ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。Editionを2018年第一四半期に購入しました。代替したので1年乗った評価をします。社用車で使用しているクラウンアスリート2リッターターボ(先代型)との比較評価が一部に存在します。【エクステリア】AMGラインが装備されており、ホイールは18インチの5スポークでリア周りもディフューザー調のボディ同色のバンパーが装着されているため、派手ではないが引き締まった印象を感じます。ワゴンにはパノラミックスライディングルーフも装備されるため、選択するボディ色によってはツートーンカラーとなりラグジュアリーさを引き立てる見た目になっています。【インテリア】Cクラスの下位グレードではありますが、そうは思えない程しっかりとした内装に思えます。具体的は、サイドパネルはヘアライン入ったのアルミパネルでダッシュボードはソフトパッド。シートは合皮ですが質感は高く、センターコンソールはピアノブラック仕様で艶があり高級感があります。ハンドルは左右の握りの部分がディンプルレザーで滑りにくく加工されており、フラットボトム形状と相まってスポーティな印象を受けます。パノラミックスライディングルーフのガラス天井は後席まで届いているため、後部座席に乗車する人も開放感を感じることができます。【エンジン性能】1.6リッターターボで156馬力、250ニュートンのトルクを発揮するエンジンは、バイパス等を含む一般道を走行する日常使いにおいて力不足を感じる事はまず無い優れたエンジンです。最大トルクを1200回転から発揮できるためターボ特有のラグもほとんど目立たず、一般道を走る限りにおいては発進時だけでなく50キロから60キロ程度の合流や加速も不足なくこなします。ターボラグを感じさせない調整の仕方はクラウンより上です。普段使いの日常使いの足としては十分な実力を持っていますが、しかし高速道路特に首都高速の様な加減速が多く実勢速度の高い道を走る場合には小排気量の限界を感じます。首都高の様に右側車線からの合流や4車線あるジャンクションでの車線変更、短距離での追い越しや加速車線の殆ど無い進入路からの進入等をしなければならない場合には、継続した瞬発力が必要になり明らかに役者不足になります。5.1mというコンパクトカー並の小回りの良さは取り回しに決定的なアドバンテージを与えますし、FRによる操作性の良さは運転の不安感を感じさせないものです。ディストロニックによるクルーズコントロールも実用的で、車線維持機能は長距離走行時の負担を減らしてくれます。【乗り心地】18インチのランフラットタイヤにもかかわらず、段差を超えたときには感じがちな腹に響くような突き上げ感はこの車では感じません。ランフラットタイヤとバネサスの乗り心地が悪いと言う評価を比較的目にしますが、高速走行時の安定性とのバランスを考えればむしろ好ましい引き締まり具合と感じます。エアサス仕様のC200に比べればタイヤからの入力の緩和具合が一段低いことは事実ですが、エアサス特有のふわふわした乗り心地が苦手な人にとっては不満が出る乗り味ではないと思います。逆にやわらかい足回りを好む方はエアサスを選択しなければ満足できないでしょう。【燃費】1年で約1万キロ走行し、車両表示での実燃費は9.8キロ程なので、1.6リッターという排気量から受ける印象からすると余り低燃費な車ではありません。いえ、首都圏都市部住まいで一般道と首都高の走行割合が半々程度の使用実態では明確に不満が出るほどではありません。ちなみに私はアイドリングストップ機能は常時オフにしていますが、ストップ・アンド・ゴーの多い一般道の燃費は体感で8-9キロ位で、流れの滞っていない首都高の場合は12-13キロ位の体感です。C43に乗り換えましたが、一般道主体の使い方であれば買い替えることは無かったと断言出来る程満足度の高い車でした。マイナスポイントは首都高での瞬発力不足のみのため、満足度は95%です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1153061-4]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5W204とは別もの!新車はちょっと無理、中古でW204->W205と乗り継ぎました^^;ステーションワゴン(エステート)が好きなので、2台ともそれです。前のW204(C200アバンギャルド)は、初ベンツで、乗りますと何故か走りたくなり、ついつい攻撃的な走りをしていました。運動性能やパワー、短いホイールベース・・などスパルタンなテイストがそうさせたのかもしれません。シートの出来がよく、W204で不足していたサイド方向もしっかりしています。乗りはじめで、アジリティコントロールなどこれからですが、果たしてロングボディでエアサスのスポーツはありか?追記W205のオーディオですが、なぜなの?と思うほどチープです。乾いた、紙っぽい音質は軽以下?(NBOX)これは残念なところ。