京都のロード専門店です。京都のロード専門店です。京都下鴨北園町にある小さなロードバイク専門店のブログです。だきしめーて・・♪~いきなり意味不明で失礼しました。小生と同年代の方にも、「ローな」と「にして」しか、かぶっていないので・・・・ムカーシムカシの映画や、シビッククーペのCMを連想された方は、かなりの少数派かと・・・シビックだったっけ?インテグラだったっけ?記憶が・・・・ホンダのクーペだったと・・・ちなみに・・は「くれ」です。(しつこいですね)新型のホイールが発売されるたびに「ワイドリム」が「売り」になりつつある昨今・・・・またまた「時代に逆行して・・」とお叱りをいただくことになりそうですが・・・・リム幅を広げることで、タイヤの剛性が向上して、限界性能が上がる・・・というのはその通りかと・・・乗り心地とバーターではありますが、レース用としては正しい進化だと思われます。空力の話は・・・眉唾・・・でしょう、きっと、たぶん、おそらく。・・これも本末・・アルミリムの場合、ちょうどいい重量のリムが多いので・・・・タイヤを太くする必要がありません。スバラシイ!!リムをナローにすると、こんないいことが・・・・123Cのままで、ワイド×25C並みの乗り心地(剛性が落ちているともいえます。)2クリンチャーでも、チューブラーチックなコーナリングが楽しめる。(タイヤの断面が丸くなり、しなやかに変形するので、路面への追随がナチュラル!!)323Cのままなので、25Cより走りが軽くなる。(重量、転がり抵抗ともに有利です。)※スポークをタンジェント組にすると、乗り心地が良くなるので、タイヤを太くしたくなりません。タンジェント組、路面への追随にも、効果が期待できますね。上記評価は「おっさんのサイクリング用」としてのお話です。翌日の疲労の少なさも、か・な・り・の・もの・です。以上「ナローなリムにして・・」でした。ライトにつきましては、つい数年前までそのように認識しておりました。は・・・人により感じ方は様々かと・・・でも、だいぶ導入しやすいモノになってまいりました。小生も、リア側はすでに充電式を導入しておりまして・・・このモデル、充電の頻度も驚くほど低く・・・・充電式に対する抵抗感が、カナーリ払拭され・・・・この度、フロントも充電式を導入することにいたいしました。夜間の走行はまだ一回だけなので、充電の頻度は・・・わかりませんが・・・これまで使用していた、電池式のものより・・・かなり明るかったです。以上「充電式ライト」でした。選手のお話ではなく・・・ロード用完組ホイールのお話です。フルクラムレーシング3登坂よし、降坂よし、平地巡航ものびやかで、流しても飛ばしてもよく走る。「テストランによると、このコンセプトは、現在、性能と信頼性の点で最高の解決策であることが、分かりました。小生も同感!であります。このリム現在でも最高!!ハブの設計も理想的で・・・しかも・・・・カンパ&フルクラムのフリーボディーは・・・・シマノ用と、カンパ用が、交換可!!!小生のようにシマニョーロな使い方も可。レーシング3は、ステンレス製スポークなので、乗り心地も良好。「適切な剛性」のよくできたフレーム(少数派ではありますが・・・)と組み合わせれば極上の乗り味を楽しめます。以上「究極のオールラウンダー」でした。12:39RNC7レーシングスペシャルいつもよりちょっとだけ早起きして・・・いつもの日曜よりちょっとだけ多めに走ってまいりました。今朝のお供はいつものRNC7ですが、車輪を飛び道具(ニュートロン)に換えて・・・レーシングスペシャルにしてみました。「ヒルクライム仕様」にしたつもりでしたが、一生懸命漕ぐと「どこでも」凄くよく走るので「レーシングスペシャル」と命名しなおすことにしました。※レーシングスペシャルといっても、多角形にコーナリングしたりはしません。(若い方には意味不明と存じます。