スマートところで君の名は。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。インテリアも普通は素材ごとに色のコンセプトがあって、90年代的ヴィタミン・カラーなスマートだけどブラック一色もわるくない。隠し絵的な、デザイン再発見の愉しみもあるぞ。メルセデスのここ最近の新車攻勢もあって、ひっそりと登場していた感のあるスマート・フォーフォー”ターボ”。メルセデスの小型車ブランド、スマートの4人乗りな訳だけどターボモデルは約1年遅れて発売となったのがアダになったかな。感じで、気分で言えば“夢のチョロQ実車版”として「最高に楽しいクルマ」だったんだ。この連載で乗ったルノーのトゥインゴ。あいつがとても良かったものだから、ついつい車台を共有しているこっちのフォーフォーを乗ってみたくなったわけ。トゥインゴの物足りなさを強いて挙げれば、非力なところだったから、同じ車台でターボモデルのフォーフォーに期待したんだな。前置き長くなったけど、実際乗りまくった感触でいくと期待したポイントが“走り”だったから「これなら絶対フォートゥーがいい!」って思ったんだ。いえ、フォーフォーの名誉のために言っておくと、これは完全に個人的な趣味だからね。理由は出だしが全然ぎんぎんビンビンしてないから(笑)。中速に入ってすぅっと気持ちいい加速はするけど、それも自然吸気みたいな素敵な走り。いや、俺はターボタービン回しまくるギンギンがいいんだってだけの話なんですよ(笑)。俺は「トラベリン」みたいな曲が聴きたいのって的外れなこと言ってるのと、実質あんまり変わらないんだ。この静かなるターボは実際、低燃費にものすごい貢献しているし(半分渋滞でもリッター14ぐらい)、東名の集中工事渋滞を避けて横浜町田あたりの一般道を右往左往してたんだけど、片側一車線の道でくるりと切り返しなしでUターンしたら、後ろについてたトラック運転手が呆気にとられてたからね(笑)。ハンドル切れるから機動性も抜群でしょ。あと元気なビタミンカラーと2トーンがトレードマークのスマートではあるけど、あえて選んだこの特色のプラチナムカラーがすごいよかった。そもそもいい色だし、一瞬、国産かと思わせといて「ややや。君の名は!?」って気づかせる感じがいい。ま、これは選んだモノ勝ちだね。見慣れる前に、花束を君にって感じでオススメしておくね。匠の技が導く出合い】Vol....Pen最新号『ひとり、籠る宿。』の発売を記念し、厳選ホテルの宿泊...この先も東京の変化を見届けたい――。ポルシェのマスターピース...人の気持ちから、車の進化を切り開く。トミーカイラはEVハードコア。トミーカイラはEVハードコア。高笑いを残しながら、追い越し車線を無音で駆け抜けちまう。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。色んなスポーツカーのオマージュが感じられるこのデザインも悪くないんだけど、今後はEVをもっと感覚的にデザインする方向性を見たい。GLMという日本のベンチャー企業を。10月1日から開催されるパリ・モーターショーではG4という4人乗りのEVによるスーパースポーツカーを発表し、EVの分野で先鋭的にスポーツ性能を追い求めている企業なんだ。今回はG4の前身となる、トミーカイラZZに乗る機会をひょんなことで得た訳。知られていないのも無理はないんだな。トミーカイラZZは年間生産台数100台未満の車両認証制度を利用している、手作り感あふれるバックヤードビルダー車だからね。俺自身、最初は「EVのスポーツカーってどうよ!?」と懐疑的だった訳。ただの先入観なんだけどね。それが志半ばで販売中止になった、伝説の初代トミーカイラ(カタチは結構好きだった)の後継車種と聞いても、「EVか......」で「うむ」ぐらいの反応で終わっちゃってたんだな(笑)。ドアはノブがないから内側に手を回して開けなきゃならないでしょ(笑)。フルバケットできっつきつだから乗りこむのも、いっそハンドル外したくなるレーシングカー並みの苦労ですよ。屋根なしサイドウィンドウなし、空調や音響の類は一切なし。このないない尽くしはすべて軽量化のため。弾丸みたいにズッキューーンって感じ(笑)。時速100キロまでの加速はたった3.9秒だよ。「EVの異次元の加速を刺身で食べてください」ってことなんだな。アクセルのほんと繊細な踏み代がリニアに速度に直結する感じ。出力を一切、漏らさない感じ(笑)。何もかも置き去りにするこの感じは正直、俺がこれまで愛してきた至高の内燃機関たるオットーサイクルが、EVという新興勢力に「ダッセ」と言われた初めての経験だったな(笑)。感じたのは動力性能もさることながら、その可能性ですよ。これって要はバスタブ型のメインフレームにFRPをかぶせたゴーカートであり、GT-Rニスモの外側つけた子ども用の電気自動車とまったく同じ構造なんだ。かぶせるものは自由に変えれるようになるし、モーターの出力をあげればあげるほどどんどん速くなる訳で、ベース車両と外側につけるエクステリアパーツという両面で語るべき代物なんですよ。実際にこのクルマに乗って、航続距離だ、屋根だ、快適性能がどうのこうの言う人はいないと思う。刺身はどんなに美味くても、大量に食べるものじゃないのと一緒(笑)。最強の刺身を「いつでも食べれる環境においとく」人生のために、このクルマはある。走り去るこんな感じのEVスポーツカーの車両を見て「あの刺身また食べたいなぁ」と思わされる日が必ず来るって気がしたよ、ほんと。最新号ひとり、籠る宿。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。トゥインゴは、フランス車にありがちな「シンプルすぎるゆえの味気なさ」って心配はナシ!インテリアもカラフルでフレンドリー、かつ品も大変に良い。あとキャンバストップが10万上乗せすればオプションで付けられるって、素敵すぎじゃない?クルマに国民性とかカルチャーをどうしても見たがる自分なんかからすると、ルノーのトゥインゴって完璧な訳ですよ。どこからどう見ても仏蘭西車。このトゥインゴに「私はパリで走るために仕立てられました」とか言われたら、「おっしゃる通りです」と全面降伏しちゃうんだよね(笑)。同じフランス車でもプジョーやシトロエン(DS含む)とはまた違った、とてもルノーらしい、皆のためのフランス車なんだ。エンジンは0.9リッターの3気筒エンジンでRR(エンジン後ろ置きの後輪駆動)。90馬力しかないのに、よく走る印象があるのは重量バランスの良さと、このRRの構造が相当な貢献をしているから!「パリは狭い路地が多いでしょ?だからこのサイズの小型車の楽しさを追及すると、この構造に行きつくんですよ」って説明をフランス人に受けなくても(笑)、直感的に分かる!それがほんと大事なんだな。取り回しの良さと瞬発力。走り出した瞬間に「Oui。Merci」ってなもんですよ(笑)。このRR構造の太い幹があって、コンセプトが出来て、デザインが決定してるから全体がぶれない。それとデザインだって車台を共有し同じRR構造をもつスマートや、ブランドカラーの強いMINI、シトロエンみたいにある種の気負いがないから、とても自然体で好感が持てるんだよなぁ。内装だって高級感はなくとも、色の取り合わせ方やインパネ周りのデザインで「Oui。Merci」って感じ(笑)。「お金をかけずとも素敵に暮らしましょう」って言ってる奥さんみたいでね。