【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。上野~新潟を結ぶL特急として1982年11月15日ダイヤ改正まで在来線で運転されていた特急とき号。それまで、東北本線の特急ひばり、北陸本線の特急雷鳥と並んで、運転本数の多い特急としてよく知られた存在だった。登場したのは新潟~長岡間が電化した1962年6月10日改正時。余談ではあるが6月10日は「時の記念日」であり、当初の文字ヘッドマークにおいてひらがなだけでなく漢字の「朱鷺」の文字も表記したのは混同を避けるためだったのかもしれない。走っていた区間の所要時間を30分以上短縮する列車として華々しく登場した。意外にも当初は1往復のみであったがどんどん大きな成長を遂げ、最大14往復の大所帯となっていった。ファン的視点で言うと、こだま型直流電車の末裔と言える181系を最後まで使用していた定期列車であり、なおかつボンネット型電車特急として真っ先にイラスト・トレインマークを採用したことでも注目を集めていた。新幹線とき号としてダイヤ改正以後、引き続いて上越新幹線の列車名として採用され、当初は全駅停車型(いわゆる“こだまタイプ”)の役割を担っていた。上越新幹線開業に際しては、在来線のとき号に加え、特急いなほ号、特急はくたか号などからの実質的編入もあったといえる。それから15年近く経過した1997年10月1日改正にて、行先別の愛称設定をすることになり、「あさひ号」が新潟発着となり、「新潟まで運転されない短縮版」には「たにがわ号」が設定されたことにより、とき号の愛称は一旦消滅してしまった。(新潟に達しない列車をときと呼ぶことはできないのも当然だ)。ところが意外と早く転機が訪れた。長野新幹線が「あさま」という愛称を採用し、1文字しか違わない「あさひ」と間違える人が多いという問題が生じたため、「あさひ」の愛称を変更することになり、その代わりとして「とき」の名が再び採用されるという形で奇跡の再登場を遂げたのだ。新幹線としての車両は2016年9月現在E4系・E2系が使用されている。2013年3月16日のダイヤ改正までは200系も使用されていたが、この改正をもって国鉄型新幹線の終焉となった。2014年の春からはE4系MAXの帯を黄色から朱鷺色に変更開始、新潟デスティネーションキャンペーンを盛り上げている。一方のE2系は現時点ではそのままである。ピンク色の帯は朱鷺色に近く、わざわざ変更したところであまりインパクトがないのが理由だろうか。溶け込むくらいの変更で好都合にも思えるのだが。より多大の影響を被ることになると思われたが、越後湯沢発着のたにがわ号がその影響のほとんどを吸収したためわずかに1往復の減少にとどまることになった。◆特急とき号(在来線時代)のトレインマーク描かれている鳥は特別天然記念物として知られ、絶滅の危機に瀕している朱鷺。佐渡島に研究・保護施設があることも有名なので、新潟発着の列車にピッタリの愛称。181系ボンネット特急だった時代にも、トレインマークにひらがな表記とローマ字表記だけでなく、漢字でも表記されていて、他の列車にはあまりない特徴となっていた。◆とき号(新幹線)のトレインマーク1982年の上越新幹線開業時から200系が使用されてきたが、JR化してしばらく後に大量輸送の需要に応えるべく「MAX」という全車両2階建てタイプの車両が開発され、投入されるようになった。最初に投入されたのがE1系MAXで、当初はグレーとグリーンを基調にしたデザインだったが、後期は「朱鷺色」と呼ばれるピンク系の帯が特徴のカラーリングに変更、車内もリニューアルされた。新幹線の短い寿命サイクルゆえに2012年に全車引退となった。代わって、以前から投入されていたE4系MAXが大量に東北から転入し、16両の長編成が見ものとなっている。・現在、さいたま市にある鉄道博物館にて展示されているが、181系のボンネット特急として活躍した列車は、「特急あさま」や「特急そよかぜ」など、他にもあったのだが、最後までこの車両を使用して運転していた唯一の特急となったのがこの特急とき号だった。途中からは183系電車も併用するようになったが、昭和の特急のイメージを色濃く残す車両が現在でも保存されているので一度は見ておきたいもののひとつだろう。余談だが、先頭車両クハ181の中には九州に転属して485系の仲間入りし、特急にちりんや特急みどりなどとして活躍したものもいる。E1系MAXはE4系MAX以降に見られるような複雑な造形の車両ではなく、すっきりとした楔状のスタイル。200km/h台前半の速度で走る車両として「とにかく定員数の増加」ということに重きを置いたゆえに可能だったスタイルと言える。これよりも高速で走るとなるとトンネル出入口付近での騒音が大いに問題になりそうだ。したがって、300km/hを目指そうかという時代の乗り物ではないのだが、大量輸送という目的を達成し、一時代を築いた列車であることは間違いない。高架上を走っている画像は、北陸自動車道と長く並走する区間で。・2012年9月29日ダイヤ改正で、東北新幹線でMAXやまびこ号・MAXなすの号として活躍していたE4系車両がすべて上越新幹線に転入し、以前にも増して活躍が見られるようになった。1編成12両のE1系MAXに対し、E4系MAXは8両編成。2編成つなぐと16両編成になり、ものすごい輸送力となる。それと入れ替わりで、E1系は営業運転を終了。初代MAXとして名をはせた一時代の終わりを告げた。朱鷺色の帯もこれにて終了かと思ったところだが、1年半ほど経過した2014年4月7日から、E4系MAXに朱鷺色の帯がデビューし、その後全検に入る編成ごとに変更が進んでいる。2016年9月現在、残り2編成のみ黄色帯だとのこと。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。現在までに運転された、様々な列車たちを解説しているサイト。トレインマーク京王沿線には都心から近い距離である程度本格的なハイキングを楽しめることで知られる高尾山と陣馬高原がある。そこから、ハイキングシーズンになるとそのための専用列車のような位置づけで愛称付き特急列車が走っていた。◆特急ホームタウンとちぎ号・特急おはようとちぎ号。新宿~黒磯を結ぶ、新都心から東北本線を主に走り栃木県北部へと結ぶ特急列車として1995年のダイヤ改正で新特急として誕生した。◆京都を起点とする山陰本線を経て京都府北部地方の各都市と結ぶ急行列車として1996年まで活躍した急行丹後号。いわきを結び、停車型特急列車として運転される特急ときわ号。常磐線特急の中で停車駅が多いタイプとして活躍してきたフレッシュひたち号を新設の特急ときわ号として分離して登場した。浜松・豊橋~名古屋・大垣を結んで運転されていた快速列車。それまでの主力だった153系を置き換えて117系を投入。東京~静岡を結ぶ特急列車として2007年まで運転されていた特急東海号。リレー特急的役割と青森県内輸送の任務を果たしている。急行から昼行特急列車に格上げされた特急鳥海号。この際のダイヤ改正では愛称の大変動が起きていた。◆北近畿タンゴ鉄道(KTR)所属の気動車、KTR001形を使用して、当初は京都発着、後に新大阪発着で丹後地方・久美浜への足として活躍した特急。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。