3以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。フルゴネットが1961年に登場しました。フランス語で小型トラックはカミオネット(CAMIONETTE)と総称され、その中で屋根の付いたものをフルゴネットと呼びます。フルゴネットは小型乗用車ベースで後部にボックス型の荷室を接続した商用車で、荷室が独立していないバンやパネルバンとは厳密には別物です。荷室は室内で運転席とつながっているので、ピックアップトラックに箱型の荷室を積んだ物とも異なります。フランス語で大型トラックの総称はカミオン(CAMION)で、屋根のついた物はフルゴンとなります。フルゴネットはセダンよりリアサスペンションが強化されていて、最大積載量は300kgでした。1975年にホイールベースを120mm延長し全長を3.65mから3.85mとして、最大積載量を400kgに増やしたロングホイールベース仕様が追加されました。このロングホイールベース仕様はF6、標準仕様はF4と呼びます。フルゴネット以外の商用車としてピックアップ仕様もありました。外観やエンジンなどがセダンに準じて改良され、1990年代まで生産されました。ミニカーはソリド製の当時物で1976年に発売されました。1975年に採用された黒いフロントグリルを持つロングホイールベース仕様のF6をモデル化しています。シンプルな作りですが、プロポーションが良くソリドらしい良い出来ばえです。リアドアが開閉するギミックが付いています。これは「SOLIDO」のロゴが付いたものですが、郵便車/消防車などのバリエーションがありました。フルゴネットのミニカーは様々な仕様/カラーリングでたくさんモデル化されています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。197614は車格的には6の後継車で、ルノーとして初めてエンジンを横置きに配置した前輪駆動車でした。69HP)、変速機、サスペンションをそっくりそのまま流用していました。シェイプをベースにしたシンプルなデザインは当時としてはかなり斬新でした。この目新しいスタイルが一般受けせず、販売成績は芳しくなかったそうです。1983年に後継の9と11が登場し、人気のないまま生産中止となりました。ミニカーはソリドの当時物です。この時期のソリドのミニカーには樹脂製ホイールが溶けるという問題がありました。このミニカーは問題の対策がされたロットですが、未対策の物はことごとくホイールがやられました。スタイルから分かるように、12の後継車として1978年に登場しました。サスペンションなどの12の特徴を引き継いでいます。デザインはシンプルで無国籍な感じになっていますが、この後10年程ルノーはこのようなスタイルが多くなりました。エンジンは当初4気筒1.4L(64HP)と1.6L(79HP)で、5速変速機で最高速160km/h(1.6L)の性能でした。その後ターボ仕様の1.6L(110HP)やディーゼルの2.1L(66HP)が追加されるなどして、1986年まで生産されました。このミニカーもソリドの当時物です。シャープな仕上がりで、プロポーションもよく出来ています。ヘッドライトとバンパーを一体化するなどのコストダウンが行われていて、ソリド黄金期の陰りが見え始めているモデルです。17の後継車としてフエゴが1980年に登場しました。18をベースにしたクーペで、ボディサイドの黒いガーニッシュ風の処理や大きなガラス製リアハッチなど個性的なデザインになっています。2Lエンジンを全車軸にオーバーハングして縦置きする前輪駆動車です。1982年に2.1Lディーゼルターボ、1983年に1.6Lにターボが追加されました。ベースが18ですから、特別に高性能な訳ではなかったようですが、見た目のかっこよさで当初は結構売れたようです。21の登場で1985年に生産中止となりました。ミニカーはノレブ製で当時物をリファインして、10年ほど前に再発売されたものです。当時物はJET-CARという廉価版ミニカーでしたが、まともなホイールに履き替えて塗装仕上げをレベルアップしただけで、見違えるようなミニカーに変わっています。その他の当時物では、ソリド(これも廉価版)、ポリスティル(1/25)などがあります。最近の物では、ミニチャンプス、イクソ、ノレブのターボ(新金型)などがあります。