[edit]三度も四日市に戻ってきたわけですが、今度は賢島へ一気に進みます。待っている間に2050系が停まっていたので、問答無用でゲットしました。ここから賢島までは伊勢志摩ライナーに乗ります。伊勢志摩ライナー23000系に乗るのは今回が2度目で、何年か前に名古屋へいたときに乗って以来です。今回はDXシートを指定しました。23000系のDX車の座席は登場当時の21000系に比べて若干エッジの効いたデザインになっていますが、掛心地としては大差はありません。車内は3人だけでガラガラですが、津と宇治山田で10人程度でした。山田線は伊勢平野の南部に位置しているので平坦区間ですが、鳥羽線に入ると車窓が一変し山間部を進みます。海が見え、JR参宮線が近付くと鳥羽に到着します。鳥羽は2面4線で、そのうち1線は基本的に鳥羽からの折り返しに使用されています。ここまでは20年近く前に乗っており、この先の志摩線が未乗区間となっています。大阪線から来た鳥羽止めの特急と接続をとると、いよいよ志摩線へと進みます。志摩線は1990年代までに行われた大規模な改良工事で半数の区間が複線化されましたが、中之郷~船津と上之郷~志摩磯部が地形上や並走する道路の事情により単線のままで、未改良の曲線区間も多く残されています。志摩線は海沿いを進むイメージがありますが、実際は内陸部を走る山岳路線であるのが実態です。考えれば賢島周辺のリゾート開発に注力する方針だったわけですから、リアス式海岸に沿って建設するよりも内陸部を(ほぼ)真っ直ぐに建設できれば良しとしているかもしれません。地元利用と観光利用の落差は大きく、すれ違う列車も普通電車は2両ばっかりですが、特急は8両~6両というギャップもあります。四日市から約2時間弱かけて賢島に到着しました。賢島は鵜方と並び英虞湾観光の拠点であり、近くの港から観光船などがが出航しています。駅名の通り、島の中にある駅なのですが、対岸を結ぶ橋梁が短いためそれと感じさせません。ターミナル自体は地方の駅としては大きく、タクシーのりばや観光バスの駐車スペースが広くとられています。賢島から先にも線路があったのですが、現在はその痕跡さえ見当たりません。ホームを普通電車が使用していたそうで、下の写真の場所がそれであると思われるのですが、なんとなくそうであるかな?と・・・。2日目に予定も無事終了したので、大阪に戻ることにしました。[edit]新サイト設置以降、設置されなかった掲示板を設置しました。旧掲示板と同じインサイドウェブの「EZBBS.NET」を利用してます。基本的に「あしあと+雑談掲示板」扱いと言う位置づけなので、書き込みが少ないと思われますが、よろしくお願いします。アドレスは以下の通りです。[edit]鈴鹿線をただ単に折り返すのもなんなので、平田町駅からバスを利用することにしました。ここから近鉄四日市へ向かうバス路線があるので、それを利用するのとにしました。乗車するのは三重交通53番系統(平田町駅~近鉄四日市)10分程前にやってきたのですが、一旦おろすとそのまま引き上げて言ってしまいました。なくして、戻ってきてようやく乗車できました。これに乗ったのは私の他に誰もいませんでした・・・。私が乗り込んでそれほど待たずに出発。鈴鹿市の市街地を進み、鈴鹿川を渡ると国道1号線を四日市市まで進んで行きます。途中にはJR関西線の加佐登駅が見えますが、コミュニティバスは乗り入れるものの、このバスは乗り入れはせずに駅から少し離れた国道上にあるバス停(加佐登停留所)を通過します。内部駅前から国道1号線から離れ近鉄内部線に沿って進みます。内部駅は午前中に来訪済みでしたが、そのとき近鉄四日市へ向かうバスがあるのは知ってました。来た所を通るなんで思いもよりませんでした・・・。四日市の中心部に近付いた辺りで渋滞に嵌りノロノロ運転です。