Hackかわいい...愛嬌のある顔立ち。four”今回、オリックスレンタカーのキャンペーンを利用して申し込みました。果てさて、どんな印象だったのでしょうか。fourのレビューあまりにウキウキしてしまい、レンタル開始20分前にはお店に到着。本日の相棒とご対面...金色のSmartです。今日はこのSmartに乗ってどこへ行こう...お店の方と一緒にボディの傷チェックを済ませて早速ドライブ!運転席周りをチェックとても握りやすい、機能的なステアリングです。「シートベルトを締めてと...」このシートベルト、高さ調整が出来ますね。fourにはフットレストがありません。アクセルペダルは一般的な吊り下げ式で、配置が真ん中寄りでした。走り始めの印象それではキーをひねってスタートします。クリープがないですね、ちょっと戸惑いました。アクセルペダルを踏み込んでみます。自分の感覚に対してワンテンポ出遅れてしまう感じですね。ここは慣れの部分だと思いたい...すごいすごい、小回り性能そして、最初の交差点。左へ曲がってみると...「おーーーっ、なんて小回りなんだ!」と思わず声が出てしまいました。fourは、エンジンが後ろ、駆動も後ろのRR(リアエンジン・リアドライブ)。とことん軽い!”この感覚は、ちょっと他の車で味わうことが出来ません。駐車スペースに止めるときも、いつもの調子で止めようとするとラインを踏んでしまう...「少しでもこの小回りをお伝えしたい!」と思いましてこんな動画を用意しました。遠くから撮影したので分かりにくいかもしれませんが、よろしかったらご確認ください。2,000km程度の距離しか走っていないことが影響しているのかもしれません。距離が伸びればこの固さも和らぐのではないでしょうか。固く、突き上げた感じがしました。同時に、剛性の高さは走るとすぐに分かりました。Aセグメントのクラスですが、1クラス上の車に乗っている印象です。1,545mm)ですが、カーブではほとんどロールが発生しないことも安心感につながりました。オーディオ今の時代の流れなのでしょう。CDプレーヤーなど付いておらず、その代わりにUSBポートが搭載されていて、スマートフォンと接続することでいろいろコントロール出来るようになっていました。音楽のコントロールはプレイヤーからもスマートフォンからも可能でした。コントロールはiPhoneで行いました。この標準搭載されているプレイヤーですが、音質はいたって普通です。fourを購入したら、真っ先にこの標準の4スピーカーを変えると思います。「はいっ、一度試してみたかったので!」シートヒーターが付いている車に乗ったことが無かったのですが、快適ですね...わずか数分でジワジワと暖かくなり、座面だけでなく背もたれも暖かくなりました。2~30分で電源がオフになりました。高速、今更ながらクルーズコントロールに感動、ロードノイズが...高速に入りました。日曜日の朝、京葉道路下り線。お天気にも恵まれて、それなりに道は混んでいました。宮野木JCTから東関東自動車道に入り終点の潮来ICまで向かいます。東関東自動車道に入ったころには、自分の周りに走っていた車がいつの間にかいなくなっていました。fourに搭載されているこのクルーズコントロールは、前車追従型ではない、速度を固定させる一般的なものです。定速で走ってくれたこと。当たり前なのかもしれませんが、感動しました。高速で走っていて一番気になったのはロードノイズの大きさでした。いう音がやけに大きいです。前席とエンジンとの距離が離れていることで、殆どそのエンジン音が聞こえて来ませんでした。fourの画像をUPしました大栄PAで一息つきました。いつもの調子で駐車スペースに止めようと思ったら、線からはみ出してしまい修正することに...それにしても小さい...後ろからも1枚撮影しました。トランクが開けにくかったですね。慣れるまでどこのボタンを押したら良いのか分かりませんでした。真ん中にある黒いボタンを押して開けます。2人で1泊分の旅の荷物は入れられそうです。後席の背もたれを倒してみました。このように荷物の積載量を増やす事ができます。トランクのカバーを剥がしてみたところ、六か所、ねじ止めされていました。エンジンが見えました、コンパクトに収まっています。ボディ後・左側にエアダクトを発見しました。エンジンが後ろにあることを印象付けます。後ろ斜めから運転席を撮影しました。身長176センチの僕が座ると、頭も足も、拳1個も入りません。シフトレバーが少し短いのが気になりました。後席のドアを開けてみました。後席のウィンドウは自動で開閉しません。スイッチを解除して...このように空気を抜けさせることができます。前席はパワーウインドーが付いています。ドアミラーは自動で格納することができません。運転席側にはサングラスを収納するケースが付いていました。パークトロニック(リア)のスイッチが付いていました。運転席と助手席との間にはアームレストが付いていました。こちらのアームレストを上げると...シガーソケットが見えました。fourの折り畳み式電磁式キーです。この折り畳み式電磁式キーに付いている丸いスイッチを押すとキーが出てきます。スマートのロゴを配したフロアマット。こちらがエアコンパネル、指でスワイプして温度調節。今回お借りしたSmartにはガラスルーフがついていました。カバーを開けてみました。潮来ICに到着し、茨城県道50号線→国道124号線を使って銚子方面へと向かいました。一般道を走るときに試してみたかったのは“6速DCTのマニュアルモード”ここで試してみます。あれっ、回転数を表示する画面がありません。ステアリングに付いている矢印ボタンで画面遷移させてみたのですが、やはりありません。その代わり、と言っては何ですが、画面下に数字が表示されており、今、ギアが何段かと言うことは分かりました。アクセルを踏みこみ続けてみましょう。このタイミングでギアを上げていけばいいのですね。表示され、回転数を上げてね、と促してくれました。ブレーキ1時間ほど走ったでしょうか。fourの運転にも慣れてきたようです。いっても、相変わらず速度を自然に落とすことができません。fourにはブレーキアシストが搭載されており、普段、そんなハイテクな機能が付いていない車に乗っている僕にとっては苦手な機能です。どの位の加減で踏んだらいいかよく分からないのです。信号で止められる時は、ブレーキを踏み続け、且つ、丁寧にギアを落とすようにしました。アイドリングストップ普段、そんなハイテク(本日2回目)が搭載された車に乗っていない僕は、この自分の感覚に対してワンテンポ遅れてエンジンが再始動する感じに馴染めず、信号で止まっている時はハンドブレーキをかけて、アイドリングストップさせない暴挙!?に出ました(何のこっちゃ...)。驚異の燃費!ここは本当にお伝えしたい!今回、高速を2/3程度、一般道は1/3程度の割合で走り、188.7kmを走行しました。fourについてレビューさせていただきました。あります(決していい表現ではありませんね...)。別にここまでミニマムな車を選択しなくても、とも思います。今回200km程度の走行でしたが、座面短いからなのか、それともフットレストがないからなのか分かりませんが、左足のももの裏側が痛くなりました。「いやいやでもちょっと待って下さい!」1リットルのエンジンにRRのレイアウト。思って、その欠点もすべてを吹き飛ばし、オーナーの良き相棒となることでしょう。fourを借りられますので、ご興味ある方は、まず一度試乗されてはいかがですか。エクステリアを撮影しました。インテリアを撮影しました。ツイートFaceBookKiimi5Subscribeメールアドレスを記入して送信すると、当サイトの記事をメールで受信できます。FEEDkiimi5.comデジタル、車載動画を紹介しているサイトです。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。