ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1297821-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格4クラウンを信じて。リアデザインはお気に入りクーペルックは美しい。特別仕様車エレガンススタイル・2駆ハイブリットを購入して3500キロ走行後の感想です。【スタイル】一目で220クラウンと分かるフロントは昨今の個性の強いフロントグリル車達に対抗するにはこの程度の個性が必要だと思います。クラウンに全く興味が無かったのですが、消費増税を控えて還暦を越えた自分に向きあうと最新の予防安全装置が最も大事と判断してトヨタ車では2018年夏の発売時点では最先端の予防安全装置を備えた220クラウンを選びました。近さなどなども考慮しました。クラウンが欲しくてクラウンを選んだのではなくて、要求事項をトータルで満足するセダンがクラウンでした。発売後、約1年が経過しての特別仕様車なので初期の不具合も改修されて性能・品質も安定しているだろうと期待しました。設計者の意図通りにナビ画面は視線移動が少なくて見やすいです。各種操作は下の画面で左手の指先のプッシュで出来ます。昨今はやりのタッチパット式やコマンダータイプは左ハンドル車あれば、右手で操作できるので良いでしょうが右ハンドル車では右利き運転手は左手で細かい操作は辛いのでは。SDナビゲーションシステムはBDディスク再生を含む、機能テンコ盛りで気に入ってます。この手のフル装備ナビは、トヨタがディスプレイオーディオ搭載に変えつつあるので絶滅危惧種かもしれません。・ブレーキホールドスイッチは馴れると、この機能の無い車に乗れないほど便利です。・オートマチックハイビームも予想外にしっかり機能してくれる優れものです。・パノラミックビューモニターは4.9mと長い車体の取り回しの補助となり、1.8mの車幅と相まって取扱いは思いの他に楽です。ブランノーブ+合成皮革のシート、内装は肌触りも良くて、見た目も良いですが、耐久性はまだ分かりません。・18インチのタイヤはノイズリダクションアルミのメッシュ風のデザインも美しく、静かなレグノGR001はクラウン専用モデルのようですがブランド名が所有欲も満たしてくれます。・レーンキープのハンドルアシストは素晴らしです。高速道路の疲労感が全く違います。例を挙げると、首都高速の山手トンネルを法定速度程度に設定するとステアリングに手を添えるだけで駆け抜けてくれます。その先に来る未来が少し垣間見える気分です。・燃費はラージサイズセダンとしては文句無いです。高速では20km程度、一般道路は15km程度でトヨタのハイブリット車の更なる熟成ぶりを感じます。何よりもレギュラーガソリンである事が経済的です。夢見た愛車との会話がプチ実現したように思えます。通勤電車の中で、偶に独りで愛車とのLINE交信を楽しんでいます。ハザードランプをLINE経由で遠隔点灯出来る機能は便利です。・乗り心地は快適でふわふわ感など無くて、運動性能には不満などあろうはずもありません。・この価格帯であれば複数のショートメモリー機能(2個程度)は欲し処です。今時はCセグメントの上級グレード車にも装備されます。・流れるウインカーも軽自動車でも装備されてる時代なので「標準車」「RS仕様」を問わず付けて頂きたかったアイテムでが、マイナーチェンジで付くとさびしいですね。・物入れの数が少ないように感じますが、容量はあります。・ムーンルーフとクラウンプレミアムサウンドシステムが同時装着出来ない事です。私はムーンルーフを選択しましたが、音にも拘りたかったです。同時装着の障害となる天井スピーカーは無くてもいいかなと思います。同時取付可能の方がトヨタも儲かるのでは。・クラウンスーパーサウンドシステムのスピーカーに合う市販のトレードインスピーカーが簡単に見つからない点もバツです。どこか発売してくれませんかね。イコライザーのような機能は無くて少し失望しました。・インテリジェントパーキングアシストは、まだまだ改良の余地ありです。・ハンドルのエアバック部分のデザイン・質感は今一つですが、その廻りの操作性は○です。・どこの駐車場も長さが4.9mもあるので長手方向は一杯で余裕無しです。華美なところは無くて昭和のクラウンの応接間のような感じはありません。・クーぺ・ルックでリアウインドウがかなり寝ているので、リアワイパーがあると助かりますがトランクがあるので、モーターの設置が難しいのでしょうか。・若い世代はクラウンを運転する主に60代は先進装置に興味がないだろうと批判コメント見ますが、今の60代は20代後半にはPC9800、30代中盤にはWindows95パソコンに触れてる方もいます。カタログのスペックを細かく見て、先進装備に興味津々の方も多いかと思います。・自家用車歴は約37年で6台目と少ないです。通勤には使わないのでいつも長く乗っています。9年は大切に乗っていきたいです。個人的にSA22C型サバンナRX-7以来、約35年振りにFR車に所有するので山道に入るとテンションが少し上ります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1241882-2]満足度5エクステリア3インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4評価の分かれる一台でしょう。走行距離10000kmを突破したので、レビューをさせて頂きます。実は先代のクラウンアスリートの外観(フロント・リア)に非常に好感を持っていて、「いつかはクラウン(アスリート)」と考えていました。