7以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。19834代目シルビアと姉妹車2代目ガゼールが1983年に登場しました。ヘッドライトを採用していました。エンジンは従来のFJ型DOHC4気筒2L/2Lターボ(190HP)と新型のCA型4気筒1.8Lで、低められたノーズにFJ型エンジンが収まらずボンネットにバルジ(凸部)がついていました。2Lターボ仕様車は当時国内最速の車でした。先代と同様にシルビアとガゼールはフロントグリルやテールライトの意匠が異なっていました。1984年にCA型1.8Lにターボが追加され、1986年のマイナーチェンジでFJ型エンジンが廃止され、CA型エンジンにDOHC仕様が設定されました。その際に姉妹車のガゼールは廃止となりました。シルビアは高性能でしたが、スカイラインの陰に隠れてあまり売れませんでした。200SXの名前で販売され、V型6気筒3Lエンジン搭載車もありました。1988年に5代目シルビアにモデルチェンジしました。4代目シルビアのミニカーに移動ミニカーは2010年に発売された日産名車コレクション製です。メーカーはノレブで、国産名車コレクションの4代目シルビアのフロントグリル/テールライトを変更してガゼールに仕立てています。安価な雑誌付きミニカーなので内装の彩色仕上げは省かれていますが、灯火類などの細部はきちんと仕上げられていて良い出来ばえです。2代目ガゼールのミニカーはこれしかないので、車種的には貴重だと思います。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。No.43)の画像です。これも日産名車コレクションのシルビアからガゼールに仕立てたものです。こんな具合にボディの形状が異なるクーペとハッチバックがそろっているミニカーは少ないので、単なる色違いや仕様違いではないこのようなモデルの増やし方は納得できます。19851985年に7代目スカイラインが登場しました。先代のデザインをややおとなしくしたようなデザインとなりました。当初は4ドアセダン/ハードトップのみで、1986年にワゴンと2ドアクーペが追加されました。170HP)、6気筒2Lディーゼル、4気筒2Lなどで、4段AT/5MTで最高速は180Km/hでした。最上級車には世界初の4輪操舵システムが設定されていました。大人しいイメージになったスカイラインは、同じ車台を使うローレルやレパードとの違いがあやふやになり、販売が低迷しました。そこで1986年にはクーペに高性能版のGTSを追加するなどの対策が行われました。GTS-Rが限定販売されました。販売が低迷した7代目はスカイラインで初めての失敗作であると評価されています。当時の日産車がどれも似たり寄ったりのデザイン/性能だったのが一番の原因だったと思います。1989年に8代目スカイラインにモデルチェンジしました。ミニカーは1986年に発売されたダイヤペットの当時物です。ダイヤペットの協力会社の12番工場製で、全体的な雰囲気は良く出来ているのですが、フロントの黒いグリルとモールが目立ちすぎるのが今一つです。GTSとそのレース仕様などがありました。GTS、レジン製(イグニションモデルやハイストーリー)などたくさんあります。詳しくは当サイトのデーターベースを参照されたし。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとトランクが開閉するリア/室内の画像です。型番G51)の画像です。こちらはダイヤペットの協力会社の11番工場製で、ウエストラインより下の部分が大きすぎてプロポーションが悪いです。2代目が登場しました。クーペで、はっきり言ってソアラののコピー的な車でした。V型6気筒3L(185HP)/2Lターボ/2Lの3つで、4段AT/5MTで最高速は180Km/h以上でした。豪華な車で最上級のアルティマには超音波センサーを使って減衰力を変化させるスーパーソニックサスペンションなるものが設定されていました。DOHCターボ(230HP)エンジンや電子装備などでレパードを圧倒する内容でした。レパードは1988年のマイナーチェンジでフロントグリルなどが変更された後期型となり、3Lエンジンのターボ追加や2LエンジンのDOHC化などが行われました。このマイナーチェンジでエンジンを強化したのですが、やはり後追いは弱いもので、2代目も商業的にはソアラに完敗してしまいました。