1982年頃の駅構内。現在のサンクリスタル高松付近から見た旧高松駅。さぬき高松うどん駅」が表記された。(2012年3月29日撮影。丸亀駅間の開通時に開業[1]。1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道に移管[1]。1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる[1]。1910年(明治43年)6月12日:宇高航路(宇高連絡船)運航開始[1]。7月1日:高松港近くへ約1km移転。2代目駅舎が使用を開始。1911年(明治44年)12月20日:高松駅の隣に高松桟橋待合所を開設。1925年(大正14年)8月1日:高徳線が志度駅まで開通。1959年(昭和34年)9月15日:東へ0.3km移転。高松桟橋駅を廃止し高松駅に統合。3代目駅舎が使用を開始。使用停止となった2代目駅舎はそのまま残されたが、鉄道記念物への指定および保存が検討されていた矢先の1960年8月20日、火災のため焼失[1]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道(JR四国)・日本貨物鉄道(JR貨物)が継承。1988年(昭和63年)4月10日:本四備讃線(瀬戸大橋線)開通。前日をもって宇高航路の連絡船とホバークラフトが廃止。1990年(平成2年)3月31日:宇高航路の高速艇休止。1997年(平成9年)12月19日:港頭地区再開発の具体化に伴い、3代目駅舎の使用を終了[5]。翌12月20日より仮駅舎に移転[6]。2000年(平成12年)3月4日:4代目駅舎着工式[5]。8月22日:貨物の取り扱いを新設の高松貨物ターミナル駅へ移管[7]。当駅の定期貨物列車の発着が無くなる。10月31日:線路切替工事により0番線を廃止して、3番線の使用を開始する[8]。跨線橋の使用を停止して駅舎とホーム間は平面移動のみとなる[8]。2001年(平成13年)5月13日:4代目駅舎となる新駅ビル使用開始[9]。)2005年(平成17年)3月25日:土佐くろしお鉄道宿毛駅での衝突事故を受けて増設した速度照査用ATS地上子の使用を開始。2008年(平成20年)6月1日:自動改札機と指定席券売機の使用を開始。10月10日:エクスプレス予約の受信端末の使用を開始。2012年(平成24年)3月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[11]。3月29日:香川県が展開している「うどん県」キャンペーンに合わせ、愛称として「さぬき高松うどん駅」の名称を使用開始。)にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港(現・岡山市中区)間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年(明治43年)6月12日に宇高航路が開かれた。四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年(明治43年)7月1日に高松市新湊町(現・浜ノ町)に新高松駅が開業した。新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している[12]。高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架(連続立体交差化)で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事(当時)は正式に計画の中止を表明した[13](詳細は高松築港駅の項目を参照)なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる[14]。真鍋知事は中止決定に際して「(両駅の連絡については)屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ[15]、これを受けて2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が、駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。LRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれている[16]。その後、駅南側の土地は公園を経て、高速バスターミナルが整備され2013年10月1日に使用が開始されている[17]。駅構造編集4面9線の頭端式ホームを持つ地上駅で高松港に隣接する。一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、「瀬戸の花嫁」のメロディが流れる(これは、香川・愛媛(松山駅を除く以西)両県内の主要駅でも流れる。現在の駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。このキロポストは5番線ホームの下にある。のりば編集5番ホームに停車するマリンライナー。3番線は、架線が設置されていないため、電車は入線できず、高徳線方面の気動車列車専用となっている。