メンテを合わせ17万越えでした。バッテリー交換とプラグ交換で4万5000円。毎日の相棒としてお世話になるつもりです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1139621-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5とても気に入っています。【エクステリア】かっこいいですね、言うことなしです。このスタイルの為後方死角が大きくなりまた車格も大きいのでバックは本当に気を使います。前ピラーも意外と死角が大きいので注意が必要です。【インテリア】このクラスにしては高級感があります。モニターが7インチで小さいですね、最近の流れを見るともっと大きくなると良いかと。乗り始めは長く乗った前車の癖を勘案したハンドリングをしてしまいますが、そんなことをする必要がないことにすぐに気づかされます。思った通りにハンドルを切れば、思った通りに曲がってくれます。運転するのが本当に楽しい車です。前車がミニバンだったこともありアイポイントの低さが気になりましたが、シートの座面高さポジションを変えることでベストの位置を取れました。同乗の妻や子供がカーブでのGが少ない気がすると言っております。【燃費】まだよくわかりませんが、ガソリンの減りを見る限り良いようですね【価格】15Sは安いのではないでしょうか、車好きの上司からディーゼルじゃないのか?と言われましたが、大学生二人を抱える家庭では少し高く感じます。【総評】いい車ですね。以前商用で旧型デミオに乗っていてマツダも変わったなと感じており、また乗っていたミニバンもだいぶ古くなったので思い切って買い替えに踏み切りました。予算の関係もありまたフルチェンジも近い事もありデミオと迷いましたが、アクセラ購入で正解でした。手前味噌で言い過ぎかもしれませんが、感覚としては高級車に乗っている感じすらします。200万程度で買える車で、なおかつファミリアの後継車とは思えません。何より後方窓の小ささとピラーの大きさでの視認性の悪さはとにかく気を使います。バックカメラは必須のオプション選択です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無評価2週間1500km走行しての感想です。使用状況が変わり、同じアクセラスポーツで15G→15DEへの買い替えとなりました。色が同じソウルレッドでも、クリスタルMに変わりました。落ち着きと高級感はありますが、少し暗い感じがしています。個人的にはプレミアムMが好みです。今回Lパケになり、シートが電動、ヒーターつきになり、ハンドルヒーターもつきました。電動シートなので細かい調整ができ、特に太もも部分の調整はありがたいです。ハンドル、シートヒーターも直ぐに温かくなるので、重宝しています。BOSEもノーマルとは違いクリアで聴きやすいです。【エンジン性能】ガソリンからディーゼルに変わり、高トルクで加速時のキックダウンはほぼなくなりました。多少カラカラ音はしますが、音楽を聴いているのでそれほど気になりません。振動もガソリンよりあります。通勤で高速道路を使用するので、ほぼMRCCを使います。ガソリンの時は登りや、再加速で頻繁にキックダウンが行われていましたが、ディーゼルではトルクがあるのでキックダウンはほとんど無く、知らない間にスピードが設定値に戻っています。重量のせいなのか、ディーゼルの印象からなのか、全体としてはどっしり感が増したように思います。低速時にディーゼルによる揺れは感じます。タイヤも16→18インチに変わっているので、道路の段差などは16インチより拾います。ガソリンのときも平均で17km/lくらいでしたが、今は22km/lぐらいです。燃料費も30円/L近く安いです。今回は展示車(未登録)だったので、無評価とします。【総評】ディーゼルとガソリンの違いには色々と驚きましたが、基本アクセラスポーツに満足していたの五つ星です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。斜め前から見ると最高です。値段なりの質感はあり満足してます。【エンジン性能】1260キロに1500のガソリンエンジンはちょっとパワー不足かなと思っていましたがいい意味で裏切られました。【走行性能】6速マニュアルでなかなかの走りです。【乗り心地】ちょっと固めかな。100キロ走ったときは23キロでした。【価格】これだか安全装備が充実していてなおかつこの走行性能。コストパフォーマンス最高です。