小生と同年代の方でも漫画に興味がない方には、意味不明かと・・・・)まあ、実際のところ、ニュートロンが、「べらぼーによく走るホイール」というだけのことでありまして、RL8に装着してもすごーく走ります。見た目以上によく走ってくださいます。小生、正直言いまして「ニュートロン」があれば、「ボーラ」も、「独の軽い重量」も欲しいと思いません。(商売にはかなり不都合ですが・・・)これにチューブラー貼ったら、カーボンホイールの出番がなくなりそうです。・・・あっ、クリンチャ―仕様しかないんですね。カンパ様、商品のヒエラルキーは堅持されておいでです。以上「RNC7レーシングスペシャル」というよりは、「凄いホイール」でした。追記:この季節の橋の上・・・時間帯によっては・・・・・こんなに危険な状態に・・・・・黒いところは思いっきり凍っていました。走る自転車で、いちびって走ると、えらいことになりそうです。12:25鉄のおはなし昨日(1月14日)も先週に引き続き日本放送協会様の番組で君津の製鉄所が取り上げられて、おいででした。騒ぎして鑑賞させていただきました。スチールフレームのなにが素敵って、生身の人間に優しい乗り味!!炭素繊維強化樹脂もアルミ合金も、乗り味に限ればよくできたスチールチューブに負けていると・・・小生は感じております。(とくにネオコットはすごーくイイです。今週は転炉、と圧延の工程が・・・・薄板を作るまでを迫力のある映像で紹介されておいででした。※当店はアルミフレームの自転車も販売しております。来週も、もっと紹介してもらいたかったですが、なかなかそうはいかないようで・・・しかし・・・とーっても過酷で危険な現場、製造に携わっていらっしゃる方々に感謝であります!!!製鉄所紹介の番組なので、当たり前のことですが・・・・スチールフレームの製造工程はありませんでした。工場で鋼管からRNC7フレームができるまで」の動画を見ることができます。手の込んだ工程を経て極上の乗り味に・・・(写真はカタログの・・・)※これを見ると自分の自転車がさらにありがたいモノに思えて、とーっても幸せな気分になれます。1670グラムで軽量化といわれても・・・ですが・・・ここは見なかったことにしましょう。以上「鉄のおはなし」でした。12:03RS8フレームセットの高性能ぶり・・えらくリーズナブルなのに・・・えらく走るRS8ちょっと高性能なホイールを装着しますと・・・・とんでもなくよく走る、無敵のレーシングバイクに化けます。(型落ちのC24―CLでこれだけ走るのですから、現行のWH9000-C35-CLとか装着したら、手が付けられないんじゃなかろうか?)一昨年の展示会で試乗し、非凡な高性能フレームであることは感じておりましたが・・・ここまで走るとは・・・汗・・・そういえば、当店のお客様の中に、RS8エキップで購入後、レース用にボーラを購入された方がいらっしゃいました。このフレームに超高性能ホイールは大正解!コンポもハイエンドを搭載すれば、ほとんどのハイエンドバイクを凌駕してしまいそうです。けて乗り比べたら感じとれなかったかも?フレーム買って、ヂュラで組むことをお勧めしたくなる「スゴーイレース用機材」です。以上「RS8フレームセットの高性能ぶり・・」でした。18:44ネオコットVSスーパーコルサ昨日(1月7日)、日本放送協会様の番組で、君津の高炉(製鉄所)が取り上げられていて・・・・スチール大好きな小生、食い入るように鑑賞させていただきました。今回は、鉄鉱石から銑鉄までの工程で・・・製品化までは次回とのこと・・・来週も、観賞させていただきたく存じます。転車を2台所有しております。チネリ、スーパーコルサと、アンカーRNC7スーパーコルサの方は、最近、店頭で見本と化しております。お休みに引っ張り出して、久々に乗ってみました。乗り味は相変わらずサイコー!!走りは・・・・50年以上前の基本設計ですので・・・・よくできたスチールフレームですが、現代のレーシングフレームとの比較は、いかがなものかと・・・やはりクラッシックな走行性能です。