3以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。19681968年にブルーバードの上級車としてローレルが登場しました。バンなどの商用車を設定しない個人向け高級車(ハイオーナーカー)というジャンルはこの車が国産初でした。510型とそっくりですが、ボディは全長/全幅ともにブルーバードより一回り大きくなっていました。C10型と共通の全輪独立懸架を採用し、3段AT/4段変速で最高速165km/hの性能でした。1970年に4気筒2L(120HP)のG20型エンジンを搭載した、センターピラーレスの2ドアハードトップが追加されました。このハードトップは当時のアメリカ車風の実にかっこいいデザインでした。1970年のマイナーチェンジで後期型となり、1971年にはセダンにも2Lエンジンが設定されました。C130型にモデルチェンジしました。ミニカーは1969年に発売されたダイヤペットの当時物でアンチモニー製です。510型よりもシャープな仕上がりとなっています。ボディ全体が一体成型されたアンチモニー製ミニカーは独特の魅力がありますが、このローレルはその代表的な傑作です。ボンネットとトランクが開閉するギミック付です。ダイヤペットはこれ以外にもダイキャスト製でセダン(型番209)とハードトップ(型番217と229の2つ)をモデル化していました。これ以外の当時物としてはトミカの初期物のハードトップがありました。リミッテドと国産名車コレクション/日産名車コレクションのセダンがあります。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/トランク開閉の画像です。型番209)の画像です。これはダイキャスト製でフロントグリルやバンパーにプラスチック製メッキパーツを使うなど作風が新しくなっています。ボンネット/ドア/トランク開閉のフルギミックです。公称縮尺は1/40で上記のアンチモニー製型番185と同じなのですが、型番185より一回り大きく出来ています。私はシャープな造形の型番185のほうが出来が良いと思いますが、型番209もボディカラーが濃い色であれば印象が変わるかもしれません。型番229)の画像です。これもシャープな造形で、ピラーレスハードトップのボディが良く再現されています。テールライトや室内の造形も当時のミニカーとしては良く出来ています。これ以外にも型番217のハードトップがあり、それは保有していないのですが、この型番229と比べると出来ばえは今一つのようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/トランク開閉の画像です。No.45)の画像です。メーカーはノレブで、プロポーションも細部の仕上げも良く、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。初代のミニカーとしては現時点(2020年)でベストの出来ばえでしょう。同じ型の色違い(薄黄)が国産名車コレクションのNo.54にもあります。従来のイギリス製軽量スポーツカーの模倣から脱却して、主力市場のアメリカのニーズを取り入れた高級GTカーに生まれ変わりました。ボディは軽量なモノコック構造で、全輪独立懸架を採用するなど先進的な設計でした。ジャガーEタイプを模したロングノーズ/ショートデッキのスタイルで、フェンダー先端に埋め込まれたライトが個性的でした。GT-R用のDOHC6気筒2L(160HP)S20型エンジンを搭載していました。5段変速で最高速210km/h(S20型)の性能でした。アメリカ向けは6気筒2.4L(150HP)L24型エンジンを搭載し、最高速は190km/hでした。性能的にはポルシェなどの高級スポーツカーには及ばないものの、価格の安さと信頼性の高さでスポーツカー市場を席捲し、アメリカ市場を中心に大ヒットしました。ブランドを世界に知らしめた傑作車でした。1970年に3段ATの追加、1971年に2.4Lエンジンを搭載した240Z、FRP製のフロントバンパー一体式エアロパーツとオーバーフェンダーを装着した240ZGの追加、1974年に全長を延ばし4人乗りとした2by2の追加など改良が施され、1978年に2代目S130型に切り替わっています。カルロやサファリなどのラリー選手権に参戦し、1971年と1973年のサファリで総合優勝しています。人気車ゆえミニカーはたくさんあります。画像はダイヤペットの当時物でZ432のモデル、プロポーションから細部まで実に素晴らしい出来映えで、ダイヤペットの傑作です。ダイヤペットは他に2by2も出しています。ダンディがZ432をモデル化しています。当時物以外では京商、エブロなどがZ、Z-L、Z432、240Zなどをレース仕様も含めて数十種類もモデル化しています。最近は日産名車コレクションやハイストーリーやイグニッションモデルなどのレジン製でもたくさんモデル化されています。以下はダイヤペットの2by2(型番G33)とエブロの240ZG(型番43054)の画像です。S800に次ぐものでした。ラリー仕様(型番396)の画像です。ラリー仕様の画像です。906に敗退したことから、後継車のR381は大排気量のパワフルなマシンとして企画されました。搭載を予定していたV型12気筒5Lエンジンが1968年日本グランプリに間に合わなかったので、アメリカのカンナムで使われていたシボレーのV型8気筒5.5Lエンジンが改造されて使われました。このエンジンのパワーアップに対して、シャーシやサスペンションが強化されました。R381にはシャパラルが先鞭をつけたリアスポイラーが付いていました。このスポイラーはサスペンションに連動して左右独立で角度が変わり、ブレーキング時には直立してエアブレーキとしても機能する凝ったものでした。IIが占めて、日産が初めて日本グランプリを制覇しました。1969年には後継車のR382が登場します。可変式スポイラーが禁止されたので、スポイラーを一体化して高く反り返ったリアエンドになっています。1969年日本グランプリにはエンジンを6Lに拡大しパワーアップしたR382で臨みました。結果はR382が1-2フィニッシュで優勝し、日本グランプリ2連覇を達成しました。7で、6-7-8位をポルシェ勢が占めました。日産は日本グランプリ3連覇とアメリカでのカンナム参戦を目指してR383を1970年に開発していました。日産は公害対策に集中するということで、日本グランプリの不参加を表明しレース活動から撤退し、R383のレース参戦はありませんでした。