[1223767-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格5間違いなく名車でしょう年間1万キロちょい、毎日乗ります現在92000キロメンテナンスは2輪館。壊れないバイク=アドレスですねスクーターは15台以上乗ってきましたが、3000毎オイル、フィルターは2回に1回1万毎プラグ、エアフィル、Rタイヤ1、5万毎ベルトWRスラピ、スロバタ清掃、Fパッド、ギアオイル3万毎トルクカム、Fタイヤ、Rシューバッテリー無交換これくらいのメンテナンスで壊れる気配がしないです。他メーカースクーターではまず無理でしょう。持病のエンストはスロバタ清掃で完結します。低評価やエンストが原因で売られる方がいますがネットで検索すればすぐ出てきます。素人の自分でもできたので問題なしです。ちなみにバイク屋さんではあまりやってもらえないです。自分でやりましょう簡単ですFオイル無交換、ステム異常なし。[1217832-1]満足度4デザイン4エンジン性能4走行性能4乗り心地5取り回し5燃費4価格4バッテリーの消耗が早い?冬場になるとバッテリーが怪しくなります。バイク屋でお願いしたら交換に1万円とちょっとかかりますが、アマゾンで互換品を買って交換したら4000円弱。素人でも簡単に交換できます。前は、冬の間はキックペダルでエンジン始動していましたが今は素直に交換することにしました。軽さ、小回り、言う事無し以前、セカンドバイクはマジェスティ125FIに乗っておりました。機関系トラブルで泣く泣く廃車。ひょんなことから会社の人間から3万円という破格で譲ってもらえる事に。色はソニックシルバーメタリックNo.2で走行距離2100km程度でした。コマジェに比べて軽い。取り回しも楽だし小回りも効きます。�@初期加速がちょっと鈍いような気がします。4ストなので致し方無しでしょうか。余りにも気になる様ならウェイトローラー交換で様子を見てみようかと思います。�Aリアショックの柔らかさが気になりました。これはすぐにキタコの強化サスに交換予定です。�Bヘッドライトの暗さ車も大型バイクもLEDヘッドライトで慣れてしまったからと思うのですが。こちらもLEDヘッドライトに交換予定です。多くの方に支持されてる車種。自分も総合的には大いに満足です。[1081332-1]満足度5デザイン5エンジン性能4走行性能5乗り心地4取り回し5燃費5価格5購入して良かった【デザイン】今風の125CCクラスのデザインを比較するといいデザインだと思うし特にメーターのデザインが気に入ってます。シート下の収納容量に難があるがボックスをオプションで取り付ければ解決する。【エンジン性能】ホンダのリード125が11PSなので、9.9PSという半端ではなく10は欲しかったと思う【走行性能】やはりブレーキの利きは評判どおりであるが、法定速度プラスαぐらいなら問題なし。【乗り心地】長時間走行ではキツイかもしれない。【取り回し】前車がアクシストリートだったので非常に軽い。【燃費】トリートより断然燃費はいい。【価格】コストパフォーマンスはいいと思う。【総評】ヤマハトリートからの買い替えであるが、ホンダリード、PCX、DIO110と候補に挙げて検討した結果、PCXはデザインはいいが価格が高め、実用的ではないため却下、リードは収納スペースは最強だが給油に難があり保留、DIO110は足元のスペースが狭いため却下。リードとアドレスが候補に残りバイク屋でアドレスは生産終了になり在庫限りという話を聞き、ブラックを希望だったがレッドしかないためカラーは妥協し、トリートの下取り金額を差し引いて新車で総額22万だったので即決。ホームセンターで売ってるフルフェイスはシート下に入るがアライやSHOEIのフルフェイスは入らず、オープンフェイスなら入ったがレインウェアなどは入る余裕はなし。しかたなくボックスを装着し使用中。収納スペース容量が不満点だけど盗難抑止アラームまで付いてるので大満足である。[1065728-1]満足度3デザイン4エンジン性能3走行性能2乗り心地2取り回し5燃費5価格4問題オイルが3000km程度でゲージに着かなくなるほど消費する。販売店に相談、シリンダ、ピストン、オイルポンプ交換様子見中。125Gの時も同じ事がありシリンダ、ピストン、ヘッド交換で消費がなくなった事を思い出します。SPメータの下側黒いカバーが何故か解ける。(youtubeの動画の紹介も解けた所出てます。)私のバイクだけで無いのでクレームだと思います。後ろフェンダーの白い三角マークが剥がれてしまう。Gのバイクも同じく三角マークが剥がれる。液晶モニターが小さいので年寄りには表示が見えない。燃費市内通勤で40/Lは確保できる、小回り、抜群に良い。車体が軽いので加速は驚き。結局2012年式8000kmのv125sを中古で買いました。