運行開始予定の新型名阪特急80000系「ひのとり」ですが、2019年10月から順次搬入が行われ、準備・調整等が整った編成から営業に向けた試運転に入っています。2020年2月からは、メディア・一般向けの試乗会もスタートしました。今回の記事では、そんな80000系関連で最近までに見られた目立った動きを簡単に取り上げます。記事本文こんばんはまずは、今更ですが、新年あけましておめでとうございます。1月は、こちらの更新にも手が回る感じではなかったので記事更新をお休みしましたが、またボチボチ再開します。2020年も「ピロのブログVer3」をよろしくお願いいたします。今回取り上げるのは近鉄電車。紹介する話題は、新型名阪特急80000系「ひのとり」に関連した動きです。メディアおよび一般向けの試乗会もスタートし、いよいよデビューが近付いて来ました。4編成が近鉄の車庫に揃い、営業に向けて着々と数を増やしています。プレスやニュースによれば、全11編成を今年度中に導入し、2020年春のダイヤ変更直後では3編成投入、2020年4月には7編成を揃えるとの事。運行開始予定が2020年03月14日(土)ですから、「ひのとり」に関連した車両の動きは、代替車両の事も含めて今後ますます活発になっていくと予想されます。今後の事は、また改めて記事にしたい所ですが、今回は、その前段階として、第一編成の登場から数か月が経った「ひのとり」関連で、これまでに見られた目立った動きを簡単に振り返ろうと思います。(2020年2月上旬実施分)3:おわりに4:リンク集では、記事内容に移ります。撮影1:高安検修場への搬入80000系は、今記事掲載時点で4編成が近鉄の車庫まで搬入されています。近畿車輛にて竣工した各編成は、今の所、月に1編成のペースで高安検修場へ陸送されており、第一編成の80101Fは2019年10月末に姿を現しました。深夜に近畿車輛を出場しています。久々の新形式車かつ最初のお目見えという事で、一連の搬出シーンでは、遅い時間にも関わらずギャラリーは多数。複数メディアによる搬出・陸送シーンの取り上げもあり、注目度の高さを伺わせました。メディア関連の記事を見ていると、画像や映像を用いた内容はもちろん、ギャラリーに対してインタビューしている社もあり、所によっては近畿車輛を出た時間や高安検修場までの凡その所要時間といった細かい所まで報道していた事が印象に残っています。近畿車輛から高安検修場までの搬出ルートや一旦停車地点等に関しては、道路の広さや過去に掲載された多くの雑誌・趣味誌・ブログ・Twitter等の記事・写真を見れば大体の見当が付きますし、久々となった今回の新車陸送は、各所の記事・写真から色々と情報を集めて整理出来る良い契機になったような。私自身は、今まで車両搬出等を記録した事がありませんでしたが、この時の80101F搬出に乗じて、以降「ひのとり」の輸送シーンも何度か見学しに行く事が出来ました。2両が近畿車輛を出場しました。後続編成の搬出情報も参考にすると、一連の陸送は、一日につき2両ずつ、土日を除いて連日で行われている様子。一回の出場では、2両分の台車・車体が、それぞれの担当トラック・トラクターによって積載・牽引されて高安検修場まで運ばれています。<近畿車輛付近/2019-10-29><近畿車輛付近/2019-10-29>台車と車体は、それぞれで連続して搬出されるようで、先ず台車を載せたトラックが先行して出場。続いて、21m級車体を牽引するトラクターがその後を追います。トレーラー側の車体は、1両分辺り計16個のタイヤを足に道路を進んでいました。車体の方は、台車と違って長さ・高さ・重さがあるので、道路上での移動に際しては、誘導車がついていきます。<近畿車輛付近/2019-10-29><2019-11-15>台車を載せたトラックの方が、他の自動車と同じように道路をスイスイ進んでいた一方、トラクターの方は、牽引する車体が大きいのでそうはいきません。直進する地点は、比較的スムーズな動きでしたが、カーブや狭い道等、気を付けるべき地点では、細心の注意を払いながら、着実に道路を進んでいた印象です。