トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。117クーペ(後編)-試乗インプレッション実際に「117クーペ」に乗り込み、その乗り心地をテストドライブ。スポーティなエンジンを搭載しながらも、激しくコーナーを攻めるというよりは、優雅なクルーザーとしてじっくり運転を楽しむことに本質をおいた117クーペ。117クーペ(前編)-商品概要紹介トラックとバスの名門として知られるいすゞ自動車が、かつてモータースポーツの舞台で活躍していた時代のフラッグシップモデル、「117クーペ」。その優美なボディは、イタリア人デザイナー、ジョルゼット・ジウジアーロが手がけており、1966年のジュネーブモーターショーでプロトタイプが発表された際には、"最も美しい車"を意味する「コンクール・ド・エレガンス」で優勝したほど。リフトバック2000GT」に乗り込み、乗り心地とともに、細部に渡りこだわりを詰め込んだインテリアをチェック。丸型6眼式メーターのダッシュボードや、視界を妨げないように工夫された楕円形のステアリング、さらに、まだ珍しかったエアコンやカセットテーププレイヤーを搭載するなど、当時の日本車としては最高のフル装備に。通称「アルマジロ」と呼ばれるリアウインドウカバーなど、アメリカで大流行したポニーカーのトレンドを取り入れながらも、ハッチバックスタイルにより実用性を確保。ミッドエンジンカーとしては日本初となるため、公道での使用を考慮し、必要以上の鋭さを出し過ぎないよう、それでいて機敏な持ち味を活かすといった、最良のさじ加減"が加えられた「MR2」。13:00トヨタ・MR2(前編)-商品概要紹介1984年、日本初となるミッドエンジンの量産車として誕生した「MR2」。クルマの重心点に重量を集めることで、機敏なハンドリングを可能にしたという理にかなった"構造により、多くのスポーツカーマニアの支持を集めた。13:00トヨタ・ソアラ(後編)-大人が楽しむスポーツカーの走りとは?1981年の発売当時、画期的な採用であったデジタルスピードメーターのほか、車内音声案内やスピードアラームなど、高級車ランクの中でも、かなりドリームカー"的な要素がふんだんに詰め込まれていた、初代「ソアラ」。13:00トヨタ・ソアラ(前編)-商品概要紹介1980年代初期、日本では、高度成長期からやがて訪れるバブル経済への時代に向けて、自動車産業が急激な成長を見せていた。世界トップを狙う日本の自動車生産において、唯一手付かずだった"大人が乗る高級なパーソナルクーペ"の分野を開拓したのが、トヨタが手がけた初代「ソアラ」。後編-スポーツカー黄金期を飾った華やかな走り当時一世を風靡していたスポーツカーブームも、アメリカで施行された「マスキー法」の影響を受け、日本でも排ガス規制が強化。前編-商品概要紹介1972年当時、スポーツカーといえば「トヨタ2000GT」に代表されるように、若者からすると雲の上の存在だった中、大衆車レベルの"手の届くスポーツカー"として人気を博した「カローラレビン(TE27)」。Vol.3自分のハンドリングがそのまま反映される操作性の良さは、同時にドライバーとしての"腕"が試される緊張のひととき。そんなハンドルを握るごとに感じる新しい刺激とワクワク感こそ、長く乗り続けても飽きがこないハチロクの魅力の一つ。Vol.2実際に「スプリンタートレノ」に試乗し、カーブの多い山道にてその操作性をチェック。Vol.1通称"ハチロク"の名前で有名な「トヨタ・カローラレビン/スプリンタートレノ」。1983年の発売当時、スポーツカーブームの流れにのって、各メーカーから高級スポーツカーが数多く登場する中、ミニマムサイズに走りの楽しさを詰め込んだパッケージングが、「手の届くスポーツカー」として人気を呼んだハチロク。Vol.2ノンパワーステアリングに重量感たっぷりのクラッチと、乗りこなすにはかなりのテクニックと体力が必要となる「フェラーリ365GT4/BB」。快適とは言えないクルマにも関わらず、今なお多くのファンを魅了するのは、時代に流されない「硬派」なクルマだから。365GT4/BB(ベルリネッタ・ボクサー)」。LP400にかける想いなど、オーナーならではのリアルな本音を交えて紹介。Vol.2実際にカウンタックに試乗しながら、乗り心地などを詳しく紹介。今回紹介するのは、生産台数150台という大変レアなLP400の中でも、わずか13台という非常に稀少な右ハンドルタイプ。Vol.170年代半ば、日本で巻き起こった一大ムーブメント「スーパーカーブーム」の象徴的なクルマ、"ランボルギーニ・カウンタック"。ランボルギーニ社の第2の創業のシンボルとして誕生した「カウンタック」の、誕生秘話を時代背景とともに解説。S500(後編)-気合の入ったマイクロスポーツカーホンダ初の四輪乗用車として登場した「S500」。コンパクトなボディにも関わらず、ダッシュボードとの距離を狭く設定されたステアリングやストロークの短いギアなど、「まさにスポーツカー」といった、走る楽しさをギュッと詰め込んだ1台。S500(前編)-商品概要紹介1962年、二輪メーカーとして世界最高位にいたホンダが、初めて四輪に挑戦したのが、この「S500」。後輪をチェーンで回すなど、随所に二輪で培ったアイデアを採用。四輪メーカーとしては後発ながらも、技術的には目を見張るものがあった。ギャランGTO-MR」に乗り、独特の走りを体感。現代の軽くて操作性の良いハンドルや揺れの少ないサスペンションとは正反対に、当時はグッと重量感のあるハンドルや固いサスペンションといった、力強い乗り心地こそ「男らしい」と支持されていた。ギャランGTO-MR」。コスモスポーツ(後編)-マツダの歴史に名を残す名車の走りとは?1967年に世界初の実用・量産型のロータリーエンジンとして登場するも、世間的にはまだ「未知のエンジン」と疑問符をつけられていた「コスモスポーツ」。コスモスポーツ(前編)-商品概要紹介いまやマツダの代名詞ともいわれるロータリーエンジンを、世界で初めて本格的に量産し実用化した第一号車がこの「コスモスポーツ」。一般的なピストンタイプのエンジンと比較して、半分程度の体積で同等の出力を実現。クラウン(前編)-商品概要紹介"今から54年前。クラウン」が登場!ロンドンから東京までの5万キロを走破し、その素晴らしい耐久性を知らしめることで、「日本の自動車がここまでできた!」と、元気を失っていた戦後の日本人に活力を与えたこのクルマ。乗降のしやすさを考えた観音開きドアなど、特徴的なデザインを詳しく解説。2000GT(前編)高度成長時代、みんなの憧れだったトヨタ2000GTを当時の時代背景とともに詳しく解説。2000GT(後編)オールドファンから若い人までを魅了した生産台数337台の幻のスーパーカー、トヨタ2000GT!スポーツカーとして、また、グランツーリスモとしての高性能なエンジンメカニズム、美しいインテリアデザインを解説するとともに、実際に試乗し、その走り心地を詳しく解説。スポーツ800(前編)1965年、国内のライトウエイトスポーツカーの夜明けに名乗りをあげた"ヨタハチ"ことトヨタスポーツ800を詳しく解説。