令和のレイアウト再建設~いよいよ街づくりです~令和のレイアウト再建設~川岸に緑を~令和のレイアウト再建設~専用軌道にバラストを~令和のレイアウト再建設~道路を製作しました~2の並ぶ日に京都市電200型が完成しました今年は「2」がキーワードらしいので......?京都市電1900型をリニューアルしました令和のレイアウト再建設~ひとまず川が完成しました~京阪1853が完成しました。その2毎度ご乗車ありがとうございます。8月26日に引き続き、近鉄にまつわる不思議な話をしてみたいと思います。これは35年前の「鉄道ジャーナル」誌に出ていた話です。近鉄では不思議と「4」と「7」のつく車輌に事故が多いそうです。有名なところでは初代ビスタカーの10007が事故で大破して、貫通型の前面に復旧されましたし、古い話ですが昭和23年にはモ2207が松阪で漏電による失火で焼失しています。同じ年、東青山でモ2237が信号無視で側線に突っ込んで大破しています。この他にも12007、2304、6237、3007、2204といった車輌が事故に遭っているそうです。昭和50年4月17日には、京都線の新祝園5号踏切で800型4連による急行が自動車と衝突、1輌目と2輌目が脱線、横転するという事故が起こりましたが、この時の2輌目の車番は「714」でした。(この事故は京都新聞で大々的に報道され、車番は新聞に掲載された写真から確認しました)ということで今日の写真は1979年7月31日、10100型のさよなら運転を見に初めて名古屋線に乗った時のものです。しない写真ですみません。昭和40年3月21日ダイヤ改正から(2019.09.08)阪急の駅名変更雑感(2019.07.31)京阪特急復活論(2019.06.29)京阪特急にトイレを(2019.01.13)コメントうわぁ、私といっしょですワ。何がって、コレ:>「10100型のさよなら運転を見に初めて名古屋線に乗った時のものです。向かったのは、10100さよなら運転の時でした。早朝、2610クロス車の鳥羽急(既に’快急’の時代だったかも)で上本町から出発(先頭車は上本町出発までは行商専用車だったので、鶴橋到着前に移動。鶴橋では一般のお客さんもたくさん乗ってこられました)。中川短絡線あたりで準備体操をして、そのあとお約束(?)の宮川橋梁へ。有名撮影地に自分が立つというのも、これが初めての経験だったと思います。当日の最大の収穫は2250の6連急行だったりしました(当時は今ほど情報もあふれていなかったので、2250の急行なんか、とっくに消滅したと思い込んでいたので、それが走ってきた時、それはそれは嬉しかったものです)。メインの話題へのコメントでなくて、すみません・・・。近鉄2250系の6連急行って2回ほど遭遇してますが、なかなかいいものでした。紀勢線のDF50の撮影の際に見かけたのですが。シールドビーム化はされてましたが、6421や6431などのように左右に分離されてませんでしたから。近鉄マルーンというのでしょうか、あの塗色も旧型車にマッチしていたように思えます。伊勢や名古屋方面は遠いため、大阪線あたりまでが行動範囲でした。2200新が大好きだったのですが、既に営業からは退いており、名張に事業用に一両いましたし、あとモワ22号が荷物電車などに活躍していました。京洛電軌さんが触れておられた2237号の事故復旧車でないかと思います。通っても一回しか見られませんでしたが、転換クロスシートも残っていました。荷電はたいていはもと1400系でしたが。その後は行動範囲が広がり、伊賀線や養老線、ナロー線にも出向きました。今でも印象に残っているのは、名古屋線で乗った1000系ツリカケ急行ですね。2200系の機器を利用した車体更新車なのですが、やっぱり京阪700系ツリカケ急行のノリですよ。01時56分みなさんこんばんは。10100型のさよなら運転の時は、私は新幹線で名古屋まで出て近鉄に乗り換えました。そのあと伊勢中川へ行って帰りの10100型を狙いましたが、この時初めて近鉄特急に乗りました。私の場合は伊勢中川といっても駅のすぐ南側?(宇治山田方)の田圃の中で撮影してましたね。この撮影行で軽便電車にハマってしまい、以後1983年まで毎年夏になると四日市に行ってました。特別な理由はありませんが、当時は「軽便電車は夏が似合う!」と勝手に思い込んでいましたね(笑)2250型の急行も伊勢中川で遭遇したことがありますが、私が見たのは4連でした。それと当時私にとって印象的だったのは実は2610型でした。外観は近鉄一般車と変わらないのに、車内は国鉄のようなクロスシートにトイレ付という、乗って楽しい車輌でしたね。29プロフィールRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。