浅草駅(あさくさえき)に改称[2]。両国橋駅への乗り入れを廃止。介して東京市中心部と連絡。東京市が東京鉄道を買収し、東京市電気局(東京市電、現在の東京都電の前身)が成立。西新井駅までの電車運行開始。浅草雷門駅(現・浅草駅)開業により、業平橋駅(なりひらばしえき)に改称[2]。東武線の東京側ターミナル機能が業平橋駅から浅草雷門駅へ移行。東京コンクリート工業(現・東京エスオーシー)業平橋工場が当駅構内で操業開始。日本初の生コン工場となる。一部の電留線に10両編成が停車可能なホーム(通称:地上ホーム)を新設し、伊勢崎線の10両編成列車は当駅を始発・終着駅とする[4]。併せて、押上駅までの地下連絡通路を新設[4]。貨物列車乗り入れを廃止[2]。より、地上ホームと押上駅までの連絡通路を廃止[4]。東京エスオーシー業平橋工場が閉鎖。リニューアル工事開始。同時に従前の改札口を一時閉鎖し、曳舟寄りに改札口を新設。定員30名の大型エレベーターを新設[8]。東京スカイツリーの開業を前に駅名を業平橋駅からとうきょうスカイツリー駅(とうきょうスカイツリーえき)に改称[9]。ダイヤ改正により、上り全列車と下り「きぬ」の一部の特急が停車開始[8]。快速・区間快速は通過。02の駅ナンバリングを導入。リニューアル工事が完了[11]。従前の改札口が再開設[11]。浅草寄りの改札口を正面口に、曳舟寄りの改札口を東口として営業開始[11]。発車メロディ使用開始。東京スカイツリータウンが開業。当駅を10時以降に発車する特急列車に対して、当駅→浅草間の乗車に限り特急料金不要で乗車できる措置がとられる。「けごん」「きぬ」の個室と「スカイツリートレイン」には乗車できない。この措置は2013年5月22日までの期間限定で実施する予定であったが、その後、2014年3月31日までに延長された。スノーパル」を除く)が停車開始。駅名サインに「ソラカラちゃん」、「スコブルブル」、「テッペンペン」のLEDサインを追加[13]。当駅を発車する特急列車に対して、当駅→浅草間の乗車に限り特急料金不要で乗車できる措置をすべての時間帯の列車に拡大。「けごん」「きぬ」の個室と「スカイツリートレイン」には従来通り乗車できない[14]。発車メロディを、1番線が「ソラカラちゃんダンス!」、2番線がソラカラちゃんの「テーマソング」に変更[13]。ダイヤ改正により、全ての特急列車が停車開始[15]。スノーパル」「日光夜行」は引き続き通過)。高架化工事に伴い浅草寄りにホームを延伸し、乗車位置を変更[16]。本駅は現在の駅名になるまでに3回にわたって駅名を改称をしている。開業当初の「吾妻橋駅」は、隅田川に架かる吾妻橋(あづまばし)に由来する。その「吾妻橋」の名称は、近接する都営浅草線の本所吾妻橋駅に残っている。2代目駅名の「浅草駅」は、東武鉄道での浅草への玄関口であることから付けられたが、当駅の所在地は本所区(当時)であった。3代目駅名の「業平橋駅」は、寛文二年に大横川に架橋された業平橋に由来する。(墨田区)の項を参照。現在の駅名としたのは、東京スカイツリーとその周辺施設の最寄り駅であることの認知度向上と、地域活性化のためとしている[8]。10]と、外国人にも分かりやすく、親しみを持ってもらうためとしている。駅南側の交差点名はかつて「業平駅」だったが、後に「業平橋駅」に変更。現行駅名への改称後も暫くはそのままだったが、現在は「とうきょうスカイツリー駅」となっている。第2号踏切は、自動車ボトルネック踏切と歩行者ボトルネック踏切に指定されている[17]。このため、渋滞緩和を目的として、墨田区が事業主体となって区間内の線路を高架化することを2012年1月に決定した。今後は国の認可や墨田区と東京都との間の事業費の負担割合の協議などを経て、このほど2017年7月7日付で高架化事業を締結し、着工に入る[18]。2019年12月21日に、上下線を仮線に切り替える工事が行われた[19]。今後、2021年度に上り線、2022年度に下り線をそれぞれ高架化し、2024年度に事業を完了する予定[20]。これに伴い、当駅が現在地よりも東側に約150m移転し、上りホームが単式・下りホームが複式の2面3線になり、駅に隣接する留置線2線とともに同時に高架化される予定になっている[21][22]。島式ホーム1面2線を有する高架駅である[23]。ホームとコンコース間の移動設備として、エレベーター、エスカレーター、さらに階段が2箇所設置されている[23]。トイレは1階改札内にあり、多機能トイレも併設されている[23]。曳舟駅方面には留置線が存在し、特急形車両などの整備や通勤形車両の留置が行われている[24]。隣の浅草駅発着の列車が回送されるもので、定期列車では当駅が始発・終点の列車は設定されてないが、臨時列車で当駅が始発・終点列車が設定された実績はある[25]。ラッシュ時に運行される10両編成の準急列車の折り返しや連結・切り離し作業をしやすくするために、当駅ホームを10両編成分の有効長を持つ2面4線に改築する計画があった。直通運転の開始などを理由に、計画は白紙となった。11]、エスカレーターの新設、発車標の更新を含む駅のリニューアル工事を実施した[26]。