ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1135682-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格3身長180cm、体重72kgの私でも乗れます。一人暮らしの息子がずっと憧れていた車で息子が自分で最近購入しました。家に帰ってきて車(S2000)を置いて近くに出かけるから乗っていいよ、というので早速乗らして貰いました。久しぶりのMTでしたが体が覚えていてくれて、難なく運転出来ました。身長180cm、体重72kgの私が乗ってシートに座っても狭苦しい感じは全くしません。後ろ気味だったシートをむしろ前目にセットして運転しました。これは明らかに息子と私の脚の長さの違いでは無いでしょうか?(^O^)リクライニングは少し出来ますが寝るほどには倒れません。地面に張り付く感じの低さです。エアコンの効きは夏の暑い時期に乗りましたが普通に効いてます。オーディオは前オーナーさんのモノかわかりませんが普通のCDコンポが付いていて問題なく作動、音もいい。エンジンスタートボタンが付いています。カーキーはハンドル横に刺してからオン位置までひねり、デジタルタコメーターが左右に動いてからクラッチを踏みながらエンジンスタートボタンを押す。視認性は内外共に良いと思います。右左折も左右確認で窓からハッキリと外の様子が見えます。ドリンクホルダーがシフトうしろに付いているのでここにペットボトルを入れておきながらの運転はシフトチェンジ時に邪魔です。グローブボックスありません。トランクはゴルフバッグは精々1個が限界です。テニスラケットケース大(何本も入るタイプ)なら3つは行けます。二人だけの宿泊旅なら問題なく荷物は入る大きさです。自分でテント持込キャンプは無理、手ぶらキャンプ(全て現地レンタル)で着替えだけ持って行けます。あとは走りについてはまたレビューしたいと思います。走行距離が18.8万キロ越したところで、左フロントブレーキの引きずり(2回目)発生。四年前にも同様に左フロントに引きずりが発生してオーバホールしたのですが、また発生しました。今度は一時固着し、自宅に近かったので何とか帰宅しました。オーバホール、二度目はピストンの錆が酷くキャリパー交換しました。冬場も通勤で乗っているので、融雪剤が悪さをしたのでしょうか?念のため四輪共ディーラーでオーバホールしてもらいました。納車後乗ったら、何とブレーキ踏んだらフカフカでブレーキが効かないではありませんか!危険なので、即ディーラーにクレーム修理依頼。エア抜きが不完全だと思ったら問題無し。工場長が試乗し、信号待ちで止まっている間中、ブレーキを目一杯踏んでいたらタッチが良くなったとのこと。オーバホールすると、ピストンとゴムの当たりがつかず、フカフカするそうです。以前の担当メカに聞いたら、スポーツカーのブレーキオーバホールした時は、一晩ブレーキを踏んだ状態にして当たりを付けて納車していたとの事でした。それを怠ると必ずクレームになると言っていました。[934940-1]満足度3エクステリア3インテリア2エンジン性能4走行性能4乗り心地2燃費3価格3S2000、AP1、110型の感想です。【エクステリア】スッキリしたデザインでかっこいいと思います。凝ったデザインにしてもよかったと思います。必要なもののみ!って感じですべてがコンパクトにまとまっていて良いと思います。ドアやダッシュボードが内側に張り出していてとても狭いです。純正シートは座り心地もあんまよくないのでフルバケに変えました。【エンジン性能】さすがにホンダの4気筒だけあってレスポンスもよく気持ちいいエンジンです。VTECが切り替わってからの吹け上がりは結構面白いです。2リッターエンジンなのでものすごいパワーではありません。9000回転回るのもすごいですが、高回転まで待ってないとパワーが出ません。ゼロスタートはあんまり速くないです。【走行性能】ホンダのタイプR系もそうですが、サーキットを走ってナンボの車だと思います。サーキットで走ると、むちゃくちゃ楽しい車です。全開で走って、あ〜このための車なのね、と思いました。逆に街乗りやワインディングを流すくらいだと、なぜか今一つピンと来ない印象でした。つまんないわけじゃないけど、ロードスターみたいにどこ走っても楽しいって車じゃないと思います。