ひたちなかまで出張致します。お気軽に問合せ下さい。トラックバック(0)シーマレザーシートにたばこのコゲ穴が鹿嶋市の中古車ディラー様から補修依頼です。内装も黒でバッチリ!なんですけど、黒皮シートにタバコのコゲ穴が・・・・こんな感じです。シートリペア致します。午後から登録だそうです。安全運転で行ってらしゃい。その他、コーティング施工しております。ひたちなかまで出張致します。お気軽に問合せ下さい。コート公式施工店になりました。コート公式施工店になりました。http://www.youtube.com/watch?v=4iAdCZZYvyo&feature=player_embedded&t=38今後とも、よろしくお願いいたします。ひたちなかまで出張致します。お気軽に問合せ下さい。シルバーホイールリペア鉾田市の中古車ディーラー様の依頼です。リム部分に半周ほどキズが入っています。こちらも同様です、スポーク部分にもキスです。当店ではリペア完了がタイヤを組んでバランスを取っての納品です。ひたちなかまで出張致します。お気軽に問合せ下さい。バンデンプラス・プリンセスは、“スモール・ロールスロイス”と称されたイギリスの名車です。Mini(ADO15)のいわば4ドア版兄弟車として位置付けられたADO16と呼ばれるプラットフォームに、最上の架装を施し、当時の中上流の人々のセカンドカーとしての需要に応えようとしたもので、「ホテルのドアマンは、ベンツなどより先にドアに手を掛けた(!?)」、といった逸話も未だに、まことしやかに語られています。オースチン、ジャガーなどが合併してできたBLMC社(66~67年はBMH)が開発したADO16には、オースティン、モーリス、ライレー、ウーズレ-、MG、そしてバンデンプラスの、いわゆるバッジエンジニアリングとして6つのブランドがあり、その内バンデンプラスはBLMCの数あるブランド中でも最上級ブランドとして位置づけられていました。1300MkIIです。ふんだんに使われたウオールナットパネルと上質な革シートを奢った内装、ロールスを髣髴とさせる縦グリルや彫りの深いフォグランプなど外装(デザインはピニンファリ-ナ)にも贅を尽くし、ハイドロを使った独特のサスによる優雅な乗りごこちなど、小さなサイズながら、今の大量生産の車に無い、英国の伝統と気品を今なお放ちつづけています。技術的にも、上記のハイドラスティックサスペンションや、一般的なトルコンではなく、ダイレクトな操作感を持つベベルギアを用いた4速(!)オートマティック(もちろんマニュアル仕様もあり)など、当時としてはかなり先進的なものを奢っており、4mに満たない車長ながら、Miniには無い4枚のドアと十分な独立トランクのお陰で、現在日本の交通状況に、今なお十分に対応できる機能を有しつつ、必要十分なユーティリティーを提供してくれることは本当にうれしい限りです。私の愛車は、比較的後期型の、72年製のプリンセス1300MkIIです。Kestrelこの様な名車、旧車は部品等が無く諦めてそのまま乗っていることが多いのではないでしょうか?今回のオーナー様は、かなりこだわりのある方で違う素材を使うと感じが変わると言うことで同じ革の色違いを持っていました。ドライバーシートはこの様な感じです。これは、かなり来てますね!座面と背もたれのサイドサポートの部分が切れていますので張り替えました。つづいて、セカンドシートです。この状態ですので補修でいきます。見づらいですけど、2脚こんな感じになっています。これからリペア開始します。ドライバーシートの座面部分です。ドライバーシートの背もたれのサポート部分です。セカンドシートも完成です。今回のリペアは大変でした。お客様に喜んで頂けると嬉しいですね。ひたちなかまで出張致します。お気軽に問合せ下さい。チェリーの部品リペアです。日産自動車が販売していた乗用車です。第17回東京モーターショーに、チェリーをベースとするコンセプトカー「270X」を出品。ティーザー広告の後、発売。クラス的にはカローラやサニーに代表されるいわゆる「大衆車」クラスよりもやや下(パブリカと同クラス)に属し、日本国内では、初めて自動車を持つ若者や、軽自動車からの乗り換え需要を主なターゲットとした。搭載エンジンは直列4気筒OHV1,000ccA10型、および直列4気筒OHV1,200ccA12型ツインキャブ仕様(X-1)の2機種。サスペンションは前ストラット、後トレーリングアームの4輪独立で、前後ともコイルスプリングを用いた。当初は4ドアセダンおよび2ドアセダンのみの設定だった。ボディスタイルは丸みを帯びた凝縮感の強いもので、シンプルながら強い個性を持っていた。サイドウインドウの形が特徴的で、前後をあわせると目の形に似ていたため「アイライン」と称された。Cピラーの造形は日本らしさを特徴とした車とするため富士山をモチーフとしたとも言われ、車名を「フジ」とすることも検討されたという。アメリカ車ではすでに1960年代からこのようなクォーターウインドウとピラー形状のスタイリングが取り入れられている。冷却ファンがベルト駆動から電動に改められた。バンのリアサスペンションはセダンと異なりリーフ式リジットだった。バンは当時業務提携していたいすゞ自動車藤沢工場で生産されていた。レース・ド・ニッポンに「クーペ」が参戦。その他の国内レースにも日産ワークスとして参戦した。前後バンパーの大型化、およびセダン系のテールランプの大型化など。オーバーフェンダー付の「クーペ1200X-1・R」追加。上級クラスに移行した「チェリーF-II」が発売された後も、初代モデルは日産のラインナップの下端を受け持つ車種としてしばらくの間F-IIと併売された。生産中止後、その市場を直接受け継ぐモデルは長らく現れず、1982年にマーチが発売されるまで日産では1000ccクラスは空白となった。アクロポリスラリーにプライベーターの手により参戦。デラックス(リア)英国向けエステート国内向けバンも共通の車体。このような、車のパーツは生産されておらず、なかなか手に入りにくいのです。今回のパーツは、リアタイヤハウスカバーにスピーカー穴を埋める作業と部分部分に割れが発生している所の葉集です。裏からですが穴が開いています。今回は強度を考えFRPで加工しましょう。表はこんな感じになります。ひたちなかまで出張致します。お気軽に問合せ下さい。