車体が道路を走っている事自体、非常に迫力のある光景で凄いと思いますが、その長尺重量物を周囲に支障させる事無く運ぶ技術や体制は、それ以上に凄いと思います。ち等で2車体の間に他の自動車が入る事もあるようですが、目的地までに何度か確認の停車を挟んでおり、最終的には、誘導車を挟んで2車体が連続するようになっていました。<2019-11-15><2019-11-15>陸送中の車体外観は、足回りを路上走行装備に変更している以外は、線路上の姿とほぼ同じです。妻面に関しては、幌付き面が幌カバーで通路を覆われ、幌無し面がビニールで通路部を覆われていました。機能面で重要な部位は、目的地到着までビニールかカバーで覆ったままといった様子で、下回りだと、半永久連結器もビニールで覆われています。先行してトラックで輸送された台車もカバーが掛けられていました。<2019-11-15><2019-11-15>高安付近まで移動した車体は、1両ずつ検修場内に入るべく、一時的に道を塞ぐ形で停車。この間、道路は片側通行となっていましたが、作業自体はスムーズに行われており、検修場付近に停車してから10分も経たない内に2両とも敷地内へ搬入されています。<2019-11-15><2019-10-29>高安検修場内へ入った車体は、その後、線路上に載せる作業をすべく、建屋の方まで運ばれています。in高安」で屋根上見学やケーブルカー関連の展示が行われている所です。2019年度の「きんてつ鉄道まつり」は、ここ数年と比べて若干早い時期の開催でしたが、明らかに「ひのとり」搬入の予定が影響していますね。私が見に行けた時、1両目の関係で奥の方まで入らなかった2両目は、作業開始となる朝まで歩道からそのまま見ても十分確認できる位置で留置されていました。<2019-10-29><2019-10-29>先述の通り、近畿車輛からの搬出は2両ずつ行われているため、線路に載るのも2両単位であり、線路に載せられてから組成するまでの流れは、基本的にどの編成でも同じ様子でした。最初に搬入された先頭車含む大阪方2両は、高安検修場への搬入後、当日中に北車庫7番線上で線路に載せられ、構内入替車の手を借りて5番線へ移動。続いて搬入された中間車2両も搬入当日に線路へ載せられ、名古屋方2両を後ろに繋ぐまで7番線で待機。最後に搬入された先頭車含む名古屋方2両と中間車2両を連結して4両組成が出来上がると、しばらくしてから、大阪方2両も繋いで6両にするという流れで編成組が行われていました。<2019-10-29><2019-11-23>6両編成だと、固定編成を作るまでは、2連・4連の分割で待機でしたが、後に現れる事になる8両編成だと、4連・4連の分割で待機になる事が考えられそうですね。大阪方2両と大阪寄り中間車2両を繋いだ4両組成を作り、続いて名古屋寄り中間車2両と名古屋方2両編成を繋いだ4両組成を作ると言った流れが想像できます。ところで、6両編成の各車は、編成を通して半永久連結器での連結かつ妻面への構内入替灯などの装備も無しでしたが、8両編成の分割部となる車両の連結器や妻面は、パンフレット等を見る限り、他と差異がありそう。現状、8両編成車はまだ登場していませんが、その分割妻面部の見た目がどんな風になるのかは、気になる所です。<2019-11-15>第一編成が搬入された10月下旬から2週間少し経過した11月中旬には、第二編成が高安検修場に到着。デビューに合わせて通常運行を始める編成の数が揃いました。続く第四編成は、年が明けた2020年1月下旬に搬入されており、今の所、1ヵ月に1編成のペースで増備が進んでいます。4月には7編成との事ですし、しばらくは、この調子で数が増えていきそうですね。※名古屋方2両<2020-01-31>ちなみに、10月から着々と搬入が進む80000系ですが、2020年に入ると、それと入れ替わる形で古参特急車の12200系にも運用を離脱する編成が出てきました。12200系は、先日の全線座席禁煙の開始案内プレスで、2020年度末までに特急運用から離脱する事が告知されており、今後は五位堂検修車庫での検査期限が近い編成から順次、特急車の枠から押し出されて除籍されていく事になると思います。