車両解説CRF450Rの2017年モデルとエンデューロレーサーCRF450RXを発売2000年のMFJモトクロス日本グランプリで、プロトタイプ車が世界に先駆けてデビュー。翌年の2001年から全日本モトクロス選手権シリーズ及び、AMAモトクロス選手権でワークスチームが使用開始した4ストロークモトクロッサーCRFシリーズ。この年の11月10日にCRF450Rの一般市販が開始されている。2年遅れで登場したCRF250Rとともに、4ストロークエンジンを搭載するホンダの新時代環境対応モトクロッサーとして進化を続けているのがCRFシリーズだ。市販開始以来、イヤーモデルごとに戦力アップがはかられてきているCRF250R/CRF450Rだが、2011年9月に登場した2012年モデルでは、更なる操縦安定性の向上を中心に、各部の熟成が行われた。車体周りでは、サスのセッティング変更、チェーン周りの改良、そしてワイドフットペグの採用などにより、より車体のコントロール性をアップさせた。吸気系の小径化なども行われたCRF250Rと異なり、CRF450Rではエンジン面の改良はPGM-FIのセッティング変更のみ。2013年モデルではCRF450Rのフルモデルチェンジが行われた。モトクロス革命”を開発コンセプトに、さまざまな走行シーンで自由に操れるモトクロスマシンを目指したという。新設計アルミツインチューブに搭載されるのは、これまた新形状のピストンや吸・排気ポート形状など、大幅に仕様の見直しが行われたエンジン、そしてフロントフォークにはエアサスペンションが採用された。2013年9月発売の2014年モデルでは、2013年モデルでのフルモデルチェンジを受けて、前後サスの減衰力特性の見直しや、シリンダーヘッドの吸・排気ポートの形状変更程度のマイナーチェンジイヤーとなった。2014年モデルのハイライトは、兄弟車、CRF250Rの方がフルモデルチェンジを受ける番だった。2014年9月発売の2015年モデル。CRF450Rでは、エンジンの熟成とCRF250Rと同様、3種類のエンジン特性モードを、手元のスイッチで切り替えられるエンジンモードセレクトスイッチとインジケーターを新たに採用。足回りもセッティングの煮詰めが行われた。2016年モデルも2015年の9月に発売され、さらなる安全性の向上を目指して、フロントフォークの全長を5mm延長、同時にアウターチューブ剛性の最適化が行われたのと、リアサスのセッティングを見直すことで高いトラクション性能を獲得している。今回の2017年モデルでは、フルモデルチェンジが行われ、独自のストレート吸排気レイアウトを採用した新エンジンを、これまた後輪への荷重分布を引き上げてトラクション性能を向上させた新設計の高剛性フレームに搭載した。このモデルチェンジを機に、エンデューロレースに照準を定めたニューモデル、CRF450RXが登場した。エンデューロレースでの競技専用車として扱いやすい特性を追及するとともに、セルフスターターを標準装備するなどの特別仕様のモデルとなっている。フルモデルチェンジを受けた2017年モデルのCRF450R。ホンダのモトクロスマシン伝統のエクストリームレッド。(写真は輸出仕様車)エンデューロレースに特化されたニューモデル、CRF450RX。セルスターターの装備や扱いやすい特性が与えられている。(2016年9月16日)モトクロス競技専用車「CRF450R」2017年型モデルおよびエンデューロ向け競技専用車「CRF450RX」を発売Hondaは、世界各地のレース活動で培った先進技術を投入した、水冷・4ストローク・4バルブエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF450R」をフルモデルチェンジし2017年型モデルとして11月7日に受注期間限定※1で発売。自然の地形を利用した不整地耐久競技のエンデューロレース向け競技専用車「CRF450RX」を新たに開発し、12月15日に受注期間限定※1で発売します。CRF450Rは、モトクロスレースで重要なスタート性能ならびに加速性能を向上させるなど、圧倒的な走行性能の実現を目指し、フルモデルチェンジしました。加速性能の向上は、新設計エンジンおよび独創のストレート吸排気レイアウトによる出力向上によって実現。新設計の高剛性フレームに加え、後輪への荷重分担を引き上げてトラクション性能を向上させるとともに、徹底した低重心化を図りました。レース時の不意なエンジンストップに対し、再始動を容易にするセルフスターターをオプション設定しました。CRF450RXは、CRF450Rをベースに近年人気が拡大している不整地でのエンデューロレースの競技専用車として、扱いやすい特性を追求するなど各部を最適化。キックスタート式に加えセルフスターターを標準装備し、エンジンの再始動性能を向上させました。カラーリングは、Hondaのアイデンティティーを継承するエクストリームレッドを主体色とし、一目でHonda車と認識できる個性を主張するとともに、新たにフィルムインサート成形のシュラウド一体型グラフィックを採用し、ライディング時の摩擦や洗車時などでもはがれにくい特性としています。905,000円)※価格にはリサイクル費用を含みます※このCRF450R、CRF450RXは、公道および一般交通の用に供する場所では一切走行できません。登録してナンバープレートを取得することもできません※走行場所には十分注意してください。2017年モデルの主な特長=●エンジン/電装エンジンは、さらなる加速性能の向上を目指し、Honda独創の新世代ユニカムバルブトレインを採用した新設計の水冷・4ストローク・4バルブエンジンを搭載しました。・燃焼室形状の最適化と、ピストンオイルジェットノズルの数量を追加。・クランク室内のオイルを吸い出してクランク室を負圧に保つ、進化した「スカベンジポンプシステム」を採用し、ポンピングロスを軽減。・動弁機構やバルブ挟み角などを総合的に最適化し、吸気ポート形状をストレート化させるとともに、インテークバルブ径を38mmに拡大して充填効率を向上。上記に加え、エンジン始動時のライダーの負担軽減のために、セルフスタートを可能とする始動装置をオプション設定しました。●フレーム/足回り新設計のフレームは、良好なトラクションを得るために後輪への荷重を増やすディメンションの設定とし、フロントの浮き上がりを抑止する低重心化と合わせ、軽快な操縦性を実現するショートホイールベースのコンパクトなフレームとしました。・テーパー形状のメインパイプを採用し、フロントの安定感とリアのトラクション向上を実現。・フロントサスペンションは、新設計のフレームディメンションにマッチングするSHOWA製のコイルスプリングサスペンションを採用。・リアクッションは、低位置センターレイアウトとし、走行時の安定感を向上。2017年モデルの主な特長=●主な仕様CRF450Rの高性能に加え、スプリントエンデューロレースに参戦されるお客様のために、各部の最適化を図っています。ミスターバイクBGのブログです。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。