通常の運転では特に違和感は感じていないのですが、「160kmくらいから伸びが悪く、180kmで頭打ちしてしまう。来週の富士スピードウェイのサーキット走行会までリミッター解除をしたい。エルのリミッター解除や、全開抑制装置の解除については、こちらもご参照ください。http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7540ハーレーだし、国産SS並に走るわけないので、ツインのバイクだし、「こんなもんかなー」と思って気づかずに乗っている人が意外と多いようですが、そんなもんじゃないですよ!ノーマルのビューエルの最高速は240キロです。それも、ジワーと240キロになるわけではなく、加速して行くと、メーター読みで250キロくらいまでストレス無く加速して行き、240キロくらいで落ち着きます。タコメーターのレブに当たって、240kmまでしか出ませんが、ずっと240キロで走っても大丈夫です。富士や鈴鹿サーキットなら、ストレートではサクッと最高速240キロ出ます。ちなみに、ビューエルのストレートの高速走行でさえ、「なんか怖い」と感じるようでしたら、サスやベアリングなどの足回りに問題ありかもです。(私はコレでものスゴく悩まされました。言うわけで、なんかおかしいんじゃないかという事で、お預かりしました。エルのリミッター解除をしました。このゴッツイ機械がアクチュエーターでワイヤーを引っ張っています。これが排気側の全開抑制装置です。マフラーの内部にフタがついていて、フタを開け閉めしているのですが、ジワーとしか開かない様にして、わざと排気効効率を悪くする事で、当時の日本の排ガス規制や騒音規制に無理やり対応したらしいですが、結果的にはひどいエンジン性能低下の原因になっています。全開抑制装置は、重量がかなりあり、車体の一番高いところにこんな重量物を積んでいたのでは、BUELLの最大の特徴である、マスの集中化や低重心もまったく意味がありませんね・・・。こちらはインテーク(吸気)用の全開抑制装置です。コレもバルブを閉じる事で、吸気効率を下げて、性能低下の原因になっています。ブローバイのオイルでコテコテのエアフィルターまわりとセンサーも掃除しておきました。(^^)吸気/排気の両方の全開抑制装置を処理する必要があります。マフラー内部の排気バルブは、ワイヤリングをして、全開位置で固定しました。(^^)BUELLは、スパークプラグの交換が非常に困難です。(どうしてもできない場合もあり得る)手が入らない隙間から絶妙に工具を入れる以外に脱着のしようが無い構造。工具がないと無理です。プラグは真っ白でした。BUELLは、エンジンオイルとミッションオイルの両方を別々に用意する必要があります。エンジンオイルだけ替えて、ギアオイルは忘れないでね!ギアオイルの交換。ドレンボルトは、5/8インチ。エルのドレンボルトにはマグネットがついているので、鉄粉がいっぱいくっついていてちょっとビビりますが、鉄粉だらけくらいは普通です。コレはちょっとつきすぎ。鉄粉というより鉄片?、ずいぶん換えてなかったみたいですが、近いうちにもう一度交換した方が良いかも。ミリとインチのネジが混在しているビューエルは、工具を探すのに非常にイライラする・・・。ボルトの頭だけでなく、ネジのピッチもですから!トルクスもたくさん使用されています。スパナやボックスレンチはもちろん、6角レンチもミリとインチの両方が必要です。ヘキサゴンの6ミリと1/4インチとか、見分けがつくわけがない・・・。後日オーナー様からメールでご連絡をいただきました。「やっと本物のビューエルに乗れました!」と、メールを頂きました。ありがとうございました。メンテナンスをしました。略で、XB12Sのローダウンバージョンです。フロントとリアのサスペンションのストロークが短くて、ローシートがついています。フロントフォークのストロークが、1インチ短いです。今回のメンテナンスは、以下の通り。エンジンオイル交換、ミッションオイル交換、オイルエレメント交換、と、このあたりは普通ですが、使用するオイルは普通じゃないので、注意が必要です。(ビューエル専用オイルというものも存在します。