ムルティストラーダとは「道を選ばない」という意味で、その名の通り走破性能を持つツーリングバイクです。このジャンルのバイクとしては珍しく、前後ともに17in.ラジアルタイヤを装着します。同カテゴリーバイクは、大径フロントホイールが定番となっていますが、17in.ホイールを採用しハンドリング重視する所は、ドゥカティらしい所です。搭載されるエンジンは、1198に搭載されるテスタストレッタエボルツィオーネを改良したテスタストレッタ11°で、燃焼効率を上げて燃費向上と環境性能向上実現しています。最高出力を170psから150ps(日本仕様最高出力は102ps)へとし、低回転域のトルクをアップさせ、低回転域での扱いやすさが向上し、ムルティストラーダ性格に合わせた扱いやすい特性となっています。ムルティストラーダ120は出力特性を4種類に変化させる事が可能で、パワー重視の「SPORT」、出力特性を滑らかにする「TOURING」、最高出力を100psに抑え、扱いやすさ重視「URBAN」、100psをマイルドにしスベリ易い路面に対応した「ENDURO」の4種類です。(※日本仕様はすべてのモードで最高出力は102ps)。これらのモード変更はエンジン出力のみではなく、トラクションコントロール(DTC)とサスペンション特性を当時に調整し、走行条件に最適化します。オーリンズ製電子制御サスペンション(DES)は、このモード変更にプラスして、パッセンジャーや荷物の積載状況にあわせてサス特性を変化させることも可能です。スポーツエディションは、オーリンズ製電子制御サスペンション。ツーリングエディションは、ABSボディ同色のサイドパニアケース、グリップヒーター、センタースタンドが装備されます。ココがお勧め"距離が少なく、とてもキレイなワンオーナー車です。DUCATIならではの高いスーパースポーツ性能と、驚くほどの長距離を簡単に走破する快適性を高次元で融合させたスペシャルマシン。中古車市場での流通台数は多くなく、掘出しバイクオークションでも出品してもすぐに売れてしまう人気車種になります!お探しの方はお早めの入札をオススメします。新生トライアンフのタイガーシリーズは1994年に初代を発売されました。パワフルな並列3気筒エンジンを搭載し、ウインドウプロテクションに優れたハーフカウルを備えたオン/オフ両用のデュアルパーパスモデルです。ハイウェイから未舗装路まで対応する万能ロングツーリングとしてトライアンフのラインナップで最も人気のあるシリーズの一つです。2007年に発売された三代目タイガーは、アルミ製ビームツインスパーフレームにフルアジャスタブルの43mm倒立フロントフォークは140mmのストロークで、リア鋳造アルミ製スイングアームにプリロードとリバウンドダンパー調整式モノサスペンションがセットされ150mmのストロークを持ちます。ほとんどのユーザーがオンロードを主体に使用しているおり、オンロード性能を重視し、このモデルより前後17インチアルミキャストホイールが採用となりました。搭載されるエンジンは、スピードトリプルで定評の1050ccの3気筒を、タイガー専用チューンを施しピークパワーの立ち上がりを抑え、低回転域から豊かなトルクが湧き出るような特性です。シート高は835mm低めの設定で、スリムなシート周りとストロークの大きいサスペンションで、跨った時の沈み込みも多く、外観からくるイメージよりは良好な足つき性です。マイナーチェンジを続けながらも、息の長いモデルとなったのは、その完成度の高さと人気の高さの表れです。シート高:835mm。市販車クラス最軽量と言われる、水冷75°VツインLC8エンジンは、ショートストロークで、クランクシャフトと2本のトランスミッションシャフトを異なった高さに配置する縦割りケースの採用し、オイルパンのないドライサンプ方式で全体の小型化、エンジン単体重量は58kgとなっています。軽量フレーム(単体重量11kg以下)との組み合わせで、半乾燥重量は198kg非常に軽く仕上がっています。大容量のガソリンタンク容量は22リットルで、無給油で400km近い航続距離も可能ととなり、リアキャリア、ロック付ツールボックス、小物入れなど積載性を確保し長距離走行をサポートします。トリップマスター・コントロールランプ等の多彩な機能を誇ります。キレイな950アドベンチャーが入荷しました。サイドボックスやレーダー探知機が装備されておりとてもお買い得です。中古車市場での流通台数が非常に少なく、ほしくてもなかなか手に入れる事のできない車両です。ヤマハ・ブラジルで製造のXTZ125オンロード、オフロードに対応した、デュアルパーパス・コミューターです。