́)ゞこれが何かというと、普通のクラッチに遠心クラッチを追加するパーツです。遠心クラッチはカブなどで使われているクラッチで、エンジン回転が低いとクラッチが切れていて、アクセルを開けてエンジン回転が上がるとクラッチが繋がるものです。要はクラッチを切らなくてもエンストせず、クラッチを使わずに発進出来ます。リクルスの良いところは普通のクラッチも使えるので、スタートや必要なコントロールをクラッチでも行えるところです。ノシほら、クラッチを切らずにリヤタイヤをロックしてもエンストせず、そしてアクセルを開ければリヤタイヤがまたまわり始めるでしょクラッチ操作の下手な自分には、このリクルスには夢の様なパーツですが、メリット・デメリットはあります。可愛らしかったよサーキットの朝は早い。)ノプラザ坂下は「日本一、街中に近いコース」と書いたのはこういうこと。ホントすぐそこに駅があって、駅から歩いてコースまで来れるなんて、ここぐらいなはず朝一のレースは『KIDS』と『TRY』で、スタートではご家族が見守っています。子供とお試し向けとはいえ、70分のレースでかなり本格的です。こちらは100分のFUN-GPスタート進行。1コーナーは鬼のツッコミなので、スタート時はたいていクラッシュがあります...レースの写真はここまで。́-`)┌COMP-GPは日本のトップであるAAクラスから、Aクラス、Bクラス、Rクラスと分かれていて、自分が出走したのは一番下のRクラス。ここでポイントを稼ぐと上のクラスに昇格していけるわけです。Rクラスは最多の73名のエントリーです。気合いもあってかスタートは上出来で、1コーナーには5番手以内に突っ込みました。orz正直、「あ、終わった...」ってレベルの体のダメージでした。左肩を強打し、チカラが入りません。(;_;)でも、せっかく大阪まで来て10秒しか走らないんじゃ、あまりにももったいないんで、この後は、クラッシュしてしまったバカな自分へのお仕置きと考え、とにかく走り続けられるとこまで走ろうって、苦行を行いました。結局、2時間ほどで、肩の痛みに耐えられなくなり、そして、クラッチもパンパンになったので(滑る一歩手前の状態)、帰ってこれなくなる前にあきらめて、パドックに戻ってきて撃沈しました。クラッシュもしたし、今回もクラッチを滑らせる寸前まで使ってしまったんですよ。f^_^;そりゃ登れなくて、無理して半クラに頼っちゃうし、タイトなとこでエンスト多発するわけなのです。時すでに遅しでクラッチ使い過ぎました。「450は1速を使わない」という常識に囚われた自分の頭の硬さがクラッチを滑らせた敗因でした。2速がダメなら1速に落とせばいいだけだったのに、それを思いつかなかった。何事もあらゆる可能性を考えて対処していく、柔らかい頭を持たないと『完走』は難しいですね。造られたトランポは、長距離遠征の荷物もらくらく積み込めるのです大阪のプラザ坂下に着いたのは16時過ぎでした。自分が着いたときは、前日受付も終わり頃だったので、みんな撤収準備をしてました...このプラザ坂下って、日本一街中が近いコースで繁華街もすぐそこなんで、パドック泊よりも近くに宿をとる人が多いんですね。iPhone5のテザリングで、ASUSノートでフェイスブックを開き、フェイスブックにアクセスしながら夕食。これはこれで楽しかったバトン号の後席は、完全プライベートの個室になるのです。GP、Rクラスに参戦します。́)ゞタイヤがすり減っているので、本当は、3月8日に新発売の予定だったダンロップのエンデューロタイヤ、AT81を履こうと思ってたんですよ、新しもの好きなもので(^_^;)で、一昨日、タイヤショップに買いに行ったら、「もう船は日本に着いているんですけど、通関で時間がかかっていて発売が遅れています。(^^ゞそして、この前のレースで滑らせてしまったクラッチも交換しました開けてみると、真っ黒な焦げ臭いオイルが出て来ましたよミリブロの方はバイクのクラッチってあまり見る機会もないでしょうから、アップの写真も撮りました。言うまでもなく、右がすっかり焼けてすり減ってしまったフリクションプレート、左が新品で茶色い樹脂も厚みがあります。クラッチはこのフリクションプレートとクラッチプレートが交互に何枚も重なっていて、スプリングの力で互いに押し付けられてクラッチが繋がっていてエンジンの回転(=動力)をミッション伝達し、クラッチレバーを握るとプレートが離れて動力を伝達しなくなる=クラッチが切れるわけです。※同じ年式のCRF450Rとは部品番号が違う。R1に参戦して参りました!いま、日本のエンデューロシーンで、もっとも賑わっているのがJNCCっていうシリーズで、大人気すぎてエントリーすらままならない状況なんです。自分は運が良いことに無事エントリー出来ました。JNCCはトップレベルのレースなのですが(下のクラスもあります)、そのJNCCよりも少し小ぶりで、初心者も参加しやすい(そして、トップライダーは参戦不可)の大会がWEXシリーズなのです。今季の各地レースへの参戦のためにGunsmithバトンののぼりを作りましたぁ!自分は走りでアピールできないので、見た目が非常に大切なのですwJNCCもWEXもですけど、最近のレースはトランスポンダー(発信機)をマシンに取り付けて自動計測。