機能:六角レンチ、トルクスレンチ(星形)、ベアリング外し軸は磁石で固定される仕組み軸棒には六角と星型(トルクスレンチ)があるので両方使えます。右側のでっぱりは8mmシャフト用ベアリング外し。携帯型トルクスレンチ携帯型のツールインラインスケートのウィールを留めているシャフト(ネジ)はたまーに緩みますよね。スケートスポットで他に人がいれば、誰かが持っているかも!?でも、一人の時は!?というわけで最低でも六角や星形は持っておきたい。POWERSLIDEのブーツは星型の工具『トルクスレンチ』が必要です。携帯型トルクスレンチ』です棒部分が磁石でくっつく構造で外せます。棒部分は六角と星型(トルクス)の両方使えます。意外に便利な使い方が棒だけを使う方法。力が要らない緩い時の回転は棒だけだと楽にグルグル回せます。本体の棒が刺さっていた部分が6mmベアリングスペーサ外し。片方の銀色金属部分が8mmのベアリング外しになってます。棒部分は本体のサイドにも磁石でくっつきます。持ち運び便利!なかなかの便利グッズですね。NINJAのスターツールのようにベアリング装着用ベース機能やプラスドライバーはありません。両方共欲しいグッズですね。レビュー1足分でも便利だけど家族分になると必須!ベアリングをウィールから抜く道具です。私は1足分がメインですが、やっぱり便利です。2足以上なら必須ぐらいの道具です。保管時に付属品をさしておけます六角レンチが2本、ベアリング外し用先端が6mmと8mm(本体装着品以外)を本体の左右にさしておけます。さしているだけなので簡単に抜けちゃいますが。ベアリング外し8mmシャフトの場合1.ひっかける8mmシャフト用のベアリングスペーサーが装着されているベアリングを外す機能。ケツ(?)部分のでっぱりにひっかけます。2.レバーを押す写真だとしたに押します。3.外れたら反対側も驚くほど簡単にベアリングがはずれます。本当はベアリングはこの道具のようにウィールから真っすぐ抜かなければベアリングによくないと言われています。ベアリングにも優しく人にも優しい道具ですね。6mmシャフトの場合1.ベアリング装着用パーツを立てる6mmシャフト用のベアリングスペーサーが装着されているベアリングを外す時は本体中央のベアリング装着用パーツの【8mm用】を使います。2.ベアリングを通すこんな感じに通します。3.ウィールを押しこむ反対側は8mm用の方法を使って外しますベアリングを装着する1.部品を棒にさすベアリング、ウィール、ベアリングスペーサー、ベアリングの順に棒にさしていきます。棒は6mm用、8mm用があるのでそれぞれの対応の棒を使います。太い方が8mm用、細い方が6mm用です。完成テコの原理を利用しているので硬くってもしっかりと装着できます。待っているかどうかの確認はしましょう。TOOLのベアリングベースなどを使って最後まできっちりはまっているかどうかの確認は毎回した方が良いです。6mmと8mmはこの棒を交換することで対応しています。使っていない方の棒は本体に横からさしておけます。日本未発売ですがカフ、ラチェットバックル、サイドバンパーで4色展開。サイズは3種類サイズは3種類あるので自分の機種にあったものを選定する必要があります。サイドバンパーのSとMを比較してみます。ネジピッチはSサイズで約44.4mmMサイズで約54mm25cmまではSサイズのようです。26cmからMサイズと予想できます。FRシリーズのラチェットバックルは同じように見えて細かい部分で違いがあったので比べてみます。(下)まったく同じに見えるけど・・・ラチェットバックル受け部品の留め方に違いがありました。(下)はネジ留めなので交換可能なんですね。表側ももちろんネジとリベットのはめ殺しの違いが。ここで新たな疑問が!左右で長さが違うブーツがあったのですが、それは間違いじゃないのかなぁ?購入時に気を付けるべきなのかも知れませんね。ROADにSEBASKATEのFR用カスタムパーツをつけてみました。※改造は自己責任でお願いします。カスタムパーツにはサイズに種類があるものがあります。小指外側についているサイドバンパーをFR用のREDに交換。形状がちょっと違うのでネジを締めるのに一苦労。ROADのものを使用しています。足首をホールドするラチェットバックルをFR用のREDに交換です。こっちはまったく問題ないようです。REDに交換カフもFR用のREDに交換です。ROAD用を使用しています。)なんかいい感じに見えますが、、、ちょっとした改造が必要です。改造が必要でしたFR用カフのこの部分をちょっと改造。ROAD用カフボタンがはまるようにカッター等で穴を広げる必要があります。ROADではカフの形状が違うのでカフの後ろ部分がこんな感じで空いてしまいます。指一本すっぽり入るぐらい空いています。改造も必要だし現状のカフが結構かっこいいのでカフ交換は今回はパスします。ROADのBLACKに戻しました。HIGH標準のWHITEに交換。サイドバンパーをWHITEにしたらいい感じになるかも。BLACKに交換サイドバンパー(上)をFR用のBLACK(下)に交換します。2.ラチェットバックルラチェットバックルは色が同じなので、取り付け部の部品だけ交換してみました。ラチェットバックルの付け根部分の部品をWHITEにして他は標準。バンパーもWHITEにすれば差し色としていいかも知れない。ラチェットバックルの付け根部分の部品をREDにしてみた。これでバンパーをREDってのもいいかも。ラチェットバックルをFR用のWHITEに。