今朝、プリウスの試乗に行ってきました。心に決めているようです。見た目のデザインはいいですね。デフォルトはノーマルで、ボタンを押すと他のモードに切り替わります。モードによってガソリンエンジンと電気モーターの使い方が変わります。ワーモードはエンジンの比率を高めて加速や登坂力を高めるモードです。アクセルを踏んだときの加速感が違います。エコはパワーの逆で、エンジンの比率を抑えて燃費効率を上げるモードです。く使わず電気モーターだけで走るモードです。ロ、1時間程度走れるそうです。これは静かに走りたいときに使うとのこと。私は運転するより、助手席にゆったりすわっている時間の方が圧倒的に長いので、助手席のスペースやシートの座り心地が大事です。スペース、シートのやわらかさ、背中のフィット感のすべてで、プリウスより優っています。プリウスの価格は強気です。プリウスに決めたい、という気持ちにはなりませんでした。トイーサアクセス」が発表されました。サービス開始はKDDIと同じく7月です。ムリレー、97年ATM、99年広域イーサ、2000年IP−VPNなどと、新技術が新サービスを生むという流れでした。今回のKDDIとNTTコムの新サービスは新技術に対応するものではなく、「新利用形態」に対応する点が目新しいと言えます。中心のトラフィックにフォーカスして、より広い帯域を安価に使えるようにQoSや料金体系を工夫したのです。2社が対抗してサービスすることで競争原理も働きます。ページでコメントしました。バーストできる、というトラフィック・フリー機能です。ついては帯域を保証するというものです。バーストできるのは下りだけ、などといううわさもあり、まだ正確かつ詳細な仕様は見えません。さあ、KDDIとNTTコムとどちらが有利なのでしょうね。ス回線は契約帯域分しか流せないので、ここが一杯になると拠点側はバースト出来なくなります。点側の回線はかなり細くできます。NTTコムのサービスは拠点を選ばないのが使う上では楽です。物理速度までバーストできる」という意味のようです。