橋線(西梅田〜住之江公園)の堺方面への延伸構想を巡り、別案として大阪市営新交通システム・ニュートラム南港ポートタウン線(コスモスクエア〜住之江公園)の堺方面への延伸を大阪市に提案したとのことです。大阪ワールドトレードセンタービルディング(WTC)への府庁舎移転を前提に、四つ橋線の堺延伸とJR桜島線の延伸を検討することで合意し、堺市も前向きな意向を示していますが、多額の建設費がネックとなっていました。ニュートラムは、レール上を走る鉄道と異なり、専用軌道をゴムタイヤで走る方式で、地下鉄に比べ騒音も少なく建設費も地下鉄の半分程度で財政負担を大幅に軽減できますが、輸送力は3分の1程度にとどまることから、大阪市交通局は技術的課題や採算性などの調査を始めたとのことです。確かに建設費が安く済むということで自治体の財政負担を減らすことは出来ますが、現行のニュートラムは4両編成で1編成あたりの定員が174人(座席と立席の合計)とそれほど多くの輸送力はありません。大阪市内中心部のなんばや梅田へは途中での乗換えが必須となってしまい他のルートからの相当な転移がないと採算が取れないのではないか、と個人的には感じています。この提案、ちょっと実現性に乏しい内容なのですが果たして・・・。)の堺方面への延伸構想を巡り、堺市の竹山修身市長が、別案として大阪市営新交通システム・ニュートラム南港ポートタウン線(コスモスクエア—住之江公園)の堺方面への延伸を大阪市に提案したことがわかった。ニュートラムの建設費は地下鉄の半分程度で財政負担を大幅に軽減できることから、大阪市交通局は技術的課題や採算性などの調査を始めた。非公式会合で、竹山市長が示した。ルートや事業主体は未定だという。ニュートラムは、レール上を走る鉄道と異なり、専用軌道をゴムタイヤで走る。地下鉄に比べ、建設費が格安で騒音も少ない利点がある一方、輸送力は3分の1程度にとどまる。大阪ワールドトレードセンタービルディング(WTC)への府庁舎移転を前提に、四つ橋線の堺延伸とJR桜島線の延伸を検討することで合意。堺市も前向きな意向を示していた。ニュートラム延伸構想について、竹山市長は読売新聞の取材に、「ベイエリア活性化のための交通体系の一つのアイデアとして話した」と話している。ツイートトラックバックトラックバックURLhttp://www.kqtrain.net/a-blog/tb.php?ID=2058ニュートラム延長は堺にとって無駄せっかくのLRT計画を捨ててしまった堺市。