xTECH/日経コンストラクション2019.06.10コピーしましたPR全4332文字プレキャスト・コンクリート(PCa)の採用理由で最も多いのが工期短縮だ。近年活発な橋やトンネルの更新・修繕工事では、早期の完成や通行止め期間の最小化が欠かせない。盛り土に代わる大断面PCa1日7万台の車が走る首都高羽田線。約10m離れて並行する上下線の隙間を縫って、幅9m、高さ3mの巨大なPCaセグメントが運ばれていく。一見すると橋の箱桁のような断面のセグメントを地上に約300基並べ、天端に床版と壁高欄を打設。最終的に上り線として供用する計画だ。PCa部材を全面的に採用し、最短工期に向けて突き進む(写真1、2)。右が上り線の迂回路、左は既設の下り線。埋め込み型枠を載せる前のセグメント。(現・日本ファブテック)・エム・エムブリッジ・宮地エンジニアリングJV(写真:首都高速道路会社)[画像のクリックで拡大表示]首都高速道路会社は2016年、羽田線のうち京浜運河上に構築された東品川桟橋と鮫洲埋め立て部の計1.9kmの区間を造り替える更新工事に着手。1963年に開通した同区間は、路面と水面の高低差が3mしかなく、塩分や干満の影響で劣化していた。更新工事ではまず、既設の上り線の隣に本設とほぼ同じ規格の高架橋で迂回路を設け、車の走行ルートを確保。次に、上り線を解体して同じ場所に道路を造り直す。桟橋の跡地で1.2kmにわたって高架橋を建設し、埋め立て部では路面を3mかさ上げする。下り線も同様に造り替え、最後に迂回路を撤去する(図1、2)。東京五輪までに上り線を完成させ、暫定の下り線として使う(資料:首都高速道路会社)[画像のクリックで拡大表示]最大の課題は工期だ。首都高速は2020年の東京五輪までに新たな上り線を完成させ、一時的に下り線として供用する目標を掲げた。着工からわずか4年しかない(図3)。東京五輪までに上り線を更新する東京五輪の開催中は交通量が増える。更新工事を急ぎ、既設の盛り土区間の陥没事故などを防ぐ(資料:首都高速道路会社)[画像のクリックで拡大表示]この記事は有料会員限定です「日経コンストラクション」定期購読者もログインしてお読みいただけます。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。学科試験合格者のための過去問対策eラーニング。2019年度の改正を踏まえて19年版を全面的に改訂。これでいいのかジャパン・インフラ日本のインフラが置かれている状況を国内外の様々な豊富なデータに基づいて分析。