6以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。初代(E20型)が1973年に登場しました。2代目が1976年に登場しました。キャラバン/ホーミーには標準とロングの2タイプのボディに、3/6人乗りバン、9人乗りコーチ(乗用車)、15人乗りマイクロバスがありました。当初のエンジンは4気筒1.5L/1.6Lで、後に4気筒2L/4気筒2.2Lディーゼルが追加されました。3代目(E23型)が登場しました。巻込み事故を防ぐ為に左ドア下部に設けられた小さな安全窓が特徴でした。乗用車コーチの上級仕様には自動変速機、パワステ、電動サンルーフ、回転対座シートなどの高級な装備の設定がありました。エンジンは4気筒1.6L/2Lと4気筒2.2Lディーゼルがありました。1983年のマイナーチェンジでフロントグリルが変更され、乗用車系には角形4灯式ヘッドライトが採用されました。4代目(E24型)にモデルチェンジしました。E24型)ミニカーは2010年に発売された国産名車コレクション製でメーカーはノレブです。プロポーションが良く、フロント周り/ドアミラー、室内などの細部も良く再現されていて雑誌付きミニカーながら良い出来ばえです。同じ型の色違い(茶M)が日産名車コレクションのNo.15でも発売されました。1/32、トミカがありました。最近の物ではトミーテックの1/80と1/150があります。ダンディの1/43などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)キャラバンには初代から救急車仕様が設定されていて、救急車だけではなく警察車両や消防車などのベースとしても使われました。実車同様にキャラバンはミニカーでもパトカーや救急車仕様がたくさんあります。型番DS1)の画像です。ロングホイールベース版キャラバンの交通事故処理車をモデル化しています。この交通事故処理車は実在していたようです。事故処理車)当時のミニカーとして標準的な出来ばえですが、このミニカーにはサウンドダンディと称するサイレン音が鳴るギミックが付いています。底板部に付いたスイッチを操作すると赤色灯が点滅しサイレン音が鳴ります。ギミックの電源は単4乾電池2本で荷台部分が電池ボックスになっていて後部ドアを開いて電池を交換します。室内が電池ボックスで占められているので、乗用車仕様では開閉できる左側面のスライドドアは固定されています。パネルが表示されるギミックもついています。ダンディは同じギミックが付いた救急車やギミックの付いていない交通事故処理車/救急車/乗用車もモデル化しています。音が出るギミックは子供向けですが、結構面白いものです。これ以外で音の出るミニカーとしてはイワヤのエンジン音の鳴るスーパーサウンドシリーズなどがあります。赤色灯点滅/サイレン音吹鳴のギミック動作を見たい方は以下の動画ファイルへのリンクをクリックしてください。サイレン音が突然鳴りだしますので注意されたし。パネル動作の画像です。1982ブルーバードの6代目(910型)が1979年に登場しました。先代よりさらにシンプルで無駄な飾りのないボディに、大型の角形2灯式ヘッドライトを組み合わせていました。国内仕様では610型から始まった6気筒エンジン搭載車を廃止し、4気筒1.6L/1.8L/2L(120HP)Z型エンジンを搭載し、3段AT/5MTで最高速は170Km/h(2L)の性能でした。当初は4ドアセダン、2ドアハードトップ、後にワゴン(バン)、4ドアハードトップが追加されました。廃止した6気筒エンジン版の後継車として1980年にレパードが登場しました。910型は6気筒エンジンを止めてブルーバードの基本に返った設計方針と品の良いデザインが評価されて、2年間ほどベストセラー車となりブルーバードとしては久々の大ヒットとなりました。1980年に1.8Lターボと2Lディーゼルが追加され、1982年のマイナーチェンジで内外装が変更され、同年に1.6L/1.8LエンジンがCA型に変更されました。この頃はターボ過給のエンジンに人気がありました。ブルーバードの輸出仕様であるマキシマには6気筒2.4LのL型エンジンが設定されていました。Uにモデルチェンジしました。名車コレクション製でメーカーはノレブで、4ドアハードトップをモデル化しています。ヘッドライト/フロントグリルの造形が巧みで、フェンダーミラーやリアライトなどの細部もリアルなので、雑誌付きミニカーながらかなり良い出来ばえです。