1月26日にMACH-3さんがアップした2機のNAMC/YS-11の話題を続けようと予定を変更してスライドを探し始めたのが運の尽き。今日まで何と4日間も時間を費やしてしまいました。軍用機は何とか所在が分かるのですが、事、民間機になると全く整理していなかったのです。35�oの捜索に3日間を要し収穫ゼロ。此れには”落ち”があって、今度は撮影日時の特定に苦労したのです。調べていく内に一コマ毎に日にちが違う事が判明。10日間かけてブロニー1本を丁寧に撮っていたわけです。今では考えられないような厳しい撮影実態が日にちの特定作業で図らずも浮かび上がってきて感慨無量になりました。マニアは6人がエンドに来ていました。#2↑の機首部分をトリミングした映像です。グリーンランド財団”のマークが描かれていました。この財団は青少年の健全育成を基本理念として1973年に設立された財団ですがNAMCがこの財団にどのように係わっていたかは定かでありません。JAPAN"の文字が書かれています。この日の外来機はSZ-124が1機撮れただけと寂しい一日でした。こんな間の悪い日に偶々アメリカから訪れたマニアがB.Tさん。日本人のマニア8人と共にツイていませんでした。#2>村越さん��1212のC−18Sの吊るしモノは、人口降雨装置で怪しいモノではありません。昭和30年代の東京の夏は水飢饉に悩まされており、何とか雨を人工的に降らせないかと東京電力と東大理学部で実験したのがこの装置。効果のほどは記憶にないので、大した結果は出なかったのでしょうね。毎晩楽しませて頂いております!さて、CP-140に続いて今夜は2003年12月2日のAP-3Cをお送りします。この飛行隊はP-8に更新され、昨年厚木に再来しましたね。#2皆さん,こんにちは。>S.FUKUDAさん学業の関係で1970年の1月半ばから厚木のデータが取れていません。従って、手助けする術がないのですが以前持っていた「航空情報」にブロンコによる厚木でのデモの様子が出ていたのを覚えています。調べてみると県内の図書館が所蔵しているのは新しいものばかりで役に立ちませんでした。現場に居てデータをとっているマニアの方が一番信頼できる情報だと実感した一件でした。>FKENさんお名前まで明かして頂き恐縮です。ありがとうございました。CP-140に関しては2回しか撮れませんでした。ダークグレイのCP-140は1988年5月22日の三軍で置いてあるのを撮っただけで動いている姿は撮れませんでした。AP-3Cは影すら見たことはなく、羨ましい限りです。1988年の三軍で撮れたCP-140は、展示の為の飛来ではなかったようで海自のP-3ラインに駐機した場所が偶然にも規制線の手前だったので運良く撮れはしましたが天気が悪く撮影には泣かされました。#2機体後方から臨んだショット。機体下に集まっているのは一般人ではなく海自隊員と其子供達で観客は立ち入り禁止でした。#2此方は↑の4年前、ロービジ前のオーロラです。此の日はL/Dより更に悪い雨の中の離陸となりました。気温18°C、北より350°,風力10ノットの中、9時11分エンジンスタート。9時46分、R/W-01に向けタキシー開始。ADAKへのクリアランスが発せられます。滑走路を横切って南の角へ入ってくるとの淡い期待はアッサリ裏切られいつものようにランウェイバックと相成りました。この時点で自分以外にフェンスに噛り付いていたのは横須賀から馳せ参じたT.ARAKIさんのみ。傘など差せる筈もなく二人ともビショ濡れ状態での撮影。#2セカンドショットはR/W上で機首を北に向けるターン中を雨中撮影と判るようにオーロラのライトがR/Wに反射したところを狙いました。無風と降雨のためエンジンの排気が空中で停滞し機体を包み込み視界が悪くなる悪条件下での撮影でした。ワンシックスが厚木を飛び立って行くのをT.ARAKiさんと二人で見送りました。お互いを見やると、体中から湯気がでて風呂上りのようでしたが満足げな彼の顔が今も忘れられません。#2>村越健司さん随分と珍しい機体を厚木で撮られていますね。JAレジ機に関しては当BBSでは殆んど未紹介なので、もし他にもJAレジ機を撮られておりましたならアップをお願い致します。自分が撮ったJAレジのビーチクラフト機は海上保安庁のE-18S/JA-5501です。この機体の定置場は鹿児島空港なので、遥々厚木へ飛来したようで撮影出来たのは幸運でした。因みにJA-5501は1981年3月27日に登録抹消されています。#2>FKENさんはじめまして。いうより現場では何回かお会いしているのでしょうね。>WADAさんカナダのオライオン、厚木に来てたんですか。大昔羽田でCC−106を撮れたとき、整備場前のエプロンからしばらく動けませんでした。私もニムロッドを撮っていたことを思い出し、ようやくポシを見つけました。到着時間が意外と早く(昼頃)記念撮影としては最悪な時間帯でした。#2ニムロッドのもう一機はノーマル塗装。2機来ていたことを忘れていてポジを見て確認できた次第です。#2皆さん,こんばんは。>Akatsukaさんニムロッド、2機来ていたんですね。