(T_T)横から見るとこんな感じ。注目すべきは、モデルネーム表示とインジケーターダイヤルがないこと。下部のブレーキノブもないせいで、ツンツルテンの印象があります。下部の穴は、本来(マグネット?)ブレーキ調整用のノブが付いていた筈。詳しくはレアレアのページ参照(チョットしつこすぎたか)。内部はというと、このようになっておる。構造を簡単に言えば、つまりキェリエージから出て行くラインがピンと張っている間は、横バーが持ちあがってスプールの回転がフリーになり、通常のモデルと同様の動作をする。逆にスプール回転が遅くなりすぎてラインがたるむ(バックラッシュしそうになる)と、横バーが下がってブレーキがかかり、スプール回転を自動的にストップさせるというもの。この摩擦を加える部分を取り付ける為か、レベルワインダーのロックプレート先端が短く切り取られていることにすでにお気付きだろうか。取り外した左プレート。ブレーキノブ用の切り込みは、チョット変わった形に穿たれている。頭に角の生えたようなこの形は、例えて言えば鉄腕アトムか、日本昔話に出てくるオンブおばけ型?付いているコグホイールがオリジナルかどうかは、疑問の残る所。中央のギヤが真鍮製の古いタイプだ。組み替え?それともどうでもいい余ったパーツをアブが流用した?本当の答えは他の固体と比較してみないとわからない。左フランジの異常に出っ張ったスプール。摩擦が加わる部分だからである(そして内側はディスクブレーキのパッドが接触する部分であった可能性も)。外縁と内周が白くなっているのは、磨耗により黒塗装が剥げてしまったからだ。レベルワインダーを駆動するスプールのピニオンギヤも、チョット変形のもの。本来はクリッカーのためのギヤが付いている部分はツンツルテン。普通の5600Cには見受けられないタイプ。出っ張り部分は後付けではなく、インナープレートとしてフレームと一体になっていることが分かる。これが僕がプロトであると信じる理由。インナープレートには継ぎ目がなく、完全な1枚の板としてパーツが生産されたことが分かる。両サイドに突き出ている黒いポッチはプラスチック製で、横バーが上がりすぎることを防ぐためのストッパー。さぁて、注目のフットナンバーは?このリールのナンバーは18。シリアルナンバー(通し番号)であろうと思われる。刻印ではなく、メッキをリューターか何かの工具で削り取ったような感じだ。デコボコしていて、いかにも機械ではなく人間の手でやりましたという感じ。文字は整然とした印象ではない。エー、重たい画像のロード、どうもご苦労様でした。余談になりますが、この変な横バー、実は同じようなものをアブ以外でも見かけたことがある。1950年代のアメリカのメーカーのものではなかったかと書籍を引っ掻きまわしていたら、出て参りました。いう訳で、もういっちょう重たい画像をお見舞いしようというのであります。コイツが、先ず僕の頭に浮かんできたMargis。アンチバックラッシュ用のアタッチメントという訳です。コイツをリールの上部に取り付けると、バックラッシュしなくなるという。アンバサダーのアンチバックラッシュ、僕は使ったことがないんですけど。ホントに利くの?誰か使っている人がいればジックリその辺の本音を聞いてみたいです。しつこいかもしれないですけど、そもそもこの仕組みのご本家はどの辺りにあるのかと探ってみた。すると、こんなのが見つかっちゃったんですねぇ。特許を取っているのでここがご本尊だと思うのですが、いかがなものでしょうか?これによると、なんと特許認定は1905年9月5日となっております。ウ〜ン、チョットビックリしたぞ。1世紀も前ではないか。それにしても僕の記憶なんて、全然当てにならないよね。ちなみにこの2枚の画像は、僕が以前所属していたORCAの機関紙から勝手にパクって参りました。怒んないでよね、会長サン。人類というものは、1世紀も前からバックラッシュと戦うべく心血を注いでおった訳でありますぞ。皆の者、ご先祖様を大切にな。(特にシマノまんせーなんて言ってる最近の若い奴)大黒屋トラベルの。