2nd本日もご覧いただき有難うございます。お知らせしていたように、全体的なリフレッシュを行うため、サイトの全面移行を行うことが決定しました。本格的な更新開始は1月1日より開始する予定です。これからもよろしくお願いいたします。Library.なお、ここは1月1より更新を停止しますが、サイト自体は当分の間、存続の予定です。2nd友人との待ち合わせに時間ができたので軽ーく撮ってました。サンタク・・・・じゃなくてSDGs。雅洛が上ってきたのでカッコいいなーと思いつつ横を見るとさっきのSDGs。タイミング良いから一緒に入れよー思って引いてみると...。2nd作品が返ってきたのでちょこっと紹介。「局内初」な機能をふんだんに取り入れて誕生した30系のうち、その30系として生まれた初の車両3008-3508号車を再現しました。30系はまず谷町、中央線に先行投入された後、御堂筋線に移籍し、大阪万博という大輸送を支えました。万博が終わると、10系に追い出される形で第3軌条路線各線に転出、最終的には冷房改造を受けた新30系と呼ばれる車両のみ谷町線に集結し、2013年秋ごろまで活躍しました。3008-3508号車は御堂筋線で活躍した後、中央線に移籍し3042編成という新たな車番をつけて平成6年頃まで活躍しました。廃車の際、先頭車の3042号車は森之宮車両工場に保管され、登場時に近い状態まで復元されています。床下は3Dプリンタで出力しました。実はこれが初めてのフル3Dプリンタ出力で製作した床下機器でした。2ndこの前、経営学にハマった理由と今後の進路についてつぶやきましたが、今回は経営学のことについて、簡単に話をしますね。因みに「鉄道会社と経営学」というタイトル自体は僕自身の卒業論文の題名をそのままパクりました(笑)「経営学って難しい」と思われますが、皆さんにとって身近な「鉄道会社」を想像してみてクダサイ、「阪急」と言われると「高級」、「マルーン」、「宝塚」というワードが浮かび上がる方が大半だと思います。このように阪急=●●というイメージを持ってもらうことはとっても大切で、経営学では「ブランディング戦略」や「差別化戦略」と言われます。目に見える部分まで細心の注意を払っているのです。ブランディングが必要なのか?という所ですが、確かにブランディング・差別化戦略をしなくても企業は一応成り立ちます。ある程度のブランドを持っている会社は一定数のロイヤルティ、つまりその企業のファンが形成されます。(某ファンクラブとか典型的例ですよね)で、そのファンというのは一般的にはその企業やブランドに対する多少の不便や金銭の支払いには疎い傾向にあるとされています。企業にとってはありがたい安定的な収益になるという訳です。この差別化戦略とブランディング戦略は様々な業界で見られる、というか、ごく一般的な手法の1つではあるのですが、中々差別しきれていない、その差別化に顧客が価値を見出していないことが多く、難しいのも事実です。ブランドがとっ散らかっていたり、何故か今まで築いてきたブランドを破壊したりとわけわからんことをやる企業もちらほらと...。鉄道会社での成功例と言えばやっぱり阪急電車。様々なコンテンツを用いて「高級、憧れ」というイメージを抱かせ、関西で強力な地盤を作っているのは事実だといえます。それがあるからこそ定価800円のペンが柄1つで1200円もの値段を付けて売ることができるのデスヨネ(僕は買わないけれど)またきちんと書き直して投稿したいと思います。2nd環状線ホームは一部屋根がないのでカッコいい。この前、行灯内の「環状」表示が変更されましたが、果たして見やすくなったのか...?去年にKATOの323系を加工しましたが、色々あって売却。次はガッチリと作りこみたいなと(自分用に)夜の大阪駅はもっとカッコいいのダこの構造、結構好きです。(笑)が、なみはやドームで水泳の大会があって背泳で出場した時の話、僕は両端5Mにある旗やら個人的な目印やらでターンの予測をしていたのですが、なみはやドームの屋根もこんな感じなんですよね、視界全部これで、全然感覚がつかめなくてボロボロになった記憶が蘇ります...。