Twitterアカウントで彼女の追走ドリフト映像が堪能できます。男性選手の多いドリフト競技において今後の高木選手の活躍に期待しましょう。ドリフトのドライビングテクニックは最高。S13シルビアというマシンもいいですね。Legalという名称で行われたレースをブラッシュアップして設けられたカテゴリです。バズ動画ホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。バズ動画アイスバーンの恐怖。プロのラリードライバーでもなす術なしのアイスバーンアイスバーンの恐怖。LANEFIA、複数台が絡んだユベールの事故に関する調査を開始。無料動画オーデマピゲ、パテックフィリップの腕時計はロレックスと異なり「下げ止まる」どころか上昇も。ロードスター(42件)GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。RacingフォーミュラEのレース結果は動画で見ないとつまらない!第4戦メキシコシティの決勝レース結果とハイライト動画。優勝は、M.エバンス(パナソニック・ジャガー・レーシング)。2位はA.F.ダ・コスタ(DSテチーター)。3位はS.ブエミ(日産E.DAMS)。第2戦ラリー・スウェーデントヨタ・ヒュンダイ・フォードの最新ラリー結果速報。第4戦メキシコシティのレース視聴するには?。レースの開催予定日とレース時間と気になる予選・決勝レースのテレビ放送予定、JSPORTS放送予定、JSPORTSオンデマンドなどのネット配信予定まとめ。ドリフト走行(drifting)とは自動車や二輪車における走行方法の一つであり、タイヤを横滑りさせながらカーブを曲がるテクニックである。ドリフト走行とは、コーナー進入とともに車を意図的に滑らせコントロールする走行技術のことであり、ステアリングのみに頼らず、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチ、などの積極的な使用によりスライド状態を維持したまま進行方向を調整する複合的な操作が求められる。「ドリフト」とは英単語の"drift"(漂う)を語源としている。現在ではタイヤや車体性能の向上もあり、舗装されたサーキットでの派手なドリフト走行はタイムロスになると言われているが、すべてのドリフト走行がグリップ走行より遅いわけではない。ラリーなどのダート競技や峠道で行われるヒルクライム及びジムカーナ等では、速く走るために積極的にドリフトを行う必要があり、特にタイトコーナー(鋭角的なきついコーナー)や小さなヘアピンカーブなどでタイムを出すのにドリフト走行は大変有効なテクニックである。ドリフト走行がタイムアップに有効かどうかは、車とコース、あるいは競技種目によってまったく異なる。F1などのフォーミュラーカーがドリフト走行しないのはもちろんその方が速いからであり、公道で競技をするラリーやオフロードのレース、あるいはジムカーナでドリフトが多用されるのは、グリップ走行よりもドリフト走行の方が速いからである。速さを競わないショー(見世物)としてのドリフトも行われている。これは日本がもっとも盛んであると言われ、海外にも愛好家が増えてきている。D1グランプリ、アメリカではフォーミュラDのように、ドリフトコントロールを競い合ったりドリフトの美しさを競う競技も存在する。日本国内のテレビ番組でも、しばしば芸能人がドリフト走行を体験する様子が放映されることがある。ドリフト走行を行うためには、ステアリング、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチを適切に操作してタイヤを滑らせ、タイヤのグリップを意図的にコントロールする技術が必要となる。車輪の角度と進行方向のずれ角度をスリップアングルと呼ぶ。スリップアングルは遠心力等の慣性力によるタイヤへの横力による変形で発生するものであるため、旋回方向に対して外側につき、グリップを維持している状態においても発生するが、前輪のスリップアングルより後輪のスリップアングルが大きい場合を一般的にドリフト状態と呼ぶ。前輪と後輪のスリップアングルおよびタイヤのグリップに差が発生することが多く、前輪のグリップやスリップアングルが後輪のそれを上回っている場合、舵角と比較して車体の進行方向は外へ膨らむ。このような車体特性をアンダーステアと呼ぶ。前輪と後輪のこれらの関係が逆になった場合、後輪が外側に出て舵角と比較して車体は内側へ巻き込む。このような車体特性をオーバーステアと呼ぶ。カウンターステアを用いるドリフトをしている場合、車はオーバーステア状態にある。