ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1169932-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格3思ったより取り回しが良いレンタカーで1日借りてみた感想です。グレードは35tのRスポーツなのでガソリンモデルの方ですね。【エクステリア】Rスポーツのグレードは文句なしにカッコイイです。ホイールも含めて全くスキがありません。写真で見ると小さく感じますが実車は良い意味で迫力がありますね。それにもかかわらずイヤミな感じがしないのもグッド。このデザインのためか後方の視界はかなり犠牲になっています。いうかほとんど見えない。アラウンドビューがあるので基本的に困りませんが、人通りの多いところでは注意ですね。あと車幅のせいなのか左のサイドミラーがかなり遠く感じます。このへんは慣れが必要です。あと、両サイドにウェルカムライトが付いていたのですが初めてだったので興奮しました。基本的には悪くないです。ハンドルやドアの内張りの一部、シートの大部分等、よく触れる部分が革張りになっているのは高級感があってとても良いです。ハンドルについているプラスチックボタンの質感はどうにかならないものか。ダッシュボードがプラなのは許せます。普段触るところじゃないですから。ハンドルのボタンは別です。いつも触る場所なのでもう少し質感をあげてほしいと思います。シートの座り心地はかなり良いですね。以前借りたXEのRスポーツと違って若干シートが大きくて硬いような(年期の差かもしれませんが)。小柄な自分としてはXEのフィット感が好きです。ナビはスマホのようにスイスイ使えるのでほぼ不満はありません。都会だと若干精度が悪いですね。高架の下とかだとGPSの感度が悪いのか違うとこ向いてたりします。ディスカバリースポーツと変わらないように感じました。【エンジン性能】とても良いです。スーパーチャージャーのおかげでしょうか。ギュイーンという豪快な音がたまりませんね。信号待ちや料金所からの発進加速ではとても良い音を聞かせてくれます。(ここはもっと激しくても良いと思います)トルクもパワーも文句なしです。XEディーゼルで感じた出足のもたつきも感じませんでした。【走行性能】こちらは全く文句無いです。自分が乗った車には可変ダンパーは付いていないようでしたが、十分乗り心地は良いと感じました。XE(可変ダンパー)では地面のうねりを拾って微妙に上下左右に揺れるのが気になりましたが、こちらは重量のせいか良い感じでドッシリしていて多少は似た傾向でも、まったく気にならないレベルまで揺れが減っていました。接地感は十分あるのに、突き上げはうまくいなしてくれるのでとても安心して乗ることができます。ハンドル操作に対して素直に反応してくれるのでカーブが楽ですね。高速と下道を半々ぐらいで走って燃費計では8.4km/Lでした。【価格】もう少し安かったらいいなぁと思いますが、性能に対して妥当な値段だと思います。【総評】1.93mの車幅は乗るまでかなり不安でしたが、良い意味で裏切られました。ハンドルがいい感じにクイックでかつマイルドなので安心ですね。切った時の反応もとても良いのでコンパクトな車に乗っているような感じがします。切れ角が大きいからなのか狭い交差点でもよく曲がる。駐車場も2重線で区切られてるところは普通に入るので問題ありませんでした。こんなに大きな車なのに街中を走って楽しいのは感動的でしたね。大きさで不安を感じている方は是非一度乗って欲しいと思いました。個人的にはかなりお気に入りだったので、モニターに当たりとても楽しみでした。全国的にはあまり人気がないのか、2日間のモニターでしたが、都内や神奈川県内を走りましたが、1台もすれ違わなかったので、逆に差別化するなら良いと思います。【インテリア】インテリアに関してはかなり残念の印象しか残っていない。エントリーモデルでも、600万オーバーなのに、とてもチープでした。国産車で600万オーバーだと、もっと豪華な仕上げなはずです。【エンジン性能】モニター車はV6、3000ccスーパーチャージャーだったので、かなり余裕ある走りで楽しく走れた。【走行性能】ランドローバーからの血統で、走りも問題なく、一般道、高速と走りましたが何も問題なく安定してました。現在乗っている車がスポーツタイプのSUVなので、乗り心地も優しく、シートも柔らかくて乗っている間も腰痛持ちの自分でも痛くならなかったぐらい良かったです。