[日々是修行]東芝が自動ブレーキシステムに使える新しいタイプのカメラを発表した。形状としては単眼カメラなのだけれど、色によるボケやズレを解析することにより、停止した状態でもカメラとカメラの距離が200mmのステレオカメラ(スズキのタイプ)を圧倒。350mmあるアイサイトと同じくらいの測距性能を持つという。カメラ一つでステレオカメラと勝負出来るワケ。・東芝のリリース詳しい紹介は上のリンクを参考にして欲しい。このカメラが実用化されれば、自動ブレーキのセンサーはイッキにコストダウンされる。アイサイトの場合、カメラの価格もさることながら、精密なアルミのフレームに代表されるシステム全体のコストが高い。量産効果によるコストダウンをしていけば、最終的にアイサイトより簡単で安い自動ブレーキのセンサーになるだろう。ちなみに日産が使っている単眼カメラは、動いてないと測距出来ず。片側の目を閉じた状態で写真の如く誰かに指を出して貰って欲しい。停止状態だと相手の指先に相手の指先を合わせるのは難しいけれど、前後に動かしてやればけっこう正確に距離が分かる。測距ロジックとしちゃ簡単である。東芝のシステムは全く違う分析方法を使うため、技術的に高度だ。ステレオカメラでは不可能な斜め後方の監視も簡単になる。レーダー使ってるブラインドスポットセンサーだって大幅に安くなるだろう。雨や水しぶき、レンズの汚れをキチンと防止する技術さえ確立できたなら(前方向はワイパーがあるため容易)、カメラから得られる情報はレーダーを圧倒するのだった。10年後はこのセンサーが主役になっているかもしれません。東芝のリリースを見るとレーザーは『ライダー』と表示してある。ギョウカイじゃレーザーレーダーなどというデラタメな呼び方なんかしない。カジキとマグロってカタチからして全く違うサカナであり、カジキマグロなど居ないです。注6で紹介されている『SfM』技術は日産が使っている単眼カメラでの測距方法。東芝のシステム、果たして採用してくるのはどこか?・スパ西浦のレースガイド日曜日は『スパ西浦』という蒲郡のサーキットで全日本EVグランプリシリーズの第2戦。遠いムカシに1度走ったけれど全く記憶無し。燃料電池クラスは軽量化した手強い日本自動車大学校のミライがいる。レースの場合、車重がなにより効く。私のミライは「カタログ重量より軽くしたらアカン!」全日本ラリーの規則に合わせてます。?前の記事|エスティマの記事のアクセス数多い。日本車が元気ない証拠?次の記事|10年目にマイナーチェンジしたエスティマ。変更の内容は?コメントは受け付けていません。今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。あかんか~三井住友海上がドラレコとセットの任意保険を4月1日から開始。ホンダF1は来週ですアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。