対して車体が左に30度の角度をつけて回転せずにそのまま滑りながら、右に10度(車体基準。進行方向に対しては左に20度となる)の舵角を与えている場合、この自動車はスライドしているためドリフト状態である。舵角どおりの回転が発生していないため一見アンダーステアと思えるが、後輪はそれ以上のスリップアングルであるためオーバーステアである。アンダーステア状態の車両は旋回限界で外へ膨らむ軌跡を描くが、オーバーステア状態の車両が旋回限界で内側へ巻き込む軌跡を描くとは限らない。オーバーステアであっても限界状態ではスピンアウトするのは避けられない。全日本プロドリフト選手権では、カウンターが戻ってしまった時(舵角が0度~コーナー方向へ向いてしまった時)をアンダーステアと呼ぶ独自の定義を与えており、審査区間内で1度でもこの状態になってしまうと単走では0点、追走では大きな減点となる。深すぎるドリフトのことをオーバーステアとは呼ばず、スピンと呼んでいる。二輪車のレースなどでも、ドリフトはよく見られる。スライド走法と呼ばれることもある。オフロードコースで行われるモトクロスやダートトラックレースなどでは、ドリフト走行が主体になる。舗装路と未舗装路が混在したコースで開催されるスーパーモタードレースは、舗装路であってもドリフト走行が基本である。WGPやスーパーバイクレースで用いられるような高出力マシン(ca.200ps/150kg)は、舗装路上といえども完全にグリップ走行するのは不可能である。自分がロードレースで最初にスライド走行をしたといっているが、マイク・ヘイルウッドなどは1960年代から前後輪ドリフトを行っていたという証言もある。リヤのスライド自体は1960年代以前から多くのライダーが経験しているとする説もある。現在のMotoGPでは、コーナー進入時に両輪が滑っている状態から倒しこむこと、加速時にパワースライドしたままフロントを浮かせることも珍しくない。バレンティーノ・ロッシに至っては、ブレーキングでカウンターステアを当て、4輪ラリー車のように車体を斜めにスライドさせながらコーナーに進入するという荒技を見せる。ギャリー・マッコイは、派手なドリフト走行で知られている。自転車でもドリフト走行は行われる。オフロードでのコーナリングでブレーキングにより後輪スライドさせる。強力なリヤブレーキさえあれば普通の自転車でも後輪ロックによる舗装路スライド走法は可能。チャリドリと言う事もある。ATVやサイドカー、スノーモービルでもドリフト走行はできるが、ATVの場合は車体が大きいため体をイン側に入れることでアウト側に流れることが多い。スノーモービルはフロントをどちらかに傾かせることでスライド走行ができる。サイドカーの場合はオートバイと似ているが、三輪であるため不安定であり側車に座るパッセンジャーの体重移動と本車を運転するドライバーのテクニックが必要となる。ドリフト走行はWRCや富士フレッシュマンレースでの土屋圭市の影響で、一般的なグリップ走行の陰に隠れて少数ながら存在したが、頭文字Dの連載開始により爆発的に流行。ドリフトのしやすいFR車が好まれるが、FFや4WD車も少数ながらドリフトを行っている。FFでのドリフトの場合、一般的なFRでのドリフトと区別するためにFドリと呼ばれることが多い。日本では、1970年代に流行した共同危険型暴走族と呼ばれる派手に飾り付けた車両で威嚇運転をする集団が、1980年代以降ファッショナブルではないとして次第に廃れる一方、峠道などで無謀な運転をするローリング族、またカーブの多い首都高速道路等においてはサーキット族(またはルーレット族)と呼ばれる違法競走型暴走族が多く現れるようになった。これらはある種の顕示欲から、より危険なドライビングテクニックを披露する傾向があり、ドリフト走行もそのテクニックの一つとして取り入れられた。なかでも、峠道のほか都市部の港湾地区や駐車場などにおいて、ドリフト走行を披露することを主にする者達のことは「ドリフト族」と呼ばれる。ドリフト走行特有のスキール音や排気音などの騒音が周辺住民の安眠を妨げるといった問題や、操作しきれずスピンなどを起こし、道路に面した民家や商店、ガードレール、あるいは通行している一般の車等に突入する事故も後を断たない。峠道では崖下に、港湾地区では海に車ごと落下してドライバーが命を落とす場合もある。危険度の高い細い道ほど彼等の興味をそそりやすいことから、周辺住民がそれらの無謀運転に巻き込まれるのを恐れて、深夜の外出がままならない等の弊害を生んでいる。救急車などの人命に関わる緊急自動車の走行を妨げ、場合によってはそれら車両と接触事故を起こす事例もあるため、もはや個人的な趣味の範疇を逸脱し、深刻な社会問題に発展してしまっている。