ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285915-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5老若男女にオススメ。好みの問題なのでアレコレ言ってもしょうがないですが、ドラポジを確保した時の直接視界性能の良さを大事にしているSUBARUの思想と機能美を良いところでバランスさせていると思います。内装質感は価格相応でチープという訳でも無いですし、使い込むのを躊躇うような妙な高級感も無いです。ボタン類や表示系のインターフェースはそれなりに分かりやすいです。一言でいうとパワフル。実用域では充分過ぎるトルクと加速性能が有ります。CVTの中ではアクセルワークに機敏に反応する部類で爽快です。その気になれば飛ばせますが、ゆったり乗るのが向いていそうなこの車で敢えてエンジンを駆るような場面は少なそうです。回転数は時速100�q巡航で1500rpm程度、至って静か。割にロール(左右の揺すられ)は極めて少ないです。路地などの低速時は回頭性良くステアリングが反応し、高速巡航時はブレや修正舵も少なく直進安定性に優れています。このクラスでは小回り性能と直接視界性能にも優れているので、女性でも大きさは余り気にせず乗れると思います。運転席から見えるボンネットの左右の峰が車幅間隔を掴みやすくしています。ブレーキ制動は「遊び」が少なく、かといって「カックンブレーキ」無しで直感的で自然な制御が可能。静かでロードノイズも少ないです。サスは決して柔らかくは無いですが段差の入力、収束もしなやかさが有り不快感は無いです。18inchタイヤが唯一の懸念(他のガソリンモデルは17inch)でしたが杞憂でした。乗り比べは行ってないので可能な方はその辺り確認されると尚良いかも。分かっていたことですが「現代のクルマとしては」良く無い。それでもひと昔前の2Lカーと大差無いので個人的には許容範囲。燃費は良いに越したことは無いですが走りの楽しさとトレードオフのような一面も有りますので自分の場合(所謂普通のハイブリッド程燃費が稼げない)e-BOXERは最初から検討外でした。高速巡航なら15km/L前後は出そうです。【その他】<マイナス、微妙な点>・アイドリングストップが洗礼されていない。復帰時「くしゃみか?」という程ブルっとする。気になる人は無効化できますがエンジン起動毎にOFFにする必要アリ。・自動レーンキープ機能...優秀だと思いますが状況によって突如切れたりするので注意が必要。環状高速にあるような直角に近いカーブでも50km制限を守れば案外自動で曲がれますが、カーブ手前の制限速度のままACCをONにした状態で任せきり運転をしていると突如の無効化で怖い思いをするので(当たり前ですが)速度順守、自身での安全運転が基本です。・スマートリヤビューミラー...左右はともかく上下の視野角が小さい気がします。画質は並ですが、夜間は後続車ライトのハレーションが気になります。通常のミラーモードでも防眩対策されているのでそれだけでも充分。・サイドモニタ、フロントモニターの機能自体はGoodだが表示ボタンがシフト周りにあるため、視線の移動が若干不便。(同様にハザードスイッチも慣れが必要)・ナビの音声認識があまりよくない。・ナビの選択肢が実質2つしかない...DOPのビルトイン以外を選択すると中央コンソール上部に1DIN分の謎のスペースが生じ、美観を損ねるため多くのユーザーはこの時点でパナか三菱にするしかなくなってしまう。※ナビのデザイン性自体はGoodですが、三菱だと本体とモニタの間に若干の段差アリ(然程気にはなりませんが)。パナは全体が完全フラットなガラスフレームで美観は優れています。自分はダイアトーン×スピーカーアップグレードですが、音質は想像以上に良いです。・ETCゲート通過時のピー音が存外煩い上に音量調節出来ない(三菱ETC2.0の場合)。<良い点>・アイサイトの制御は本当に素晴らしい。前走車との車間制御も人間の感覚に近く、怖さが無い。ACCは高速道路での使用が基本。市内走行でも使えなくは無いが前走車が居ない状態でACCオンにした時、信号待ちの停止車両に遭遇するとほぼ「壁」扱い。放置すると緊急ブレーキが発動するでしょう。ACCは前走車を「予めロックオン」しているか否かがポイント。・AVH(オート・ビークル・ホールド)...信号待ちのブレーキを踏むという当たり前の行為が疲れを生んでいたことに気付いた。・シートメモリー...奥さんも乗るので座面とミラー角をプリセット登録出来るのはGood・リバース連動チルトドアミラー...後退時助かる。・アダプティブドライビングビーム...案外使える。・スバルリヤビークルディテクション...後側方車両検知を知らせるランプの加減は思ったほど煩くない割に視認性Good。・マルチファンクションディスプレイ...DOPナビを選ぶと道案内時のポイントごとに連動表示してくれるので視線移動も少なく助かる。この辺りはステリング連動スイッチと併せてDOPナビの少ないメリットの一つ。・左右独立調整エアコン...奥さんとは好みの温度が合わないので重宝。冬の時期はシートヒーターやステアリングヒーターも嬉しい。「安全装備がグレードによって付けられない」ということがSUBARUの場合まず有りません。それ以前に大半の安全装備が標準装備されているのが素晴らしい。