ポスターがGREENMAXオフィシャルサイトに掲載されました。498のラッピングと反対側にはSLぐんまの広告を掲出した「SLぐんま×八高線ラッピング」列車が、2019年5月中旬から11月下旬(予定)まで運転されています。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。して1982年から1987年にかけて製造された車両で、各停から快速急行まで使用できる汎用車両です。2003年以降はVVVFインバータ制御方式への改造も進められています。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。して1982年から1987年にかけて製造された車両で、各停から快速急行まで使用できる汎用車両です。2003年以降はVVVFインバータ制御方式への改造も進められています。■車両番号は8065編成を印刷済み■他の動力付き編成セットと連結して楽しむための商品です。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。東京メトロ05系の13次車(第40編成~第43編成)は2004年度に製造されたマイナーチェンジ版で、直通乗り入れ先の東葉高速鉄道2000系と共通設計の下で製造された車両です。貫通扉窓下への位置変更、ヘッドライトのLED化、行先表示のフルカラーLED化等の改造が行なわれています。■No.30898の基本編成セットと組合わせて10両編成とするための商品です。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。)の輸送力増強と5000系の置き換え用として登場した車両で、2004年の13次車まで10両編成43本が製造されました。1999年度に登場した8次車からは前面デザインが大きく変わり、最終増備車の13次車では車体構造も変更され、直通乗り入れ先の東葉高速鉄道2000系と共通設計の下で製造された車両です。在来車と比べて張り上げ構造の屋根や車端部の断面形状に特徴があります。シンボルマークは印刷済み■誘導無線アンテナはお客様の取り付け■No.30211の基本編成セットと組合わせて10両編成とするための商品です。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。山陽5030系は、1998(平成10)年2月から開始された山陽姫路~阪神梅田間での直通特急運転に備えて、従来の5000系を増備する形で製造された19m3扉アルミ車両です。IGBT方式によるVVVFインバータ制御を採用しています。直通特急は6両編成を基本に運転されており、本形式は1998年に6両編成2本と2000年に5000系を6両化するための中間車を含め合わせて20両が製造されました。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。15,400円211系は、国鉄時代の1985年(昭和60年)に登場したステンレス車体の直流近郊型電車で、国鉄分割民営化に伴いJR東日本・JR東海・JR西日本各社に継承されました。その後も各社において使用線区に対応した新たな区分により製造された車両も多く、5600番台はJR東海管内の狭小断面のトンネルに対応してパンタグラフ部分の屋根を切り下げ、小型パンタグラフを装備した車両です。■フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載(No.30887)■クモハ211‐5600番台以外の車両は従来品と同形状の構造です。※商品の仕様は一部実車と異なる場合がございます。阪急2800系は、1964年阪急京都線の特急用車両として登場しました。2連窓が美しい2扉クロスシートの車両です。登場時は2両編成と3両編成を組合わせ5両編成での運用でしたが、その後の利用者増に合わせて増車が続き、4両編成+3両編成の7両編成での運用を経て1973年には全て8両編成(4両編成+4両編成)での運用になりました。1971年から1972年にかけて全車が冷房化されました。後継の6300系の登場に伴い、本系列は3扉ロングシート化が行なわれ1979年までに完了し2扉の姿は見られなくなりました。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。東武50070型は、東上線で運用されている50000型のグループで東京メトロ副都心線への直通乗入れ対応車として登場しました。副都心線乗り入れ仕様のため、地上専用車50000型とは車体形状等に若干の差異があり、先頭車の車体長が異なるなどの特徴があります。■先頭車は車体長が異なりタイプとなります。■No.30876の基本編成セットと組合わせて10両編成とするための商品です。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。入れに対応するため、8000系をベースに1975年から登場した車両です。スカイツリーライン)直通運転に伴い、東武線内でも活躍しています。近年一部車両にスカートが取り付けられ、車端部に黄色テープが貼付されています。■No.30695の基本6両編成セットと組合わせて10両編成とするための商品です。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。28700円5800系はアルミ製標準軌共通車体をもつ通勤車両で、混雑時はロングシートに閑散時にはクロスシートに変換できる「デュアルシート」を配置したL/Cカーです。阪神電鉄線への乗り入れ対応改造が行なわれ、2段電気連結器の装着やスカートの形状変更など外観上も変化が見られます。2016年には奈良線開業100周年を迎え、開業時に活躍していたデボ1形をイメージした塗装と装飾が施された編成が登場し、現在も近鉄⇔阪神の相直運転で活躍しています。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。23000円アルミ製車体を採用したVVVFインバータ制御車のうち6両編成を組成する系列を1026系、1252系は2両編成の1230系のうち平成5年以降に製造された系列です。5800系と同じく阪神電鉄線乗り入れ改造を受け、外観上では列車選別選定装置の取り付け、電気連結器の2段化、それに伴うスカートの形状変更といった特徴があります。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けているのも特徴です。■No.30609の先頭車は全車ライト類点灯(消灯スイッチ付き)※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。32,300円2200系は2004年に中部国際空港への鉄道アクセス用として全車特別車の2000系ミュースカイと共に登場しました。2200系は特別車2両と一般車4両の6両編成で組成されており、車内設備は特別車は2000系と、一般車は3300系と共通のものとなっています。空港アクセスの主役として活躍中で、現在でも増備が続いており2019年2月に増備された5次車(2213編成)から前面の貫通扉風窓ガラスのマジックミラー処理が省略されており、1次車についても同様の処理に変更されています。※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。(メーカー公式Webページ(PDF))PDF:http://www.greenmax.co.jp/Product_outline/product_outline_GM30883.pdf更新履歴&記事元2019年09月02日:記事を掲載しました。横濱模型では各ブログランキングに参加しています。入線記や整備加工の過去記事を目次化致しました。501号機が入線しました。#hogarakadou4113系湘南色が入線しました。配給電車が入線となります。501号機が入線しました。501号機が入線しました。