言ってられないので、調べることに。これがハマって機械いじりが楽しくなったんですけどね。エアークリーナを外してみた。したら、エアークリーナエレメント(スポンジ)がボロボロ(前回交換したのが10年くらい前)。部品屋さんで手配(2000円以上!)。取り付けて様子をみたけど、やっぱり速度が頭打ち。(純正のエアークリーナエレメントは年数が経つとボロボロになるので、XLR用のエアクリーナーエレメントを加工して付けている、って情報聞きかじり。定期的に掃除してれば気がつくし、次の交換時に部品が廃盤になっていれば、その時に考えよう。)次に、スパークプラグ交換。X24EP-U9)のが置いてない。webの先達さんが使えると書かれていたイリジウムプラグ(DPR8EIX-9)を買ってみることに。それをつけてみたけど、やっぱり速度頭打ち。プラグの火花も飛んでるし。サーブスマニュアルを何度も読み返し......あと、可能性があるのは...やるか、キャブ分解して調査。キャブをバラすのって、学生時代に50cc2ストのを分解して以来。キャブレター掃除のあらまし分解前キャブを取り外すのに苦労しました。デュアルキャブのせいか、2つ分のキャブを一緒に引っこ抜くイメージ。最後は半分やけくそになって力いっぱい、で、はずせました。気温が温かいともう少し外しやすかったかも。最初、固定ネジを外しても取り外せる気配なく、どうやったらはずせるんだろう。付けた以上は、外せるはずだ。サービスマニュアルに取外し手順が書いてある。行間を読むんだ、オレ!以下、サービスマニュアルの取外作業後半部分コネクティングチューブをゆるめ、コネクティングチューブをキャブレターから外し、両側に開き、キャブレターをキャブレータ・インシュレータから外す。キャブレータを下げ、L側へ取り外す。スロットルケーブルの接続を外す。写真には、どれがどれか説明してくれているのだけど、かなり力がいるじゃない。簡単に書いてくれるなあ...ちなみに、サービスマニュアルでは、キャブレターではなく、キャブレータと表記してあります。なんとなく、キャブレターの方が一般的な気がするので、こちらを採用。はずしたキャブとブリーザセパレータなんだかんだと取外し、恐る恐る分解。なんか、汚れています。予想通り、セカンダリの方が汚れがひどいみたい。左上のがブリーザセパレータです。これも外さないとキャブが取り出せない。セカンダリの中まず、蓋を開けたのはセカンダリの方。素人が見ても分かる程に。この後、ひたすら掃除。外もすんごく汚れていました。キャブってでこぼこしているし、バイクに取り付けられた状態では掃除しにくいんですよね。中はセカンダリを優先して掃除。メインジェットとメインジェットホルダの穴も詰まってました。プライマリの方は、まだまし。やって掃除したかですが、何も知らない素人なもので、傷を付けないようなものということで「つまようじ」でゴシゴシと。これを機会にキャブの外側もきれいにしたので余計に時間がかかりました。洗浄液に漬けて汚れを落とす方法もあったのを後で知りました。いいか、こっちの方法が、タダやタダ、と自分を慰める。フロートとフロートバルブ。後で知りましたが、「バルブシート当たり面の摩耗状態を点検する」の意味を理解しておらず、ざっと見て問題無さそうだったので掃除後にそのまま組み立てました。後日、一応、フロートバルブを手配したのですが、8000円以上してビックリ。XLXはデュアルキャブなので2倍です。Oリングやパッキンもセットだったので次に分解したときに交換かな。くから始めて、やっと完了。サービスマニュアルに書かれているような細かいところかでは分解しませんでした。取付後の調整も行って完了。開けてみると中のスポンジがエアクリーナーエレメントと同じようにボロボロ。キャブと同じように掃除して、ホームセンターで買った車洗い用のスポンジを加工して取り付けました。アクセルワイヤーが...キャブを外したときにアクセルワイヤーが切れかけていることを発見。キャブ掃除後の確認OKです!。エンジンがきれいに回ります。