シェアする議論このページのノートに、このページに関する議論があります。正しいページを指定してください。電車でGO!(でんしゃでゴー!)は、タイトーが制作している電車運転シミュレーションゲームソフトのシリーズである。1997年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作が制作された。※本項目では、別ページで説明されていないシリーズ作品についても説明する。編集ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。変化等が要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細な三次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。ルールはゲーム用にかなりアレンジされたもので、実際の鉄道の運行の仕組み、運転規則とは相当異なる。第1作がゲームセンターに登場した当時、「運転手はキミだ!」というキャッチフレーズと共に人気が広まり、サラリーマンや女子高生などが運転する姿も見られ、タイトーでは久々の大ヒットゲームとなった。アーケードゲーム版は、電車の運転台を模した筐体であり、この筐体の珍しさ、親しみやすさといった要素の他に、身近にありながら運転できない電車の運転シミュレーションゲームという点が、幅広い層の支持を集めたと考えられる。この人気を背景にプレイステーションを始めとする各種家庭用ゲーム機に移植され、また数多くの続編が作られた。本作のヒットを期に、各ゲームメーカーがこぞって「東京バス案内」(都バス)や「パワーショベルに乗ろう!!」(パワーショベル)などの運転シミュレーターゲームを投入した。64」はオリジナル機能として音声認識に対応している。ゲームタイトルは戸川純の楽曲が由来。FINAL」をもって純粋な新作の製作を一時打ち切ることを発表した。過去に発売された作品の移植作はPSPや任天堂Wii、携帯電話アプリ向けとして製作されている。基本的にダイヤを守りながら駅に到着ししかも停止位置に止めることがポイントである。大半の作品では持ち時間制が採用され、運行上守らなくてはいけないルールを破るとペナルティとして持ち時間が減点される。持ち時間が0秒以下になるとゲームオーバーとなる。一部の作品では別のルールが採用されている。FINALなどではライフ制が採用されている。山陽新幹線編では、駅に停車する毎にこれまでの走行が採点され、一定点未満だとゲームオーバーになる。扉締め知らせ灯(ゲーム中では車内信号となっている)ドアが閉まって発車してもいい時に点灯する。出発信号が進行を現示しても、これが点灯する(一部作品では更に点灯してからブザーが鳴る)前に力行すると減点される。ブレーキを解除するだけでは問題ないが駅に勾配があるとブレーキを解除した際電車が動いてしまう。この場合はマスコンを入れていなくても減点となる。進行(緑)、減速(黄+緑、2以降)、注意(黄)、警戒(黄+黄、2以降)、停止(赤)、高速進行(緑+緑、2などのほくほく線特急「はくたか」のみ)の6種類があり、減速は70km/h(一部60,65km/h)以下、注意は45km/h(一部50,40,15km/h。15km/hはプロ2鶴見線)以下、警戒は25km/h以下で走行しないといけない。進行/高速進行以外の現示は、基本的に前の駅までの到着時刻がダイヤより早い場合に発生するが、一部の信号機では進行以外の現示が必ず出る設定になっているものもある。信号の設置されている地点を通過した時の速度が信号による制限速度を超過していると減点(2などではオーバーした速度分(1km/hにつき1秒))されATSが作動して強制的に停車させられる(セレクトボタンを押すATS確認で強制停車は回避できるが、次の信号の現示がさらに下位のものになってしまう)。停止信号が現示された場合は停車すると信号の現示が変化する(なお、停車してから信号の現示が変化するまでの間は時間経過が停止する)。FINALを除き、停止以外の信号現示は変化しないので、減速信号などが現示された場合に信号の設置地点までゆっくり走って進行信号に変化することを期待する行為には意味が無い。2以降ではグラフィックでも確認できるが、ハードの性能の関係でかなり近くにないと見ることができない。線で681系特急「はくたか」を運転する場合のみ高速進行現示が出るが、高速進行と進行についてゲーム内では差はない。進行の場合にも130km/hを超えた運転に対してのペナルティは無い。駅の早通/早着に対してのペナルティとして「本来高速進行が出るはずの場所で進行が出る」(信号喚呼地点から設置地点から400mで、150km/h程度から130km/hまで速度を落とせば良い)のではなく、「本来高速進行が出るはずの場所で減速が出る」(400mで150km/h程度から70km/hまで減速しなければならない)ため、確実に減速が間に合わずに信号無視となる。(60秒以上減点される場合もあり)臨時信号機1では、山手線でダイヤより大幅に早着した場合に登場する。3秒以上の早着をしたのに信号が注意に変化しない場合はこの臨時信号機の登場の可能性が高い。