itバイクを買ったは良いものの休日にツーリングへ行く時間が作れていない二輪車WEBサイト「モーサイ」の編集部員、さとうです。701はタンクからテールにかけてのボディラインが非常にセクシーなんだナ)。701日記を読んでいる方ならばもちろんご存知ですよね、黒い矢も。黒い矢はスウェーデン語にすると「SVARTPILEN」。ハスクバーナ・モーターサイクルズから発売されている同名のモデルのことを指します。701がある、というわけなんです。セパレートハンドル・オンロードタイヤで公道でのスポーツ性の高い「VITPILEN=白い矢」と、アップハンドル・ブロックパターンのタイヤを履かせたフラットトラックレーサーのイメージを伝承した「SVARTPILEN=黒い矢」は共にエンジンやフレームなど各種装備を共通しています。違いと言ったら前述した通り、ハンドルとタイヤくらい。乗り味はどれ程違う?と当然の疑問が生まれます。「ハンドルとタイヤ以外同じなら乗り味も同じでしょ?」いえいえ違うんです奥さん。その“ハンドル”と“タイヤ”がミソなんです。701同様デザインが非常に格好いい!」と思っていたので興味津々だった私。......ということで、今回の企画が実現しました。両車の違いを詳しく見ていきましょう。ハンドルとタイヤ以外に色、メーターの角度ヘッドライト周りのカウル、サイドゼッケンプレートを模したシートカウルの右サイド部分など、ぱっと見で違いがわかるのはこのくらい。701のほうが5mm高い設定となっています。この違いはサスペンションセッティングやタイヤサイズの違いによるものではないかと思います。各所に細かな違いはありますが、やはり最大の違いはハンドルとタイヤでしょう。タイヤは違いが顕著で、オンロードタイヤとブロックパターンタイヤという違いだけでなく、ホイールサイズも異なっているんです。701はフロント18インチホイール・リア17インチホイールという構成。通な方は「むむ!」と感じたことでしょう。フロントのホイールサイズがリヤよりも大きいということは、バイクの直進安定性が良くなるという利点がありますし、荒れた路面でもハンドルを取られにくくなるんですね。これは未舗装道路走行を前提としているオフロードバイクやアドベンチャーバイクと同様のもの(とは言っても、それらのバイクのホイールサイズの違いは更に顕著)。このことから、両者の乗り味はエンジンやフレームが共通でも多少差違があることが予想できます。前置きはこれくらいにしてさっそく乗り比べてみましょう!●ブレーキ・クラッチレバーは両車共に短め。4本指の操作には適さず、2本指で操作するのがベスト。違うじゃん!!今回の試乗を行うフィールドは、千葉県の富津市および鹿野山周辺。当日は時に風速10mを記録する、荒れに荒れている空模様でした。バイクをトランスポーターから出した途端雨が降り、遺憾なく雨男の肩書を披露してしまいました。いやはや、試乗するには良好とはいえないコンディションです。悪天候でもあまり心配はないでしょう。思ってしまうくらい、ライディングポジションをとったときに見える景色が違います。701より上半身の自由度が高いことが理由でしょう。701に比べて角度がついているメーターや幅広のハンドルが、なんとなくクルーザータイプのバイクに乗っているような感覚です。701よりも見やすい。跨っただけで既にこのような印象の違いを抱きました。加速していく際の感覚がまったく違う!エンジン性能は同一のため、実際に加速や出力特性に違いがあるわけではないのですが、乗り比べると面白いほどダッシュの印象が違うんです。701の方が強烈に加速している印象です。701も当然ながら「エキサイティング」なバイクなんだと思い知らされます。言え、ゼロ発進から想定した速度に達するまでのスピードは、両車ともとてつもない鋭さを持っています。アッパーミドルクラスのバイクの中でも超軽量な車体に備えるビッグシングルは、ピストンの上下運動がそのまま地面を蹴っているかの様な力強いエンジンフィーリング。「ドドドドド!」というよりは「ダダダダダ!」と速足な印象を抱きます。両者の違いが更に浮き彫りになったのはコーナリング。