ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1063135-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格5良い車です!BM初期型(H15.3登録)を4万�q乗ってMAZUDA3・CX-30を試乗した比較投稿です。【エクステリア】BMアクセラは、今でも、スマートでしっかりした車の存在感があります。MAZUDA3は、品があるがコンパクトに小さく見えます。CX-30と並べ比べて見ましたが、両車と全体的な見た目はそれ程変わりません。MAZUDA3やCX-30の美しく醸し出すボディーのリフレクション、デイライトなど先進的なフォルムやシステムは素晴らしいですね。BMアクセラのフォルム、スモールライトやスグネチャーウイングも決して勝るとも劣らず、先駆者BMアクセラは今でも健在の一言です。【インテリア】MAZDA3・CX-30の高級感高いインテリアは素敵ですが、シンプルで全体的なバランスの良いBMアクセラのインテリアもそうそう引けは取りません。CX-30のヘッドアップディスプレイは、表示位置を最下位置に設定しても映し出す表示が高過ぎて時に視界の邪魔にもなります。前・後席の乗り降りは、BMアクセラは少し厳しい、MAZDA3は更に厳しい、全高や地上高の高いCX-30の方が楽で容易です。後席はMAZDA3は閉塞感が高く、CX-30は背もたれが立ちすぎていて、BMアクセラはよりリラックスできます。【エンジン性能】MAZDA3・CX-30の2Lエンジンはそこそこ問題なく回り優雅に走行します。車重が断然軽いアクセラ1.5Lの方が、エンジン音も小さく、軽快にスムースに走る印象です。ちょい乗りを含めた平均燃費が13.5�q/Lを上回っていますのでMAZDA3・CX-30を超えるものと思います。【走行性能】ハンドルの切れ味は3車ともに抜群です。MAZDA!MAZDA3・CX-30のオートブレーキホールドや0�q/hからのMRCCも素晴らしいですが、操作性や性能については、BMアクセラスポーツは時速30�q/h以上から作動、設定速度が5�q/h単位ではありながら、前車追従時の動作やブレーキの動作に極端な動きが割に少なく、MAZDA3・CX-30より扱い易く優れていると感じました。【乗り心地】BMアクセラは、3車の中で一番ゆったりできる乗り心地だと思います。MAZDA3・CX-30は、全体的に引き締まりコツコツ感をマイルドに旨くこなしてはいますが、トーションビームの影響か、揺れとストロークの短さを感じます。BMアクセラは、マルチリンクサス、扁平率60%タイヤ、16インチホイールのお陰で、比較的優雅な乗り心地を味わえます。ハンドルの切れやコーナーもMAZDA3・CX-30に勝るとも劣りません。【燃費】BMアクセラは、前述のとおり4年間トータル平均13.5�q/Lをマークしていますので、MAZDA3・CX-30より良いのではと考えます。【総評】MAZDA3・CX-30は、とても素晴らしい車ですが、全体的にBMアクセラの方が車格がやや上かな〜と感じてしまいます。5にするかMCを含め次期MAZDA車を待つことになりそうです。相棒BMアクセラを大事に乗り続けます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1139621-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5とても気に入っています。【エクステリア】かっこいいですね、言うことなしです。このスタイルの為後方死角が大きくなりまた車格も大きいのでバックは本当に気を使います。前ピラーも意外と死角が大きいので注意が必要です。【インテリア】このクラスにしては高級感があります。モニターが7インチで小さいですね、最近の流れを見るともっと大きくなると良いかと。乗り始めは長く乗った前車の癖を勘案したハンドリングをしてしまいますが、そんなことをする必要がないことにすぐに気づかされます。思った通りにハンドルを切れば、思った通りに曲がってくれます。運転するのが本当に楽しい車です。前車がミニバンだったこともありアイポイントの低さが気になりましたが、シートの座面高さポジションを変えることでベストの位置を取れました。