【総評】スタッドレスタイヤに変えても燃費が落ちないなど流石はスカイアクティブって感じですね。3月の6ヶ月点検でオイル交換したら本格的にエンジンをぶんまわしたいですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。先代も乗っていたので、気に入っていました。リアが先代に引き続き好きでした。上位グレードでしたが、今ではそんなに高級感はないですが、飽きはない感じでした。プラスチック感満載です。当時は気にならなかった。アイドリングストップのモニターなどにハイテク感をかんじてました。【エンジン性能】スカイアクティブGは本当によかったです。変速のショックもなくアクセルを踏めば加速するし、伸びやかです。今でも採用されているエンジンだけはありました。【走行性能】よかったです。アクセルを踏み込む楽しさ、パドルシフトを使ってのシフトチェンジが楽しくてたまらなかった。エンジンブレーキもいい感じで多用してました。シートはホールドしてくれて包まれている感覚がありました。【燃費】2000ccではよかったです。スカイアクティブになってから、現在もそうですが、マツダのコンセプトの移行時期だったのか値引きも悪く困りましたが、エコカー補助金と下取りで何とか購入。【総評】エンジン、デザインと気に入っていて乗り続けたかったが、妻、子ども、両親を乗せる事も考えミニバンに乗り換えに至りました。買取店でディーラーより高値が付き、綺麗に大切に乗っていてよかった。子どもが大きくなったら、マツダ車乗りたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】リヤのスタイルが好きでした。スポーツハッチバックが乗りたかった。車名がファミリアでは購入しなかったと思う。当時は気にならなかったが今、思うとシンプルだがグレードも低いのでチープな感じでした。シフトチェンジを楽しんで、それなりに走らせてました。めての新車購入でよくわからず、見た目と新しい車で周りも乗ってる人が少なく個性を出したつもりだった。オートマ、マニュアルシフトチェンジが楽しくて一生懸命、運転した、思い出の愛車です。ここからマツダとの付き合いが始まりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。1500km走ってみて購入時、インプレッサの購入を検討していましたが、気がつけばアクセラを購入していたのでその際の比較です。納車後1500kmほど走ったので、その感想も載せます。<インプレッサとの比較>購入に至ったのは下記が決定的だったと思います。・最低地上高が高いことアクセラは1650mm、インプレッサは1300mmです。雪国に住んでいるので、冬を考えるととても重要でした。・維持費が安そうであること排気量がアクセラ15Sは1500cc、インプレッサは1600cc〜なので税金面で5,000円ほど安かったです。燃費やタイヤサイズ等も長い目で見るとメリットがありそうです。個人の感覚ですがデザイン全体で、スバルは直線的、マツダは曲線的だと思います。私はアクセラの方が好みでした。走行については、アクセラの6ATの方が、スムーズな加速で好みでした。アイドリングストップから復帰時の挙動も、インプレッサが『ガッシャン』という感じで車体が揺れますが、アクセラは『カシュン』という感じでスムーズでした。全体的にアクセラの方が上質な印象でした。【その他】スバルはランクによるオプション差が露骨だったのが好きになれませんでした。高い利益率を保つためには大事なことでしょうが・・・<1500km走ってみて>【エクステリア】かっこいいです。職場から駐車場を見てニヤケてしまいます。【インテリア】シンプルで飽きのこないデザインです。Boseオプションを付けましたが、こちらは可もなく不可もなしです。上にも書きましたが6ATの加速がスムーズで気持ちいい。国内で走るには十分かと思います。【走行性能・乗り心地】Gベクタリングコントロールが効いているのか、ちょっとしたカーブから峠道まで素晴らしく安定しています。運転が上手くなったと錯覚してしまうほど。街中は13km/L付近で推移しています。AWDとしては、良い方だと思います。ともにコスパ良いと思います。不満点が見当たらない、良い買い物をしました。実用性よりも所有して嬉しいと思える作りになっていると思います。余談ですが、奥さんがマツダ車にあまり乗り気ではなかったのですが、新しいディーラーに連れて行ったら、一気に乗り気になりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格4初マツダこれまで三菱、ホンダを6台乗りまして7台目に初めてマツダ車を購入しました。