#5おはようございます。>M.WADAさんヘリやグライダーの小さい航空機を良く撮られていますネ。>FKENさん#1289のブラジル機の飛来なんて全く知りません。降りてきた時の驚きや興奮が想像できます。今日は一転して肌寒い日ですね。Airwaysでした。1969年3月13日の前日に降った雪の景色狙いで厚木に出かけましたが、予想通りの飛ばずの厚木でしたがこのB-707が離陸。ランウェイ端まで戻り離陸時の雪煙を狙ったのですがブラボーからの離陸となりました。#5大型機を厚木であまり撮ったことのない私は、送りのショットでよく相鉄線の架線が入ってしまいました。厚木でのショットと分かる写真です。1969年9月2日に南風の午後降りてきたC-135Bです。#5皆さん,こんにちは。>MACH3さんそうでした、1969年3月12日(水曜日)は関東地方に大雪が降り交通機関が大混乱。その翌日、苦労して01エンドに行きましたが意に反し外来機はUE-32とGRのF-4Cのみ。自分はR/Wエンド正面からー707を狙いましたが、MACH3さんは雪煙狙いで南の角から挑戦していたんですね。自分の所からは爆風と雪つぶてがものすごく退避するのに精一杯だったのでどのポジションから離陸をスタートしたかが確認できませんでした。今回、MACH3さんのコメントで初めて真相を知った次第でした。投稿された写真からも雪を吹き飛ばしながらの離陸の雰囲気は良く伝わって来ますよ。何で51年も前の事をこんなに生々しく覚えているのかが不思議です。昨日食べた晩御飯の事は思い出せないのにデス。今回の特集で初めて画像として蘇ったショットです。この企画が無かったら永遠に日の目を見なかったと思われる映像です。R/WエンドからAEへ入りA-1でターンしているところです。#5そして再びR/W-01に載り離陸へと向かうN-372WA.この後、MACH3さんのNo-1294のシーンへと移っていきました。#5皆さん,こんにちは。今日は再び空自のC-46に戻ります。1976年2月12日(木曜日)7時56分、日飛への用務で厚木R/W-01へ着陸して来た401stTASのC-46D.朝の8時近くで若干赤味を帯びた富士山でしたが着陸高度がもう少し低くくて、ちょっと早めにシャッターを押していれば、ほぼ完ぺきなショットでした。#5C-46は用務での飛来時は殆んどタワーサイド(西側エプロン)に駐機する為、R/W-01運用の時は押し並べてインターセクションT/Oで転がりを撮ることは出来ませんが此の日は幸運にも日飛駐機場からの発進の為、南の角周りを撮ることが出来ました。C-46機首下に写る厚木管制塔前に駐機しているのは当日降りたSZ-242と海自VP-4のP2V-7/4639.自分は写真を撮るときはなるべく地上を、出来れば管制塔やハンガー(基地名、部隊名があるもの)を絡めて写すことを心がけていましたが、その為には事前の位置取りが重要で一発勝負の航空機写真では位置取りを読み違えると取り返しがつきませんでした。#5↑と同じ91-1141.機首を北に向け離陸待機してくれると、機体両側が一網打尽で頬が緩みました。この日の外来機はRZ-604,PR-40,RD-7,VE-1.マニアは5人、その内3人は地元も真っ青の朝7時30分に厚木エンドに到着という熱心さで一番乗りは皆さんご存知のA-330さんでした。#5此方は↑と別の機体で61-1128.撮影日は1974年8月7日(水曜日)9時20分、厚木R/W-19への着陸をニッピ山から捉えたショットです。aircraft),300,WT-2.マニアはMACH3さんを含む9人がエンドに来ていました。#4おはようございます。今回の企画で厚木には海軍機以外にも様々な航空機が飛来していたことが分かりました。これもベトナム戦やニッピが在った事が関係しているのではと思います。>K.Akatsukaさん海軍機を撮りに来たら、厚木でまさかDC-8と遭遇するとは驚いた事と思います。兵士を輸送するチャーター機だと思いますが、そのチャーター機からカーキー色の戦闘服の兵士が沢山降りてきたのをトンネルから見たことがありました。近くにZAMAがあるので陸軍兵士思いました。>M.WADAさんタイ海軍のアルバトロスは撮れませんでした。あの頃はS-2Fなどよく来ていたのですが、タイミングが悪く降りた後にエンド到着というパターンでした。厚木で捉えたチャーター機です。ノースウェストのB707で遠くから進入してきた時から広角レンズで撮ろうと思っていました。