シグナル2018年8月23日ホームページの内容を一部リニューアルしました。最終更新日:2020年2月17日ホーム>交通安全時評>クルマは今日も走っている:【第78回】バックナンバーはこちらタクシードライバーの素朴な疑問なんだか悲しくなっちゃうよ、と言いたくもなる話を聞かせてくれたのは、ここのところずっと続けてきたタクシー取材の過程で知り合った運転手、Aさんだった。ある日のこと、出社した彼が手渡された1枚の紙には次の記述があった。「事故が多発しています。最大の要因はスピードの出しすぎです。「確かにね、うちの会社、ここ最近、事故が続いているんですよ」と彼は言い、それから「でもね、なんだか違うような気がするんだよ、『最大の要因はスピ−ドの出しすぎ』っていうのが」と、胸のうちでもやもやする素朴な疑問を口に出し、ボクの意見を求めたのだった。彼の問いに冷静を装って「ふーん」とだけ返したボクだったけれど、実は胸のうちで、まったく悲しくなっちまうぜと呟いていた。2年ほど前に、タクシーがらみの事故が多発していると本項の第55回で書いた記事を思い出していた。その一部を読んでもらいたい。「東京のタクシー事故の発生率の高さは、他の地方都市に比べ群を抜いている。......中略......。2008年中に全国で発生した交通事故件数は76万6,147件で、そこに占めるタクシー事故の比率は2.93パーセントだった。地域別でみると、京都では5.33パーセント、大阪では4.32パーセント。事故激増の背景にあるのは水揚げ(売り上げ)の劇的な低下で、それが運転手たちに焦りの気持ちを生じさせている、と記事は続くのだけれど、こうした状況は、2年後の現在も同じか、いや、むしろ悪化していて、その事実は要するに、Aさんが勤務するタクシー会社もまた、否応なしに「こうした状況」のなかに取り込まれているという意味なのだ。事故発生状況」を示す資料があるんだよと続けたわけである。読むのは面白い」というようなことを書いた記憶がある。「面白い」という表現は語弊がありそうだが、とにかく交通統計や年報は、感情論をいっさい排除して、交通事故の現実を数字で教えてくれるのがいい。」を開くだけでも容易に交通事故の現実を知ることはできる。そこには、Aさんが抱いた素朴な疑問に対する明確な答えが記してある。全国で発生した人身事故(死亡事故を除く)65万5,875件のうち、75.9パーセントの事故の事故直前速度は時速30キロ以下だった。時速30キロ超50キロ以下は19.9パーセント。警察庁が調べた人身事故の95.8パーセントは時速50キロ以下で起こっていたという意味だ。この部分の数字を言葉に換えて言うと「人身事故のほとんどは、多くの人の思いとは逆に低いスピードで起こっている」となる。ちなみに「時速50キロ超80キロ以下」は3.6パーセント、「時速80キロ超」となると0.4パーセントでしかない。言ってからびっくり顔でボクを見たAさん。「うちの会社の事故も?」もちろん。彼の職場の事故データを確認したわけではないけれど、彼の同僚たちが起こした事故だけが、どれも「例外的にデータには当てはまらない」と考えるのは不自然なのだから。人身事故の7割強を占めている。人身事故の実態を表しているこれら一連の数字は、もうずっと前からほとんど変わっていないのである。言うまでもなく、タクシーの事故も、バスの事故もトラックの事故もここに含まれる。いうような話は、これまで何度も何度も何度も書いてきたし、ボクが書かずとも、交通安全を訴えるポスターやらチラシに当たり前のように書いてある。前述の「事故直前速度」にしても同様で、特に目新しい数字というわけでは決してない。これらの事実を一般のドライバーの多くが知っているとはボクも思っていない。問題なのは、Aさんに「最大の要因はスピードの出しすぎ」と書いた紙を渡したのがタクシー会社だったという点である。タクシーやバス、あるいは運送事業者など事業用自動車を走らせている事業所では、運転手に対し、日常的に安全指導がなされていることだろう。その安全運転指導が「最大の要因はスピードの出しすぎ」といった類の“いかにもそれらしいが、しかし感情論”ではマズイ。Aさん勤務のタクシー会社が例外として交通事故に関わる事実を理解していないのだとすれば少しは気も楽になろうというものだけれど、そうではなくて、多くの事業者が「わかってない」のであれば、まったく悲しくなっちまうぜどころの話ではなく、事態は、けっこう深刻である。派遣」をクリックしたほうがいい。中心にジャーナリスト活動を展開。『自殺─生き残りの証言』(文藝春秋)、『交通殺人』(文藝春秋)、『クイールを育てた訓練士』(文藝春秋)、『通信簿はオール1』(洋泉社)、『救えたはずの命─救命救急センターの10000時間』(平凡社)など、著書多数。