漁具でなければ、3本写ることはない。)各枝縄の幹縄との連結点がプーリーを通過すると、縄は2本通ることになる。画面下端中央に見える枝縄巻き取り機で巻く。この写真では2本であり、幹縄と枝縄が揚がっている。ブルワークトップは縄とすれて傷まないように補強してある。左にサメが揚がっている。(ヒレは乾かして売り、乗組員の収入になる。枝縄を幹縄に取りつけるクリップを握って、枝縄を外しかけている。肉の部分を傷めないように、手鈎は鰓孔等に引っ掛ける。揚縄作業は夜間に及ぶ。これからNo.24までは夜間の揚縄の写真である。右の人は揚がりつつある幹縄をたたいて、張力を調べている。左の人は枝縄を外しかけている。3方向プーリーは横を向いており、幹縄は横から上がっている。前進するまで少し時間がある。(すなわち、行き足はない。あるので、この枝縄に魚がかかっていることが分かる。左の人はその枝縄の先に注意している。枝縄の巻き取りは始まったばかりである。向いているので、あとしばらくすると船は数十秒間前進する。枝縄と枝縄の間ごとに幹縄はコイルされている。その間に枝縄巻取り機でコイルした枝縄を挟む。モッコと呼ばれ、幹縄と枝縄を1鉢ごとにまとめて縛るためである。写真を見るにあたり、甲板の板は前後方向なので、それに着目すると、カメラを向けた方向が分かる。鰓と内臓を切取り、尾柄末端で血管を切って、血抜きをする。解凍後の肉に黒い線が残る)。カジキ等大型の魚や一部が傷んだ魚は、3枚におろされる。作業に熟練しており、両側の肉はほとんど傷めず、背骨にはほとんど肉を残さない。もので、放血・冷蔵庫内への移動・荷役等のために、マグロの尾柄にかけて吊るすためである。予冷室で冷却し、冷凍倉に積み重ねる前に、グレーズをかけられる。真水が入った水槽に入れると、魚の表面は氷で被われ、魚は保護される。これをグレーズをかけるという。これは近海マグロ船の荷役で、これまでの写真を撮った船の荷役でない。尾柄にかけた縄の輪をデリックのフックにかけて引揚げられる。ほとんどの氷蔵船(トロール船や底曳網船を含む)で使われていた。氷蔵した魚は壊れ易いので、冷凍庫から魚は1尾ずつ手で運び出される。ホーラーによって揚げられた幹縄はスローコンベヤー(ラインホーラーの前にある白い台)で運ばれる。古い型のマグロ延縄船では、操舵室と船首楼甲板の間の舷側には低いブルワークしかなかった。船首楼まで続いている。(その後、このような改造がなされたが、そのような船では、その跡が分かる。市場に揚げられた魚は、そこで汚れやパーチメントペーパーの残り等を丹念に洗い落し、競りの準備をされる。「写真(1)」に示した写真には、専門家外を対象としたレベルの説明を加えた。「写真(2)」の番号を付記して代用した。ここでは、それら以外について記す。原材料のコイルから縄を所定の長さに切る。カナヤマの末端部は小さなループにして軽合金で締めて止められる。枝縄を幹縄に止めるクリップが見られる。関係で、海面の反射をさけられない。作業分担の移動を知るために付け加えた。拾揚げられることがある。釣針にかかって揚がってくる魚を、水面直下でイルカやシャチが食べてしまうことがある。イルカやシャチが多い海域では魚はあまりかからない。「シャチ回し」という。大きなマグロでも1人で引揚げる。サメに食われて残った頭が写っている。グレーズをかけた魚を魚倉に入れる。尾柄は切落とされている。