から取り残されてきましたが、いよいよそれも過去の話となります。本題に戻り、これで(特別料金が必要な種別を除く)優等列車が停車する駅でバスターミナルがないのは淡路駅(他若干あり)位となり、中でも淡路駅は京都線・千里線に加え、今年開業したおおさか東線が集まる一大ジャンクションでもあります。他サイトでは高架化完了が2020年代後半となるそうで、併せて駅前広場の整備も検討されているそうですが、いつ頃の話なのでしょうか。淡路駅前に交通広場が整備され、バス(大阪シティバス)が乗り入れることで阪急駅・JR駅とのアクセスが便利になることを願ってやみません。12:25:10No.4295遅くなりましたが京都市営地下鉄の平成30年度経営状況がでたようですので表示しておきます。2.4%増」となっています。利用客数(一日平均)もトータルにて確認したところ、39万6564人と40万人近くまで伸びました。継続している駅ナカビジネス以外にJR西日本や阪急との連絡定期券販売や海外からの旅行客も影響している感じですね。営業黒字は7年連続、最終黒字も4年連続となりました。今までは交通局HPの決算公表を見て表示していましたが、今後は高速鉄道事業の決算審査の公表を見て表示していきます。-こんにちわ、JR東と相鉄の相互乗り入れが、いよいよ11/30から開始されますが、これに合わせて両社ともダイヤ改正が行われることになり、まず、相鉄のダイヤがこのほど発表されました。それによると、JRへ直通するのは特急と各停の一部(乗り入れ先で種別変更もあり)で、それ以外に通勤特急と通勤急行が新設されるそうです。相鉄本線とJR連絡線の分岐となる西谷は予想通り各停のみの停車から特急などの優等列車が停車(ただし急行はこれまで通り通過)するようになり、特急はすべてがJR直通列車となるそうです。停車するものの、ここを通る横須賀線の新川崎はホームの関係でつうかするそうです。通勤特急は横浜発着で、現在の特急の停車駅に西谷と鶴ヶ峰を加えたもので、いずみ野線直通となり、同線ではいずみ野と湘南台に停車。通勤急行は急行の停車駅(横浜〜二俣川ノンストップ・以遠各駅)に、西谷と鶴ヶ峰を加えたもので、本線海老名方面のほかにいずみ野線湘南台方面も加わる模様です。加えて西谷にも停車するので、通勤急行とは一駅違いの停車となります。-こんばんわ、来年登場予定の近鉄名阪新特急の詳細が発表されました。それによると、愛称は"ひのとり"となるそうで、系列は80000系となるそうです。14:25:35No.4292間接ながら連投失礼します。公表されましたので表示しておきます。/損益ですが、営業収益は601億2500万円(0.9%増)、営業利益は128億6200万円(0.5%増)となりました。今年は阪急線・阪神線共に堅調に推移したことにより増収・増益した感じですね。2.2%増」となりました。営業収益/損益ですが、営業収益は34億3100万円(0.3%増)、営業利益は5億8500万円(1.4%増)となりました。0.3%減」となりました。増加に転じたことで2年ぶりにトータルで増加となりました。阪神につきましては29年度に続いてトータルにて増加となりました。神鉄につきましては定期外利用客が増加に転じたものの、定期利用客が減少に転じたことで、29年度に続いて減少となりました。利用客数は平成22年10月以降の計上方法で算出されています。3.3%増」となっています。3駅いづれもトータルにて増加していますね。桃山台駅の乗車数が減少している以外は全て増加しています。今年は、8月上旬に公表となりました。Fair_Fare@U.R.L.)。