ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1296088-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4納車2日で感じたこと納車されて2日で感じたことを書きます。車間を詰めようと猛スピードで突進して怖かった�D妻の車がフツーの1BOXなのでフォレスターの便利機能との使い分けが大変(フットブレーキを踏んでなくても信号待ちできる機能とか勘違いしてクリープで前車に接近)でも、大きさの割に見切りもよく乗ってて楽しい車です。これから遠出が楽しみです。小5の娘が車酔いしやすい(1ボックス)ので、フォレスター乗ったどうなのか?今年、神奈川から伊勢に車で行く計画を立ているので長距離レビューはまた今度。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1216049-4]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費3価格4人生初のスバルトヨタ車以外は買うとは思いませんでしたが、今回は奥様の車購入のため奥さんの指名によりフォレスターに決定。トヨタじゃないにしろなんでスバル?これが最初の感想です。スバルのイメージとしてはしっかりした車ですが、時代に乗れてない感たっぷりの車メーカーという勝手な評価をしていたのですが、いい意味で裏切られました。今となっては何故マイナーメーカー(勝手な独断と偏見による評価)?もっと売れると思うし、売る気がないのか?と思うほどフォレスターには良いところがあります。【エクステリア】SUVブームの中、他とは一線を画す個性的なシルエット。言いたいことは走行性能に書いてしまった。燃費に多少の不満はありますが、このグレードのガソリンタンクの容量が48Lとは解せぬ!HVシステム搭載の影響と思われるが、にしても解せぬ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。先代の4代目「フォレスター」からあまり外観の変化はありません。フロントフォグランプ周りとテールランプ周りのデザインなどが変わっていますが、パッと見だと5代目なのか4代目なのか分からないくらいです。2.5Lガソリン車とe-BOXER車の外観の違いも、メッキ加飾やシルバー加飾があるかないか程度なので、大きな違いはありません。「フォレスター」から装備された先進装備「ドライバーモニタリングシステム」はe-BOXER車(Advance)でないと装備できません。ボディサイズ的にはホンダ「CR-V」やマツダ「CX-5」と似ていますが、試乗した上で比較すると、間違いなく「フォレスター」が最も運転しやすいです。スバルが「0次元安全」というのを推しているだけあって視界はとても良好です。同スバル「インプレッサ」と同じ感覚で運転できました。ミドルサイズSUVの中で運転のしやすさで選ぶなら「フォレスター」でしょう。車内は比較的広く、同クラスのSUVと比較してもトップクラスだと思います。後部座席も広いため、ファミリー向けでもあると思います。質感も良い方だと思います。1点気になったのは、本革巻きステアリングホイールです。これは「フォレスター」が、というよりはスバル車が、という方が正しいのですが、スバル車の本革巻きステアリングホイールはトヨタやホンダのスベスベした感じより、少し質感が低い印象があります。悪いというわけではありませんが、個人的にはトヨタやホンダの本革巻きステアリングホイールの質感の方が好印象です。【エンジン性能】2.5Lガソリン車とe-BOXER車の最大の違いは、"走り"です。モーターによるアシストがあるとはいえ、間違いなく2.5Lガソリン車の方が走りは面白いです。TURBOエンジン」に負けているかもしれませんが、伸びのある加速は同等だと感じました。100km/h以上となると、「フォレスター」の2.5Lガソリン車の方が上かもしれません。e-BOXER車は2.5Lガソリン車と比べて100kg以上重くなっているため、正直走りも重く感じ、面白いという感覚は感じられませんでした。「スポーツモード(S)」にすることで、回転数が上がり加速性能は向上しますが、それでも2.5Lガソリン車には及びません。静粛性もそこまで差はありませんが、停車する直前にe-BOXER車はエンジンを停止させモーターだけで走行するため、とても静かでした。発進時も緩くアクセルを踏み込めばモーター走行できましたが、数秒程度で短かめです。上記のため、あまりモーターによるアシストを期待しているとがっかりするかもしれません。直進安定性もよく「運転が上手くなった気がする」という表現をメーカーがたまに使用していますが、本当にそんな感じでした。4WD性能は試せていませんが、スバルのAWDは定評があります。乗り心地もとても良く、静粛性も高かったです。段差を乗り上げるときのショックも少なくて好印象でした。【燃費】2.5Lガソリン車の実燃費が10.5km/L前後、e-BOXER車の実燃費が12.0km/L前後です。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。