archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。手始めに和泉中央で撮影。ここはダイヤ編成上で折り返し待ちが2本並ぶ時間があることと、昼間は人手が少ないことから撮影しやすいと言うことで、ここにした次第です。そのまえに南海では数少ない西工の車体を架装したバスを撮影。改札口を通って駅の方へ。車内写真は容易に撮影出来ました。高野線向けに導入された8300系は空港輸送を考慮する必要が無いことからドア間の座席が7人掛になって戻されている点以外に、座席の表地と吊革が9000系リニューアル車「マイトレイン」で反映された仕様になっています。今後、ドアエンジンの部品の確保が困難になってきている6000系を置換えることから、来年度からも順次増えていくことになります。中百舌鳥へ戻って編成撮影。高野線で同系の編成写真は初。きで折り返してきた8300系を撮影。この日はここで切り上げて帰宅しました。■2019年12月1日(日)12月1日は南栗橋で東武ファンフェスタが開催されたことから、日帰りで首都圏へ遠征してきました。休憩車両として留置されていた8000系。個人的には東武の旧塗装と言えばこれなんです。バスは年式の新しいJ-BUS系の車両が展示されていましたが、中には入れませんでした。南栗橋のイベントを一巡りした後、昼食を挟んで新宿へ。目的は昨日のダイヤ改正から開始された相鉄線直通列車の乗り初め。E233系7000番台に乗って海老名まで乗車しました。直通運転の開始に合わせて駅構内の配線改修とリニューアルが施工されて綺麗になっていました。今回はJRとの直通だけで、東急線との直通運転にはまだ数年先となるようです。西谷駅自体は工期の都合で可動式ホーム柵は準備工事まで済んで、実際の整備はこれからという感じでした。新駅の羽沢横浜国大へむ来訪したかったのですが、時間の都合から今回はパス。東京駅へ戻り、のぞみ411号で帰阪しました。[edit]■2019年8月13日(火)遠征2日目。この日は今秋から開始されるJR線との相互乗り入れに合わせた改良工事を始め、星川駅付近の立体交差事業など工事が目白押しの相鉄線からスタート。上下線とも高架へ切替えられましたが、駅施設などは施工中の段階となっていることから改札階への階段は上下ホームとも1ヶ所のままエレベータも暫定の場所のままであるため、完成までにはまだまだ掛かりそうです。こちらは相鉄線と新横浜線との分岐駅として改修工事が進められていますが、現段階では軌道及び信号関連の工事が完了しており、自社の車両を用いた試運転が開始されていました。(※:連休後からはJR車での試運転が開始されています)また、可動式ホーム柵の整備も行われる模様でホームへの設置工事がすでに着手されています。海老名で12000系に遭遇。東急への乗り入れ対応仕様である20000系とは異なり、JR埼京線への乗り入れ対応であることから車体幅が広く、先頭車のドアピッチと窓割りが変則的であるのが特徴となっています。以前、相模大塚での公開イベントでしか撮ったことがなかった車内写真を撮影することが出来ました。これが出来るのも終端部側だけに改札口がある今の状況だから出来ること、現在進められている改良工事が横浜方にも改札口が出来ると折り返し待ちでの人気の無い状態はなくなることから、完成後は同駅での車内写真撮影は不可能になると思われます。東急東横線へ出向いて日吉へ。受け入れ工事や車両調達も絡んで乗り入れ開始時期が数年先となっています。車両留置線を有する同駅も改良工事が着手されており、手ざまな敷地を限度いっぱい活用させる形でホーム延伸や留置線の延長工事を始めとする改良工事が進められています。湘南モノレールで江ノ島へ。何気に最新の5000形に乗るのは今回が初めて。湘南江の島駅はバリアフリー対応の一環として駅ビルの拡張と改修工事が実施されて綺麗に生まれ変わりました。こちらも可動式ホーム柵の設置工事が進められていました。ここでの目的は東急2020系が狙いでしたが、上手く遭遇することが出来ず、数年もすれば置換えが行われる計画がある東京メトロ8000系の車内写真を撮っただけに留まりました。渋谷から都06系統で新橋へ。状態の体で混み合う山手線に乗って移動するのを避けたかっただけと言う理由で。ホテルへ戻って3日目に備えます。[edit]■2016年8月14日(日)遠征最終日は午前中に相鉄の工事の見聞と9000系リニューアル車の撮影、昼前に東京ビッグサイトへ出向いて購入案件を済ませることと都バスの撮影、夕方から帰阪までは東京メトロ銀座線の新型車両の試乗と撮影という流れで動きました。相鉄の工事見聞は時間の都合上、天王町に絞り込みました。天王町は下りホームの昇降設備が本設側に切替えられたため、既存のホームの二俣川方に段差が生じています。これは工事起点側となる天王町駅の計画当初が1面2線であったのが、用地買収が難航でしたことで既存の高架橋を活用する形で2面2線に変更されたことによるものです。天王町の見聞中に遭遇した9000系リニューアル車が横浜へ向かっていったことから、二俣川へ先回りすることにしました。