阿施光南にも、気晴らしは必要、だ。そんで、毎日おバカまるだし。»2011/03/31たとえタダで飛行機をもらえてもとある飛行機を展示施設に置けないかと打診したことがある。金がないので無理といわれてしまった。その飛行機を高く買い取ってくださいとお願いしたわけではない。タダでいいから引き取ってくれないかと頼んだのだ。保管するだけにしても手間と金はかかる。そもそも、それが引き取りを打診した理由でもあった。なく倉庫を借りるにしても相応の費用が必要だ。飛行機というのは、飛ばさずに置いておくだけでも金がかかる。きれいに維持するのは大変なことだ。赤字に悩む施設はタダでもなかなか展示品を増やせない。維持できないからと引き取ってもらうこともできずただのスクラップになってしまった飛行機がどれだけあることか。それを思えば、ただ置き場所があるだけでも幸せなのだが。今回のセ・リーグ開幕日に関するゴタゴタにはあきれた。電車も停めようってときにナイター試合で皆に元気をださせるとか、もちろん本音は商売を考えてのことなんだろうが、アホか。興味ないのを通り越して嫌いになりそうだな。なんでもかんでも自粛すればいいってもんじゃない。発生に伴い、当公園内における宴会の実施をご遠慮いただくようお願いいたします。飲食については、できるだけ園内または近隣の飲食店をご利用いただきますようお願いいたします。僕は毎年桜の花が咲くのを楽しみにしている。今年は特に、被災地でも早く桜が見られるといいなと思っている。要請はいかにも唐突であるように感じられる。「自粛をお願いする」って姿勢が中途半端で責任逃れっぽい。正直に「乱痴気騒ぎは迷惑だから禁止」って言ったら?*************************おっと、今度は石原都知事が花見は自粛を、だって。これは、是が非でも花見に行きたくなった(笑)。固定リンクTweet2011/03/29補助翼はいつから補助翼になったのかエルロンを補助翼というのは日本の航空史上最悪の訳語だ。日本で初めて飛行機が飛んでからしばらくの間は、どうやらエルロンはまだ補助翼とは呼ばれていなかったようなのだ。<国立科学博物館に展示されているファルマン複葉機の図面>※部分拡大。画像への着色処理は阿施による。見ると補助翼は「動翼」と書かれている。これまたトホホな訳語だと思う。「だから変えよう」って結果が補助翼なのかもしれないけど・・・。※ちなみに現在は動翼は飛行機の舵を総称する言葉となっている。固定リンクTweet2011/03/28もうすぐ選挙だしつこく言われるとウンザリするのは、内容の良し悪しに関係ない。そんなことを、最近のACの広告で痛感した人も少なくないだろう。同様に内容の良し悪しに関係なく、処罰で脅されるのも不愉快だ。「道徳的に正しいことなのだから、できなければ処罰も当然」そんな風に考える人は、ACの広告も飽きずに見ているんだろうな。今回の選挙は、いまのところ街宣車も走っておらず静かでいい。ガソリン不足が解消しても、このままでお願いしたい。それでもちゃんと選挙には行くんだから。固定リンクTweet2011/03/2724時間空港にご注意これまで海外取材からの帰国日を間違えたことが何回かある。最初はまだ20代の頃にシンガポールからの帰国便。ホテルをチェックアウトして、予約したタクシーを待っている間に航空券を見ていて間違いに気づき、ギョッとした。クレジットカードも持っていない頃で、現金の残りもわずか。迎えにきたタクシーに「空港ではなく安宿に連れて行ってくれ」と。連れていかれた売春宿で「素泊まり」したのは伝説である(笑)。最近では、昨年の中東某国からの帰国便。なんだか現地で話が合わないので確認したら日程が1日長い。「何日まで」と言われたら、僕はその日に日本に帰れると思う。そのときは現地出発の日までを日程として連絡されていた。帰国はその翌日になる。他の予定を入れていたら大変だった。「現地発の日付なんかでスケジュール管理ができるか!」と言いたい気持ちをグッと抑えて(言ったかもしれない、忘れた)ホテルの洗面所でパンツと靴下をひとつずつ洗ったですよ。確かに、航空券をちゃんと確認しなかった僕も愚かだったし。それとはちょっと違うけど、JALやANAのWEBに面白い記載が。