CH-147C型のカナダ空軍仕様ACH-47Aベトナム戦争時、4機のCH-47Aに武装と装甲を加えてガンシップに改造したもの。「アームド・チヌーク」は、"Guns-A-Go-Go"のニックネームで呼ばれた。20mm機関砲かXM159ロケットランチャーを備え、左右の窓にはM60D機関銃やM2重機関銃が付けられ、後端開口部のローディング・ランプにもM60DやM2が搭載可能になっており、機体各部に装甲板が張られた。ACH-47Aは、ガンシップとしては良好であったが、AH-1G攻撃ヘリコプターの登場により本来の輸送機任務が求められた。スタブウイングの20mm機関砲が外れ、ローターブレードを撃ち抜いた事による墜落事故が起きたため運用は中止され、残存機はCH-47Aに戻された。MH-47DCH-47シリーズでは最初の特殊作戦用ヘリコプターで、CH-47Aから12機が改造され1980年代後半から実戦運用された。特殊作戦チームの潜入・撤収用であるため自衛用武器として前部にM134ミニガンとローディング・ランプにM60Dという組み合わせが一般的だった。FLIR、空中給油プローブ、救難ホイスト、デジタル・コックピットが装備された。MH-47E1990年代に24機がCH-47Cより改造されD型相当の特殊作戦用となった機体。機首の気象レーダーに加え、機首左にAPQ-147マッピング/地形追従レーダーが備わっている。エンジンはT55-L-714、燃料タンクも拡張された。ASEには、AAR-47ミサイル警報装置、AVR-2レーザー警報装置、ALQ-162CW連続波ジャマーを装備。MH-47GMH-47GMH-47Eに改造を施してCH-47F相当の特殊作戦用となった機体。エンジンはT55-GA-714Aに換装され、EGIと呼ばれる組込式GPS/INS装置、AHRF(航空機方位参照システム)が搭載された。EAPS(エンジン・エア・セパレーター)が円錐形から円筒形に変更された。2006年から運用が始まっている。ペイブホークの代替として、2006年に新たな戦闘捜索救難用ヘリコプターとして選定したMH-47Gに相当する機種である。アメリカ空軍では試験機4機の他に141機を新造する予定であるが、選定に敗れたシコルスキー・エアクラフト社とロッキード・マーティン社が米アメリカ会計検査院(GAO)に異議申し立てを行った結果、選定のやり直しが決まり[4]、2014年にHH-60Wが選定され、HH-47は敗れた[14]。韓国空軍は捜索救難用に改修した機体をHH-47Dの名称で運用している。HC.1CVR(T)を輸送するイギリス空軍のチヌークイギリス空軍向け。HC.2/2AHC.1の近代化改修機。HC.3MH-47E相当の特殊作戦用。HC.4HC.2/2Aの近代化改修機。HC.5HC.3の近代化改修機。HC.6CH-47F相当の最新型。モデル234ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズのBV234「コマーシャル・チヌーク」と呼ばれる民間型。CH-47Dを元にしているが、気象レーダーや大型化した燃料タンクを初めて採用し、これらの特徴は後にCH-47SDなどの軍用型にも取り入れられた。旅客型のモデル234LR、汎用型のモデル234UT、長距離型のモデル234ER、汎用長距離型のモデル234MLRが開発されたが、この内モデル234UTは生産されなかった。クレーン・ヘリコプター用として少数が生産され、北海油田への物資輸送などに使用された。モデル347BV347CH-47Aを元にした技術実証機。胴体を延長し、ローターは4枚に増やされ、胴体中央に主翼を追加するなど大幅な改修が加えられている。(青)アルゼンチンオーストラリアカナダエジプトギリシャイランイタリアインドリビアモロッコオランダ中華民国シンガポール韓国スペインタイトルコイギリスアラブ首長国連邦アメリカ合衆国ベトナム日本における運用編集KV-107IIが長く現役だったため、CH-47の導入は諸外国より遅く1986年(昭和61年)からで、CH-47Dの日本向けCH-47Jを川崎重工業がライセンス生産し、陸上自衛隊と航空自衛隊が輸送機として採用した。