徐行予告信号機が表示され、その後徐行信号機が表示されるまでには25km/h以下に減速し徐行解除信号機の地点まで25km/hで走行しなければならない(本来は車両の最後尾が徐行解除信号機の位置を通過するまで徐行する必要があるが、この作品では徐行解除信号機が表示された時点で速度制限は解除される)。無視すると大幅な減点になるがATSは作動しない。これは電車でGOの収録路線の中で山手線と京浜東北線は現実ではATCを使用した運転となっているのに対し、電車でGOではATSを基本とした運転方法となっているのでこのようなルールを取り入れたと思われる。ATCは車内信号なので外に信号機が立っていないので容易に見分けが付く。起きた時に表示される。この時ばかりは非常ブレーキの使用が認められており、回避するとボーナス、踏切に停車中の自動車と衝突してしまうと減点になる。一部の路線で大幅な早着を行った際に発生する(これが発生した場合、急制動の利きが非常に悪くなるが理由は不明。実際でもありえるかどうかも不明)。名古屋鉄道編では信号が拡大表示される前からグラフィック上にて確認でき、前述の制動力悪化も発生しない(むしろ現実より効き過ぎるほどである)。衝突の映像はただぶつかっただけのものもあれば速度超過でトラックが跳ね飛ばされてしまうものもある。3よりも後に作られた作品には登場しない。スピードを出し過ぎると危険な場所に設置されている(駅構内、カーブ、ポイントなど)。制限速度超過をすると減点(5~25秒)されるがATSは作動しない。(1のみ)出発直後など電車の速度が十分低い時点で予告なしに表示される。(2以降)表示が点滅している時は予告を示しており点灯する(速度制限が開始される)までに減速しないと減点になる。(3以降)ハード性能の向上によりグラフィック上にも設置地点が表示されるようになった。3の鉄人モードでは予告表示が無いため完全に設置地点を暗記しなければならない。危険な場所に設置されている(トンネル、橋、踏切など)。警笛を鳴らさないと減点される(減点されないものもある)。上り勾配では速度が落ち、下り勾配は加速するのでスピードの調節が必要になる。3つがあり開始標識の地点から終了標識の地点までを惰行で通過する(力行しない。ブレーキは可)とボーナスが獲得できるが、停止してしまうと減点になる。力行してもペナルティはないが、無論加速しないので意味はない(プロフェッショナル2「湖西線」のみ、交直流切替デッドセクションのため、マスコンを切らないと非常停止のうえ減点も受ける)。実車上の意味は「電気を大切に」「デッドセクション終了時に力行していることで、モーターに急激な負荷を与えてしまうことを防止する」ことである。ペナルティは設けられていない。この標識はグラフィック上でしか表示されないので見づらい。その地点を覚えると楽にボーナスがもらえる。収録路線が直流電化のみのFINALなどにはない。編集ダイヤ遅れ(遅着)到着時刻に遅れた時、リアルタイムで減点される(1秒につき1~5秒)。携帯アプリ版では6秒以上早着でも減点される。プロフェッショナル2でも早着をすると減点される時がある(1秒につき1~2秒)。オーバーラン停止位置をオーバーすると、運転評価でオーバーした距離分(1mオーバーにつき1~3秒、3の鉄人モードは1mオーバーにつき5秒)減点となる。FINALは、すべて統一。約20km/h以上で非常ブレーキを使った時(緊急停止信号が出ているときを除く)減点される。一部のシリーズで車止めに衝突した場合にこのペナルティが課されることもある。FINALを除き、連打で非常ブレーキを使用しないことと、すぐに非常ブレーキを止めると減点にならない。3の鉄人モードやFINALのノーマルモードでは常用ブレーキでも乱暴にブレーキを扱うと急制動として減点されることがある。駅進入速度超過(1のみ)構内進入時に規定の速度をオーバーした時、運転評価でオーバーした速度分減点となる。力行すると、運転評価で減点される(力行状態のまま構内に進入するのは減点にはならない路線と減点になる路線が分かれている)なお、プロフェッショナル2では減点対象にはならない(理由は不明)。がんばれ運転士(旅情編)では、20m以上手前での再加速は限定対象外である。非常制動停車(2以降)駅構内で非常ブレーキを使った時、運転評価で減点される。出ているときに警笛を鳴らさなかった時。警笛過剰(2などを除く)警笛をたくさん鳴らした時。現示されている制限速度をオーバーした時。2などではオーバーした速度分減点(1km/hにつき1秒)され99秒減点される時もある。この場合、強制的に停車させられる。長時間停車いつまでたっても発車しない時、一定時間ごとに減点される。セクション内停止(2以降。(5~20秒)踏切でトラックなどに衝突した時。車止め激突(3のみ)車止めに激突すると99秒減点される。減点されないときもある。停止位置0m停止位置に0m(作品毎に0m停車の判定条件が異なる、下記参照)で止めた時、ダイヤの誤差が±2秒以内ならGreat!、それ以外ならGoodとなる。3では定刻でないとGreat!を獲得できない。