待っている間に7000系を撮影。程なくやって来た9000系に乗車。いずみ中央で降車し、湘南台から折り返してくるところを狙うことにしました。20分後、湘南台から快速横浜行きで折り返してきたところを撮影。車体が濃紺の塗装なのでどうなるか不安でしたが、結果は良好でした。撮影後は平塚と大崎乗換で東京ビッグサイトへ。当日は開催期間中で最も混む日でしたが、曇っていたことにより暑さが和らいでいたことと、前回のようにクルクル回されることなく済んだだけマシという一言に尽きます。購入案件が済んだら、会議棟1階のバスターミナルへ移動。当日、都バスの撮影に出向いていた交通趣味関係のフォロワーさんと合流し2時間ほど撮影しました。撮影後、豊洲でフォロワーさんと別れてから遅めの昼食を挟んで浅草へ。ここでの目的は東京メトロの最新車両である1000系と置換えられる01系の撮影。言っても車内写真がメインです。最新の1000系は初期に導入された車両と最近導入された車両では車内案内表示器の仕様が異なり、両者とも同じ三菱電機製のトレインビジョンシステムでも前者が第3世代型、後者が2画面連結型の第4世代形となっています。写真のトレインビジョンは、東芝のようにフルHD(1080p)を半分にした540×1920の32インチハーフカットモニタではなく、A4サイズのノートPC等で用いられる1280×768のワイド17インチWXGAモニタを2つ連結させた旅客案内用の2画面一体型とデジタルサイネージ用の1画面加えた3画面仕様のもので、3世代以前よりも広域な路線案内が実現出来る他、これまでの多言語案内の難点であった必要な情報へたどり着くまでに時間が掛かることへの改善が図られています。このタイプは1000系の他に大阪市営地下鉄30000系(31000番台)の3次車や日比谷線向けの東京メトロ13000系と東武70000系、西武40000系にも導入されるとのこと。ここ浅草では少数派となった01系の車内写真も撮影。写真は1次車の第22編成でした。これで、現地での活動は終了。のぞみ421号に乗って帰阪しました。[edit]■2016年4月10日(日)遠征2日目は今春の改正から3社相互乗り入れが本格派し始めた千代田線関連をメインにその他いろいろと絡めてきました。ホテルの最寄りである目黒から品川へ移動中、E235系に遭遇。品川のコインロッカーに鞄を預けてからE235系を出迎えるべく内回り線を移動。鴬谷は既に撮影隊が多数構えており、日暮里は手狭で撮影には不向き、次の目的もあるためタイミング的にギリギリとなる西日暮里で捉えることに成功。西日暮里から千代田線に乗換えて常磐線我孫子へ。ここへ移動中に東京メトロ16000系のマイナーチェンジ版である4次車を追い抜いたことから折返しで狙い撃ちすることに。採用している関係で、車両制御装置がこれまで実用化で先行していた東芝製のみでしたが、2015年度に導入された4次車からスイッチング素子にSiC(シリコンカーバイト)を用いた三菱電機製に切替られたグループで、起動~低速時の音が異なるのが特徴。車内照明が直管型蛍光灯からカバー付きモジュール型LEDに変更されています。(※:首都圏だとJR東日本のE231系500番台やE233系の6000番台以降で採用されているのが直管型LED照明で、破損時の交換が容易であるのに対し、私鉄系ではコイト電工製の反射型や京急の1000系の一部で採用されている東芝製のものがモジュール型LED照明で、こちらは見た目重視であるため、破損時の交換は灯具を丸ごと交換というデメリットがある)我孫子では唐木田行きの行先表示をしたE233系2000番台を撮影。JR東日本の車が千代田線を越えて小田急線内を走行するのは相互乗り入れが開始されて以来初めてらしい。小田急線内でのJR車の写真は後ほど狙うとして、小田急の複々線化工事へ。緩行線ホームの小田原方の工事が順調に進んでおり、ご覧のような状態。地上の改札階は半分は架設状態のままですが、東西両側の改札口は開設済みとなっています。下北沢駅では緩行線ホーム階の本設工事が本格化されたため、通路の一部が狭くなっている他、地上部分では京王井の頭線との交差部分の工事も進められています。世田谷代田駅でも緩行線ホーム階の工事が本格化しているのに伴い改札口の本設となる地上階への移転と、ホームの仕上げ工事と平行して軌道敷設工事が進められています。地上の改札階は本設化が3分の1ほど進んでいますが、駅前も含めてまだまだといったところです。地下トンネルの坑口の真上に小規模の公園が造られました。梅ヶ丘駅を正面に見る新たなトレインビュースポットなのですが、保安上の理由で柵が二重にこさえられているのは致し方ないというわけで・・・。これら小田急の複々線化工事の詳細レポは後日アップする予定です。小田急線内での駅撮りで10両編成を綺麗に納める撮影スポットで、走行写真以外だと思いの外少なく、ようやくここで撮影するにした次第です。10両編成化に増強に伴い同系列の中で比較的新しい7次車と8次車の6両編成に中間車4両を組み込んだもので、現在5本在籍しています。行先表示が「急行|取手」と表示されています。