4月12日(水)模型店の店頭で、トミーテックの「カーコレクション80」なるシリーズを発見。その名の通り、16番用のミニカー。新旧のハイエース、新旧のクラウンがセダンとバン。4つのボディータイプに、それぞれ3種類の塗り替えで12パターン+シークレットという構成。ためしに一つ買ってみたら、そこそこよくできてる。サイズ的にも「遠近法」で許せる範囲。旧の方ならEPIII(笑)に合うので、こんど食玩屋で漁ってみよう。4月11日(火)頂きモノの、ウォルサーズのカタログをじっくり読んでみる。必要にかられてチェックしたことは何度もあるが、端から端まで読むのは初めて。アメリカのHO量販品の、層の厚さに改めて感心したが、車輌なんかは、塗り替えのバリエーションを別とすれば、製品自体はけっこう日本に入っているのを発見。ストラクチャーも、確かに日本で使えそうなのは、どこかで見たことがある、という感じ。それでも、レイアウトアクセサリ関係では、ちょっと興味を惹かれる小物をいろいろ発見。あと、HOスケールのミリタリー関係が、けっこう充実しているのはビックリ。帝国陸軍の軽戦車なんてのも、製品として発見。4月10日(月)C57の続き。上廻りはしまってきたが、今度は、何とも車輪のタイヤの厚みが気になる。厚み自体は致し方ないので、ネオリューブでゴマかすコトに。多少目立たなくはなるものの、厚みそのものはどうしようもない。80年代の16番に見えていたモノが、90年代以降の16番になったというところか。妙に、天プラの動輪を思わせるところもある。許せる範囲にはなったかな。あと勢いで、客車のインレタを貼付。多少大きいが安いので、一部の細かいヤツは、カトーの16番用で代用。このインレタいいじゃん。Nで作りなれているせいか、転写し易く、食い付きもいいし、ちぎれたりしない。専業メーカー製より、全然いいぞ。4月9日(日)ガキの学校関係の用事が午後にハマっていたので、午前中はなごりの花見で過ごしたが、用事が終わったあと、妙に時間が空いてしまう。何をしようかと迷っていると、ふと天の声。思うところがあったので、かなり前に中古で入手した、どこかの模型店の特製品らしい珊瑚のC57に、レトロフィットで空気作用管などをつけることに。これ、そこそこパイピング等も追加してあるのだが、肝心のエアパイプがついていない。80年代の○天の蒸気みたいな感じで、他の機関車とは、ちょっとバランスが合わない。いつか加工しようと思っていたのだが、そのままでいたもの。元からついているディティールも、ちょっと普通とは違う。調べてみると、金沢とか富山とか、北陸方面のカマ(松任工場持ち?)がプロトタイプのようだ。いうことで、それらしい作用管の引き回しを調べ、サクサク製作。もって70年代の技法だが、それ以上凝っても個人的には仕方ないと感じているので、これで充分。本体のほうは、他のちょっとした加工も含め、あと接着すればいいだけの状態にまで持ってゆく。曲げて半田付けするだけの加工は、けっこう速いもんだ。4月8日(土)FABに、EF58の見本を見に行く。コダわりで、ちゃんとEF58に見えるからスゴい。取ってつけたような運転台、異様に内股の下回り。EF58って、過渡期の機関車だけあって、決してバランスのいいデザインではないのだが、そこがちゃんと表現されている。16番だと、EF58と称していても、ボディーは「クモユニ81」っての感じになっちゃってるから。台枠も、幅が正しいだけに、板厚がもっと薄くてもいいかも。旧型電気の台枠って、スゴく板厚が薄いんだよね。ダイキャストやドロップの台枠を見慣れちゃっていると、ホンモノがどうなってるのかわからなくなっちゃうよ。小一時間ほどいた間も、来店や電話で、つぎつぎと58のお客さんが。芸風とは違うけど、一応予約。4月7日(金)モデルワーゲン製の12mmの客車の、仕掛品というか、ほとんど未塗装完成に近い出物を、2輌発見。価格もキット並みと良心的。現状渡しで、部品の欠品もあるのだが、パーツで揃うものだし、シル・ヘッダーの仕上げも充分キレイなのでこれはお買い得。最近は、各社、客車の新製品が続々と出ているので、昨年の後半ぐらいからけっこうタマに出会う。確かに、最近の製品よりディティール面では劣るし、各社それぞれプロポーションのとらえかたもちょっとづつ違うのだが、編成単位でまとめてしまえば、そんなに気にならないのも確かだ。