本改正は、前回の平成28年12月ダイヤ改正の不備を修正する形で実施された。(1)一部列車の種別変更ダイヤ全体の変更点として、盛り込みスジのうち臨Aスジを使って運転される急行は全て区急に種別変更された。これは、朝ラッシュ時の返しダイヤの時間帯に、スジが異なる急行が2種類あって煩雑になっていたのを解消するためである。10本)の列車種別はそのままとなっている。(2)快速急行のテーマカラーを変更これまで茶色であったものを紫に変更した。短距離特急のテーマカラーたるダークレッドとの区別がつきにくいという不評を受けての措置である。前回改正で美咲空港アクセス特急「ひよどり」が増強されたが、今回、さらに新宿05:00発・北千住04:50発の臨時便が定期化された。編成は6400系・7600系の4両が標準で、需要に応じて6両ないし8両に増結される。そのパターンについては車両運用#4.臨時用車両を参照されたく。平成28年12月ダイヤ改正においては、平日夕方に「45分間に定期急行2本・臨時増発特急1本」を運転するダイヤパターンが採用され、美咲空港・成原ポートシティ・KDR等の大規模集客施設からの帰り客向けの着席サービスが強化された。それ以前の30分ヘッドで新成原始発急行を6本挿入するパターンでは、列車間隔の関係から青海線からの直通急行のみが激しく混雑する、という現象があり、水澄線からの直通急行に対して不公平という声があった。45分パターンは、この不公平を是正するために導入したものである。ダイヤパターンが非常に覚えにくいため、これまた乗客からも現場からも大変な不評を買った(列車の増発自体は評価されたが)。そこで、平成30年7月ダイヤ改正においては、この時間帯の臨時増発特急の運転を取りやめ、新成原始発の区急8本を定期運転するダイヤに変更された。特急が無くなり、始発列車の無い海浜公園からの乗客に対する着席サービスが低下したことについては、この区急8本の後ろ寄り4両を海浜公園まで締切扱いとすることで補完している。金曜日に増発されていた上り急行4本(一般用車両8両編成)については、海浜公園におけるKDRからの帰り客のピークが21時台になることから、時間帯が繰り下げられた。この上り急行4本がそのまま渋谷で折り返して下り区急4本になり、金曜日に特別な車両運用を組んでいたのが解消されている。この上り区急についても、前述同様に海浜公園からの乗客に対して空車4両を提供する取り扱いがなされる。東急荻塚線の開業により神宮線の朝ラッシュ時間帯の輸送力不足が顕在化したため、7時台の東城学園始発の各停4本を武蔵神宮始発に変更した。これにより東城学園駅利用者は同時間帯に始発列車の恩恵を受けられなくなり、怨嗟の声がSNSを賑わした。夕方ラッシュ時の混雑緩和のため、渋谷駅場面で17時台に渋谷→新成原間の区急が2本増発された。この列車のターゲットは、紅林でJR川浜線から乗り換えてくる帰宅客であり、夕方上り区急の増発のための送り込み列車を兼ねている。従来、夕方に新成原・海浜公園からの帰り客をターゲットとした上り急行を6本(45分間に2本×3セット)運転していたが、平日ダイヤと運転時刻を合わせている都合から帰り客のピークと設定時間帯が合っておらず、利用も芳しくなかったため、定期運転を取りやめた(増発臨時特急も同様)。午前10時台に運転されている渋谷→新成原間の急行12本のうち最後の1本(前回のダイヤ改正で増発されたもの)がしれっと廃止されている(残っている11本も列車種別を区急に変更)。南西急行では、これらの輸送力調整に関して、イベント等による多客に対しては臨機の増発により対応する、としている。経営上の負担になる定期列車を削減し、利用の繁閑には臨時列車を出すことで効率化した、というところになる。ToraToraWiki。