それにしてもヒカリエ号、なんでこんなに相性がいいの。2回に1回ぐらいのペースで来てるぞ。3月4日(土)話題が少ないダイヤ改正の中では、可部線の再延長区間の開業というのがちょっと取り上げられてはいる。廃止区間が人口増で再び営業路線化というのは、確かに極めて珍しい例だが、わずか1.6キロ。どちらかというと、電化区間と非電化区間の境目を越えてまだ可部の市街地はあったということのほうが理由としては大きい。いずれにしろ、経営状態の決して良くないJR西としては英断であることは間違いないだろう。3月3日(金)明日のダイヤ改正は列車や路線の廃止がない分、一般ニュースでは取り上げられにくい。ファンの関心もどちらかというと、国鉄型の車輌の引退や無人駅の廃止といった方に向いている感じが高い。そんな中では、JR北海道の経営危機と合わせて北海道の駅廃止がちょっと話題になったぐらいか。試作特急車キハ265系の解体なんてのもニュースになっているぐらいだし。タクシーが無理に警報の鳴っている踏切内に進入し、支障検知に引っかかりATCで非常ブレーキが作動するという場面に遭遇。十条は全列車停車なので踏切の作動タイミングが遅いので、列車が接近しているのに進入してしまったということだろう。列車も停車準備で減速していたので、ホーム中盤で停車するぐらいの感じ。タクシーも降りかかった遮断機をかいくぐって立ち去ってしまったので、撮影も何もない。一般ATS区間での特殊信号発光機の作動は見たことがあるが、ATC連動での作動ははじめて見た。自動的に非常ブレーキがかかっちゃうんで、見るも何もないのだが。3月1日(水)東京メトロ銀座線に乗ったら、またまた最後の01系130Fと出会う。走行中のすれ違いだったので撮影はできず。渋谷の地上区間なのでバッチリ目撃することはできた。すると、「くまモン」ラッピングが外され、オリジナルの姿になっているではないの。うむ、ラストラン体制に入ったのか。最後まで「くまモン」じゃ、ちょっとかわいそうな気がしていただけに、ちょっとホッとしたような。「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。