4月6日(木)仕事でちょっと特殊な接続をしなくてはならなくなったので、それができるコンピュータ用のケーブルを買いに、秋葉原まで。用事だけではつまらないので、ついでに食玩屋を覗く。午前中の秋葉原、というのもあまり行ったことがないのだが、この手のショップは、開店直後は結構豊漁なのに気付く。出たばかりの鉄道コレクションの第二シリーズとか、街並みコレクションのビルシリーズとか、けっこうタマがある。そちらのほうも仕入れてきたのは言うまでもないが。4月5日(水)都営地下鉄に乗ったら、やってきたのは京急の「青電」。ロングシート化した600系の更新車、606編成。羽田空港の時の青電は、シートを貼り込んだものだったが、これは、ちゃんと塗装で仕上げてある。全車買い切りのアドトレインでの運用のようだが、本当に塗り替えちゃうとは、なかなかの根性。4月4日(火)日本へ帰る日。帰りは朝便なので、日本に着けば夕方。よって本日は鉄分ナシ。行きは、ベトナム上空で便が逼迫し、管制能力の限界から飛行機が渋滞して速度を下げ(700Km/h台)、30分以上遅延という状況だったが、帰りは快調。画面に表示されている速度も、なんと1080km/hを越している。対気ではなく、対地の速度なんで、気流の影響があるのだろうけど。ところで高度10000mぐらいの気温での音速って、1050とか60ぐらいじゃなかったっけ(笑)。1960年代に、羽田-伊丹の727で、機長同士で「30分を切る競争」をしていて、マジで音速出したことがある、って話は聞いたことがあるけど(爆)。4月3日(月)女性陣がタイ式マッサージに行っている間を利用して、残ったタイの鉄道をガキと見に行く。BTSとほぼ同様の規格で、車輌も大体同じだが、ドアの窓とか、ちょっと細部が違う。最近の地下鉄らしく、ホームドアになっているが、ワンマンではなく、ちゃんと車掌が乗っているようで、自動放送以外にもアナウンスをしていた。地下鉄の終点が、メータゲージのタイ国鉄のターミナル、ファラムポーン駅。十数年前にタイに来た時も、この駅を訪ねたコトがあるのだが、その時とはうってかわった賑やかさ。本屋の構内は、乗客が地面に座りこんで列車を待っており、足の踏み場もない状況。頭端型のホームも、ほぼすべてのホームに出発列車が入線しており、なかなか活況を示していた。これで一応、BTS、地下鉄、国鉄と全部見たことにはなる。写真は、ファラムポーン駅のホームの終端部。みると、客車にはちゃんと、幌枠を兼ねたセンターバッファがついてるじゃないの。なんで日本の客車にはないのかねえ。それにしても、どことなく模型っぽい風景だなあ。4月2日(日)泊まったホテルは、バンコク市内の高架電車、BTSの中心となっているシーアム駅の近く。いわゆる「地下鉄規格」の電車で、シーメンス製の20m級車輌が、3輌編成で運転されている。車輌は全てラッピング広告付きで、車内の窓上も同じ広告主なので、車輌単位での買い切りのようだ。シーアム駅は、日本式に言えば「南西線」と「東北線」となる、二つの路線が接する駅。東京メトロの赤坂見附のような構造で、乗り換えの便を図っている。高架線なので、京成の青砥といった方が適切か。これが、道路の上に乗っている、というのも考えてみればスゴい。この線路の下は、前に来たときはかなり広い道だったとおもうが、そこに二重に高架線が乗っているワケだ。日本だと、日照とか問題になるが、バンコクだとかえって日陰になったほうがメリットがあるかもしれない。BTSの線路は、首都高のように道路や川の上を通しているので、コーナーはかなり急。曲がり角では、急減速、急加速を繰り返す。開通当初はあまり利用者が多くなかったそうだが、昨今の好景気を反映してか、かなりの混み方。5分ヘッド程度で運転しているが、夕方とかはラッシュであった。写真は、ホテルの部屋から見たシーアム駅と、BTSの車輌。4月1日(土)本日より、タイへ4日間の家族旅行。午後便なので、午前中の時間で、ちょいとワンカット。先ごろより作っていたガーダー橋と、橋脚、土手セットでの記念撮影。写真には写らないが、もちろん線路は、例の木製玩具の橋脚で支えております。バンコクの公共交通事情は、この5〜6年で大きく変わり、バスとタクシーやトゥクトゥクしかなかったものが、鉄道系の交通機関も色々できているという。限られた時間の中で、どこまで巡れるものやら。Yoshihiko「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。