2とうとうバイクが自立して倒れなくなった。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。それまで乗っていた人もどんどんバイクを下りて行く状況で、将来市場を拡大、いやキープするには何か新しいことやらないとまずいという危機感を持っていたんです。そこで色々な施策を考えた中のひとつが3輪バイクです。3輪バイクありき、ではなかったのですね。3輪でも4輪でもよかった。今までの2輪とは違う乗り味のものを出せないか。結論からいうと3輪にしたから2輪よりも良い、悪いということではなく、2輪とは違って、安定していつつもクイックであるという、バランスがいい作りこみができました。そもそも安定性とクイックは相反するものですよね。一概にはそうともいえないが、一般的にクルーザーは直進性がよく、小回りきかない、逆にスーパースポーツは小回りがきくけど長くのっていると疲れちゃう、3輪はそのいいとこどりが出来ています。それは3輪にしたからですか?いやそういうわけではなく、追いこんでいったらトータルバランスの良いものができたんです。3輪車を作りたいというわけではなかったのですね。手段であり、結果いいものができました。ピアッジオがすでに3輪バイク(前2輪、後1輪)を出していますが、それは参考にしたのでしょうか?もちろんさせていただきました。この3輪バイクの企画はピアッジオが出す以前から企画。ピアッジオが3輪バイクを2005年末から販売しているので、当然ユーザーのインタビューを行い、研究させてもらいました。どんなユーザーが乗っていたのでしょう。ピアッジオMP3の場合売れ筋は400ccから500ccと排気量が大きいもので、当初自動車免許で乗れることが受けました。現在は法改正により、自動二輪免許が必要)ユーザーは医者、弁護士が多く、求めているものを調べると他と違うということだけではなく、安全性を気にしていました。実際問題3輪バイクが安全かどうか、というと一概にはいえないのですが、ユーザーの感覚としては、自分は弁護士だから体を粗末にできないという意識が強く、その結果安全性が高いイメージをもつ3輪バイクが好まれていることが分かりました。実際に3輪バイクは安全性が高いのでしょうか?それはオートバイとスクーターの比較と同じことで、オートバイはスポーツ指向、スクーターは安全指向と言われますが、実際には一概には言えません。どちらも安全に乗れば安全、危ない乗り方すれば危ない。スクーターはコンフォートであることは確かで、スクーターは風防が大きく雨もよけられます。そこでTRICITYもスクーターのいいところ、コンフォート性を取り入れました。ピアッジオと違いセンタートンネルはなく、ステップスルーですっと足を乗せられます。排気量125ccを選んだ理由は?なるべく多くの人に乗ってほしいという思いからです。なると交通渋滞や満員電車に辟易します。2輪の機動力はメリットがあり、駐車場も簡単に探せます。パリの街はとめる場所がなく大変ですから。2輪の機動力を多くの人にエンジョイしてほしいので125ccなのです。高速道路に乗れるように排気量アップする予定はありますかそれは可能性としてあります。いえ、まず第一弾は幅広いお客さん、乗っていない人にアピールするには世界的にも一番大きな市場である125ccクラスから始めます。ASEANでは110から125ccがボリュームゾーンで、最近150ccが人気とだんだんとシフトしているが、やっぱりマジョリティは125ccです。ヨーロッパ諸国、スペイン・イタリアでは自動車免許で、フランスは7時間講習を受けるだけで乗れます。ドイツは日本と同じく2輪免許が必要ですがフランス、イタリア、スペインは壁が低く、乗りやすいです。当然ですが200~300ccクラスよりもコンパクトで扱いやすいサイズに収まります。先行したピアッジオMP3は大きな排気量なので違う市場を狙いたい、というのもありました。さきほど少し試乗しましたが、パッと乗っても乗りやすい感じです(※インタビュアーは普通2輪免許は持っているものの、バイクに乗るのは数年ぶり)ヤマハ発動機では「SmartRidingアプリ」というライディングアプリを出しています。このアプリを使うと滑らかに乗れているかどうかが計れますが、これを使って計測したところTRICITYは微修正が少ないんです。多くの人を集めてもばらつきが少なく同じところに集まる傾向です。上手い人から初心者まで安定してまとまっていますが、結果的にそうなっています。他のバイクではライダーの質によりバラバラになるのですが。その点からいうと誰にとっても乗りやすいといっていいですね。今回の開発PL(プロジェクトリーダー)はMotoGPでロッシを担当した、M1のPLが担当しています。そのPLいわく「M1のようなレーサーは乗りやすくないとダメ、疲れるようなバイクはダメ」と。速いだけではなく、乗りやすい、疲れにくい、そういうバイクじゃないと速く走れないんです。その考えがTRICITYにもフィードバックされています。実はM1と共通するものががあるんです。3輪だから値段が高い、ではなく、お求め安い125ccスクーターの価格帯に収まっています。構造が複雑な分普通は高くなります。お客さんの予算からみて、ゲタを買うには高すぎるよ、にはならないように設定しました。タイ・ヤマハで生産するのはそれが目的でしょうか?そういうわけではありませんが、タイ・ヤマハで作ったからこの価格帯に収まったと思います。当初タイで作ってタイで売るのかと思っていましたが。ASEAN、欧州、日本の3市場、3枚抜きを押さえたい。(※当初は販売目標7,000台)これは最初の一歩。2輪に比べて凄い良いかというとそんなことはありません。1歩出られただけ、でも1歩出られたかなという。初年度でムリした台数をいれず、きっちり市場を育てたいです。我々ユーザーも長い目で育てていきたいですね。この試乗コースだけじゃわからないでしょ。(※試乗コースは秋葉原UDXの地下駐車場)こんな真っ平らな路面は一般道ではありえない(笑)。色々なシチュエーションで、極端なところでのったほうが3輪の良さが分かりやすいので、そいういうところで是非評価してほしいです。そこではじめてこのTRICITYがナニモノなのか分かります。いえあくまでも基本は2輪ですよ。2輪に毛が生えた程度(笑)。思って乗ったら、お、違うぞとハッキリ分かるんですね。昔スーパースポーツバイクが年間3万台売れた時代があります。その世代は現在40代前後で、その世代をひっぱりだしてきたら凄いことになりますよ。子供はでかい、嫁さんは嫌な顔をする、だからでかいオートバイは買えません。125ccのTRICITYなら買いやすいし、スーパースポーツ、ネイキッドに乗っていた人でもがっかりしないものに仕上がっています。PLですから、絶対にがっかりさせません。期待を胸に試乗してほしいですね。恒毅クルマブロガー/ライター。車に限らず、ラジコン、ミニ四駆などホビーも大好き。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。UPとうとうバイクが自立して倒れなくなった。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。そもそも、3輪バイクを出したいと思った理由はなんでしょうか。十数年前、2輪の世界は特に先進国では市場が飽和、新しい顧客が入りにくい状態になっていました。...俺の次に計算の速いヤツが出来たな。Betterを希求していくメディアです。