ブログかつて「スバル360日記」だったブログです。チェーン交換インター4のスプロケットはインター3よりも歯数が多くなっています。理由は後述するとして、そのため元のチェーンでは長さが足りず部品取り車のを使おうと思っていました。ところが部品取りのものでも1コマ足りないし、部品取りのチェーンは動きが渋いので新品を買ってきました。外装多段車の薄歯用ではなく一般のタイプです。新品のチェーンって動きがしなやかですね。出勤前に装着しました。前後のカゴも付け、ブレーキの調整も行いだんだんと仕上がってきました。昼休みにインター4の調整をしたら試走できるかな。ところでインター3と4の変速比を表にしました。段数1速2速3速4速インター330.7331.0001.360-インター441.0001.2441.5001.843見て分かるように1:1になるのはインター3では2速、インター4では1速です。インター3で使っているスプロケットのままインター4にするとかなり重くなってしまうのでインター4では歯数の多いスプロケットが装着されています。インター3で使われている14Tや16Tだと4速は漕げないでしょう(笑)さて、変速機ですがリアはオートマチック機構を維持したまま4速へと変更しました。8速オートマが現在入手できる最高のスペックですが非現実的な価格なのでいつか中古で安く手に入るときまでネタとして眠らせておきます(笑)、次なるプロジェクトは「フロントの多段化」です。変速機は「内装型」にこだわりたいと思っています。フロントを外装の2枚や3枚にするとギアリングの直径が変わるのでチェーンの周長が変化します。いうことはテンショナーやディレイラーで調整が必要になります。ママチャリにディレイラーはいただけません(笑)というか、すっかり内装変速機に興味を持っているので昨年、フロントに内装変速機があるのか調べてみました。するとやはり最新のMTBなんかではフロントの内装化が始まっているようですね。以前にブログで書きましたが、子供の頃自転車屋のオヤジがオフロードにディレイラーは禁物と言っていたことがようやく前後の内装化で改善されているみたいです。ところが競技モデルなので9万円くらいと非常に高価、論外です(笑)そうなると中古で安く手に入る物はあるのかとなるのですが、その昔ブリジストンがフロント内装4段のF4をシマノがフロント内装5段のFM5を出していました。FM5はなかなか見かけませんがF4はWEBをうろうろするといじってらっしゃるかたがちらほらいます。F4はロードマンコルモに装着されていました。ほんの数年だけ発売されていたのでタマ数はあまり無さそうです。昨年F4を取り外すという方に交渉してみると来年1月に取り外す作業が完了すればお譲りしますと快諾いただきました。最近受け渡しのやりとりを連絡しているところです。ハヤさん、ありがとうございます。付けできるわけがなく、いろんな壁を乗り越えなくてはならないでしょうが前後内装4段の16段変速ママチャリを目指します。