【燃費】モニター車がV6だったのもあり、とても燃費が良いとは言えない。150キロぐらい走りましたが、平均で7キロぐらいでした。【価格】モニター車は車両が850万のOPが150万で総額1000万と聞き、ここも正直なところ高いイメージがありました。エントリーモデルは600万台からみたいなので、妥当なのかなと感じます。走りはとても楽しいSUVな印象でした。他に走ってる人も少ないので、目立つとも感じました。インテリアがかなり物足りない印象だったので、自分が買うなら時期予想されてるJモデルに期待します。[1094555-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5オススメ!ドライバーズカーとして抜群の性能!運転してて楽しい車です。性能はアウディを凌ぐと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。3.0リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載255/50R20タイヤを純正。オプションで22インチホイールも選択できる上質かつアグレッシヴなインテリアはスポーツ色が強いものジャガーは変革を遂げているメーカーであります。これまでの英国の伝統を脱ぎ捨て、躍動感、パフォーマンスを前押ししているのが登場するクルマを見るとわかります。」(F-ペイス)です。メーカーの広報車両を個人的にお借りして、一般道、ハイウェイ、ワインディングを走ってきました。これまでのジャガーは上品さの滲み出た「XJ」に代表される、品のあるクルマというイメージが強かったのですが、ジャガー初となるSUVの同車は、ポルシェ・「マカン」、BMW「X4」、アウディ「Q5」などライバルが多い中、スポーツカーとしてジャガーは位置付けています。ランドローバーでもスポーツ色を強めたモデルを登場させていますが、その点ではとてもジャガーに及ばないものです。「F−TYPE」の要素を取り入れたエクステリアは、迫力のあるボンネットと、それにつながる複数の直線的なサイドライン、プレス技術を駆使した陰影を持ち、一目でジャガーと分かるものです。インテリアは、大人5人がリラックスして乗車できる快適な空間と、大胆な色使いのシート、センターコンソールにはタッチスクリーン式の10.2インチモニターがあり、ステアリング奥の12.3インチバーチャルコックピットは通常のクラシカルな自動車の計器表示のほか、フルスクリーンで3Dを表示することも可能です。パワートレインはガソリンとディーゼルの2モデルの設定です。V型6気筒3.0リッタースーパーチャージャーは、スポーツカー「F−TYPE」と同じ最高出力380PS、最大トルク450Nmを発揮。直列4気筒2.0リッターターボディーゼルエンジンは、「INGENIUM(インジニウム)」と名付けられた最新バージョンで、最高出力180PS、最大トルクは、クラス最大の430Nmを発揮します。駆動方式はすべて4WDで、トランスミッションは8段オートマチックを採用。4WDシステムは通常後輪に90%のトルクを配分。状況に応じて前輪90%まで最適なトルク配分を行うものです。試乗したのは最高峰モデルの「R-SPORT」。スタートボタンを押すと、円柱状シフトがスルリとせり上がってくるのは昨今のジャガーのお約束です。このロジックも慣れれば、明確で、円柱状シフトを回しDレンジに入れ、一般道へ走り出しました。驚いたのは、乗り心地が非常にフラットで、255/50R20というタイヤを履いているにも関わらず、轍など少々荒れた路面でもキャビンに伝わるダンビングも最小限。滑るようにスムーズに走り抜ける感覚は、やはりジャガーであると納得できます。高速道路では、その快適性はさらに明確となり、道路の継ぎ目などのショックも遥か遠くで「コトン」と聞こえるほどで、フラットな安定性に感銘を受けました。V型6気筒3.0リッタースーパーチャージャーは、余裕しゃくしゃくであり、アクセルに軽く足を乗せているだけで涼しい顔をして迅速に追い越しが可能。アクセルを踏み込むとバーチャルメーターの指針が、目で追いきれないほどの勢いで速度を上げていきます。ワインディングでは「ダイナミックモード」を選択しますと、エキゾーストノートは、スポーティな低音よりのサウンドに変化し、エンジンが本領を発揮します。