>過走行車に効くメーターが10万kmを越えた車には、Kendallの過走行車専用オイルを。こんな症状ありませんか?定期的にエンジンオイルを交換しているのに、エンジンスラッジやピストンデポジットが溜まりやすい。ガスケットやバルブが緩んだり、ひび割れする。軽度のオイル漏れがする。オイルが焼けた臭いがする。白い排気ガスが目立つ。高粘度オイルを使っていて燃費が悪い。本来の馬力が出ず、空ぶかしのような感じがする。エンジンから異音が出る。エンジンが冷めるまでの時間が長くなったり、始動性が悪くなった気がする。どのような車でも走行距離が増せば増すほど、目に見えない部分からエンジンパフォーマンスは低下していきます。エンジンオイルがもつ特性も、過走行車に応じたものが要求されます。あなたの愛車が10万kmを超えた過走行車なら、本格派のハイマイレージオイルへの切り替えをおすすめします。エンジン各シール部位の密封作用の修復。過走行車に対応する、省燃費ならびに低粘度設計。オイル交換の目安が、1万kmもしくは1年のロングライフ設計。Oil10W-30とA社製の標準的なエンジンオイル10W-30に150°C/70時間の条件で浸し、バルブステムシールの修復状態を顕微鏡で観察する実験です。10W-30の中では、シールが蘇っているのがはっきりと確認できました。粘度増加を抑制する性能が非常に優れています。日本の道路・交通基準において、総走行距離が62,500マイル(約10万キロ)を超える車。(参考)アメリカの道路・交通基準における過走行車の定義は、走行距離75,000マイル(約12万キロ)を超える車。※定義はあくまでKendall(ケンドル)の考えるものです。GF-3規格内で利用されるテストの1つで、ピストン周辺のデポジット形成を評価するためのものです。空気を吹き込んだオイル中に金属片を入れ、24時間285°Cに加熱し、金属片上およびフィルターリングされたオイルの中のデポジット量(重量)を測定するものです。他のオイルと比較し、API/SL、GF-3規格内で要求される堆積物排出量45mg(最大値)を軽々クリアしています。10W-30、米国有名ブランドA社製標準エンジンオイル10W-30の両エンジンオイルに浸してシールの様子を比較したものです。修復できたシールのボリューム変化率は以下のグラフの通りです。結果)A社製エンジンオイルは、ニトリルに対して変化無く、フルオロ、ポリアクリレートにおいては、改善は見られなかった。10W-30は、古くなったシールの劣化を抑制する働きが確認でき、3種類のエラストマーに対して良好な結果が得られました。