※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1267763-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4概ね満足です前モデルからの買い換えです。評価は前モデルとの比較を中心に書きます。前モデルのカタマリ感と躍動感がデザインも好きでしたが、キャラクターラインがあまりない静的なデザインもなかなかいいです。前モデルは昔のドイツ車みたいに質実剛健的でしたが、高級感が増してすごく良くなりました。残念な点は、風量調整がダイヤル式からボタン式に変更された点です。全体的にボタンの位置が低めで、アップライトに座るとボタンが低い印象です。シートを低めにして座るとちょうど良い位置にきます。改良されパワーとトルクともに若干アップしていますが、前モデルの方がダイレクト感がありました。この点はミッションの影響もあると思います。アクセルと踏むと前モデルよりも少し遅れて反応します。モデルよりもダイレクト感は減りました。柔らかくなりましたが、足は前モデルよりもよく動いている印象です。低速〜中速で走ると良く分かります。前モデルよりもマイルドになりました。ロードノイズも抑えられていますので、快適な乗り心地です。高速時の安定性は若干落ちたように感じます。前モデルはFFでした。市街地では14km/L程度。高速では19km/Lぐらいでした。今回はAWDにしましたので、平均燃費は落ちています。市街地はあまり変わりませんが、高速は16km/L〜17km/Lと前モデルほどではありません。【価格】これは満足ですね。クルマ全体の平均価格帯が上がっている中で、装備も含めると割安だと思います。前モデルと比較してかなり進化しており、満足度は高いです。気になるのは低速でのミッションのギクシャク感です。この点は今後のシフトプログラムの改良で良くなることを願います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格3良い車だが逆に特徴を感じなかった【エクステリア】カッコ良いですが、車格や中の広さに対して大きい感じが横幅が少し大きいような気がしました。【インテリア】とてもまとまりがありオシャレな感じがしました。カーナビの画面サイズが小さいですが許容範囲かと思います。HUDがフロントガラスに投影されるのでとても見やすいです。アクセルを踏み込むと回転数の上昇と共に力強い加速が得られます。【総評】2.5Lターボで加速などは文句ないと思いますが何か特徴がなくオーバースペックのような感じです。ディーゼルに抵抗がないのならディーゼルの方が走りに特徴がありよいかなと思いました。[1132809-2]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5【納車待ち】2012年モデルから乗換ます!初代の12年モデルからの乗り換えです。納車前なので試乗レビューになります。【エクステリア】ヘッドライトがLEDとなり、シャープな形状がいいと思います。近くによるとゴツイのは変わりませんがSUVのなかではダントツでかっこいいと思います。【インテリア】サイドブレーキがレバーからボタン(?)に変わったりと仕様の変更もありますが大幅に変わった感じは受けません。リアシートも少しですがリクライングするように変わったようです。15分程度ですが、初期型よりスタートや加速がスムーズになっていますね。試乗コースにある少し急な坂道があるのですが、先の見通せないカーブがありアクセルを弱めたりしながら登っていてもストレスを感じず、車がするすると登っていきます。この道はしょっちゅう通るので違いがよくわかりました。istopからのスタートも「ガクン」という振動も感じなく、なめらかです。【乗り心地】ディーゼル特有のエンジン音はします。うるさいと感じません。これは初期型の時から同じです。タイヤの音(ロードノイズ)は明らかに静かになっています。一般道で40-50km/hでの走行なので高速走行時は分かりません。ディーラーの営業さんもこれまでオーナーからのフィードバックでロードノイズは改善している、と言っていましたので期待したいです。上にも書きましたが、アクセルに合せて低速からもスムーズにスピードがついてくる感じは心地よく、乗り心地がよいと感じました。アクティブドライブディスプレイも初体験でしたが、速度表示が出るのはありがたいです。レーダークルーズも初めて使いました。高速で渋滞の時は楽だろな、と思う反面、居眠りしてしまわないか心配ですね。