天才建築家ジオ・ポンティが描いた、65年前の幻のクルマ。CreatorsフロムクリエイターズTokyoトウキョウCollectionコレクションMovieムービーPen最新号ひとり、籠る宿。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。天才建築家ジオ・ポンティが描いた、65年前の幻のクルマ。天才建築家ジオ・ポンティが描いた、65年前の幻のクルマ。2019.04.012018年9月にスイス・バーゼルで初開催された、デザインと建築をヴィンテージカーに融合させた新イベント「グランドバーゼル」。エントランスでビジターを迎えたのは、天才建築家ジオ・ポンティによるかわいらしい水色のクルマだった。1891年イタリア、ミラノ生まれ。ミラノ工科大学卒業後、リチャード・ジノリとコラボレート。1927年に建築事務所を開設し建築デザイン誌『ドムス』も創刊した。56年「パラッツォ・ピレッリ」を設計。「金のコンパス賞」発案など多大な足跡を残した。設計図だけではなく、量産まで模索していた。ジオ・ポンティは、工業デザイナーとしてもその手腕を発揮した。名作となった椅子「スーパーレッジーラ」など数々の傑作デザインを残すが、その才能は、クルマにも向けられた。彼によるビルや家具と同じダイヤモンド形のモチーフを採用した「リネア・ディアマンテ」の設計は1953年のものだ。設計図を描くだけでなく、クルマの量産をも視野に入れていた。その機構にはアルファロメオ初の普及モデル「1900」を選択。ボディは軽量構造で有名なカロッツェリア「トゥーリング」に白羽の矢を立てた。フィアット社での生産まで模索していた。戦後モータリゼーションの真っただ中のフィアットは、大衆車の生産に追われており、“ポンティのクルマ”は実現しなかった。今回のグランドバーゼルではこの幻の車両を再現するプロジェクトが立ち上げられた。実際に担当したのはフィアット・クライスラーの「FCAヘリテージ」である。主導したロベルト・ジョリートは、ポンティの孫と研究をスタートした。現存する資料はきわめて限られていた。そこから得られるディテールをひたすら忠実に再現していった。側面窓は一見フラットだが、じつは微妙な2次元曲面が与えられている。「一点一点スケッチを確認するたび、私たちは次の作業に導かれていった」とジョリートは回想する。結果として完成したモックアップは「アート、デザインそして建築の視点からクルマを再発見する」というグランドバーゼルの趣旨にふさわしい作品となった。ポンティによる「リネア・ディアマンテ」。リアドアより後ろを急速にすぼめることで生まれた独特のリフレクションに注目。右は傑作デザインの椅子「スーパーレッジーラ」。狭い全幅と広いガラス面積からは、ミニマムな投影面積上に明るいグリーンハウスを創出しようとしたポンティの意図を感じる。前後バンパーには、衝撃を吸収するため、ピレリ社の協力を得たゴムとスプリングを用いている。設計図から再現したドアノブにもダイヤモンド形が反映されている。ローマ工芸高等学院を卒業後、1989年にフィアット・スタイリングセンターに入社。98年ユニークな3+3座のミニバン「ムルティプラ」や、2007年に発売された大ヒット作、現行「フィアット500」は彼の手によるもの。20年先のスタンダードを、既に見据えていた先進性。のちにポンティがパラッツォ・ピレッリやカッシーナの椅子で用いるモチーフである六角のダイヤモンド形が最もわかる図。後席足元を中心に前後は、ほぼシンメトリックである。スラントノーズによる前方視界の確保も提案している。ハッチバックや可倒式リアシートなど大手メーカーが70年代に量産車で採用する要素も、いち早く取り込んでいる。オーヴァル(楕円)形や、観音開き式リアゲートも模索したことがわかる。設計者がボディ製作元として考えていた「トゥーリング」の存在が右上の文字で確認できる。ヴィンテージカーの新潮流。」特集からの抜粋です。気になった方、ぜひチェックしてみてください。アマゾンで購入はこちらから。好対照を描く、機械式のレガシーとデザイナーズの前衛。天才建築家ジオ・ポンティが描いた、65年前の幻のクルマ。最新号ひとり、籠る宿。人の気持ちから、車の進化を切り開く。