飽きないし、結構使いやすい。カーナビの場所が悪い。シートの問題は、確かにサイドのサポートが甘いように思う。新車だからハリがあるのかはまだわからない。→ハリがなくなり、少し落ち着いた。高速道路に乗ったり、一般道でドラポジを変えている。内装は全く文句はないがX-Breakのオレンジステッチが子供っぽいのでちょっと苦手。坂道に入ると力不足を感じることが多い。坂が多い地区在住なら、素直にXTにした方がイイと思う。1500kg旧を引き上げるのにはやはりFB20は無理があるのかも。速度に乗ってしまえばNAでもらくらく。坂道も踏み込めば・・まぁなんとかなるが、せっかくの静粛性が台無し。(以下3000km再レビュー)コンピューターの学習が進んだのか、自分が学習したのか、よく走るように感じる。苦手だった坂道もかなりスムーズになり、流れをリードできるほどに登る。確かに必要十分の性能になってきたように感じる。(以下5000km再レビュー)当初かなり否定的だったが、今は思う。高速を多用しないかぎり、ターボ不要。高速を多用すると、やっぱりターボが欲しくなる。(特に高速の上り坂)【走行性能】ハイトが高いので安定志向かとおもいきや、結構曲がる。逆にその動きが不自然で怖い。加速時のそれは間違いなく四駆。(タワーバー装着後)めっちゃ曲がる。ロールの不自然さも気にならない。そんなに絶賛されているのわからないほど悪い。細かく角が取れた揺れがあるので、気分がイイものではない。サスペンションに対して「とても小さな入力」と「小さな入力」に対する車体の反応がとても良く似ている。乗り心地が良いというよりも、「なんかフワフワ揺れている」ように感じる。ブレーキング時にピッチの戻しがある。丁寧にブレーキを踏んでも、ピッチの戻しがある。車高、ホイールベース、足の硬さ、いろんな要素もあると思うが、かなり気持ち悪い。「フワフワ感」である。走行中に「アクセルOFF」→「アクセルON」でのつながり方が、かなり急激に繋がる感じがする。半クラなしで「ドカン」とつなげた感じ。MTっぽくて好きな人も居るのか?それとも自分のフォレスターがおかしいのかは不明。「ドカン」と繋がった直後に例の「フワフワ」が待っているので、いかんともしがたい。(3000km再レビュー)この部分は相変わらず。ピッチングは少しマシになったようにも思うが、やはり癖は強い。(タワーバー装着後)フワフワはなくなった。普通の車の動きになったのでこっちのほうが乗りやすい。「ドカン」と繋がる感は相変わらずだが、「フワフワ」が無くなった。16km/l」と思っていたが、なんのその、12km/lを越えることが出来ません。それなりに省エネ運転は知っているつもりなのに・・・。冬だから?新車だから?(3000km再レビュー)高速を使えば14km/lは余裕になってきた。(5000km再レビュー)高速を使えば18km/lは余裕になってきた。なんか段々怖くなってきた。【価格】と、いろいろ書いたがやっぱりバーゲンプライスだと思う。「D型は熟成!」と書かれているが、そんなことはないと思う。装備面ではCX-5もマイナーチェンジで、かなりの装備をつけている。車としてCX-5の方が自然に乗れただけに、フォレスターの不思議な乗り心地にはちょっとびっくりした。慣れる日が来るのかも知れないけども。1万キロで落ち着くと書かれている人もたくさん居るので、もう少し頑張ってみようと思う。(3000km再レビュー)エンジンは良くなってきたと思う。足廻りの評価は相変わらず。次のお客様感謝デーでタワーバーをつけることにする。一点、一度だけ高速で「全機能エラー」というのか、急にエラー表示(VDCエラーなど)がいくつも出て肝を冷やした。再起動で直ったが、ちと怖くなった。運転に慣れているから「あれ?なんかでたなー。ほとんどの機能エラーが出てるから、ログには残るだろうし、車は走ってるから致命的ではないだろうし、安全帯まで走ってから車を止めよう」とか思えたが、運転慣れてない人ならパニックになるのでは?という事態に遭遇した(事実、嫁は助手席てかるくパニックになってた)。原因不明で気持ち悪いがディーラーが休みなので対処できず。(5000km再レビュー)上記エラーはディーラーで対応してもらえた。ログに残っていたらしい。