先週の作業によって公道走行にむけてなんとか準備が整ったガンマ。いうことで今日は登録に行ってきました。最初は地元の安佐南区役所へ。道中、タマダ行きの準備をするニッシー選手に遭遇w私は数字に対する拘りが強いので、キリの良い数字や語呂を重視し気に入らないナンバーなら登録をずらす主義です。いつもの場所で最初に、今登録したら何番になるか聞きました。担当者の奥に、見えやすくナンバーが置かれていて聞くまでもなかったですがw結果、キリ番でもなかったし、語呂も良くなかったので登録回避。念のため、以前は融通を利かせてくれる担当者がいたので数番先のナンバーに出来ないか聞いたらゴメンナサイとの事だったのでここは笑顔で撤収。居住区以外でも発行してもらえるようになったので進路を南西へ。次に伺ったのは西区役所。西なのかと言えば、この後福川商会へ行くからwいつものところへ行くと順番待ちが長そう。待ってる間に私の目にあるものが飛び込んできました。8/1から広島市オリジナルのナンバーが発行されるという情報が!デザインは平和都市をイメージしてか鳩なんですがデザインどうこうよりも、1番か7番か34番が欲しい!34はケビン・シュワンツの永久欠番ゼッケンですからね!!順番が回ってきたのでオリジナルナンバーについて質問。担当者は若くて綺麗でとても感じの良いお姉さん。そのお姉さんによると、西区では1番が取れず500番からとなり1番は中区で発行されますとの事。ついでに安佐南区を聞いたら700番からだと。ううむ・・・指定時間に申請が重複したら抽選だというし中区役所まで早朝から行っても出勤時間に間に合わないうえに欲しい番号が取れる保障もない。安佐南区役所なら職場から3分なのでギリ間に合うか?しかも都合の良いことに私の好きな7から始まるので700か701か707あたりが取れれば御の字なので高確率。数日待って777狙いもアリだしw今、従来型のナンバーを取って、2日後に新ナンバーへの変更も可能らしいしこりゃやるっきゃ無いだろうと担当のお姉さんに何番でも良いから今出せるナンバーちょうだいと申請書類を渡す。出てきたナンバーは・・・◯◯◯77wどうでも良い時に好きな7のゾロ目来たしwwという事で、オリジナルナンバー狙わないことにしましたw西区役所のお姉さん、ありがとう^^そのまま福川商会へ注文していたパーツを取りに行き自賠責も加入。これでガンマは晴れて公道復帰できることになりました!自賠責が7月なのでナンバーには7が3つ。ナンバーも付いて、調子を見るために軽く走る事に。なんかエンジンのかかりが悪いぞ?それでもエンジンがかかったので、目的地の八丁堀までひとっ走り。道中もグズる事無く快調そのものでしたが用事を済ませてエンジンかけようとするもかからない!キックがないためセルを回し続けるもバッテリーも不安。1.5キロ先には転勤前の職場があるので意を決し、押して歩くことに。八丁堀の福屋がある交差点から白島の元職場まで、休みながら押し続け、なんとかゴール><正直なところ、こうなるかな?という予感もありましたが工具を借りて燃料系のチェックをすると、予想通りタンクからの錆が悪さしてました。コック・ホース・フィルター・キャブと一通りエアでブローして応急処置完了。家まで約5キロ、なんとかもつでしょうとエンジン始動。;という事で次回走行前にはまたタンクの徹底的な錆落としをしなきゃなりません。自業自得ですが2歩進んで3歩下がった心境です。↑この記事のランキングに反映されますスポンサーサイト/2014】なんとなんと、2日続けてのレストア作業です!今日はコンプレッサーが使いたかったのでスパイクにガンマを積んでタマダへ行ってきました。水曜タマダ会のクマさん、そしてお初のポルテの方がいらっしゃいました。トオルさんは居なかったwガンマを降ろし、まずは錆取り剤を投入していた燃料タンクを外し水道水で洗浄。燃料タンクのコックを単体にし、コンプレッサーのエアで強制クリーニング。車体もコンプレッサーの近くまで持ってきて前後タイヤに空気を入れる。前後とも0.5しか入ってなかったw燃料タンクを日光乾燥していたらニッシー君登場。雑談メインになりかけましたが本日の本題・リアブレーキOHにとりかかります。結局ステップホルダーからマスター外せませんでした;;ステップホルダーが邪魔なのと、手持ちのスナップリングプライヤーが曲がりタイプだったのでインナーを抜き出す手前で悪戦苦闘していましたが現役メカニックのニッシー君の助け舟で無事に外れてくれました^^インナー自体も固着してなかなか外れませんでしたが予備があったのでガンガンやったら外れました^^予備マスターも同時にOH。大雑把に綺麗にしたらインナー組んでステップホルダー取り付け。エア抜きも順調に進んでくれました。クマさん、チューブありがとうございました^^好天&高温のおかげであっという間に燃料タンクが乾いたのでガソリン補給。ブレーキ前後OH済んだ事だし、もうエンジンかけるしかないでしょって事でキャブの再OHもせずにとりあえずエンジンをかけてみました。吹けます!前回のキャブOH時にはオーバーフローしていたキャブもなぜか今日はオーバーフローしません。1ヶ月の放置中にフロートチャンバーにたまっていたガソリンのおかげで汚れが取れたんですかね?