Webモーターマガジン試乗フォルクスワーゲンVWアルテオンArteonCAR2017年10月に日本デビューした、VW(フォルクスワーゲン)の最上級モデルがArteon(アルテオン)だ。流れるようなデザインのクーペスタイル、そしてセダンの快適性やステーションワゴンの機能性を兼ね備えたモデルとして注目される。アドバンス(599万円)に試乗した。FacebookTwitterヨーロッパで流行の4ドアクーペスタイルを持つVW最上位モデルアルテオンは、フォルクスワーゲンのフラッグシップモデルだ。パサートCC(マイナーチェンジ後は「CC」という車名だった)の後継モデルとして登場、日本では2017年10月26日から販売が開始されたモデルだ。アルテオンのスリーサイズは4865×1875×1435mm、ホイールベースは2835mm。Dセグメントセダン、パサートのスリーサイズが4785×1830×1465mm、ホールベースが2790mmだから、ボディサイズはアルテオンのほうがひとまわり大きく、車高のみ低くなっている。日本では長らくミニバンブームが続いたため、世界的なクルマの流行がわかりづらくなっているのだが、ここ10年のヨーロッパ車の流れでいくと、「クーペスタイル」というのがキーワードになってくる。全幅1875mmに対し全高は1435mmとワイド&ローなスタイリング。荷室へのアクセスはリアガラスごと開くハッチバックスタイルとなる。4ドアセダンからの派生クーペモデルでいえば、2005年、メルセデス・ベンツのCLSクラス登場をきっかけとして、BMW4/6シリーズのグランクーペ、アウディのA5/A7のスポーツバック、ポルシェ・パナメーラなどが生まれた。SUV派生のクーペモデルも、BMWのX6/X4をはじめとして、アルファロメオ・ステルヴィオなどの最新ミドルSUVだけでなく、トヨタC-HRや三菱エクリプス・クロスなど国産コンパクトSUVにまで広がっている。アルテオンも、いま流行りの「クーペスタイルの4ドアモデル」だ。流麗でダイナミックなエクステリアは、写真のとおり相当にアバンギャルドな1台に仕上がっている。アドバンス専用の20インチアルミホイールを装備。タイヤとホイールアーチとの隙間が小さく、スタイリッシュさに拍車をかける。パワートレーンは2リッターターボ+7速DSG。エレガンス」が登場、3グレードで展開されている。搭載エンジンは280ps/350Nmを発生する2リッター直4ターボ「TSI」。これに最新の7速湿式DSG(DCT=デュアルクラッチトランスミッション)を組み合わせる。グレード名にある「4モーション」とは4WD、つまり4輪駆動のことだから、日本で販売されるアルテオンはすべてフルタイム4WDとなる。ちなみにJC08モード燃費は13.3km/Lだ。アドバンス(599万円)。ボディカラーは全部で6色。チリレッドメタリック(赤)やターメリックイエローメタリック(金色に近い黄色)など、そうとう目立つような色も用意しているが、今回はディープブラックパールエフェクト。このスタイリングでブラックは、かなり「チョイワル」な印象になる。それにしてもエクステリアは挑戦的だ。デザイン画をそのまま実車にしたような、流麗なボディライン。そんななかでもホイールベースが長くフロント/リアともにオーバーハングが短いので、エレガントさだけではなく締まりのあるスポーティさも兼ね備えている。そこにマット調のRライン専用20インチアルミホイール。ホイールアーチとタイヤの隙間も少なく、ショーモデルのようなカッコ良さがある。事実、発売から1年経っているモデルなのに、今回の取材でも街行く人々にそうとう注目を浴びた。インテリアは黒を基調としたもの。本革シートには「R-Line」のロゴが入る。エクステリアのような派手さは室内にはないものの、手に触れるものすべての質感が高く、ドイツ車らしい質実剛健さがある。「Rライン」はブラック基調のインテリア。「エレガンス」グレードはブラック内装のほか、グレー/ブラウンと、室内色は3色から選べる。このスタイリングだから「リアシートの頭まわりはさぞかし狭いんだろう...」と想像してしまうのだが、これも良い意味で裏切られる。ルーフからリアガラス、リアスポイラーへとつづく緩やかな曲線は、後席の頭上ではきちんと高さを確保しているのだ。4ドアクーペタイプは、よりスタイリッシュに見せるためにルーフを低くするため、頭まわりのスペースが少なかったり、閉塞感が強かったりと後席の快適性を犠牲にするモデルもじつはあったりするのだが、そこはフォルクスワーゲン、実用性に抜かりはない。シートはRライン専用「ナパレザーシート」が標準。Rラインアドバンスは前後/高さ/角度/リクライニングの電動調整式。