System)』を新開発!大容量単筒式ダンパーを採用するクスコスポーツシリーズに新たに2モデルが追加となりました。理想のフットワークを追求するために...最大576通りのセットアップが可能!ダンパーに荷重が加わり縮む時の減衰力『圧側(コンプレッション側)減衰力』、再びダンパーが伸びるときの減衰力『伸側(リバンプ側)減衰力』を完全に独立して調整することで車両の挙動を極めて細かくコントロールすることが可能となります。圧側24段×伸側24段=576通りのダンパーセッティングが可能で、あらゆるシチュエーションをオールラウンドにカバーします。X)はサブタンクを搭載し減衰力も3WAY調整式となっていますが競技レギュレーションにより使用が制限される場合にはサブタンク搭載の車高調を使用出来ないケースもありました。このような状況からサブタンクレスの高性能2WAYダンパーとして新たに開発され、従来はレギュレーションにより使用出来なかったカテゴリー・クラスにおいても多彩なセットアップを実現する2WAYダンパーを使用することが可能となりました。緻密なセッティングを行うことでドライビングスタイルや車両特性、コースコンディションなどあらゆるシチュエーションにおいて威力を発揮します。1/1000秒を競い合う競技においては変化する気温やタイヤの摩耗、空気圧、更に変化するステージの路面状況などにも対応可能となります。ストリートからトップカテゴリーの本格的な競技ユースまで。快適に、より楽しく、より速く、、、クスコスポーツシリーズの国産高性能2WAYダンパーは革新的な車高調として、あらゆるシーンで最高のパフォーマンスを発揮します。※競技ユーザーは必ず参加競技のレギュレーションに基づき、使用可否を判断してください。判断が難しい場合は主催者等へ確認してください。設計思想・スペックをそのままに、より多くのユーザーを対象とするストリート向けに減衰力・バネレート・ストロークをセッティング。スポーツラジアルタイヤでのスポーツ走行をターゲットとしたセットアップ。上がり時のアンダーステア、オーバーステアの修正や、スプリングレート変更時の細かなセットアップを可能としています。ストリートでの使用を考慮し(静音性、乗り心地など)リヤアッパーマウントには強化ゴムアッパーマウントを採用。大きな入力にもしっかり対応する為、大口径ピストンを使用し安定した減衰力を発生。ストリートでの扱いやすさを残しつつ本格的なレーシングスペックのサスキットを求める方。●スポーツラジアルタイヤをメインにスポーツ走行を行う方。サーキット走行も楽しみつつ、普段は街乗り、通勤時の乗り心地も求める方。自分のドライビングスタイルや車両特性、シチュエーションに合わせて細かなセットアップを楽しみたい方。ショック採用!街乗りからサーキット走行まで対応のスポーツモデル。●オーダー時にスプリングレート、減衰変更、ストローク変更(ショート)なども可能。(設定範囲内のスプリングレート変更は無料、減衰力・ストローク変更などは内容により有料となる場合があります。(専用形状)※4kgf/mmはブルースプリングではなく標準スプリング仕様(ブラック)となります。開発コンセプト●Sタイヤやハイグリップスポーツラジアルを使用した本気でタイムを削る為のセッティング。●一般のスポーツサスキットよりも更にスポーツ性の高い車高調を求めるハードユーザー向け。●本格的なレース・タイムアタック・競技への使用に対応。上がり時のアンダーステア、オーバーステアの修正や、スプリングレート変更時の細かなセットアップを可能としています。●各種サーキットやワインディングなどの走行ステージやマシンの仕様に合わせ仕様変更が可能。(変更内容により有料)●ハイレートスプリングにも対応する減衰力セットアップを実現。TN_S、複筒式ダンパーのストリートシリーズをおすすめします。●本格的なレーシングスペックの車高調を求める方。●本気でタイムを出したい方。(コンマ単位でタイムを出したい)●レース、タイムアタック、競技に参加する方。●スポーツ走行性能を最重視する方。●自分のドライビングスタイルやマシンに合わせて細かなセットアップをしたい方。ショック採用!Sタイヤによる本格的サーキットアタック対応のレーシングスペックモデル。●オーダー時にスプリングレート、減衰変更、ストローク変更(ショート)なども可能。(設定範囲内のスプリングレート変更は無料、減衰力・ストローク変更などは内容により有料となる場合があります。参考車高F:-30mm/R:-25mm車高調整範囲F:-45~0mm/R:-45~0mm最大車高調整範囲F:-60~0mm/R:-45~0mm減衰調整ダイヤル圧側(赤)、伸側(青)の減衰調整ダイヤルをショックトップに搭載!