3月13日(火)どうしようか悩んでいたのだが、重い腰を上げて北海道型の9600型式を3輌、一気に残りを仕上げて塗装することを決意。今日中に付け残しや仮止めだった部品を取付けて、洗浄とブラスクリンまで一気に進める。この3輌、例によって仕掛ジャンクを再生したものだが、1年ぐらい手を触れていなかった。実はまだ再生途中のヤツが1輌あり、そいつが出来てから、まとめて仕上げようかと思っていたのだが、これ以上仕掛りにしておくのもマズいし、今なら鉄道模型芸術祭のHOMPの方の出し物に使えるので、ここしかないという感じで気合を入れた。明日・明後日までは天気が良いようなので、その間に塗るべく頑張ろう。その後出かけたら、今日も2020系の試運転に出会う。今度は駅に停まっているところだったので、一応証拠写真は撮れたぞ。3月12日(月)今日は午前中と午後二から夜が外で仕事。途中ちょっと時間が空いたので、家に戻っている間に、またちょこっと2700のメイキャップ。こんな感じで少しづつ手を入れていけば、当日までにはなんとかカタチになるだろう。後半戦に出かけると、なんと試運転中の2020系についに出会う。いえ地下区間でのすれ違いなので、目視で確認はできたが撮影はできず。運用につくので、いつ最初に乗るかだな。3月11日(日)今日は天気が良くて晴れて風も弱い予報。これはもう、ここで塗装するしかない。本当は何輌か塗りたい車輌があるのだが、フライングでも2700型式だけは塗っておきたい。いうことで昨日すでに洗浄とブラスクリンを済ませ、乾燥させておいたのだ。なると、塗装はどちらかというと苦手なのだがやるしかない。午前中にプライマーを吹いて、昼飯後から塗装開始。二種類の黒を組み合わせてベースになる色を出すのだが、15時過ぎにはひとまず完了。小さい機関車は塗るのが早いわ。今回は失敗もなかったし。オーバースケールなので目立つパーツも、黒くなるとちょっと落ち着いて、意外とバランスがいいかも。これから本番に向けて、ぼちぼちとメイクアップしていこう。向けた最後の詰めの理事会。その後は担当する制作物等のディレクション作業。一日芸術祭関係の仕事で終始。今回は公園が使えないので派手さは欠けるが、リアルな3Dの趣味誌というコンセプトで各室がレイアウトされている。その分同好の士がより長時間滞在し、趣味誌のページをめくるように、各出展者のブースを廻りながら、ゆっくり模型談義などができる場になることを目指したので、いらした方は楽しんでいただけるのではないかと思う。3月9日(金)JR東日本が、鉄道博物館のED40と青梅鉄道公園のED16が重要文化財に指定されたと記者発表。このところ、毎年のように近代の歴史的建築物と並んで、国産化初期の鉄道車輌が、産業遺産という文脈で重要文化財指定されているので驚くことではないが、その順番が大正・昭和まで回ってきたという意味では、意外と早かったかも。ED16なら、その前にこっちじゃないの、という御贔屓を持っている方は多いと思うのだが。3月8日(木)富山ライトレールの富山市内の併用軌道区間で複線化の工事が完成、八田橋の東詰から奥田中学校前電停までの間での供用が開始された。ある意味併用軌道で複線化というのは、かなりのやる気を感じさせる。富山のコンパクトシティー構想には路面電車がカギとなっているという応援もあり、LRTが中堅都市ならではの課題に関するソリューションになるのかどうか、日本の地方都市のありかたの将来に一石を投じるトライアルであることは間違いないだろう。3月7日(水)久々に用事で溝の口まで行ったので、大井町線の状況の確認。6101Fも7輌化されて運用に着いていた。これで6000系全編成が7輌化されたことになる。それに対応して駅ホームの乗車位置表示からも6輌編成の号車表示が消え、5輌編成と7輌編成だけになっていた。とそこで下りホームの田園都市線側を通過してゆくのが、6020系の試運転。あまりにとっさだったので(回送表示だったので、時間帯から鷺沼に戻るメトロ車輌かと思っていた)あわててカメラを取り出し、後追いながら急いで撮影。ホームドア越しだし、かなり通過してしまった状態だが、なんとか証拠写真だけは押さえた感じ。定期運用も間もなくだけど。むけた「我等が愛しき日本の蒸機」日本の蒸機を愛する会の顔合わせ。今回から新たに2人のメンバーが加わり、16人態勢での参加となった。細かい打ち合わせというより、参加の意志と今回の進め方の確認という感じ。年代層も広いので話題もいろいろ。3月5日(月)昨日兵庫県三木市の神鉄三木駅隣で発生した火災が三木駅の駅舎に類焼し、全焼してしまうという事件が発生。三木駅の駅舎側のホームが使えなくなったため、本日からは三木駅での交換を行わないような臨時ダイヤで仮復旧。複線区間ではこうは行かないが、神戸近郊路線とはいえ、粟生線は過疎地帯を通る赤字線なので単線区間だったのが最低限の不幸中の幸いだったということか。3月4日(日)製作中の2719タイプは、ひとまず当初構想したレベルまでは完成。あとは塗装して組み立てるところまできた。2月中に生地完というプランだったので、まあ順調にきているというところか。一緒に塗りたいものがあるので、この勢いでそっちを仕上げた上で、来週ぐらいには塗装まで持ち込みたいところだ。午後からは外出したので、そのついでに一日遅れで小田急線の代々木上原-梅ヶ丘間の緩行線と登戸駅1番線という新開通区間の視察と試乗に行ってくる。現状は旧ダイヤのまま新線使用ということで、かなり余裕のあるダイヤというか、緩行線がかなりキャパ余り。仮駅の構造がそのまま残っているが、あの部分はこれから工事するのだろうか。なんか博物館動物園や旧線初台みたいな廃駅になっちゃうのもいいけど。3月3日(土)ひなまつり。今日は朝から晩まで用事があり鉄分なし。本日より旧ダイヤのまま小田急の代々木上原-梅ヶ丘間の複々線運行が開始したが、見にいけない。最近の首都圏の新線開通は、大体開通日に乗りに行っているのだが、ちょっと残念。ひえい」が姿を現した。デオ732を川崎重工で改造したものだが、これはちょっとトンデモないデザイン。フランス流デザインというか、デザイン上も機能上も意味のない「取って付けた」要素が多すぎ。最近、こういう意匠の車輌が増えているがいかがなものか。機能や安全上、デザイナーにとっては触れにくい部分が多い以上、「取って付けた」部分で差別化するしかない事情はわかるのだが、もっと本質的な部分で独創的なデザインの車輌が出て来てほしいものだ。本当に鉄道が好きで鉄道を理解しているデザイナーとそれを受け入れる鉄道会社の登場を期待したいところである。3月1日(木)JR西日本が昨年まで「やまぐち号」に使用していた12系レトロ客車が、大井川鉄道に譲渡されて海路経由で到着したとのニュースが突如入ってきた。本格的なてこ入れを検討している様子が伝わってくる。観光鉄道として生かすのが、結果としての地元の足にもなり鉄道を維持するための最適解となるわけなので、そこにリソースを投入してレベルアップしたいろいろなサービスメニューを組み立ててゆく戦略なのだろう。旧型客車も、貴重な産業遺産としてしっかり残してもらいたいものだが。「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。