Y氏は2日間、のべ4時間も船内に入って調度の色や形、高さ、通信機器の取付け位置など、入念に打ち合せをしていました。オーナーとして最高に楽しい時間です。来て良かったと思いました。僕も「ウインディ・ホリディ」購入の時、オランダのコニープレックス社に行けばよかったと後悔しました。昼食は2日とも社員食堂の社員定食でした。近くに食べに行く場所もなく、質素な食事です。オーナーと打ち合せをするゲストルームも小さな、こざっぱりした部屋で、ラグジャリーな感じはどこにもありません。Y氏が艇に積み込む食器にスワングッズはないのかと聞いたのですが、ありません。僕も何か記念になるものを売っていないか期待していたのですが、何もありません。後で気付いたのですが、スワンのオーナーになるような人たちはスワングッズなどというのではなく、もっと名の通った本格的な食器を揃えるのでしょう。蛇足ですが僕もヘルシンキのアラビアで少しばかり陶器ガラス器を買って発送手配してもらいました。20個ほどで運賃は船便+保険料+手数料で9千円でした。手元にナウター社30周年記念のパンフレットがあります。意外な感じがしますが、あのスワンがわづか30年の歴史なのです。30年でこれだけの名声を築いたのは、建造のコンセプトが最初から余程しっかりしていたのでしょう。パンフは英語で書かれています。これをしっかり読めば、スワンの製作の特色とか、これからの方向性などが理解出来そうです。英語を読めないのもさることながら、専門用語が正確に理解出来ないのです。ヨットの設計、建造や、本船の建造に実際に携わっている人に教えてもらいながらでないととても読み切れません。残念ながら紹介出来ません。フィンランド語は隣のスエーデンやノルウエイとは語源が異なっているのだそうです。フン族というか匈奴というか、アジア系の末裔だそうで言葉の系統が違うのだそうです。AFSの留学生でノルウエイから来ていたイングンが、5ヵ国語が出来ながらフィンランド語だけは駄目だと言っていました。今回の訪問で、工場ではお互いに適当な英語で話すのだと思っていたら、代理店のI君は立派にも通訳を雇って泊まりがけの工場訪問に同行させました。この中年女性(フィンランド人)は10数年日本に住んでいて、1年の休暇で故国に帰っている人でした。きれいな日本語を話します。おかげで誤解のない意志の疎通が出来たと思います。ナウターの営業の人たちも英語は話すとはいうものの、やはり本当は英語で話すのは疲れるのです。通訳の女性は、フィンランドの企業に勤めて日本に駐在している人ですが、勤続10何年かで1年の休暇をとって帰国しているのでした。「久しぶりに故郷に帰って、これからどうするかじっくり考えるよい機会なのだが、ただこちらはあまりに刺激がなさ過ぎる。プロスポーツはアイスホッケーだけ。競馬、競輪、パチンコなど一切なし。日曜にヘルシンキ市内観光をした時にもガイドを頼みました。この人はフィンランド人と結婚して20年も住んでいる日本人です。彼女も、その刺激のないことを嘆いていました。フィンランドには晩酌はない、と言うのです。彼らは飲めばとことん飲んで飲みつぶれるまで飲むので、ちょっと晩酌の習慣はないのだそうです。彼女は、日本に行ってこちらに帰ってくるとこの穏やかさにホッとすると言っていました。デパートの買物で、英語が判るのは売場に一人でした。陶器のアラビアでも英語で応対する店員は一人でした。ホテルや駅、新聞、テレビなどで英語が少なく、情報の摂取が極端に少なくなります。CAP.黒潮丸I君とY氏がオプションの相談をしている間に、営業のシェル氏を捉まえてかねてからの疑問を質問しました。1、どうしてこの場所に立地したのか?港でもない、材木がとれるでもない辺地に立地した理由が判らなかったのです。答えは、いろいろ理由はあったが要するに工場誘致で優遇策があった、ということらしいです。それに鉄道の駅が近い、とも言っていました。