思ったより高い降りで考えていた構図のイメージとはなりませんでした。#4標準レンズで地上を入れて撮ったチャーター機です。1971年8月15日撮影これに味をしめ、前出の広角レンズに挑戦しました。#4皆さん,こんばんは。挙げてお待ちして居ります。>MACH3さんチャーター機は殆んど撮っていません。理由は、標準レンズに付け替えて撮影していて外来機を逃したことがあり、それ以降、滅多なことではレンズを向けなくなったのが原因でした。MACH3さんのカラーショットを見て何でもいいから撮っておくべくだったと後悔しています。MACH3さんがタイ海軍のアルバトロスを撮っていなかったとは意外でした。MAAGのC-47JやC-117D,ARMYのAP-2E等、他人が撮っていないものも数多く撮っているのもMACH3さんですから、今後の投稿に期待して居ります。厚木には固定翼機の他に勿論JAレジのヘリコプターも飛来していました。1978年4月19日(水曜日)厚木R/W-19へ着陸進入して来た東京消防庁のシュドSA-316B/JA-9071“かもめ”。この日の外来機はC-141,MWHS-1のCT-39G/160054,PR-00/006/40,RG-353/425。いの水田休耕地に緊急着陸しました。午後になって朝日新聞のベル206B”さちどり”が厚木に取材の為飛来して来ました。このヘリ、管制塔からは進入を断られたにも係わらず強引にR/W-01へ進入。何とR/Wエンドの中原街道上空でホバリングをしながら再度着陸をリクエスト。呆れ声の管制官から管制圏外出るよう強く命令され、”さちどり”は漸く厚木を去っていきました。#41984年1月20日(金曜日)厚木R/W-01へL/Dして来たNMBのエアロスパシアルAS-355F/JA-9592.15〜20�pの残雪で機体下面が照らし出され、此の日ばかりは民間機でもシャッターを切りました。MISAWAのC-1A/146020と少な目。雪レフ効果のショットは主に海自・空自機ばかりで当てが外れました。因みに当日は、西村さんの結婚式でMACH3さんと長久保さんは式に参加の為途中退場となりました。CVW-5機は2機フライト。マニアは7人がエンドに来ていました。#4皆さん,こんばんは。厚木に飛来したJAレジ機の最後を飾るのはモーターグライダーです。言っても、自分が撮ったモーターグライダーは3機だけです。撮影は初飛行の翌日、1975年12月26日(金曜日)に第2回目のフライトを終え厚木R/W-01へ着陸進入して来た時でした。動力は川崎製3サイクルのモーターサイクルエンジン「HZI-748�t」で6000rpmで45kwを発生。何れもかなり鈍重で、特にエンジンの非力さが否めませんでした。着陸中の同機はまるでホバリングしているかの様で、素人目にも実用化は無理に見えました。事実、量産化には至らず、此の1機のみで計画は残念ながら頓挫してしまいました。マニアは5人がエンドに来ていました。RF-5モーターグライダー/JA-2127でした。この機体の所有者は中澤貫次氏。フォルニエルRF-4D/JA-2110.どのような経緯で軍用基地である厚木に飛来したかは分かりませんがNAVYや海自機を見慣れた目にも、この2機のL/Dは小さいながらも遜色のない立派な着陸で技量の優秀さを感じました。此の日は16機のCVW-5機がフライトを実施。マニアは2人がエンドに来訪。#4皆さん,こんばんは。GUARD機をご紹介致します。此方の機体も、自分は余り縁が無くEC-130EとHC-130Hを各1機づつ撮れただけでした。沿岸警備隊にEC-130Eが必要だったのか今日に至るまで謎のままです。1972年8月17日(木曜日)沖縄地域に台風が襲来した影響で厚木も強い南風が吹き荒れましたがスモッグも吹き飛び往年の”夏空”が復活していました。此の日は朝から前日那覇から台風避難で厚木に飛来していた6機のP-3B(VP-22,QA-1〜6)がT/O.しかし強風の為全機が強烈な高〜い離陸に口パックン。これはイカンと離陸を諦め「お墓」でのタキシングに急遽変更。そこに出てきたのが遥々アメリカ東海岸、ノースカロライナ州エリザベスシティーから飛来した沿岸警備隊のEC-130E/1414でした。機首にはキャラクターのようなものと文字が書かれていましたが小さ過ぎて判読出来ませんでした。#4↑の送りショット。此の日は他にRTNのS-2F/146416とSZ-01をマニア9人と共に撮影しました。AFB(当時)の一角の沿岸警備隊”SACRAMENTO"所属機。#4↑の2ndショット。