スポーツ感が低いとか、そんな走りをするならWRXSTIを買えなんて書き込みをしてる方がいますが・・・ただこの車の走行性能を理解していないだけでしょう。実感したのはこの車が初めてです。(実はセンターデフや多板クラッチの抵抗感が、以前のスバル車にはあり、中速以下のコースでは旋回性能が高くない。)動力性能は2.0のノンターボレベルですが・・・4代目インプレッサの2.0より確実に速くなっています。4WDでも0−400m16秒に入る程度です。自分の場合はパドル1速、2速を回し切るスタイルの運転をします。この速度域で日本の法定速度超えになります。初心者向けの勝手にシフトアップする制御です。これはアメリカ等で1速ホールド状態のまま延々に走る下手くそさんがいる為、勝手にシフトアップさせてる様です。MT派は確実に、ホールドして姿勢コントロールさせたい。今回のインプレッサは走りのポテンシャルが4代目インプレッサよりかなり高いのでパーツ販売も充実させていくと答えています。確実にセダンで後ろ側のボディ構造の剛性が高いセダンが上ですね。一般人は普通のクルマだと信じていますが・・・レーシングドライバー系の人達は、飛ばした時のクルマの動きを見ます。絶賛している走り系の方が多いですね。SPORT...新プラットフォームの真価は!?https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70カートップの筑波サーキットベストオブイヤーは新型インプレッサが受賞。https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0ここでも筑波を1分16秒位で走っていると、清水和夫さんが思ってピットに入ると1分13秒台で驚いていました。これはフォレスターXT280馬力も1分13秒台、レガシィの5代目ターボ300馬1分12秒台です。4代目レガシィBLの2.0Rの5MT190馬力も1分13秒台でしたので・・・ノンターボで直線が遅いのに、コーナーリングが異常に速い事を表しています。ファミリーカーにあらず。https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page...id=206その後、海外でもテストがあり・・・5代目インプレッサ0−100�q/hが8秒台から9秒0−400mは16秒9最高速195�q/hなんて数値が出ています。最高速210�q/h国内テストで0−400mは16秒7程度でほぼ同等です。購入される方は悩みますね。個人的には、インプレッサツーリングワゴンが欲しいです。セダンベースで是非出して下さい。スバル車では常識ですが・・・・オプションのSTIフレキシブル系のパーツが凄いですね。2007年のSTI限定車から採用された、新テクノロジーです。このパーツを慣らし運転終了後数千キロ走った段階で装着するといいでしょう。現在は、「フレキシブル系を段々装着して、不満があれば考えればいい」なんて時代です。バランスが良かったのはノーマルに毛の生えた程度のインプレッサなんて評価でした。妻のリクエストでピュアレッド。イメージとしてもう少し小さい車かと思っていたのですが、いざ納車してみると結構大きく、カローラフィールダーよりデカいのにはビックリしました。個人的にはカッコ良いと思います。車内からのアクセスが若干不便です。新しいレヴォーグは4:2:4らしいので、少々羨ましいです。後部座席シートベルト警告音が結構やかましく、荷物や子供が手を置いただけでピーピー言うので、座らない後部席のシートベルトは刺しっぱなしにしています。あとセンターコンソールの中にトレイがあってその下に純正ドラレコ本体が入っているので、とっさの手動録画ができにくそうですね。スイッチ多めですが最低限の事だけ覚えておけば良いかと。視界もK12マーチ並み広いので安心。後部座席も結構広く妻や子供を乗せる分には十二分かと思います。昔のタクシーみたいに走り出しガクガクする時がありますが、私は気になりません。鳥取自動車道での追い越しはIモードだと辛い時がありました。基本的にぶっ飛ばしたい方はS4買うのかな?このインプレッサはそういうコンセプトで作られてないはずですし、そういう車が欲しかったので。日本の道路ではなんら問題ないと思います。段差などのショックは見事にいなし、とにかく水平に真っ直ぐ走る。これにACCの安定した加減速が加わるので高速の乗り心地は最高だと思います。妻に私のアクセルワークよりずっと快適だと言われ少々ショックです。ここから先は好みの世界かもしれませんね。路面にハンドルが影響されることも少なく、とにかく安定しています。走る、イメージ通りに曲がるという普通のことを高いレベルで実現しています。乗ってるうちに馴れますし、この剛性でハンドルが軽いとアンバランスかも。運転歴20年で初めて運転が楽しいと思いました。【燃費】リッター10キロ前後。年数が経ってくるとどうなるか。ヘビードライバーじゃないので許容範囲です。純正パナナビ以外は安いと思います。この価格でこの性能、機能の車が買えるなんて凄いですよね。良い車だからこそネガから書きます。この車はアイサイトツーリングアシストではないので、60キロ以下ではレーンキープがオフになります。この60キロというのが絶妙な速度なのでとても残念です。レーンキープ切れた時も音がなるのですが、再度入るときは無音なのでハンドル動いてビックリします。トランクや給油口のPullが足元にあるのでACCで遊んでる足がたまに当たります。方向指示器の音が小さいです。音楽かけてると聞こえません。あと純正のパナナビ、これが。微妙なルートを勧めてくるので結局スマホでルート確認をしなければいけません。ルート信用出来ないナビって...。目的地までの予想時間も全然当たりません。通常一時間半の加古川&#12316;養父市を二時間半で表示。土砂崩れでも起きたかと思いました。事あるごとにアナウンスが流れ、その度に再生メディアの音量が低くなり音楽やラジオが聴きにくくなります。ラジオの感度も良くないですね。スマホやタブレットのナビに対する危機感はないんでしょうか?家電やPCはパナ派なので残念です。ネガ部分沢山書いてしまいましたがパナナビ以外は基本的に素晴らしい車です。乗り心地、走行性能は本当に素晴らしく、SGPとアイサイトの相性の良さも凄いと思います。この組み合わせにパワフルなエンジンを搭載する次期レヴォーグ、S4等は凄そうですね。安全性能面でもアイサイトのおかげで安心して乗れます。制限速度意識させられるのと、ACCが楽なのでスピードをあまり出さなくなりました。上手な車の後ろ付いて走るのが楽すぎます。300kmくらいしか走っていませんが、インプレッサG4で運転の価値観変わりました。良い買い物した思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車130〜425万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。