前編で「スカイアクティブX」エンジンの燃焼の基本を押さえた。後編では革新的な技術と部品を順に筆者の独断で解説したい。あまりに多くて紹介しきれないので、特に感動したものを厳選した。スカイXは、まさに革新技術の「宝石箱」である。ガソリンエンジンでは世界で初めて燃料噴射圧が100MPaに達した。超高燃圧なのでニードルの吸引力を高めるために、2段ソレノイドの構成とした。燃焼室のほぼ中央に設置し、10噴孔で気筒内に燃料を噴射する。インジェクターはマレリ(さいたま市)製で、すばらしい技術だ。実際には最大70MPaに抑えて使っている。マツダの資料を基に日経クロステックが作成。[画像のクリックで拡大表示]燃焼形態は「EGRストイキSPCCI」と「リーンSPCCI」で、噴射圧として30M~60MPaで多孔噴射する注1)。ノッキング(異常燃焼)しやすい領域では、最大70MPaで噴射するという。インジェクターの能力は最大100MPaだが、高圧ポンプの駆動損を大きくしたくないために噴射圧を抑えているようだ。)によって3種類の燃焼形態(燃焼モード)を巧みに切り替える。第1は一般的な燃焼で、理論空燃比(ストイキオメトリー、λ=1)の混合気による火花点火の火炎伝播(でんぱ)燃焼(以下、通常ストイキ)である。第2は、理論空燃比の混合気に最大35%の大量EGR(排ガス再循環)を加えたSPCCI燃焼(以下、EGRストイキSPCCI)。第3が、λ=2以上の希薄な(リーン)混合気としたSPCCI燃焼(以下、リーンSPCCI)である。[画像のクリックで拡大表示][画像のクリックで拡大表示]点火プラグは2つの吸気弁の間に設置してあり、カットモデルを見ると電極がかなり引っ込んでいる気がした。狙いは分からないが、プレイグニッション(早期着火)防止か、点火による「膨張火炎球」をあまり大きくしたくないためか。2つのSPCCIモードでは燃焼の前半、通常のエンジンと同じように火花点火で等方的に火炎伝播(でんぱ)している。マツダの技術者によると、火炎伝播は発熱量割合で30~50%くらいまで。後半は火炎伝播による「膨張火炎球」で未然領域を早く自着火させているという。実際に公表文献の熱発生率のグラフを見ると、従来の火炎伝播の割合は40%前後のようだ。クランク角で上死点の20°前から上死点まで火炎伝播で、その後圧縮着火に移行している。マツダの資料を基に日経クロステックが作成。[画像のクリックで拡大表示]燃焼のうち圧縮着火は半分強で、あとは一般的な火花点火というわけである。「膨張火炎球」の大きさを最適化するために、点火プラグの突き出し量や燃焼室形状を工夫しているのかもしれない。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New加速する自動運転の開発競争エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。