他社で同じような機能をOP追加していくと、フォレスターのコスパの良さが分かると思います。そうそう、乗り始めて気付いたのですが左のサイドミラーは端面1/4が広角に折れ曲がって視野を広げる設計です。したことですが安全、快適性への配慮が行き届いていてこの車がますます好きになりました。運転する愉しさ、これが一番にあってのことですが。これから車を買う皆さんに少しでも参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。私の滑舌が悪いのだろうが何時も「自宅」が「北区」になってしまう。この機能はおまけ程度に考えた方が良いかもしれない。不満なし高速ではツーリングアシストがとにかく楽で最高です!高速はECOクルーズにセットして使っています毎日高速を使っていますが本当に楽です特に渋滞にはまった時なども手だけ操作で楽チンです。ブレーキアクセル操作が基本的に要らないのは疲れ方が全然違いますそれとAVHも一般道では便利です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1242202-3]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費2価格2満足しています前車A型SJGからの乗り換えです。【安全機能】この車購入の一番のキモです。自分が気に入っているところを書きます。〇アイサイトツーリングアシスト:アイサイトのバージョン2からツーリングアシストへの進化が劇的でバージョン2でもかなり使えると思っていましたが、ステージが変わった感じです。ハンドル操作はもちろん、追随機能でも、カーブが多い山道ではバージョン2では前走車を見失っていたとこでもちゃんと認識しています。町中の渋滞でも、アクセルブレーキだけでなくハンドル操作もしてくれるこの機能はもう手放せないです。〇リアビューミラー:これが意外と使えています。濃い目のフィルムを張りましたが、通常の鏡のバックミラーでは視界が悪くなるところがこれのおかげで、リアをしっかりと視認でできます。リアゲートのフィルムはカメラ部分を切り抜いてもらいましたが外観上も全く違和感ないです。〇サイドモニター:左前方だけですが、前車で実家の前に駐車しようとして、左前部を植木にこすりつけて傷だらけになったので(笑)〇リアビークルディレクション:サイド後方の死角から近づく他車を教えてくれるので車線変更時の安心感が高いです。〇エアバック:万が一事故した時のエアバックもフロント・サイドなどフルに装備されておりより安心です。●アラウンドビューモニターが欲しかったのですが、スバル車は基本的に直接の視野が確保されているので無くても問題なかったです。【エクステリア】はじめは、ほとんど変わっていないと感じていましたが、良く見るとより力強くなっており、カラーも前車のアイスシルバーからダークグレーにしたことで、オレンジのラインと相まって、たいへんカッコよくなったと感じ満足しています。【インテリア】オレンジの加飾が、いままで乗ってきた車と違っていることが強調され、オプションを多用したようなプレミアム感を感じることができサイコーに気に入っています。ところどころにxbreakのロゴやタグがついているのも嬉しいです。子供っぽいとか言われますが、乗るたびに楽しくなり満足度は高いです。前車のターボからの乗り換えで一番心配した点です。アイサイトを多用してるためか違いはあまり感じていないです。アクセルを踏み込んだら違うと思うんですが、なかなかそんな場面に出会わないです(笑)【乗り心地】SJGがSUVにしては固い方だったので柔らかく感じます。買い取り業者より圧倒的にディーラーでのSJGの下取りが良かったので買いましたがそれでも高いと感じました。つけれる安全装備は全部付けたんでしかたないですが(笑)自分は、車の安全性は国産車では圧倒的にスバルがナンバーワンだと思っているので、安全への投資と思って購入しました【総評】SJGも大変気に入った車だったので、まったく買い替える予定はありませんでした。同じ車だけにアイサイトの進化など前車で気に入っていたところがさらに良くなっていたり、不満に思っていたところが改善されていたり、購入の決意を後押ししました。他メーカーでは当たり前の機能もありますが(笑)気に入った改善点はサイドブレーキの電動化によりアイサイトでの停止状態が維持できる・リアゲートを閉めると同時にロックできる・電動シートのメモリー・エアコンの吹き出し口の位置・リアシートを倒したときに床が前車よりフラットになってるなど。今のところ不満点が改善されているだけに不満に思うところが見つからず、たいへん満足しています。高速の渋滞で寝てしまわないか心配してました。この車では逆に眠くなくなりました。アイサイトのない車での渋滞のストレスがどれほど大きかったか実感してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1235488-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費2価格5買って良かったです。プレミアムを選びました。各社で試乗しましたが最もトータルバランスが良かったのがフォレスターでした。どの車も一長一短ありますが、フォレスターで気になったのは燃費くらいで、皆さんおっしゃっているように運転のしやすさ、走行性能はフォレスターが頭一つ出ているように個人的には感じました。