あとはエンジンの味をどう作り込んでくるか?上まで回り、かつ公道使用域で気持ちよいエンジンだと最高ですが。)私だったら、V型2気筒エンジンをアイデンティティとしつつ、Lツインエンジン系スポーツモデルからモンスター、ディアベル、ムルティストラーダ等の投入で総合メーカーに脱皮していったドカティの経営戦略をなぞることを考えますね。商品企画もドカティの成功例があるので、「これは経営上の冒険ではなく必然なのであぁぁる!!」と経営会議でもアジりやすいし、将来見通しにも説得力がある。今回の発表された2モデルはプロトタイプの状態でとってもデザインコンシャスですが、これもドカティの影響を強く受けていると思ってます。私自身はハーレーがストリートファイターやアドベンチャーを投入するのは別に悪いことだとは思わないし、「フッ・・これも世の流れか・・」などと第三者目線で見てたりするわけですが、今回の新規モデル投入は「失敗できない大勝負」になるのは間違いない。今までのハーレーは、スポスタ、ビックツイン系以外のモデルはイマイチ成功していない。これまでは主力のビックツインが好調でしたので、「まぁいいか~」で終わっていたかもしれませんが、好調の時に将来を見据えて派生モデルを育てておかなかったのが今になって響いてる。屋台骨を支えてきた主力モデルの販売に陰りが出てきて収益が落ち、尻に火がついている状態ってのは本来なら経営コストの削減で対処するのが一番堅実であるところ、矢継ぎ早のラインナップ拡大路線はリスクが極大なんです。America」はガチの拡販モデルとして大きな使命を背負っているはずです。このどちらもコケちゃうと世間的に「ハーレーはクルーザー以外は作れねぇメーカー。」というイメージが定着してしまうし、経営上もこれ以上打つ手がなくなっちゃう。開発費によって自己資本もなくなり、立ち直れないくらいのダメージが予想されます。この2モデルはとにかく販売面で成功させて、クルーザーに並ぶ販売の軸に育てないといけない。来年以降の販売なのに今からガンガンプロモーションしてるのも、とにかく「これを絶対に成功させないと」という危機感の表れでしょう。これからハーレーが乗り入れようとしているこの分野には個性的で実績のある強力なライバル達が多数存在し、ハーレーは完全に新参者です。これまで築いてきたブランドイメージはまったく通用しないわけで、他モデルにない個性と新しい価値を提供しなきゃいけない。Americaの動画。これハーレーだと思うから違和感あるんであって、新興メーカーのモデルだと思えば、かなりイケてて魅力的です。)ハーレーの強みっていうのは、「公道の制限速度内で楽しめること」「振動を受け止めるため、部品の強度やパーツ質感が高く、重量に見合う良いもの感があること」「古き良きエンジンの味わいが人の感性にあっていること」あたりだと思いますが、この2モデルでこれを実現することはなかなか難しい。搭載されるのは水冷60°のVツイン(V-RODで実績がありますね。)らしいですが、ハーレーが動的アイデンティティとして、乗り味をどういう風に作り込んでくるか?っていうのが一つの焦点だと思います。プロトタイプ見るとBronxはキャスター角立ってるし、マスも集中してそうですが、ピーキーで変態バイクと称されたビューエルの二の舞になってはまずい。デザインは個人的には好きですけど、ハーレーのホームページの写真はともかく、モーターショーとかの紹介写真や動画見る限りちょっと質感が足りないと思う。こんなもんはエンジン周りに高級感のある塗装をして、付属パーツをちょっと良いものに変えればあっという間に改善するので、そこら辺を手を抜かずにやれば外見はかなりいい。後は価格設定でしょう。私が経営者なら思いっきり戦略的な価格で出します。商売ってのは最後はシェアという名の陣取りゲームです。勝負どきには血を流してでも絶対に勝たなきゃならない。ハーレーがクルーザーメーカーから脱皮し、未来に向けて羽ばたくためには、まずはスポーツバイクの基本ともいえるBronxで大きく敵陣地に切り込みストファイ市場の3割くらいを食い荒らすくらいの圧倒的なインパクトが必要だと思う。