TVドラマ「あぶない刑事」の劇中車としてレパードが使われたので、その関係で現在でも人気はあるようですが。J.フェリーにモデルチェンジしました。ミニカーは2012年に発売された国産名車コレクション製でメーカーはノレブです。2代目の前期型をモデル化しています。特徴的なフロントグリルや灯火類などの細部がそこそこリアルで、雑誌付きミニカーながら良い出来ばえです。同じ物の色違いが日産名車コレクションのNo.36でも発売されています。DISMの型を流用して作られています。2代目の当時物ミニカーはありませんでした。リミッテド、京商の前期/後期型、ごく最近のレジン製(WIT'S、MARK43、イグニションモデル)などがあります。リミッテドなどがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。No.194)の画像です。DISMの型を流用して、室内などの仕上げレベルを簡略化したものです。後期型のフロントグリル造形などそこそこリアルで、内装は簡略化されていますが、こちらも良く出来ています。DISMの物には車高を変えられるギミックが付いていたのですが、これはそれが作動しないように変更されています。その変更の為でしょうか、やけに車高が低く設定されています。No.47)の画像です。No.13)の画像です。Y31型が1987年に登場しました。従来の直線的な角ばったデザインから、角に丸みがついたやや曲線的なデザインとなりました。Y31型は4ドアセダンと4ドアハードトップだけで、スポーティ仕様のグランツーリスモが新設され、ワゴンやバンはY30型が継続して生産されました。エンジンはV型6気筒2L/3L、6気筒2.8L/2Lディーゼルなどが搭載され、V型6気筒2Lターボ(185HP)はセドリックとしては初のDOHCエンジンでした。サスペンションにはセドリック初の4輪独立懸架が採用されました。初代が発売されました。1989年のマイナーチェンジで後期型となり、リアライトの意匠が変更され、DOHCエンジンはインタークーラーの追加で210HPにパワーアップされました。1989年にブロアムのホイールベースを延長して全長を約5mに伸ばした、Lシリーズが追加されました。1991年に8代目のY32型にモデルチェンジしました。VIPのモデル化、1988年に発売されました。リアルな造形が特長であった12番工場製で、当時のミニカーとしてはフロントグリル/バンパーなどがリアルで、全体的にかなり良い出来ばえです。ダイヤペットはグロリアもモデル化しています。リミッテドの前期/後期型、レジン製ではハイストーリーやWIT'Sなどがあります。以下はダイヤペットのセドリックのフロント/リアの拡大画像と室内/エンジン部の拡大画像です。SV(型番G57)の画像です。スポーティ仕様のグランツーリスモなので、フロントバンパーが少し派手なスポイラー付に変更されています。1987日産が1980-1990年代のスポーツカーレースのベースとして開発したのがMID4で、1985年のフランクフルトモーターショーでプロトタイプが公開されました。V型6気筒3L(230HP)エンジンを横置きにミドシップ搭載したことと、フルタイム4WDに加えて4WS(四輪操舵)システムを採用したことを意味しています。ボディはフェラーリ風の2シータークーペで、リトラクタブルヘッドライトを採用していました。IIが公開されました。エンジンは搭載方式が縦置きに変更され、インタークーラー付ツインターボが付加され、出力は330HPにパワーアップされました。デザインは1985年のMID4より洗練されていて、国産スーパーカーとしてそのまま市販されることが期待されました。この車は市販するには高額すぎるとの理由で結局日の目を見ませんでした。同時期の1990年にホンダは初代NSXを約800万円で発売し、国産車初のスーパーカーとなりました。ミニカーはノレブのルミノ(LUMINO)シリーズのもので、2010年に発売されました。当時ノレブは国産名車コレクションで日本車をモデル化していました。シリーズには国産名車コレクションと同じ型で仕上げを良くした物と、国産名車コレクションにはない日本車もありました。ムラージュがモデル化しているようです。プロポーションが良く細部も良く再現されていて、かなり良い出来ばえです。