使用されていた軽便鉄道用の蒸気機関車。こちらは休憩所として3両が屋外展示されていますが、屋根上の冷房装置は電気設備上の理由で使用できず一般的なエアコンを用いています。当日来訪したという証明に。これでリニア・鉄道館の見学は終了。名古屋へ戻る際、途中降車してあおなみ線の編成写真を撮っておきました。過去撮影したものは結構タイトな場所で撮影しているため、今回のように納められたのは初めてです。車内写真も撮り直しの必要があったのですが、リニア・鉄道館の来訪者が多い時間帯での撮影は困難だったため、次回来訪時では早朝か深夜を狙うことにします。名古屋へ戻って、今度は延伸区間が開業した市営地下鉄桜通線の乗りつぶしをしてきます。[edit]続いて奥に展示されている収蔵車両群を見てきます。ここに展示されている車両はご覧のように横一列に並べて展示されているのと、車内への立ち入りが出来ないため、隅に展示されている新幹線車両はまともなショットは撮れそうになく諦めて在来線車両のみとしました。クロ381形サロ381形に運転台を設置してパノラマグリーン車にしたもの。山岳路線をを行く急行列車向けに導入された車両で、後年は地方のローカル輸送にも用いられました。写真は簡易運転台が設けられている側。戦時下における通勤形電車。キハ82形キハ80形をベースに貫通形とした車両。後にキハ11形に改番された車両の一つで、写真のキハ48036号車は現役での最後を茨城鉄道で過ごした後、佐久間レールパークで静態保存され、今回のリニア鉄道館の収蔵車両として当地に引っ越しています。欧州の客車を参考にした軽量客車である10系客車グループの1等寝台車。その大胆の軽量化が災いし車体の痛み著しくなったため、早々に廃車されることになったそうです。戦後初の1等寝台車で個室も設けられた車両でした。国鉄の鋼製客車における標準的な車両として確立されたもので、旧型客車ではおなじみのスタイル。建築限界測定車で実運用時における出立から「オイラン車」という愛称が与えられています。乗客の手荷物を専門に扱う荷物車で、旧鉄道省では初めて普通鋼製の荷物車として導入された車両です。これで収蔵車両はここまで。あとは屋外展示車両を見てきます。[edit]リニア・鉄道館の展示車両の車内。今度は新幹線車両の車内を見てきます。これは竣工当初と思われる車内で転換クロスシートが展開されています。0系はJR移管後の出てくる300系などと違い長年造られたため、途中でリクライニングシートや回転クロスに変更されていき、末期まで活躍した車両の中には普通車でも2+2列にリニューアルされたものもありました。