徳床公太郎の夢日記ジャンルを問わず、思いついたことを殴り書き。ウソも混ぜての行き当たりばったりなブログです。Mon岡本太郎が生誕して、今年で百年経つんだってね。岡本太郎と言えば、縄文芸術を見いだした功績者でもある。火焔型縄文土器って、岡本太郎の持つ原初的なエネルギーと共通するところがあるんじゃないかな。「自分が作りたいものを自由につくるんだ。」みたいな作り手の鼻息の荒さが感じられるね。おいらも常々、芸術家に必要なのは「魂の自由」なんて思ってるんで、縄文土器は見ててワクワクするよ。?今のオリコウサンで型にはまった日本人には真似できない自由さだね。勘違いしがちなのが、縄文土器はユニークだけど粗雑で荒っぽい、洗練さに欠けるなんてイメージ。この猫を象った土偶なんか、なかなかオシャレな造形だと思うんだが。大英博物館に貸し出された「縄文のヴィーナス」と称される土偶のひとつなのだが、モダンアートとして通用するぐらい抽象度が高く、洗練された塑像だろうなんて思ってしまうんだなあ。「今日の芸術」は今読んでも面白いので、オススメ。商品詳細を見るおしまい。モニターが爆発するくらいクリックしちゃってちょうだい。にほんブログ村クスって笑えるグラフィティ「トリさん、オレはもうダメだ。「おまえ、気にしすぎなんだよ、もっと大きく構えろ、大きくな。Friはじめにおことわり。この記事は数年前に書いたもので、現在は状況が変わっている処もあると思います。当時の自分の考えを表す文章として、敢えて恥を晒す事にしました。(笑)おかしなところは、遠慮なくツッコミ入れて下さるとありがたいです。それでは、拙い文でよければお読みください。新幹線が日本人にとって、当たり前な交通機関になってからかなりの年月が経ちました。日本人が余り意識しない、日本の新幹線の凄さについて考えてみましょう。→新幹線のココが凄い1東京-博多間1,100kmあまりをのぞみは5時間たらずで走破します。到着時間は誤差30秒以内が当たり前。途中停車駅は最少で8駅もあるって、どれだけ加減速性能に優れているんだろってことです。こんなことは外国では絶対あり得ないらしい。《神技》2新幹線の開発に携わった技師がこう言いました。今まであった技術を手堅くまとめたものだ。」この言葉を聞いてガッカリした人は鉄道技術の何たるかを知らない。安全の為にその技術をいかにまとめ上げるか。安全運行のシステム=ソフトウェアが革新的だったのです。新幹線独自の法律まで新しく造ったほどです。3日本の国土は鉄道敷設に適しているわけでは無く、むしろ障害だらけと言って良いでしょう。軟弱な地盤に加えて、地震の多発。山岳地帯が多く、鉄道に適した平らな土地が少ない。居住地域での用地確保が困難。日本人じゃなかったら鉄道を諦めてしまうかも。そんなとこに世界中でどこもやっていない高速鉄道を作り上げました。高速鉄道に必要な条件は、日本では不利(無理?)な事ばかり。当時の日本はどうしても大量輸送が出来る高速鉄道が必要だったのです。ことわざはこの時の国鉄技術者に相応しいと素直に思います。多額の負債を抱えた国鉄は分割民営化され、JRと変わりましたが、その技術とチャレンジ精神は少なからず受け継がれているようです。新聞やテレビの報道はこう言いふらしました。