軽量化とマスの集中化に特化したネイキッドスポーツ2019/01/26MotorFan編集部ブックマークするツイートすべての写真を見るエンジン&パワーユニットの狙いとは?「レスポンスと吹け上がりを向上させた官能的な直4フィール」を目指し、『動弁系諸元の変更』『ピストン形状の変更』『吸排気系の変更』を実施。中回転域から高回転域の出力特性を改善・向上させているのがポイントだ。CB650Rの出力特性ピーク回転にかけて、谷のない上昇フィーリングを提供する出力特性に変更。扱いやすさを高めるとともに、従来に対して高回転域の出力を向上させている。スロットル全閉から中開度域の3000~8000rpm付近のスロットルレスポンスを高めたことにより、ワインディングなどでのキビキビした走りを実現。7000rpm付近からのひときわ刺激的な吹け上がり感は、直4ユニットならではの大きな魅力の一つとなっている。従来よりも高回転型の特性とするためにカムプロファイルを見直し、バルブタイミングを最適化。この高回転化に伴う荷重変化に対応したバルブスプリング諸元の最適化、幅を増やし強度を上げたカムチェーンの採用、バルブシートの材質変更により耐久性を向上。これらの変更により、出力向上とスムーズなトルク特性に大きく寄与している。従来モデル用CB650R用ピストン頭部の形状変更に加え、燃焼室形状を最適化。併せて着火性能の高いイリジウムプラグを採用することで、混合気をより効率よく燃焼。吹け上がり感とスロットルレスポンスの向上を実現している。吸気ダクトのツイン化とエアクリーナー内部構造の見直しにより、従来に対して主にエンジン高回転域における吸気効率を向上。「直4の魅力最大化」を図っている。ツイン化した吸気ダクトを専用仕様とし、CB650Rの走りのキャラクターをより明確なものとしている。従来モデルから継承した、高回転型エンジンに適したダウンドラフト式吸気レイアウトをベースに新設計。エアクリーナーエレメントを従来よりも20°立てた配置とすることで、吸気がよりスムーズにファンネル側に流れる構造としている。併せてエアクリーナー形状の適正化に加え、エレメントガードのパンチングメタルを廃止することで、エアクリーナーエレメントの開口面積を約1.7倍に拡大。これらにより、吸気ダクトからファンネルに至るまでの吸気抵抗を低減させ、高回転域までストレスなく一気に吹け上がる、直4ならではのパワーフィールを獲得。この新設計のエアクリーナーは、性能向上に大きく寄与しながら、肉厚変更や内部構造の見直し、前述のエレメントガード廃止などにより、従来に対して約200gの軽量化を実現している。CB650R独自のツイン吸気ダクト従来のシングル吸気ダクトから、より効率的にフレッシュエアを取り入れられるツイン吸気ダクトを新採用。燃料タンク前側左右に配置したシュラウド一体型チャンバーの前端から、安定的に導風する構造により、チャンバー内の気圧を高めている。エアクリーナーに送り込む左右吸気ダクトの先端部を2ピース化し、前方に加え後方からも吸気する構造とすることで吸気効率を高め、鋭い吹け上がりに大きく寄与しているのもポイントだ。排気系の変更点マフラーは、マス集中化を図った従来からの形式を引き継ぎつつ、テールパイプ径を従来のφ35mmからφ38mmに拡大。排気の「抜け」をよくすることで、最高出力向上と胸のすくような吹け上がり感を実現している。テールパイプ後端角度を従来からさらに35.4°上向きに変更することでライダーが排気音をより楽しめる構造に設計。これを含めたパワーユニットトータルの変更により、消音性能を維持しながら200~800Hz(低~中音域)帯の音圧を上昇させ、直4ならではのエキサイティングなサウンドを獲得している。アシストスリッパークラッチを装備ライダーの疲労軽減と安心感向上を目的に、アシストスリッパークラッチを採用。アシスト機構により、クラッチレバー操作荷重を従来比約12%軽減。コントロール(HSTC)を採用。この機構は、前後の車輪速度差から算出された値に基づき、燃料噴射量調整によるエンジントルクの最適化でリヤタイヤの駆動力を制御し、後輪スリップを緩和するシステム。ライダーは走行状況に応じて、左ハンドルのTCスイッチによりHSTCをOFFにすることも可能だ。急ブレーキをいち早く伝える機能であるエマージェンシーストップシグナルの採用により、安心感と安全性をアップ。56km/h以上で走行している時の急ブレーキをABSモジュレーターが判定し、その情報を受け取ったウインカーリレーがハザードランプを高速点滅することで、後続車などに注意を促してくれる。新世代CBシリーズ固有の価値を一層高める、金属の質感豊かな仕上げを施したアクセサリーに加え、よりスポーティなイメージを演出するアクセサリーを設定。写真はアクセサリー装着車。3燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。したら被害者...2019/09/28トピック【上半身ハダカでバイク運転は許される?】法律上の露出度の...2019/08/12ニュース・トピック【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい?】現...2019/08/11ニュース・トピックこれで完璧!クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベル...2019/08/10トピック自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転!はナニ違反?【...2019/07/18ニュース・トピック50ccで義務の二段階右折。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。