外観は完全に個人の好みなので評価が分かれるところですが、フォレスターはオーソドッグスなSUVスタイルで良いと思います。するよりシンプルな方が私は好感持てます。【インテリア】アイサイトのスイッチ等ドライバーが操作しやすいよう作られているように思います。ボタンの数が多いので最初は戸惑いましたが、慣れてしまえば問題ありません。直噴エンジンはパワー、トルク申し分なく高速道路、峠道でも余裕を持って走行できます。ターポ車のような圧倒的パワーはありませんが、実用域では必要充分でこれ以上のパワーは要らないと個人的には思います。【走行性能】おそらくSKフォレスター最大のウリはこの走行性能ではないでしょうか。グローバルプラットフォームの恩恵で走行安定性は国産SUVの中でトップではないでしょうか。峠道ではフォレスターの走行性能の高さが顕著に表れ、カーブでは見事にロールが抑えられておりこれには驚きました。運転席からボンネットの先端、サイドが目視できる為非常に運転がしやすいです。アイサイトツーリングアシストが長距離ドライブでの疲労感を大幅に低減してくれます。機械が制御しているのではなく、人間が運転している感覚に近いのが凄い。自動車教習所の教官にハンドリングやアクセル操作をアシストしてもらっている様な感じです。【燃費】フォレスターのウィークポイントは燃費でしょうか。総評としてはとても乗りやすいフォレスタープレミアムを購入して満足しています。アイサイトツーリングアシストを開発した人は天才だと思います。これまでのSUVの常識を打ち破り、次の世代に突入したように感じました。次に買い換えるとしてもおそらくフォレスターを選択すると思います。それくらい良く出来た車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1249555-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5500キロ走って【エクステリア】SJのエクステリアを継承しつつも少し大柄になって存在感は増したと思います。自分が所有したからですがテールランプのコの字は見れば見る程スタイリッシュです。【インテリア】マルチファンクションディスプレイが素晴らしいですね。各メーカーRAV4、CX-5、フォレスター違いはあれどシート形状やリアシートの広さ、ステアリングの操作類は1番分かり易かった。前車ミニバンの2リッターNAでしたがフラット4とe-BOXERの相性は悪くないです。始めはEV走行にのみにこだわっていましたが気にしないで乗る車ですね。そこまで考え尽くされています。【走行性能】Sモードで加速や登板坂また高速道路で走ると回転数を上げて待ってくれている感覚ですね。待ってくれるだけの走りは期待を裏切りません。大げさもしれませんが別の車に豹変します。【乗り心地】SGPを侮っていました。ロールは何も持っていかれません。何より静粛性が素晴らしいです。家についても子供達は、まだどこかに行きたがります。近くをもう少し回ると静粛性の高さゆえ寝てしまってます。18インチ全く問題ありません。本当にうまく吸収してますガチャガチャというのは皆無です。【燃費】いいに越したことはないですが最初から、そこに特化した車でないことは理解していましたので全く不自由はありません。伸ばそうとするより普通に走っている方が伸びると思います。運転席からの見切りが最高です。色んなピッっという音はしっかりと検知して教えてくれます。メーカーの0次安全の思いが伝わります。他車のミドルクラスSUVも素晴らしいんだとは思います御近所にお住いのネッツトヨタの店長さん(整備士上がり)に、スバルの安全性はトヨタ、各メーカーどこよりも今は敵いません。世界一でしょうとまでと言われ素直に嬉しかったですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1228674-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格5ほぼすべてに満足です前車(9年乗ったレガシー)からの乗り換えで現在納車4か月目で走行4000キロです。グレードはプレミアムかアドヴァンスか迷いましたがセールスの方の「あなたの乗り方では(レジャーでの遠出が主体なので)プレミアムがおすすめ。アドヴァンスは速度80kmでは単なる2Lエンジンです。それに車重も100Kg重いですから燃費もよくありません」との説明でプレミアムにしました。ガソリンタンクの容量がプレミアムのほうが15L大きいので高速での航続距離に大きな差が出る(高速の燃費は変わらないので200km以上違います)ことも決め手でした。【エクステリア】これは趣味の問題ですが満足しています。視界の良さは競合車と比較して優位にあると思います。車幅が前車に比べ35mm広がったことで狭い路地の車幅感覚にまだ手こずっています。【インテリア】この点は前車と較べてやや残念なところです。■質感:ダッシュボードはまだしも座席の両端が樹脂むき出しでシートベルトの金具があたると妙な音がします。残念!■静粛性:タイヤの問題だと思いますが路面の少し悪いところではかなりノイズを拾います。■使い勝手:コンソールボックス使い勝手がよくありません。中のものを取り出そうとするといちいちコイントレイをはずさなくてはなりませんし電源などのせいで容量も中途半端です(たとえばA6の手帳が入りづらいんです)。