【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。◆旭川~稚内を結ぶ特急として2往復設定され、特急宗谷号と共通のキハ261系0番代を使用して運転される。2017年3月ダイヤ改正までは、札幌~稚内を結ぶ特急列車として、国鉄型車両キハ183系で1往復設定されてきたが、キハ183系が老朽化にしたことに伴って車両の運用が逼迫した状態になったため、緊急に解決策が必要となった。そこで特急サロベツ号と特急オホーツク号(一部)を旭川駅で系統分離して一部電車化という方法をとり、電車特急ライラック号とのリレーを行なうことになった。始まりは急行サロベツ号サロベツ号としての歴史は、1992年に急行宗谷号の一部を分離する形で急行サロベツ号が誕生した時に始まった。2000年3月のダイヤ改正時にキハ183系を導入して特急サロベツ号となった。差別化されたことによる。元をたどると2013年、故障が頻発した事象を受けて運転休止処置を講じ、それは約一年間に及んだ。2014年8月1日に運転を再開し、8月30日に新ダイヤでの運転となった。2016年春以降、それまで使用していたキハ183形1500・4550番代が特急北斗用として函館に移ったため、以前はあまり見られなかったスラントノーズ車で活躍する姿がわずか1年という短い期間、所定の姿となった。ちなみに、使用されていたのはキハ183-218〜220(元・特急とかち用)とのこと。(ー参考:トレインブックス)(画像提供:タケチャン様)しかし、2017年のダイヤ改正からは車両調達の難しさから区間短縮、旭川~稚内の運転に変更され、キハ261系にバトンタッチ。スラントノーズは貴重なシーンとなった。◆特急サロベツ・急行サロベツのトレインマークキハ183系時代のヘッドマークこの列車の愛称の由来ともなったサロベツ原生花園を横切る、日本最北端の稚内駅まで396.2キロ。天塩川の右岸をたどり、抜海駅付近から沖合いに見える利尻富士の秀麗な姿は特急・急行どちらのトレインマークにも描かれているが、感動的な美しさが楽しめる。キハ183系時代は、指定席2両と自由席1両という短い編成でちょっと寂しげだが、スーパー宗谷号の補完的役割を考えると必要十分といえそうだ。キハ400系急行時代のヘッドマーク円形は急行サロベツ号時代のトレインマーク。円形マークと言っても、DD51などの機関車にではなく、キハ400系気動車の先頭に取り付けられていたものだ。上の特急サロベツ号のトレインマークと比べると、利尻富士のデザインが簡略化されているため山の美しさの魅力が伝わりにくいが、文字のフォントがやわらかい印象のもので親しみやすかった。特急宗谷・特急サロベツ共通ヘッドマーク2017年3月。スーパー宗谷号がシンプルに「特急宗谷」となり、サロベツも車両共通化されるに際して注目されたヘッドマークデザインの変更・調整。そこでは、二つの列車のマークを差別化することもなく共通としてしまった。列車愛称を表示せずに宗谷地方のシルエットだけをスーパー宗谷から踏襲したものとなった。何ともさびしすぎるデザインであるが、使用車両であるキハ261系にLEDヘッドマーク化するまでの暫定措置ではないかという意見もある。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。現在までに運転された、様々な列車たちを解説しているサイト。【2013年3月16日改正】●基本的には変化なし。同年7月7日処置】7月6日に発生した特急北斗14号の出火事故の影響で、同形式を使用する特急サロベツ号を当面の間全区間運休とする。【2014年8月1日】運転を再開。同年8月30日】スピードダウンする新ダイヤに移行。【2017年3月4日】道北の特急再編により、札幌~稚内に特急宗谷1往復、旭川~稚内に特急サロベツ2往復となる。◆JR東日本・新潟支社に1987年の分割民営化直後に投入され、キハ58系3両編成で運行開始したものの1988年3月に火災事故発生。1両が焼失するという悲運の列車。新大阪~都城・宮崎などを結ぶブルートレイン(時期によって変化あり)として2005年まで活躍した寝台特急彗星号。しては東京~長崎を結ぶ列車として同年10月1日ダイヤ改正であらためて確立された。◆1975年~1985年にかけて「山陰」という愛称をつけて京都~出雲市(386.2km)を走った夜行列車。下りは11時間44分、上りは10時間15分で結んでいた(1980年)。東京~佐倉・成東・銚子を結ぶ、特急しおさい号。2015年3月14日ダイヤ改正までは新宿発着の設定があったが、現在はすべてが東京発着となっている。東京~銚子を成田線経由で結ぶ特急列車として2004年まで運転されていた特急すいごう号。最終的には、特急あやめ号と運転経路の多くが重なっていたため吸収される形で廃止された。米子~九州を結ぶ急行列車として1968年10月から活躍し、1997年3月に鳥取~小倉(急行区間は米子~下関)の列車として使命を終えた、山陰本線西部の急行。近鉄・南大阪線と吉野線を走る特急として1990年にデビューした。千葉・横浜~南小谷、信濃森上などを結んで設定されていたスキー客向けの臨時急行列車。JR西日本が設定していたシュプール白馬・栂池という列車があったが、全く関連はない。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。