初期型は一般道で10-12km/リットル、高速は12-14km/リットルでした。【価格】お値段は据え置き。各種安全装備は追加され、初期型の不満点(ロードノイズ)は改善されてます。僕にとってはお得です。初期型は距離もそんなに乗ってなかったので、下取りも予想以上でしたしいい契約ができたと思います。納車して一通りのってからレビューを書き直したいと思います。CX-5はある意味一目ぼれして、ディーラーへ行き即契約。数年乗ってとても満足している車です。マイナーチェンジ、モデルチェンジする度に魅力敵に思え「乗換たいな&#12316;」と思ってましたが、お財布の都合もなんとかなりそう。下取りも予想よりいい値段だったので勢いに任せて即断しました。試乗では不満はなく、より改善されているように思います。自分はロードノイズとスバル車や最近では中型車でも標準に装備されている安全装備がが無いのが不満とといえば不満でした。乗り換えることでほぼ解消されることになるのでとてもいい買い物になると思います。試乗時に感じた走行時の静かさですが、高速に乗った時に改めて初期型から改善されていることに気づきました。助手席の嫁も随分静にかになったね。ロードノイズは静かになりました。レーダークルーズもかなり便利だと思います。車間距離と制限速度を設定するとハンドル操作だけでOK。最初はおっかなびっくりでしたが慣れれば使いどころも分かり、帰省で長距離を走るときにはとても助かりました。ヘッドアップディスプレイもスピードメーター、制限速度の表示があり、走行状態が随時確認できている、という安心感があります。ナビは慣れるまではちょっと使いにくいな、と思いましたが慣れれば不満はありませんしブルートゥースの接続はかなり安定していて、満足です。燃費は一般道で初期型:10〜11km/リットルでしたが10%くらい良くなっていると思います。新車に浮かれておりついついアクセルを開けてしまうのを自覚しているので、今後はもっと改善するはずです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。初代20Cからの乗り換えになります。リコールのついでに乗り換えの検討を始めようとしたのですが、既に今契約してやっと車検に間に合うかどうかと言われその日に契約することに...初代のガソリンエンジンの2000ccではトルク不足を感じていたので今回は2.5プロアクティブにしました。(下取り含めかなり頑張ってくれて負担は実質約200万円でした)約5000Km走りましたのでレビューしたいと思います。・リヤゲートが自重で閉じるようになった。(初代は勢いをつけないと半ドア)・オートクルーズは便利です。高速道路では自動運転に近く、楽です。ハンドルから手を離すと警告されますが...。・シフトチェンジがきめ細かくなりました。(初代は登坂でなかなかシフトダウンしませんでした)ブレーキにホールド機能が追加されました。(初代はギヤをNにいれてから手動Pブレーキ操作が必要)・車内が静かになりました。(窓を開けたくなくなります)・排気量が2.5Lにアップしてトルクは必要十分になりました。(街中でも流れにスムーズに乗れます)・AWDのおかげか濡れた路面でもコーナリングが安定しています。・フロントガラスへの情報表示、特に交通標識表示は便利です。(それでも北海道で違反切符切られましたが...)・音楽再生時ジャケットまたはミュージシャンの顔写真が表示されます。・上り山道のカーブ途中(特に前半)でシフトダウンする時がありスピードが出すぎることがあります。(タイミングが読めないと、ぎくしゃくします)・砂利道のカーブでコントロールできなくなる(前輪がどこに向いているかわからなくなる)ことが1回ありました。・標識表示は便利ですがたまに間違った表示をします。・オートクルーズ時、渋滞で停止した車に近づくときは自動で停止しないことが多いです。(いきなりブレーキ警告表示が出ます)・ナビや音楽再生の機能が市販品に比べて劣ります。例:ナビは候補選択時に予想所要時間が出ない。曲名表示がトラック名のみ(ファイル名は表示しない)。・残燃料の警告(残走行距離55km)が出て燃料を満タンにしても48L(容量は58L)しか入らない。(残り55Kmは正しいのか?)・オートドライブ中に停止した後、発進時にアクセルを踏む必要がある。(ここだけオートでない)・ホールド後に�@−STOPがOKになっても自動で�@−STOPにならない。(ブレーキを踏み直す必要がある)・ブレーキホールド&I−STOPからの発進時に振動が大きく、スムーズ感・上級感に欠ける。