ポルシェカイエンです。今回は、車両購入時にかけたコーティングが落ちてきたため当店のダイヤモンドキーパーに切り替えて頂きました。見る機会もないので内装写真も頂いちゃいました。スイッチが色々付いていますがハンドルとシフトレバー以外はどこを触っていいかわかりません。ご利用ありがとうございました。残念ながら特殊なお車ですので車両の整備はご依頼頂きましたがこちらは、さすがに対応できないのでディーラーさんへ言って頂くようお願いしました。今後のボディーのメンテナンスは当店にお任せ下さい。今後ともよろしくお願いいたします。trackbackこんにちわ、193です。本来ならばバイクは担当外と言いたいところですが今回は私の友人が依頼主と言うところもありチャレンジいたしました。最初の写真でみてもわかるとおりこのままでは乗れません。(いろんな意味で)エンジンは、かかって走行は可能でしたので(敷地内のみ)エンジンやセルは大丈夫。駆動系は、クラッチの切れが悪いかなと言う感じですがまずはこのライトから。レンズがないのはまあ新たに買えばいいのですがロービームしか点かなかったので配線を確認。切れとる(@_@;)まあ逆に切れてれば繋げばいいので繋いだら付きました。思いきやしばらくするとライトもつかない上にエンジンもかからなくなった(T_T)原因を究明します。全部外して配線をチェック。並行してネットで色々検索。ウィンカーも付いておらず、テールもブレーキが点きっぱなしでした。電装系がもろもろあやしく点検の結果ライト周りの配線が焼けた跡ありでした。この時点で書いての友人と相談し、ネットで廃車からはずした配線丸々一式が出品されていたため(スイッチ類もすべて付属)これを購入し載せ換えることにしました。メインハーネスを載せ換えた所全て解決と言いたかったですがなぜか再び同じ症状に。そんなはずは今度はどこもショートしていないはずなのに(@_@。(配線が全部見えてる状態で一個ずつ繋いで行ったので)まあ、中古のメインハーネスがショートしているという事も考えられますがそれはないと想定して、スイッチ類も交換。ライトスイッチも検電。(ライトスイッチ問題なし)あと、ネットで調べて最初から疑っていたレギュレーターレクチャファイヤこんな部品ですが、ミニバイクはこれが壊れるのも結構あるらしい。ヘッドライトやバッテリーに影響が出る。この部品を変えようかと思い検索していてこれも含んでハーネス一式がネットに出ているのを見つけ他のパーツの交換の可能性も考えて費用的にかなり安かったのでハーネスを購入。調べていくうちにこれの故障の症状とはちょっと違う。悩みながら色々点検していくうちに発見。エンジン掛からない理由はクラッチのスイッチがしっかり切れていなかった。(これはもしやと思いクラッチを外してやってみたら発覚。)クラッチレバーにガタがあり斜めに動いていたため離れるタイプのスイッチが微妙に離れていなかった。(スズキ系はクラッチを切らないとエンジン掛からないタイプが多いらしい)これは写真がありませんが下のブレーキスイッチの逆の構造ブレーキに関してはブレーキスイッチが引っ張られた状態になっていた(ペダルはちゃんとストロークしていたがスイッチのストロークが変な風に調整されていた?)踏むと引っ張られるはずが踏んでないのにひっぱった状態でした。原因はこれ、アクセル側のスイッチ(セルとキルスイッチが付いている)オレンジの線のハンダが取れています。これを交換して(パーツがあったので)ライトは治りましたがエンジンかからず苦戦しましたがライトが直ったことでセルを回すとライトが消灯したため、もしかしてと思いクラッチの不具合に気が付きました。ライトスイッチがないこちらのパーツなんだ?と思いましたが、このセルを回すとライトが消えるというのでこれもなんとなく判明。排気量の小さいバイクはバッテリー容量が小さいためセルスタート時に余計な電気を使わないようにライトが消える用になっているそうです。この線はその回路のようですね。この時点で、ハンドル周りのスイッチを外したのでハンドルを交換やっと電装系の問題解決(動画しかとっておらずでしたのでスクリーンショットで)そして外観も整いました。グリップ交換ウィンカー前後取り付け、フロントのステーは曲がっていたので交換。シート固定(来たときはひもで縛ってありました。)シートの取り付け穴も俺たボルトが刺さっていた。