阿施光南にも、気晴らしは必要、だ。そんで、毎日おバカまるだし。»2016/02/29離陸と着陸のピッチ角<エンブラエル170の着陸(↑)および離陸(↓)>まあ、シャッターを押すタイミングにもよるが、だいたい離陸より着陸の方が機首上げ(ピッチ)角は小さい。777-300ERのセミレバーギア機構も着陸では不要だ。本当ならばピッチ角を大きくしないと飛んでいられない。・・・・・というのが一般的な説明だ(笑)。接地前にはフレアーをかけて降下率を減らすんだぜ。うんと引っ張れば、最後はほぼ進入角ゼロ。これは離陸より深い着陸フラップのおかげと説明すべきでは。フラップを深くするほどピッチを浅く調整する飛行機は多い。離陸と同じフラップ角で着陸しようとすると尻を擦る危険がある飛行機はけっこうあるはずだ。火災の消火方法は、その原因ごとに異なる。普通火災か、油火災か、電気火災か、はたまたワケのわからんケミカル火災もあるだろう。乗員も原因を見きわめてから使うように訓練されている。最近、気になるのはリチウムイオン電池。発火の危険があるとかで騒がれているし飛行機への持込みも制限されている。その消火方法の情報はほとんどない。スマホやカメラが火を噴いたらどうすればいいのか。インターネットで検索してもすぐにはヒットしなかった。調べたら出てくるのだろうが、それでは周知すべき情報としてはお粗末だろうと思う。火が出てもたいしたことないということなのか。一気に吹き消してください、とか(笑)。固定リンクTweet2016/02/27整備士には悪夢DC-10は嫌いな飛行機ではない。トライスターと比べると全体にキリリとした印象なのがいい。第2エンジンの配置は整備士には悪夢だっただろう。やって整備するのか、素人だって大変さは想像できる。専用の足場のない空港に緊急着陸したらお手上げだろう。採用する航空会社では問題視されなかったのだろうか。昔は重い一眼レフをつけられるマウントを自作したり、あれこれ工夫しなければならなかった。フィルム交換のためだけに着陸することもあって大変だった。本番では一流のパイロットたちに納得してつけてもらった。カメラ破損は覚悟の上、消耗品だと見栄をはったが機体だけは絶対に壊さないように注意した。僕はほとんど自分の記念写真は撮らないのだがこうした機材のテスト時などの写真がときどき出てくる。同行のアメリカ人が教官だったので訓練名目で飛ばせた。ベトナム帰りの男で、操縦も撮影も好きにやらせてくれた。若い人にも、そんな風にたくさん遊んでほしいと思う。オッサンは、そうしたチャンスを作るのが役割かとも思う。ま、チャンスがあっても簡単には渡さないけど(笑)。固定リンクTweet2016/02/25空港の障害物<こんな近いところに煙突なんか立てていいのか?>写真を見るとゲゲっと思うが、実はそんなに近くない。<こちらの写真の管制塔の方が近くて高さもある>そういやウラジオストク航空ってもうないんだね(涙)。まあA320なんかで来るようになった時点で魅力半減してしまっていたとはいえ。「休日だから混んでるかな」とか思いながら家を出てから、その日は休日じゃなくてただの平日だったと気づいた。毎日「通勤」すると、いろいろサラリーマン化するのだろうか。固定リンクTweet2016/02/23続・なるほどFOD<雨じゃないけど、ジェットエンジンが吸い込む竜巻>前から撮れたらもっとよかったのだけど、なかなか都合よくはいかんのですよ。固定リンクTweet2016/02/22続・ぬるく忙しく・・・あいかわらずの毎日なので戦果も増えていく。今度は「カオナシ」の爪楊枝取りだ。カオナシにおじぎをさせると、爪楊枝を1本取ってくれる。>そこを持つと、熱いと思うよ。<はじめて見るカエルに興味しんしん>そーっとなでたら、ゲコッと鳴きました(うそ)。<カエルをさわった手のまま寿司をつまむ>ま、好きなように食えばヨシ。北風運用でも、背景にはもう色がない(爆)。固定リンクTweet2016/02/20おっ、なんかいると思ったインタビュー開始の待ち時間。この日の部屋はあまり見晴らしがよくなかった。本来の取材を中断してまで窓辺に寄るわけにもいかない・・・などということをそのオフィスで働いているマニアの方々は毎日悩んでいたりするのだろうか。P-8はポセイドンじゃなくてポサイドンと呼ぶべきだろう、という主張はほぼ完全に無視されている(笑)。