メインの機材として、現在飛んでいるボーイング777-300ERの後継機に」とJAL代表取締役社長の植木義晴氏が話すのが、エアバス機最大の最新双通路型機であるエアバスA350-1000だ。2017年11月には欧州航空安全庁(EASA)および米連邦航空局(FAA)より型式証明を取得し、2018年2月20日に初号機がカタール航空に納入される予定となっている。XWBを31機(A350-900を18機、A350-1000を13機)発注しており、A350-900は2019年度より受領する。A350-1000の受領時期はまだ未定だが、今後のJALの主力機として世界の空を駆け巡ることが期待されている。実際、どのような機材なのだろうか。XWBの航続距離は8,100海里。これを東京発で見てみると、欧州・アフリカ、あるいは北米へノンストップで飛行することができる。飛行距離が伸びることを考えると、燃費効率をいかにして上げるかとともに、長時間のフライトでも快適に過ごせる機内環境・設備が必要だ。XWB開発において重視された。XWBの航続距離は8,100海里、777-300ERの航続距離は7,930海里A350-1000は標準型のA350-900より7m長い胴体を持ち、40%広いプレミアムクラスのスペースを確保する。A350-1000は標準の3クラス制で366席を装備し、18インチ(45.72cm)幅の快適なエコノミークラス席を備える。前世代の競合機に比べて燃費を25%削減する。おいてより多くの乗客を乗せられる、快適かつ経済的な飛行機がエアバスに加わったということになる。一度、A350-1000の市場を整理してみよう。エアバスは今後20年の世界航空機需要として、約3万5,000機の新造機・貨物機の需要を予測しており、市場価格は5.3兆ドルと計上している。XWBなどの双通路型機が8,700機、そして、A380などの超大型機が1,400機と予測している。内訳は、短通路型機が9,800機、双通路型機が4,000機、超大型機が650機と見ている。XWB(A350-900/325席とA350-1000/366席)を開発・納入している。A330neoに関しては、A330-900が2018年中頃までにTAPポルトガル航空へ納入、A330-800が2018年半ばに初飛行を予定している。エアライン、香港航空、マレーシア航空、シンガポール航空、タイ国際航空、ベトナム航空)が運用している。A350-1000が2018年2月20日にカタール航空へ納入される。XWBは2018年1月現在、受注数854機・引渡し数146機・受注残数712機であり、アジア太平洋地域では14社から287機の確定受注を得ている。A350-1000だけをいうと、2018年1月現在、11社から169機の受注となっている。その中の一社がJALということになる。A350-900はさらに、A350-900リージョナル型とA350-900超長距離方の3機種を2018年運航開始予定(写真はA350-900)なお、A350-900はさらに、A350-900リージョナル型とA350-900超長距離型がそれぞれ2018年運航開始予定となっている。競合機材と比べると、6,350海里のA350-900リージョナル型は787-10より運航コストが5%低く、8,100海里のA350-900は787-9より42座席多く、9,700海里のA350-900は777-8より運航コストが20%低い、という特長をエアバスは挙げている。XWBの機体を見ていこう。XWBはともに、前世代の競合機より座席あたりの燃費を25%削減する。この削減は軽量化による燃料のみならず、整備や空港運航援助も踏まえた削減数値となっている。XWBを見てみると、CFRP(炭素繊維強化プラスチック)を53%・チタンを14%などと、全体の約70%を最先端材料にすることで軽量化と整備の簡素化を図り、A350-1000の自重は129tという目標重量を達成した。エアバスによると、競合機材である777-300ERと比較した場合、満席のA350-1000の方が自重だけの777-300ERよりも35t軽量化を実現するという。XWB-97エンジン」を装備する。このエンジンは、ICAO(国際航空民間機関)が定めるチャプター4(小型機の騒音レベル)より16.5EPNデシベル低いことが実証されている。A350-900同様、就航時から8,100海里の航続距離を有しており、生物を模倣して変形する主翼によって揚力の最大化・抵抗の最小化を実現する。主翼はあらゆる飛行段階で常時変形するA350-900とA350-1000を見分ける大きな特徴のひとつが主脚であり、A350-1000は4車輪ではなく6車輪のボギー式主脚となっている。これにより、着地面への荷重が軽減され、離着陸の衝撃を緩和する。A350-1000は6車輪のボギー式主脚コックピットにタッチスクリーンA350-1000のコックピットには、双通路型機以上の民間機では初となる6つの同型タッチスクリーンディスプレイを搭載する。タッチパネルはグラスコックピット化と合わせて考えると、配線の減少、情報や操作の集約、見やすさというメリットが挙げられ、整備コストの削減とともにインタラクティブ性の向上が図られる。これは、操縦士の操縦選択の拡大のほか、整備コストの軽減にもつながり、運用会社にメリットをもたらす。タッチパネルディスプレイにより、インタラクティブ性の向上が図られるちなみに、A350-1000もA350-900と同様、サングラスをかけたようなコックピットウィンドウをしている。このデザインは操作性や視認性が高まることを期待したものではなく、CFRPを多用し新しい客室を備えた未来志向の機材であることをイメージしたデザインとのことだ。新機材においては通常、ある一定の初期故障が想定されている。エアバス・ジャパン代表取締役社長のステファン・ジヌー氏は、「飛び始めて3年間おおむね順調で、とてもいい飛行機になっていると思う」とコメントし、その運航信頼度の高さをアピールしている。2月14日羽田空港で内覧会を実施(写真はJAL代表取締役社長の植木義晴氏とエアバス・ジャパン代表取締役社長のステファン・ジヌー氏)実際、機内ではどんな体験ができるのか。続いては、新しい客室「エアスペース(Airspace)」を、写真を中心にして紹介したい。※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。Corporation。