細かい事は、また別記事で取り上げたいと思いますが、ここでは参考までに、近年の12200系列各編成に対して五位堂で検査・お色直し等が行われた時期をまとめたリストを付しておきます。近畿車輛から高安検修場へ運ばれてきた各編成は、しばらくの調整期間を経た後、搬入された順で試運転を開始しています。以降、11月中は、高安車庫構内での調整や試運転が続いていました。<河内山本-高安/2019-11-23>12月に入ると、高安車庫を出た本線上での試運転もスタートしました。深夜から高安以西で走り始めた様子。以降しばらくは、深夜帯に限定しての本線走行が続いたようです。前照灯ハイビーム状態の「ひのとり」正面は、見たり撮ったりする側からすれば非常に眩しい存在となっており、夜間運転時の視認性は良さそうに見えます。日中試運転もスタート。日中の大阪上本町にも顔出し。間を往復する日々でした。間は、同じ状態でキープされています。西大寺車庫へ回送されて以降は、年明けまで西大寺車庫での滞在となりました。80102Fの方も、年内には高安車庫構内での試運転も始まっていたようですが、日中に本線へ出る事はありませんでした。夜に往路と同じ経路で高安車庫へと回送され、再び大阪線での日中試運転を再開。以降は休日ダイヤでも運転が行われています。早朝には、高安車庫から大阪上本町経由で東花園車庫まで回送され、奈良線にも初入線。間や日中の大阪難波・桜川にも顔を出しています。経路で名古屋線も初走行しました。<大和八木/2020-02-07>しばらくは80101Fのみの稼働だった「ひのとり」も、他編成の高安搬入が進み、かつ各線区への入線が始まった頃になると、複数編成が稼働。それぞれ大阪線内の走行を端緒に日中試運転を開始しています。早朝には80103Fが奈良線経由で東花園車庫へと滞在地を移しています。<2020-02-02/東生駒><2020-02-02/東生駒>滞在地を移した後の各編成は、80101F・80102Fが車庫にて待機を継続し、80103Fが奈良線内で試運転を実施。80101F試運転以来です。間を一日に数往復する形で行われていました。瓢箪山では、そこを活用しての折り返しや一旦入線が行われています。<八戸ノ里/2020-02-02>1/7:入線時2/7:折り返し時3/74/75/76/77/7西側の折り返し地点となった八戸ノ里では、同駅に引き上げ線がないため、この時は奈良方に存在する非常渡り線を活用。分岐器は、列車が渡り線を通る時だけの一瞬の稼働で、4番線から80103Fが逆出発して渡り線を通り終わった後、すぐに切り替わっています。基本的に非常時にしか使われない設備のようなので、私自身、ここを使って折り返しを行うシーンはこの時に初めて見ました。奈良線試運転を一旦終えた80103Fは、04日(火)の夜間に難波・奈良線経由で高安車庫へと回送されています。朝に西大寺車庫から橿原線・新ノ口連絡線経由で青山町車庫へと回送されており、ここで雑誌等による取材を受けた模様。夕方には、白塚車庫の滞在経由で富吉車庫へと回送されました。80102Fの名古屋線入線は、この時が最初です。大阪線内試運転に充当され、この時に滞在地も高安車庫へと戻っています。メディア向けの試乗会が実施され、前日に高安車庫へ回送された80103Fは大阪上本町発着の試乗列車、同じく富吉車庫へ回送された80102Fは名古屋発着の試乗列車へ充当されています。まで、それぞれ午前午後一回ずつ往復で運行されました。<大和八木-真菅/2020-02-08><大和八木-真菅/2020-02-08><大和八木-真菅/2020-02-08>搭乗者が限定された試乗列車の運行は、続く6・7日にも行われており、各路線系統での充当編成は5日運行分と同じです。80102Fは富吉車庫を拠点に、80103Fは高安車庫を拠点に運行されました。表示を3秒サイクルで出していました。こちらも出せるのかどうかは気になる所。表示していたのを確認しています。「しまかぜ」ロゴも出せるようですが、前者は日本語と英字が併記された表示でした。試乗会やロゴの表示は、いずれも本格運行が始まると、なかなか見る事ができない表示でしょうし、今回の「ひのとり」も撮っておいて損はないと思えます。返しで運行されていました。