成功するかしないかではなく、絶対に成功させるという意気込みや執念を商品プロダクトと販売面の両方から感じさせることができるか?背水の陣で投入された今回の2モデルには、そこが問われているような気がしますね。18:53へっちまん様、まったく同感です。後は何処までハーレーらしさ?一般公道で常識的な範囲の速度での楽しさが味わえるかだと考えてます。常識はずれの速度で攻めて楽しいだけなら、ドカだけでなく選択肢は沢山ありますよね。以前、へっちまん様がハーレーの新型のステムにはボールベアリングが採用されてるかも?との意見があった様な気がしたので、今日、お店で確認して来ました。残念ながら、未だに旧態依然で、ボールベアリングはホイールのみ、しかも、ツアラーもスポーツスターも同じ部品だとの説明でした。あーっ!って感じです。交換時期の指定とかもないそうです。ショベル、TC88、M8と乗って来て、新型になる都度、乗りやすいけど、失った部分は確かにありますね。F6Bと迷いに迷ってストグラにしたので、バイクを降りるまで乗りますが、たまーに赤いF6Bと津幡や鶴来の山道ですれ違うと、あー、良いな~☺️っ思ってます。11:55>>1ストグラさんも石川の方なんですね。今後ともよろしくお願いします。(*^_^*)M8もアンギュラ・ボールベアリングにはなってなかったんですね。テーパーベアリングを貫いていきます!ってのも、ハーレーらしいって言えばらしいのかな・・。M8ストリートグライドに乗っておられるとのことですが、いくら乗り味云々と好みを並べたてたところで、バイクは新しい方が良いですね~。進化して機能的に悪くなるってことはまずないし、新しいバイクの方が何をしても楽で快適です。M8に乗ると、もの足りない!って初めは思う人もおられますが、進化ってのはそもそもそういうことです。それが快適さに繋がってるんですから、進化が嫌ならいつまでもしんどいバイクに乗るしかない。快適な中にもM8は癒やしもあるし、クルージングがわかっているメーカーのエンジンだなぁと思ってます。ハーレーはよく古いエンジンを持ち上げて、新しいエンジンを否定する傾向がありますが、それは明らかに機械モノの常識に反した歪んだ構図です。「古いバイクが良い」ってのは乗り手の情緒やイマイチ根拠のないコダワリに基づいていて、情緒なんてのはすぐに上書きされてコロッと変わるものです。カッコにこだわって、旧車のネイキッドに乗ってた人が、新しいモデルの快適さやカウルつきの快適さに触れると、「俺、今まで何でこんなに頑張っちゃってたんだろう??」と馬鹿馬鹿しくなるってのが大体のオチですね。それが高じていくと、私のように「壊れないなら、バイクってどれも最高だよね」という、なんでも総受けの変態バイク道に足を踏み入れていってしまうんですね。今年出たM8のローライダーSが格好良くって、アタマぐらぐらしてます。14:56>>2もう、自分も変態の1人、バイクなら何でも好きなんですから。因みにノーマルマフラーを楽しんでます。爆音の長距離は、、やっぱり辛いんです。音疲れと、お泊まりするときに予約すると、音は大きいですか?って田舎の静かな町の宿主さんに、たまーに聞かれますから。バイクなんでも好きと言いながら、トライクはバイクなの?と思います。ローライダーSは引かれますね、、、しかし、高くてね~😵💧楽しみに読んでます。古いバイクへの考え方は全く同じです。02:47>>3私も周囲の迷惑を考えて、マフラーはダイナもF6Bも車検対応を入れてるんですが、夜に走ることが多く、F6Bのヤマモト管は近所迷惑で、次の車検でノーマルに戻そうかと思ってます。>楽しみに読んでます。ありがとうございます。碌なブログではないですが、今後とも何卒よろしくお願い申し上げます。情報を記憶コメントを投稿するプロフィールへっちまんYahoo!ブログから引っ越してきました。この世の役にたたない主観に満ちた長文ブログを書くのが特徴です。昔漫研に在籍していたので、おちゃらけた漫画がブログのオマケにつくことがあります。