京都のロード専門店です。京都のロード専門店です。京都下鴨北園町にある小さなロードバイク専門店のブログです。昨日1月30日は水曜日で定休日。雪景色を楽しみながらの、ホッコリサイクリングになりました。いつものトレーニング場に到着。チェーンとか持ってないし、というか、ロードには着かないし。無事に充分な運動ができました。(*^^)v以上「北上してみた。PS:おおらかな性格で、かなり万能なRL6通勤&サイクリングで運用してみますと、非常に使い勝手が良く、とても便利です。生粋のレーサーって訳には行きませんが・・・そのような要望には、RSシリーズが答えてくれます。本当にここまで長くする必要があるのか??少し高めのハンドル高で運用しておりますと・・・いろいろと、感じることがございます。その気になれば、最適な高さ近くまで、下げることも可能なのですが・・・(ぺったんこなトップキャップ&強気ステムの運用等で)もう少しこのままで、いろいろと勉強してみる所存でございます。ハンドル高めが本当にラクチンなのか?判断しかねております。11:46リアエンド幅拡張のシワ寄せ?最近、プロの世界で・・・4mm長めの軸長が・・ちょっと増加傾向かも?だそうです。小生も、4mm+の恩恵を感じたことがございます。踵がチェーンステーに干渉しない安心感に包まれました。最近の商材は、商材の都合に合わせて、乗り手にこの手の製品仕様を強要するようになってしまっている??のかな??最近の機材、マーケティング屋さんとか、企画屋さん主導で・・・OEMメーカ主導で開発されているためか??乗り手の都合が軽視されているモノが、多くなりつつあります。リアエンド幅の話ではありませんが・・・サイクルスポーツのweb版に・・・ダミアーノ様と、ドリアーノ様のやり取りが掲載されておいででした。理想的ではない商材で戦う必要があるようです。リアエンド幅の話に戻ります。小生が元気いっぱいだったころ・・・リアエンド幅は、126mmでした。他にもいろいろと、難のある、不都合が多すぎるので・・・この辺りで止めておきます。未来のF1をイメージしてみました・・・的なこれをこさえていた組織のシュミレーションだそうで・・2050年?頃にはこうなるんじゃないかなー?って、ヤツがコレ!MCLエクストリームさん(゚д゚)!もはや、車輪にフェンダーorカウルが被っていないことに意味を見出せない(笑)エレキ駆動だそうです。路面から非接触で、充電できる???時速500キロで走る???離陸しちゃいそうですね。さんが、乗り手の意志を学習し、車台に反映してくれるそうです。ピット裏でもいいのでは???ゼロエミッションを実現することで、存続を図ろうとする意思は感じられるものの・・・サーキットを見て思いました。建設コスト・・なんぼかかるのでしょか?これに見合った集金興行・・成り立たないでしょ!ただ・・先ほど、運転席の遠隔化を思いついた際に思いました。サーキットと車・・・バーチャルでいいのでは??こう考えると、ズイフトさん・・・とても合理的に最先端を行っているのかもしれません。(;^_^Aそうはいっても、オッサン世代としましては・・・リアルに充実した時間を過ごしたいので・・・エレキ化は・・・この辺りで勘弁していただきたく存じます。以上「エレキな未来?」でした。考えるな!感じろ!・・・とか・・(これはブルース・リー様)スポーツをやっていて、指導者から言われたことのある方・・・多数いらっしゃると思われます。高校生の頃に指導されていたことを、体感できるようになりました。(理解ではなく体感です。)「当たり前のことを、当たり前にやれば、当たり前のことができる。動作の技術的なことも、鍛え方も、調整の仕方も、感覚で感じ取れるようになってから、充実した競技生活を送ることができるようになりました。自身の感覚器からの情報やら、身体の状態やらを感じ取れると・・・うまーくいくことが多くなります。海馬さんから先の、小脳とか延髄辺り(動物さんの得意分野)で感じていることに、蓋をしてしまいがちです。自身の身体からのお知らせ・・を感じ取れません。動物的脳の働きを抑制してしまい・・・おかしな動き方になってしまいます。感覚で動作を、おいしいところに修められるようになっていない状態で、目からの文字&図形情報に集中すると・・・いつまでたっても・・・な・・・です。(-_-;)たぶん下手になります。カラクリ・・などなど・・終われなくなるので・・・ご来店願います。長ーい話になりますが、説明させていただきます。考えるな!っとは申しません。楽しくなりにくいです。情報による思い込みを排除するの・・難しいですよねー・・・そもそもこのブログ自体が、文字(しかも駄文)情報だし・・・(;^_^Aとりあえず、雑誌やウエブの情報は、一回全部捨てて・・・メータレスの自転車で・・・・ご自身の感覚で・・・いーっぱい走ってみることをお勧めいたします。動物としての感覚を、健全に保つよう心掛けております。PS其の2:さらに・・・(;^_^A(;^_^Aいろいろと感じ取れるようになってから、雑誌とか、ウェブの情報を見ると・・・・いろーんな裏事情が透けて見えてきます。消耗品にしては、高価なモノが増えました。14:10フレーム素材再考?其の3昨日1月16日は水曜日で定休日。