搭乗日と手続きの日を間違えないよう注意してくださいと。深夜零時半に出発する飛行機に乗る場合、その前日の夜には空港にいって手続きしなければならない。10日零時半出発ならば9日の夜10時半とか、そんなところだ。1日間違えて(遅れて)空港にくるケースがあるのだという。う~、人のこと笑えないかもしれないけどさ((笑)マーク自粛)。セントレア開港時にも名古屋小牧の乗客が中部に行ったり中部の乗客が名古屋小牧に行ったりというケースがあったらしい。固定リンクTweet2011/03/26いいたいことは山ほどあるそれを、たくさんのみこんでもいる・・・・・・・・これでもね(苦笑)。飛行機を低燃費にすることは経済性を高めるというだけでなく航続距離を長くするためにも重要である。経済性は二の次という軍用機でも燃費は重視される。いつだって都合よくタンカーの支援が得られるとは限らないのだ。普段は「ガソリン代なんか気にしないぜ」と豪語していた人でもガソリンが十分に手に入らないときはお手上げだったろう。固定リンクTweet2011/03/24そろそろまた出かけます地震の翌日に予定されていた取材はキャンセルになった。翌週前半は確定申告だったのでもともと仕事を入れていなかった。週後半に予定していた取材も早々にキャンセルになっていた。決行しようと思えばできたかなとも思うが、無理をすることはない。いうときには、家にいられるというだけでもありがたい。久しぶりに腰をすえて、たまった原稿に取り組んだりした。何よりも、いつものように仕事に出られることを素直に喜びたい。<女満別空港に飾られている三菱10式号艦偵の模型>1935年3月23日、女満別村営の競馬場に作られた滑走路から最初に「飛び立った」飛行機であるという。・・・最初に「降り立った」わけではないのかな。ちなみに女満別あたりにはかつて海軍美幌航空隊の基地があってそのへんの地下には零戦が埋まっているというウワサがあった。80年代だか90年代半ばくらいまではよく美幌に通っていたのでそんな話にワクワクしたものだが、なかなか出てこないね。固定リンクTweet2011/03/22高いだけのことはある<TV局が取材用に使っているヘリコプターの一例>丸いのが防振装置に収められたカメラ。これが今回使われているのと同型かどうかは知らないけれども30km以上も離れて撮影した超望遠画像がまるでブレない。その性能に恐れ入った。固定リンクTweet2011/03/21歴史的なとき「いま」は間違いなく「歴史的なとき」として記憶されるだろう。カメラマンなのに写真撮りに行かないの?と自問してみた。撮る気にならないから、撮りにいってない。僕も歴史を記録するのを目的にカメラマンになったわけでもない。カメラマンもいろいろだ。いう写真を撮りたい人が撮ればいい。普通の人には、あまり記者会見に出る機会というのはないだろう。録画だと、たいてい都合よく編集されてしまってもいる。ところが最近は記者会見がライブで、そのまま流されることも多い。おかげでお粗末な質問をする記者の馬鹿さ加減も白日のもとに。いうのが、もっともらしく記事書いたりしてるんですよ~(笑)。固定リンクTweet2011/03/19最終日がIMCなら前日がラストついに新中央航空のWEBでもアイランダーの退役が告知された。3月中は月末まで毎日運航するという。予備機だから路線はバラバラなはず。順調ならば3月31日の最終便がラストフライトとなるが調布空港はVFRでしか飛べないので、もし天気が悪ければその前日、あるいは前々日とかがラストになる可能性もある。乗ったことのない人は、ラストフライトにこだわらず手堅いところを狙った方がいいかと個人的には思うけど。「絶対に安全」とは、自信があっても常識があれば言えない。少なくとも飛行機の技術者でこんなことを言うヤツは信じられない。これまでずっとそんな言葉を安易に繰り返してきた東京電力の発表なんか、そのまま信じられるとは思っていない。いって無闇と恐れるだけではパニックになる。そこで自分なりに、過去の事例などと比較してみた。チェルノブイリ原発周辺の立入禁止区域は半径30kmだった。それから参考として、原発事故よりも破壊力の大きそうな原爆。広島や長崎の原爆で損傷したのは爆心から半径数kmだった。