Mediaであり、独自の多くの課題があります。4年だったかもしれませんが、確かに14のように感じました。悪い問題はありません。重要なのは、最初の会議から4年4か月後、ここで作家として過ごしたとしても、ヤロプニクのいない生活や、この奇妙な「キンジャ」のことを知らなかった生活は想像できません。Mediaで働いていたことは、ご存知のとおり、それはインターネット上の名誉のバッジではなかったということです。材料名で誓うブランドや人々をからかうだけでなく、Gawkerはあなたのウェブサイトとそこで行った仕事に大きな誇りを持つ文化を育てました。訴訟、買収、レイオフ、およびその場所が燃えるのを見たいだけの所有者の真っ中。ここで仕事をするのに十分な幸運な人が自分自身を含めて自分自身が去っていくのを見たことはありません。Groupは、それぞれの課題にもかかわらず、終わりのように感じました。それらは、ジャーナリズム機関の信頼性すべてを備えたインターネットの自由の縮図でした。-それがGawkerが構築したものだからです。現在もその場所を運営している経営陣に照らして、できる限りのことです。ジャーナリストとしてそのような自由に出くわすことはあまりありません。学校で教えられることはすべて「客観性」に関するものであり、それは存在せず、あなた自身の個人的な意見を報告に含めないからです。これらのWebサイトを離れると、再びそのWebサイトにアクセスすることはできません。これらの感情を持っているのは編集スタッフだけではありません。Gawkerはこの方法で視聴者を養成していたので、私は何十人ものコメントのスクリーンネームを知っている他の場所とは異なり、非常に忠実であり、個人的には知らないかもしれませんが、私たちはいつも一緒にいるのでそうします。誰かが嫌いなことを言うとコメンターが私のために固執するのを見て、「長年にわたって」私の仕事を楽しんでいると言ってくれる人を読むとき、私はしばしば引き裂きます。誰もが私の作品をまったく読まないようにすることは-長いことは言うまでもありませんが-あなたがそれを全部気に入らなくても、私が望んでいた以上のものです。ここのコミュニティは、元ライターでもコメントに固執する理由であり、あなたがあなたの真の失望について私たちに電子メールを送るとき、私たちがそれらを変更する編集の力を持っているかどうかにかかわらず、私たちはあなたと同じように感じるのです。Jalopnikは天国です。難易度や難易度に関係なく、ゴーカーが亡くなってから何年もの間、ゴーカーの姿勢は維持されています。それは作家がジャーナリスティックなサイトから期待するハードレポートを行うことができる場所であり、同時にふさわしいときに人々を呼び出し、同時に私たちを真剣に受け止めないでください。車の熱意が特定のタイプの人に合わせて調整されている世界では、あまり聞こえない声をできる限り大声で叫ぶことができる場所です。あなたはそれらの声が言わなければならないことを好まないかもしれませんが、あなたは地獄としてそれを聞くと確信しています。ここに来たのは、インターネットでのリアルタイムの執筆経験がほとんどなく、雑誌の特集記事と締め切りのあるストーリーだけで、送ってくる前に何十回も読み込める十分な余裕がありました。Jalopnikでは、単なる週末の人—私は唯一の週末の人であり、2日連続で1日中1時間ごとに投稿し、少しでもおかしい場合は自分のものを破壊する準備ができていることを知っている何千人ものコメンテーターがいます。その間ずっと、プロダクションカー側のことを学んでいました。「パブリッシュ」を押すたびに心拍が非常に速くなるため、簡単に停止することができました。ソーシャルメディアに物事を投稿するとき、私の手は汗だくになりました。ジャロプニクは、自分が正しいと信じていることをしている限り、インターネットのあごに怖がっている大学生から、彼女が怒る人を本当に気にしない作家に私を変えました。それは、自動車の女性として自分自身を証明したかった人から、「あの男がいないのに、なぜ地獄を証明しなければならないのか」と尋ねる人に私を変えました。教えてくれたかもしれない。Kinjaのドラフトページを最後に閉じたときの様子はわかりませんが、それについて考えるだけで涙を流さなければならないことがわかります。これは奇妙で、この会社がこれまで経験してきたこと、そして今も経験していることのすべての下で働くことがどれほどストレスと困難を抱えているかを考えています。