家にいるときは、僕が小僧の朝食作りを担当している。自分はあんまり朝食をとる習慣がないけど育ち盛りの子供はそういうわけにはいかないだろう。作り忘れがないようにブツブツとつぶやきながら準備をしている。一通りテーブルに並べたあとで無意識に指さし確認もしている。鉄ヲタでなくとも、それが基本なんだね。<一方でこういう看板にも実効性があるのかどうかは疑問だ>ただ部外者向けに「この現場はちゃんとやってるよ」とアピールするのが目的なんじゃないかと怪しんでいるんだけど。不時着水時には、低翼機ならば主翼も多少は浮力に貢献する。非常口はだいたい主翼よりも高い位置にあるから開けてもあまり浸水の心配はないように思える。いちおう開ける前に窓の外を見て確認する必要はあるけど。<それに対して高翼機は非常口が水面にかかる可能性が高い>ヘタに非常口を開けると浸水して沈んでしまいそうな不安がある。そのくらいのことはメーカーだって考えて対策している。上下に分かれている>陸上ではすべて開放するが、水上では上部のみを開く。下の部分が浸水防止壁の役割をはたすことになる。どのくらい威力があるかわからないけど、ないよりずっとマシだ。水上での脱出時にはまずドアの上の囲った部分を下まで降ろす。これが浸水壁になってくれるのである。万が一のときには、思い出してください。長く正しい意味を知らずに馴染んでいた言葉というのがある。観てはいないけど「アメリカングラフィティ」は有名な映画だし昔、所属していた団体の共同写真展もこんな名前だったのに。<「落書き」って意味なんだね。半世紀もの間、知らなかった(笑)>はいはい、そりゃあ高校までの英語の成績はひどいものでしたよ。建物にスプレーとかで落書きするヤツ、本当にムカつく。グラフィティとか、なんとなく「らしい」言葉でくくりたくないな。固定リンクTweet2011/02/23電動トーイングカートーバーレスのトーイング車は珍しくなくなっているがこれはずいぶん小さい。リージョナルジェットのクラスまで対応。<米レクトロ社のAP86だかAP87だかのシリーズ>ただ小さいだけでなく、電気で走るEV仕様だ。固定リンクTweet2011/02/22ガキなみかとあるテーマパークのアトラクションの入り口にあった看板。<ガキには楽しいけど、大人にはそれほどでもないよ>いや、十分に楽しませていただきましたが。いうのは、だいたい床が低く作られている。おかげで貨物の積み下ろしや人員の出入りが簡単になって車両ならば自走して出入りすることもできる。それに対して民間の貨物機のほとんどは床が高い。貨物の出し入れには大がかりな地上支援整備が必要だ。軍用式の方がずっと便利そうだけど、あんまり効率はよくない。床の低い軍用輸送機は離着陸時の引き起しを考えるとメインギアより後方の胴体をあまり伸ばすことができない。腹をこすってしまう危険があるからだ。貨物室として使えるのは機体全長のせいぜい半分程度。それに対して民間貨物機は後部胴体にもたっぷりの貨物を積める。運んでなんぼの民間航空では、それが経済性に直結する。固定リンクTweet2011/02/20テキサスゲート与那国では島のあちこちで馬や牛が放し飼いになっている。道路も牛糞や馬糞だらけで、スリップしないよう注意が必要だ。入ってはならないところにはゲートが設けられている。テキサスゲートというらしい。歩行者や車両は通れるが、牛や馬の脚では通ることができない。いうスマートな方法で空港外周の障壁も作られないもんかな。あ、ちなみに左側に見える金網が与那国空港のフェンスです。固定リンクTweet2011/02/19ファイト!不言実行は尊いかもしれないが、有言実行もすごい。口に出すことで逃げ道を絶つ。相応の覚悟がなくてはできない。実行できずに終わることだってあるだろう。失敗してしまう可能性の方が高いといえるかもしれない。黙って挑戦してこっそり失敗したのならば何とかごまかせるが困難な挑戦を公言して力およばず果たせなかった場合には「ホラふき」「嘘つき」「お粗末」などと嘲笑を浴び、非難もされる。黙っていればよかったのに、という姿勢が尊いとも思えぬが。<VTOLをめざしたエアロサイクロイド(1908年。レプリカ)>サンフランシスコのJ.C.アービンという教授が作ったらしい。クソミソに言われ、笑われたんだろうか。自分では戦わないヤツらに。固定リンクTweet2011/02/18従業員募集、県外!