BBの横剛性自体は高め(RIS9、RNC3と同等かそれ以上)なので、パワーのある人が、正しいスキル(これがけっこう難しく・・・)で走らせれば、かなり速い自転車です。・・降坂でのコントロール性、登坂での軽快さは・・・・です。あと、現代の完組ホイールとの相性は、・・・あまりよろしくない様です。(かなーりスパルタン)昔のスチールフレームは、サイズごとにチューブの剛性を変えていないのか?小さなフレームは硬くなる傾向が・・・ここまで、レース用の機材としては、いまいちな評価に終始しておりますが・・・・・そもそも小生が「チールフレーム大好き人間」なった原因がこの「スーパーコルサ」だったので・・・・レース用機材とは別の視点で評価すべき、工芸品なのかなー?っと推察しております。得手不得手はございますが、トータル(登坂、降坂、平地)でみれば、凌駕はしないかもしれませんが、それほど劣ってもいない・・・よく走ります。平地巡航もRMZと比較したくなるほど・・・・あと、骨や関節にくる疲労も驚くほど少なく、琵琶イチとかだったら最速なのではないか?っと思うほど。カーボンのRL8よりも「お腹がすく」ので、消費カロリーは、少し多めなのかな?純粋にレース用機材として評価すると・・・・・なのでしょう。スーパーコルサとの比較では、こちらに軍配が上がっていますが、RNC7の方は、小生用に目くじらをたてて、スポークのテンション、ハンドル周りの角度等をチューニングしまくっておりまして・・・・割り引いて考える必要があるかもしれません。コンポ等の重量&性能差も無視できない?また、今回の評価は、体重52キロの貧弱なおっさんの評価なので、出力や、体格のリッチな方が乗った場合、評価が逆転するかも?(フレーム剛性の設定が、RNC7の方が控えめになっています。走行性能はよそに置いておいて(それをよそに置いておく?)どちらも、幸せな時間が過ごせる「素敵な自転車」です。以上「ネオコットVSスーパーコルサ」でした。本年もよろしくお願いいたします。このお方は、六甲山にお住いの羊さんです。「軽いのもほどほどにしないと」っと改めて悟った小生であります。信頼のおける一流メーカーのフラッグシップだったので、期待が大きすぎたかも?やはり、やりすぎた軽量化は...のようです。力測定を行ってみました。昨年よりも、ちょこっとだけ低下しているもようです。営業的なプログラムなのではないかと・・・・(評価の表現にプアーとか、営業的ではなかったりも・・・・)それでも、いい評価をいただいたのでご機嫌なおっさんです。おっさんの自己満足はよそにほっておいて・・・・アンカーフィッティングシステム・・・乗り手にちょうどいいポジションと、ちょうどいい剛性を提案してくれるスゴーイシステムです。いいポジションはともかく、ちょうどいい剛性の方は・・・・フルオーダーのRMZしか選択が・・・しかし・・・アンカーのレディメードモデルであっても・・・RIS9と、RNC3は剛性が高め、RNC7と、RL8は剛性抑えぎみだったり・・・・RA6は非常に高剛性だったりするので・・・・機種選択の目安になります。好み等を勘案して提案されます。欲しいと思った機種が過剛性だっり、剛性不足になることもないとは限りませんので、是非このシステムをご利用くださいませ。※※昨今の市場を見る限り、剛性不足になることは滅多にないかもしれませんが、過剛性になることは、かなりの確率で起こりうるものと思われます。システムで剛性判定を行う際は、6分ほど、そこそこの負荷で漕いでいただく必要がございますので、運動可能な服装、と靴を御用意願います。1月25日までウインターセールを開催中!オーダー品等もいつもより多めに勉強させていただいておりますので、是非ご来店くださいませ!!以上、「フィッティングシステムのご案内」でした。京都のロード専門店です。