G3フライホイール・バッテリー(Flywheel-battery)とは、エネルギーの保存方法の1つであり、電気が持つエネルギーを一時的に回転運動の物理的エネルギーに変換することで保存しておき、後ほど電気が必要な時に回転運動から発電によって電気を得るものである。充放電に化学変化を用いる二次電池と比べ、低温時や反復使用による性能劣化がない貯蔵エネルギー量が容易にわかる事故発生時に特別な安全対策が求められる車両に搭載した場合、曲線通過時にジャイロ効果によって曲がりにくくなる[1]。車両に搭載した場合、充放電により回転数が加減速するので、回転軸の方向によっては反作用トルクにより車両の走行安定性に影響を及ぼす[1]。真空ポンプによって真空に保たれた格納容器の中に、フライホイール(ローター)とモーター兼発電機が1本の軸で自由に回転できるように取り付けられている。容器を真空に保つのは、フライホイールの回転抵抗を低くするためである。軸受にも非接触型の磁気軸受などを採用することで、回転による抵抗を軽減している。磁気軸受には保守の手間を軽減するという利点もある。(CFRP)のような材質が使用される。モーター兼用の発電機はギャップを広めにとった強力な永久磁石を備えたブラシレスモータが使われる。モーター兼用の発電機は格納容器の外のインバーターに電線で接続され、充電時と放電時にはこれらが逆に働き、他の電池と同様に電気エネルギーを蓄えることができる。使用例[編集]実用に供されているものとしては、1985年に日本原子力研究所の核融合実験装置JT-60にコイル励磁・加熱用電源として導入された設備がある[2]。核融合試験装置JFT-2Mのフライホイールが移設され、強磁場発生磁石の電源として稼動が始まった。キロワットのものを設置して、鉄道の回生電力を貯蔵して有効活用するために用いている。パーセントの再利用を可能にしている[2][3][4][5]。kVAのシステムを導入している[2]。風力発電の電力系統安定化を目的としたプロジェクトも存在する[6]。自動車[編集]欧州では短期間だったものの、ジャイロバスとして路線バスの運行に使用されたこともある。