547(1959)」フォーミュラカーに生まれ変わった718。547(1959)」フォーミュラカーに生まれ変わった718。Typ5471.5リッターF2規定のスタート同時に進出。1953年に登場したポルシェ初の純レーシングスポーツ550スパイダーは、1956年に新設計の鋼管スペースフレーム・シャシーと改良を加えたリヤ・スウィングアクスルをもつ550Aスパイダーに発展。1957年には軽量化されたスペースフレームと安定性に欠けると不評だったリアサスペンションをウィッシュボーンに変更した718RSKが登場する。その後もレギュレーションの変更に合わせ、エンジン背後にトランクスペースを設けるためにシャシーを延長。ウインドスクリーンを大型化するなどの改良を施した1960年型の718RS60、1961年型の718RS61へと進化を遂げ、ポルシェのスポーツカーレース活動の屋台骨を支えていく。1957年から1.5リッターF2規定がスタートすると、ポルシェはフォーミュラレースにも進出するようになる。いうのも当時のレギュレーションではオープンホイールでなくてもセンターコクピットのシングルシーターであれば参加が可能だったからだ。そこで彼らは718RSKをセンターコクピットに改造。F2がランスとアヴスで優勝する快挙を成し遂げた。ポルシェ名義では初のモノポスト・フォーミュラ。1959年からF2がオープンホイールに限定されると、718をベースとしたTyp547という形式名のモノポスト・フォーミュラ(ポルシェ名義では初)を製作。F1との混走となったモナコGPではヴォルフガング・フォン・トリップスや女性レーサーのマリア・テレーザ・ディ・フィリップスがドライブしたほか、1960年にはワークスからジョー・ボニエ、ハンス・ヘルマン、グラハム・ヒル、ダン・ガーニー、ジョン・サーティース、イギリスのロブ・ウォーカー・レーシングからスターリング・モスといった面々が出走。ニュルブルクリンクでボニエ、インスブルックでヘルマンが優勝する活躍をみせた。その後1961年からF1が1.5リッター規定に変わり1.5リッター時代のF2が廃止されると、ポルシェは718F2にクーゲルフィッシャーの機械式インジェクションを備えた787F1を製作し参戦。トラブルが頻発したため、718F2をF1マシンとして投入されるようになるが、全輪ドラムブレーキと大きく重いシャシーは時代遅れで、1963年のドイツGPでの4位以外、思ったような成績を残せずに終わった。200レースで優勝したスターリング・モス。イギリスの名門プライベーター、ロブ・ウォーカー・レーシングのエントリーで、ワークスのジョー・ボニエとグラハム・ヒルもそれぞれ2位、3位に入賞している。550Aのアップデート版というべき718RSK。写真は1957年にオーストリアのツェルトベクで行われたスポーツカーレースで優勝したヴォルフガング・フォン・トリップスのマシン。1957年のル・マン24時間にエントリーしたウンベルト・マルオーリ/エドガー・バルト組の718RSK。1.5リッターながらトップと変わらぬタイムで総合11位を走っていたが12時間目にアストンマーティンとクラッシュしリタイア。フェルディナント(1950)」博士へ贈られた最後の誕生日プレゼント。ロードスター(1952)」北米市場向けのスパルタンなロードスター。356-001(1948)」記念すべき第1号車。クーペ(1948)」リヤエンジンを採用した試作2号車。スパイダー(1954)」ポルシェ初の純レーシングマシン。ヤークトヴァーゲン(1956)」カイエンやマカンのルーツ。スピードスター(1955)」北米の要望で生まれた安価なスポーティモデル。SL(1950)」初めてル・マン24時間に出場したポルシェ。最新Aクラスに準ずるデジタルや安全を獲得No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。