入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。00:28回答数:8件プリウスをはじめとするハイブリット車(以下、車)の駆動用バッテリの容量はどのように決めているのでしょうか。車は純然たる電気自動車でありバッテリの放電で動き、エンジンによる発電もしくは回生ブレーキの発電によりバッテリに充電されます。バッテリを満充電にすると、減速時の回生エネルギはバッテリに充電することはないので無駄になります。バッテリは常に半充電の状態でなければ燃費をよくすることはできない仕組みと思われます。このことから、走行はモーターを駆動するエネルギの源泉はエンジンであり何もバッテリに充電する必要もないため比較的容量の小さい電池でよくて(実際には走り出しのための、初期エネルギとしてアシストする?)減速時の回生エネルギをいかに蓄えて置くかでバッテリの容量は決められているのではないかと思います。長くなりましたがバッテリの容量はどのように決まるのかを教えて下さい。ロサンゼルス空港でプリウスタクシーを多く見ましたがバッテリは日本と仕様が違うのでしょうか。(環境面で米国仕様が違うのは承知しています・・魔法瓶搭載など)通報するこの質問への回答は締め切られました。00:31No5ですちょっと言葉足らずでしたね。何で回生ブレーキがついでだと思ったかというと1電動アシスト自転車など簡単な電動車は回生機構を備えていないものがあります。2韓国の自動車メーカーがハイブリッド車を作ろうとしたら回生ブレーキが付いてなかったという記事を読んだ気がします。3回生までコントロールすると制御が難しくなるのである程度妥協してると思います。通報するこの回答へのお礼ありがとうございます。19:20>この意味のないアイドリングは何の目的のアイドリングでしょうか。ヒーターや他の電装品を使用している場合などです。通報するこの回答へのお礼そういわれれば、その通りですね。走行目的外のことを忘れていました。17:13どちらかと言えばモーターアシストがメインで回生エネルギー回収はついでだと思われます。バッテリ容量はコストが見合う範囲で最大限確保してるはずです。通報するこの回答へのお礼ついで、ですか。思えないのですが・・・。通報するこの回答へのお礼ちょっと、表現にあやまりがありました。入力中にインサイトが浮かんでいたので間違えました。10:36発電による運動エネルギーの回収も重要ですが、逆にモーターによるアシストも重要です。プリウスの場合、エンジン出力は比較的小さく、モーターによるアシストがないと加速が十分にできない状況もあります。通常ならば高出力が必要な時間は短いのですが、坂を少々上り続けるていどでバッテリがなくなるようでは運転に支障があります。モーターでどこくらいの時間/距離をアシストする必要があるのか、その想定がバッテリ容量には非常に重要になります。小容量の小さなバッテリではアシストの限界がすぐに来てしまいますから、高出力(低効率)のエンジンが必要になり、燃費が悪くなるでしょう。プリウスのスタートはエンジンスタートではなくでかいトルクのメリットを生かしたモータだと思いますが違いますか。10:05>バッテリは常に半充電の状態でなければ燃費をよくすることは>できない仕組みと思われます。いいえ、このお考えは全くの間違いです。充電していようがして舞が燃費には影響しません。逆に、電流を管理、制御しているため、充電しないときの方が燃費は良くなります。>バッテリの容量はどのように決まるのかを教えて下さい。最大限確保しています。実際にはバッテリーの寸法と、車体へ搭載できるスペースの制約が厳しく思うように大きなバッテリーは搭載できていません。やむを得ずプリウスαの3列シート仕様のみ、リチウムバッテリーを採用し省スペース化を図っています。これにより、3列シート車は大変コスト高になり、割高な車体価格になっています。回答の中から、的を得ているこの場で補足します。このHPが分かりやすいでしょう。...>電流を管理、制御しているため、充電しないときの方が燃費は良くなります。充電しないときの方が燃費は良くなります・・・もっともです。走り続けての場合ならそう思います。加速度を得ようとするとギヤが低めで高回転となり燃費が悪化するもとです。減速は走行で使用したガソリンが熱に変換されるので無駄。アイドリングは言うまでもなく無駄ですね。プリウスはこのうち、加速時の無駄をまず解決しています。インサイトの加速時はエンジンをモータでアシストするタイプですがプリウスはモータによるスタートです。次に減速時ですが(ここが本題です)発電による充電を前提にしないとここの無駄が解決しないと思われます。確かに走行用バッテリでエアコン等で消費されるのでバッテリは満充電である事はないとは思いますが、回生エネルギの保管代がないと結果的に無駄になります。アイドリングは話すまでもありません。