【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。間の特急として現在も運転されている特急くろしお号。現在主力として活躍する287系は無機質なエクステリアに好みが分かれるが、その中で異彩を放つ存在がパンダくろしお。ライトの形状が「垂れ目」ではないのでフィットするのだろうか?と心配していたが、以外にも違和感なく収まっている。※画像提供:KOGANETURBO様パンダくろしお運転時刻パンダくろしお運行スケジュール【公式】Twitterで、毎日の運用を公表。2020年3月より、くろしお3号、6号、25号、26号が毎日パンダくろしお『Smileアドベンチャートレイン』として固定で運用される。そのほかにも充当されることがある。アクセスに難ありの列車だった。隣接する貨物線を経由するルートができた。関空特急はるか号の設定を目前にして工事が進んだともいえる。)で運転された臨時特急ふれ愛紀州路号、それを愛称変更した臨時特急しらはま号が数少ない例として挙げられるだろう。利用は好調だったものの所用時間の長さという観点から見て「苦肉の策」だったと言える。新幹線接続が可能になってから利便性が飛躍的に向上したに違いない。新大阪・京都の両方からの乗客の需要に対応できるのは大きい。・特急しなの号に続いて二番目に381系振り子電車を採用した特急でもある。他の派生列車として、マリンくろしお号や特急オーシャンアローがあったが、2012年3月のダイヤ改正でスーパーくろしお共々、「くろしお」に愛称統一された。◆2015年10月31日ダイヤ改正以降の動き回送で大阪駅停車中の289形くろしお編成2015年10月30日に行なわれた381系お別れセレモニーの後、後継車両として特急しらさぎ号などで使用された683系を直流専用に改造した289系が運用に就いた。振り子車両でないためそれまでよりスピード面では劣ることになりそうだ。・あまり注目されていない点だが、1978年(昭和53年)10月に電車特急のイラストヘッドマークが一斉採用された際に登場した第一期デザインの最後のイラストマークであり、381系くろしおの引退=第一期イラストヘッドマークの消滅となった。・車内販売サービスの終了も発表された。ある海系のイラスト・トレインマークの中でも極めてダイナミックな印象を与える、特急くろしお号のマーク。本来の黒潮の意味を忘れさせるくらいのインパクトだ。ちなみに黒潮とは太平洋側を琉球方向から日本列島に沿って北上する日本海流の別名で、「波」をイメージさせる言葉ではない。いえ、紀伊半島の海岸各所は台風が多数上陸してきた地域であり、その際にはこのイラストに違わぬおおきな波がこれでもかと打ち寄せる。こちらは特急くろしお号の派生車種で「スーパーくろしお号」のイラスト・トレインマーク。斜めにラインを入れる手法はスーパー雷鳥のマークと相通じるものがあるが、こちらは既存のデザインを踏襲せずに新たなイメージで作り上げている。既存のものほどの躍動感はないが、スピード感は高まったかもしれない。2012年投入の、特急くろしお用新型車両287系の愛称幕。これまでの特急くろしお号のイラスト・トレインマークに使用されていたフォントをほぼ踏襲した愛称幕なのでファンにとっては少し嬉しい。デザインも入れればもっと嬉しいし、個性を出せるのにとも思う。なつかしいディーゼル特急くろしお号時代のトレインマークを2種。この当時は紀勢本線西部もまだ電化していなかったため、一部の列車は天王寺と名古屋を直通する設定になっていた。現在の特急南紀号と特急くろしお号がひとつだった。上はキハ82系を使用していた時のもの。このくろしおのキハ82系回送のロスを有効利用するために設定された特急あすか(名古屋~東和歌山)という列車も忘れることはできない。横長の方は特徴的な顔を持つキハ81形。その姿は2014年春まで長きにわたって交通科学博物館で見ることができた。2016年4月に開館した京都鉄道博物館に引き継がれ、また公開されている。・過去には特急くろしお号はすべて天王寺駅発着だった。現在では工夫を凝らして運転経路を編み出した結果というのか、新大阪へと足をのばすようになり、新幹線に接続。通勤客を対象としてか、和歌山~新大阪という設定が1往復ある。