vol.414」に掲載された内容を再編集したものです。ツイート国内外のバイク環境変化期に柔軟に対応して現代化を果たす初代FZから4年目となり、足まわりを中心としてCB-Fシリーズ最大の変更が行われたのが1982年型FC。国内向けCB750FCではフロントフォークはそれまでより4mm太いφ39mmに大径化し、ブレーキング時のトルクを活用してノーズダイブを抑えるトルク・リアクション・コントロール=TRAC(自動応答アンチダイブ機構)を追加する。リアサスは下側にオイル室を持った正立方式のまま、別体リザーバータンクを追加した。ホイールはフロントを19→18インチ化して1サイズワイド、リアは径はそのままワイドの2.50-18/3.00-18サイズとして、コムスターホイールもスポークを肉抜き三日月形状とし計6本のスポークを持つブーメランコムスターとなって、新しさも感じさせた。フロント19→18インチとなったが45mmのフォークオフセット等は変更なしでバランスした。■国内750Fにハーフカウル仕様のインテグラを設定1982年7月には、国内でも市販車への新車時カウル装着が認可される。これにともない、同年8月には欧州仕様として同年に追加されたCB900F2B(車名としてはCB900F2)とほぼ同形状のハーフカウルを装備したCB750F2C=CB750Fインテグラが登場する。これが国内CB-Fの最終型となり、CB750FC/CB750Fインテグラの後継としてCBX750Fが1983年末に登場する。展開)もφ39mmフォークや2.50-18/3.00-18サイズブーメランコムスターホイール等、国内750FC同様の内容を得ていた。CB750FCは欧州仕様ではフォークはφ35mmのまま、ホイールもF19インチのままでリアの幅を1サイズ拡大した2.15-19/2.50-18に。北米仕様CB750FCは同FBの継続でエンジン外観のみをブラックに変更していた。CB750F2C(CB750Fインテグラ/日本)/後付けのカウルこそあったものの、カウルが付いた状態での市販車は’82年6月までは認められていなかった。それが同年7月に解禁され、8月には市販1号車としてCB750Fインテグラが登場する。カウルデザインは先行したCB900F2、6気筒のCBX-2に似たもので、ハーフカウルにニーウインドガードを加えた形状だった。この“インテグラ”は以後しばらく、ホンダの国内向けカウル装着仕様車に付けられた(海外モデルにはない名称)。NSR250Rトピックス【EICMA2018】フロント片持ち車も登場!ホンダブースの過激なCB1000Rカスタムトピックス【EICMA2018】125ccクラスへ新たな提案。#01【EICMA2018】125ccクラスへ新たな提案。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。