快アクは通過でいいのに。エアポ成田の通過でもいいぐらい。(都賀出身親が新橋通勤の学生)同じ現象は日暮里でも起きている。上野東京ラインも停車。JR東が埼玉県民にゆりかもめを使わせたくないからだと予想。ライバルのりんかい線は埼京線直通だからJRの利益になるし。その埼玉県民は宇都宮線や高崎線をつかうのでその理論はガタガタなんですが...上野東京ラインの開業は2015年と結構最近だしかつて踊り子も停車していた。JR東海のコンビニ、ベルマートがある。東海道新幹線の線路の下にあるんだったら、東海の土地を利用しているのでは?倒壊と束は、犬猿の(以下ryと言われているが最近はTOICAとSuicaの相互利用を開始したりさらには東海のリニア建設計画に東日本が協力する等、協力関係を取っている様にも見える。銀座線ホームには、昔別会社だったころの残骸ホームがまだ生きている。深夜の車両留置に使用される。ホームの一部は会議室となってしまっている。誤解した記述が見られるが、「仮ホーム」となる予定ではなかった。新橋始発渋谷行き方面乗り場として使われていた。初代クイズヘキサゴンでネタにされた。ニュース番組におけるサラリーマンへのインタビューと言えばなぜか新橋駅前(西口広場・通称『SL広場』)が圧倒的に多い。巣鴨は「おばあちゃんの原宿」と言われるが、ここは「お父さんの原宿」とは言われない。オタクの原宿も忘れないで。「ちょっと何の日」のメイン会場。ここから短縮鉄道が飛び立つ?どこへ行くの?太陽系をぐるぐる。ここの発メロ(2番線)好きだなぁ。ラッシュ時に横須賀線ホームから山手・京浜東北に乗り換えようと思ってはいけない。エスカレーター大混雑なうえ、わき道の階段は長過ぎて若者以外登りきれない。それに加えて高架ホームにはエレベーターがない。浜松町止まりで京急空港線に比べて利用拡大が見込めない東京モノレールの当駅までの延伸計画がある。成田エクスプレスとの接続も見込んでるらしい。最初の計画では新橋にいく予定だったから悲願ともいえる。東京駅まで伸ばす計画もあるらしい。いつの間にか大屋根が架かっていたが、あれを作った目的は何なんだろう?総武快速線の東京駅の隣の駅が新橋と新日本橋でちょっと紛らわしい。実は現在の新橋駅は二代目。初代は汐留駅付近にあったらしい。モノレールがJR系列になった途端停車駅に。ライバル意識むき出し。いちおう、浜松町で降りて近くの都営大門駅からライバル路線を使って羽田空港に行くこともできる。都営線では「大門・浜松町」とアナウンスしている。都交通局としては同じ駅らしい。浅草線の放送は「浜松町」とは言わないし、「東京モノレール乗換え」とも放送しない。JR線、東京モノレールはお乗り換えです。”ちなみに浜松町駅と大門交差点はそれなりに離れています。縦に走る(JRと交差する)大江戸線は幾分近いけれど。快速停車駅になったとはいえ、品川駅と比べてしまうとどうしてもターミナルとしては劣勢感が否めない。総武快速線沿線~房総・上総住民は、東京駅や新橋駅で地下から地上へ乗り継ぎ、更に浜松町で乗り換えることを考えれば品川乗り換えの方が楽。東海道新幹線や副都心方面からもそう。品川駅と比較するのも酷かと...。「浜松町」を名乗っているが、浜松市とは関係が無い。いやあるんじゃない?江戸時代のこの辺りの名主が浜松出身。東京モノレールは最初の計画では始点は新橋だった。当時、計画線の沿線の漁民に猛烈に反対され東京オリンピックに間に合わせるために、都営バスの車庫だったところ(現貿易センタービル)を払い下げてもらって駅にした。現在海側に新駅を建設中。東京モノレールの駅は、「モノレール浜松町駅」。モノレールの駅には九州方面の広告がやたらと多い。北口にはポケモンセンタートーキョーが日本橋から移転してきた。駅構内にも案内があるが、やはりJR東日本と株式会社ポケモンは仲がいいのだろうか。ポケモンのアニメにはJR東日本の子会社(JR東日本企画)が一枚噛んでるから。