上昇気流でできた雲により放射能を含む雨が降った汚染地域は広島では南北29km、東西15kmだったとされている。対して我が家から福島原発までの距離は200km以上ある。新宿から福島原発まで、と思っていただいてもいい。長崎からならば山口とか佐多岬の突端までの距離に相当する。原爆の放射能による健康被害が姫路まで及んだとは聞かない。・・・だいたい、このくらいの距離感覚。愉快な計算ではないが、これを自分なりの尺度とする。した尺度は人それぞれであっていい。次の旅の機会にあらためて機内限定申込の通販で注文した。高かったけど、気合を入れた贈答品としても喜ばれそうで。ご家族の方々は、無事だったのだろうか。早く復興されて、また注文できる日がきますように。固定リンクTweet2011/03/16本当に予定通り退役させるのかな<3月26日に退役が予定されているJALのA300-600R>12日に催される予定だった「さよならツアー」は中止となった。楽しみにしていた人は残念だったろうが、14日以降は羽田~青森線にMD-90に代わって就航している。東北新幹線の復旧のメドがたたないいま、MD-90の約2倍のキャパシティを持つA300の担う役割は大きい。この緊急時に活躍できるというのは、旅客機としては本望だろう。JALのホームページでは「~26日まで」となっている。A300の当初の退役予定日までの暫定スケジュール。本当にそれきりで退役させてしまうのだろうか。幸か不幸か、立て続けに旅客機を退役させているJALではA300パイロットが機種移行訓練に入るのは遅れているとも聞く。それが本当ならば乗員はなんとか手当できるのではないだろうか。退役を遅らせてでもこの輸送力を活かすことはできないのかな。固定リンクTweet2011/03/15ため息がでる海外からの緊急援助隊を「火事場泥棒」という人がいる。津波は天罰だなどという人もいる。書こうと思ったけど、心がささくれるだけで言葉にならない。次は、被災地に立って大声でそういうことをいってくれ。救助活動にあたっているすべての皆さま、お役に立てなくて申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。本当に感謝しております。旅客機のエコノミークラスのシートにはさまざまな工夫がある。個人用モニターを中心としたエンターテインメント機器の装備、また最近ではシート背面をできるだけ薄くする努力もなされている。窮屈なままとしてより多くの座席を詰めこむこともできる。航空機の宿命としてできるだけ軽く作る必要もある。「座り心地は格別どうということはない」というのが、あるいは「決してよくはない」というのが大方の感想だろうか。少なくとも、座った瞬間に顔がほころぶような快適さとはいえない。実はけっこうすごいのかもしれないと思う。空港のベンチとかでは、とても10時間以上も座っていられない。ピッチの広い新幹線のシートも、僕は4~5時間が限度だろうか。旅客機で12~13時間というのもかなり苦痛かもしれないが座っていられるというだけでも、画期的にすごいのかもしれない。固定リンクTweet2011/03/13デマを流す人たちバカでも自分の好き勝手を書けるのがブログの魅力だ。いう時に嬉々として「地震雲が出ていた」とかなんとかくだらないことを書きつらねて喜んでいるたぐいのバカというのは無責任にデマを流す連中と同じで不愉快だ。今回の大地震で被災した皆さまに心よりお見舞い申し上げます。うちは一家で無事です。今朝は満員のモノレールと地下鉄を乗り継いで無事に帰還。固定リンクTweetメールけいしちょう警視庁は「メールけいしちょう」というサービスを行っている。事件が起こったときにメールで情報を流してくれるというのでたしか小僧が小学校に入る頃だかに僕も登録した。近所で子供の安全を脅かすような事件が起きたならばすぐに相応の対応ができるかもしれないと期待したからだ。言っていいほど役にたたないので、やめた。確かに近所でのひったくりや不審者情報も寄せられたが、そうした情報がくるのは翌日以降であったりする。これではタイムリーに注意したり対応することはできない。余計な注意喚起メールが多すぎて耐えられないほどウザい。「振込詐欺に注意しましょう」とか「安全運転を」とか警視庁の宣伝ポスターみたいなメールが繰り返し送られてくる。