運転評価で減点される行為(非常制動停車など)を行った場合は加点されない。持ち時間制の作品ではGreat!を連続で取ると1秒ずつ獲得秒数が増えて行くが、0m停車に失敗するか運転評価で減点された場合は獲得秒数がリセットされる。ライフ制のがんばれ運転士!では4回0m停車を達成するとライフが1つ回復する。停止位置の前後30cm以内。がんばれ運転士及び旅情編は停止位置手前25cm以内。「手前」であるので停止位置を1cmでも行き過ぎるとオーバーランとなり減点対象となる。プロフェッショナル2では前後99cm以内。FINALでは停止位置前後30cm以内で「Fantastic!!」と表示される。携帯アプリでは常に停止位置前後99cm以内。定通(2以降)定刻に一秒の誤差もなく駅を通過した時。連続で成功するとさらに1秒ずつ増えていく。初代電車でGO!には駅を通過するシチュエーションは有るが、通過時刻は指定されていない。プロフェッショナル2およびFINALでは、難易度によっては定通許容時刻が±5秒ほどある。旅情編のみ±15秒で定通となる。定刻(3のみ)3では定通と定着が統合され、各駅を通過もしくは到着する際にダイヤに一秒の誤差もなかった場合はボーナスがもらえる。連続して獲得すると1秒ずつ獲得秒数が増えて行くが、定通/定着に失敗すると獲得秒数がリセットされる。定着の際は合格範囲に停車する必要が有る。定着しても運転評価で減点される行為(非常制動停車など)を行った場合はボーナスは獲得できず、獲得秒数はリセットされる。橋梁やトンネル進入前、保線員が作業している地点など、特定の場所で鳴らすとボーナスがもらえることがある。1箇所でやりすぎると警笛過剰で減点される可能性があるので1箇所につき1回鳴らすのが理想的である。2では早めに鳴らすと加点が大きい(加点開始地点から5m以内で警笛を鳴らすと加点が最も大きくなる)。隠しドレーン(汽車でGO!)発車時及び走行中特定の場所で鳴らすとボーナスがもらえることがある。気動車は対象外)セクション内で力行をせず通過した時。トラックを無事に回避した時は、5~15秒のボーナスがもらえる(ただし、名鉄編は300秒)。逆に激突したときは大幅な減点となってしまう。路面区間で車が通ることが日常茶飯事のため、ボーナスはもらえない。美濃町線では、緊急車両がサイレンを鳴らしながら近づいて来る地点があるので通過するまでに停車し、通過し終わるまで待つとGoodとなり加点される。通過時に動いていると逆に減点される。音声喚呼入力(電車でGO!64で音声認識システム使用時)信号が表示されてから一定時間内に「進行」などを正しく喚呼した時、1秒獲得できる。制限速度確認(携帯アプリ)制限速度予告が表示されて一定時間内に0~9(ダイアル)ボタンを入力した時。連結ボーナスミニゲーム。一定時間内に決められた順序・速度で連結を成功させればクリアとなりボーナス点がもらえる。さまざまな列車が連結できる。有名な物に信号に引っかかった際にブレーキをかけながらスタートボタン(プレイステーション・プレイステーション2ではセレクトボタン)を押すとATS確認となりキンコン音が鳴り、その場での非常停止を回避することが出来る。一部はこれを使っても、チャイムが鳴るだけで意味がない。このモードはアーケード版高速編から実装されている。これを使うと次の信号現示が厳しくなる(減速なら注意・注意なら警戒または停止(3灯式の場合)・警戒の場合停止)ことが多いが、それを逆手に取った楽しみ方、攻略法もある。場合によっては実際の列車のように警報ベル音を鳴らしながら駅に停車することもできる。(極一部の路線、例えば電車でGO!2の東海道本線普通などを除く)ほとんどの路線ではプレイ中の路線走破は絶望的になるため、あくまで大道芸的なものである。鉄人モードでプレイするとそれぞれ東京駅・京都駅の場内信号が注意になっていて、駅構内進入の際はATS確認を行わなければならない。ゲーム中にスタートボタン(PS版などではセレクトボタン・Win版ではエンターキー)を押すと、残り距離を表示するメーターが隠れ、より難易度の高い運転を行うことができる。この裏技は、厳密には裏技とは言えず、一部のバージョン(FINALなど)では、説明書に書いてある。始発駅を発車する前にメーターを隠し、終着駅到着までメーターを隠したままにしておくと、一部バージョンではランキングでPROという称号がつく。見出しに「裏技」とかいているのに、上記に、「厳密には裏技とは言えず」と書いているのは、一部ソフトでは説明書に書いていないからである。路線において、路線選択する際に押すボタンをスタートボタンか警笛ペダルでするかによって、雫石を停車または通過のダイヤを選ぶことが出来る。停車はスタートボタン、通過は警笛ペダルであり且つブレーキを解除(緩解)状態にしておく。一度でもスタートボタンを押した場合は停車ダイヤとなる。選択成功の見分け方は、選択直後の路線紹介の際にE3系が在来線区間を走っていれば停車、高架を走っていれば通過ダイヤとなる。放送したCMをモチーフとしたものと言われている。プロフェッショナル仕様では全ての列車で、難易度をベリーハードかつノーコンティニューでクリアすると、セレクトボタン(Win版ではスペースキー)で天気を自由に変えることができる。