archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2019年10月21日(月)遠征3日目となる10月21日は佐賀駅バスセンターでの撮影からスタート。JR佐賀駅東側の高架下に位置する佐賀駅バスセンターは高架橋の真下に発見・案内施設やコンビニ・待合所があり、それを囲うようにのりばが整備されています。路線が乗り入れています。博多からの高速バスや佐賀空港へのリムジンバスがありますが、メインは佐賀市内及び同都市圏郊外の路線で、中には柳川や久留米を結ぶ路線もあります。西鉄バス佐賀に乗って西鉄久留米バスセンターへ。ここは西鉄系列の西鉄バス久留米がメインですが、西鉄バスよりも早い時期から筑後地区に路線網がを有し、内陸の八女市に拠点を置く堀川バスも乗り入れています。ここは西鉄バス久留米と堀川バスのバス停がありますが、前者が駅前の一角に乗り入れているのに対し、後者は道路を挟んで場所に窓口や待合所がある小さな建物内にのりばがあります。今回この場所では撮影ポイントの確認だけで撤収しました。ここは東口駅前ロータリーと西口ロータリー、そして国道208号線上の4ヶ所にのりばが分かれていますが、大牟田営業所を含む南へ向かう便と福岡空港行きは国道208号線、三池港やイオンモール大牟田などは西口でそれ以外は東口という感じでのりばが割り振られています。今回は撮影しやすい東口ロータリーで。こちらは比較的本数がありますが、来るのは西工ばかり・・・。最後は西鉄天神大牟田線へ。目的は9000形でしたが、まだまだ本数が少なく割り当てられている列車の多くないこともあって思うように撮ることが出来ませんでした。ホテルは戻って明日の最終日に備えます。[edit]■2017年3月18日(土)年度末の三連休を利用して久し振りに遠征をすることにしました。今回は3月4日のダイヤ改正から路線が延伸(法的には復活ではない)された可部線の乗りつぶしと新駅の見聞を絡めつつ、ここ暫く泊まり掛けをやっておらず、連休中西鉄の最新鋭である9000形の営業運転が開始される福岡をメインに据えることにしました。初日である18日は早朝に自宅を出発しさくら543号に乗車。広島で下車すると、最初の目的である可部線のあき亀山行きに乗り換え。227系2両編成口が進出し始めた可部線では土休日を中心に2本つないだ4両の列車が大幅に増えています(ただし半数の列車は113系4両編成が充てられています)延伸区間の新駅の一つである河戸帆待川で下車。徒歩であき亀山へ移動。法的には新線扱いとなる延伸区間は原則として立体交差であることが求められるのですが、交渉の末に特例として踏切が復活しています。島式ホームの1面2線であるあき亀山は河戸帆待と同じく無人駅ですが、車両の夜間留置を前提としているため乗務員宿泊施設と電車留置線を2線を有しています。路線延伸に合わせて駅構内の改良および縮小が行われた同駅はあき亀山行き用に単式ホームを1面新設した代わりに頭端式の2線閉鎖させているほか、広島方では更地にする工事が進められています。可部線の延伸区間を見た後はのぞみ19号に乗って博多へ移動。博多に到着後は博多口側でバスの撮影。狙いは例の連接バスでありますが、当地での撮影は滅多にないので来る車両は兎に角撮るというスタンスで撮っていきました。15時頃に例の連接バスがやって来ました。捉えた後、乗り込んで終点の博多港国際ターミナルまで乗車しました。折り返し待ちの間にターミナルの展望デッキに上がりましたが、あまりすることがないので戻ってきました。折り返しの連接バスに乗って博多へ戻り、博多から折尾へ向かいました。全面立体交差化を目指して工事が進められている折尾では鹿児島本線の上下線が新設の高架へ切り替えられ、白を基調とした高架駅を撮りまくってきました。折尾では819系「DENCHA」を撮影できましたが、車内写真は断念しました。この日はここで終了とし博多近辺のホテルへ向かいました。[edit]■2014年12月29日(月)年末の29日と30日は18切符の消費とJR東日本の週末パスの購入のなども兼ねて首都圏遠征をしてきました。往路は早朝出発の定番であるのぞみ204号で現地入り。今回は有明の地に用事もありましたが、先に京急本線の連立事業見聞を済ませます。全面効果切り替えが完了して時間が経過しましたが、当時は高架下のコンコースの工事がまだ終わっていなかったことから、その後どこまで進捗しているか確かめる意味もあったためです。