XTZシリーズ共通デザインを採用し、ゆとりのあるフルサイズの車体が採用されています。車体周りは、スチール鋼管製ダイヤモンドフレームが採用されます。フロント21インチ、リア18インチホイールが採用され、オフロードの走破性をを高める為に最低地上高265mmを確し、ブーツ付きテレスコピックフロントフォークと、リアは角形断面のスチールスイングアーム+モノクロスサスペンションの本格的な足回りです。2パルプ単気で13psを発揮します。始動方法はセル/キック併用方式で、万一のバッテリー上がりでも始動可能な頼もしい装備となっています。ゆとりのあるフルサイズの車体と新たに設計されたシンプルで堅牢な4ストローク単気筒エンジンを持ち、街乗りからツーリングまで楽しめるデュアルパーパスもデルです。125ccオフ車としてはトップクラスの走破性が魅力のXTZ125。オフロード以外にもオンロードタイヤを履かせれば街中でも十分な機動性を誇ります。燃費の良さも定評があり、非常にコストパフォーマンスに優れた一台です。非常に人気があり、中古流通台数が少ないのが特徴で、[掘出しバイクオークション]でも毎回即落札されてしまいます。見た目は完全なオフロードバイクですが、舗装路での軽快ハンドリングと機動性をもち道を選ばないツアラーになります。R259系のエンジンは最高出力85ps/6750rpm、最大トルクは98Nm/5250rpmを発揮し、動力伝達は6速ミッション+油圧式クラッチを採用しています。環境に配慮しつつ長距離走行の快適性をアップしています。エンジン自体をフレームの一部とする、3セクションフレーム構造でエンジンユニットを中心にテレレバー、パラレバー、前後にサブフレームを装着する手法で車体が構成されています。補助メーターR.I.D.はガソリン残量やギアポジション、オイルの状態など一目で確認する事ができ、ツアラーにはありがたい装備も備えています。日本仕様で標準装備となるABSは、オフロードでの使い勝手を顧慮しスイッチでキャンセルすることが可能です。ココがお勧めBMWのラインナップ中、群を抜く人気を誇るGSシリーズ。跨った時の見晴らしの良さと、どっしりとした安定感は他のどんな車輌でも味わうことは出来ません。軽く10万kmは走ると言われている耐久性の非常に高いボクサーツイン、長く楽しめる一台です。お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く。その名の通り高い走破性能を持つツーリングバイクとして、初代は2003年にデビューしました。他社のデュアルパーパースモデル同様、ストロークの長い前後サスを装備しオフロードバイクのようなディメンションですが、ドゥカティは割り切って前後ともに17インチラジアルタイヤを装着しています。他社同カテゴリーバイクは、大径フロントホイールを装着する事が定番となっていますが、17インチホイールを採用し、ハンドリング重視する所はドゥカティらしいところです。搭載されるエンジンは、スーパーバイク1198に搭載されるテスタストレッタエボルツィオーネを改良した『テスタストレッタ11°』で、吸気弁と排気弁が同時に開いている間のクランクシャフト回転のインターバルが、従来の41度から11度に変更されたのが由来です。その結果燃焼効率が高まり、燃費向上と環境性能向上を実現しています。最高出力を1198系の170psから150ps(日本仕様最高出力は102ps)へとし、低回転域のトルクをアップさせ、低回転域での扱いやすさが向上しています。ムルティストラーダ1200は出力特性を4種類に変化させる事が可能で、パワー重視の『SPORT』、出力特性を滑らかにする『TOURING』、扱いやすさを重視した『URBAN』、よりマイルドにし滑り易い路面に対応した『ENDURO』が選択できます。これらのモード変更はエンジン出力のみではなく、トラクションコントロール(DTC)とサスペンション特性を同時に調整し、最適な走行条件としてくれます。オーリンズ製電子制御サスペンション(DES)は、このモード変更にプラスして、パッセンジャーや荷物の積載状況にあわせてサス特性を変化させることも可能です。電子キーを携帯していればボタンを操作のみでエンジンを始動可能なハンズフリーイグニッション、バルブタイミングチェックが従来の2倍である24,000kmまで伸びたことや、76度と大きいイハンドル切れ角、スリッパークラッチ内蔵の湿式クラッチ等を装備します。スポーツエディションはオーリンズ製電子制御サスペンション、ABS、カーボン製ベルトカバー、エアインテーク、リアフェンダーを標準装備した、走りを重視した仕様です。