ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。北海道に旅行し、その際にフィールダー(中期型1500cc、4WD)をレンタカーで使用しました。2015年のマイチェンでデザインが変更されましたが、リアはかなり好きです。フロントは前期型の方が良かったかなと思います。あの大きいグリルがあまり好きではありません。いっても、ここは人それぞれの価値観に大きく左右される部分なので、あまり評価に意味はないかと思います。【インテリア】ベースグレードだったからか、正直安っぽい印象です。収納類に関しては、目立った不満はありません。細かいことを言うと、ドアポケットが細すぎるように思います(というか、細い割に深いので入れたものが取り出しにくい)。その他、程よい室内高もあり後部座席の居住性は大変良かったです。ワゴンゆえ荷室が広く、積載性も非常に良かったですね。走っている分には不満はありませんでした。追越しのために加速すると、「ウオーン」という音が車内に響き渡ります。加速力には不満はなく、パワー不足は感じませんでした。車重が軽いうえハンドルも軽いからか、非常に軽快でキビキビした動きが出来たように思います。【乗り心地】これまた「不満はない」という感じでした。どちらかと言うと固めな気がしますが、とくに家族から不満があった訳ではありません。(とくに道東や道北)は直線で信号もない道が続いており、また涼しいおかげで冷房を強く効かせることもなく、車にとってはかなり嬉しい環境です。カタログ値は16.0km/lとなってますが...。・1回目の給油(走行シチュエーションは市街地+高速):13.8km/l・2回目(市街地+交通量のある郊外):13.5km/l・3回目(交通量の少ない郊外):17.3km/l・4回目(交通量の少ない郊外):17.0km/lとなりました。...、よく考えてみると4WDとはいえ、1500ccの車でカタログ値16km/lは燃費が悪い気がします。車格が近い車を挙げると、1500ccのホンダ・シャトルは19.4km/l、2000ccのスバル・インプレッサスポーツが15.8〜16.8km/lです。北海道の道が良いうえ、普段燃費を意識しない私は気になりませんでしたが、HV仕様には4WDの設定がないことも考えると、もう少し改善した方が良いのでは...。【価格】レンタカーなので無評価とします。【総評】やはり他の方のレビューでもしばしば書かれているように、「普通」の車だと感じました。いえ、これは良い意味での普通であって、必要最小限のところはくまなく抑えられていると思います。採点がすべて4になってしまったのがそれをよく表していると思います(笑)。不満な点をまとめると、加速時のエンジン音、内装の質感(これはベースグレードゆえだと思いますが)程度。燃費ももう少し頑張ってもらえるとより有難いかな?車の根本の目的は「移動手段」であるはずです。荷物や人員を乗せて移動する、その観点から見れば非常に完成度が高い車だと思います。[980610-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費3価格5頂点であり原点、期待を込めての減点。出張の際にレンタカーで2日間使用しました。タイヤは175/65R15のヨコハマ・ブルーアース、走行距離5800キロの割と新しい車でした。【エクステリア】フロントのぼてっとした感じはあまり好きではないですが、カローラの割には攻めたスタイルだなーと思います。W×B又はTRDのエアロを付ければ完璧かな?後ろなんかは標準モデルでもスポーティーで、シャトルに比べたら断然かっこいいです。ホイールキャップのセンスがないなー。最近のトヨタ車、ホイールのセンスがない気がします。黒ベースのプラスチックインパネ&ファブリックシート。「ザ・ベースグレード」って感じなんですが、これがよくまとまっているんですよ。過去のレビューでも書きましたが、ハリアーとかエスクァイアみたいな変な方法で高級感を主張すると、かえって安っぽく見えてしまいます。いった意味では、素材を生かして上手くまとめてあるので、完成度はハリアー以上です。メーターもすっきりしていて見やすい。何気にレッドゾーンまであるのには驚いた。収納も割と豊富で、特に困ることはないのですが、若干ドリンクホルダーが遠く感じられるのと、前席のアームレストが小さく、硬いのが残念。