trackback久しぶりの更新です。今回はオデッセイ型式:ABA-RB1距離:90000kmでは早速やっていきましょう(*^^)v今回はストレーナー交換ではなくATフィルターの交換とオイルの交換をしたいと思います。ATフィルターの場所はエアクリーナーの下ATのすぐ上に付いてます。̄)ゞフィルターの交換です。この時しっかりとクランプの取りつけ本体の取りつけ確認をします。※画像ではまだクランプが固定位置にありませんがこの後しっかり固定しました。エアクリーナーBOXなどを元にもどしてATF交換作業に移ります。1回目の圧送交換は旧フィルターを使いフラッシングして2回目の圧送交換でフィルターを交換しました。1回目のフィルター交換前のオイルの状況です。2回目のフィルター交換後の状況です。違いますね(*^^)v後は、オイル量、走行テストをして終了です。あ!そうそうフィルターを分解してみた画像です。画像では分かりずらいですが目に見える鉄粉も確認できました。役割は果たしてますね(*^_^*)ps今回はストレーナ交換ではなくフィルター交換でATFを交換しましたがフィルターが付いている車はフィルターのみ交換でもかなりの効果があります。鉄粉があるオイルパンを開けての除去が一番いいのですがフィルター交換は手軽で効果もそれなりに認められました。́Д`*)昼間は暖かくなってきました。冬眠から覚めたオイラも活動出来る季節になりました(*^^)v冬眠から覚めた1発目の仕事!「んな訳無いか・・・」スバルフォレスターのATFとストレーナーの交換をしていきますか今回のお車は当社に来店されるATF交換のお車の中では比較的距離も飛びすぎてないのでオイルも綺麗じゃなかと思われる。ん!?とりあえず抜きましょう!思った以上に色が・・・((((;゚Д゚)))))))結構汚れています。これはやりがいがある!!オイルを抜き終わりいよいよオイルパンを外していきます。取りつけのボルトは全部で20本。ガスケットは液状を使用しています。ボルトを全部外しべりべりと剥がしていきます。赤枠がストレーナーボルト3本で止まってます。磁石もしっかり仕事してますさて!全部綺麗にしていきますか!!まずはオイルパン!鉄粉と綺麗に取り除きガスケットをベリベリはがしていきます。ハイ!こんなんなりました(^∇^)ノつづいて、ストレーナーを新品と交換あ~んどミッション側についてるガスケットをベリベリっと。今回新品のストレーナーと交換したのですが最初のストレーナーは素材が「鉄」だったのですが取り寄せたストレーナーは「樹脂」製に代わってました。これはなっぜ!?コスト削減なのか分かりませんが取りつけボルトも付属していて交換です。オイルパン、ストレーナー共にキレイキレイにして組み付けです。オイルパンに新たに液状ガスケットを塗布して組み付け!組み付け後いよいよ当店の稼ぎ頭の「トルコン太郎」の出番です。トルコン太郎の割り込ませ場所はミッション左前方のラジエターに伸びてるホースを使います。最初に抜いた分のオイルを補充して割り込ませ完了です。圧送スタート!!!!1回目。‘o’)1回目圧送完了!そのままフラッシング開始!クリーナーモニターで見ると薄っすらフィルターの縦模様が見えます。フラッシング完了後2回目の圧送開始!さらにフィルターを通してろ過していきます。新油に近い色と透明度になってきました(*^^)v「ちなみに左奥が新油、右手前が循環中のATF」ここまでろ過され綺麗になればOKでしょう。後は、オイル量を点検し規定量にして作業完了です。←自分に言ってみた・・・PS.今回のお車は8万キロと当店トルコン太郎を使ってATF交換をする車の中では比較的距離が行ってなかったのですが開けてビックリ玉手箱!!結構汚れていました。点検用ゲージが付いている車は距離に関係なく定期的に点検した方がいいにかもしれません。型式:V-K100P距離:120000km今回はダイハツの名車?迷車?ミゼット!!!(^∇^)ノ早速やっていきますか!いきなりオイルパンを外した画像ですがオイルの量などはしっかり確認済です。(ノ∇≦*)ドレンボルトを外してオイルを抜き数本あるネジを取りオイルパンを「ぱっか~ん」と外します。相変らずですがストレーナーの色が鉄粉色しています。新品とお疲れストレーナーはこんなに違う!黒いのは全て鉄粉!!オイルパンの液状ガスケットを綺麗に剥がし中もキレイキレイ!あ!もちろん磁石も綺麗に☆*:.。液状ガスケットを塗布していざ組み付け!組み付け終わったらトルコン太郎の出番です。オイル交換後オイル量点検、試乗、漏れチェックをして完成です。PS毎回ながらオイルパンを外すとおなじみの光景!どの車も距離に応じてだと思いますがオイルの汚れ、鉄粉の出具合にはビックリします。リリースモーター交換オートスライドドアは便利な機能です。運転席からボタン一つでドアの開閉ができ、乗車時もハンドルを軽く引くなりすれば後は自動で全開!しかし!!!構成部品の一つでも故障があれば快適装置が不便機能に・・・(>_<)今回はオートスライドドアの安全装置の一つ、リリースモーターが故障して自動開閉ができなくなってしまった車の修理です。リリースモーターとは・・・スライドドア解放時に勝手に締まらないようにロックしているもので、この機構が故障すると坂道などでスライドドアが勝手に動き出す事故を防ぐ物です。作業開始!!!まず、スライドドアの内張りを引っぺがします(^^)ポルテの場合は、写真の赤○のネジとロック部の取り外しで内張りが外れます。