ミッションは今まで乗った車の中で一番良いです。ストロークが短くて、だけど軽い力で入り、カシャッとギアが入る感触もちゃんと伝わってきます。ほんとにギアチェンジは楽しいです。ボディ剛性とペダルの剛性がとても良いです。サーキットでも安心して走れます。100キロ時の回転数が3300回転も回るので、高速はうるさいです。【乗り心地】まあまあ悪いのかな、乗り心地を気にする車じゃないですね。サーキットを走らないとこの車の良さは分からないと思います。街乗り、ワインディングくらいならロードスターかボクスターの方が楽しいと思います。タイプV初心者なんだけど。累計支持数:45人ファン数:0人reg初心者なんだけど。[934241-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格3本気にさせる車です富士山の須走口五合目にて13年落ちの中古車を購入して半年、約5000�q走行のレビューです。何処から見てもハッとさせられます。計器、スイッチ類が使いやすい位置にあります。リア熱線のスイッチ位置は後ほど改良されているようです。物入れがあったらなと思います。低回転では力不足を感じさせられますが高回転になるとグッと来ます。していないせいかコーナーでの安定性は抜群と感じています。購入当初はタイヤが古かったせいか轍にハンドルを取られがちでしたがタイヤを交換したら良くなりました。R32-GTSの方が少し路面の凹凸をうまくいなしている印象です。【燃費】タイヤが古い時はカタログ値の燃費が出ていましたがタイヤ交換したら少し悪くなりました。R32-GTSよりは燃費が良いので満足しています。【価格】もう、買えない車なので妥当な価格でしょうか。FIT3の1年半落ちとほぼ同価格でした。私はオープンカーに憧れて現行ロードスターを試乗しましたがFIT3と走りは変わらないと感じ、S2000にしました。性格が違うとは思いますがFIT3は軽く走っていきますがS2000は重くグイグイと走っていく感じです。オープンでは助手席の事は考えずに一生懸命運転に集中でき、運転が非常に楽しくなる車です。[906324-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格3素晴らしいですロードスター、ビートと乗ってこれに来ました。なんと2万キロのタマを見つけました。いい香りがします(汗)2006年式の2.2に乗っています。追加メーターや車高調、マフラーとかついていたのですが全てノーマルに戻しました。唯一クラッチだけ遅延レリーズの無いのにしました。出来ているのはもちろんの事、普通に街乗りにも使えて、でもVTECの上のカムを使うと素晴らしくドラマチックなドライブができるこの車は素晴らしいの一言。走れば、ううん、普通のオープンカーって所が気に入っています。コンビニに止めておいても問題ないし・・・。これに乗っちゃうと次が無いですね。ホンダのディーラーでもしっかり整備してくれて、これからも維持できる限り乗っていきたいです。この2007年AP2ドライバーは、身長178センチ・体重70k【エクステリア】1999年から2009年まで生産されたスポーツカーで、レビューは2007年後期モデル(2200cc)です。オープン2シーターで15難経過したモデルですが、未だに古臭さを感じません。初代モデルは、スポーツに非常に割り切ったモデルでしたが、後期は排気量アップでマイルドな方向に舵を切っているようです必要最小限の装備??助手席側にあるはずのグローブボックスもありません。(代わりにシート真ん中に小ぶりのボックスがあります)オープンの操作は、サイドブレーキを引き・ロックを外し・ボタンを操作するのみ。オープンでの風の巻き込みはあまり気になりません。春・秋ですが、冬場の走行も意外と快適です。風の巻き込みが少ないため、冬場でのドライブも苦痛にはなりません。強力な暖房のおかげで、むしろ陽射しがあれば快適この上ない。夏場はバイク同様日差しを強く感じて暑いです。【インテリア】これは少々残念です。F1を意識したメーター類でしょうか?現在では決してカッコいいとは言えないデジパネプッシュボタンスターターもキーを刺してひねった後、クラッチを踏んだ状態でのボタン操作になります。オーディオボックスも、カバーが付いていて操作も不便です。