対策後の切れないドライブベルトに交換、スパークプラグとプラグケーブル交換、ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール、サビサビのマフラーのサビ落しと耐熱塗装、マフラー内の全開抑制装置を解除、燃調のマップ書き換え、AF値リセット、スロー調整、無理やり入れてあったミリネジをインチネジに交換、純正のネジやワッシャーに交換、オイルでコテコテの車体スチーム洗浄、などなど。タイヤは、前後とも新品に交換。いう名前の会社を立ち上げました。買収され、ハーレーの中の別ブランドという位置づけで、ハーレーのディーラーがBUELLディーラーを併設して、新車販売をしていました。2010年にハーレーがもうBUELLはやめるってことで、あっさり倒産しました。(泣)半泣きのビューエルさんが、YOUTUBEで倒産を発表しました。めずらしい独創的な構造を満載したバイクで、たくさんの特許を取っています。エンジンで、1200ccもある、空冷エンジン。駆動はチェーンではなく、ベルトドライブ、ブレーキはフロントホイール外周についた巨大なシングルディスクをキャリパーが内側から掴む構造になっています。重心を下げる為に、車体底部に取り付けられたマフラー、スイングアームの中が空洞になっていて、そこがオイルタンクになっています。ガソリンタンクに見える部分は、実はダミーで、エアクリーナーのカバーです。ガソリンはフレームの中に入れるのです。ぶっといアルミフレームの中が空洞になっていて、ガソリンタンクになっています。アメリカ製と日本製のパーツが使用されていて、トルクスのネジはもちろん、インチとミリの両方の規格のネジやボルトが混在して使用されております。日本では、2004年から、ハーレーのディーラーで販売をスタートして、2010年にビューエルが倒産してしまったので、今時のハーレーのディーラーに持って行っても、メカニックさんもはっきり言ってビューエルの事は良く知りません。純正部品の供給も少しずつ終了されています・・・。街のバイク屋さんに持っていっても、見た事もないバイクだし、インチ工具すらない店も多いようで・・・。修理やメンテナンスに困っている人が多くなってきました。WIREDは、バイク修理屋ではありませんが、BUELLの純正パーツはストックしていたりします。(^^)BUELL乗りならではの、絶対壊れる部分や、対処しておかないと壊れる部分、ちょっとした対策で大きく改善できる事、部品やタイヤの相性など色々あります。多くのビューエル仲間の助けを得ながら、他のビューエル乗りのお手伝いかができれば幸いです。WIREDまでご相談ください。普通に乗っていると、このようにいたるところからオイルが漏れてきます。このクラッチケーブルの根元は必ずオイルがにじんでくる箇所で、いずれケーブルが切れますので、切れる前に新品に交換して、古いのをスペア持っておいた方が良いです。漏れてくる箇所はわかっているので、あらかじめ対策しておいた方が良いです。放っておくとマフラーはこのようにサビサビになってしまいます。エルは、マフラーが腹下についているので、普通に乗っていると、このようにサビサビになってしまうのです。サンダーで磨き倒して、さびを落とします。下処理をして、耐熱塗装をします。けビューエルには、スピードリミッターを含め、合計で3種類のリミッターがついています。いわゆるフルパワーにするには、それらをすべて解除する必要があります。吸気と排気の全開抑制装置は、主に日本の騒音規制や加速時騒音規制?みたいなヤツに無理やり対応する為に、メーカーがやっつけでつけたものらしい。本来のビューエルには必要ない装置である。アクセルをガバッと空けても、バルブがゆっくりしか開かないので、鈍い加速しかできない様にしてあるのだ。モータがついていて、モーターをコンピューターが制御して、バルブをワイヤーで引っ張る、というとてもめんどくさい機構が組み込まれているのだ。ダミータンクの中に、結構重いモーターとアクチュエーターを積んでいます。早く走りたい人には必要ないので、バルブは全開の位置で固定してしまいます。※単純に全部取ってしまうと、コンピューターにエラーが出るので、注意!こちらは、ビューエルではお約束の、エンジンの激しい振動による摩擦で削れたスパークプラグワイヤー。エンジンオイルと、ミッションオイルが別々に入っています。