同じ人が、昨日は、NHK(北海道ローカル)に出てました。NHKのほうは、ここで見ました。懐かしい思い出のたくさん詰まったこの場所に足を踏み入れたとき、テレビの画面に、ぼくがアップになってたんですよ。いやあ、びっくりした(笑)。フェイスブックで「テレビ見ましたよ」というコメントをいただいていたから、自分の見間違いでなかったのは確かであったのですが、その後、NHK北海道のニュースサイトで動画を見て、そこから上の写真を切り取った次第です。タフでした〜本日、アールビーズ・札幌スポーツ館杯スノーマラソンin千歳2020開催。記録的な雪不足だったのが4日前の水曜日の夕方から翌朝にかけての記録的な短時間降雪で一気に普通の冬の景色になったところに、今朝は今シーズン最強の寒波と放射冷却で猛烈な冷え込みが予想されていて、昨夜の時点では千歳の予想最低気温はマイナス21°C、スノーマラソンのスタートの10時でもマイナス12°Cまでしか上がらない予報が出ているというタイミングで開催されたこの大会、1周3.2kmのコースを5周するロングランの部(16km)と、2周するファンランの部(6.4km)があって、16kmは10時スタートで制限時間は2時間30分、6.4kmは13時スタートで制限時間は1時間。ぼくは16kmのほうに出ました。JR千歳駅から無料シャトルバスで会場へ。事前の案内には「定員60名なので先着順」とあったのですが(乗れなかった場合は路線バスを使えば会場へは行けます)、実際に乗ったのは30名弱でした。千歳駅に乗り場の案内などは何もなく、なんとなく、それらしい大型バスが来て、なんとなく、それらしい人々が乗っていく、という感じ。会場は、ちとせインターゴルフクラブの特設コース。クラブハウス内に受付や控室や更衣室が用意されており、手荷物預けもスムーズ。ホカロンが温かい状態で置いてあるのはとても嬉しい。スノーシューズ貸出コーナーには、アシックスのほかに、onもありました。9時30分から開会式。札幌スポーツ館の社長さんに続いて、なんと、アールビーズの社長さんが出てきてビックリ。BOMBAYEさん(ご本人いわく「ニュースキャスターをやっていた京谷さんの友人」)の「来年は国際大会になるかもしれません」というのは、あり得ないことでもなさそうな気もします。いつも本当にありがとうございます。9時50分から、外に出て、作田徹さんによる準備体操。作田さんがサポートしてくださる大会ではおなじみの光景です。スタートは、好きなところに勝手に並ぶ方式。「上位を目指す人は前のほうに、楽しく走りたい人は後ろのほうに並んでください」とアナウンスがあるだけで、とくにプラカードのようなものがあるわけでもなく、ぼくは、後ろのほうへ。10時ちょうどにスタート。気温マイナス12°Cですが、風はなく、日差しがあるから、そんなに寒くはないです(もちろんそれなりの格好はしてますが)。足元は、ついこの間の大雪の影響もあり、気温が低いから雪が締まっていて滑ることはないものの、踏み固められていない新雪部分に足を置くと、まるで砂場を走っているようで、これはキツいです。500メートルぐらい進んだところから上り坂になってきて、後ろから追いついてきた作田さんに「きついですねえ」と言ったら「この先はもっと急な上りがありますよ、そこまで行くとこれが平坦に感じられるぐらいに」と言われて、何を言ってるんだこの人は(笑)と思ったら...この上り坂が見えたときの衝撃は、函館マラソンの30km過ぎで目の前の走路が下っていくのに自分よりはるかに高いところをランナーが走っているのを目にしたとき以来の衝撃でありました。上の写真は2周目ですが(1周目はまだランナーがばらけてないので写真を撮るのは遠慮しました)、1周目のとき、誰に言うともなく「これは歩いても許されるよなあ」と口にしたら、隣の人が「3周目までは走りましょう」。