エンジンを起動させない方法で燃費がよくなる運転手法もあるようですがこれは電力利用のマネージメントを効率よく行っているもので減速は道路事情により運転者の意志で制御しにくいものですから回生による充電は燃費向上のためには必要と思われます。回答ありがとうございます。>充電していようがして舞が燃費には影響しません。充電したら当然燃費は悪くなるはずです。上のことは別として>最大限確保しています。言い換えれば、この最大限の考えを知りたいのです。バッテリの容量不足による加速切れや走行不良は聞いた事がありません。07:56概ねご推測のとおりだと思います。通常の使用では満充電にならない容量のバッテリーを選定しているはずです。アイドリング時であってもインバータ効率を考えるとバッテリーを充電すること自体がロスになりますので、最低限の充電状態の場合、充電しない制御も行われています。通報するこの回答へのお礼プリウスは充電もしないアイドリングってはじめて聞きました。この意味のないアイドリングは何の目的のアイドリングでしょうか。回答数ランキングです。容量ハイブリッド車ハイブリッド電池このQ&Aと関連する良く見られている質問Qハイブリッドでエアコン連続使用どのくらい大丈夫?車中で犬を留守番させるのに、夏場は置いておけないので困ることがあります。夏の日なたでエンジンを停止したままエアコンをつけっぱなしにしていると普通車なら、数時間でバッテリーが上がってしまいますよね。ハイブリッド車ではバッテリー上がりはどうなっているのでしょうか?エンジンを切っていて電力を消費した場合、バッテリーが上がらないように自動的にエンジンをかけて充電をはじめるときいたことがありますが、本当ですか?もし本当だとすると、ガソリンが無くなった後バッテリーが無くなるまで連続使用が可能と言うことになります。実際上記のような状況を設定してみて、どの程度エアコンの連続使用が出来るのでしょうか?購入を考えているので、実際のところを知っている方に回答お願いしたいです。Aベストアンサー>車中で犬を留守番させるのに、エアコンをかけっぱなしにしていたいのですが政府がアイドリングを止めようと言っていますし、多くの地域で禁止になっているので、他の対策を考えた方が良いと思います。やむを得ないなら、日射の強い時間を避ける、用事を短時間で済ませる、日陰に止める、等の工夫をすると良いと思います。>エンジンを停止したままエアコンをつけっぱなしにしていると普通車なら、数時間でバッテリーが上がって普通車はエンジン停止ではエアコン作動はしませんし、エアコン作動中は発電しているのでエアコン最強でも上がる事はありません。>自動的にエンジンをかけて充電をはじめるときいたことがありますが、本当ですか走行中に各部からの情報を計算して、エンジンが始動と停止を繰り返すようになっています。>バッテリーが無くなるまで連続使用エアコンはエンジン(プリウス等は電動のみ)で駆動し電動コンプレッサは補助的に使うものなので長時間は使えません。燃料が無くなるまでと考えて良いと思います。満タン65Lの所、残量50L、1.8L/h(30cc/分)と仮定すれば、50L÷1.8L/h=27h、2.4L/h(40cc/分)なら20h位です。※エスティマハイブリッドは燃費計があるので、購入したらエアコン使用時の燃費を計測してエアコン稼働時間を計算できます。>車中で犬を留守番させるのに、エアコンをかけっぱなしにしていたいのですが政府がアイドリングを止めようと言っていますし、多くの地域で禁止になっているので、他の対策を考えた方が良いと思います。やむを得ないなら、日射の強い時間を避ける、用事を短時間で済ませる、日陰に止める、等の工夫をすると良いと思います。>エンジンを停止したままエアコンをつけっぱなしにしていると普通車なら、数時間でバッテリーが上がって普通車はエンジン停止ではエアコン作動はしませんし、エアコン作動中は発電...続きを読む他の回答も見るQハイブリッド車は暖房が欠点プリウスαに乗っています。その前まではガソリン車のミッション車で、何もかもが違うので戸惑いも多いのですが、機能や性能は満足しています。最近思うのですが、暖房が欠点ですね。今までの車は、暖機運転をしたり、少し走ってエンジン温度が上がってくると、噴き出し口から暖かい空気が出てきて車内が暖まりました。今の車は温度設定するとその温度の空気が出てくるらしく、なので、暖かい空気ではなく、生暖かい空気が出てくるし、車内が暖まるのにものすごく時間がっかります。信号待ちやちょっとした駐車の度にエンジンが完全に停止してしまうので、噴き出し温度が下がるのも欠点ですね。ハイブリッドなので暖房が利きにくいのは仕方がないのでしょうか?ハイブリッド車に乗っている方のご意見や経験をお聞かせください。Aベストアンサープリウスαはまだまし、排気熱回収システムが付いています。EVのリーフやアイミーブはある意味もっと悲惨。(化石燃料を積んでいない)シートやステアリング内蔵ヒーターで我慢しないと、航続距離が益々短くなる。