9は14の後継車として1981年に登場しました。モータース(AMC)にてアライアンス(ALLIANCE)として生産されることが決まっていました。その為北米市場で好まれるセダンタイプの設定で、デザインも無国籍なオーソドックなものになっています。イヤーを受賞しています。11は角型4灯式ヘッドライトで顔つきを変えてます。11にはターボを追加した高性能版も設定されました。1986年のマイナーチェンジで9も11と同じ角型4灯式に変更され、1988年のマイナーチェンジではスラントした角型ヘッドライトに変わりました。アライアンスは売れなかったようですが、9/11は南米やトルコでも生産され結構成功したようです。JET-CARシリーズの簡素なモデルしかありません。画像は最近のイクソ製で、かなり良くできています。ヘッドライト内のリフレクターの造形が実にリアルです。これ以外の物としては、ノレブの最近の物があります。11のミニカーでは、コーギーの当時物(1/36)、ノレブの最近の物があります。1983ルノーの最上級車20/30の後継車として25が1983年に登場します。先代同様にハッチバックでリアゲートがありますが、先代よりはノッチバックセダン風に見えます。100よりも優れていたそうです。エンジンを縦置きする前輪駆動車で、ルノー、プジョー、ボルボが共同開発したV型6気筒2.7LのPRV、4気筒2.1L(123HP)/2L、4気筒2.1Lディーゼルが設定されました。ターボ用のV型6気筒2.5Lターボ(182HP)が追加されました。本革シートや専用スーツケースを備えた高級仕様のバカラや、ホイールベースを延長したリムジンが設定され、フランス大統領専用車としても使われました。1988年のマイナーチェンジで後期型となり、1992年に後継車サフランに切り替わりました。ミニカーはソリドの当時物で、この時期のソリドはコストダウンで作りが簡素化されつつあったのでやや安っぽいですが、プロポーションは悪くありません。レムからもほぼ同じものが発売されていますが、当時物はこれしかないようです。最近の物では、イクソとノレブがあります。5が1984年に登場しました。正式の名称にはシュペールが付きませんので名前はそのままで見た目も非常に良く似ていたのでマイナーチェンジのように見えましたが、中身は全くの別物でした。3/5ドアハッチバックのボディは少し大きくなり、縦置き搭載だったエンジンは横置きになっていました。ガンディーニによるもので、先代のイメージを残しつつ目新しくしていました。当初のエンジンは4気筒0.9L/1.1L(47HP)/1.4Lの3タイプで、5段変速で最高速158km/hの性能でした。当初は3ドアだけでしたが、1985年にホイールベースを延長して後部座席を広げた5ドアが追加されました。1985年に4気筒1.6L(55HP)ディーゼルエンジンが追加され、1987年のマイナーチェンジで外観が変更され、4気筒1.7L(89HP)エンジンの追加や本革シートなどが装備された豪華仕様バカラが設定されました。ターボが設定されました。先代同様にベストセラーカーとなり、1990年に後継車のクリオが登場した後も1996年まで生産されました。総生産台数は約344万台でした。ミニカーは1987年に発売されたソリドの当時物です。5と同じように見えますが、サイズはほんの少しだけ(1mmほど)大きくなっていてフロントグリルも変更されています。そのフロントグリルの出来が良くないので、あまり実車に似ていません。5も安っぽいホイールが付いているなど細部の仕上げもよくありません。当時物ミニカーはこれしか作られていないので、車種的には貴重なミニカーです。5と並べてみた画像です。5のスポーティ仕様として、アルピーヌが登場しました。エンジンのチューニングは従来どおりゴルディーニが行っていましたが、開発と生産を担当したアルピーヌの名前が付いていました。エンジンはボルボ用にルノーが開発した4気筒1.4L(93HP)で、サスペンションは固められ5速変速機で最高速が175km/hの性能でした。ターボに発展しました。ターボが登場しました。5でしたが、燃料噴射で158HPにパワーアップした1.4Lエンジンをリアシートを外した車体中心部にミッドシップ配置して後輪を駆動する完全なラリー専用車でした。ルノー車として当時の最高価格で少量販売されました。コルスで優勝するなど大活躍しました。