_)m(ECOモードだったようです。)E,C,S,S+とありますが、E,Cモードは乗り心地がよく、フラットで滑らかな走りです。S以上はスポーティな走行感が体験できます。W204はSに匹敵すると思われます。要は一台で2通りの走行モードを切り替えることが出来、なかなか楽しいところ。(BMW的な路面に張り付いたような走行感と、仏シトロエン的な浮揚したような走行感がスイッチ一つで切り替えできます。順送りでモードを切り替えるのが手間。因みにタイヤはノーマル新品です。追記3Cクラスは大き過ぎず、都会に行っても何とか使えます。これ以上大きいとかえって不便かも。パワーも必要十分ですが、スポーツというと?がひとつつきます。(かといってAMG仕様には手がでません)ステーションワゴンとしての使い勝手は、W204より大きく向上しています。ハッチ開閉は電動になり、後席を倒すのがボタンを押すだけでできます。(再セットはハンドで起こす必要があります)トノカバー(荷室のカバー)もハッチと連動しています。いったユーザーの視点に立った細かい改良はいいですね。[1152025-2]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格3中古購入ですが・・W204ステーションワゴンを2年使用した評価です。【エクステリア】W205がでましたので、さすがに古臭い。落ち着いているが、ちょっと古臭い。秀逸、運動性能に秀でる。数年乗りましたが、流石にBNTZです。(初BNTZオーナーです)中古購入でしたが、結構お値打ちでした。ファミリーカー、踏めばレースカー!?サイズ、取り回しがコンパクトで、使いやすい。次もC200SWの予定です^^;P.S.書き忘れたのですが、オリジナルのシート(非本革)は最悪でした~~一応電動ですが、サイドのホールドが弱く、ドライバーズシートとはいえません。評価は-1(星4)です。購入される場合は、本革シートをお勧めします。[1120823-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格3A45から乗り換え【エクステリア】A45から乗り換えで、一回り?大きい?(当たり前か)【インテリア】シックでイイ感じ。ワンボディタイプのレーダー探知機を取り付ける場所に困る。【エンジン性能】アイドリング中は、カラカラと音がします。セレクト出来る機能が付いているので。【乗り心地】A45は、ガチガチだったので、この車は軟らかく〜ある程度硬く出来るのでイイです。【燃費】もう少し欲しいですけど、この車重だと、妥当かと!?(笑)【価格】もう少し、安ければ。(^^;【総評】まだ、100�q強しか乗ってませんが、ロングは楽だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1062901-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格5驚きのディーゼルエンジンちょうど一年前にレガシィB4から乗り換えて一年が経ち、家庭の事情で新型カムリに乗り換えのため思い出にレビューしようと思います。【エクステリア】カッコいい割に落ち着いていて、嫌味のないエクステリアで気に入っています(^^)特に横から見たときの流線型は見ていて惚れ惚れします。【インテリア】スイッチ類がレクサスなどに比べ少ないためかスッキリしている印象です(レクサスを選択しなかった理由でもあります)。マウスのような操作が出来るのも他にはない為、良いです。多用して居る自分にはとてもシックリきたナビ等の配置ですね。【エンジン性能】いわずと知れた外車ですが、ディーゼルということもありパワーはガソリン車の比になりません。山もエコモードであれストレス無くスイスイと走れます。ディストロニックプラスで時々、加速と減速を繰り返す事が有るので機械に頼りすぎもダメという事ですね。申し分ないですが、走り初めに加速した時に「グワングワン」とするのが少し頂けないですが、ほとんど問題ありません。いうか上等過ぎてカムリに乗り換えするのが嫌な位です。燃費は写真に出したように、郊外であればリッター17kmで走ります。装備とエクステリア、インテリアと走行性です。新型のカムリが500万円のため、150万出してメルセデスが帰ると思えば安いです。新車で1年間、乗りましたが日本車に無い走行性能などを実感したため、カムリを乗り終わったら次はメルセデスに戻ります。そんな車に会えて良かった一台です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。2台との付き合いになりました。財布も小さくなる分車も小さくなりました。C200に替えました。年齢的にも最後の車かもしれません。比較で書きますが経済性は飛躍的に向上しています。一般道路で13km/l。高速では15.9km/lを記録してます。アイドリングストップも効いていますね。ボンネットがアルミになった点は効いています。ステアリングの感触が変わりました。