天気は「晴れ・曇り・雨・雪・雷・?(5つのうちのどれか)」がある。田沢湖線やほくほく線などの一部路線では信号場で列車交換を行うため、停止信号が現示されている場合がある。この場合は停止信号を喚呼した時点で停車すると信号の現示が変更されるが、停止信号が現示されている信号機の手前に停止目標が設置されており、停目の十分近くで停車すると列車交換を見る事が出来る(列車交換の間は時刻は進まないためタイムロスは発生しない)。列車交換を見たい場合は過走して停止信号を踏まないように注意する必要がある。線の一部路線では、信号場の手前の駅に早着すると信号場の場内信号が減速で出発信号が停止になる場合があり、停目に合わせて停車すると列車交換が発生する。以下作品群の収録路線名の表記は、実際の路線の正式名称ではないものもあるので注意。リンクのある車両系式は、運転できる車両としてシリーズに初めて登場した車両である。CEROの審査を通した作品は全て全年齢対象となっている。以降の文章には、隠し車両・隠し路線に関する記述が含まれています。(JR西日本)、東淀川駅は通過する。開発当時島本駅は未開業のため登場しない。プロフェッショナル仕様、プロフェッショナル2についても同様。SIDEの体験版がついている。アーケード版では隠し機能として、Windows版では最初から、山陰本線ロングバージョンと東海道線各駅停車バージョン(高槻→大阪)が運転できる。それ以外の機種では登場しない。アーケード版リリース後には東京と大阪でイベント「電車でGO!運転手は君だ!祭り」が開催された。後にワンダースワン版やゲームボーイカラー(発売:サイバーフロント)版も発売された。「山手線EX」と「京浜東北線EX」が追加され、雪での運転が可能。処理落ちが激しい為ファンの間での評価は高くない。1998年10月1日にはセガサターン用ソフト(発売元・タカラ)として登場した。通過していた(2002年7月より快速停車)。未開業、スペースワールド駅は八幡-枝光間のルート変更前で未開業のため登場しない、「筑前新宮駅」は福工大前駅に(2008年改称)、上級については西小倉駅を通過していた(2003年7月より快速停車)。アーケード版を基に製作されたネオジオポケット版(発売:SNK)や、プレイステーション版を移植したワンダースワン版(鹿児島本線は登場しない)、ゲームボーイカラー版(発売:サイバーフロント)も発売された。秋田新幹線では特級の方で大曲駅に0m停車をする(GoodかGreat!をとる)とボーナスステージとして盛岡→新花巻が運転できる。ボーナスステージではATCによる制限速度を超過すると、持ち時間減点ではなく一発で運転中止になってしまう。京浜東北線は快速区間である品川→上野が量産車(製品版)には採用されたが、先行試作車(ロケテスト版)では各駅停車区間である横浜→品川が夕方のダイヤで収録されていた。差し替えられた理由として、各駅停車である点がサブタイトルの「高速編」といまいちマッチしなかったのが理由だと思われる。京浜東北線が午後3時台のダイヤに関わらず東の空が夕焼けなのはこれが原因だと思われる。横浜→品川は後述の3000番台で収録された。PS版電車でGO!2のCD-ROMを音楽CDプレイヤーで再生すると、鉄っちゃんの隠し台詞、OP曲「LOVE特急こまち」及び、ED曲「潮騒の駅」を聴く事ができる。205系また、ほくほく線では485系・485系3000番台と専用のはくたかダイヤを2種追加収録。この作品は、コンシューマ向けにドリームキャストおよびWindowsに移植されたが、プレイステーション向けには移植されていない。Windows版では、シリーズ初のリプレイ機能を搭載。その後、Windows版の「電車でGO!」および「電車でGO!2」にもリプレイ機能が追加搭載された。アーケード版のリリース直前にはタイトー主催の全国大会が開催されている。秋田新幹線(大曲?盛岡)では盛岡駅で0m停車を行う(GoodかGreat!を獲得する)と、ボーナスゲームとしてE2系もしくは200系との連結作業がプレイできる。聞こえにくいが無線により指示が出されている。この連結作業では「警笛を最初に鳴らす」「3m手前で一度停車する」ことにより獲得秒数が増加する。通常の連結とは異なり連結時の速度が遅すぎると連結に失敗してしまう。最大獲得秒数は20秒。Greatまたは1回だけGoodで残り全てGreatを取った場合は、そのまま上野まで通し運転ができる。減点無く0m停車をすると盛岡→新花巻を200系で運転する事ができるが、アーケード版において隠し路線となっている秋田新幹線(秋田→新花巻直通)では盛岡駅でE2系と連結、盛岡からはE2系を使用した新花巻までの運転となる。余談であるが、風景の中で走行している軽トラック及び踏切事故の際に立ち往生しているトラックの上にはアーケード用の電車でGO!筐体が積まれている。3000番台」を基本としてNINTENDO64向けに拡張した作品。特殊な機能として音声認識システム(VRS)に対応しており、ゲーム中の特定の場所でうまく発声すると、ボーナスを得ることができる。