残るコピー・パクリのプラモデルは、モノグラム48のBf109Eです。ニチモ48のコピーキットを手にレジに行こうとした時、理性は買えと言っているのに、何だか恥ずかしい気がしてきたので棚に戻しました。これぞブランドの力なのかもしれませんね。ヒコーキの世界でも、コピー・パクリの噂は絶えません。紹介させていただきます。改装前のスウェーデン空軍博物館で撮影しました。当時は両機を並べて展示していたので、博物館のユーモアを感じたものです。P-35の初飛行は1935年、Re2000は1939年と開きがありますが、エンジンの馬力に差はなく、よく似ています。Re2000の設計者がP-35開発に関係していたという説明は説得力があります。イタリア人は造形の天才と言われるだけに、Re2000のキャノピーや主脚の処理など洗練されていると思いました。HM-671中部フィンランド航空博物館(ティッカコスキ)にてB-239は2013年11月撮影、フムは2003年8月撮影フィンランド救国の戦闘機といえば、他戦線では駄作機の烙印を押されたF2A-1バッファローの輸出バージョンのB-239です。対ソ戦でのバッファローの好成績に気を良くしたフィンランド国立航空機工場(VL)は、同機の木製化コピー機を製作しました。試作機1機ですが、飛行に成功し「フム」と名付けられ、MH-671のナンバーを付与されました。捕獲したソ連製空冷星形エンジンを装着、武装は主翼から外してエンジンカウリングに取り付けました。フムは中部フィンランド航空博物館に展示されていましたが、2013年11月の拝観時には、B-239の展示が始まったためか、姿が見えなくなっていました。両機が並んでいるところを拝観したいと願っています。2004年5月撮影1944年に中国奥地から満州と北九州に爆撃に向かったB-29から、最低3機がソ連領土内に不時着しました。スターリンの命令で迅速にリバースエンジニアリングなされ、エンジンと遠隔操作銃塔以外はコピーに成功した、ツポレフTu-4戦略爆撃機が生産されるようになり、アメリカを慌てさせました。Tu-4は中華人共和国空軍にも配備されましたが、中国ではターボプロップエンジンに換装し近代化しています。うち1機は1970年に円盤型のレドームを背負う早期警戒機KJ-1に改造されました。以降文化大革命の混乱でTu-4系の活用はありませんでしたが、オリジナルは1942年初飛行の機体を、根気強く使い続けたものと感心します。2014年8月撮影1957年にNATOの軽戦術支援機採用の最終コンペで、フィアットG.91が勝利しました。巨額の利権が絡んでいることもあってか、敗れたフランスは猛反対し、G91はフィアット社が生産していたF-86Kのパクリだと非難されました。F-86Kの初飛行は1954年、G91は1956年と近く、セイバー生産のメリットを生かしたのは確実かと。両機の戦術用途は異なる上、G91には不整地又は草地の滑走路でも作戦可能というキツイ条件も課せらているので、パクリと呼ぶのは行き過ぎかと。ところで両機を見比べると、やはりイタリア人の造形センスは天才的ですね。小学生時代は、将来は超音速旅客機(SST)で世界中を飛びまくってやろうと空想に夢中でした。英仏共同開発のコンコルドのニュースには、いつもワクワクしていましたが、突如のソ連のSST開発ニュースにビックリしました。「所詮ツポレフTu-144なんぞはコンコルドのコピー」という説を信じましたが、Tu-144は初飛行も定期運航も先行したので、コピー説jは怪しく思えました。そんな事を競った両機とも、少数生産で運航は終了し、現在は博物館生活です。向上型のTu-144Dが並んで展示され、機内見学も可能になっています。見比べると、コピーとは言えないけれど、Tu-144のエンジンの配置などに、コンコルドの影響を感じます。2008年12月撮影ソ連開発のスペースシャトル「ブラン」は、アメリカ開発のスペースシャトルのパクリだと噂されていました。両機とも、ナチス時代のドイツのオイゲン・ゼンガーの考案から発展したものだったので、パクリではありませんでした。ウドバー・ハズィで展示されていたシャトルは、滑空実験機エンタープライズでしたが、スペースシャトルの中止に伴い、2012年に39回の宇宙飛行を行ったディスカバリーと交代しました。エンタープライズはニューヨークのイントレピッド航空宇宙博物館に異動しています。ジェットエンジン4基を装備した自力で離陸が可能な機体で、25回の試験飛行を行っています。