4以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。5の後継車としてクリオが1990年にデビューしました。基本的な構造は先代と同じで、横置きエンジンの前輪駆動車でした。3/5ドアのハッチバックボディは大きくなり、ウエッジシェイプのきいたデザインとなりました。当初のエンジンは1.1L/1.2L/1.4L/1.7Lガソリンと1.9Lディーゼルでした。イヤーを受賞しています。1991年にDOHC16バルブ1.6L(137HP)エンジンを搭載する高性能版(最高速203km/h)の16Sが設定されました。1993年にはこれをベースにしてエンジンを2Lに拡大したラリー仕様ウィリアムズも設定されました。II、IIIとなり、外観などが少しづつ変わっています。IIに切り替わります。クリオは日本国内では、ホンダが持つ商標の関係で、ルーテシアという名前で販売されています。当時物のミニカーはソリド製しかないようです。ソリドは16Sとウィリアムズもモデル化しています。ソリドの型を使ってべレムで5ドアが作られています。最近の物ではユニバーサルホビー、ヘルパ、イクソのラリー仕様などがあります。1991初代エスパスはプジョー傘下のマトラがランチョの後継車として開発した車でした。プジョーが商品化を中止した為、ルノーにて商品化され1984年に発売されました。当時はこのようなタイプの車がなく、全く新しいコンセプトの車としてヒットし、ミニバンという新ジャンルを確立しました。プレーリーはこの車のコンセプトを先取りしていて、エスパスの誕生にはプレーリーが大きく影響しています。スチール製モノコックとFRPパネルを組み合わせたボディ構造は、ランチョを踏襲しています。室内は3列シート(定員7名)で、2/3列目はリクライニングや取り外しが可能で、多彩なシートレイアウトができました。ドアはスライドではなく普通の4ドア+ハッチバックです。エンジンを縦置きする前輪駆動車で、当初は4気筒2Lガソリン、その後2.2Lガソリン、2.1Lディーゼルターボが追加されました。1988年のマイナーチェンジでスラントノーズの後期型となり、フルタイム4WD方式のクワドラが追加されました。ボディは大きくなり、全体的に丸みが付きました。(ボディと一体化したサイドミラーのデザインがユニークで、全体的な雰囲気は1990年の初代エスティマにも似てる)初代エスパスの当時物ミニカーは無く、2004年頃にユニバーサルホビー製が発売されています。特徴的なミラーなどなかなかよく出来ています。同じ型を使ったべレムの物もあります。F1をモデル化しています。199330年以上もの長期間生産された小型車4の後継として開発されたのがトゥインゴで1993年に登場しました。3ドアハッチバックで極端にノーズが短く、ユーモラスな顔つきのフランスらしいセンスの良いデザインです。トゥデイを参考にしたといわれており、そういえば似てますが、実物は全長/全幅が一回り大きいので室内も広く日本の軽自動車とは全くの別物です。横置きエンジンの全前輪駆動車で、当初のエンジンは4気筒1.2Lで、1997年にOHC4気筒1.1Lに変わり、2001年には16バルブの高性能版も追加されています。電子制御クラッチによる自動MT変速機が設定され、トルコン式3段自動変速も追加されました。細かなマイナーチェンジを繰り返して2007年まで生産されました。1998年のマイナーチェンジでカラードバンパーが採用され、これ以後を後期型と称しています。トゥインゴのミニカーの当時物は、ソリド(べレム)とビテスがあります。画像はビテス製で、実車の雰囲気を再現した素晴らしい出来映えです。ビテスはカラードバンパーの後期型もモデル化しており、いずれもカラーバリエーションが多く、カラフルなシート柄で楽しいミニカーになっています。ソリドも良い出来映えで、こちらもバリエーションが多いです。最近の物では、ノレブ、ヘルパなどがあります。サフランが1992年に登場します。5ドアハッチバックの高級車というポリシーは変わりませんが、デザインはかなり3ボックス的になっています。25では縦置きだったエンジンが一般的な横置きとなりました。当初のエンジンは4気筒2L/2.2L、V型6気筒3L(170HP)、4気筒2.1Lターボディーゼルが設定されました。1993年にはV型6気筒をツインターボで280HPに強化し4WD化したビターボが追加されました。本革シートでエアサスペンションを装備した豪華仕様のバカラ(後にイニシャルに改称)も設定され、大統領公用車にも採用されました。1996年のマイナーチェンジで小さなフロントグリルが追加された後期型となり、ボルボ製の5気筒2.5L(170HP)エンジンや4気筒の16バルブ化などが行われ、ビターボは廃止されました。1998年まで生産されました。(後継車は2001年発売のベルサティス)ミニカーはビテスの当時物で、これ以外にもバカラや、後期型のイニシャルなど10種類ほどのバリエーションがあります。この時期のビテスは非常に出来が良く、全体的なプロポーション、メーターなどの内装仕上げ、バリエーションの細かな作り分けなど現在のミニカーと同等レベルです。これ以外ではユニバーサルホビー製がありますが、それもビテスの型を流用しているような感じがしますので、結局ビテス製しかないようです。199421の後継車としてラグナが1994年に登場しました。ボディは5ドアハッチバックのみで、フロントノーズなど上級車サフランとよく似たデザインとなっています。エンジンは横置きに統一され、当初のエンジンは4気筒1.8L/2.0LとV型6気筒3L、4気筒2.2Lディーゼルがありました。