ここは1片側車線しかないので、途中まではスムーズに進んでいたのでしばらくストレスになります。中心部に入ると片側2車線~3車線の道路を進み近鉄四日市に到着。運賃を支払うのですが、通常720円のところをこの日はバス記念日という事で半額の320円で乗れてしまいました。四日市駅に三度戻ったら志摩線を乗り潰すため特急で一気に走破します。[edit]四日市へ再び戻り、次は鈴鹿線です。宇治山田行き急行に乗り伊勢若松へ向かいます。名古屋線急行の主力である5200系が先頭ですが、車内は軒並み100pとJR関西線よりも利用されています。伊勢若松は鈴鹿線の乗換駅ですが、規模の割にはこじんまりとしています。ホームもちょっと狭いし・・・。ここから鈴鹿線平田町行きに乗り換えます。先の宇治山田行きとの接続は2分ほどなので、撮影しながらの移動は労する所です。ここで乗る車両はこの日2回目となる2000系。宇治山田行きと同時に発車し、平田町行きは右手にカーブし鈴鹿市の中心部へ向かいます。途中にある高架の伊勢鉄道をくぐった先にある鈴鹿市は行き違いできる配線ですが、他の中間駅は棒線となっています。利用状況的には終点に向かって減ってゆき、伊勢若松出発時で60pが終点平田町で20p程度という感じです。終点の平田町は1面2線が可能な感じですが、実際は島式ホームが1面あるものの1線だけしかありません。平田町駅からは鈴鹿市のコミュニティーバスが出ている他、三交バスが四日市駅や白子駅などを結んでいます。単純に往復するのもアレだし、それだったらいっその事バスで戻ることにしました。[edit]四日市に戻り昼食とします。この近辺はあまり目ぼしいお店が無さそうなので、中部近鉄百貨店の上階にあるお店で頂くことにしました。昼食を済ませて、次は湯の山線に乗車します。湯の山線のりばは名古屋線とは別に1面2線用意されており、1線は伊勢中川方が行き止まりで、もう1線は名古屋線に名古屋または伊勢中川両方向から入れるようになっています。これはかつて、名古屋と近鉄難波から直通列車があった名残で、現在は消滅してしまいローカル路線化しています。12:15発の列車に乗り込み湯の山温泉を目指します。車両は2000系3両編成ですが、昨今の近鉄の事情からワンマン改造沙汰車両で、湯の山線もワンマン運転されています。近鉄ワンマン方式は各駅に係員が配置されているため、無人駅の大羽根園以外は車内の運賃の授受は行われていません。湯の山線は特急直通時代からの名残からか、大羽根園以外の各駅は全て行き違いできるようになっています。菰野は2面3線と少し規模が大き目です。30分程で湯の山温泉に到着しました。終点の湯の山温泉はかつて温泉街の玄関口として、また観光地の玄関口としてにぎわってましたが、近鉄が観光の主力を伊勢志摩に注いだため後年衰退し、今ではすっかり寂れてしまってます。駅名が温泉でも肝心の温泉街とは場所が離れていることから、湯の山温泉駅から三交バスが温泉街を結んでいますが、誰も乗ってない状態で出発して行きました。湯の山温泉からとんぼ返りで四日市に戻ることにし、次の鈴鹿線に乗車するため伊勢若松へと向かいました。[edit]■2006年10月9日(月)遠征最終日はふじかわ1号乗車からスタートします。朝、腹痛で静岡の駅でトイレに駆け込んでしまい、結局ギリギリで乗車とヒヤヒヤものです。ふじかわ1号で身延線を走破し、甲府から小淵沢乗換で小海線へ。久しぶりのキハ110形の乗車できたものの、ここも約3時間の長丁場でした。JR最高の駅、野辺山も無事通り小諸へ。小諸から上田乗換で上田電鉄に乗車。元東急7200系でしたが、丸窓電車風に仕立てられた車両で別所温泉の間を往復。上田へ戻り、しなの鉄道の乗車し長野へ。長野からしなの24号と名古屋乗継でのぞみ151号と乗り継いで帰阪。