袋詰めセメントを輸送するための2軸ボギー有蓋車で、国鉄のワキ8000形と同型だそうです。袋詰めセメントを輸送するための2軸ボギー有蓋車ですが、高さが低く取られているのが特徴です。大正時代に製作された国鉄スム1形と外観がよく似た有蓋車ですが、こちらは1963年製で同じく袋詰めセメントを輸送するために使用されていました。石灰石輸送のために使用された無蓋車で国鉄トキ25000形と同型ですが、若干細部の造りが異なります。2軸ボギー緩急車で、セメントの原石輸送用の鉱石車から改造されたもの。現在は「パレオエクスプレス」を牽引する蒸気機関車を方向転換させるために使用されています。戦後に製作された半鋼製車でタブレット収受の関係から運転台が中央にあるのが特徴です。以前は車内も公開されていましたが、荒廃が進んだ辺りから盗難が相次いだため、再整備後は閉鎖されています。導入された電気機関車で、米ウェスチングハウス製。1930年代に製作され、その後は国鉄を含めた複数の事業者を経て秩父鉄道に譲渡された電気機関車です。旧型の緩急車が老朽化したためスム車(有蓋車)から改造された緩急車です。これで秩父鉄道車両公園の撮影も終わり。三峰口駅へ戻って秩父鉄道を乗り潰しに掛かります。[edit]最終日は秩父鉄道のイベントを絡めて乗りつぶしをしてきます。朝は予定よりも起きるのが遅くなってしまったため、初っ端から出遅れましたが、ちちぶ9号の指定席に空きがあったのが幸いし、出遅れた分はこれで取り返すことになりました。西武秩父から徒歩で御花畑駅へ。窓口で「秩父路遊々フリーきっぷ」を購入。秩父鉄道は全線乗り通しでも結構な出費になるので、こんかいはこの一日乗車券を使います。御花畑駅は2面2線ですが、通常使用されるのは改札口に面している側のみで、反対側は西武池袋方面の直通列車専用になっているようです。三峰口までは元国鉄→JR101系の1000系。揺られること20分で三峰口に到着。三峰口は2面3線と車両留置のための側線を有し、末端部は機回しのための引き上げ線があります。先程乗ったオレンジの1000系。入れ替りに三峰口を出発する1000系で、こちらは秩父鉄道オリジナル塗装。それではイベント会場と駅北側に併設されている鉄道車両公園へ向かいます。[edit]2日目最後は千葉駅での撮影。目的は京浜東北線から転用改造を受けて運用に入ったばかりの209系2000番台。遭遇するまでの間はE217系の写真を撮りつつ時間を潰します。E217系の車内はグレーを基調とした内装ですが、これは901系(後の209系900番台)からのものでE231系まではこれが標準でした。E531系以降は白を基調とした内装に変更されています。E217系の便所は初期の標準仕様と後期から登場した車椅子対応の大型仕様の2種類があります。車椅子対応のものが導入されてからは既存の基本編成(11両編成)先頭車の差替えが同時に行われたため、現在は基本編成の1号車に車椅子対応の大型便所が付くようになっています。目的の209系2000番台が入線。今回は4+4両でやって来ましたが、次回は6両編成も捉えたいです。序でに209系2000番台と入れ替りとなる113系。写真の編成は1000番台。ホテルへ戻って3日目を迎えます。▲NEWDAYSで夕食を調達した時に付いてきたSuicaペンギンオリジナルマグネット→次に続く。[edit]新京成線のりばへ移動しました。ここでは編成写真ではなくサイトのサムネイル画像用と車内写真用のための素材集めとしました。新京成の松戸では後発列車が入線してから先発列車が数分後に出発というダイヤなので、その間無人となる車内を撮れる状態になるからです。新京成では初めてインバータ制御を採用した車両で当初は8両編成のみでしたが、2006年に京成千葉線乗り入れのため一部6両編成に組み直された編成が登場し、そのうち1編成は6両化で捻出された中間車を集めて先頭車化改造などを受けて使用されています。写真の編成は8両編成仕様。車内は1980年代後半に製作されたものとしては標準的なものですが、補助送風機が横流ファン(三菱電機製ラインデリア)と両脇の冷風吹出し口が綺麗に配置されているのは、当時としては作り込みされている方です。ドア上部のLED式案内表示器は竣功当初合ったかどうかは不明。6両編成で制御方式が1次車8502編成と2次車8504編成が抵抗制御、3次車以降が界磁チョッパ制御と異なっていますが、現在はインバータ制御への換装が進められているそうです。8000形の塗装は年代別に3種類有り、写真の8502編成は竣功当初の初代塗装ですが、2次車登場後に2代目塗装のベージュと茶色に変更され、再び現在の初代塗装に戻されています。京成千葉線乗り入れに合わせて3代目塗装が登場していて、写真の8516編成がそれに当たります。これはN800形に準じたパターンに合わせたもので、京成千葉線乗り入れ編成であることも兼ねているそうです。8000形の車内は良くも悪くも1970年代の車内で、補助送風機が扇風機となっています。Rのきついドアの窓は8800形と共通ですが、ドア内側の仕上げが8800系が化粧板であるのに対し、ステンレス製の地肌が丸出しである点では異なります8900形。新京成では初めてのステンレス車体で8両編成となっています。この車両だけは京成千葉線に乗り入れることが出来ません。京成3700形をベースにした車内ですが、ドアピッチが異なるなど相違点があります。