阿施光南にも、気晴らしは必要、だ。そんで、毎日おバカまるだし。»2012/05/31天気が気になるのは職業病?天気が悪いと、写真を撮っていてもあまり楽しくない。航空ショーでもテンションが下がる。写真なんか撮ろうとするのがいけないのか。写真を趣味や仕事にする前は天気が悪くても楽しかったのか。・・・・そうでもなかったように思う。固定リンクTweet2012/05/30親でなくとも子供に与えられるもの小僧が生まれる前に、インドで現地の人に言われた。親が子供に与えられるのは三つしかない。それはグッド・ヘルス(健康)、グッド・コモンセンス(常識)、そしてグッド・エデュケーション(教育)である、と。子育ての先輩からの言葉として、僕はそれを頭に刻んだ。話してくれたのが誰だったのかも忘れてしまったけど。この春は小僧のエデュケーションのためにけっこうな出費だったが金がないときほど頑張らねばと、うざく吠えたよね。吠えることによって、将来の自分を追い込んだよね。いまがまた、その「将来」だ。わずかですけど、勉強の足しにしてください。固定リンクTweet2012/05/29スタティック・ディスチャージャーまたサーブ340Bの、今度はケツだ。笑っているのやら、驚いているのやら。それはともかく、「オデコ」に放電索がついているのが珍しい。※周辺を少し明るく、見やすく補正しています。放電索というのは、だいたい機体の「端」のあたりにつける。具体的には主翼や尾翼の翼端や後縁とか、そういうところ。静電気を狭いところにまとめて、ポイッと放出するイメージだ。ここも「胴体の端」とはいえるのだが、ちょいと鈍すぎるような。いえば、ドルニエDo228にもついていた。ケツにAPUの排気口がある飛行機ではあまり見ないのだけど。固定リンクTweet2012/05/28プーケットちゃんプーケットの象センターで見た小象の名前は「プーケット」だった。そのときは「覚えやすくていいや」と思ったけどいまは「嘘だったかも」と思っている。人に説明するときはどの象も「プーケットちゃん」なのだろう。いうのは「ついてもいい嘘」だと思う。固定リンクTweet2012/05/27さて何のピトー管でしょう<答はサーブ340B。クリックすると拡大します>でも、どうしてこんな形なのだろう。他に、あまり見ないよね。明るく補正したあたりに静圧口も2つ開口している。それが関係してこの形にしたのだろうとは思うのだけど普通は静圧口ってわざわざ前向きにしないでしょ。固定リンクTweet2012/05/26自己顕示欲とプライバシーと高速道路のパーキングエリアで休んでいたらエリア全体の目をひくようなド派手な外車が入ってきた。降りてきた人はグラサンに帽子を目深にして顔を隠している。若い頃にカレーのコマーシャルで見たことのある芸能人だった。「目立ちたくないなら、もっと地味な車に乗ればいいのに」と思ったけど、たぶん本当はいつでも目立ちたいのだろう。先日は機内で、とてつもなく下品なグループと隣り合った。僕もお上品とはいえない方だけど、格が違いすぎる。無視していたけど、やたらと声がでかくて無視しきれない。それからしばらくして、「この人、芸能人だ」と気づいた。帰ってからカミさんに「誰だったの?」と聞かれたけど、あいにく最近の芸能人は名前がぜんぜんわからない。画像検索したらちゃんとそれっぽいのにヒットした(爆笑)。パシフィックのエアバスA340-300>ダラリと下がったメインギアから先に接地するのは当然だろう。メインギアのタイヤがすべて接地してからでもまだセンターギアは宙に浮いていた。<いまさらだけど、すごくびっくりした>まるでヘタクソが作った旅客機のプラモデルみたいじゃん(笑)。追い続けて、もっと驚いた。<スポイラー全開、スラストリバーサーも作動したあと>もう機体の重さはしっかりランディングギアにかかっておりメインギアのストラットも十分に縮んでいるはずだが、あいかわらずセンターギアの「接地感」があまりないのだ。着陸時にはオマケ、補助輪程度の扱いということなのかな。固定リンクTweet2012/05/24買う気をなくさせるチラシポストに投げ込まれるチラシにはウンザリだが、まあ、やさしい気持ちでガマンするようにしている。投げ込まれたチラシがきっかけで訪ねたレストランもあるし。