21のような4WD仕様は設定されず、1995年にワゴンのスポーツツアラー(ネバダ)が追加されました。5気筒2Lエンジン、1996年にディーゼルターボが追加され、1997年に6気筒エンジンがDOHC化されました。1998年のマイナーチェンジでフロント/リアの意匠を変更した後期型になり、DOHC4気筒1.6L/1.8Lエンジンなどが追加されました。2000年に2代目にモデルチェンジしました。ミニカーはビテスの当時物で、これ以外にもネバダ、BTCCレース仕様、後期型などバリエーションがあります。前述したサフラン同様ハイレベルの出来映えで、さらにこのラグナにはドアとボンネットの開閉ギミックまで付いています。同じグループ内のオニキスでもレース仕様を作っています。その他にはヘルパ、ユニバーサルホビーの後期型などがあります。199619の後継車としてメガーヌが1995年に登場しました。フロントノーズなど前述した上級車ラグナと同じようなデザインですが、より曲線的なラインで構成されています。19のシャーシをベースにした横置きエンジンの前輪駆動車で、当初は5ドアハッチバックと2ドアクーペのみでした。当初のエンジンは4気筒1.4L/1.6L/2L(全てにDOHC仕様有り!)と4気筒1.9Lディーゼル(ターボも有り)がありました。衝突安全ボディ、プリテンショナー付シートベルト、運転席エアバッグなどクラストップの安全装備を売り物にしていました。イヤーを受賞しています。カブリオレ、派生車のミニバンであるセニックが追加されました。1998?には5ドアワゴンが追加され、多彩なバリエーション展開がされています。クーペをベースにしたラリー仕様のマキシが1999年のFIAヨーロッパラリー選手権で優勝しています。2002年に2代目にモデルチェンジします。ミニカーはビテスの当時物で非常に良い出来です。内装のシートに柄が付いているなど細かいところも凝っています。当時のビテスはバリエーションが多く、これ以外にもセダン、カブリオレ、ブレークとさらにマイナーチェンジ後のセダン、クーペもモデル化してます。ビテス以外では同じグループのオニキスのレース仕様、アンソン(1/18)のクーペ、レース仕様、カブリオレなどがあります。フルゴネットやその後継のエクスプレスに変わる車として、カングーが1997年に登場しました。Iのシャーシをベースにしてホイールベースを延長しています。先代までは乗用車とボディ前半分を共有していましたが、カングーは4/5ドア(商用3ドア)ハッチバックの専用ボディです。エクスプレスがあり、乗用車としても通用する走行性能/装備となっていました。1.6L(95HP)、4気筒1.5L/1.9Lディーゼルがありました。両側スライドドア仕様、車高を高くしたパンパ(PAMPA)、四?駆動仕様の4X4、荷室部分を延長したマキシ、ピックアップトラック仕様、アジア地域向けの3?シートの7人乗りなどのバリーエーションが追加されました。2007年に2代目のカングーが登場しましたが、2010年まで生産されました。IIIなど同じようなジャンルの車が登場することになりました。ミニカーはビテスの当時物です。この時期のビテスは非常に出来が良く、まだドア開閉のギミックが付いています。ビテスはパンパや商用車のエクスプレスもモデル化しています。それ以外ではソリド/べレムの商用車、ノレブの4X4と商用車、リーツェの商用車などがあります。1999クリオの2代目が1998年に登場します。初代の基本デザインを継承しつつ、ボディ全体に丸みが付きヘッドライトも丸い物になっています。ボディは3/5ドアハッチバックで、当初のエンジンは4気筒1.2L/1.4L/1.6L、4気筒1.9Lディーゼルがありました。前述したメガーヌ同様に安全性向上に力を入れており、サイドエアバッグや後席中央3点式シートベルトなどが採用されました。スポール)も追加されました。V6も追加されました。IIIとなり、2005年に3代目が登場した後も2012年まで生産されました。2代目クリオは世界中で大ヒットしました。ミニカーはビテスの当時物で、この頃のビテスはいずれも出来が良いですが、これも実車の雰囲気が良く再現されています。細かい点ではEU仕様のナンバープレートが付いているのは珍しく、ナンバーが付いているとよりリアルな感じがします。IIの5ドア、ブラーゴなどがあります。セニックが1996年に登場しました。MPV(ミニバン)の元祖であるエスパスの小型版といった位置づけで、後部シートのスライド/脱着などが可能でした。この当時のルノーに共通するフロントのデザインで、大きな6ライトウインドーを持つボディとなっています。エンジンはメガーヌとほぼ同じで、4気筒1.8L/2.0LとV型6気筒3L、4気筒2.2Lディーゼルがありました。イヤーを受賞し、ミニバンとしては初の受賞でした。名前からメガーヌが外れ単にセニックとなりました。プフ製のビスカスカップリング式センターデフによる4?駆動システムを採用し車高を上げた4WD仕様のRX4が設定されました。ムルティプラなどの似たようなジャンルの車が次々と開発されることになりました。2003年に2代目にモデルチェンジしました。ミニカーはビテスの当時物で、マイナーチェンジ後の1999年式のモデルです。前述したメガーヌ同様に良くできています。これはディーラー特注品で、ルノーのロゴ付専用紙箱に収まっています。ビテスは初期型もモデル化しています。ビテス以外では、マイナーチェンジ後をユニバーサルホビーがモデル化しており、それと同じ型ではないかと思われるノレブのディーラー特注品などがあります。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。