:※このページは目次です。画像や文字から目的のページへ移動出来るようになっています。「DOKUDOCK5」ではみなさまからのお便りをお待ちしております。Mr.Bikeへの感想から、愛車自慢、不満から100世紀のバイク像など、あなたのバイクに関するアツーイ&クールなご意見をどしどしお寄せください。ご投稿していただいた投稿職人のみなさまからは、引き続き郵送でも受付ております。『これまでの連載で、みなさんはパワープロダクツの製品にどんなイメージをお持ちになっただろう。「高い耐久性と信頼性を持ち、効率よく黙々と仕事をこなす専門的な機械」だろうか。新展国をイメージすれば、汎用エンシジンを取り付けた剥き出しの機械やポンプ、ボートなだが思い浮かぶかもしれない』。『タイGPの金曜FP1でマルク・マルケスがハイサイドクラッシュを喫した際には、おそらく彼もまた息が停まるような思いだったにちがいない。『3気筒のGT750の登場によって、2気筒モデルのT500、350は共に名称をGTに変更、外装もリニューアルしてGTシリーズの仲間入り。250は、1967年にT21から名称のみT250に変更したものの外装を変更して、GT250としてシリーズに加わった。マルケスがMotoGPクラスで4年連続6度目、通算8度目の世界タイトルを獲得!『華のある人は、意図しなくても劇的な瞬間を盛り上げる環境をなぜか作り出してしまう。Team)がまさにその典型例だった』。章さんのMotoGPレポートです。言えば雪の降る中で温泉に入るサルたち、別名「スノーモンキー」で日本だけではなく世界的にも有名な場所だ。その手前には名湯・渋温泉があり、2005年に訪れた際は宿泊者のみが入湯できる外湯に入れず、いつかリベンジしようと思っていた。これで目的地が決まった』......毛野ブースカさんとモンキー125の旅です。モビリティのホンダ『スポーティさをウリにするライバル勢に比べると、ルックス的にものんびりして見えるのはホイールベースの長さ、及びシート高の低さゆえだろう。スポーツ性能的に目立った数値が無いのと同様、スタイリング的にも特別目立った部分はないと思う。目立たないなりに端正なルックスをしているではないか。セレンさんが本州最南端の地までロングランをしてくれました。『先日、カワサキの新型オフロードバイク、公道で乗れるデュアルパーパスのKLX230と、コース専用モデルのKLX230Rのインプレッション記事をお届けしたが、今度はその2機種が誕生するまで、どういう経緯があり、どういうオートバイを目指して作られたのかを、開発に携わったカワサキ技術者3名の試乗後インタビューを中心にまとめた』。濱矢文夫さんのレポートで。あるようでなかったあのモデル『ビッグサイトとはいっても、いつものビッグサイトではなく、国道357号線沿いにある仮設棟のような青海展示棟です。水野はホールショットを奪うが、ヤマハファクトリーの野左根航汰(23)がトップを奪い返す。野左根と水野のふたりは、雨の量が変わり、路面コンデションが変化していく難しい路面を攻め、ファステストラップを記録し合う攻防を見せた』。佐藤洋美さんのレポートです。今だから話せることなどなど、ジャーナリスト・西村章が訊く『今回のインタビューでは、現在の中野氏が軸足を置くこれらの活動の詳細にくわえ、今だから話せる現役時代の様々なことがらに関しても、10年というこの節目にあれやこれやと明かしてもらった。パート1:ファーストインプレション『モンキーは2017年に発売された50周年スペシャルモデルを最後に生産が終了してしまった。2018年4月、モンキーは新たな歴史を歩むことになった。排出ガス規制や騒音規制をクリアし125ccエンジンを搭載した「モンキー125」が登場したのだ』。そのホンダモンキー125で毛野ブースカさんが渋温泉&地獄谷野猿公苑ツーリング。Corse)が世界選手権初優勝を達成した。Moto3クラスに参戦して五年目、ホンダ陣営の現チームに移籍して三年目でついに達成した勝利だ』。章さんのインタビューです。KTMの新たなチャレンジ、799ccコンパクトパラツインエンジンに試乗する『パラツインという形式は、もうバイクが世に登場して早々に現れたもので、さらに最近は性能と経済性のバランス、もしくはスポーツ性と実用領域のバランスという意味で再びメジャーなエンジン形式になってきたと言える』。DUKEに試乗してもらった。とコイツが言っている。』KawasakiのKLX230/LX230R。このカテゴリーに対するカワサキの意気込みを感じるこの2台を、自称中級オフローダーでオフロード好きの濱矢文夫さんに試乗してもらった。『モンキーやゴリラ、さらにはダックスやシャリイまで、カブ系のエンジンを積んだ様々なファンバイク/レジャーバイクが盛り上がり、カスタムも盛んだった80~90年代を経て、2001年には新たに「エイプ」がそれらの仲間入りを果たした。こちらはカブ系ではなく縦型のエンジンを搭載し、ホイールも12インチ、5速ミッションなどそれまでの「猿」から「類人猿」へと進化し、これまたカスタムやレースなど幅広く楽しまれたバイクだ。そんなエイプも役目を終え生産終了に。代わって出てきたのが、とうとう原付二種枠いっぱいの125ccエンジンを搭載したグロムである』。セレンさんに試乗してもらいました。i-getの装備を充実させてアップデート2019年10月10日YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。Meeting」2019年10月01日ショップオープン情報「ホンダドリーム岩槻」2019年10月01日トライアル日本代表チームが2位獲得!2019年09月30日スズキが「第46回東京モーターショー2019」に出展するジャパンプレミアモデルを事前公開。6,800円(税別)■広告のご用命はWEBミスターバイクに広告を掲載されたい方は、info@mr-bike.jpまでご連絡ください。営業担当が対応させていただきます。