工事に先立ち、従前より浅草寄りにあった改札口を2011年8月11日から休止するため、曳舟寄りに新しく改札口を設置し、さらに2012年2月11日からホーム中央の、東京ソラマチに直結する位置へ移った[9]。工事は同年4月20日に完成し、休止していた浅草寄り改札口を「正面口」に、曳舟寄り改札口を「東口」として改札口を2か所に増設した[23][26]。改修前のホーム屋根骨組みを活用した膜屋根を設置し、自然光を取り入れた空間を作っている[26]。完成に合わせ、浅草寄りにある自立式駅名標もスカイツリーをあしらった特製のものに更新され、下部中央に液晶ディスプレイ式の発車標が設置された。この他、ホームの黄色点字ブロックの前に紫と青の矢印型のラインを施し、行先に不慣れな乗客にもわかりやすく配慮している。当駅構内の照明はリニューアル工事後にすべてLED式のものに交換され[26]、使用電力を約20%抑えている。ホーム屋根や高架上に降った雨を貯める約30トンの雨水タンクも新設され、貯めた雨水をトイレの洗浄水として使用している[26]。高架部の一部には壁面緑化も施された。周辺の観光施設などを案内する「ステーションコンシェルジュ」の配置も開始された[26]。SKY」が飾られている[26]。東京スカイツリータウンのソラマチひろばにも同名の屋外彫刻が飾られている[27]。駅の外側には、壁に組み込む形で「安全地蔵尊」が祀られ、駅周辺の街を見守っている。1959年9月に貨車によって運ばれた石や砂の中から発見された地蔵を祀るために1964年4月に安置されていたが、1985年に行方不明となり、改めて地蔵を祀り、その後2体の地蔵も祀られるようになった。当駅のリニューアル工事中は近くの神社に避難しており、工事完了後に新しい場所に設置された。当駅には1955年まで東武鉄道浅草工場が隣接し、1960年代までは蒸気機関車の車両基地(浅草機関区)が存在していた。1995年頃までは駅南東の地上部に貨物駅を併設し、住友大阪セメント栃木工場(佐野線葛生駅から延びる貨物線を利用)から同社業平橋サービスステーションまでセメント貨物列車が運行されていた。1990年2月25日から2003年3月18日までは、貨物駅の一部に有効長10両編成対応の2面3線の頭端式ホーム(3・4・5番線、通称「地上ホーム」)が設けられていた[4]。これは、北千住駅の混雑分散を図る目的で、従来に曳舟駅終着もしくは一部分割を行っていた朝ラッシュ時の上り列車について当駅まで延伸するために設置されたものであった[4]。地上ホームには浅草寄りに現行のホームとの間の連絡通路が、曳舟寄りに改札口と地下通路(エスカレーター併設)があった。A2出入口方面への連絡通路があった。直通運転開始により廃止され、連絡通路も閉鎖された[4]。地上ホームのすぐ南側に保線基地があり、そちらは地上ホームの撤去後も使用されたが、その後東京スカイツリーの建設に伴い撤去された。跡地は東京スカイツリータウンとなっており、線路跡などは残存していない。上記の路線名表記は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)および案内に準拠している。当駅に停車する特急列車は編成中のすべてのドアが開く。上り浅草行きの特急列車は「けごん」・「きぬ」の個室以外であれば乗車券のみで乗車できる。下り特急列車は2017年4月20日まで乗降口限定の措置が採られており、「けごん」、「きぬ」と「りょうもう」の乗車口は2号車と5号車、350系の「しもつけ」、「きりふり」と臨時「ゆのさと」は2号車(1号車寄り)と3号車となっており[28]、乗車時に駅係員かステーションコンシェルジュが特急券を拝見していたが、翌日からすべてのドアからの乗降が可能になった。利用状況編集2018年度の1日平均乗降人員は17,197人である[29]。同一駅扱いの押上駅を含んだ場合の1日平均乗降人員は124,343人である。2006年度からは起点の浅草駅よりも乗降人員が多くなり、東京スカイツリータウンが開業した2012年度に1日の平均乗降人員が前年度より2万人以上増加し、開業から初めて10万人を越えた。当駅単独の一日平均乗降人員でみると、2001年度は12,392人であるのに対し2006年度は6,774人であり、半蔵門線との直通運転開始に伴い半分程度まで減少した。東京スカイツリーの建設が開始された2010年度は9,069人に増加し、開業年度である2012年度は25,494人を記録した。東京スカイツリーが着工した2008年度は1,429人であったが、建設中の東京スカイツリーが話題になった2010年度は2,953人と倍増した。東京スカイツリータウンが開業した2012年度は12,022人と急増し、着工前と比較すると8倍強の乗車人数を記録している[30]。近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。124,343各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。