健太郎2017.02.13コピーしましたPR掘進速度は1本目より約4割アップ国道357号東京港トンネルの延長は約1.9km。両岸の出入り口付近は開削部で、西行きと同じく掘割構造になっている。東行きのシールドトンネル部は延長約1.3kmで、泥土圧式シールド機が昨年7月12日に西端の大井側たて坑から発進した。西行きと同じ仕様で外径12m、内径11mのトンネルを構築する工事は、大林組・鹿島JVが施工を手掛けている。(関連記事:国道357号東京港トンネル、東行き工事はいよいよ海底に)西行きトンネルも同じ構成会社からなる鹿島・大林組JVが施工。2本目となる東行きでは、掘進速度が格段に向上した。佳境時の日進ベースで、西行きの20mに対して東行きは28mと約4割増の速度向上を達成。月進では西行きの330mに対して、東行きは450mだった。2016年9月時点の東行きトンネル掘削現場。この時点でシールド機は大井側の発進たて坑から約200m付近、渡海部目前の地点にあった。学科試験合格者のための過去問対策eラーニング。2019年度の改正を踏まえて19年版を全面的に改訂。これでいいのかジャパン・インフラ日本のインフラが置かれている状況を国内外の様々な豊富なデータに基づいて分析。