maranelloフェラーリ社がこれまでのミッドシップ12気筒フラッグシップモデルをフロントエンジンにして登場させたのがこの550マラネロ、スタイリングに賛否両論あるけれど、限界域でのナーバスな挙動のミッドシップモデルより確実に安定しているフロントエンジンモデルにしたのはクルマとしては正解だったと思うが...575Mにモデルチェンジしても基本スタイルが変わらなかったのは長〜い時間をかけて風洞実験してるので、空気抵抗がスゴク良いかららしい。市販車のマラネロはそんなでもないけどレース用のマラネロGTはこれでもか!ってほど極悪非道顔テールもランプもう一個分くらい左右拡大してるので強烈な幅広さ...パイオニア・カロッツェリアのTS-WX1600Aパーワードサブウーハーと2003年チャンピオン記念ブリジストン・フェラーリキャップを再現。内装の部品は殆ど575M用となっています。シフトノブのカーボン柄は3mm角のモデラーズ・カーボンデカールをマークソフターでヘロヘロにしてから貼り込み...一番の難儀な作業だったかもシートベルト関係とETC車載器はすべて自作。初期型の為サイドウインカーは大型にし、スリット内に細目メッシュを貼り付ける。ピニンファリーナ・インレットはタミヤF50からの流用。赤色ディスクキャリパーのFerrari文字はキットに無いためアルプスにて自作。告白!!じつは私プラ郎はフェラーリあんまり興味ない「牛派」な人なので思い入れとか無かったりするのでした。きゃ〜言っちゃった〜、、、みんな知ってるって!?550マラネロの一番好きなアングルがこれ!サメ顔でかなりイカツい((怖))少しハンドルを切った路駐モードがマラネロっぽい。360モデナとも通じるリアセクションでも全然違うかったりするのですね。マフラーが長いので、これまた『ええ音』するんですマラネロは...しか〜し、ミッドシップ12気筒フェラーリと比べるとインパクト低いのは少々悲しいですね。