同乗の妻や子供がカーブでのGが少ない気がすると言っております。【燃費】まだよくわかりませんが、ガソリンの減りを見る限り良いようですね【価格】15Sは安いのではないでしょうか、車好きの上司からディーゼルじゃないのか?と言われましたが、大学生二人を抱える家庭では少し高く感じます。【総評】いい車ですね。以前商用で旧型デミオに乗っていてマツダも変わったなと感じており、また乗っていたミニバンもだいぶ古くなったので思い切って買い替えに踏み切りました。予算の関係もありまたフルチェンジも近い事もありデミオと迷いましたが、アクセラ購入で正解でした。手前味噌で言い過ぎかもしれませんが、感覚としては高級車に乗っている感じすらします。200万程度で買える車で、なおかつファミリアの後継車とは思えません。何より後方窓の小ささとピラーの大きさでの視認性の悪さはとにかく気を使います。バックカメラは必須のオプション選択です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。先代も乗っていたので、気に入っていました。リアが先代に引き続き好きでした。上位グレードでしたが、今ではそんなに高級感はないですが、飽きはない感じでした。プラスチック感満載です。当時は気にならなかった。アイドリングストップのモニターなどにハイテク感をかんじてました。【エンジン性能】スカイアクティブGは本当によかったです。変速のショックもなくアクセルを踏めば加速するし、伸びやかです。今でも採用されているエンジンだけはありました。【走行性能】よかったです。アクセルを踏み込む楽しさ、パドルシフトを使ってのシフトチェンジが楽しくてたまらなかった。エンジンブレーキもいい感じで多用してました。シートはホールドしてくれて包まれている感覚がありました。【燃費】2000ccではよかったです。スカイアクティブになってから、現在もそうですが、マツダのコンセプトの移行時期だったのか値引きも悪く困りましたが、エコカー補助金と下取りで何とか購入。【総評】エンジン、デザインと気に入っていて乗り続けたかったが、妻、子ども、両親を乗せる事も考えミニバンに乗り換えに至りました。買取店でディーラーより高値が付き、綺麗に大切に乗っていてよかった。子どもが大きくなったら、マツダ車乗りたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1056618-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格5久しぶりの新車に大感動!!インチアップしました納車して間も無く2ヶ月たちます。1500km程度の走行距離ですがレビューします。インプレッサの1.6と迷いに迷いましたが、価格はほぼ一緒でしたが、以下の比較でアクセラに決めました。ちなみに前車はウィッシュです。・アクティブトルクベクタリング・アクティブドライブディスプレイ・アダプティブLEDヘッドライト・ドアミラーのターンランプ・デュアルエアコン・運転席、助手席のバニティミラーが照明付き総じてインプレッサは2.0モデルと1.6モデルの装備差があり過ぎだと思いました。街乗り、高速道路ともに不満は無いです。高速を走る時はもうちょっとパワーが欲しいところですが...アクティブドライブディスプレイは感動ものです。必要な情報がほぼ表示されます。目線を動かすだけで必要な情報が把握できます。アダプティブLEDヘッドライトも素晴らしいです。ハイビーム状態でも対向車にパッシングされたことはないですし、調光しているのがわかります。常にオートライトONでALHもONです。安全性能ですが、自転車を追い越そうとしたタイミングが早すぎて、自動ブレーキがかかりました。アクセラさんに怒られない様な運転を心がけたいと思います(笑)オーディオは社外品への交換が難しい事を踏まえてBOSEを付けましたが、特別良いとは思っていません。アクセラではこれが最良と思って割り切っています。10数年ぶりの新車で、技術の進歩に驚いています。年を取ってきて注意力が散漫になっていることを実感し、安全性能重視で選びました。