編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2016年6月)出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。(おおいがわてつどう)は、静岡県島田市に本拠を置き、大井川流域を基盤としての鉄道事業を主たる業務とする陸運業や観光業[4]を営む企業である。本線と井川線の2つの鉄道路線を運営している[5]。動態保存、「南アルプスあぷとライン」の愛称がある井川線は日本唯一のアプト式ラック鉄道として知られる。他に2015年(平成27年)まで寸又峡線の路線バス事業を手がけていたが、こちらは子会社の大鉄アドバンスに移管されている。元々は大井川鉄道という会社名であったが、2000年(平成12年)10月1日に子会社の大鉄技術サービスを存続会社とする形で合併し、翌2日に大井川鐵道と商号を改称した。1976年(昭和51年)に日本で初めて蒸気機関車の動態保存を始めた鉄道で、現在でもほぼ毎日運転されている。蒸気機関車の保存運転を行っている縁から、1977年(昭和52年)12月19日にスイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道と姉妹鉄道提携を結んでいる。1996年(平成8年)8月10日に沿線の金谷町(現・島田市)がブリエンツ村と姉妹都市提携を結んだのも、この縁によるものである。1986年(昭和61年)1月25日には台湾の阿里山森林鉄道とも姉妹鉄道提携を結んでいる。#大井川鉄道沿線でロケが行われた作品」を参照)。大井川鐵道の鉄道事業収入は、沿線人口の減少などから、現在はその9割をSL列車への乗車を目的とする観光客から得る構造となっている[8]。12月期の団体ツアー客は前年同期より46%減少し、収益をさらに悪化させていた[11]。このため、大井川鐵道は2014年(平成26年)2月3日に当時の社長伊藤秀生が記者会見を開き、経営合理化の一環としてのダイヤ改正を同年3月26日に実施することを明らかにした[8][11]。この記者会見に先立ち伊藤社長は会見当日の午前に島田市役所を訪れ、沿線自治体である島田市と川根本町の両首長に対して存続について[11]や、経営支援策を検討する協議会の設置を要請[8]。これに対し島田市と川根本町は、静岡県などにも参加を呼び掛けて早期に協議会設置にこぎ着ける方針を示した[9]。このダイヤ改正で2014年度に約2300万円のコスト削減を見込むも「劇的な改善効果はない」(伊藤秀生社長談)として、前記の島田市と川根本町に対して補助金拠出や固定資産税減免などを要請する見通しと報じられた[9]。よる再生計画が決定した[14]。%を所有し、主要銀行から金融債権放棄を受けた上で再建にあたることになる。2015年8月31日より名鉄グループを外れ、エクリプス日高の支援下で経営再建をスタートさせた[15][16]。2017年(平成29年)6月16日にはエクリプス日高の完全子会社となった[3]。遊覧飛行と奥大井湖上駅訪問などを組み合わせた「富士山周遊フライトツアー」を開始[4]。同年には中部電力およびJTBの協力を得て通常は非公開の施設(井川ダム内部など)を見学できるツアーを予定[17]するなど、観光利用を重視した経営努力を続けている。2路線を経営している。各路線の運行形態などはそれぞれの項目を参照。km大井川本線と井川線とは建築限界が極端に異なり、共通するのは軌間だけである。千頭駅を境に大井川本線と井川線の運行ダイヤは分断されている。この分断は運賃にもみられ、同じ事業者でありながら、大井川本線と井川線相互間を乗車する場合でもそれぞれの運賃額を合算して算出する。乗車券は原則として通し購入可能だが、千頭駅で再購入する場合と同額となる。乗車券は基本的には硬券で発売され、軟券、補充券も用意されている。多種多様な企画乗車券の設定があり、そちらの利用が多い。以下の鉄道計画が存在したが実現することはなかった。井川線を堂平駅(廃止)から井川村の中心部を経て桃の木島平付近まで延長する計画があった。している電車は全て他社から譲渡を受けたものである。電化されている大井川本線でのみ運用。電化後間もない頃は国鉄の払下げ車両と西武鉄道からの譲受車両のみで構成されていたが、次第に様々な鉄道から車両を譲受していくようになる。