輸入車や中・大型バスにもお奨め。その他下記の用途にもご利用頂けます。F等、その他の自動車メーカーの純正油が指定されていても使用できます。※ハーフトロイダル式CVT(日産名:エクストロイドCVT)の純正油「KTF-1」には対応していません。交換の目安2万km毎、または2年毎に交換して下さい。(日本の気候、道路事情等を考慮し、条件の異なる軽~大型自動車までを広範囲にカバーできるという観点においての目安です。1ガロン(3.78L)今日、より高い性能が求められるATFやCVTフルード。ATF®なら何種類もの在庫を抱える必要がありません。マルチパーパス(=万能)なAT、CVT、パワステ兼用フルードです。※元来、CVTフルードやパワーステアリング油はATFから派生した油です。現在のところ、CVTフルードの国際規格はありません。※ここで述べるCVTとは金属ベルト式および金属チェーン式を意味します。ページトップへ旧式のAT~電子制御トルコン付多段化ATまで対応。中・大型のトラック・バスATおよびC-4フルードが要求される重機ATに最適。C-4指定油としてもご利用頂けます。国産だけでなく、輸入車のATに対応。ページトップへエンジン排気量2,000cc以上の金属ベルト式CVTシステムで差が出る!海外でも多くの自動車メーカーがCVTを採用しています。●高摩擦係数による高トルク性能を持続。⇒金属ベルトの滑りを抑制し、最適なトルク伝達を保つ。●金属添加剤の採用による局部摩耗の低減効果。⇒金属ベルトとプーリー間で温度上昇に伴い極圧被膜を形成。いう相反する関係を生む高度な技術が必要です。これらは、主として添加剤の分野であり配合技術の差によるものです。金属ベルト式CVTとATは構造や部品の材質が違うのでは?CVTシステムにもATに見られるトルクコンバーターや湿式クラッチ、油圧制御回路等がありますので、金属ベルトとプーリーを除けば基本構造は同じと言えます。部品(材質)もATと共通したものが使用されています。ページトップへCVTで2万km走行しても、スラッジの発生はわずか0.03%(この数値は日本国内において複数の3,500ccクラスのCVT搭載車を用いた走行テストに基づいています。)金属接触による摩耗の発生はほとんどありません。※上記数値は日本国内において複数の3,500CCクラスのCVT搭載車を用いた走行テストに基づいています。7.014※一般にCVTフルードは、ATFとほぼ同じ粘度範囲に属しています。ATF®(赤色)ページトップへ(注1)上記に記載のないメーカー指定油種名につきましては、各販売店経由にて随時お問い合わせ下さい。(注2)ハーフトロイダルCVT(日産名:エクストロイドCVT)の純正油「KTF-1」には対応していません。※上記情報は、予告なく更新される場合があります。