(鉄道車両)画像提供依頼:Kenjiへの改造直後の写真の画像提供をお願いします。Arcadia)は、日本国有鉄道(国鉄)・東日本旅客鉄道(JR東日本)が1987年(昭和62年)以降保有している鉄道車両(気動車)で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。本項では、Kenji(ケンジ)への改造後についても記述する。(新潟局)では、1981年(昭和56年)に12系客車を改造した6両編成の和式客車(1985年(昭和60年)にサロンカー「サロン佐渡」1両を追加)と、キハ28形・キハ58形気動車カーペット車を運用していたが、そのどちらとも異なるイメージを有する車両を登場させたものである。分割民営化直後より運行を開始したが、1988年3月に火災事故が発生し、1両が焼失した。マリンライナー」で運用に復帰した。その後は、団体用車両「Kenji」として使用されている。この時与えられた愛称は、岩手県出身の宮沢賢治に因んだものである。本節では、登場当時の車両仕様について記述する。いずれの車両もキハ28形・キハ58形気動車より改造されており、両端の車両はキロ59形500番台、中間の車両はキロ29形500番台である。改造は新津車両所が担当した。現存するキハ58系気動車において、JRグループ内で最後まで稼動状態で在籍した車両であった。ともグリーン車扱いである。欧風でグレードが高く、列車内でも楽しくくつろぐことにより、旅行気分を十分に満喫できる車両とすることを目標にした。車体外部塗装は、雪椿をイメージする赤・日本海を表す青・雪を連想させる白の3色を使用した。この3色は、新潟地区の115系電車にも使用されている「新潟色」と同様の色で、デザインのみ変更したものである。全車両とも、側面の窓を1段窓(上昇式)から固定窓(はめ殺し)に変更し、側面窓のカーテンは横引式に変更した。先頭車編集キハ58形の車体を先頭車端部から約7メートル分を台枠を残して切断し、展望室の構体を接合した。前面窓は「アルファコンチネンタルエクスプレス」と同様の6枚ガラス構成とした。展望室は床高さを600ミリメートル高くし、固定式の2人がけリクライニングシートを8脚設置した。このうち3脚は折りたたみ式の補助座席も設置した。展望室と一般客室の間には荷物室とビデオ装置(一般客室用)を設けた。一般客室は座席部分を175ミリ高くしたハイデッキ構造とし、回転式の2人がけリクライニングシートを2列-2列の配置でシートピッチ1160ミリで前後8列設置した。座席の肘掛にはエアチューブ式ヘッドホンとオーディオチャンネルリモコンを内蔵させた。室内配色は緑基調でまとめた。冷房装置は、展望室の直後にAU76A形集中式冷房装置1基を設置し、後位側はベース車両に設置されていたAU13A形分散式冷房装置3基をそのまま使用した。中間車編集キハ28形の車体構造には手を加えず、運転台直後の扉を閉鎖した。床下エンジンの騒音低減及び暖房の効率向上を図り、客室内は全体を200ミリ高くした。荷物棚は全て撤去した。床面は全面に絨毯を敷き、この部分を土足禁止とすることにしたため、前後の出入台部分には合計66人分の下足入れを設置した。座席はソファーを合計24席とテーブルを置いたが、これは床には固定せず、自由に配置を変更し、イベントの内容によってはフロア全体を利用することも可能にした。室内灯として天井にシャンデリア5個設置したほか、側壁部には調光可能なスポットライト2個、調光可能なブラケット灯10個、7色光マシン1台を設けた。客室の一端には売店カウンターを設け、冷蔵庫とコーヒーマシン、流し台を設置した。調理設備は装備されていない。オーディオシステムとして車端部に37インチの大型ビデオモニターを設置したほか、カラオケ用にマイクジャックを6箇所・吊り下げ式スピーカーを4箇所に設けた。室内配色は茶色基調でまとめた。口羽駅間開通セレモニーの際の記念列車に充当されたことが記録に残っている[1]。2013年現在、現存するキハ58系の中では最古参の車両となっている。改造工事は1987年3月25日に終了し、同年4月より運用を開始した。したがって、竣工当時は国鉄の車両であったが、実際の運用についたのはJR東日本となってからである。508)が排気管の過熱により出火し全焼した(サロンエクスプレスアルカディア火災事故)。508は、その年のうちに廃車となり、残った2両は休車となった。鉄道業界人ではなかったものの、戦前に船舶エンジンの開発に携わったことのある技術者であった。アルカディア事故の報告を受けた山下は、すぐさま事故原因の一つとおぼしいDMH17Hエンジンの設計図を取り寄せさせ、図面を見るなり「これは戦前のエンジンではないか。こんなエンジンを使っていたのか!?」と驚愕したという(DMH17H自体は1960年の開発ではあるが、原設計の多くはそれ以前のDMHエンジンからの改設計であり、山下がまさに現役のエンジニアであった当時のエンジンの特徴を備えていた)。同様な火災事故の発生を危惧した山下ら首脳陣は、在籍している気動車のエンジン交換の指示を行い、1992年までにDMHエンジンの置き換えが完了した[3]。Kenji編集Kenji(グリーンに金帯の外観へ変更後)Kenji(青に金帯の外観へ変更後)1992年に岩手県で行なわれた三陸・海の博覧会にあわせて、旅客輸送のための列車を運行することになり、休車になっていた2両を盛岡支社へ転属させた上で、新たにキハ58を1両、ほぼ同形態の外見[4]と仕様で追加改造した。先述の事故を受けたJR東日本のDMH17系エンジン淘汰の方針により、3両ともエンジンは新型に換装されている。この時、全車両が普通車に格下げされ、2両は原番号に戻された。車体外部塗装は白をベースに青色系の濃淡の帯が入るものとなった。後に緑に金帯の外観となったが、2013年12月には青に金帯の外観となっている[5]。2018年現在、JR線上において最後[6]の営業運転に就いていたキハ58系の車両となっている。一ノ関駅間で運行される団体列車での運用を以て引退した[7][8]。2018年6月19日閲覧。978-4-620-31832-5。特徴ある外観はほぼ同じながら、改造時期の違いからか細部が若干異なる。2018年6月19日閲覧。関連項目編集アルカディアDMH17系エンジンこの項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。