2019フォルクスワーゲンとEPAを回る。象徴的なデュオに名前を付けます。2019つまり、VWが本当に馬鹿になって馬鹿のように見せたのはCARBでした。いずれにせよ、VWはかなりの代償を払った。現在のマツダミアータの骨の上に構築されたイタリアのロードスターは、ヨーロッパで死んでいます。同社は、少なくとも2020年モデルの間、アメリカでは車が死んでいないことを私に確認しました。マツダミアタベースのフィアット124はおそらく交換されていないフィアット124はマツダミアータと基盤を共有しています。124のヨーロッパでの生産はモルタであると主張していますが、Fiatの広報担当者は、Jalopnikに、2020年モデルの米国市場での生産が続くことを確認しました。Spiderの生産が継続されます。Lusso)を所有していますが、それについての「イタリアのデザイン」はとんでもない小さなものだと言います-モーターはほとんどそれです。Miataよりも見た目も運転の方が良いと思います(柔らかくて緊張しない)。彼らが固執しているのはうれしいが、フィアットが実際に何らかのマーケティングを行ったらいいと思う。NOBODYには、それが何であるかがわかります。最良の部分は、昨年の冬に非常に多くの2018年の残り物があったので、MSRPからのほぼ10,000ドルの割引でした。価格が同等であっても、同等のMiataよりも購入していました。2019おそらくそれを望んでいる人は誰でもすでに買っています。それは約1,600人の青い髪のブーマー女性で、「これらの日本車の1つ」には触れず、「はるかに優れたイタリアの選択」を目指しました。2019スパイダーを運転している女性を見たことがありません。彼らはそれが存在することを知りません。彼らはこれまでに米国で約12Kを販売しました。Tonyジョークを考えると、それは悪いことではありません。2019フィアットはあまりにも答えです。2014年のハイブリッドハッチバックは、当時のわずか80マイルの全電動i3のレンジに代わる、より長いレンジの代替車を提供します。数年後、同社は、レンジ拡張ハイブリッドを完全に使用したことを確認しました。i3がバイエルンブランドにとって成功したかどうかについては、多くの議論があります。RExのようなシリーズハイブリッドパワートレインとしても知られる範囲拡張ハイブリッドは、電気自動車のように、バッテリーで駆動する電気モーターで駆動されます。違いは、ドライブラインに接続されていない代わりに燃料を燃やしてバッテリーを充電し、モーターを駆動する燃焼エンジンも搭載していることです。2019「しかし、そのようなことをすることを支持する第2の議論は、範囲拡張の固有の汎用性です。自動車業界の振り子が全電動に向かって激しく揺れているのではないかと少し心配しています。ボルトのパワートレインは時代遅れではなく、今日の趣味にとっては間違った種類のシャーシでした。ボルトのパワートレインを小さなSUVに入れますが、バッテリーは少し大きめで、勝者がいます。この移行を正しく行う必要があります。間違えた場合、終わりのないバックラッシュが発生するからです。Voltecパワートレインを搭載しているが、100マイルに近い電気レンジを備えたSUVは、電気だけで日常生活に必要な大半の問題に対処し、同時に範囲の不安に対する不安を解消します。2019ボルトは、私が真剣に購入を検討した唯一のGM車両のままです。Voltecのパワートレインを備えたコロラドでお金を投げると、他の多くの人々や企業も同様だと思います。2019かつてレンジエクステンダーのバージョンは良いと思っていましたが、スペックシートには表示されない驚くほど悪い属性を学びました。それだけで運転を維持するのに十分なほど速く変化することはできません。使用すると恐ろしいmpgです。したがって、1時間以内にさらに範囲が必要になる場合は、事前に計画を立て、それを起動し、我慢してください。mpgよりも少なくなっています。2019ええ、i3のRExはひどいです。それは、十分なパワーをほとんど生み出さないオートバイのエンジンです。