ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。好みによる所が大きいと思いますが、スタンダードなセダンのデザインのように思えて私は好きです。視界良好で見切りが良く運転しやすいのも大事なポイントです。程好いサイズの外寸に対して後部座席・トランクが広いのも大きな利点だと思います。ライバル車のひとつにアクセラセダンがありますが、デザイン面では劣るかもしれませんが、実用的な広さという面では明らかに勝っていると思います。それと、インプレッサスポーツに対して全長が長い分荷室自体は広いです。形状の問題でトランクスルーを使っても足りないぐらい大きな物は積めませんが、インプレッサスポーツよりも荷室容量自体は広いので意外と沢山の物が積めます。先代のインプレッサを親族が所有しているので比較すると、かなり質感がアップしていると思います。高級車には劣りますが、価格以上の質感ではないでしょうか。上でも述べたように後部座席が広い事も評価ポイントです。【エンジン性能】Iモードは加速が鈍くもっさりです。信号待ちの後の発進はアクセルを結構踏み込まないと前の車に置いていかれます。Sモードにすれば普通のアクセルワークで問題なく流れに乗れると思います。私は普段の都市部の走行はSモードで走り、高速道路の巡航時や信号が少なくてスイスイ走れる道を走る時だけIモードで走っています。基本をSモードで、時々Iモードにするぐらいの使い方の方が快適に走れるのではないでしょうか。【走行性能】ステアリングは重いと思いますが、その分安定感はあります。車体がしっかりしているので山道等でもしっかり曲がれます。静粛性は悪くないと思います。段差の突き上げ感等は普通だと思います。この価格帯の車としては充分合格点をつけられると思います。装備も色々と付いていて、ウェルカムライティングやブルーシャワーライト付の室内灯、リヤワイパー、USB電源、電動パーキングブレーキ、オートクルーズコントロール等のアイサイト一式。B型にはブレーキホールド機能はありませんが、停車中にクルーズコントロールをセットすればブレーキから足を離しても一定時間車は動きません(信号待ちがかなり長い時等は数分経つと警告音の後に自動解除されます)。街乗りだと1リッターあたり8kmぐらいです。高速道路をIモードでオートクルーズで走れば倍以上に伸びますが、街乗りの燃費は悪いと思います。車の基本性能と充実装備の割には安いと思います。諸費用込300万円未満でこれだけの車が買えれば割安だと思います。色々な車と乗り比べましたが、コスパは最高レベルだと思います。アイサイトは優秀です。長距離を快適に走れます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1179542-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費3価格5100馬力快速スペックの比較や試乗を行い、テンロクのFWDと2.0LのAWDに絞りました。FWDの素直な挙動が気に入ったのと、インプレッサ自体が最低地上高の低いモデルで、降雪時に使うこともないだろうと考えテンロクのFWDに落ち着きました。8000km走行したので評価を残します。【エクステリア】シンプルというか、嫌みがないというか、どこか中性的(?)で飽きの来ないデザインだと思います。ハッチバックよりもリア外観はまとまっていて良いと思います。【インテリア】200万円前半の車ですので、豪華さはありませんが、良い意味で質素というか素朴というか、スッキリしていて良いと思います。シートは長距離を走ると腰が痛くなりますが、フィットするレカロシートに乗せ換えることで快適になりました。直噴よりポート噴射が好きなので、ひいき目ではありますが、直噴全盛のこの時代によく作ってくれたと思うエンジン、走行性能です。エンジンとリニアトロニックの相性が良いのか、アクセルを踏むと気持ちよく加速します。絶対的なパワーはありませんので、高速道路での加速では現行のアルファードに置いてゆかれました。加速して優位さに浸ることはできませんので、高速道路では巡行に徹するような走り方が合っているように思います。【走行性能】ボディ剛性が高いおかげか、まっすぐ走るとどっしりと落ち着いていますし、カーブにさしかかると軽快に回頭します。そこからアクセルを踏めば安定した姿勢できれいに加速します、ブレーキも素晴らしいので、ついつい楽しくなってしまいます。ウェット路面での安定感も素晴らしいです。うちの車、雨が好きなんじゃないかと思うほど。走行距離が5000kmを超えるまでは、アクセルに対してチグハグな挙動をすることが多々ありました。アクセルを踏む走りを続けることで、いうことを聞くようになった気がします。助手席も後部座席も、乗り心地は良いようです。16インチの偏平しすぎていないタイヤ、高いボディ剛性に対してリアスタビを省略したことなどが良い方向に効いているのではないかと思います。街乗りで10〜13km/L、高速主体で15〜19km/Lです。燃費はあまり良くないと思います。楽しくなるとアクセルを踏んでしまいますし。【価格】アイサイト3に安全装備全部載せでスタートプライスは200万円しません。下取り車なし、キャッシュ一括払いで値引きも40万ちょっとしていただき、価格に関しては何も文句は言えません。【総評】ゴルフやEクラスなどの方が走行性能は良いですが、水平対向がのっていて、最後の和製アイサイトもついて、ファミリーカーながら運転も楽しめる。それでコミコミ200万円代前半というのはずるい気がします。パーツチョイスにメーカーの良心を感じますし。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。18インチはコーナリングマシーンです。昔からスバル4WDを中心にモータースポーツ、ダートトライアルをしていました。ファミリア4WDや初代レガシィの頃はダートサーキットや雪上サーキットでは普通にドリフトで振り回していました。所属していたモータースポーツクラブは、全日本チャンピオンや地区チャンピオン、WRCやパイクスピークでクラス優勝なんて人がいます。ある程度の年齢になり競技引退しています。今回新型インプレッサを試乗しました。FFの2.0,18インチハッチバックモデル同乗した家族も、この車4代目レガシィより高級感があるなんて言っていました。この車以前のスバル車とは明らかに別物の性能です。高いレガシィやレヴォーグ系よりしなやかで、ギャップを吸収するサスペンション。18インチでも普通の車の乗り心地です。実は乗り心地は4WDよりリア側のストロークがあります。それに旧型や昔のスバル車よりリアの接地感が豪雨でもあります。ギャップをいなす感覚はFFです。ワイパー速度がメチャ遅い。実感で0−400mが16秒後半から17秒程度。2017年1月試乗その後G4の18インチ4WDを試乗しました。感想はコーナリングマシーンでした。ワインディングコースでもニュートラルステアで曲がっていきます。それもコーナリングスピードが速い。コーナリングはランエボ5が今迄乗った中で一番近いイメージでした。誰でも飛ばした時のコーナリングの異常さは理解出来る筈です。こんなレビューは皆さんしてませんね。0−400m16秒台のメチャ遅いランエボイメージです。