室内収納は少ないです。ソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。シート位置は非常に高く、身長178センチからすると座面の高さが気になります。これは最新の86と比較するとかなり不満があります。【エンジン性能】AP2になって大人しくなったと言うか、かったるさを感じるエンジン。言って、AP1と比較すると物足りなさも感じるのでは?フライホールが重くなり、触媒も変わり、ピストン重量も増えたエンジンは、高回転域でパンチが無く、パワーバンドも狭い。Vテックの切り替わりは、6000回転手前と、ピーク8000回転まででは、あまりにも狭いパワーバンド。その後のレブリミットまでたしか600回転程。お世辞にもエンジンフィールが良いとは言えないが、低回転域で格段に扱いやすくなったエンジンは女性にも優しい。多少ダルくても、町乗りでは至って快適。言えば、1600CCのミニクーパーの方がピックアップもレスポンスも良く感じる。オイル容量の少ないミッション。丁寧な操作を心掛けないといけない。それでも普段町乗りを多用する方であれば、どちらをお勧めするかと言えばAP2。エンジンライフも長そう。AP1でよく聞くのオイル食いも全く無い。エンジンに対して物足りなさを感じるときは、マフラー、触媒、コンピューター、踏み込んでフライホイールの順にパーツを交換する事でフィーリングは改善は出来、マフラーを社外に、触媒をAP1用を使うだけでも、トルク感が随分と増します。【走行性能】FDを参考にしたとされる足は良い!ボディーサイズも、重量もほぼ同等。現在ハイグリップを履いているわけではないが、十分にスポーツ走行を楽しめている。五感を研ぎ澄ます?様な神経を使わなくとも、レスポンスのいい足は、峠を快適にスムースに駆け抜けることが出来るます。ノーマルが一番だろうが、ちょい落としても全く問題ないと思う。10�q/L程度?普通に乗ってちょっと遠乗りすれば、13�q/Lくらいはいく。4000回転を超えて回すと、途端に悪くなるようだ。ハイブリット車や軽自動車には遠く及ばないが、普通車としては至極妥当な燃費性能ではと。どちらかと言うと高いと思える。高いなりの設計や作りこみはされているように思える。【総評】なぜかレビューを書くと不満だらけになりましたがそれでも、カッコいい。多少の不便はあってもそれらは大した事ではないと思える所有感。具体的には、スタイル・オープン時の解放感と快適性・ボディバランスから得られるハンドリングこれ等は今でも一級品だと思います。それ以外の事には目をつむってもおつりが来ます。ATからの乗り換えです。パイロットスポーツ3での比較。【エクステリア】古き良きホンダのデザインで、私が免許取得時にはシビックタイプRやらシルバーでも数パターンあったりしたものでした。現代とはまた違うホンダのアイデンティティーがあります。【インテリア】すべてが硬い。ハンドルは手のひらの汗で滑りますね。ゲームセンターのハンドルみたい。【エンジン性能】2200ccモデルですので2000ccを所有している方には物足りない部分があるのでしょうが、レガシィB4ターボから乗り換えた身としてはこれでも十分以上です。電スロもわりとよく躾けられていると思います。VTECを意識しすぎない方が楽しんで乗れるかと思います。【走行性能】リアタイヤと相談しながら、エンジンと会話しながら、ミッションの手応えを感じながら。無駄な操作も受け付けてはくれる許容範囲の広さは見た目からは想像できないでしょう。ミッションの入りはちょっと癖があり、3速は特に温度関係なく入りにくいです。エンジン回転数が足りないとギアそのものが受け付けてくれない感じで車に教えられることが多いです。【乗り心地】4ドアビルシュタインのB4より良い。軽さも重さも感じない絶妙な味付け。タイヤの相性はBSのように硬いタイヤの方がキャラクターに合っているかもしれません。【燃費】計測はしていませんがB4ターボの通勤7キロ弱に対し、10キロそこそこ。メモリ半分で23リッターほど入り3000円くらいで収まることも。それでも時折回してこのような状況。【価格】ちょっとプレミア付いてる感あり。新型ロードスターとどっこいで10年選手も珍しくない。【総評】快適性とは真逆を突っ走る車です。本当の意味で五感を刺激する車です。