燃費性能差はないですし、ディーラーさんも言っていましたが、高速道路などではむしろ2.5Lガソリン車の方が燃費性能は良いです。みでも340万円前後になります。妥当な価格設定だと思います。高いという印象はありません。先程も書いたように2.5Lガソリン車とe-BOXER車で車両本体価格もほとんど差はありません。値引きは合計で27万円程度でした。発売されてまだ間もないので当然ですが厳しめですね。繰り返しになりますが、2.5Lガソリン車とe-BOXER車の最大の違いは、"走り"です。走りで選ぶなら2.5Lガソリン車、燃費性能で選ぶならe-BOXER車、と言いたいところですが、あまり燃費性能差はないため、個人的には2.5Lガソリン車の方がおすすめです。「フォレスター」は運転しやすく、走りも比較的良く(2.5Lガソリン車)、安全性能も高く、車内も広い、優等生な車だと思います。燃費性能は同クラスの他車と比較すると若干(1.0〜2.0km/L程度)悪いですかね。「ツーリングアシスト」と同様の機能がある日産「エクストレイル」と比較すると、乗り心地の面で「フォレスター」の方が良い印象でしたので、個人的には「フォレスター」の方が良いかと思っています。安全性能は同クラスの他車とあまり差はありませんので、運転のしやすさや、その他の総合力の高さを感じられれば"買い"だと思います。個人的には車内の快適性やデザインを気に入っているので、「フォレスター」はとてもおすすめです。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。○最近流行りの細目ではないデザインが私は好きです。○フェンダーが高くなっているため車幅がつかみやすくて良いのですが、雨の日にフェンダー辺りに水がたまってしまうのは気になります。たまった水がフロントガラスにピシャッと飛んできます。○前方視界良好ですが、助手席シート位置によっては助手席側にそこそこの死角がある印象です。CarPlayのusbポートがグローブボックス内にあるのははっきり言って使い勝手が悪いです。phoneをしまうかのどちらかの選択になってしまいます。○マルチファンクションディスプレイ(ナビ上)のモニターは、シート位置によっては画面の上の方が隠れて見えづらいことがあります。○そこそこ普通に走りますが、suvの力強さやハイブリッドとしての燃費などを求めると期待外れかもしれません。言われる、踏み込んだらモーターがアシストしてくれるという感覚は確かにありますが、モーターがアシストしてくれるのは60km/h程度まで。高速道路などではモーターアシストのない2.0リッターエンジンです。余裕がないわけではなく、私にとっては必要十分なパワー。Sドライブにすることもできますが、音が少々うるさくなります。○車重が重いためでしょうか、sgpの恩恵でしょうか、ドッシリと地に足のついたような安定感のある走りをします。○アイサイトツーリングアシストは楽ですが、頼りすぎると眠くなるかもしれません。○道路の状況かガラスの曇りか分かりませんが、アイサイトが一時停止してしまうことが意外と多くあります。○雪道で走るとスピードを出していなくても横滑りが気になります。路肩の雪を踏んだ時に滑ることがあり、少しひやっとします。○下りの坂道や低速時にモーターのみで走行できます。モーター走行が長く続くこともあれば、意外と早くエンジンがかかってしまうこともあり、その仕組みはよく分かりません。○前席後席ともに良いです。足元スペースも頭上スペースもかなり大柄な方でなければ困ることはないのではないかと思います。最近の車はどんどん高くなっているので、その中にあっては高くも安くもない気はします。つけると400前後になります。【総評】バランスがとれていて、走ることが楽しい車であることは間違いないです。CMの影響があるのかもしれませんが、家族をどこかに連れ出したいという気持ちが生まれます。5人乗りなので、家族構成によっては、選択肢から外れてしまうところが残念です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1155842-1]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能4走行性能3乗り心地4燃費3価格3概ね満足マツダ、アクセラとの比較が強くなりますがご容赦を。【エクステリア】ガンダムと言われたりもしますが、割と悪くはないかと思います。個人的にはNISSANの対抗馬よりは好きです。【インテリア】シートを最大限まで高くしているせいか、シフトノブが短く低く感じます。前車のマツダに比べると運転に集中出来るコックピットではないですね。燃費とかを表示する小さいディスプレイの使い勝手は良くないですね。セダンだったので、車高が高くなった分コーナーでふらつく感じがします。X-modeは試したことが無いため無評価です。縦揺れが少なくなったと、同乗者から評価が有りました。メインで運転する私には余り変わりはありません。静粛性能は大幅に上がったと感じます。ドライブからバックギアに入れた際にもたつき感があります。