"Chinook(チヌーク)"アメリカ合衆国・ボーイング社のタンデムローター式大型輸送ヘリコプター。元々の設計はバートル?社だが、開発中の吸収合併により「ボーイング・バートル」名義で供給されている。1956年に開発がスタートし、1961年に初飛行、1962年からアメリカ陸軍への配備が開始された。バートル?社が得意としていたタンデムローターをターボシャフトとして用いているのが特徴。現在生産されている唯一のタンデムローター機である。軽量なエンジンながらペイロードは大きく、初期型でも同時期のCH-46に比して2倍近い出力を持ち、近代化改修によってさらに高い出力を得ている。何度も改良や改修を繰り返されている傑作兵器の一つであり、2030年代までは現役であるものと推定される。非常に目立つ構造的欠陥も一つある。前部ローターシャフトが前方に傾いており、下げ舵を取ると地上130cmという極端に低い位置をローターが通過する点である。これはローターの回転で人の首を刎ねる、障害物との激突でローターが折れて吹き飛ぶ、などの重大事故を招く恐れがある。車輌・火砲の輸送時には機体の外に吊り下げるだけでなく、後部のランプドアから貨物室へ積み込む事ができる*1。艦上機としての運用は想定されていない陸上機だが、揚陸艦の大型化に伴い、海兵隊でも採用されている。水密胴体であるため海上運用も可能だが、ローターに折り畳み機構がないため航空母艦には格納できない。†YCH-47A(YHC-1B):試作型。T55-L-5(2,220馬力)×2基搭載。CH-47A:初期量産型。エンジンはT55-L-7(2,650馬力)×2基搭載。ACH-47A:ベトナム戦争で試用されたガンシップ型。非公認愛称は「ガンズ・ア・ゴーゴー」。4機が改造され、高い評価を得たが、輸送型の生産が優先されたことと専門の攻撃ヘリ・AH-1G「コブラ」の就役により量産されず。MH-47D:A型を改修した特殊作戦型。FLIR、空中給油プローブ、救難ホイスト、デジタル・コックピットを装備。CH-47B:ローター径を伸ばしエンジンをT55-L-7C(2,850馬力)×2基へ強化、胴体を改良したモデル。CH-47C:エンジンをT55-L-11(3,750馬力)×2基へ強化したモデル。後期型からカーゴフックが3点式になった。CH-147:C型のカナダ軍向け。チヌークHC.1:英国でC型をライセンス生産したもの。別名「CH47-352」。英空軍に納入されている。改良型のHC.1Bはグラスファイバー製のローター・ブレードと三点式のカーゴフックを装備する。V234:C型の民間向けモデル。CH-47D:A・D型の改修型。複合材ローターの採用やアビオニクスの改善、トランスミッション強化などにより能力が大幅に向上した。エンジンはT55-L-712(3,750軸馬力)またはT55-L-714(4,085軸馬力)(MH-47Eも使用)×2基搭載。D"):D型の発展型。エンジンはT55-GA-714Aを搭載し、燃料タンクが7,828リットルに拡大され、機首に気象レーダーが搭載されている。台湾とシンガポールに輸出された。チヌークHC.2:D型を英国でライセンス生産したもの。IRSTなどが取り付けられている。V414:D型の民間向けモデル。HH-47D:韓国空軍向けの捜索救難型。プローブ追加などをした特殊部隊輸送型。チヌークHC.3:MH-47Eに一部G型で開発中の技術を導入した英空軍向け特殊部隊輸送型だが、問題発生により再評価中。CH-47J:川崎重工業によるD型のライセンス生産モデル。エンジンはT55-K-712(4,336軸馬力)×2基(川崎重工業のライセンス生産)。油圧による姿勢制御機能を持つ。CH-47JA:J型のスポンソンを大型化して燃料タンクを倍増し、気象レーダーを追加、航法装置を改良して作戦遂行力を強化したもの。陸上自衛隊に納入されている。搭載量はかつてのDC-3/C-47に匹敵する。