タワーバーをつけたらさまざまな不満が解決。僕のようなクルマ遍歴の人は、タワーバーつけたらメッチャ幸せになれます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。前回は1年16000キロでレビューしましたが、2年で33000キロまで距離が伸びたので再レビューします。パジェロロング3200ディーゼルターボからの乗り換えです。前車はとても気に入っていたのですが、走行20万キロを超えたこと、子供が免許取得したこと、最新のクルマに乗ってみたくなったことなどから、2014年2月消費税引き上げ前のタイミングで買い換えを決断しました。車種選定の条件は1.スキーをするので、雪道が不安なく走れること2.大人4人乗車で荷物が十分積めること3.運転時のアイポイントがそこそこ高いこと4.ディーゼルからの乗り換えになるので、トルクが太く、燃費と走りのバランスレベルが高いこと5.最新を感じられるトキメキがあること6.気に入っているパジェロから乗り換える納得いく理由があることの6点でした。2年前の候補としては、マツダアテンザワゴン、CX5、三菱デリカ(以上すべてディーゼルモデル)、アウトランダーPHEVなどがありましたが、試乗してみていちばんしっくり感とワクワク感があったフォレスターに決めました。買い換えすることそのものに迷いはありましたが、車種の選定にあたってはあまり迷いませんでした。いまならアウトバックと大いに悩むでしょう。グレードは、おそらく自身が持つ最後のガソリンエンジン車(ディーゼルやハイブリッドではない)になりそうな気がしたので、国内最高クラスのエンジンを積んだXTを迷わず選択しました。スタイルに惚れ込んで買ったという訳ではありませんが、なかなか味わい深いスタイルだと思います。見る角度によって様々な表情を見せます。真後ろから見たときのテールランプ周りのデザインは残念です。【インテリア】プラスチック感が強くチープです。300万円で高級車が買えたのは一昔前のことなのかもしれません。インテリアでコストを抑えた分をクルマの性能そのものの充実に向けたと考えれば納得いきます。装備に関してはいくつか不満があります。・トランクルームランプが位置が悪い上に暗く使い物にならない(ゲートにLEDランプを増設し解決)・電磁パーキングブレーキではない(もし、電磁パーキングブレーキがオプションなら5万円出してでもつけたい)・ガラスがUV、IRカットではなく直射日光が暑い・ヘッドランプウォッシャーの標準装備は不要といった点は改善しても良いと思います。逆に、シートヒーター、ウィンカー付きドアミラー、フォグランプ、オートワイパーが標準装備されている点は評価したいです。・ルーフボックス等です。トルクに不満を感じたことはないです。降りしきるなかスキー場へ道中で改めてスバルのAWDの能力の高さに驚きました。パジェロに比べても重心の低さからか雪道での安定感は優れています。スキー場手前の峠道でスタッドレスを履いたミニバンが次々と立ち往生する中、何の不安もなく登り切りました。帰りの急な下り積雪路ではヒルディセントコントロールが威力を発揮しました。足回りもエンジン性能に見合ったものですし、交差点を曲がるときもクルマのセンター部分を中心にクルッと回る感じが気に入っています。あと、アイサイトは優れもので、これまでのドライブの概念を変えてくれます。堤防道路の急カーブで、前のクルマがカーブしていくと前車がいなくなったと認識して加速する、跨道橋のピーク地点手前で前車がいなくなったと認識して加速する、前の信号が赤でもアクセルONのまま(当たり前ですが(笑))といった癖をつかみ、アイサイトが何を考えているのかを理解できるようになれば、よりうまく付き合えると思います。【乗り心地】ゴツゴツ感、突き上げ感があり、高級車の乗り心地ではありません。スポーツカーとして考えれば問題になりません。【燃費】MFDの燃費計が邪魔してなかなかスポーティーに飛ばす勇気が持てません(笑)iモードで表示は街乗り8〜10km/l、高速道路13〜15km/lです。アイサイトを使った方が燃費が伸びます。アイサイトで新東名100km設定で14.5km、流れの良い国道でも15km程度は出ます。