隅田川にかかる29番目の橋となる浜離宮と東京タワーを望む隅田川の河口から東京湾へ。振り向くと、豊洲やリバーシティ21などの高層マンションが見えたレインボーブリッジのお台場方向を望むいよいよ橋の下にさしかかってきた下から見たレインボーブリッジの構造レインボーブリッジを過ぎると品川ふ頭と大井ふ頭のクレーン群が見えてくるレインボーブリッジをくぐったあとは、京浜運河に入り、倉庫街などを見ながら天王洲運河へ。東海道新幹線の大井車両基地線と東京貨物ターミナルに通じる東海道貨物線の鉄橋をくぐり、天王洲運河へ。ここで天王洲水門をくぐる。普段はあまりできない体験に乗船した一同は興味深くカメラを向けていた。新東海橋を抜けると、ジールの自社桟橋である「天王洲ヤマツピア」に到着し10分の休憩を取る。「天王洲ヤマツピア」にはレストラン兼待合室「キャプテンズワーフ」があり、スタッフがドリンクでもてなしてくれた。出発して目黒川水門を抜け、天王洲南運河から京浜運河へ戻る。東京貨物ターミナルと大井車両基地に向かう東海道貨物線と東海道新幹線の鉄橋。第一ホテル東京シーフォートの手前で天王洲運河に入る「第一ホテル東京シーフォート」は旧第4台場に作られており、石垣を見ることができる。水門の反対側には鯨の模様と隠れ文字で「しながわ」と絵の中に書かれている。この下はりんかい線が通る京浜運河は東京モノレールと首都高1号羽田線が併走しており、モノレールの走行シーンや運河に浮かぶように作られた橋脚などの構造を見ることができた。現在は京浜運河の北側を運航する定期船は設定されていないため、本航路の見どころの1つと言えるだろう。京和橋を抜けると、羽田空港の管制塔などが見えてくる。ここで船は昭和島の陸に沿うように大きく迂回。昭和島沖は水深が浅く、この小型船をもってしても座礁の危険性があるため、水深の深い陸沿いの部分を進む。青果物や水産物、花を扱う大田市場。昭和島と京浜島の付近では運河が十字路になっている。昭和島にある森ヶ崎水再生センターいよいよ羽田空港が目前に。首都高1号羽田線の可動橋が見えてきた船は昭和島の陸に沿うように大きく迂回。昭和島沖は水深が浅く、この小型船をもってしても座礁の危険性があるため海老取川の入口には、首都高1号線の羽田可動橋がある。この可動橋は1990年に渋滞緩和を目的として作られたが、1998年に使用を中止。現在は解放された状態となっている。海老取川を航行できるのは、今回使用されている小型船クラスに限定されるため、この可動橋を水路から見られるのも貴重な体験だ。海老取川に入り、整備場駅の脇を進むと、川幅はどんどん狭くなり、稲荷橋、天空橋などは、手を伸ばせば橋に触れられそうなほど橋の下すれすれを通過。弁天橋を抜けると多摩川の河口に出る。日も残照となり、羽田空港国際線ターミナルの灯りを見ながら船は羽田空港船着場に17時45分に到着した。首都高1号羽田線の可動橋の桁部分に書かれた注意書きこの可動橋は、1990年に完成したが1998年より使用休止となっている可動橋は開いた状態で固定されている17年近く使用されていなが、メンテナンスはされている海老取川から可動橋を望む。国際線ターミナルビルから歩いて20分ほどの場所にあるため、空港へのアクセスにも優れている。平野拓身氏によると「日本人はもちろん、インバウンドの外国人にも世界の観光地である秋葉原へのクルーズを楽しんで欲しいと考えています。今回の社会実験の結果をもとにして東京オリンピックまでに定期運用化を目指します」と述べた。本社会実験は、すでに最初の販売分はすべてのチケットが完売しており、追加として増便分が9月21日~25日に設定されたほどの人気となっている。増便分も販売終了となっている便が出てきている。オープンデッキタイプのため、小雨の場合は運航されるが、荒天予報の場合は運航が中止となる。屋根のないオープンデッキタイプの船は、心許なくやや怖いと感じるかも知れないが、景色の見通しのよさは抜群で、冒険感あふれるクルーズが楽しめた。