「S」や「RS」など、ハイパワーで高性能なモデルをラインナップする一方、「e-tron」に代表されるハイブリッドモデルの研究、開発にもとても熱心なアウディ。今回さらに、ガソリンと天然ガスのどちらも燃料に使用できる「g-tron」というモデルも公開するなど、その技術力の懐の深さを見せつけた。アウディが見据えている未来はどんなものなのか。現地でそれらを直接見た大谷達也氏の見解。A.G.いかにも最近のアウディらしいフォルクスワーゲンとアライアンスを組むアウディのブースにも完全なニューモデルや派手なコンセプトカーはなく、展示は既存モデルのバリエーション追加が中心。省燃費モデルとハイパフォーマンスモデルを組みあわせた点もフォルクスワーゲンとよく似ていた。2.5リッターエンジンは最高出力310psを発揮。Q3以外にも「RS5カブリオレ」、「RS6アバント」、「RS7スポーツバック」などの発売が決まっているため、RSモデルはかつてないほど充実したラインナップになるという。同シリーズにたいするアウディの意気込みが伝わってくるエピソードだ。発表済みのRS5カブリオレ、RS7スポーツバック、RS6アバントは今回ステージを飾ることなく“平地”での展示に留まった。e-tron」だった。g-tronはアウディ独自のプログラムであるe-gasプロジェクトを利用できる点が目新しい。これは昨年開催された「アウディフューチャーラボ」にて発表されたもので、風力発電の余剰電力によってCNGを生成するため、基本的にCO2ニュートラルな燃料とされる。g-tronのユーザーはe-gasプロジェクトで生み出されたCNGを直接購入するのではなく、ドイツなどで身近な存在になっている街のCNGスタンドでガスを補給。その際、e-gasプロジェクトの利用を申し出ることで、実質的にe-gasを購入した形を取る。日本のグリーン電力とよく似た形態と考えればわかりやすい。g-tronの基本構成などは昨年、発表された時点からの変更はない。ヨーロッパでは年内に発売されるという。e-tronに搭載のハイブリッドシステムは、前述のアウディフューチャーラボで公開されたデュアルモードハイブリッドとも別物だった。2基のモーターを利用するデュアルモードハイブリッドは基本的にシリアルハイブリッドとして機能するが、こちらはモーター1基のパラレルハイブリッド。Sトロニック”が搭載されている。専用の開発が施された1.4TFSIは150psと250Nmを発揮。電気モーターは75kw(約102ps)と330Nmを生み出す。外部電源で充電可能なリチウムイオンバッテリーの容量は8.8kWhで、純粋なEVモードでも130km/hの最高速度と50kmの航続距離を実現する。e-tronだが、現状では発売時期などは公表されておらず、シングルフレームグリルのデザインから見ても現状ではコンセプトモデルに留まっているようだ。RSモデルとエコロジーモデルの組み合わせはいかにも最近のアウディらしいが、フォルクスワーゲン同様、現実的で手堅い戦略であることも確か。この辺にもヨーロッパ経済危機の影響は表れているのかもしれない。M社のレーシングテクノロジーを...BMWがパックマンとコラボレーション|BMWビー・エム・ダブリューは1月28日(火)、世界的に人気のビデオゲーム「PAC-MAN(パックマン)」とコラボレーションし、昨年10月に...マセラティを象徴するサウンドも開発──マセラティが電動駆動システムのテストを開始|Maseratiマセラティは、電動化モデルの開発過程として、電動駆動システムのテストをスタートしたことを発表するとともに、動画を公開した。電動化されてもこの形だけは残してもらいたい──直6ディーゼル搭載の新型G350dに試乗|Mercedes-Benz2018年にフルモデルチェンジを受け、従来の四角いボディデザインを踏襲しつつも、まったく新しいクルマに生まれ変わったメルセデス・ベンツ...。