許容範囲なので☆5とさせていただきます。1.5Lでモーターアシストすらないってのが追い打ちをかけている。「対向車が途絶えない・・・あ!あの車なら右折できる、アクセルON!」からの反応が遅い。走れ!進め!パワーーーー!(某英国番組)てな具合にアクセルを踏むと普通に3000回転くらい回ってしまう。一度速度が出てしまえばあとは安定して走れるし、高速の追い越しも車格相応で不満なし。60-80の加速程度ならむしろいい音で気持ちよく加速してくれます。CVT特有のタイムラグがあるため、踏んだ直後から加速するわけではないということと、「いい音」と言っても、かなりスポーティーな音で、快適性を求める方にとってはうるさいだけということは覚えておいてください。【走行性能】この車は重い荷物を載せて走ることも想定されているため、足回りは硬め。ブレーキの利きも結構強めに設定されています。よって、車線変更もふらつくことはなく、ブレーキにも不安を感じることは一切ないです。高速の長距離移動でも安心して走ることができました。ステアリングは軽めで、軽いのはあんまり好きではないんですが、切った分気持ちよく曲ってくれるので良しとしましょう。5ナンバーなので、駐車場や狭い道でのすれ違いも安心でした。この扱いやすさも人気の一つだと思います。町乗りには適していません。減速帯のあるガタガタとした道ではかなりダイレクトに振動が伝わってくるので、町乗りメインの方にとってはただの落ち着きない車です。いったことも考えると☆4くらいが妥当でしょう。私は☆5でもいいんですが。足回りが硬いという事で、乗り心地はあまり快適ではありません。スポーツカーみたいに同乗者が地獄ってわけでもないんですが・・・シートは硬めで、どちらかと言うと長距離向け。座ると包み込まれるような・・・といった演出は一切なし。広さは全席十分で、後席は少し圧迫感がありますが許容範囲だと思います。3000回転くらいからあらゆる音が遠くなります。【燃費】これ燃費の部分でふれるべきか迷うところですが、最近流行のアイドリングストップがありません。他のグレードとかは設定があるらしいです。よって燃費は他のグレードより4km/Lほど落ちますが、アイドリングストップ嫌いの私にとってむしろ朗報。人によってはアイドリングストップが欲しい!って方もいるでしょうから、全グレードMOP制にしてはいかが?なんて思ったりもします。借りたモデルはなんとアンダー200万円!コスパ良すぎ!エアコンがマニュアルだったり、今時ハロゲンランプだったり、スチールホイールだったり、気になることは多いですが、それでも基本がしっかりしているので十分に満足できると思います。50周年にもなる車なだけあって、すごく良くできています。エンジンやCVTにはストレスを感じますが、その他は本当に素晴らしい。これくらいの価格帯の車にアイドリングストップとか自動ブレーキとか、シャレた装備をつけるとかえって煩わしいだけなので、これくらい割り切ったグレードの方がいいかも。満足度の星が4なのは、よく出来すぎているから。理不尽な気もしますが、完成されすぎていて面白くないんです。5ナンバーサイズのワゴン車はほとんどないので、これはこれで個性と言えるかもしれませんが、5ナンバーにこだわる人の為だけの車で、魅力的な要素はほぼなし。ここに何か一つ、クロスオーバー的な要素(モデリスタである程度可能)やスポーティー要素などのアクセントがあるといいような気がします。万人に受ける「完璧な車」を目指して作られている感じは伝わってきますが、あえて万人受けを狙わないカローラも面白いんじゃないですか?今、「若い世代をどう取り込むか」ということが問題になっていますが、そういうことなんじゃないかなーって勝手に思っています。魅力的な個性を持つ車なら、癖があっても人気になるはずですから。半世紀も過ぎれば時代も変わる。その変化に対応できてこそ、世界の「カローラ」。時代と共に生きる、車の代名詞。それだけに名前だけは無くさないでほしい。カローラの歴史を、この先に行き詰ったからって終わらせないでほしい。半世紀の歴史の中でこのカローラは、頂点だ。新たなカローラへの、原点だ。勝手に思っております。中古車80〜270万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。