以前はクリーム色と赤色(一部車両は青色)の独自の車体色へと塗り替えていたが、最近では譲受車両に動態保存の意味も込めているため、譲受元の車体色のままで運用されている。現在の在籍車両は以下のとおり。電力事情の関係で高性能車の加速性能はいずれも吊り掛け車並みに下げられている。元・近鉄の特急車16000系で、2016年(平成28年)4月時点で2両編成2本が在籍する。トイレの閉鎖とワンマン化改造が行なわれた以外はほぼ近鉄時代のまま使われている。1997年(平成9年)に2編成、2002年(平成14年)に1編成の計3編成を譲受した。リクライニングシートでその他は回転シートである。227による「きかんしゃトーマス号」が運転されることを受け、同年4月26日より16003Fがきかんしゃトーマス号PRラッピング電車となって登場した。2015年のトーマスラッピング電車は6月6日から運転している。ラッピングの内容は2015年バージョンとなり前年度とは少し異なっている。使用車両は前年同様16003F。16003Fは検査切れ後1年ほど休車扱いになっていたため2017年には「きかんしゃトーマス号」PRラッピング電車が走らない状態になっていた。その後、16003Fは同年4月に検査を受けて復帰。復帰の際に車内放送で日本語と英語の両方の案内をするようになり、運賃表示器もLCDに変更され、英語表示もされるようになった。家山駅間で倒木による架線支障により架線柱が倒れて16003Fが大破。翌2019年(平成31年)3月に修理が完了し、運用復帰した。その際、クーラーなどの部品を16003Fに移植した16002Fは休車となっている。延びる側線(大代川側線)で解体された[19]。大運転(急行)用車両21000系である。夏期の増発や特急車の検査時代走などで特急「臨時こうや号」運用へ充当する必要から、最後まで扉間に転換クロスシートが残されていた第1・第2編成の先頭車4両を譲り受けた。入線に当たってはワンマン化改造の他、21001・21003の連結面側のパンタグラフの撤去も行われている。21003Fのうち21003は2013年にクーラーが故障して2シーズン非冷房車扱いになっていたが、2015年6月に一畑電車で廃車になった車両からクーラーを調達し、載せ替えている。21001Fと21003Fは2017年2月26日の南海ツアーで併結運転が行われた。以前にも、多客時に併結運転が行われたことはあるが、その時は21003Fが川根本町の観光PR塗装になっていたため、グリーンの南海塗装同士の併結は営業列車としては初めてだった。21003Fは2017年に、撤去されていた連結面側のパンタグラフの再設置を実施した。21001Fは2017年3月に16003Fと交代する形で休車扱いとなったが、2018年4月の検査出場で運用に復帰した。この際21003F同様に連結面側のパンダグラフの再設置が行われ、21002の車端部に設置されていた清涼飲料水の自動販売機が撤去されてロングシートに戻されている。16003F同様、車内放送で日本語と英語の案内をするようになり、運賃表示器もLCDに変更され、英語表示もされるようになった。2018年6月には21002の種別表示板が南海時代の丸板に変更され、21001も同年7月に丸板に変更された。モハ7204・モハ7305である。東京急行電鉄7200形デハ7211・デハ7259を、十和田観光電鉄が譲り受けた際に両運転台化・ワンマン化改造したものである。車庫で保管されていたものを2014年6月に譲渡を受けた[20]。導入にあたっては車両費1000万円、輸送費900万円、改造費6100万円で合計8000万円の支出となった[20]。運行開始時期は同年冬を予定していたが[20]、整備と各種申請が遅れ、営業運転は翌年の2015年2月23日からとなった[21]。両運転台のため単行での運転も可能だが、当面は2両編成で運転している。新金谷駅間の限定運用ながら単行で営業運転した。千頭駅間を運行することもあった。2018年12月、7204の修理完了後はそれまで7204が千頭方だったのが金谷方に変更されて運転している。片側3ドア車だが、中央のドアは有人駅(営業時間中のみ)停車時のみ使用され、それ以外の場合では締切扱いとなる。電車モハ200形201・202元・鳳来寺鉄道モハ10形10・豊川鉄道モハ10形13→国鉄モハ10形10・13。モハ300形・モハ310形モハ300形301・302元・鉄道省デハ33500形33509・33510→鉄道省モハ1形1035・1036→三信鉄道デ300形デハ307・308→国鉄デ301形クデハ307・308。