RWDに装着するレーダー探知機を選定中。|ポルシェ911の「RS」は1973年の911カレラ2.7RS(通称ナナサンカレラ、930型)に始まりますが、その後1974年の3リッター版911RS、1992年の911カレラRS(964)、1995年の911カレラRS(993)へと続くことに。いずれのRSも「軽量化、パワーアップ、固めた足回り」というスポーツカーの基本をしっかり抑えたモデルとなっていて、これは現代のRSでも同じですね。関連投稿ナナサンカレラ(ポルシェ911カレラRS2.7)の中でも希少な「軽量モデル」が競売に。生産わずか200台1974年製ポルシェ「911カレラ3.0RS」が競売に。レア度ではナナサンカレラ以上ジェイ・レノガレージにパトリック・デンプシーとナナサンカレラ、991GT3RSが登場。2.7RSカレラの価値はここ10年で7倍ほどに。水冷世代の”RS”を見てみようここで今回、ポルシェGT部門のボスが語る、「いかに水冷世代の911”RS”モデルに空冷時代の魂が反映されているか」を見てみましょう。ナナサンカレラはもともとグループ4のホモロゲーション取得を目的に限定生産されたもので、「レースを目的」として生まれたというバックボーンを持っています。RSその後ポルシェ911は「水冷」世代の996へと移行し、しばらくは「RS」不在。GT3RS」が発売されることに。ボディカラーはホワイトのみで、ホイールやエンブレム、サイドのストライプは「ブルー」もしくは「レッド」のみ。サイドのストライプは「ナナサンカレラ」をイメージしたものとなっています。ポルシェGT部門のボス曰く、このペイントとポリッシュがかけられたホイールは「非常に高価」とのこと。出力は381馬力、0-100キロ加速は4.4秒、車体重量は1360キロ(GT3より20キロ軽い)。911GT3RS996GT3はもともとモータースポーツ参加車向けに製造したクルマでしたが、やたらと人気が出て予定生産台数を上回る1,889台が製造されることに。「GT3RS」は682台が販売され、ポルシェGT部門はここで「これはビジネスになる」と判断し、ここから「GT3RS」という定番モデルが誕生することに。そのため、996世代のGT3RSが「996世代の最後を飾る」という位置づけであったのに対し、997世代のGT3RSは997へと世代が切り替わった2005年に続いて早々に2006年に発表されています。これもポルシェのセオリー通りパワーアップ、軽量化、ハードな足回りを追求したモデルで、ボディはカレラ4の「ワイドボディ」を採用し、ブラックにオレンジ、オレンジにブラックの「コントラストカラー」が人気を呼び、各チューナーがこぞってこのカラーリングを採り入れることに(シルバーやグリーンもある。このコントラストカラーはオプション)。996GT3RSがある程度2.7RSへのオマージュ的な外観を持っていたのに対し、997GT3RSからは「GT3RSは特別なモデルである」という主張が強まっていて、そのため価格もぐっと高価に。価格以上のパフォーマンスを誇るのも事実で、エンジンが911GT1由来のものとなり、器械式LED装着、リアウインドウを樹脂製とするなど極端な軽量化が施され、「RS」の名声をさらに高めることに成功したモデルでもありますね。RS車体重量は1370キロとなり、初代911カレラRSに比較して400キロも重くなったものの、反面出力は当時の「倍」以上となる450馬力に。エンジンマウントには「アダプティブ」つまり可変式を使用し、コーナリング中のマスをコントロールすることに成功。この頃より、(環境や安全などの)規制のもと大きく、そして重くなるクルマを「テクノロジー」によってコントロールする方向へとシフトしたように思われますが、一方でトラクションコントロールを「OFF」にできるなど、ピュアさに磨きをかけているように思います(失われてゆくピュアさを取り戻すためにテクノロジーを駆使している、とも言える)。RSエンジンは997世代のGT3RS4.0を引き継ぎ、出力も500馬力へ。ポルシェ911では「初」のアクティブリアホイールステアリングを採用し、前期型ではトランスミッションも「PDK」に限定するなど大きく方向性をシフト。その根底にあるのは「速く走るため」であって、ポルシェはそのためにマニュアル・トランスミッションを切り捨てたということに。「操る楽しさ」よりも純粋に「タイム」を求めたモデルだということになり、やはり「ホモロゲーション取得用」に作られた初代のレーシングスピリットを受け継いでいる、と言えそうですね。解釈が難しい部分ではあるものの、空冷世代の911RSは「引き算」という考え方が強かったのかもしれません。964世代真っ盛りの頃に登場したのが日産GT-R(R32)で、これはターボエンジンにトルクスプリット4WDを持つハイテクマシン。そのハイテクマシンへに対するポルシェからの回答が「964RS」で、これはとにかく軽量化し、とにかく足回りを硬め、そしてちょっとだけパワーアップという伝統的な手法を採用したもの。固める」では追いつかない部分も。そのために登場したのが「可変エンジンマウント」や「リアホイールステアリング」ということになりますが、「速く走る」という目的は変わらず、しかしそれを達成するために時代にあわせて最良の方法を選択しているのが「RS」の魂ではないかとも考えられます。その意味では、未来のRSは「エレクトリック(それが最も速く走ることができる手段なのであれば)」化されても不思議はないのかもしれません。【動画】ポルシェといえば空冷、公式にて「空冷ベスト5」が公開に。空冷って何なの?911ターボS,GT2、RS、カップ3.8RSR。超レアな空冷ポルシェ911(993)が競売に登場ポルシェ「718ケイマンGT4のエンジンはまだパワーアップできるが、911GT3と一定の差をつける必要があった」。2.7が放置されているのが発見。英国に運ばれレストアされることにジェイ・レノガレージにパトリック・デンプシーとナナサンカレラ、991GT3RSが登場。新旧RSを乗り比べポルシェのスポーツカーは70年でこう進化した(空冷編)。1948年のポルシェ356はわずか35馬力、0-100キロ加速は23秒だったジンガーがとんでもないポルシェ、”DLS”発表。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。ナナサンカレラauthorあわせて読みたい、関連投稿>ポルシェ911関連ポルシェが撤退したル・マンのためにセーフティカーを提供。■その他自動車関連ニュース・ネタなどターボとスーパーチャージャーはどう違うの?それぞれのメリットとデメリットは?さて、今日はターボとスーパーチャージャーの違いについて触れてみたいと思います(ぼくはエンジニアではないので雰囲気だけ解説)。「ポルシェデザイン」が最新腕時計コレクションを発表。【まとめ】どんなものがある?VORSTEINER×ポルシェ(911、ボクスター、ケイマン、マカンなど)VORSTEINERがポルシェ911GT3RSをチューン。VORSTEINERがポルシェ911GT3RSをチューン。今回は香港を走るクルマを紹介してみたいと思います。4ドアクーペに「エディション1」登場。次の記事リニューアルした大阪国際空港へ。ウルフギャング・パック、展望台はこんな感じ購読するアップしたて。RWDに装着するレーダー探知機を選定中。Edition(615万円)」も投入2020/2/17こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。