今のところは良い選択だったと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1014934-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格53年・36000km初車検を迎えて題名にありますように3年で約36000km走行して初車検を迎えてたので節目でレビューしたいと思います。購入を検討した時ゴルフやインプレッサを検討していましたが、走行性能とエクステリアでアクセラスポーツに決めました。【エクステリア】まずこの車を購入する動機となったのがフロントのヘッドライト周りのエクステリアでした。つり上がったヘッドライトにLEDの装飾が非常に好感が持てました。購入してからはリア周りのドッシリとした感じが好きになりました。カラーは非常に迷いましたが、ブルーリフレックスマイカにしました。アテンザの同色を通勤中に良く見ることがあり、良い色だなと思っていました。新緑の青空下の色が綺麗だったのでこの色に決めました。【インテリア】メーターの視認性が良く、必要最低限にシンプルにまとめられており良いと思います。運転席の包まれている感じが個人的には落ち着きます。センターコンソールの肘置きの位置が絶妙でハンドルを握りながら肘を置けるので助かります。マツダコネクトは当初は酷い出来でしたが、バージョンアップを繰り返し現状では満足しています。トランクは十分に広いと思いますが、リアシートが少し狭いと思います。チャイルドシートをつけていますが、前席を結構前にしないと干渉します(これはチャイルドシートの種類によるところが大きいと思います)。馬力、トルクとも必要十分です。ディーゼル車の音が嫌いなのでXDは考えていませんでした。そのため1.5と2.0リットルで迷いましたが、車格的に2.0リットルは欲しいと思ったので2.0にしました。何よりこの車のポイントはここです。試乗して他メーカーと比較にならないほど人と車の一体感がありました。ハンドルを切っただけ曲がる、アクセルを踏んだだけ車が反応する当たり前の性能が抜群に良いと感じました。剛性のあるハンドリングでロールが少なく、コーナーを気持ち駆け抜けていけます。6速ATが非常に秀逸でこの車の気持ち良さの1番の要因です。全域でロックアップ率が高く、エンジンがアクセルに対してダイレクトに反応しているため、車との一体感が増しているのが良いポイントです。減速時もちゃんとブリッピングをして、エンジンの回転を合わせてギアを落としてくれるのでヒールアンドトーをしている感じです。【乗り心地】18インチを履いているわりには良いですが、比較的硬めだと思います。荒れた路面ではそれを感じます。後ろでチャイルドシートに乗っている子供が少し心配になることもあります。良い走りには少々しょうがないと思います。これはタイヤによる部分も大きいと思います。燃費はあまり気にしていませんが、片道約10kmの通勤で13km/lです。郊外の幹線道路中心で16-17km/l、高速道路で17-18km/lぐらいです。現在の総合燃費は14.63km/lで、前者がハイオク仕様だったのを考えると満足です。値引きやオプションなどを総合すると約290万ほどでした。消費税が8%に上がる時期で、納車は4月でしたが5%で購入できましたので満足です。上記の通りで購入して大変満足しています。上記では良いところばかり書きましたが、最後に今一つなところを書きます。・ロードノイズ:タイヤによる部分もありますが、特に路面の悪い高速道路(北陸道など)が酷いです。車内に音が入ってきます。後ろとの会話もしづらいほどです。雨粒も車内に響きます。・純正BOSE:期待していたほどではありません。低音はなりますが、高音が埋もれます。現在は色々アフターパーツで改善できそうです。・ドアポケット収納:他の方のレビューにあるようにドアポケットの形状が筒状のため、ペットボトルなどしか入らず使いにくいです。マイナーチェンジ後は改善されているようですが。最後までお読みいただきありがとうございます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。今となっては特筆するようなものではないですが、リアのデザインは初代より劣りフロントのデザインはナンバー位置が全てのバランスを欠きます。裏を返せば、惜しいと思えるデザインです。