9以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。8代目(Y32型)が登場し、シーマも2代目(FY32型)にモデルチェンジしました。この2代目から車名はセドリック/グロリアが外されてシーマとなりました。デザイン的には初代を継承していますが、ピラーレスハードトップからセンターピラー付のセダンとなりました。V型8気筒4.1L(270HP)エンジンが搭載され、ノンターボながら初代の売りであった力強い加速性能は確保していました。Q45と同じ油圧式アクティブサスペンションが採用されました。バブル時代の高級車でしたので、本革の内装をはじめとしてイタリア高級車風のアナログ時計、多数のライトが点灯するトータルコーディネート照明など至れり尽くせりの豪華な内装/装備でした。V型6気筒3Lターボを搭載する「ツーリング」が追加されました。1996年に3代目(FY33型)にモデルチェンジしました。ミニカーはダイヤペットの当時物で、1992年に発売されました。セドリック/グロリア(Y32型)の型を流用したバリエーションで、前後のパネルを変更してシーマに仕立ています。セドリック/グロリア(Y32型)はあまり出来が良くないので、このシーマも同様に出来が良くないです。Y32型シーマはY31型と見た目があまり変わらないからなのか、現在(2018年)のところY32型シーマのミニカーはこれしかないようです。以下はフロント/リアの拡大画像と室内/エンジンの画像です。V8」のロゴが付いています。1992日産の小型車マーチの初代は1982年に登場しました。ポロのようなイタルデザイン系のデザインです。エンジンを横置きする前輪駆動車で、当初のエンジンは4気筒1L(54HP)、最高速147km/hの性能でした。1985年にターボ、1989年にターボ+スーパーチャージャー(110HP)の高性能版スーパーターボが追加されました。当初は3ドアハッチバックのみで、1983年に5ドアが追加されました。1980年代後半に登場したレトロな雰囲気でパイクカーと呼ばれたBe-1、パオ、フィガロは、マーチをベースにした派生車でした。マーチはマイクラという名前で北米/ヨーロッパに輸出されました。1992年にマーチの2代目が登場します。初代とは打って変わった丸っこいデザインは、前述したパイクカーの人気が高かったことを反映したようです。4気筒1L/1.3Lで、従来の変速機に加えてスバル製の電子制御CVTが設定されました。当初は3/5ドアハッチバックだけでしたが、1997年に電動ソフトトップのカブリオレが追加され、1999年のマイナーチェンジでワゴンのマーチBOXが追加されました。イヤーを受賞しています。高性能に加えて当時このクラスにライバルがいなかったこともあって、1998年に追加された派生車のキューブともども大ヒットしました。2002年に3代目が登場します。初代マーチのミニカーは残念ながらありません。派生車のパイクカーはたくさんモデル化されてます。画像のミニカーはオランダのAHC社の「DOORKEY」ブランドのもので、輸出仕様の2代目マイクラをモデル化しています。当時物としてそこそこ良くできています。「DOORKEY」は3ドアもモデル化しています。2代目マーチのミニカーとしてはM-TECHのカブリオレがありますが、セダンはこのマイクラしかありません。19951993年に9代目スカイライン(R33)が登場しました。スリム化された先代から一転してボディが大型化され、全モデルが3ナンバー規格車となり居住性が向上しました。ボディの基本的なデザインは継承されましたが、全体的に丸みがついたデザインとなりました。先代同様にシャーシはローレル(C34型)と共用し、4ドアセダンと2ドアクーペの構成でした。6気筒2.5L(180HP)/2.5Lターボ(250HP)が搭載されました。1996年のマイナーチェンジで、フロントグリルやバンパーの意匠が変更されました。R33型が追加されました。PROに進化)など基本的な構造は先代と同じで、大型化したボディは補強され剛性が向上しました。ANNIVERSARY」が発売されました。GT-Rに続いて全日本GT選手権に参戦して活躍しました。LM(正式名称にはスカイラインが付かない)が開発され1995年のルマンで総合10位の成績を上げています。R34型にモデルチェンジしました。ミニカーは2009年に発売された日産名車コレクション製のGT-Rでメーカーはノレブです。プロポーションが少し違う感じがして、さらにヘッドライトが大きすぎてフロント周辺の雰囲気があまり似ていないので、今一つの出来ばえです。同じ物の色違い(赤紫)が国産名車コレクションのNo.141で発売されています。セガ、トミカ、Mテックなどがありました。リミッテド、国産名車コレクション、ごく最近のレジン製(hpiレーシング、イグニションモデル、HI-STORY)など非常にたくさんあります。レース仕様ではエブロ、Mテック、京商などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番無し)の画像です。これは先に発売されていた型番SG-12をベースにして、エンブレムの追加など仕上げ処理をレベルアップしたものです。GT-Rよりも実車の雰囲気をうまく再現していて、細部の仕上げも丁寧でかなり良い出来ばえです。ボンネットとドアの開閉ギミック付きです。