オーバーヘッドトレイもサングラスを入れたらカチャカチャ音がするのでいまのところどう使うか迷っている状態です。■トランク容量:海外旅行用の大型のスーツケース3個も余裕で収納。前車も2.5Lでしたがパワーはかなり差を感じます(さすが新設計のエンジンです)。高速は1500回転以下でスムーズに走ります。トルクも不満ありませんが踏み込んだ時のエンジン音については「品のなさ」を感じました。アイドリングストップのエンジンスタート時の振動ははじめは気になりましたが慣れました。心地】この点はスバルグローバルプラットフォームの採用で前車より格段の向上です。山道走行でのロールの抑制は感動的です。これだけでもフォレスターにしたメリットを感じます。先日4日で2000�`走りましたがアイサイト・ツーリングアシストの寄与もあり疲れをあまり感じませんでした。アイサイトの進化は目を見張るものがありますが、レーンキープ機能は首都高速(のカーブの多いところ)ではまず使い物になりませんし、東名などの高速道路でも白線のかすれたところや雨の日にはすぐOFFになります。レーンキープとして使うのには無理があります。オートクルーズの設定速度は前車の114Kmから135Kmにアップしましたので新東名や東北道の120km試行区間でもスムーズに走れました。90〜110で走れば16km/L、少し飛ばすと14km/L。信号のあまりない地方の平坦な郊外で17km/L。大都市の市街地で10km/L。家内の近場の買い物だと坂道が多いせいか7km/L。マルチインフォメーションディスプレイに表示される平均燃費は5%程度甘く表示されるので注意が必要です。【価格】コスパはすばらしいと思います。皆さんご指摘のようにナビは高いですね。ここが値引きのポイントなんでしょう。乗っているのが楽しい車です。走っていてフォレスターと出会うと挨拶したくなります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1215592-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格5ゆったり気分のSUV【再レビュー】700�q乗ってみて。燃費は、街乗りで短時間の運転が多いのですが、燃費計で10.8、高速に少し乗るとどんどん数値が伸びていきますが、下りてしばらくすると、またその数値に近づいていきます。エアコンを一番弱い風力でつけながら運転しても、大して変わらないので、この燃費がうちの乗り方でのトータルの平均値と思います。前車が9.4だったので、約+1�qで数倍快適になったことを考えれば十分満足です。乗り心地は相変わらず最高。後部座席の方が良いのは足元の広さ。足を前に投げ出してゆったり座れます。ナビの進化にも驚きます。到着予測も外れませんね。音はあまり重視しなかったのでパナソニックにしましたが、画面の美しさにびっくり。家のテレビより綺麗だったりして。音は少し軽いというか、まあ子どもがウルトラマンを聞くぐらいなのでよし。パワー不足というか、出足のゆっくり感はストップ&ゴーの繰り返しになるとやはり気になりますね。信号や車の少ない時には文句なし。高速は大好きになりました。いっても、足を使わない代わりに、そのぶん周囲をよく確認することが出来るので目や手に集中するようになりました。トヨタがRAV4が発表されハイブリットの出来や見た目の斬新さが気になって、最初は比較してから買えばよかったかと思いましたが、全く気にならなくなりました。心配していたエンストやリアゲートの不具合も今のところ何もありません。評価の悪いレビューも気にならなくなりました(笑)フォレスターで良かったと家族で言っています。【はじめに】9年乗ったトヨタのミニバンから乗り換えです。子供が3人いるのでスライドドアのミニバンしかないと思っていましたが、数年前から妻も自分も運転して楽しい車に乗りたいなと探していました。ホンダのハイブリッドステップワゴンにも試乗しましたが、結局ミニバンはあまり変化ないかなと。私が気に入って決まりかけましたが、普段買い物で使う妻が車幅の大きさを気にして断念。そんなとき、2列シートだけど気になってたフォレスターにとりあえず試乗しに行ったら、家族一同気に入って、2日で決まりました。一瞬で契約しただけに、そこから納車までの3ヶ月近くが異常に長く感じました。【エクステリア】娘がカッコいいと気に入っています。白にしたので、ゴツさとスマートさが楽しめています。グリルを網々のオプションにするか迷いましたが、やめました。【インテリア】茶色のシートがいいのですが、少し地味なのでステップやスイッチ回りをサムライプロデュースのシルバーで飾る予定です。【エンジン性能】もともと踏み込まず、のんびり運転するタイプなので、加速感やトルクの物足りなさは気にしていません。最初に2.5と乗り比べた時は、スバルらしいトルクが良くて2.5にするつもりでしたが、翌日また乗り比べたら、advanceのもっさりがゆったりに感じられて、静粛性も優れているのでこちらに決めました。【走行性能】曲がるたびに、良さを実感してます。【乗り心地】ゆったりして満足です。後席は大人1人、子ども1人、チャイルドシート1台のフル乗車ですが、前車よりも余裕があり、膝スペースも十分です。前車でも3列目に乗りたがらず2列目フルだったので、それよりも快適です。