【インテリア】マツダらしいスポーティーなデザインで、シートポジションからして低く、これから"走るぞ"と思わせてくれるデザインです。見た目だけじゃなく、運転という行為に対してのデザインがされているようです。【エンジン性能】ディーゼル感のあるエンジン音ですが、パワーの出方は排気量が大きな自然吸気のガソリン車といった感じです。坂に差し掛かった時にふと「ああ、楽だな」と思わせるエンジンでとても実用的です。楽しいかと言われると「うん、楽だね」と濁したくなるような感じです。【走行性能】タイトルの「楽」と表現したものの一つですが、GVCのおかげか狙った通りに曲がってくれる。コーナリング時のアクセルコントロールが雑でもしっかりサポートしてくれてミスがほぼない状態にしてくれるような感じです。エンジンの出力も細かいアクセルコントロールにも適度に反応しごく低速でのコントロールも容易でこれも「楽」で非常に良いです。【乗り心地】サスペンションは適度なインフォメーションを残してカドを丸くして伝えてきます。GVCで荷重を最適化しているためなのか良く動いている感じです。シートは電動でしっかり合わせるといい感じです。特筆すべきはブレーキのコントロール性が非常に良いこと。強く効かせるのも弱く効かせるのも自由自在。買うならがソリンをと思っていたので気にしてないです。試乗レベルでなんの慣れも必要なく自在にコントロールできるのは乗り心地の面でも疲労の面でもストレスがないが素晴らしいので[乗り心地]の欄に書きました。レビューで「慣れれば問題ないレベル」という表現を見ますがこのブレーキに関しては「慣れを一切要さない」レベルです。ドライバーが運転することに関して積極的でありながら楽に楽しく運転できることを目指しているのが伝わってくる車でした。改良前のエクステリアに惹かれて購入を検討していましたが、購入した改良後のモデルも見慣れたら好きになりました。前に乗っていたミニバンと比べたら、スポーティで好感が持てます。高級車とは違うのでこの価格を考えれば不満はありません。ドアの閉まる音も安っぽさは微塵も感じられません。【エンジン性能】2つ前に所有していた200馬力オーバーのMT車と比べたらパワー不足を感じないと言えば嘘になりますが、制限速度プラスαで走行するのであれば充分だと思います。直線やコーナーで不安を感じることは殆どありません。GVCの恩恵かどうかはわかりませんが、コーナーでは地面をしっかりとらえて走れます。【乗り心地】18インチのアルミホイールですが、運転している限りでは不快な振動などは感じません。同乗者から不満を言われたこともありません。【燃費】バイパス中心の通勤ルートで使用しています。慣らし運転ではリッター18km位まで伸びましたが、それ以降は夏場で約17km、冬場になってからは約16kmになりました。レギュラー使用のMT1.5リッター車と考えれば、コストパフォーマンスは非常に良いと感じています。【価格】スバル車も候補だったのですが、値段と装備でマツダ車にしました。マツダ車の良いところは、OP選択にもよりますが価格と装備のバランスが良いところです。前に所有していた200馬力オーバーの車は公道走行時のアクセルワークに神経を使いましたが、アクセラ1.5リッターは強く踏んでも飛び出すことはありません。走行時のギクシャク感も無くコントロールしやすいです。人馬一体とはこういうものなのでしょうね。マツダコネクトで改良して欲しい部分もありますが、それ以外は私の求めていたものがこの車にはありました。10年は乗りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。背中を押されるパワーに感動です。試乗で1.5に乗りましたが、2.2は全く違うエンジンて、感じでした。雲空でマシングレーの深い光沢は予想以上のクールです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。購入してから大方2年弱になりますが今見てもやっぱり恰好いいです。段差とか気にしなくても良ければMSのエアロ組むとさらに見栄えが良くなります。自分は段差が気になるのでつけてませんが・・・。塗装は何となく弱い気がします。これはマツダ車全てなのか自分のだけなのか分かりませんが飛び石で塗装が剥げました。