ホーム幅の関係と用地の問題により上りホームとはずれた形で配置されることに・・・。ホーム上屋が内側の日比谷線側に展開出来ないため、日比谷線軌道側をご覧の形で施工されています。上りホームは中程からこの位置まで拡幅されています。こちらは上りホームよりも下りホームの方が長く延伸されています。駅本体以外にも構内の配線自体も手が入っているため、引き上げ線も改良前とは異なります。副都心線直通後の渋谷駅が地下となることから、地上から地下への切替地点として同駅の渋谷方に白羽の矢が立ったのですが、地形上の理由などで駅構内の一部を下げる工事も進められました。切替工事完了後の現在はホームなどの本設化への工事が進められています。駅構内の真上にあるペデストリアンデッキから撮影。代官山駅から地下トンネルへのアクセス。軌道の真上にあるもんのような構造物が地上時代の仮軌道敷で、切替工事に際してこの高さまで上げられました。ここで行われたSTRUM(ストラム)工法を用いた直下地下切替工法が広くあまり普及しない理由は、この技術そのものは東急建設がノウハウ自体を事実上独占していることと、都市部の立体交差の多くが高架化であること、立体交差の工法で直上直下とする場合は用地の確保が困難である事が条件とされているのだそうです。改良工事の方はここまで。共用されていなかった箇所を見てきます。