10:24ハーレーが2020年以降に展開するという2モデルを発表しました。America」です。今回はこの2モデルについて、少し真面目に私見的感想を述べていきたいと思います。最初に言っておきたいのは、「これらのモデルの登場はハーレーが企業規模を維持するにあたり、ほぼ予想できていたものだった」ということです。以前私が「ハーレー販売不振に関する一考察」というブログで検証したとおり、ハーレーは「アメリカンクルーザーのラインナップだけではジリ貧になりかねない」状況です。(こちらがBronx。ハーレーのホームページから転載。水冷狭角60°Vツインのストリートファイター。コンパクトで造形も美しく、素敵なデザインだと思います。)販売台数が拡大していけば、顧客の数も増えていく。顧客が増えていけば、ブランドが抱えている顧客の嗜好も多種多様になる。今までもハーレーはV-RODやストリート750等の水冷のエンジンを投入し、販売の軸を増やそうとしてきましたが、正直うまくいっていない。しょうがないので、ハーレーは顧客の拡散する嗜好や欲求に対して「カスタム」という領域で対応していました。どんなにカスタムしたところで、「アメリカンクルーザーをアドベンチャーにすることはできない」ですから、クルーザーというカテゴリーを求めていない顧客はハーレーを購入することはあり得なかったわけです。消費傾向なんて、コダワリ系か浮気系かのどっちかなわけで、一昔前のハーレーは信者ともいえる岩盤顧客層相手に細々と商売しておりましたが、現在ではハーレーは大型ではありふれたバイクとなり、購入者はハーレーにことさらこだわる客ばかりではなくなってます。そのような事情の中、拡大するディーラー網や企業スケールを長期的に維持していくためには、現状のクルーザー全ツッパでは限界があるという結論に到達するのは時間の問題であったといえるでしょう。これまた個人的には好きなデザイン。今回の2モデルはエンジン周りを隙なくミッシリ詰めこんで作ったという凝縮感がいいんですが、見るからに整備性ヤバそうですねぇ・・。60°バンクのVツインで隙間もないのでどう考えてもメカニック泣かせ。)天才的なカリスマ技術者がヒラメキやセンスでバイクを作ってるような規模では、まず作りたい商品がメインにあって、それが顧客に刺さってバカ売れするという構図なので、商品重視の経営です。成功を収め、経営規模が拡大した後は、経営戦略と商品開発が一体化し、商品開発が経営事情に引っ張られるようになっていく。長く間延びした戦線のあちこちからいろんな意見が聞こえるようになり、多くの意見を反映せざるを得ない状況になると、関係者がそれなりに納得できる落としどころに商品コンセプトが帰結してしまうわけです。私のようなアホの子でも、「理詰めでその後の展開を一定程度予想できる」ようになってしまうわけですね。近年ハーレーの販売数は減少しつつあり、利益も順調に減少中。満を持して投入したミルウォーキーエイトへのモデルチェンジも戦線拡大のカンフル剤になってないわけですから、既存のクルーザーモデルだけではこの苦境は打開できないことは明白です。この場合、私みたいな根性無しは、経営規模を徹底的に縮小する選択をするわけですが、ハーレーの経営陣としては「無策で撤退」という決断をするわけにもいかず、まずは勝負手を打って総合メーカーへの脱皮を図ってみるしかない。Americaの投入は経営方針としては、「珍しくもないありふれた決断」だったと思うわけです。私が経営者でも、「現状で成長戦略を策定しろ!!」って命じられたら似たようなもんになりますから。現在アメリカと諸外国は関税の問題でもめてます。製造コストなどで流動的な要素が多すぎて、どんな勝負手を打っても成功するかは予測できないってことになると、一番無難で安全な方法を選択するしかない。成功したメーカーの後追いです。(←パクリともいう)で、ハーレーの経営陣が他メーカーを見渡したときに、総合メーカーに脱皮したメーカーの中で一番真似しやすいのがドカティだと思うわけですよ。