坂の頂上に見えるのは救護スタッフです。やって見ると、みんな軽快に走っているように見えますが、足元の雪が深くて、ずぶずぶ埋まるのです。積もった雪に足を取られ、これだけの坂ですから当然のように重心は後ろに持っていかれて、歩いて上がろうとしても大変です。5周目、坂の頂上から。写真のランナーさんは、完全に、歩いてます。(ぼくも5周目は歩きました)この急坂の後は一気に下るのですが、下った後に、また、上り坂が...眺めは最高です。上の写真、広角なのでわかりづらいですが、樹木が低くなったところに真っ白な樽前山がきれいに見えます。コースの後半は下り基調。誰も走ってないのは5周目だから。16kmは定員300人なので、そこそこの人数が走っていて、遅いランナーは2周目以降はどんどん周回遅れにされていきますが、5周目ともなると、ほぼ、単独走です。気がつくと、前にも後ろにも誰もいない状態。4周目を終えて5周目に入るところで、スタッフの方がひとりひとりを指さしながら「あと1周!」と教えてくれて、そこからまたきつい上り坂(上りがきついというより深い雪に足を取られるのがきつい)を経て3.2km走ると、周回コースから外れてゴールとなります。スタッフが計測タグを外してくれて、ドリンクを手渡してくれます。ちなみに上の写真は「また会いましたね」のYさん。数年前までは仕事で濃いお付き合いだったのですが、最近はもっぱらマラソン大会の会場で顔を合わせる関係でありまして、2週間前の北海道スノーマラソンはもちろん、その前は金沢マラソンのコース上で会ったり、オホーツク網走マラソンの当日の東横インの食堂で会ったりしてます。ところで、今回、ぼくは、十数年ぶりにドーレくんキャップを引っ張り出して、コンサドーレのユニホーム(背番号18)を着て走りました。おれたりをゆらせ!」と歌ってくれたりして(こちらが疲労で反応できず申し訳なし)、楽しかったのではありますが、唯一の誤算は、あのドーレくんキャップ、あんな形してるくせして、耳がカバーされていないのです。走りはじめてすぐに、わ!耳が冷たいじゃないか!と気づいたものの、時すでに遅し。おまけに(これは想定内ではあったのですが)頭の部分はほっとくとどんどん下がってきて視界を塞ぎ、しかも、かなり暑いので、頻繁にずらしていたら、最後はなんだかずいぶんひん曲がった状態でかぶっていたようです。いうわけで、たかが16kmなのに、3.2kmの1周ごとに給水コーナー(水とお湯がある)で一息つきながら走り、それでも5周目の上り坂は歩くのがやっとで、ひどく疲れました(笑)。5周目の2km地点過ぎたら「あー、もう終わっちゃうんだー」と思ったぐらいで、とても充実したランニングを楽しませていただきました。ゴールの手前まで来て「もう終わっちゃうのか〜」なんて考えたのは、去年の北海道マラソン(フル)のときぐらいじゃないかなあ。終了後のクラブハウスでの着替えも、スペースに余裕があって、楽でした。無料シャトルバスは本数が限られているものの、会場のすぐ前に千歳駅行きの路線バスのバス停があって、30分おきに出てますから、便利です。ぼくは入らなかったけど、隣にはお風呂(千歳乃湯えん)もありますから、そこで汗を流してから帰ることもできます。完走証にクマがいるのが、クマ仲間としては、とても嬉しいです。みなさん、ありがとうございました。-1985年のJNRうちの中を片づけていたら、こんな冊子が出てきました。「旅」1985年7月号別冊付録もはや「旅」という月刊誌があったことも説明しておかないとわからない時代になりつつあるのかもしれません。「旅」というのは、日本交通公社が発行していたメジャーな月刊誌で、ときどき、鉄道特集号がありました。これは、そんな「旅」の1985年7月号の別冊付録として作られた、全68ページの冊子です。「今乗っておきたい」というタイトルには、当時、国鉄ローカル線の廃止がどんどん進められており、今乗っておかないともう二度と乗れなくなってしまう、という意味が込められています。