特記のない限り「貨車LABO」に帰属します。個人で利用する以外は、無断での転載は固く禁じます。Reserved.貨車LABOスハニ62(附:幌内支線での運用)客車トップへ戻るスハニ62はスハニ61の北海道向け合造車です。ストーブが設置されると4人減になります。スハニ61が後に荷物室荷重が4tに制限されたのですが、スハニ62は5tのままです。昭和45年10月当時、道内には31輌が配置されておりました。この模型はニワのキットを組み立てたものです。例によって少しだけ床下を作り込みました。2は温気暖房器が装備されている筈ですが、省略してしまいました。床下に明いている正方形の孔は照明、尾灯のスイッチ取り付け予定の孔です。これも思い入れにある客車で、従兄が幌内春日町におりましたが、この家がまさにトレインビュー。真っ黒な幌内川(当時は石炭を洗った水を直接放流か?)を挟み、幌内線が走っており、通過列車を眺めるには絶好の立地でした。遊びに行ったとき運が良ければ、9600が牽くセキ列車にぶら下がったスハニが見られたものでした。このミキストも昭和47年で廃止。※この合造車の添乗音を当時録音された方がいらして、先日入手して聞いてみました。衝撃音が響き、一旦引上げ線まで走り停車。までは正念場で急勾配が続き、さしもの9600も喘ぎながら列車を引っ張り上げますが、無事に終点到着。・・まさか当時の音を録音されている方がいるなんて感激!興味のある方はこちらへアクセスしてください。他にもとても貴重な音源が数多くあります。旅客列車は昭和45年10月当時、たった一輌のスハニ62がその運用に就いており、早朝の671レで岩見沢から三笠へ回送され、日中の724~732レでの任をこなしています。深夜、2674レで岩見沢へ戻ってこの日の運用を終えます。子供のころ、三笠の3番ホームにはスハニがポツンと1輌、留置されていたのを記憶しております。昭和45年の記録を見ると、三笠ー幌内間の鉄道利用者数は33,047人/年、同区間バスで1,555,758人/年、その差は歴然です。単純に割り算すると一列車に18人でなるほど、定員56のスハニ1輌で十分な筈です。スハニ62の配置表を載せましたが、この6輌の何れかが、幌内支線の運用に就きました。1・2・3はウェバスト暖房器とストーブが併設されております。混合列車のため、暖房が必要な時期にはこの装備を持つ1・2・3が充当されたのでしょう。盛夏であったため、30・35・36でも問題はなかったのでしょう。ローカル線』のP222の写真に依ります。昭和47にスハニ622は網走に配置されている筈。遠藤様のご指摘を受け、同年の客車配置表を紐解くと確かに網走に配置されておりました。謎が深まりますが、書類上の配置と実際は食い違うこともあるようです。網走に配置されて何等かの理由で岩見沢に戻ったかです。岩見沢持ちのスハニ62はこのほか、札31運用で岩見沢ー幾春別にも運用されていました。この少し前までは万字線にも客車列車が運行されており、スハニ62の運用があった模様です。定期運用は4輌で2輌は予備車です。これはまた改めて記してみたいと思います。