<沖縄で見た「従業員募集」のバス広告>線路補線、初心者OK、寮アリ、高収入、県外、とある。強調された「県外」の文字に、いろいろ思いをはせてしまった。固定リンクTweet2011/02/17世代をつなげるシアトルでは747-8の旅客型がロールアウトした。なんの式典もなしにひっそりと完成した747-8Fのときと違ってみんなに祝福されながらの誕生は、やはりいいもんだ。ボーイングは二度と新型機の完成をおざなりにすべきではない。何となく、JALの747が退役する前でよかったとも思った。他社ではまだ多くの747が元気に飛んでいるとはいえなんとなく「世代がつながったな」という気持ちになれたので。固定リンクTweet2011/02/16高電圧、危険しっとり錆びているところが、ますます剣呑な感じでこわい。固定リンクTweet2011/02/15雪かき、あるいは水かき<舗装面は溶けてしまったが草地は白い、程度の降雪>翼に雪が積もったままでは飛行機はうまく飛ぶことができない。熱した不凍液を吹きつけて溶かしたうえで、さらに翼上面に膜のように不凍液を重ねて着雪を予防することも。「積もった」というほどの雪でもないときにはスクイージーで簡単に済ませることもあるのかな。水分をはらって再凍結による舵の固着とかを防ぐのか。固定リンクTweet2011/02/14恭賀新年<な~にいつまでも正月気分でいるんだ、関空は・・・?>と思ったけど、中国や韓国では旧正月が明けたばっかり。新年気分のお客さんをお迎えするデコレーションなんだね。!米フィッシャーモデルの1/32スケールRB-51レッドバロン。買ってしまったものの、レジンキットはお手上げ。ヘタでも作るかと割り切るには、この機体には思い入れが強すぎる。そこで初めて、模型作りのプロフェッショナルに製作を依頼した。北海道を拠点に活躍されている「北風舎(ほくふうしゃ)」さん。失礼ながら、模型誌などで有名な方ということは後で知ったが、そうした先入観なしに「お願いしたい」と思えたのはよかった。いろいろな意味でずいぶん無理を言ってしまったが、このほど「完成しました」と、まず写真を送っていただいた。<泣けるほどにカッチョいい。(写真提供・北風舎)>これは、家宝だね。固定リンクTweet2011/02/12コンバーチブルの車が好きだけど初めて乗ったキャンパストップの車も気に入った。コンバーチブルだと、走っている間に立つのこわいでしょ。固定リンクTweet2011/02/11深い意味もないらしくカッパ<国立科学博物館に展示されているL-4Sロケットとランチャー>1970年2月11日、これと同型の5号機、つまりL-4S-5が日本初の人工衛星「おおすみ」の打ち上げに成功している。ちなみに、この「L」は「エル」ではなく「ラムダ」と読ませる。小学生だった僕には「ラムダよんエスご」という語感が快くそれだけでもなんとなく憧れたロケットだ。「L」かというと、その前のロケットが「K」だったから。こちらも「ケー」ではなく「カッパー」と読む。「K」なのかというと、JAXAのWEBによれば「カッパという言葉の歯切れの良さと、語感がユーモラス」という理由もあるそうだ。・・・要するに深い意味はないらしい(笑)。固定リンクTweet2011/02/10寒さに負けないで電車の架線が凍結してダイヤが乱れたという朝、とある会社の植え込みの植物もひどいことになっていた。近くの水道管が破裂して一晩中水をかぶった、というところかな。こんなひどいことをわざとするようなことはあるまい。それまで、がんばって生きてほしい。ちなみにうちのマンションは大規模修繕中なのでベランダの植物はみんな屋内に避難させている。夏の酷暑ではかなりダメージを受けてしまった鉢もあるが冬は例年になくぬくぬくとすごしている。固定リンクTweet2011/02/09飛行機は軽く作られているけど<航空機らしい繊細さの感じられないF-111のメインタイヤ>まるで大型トラックのようだが、実際にはそれどころではない。これで45トンを越えるF-111の最大離陸重量を支えるのだ。トラックのタイヤひとつあたりの制限荷重は5トンにすぎないから、それと比べてもごつくなるのも無理はない。考えると、華奢に見えるF-15のタイヤもあなどれない。30トンを越える最大離陸重量を支えるから、やはりトラックのタイヤどころではないはずだが。固定リンクTweet2011/02/08Tレックスを見たかもしれないアンモナイト僕は宝石とかにはぜんぜん興味はないのだけど、キラキラ光る石はきれいだと思う。