掲載日:2013年12月20日Tweet新世代オフローダーAJPその魅力をユーザーに聞く今、オフロードフリークの中で徐々に存在が大きくなりつつあるメーカー。それはポルトガルが生んだAJPではないだろうか。ナンバー付きの量産車であるのに、まるでホビー感覚でそのスタイルを選択できるセレクトビルドシステムは、画期的な販売方法として注目を浴びている。そのどれもがカテゴリーの違う優秀なバイクとして成立するのだからさらに興味は深まるばかりだ。エンジンやホイール、サスペンションを選択する事で、自分にとって理想的な1台を作り上げることが出来るAJPだからこそ、その遊び方は無限大に広がるはず。今回は、そんなAJPを日頃から楽しんでいるユーザーに集まってもらい、生の声を聞かせていただいた。エンジンは125ccと240ccの2種類。基本的にピークパワーを求める仕様ではないので、日本の林道や田舎道をのんびりツーリングするような使い方でもマッチする。※小さな写真をクリックすると、拡大写真が表示されますポルトガルからやってきたプレイバイクの「ちょうどいいカタチ」>>乗ってみなくては解らないAJPの魅力とは――本格的なオフロードコースで汗を流した8人、その後バイキング形式の昼食を取りながら、愛車の魅力について存分に語っていただいた。●今日集まったのは関モータースのお客ばかりだからレース好きが集まっちゃった感じですよね。レース参戦すると、自分のモチベーションが上がっていいですよ。●僕はレース参戦というよりも、山の中を走っているほうが好きですね。トライアル的な走り方というか。本格的なトライアラーじゃ、競技色が強すぎてツーリングに使えない。シートに座る前提になっていませんしね。●AJPはそこがとても優秀なんです。今意見を言われたお二人は、使い方が全然違うわけだけど、同じAJPで楽しんでおられる。仕様はもちろん違いますけどね。●エンジンがいいですよね。ピークパワーは大きくないけど中速に粘りがあって。●僕は初心者クラスのレースに出てます。コースが小さいとAJPは有利ですね。一般的な林道や山の中が走りやすいので、広くてスピードの出るコースだと、さすがにハイパワーマシンに置いていかれる。●まぁそんな時はちょっとくやしいけど、得意分野が違うからね。狭くて過酷なコースだとかなり強いよ。●たぶん、僕がこのグループの中では納車1号だと思いますが、これは元々関さんの愛車で、林道ツーリングの途中で少し乗せてもらったら、その軽さや扱いやすさに驚いてしまったんです。その後譲っていただきました。●加瀬さんがもうAJPに乗っていて、山で乗せてもらった事がきっかけですね。それで実は、澤畠さんに勧めていたんですよ。AJPは乗りやすくていいよって。●僕はトライアラーとどっちにするかかなり迷って、AJPにしました。使えて汎用性が抜群なんで。●僕は、関さんに勧められたからですよ。●彼は少年時代から知っている幼馴染というか、学校の後輩なんです。バイク好きでオフロードを楽しむ趣味も同じだから、絶対気に入ると思ってAJPを勧めたんですよ。●昔はロードバイクばかり乗っていてしばらくブランクの後で大型バイクに復帰したら、とにかく重かった。それで僕はオフロードバイクに乗り換えたんですけど、その時選んだDT125よりも手足のように扱えるという印象が強かったんで、やっぱり試乗してから決めました。山深いけもの道みたいなところを走って行くのが大好きなので、ピークパワーより低い速度域のレスポンスや粘りが欲しかったんですよ。それがAJPにはあったので。●僕は少年時代からずっとバイク乗りだから本当に様々なバイクに乗ってきて、オンもオフも好き。欲を言えばどんなバイクも全部所有したいぐらいです。オフロードバイクもAJPの他にヤマハのWR250Rも売らないで持っていますよ。ヤマハは距離の長いツーリング用ですね。ダート好きだから、林道を含むロングツーリングとかだったら、ヤマハを選ぶし、もっとシンプルにオフロードを楽しむ時や、レースなどではAJPを選んでいます。●たぶん僕だけがスモールホイールを装備したAJPに乗っていますが、購入する最大のポイントは自分の体格でも充分乗りこなす事が出来ると実感したからですね。以前は他社の125ccに乗っていたんですが、何しろサスペンションの性能がダメだった。――どんな所がお気に入りなんでしょう。●やっぱりいろいろなホイールやサスペンションを選んで自分好みのバイクを作る事が出来るところでしょうね。エンジンよりも足回りが高級なところも気に入っています。マルゾッキやザックスなんて、国産車のバイクベースにカスタムしていったら、きっと凄い高額なものになってしまうし、それでバランス良いバイクに仕上がるかどうかもわからない。その点で、AJPはとても優秀なバイクとして最初から仕上がっています。●カラダに優しいバイクですよね。僕のは200ccだから余計にそう感じるのかな。●年齢を重ねても乗りやすくて扱いやすい。それだけ言うとなんだかつまらないバイクに思えるかもしれないけれど、優しいバイクだからこそ、コースも林道も笑顔で駆け抜けられるのだと思います。楽しくてしかたがないから、おじさんになってもやめられないんですよ。やめられないから趣味って言うんです。●優しいだけじゃなくて、瞬発力もあるしね。●シンプルな空冷エンジンというこだわりも好きですね。珍しいバイクなので、注目度も抜群だし。――今までトラブルは何かありましたか。●長く乗っているとクラッチの切れが少し悪くなるよね。●エンジンの違いで、ワイヤーを取り付けているホルダーの形状や強度が違うみたいです。エンジンがヒートしてくると、少し切れに変化が出ますね。200ccも240ccも共通ワイヤーだからかな。●それから僕は、レース中にキルスイッチが切れてしまった事があって。あれ、モトクロッサーのようなプッシュボタン式ではないから、焦ると気が付かないですよ。それでどんどん抜かれて4位になっちゃった。●それはわかんないですけど(笑)――普段使っていて、ここがいいなと思うところがあったら聞かせてください。●ガソリンタンクがシートの下にあってポリタンなんですけど、ガソリンの残量がひと目で把握出来ていいよね。重心にタンクがあるという事も、もちろんいいんだけど。●燃費もなかなか良いですよ。リッター20キロは絶対に下回らないですから。●タンク容量は7.5リットルだから普段なら120キロ走行したら給油ですね。口元まで入れると、キャップからガス漏れするから気をつけましょう。●ファイナルレシオも変更しませんね。●エンジンのレスポンスが良く、粘るもんね。上はあまり回らないけど。鈴木●200ccって乗りやすいですよ。