アメリカのボーイング・バートル社(現ボーイング・ロータークラフト・システムズ社)で開発されたタンデムローター式の大型輸送用ヘリコプター。配備開始から半世紀が経過した現在でも、最新モデルであるF型が生産されており、未だに後継機は登場していない。エンジン換装や燃料タンクの増設などが何度も行われた為に最新の機体と初期型は、全く違う機体といえるほどに各性能が改良されている。外部リンク概要編集ベトナムで活動するCH-47(1967年)アメリカ陸軍では有事の際に空中機動作戦を実施するにあたり、地上からの火力支援のために155mm榴弾砲を運搬できる大型ヘリを必要としていた。バートルが1956年に開発を開始し、YHC-1A(後のV-107/CH-46)として提案したが、エンジン出力などが要求を下回ったために採用を見送られた。そこで、エンジン出力を増強して胴体内容積を拡大、さらには最大12.7tの貨物を機体下面の吊下装置で吊下し、移動することも可能としたYCH-47Aを開発、1961年9月21日に原型機が初飛行し、アメリカ陸軍は1962年にCH-47Aとして採用した。155mm榴弾砲と弾薬に加え、砲の運用に必要な兵員を含めて空輸できる能力を持っていた。1965年からのベトナム戦争で大量に投入され、機体の優秀さを世界に証明した。さまざまな改良を受け現在でもアメリカ陸軍、イギリス陸軍、イラン陸軍(革命前に輸出)、オーストラリア陸軍、リビア陸軍(リビア革命前に発注、革命後に一部の機体が引き渡され、カダフィ政権打倒後に再度発注中)などで使用されている。イギリス空軍ではフォークランド紛争で、アメリカ軍でも湾岸戦争で能力を再び発揮した。イラク領内に侵攻した陸軍第18空挺軍団の活動にはCH-47が欠かせないものであった。日本では陸上自衛隊がCH-47JおよびCH-47JAを[1]、航空自衛隊がCH-47Jを[2]運用している。改修・装備で区別すると前者は6種、後者は5種のCH-47を保持している。大規模災害における被災者救援活動の他に、スマトラ島大津波、パキスタン洪水被害の緊急援助で派遣された実績を持つ。愛称の「チヌーク」(Chinook)は、北アメリカのネイティブアメリカン部族の「チヌーク族」(チヌック族ともいう)から命名された[4]。アメリカ陸軍ではヘリコプターの愛称として、他にもカイオワ(カイオワ族)、アパッチ(アパッチ族)、シャイアン(シャイアン族)、コマンチ(コマンチ族)、イロコイ(イロコイ族)といったように、ネイティブアメリカン部族の名前を用いることが多い。歴史編集ベトナム戦争編集ベトナム戦争時、CH-47はチヌークと発音が近いことから口が悪い地上部隊員に"shithook"(くだらない奴)と呼ばれていたが、CH-47はベトナムの高温多湿な気象環境でも安定した性能を発揮し、火砲や補給物資の輸送に活躍した。兵員輸送にはより小型で扱いやすいUH-1が使われていたため純粋な兵員輸送を行うことはほとんどなかったが、ハート・アンド・マインド作戦(英語版)の一環として実施した民間人の安全地帯への移送において、ある機体は1回の飛行で147名のベトナム人を運んだことがある。輸送任務以外にも、「パイプスモーク」と呼ばれる被撃墜機の回収任務にも従事し、戦争の全期間中に11,500機の飛行不能機を回収した。CH-47は南ベトナム空軍にも供与されたが、一部の機体は終戦後北ベトナム軍に接収された。この時代には現行のモデルと比べて航続距離が半分程度しかなかった機体が多く、南ベトナム軍の作戦遂行にも影響があったとされる。フォークランド紛争編集1982年のフォークランド紛争では、イギリス・アルゼンチンの双方がチヌークを運用した。2013年8月18日に撮影された「ブラボー・ノーベンバー」。