▲ページのTOPにもどる温暖化ハリケーン説に圧力かけてどーすんの?口頭試験の準備をしている人は,倫理に対する自分の考えも準備しておきましょう.なお,倫理問題は計算問題と違って,唯一の解はありません.その時に下した対応が正しいのかどうかは,長い時間を経てからでないと判断できないので.米海洋大気局(NOAA)が「地球温暖化がハリケーンの増加や強暴化の一因になっている」とする報告書を発表しようとしたところ、ブッシュ政権に阻止された、と英科学誌ネイチャーが電子版で報じた。AP通信によると、NOAAは今年2月に温暖化とハリケーンとの関係を検討するため、専門家7人でつくる内部委員会を設置。6月に、温暖化の影響を指摘した報告書を発表する予定だったが、取りやめた。その経緯について、ネイチャーは、NOAAを所管する米商務省から委員会の議長あてに「報告書はもっと専門性の低いものが求められている」として、公表の中止を促す電子メールが送られてきたためだ、と伝えた。NOAAのローテンバッハ長官はネイチャーの取材に「報告書は単なる内部文書で、公表するものではない」などと答えたという。米国では昨年、ハリケーンが観測史上最多の15個(事後認定を含む)も発生。8月末に米南部を襲った「カトリーナ」では、1300人余りの死者が出た。ハリケーンや台風と温暖化との関係をめぐっては、温暖化が規模の大型化につながっているとする研究報告が近年、相次いで発表されている。ブッシュ政権は、地球温暖化が大気中の二酸化炭素濃度の上昇など「人為的原因」によるものか、自然現象なのかは不明だとする立場をとっており、温室効果ガスの排出削減対策には消極的だ。Comments:(0)シュワちゃん踏張れるか?口頭試験の準備をされている人は,今年出題されなかった地球温暖化について,その動向など勉強しておきましょう.ありきたりの教科書に書いてあることじゃなくって,口頭試験では最近の動向が大事ですよ.米カリフォルニア州司法当局が、自動車から排出される二酸化炭素は温暖化を引き起こし、農業被害や健康被害をもたらしてきたとして、日米の自動車メーカー6社を相手取った損害賠償訴訟を起こした。賠償請求額や訴訟がどのように進んでいくのか不明だが、自動車を地球温暖化の主因に据えたことの意味は大きい。カリフォルニア州は歴史的にも環境問題への関心が高い。これまでも、全米に先駆けた排出ガス規制を講じてきた。先ごろは州議会で産業界に対し20年までに温室効果ガスを現在より25%削減する義務を課す法案が可決された。米国ではエネルギー業界や自動車業界への配慮から、ブッシュ政権は京都議定書から離脱している。温暖化対策は自主努力が基本との姿勢だ。それに対して、地方レベルでは、北東部でも共同で温室効果ガスの削減や、二酸化炭素の排出量取引を行う動きが出ている。......中略......米国が温暖化防止で国際協調を重視する方向に転換し、その手法として自動車社会の見直しやクリーンな自動車への切り替えを進めることになれば、世界に与える影響は大きい。膠着(こうちゃく)状態にある京都議定書後の議論にも展望が開けてくる。地球温暖化対策は一筋縄でいくものではない。自動車という最もやっかいな排出源に手を着けることができれば、解決の糸口は見えてくる。今回の提訴の是非はともかく、米国の政府や社会に与える影響に注目したい。Comments:(0)ヒューマンエラーならいいのか?ひさびさの更新です......業務が忙しいというか,気候的にものんびりする時期というか......,そろそろブログの更新もマメにしないとマズイかな.総合技術監理の添削については,要望が多かったので今年から始めることにしました.ドイツ北西部ラーテンで22日午前9時半(日本時間同日午後4時半)ごろ、実験走行中のリニアモーターカーが軌道上の作業車両と衝突した事故で、死者は23人に増え、けが人は10人に達した。AP通信によると、運行会社は「事故は技術的なミスでなく、人的ミス」と原因を示唆している。ドイツの検察当局は、通信記録を押収し、事故原因を調べている。事故があったのは、全長32キロ・メートルのテストコース。200キロで走行中だったと見られる。2人の作業員が乗っていた作業車両は、軌道の検査などのために運行されるが、事故当時、なぜ軌道にいたのかは分かっていない。......中略......また、ヘリコプターで事故現場に到着したメルケル首相は「(リニアモーターカーは)技術的には問題なく、安全だ」と強調した。Comments:(0)カーシェアリングは我慢が大事?口頭試験の準備をされている方は,今年出題された問題に関する話題ぐらいはチェックしておきたいもんです.もちろん,自分が解答した問題以外も.「交通需要マネジメント」は,いろんな手法がありますから,それぞれ上辺だけでも把握しておきましょう.「カーシェアリング」の有効性は,東京など大都市圏に住んでいる人以外,なかなか実感できないんじゃないかな.......「カーシェアリング」が東京、横浜など都市部を中心に広がっている。登録した会員たちが車を共同利用する仕組みで、行政の後押しに加えて駐車場の確保の難しさ、燃料の高騰もあり、「マイカーより安い」と会員が増えている。カーシェアリングを売りものにするマンションも出てきた。......中略......カーシェアリングは80年代後半に欧州で始まった。国土交通省所管の交通エコロジー・モビリティ財団によると、先進地スイスのモビリティ社は国内に1000カ所の拠点をもち、会員は03年時点で約6万人。10都道府県57カ所で事業化されている。無人で車の貸し出しができるなど規制を緩和したカーシェアリング特区は試行に続き、今年4月からは全国どこででもできるようになった。11月からはカーシェアリングを利用するとポイントがたまり、バスの運賃として使える制度の実験が金沢市で始まる。国交省新輸送サービス対策室は「さらに広がればセカンドカーの共有など車の台数抑制につながる」と期待している。Comments:(0)国内業務で土木技術の伝承をしたいのだが.毎日新聞の社説が,土木技術の伝承について取上げていました.グローバルな視点に立って技術継承すべきと論じられていますが,土木技術者のうち何人が世界に現場を求めることができるのでしょうか.......国内の公共事業は削減される一方だから,海外へ出て行けって言われても,大手ゼネコンなどを除いた一般の土木技術者にとっては非現実的な話でしょう.第二地銀や信用金庫に対してメガバンク並に国際化しろ,と言ってるのと同じようなもんじゃないかな.......ものづくり技術の伝承があらゆる分野で、大きな問題となっている。継承すべき人材の確保が困難になっているだけでなく、伝承する現場が不足しているからだ。中でも土木技術は厳しい状況にある。予算削減が続き、環境保全の観点から、各地で大型プロジェクトの見直しも進んでいる。......中略......道路やダムなどの減価償却期間は60年と見込まれている。従って、60年以降急速に進んだわが国の社会資本も、2020年前後からは改修、補修時期に入る。世界トップクラスの土木技術をその時にも、生かせるようにしていかなくてはならない。既存施設の長寿化を目指し、メンテナンス技術も向上させる必要がある。ダム本体は耐久性には問題なくとも、鉄製のゲートや電気系統の改修は欠かせない。貯水容量を確保するため、ダム本体のかさ上げ技術も求められる。目的の転換を迫られるケースも出てくる。ナショナルミニマムが整いつつある社会では、公共事業も時代の要請に機敏に対応できなくてはならない。そのためにもグローバルな視点に立ち、技術の交流を進め、互いの社会基盤の整備に努め、技術継承を実現していくべきだ。▲ページのTOPにもどるskin:webdb3。