新旧カラーの対面2601号のカラーと2604号の新カラーの準急の並びです。2009年、枚方市にて。2604Fのほうが先に新カラー化されたにもかかわらず、2年後に廃車されました。2601Fは2019年5月現在も現役で活躍中です。20:42旧塗装懐かしいですね。京阪電車は2008年から2013年にかけて塗装変更が行われましたが、当時1900系、2200系、2600系の廃車が進められましたが、2200系、2600系は旧色のまま廃車になった編成もあれば、新色になって廃車になった編成もありましたね。当時は新色にするのを見越して、車番をステッカーになった時期も数年あったのも、全車新色になった今となれば思い出ですね。08:591995年に尼崎市から枚方市へ引っ越して以来、京阪の旧カラーに親しまれました。2008年、創業100周年と中之島線開業で京阪は塗り替えが始まりましたが、2002年に登場したエメラルドの10000系も塗り替えられるとはびっくりしました。今や首都圏に移住していますが、今の京阪カラーよりも旧京阪カラーが馴染めます。京阪は大手私鉄では阪急、近鉄、東京メトロとともにステンレス車がありません(近鉄と東京メトロは過去にステンレス車を保有していた)。東京メトロは5東西線にJR中央線E231系800番台、7南北線に東急目黒線3000・5080系(間もなく3020系も)、8有楽町線に西武池袋線6000系と東武東上線9050系(前者は40000系、後者は50000系といったアルミ車の運用が中心であり西武6000系や東武9050系の地下鉄乗り入れ運用は減少)、9千代田線にJR常磐線E233系2000番台、11半蔵門線に東急田園都市線2020・5000・8500系(少数形式ゆえ制約があった2000系は9020系へ改称され大井町線へ転出)と東武本線30000系(2編成を除き東上線へ転出)、13副都心線に東急東横線5000系(横浜高速鉄道Y1000系を含む)と上記の西武6000系や東武9050系がそれぞれ乗り入れ。09:09黄金週間に福岡へ行き、西鉄貝塚線に乗りました。あそこの車両は600形ですが製造時期は昭和30年代後半ですから京阪2600系と同期でんな。草臥れてますよ・・そろそろ置き換えも有って良いような。貝塚線の車両は昔から大牟田線のお下がりでんな。今は5000形の代替中ですから昔なら転用も有りでせうけど、5000形は最短が3連ですから貝塚線では輸送力過大だし今更2連に改造と言うのも。中古車の方が現実的でんな。サイズから言えば、メトロ03系ですかね。メトロ03系と言えば、熊本電鉄が購入しましたけど改造は西鉄系の西鉄産業でせう。西鉄とも無縁では無いような・・。11:55>ひっぐ~さま2600系では旧色と新色の混結が見られましたね。車番が切り抜き文字からステッカーになったのも、新色を見越してのことだったんですね(ちなみに新カラーの社番はペイント式)。12:08>安田さまエメラルドの10000系がデビューしたときは、コストカットの印象が強くて違和感ありました。当初は交野・宇治線用としてワンマン化も視野に入れて導入されたものだが、結局新カラーに統一されましたね。10001・10002Fが7連化され本線専用になるとは思いませんでした。ステンレス車の導入会社が限られていたのは、特許の関係がありますね。南海の車両を製造していた東急車輛がステンレス車の特許を所有していました。12:27>大和飛鳥さま九州遠征お疲れ様でした。西鉄600形は京阪では2000・2200系と同世代ですね。貝塚線(旧・宮地岳線)は狭軌なんですね。西鉄にもレール幅の異なる路線が共存しているとは知りませんでした。レール幅が異なるのに形式が同じままというのは(近鉄だったら形式変更するところですが)。15:21京阪電鉄は、生まれてからずっと利用しているだけに、馴染み深いです。混合編成などもありましたねえ。2200系(数は減らしてますが)、2400系、700系吊り掛けからの更新車1000系や新造車を含めた2600系などが主力で走っており、ホームドア設置で引退が先に決まった5000系よりもまだまだ昭和の車両がまたまだ現役を続ける必要がありそうです。(全て置き換えるといったい何本の13000系系列が必要になるのやら。2600系0番台は最盛期の5分の1にまで数を減らしましたが、旧2000系1次車が2両残っています(2000系時代から数えてちょうど今年で60年!)。1000系・2400系の置き換えも気になるし、2600系30番台も新造から40年経過するのに未だ更新工事を受けていないですね。3000系プレミアムカーの製造が予定されているので、13000系の追加はしばらく期待できそうにはありませんね。3000系の余剰中間車の使い道も気になるところです。