MC41【デザイン】2眼の後期になって断然スタイリッシュになりました。見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。【エンジン性能】ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がるスポーティーなシングルエンジンです。単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、エンジンフィールは当然ながらまったく違います。実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。JA07も所有していますが、こちらは実用エンジンとして完成されています。どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。低回転でトコトコと言ったノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。【走行性能】250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。シングルなので、エンジンブレーキが強めですので、シフトダウンでしてコーナーに入るときなど、スリッパークラッチがあれば..と思うことがあります。6速なのでシフトポジションインジケーターもあれば良かったですね。中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、いざ、ツーリングも含め乗ってみると上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整するとスポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、コレはコレで自分的にはアリと思っています。半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。30km前後、ツーリングだと30〜34km位です。燃費を気にせずに回して乗った数値です。値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。いまどきのカクカクしたデザイン..好きではないんですよね。この辺りは好みの問題ですが..。単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。SE【デザイン】2眼の後期のなって断然スタイリッシュになりました。見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。【エンジン性能】ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がるスポーティーなシングルエンジンです。単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、エンジンフィールは当然ながらまったく違います。実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。JA07も所有していますが、こちらは実用エンジンとして完成されています。どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。低回転でトコトコと言ったノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。【走行性能】250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。唯一、スリッパークラッチがあれば..と思うことがあります。中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、いざ、ツーリングも含め乗ってみると上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整するとスポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、コレはコレで自分的にはアリと思っています。半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。30km前後、ツーリングだと30?34km位です。燃費を気にせずに回して乗った数値です。値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。いまどきのカクカクしたデザイン..好きではないんですよね。この辺りは好みの問題ですが..。単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。22:332年目の再レビューです。18:48CBR250Rのレビューを見る(レビュアー数:77人)あなたのレビューを投稿しませんか?対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!この製品の価格帯を見るホンダCBR250R新車価格帯:<138のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。