以前、あまりの行き詰まりに転校すら考えた尼子です。その節は、回答や励ましのレスをありがとうございました。順調にいけばあと3時限で教習は終了です。ここまで来た私の疑問は、「ブレーキ」についてです。体がかっくん、とならないように」ということをよく言われていました。最後のほうはやや力を抜くようにしていたのです。路上に出たら、この「体がかっくん、とならないように」と「適切なタイミングで」というのがなかなか両立できません。「もともと徐行で曲がっているのだから、そんなにパッと踏まなくてもいいのではないか」との間で、しばし迷ってしまいます。23時58分カックンブレーキにも色々ありますが、同乗者に負担をかけないブレーキというのは、実は意外と奥が深くて極めるにはそれなりの練習がいります。急ブレーキは不味いでしょうね。右左折時交差点は徐行で、歩行者とかは事前察知が基本です。巻き込み確認もそうですが、見てからブレーキではなくて、先に見ておかないと。渡りそうな歩行者や自転車がいたら、自分から先に止まって譲る。この方が余裕を持ってブレーキをかけられる上に減点にもなりません。教習車での場合は、歩行者がいたからってそれ程カックンブレーキになるような交差点の進入速度ではないと思うので、単純に最初の踏みこみがまだ強いという可能性もあります。TRYさんとの意見とかぶるところがあるかもしれませんが・・・。気づいてからブレーキでは遅いと思います。おっしゃるように赤信号やあらかじめ止まるという心構えができていれば、こつさえつかめばスムーズにブレーキングできると思います。歩行者保護や巻き込む確認といった方にブレーキの重点をおくべきだろうし。私が教習中に聞いた話。指導員は私たちが気にしているハンドル操作やギア操作ではなく、目線や適切な足の位置(アクセルに乗せるべきかブレーキに乗せるべきか)を見ているというコトです。目で、頭で気づいてからブレーキを踏んでも遅いし、急ブレーキやそうでなくてもガックンブレーキにはなりますよね。「危険予測」が一番大切だと思います。足をアクセルペダルかブレーキペダルのどちらに乗っているか。踏む・踏まないではなくてね。ブレーキの技術よりもそちらに重点をおけば、ブレーキングの余裕も出てきてきっと思うようなブレーキ操作につながると思います。尼子さん:急ブレーキの減点は10点です。尼子さんの質問は急ブレーキではなく「不円滑ブレーキ」にあたると考えられますので、1回は特別に0点の減点、2回やらかして10点の減点で、3回目からは1回につき5点の減点となります。この辺の採点基準区別はわかりにくいので、やらないに越したことはないです。対策方法は、TRYさんと亜美さんの書かれていることが一番だと思います。教習所の車はじんわり踏んであげれば、じんわりと止まります。(実際の車では、教習所の先生でさえカックンになっちまうものもありますが。15時22分TRYさん、亜美さん、ねこっちさん、どうもレスをありがとうございます。「危険予知」がいかに大事かということですね。「いつでも踏めるようにしておく」ことが大事なのですね。不円滑ブレーキという言葉ははじめて知りました。<ねこっちさん急ブレーキはいけないものだと思いこみ、いつのまにか「(指導官に)少しでも急ブレーキと思われたくない」という気持ちが働いて、中途半端なブレーキングをしてしまっていたように思います。「とにかく止まらなくてはならない場合」に備えて構える。時間的な余裕を持って操作する、ということがいまの私には大事なのだと思いました。ありがとうございました。仕上げていきたいと思います。------インターネット。