Princess)[b]で表記されるようになっています。26名なのか+70→135名かでイメージが全然異なります。(お隣の韓国の方が多いかどうかまで参入しないと下がります。Westerdam」は日本人5人を含めた乗客乗員2257人を乗せています。アメリカが男気見せてグアムに受け入れろと言ったが、グアム政府は拒否しました。新規コロナウイルスに感染している可能性のある客船の入港を許可する要求を丁重に拒否しました。観光がメインで、感染者が多いと風評被害により死活問題なので、理解は出来ます。可哀そうですが、日本が大好きな自己責任論でお願いしたいところです。ミクロネシアの国々のように医療が整っていない国は入国禁止して水際で抑えるしかありません。自国民を守るためにも妥当でしょうね。アフリカ大陸全体で感染ゼロというのは中国人が多いことを考えると検査体制の拡充が待たれます。あわせて、サプライチェーンを担う貨物船の船員は中国経由であちこちに移動しており、クルーズ船よりも小型かつ、荷物を通して濃厚接触者と言えます。ここは全く手つかずなので、湾岸労働者も注意が必要です。厳密に考えて船・クルーズ船の人は何処の国に紐付ければ良いのでしょう?船の国籍、乗船した土地、出発した土地、到着した土地?人の国籍でも良さそうですが、その国にとっては遠隔地なので風評被害を受けたくないのでカウントはされたく無さそうです。船は税金の安いパナマ船籍など、本当の国籍を示していない事も多いと予想されます。日本人の乗船が最も多く2位の3倍もいるとなると、船の国籍は違えど受け入れざるを得ません。通過する船、弁理士試験の短答で出る問題のようですのでまずは条文をみてみます。特許権の効力は、試験又は研究のためにする特許発明の実施には、及ばない。特許権の効力は、次に掲げる物には、及ばない。日本国内を通過するに過ぎない船舶若しくは航空機又はこれらに使用する機械、器具、装置その他の物というように69条2項1号では、通過するに過ぎない船舶に特許権の効力が及ばない旨を明記しています。パリ条約第5条の3の規定に従っているのでほぼ各国共通です。問題となるのはクルーズ船を「通過に過ぎない船舶」と限定できるのか?下船のうえ観光を行うならばそれは使用に該当するのではないか?という考え方です。論文で言うところの争いのあるところ、論点ですね。着岸したレベルで、新型コロナウイルスに感染しない限り上陸できず、観光なんてまたの夢の状態です。この状態を日本にカウントされるのは、縁はあれど辛い所です。別の船、あちこち移動して結局、香港発のクルーズ船「ワールドドリーム」は検疫を終えて乗客は下船しました。他のクルーズ船もどこかで着岸出来ると良いですね(他人事ですいません。)また、全く別の国内の話。武漢の人を乗せた奈良のバス運転手(6例目)も全快し退院したそうです。この方より感染したバスガイド2名(8例目、13例目)の回復も待たれます。昨年あった韓国の日本への旅行抑制時に九州を応援の意味で家族旅行しました。今回は京都か?とも思えますが自粛が妥当ですね。感染の恐れが怖く、特に勤務先で中国からの観光客(300人/日程度)に接客する方(21例目)※の存在が正直なところ怖いです。万が一感染したら、周囲に何を言われるか分からないという日本人的保身です。発熱(37.5°C)、咳があり、仕事を休んだ。同医療機関を再度受診するも、肺炎像なし。近隣の別の医療機関を受診。胸部CT検査を実施し両側肺炎像が認められたため、入院。