・レーンキープアシストは道路状況に応じて頻繁にON/OFFしたいので、ハンドルにある方良い。(コンソール右下では使い辛い)・トータル燃費は14.0Km/Lで、前車より悪化しました。長距離:最高15.8Km/Lでした。※最高燃費を出した時は渋滞がありましたでので16Km/L以上の実力はありそうです。(ただし高速道路は80Km/hキープでの話)不満を言えばきりがないですが概ね些細なものが多く、基本性能の部分では満足度は向上したと感じています。燃費悪化が最も大きな不満点ですが、AWD&2.5L化の代償と思うしかないですね。前車の車両価格は約200万円、今回約300万円と100万円価格がUPしたので、前車ほどのお得感は無くなりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車1ヶ月たちましたので、レビューします。他社大きめのミニバンからの乗り換え。悪いことばっかり書いていますが、全体としては満足しています!なんだかんだいってかっこいいので。�@デザイン何よりもデザインが気に入ったのが決め手なので、◎。唯一不満なのはグリルがメッシュなこと。後期でバーグリルにMCしたら即取り替えます。�A走り噂の通り、トルク溢れる走りで坂道が楽しい!高速の加速も気持ち良い。重たいミニバンからの乗り換えなので、何に乗っても同じように感じている可能性もあり。�B静粛性わかってて買ってはいるけど、所詮ディーゼル。静かかうるさいか、と聞かれれば間違いなくうるさいです。あがいても車格の落ちるガソリン車にもかないません。メディアの「ガソリン車並み」という言葉を鵜呑みにしてはダメです。�Cインテリアそれなりの高級感があれば良しと考えていたので、◎です。迷ったあげくLパケにして正解でした。Lパケのレザーシートは好みが分かれると思いますが、プロアクティブにすると内装はかなり安っぽいです。プラスチック感がかなりあります。価格考えれば充分だとは思うので、特別こだわりがなければプロアクティブの方がいいと思います。�Dマツコネ諸先輩方の言われる通り、かなりダメです。10年前のナビに余裕で負けます。ディスプレイは7インチで時代遅れ感満載、ナビ画面も古くさいです。ルート案内精度は低く、痒いところに手が届きません。オーディオとしてもかなりのショボさです。BOSEつけましたがガッカリしました。10年前のカロッツェリア+他社純正システムに完全に劣ります。乗り換えて一番の不満がマツコネです。�E機能レーダークルーズは高速で滅茶苦茶便利です。疲労感が全く違います。オートホールドは手放せない機能となりました。ヘッドアップディスプレイもとても便利で、古い車からの乗り換えだと感動します。偏光サングラスをかけると視認性が極端に落ちて逆に疲れます。12〜13km/Lです。想像より悪かったです。前車より圧倒的に燃費向上はしてるので不満ではありません。i-stopが燃費向上に役立っているとは思えず、しかもエンジン再始動の度に音と振動が気になります。i-stopのせいでバッテリーも専用品で高くなると知って損した気になりました。細かいことですが、エアコンの操作がしづらい。リアのシート真ん中を倒して肘掛けにするといつのまにかシートヒーターが入っています。ドリンクホルダーの位置が使いづらい。自動トランクは不要、というか邪魔な機能です。ミニバンからの乗り換えだと狭さと不便さに不満が出ると思います。参考にしてくださいませ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。燃費5価格5自分好みの良い車です納車から3ヶ月、5000kmを超えたのでレビューします。車歴がハイラックス、ランクル70、プラドとCX5との比較は出来ませんが単純な感想です。購入条件は、車中泊、ディーゼル、サンルーフ、16インチが可能か、あとは価格です【エクステリア】KEの時から良い車だなあと思っていましたがKFになり更に良いなと思い、前車の車検のタイミングとも重なりラッキーでした。嫌いな所をあげるとすればグリルが大きすぎます【インテリア】ホワイトレザーです、汚れは気にしません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1052277-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4トランク容量他の感想XDLパケ2WDの感想です。キャンプの荷物運びでCX-5を購入しました。トランク容量の書き込みが少ないように思いましたので投稿します。前車は70系ヴォクシーでした。