[日々是修行]本日は全日本EV選手権のスポーツランド菅生。絶対的な動力性能で改造86以外を圧倒するテスラながら、バッテリー温度上がるとリーフに勝てなくなってしまう。温度を上げないようしなければならない。いうことで、予選は上限を204馬力としてみた(公称出力511馬力)。フルアタックしたミライや30kWhのリーフ、そして前戦の富士スピードウェイで首の差2位となった改造ミラに届かなかった。テスラの場合、204馬力であっても連続して使用していたら、オーバーヒートでセーブモードに入る。スタート30秒前!したがって、同じくオーバーヒートの可能性あるミライやリーフに勝てるものの、最後まで連続してアクセル全開を続けられるミラに届かないということ。いうことでレース始まるや、204馬力上限でミラを徹底的にマークすることにした。いっても予想以上にミラ速いです!菅生の1コーナー。飯倉選手のミラにジワジワ差を付けられていくコーナリングで勝てるかと思いきや、ミラは高性能タイヤで低重心。最終コーナーなど横滑り防止装置でパワー抑えられてしまうテスラより速いのだった。本来ならミラの後ろに付きたいところながら、ジワジワ離されてしまう。伸一さんが、わずか0,192秒差の勝利だったワケだ。してるウチ、もはや残り3ラップ。7秒くらい引き離されているため、少しずつ差を詰めたい。いえ第一フェイズの出力規制は250馬力程度まで。ここから踏んでいかないと間に合わないです。本当の意味での「賭」である。第2フェイズの出力規制掛かったら150馬力程度になってしまい、ミラに勝てない。前半バッテリー温度上げないようにしてきた”貯金”を信じるのみ。いって車重2200kgあるため、バックストレートで飛ばしたらブレーキ一発でオシマイになり飛び出す。2位は金井選手のミライ。3位レーサー鹿島選手のリーフ簡単そうに走っているテスラながら、けっこうタイヘンなのだった。残り1ラップで何とかミラを抜く。すると勝負に出たミラは最終コーナーでシフトミスして止まってしまったそうな(ゴール後に知った)。ちなみにゴール直前で第2フェイズのセーブモードに入りました~。薄氷のTOPチェッカーなのだった。何の温度表示もないためカンで走るのみ。いった点からすれば、オーバーヒートした時のスバル360をギリギリの速さで走らせる時もカン。この”ダメになりそうなギリギリを探るカン”だけ人より少いだけ得意なのかもしれません。レース終了後、85%まで充電したら、自宅までイッキ&超快適。前の記事|マツダ、国内販売台数でスバルに負ける!次の記事|大型トラックのタイヤトラブルに巻き込まれると超危険ですコメントは受け付けていません。新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。あかんか~三井住友海上がドラレコとセットの任意保険を4月1日から開始。効能が本当なら素晴らしい!アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。