それはこの場所が作り出す一種の態度に過ぎません。最終的に、私は常にジャロプニクの作家になるからです。私は常にゴーカーの卒業生でもあります。それはまさにゴーカーの精神です。週末にJalopnikが最初にそれを引き継ぐように求めたとき、私はそれを私の履歴書のポイントとコメンターの激しい嵐の前での経験のために行う仕事だと想像しました。それが自分のアイデンティティの大きな部分になるとは思っていませんでした。地獄、私はキンジャが何であるかさえ知りませんでした。それはまさにこれがウェブサイトの一種です。それはあなたの上で成長し、それがあなたであるという点まで、そして私は毎日それのために働くのが恋しいでしょう。Jalopnikでは、決して別れを告げることはありません。あなたは作家になることをやめるかもしれませんが、あなたは読者、解説者、またはファンになることを決してやめません。あなたはジャロプであるのをやめることはありません。結局のところ、どこに行っても、私たちの心は常にここに戻ってくるからです。あなたは79,000ドルで最初のC6コルベットZ06を買うことができます、しかしあなたは通りでそれを取ることができません誰も違いを見分けることはできず、No。2の方がはるかに安くなる可能性がありますが、素材アイテムで作られた「最初の」モデルを取り巻く奇妙な神秘性があります。ラインをロールオフするには79,000ドルで販売されています。あなたは誇らしげにショールームから車を運転するとは思わないでください。この車は路上での合法ではないからです。2005年に製造されたC6世代の最初のコルベットZ06。Carsを通じて販売されています。Z06と試作前の開発車。ニュルブルクリンクやスパフランコルシャンなどの場所で運転。アウトバーンで時速200マイルを超えました。Carsのリストによると、その販売にはオリジナルの書類と歴史的な文書も付属し、どちらもMecumの販売の一部でした。定格505馬力を実現する7.0リッターV8エンジンと、販売リストに掲載されている6速マニュアルを使用しても、この量産前Z06には公道はありません。この車両は、連邦、州、または地方の法律、規則、規制への準拠が認定されておらず、公道を走行することはできません。ビル・オブ・セールのみで販売。79,000であると言われました。Road&TrackはBarrett-Jacksonが2009年に50,600ドルで競売にかけたと述べているため、これは過去に自動車が販売または入札された金額をはるかに超えています。認識される価値は個人次第であり、おそらくそこにいる人は、私道から出ることのできない車に79,000ドルがちょうどいい価格だと思うでしょう。すべてのテストドライブが1つの便利な場所にあります。いくつかの車はちょうど良いです。バッジや高価なおもちゃや電子機器のおかげで大勢の観客を感動させるものではありませんが、好みが徐々に消えつつある車愛好家を満足させるようなものです。2020年のホンダシビックSiはそれらの車の1つです。新しいモデルイヤーのためのいくつかの微調整を行っても、Siは常に以前のままのキャラクターを保ちます。:ホンダは、新しいシビックSiの周りを投げるために、宿泊、食事、およびオースティンのサーキットオブアメリカへのアクセスを提供しました。あなたはそれについてのミームを見てきました。クーペとセダンの両方のボディスタイルの基本MSRPは25,000ドルです。タイプRにアップグレードするか、よりマイルドなスポーツハッチに満足する必要があります。2020年モデルには、自動車メーカーのホンダセンシングのセーフティスイートが標準と新しいヘッドライトの両方で搭載されているため、Siの大きなアップデートは多数の新しい安全機能です。ドライバー支援機能が付属していますが、ヘッドライトはハロゲンからLEDに更新されています。LEDは、表面レベルでハロゲンの改善のように聞こえます。4つの安全性評価で最低の評価を受けました。大きな違いは、各ヘッドライトセットがドッキングされた目的にあります。2019年モデルではドライバーの視界が悪く、この年に他の車に直面したときの過度の眩しさです。Siを購入するかを議論しているのであれば、視界の面で不利な立場に置かれる人を選ぶことにもなります。EPAが推定した燃費がかなり低下しました。mpgの合計のみを取得します。