11月13日(木)運転会用車輌の、DCC化作業。Readyの量販品なので、作業そのものは、一般のブラス車輌のDCC化よりは格段に楽。いっても、車輌によっては、限られたスペースに、どのデコーダーをどうねじ込めばうまく納まってくれるか、そこんところは多少アタマをヒネる必要がある。最近のデコーダーは小さいので、ひとまず走行だけなら、そんなに苦労することはない。デコーダ基盤側の最半田付けが必要になってしまった。量販品は集電・走行の基礎力が違う。そもそも、低電圧モーター利用の動力メカ設計のプロが設計しているんだろうし、その点が、メカ系の技術者が皆無ともいえる、日本のブラスメーカーとは違うところなんだろうな。16番とかのブラスモデルって、そもそもストックのままのアナログでもちゃんと走らないので、そこの調整からして大変だから。11月12日(水)このところ、16番の中古のタマの動きは、ひところよりは良くなった感じがある。○天4階でも、多少は動きが感じられるが、けっこう目立つのが、特製品や加工品といった、スペシャルメイドの模型。この手のモノには、もちろんピンキリがあるのだが、良かろうが悪かろうが、ほとんど評価をしないのがエバグリの特徴ともいえる。いう意味では、眼力さえ確かなら、かなりお買い得な出物に出会うチャンスもある。16番は興味の対象外なので、全く惹かれることはないが、それでも、ワリとスジのいい出物が、このところ多い。それも、相場からすればけっこう安い。いえ、それが飛ぶように売れているワケではないのが、今の16番の客層を表しているということだろうか。11月11日(火)ゾロ目の日(笑)。珍しく、霞ヶ関で遅くまで仕事。千代田線の駅へ向かうと、21時半。次の次、38分発は、特急ロマンスカーMSEの本厚木行きじゃないの。指定券がまだ売っていたので、一瞬乗ってみたくなったの。見ると、小田急線内の最初の停車駅は町田。これでは帰るのがあまりに遅くなってしまう。これ、下北沢か、せいぜい向ヶ丘遊園に止まるんだったら、ぜったい乗ってビール飲んでたけどなぁ。例によって、ビール飲む席料と考えれば、近距離でも納得感はあるし。いうことで、その一本前で、おとなしく帰ってきました(笑)。11月10日(月)まあ、なんとか最低限のレールは調達するメドがついたので、分担して、運転会に向けてユニトラックの改造開始。「システムレールを改造する」という発想は、けっこう世代を分ける踏絵。40代以上のマニアは、先にプランがあって、それに線路を合わせる発想なので、「なければ作る」ということになる。それに対し、30代以下だと、レゴのように、パーツとしてある線路を組み合わせて、どんなプランが作れるか考えるのが楽しい、という発想になる。じつはこれ、けっこう深い断層なんだよね。ある意味、国鉄時代を知っているか、JR以降のプロトタイプしか実見していないか、という断層ともシンクロするし。40代以上のマニアには、数的にはそれ以上に多い「持っているだけで走らせない」車輌マニアという人種もいるのだが。11月9日(日)この週末は、小雨空で、塗装もできず、写真も撮れない。用事は多かったのだが、けっきょく鉄分とれず。11月、12月は、週末の予定がパッツンパッツンで、どうにも余裕がないのが、下記のような事情で、年末まで埋まってしまった。なんか、年々忙しくなっているような気がなきにしもあらず。IMON原宿店のレイアウトをレンタル。いうのは、一人で走らせてもつまらないので、けっこうチケットが溜まっていた。チケットはみんな持ち寄ると、かなり集まるので、こういう企画は一度はじめると、ハマりそう。いうことで、12月27日の午後やります。御興味のある方は、ぜひいらしてください。11月7日(金)結局、運転会用のユニトラックは、どこへいっても品切れ。いうより、HO用ユニトラック自体、久しく生産しておらず、欠品が多いので、近々再生産の予定、ということのようだ。Nでも、カタログに載っているからといって、今売っているワケではない、というのは、ある種常識的なので、これは「体質」ということだろうか。線路とかは欠品しない方がいいと思うけどね。