調子に乗ってレーシングを続けていたらサイレンサーから盛大な水とオイルが噴射されます!その様子はまるで潮吹きwwパドック中に白煙とオイルを撒き散らしすみませんでした><リアタイヤにはその時のオイル等が散ってしまいましたがパーツクリーナーでそれを流し、ついに試走。感無量でございます><という事で、今回でRG125ガンマ復活への道は終了です。レストアが完全に終わったわけではありませんがこれからは走りながら手を入れていきます。軽~く丸1ヶ月以上作業が中断してしまったガンマのレストア。レースに出るとなると練習走行やらなんやらとバタバタしどうしても作業ができなくなってしまいます。今日は会社指定の健康診断日という事で、朝イチから健診へ行きバリウム&下剤攻撃でテンションがダダ下がりではありますが午後から時間が空いたのでようやくガンマのレストア作業を再開出来る事に。前回はキャブのオーバーフローを抱えたままではありますがエンジンの始動に成功したので、リアブレーキのOHにとりかかります。ピストンの固着が激しかったらどうしよう・・・。パッドやらピンやら外していきます。錆が激しすぎて目に毒です。パッドは使えそうな中古を頂いていたので交換することに。リアなんでこの程度の厚みが有れば暫く大丈夫でしょう。作業中に何度もお腹のセルモーターがキュルキュルと音をたてて回ります。健診のバリウムに入っていた下剤が蠢いています。休憩後、ピンは細目のペーパーで磨きこんでやりました。グリスアップが必要なところは古いのを拭ってからモリブデングリスを塗布。ここまでやってキャリパーピストンを押してみるとすんなりと奥に入ってくれました。キャリパー自体のオーバーホールは見送ることに。ブレーキペダルを踏み込んだら軽すぎな感触。フロント同様エアが噛みまくりなんでしょう。リアブレーキのリザーブタンクを見ようと思ったらエンジンオイルが空だったのでついでにオイル補充。使ったのは∨100用のCCISスーパー。この様子だとタンク→キャブ→クランクケースへとオイルが流れ込んでるんでしょうね。ブレーキ廻りの作業をしつつ思い出したのが燃料タンクの錆取り。業務用なので大容量で低価格。福川商会にて4リットル2700円也。1.5リットルぐらい使って後はタンク容量イッパイまで水で薄めて放置。してもお腹のセルモーターがキュルキュルと音をたてて回ります。健診のバリウムに入っていた下剤が蠢いています。休憩後、やっと今日の本題・リアブレーキの作業再開。エア抜きをするためにリアブレーキのリザーブタンクの蓋を開けようとしますがまあほぼ予想通りネジが緩んでくれません。潤滑スプレー吹いてインパクトドライバーでしばいてやっと外れました。リザーブタンクは一点支持なので工具を組み合わせて叩いても逃げないようにしました。ブレーキペダルを押して軽くスコスコ動きますが、ブリーザーを緩めてもフルードもエアも出て行きません。マスターばらさなきゃダメ?という事で外そうと頑張りましたがマスターを固定しているネジが全く動いてくれません!そしてお約束のネジ舐めました(5ミリ六角)><とりあえずマスターは外れないんでステップごと外してやりました。腹具合もアレだし蚊に刺されはじめたので本日はココまでw次回作業予定はいつもの如く未定となっています。スプリントはマシントラブルでリタイアとなりましたがほとんどインターバル無しで耐久レースのスタート進行が始まります。我チームは既にスターティンググリッドに並ぶのは無理そうですがトラブルの原因はほぼ特定できているので即対応です。エンジンが止まるのは全開区間後半なので燃料が追いついてないっぽい。タンクキャップの詰まりならキャブの口径に関係なく燃料が行かないだろうと予測しホースが細すぎの可能性があり28パイのキャブは諦め、24パイのキャブに戻す。スプリントは燃料をギリギリまで減らして軽量化していたので燃料を満タンに。このあたりの作業中に耐久レースはスタートしました。本当はスプリントが終わってからリアタイヤも交換する予定でしたがそこまでやるとなると大幅なラップ遅れになるため、タイヤは3年前の中古のまま!スタートライダーはチーム最年長の私が担当。ピットから猛然とコースを目指し、我がチームのスタートです。他のチームは既に3ラップくらいは消化しているでしょうか?最下位からどこまで追い上げられるか、開き直っていざ勝負!20分交代の予定なのでペース配分なしのスプリント的走りで頑張ります!44~45秒ペースで順調に周回。徐々に暗くなり始め、路面は照明の反射でテカります。スプリント直後のため疲労感が一気に襲ってきます。20分の持ち時間を消化してピットロードに向かいます。第2ライダーはタマダの池生ける伝説・るぁっシー。このマシンに乗るのはぶっつけ本番です。新人とは思えないキレの良い走りが身上のるぁっシーですがストマジは勝手が違うのかペースがなかなか上がりません。それでも転倒すること無く無事に師匠であるしぇんさんに繋ぐ。スプリントのウィナーだけあり3年ぶりのストマジでも好タイムで巡航。チームのエースですから当然のようにファーステストラップも更新。私がスプリントで記録したラップタイムを0.37秒上回りました!20分の持ち時間を消化し、私の2本目。