前車はヴェゼルハイブリッドです。個人的には好みの造形です。購入のきっかけになりました。【インテリア】シンプルで、この価格帯では質が高いと感じました。ピアノブラックは自分好みではないです。【エンジン性能】パワーはありますが、扱いづらくはないです。音は、前車より大きいですがディーゼルエンジンにしては小さくちょうど良いぐらいの音量です。スピードを出しませんが、路面に吸い付くような安定感があります。柔らかくなく、しっかりとした印象です。前車よりも好みの乗り心地です。充実を考えると少し安いくらいだと思います。室内は少し狭いですし後方の見切りも悪いですが、そんな部分を補って余るものがこの車にはあると感じました。マツダの車作り精神が、良く反映されたいい車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。外見番長なだけあってスタイルは凄く良い、グラマラスで横ラインを基調としてとてもきれい、お尻の丸ランプ以外は大好き(笑ただ、空力特性は良いのかもしれないが、雨水を逃す事すらまったく配慮のない外形は、やはり外観だけしか気にしてない配慮のなさを感じる。高級感とまではいかないが「外観」よくまとまっている。ドアロックの操作しにくさ、パワーウィンドウや加倒ミラースイッチなど運転以外に関わるスイッチには無灯で暗がりでは全く見えない。エクステリアと同様、見た目の配慮の配慮とは裏腹に、運転以外への配慮に欠けるというか、する気がないメーカに感じる。難しい、半年乗ってますがまだ慣れない、特にATのギアのつながりが僕とは相性悪いらしい、特に低速時のつながりの悪さ。走り始めて直後に交差点を曲がるなどする動作にギアチェンジが遅れてついてきたりドンと力がくわわったり。暖気時には抑制モードになるのか、地下駐車場の坂をのぼるのが、やっとって感じるとか。これはブレーキにも言えて、ブレーキ圧に対するアシストがコロコロ変わるので、踏力で得られる制動力が色々変わるのだがどうも合わない。軽く踏んだだけでぎゅっとかかる時もあれば、欲しい時にすっと抜ける感じもあり、どうも僕の感性と合わない。全体的に悪くはないきもしますが、突き上げるような動作に硬く、緩やかな動きにふわふわ感があり、ちょっと落ち着かない。走行性能で感じるギクシャクが、こちらの感想にも影響を及ぼしてる感じです。まるっと載せてこの値段は安い!外車好きの僕が思わず試しに国産車を買って見るほど良い値段、ただし値段なりに色々コストダウンが見て取れる。技術や外観は良いが、煮詰めたりないというか配慮が足りない部分が多い気がする。デザインは特筆するほど良いと思うのだが、雨水配慮してない外観は洗車が苦痛になってしまうとか。ドア開閉音に配慮してるのに、前席だけで後部座席は安物の音のままとか。書いてみると、運転者や運転に関するもの以外は、かなりばっさり見てない気がします、これがコストダウン?こういうのは、要所要所書いていくとキリがないほどでる。大きいのは、乗り降りが極めてしいくい着座席、スカッフプレートをドレスアップではなく機能オプションと思えた車は初めて。次にレビューでもよくかかれているがシートで背中が痛くなる。電動シートはかろうじてなんとかなるが、それ以外のシートは背中が痛くなるくらい微妙に合わない、助手席に乗る人も同意見。1つ1つは重要じゃないのかもしれないが積み重なると問題になる部分もある。カメラとAピラーが邪魔で座席ポジションが微妙な問題と合わさり、僕のポジションだと右左折時の視界が悪くなっている。シートを2ポジション用意して、高速時と街中時で使い分けてる、電動シートは必須だと痛感する。【総評】デザインはとても良く、電子制御もよく、全体的にそつなくまとまっていて、一度はユーザになる価値はあると思う。...長く乗る車ではない気がする。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[967222-3]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5毎回搭乗するのが楽しい車です。マシーングレーマシーングレーの写真添付しましたがあまり良く見えませんね、すいません。納車から2か月が過ぎまして少しでもみなさんに分かり易くアクセラの魅力を伝えたいと思い再レビューさせて頂きます。12月中旬以前に購入、納車された方はオプションカタログが更新されてますので一度確認してみては・・・自分はウエルカムランプ付けました。