ついでに、JR東日本企画は、駅のポケット時刻表を作っている会社。(ポケットつながり?)品川方面に行く電車で、浜松町に着く直前左側に見えるビルにポケモンの看板が見える。そこがポケモンセンター。12月には今度はサンシャインシティに行ってしまう。2016年7月にはスカイツリータウンに出来た。当駅からエアポート快特で直通一本。都心の割に短パンで大荷物の麻黒い人々がやってくる。竹芝桟橋で東京島嶼地域からの船便利用者。北口からはポケモンセンターで買い物した人たちがポケモンが描かれた袋を持って上がってきて帰ってゆく。地方都市にありがちなビル一体型バスターミナルがある。房総やお台場へのアクセスに一役買っている。服を着ている小便小僧がいる。春はランドセルを背負っている。横にサントリーのDAKARAのペットボトルが置いてあった。モノレールを利用する客層を反映してか、大きな荷物を上下させる為のベルトコンベアが併設された階段がある。武蔵野線の車内ではないが、モノレール側の改札外のトイレの個室に意味深な落書きがある。大門駅は都営大江戸線が開業してから浜松町と乗り換え駅になった。入ってない(都営浅草線の放送にはJR線が入っているのに)。四谷から移転して来た文化放送本社ビルが駅前に鎮座している。ニッポン放送のある有楽町とは2駅の距離なので、文化放送の番組に出演した者がすぐ後のニッポン放送の番組に出演する(逆も然り)事も珍しくない。周辺は典型的なオフィス街のため平日と土休日での人数の差が激しい。一時キオスクがキョロスクになっていたことがある。駅名の田町という町名は現存しない。引き込み線がある関係で朝に当駅始発の列車が設定されている。当駅止まりの列車はない(品川止まり)。山手線と京浜東北線で対面乗り換えができる最後の駅なので,京浜東北線の快速停車駅になっている。こことおなじパターン。ここから品川駅までの駅間は山手線の中で一番離れている。そのうち新駅ができる。東海道新幹線の線路に隣接して東京工業大学田町キャンパスと附属科学技術高校がある。何年か前に野球部のボールが新幹線の線路に落ちてしまい,新幹線を止めてしまったことがあるらしい...バンダイナムコグループの本社が移転してきてから、天海春香の広告が掲載されるようになった。東口から全く曲がらず真っ直ぐ進むとレインボーブリッジに出る。そのまま台場まで徒歩で渡れる。泉岳寺駅の近くに出来る。2020年東京五輪までには暫定開業する予定。山手線の中で初のカタカナを含む駅名となった。現在の高輪の中心が品川駅前になるので、「高輪駅」とかにすると、例えば高輪プリンスに行きたい人がこの駅で降りて、品川駅に行けと言われて混乱のもとだが、投票数は多かったので使わないわけにはいかず、苦肉の結果と思われる。パソコンメーカーを思い出したおっさん多数。私もこのメーカーのパソコンを使っていたので、真っ先にそれが思い浮かんだ。駅名公募ランキングは1位「高輪」、2位「芝浦」、3位「芝浜」だった。ちなみに「高輪ゲートウェイ」自体は130位(36票)だった。3位の芝浜を推す声も多かったわけだが、元来の芝浜はこのあたりにあった。駅で言えば田町~浜松町間に当たる。JR西の駅なら、「JR高輪」になっていたろうな...。東北新幹線「はやぶさ」の時もそうだけど、それなら公募なんかするなって真面目に応募した人をバカにした結果。結局、最初から出来レースで(広告)代理店とか組んで周辺の開発計画進めてるんだろうと勘繰られても仕方がない。この駅名に対して世間の評判が悪く、E電の二の舞になるとまで言われる始末。駅名撤回を求める署名運動まで始まった。開発が完了するころには慣れてるだろうに...。りんかい線の「品川シーサイド」「天王洲アイル」がすでに近くにあるような所ゆえ余り違和感はない。JRでなければだけど。りんかい線の近未来イメージは分かる。台場地区も元々名前が無かった埋立地だし。いう立派な候補があるのに。その通りではあるのだが、それ以上に130位の駅名を持ってきた公募・選考の過程が不透明なのは否めない。