その為、全国で警察による「ドリフト族」に対する一斉検問の実施が繰り返し実施されている他、「ドリフト族」が集結する道路などにおいて、自治体が対策として「スピードセーブ工法(路面にあえて波のような凹凸を作る)」や「グルービング工法(路面に溝を掘り、滑りにくくする)」など、ドリフト走行のための後輪のスライドを物理的に不可能にする路面加工を行う事も見られるなど、「ドリフト族」がドリフト走行できないように封じ込めようという動きも見られる様になっている。今村陽一や高橋邦明らD1グランプリに当初から参戦しているドライバーは、ドリフト族出身者が多い。近年ドリフト走行は、活動の場がストリートからサーキットへと移行しつつある流れの中でそれ自体が単独のモータースポーツカテゴリーの一つとして確立しつつある。遅くとも1990年代末期頃からは上述のようなストリートドリフト追放対策の強化、いわゆるサーキット走行会の普及・充実、ドリフト専用のコースを設置したサーキットの登場と言った環境整備もあり健全なアマチュアモータースポーツとしてクローズドコースでドリフトを楽しむ人も出てきた。これらのイベントや施設は、サーキット使用料などが掛かるため、決して安い参加費用ではないが、専門のドライバーによる模範演技や講習も開催され、プロドライバー・レーシングドライバーの指導を受けることができ、安全なサーキットで思う存分運転技術を試せるとあって、最近ではサーキット走行が主流になりつつある。サーキットでのドリフト走行にも問題はある。通常のスポーツ走行では発生しない派手なスキール音や、路面にブラックマークが残ってしまう問題(ドリフト用の滑りやすい非ハイグリップタイヤのゴムが路面に溶け残り、グリップを低下させてしまう)などが挙げられる。ドリフト走行と通常のスポーツ走行ではライン取りや走行パターンが異なるため、両者が同時に走行するのが難しい(危険)と指摘する向きもある。前述の通り、サーキットによってはドリフト専用コースを設けている例もある。一般のスポーツ走行枠では、意図的なドリフト走行は禁止されることも多く、場合によってはドリフト専用の時間枠が設けられることもある。2001年からは全日本プロドリフト選手権(通称D1GP)が開催されている。シリーズ制で行われており、近年ではお台場フジテレビ前特設サーキットや、アメリカGPも行われている。2006年からは下位カテゴリーとしてD1ストリートリーガルも発足している。2004年からはアメリカでもSCCA(スポーツカー・クラブ・オブ・アメリカ)の主催でフォーミュラ・ドリフト(通常は「フォーミュラD」と呼ばれることの方が多い)の名称でシリーズ戦がスタートしているほか、2008年現在ニュージーランド・オーストラリア・イギリス・アイルランドなどでドリフト走行のシリーズが開催されている。2008年にはこれら各国のドリフト戦シリーズの上位入賞者を一堂に集め、レッドブルの主催で世界ドリフト選手権()が開催されるなど、ドリフト走行そのものをスポーツ興行とする動きは世界的に広がっている。スポーツとしてのドリフト走行の最大の特徴は、他のモータースポーツが原則として全て「一定のコースをいかに速く走るかを競う」のに対し、「速さもさることながら、ドリフト走行中の姿勢など美しさを総合的に競う」採点競技である点にある。そのため競技者の優劣の判断は審判による判定により行われるのが一般的であり(D1GPなど一部機械式の採点を導入しているシリーズもある)、その意味で他のモータースポーツをスピードスケートに例えた場合のフィギュアスケートになぞらえられることがある。スポーツとしてのドリフト走行が確立してまだ日が浅いという事情から、今のところ審判の採点基準はシリーズによって大きく異なっている。ドリフト走行に関するモータースポーツライセンスも、現在は各地のシリーズ主催団体が個別に発行する状態が続いている。これに対し、2013年より日本自動車連盟(JAF)がドリフト競技を公認競技会の対象に追加するなど、既存のモータースポーツ統括団体がドリフト競技を管轄下に収めようとする動きも見られつつある。インターコンチネンタル・ドリフティング・カップ』を発足させ、国際的なドリフト競技のレギュレーション統一に向け動き出している。AE86やシルビア、180SXといった車種がドリフトの代名詞とされることが多いが、稀にベンツやシーマ、セルシオなどの高級車、さらにはエスティマ等のミニバンをドリフト仕様にする者もいる。2017年11月12日、佐賀市のスキー場の駐車場にてドリフト運転イベントを開催中、ドリフト中の乗用車1台がオーバードリフトでコース外の観客エリアに突っ込み、4人が負傷した。