archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]小倉から折尾へ移動してきました。短絡線が少し離れた鷹見口にあります。そこで折尾駅周辺の総合再開発の一環として駅周辺の立体交差と筑豊本線の線路付け替えることにより、乗換時の負担軽減を図ることになりました。来訪時点では各ホームなどは手が入っていませんが、駅前後の区間はすでに着手されています。今回は夜間であったため駅構内に限定してみてきました。この先に筑豊本線用のトンネルが2本構築されていましたが、鹿児島本線の線路南側から国道3号線付近までがオープンカット工法で構築されています。国道3号線から既存の本線までの合流箇所は別の工法で掘削される模様です。2枚は合成パノラマ写真(クリックすると元のサイズに拡大されます)東口。歩道橋から見る東口のロータリー。短絡線側の鷹見口を含めたパノラマ写真。これで初日の活動は終了。博多へ戻り鞄を回収し、ホテルへチェックインしました。[edit]■2011年5月3日(火)GW後半三連休の遠征は博多を拠点に福岡県・佐賀県の城廻をすることにしました。立客で満々の自由席を裏腹にグリーン車での移動(と言うよりもこれしか空いてなかっただけ)ですが、先の遠征と同じく「さくら」や「みずほ」が短い8両なので往路だと早朝時間帯の指定が取れなかったということです。博多に到着後、ロッカーに荷物を預けて福岡城へ。市営地下鉄で大濠公園へ移動。福岡城築城に際し博多湾の入り江を埋めて外濠にしたのを大正末期から昭和初期に掛けて整備した大濠公園は池自体の外周が2kmという大きなものです。周辺には美術館、日本庭園があり、ここでは日本庭園を見てきました。大堀公園を出て東側に隣接する舞鶴公園が福岡城の主郭部跡を整備した城址公園で、搦め手側から城址内へ入りました。福岡城自体はあまり大きさをイメージしないまま現地入りしたのですが、実際は尾張名古屋城などと並ぶ規模で城址公園内を巡るだけでも3時間以上掛かりました。復元された多門櫓はその後の手入れがよろしくないのか、外壁にひび割れが生じていました。この多門櫓の内部は通常非公開なのですが、イベントなどで内部が一般公開されるときがあるそうです。来訪時は下之橋御門の内部が一般公開されていたので、見てきました。下之橋御門は数年前に不審火で焼け落ちてしまい、現在のものは使用可能な資材を活用して再建したものです。水の手や三の丸はスポーツ施設や地方裁判所などがあり、かつては平和台球場も三の丸にありましたが、福岡城や鴻臚館の発掘調査などで移転が進められているそうで、平和台球場もダイエーホークス(現:ソフトバンクホークス)がホームグラウンドを福岡ドームへ移転後に閉鎖・解体されて発掘調査が現在も進められています。博多駅へ戻って次の場所へ移動する間にリニューアルされた博多駅をちょっとだけ見て回りました。高架駅に橋上駅舎が新設されたのですが、実際は駅ビルがホーム上を覆う形で建てられている事から、大阪駅とは若干ケースが違うようです。博多から門司港へ移動。門司港では九州鉄道記念館へ初来訪してきました。時間の関係で例の路線には乗れずでしたが、なのはなDXの指定席車として使用されてきた車両が記念館の館内に留置され「さよなら!なのはなDX撮影会」が行われていました。門司港へ行ったのはこれが目的だったから。博多へ戻る途中、連立事業が行われる折尾駅へ。現在の折尾駅は筑豊本線~鹿児島本線の直通列車のりばが短絡線に位置する関係で離れているのですが、連立事業とセットで線路の付け替えが行われる程の大規模なものなることから、先に見ておく必要があったため来訪しました。現在は短絡線の鹿児島本線を並ぶ形にするための工事が進められ、西側に複線のトンネルが造られ、東側は用地買収と整地が行われていました。福岡市内へ戻ってホテルにチェックインして2日目を迎えます。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。