速いです!【走行性能】もっと硬くてもいいと思う。【乗り心地】やや柔らかいんで、乗り心地はいいです。【燃費】このクラスなら普通でしょ。350万円くらいにしてほしい。国産で右に出るクルマはないです。長く楽しめるクルマです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1116016-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5レクサスCT200hからの乗り換え。アイサイト、ツーリングアシスト目当てでの購入です。最初はWRXS4を買う予定だったのですが、レヴォーグSTIを見たら、ボルドーのシートがカッコ良かったのでレヴォーグに変更しました。2.0STIスポーツ【エクステリア】フロントのエアインテイクはスポーツカーっぽくってカッコいいですね。見ただけでスバル車だとわかります。バックする際、右側のバックランプしか点灯しないのは仕様らしいです。自分じゃわかんないんだけど。【インテリア】カーナビが複数選べるせいか、レクサスに比べるとオーディオ機能がやや使いにくい。音重視でダイアトーンのサウンドナビにしましたが、マークレビンソンのオーディオにも引けを取らない音の良さで満足です。ボルドーのレザーシートもGOOD!USB端子が4つもあって携帯の充電には困りません。【エンジン性能】300馬力の性能は持て余しますね。S#は加速ありすぎて、街中ではオカマ掘りそうであまり使ってません。高速か、空いた一般道だけで使うのが良さそう。高速12〜13ぐらい?思った通りの燃費で安心です。前車のCT200hはレギュラー街乗り17km/Lだったので、ハイブリッドは燃費だけは良かったですね。運動性能は2.0とは比べ物になりませんが。【走行性能】CT200hはトヨタにしてはサスがふわふわしすぎず安定してましたが、レヴォーグの方が4WDのせいかしっかりしてますね。高速でも思いのままについてくる感じ、車体の剛性感がいいです。静かさはハイブリッドには勝てませんが、まあCT200hに近い感じで頑張ってると思います。試乗車はサスがやや固く感じたので、10万近いオプションのダンパー三本セットを入れたらいい感じに柔らかくなりました。レクサスらしい優しい乗り心地になりますね。ラグジュアリー感が欲しい人には、じゅうぶん投資する価値のあるオプションです。道路のでこぼこも、なんなくいなしてくれます。不快感はまったくありません。後部座席の嫁も子供もぐっすり寝てくれます。家族のご機嫌を取りたい方には強くお勧めします。1人乗りがメインなら前の1本だけ入れるのもアリですね。高速道路では十分使えました。右足が解放されました。楽です、期待通りです。一般道だと、距離を最大に設定しても前車間1mまで接近します。ブレーキ踏むと自動運転が切れるのでブレーキ我慢ゲームになってかえって疲れました。あの距離だとオカマ掘られたら玉つき事故になります。ブレーキの使用をお勧めします。高いと言ってる人がいますが、レクサスに比べれば良心的に感じました。1.6だと動力性能がCT200hとさほど変わらないので、当然2.0にしました。高速に乗る機会が少ない人は1.6でもじゅうぶんでしょうね。街中だとほぼインテリジェンスモードですから(^^;)高速だとS#は刺激的です。非日常感が味わえます。注意しないとすぐスピードオーバーになります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。通常グレードが出た2014年の頃から所有欲が大きかったが、STIの設定が出てから”欲しい”という気持ちが固まったそれほどまでに個人的にどストライクな顔つきになった。高級っぽさを作ろうとした雰囲気は感じ取れるものの、そこら辺のメーカーの高級車と謳う車と比較するとどうしても細部の粗さが目立つダッシュボードとエアコン吹き出し口の段差とかグローブボックスの中地が無かったりとか【エンジン性能】2.0Lモデル。カローラ乗ってた時代から「この車にパワーさえあれば」と思いつつ、過去の反省を活かしこのモデルに。高速での走行車線から追い越し車線に出てからの追い越しがストレスフリー。後ろに元気のいい車が来ても慌てること無く道を譲る事の出来る余裕のパワー。パワーの出方がたまに扱いづらいところもあるけど体が置いてかれる感覚の加速感は堪らない。曲がる、止まるの基本性能は車としては当たり前なんだけど、どの項目も秀逸。自信と車を信頼して走ることが出来る。積雪30cmの所を突っ込んだりもしたが、ゴリゴリ前に進んでいく。AWD、走破力が違います。柔らかいかなと思うところもあるけどすぐに上下の動きを収束するから全体としての乗り心地は快適。路面の凹凸を拾いすぎる感じもある。懐は大きいんだけどナーバスな脚。轍があっても車が導かれない安定感は乗ってて安心。シートが硬いみたいなので(私は慣れました)腰痛持ちの方はGTグレードのほうが良いかも。運転してての乗りにくさは感じない。死角が少なく、目視で確認できる範囲が広い。見えづらいところで変に気を遣う気疲れが減るのも大きい。