プレミアムCセグメントのBMW『i3』も最低価格は543万円。こちらは航続距離はリーフe+に対して推定80kmほどのビハインドがあるが、カーボンコンポジット材を使ったボディなど、技術オリエンテッドな作りは高級車メーカーのモデルらしさを感じさせる。それより少し安い価格帯にはフォルクスワーゲン『e-ゴルフ』もいる。航続距離はさらに短いが、ホンダも小粋なデザインの『ホンダe』を準備中だ。今後、電動化モデルは増える一方だろう。ユーザーにとって、並みいるライバルの中でリーフe+を選択する動機になり得るのは、日産が「旅ホーダイ」と銘打っていた充電サブスクリプション(月額定額制)の存在だろう。1か月2000円払えば急速充電器が使い放題なのだ。今日、サブスクリプションがやたらと持てはやされているが、こと電動車の充電に関しては他メーカーでサブスクリプションに手を出しているところはない。テスラは以前、充電無料にしていたが、それは廃止になっている。三菱自動車、ホンダは日産ほどではないにせよある程度おトクに充電できるサービスを展開しているが、輸入車勢は一度も外出先の充電器を使わなくても月額4000円くらいの固定費がかかり、充電した場合はさらに従量課金がなされるというNCS(日本充電サービス)のカードを作るしかない。実は日産も、完全なコスト持ち出しとなっている充電サブスクリプションについて、出口戦略を模索している。今それをやめたら日本における日産のBEVの販売が激減するのは避けられない。既存客にサービスをやめると言い出すのもきわめて難しいだろう。サービスが続く限り、購入後のランニングコストの安さはリーフe+を選択する大きな理由足り得るであろう。今後の成り行きが注目されるところである。さん総合評価:三菱ekワゴン新車なのに燃費が悪すぎるのは、なぜでしょうか。