GT-Rの欄で紹介しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開いたエンジンルームの画像です。型番MS-07)の画像です。簡単な造形のヘッドライトなど細部の仕上げはあまり良くありませんが、全体的な雰囲気はかなり良い感じに仕上がっています。ボンネットとドアが開閉するギミック付です。型番MF-02)の画像です。上述した型番MS-07をベースにし、フロントスポイラー/リアスポイラー、ホイールなどを大幅に変更してレース仕様車に仕立てています。室内はバケットタイプのドライバーシートのみで、ロールケージが張り巡らされているなどかなりリアルに再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロント/ボンネットを外したエンジンルームと室内の画像です。エンジンが再現されていますが、これは室内ほどリアルではなくてしょぼいです。No.18)の画像です。LMは1995年と1996年のルマンに参戦しています。この1996年の23号車は総合15位で完走しました。ミニカーのメーカーはスパークで、スパークはレジン製ミニカーがメインですがこれはダイキャスト製です。LMをモデル化していないので、これはイクソ系列の型を流用したものではないかと思われます。LMも従来の雑誌付きミニカーのレベルを越えた良い出来ばえです。Y33型が1995年に登場しました。先代とほとんど同じデザインの4ドアハードトップで、ボディは少しだけ大きくなりました。270HP)と旧型のV型6気筒3L(160HP)、6気筒2.8L(100HP)ディーゼルが搭載されました。V型6気筒2.5L(190HP)エンジンが追加されました。変速機は先代の電子制御5段変速がなくなり電子制御4段変速だけとなりました。6気筒2.5L(260HP)エンジンを搭載する降雪地方向けの4WD仕様アテーサE-TSが設定されました。アルティマはデザイン的に差別化されていました。3代目は1996年に登場しました。ベンツのような雰囲気に変わりました。3代目にV型8気筒4.1L(270HP)エンジンを搭載したシーマの姉妹車でした。Q45は国内販売されなかったので、国内ではシーマが日産の最上級車となりました。Y34型にモデルチェンジしました。ミニカーは1996年に発売されたMテックの当時物です。前期型をモデル化しています。プロポーションは悪くないのですが、フロントのヘッドライト周りが当時のミニカーとしてもややリアルさが足りない出来ばえとなっています。ドアとボンネットが開くギミック付です。Y33型はY32型と見た目が変わらないことが原因なのか、トミカやダイヤペットでモデル化されておらず当時物ミニカーはこれしかありません。最近になってWIT'S(レジン製)がグロリアを、ハイストーリー(レジン製)がセドリックをモデル化しています。Y33型のシーマはWIT'S(レジン製)とハイストーリー(レジン製)がモデル化しています。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/室内の画像です。インターナショナル)を設立し、グループCでのスポーツカー耐久レースに参戦します。ターボCが1984年に登場しました。スカイライン(後にスカイラインの名前は外れて単にR85G)が登場します。日産のルマン初参戦は1986年で、R85Vと新開発したエンジンを搭載したR86Vが出場し、R85Vが完走しています。1987年ルマンにはR87EとR86Vが出場しますが全車リタイア、1988年ルマンにはR88Cが出場し完走しています。1989年ルマンにはR89Cで出場し善戦するもリタイア、1990年ルマンではR90CPが出場し初のポールポジションを獲得し、本選で総合5位となりました。日産のグループCカーでのルマン挑戦はこの1990年で終了します。1991年にグループCのレギュレーションが変わり、ターボエンジンが使えなくなったことなどから自動車メーカーの撤退が相次ぎました。これでルマンにおけるグループCの時代は終わりを迎え、1994年頃からは従来のGTカーがルマンの主力に戻りました。GT-Rが主役となりました。日産は新しいグループC仕様のNP35を1992年に開発しましたが、この車は結局使われませんでした。LMが1995年と1996年のルマンに参戦して完走していますが、GT-Rでは上位を狙うことは困難でした。そこで1997年ルマンに向けて開発されたのがR390でした。XJR-15をベースにして設計され、エンジンはグループC時代のV型8気筒3.5Lを搭載していました。GTカーとして認証される為、ターボの付かないロードカーが1台製作されましたが市販されていません。1997年ルマンには3台のR390が出場し、予選でポールポジションを獲りましたが、本選では12位と不本意な成績でした。翌1998年ルマンでは改良されたR390が総合3位となり、日産はルマン初の表彰台を得ました。1999年ルマンではR391が参戦するもリタイアとなり、その後日産のルマン参戦は2015年まで中断されました。シリーズ(ダイキャスト製完成品)で、1998年に発売されました。R390のロードカーをモデル化しています。キャビン部分がやや小さいように思いますが、風変りな造形のリアエンドの再現など全体的にはかなり良い出来ばえです。バリエーションでロードカーのニスモ特注品とレース仕様がありました。