2、スワンの価格政策について聞きたい。スワンでは世界中のカストマー向けに工場建値を公表している。客はその値段で買えると思う。スワンの建値は工場渡しの価格である。客は我々業者に対し自分のマリーナ渡しを希望する。スワンの工場からマリーナまでのリスクは運送保険に入っていれば済むものではない。予想出来ないことまで含めて、すべてが我々業者のリスク負担となる。客は実費は払うが、このリスク負担の「費用」を払うとは言わない。本来このリスク負担は販売利益の中でカバーされるべきものであろう。工場建値が公表されていて、多くの販売利益をのせることは出来ない。してくれるか?答えは、いろいろ言っていましたが、要するに結論はありませんでした。そもそも僕はナウター社と直接取引関係がないのですから、答えが出るはずがありません。3、アメリカやオセアニアでは中古艇の取引にあたって、サーベヤーが介在することが通例になっているようだ。ヨーロッパではどうなのか?答えは、ヨーロッパでもほとんど必ずサーベヤーが鑑定する、ということでした。日本にはサーベヤーがいないと言ったら、それじゃ貴方が始めればいいと言って笑っていました。僕がサーベヤーを志しているなどと一言も言わないのに、サーベヤーをやったらと言われて、すっかり嬉しくなってしまいました。相手も母国語でない片言英語とはいいながら、これだけのビジネストークを行なったのは僕には初めての経験で、すっかり嬉しくなりました。CAP.黒潮丸スワン44の値段をどれくらいだと思いますか?約6500万円です。4年くらい前には1億2千万円でした。最大の下落理由はFIM(フィンランド・マルカ)の切り下げです。業者利益も10%くらい減っているでしょう。ナウター社の手取りは減っていません。為替レートっていったい何なんだろう。船を買ってもらったオーナーと一緒にビルダーを訪問するなど、初めての経験でしたが、3人で行って3人それぞれに、非常に有意義な旅行でした。Y氏−スワン44MK・-121号艇のオーナー。外車の輸入販売業者です。20年も前からのヨット乗りで、昔はNORCのレースでも名を馳せていましたし、ボートも持っていて本格的なカジキ釣りをやり、毎年ハワイのビルフィッシュトーナメントに参加したりしている海のベテランです。スワンについては随分なご執心で、一旦は36Fの中古艇を買って三河御津マリーナに置いているのですが、このところ2年続けてパリのボートショーに行ってスワンのブースを覗いていました。今回やっと新艇を発注して、オプション等の打ち合せにビルダー訪問したのですが、当初考えていた以上に満足すべき訪問だったようです。120号艇が出荷直前で水槽に浮いていましたし(だから実物にあたっていろいろ注文を付けられた)、121号艇の部材があちこちに姿を現し始めていて、本当にご満悦そうでした。井上氏−ナウター社の関西代理店(日本総代理店「さとり」のサブ店)実はこのところ「さとり」シーモア氏のスワンオーナーに対するアフターサービスが行き届かず(事情があるようです)、井上氏が関西のみならず関東まで引き受けて飛び回っています。井上氏はそんな実績を背景に、ナウター社に自分の存在を強くアピールしようとしているのですが、今回の訪問は大いにプラスになったと思います。それにしてもちょうどこれから働き盛り(40才前後?)で、骨身を惜しまずよく動くし、センスもいいし、ボート・ヨット販売業界で名をなしていくことでしょう。M氏−つまり僕ヨットを売った窓口業者として同行したのですが、僕にとってはマリンサーベヤーとして得難い経験をしたことになりました。アナポリスの小造船所などですが、今度こそヨットの本物を作っていると感じました。完璧なものを一度知ってしまうと、後は何を見てもそこからの引算で見ることが出来るようになります。これからの僕のヨットのサーベイにどれほどの見識と余裕を与えてくれるか、図り知れないものがあります。