編集キハ126系気動車(キハ126けいきどうしゃ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の一般形気動車。機関ブレーキ併用電気指令式ブレーキ耐雪ブレーキ保安装置ATS-SW・EB装置・TE装置テンプレートを表示なお、本項では同時に同じコンセプトで製造されたキハ121系気動車(キハ121けいきどうしゃ)についても記述する。便宜的にキハ126系の0番台+1000番台の編成を0番台、10番台+1010番台の編成を10番台として表記するほか、0番台を1次車、10番台とキハ121系を2次車と称する。JR西日本がローカル線の地方都市間輸送用としては初めて新製した車両である。1]によって1次車として0番台が投入された。境港駅間の高速化事業によって2次車として10番台および使用線区の輸送量を考慮して同一コンセプトながらも両運転台付きとしたキハ121系が投入された。本系列は、1次車が島根県、2次車が鳥取県の資金援助(無利子貸与)を受けて製造された[2]。山陰地方の鉄道を取り巻く状況を鑑み、現状の輸送力を確保しながらも高速化と効率化を両立し、今後の取り扱いや保守なども考慮して、以下の設計思想のもと設計が行われた。ため部品点数の削減、JR西日本の新製車両の共通コンセプトである「長く親しまれる落ち着いたデザイン」を継承しながらも「シンプルデザイン」と「暖かみの感じられる車両」を基本コンセプトとして外装・内装のデザインを行った。同時に製造されたキハ187系とは保守軽減のため機器を極力共通化している。車体は軽量ステンレス製で、車体塗装は側面には赤色の帯を中央に配しコーポレートカラーの青色が巻かれており、前面は黒色としつつも、高速運転のため警戒性を高めるため赤色が使用されている。外観は機能的な無駄のなさから美しさを見出せるようにデザインされた[3]。キハ187系と同じく223系2000番台と基本的に同一構造であるが、アーバンネットワークなどに比べれば乗降客が少ないことなどの理由で、断面形状は車体部の絞り込みがないストレートになっている。採用され、行先表示器では種別をスクロール表示している。0番台は乗務員用扉が省略されてキハ187形と同じドアチャイムを使用しているため、ドアチャイムの音色が10番台・キハ121系とは異なっている。キハ126形の運転台のない側には転落防止幌が設置されている。ラッピングについて編集なお、以下の車両には車体全体にラッピングが施されている(施工順)。「山陰海岸ジオライナー」専用ラッピング[4]。北栄町出身の漫画家・青山剛昌の作品「名探偵コナン」のラッピング。元々は黄色のラッピングだったが、6月下旬にリニューアルされ、15は青色、1015は赤色のラッピングに変更された。石見神楽のラッピング。2012年の山陰デスティネーションキャンペーンのPRに使用され、キャンペーン終了後も石見神楽のPRに使用されている。2019年8月には、山陰DCアフターキャンペーンの開催と石見神楽が日本遺産に登録されたことを受けて、初代より華やかなイメージのラッピングにリニューアルされた。「名探偵コナン」のラッピング。15+1015の黄色基調に対し、ピンクを基調としたデザイン。2015年4月からまんが王国とっとりなどのPRを目的に実施[6]。「山陰いいもの探検号」のラッピング[7]。ブレーキを採用し、雪の多い区間を走行することから耐雪ブレーキも装備されている。導入による配線の簡素化のために、JR西日本の気動車としては初めて電気指令式ブレーキが採用された。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ(動軸)・ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用(従軸)となっている。1基搭載し、片方の台車に動力を伝達する(2軸駆動)。最高速度は100km/hであるが、起動加速度および中高速域での加速性能は従来車より向上している。台車は223系や207系と基本的に同一構造の軽量ボルスタレス台車であるが、最高速度は100km/hであることからヨーダンパは準備工事となっている[9]。変速機はDW21(変速1段・直結4段)を採用し、これもキハ187系と共通する。三相交流電源や列車やエンジンを制御する直流電源をエンジンに定速回転装置を介して接続した発電機で発電し供給する「電気駆動方式」を取り入れている。内装は暖色系の色彩でまとめられている。内装パネル、窓枠、乗客用の荷物棚や手すりに木質のプラスチックを使用しており、これらのほか、運転台や座席など、すべての内装品は簡単な工具により容易に取り外し・組み立てが可能で、保守の省力化を図っている。トイレ(洋式)は運転室の後部(キハ126形0番台・10番台の運転席後部、およびキハ121形の益田側運転席後部)に設け、ワンマン運転時の車内の死角を少なくしている。冷房装置は0番台では集中式が1台搭載されているが、10番台・キハ121系は集約分散式が2台搭載されている。座席は、ボックスシートを基本とし、ドア付近の一部および車端部にはロングシートが設置されている。1次車ではボックスシートの手すりが座面の端から背もたれにかけて円弧を描くように設置されたが、10番台・キハ121系は座面に対して平行に設置され、上面に肘掛けが設けられた。トイレのある反対側には車椅子スペースを備えている。3]、乗降扉と貫通扉の高さは0番台と同じとしたため、乗降扉付近と貫通部の床にスロープを設けている。0番台は複層ガラスであるが、10番台・キハ121系では外側のガラスを合わせガラスへと変更し飛来物が貫通しにくい構造としている。(EB装置)、TICSのタッチパネル式ガイダンスモニタなどを備えている。換装編集2018年1月15日より全車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。キハ126-1010(Mc2)キハ121形キハ121(cMc)キハ126系は0番台+1000番台、および10番台+1010番台の2両単位で組成される。(Mc1)益田向きの運転台を備えている先頭車で、車いす対応のトイレが設置されている。きの運転台を備えている先頭車。(cMc)車端両側に運転台を備えている先頭車で、車いす対応のトイレが設置されている。全車両が後藤総合車両所に所属している[10]。益田駅間の快速列車を中心に、下記の区間にのみ運用されている。キハ121系単行ワンマン列車については、運用の都合上、兵庫県の浜坂駅まで入線する運用がある。ジオライナー」として土曜・休日のみ1日1往復だけ鳥取駅から豊岡駅まで乗り入れており、これには主にキハ126-11+1011が使用される。本系列の投入により、快速「石見ライナー」(「アクアライナー」の同車投入前の愛称)・「とっとりライナー」の運用からキハ58系が外れた。キハ121系は境線で多客期に運行される臨時快速「みなとライナー」の運用に入ることがあったが、車載型IC改札機が搭載されなかったため、2019年のダイヤ改正から境線での運用に対応したキハ126系の10番台が「みなとライナー」の運用に入っている。益田間も高速化された。山陰本線鳥取以東は地上設備の高速化対応工事が行われていないため、馬力設定を切り替えて最大馬力を265PSに制限して運用されている。0番台の床面高さは1,160mm、10番台・キハ121系は1,178mm。2015年8月14日閲覧。2016年9月24日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、JR西日本キハ126系気動車に関連するメディアがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。