太陽のぬくもり、風、匂い、音。A地点からB地点へ移動する時間を「退屈に過ごす」か「その工程をも楽しむ」かでこの車への評価は変わると思います。[749865-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5すでに12年めついに20万キロ走破。エンジンはSPOONで...唯一無二。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。6000以上なんて街乗りではまず使いません。なって初めて買った車。10年ぶりに同じ年式のを買いました。幌、足回り、エンジン/ミッションのOH、ECU故障、雨漏りなど手を入れましたが、一年掛かって落ち着きました。週末にオープンで子供を乗せて走るのは少し恥ずかしいですが楽しい時間です。[669745-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5ホンダ50周年記念。ホンダ・ドライビング・ミーティング(熊本HSR九州)にて'00モデル欲しい車種がなく再度('04モデル。2003年に購入)後姿もセクシー('04モデル)初代インテR(DC2)からの乗り換えで、’00(初期)モデル、’04モデルと乗り継ぎ、2007年には売却し、FD2(シビック)typeRへと乗り換えました。ホンダ車ばかり延べ5台乗り継ぎましたが、今思えば、お尻の辺りを中心にして旋回する様は、まるでゴーカート感覚でした。あの独特のスタイリングも見慣れてしまうと、他車のボディーパネルは、ただの平板な鉄板に見えてしまう程。街乗りではK20Aエンジンは扱いにくかったですね。常時3000回転以上回していないとノッキング気味になります。”04モデル以降は、低速トルクも含めてあちこち改善されていました。中古で購入される場合は、’04モデル以降をお勧めします。http://www.honda.co.jp/S2000/★ソフトトップ一式の張り替え費用は、約30万程度だったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。今だにしびれるキリっとした目つき!止まっていてもスピードを感じるテールランプ!たまんない!【インテリア】エンジンのスタートボタン、今だにドキドキする!収納がもう少し欲しい。シートやハンドルの位置設定が細かくできればいいな。轍にハンドルをとられちゃう。慣れちゃったけど、友達を乗せると硬いね、って言うσ^_^;男の子を乗っけると、こんなもんでしょって言う。私的にはもう少し柔らかくてもいいかな。スポーツカーでは良い方なんでしょう。【価格】お値段以上!【総評】もう少し柔らかくってオートマも有れば運転しやすいのにな?っと思う。乗り慣れた今はかっこいい相棒です!今の世の中、何でもかんでも便利なんで、これくらいの規制(?)があったほが飽きないきがする。[527383-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格4スパルタンな車です【エクステリア】好みによりますが、色褪せない格好良さがあります。市販車でGTウィングが似合う車って少ないと思いますがS2000は純正かと思うほどよく似合い派手になります(私はつけていませんが)。フロントリップをつけるだけで雰囲気が大きく変わります。パーツも豊富なので楽しいです。【インテリア】内装はしょぼいですが、機能的です。ドリンクホルダーはないよりマシというレベルです。他の人も書かれていますが、使うとシフトチェンジがしにくいです。【エンジン性能】とにかく高回転で回して気持ちのいい車です。3速6000回転で軽く時速100キロを超えるので自制心が必要ですが、気持ちいいです。低回転でも普通に走りますが、それを続けていると1番シリンダーにカーボンが付着して圧縮が上がらなくなり、パタパタ音が出るようになります(個体差の問題かもしれません)。回してあげると上まで軽く回るようになります。【走行性能】サイコミューが搭載されているのかと思うほどクイックに動きます。短距離ランナーと考えてください。【乗り心地】硬いです。腰痛持ちの方には辛い車です。「何となく格好良い車だから買った」という人には向いていません。長距離走るのは辛いです。