18:17:15)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。*&ruby(えーさんにーまる){【A320】};~1980年代半ばに[[エアバスインダストリー]]が開発した双発[[旅客機]]で、旅客機としては世界初の[[フライバイワイヤー]]、[[サイドスティック]]を搭載した機体である。~画期的な設計で航空業界に新風を巻き起こしたが、就航して間もなく極度に進化した[[オートパイロット]]のシステムをクルーが使いこなすことができず、数件の墜落事故が発生している。1990年2月14日と1992年1月20日に起きた2件の墜落事故は、[[オートパイロット]]の一種である[[フライト・コントロール・ユニット]]([[FCU]])の操作を間違えたために起きた事故で、原因が大変酷似している点に注目。前者では「降下率を設定するつもりが高度を設定」し、後者では「降下角度3.3度を入力するつもりが降下率毎分3300ftを入力」していることから、[[FCU]]のデザイン面の悪さも指摘されていた。~1980年代半ばに[[エアバスインダストリー]]が開発した双発[[旅客機]]で、[[旅客機]]としては世界で初めて[[フライバイワイヤー]]、[[サイドスティック]]を搭載した機体である。~画期的な設計で航空業界に新風を巻き起こしたが、就航して間もなくハイテク化の進んだ[[オートパイロット]]を使いこなすことができなかったために、数件の墜落事故が発生したこともある。~~・1990年2月14日午後1時3分頃、ボンベイからバンガロールに向かっていたインディアン航空(IAC)605便エアバスA320-231(VT-EPN)が、インド南部のバンガロール空港に[[最終進入]]中、[[滑走路]]端から約700m手前のゴルフ場の土手に[[墜落]]した。この事故で乗員7名、乗客139名、計146名のうち乗員5名、乗客87名、計92名が死亡し、乗員1名と乗客21名が重傷を負った。[[自動操縦装置]]に降下率を設定しようとして、誤って隣の高度設定ノブを操作したため、自動操縦装置のモードが切り替わり、パイロットが意図しない設定となったうえ、[[機長]]自身が[[自動操縦]]のシステムに詳しくなかったため、適切な設定が出来ないまま[[墜落]]した。事故機は[[機長]]昇格を控えた[[副操縦士]]が左席で操縦し、[[機長]]が査察機長として右席に座っており、クルー間のコーディネーションの悪さも事故の間接要因として指摘されている。~~・1992年1月20日午後7時20分、フランスのリヨン発同国ストラスブール行きエールアンテール(ITF)148便エアバスA320-111(F-GGED)が、ストラスブール・アンツェイム空港に着陸進入中、[[空港]]手前約15Kmのサント・オディール山の山腹に墜落した。この事故で、乗員6名、乗客90名、計96名のうち乗員5名、乗客82名、計87名が死亡し、乗員1名、乗客8名、計9名が重傷を負った。[[パイロット]]が進入時に飛行制御ユニット([[FCU]])の飛行モードを設定する際、降下角度3.3度と入力すべきところに降下率毎分3300ftを入力したため、降下率が通常の5倍近い急降下になり墜落したと推測されている。~これは二つの飛行モードが同じスイッチを併用しており、上下でそれぞれのモードを選択するようになっていたことも事故の要因である。~事故後[[エアバス社>エアバスインダストリー]]は飛行制御ユニット([[FCU]])の操作パネルのデザインを誤入力しにくいものに変更し、新造機に搭載するとともに、既に就航している機体への改修を行った。~また、この事故の他の要因としては、[[副操縦士]]が[[機長]]に干渉し過ぎたことが指摘されている。~なお、フランス運輸省は、本件を教訓にこれまで航空会社の任意としてきた[[GPWS]]の搭載を義務付けた。~~~A320の派生型(A320ファミリー)として以下のものがある。A320の派生型(A320ファミリー)として以下のものがある。:A319の胴体をさらに短縮した機体で、A320ファミリーおよび[[エアバス]]製[[旅客機]]では最も小型。:A320の胴体を延長した機体で、A320ファミリーでは最も大型。