併記してある無蓋車)を前置し「コトラ」と標記する。厚の鋼板を用いる半鋼製車体で、側面の「あおり戸」のみ木製である。外部塗色は黒色である。ブレーキ装置は、国鉄貨車で汎用的に使用されるK三動弁を用いた自動空気ブレーキと、足踏みテコ式の留置ブレーキを片側の側面に備える。寿命延長を目的にこれまでの無蓋車と異なり床板と妻板が鋼製になっている半鋼製車だが、鋼製床は床への釘打ち固定ができないことから転動防止が難しく、プレス形成による鋼製妻板もそれ自体は木板より丈夫だが一旦歪んでしまうと修復が困難(木板はそこの板を交換すれば直せる)という欠点があった[1]ため、後年床板を木製、妻板は平鋼板に改造されている[2]。(なお、全鋼製のトラ55000形初期型でも似たような問題が発生したので、トラ55000形の量産車や次の二軸無蓋車の主力形式となったトラ70000形では床に釘を打って積荷を固定しやすいようにわざわざ床面に埋木を追加されている[3])前述のような問題点もあったが、バラ積みなど転動防止の必要のない積荷では特に支障はないのでトラ55000形やトラ70000形とともに二軸無蓋車の主力形式として使用され、後年妻板と床板の改造で問題点も解消した(後述)。車扱貨物列車の減少が進行して営業上の用途を喪失し、特殊品目の輸送用(配給車代用)として少数が残存している。トラ43510)が改造された。側面のあおり戸を撤去し側面一体型で4分割のスライド屋根、また車体に荷物の固定枠が追加されている。1983年(昭和58年)までに全車廃車となった。(145000番台)前述の転動防止と補修の問題を解決して本形式を継続使用するため、床板と妻板を更新する改造が1978年(昭和53年)から国鉄各工場で800両に対して行われた。日常の保守や積荷の転動防止を容易にするため、鋼製の床板を木製床へ、プレス鋼板の妻板を鋼板でも補強入りの平板(プレス鋼板は工場にプレスの型がないと造れないので各所で補修しづらい[4])へ更新するもので、施工車は「原番号+100000」の基準で付番された。トロッコ列車対応改造トロッコ列車「清流しまんと号」(窪川駅)予土線で運行する「トロッコ清流しまんと号」のトロッコ車両に用いるため旅客用として転用された車両で、1984年(昭和59年)に1両(コトラ152462)が改造された。車両番号の変更はない。屋根を追設したほか室内に座席を設置し、妻面には気動車の廃車部品を流用した貫通路を設けた。黄かん色(湘南電車のオレンジ色)である。国鉄時代はキハ52形、キハ55形、キハ58形などと併結して運用され、JR四国が承継した。現在はキハ54形などを伴って運用されている。2013年(平成25年)10月にJR九州などで車両デザインを手掛けるインダストリアルデザイナーの水戸岡鋭治のデザインによりリニューアルされ[5]、「しまんトロッコ」の愛称をつけて運転されている。現況[編集]輪軸を積載したトラ45000形(2006年撮影)1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化の際には、西日本旅客鉄道(JR西日本)に5両(コトラ145260、コトラ147372、コトラ148533、コトラ149687、コトラ15287)、四国旅客鉄道(JR四国)に1両(コトラ152462)、日本貨物鉄道(JR貨物)に39両の計45両が承継された。2010年4月時点では、JR四国が1両[6]、JR貨物が27両[7]の計28両が在籍する。して使用されるもので、JR貨物広島車両所では事業用車両として車体を緑色とした車両が存在する。LINE」の表記はない。978-4-05-405322-9。978-4-7980-2814-9。978-4-7980-2814-9、P30・31。978-4-05-405322-9、P94・149。978-4-05-405322-9、P95・149。978-4-7980-2814-9、P31。客車マニ30形この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。