米国ディーラーが母国市場の評価を注視。「日本でもこの車は売れているのか」。ある米国スバルディーラー幹部は富士重工業の国内生産拠点がある群馬県太田市を訪れた際、スバル車の販売店に必ず立ち寄り、決まってこう質問する。店員が「売れている」と応えると満足げな表情を浮かべて帰って行く―。富士重の世界販売は主戦場の米国が全体の6割を占め、日本は15%にとどまる。「米国のスバルユーザーやディーラーは母国市場の日本でスバル車がどれだけ評価されているかものすごくチェックしている」。日本市場の重要性を強調する。運転支援システム「アイサイト」。米国が訴訟大国ということもあり現地ディーラーは当初、顧客へのアイサイトの提案に積極的ではなかったという。万が一アイサイトが正常に機能せず事故が起きた場合、訴訟の対象になるからだ。日本でのアイサイト搭載車種の売れ行きや性能の高さを見て“売れる”と確信。本格提案に踏み切るディーラーが一気に増えた。主戦場は米国だが「スバルのブランド発信基地が日本であることに変わりない」と細谷は断言する。2016年10月に発売した新型「インプレッサ」。商品開発会議では車幅を巡って開発部門と国内営業部門との間で激論が飛び交った。スバル車は米国に照準を定めた車作りを進め旗艦車種「レガシィ」などは従来よりサイズが大きくなった。重視しつつ日本の使用環境にも適したサイズの商品に仕上げることが重要だった。ミリメートル単位の攻防だった。スバル車の16年国内シェア(登録車)は約4%。「全需の拡大、縮小は規模が小さい我々にとってあまり関係ない。個性のある魅力的な商品を出し続け、伝えていけるかが勝負所だ」(細谷)。日本の9割の人がスバル車がどんな車かよく知らない。国内営業はこう捉え、スバル車のよさをわかりやすく伝える取り組みに全力を注ぐ。11:35スバルは良い車だよ。乗ればその瞬間に他との違いが解るほど。最近はでかくなりすぎたけど。13:17だから自分はBPレガシィから乗り換えられないでいる。13:29ほんと、表面上だけのデザインとかだけで判断するべき車じゃないと思います。乗れば乗るほど動的質感の良さ・走行性能の高さがわかりますねそうするとデザインが好みでなくても不思議と愛着が湧いてきました。トヨタ車はこれと逆のことが起こりそうですけど。14:16絶対わいて来るよな、BP厨。15:40「スバル(の良さ)は乗ればわかる」これを否定する人は乗ったこと(運転したこと)が無い人だけだと思う。別に車好きでなくてもあれだけハッキリ「違う」と感じられるものを、感じられないほど鈍感な人は、むしろ車運転するのは危ないと言って良い。15:57スバル車は駆動系がしっかりしてますよね。18:04トヨタは見えないところ、ほとんどの乗り手が気付かないようなところはコストをかけてないので、確かにスバルと真逆かも知れませんね。スバルの内装は今でもトヨタには及ばないのに対し、リアサスのしっかり感やボディ剛性などは国産随一ですから。18:42インプ乗ってたけど、スバルがそんなに良い車とは思わなかったな。19:57スバル車は最高です。群馬の山奥で生産される、あらゆる面で現在の車の技術や品質からは周回遅れの車でも、接待したメディアのライターが書く提灯記事に釣られて、いい車と信じ込ませる事ができる事を教えてくれます。製品の質より広告費、という生きた教科書がスバル車なのです。20:05オイル漏れで潤ってる。21:08スバルは、エンブレムがダサイ。12:35車らしい車を生産しているのが、スバル。13:44火を吹く可能性のあるのが車らしい車なのか。15:39ニュースになったからって、燃えるのは他のメーカーも起こってる不具合だからね。皆さん大好きメルセデスも同じようなリコールで数万台単位で出てましたし。一部だけ見て全部を否定するのみんな好きですね。17:12BRZを見れば、若干スペックは違うがどう見ても86。いう事は国産車など会社による差異はないと思う。18:34そんなこといったら、ポルシェとVWもSUVはお面が違うだけだよ。19:18さすがスバル。発祥の国を蔑ろにしておらず好感が持てるな!