06:472019-06-23■anond:20190623180110歩道とスマホ道と自転車道と自動車道を整備してから交通ルールを課すべきだな。18:052019-04-21■昨日の筋トレ内容ジムを飛び出し外へ自転車道をサイクリング。立ちこぎで登坂したので、背筋がちょっと痛い。05:502018-09-05■自転車での環島(台湾1周)でのあれこれ環島っていうのはこれ↓https://taiwanisshu.asia/taiwanisshu-web/台湾では自転車でやるのが流行っているらしい。環島用のルートが制定されていることもあって、日本からの観光客もやっている人が多いが本やブログでは「自分頑張った!」的な内容ばかりで、よくわからないことだらけだったので参考になればいいなと思いメモ。ちなみに行ったのは先月。トラブル等もあったので8日間くらいかけて踏破(ただし、2日間は電車になってしまった)あくまでも真夏ベースの情報なので、ご了承いただきたい。あと、個人の感想なので、信用しすぎないでほしい。真夏の台湾の天気なんだかんだでものすごく悩まされたのが天気。現地のテレビの天気予報を見ても、晴れと曇りと雨と雷のマークが1カ所の中に全部出ているなんてこともあり全部役に立たない。あっちは南国なので、毎日がスコールだと思ってほしい。対処方法としては、「朝早くスタートして、夕方前にはゴールしている」ようなスケジューリングを組むこと。朝は比較的天気が安定しているけど、夕方になると毎日のように激しい夕立がある。暗くて大雨よりは明るくて小雨の方がまだマシ。自転車道といっても車道のサイドに自転車専用レーンがついているだけなので、夜の雨は怖すぎる(そして気分も落ちる)。大都市が集中しているので、信号が多い。郊外はまだ我慢できるけど、町の中心部はただただイラつく。自転車用の停止線はあるけど、原付も共用だから原付に思いっきり囲まれる。(で、たまに檳榔のカスを吐かれてますますイラつく。)台北から反時計回りで出発したんだけど、初めは川沿いの完全な自転車道だったから快適だった。その自転車道を出た後はなかなかひどい。南側は北側に比べるとかなり走りやすい。環島用の道路は基本的には標識があるので迷うことはないんだけど、ごく稀に工事をしていて通れない。回り道がどこなのかが書いていないことが多い。(書いてあるのかもしれないけど、地図はなく文字だけなのでわからない)また、三貂角灯塔近辺の道は環島用の標識のとおりに行くと、漁村へ寄り道するだけなのでgoogleマップ等で最短ルートを確認しておいた方がいい。電車と並行して走っているが故に...線路を跨がなければいけないところは立体交差になっていることが多く無駄な坂が発生。荷物をいっぱい積んで走っている身としては辛い。観光なしで環島すると毎日食事がコンビニor町の食堂になる時間節約を考えるとコンビニが一番。毎日毎日、セブンイレブンかファミリーマートかハイライフ(台湾のコンビニチェーン)にお世話になっていた。日本のコンビニと違い、イートイン文化が発達している。トイレも貸してくれるし、疲れたならアミノバイタルを買えばいい。塩分のタブレットも売ってたし、場所によっては空気入れを貸してくれる。何よりいいのが、コンビニは基本的にはガラス張りなので自転車の盗難を見張れること。町の食堂は「台湾きたな!」っていう気分にはなるけど、牛肉麺ばかりなので飽きる(偏見かも)。これ以外だと50嵐やCOCO都可のようなドリンクスタンドにもお世話になっていた。電車に自転車を乗せる環島の自転車道と並行して電車が走っているので、どうしても疲れるようであれば電車に乗ればいい。輪行バッグなしでも電車に入れられるけど、対応している電車が日に数本しかないので事前に調べておいた方がいい。(ググれば詳しく書いてあるブログに行き着くはず)自転車留めが車両の中にあるタイプ、自転車を詰める貨物車があるタイプ、一般車両にそのまま入れるタイプ(自転車留めはない)など様々。ホテルに自転車を持ち込む予約時に自転車があることを事前に言えればいいが、言えなかった場合でもどうにかなった。環島用道路近辺のホテルは自転車の扱いに慣れているのか、みんな室内に停めさせてくれた。長期で行っていると、汚れ物がたまる。(雨でぐしょぐしょになっていることも多いし)それなりに大きな都市は24時間営業のコインランドリーがあるから、そこまで衣類の予備は必要ない。洗濯30分+乾燥機で毎日ピカピカ!荷物の重量節約!現地の人に声をかけられる環島用道路を大荷物乗せて走っていると声をかけられることがある。rén)=私は日本人です」を唱えるといい。英語や日本語が話せる人は言語を変えて話してくれる。