令和のレイアウト再建設~いよいよ街づくりです~令和のレイアウト再建設~川岸に緑を~令和のレイアウト再建設~専用軌道にバラストを~令和のレイアウト再建設~道路を製作しました~2の並ぶ日に京都市電200型が完成しました今年は「2」がキーワードらしいので......?京都市電1900型をリニューアルしました令和のレイアウト再建設~ひとまず川が完成しました~京阪1853が完成しました。運行回数いまむかし(京都市電の話)毎度ご乗車ありがとうございます。久しぶりに京都市電の話をしてみたいと思います。No61(京都市電廃止30周年記念号)に、非常に興味深い記事が載っていました。昭和42年に実施された調査なんですが、当時の系統ごとの運行回数が時間帯別で出ていたんですね。今でも当時の市電と同一ルートをたどる市バス系統がいくつかありますが、今日は昭和42年当時の市電の運行回数と、現在の市バスの運行回数を比較してみたいと思います。時間帯は平日昼間時(11時~15時)に限って比較します。1系統(みぶ~百万遍~みぶ)ですが、昭和42年当時は1時間当り8本運転されていました。現在この1系統と同一経路をたどる市バス201系統は4~5本と、かなり減便されています。四条通を走る7系統(九条車庫~祇園~九条車庫)は1時間当り5本運転されていましたが、現在同一経路の市バス207系統も5~6本と、こちらは昔とほとんど変わっていませんでした。東山線を走っていた6系統(京都駅~東山七条~高野~烏丸車庫)は1時間あたり6本運行されていましたが、現在の市バス206系統は8本と、市電時代より増便されています。観光客が多いからでしょうね。河原町線の5系統(京都駅~四条河原町~洛北高校~烏丸車庫)は1時間当り5本に対し、市バス205系統は7~8本と、こちらも増便されています。逆に当時に比べて激減しているのが2系統(京都駅~河原町今出川~銀閣寺)でした。昭和42年当時は1時間当り10本運行されていたのが現在の市バス17系統はなんと4本と、半数以下になってるんですね。ちなみに現在の京都駅~四条河原町間を走る市バスは他に4系統がありますが、これら三つの系統をトータルした運行回数は1時間当り15本、平均するとおよそ4分おきに何らかのバスが来ることになります。当時の市電は2と5の他に15系統が4~5本、18系統が2~3本運行され、トータルの運行回数は約22~28本、平均2~3分間隔と、まさに「待たずに乗れる」状態だったんですね。最後に伏見線を見てみましょう。9系統(京都駅~中書島)が1時間当り6から8本、18系統(河原町二条~中書島)が2~3本、合計で8~10本運行されていましたが、現在この区間を走る市バスは81系統1本だけで、しかも運転間隔は1時間当り3~4本と、半数以下に減便されています。ちなみに昭和51年頃、伏見線の跡を市バスでたどったことがあるのですが、当時の81系統はほぼ10分ヘッド、また18系統の代替だった82系統が20~30分ヘッドと、昔の市電と同じぐらいの運行回数を保っていました。ご存じの方がいらっしゃいましたら伺いたいものです。いうわけで今日の写真は現在製作中の2600型の実物写真です。(2019.12.08)イブの夜のクリスマス・トラム(2019.11.30)伏見線冷遇疑惑?(2019.10.17)高瀬川エリアに見るチンチン電車の痕跡(2019.08.19)まぼろしの「祇園行き」?(京都市電の話)(2019.06.12)コメントおはようございます市電と言えば、現在のバスよりも乗車定員が多かったのでは。小さいと言われた2000形で80名前後、一番大きかった1000形なら90名以上乗れたのでは。烏丸線が廃止された時、沿線の高校で遅刻が大量発生!理由はバスが満員でバス停を通過する、これは京都新聞にも掲載され、交通局はあわてて増発した。その結果ラッシュに拍車かかった。悪循環に陥ったことが・・・・・。それと阪堺に譲られた1800形の1両がアメリカ・アリゾナ州ツーソン市に渡り、阪堺電鉄のCMカーのまま動態保存されていましたが、京都市電800形に復元されたとか。山科の鉄ちゃん様;こんばんは。収容力は確かにバスより電車のほうが大きいと思います。手持ちの資料を見たら、2000型と2600型は定員90人、1600型が84人でした。1000型は市電最大の車輛ですが定員90人というのは意外でしたね。29プロフィールRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。