ところが最近は、さらにひどい言葉が定着しそうで泣ける。新型ウイングレット、シミタールはやめようぜ、シミターだろ?すでに航空分野では戦闘機の名前でも定着している言葉だ。スプリット「シミタール」ウイングレットなどという。誰が最初にいいだしたんだか(怒)。してもシミタールと呼びたい人は、せめて、たとえばレーダーもレーダールとか呼んでほしいな。思い切り巻き舌をきかせてくれたら、笑いながら拍手しよう。そのときは、ぜひ皆さまもご一緒に拍手を(笑)。固定リンクTweet2016/02/17コード長=前縁から後縁までの長さ<正月にスキャンした中にあったショート360>主翼ストラットのコード長が主翼の3分の1ほどもある。これは無視できんでしょ、ひょっとして揚力もだしてる?<姉妹機のショート330。この写真ではわからんね>まだグアムで飛んでいるらしい。近くで確認したい、という口実でグアムに行きたい。固定リンクTweet2016/02/16ぬるく忙しい日々このまえは月曜から金曜まで毎日羽田空港に通った。地方1泊取材のためもあれば、羽田での取材もあった。サラリーマンの通勤みたいだなと思った。サラリーマンは大変だなーとしみじみ思った。そのくらい、普段はぬるく生きているということだ(苦笑)。羽田通いの間は、とても画像処理の余裕はなかった。画像データをPCに移して、機材を軽く点検してダウン。週末には未現像のデータがどっさりたまっていた。何カットかわからんけど、RAWで110GBを越えていた。これは僕の撮影スタイルとしては、きわめて多い。露出やWBを整え、ピンボケをはね、JPGに現像。フォルダ分けして、DVDに焼き、サムネールをプリントした。それで週末が終わってしまったけど、原稿はまだ手つかず。自宅作業だからテキトーに息抜きしながらできるし通勤がないから休日出勤のサラリーマンよりは楽だろう。洗濯をしたりスーパーで買い出しするくらいはともかくとして、ついのぞいた通販サイトで無駄にポチるのはよくない。今日の写真は、そんな息抜きや逃避の結果である。固定リンクTweet2016/02/15PBBのタイヤ空港のPBB(旅客搭乗橋)にはタイヤがついている。空気室のないソリッドタイヤのこともある。羽田では同じスポットで両方のタイプを見た。※クリックすると拡大します。大きさ、明るさなど調整。ソリッドタイヤの方には巻き込み防止ガードもあるからたぶんそちらが新型だと思う。パンクの心配がなく空気圧の調整も必要ないから空気式からの交換を進めているのかもしれない。翼にハートをつけた飛行機がおりましたとさ。ところがある日、うっかりハートを落としてしまいました。それが地面に落ちて湖ができました。固定リンクTweet2016/02/13展示用の台座ユンカースJu-88の「88」は「パッパー」とか読むのだとは昔の航空ファンの為則通洋さんの模型連載で学んだ。要するに唾を飛ばすような勢いで読むのが正しい(?)。今日にいたるまで「パッパー」の模型を作ったことはないけど。自信はなかったけど、どう見ても機首風防が唐突。岩国の「零戦」もそうだけど、風防がダメだと全体が台無し。この「パッパー」は、外翼と尾翼がオリジナルだという。胴体はそれらを支える展示用台座のようなもの。それにしても、機首風防だけでも変えてあげた方がいい。鉄の船が水に浮かぶ方がよっぽど不思議だろと返す。まあ半分は冗談だが、半分は本気かもしれない。<たとえばシドニーで見たレディアンス・オブ・ザ・シー>喫水(水面から船底まで)はわずか9mにすぎない。大雑把には上にあるデッキの3層ぶんくらいだろうか。頭でっかちな気がするが、よく転覆しないものだ。エンジンはGEのLM2500+と言われてもピンとこないが実は航空用のCF-6エンジンの派生型であるという。それを2基装備しているからボーイング767と同じだ。電動式のアジマススラスターで推力を得ている。潜水艦は昔から電気モーターを使っているのだからいまさら驚くことでもないとはいえ、やはり驚いてしまう。固定リンクTweet2016/02/11MAXとneo、なぜだ?今年に入って737MAXとA321neoが相次いで初飛行。僕は撮りに行けなかったが、その写真をボンクラと見ていて解せないことに気がついた。