2019年4月の記事一覧AcousticTao趣味であるオーディオ・ゴルフ・ロードバイク・テニス・社交ダンス・車などに関して体験したこと感じたことを思いつくままに書いたものです。穏やかな巡航ペースで富士スバルラインを上り続けて3kmほど走った頃であった。リーダーともう一人のメンバーが後ろに追いついてきた。あってペースを上げて右脇を抜けていった。その遠ざかろうとする背中を見ながら、少し迷った。「このまま、巡航ペースでのんびり行くか、ペースを上げて前を行く2名に付いていくか・・・」もちろん前者の方が楽であるが、人間楽な方ばかりを選択するとは限らないものである。間逡巡したが、すぐに結論を出して、クランクを回すペースを上げた。2名のすぐ後ろに貼りついて走った。サイコンに表示されるパワーは200Wから240Wの間を行ったりきたりという具合の高めの負荷で推移した。さっきまでののんびりモードから一気にバトルモードに突入した。この高めの負荷で10km以上のヒルクライムを続けなくてはならない。「厳しいヒルクライムになりそうだ・・・」そう思いながら、前を行くメンバーの背中に視線を集めた。幸いなのは、富士スバルラインは比較的斜度が緩めであるということである。先週バトルモードで走った塩山側から上る柳沢峠の方が斜度が厳しい。斜度が上がると、サイコンに表示されるパワーも上がる。240ワット以上の数値になることもあった。なると前を行くメンバーとの間に空隙ができる。その後斜度が緩むとその空隙を埋めるべくペースを上げた。そのようなことを繰り返しながら、どうにかこうにか前を行く2名に付いていった。ここまで既に100km以上の距離を走ってきているので脚の余力はないはずであるが、意外と脚が回った。3合目を越えたあたりでリーダーがさらにペースを上げて、単独で走ってきていたローディーの背中をロックオンして追走し始めた。私ともう一人のメンバーはペースを維持したまま連結状態で残り距離を走り続けた。途中で私が先頭交代して前を引いて残りの行程を走っていくと、4合目の大沢駐車場の手前1km程から駐車場に入れない車が渋滞して長い行列を形成していた。その左脇を抜けていこうとしたが、大型バスが停まっていて左側の空間が狭く通り抜けるには危険を伴った。道の左側は深い溝があり、ふらついて落下すると大怪我をする危険性があった。そこで、2名は車の列の右側に出て反対車線を上っていった。車の隊列は延々と続いていた。大沢駐車場は5合目の駐車場と違いそれほど収納力はない。それ故生じた渋滞のようであった。車の渋滞の脇をゆっくりと抜けていき、ようやく大沢駐車場に到着した。4合目の天気は下から見上げた時と違い霧に包まれていた。陽光は全く届かず、富士山の頂上も真っ白な雲に覆われていて望むことはできなかった。上り終えた直後は体の発熱でしのげたが、その熱もすぐさま奪われた。ウィンドブレーカーを羽織ったが焼け石に水といった感じであった。10分もしないうちに体は寒さで小刻みに震え始めた。「寒い・・・予想以上に寒い・・・」山中湖のコンビニ休憩時に青い空をバックにくっきりと浮かぶ富士山を眺めていた時の楽観的な予測は一気に瓦解した。「久保の吊り橋」で一息入れた後、リスタートした。道志みちは相変わらず上り基調で続いている。この道志みちは来年に行われる東京オリンピックのロードレースの舞台でもある。コースは、東京都武蔵野の森公園をスタート会場とし、道志みちを通過して、静岡県富士スピードウェイでゴールするものである。し」に到着すると、そのオリンピック効果からか、サイクルラックがこれでもかと置いてあった。ゴールデンウィーク真っ只中、道の駅は家族連れやサイクリスト、バイカーたちで溢れていた。そんな中、地元の大学生がサイクリスト向けにアンケートをしていたので、メンバー全員で協力した。アンケートに答えるとミネラルウォーターが1本もらえた。陽光を浴びていると「これなら、富士スバルラインの下りも予想よりは寒くないかも・・・」とそんな楽観的な考えも浮かんだ。