車高調サスキットFOOTWORKおすすめ街中からサーキットまでオールラウンドに使用したい要望に応えられるダンパーです。ドライバーのフィーリングや用途に応じてイージーオーダーします。ハイエンドモデルT3-CR。リザーバー・タイプのダンパーです。シャフト側にある減衰力ロースピード・アジャスター(バンプ&リバウンド同時に変化)に加え、リザーバータンク側にあるハイスピード・アジャスター(高速のバンプ側のみ変化)の2種類の調整機能により、サスペンションの動き始めの特性と、奥の方の特性を別々に調整する事ができます。ハイスピード・アジャスターの特長は、路面の細かな凸凹に対して鈍感な反面、大きなサスペンション・ストロークに対して絶大な効果があることです。走行中の相反する状況に合わせて、個別にセットアップできることになります。ショートストロークで高周波な動きに対して有効。ダンパー・シャフトの動きに合わせてダイレクトに機能するため細かな振動に対するダンパーの効き出すレスポンスを調整できる。ダンパーの伸び側(リバウンド)減衰力を調整する。強くしすぎると、路面の細かな振動を車体に伝え、跳ねやすくなる。ロングストロークで低周波な動きに対して有効。ダンパー・シャフトが密閉されたシリンダーに入っていくと、それに押されたオイルがリザーバータンク側に移動する。ハイスピード・アジャスターは、シャフトに押されたオイルをリザーバータンク側で調整するので微少ストロークでは効果が少ない。サスペンションが大きくストロークする時には、縮み側(コンプレッション)減衰力がきっちりと車体の動きを押さえる。字での切り返しなど伸びきった状態から一気にフルバンプする様な状況で抜群なハンドリング特性を示す。街中から高速コーナリングまで幅広いセッティングに対応できる。スタンダードモデル【QUAD-T5】QUANTUMのクォリティを待たせながらコストパフォーマンスに優れたモデルが「QUAD-T5」になりますシリンダー精度や低圧ガスにより強度と低フリクションを実現していますBMWはフロントがストラット方式になるためダンパーの強度は重要です。捻じれがが生じるとダンパーの動きはスムーズさを失います。フリクションを低減出来るほどダンパーの心臓部であるピストンに依存できるため理想な緻密かつ広範囲にわたり理想の減衰を発生することが出来ますパフォーマンスとコストを長期的に見ると・・・15~20万円ぐらいのサスキットを定期的に買い替えることとQUAD-T5を定期的にオーバーホールすることを比較するとコスト差は大きく縮まります。オーバーホール時に仕様変更も出来ますのでリフレッシュ感がプラスアルファーされます。当店開催のCIRCUIT-JACKイベントのため臨時休業します。2019.11.01お気軽にお問い合わせください。2019.10.11VISA、MASTER、PAYPAY、AMEX、など利用可能。