archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2014年11月2日(日)遠征2日目である11月2日は三陸沿いに乗りつぶしをすることにしました。これまで三陸海岸のルートは山田線・気仙沼線と大船渡線の一部と八戸線の一部のみ乗車済みであったのですが、2011年の震災の影響で不通区間が発生したため一通りの復旧がなされるのを待っていたのですが、今春三陸鉄道の全線復旧されたことから乗り通しが出来るようになりました。復旧具合が鉄道線で普及された区間からバス代行からBRTと様々な形となっているため、実態を見るためも兼ねての乗りつぶしとなります。八戸からキハ48形に乗って七戸線を走破。七戸線は宿泊場所の関係で八戸~本八戸のみ乗車済みとしましたが、三陸鉄道の北リアス線が部分運休が残されていたため、数年越しの乗りつぶし実現です。(C)dk_kawachi久慈から三陸鉄道北リアス線に乗り換え。ここでは3両に増車されていましたが、実は団体のツアーにかち合うため増車されていたらしく、ツアー客が下車する島越まで逆向き窓なしという何ともフラストレーションのたまる移動となりました・・・汗。宮古からの山田線は各所で橋桁の流失どころか、一部駅周辺の市街地が丸ごと壊滅状態であるため、船越を境に岩手県北バスと岩手県交通を乗り継いで釜石へ向かいます。宮古~釜石は山田線と併走する既存の路線バス網を利用する形となり、代行というよりかは振替輸送に近いイメージです。そのため、三連休乗車券などJR系の切符は利用できません。宮古側と釜石側との乗り継ぎは船越駅よりも宮古寄りにある「道の駅やまだ」を利用することが基本のようです。釜石からは三陸鉄道の南リアス線。第三セクターの黎明期に転換されて古い車両がメインだった三陸鉄道も震災復旧の支援によって新車率が高くなっています。(C)dk_kawachi盛からはBRT大船渡線に乗り換えなのですが、三鉄南リアス線での遅れの影響を受けて乗り換え時間僅かであったため、撮影できないまま乗り込み羽目になりました。ここで乗り逃すと小牛田からの仙台行き最終に乗れなくなるため何としても乗れなければなりませんでした。乗った車両は陸前矢作行きであるため、陸前高田市の仮庁舎がある陸前高田で下車。雨に吹きさらしになるものの、程なく気仙沼行きに乗り換えることが出来ました。専用道区間はそこそこ早いのですが、路面は高速道路のような比較的フラットでものではなくが、一般道にもあるような波打った区間があり、早くに整備された区間では不快の突き上げに悩まされます。気仙沼からBRT気仙沼線に乗り換え。BRTの大船渡線は駅前発着なのですが、こちらは駅構内側をBRT用に整備した1番のりばから発着します。BRT大船渡線よりも距離が長く、随分時間が経過している感じを受けながら終点の柳津まで乗車しました。柳津から鉄道線の気仙沼線に乗り換え。キハ110形単行に揺られての移動ですが、流石に揺れが少ないです。(C)dk_kawachi小牛田から仙台行き最終に乗車。仙台市内のホテルにチェックインして遠征2日目は終わりです。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。