途中の名古屋で313系5000番台をまたもや捉えることに・・・。今度は新快速の表示で捉えることが出来ました。今回は出だしで大きく躓いた旅だったので疲れちゃいました。今遠征の詳細は近鉄三昧のあととなります。[edit]■2006年10月7日(土)7日から甲信越地方を縦断する旅に出かけます。この日はサンダーバード43号に乗って富山乗換えで糸魚川へ向かうのですが、湖西線が強風で雷鳥とサンダーバードが米原経由となたため40分ほど遅れが発生。乗車予定のサンダーバード43号も約40分遅れの19:20に大阪を出発。米原経由となったのですが、大土呂と越前花堂の間で人身事故が発生してしまい途中の木ノ本で1時間近くも足止めを食らい止めを刺されました。富山に着いたのは2時間近く遅れて日付が変わってしまいました。ここから糸魚川まで乗り継ぐことも出来なくなったのですが、代替交通手段を手配するとのことで事なきを得ました。富山から糸魚川までは手配されたタクシーで移動となり、最終的に糸魚川の宿に着いたのは2:00前となっていました。■2006年10月8日(日)甲信越縦断の旅の実質的なスタートです。糸魚川から大糸線に乗車。登場時のクリーム色と朱色のリバイバルカラー(かな?)の車両に乗って南下、途中に見た姫川は暴れ川といわれるだけあって前日の雨に影響により荒れてました・・・。南小谷からE127系100番台の松本行きに乗り換え松本へ、主要駅の乗り込みが多く2両編成ということもあって140pに膨れ上がってました。松本から松本電鉄に乗って新島々までを往復。新島々の駅舎はもっと重厚なイメージを想像したのですが、意外とライトなイメージ。松本に戻って塩尻乗換えで辰野線に乗車。ミニエコー123系の単行の車中はまったりした感じですが、行くのは山間に囲まれたルート。辰野経由で岡谷へ向かい、岡谷から飯田線に乗り換え豊橋まで向かいます。1列車としては今回最長乗車時間となる約6時間。ついた豊橋で今月デビューした313系5000番台6連が折り返し待ちをしていたので、撮ってきました。1両だけ誰も乗ってなかったので車内の写真も撮りました。豊橋から新幹線でこの日の宿泊場所している静岡へ向かいこの日は終了です。[edit]さて、今度の週末に乗り潰しの旅に行って来ます。今回は甲信越地方を縦断する2泊3日の強行軍で、信州は横軽区間最後の夏の時と、急行「ちくま」で直江津に抜けるときに来訪して以来。甲州地方に至っては初来訪となります。この時期は18きっぷのシーズン外ですが、鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷがあるので、利用しない手はありません。さあ、準備は終りました。あとは、当日の仕事をすっきり済ませてから現地に出向くだけです。[edit]ナロー2路線体験の締め括りは編成写真の撮影です。駅撮りの場所として適当なのが日永しかないので、西日野から戻ってくる時に立ち寄ることにしました。日永は内部線と八王子線の分岐駅で、内部線のみ行き違いが出来るようになっています。昼間は行き違いはなく内部方面~西日野方面との乗り継ぎを考慮したダイヤ構成になっています。日永も西日野を同様に自動券売機が設置されています。駅舎自体はここ数年建て替えまたは改修した感じですが、無人化されたしばらく経っているとか・・・。行き違いが出来る内部線乗り場は上下線で大きくずれています。編成写真を撮るには非常に都合がよいわけです。編成写真はこれまでにナロー標準だったものが、パステルカラーに移行したものの両方捕らえました。以降の過渡期なので、この先貴重になるかも・・・。撮影を終了したので、このまま四日市へ戻ることにしました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。