34JR四国で最後まで運用に就いていた同車は、JR四国から西条市に貸与され四国鉄道文化館に2008年11月23日から2009年1月3日まで展示・公開された。うちキハ58形・キハ28形・キロ28形(タイ国鉄向けのみ)は、分割民営化後に余剰老朽化による廃車の一部が海外に譲渡されており、JR西日本からはタイ国鉄およびミャンマー国鉄に、JR東日本からはミャンマー国鉄およびロシア連邦運輸通信省サハリン鉄道局に譲渡されたが、本形式は海外への譲渡車両はなくこの34号車のみ現存しており、このほかキハ71に改造された2両を除く101両は全て国内で解体された。2518)もキハ65形と同じ構造に変更されている。厳密には180°V型エンジン。キハ58形(DMH17系エンジン連続定格180PS/1,500rpm×2基)と比較して1.4倍の出力である。2510に改番)が投入されていた。このキハ28は、本形式投入後も並行使用され1975年の「アルプス」完全電車化等で、分割民営化までに各地に転出している。最高速度が85km/hとなっていたため。津山線については1996年までに全線の高速化は行われていたが、車両性能と線形の面から現状以上のスピードアップは困難であった。初代は552で1998年に廃車。直後に2代目として554が追加改造されている。「ゆぅトピア和倉」運用投入時には、キロ29形には485系との併結機能が未装備のため編成から外される。当初は485系、のちに183系電車に改造。JR四国を廃車となった本形式のうち、6両がJR西日本に、5両がJR九州にそれぞれ譲渡されている。「えびの」から「SSL」に転用された際、ほとんどがすぐにSSL色に塗り替えられたが、32のみ「えびの」色で運転され続けた。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、国鉄キハ65形気動車に関連するカテゴリがあります。この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。