運転していた男性は頸椎を損傷、助手席の30代男性は胸部骨折、観戦していた40代男性は頭を打って意識不明の重体、同じく観戦していた20代男性は顎の骨を折った。レースゲーム、ドライブゲームなどでは様々な方法でドリフトを再現している。グランツーリスモシリーズでは実車と似たような挙動を再現している。リッジレーサーシリーズでは実車とは違う方法でドリフトを行う。マリオカートシリーズでは実車とは全く違う演出が行われ、どのようなコーナーもゲーム中にグリップ走行をするよりドリフト走行をした方が速く走行できタイムも出る。ゲームによってはドリフト走行を実装していない物も存在する(操作した通りグリップして曲がる、アンダーステアのみ発生し曲がらない、強制的に操作不可なオーバーステア状態となりスピンする演出など)。全日本プロドリフト選手権(ぜんにっぽんプロドリフトせんしゅけん)は、2001年より開催された、「ドリフト走行」を目的としたモータースポーツである。PRIX・D1GP)。主催は、株式会社D1コーポレーション。D1GPシリーズ」』となる。この3つの「D」から頂点を目指すという意味で「D1」と名付けられた。速さを競う一般的なモータースポーツとは異なり、ドリフト走行における迫力や芸術性をポイント化し競う。シリーズ戦(年間6-8戦)で争われ、2003年からは海外でも開催されている。グランプリということでシリーズ化、賞金獲得化、ギャラリー動員されている。「ドリフトがどれだけ上手くてもその先はない。ドリフトで飯を食えるように、プロ化にしよう」という意図で開催された。土屋、曰く「最初のうちはOPTIONやV-OPTでの仕事の斡旋も考えていたが、お金を払って見る価値が出来た。出場者達は各地で名前を売っているドリフター(ドリフト愛好者)達が中心で、日本数万人のドリフター達の頂点を争う大会でもある。GTなどで活躍するプロレーサーも参戦。株式会社D1コーポレーションが発行するモータースポーツライセンスであるD1ライセンスを取得しなければならない。ライセンス規定は年によってかなり流動的に変更されており、2015年現在は以下のような区分となっている。詳細な発給条件については公式サイトの解説を参照のこと。以前はサンプロス(三栄書房の関連会社)主催の『いかす走り屋チーム天国』で優秀な成績を収めた者などにもライセンスが発給されていたが、下位カテゴリーの整備が進んだ結果、現在では「D1地方戦→D1SL→D1GP」というステップアップの図式がほぼ固まっている。D1ライセンスの取得に際し、従来年齢や運転免許の有無等による制限は行われていなかった。持たない)ドライバーが出場した例がある。2013年からライセンス発行時に運転免許の所持確認が義務付けられたため、今後は18歳未満の人間や運転免許を持たない人間の参加は原則不可能になる。一方でドリフトマッスルと異なり、2013年時点ではJAFの公認を受けていないため、競技参加にJAFライセンスの所持は不要である。「一般公道にて暴走行為を行うなど、社会的違法行為に及んだ者」などについてはライセンスが剥奪されるとしているため、暴走族等の参加は厳しく規制されている。若干の改造でナンバーが取得出来なければならない。2014年からJAFの準公認競技として認定された関係もあり、全体的な車両レギュレーションがそれ以前よりも細分化及び厳密化している。それに伴い動力としてモーターを使用する電気自動車に関する規定なども追加されている(2015年のキックオフドリフトでエキシビジョンながらプリウスをベースとして、完全なモーター駆動でFR化された車両が走行している)。2010年までは土屋圭市(審査委員長)・鈴木学(審査委員・MC担当)が審査を担当。各走行にポイントを割り振り(100点満点)、その得点を用いて順位や勝者を決定する。審査席から見にくい場所でのドリフトのもどり、ライン取り、プッシングなどを判定する元D1ドライバー神本寿が副審査員として旗を持つ。2004年までは、織戸学を加えた3人で審査を行い、3人の審査委員の平均得点で勝負が決まっていた。2005年から織戸学が選手に転向し、土屋圭市と鈴木学で審査を行った。コース脇に副審査員を配して接触やアンダーステアなどの確認を行う。2005年以降審査員が2人体制となってからは、鈴木学は単走の審査に関わっていない事が、オフィシャルブックによって公開されている。彼が行う物は、単走1-3本目の得点、進入速度が全て一緒だったときの順位付けと、追走トーナメントの第3-4位、第5-8位、第9-16位それぞれの順位決定の二箇所である。前者は一度も適用例が無い。土屋が2010年限りでD1から離れたため、2011年からは審査体制を大幅に変更。