開業したが、以遠の建設は資金難のため困難となってしまった。10両ものテンダー機関車の保有が重荷となった東武鉄道は、1897年に本所(現錦糸町)・銚子間が全通したものの、タンク機関車ばかりを保有していた総武鉄道に本形式を譲渡することとした。1906年に公布された鉄道国有法により、日本鉄道と総武鉄道は買収・国有化され、両社に所属した66両が官設鉄道に編入された。5571に改められた。5505は、この頃には北陸線に移っており、中部鉄道局に所属していた。主力として使用されたが、一部は蒸気圧力を12.2kg/cm2に上げて気筒直径を縮小し、奥羽線に転用された。5552の14両が配置されていたと記録されている。総武線へは、国有化後に5500形が増備され、やがて房総線でも使用された。5558(安房北条庫))が被災しているが、幸いにも廃車は発生していない。B10形2B1タンク機関車に改造された。うち17両は休車で、稼働車はすべて入換専用であった。5547を残して廃車された。太平洋戦争後の1947年(昭和22年)1月には5546が三岐鉄道に、5548が名古屋鉄道に譲渡された。入換専用で使用されている。運転されることとなり、その牽引を5500形が務めることになった。5553の4両を残すのみとなった。1961年(昭和36年)に、翌年の鉄道開業90周年を記念して開設されることとなった青梅鉄道公園での保存機として5540が選ばれ、残りの3両は解体された。これをもって、国鉄の5500形はすべて姿を消した。その材質を分析したが、リンの含有量が少し多いという以外、金属の材質からはその理由が全く解明できなかったという。各1両が譲渡されている。三井三池港務所の5542は、同系の三井芦別鉄道に再譲渡されている。三岐鉄道では、5546が1948年11月に竣功し、国鉄時代の形式番号のまま、主に富田駅の入換用として使用された。同機は、ディーゼル機関車の導入にともない、1952年11月に廃車解体された。名古屋鉄道に譲渡された5548は、1948年10月に竣功し、国鉄時代の形式番号のまま使用された。同機は名古屋鉄道唯一のテンダー機関車である。貨物列車の牽引に使用されたが、1960年6月に廃車となった。足利間の開通に伴い、残った4両だけでは不足を来すこととなってしまった。8(いずれも3代目)に改番)とした。58(2代)と改番して使用した。これにより、東武鉄道プロパーの6両を合わせて計11両のB1形が東武鉄道で使用されることとなったが、これらは1945年(昭和20年)に3が事故廃車(除籍は1952年)となった以外は、1959年(昭和34年)から1963年(昭和38年)に至るまで社線内の貨物列車牽引に使用された。6が1965年である。最後まで残った5・6が東武鉄道創業時の機関車として東武関連施設で保存・展示されたのち、1989年に開設された東武博物館に保存・展示されている。B10形[編集]小湊鐵道で保存されているB104B10形は、当時続々と開業していたローカル線用のタンク機関車の需要を満たすため、5500形を2B1型タンク機関車に改造したもので、1929年から1930年にかけて10両が改造された。同様の改造は、大正時代後期から5500形と同時期の2B型テンダー機関車を対象に継続して行われており、B10形はその最後の形式である。B10形以外では5300形を改造した960形、6350形を改造した1000形(2代)、6200形および6270形を改造した1070形がある。B10形の新旧番号の対照は、次のとおりである。10形態的には、側水槽を左右側面に新設し、運転台後方に従輪を1軸追加して炭庫を設けた。側水槽は、右側が前方上面を斜めに切り落とした五角形、左側が右側よりやや長さの短い四角形で、形態が異なっていた。これは、当時取り付けが進められていた、空気ブレーキ用の空気圧縮機や空気タンクの取り付けスペースを確保するためである。この改造により、運転整備重量は48.43t、軸重は13.24tに増加し、使用線区はおのずと限られることとなったが、後に新製されるC11形等の近代型タンク機関車への繋ぎとしての役割は十分果たした。10が横浜線に転じ、B101,3,5は大井工場(現・東京総合車両センター)の入換用に、B104は休車となった。1938年(昭和13年)から私鉄などへの譲渡が始まり、同年にB109とB1010がラサ工業に、1943年(昭和18年)にB106が東洋埠頭に、B104が陸軍千葉兵器支廠に譲渡されている。留置されていたが、1946年(昭和21年)に小湊鐵道に貸渡され、1949年(昭和24年)、正式に譲渡された。同機は、1952年(昭和27年)に廃車されたが、その後も解体されることなく五井機関区に保管されている。国鉄に残ったものは、1950年(昭和25年)までに全廃されている。1906年の日本鉄道国有化により、官設鉄道に籍を移した。