シングルコイル・ブルームです。旧エボ・スポーツスターの進角調整の話、第4回。結局はパーツを交換することで乗りやすい進角にしてしまおう。云う事で定番アイテムダイナ2000iを導入することにしました。ノーマルのセンサーと入れ替え、コイルへ配線すれば完了なのですが...ノーマルセンサーが外れない外れにくい!ここのケーブルを切断すれば早いのですが万が一のことを考えると、先にあるコネクターを外して引っこ抜くほうが無難であろう。ところが、このケーブルが穴から抜けない抜けにくい。オイルスプレーを駆使して何とか取り外し成功。ダイナ2000iを取り付け、ケーブルをコイルに接続。ノーマルセンサーでは先ほどのコネクターの先に点火信号を発する電子装置がありましてさらにその先にコイルがつながっています。ダイナ2000iはその電子装置の機能も兼ねておりコイルに直結なのです。電源入れる前に、本体の6つのスイッチを設定。1番は急激にアクセル捻ったときの挙動の切り替えで進角カーブをグラフの点線か実線か選べます。常時点線のカーブのRETARDモードかの選択。ケーブルを外すことで常時実線のカーブにすることもできます。2・3番はグラフの1~4の進角カーブを選択するスイッチ。2つのスイッチon/offの組み合わせで4パターンの設定が出来ます。2のカーブが良い感じらしいので2をオン、3をオフ。4・5番はレブリミット。6000、6500、7000、7500の切り替えが可能。ここも2つのスイッチon/offの組み合わせで4パターンの設定が出来ます。ノーマルエンジンなので当然一番低い値に。切り替えスイッチです。実は前後同時に点火しています。常に片方のプラグはカラ撃ちしてることになり、カラ撃ちしてる方は排気ガスを押し出してるタイミングなので燃焼には影響しませんが、コイルやらバッテリーやらプラグやらの電装部品にはあまり優しくないと思うのです。少なくともプラグの寿命は確実に半減するシステム...近年の車種では改善されて「独立点火」になっています。前後シリンダー個別に点火できるように点火コイルが2つに分かれています。紛らわしいのが英語表記。組み合わせは4パターンあるわけですが、ノーマルコイル流用だとシングルコイルのデュアルファイア。FIREな感じですが逆です。