xTECH/日経Automotive2019.04.19コピーしましたPR「今はこれしか選択肢がない」―。自動運転車の頭脳となるAI(人工知能)半導体に不満を抱く自動車メーカーが増えている。現状では性能の高さから米エヌビディア(NVIDIA)や米インテル(Intel)/イスラエル・モービルアイ(Mobileye)のプロセッサーが候補に挙がるが、安定供給を不安視する向きも少なくない。特性の異なる半導体を適材適所で組み合わせ、リスクを分散する取り組みが始まっている。Unit)を使わないと、自動運転ソフトがまともに動かない」─。トヨタ自動車の自動運転子会社であるトヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメント(TRI-AD)の技術者は、トヨタがGPUベンダーの米NVIDIA(エヌビディア)と提携した理由をこう説明する。Second)以上」と説明してきた。Chip)「Xavier」は30TOPS。要求の1/4の水準だが、現時点で入手可能な車載SoCとしては最も性能が高い(図1)。自動運転の要となるAI(人工知能)技術は、NVIDIAのGPUを使ったサーバー環境で開発することが多い。Air)でソフトを更新する際に使いやすい」(TRI-AD)という。理想と現実にギャップ自動運転に必要な半導体チップの性能は120TOPS以上といわれている。実際に入手できるチップは30TOPSしかない。消費電力も理想とかけ離れている。日経Automotive編集部が作成。[画像のクリックで拡大表示]ただ、トヨタは車載SoCをNVIDIAに一本化したわけではない。Xavierは高価な上、消費電力も30Wと大きい。安定供給にも不安が残る。NVIDIAの本業はコンピューターグラフィックス(CG)市場である。車載分野は将来の成長市場として重視しているものの、経営環境が変われば、本業を優先する可能性が高い。ルネサスは車載分野で長年の実績があり、東日本大震災の経験から供給面での信頼性を高めている。Teammateなら対応できる。Teammate」の実用化を目指す。ここでは高度なAI技術が必要になることから、性能の高いXavierが必須になる。Teammateに対応させることもできる。Teammateは実現できる。この記事は有料会員限定です「日経エレクトロニクス」定期購読者もログインしてお読みいただけます。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。New加速する自動運転の開発競争エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。テーマは...世界で広がる自動車電源48V化の最新動向とポイントクルマの電動化が加速する中、実用化が進む自動車電源の48V化について、元トヨタ自動車で世界初の4...今後10年で倍増へ、半導体100兆円市場を制するのは誰か世界の半導体市場は、今後10年で100兆円規模に倍増する方向性が見えてきた。産業用ロボット本体メーカーの角度から、中国ロボット市場の最新発展状況を徹底的に調査。自動車から電機、産業機械まで製造業が「世界No.1製品」をつくるために必要な開発設計プロセスの全...次世代電池2020EVから空飛ぶクルマ、IoT/センサーネットに広がる次世代電池技術を徹底解説デジタルヘルス未来戦略どの技術、どの市場を狙うのか、そして、どこと組むべきか。「デジタルヘルス」に挑むなら、今。事業戦...突き抜けるデザインマネジメント「デザインなんかで経営が変わるわけない」と思っている人にこそ読んでほしい本。