モハ300形303元・豊川鉄道モハ30形モハ32→国鉄モハ1611。モハ300形304元・武蔵野鉄道デハ5550形5551→モハ231形231。モハ300形305・306元・富士身延鉄道モハ110形113・110→国鉄モハ93形93009・93006→国鉄モハ1200形1208・1205。モハ300形307元・西武鉄道(初代)モハ550形558→西武鉄道モハ151形159。モハ300形308元・南武鉄道モハ150形153→国鉄モハ2000形2002。モハ300形309元・愛知電気鉄道デハ3300形3302→名古屋鉄道モ3300形3302の車体とモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302(2代目)として竣工。モハ310形310元・名古屋鉄道モ3800形3805。モハ300形311元・鉄道省モハ50形50020→国鉄クモハ11形11424→西武鉄道クモハ371形374。1998年(平成10年)11月23日を最後に営業運転を終了、12月に廃車。モハ300形312・313元・西武鉄道クモハ351形366・361。2007年(平成19年)5月時点では1編成(313+513)が千頭駅に留置されていたが、2015年(平成27年)5月に大代川側線に移動、2016年(平成28年)7月に解体された。クハ500形クハ500形501元・武蔵野鉄道サハ121形121→西武鉄道クハ1201形1209→大井川鉄道クハ30形クハ31。クハ500形502元・宮城電気鉄道モハ601形602→国鉄モハ2310形2310。クハ500形503・506元・三信鉄道デ301形デハ304・305→国鉄デ301形デハ304・305→国鉄デ301形クデハ304・305→国鉄クハ5803・5804。クハ500形504元・武蔵野鉄道サハ5650形5651→モハ231形234。クハ500形505元・富士身延鉄道クハユニ300形303→国鉄クハユニ95形95004→国鉄クハユニ7200形7203。のちにSL列車用の客車・ナハフ500形505号車になった。クハ500形507元・西武鉄道(初代)モハ550形559→西武鉄道モハ151形160。クハ500形508元・愛知電気鉄道サハ2040形2045→名古屋鉄道モ3350形3359の車体とモハ201の機器を組み合わせてモハ201の改造名義で竣工。クハ510形クハ510形510元・名古屋鉄道ク2800形2805。1986年(昭和61年)に大改造によりオープン客車のクハ861となった後、1999年(平成11年)3月に廃車。千頭駅構内に留置されていたが、2011年(平成23年)5月時点では、大代川側線の末端部に放置されていた。その後、2016年(平成28年)7月に解体された。クハ510形511元・鉄道省モハ50形50017→国鉄クモハ11形11421→西武鉄道クモハ371形371。1998年(平成10年)11月23日を最後に営業運転を終了、12月に廃車。モハ1000形1001元・伊豆箱根鉄道モハ1000形1001。1991年(平成3年)に入線、クハ2000形2001とペアを組んで使用されたが、1998年(平成10年)11月5日に脱線事故を起こしたことを機として全般検査期限が切れた1999年(平成11年)11月にそのまま廃車となった。モハ1100形1105元・岳南鉄道モハ1100形1105。汽車製造が試作したスキンステンレス車の1105だけが移籍してきた。廃車後は倉庫代用として千頭駅構内に留置されていたが、2015年5月に大代川側線に移動した。その後、2016年(平成28年)6月に解体された。モハ1900形1906元・小田急電鉄デハ1900形1906。6000系の牽引用として1両のみ譲渡された。入線に際し、連結面側の貫通路が閉鎖されている。クハ2000形2001元・伊豆箱根鉄道モハ1000形1002。電装解除の上でモハ1001とペアを組んで使用された。ク2800形2822・2829。1998年(平成10年)12月までに引退、廃車。モハ3000形3001・3002・3004・3005元・小田急電鉄デハ3000形3001・3002・3004・3005。元小田急電鉄の特急車。サハ3003を含む5車体連接車であった。サハ3000形3003元・小田急電鉄サハ3000形3003。元小田急電鉄の特急車。