200系、E2系、E3系)も隠し車両として運転することが可能になった。線の485系はくたかは新旧変わることがあり、難易度も変わる。こまちの大曲~盛岡間の盛岡で停車位置0mでとまると連結ゲームが出来る(盛岡~新花巻の直通運転は出来ない)通常とは違い通常は外から衝撃メーターと停止位置をみて行うが盛岡の場合は電車に乗ったままで下に出てくるイラストを参考に運転させる(もちろん成功したらボーナスがもらえる)。)の全区間の運行ができるようになった。E3系は盛岡の停止位置0mで「Good」か「Great」になっていると連結ゲームをプレイすることができる。ボーナスの増え方は3000番台と同じ。秋田新幹線以外の電車は違った所で運転することになる。東北新幹線「やまびこ」(路線選択は秋田新幹線に入っている)盛岡→新花巻、E3系+200系・200系(2階建て16両編成)・E1系・E2系+E3系・E4系これまでボーナス扱いだった東北新幹線の単独運転が最初から選択できるようになり、ATC制限速度を越えても減点するだけで1発でゲームオーバーになることはない。200系以外の新幹線も運転が可能。E2系と200系(K編成原型・リニューアル)はE3系の運転後からのみプレイ可能。E3系の単独運転はない。200系は条件に応じてクリームに緑帯の原型編成とリニューアル編成のどちらかになる。体験できる最高速度は240K、245K、275kの三種類。区間が延長してほくほく線(+上越線の一部+信越本線の一部)の全区間の運行できるようになった。初代の渋谷→東京に加えて、東京→上野が延長しているが基本的に東京までで、上野までの運転が可能なダイヤはひとつだけである。それはリフレッシュ工事ダイヤのため、田町より京浜東北線の線路を利用しての運転となる。この路線は初代と違ってATCをしながら運転することになる。初代と2の区間を収録。この路線も同じく、初代と2と違ってATCをしながら運転することになる。新しく追加された今作オリジナルの路線。京浜東北線の南行の区間と同じだが、それとは別の所で運転することになる。キハ40系・キハ58系「急行丹後」・キハ40系とキハ58系・キハ181系「あさしお」・DD51初代と同じだが、省略されていた嵯峨※→丹波口の区間の運転が可能になった。※初代の時は嵯峨嵐山の名前だったが、嵯峨に変更されている。この路線の信号は3つのランプしかなく、信号は進行と注意と停止しかない。ホリデーのダイヤは梅小路信号所を通過し、渡り線を通って本線に合流する。内容はPS版の2と同じだが、改良して収録。223系のダイヤの1つは天王寺の停止位置0mで「Good」か「Great」になっていると連結ゲームをプレイすることができる。内容はPS版の2と同じだが、改良して収録。アーケードではなくPS版の完全オリジナル作品で、これまで発売したPS版の電車でGO!の初代と2の路線を完全収録して、新しい路線や一部の路線の運転区間の延長や新しい車両などの追加要素たっぷり収録した作品で、電車でGO!の総集編とも言える。シリーズにある入門モードは収録されていない。今作にはポケットステーション対応になっており、ダウンロードをすることで『でんごー』のゲームを遊ぶことができる。『でんごー』は本編のゲームを連動する機能があり、各路線をクリアするたびに普通に出現条件の方法より選択可能になる車両を簡単に出すことができる。この連動をするにはポケットステーションを使用して『でんごー』のゲームデータに加え、本編のセーブデータが必要である。初代と2に登場した路線に加え、新たに東海道線を追加し、初代と2になかった新しい車両やダイヤも追加し、更に一部路線は運転区間の延長が行われた。システム面は2のものに統一されている。隠し車両も豊富だが、「プロフェッショナル」の名の通り、高度な技術がないとすべての列車が運行できないという問題もある(ただしポケットステーションがあれば151系以外の全列車が容易にプレイ可能)。シリーズ初となる、夜間の運転(京浜東北線北行)が可能。路線は全て最初から選択可能で、車両やダイヤも最初からたくさん選ぶことができる。隠し車両もたくさん収録されており、総走行距離を増やしていったり条件を満たしていくと増えていく。中には出現方法が難しいものも存在するが、『でんごー』のゲームをクリアすることで簡単に出すことが可能。今まではいきなり信号や制限速度が表示されて減速に間に合わずに減点になってゲームオーバーになることがあったが、今作からは信号と制限速度が事前に分かるように表示される『ナビゲーションシステム』が導入されクリアしやすくなった。信号については設置位置ではなく喚呼する位置を示し、速度制限標識については制限が開始される位置ではなく制限が予告される位置を示すので、難易度が低い場合はナビゲーションに合わせて速度を調整するとブレーキが早すぎてダイヤに遅れる危険がある(速度制限の予告から実施までの距離は難易度によって異なり、難易度1や2では200m程度手前から予告が行われるが、難易度5では50m手前から予告が行われるので、ナビゲーションが無い場合は秋田新幹線のこまちやほくほく線のはくたかのような最高速度の高い車両を高い難易度で運転する場合は速度制限の位置を完璧に覚えなければ完走はおぼつかない)なお、このシステムは難易度をハード以上に設定すれば従来の表示なしでもプレイ可能。