スポーツエディションが入荷しました。カーボンパーツを纏ったスポーツツアラーは、走りにあわせてオートバイが変化!様々な走りに対応します。テルブランチ氏デザインのムルティストラーダ620は2006年より日本国内販売され、日本未発売のモンスター620用618cc空冷2バルブデスモドロミックエンジンを搭載し湿式クラッチでAPTC(アドラー・パワー・トルク・クラッチ)を標準装備しています。スタイルは兄貴分であるムルティストラーダ1000DSとそっくりですが、車体サイズは一回りコンパクトになっており、シート高は20mm下がり足つき性が向上。足回りはマルゾッキ43mmフロントフォークに、300mmダブルディスク、リアはザックス製サスペンションがセットされます。手頃で扱いやすいドゥカティのディアルパーパスモデルです。日本国内発売は2008年。105ps、最大トルク130Nmを発生し、ギア比および2次減速比を見直し高回転域の加速力アップ、低・中回転域はトラクションが増すようにリファインされています。6速トランスミッションも見なおされ、GS専用設計の改良型を搭載。パーシャリー・インテグラルABSとグリップヒーターが標準装備されま。デザイントを継承し、外観上ではフュエルタンクシルバーパネル、ホイール、ナックルガードのデザイン変更程度です。2段階に高さ調整可能なシートは足が届きやすい形状となっています。エンデューロ・ツアラーとしてオンでもオフでもあらゆるシチュエーションで、高い安定性とパフォーマンスを発揮。長距離では快適、ワインディングではスポーツバイク凌駕する走りを見せます。[工場オプションで、エンデューロモデル初の「エンデューロESA」(電子調整式サスペンション)が設定されました。オンロード・オフロード走行の切り替えが可能で、スイッチひとつで細い調整可能です。堅牢そうなアルミのボックスやナビ、ETCなどツーリングに特化した装備が魅力です。距離も比較的少なく外装もキレイ!究極のツーリングマシンをお見逃し無く。日本国内発売は2008年。105ps、最大トルク130Nmを発生し、ギア比および2次減速比を見直し高回転域の加速力アップ、低・中回転域はトラクションが増すようにリファインされています。6速トランスミッションも見なおされ、GS専用設計の改良型を搭載。パーシャリー・インテグラルABSとグリップヒーターが標準装備されま。[工場オプションで、エンデューロモデル初の「エンデューロESA」(電子調整式サスペンション)が設定されました。オンロード・オフロード走行の切り替えが可能で、スイッチひとつで細い調整可能です。デザイントを継承し、外観上ではフュエルタンクシルバーパネル、ホイール、ナックルガードのデザイン変更程度です。2段階に高さ調整可能なシートは足が届きやすい形状となっています。エンデューロ・ツアラーとしてオンでもオフでもあらゆるシチュエーションで、高い安定性とパフォーマンスを発揮。長距離では快適、ワインディングではスポーツバイク凌駕する走りを見せます。ウィンドスクリーンをカウルに変更し、戦闘的な顔つきに変化したR1200GS。アクラポヴィッチのマフラーや無骨な造詣のパニアケースまで装備されており、とてもお買い得感の強い一台です。軽く10万キロは走破してしまうほど耐久性の高いBMW、まだまだ楽しめる車両です。999やハイパーモタードのデザインでもお馴染みのピエール・テルブランチ氏らしい斬新なデザインで、これまでのドゥカティとはまったく異なる姿が話題となったムルティストラーダですが、ロードスポーツ寄りのデュアルパーパスとして設定されており、非常に扱い易く仕上げられています。全ての道をこなす実力の持ち主です。新開発されたデュアルスパークエンジンは、低いギアでのスロットルワークに気をつける必要がありますが、非常に扱いやすくツインらしいパルス感のある出力特性で、エンジン回転数を上げればドゥカティ本来のパワフルな加速を味わう事が可能です。ストロークの長いサスペンションが生み出す乗り味は快適そのもの。ハンドリングは素直で、ゴー&ストップの多いストリートから、ハイウェイやワインディングロードまで余裕のある走りを楽しめ、ツーリングモデルとしても高い性能を持っています。「全ての道で毎日使える」という開発コンセプトを忠実に体現したドゥカティの中でも乗りやすさは一番のモデルです。非常にキレイなムルティストラーダが入荷しました。距離も非常に少なく、前オーナー様がとても大切に保管されていたのが車両の状態から良くわかります。この機会をお見逃し無く。