#1453は前日、横田〜硫黄島間を往復しましたが厚木飛来の目的は不明。#4その3rdショット。この日の外来機COMPACFLTのUP-3A/150526,USAFのVC-135B/62-4129,UE-13/15,RG-787,YZ-62,DB-03.マニアは大挙55人がエンドに集結。#4皆さん,こんばんは。FLIGHTのバートルですが厚木では、なかなかお目にかかれないへりでもありました。POINT所属のHH-46A/151926.C/Sは”LIMB(腕白坊主)-26".此の日はCVW-5機、全77機中65機が6時14分から13時50分にかけてフライ・イン。AGANAで編成されたHC-5所属のHH-46A/152513.一枚しか撮影しなかったのでDET-1なのかDET-11なのか判読が難しいのですが今回はDET-11と表記しましたが、もし間違っていたら直ぐ訂正いたします。撮影日は1984年9月4日(火曜日)13時43分、R/W-19から大和(東側)寄りを日飛のエプロン西隅へ直接着陸進入するNAVY-ワン・ワン・ゼロ・フォー。此のC/S,自分は勝手にワン・ワンはDET-11のワン・ワン、ゼロ・フォーはMdx-04のゼロ・フォーを組み合わせたものではと思っています。此の日8機のCVW-5機がフライトを実施。#41981年1月12日(月曜日)13時6分、厚木R/W-19へ着陸したFAAのNA-265-40は14時10分、ローカルフライトにT/O.15時14分、再びR/W-19へ戻って来たところのショットです。低い着陸と相まって、立派に”外来機”の条件をクリアしていました。#4皆さん,こんばんは。Commandoのご紹介です。空軍のC-46は1968年末まで横田に飛来していたのに残念ながら厚木で撮ることは出来ませんでした。そこで、厚木に飛来した空自のC-46をアップすることに致しました。思い描いたショットにならなかったのが悔やまれます。撮影は1975年2月6日(木曜日)の9時にL/D.因みにフライトチェックのC-46はマニア内では俗に”金魚”と呼ばれ親しまれていました。外来機はQD-247,RZ-805,UE-03,ARMYのU-21A/18096,ED-12,PD-6,SZ-823.此の日珍しく4人のマニアがニッピ山を訪れましたが定員二名分の場所しか無い為、下山して行きました。他に3名がエンドに居たので計7人が厚木に来ていました。FUJIから厚木R/W-19へファイナルアプローチする3機のCH-53D(YF-3/17/18)が見えます。#4↑の2ndショット。ホイットニー社製R-2800ダブルワスプ18気筒星形エンジンですが自分は此の軽快なエンジン音が好きで空自機でしたがC-46にはカメラを向け続けました。#4↑の3rdショット。この日の外来機UE-05/10/14(14は横田にもL/D),SG-3,RG-424/425,WB-00.07/xx,RZ-574,TG-32,MWHS-1のCT-39G/160054.そして海自111空の8601/8602と陸自JG-51703のバートル。マニアは7人がエンドに来ていました。1機の為に自転車で19の離陸側へ移動し撮影した一枚。此の日は再び着陸側へ戻る元気が無く、外来機を棒に振って帰宅してしまいました。#4皆様こんばんは日米以外の厚木外来機、私から最後のネタは2004年3月15日、RWY01アプローチのブラジル機、ERJ-170です。NIPPIのYSテスト飛行狙いで展開した際のラッキー・ショットです。2004年とは言え、未だ基地南側の公園ができる前、雑木林を背にして撮った記憶です。>MACH3さんNo.1267、地上の車両も含めて素晴らしい画に感動です!>M.WADAさんSAAB機は偶然ではなく、情報を頂いてゲットしたと記憶しています。「コブ」が付くと途端にスイッチが入るのは軍用機好きの「サガ」かも知れません(笑)No.1279、背景に桜ヶ丘の「いなげや」が写っていますね、当時はエンドから見えたのですね。#4皆さん,こんにちは。>FKENさん2004年にブラジル機、ERJ-170が厚木に飛来していたんですね。基地南側の公園が出来る前は牛が草を食む長閑な牧草地が広がり新聞を敷いて日向ぼっこをし、気持ちよくなりつい転寝してしまい外来機を撮りそこなった事が何度もありました。中原街道を時折土煙を上げトラックが通る位で人影は全くなくタヌキや狐、山鳥、時にはキジが現れ甲高い声を上げて鳴いていました。あまりに暇な時はぴょんぴょん跳ね回る野ウサギ目掛けて石つぶてを投げつけたりして遊んでいました。