岩手県釜石市の釜石JCTに至る高速道路である。河辺JCT間)とともに「E46」が割り振られている[2]。外部リンク概要[編集]おおよそ国道283号(一部国道107号)と並行して進む。国土交通省がそれとは別に釜石花巻間の便宜的な事業名称として釜石花巻道路の名前をつけている。信頼性向上及び地域医療サービスの向上の役割を担っている。番号が付けられている。一般国道283号である。インターチェンジなど[編集]全区間岩手県内に所在。当路線内には給油所を備えるサービスエリア・パーキングエリアはない。本線料金所IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。BS(バス停留所)のうち○/●は運用中、◆は休止中の施設。79.5花巻JCTのキロポストは0.6KPから設置されている。釜石JCTのキロポストは77.7KPまで設置されている。当路線が現在のルートになるまでは紆余曲折があった。kmを法制化する「一万キロ構想」を打ち出して以降全国で要望が上がる中、岩手県もいくつかの路線を要望することにした。盛岡と結ぶ県央ルートと遠野から分岐して北上へと結ぶ県南ルートの2本立ての「Y字型」を想定していた(右図)。全国の要望はかなり多く過当競争になっており、これが採択されるのは極めて困難として後にルートを一本化することになった[5]。並行する国道107号と国道283号の高規格化で対応するとした[6][7]。落胆は大きく、特に北上ルートを強く要望していた県南地域はこれに激しく反発[8]。当時岩手2区(小選挙区の3区・4区にあたる)の与党議員も「国家的レベルの問題なのに県から何の相談も意見聴取の機会もなかった」(小沢一郎)、「県南地区の住民のことを考えると到底納得できない」(志賀節)、「本来採るべき手順を越えた決定で県民の意思が反映されているか疑問」(椎名素夫)と揃って強い反対の意向を表明[9]。2]の観点から懐疑的だった建設省(現在の国土交通省)は、県の意見は参考にするとしつつも独自のルートを打ち出すとし[11]、県内の世論が依然として分裂状態だったこともあり[12][13]、結局県の要望は突き返された[14]。いう強い批判の言葉も飛び出した。加えた5人の県選出議員が建設省に「紫波ルートは県民の意見を反映していない」と意見書を提出したが、これは建設省が議員に頼んで提出させたとも言われている[16]。相まった総合効果を考えねばならない」などとして花巻ルートを示唆[17]。最終的には岩手県の意思もある程度汲んだ形となる花巻北部に接続する案[18]が四全総で認可され[19][20]、後に国幹道に昇格した[21]。首都圏との移動は相対的に不便にはなるが、それに関しては同じく四全総で認可された三陸縦貫自動車道に担わせる意図であった[22]。