Performance)をSROが策定することで合意したことを発表した。GT3はBoPの設定次第で有利不利が出てしまうといった点にエントラントから不満の声があった時期もあり、参戦するエントラントにとって公平なBoPになるように近年さまざまな施策を打ってきている。GTシリーズで採用されているBoPを採用しており、2013年までのFIA-GTシリーズのBoPよりも高い評価を受けてきた。GT向けにカスタマイズしたBoPを策定してもらい、それを2015年シーズンのBoPとして採用することを決めた。GT3車両を利用してGT300に参戦するエントラントの公平性をより高める狙いがある。GTAは今後もSROとの連携を深め、さまざまな分野で連携を行っていくとした。GTの最大の特徴は、マシンやタイヤなどがワンメイクではなく、マルチメイクで争われるレースということだ。全日本選手権の最高峰と言えばスーパーフォーミュラだが、以前のフォーミュラ・ニッポンや全日本F3000選手権という名称の時代にはシャシーがマルチメイクだった時期もあるが、近年はワンメイクになっており、全選手が同じレーシングカーを利用している。それでもスーパーフォーミュラはエンジンがマルチメイク(トヨタ自動車と本田技研工業)になっており、ほかのシリーズと比べれば多様性があるとも言えるが、観客からの視点ではどれも同じマシンにしか見えないこともまた事実だ。すべての選手が同一のシャシーを使うからこそ、本当の意味でドライバーの腕が試されるわけで、より“ドライバーレース”であるとも言えるのだが、見た目に派手さがないというのも一面の真実だ。GTはどうなのかと言えば、基本的にマシンもタイヤもマルチメイクで、同じ土俵で異なる車両が戦うというコンセプトから始まったこともあり、GT500、GT300ともに複数のマシンが複数のメーカーのタイヤを使って戦うという、世界的に見てもユニークなコンセプトで行われている。モータースポーツが道具を使うスポーツである以上、お金をかければよりよいものを手に入れることができるのは事実であり、競争が激化すればどうしても“勝つための賭け金”が上昇していくことは避けられない。過去に日本で行われていたシリーズでも、メーカー間での競争が激しくなってコストが上昇し、それに嫌気がさしたメーカーが撤退してシリーズ自体が消滅するという悪循環に陥った例もある。GTはそうした悪しき前例を反面教師にして“そこそこのコストで戦えるレース”を標榜してきたという歴史的な背景がある。2014年になって上位カテゴリーのGT500クラスで導入された新規定も、その延長線上にある戦略。シャシーにはドイツのDTMで導入されているレギュレーションを導入し、共通部品を増やすことでコストが抑えられるよう工夫されているのだ。GTのコンセプトに合致したものだと言える。GTと呼ばれる市販車を改造してレーシングカーとする規定が採用されていた。GTは改造できる範囲が広く、事実上ワンオフのレーシングカーを作るようなコストが必要になるため、メーカーと提携しているような有力チームでなければ車両を用意できないといった状況が起き始めていた。GT3規定は、そもそも今回GTAと提携したSROがFIA(国際自動車連盟)に提案して策定されたレーシングカーの規定。市販車をベースにして価格に制限を設けることで、メーカーは低コストでレーシングカーを製造し、エントラントはそれを低コストで購入してGTカーによるレースシリーズに利用できるというメリットがあるため、世界中のGTカーのシリーズで採用されつつある規格だ。GT2という規格も存在していたが、あまり流行らなかった。GT3車両を導入した。GT3車両がGT300クラスのシリーズチャンピオンに輝いている。Z4のようにワークス相当のチームを参戦させた例もある。GT3に賭けたのは大成功だったと言ってよい。GTAの坂東代表は自動車メーカーが取り組みやすい環境作りを重視すると表明その一方で、完全に機能していたとは言えないのがBoPだ。シーズンの途中で突然ある車両が速くなったり、明らかに特定の車両だけが遅かったりと、本来は性能の異なる車両を調整するのがBoPの役割なのだが、それが機能していない側面があり、エントラントから不満の声が出ていた。GT選手権に出ていない車両は本来の性能が反映されずに一方的に不利になったり、逆に有利になったりする例が見られた。そこで「できるだけフェアになるように、これまでもBoPに対してさまざまな取り組みをしてきた。GT3車両を利用したGTカーレーシングシリーズ)で利用されているBoPを導入し、エントラントからも高評価を受けたと解説。GT3車両を製造する自動車メーカーがさまざまなマーケティング戦略の観点から自社ブランドに見合ったレーシングカーを製造・販売する環境を整え、かつBoPにより公平な競争環境を作ることでシリーズを盛り上げていくというGTAの考え方とも合致したからだと強調した。GT3版を製造してエントラントに販売している。GT3への取り組みに力を入れており、GTAとしてはこうしたトレンドを今後も発展させたいという狙いがあるものと考えられる。GTの最終戦(別記事)に合わせて来日した、SROの創設者でCEOのステファン・ラテル氏、およびSROのテクニカルディレクターであるクロード・シュルモン氏も同席。GTAの坂東代表と契約書の署名を交わす調印式や報道関係者からの技術的な質問に答えた。Organization)を起こして、数々のレースシリーズのプロモーターとして活躍している人物。GTを運営するプロモーターとして世界的に名前が知られている。GTのGT300クラスの重要な部分を占めるようになっていて非常に嬉しい。GT3のBoPに関われることに喜びを表明し、GTAの坂東代表との調印式に臨んでいた。記者会見では調印セレモニーも行われたSROのシュルモン氏は、今回の発表における技術的な内容に関して説明を実施。GT3車両を集めて、1人のドライバーに評価してもらい、より公平なシステムを作っていきたい。2015年も同じようなテストを行う予定だが、それに加えてハイスピードコース(A)、ハイダウンフォースコース(B)、ストップ&ゴーコース(C)の3つに分類し、それぞれに合わせたBoPを作成していく。GTにおけるBoPの概要を紹介した。シルモン氏はそうした最適化を加えていくことで、従来よりもさらに公平なBoPが作れるようになるはずだと語っている。GTでは激しいタイヤ競争が行われていることは理解しているが、BoPはあくまで車両側の性能を調整するものだ。日本向けではミディアムコンパウンドのスペックを元に、シミュレーターである程度の想定を入れながらBoPを作成し、微調整していく」(シュルモン氏)と、基本的にはタイヤの差はBoPには入らないように調整するとした。GTではポイントを獲得した車両に次戦以降重りを積んでいく“ウェイトハンデ”の仕組みが導入されているが、それはどうなるのかという質問については、坂東代表は「ハンデウェイトに関しては現行のまま」と述べ、そこには変更がないことが明言された。