.メンテナンス(お手入れ)2008年02月19日バンクセンサーベース取り付け後付加工(後付オプション)の最たる例であるバンクセンサーベース取り付け!今回はドゥカティ・セパレートスーツ(ダイネーゼ製)のパンツのみのお預かり”近年頻繁に行われる様になった一般向けの「走行会」への参加のためにと、ツーリング仕様のスーツへの取り付けの依頼が多い。モタード専用スーツへの依頼も増えている。これはおそらくロードレース出身者が増えてきたためであろうと思う次第。※:モタードマシンはオフロード車ベースである事から膝を擦る「ハングオン」ではなくオフスタイル(足を前に出してコーナーリング)が一般的だがコーナーによってはハングオンスタイルが速い場合があるという。後付加工はどのようなスーツでも「可能か」との質問も多く頂く訳だが、答えは「可能」である。メーカーによって難易度が大きく変わり「費用対効果」に疑問だ出る場合もf^^;)どんな場合かと言うと膝カップ部が旧式(inポケットタイプ)の場合ポケットを1度バラす(分解)する必要があり、多くの場合インナー(裏地)がスーツ一体型のためにどうしてもコスト高になってしまう。フォルツァ(FORZA)FS-501等の着脱インナータイプの場合はリーズナブルに取り付け出来る。※:着脱インナーを採用しているスーツの場合、膝カップ部も比較的「inポケット式」は少ない。らく「革」「糸」の強度なのではと思うのだが見事に破れたモノである。全体をチェックしてもそれ程激しい転倒とは思えないダメージであるのだが...。Tweet2007年11月15日シーズンオフはメンテナンスを!レース業界はストーブリーグ突入で様々な情報が飛び交う中如何お過ごしだろうか!?そんな折り、シーズンオフの間にと革つなぎ(日頃体を守ってくれている)のリペア依頼を受けた次第。最近では、全日本選手権等ではさすがに見る事はほとんど無いが地方選手権・ミニバイクレース等では時折、ビックリする程ボロボロのスーツを目にする時がある(>_<)まさに「革ツナギを着ないと走らせてくれないから有れば良い”」と聞こえてくる様である。状況に応じてチョイスするのだが「仕上がり」「コスト」「お預かり期間」等大きく変わってくる。以外と見落としがちなのがインナーパットのダメージである。Tweet2007年01月17日メンテナンス・カビ対策編ライダースーツ(革ツナギ)のメイン素材である「革」の天敵は「カビ」カビの原因はご存知の様に湿度と温度が高い時に発生しやすい。「汚れ」が大敵である!!日頃からビニールなどを被せず風通しの良い所に保管して欲しいものである。カビが生えてしまったら、水に濡らした上、堅く絞った布でカビを拭き取り、陰干しした後に軽くミンクオイルを塗るのが良いとされている。この場合も塗りすぎに注意である!市販でスプレー式のミンクオイルが塗り過ぎ防止には、重宝である。着ない時等は少し入念に、汚れた部分を堅く絞った布で拭いて(他は乾拭き)後軽くミンクオイル。※:この場合、ウェスにスプレーしてそれで乾拭きで十分である。シーズンオフの保管方法も同様であるが、注意としては「ビニールを被せず」「壁にかけず」である。密閉・密着がカビの棲家となるからである。畳んでしまうのは持っての他と心したい。スーツはあくまで形を整えてハンガーに掛け(ブラブラと^^)から風通しの良い日陰で保管する。革クリーナー」は「除菌防カビ・ミンクオイル配合」なので十分に代用出来ると思える隠れた名品である。ミンクオイル含有量が少ないので2度塗りが良い様である(^^)※:上記対策を講じても運悪くカビが生えてしまい、匂いまで出てきた場合はクリーニングをお勧めする次第だ。革は水に濡れると変形したり、カビが繁殖しやすくなる。乾く段階で水分と一緒にオイル分が抜けて繊維が縮んで固くなってしまう。雨のレースなどで濡らしてしまった場合は、乾いた布で水分を拭き取り、形を整えて風通しの良い所で陰干し。乾き具合を見ながら、半乾きの時に“軽く”ミンクオイルを塗り、再度形を整えて陰干し!!※その時のポイントは“袖を通しす”である(着ずらいとは言わずに^^;)さて、雨のレースで最大の問題はなんといっても「転倒」(>_<)ちょっとしたスリップダウンであれば、上記の要領で問題ないのだがエスケープゾーンの滑走は、ほとんどの場合「泥だらけ」である。この場合は本来の「革メンテ」では邪道であるが思い切って直ぐに「水洗い」そう”戻ってきたら近くの水道にホースをつけて「着たままでジャーッと!」やって頂くのが結果的に一番良い様である。「泥染め」という言葉がある様に泥が着色してしまうのである。革のためには出来るだけ濡らさない方が良いのだが、雨での走行で既に革ツナギは濡れてしまって、しかも「泥色」に成る位なら洗ってしまえという訳である!それから汚れのひどい所には「サドルソープ」を使うのが良い!その上で上記の要領は欠かせない。クリーニングに関しては多少コストはかかるが3,4年に一度位は出して欲しいものである。(シルバー系の艶が無くなる事があるが...)これは私事(ある意味「願い!」)であるが、長年着用した革ツナギの修理の際の「悪臭」はなかなか強烈である!!※:当方にご依頼頂ければ、専門のクリーニング後に簡単なホツレ修理をサービスしています。Tweet2006年12月14日メンテナンス「革」といえば「ミンクオイル」という位にスタンダードなのだが、革ツナギの場合使用目的の特異度もあり多少の注意が必要だ”一般的に「革製品=一生モノ」というイメージが強い様だがRacingSuitと名の付く革ツナギであるから他の革製品と同じという訳にはいかない訳である。「何故?」革ツナギはファッションアイテムでも防寒服でも無く体を守るアイテムなのだ!故に、転倒時に「革」の特性を生かして滑ってもらい増してや破れてもらっては困るのである。仕事柄リペア等で預かる事が良くあるのだが、「大事に」手入れをしている革ツナギほど(>_<)なのである。「ミンクオイル」で手入れしているのだと思うが簡単に言えば「塗り過ぎ」なのである。「革」にとって油分は重要なのだが「必要以上」は特に革ツナギ重要な機能を損なうのである。想像頂ければ分かると思うが「塗り過ぎ=ベタベタ」そう”滑りが悪くなりグリップしてしまうのである。適度なメンテナンスを行っていれば革の部分は相当年の耐久性はあるのだが革ツナギの中で一生モノに成り得ない所は「糸」なのである。糸の劣化があっても他の革製品であれば十分なのであるが革ツナギの場合「転倒」という「衝撃」加わる訳である。強度の高いKEVLAR糸をもってしても疑問が残る次第である。話をメンテナンスに戻すとして「ミンクオイル」に使い方だが、まず濡れた場合以外極力塗らず、濡れてしまった場合のみ使用する。使用する場合は革ツナギ本体に直接塗る事は避けてウエス等に少しだけ付け出来るだけ軽く塗る事が大事である。汚れ等に対しては固く絞ったウエスで水拭きが基本で、その後軽くミンクオイル。汚れがヒドイ場合・カビ等は「革クリーナー(Photo)」が色々使った中でなかなかお勧めである!また、ブラックマーク(タイヤ)等には消しゴムが以外に有効である。QRコード]をご利用下さい。日光チャレンジロード八木が。