ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[949530-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5ありがとう結婚を機にミニバンに乗り換えるので、感謝の意味も込めて、レビューしたいと思います。乗るきっかけは、新車で買った車を事故で廃車にしてしまい、ディーラーに薦められて買った車です。通勤50キロを毎日走行していました。車に詳しくないので、うまく伝えられませんが、とてもよい車でした。【エクステリア】フロントマスクのデザインは、あまり好きではありませんでしたが、見慣れるとまぁまぁという感じです。最近の車と比べると劣りますが、お尻の部分のデザインは、とてもお洒落だと思います。純正のホイールもマッチしていて、パールホワイトだと少し大きく見えて良いです。【インテリア】シンプルで、カッコイイと思います。変に木目調あしらえるより、プラスチックにまとめているのも、車格にマッチしていると思います。収納の面でいえば、もう少しあると助かるなという程度です。シートに関しては、おフランス使用??座り心地は、かなり良いと思います。長距離移動でも、腰の痛みが無かったです。後席に関しては、十分な広さですが、欲いえば、もう少し広いと良かったなと感じています。ラゲッジスペースは、かなり広くキャンプ道具を四人分詰めこめるくらいはありました。関しては、驚きました。CVTのせいか、出だしはモッサリしていますが、踏めばそれなりに加速していきます。中間加速が、すごい良いように感じます。エコモードを解除すると、ソコソコ速いように思います。雪道に関しても、安定感バツグンで、札幌市〜近郊程度ならほぼ問題ありません。ROCKで、深い雪もソコソコ走れます。高く、新車で200万円台で、なかなかないのでは、ないでしょうか。デュアリス以上に、乗り換えたい車がなかなか、見当たらなかったこと、やっぱりデュアリスの方が、良いなと思ったことが、結構あったこともこのクルマの良さを、表しているのかなと思います。日産のかくれた名車だなぁと感じています。君のことはわすれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[600584-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地5燃費4価格4良さの分かり難い車?2013年4月に20G4WDの2012年モデルを中古車で購入。購入後8千km程走行した上でのレビューです。エクストレイル(2005年20S4WD)からの乗り換えです。こちらは8年で27万km走行しました。従って主にエクストレイルとの比較になりますが、過去に仕事(元整備士)で乗った経験の有るトヨタ、VW、Audi各社の車との比較も評価の基準となります。【エクステリア】サイドからリアにかけてのボディラインは良いが、フロントはボンネットの厚みを感じさせ、尚且つヘッドライトとグリルの日産マークが大きくてアンバランス。愛嬌があると言えなくも無い。【インテリア】シンプルでやや殺風景だけれど、エクストレイルよりはマシ。一人で乗ることの多い自分には必要充分。室内や荷室が狭いのは承知の上。【エンジン性能】エクスのQR型は常用する2500〜3000rpm付近に明らかなトルクカーブの谷が有り、それがドライブフィール上の最大の欠点となっていたが、MR型は低回転域から比較的トルクが厚く車重の割にはストレスを感じさせない。【走行性能】サスは低速時ギャップでバタつく時があるが、速度を上げるに従いしなやかさを感じさせるセッティング。腰高な割にロールもアンダーも良く抑えられ、やはりこれはヨーロッパ車的な味付けだと思う。自分は好ましいと思う。ペダルのタッチに敏感でいて神経を使う程ではない。リヤブレーキもちゃんと仕事していると感じられる。上述の通り基本的に固めだが、シートクッションの厚さが有り、またノイズも良く抑えられていて、固さをあまり意識させ無いのが良い。シート自体は評価が分かれるのでは?悪くはないけどランバーサポートと座面の角度調整が有れば言う事は無かった。唯一、CVTのノイズは気になるレベル。中古車としてはかなりお買い得では無いかと。1年落ちで新車価格より100万円程安かった。【総評】やや非力、いや車重が重いながらも運転して充分楽しく、全体的にはバランスの取れた良い車だと思う。派手さは無いが基本的な部分の作りがしっかりしていると感じさせる。それだけにアピール力が弱かったのか。聞かれるんです「これ何ていう車ですか?」って。【エクステリア】デビュー後3年経ちますが古臭く無く、欧州で認められた良いデザイン、パッケージだと思います。新色のブリリアントホワイトパールも新鮮な感じです。【インテリア】広すぎず狭すぎず、程良くタイトでオーソドックスなデザインです。新しいメーターまわりも高級感が増しています。開口面積の広いガラスルーフのおかげで後部座席の圧迫感が軽減します。フロントシートは大柄で柔らかくフランス車のシートの様で、とても掛け心地が良くホールド性もまずまずです。【エンジン性能】必要にして十分です。CVTとのマッチングも良いです。それに思った以上に静かですので、かえってタイヤのパターンノイズが気になるくらいです。【走行性能】ロールしすぎず、結構粘るので不安感はありません。しなやかで急なハンドル操作にも良く反応します。【乗り心地】柔らか過ぎず、硬過ぎず快適です。路面の凹凸を拾ってもかどは取れてると思います。【燃費】マイナー後はカタログの数値は上がっているのですが、思った以上に伸びません。現時点ではリッター13キロです。【価格】エコカー補助金の締め切りには間に合いませんでしたが、相当額の値引きもありましたので納得しております。【総評】納車一カ月時点では、非常に満足度が高いです。後はマイナートラブルが無いことを祈るばかりです。・大きいサンルーフもオッケー、冬の日光浴が気持ちいい!・できればリアライトをLEDにしてほしかった。・下の樹脂部分を少し減らしてほしい。・MOPナビのモニターの位置がダサい、もうちょっと工夫してほしかった。運転してみるとそんなに気にならない。・アクセルからブレーキに移動する時(逆の時も)右足が上の突起物に当たる(靴にもよるけど)最初はよくぶつけたけど、今は慣れたせいか大丈夫。・サンバイザー大きすぎ!?上部に圧迫感じる!・ドアの側面にあるドリンクホルダーの形がイマイチ、ボトルが上手くフィットしない時がある(要改善)・グローブボックスが小さい気がする。・高速走行で坂道だとかなりアクセル踏み込まないとダメ!ちょっとパワー不足な部分もある。マニュアルの加速は面白い!高速の追い越しや合流に使える。・アクセルの踏み具合によってスタートのときにガッグンとなるときがある。・渋滞で都心部で信号多いとリッター5〜6しか行かない。中古車29〜240万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。