archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2016年10月10日(月)遠征最終日である10日は富山地方鉄道にどっぷり浸かりました。元京阪3000系に乗って立山へ。2連口ではなく中間にアレが組み込まれた「ダブルデッカーエキスプレス」編成。京阪時代にも乗っている車両でもあり、転籍後もほぼ種車のままなので特別これという印象もなく・・・。電鉄立山からはそのまま折り返さずに立山カルデラ茶房博物館へ来館。>常願寺川水系の上流域にある立山カルデラの歴史と地震を契機にした土石流を防ぐ砂防事業と常願寺川水系の治水事業に関する資料などが展示されています。改装されたものですが、運用の都合でローカル列車にも入っており、全てのデッキに整理券発行機がある他、乗務員室後方には運賃箱が設けられています。岩峅寺で不二越線・上滝線に乗換。ここでは昨日と同じく元東急8590系に乗車。午後からは編成写真の撮影をメインに。上市でダブルデッカーエキスプレスを撮影。越中三郷で1時間ほど掛けてじっくりと編成写真を撮影しました。ためあまり成果が得られませんでしたが・・・。これで現地での撮影は度は終了。富山からつるぎ725号に乗車して金沢へ。関西だと富山へ行く以外には滅多に乗らない北陸新幹線の車内を撮影できました。金沢に到着後は1時間バッファを確保したので、この間に夕食の調達と編成写真の撮影。ここで413系の妙なラッピング車両に遭遇。これは一部編成がJR西日本からあいの風とやま鉄道に譲渡413系のうち1編成が「とやま絵巻」ラッピングを纏っていたもので、遠征中一度見かけたことから撮れたら良いなとは思っていmしたが、ここで捉えることが出来るとは・・・。金沢からサンダーバード44号で大阪へ戻ることにしたのですが、乗車前に北陸本線の福井県内区間で人身事故が発生。入ってようやく制限解除となったものの、湖西線に入ると先行列車に追いつき糞詰まり状態、堅田で先行列車を追い抜くとようやく快調に・・・。それでも大阪着は23:30前で約125分遅れ、そして自宅に戻れたのは日付が変わって0:20頃というオチで遠征を締めくくることになりました。[edit]■2016年10月9日(日)遠征2日目は富山県内の鉄道巡り。上り線のみ切り替えられたあいの風とやま鉄道富山駅の見聞。並行在来線から新幹線を見上げることが出来る構造で、高架橋そのものは別々となっているが屋根はつないでいるという形。下り線は基礎工事も終わって高架橋が順次構築されているものの、まだまだ先のようで・・・。ここからは長らく乗っていなかった万葉線に乗車。旧型車で越の潟まで乗車。越ノ潟駅のすぐ近くに掛かる新湊大橋が徒歩で渡ることが出来ることに気づいて、エレベータで上って徒歩で対岸へ渡りました。新湊大橋の歩道は自動車用の真下に整備されており対岸へ自由に行き来することが出来ますが、防犯上の理由で9時から20時までに通行可能時間が限られているのと風速25m以上の強風が吹けば通行止めになることがあります。対岸から越の潟までは県営の渡船で。こちらは先述の理由で新湊大橋の歩道開通後も減便されながらも残されています。越の潟へ戻ると定刻より少し遅れてアイトラムがやって来ました。慌ただしく折り返すをする列車に乗って高岡へ戻りましたが、実はアイトラムを全線通しで乗ったのは今回が初めてでした。(数年前に乗ったときは車両交換のための米島口で乗り換えがあったため)富山へ戻り、昼食を挟んでから富山地鉄へ。宇奈月温泉まで乗り通し。宇奈月温泉で黒部峡谷鉄道に乗ることもなく、そのまま折り返し・・・。寺田で立山行きに乗り換えて岩峅寺へ。岩峅寺からは開発経由の富山行きに乗り換え。ここでようやく元東急8590系の17480形に乗ることが出来ました。富山地鉄では2本しかないため、なかなか遭遇できません。南富山で下車して、市内電車に乗り換え。ここではコンパクトシティを目指す富山市の理想と実は上手く行かなかったという事実との乖離に迫るべく中心市街地などを見てきました。今回で3度目なのですが、これじゃあ活力無くて当然と言うしかありません。遠征2日目は富山県内ここで終了。ホテルへ戻って最終日に備えることにします。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。