【燃費】乗りはじめで街乗り10くらいです。【価格】こんなものかなと。安全装備が充実してるし、気に入っているので。【総評】早く遠出がしたいです!ミニバンが嫌だなと思っている5人家族の方はぜひ試乗してみてください。2列目はエクストレイル、cx-5、アウトランダーと比較しても、一番広いと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1216665-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5家族で出掛けたくなる車です納車後1000km弱走ったので燃費レビュー追記しましたあくまでも私が個人的に感じたことです【エクステリア】これは完全好みだと思いますが、フロントに厚みがある所が好きです。重厚感がありどっしりとした落ち着いたデザインです。サテンシルバーを前後左右のスポイラー、ドアミラー等に使ってる所が気に入っています。SUVとステーションワゴンを足して2で割った印象です。試乗車が茶色の本革シートで、妻が高級感があってカッコイイと言ってましたが、私個人としては次の理由から選択しませんでした。・周りの配色が基本黒とグレーなため、シートだけ茶色だとインテリア全体に統一感が無く、シートだけ浮いてしまう。・本革シートは夏暑い、また経年劣化でシワやヒビが出てくる印象がある。・そもそもフォレスターに高級感は求めてない。最初運転席周りのを見ると、画面やボタンが沢山ありゴチャゴチャして見えますが、実際使ってみるとそんなに複雑ではないので、意外とすぐに慣れました。オシャレではありませんが、スポーティーさと先進性のあるカッコイイ内装だと思います。シートもホールドとまでは行きませんが、包まれてる感があってとても快適です。【エンジン性能】よくパワー不足を指摘されますが、家族を乗せて移動する分には十分なパワーです。スポーツモードにすればそこそこ走りますし、高速道路の合流や追い抜きで不満はないです。【走行性能】スバルですから申し分ありません。地上高の高い車ですが腰高感は無く、ロールも少なく多少オーバースピードでも難なくカーブを曲がります。【乗り心地】カーブを曲がる時や交差点を曲がる時、余程オーバースピードで無い限り体が横に流れません。細かい段差や居眠り防止の舗装を走る時、不快な音や振動が抑えられ快適です。【燃費】エンジンやモーターの稼働状況やバッテリーの充放電状況が表示されるせいか、自然と燃費運転を心掛けてしまいます。15km/l排気量の割に車重が重いので高速での燃費が伸びません、その分モーターの介入が多い街中はそこそこの燃費です。コツを掴めば街乗りはもうちょっと伸びそうです。各評論家の記事に書いてある通り、ADVANCEは街中走行向きな車ですね。安くはありませんが先進機能や安全装備、SGPがもたらす走りを考えると高くは無いと思います。ナビ、ETC等は社外で済まし、贅沢オプション(パワーリアゲートやサンルーフ等)を選ばなければ割と安く買えるのではないでしょうか。私にとってベストな車です。前は割とスピードを出す方で、嫁に運転が粗いと言われていましたが、この車に乗ってから言われなくなりました。高速はアイサイトを使うので追い越し車線は走らなくなりましたし、一般道も自然と燃費走行なのでゆったり走ります。1人で乗る時に、ワインディングをスポーツモードで走りますが十分スポーティーです。最後に欲を言えばもう少し燃費が良いと120点満点ですが、それを差し引いても100点です。[1194823-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費2価格5Advanceの魅力はどこか・エクステリア見た目のエレガントさより視界性能を最大限に確保してくれた事のメリットが大きく、運転に不慣れな妻もコンパクトカーからの乗り換えにも関わらず車格を気にせず安心して運転出来ています。他車同様に各種カメラも装備してますが、やはり後方まで直接目視できる方が素早く、狭いエリアでの走行や駐車、幅寄せも確実です。・インテリアオプションで選択したブラウンレザーとサンルーフのラグジュアリー感を高めているのは車内の高い静粛性です。本当に後席の子供と会話しやすいです。運転席やドアのレザーのあしらい方、エアコン吹出口の取り回しもSGP採用以前と比較するとインテリアはエクステリアと違い数段レベルが上がったなという印象です。2.5Lと共通ですが、後席ヒートシーター&エアコン、前後席の豊富なUSBや12v電源、後席収納ポケットも充実しており、家族が退屈しない快適環境が乗り手のカスタマイズ次第で自由に作れます。広大な荷室にもコンビニフックや12v電源があり、本当に活用アイデアを考えるのが楽しい車です。妻が助かっているのはバック連動で角度を変えるサイドミラーと障害物センサーの表示&音、そして乗込時に座席位置を「瞬時に」ドライバーセッティングに自動で変えてくれるモニタリングシステムです。エンジン起動したまま、停車中に妻へドライバーが変わってもすぐに認識して座席を再設定してくれます。登録ユーザー毎に燃費も別計算されますし。・エンジン性能Advanceが2.5Lと決定的に異なるのは極端な2面性を持つS/Iモードの存在です。iモードの場合、高速エコクルーズ時は80kmでも平坦な道路ではEV走行しましたが、停止や右左折の多い一般道では多くの場合は減速時や交差点、路地などしかEV走行はないと思います。