1975年8月11日(月曜日)厚木R/W-19へフライトチェックで進入しR/Wエンドでギアアップしながら再びチェックパターンに入る飛行点検隊のC-46D/51−1114.此の日はYD-1,PM-93,SF-6/10/12,LX-7とP-3祭り。他にRG-413/793が撮れました。#4同じく51−1114のR/W-01からのフライトチェック中のショット。低高度でのローアプローチでした。撮影日は1975年11月9日の日曜日で、空自機が休日に厚木へ飛来したのは当日、入間で開催された飛行展示の関係で、単なるフライパスだったのかもしれません。此の日の外来機はSF-3だけ。横田からWPのF-4Dx2機とWA-04がT/Oしています。厚木を離れるのは、外来機を撮り逃すリスクがあり公開中でも気持ちは常に厚木に向いていた筈です。#41973年8月14日(火曜日)厚木R/W-19へL/DするフライトチェックのC-46D/51-1118.真夏に積乱雲が湧き立てばマニアなら誰しも撮影意欲を刺激される筈です。此の日もC-46Dのバックに積乱雲が現れマニア4人全員が撮影位置にダッシュしました。マニアの一人はアノAyoyaさんで自分と並んでシャッターを押してお互い”目配せ”したのを覚えています。確かに、こんな素晴らしい条件でのL/Dは以後訪れませんでした。#4↑の2ndショット。HANCOCKが入港しましたが1機のヘリも厚木に飛来せず前日にフライ・インして来た6機だけで終わりました。#3おはようございます。色々な国からの航空機が厚木に飛来していたことをあらためて知りました。このような企画をしなかったら埋もれていた写真が多かったかもしれません、皆様の投稿に期待しています。最初で最後たった1回撮影のVT-29Bです。飛来目的は分かりませんが、何だかピカピカの空軍機でした。>M.WADAさんタイ海軍のS-2F何回も撮っているんですね。私が遭遇したのは2度、#1236の時は一緒でした。後は73年5月21日に撮った136435だけです。両方ともコダクロームで撮影できました。カナダのCP-140は撮れずでした。>FKENさんP-3は70年代初めまでは厚木に行けば良く撮れた飛行機でした。100機保有していた海自も多くが廃棄されていますね。>K.Akatsukaさん入間の航空祭でしか見たことのないニムロッドを厚木で撮っているんですね。この頃は休眠中か何の情報も入ってきませんでした。#3新規スレッドがERRORとなり立ち上げられなく苦労しました。原因は不明ですが、過去管理ログデータ全てが削除されていました。そのため、新規の投稿ボタンを押すとログデータが見つからないエラーとなったようです。削除操作は掲示板ではできないので原因は全く分かりません。対処も自己流でやったため今後不備がでるかもしれません。#31963年9月19日、19側で撮ったノースウェスト航空のDC−8Cの離陸です。浮いてるDC−8を撮れたことに嬉しかった記憶があります。#3上の次のショット。50mmでこれですから低い離陸でした。1963年というとDC−8自体がまだ新鋭機の部類でしたので、なぜ厚木へ降りたのか今となっては調べようがありませんが、たぶん人的輸送のチャーターだったのでしょうね。ノースウェストのDC−8そのものも1961年から1964年までの4年間しか使われてなかったので、“やや”貴重な写真と言えるでしょう。1993年4月25日の厚木の“ウィングス”会場でデモ飛行したB747カーゴ。飛んでるノースウェスト機を撮ったのは、生涯2度だけとなりそうです。#3皆さん,こんにちは。>MACH3さんスレッド更新不調の件、お疲れ様でした。過去管理ログデータが全て削除されていたというのが解せませんね。掲示板で削除操作が出来ないのは困りものです。某国のサイバー攻撃でやられたのでは?などと邪推してしまいました。無事に新スレッドが立ち上がりホッとしました。いよう、、心して投稿致します。あっ、空軍のVT-29Bの撮影日は分かりますか?自分は撮ったかどうかあやふやでハッキリしません。RTNのS-2Fをコダクロームで撮っていましたか。当時はモノクロ至上主義がマニア内に蔓延していましたが、その考えは間違っていたと今になって分かっても後の祭り。MACH3さんは先進的でした。>AkatsukaさんCC-106は”ビネガー”にやられましたか。自分もストロー状態のネガが急激に増えておりスキャンが間に合いません。1963年に厚木でDC-8を撮って居られたんですね。