当時物ミニカーではダイヤペットのクーペとトミカのセダンがありました。ハードトップがあります。SCALEがモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番G140)の画像です。ターボのクーペをモデル化しています。ダイヤペットの協力会社の144番工場製で、プロポーションは悪くないのですが、車高が高いので見た目が良くないです。メッキパーツで表現されたヘッドライトが貧弱で、肝心のフロントの雰囲気が実車とは違った感じになっているのであまり良い出来とはいえません。プレーリーは、現代のミニバンの元祖と考えられるユニークな車でした。高い車高と低い床で広い室内を確保し、そこに3列シート(回転対座シート付)を配して8人乗りを可能としながら、セダン並の操縦性を持っていました。最大の特長はセンターピラーのないスライドドアを両サイドに採用し、後席への乗り降りを容易にしたことでした。これらの構造は、現在のミニバンに通じるもので、当時としては革新的な構造でした。2代目(FF車)をベースにして開発され、4気筒1.5L/1.8L(100HP)エンジンを搭載し、3段ATと5/4段MT変速で、最高速160km/hの性能でした。1985年のマイナーチェンジで、ボディが補強され2Lエンジン搭載のパートタイム4WD仕様が追加されました。プレーリーのコンセプトは高く評価されたのですが、地味なデザインと重い車体ゆえの低い走行性能、センターピラーレス構造による車両剛性の不足などが災いし、商業的には成功しませんでした。2代目にモデルチェンジしました。プレーリーのコンセプトは良かったのですが、技術的/時代的に登場時期が早すぎたのです。エスパス(1984年)は成功しました。ミニカーは1983年に発売されたダイヤペットの当時物です。この頃のダイヤペットは基本的なプロポーションがきちんと出来ているものが多く、このプレーリーも高い車高の四角いデザインがよく再現されています。昔のミニカーゆえにバックドアとスライドドアが開くので、この車のコンセプトがよく分かるミニカーになっています。ヘッドライトがリアライトと同じ黄色なのはご愛嬌ですが。ダンディ、フランスのソリドの輸出仕様がありました。当時のソリドが日本製乗用車をモデル化したのは珍しいことで、この車のコンセプトが外国で高く評価された証拠でした。リミッテドが数種類をモデル化しています。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとバックドア開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はスライドドア開閉動作と室内の画像です。型番D30)の画像です。こちらは1/43なので上記ダイヤペット製よりも一回り小さいですが、同じぐらいの良い出来ばえです。こちらはボンネットとすべてのドアが開閉するフルギミック付で、この車の最大の特徴を凝ったフルギミックで再現している点は高く評価できます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとバックドア/スライドドア開閉動作と室内の画像です。型番1341)の画像です。これは当時のソリドの廉価版ミニカーですので細部の仕上げは簡素化されていますが、それでもプロポーションはしっかり出来ています。バックドアが開くギミック付です。初代(N10型)が登場しました。当初はファストバックの4ドアセダンのみでしたが、3ドアハッチバック/クーペ、バン、5ドアハッチバックが追加されました。4気筒1.2/1.4L(80HP)のA型エンジンを横置配置する前輪駆動車で、3段ATと5/4段MT変速、最高速160km/hの性能でした。1978)1982年にパルサーは2代目(N12型)にモデルチェンジしました。ヘッドライトを持つクーペはエクサというサブネームがつけられました。スラントノーズに角ばった台形デザインのスタイルは当時の大衆車の流行に沿ったものでした。4気筒1.3/1.5L(95HP)のE型エンジンを横置配置する前輪駆動車で、3段ATと5/4段MT変速で、最高速165km/hの性能でした。3代目(N13型)にモデルチェンジしました。2代目(KN13型)としてパルサー系列から独立しました。NXの名前で販売され、さらにアジア市場など世界各国に輸出されました。