†ユーロコプターが、Bo105の後継として開発したライトツイン型ヘリコプター。Bo105の後継機としては既に日本の川崎重工と共同開発したBK117が存在したが、Bo105に比べると大柄な機体であったため、それとは別にMBB側単独の機体としてBo108の名称で開発が開始された。BK117譲りの空力に優れた形状*1に加え、複合素材の多用による軽量化、グラスコックピット化や計器飛行能力の獲得などが成された。エンジンは実績があるものの陳腐化したアリソン250を廃し、チュルボメカ・アリウスやPW206を採用することとなる。キャビンの大きさは当初Bo105と同程度のものが試作されていたが、市場調査の結果に基づきやや大型化し、通常の座席レイアウトでは操縦士2名のほか乗客5名*2が乗れる。Bo108開発の途中でMBBはダイムラーグループに吸収されDASAとなり、さらにアエロスパシアルと合併してユーロコプターとなった。このため機体の名称もBo108からEC135へと変更された。合併により、アエロスパシアルが持つフェネストロンの技術を得ることができた。これはBo105から引き続き装備される胴体後部のクラムシェルドアと相性が良く、荷物や担架を積み下ろす際の安全性が高まった。Bo105に引き続きセールスは順調で、日本でも企業や自治体などで運用されるほか、海上自衛隊ではOH-6DAの後継となる初等練習機としての導入が決まり、TH-135の名称が付与された。初等操縦訓練用としてはやや高級すぎる機体ではあるが、SH-60KやCH/MCH-101に備わっているFADECやグラスコックピットに早くから慣れるためには適しているとも言える。現在TC-90が受け持っている計器飛行訓練の一部を代替するともされている。軍用型はEC635と呼ばれ、ポルトガル陸軍向けに開発されていたが中止。かわりにヨルダン空軍やスイス空軍、新生イラク軍で採用されている。エンジンはPW206B1。エンジンはアリウス2B1。PW206Bを改良して緊急出力を向上。エンジンをアリウス2B2に変更して緊急出力を向上。エンジンをPW206B2に変更してFADECを更新。旧称EC135P2+。アリウス2B2を改良してFADECを更新。旧称EC135T2+。ファッションブランドのエルメスと共同開発したVIP機。P2iまたはT2iをベースに、革張りの内装*3や特製のランディングスキッドを備える。オプションで空気取入口にエアフィルターを追加可能。アウトリガーを装着すればAGM-114、HOT、70mmロケット弾、機銃などで武装可能。海上自衛隊向けの練習型。EC135T2iをベースに、気象レーダーやエアフィルターを備える。簡易座席の場合は6名。副操縦士のサイクリックを取り外せば乗員1名+乗客6〜7名の構成も可。エンジンの違いによる型名は民間型に準拠する。