気事なんとなく気になったことを書いてみました。2014年10月23日GC8TweetPocket今になって、ようやくGC8のエアフロをZ32用に交換しました。私のGC8はパワーFCを使っているので、これまでにもZ32エアフロにしてみようかと思ったこともあったのですが、なんとなく実行できずにいました。決断したというところです。保管期間の長かったものが13,000円で出ていたので、それを落札しました。Z32用のカプラも1,500円で落札し、配線をネットと電気配線図で確認。落札したZ32エアフロが正常かどうか、つけてみなければわからないので、ダメなときには純正に戻せるよう、ギボシ端子を使うことにしました。後日スプライスで繋ぎ直します。それと、Z32エアフロのカプラの配線も、シールドしたほうが良いかと思い、シールドチューブを楽天で購入。それを保護するためのコルゲートチューブは、カー用品店で購入しました。Z32エアフロに交換する交換作業では、純正エアフロのカプラの配線を切り、ギボシ端子を付けてZ32エアフロ用のカプラを繋がなければいけません。その作業をするには、純正エアフロを取っただけではスペースが狭いので、エアクリーナも外しました。配線のシールドも切り取ります。後は、ギボシ端子をつけ、あらかじめシールドチューブとギボシ端子を付けておいた、Z32エアフロ用のカプラをつなぎます。(クリックで拡大)Z32エアフロ用のカプラをつないだら、シールドチューブの両端をタイラップで止めて、コルゲートチューブをかぶせます。(クリックで拡大)これで配線作業は終了。外したエアクリーナとZ32エアフロを取り付けます。エアフロにカプラをつけて完成です。Z32エアフロの効果は?交換後、アクセルを踏んでいくと、いままでパワーFCでノッキングレベルが60を超えていた領域で、60を超えないどころか50にもいきません。エンジンチェックランプが点滅しているので、インジェクタ限界にはなっているのにです。燃料を薄くしていきたかったのですが、アクセルを踏んでいくとノッキングレベルが60を超えたりするので、A/F計もない状況でそれはできませんでした。燃料を絞ってセッティングしていけるようになりました。こんなことなら、もっと早く思い切っていればよかったと思います。アカウントで不審なお支払いが検出されました。