駅構内の乗場案内は下り大船方面はすべての駅で、上り横浜方面は一部の駅で「{{Color|#00b2e5|■}}根岸線」と単独で案内され<ref>上り横浜方面については「{{Color|#80c241|■}}[[横浜線]]」も案内される。</ref>、東海道線をはじめとする各線における横浜駅到着時の自動放送では京浜東北線と根岸線はそれぞれ案内される。978-4533029806</ref>を除外した10駅となる。|JR東日本横浜支社]]が管轄している。地図および航空写真(2011年)</ref>。桜木町駅間は、旧横浜駅の移転によって東海道本線の支線となっていたが、磯子駅までの開業に際し根岸線に編入された区間である。根岸線は[[横浜駅]]の3・4番線ホームに発着し、線路は東京方面の[[京浜東北線]]に繋がっている。(JR東日本)|東海道線]]・[[横須賀線]]と分かれて左にカーブし、すぐに海側に向かって進路を変える。桜木町駅間の廃線跡が並行する。旧高島町駅のホームは現在も一部が残っている。石川町駅までは[[首都高速神奈川1号横羽線]]とも並行する。ある[[高島線]]が高島トンネルから現れ、同線と合流すると、初代横浜駅であった[[桜木町駅]]に至る。近隣に[[三菱重工業]]横浜造船所があったが、現在はその跡地が[[横浜みなとみらい21]]地区へと変貌を遂げ、横浜市の新しい中心街となっている。石川町駅間は、かつての派大岡川に沿った高架橋となっており、[[関内駅]]の一部や付近の橋脚は川の上に建てられていた部分もあった。現在は完全に埋め立てられ首都高速横羽線となっているが、今も橋脚に往年の姿を伺うことができる。[[横浜スタジアム]]横を過ぎると[[石川町駅]]へ。(横浜市)|元町]]に近く、首都高速[[石川町ジャンクション]]が直上にある。石川町駅を過ぎるとトンネルで台地を抜ける。(神奈川県)|根岸駅]]に至る。]]と接続し、横浜港・[[本牧ふ頭]]に接続する[[横浜本牧駅]]方面からの[[コンテナ]]貨物のほか、根岸駅に隣接する[[JXTGエネルギー根岸製油所]]からの石油類を運搬する貨物列車の拠点駅である。根岸駅を出ると、横浜の発展に貢献した堀割川を渡って横浜市ヨットハーバーの脇を通り、さらに臨海工業地帯に沿って走行し[[磯子駅]]へと至る。以前は[[日清オイリオ]]横浜磯子事業場への[[専用鉄道|引込線]]跡もあった。磯子駅を出ると[[高架橋|高架]]に上がり、[[横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン|シーサイドライン]]が接続する[[新杉田駅]]へ至る。(神奈川県)|杉田駅]]とは約400mの距離である。新杉田駅を過ぎると首都高速湾岸線・シーサイドラインと分かれて右にカーブし西へと進路を変えて、台地をトンネルで抜け、トンネルの合間で京急本線を跨ぐ。掘割の中にある[[洋光台駅]]、そして[[横浜横須賀道路]]を跨いで同じく掘割にある[[港南台駅]]へ。両駅の周辺は駅開業にあわせて開発が進められた典型的な[[日本のニュータウン|ニュータウン]]で、高層住宅が立ち並んでいる。この両駅の間で[[武蔵国]]と[[相模国]]の旧国境を越える。トンネルを抜けると[[本郷台駅]]で、ここには早朝の大船駅からの始発電車を収容する電留線がある。三複線が近づき1kmほど並行すると、終点の[[大船駅]]に至る。しての埋立が正式決定し、磯子区内の計画地域は1964年までに竣工していた。朝7時台の磯子発大船行き(平日は2本、土曜・休日は1本)を除いて、全列車が京浜東北線または横浜線と直通運転している。(鉄道)#列車間の間隔を確保する装置による方法|ATC]]となった。新宿駅間がATC・ATS-S形併設からATS-P・S形併設に変更され、当路線が2009年8月14日にデジタルATC化されたことに伴い、ATCバックアップ方式は日本の鉄道線路上から姿を消した。[[南浦和駅]]間で[[2003年]][[12月21日]]より先行導入されている。)は地上信号機の現示に関わらず、車内信号機の現示で運転する。地上信号機に現示されているが、デジタルATC搭載車はそれに関わらず、車内信号に出ている最高速度まで出すことができる。</ref>はそのまま存続させている。[[京浜東北線]]とは一体的な運行が行われ、[[桜木町駅]]・[[磯子駅]]・[[大船駅]]で折り返しが行われる。10分間隔での運転となっている。根岸駅間で後述する貨物列車が盛んに運行されているためであり、この部分では貨物列車の通過を挟んで10分間隔となっている。八王子方面直通とも、[[快速列車|快速電車]]が運行されているが、根岸線内は各駅に停車する。2010年3月11日</ref>。[[東神奈川駅]]より京浜東北線経由で[[横浜線]]からの直通電車が運転されている。磯子駅・大船駅までの運行が中心であったが、京浜東北線の増発に伴い、現在では日中は桜木町駅折り返しが基本となっており、朝夕のラッシュ時の一部電車が磯子駅・大船駅まで運行される程度である。