完全に何かが停止するのを待ってるかのようです。今まで車による制御を常用してなかった為か、アイサイトによる介入を強くかんじます。安全の為には仕方のない事ですが、少し運転する歓びが半減です。都内でのストップ&ゴーの繰り返しだと全然伸びません。幹線道路で60km/hをコンスタントに出せれば約10.0km/Lと伸びます。最大の誤算ですが100km/hで走行が続けられればこれだけ出る気がします。スイートスポットがこの辺にあるのでは無いかと。チェーンベルトの恩恵なのか中々軽度のアクセル開度でスイスイ伸びる感覚があります。車体はめいいっぱいやってもらったかと思いますが。オプションと下取りがもう一声欲しかった。【総評】アウトドアには持ってこいか?遠出をするには良きパートナーとなりそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[932831-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格5D型とさえ比較しなければ・・・アウトバックから乗り換えです。新型アウトバックかアテンザワゴンを購入予定でしたが、家内がサイズを不安がったため、フォレスターに。子供の野球道具を積みっぱなし、常に砂だらけとなることを考え、野良仕様のX−BREAKを選びました。300馬力の輸入車に乗っていたころ、免停を2回経験したので、ターボは敢えて避けました。[エクステリア]オレンジを選んだのは、やや古典的なデザインを流行色でカバーするためです。購入したのはC型といわれる時期のもの。アルミのデザインはC型がよいと思いますが、フロントデザインはD型のほうがよく練られた感じです。[インテリア]オレンジステッチは、ボディ色と同じなので、黒いインテリアに映えます。はっ水シート+純正ゴムマット+プラ荷台は水拭き、水洗いできるので、清潔で良いですね。私と息子のスポーツサイクルを2台車内に積みますが、そのうえで3名乗れるのは素晴らしい。ハーマンカードン付きの純正ナビのデザインがシンプルなインテリアを若干良く見せていますが、みなさんのおっしゃるように内装の素材が安っぽいのはいただけません。黒の樹脂パネルや合皮がすぐに白くなるのはひどい。前車アウトバックLLビーンのアイボリー内装が気に入っていただけに、当初は残念に感じましたが、今はもうあきらめというか慣れました。[エンジン性能]CVTはどうかなと思っていましたが、スムーズで気持ちの良いエンジンとミッションです。1500回転から2500回転の間は、電気自動車の様なスムーズさです。燃費が変わらないこともあり、いつもハンドル重めのSモードで走るので、スバルらしい走りも楽しめます。ロールが少なく始終安定しているので山道が楽ですね。エンジンが温まるまで低速域のCVTの挙動が落ち着かないこと、Dに入れてから一呼吸おいてアクセルを踏むことをクルマが要求することにはもう慣れました。[走行性能]雪の積もらない関西でも、高速走行時や雨の日にスバルの4WDの恩恵を感じることはできます。この車の本領は雪道やダートでの操縦安定性にあると思います。フラットながら挙動が的確に伝わるし、コントローラブルです。北国の冬であれば日々、このクルマの価値を感じることができるはずです。北米の荒れたハイウェイやロシアや中国の郊外道でも本領発揮でしょう。関西で買い物や送迎に使っている限り、それらの走行性能は眠らせたままですが、その分、アイサイトが慰めてくれます。[乗り心地]ラフロードでの走りと両立させるためなのか、舗装路の低速での突き上げには閉口してしまいます。これは以前のアウトバックでも同じでした。町内をそろそろ走る際、アスファルトのつぎはき程度でいちいちゴンゴンするのは、いつまでたっても慣れず、不快です。あと特定の姿勢で横揺れするとき、妙に増幅してびっくりするくらい揺れてしまうのは、アウトバック同様、スバル病です。それでも10000キロを超えたあたりから少しは乗り心地がよくなったかと思っていましたが、タイトルにあるように、12か月点検の際、代車のD型に乗ってびっくり。本気で買い替えを検討しました。低速時の角が取れ、かつ重厚な乗り心地です。何で最初からできないのでしょうか![燃費]買い物や送迎ばかりだと8〜9キロ、高速で13〜14キロ、信号の少ない郊外で16キロってところでしょうか。6発のアウトバックのちょうど倍くらい走る感じです。最近ガソリンが安く、400キロ走って給油して5000円でお釣り来るので助かります。プリウスと比較すれば不満でしょうが、プリウス乗ると別の不満が出ますから。[価格]200万円だとフィットやデミオクラスです、あるいは軽のハイエンドです。そこにプラス100万円する価値は十分にあると思います。全体的なしっかり感、良いもの感があります。値引きも頑張ってもらいましたし、営業の方も優秀でした。[その他]電動ハッチバックは、使い方がうまくなってくると便利です。背後でじっと開くのを待っているような使い方では逆にストレスです。背の低い家内や息子にとっては便利なようです。メーカー純正ナビは、スピーカー代金と思えば腹が立たないほどオールジャンル良いです。