・紀伊田辺駅での停車中だったと思うが、1980年代のある夏のひとこま。夏の時期だけに、南紀方面への海水浴客や各種リゾート目的の利用者が多いことを感じる。言うまでもないが、振り子電車ならではの車体重心の低さが見た目にも感じられる。1980年代、まだこの車両が導入されて数年の時期だからか、車体にツヤがあるのがわかる。・右上の写真は1982年の天王寺駅で。当時はこの駅で381系の幕回しのシーンを眺めていても延々と特急くろしお号のヘッドマークばかりが流れてきたのを覚えている。右も右上の写真と同じホームだが、1981年。隣りの2番線ホームにはキハ58系国鉄色の急行きのくに号が停まっているのが見える。急行が全国的にどこでも走っていた時代、そして同じ区間を走る特急との役割分担(すみわけ)が出来ていた時代のひとこまだ。・スーパーくろしお号。特急くろしお号との違いは外観上はパノラマグリーン車が設定されていること。(写真とは逆の先頭車で、このページの上の方に掲載)。京都まで足を伸ばしていることも大きな違いのひとつだ。所要時間の点ではやや早いという程度。現在はすべて「特急くろしお号」として愛称統一されている。専門に撮っていらっしゃる方のサイトです。斜めからのアングルで、前面や台車周りを含めてみることができます。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。現在までに運転された、様々な列車たちを解説しているサイト。【1967年10月1日改正】天王寺~白浜、天王寺~新宮で各1往復増⇒3往復に。【1968年10月1日改正】定期1往復、季節1.5往復増発。合計5.5往復(季節含む)に。★内訳:名古屋~天王寺(1往復)、天王寺⇒白浜(定1・季2)、天王寺⇒新宮(定2)、白浜⇒天王寺(定2)、新宮⇒天王寺(定1・季1)。【1970年10月1日改正】季節列車1本増。合計6往復(季節含む)に。1往復を除き、新宮発着(定3・季1)に統一。合計5往復(季節含む)に。同年10月2日改正】急行きのくに号1往復を特急格上げで1往復増(天王寺~白浜)⇒6往復(季節含む)に。ボンネット型のキハ81形が登場。【1973年10月1日改正(伊勢線開業)】亀山経由から鈴鹿経由に変更。【1976年3月1日改正】全列車に普通車自由席を設定。~新宮間電化完成により新宮で系統分割。名古屋~紀伊勝浦のDC特急南紀号が登場(3往復)。特急くろしお号は381系電車化され、エル特急に。●運転区間:天王寺~白浜(定1・季1)、天王寺~新宮(定6・季1)【1980年10月1日改正】急行きのくに号の3往復を特急格上げ、天王寺~白浜とする。新宮発着の季節列車が白浜発着に短縮。天王寺~白浜(定3・季3)、天王寺~新宮(定6)【1985年3月14日改正】急行きのくに号を廃止・格上げし、4往復増⇒定期13往復・季節3往復。増発列車には485系を使用開始。同時にB特急料金適用区間となる。【1986年11月1日改正】全列車が381系電車に統一。485系は特急北近畿・特急みどりに転用。定期11往復・季節4往復に。1989年3月11日改正】特急しらはま号を廃止。代わりに白浜発着の特急くろしおを1往復増。季節3往復が定期化⇒定期15往復・季節1往復に。特急スーパーくろしお号を新設(4往復)。特急くろしお号は12往復(うち1往復が季節)に。「下り(奇数)」となる。【1991年3月16日改正】くろしお号を1往復スーパーくろしお号に変更。スーパーくろしお=5往復、くろしお号=11往復に。【1993年】京都~白浜・新宮に臨時特急運転。夏はマリンくろしお、冬は春咲きくろしお。【1996年3月16日改正】下3・上2、天王寺発着から京都発着に変更。同年7月31日改正】283系投入。スーパーくろしお(オーシャンアロー)」として3往復設定。スーパーくろしお=(381系・5往復)(283系3往復)、くろしお号=8往復に。同年12月】平日運転で紀伊田辺⇒天王寺の臨時特急おはようくろしお号運行開始。【1997年3月8日改正】スーパーくろしお(オーシャンアロー)を特急オーシャンアローとして分離。3月:「おはようくろしお」の一部が新大阪行きに変更[35]。【1998年:塗装変更】381系をアコモ改良。グリーン車を全列車1号車に統一。【1999年10月2日改正】くろしお号2往復を季節化。