2019年春に新設される特急「富士回遊」の名前まで叩かれる有り様。半蔵門線の乗り換えは当駅で行うことが勧められている。対面乗り換えできるように銀座線のホームをずらしたという。旧駅跡地は渋谷寄りに残っている。千代田線との乗り換えも比較的スムーズ。使うなら当駅で乗り換えた方がお勧め。運賃を気にしなければ半蔵門線で行った方が楽。昔は千代田線と銀座線の乗り換えはいったん地上にでないといけなかった。場所柄か目を引かれる女性が多い気がする。半蔵門線ホームのブザーは神戸高速鉄道で流れるブザーに似ている。駅構内は駅ナカ(?)が比較的充実していて、横並びで歩くカップルが多いせいか、それとも駅構造の問題か、流れが極めて悪い。銀座線と半蔵門線ホームから下車する場合、地下駅なのに一旦下に降りて、千代田線との間にある改札出て地上に上る、と言うちょっとややこしい構造。銀座線が運休になる際は、外苑前のためだけに青山一丁目~表参道間でピストン輸送を行っている。駅封鎖だけはしたくないらしい。両隣とも徒歩10分で着けるというのに。南青山一丁目JRのない駅で最大のダンジョン。今自分は何階にいるのか考えたら負け。南青山改札から銀座線浅草方面や半蔵門線を利用する際に、お化け階段を通る。改札口は各社とも北青山改札と南青山改札がある。ムダに改札通過サービスが利用できる。使わなくても利用できない出入口はない。(永田町駅)有楽町線から銀座線に乗り換えできる唯一の駅。乗り換えるには半蔵門線のホームを端から端まで歩かなければならない。通路を繋げまくったため駅の規模は大手町並み。無秩序に作ったせいなのか階段の上り下りも凄い。赤坂見附から半蔵門線ホームに行くだけも下って上って下る。並行してホームがある南北線⇔有楽町線はともかく南北線⇔半蔵門線はどうしてこうなったと言わんばかりの糞動線。南北線に関しては溜池で乗り換えた方が確実に楽。赤坂見附駅では丸ノ内線、銀座線が対面乗り換え出来る。永田町駅2番出口から赤坂見附駅丸ノ内線で国会議事堂前駅まで移動して溜池山王駅13番出口に出ると疲れる。ここもEchikaの対象となって、コンコースに食事処がいろいろ出来た。C&Cもようやく山手線内側に出店成功といったところか。工事該当の渋谷を除き、唯一運休区間に含まれる駅となった。連絡通路には各都道府県のPRコーナーがあってちょっとだけパンフ類も置いてある。浅草・池袋方面ホームから半蔵門線永田町駅へ向かう途中に、トンネル内を覗ける場所がある。官庁街としての霞ヶ関における最寄り駅のひとつ。日比谷線に新駅が建設され、地下通路を通して連絡駅となる予定。オリンピック前に開業し、駅周辺はメイン会場とのバスターミナルとして機能する。三越前同様、森ビルが駅の建設費用を肩代わりしたらしい。高輪ゲートウェイ駅があれほど非難されているのに対し、こっちが受け入れられているのは虎ノ門ヒルズ自体が駅開業の時点で一部完成しているかららしい。それどころか、駅の新設が正式発表された時点で既に虎ノ門ヒルズ森タワーが開業済みだった。日比谷線で唯一エレベーターもエスカレーターもない駅。所在地は南麻布なのに、広尾という駅名。広尾は隣の渋谷区にある。できたころは住所が麻布広尾町だったため。昔あった広尾線とどっちが有名だろうか?さすがに今は東京の広尾だろうが、広尾線が現存してたらなんとも言えなかったかも。日比谷線が運休になると困るのはこの駅くらい。近く駅からかなり離れているため。Hiroo!と読まれるのを避ける為なのか、ローマ字表記が「Hiro-o」になっている。そのまま「Hiroo」だと「ハイルー」と読まれる可能性大。駅以外の施設では「Hiroo」表記が多く、駅と同じ表記はあんまり定着してない様子。地下駅だが、改札が地上にある珍しい駅。六本木駅の付近は不自然に路線がカーブしている。それで日比谷線の駅のカーブは迂回したためにできた。こっちでは六本木駅は史実通りって書いてあるが真相はいかに...