12:08フィーチャー・PRロードピナレロカワシマサイクルサプライクリストファー・フルーム(イギリス、チームスカイ)によるツール・ド・フランスでの勝利を筆頭に、数々のビッグタイトルを手中に収めてきたイタリアンブランド、ピナレロ。フラッグシップであるDOGMAシリーズとそのDNAを色濃く受け継ぐGANを徹底インプレッションするスペシャルコンテンツをお届けしよう。(c)ピナレロ・ジャパンドグマという少し耳慣れない語が意味するのは唯一無二の”教義”。このモデル名に込められたのはピナレロが掲げる勝利への信仰。交換可能なすべてを取り払った後に残る、ピナレロにとってただ一つの価値観を具現化した絶対的な存在こそが、フラッグシップモデル”DOGMA”なのだ。F10をベースにディスクモデルやエンデュランスモデルなど、多くのバリエーションが用意され、2018年では5モデルを擁するに至ったDOGMAシリーズ。チームスカイをサポートしてきたこの数年の間で残してきた実績だけでも、DOGMAが世界最速のロードバイクの一角を占めていることに異論を挟む人は少ないだろう。斯様に、DOGMAとは現在でも栄光に満ちた存在であり、世界中のサイクリストたちの憧れであり、数多のレーシングバイクの中でもひと際大きな光を放つモデルである。そのポジションは、18年という長い歴史の中で培われてきた王座でもある。それでは、少し歴史を振り返ろう。photo:Makoto.AYANO初代DOGMAの誕生は2003年。ジロでアレッサンドロ・ペタッキが駆り、第1ステージで鮮烈な勝利を挙げた瞬間からDOGMAの輝かしい歩みが始まった。DOGMAという大きな武器を手に入れたペタッキはその年ジロで6回、ツールで4回、ブエルタで5回のステージ優勝という、輝かしい成績を収め一躍トップスプリンターへ踊り出た。翌年、ペタッキはさらに躍進。ジロでは最多ステージ優勝記録となる9勝をマークし、歴史に名を刻んだ。初代DOGMAがデビューしたのは新素材戦国時代。スチールバイクの時代から、フルカーボンフレーム全盛期の現代へ移行する狭間で、各社が速さを求めてアルミ、カーボン、チタンといったマテリアルの可能性を追い求めた過渡期である。その中で、ピナレロがDOGMAのメインマテリアルとして選定したのは、他のどのブランドもラインアップしない”マグネシウム”だった。photo:Makoto.AYANO実用金属の中で、最も軽く、比強度や比剛性に優れ、最も高い振動吸収性を有する、まさにスポーツバイク用チューブとしての理想的な性能を持つのがマグネシウムという素材だ。腐食に弱いという致命的な欠点が実用化に立ちふさがっていた。ピナレロはチューブメーカーであるデダチャイとの共同開発によって、その問題をクリアした”AK-61”合金を生み出した。(c)ピナレロ・ジャパン多くの障害を排除し、マグネシウムという理想の素材を与えられたDOGMA。その突き抜けた独自性、他の全てを差し置いてただひたむきに速さを求める独善的オーラをまとうこのバイクは、ピナレロのドグマを体現する一台として鮮烈なデビューを飾り、その唯一性と数多の戦績によって伝説となった。FPXへと2度のアップデートを施され、2006年にはケースデパーニュのオスカル・ペレイロによってマイヨジョーヌを獲得した。(c)ピナレロ・ジャパン数々の勝利とともに歩んできたDOGMAだが、レーシングバイクを取り巻く環境は大きな変化を迎えていた。ケースデパーニュの活躍によってピナレロカーボンバイクの実力を示し、レーシングバイクのカーボン化を決定づける流れを作った。通常であれば、新素材やテクノロジーを投入するのはトップモデルからとなる。FPXの圧倒的で唯一絶対の性能と存在意義に手を加えることをためらっていたからだろう。DOGMAという名はマグネシウムフレームのみに与えられるものでいずれは消え去る運命なのかと、口さが無い噂をするものも。ピナレロはDOGMAに最先端素材を纏うことを許した。地球上においてほぼ唯一のマグネシウムフレームというアイデンティティを捨て去り、それを超える伝説を打ち立てる。2010年、レーシングバイクの最前線から金属フレームが姿を消した年となった。