勢いあまってヘッド降ろしちゃったついでに弄ることにしました。いう考察を参考にして弄ってみることにしました。中でもインジェクションクラスはノーマルECUを使用するという条件から回転のリミットが6700回転だし、オーバーラップの大きいカムが使いにくいことからも排気量増量に伴うパワーが出にくいとの指摘もありましたが、1380ccにしたワークスATは更にその中でもブラフの下のほうなんですね。S.V.の田中さんにお願いしましたワークスATはオートマなんで高回転キープの運転がしにくいこともあり今までは広げ過ぎないポートや大きすぎないバルブで吸気流速を落とさない方向でのチューンでした。吸えるようにするには通路を広げて、それに伴いバルブも大きくしたい・・・ターンフローの5ポートというMINIは他のエンジンチューンの実績がそのまま活きないことが多くまだまだ、試してみなければわからないところも残されているとのこと。1つの吸気ポートから左右に振り分けられて2つの燃焼室に流れ込む形状から左のように竜巻のような横方向の渦(スワール)になって燃焼室に入ってきます。広げる形状も他のチューンエンジンとは違うんですね。いう超能力に期待します。吸気ポートはかなり拡大してます。排気ポートもストックマンプラスのエキマニに合わせて少しだけ大きくなってます。ポートからスロート、そしてバルブに抜けるまでの形状は田中氏自身が混合気になる超能力によって、他のエンジンとは違う形状でスワールを意識してるとのこと。燃焼室も加工されて、ビッグポート化された新設計のヘッド完成。吸気バルブだけを大きくしました。1380ccにした時に35mmそして今回は37mmをチョイス。ビッグポートに合わせてインマニも拡大します鏡面仕上げにはしません。手抜きではありません。(笑)スロットルボディとの取付面から見たところ。超能力加工ヘッド完成です。圧縮比は0.5mmのガスケットで最終調整します。たつろうメカにお願いします。劇団長にバレました(笑)ん?何やってるの?あのねぇ・・・・・だから、ダメだってば劇団長を掴まえてる間に取り付けちゃってください。ノーマルロッカーと同じ比率のローラーロッカー。タペットクリアランスはノーマルと同じ0.35mmエンジン始動しました。音が太くなったような気がします。空ぶかしでの回転のツキはイイ感じ。低回転のトルクは痩せるかも・・・と心配してましたが空ぶかしではそんな気配はありません。そこに、タイヤ屋さんが13日は雨降りそうですね。新人わたなべ君にお願い。きれいに拭いて・・・バランスウェイトが飛ばないようにガムテープ貼ってもらいました。さっきからエンジン掛けてますが、少々ハンチングしてます。ECUが何か今までと違うみたいだな・・と悩んでいるのかもしれない(笑)・・・・と。今までの過去は忘れていただくことにします。工場から出てきたばかりの頃に戻れ~フルリセット成功。アイドリングも工場出荷状態の850rpmに戻りました。あとで、アンドロイドの魔法で1000rpmちょっとに上げておきますインマニのバキュームはノーマルエンジンとほとんど変わらない数値。低回転での吸入効率は良さそうです。ECUのライブデータは好調です。試運転に行きますボンネットは取り付けてから行きますからご心配なく。上の方が速くなる代わりに低回転が犠牲になるのではないか・・・・と心配してましたが全然大丈夫そう。圧縮を上げたのは低回転で効いてる感じ。空いたところで、ぶぉーーんと踏み込んでみました。燃圧も今までより0.1~0.2kgくらい上げてちょうどいいくらいとにかく低速トルクが痩せてないからオートマとの相性もいいです。どのくらい速くなったのかは公道ではテストできないのでサーキットで試します。楽しみです♪オイルは前回TBCCを走っただけのオイルが入ってます・・・・パワーが上がれば必要油膜も増えてより粘度を必要とすることから1リットル抜いてその分トリプルRの15W50を入れてブレンドで粘度をあげる作戦。1リットルの入れ替えなので、10%添加のSOD-1は100ccね。42番くらいの粘度は確保・・・・のつもりです。普段はECUに魔法で点火時期調整してるのアンドロイド君に、アイドリングを上げてもらいました。油温が上がった時のアイドリング時の油膜確保のためです。台風直撃なんて情報もあるので心配です。日本に来る前に弱くなってくれることを祈りつつ。雨天には期待しておきます。AT)エンジンブログ村ランキングバナーをクリックして下さい。応援宜しくお願い致します。