ATCのときは表示されず、いきなり速度変更で減点になってゲームオーバーになってしまうため、クリアするには自分で考えてプレイして速度制限の場所を記憶しなければ厳しい。シリーズ初の私鉄編である。3400系(高速は1990年で消滅しているが、高速が名鉄らしい種別であるという鉄道ファンの気持ちに応えて採用されたものと思われる。実車は2002年に引退。シリーズでは初めて、プレイステーション向けに新規開発され、路面電車、モノレールの運転が実現した。宣伝キャラクターは、岐阜県の生まれで、「私鉄沿線」がヒット曲である野口五郎であった。おまけとしてワンハンドルコントローラー専用のミニゲームが5種類ある。名鉄編」においてこのソフトを、「携帯用にアレンジして移植しております」の記述がある。モノレールを運転できるのはこの作品のみ。今作品からブレーキ、ポイントの音が改良された。ブレーキは効きがよくなっている。ポイント通過時の音がしっかりしている。その他、現在の上小田井駅は快速急行停車駅だが、当時は通過駅だったためゲームでも通過する。初級の停車駅である栄生駅は急行標準停車駅に格上げ、二ツ杁駅は準急停車駅に格下げされている(急行弥富行きは、準急として現存)。犬山遊園~新鵜沼間の木曽川を渡る犬山橋は、ゲーム内では併用軌道になっている(現在は、鉄道と自動車は別の橋を渡る)。開発当時篠栗線が電化開業直前で、車輛は気動車だが線路脇には架線柱が立っている。開発当時弥生が丘駅は未開業のため登場しない。未開業のため登場しない。201系・205系・209系500番台プレイする時間帯に合わせて列車の運行時間帯が変わる「リアルタイムモード」を採用したほか、ホームで乗客が駆け込み乗車をするシーンなども見られる。非表示」「残り時間の増減がインフレ」「コンティニュー不可」という、ごく一部の人間のみをターゲットにしたものである。インターネットを利用した、ネットワークランキングも公開された。それまで音楽を担当していた古川典裕(中山上等兵)が1999年末にタイトーを退職したため、音楽はすべて入れ替えられた。列車のドアの開閉や窓のシースルー化、電化区間での架線の表現や処理落ちの激減など、グラフィック面で大幅な進化が見られた。PS2版は、電車でGO!シリーズ初のプレイステーション2移植作品であり、おまけ機能としてポケットステーション用ソフト「でんごーツウキンヘン」を収録している。通勤編の改良版として発売。収録路線の追加・削減は行なっていない。通勤編で隠し路線だった路線が最初から運転できるほか、タイトル通り一部区間における厳しいダイヤの見直しがされた。運転時に上部の景色が隠れず、見やすくなった。デジタル速度計が常時表示されている(非表示も可能)。Windows版としても発売された。インターネットに接続し、スコアを登録できる。アーケード版では、がんばれ運転士!と同時期の発売だったため、出回った数はごく少ない。363(上戸-磐梯町間は省略)蒸気機関車を運転するゲームとして登場したため、製品名は「汽車でGO!」。先行するプロフェッショナル仕様および名古屋鉄道編と同様、アーケード版としてではなくPS版として開発された。プレイ中に視点移動ができるほか、シリーズ初となる2人同時プレイ(機関士と機関助士)も可能。持ち時間制ではなくライフ制であった。PS版とWin版には従来のタイトルの変更、2つしかなかった路線と路面電車を超大量に追加、ライフ制を持ち点制に変更、山陽新幹線にあった視点タイプの2種類追加、鉄ちゃんのかわりに案内人になるキャラクターの追加などの超大量の追加要素を収録された。内容はプロフェッショナル仕様並のボリュームになっている。路面電車ならではの交通量の変化や道路上でのアクシデントがあり、またHL制御及び直通式空気ブレーキ独特の操作感覚も楽しめる。江ノ電でもワンマン運転を行えたり、電気指令式ブレーキ車も直通式空気ブレーキだったり、VVVFインバータ制御でもHL制御だったりと実物と全く異なる点が多い。扉開閉やアナウンスを手動(自動に変更可)で行わなければならない(開閉ミスやアナウンス忘れをすると減点される)。今回は信号待ちなど交通状況による遅延が発生しやすいため、定刻より1分以内の遅延であれば減点にならない。オーバーランについてはシビアであり、停止線をわずかでも超えた場合は減点になる。運行中の持ち点(ライフ)の精算は各駅到着後に行う。今作の駅などにいる人々が3Dポリゴンになっており、立って静止だけでなく動き出すことができている。宣伝にはイメージキャラクターとして氷川きよしを起用。プレイステーション2対応の旅情編専用コントローラ、およびWindows対応の旅情編専用コントローラを同時発売。函館市交通局に関する部分については、当初「がんばれ運転士!!」に搭載する予定があったとされている。最終的に「がんばれ~」への搭載は見送られた。ゲーム難易度の設定など、技術面の問題や営業政策上の判断があったと思われる。アーケードで稼動するのが今作で最後になり、以降からは家庭用などで登場することになる。