機体に書かれた機体コード「BN」がコールサインの由来であるイギリス空軍はチヌーク部隊として再編制されたばかりの第18飛行隊(英語版)から5機のチヌークHC.1を輸送船「アトランティック・コンベアー」に乗せて派遣、アセンション島に下ろされた1機を除いてフォークランド諸島へと運ばれる予定であった。5月25日、「アトランティック・コンベアー」はアルゼンチン海軍のシュペルエタンダールによるミサイル攻撃で撃沈されてしまい、チヌークも最初に離陸した1機(英空軍シリアル番号:ZA718)を残して全機損失してしまった。このため紛争中に使用できたチヌークはこの1機のみとなってしまい、さらに予備部品や工具なども失われてろくな整備もできない状況になっていたが、同機は紛争終結まで弾薬や燃料の輸送、イギリス軍兵士やアルゼンチン捕虜の輸送に活躍し、無線のコールサイン「ブラボー・ノーベンバー(英語版)」の愛称で兵士達から親しまれた。5月30日、「ブラボー・ノーベンバー」はケント山山頂での砲兵陣地構築のため105mm砲2門と22名の兵員を機内に乗せ、さらに105mm砲1門を機外へ吊り下げてケント山へと飛んだ。山頂は柔らかな泥炭の地面であったため機体重量を支えきれない可能性があったことから、積載物を下ろす間は低空をホバリングしなければならなかった。帰投中、ブリザードの中でパイロットが空間識失調を起こし、小川の水面に機体が接触しエンジンが水を吸い込んで出力低下するというトラブルに見舞われたが、とっさに上昇したことで難を逃れた。この時、副パイロットと他1名が墜落したと思い込み、上昇中の機体から脱出しかけるという一幕があった。以降「ブラボー・ノーベンバー」はこのケント山の砲兵陣地への弾薬輸送が主任務となり、1日に15往復したこともあった。6月2日にはグース・グリーンからフィッツロイへ第2空挺大隊を輸送したが、1回目は81名、2回目は75名と定員以上の兵士をすし詰め状態にして乗せ、しかもひどい悪天候下だったにも関わらずこれを成功させた。「ブラボー・ノーベンバー」は、紛争中に109時間飛行し、550名の捕虜と95名の負傷兵を含めて2,150名の兵員と550tの弾薬類を輸送した。終戦後も増援に駆け付けた6機のチヌークと共にしばらく活動し、9月に本国へ帰還した。一方のアルゼンチンは、空軍と陸軍がCH-47Cを2機ずつフォークランド諸島へ展開させていた。これらは補給・輸送任務を行う傍ら、捜索救難や負傷兵護送も行った。空軍の2機は戦局悪化に伴って鹵獲を防ぐべく本土へ撤退したが、陸軍の2機は片方が航空攻撃で破壊され、もう片方は鹵獲されて部品を上述の第18飛行隊に剥ぎ取られた後イギリスへ運ばれた。この鹵獲機を釣り下げて輸送船まで運び込んだのは皮肉にも「ブラボー・ノーベンバー」であった。イギリスでは「ブラボー・ノーベンバー」が、一連のフォークランド紛争における戦勝と、1970年代までの長きにわたり英国病と呼ばれた不振期を払拭した新時代の空軍の象徴とされており、本土のイギリス空軍博物館には「ブラボー・ノーベンバー」の塗装を施された旧米陸軍のチヌークが、戦勝時にアルゼンチン陸軍から鹵獲したCH-47Cと共に展示してある。本物の「ブラボー・ノーベンバー」は戦後もイラク戦争やアフガニスタン紛争に参加しており、現在もHC.2→HC.4と改修されて現役である。アナコンダ作戦(タクルガルの戦い)編集タクルガルの戦いでは撃墜されたチヌークの周囲で激しい戦闘が行われたアナコンダ作戦は、アフガニスタンのシャハ・エ・コット渓谷に潜伏しているアルカイダを殲滅することを目的として2002年3月に実施された大規模作戦であり、作戦の内容は、見晴らしの良い山頂に特殊部隊と観測員を降下させて空爆を誘導し、第10山岳師団と第101空挺師団で編成されたタスクフォース「ラッカサン」や現地の友好勢力である東部同盟軍により離脱する残敵を掃討するというものであった。