以前乗ってた車は(HC33ローレル)かなりの距離とまだ若かったのでそこそこ飛ばしてましたが剥げることはなかったのにアクセラはすぐに剥げました。剥げた個所を見てみると塗装の層が思いの他薄くてびっくりしました。色自体はすごく気に入ってるので残念です。全体的にはシンプルにまとまってると思います。内装のほとんどがプラスチックなのでチープに見えなくもないです。自分で好みの内装に仕上げていけるので問題ないです。あとナビ性能とかは初期に比べて随分変わりました。別物になってるので道案内に関しては特に問題ないです。音声での案内以外にアクティブ・ドライビング・ディスプレイに曲がる場所までの距離や方向が出るのでモニターを見る必要がないので安全です。【エンジン性能】2Lガソリンエンジンなので坂道でも困ることはありません。トルコンATなのでCVTみたいなエンジンだけが唸ってあとから加速するようなことがないので気持ちよく運転できます。あとパドルシフトでMT感覚のような運転も出来るんですがDCTではないのでダイレクト感は残念ながらありません。下げるときはちゃんとブリッピングして落としてくれるので下げる時だけしかほとんど使いません。お遊び程度にしか使えません。【走行性能】これはすごくいいです。何がいいかって言われて難しいですが走っていて本当楽しいです。それこそちょっとした峠道なんか行くとそんなに出すわけでもないんだけどコーナーが気持ちよく走れます。ポイントは飛ばさなくても楽しいんです。86やBRZのように割り切った車じゃないので限界も早いとは思うけどそんなに飛ばさなくて気持ちいいなんてすごいです。皆さんが言うようにいつまでも運転していたい気持ちになります。町中でリッター13〜15キロ位です。これも状況によって変わるので何とも言えませんが10年以上前の車からすると飛んでもない距離です。みで確か270万前後だったと思います。色んな安全装置がついてカーナビもちょっとしたSD買うだけでほぼ標準装備。検討したのがスバルXVとインプレッサでした。室内に関してはスバルのほうが圧倒的に空間が広くしかもAWD。その辺でXVに傾きかけてたのですがどちらも乗り比べた瞬間アクセラに決まりました。実際運転して楽しいほうがいいのですごく満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[915655-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5マツダ車オーナーになりました。【エクステリア】いいですね。内装も上質感があっていいですね。!後方視界は悪いです。夜間!バックモニターは必至ですね。試乗は明るい昼間に行ったので何も気にせず購入してしまったのですが、納車の日の夜に気づきました。走り出しはもっさりした感じがあります。余裕がある時は問題ないですが右折待ちからの発進の時はちょっと怖い思いをしました。【走行性能】いいと思いますがハンドルは柔らかすぎるかな?【乗り心地】いいと思います。今のところ10〜12(町乗り)といったとこです。候補はノート、シャトル、カローラフィールダーでしたが質感と価格であまり迷わず決まりました。候補の中で一番安かったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[908313-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5最高の車です。家族での旅行用とゴルフ用に購入しました。他の2台もとてもいい車だったのですが、最終的にアクセラに決めたのは、ミッション、サウンド、メンテナンスの三点でアクセラスポーツが自分の理想に最もマッチしていたからです。ミッションについては他の2台はツインクラッチを使用していて、加速してからのダイレクト感はすごく良かったのですが、ゼロ発進の動きの遅さに慣れまで時間がかかりそうだなと思いました。ゴルフのアイドリングストップ使用時の右折待ちからの発進は少し怖い思いもしました。都市部での運転が多い私には、アイドリングストップからの立ち上がりもよくて、レシプロエンジンならではの素直な加速のアクセラは好印象でした。サウンドに関しては、ゴルフは無いなと思いました。V40はかなりいい音でしたが、それとくらべてもアクセラのBOSEは優れてると思います。