取り上げられているのは、国鉄再建法で定められた第1次廃止対象線区(1982年度末までに廃止される予定だった線区)のうち85年5月現在で廃止されていない14線区と、第2次廃止対象線区(85年度末までに廃止される予定だった線区)のうち廃止されていない33線区などで、要は、法律に則って手続きがなされていれば本来は廃止されているはずなのに地元の抵抗など何らかの事情でまだ廃止されていない路線、ということです。目次には、北海道から九州まで、地域別に分類されて掲載路線が一覧になっているのですが、これが、じつに興味深い。)、残っている路線=3(甘木線=甘木鉄道、松浦線=松浦鉄道、高森線=南阿蘇鉄道)北海道は、もともと廃止対象線区の数が多かったとはいえ、国が定めた廃止期限を過ぎても廃止されていなかった線区がこんなにたくさんあったというのに、結局、今になってみると、一つも残ってません。してこんなことになっちゃったのかなあ。本州とは経営環境が違うからだ、などと言い出したら、結局、ここから先も同じことになります。いう発想は、やめましょう。この当時は、まだ、鉄道は、ある程度、残ると思っていた人も少なくなかったのだろう、ということは、この冊子の本文からも、うかがえます。名寄本線(名寄−遠軽138.1km)は、こんなふうに書かれています。《第2次廃止対象線区だが、100kmを超す長大路線で厳冬期のバス運行が可能かどうか調査が必要、として承認は保留された。したら生き延びるかもしれない》35年後の現在からみれば、なんと甘い見通しか!と思うのですが、当時は、日本交通公社の「旅」という権威ある雑誌(今よりもずっと紙の書物に権威のあった時代です)に、こんなことを堂々と書けたぐらいに、名寄本線の廃止には現実感がなかった、ということなのかと思います。名寄本線の次の湧網線(中湧別−網走89.8km)は《廃止するにはあまりに惜しい路線である。長大路線ということで、協議会開始は延期されることになったが、なんとか生き延びてほしいものだ》とあり、これまた、ひょっとしてひょっとすると残せるんじゃないか、との淡い期待が伝わってきます。引き受け、残る中間部分の建設も進める手筈となっている。全通すれば、今までの角館線の存在も無駄ではなかったということになるが、沿線にさしたる町もなく、乗客が飛躍的に増えるという保証があるわけではない。私鉄となっても、行く手はなかなか険しいようである》こんなふうに書かれてますが、35年後の現在、名寄本線や湧網線は廃止になっていて、角館線(秋田内陸縦貫鉄道)は生き残っています。人口動態が、財政が、気象条件が、などなど、いろんなことを言い出せば、きりがない。結局は、地元が鉄道を引き受ける覚悟があるかどうか。地元、というのは、何かふわっとした実体のないものではなく、そこに暮らす、ひとりひとりのことです。今から35年後の2055年、北海道の交通網がこんなふうになったのは...などと言われないように、結果はどうあれ(鉄道原理主義に陥ってはだめです)、真剣に向き合っていかねばならないと、この冊子をたまたま見つけて、感じた次第であります。-さあ、東京!本日、東京マラソンエントリーセンターからメール着信。本文にいわく、《「ナンバーカード引換証」と「参加案内」の紙の郵送はございません。サステナビリティへの取り組みの一環(印刷物の削減)として、ご理解・ご協力お願いいたします》とのことで、このメールにリンクされているナンバーカード引換証をダウンロードしないことには、ナンバーカード(ゼッケン)がもらえない。参加案内をダウンロードしないと、スタート地点にも行けない。