みどり口からみどり中央まで一気に登っていきます。写真でも分かる通り山の斜面にある造成地を走行しています。前回降雨と真っ暗な中で撮影しましたが、今回は明るいうちに撮影。周辺の様子もようやく分かりました。ここから瀬野駅まで徒歩で。実際に急勾配を登るスカイレールの写真。みどり中央駅とみどり中街の間にある公園から撮影。みどり中町から住宅街のど真ん中を南へ。住宅地が途切れた辺りが造成地の南端。ここから瀬野駅まではひたすら階段を下りるのみ・・・。瀬野駅へ戻ってくると115系3000番台が待っていました。折り返し待ちで人がいなかったことから車内写真を撮っておきました。異なる点は座席の表地と化粧板が223系2000番台ベースのブラウン系になっていることと車椅子スペースが設けられていることぐらいです。広島市内へ戻ってお次は広島城へ向かいます。[edit]遠征2日目は瀬野のスカイレールへの再訪と広島城来訪を軸に夕方まで現地に滞在します。午前中はスカイレール再訪ですが、瀬野へ行く列車が来るまでの間は撮影タイムとしました。両方の先頭車が分散式冷房装置の113系、中間車は115系の編成。前照灯のケーシングが特徴的で、元は大型白熱灯のものを撤去せずにシールドビーム化したため奇妙な形になったようです。105系は新造車グループの基本番台が多数派なのですが、可部線で使用されている編成には103系1000番台から改造された編入改造グループの500番台もあり、写真はその500番台ですが、先頭形状は元の103系1000番台から流用したものです。そんな中、103系の戸袋付き編成が入線してきました。JR西日本管内に在籍する103系は戸袋窓閉塞工事が施工済みなのですが、この編成だけは全車戸袋窓が残されています。115系体質改善車の中で珍しい初期車の残存で大きく手が加えられてなく、塗装のみ変更されている感じです。実際は座席のモケットと化粧板が交換されていますが・・・。こちらはその中間車の車内で、こちらは転換クロスに交換されています。出発を待つ芸備線キハ47形。こちらは近いうちにタラコ色に車体塗装が変更されるようです。この後は瀬野へ向かいます。[edit]横山から降りて再び旧城下町を巡ります。岩国徴古館は吉川家に関する文書や歴史資料などが展示されています。吉川史料館は吉川家伝来の歴史資料や美術工芸品などが収蔵・展示されています。言われる門で、門自体は7代目領主の隠居所として建設されたものです。現在は岩国市の有形文化財に指定されています。旧城下町巡りはここまでとし、錦帯橋の側らで日が暮れるのを待つことにしました。待つこと1時間30分。日も暮れて、錦帯橋のライトアップが始まりました。寒さに耐えながらこの時を待ったいたのです。橋の下流側で何やらイベントが催されているようで花火も上がっていたのですが、何かは分りません。暗くなり、手持ちカメラで手ぶれを抑えながらギリギリで挑みました。錦帯橋の料金所は18:00を回ると閉鎖されますが、窓口横に料金箱が設けられているため、早朝・夜間はそこへ料金を支払って通行は出来ます。夜の錦帯橋を渡ります。市街地側へ渡りました。続いて市街地側の河原に降りて撮影。錦帯橋バスセンターから岩国駅経由で広島へ戻り初日は終了。広島駅構内で遅めの夕食をとってからホテルへ戻り2日目を迎えます。[edit]さて、岩国城天守を跡にして北の丸跡などを見てきます。展望園地の奥へ進むと東矢倉があります。廃城後に破却されているため現存はしていません。写真手前にある橋は空堀に架かっているのですが、築城当時の時代のものにしては大規模なものだったそうです。本文の後の方にその写真を提示します。空堀に沿って北へ進むと北の丸跡があります。現在は遊具設備が置かれています。最近整備されたのでしょうか?北の丸周辺を散策出来るように整備されています。整備されたと言ってもご覧の通りですが、これは岩国城廃城後に石垣も崩されて長年放置されたものだそうです。そのままにしているのかも知れませんが・・・。回って東矢倉の南側に戻ってきます。さっきの空堀に沿って北へ進み、今度は空堀の北側を撮影。付近に掲示されている記述によると国内最大の空堀だそうで、幅19.6m・深さ10.0mの箱堀構造。大きく深い空堀自体には石垣が無く、明らかに外部からの攻撃を意識したものだったそうです。それではロープウェイ山頂駅へ戻ります。今度は城山園道(搦手道)を歩いていきます。天守と駅の中間点あたりに大釣井という大井戸があります。現存のものは修復されたものだそうですが、築城当初から設けられていたもので、非常時の武器弾薬を収容したり、万が一落城した際の脱出口として造られたのではないかとされています。山頂駅へ戻ってきました。改札が始まるまでの時間つぶし・・・。駅付近の広場を下るとこんな感じ。