アルカイダ側はすでに観測に良好なタクルガルの山頂に400名の戦士を展開させて掩体を構築し、さらに巧妙にそれを偽装して上空からの赤外線による探知を逃れていたのだった。2002年3月4日未明、特殊部隊シールズの隊員を乗せたMH-47チヌーク2機(コールサイン「レイザー03」および「レイザー04」)は安全地帯であったはずのタクルガルに接近した途端に地上からの激しい対空砲火を受けた。RPGの直撃を受けた「レイザー03」は激しく機体を損傷し、その際にシールズ隊員のニール・C・ロバーツ1等海曹が地上に落下してしまった。チヌークは11km先に不時着し、400名のアルカイダ兵の前に1人で取り残されたニール1曹はわずかな武器を使って応戦したもののアルカイダに捕えられ、そこで処刑された。「レイザー04」はニール1曹を救出しようとして再び接近を試みたがその際に空軍のコンバットコントローラー(爆撃誘導員)1名が戦死、シールズ隊員2名が負傷して救出に失敗した。この事態を受けて直ちにアメリカ陸軍第75レンジャー連隊で編成された即応部隊(QRF)が2機のチヌーク(コールサイン「レイザー01」および「レイザー02」)に分乗して出動した。通信障害によって降下地点(LZ)を誤り敵の目前に降下してしまった「レイザー01」は敵の集中砲火を浴びタクルガルに墜落、墜落したチヌークの周囲で負傷者を守りながらの防戦となってしまった。「レイザー02」は離れた地点に降下してレンジャーを展開させたが、現地は積雪と過酷な地形により前進は困難であった。レンジャー隊員らはボディアーマーを脱ぎ捨てて救援に向かった。墜落地点付近で作戦中であったオーストラリア陸軍のSAS(特殊空挺部隊)と、それに同伴していたアメリカ空軍の爆撃誘導員が自らの任務を放棄して現地に駆けつけ空爆を誘導するなどして形成が逆転し、米軍がタクルガルからの撤退に成功したことで戦いは終わったが米軍側は7名の死者と2機のヘリを失い作戦は失敗に終わった。レッド・ウィング作戦編集レッドウィング作戦で戦死した陸軍のチヌーク搭乗員の慰霊碑2005年、アフガニスタンでターリバーンの掃討を進めていたアメリカ軍は、クナル州の山岳地帯周辺を拠点に活動し、現地人から「山の虎」と恐れられていたターリバーン幹部「アフマド・シャー」を殺害する事を決定した。「レッド・ウィング作戦」と名づけられたこの作戦は、シールズ・チーム10から4名の偵察チームを派遣し、可能ならば狙撃により殺害、不可能であれば空爆による排除を行う予定であった。2005年6月27日の夜間未明、第160特殊作戦航空連隊の2機のMH-47が降下地点のサウテロ山南側付近に到着。SEAL・SDVチーム1のマイケル・P・マーフィ大尉、マシュー・アクセルソン二等兵曹、SEALチーム10のマーカス・ラトレル一等兵曹、SEAL・SDVチーム2のダニー・ディーツ二等兵曹の4名が降下し、徒歩により現地に向かい偵察を開始した。その直後に付近を通りかかった3名の山羊飼いと接触してしまい、これを拘束した。山岳地帯で電波が悪く、前線基地との通信が不可能な状況に陥っていたため、やむをえず現場の判断として3名を非戦闘員とみなして交戦規則に基づき解放した。偵察チームは、作戦が危険にさらされたと判断して退却ポイントまで後退を開始したが、それから1時間もしないうちに、羊飼いから通報を受けたシャーと100名を超えるその部下に襲われることとなった。交戦の結果、チームの3名が戦死、唯一の生存者であるラトレル1曹も多発外傷と骨折により一時的に意識を失った。