上り勾配でも、380PSのパワーは、ドライバーをシートに強く押さえつけるような加速を演じ、コーナーでも決して小さくないボディをキビキビ向きを変える旋回性とSUVにも関わらずロールもほどんど感じないまま、駆け抜けてしまうあたりはスポーツカーそのものでした。F-PACEのは、スポーツカーとしても、ラグジャリー系としても使える万能のSUVでした。久しぶりに完成度の高いクルマにであったという印象が鮮明に残っています。今年初めの試乗になります。ジャガー、そのクルマ自体が格段に良くなってきているのを実感できる1台です。自由の翼を手に入れたかのように、良い印象ばかり残りました。それは、これまでの悪い印象があったことも大きく影響していますが(笑)エクステリアは、スポーティーで好印象、リアも好みです。インテリアは、さほど新しいところはありませんが、安定なイメージです。走り出せば、とにかく乗り心地の良さに感動。快適で思わず笑顔になり、さらに楽しくなるのは、ハンドリングと実用的なパフォーマンスです。エクステリア通り、スポーティーな走りも堪能できます。悪いところを考えましたが、価格も含め思い当りませんでした。所有してみると色々出てくるのかもしれませんが、ジャガーFペース、何とも素晴らしい出来栄えの車でした。なく、SUVのSは、スポーツカーのSなのだと思わせてくれる車、これぞSUVと思えるクルマでした。[1038073-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4良いと思いますV40から乗り換えました。手狭になってきたので大きいの。ガソリンではなくディーゼルで、あんまり走ってない車種と思いF-paceを選びました。V40は安全装備もドライバーアシストも最初からフル標準でしたが、F-paceは細かく選ぶ必要があります。V40で使わなかった装備は一切付けずに、ある意味拘りの一台になりました。走りについて、ディーゼルの出足のタイムラグはありますが、走り出せば快適そのもの。音もボルボより静かですね。トルクも低回転からそれなりに出ますので街乗りは速いなと感じます。ハンドリング、この大きさでは考えられないくらいシャープです。色々なサイトの評価を見て眉唾でしたが覆されました。見た目よりかなり小回りがききます。背が高い分、コンパクトなv40より運転しやすいです。乗り心地、悪くはないですが、少しリアがバタバタする感じがあります。内装、多くのご意見ありますが、やっぱりチープです。Lexusみたいなのが好きな方には物足りないと思います。エクステリア、目が小さくて口がガバっと開いてる顔が好きなので、カッコよいです。リアのラインも綺麗と思います。燃費、土日街乗りで11kmくらいです。気になる点、今のところ内装のチープ感。参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[999735-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4買って良かった。子供が二人目ができたので、SUVにプリウスから乗り換えようと探していました。外車が良かったわけではないのですが、ネットでふと目にしたF-Paceの写真に一目惚れしました。ジャガーなんて高いんでしょ、と思ったら意外と623万円から。頑張ったら手が届く値段。比較対象はGLC,X3,X4でしょうか。ディーゼルエンジンに興味があったのですが、燃費不正事件でAudi,VWは除外。RX,NXも調べましたが、NXはほぼハリアーと同じ部品なのにやたらと高い。RXは見た目が戦隊ヒーローものに出てきそうな感じで好きになれませんでした。その点F-Paceの外観はパーフェクトでした。623万円の車ですが、いろいろオプションをつけるとどんどん値段が上がって、最終的には780万円。プリウス下取りにして700万円で購入。重厚なドアを開けて運転席に座ると、液晶画面のメーター類がかっこいい。インテリアが安っぽいという批判もありますが、全然気にはなりません。エンジンの音は静かで、クラッシックの細かな音もしっかり聞こえます。アイドリングストップするので、停車時は本当に静か。思ったら、エレクトリックな音楽もウーファーが響いて良い感じ。(スピーカーはアップグレードしてません)。町中での走りはトルクフルで全然問題なし。高速道路でも、必要十分な加速があり、普通の走り方をするなら十分だと思います。慣れが必要なのは大きさです。