サイドスティックを採用し正面は書類などが置けるテーブルを装備。M字の操縦桿が採用されている。Y字の操縦桿が採用されている。操縦桿の台座が左右共通。正面パネルから四角の操縦桿が突き出す。サイドヨーク式の操縦桿は機体外側に配置されている。操縦桿はアームレストから突き出しているがメーカーではサイドヨーク式としている。スピットファイアの操縦桿。上部が円形となっている。置く機体では、正副両操縦士席に操縦桿(輪)を備え付けることが一般的である。複数の操縦桿は単一の操作系統に結び付けられており、どちらかが他方に優越することはない。混乱した状況ではこれが事故を誘発することもある。一方の操縦士が上昇、もう一方が下降することを最善と判断した場合、2人が逆の操作を行い、姿勢が変化しなくなる。この結果、実際には操縦系統には問題がないのに、「操縦系統の不具合により操作不能になっている」との誤解が起こりうる。フライ・バイ・ワイヤの場合には力がかからないため気がつかなくなりやすい。[4]これを防ぐために、このような機体では操縦士の間で操作を受け渡す手順を設定し、その訓練を行う[5]。一部の機体では、誤作動を防ぐため、使用していない操縦桿を操作不能にする機能が設定されている場合もある。Input」と音声で警告する機能も登場している。操縦桿上の装置編集MiG-21の操縦桿。複数のスイッチがついている一般に操縦桿(輪)には無線通信用マイクのスイッチが取りつけられており、他にトリム・タブの作動スイッチを備えるものも多い。F-15のような戦闘機では、操縦桿に加えスロットルにも多様なスイッチを備え、レーダーの操作や武装の選択・発射までを手を離すことなく行えるようになっているものがある。両手をスロットルとスティックにおいたまま)と略称される。は握って動かす部分を指して区別することもある。英語でくびきのこと)は円形でなくUの字状やY字状の操舵輪を特に指して使われることもある。実際、エールフランス447便墜落事故では副操縦士が失速しているにもかかわらず機首上げ操作を、交代操縦士が失速から回復するため機首下げ操作を行った結果、操作が相殺され、機長が戻ってきたときにはもはや失速から回復できなくなり大西洋に墜落した。(事故機はフライ・バイ・ワイヤ採用、サイドスティック式操縦桿のエアバスA330である。control」の声かけが行なわれる。「君が操縦しろ」「私が操縦します」の意。ジョイスティックこの項目は、航空に関連した書きかけの項目です。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。