【燃費】2.0Lターボ+AWDで下道8〜10km/L、高速はアイサイト上限速度(C型)で13〜17km/L程度だから上出来。【価格】オプション込で470万でした。妥当かなと思っていたけど使ってるうちにお得だわこれと感じるようになった。【総評】このクラスなら、この値段なら、この仕様ならと思う所は少なからずあります。後席シートベンチレーションとか、後席エアコンとか電動テールゲートとか。それ以上にこの値段でこんなにも装備がついてくると思う部分も結構あります。ハイコスパモデルはやはり1.6GTなのではと思う部分もありますが、”STI”の名のつくグレードを所有する喜びとSTIの提案する走りへのこだわり、そして標準グレードと一線を画するSTIグレードならではの仕様、装備。スバルと言えばSTI、でももうスポーツカーには乗れない、便利な車がほしいという方には一度見て触って頂きたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】とてもスポーティーなデザインでカッコいいんですが、ボンネットのエアインテーク内には虫などが入り、掃除も必要なので、私は好みではないです。それから、全長が4,690mmありますので、もう少し短くなると取り回しも良いのではないかと思います。高級感はないと思いますが、メータ類も視認性が高く、ボタンなども扱いやすい。好感触のホイルステアリングホイール(ハンドル)は、つるつるしているので、慣れれば問題ないと思いますが、私的にはもう少しグリップ性があっても良いのではないかと思いました。よって、本革仕様のステアリングホイールは好みの分かれるところだと思います。街中、高速でも十分なエンジンパワーだと思います。CVTの関係で、加速時のゴムバンドフィールのターボラグは改善の余地があると思います。【走行性能】ロールも少なく、操縦安定性が優れている。乗り心地は少し硬めです。重厚感のある、とてもなめらかな乗り心地になります。小さな振動も上手く吸収しているような感じがします。めだと思いますが、アイサイト3と新機能のツーリングアシストと考えると値段相応の価格と思います。【総評】バックミラーがスマートリヤビューモニターになっているので、家族5人で乗車しても後ろが良く見えますし、フロント&サイドモニターもオプションであるので、狭い四差路などでも死角を減らして、安全性をアシストしてくれます。長時間の運転ストレスも軽減されます。価格的には300万円は超えると思いますが、走りに拘る人、とくに安全性を重視する方にはとても満足できる車だと思います。私の近くのディーラは試乗3キロの短い距離なんで、試乗では分かりにくいです。レンタカーの貸し出しがあれば、一度、レンタルをしてみる価値はあると思います。[1043386-4]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費2価格4納車して3ヶ月レガシィbp5から乗り換え、納車して3ヶ月経ったのでレビューをbp5から排気量を落とす形で購入しました最初はコンビニから出るのも交差点に進入するのももたついてヒヤヒヤしましたが今では学習してくれたのか自分が慣れたのか狙い通り加速をしてくれるようになりました乗り心地に関してはかなり改善されています、スポーティーな感覚は維持しながら同乗者へのストレスは軽減されているという嫁の評価もあり、そこは自信を持って言える点です特筆すべきはやはりアイサイトで高速道路の巡行、渋滞時の負担減は眼を見張るものがあります仕事の関係上、日産のセレナをレンタルする事が多いのですが日産のプロパイロットと比べると格段に人間的な制御をしてくれます、プロパイロットの急制動はかなり緊張しますがアイサイトは余裕を持って任せる事ができる印象ですねAVHも便利で地下駐車場などから出るときやちょっと長い信号にひっかかった時など大活躍です難点をあげるならば燃費です、カタログ16kmですが通勤での実走行は10km走りません、高速を使っての長距離走行で13程度です以前のbp5では走行毎の燃費が出ないのでリッター10kmくらいだろなーと甘く考えてたものが数字として表示される事のストレスは思ってたより大きいです、最近のガソリンの値上がりもあって結構気になります全体の評価としては車体の安全性能、アイサイトツーリングアシストは運転のお供に大変心強いしインテリアは以前に比べ格段にいい質感になりました、エクステリアもより洗練され自分の好みです。総合的にみてとてもいい車だと思います燃費面でのダウンサイジングターボの恩恵が感じられにくい難点はありますがそれ以外では乗っててストレスの少ない車なのは確かです辛辣な事も書きましたが買って良かったと思える車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1085563-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4運転してワクワクする車!繊細なアクセルワークがポイント。2017年11月に納車でした。