2020年のクーペとセダンの両方の内側と外側には、昨年モデルのより黒いインテリアと比較した座席の新しい赤いパターンと、より暗い標準ホイールのようなスタイリングの調整があります。新しいシビックSiは、「アクティブサウンドコントロール」も取得します。これは、スピーカーからエンジンノイズを送り込むと言われています。それは誰もが最後に望んだことかもしれませんが、ちょっと、これは自動車製造であり、民主主義ではありません。配置が非常に近いためです。各シフトはクラッチペダルと同じくらいスムーズです。猫がおそらくそれを働くことができることを友好的。奇妙なキャッチポイントはなく、ペダルは重く感じることなく十分に目立っています。都会の交通でも、車での最初の旋回でも、簡単です。Siが放つ印象はほとんどMiataのようなものです。ホンダはこの車を倒しており、特に良い点も悪い点も目立たず、車自体が全体的に良いというだけです。最初のギアはとびきり感があり、ほとんど短すぎますが、少し運転すると何にでも慣れることができます。Siはまた、もし彼らが本当にそれを望んだならば、誰かが毎日のドライバーとして一緒に暮らすことを強制できる単なる車ではありません。それは実際に毎日の良い運転手であり、内部に多くの部屋があり、手動でシート調整と布のシートを備えた25,000ドルの車で高速道路に快適に乗ります。一部のスタイルはトランスフォーマーに相当する場合があります。新しい18インチのマットブラックホイールも、以前のガンメタルホイールのようにすぐに気付くように促すことはありませんが、一度見ると見栄えが良くなります。基本的に、新しいSiは一見の価値はありませんが、ひとたび見るのが面倒です。内部では、新しいSiはドライバーに合わせて調整されていますが、どんなにハードに運転しても道路のカーブと標高をうまく処理できることを考えると、両方のフロントシートから快適です。助手席から薄められた鮮やかなダッシュディスプレイがあり、レッドラインがビープ音に近づいていることをドライバーが常に確認できるようにします。Siの安全機能では、ドライバーと同じように、ブレーキペダルを踏む必要性が自動車とほぼ同じでなくても、ブレーキブレーキをかけるタイミングを知る必要があります。迷惑になりますが、車の安全機能は、必要のないときに必要なときにプラスになります。あなたがそれらを必要とするときにそこにいることが全体のポイントです。ホンダシビックSiは、楽なシフトから、スポーティなバッジとその後ろに馬鹿げた翼のある車で車に座っているという事実まで、ただ楽しいです。それはそれが知られていることであり、それは今でもそうです。ほとんどのバイヤーがウィッシュリストにある「小型車」と「マニュアルトランスミッション」でディーラーロットに急いでいない時代でさえ、特に20,000ドル半ばの価格帯で。シビックSiは多くの車がもはやない楽しみのために楽しいです。そのため、新しい車が夜間に運転中に私たちを盲目にしたとしても、Siのような良い車を持っていることは幸運です。それを覚えるのに車で数分かかるだけです。2020年のホンダシビックSiは、これまでと同じ楽しい愛好家のキャラクターを保持しながら、新しいモデルイヤーに取り入れるためにいくつかの標準的な安全機能を追加しています。postsメルセデスは今シーズン後にフォーミュラワンを終了するために話し合います:レポート車を作ることは、それが高価であるのとほとんど同じくらい難しいです。メルセデス・ベンツの所有者であるダイムラーは、2019年の利益が50パーセント以上減少したと報告しており、苦労しています。現在]、同社はコストを削減して利益を増やす方法を探しています。メルセデスは以前、2022年までに14億ドルのコスト削減を望んでいると言っていました。現在、同社の予算シートの大きな赤いマークの1つはフォーミュラ1チームです。トト・ウルフとレーシング・ポイントのチームオーナーであるローレンス・ストロールは、メルセデス・ベンツとアストン・マーティンがメーカーのパートナーを引き継いでスポーツを終了する契約を結んでいると伝えられています。Autocarレポートによると、この議論は来月MBの取締役会で行われる予定です。メルセデスがF1を放棄することを決定した場合、2021年シーズンに向けて現在新しいデザインの車への支出が増加しているため、F1はチームが退去する前に少なくとも9ヶ月前に通知する必要があるため、すぐに決定を下す必要があります。