こちらミッションですが、ミッションオイルは、ドレンボルトはありますが、オイルを入れる口も、量を計るディップスティックもないので、ミッションケースの横のフタを外してそこからオイルを入れます。ミッションオイルの量は、「穴から覗いて見えるギヤの歯がギリギリオイルに触れるくらい」というアバウトな回答が正式なメーカーの指定である。ミッションのチェーンの張りも、定期的に調整が必要です。一通りのエンジン系のメンテナンスが終わったら、ECUをリセットしたり、燃調をセッティングしたりする必要があります。中の配線の位置が違うみたいで、互換性がないです。(^_^;)コンピューターのセッティングをきちんとやらないと、燃費も悪いし、もちろん色々調子悪いです。本人が気づいていなくても、エンジンの調子は燃費でだいたいわかります。エルは、リッター20km〜25kmくらい走りますので、燃費が悪い個体はどこかエンジンに不具合がある証拠です。私のXB12Sは、高速ならリッター30キロ近く走ります。ホイールも特殊なホイールです。タイヤを組み込む位置の指定もあります。ブレーキキャリパーとブレーキマスターのオーバーホール。6ポッドのキャリパーなのにシングルディスクと言う変態仕様のビューエル。後期型はさらに8ポッドになりました。(^_^;)オーバーホールしないと、6個のピストンが均等にパッドを掴まなくなります。完成!マフラーもキレイに耐熱塗装し直して、新品同様になりました。(^^)対策品のドライブベルトは、10万キロ切れないヤツです。RRミリネジが無理やりねじ込まれていた、シフトペダルのボルトは、純正のインチネジに直しました。ここから、スイングアームの中にエンジンオイルを入れるのです。キャップがディップスティックになっています。スケルトンのエアクリーナーカバー。ガソリンは、左右のぶっといアルミフレームの中に入ります。エル乗りならみんなが知っている,太ももの内側を焼く,サイドからの熱風を遮断するカーボン製のサイドカバーです。これがないと熱くて乗れません。WIREDオリジナル、熱風を抑える、ビューエル用サイドカバー(カーボン)12000円(左右セット)ご注文はメールにて。その3ヘッドやシリンダーを外して,ピストンむき出しにするまでは前回のブログで書いた通りです。プッシュロッドは,前後で微妙に長さが違います。今回の目的は,あくまでもオイル漏れの修理。その為のガスケットの交換です。ピストンの交換や各部の研磨などは省きます。(^_^;)今回使用した,ハーレダビッドソン純正のガスケットキット。HARLEYと共通の為,スポーツスター用のガスケットも同梱されています。いらないので,欲しい方差し上げます。)ヘッドカバーから漏れているだけなので,ヘッドのガスケットだけの交換でもよいのですが,ヘッドを固定する為の長いボルトはシリンダーを貫通していて,緩めると,シリンダーのベース部分も緩んでしまうのので,この際シリンダーも外してすべてのガスケットとパッキンを交換する事にしました。2007年以降のBUELLは,色々な部品が対策部品に変更されており,大きなトラブルの原因になる欠陥はほぼ改善されている反面,それまではエリックさん本人を初め,特別な技術者と職人による手作りのカスタムバイクだったものから,大量生産へ移行して行こうとした時期である為,一部作りが雑だったり,組んだ人がへたくそで,うまく組めていない場合が多くある年式なのだそうです。一通りバラして確認してみた結果,ぼくのビューエルはあたりのようです。(^^)しかし,シリンダーやヘッドのガスケット設置面の切削精度は非常に低く,削りの荒い断面がはっきりと見て取れます。普通のバイクよりスゴく余計にがんばってオイルストーンで断面を磨きました。吸気バルブも排気バルブも問題無し。プラグが真っ白に焼けているのが気になるが,こんなものらしい・・・。シリンダーも非常にキレイ。ピストンもピストンリング等も非常に綺麗だし,走行距離も少ないので,交換の必要なし!ピストンの頭は,下手に磨くと圧縮が下がってパワーがなくなるので,触りません。このまま組み直します。ピストンリングの向きに注意して,シリンダーに収めます。ピストンリングをがんばって指で押し込みました。(^_^;)漏れがひどかったヘッドまわりは,ガスケットだけでなく,念のため,全体に液体ガスケットを塗っておきます。