伝説のエンジンチューナー、ケン・マツウラ氏語る編集Y(山中浩之)2017年6月15日100%印刷?クリップクリップしました全6995文字ケン・マツウラレーシングサービス創業者、現顧問の松浦賢氏。後ろは創業期に初めて「中古で買った」工作機械。優勝した「インディアナポリス500マイル」と並ぶ、自動車レースの最高峰の一つだ。昨年、ポルシェに惜敗したトヨタはリベンジに燃え、ネットにもその火力があふれかえっている(こちら)。今年はレースの規則が変更され、ボディ形状(空力)への規制が厳しくなって最高速が伸びないと言われていたのだが、蓋を開ければトヨタは去年よりぐっとスピードアップした。その最大の理由はパワーユニット。他社と同一のルールに従い、燃費も向上させながらよりエネルギーを絞り出している。トヨタのレーシングカー「TS050ハイブリッド」はその名の通りハイブリッド車なので、電池の改善の効果も大きいようだが、モータースポーツ各誌の記事によれば、ガソリンエンジンの性能向上は特にめざましいようだ。その、トヨタのレーシングエンジンの開発にずっと携わってきた、伝説の男――。1964年にチューニング専門の会社として起業、1973年には「ケン・マツウラレーシングサービス」として株式会社を立ち上げた、松浦賢氏(72歳)。二輪、四輪を問わず日本のモータースポーツの勃興・発展期を支え、2014年に息子の松浦賢太氏(40歳)に社長を譲って顧問に就いた。「お仕事は世界選手権」の第2回は、この「ケン・マツウラレーシングサービス」を取材することになった。国内・国際レースにパーツを供給する傍ら、二輪四輪メーカーのエンジンや車両部品などの先行開発を引き受ける、従業員34人と小規模ながら、その技術力で大きな存在感を持つ会社だ。「場所は確か御殿場ですから」とトヨタ広報のKさん。近いところになるんだな、と独り合点していたら「あそこは主にマーケティングや配送の拠点なので、お話は本社で」と言われ、どこかな、と思ったら愛媛県松山市だった。...なぜわざわざ松山にレース関係の企業があるのだろうか。大好きな街なので出張できるのは嬉しいけれど。ひとつ驚いたのは、ネットで手に入る同社や松浦氏の情報の乏しさだ。レーシングサービス関連のホームページすら見つからない(ところが、松浦賢氏の“趣味”であるらしい、釣りのリールの告知・販売のホームページはばっちり用意されている→こちら)。松山行きの飛行機の中で、同行の絵師、モリナガ・ヨウさんと、密かに覚悟を固めたのだった。羽田から空路1時間半、松山空港の到着口を出たら、すぐに「Ken.Matsuura」のロゴが入ったキャップを被った、日に焼けた姿が目に入った。工場までクルマでお連れしますよ」...伝説の男、ケン・マツウラ氏は、めちゃめちゃ気さくで話し好きな方なのだった。駐車場に停めた愛車は白のレクサスNXハイブリッド。思ったが「もう1台、レクサスLFAもあるんですよ。高知のほうに山道が続くいい高速があるし、富士スピードウェイもこれで行ったりします。走って面白く緊張感があって眠くならないクルマなので、ちょうどいい」とのこと。明るい眼がきらきら輝いてぜんぜんお歳を感じません。ちなみに、LFAはLFAでも、ニュルブルクリンク・パッケージだそうです。それは眠くなるどころじゃないでしょうね...。「昼時ですから、まずご飯でも。おいしい鯛飯はどうですか」とのお誘いで、工場に向かう途中の海鮮レストランでインタビュー開始となりました。伝説の男はそもそも、なぜモータースポーツに興味を持ったのでしょうか。12:072018年、ついにルマン1-2。この記事の書かれた2017年は3台ともマシントラブルでしたが、やっと悲願がかないましたね。強力なライバルがいないとは言え24時間超高速で走り抜けたのは、やはり偉業だと考えます。ふだんモータースポーツには冷たいマスコミも結構大きく報道していました。これを機に日本でもモータースポーツに日があたるようになるといいですね。ケン・マツウラさんもご活躍のようで大変良かったです。11:38懐かしいですね。マーチBMWがケンマツウラチュウニングで圧倒的に勝っていたことを思い出します。BMWエンジンが優れていたのではなくマツウラチューンが優れていたのですね。モータスポーツの日本での扱いのひどさは昔からなのですが(F1メキシコ優勝の時と同じ)特にバブルの際、おかしなスポンサーが大量に参加し、お金がすべて・・・バブルがはじけ、関係者が去ったことが原因でしょう。モータスポーツに参加するのにお金がかかる形になったままでは参加者は増えませんね。若者の人口が団塊の世代の1/3ですから、自然なのかもしれません。16:10読んでいてとても楽しくなる記事をありがとうございました。それにしても、INDY500優勝より宮里某の引退の方がマスコミの喰い付気が良いのだから情けない有様です。この国のモータースポーツの日照りっぷりは益々厳しくなる一方です。私も国内最底辺の自動車レースに参戦していますが、某モータースポーツ専門誌はモータースポーツは観る物であり、参加するものではないと言うスタンスを決め込んでしまい、しばらく前までは参加型モータースポーツのリザルトも少しですが掲載されていたのですが、ここ数年は全く無くなってしまいました。スポーツって野球だろうとサッカーだろうと素人の草競技があってその上にプロスポーツがあるものだと思いますが、この国ではモータースポーツに関しては入り口を探すことすら難しくなってきている様子です。