2番線は1番線ホーム切欠き部分に設置されている。ホームの高さは960mm。1番線は4両、2番線は3両、3番線は7両編成に対応している。4番線は、電車列車も発着するが乗降ステップのある気動車列車に対応し、他番線と比べ線路が高くなっている(960mm)。予讃線を走行する乗降ステップのある気動車列車は全てこのホームからの発着となっている。9番線は、主に電車列車や特急用の2000系気動車など乗降ステップのない車両が発着するため、ホームの高さが比較的高い1,100mmとなっており、段差が無く乗降できる。7番線は8両、8番線は9両、9番線は10両編成に対応している。日中、快速「マリンライナー」は5番のりばと6番のりばを交互に使用しているため、改札内の案内板には先発列車ののりばが案内されている。頭端式ホームのため、岡山発着の特急「うずしお」は当駅で進行方向が逆向きになる。時刻表には列車入線時刻が掲載されているが、発車15分以上前に入線する列車であっても発車15分前が入線時刻として書かれているため、掲載時刻より早く入線していることがある[要出典]。瀬戸大橋線の当駅発着定期列車には普通列車の設定はなく、特急か快速「マリンライナー」のみとなり、線内の普通列車へは児島駅にて接続する。9番線には機回し線が設けられている。機関車が使用している。機回し線を設置しているため、9番線の駅舎寄りのホームは若干湾曲している。「COM高松」などが入居している。利用状況編集1日平均の乗車人員は以下の通りである[18]。宇高連絡船との接続駅として賑わい、連絡船が廃止された現在でも四国における鉄道の起点である。JR四国で最多である。比べ約2倍程度となっている。全体の利用者数としては各年とも減少傾向にあるが、1988年(昭和63年)4月10日の瀬戸大橋開通に伴う瀬戸大橋線開業の影響で、同年の利用者数は前年比4割と爆発的に増加している。接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2016年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」)。みどりの窓口の営業時間も始発列車に合わせており、午前4時20分に営業を開始する。みどりの窓口は営業開始時間が全国の駅で最も早く営業を開始する窓口となっている。四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資[20]する「高松駅弁」が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業(店舗は同年5月11日に閉鎖)した[21]。同年6月21日より「ステーションクリエイト東四国」が引き継ぎ販売している(岡山の三好野本店に製造を委託)[22]。主な駅弁は下記の通り[23]。(2006年12月完成)、多数の高層マンションが所狭しと林立している。駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺だが、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。商業施設が主体となる駅ビルが新たに建設される予定である。高松駅バス停は高松市内を走る路線バスほぼ全ての発着点となるターミナルであり、主な高速バスもここに停車する。3]、鉄道駅舎からは屋根付きで結ばれているため雨天時にも濡れることなく乗換えが可能である。駅構内にある「連絡船うどん」。(讃)高松」と印字される(讃は予讃の略)。これはJR七尾線の高松駅と区別するためである。到着列車はすべて上り列車となり、出発列車はすべて下り列車となっていたが、瀬戸大橋線開業で下り列車の到着、上り列車の発車が発生した。宇高連絡船の時代から新幹線や寝台特急と四国内特急列車との乗り継ぎ割引が適用される乗換駅である。改札内にはJR四国の子会社であるうどん屋、外の商業フロア「COM高松」にはパン店「ウィリーウィンキー」やレストラン、カフェ、書店、雑貨屋、カルチャースクールなどが出店している。宇高連絡船で出されていた「連絡船うどん」が、2004年に駅構内のうどん屋で復活した(ただし、納入する製麺業者は連絡船時代とは異なる)。2015年より運営元がJR四国傘下のセルフうどん店チェーンである「めりけんや」に変更された。4]のレンタサイクルがある。ことでん瓦町駅、栗林駅などと相互に乗り捨ても可能である。現在の4代目駅舎が完成した当時は日本国内の各社で自動改札機の導入が進んでいた時期であったが、JR四国では自動改札機の導入予定がなかったため設置されなかった。その後導入計画の具体化にともない2008年6月1日、高知駅に次いで設置された(黄色の筐体)。ICOCA専用のチャージ機が1台ずつ設置された[25]。2014年3月1日の多度津-高松間ICOCA利用開始に伴い、チャージも開始された[26]。これにより、ICOCAと相互利用するSUGOCA、PiTaPa、TOICA、Suica(2013年3月23日より、Kitaca、PASMO、はやかけん、nimoca、manacaも利用可能)が利用できるが、高松琴平電鉄のIruCaは使用できない。