使用車両はどちらの路線とも同じで、0系・100系G・V・P編成・300系F編成・500系・700系E編成(ひかりレールスター)(注意:博多南線は新幹線を運転できるが法律上は在来線の区間)。シリーズでは初めて上り・下りの運転が楽しめるようになる。従来のシリーズではプレイヤーがミスをすると持ち時間(秒)が減点されていく方式であったが、本作品では停車駅のみで運転評価を行い、所定以上の得点であれば継続プレイできる方式を採用。そのため、走行中に強制的にゲームオーバーで運行中止となる事は無くなった。運転中の視点移動が可能となった。列車の発車や到着時に、車内検札や車内販売、デッキで携帯電話で上司と話す営業マンなど、様々な車内の1コマがランダムに出てくる(気象条件が雪の時は「わーっ雪だっ!!」と叫ぶ子供も登場することがある)。走行中に見える風景もワンパターンの繰り返しではなく、住居などのグラフィックもしっかりと描かれており、グラフィック面では後述のFINALに並ぶクオリティである。駅到着時の車内放送には、列車によって各駅で接続する路線の乗り換え案内が盛り込まれている(ただし発車番線は入っているが、発車時刻はダイヤ改正の度に変更する可能性があるため省略されている)。その車掌アナウンスに、鉄道ものまねタレントである立川真司が起用され、本物顔負けの車内放送を堪能できる。その他駅や停車関連のサウンドでは以下のようなサウンドが流される。全駅で停止位置30cm以内に停車できれば到着ムービーの際に到着を告げる駅名アナウンスが流される。一部を除くひかり停車駅では、停車時に「...番線ご注意下さい、列車入っております」、発車時に「...番線ご注意下さい、列車が発車しまーす」という駅員の注意喚起アナウンスが流れる。PS2版の初期版では処理落ち欠陥があったり、ワイパーが動かない、数kmあるトンネルでも先が明るく見える、20時台なのに空が夕焼けなど残念な点も存在する。処理落ちに関しては、メーカーは修正版との無料交換対応を行ったが、この旨をホームページや雑誌などで一般公開しなかった為に、これらの情報を確認できなかった一部のユーザーからは信用を落とす事にもなってしまった。修正版は動作の問題はなくなったが、処理落ち対策のため風景に出てくる在来線の架線柱などが省かれ、やや寂しく見えてしまうものになってしまった。博多南線の博多総合車両所の駅はある条件を満たすとプレイできる。今作はATCがメインで、いきなり速度変更でゲームオーバーにならないために『ナビゲーションシステム』を改良して、ATCの速度制限も表示できるようになりクリアしやすくなっている。ATCの速度を超えATCブレーキが作動するとマスコンとブレーキの表示にAutoという表示が出される。編集Wii:2007年3月1日発売Wii版ではPS2版をベースに、ダイヤや周辺の景観を2006年時点のものに変更。それに伴い、700系B編成と0系・100系フレッシュグリーン及びK編成が追加され、小郡駅が新山口駅に変更された。JAPAN!」は収録されていない)。新しく採用した「キッズモード」にはWiiリモコンを振って加速・減速をする、速度キープ機能、キャラクターをさがせなどの機能がある。NINTENDO64以来の任天堂プラットフォームからのソフトである。グラフィックも大幅に向上させた。開発中はりんかい線が大崎駅まで開業していなかったため、同駅は通過となっている。未完成のホームが見える。プロフェッショナル仕様」からの再録。新たに敦賀~京都の区間を延長し名前を湖西線に変更した。通勤編」からの再録である。通勤編には収録されて無かった「弥生が丘駅」も収録されている。追加された上り下りの運転も収録されている。視点は従来の前方のみ。前作より路線は少なく見えるが、区間の種類が分かれていて区間が非常に長くて上り下りの運転が可能のため、前作よりボリューム感が豊富。車両やダイヤも豊富に収録。シリーズ初の運転の進行状況を中断できるセーブ機能が追加されている。これにより、これまで長時間プレイで進行状況をそのままにできなかったり用事などでやめないといけなかった等があったが、今作から途中経過をセーブできるようになって気軽にプレイできるようになり、できなかったことが可能になった。前作の副題の名前のプロフェッショナル仕様の「仕様」の部分が消えた。プレイステーション2版には、到達不可能なダイヤ設定や一部のダイヤが出現しないなどの問題点があり、更に初期版には、隠し警笛で減点される等バグも多く存在した。このゲームも、山陽新幹線編と同じくメーカーによる修正版への無償交換が行われた。駅で無い場所に故意に停車すると子供の声の後に指令所から呼び出される。発車させると「異常ありません。他の列車との併合時によく発生する。湖西線などで無理な急カーブが多用され、リアルさに欠ける部分もあった。そのため、急カーブを走っている対向車両の車両が連結部分でずれて見える事があった。プレイステーション2のザ・ベスト版とWindows版には湖西線にEF81(トワイライトエクスプレス)が追加されている。マリンライナー18号・213系の備前西市にある無意味な制限速度50がないなど、プレイステーション2初期版と若干の相違が見られる(Windows版は修正版・ザベスト版と同等品)。