archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]西武池袋線での撮影。続いて石神井公園駅へ移動。東京メトロ7000系7031編成。ドア窓が小窓である編成が多い同系では数少ない大窓の編成です。6000系6015編成。ここは試しに撮影です。6000系6006編成。東急5050系5169編成。入間市へ移動して東急5050系4000番台を撮影。写真の編成は4107編成。この後は飯能へ移動します。[edit]遠征最終日は西武池袋線での撮影からスタートです。手始めに定番となった中村橋での撮影。東急5050系4000番台。5050系4000番台の4107編成。6000系6011編成。30000系38810編成。6000系6053編成。6000系6007編成。東京メトロ10000系01編成。N2000系2070編成。写真はリニューアル施工車。今週の改正で池袋乗り入れが削減されたため、この場所で撮るのも大変です。1時間ほど撮影の後、次の撮影場所へ移動です。[edit]■2013年7月27日(土)27日は特に外出することなく終日在宅。このところ疲れが溜っているせいか、一日の殆どを睡眠に費やしてしまいました。■2013年7月28日(日)28日は兵庫県中西部の宍粟市にある波賀城へ登城するため、お出かけ。宍粟市は鉄道のアクセスがなく同市内の公共交通は神姫バスグループに委ねられています。宍粟市の玄関口となる山崎町へは三ノ宮からは高速バスで、姫路から一般の路線バスとなるのですが、今回は三ノ宮バスターミナルから高速バス山崎~三ノ宮線を利用しました。神姫バス系列のウエスト神姫が担当する山崎~三ノ宮線はこれまで乗車した恵比寿快速線や西脇急行・特急三ノ宮線といった一般の広域路線バスとは異なり、純然たる高速バスという扱いであることからICカード非対応。言うことでここでは自動券売機で乗車券を購入します。ルートは三ノ宮から阪神高速32号新神戸トン得ると抜けて阪神高速7号北神戸線を経て六甲北有料道路に入るのは三田を結ぶ特急三ノ宮線と同じですが、山崎~三ノ宮線は終点の神戸三田JCTまで走って中国自動車道に入ります。中国道に入るまでは無停車ですが、中国道に入ると吉川ICを皮切りに東条BS・社BS・滝野社IC・泉BS・北条BS・夢前BS・安富BSと停車し山崎ICで一般道に下りて宍粟市の中心市街地を進み山崎バスターミナルに到着します。山崎バスターミナルは宍粟市における公共交通の結節点ですが、建物自体は比較的簡素な造りとなっています。40分ほどの待ち時間を経て、今度は波賀城跡がある宍粟市北部の波賀町上野へ向かうため山崎バスターミナルから皆木行きに乗換えます。波賀町上野へ行くには波賀町の皆木および原へ向かう系統だけとなります。ここで乗車した皆木行きは国道29号線(因幡街道)を北上するのが基本なのですが、便によっては斉木口から国道429号線を西へ進み波賀町斉木地区の中心部まで寄った後、再び国道29号線へ戻ると言うルートがとられています。実は上野停留所と斉木口停留所は500~600mほどしか離れておらず、しかも斉木口の方が波賀城跡から若干近かったことを後で知ることになります。波賀城跡を目指します。下のGoogleマップは上野・斉木口の両停留所からのアクセスを示したものですが、徒歩なら斉木口で自動車だと斉木口の一つ北にある交差点からアクセスしやすいようです。家という建物があったのでまずはここから再訪しました。それでは波賀城史蹟公園がある城山へ入ります。城山入口はご覧の通りゲートが設けられていますが、これは夜間に閉鎖するためのもののようで、いわば私有地然として感じです。城山山頂付近までは車道が整備されているのですが、実はかつて1980年代後半に当時の周桑で会った故竹下登氏によってばらまかれた所謂「ふるさと創生一億円事業」によって整備されたとも言われています。入口から20分ほど登って史蹟公園入口にある駐車場に到着。駐車場からは車両進入禁止であるため徒歩で3分ほどで管理事務所と冠木門が出迎えてくれます。通り、東屋を通り抜けて階段を上って行くと・・・。二層櫓にたどり着きました。波賀城跡では定番のショットを・・・。実際のところ、波賀城跡でまともな建物や石垣があるのはここだけだったりします。二層櫓から見る波賀町の眺め。短時間での撮影の後、下山したものの山崎行きのバスに逃げられてしまいました。次の来るのは2時間後でしかも山崎行きの最終便。仕方がないので途中で見かけた「道の駅みなみ波賀」まで歩きました。ここで次のバスが来る間の時間つぶし・・・。道の駅近くにある今市橋停留所へ向かい山崎行きの最終便に乗り込みます。山崎バスターミナルへ戻ると18:00発の三ノ宮行きに乗り込んで帰阪。順調に戻ってきたものの、吉川ICで渋滞に嵌まり始めると、続く舞鶴道の合流地点である吉川JCTから完全に詰まってしまいました。神戸三田JCTで中国道の渋滞から解放されたかと思ったら、今度は六甲北有料道路の大沢IC付近でノロノロ渋滞に巻き込まれてしまいました。その後、渋滞から解放されたものの三ノ宮到着は約25分の遅れ。20:00をまわった三宮からは阪神なんば線経由で帰宅し難儀な日曜日が終わりました。[edit]■2013年7月20日(土)20日は神戸へ出向いて阪神三宮駅で軽く撮影。提示している画像は車止め側から正面撮影したものですが、何を撮影したかったかは某USTでのネタだしで明かします。三宮での撮影中に青銅車最新鋭の5550系に遭遇。大物まで先回りして編成写真を撮影しました。この車両は登場間もない頃にアイコンショットとして撮影しましたが、編成写真で捉えたのは今回が初めてです。現行の阪神電車は赤銅車が1000系、9300系、9300系、8000系の4形式、青銅車は5550系、5500系、5331形、5131形、5001形の5形式があり、さらに武庫川線専用車の7890形・7990形が在籍し大手私鉄としては短い路線である割には形式数が多くさらに製造年次やリニューアル施工年次によって仕様が異なるため全て捉えるには困難があります。■2013年7月21日(日)21日はかつて篠山口~園部を結ぶ構想があったものの、結局篠山口~福住のみ開業し後に廃止、さらにバス転換されて後に2つの路線バスに分割継承された園篠線の来訪のために園部へ出向きました。投票を済ませてから現地へ出向く途中、京都で281系の車内写真を。登場して20年近く経過しているものの、実際に乗車したことがなく車内写真を撮ったことがなかったため、今回が初めて。嵯峨野線で園部へ移動。ここからは園篠線に乗り変え。現在は篠山市の福住で系統分割されているため、まずは京阪京都交通の44系統園篠線で福住へ。園部駅を出ると丹南市の中心部である園部の市街地ぐるりと回った後、府道54号線を園部川に沿って南西へ進み天引(あまびき)の集落を抜けると国道372号線を西へ進みます。県境の天引峠をトンネルで抜けて篠山市へ。