あと、関連して広告宣伝費が増えてるのも。営業外損益で認識してる安全運行補助金が増額になってるのと、特損に上がってる能登線撤去費用が遂になくなったので、最終損益は大幅に改善。バランスシートは面白くて、なんと1億円もの設備投資が建設仮勘定に。補助で前受金に上がってますかね。売掛金の増加も目立つけど。何をやっとるのかというと、新型車両ですね。花いろは終わったのか?というとそうでもないらしく、「当面の対処すべき課題の内容」を見ると、ラッピング車輌とか書いてありますね。PAは今年はグラスリップ。@massinaさて、鹿島臨海鉄道。あるけど本当にそうなのか。売上は11.06億→11.76億円と7000万円の増加なのだけど、内訳は旅客運賃(+1800万)よりも物販とかの付帯事業(+3000万)と貨物(+2100万)なども目立つ感じ。そんなわけで物販は明らかに伸びているので、これはガルパン効果、とかいっちゃってもいいのかもしれない。ガルパン放送前より4-5割増しなんですね、付帯事業。んじゃあ、旅客収入はっていうと、これもトレンドラインからするとやはり綺麗に効果見える感じですかね。震災影響とか考慮したトレンド線を破線で描いてみたのと比較してみたらこんな感じ。(承前)トレンド線は震災前の減収をそのまま引いてるという程度なんだけど、その線と実際の旅客収入の差は約1億円。これがすべてガルパン民、水戸からのアクセスで水戸~大洗往復640円とすると、15万人強に相当する感じですね。なんて記事見ると、車で来る人達なんかを考えてもあまり違和感ないかなと。損益的には、しかし、営業損失が4000万円から2000万円に減っている程度で、費用項目見ると運送費が5000万増えていて、動力費とかだよなあ、という感じですかね。バランスシートは未収金と未払金が膨らんでるのが目立つけど、有報じゃなくて決算公告だから詳細はわからないなあ、ということで割愛。2014年7月15日がるぱんがこれ程の人気を博したその影に、"東日本大震災の被災地"と云う事実がある事をお忘れなく。それが"ガルパン効果"の本当の意味でしょう。云う悲劇が付いてない花いろが弱いのも又事実。2014年7月15日のと鉄道の建設仮勘定は、設備投資の固定資産計上が間に合わなかったと思われる。次期で固定資産に振り替えられるだろう。