1986-VTR1000Fが誕生するキッカケとなったのは・・・なんと発売の10年前となる1986年の事。欧州ホンダがVT1100の狭角エンジンを利用したものを造り「これ(Vツインスポーツ)を出してくれ」と提案してきたのが始まり。この頃はまだVツインのイメージがホンダにはないとしてお蔵入り。それから時は流れて1994年。今度は北米ホンダから同じ様に「これ(Vツインスポーツ)を出してくれ」と、ブロス650のフレームにロングストローク化したアフリカツインのエンジン。足回りはCBR900RRというサンコイチ車VR980を造り、日本に提案だけでなく車体ごと送りつけてきた。「欧州も北米もVツインスポーツを欲してる」と理解したホンダはプロジェクトをスタート。この様に始まり方が普通じゃなかった為に、企画の進め方も普通じゃありませんでした。いうのも「欧州も北米も欲しているのは分かったが方向性が全然違う」という問題があったから。そこでとった方法は日欧米対抗のVツインコンペ大会でした。日欧米のVツインスポーツに対する考えが鮮明に出ていて面白いですね。スポーツとは”味”だと考える欧州、スポーツとは”過激さ”だと考える北米、その間中を取り持つような日本。「スポーツ走行可能な剛性を持たせる」という条件を設けられました。味を捨てたくない欧州は最低限のツインチューブとなり、過激にしたい北米はbimotaかと思うほどドストレートなツインチューブに。日本は相変わらず両者の間中というかバランスを取った形に。第三回は上記に加え「バンク角90°の水冷Vツイン」という条件が追加。意思疎通が出来つつも小ぶりなハーフカウルで魅せる事を大事にしている欧州に対し、北米は全く譲らず・・・後に紹介するSPが北米で人気だった理由がわかった気がしますね。相変わらず両者の間中を取り持つ日本。「ピボットレスフレーム」が更に追加。欧州の最終案は第三回とほぼ変わらず。ちなみにTHUNDER998という名前でした・・・もしかしたら一年先に出たサンダーエースとサンダーキャットに名前を取られた形なのかな。ツインチューブこそ諦めたものの相変わらず直線基調の高剛性フレームを堅持し、またフレームとVツインをアピールするハーフカウル。エキゾーストパイプがクロスさせ、真上にカチ上げる事で過激さをアピール。エンジンをスッポリと覆い隠すようなフレームと、大きく長いハーフカウルが付いているのが特徴的。三案とも左右のマフラーの高さを揃えていないのが面白いですね。これらの案をチーフエンジニアの齋藤さんを始めとした開発メンバーが技術的な検証をし、擦り合わせて一本化したのがこれ。これを元に開発に取り掛かる事となりました。VTR1000Fはデザインだけで実に一年も掛けたわけですね。系譜図VTR1000F1986年VTR1000Prototype1997年VTR1000F(SC36前期)2001年VTR1000F(SC36後期)VTR1000SP2000年VTR1000SP-1(SC45前期)2003年VTR1000SP-2(SC45後期)。