FOGライトがLED化され、KITでデイライト化出来るのは嬉しい点です。唯一ケチをつけるとしたら、インテリアでステアリングの金物、角度を変えたウッドトリムです。太陽が後方や左横から強く差し込むとき従来のW204では起きなかった反射が発生しドライバーの目を直撃します。メルセデス有るまじき改修でした。追加で一点<動力性能についてです。V6からの買い替えは清水の舞台から飛び降りる覚悟でした。(表現がいちいち古いですが)でも、全く心配いりませんでした。ターボと言えば我々世代では1970年後半の「びゅーん」と言うターボを想像しますが、全く異なるものです。やるときはやるけどその存在は奥ゆかしいのです。戦国時代の日本の女性のようです。普段は控えめ、やるときはなぎなたもって戦えるんです。下手すれば国産車より安くなりましたからお買い得だと思います。国産車では味わえない設計思想の違いが楽しめます。今でも母の介護で150�q走って日帰り、なんて事をやっていますが、疲れずとても良いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[524992-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格3アイドリングストップ付きモデルです【エクステリア】アヴァンギャルドが主流ですが、個人的に非アヴァンギャルドの方が好みです。ワゴンとしてのデザインはA4アバントの方が洗練されていると思います。夜でも昼のように明るい都会ではほとんど必要性を感じないですが、時々田舎に行くとコーナリングライトがついていることを実感します。【インテリア】マイチェン後の質感はアウディと大差ないと思います。ブルートゥースハンズフリーは車外にいてもエンジンかかっていると数メートル離れていても接続されてしまいます。(移動のために他人にキー渡した場合などその間に電話かかってくると車内の方につながってしまう)カーナビは音声認識が便利です。バックカメラはほとんど使いません。バックミラー、サイドミラーの死角を確認したい時などちょっと見るだけで、駐車の時にあの表示されたラインを参考にしてすることはないと思います。あのモニター上のラインをみて実際の距離を正確に把握できる人は、元々カメラがなくても全く問題なく駐車できる技術のある人だと思います。出足が少し遅いですが、これは車の性質で欠点ではないと思っています。アクセル踏んだだけでバッとでる車が好みの人はアウディなど他の車種の方があっていると思います。高速など踏むと十分なパワーです。安定感、パワー、問題ありません。実用の範囲内で不足を感じることはないと思います。【乗り心地】アヴァンギャルド(スポーツサス抱き合わせでついてくる)が主流ですが、スポーツサスの乗り心地とパラメータステアリングの感触が好みではなかったので素の16インチ、ノーマルサスのC200にしました。パラメータステアリングだとA4並みのハンドルの軽さとなります。ノーマルサスで良かったと思います。今後モデルチェンジでスポーツサスのみの設定などになってしまったりすると買えるメルセデスのモデルがなくなってしまう気がします。納車してすぐ大人5人フル乗車で1日500kmくらい走る機会がありましたが、トータルで15km/l以上の燃費でした。高速利用が多かったことを考慮しても燃費は良いと思います。【価格】オプション選択が好きにできずシートは業者でレザー張替え、その他もいろいろ変更したので総額は高くなりましたが、全体的に満足しています。これだけ円高が長期化してなかば固定化している中、価格の見直しなどがなければ今後買い替えなどはどうするかなんともいえません。【総評】7月のラインナップ変更で素のC200はなくなってしまったので、買っておいてよかったと思います。今回は乗り心地をある程度重視した選択だったので、Eクラスでもよかったのですが駐車場の都合でCにしました。ライバルと称される他の車と比較して一番異なるのは視界の良さなどからくる運転のしやすさと各種疲労の低減からくる安全性だと思います。オートライト、オートワイパーで手動操作が減りました。最小回転半径もサイズのわりにかなり小回りがききます。高速道路でバケツをひっくり返したような土砂降りの中、フロントはさすがに視界がかなり悪いですが、サイドミラー、そしてサイドウィンドウはほとんど雨粒がつかず車線変更がストレスなくできました。欠点としてはアイドリングストップからブレーキを緩めエンジン始動する際に、少し車が前にでようとするショックがあり信号待ちの際など前車との間隔が狭いと少し気になります。(アイドリングストップのついた車はたくさん試乗していると思いますが、ガソリン車でも全く振動、ショックのない完成度のものもありますので)あと、トルクの割りにはクリーピングが弱い気がします。傾斜のある場所で若干ですが気になることがあります。中古車133〜528万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。