幅はプラドより大きく、混雑する駐車場はまだ避けているところです。オートパーキングアシストをつけましたが、うまくいれれるときもありますが、途中で投げ出されてしまって手動でしないときもたまにあります。オートパーキングの画像を見ながら駐車する感覚を覚えて、練習するといった使い方でしょうか。抜け道などは対向が怖くてまだ行ってません。出来るだけ広い国道を走るつもりです。BMW,ベンツ、アウディ以外の車は良く町で見かけますが、現時点でF-Paceはほとんど見かけません。人と違うのが好きな方は是非ご検討ください。二ヶ月乗った感想です。乗り心地、燃費は全く問題無く満足しています。高速道路での加速も良いです。オプション類のなかでアダプティブサーフィスレスポンスはつけてませんが、乗り心地は問題無いです。逆に、オートパーキングアシストは使えません。駐車しようと最初は頑張るんですが、難しいと途中で同じ切り返しを延々繰り返すだけになったりします。大きい車ですが、慣れれば手動で問題無く駐車できます。アクティブキーもつけましたが、ものすごく反応が悪く、アクティブキーで閉めたのはいいが、ぜんぜん開かなくて閉め出される事がありました。使わない方が無難です。これらのオプションはつけなくても良いでしょう。逆に、トランクドアが足の動作だけで開くのは便利です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[989887-1]満足度1エクステリア2インテリア1エンジン性能1走行性能2乗り心地2燃費1価格1Rスポーツはいいが、ノーマル系はダメ【エクステリア】Rスポーツは良いけど、その他はカッコ悪い!自分で社外品とかつけられればいいが、そもそも社外品などないし今後も出る予定なんてないだろう。【インテリア】これはもうダメダメです。ディーゼルでは物足りないかな、はっきり言って半額程度のマツダCX-5に完全に負けてます。倍の価格差のメリットは何も感じません【乗り心地】さすがに悪くはないけど、ディーゼルでは走行中でも音がやや気になるかな【燃費】ディーゼルはいうほど良くは無い、街中でも10はいかないくらい!もちろん走り方で変わるけど......【価格】これは高過ぎでしょ!どう考えてもディーゼルモデルでも400万以下でいいと思う。あの内装で高級車とは決して言えない!【総評】おそらくあっという間に値落ちすると思う。【エクステリア】バンパー牽引カバーのプラスチックがチープで開きっぱなし。側面の飾りのエアーインテークが外れそう。シャーシから激しいきしみ音がします。→ショックアブソーバーの初期不良との事で英国から部品を取寄せ修理しました。シャーシからのきしみではありませんでした。【インテリア】オールブラックにしました。ベルベット生地も採用されて、もの凄く落ち着くインテリアになりました。380bpsは激しく回転し8速迄短い間隔で加速します。音はレーシングカーです。5.5秒を体感しています。凄いです!ただスポーツモードもノーマルも大差ありませんでした。→やはりスポーツモードの方のエンジンが加速が凄いです。【乗り心地】23.5インチにP-ZEROですからチョットした段差でも跳ねますが、サスが上手く吸収しているので余り気になりません。この超扁平タイヤでこの乗り心地なら文句無いです。【燃費】ノーマルの走行モードアイドリングストップ併用で8km/Lでした。スポーツモードなら更に悪いはずです。今時8kmでは覚悟して買う必要あります。除き三週間乗りましたが、大人しく優雅に走る車では有りません。個人的には大満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[963373-1]満足度3エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地3燃費2価格3※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。スポーツカーを思わせる安定性に優れた走りジャガーとして初めてのSUVとなるFペイスが発売された。ジャガーとしては後からSUV市場に参入するだけに並のSUVとは違うクルマ作りがなされている。ジャガーが作ればSUVもこうなるというのがFペイスである。外観デザインも普通のSUVとはひと味違うものだ。サイドから見たときのガラスの天地が短めに設定されていて、グリーンハウスと呼ばれる部分が小さく作られている。