グローバルの名のもとに世界中に進出して、日本を足蹴にしている企業なんかとは大違いだ。12:29悲しいかな、アメリカ人の方が車をよくわかっている、ということだな。13:44でも欲しい車は作れないがね。14:32アメリカ人は、どこのメーカーでも良い物は買う。メーカーありきではない。日本では対象外の韓国車も選択肢に入る。日本はとりあえずトヨタを選んでおけば、というお国柄なので、見た目より性能重視のスバルはなかなか人気が出ない。燃費が他社より悪いのもあるけど。15:17そう、日本人は本当の意味での車を選ぶ目は無い。15:27お前らわかってないな。日常の足として使ってる人がいっぱいいるんだから、店舗網が充実してるトヨタを選ぶ合理的理由あるだろ。それと、見た目も性能な。15:37メーカーとしては純粋に良い車を作るという意味では優れたメーカーである。それをメーカーとしてのアイデンティティとする人にとっては良いブランド。逆に利益を上げることが目的である企業として見ると、売れるためのクルマ作りや販売戦略はヘタクソなメーカー、それがスバル。端的に言うと商売が下手。それをメーカーのアイデンティティとする人にとっては、ダメなブランド。クルマが喜ばれる市場の中では苦戦するのは当たり前。燃費も日本ほど重視されず、走りの良さを重視する北米で善戦するのもまた然り。日本を大事にしないワケではないが、結局受け入れてくれる顧客が多いのが北米市場ってだけですね。私は少数派、燃費とか実用性よりも走りを取るからこのメーカーは良いブランドと思います。17:29>悲しいかな、アメリカ人の方が車をよくわかっている、ということだなアメリカでのシェアは日本国内の4%より低い3.7%でヒュンダイと同レベル。18:18日本と北米では販売店の形態が違うんだよね。18:35ディーラーがメーカーから、販売権を購入するんだよね。人気のある車だとプレミア(値上げ)がつく。値引く?で車を売ってた日本と逆。あの中島飛行機だと分かっているからな。ドイツ軍のポルシェみたいなもんか。19:20アメリカ人はポルシェも好きだよね。19:51ワシントン州では、スバルは「州車」のようなステータスです。20:30アメリカでスバルに乗ってみればわかることってありますよ。アメリカのインプって少し前まで、2.2リッターの自然吸気だったんだけど、これがちょうどいいんですよ。今は2リッターですが、その代わり燃費が良くなった。1ガロン27マイルが32マイルになった。雪が降る地区では人気あります。12:23アメリカで6割だから、それに合わせて車のサイズを大きくしてるんだね。18:36それは言えるな。レガシーサイズがアメリカでは最低限許せるサイズ。20:33最近はレガシィあんまり見ない。それよりインプが復活してきた。あと、インプの車高を高くしたモデル。14:09ホンダよりいい。18:35今のホンダが酷すぎる。12:53うーん、だったら5ナンバーの小型車も作ってほしいところだが。日本国内だけでなく、新興国や欧州市場へのアピールにもなると思うんだけど。北米市場向けだけで生産能力に余裕がないのはわかるのだが、資金のあるときに思い切って投資してほしい。15:06新興国向けはやる気無いみたいですね。15:37そんなに車種が増やせる程の体力は無いよ。高望みはしないのがスバルでしょ。15:43小型車をどう捉えてるかにもよるけど、コンパクトカーはエンジンを水平対向に拘るメーカーである以上無理でしょう。出来ても初代〜二代目モデルのような5ナンバーセダン/ハッチぐらい。I型エンジン作るにしてもコストに対しての利益を考えるとボツ、結局トヨタからのOEMしか出来ないでしょう。15:43トヨタと関係深くなって、コンパクトと軽は整理されちゃったからなぁ。2気筒時代のサンバートラックには、世話になった。18:375ナンバーじゃなきゃ嫌だ、っていうなら軽で良いじゃん。軽の方が小さくて良いよ。今の安全基準を考えると5ナンバーでそれなりの室内空間を稼ぐのはかなり難しい。14:10良いクルマだと思う。5ナンバーサイズで1.6Lターボとかあれば面白いのになぁ。21:11日本国内なら1.5リッターがいいが、CO2排出量と200cc刻みで税額が決まることが多いヨーロッパでは1.6リッターがちょいどいい。