※以降新車)=>レガシーGT(A/T)=>シャリオグランディス(A/T)=>オデッセイ(CVT)=>【今回】レヴォーグ<買い替えの理由>前車がお気に入りであと2年ほど乗るつもりでしたが、わけあっての乗り換えです。オデッセイを手放すのが残念でした。車検も迫っており、2か月の検討&試乗期間。<選定基準>・荷物を載せたいからステーションワゴン。子供も大きくなった&7人乗り車の選択肢が至極少ないため条件から除外。安全機能はこの先当たり前。GT(試乗)・MAZDAアクセラスポーツ(見学)・VOLVOV40(見学)V60(見学)・HONDAJADEハイブリッド(以前見学)・TOYOTAプリウスα(Webのみ)<選定の決め手>「試乗車中で、運転しててワクワクする車だった」から。【エクステリア】デザインがシャープ。そのシャープなエッジがきちん見えて落ち着いて青みがかったストームグレーメタリックは正解でした。【インテリア】T社のインテリアが最も質感が高いと思っていましたが、SUBARUさんもなかなかです。計器類/表示類やスイッチからシフトレーバー、電動パーキングブレーキスイッチ周りまでそんなに広くない位置に表示系/操作系詰まっている感じが”クロノグラフの腕時計”、”コクピット感満載”でかっこいい!【オーディオ】KENWOOD彩速ナビ+標準SPDIATONE+専用SP、パナナビ+標準SPと聞き比べて彩速ナビを選定。イコライザ�@すべてフラットにして聞き比べ、�A車両別のチューニングイコライザONにし聞き比べ、DIATONEはこもりぎみで×。パナナビと迷い、�Aでの音の違いで彩速ナビ+標準SP。車種別チューニング恐るべしです。細かくでき、標準SPとしては締まった低音で満足。音声認識はまだ今一つ使いこなせず。Bluetoothの接続機器名が変更できるのがGood【エンジン性能】アクセルを踏めば加速する感じが良いです。エンジンもレガシーGTの頃よりずいぶん静かです。(20年も前の話なのであたりまえですね)【アイドリングストップ】この時期の車なので標準装備はうれしいです。年月だ経つに従いエンジンマウントのへたりで”ブルブル”っていう振動が大きくなるのでは?と心配。軽くブレーキ踏めばアイドリングストップしないので使い分けてます。走り方では全くの余裕。アクセル開度MAX.20%で十分。高速道路での合流、90km/hからの加速による追い越し、信号交差点での右折待ちからの加速など、踏み込めばさらに加速する余裕の感覚が事故回避にもつながるように思います。ハンドルの軽さ、旋回はGTの17インチタイヤのほうが扱いやすかったですが、車両の安定性は18インチですね。【乗り心地・走行音】18インチインチホイールのタイヤでも乗り心地では悪くないです。突起のある路面では突き上げがありますが、伝わる感覚から道路状況が把握できます。遮音性能がすごく、周りの車の音はほとんど聞こえません。ロードノイズが的確に聞こえ走行状態が手に取るようにわかります。これでロードノイズも消えたら走っているのかどうかがわからず怖いですね。片道10kmの通勤路では8.2km/lほど。全車のオデッセイと同じぐらいです。走る、よく曲がる、よく止まる」SUBARUのAWDはレヴォーグでも健在。踏めば踏むほど加速する感じが余裕の運転につながります。リニアトロニックCVTも前車のオデッセィを気に入っていた私にとっては問題なし。高速道路への合流でステップ変速に切り替わりましたが、”あれ今ステップしてた”っていう感じ。トルクフルなエンジンをうまく扱うには繊細なアクセルワークが必須と感じました。「車を意のままに操ってる」感覚が心地いいです。高速道路でアイサイトを試してすごさを実感しましたが、「自分で運転したい」と途中でOFFに。走行中、いろんな警告音がでますが、警告することで安全に気を付けるので。必要に応じて警告音を自分で設定して切ることもできるので今はこれで良しとしてます。いう「運転しててワクワクする車」が、試乗をした中ではレヴォーグしかありませんでした。インプレッサもよくできている車で社内も広いし,2.0Lなら普通に通勤で使うならまったくもって問題ないですが、「ワクワクしません」でした。何が「ワクワク」かっていうと、「乗るたびにいろんな発見がある」「意のままに操れる」「いろんな状況に対応できそう」などなど。我々の年代、車を所有することの喜びがあるので、「所有したい車のひとつ」ていうのも。営業の方が若い人でしたがとても感じがよく、事前に情報を得ていったのですが、それでもわからないことを聞いてもその場で即答でした。「雑誌の中身で疑問点ありますか?」って聞かれちゃいました(笑)。報道された直後で「顧客に心配をかけないように」といろんな情報を届けてくれたのも安心につながっていますね。エンジン車最後の車(になるんじゃなかろうか?)で定年まで乗り続けられる車に出会えてうれしいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車53〜370万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。