11月6日(木)JR東日本の動態保存機、C57180号機が、11月は、またまた門デフ装着をして活躍するとのリリース。今回は、「波にカモメ」だそうだ。11号機は、播但線では見たことがあるが、さすがに「波にカモメ」の現役時代は知らないので、個人的にはあまりピンとはこないのだが、リアクションはどうなのだろう。若い人からすれば、蒸気末期の昭和40年代も、蒸気全盛の昭和30年代も、歴史の中という意味では変わらないのかも知れない。目先の変化を狙う着眼点としては、なかなかいいところかな。11月5日(水)そういえば、鉄模連の日本鉄道模型ショウが、先週末にあったようだが、さすがに皆さんのBlogとかでも、あまりでてこない。6〜7年前ならいざ知らず、この数年間は見切品即売会以外の話を聞かないので、まあ、行ってもしょうがないと思っているし、行った人の話を聞いても(ご苦労様です)、まあ「想定内」ということのようだ。旧来の鉄道模型業界を代表する団体でもあるし、ある意味、日本の鉄道模型界は、旧来のメインストリームより、周辺市場の方が変化が激しい昨今であるので、これも時代の流れというところか。11月4日(火)デアゴスティーニの「鉄道データファイル」が、買うだけは買ってるんだが、段々記事が散漫になってきて(もともと100巻の予定を、300巻まで水増ししたのだから、しかたがないか)、読んでないのがけっこう溜まっている。そんな一冊をパラパラめくると、南アフリカの6E型電気機関車の記事。南アフリカの鉄道は、それほど知識がないので、けっこう新鮮に読めたが、驚いたのはその記事中で、南アフリカには「交流50000V・50Hz」という電化方式があるという部分。50000Vって、空中の絶縁を図るだけでも、半端じゃないはずなんだが。思って、別の資料を調べると、これは鉄鉱石輸送の特別な区間(といっても1000km近くある)で、貨車200輌、20000トンの専用列車が走っているんだそうだ。いやあ、世界には想像を絶するところがあるモンだなあ。そもそも、アパルトヘイトなんていう、想像を絶する制度を実施していた国なんだけどね。11月3日(祝・月)DCCソケット付きの車輌をDCC化しようとして、手持ちのコネクタ付きのデコーダーをつけたら、うまく納まってくれない。そんなに大きな基盤ではないのだが、要は、ケーブルとソケットがじゃまになって入ってくれないのだ。ケーブルを直付けすれば、文句なしに入るサイズなのだが、これはとんだ落とし穴。小さなデコーダーにコネクタを付け替えるか、ソケットを外して直付けするか、でも、どちらにしろなんか癪に障る。いうことで、作業は中止で出直し。11月2日(日)この連休も千葉にきているのだが、今回は足を延ばさずに、近場で昼メシを兼ねたドライブ。思って、九十九里鉄道の遺跡を、並行する道路を走りながら鑑賞。ぼくが子供の頃、廃線後10年経っていない(まだ廃車体があった)時には、ほとんど「田んぼの中のデカいあぜ道」だったが、今は、かなりの部分が遊歩道として整備されているので、とてもわかりやすい。残りの部分は、拡幅され、一般の道路として利用されている。開発により線路敷が消えてしまった箇所もあるが、ワリとよく残っているほうだと思われる。今や、東金は朝夕には東京直通の電車が走る通勤圏だが、10kmと離れていない片貝は、かなりひなびた過疎の風情。この間に、昭和の前期に鉄道を敷設しちゃったというのも、考えてみればスゴい話。当時の「鉄道ブーム」のバブルさが忍ばれるというモノ。11月1日(土)三連休は、久々の晴天。いうことで、朝の時間を利用してフォトセッション。先日購入の、D511038号機を引っ張り出してきての撮影。吉松のD51といえば、C55/C57との重連での吉都線上り貨物列車(と、勝手に決めつける)。ゴールデンコンビのC5557号機との重連にしてみたものの、この角度じゃ重連にみえないよなあ。なると欲しくなるのは、「霧島ハム」の専用コンテナを積んだコキ。わかるヒトには、わかるよね。IMONで出してよ(笑)。Yoshihiko「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。