関係を、燃料消費率が同じになる等燃費線αとして、また、出力馬力が同じになる等馬力線βとして示し、更に各等馬力線β上で最も燃料消費率が良くなる点を結んだ最低燃費線をδにより示したものである。図7に示すようにZ点から横軸および縦軸にそれぞれ下ろした目盛り値として求めることができる。*に同じ値として取り扱うこととする。達成されるよう変速させる。なるよう開度制御する。最低燃費で発生させるような態様で無段変速機の変速制御およびエンジンのスロットル開度制御が行われることとなり、燃費の改善と必要最低限の動力性能とを両立させることができる。双方を図7のエンジン特性線図から求めることから、その処理を最も簡便に行うことができる。上昇は、無段変速機を低速側変速比に変速制御することとなり、その分、アクセル応答を高めて余裕のある運転性能重視の駆動力制御を達成することができる。駆動力の過大をもたらし、更に加えて上記低速側変速比への変速制御が当該駆動力の過大を一層助長させ、最低燃費からの燃費の悪化を大きくする。正確に対応したものにすることができ、最低燃費からの燃費の悪化をほとんど無視できる程度のものにすることが可能となる。0059これがため、最低燃費からの大きな乖離なしにアクセル応答を高めて運転性能重視の駆動力制御を実現することができる。対する余裕駆動力ToVRの加算を行うか否かのみで、上記燃費重視の駆動力制御と、動力性能重視の駆動力制御とを切り換えて上記の作用効果を達成することができ、コスト的に大いに有利である。これを以下のようにして求めるものとする。