サプライヤーの開発が間に合わず、暖房をヒートポンプで無くジュール熱で行っている。現行のEVは快適性を、航続距離と引き換えにしないといけない。他の回答も見るQバッテリーの容量は高いほうがいいですか?先日、バッテリーについて、電圧の低下でバッテリーが上がるということをお教え頂きました。今回の疑問なのですが、バッテリーの容量です。私の車(フィット)では34B17Lというサイズのバッテリーを搭載していますが、パワーアンプを乗せていて、もし買い換えるならばできるだけ大きい容量のものを、と思っています。そこで、34B17Lと38B17Lとかの、一番最初の数字が、容量だということを知りました。この容量が1上がるごとに、どの程度違いがあるのかをお聞きしたいんです。それと同時に、車の発電量というのがありますが、バッテリーを大きくしすぎると、発電が間に合わない。いうことがあるのでしょうか?どうぞよろしくお願い致します。車で走行中、ダイナモで発電しているときは、バッテリーの電流を使わないのが原則です。走行中、ダイナモでの発電量より多くの電流を消費すれば、走行中にバッテリーが上がってしまうと同時にダイナモの発電量では電流をまかなえないために、車が走行中にエンストしてしまい非常に危険です。走行中に消費電力の大きなパワーアンプで消費される電流はバッテリーから供給されるのではなく、ダイナモから供給されます。ダイナモの発電能力を上げない限り、その車で消費できる電流には限界が決まっています。バッテリーの容量を増やしたからといって、車載機器に電流を供給できるわけでもありません。エンジン停止時やエンジンの回転が極めて遅くなった時(ダイナモの発電量が低下して供給電流が不足している状態)にバッテリーの電流が供給されるだけです。パワーアンプを載せたからバッテリーの容量を増やしても役に立ちません。バッテリーの容量を増やしての効果は、エンジンの始動時や道路や踏み切り、交差点内でエンストした場合のセルモーターの回転持続時間や自力走行距離に長さ、および夜間エンジンをかけないで前照灯を点灯できる時間の長さを長く出来るだけです。車載機器を沢山、載せたからと言ってバッテリーの容量を増やしても意味はありませんね。その車のダイナモの発電能力(充電能力)やセルモーターの消費電流、停車中の電気の使用電流の予定などを目安にバッテリーの容量が決まってくるもので一定の範囲(上限と下限)に収まる範囲のものを使うことになります。容量規格については、上記の理由で大幅な容量アップしても意味がありませんので、その車によって選択できる範囲での適合バッテリーから容量の大きめを選ぶしかないですね。(余り効果は期待できません。走行中のパワーアンプの電流はダイナモから供給される。バッテリーがなくなってきている場合、かえって容量の大きいバッテリーほどダイナモの負担になります。)>34B17Lと38B17Lとかの、一番最初の数字が、容量だということを知りました。この容量が1上がるごとに、どの程度違いがあるのかをお聞きしたいんです。「容量(Ah)と始動性能(CCA)の関係から決められた総合性能を示します。数字が大きいほど性能が大きい事になります。誤解されると思いますが、単純に33アンペアアワーや38アンペアアワー・・・という訳ではありません。」との説明があります。理屈的には1アンペアアワー=2アンペア×0.5時間などとなるかも知れませんがバッテリーが消耗してきた段階では内部抵抗が増え12Vの電圧が出なくなってきますので電流が数値計算通り取り出せるか疑問ですね。アンペアアワーが大きいほど電流はとりだせます。バッテリーは、エンジン始動時のセルモーターの回転、エンスト時の車の移動、エンジンを切ってのランプやラジオへの電流供給などに使われ、消耗します。駐車場でエンジンを停止した状態での前照灯や補助ランプを付けっぱなしにした時もバッテリーの電流が使われます。http://www.1techicon.com/battery.html車で走行中、ダイナモで発電しているときは、バッテリーの電流を使わないのが原則です。走行中、ダイナモでの発電量より多くの電流を消費すれば、走行中にバッテリーが上がってしまうと同時にダイナモの発電量では電流をまかなえないために、車が走行中にエンストしてしまい非常に危険です。走行中に消費電力の大きなパワーアンプで消費される電流はバッテリーから供給されるのではなく、ダイナモから供給されます。ダイナモの発電能力を上げない限り、その車で消費できる電流には限界が決まって...続きを読む他の回答も見るQ民事再生法を、めちゃくちゃわかりやすくご説明ください。いま勤めてる会社が危ないです。今月か来月にも、民事再生法の適用を受けるとのもっぱらの噂です。民事再生法とはどのようなものなのでしょうか。それによって、さらなる人べらしは当たり前のように行われるのでしょうか。いずれは倒産する可能性も大きいのでしょうか。