対向車などに「加油(Jiāyóu)=ファイト!」と言われたり、サムアップされたりする。台湾の方々はとても人懐っこく、親切。ものすごく助けられた。自転車に慣れている人はツアーに参加しない方がいい個人旅行で行っていたのだが、某G社がサポートする環島用のツアーに参加している人とかち合うことが多かった。傍目から見て、「とても甘やかされていて、こんなので1周したと言えるのか...?」といった様相。彼らは荷物を持たない。着替えなどはサポートカーに積んでいるし、そもそも自転車のリペアグッズとは無縁。自転車がトラブった場合はG社のメカニックが直してくれる。大雨が降れば、自転車に乗らずサポートカーが適度な位置まで運んでくれる。疲れた時も同様、運んでもらって進めばいいじゃない!という感じ。観光スポットで記念撮影。ある程度のロングライドができる体力があり、パンク交換などリペアの最低限の知識があるのであればツアーでなくても問題なし。宿はBookingなどで予約すればいいし、地図は標識とgoogleマップでどうにかなる。致し方ない車体トラブルが起きれば駅まで徒歩で行き、電車に乗って大都市の自転車屋さんに行けば済む。ツアーは体力がない、ウェブリテラシーがない、だけど「環島したよ!」って自慢したい人が参加するものだと思う。ちなみに、ツアーに参加すると太るらしい。1日8時間自転車に乗ると約2000kcal、基礎代謝が1500kcalだとすると1日3500kcal以上摂取してやっと太ることになるのだが...察してほしい(肉が筋肉に変換されたら太るけど、それを差し引いても...)楽しいことは楽しいです。それは他の人の記事やブログを読んで感じてみてください。00:312018-07-06■anond:20180706132631また、自転車道があるところでは、道路工事などやむを得ない場合を除き、自転車道を通行しなければなりません。ここ横並びで歩くバカップルとかいるから歩行禁止にして欲しいなあ。軽車両と位置づけられています。したがって、歩道と車道の区別のあるところは車道通行が原則です。●運転者が13歳未満の子ども、70歳以上の高齢者、身体の不自由な方(平成20年6月1日から施行)●車道又は交通の状況からみてやむを得ない場合(平成20年6月1日から施行)●また、自転車道があるところでは、道路工事などやむを得ない場合を除き、自転車道を通行しなければなりません。●自転車は車道の左側に寄って通行しなければなりません。右側通行は禁止されています。1)のある場合を除き、路側帯※2を通ることができます。その場合は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で進行しなければなりません。●自転車が歩道を通行する場合は、車道寄りの部分を徐行しなければなりません。歩行者の通行を妨げるような場合は一時停止、又は自転車から降りて押して歩きましょう。●傘を差しながら、携帯電話をしながらの運転/傘を差し、物を担ぎ、物を持つ等視野を妨げたり、安定を失うおそれのある方法での自転車運転の禁止。携帯電話で話しをしたり、メールをしたりしながらの運転禁止。なったり、視野が妨げられたり、傘が歩行者に接触するなどして、危険な場合があります。※自転車の積載制限は、「幅は積載装置又は乗車装置の幅に0.3メートルを加えたものを越えないこと、高さは2メートルを越えないこと」などと規定されています。●児童・幼児の保護責任者は、児童・幼児を自転車に乗車させるときは、乗車用ヘルメットをかぶせるようにしましょう。13:182018-04-26■anond:20180425102004独立した自転車道の場合、基本は対面通行となる。11:462018-04-24■anond:20180424172325警察官が乗っている自転車も平気で(自転車道兼用でない狭い)歩道を爆走してきたりするから(何かの理由で急いでたんでしょう)正直、警察的にはどうしたいんだか判らない。左側通行も守らないし。厳密に軽車両として振舞うと、自転車側として辛い場面も多い(車から歩道に上がれ!ってクラクション鳴らされたり)のはわからなくは無いけど。真一http://web.archive.org/web/20140811155540/http://www.heisei.or.jp/docterseye224.htm川崎病院勤務時は中庄~岡山間を自転車通勤しておりました。右の頬に出ていた慢性の吹き出物は消失するわで深夜のテレホンショッピング、雑誌の広告も真っ青な効果でした。海外に、「トラック一杯の薬より一台の自転車」という諺がありますが、その通りであることを実感いたしました。