この角は,シリンダーの角度的に一番オイルがたまる位置なので,一番漏れやすい位置なのです。今回もここから漏れてきました。エンジンの分解,オイル漏れの修理,ガスケット交換,その4へ続く。FACEBOOKページでご覧頂けます。スパークプラグ交換エアフィルターを交換する為にバラしたついでに,スパークプラグも交換しました。前回交換したのは,2年くらい前か?でも距離にするとたぶん1000キロも走ってないけど。(^_^;)ビューエルは2気筒V型エンジンなので,スパーグプラグが前後に2本。メーカー指定のハーレー純正のスパークプラグを用意しました。フロントバンクは,エアスクープを外すとすぐにスパークプラグが見えるので,脱着も簡単。大変なのは,リアバンク。ここのは皆さん苦労する関門で,ご覧の通り,工具どころか指も入らないくらい隙間がが狭い上に,プラグは変な角度でついているのだ。特別な工具が無いと普通には無理。実はプラグキャップを抜き刺しするのがかなり大変。先の曲がった大きなノングノーズプライヤーでがんばってスパークプラグケーブルを外しました。(^_^;)(はめることができるかが心配。)プラグレンチにエクステンション,ユニバーサルジョイントを使ってスパークプラグを外しました。無事外れましたので,新品のスパークプラグと交換します。げげっ、真っ白じゃねーか・・・。(^_^;)普通にリッター20以上走るので,「ビューエルって燃費がいいのね」って思ってましたが,もしかして燃料が薄いのか?もうちょっとゆっくり走ろう・・・。グリップ交換,ウインカー交換,ドライブベルト交換,エンジンマウント交換,ヘッドガスケット交換,などへつづく・・・。エアクリーナー交換ビューエルのエアフィルターを交換することにしました。以前,有名なK&Nのフィルターを付けてみたことがあるのですが,ひどく性能が悪化したので,K&Nは絶対につけたくない。エアを吸いすぎるのか,トルクもスカスカになって,低速から高速まで全域で明らかなパワーダウンが体感できたのと,エンジンのツキや,フィーリングが非常に悪くなってしまった・・・。信号待ちから発進の時のも,明らかなトルクダウンでスゴく乗りにくくなってしまい、半クラッチをスゴく気をつけてないとエンストしてしまうくらいフィーリングが悪くなりました。エル純正のレースマフラーを装着しているので,K&Nのエアフィルターに替えると良くなるかと思いましたが,大間違えでした。走るとコンピューターが学習するだろうと思って,しばらく我慢して乗っていましたが,まったくダメでした。コンピューターをレース用のECUに交換して,マップを書き換えてセッティングすると良くなるとのことですが,所詮はハーレーのエンジン・・・どうせたいして速くなるわけないので,そこまでがんばってやる気ないです・・・ノーマル+ビューエル純正レースマフラーのフィーリングが気に入っているので,このままが良いのです。エルは,普通ガソリンタンクの部分が実はエアクリーナーなのです。ダミータンクカバーを外します。タンクカバーを外すと,エアクリーナーボックスが見えます。ハーレー純正のエアフィルターの価格を調べたところ,なんと13000円くらいするらしい・・・。ネットで軽く調べてみたところ,どうやら北米全域のハーレー純正パーツを取り扱っているネット販売業者のほとんどが,日本へのネット販売を自粛している模様。以前安く買えたところも,日本への発送はしないとなっている・・・。日本で高い値段でハーレーの純正部品を販売する為に,ハーレーからの圧力があるらしい。うーん,来月友達がカナダへ行くので,その時に普通にハーレーのディーラーで買って手荷物で直輸入してもらおう。余っていた,K&Nのフィルタークリーナーで洗って,再利用することにしました。(^_^;)ちなみに,紙でできた使い捨てのエアフィルターを洗っても、たいしてキレイになりません。(泣)良い子は素直に新品に交換しましょう。2日ほど乾燥させて,取付けて,出来上がり。スパークプラグ交換へ続く。(おうす)1丁目-424TEL:052-355-9669FAX:052-355-9449E-Mail:information@hotwired.co.jp当ウェブサイトの内容、画像等の無断転載、使用を禁じます。