今回の新型クラウンの購入になったのですが、フロントマスクには若干がっかりのところがあります。リアが若干腰高に見えているところも私的には懐疑的でしたが、全幅を抑え、重厚感があるのに流れるようなデザインは評価します。【インテリア】★★★★☆あまりボタン・スイッチ類がゴチャゴチャしていたりするのが苦手な私には、諸機能をダブルディスプレイに集約し、シンプルにしたことは評価します。慣れれば確かにダブルディスプレイを中心に機能的に作られていることが実感できます。Naviで目的地を設定する際にアイコンが小さく、左側に位置しているためにタッチが意外に難しい・・・。計器類については非常に見やすいです。ハンドルの枠内にすべてが収まるように設定され、HUDもその直上に収められているため、視線のブレがなく運転できます。評判が今一つの「デジタルインナーミラー」については私としては後方の視野が広いため、重宝しています。運転席で少し深めに座っても、画面は一定なのでミラーの微調整をする必要もありません。後方から見ると、くっきりと映し出されるため、煽り運転抑止にもなるかもしれません。雨が降るとバックガイドモニター同様で効果は半減以下になり、新プリウスについている雨滴除去機能が何故に付いていないのかちょっと疑問です。【エンジン性能】★★★★エンジン性能については微妙です。ハイブリッドのクラウンのほうが勝りますが、2.0Lエンジンと比べて「断然」とは言い難いです。SPORTモードにするとエンジンのキレが良くなり、モーターとの協調性も相まって静粛性を保った力強い走りが実感できます。動力がEVからエンジンに切り替わるときはわずかに加速感がでますが、ほぼseamlessで快適な運転が実感できます。エンジン」の軽快さという個性がない動力と言えそうです。アクセラハイブリッドのエンジンブレーキはほぼ効かなくて、山道などは若干のスリリングを味わいながらの運転でした。新型クラウンのエンジンブレーキは必要十分で、パドルとの相性も良いようです。コーナリング性能もスムーズそのもので、曲がってからのFRの加速が楽しく感じます。アクセラハイブリッドはコーナーで少し後輪が振られる感じがありましたが、クラウンではその感じはなさそうです。細かなハンドル操作にタイヤが即座に反応し、ブレるところがないところも嬉しいです。ハイブリッドのセールスポイントはまさにこれだと思います。プリウスからアクセラハイブリッドとハイブリッド車ばかりに乗ってきて、レンタカーでもアクアやフィットハイブリッドの経験がありますが、乗り心地については圧倒的です。COMFORTモードであれば路面の凹凸をしっかりと吸収し、安定した乗り心地を提供してくれます。S+モードであればハンドルはタイトな感じになり、若干運転席が低くなった錯覚を覚え、路面の状況が運転席を通してダイレクトに伝わってきます。今までFFしか経験がなかったので、FRの後ろから身体全体を押し出してくれるような感覚も良いものです。仕事や旅行で長距離運転をすることがしばしばありますが、本当に良くできた運転席で腰が痛くなることはなく、疲れもほぼ感じないほどです。後席シートの乗り心地もいいようで、COMFORTモードであれば子どもたちも早々に眠りにつきます。殆どで、時々高速道路を使用している状況です。冬期(11月&#12316;2月)は15km/L程度でしたが、暖かくなってきて17km/Lくらいになっています。これらを総合した現在の燃費は16.4km/Lとなっています。ガソリンを満タンにすると1000km弱も走行できるので、物臭な私には給油回数が減って嬉しいポイントです。クラウンの今回の狙いは「安全性の確保」だと思います。最近は高齢者の運転による死亡事故などをよく耳にしますが、高齢者ではない自分たちにとっても人身事故はいつでも起こりうる大きな問題です。新型クラウンは人間の五感で対処しきれない危険を事前に察知し、さり気なくフォローをしてくれます。これはトヨタの目立たない、細やかな気配りなのだと考えます。考えるとこの600万円前後の価格は妥当と私は評価しますが、なかなか若い人たちにこの値段は出せません。Driver」の観点から評価すれば、安全性能については「ピカイチ」です。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」にはバックに入れたときに不意に脇道から軽自動車が出てきましたが、これをしっかりとクラウンのほうで拾ってくれました。「利便性」を確実に相乗させようとしたものと推察します。これはなかなか難しいものだと思われ、「中途半端」と感じられたユーザーも多かったでしょう。安全に毎日の運転、ときどき遠乗りというユーザーには十分すぎるスペックを搭載した一台だと私は評価します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1146765-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格47月28日に納車しました5月23日契約で7月28日納車でした。車自体は7月14日にディーラーまで来てたのですが、モデリスタのタイヤが25日まで来ないとのことで、ぐっと我慢の2週間でした。色は定番のホワイトパールで、メーカーオプションはプレミアムサウンドと置くだけ充電、リヤフォグランプ以外は全て付けました。ディーラーオプションも結構付けちゃったうえ、モデリスタエアロと19インチタイヤ、ミラーガーニッシュ、フォグベゼルガーニッシュを付けました。