最終型であるZX-9RのF型。・スタビライザー付き(上やぐら)スイングアーム・グラブバーの廃止などなど130箇所にも及ぶパーツが見直されスポーツ性が更に向上。このF型がユメタマの最終型となるわけです・・・が、正直ZX-9Rはちょっと可哀想なバイクでした。いうのもZX-9Rが登場した頃のNinjaシリーズは・ヤンチャミドルZX-6R・ピュアレーサーZX-7R・オールマイティZX-9Rという三兄弟体制だったんですが、ここにZX-12Rというモデルが登場したから。ZX-12Rは猪突猛進なメガスポーツなので9Rとは被らないんだけど、如何せんデザインが同系統で排気量が違う事から、12Rが9Rの上位互換の様なイメージを持つ人が多かった。典型的なスーパースポーツとも一線を画していたことも災いしました。メガスポーツほどカタログスペックが秀でているわけでもない、スーパースポーツほど軽くコンパクトでもない。開発者の意図を分かりやすく言うなれば、ZX-9Rは「スーパースポーツツアラー」だから当たり前な話。夢のビッグバイクが欲しい人達にとっては、刺さる部分が無い無個性に見えてしまったんだね。このZX-9Rのエンジン、そしてコンセプトを受け継ぐ形で登場したNinja1000は、今やメガスポやスーパースポーツより・・・というか2017年大型部門において販売台数一位になるほどの人気。時流っていうのは残酷な物ですね。系譜図1986年GPX750R(ZX750F)1989年ZXR750(ZX750H/J/L)1994年ZX-9R(ZX900B)1998年ZX-9R(ZX900C/D)2000年ZX-9R(ZX900E)2002年ZX-9R(ZX900F)2004年ZX-10R(ZX1000C)2006年ZX-10R(ZX1000D)2008年ZX-10R(ZX1000E)2010年ZX-10R(ZX1000F)2011年ZX-10R(ZX1000J/K)2016年ZX-10R/RR/SE(ZX1000R/S/Z/C)2019年ZX-10R/RR/SE(ZX1002E/G/H)。