(115)前のコメントを読み込むためにはJavaScriptを有効にしてください。22:01ようはタイヤを太くすれば接地面積は増えてグリップしそうだけど結局単位面積辺りの荷重量は変わらないからグリップ力は変わらないって言ってる。12:49>>16別におかしいことではないが。超極太タイヤなんて履いたら摩擦でパワー喰われて遅くなるからだ。それだけ摩擦力(グリップ)が増加するってことだぞ。22:51マシンが同条件なら太いタイヤの方がグリップ力が上がるのは間違いない。理由はタイヤ自体が重たいからその分重量が増える。ちなみにロードバイクの細いタイヤが滑りやすいのも事実。道路は真っ直ぐじゃなく必ず凹凸があるし砂なんかも落ちてる。18Cぐらいのタイヤだとカーブで二、三粒砂噛むだけで一瞬グリップ力が無くなる。物理的に考えれば>1の言う通りだけど現実は違うと言うことを理解すべき。22:52グリップっていうのは、タイヤのゴムが元に戻ろうとする力。タイヤを太くすれば偏平率が下がり、グリップも上がるぞ。単位面積当たりの付加が不適切にデカくなるからだろ?重けりゃ太く、軽けりゃ細くでええやん。22:58じゃあ消しゴムをどんどん強く押し付けていって、加重と摩擦力がずっと比例するか調べてみればいい。23:39そもそもタイヤの幅が数センチ広くなったからって圧が不十分になる程車って軽かったか?そりゃ軽自動車に215幅とか履かせたら変わるとは思うし車重やパワーに対してデカすぎるが、195幅を215幅にする分には設置面積は約10%像この分摩擦係数は上がる。車重が1.2トンとしてタイヤひとつあたりの荷重は300キロあるわけだがたとえ10%設置面が増えたとしても荷重は十分だと思うぞ?バイクは四輪よりもかなり軽いから荷重分散は留意すべきだとは思うけど。00:46では幅3センチのガムテープと10センチのガムテープでテープの強度を無視すれば吊るせる重さは変わらないという事か?それは文系の俺の脳みそでは理解できんな。テープの粘着力も摩擦と考えられるよな。00:50タイヤ太くし過ぎてスピンしまくるわパワー喰われるわ良いこと何もなかった。02:17その理屈なら重い車でも軽い車でもコーナーリング性能は変わらんと言うことになるのだが、現実と剥離してるし間違ってるんだろ。06:31なんか宗教とかにハマりそうな人っぽいな・・・。言ってる事は間違いではないが、ただ一つの理論だけで決めつけてしまう危険性がある。色々な条件下で最適なタイヤがある訳で、一言でこうあるべきだと誰にもわからないんだよ。それにノーマルのタイヤでもMR2なんかはスピンする事が多く1型から2型で後輪タイヤの幅を205から225へ変更したケースもあるし、まあ他にも色々変更点あるからタイヤだけの改善ではないけれど・・・。07:48そら同じ素材なら摩擦係数は変わらんだろうけど、設置面積が増えるなら設置してる状態が変わるから摩擦力が上がる。タイヤも地面も公式通りの理想状態じゃないんだから。09:02摩擦力はゴムだけ例外だったような。09:06剛体の場合はそうだけど、ゴムは条件によって摩擦係数が変わるからね。09:11幅だけではなく外径も語れよ。09:56具体的な話が出てこないのはわかる。10:40圧は分散するが面積が増えるので摩擦抵抗は増える、その当たり前の事に気が付かない1がおかしいという話。ついでに現実の路面はつるつるではないし、そもそもタイヤは荷重により接地面積が変化する弾性体だ。あれだな、ニュートン力学ではクマバチは飛べないはず!という物を頑なに信じてしまう傾向の人かと。昆虫サイズの世界ではニュートン力学の空気の定義ではなく、流体としての空気の定義をしないと現実世界に対応できないという「別の見方」が出来ないタイプ。10:52面積が広くなると圧力は分散するで終わってるんだよ。特殊な条件下の話とかしてないのにね。12:03太い方がグリップいいで。ロードローラーがスピンしてるの見たことない。12:32レースでは明確にタイヤの接地面積が決められてるんだよ。言ってることは確かに正しいが空力で接地圧をわざわざあげるんだから設置面積が広いほど接地圧をあげる必要がなくなる。同じ接地圧なら接地面積が広いほどグリップ力は増す計算になる。空力で接地圧をあげるのにも限界はあるわけだ。