チラシというより、ただのモノクロのメニューだったように思うが、そこは今でも、僕のとっておきのレストランのひとつになっている。<だけど、あんまりアホなチラシは逆効果だと思う>うちのマンションの集合郵便受けのそばにはチラシを捨てるためだけのゴミ箱まで用意されている。郵便受けを開けて、その場でチラシを捨ててしまう。毎日、すごい量になっている。この封筒は、あまりに馬鹿ばかしいので写真に撮った。どんなくだらないチラシが入っているのかとワクワクしたがただのマンション販売のお知らせだった。<これって、本気で売るつもりがあるのだろうか>それがどんなに魅力的なマンションであったとしてもこういうくだらない封筒でチラシをまく業者だと思ったらむしろ敬遠してしまうだろうにと、他人ごとながら心配になる。固定リンクTweet2012/05/23変わった「ジェットエンジン」<カワサキワールドに展示されていたカットモデル>普通のジェットエンジンなら緑色のあたりに燃焼室がくるがこれは外側に突き出している(黄色く囲った部分)。昔よくあった遠心式圧縮機を装備したエンジンならともかく軸流式圧縮機のエンジンでは珍しいのではと思った。<こちらはホイットルW1X遠心式ターボジェット。1941年>圧縮された空気はいったん前方外側に折り返してから、さらに折り返して燃焼室に送られることになる。なんかメリットあるんだろうかと解説を読んだら、カワサキのはエンジンじゃなくて発電用ガスタービンだった。燃焼室を外側に置いた理由までの解説はなし。全長を短くできる・・・くらいかなあ。固定リンクTweet2012/05/221916年頃に、どうした?スナップ写真は、とりあえず目についたものを撮る。それが何なのか、と考えるのは後まわしだ。これは「おお、そうなのか」と見当をつけて撮った。<ボストン・ローガン国際空港の床に埋め込んであった図>ホモログラフィック・プロジェクションc1916、とある。ボストンの地で、1916年ごろに、この地図投影法が考案されたとかの記念だろうなと思った。調べてみてもそういう事実にはたどり着けなかった。わかる人には興味があるかもしれないので、掲載。普通は「でっけ~」とか「トレッドが簡単」くらいの感想かと思う。<一昨年の「空と宇宙展」に展示されていた787のタイヤ>たとえ傷ついても破損しにくいというRRR構造を採用している。正直なところ見ただけでは何がすごいのか、よくわからない。写真には「貼るホッカイロ」のようなものが写っていた。OZ.」と書かれている。5オンス?約142グラム?おおお~、なるほどねえ~~~。787以外のタイヤでも同じようにしているのかな。固定リンクTweet2012/05/20工事用の竹馬<アメリカの工事現場で見た壁塗り用の竹馬>日本でも内装業界の人には珍しくないのかもしれないが僕はぜんぜん知らなかったので初めて見たはときはびっくりした。脚立とかなしで、高い場所の作業ができる。歩く姿がモビルスーツみたいでカッコいい。ドライウォール・スティルトというらしい。スティルトというのは、ほぼ日本の竹馬に相当する言葉だ。日本で買うとけっこう高いみたいだけど、アメリカなら1万円以下でも売っているようだ。フェンスごしの飛行機撮影にも使えるだろうか。カメラを持ったままコケたら体もフトコロも痛そうだ・・・・とか、何を真剣に悩んでいるのやら(苦笑)。固定リンクTweet2012/05/191970年代の空<僕が高校生の頃に撮った羽田空港の空の写真>昼間でも星が見えていた、というわけではもちろんない。ネガが劣化して、こんな風に白いボチボチができているのだ。いうのをコツコツと修正していくにはすごく時間がかかる。はやらなきゃと思うのだけど、せいぜい1枚ずつ。<ガルーダ・インドネシア航空のダグラスDC-8-55>後の塗装と比べるとインドネシアの国旗の印象に近い色だ。シンプルだけど、とてもきれいだった。最初の写真は、この写真の修正前の空の一部を拡大したもの。白い斑点は消したものの、なんだか機体の周囲がモワーっとしているような気もする。これもフィルムの劣化ゆえとすると、深刻だな。固定リンクTweet2012/05/18路面電車が怖い交通量の多い東京で自動車の免許を取ると日本でも外国でもたいていのところでは余裕をもって運転できる。