その結果、Uberは自動運転車のテストをすべて停止し、12月に続くまで再起動しませんでした。Boardには、Uberの自動運転ソフトウェアについて特筆すべきことがありません。ロイターによると、イレーン・ヘルツベルクが夜に自転車で通りを歩いているときに殺した車には「ソフトウェアの欠陥」があったという。「システム設計には、ジェイウォーク歩行者への配慮は含まれていませんでした」とNTSB氏は述べています。Uber車は、車両が代替経路を計算するか、安全運転手が引き継ぐことができる間、計画されたブレーキの1秒の遅延も開始しました。Uberはその後、ソフトウェアアップデートの一部としてその機能を廃止しました。NTSBは、調査中に「調査の過程で明らかになったいくつかの安全関連の問題領域を(Uberに)伝えました。3月、アリゾナ州の検察官は、Uberが自動運転事故で刑事責任を負わなかったと述べました。警察は、緊急事態が発生した場合に対応するはずの安全運転手が刑事告発に直面するかどうかを調査しました。Voice」のテレビ番組を見ていたと述べています。NTSBの追加の調査結果は、2016年9月から2018年3月までの間に、「自律モードでのUber車両の衝突事故が37回あり、そのうちの33が試験車両に衝突したことを含みます」と述べています。あるケースでは、テストカーは曲がった自転車レーンのポストにぶつかりました。このポストはテストカーの走行レーンに部分的にありました。別の事例では、人間のオペレーターは、走行レーンに入ってきた対向車を避けるために物理的に制御を取り戻す必要がありました。that衝突はありがたいことに回避されましたが、代わりに車両の運転手は駐車した車に衝突しました。自動運転車企業が直面する課題は、一般に2つのカテゴリに分類されます。自動運転車には、歩行者のジェイウォークを見つけるのに十分なソフトウェアがなかったという事実は、自動運転車業界の考え方を物語っています。事実、これは、ニューヨークタイムズのために、少し前に書かれたチャドの意見そのものでした。アストンマーティンDBXは、過去数か月間迷彩塗装で使用されてきたアストンマーティンのSUVで、最終的に価格が設定されています。