乗り換え理由は車検ですが、ヴォクシーの3列目シートを畳んで積んでいたコンテナを、そのまま引っ越しできるトランク幅が乗り換えの条件でしたので、CX-5に載ったコトと、やはりディーゼルに乗りたかったことが決め手になりました。車歴はヴォクシーの他、スポーツ四駆、FRクーペ、NBロードスターとか色々です。トランク容量:承知の上での購入ですが、キャンプの大荷物には容量が足りません。後部座席を前に畳みスペースを拡げ、椅子とテーブルとクーラーボックスを小さいモノに買い替えて対処しました。トランクには、ほぼタイヤハウス幅で奥行き40センチ程度のコンテナ、コット×2、コールマンの5〜6人用テント、タープ、ブルーシート、干し網、椅子×2、テーブルがギリギリですが載りました。普段はゴム網で押さえ込んで、何とかルームミラーから後続車が見えます。(この荷物でも後部座席は立ち上げ可能です)後部座席を倒した上には、クーラボックス、ダッジオーブン、シュラフ、着替え、その他もろもろが載るため、夫婦二人の我が家は何とかなりましたが、お子さんのいるご家庭には???ですね。納車まで知りませんでしたが、BOSEにすると、トランクマット下のスペースも専用アンプが占領し何も入りません。ヴォクシーには上記に折り畳み自転車2台を積んで、旅行先で重宝していましたが、諦めが肝心ですね。--------------------------------以降はついでに書きます。BOSE:ジャズやラテン音楽を良く聴きますが、各楽器の音の分離が鮮明ですし、音質、音圧共に満足しています。打楽器の再生音は感動ですよ。(標準仕様は聴いていませんので比較していませんが)逆にBluetoothの音質はヒドイです。CDドライブの音源取り込みが出来ないことも納車後に知りました。慣れたけど不便ですね。ついでに音圧調整のAUDIO-PILOTには大きく違和感を感じ常時OFFです。2WD:充分感動できます。前輪だけで走ってるからと言ってネガティブな部分は感じられませんし、一昔前のFFと違って前輪が引っ張っている感覚や、発進時にボンネットが浮き上がったことも無いですよ。ジャンルがSUVなので確かに見た目は4WD必修でしょうから、私も契約後にかなり後悔しましたが、納車後は一切気にならなくなりました。そもそも前車もFFで不満が無かったのと、雪道も行かない、もう無理な運転もしない(と思われる)ので、4WDの登場機会は無いように思えますし、主語が4WDなら別車種を買いました。悩んでいる方が多そうですが、ご使用環境でベストを選択されれば良いと思います。私の場合は先ず荷室、次に夫婦二人なのでワンボックスほどの乗車定員は要らないってことでCX-5になりました。ハナから駆動方式は念頭に無かったと言うことです。黒革シート:センターコンソール側面のプラスチック感が嫌でLパケにしました。見で嫌な所がなくなったので効果はあったのでしょうが、今では劣化しづらいファブリックが良かったか?と思い直しています。表面は夏も我慢できる程度の熱さです。(昔乗ったNBロードスターのベージュ革の熱さには腹が立ちました)それから、私は革は劣化するものと割り切っています。実経験から乗り降りで擦れる側面、伸び縮みする座面の端などは、いずれ割れるでしょうし、劣化で割れてもドンマイです。後部座席の荷物の出し入れ:前車のスライドドアと比べると、出し入れの間口が狭く、荷物をぶつけないように出し入れするのがストレスになりました。後席ドアが見た目上90度開くので出し入れは安心していましたが誤算でした。付けなかったサンルーフ:あれば快適なのでしょうが、フロントガラスがそこそこ頭上までありますから、それほど効果がないんじゃ?と勝手に考えていますが、負け惜しみかも知れませんね(笑)総評:1ヶ月後の車検の見積り依頼をしたところ、思いの外下取りが良かったので、衝動買いしましたが結果は満足しています。この車に合ったサイズの荷物選びも、また一興だと考え、キャンプ用品を色々物色中です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1034908-3]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格5想像を上回る車でした納車して1か月半で走行距離は2000キロを超えました。前車は、新車から8年乗ったBMW525、その後、機会があって先代CX−5をレンタカーで何回か乗ったことで、この車に魅せられ、新型登場を待って購入することになりました。