最初にこの車が気になったのは通勤渋滞でたまたま信号待ちをしていた交差点近くにディーラーが有り、展示されてたアクセラのスタイルが格好いいなと思ったのがきっかけでした、その頃は車名も知らず・・・毎日見ている内にいつものこの信号で止まってこの車を見るのが楽しみになっていました。購入時のライバルとか競合車などは一切考えていませんでした、ほぼ指名買いでした。外観が良かったので内装はそれほど気にしていませんでしたが、マツコネとの相性(材質等も含め)など質感は良いです。着座位置の低さや身長190近い私でも足が延ばせる(正確にはフットレストの少し外側に足を延ばし入れます、ブレーキ使用時にも干渉しません&ただ後席は使えません)。着座位置とHUDがまさしく戦闘機のようでこれまた気に入りました、何よりAHLが最高です、自分が使う通勤路には山などもあるのですが市街地でも街灯の無い暗い場所になると暗い方だけハイビームになります。ハイビームと言っても光量を段階的に調節して通常時より明るくしてくれるという感じです。その状態で対向車が来ると対向車のライトを感知して光量を下げ、通り過ぎるとまた戻る。山に入ると真ん中にロービーム、両側がハイビームというように光が凹の形になります。これもまた対向車線に車が来るとそちら側だけ光量を段階的に下げます。うまく伝えられずにすいません、試乗して下さい。必要にして十分、ディーラーさんから自分の用途(普段あまり乗らない、通勤も9キロ弱)ではガソリンがいいと言われその通りにしましたが正解でした、最初はディーゼル狙いでしたがガソリンで十分です。皆さんも自分の使用環境を考えてよく検討して下さい、ディーゼルに拘る必要は全くありません。柔らかいとは言いません、硬さはありますがこの硬さが低速時には安心感を醸し出している気がします、高速時も安定していると思います。GVCは効果あります、多分購入された方はどのくらいのスピードでブレーキを掛けず曲がれるのか等試したいと思っているのでは・・・。燃費は丁寧に運転して14キロ位です。〈価格〉これもあまり気にしませんでしたが・・・家ではかみさんが月2万円以上×5年以上のローンは認められないのでその範囲内で購入しましたが頑張ってくれたと思います。装備の割には安いのでは・・・。〈ネガ要素〉マツコネが気まぐれで時計表示がたまに00:00となる、カメラがたまに不調→メーカー対応で修理予定です。以上です、気になっている方は是非検討してください。運転席に座ると何か訴えてくるかも知れません。駄文失礼しました、御付き合い頂きありがとうございます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1005406-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5個人的には素晴らしい車です。納車後1ヶ月で1000キロ近く走り、昨日ディーラーで1ヶ月点検をしてきたので情報を追加します。技術の責任者の方に感謝です。納車時にはあまり思わなかったのですが、この1ヶ月乗ってみてリアが少し寂しいと感じたので、今日、注文していたKENSTYLEのリアゲートガーニッシュ(メッキ)を装着してもらいました。高額でしたが、10%引きだったし、見た目がアテンザのように高級感が出て、カッコ良く、スタイリッシュになったので、とても満足しています。KENSTYLEのリアゲートガーニッシュ(メッキ)は本当にオススメですよ!装着していない方は是非検討してみて下さいね。不評のマツコネナビですが、今ではかなり安定し、地図も見易く、5万円で買えるナビだと思えば十分の機能かと思います。-----------------------------------------------------------------------------------------------今月2月13日にアクセラスポーツ15Sプロアクティブ(エターナルブルーマイカ)が納車されて400キロほど走りましたのでレビューしてみます。個人的には国内外の車の中で一番スタイリッシュでカッコいいと思います。高級感はないかもしれませんが、スポーティーにまとまっていて気に入っています。個人的にオンダッシュのナビは嫌いなので、デザイン的にマツコネは嫌いです。【エンジン性能,走行性能】N/Aの1.5リッターエンジンですからパワーはありませんが、普通に走ってくれます。少なくても街乗りでは不満はありません。エンジン音が綺麗な音で心地良くて雑音ではないので、ついついアクセルを踏んでしまいます(笑)デミオもそうですが、この価格帯の車でCVTではなく、6速ATなのは非常に好感が持てます。