1.5リッターターボが理想だが、1気筒あたり排気量が小さくなるので4気筒は非効率になる。いって3気筒にすると振動面で不利になるし、スバルが3気筒を作るとは思えない。結局売れる所に合わせて作るとどこかを見捨てることになる。それがお膝元たる日本マーケットだということ。12:41スバリストだから言うわけではないが、「9割知らない」は言い過ぎやろ。18:28スバリスト分からない闇だね。良く見るようになったダイハツやトヨタからのOEMは純血スバルじゃないから数に入れられないし。世間にはスバルは技術が無いから燃費が悪いって人が大多数だよ、違うのにね。18:39スバリストってめんどくさいのが多いので関わらないようにしている。19:49スバルのことを何も知らなかったが、インプレッサを試乗して、よく出来ていると思います。13:3915%あれば十分重視するでしょ。客からの要望や技術情報も取りやすいし。19:14他とは違う良い車を作るメーカーだと思っているだけに、軽自動車をダイハツ製に切り替えた時には本当にがっかりした。12:39トヨタは商品を作ってる会社。スバルは製品を作ってる会社。13:19技術って言葉を簡単に使わない方がいい。技術の範囲は広過ぎる。16:09燃費の悪さはトヨタより上だし。16:49スバルよりトヨタの技術が劣ってるとは思わないけどねぇ。進む方向が違うだけで。18:25たとえドライバビリティが悪化しようとも、白物家電のような車が好みで燃費に拘る顧客に合わせた車を出すトヨタ、運転する自動車を買いたい顧客が多いスバルはそこだけは落とせないと、燃費が少し悪化してもドライバビリティを優先する。18:38じゃ、V8エンジンとかハイブリッドとか作ってみろよ。トヨタのハイブリッドってAWDが無いんだよね。18:49スバルのハイブリッド、トヨタのハイブリッド4WD(AWDはスバルの商標です)ホントに無いのかな?ちゃんと調べようね。北米は小型車ならV6が人気だったけど、最近はそれほど拘りが無くなってるよ。そもそも気筒数に関わらず水平対向エンジン自体がプレミアムだしね。19:08>トヨタのハイブリッドってAWDが無いんだよね。20:16エンブレムは最下位争い。21:06>トヨタのハイブリッドってAWDが無いんだよね。21:45昔、スバルインプレッサのWRXに乗ったことがあります。あのクルマは思い切ってアクセル踏まなきゃ、普通の自動車ですよ。それじゃ面白くないなあ。12:29クルマづくりが他社より遥かに良心的。15:13三菱、トヨタ、日産と仕事やプライベートを問わず色々乗ったけど、スバルは本当に乗りやすい。今はフォレスターに乗ってるけど、他のメーカーのSUVと一味違う。21:41スバルの車は素晴らしいけれど、5ナンバー時代のインプレッサが一番好きだったな。今は、国内メーカーのほとんどがデカい車か軽自動車の両極になっている印象。日本では車が売れないから、海外ウケする車ばかりなんだろうけど。ポップでおしゃれで運転が楽しく思える車、新車で買いたいです。13:02板金修理をしてる人がスバルは他のメーカーの車より手が込んでいて、良い車だと言っていた。12:36インプもレガシィもちとでかくなり過ぎたし、価格も上がり過ぎた。レガシィもインプもいい車だったけど、もう乗り継げないよ。12:50若者に車の良さのアピールが下手過ぎる。乗る楽しさや車の格好良さをもっとアピールしなけりゃ、ただのアシでは興味ももたない。15:39デザインや燃費とかと違って、スバル車は乗って貰わないと良さが分からないのが悩みどころ。他メーカーからスバル車に乗り換えた客は、アイサイトの性能に興味を持って、契約した人が殆どだと思う。16:14CM見る限り40代以上ターゲットじゃね?デザインも落ちついたオッサン向けだし。記事は見つかりませんでした。06:33確かにトヨタのクルマは、イイ。水平対向エンジンは軽くてコンパクト。AWDは走行安定性が高い。アメリカのIIHSという評価機関で屋根の強度を測る試験が追加された2011年に全車種で最高評価を取ったのはスバルだけ。