一般向け試乗会前日の07日夜には、橿原線・新ノ口連絡線経由で再び高安車庫まで回送されています。なっているだけの違いです。今現在は、ロゴも表示していますが、回送列車に関してはロゴ表示が省略されており、本格運行後の試運転でもロゴが継続して表示されるのかは、22000系の「試乗会」表示と併せて気になります。試乗会終了後の2編成に関しては、80102Fがそのまま富吉車庫にて待機。80103Fは、06日の試乗会を終えた後、翌日に高安車庫を拠点とした大阪線内試運転を行っています。平日実施分と違って名阪間通しの運行形態で行われています。80101Fは、試乗会の日も含め、継続して試運転・研修等に従事していましたが、08日の試乗列車に充当された80102Fの方に何かしら不具合があった影響なのか、08日夜に富吉車庫まで回送され、翌09日の名古屋発着便に充当されました。正面上部のガラスにひび割れがある旨のツイートが幾らか発信されており、80101Fの回送は、これに関連していた可能性がありそうです。大阪発着便に関しては、両日とも80103Fの充当でした。奈良線で試運転を行っています。他の2編成については、80101Fが試乗会終了後も富吉車庫に滞在、80102Fが8日の試乗会終了後に五位堂検修車庫まで回送され、本日朝の時点でも同所に滞在していました。今後、営業開始までは、週末の無料試乗会や登場記念イベントを挟みつつ、各編成が試運転で各線区を走り込んでいく事になるのでしょうが、通常では見られない光景も幾らか見られそうですし、全体的に綺麗な状態の姿と併せて色んな場面を記録しておきたいと思えます。3:おわりに<大和八木-真菅/2020-02-08>私が実車の「ひのとり」を初めて見たのは、昨年10月の終わり。外観形状については、既存の「アーバンライナー」や「伊勢志摩ライナー」等の特急車の方が良いと思いますが、色合いや全体外装は、高級感や統一感があって好感が持てます。内装については、まだ報道等による紹介でしか知らないとはいえ、こちらも中々に良さそう。なりそうですが、ちょっと余裕があったりグレード高めの設備を味わいたい場合は、「ひのとり」利用でも良いかなと思えます。今の所、個人的には、外装よりも内装の方に注目しており、営業を開始したら一回乗ってみて、その快適性を確かめたいと思っています。姿を見せる前から色々な場で登場PRをしてきた事やその後も本線上で見かける機会が増えた事などあって、沿線を始めとした各所で目立つ存在になってきてますね。昨年12月には、登場記念イベントの開催も告知されて、先週に最初の有料試乗会が開催。始まる予定となっています。記録する側に回る事になりそうですが、こういったイベントも含めて、登場までの期間を楽しみたいと思います。今回の記事は以上です。「ピロのブログVer3」の簡易リンク集です。当サイトへのアクセス率向上に繋がる、鉄道まとめサイト・ランキングサイトのものをピックアップしています。クリックしていただけると嬉しいです。TETSUDOU.COM朝日インタラクティブが運営する鉄道情報インターネットサイト。鉄道会社から個人まで、カテゴリ別に様々な情報発信をまとめてくれています。近鉄線ブログランキングサイト「にほんブログ村」の近鉄線カテゴリーに繋がるリンクです。近鉄を扱う多くの個人サイト・ブログが集まっています。人気ブログのランキング把握やサイト検索・記事検索が出来るブログ総合サイトです。鉄道旅行を扱う多くの個人サイトが集まっています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。コメントを残すシロピロ近鉄電車が見える家で育った鉄道オタク。車両の差異や変遷に興味あり。鉄道の他に鳥も好きで、最近は鳩に癒される事がしばしば。Twitter当サイトのTwitterアカウントです。サイト側と併せて、随時、情報を発信していけたらと思います。投稿記事のコメント枠やGoogleフォーム以外からのお問い合わせもこちらで対応しています。このサイトの使用を継続することで、その使用に同意したとみなされます。コントロール方法を含む詳細についてはこちらをご覧ください。Themes%d人のブロガーが「いいね」をつけました。