トランク開閉/室内の画像です。No.9)の画像です。メーカーはノレブで、フロントグリルなどの細部はリアルで、雑誌付きミニカーとしては良く出来ています。底板部分を見ると後輪駆動車のような駆動部が表現されていますので、何も調べずに適当に創作したようです。底板を適当に作るのは最近の新興ブランドが良くやる好ましくない手抜き手法で、ミニカー(モデルカー)を作るメーカーとしては失格です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はダイヤペットの底板と日産名車コレクションの底板の画像です。日産名車コレクションの底板には前輪駆動車にはないはずのドライブシャフトと後輪デフが表現されています。ダイヤペットの底板にはきちんと調べたと思われるそこそこリアルな駆動部とトレーリングアーム式リアサスペンションが表現されています。B110型にモデルチェンジしました。初代のシンプルなスタイルを継承しつつ、ボディは一回り大きくなりました。カローラは曲面の多いデザインだったので、サニーの角ばったデザインは好対照でした。カローラと同様に前輪にストラット式独立懸架サスペンションが採用されました。エンジンは4気筒1.2L(68-83HP)のA型で、3段AT/4段MT変速で最高速160Km/hの性能でした。先代同様に2ドア/4ドアセダン、2ドアクーペ、商用バン、トラック(1971年)がありました。(1.1エンジン)を揶揄したもので当時の世相を反映したものとして有名です。シリーズが追加されました。1972年のマイナーチェンジで内外装が変更されました。B110型をベースにしたレースカーはツーリングカーレースで大活躍しました。B210型にモデルチェンジしました。ミニカーは1971年に発売されたダイヤペット製の当時物です。シンプルなボディがうまく再現されていて、当時のミニカーとしてはリアルな造形で良く出来ています。ボンネット/ドア/トランク開閉のフルギミックですが、ギミックの立て付けも良くなりました。これはダイキャスト鋳造を得意とする新規の協力工場(3番工場)が担当したからだそうで、同じ工場が担当した同様に良い出来ばえのクーペもありました。リミッテドのクーペ、エブロのクーペとトラック、日産/国産名車コレクションのクーペとトラック、ENIF(レジン製)のクーペ、イグニションモデル(レジン製)のトラックなどがあります。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとトランクを開いたリア/室内の画像です。型番212)の画像です。上記のセダンと同じ工場が担当しているので、セダンと同じリアルな造形で良く出来ています。トランクは開閉ギミックを付けていないので、実車のファーストバックスタイルが綺麗に再現されています。型番47)の画像です。当時流行りだったスピードホイールの見た目が良くないですが、エクセレントの特徴である少し豪華なフロントグリルが再現されているなどまずまずの出来ばえです。ボンネット/ドア/トランク開閉のフルギミックで、ギミックの立て付けも悪くないです。B110型のミニカーはこれしかありません。型番43177)の画像です。プロポーションが良くフロントグリル/灯火類や室内などの仕上げもリアルでとても良い出来ばえです。No.35)の画像です。メーカーはノレブで、一見したところでは上記のエブロ製とおなじように見えますので、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。室内の仕上げレベルなどはエブロにはかないませんが、それは値段相応ですから仕方ないことです。同じ型の色違い(白)が国産名車コレクションのNo.13にもあります。B210型が登場した後も国内向けは1994年、海外向けは2008年までマイナーチェンジを繰り返しながら長期間生産され、サニトラの愛称で呼ばれました。No.27)の画像です。メーカーはノレブで上記のクーペ同様に雑誌付きミニカーとしては良い出来ばえです。トラックのミニカーはあまりないので、車種的には貴重な存在です。同じ型の色違い(白)が国産名車コレクションのNo.82にもあります。1970ジープタイプの4WD車パトロールの初代は1951年に登場しました。CJ3Aのノックダウン生産)に負けたので、民生用として販売されたようです。サスペンションという構造で、パートタイプ4WDの駆動方式でした。