1966年にも海自のJRB-4をカラーで撮影とAkatsukaさんも先見の明があり、MACH3さんとタッグを組んでBBSを進める力があるのも頷けます。尾輪式の航空機がお好きとの事ですが、自分が撮っている尾輪式の航空機はC-45の他はC-46,C-47/117,A-1そしてL-19ぐらいですが捜索してみます。1971年6月30日(水曜日)日飛入りの為、厚木R/W-19へ着陸するタイ海軍のHU-16D/151265.此の日撮れた外来機はYFのCH-53Dが2機だけでした。#3↑の送りショット。"NAF"へと名称が変わりマニア的には一抹の寂しさが有りました。#3"NAF"になってから5か月が過ぎた1971年12月13日(月曜日)整備が終わり塗装も綺麗になった151265がテストフライトから厚木R/W-01へ戻って来たところのショット。#3↑の送りショット。AACS/51-1114,海自205空のR4D-6/9022,PC-10をマニア10人と共に撮りました。#3皆さん,こんにちは。今日は朝方からの雲が晴れましたが風が刺すような冷たさで手がかじかんでしまいました。日によって寒暖の差が激しいので春本番まで抜かりなく対応しましょう。本日は海上保安庁機のご紹介を致します。GUARD」と表記しましたのでご理解ください。1978年6月14日(水曜日)厚木R/W-19へ着陸する海保のYA-11A/JA-8701.此の日、延べ54機のCVW-5機がフライトを実施。外来機はPR-00,CY-624,RG-325/353/424,SG-6,RW-116。マニアは4人が来ていました。#3同じくJA-8701ですが↑から6年後の1984年7月2日(月曜日)の姿です。使い込まれた事が機体の外板の様子から見てとれます。この日の外来機はPL-6,PR-111/VA-3B,YQ-033/035/041/045,TH-57,陸自のKV-107�U-4/51737,�TH.マニアは3人がエンドに来ていましたJA-8701は42年間の任務を終え2011年1月31日に登録抹消されています。#3こちらはもう1機存在した海保のYS-11A/JA-8702.撮影は1974年12月5日(木曜日)、ニッピからテストフライトで上がった後にR/W-19へ戻って来たところを「お墓」より撮影したショットです。#3↑の2ndショット。マニアは5人がエンドに来ていました。因みにJA-8702も39年間の任務を終え2010年3月2日に登録抹消されています。撮影出来たのは此の時1回だけでしたが、このユニークな機体をもっと撮ってみたかったですね撮影は1984年8月17日(金曜日)14時58分、厚木R/W-19へのL/Dです。此の日は延べ30機のCVW-5機がフライトを実施。外来機はRDのオライオン,TH-57,VR-52,RG-422/425/427そして珍機JA-4は残念ながら20時30分のL/Dでした。当時は断続的に滑走路工事が行われておりこの日も9時20分から13時10分までR/Wクローズとなり閉鎖中に飛来した機体は全て横田に降りてしまいマニア泣かせの工事でした。JA-8800は22年間の海保任務の後、1997年9月5日、オーストラリアへ売却となっています。#3皆さん,こんにちは。今日は昨日のYS-11繋がりで今迄当BBSで発表されていないJAレジ機をアップ致します。最初は南西航空のYS-11A/JA-8696"ゆうな”。1977年9月20日(火曜日)ニッピから11時3分テストフライトへT/Oし12時30分、厚木R/W-19へと戻って来たところのショットです。この日の外来機はNG-101,PR-007,SA-11,RG-324/353/424/425.そしてCVW-5機20機がフライトを実施。Airlines:TDA,1988年4月、日本エアシステムに社名変更)このYS-11A,C/N-2104は1970年1月ギリシャ(SX-BBJ)→1970年12月ノルウェー(LN-MTA)〜→1972年4月インドネシア(PK-IYE)と渡り歩き1976年10月4日、TDAへ再登録されたものでした。1977年3月12日(土曜日)14時20分、ニッピから出て厚木R/W-19を離陸するJA-8757"かいもん”。YS-11A,C/N-2171/JA-8807”たねがしま”.1978年4月3日の定置場が何と「厚木飛行場」.1978年6月7日(水曜日)JA-8807は日飛の駐機場からテストフライトに飛び立ち一時間後R/W-19へ戻って来たところのショットです。