09:09Yさん、そりゃカイ・シデンでしょう。「いったいどうしちゃったの?」って、感じですね。あの「インディ500」で日本人が優勝する日がくるなんて。こんなエキサイティングなこと日本のモータースポーツの歴史にこれまでなかったことなのに。高斎正「ロータリーがインディーに吼える時」もう一回引っ張り出してきて読もうかな。07:06素晴らしい。04:03負けるわけにはいけない競争、みんなが勝てる競争、勝つのは大変で勝っても報われない競争。生きてる人間が変わってるのはなく、環境が変わっているだけだと思う。22:53職場がトヨタ本社近くのホテルなのですが、3年ほど前に松浦さん親子にご利用いただきました。いうことだったのかと納得です。今週末、ルマンで去年の雪辱を晴らせますように。22:48久々に、読んでいてワクワクする記事でした。後半にも期待しています。それにしても、自動車大国と言って良いこの国でモータースポーツが文化として根付かないのは一体どうしてなのか。本当にもどかしい思いがします。16:16自動車の競走を観るのは好きですし、これからもずっと続くとは思いますが、余り未来を感じませんね。精度の高いモノづくりの需要はずっと続くでしょうし、技術の継承や発展が大事なのもわかります。伸びる分野でもないでしょう。それよりは、電気自動車とか、ドローンとか、ソフトウェアとか、AIとか、仮想現実とか、そういう方面の競争の方が発展性がありそうです。15:45久し振りに技術の何たるかを感じさせてくれる記事でした。日本の最近の研究がだんだんすぐ役に立つ方向に向かっていて長期間追求できる環境がなくなっているのと通じる何かを感じます。紫電改からバブルが崩壊するまでの日本は今日よりも明日が素晴らしいという夢を追うことができる国だったのではないかと思っています。期限付きのポスドクがいっぱいになっている状況が何とかなるといいのですが。昔精密機械の工場に行くと地下に砂の上に浮いた地盤の上に作られた工場が懐かしい。12:56日本人や日本製のマシンが世界的に有名なレースで優勝しても取り上げられないというのはその通りで実に悲しい事です。車やバイクを運転するのは楽しい事であり、更にレーシングスピードで走らせるととんでもない体力と精神力が必要とは知らない人が多いのでしょう。走るのは車でレーサーは乗ってるだけだからスポーツではないという認識のようです。実際にはレーシングカートに30分乗るだけで素人は膝が笑います。教育委員会が高校生のバイクを禁止し、その理由付けに"バイクは不良の乗り物"などというレッテル貼りを長年行ってきたのも一因でしょうね、迷惑な事です。機械の開発分野でも制御に重きを置き、精度よりコスト優先の傾向がここ暫くありました。機械は突き詰めればやはり精度なのです。結果技術の蓄積や継承が滞っている日本に危機感を覚えます。12:37所謂、クルマやバイク番組、レース番組て地上波では絶滅寸前ですよね。スカパーとかではありますけど、それは好きな人しか見ないから、シュリンクしていく一方。90年代もホンダが頑張ってスポンサードしていたからF1が全国区になりましたけど...クルマがコモディティ化して、軽で問題ないと思う人が増えれば、クルマ自体の面白さに目を向ける人が減っています。個人的には自動車大手3社が協力してでも、面白い番組を1つでも放送しないとジリ貧になると思います。11:55ものづくりの矜持というものを改めて感じさせられた良い記事だったと思います。(良い人の良い話かな?)後編も楽しみにしております。Yさん、紫電改の記念館は行っておいて下さいね。あの物そのものや加工技術が乏しい時代(時期)にあれだけのことが出来ていると言うのは本当に驚きます。戦争は良くないですが、一方ではよりよい物を作らねばならないという環境というのは革新的な技術が生み出される土壌になっていると言うことを現代人である私らは覚えておかねばならないと思います。少なくとも私自身はそのように思いました。ものづくり(研究開発)に関わる身としてよくよく考えさせられるお話でした。10:37インディ500の佐藤琢磨もそうですし、レッドブルエアレースでの室屋義秀の優勝も日本の一般社会でほとんど話題にはならなかったのが不思議でした。残念ながらルマンでトヨタが優勝しても、或いはF-1モナコでホンダが優勝しても、やはり大した話題にはならないかもしれません。いうものへの社会全体の忌避感があるのかな、と思ってしまいました。09:38どれだけの売り上げがある会社なのか知りませんが、実際にこれだけの事をやってしまうとは感服します。土を盛って温度制御をするというのは、クリーンルームをつくるよりも安上がりなのかもしれませんね。09:28イラストでは無く、写真で欲しかったですね。09:01ケケ、リカルド、懐かしいね。いうエンジン屋はもういなくなってきたね。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。総合研究所オンラインゲームは、ゲームに非ず、1つの「世間」です。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[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