17:33こんにちはーワキタです。前ですが、お得意様のXT1200ZE・スーパーテネレ。滅多にない長期休暇を利用し、なんと四国全土を巡るお遍路ツーリングに行ったそうです。羨ましい😆そちらを終えてのピットインとなりました。ぶっ通しで四国をぐるぐるお遍路されたらしいので、要所チェック。コレは死んでしまいます(°▽°)死場所にわざわざお遍路を選んではいけません。なんだかそれっぽいですし・・ご無事で何よりでした♪この度のテネレは、年間走行距離が1万キロをゆうに超え、トータル4万キロ。こちらの若者は、WR250Rのモタード仕様も所有されており、そちらも年間1万キロ。合わせて年間2万キロのツーリストジャンキーです。エライっなんとなく(^^)そこで2度めのフロントタイヤ交換となるこのタイミングで、やはりフロントフォーク・オーバーホールのお話になります。フォークオイルの劣化は、サスペンションの作動性を著しく下げます。常に起こる温度変化、常に上下動する摺動部。低下する粘度、溜まるスラッジ。分解時のオイルは、劣化オブ劣化の朽ちっぷりでした。新品オイルの対比ぶりが清々しく、その透明度により飲料に見えてしまいます。超ざっくり言いますと、Fフォークは倒立だったり、正立だったりしますが、この度の倒立フォークの場合は車体に固定されているアウターチューブと、固定されたアウターの内側で上下動するインナーチューブに2分されます。その内部にスプリングだったり、アジャスターの締め込み量から内部のオイル通路を規制し、ストロークスピードをコントロールする為のカートリッジが入っております。車種によりもっとシンプルなモノもあります。この辺りはまた別の機会にガッツリと。そこで何度も上下動のストロークを繰り返しながら、フォークオイルを密閉する役割を担うオイルシール。こちらももちろん交換します。ココで登場するのがSKF/フォーク・オイルシールhttp://technix.jp/special_parts_skf.html上記URLからのHPには、JAROもお構いなしの効果が羅列されております。マヂか?と思いますが、マスタークラスのサス屋さんであるTechnicsさんが仰ってますんで、マヂです。素直にこちら鵜呑みにするとコレにしない理由が見当たりません。体感により、その違いを得るのは難しい些細なパーツですが、その些細なパーツの変更による大きな違いが、ここまで数値化されると、俄然変えたくなりますね(^^)費用も純正部品に対して、¥3、000〜¥4、000ーアップで収まります。純正は黒しかない中で、こちらはグリーン。見た目にもよーく見ると、おっとなる変化を備える辺りもニクいすね。見えて、どう魅せるかは、見え難いパーツでも拘って欲しいと思う人です私。́∀`)特工を必要とするあの形状は、機能的な差別化より見た目への貢献の方が大きいと思います。)そしてテネレのFフォークのオーバーホールに話は戻ります。続きはまた次回😄この辺が限界すね。賢くなった気がします私。本日はお休み定休日です。後は晴れろ~重なりますよねー、何故か。