9月15日(土)この連休も、千葉に来てゆったり過ごす予定。例によって庭の整備から。間が開いてしまったので、なかなか手間はかかる。それだけでなく、時折スコールがやってくる天気なので、それまでに終わらせなくてはならない。なんとか雨にあわずに済んだ。終わってからは、Nの線路の整備。今回はちょっと走らせたいものがあるので、エンドレス三つ分、線路をクリーナーで磨く。長さがあるので、一人で磨くのはそこそこ大変。平坦線は走るようになった。9月14日(金)横浜に行く用があったついでに、IMON横浜店を覗いてみようか、と思ってびっくり。MARTになってるじゃないの。前は、地味な居酒屋かなんかがあったと思うが、エラくド派手になってしまい、なんか違うビルみたい。おかげで、エレベータホールへの出入り口をうっかり通りすぎてしまいそうになった。暗いビルだっただけに、ニギヤカになってくれる分にはいいんじゃないのかな。9月13日(木)最近、SNSのネタ用に、超小型のコンデジを持ち歩いている。スマホのカメラは性能こそ良くなったものの、ちょっと仕掛のある写真を撮ろうと思っても機能がついてこない。その点、コンデジはまがりなりにもカメラなので作画の意図を反映できる余地がある。いつも持ち歩いていたら、外装のネジが二つ外れてどこかに行ってしまった。見てもM1.4のネジ穴。長さ2mmのナベをパーツ箱から取り出し、事なきを得る。いえば昔、小径のネジを称して「カメラビス」という呼び方があったことを思い出した。カメラは、ドイツと日本のお家芸だから、ミリなのね。9月12日(水)今月の「記憶の中の鉄道風景」のコンテンツ作成。白黒ネガ全コマデジタル化計画を生かして、またまた新シリーズをでっち上げ。題して「線路端で見かけた変なモノ」。車輛の写真でなくとも、鉄道風景であれば、看板には偽りなし。昔から、ジオラマ派、レイアウト派だっただけに、けっこうドサクサにヘンなものを撮ってたんですね。9月11日(火)「鉄道デザインEX」のVol.5が出ていたのを、通常の書店で見つけたので買ってくる。このムック、なかなか深いところを突いてくるのだが、どう考えても通常の「鉄」な人たちの関心とは違う切り口である。いう人が買うんだろうと心配してしまうが、続いているところを見ると、それなりに購入者はいるのだろう。個人的には、これに限らずイカロスさんの出版物は、ニッチの深堀りがウマいと思う。航空おたくターゲットからスタートしただけに、鉄道趣味誌とは発想が違うのだろう。ところでイカロスさんって、ギャラを現金書留で送ってくるのね。言えばその昔、原稿料を郵便為替で送ってきたところもあったけど。東急車がレンタルされて、営業運転での運用が始まった模様。メトロは目撃した通り8両編成だが、西武、東武は10輌編成を貸与。10輌編成は、10輌のままでは、どちらにしろまだ東横線内では運用できないので、営業が始まってから運行キロで相殺するのだろうか。9月9日(日)ということで、順序としては逆になっているのだが、JAM理事会で池袋へ向かうべく、副都心線のホームに降りると、そこに停まっていたのは、なんと東急5050系。試運転をしている姿はキャッチされているが、営業運転じゃないですが。車内に乗ると、車内広告と路線案内はメトロ仕様になっていたので、メトロ貸し出し扱いで、実際の運用に入れて習熟運転をしているものと思われる。いうことで、池袋駅で捉えた、5050系5155Fの和光市行き。あと半年もすれば別に珍しくもなんともなくなってしまうのだが、旬のものということで。9月8日(土)本日は鉄分なしな反面、9日(日)はネタ満載なので、変則的に9日のネタを二日にわたって掲載。コンベンション終了後、初のJAM理事会があり、コンベンションの仮締めの報告と、それを受けた来年の基本方針の検討を行なう。会場の拡大をはじめ、新企画を行なうなど、今までとはかなり収支構造が変わったので、決算が気になるところだったが、現段階の仮決算ながら、おかげさまでほぼ予算見通しトントンの数字になる模様。お客さま動員のために、いろいろプロモーションを行なったが、おかげさまで人数、金額といった数字で見る限り、結果的にそれが功を奏した形になっている。いうことで、来年も同会場での開催を決定。今年は初めての新会場ということで、そのメリットを活かし切っていない面も多く、それは来年への反省点として、企業・MP出展者の御意見を生かしてパワーアップを図りたい。