東京急行編を参照のこと。~神戸上下線、201系・205系・207系・221系・223系・485系・583系・681系・683系・キハ181系・EF81形・EF66形さくら夙川駅は、当時開業していないため本製品には収録されていない。沿線風景や列車のモーター音、ドアの開閉音、警笛、駅のメロディ、カーブの際の列車の傾きなどの再現性はシリーズ中、最高峰である。グラフィックもそれまでの作品に比べると非常に滑らかで、表示も見やすい。乗車率が%で表示されるものの、アウタービューなどの車内が映るシーンでは客の姿が全くないのがいささか寂しく感じる。この点は車内までを立体的に表現した通勤編から退化・妥協された点と言える。これまでどおり、ドアの開閉音や一部の車両はドアチャイムが聞こえたりするものの、停車中のドアの動作が無く、自動放送の声も微妙に違う(ただしメロディは実際と同じ)。駅間距離に関しては実際の駅間距離が長過ぎる区間(約7.5kmある東海道本線、高槻~山崎など)では省略されがちだが、それでもこれまでのシリーズよりは長くなり、よりリアルに作り込まれている。運転評価方法としてこれまでの持ち時間制ではなくライフ制を採用している。それに伴い従来は到着予定時刻より1秒でも遅れたら減点されていたが、今回は到着が5秒~15秒以上の遅延で初めて減点となる。一度ライフが減ると回復しない。得点には「チェイン・システム」を採用。成功させることで、1度に獲得するポイントが基本点の2倍、3倍...と最大50倍まで膨らんでいく仕組みである。エンジョイモードでは、減点の際ライフは、次の駅に着いてから減るので、思い通りの運転もできる。本シリーズでは初めてとなる「車掌乗務」が登場。2人で協力しあい、1人は運転士、もう1人は車掌を務めるということもできる(1人で車掌乗務をする場合は、コンピュータが運転士を務める)。駅に到着したら正しいホーム側の扉を開け、発車アナウンスのタイミングを図って扉を閉める。列車進行中は次の正しい停車駅を選択し、車内アナウンスを行うというもの。駅の発車放送があるものとないものがあるため放送がない場合、扉を閉める際は2秒ほど待ってから閉めたほうがいい。車掌乗務ではエンジョイモードが選択できない。制限開始の位置を示すようになった。「FINAL」とは、「ゲームマシンが進化しない限り、これ以上質の高いゲームは制作することができず、新しいハードができるまで制作しない」という意味である。ちなみに、ソフトの改造による超高速運転や、終着駅をずっとオーバーランし続けるなどして処理が極端に落ちるまたは不可能になると、変な顔をした鉄ちゃんが画面上に浮き出るという現象が起こる。この現象を関係者が意図的に組み込んだのかは不明。これは、YouTubeで見れる。MANでGO!」((e)は正確にはOの中にeを書く)。編集PSP:2005年9月29日発売シリーズ初(音楽館制作の東京急行編を除く)のプレイステーション・ポータブル用ソフト。FINAL」の山手線パートの移植である。当初はPS2版から無理やり移植したために全体的に処理が重く、駅進入時に至ってはその重さが更にひどかった。FINAL」の中央線パートの移植である。FINAL」の大阪環状線パートの移植である。FINAL」の東海道線パートの移植である。JR福知山線脱線事故の影響で207系の帯は変更されている。路線の一部をピックアップして収録されているが、携帯電話オリジナル路線(下記参照、アプリオリジナルの列車、キャリア限定配信のものも含む)、ミニゲームも登場した。「Railfan」の縁でアメリカ進出も果たした。夕焼け編」がプリインストールされた。観光モード(車窓モード)は、自動運転で前方の風景を眺めるゲームモードで、ゲーム中では出てこない沿線の名所、道路・他の鉄道路線がテロップで登場する。タイトルは『北陸本線』までは「電車でGO!3D」が付いていたが、『京急エアポート編』からは普通の「電車でGO!」となった。NTTドコモのサイトでは、●がついている路線は月額315円の情報料とは別に1ソフトにつき210円の情報料がかかる。TRAIN塗装)も登場する。観光モードこの作品から登場した「観光モード」は、名鉄編から「車窓モード」と名前を変えて存続している。車窓モード※山手線夜編(ezwebのみ)山手線の風景を夜の物に変えたもの。配信、iアプリのみ)直感ゲーム対応の機種のみが使用可能だが、それ以外の機種向けの通常操作版(携帯を振って切符を切る動作が、決定ボタンの上を押す動作に変わる点)も、同年11月1日に配信された。直感の名の通り、iアプリ版しかないので注意が必要である。配信、iアプリのみ)905iシリーズに搭載された音声認識機能を使った直感ゲーム。そのため、それ以外の機種ではダウンロードできない。基本的なゲームシステムは業務用・家庭用と同じだが、一部簡素化された部分がある。インターフェイスはヒロ製のコントローラーハウジング版を除き、全てボタン操作である。電車でGO!(バンダイ)電車でPO!(バンダイ)電車形の歩数計。名古屋鉄道編とほぼ同じ。ゲーム内容は電車でGO!とほぼ同じ。