アルナ(ARNA)という名前でイタリアで生産されましたが、結局この提携はうまくいかなかったようです。このからみで国内の5ドアハッチバックにミラノという名前のグレードがありました。1983)ミニカーは2009年に発売された日産名車コレクション製です。メーカーはノレブでプロポーションがよく赤/黒の塗り分けも実車どうり、室内などの細部の仕上げもリアルでかなり良い出来ばえです。パルサーのセダン系は実車が地味な為か、初代も2代目も2020年現在でミニカーが作られていないようです。見た目が派手なクーペのエクサはトミカとハイストーリー(レジン製)がモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。19831981年に6代目スカイラインが登場しました。流行の角形ヘッドライトとスラントノーズを取り入れたウエッジシェイプのシンプルなデザインでした。従来4気筒と6気筒で異なっていたホイールベースが統一され、4気筒1.8L/2L(105-120HP)Z型エンジンを積むTIシリーズと6気筒2L(130-145HP)L型エンジンを積むGTシリーズがありました。6気筒2.8Lのディーゼルエンジンも設定がありました。4ドアセダン、2ドアクーペ、5ドアハッチバック、商用エステートバンの車種構成で、4段AT/5MTで最高速は180Km/h(2L)の性能でした。RSが追加されました。ターボが追加され、この車は「史上最強のスカイライン」と称されGT-R並みの高性能車が復活しました。1983年のマイナーチェンジで、薄型ヘッドライトとフロントグリルの無いフロント(鉄仮面)を持つ後期型に変わりました。R30型はワークスとしてレースに復帰しましたが、GT-Rはまだ復活しませんでした。1981年に7代目スカイラインにモデルチェンジしました。ミニカーはダイヤペットの当時物で1983年に発売されました。ターボに仕立てた物です。ダイヤペットの協力会社の12番工場製でフロントグリルなど細部がリアルで、全体的にシャープな造形で実に素晴らしい出来ばえです。2種類もモデル化しています。ダンディの2000RSがありました。リミッテド、トミーテックの1/150、ごく最近のレジン製(イグニションモデル、ハイストーリー)など非常にたくさんモデル化されています。詳しくは当サイトのデーターベースを参照されたし。以下はフロント/リアの拡大画像とボンネットを開いたエンジンルーム/室内の画像です。型番G6)の画像です。この車名表記以外の違いはないようです。型番G35)の画像です。フロントの造形が後期型に変更されています。ダイキャスト材質の不良でトランクリッドが崩壊したので、欠品してます。同じ理由で底板も弓なりに反って変形しています。ダイヤペットはこの頃もまだダイキャスト材質の不具合が発生していました。型番D18)の画像です。これは1/43サイズなのでダイヤペットより小ぶりですが、当時のミニカーとしては実に良く出来ていました。No.200)の画像です。DISMの型を流用しています。ベースとなったDISMが良い出来ばえなので、内装などの仕上げが簡略化されていますが、これも雑誌付き付きミニカーとしては良く出来ています。No.164)の画像です。ウォッシャーやロゴマークが再現されたフロントの造形やテールライトなどの細部がリアルで、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。同じ物で白の色違いが日産名車コレクションのNo.30でも発売されました。19831983年にセドリックは6代目(グロリア7代目)に切り替わりました。先代のデザインをほぼ踏襲していて、やや新鮮味に欠けます。最大の変更点は国産車として初のV型6気筒2/3L(180HP)エンジンを搭載した事で、従来のL型4気筒2L、ディーゼル6気筒2.8Lの設定もありました。4段AT/5MTで最高速は180Km/h以上(3L)の性能でした。4ドアセダン、4ドアハードトップ、ワゴンン/バンの車種構成でした。3Lターボ(230HP)が追加され、1985年のマイナーチェンジで後期型となり、フロントグリルが独立したデザインになりました。1987年にセダン系はY31型にモデルチェンジしますが、ワゴン/バンは根強い人気がありマイナーチェンジを重ねて1999年まで生産されました。ミニカーはダイヤペットの当時物で、4ドアハードトップのモデル化、1984年に発売されました。