9月7日(金)毎日通勤で使っているので、メトロ銀座線新1000系は、他の人よりよく出会っていると思う。見たり乗ったりするたびに、各種SNS同報で情報を流しているので、リアルタイムで読まれている方もけっこういると思われる。33運用と45運用以外に充当されているのを見たことがない。33運用が上野7:41始発→渋谷20:39終着、45運用が渋谷8:11始発→上野19:04終着なので、これを交互に限定運用してるんでしょうか。他のヤツを見たことがある人は教えてくださいな。9月6日(木)模型で、経験値がモノをいう世界の一つに、安定性とメンテナンス性の問題がある。ソリッドモデルとお立ち台なら、完全にスケールにすることも可能だが、ちょっと考えただけでも、タイヤの幅とフランジの高さ、レールの断面が完全にスケールでは、とても模型として安定的に走られることは難しい。模型とはいえ、可動部分は実働する「機械」である以上、その大きさのメカニズムを支配する物理の法則から自由にはなれない。コンベンションの3日間でもいいが、ある期間、安定的に機能するためには、相当に枯れた技術を組合せ、充分なマージンを見込んで設計しないと、とんでもないトラブルが続出することになる。高い技術を持ったヒトでも、この経験値がないと、安全範囲を大きく越えたリスキーな設計で製作してしまい、「安定して動くのが恐ろしくラッキー」というシステムになってしまう。見てくれと昨日の安定性というのは、二律背反であることを肝に銘じておかないと、すばらしいけど動かせなかったり、すぐ壊れたりする作品になってしまう。ゼロ戦とグラマンの設計思想の違いみたいなところにも通じるので、これは模型に限らず、日本的発想の問題なのかもしれないけど。それぞれ、E7系、W7系と命名。二股かけているような感じ。いう意味では仕方ないし、新たな形式を開発する手間と余裕もかけられないのはわかるが、なんかちょっとサビしい気も。ところでこれ、ホントに東海道区間に乗り入れるんですかねえ。9月4日(火)最近の交通新聞社新書は、けっこうムラが多く、なかなか興味深い内容を掘り下げているものと、一般人から見ても趣味人から見ても中途半端というものと玉石混交、それも中途半端なほうが多くなっているかな、という企画ラインナップになっている。この手の企画はそう書けるネタがあるワケではないので、コンスタントに出そうとなれば、どうしても内容の方にしわ寄せが来るのは仕方ないかもしれない。そんな中では、青田孝氏の「蒸気機関車の動態保存」は、元新聞記者という著者の視点が、鉄道関係者とも趣味人とも違う独特の切り口になり、けっこう興味深く読めた。JRの動態保存の経緯と、それを維持してゆく苦労のドキュメントだが、鉄道を主語にし過ぎてしまうと、うっかり見落としがちになるポイントも掘り下げてあるのが興味深い。7」の乱丁問題は、ネコパブから公式に対応が発表された。花輪線の記事が載っているP67〜68がP65〜66と同一の内容になっていた件。製本のミスではありえないトラブルなので、多分全冊問題が発生しているんだろうな、と思っていただけに、まあスピーディーな対応か。原稿の流し込みミスで、同じ部分が重複してしまうというのはよくあるものの、ページのDTPデータ自体をダブらせてしまったというのは、ちょっと珍しいかも。店頭での交換対応をしてほしかった気もするのだが。マニア向けの本だけに、ミスの状態のまま持っていたいというヒトも多いと読んだのかな(笑)。9月2日(日)モノクロネガのスキャニングの第三弾として、1971年冬から1974年夏までの、九州ツアーの分をまとめてデジタル化。72年以降は、ブローニーのカラーポジがメインになり、モノクロは、押さえや資料的なものが中心になるので、撮影旅行の回数のワリには、ネガの本数は少ない。いうと、引き伸ばしていないコマが多いので、けっこう写っている画像は興味津々。9月1日(土)HOMPのJAM出展打ち上げ宴会。7年目となると手馴れたもので、特に最終日の撤収の速さは、全MP出展者の中でもメダルもの。広さを考えればダントツのトップではなかったか。それでも、反省点や、これからの課題ややりたいことなど、いろいろ建設的に意見を交す。新しいアイディアも出てくる。来年のHOMPは、新企画(新規格?)を引っさげて登場することはかなり濃厚になってきた。Yoshihiko「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。