マーフィ大尉は戦死する直前に衛星電話による前線基地への連絡を成功させ、QRFの援護を取り付けることに成功しており、基地で待機していた8名のシールズ隊員が第160特殊作戦航空連隊のMH-47ヘリコプターに搭乗し、現地へ向かった。降下地点で隊員らがロープ降下する直前にターリバーン兵のRPG-7による待ち伏せ攻撃を受けヘリは撃墜された。搭乗員である第160特殊作戦航空連隊の隊員8名と共にヘリに乗り込んでいた16名全員が戦死した。その後意識を取り戻したラトレル1曹は、現地を通りかかった地元のパシュトゥン人により助け出された。自力歩行が困難であったことから、地元民の助けがなければ確実にターリバーンの捕虜となるか殺害されていた。ターリバーンに狙われた人間を助けることは非常に危険な行為であったが、彼らは2000年以上現地で守られてきたパシュトゥーンワーリである「助けを求めてきた客人は必ず守る」という教えにしたがってラトレル1曹を匿い、ラトレル1曹は6日後にアメリカ軍により救出され生還を果たした。本作戦の失敗は「ネイビーシールズ史上最悪の悲劇」と呼ばれている。発生した炉心溶融など一連の放射性物質の放出をともなった原子力事故であり、自衛隊による原子力災害派遣が行われた。2011年3月11日9時48分、使用済み核燃料プールの水位が低下していた第一原発3号機に対し、陸上自衛隊第1ヘリコプター団のCH-47チヌーク2機が消火バケットを使い、計4回30トンの放水を行った[5]。隊員の犠牲を覚悟の上で、空中にホバリングしながらホウ酸を投下するという鶴市作戦も計画されたが、これについては実行されることはなかった[6]。海神の槍作戦(ウサーマ・ビン・ラーディン暗殺作戦)編集ホワイトハウス危機管理室で作戦を見守るアメリカ政府要人。2011年5月1日に行われたウサーマ・ビン・ラーディンの捕獲作戦。パキスタンのアボダバードに潜伏するビン・ラーディン容疑者の邸宅をヘリにより空中から急襲して殺害もしくは逮捕するという計画のもと実行された[7]。作戦中はウサーマ・ビン・ラーディンの名前を「ジェロニモ(Geronimo)」という暗号で置き換えていた。ブラックホークを改良したステルスヘリ(詳細不明)2機と共に、MH-47チヌーク4機が投入された[7]。4機のチヌークは2機ずつのチームに分けられ、1・2番機はDEVGRUの隊員25名を乗せて不測の事態が発生した場合のQRFとして待機し、3・4番機はパキスタンとアフガニスタンの国境付近に着陸して帰還するステルスヘリの燃料補給を任せられていた[7]。作戦中にラーディンの立てこもる建物に接近したステルスヘリの1番機が気流の乱れで墜落し、QRFに支援要請を行ったため、待機していたチヌークが現地に発進した[7]。HK416を使用して射殺することに成功した[7][8]。Geronimo)」をコールし、司令部にラーディン殺害成功が伝達された[9]。ラーディンの遺体はチヌークによってアフガニスタンまで運ばれた後にオスプレイに乗せ変えられて空母カール・ヴィンソンに移され、そこで水葬された[7]。長期化していた対テロ戦争における重要なターニングポイントとなった暗殺作戦の成功には、CH-47の投入が必要不可欠であった。(ウサーマ・ビン・ラーディンの殺害の項目を参照のこと)2011年のアフガニスタンにおけるチヌーク撃墜事件編集2011年8月6日、ターリバーン掃討作戦に参加していたアメリカ陸軍に所属するCH-47Dが撃墜され、搭乗していたアメリカ軍兵士30名とアフガン軍兵士と関係者8名の計38名および軍用犬1頭が戦死した事件[10]。タンギ渓谷で敵と交戦中であったレンジャー部隊の増援として送り込まれたQRF所属のチヌークが、ターリバーンが放ったRPG-7によって撃墜され、搭乗していた兵員全員が死亡、レッド・ウィング作戦を上回る戦死者を出す結果となった。