RWDに装着するレーダー探知機を選定中。ポルトフィーノは「間違いない」クルマだった。ポルトフィーノは「間違いない」クルマだった。|現在、フェラーリ・ローマを購入しようかと検討中(全然価格はわからないのですが)。ぼくはフロントエンジンのフェラーリが大好きで、現在のフェラーリのラインアップだと「GTC4ルッソ」「ポルトフィーノ」がお気に入り。ポルトフィーノには大きな衝撃を受け、かなり真剣に購入を迷ったという過去があります(納車までの待ち時間が長く、納車された頃には次期モデルへとスイッチしそうだったので注文を断念)。ローマが「ポルトフィーノのクーペ版」であれば、まずそのフィーリングの素晴らしさは間違いなく、これに加えてクーペボディの堅牢さ、先進的なインテリアが加わるとなると「買うしかない」一台であるのは間違いのないところ。フェラーリの場合、(ぼくが一見だからか)発表前の受注は行わず、発表後から注文を開始する、とのこと(ディーラーによって差はあると思う)。よって、発表されて実車が配備されてからになると多数の注文が集まってしまい、結果的に「一番待たされる」ことになるのかもしれません。そのため、現在のように「ローマが発表された今」、そしてデモカーが配備されていない”様子見”の今の状態がフェラーリを注文すべき「ベストなタイミング」なのではないか、と考えているわけですね。ミドシップレイアウトだとランボルギーニのデザインのほうが好みだぼくがフェラーリについて「フロントエンジン」だと考えているのは、まず、そのルーツがフロントエンジンにあるため(エンツォ・フェラーリがフロントエンジンを好んだ)。フェラーリに対しては「エレガント」なイメージをぼくは抱いていて、それはランボルギーニの「エクストリーム」とは正反対。よってフェラーリを購入するのであれば、よりエレガントなモデルを選びたい、と考えているのですね。ランボルギーニの場合はその逆で、乗るならばミドシップ。発祥はGT350というフロントエンジンではあるものの、ランボルギーニのイメージを形成したのは「市販車初の大排気量ミドシップ」であるミウラであり、その後のカウンタックが方向性を決定づけたと言えます。ランボルギーニはフェラーリのミドシップにはない「ルーフの低さ」を持っていますが(ウラカンは488GTBより5センチくらい低い)、これによってフロントフードとフロントウインドウとの「角度的段差」がなくなっていて、ぼくはこのラインを愛してやまないわけですね。フェラーリのミドシップについては、北米市場の要望に対応する形により、360モデナから「ルーフが高くなった」と認識していますが、これによってF355の全高1,170ミリから360モデナでは1,212ミリ、F430では1,215ミリ、458イタリアでは1,213ミリ、488GTBでも1,213ミリ、そしてF8トリブートでは1,206ミリ。対するランボルギーニ・ウラカンは全高1165ミリで、しかしこちらも当然最大の市場である北米からの(ガヤルドからのモデルチェンジに際して)ルーフを高くしてほしいという要求があったそうですが、当時のデザイナーであったフィリッポ・ペリーニ氏は断固としてこれを拒否し、この低さを守ったと言われています(ウラカンの全高はガヤルドと同じ)。よってミドシップモデルのスタイリングに関してはフェラーリよりもランボルギーニのほうが(あくまでも個人的判断において)好みであり、これが「ミドシップモデルだったらランボルギーニ」だとぼくが考える理由です。フロントエンジンレイアウトだとまた事情が異なるただ、フロントエンジンモデルについては、そのデザイン上「ロングノーズ」になるということからも”ボンネットとフロントウインドウとの角度的相違”については気にしておらず、つまりルーフの高さもさほど気にしていないわけですね(それでも低いほうがいいとは考えている)。Z3(昔乗ってた)はその典型だと言えるかもしれません。今回のローマは「まさに優美」としかいいようのないデザインを持っていて、かつ「テクノロジー」を感じさせるディティールが満載。加えてインテリアにおいてはほかの自動車メーカーと比較しても高い先進性、インターフェースを持っていて、これもまたぼくの心の琴線に触れるわけですね(ぼくは懐古趣味ではなく、テクノロジー派)。ちなみに近年のフェラーリにおいて、ぼくがもっとも惹かれるのは「モンツァSP1/SP2」。