腹の下の機種名を後方から前方に読むように書いている。エアバスもボーイングも両方ともだ。<まあ勝手にこういうのが「普通」と思っていただけだけど>経験的に、この手の枝葉の話は取材で「なぜ?」と聞いてもちゃんと答えられる人がいない。チャンスがあれば聞くけど。心をときめかせてくれる買い物というのがある。最近ではヤフオクで落とした中古のバイクパーツとか(笑)。前のバイクはパーツがなくて修理できないといわれたので同じくビンテージ化した今のバイクには地道にコツコツと。早くこうしていれば前のNS400Rもなんとかなったのではとそう考えると泣けてくるけど。固定リンクTweet2016/02/09みっともないけどカッコいい<バニラエアの2、3号機は簡略化した暫定塗装のまま>正式な塗装にしていては就航に間に合わないので簡単な白い塗装のまま受領して飛ばしている。<ピーチのJA813P。翼胴フェアリングの一部が白>受領検査で問題でも見つかって交換したのだろうか。色まで塗っている時間はなかったとか、かな。<FDAの7号機は右エンジンナセル前方が別色>1機ずつ色が違うFDAでも予備部品までは各色がない。した事態は覚悟のうえであろうがみっともない。みっともないけど、僕はカッコ悪いとは思わない。「なにより大切なのは飛行機を飛ばすことだ」という必死の気迫が感じられるからだ。一時停止してから進めってことなのか。見ていたけど車が来なかったからわからん。軽飛行機などは別として、ちょっと大型の飛行機を飛ばすには機種限定が必要だ。飛行機の種類ごとに訓練を受けて資格を取る。その境界は、おおむね最大離陸重量5.7トン。<おっ、憧れのトラッカー。払下げの民間機ですね>さっそくスペックを調べたら、自重だけで8.3トン。機種限定が必要だ(涙)。「訓練」という名目ならばすぐにでも操縦できる。爆弾倉にキャンプセットのほかバイク4台くらいは楽勝。WEBでチェックしたが、売りに出てないなー。鏡というのはシンプルなようで意外にややこしい。昔から手っとり早く人を煙に巻くときに使われる話は「なぜ左右は反転するのに上下は反転しないのか」というもの。鏡の話の古典のようなものだ。固定リンクTweet2016/02/05でっかいぞという表現A380の水平尾翼のスパンは737クラシックの主翼のスパンよりも少し大きいといえば、その機体の大きさを実感しやすい・・・とは限らない。普段から737を見慣れていないとピンとこないものね。ちなみに747ジャンボの水平尾翼のスパンはCRJの主翼よりは大きく、737の主翼よりは小さい。雲に表情があるときには、雨が降りそうでも悪くない。このあと雷が鳴り、数km離れたところでは竜巻も発生した。個人的には、悪くなかったなあと思っている。オーストラリア、夏だったし。日本でも、ようやく立春。固定リンクTweet2016/02/03ケツに個性777(中央)の基本形は767(奥)の拡大コピーといえるがケツの形は円断面から偏平な断面に変更されている。個人的にはカッコいいと思うし、空力的にもよさそうな印象。ところが787(手前)ではまた円断面に戻してしまった。開発中の777Xは偏平断面のままで変更はないようだ。考えられる理由は、「見分けがつけられるように」かな(笑)。固定リンクTweet2016/02/02F-22のいるうちにぜひはじめて「おもろまち」に行ってみたけど面白くなかった。赤い左ハンドルの2000GTを見られたくらいが収穫だろうか。そのまま国際通りまで歩いて、さらに寄り道しながら往復した。つまらない土産物屋ばかりで、いつもながらがっかりした。「昔は面白かったのになー」などとボヤいても仕方ない。天気の悪い日の暇つぶしなんか、こんなものだ。それでも原宿や六本木よりはずっと面白い。帰るとすぐに「また沖縄行きてー」と思うから。固定リンクTweet2016/02/01MD900エクスプローラー<MD900のNOTARシステム>ケツのノズルから空気を吹き出してヨーを制御するがそれはNOTARの特色の半分にすぎない。テールブーム右側に細いスリットが設けられていてそこから吹き出す空気によるコアンダ効果を利用してメインローターのトルクを打ち消せるようになっている。<登録記号を横に貫く線がスリット>コアンダ効果とか面倒なこといわないで、テールブームに翼型かぶせちゃえばいいのに(笑)。