701は、まさにオンザレール感覚のコーナリングマシンという印象。701よりもゆったりと旋回する感覚。アクションから1テンポ遅れて旋回する印象を受けましたが、恐怖を感じることもなく、軽快にコーナリングを楽しめます。701に比べ自然にセルフステアが行われるのか、バンク中の感覚もより自然な印象です。701と異なる乗り味ではありますが、コーナリングが非常に楽しいバイクだと感じました。701はハングオンよりも、リーンイン・リーンアウトでコーナリングするほうが自然にマシンを操れます。コーナリングでバンクしている際も、実際より数度深くバンクしているような感覚を受けるため、体全体でバイクを遊ばせているような楽しさが感じられます。Uターンや取り回しがとてもしやすい(そもそも車体が軽量なので不安なく扱える)。アップハンドルなので、低速域時の操作性が良好なのでしょう。コントロールが容易なのもうれしいポイントです。701はストレスな無く走ることができ、むしろ砂利道に入りたくなるような冒険心を刺激するマシンという感覚。両車の荷重のかかり方の違いやホイールサイズなど、さらに細かな部分はは素人の私にはわかりませんが、「この2台は全然違う!」ということだけはわかりました。701は速度を出せば出すほど面白いサーキットも攻められるバイク。701よりも低い速度からコーナリングを楽しめ、サーキットとは対極なフラットダート程度なら難なく楽しめる肩肘張らないバイク。どちらも「乗っていて楽しい」というバイクにとても重要な要素を内包していますが、全く違うキャラクターのようですね。ちなみにさとうは本気で2台持ちを考えました。言うことで今回はここまで。嵐の中走った愛車は腰を抜かすほどに汚れており、「雨の日に行くんじゃなかった...」と思いながら洗車をするさとうでした。ちなみにタンデムの乗り心地は?ライダーの皆さんはタンデムを定期的にしたり、いつか気になるあの子を後ろに乗せたいという願望をお持ちの方が大半(?)だと思います。なると気になるのはタンデムの乗り心地。701のタンデム具合を紹介いたします。701はタンデムシートが硬いのか、タンデマーは口を揃えて「尻が痛い」と言います(タンデムの時間は大体20分〜1時間ほど)。それは我慢してもらうとして......。ライダーはタンデマーがニーグリップをしてくれることが前提ですが、特に不安なく運転できます。タンデマー身長:168cm写真を見るとライダーとタンデマーの間に十分な隙間がありますね。ライダーは多少前気味に座る必要はありますが、それが運転しづらい乗車姿勢に繋がる訳ではありませんので、普段と変わらず運転できます。アップで見ると、タンデムステップの位置が高いのか少々膝が窮屈そう。写真を見る限りではお尻も結構ギリギリで、タンデムシートはそれ程広くなさそうです。タンデマーの意見も聞いてみましょう。701のタンデムシートに乗ってみてください!」と呼ばれたモーサイ編集部のひぐらしです。乗車してみた感想ですが......「短〜中距離であればまったく問題ない!」といったところです。若干固めながらも十分な沈み込みがあり、しかもグリップ性能も高いので、安心して座ることができます。前後長や幅がこれまた見た目より広いので、ポジションの自由度はかなりのもの。ステップが高い位置にあるので膝まわりが窮屈ではありますが、短距離から中距離くらいのタンデムであればそれほど問題はないでしょう。長距離タンデムでお尻がいたくなる場合は、ゲルザブなどを使うなどの方法も有効じゃないかと思います。701はライダーが比較的前傾姿勢で、かつフロントシートよりタンデムシートのほうが1段高い位置にあります。タンデマーの前方視界はかなり広いので、景色を楽しむことも容易です。加減速の際にお互いのヘルメットがガンガン当たることもないですよ。タンデムに乗り慣れていない人を後ろに乗せる場合は要注意。ライダーとの距離があるのでタンデマーの体が固定しにくく、慣れていないと妙に力が入って疲れてしまうかもしれません。●生産国:オーストリア※主要諸元はEU仕様のものです。日本仕様では値が異なる場合があります。投稿者の記事一覧1951年創刊のモーターサイクル専門誌。