慣れの問題で、所有してるワンボックス車よりは加速よいです。125ccなのでこんなもんかと。今のところ、ライトをPIAAのLEDにしただけですが、たまに息子載せるのでタンデムシートは付ける予定です。あと五年は乗りたいなぁ。個人的にはデザインは好きです。原付二種は初めてですが、規制前からの2st世代からするとパワー不足は感じますが、少なくともPCXやシグナスよりはスタートから80kmぐらいまでならトップクラスの加速だと思います(競争してみた結果)。駆動系ノーマルのままだと40kmぐらいで谷間ができるのでWR16gに変更をお勧めします。車体がほぼ50ccと同じなので、追い抜きやすり抜けなどしやすく扱いやすいですね。問題がある!と思った事はないです。ノーマルだと段差などで結構拾いますが、その辺は取り回しを優先させた結果なのでしょうがない部分も多少あります。後は↑でも書いたようにノーマルだとハンドル位置がシートの高さに対して低いので、長距離などは疲れるかもしれませんが、ローダウンシートを入れれば問題解決です。これは他の評価でも当たり前ですが原付二種ではアドレスに取り回しで勝てる車種はないと思います。元はフルカスタムのアメリカンなので、参考にはなりませんが乗っててあまり燃料ゲージが減らないな〜ってのがありますね。新車価格も相当安いと思いますね。自分は超田舎で大量販売店などがないので値引きなどはほぼ無い状態でしたが、東京などではかなり新車価格も値引きされてるので125クラスでは安くてお得だと思います。ぶっちゃけると、昔の規制前の2st50のDio-ZXとほぼ変わらない感じでしたね。4stなのでどっかん加速はありませんが、走るにあたって問題は無いと思います。購入時にアドレスとPCXとシグナスで迷って全部乗ってみましたが、最終的にアドレスにしました。理由としては、まずPCXは乗りやすさではダントツですが、車体が微妙に大きく小回りがきかないしマジェ250も乗ってましたが、あの微妙な大きさならビクスク選んだほうがいい感じがしました。シグナスはカスタムパーツなどは豊富ですが、加速と最高速でアドレスに負けるので止めました。スズキのバイク自体始めてですが、思ってたより値段の割りに性能が良く満足しています。バイクに乗った人ならわかると思いますが、ここは変えたほうがいい!という所も多いです。前後ブレーキがほぼきかないので安全の為に変えたほうがいいです。ノーマルのヘッドライトも暗いので夜道が多い人や田舎で真っ暗道路などが多い人はLEDに変更をお勧め。後はすり抜けや追い越しなどやる人はミラーも小型のにしないと本領発揮しません。+加速性能を上げる為にWRを軽くしたほうがいいです。社外のプーリーはメーカーによって好みも変わるので、もし社外のハイスピードプーリーなど入れる場合はネットなどで自分に合うタイプを探した方がいいと思います。低速から中速維持しつつとなるとデイトナかキタコがお勧めらしいですよ!後下の書き込みのジョニーさんのアイドリングが不安というのは確かにありますが、調整できないというのは嘘です。自分のはマフラーも入ってる状態で抜けもいいので、バイクを買った店でアイドリング上げてもらいましたので!キャブみたく自分で好きな時にいじれないですがアイドリング調整はできますのでご安心を。白を選んだ・・リヤスタイル・・メーター周り・・リアボックスつけた・・フルフェイスヘルメット入った・・2016年11月に新車で購入。それまではアドレスV125G(K5)に10年で5万2千キロ走行。エンストが多く信号待ちでエンストしすぐにかからない症状の為危ないので買い換えました。通勤途中にエンストしかからずにそこに放置。バスで行く羽目に・・・当然遅刻しました。バイク屋に言いましたがアイドリングを高めにできないようです。コンピュータ制御の為らしいね。ショップでちょっと調整してもらうこともできない。6か月3千キロ走行しての感想。エンジン音は静かになったけどね。あとアクセルひねって動き出すまで少し間があき過ぎだね。これは調整できるのだろうか・・・シートは馬の背に乗ってるようでホールド感がない。ローシートに付け替えましたが問題あり。ブレーキは問題ありません。車間距離とって飛ばしませんから・・・インパネに時計、トリップメーター2個はありがたい。スピードメータが下がゼロ指針で60�`あたりは水平。目の移動距離が大きい。燃費は冬36�`/L。今は39�`/Lで満足です。旧アドレスは35�`前後でしたので。メットインスペースは狭い。旧車と全く同じスペース。気に入ったヘルメットは入らないので使えません。問題点はアイドリングが心細く、時々エンストします。昔と同じ症状なので心配ですね。将来、ナックルバイザー、ウインドシールド、リヤボックスつけたい。問題はいろいろあるものの、大切に乗っていきたいです。