前車がDEデミオなので、乗り心地はゆったりと落ち着いていて非常に良いです。個人的には多少の段差くらいであればあまりショックを感じません。【燃費】400キロの内、街中150キロと高速を250キロくらい走って昨日時点で燃費計は18.3キロでした。基本的には街中を走ることが多いので燃費は落ちるとは思いますが、許容範囲内です。価格は車体とオプションから値引きが約23万円で前車のDEデミオ(4年7ヶ月所有で走行距離が約2万2千キロ)の下取り価格も昨年の9月時点より20万円も上乗せしてくれたので満足しています。エクステリア,インテリア,エンジン性能,走行性能,乗り心地,燃費、どれをとってもこの価格帯の車としては素晴らしいと思います。スバルのインプレッサスポーツと最後まで競合し、かなり悩みましたが、今ではアクセラスポーツを選んで良かったと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1013116-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格42年ほど乗りましたが快調です【エクステリア】デザインに一目惚れだったので満足です。リアのラインが下まで伸びていたらなお良かったかな。【インテリア】このクラスの車としては良いと思います。ピアノブラックは拭き掃除による線傷が増えるのが悩み。エアコンのデコレーションパネル他一部にシルバーが使われていますが、ミスマッチな気がします。マツダコネクトはコマンダーの恩恵がとても大きいです。画面に手を伸ばさなくてもいいし、慣れればブラインドで操作できます。ナビは地方都市で使う分には問題は感じません。復帰しますがルートを外れることがあり、右左折アナウンスも若干遅いので都心部では致命的になるかもしれません。マツコネ&ナビは個人として不満はありますが問題はありません。メーカーには販売したことに満足せず、しっかり改善と進化のために努力していって欲しいです。非力な1.5Gと言われますが、マニュアルモードを活用しながら運転すればそれなりに楽しいと思います。坂道は唸りはしますが苦痛は感じません。信号でスタートダッシュが好きな方にはオススメできません。後期型はスポーツモードがあるようですがどうなんでしょうね。めの乗り心地だと思いますが、16インチではフワフワして安定感が低く感じました。コースを走るわけではないので、十分な性能と思います。着座位置にもよりますがAピラーが寝ていることで視界が悪く、右左折には気を使います。Aピラーとサイドミラーとの隙間の視界も、ドアパネルがダッシュボードに向けてせり上がっていてデザイン的には一体感がありますが視界は狭めています。後方の視界も悪いのでバックカメラ等はあった方がいいと思います。RVMは後方視界の悪さに対する補助機能としてとても役に立っています。シートのホールド性はよく、着座位置をちゃんとすれば長距離でも疲れず運転できます。週末郊外ドライブと買い物メインですが、そこそこ踏んでも冬場でリッター12前後、夏場で15前後くらい。高速に乗れば17〜18くらいです。最近のマツダは値引きが渋いので高い印象があります。先進技術を積極的に取り入れている反動と思いますので仕方ないかな。(先端技術がきちんと機能してるかどうかは別にして)【総評】2年経ちますが、飽きもこず楽しく運転しています。時間があればドライブに出かけたくなる車です。細かい不満はありますが、どんな車でも同じだと思いますし、不満以上に満足感の方が大きいです。マツコネ&マツコナビは、ユーザーの声を取り入れ、実証実験をしっかり行って正統進化することに期待します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1012693-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格41000km走って【エクステリア】お決まりですがマツダの鼓動デザイン、気に入ってます。デミオ、アテンザ、CX-5、CX-3とありますが、シリーズの中で一番躍動感がるのではないでしょうか。飽きの来ない、いいデザインだと思います。お気に入りは、フロントマスクです、スモールつけた時のライトがかっこいい。リアは左右のランプの間隔が結構空いており、なんだか間延びしているようで少し気に入らなかったのでDOPでKENSTYLEのリアゲートガーニッシュ(メッキ)を付けました。これでリアも引き締まって見え、付けて正解でした。