レーダーをOBD2接続し、瞬間消費燃料を表示させていますが、発進時の消費量を見ているとうまく制御しているのがわかります。レーダーで表示されるスピードとメーターのスピードには約7%の開きがあります。メーター100km/hでGPSレーダー93kmです。ディーラーでテスターにかけてもらいましたが、レーダーの表示が実際のスピードでした。その影響か、MFDの燃費と満タン法の実燃費にも7%程度の開きがあります。良い気分でMFD燃費計をみていたら裏切られます。これはメーカーに真摯さが足りないと思います。ある意味不誠実なので、スピードの誤差を縮小するなり、燃費計の計算ロジックを変えるべきです。【価格】クルマの性能からすればリーズナブルだと思います。強力なターボエンジン、AWD、X-MODE、最低地上高、コーナリング性能など特筆すべき機能がてんこ盛りです。アイサイトの10万円は安いです。好きとか嫌いでは置いておいて、自分のニーズを分析し理詰めで選びフォレスターになりました。かっこいいクルマはたくさんありますが、私のニーズを高次元で妥協させてくれたベストのバランスのクルマだと思います。購入から2年が経ちましたが、妻と二人で車で出かける機会がグンと増えました。流れの良い国道を走るのが楽しいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。一目見て迫力と存在感がある。最近にしてはチープ感もあるが、必要十分かなと。走っている分には普通な感じ。悪路や山道、雪道でその真価を発揮するんでしょう。車高が高いせいか、若干の揺さぶるとカーブではロールを感じる。それが嫌で気になるかと言われるとそうでもない程度。【燃費】-【価格】アイサイトがついてこの性能でこの価格は割安かと。【総評】おそらく、雪国でない環境に住んでいる分には、この車の真価を発揮することは中々ないでしょう。普段使いにも安心感をもたらしてくれると思います。武道家のような車といったところでしょうか。[836559-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格4メカニカルな感じのする車S-limitedアイスシルバー1月納車で、5000km乗りました。落ち着いてきたのでレビューします。前車は初期型CR-Vに19年乗りました。使い勝手が良かったのでずっと乗ってましたが、最後はエンジンが壊れかけたため、乗り換えを決意。今度も飽きが来ずに長く乗れる、本当に気に入ったものを購入することにしました。久しぶりの車選びでしたが、SUVが好きなのは変わりませんね。試乗でフォレの実車を見たとき、他のどの車よりも一番グッときたのでフォレ一択で交渉→契約しました。当初X-Breakが第一候補でしたが、S-limitedが出ると聞き、さらにグッときたのでこちらに。(笑)【エクステリア】CX-5やハリアーも一時検討しましたが、自分の趣味嗜好に一番しっくりきたことと、スパルタンで飽きの来ないデザイン。車庫スペース(車幅180cm以下)の関係からフォレスターにしました。サイドビューの流れるようなボディラインが一番のお気に入りです。色は黒とシルバーと相当迷いましたが、プレスラインの陰影がくっきり見えることと、メンテナンス性、少し青みがかったアイスシルバーがツボにはまり、シルバーを選択しました。【インテリア】もともと派手さは求めておらず、長く飽きの来ない空間であればよいと思ってたので、シンプルで落ち着いたブラック基調、結構満足してます。収納はやっぱり少ないですねぇ。なんとかアジャストできてますが、余計なものは置かないように気を使います。携帯、窓ふきクロス、サングラスくらい。シート下のトレーくらいは付けてほしかったですね。あと、後部席は広く、大体の人が「広いねぇ!」と言ってくれます。私は身長172cmですが、普通に腰かけても前席シートの距離は握りこぶし2つ分くらいあります。シートヒーターはいいですよ。冬の朝は本当に助かります。カミさんも相当喜んでくれました。【エンジン性能】アクセルを踏み込んだ時、下の方から湧き上がるモリモリとしたトルクが図太い音とともに出ます。直列しか知らない私は「これが水平対向か!」って思いました。