(その後1977年の東京モーターショーで一般公開されました)ミニカーは1970年に発売されたダイアペット製の当時物です。1969年日本グランプリの優勝車(#21)をモデル化しています。ゼッケンなどは添付されて紙シールを貼り付けています。実車と同じ黄色のバリエーションもありました。当時のダイヤペットとしては、異例のリアルな造形で非常に良い出来ばえです。ホイールやエンジンもリアルで、小さな蝶板でドアが手前に開くギミックも凝っています。これ以外の当時物ミニカーでは同じダイヤペットのチェリカ80の1/58と香港製の1/50、トミカの1/69がありました。最近の物では、京商の1/64、エブロの日本グランプリ仕様(約10種類)などがあります。エブロはR383もモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と俯瞰/ドア開閉ギミックの画像です。1970日産と合併後のプリンス初の新型モデルが3代目のスカイラインで、前述したローレルより4ヶ月ほど遅れて登場しました。先代のデザインを発展させたプリンス色の強いデザインで、サイドのサーフィンラインが特徴でした。88HP)で、3/4段変速で最高速160km/hの性能でした。当初は4ドアセダンとワゴン(バン)だけでした。105HP)エンジンを搭載し、後輪を独立懸架に変更した高性能版の2000GTが追加されました。100HP)エンジンが追加されました。160HP)エンジンを搭載した初代GT-R(PGC10型)が1969年に登場しました。この頃から「愛のスカイライン」というCMコピーが使われ、一般には「ハコスカ」と呼ばれてます。1972年に4代目スカイラインにモデルチェンジしました。3代目スカイラインのミニカーはGT-R系はたくさんあるのですが、普通の4ドアセダンはあまりありません。当時物ではダイヤペットがあり、まず1970年に型番180で2000GTがモデル化されましたが、これはダイヤペットのミスで1800のショートノーズのままでモデル化されたので直ぐに販売中止となりました。型番180の前後のパネルを変えて、1971年に型番225で1800として再度モデル化されました。この1800のミニカーは当時物としては、プロポーションが良くかなり実車のイメージがうまく再現されていると思います。リミッテドで1800/2000セダンとバンなどがモデル化されています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内/エンジン部の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は先に発売された型番180の2000GTと型番225の01800のフロント/リアを比較した画像です。右側が型番180、左側が型番225です。この画像では小さくて分かりにくいですが、フロントグリル右とリアパネル右に2000GTと1800のモデル名表示があります。160HP)エンジンを搭載した、初代GT-R(PGC10型)が1969年に登場しました。GT-Rはラジオさえオプション品となっていたレースに出場することを前提として作られた特殊な車でした。スカイラインは1970年のマイナーチェンジでホイールベースを短縮した2ドアハードトップが追加されました。その際にGT-Rはハードトップ(KPGC10型)に切り替わりました。GT-Rは1972年までの3年間でツーリングカーレースで49連勝する大記録を残しました。GT-Rの販売台数はPGC10型が約800台、KPGC10型が約1200台でした。3代目スカイラインはその後もエンジンのパワーアップなどの改良が加えられました。GT-Rをイメージリーダーとする戦略が当たり、3代目スカイラインは高性能なファミリーカーとして大ヒットし、ブルーバードを凌ぐほどの人気車種となりました。1972年に4代目スカイラインにモデルチェンジしました。ミニカーは2001年に発売されたエブロ製です。全体的なデフォルメのセンスが良くフロントグリルや灯火類がリアルにできています。最近の高価なレジン製を別にするとたぶん1/43では一番出来の良いKPGC10のダイキャスト製ミニカーだと思います。当時物としてはダイヤペット、モデルペット、トミカなどがありました。リミッテド、イグニッションモデル(レジン製)などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番201)の画像です。前述した型番225の1800がロングノーズに変えられていて、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。ルーフに結晶塗装を施してレザートップ風に仕上げています。GT-Rでは見かけなかったと思います。型番222)の画像です。当時のミニカーとしては、かなり良い出来ばえでした。約50年前に作られたビンテージミニカーですので、最近のミニカーと比較して出来ばえを評価しないでください。No.33)の画像です。メーカーはノレブで、ノレブのミニカーとしてはプロポーションがいまひとつで、雑誌付きミニカーとはいえあまりセンスが良くない出来ばえです。これは最近のミニカーですので、エブロのGT-Rと見比べてみてください。実車の雰囲気を再現するデフォルメのセンスの良し悪しがわかると思います。GT-R(PGC10)のミニカーもたくさんあります。以下のリンクで当サイトのデーターベースから検索できます。1970サニーより小型で初めて車を購入する層向けに、チェリーが開発され1970年に登場しました。ミニと同じイシゴニス方式が採用されました。コイルで吊った全輪独立懸架、ラック&ピニオンのステアリングなど凝った設計の車でした。当初は2/4ドアセダンのみの設定で、切れ上がった独特のリアクオーターパネルを持つ「セミファーストバック」と称する個性的なスタイルでした。4気筒1L(58HP)/1.2L(68HP)/高性能版X-1用1.2Lツインキャブレター(80HP)A型エンジンを搭載し、4段変速で最高速160Km/h(1.2L)の性能でした。1971年に大きなテールゲートを持つ3ドアクーペ、1972年に3ドアバンが追加されました。1972年のマイナーチェンジでテールライトの大型化などの変更が行われました。X-1Rが追加されました。F-IIが登場しました。ミニカーは1971年に発売されたダイヤペットの当時物です。特徴的なリアクオーター、愛嬌のあるフロントなど実車の雰囲気が良く再現されていて当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。