渋滞時の停止後の再スタートを支援する「ストップ&ゴー」機能も自動運転レベル2に相当すると言えるだろう。フォルクスワーゲン:衝突被害の軽減支援もフォルクスワーゲン(VW)は主力モデル「ゴルフ」などに自動運転レベル2に相当するADASを搭載している。渋滞時追従支援システム「トラフィック・アシスト」やレーンキープアシストシステム「レーン・アシスト」、衝突の危険が予測される場合に被害軽減を支援する「フロント・アシスト」などが主な機能だ。■レベル2とレベル3の違い自動運転レベル2は、前後・左右の操作を両方とも制御するものだが、運転主体はドライバーであり、ドライバーは常に周りに注意しながらハンドルを握っていなければならない。自動運転レベル3になると、限定領域において前後・左右の制御をシステムが完全自動で行う。レベル2がドライバーのサポートであるのに対し、レベル3はシステムが主役となるのだ。システムから要請があった際は速やかに運転に戻る必要があるが、自動運転中はドライバーはハンドルから手を離すことができる。A8は、高速道路において渋滞時など時速60キロ以下を条件に、ドライバーに監視義務のない同一車線内の自動運転を可能としている。レベル3の定義や導入状況は?日本・世界の現状まとめ|自動運転ラボ」も参照。自動運転レベル2はあくまでも部分的な運転支援にとどまり、「自動運転レベル2」の中で「自動運転」というキーワードが登場するものの、実態上はあくまで「運転支援」に留まる。2018■自動運転レベル2開発競争の勝者がレベル3を先導する2020年ごろをめどに自動運転レベル3が実用化域で再注目されることになりそうだが、それまでは自動運転レベル2の天下が続く。トラック業界でもまもなく自動運転レベル2の市販化が始まる状況だ。各社のレベル2開発競争は引き続き熱を帯び、より高度で応用の効く技術の実用化が目下の目標となるが、それが完成の域に達すればおのずと自動運転レベル3や自動運転レベル4が見えてくる。法整備の課題もあるが、国産車で最初に自動運転レベル3を実用化するメーカーはどこか。定義や仕組み、必要な技術やセンサーをゼロからまとめて解説|自動運転ラボ」も参照。feed自動運転LABに掲載されている記事・写真の無断転載を禁じます。全内容は日本の著作権法や国際条約で保護されています。auto-complete.。