それと、NAエンジンでもSモードにすれば結構気持ちいい加速が得られます。これがXTだったらどんなだろうか?と思うことがたまにあります。街乗りではなんら不満はありませんが、ターボはさらに楽しいんでしょうね。エンジンスタートボタンを押した時の「ボゥッ!」という始動音はその気にさせてくれます。【走行性能】S-limitedにはSモードとIモードがありますが、Iモード(エコ)で市街地を走ると、停止から発進するとき加速が伸びずに出遅れ感を感じます。50kmくらいにスピードに乗れば、Iモードでもストレスは感じません。Sモードにするほどでもないし、この中間くらいがベストなんではないかと。X-modeの出番はまだありません。納車当初はユサユサ突き上げに参っていました。揺れがすぐに収束せず、お腹がいつもプルプル揺さぶられてました。3000km過ぎたあたりから、幾分マイルドになってきました。今は同じ系統の揺れはありますが、後引く感じがなくなってきました。マイルドというか、収束が早くなったのか。最近は気にすることがかなり減ったように思います。(真冬)は街乗りで8.5km〜9km。アイサイト95km設定で自動運転、100kmの道のりで15.6kmでカタログ値突破で大満足です。2Lフルタイム4駆としては十分と思います。【価格】NAでオーディレス、ルーフレール、ベースキット、STIスポイラ、下取り無しで300万ちょうどくらいです。結局満足しているので、こんなものだと思います。表現が難しいですが「メカニカルな感じのする車」です。オートマチックで優等生的なつくりではなく、なにか「機械を操っている」という感じがします。アクセルを踏み込んだり、ハンドルを切ったり、シフトチェンジすると、ギアが噛んで、エンジンがブォン!って回って、乗れば乗るほど自分の味に仕立て上げることができる、そんな車です。このあたりがスバル車なのかも知れません。賛否両論あるでしょうが、私はいいと思います。長くのるほどに愛着が湧きそうです。フォレにして良かったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[830767-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費3価格4満足できるクルマ【エクステリア】見慣れてくると、微笑ましいスタイルに映るようになるから、不思議ですね。「あばたもエクボ」か。前車のスバルR1は、完璧に素晴らしいスタイルでした。R1と比べると負けですね。(勝てるクルマはないかも・・。)【インテリア】空調コントロールの3個のリングが、高級感があり、操作感や触った感触を含めて超お気に入りです。【エンジン性能】自然吸気エンジンは、静かで滑らか、低速からトルクフルで、日常使うエンジンとしては、満足できます。カーブでの安定した走行など満足です。アイサイトのオートクルーズでは、右足が解放されて、疲れ知らずです。東京から金沢まで高速道路を一気にルンルン気分でドライブできました。【乗り心地】フォレスターの最大の特徴です。特徴とは、ユサユサ揺れますね。ドライバーは、慣れてしまうので、気になりませんが、同乗者(特にリアシート)は、あまり歓迎していないようです。乗り心地より走行性能を重視したのでしょうか?理想としては、走行性能は、現状のままで、乗り心地を改善して、しなやかな足回りにして欲しいです。【燃費】田舎の市街地(信号が少なく、クルマが少ない)でリッター11〜12�q、高速道路(100�q走行)で14.5�qです。エンジン・AWD・アイサイトを装備したクルマは、外車を含めて他メーカーにはないので、安いと思います。世界で唯一、スバルからしか、買うことができません。日本に生まれて良かった。【総評】前車のスバルR1で、すっかりスバリストになってしまいました。スバルのクルマに乗ると、次もスバルを買いたくなりますね。スバルとの出逢いが、私の人生をより楽しくしてくれました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車130〜425万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。