苦手なのが路面電車と道路を共有しているところ。正直にいって、今でもどうしていいのかよくわからない。いう街でレンタカーを転がすときには周りの車の真似をしながらおそるおそる運転している。ケーブルカーは路面電車とはいわないのかな。固定リンクTweet2012/05/17これは何の機内でしょうか身近な人に聞いてみたけど誰もわからなかったので調子にのって、皆さんにも考えていただくことにした。この機の正体は?すでに引退して博物館に入っているけどちゃんと日本で活躍していた航空機です。答えは写真にカーソルをのせると出ます、たぶん。・・・・PCの設定次第では出ないのかな。僕はこの機体には乗っていないけどだいぶキャビンレイアウトの違う同型機には乗ったことがある。固定リンクTweet2012/05/16京都と東京、どっちが怖い?だいぶ前の話だけど、京都は怖いな、と思った。狭い路地にある「おばんざい」の店で知人と食事。料金表はなかったが、しけた定食屋みたいな店である。2人で2~3千円ってところかなと見込んでいたが示された勘定の数字は予想よりもゼロがひとつ多かった。その路地は京都の中でも「高い」場所なのだとはあとで知った。店を出たあとで、知人は「試されていたんだよ」と言った。その払いっぷりが「一見」から「常連」への第一歩なのだという。僕はそんな店の常連なんかまっぴらだと思った。東京に戻ってから京都出身の人にそのときのことを話したら「で、文句もいわずに払ったのか」と、驚かれた。黙って払ったけど、もう二度と行かない。不満があってもその場では言わずに黙って切るのが怖いという。ボラれたうえに、怖いとかいわれるとムカつく。固定リンクTweet2012/05/15のんびり飛行機も眺めていられない<LAXのランウェイエンドで撮ったBAの747-400>ちょっと時間があるときなどにお手軽に旅客機を撮れる場所だがたまにパトカーの警官から警告を受けたりもする。普通に歩道で撮っているぶんにはいいみたいなのだがちょっとした踏み台に乗ったりして撮影ポジションを高くすると「降りろ」といわれる。911テロ以降、アメリカも窮屈だ。<こちらはグアム国際空港の脇にある駐車場>昨年3月、ANAの744国際線仕様のさよならツアーのときだ。グアムは911テロのあとの観光客激減を受けて「アルカイダはグアムがアメリカとは知らないから安心」なんて妙な理屈で観光客の呼び戻しに躍起になっていたが実際のところセキュリティはかなり厳しい。この写真を撮ったときも、金網に近づきすらしなかったのに、あっという間にスッ飛んできた警備員に蹴散らされた。ちなみにこれは自由時間だったのでツアーの行動ではない。右端に写っている後ろ姿は某ルーク小沢カメラマン。プロといっても、蹴散らされて逃げるときは皆さんと一緒だよ(笑)。固定リンクTweet2012/05/14海外用の腕時計アナログ針の電波時計は手動での時刻合わせができない。国際線では機内でまず腕時計を目的地時刻に合わせる僕には致命的な欠点。買う前に調べとけよ、とか言われそうだが。そこで海外に行くときには古い銀色のプロトレックをしていく。これは窓ごしの逆光撮影では反射して写り込みやすいのが欠点。<赤く囲っているあたりに時計が写り込んでしまっている>それから海外用の、反射しにくい黒い腕時計を探し続けた。電波機能のない海外向けアナログ・プロトレックもあったけど同じデザインの時計を2つも買うのってちょいとつまらない。デジタルのプロトレックで真っ黒けのやつがあったけどウレタンバンドのモデルしか見当たらない。僕は金属、できればSR-71と同じ(笑)チタンが好きなのだ。仕方ないので本体とベルトを別々に買って組み合わせた。期せずして、プロトレックのコーナン・スペシャル。地上で床面を平らにするためにノーズギア取付部を下げた。そのままではうまく収納できないので大きなふくらみもつけた。いう解決策はありだと思う。ノーズギアを長くした737MAXの新しい想像図でもこのあたりに小さいながらもふくらみが追加されている。してエアバスは最初は頭下げに作ったのだろう。ノーズギアを短くして重量を削減した?重量でメインギアが縮んだときに水平になるようにした?そっちの理由はよくわからん。