ラチェットバックルをFR用のWHITEにラチェットバックルの付け根部分の部品をBLACKに。付け根部分がBLACKになることでしまりのあるカラーリングに。ラチェットバックルをFR用のREDにラチェットバックルの付け根部分の部品をBLACKにBLACKとREDはやはり相性がいい。ラチェットバックル受け部のみFR用のREDにラチェットバックル差込部はNRKのBLACKにしてみた。BLACK&RED仕様。HIGH用カスタムパーツにはイエロー、グリーン、パープルなどもあるのでそれらに交換したらどんな風になるんだろ?ちょっと気になりますね。サイドバンパーについて。バンパーパーツを外した状態。これぐらい形状が違う。ネジで止めるとここまでフィットします。最初につま先側のネジを軽くしめてから後ろ側のネジをつけるほうが上手くいくみたい。ROADのヒールブレーキの装着方法です。外す時は逆の工程です。0.ヒールブレーキを用意するヒールブレーキ本体。基本は右足ですが、左がいい人は左にも付けられます。この他に購入時に付属していた、『ヒールブレーキ対応シャフト』と『シャフト』、『ネジ』3個が必要です。工具は六角レンチ2本必要です。1.フレームからシャフトを外しますヒールブレーキをつける足の一番後ろのウィールを外します。本体に付属していた『ヒールブレーキ対応シャフト』をさきほど外したシャフトと交換します。シャフトと違い、ネジ穴があります。通常のシャフトと違い、ネジ穴があります。取付位置こんな感じにかぶせます。4.ヒールブレーキを固定するフレームの「243」の文字の2の部分にある穴に写真の『シャフト』と『ネジ』を使って留めます。『シャフト』と『ネジ』は両方から締めます。『ネジ』2本でカカト部分に固定します。こんな感じに締めます。反対側も同じように締めます。装着完了!完成!カカトのシャフトを1度でも交換してしまえば後はネジ3本で装着できるようになります。通常のヒールブレーキ取り外しはウィールが外れてしまうので思ったよりも面倒です。ウィールが外れないのでとても楽です。待ち乗りや移動ではヒールブレーキを装着。スラロームの時は外して滑る、ってのが比較的楽に出来ますね。コメントをどうぞインラインスケートのサイズ調整をしてみるインラインスケートブーツって0.5cmきざみしかないです。(ものによっては1cmきざみ)普通の靴もそうですが、インラインスケートでは普通の靴よりもかなりシビアな操作が必要になったり足が痛かったり、使っていくとインナーがへたってきたり。なんか最近緩くね?なんて時無い?そんな時にちょっとサイズ調整してみようって技を使うのが今回のお話。サイズ調整用インソールこれをインソールの下に敷くだけで0.5cmサイズがダウンします。24.5cmなら24cmですね。ただの平たい堅めのインソールな感じ。今はどうか分からないですが数年前はインラインスケートブーツは1cm刻みに作ってたそうです。0.5cm刻みはサイズ調整インソールを入れることで違いを出していました。FSKシリーズでは24cmと24.5cmは同じものでインソールの下にこの調整用インソールが入っているかどうかの違いだけでした。お店によっては24cm、25cm、26cmというように1cm刻みで入荷し、0.5cm刻みのお客さんにはこのインソールを抜いてそれぞれの0cmとして販売していたそうです。そんなわけでサイズ調整に調整用インソールを使うのは昔っからの手法なので困ったときには試してみるのもいいかもしれませんよ。サイズ調整用インソールは靴屋さんやスポーツショップで、、、探すしかないです。ABEC7/oil/16pcオイルタイプのベアリングで安定した高性能を維持してくれるNINJAブランド。他のベアリングだと年式で性能がまちまちだったりするのでこれが安心。したABEC7なので滑走に十分な性能。変なブランドのABEC9やABEC11よりも回りますし長持ちします。オイルタイプとグリスタイプベアリングには大きく分けてオイルタイプグリスタイプがありますが、オイルタイプはグリスタイプよりも回転し始めが良いのが特徴です。メンテナンス通常は表面の清掃とオイルの追加だけで十分です。Concrete+Gは減りにくいのでローテーションをする時に一緒にオイルを補充してあげてるぐらいです。Concrete+G”これがいいのよ!お気に入り!!Limited(限定版)カラーのグリーン。そんなわけで今まではホワイトを使ってました。スケートパークなどで色移りしてしまう路面の場合にはこういう色がついたもののほうがいいのかも。84Aという表記はウィール全体の硬さ。削れ易さは関係なく、グリップ力も関係ない。Concrete(コンクリート)はちょっとばかり高価だ。いうか最安と比べれば2倍ぐらい違う。その滑走感はもっと違う。耐久性(削れ易さ)は2倍以上、グリップも高く回転性能も高い。言ってもHYPER250PROに比べると少し軽い。硬さは硬く路面を滑空するような感じ。使い始めだけは少し感覚が違うが、他のウィールに比べると無いに等しい。2倍ぐらいもちが違うのでローテーションの回数が大分減ったのは地味にうれしい。安物ウィールはどうしても耐久性が劣るので夏の休日昼間の滑走では途中でローテーションをおこなっていたが今は必要ない。昔はそんな良いウィールってのがなかったような気がするが。(PRO250は癖がある上に重くて苦手だった。)カラーバリエーションが少ないのがちょっと残念ポイントだ。限定(Limited)シリーズを除く通常品は白のみ。reserved.ログイン。