スタート地点はランナーしか入れない、というのは、ぼくが出た大会でいうと金沢マラソンがそうでしたが、東京マラソンはもっと厳格で、ナンバーごとに入れるゲートが決まっていて、しかも、一部のゲートはそこまでのルートが限られていたりするから、参加案内をちゃんと読んでおかないと、スタート時刻に現地にいてもスタートラインに立てない、なんてことになりかねない。東京駅前にゴールした後は、番号によって、日比谷方面へ進む人と大手町方面へ進む人に分かれるのですが、ぼくは大手町方向でありました。ぼくが指定された手荷物の受取場所は、30年前に社会人としての一歩を踏み出したエリアの一角。神田に転勤するまでの間、通算8年間、大手町勤務でしたから、東京マラソンのゴール後に向かう場所が大手町のサンケイビルだというのは、じつに、感慨深いものがあります。大阪でも京都でも名古屋でも福岡でも横浜でも仙台でも広島でも、ある程度の地理は、わかります。離れてから18年にもなるとはいえ、やっぱり、ぼくがいちばんよく知っている町は、東京なんです。コース図は言うに及ばず、スタートエリアやフィニッシュエリアといったミクロな地図であっても、見れば、だいたいの距離感や、そこがどんなところかは想像がつく。こんな都市は、東京しかないです。そこを走れるんだもの。ぼくがこれまでに出た大会の中で最大規模の大会は2万人の北海道マラソンで、それでも十分に大規模ですが(日本最北端わっかない平和マラソンの20倍ですから)、東京マラソンの参加者数は北海道マラソンの倍近くの3万8千人。ワールドマラソンメジャーズの1つ、日本国内で最もグレードの高い大会だけあって、事前受付には身分証明書が必要でその場で顔写真を撮られて手首にバンドを巻かれて、などなど、面倒なことも多いんだけど、それすら、楽しみに思えてきます。あと4週間なんて、あっという間、なんだろうな。-氷の上をペンギン走りいま話題の「厚底シューズ」は反発力が強いので重心を前方に置かないと地面からの反発が(前ではなく)上方向に働いてしまいスピードが上がるどころかブレーキになりかねない、ということで、いわゆる「フォアフット」という走り方にしないとタイム短縮にはつながらないらしいのですが、今日の札幌市内の歩道はガチガチに凍ったところがツルツルで、とてもではないがフォアフットを意識するなんて怖くてできない路面状態でありました。車道だったら、雪道用シューズでなくても走れるんですけどね。通常であれば、2月の頭というのは、足元の雪が締まっていて、スノーランニングシューズを履いていれば滑らないのですが、今年はへんな天気なので、まるで12月か3月かというぐらいに、凍ったりとけたりを繰り返していて、ゆえに、滑ります。1週間前の北海道スノーマラソンは開催直前にどかっと雪が降ってくれたから氷の上を走る(というのは無理)ようなことにはならなかったものの、その大雪にしても、この冬は昼間の気温が高いから、すぐにとけちゃう。車道はつねに車が走っているから、積雪がない。滑るんだからやめる、という選択肢もあったんですけど、これはフルマラソンを走るときの練習になるなと気づきました。この状態だと、慎重に走らざるを得ないから、自分ではもっと速く走れるのに、それをあえておさえて走らなきゃいけない。自分の走力を100パーセント出さずにセーブしながら走る、というのは、フルマラソンの序盤で注意しなきゃいけないのと同じことなんで、あ、これは、そのトレーニングになるぞと思ったわけであります。ペンギンさん歩きみたいな感じで、道庁前へ。道庁前から駅前通りに入ると、歩道もまったく雪がないから(ロードヒーティング)気を使わずに走れるものの、駅前通りともなればやっぱり人が多いから(インバウンドは少ないといってもけっこういるのだ)、がんがん走るわけにもいきませぬ。さっぽろ雪まつりは2月4日から。大通会場の雪像も、すすきの会場の氷像も、完成間近にはなっているものの、まわりに雪がないから、へんな感じ。明日からはしばらく気温が上がらない予報になっているのがせめてもの救いか。