低音はホーム用同様に、ハーマンらしい強さがあり、高いだけの値打ちがあると思います。他方で論評する気にもならないのがアプリ(スターリンク)です。アメリカでスバル車を借りたとき中途半端にスターリンクを経験し期待したのが馬鹿だった。日本版はまるでやる気がないだけでなく、ほぼ唯一のアプリ、sticherでさえ動きが遅くて、ナビのパネルで操作する気にならない。bluetoothでつないで直接端末から操作した方がよっぽど快適です。その他、リアシートはリクライニングした状態で使うと、前席とのクリアランスが広くなり、快適です。【総合】と、いろいろ細かな苦情も言いましたが、クルマ全体から伝わってくる走行時の安定性、5〜6年乗ってもびくともしないだろうなと感じさせる頑丈さ、視界の良さや取り回しの良さといったクルマの芯の部分が優れているので、なんだかんだいってとても気に入っています。フォレスターのカジュアルさは、乗るときの格好を気にすることもないし、家のガレージにあっても泥棒に目を付けられることもない。オレンジ色は洗車してもしなくても見栄えが変わらないので、暮らしの中で気分が楽です。私以上に家内がフォレスターを気に入っていて、運転しやすいので壊れるまで乗り続けるといってます。車の運転が苦手で定期ルートしか運転してこなかった家内が、フォレスターになってからは、いろいろなところへ車で出かけるようになりました。それがこの車を買って一番良かったことです。アメリカのおばさんたちに大人気なのもわかります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。確かに高級感は薄いです、逆に小さな傷や汚れなどあまり気にせず乗れます。高級感が、ほしい人はハリアーですね。【エンジン性能】NAですが十分です。アクセルを底まで踏むことなどほとんどなし。低速トルクもあり、ギヤ比も適正で、ストレスのない走りです。【走行性能】ステアリングがクイックで初めは戸惑いました、カーブでもロール感が少なく安心して運転できます。みなさんも書かれていますが、視界が非常に良好で、抜群の運転のしやすさ、安全運転の第一歩です。静粛性も高く、乗り心地良好。後席も広く家族も満足。窓も大きく、車内もあかるいです。【燃費】2リッターNAで四駆としては十分です。値引きをずいぶん、がんばってくれましたので満足です。【総評】suvですが、ファミリーカーとして、非常に優秀です。ミニバンは乗りたくないが、広い車内を希望される方にはぴったりです。サイズも大き過ぎず、小回りも効く(最小回転半径5.3m)。我が家には、ジャストサイズでした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車から半年になり2000キロしか走行してないのですが、再レビューさせて頂きます。納車時にバンパーひび割れと色々トラブルがありましたが、Dの誠実な対応でフォレスターライフを楽しんでおります。担当の営業マンが納車1カ月で異動になってしまい、残念でなりません。総合的判断ですが、フォレスターは最高ですね。インテリアはチープですが、オプションやら社外品で頑張って高級感を出してます。走行性能は、すごいの一言。感動してるのはコーナリングでのブレがない事。stiのフレキシブルタワーバー付けようか悩みましたが無くても問題ありません。高速で11キロと皆様がレビューしてるより悪いのですが恐らく私のアクセル操作が悪いのでしょう。気にして操作してるのですが、レビューより燃費は悪いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[917926-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4コスパ高し!エクステリア90点シャープな顔つきがいい。ホイールアーチは着けて正解。小物スペースがあると良かったかな。エンジン性能90点NAにしてはしっかり加速してくれます。刺激が欲しい方には物足りないかも。適当に流して14くらい。ロングドライブなら18くらい。SG5フォレスターからの乗り替えでしたが、車の進歩に驚きました。唯一の不満として、バックランプが1つなのだけは改善してほしいですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[887926-3]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能2乗り心地2燃費3価格45000km再レビューD型X-Breakです。5000km走ったのとタワーバー買ったので再レビューです。自動車は歴代11台目、スバル車はレガシィBH、プレオなどを経験しております。スポーツカーはMR2、ロードスター、RX7、ランエボ、SUVはハイラックスサーフ、エクストレイル、CX-5などを所有しました。フロントビューはD型で精悍になったと思う。アゴ(チン)のデザインはC型の樹脂系パーツの方がSUVっぽくて優れていると感じた。リアビューは、すごく良いと思う。「普通」だが、「リアに特徴をもたせる」デザインばかりの最近の車の中で異彩を放っていて素晴らしいと思う。