鉄道のお金を妄想してみる。■ざっくり著書ごあんない。left.■書籍・電子書籍(Amazon著者ページ)■電子書籍(パブー)■書籍・電子書籍(楽天kobo)■参加してます。●Ameba版旧ブログ■いただければとても嬉しいですリスト。鉄道のお金を妄想してみる。Excelは模型に使える。いっても、セル幅がミリ単位で設定できるのでデカール造り、というのではなく。鉄道の値段について、ちょっと計算。時間があったので、優等列車の車両導入費の話を考えたのね。これは運賃でペイできるようにしているはず。特殊な動力でもなければ、一般車両と変わらないのでは。優等列車の導入で、運転士や車掌に運転経費に大幅に差し障るほどの特別手当を出すとは思えない。保線や施設費も、新規で優等列車を走らせるからといって新規で大きな投資はしないと思う。小さな鉄道会社だと心配だけど、大手鉄道では新車を走らせるにあたって全くの新規採用はしないと思うし、運転休止するとしても退職はさせないと思う。いう人件費は全社的な負担であって、新車導入時に追加支出としては大きく計算しないと思う。かかるとしたら下の料金のところで取り返せる設定をすると思う。車内販売など車内販売のコストは車内販売費で賄うと思うので計算しなくていいと思う。車両の席割り・部屋割りなどで設定次第の部分がある。周遊列車などの料金これは大いに設定次第のところはある。運転支出と運転収入はだいたい釣り合うと考えた。これは一定の成長はしてもここでは大きな要素と考えない。車両を導入して倍とかにいきなり鉄道経営は成長はしないし、それを見込む経営、車両の導入はしないと思う。なってくれればいいとは思うだろうけど、基本的に大損はしない感じに判断するんじゃないかな。売上収入については設定次第のところがあるけど、固定されているところも大きい。そこで、(車両導入費)/(運賃収入+料金とか収入)の比をざっくり考えてみた。調べられたけど、車両価格は公表されてるのと推測が混在しているので、なにかの議論の根拠に使うのはやめてね。そんな厳密な正確性・信憑性はないからね。いうわけで、ざっくり。車両費13億円/(東京-銚子)自由席3610円*472人+指定席4150円*50人+グリーン席5670*42人=1運転216万9120円*1日2往復*年330日運転=0.91(運転収入を70%で考えると1.30。車両費6億円(1両3億円)/1運転160万円*年200日運転=1.88考えてみると、或る列車、べらぼうに車両費高いよね。リニューアルなのに1両3億。丹後の海とかくろまつの改修費見ると1両4000万とか5000万円だもん。貧乏私鉄に優しいリニューアルだよなあと思う。ちなみにオハネ25の新製が6500万円らしい。ゆふいんの森とかの気動車の新製は1億8千万から2億円かかる。或る列車、係数見ると1.88。ななつ星程度にはちゃんと回収はできそう。リニューアルは安く、新製は高い。個人的にだけど、作ってイメージ変わったね!と思ってもらえるにはやはり新製した方がやりやすい。それを実車でやるのは高いよなあと。リフォームでイメージを変える難しさを思い知ったのでした。だいたいこの係数レートは1.1から1.9の間に落ち着いているようだ。在来線特急は1.1-1.7、寝台列車は1.3-1.7、周遊列車が1.9ぐらいだというイメージになった。北斗星は1.15、カシオペアが1.40、サンライズが1.55、トワイライトが1.61というばらつきはあるけど、トワイライトと北斗星・カシオペアの車両費は推測だからなあ。ちなみに新幹線をみてみると、H5系はやぶさ車両費45億円/(東京-新函館北斗)グランクラス40860円*18人、グリーン車30580円*55人、普通車22690円*658名=1運転最大1734万7430円*1往復*年330日運転=0.39であり、同じ満員の北斗星(上野ー札幌)に比べると、北斗星の3倍の速さで車両の元がとれる。年間収入は北斗星の11.3倍。はやぶさの乗車率が半分でも北斗星の1.4倍の速さでもとがとれてしまう。そりゃJR北海道とJR東日本が北海道新幹線走らせたがるわけだよと思う。普通車22950円*1123人=1運転最大3178万8550円*1往復*年330日運転=0.19ひいいい。7億500万円(新製時)/(東京-大阪)A寝台39580円*14人+B寝台16070円*238人=1運転437万8780円*2日で往復*年330日運転=0.98い、いや安いけどさ、700系新幹線と比べちゃうと、相手が悪すぎるよね。車両導入費と運転収入だけから見ると、新幹線の車両費は高くても、収入と回転率で銀河の2.5倍で元が取れ、収入は7倍だもん。この計算の銀河の24系の車両費、新製の安かった頃の値段なんで、新車に置き換えたら?いや、これじゃ、絶対しようと思わないよね。新幹線の方が暴力的に儲かりすぎる.........。いうわけで、ここから本題。(長い......)ななつ星がだいたい1.91、四季島も1.99っぽいので、これを軸にうちの作っているオリジナル周遊列車あまつかぜの定員を考えた。あまつかぜ、寝台車が11両中3両しかない。ほかは食堂車とかロビーとかジャグジー付きプールとか展望車なので、乗って楽しいけど、定員にはならない。大改造した車両と新造車両でだいたい1両3億7000万かかっていると考えると、編成で40億7000万円ほどかかるはず。係数1.91で考えると、年間収入は21億3089万円は必要ということに。年間運転回数はななつぼしや四季島と同じく70回と考える。高すぎるし、18人で11連の列車使うのもおかしい。10人-10人-2人(特イ)-10人で32人とすると、3泊4日で1人95万円。高いけど、32人も乗れば少し賑やかかな。1両10人は狭くないか?と思った。詰め込みだよなあ、って。そこは考えたんだけど、トワイライトのスイート車は、SA2(スイート)*1、SA1(ロイヤル)で4の6人定員だけど、このスイートとロイヤルは補助ベッドでもう一人寝られる。カシオペアのスイートも、実は11人乗りできる。あと、かつての北陸のA1寝台は1人個室が11室。あけぼののA1個室も11室だけど、補助ベッドがそれぞれあるので22人乗れる。あけぼのA個室は乗ってみたけど、1人利用なら結構ゆったりしてたなあ。パブリックスペースがあれば、代わりになりそうな。今回あまつかぜに装備する寝台車は、3両とも定員10人、2人個室5室の寝台車にすればいいことが判明。......うう、ここまで長くてほんとすまん。根拠の無いものを作るのは、かなりキツイのです。ほかに、先頭車両と中間ロビーの仕様も決まってきました。ビューラウンジ横浜MHはマルチプルハイブリッド、のつもり。585系寝台列車を名乗ることに。2両目のモイバはバスルーム。6M5Tだけど、動力どうするんだこれ。