あったからこそ実現したアイテム。ようなイメージなのだ。こんなフィーリングの等間隔爆発の並列4気筒エンジンを僕は知らない。上がりが俄然楽しくなってくる。動きが緻密に制御されていることだ。早く開けていける要因だろう。減速でもブレーキングがどんどん深くなっていく。ABSが効いている実感はないが、確実に僕をサポートしてくれ、その減速時の挙動は抜群に安定している。ここでも秀逸なのは制御だ。するとどこまでも正確にブリッピングしてくれ、エンジンブレーキコントロールが緻密に働く。いため、リーンのきっかけを掴みやすい。コンロッドとクランクシャフトだ。よりレブリミットは1万4100回転に抑えられおり、これは昨年までの市販車の1万3800回転+3%というレギュレーション(しかし、最後の一文にはドルナが決める、とある)によるものだ。ライバル達の上限がさらに上がり、その差が850回転になったという。いま、WSBでカワサキはパワーではなく、バイクの素性で勝負している。その素性とはトルクデリバリー、ブレーキングからの倒し込み、あとは電子制御だ。そこで勝負できる車体のバランスをレイ選手が完璧だと言っているのである。レース用ホモロゲマシン昨年に続き、エンジンを大幅にアップデートしたZX10Rシリーズ。勤ライダースクラブ編集長。18歳からSRを所有し続け、カスタムと走りを探求。世界各地で行われる試乗会に参加し、最新モデルの進化を熟知する。勤の記事一覧ライダースクラブ編集長。18歳からSRを所有し続け、カスタムと走りを探求。世界各地で行われる試乗会に参加し、最新モデルの進化を熟知する。