Everywhere」13年ぶりのフルモデルチェンジとなった四代目ゴールドウィングのSC47。フレームもエンジンも一から作り直され排気量は更に上がり1832ccへ。後部座席の居住性を上げる事で財務省であるママの了承を得つつ、運転するお父さんが退屈しないようにスポーティさを持たせるというもの。そのためパッセンジャー用のリアシートはファーストクラスを目指し快適性を最大限確保。パパの方はというと、トルク確保のためにかなりロングストローク気味だったエンジンを見直し。排気量を上げることで低速トルクを損なわせる事なくショートストローク化し、前後長も短縮。それを新設計のアルミツインチューブフレームに剛性メンバーとしてリジットマウント。マウントさせるだけでなくラジエーターをサイドにし、前寄りにマウントさせる事でフロント荷重を確保しハンドリング性を向上。ついでにスイングアームもアルミプロアーム化・・・ってこれどう考えてもスーパースポーツの造りですよね。誰が作ったんだと調べてみたら青木さんという方。知ってる人はピンとくると思います。コレ(88以降のNSR250R)を作った人です。別名ミスターNSRと呼ばれている人。そりゃこうなるわって話。スポーツ性だけでなくディスチャージヘッドランプ(HID)・前後連動ブレーキのC-ABS・機能てんこ盛りの液晶メーター・6連奏CDチェンジャー・ワイパー・・・等など快適装備も13年ぶりという事で大幅に進化。そんな中でもう一つ紹介しておきたいのが世界初となる二輪車用エアバッグ。日本では2007年から+50万のエアバッグ・ナビグレードとして登場。車体に装備される一番のメリットはウェア等に付いている後付物と違って誤発の心配が無いこと。センサーがフロントフォーク内に仕込んであるので、乗り降りする度に身につける必要なし。絶対に誤作動をさせてはいけないと、開発研究に約10年掛けた代物だそう。造りも装備も贅沢の限りを尽くしているだけあって先代が当時175万円だったのに対し、廉価版のUSが260万円・無印版は300万円・エアバッグ版は350万円と二倍近くに。本当に貴族しか買えないバイクになってしまった。RUNE/NRX1800(SC53)2011年GL1800GOLDWING(SC68)2014年GOLDWINGF6B/F6C(SC68)2018年GOLDWING/TOUR(SC79)。