[日々是修行]広い意味の「クルマ好き」とマニアックな「クルマ好き」は全く違うと思っている。後者は悪く言えば「おたく」で、クルマ好きに見えるけれど、クルマが好きなワケじゃない。自分の好みの対象のみ大好きなのであり、そいつしか興味なし。タレントのおっかけみたいなモンですね。こらもう年齢や地位関係無く存在する。いうことをベストカーの編集部に居た30年前に認識して以来、ずっと遠ざかってきた次第。したがってマニアックなイベントに行くこともない。ネットの時代になると、私が遠ざかっているのにカマッてもらおうとする精神的にコドモの人も出てくる。何言われたって楽しんだ方が人生勝ちですスバル360もマニアックなファンが多いクルマだったので心配していたのだけれど、少し意外でした。スバル360のコアなファンの皆さんは案外暖かく見守ってくれているし、面白くなく思っている人達もいるだろうけれど無視している様子。反応してるのはスバルのオタクなので無視します。そんなスバル360好きの皆さんが一番気になっているのは年式とグレードだと思う。外観は『ヤングSS』である。インテリアを見ると、これまたヤングSSかと。スピードメーターにトリップが付いており、タコメーターは6000回転からレッド。ちなみに車検証は年式記載無し。型式は『K111』で最初から同じ。車体番号は『250***』のため、生産リストを見ると1967年9月~1968年3月製。ヤングSとSSの追加は68年9月だからして、車体番号からすれば100%「ヤング系」じゃないです。普通のボディにヤングSSのインテリアとエクステリアを組み込んだのだろう。エンジンは1964年から始まった20馬力の分離給油式であり、はたまた1968年後期以降の25馬力仕様から採用されている負圧式燃料オートコックではないので、この間に生産された20馬力仕様だと思う。車体とエンジンからすれば、1967年末生産あたりの『セダン』か?グレートレースにエントリーする際、主催者に聞いたら最も重要なスペックはエンジンだと言われ、同時にそのエンジン積んだ一番古い年式でいいですよ、となったため1964式にしたのだった。以上、正確に書くと、20馬力エンジン積む1968年式『セダン』のヤングSS仕様ですね。ボディはサビもなく良いコンディションをキープしている。完全オリジナルと思われる20馬力仕様の最高速は95km/hながら、最後の2日間は平坦地であればその速度でキチンと巡航出来た。テールライト8月中旬にも日本へ戻ってくる予定。出来ればいろんな人に運転して頂きたいと思っている。クルマ好きなら1度ハンドル握ってみて欲しい。壊れたって直せる、と今回よ~く解った。本格的にエンジン焼き付けば現代風にオーバーホールしてみたいし、ミッションだって治せることが判明。ハンドル握ると60年前の技術者の皆さんを思う。帰ってから中島みゆきさんの『ヘッドライトテールライト』を聞くと一段と感慨深いです。最下位に?コメントは受け付けていません。新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。あかんか~三井住友海上がドラレコとセットの任意保険を4月1日から開始。効能が本当なら素晴らしい!アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。