電池はすぐ貯まり、EV走行ですぐ減りますから、エンジンがかかる/かからない条件やアクセルワークに慣れないと、iモード試乗時はバタつく方もいるかと思います。Sモードにした途端、90km未満までの加速性能は「CVTの出足の鈍さを解消する機敏さ」であたかも車重が軽くなったようなアクセルワークに変わります。90キロ到達くらいまではシートに身体をやや抑えつけられるような擬似ターボ加速が出るため、AdvanceはS/Iモード設定で別の車に変わります。あとSモードだと1〜2分も走ればiモードでEV走行に必要な電池がすぐ貯まります。通り、S/Iモードにより機敏に走りたいか、しっとり大人っぽく走りたいかの選択が出来るので、エンジンの回転数がやや高い事以外は不満はないです。基本100キロ以上の速度で高速を毎日走る人は2.5が良いでしょうが、街中でのAdvance走行性能に不満を持つ低評価レビューの多くはiモード試乗のみでのレビューの方が多い印象です。SGPの恩恵やハンドリングの良さ、Xモードの走破性は皆様のレビューの通りで、市街地、ワインディングまたは悪路であっても、スバル車種らしい「走る喜び」を感じられます。これはSUVとして至極当たり前の事のようであって、実際に性能として体現出来ているSUV車種はこの価格帯ではとても限られている気がします。車体の揺れがすぐ治まり、カーブも驚くほどロールがなく、子供が車酔いしにくいです。街乗りではロードノイズやエンジン音も、角が取れ、しっとりした中低域成分しか入ってこないため、会話や音楽を阻害せず、気になりません。後席は足元が広く、装備も充実で、子供二人の核家族には理想的な車です。街乗りかつ短距離だと冬場は8km/l前後、暖かくなって11〜12km/l前後でしょう。ある程度長距離になると20km/l近くまで格段に伸びます。良くも悪くも乗り方が燃費を大きく左右してしまう車です。冒険しろって燃費で言ってるんですね、わかります。advanceは燃費よりガソリン容量の少なさ(48l)のがネックですが、XVeみたく荷室スペース削るよりはという判断かと。価格相応の価値があります。総評Advanceの魅力は何か。Ones」の通り「同乗者快適性」だと思います。運転者の快適性に優る車は数あれど、乗る人全員の快適性や安全面にこの価格でここまでリーチする車は少ないはずです。基本的にエンジンの回転数が高くなりすぎる傾向があるしかし×なポイントは主観ですが実用速度域での快適性とのトレードオフになった印象もあります。・高速域まで一気に伸びる俊敏性が同乗者にとっても快適か。・街乗りユーザーにターボ加速を楽しめる場面が実際どれだけあるか(一時的なSモードによる擬似ターボ加速で事足りるのではないか)・荷室スペースを犠牲にしてまでも街乗りメインのユーザーに豊富なガソリンタンク容量が必要か多分悩んだ末の価格とのスレッショルドがフォレスターAdvanceなのかなと思います。それでも遠出は時々、基本街乗りの4人家族、静粛性と安全性は最大限に、でも子供と遊ぶ荷物は沢山積みたい。時々は気持ちよく走りたい。そんな私にAdvanceはドンピシャの仕様でした。改善点もまだまだありますが、フォレスターAdvanceとても良い車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[865306-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5人生で最後のガソリン車に最適(4年経過:62000km)この度、子供の利便性を考え、スライドドアのファミリーカーに乗り換えることにしました。4年、距離62000km乗った観賞を残します。前提条件:4駆、荷物が載る、ヒートシーター、車中泊ができる、予算300万。選択にあたり気にした点:飽きない事、幼児連れに使い勝手が良い、たぶん人生で最後のガソリン車。感想は、相対的な物ですから、前の車との比較と思ってください。旧型XTのストイックな外観は、飽きはこなかったです。独特なシルバーは青み掛かっていて今でも綺麗、汚れも目立たない。コーティングはしませんでしたが、損傷なし。スキーキャリアを付けましたが、小柄な方(私を含め)は、毎度スキーの積載はちょっと苦労、一人でやるのは大変でした。リアカメラの取り付け位置が真ん中に無い(左側にずれている)ので、使い辛らかった。LEDライナーはいまもカッコいい。リアシートを倒した際の段差(約10cm)はスノコとシャワーマットを敷いて埋め、フラットになり車中泊はできました。子供も100cmを超えてくると3人では厳しい。シートカバーは掛けっぱなしで、シート素材は新品のまま。FIXのチャイルドシードは取り付けし辛かった。エンジン吸気センサーの接触不良で(エラーコードP0107)、エンジンハーネスの無償交換を1回。それ以外の問題はなし。十分な馬力は追い越しの時など重宝しました、結局Sモードも殆ど使わず。次の車では馬力不足に悩むことになると思う。私は年20日ほどスキーに行きます。スタッドレスで色々な雪面下を走りましたが、3K(急発進、急ハンドル、急ブレーク)に普通に気を付けていれば、まず大丈夫。一回だけ、志賀高原の帰り(下りカーブ)で滑った時があるが、立て直しも簡単だった。あと気になる様なアイサイトの誤警報やブレーキはなかった。シートヒーターは直ぐ温かくなるので使えます。