【インテリア】テカテカしておらず、落ち着いた包まれ感があり気に入ってます。悪評高きマツコネですが、私のような使い方では何の問題もありません。1000kmほとんど知ってる道でもマツコネのナビで案内させましたが、フリーズや煩わしい案内はまったくなく、日本製にしたことで信頼性アップですね。スイッチ類も操作しやすく視線をそらさずに操作が可能で重宝してます。欲を言えば音声コマンドの種類をもうちょっと増やしてほしいところです。室内の広さはこんなもんでしょう、リヤ席含め特に不自由は感じません。意外とトランクスペースが広いので良かったです。リアシートを前に倒すとフルフラットになるので、暖かくなったら寝袋持って道の駅での一泊なんかも考え中。あと、視界ですが、後方、側方はかなり見ずらいです。バックカメラ、BSM(ブラインドスポットモニタリング)は必須です。Aピラーもけっこう太く、右折時や右急カーブではちょうど視線が被るので気を使います。(このタイプの車はみんなこんなもんでしょうね)【エンジン性能】1500のN/Aガソリンでパワーはそれなりです。かっ飛ばす人には全く物足りないでしょう。すごくよく回るエンジンです。半面、エンジンブレーキの利きは悪いので峠道の下りは早めのフットブレーキが必要です。(マニュアルモードもあるのでそちらでシフトダウンしてもいいですが。)あと6速ATの出来がいいですね、すべり感なしでよく回るエンジンとのマッチングもよく、上り坂でもグイグイ加速していく感じがします。街乗りではもちろん、峠道、高速(100km/h以下)でもストレスはありません。とも、ゆったりドライブでは概ね満足。峠道ではGVCのおかげでしょうか?急なコーナーでも結構スムーズに曲がれます。あと、アイドルストップですが、自分の意志でSTOPできるのはいいと思います、渋滞のノロノロ運転や信号が変わりそうな時に効果を発揮します。乗り出し直後はロードノイズがひどかったですが、タイヤの皮むきが終わったのか、最近は静かなほうだと思います。踏切を超えた時の室内のキシミ音やガタツキ音も皆無で満足です。乗り心地はちょっと固めですが前車のミニバンよりはるかに上です。いった所です、高速では80〜90kmのエコ運転の結果です。割にはお買い得だと思います。15SにLEDパケ、ナビ、ETC、Bカメラ、オートミラー、前述のリアガーニッシュを付けました。満足の一言、乗っていて楽しいです。逆に楽しくない車を買わなくてよかった。大事に乗っていきたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。改良前のエクステリアに惹かれて購入を検討していましたが、購入した改良後のモデルも見慣れたら好きになりました。前に乗っていたミニバンと比べたら、スポーティで好感が持てます。高級車とは違うのでこの価格を考えれば不満はありません。ドアの閉まる音も安っぽさは微塵も感じられません。【エンジン性能】2つ前に所有していた200馬力オーバーのMT車と比べたらパワー不足を感じないと言えば嘘になりますが、制限速度プラスαで走行するのであれば充分だと思います。直線やコーナーで不安を感じることは殆どありません。GVCの恩恵かどうかはわかりませんが、コーナーでは地面をしっかりとらえて走れます。【乗り心地】18インチのアルミホイールですが、運転している限りでは不快な振動などは感じません。同乗者から不満を言われたこともありません。【燃費】バイパス中心の通勤ルートで使用しています。慣らし運転ではリッター18km位まで伸びましたが、それ以降は夏場で約17km、冬場になってからは約16kmになりました。レギュラー使用のMT1.5リッター車と考えれば、コストパフォーマンスは非常に良いと感じています。【価格】スバル車も候補だったのですが、値段と装備でマツダ車にしました。マツダ車の良いところは、OP選択にもよりますが価格と装備のバランスが良いところです。前に所有していた200馬力オーバーの車は公道走行時のアクセルワークに神経を使いましたが、アクセラ1.5リッターは強く踏んでも飛び出すことはありません。走行時のギクシャク感も無くコントロールしやすいです。人馬一体とはこういうものなのでしょうね。マツダコネクトで改良して欲しい部分もありますが、それ以外は私の求めていたものがこの車にはありました。10年は乗りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車229〜480万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。