1日4便の深夜早朝枠。このうちの一つをどうするかで、かなり長期間もめていたんですが、ようやく決着したように見えます。複雑でわかりにくい話なんですが、傍から見ていてとても面白かったのでご紹介します。羽田ー米国線のドル箱4枠2015年9月には、米国側が保持する1日4便の深夜早朝枠に、以下の4つが就航していました。羽田ーサンフランシスコハワイアン航空(HA)羽田ーホノルル羽田-米国線は、どの航空会社も喉から手が出るほど発着枠が欲しいわけですが、2015年9月にデルタ航空が、採算が合わず路線維持困難との理由から、シアトル線の運航枠を米国運輸省に返上しました。割り当てはアメリカン航空に10月以降、この1枠はアメリカン航空に割り当てられることが決定していたものの、「60日以内に就航すること」という条件が付けられていたのにも関わらず、いつまで経っても、予定していた羽田ーロサンゼルス線の運航スケジュールが米国運輸省に申請されないことから、他の航空会社が怒り出しました。アメリカンの言い分としては「あらゆる手を尽くしているんだが、採算の合う時間帯を日本側が開放してくれない」ということだったようです。11月現在ユナイテッドとデルタが飛ばしている2枠は時間帯がいいんですよね。それに対して、かなり接続性の悪い時間帯しか日本から提示されなかったようです。「60日以内に就航できないのなら、アメリカンへの割り当ては没収すべきだ!」と噛みついたのは、なぜかデルタでした(笑)。10月初旬に、デルタは「アメリカンの発着枠を没収すべし」という要請を米国運輸省に出しました。採算が合わないと言って返上したのは元々デルタなんですが(笑)。これに対してアメリカン航空は就航期限の延期を米国運輸省に求めます。「とにかく日本側が採算の合う時間帯を空けるまで待ってくれ」と。漁夫の利を得ようと動いたハワイアン航空ここで動いたのがハワイアン航空です。