基本は5人の審判員のうち最高得点と最低得点を出した二人の得点を除いた3人分の得点を平均したものを審査得点とすることになった。いうプロドライバー3名に、雑誌『ドリフト天国』編集長の川崎隆介という体制になる。System)と呼ばれる機械式の採点システムが導入された。これはGPSと角速度センサーを用いて車の動きを数値化し自動的に採点を行うもので、2009年から3年がかりで開発が進められており、2011年にも試験的に導入され大きな問題が出なかったことから本格投入に踏み切った。本システムについて鈴木学は「カラオケの採点のような面白さがある」と語っている。2013年からは予選及び単走ファイナルではDOSS採点のみで審査を行っている(審査員はDOSSが判定できない部分の補助としての加点減点を行う)。この為これまでとは違い、DOSS採点と審査員加点によって100点を超える点数が出る場合もある。単走では、コーナーへの進入スピード、角度、ライン(俗に飛距離と角度と滞空時間と表現されることも)そしてどれだけ危険(壁など)に迫ることが出来たかが審査のポイントになる。追走では、相手よりも「スゴイ」走り(追い抜き、後ろからピッタリ寄せるなど)が出来たかがポイントとなり、単走でのポイントよりも重視される。スピン、アンダーステアはノーポイント。単走、追走共に審査基準が以下のように年々変わる。以下に主な大会記録を示す(ストリートリーガルも含む)。初代イメージガールユニット。Sign”(ディー・サイン)という名称が定着していた。新生イメージガールユニットが発足。読みは(ディー・ラビッツ)。テレビや雑誌広告、ニコ生配信などメディア露出を中心にプロモーションしている。タレント、現役レースクイーン、元レースクイーン、新人等バラエティ豊かなメンバーで構成されている。犯行時間はわずか13分でした。先週金曜日の8月30日、愛知県清須市の中古車販売店から高級車「レクサス」1台が盗まれました。覆面姿で犯行に及んだ犯人。その一部始終を防犯カメラが捉えていました。SS」の魅力に迫る!|MLJ【Vol.1】アメリカンテイストの4駆に似合うMLJのホイール根強い人気をもつアメリカンテイストのカスタマイズ。webのニュースまとめ詳しく記事を読むFIA、複数台が絡んだユベールの事故に関する調査を開始。ベルギーの関係当局とも協力モータースポーツを完全に安全な状態で行えることはないだろう。webのニュースまとめ詳しく記事を読むフェラーリCEO、ルイス・カミレッリ氏は、数週間前に開催された第二四半期の決算報告において「9月に2つのニューモデルを発表する」とコメントしていますが、その2つのモデルとは「F8トリブート・スパイダー」と「812スーパーファスト・スパイダー」であることが判明。これはフェラーリのVIP顧客が自身のインスタグラムにて、ノベルティと思われる画像を公開したことから明らかになっています。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読むオーデマピゲ、パテックフィリップの腕時計はロレックスと異なり「下げ止まる」どころか上昇も。パテックの人気モデルはこの2年で価格が倍まで上がっていたそこでまずはオーデマピゲ。海外腕時計バイヤーが揃って「ロレックスはもう危ないが、オーデマピゲとパテック・フィリップは安全」と述べていて、ここ最近の動きを見るとまさにそのとおり。ロレックスは初夏以降「ずっと」下げているものの、オーデマピゲの場合はそれにつられて一瞬下がる場合があっても「すぐに戻して」いるようです。モデルによっては一貫して価格を挙げているものもあって、さすがは王者の風格といったところですね。110F1情報通のニュースまとめ詳しく記事を読む【スズキ新型キャリイ最新情報】2019年9月17日マイナーチェンジ発売!スーパーキャリイ、価格や軽トラックの燃費は?スズキが、軽トラック「キャリイ」の改良を発表しました。改良により魅力をアップするスズキ新型キャリイについて、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。貴重なランボルギーニのコンセプトモデルだけにネットでも話題にネットのコメント「ランボルギーニらしい。「サイバーフォーミュラだな。「すみませんテルツォミレニオに見えません。「ランボのビジョングランツーリスモですね〜。マジで走れるんだろーか!?️フェンダーはサスと連動っぽいな。「何か乗りにくそう🎵とりあえずダイエットしてからだわ。「こういうSUPERなcarが無かったら🚕好きになってなかったと思う。