構成/バイクブロス・マガジンズツイートカスタムは、唯一無二のオリジナルに拘るワンオフバイクが究極だが、気軽に楽しめるチョッパーテイストやボバーというカテゴリーも重要だ。基本的なバイクライフをそんなシンプルでクラシカルなバイクに求めるライダーは多い。部品屋K&Wは、そんなニーズにレスポンス良く答えて、数多くのカスタムバイクを生み出している。英国車がベースのカスタムシーンどんな時代でも、常に一定の人気を保っているのが、クラシカルなテイストのオールドスクールチョッパーだ。その一番の理由は、シルエットがシンプルなこと。ベース車両がハーレーであろうが国産車であろうが、余分なパーツを極力削ぎ落とすという方法と、クラシカルイメージのハードパーツを使用することで実現できるテイスト。車重は軽くなり、姿勢も低く設定するために、普段からの取り回しも軽く、扱いやすいという特徴も人気の原因だろう。グラフィックも基本は極めてシンプルに。メッキパーツ等も効果的に使用して、コントラストのある外観を創りあげる。部品屋K&Wでは、様々なボルトオンパーツを車種ごとに開発しているので、その組み合わせから仕上げるバイクはイメージしやすいはずである。オーナーにも拘る部分はあるはずで、よく見ると完全にワンオフ製作されたパーツも使用されている。カスタムは個性的でないと、オーナーは満足しないからだ。今回紹介する3台は、極めてシンプルなオールドスクールカスタムである。乗りやすさとシンプルでクールなシルエットを追求した、部品屋K&Wの定番とでも言えるものなのだ。定番スティードのカスタムは、軽快なイメージを強調400ccクラスの国産アメリカンバイクで最も認知度が高いのがスティードだが、今やその個体はかなりの速度で減りつつある。アメリカンモデルは、その後も生産されてはいるが、最初の国産アメリカンブームを牽引したこのスティードは、すでに貴重なモデルと言っても良いだろう。基本構成から完全にアメリカンバイクを意識して設計された初めての国産車はスティードである。剥ぎ取ると、そのフレームワークはハーレーのソフテイルモデルに似ていることに気が付くのだ。ソフテイルは、オールドハーレーのシルエットを現代に表現したバイク。スティードもオールドテイスのベースにはマッチしやすいわけである。フロントホイールは21インチ。60本スポークのスチールホイールを採用する。スティードのノーマルにもスプリンガーは存在するが、より軽量な74スプリンガーを、オリジナルのキットで使用する。キャブレターにはケイヒン製のFCRを採用。網付きのエアーファンネルでセッティングする。マフラーは、オリジナルのボルトオンショートドラッグパイプを使用。ハンドルバーはワンオフ製作。カスタムテック製のレバー&マスターシリンダーを使用する。ハンドルスイッチはオリジナル。ガソリンタンクはスチール製のワンオフ。低くマウントすることの拘りから、容量は5リットルほどだという。クラッチ操作は左足で、ジョッキーシフト仕様である。サイドカバーは、オリジナル。リブ付きのシンプルなデザインが特徴である。250ccクラスならではの軽快さを、シンプルに表現ドラッグスター250は、ノーマルでは上級車種に迫るほど背伸びした大柄なイメージをデザインしているモデルだが、乗り出すと実はかなり軽快で、ハンドリングも軽い上にエンジンも高回転まで良く回る元気なモデルである。ゴージャスな外装をすべて取り払うと、シンプルで美しいフレームが顔を出すが、さらにリヤサスペンションを取り払ってリジット化すると、その印象はさらに高まる。大柄なノーマルハンドルも破棄して、幅の狭いバーハンドルとスプリンガーフォークの装着。前後16インチのファットタイヤを使用することで、大きくイメージチェンジした。74スプリンガーフォークと16インチホイールは、K&Wのオリジナルキット。フロントブレーキはノーマルを使用する。スプリンガーフォークに装着されるバックミラーもオリジナルパーツ。スプリンガーミラーキットである。キャブレターにはケイヒンのFCRを使用する。ハードなエアーファンネル仕様でセッティングされている。マフラーは、オリジナルのショットガンタイプを装着する。ガソリンタンクはスチール製のワンオフで、容量は7リットル程度であるという。ハンドルは、ドラッグバーを採用。オリジナルのスイッチボックスを使用し、カスタムテックのブレーキレバー&マスターシリンダーを採用する。クラッチ操作は左足でのスーサイド仕様。ジョッキーシフトとなっている。リヤサスはリジットバーに交換されて、フレームはフルリジット。シンプルなシルエットにサイクルフェンダーを装備する。トライアンフエンジンを載せたACMEチョッパーズのショーバイクがベーストライアンフをベースに制作されたアメリカンカスタムは、60年代から存在するが、シンプルなエンジン構成により、様々なシルエットを生み出した。ダートトラックやボンネビルで活躍したレーサーのイメージも大きく、シンプルでハードなカスタムも数多かった記憶がある。エンジンは68年のもの。メリデン工場で制作され後期モデルで、クランクケースは一体型だ。これは70年代のトライアンフを象徴するシルエットで、終焉までこのスタイルは続いた。そんな時代のエンジンを使用してアメリカのACMEチョッパーズが製作したカスタムをK&Wが公道走行用にモディファイしたのである。フロントフォークやホイールには、ハーレーのスポーツスター用をトリプルツリーごと採用する。エンジンは1968年型の650ccモデル。シングルキャブレターが装着されていたスタンダードモデルと想像できる。エキパイはACMEオリジナル。本来はイギリス製のアマルキャブレターが装着されていたのだが、乗りやすさを追求するために、ミクニ製のVMタイプに交換された。シンプルなリジットフレームには超軽量のリチウムイオンバッテリーを装着。バッテリーケースは、K&Wがワンオフ製作したもの。ピーナッツタンクとシングルシートはACMEオリジナル。グラフィックも同様である。ハンドルバーはワンオフ製作。コントロールキットはカスタムテックを採用する。国道23号バイパスで蒲郡から名古屋に向かう途中、安城西尾インターを降りてから側道を500メートルほど進むと、左側にある。ファクトリーの隣は和泉公園なので、それを目印にするのも良いだろう。HARLEY.comハーレー初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタムハーレー、オーナースナップ、イベント情報、ツーリング情報、インタビュー記事など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。