GIVIリヤボックス30�gタイプ、ネット購入し取り付けました。[975565-1]満足度5デザイン3エンジン性能1走行性能1乗り心地3取り回し5燃費5価格5旅行先や撮影ポイントまでの足用に購入セカンドシートそのままでトップケース付けたまま積めます全然よゆーで積めますもちろんトップケース付けたままバックドア閉まりますカメラや三脚はネットでタンデムシートにくくるのが吉かもトップケース付けたままセンタースタンドでも余裕マンフロットのBefreeの三脚ならコレでシート閉まりますどーもていやぁです┏○ペコ写真とスキーとバイク(オン・オフ両方)とカートと山登りとサーフィンとウォータージャンプあたりを趣味でやってます。荷物や機材が積めて、トランポやちょっとした宿がわりになる日産の4ナンバーE25キャラバンもってるので、これにアドレス君を積んでみました。L3)を買った目的は2つありまして、1つは写真撮影するとき、狭いコンクリ舗装されてる農道などを走るのに便利だからです。車で乗りつけると狭いしすれ違いできないし停めておけないので、車は麓の駐車場や道の駅に置いておいてそこからの足用に^^また、サーキット内の移動用やちょいっとコンビニにって時の足にも2つ目は先日奈良へ撮影旅行に行ったのですが、現地での移動にどーしても原チャが欲しくなりました。駅やバス停が皆無なレアな寺院やスポットへ行くのに、車はホテルに停めておいてやっぱ市内の移動は原チャに限りますよね^^これから京都や尾道など旅行する予定なので、アドレス君の活躍を期待しております(o^—^o)E25キャラバン君は4ナンバーのロングボディ・標準ルーフですので、普通の5ナンバーの乗用車と同じサイズの車です。(セレナやノア・ボクシーなど)これに積むとセカンドシートはそのままでトップケース付けたまま2台積めます。サイドスタンドでもセンタースタンドでも。(セカンドシートを前に倒してトップケース外して斜めに積めば4台いけるんじゃね?てきなw)ミラーやトップケースを外すことなく余裕をもって入るこのサイズは流石アドレスです(o^—^o)vアドレス自体はトップケースの中にレンズやカメラは振動や衝撃が心配なので入れずに、カッパや車検証、その他諸々のコノモを入れており、メットケースにはマンフロットのBefreeの三脚なら入ったのにはビックリです。カメラバッグや大き目の三脚はネットでくくってタンデムシートに。[970409-1]満足度5デザイン3エンジン性能3走行性能2乗り心地2取り回し5燃費4価格5セカンドマシンにブレーキ走行性能は皆様と同じようなので割愛します。私はアドレスV100(2台)とK9(3台、全て規制前)乗り継いでいます。一時シグナスXやマジェスティSに乗りましたが高級感がイヤで戻りました(笑さて、そんな歴代アドレスを乗り継いで気になることが一つ。止まらない!それで今回のアドレス購入と同時にローターとステンメッシュホースに交換しました。これで子供の飛び出しにも対応できます。ブレーキの不満はステンメッシュホース(参考価格工賃込み15,000円)でも充分です。ローター(約15,000円)はデザインが締まって見えると言うだけでそこまで必要ではありませんでした。同じような不満をお持ちの方は是非お試しあれ。キャンペーンで買いました。http://shirayama.chesuto.jp/e1178947.html2013年に登場したアドレスV125SSと同じ仕様になります。リヤスポイラーはタンデム時や車体移動時に、リヤキャリアより握りやすいです。平らじゃないのでヘルメット等を置く時に不安定ですが、どのみちサイドスタンドを使うので車体が斜めになります。盗難防止アラームは、とても良いものでした。停車時に子供達が乗って遊ぼうとしてちょっと動かし、ビービー鳴りました。私も妻もでしたが、一般の人はこんなすごい音がするとは知らないでしょうから警告のステッカーでもあった方がいいのでは、と思いました。私の身長は161�p、ちょうどいいサイズです。妻の身長は150�pですが、足つきも問題なく乗っています。旭風防のナックル付き大型ウインドシールドをアマゾンで購入し、バイク屋さんで取り付けてもらいました。2014年にバッテリーがダメになりました。キックが付いていて助かりました。楽天で安いバッテリーを購入し、自分で交換しました。参考になった26人(再レビュー後:18人)このレビューは参考になりましたか?前のページへ|次のページへあなたのレビューを投稿しませんか?対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!この製品の価格帯を見るスズキアドレスV125S新車価格帯:<200のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。