形状から見る大きな変更点は、2次分岐の拡大化、さらに合流した部分における排気干渉の増大化を行い、より一層の高い音を出るような工夫を随所に行いました。内部構造で見えない部分は丁寧に溶接し、無駄な排気干渉をさせないような匠の技をも取り入れました。左右から綺麗に分岐され同じ50mmに流れをつくり、甲高いサウンドをここでも奏でることに成功しました。フェラーリのマフラーにも多く取り入れた手法で、ただし全体の排気抵抗を考えないと、スカスカなマフラーになりますので、そこは長年の経験、分岐下に流れるサブサイレンサーで調整されております。基本的な構造はVer1より継承されてきましたが、今回は中身の材質と構造を一新しました。それによりver6よりもトルクフルに仕上がりました。他社マフラーとはまったく違う次元になっており、研究に研究を重ねた結果が、この超高音マフラーにさらに変化しました。サブサイレンサーVer6とは一目瞭然です。ただの小さいサイレンサーではありません。丁寧に溶接された形状。周囲50mmにて溶接されていますが、ここのみ45mmにすることにより、トルクを出しながらメインサイレンサーへと排気を導かれます。Ver7の技術と経験がつまっています。テールエンド部分ここにも調整が加えられました。従来のストレートな構造をやめ、メイン50mmパイプから45mmY型パイプにて分岐させ、エンド50mmに戻すという凝ったつくりに変更しました。甲高いサウンドを誇張させるため、独自の形状になりました。みればわかる、丁寧な溶接に思わず管楽器という表現が当てはまります。NSX後期用の純正アンダーには干渉しません。Ver7マフラーの基本となるモデル。ステンレスの材質で乾いたサウンドを奏でるように専用に内部構造を開発。チタンには負けますが、遜色のない超高音を実現。NSXにおけるプレミアムグレードマフラーの中でこのシリーズはNo1の装着率を誇ります。ver1から引き継ぐフラッグシップモデル。F1シリーズの真骨頂は当然である、このチタンモデルです。初代Ver1はチタンモデルしか存在していませんでした。チタン特有の乾いたサウンドに魅了され、現在に至るまでF1シリーズはチタンにて開発が行われていました。本家フェラーリのV10エンジンに肩を並べるほどの、その独特の乾いたホンダサウンド。往年のHONDA_F1を彷彿とさせる当社のマフラーは世界中で高評価を得ています。Ver7でもチタンにて選択可能。テールエンドに穴を空けずに装着が可能な圧式サイレンサーです。圧で固定させるため、サイレンサー装着時は低回転のみとして下さい。固定させたい場合はマフラーのテールエンドに穴あけ加工をしてください。無断転載を禁止します。TAITEC』は、(株)GT-ROMCが製造・販売・許諾する商品にのみ使用できる商標です。