固定リンクTweet2012/05/12のぞき見カードアメリカでは飛行機に預ける荷物の一部をただX線で透視するだけでなく実際に開けてチェックしている。「TSA」と書かれた鍵ならばかけてもいいことになっている。・・・最近のは、たいていTSAと書かれているけど。TSAというのは英語で運輸安全局の頭文字。TSAロックは、彼らがもつ合鍵でも開けることができるのだ。TSAと書かれていない鍵をかけている場合には鍵をブッ壊して開けられても文句はいえないことになっている。開けられたときには荷物の中に写真のようなカードが入れられるので「やられたな」とわかる。どのくらいの割合で荷物を開けているのか、どういうときに荷物を開けているのかは定かではないけれども今回は米国内空港発の全3便ですべて開けられたようだ。う~む、何か怪しいものでも入れてあったかな。あれとか、これとか、あんなのとか・・・。飛行機の速度は前から受ける風の圧力で測る。そのためのピトー管には風を受ける穴が開いているがここにゴミとか虫とかが入ると正確に計測できなくなる。そこで飛ばない間はカバーをしておく。このカバーは飛ぶ前に必ず外さなければならない。それを忘れないように目立つ赤布をつけたりする。FLIGHT」とか書いてあるやつだ。別のカバーやタグで代用することもできる。バードストライクじゃないと思う。専門分野の優れた実績で「すごいなあ」という人でも余計なことで個人的には「とほほ」と思ってしまうこともある。呆けたような人間ばかりでその背景には半世紀にわたり学問や規律、道徳を軽視してきた教育制度があるそうだ。百回も千回も聞かされたようなステレオタイプな御高説で要するに「おまえらは馬鹿だ」とケンカを売られているのだろうがこういうのは敬老の精神から聞き流しておくのがいいのだろう。百回でも千回でも「へえへえ」ってね。写真はいずれもアメリカの航空博物館に展示されていた、たぶん、その人たちが懐かしんでいる時代の日本のスナップ。実はそれほど珍しいものではないようだった。大韓航空の747を撮ったら、ちゃんと書かれているではないか。※白枠部分を拡大してコントラストなどを見やすくしています。したら・・・とチェックしてみたら、アシアナ航空の767にも。これは韓国のローカルルールなのかしらんと、さらにチェック。エア・プサンのA321。これは、これまでと違って天井ではなく窓の高さにある。バスの天井非常口と違って、横転時の脱出用じゃないんだね。A320にも、やっぱり書かれていた。同社のA319にはあったが。アジア地域のシンガポール航空A380にもあったけど同じアジアで同じ英連邦だった香港のキャセイ機にはなかった。本家イギリスの英国航空747にはちゃんと書いてあるけど同じ国のヴァージンアトランティック航空のA340にはなし。A340とほぼ共通の胴体をもつアエロフロートのA330にはけっこう目立つように描かれていた。ちなみにウラジオストク航空のツポレフTu-204もマークつき。座席数の少ないスホーイSSJには書かれていなかった。う~む、どういう基準になっているのか、よくわからん。同じ機種でもマークのあるなしで構造の違いがあるのかもやっぱり現時点ではわからない。固定リンクTweet2012/05/08エサまき禁止は効果があるのかも<鳥にエサをやるなと書いてあるけど、シルエットは鳩っぽい>そういえば最近、我が家の近所で見る鳩がとても少なくなった。早朝のエサやりオバサンがいなくなったのかな。先日発表された737MAXの翼端形状には驚いた。ウイングレットを上下に伸ばしているのだ。過去にMD-11とか、あるいはエアバスの「矢尻」とか下向きに翼端を伸ばした例がないわけではないけれども横風時などに翼端を擦る危険が高まりそうで抵抗がある。737だと、翼端よりエンジンの方を先に擦るかな。気になって写真をチェックしてみた。正確なプラモデルをもっているなら、その方が確実だけど(頭上げの姿勢で傾けて、どこを先に擦るのかチェックしてね)写真で見る限りは翼端もエンジンも同時くらいかなあ。MAXで翼端を下げると、やはりそちらが先に地面を擦るか。エンジン直径も大きくなるというから、やっぱり同時かもね。固定リンクTweet2012/05/06ヤマト・ワン超伝導を使った電磁推進実験船「ヤマト1」を見てきた。