1993-「公道快速-SPポテンシャルNo.1」プロアームとなった最終型となるMC28型。姉妹車である市販レーサーRS250Rが一足先にプロアーム化してたのでそれに準ずる形ですね。知ってる人も多いと思いますがプロアームというのはELFとホンダによって生み出された技術。それが採用された理由の一つとしてガルアームの特許問題が絡んでいたりします。エンジン周りの方も電子制御ユニットの16bit化による点火マップ最適化でPGM-IVに。一つ大きな変更点がカードキーですね。キーではなくカードというニクいアイテム。本体のシリアルとカードのシリアルが一致した場合のみエンジンが掛かります。実はエンジンマッピングもこの中に入っている。ノーマルでは規制値である40馬力だけど、別売りのHRCカードを挿せばフルパワー。KITも組み込むと75馬力にまで跳ね上がります。これを買うには廃車手続きが必要で、灯火系が効かなくなるんですけどね。ちなみにNSR250Rでよく挙げられるのが最後の最後まで正立フォークだった事。これについて調べてみると、実はMC28の開発段階では倒立もテストしていたそう。倒立を入れてしまうと剛性が高すぎて『しなやかフレーム』のコンセプトに合わないという事が分かり敢えて採用しなかった経緯がありました。これは乾式クラッチを採用したSEや、マグネシウムホイールを履いているSPモデルも同様です。SEモデルでは先代に引き続き減衰力調整付きののカートリッジタイプですが、SPモデルは新たに新設計のカートリッジタイプタイプの正立が採用されています。最後に・・・MC28には開発チーム内で掲げた裏コンセプトがありました。「裏切らねーぜ(原文ママ)」というコンセプト。MC28は出る前の時点で40馬力規制が既に敷かれていました。NSR250Rというのは”速く走りたい”と思う人達が買うバイク。40馬力規制があろうと、その思いを”絶対に裏切ってはいけない”とチーム全員が考えていた。「絶対に裏切らねーぜ」という裏コンセプトはその意気込みなんです。吸気系も排気系も見直し、一からマッピングを作り直している手間を見ればそのコンセプトが偽りではない事が分かりますね。ところで「裏切らねーぜ」なんてずいぶんと砕けた意気込みだなと思いますよね。意外に思うかもしれませんが、これはNSR250Rの開発チームが捻くれ者であることを自負するような人たちが集まった小さいチームだった事があります。確かにNSR250Rは時代を代表する名車・・・しかしそれは我々側から見た時の話で、ホンダ側からすると少なくとも基軸ではありませんでした。2stレーサーレプリカ全盛期だろうとホンダの基軸はCBRとVFRでした。”ホンダは4st屋”だからです。「じゃあなんでNSR250Rなんて出したのよ」と思いますよね。これについては当時の責任者だった梨本さんとネモケンの対談に答えがありました。製造コスト問題に対する話の中でNSR250Rの造りに対するコストについて聞かれ「あれはホンダファンの期待に応えるためのバイク。」とコストには一切触れないお茶を濁すような答え。結局NSR250Rというバイクはホンダが造りたくて造ったバイクではなく、ホンダファンが望んだから造ったバイクという事です。して造られたNSR250Rは多くの熱心なホンダファンに愛されました。それが如実に現れてたがこのMC28時代、レーサーレプリカの晩年です。NSR250Rは基本設計が大きく変わる事は無かったので、晩年になると最速とは言い難いものになっていました。関わらず一般ユーザーはもちろん、速いことが大正義のレース活動をする人たちですらNSR250Rばかりだった。これが何故かと言えば、口コミ、特性、カスタム、トラブルシューティング、全ての情報においてNSR250Rが圧倒的だったからです。ファンが望んだ事で生まれ、ファンが支える事でモデルチェンジを繰り返し、ファンが世話する事で最後の最後まで戦えた。NSR250Rはホンダファンのための、ホンダファンによるレーサーレプリカでした。680,600円(税別)[720,000円(税別)]{800,000円(税別)}※[]内はSE※{}内はSP系譜図1983年MVX250F(MC09)1984年NS250R/F(MC11)1986年NSR250R(MC16)1988年NSR250R/SP(MC18)1990年NSR250R/SE/SP(MC21)1993年NSR250R/SE/SP(MC28)。