見えないので、地面に横になりながら交換するので、床の状態によりますが服が汚れます(汗このボルトは17mm。結構なトルクで締め付けているので、メガネかラチェットで気合を入れて外します。基本的には緩めてもオイルが出てくることはないのですが、念のため、オイルパンをひいておき、緩めた後は手で回します。オイルフィルターはこの二つのボルトを外すと蓋が取れて交換できます。フィルターは8mmなので長めのラチェットで外します。蓋が緩むとオイルが漏れてきます。ギアオイルは12mmのボルトを外すと交換できます。下がドレンボルトで、上が挿入口です。両方外して傾けたりしてオイル抜いた後、下を締めて上から90mlのエンジンオイルを入れます。注射器があればOKですが、ない場合は気合が必要ですね。今回交換した純正パーツ類、上がオイルフィルターと箱、左下がオイルフィルターについてるO-リング。右下がエンジンオイルのボルトにつくO-リングです。O-リングは500キロだし、交換しなくても良いかなと思いましたが、せっかく注文したので交換しました。今回利用した工具たち。当時は新車を購入しようと考えていたが、アドレスにしてもカブ110にしても、納期が数ヶ月という謎の事態であったため、中古のカブを購入して通勤快速仕様にと考えていました。Pocheのフロントフォークを交換しました。いうのも丈夫が売りのカブ君が調子悪くなったため、Pocheで通勤するもフロントの接地感が全く感じられず、危険な香りがしたので、KN企画で前から狙ってたフロントフォークを購入しちゃいました。中に緩んだプーリーナット。気合で倉庫まで戻り、分解するととあるパーツが無い事に気が付きます。クラッチハウジングに取り付けるスペーサーがなくなっていました。ツーリング中に何度かばらした時に紛失したようです。