レース終了後には全ラップのタイムをもらえたりするんです。ハイテクって素晴らしいJNCC/WEXでは、チェッカー後、フィニッシャーズロードとして、観客がライダーの労をねぎらいタッチしてくれます。)ノさて、自分が出場したのは、WEXでも一番長い120分クラス。凸凹ランドは駐車場が小さいことも合って、120クラスは受付が12:20からだったので、朝飯を家で食べてからゆっくり行きました。120分のレースは、総エントリー数78台、自分が出場したBクラス(中級者)は26台でした。スタートはヘルメットタッチで、エンジンをかけてギヤをニュートラルに入れた状態で左手をヘルメットにつけて、スタートフラッグが振られた瞬間に、クラッチを握ってギヤを入れて発進です。一気に20台ぐらいに置いていかれました。CRF450Xくんはセル付きなのですぐにスタート。レース中、1台抜くのは大変ですけど、スタート直後の混戦だと、5~6台ぐらい一気に抜けるのですよ。120分だけのセクション、丸太越えをクリアし、タイヤが全部埋まるようなワダチの急坂を登ったところで気付きました。確認のため下ったところで止まったら、もうクラッチが繋がりません。先週、2時間走った時にクラッチを使いすぎて、もうほとんどない状態だったんでしょうね。ああ、もう、俺ってなんてヘタっぴ少し待ってエンジンを冷やしてみても、クラッチはまったく繋がりませんでした。止まったところはコースの真ん中ですり鉢状の底。パドックに帰るためには坂を登らなければなりません。坂をひとつ、マシンを押して登ってみたのですが、滑るは重いはで、気合をいれて30cm動かしては休んで息を整え...を繰り返すような感じ。この後の坂をあと2回登って帰るようなことは体力的に出来ませんし、レース中なので押して歩いているのも危険です。いうとき、チームメイトがいれば押すのを手伝ってもらえるんですが、自分はボッチ。一人でマシンをパドックまで持ち帰らねばなりません。そこで、いったんパドックまでスタスタ歩いて戻って、工具を取って来ました。クラッチワイヤーの遊びを目一杯緩めて最後に残ったクラッチプレートを使い切る大作戦です。クラッチの遊び調整は2ヶ所あります。レバー根本に走りながらでも調整出来るクイックアジャスターと、ワイヤーの途中に大きく調整出来る部分があって、そのワイヤー途中のほうを工具で目一杯緩めたところ、かろうじてクラッチが繋がって動きました!コレ幸いと、あとは半クラを使わないように、また、急激にトルクをかけないように、慎重に走ってパドックに帰還。│バイクご冥福をお祈りします。夜中に目が覚めると、枕元のiPhoneでフェイスブックをチェックしてるんですけど、さっき自分のニュースラインがこのことで埋まっていて目を疑いました。ジャンプ着地に失敗エイゴさんは、フリースタイル・モトクロス(FMX)で、日本の草分けでありトップライダー。日本でFMXがほとんど知られていないときから、自分でジャンプ台を造り、練習し、イベントを開き、FMXを日本に広めてきました。X-Fighters』に参戦するほどの世界的なFMXライダーにまでのぼりつめました。自分が月刊ダートスポーツの編集だった時代、そのFMX黎明期のエイゴさんをよく取材させてもらっていて、自分がバイク業界から離れた後も、エイゴさんの活躍ぶりを眩しく見守っていました。...まさか...です。ご冥福をお祈りします。昨日は、ラリーモンゴリアから帰国して以来、実に半年ぶりにバイクに乗りに行きました場所は千葉県印西凸凹ランド。R1に参戦するのでその練習なのです。自分は120ミニッツBクラスへのエントリーなので、本番を想定して120分間、休みなしで走り続けました。́)ゞそして、練習後は体を癒しにお風呂Gunsmithバトン本店の近く、埼玉スポーツセンター天然温泉です。ここは小綺麗でゆったりしていてお気に入りなのです。いや~、充実した一日でした練習の2時間ですが、ラリーでどかっと座りながら2時間巡航するのと、コースを2時間攻めるのとでは、使う体力が全然、違うのですよ。練習で2時間走り続けたのは、なにげに自分のバイク人生で初めてです(^_^;)コースで練習していると、「走り続けよう!」と思っていても、疲れてきたり、転んで痛い目にあったりすると、「もう、いいや、パドックに帰って休もう...」ってなっちゃうんです。レースならスタートしてしまえばチェッカーが振られるまで走り続けますが、練習だと、自分でコースアウトしてしまえば、いつでも止められますからね。半年ぶりにバイクに乗ったし、別にトレーニングしていたわけではないので、以前に比べて自分の体力が向上したのではありませんし、モンゴルを走って自分のテクニックが向上したとも思っていません。自分に負けない!」という、自分の意志の力が成長したんだと思います。この歳になっても、成長できたことを実感できるってのは、とても嬉しいことで、またどんどんバイクに乗りたくなりました。MOUNTAINも開始1週間ぐらいで定員オーバー締め切り。Pisco「あぶねー!」って叫びたくなるほど怖過ぎです。いう、岩がゴロゴロしているところを『ガレ場』っていうんです。各種情報をお届けします!アクセスカウンタ読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。