お天気にも恵まれ・・・よーくできたアルミ製ロングライドバイクで・・・しっかり、体を動かして参りました。今回は、炭素繊維強化プラスチックのおはなしです。(アルミの再考は14日にアップしております。)まず、炭素繊維強化プラスチックフレーム既存のイメージのおさらいから・・8軽い。9いろんな形に成型できる。10量産に向いている。11よく走るように作っても、アルミほど乗り心地がスポイルされない。(ことがある)12乗り心地を良くしても、アルミほど走りがスポイルされない。・・バトミントンラケットの性能向上は判りやすかった。小生がロード用フレームとして所有したのがトレックの5500・・・2000年モデルと2004年モデルに乗りました。上位機種にアルミみたいにキレッキレッなペダリングフィールと、アルミよりも良識的な乗り心地を両立した5900というのがありまして・・・11と12のイメージは、5000シリーズで確立されていました。いうか・・・この5000シリーズで、すでに現行ハイエンドの9割9分9厘ほどの走行性能を有していたと思われます。トレックのフレーム、世紀末あたりから業界のベンチマークとして君臨し続け・・モデルチェンジごとに少しずつ進化して・・・(あくまでも小生の私見です。小生は感じておるのですが・・・(シートマスト&ケーブルルート除く・・・当時は夢のレーシングフレームとか、web上で称賛されておいででした。)その後、市場に出てくる新型は、商材として進化していたかもしれませんが、レース用の機材としては・・・ちょこっと劣化気味??(-_-;)小生の愛機RS9は・・・すこーしだけ、ほんの少しですが、トレックの2010モデルよりも楽に加速できて、脚にもこない。コントロールの容易さでもこちらに軍配が・・・カーボンフレームなのにポンポン跳ねない。!!振動の収束も恐ろしく速い!!なので、小生の知る限り、RS9は最良のレース用機材ということになります。優れた商材かもしれませんが・・・・21世紀初頭のナカハナカーボンに、エンバンとってつけたのみたいなのは・・・気のせい???※真面目にイイ機材を作っていても、そんなに儲からないでしょうから、仕方のないことなのかもしれません。商材としての進化に邁進!!とかの弊害は乗り越えて、ユーザーフレンドリーな優れたハイエンド機材も、市場に生き残っておいでです。少数(思ったよりいっぱいあった)ではありますが、優れたモデルも存在していることが救いですかね。(*^^)vこの手の優れた機材は、カーボン製であってもポンポン跳ねないので、太くて低圧なタイヤを必要としません。\(^o^)/なので、良ーく走ります。\(^o^)/\(^o^)/\(^o^)/注:上記機材であっても、金属製フレームよりちょっぴり跳ねます。私たちを、あらぬ方向に、勢いよく飛ばしてくれます。😱いろいろ記述してまいりましたが、素材再考になっていませんでした。※コルナゴ様・アルゴン18様・ルック様のフレームは、当店で手配がかないません。悲観することはないのかも?良―く考えたら、昔はもっとコテンパンなものが多かったかも?市場が大衆化しているので、ギミックや、ビジュアルが受けていて、機材としての良質さは必要ないのかもしれません。(;^_^Aそれでも・・やっぱりホンマモンに乗りたいですし・・・その良さは・・・できるだけ多くの方に体感していただきたいと存じます。PS其の2:ロードバイクフレームの進化が微々たるものなのは・・・・スポーツの道具なので、当たり前のことかもしれません。11:33フレーム素材再考?其の2先週に引き続きフレーム素材につきまして再考してまいります。これまで、業界でよく言われてきた既存のイメージをもう一度おさらいさせていただきます。クロモリ1乗り味が良い。3乗り心地が良くて、よく走るけど重い。5大径にすれば剛性が高い。6よく走るように作ると、乗り心地が極悪。7乗り心地を良くすると、走りがスポイルされる。9いろんな形に成型できる。10量産に向いている。11よく走るように作っても、アルミほど乗り心地がスポイルされない。(ことがある)12乗り心地を良くしても、アルミほど走りがスポイルされない。的な風潮になってしまい、加速のキレは向上するものの、生身の乗り手には、長い時間乗っていられないシロモノに・・・カーボンフォークとか、カーボンバックとかのお世話になり・・・カーボンバックでもダンピングがたりなかったのか・・・21Cタイヤを10気圧近くまで高圧にして、性能を上げていたタイヤが・・・23C×8気圧前後にまで、しわ寄せを食らってしまいました。乗り味も良く、優れたレース用フレームでした。剛性バランスをしっかり整える・・・そこのところ、ちょうどいいことが解っていると、イイモノができるということです。加工も大変で、職人技が要求されて量産がしにくかったり・・・コストダウンが容易な、亜細亜OEMプラスチックフレームに駆逐されてしまいました。;∀;)残念過ぎる😱デダッチャイアルミも、デダッチャイAK61も、4~7というより1~3って感じでしたネ!(*^^)v閑話休題おっさんの昔話はこれぐらいにしておいて・・・RL6ですが・・・これも4~7というよりも1~3って感じです。極端な軽量化に拘らずに、綿密で丁寧な設計を施せば、良い自転車ができるという...