ターボ(350HP)になりました。総生産台数は約5000台でした。ミニカーは2014年に発売された国産名車コレクション製です。IIをモデル化しています。迫力のあるボディがうまく再現され、ホイールや室内など細部もまずまずリアルで雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。アルピーヌのミニカーはコーギーの1/36、ソリド、ノレブ、ビテスなどがあります。ターボのミニカーはソリド、コーギーの1/36、ポリトーイの1/25、Bブラーゴの1/43と1/24、ユニバーサルホビー(イーグルレース)、ビテス、イクソのレース仕様、ノレブの1/43と1/18などたくさんあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番58)の画像です。5のフロントグリル部分を変更してアルピーヌに仕立てています。ラリー仕様のデカールが付属しているのですが、これには貼っていません。型番1321)の画像です。ターボの特徴はそこそこ再現されています。デカールが付いたものもありました。当時はこのような廉価版ミニカーが多かったのです。型番10231)の画像です。ラリーでリタイアした#20をモデル化しています。上記の廉価版ミニカーのホイールを変更して、ラリー仕様のデカールを付けてマニア向け限定品として販売したものでした。昔のミニカーではデカールは自分で貼る物で面倒でしたが、やり始めると楽しい作業でもありました。型番1353)の画像です。ターボをモデル化しています。フロントに補助灯が追加され、ボディ後端のスポイラーが大型化されています。上記の型番1321と同じような廉価版ミニカーですが、こちらは少しマシなホイールが付いています。19871986年に18の後継車として21が登場しました。シンプルで無国籍なボディデザインはイタルデザインのG.ジウジアーロによるもので、ボディの大型化で居住性が向上しました。9同様に世界戦略車として多くの国で生産され、アメリカではAMC(後のクライスラー)のメダリオンとして販売されました。当初は4ドアセダンのみで後にワゴンのネバダが追加されました。面白いことにエンジンによって縦置きと横置きを変えていました。理由はルノーには2Lエンジン以上のトルクに対応できる前輪駆動横置き用ギヤボックスがなかったからで、2Lクラス以上は縦置きでした。そのエンジンは4気筒1.7L/2L、2.1Lディーゼルの3タイプでした。1987年には2Lターボ仕様が追加され、1988年にはパートタイム4WD、1989年マイナーチェンジで後期型に変わり5ドアハッチバックが追加されました。その後も高級仕様のバカラ、フルタイム4WDのクワドラなどが追加され、1993年に後継車ラグナに切り替わりました。前述したようにまともなミニカーが少なかった時代で、当時物ミニカーはありません。画像は2006年頃に発売されたユニバーサルホビー製です。安価なミニカーですが、全体的に良くできています。これ以外ではノレブがネバダを、スパークがレース仕様を作っています。19889/11の後継車として19が1988年に登場しました。先代同様にイタルデザインがデザインしていますが、ルノーとアメリカのAMCとの資本関係がなくなったことで、欧州向けのハッチバックスタイルが復活しました。当初のハッチバックに加えて3ボックスセダンのシャマード(CHAMADE)も設定されました。エンジンは4気筒1.2L/1.4L/1.7L、1.9Lディーゼルの4タイプで、横置き配置でした。S16も設定されました。1992年のマイナーチェンジでフロントにグリルを追加した後期型となり、豪華仕様のバカラ、ドイツのカルマンが担当する幌を格納するタイプのカブリオレが追加されました。無国籍デザインを止めたのが良かったのか、19は人気があり結構ヒットしたようです。後継車メガーヌの登場で、1995年に生産中止となりました。(この時代のルノーは数値表記であった名前を変えつつありました)当時物ミニカーとしてはソリドの後期型カブリオレとその型を使ったべレムのセダンがあります。2011年に発売された最近の物で、良くできています。これ以外では、ユニバーサルホビー、ミニチャンプスの後期型などがあります。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。