最近は開きもしないで削除するだけだ。くだらない情報の洪水で、大事な情報を埋もれさせる。いうところが、いかにもお役所らしい。おさめられているものらしいが日独交流150周年を記念した企画展で第1旅客ターミナル南翼に。3月10日までというから、もっと早くご紹介できればよかったけど、たぶん博物館に行けばまた見られる・・・と思う。面白いと思ったのは、この企画展に関するドイツ大使館のリリース。同機を「日本で初めて動力飛行に成功したドイツ製の航空機」だときっぱりと紹介している。「公式」だのという文言はなし。アンリ・ファルマン側のフランス大使館の逆襲を期待したいが(笑)。ひとつ面白いと思ったのは、その「4/5」というスケール。予算や展示場所の関係で実物大は無理だけれどもぎりぎりで人がシートに乗ってみることができる、ってところかな。ちなみにこうした小型レプリカのスケールの妥当性などについてオリンポスの四戸哲さんがフライアブルを前提に考察しておられる。同社は小粒ながらも豊かな経験と技術力をもつ航空機メーカーで片野さんの7/8ニューポール11の技術支援なども行っていた。レポートは同社のWEB※に『3/4マジック』として掲載されている。オリンポス」で検索すればすぐに見つかる。零戦ならば同スケールでULPが実現できそうだとか、勉強になる。固定リンクTweet2011/03/10得体の知れない飲み物とかおにぎりとか<ハングルが読めないとさっぱり見当がつかない飲み物>たぶん栄養飲料とかそういうもんだろうとは瓶から想像がつくが色違いでどんな効能、味なのかわからないから買ったことがない。あと、いつも悩むのは韓国のコンビニに売ってるおにぎりかな。外観とハングルの名前だけでは中身がさっぱりわからない。同じ悩みは韓国や中国からの旅行者にもあるらしくて空港のコンビニでは「サーモンだよ」とか説明してあげることも。皆さまもお時間のあるときには、助けてあげてください。アヴァンティ<奇抜なデザインのピアジオP.180アヴァンティ>主翼の後方にT尾翼と、機首にカナードのような小さな先翼をもつ。驚くのは、先翼だけでなく水平尾翼も上向き揚力を発生すること。水平尾翼は下向きの揚力を発生してバランスをとるのが普通だ。アヴァンティは水平尾翼も上向き揚力を発生する。そのためか主翼はこのクラスとしてはきわめて小さくて済んでいる。三つの翼で最初に失速するのは先翼に設定されている。ちなみに先翼に舵はないが、主翼と連動したフラップはついている。円錐形の胴体はいかにも使い勝手が悪そうだが、ピアジオは胴体だけで揚力の20%を発生していると主張している。本当かよと思うけど、ターボプロップ機としては抜群の高速性とビジネスジェットに比べて燃料消費が大幅に少ないのは事実だ。名古屋で少し時間ができたので、南極観測船「ふじ」を見にいった。僕らの世代では「ふじ」は憧れの船のひとつだった。従兄にプラモデルを作ってもらったのは、いまもいい思い出だ。名古屋で保存されているというのは知っていたが、土地勘がない。ところが数年前、日本国内にある787関連工場の取材をしたとき昼メシに連れていかれたイタリア村から「ふじ」のマストが見えた。そのときは時間がなかったが、「ぜひ見たい」と思って、ようやく。ちなみに、イタリア村はそのあとつぶれて取り壊しが始まっている。「もう南極観測船は『しらせ』じゃないんですね」と返事がきた。面倒なので、あえて誤解を正すことはしなかったけど(笑)。固定リンクTweet2011/03/07スペイン航空じゃない<昔、成田にも飛来していたスパンタックスのDC-8>チャーター便だから定期便のように馴染みの存在ではなかったが名前からしてスペインの航空会社らしいとすぐに想像がついた。それよりはフラッグキャリアのイベリア航空の方が悩む。正式には「スペインのイベリア航空」という意味の名前らしいが、どうしてずばり「スペイン航空」にしなかったんだろう。世界でも最も早い時期に設立された航空会社のひとつだから、すでに「スペイン」の名前を使われていたということもなかろうに。固定リンクTweet2011/03/06たかがジャンプ、されどジャンプ。カメラマンというのは、もともとジャンプが苦手かもしれない。