編集AGS・JH25は、AGSチームが1990年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはミッシェル・コスタ。1991年は改良型のJH25Bが使用された。JH25はJH24に代わって実戦に投入され、AGSにとってレースをフィニッシュした最後の車となった。外部リンク背景編集AGS・JH25は変化の時代に製作され、不安定で信頼性に欠けた車であった。AGSは1989年シーズン前にオーナーが交代した。フランスの企業家シリル・ド・ルーブルがチームを買収したが、その年は問題が多かった。チームはあらゆる分野に新スタッフを加入させ、彼らは当初協力して業務に当たることができなかった。シーズンの重要点は、前オーナーのアンリ・ジュリアンとクリスチャン・バンダープレインが主導して開発してきた時代遅れのJH23Bの開発を取りやめたことだった。その結果、1989年の夏にチームは予備予選組に降格する。夏の終わりに投入されたJH24は設計の不具合と状況の悪化を証明した。1990年1月にチームはゴンファロンのガレージ・デ・ラヴニールから近くのル・リュックにある仮拠点に移転した。新車の開発が遅れたのはこの移転だけが理由ではなかった。1990年1月に新たなワークショップが設立された後、ミッシェル・コスタは新車の開発を始めた。最初の車両が完成したのは1990年4月のことであった[1][2]。開発編集ミッシェル・コスタによって設計されたJH25は、JH24よりもスリムな新しいモノコックを持ち[3]、空力特性が完全に改訂されていた。それは改善として認識された。サイドボックスは非常に低く、小型のエアインテークを有した。冷却システムは改善された[4]。コスタは前作から多数のパーツを流用した。その中には1989年のJH23Bで初めて採用された縦置き6速トランスミッション、1989年の冬から90年にかけてコスタが設計し、1990年の初戦で2台のJH24が使用したサスペンションも含まれた。エンジンは前年に採用されたハイニ・マーダーチューンのコスワースDFRが搭載された。AGS・JH25は5台が製作された。4台は1990年に製作され(シャシーナンバー040から043)、1台が1991年に製作された(シャシーナンバー044)。040はシーズン前のプライベートテストでヤニック・ダルマスがドライブして事故を起こし、完全に破壊された[5]。レース戦績編集1990編集AGSの1990年シーズンは2台体制であった。ドライバーは前年から引き続いてガブリエル・タルキーニとヤニック・ダルマスが起用された。両名とも予備予選の対象であった。オニクス・モンテヴェルディが財政難のためハンガリーグランプリをもって撤退、AGSは自動的に予選組に昇格した。JH25はシーズン第3戦サンマリノグランプリでデビューした。この時点でJH25はレースには適していなかった[3]。ダルマスはJH24をドライブして予備予選落ちした。タルキーニはJH25をドライブしたが、同様に予備予選落ちしている。続く5戦で両名とも1回決勝進出し、ダルマスは母国フランスグランプリで17位で完走した。シーズン後半に入ると状況は僅かに改善した。AGSは予備予選組から予選組に昇格した。両ドライバーとも3回決勝進出し、タルキーニはハンガリーで13位、ダルマスはスペインで9位に入っている。この9位がシーズンの最高成績で、これによって次年度予備予選組から脱出できたため、「チームは優勝したかのように喜んだ」という[6]。1991編集1991年シーズンも引き続いて2台体制となり、ドライバーはガブリエル・タルキーニとステファン・ヨハンソンが起用された。オーナーが交代すると、ベテランのスウェーデン人ドライバーは4月にルーキーのファブリツィオ・バルバッツァと交代させられた。チームは前半戦予備予選を免除されたが、時代遅れの機材を用い、混沌とした状況のままであった[7]。イタリアグランプリ以降、JH25Bに代わってバンダープレインの手によるJH27が投入された。3戦に出場した後、AGSはF1から撤退した。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。