[67]貨物輸送廃止までの貨物取扱量の推移は下表の通りである。グループ子会社の多くも所在。東京スカイツリーの建設に伴い、少し東寄りに移転した。2013年9月、千葉県市川市の京成八幡駅前に移転した。徒歩圏内であり、本駅と同一駅扱いとなっている。最寄りバス停留所は、駅前の道路にあるとうきょうスカイツリー駅前・とうきょうスカイツリー駅、駅から東武橋を渡った浅草通りにとうきょうスカイツリー駅入口(業平橋)の停留所がある。以下の路線が乗り入れており、東京都交通局(都営バス)、墨田区内循環バス(京成バス)により運行されている。東武橋脇には日の丸自動車興業のスカイホップバスの乗り場、案内所がある。ROX前・雷門方面(セグラスドライブ、特定日のみ運行)また、別に東京スカイツリータウン内ほかにあるバス停からの路線も利用できる。とうきょうスカイツリー駅入口」は「業平橋」を名乗っていた。SKYTREE」と全て大文字で表記する(同様の駅に東武ワールドスクウェア駅がある)。当駅は東武鉄道においては運賃計算上は押上駅と同一駅扱いになっている。連絡定期券を所持していれば、当駅でも乗降可能である。地上ホームの廃止に伴い押上駅との連絡通路も閉鎖されたため、当駅から押上駅に行くには改札を出て東京スカイツリータウンか地上を歩く必要がある。当駅は押上駅と同一駅扱いのため、運賃表には押上までの運賃が記載されていない。当駅では硬券入場券を発売していたが、2014年3月31日をもって販売を終了した。PASMO・Suicaで履歴表示・印字する場合、駅名には"SKYTREE"と表示・印字される。東京スカイツリーの建設中はホームからその状態を見学することができたが、注意喚起装置や保安員の配置により、ホームから身を乗り出しての写真撮影などをしないように呼びかけていた。その後、前述のリニューアル工事に際して浅草寄り・曳舟寄りのホーム端に柵が設置され、朝および夕方以降の8両編成発着時間帯に限り開放していたが、高架化工事に伴う乗車位置変更のため、2019年3月23日より柵の使用を停止している。浅草方面(2012年5月6日)正面口改札口(2012年4月20日)東口(2012年4月20日)東口改札口(2012年2月12日)業平橋駅時代の駅出入口周辺(2008年1月1日)業平橋駅時代のプラットホーム。右奥が旧貨物ヤード(後の地上ホーム)跡地。東京スカイツリー建設中(2008年1月1日)。左手前は留置線(2008年1月1日)。04)※当駅から浅草行きの特急に乗車する場合、特急スペーシアのコンパートメントルーム(個室)を除いて乗車券のみで利用できる。新橋駅間を運営していた。人形町駅までの部分開業であったが、1964年(昭和39年)8月29日に中目黒駅までの全線が開業した。1番線のみ8両編成に対応するホームであるが、北千住駅寄りの2両はドアカットを要するほどの急曲線上にホームが存在する。他の番線は6両編成が限度である。竹ノ塚駅間が複々線となったのを皮切りに順次複々線区間を延伸し、2001年(平成13年)に北越谷駅までの18.9kmが複々線となった。東急田園都市線との3社直通運転を実施している。この時に行われたダイヤ改正では、快速・区間快速は従来通り通過の措置がとられたが、2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正で快速・区間快速も停車するようになり、すべての一般列車が停車する駅となった。東武鉄道の駅名改称は1987年(昭和62年)に玉ノ井駅が東向島駅に改称して以来25年ぶり。駅周辺の施設開業による改称は、1981年(昭和56年)に東武動物公園の開園を控えた最寄り駅の杉戸駅が東武動物公園駅に改称して以来31年ぶり2駅目。同線では東向島駅(旧玉ノ井)を同様の表記としている。こちらは住所表記の変更による駅名の改称である。)なども改称しているが、いずれの駅も旧駅名は併記されていない。東京ビッグサイト駅(いずれもゆりかもめ)に改称された例がある。改修前は現在の正面口に設置していたが、改修後は現在の東口に近い位置に設置された。2017年1月20日閲覧。2017年1月20日閲覧。2019年4月17日閲覧。関東地方整備局、2019年2月20日閲覧。2018年8月11日閲覧。2019年10月11日閲覧。p.3-p.4、2019年12月29日閲覧。2015年6月20日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年6月20日閲覧。2018年1月22日閲覧。2003年8月20日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年1月23日閲覧。2004年3月12日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。2016年1月23日閲覧。35関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、とうきょうスカイツリー駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。