これ以外のミニカーとしてはロードカーではオニキス、レース仕様ではオニキス、京商の1/43と1/64、オートアートの1/18などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン部分の画像です。GT1(No.5)の画像です。1998年ルマンで3位となった32号車をモデル化しています。メーカーはスパークとのことで、雑誌付きのミニカーながら、デカールが細かいところまできちんと貼られているなどかなり良い出来ばえです。19991998年に10代目スカイライン(R34)が登場しました。ボディを大型化し丸みの付いた先代から一転して、直線的なラインでウェッジシェイプを強調したデザインに変わりました。見た目だけではなくホイールベースの短縮で全長を短くしボディ剛性を高めて操縦性を向上させました。先代同様に4ドアセダンと2ドアクーペの構成でした。6気筒のRB型で2L(155HP)/2.5L(200HP)/2.5Lターボ(280HP)が搭載されました。ターボに搭載されました。2000年のマイナーチェンジで、内外装の意匠が小変更されました。V35型にモデルチェンジしました。R34が追加されました。6気筒2.6Lターボで、自主規制で出力は280HPのままでしたが実力としては330HPあったそうです。高性能版のV-スペックには量産車初のカーボンディフューザーやフロントバンパー下部のエアダム、可変リアウイングスポイラーなど空力を極めたアドバンスドエアロシステムが採用されました。2000年のマイナーチェンジで量産車初のNACAダクト付きカーボンファイバー製ボンネットが採用されました。2002年に排ガス対策が困難という理由で、GT-Rは生産中止となりました。スープラなどのスポーツカーも生産中止となりました。(スポーツカーが売れなくなったという時代背景もありましたが。V-スペックをモデル化しています。R34は一般向けですので細部の仕上げはあまり良くありません。R34のイメージをうまく再現していて当時物のミニカーとしては良く出来ていました。セガ、トミカ、エブロ、オートアートの1/43と1/18などがありました。最近のものではエブロ、トミカ、京商の1/43と1/64、HOTWORKSの1/24、ごく最近のレジン製(hpiレーシング、イグニションモデル、HI-STORY、MARK43)など非常にたくさんあります。リミッテド、京商、HI-STORYなどがモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。Y34型が1999年に登場しました。基本的なデザインは先代とほとんど同じ4ドアハードトップですが、フロントグリルと一体化した異形ヘッドライトによってフロントの雰囲気が一新されました。6気筒2.5L(260HP)が搭載されました。変速機は先代の電子制御4段に加えて3Lターボエンジン車には金属ベルトを使用しない無段変速機トロイダルCVTが採用されました。2001年のマイナーチェンジでフロントグリルやテールライトの意匠が変更されました。アルティマのようなスポーティさを強調する性格付けでセドリックと差別化するようになりました。F50型では新しいプラットフォームに移行しました。F50型にV型8気筒4.5L(280HP)エンジンを搭載した姉妹車でした。セドリック/グロリアは2004年に生産中止となり45年間の歴史を閉じました。後継車はフーガとなりました。セドリック(Y31型)の営業車(タクシーなど)は2014年まで生産されました。2004)ミニカーは2002年に発売された京商製の当時物です。後期型をモデル化しています。プロポーションが良く特徴的なフロントグリル/ヘッドライトがそれらしく出来ていて、室内もそこそこ再現されている良い出来ばえです。京商はグロリアもモデル化しています。Y34型はY33型から見た目が一新されたので、たくさんモデル化されています。当時物ミニカーとしてはMテックとトミカのセドリックとグロリアがありました。1/64などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番JC02015B)の画像です。フロントグリル、グリル上のマスコット、フロントバンパーなどが変更されています。ボディカラーに合わせて内装も色調を変えてあります。No.54)の画像です。Jコレクションと同じ型を使い内装などの仕上げを簡素化したものです。No.95)の画像です。Jコレクションと同じ型を使い内装などの仕上げを簡素化したものです。型番M4-11-A)の画像です。MテックのM4シリーズは大人のマニア向けに作られたシリーズでレジン製です。フロントグリルが上記のJコレクションのセドリックと少し違っていますが、これは前期型と後期型の違いです。全体的にボディの角が立っている感じがして、その点が今一つの出来ばえです。室内もそこそこ再現してあるのですが、サイドウィンドーを上げた状態なので室内が良く見えません。その点でJコレクションはサイドウインドーを下した状態になっているので、室内が良く見えます。国産/日産名車コレクションもサイドウィンドーを上げた状態になっていますが、これは室内の仕上げを簡素化しているのであえて見えないようにしているのです。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。