ZAMAでT/G訓練を実施),SA-11,RG-354.CVW-5機は32機がフライトを実施。陸自KV-107�U-4/JG-51713/1Hが飛来。#3最後もJA-8807.↑の2日後6月9日、自機の定置場が厚木から羽田に変更となったのに伴い8時23分、気温17°C、視程3.4kmの気象条件の中、ニッピから出て厚木R/W-19を離陸し羽田へ向かう同機。この日の外来機はSG-4,SA-11,PR-00,YT-650/653/657,USAFのC-141A/63-8086,C-141B/65-0263,62MAW.CVW-5機は5機がフライト。#3皆さん,こんばんは。1967年から川崎重工業のライセンス生産(C-1,P-2J,P-3C等の部品)を又、1980年代からはF-2,US-2,C-2,P-1等の共同開発や部品生産にも川重を通して参加している関係でか、時折ニッピに川重のセスナが飛来していました。1972年2月29日(火曜日)厚木R/W-19へ着陸して来たセスナ402B/JA-5177.この日のデータはRTNのS-2Fの項(No-1234)でご紹介済みなので省略致します。#3同じくJA-5177の1973年1月26日(金曜日)の姿。この日の外来機はRP-6,RM-00,WA-05,SZ-242.マニアは01側に二人、19側に3人の計5人が来ていました。#31973年10月23日(火曜日)10時7分、厚木R/W-19へ着陸する川重のセスナ421B"GoldenEagle"/JA-5217.着陸後JA-5217は日飛の駐機場へ向かいました。垂直尾翼を「金色」に塗装しての登場でした。この日の外来機はSZ-124,垂直尾翼に「バーニー」を書き入れたPR-31,QD-684.空自402TASのC-46D/51-1102.マニアは10人がエンドに来ていました。日飛は2003年3月31日付けで川崎重工業の100%子会社となりました。今も「NIPPI」のロゴは残ってはいますが実態は「川重」。ご時世とは言え、寂しさを感ぜずには居られませんね。#31980年1月19日(土曜日)10時40分、気温1°Cの中、厚木R/W-01へ着陸して来たフランス製ビジネスジェット機。FALCON-10/JA-8447でした。いつも見慣れているアメリカ製の航空機に比べてフランスの航空機は新鮮でした。芸術の国だけあってスタイルも良くSONYの塗装も垢抜けていて撮影意欲を掻き立てられました。#3↑の2ndショット。この日の外来機はRG-353,PE-7,TH-52,UE-01/02,CFのA-4M.因みにJA-8447は14時44分にT/Oしています。#3↑の機体とは別のFALCON-10(JA-8463)で塗装も若干違います。1980年12月15日(月曜日)気温11°C、午前11時、座間方面に向けて厚木R/W-01を離陸したJA-8463は15時51分、気温7°Cの中、再び厚木R/W-01に戻って来ました。CVW-5機は延べ19機がフライトを実施。海保&民航&NIPPIの流れを受けまして近代史担当(?)の私からは1997年11月、スウェーデンからRWY19へ到着した海保向けSAAB340Bをお届けします。就航前整備をNIPPIで受けるための飛来、未だスウェーデン・レジと言う所がミソの一枚です。#2おはようございます。今回のテーマは厚木に飛来した外来機。いう抽象的なテーマですが、厚木をベースとしていない航空機全て対象とします。CVW-5機も岩国へ移動してからは外来機となったんですが、これは投稿者の判断にお任せいたします。>M.WADAさんコメットや韓国空軍のS-2F懐かしく思いました。コメットの時は、私も隣に居たように思います。>FKENさん20年前にニムロッドが飛来した何て知らなかったです。垂直尾翼のブルーは遠くからも目立ったでしょうね。>まさやんさんハセガワのA-4Eはボチボチとスローペースで進んでいます。その後もデカールのテストを色々と重ねていますが、100%満足いかないのですが「手」を打つことにしました。胴体下の点検口のワイヤーを作ったらデカールを貼る予定です。>K.Akatsukaさん>S.FUKUDAさんブロンコは何度かデモフライトを行ったんですかね。FUJIの支援とニッピでのCH-46整備のため厚木に配備されたときにはよく飛んでいました。あの蚊の羽音のようなエンジン音懐かしいです。FKENさん、気軽に投稿してくださいね。今回の外来機はYS-11試作台号機です。空中磁気探査のブームが後部についています。