ぼくは本来さほどロングノーズが好きなわけではないのですが、モンツァSP1/SP2、ローマについては非常にバランスがいいと考えています。可能であれば、(モンツァSP1/SP2のような)横方向のストライプをボンネットに入れたいものですね。※これは以前からの憧れ、これが似合うのはフェラーリとジャガーしか無いと考えている困るのはカラー選択で、現時点での有力候補はイエロー(ジアッロ・モデナ)かパールホワイト(ビアンコ・イタリア。オプション価格が高い・・・)。ホイールは(イエローの場合)グロスブラック(純正では用意されないと思うので、納車後に塗るしかない)、パールホワイトの場合はマットゴールドを希望。インテリアについてはノープランですが、ローマに採用されるデバイスからするにクラシカルよりも先進的、もしくはモダンといったイメージを優先するほうがいいのかも(ブラック基調にイエローもしくはホワイトのアクセントとか)。跳ね馬(プランシングホース)はボディカラー同色に、そしてFerrariエンブレムはグロスブラックに塗りたいと考えています。問題は金銭面だそして一番の問題は「金銭面」ですが、たとえば今注文してローマがやってくるのが2年後だとすると、それまでに「株で稼げばいいか」と安易に考えたり。ぼくは株式へとけっこうな額を投資していますが、とくにパフォーマンスが高いのが「フェラーリ株」。フェラーリ上場直後から買い集め、下がったところを狙っては買っているので(今年夏の暴落そして円高時は大きなチャンスだった)けっこうな利益が出ていて、これを繰り返せばなんとかなりそうだ、とも考えています。※お金を借りてでもやる価値はある「フェラーリ株の利益でフェラーリを買う」というのもまた面白いのかもしれません。フェラーリに乗らずに死ぬ気はないなお、ぼくは基本的に「ポルシェとランボルギーニ派」ではありますが、同時に「フェラーリに乗らずに死ぬことはできない」とも考えています。ローマはおそらくタイミング的にちょうどよく、今注文して2021年頃にクルマがやってくるとして、その後2024−2025年頃に登場するであろう「ランボルギーニの新型V10、もしくは新型V12モデル」まで乗るにはかなりいい選択。ローマをここで増車せずに「自然吸気V12エンジンのみで走る最後のランボルギーニ」であるアヴェンタドールSを、ウラカンを売りに出して購入するという選択肢も残されていて、もうちょっと悩んでみたいと思います。意外と出てくるのが遅かったな。香港は知られざるスーパーカー天国。多くのスーパーカーやカスタムカーが走っている【動画】ボクの持ってるミニカーよりも多い。幸運にもフェラーリ488ピスタの購入を”認められた”メジャーリーガー。その仕様はこうだトヨタRAV4の見積もり取得!注文したのはこの内容、納車までは3ヶ月。値引きは「建前上」ゼロで乗り出し420万円ポルシェ718ケイマンのキーホルダーを「作って」みた。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。■ニュース【動画】ブレーキキャリパーはこうやって塗装する。アキュラ(ホンダ)TLに採用されているブレンボ製ブレーキキャリパーを分解して塗装する過程を収めた動画が公開に。>ランボルギーニの限定車関連ランボルギーニ・ミュージアムにて、超レアなヴェネーノの画像ランボルギーニ・ミュージアム(ムゼオ・ランボルギーニ/ランボルギーニ博物館)に展示されているランボルギーニ・ヴェネーノ・クーペ。世界でわずか3台のみしか存在しない貴重な車両です。ホンダの人気バイク、「レブル250」がマイナーチェンジを受けて新型に。■ニュース【動画】新型スープラは「チューナー大歓迎」、そしてクーリングやボディ剛性は「改造前提」。新型トヨタ・スープラのメディア向け発表会の様子をお届けしましたが、今回はその第二弾。>ランボルギーニ・アヴェンタドール関連ランボルギーニ「V12自然吸気エンジンを今後の環境規制に適応させることは可能だ。そのためのパワーダウンはあまりに大きい」。【動画】マクラーレン・セナが米サーキットにてコースレコード樹立。北米にて80スープラが5440万円で販売中!確認された「5000万円オーバー」スープラはこれで2件め。購読するアップしたて。RWDに装着するレーダー探知機を選定中。Edition(615万円)」も投入2020/2/17こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。