現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。22:58ツイートシェアブックマーク現時点で世界最高級の自動ブレーキ性能を持つマツダCX-5も体験はダミーを使う千葉県でプロパイロット付きの日産セレナが追突事故を起こした。国交省のリリースや報道を見ると「自動運転を過信しないで」という内容だけれど、状況からすれば自動運転でなく、今や急速に普及が始まっている自動ブレーキの問題だと思われる。報道を見る限り、ディーラーの営業担当が公道で他車を相手に自動ブレーキの試験をさせたということになる。・国土交通省のリリースそもそも自動運転(日産プロパイロット)と自動ブレーキは全く違う。自動運転の場合、加速も減速も普通の運転より穏やかに行われる。仮にプロパイロットの体験試乗をしていたなら、早めにブレーキが掛かるハズ。減速しなければ、普通にブレーキを踏むことで安全に止まれることだろう。ブレーキを掛けないよう指示したなら、信じられないミスだ。ちなみに国土交通省のリリースを見ると「プロパイロットシステムを使用した走行中に」とある。プロパイロットの機能は、日産も宣伝している通り自動運転である。先行車に追従中、プロパイロットが稼働していれば、減速しないということは考えられない。先行車追従のプロパイロット機能は稼働していなかったと思う。先行車をロックオンした追従モード中また、本来ならプロパイロットが稼働していなくても、自動ブレーキでカバー出来る可能性大。文字通り自動ブレーキは事故を避ける最後の手段。タイミングで稼働するため、止まれない可能性だって大きい。営業マンがブレーキを掛けないで、と言ったのなら、公道で自動ブレーキの体験をさせるという、一段と危険な行為。書類送検されたのは全く理解出来ない。考えられることは一つ。そもそも事故を起こしたセレナが自動停止出来るのは40km/h以下に限られる。プロパイロットを40km/h以上にセットして走行中、先方に停止車両があったとしよう。ここで営業マンが「ブレーキを掛けないで」と言いそれを守れば、そもそもプロパイロットは停止している先行車を認識してブレーキを掛ける制御は行っていない。自動ブレーキも40km/h以上だと停止出来ない。どちらも車両の性能を超えてしまっており、プロパイロットや自動ブレーキは稼働しなくて当たり前である。事故は雨天の夜間という厳しい状況。50km/h以上出ていれば激しく追突したことだろう。啓蒙するなら自動運転の過信ではなく、自動ブレーキの性能に差があるという点だと思う。大半の軽自動車は25km/h以下でしか停止出来ない。天気や明るさによる性能差も大。ユーザーは自分のクルマに付いている自動ブレーキの性能を知っておくべきだ。自動ブレーキの過信こそ危険である。レポートから上手な維持管理の方法まで、自動車関連を全てカバー。ベストカー、カートップ、エンジンなど自動車雑誌への寄稿や、ネットメディアを中心に活動をしている。2010年タイ国ラリー選手権シリーズチャンピオン。Limitedによって提供されており、この機能によって生じた損害に対してヤフー株式会社は一切の責任を負いません。6:013確定申告が2月17日から開始。新型コロナウィルス対策のためIT利用を推奨。スマホからの申告も可能に。