トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。パオシェアツイートタイヤを覆うフェンダーは、クルマのエクステリアデザインを決める大事な要素。今回の特集では、フェンダーのデザインが印象的なクルマを、日本車を中心に紹介します。日産パオ1985年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出展したところ、レトロでキュートなルックスが大好評だったため市販化が決定、1987年に1万台限定で抽選販売されたBe-1。それに続く日産パイクカー(pike=とがった、先鋭的)3部作の第2弾が、1989年に発売されたパオで、冒険気分とレトロのミクスチャーをうたっていた。Be-1と同様、ベースは初代マーチ。オーバーフェンダーを備え、ボンネットなどに樹脂パネルを用いたボディーは、ノーマルルーフとキャンバストップの2種類が用意された。SOHCエンジンに5段MTまたは3段ATというパワートレインをはじめ、メカニズムはマーチと同じだが、重いステアリングが女性ユーザーから不評を買ったBe-1の反省から、パワーステアリングが標準装備されていた。Be-1は台数限定で販売に混乱をきたしたこともあり、パオでは受注期間を1989年1月から4月までの3カ月間に限定し、その間の受注にはすべて応えるという販売方法を採用。結果3万1000台ほどが生産されたが、納期は最長で1年半を要した。「当時の輝きこそが重要」。「シーマ現象」を後世に伝える使命と誇り。パオ名車・旧車トップ名車・旧車トップへ。