※この記事は『絶版バイクス25号』に掲載された内容を再編集したものです。して「こんな大きなバイクに誰が乗るんだ」と言わしめ、世界的に人気を博したハイスピード時代の先陣を切った金字塔である。大量生産に不向きな砂型鋳造のクランクケースや、ライダーの体格によっては足つき性に影響を与えるサイドカバー、調整にコツが必要なキャブレターなど、量産に向かない部分や多くのユーザーの意見を取り入れながら年次モデルとして改善し、1978年末にDOHCエンジンを搭載した4本マフラーのCB750Kが登場するまで、ホンダの国内市場を代表する旗艦モデルとして君臨した。そんなCB750フォアを現代のバイクと比較するとどうか。最新のCB1100は全長2200×全幅830×全高1,130mmでホイールベースは1,490mmである。これに対してここで紹介するCB750フォアK4は全長2175×全幅860×全高1,170mmでホイールベースは1,455mm。車両重量に至ってはCB1100が255kgなのに対してK4は235kgと双方互角か、750フォアの方が若干コンパクトな印象すらある。ちなみに水冷エンジンのCB1300スーパーフォア(2017年モデル)は267kgだから、数字上は750フォアの方が30kgも軽いことになる。現行モデルはマスの集中化とかいろいろな技術を駆使して、重さや大きさを感じさせない配慮はしているが、現在の車格感からすれば、もはやCB750フォアは平均的ライダーでは手に負えない巨大な暴れ馬ではないということになる。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。