今更だけど、大江戸線は深過ぎ。普通あの深さはドワーフが住んでるから。深さもすごいが、デザインに独特な雰囲気が漂ってる。これでもかとエスカレーターで上ったり下りなければいけないけれど、せっかちな東京人はハァハァ言いながらもエスカレーターの右側を延々登山の様に歩いて上って行く。1番ホームは日本の地下鉄で最深(42.3m)。日本の鉄道駅全体で見ても土合に次ぎ2位で、筒石よりも深い。一部の駅オタはやたら土合のことを語りたがるが、六本木駅の事はほとんど語らない。1位と2位では違うのはわかるが、筒石駅よりも語らない気がする。......ここより5mも浅い南北線後楽園駅はめっちゃ語られるのにな。電車が来ると何故か踏切の警報音が鳴り始める。大江戸線は六本木交差点から赤坂寄りにホームがあって頭の方がミッドタウンに繋がっている。逆に六本木方面に用のある小慣れた人はケツの車両の方に固まっている。大江戸線はここで乗客の大半が降りる。大江戸線は2層構造になっていて、上下線でホームが別々になっている。都民には語るまでもないが日比谷線の方は六本木ヒルズに直結している。近いわけではないのでご注意を。大江戸線の駅は新宿寄りの改札口からだと東京ミッドタウンに近い。時間が掛かるのが欠点。いう需要を見越してか、都営線きっぷで日比谷線構内を通り抜けられる通過証が発行されている。東京タワーの最寄駅だが、東京スカイツリーの開業で影が薄くなった。ここもテレビ東京への最寄り駅の一つ。現在は六本木3丁目に移転したため東京メトロ南北線の六本木一丁目駅が最寄り駅に。小田急線沿線から六本木へ向かう場合はこの駅から徒歩で向かう方が早い。当駅の下を大江戸線が通過しているが連絡駅にはならなかった。駅メロはもちろん乃木坂46である。ピアノの演奏はメンバーの生田絵梨花。余談だが当駅から小田急小田原線の生田駅に行くことができる。本厚木行きの準急列車に乗ると乗り換えなしで生田駅に行くことができる。おまけにかつて柏幸奈が乃木坂46にいたが、苗字と同じ柏駅がJR常磐線にあり、こちらも常磐線直通の我孫子行きか取手行きに乗ると乗り換えなしで柏駅に行くことができる。ちなみに導入された時期は2016年3月末ごろ。早くてもよかったのだろうと思う。1・2番出入口方面の通路に、柱が人1~2人分の隙間を空けて並んで建っている所がある。2番出入口階段からは導線にあたり、どうしても真ん中を通りたくなってしまう人多数。狭い隙間なのに双方向から人がすれ違う事も珍しくない。乃木坂46ファンの聖地だったが、近年近隣のビルにジャニーズ事務所が入居してからはジャニーズファンにとっても聖地になる。ソニーミュージック乃木坂ビルをジャニーズが買い取ったようなもの。それまではミューレ所属声優のファンにとっても聖地だった。あのビルの食堂でよくイベントやってたよなぁ。違い南北線と三田線がホームを共用している。二つのラインカラーを同時に載せるのが難しいのか、ホームの駅名標が現行のデザインになっていない。東京メトロが駅を管理しているので、今のところホームの駅名標のラインカラーは南北線のもののみ。駅ナンバリングも縦に2つ載せているのだが、上側がラインカラーの部分にはみ出ていて見栄えが悪い。最近になって駅名標は他のメトロの駅でよく採用されてるデザインのやつ更新された。南北線のラインカラーがメインになっており、三田線のナンバリングが書かれた部分の縁のみ三田線のラインカラーになっている。隣の駅同様、読み方は「しろかね」である。地名も「しろかね」「しろかねだい」なのに、どこのどいつが「シロガネーゼ」とか呼び始めたんだか。読みはしろかねたかなわである。東京メトロが管理している為、東京の駅で唯一メトロタイプの都営地下鉄の駅名標が見られる。三田線と南北線は同一ホームで乗り換えが可能だが、目黒線に急行が新設されて以降同時発着がかなり減った。その為白金高輪止まりに乗るとここで若干待たされる。逆に東急側で乗り換えるなら武蔵小山で乗り換えた方が楽。