フェンダーガーニッシュは、モデリスタのパーツの中で唯一地面に対して垂直なのが気になり、付けませんでした。オプションだけで150万位になってしまい、女房からはかなり白い目で見られています。クラウンアスリートからの乗り換えで、思いのほか下取り額が良かったので思い切ってしまいました。エクステリア見た目はかなりインパクトがありますので、大満足です。走っているのを見ていませんので気分は悪くないです。新型クラウンの人気は爆発的のようでトヨタの予想よりもかなり多い受注のようですので、もう2〜3ヶ月もすればしょっちゅう見かけると思います。優越感も1ヶ月くらいか。納車時に前クラウンアスリートと並べて写真を撮りましたが、シャープさは間違いなく現車ですね。インテリア高級感がないとのコメントもありますが、十分ですね。クラウンからの乗り換えなので、ナビ関係の操作も50代の私でもマニュアルを見ずにすぐに操作できます。デュアルモニターも先進的でいいですね。先進的な機能ではないかもしれませんが、交差点で曲がるところが近づいてくるに従って縮尺が大きくなるのはいいですね。これまでは手動で縮尺を変えたりしていたので。レーントレイシングアシストは気持ち悪い感じがしますが、先端技術に感動です。両手を離して運転すると警告されますが、高速道路のように白線がしっかり見えるところでは、結構感動ものです。デジタルインナーミラーは、思ったより明るくハッキリと映りすぎて違和感を感じます。後ろに誰か乗せた時はいいかもしれません。メーターの間の情報ディスプレイはかなり豊富ですので、ついつい見入ってしまいます。ヘッドアップディスプレイはサングラスをかけると見にくくなりますが、照度や位置も変えられるので問題ありません。エンジン性能スポーツモードの加速感は上品です。いう感じの後ろに引っ張られるような加速ではありません。いう上品な加速感です。これは車に全然詳しくない22歳の娘が最初に話したことです。乗り心地モデリスタ19インチのタイヤを履いたのでゴツゴツ感を心配しましたが、コンフォートモードでは前車アスリート(18インチタイヤ)よりも振動を感じません。前車アスリートは15〜17km/Lくらい。1000km走りましたが、現在19.5km/Lです。エコ運転を促す表示もディスプレイに出ますので。性能に十分に見合う価格だと思います。ディーラーの店長さんに言われましたが、将来の下取りのことを考えると、ムーンルーフ、レザーシート、ハイブリッド、ホワイトパールは絶対付けた方がいいとのこと。新車なので、ついでに、レーダー探知機とドラレコ(コムテック製)を付けてもらい(同期させて)ましたが、レーダー探知機のOBD2がまだ新型クラウンに対応していなくてガッカリ。いつ対応してくれるのかコムテックに聞いてみたところ、「わかりません、、」と少々愛想のない対応をされてしまいました。機能は素晴らしいので、早く対応してほしいと思います。(コムテックはメールで問い合わせが出来ないので、電話が通じるまで結構かかりました)車は好きですが、あまり詳しくないので、的外れなところもあるかと思いますが、これから購入予定の方の参考になれば。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1142079-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4概ね評判通りだと思います今日、納車されました。2.5RSadvanceを購入しました。5月15日の先行予約で一番でオーダーを入れてもらいましたが本革車を選んだため数日遅れてしまったとのこと。エクステリア;洗練されたデザインだと思います。これは意見が分かれるところだと思いますがホイルがメッキなのが気になります。ホイルは選択できると有難いです。インテリア;とても気に入っています。エンジン性能;出足の加速も十分だと思います。3.5Lの選択もありましたがコスト面から2.5Lで後悔はしていますん。走行性能;是非コーナーを走って見てください。低重心設計の安定した走りを実感できるかと思います。乗り心地;申し分ありません。燃費;まだ分かりませんがデータより改善されていると思います。価格;下位グレードの値段が上がりましたが標準装備の内容から考えると妥当な価格かもしれません。後部座席のシェードや運転席、助手席のヒーターや送風機能は以前はパネルにスイッチがありましたがディスプレーの選択画面より設定する必要があるため少々不便な所もありますがとても良く仕上がった車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。Advanceに試乗、成約してきました販社の営業マンに無理を言って、1時間程試運転させて貰い、結果今乗っている200系ロイヤルを下取りに成約しました。結果、ハンドルの応答性が素晴らしい。これは交差点の角を曲がる程度で直ぐわかるレベル。ハンドルを切る際にも一発で角を曲がれる。所謂切足しは必要ない。小生が一番重視したのは、乗り心地。これに関しては、確かに足が良く動いているのだろうが、荒れた路面ではそこそこの突き上げ感がある。RSを選んでも、Advanceにしないと旧200系ロイヤルのAnniversaryに装備していた機構は付いてこない点はメーカーの思惑もあるのだろうが、不満に感じる。Advanceを注文した。レザーパッケージを選ぶと600万強。クラウンも高くなった物だと思う。納車は三カ月待ち、その間に新型に対する愛着が薄れない事を望む。中古車149〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。