リアルな造形が得意な12番工場製でプロポーションがよく、ボディ同色バンパー/フロントグリルもうまく再現され実車通りのツートンカラーでかなり良い出来ばえです。ダイヤペットはグロリアもモデル化していて、フロント/リアのパーツをきちんとグロリア用に変更してあります。ダンディのセドリックとそれの日産特注品のグロリア、グロリアのタクシー仕様、トミカのセドリックなどがありました。DISMのバン(1991年式と1995年式)などがあります。以下はダイヤペットのセドリックのフロント/リアの拡大画像と室内/エンジンルームの画像です。前期型(型番G33)の画像です。型番DJ14)の画像です。ブルーバードの7代目が1983年に登場しました。売れた先代(910型)のデザインを踏襲し、2ドアハードトップが廃止されました。ブルーバードになりました。8代目(T150)も前輪駆動車となりました。当初は4気筒2L(110HP)/1.8Lターボ(135HP)/1.8L/1.6LCA型エンジンと4気筒2Lディーゼルエンジンを搭載し、4段AT/5MTで最高速は180Km/h以上(2L)の性能でした。U11型が国内市場にも投入されました。1985年のマイナーチェンジではフロントグリル/バンパーなどの意匠が変更され、SSSシリーズの1.8LターボがDOHC化(145HP)されました。U12型にモデルチェンジしました。マキシマからマキシマとして独立しました。ミニカーは1984年に発売されたダイヤペット製の当時物です。4ドアハードトップをモデル化しています。ダイヤペットの協力工場のなかでもセンスの良い12番工場製で、全体的なプロポーションはまずまずで灯火類などの細部がリアルで良い出来ばえです。フロントグリルがスラントしているように見える点とリアドアの後ろにあるリアピラー(実車ではブラックアウトされてる)が目立つ点が実車のイメージから少し外れています。ダンディ(4ドアHT)、トミカのワゴンがありました。ダンディは販促品として作られたようで出来は良いですが、1/35と中途半端なサイズです。U11型のミニカーは2020年現在でも無いようです。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとトランク開閉/室内の画像です。19834代目シルビアと姉妹車2代目ガゼールが1983年に登場しました。ヘッドライトを採用していました。エンジンは従来のFJ型DOHC4気筒2L/2Lターボ(190HP)と新型のCA型4気筒1.8Lで、低められたノーズにFJ型エンジンが収まらずボンネットにバルジ(凸部)がついていました。2Lターボ仕様車は当時国内最速の車でした。先代と同様にシルビアとガゼールはフロントグリルやテールライトの意匠が異なっていました。1984年にCA型1.8Lにターボが追加され、1986年のマイナーチェンジでFJ型エンジンが廃止され、CA型エンジンにDOHC仕様が設定されました。その際に姉妹車のガゼールは廃止となりました。シルビアは高性能でしたが、スカイラインの陰に隠れてあまり売れませんでした。200SXの名前で販売され、V型6気筒3Lエンジン搭載車もありました。1988年に5代目シルビアにモデルチェンジしました。ダンディの当時物です。RS-Xをモデル化しています。実車の平面的なイメージが少し強調されたデフォルメになっていますが、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するフルギミックとなっていて、テールゲートはその下のトレイまで開閉します。当時物ミニカーはダイヤペットのハッチバック、トミカのクーペがありました。ラリー仕様などがあります。国産/日産名車コレクションにはシルビア/ガゼールのS110型/S12型だけで10種類もあり少し多すぎます。ダンディのフロント/リアの拡大画像とボンネット/テールゲートの開閉ギミックと室内の画像です。型番G37)の画像です。これはダイヤペットの11番協力工場が製作しているのですが、ボディ全体が膨らんだような感じでシルビアのメタボ仕様になっています。レビンも担当しているのですが、同じような作風です。ボンネット/ドア/ハッチバック/ヘッドライトが可動するフルギミックです。No.72)の画像です。国産名車コレクションの初期物なので、メーカーはノレブです。