課題ネットワークに接続された自動車をよく見てみると実に幅広い技術が使われていることがわかります。この技術の幅に、自動車部品の供給チェーンの複雑さが加わると、とても複雑な知的財産とライセンス問題が懸念されます。このような問題は、自動車業界のエコシステムには今までなかった問題です。2020年以降、この自動車とモビリティ技術の知財問題は重要な役割を担っていくことが推測されます。自動化された自動車やネットワークに接続された自動車の分野において、知的財産の問題は今後大きな問題になります。(SEPs))の取り扱いは重要になってきます。ワイヤレス特許の権利者は、既存の市場だった通信市場から、自動車産業へのライセンス事業拡大を狙っています。このようなライセンス活動から、SEPに関する競争、契約、憲法に関わる問題が浮かび上がってきました。SEPはアメリカ国内の様々な機関や国際的な機関において多種多様な扱いをされてきました。このような背景からか、OLCでも前回お伝えした、USPTO、DoJ、NISTによる共同発表があり、SEPの取り扱いに関するポリシーを示しました。自動車業界におけるSEPの課題は多くあります。以下のようなものがあります:SEP権利者は、自動車サプライチェーンのどのレベル(最終製品を作るメーカーにライセンス、または、部品メーカーにライセンスなど異なるレイヤー)においてSEPをライセンスするかを自由に決められるのか?または、SEP権利者は、サプライチェーンのレベルに関わらず、ライセンスの申し出があれば、ライセンスをしなければいけないのか?SEP権利者はユーザーをベースにしたライセンスを行い、SEPの最終使用製品によって異なるレートを採用してもいいのか(SEPをによってカバーされている技術が同じであっっても)?それとも、SEPでカバーされた技術はどのような独立した製品であっても同じ役割を担っているので、製品に関わらず一定のレートを採用しなければいけないのか?FRANDにおけるロイヤリティレートは、法律の問題として扱われるのか(略式裁判が可能)それとも憲法上、陪審員によって決めなければいけないものなのか(公判まで訴訟が長引く、陪審員という不確定要素)?独禁法による差し止めはFRANDレートの判断における救済として適切なものなのか?まとめこのような問題は今後も注意深く監視していく必要があります。現在のランドスケープを理解しつつ、時の流れを敏感に感じ、今後どのように変わっていくかを注意深く見守る必要があります。最新まとめ記事を毎週メールボックスにお届け登録すると、週1回、最新まとめ記事の概要とお知らせを受け取ることができます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイトOLCとは?OLCは、「アメリカ知財をもっと身近なものにしよう」という思いで作られた日本人のためのアメリカ知財情報提供サイトです。セミナーからのアップセール知財業界ではマーケティングの一環としてセミナー(有料・無料を問わず)を行うことが多いですが、その後のフォローアップはどうしてますか?今回はクライアント取得や次の有料セミナー参加を自然に促せるサロンという仕組みを考えてみます。特許庁が外国からの商標出願にアメリカ弁護士の代理人を義務づける2019年7月3日から正式に外国から商標出願などを行う際は、アメリカの弁護士による代理手続きが義務づけられます。»アメリカから最新知財情報をお届けOLCについてOLCは、「アメリカ知財をもっと身近なものにしよう」という思いで作られた日本人のためのアメリカ知財情報提供サイトです。米国知財ニュースレターウェビナープログラムオンラインサロン情報発信サポートContact本サイトや掲載しているコンテンツに関するお問い合わせはこちらからお願いします。