【燃費】リッター8キロぐらいなので、まあ普通です。【価格】分かりにくいところにコストをかけた車です。見栄を張りたい人には不向きですのでそういう人には割高感があるかと思います。それと女性ウケしません。走るのが好きという人には、こんなレーシーな車が買えるというだけでお得感があります。【総評】車を走らせるのが好きな人にはおすすめの車です。欠点を言えば、幌です。布とフレームが干渉するところがあり、そこから破れます。幌交換は高いので、フレームが当たる所はあらかじめパッチを当てておくことをお薦めします。破れたら、パッチ当てて黒のシリコンを塗りたくって、我慢できるところまで我慢します。開け閉めの回数や車庫の環境にもよるけど、3-5年で何らかの破れが発生すると思います。[474053-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格3ただ一言、すばらしい車です日常使い(通勤、レジャーなど)の目的で平成16年式のAP1-130型を購入し、1年近く経ちました。購入した車両は完全なノーマル車(走行距離2.5万km)でした。これまでの車歴はMR2(AW11)、RX-7(FD)、カプチーノと非実用的な車のみ。この車を一言で表現すると、”すばらしい”という言葉しかでてきません。賛否両論でありますが、オープンカーということが購入の決め手です。見る角度によってかなり印象が異なるように思えます。させられたり、あっさりしたデザインに見えたり。写真を撮る時に特にそう感じます。派手すぎず長くつきあえるデザインだと思います。個人的にはロングノーズ、ショートデッキのスタイルは好みです。乗ってみると余計なものがなく、今は気に入ってます。他の方も書かれているようにグローブボックスくらいは欲しかったですね。純正ドリンクホルダーは使用するとシフトチェンジに支障をきたすため、ほぼ使えません。そのため、背の低めなステンレスボトルを買って使用してますが、それでも邪魔です。右側のサポート(特に足の部分)のみ、しわが出来て汚れが目立ちやすいです。そのため、革クリーナーは必需品となってますが、いつまで保てるやら。【エンジン性能】3000回転くらいまでは、エンジンだけがただ回っているような感じで、スタートダッシュの際にはタクシーに負けることもしばしば・・・。それ以降は4000回転くらいから速度が伸びだし、6000回転以降は怒濤の加速を見せ、エンジン音の高まりと相まって凄まじいです。どこまででも回っていきそうで、今でも喜びと緊張が同居している状況。確かに薄いですが、慣れれば問題はなく渋滞でも特に苦になりません。ノーマル足の乗り心地は非常に良いです。2万キロ以上走っていることの影響かわかりませんが、リアがふわふわしていて落ち着きがない感じがします。ノーマルでは車高が高く、特に運転していると目線や腰あたりが落ち着かないため、車高は下げたいと考えてます。【乗り心地】これまでは車高調などを入れた車しか乗っていなかったため、ノーマル足は非常に乗り心地が良く、個人的には高級車に乗っている様です。街中の使用であれば、特に足回りを変える必要がないのではと感じます。街中で8km前後、高速では12km前後位とこの手の車としては良い方だと思います。回すとデジタル燃料計がガンガン減っていき、カウントダウンの様で体に悪いですね。燃料計の残りが1/3以下になると減りが早くないですか?!エンプティにまっしぐらといったところです。中古で買いましたが、価格は高めですね。AP1-130型以降、走行距離が5万km以下を探していたため余計にそう感じました。購入後、一年が経過しましたが大きな値崩れはない状況ですね。私としては自分の欲しい車を買えたので、とても満足しております。実際運転していて楽しく、晴れた日のオープンは最高です。適度な緊張感を伴いますが、毎日でも乗りたいですね。1990年モデルのユーザーレビューGH-AP1所有です。初期ですが後期と比べ走りに特化していて面白いですwあとはとにかく軽いです・・・アルミ最高ですwただ、ホイール選びに困りますね・・・オフセットが・・・ね・・・加工しないとはみ出たり好きなホイールが装着できないなんてことも。中古車106〜398万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。