里芋の葉っぱが飛来時の季節感を如実に感じさせ、流石Akatsuka流が冴えていますね。Yukonのショット、是非拝見させてください。DALLASで撮影したR.O.K.NAVYのS-2E/149264.R.O.K.Nへ空輸されていれば厚木へ立ち寄っていたかもしれませんが実際は一度も厚木に姿を現さずに終わってしまい撮影出来ませんでした。JACKSONVILLEでR.O.K.NAVY用に改修整備1976年7月から8月にかけてR.O.K.NAVYへ引き渡し。Providerが挙げられます。置かれていた横田でタイの駐在武官の連絡及び飛行技量維持に使用されていたようです。18か国からなる在韓朝鮮国連軍の内、横田にある後方司令部には9か国(オーストラリア、イギリス、カナダ、フランス、イタリア、トルコ、ニュージーランド、フィリピン、タイ)の連絡将校が常駐しその指揮はオーストラリア空軍のウィリアムス大佐が当たり、配下に3名のオーストラリア将校が各国の連絡調整役として行動しています。ホワイトビーチ)を使用することを認めていますが岩国や厚木が入っていないのが不思議ですね。RTAFのプロバイダー以後、横田には国連軍の所属機が置かれることは無くなり時折訪れる数か国の軍用機だけとなり、余裕を持った撮影ができないのが辛い所ですね。#2↑の送りショット。ゴーを行うことが多くこの撮影時もS/Gでしたがご覧の通りかなり高く舞い上がって来て撮影には厄介な能力でした。#2皆さん,こんにちは。厚木でタイの軍用機と言えば先ず思い浮かぶのがRTNのS-2FとHU-16Dです。今日は其内のS-2Fの御紹介を致します。NAVYのS-2F/136415.01運用でニッピから出れば南の角を回るだろうと思われるでしょうがRTNのS-2FやHU-16Dは常に手前のBEに入ってしまい角まで来てくれませんでした。しましたが何れも不発。結局、タイ機のタキシーショットは夢で終わりましたが何方か撮影に成功して居られれば是非ご投稿お願い致します。#2↑の送りショット。此の日は他にPM-4,SZ-01,RP-1が撮れ、マニアは8人がエンドに来ていました。#2同じく136415、R/W-19午前中の降り。撮影日は1972年2月29日(火曜日)。IWAKUNIのUS-2B,RZ-574,PR-00,RC-4.マニアは9人がエンドに来ていました。#2↑とは別の機体でBuNoは136477.撮影は1972年10月18日(水曜日)厚木R/W-01に着陸するところです。AGANAのHU-16D,RYUKYUのU-21A.マニアは11人がエンドに来ていました。#2こちらも↑とは別の機体でBuNoは136648.このS-2Fを撮っている時、自分の後方10mでMACH3さんも一緒にシャッターを押していましたが彼は確かカラーで撮影していたと記憶しています。Lines"のC-1A/136776,RD-5,NAHAのC-117D/50804等が撮れました。マニアは7人がエンドに来ていました。#2最後も前出と異なる機体(BuNo-136435)で撮影は1973年5月22日(火曜日)。この日の外来機はWB-00,SZ-838,WA-02,SG-5,UFAFのRB-57F,NAVYのHH-46A,PR-0.マニアは2人がエンドに来ていました。横田にTC-172が着陸しています。#2>WADAさん��1222海上保安庁のE−18Sの着陸ショット、素晴らしいですね。C−45系になぜか惹かれてしまうのは、ひとつには尾輪式であることです。そんな理由からC−47系も同じで、尾輪式というだけで“昔っぽさ”を感じてしまうのです。CC−106は羽田で1963年1月10日に撮ったのですが、残念ながらネガが“ビネガー”にやられて再生不能でした。4〜5年前に見たときにはフィルムがカールするぐらいでしたが、今見たらボツボツと溶け始めてました。早くにスキャンしておけば良かったと後悔してます。↓は1966年3月18日厚木に降りる海自のJRB−4。撮ったばかりの頃は、貴重なカラーフィルムを使い、何でJRB−4を撮ってしまったのだろうと悔やんだものですが、数十年経ってJRB−4の飛行中のカラーは貴重であることが分かりました。何でも撮っておけば後に役立つものですね。#2#3がエラーで作れません。当BBSへの投稿でおなじみの“まさやん”さんらの「マルヨンの会」の展示会が、昨日より有楽町交通会館で始まりましたので見学してきました。モデルや書籍の展示など、大変楽しい展覧会でした。展示品の多くは購入対象物となっていますので、特にコレクションマニアの方におすすめいたします。開催ほかの展示会では滅多に見られない逸品の数々。現役バリバリのマニアには“驚きの本”と言えそうなのが会友のKUWAMOTOさんが5年をかけて製作したEA−18グラウラーの本。200ページ前後の分厚い本で、写真、内容とも自費出版の枠を越えた特集本。興味ある方はぜひお手にとってみてください。現VAQ−132のEA−18Gの塗装デザインは当本出版の実績を買われ、KUWAMOTOさんがデザインしたとのことです。米軍の飛行隊機の日本人による塗装デザインは、VS−21のS−3B以来2人目となりますね。