室内が高いので子供のオムツを後部座席に立たせて交換できるのは便利だった。子供が自分で乗り降りしだすと車高22cmは厳しかった。窓が大きく、斜め後ろもブラインドスポットにならない(ピラーが小さく後部三角窓が大きい)から、視界性は抜群。市街地では7-8km、高速は11-13km、4年通じての平均です。280馬力の4駆でこれならOKです。1ps=1万円、ヒートシーターやアイサイト標準装備でこのXTはお買い得。仮に他社で同様の仕様でだったら、50万以上はプラスされると思う。「人生で最後になるガソリン車」に相応しい車と思って購入して正解でした。エンジンの余裕、4駆性能、アイサイト、視界性の良さ、室内空間が高さ。車中泊は二人まで、子供が大きくなってくると乗り降りは厳しい。フォレスターと4年という時間を一緒にできて幸せでした。安心感を当たり前にしてくれた事に感謝しています。スライドドアが不要になったら、またスバルを考えたいです、その日を楽しみにしてます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。流線型の丸っこいボディが流行りでダセェと受け入れられなかった中で角ばったデザインはかなりいい感じ。【インテリア】ブラウンレザーはかなり悩みましたが、冒険してみて正解だった。後方座席のリクライニングは地味な幅だが妻が喜んでた。降る地域でも無いし、勾配が多い地域でも無いので悪路走行の真価は解らず、、よくターボが無いから駄目とか伸びが遅いとか見かけるけど、そもそも制限速度がある日本でそんなの必要ない。家族ではミニバンを使用してるが、いくら低重心化してきたとはいえ横揺れは酷く、下の小さい子は車酔いするが、先週フォレスターで遠出をしてみたが車体の剛性と安定感は素晴らしく車酔いせず。ミニバン売却してSUVを買い足そうか検討中など。【燃費】まだまだ試行錯誤の運手中だが13km/Lなので満足。前車が25km/Lぐらいだったので給油は増えそうだが、仕方なし。【価格】これだけの装備が付いてこの値段なら問題なし。・CX-5のアクティブ・ドライビング・ディスプレイこれは目線も無駄にズラす事なく安全性にも繋がるし、次回から是非採用して欲しい。・エクストレイルのリアハッチの挟み込み防止装置ハッチの停止精度は良かった。した力で停止するから子供が勝手に遊んでいても安心。フォレスターも止まるんだがエクストレイル程では無かった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。C型からの乗り換えです。変化に乏しいとのレビューが多いですが、最近の数多くの車種で見られる細いヘッドライトが好みでない私には、フロントマスクはむしろ好印象です。STIパーツも含めると、オプション選択が多く、個性を出せるのもプラスです。全体的にレヴォーグよりも質感が高く、アウトバックと比較して同程度といったところです。advanceで選択できるブラウンレザーシートが選べないのは残念。後部座席は非常に広く、同乗者からは好評価です。サンルーフもつけましたが、後部座席の足元まで日が入るほど大きくこちらも満足です。【エンジン性能】advanceを選ばず、2.5Lを選んだ理由がここで、2.5Lでは、80km以上でも伸びのある加速が楽しめましたが、advanceでは、高速域でのモーターアシストがないため、純粋な2.0Lエンジンのパワーに。advanceでは、2.5Lに比べて車重も100kg重く、高速道路、ワインディングでの運動性能で明らかに両者に差があります。2.5Lは、出足の加速も軽快で、前車のレヴォーグ1.6Lと比較しても全く不足を感じません。コーナーでの接地性は流石です。SUVと思えない走行性能で、こちらも車高の低いレヴォーグと比較して、不足、不満を全く感じません。アイサイトツーリングアシストも秀逸で、ver.3からの進化を感じます。先行車を認識したブレーキングが自然になっています。10km/l、高速で16から18km/l程度でしょうか。可もなく不可もなくです。【価格】オプションを、つけていくと、それなりの値段になりますが、それでも他社のSUVと比較して非常にお買い得な一台と思います。今回のフォレスターは、全体的に優等生というイメージで、不満点がほとんどなく、乗れば乗るほど良く考えて作られたまじめなクルマと感じます。SGP採用による走行性能は、他の国産SUVと全く異なり上質です。この点、カタログスペックでは、決してわからないので、SUV車の購入検討の際に、一度試乗してみることをオススメします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。6年使用しての再レビューです。グレード:XT(ターボ付きモデル)距離:約37000キロもう中古でしか購入出来ませんが、中古で購入検討している方の参考になればと思いレビューします。(購入1000キロ時にもレビューしてるので再レビューとなります)【デザイン】エクステリアについては、好みもあるのでとやかく言えませんが、現行フォレスターも、エクステリアデザインはほぼキープコンセプト(日本車でここまでキープコンセプトも珍しい)なので、メーカーもこのデザインに自信を持っているんでしょう。市場調査をしての結果だと思うので、このデザインはしっかりと市場に受け入れてられている証だと思います。