いった理由から空力パーツの形状大きさタイヤのサイズ幅共に明確に規定されてるわけだ。その昔タイレルフォード34(サーティフォー)当時ティレルでなくタイレルと発音してた。あってだな、6輪にして車重を分散させたらタイヤ交換の回数減らせるので勝てるんじゃね?ってスタイルのがあってだな。接地面積が規定されてるのでインチ数の小さなサイズのタイヤしか装着できず転がり抵抗や増えたホイール分車重が増す等の欠点しか出ず交換時の手間も増えピット時間がかさみ分散されても転がる距離は増えるインチが低いためすり減るタイヤ量は一緒になって回数を減らせることも出来ずようはメリットのが多いと思ってたのがデメリットの方がじつは多かったということで無くなったわけだ。レギュレーションがなければワイドでインチの大きなタイヤが有利だ。12:48太くても軽ければいいんだぜ。あとな路面との兼ね合いもあって太くして接地圧が小さくなるとブレークが早くなる。13:4786BRZは265が主流だよね。18:17接地面積はタイヤの内圧次第で、空気圧と外形が同じなら細いタイヤは大きくたわんで前後方向の接地長が長くなるので、ちょっと幅が違う位では接地面積はほとんど変わらない。1は前提からして間違ってる。18:24太い方が接地面積が増えてグリップが上がる。速くなるかどうかは別。自転車に205履いて速いわけないよな。18:53※67一般的にタイヤが太くなればグリップ力増えるってことにしときゃいいのに、1やお前みたいなのがいるのが問題。20:31タイヤメーカーの皆さん、笑ってやってください。オタどものレベルはこんなもんです。20:33次のアタックシーズンには、駆動輪のサイズを245から255にかえるよ~熱ダレ対策ね。02:02タイヤが温まった時の1瞬だけ比べたら確かに変わらんかもしれんけど、速攻熱ダレしてくるタイヤと良好な状態をキープできるタイヤを比べたら、全体のパフォーマンスは太い方が良くなるよな?パワー食われない範囲内での話になるけど。08:55限界まで細くは正しい。限界まで太くも正しい。0.1%のバカはタイヤは細ければ細いほどグリップ力があると思っている。12:51※79おまえ頭悪いな。論文は摩擦と高分子材料との関係性についての実験データであり、タイヤの太さと摩擦の関係性なんて何も語ってないぞ。そもそも普段人が薄々感じてることをデータで表したのがこの論文で、だからといって、これを理解したところで、で?って感じ。17:49実際どうなのかを知りたいって人は、ウダウダ言ってるのは無視してウィキペディアでも読んでたほうがまだマシだよ。可能なら専門書や整備士の教科書でも読もうね。19:23レースカーには、ダウンフォースが有るからね、一緒にしないの。タイヤのゴムにも色々有るんだし、同じに考えないの。21:01※96だったらそれをユーザーに向けて発信し啓蒙しろよ。インチアップ大径幅広扁平タイヤは無駄、買う必要ありませんって。00:04全部読んでねーけど単位面積辺り荷重の話はもう・・・出てるな。横Gかけまくるサーキット走行のような走り方をしないなら太いタイヤはデメリットばかりと思っていい。俺はラダーフレームとパートタイム4駆は街乗りで必要か?といわれてNoという気には慣れないんだよなぁ。世の中、リーフとアクアのベースグレードばっかでいいのか?傷一つないピカピカのゲレバやディスカバリー、カッコいいじゃない。アルファードやSクラスをスポーツ仕立てにしたっていいじゃないの。彼らがもし、学校で物理を専攻してなくてちょっと間違ったことを言ってたとしても大筋でやりたいことは間違っちゃないんだよ。それを無教養だと、一緒になって笑う気にはとてもなれないね。00:10物理の原則では確かに摩擦力=摩擦係数×荷重ただ現実は、荷重をかけていくと、とある大きさで摩擦力が飽和する。その飽和する荷重は、接地面積が広いほど大きい。ま、大体の車は見栄えで太めだけど。18:59※105とほぼ内容が一緒だけど接地圧と摩擦力が一定の割合で比例しない(摩擦力のほうが弱くなる)そのため、細いタイヤを履いているとき接地圧が一定以上なら、太いタイヤを履いたほうが接地圧が下がる分摩擦力は高まる後太いタイヤのほうが摩擦力が集中しない分、μは低下しにくい。プロフィールくるまにあ速報@kurusokuくるまにあ速報の更新情報を配信します。