タンデムローター編集CH-47は、前部ローターを左回り、後部ローターを右回りに回転させることで回転トルクを互いに打ち消すタンデムローター機であるため、シングルローター機のようにテイルローターを駆動する分の無駄なエネルギーを消費せず、テールブームも必要としない。操縦操作は、ヨーペダル、ピッチ/ロール・コントロールスティック、スラスト・コントロールで行い、2つのローターを備えることで、通常のシングルローター機よりも細かな動きが可能になっている。直径は共に18.29mで軸が前後に11.94m離れているだけなので、ギアによって3翅の翼の回転位置を同調させることで干渉を防いでいる。System)を搭載し、非常に高い安定性を得ている。AFCSは2重化されており、1系統が故障した場合でも問題なく飛行できるようになっている。これらは高度や方位を保持する機能も持っており、パイロットの負担を軽減している。モデル360など実例が全くない訳ではない)[4]。2009年に、アフガニスタンで従軍記者をしていたマイケル・ヨンが、ローターの回転する形に発光しているCH-47の写真を撮影した。この現象は、砂漠など砂が多い状況で、チタンやニッケルでできたローターが回転することで、粒子衝突帯電が連続で発生し、ヘリ本体に蓄積した衝突帯電電荷が、ローターの先端でコロナ放電を引き起こすために起きる[12]。ランプからファストロープでレンジャー隊員を降下させているMH-47機体は初期-後期型まで基本的にそれ程の変更は行われていない。キャビン内には、背の低いハンヴィーなら2両、兵員なら標準のトループ・シート33名分とエキストラ・シート11名分、または24台の担架を設置できる。CH-47Dのキャビンの寸法は以下の通り。キャビン床面積:21m2キャビン全長:9.30mキャビン幅:2.29mキャビン全高:1.98mキャビン容積:417m3機外吊り下げは胴体下の3箇所のカーゴフックで行い、CH-47Dなら合計11,793kgまで吊り下げできる[4]。CH-47Dのカーゴフックの重量制限は中央が11,793kg、前後がそれぞれ7,711kgであり、前後だけで1つの荷物を吊り下げるタンデムロードの場合には11,340kgになる。CH-47AからCH-47Cの前期生産型まではカーゴフックはシングルであり、CH-47Cの後期生産型から3点式に変更された。トランスミッションによって駆動される、二重化された操縦油圧系統と多用途油圧系統を搭載している。操縦油圧系統は操縦のみに使われ、片一方が損失しても操縦が継続出来るように二系統になっている。多用途油圧系統はランプドア、カーゴフック、ホイスト、ウィンチ、後脚のパワーステアリング、ブレーキ、エンジンの始動に使用されるほか、緊急時には操縦用の油圧としても使用できる。油圧源は前後のトランスミッションとなっている。多用途油圧系統の油圧源はAPUでも発生させることができる。駆動系編集5つのトランスミッション、9本のシンクロシャフトから組み合わされている。エンジンからの出力はエンジントランスミッションで約90度変換された後、機体中央のコンバイニング・トランスミッションに入り前後に配分され、それぞれ前部トランスミッション、後部トランスミッションに入り、ローターを駆動する。エンジンはテクストロン・ライカミング社(現ハネウェル社)製のT55ターボシャフトエンジン2基が、後部ローター用パイロンの左右に突き出されて取り付けられている。このエンジンは、基本となるCH-47Aから最新のCH-47Fまでの5世代で、出力が増した合計7種の異なるエンジンを搭載している。