ストラット式の倒立式は下側に、ダブルウイッシュボーン式などの正立式は上側にダイヤルを装備しています。減衰調整時は工具不要で各ダイヤルを時計回りに締め込んだ位置が最もハードなセッティングになり、反時計回りにダイヤルを戻すとソフト方向へセッティングが変化します。※圧側(赤)ダイヤルを回す場合に伸側(青)ダイヤルも回ってしまいますが、同期して回転する場合には伸側減衰力は変化しません。(ブルースプリング)』は従来のスプリングに比べて素材選定から仕上げ、検品作業に至るまで極めて高精度に手間をかけて製作されています。スプリングの表面には「ダブルショットピーニング加工」を施し応力を分散すると共に表面の硬度も向上させ、セッチング処理を行うことでスプリング強度や反力を均一に仕上げています。あらゆる状況下における耐久性を向上するために高品質な3コート塗装を実施しました。これら多くの工程を良質な素材(SWOSC-KV高張力素材)に丁寧に施し、最終的には全数検査を行って品質を確認し選定を行ったうえで高精度・高耐久の製品として出荷されます。良いスプリングは安定したバネレート特性を発揮しており、本格的なスポーツダンパーには無くてはならない重要なパーツとなります。単筒式ショックアブソーバーショックアブソーバー本体が一本の筒になっている構造。ピストン径を大きくし、バルブなどの改善によって路面からの微細な入力に応じて繊細に減衰力を発生させ、より速いピストンスピードにも追従します。シリンダー(筒)が直接外気に接するため放熱性に優れ、安定した減衰力を発揮します。ショックオイルは高温時の粘度安定性の確保、フリーピストンやオイルシールのシール性を向上させながらもフリクション低減を可能とする高性能低フリクションオイルを採用しています。ラム(倒立)式ショックアブソーバー(ストラットタイプのみ)ストラットタイプのみショックアブソーバーにラム(倒立)式を採用。きめ細かい車高調整と快適でしなやかな乗り心地も両立しました。多彩なアッパーマウントストラットタイプのフロントにはキャンバー調整式ピロアッパーマウントを採用。フロントストラットタイプの一部車種には、新開発のCCピロボールアッパーマウント(キャンバーキャスター独立調整タイプ)をオプション設定しています。※CCピロボールアッパーマウントオプションはオーダー時指定、キット価格+¥20,000(税別)で変更可能。オーダー時にオプションレートスプリングに変更可能(無料)車両のチューニング状態や走行するシチュエーションに合わせて豊富なオプションレートスプリングからオーダー時にスプリングレートを指定可能。ベストマッチの車高調をオーダー後に一台ずつ丁寧に組み立てるクスコの国内生産体制だからこそ実現可能な人気のサービスです。重要な部品だからこそ安心の高品質を厳しい管理体制の下で生産しています。高次元にバランスされた基本設計と充実のアフターサービス・アフターフォローも40年以上の歴史を誇るメーカーだからこそです。JAPAN品質を裏付ける保証を設定。高強度なナックルブラケットは純正品同様に車種ごとに専用金型を製作し強度と安全性を徹底的に追及して製作されています。錆や固着を防止するために、高い耐久性を誇る防錆コーティングを採用。ネジ部は500時間塩水噴霧試験をクリアしています。一部車種にオプション設定(オーダー時:キット価格+¥20,000税別)86&BRZやスバルインプレッサなど一部の車種にキャンバー調整だけでなくキャスター調整可能なCCピロボールアッパーマウントを追加料金¥20,000(税別)でオプション設定。キャンバー角とキャスター角を独立して調整可能です。)セッティング幅を更に広げることができ、直進性やステアリングの初期応答などあらゆるシーンで武器となります。フロント※本製品は特殊な製品の為、キャスター調整時にはアライメント調整やストローク、干渉の確認が必要になります。※本製品の装着後適切なセッティングで使用しなかった場合には操作性が悪化したりタイヤが偏摩耗するなど不具合を生じる場合もあります。★実際のセッティングにおいてはショックアブソーバーの減衰力以外の要因(車高、スプリングレート、スタビライザー、LSD、ボディ補強など)も深く関わってきます。★上記セッティング例は、一般的に当てはまることが多い一例を示したものです。条件により実際には当てはまらない場合や逆の方向となる場合があります。≫この製品情報ページは基本的に税抜価格を表示しておりますが、発売当時の税率の税込価格で掲載されている場合がございます。価格改定により掲載価格が変更になっている場合がございます。