この価格コムには購入検討にあたって参考にさせていただき、大変お世話になりましたので、恩返しの意味も込めて少し詳しいレビューを書きたいと思っています。くの方の購入動機になっているくらいに欧州車調で素晴らしいデザインです。私はソウルレッドを選びましたが、特に夕暮れ時など薄暗い時に深みのある妖艶な色を出して美しく感じます。内装はシンプルですが上質感があって、ドイツ車からの乗り換えにも抵抗のないインテリアです。黒の本革シートはBMWの方が質感が高かったです。【走行性能】ディーゼルの高トルクには、まず100km/h走行時に約1800回転という低回転の余裕感に驚き、高速道路での追い越しもあっという間で感動しました。この辺りは先代と変わりません。日常的には普段よく走る環七の陸橋上りで、ほとんどアクセル踏まずに軽く80km/hくらい出てしまうところも余裕を感じさせます。直進安定性はBMWが大変素晴らしかったですが、新型CX−5もそれに迫るものがあります。GVCについては、私自身は気付かないですが、助手席の妻はカーブを曲がる時に横揺れしなくなったと何度も言っているので、効果は間違いないと思います。ライントレースがスムーズでワインディングロードを走るのが楽しいです。先代と比べてディーゼル特有の音はよく抑えれれていて、音楽をかけていれば、まったく聞こえないレベルです。全体的に静かになったので、逆にロードノイズが目立つようです。乗り心地については、BMWが高速の路面の継ぎ目を通過する際にガタンという振動が大きかったのに対し、とてもマイルドです。いってもフワフワした感じでなく、ちょうど良い硬さです。12km/lくらい、高速道路中心で20km/lくらい、トータルで17km/lくらいと、想像していた以上の燃費の良さです。車線に車が走ると、フロントガラスのHUDに表示されるのは安心感があります。高速道路ではほとんどオンにしています。その方が燃費も良くなるようです。減速も自然な感じで、ほとんど違和感がありません。中央道などの下り坂カーブが続く所では速度調整が要らなくなったことで、神経がとても休まります。渋滞時の停止・発進はややカックンとなり、スムーズさに欠ける感じがします。ライバル車種と乗り比べた訳ではありませんが、もう少し洗練されても良いと思います。レーンキープアシストの「早いモード」を使ってみましたが、あくまでもドライバーのハンドル操作を優先する仕様で、思っていたよりも安心して使えました。頼り過ぎるのは良くないですが、遠出をして疲れた時の帰りの高速などで限定的に利用すれば、安全にも寄与するのではないでしょうか。【ナビその他】マツダコネクトの評判が良くないですが、車のすべての設定を自分好みに変えられるところなど、他の日本車にはない利点だと思います。ドイツ車も同じですが、コマンダーコントロールで走行中にiPodのプレイリストの選曲ができるところも便利ですね。ナビについても、BMWの純正ナビが酷かったので、それと比べると隔世の感があります。今のところ、首都高も含めて誤った案内は一度もありません。HUDにナビの進行方向が表示されることは何よりも便利です。走行中にナビ本体を見るのは交差点の形を確認するくらいになりました。ナビコンから目的地転送できるので、スマホをリモコン代わりに使えて便利です。唯一の不満は探索開始が遅いので、知らない土地に行った時にどちらに進んでいいのか分からないことです。Mapsで進行方向を確認しています。その他では、オートホールドがiStopと併用できて便利です。エンジンオフで解除されるので、再出発時の最初の信号待ちでオンにするように注意が必要です。【総評】これだけの質感、性能、装備で300万円台というのはバーゲンプライスです。BMWの半分の値段ですからね。メンテナンスをしっかり行って、できるだけ長く乗りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1019722-2]満足度4エクステリア3インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格5良い車ですあくまで個人的な感想です。1、エクステリア好みが分かれると思います。ナマズっぽいといいますか。チープに感じることはありません。全体的にプレーンな造形のせいか、真正面から見るとかなり大きく(ワイドに)感じます。銀の窓枠で一層高級感が増しています。2、インテリア(視界含む)満足です。ハンドルの質感も非常によく、ハンドルを握る前に掌をスリスリして手垢をよく落としてから触ってます。素材もイミテーションですが、所々ステッチが施されているなど、高級感が演出されています。