恥ずかしながらそのあたりの知識がまったくなく、社内でも人によって解釈がちがうので戸惑っています。わかりやすく説明していただけると幸いです。言うと、借りた金を約束通り返せなくなったのでいくらかはチャラにしてください。従来の会社更生法と違うのは、経営者はそのまま事業を継続できる、辞めなくてもいいというのが、一番の違いです。誰も貸した金を返さなくてもいいとはいいませんので、いくらが条件があります。大きな点は、借金返済のために資金繰りが悪化して潰れそうにはなっているが、事業自体は順調で黒字が出ている。借金さえなければいい会社なのに。活かしておいて、働かせて借金返済をさせたほうが得だ。いう客観的な判断ができるようならば、債権者の同意のもとで会社、事業の存続と借金の減免が行われます。アップのためのさらなる具体策などを求めてきます。違法で最低賃金を切るようなことはさせられませんし、いきなり給料7割カットとか言ってしまうと、優秀な従業員から逃げられてしまうので、それらには自ずと限度はあります。民事再生の成功の可否は、事業の健全性(合法で世情にあっていてきっちり儲けられること)と経営者のやる気と体力、従業員などの同意とやる気をいかに出せるかにかかってきます。従業員がやる気をだしてそれなりに成功しているところもあるようです。言うと、借りた金を約束通り返せなくなったのでいくらかはチャラにしてください。従来の会社更生法と違うのは、経営者はそのまま事業を継続できる、辞めなくてもいいというのが、一番の違いです。誰も貸した金を返さなくてもいいとはいいませんので、いくらが条件があります。大きな点は、借金返済のために資金繰りが悪化して潰れそうにはなっているが、事業自体は順調で黒字が出ている。借金さえなければいい会社なのに。力でモーターを駆動してクルマを走らせる、という方法が色んな意味でメリットがあると思うのですが、そういう製品の話を一向に聞きません。?ガソリンエンジンに限らず、内燃機関は一定負荷て定回転数で運転するのがもっとも燃費が良いとモノの本で読んだことがあります。発電機駆動の負荷変動は相当抑えられると思います。結果、燃費は良くなるし、排気ガスの観点でも最良の運転条件で運転するように設計すれば環境にも良くなると思います。力でモーターを駆動してクルマを走らせる、という方法が色んな意味でメリットがあると思うのですが、そういう製品の話を一向に聞きません。間違いではありません、そういうシステムは可能です。ガソリン消費やエネルギー効率、システムの重量などいろいろ、トータルで考えるとメリットがあまり無いので実用的でないというだけです。エンジン並みのパワーを出すモーターが課題です、そのシステムの場合発電用エンジンと別にエンジン並にパワーを出すモーターが必要ですが、今のところ重くて大きいのが実情です、エンジンだけですむのにモーターがプラスされて重量が増えて、自動車全体が重くなり悪循環です。コンスタントに発電するためには一定回転でエンジンを回す必要がありますが、自動車は停止時は700回転くらい、回しても3000回転くらいあればすみます、一定回転で回し続けるより少ないと思いませんか?発電機も回転に対して発電する効率があります。バッテリー、小型高出力のモーターなどの技術が進めば話しは変わると思いますが、今のところ、電気で補助するハイブリッドが1番実用的なわけです、100%電気自動車もありますが、実用的とはいえません、実用的というのは今あるエンジン車と同じように使えるということです。間違いではありません、そういうシステムは可能です。ガソリン消費やエネルギー効率、システムの重量などいろいろ、トータルで考えるとメリットがあまり無いので実用的でないというだけです。エンジン並みのパワーを出すモーターが課題です、そのシステムの場合発電用エンジンと別にエンジン並にパワーを出すモーターが必要ですが、今のところ重くて大きいのが実情です、エンジンだけですむのにモーターがプラスされて重量が増えて、自動車全体が重くなり悪循環です。コンスタントに発電するためには一定...続きを読む他の回答も見るQハイブリッド車のエンジンはなぜ非力?レクサスのHS250hのスペックを見ていて思ったのですが、2.4リッターのエンジンがあるのに、なぜ出力は150馬力しか出してないのですか?2.4リッターであれば軽く200馬力は出ると思うのですが、、、モーターに出力をとられるとしてもエンジンそのもののスペックには影響しないのではないかなと思ったりして、理由が分りません。(150馬力必要なら2000CCのエンジンで出した方が軽いし税金も安くて済むと思うのですが・・・)エンジンにゆとりを持たせた方が燃費が良くなるとかそういった理由でもあるのでしょうか。Aベストアンサーエンジンが省燃費に特化したミラーサイクル(アトキンソンサイクル)エンジンだから他の回答も見るQバッテリーの使用可能時間を計算する方法バッテリーの使用可能時間を計算する方法を教えて下さい。