日本車ならではのメンテナンスフリーな感じは買い得感があると思います。他のオーナーの方と同意件で、見飽きることが有りません。リアビューの美しさは、秀逸だと思います。【インテリア】この点では、比較2車の方が良いかもしれません。前席については、遜色の無い上質感があります。後部座席周りがギャップのある普通さです。パーフォレーションレザーシートは滑りやすいとの批判もありますが、乗ってるうちになじんできました。【エンジン性能】レシプロエンジンの素直な操作感があります。パワー不足も感じません。ターボ的なパンチのある加速感を求める方は、XDがいいのかなと思います。【走行性能】これほどコーナリングが楽しい車は余り記憶にありません。固めだけどいい乗り心地です。1.5の評価を見ると更にいいようなので、一度はインチダウンをやってみたいです。街乗り、高速多様とも12−13キロです。【価格】これ以上のコスパの車は思い付きません。どれをとってもベストバランスだと思います。【エクステリア】エクステリアは好みの問題もあると思いますが、私的には満点。アクセラ・インプレッサ・シャトルと迷いましたが、購入時の最後の決め手もエクステリアでした。アクセラに限らず、最近のマツダ車のエクステリアはいいと思います。【インテリア】センス良くまとまっていて、操作もし易い。酷評されているマツコネも私の用途では特に問題ありません。収納の少なさはどうかと思う。エアコン操作パネルの上部にスマホ等を置けるスペースが欲しい。あと、USBポートをコンソールボックス内にする意味があるのかと思います。アクティブドライビングディスプレイは、若いころ乗っていたS13シルビアを思い出しました。こんな装備いるか?と思ってましたが、目線を下に落とさなくていいので、メーターフードを見なくなりました。前車(先代プレマシー)と比べると雲泥の差があります。ファミリーカーとして充分なパワーがあると思います。速さを求める車ではないので、これで十分です。【走行性能】アクセルもブレーキもレスポンスは良いです。ファミリーカーユースとしては何の問題も無いです。レーダークルコンは本当に便利。アイサイト3やTSSPの方が性能は上なのでしょうが、レーダークルコン初体験の身としてはこれで十分です。idmのご機嫌伺いをするような運転をしているので、本来の走行性能は発揮できていないと思います。【乗り心地】18インチなので、路面のゴツゴツを拾うといえば拾うし、ロードノイズもそれなり。不快ということはないです。前車よりも燃費はいいし、燃費重視の車ではないので、満足しています。先代プレマシーを買ったときはマツダ=値引きのイメージでした。それほど大きな値引きはなかったですが、乗り出し300万円以下でこの内容は上出来だと思います。車に全然興味が無かった娘(14歳)がとても気に入っていて、「大人になって免許取ったらこの車頂戴ね」と言われています。ほんの少しの不満はありますが、いい車だと思います。インプレッサ、シャトルと迷いましたが、アクセラにして良かったと思います。40歳過ぎて派手な赤い車買ったのですが、どうせならMTにすれば良かったかなという後悔も多少あります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。子育て世代にもオススメです初投稿です。3000キロほど走行しましたので、レビューします。家族構成は、大人2名・幼児1名です。【エクステリア】ワイド&ローのボディと鋭い表情の顔付きが、カッコいいと思います。ロングノーズなため、狭い場所での取り回しは注意が必要ですが、バックモニター&センサーのおかげで問題なしです。高級とは言いませんが、シンプルにまとまっており、素材も工夫されていて、お値段以上の質感だと思います。後席は、チャイルドシートを使用する我が家にとって、ギリギリ許容範囲の広さです。あり、基本性能の良さが感じられます。アクセラのおかげで、ドライブが楽しくなりました。【乗り心地】しなやかで、程よい硬さもあり、快適です。後席の乗り心地が良く、周囲にも好評です。平均12キロ程度です。15キロくらいあれば理想ですが、燃費以外の性能(運転の楽しさ等)を優先したクルマだと思うので、仕方ないでしょう。【価格】BOSE・バックモニター・センサー・ボディコーティング等、かなり多めにオプションを付けて、下取りアリで、支払い総額235万円でした。