ケースはササッパーやオイルストンでフランジ面エッジを処理して面圧改善。タイヤレバーはビード斜め部分に入れる。タイヤ組み込みは既入側の押さえが肝要。ビード上げ前にはホイールをニュートラル位置に。虫抜きビード上げでセンタ出し。アクスル抜く前に非締結状態で回転させて歪みの確認を。キャリパ締結位置は,クルクル→ブレーキ→カツン!で決める。2.0kg/mって,ホントに軽いね。アクスル,キャリパ取付けのテルクはほぼ合格貰った。ダブルナットは,ロック側が止まるまでトルクが必要。(当たり前のことだけど,トルク不足がちになりやすいので,念のため。メンテナンス19回目のサーキット・33.4sec(+0.2)6/2(日)のオハナシ。(写真はアサイチ到着時)この日は持込みカートの走行枠が無く,たっぷりと走行時間が取れる日だったので,イロイロ試しつつ練習を。結局250周余り走行。暑さもそれほどでもなかったので(と言っても汗だくになるけど),適当な疲労感を覚える程度で終了。んーしかし,結構気合い入れて,且つ冷静に走ってたんだけど結果(タイム)には反映されず。ま,転倒もなく自分なりに果敢にアタックできたからヨシとするか。課題は山積だけど,それはやれることが未だイロイロあるということで,肯定的に考えておこう。無転倒(タイヤ,特にリア,良く滑ったナァ。)着座位置と車両のリーン特性,前後重量比の変化を色々試せて有意義だった。アクセルをすこしでも早く開けられるように意識付けして実行できた。最終コーナーの脱出速度が遅すぎる。7コーナー減速しすぎと思われ。リア40Tを試すも,現状ではちょっとロング過ぎる。(結局41Tに戻した。これで本日のベスト更新)半クラの時間が長すぎる。クラッチワーク次第で,もっと車が速く前に出るはず。