所々仮設状態なのが気になりますが・・・。祝園駅に到着した207系0番台。4+3の7両編成で入線しているのが分ります。下りホームから見た様子。ホーム中程から京橋方を撮影。上りホームは今後ホーム上屋が設けるための準備がされてるようで、支柱の下部が取り付けられているのが写真でも分ります。[edit]さて、秩父鉄道の乗りつぶしを完了しましたので、帰阪までの間は時間を潰します。ここで元東急8500系を転用した7000系に遭遇したので、編成写真を撮っておきました。近々、8090系を転用した編成も登場するとのことなので、また撮りに行かないといけません・・・。羽生は3面6線の配線で、秩父鉄道が1面2線、東武伊勢崎線が2面4線となっています。羽生から東武伊勢崎線に乗って久喜へ向かい、ここで遅めの昼食としました。羽生で適当なお店がなかったと言うだけですが・・・。昼食後は折り返し羽生へ戻り秩父鉄道に乗車。本日何本目の1000系か忘れてしまいましたが、ここでは秩父鉄道登場時の塗装の編成。熊谷へ移動し高崎線を赤羽乗換えで池袋へ。池袋で253系に遭遇。E259系への置き換えで成田エクスプレスから姿を消してゆくことから撮っておきました。池袋で着替えの入った鞄を回収して池袋から山手線に乗って東京へ向かっていたところ「山手線」の命名100周年を記念して昭和30年代に運転されていた旧型国電カラーリングを模した編成に遭遇。乗っていた列車と逆方向であったことから、中央線快速でショートカットして、該当の編成を待ち伏せて東京から乗車。品川で降車して先頭と側面を撮っておきました。これで現地での予定は終了。東京からのぞみ403号に乗って大阪へ帰りました。[edit]■2010年3月14日(日)14日はホーム延伸工事により7両編成の入線が開始された学研都市線と京都~園部間が複線化された嵯峨野線(山陰本線京都口)を見てきました。現地へ出向く前に昼食。昼食は限定販売のカリフォルニアバーガーを頂きました。昼食後に寄った大和西大寺の地下通路には階段上り口に電照式の案内板が新設されました。ここは通路の高さも低く薄暗いのでこの手のものがあるのは良いことかもしれません。学研都市線の方は今改正から321系が入線出来るようになり同社を使用した快速運用も開始されています。ホーム延伸箇所の供用状態を祝園・同志社前・JR三山木・下狛の順で見てきました。これらの詳細は後日アップしていきます。京都へ移動後は嵯峨野線に乗って園部までの複線化の様子を軽く見てきました。京都と園部の間を往復しただけですが、ダイヤ上はデータイムにおける運転本数自体は増減無く、4両を基本としている点ではこれまでと同じですが、普通電車の運転間隔がほぼ等間隔になっているのと、列車交換が無くなったためスムーズな印象になっている点ではある種の改善が見られました。園部から奈良へ移動して桜井線の切替により全面高架化されたJR奈良駅の様子を見聞。桜井線のりばは1番のりばとなりますが、追設された島式ホーム自体は大和路線との乗換えの便を図るために2番のりばを発着する列車を両側ドア扱い出来るようにホームが配置されるようになっています。これまで東西に別れていた改札口が2階の一ヶ所に集約されていますが、現状はコンビニと駅業務機能と奈良交通と観光案内所の窓口のみがあるだけで、まだこれからと言ったところです。あとは阪急京都線の摂津市駅を見たかったのですが、時間がなかったのでまたの機会にすると決めて帰宅しました。[edit]さて、三峰口から折り返し秩父鉄道を羽生に向けて乗り潰していきます。出発前に入線してきた1000系。写真の編成は関西線のウグイス色に黄色の警戒色を配したものですが、地元でリアルに見てきた世代としては懐かしいカラーリングです。現在の大和路線では前照灯が常時点灯なので警戒色が白色となっています。掲示されている「110thアニバーサリー・ありがとうフェスタ」のヘッドマーク。三峰口を出ると延々と下っていきます。利用状況としては座席が埋まり立ち客が出ている程度ですが、熊谷あたりまではこのような感じです。途中の武州中川で「パレオエクスプレス号」と列車交換するのですが、ホーム端部は10数名の撮影隊で占められていると思っていると、それ以外の人も注目するという一種の見せ物的様相を呈していました。列車はこのまま秩父盆地を東へ進み、撮影の名スポットである荒川橋梁を渡り長瀞(ながとろ)渓谷を挟む山間部に入ります。日本100名城に選定されている鉢形城の旧城下町である寄居で長瀞渓谷を抜けます。寄居を出ると右手に東武東上線、左手にJR八高線を見つつ関東平野に入ります。ここから石原付近までの駅間は長閑な田園地帯を進みます。明戸でスカイブルーの1000系に遭遇。良さそうな撮影ポイントを探し序でに秩父鉄道オリジナル塗装の1000系を捉えます。石原で思いついて捉えたワンショット。今度は羽生まで一気に乗り通します。熊谷で若干少なくなり、ようやくここで座れるようになりました。この段階で座席が半分埋まる程度まで減っています。熊谷からは市街地と田園地帯が交互に続き、大きくカーブして東武伊勢崎線に合流すると終点の羽生に到着です。これで秩父鉄道の乗りつぶしは終了しました。[edit]改札を出てイベント会場と秩父鉄道車両公園へ向かいます。向かう路線バスが乗り入れています。