ver6NSX用マフラーの中で最も高音と評価の高いモデル。その秘密は妥協なき高音の追求。長年の開発でたどり着いた一つの完成形がここにあり。Ver6の開発にあたって、最終的な目標は、Ver5.1を凌駕する事。これはとても大きなハードルではありました。完成の域に達し、世間でも評価の高いVer5.1を超える事は、開発は困難を極めました。そこで、Ver5.1の問題点、不満な点を洗い出しました。音質の問題点において、低回転時(~2000rpm)までの付近における、アクセルオフのときの排気音の問題、そして低回転から中回転までの、若干発生するワレのような音、そして、Ver4のようなレスポンスのアップが減少。この問題点を構造の面から洗い出し、上記写真のようにAからEまでの変更を講じました。一次分岐部分この部分は、Ver5.1までは、メインに空けた口径はパイプ50mmに対して40mmとしていました。この見えない部分はより多くサブサイレンサーに排気を流すように排気を誘導させました。結果、50mmの穴を空けてあります。角度はほぼ同じとなっておりますが、若干短く集合させるように変更。二次分岐部分ここは写真をご覧のように、大幅に設計変更。Ver5.1は急カーブのように分岐させてありますが、新Ver6は、排気抵抗を減らすように緩やかな円を書くような形状に変更しました。これにより少ない排気を抵抗もなくキチンとメインに排気させるように工夫されております。30mm排気管Cの部分と同じく、おおきな円を書くかのように形状を変更しました。最終集合部分Ver5.1は斜めの角度に対して、新Ver6では、90度という直角な角度に変更しました。これにより、この部分でのハモリ音を大きく響くように、ここで調整することに成功しました。必要な場所ではきちんと排気で抵抗を出し、全体的にキレイな甲高いサウンドを発することができるように改良を重ねました。大幅に変更したのは、このメインサイレンサー(消音器)です。パンチングウールから、パンチングパイプまでもがすべて一新。言葉では言い表せないほどの変更点が、ここの中につまっております。注目すべき点において、最大の変更点といえるのが、この、伝統のサブサイレンサーといえるでしょう。過去すべてのバージョンにおいて、ここだけは変更しておりません。過去の問題として、サブサイレンサーに入った排気が、このサイレンサー内で堆積&乱流をおこしていたかもしれないという、推測の元、その形状を樽型形状にすることによって、その乱流を防ぐ狙いがあります。この部分においても、パンチングパイプはさらに目の細かい部材に、そして消音材のウールは良質のものに変更してあります。Ver6マフラーの基本となるモデル。ステンレスの材質で乾いたサウンドを奏でるように専用に内部構造を開発。チタンには負けますが、遜色のない超高音を実現。NSXにおけるプレミアムグレードマフラーの中でNo1の装着率を誇ります。テールエンドパイプに使ったモデルです。耐熱・耐蝕ニッケル超合金。航空宇宙機器(スペースシャトル)や原子炉などに採用される究極の超合金。耐熱性が高く酸化による腐食を防ぎ高性能を維持しながら視覚的にも最高のアピアランスを実現。構造を可能にしました。呼ぶマフラーは、当社だけです。ver1から引き継ぐフラッグシップモデル。初代Ver1はチタンモデルしか存在していませんでした。チタン特有の乾いたサウンドに魅了され、現在に至るまでF1シリーズはチタンにて開発が行われていました。本家フェラーリのV10エンジンに肩を並べるほどの、その独特の乾いたホンダサウンド。往年のHONDA_F1を彷彿とさせる当社のマフラーは世界中で高評価を得ています。テールエンドに穴を空けずに装着が可能な圧式サイレンサーです。圧で固定させるため、サイレンサー装着時は低回転のみとして下さい。taxS_tip専用サイレンサーW_tip同様の圧式装着が可能なサイレンサーです。低回転のみとしてください。90mm共通サイレンサーですので他の90mmマフラーにも取り付け可能。無断転載を禁止します。TAITEC』は、(株)GT-ROMCが製造・販売・許諾する商品にのみ使用できる商標です。