内張りを剥がすとやたらワイヤーやらモーターやらが見えますが赤枠のアクチュエーターがロックを制御してるモーターです。これ自体は3本のネジで固定されてるだけなのですがそのネジが本体裏からのネジ止でちょっと厄介(^_^;)黒い遮蔽板の上のネジを数本外して上から見た図ネジを外せばアクチュエーターは簡単に外れます。アクチュエーターを分解して中のモーターの交換です。アクチュエーターAssy交換ではなく中のモーターのみの交換です。Assyだと部品代だけで万はいきます。その点モーター交換ですと部品代+工賃でAssyの部品代といい勝負でした。このやり方はそれなりの知識と道具が必要です。試される時は自己責任でお願いします。trackbackとうとう大金持ちに今日、オイラが大金持ちになると報告を受けた!(^^)!夢では・・・ない!だって何回も頬をつねったが普通に痛い(+o+)実際にオイラの携帯に報告メールが来ている!早速連絡して現金を受け取り大金持ちに・・・なんて(>_<)まだこんな迷惑メール来るんですね(。皆さんも気をつけて下さい。続いてオイルパンを取りはずすのですがマフラー固定用ステーが邪魔で取り外せない為ステーを取りはずします。オイルパン取り外し完了!!やはりストレーナーは黒いですね~オイルパンの中オイルは赤いはずなんだけど黒く見えるのはオイラだけでしょうかハイ!磁石です!相変らすの鉄粉の量!磁石のあった場所ですがこれだけ鉄粉出てますストレーナーを取り外して交換します。オイルパンを綺麗にして取りつけさてさて次にトルコン太郎を接続して圧送交換していきます今回は、ATクーラーのホースに割り込ませます。画像赤○の部分にATクーラーが付いてます。赤がATからきているオイルホースクーラーに後1本のホースが接続されてますがこれはラジエターからきた冷却水のホースです。今回のオイルはお客様の要望でトヨタ純正ATFを使用します。新油モニターのオイルとさほど変わらず透明度も上がり綺麗になりました圧送終了後オイル量点検とテスト走行をして不具合の確認をして終了です。型式:GF-BH5年式:12/02走行距離:12万km今回のお車はレガシーです。付いている場所等は記事の中で出てきます。ATF抜き取りからオイル抜き取り後オイルパンを外しストレーナーを確認!一部オイルラインらしきパイプがストレーナーにかぶっていますが外さず交換できます。ストレーナー取りつけボルトがたくさん(+o+)しかも長さ違いもありここはしっかり確認しながらボルトを外していきます。綺麗にした磁石にオイルパン液状パッキンは例のアレで剥がしました(^^)後は液状パッキンを塗布して取りつけ。次はATフィルターの交換です。ストレーナーとは別にフィルターも付いてるんです(^^)左のフェンダーの中にフィルターがあります。全ての部品の交換を終わらせていよいよトルコン太郎の出番です。オイルパン脱着時に抜けたオイルを補充して圧送交換用のホースをオイルラインに付けて圧送開始オイルフィルターが付いているので他の車よりオイルラインが複雑かつ長いのでフラッシング等の作業時間を少し多めにして圧送交換終了。いつもより時間かけてやった効果なのかモニター部から見えるオイルは新油みたいに綺麗ですね交換終了後テスト走行してオイル量の点検をして全ての作業終了です。PSスバル車に限らす他のメーカーでもストレーナーとは別にフィルターの付いている車もあります。エンジンオイルフィルター同様フィルター交換の出来る車なら定期的交換でスラッジをある程度除去出来るかと思います。trackback画像はイメージです。型式:GF-9CAQYミッション型式:AQY距離:65000km久しぶりの更新です。バルブボディーAssy交換4速ATです。今回のお客様は大きなトラブルになる前にATF&ストレーナー交換に来店されました。ATF交換とATストレーナー交換行ってみましょう!(^^)!ATのオイルパン。オイル注入口の赤いキャップも見えます。オイルパン自体はネジ4本で止まっているだけみたいです(^^)オイルを抜き取り外していきます。HYPER-Sを使います。磁石は結構大きく磁力もかなりある!!鉄粉は毎回ながら凄い!6万kmでこれですから10万km超えのATF無交換車がこれが原因でトラブルを起こすのも納得いくかもなぁ~(+o+)ストレーナはネジ固定されておらずOリングとオイルパンで固定されてるだけなので外すのは引っ張るだけで取れたOリングを新品に交換してストレーナー交換は終了。オイルパンを綺麗にして強力磁石を取り付け戻していきます。オイルパンのパッキンも元付いていたネジ部のカラーを付け替えて装着します。トルコン太郎の出番です。オイル注入口の赤いキャップをピックで外しトルコン太郎でまず規定量補充!1発目交換は内部に残ったオイルがある為汚れたオイルが出てきました。2回、3回と交換すると新油と見分けがつかないほど綺麗になります。後は、オイルを規定量にする為オイル温度を規定値まで上げ、ドレンボルトを開けストロー部分からオイルを抜き量調整をして試乗で不具合の確認をして終了です。PS毎回AT内部をみて思うことはどの車の鉄粉の量とオイルの酸化、汚れ具合からもエンジンオイル同様に定期交換は必要だと思った。潤滑油と作動油の違いはあれど動いてるオイルは劣化・酸化は避けられない。意識の問題かもしれませんがオイラそう思います。キーパープロ各種取り扱い。対応のブラウザでご覧ください。