APS-Cのおかげで機材がだいぶ軽量化されたとはいえまだフル装備のカメラバッグは相応の重さになる。こんなものを持ったまま、高いところから飛び降りることはできない。機材も身体も壊すことになってしまうリスクが大きいからだ。臭いようでも、よっこらしょと慎重に足を降ろす。ところがカメラなしのときでも、「あ、もう無理かもしれない」と思った。老眼に次いで、トシを自覚した一瞬>たいして高くない。無理と思う自分が情けない。固定リンクTweet2011/03/05オリジナル度の高いコピー<イングラム/フォスター1914年式複葉機>ニューメキシコ州のアルバカーキ空港ターミナルに展示されていた。なんだかカーチス・プッシャーみたいな飛行機だなあと思ったら、やはりそのコピー機として作られたものらしい。機体のほとんどは当時のままで、羽布の一部やワイヤーなどごくわずかな部分だけが新しく修復されたものであるという。カーチス・プッシャーはフライアブルに復元された機体もあるが、その過程で元々のパーツや構造はかなり損なわれているはず。それよりはこのコピー機の方がオリジナルに近いといえるかも。海パンをはく頻度というのはごく少ない。スイミングクラブにでも通っていれば別だろうが南国リゾートでのんびりなんて、年に何度もないからだ。いうわけで数年前まではいていた海パンは80年代バブルの頃に買ってからも十数年は現役を通した。年に数回の使用頻度では、それでもまだ十分にはけるはずだった。あるとき大変なことに気づいた。日焼けの跡が海パンではなく、下のサポーターの形になっていた。穴こそ開いていなかったが、生地が相当劣化していたらしい。はい、すぐに買い換えました。古い海パンをしぶとくはいている皆さまのご参考までに。仕事がら、航空会社のラウンジに入れていただけることがある。私用で乗るときは、だいたい入れない航空券ですけど(笑)。エプロンに面したラウンジでは、やはり景色が気になる。普段は撮れないアングルで旅客機が撮れないかなあと。落ち着いたラウンジの雰囲気を乱さないよう、おそるおそるチェック。<羽田国内線第2ターミナルに新設されたANAラウンジ>う~む、これならば屋上の展望デッキの方がいいですかね。<成田第1旅客ターミナルのエールフランス・ラウンジ>A380が撮れればと期待していたけど、目の前にはBA(笑)。AFのA380ならむしろ帰り便の到着通路からの方が撮りやすい。固定リンクTweet2011/03/02もと「即戦力」として思うこと新卒にこだわった社員採用を続ける企業は少なくない。個人的には偏執的な処女願望みたいで気持ち悪いと思うが新人をゼロから自分たちのカラーに染められるのがいいという。同時に、こうした新人に「即戦力」たることも求める企業がある。要するにテクニシャンの処女がいいってこと?ほとんど変態だね。<大学を卒業したときに使っていた最初の「あじと」>僕は学生時代から我流で仕事をぼちぼちとはじめて卒業するころにはフリーランスとして食えるようになっていた。未熟ながらも即戦力と認められて世の中に出たわけだ。「ちゃんと訓練を受けていない」というのもコンプレックスだった。頼りなさそうだったヤツらが、組織の中でぐんぐん伸ばされていく。僕の「幼稚な即戦力」なんかを鼻であざ笑うかのように。最近は、そんな悔しさを感じさせない企業が増えている。固定リンクTweet2011/03/01引退秒読み!新中央航空アイランダー<調布空港から伊豆諸島を結ぶ新中央航空アイランダー>時刻表からはとっくに名前が消えてしまっているがドルニエDo.228の整備予備機として毎月何日かは飛んでいる。それもドルニエ4号機が導入されるまでの短期間のはずだったが幸か不幸か4号機就航が遅れているためにまだ現役でいたのだ。3月中には引退することになってしまいそうだ。早ければ3月中旬にもラストフライトということになる。乗れるチャンスは、もうあと数えるほどしかないだろう。新中央航空に電話すれば直近の就航予定は教えてもらえる。それすらギリギリに変更になる可能性はあるし(たとえば船が欠航したら、席数の多いドルニエと交代するとか)調布はVFR運航のみなので天候次第で欠航してしまうこともある。チャンスがあるならば、金の心配は後回しで挑戦したいものだ。<小僧も念願の「コパイ客席」に。