インテリアデザインについては、スバルらしく実質剛健で奇を狙ってないです。その分飽きの来ないデザインだと思います。ダッシュボードにもソフトパッドを使ったりと質感も高いと感じます。Xグレードには電動8wayハーフレザーシートが標準装備されており、シートヒーターは冬にとても重宝します。小物収納スペースもしっかりしていますし、不便さはありません。リアシートも三段のリクライニングが可能で快適です。リアシートを倒した際にフルフラットになれば尚良かったと思います。センターコンソール上のファンクションモニターには多彩な情報が表示可能で飽きません。室内空間は広く快適です。【エンジン性能、燃費】2リッターターボで280馬力、動力性能は抜群です。3段階あるエンジン出力モード(SIドライブ)のS#にすれば怒涛の加速を見せてくれます。心地については、突き上げも含めて決して良いとは言えません。足回りはある程度しっかりとした乗り心地です。初期型のA型ですが、最終型のD〜E型になると足回りも大分しなやかになっているとの事です。ミッションはCVTですが個人的にフィールは好きではありません。気にならない方は気にならないと思いますが、S#モードでだとロックアップして違和感はあまりありませんが、それ以外のモードではやはりCVT特有の乗り味です。自動追従は本当に便利です。自動ブレーキのお世話になった事はありませんが、守られている安心感はあります。当時は10万のオプションでしたが、購入の際はアイサイト付きを強くオススメします。約6年、約37000キロ使用してきました。通勤には使わず、週末のみの使用でしたのであまり距離は出ませんでしたが、この6年トラブル皆無のほぼ乗りっぱなしで過ごす事が出来ました。当時のスバルは、世界へのグローバル展開を推し進めている時期で、この型のフォレスターも発売当初はCMキャンペーンにも相当力を入れていたと記憶しています。(世界の過酷な環境を10万キロ走破するなんて事もやってました)世界戦略モデルで、価格も2リッターターボモデルのAWD(4輪駆動)で300万前後と、性能を考えればバーゲンプライスでした。(採算があまりとれない価格設定だと言われていました)それでも手抜き感やコストダウンの類は感じず、その後のスバルの躍進を支えた貴重なモデルだったと思います。想像ですが、スバルとしても開発費を相当かけたモデルではないでしょうか。走行性能に関しては、スバルのお家芸のAWD(4輪駆動)は流石で、真冬の雪道や高速道路での安定感、安心感は抜群で、何処に行くにしても何の不安も無く行けるメリットは本当に大きいと感じました。室内の静寂性も高く、今まで乗り継いできた車は何かしらの室内静音対策をしてきましたが、フォレスターに関しては何もやっていません。ロードノイズの侵入も個人的には気にならないレベルでした。何処のどんな道にも安心して行けて、そして疲れない、車としての役割を真面目にこなすオールマイティー・オールラウンダーです。フルモデルチェンジされたフォレスターには残念な事にターボ搭載グレードが消滅してしまって、現時点では今後も追加予定は無いとの事。SJフォレスターを中古購入検討されている方にはXTグレードを強くお勧めします。現代基準では決して燃費は良い部類では無いですが、それを補う魅力が詰まった一台です。現在、世界的なSUVブームの中で魅力的なSUVが沢山ありますが、格好だけのSUVも少なくありません。SUVの意味(スポーツ・ユーティリティー・ビーグル)を考えた時、やはり走行性能に秀でている車こそ本当のSUVだと思います。その中で4輪駆動は外せない条件だと自分は思っていますし、各メーカーの4輪駆動モデルを比較すると・・・やはりスバルのシステムは優秀です。どんなシチュエーションでも、安定のパフォーマンスを出してくれる安心できる車、フォレスターはそんなキャラクターだと思います。今回、諸事情で乗り換える事になりまして、新型も検討しましたがやはりターボモデルが無い事と、他ジャンルの車にも興味が出てきた事で他の車を購入します。現在のスバルはリコール問題や社内問題、トヨタとの提携によって何処かスバルらしさの象徴だった車と真摯に向き合う真面目さに水を差す出来事が続き残念に思います。そんなスバルが1番勢いのあった時期に作られたSJ型フォレスターは、SUVジャンルの中では相当にオススメな一台だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。代わり映えはしないけれど。【インテリア】ナビが偉そすぎる(笑)。ハンドルはもう少し小さくてもいいと思う。シートヒーターハンドルヒーターが◯。初代NA,二代目ターボ乗りでした。購入時に2.5と2.0乗り比べましたが郊外、ロングツーリングを含めると2.5の圧勝だと思う。2.0はXVくらいの車格向け。2.5ですが...とても扱い易いエンジン。いいのでゆっくり走っても飛ばして走っても峠でも走りやすい。【乗り心地】これも、良い。【燃費】リッター10kmくらいかな。【価格】オプションを付けていくと400諭吉オーバーもう少し安ければ...【総評】フォレスターは3台目ですが結局、この車になってしまいます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車130〜425万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。