シリーズでは1985年のMID4もモデル化されています。レブ以外ではトミカが1985年のMID4をモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。S13型が1988年に登場しました。先代のややごついデザインから先進的な感じのする丸みのあるデザインとなりました。外観だけではなく4輪操舵、HUD(ヘッドアップディスプレイ)、デジタルメーターなどの先進的な装備が設定されていました。グレードはJ's、Q's、K'sの3タイプでトランプにちなんだ洒落たものでした。当初は2ドアクーペだけでしたが、1988年にオーテックジャパン製のコンバーチブルが追加されました。ターボ175HP)が搭載されました。イヤーも受賞しています。1989年に姉妹車の180SXが登場し、この180SXは2代目ガゼールの実質的な後継車でした。ターボ205HP)に変更されました。S13型はデザインが好評で若者を中心にして大ヒットしました。スポーツ走行に適した後輪駆動車だったので、1993年には全日本GT選手権のGT2クラスのクラスチャンピオンとなっています。北米には2.4Lエンジン搭載の240SX、欧州には2Lエンジン搭載の200SXとして輸出されました。S14型にモデルチェンジしました。ミニカーは2009年に発売された日産名車コレクション製で、メーカーはノレブです。プロポーションが良く、特徴的なフロントグリル/ライトの造形がリアルで、雑誌付きミニカーながら良い出来ばえです。カラーリングが実車に即しているのも良いです。当時物ミニカーではダイヤペットとトミカがありました。ミラージュ(レジン製)のレース仕様などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番G10)の画像です。プロポーションについては、当時のダイヤペットとしてかなりリアルにできてます。最大の特徴であるフロント/ヘッドライトの造形がしょぼいので、全体的にはいまひとつの出来ばえです。ドア/ボンネット/トランクが開閉できるフルギミックです。No.135)の画像です。上述した日産名車コレクションの色違いです。この色はS13型には似合わないですが。シーマはバブル絶頂期の1988年に登場した高級車で、パーソナルユースを目的とした3ナンバー専用車でした。クラスの車とは異質の車で、輸入高級車に対抗できる日本車というジャンルを確立させました。当時は圧倒的な人気で市場を独占し「シーマ現象」といわれました。255HP)による圧倒的な加速力も人気の要因でした。1989年のマイナーチェンジで、内外装を変更し後期型となりました。CRTディスプレイ(TVも映る)/カセットデッキ/CDオートチェンジャーを持つマルチAVシステムはオーディオ関係の操作だけではなく、車速/ステアリン舵角/地磁気センサーなどで自車位置を計算して地図を表示する完全自律航法式ナビゲーションシステムの機能もありました。サンルーフ、デジタルメーターなどもオプション設定されました。1991年に2代目にモデルチェンジしました。ミニカーはダイヤペットの当時物で1989年に発売されました。縮尺1/30で当時のダイヤペットではシャープな造形を特徴とする12番工場製なので、フロントグリル/バンパーやテールライトなどの細部がリアルに再現され、やや寸詰まりのプロポーションながら良い出来ばえでした。ボンネット上にエンブレムが刻印されていますが、これはエンブレムの形状を明確に表現したいが別パーツ化すると破損する恐れがあることからこのような処置をしたのではないかと推察します。ダイヤペットは1/40で無塗装メッキ仕様のシーマのミニカー(インゴットシリーズと呼ばれる)も発売していました。当時物ミニカーではトミカもありました。リミッテド、レジン製ではイグニッションモデルなどがあります。初代のフロント/リアの拡大画像と室内/エンジンの画像です。初代(No.68)の画像です。ヘッドライト形状がやや角を落としすぎで雰囲気が少し違っていますが、まずまずの出来ばえです。これは京商の型を流用しているようで、フロントグリルやドアミラーは仕上げが変えてありますが、ホイールが全く同じなので多分間違いないでしょう。日産名車コレクションのNo.57でも白の色違いでモデル化しています。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。