全体としては安定感のあるロアボディによってSUVらしさが表現されているのだが、アッパーボディの部分はスポーツカー的である。フロントビューはヘッドライトが鋭い目つきを感じさせるもので、ボディサイドには後方に向かって切り上がっていくプレスラインが前方に向けて疾走していく躍動感を表現している。このボディサイドには厚みがあるが、その下部には抑揚のあるデザインが採用されていて、ボディの厚みを感じさせないような処理がなされている。インテリア回りの質感はジャガーらしいものだが、Fペイスではそれ以上に室内の広さや実用性の高さが特筆される。Fペイスは全長×全幅×全高が4740mm×1945mm×1665mmで、ホイールベースも2875mmとかなり大きなボディを持つこともあって、室内空間は大人5人がゆったり乗れる広さがある。ラゲッジスペースも508Lの大容量である。ジャガーのSUVで実用性を語るのも妙なものだが、実用性能もしっかりしているのがFペイスである。ボディは全体の80%にアルミが使われていて、大型のSUVモデルながら比較的軽い車両重量を実現している。構造部分の3分の1には再生アルミを採用して環境への配慮も強めている。Fペイスの部品は81%がXFやXEとは異なるもので、基本プラットホームはXFやXE用のものながら、SUVとしての専用設計がなされた部分が多いのだ。搭載エンジンはガソリンとディーゼルが用意されている。最初に試乗したのはディーゼルで、20dプレステージはディーゼルエンジンを搭載するモデルとして中間グレードに当たる。搭載される直列4気筒2.0LのDOHCで直噴コモンレールディーゼル+インタークーラー付きターボ仕様エンジンは、ジャガーXEなどにも搭載されているもので、132kW/430N・mのパワー&トルクを発生する。パワーはともかくトルクは4.0L級の自然吸気のガソリンエンジンに相当する実力だから、2tに近いFペイスのボディに対しても十分な余裕がある。コーナーなどの立ち上がりなどでエンジン回転が落ちた状態からの復帰では、ディーゼルらしい吹き上がりの鈍さを感じさせるシーンもあったが、全体としては不満のない走りである。ガソリン車の価格が高いことを考えると、Fペイスがディーゼル車を中心に売れるのは間違いないだろう。Rスポーツに試乗した。搭載エンジンはV型6気筒3.0LのDOHC+スーパーチャージャー仕様で、250kW/450N・mのパワー&トルクを発生する。ディーゼル車との動力性能の違いははっきりしていて、ガソリン車は豪快な走りが可能である。高速域での加速も強烈な伸びを感じさせるものだ。Rスポーツの価格が849万円だから、簡単に選べるわけではないが、走りの良さを考えたらガソリン車のほうがより魅力的であるように思う。駆動方式は全車とも電子制御式のAWDで、通常は後輪駆動の状態で走るが、発進時や加速時などには自動的に適切な量の前輪に駆動力を配分する。これによって安定的な、かつダイナミックな走りを実現する。安心してアクセルを踏んで加速できる感覚がある。Fペイスがジャガーらしいのは、パフォーマンスもさることながら操縦安定性の部分だ。コーナーでのロールを抑えた走りは、SUVとは思えないような感覚である。コーナーで姿勢を変化させることなく安定して駆け抜けていく様子はSUVではなくスポーツカーのものと言ったら良いだろう。ジャガーが作るとSUVもスポーツカーになるのだ。装着されていたタイヤもコンチネンタル最新スポーツタイヤであるスポーツコンタクト5である。Rスポーツに標準の走行モード切り換え機構でダイナミックを選べば、ステアリングの手応えは相当にしっかりしたものになり、走りはますますスポーツカー的なフィールを強めてくる。Fタイプのコーナリング性能にはトルクベクタリングも貢献している。XFやXEの基本プラットホーム(アーキテクチャー)を使い、インテリア回りの雰囲気などはXEを連想させるものながら、車名にFタイプのFを使っているのは、こうしたスポーツ性を表すものと言えるだろう。[949516-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4納車とにかく良いです!スポーティー感もありますし、運転してて楽しいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車345〜920万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。