[最新情報]呉越同舟か同床異夢か?経産省の音頭により乗用車メーカー8社が『AICE』(アイス)なる内燃機関の技術研究組合を発足させた。多くのメディアは発表資料や説明を鵜呑みして「ドイツに負けない産学提携を行う」とか「全日本体勢を組んで新技術を開発する」みたいな報道になると思う。1人くらい違う観点で評価してもいいだろう。私は話を聞いていて一つも「なるほど」と思えなかった。直近の研究課題は1)ディーゼルの排気ガス処理技術。2)ガソリンエンジンの熱効率を50%にする研究だという。したらマツダがディーゼルの排気ガス技術を出す?マツダに聞いたら「出しません」。この時点で???である。ユーロ6の発効が2014年。今秋以降に発売される新型車は、ユーロ6をクリアしなければならない。現時点でクリア出来ている日本製のエンジンはマツダのみ。トヨタもBMWから買う。そもそもAICEは間に合わない。言えば、予算たった10億円(5億円が経産省持ち。2億5千万円はメーカー出資)。自動車メーカーの開発予算からすればスズメの涙だ。この予算で技術的なハードル極めて高いディーゼルの後処理装置と、さらに難易度の高いガソリンエンジンの熱効率50%の開発する?ディーゼルエンジンの開発ならトラックメーカーが入っていたっておかしくないのに乗用車だけ。2億5千万円は自動車メーカーが出資するのだけれど、ダイハツだけ「ウチはディーゼルをやらないので」とディーゼルの負担金を出していない。メーカーによる温度差大。10年後くらいになんとかなれば」とも言ってるが、10年後に明るい内燃機関の将来あるとは思えない。いうか、どのメーカーも内燃機関以外の新パワーユニット開発予算を投じたいことだろう。その時点で何とか技術レベルを維持しておきたいところ。「退却時に最も大きな死者を出す」戦争と同じく、縮小時にライバルと戦える技術力を残しておきたい、というあたりがホンネだと思える。将来性あると思えない内燃機関に(だからこそ車体や電池などは協同しない)、投資したいと思っているメーカーなど無し。大学との連携は内燃機関を専門とする学生を育てるため、と言っている。学生フォーミュラなどの方がずっと良い人材を集められます。いうことを自動車メーカーの人達だって感じており、話を聞いた多くの人は「あまり期待していません」。専門家なら誰だってそう感じる。志賀さんも金井さんも実績&影響力ある。いった人達が先頭に立って動いてくれれば、何か出来るのかなという気がします。本当に「全日本チーム」となってくれたら嬉しい。前の記事|原発でも敵前逃亡(5月19日)次の記事|原発41基分(5月20日)コメントは受け付けていません。今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。あかんか~三井住友海上がドラレコとセットの任意保険を4月1日から開始。ホンダF1は来週ですアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。