安ければ、買ってしまうことも。<真珠層のあるアンモナイト化石。約1億年前、白亜紀のもの>最大長は約10cmもあって重い。化石の価格相場は知らないけど910円はお買い得だったと思う。ティラノサウルスとかと、同じ時代に生きていたヤツだ。海中からじゃ、あんまり陸上の様子は見えなかったかな。首長竜のエラスモサウルスとかでもいいけど。固定リンクTweet2011/02/07飛行機の免許を取ったらこんな風に車にステッカーでも貼ってみたいですか?<パイロットにキスしよう。他にもいろいろ知らなければならないわけですが...。床や天井にふんだんに木が使われて暖かな印象がある。北欧の木製品はいいなあとかしみじみ思うけど、したり顔で臭いことをいう人たちがほめちぎっているのを見るとだんだん嫌いになってしまうのがネック(苦笑)。<古い管制卓のストリップ(運航票)置き場も木製。固定リンクTweet2011/02/05横風離陸<離陸する747を正面から狙った...のではない>滑走路横で待ってたんだけど、横風が強かったので正面カットに。風上に機首を向けないと、どんどん流されちゃうのだ。ちなみに、こっちの離陸写真(↓)を撮ったときも強い横風だった。固定リンクTweet2011/02/04アクセス解析でわかったこと僕個人はまだスマートフォンに乗り換えるのは尚早と思っている。似たようなオッサンはたくさんいるんじゃないかと思うけど現行携帯電話もほとんど通話とメールくらいにしか使っていない。あとは成田の往復でスカイライナーの予約を取ったりするくらい。通信料とかがかかりそうなサービスはほとんど無視しているし、タダより高いものはなんとやらで無料というアプリも使ってない。「かぜたん」の画面右下にバーコードがある携帯サイトにもずっとアクセスしたことがなかった。だいたい、これがPC用とは違うサイトだということも知らなかった。ところがアクセス数にPCサイトと携帯サイトの2通りあるのを発見。なんだこれ?...といまさらながら、おそるおそる見てみたですよ。<別にどーってことなかったけど(笑)>ところで僕はブログのアクセス解析というものがどのように活用できるものなのかがよくわかっていない。毎日どのくらいのアクセス数があってどんな検索語でやってきているのかとかいうことはわかるけど「だから何だっていうのさ」って感じ。ときどき「へえ~」と思うことはある。は白いブロックで表現している。地方空港が無駄に贅を尽くした時代の名残かと思ったけど「冬に標識がスパイクに削られて見えなくなるのを防いだのかな」と気づいた。昔は雪国の道路はスパイクタイヤでズタズタだった。すると、これは実用性を重視したものなのかもしれない。長野県の管轄道路でスパイクタイヤが禁止されたのは1991年。松本空港のターミナルが新しくオープンしたのが1994年だった。スパイクタイヤはとっくに禁止になっていたのだ。ちなみに、バブル崩壊もかなり深刻化している時期でもあった。無駄に贅を尽くしただけだったんだね(苦笑)。固定リンクTweet2011/02/02ガラスの中の空ガラスブロックというのは、フタのない箱のようなガラスを二つ合わせて加熱溶着して作るのだそうだ。こいつが冷えたあとは中は0.3気圧くらいになってしまうらしい。だいたい、高度1万メートルあたりと同じだね。固定リンクTweet2011/02/01アンチバランスタブかダブルヒンジドラダーかDC-10のラダーは二段階に折れ曲がるようになっていた。垂直尾翼を串刺しにした第2エンジンのおかげでラダーが小さい。それでも大きな効果が得られるようにという配慮である。ダブル・ヒンジド・ラダーとか呼ばれていたような気がする。似たようなラダーは727にもついていたけど、こちらの後縁側可動部はアンチ・バランス・タブと呼ばれている。狙いとしてはよく似ているのだけど、ちょっと気になる名前の違い。メーカーごとに名前を変えているだけなのかなあ。いえば777にもアンチ・バランス・タブがついていた。片発停止時のアンバランスが激しい。それを抑えるためにラダーもより強力にする必要があったのかな。気になるのが747-8のラダーだ。747のラダーは上下に分割されていたが、747-8では下側のラダーだけダブルヒンジ式に変更されている。これも推力増加に対応した片発停止時への対策だろうと聞いたが名前までは聞きそびれた。ボーイングだから、「あっちの名前」だろうね。