お買い得だと思います。マツコネは出費を抑えられるので、ナビに多くを求めない我が家には大きなメリットでした。育児のため、スライドドアのクルマを調べていたものの、なかなかピンと来ず...そんな時にアクセラに興味を持ち、試乗の結果、心配していた実用性(広さ・収納・取り回し等)は許容範囲と判断して、購入しました。奥さんが運転好きな事も幸いしました。自分好みのカッコいいクルマを購入できて、満足しています。デザインだけでなく運転が楽しめ、充実した安全装備と一定の実用性があり、コスパも抜群です。同じ子育て世代の方々にも、オススメします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[873414-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格5ダウンサイジングの結果OK!!6月末に7年半8万キロ乗ったミニバンから乗り換えました。流行りのダウンサイジングやってみました。いわゆるCセグメント以下で検討しました。ゴルフは予算オーバー、オーリスはマイナーチェンジ後の外観が好みに合わなかったのでやめました。最終的にアクセラとインプレッサに試乗して、ディーラーの対応含めて感覚的に一番ピタっときたアクセラに決めました。ほんの少しデミオと迷いました。デミオなら予算内でディーゼルのAWDフルオプションくらい行けそうだったので。後席の乗り心地と荷室の広さを重視した次第です。【エクステリア】パッと見、スポーツはリヤがぼてっとしてる気がします。斜め後ろの少し高い視点から見るとジャバザハットみたいでちょっとキモかわいい(笑)正直、購入前はセダンのシュッとしたデザインが好みでした。購入後は毎日クルマの斜め後ろから近づくせいか、ここ最近は愛着も湧いてきてスポーツのプロポーションが綺麗に感じます。魂動デザインは第一印象も衝撃的ですが、実はじわじわ好きになる形ではないかと思います。【インテリア】うーん、質素。人の動き方がよく考えられている印象です。真ん中のアナログタコ+デジタル速度計が昔乗ってたバイクと同じレイアウトでお気に入り。慣れてる分、見やすいだけですが。個人的にはセンタータコメーターというだけでかなりのアドバンテージです。照準器みたいなディスプレイも変な視線移動が少なくていいです。エンジン始動で起き上がってくるのもドキドキします。マツダコネクトのディスプレイが可倒式だともっとよかったです。車内収納はミニバンに比べたら全然少ないです。最低限は確保されてると思いますが、気の利いた収納がありません。僕は車内に物置かない方なので困ることはないのですが、人によっては物足りなさを感じるかもしれません。普段クルマに置いてる荷物の量を確認したうえで、展示車両や試乗車で良く検討した方がいいと思います。山間地走行が多いので2.0Lにしました。吹け上がりも軽く、ディーゼル程ではないですが、車重に対してもいくらか余裕があります。試乗では、同じ日に同じ山道コースで1.5Lと2.0Lを乗り比べました。どちらもちゃんと走りますが、やはり2.0Lの方が登り坂で余裕があります。市街地ではあまりアクセルを開ける必要がないので退屈ですが...でも結局2.0Lが良くて約30万のオプションとセダンボディを諦めました。走らせるというか、バイクに近いと言ったら言い過ぎか(笑)クルマが走って行く方を見るというより、ドライバーが見てる方にクルマがすーっと進む感じ。感覚的な話でスミマセン。最初はステアリング中立付近のダルさに戸惑いましたが、もう慣れました。唯一、低速でのブレーキのフィーリングがちょっと合いません。回生が入った時の立ち上がりが急というか、初期制動が良すぎるというか...全体的なコントロール性は悪くないのでブレーキパッドで何とかならないか思案中。適合品も増えてきたし。凹凸はそこそこ拾いますが、角が取れた感じです。18インチですが結構しなやかに段差をいなしてくれます。高級車程ではないですが、ロードノイズも抑えられていて静かです。車高が下がった分、ロールも小さくなり、前車のミニバンと比べて後ろに乗る家族が良く寝るようになりました(笑)シートアレンジ機能が無いのでシート本来の機能がスポイルされず、乗り心地いいらしいです。