ローレウスエディション」などのグレードを追加。パワートレーンを刷新するなどの変更を実施すると発表を行った。Cクラスの最新モデルは、Sクラスのデザインコンセプトをそのまま引き継いだような落ち着きのある印象を持つ。(JAIA)のランキングで2014年以降つねにトップ3圏内(ステーションワゴン含む台数)に入っている。アバンギャルド」という名のグレード、エンジンとモーターを組み合わせ、充電ソケットも備えたPHEVモデルが追加される。これと同名のグレードは、2018年のマイナーチェンジ前にもラインアップされていたが、新型のパワートレーンは新開発されたものに刷新されている。アバンギャルドは急速充電ソケットを備えたPHEVモデル。ガソリン仕様となる2L直4ターボエンジンのパワーこそ211ps/350Nmと変更されていないものの、モーターは従来の82ps/340Nmから122ps/440Nmにまで引き上げられている。ふたつのパワートレーンを組み合わせたシステム全体のパワーは320ps/700Nmを記録し、これはメルセデスAMGモデルを除けば最強の数値だ。容量13.5kWhの高電圧リチウムイオンバッテリーを搭載していながら、トランク容量は300Lを確保し、十分なユーティリティ性を確保している。走行状況やアクセル開度など様々な環境によってパワートレーンを使い分けるものの、市街地から高速道路まで幅広い場面でモーター走行することができるという(航続可能距離54km・最高速度130km/h)。充電施設のない場合でも、走行中の回生ブレーキによってバッテリーを充電し、これによりEV走行も可能である。従来モデルにも採用され、興味深いシステムとして好評だった「インテリジェントアクセルペダル」も備えている。そのひとつであるプレッシャポイント機能は、EVモードでの走行中に「これ以上アクセルペダルを踏むとエンジンを始動しなければならない」というモーター走行の限界点を、アクセルペダルの抵抗を増してドライバーに通知するというもの。ひとつの「ダブルパルス機能」は、レーダーで先行車両との車間距離と速度差を計測し、ドライバーが不要な加速操作を行った場合、アクセルペダルに2回ノックパルスを発生させる。不要なペダル操作を防ぐ効果が期待されるという。C350eのパワートレーン。バッテリーはトランク下に搭載される。今回の一部改良のトピックはC350eの追加だけではない。4マティック/C220d)設定したのだ。AMGスタイリングパッケージやQi規格対応機種の携帯電話を無線充電する「ワイヤレスチャージング機能」を標準装備している。直4ターボエンジン「M264」を採用する。最高出力(156ps)や最大トルク(250Nm)などは変更ないものの、ツインスクロールターボや可変バルブタイミングの採用、エンジン内の摩擦抵抗対策を施すなど高効率化が図られている。直4ターボエンジン「M264」。ローレウスエディション。ローレウスエディション。