it●奥に同様なカラーリングのワークスNS500(スペンサー車)を並べる、ロスマンズカラーのA4版一枚物カタログ。これ以外に標準車(トリコロール)の10ページ構成のカタログも存在し、そちらではNS500とのメカの近似性を比較しており、資料性が高い。’85年5月10日に発売されたWGPレプリカ・NS400RホンダがGPでのレース活動を再開したのは’79年。これは4サイクルのNR500による挑戦であったが、ついに一勝もできず主力機を2サイクルのNS500へと移行。天才F.スペンサーを擁してヤマハとの接戦の末、勝利を再び勝ち取ったのは’83年のことだった。ホンダ初のアルミフレーム採用車として’84年に投入されたNS250Rは、前年型MVX250Fでの反省を生かして新設計のV型2気筒に転換。その名に恥じぬ完全なレーサーレプリカスタイルも実現しており、その上級版として’85年に発売されたのがNS400Rだ。デビューは’84年秋のIFMAケルンショー。NS250R(1984)●市販レーサーRS250Rと並行して開発が行われた、ホンダ初のレーサーレプリカ。前輪16インチにアンチダイブ機構TRAC、排気デバイスATACなどの装備はNS400Rに先んじて採用。安価な鉄フレーム+ノンカウルのNS250Fも併売された●’83年発売のMVX250F。後ろバンクの焼き付きが多発し、ホンダが対策に追われたモデルだ心臓部はMVX250Fと同型式の前2気筒、後1気筒の水冷V型3気筒。実はMVX250Fの上級版としてMVX400Fを販売する計画があったのだが(販売店向け内部資料が存在)、MVX250Fの不振により量産は中止され、心臓部がNS400Rに流用されたと言われる。NS500の心臓部は前1気筒、後2気筒でNS400Rとは逆の配置ながら、Vバンク間に3つのキャブレターを収めている点や、アルミ角パイプを用いたダブルクレードルフレームの形状はワークスNS500によく似ている。ホイールデザインについても特徴的なNSコムスターを再現しており、この点もRZVやRG-Γよりレプリカ度は高い。●NS400Rの型式名はNC19。ロスマンズ仕様車の正式な色名称はアリューシャンブルー×シャスタホワイト。標準車に対するスペシャルエディションとして設定されたが、価格も発売日も同じである●こちらは標準のトリコロール車、正しくはファイティングレッド×シャスタホワイト。ロスマンズも含め車台番号はNC19-1000026〜ただ排気量は387ccのみの設定でヤマハやスズキのような500cc版が存在しない。多くの中型免許ユーザーへ向けた対応と言えるが、このためリアルGPレプリカとは呼べず、NS500Rがあればと惜しまれる点である。輸出仕様も存在し、フルパワー仕様は72ps/9500rpmを公称。ホンダ製公道用2サイクル車としては最大排気量となる。NS400Rが投入された’85シーズンは、ホンダのF.スペンサーが250/500cc両クラスでダブルタイトル獲得の快挙を成し遂げている。NS400Rもまた一代限りであったが、以降はNSR250Rがその役目を担っていくことになる。投稿者の記事一覧1951年創刊のモーターサイクル専門誌。