公式SiteがリニューアルOpen!!開幕戦、美浜ラウンドで開催予定の「キックオフパーティー!」の詳細等も載っていますので是非アクセスしてみて下さい(^^)今後の更新が楽しみです!!※URLも変更になっていますのでご確認下さい。※エントリーに関してもオンラインでの申し込みも可能のようです。三鷹東八店にてPRR-103の取り扱い頂く事になりました。R4&関東東北エリアR2(エビスサーキット)にて「レーシングサービス」を行います。レーシングスーツのメーカーは問わず修理(クイックリペア)には対応しますので、お困りの方はお声掛け下さい。合せましてプライドワンスーツの試着も可能ですのでご興味のある方は、ぜひこの機会にお立ち寄りください。本戦は26日(日曜日)ですが、前日の25日(土曜日)からサーキット入りしております。東北地方も梅雨入りして、週末はあまり天気が思わしくなさそうですが、ウェットの戦いも一見の価値有ですよ。装着率28%強お陰様でMOTO1オールスターズ伊那ラウンド参戦ライダー(※)の約3割(弱)の方に支持して頂いております。Openに関しましては23台エントリー(5/26現在)中12台がPRIDE1ユーザーと50%を超えた支持を頂き感謝すると共により一層精進しなければと思う次第です。(琵琶湖ラウンドは決勝グリッド21台中11台>>参考記事)そして何よりも喜ばしい事は、ライダー諸君の「安全性」への意識が向上した事です。PRIDE1がレーシングサービスを始めた理由は「身を守る方法を少しでも広めたい」との思いからですから、まさにその成果の現れと思います。プライドワンRider全ての方に「購入」して頂いているのがその証明になるかと思います。WebSite(MOTO1オールスターズIna)G−Staff様よりentrylistを頂きましたm(__)m追記:伊那ラウンド(6/4・5日)両日クイックリペア実施いたします。Staff(モトShop五郎)様のご賛同により「PRM-103」の展示・試着会を行います。モタードスーツに興味のある方は是非、ご来場下さいm(__)m当日は、スーツ開発スタッフも居りますのでご質問等お気軽にお声がけ頂ければ幸いです。各サイズ(M・L・LL)のご試着も出来ます。程宜しくお願いいたします。>>BackStylePhoto'09モタードSuitは、MOTO1#8池田選手(KTM・UzushioR)を開発ライダーに迎え昨年モデルをさらに熟成させるべく、以前より気になっていた膝周りを強度アップ、ビジュアル面も加味しての大幅に変更、近年普及し始めているリアットブレイス対応するためにディフューザを装備しながらも装着できる様にポケットを配置。その上で'09導入のカンガルー皮革を使用して牛皮革とのハイブリッドスーツ、ショルダープロテクターを装備する仕様、そしてもちろんMFJ公認マークは基準の低い「SUPERMOTARD」ではなくRoadRace基準の「Standard」!!脇下周り・腕周りは'08を継承、袖口・裾口はPRIDE1オリジナルのファスナーレス(マジックテープ)加工である。※:MotardSuitの開発は昨年('08)で概ね完成型と思っていたのだが、シーズンを通してみるといくつかの改良ポイントが見えてくるモノである。byモタード前回月初めに更新からあっという間に月末f^^;)忙しさを言い訳面目ない次第である(>_<)さて、今回は先月ご紹介した「スーツ・チューンナップ!」のモタード編である。Motardスーツの開発を初めて早いモノで5年程(^^)ロードレースを基本に開発してきた経緯からするとカルチャーショックに近い刺激を受けながらの開発となり、その第一弾(2005)となったのがFORZAモタード「FS-501」である。この3年で多くのTopライダー(Moto1オールスター)を手掛け開発が急速に進み、今となっては未完成と言わざるを得ない程の進化している。byモタード」は現在のノウハウを可能な限り後加工を施すモディファイである。※:当然他メーカーであっても同様である。袖周りにゆとりを求めるライダーも多く通常の幅伸ばしではなくやはりケブラーニットを用いて腕上がり対策を施す。モタードの場合「大腿周り」そしてCTI等の「ニーブレス」へのアジャスト等も必要な場合が多い。※特にオフロード出身のライダーには効果が高く好評を得ている(^^)vこれに併せてワッペン・logo等を取り付けフルチューニング完了である!!※FS-501(ノーマル)は「レーシングスーツドレスアップ」をご参照の上、比較してみて下さい。Tweet2008年04月27日MFJ公認スーツByモタード開幕納期の余波でBlog更新出来ずm(__)mさて、今回は今年からモタード基準の「MFJ公認スーツ(Top写真)」が始まった。先日公認マーク取り付け(他メーカー)の依頼があり改めて「ロード基準」と「モタード基準」の2つの違いなども含めて書いてみようと思う次第である。モタードレースの特徴として最高速が低くライディング動作が大きい。これにより動きやすい革ツナギが必要となり多くのメーカーがニット素材を多用する方向性が出来たと言える。オフロード出身のライダーがルーズフィットなジャージウエアで育って来た経緯もあり伸縮性のない革素材への不満がある事も見逃せない。その中で開発されたスーツは、最高速300kmオーバーを想定したMFJ公認スーツ「STANDARD(ロード基準)」を満たせるはずもない。基準が無い中でのレース運営はライダーの安全性を確保出来ないため基準を落としてまでも今回、公認スーツの最低限の基準を確保したかったのだろうと推察する。写真のスーツは今回依頼を受けたアレンネスモタードスーツである。袖周りに大型のニットを備えスーツ中心部(ほとんど)にはジャージ素材を使っている。「最高速が低くライディング動作が大きい。」という視点から見れば軽量化も相まってモタードスーツとしては完成度が高い様に思う。一つの視点から見ると些か疑問が残ってします。一つの視点とは、耐久性=耐年性と書いた方がイメージし易い!?モタードに関わり早5年程であるがその間レーシングサービスを行い意外な事に気づく。転倒時のダメージが低いはずなのだがロードレースツナギよりもボロボロになって帰ってくるのである!これはロードレースに比べ安価な走行代ということもあり練習頻度が圧倒的に多い。オフロードセッションというハードな環境がスーツのダメージが蓄積していくのである。確かに1転倒の耐久性は十分ではあるが使用環境を考えた時にある意味ロードレースよりも耐久性が求められる様に感じずにはいられない。よってPRIDE1モタードスーツは当然MFJ公認スーツ「STANDARD(ロード基準)」である。※もちろん低価格のモタード基準を割り切って使用するも入門者にとっては門戸が広がるという意味では大事なことである。レギュレーションによる公認スーツ義務付けは、現在準備期間であるが7/1日より完全施行される。(.pdf)これからスーツをチョイスする際には是非参考にして頂ければと思う次第である。QRコード]をご利用下さい。日光チャレンジロード八木が。