新型フィットが体現するHondaの企業哲学とは。PROMOTION人の気持ちから、車の進化を切り開く。新型フィットが体現するHondaの企業哲学とは。2020.02.15「機能より感情を重視する」という斬新なコンセプトとともに登場した新型フィット。その背景には、「人を大事にする」というHondaの企業哲学があった。視界の広さや車幅感覚のつかみやすさなど、使い勝手を考えた造形。フロントとサイドのガラスの下端の高さを揃えるなど、あらゆるラインを水平基調にすることで、デザイン的にも美しくシンプルにまとめている。写真は「CROSSTAR」のe:HEV(メーカーオプション装着車)、カラーはスタイリッシュなサーフ&ブラック。世界的にはクルマの電動化が進み、日本では"クルマ離れ"が起きている中で、今年2月に登場したHondaの新型フィット。グローバルに展開するフィットはHondaのラインアップの中でも特に重要なモデルだが、その開発コンセプトは機能重視から感性重視へと、大きく方向転換を図ったという。新型フィットの開発手法を根底から変えた理由を、開発責任者を務めた田中健樹さんに尋ねた。4p不足していたのは機能ではなく、人間の感性を満たす要素。インストルメントパネル(インパネ)も直線を基調にしていてすっきり。フロントビューが広く見渡せるので、安心して運転することができる。ハンドルの右前方に見えるのが極細のフロントピラー、ハンドルの右側に見えるのがそれを支えるサブのフロントピラー。前席のシートは土手で身体をしっかりと包み込むようなデザインになっている。「私は先代の3代目フィットの開発も担当しましたが、先代は全方位的に強化するという考え方でした。燃費は世界一の性能を達成しましたが、数カ月後にはライバルメーカーに追い越されました。田中さんは従来のコンパクトカーに足りない部分を徹底的にリサーチした。「みなさんにコンパクトカーを選ばない理由を聞くと、『快適さがない』『心地よさがない』『所有する喜びがない』というものでした。コンパクトカーには機能が不足しているのではなく、人間の感性を満たしていなかった。自分も昔は馬力などのスペックでクルマを選びましたが、いまはそのクルマがどんな風に生活を変えてくれるのかをイメージして選びますから」こうして新型フィットの開発がスタートしたが、心を満たす要素を加えるという開発目標は、ふわっとしていてなかなか共有することが難しかった。「そこで漫画を描いたんです(笑)。フィットをレストランにたとえて、どうしたらお客様に満足していただけるかを考えていく漫画です。あとはコンセプトムービーとかカタログみたいなものもつくり、新しく入ってくるメンバーには必ず見せて、イメージを共有しました。子供のころから絵を描くのが好きで、「自動車のデザイナーかエンジニアになることが夢でした」と語る田中さん。長じてエンジニアとなったが、言葉よりもイメージを伝えやすいと、今でもミーティングではイラストを多用する。脈々と受け継がれてきた、人間を中心に考える社風。駐車が容易だとか小回りが利くといったコンパクトカーの機能性と、「快適性」や「リラックスできる」といった心を満たす要素を兼ね備えることを目標にして、フィットは開発される。「この"兼ね備える"という意味を端的に表現したのが、"用の美"という言葉でした。これは民藝運動を牽引した柳宗悦が唱えた言葉で、日常で使う機能的な道具に美しさと心地よさがあれば生活が豊かになるということです。そこでグランドコンセプトを『用の美・スモール』として、五感で感じる部分の性能を伸ばしたいと考えました」クルマに求められる心地よさの種類は無数にあるけれど、新型フィットの開発にあたっては、特に「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4つにフォーカスしたという。Hondaには創業者の本田宗一郎の時代からM・M思想というものがある。これは「マン・マキシマム/メカ・ミニマム」の略。人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小にするという考え方。人の気持ちに寄り添うように開発された新型フィットは、この考えに原点回帰しているようにも感じる。