明治学院大学の最寄り駅だが、高輪台や白金台から行ってもほぼ同じ距離だったりする。白金台駅から国道1号へ下って登り返す道を通るのが早い。目黒方に留置線があるが、考えてみると有楽町線飯田橋などと違って半蔵門線押上や有楽町線豊洲みたいな地下構造をしている。この留置線、非常時は三田線専用になる。都営バス六本木一丁目駅の噂[編集]所在地:六本木一丁目ここから歩くと六本木より神谷町の方が近いのだが、正規の出口から行くと物凄く遠回りする事になる。ガーデンタワーのエスカレーターを延々と登っていく→橋と緑地?を進む→スウェーデン大使館前に出る→まっすぐトラストタワー方面へ進むのが最短ルートなのだが、何故か肝心のエスカレーターが正規の出入口として扱われていない。六本木一丁目駅」の標識があるので、入る分には簡単だったりする。肝心の正規の出入口も標識が分かりづらい(特に2番出口)ので、入るのは簡単だが出るのが難しい。唯一の改札がガーデンタワーに直結している事もあってか、ラッシュ時には多くの人が一度に乗り降りする。ガーデンタワーのエレベーターもそれを前提とした超大型のものになっているので一見の価値あり。六本木アークヒルズに近いため以前はテレビ朝日アークセンターの最寄り駅だったが、現在はテレビ東京の最寄り駅。謳っている割には駅は白金台にある。泉岳寺-品川間の運賃をケチって品川に行きたいなら、ここで降りてプリンスホテルの坂を下ればすぐである。高輪プリンスホテル側だと入口が分かりにくく(味の素の研修センターの脇)、新高輪側だと道は分かりやすいが若干距離がある。白金高輪-品川間を結ぶ地下鉄構想の乗換駅になるかもしれない。実際にここから北に向かうと、10分くらいで白金高輪に着く。京急の本当の起点駅だが、かつてはあまり知られてなかった。日中を中心に品川折り返しの線内快特が泉岳寺まで延長されたことでようやく始発駅らしくなった。駅は都営が管理している。乗り入れている地下鉄と大手私鉄の接続駅で、地下鉄側が管理してる駅はここだけ(かつては渋谷もそうだったが)。小竹向原と半蔵門線押上もあるぞ。都営浅草線で唯一、1番線が男声で2番線が女声の放送。JRの高輪新駅はこの近くにできる。泉岳寺が寺名を駅名にしたことについて法人の氏名権を主張して訴訟を起こした。前面に貫通扉がないため、地下区間に入線できない京急2000形が逝っとけダイヤで入線したことがある。1駅だけとはいえ違法。京急方面は、夕方に極端にダイヤが空く時間があったりする。大門側に引き込み線があって折り返せる。京急、特に2100形運用の快特のかぶりつき席をゲットする為に、わざわざ始発を待ち構えて、この駅から乗るファンがいる。真上に京急の本社ビルがある。名前の通り忠臣蔵で有名な泉岳寺の観光最寄り駅、かつ京急との乗り入れ分岐地点という重要駅でありながら、施設自体はかなり古い普通の地下鉄駅。とここでようやく、高輪GW駅の開業に合わせてか、大規模改修の計画が浮上した。三田線のホームが上下2段構成になっている。乗り換えの際に、階段を登らされるか降りられるか、それが問題だった。入口自体は田町駅の真下にあるが、三田線のホームから田町に行こうとするとかなり歩く羽目になる。ここから白金高輪までの線路の繋ぎ方はどう考えても無理やりとしか言いようがない。駅名自重w正しい読み方を知るまで「ごせいもん」と読んでいました。ちなみに「御成門」は増上寺の裏門の別称で、とても由緒のあるもの。今でもプリンスホテルの脇にそのままの姿で保存されていて、恐れ多くも重要文化財。やってバカにしてはならない。プリンスホテルなどの最寄駅で、かなりおいしい場所にある。東京タワーへは大江戸線の赤羽橋も便利。朝ラッシュ時限定で、この駅で折り返す列車が存在する。2017年のダイヤ改正で臨時列車以外は消滅。復活したり消えたりを繰り返している。ここから先の折り返し駅は他社が絡むため。東京タワーに一番近い駅。慶應義塾大学が近いせいか大学生っぽい人の乗り降りが多い気がする。