×この技術を簡単クリック査定この機能をご利用いただくには、会員登録(無料)が必要です。出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。会員登録してastamuseを使えば、もっと簡単に便利にお使いいただけます。会員登録(無料)「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。積層体(2)※この項目の情報は公開日時点(2004年9月24日)のものです。優れた燃料タンク用多層成形部品を装着した多層燃料容器を提供すること。解決手段ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミドおよび脂肪族ポリケトンからなる群から選択される少なくとも一種であるバリア性樹脂(A)層と11以下の溶解性パラメーター(Fedorsの式から算出)を有する熱可塑性樹脂(B)層とからなる多層成形部品が装着された燃料容器を提供する。燃料の漏れが大幅に改善される。リサイクル性などの点から、金属製から熱可塑性樹脂製の燃料容器への実用化が積極的に進められている。ガソリン成分の透過・揮発が問題となる。そこで、高いガスバリア性を有するエチレン−ビニルアルコール共重合体(以下、EVOHと略す)を含む多層燃料容器が開発されている(特許文献1)。このように燃料容器にEVOHを含有させることにより、燃料容器本体からのガソリン成分の透過・揮発は大幅に改善されている。他方で、燃料容器に付属する成形部品(例えば、燃料チューブ、給油口のガス抜きライン、圧抜き用バルブ、およびこれら容器本体とのコネクターなど)は、一般には、高密度ポリエチレン製のものが使用されている。このため、燃料が透過・揮発する。従って、燃料容器本体をガスバリア性の優れたものとしても、接続する成形部品から燃料が透過、揮発し、しかもその量は無視できない量となる。このため高密度ポリエチレンの代わりにバリア性樹脂(例えば、EVOHなど)を使用することが考えられる。優れた燃料タンク用多層成形部品を装着した多層燃料容器を提供すること。ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミドおよび脂肪族ポリケトンからなる群から選択される少なくとも一種であるバリア性樹脂(A)層と11以下の溶解性パラメーター(Fedorsの式から算出)を有する熱可塑性樹脂(B)層とからなる多層成形部品が装着された燃料容器を提供する。燃料の漏れが大幅に改善される。請求項111を超える溶解性パラメーター(Fedorsの式から算出)を有するバリア性樹脂(A)層と11以下の溶解性パラメーター(Fedorsの式から算出)を有する熱可塑性樹脂(B)層とを積層してなる成形部品が、燃料容器本体に装着された燃料容器。請求項2前記バリア性樹脂(A)層がポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミドおよび脂肪族ポリケトンからなる群から選択される少なくとも一種であるバリア性樹脂(A)層と、熱可塑性樹脂(B)層とを含む多層成形部品である、請求項1に記載の燃料容器。請求項3前記バリア性樹脂(A)がエチレン含量5〜60モル%、ケン化度85%以上のエチレン−ビニルアルコール共重合体(A1)からなる、請求項2に記載の燃料容器。請求項4前記バリア性樹脂(A)層がエチレン−ビニルアルコール共重合体10〜80重量%、相容化剤(C)1〜90重量%、および、(A)、(C)以外の11以下の溶解性パラメーター(Fedorsの式から算出)を有する熱可塑性樹脂(D)0〜89重量%からなる樹脂組成物である、請求項3に記載の燃料容器。請求項5前記相容化剤(C)がエチレン含有量70〜99モル%、ケン化度40%以上のエチレン−酢酸ビニル共重合体ケン化物、カルボン酸変性ポリオレフィンおよびボロン酸変性ポリオレフィンからなる群から選択される、請求項4に記載の燃料容器。請求項6前記熱可塑性樹脂(B)層がポリオレフィン系樹脂である、請求項2から5のいずれかの項に記載の燃料容器。請求項7前記熱可塑性樹脂(B)層が密度0.93g/cm3以上のポリエチレンからなる、請求項6に記載の燃料容器。請求項8前記熱可塑性樹脂(B)層がエチレン含有量70〜99モル%、ケン化度40%以上のエチレン−酢酸ビニル共重合体ケン化物、カルボン酸変性ポリオレフィンおよびボロン酸変性ポリオレフィンからなる群から選択される、請求項6に記載の燃料容器。請求項9前記熱可塑性樹脂(B)層がエチレン含有量70〜99モル%、ケン化度40%以上のエチレン−酢酸ビニル共重合体ケン化物、カルボン酸変性ポリオレフィンおよびボロン酸変性ポリオレフィンからなる群から選択される少なくとも1種の相容化剤(C)1〜99重量%および(C)以外の11以下の溶解性パラメーター(Fedorsの式から算出)を有する熱可塑性樹脂(D)1〜99重量%からなる樹脂組成物である、請求項6に記載の燃料容器。請求項10前記バリア性樹脂(A)層または熱可塑性樹脂(B)層の少なくとも一層が無機フィラーを1〜50重量%含有している、請求項1から9のいずれかの項に記載の燃料容器。請求項11前記成形部品が多層射出成形機により成形されている、請求項1から10のいずれかの項に記載の燃料容器。請求項12前記成形部品が熱可塑性樹脂(B)層を介して燃料容器本体に装着されてなる、請求項1から11のいずれかの項に記載の燃料容器。請求項13前記成形部品が燃料容器用コネクター、燃料容器用キャップまたは燃料容器用バルブである、請求項1から12のいずれかの項に記載の燃料容器。請求項14前記成形部品が熱融着によって燃料容器本体に装着されてなる、請求項1から13のいずれかの項に記載の燃料容器。請求項15請求項1から14のいずれかの項に記載の成形部品が装着された燃料容器に、熱硬化性樹脂(E)からなる部品が該成形部品を介して装着されている燃料容器。燃料容器本体に装着された燃料容器に関する。リサイクル性などの点から、金属製から熱可塑性樹脂製の燃料容器への実用化が積極的に進められている。ガソリン成分の透過・揮発が問題となる。そこで、高いガスバリア性を有するエチレン−ビニルアルコール共重合体(以下、EVOHと略す)を含む多層燃料容器が開発されている(特許文献1)。このように燃料容器にEVOHを含有させることにより、燃料容器本体からのガソリン成分の透過・揮発は大幅に改善されている。0004他方で、燃料容器に付属する成形部品(例えば、燃料チューブ、給油口のガス抜きライン、圧抜き用バルブ、およびこれら容器本体とのコネクターなど)は、一般には、高密度ポリエチレン製のものが使用されている。このため、燃料が透過・揮発する。従って、燃料容器本体をガスバリア性の優れたものとしても、接続する成形部品から燃料が透過、揮発し、しかもその量は無視できない量となる。0005このため高密度ポリエチレンの代わりにバリア性樹脂(例えば、EVOHなど)を使用することが考えられる。