知人によると、ダイムラーの取締役会は、F1のような贅沢なスポーツで競うことは、それが同時に大規模なレイオフを実施し、その電気およびハイブリッドモデルのより環境に配慮したマーケティングにピボットするときに間違ったメッセージを送信することを懸念しました。メルセデスF1のチームボスであるトトウルフは、すでにチームに多額の投資を行っています。レーシングポイントF1チームのオーナーであり、アストンマーティンの投資家を提案したレーサーランスストロールの父であるローレンスストロールは、メルセデスチームの所有権を変更するためにWolffと契約を交わしていると伝えられています。ストーリーは、WolffとStrollの両方がレーシングチームとアストンマーティンに投資し、チームがメルセデスベンツからエンジンをリースし続けるアストンの取り組みになるという話です。StrollとWolffがGeelyに裏付けられていると主張することについては、ちょっとした議論もあります。アストンマーティンブランドに関心を示しています。メルセデス・ベンツは、来年からマクラーレンチームに供給する契約を最近結んだので、チームにブランドフォーミュラ1エンジンを供給し続けることは理にかなっています。これは答えよりもはるかに多くの質問をもたらします。[これは私がベッテルに彼が引退するべきであることを思い出させる素晴らしい機会です。今年中に顧客に届く頃には、ローキーは市場で最高の高級SUVかもしれません。コストがいくらになるかはわかっています。X5のような車と競合する以上のものになることを示唆しています。GV80のベース、後輪駆動、インライン4バージョンは50,000ドルから始まり、V6、四輪駆動バージョンは65,000ドルから始まります。X5は58,900ドルですが、これらの数値をGLEの開始価格54,250ドルと比較してください。GV80の数値は公式ではありませんので、覚えておいてください。私は車とドライバーのソースを信頼し、ジェネシスの全体的な戦略を追跡します。多くの人がこのものをリースするので、価格はすべてではありません。ジェネシスがBMW、メルセデス、アウディ、ボルボなどと競争力のあるリース契約を提供しない場合、それは苦労します。それは、最終的なビルドの実行を釘付けにするという小さな問題に加えて、ジェネシスのディーラーについての最高のことを聞いていないという事実とも結びついています。いえ、ジェネシスは一般的に正しい軌道に乗っています。あなたが疑問に思っているなら、パワー数は4気筒で290馬力、C&Dごとに290馬力、V6では375馬力である可能性が高く、両方のバージョンは8速オートマチックを使用しています。ジェネシスは、少なくともこれらの数字とこれらの価格でチャンスを与えています。残りをフォローできるかどうかを確認します。アストンマーティンAMR1は、存在するすべてのオッズを破ったレースカーでした今日、私たちはあらゆる種類のミッドエンジンアストンマーティンニュースで飾り立てられています。ヴァルキリー、これ、ヴァルキリー。エンジンが適切な場所にある最初のアストンではありません。それは、アストンマーティンAMR1に属します。これは、優れたカーボンファイバーシャーシと、700馬力の6.0リットルV8がドライバーの頭の後ろに突き出ているグループCレースカーです。最初はこの車についてあまり知りませんでしたが、幸いなことに、尊敬する同僚のラファエル・オーロブが私を教育し、一般的な方向に残酷なdirection辱を投げかけました。彼は賢明で学んだが、彼は人間の心のもろさを信頼することができない怪物です。AMR1は本来あるべき成功を収めることはありませんでしたが、トップフィニッシュがブランドハッチで4位になったことで、そもそも存在していなかったはずです。1980年代のアストンマーティンは、今日私たち全員が知っていて愛している洗練されたカーボンファイバースーパーカーのメーカーではなく、むしろムスタングと混同されることが多い風変わりなGTカーを作るはるかに小さなワークショップでした。そのため、ルマンにとってのグループCの大胆な取り組みは、まったく普通のものではありませんでした。Cadenetを含む多くの興味深い人々もその物語に登場します。AMR1は一貫して、何があったのかではなく、何があったのかという物語です。いいえ、レースのみです。ハハハハハレーシング。ヒーローロックスを思い出しましょうアメリカ合衆国の政府および個々の州の政府は、大型車両を運転する大型車両の運転方法を知らない人々がいることは問題ないと判断しました。