プロポーションが良く、灯火類なの細部もそこそこのレベルで雑誌付きミニカーとしては良い出来ばえです。No.16)の画像です。メーカーは上記の国産名車コレクションと同じノレブですが、こちらはハッチバックをモデル化しています。上記のクーペと同じレベルの仕上げで雑誌付きミニカーとしては良い出来ばえです。No.59)の画像です。上記国産名車コレクションのクーペと同じですが、色が変えてあります。Zは1983年に3代目に切り替わります。スタイルを継承しつつ、当時流行りだったセミリトラクタブルヘッドライトを採用したグットデザインです。先代同様に2シーターと2by2があり、Tバールーフ仕様もありました。エンジンはZとしては初のV型6気筒で2Lターボ(170HP)/3Lターボ(230HP)が搭載されました。3Lは当時国内最強のエンジンで、4段AT/5MTで輸出仕様の最高速は250Km/hと高性能でした。足回りはスタビリティ重視でアメリカ車的なスポーツカーでした。1985年にスカイライン用直列6気筒DOHCセラミックターボ2L(180HP)エンジンを搭載したモデルが追加されました。1986年のマイナーチェンジで外観が変更され、DOHC化されたノンターボのV型6気筒3Lを搭載し足回りを強化した300ZRが追加されました。4代目(Z32型)にモデルチェンジしました。ミニカーはダイヤペットの当時物で1984年に発売されました。ダイヤペットの協力会社の11番工場製で、ピラーが太いなどボディ全体に厚みがある出来ばえとなっていて、これは11番工場製の作風です。実車のイメージから少し外れていますが、ミニカーとしては面白いデフォルメだと思います。DISMの後期型300ZR、DISMの型を流用した国産名車コレクションの後期型300ZRなどがあります。最近のレジン製ではハイストーリー、WIT'S、イグニッションなどがあります。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとテールゲート開閉/室内の画像です。フロントグリル、フェンダーミラー、ホイールなどの細部もリアルに仕上げられていて、非常に良い出来ばえです。リトラクタブルヘッドライトが開閉します。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は国産名車コレクションの画像です。1983前述したように1960年代後半のプロトタイプスポーツカーR380シリーズでのレース参戦は1970年に中止されました。GT-R(KPGC10)でツーリングカーレースに参戦し、国内レースでは49連勝を記録する圧倒的な強さを誇っていました。サバンナ(RX-3)に阻止され、その後1978年までRX-3が通算で100勝しています。日産は第1次オイルショックの影響で1973年にワークス活動を中断しました。1980年代になると、グループ5のシルエットフォーミュラーによるレースが人気を呼ぶようになりました。シルエットフォーミュラーとはレースカーのシャーシに市販車の外観を残しながら派手なエアロパーツを付けたボディを載せたレースカーでした。日産はシルビアやスカイラインのシルエットフォーミュラーでワークス活動を再開します。シルエットが登場し、スカイラインのレースへの復帰は話題となりました。シルエットも鉄仮面に変更されています。1982年に国際規格でシルエットフォーミュラはグループCに切り替わったので、国内でもシルエットフォーミュラは1983年限りとなりました。インターナショナル)が設立され、新規格のグループCで本格的にスポーツカー耐久レースに取り組むようになり、1986年からルマンにR85V/R86Vで参戦しています。ダンディの当時物で、1983年に発売されました。Cをモデル化しています。当時物ですので今のミニカーのようにリアルではありませんが、コクピット内の造形など当時としては結構良い出来ばえでした。当時トミカはこの車のスポンサーをしていたので、TOMICAのロゴが付いています。貼っていませんが、紙シールのデカールも付いていました。これ以外の当時物ミニカーはトミカがあり、2000年以降ではオートアート、エブロ、トミカが十数種類をモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と俯瞰/室内の画像です。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。