マフラーもリアブレーキのロッドにあたっていたので調整。この後以前付いていたメーターのランプが点かないので交換したら配線から煙が(@_@。あわてて外して配線を点検とりあえず焼けてなさそう。外した電球の電極が折れて落ちていました。埋め込み用のウェッジソケットを購入して繋ぎなおして解決。エンジン掛けてテストしていたら、キャブからガソリンがオーバーフロー(T_T)これは、私が燃料ホースをつなぎ間違えたと思い繋ぎなおしましたが直らず。(配線を点検するのにタンクを外していたため)これは、いつもバイク直している所長に聞いたらフロートの引っかかりによるものと言う事でキャブをばらしました。二回ほどやりましたが(バイク好きの友人にも手を借り)改善せず。200の同じ症状の記事を発見。この方は、直らずキャブを交換したと書いてありいろいろ見ていると「ん?」あれ、俺が最初につないだ配管あってるじゃん。きずき繋ぎなおしたら解決。最初は、フロートの引っかかりで2回目は、私の勘違いで配管を変えてしまったのが原因でした。一回で直ってたのねーん(^◇^)この方のブログが大変詳しく写真等が載っていて、ハンドル交換の際やハーネスの引き直しやキャブの配管を繋ぐ際大変助かりました。バンプレさんのライダーの日常キャブの配管については社外のクリーナーが付いており抜けている配管がいくつかありましたが、それも直してアイドルもあんていしました。ダイヤフラムに入っている配管が刺さってなかった。(これはバイク好きの友人が善意で直してくれた)さて、長くなりましたが後は駆動系。もとがアップハンドルを強引につけていたためワイヤーのびぎみ。ワイヤーを調整しても直らず。切れたも困るのでワイヤーは交換することに。やってみてなんかクラッチの切れが悪い原因はワイヤーでは無い気がしてワイヤーはどっちにしても変えるとして注文がてらいつもお世話になってるバイク屋さんに相談。するとバイクは車と違ってクラッチがオイルに使ってるからオイルが悪い場合もあるよと教えて頂き。(ついでにオイルフィルターも注文)とりあえず、フィルター待ってもう一回オイル変えるとして一応オイル交換。敷地内を何度もギヤチェンしながら往復。すると感覚的にクラッチ切っても動力が伝わる感じが少なくなってきました。動力が伝わっているせいかニュートラにほとんど入らず(エンジン切るとスパッと入る)如何したもんかと思いましたが、調べてみるとこのバイク自体が1速にシフトダウンしずらくニュートラに入りずらいと言う情報が多々あり、回転をあげて落ちる時に入れると入るとあり、試してみたらこの方法でニュートラにも何とか入るようになりました。これで走れるようになりましたので名義変更し、この名義変更時に自賠責に加入の必要があるので加入。この時点でやっと道路に出れるようになりましたが私は、バイクの免許を所持しておりませんので公道に出られません。駆動系の方は、乗ってれば調子がよくなりそうな感じでしたので、私の友人が走行してならすことに(慣らしとは実際は違いますが。)と言う事でこの時点で納車となりました。後日、ワイヤー交換とオイルエレメント交換することとなりました。結果は、と言うと駆動系見事回復ニュートラ普通に入ります。(ワイヤー交換に関係なく。)まあ、ワイヤーは、伸び気味なので買えますが。後は、持ち主がアピールポイントと申すのでグリップ(;一_一)こんなん付いてます。何とか無事完成することができました。今回完全に専門外でして、ネットの情報を頼りにあれこれやって結果何とかなった感じでございます。機会があればお勉強しながらやってみたいと思います。trackbackこれを見ると夏だなーと私は思いますジェットスキーをつけての給油のご来店。今日は、暑そうですので気持ちよさそうです。ちなみに当店では、ジェットのバッテリーやパーツその他マリン用品も取り扱えます。メンテや整備は今のところできませんが。松本山雅対ジュビロ磐田戦http://www.yamaga-fc.com/news/2014/05/19/1400497834520.html開催です、チケットは完売。ガンバ戦ではなかった。無料配布チケットでの入場OK(いっぱいになったら規制)いったいアルウィンには何人入れるのでしょうか(^◇^)当店では本日もナオキ君出勤。キーパープロ各種取り扱い。対応のブラウザでご覧ください。