動画をみる完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジ完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジレーシングカートのドライバーチェンジ。押しがけスタートしたレーシングカート、スピードを止めてしまったらエンジンまで停止してしまうレーシングカート。ドライバーチェンジの際は、マシンを止めずに入れ替わる必要がある。公開されたワイルドスピードF9の最新予告動画が公開。日本公開は5月29日(金)。ワイルド・スピード/ジェットブレイクの予告動画が公開されネットでも話題に日本公開は、2020年5月29日(金)予告動画では相変わらずド派手はカーアクションが満載。山と山の谷にかかる桟橋を車で走り抜けるシーン。動画をみるこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたプロのガラスコーティングはココアで綺麗に美しくなるのか?気になるボディコーティングの種類とボディコーティングの価格を調べてみたボディコーティング美しすぎるボディコーティングプロに頼んだらこんなにも美しくなるならちょっと頼んでみたくなった人も多いのではないだろうか実際にプロに頼むボディコーディングの種類と価格はどのくらいなのだろうか?プロのボディコーティングと言えば、ガソリンスタンドやカー用品点で行えるコーティングとは異なるガラスコーティング。洗車専門店やボディコーティング専門店で行うコーティングでポリシラザン等のガラス成分でボディをコーティングし高密度のガラス皮膜を作利だす。動画をみるホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラ車のアフターファイアを出して騒ぐ車好きも多い。今回の動画はアフターファイアを利用して薪に着火させ火起こしの道具として使ってしまう驚愕の映像ホンダインテグラのアフターファイアが着火マシンに?!ホンダのインテグラのアフターファイアを利用した火起こしアフターファイアを発生させるマシンにしては少し小型なイメージがあるが驚くほど長く、火起こしには最適なアフターファイアが。「いや、着火の癖が凄い。動画をみる動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?車の車高を自由自在に変更することができるエアサス。エアサスの動きとツライチのタイヤ側面との距離感がエモすぎる動画。これからエアサスでカスタムしたい人なら知っておきたいエアサスの仕組みとは車の車高を自由自在に調整するエアサスの仕組みカスタムの基本ローダウンにツライチ(ボディに大してタイヤをツライチにすること)ただし車高を低くしてしまうとちょっとした段差が乗り越えられないなど日頃の運転に支障をきたしてしまう。そのためにスイッチで車高を自由自在に変更することができる仕組みを搭載したサスペンションシステムがエアサスサスペンションをエアーで調整して8cmから12cm前後のストロークの調整ができる段差を乗り越えるときは最大限に走行中は程よく、停車中は最低にする通常のサスペンションではコイルバネを用いている車高調は、このコイルバネの固定位置を変更できるものでエアサスは、コイルばねの代わりに空気が入ったエアバッグを使用するのがエアサスエアサスってこんなサスペンション。動画をみるなぜタイヤだけ?無残にタイヤ4本を盗難された新型コルベットC8(動画あり)なぜタイヤだけ?無残にタイヤ4本を盗難された新型コルベットC8(動画あり)まだ生産に入っていないシボレーの新型コルベットC8が路上駐車中に4本のタイヤをごっそり盗難。「GMもショックは隠しきれなかったことでしょう。「前モデルを見てかっこいいなぁと思ったくらいなので憤りを感じます。動画をみるアイスバーンの恐怖。プロのラリードライバーでもなす術なしのアイスバーンアイスバーンの恐怖。プロのラリードライバーでもなす術なしのアイスバーンアイスバーンの恐怖。WRCラリー・モンテカルロのスノーステージで起きたハプニング動画。雪道を驚愕のスピードで駆け抜けるラリーマシン。マシンも路面に合わせてセッティングされドライバーも雪道には慣れているはずなのにアイスバーンではなす術なしアイスバーンの恐怖アイスバーンはプロドライバーでもなすすべなしw😵WRCラリーモンテカルロSS3で起きはハプニング。コーナーでマシンがスリップしてしまい回転。プロのラリードライバーがアクセルコントロールでマシンをコースに戻そうとするも、あれよあれよとマシンは横滑りをし、コントロール不能にそのまま、崖に落ちてしまうというハプニング。