J-LINEリアアクスルの「普通車用」と「軽自動車用」の違いDIYラボMENUTOPコラムJ-LINEリアアクスルの「普通車用」と「軽自動車用」の違いJ-LINEリアアクスルの「普通車用」と「軽自動車用」の違い軽自動車カスタムの世界では有名なJ-LINEリアアクスル。最近はアルファードやプリウスでもアクスルを交換する人が増えているが、「軽自動車用」と「普通車用」ではいくつか違いがある。軽自動車で愛用している人が普通車に付ける場合は、この違いに注意。普通車用のリアアクスルは標準ダウン量が30ミリ。車種によって(例えば20アルファードなど)、40ミリダウンも設定しています。氏家研究員つまり40ミリダウンはオプションですね。軽自動車用アクスルでは、オーダーで50ミリダウンなどもありましたよね?●レポーター:イルミちゃんしかしそれは「インナー切り上げ」などの加工をするのが前提になります。いうノリは、普通車の場合はあまり現実味がない。普通車は、加工しにくいということですか?ですね。リアのインナー切り上げ加工をしようとすると、エアコンの配管とかがあったり、サードシートがタイヤの真上にあったりするので現実的じゃない。確かにサードシートの問題がありますね。大がかりなボディ加工を必要とするようなダウン量は、やっていません。車高調によりますが、今の車高調はだいたいみんなよく下がるので、「追加ダウンは40ミリで十分」という考えです。車高調+40ミリダウンで十分低いホイールの「出面」の考え方が違う軽自動車の場合、車種が違ってもボディサイズがほぼ同じ。低車高に有利なサイズだった、6.5J+35を基準にしていました。べつに、6.5J+35でなくても付けられましたよね?もちろん。「6.5J+35がちょうどいいツラウチ具合」になるように基準を置いていました。オーダーでインセット(ホイールの出面)を調整すれば別ですが。標準仕様はそういう考え方だったんですね。キャンバー角は3度を選んでも5度を選んでも、「6.5J+35がちょうどいいツラウチ」になるように作っていたんです。5度にしたら、奥に引っ込んでしまうわけではないと。ホイールのツラ(ウチ)は同じになるように、こちらで調整していたわけです。普通車はそれとは違う?普通車用の場合は、車種によってホイールマッチングも様々ですので、「あるホイールサイズを基準にする」という考え方では作っていません。ホイールの引っ込み具合はどうなんでしょう?標準仕様は変化ゼロ。「純正アクスルと同じツラ具合」になります。※オーダーで数値は変更可能。今と同じツラ具合ってことか。それなら分かりやすいですね!ただしキャンバー角を付けた場合、「3度付けると15ミリ」「5度付けると25ミリ」「8度付けると35ミリ」、ホイールの頂点が付ける前より内側に入ります。キャンバー角を付ければ付けるほど、ツラも内側に入る。厳密には、ホイールのインチ数によって少し変わります。ホイールサイズが大きいほど、頂点が倒れ込みますからね。「3度付けて15ミリ入る」というのは何インチが基準なんですか?20アルファードなら20インチでの計測です。コンパクトカーのヴィッツなら17インチで測定したりと、車種ごとに異なります。オーダーオフセットでツラ具合を調整することは、普通車でもできますか?できますよ。だいたいの車種でマイナス9ミリまで可能。3ミリ刻みで選べます。車種によっては3ミリまで、というのもありますけどね。カブるほど低くするならツラウチ大前提キャンバー角の設定に違いありキャンバー角は標準仕様が3度。オプションで5度、8度が選べます。そこは軽自動車と同じ、ということ?違いとして、0度は普通車ではやってません。いえば、0度というのがありましたね。軽自動車でも0度をやっていたのは、リンク式のワゴンRだけですけどね。売れないから?普通車は、純正の状態で1度程度はキャンバー角が付いているからですよ。0度にしたら......純正より立ってしまう。