コルベットは優れたコーナーリングマシ...現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。(2014年式)総評C7コルベットは、このクラスでトップレベルのコーナーリングマシンです。誰もがその意外性に大変驚くと思います。私もビックリしました。(^-^;)4つのタイヤが地面に張り付いたまま、ほとんどロールもせずにギュイーンと曲がる感覚は実際に運転した人でないと分からないでしょう。ワインディングではまるでライトウェイトスポーツのように俊敏なハンドリングを見せますし、オールアルミになった高剛性のシャシー性能は天下一品だと私は思います。路面のインフォメーションも豊富に伝わってきて、1mmの動きでも車が正確に反応してくれますので、ゆったり高速道路を巡航している時でさえ運転は非常に楽しいです。6200ccの大排気量のV8エンジンをフロントミッドシップに積みますが、ボンネットはカーボン製で大変軽いですし、ミッションは後ろに積まれていて前後50対50の理想的な重量バランスを持ちます。重量バランスはリアエンジンの911や、全高が高いGTRより明らかに良いのが乗り比べてみると判ります。実際の加速性能は完全に500馬力クラスに踏み入れており、ゼロヨンは12秒台。ちなみに最高速度は300km/hぐらい出るらしいよ・・・(^-^;)高回転側のカムに切り替わるパワーバンド内では、アクセルを大きく踏み込んだ瞬間ヘッドレストに頭を思い切りぶつけるほどの加速力があります。公道で非常に快適に乗れると言うのもコルベットの大きな利点です。腰があってロールも大変少ないです。運転感覚はほとんどオートマのモデルと変わらないです。トンネル内で空ぶかしして遊べるのはマニュアル車だけですけどね。遊びなども無くてカチッ、カチッと決まります。ブレンボ製のブレーキは容量にも余裕があり、非常に良く止まります。街乗りだとあまりにも強力に効きすぎてギクシャクしやすいので、サーキット走行をする人以外は普通のブレーキを選ぶことをオススメします。自分的にはトラックモードが一番好みです。ダンパーがしっかりしてハンドリングもエンジンもシャープになり運転が非常に楽しいです。乗り心地もほとんど悪くならないので、常時トラックモードでも良いと私は感じます。元気いっぱいの走りをするには非常に便利です。ちなみに、エコモードでは低負荷時にV4エンジンになり、リッター10キロ以上の燃費が可能です。スタイルはメチャクチャかっこいいし、運転中は物凄い車に乗っているという感覚がビシバシあるし、コーナーリング性能・動力性能ともに第一級で、Nurburgringで鍛えられた車の完成度は驚くほど高い。この価格帯でベストバイのスポーツカーだと私は考えています。[HD]https://www.youtube.com/watch?v=rQADJcMWTu4ポルシェ・カレラSとのサーキット対決結果https://youtu.be/GbtoXMOiqtQ?t=970C7コルベットの中古価格はこのぐらいです。゚)不満な点やたらデカイこと。(笑)下記のリンクから「みんカラ」に遷移して、違反報告ができます。コルベットを探す口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。ダイハツがカスタムした「ハイゼッ...2020.2.16関連編集記事CES2020、クルマの注目はメルセデスAVTR。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。