[日々是修行]考えてみたら自分のクルマのネオチューンをするのはV40以来であります。いうか、この間、普通のクルマを買ってなかった。気に入っているアウトランダーPHEVながら、やはり乗り心地が厳しい。前期型と比べれば大幅に良くなっているものの、乗り心地フェチの私としちゃガマンの限界を少しばかり超えている。路面の凹凸で揺すられるような動きに対し、車体がそのままブルブルしちゃうのだ。いうことでネオチューンだ。バラしてみたら、なるほどリアサスが前期型と全く違う。何と直径にして5mmも大きくなった。上の写真の通り横幅まで広がった上、ブッシュの構造自体も変えている。現行のダンパーが前期型に使えるか検討してみたが、もはやダンパー付くロアアームの幅まで違うので不可能でした。リアサスのアッパーマウントのナット用また、ダンパーも一回り太い。重いバッテリーに代表されるオリジナルのアウトランダーより増加した車重を受け止めようとすると、このくらいの”強化”が必要なんだと思う。フロントは前期型と全く同じ。バンプラバーはサスが縮みきった時にこの樹脂で衝撃を吸収してやろうという狙い。基本的にストロークしない。100mmKYB製ダンパーに共通する特性なのだけれど、乗り心地を良くしようとすると大きな入力が入った時に減衰力不足となり、フルストロークして底付きしてしまう。凄いイキオイで底付きすると足回りのドコかが壊れてしまうため、バンプラバーに当てて衝撃を緩和しようことである。こんな巨大なバンプラバーをつけたらせっかく確保したサスペンションストロークが犠牲になってしまう。もったいないことです。サスペンションの設計担当は必要だと思われるストロークを持たせているのに「小さな入力でしなやかに。大きな入力を受けたら強靱な減衰力を出す」ダンパーがない。結果、せっかく確保したストロークをバンプラバーで台無しにしているのだった。優れた減衰特性を持たせれば、こんなデガいバンプラバーなど不要。これでストロークは50%くらい増えるから美味しい。リアのバンプラバーも加工してストロークを50%ほど増やす。今回選んだのは『スーパーコンフォート』という最もソフトな乗り心地。フルにサスペンションストロークを使い切ってやろうという狙い。SUVって極端に言えばレンジローバーの如くタイヤがタップリ動くような感覚が私の好みです。最近ローダウンのSUVも増えてきたけれど、やっぱし王道は「どんな道でも余裕もって快適に走れる」という方向かと。予想通り車輪がよ~く動くようになりました。それでいて「大きな入力受けた時は減衰力が高くなる」という特性を持つため、今までバンプラバーに当たるような走り方をしても当たらない。ストロークをキチンと使い切ってるのだった。荒れた路面の乗り心地は圧倒的によくなっている。ステアリング中央付近のフラ付き感も気にならないレベル。ここまで来たら徹底的に追求したくなってきた。唯一の「もう少し」がわずかに残るゴツゴツ感。試しに空気圧を少し抜いたら劇的に改善した。にらんだ通りタイヤです。転がり性能を重視したせいなんだと思うけれど、トレッド面が硬い。あたりの柔らかいタイヤにすれば、指定空気圧だって快適に乗り心地なるハズ。タイヤ交換で理想的なクルマに仕上がりそうな雰囲気になってきました。総合優勝が似合うコメントは受け付けていません。新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。あかんか~三井住友海上がドラレコとセットの任意保険を4月1日から開始。効能が本当なら素晴らしい!アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。