検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。ある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線の信号場である。外部リンク概要[編集]加太駅より柘植駅方向に約4.6kmにある信号場である。上り勾配上にあり、スイッチバック式となっている。発着線を2本備えており、同時に列車交換や待避が可能な信号場であったが、1998年に路線の実情に見合った単純な配線に改められた。2006年3月18日改正ダイヤからは定期列車の交換がなくなるとともに折返線関係の全信号機が使用停止とされ、以後ながらくJR難波方・名古屋方にそれぞれある本線用の場内信号機のみが稼働している状態が続いていた。2018年頃より(時期不詳)[要出典]本線の信号機も全ての使用が停止され、時刻の確認を運転士に知らせる「採時」と書かれた運行上の標識も撤去されたため、事実上信号場としての役割は亡失した状態となっている。その後2019年になって発着線、引上線の線路が撤去され、本線のポイントも撤去(棒線化)された。2019年3月16日より運転士が使用している乗務行路表にも中在家信号場が掲載されていないため、駅として廃止された可能性も捨てきれない。線路が残存していた当時、信号場内で分岐する線路は一方が発着線、もう一方が引上線となっていた。対向列車を待つ列車は、亀山行き列車の場合は本線から一旦引上線へ入線ののち逆走して本線を横切り発着線へ入線し対向列車と行き違いを行なっていた。加茂行き列車の場合は本線から一旦発着線へ入線したのち、逆走して本線を横切り引上線へ入線し対向列車と行き違いを行なっていた。構内配線図(1998年以前)構内配線図(1998年以降)使用状況[編集]以前は大部分の列車が対向列車との交換を行っていたが、上記(2006年)ダイヤ改正までに運行本数の減少などに伴って、朝と夕方に一部の列車のみが交換を行うのみとなっていた。上述の通り、今現在は全ての信号機が使用停止となっているため閉塞区間の境となっているかどうかは不明である。周辺[編集]山間部である。国道25号(旧道および名阪国道)がほぼ並行しているが、信号場付近に自動車で近づく事は困難である。交換設備の使用を停止し、棒線信号場となる。移動中、左側が通過路線。※1973年当時の画像を掲載。往時の駅施設と列車を見ることができる。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。