し」をスタートして、山伏峠を目指した。山伏峠を越えるとその先は山中湖に続いている。隊列が長かったので、3分割して車が横を抜きやすいように小集団になって走った。道志みちは道志川に沿って続いている。川沿いにキャンプ場の看板が見えた。子供たちが小さかった頃には、こういった川沿いのキャンプ場に来たことを思い出した。長い上りを淡々としたペースを上り続けた。山伏峠の頂上は山伏トンネルである。その山伏トンネルが見えてきた。山伏トンネルを背景として記念撮影を済ませて、トンネルを潜り山中湖へ下っていった。山中湖周辺は爽やかな空気に包まれていた。テニスコートを併設した民宿が道沿いに多く見えた。山中湖に近いセブンイレブンに立ち寄って、補給食を購入した。それをコンビニの隣の公園の芝生の上に座って食した。ここからは富士山がくっきりと見える。「ここでUターンして帰れば、気持ちの良いロングライドで終われるが・・・」と少しばかり、さぼり心も出てくる。次なる目的地は富士スバルラインの料金所である。富士スバルラインへ向かう道は、周囲が広々していて気持ちの良いものであった。青い空を背景に白い富士山の頭が見えていた。爽やかな空気の中走り続けて、富士スバルラインの料金所にたどり着いた。料金所の職員に確認すると、通行止めで5合目までは行けないが、4合目の大沢駐車場までは行けるとのことであった。予定よりは少し短いが、約17kmほどのヒルクライムとなる。「バトルモードで走るのか、巡航ペースで走るのか・・・今日は巡航ペースで行こうかな・・・」とスタート時点では思っていた。先週の塩山側からの柳沢峠ヒルクライムはバトルモードで走って、疲弊しきった経験があった。その時の辛い経験が頭をよぎった。したペースで走り始めた。サイコンのパワーの数値をチェックして150ワットから160ワットという脚にそれほど負荷のかからない範囲で走り続けた。その緩やかな巡航ペース3km程走った。先週は塩山まで行き、走行距離は204kmであった。今日も200kmを超えるコースを走る予定であった。そのコースは富士スバルラインまで自走で行き、富士スバルラインでの長いヒルクライムにチェレンジして、戻ってくるというもの。予定されている走行距離は250kmほどである。心配な情報が入っていた。昨日、季節外れの寒さにより富士山には雪が積もったようで、通行止めで途中までしか走れない可能性が高かったのである。2週続けての「超ロング」(チーム内では200km以上走るロングライドを「超ロング」と呼んでいる)は、初めてかもしれない。「超ロング」の朝はとても早い。5時半まで行き、本隊と合流することになっていた。合流地点までは自宅から45分程度で着く。4時45分に自宅を後にした。空は既に明るくなっていた。RSに跨って、まだまだ冷たい早朝の空気を切り裂きながら走った。今日は冬用のサイクルジャージに身を包んでいた。昨日の土曜日はとても寒かったが、今日もこの時期としては気温が低いとの予報であった。富士スバルラインを5合目から下る時のことを考えると、冬用のサイクルジャージしかないと思えた。府中街道を南下していると、同じ東大和市在住のメンバーの背中が前に見えた。そこでペースを上げて追いついた。挨拶を交わして、2台のロードバイクは連結して走った。集合地点に着いてしばし待っているともう1名のメンバーが集合地点に着いた。3名で待っていると6両編成のトレインが停車した。それに合流して9両編成となった。この先の町田街道でもう一人のメンバーと合流する予定であった。通称「尾根幹」を走った。この道は定期的にアップダウンが繰り返される。ここで「夜錬」をしているメンバーもいる。町田街道に達して予定通り1名のメンバーと合流した。10両編成となったトレインは津久井湖方面へ向かった。津久井湖を右に眺めながらやり過ごし、何度か左折右折を繰り返し「道志道」に入っていった。「道志道」に入っていくと道の雰囲気はがらっと変わる。急に緑の支配力がアップするのである。