モハ3800形3822・3829元・名鉄モ3800形3822・3829。1998年(平成10年)12月までに引退、廃車。モハ6010形6011元・北陸鉄道クモハ6010形6011。旧形車両の機器流用によるアルミ車で同系のクハ6061とペアを組み、「しらさぎ」という愛称を持っていた。モハ1001と連結して運用されていた1998年(平成10年)11月5日に脱線事故を起こしたものの修理され、2001年(平成13年)まで使用された。ゆけむり健康村」で保存されている。クハ6050形クハ6050形6051元・北陸鉄道クハ6051形6051。北陸鉄道では加南線でクモハ6001とペアを組んで「くたに」という愛称を与えられて運行された。大井川鉄道での愛称は「あかいし」。クハ6050形6052元・北陸鉄道クモハ6001形6001→大井川鉄道モハ6001形6001。上記クハ6051とペアを組む電動車で、北陸鉄道初の高性能車であった。大井川では架線電圧の昇圧改造が機器の関係で困難であったことから当初より電装解除されてクハ扱いで使用され、1978年(昭和53年)に正式にクハとされた。クハ6060形6061元・北陸鉄道クハ6060形6061。上記モハ6010とペアを組む旧形車両の機器流用によるアルミ車。廃車後の処遇はモハ6011と同様。げ後、転換クロスシートは残されたものの3扉化され養老線で使用されていたものを譲受。入線当時は養老線在籍時の近鉄一般型車両の標準色であるマルーンレッド一色であったが、のちに近鉄旧特急車の濃紺と黄色のツートンカラーに改められた。2009年(平成21年)5月22日の臨時列車を最後に営業運転を離脱し、以降は千頭駅構内に長期間留置されていた。のちに大代川側線に移動し、2016年(平成28年)6月に解体された。本系列の運用終了をもって、大井川本線から非冷房・吊り掛け駆動の車両が消滅した。元・京阪本線の特急車3000系(初代)。京阪時代「テレビカー」という愛称で親しまれていたが、テレビはワンマン化改造時に撤去されている。座席がロングシートに改造されている。軌間の違いにより京阪より譲り受けたのは車体のみで、台車は元営団地下鉄(現・東京メトロ)5000系のものである。連結器高さが他車に合わせて改造されている。正面に行き先板が取り付けられ、京阪特有の「鳩マーク」が長年隠された状態になっていたが、2012年(平成24年)9月下旬に千頭方3507の行き先板が外されて18年ぶりに鳩マークが復活した。老朽化と検査切れに伴い2014年2月限りで営業運転を終了することになった。それに伴い、「さようなら3000系」ツアーが同年1月18日・1月26日・2月8日・2月9日に行われたが、それに際し3507の車体側面上部に「テレビカー」の文字を復活、さらに金谷方3008の正面の鳩マークも京阪電気鉄道からの行燈タイプの貸出しにより復活した。ノンストップで走る大鉄初の「特急」運転を行った。2014年2月14日、金谷駅17時4分発、新金谷駅17時8分着の列車を最後に運転を終了した。2017年11月時点では大代川側線に留置されていたが、金谷方3008が2018年(平成30年)4月に解体された。2018年(平成30年)5月現在、千頭方3507は新金谷車庫横に留置されている。気動車キハ10形11元・越生鉄道キハ1形3→東武鉄道キハ1形3。キハ50形キハ50形51・52自社発注車。1930年(昭和5年)雨宮製作所製。キハ50形54・55自社発注車。1931年(昭和6年)日本車輌製造製。キハニ100形101自社発注車。元・西武鉄道E31形。2010年(平成22年)に西武鉄道から3両を購入。同年9月10日に横瀬車両基地から搬出され、同9月13日に新金谷車両区へ搬入された。2014年8月時点では車籍編入されておらず、もっぱら駅構内での入換用として使用されていたが、2017年10月15日よりE34が営業運転を開始した[22][23]。大井川鐵道は公式SNSなどで、E31形導入に伴う既存電気機関車の引退はないと表明している。E10形E101・102ED500形501元・大阪窯業セメント(大阪セメントを経て現在の住友大阪セメント)いぶき501。本来の塗装色から変更されている上、ヘッドライトも変更され、庇を除去されている。2000年から2001年まで三岐鉄道に貸し出されていたが、大阪セメントのライオン印も三岐鉄道から大井川鉄道への返却時に消されている。2019年現在、整備のため分解されている。