1300GT1950年代から現在に至るまで、アバルトのパートナーといえばイタリア自動車界の巨人フィアットでした。1960年代のGTレースでは、フィアット・フランスから発展を遂げたフランスの実用車メーカーであるシムカ社とのコラボレーションでも成功を収めました。1300GT(アバルト・シムカ1300GT)』についてお話しします。1961年の秋、パリ・サロンにてデビューしたシムカ1000は、1960年代初頭としては極めて進歩的な小型車であり、本来おとなしい大衆車であるはずのシムカ1000が、この獰猛にして華麗なアバルト・シムカ・ベルリネッタに昇華し得るなどという発想は、カルロ・アバルトでなければ生まれ得なかったのかもしれません。この時期のアバルトは、それまでGTカテゴリーにてフィアット・アバルト1000ビアルベロを擁して、最強のコンテンダーの地位を謳歌し、“アンダー1,000cc”からさらなる一歩を踏み出し、1,300~2,000ccクラスへの進出を図ろうとしていました。そんなアバルトにとってシムカ1000は、レーシングカーのベース車両として、かつてカルロ自身が見出したフィアット600にも匹敵するポテンシャルを感じさせる“逸材”に見えたのでしょう。シムカはフィアットと密接な関わりを持つメーカーゆえに、フィアット・アバルトでの経験の多くが、そのまま生かせると考えていたに違いありません。自身もイタリア系オーストリア人で、生まれも育ちもウィーンながら、第二次大戦直前にイタリアに帰化して、仕事と生活の拠点もすべてトリノに置いていたカルロ・アバルトは、国籍や出自などに囚われず、良いモノを見極めるだけの目を持っていました。優れた人材を見出す目も持ち合わせていのです。その慧眼をもってシムカ1000のポテンシャルに着目したカルロは、なによりも先に、盟友ルドルフ・フルシュカにコンタクトを取り、フルシュカは、かつてポルシェ設計事務所の命を受けたコンサルタントとして、ともにチシタリアに赴任した仲。この時期、シムカ社の技術コンサルタントの地位にあったのです。フルシュカの強いプッシュも功を奏してシムカとの提携契約に成功したカルロは、直前にアルファロメオからヘッドハントしたマリオ・コルッチ技師に命じて、のちに“アバルト・シムカ”の名のもとにレース界を席巻することになるレーシングGTの開発に取り掛からせることになりました。コルッチの設計では、シムカ1000ベルリーナのフロアパンを110mm切り詰めた、ホイールベース2,090mm(1000ビアルベロ+90mm)のシャシーを採用。サスペンションやステアリングユニットもシムカ1000用を一部改良して流用していました。その一方で、エンジンについては異なる方針が採られ、アバルトがそれまで“フィアット・アバルト”として製作していたビアルベロ系DOHCユニットは、量産車であるフィアット600用の4気筒OHV3ベアリングエンジンのブロックを流用したものです。シムカ1000とアバルト・シムカの場合は、まったく異なっていました。アバルト・シムカ1300GTに搭載される1.3リッターDOHC(ティーポ230)ユニットは、シムカ1000用の4気筒OHV944ccユニットを1,288ccまで拡大し、アバルトお得意のDOHCヘッドを組み合わせただけのものと思われがちですが、実はブロックからしてアバルトのエンジン担当エンジニア、ルチアーノ・フォッキ技師が一から新設計したものだったのです。最初期型で125psという、1,300cc級としてはかなりの高出力を発生するこの新設計ユニットは、635kgという軽量ボディも相まって230km/hの最高速をマークする高性能をもたらすことになりました。してアバルト・シムカ1300GTは、同時期の1000ビアルベロやモノミッレと良く似たカロッツェリア・ベッカリス製のアルミボディを与えられて1962年2月に発表されだのです。GTカテゴリーの正式なホモロゲートを取得して選手権に本格エントリーするのは、翌1963年シーズンからとなりました。それからの活躍は素晴らしいもので、エンジンのパワーアップやボディの改良(途中からシボーナ・エ・バサーノ社製に変更)するなどのブラッシュアップを受けつつ勝利を重ねていきました。GTカテゴリーでメイクスタイトルが争われた1961~1965年シーズンを通して(1961/1962年は1000ビアルベロ)、アバルトがGT-Iカテゴリーの王座を守り通す大戦果に貢献したのです。アバルト・シムカ1300GTとしてデビューした際に配布されたリーフレット。純粋なレーシングGTながら、ホモロゲート用に市販されたため、一応はブローシャー類も作成された。コルソ・マルケのアバルト本社にて撮影されたと思われるオフィシャル写真。カロッツェリア・ベッカリス製のボディには、GTトリムとして前後バンパーなども設けられている。ボディの製作・架装が“カロッツェリア・シボーナ・エ・バサーノ”に移行してからのモデル。テールのエンジンフードは、半開きの状態で固定される事例が多かった。この時代のエンジンフードは“コーダ・トンダ(丸いテール)”スタイルだが、直後からは“コーダ・トロンカ(切り落としたテール)”状に成形した新デザインに変更された。PLUS2015年5月1日以降にABARTH各車を成約かつ登録した場合、アクセサリーを特別価格で購入できるキャンペーンを実施中。EXPERTアバルトの達人2013.09.18ヨシキ・オオムラ:レーシングカーとオルタナティブ投資ヨシキ・オオムラ氏は、レーシングドライバーであると同時に長年オルタナティブ投資を手がけてきたことでも知られる。日系スイス人としてレーシングカーとレースへの情熱とオルタナティブ投資の仕事を見事に両立させてきた真のアスリート兼グローバルビジネスマンだ。今回のインタビューでは今後の展望などを伺った。EXPERTアバルトの達人2015.04.17<2015年スーパー耐久シリーズ>開幕戦@栃木県ツインリンクもてぎ、参戦レポート。2015年スーパー耐久シリーズの開幕戦が栃木県ツインリンクもてぎで行われました。EXPERTアバルトの達人2014.02.06ABARTHを彩る2つのグレーイタリア車のボディカラーと言えば、目の覚めるような“イタリアンレッド”。自動車ファンならば、誰もがそう思うに違いない。ところがそんな中にあって、ABARTHだけはほかのイタリア製ブランドとは一線を画し、一見地味にも映るようなグレーが、最もシンボリックなボディカラーとして敬愛されている。