そのほか、ウィンカーレバー、シフトレバーの操作感(音)もガチャガチャいわなくてお上品です。運転に支障はありません。個人的にはステアリングのデザインが気に入っています。シガーソケットがエアコン操作面直下、センターコンソールボックス内にそれぞれ1つ付いています。何かに電源を取る際も、すっきり配線できるので、素敵なインテリアを乱さなくて済みます。USBもコンソールボックス内に2つ、後部座席のアームレストにも2つ付いています。ツインターボディーゼルです。100km/h以上の加速は普通ですので特段感動はありません。80km/hまでの加速はシートに体が押し付けられるようなそこそこの加速をします。日常領域では十分です。ターボラグは感じません。音に関してはかなり静かです。ディーゼル特有の音は確かにしますが車内ではそこら辺のトラックのエンジン音とは聞こえ方が全く違います。拘りがない限り十分許容できる範疇と思います。今のガソリンエンジンと比べるとアイドリング時の振動はディーゼルのほうが若干あります。走り出すとほぼ気になりませんが、ガソリン、ディーゼルを選択する上でポイントになると思います。4、ハンドリングステアリングは程よく重みがあり、軽すぎることもなく個人的にはいいと思います。街中の高速の様なクネクネした道も、適度なロールで安定して素直に曲がります。雪道やオフロードは試したことがないので分かりません。Gベクタリングの効果は正直感じたことがありません。5、ブレーキよく効くという印象はありませんが、ブレーキの性能というよりはメーカーの味付けといいましょうか。いえばマイルドな効き具合です。強く踏み込めば当然ガツンと止まってくれます。6、乗り心地この価格帯の車としてはとても優秀だと思います。シートはレザーではなくメッシュ生地ですが、長時間座っていても疲れず上出来です。不快に感じることはないはずです。荒れた路面を走行するときも、突き上げるような衝撃は上手に減衰させています。静粛性もレベルも高く、これら点が最も「いい車に乗ってる感」を感じさせてくれる点だと感じます。発進後の最初のシフトアップが若干ギクシャクするようで、少しショックを感じます。そんなに気になりませんが。運転中のエアコン操作は難ありです。操作面はもっと上にあった方が絶対いいです。マツコネのセンターコンソールでのダイヤル操作は意外と使えます。好きな音楽を選ぶ時も、手元を見ずに、ある程度画面から目を離していても使えるので、運転中のちょっとした操作には重宝しています。USBメモリで音楽を聴く際、再生を停止して一旦エンジンを切り、再始動すると勝手に再生が始まります。(USBとの互換性の問題かもしれません。)ナビはマップデータ買ってませんので使い勝手は分かりませんが、やっぱりあった方が便利だと思います。マツコネは思ったよりサクサク動きます。8、運転支援LASは結構介入してきます。(介入度合いは設定可)車線逸脱しそうになると、ステアリングが自動で微修正され、進路を修正してくれます。長距離の高速道路、細い道を走行する際に役立つ装備です。MRCCはメーカーHP上では「0〜100km/hまでの速度域で追従走行」とありますが、実際は115km/hまで任意の速度域を設定可能です。追従走行もごく自然にこなしてくれます。HUDは真昼間でもはっきりと目視できます。運転中の視界にスピードが表示されるのは想像以上に使えます。標識の認識も結構感動します。遠くの標識も見ているようです。認識できる標識の種類はそんなに多くないです。前方との車間、MRCCの設定速度、BSMや自動ブレーキが作動する直前の警報も表示されます。衝突回避性能は試すことができずレビューは割愛させて頂きます。高級感の演出に一役買っているセンターコンソールですが、幅を取りすぎです。膝元が窮屈に感じます。それ以外は特に狭さは感じません。185cmの人間が後部座席に座ると前に人が乗った状態で、膝と前の背もたれの間に拳1個入ります。ラゲッジスペースも特に他の同セグメント車種と比べても差は感じません。10、オーディオBOSEをつけました。広さで優っており、音楽を聴きながら運転されるなら、つけた方がいいと思います。原音に忠実なサウンドを期待すると肩透かしを喰らいます。ウーファーが車のお尻にあります。運転席では低音が物足りなくても、後部座席で聴くとちょうど良かったりします。同乗者がいるときは音量に気を使った方がいいです。音質は好みもありますので、試乗の際は音源持ち込みでチェックすることを強くお勧めします。いう方多いみたいです。(営業談)11、燃費700Km走って、高速、下道半々で13.5L/Km程度です。