天井周りは8800と似ていますが、冷風吹出し口の部材がFRPに変更されているようです。デジタル時計も併設したLED式案内表示器は珍しく、これ以外だとJR西日本の221系、JR東海の311系などがあるぐらい(最近の例だとE233系やE259系はLCDモニタの右上に表示)8900形に乗って京成津田沼まで移動し、ここから乗り継ぎで京成千葉まで移動。京成千葉では丁度良いタイミングで3300形の赤電塗装編成に遭遇。捉えた後はホテルへ戻って3日目を迎えることにしました。[edit]流山おおたかの森から柏乗換えで常磐線へ。撮影は松戸としました。ここではE233系2000番台に置換えられつつある207系900番台と203系を狙いですが、207系900番台の方は当日運用に入っていないらしく、今回は203系に絞ることにしました。先にやってきたのは東京メトロ6000系。次に来たのは6031編成。上野方のはるか遠くにE231系が停まっています。夕ラッシュ時に備えて松戸車両センターから出庫してきたようです。緩行線と上り線を大胆に横断。下りホームに入線後は松戸始発の取手行きとなります。目的の203系はまず100番台。203系でも後期に製作されたグループで台車が205系と同じボルスタレス台車であるのが特徴。この時期は既にコスト高だった201系は製造打ち切りになっていたのですが、同じ201系をベースとしている203系は諸般の事情でそのまま継続となったようです。これと入れ違う形で209系1000番台が代々木上原に向けて走り去っていきました。2編成しかないのに撮られへん。203系0番台がやって来ました。201系をアルミ車体にしたような感じですが、地下鉄乗り入れのために走行装置などが異なります。常磐線での撮影は終了。続いては新京成線ホームへ移動します。[edit]分倍河原で南武線に乗り換えます。南武線を府中本町まで移動し、武蔵野線に乗り換えると越谷レイクタウンへ向かいます。越谷レイクタウン駅は2008年に開業した駅で武蔵野線では最も新しい駅です。治水事業と市街地開発による造成地に位置し、造成地は治水事業により造られた大相模(おおさがみ)調整池周辺に広がるニュータウンということで越谷レイクタウンと名付けられたようです。ホーム両端は比較的良好な撮影ポイントになっていて撮影隊の姿が時折見られます。今回は西船橋方で撮影。ないと駄目でした・・・。205系5000番台。山手線から転用されたグループで界磁添加砺磁制御からインバータ制御に換装されています。これにより発生した制御装置は成田エクスプレス増発用に増備された253系で再利用されています。通りかかったEF210形。写真の機関車は100番台で制御装置とパンタグラフが変更されたもの。前面デザインを変更した京葉線用と基本は同じですが、武蔵野線で使用されるものは基本番台の最終仕様で、京葉線内の地下勾配区間に対応するため6M2Tになっています。ちなみに5000番台は4M4Tですが性能は基本番台の6M2Tに合わせられています。撮影後は南流山へ移動しつくばエクスプレスに乗り換えます。つくばエクスプレスでの撮影は流山おおたかの森で。モームドア関連のモニタや架線柱に遮られているため難儀しました。交直流電車でつくばエクスプレスの全区間が運用範囲。続いてTX-1000系。直流電車で秋葉原~守谷に限定されています。ここでの狙いはTX-2000系2次車。先の1次車との違いは赤帯が窓下に追加されいるのが外観上の特徴です。撮影後は常磐線へ移動します。[edit]2日目は京王線での撮影からスタートしますが、その前に東京臨海高速鉄道の70-000形の車内写真を撮っておきました。大崎折り返しなので人気が少ないので楽に撮れますが、最近座席の表地が変更されているためまた撮らないと駄目のようです・・・。大崎では当駅始発の山手線の車内写真の撮り直し。近年中に消滅する6ドア車の車内も撮っておきます。新宿乗換えで京王線桜上水駅に到着。以下は形式別に分けています。(一部の画像はトリミングされています)まずは9000系30番台。都営新宿線のATC更新によるインバータ車両乗り入れが可能になったのを期に6000系30番台を置換えるために導入されたもので、9000系では5次車以降に当たりますが、4次車から5年ほど経過していることから、通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインによる標準車両に採用されている部材などが採用されるなどの設計変更が行われているため30番台に区分されています。続いて9000系0番台。9000系の初期グループで30番台との違いは前面の貫通扉に幌座が付いている他、ドアの窓がやや大きいのが外観上から見分けられます。当初は3色LEDの種別・行先表示でしたが、現在は全編成がフルカラーLEDに交換されています。8000系は京王電鉄では始めてインバータ制御を採用した車両で、曲面形状の前面が特徴で1992年のグッドデザイン賞の商品デザイン部門を受賞しています。7000系は6000系のマイナーチェンジ車として導入された車両で界磁チョッパ制御ですが、近年インバータ制御に順次換装されています。桜上水での撮影はこれで終了。この段階では6000系は撮れませんでしたが、桜上水を離れた時にすれ違いになってしまいました・・・。[edit]金町から北千住まで常磐線に乗り、北千住から半蔵門線直通の急行に乗り換えて清澄白河へ向かいます。