この曲げ加工が凄いのです。木型に挟んで圧力をかけるのですが、出来上がった枠は形がキッチリ決まって戻りません。無垢の木ではなく、積層板だからこそ狂わないのです。ハルにピッタリ合わせたバルクヘッドを切り出します。ドアの部分を切りぬきます。そこに曲げ加工したドア枠をはめ込みます。その状態で本工場に運びます。コンパニオンウエイのステップ。ハッチ入り口の枠からステップ、下部、裏面、すべてまとめて組み上げます。キャビンのサイドのロッカー。バルクヘッドから例えばチャートテーブルの間を一つの家具として組んでしまいます。家具ですから必ず床板も裏板もあります。その板にもチークの積層板を使います。積層板は場所によって軽量化のためにバルサコアにすることもあります。スワンのロッカーを開けると内部がしっかりチークの箱になっていて感激したものですが、こうして作っていたのでした。して完成した家具をハルに持ち込むのですから、製作中のハルの中で鋸を使うことは殆どありません。バルクヘッド(隔壁)がしっかりしていますから、強度も強いはずです。完成した家具(!)を職人が細かくペーパーをかけ、ニスを塗り、またペーパーをかけ、塗り、と繰り返していました。広い木工工場のあちこちに、「44ー121」(44フィートの121号艇)と記された部材が置かれていて、Y氏はいたく感激していました。これからラインに乗る艇という感じがします。スワンでは、創立以来(といっても30年だそうですが)の各艇の板のサンプルが保管されていて、どんな板を使用したのかすぐ判るようになっています。Y氏は現在36F艇のオーナーですが、これだよと言ってその艇の板を見せられました。この積層技術と曲げの技術がスワン艇の秘密なのでした。台湾などにはこの技術がないため、無垢のチークを使います。その結果艇が重くなり、歪みも出るのです。CAP.黒潮丸いろいろ打合せたことは翌朝、あるいはその日のうちに書面にして確認を求められます。オプションの追加、変更等は必ず書面で行なうことになっているからです。造作の場合は図面になって出てきます。他に仕事はないのかと思うほど素早い対応です。ライラさんという営業担当の中年女性が、2日間付ききりでアテンドしてくれました。I氏はナウター社の代理店として日本国内あちこちのスワンオーナーのアフターサービスを引き受けている立場でもあり、いくつかの艇から修理用品や部品の注文を持ってきていました。それが2日目の午後には全部揃っていました。懸案になっていた修理などでは、図面まで揃えてきていました。出荷した全艇について使用部品や、内装の材質、色まで全て記録が残っています。先々月、修理のために五ヶ所湾に来て1ヵ月も滞在していた若い職人が、I氏と再会を喜んでいました。組立工場というのかどうか、名前は聞きませんでした。2階のフロアに穴を開けて、36Fから68Fのスワンが10隻、頭を出して建造中でした。68と36では大きさは3倍も4倍も違う感じですが、床下で高さを調整しているのでデッキのレベルは殆ど変わらず、作業員は同一フロアを移動して楽に各船内に出入り出来ます。いろんな器具工具、材料の搬入搬出や交換がスムーズです。常に掃除専門の人が廻っているし、空調も万全なので工場内がきれいです。ハルを作っている工場には入らなかったのですが、特に気付いたのはハルのための大きな型が敷地内に転がっていないことです。ヤマハでも台湾でも、工場のあちこちに大きな型が雑然と並んでいましたが、ナウター社では一つしか見かけませんでした。別の場所に工場があるのか、外注なのか、聞きませんでしたが、帰国してヤマハの人にそう言ったら簡易型を使っているのかもしれないと言っていました。組立工場に搬入されたハルの外側は、もう塗装済でした。ハル内部の機械装置、造作の設置が終わり、デッキを張ると水槽に浮かべます。ここで最終調整や仕上げが行なわれます。Y氏の前の艇(44MK�U−120号艇。