私たちの中には、この状況を受け入れることを拒否するヒーローがいます。昨日、尊敬する同僚のエリン・マーキスはオマハの駐車場の岩についてブログを運営しました。私が最初にヒーローロックの概念を目撃したとき、ネブラスカ州オマハの社会の利益のために無私無欲に自らを犠牲にしている唯一の良いサマリア人しかいないと思いました。オハイオ州コロンバスにもヒーローロックがあります。そのヒーローロックについて読んだ後、ジャロプニクの優れた読者は、さらに多くのヒーローロックを送り込みました。それはヒーローロックの時代です。これがもう1つのSUVディファイティングロックです。実際、多くのヒーローロックがあります。この偉大な惑星に生息する知覚力のある生き物のように、あなたが十分に一生懸命見れば、そこには良いものがあります。この世界で戦う価値があるものです。これらのヒーローロックは戦闘を行っており、最も不適切に駆動されたSUVの認知度を高めています。私たちの駐車場へのサービスのためにこれらのヒーローの岩を認識させてください。これらのヒーローの岩のいくつかは、単に社会を助けるために最善を尽くそうとするために、邪悪な人間によって動かされたことを認めましょう。これらの岩は動かされたかもしれませんが、忘れられていません。それで、さらに苦労せずに、いくつかのヒーローロックを思い出しましょう。秘書のタイラー・ジョンソンによると、この岩は白い車に独特の味がした。この岩は、私が行ったコロラドミルズモールのターゲットの外側にあり、厳密な科学的研究は、国およびおそらく世界で客観的に最悪に設計されたモール駐車場であると結論付けます。悪い駐車場には良質の岩が必要です。ターゲットロックは良質の岩でした。このヒーローの作品を見てください。残念ながら、ターゲットロックはもう存在しません。Angelouの引用で始まったストーリーを行いました。その後まもなく、ターゲットロックが移動しました。以下は、2017年5月のGoogleストリートビュー画像です。宇宙のバレエが踊ります。縁石ジャンプも同様です。「人々はまだ絶対にその縁石を飛び越えます」とジョンソンは書いています。実際には平野に住んでいます)舗装された駐車場でcrash落したときを除きますが、私はそれほど賢くはありません。ターゲットロックがコロラドミルズモールでSUVを捕まえたのとほぼ同じように、あなたはそれをほとんど持っていました。このヒーローロックは、イリノイ州ローゼルの誇りと喜びです。13,000以上のいいねを備えた独自のFacebookページを持っているからです。投稿の頻度に基づいて、このヒーローロックはほぼ1週間または2週間の任務を果たしているようです。RockはWGNモーニングショーで「頻繁に」取り上げられ、その理由がわかると言いました。それは恥ずかしいことではありません。ダンキンロックはそれが重要な仕事をするからです。Facebookページを作成した人は誰でも、ダンキンロックを「ロッククライミングスポット」として分類しました。これは本当に素晴らしい作品です。ヒーローロックであることが大きな個人的リスクにさらされるとは思わない場合、ヒーローロックを十分に尊重していないことになります。倒れたヒーローの岩を思い出してください。私は行動のパターンを検出し始めています。ロキシーは、セリトスタウンセンターのロックが賞賛者によって名付けられたように、良いロックです。Facebookは非常に合理的で賢明な会社なので、投稿を見ることができても、この優れたグループからの投稿を埋め込むことを許可していません。それでは、Facebookグループに行って、Roxyの栄光を称えてください。それはクソ、ナショナリストのスカム。彼らは世界の岩であり、自由な土壌に属します。それは本当に途方もない岩でした。CBCから、セージヒルロックに関する悲しいニュースをいくつか報告する必要があります。デイリーメールとフォックスニュース。それから、それは不注意に取り除かれ、かつて警備されていたボトルデポの後ろに捨てられました。最後に、コミュニティからの抗議の後、それは新しい家に移転しました。そこでは、感謝に値する感謝の気持ちで、忘れられないドライバーから安全に日々を過ごすことができます。岩の「最後の休憩所」は、セージバレーロードとセージバレーブルバードNWの小さな無料図書館の隣にあります、と地域住民のブラングウィンジョーンズは言いました。