平日は朝6時台(桜木町駅折り返し)と7時台から夜19時台(大船発最終は22時台終わり)の運行である。大船駅発着の電車の一部は、車両が所属する[[鎌倉車両センター]]への入出庫を兼ねている。あわせて2往復あったが、2007年3月18日のダイヤ改正で横浜線内快速の電車1往復のみが残り、2008年3月15日のダイヤ改正で[[湘南新宿ライン]]の増発に伴いすべて廃止となった。京浜東北線とは異なり、女性専用車は導入されていない。(列車)|はまかいじ]]」が運転されている。横浜駅発着列車(1号・4号)に加え、1999年から根岸線磯子駅までを結ぶ2号・3号(車両は[[国鉄183系電車|189系]])が設定されていた。この列車は2001年から根岸線・横須賀線を経由して[[鎌倉駅]]まで延長運転されたが、乗車率低迷のため2002年を最後に運転は休止された。返しで回送され、復路は逗子駅で折り返し横須賀線経由で品川駅へ回送される。[[中央本線]]直通の臨時列車が運行された実績がある。橋本駅間では[[国鉄143系電車#クモヤ143形|クモヤ143]]を連結して走行した。2009年夏には、横浜港開港150周年を記念して「横浜・神奈川[[デスティネーションキャンペーン]]」が行われ、根岸線を経由して横須賀線に直通する臨時列車が運転された。大船駅間では[[日本貨物鉄道]](JR貨物)による[[貨物列車]]が運行されている。(2012年3月17日改正現在)|publisher=創元社|journal=鉄道手帳2013|pages=46-47}}</ref>。根岸駅に隣接する[[JXTGエネルギー]][[JXTGエネルギー根岸製油所|根岸製油所]]にて精製された[[石油]]類を輸送する[[タンク車]]列車が中心であり、定期列車が11.5往復、臨時列車が下り8往復・上り5往復設定されている。発送先は、東海道貨物線[[川崎貨物駅]]、[[中央本線]][[八王子駅]]・[[竜王駅]]、[[しなの鉄道線]][[坂城駅]]、[[高崎線]][[倉賀野駅]]、[[東北本線]][[宇都宮貨物ターミナル駅]]である。[[横浜本牧駅]]発着の[[コンテナ]]列車が、[[東京貨物ターミナル駅]]まで1日1往復運行されている。|publisher=創元社|journal=鉄道手帳2013|pages=44-45}}</ref>。[[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]発生直後には、被災地となった東北地方太平洋側の地域に向けて、根岸駅から臨時の石油輸送列車が当路線を経由して運行された。(福島県)|郡山駅]]へは[[磐越西線]]経由で、[[盛岡貨物ターミナル駅]]へは[[奥羽本線]]・[[青い森鉄道線]]・[[いわて銀河鉄道線]]経由での運行となった。平成24年3月ダイヤ改正|issue=|pages=|publisher=鉄道貨物協会}}</ref>。片側4扉の[[通勤型電車]]が用いられている。詳細は「[[京浜東北線#使用車両]]」を参照。東日本旅客鉄道、2012年4月10日</ref>。詳細は「[[横浜線#現在の使用車両]]」を参照。[[タンク車]]編成列車は最大28両編成に組成される。大船駅間で乗り入れている。[[本牧埠頭駅]]間のシャトル輸送で使用されている同形式貨車が[[川崎車両所]]で交番検査のために入場する際に根岸線を走るのみで、根岸線内では貨物の積載を行わない。(非電化区間)への通し運転のため、現在ではDE10形・DE11形が充当されている。非電化区間へ乗り入れない根岸駅発着(横浜本牧駅へ継走)の甲種輸送列車については引き続きEF65形が行っている。[[磯子駅]]間が開業した[[1964年]]に横浜駅を境に'''根岸線'''とされた。その後、[[1970年]]に[[洋光台駅]]、[[1973年]]に[[大船駅]]まで全通した。横浜駅(初代、現在の桜木町駅)開業。[[1873年]](明治6年)[[9月15日]]:貨物営業開始。[[国府津駅]]間が延伸開業(横浜駅で[[スイッチバック]])。谷駅間の横浜駅を経由しない短絡線が開業。横浜駅間が支線となる。谷駅間(4.2[[マイル|M]]≒6.76km)が'''東海道本線'''支線となる。横浜駅間に高島町駅が開業。高島町駅間が電化され、京浜線で電車運転開始。[[8月15日]]:横浜駅(2代目)が開業し、高島町駅は同駅京浜線ホームとなる。支線の起点が神奈川駅から横浜駅に変更(0.7M≒1.13km短縮)。横浜駅(初代)が桜木町駅に改称。谷駅間(2.5M≒4.02km)が廃止。[[1928年]]([[昭和]]3年)[[10月15日]]:横浜駅移転(改キロなし)。この時、横浜駅には京浜線のホームが完成していなかったため、従来線の新・横浜駅東口前に横浜駅に仮ホームを設置し、旧横浜駅京浜線ホームを高島口乗降場として残された。1.0M→2.0km、このとき横浜駅移転分の営業キロを修正)。[[1951年]](昭和26年)[[4月24日]]:桜木町駅構内で[[列車火災事故]]([[桜木町事故]])が発生。