3駅のみに留め、空港線糀谷駅は日を改めて見ることにしましたが、来訪した3駅のうち梅屋敷駅と大森町駅は本設の改札口に切り替えられていました。京急を離れて大崎経由で東京ビッグサイトへ。いわゆるコミケへ参戦するのですが、ここまで人口密度の濃いイベントは2005年の時に16回の入場を果たして愛知万博でも体験できません。2時間でコミケ会場を離れた後は昼食を挟んで立川へ。ここから南武線に乗り換えたのですが、目的は2015年春の改正で快速運転の全線化が行われる南武線で鍵となる稲城長沼駅の2面4線化(計画通りの本設工事)と同線に導入され初めたE233系8000番台の撮影がメイン。稲城長沼駅は旧線が支障となっていた上り本線の工事が完了しており、工事区画の仕切りも簡易な柵となっていました。このタイミングでE233系8000番台に遭遇。10本目が導入されたということで遭遇率も高まっています。(C)dk_kawachi稲城長沼では折り返し列車での車内写真撮影も行いましたが、不十分だったため武蔵中原と川崎での撮影で補いました。(C)dk_kawachi一端都内へ戻って夕食タイムと鞄の回収を行ってホテルへ向かう予定だったのですが、ここであるお方が新宿の高速バスターミナルで撮影することをツイキャスの通知で知り急遽新宿へ。京王新宿高速バスターミナルで合流してしばらくの間、撮影に同行することにしました。裏路地の狭い場所に無理矢理押し込めた感のあるバスターミナルにバスが何台も乗り入れるという光景には目が点になってしまいます。(C)dk_kawachi新宿での撮影が一通り終わったということで、今度は池袋へ移動。池袋ではハイシーズンに1便十数台充てるというトンデモ夜行バスを見てきましたが、手狭なターミナルに続々と乗り込むバスを裁くという光景はマジキチの領域と言えるものでした・・・汗。(C)dk_kawachi池袋での撮影を終えた時点でようやく解散。都内のホテルにチェックインしてこの日は終了しました。[edit]■2013年1月4日(金)1月4日から6日までの3日間は博多を拠点に九州遠征をすることにしました。今回は前日入りしていることから、遠征初日の4日は朝から活動開始となりました。福北ゆたか線の車内写真撮影。開業後してから翌年の2006年に乗りつぶして以来7年ぶり。今回の目的は同線で使用されている3000形の車内写真の再撮影。7年前の乗りつぶしで撮影していたのですが、サイトの素材としてはやや乏しいことから、もう少しつめて撮影することにしたわけです。七隈線で撮影に適するのはダイヤ上において折返しの2列車が並ぶ終点の橋本と言うことになったのですが、7年も経過した七隈線の橋本駅はいつの間にかSCがオープンし、高速道路が出来るなど様子が変わっていました。博多へ戻って次の目的は福北ゆたか線。先の七隈線と同じく車内写真の撮影が目的ですが、如何せん多数の形式の列車が使用されている割には本数自体は少なく思っている以上に手こずります。区間列車系は篠栗の折返しで撮影できますが、あとが問題となりました。直方では橋上駅舎後も工事が続けられていた自由通路の供用が開始。旧駅舎がついに姿を消し、更地になってしまいました。直方から西鉄の都市高速バスで小倉へ。それにしても西鉄バスがこれまで採用した西工のボディはどうして無骨なデザインが多いのでしょうね・・・。小倉では小倉城を来訪。小倉城は現存建造物が残されているわけでもなく、周囲も北九州市役所や城址公園として整備されて改変されていますが、主郭部はほぼ残されている他、鉄筋コンクリート建ての天守が外観復元されています。ここでは下屋敷跡にある小倉城庭園や二の丸跡にある松本清張記念館へも来訪しました。日も暮れた頃から撮影の活動再開。福北ゆたか線へ出向いて直方で1時間ほどかけて車内写真の撮影のために時間を割きました。結果は817系1100番台と同系の最新グループである817系3000番台の車内写真の撮影に成功。JR九州の在来線車両はバリアフリーにおける面で一世代遅れている感があり、特に便所の設備においては2000年代初頭の水準だったりします。これが博多行きであったことから博多の一つ手前の吉塚まで乗車し、博多から折り返してくるところを編成写真で撮影しました。博多で遅めの夕食を撮ってからホテルへ戻りました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。