全長X全幅が3.65mX1.74mと本家のジープより少し大きく、積載量もジープの1/4tより大きい1/2tでした。当初のエンジンは6気筒3.7L(82HP)で、1958年に4L(125HP)に拡大され、3段変速で最高速120km/h(4L仕様)の性能でした。2代目(60型)が1960年に登場しました。ランドローバーに似たフェンダーを持つボディを採用していました。ホイールベースが異なる3タイプ(2200/2500/2800mm)のモデルがあり、ホイールベースの長いタイプには「ファイヤーパトロール」という名前の消防車仕様があり、悪路走破性を生かして山間部や積雪地などで使用されました。2代目はほとんどが国内の業務用や輸出用として使われたようです。1980年に3代目(160型)にモデルチェンジし、その際に国内向けは名前をサファリに変更しました。ミニカーは国産名車コレクション製で2017年発売、メーカーはイクソです。G60Hををモデル化しています。イクソは海外(南米向け?)でこれと同じものを販売しており、それの前後のナンバープレートだけを変更しているようです。雑誌付きミニカーとしては上々の出来ばえで、お得なミニカーです。リミッテドの消防車仕様しかないようなので、このミニカーは車種的には貴重なモデルです。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の拡大画像です。19713代目のセドリックが1971年に登場しました。この3代目からセドリックとグロリアはグリルなどが異なるだけの姉妹車として統合されました。先代のセドリックの最終モデルのデザインを踏襲して当時流行していたコークボトルラインを取り入れたスタイルとなっています。4気筒ディーゼルSD20型の4タイプで、3段AT/4段MT変速で最高速165km/hの性能でした。クラウンに対抗して2ドアハードトップが追加され、1972年には国内初の4ドアハードトップも追加されました。(MS60)が、やや奇抜なデザインで販売を落とすといった幸運があり、3代目セドリック(グロリア)は販売台数でクラウンを上回る快挙を成し遂げました。1975年に4代目セドリック(330型)にモデルチェンジしました。230型のミニカーに移動ミニカーはダイヤペットの当時物で、実車の雰囲気がよく再現されていてなかなか良い出来ばえです。ハードトップと後期型セダン(1/30)も作っていました。ハードトップ、トミカのセダンとワゴンがありました。リミッテドの後期型セダンとワゴンなどがあります。以下はフロント/リアの拡大画像とトランク/ボンネット開閉ギミックと室内の画像です。上記のセダンとは作風が違っていますが、これは製作している工場が違っているからです。ハードトップのほうがセダンよりすっきりした感じで、個人的にはこの作風のほうが好きです。フロントグリル/ヘッドライトの造形もリアルで、当時物ミニカーとしてかなり良い出来ばえです。型番54)の画像です。ハードトップのモデル化で、これも良い出来ばえです。当時流行っていた安っぽいフリーホイールが雰囲気を台無しにしていますが。19711971年にグロリアは4代目に切り替わりました。セドリックの姉妹車になった為、グリルなどが異なっているだけでデザイン的にはセドリックと同じになりました。エンジンなども同じですから性能的にも同じでした。車格的にはグロリアが上級という位置づけで、昔の価格表を見ると同じグレードでもグロリアが一割ほど値段が高く設定されていました。ハードトップはピラーレスで、キャビンの前後の傾斜角を大きくしてキャビンを小さくするといった見た目重視のデザインでした。ハードトップを選んだそうです。2010など)が多くなりましたが、同じような流行が何度も繰り返されてきたように思います。330型にモデルチェンジしました。ハードトップだけがモデル化されました。実車同様に同じ金型を使って、前後グリルをセドリック/グロリアに応じて変えてあります。この個体は底板が少し変形して、ボディ全体が少し反っています。当時物ミニカーではトミカのセダン、ダンディのバンがありました。リミッテドのセダン、2ドアハードトップがあります。以下はフロント/リアの拡大画像とボンネット開閉ギミックと室内の画像です。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。