CH-47JCH-47JA車両輸送中のCH-47J陸上自衛隊ではCH-47Jを1995年(平成7年)までに34機(JG-52901-JG-52934)導入。D型の日本向け改修機であり、自衛隊に対応した無線機器などの搭載改修を行っている。エンジンは川崎重工がライセンス生産したT55-K-712を搭載しており、連続最大出力は3,149馬力となっている。片発停止時の緊急出力は4,626馬力まで出力が向上している。平成7年の35号機(JG-52951)からは川崎の改良型であるCH-47JAを調達。大型燃料バルジを搭載して航続距離を1,037kmに伸ばし、GPSとIGI(慣性航法装置)、機首に気象レーダー、FLIRをもち、NVG対応型のコックピットになっていることから、夜間での作戦能力が向上している。これらは第12旅団、第15旅団、第1ヘリコプター団、西部方面ヘリコプター隊などに配備されている。J型の初期に導入された機体から退役が始まっているが、継続してJA型の調達を行っている他、勢力維持改修と呼ばれる、既存のJ型の一部に対してJA型への改修を行う動きもある。追加したタイプの機体が登場している。後部ランプドア、および前方のキャビンドアと非常脱出ドアに12.7mm重機関銃M2、または5.56mm機関銃MINIMIを搭載することが可能となっている。これらの機体は国際任務対応機と呼ばれる。エンジンについてはFADEC搭載型の強化エンジンであるT55-K-712Aエンジンへ逐次改修され始めている。2019年3月末時点の陸上自衛隊のJ型とJA型の保有数は55機[15]。CH-47J(LR)陸自機と迷彩模様が違う航空自衛隊ではCH-47Jを昭和59年から調達を開始してから長期間にわたって少数ずつ20機以上調達された。)に配備され、平時には主にレーダーサイトへの物資補給に使われ、非常時には救難ヘリとして要救助者の救助や被災地への物資輸送の要となる。陸上自衛隊機と異なる装備として、後脚部の姿勢制御装置と救助用のホイストが挙げられる。後脚の姿勢制御装置はパレット化した貨物の積み下ろしの際に後脚の高さを調節することにより、ロードマスターの負担を軽減するものになっている。2重化慣性航法装置(GPS内蔵)、床レベリング装置などを装備[17]したJA型に準じた機体となっており、CH-47J(LR)となっている。J型については既に全機用途廃止となっており、現在はLRタイプのみを保有。航空自衛隊の機体もエンジンをFADEC化したT55-K-712Aエンジンへと改修を開始している。2019年3月末時点での保有数は15機[15]。搭乗人員数は5人(操縦士2名、機上整備員1名、空中輸送員2名)+55名[17]。近くで、上空を飛行していた空自那覇基地所属のCH-47から後部扉が落下した。着陸しようとしていた[20][21]。ローターは斜め前方に傾いて配置されており、操縦桿が最も下げ舵の場合ブレードの先端は地上から130cmほどの高さまで下がる。従って、機首より前方は危険範囲となっており、接近すると死傷するおそれがある。本機に接近または搭乗する際には乗組員や地上誘導員の指示に従い、決して機首前方の危険範囲に接近してはならない。0in)空虚重量:10.185t(22,450lb)最大全備重量:12.1t(26,680lb)最大離陸重量:22.68t(50,000lb)積載能力:兵員32名(センターシート取り付けで55名)、または担架24台と衛生兵2名。直径18.29m、コード長(弦長)81cmのグラスファイバー製ローターは前半部がグラスファイバー製桁材、後半部がノーメックス・ハニカム芯材で保たれ、23mm機銃弾の直撃でも基地へ帰投可能な強度を備えるとされている。2016年2月7日閲覧。2012年4月22日、1面。2016年2月7日閲覧。2016年2月7日閲覧。2016年2月7日閲覧。2016年2月7日閲覧。2016年2月7日閲覧。2018年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月29日閲覧。(航空機)に関連するメディアがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。