07:30車維持費の問題は官僚私物化の特別会計用の税や自賠責。累進課税を減らし投機や贈与など減税の金持優遇策や一般国民が苦しむ間接税など増やす闇税制。アベ経済も一般国民の可処分所得を減らし血税・保険料を巻上げ特別国民が分けあう特殊詐欺経済。07:45回生ブレーキのおかげで、ブレーキパッド交換はほぼ必要ないらしいね。08:26排気量が同じという前提ならハイブリッドのほうが点検箇所が多い分高い。年寄りが乗りたがらない、燃費重視運転で飛ばさない奴が多い為か保険料は安い傾向にある。バッテリー云々も15年なんて余裕だし、そのくらい走るんなら浮いたガソリン代で相殺。結果的にそう変わらんというのが答えだな。09:11ハイブリッドはバッテリー交換費用がどうのってよく聞くけどウチのホンダで計算したら、燃費向上分をペイできるか怪しいくらいだけどトヨタのはバッテリー交換費用を補償してくれるんでなかった?そしたらもう、燃料費以外の維持費は普通のガソリン車と一緒だよね?あと、ホンダの補機バッテリーはごく普通のバッテリーだよ。09:39※10まずハイブリッド用バッテリーと普通の車にもある12Vバッテリーで分けて話をする。ハイブリッド用バッテリーは初代プリウスのマイナーチェンジ前の型のみ永年無償交換してもらえる。それ以外はトヨタもホンダも5年もしくは10万キロまで保障、それ以降は有償で変わらない。レクサスのみ10年もしくは20万キロまで保障。次に12Vバッテリー、これはハイブリッド車でも普通のと何ら変わらない。非ハイブリッドでアイドリングストップ搭載車、スズキのSエネチャージやセレナの様な擬似ハイブリッド車については特殊なものが使われて高い。これは12Vバッテリーとオルタネーターを大きくしているだけだからで、ホンダの前FITやインサイトなんかはまがりなりにも専用駆動用モーター、駆動用バッテリーを搭載しているから根本的に仕組みが違う。12:00回生ブレーキの効果を簡単に体感したいなら自転車の発電ダイナモ(昔からあるタイヤの横をローラーに当てるヤツ)が分かり易いよライト点灯してると、ペダル漕ぐの重くなるでしょ?下り坂でもライト点灯してると、点灯してない時より下る勢いが弱くなるよね?これが回生ブレーキ。次に、そのダイナモランプの電球を外して、ダイナモは作動してる状態で乗ってごらん。電球が点灯してないと、点灯してる時より軽いでしょ?それが回生ブレーキがオフの状態だよ。12:12回生ブレーキの原理と効果で話し合ってるから噛み合わない。12:54年に2万5千キロ走る俺がゼロクラウンからクラウンハイブリッドに買い換えて二年ブレーキパッドは明らかに減らない。ゼロクラウンの時は4万キロでパッド交換してたが、ハイブリッドはまだまだ無交換で行けるそれ以外に点火プラグが6本から4本に減ったので、10万キロ走行した時の交換時にお安くなったウォーターポンプベルトもハイブリッドでは廃止されたので、だいたい15万キロ過ぎに掛かってたベルト代と工賃が無しだ。俺は次もセダンを買うと思うのでやはりハイブリッド選ぶ。19:24ここで自分の無知棚上げに、後に引けなくなってアンチやってる奴はどうせアメリカでのリコール問題の時も、言い掛かりだと理解せずにトヨタ叩きしてたんだろ情けなくならないか。20:42プリウスの面白いところは新型が安定供給されるようになってから旧型が一気に減るって事。2代目プリウスは年式によってはまだ10年経ってない物も有るにも関わらず今じゃ殆ど見ない。同じくらいの年式の他の車はまだまだ見るのに。バッテリーが高いのもあって、価格的に高くはないからすぐに乗り換えるんだろうな。20:58ハイブリッドの恩恵が得られるのは低速走行の街乗り重視なのに、ハイブリッド価格差をペイするには遠出して走行距離をかせがなければならないという矛盾。04:04※30回生ブレーキ時のモーターの抵抗は凄く大きいからあれだけ減速する。Bレンジはそれにエンジンを空転させて減速するのを強くした状態。因みにモーターの回転が減るから回生される量が減って燃費が悪くなる。※32そこはディーラーが頑張ったからでしょ。プリウスなんてディーラーとしてはどうしても売りたい車だしね。16:26インサイトに7年11万キロ弱乗ってるけど、ブレーキパットは10万キロ超えても十分残ってる。あと2年は余裕で使える。パワーないから4人乗ると死ねるし、チョイノリしてると燃費悪いけど、エンジン音は静かで、ガソリン入れる頻度が少ないのはいいと思う。最近ミッションが調子悪いから、バッテリーより先にミッションが持たないかもしれない。次はホンダ飽きたから新型プリウスにしようかなと思っている。プロフィールくるまにあ速報@kurusokuくるまにあ速報の更新情報を配信します。