全長30m、185トンというからそれほど大きな船ではない。黄色い矢印(明るく画像処理)あたりに見える穴が海水取入口。ここを通る海水を後方に押し出すことで推力を発生する。こちらの矢印が排水口。空気と違って、どんな形がいいのやら。それにしても、解説図を見ると内部のほとんどは機関関連の装置。実験船なのだからそれでもいいのだけど、こりゃ大変だと思う。1992年に試験されたあと、続く船はないみたい。ところでバックするときには海水を取入口から吐くのかな。それって、人間でいえば・・・(以下自粛)。固定リンクTweet2012/05/05D-ABYBルフトハンザは747-8Iの初路線をワシントンDCに決めたそうだ。いえばダレス空港には、747-400が飛んできていた。そのときの写真の胴体を引き伸ばして、ひと足早くデッチあげた。※フォトショップで胴体、エンジン、主翼をいじってます。・・・・・あんまり代わりばえしないけど(笑)。ちなみにルフトハンザ向け747-8I初号機のレジはD-ABYA。これって、昔の747-100につけられていたレジだもの。して覚えているのかというと、それに続くD-ABYBが1974年に747としては最初に墜落した機体だったからだ。墜落したあとで「まさにこの飛行機だ」と正直にいえば少し興奮した。珍しい写真になったって。プリントを、学校の友達に自慢したりもした。墜落とか、人の死とかが、まだあまり身近じゃなかったのだろう。いまは飛行機の墜落のニュースを見るとがっかりする。その機体を撮った写真があったらイヤだからレジも調べない。僕は墜落飛行機の写真収集家になるつもりはない。ルフトハンザは、D-ABYBのレジは復活させないよね。いちおうYAからYBをとばしたYCは確認されているようだけど。固定リンクTweet2012/05/04木は腐るし鉄は錆びる<グアムのアプガン砦跡に置かれているレプリカの大砲>台座の木が重さに耐えきれずに割れてしまっている。レプリカとはいえ重そうだし、雨ざらしだから木も腐るよね。いや鉄だってボロボロになってしまうし。<旧日本軍の短20cm砲。ホテルニッコーの近くにある>こういうのを見ると、あちこちの大砲もよく残っているなあと思う。<パリのアンバリッド。固定リンクTweet2012/05/03痛戦闘機ボディに萌えキャラとか描く「痛車」は、さすがに趣味じゃない。ハセガワの「痛飛行機」のプラモデルなんか買わない。発売されるのを見ると「人気なのか」と複雑な気持ちになるがこれは日本のオタク文化がオリジンというわけでもなさそうだ。<P-51Bマスタングの胴体に描かれた「せっかちな処女」の絵>※クリックすると拡大します。いまのオーナーの趣味じゃなくて、戦争中を忠実に再現したもの。爆撃機にはもっと過激なノーズアートがたくさん描かれていた。僕は昔からそういうバタ臭いのも趣味じゃないのだがこれからは「痛爆撃機」とか「痛戦闘機」とか呼んでやるかな。これ(↓)も痛飛行機と同じメンタリティなのかは不明。<タイ空軍のF8Fベアキャットに描かれた、何かの神さま?>※クリックすると拡大します。すごく細かく書き込まれている。信心深いのかな(苦笑)。固定リンクTweet2012/05/02フラッシュバック<ヨーロッパで見た、とある洗面所。黄色いのは石鹸>これを見たときに、さまざまな光景がフラッシュバックした。小学校だったか、蛇口に網で吊るされていた石鹸とか縁日で買ったのだか、ワケのわからん紙石鹸だとか。きっかけがなければ、たぶん死ぬまで思い出さなかった光景。そんな光景が、まだたくさん脳のどこかにしまわれているのかな。固定リンクTweet2012/05/01エンタープライズ最後の親子飛行たまたまワシントンDCに行く予定があったときに「ちょうどスペースシャトルが空輸されまッセ」と教えていただいた。ラッキー、というよりはゲゲゲって感じ。それを撮るなら、当初の計画を全面的に見なおさなければ。<ダレス国際空港でJFKへのフェリーを待つエンタープライズ>結果的には僕がいる間には悪天候などで飛べなかった。おかげで、当初の計画はそのままつぶさずにすんだ。シャトルの親子飛行を撮れなかったのも残念ではあるがそれでも最後にお目にかかれてよかったです。ニューヨークのイントレピッドでお会いできるでしょう。