家のママチャリのサドルを高めに設定し、タイヤの空気圧を高めにしてチェーンの注油をするだけでもかなり快適に走れるようになります。本格的に走りたいという方は是非スポーツバイクの購入をおすすめします。後輪のギアが8枚以上あればスポーツバイクと考えて問題ありません。あとは自転車屋の店長に相談しながら好みで選べばよいでしょう。各国の特に都市部では競うように邪魔な乗り物である自動車、特に自家用自動車=マイカーの排除を進めるために自動車への規制や課税を強化している。自転車の活用拡大推進を進めている。イギリスの首都ロンドンでは自動車から通行課税を徴収して自動車を減らし、自転車利用者を増やすための自転車専用道ネットワーク整備に充てているほど。自動車はほとんどが一人しか乗ってない。ほとんど空気を運んでいるようなもの。道路の貴重なスペースを無駄に奪っている。https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf街を走る一般の自動車は、5人乗りに1人しか乗ってないようなのがほとんどだという事実が国土交通省の調査により明らかになっている。海外では渋滞対策として、一人しか乗っていない自動車は乗り入れ禁止な規制もある。ロンドンも自動車から通行課税を徴収して自転車道整備に充てており、ノルウェーの首都オスロはマイカーを禁止し自転車優遇を決めた。現代の先進諸国は自家用自動車=マイカーへの規制や課税を強めて、自転車への乗り換えの為の自転車道整備を政策で推進したり、これと併せて公共交通強化も進めている。自動車は減らせば減らすほど渋滞も公害も重大事故も減るというが最大の理由。各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。自家用自動車=マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。http://www.tkz.or.jp/con13.html自動車の車幅を考えれば、狭い道の自動車通行規制はもっと厳しくできる余地がある。ライジングボラード等。22:042017-05-18■ちなみに自家用自動車=マイカーは渋滞と重大事故と公害の元凶だとしてノルウェーのオスロでもイギリスのロンドンでも排除するべき悪としてある。ちなみに自家用自動車=マイカーは渋滞と重大事故と公害の元凶だとしてノルウェーのオスロでもイギリスのロンドンでも排除するべき悪としてある。オスロなんざ自家用自動車=マイカーを禁止して自転車を優遇しているほどだしな。パリもロンドンもニューヨークも基本的な考えは一緒。政策が進められているほどだ。日本の年間医療費は40兆円を超える。政策を進めており、それは自転車道ネットワーク整備で示されている。疾病は予防が最も安上がり。自転車の健康増進効果で医療費が抑制されるのはこの為。健康寿命が長くなるし実際に自動車依存者より長寿だぞ。自転車通勤の俺ってほんと勝ち組だよなあ。健康診断の数値も自転車通勤はじめてから順調に良好になったし。東京都は満員電車解決するために、ロンドンやオランダみたいに自転車道ネットワーク整備早くやったら?鉄道乱用が限界に来ているんだから、他の移動手段へのシフトをやらないと満員電車問題や、痴漢や痴漢冤罪問題はいつまでも解決しないよ。10:572017-05-14■自転車通勤できる会社と、自転車で通える立地住まいでよかったわ。http://anond.hatelabo.jp/20170513132650クルマや電車乗らず自転車乗れば健康にも良いしね。実際に自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも健康寿命が長く、長寿な傾向にあるのはイギリス、オランダ、フランスなどの研究の通り。イギリスの首都ロンドンやアメリカのニューヨークでも自動車の車線を減らしてでも自転車利用者を増やすための自転車道ネットワーク整備を政策で進めているほど。だいたいからして鉄道利用での通勤費用さえも会社が出してしまっている文化も満員電車の元凶だよな。いうのを廃止して自転車道ネットワーク整備して鉄道乱用を抑制して自転車通勤を増やせば、自然と満員電車問題は解決するでしょうに。ちなみに、自動車を減らして自転車を増やすと渋滞も公害も重大事故も減るというのは統計でも証明されている通り。注力しているんだよね。ロンドンでは自動車連中から通行課税を徴収して、それを元手に自転車インフラ整備を強力に進めているほどだし、ノルウェーのオスロでは自家用自動車=マイカーを禁止して自転車を優遇しているほどだ。