現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。クローズドコースでの試乗マツダ新世代シリーズの筆頭となる「マツダ3」。そのガソリンモデルとディーゼルモデルをクローズドコースで編集部員がチョイ乗りしました。今回はフォトにてレポートしていきます。マツダ3のラインアップをおさらいします。ボディタイプは5ドアハッチバックの「ファストバック(というモデル名です)」と「セダン」の2タイプ。(JAIA)主催の2輪車試乗会に参加してきました。試乗するのはもちろんすべて輸入車。その中で気になったモデルをチョイ乗りしたのでレポートします。4マチック」を発表した。今春登場した新型Aクラス初のAMGモデルにあたり、AMGブランド全体のボトムレンジを担う。4マチック」をラインアップすることも明らかにしている。RA-R」を群馬サイクルスポーツセンター(通称:グンサイ)で試乗した。断っておかねばならないのはこれが即日完売してしまったこと。セナの名は、言うまでもなく伝説の名ドライバー、アイルトン・セナに由来する。この、とても重い名前を背負って登場したマシンのステアリングを握る舞台として用意されたのはポルトガルのエストリルサーキットであった。往年のグランプリコースは、今の基準で見るとコース幅が狭く、舗装も平滑とまでは言い難い。マツダ・ロードスターのリトラクタブルハードトップモデルである「RF」が、登場から2年ぶりに手の込んだ改良を受けた。いってもスタイルはそのままで、大部分がエンジンの進化というのだから、やっぱりマツダは面白い。RFのみに試乗しました。今からおよそ13年前となる2005年、三代目となるマツダ・ロードスター「CBA-NCEC型」、通称“NCロードスター”が発売された。この時期、日本はバブル経済の終焉から経済的な転換期にあり、マツダもその例外ではなかった。よってマツダはロードスターに専用のプラットフォームを与えることができず、新規プラットフォームと銘打ちながらも実際には、そのベースを4シーターのロータリー・スポーツクーペである「RX-8」と共用したのである。してできあがったNCロードスターは、ひとことで言えば大きい。メルセデスの静かな、しかし大いなる一歩が踏み出された。旗艦車種である「Sクラス」に、直列6気筒エンジンと48V(ボルト)のマイルドハイブリッドという“近代化のメス”が入れられたのである。直列6気筒のガソリンエンジンといえば、まさに20世紀の集大成というべきプレミアムエンジンの基礎。6つのシリンダーが重なることなく燃焼行程に入るため、クランクシャフトに掛かる負荷が均等化され、パワー効率が最も良く、振動も最も少ないとされている。