カーボン化に慎重であったDOGMAをフルカーボン化すること。それによってピナレロが示したのは、常にレースの最先端を行くという決意だ。マグネシウムという特別な素材を与えられた初代DOGMA同様、ピナレロはこのカーボン化にあたって最高のカーボン素材を用意した。現在に至るまでタッグを組むカーボンファイバーのリーディングカンパニー、東レの誇る超高剛性素材”60HM1K”を採用したのだ。世界で唯一DOGMAのみが採用するスペシャルマテリアルとして、その高い基本性能の礎となった。DOGMAのカーボン化にあたって、ピナレロは大きな変化となる設計概念を持ち込んだ。Asynmetric"、フレーム全体を左右非対称に設計し、駆動側と非駆動側それぞれに最適化する設計思想は、ピナレロのみならずその後のロードバイク全体に大きな影響を与える革新的なものでもあった。Photo:Makoto.AYANO最先端の技術と素材によって新生を果たしたDOGMA60.1、世界中のピナレロファンが待ち望んだバイクは期待以上の仕上がりで、瞬く間に勝利を重ねていく。モビスターやチームスカイの選手たちとともに、多くの栄光をその手に掴み取っていった。2012年には左右非対称設計をさらに進め、エアロダイナミクスを向上させたDOGMA2を発表。Nanoalloy”を採用したDOGMA65.1と進化の歩みを続けてきた。DOGMA65.1がお披露目された2012年のツール・ド・フランスでは、ピナレロと堅いパートナーシップを結ぶチームスカイのブラドレー・ウィギンズが総合優勝を果たし、その実力を証明して見せた。ここからピナレロがイエローバイクを用意するのは毎夏の恒例イベントとなる。photo:So.Isobe高剛性、軽量性を求めてきたレーシングバイクの世界だが、ここにきて再び変化の兆しが表れる。それはエアロダイナミクスを求める動き。勝利を至上命題とするピナレロにとって、その要素は決して見過ごせぬものであった。ブランドのアイコンであったONDAフォークの形状を大幅に変更し、これまでのピナレロバイクのデザインスキームを覆したそのフォルムは世界中のサイクリストに衝撃を与えた。(c)ピナレロ・ジャパンだが、世界は2度驚くことになる。デザイン以上の進化を遂げたF8の性能、そしてこのバイクが残す戦績に。完璧なレーシングバイクという評価を得ていたDOGMA65.1を超えるため、ピナレロは根本的な設計の変更を必要とした。F8は、12%の剛性アップ、16%のバランス均等化、47%の空気抵抗削減、120gの軽量化と、あらゆる要素において前モデルを凌駕する進化を果たしたのだ。特筆すべきは使用されるカーボンだろう。バイクの性能にとってもっとも基礎となる”マテリアル”の唯一性という特徴は、初代DOGMAから脈々と受け継ぐ伝統であるが、ピナレロはこのF8に最先端のマテリアルを用意した。東レが誇る最新鋭のカーボンファイバー”T1100G”の独占供給を受ける契約を結び、並みいるライバルたちに対し絶対的なアドバンテージを得ることに成功したのだ。その性能は実戦が証明している。クリストファー・フルームをはじめ、チームスカイの選手たちと共に多くのレースを駆け抜け、行く先々で華々しい戦績を収めた。F8から始まる第3世代の実力を推し量るに十分だろう。photo:Makoto.AYANO多くのブランドがエアロロードとオールラウンドロードを分けるが、ピナレロはそうしなかった。それは、レースでは双方とも不可欠であるからだ。エアロでありながら、軽快な登坂を可能とするバイクこそが、グランツールで必要とされる最速。勝利を求めるアスリートの最高のパートナーとして生み落とされたのが、この第3世代DOGMAに与えられたフラットバックデザインなのだ。TTバイク”BOLIDE”のテクノロジーを受け継ぐことでエアロダイナミクスを進化させ、更なるハイスピードバイクとして新生した。Winner"として、プロトンに君臨するのがF10という存在だ。TDWsportそしてF10には多様化するレースシチュエーションに対応するための様々な派生モデルが生み出された。