コスパについては個々の価値観、経済状況によりけりですが、他車に比べて割高という事はないと感じています。ご検討の方にはおすすめの1台です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※追記:他社SUVレビューリンク(X1/GLA)を追加しました。SUVはスタイリッシュかつ実用面から非常に乗りたい車種でした。購入したかった車が、装備と価格のアンマッチから一気に興覚めしてしまい、今年はSUV試乗の旅に出かける決意をしました。その第一弾は、やっぱりこの車からでしょー。今後の試乗もこのCX-5との比較になりそうです。乗り心地(3人乗りなので)、荷室、走り、価格を重視します。【車名】フルモデルチェンジ関係無い項目ですが、あまり触れる方いませんので。これはマツダさん、相当いいです。真似と言われようが、BMW、アウディ、メルセデスと引けを取りません。CX-3,CX-9(日本未発売)と合わせてポジショニングが分かりやすく、クールさを感じさせ購買意欲にプラス材料です。【外見】フルモデルチェンジという割に、おそらく、オーナー以外はその差に気づかない人も多いでしょうね。営業担当のお話では6.5世代だそうで、基本的な構造は、前モデルを継承しているのだそうです。いう意味では、ビッグマイナーチェンジでしょうか。外見は見ての通り目新しさは無いものの、逆に言えばそのスタイリッシュさは健在です。個人的には、フロントグリルが強いデザインだけに、白色、淡色は弱さを感じました。ソウルレッドクリスタルメタリックは新色だそうで、深みがあり、その日光に照らされる輝きは素晴らしいの一言。7万円を追加しても価値があると感じました。・・・4点(スタイリッシュさは健在だが、目新しさが弱い点で減点)【前席】センターのシフトレバー位置も随分上に持ち上げた位置にあり、とても操作しやすいです。ガソリン車はスポーツモードのレバーがあるのですが、VW車のようにシフトで切り替え出来ると良いと思いました。インパネの右部のインフォメーションは情報がうるさ過ぎてパッと見、分かりづらいです。【マツコネ】もっとも懸念してましたが、操作性、画質も許容範囲でしょう。実際に使い込まないと、悪さ加減は分からないかも知れません。今回画面インチアップしなかったのは、開発が間に合わなかったからでしょうか。革新的アピールと満足度を上げる最重要ポイントではないでしょうか。PlayやGoogle連携を真っ先に導入するなど、ソフト面の革新も欲しかったです。レール位置など工夫して足元確保し何とか、及第点の広さです。この外寸から、この狭さには少しがっかりです。他の方のレビューにありましたが、ノーズの長さ確保の分で実用的空間が犠牲になっているという事でしょうか。USB端子をアームレストに配置するのはGoodです。リクライニングは気持ち程度ですが、ここで後部座席の狭さを幾分緩和させたかったのでしょう。工夫は素晴らしいです。【荷室】カタログスペックではサブトランク含め505L及第点と言いたい所ですが、Boseサウンドシステムを入れるとサブトランクも犠牲になるようです。これ以上削ると実用性に欠けると思います。GOLFヴァリアントに負けてるんじゃないかな。記事で600Lあるって読んだ記憶があります。一周試乗での感想ですが、20sガソリンは街乗りでは十分なパフォーマンスです。XDは、1日試乗くらいしないと、本当のところが分からないと感じました。気になった点が、ブレーキ。VW車はかなりキュっと効きます。関心のある方はVW車試乗してみて下さい。アイドリングストップからの発信はとてもスムーズで安心感があります。私のGolfよりいいです。安定感があり良いですが、長距離だと後ろの席はその狭さで少し辛いでしょう。今後、3ゾーン制御のエアコンを採用して、後部座席の快適性を向上して欲しいです。話でも特に良い訳ではないようです。車体の軽量化は今後の必須条件だと思います。今の所他社は真似できないのではないでしょうか。自分だったらという視点です。約310万円(車両本体)レザーシートを選ぶならこれ。レザーシートのメリットは、静電気起きにくくメンテ楽です。20sと僅か20万の差で助手席パワーシートとパワーフリーゲートもーレザーと一緒についてくるんですからこれも驚き。3)XD・・・さらに30万円アップです。多くの方が選ぶようです。日本のSUVのお手本。本当の隙の無い車です。中古車87〜278万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。