2013.04.25この記事は約7分で読めます。TTbike)内灘に向けて頑張る方々へ一つ紹介したい。今回紹介する内容はエアロダイナミクスが及ぼすタイムトライアルへの影響についてだ。それだけではなく、SPECIALIZED押しの自分としては嬉々として取り上げたい内容になっている。それはTarmacSL2と同社S-worksのTTフレームを用いてどれくらいエアロダイナミクスに影響を及ぼすかという検証内容になっている。SL4は非常に素晴らしいバイクで来年SL5がでたら脇目もふらずにSL5にするだろう。そこまで良いバイクだ。SHIVが欲しいがそこは金銭面からも無理な話である。機材と環境について次のページで説明する。機材条件と環境は以下のとおりになる。km)環境1のA2風洞実験であるが結構有名な設備で様々なテストが行われている。母校の建築学部にも大規模な風洞実験室があったが使っておけばよかった、いや無理だろうけど。次のページでは試験結果をいきなり載せたい。■試験結果いきなりだが、また長い個人考察を書くので時間がない人のために左記に結果を書く。24.1%の出力が低下した・環境3下において16.1kmTTでは21.7%の出力が低下したまた、同一出力下では4.1km/h速度向上した。今日もこの手の話は長い。いうものは必ずしもライダーに対して垂直にあたるものではない。時間によって、地形に寄ってその瞬間ごとに顔を変える。40.6上記の通り、恐ろしい実験結果だ。38~40%減少する。これをパワーメーターのSRMで測定した場合どのような出力減少になるのだろうか。そのテスト結果を示したものが次のページから紹介する検証結果だ。実スケールを用いた測定ではどうだろうか。その内容を次ページで紹介する。■実スケールを用いた測定と考察エアロダイナミクスは、同一出力の条件下とした場合、距離とタイムに多大な影響をおよぼす事がわかった。出力を上げた時にどれほど有効速度になるのかが重要であることも理解できたと思う。それを踏まえ実際のレーススケールにあわせエアロダイナミクスの重要性をさらに考えてみたい。24:58エライコッチャやで。次ページでは本結果からのまとめと考察だ。■まとめプロではない、クラブレーサーまず風洞実験室を使うことができない。そのような場合は実際にデーターを取った人の情報を漁るほうが費用対効果を考えると、何倍も徳だ。自身で考えた事を加味して機材やフォームをつめて行かねばならない。少なくとも、ノーマルバイクでも変わんねーよという僻みはもうしないでおこう。実験上得られた結果からその優位性は明らかである。データーから分かる通り驚異的な値だった。先日の白浜TTのように100分の一秒の世界で戦う人たちからしたら重要なことも理解できる。ヒルクライムであれば当然抵抗はW/kgであるパワーウエイトレシオであるが、タイムトライアルであれば抵抗はCdAをいかに小さく出来るかである。今回空気抵抗の対象をフレーム、ホイール、フォームなどの形状が異なることによる抵抗係数をCdとし、前面投影面積Aの積がCdAである。この値が小さいほど空気抵抗が小さいという事になる。私はTTの知識が0で勉強してから少し誤解していた事があって、TTは単純な出力勝負ではないということ。競技と置き換えることができる。そのためには出力あたりのCdAの減少に取り組まなくてはならない。目的がわかれば一つ一つ抵抗を減らすための努力をする必要がある。ヒルクライムのように体重を減らすことのようにCdAを減らすための方法を考え無くてはならない。体重であれば単純に減量すれば良いが、CdAを減らすためには情報をかき集めてホイールでもディンプルがよかったり、ゼンティスがよかったりというよに色々と探る必要がある。ポジションの最適化こそがタイム短縮の近道であるが、ポジションの最適化というのは私が思うに出力とのバランスである。出力が出るけどCdAが大きい、CdAが小さいけど出力が出ない。