前車のミニバンでもシートアレンジはほぼ使わなかったので、乗り心地の向上は家族にも好評です。逆にシートアレンジ重視の人にはオススメできません。個人の体格差はあると思いますが、ペダル配置が良く、運転姿勢もカチっと決まるので疲労感も少ないです。平日は片道10キロちょいの通勤、休日は遠出したりで平均リッター14〜15キロ。前車ミニバンより2割くらい良いものの、正直もうちょいいってほしかった...高速ばっかりだとリッター20キロくらいは行くので、まぁ、そんなに欲張っちゃいけない。下取りでかなり頑張ってもらいました。買い取り専門店提示+20万。地方なので都市部程の値引きは期待していません。それでも適正価格か、むしろお買い得だと思います。都市部の人達がうらやましいです。元がミニバンですから車内で立って着替えとかは出来なくなりましたが、サイズが小さくなる事のデメリットは今のところ感じません。我が家ではミニバンの大きさが活きること自体が年に1〜2回あるかどうかでしたから、日常生活は支障なく過ごせます。我が家は結果OKでしたが、クルマの使用状況はご家庭それぞれなので誰もがダウンサイジングできるわけではないと思います。あ、子供が中高生くらいになって、ママチャリ載せたいとか言ったらどうしよう。その時考えればいいか。買って2ヶ月程でマイナーチェンジがあり、RVMがRCTAになったのは欲しかった機能だけに悔しいです。っ!でもまぁ気に入っているので大事に乗り潰します。20万キロは行って欲しいなぁ。欲を言えば、2.0LセダンAWDがあれば最高なんですが。どこまで感じるかは人それぞれの「人馬一体」ですが、あくまでも主体はドライバーだと感じます。安全性も快適性もドライバーが前を見て走る事を念頭に考えられている印象です。driver.」なのか。driver.」が分かってきた気がします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[851593-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費4価格4長距離ツーリングもばっちり。アクセラ15STを新車購入し半年。お盆休みにて片道550km離れた実家にアクセラで帰省してきました。前車はRX-8であり、馬力差は100馬力近く。エイトで走った同じ帰省路をアクセラはどう走破するのかを確認したかった次第です。街乗りではなく高速道のレビューとします。※当方のアクセラはMTモデルです。100km巡行でストレスはありません。合流やETCゲート後の加速は3速6000rpmまで回せば特に気を使わず合流できます。前所有車が回して乗るタイプの車だったので、高回転を使うことに抵抗はありません。ハイトーンのエンジンサウンドが心地良いです。なく走行車線をキープできます。場合によっては4速までシフトダウンが必要です。上記の条件で16.4km\lでした。実家に着いた後残走行可能距離を確認すると200kmとの表示でした。街乗りでは気づきませんでしたが、長距離を走って気づきました。ひとつひとつは気になる程度ではありませんが、無意識的に修正舵を当てているのでしょう。違和感を感じることがあります。実家に着く頃にはかなりの疲労感となりました。アクセルは離せてもハンドルは離せないのですから、折角のMRCCの良さも半減です。ついては、直進安定性に少し難があるものの、総合的に不満はありませんでした。これは自分の意思を車に直結できるMT車ならではとも思います。AT車のDレンジなどで走行する場合はまた別の結果となっていたのかなと思います。【最後に】15系MTの最大魅力は、軽快さです。XDより最大190kg20系より、最大70kg15系ATと比較しても30kgもMTモデルは軽量です。最軽量の15系MTはアクセラの車としての素性の良さを最大限に発揮します。15系を購入しようとしている方で、MTかATかで悩んでいる方がいたら、是非MTに乗って欲しいです。排気量の差なんて気にならないくらい楽しいですよ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車229〜480万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。