良識をもってマジメにイイモノを作るとこうなる。持ったら軽くないけど、乗るとよく走る...って感じでしょうか?ただ、アルミ素材の場合、近年はコストダウンに励まないと商材としての競争力が低下してしまいますので、生産者も大変なのでしょう...綿密で丁寧な設計...やっていられないブランドが...OEM先に依存して...安かろうわ○カロ○???...なものも...鉄系でも書きましたが、「安く丈夫に」だと、走りの良さとか乗り味の良さは担保するのが大変だと思います。現状でも6か7のようなものが多いのは、仕方のないことと思われます。質量差はそれなりにあります。っで、走らないかといわれれば、さにあらず。体重が不足気味で非力な小生が、全力で加速した際のペダリングフィールは、RL9よりもRS9に似ているような・・・スルスルと望外な加速感が得られます。すごくよく走りますヨ!(*^^)vアルミか、カーボンか?っというより、プロフォーマットか否か?のほうが、大きな要素かも???以上「フレーム素材再考?其の2」でした。PS:前回にひき続き、駄文が長文になってしまいました。中に・・・m(__)mPS其の2:RL6に2世代型落ちの5700を搭載した自転車に乗って・・・フレームやコンポの軽量化はもう充分・・・とっ、いう思いがさらに強くなっております。PS其の3:プロフォーマットか否かも大きな要素ですが、ネオコットか否かも、かなーり大きな要素だと思います。14:12フレーム素材再考?其の1昨日、1月9日は水曜日で定休日。午後は、小生もアキンド(商人)のはしくれですので・・お参りに行ってまいりました。鉄系合金のものアルミ系合金のも炭素繊維強化プラスチックのものと、一般に、広く用いられている主要素材がそろい踏みとなりました。最新のものを運用しながら再考してみました。これまで、業界でよく言われてきた既存のイメージは・・・クロモリ1乗り味が良い。3乗り心地が良くて、よく走るけど重い。5大径にすれば剛性が高い。6よく走るように作ると、乗り心地が極悪。過去、誌面をにぎわせていました。(笑)7乗り心地を良くすると、走りがスポイルされる。※軟弱者は勝負から去れ!的なフレ・・😱プラスチック8軽い。9いろんな形に成型できる。10量産に向いている。11よく走るように作っても、アルミほど乗り心地がスポイルされない。(ことがある)12乗り心地を良くしても、アルミほど走りがスポイルされない。現在の市場に出回っている製品に上記が当てはまるのか?再考してまいります。生身に合わせて、剛性を低下させることが進化だったそうな。薄肉化とか、3段バデットとか・・軽量化と合わせて、しなやかにすることにコストをかけていたそうです。吊るし(ストックオーダー)で量産されているモノには、当てはまらなくなってきているように感じます。生産者も大変なのでしょうけど、乗り味に関してはゴツゴツしてイマイチなものが多くなりました。ほとんどの量産品の場合「安く丈夫に」ですから、「乗り味」や「走り」を担保することは無理でしょ!難儀な時代になりました。競輪という特殊な経済的環境が存在するので、職人さんにコストがかけられたりするのかな??特別に軽くはないけど、乗り味も、走りもいい感じのモノが、少数ではありますが適正な価格で販売されています。(安くはない)なので・・・スチールフレームは、競輪のフレームを生産しているブランドのもので、安くはないモノを選ぶと、外れが少ないかもしれませんネ。疲れにくさ、人車一体感で、比較するバイクが思い当たりません。花脊南側で、登坂タイムを計測しても遅れをとることはありませんでした。販売店の店主にあるまじき考え方ですが、近年は、フレームやコンポの軽量化にプライオリティーを感じなくなってきております。(リム&タイヤ質量)には拘っております。車輪等の選定によっては・・・意外と・・・レース用にもイケそうな感じがしてきております。以上「フレーム素材再考?其の1」でした。PS:駄文が長くなりすぎましたので、続きは次週にいたします。凄―い車両が展示されておいででした。ライトウエイトよりも・・・かなり高額に違いありません。木製?コンプレッションホイールということでは、このお方の発展型なのでしょう・・・きっと・・たぶん。車輪の外周部が泥だらけとかにならない場合は・・・できるだけ、外周部で制動したいですね。12:1519年もよろしくお願いいたします。あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い申し上げます。慌てず、騒がず、じっくり・・・フィッティングシステムをフル活用して・・・お客様に最適な自転車を提供できるよう、精進してまいります。(当店でフレーム&完成車を発注する際、システム使用料は無料です。一昨年よりちょっぴり向上しておりました。昨年よりいい状態なのだと思われます。これもひとえに、この自転車のおかげと、感謝しております。身体に優しいので、たくさん走れます。新年も20日までセール継続中でございます。体力測定の結果に、店主が気をよくしておりますので、いつもより、さらにどんぶり勘定になるかもしれません。最適な時期かと思われます。(*^^)v以上「19年もよろしくお願いいたします。京都のロード専門店です。