05:342017-02-04■歩行者はなぜ自転車道を歩く近所の自転車道。歩行者が自転車道をたくさん歩いている。お年寄りとか、子供と手を繋いで散歩してる人とか、長いロープつけて犬の散歩してる人とかがガンガンに歩いてる。そっちはロードバイクとかもガンガンに通るわけですよ。そりゃ自転車乗りは徐行したり避けるけど、やっぱり危ない、と思うことはあるわけで。考えてもその横にある歩道の方が安全だよ...?確かに昔は歩道が狭くて歩きにくかったが、今は整備されて自転車道と同じくらい広く、歩きやすくなった。高齢者の「運転に自信がある」と変わらないような。分けてくれればいいんだけど。夜間にしっかり前後にライトもつけてないアホ→違反してれば取り締まってくれて結構でもね。それを守っている人からすると車にのってるやつが言うなみたいな話で。歩道を走れと文句を言ってくる車の運転手???→警察官も歩道走る???みたいな状況も多々自転車乗り視点では発生しているわけで、本当にどうにかしてほしいし自転車道の進んでいるヨーロッパの国々と比較して、本当に遅れている国だと思うわけであります。14:322016-05-17■自転車で歩道走ってて高校生のグループにベル鳴らしたのそしたら、ちょっとチャラい感じの子たちが大きな声で「すいませんでしたー」って言ってどいてくれた。いや、悪いのは君たちではないし、多分、学校でそう指導されてるんだと思うけど。悪いのは自転車道作らない社会だからね。(ちなみにここは歩道が有る、国道なので自転車は簡単には国道はちょいちょい走れないの。06:122015-12-06■http://anond.hatelabo.jp/20151205013219「自動運転」というキーワードに安易に飛びつくのではなく、こういう高齢化社会にこそ、「しっかりとした」自転車道を整備し、高齢者には電動アシスト付き自転車に乗って移動していただくのが一番良いと思う。その自転車道は、車道との間にガードレールなどが必要だ。「自動運転」がいくら進歩しても、高齢者の爺さんたちがそれを使いこなせるとは思えないし、呆けた命令を自動運転に下せば意味が無い。デコボコの道路・・・。つくばに街灯が少なくて、路上わいせつが頻発しているのは、20世紀から言われ続けているわけ。それが嫌で筑波を出て行った人もいるわけ。街灯を増やし過ぎると市の財政を圧迫すると言ってきたわけ。電気を引かなくて済むソーラーパネル付きの防犯灯は通常の5~10倍の値段で、設置工事にも費用がかかる。一カ所にお金をかけるわけにもいかず、申し訳ないが設置は厳しい(つくば市危機管理課)。https://www.tsukuba.ac.jp/public/newspaper/pdf-pr/312.pdf大通り、研究所や大学の境界に面した歩道・自転車道は、通勤者や通学者の利用が多いにもかかわらず、街灯が少なく、夜になると真っ暗となり危険である。街灯の整備の必要性は、ここ数十年来指摘されているが、改善は一部分にとどまっている。設置は300億ではなくて、数千万円だよね?電気代も、総合運動公園の数億円の維持費より優先度が高いと思うんだけど。あと、大通りのデコボコ歩道を放置し続けるの、なんとかしてくれ。http://anond.hatelabo.jp/20150304095120運動施設ウェルネスパークの近所に、もう一つの運動施設を作る話をするのはそれからだ。00:462015-01-02■http://anond.hatelabo.jp/20150102150215んー、ちがうなぁ。田舎の徒歩3分は、歩くに値しないほど「おシャレじゃない」または「美しくない」んだよ。都会の人には分からないかもしれないが、とにかく徒歩3分の道のりが美しくないんだ。そこを歩いている自分も「オシャレじゃない道」の1つの構成物になっていることが許せないんだよ。車のための立派な道路があって、でも田舎だから車も走ってなくて、殺風景で。いうか、自分が思う解決策としては、自転車道を整備すれば良いと常に思っている。カラー舗装だったりピクトグラムだったりでも良いけど、自転車の為にある道を、自転車に乗って走るのは絵になるんだ。「車でも自転車でも徒歩でもなんでも走っていい道」じゃあダメなんだ。したらみんな車に乗ってしまう。市長や町長や村長や、そういう偉い人は自分で自転車に乗ることも歩くこともないから分からないんだと思う。16:552013-10-02■自転車の歩道や自転車道での走り方6月公布の道路交通法改正で自転車の路側帯逆走が禁止され、違反者には罰則がつくことになりましたね。(年末までに施行)この機会に自転車での通行方法についてまとめてみました。道路の左側を走行する。