diary「夢」を大人買い-今月のホビー日記・2018年4月-4月30日(休・月)今年はスケジュールが合ったので、「鉄道模型市」を覗きに行く。実は、会場が浅草になってからは初めて。どちらかというと、掘り出し物を探しにというよりは、知り合いと会って挨拶をするために行くといった方がノリとしては正しいのだろうが。いうわけで、一番人が多くなる無料入場開始直後を狙う。列はできていたが、特に待たされることもなく整然と入場できた。いろんな人にウマく出会えたので、行ってよかったかな。帰りは時間に余裕があるので、ちょっと東武線に乗ってから帰ることに。来たので、無意味にリバティーに乗っちゃった。すると、なんと東急の2020系と出会う。現状の2020系は「マルK」のはずなんで、東武線内での習熟運転か。仕業に付きだしてから、はじめて見た。いえ、東武線内というのはなんとも。帰りは各停運用になった6000系。東武伝統の「ガラの悪さ」ではピカイチだな。高校生が、一人でボックスに寝そべって占有したり。昔は7800の半室運転台の助手側で、高校生がタバコ吸ってたり酒飲んでたりしてたけど。4月29日(祝・日)豊田車輌センターの189系が相次ぎラストラン。最後のM51編成は、復活国鉄色。JR東ではまだ長野に1編成残っているが、これで首都圏では「183顔」が見られなくなる。353系の投入で351系も廃車され、257系も玉突きで余剰が出てくるので、イベント用とはいえこのタイミングなのであろう。ところで、ジャンクとかぼちぼち集めていた古いカツミの0系がずいぶん増殖したので、空いていた本棚に入れて整理してみた。100輌は行っていないが、けっこうあるなあ。まとめ買いしているので、先頭車の比率が高くなっているのと、パンタと碍子用に入手したかなり痛みの激しい車輌もあるので、まとまってきたら一度整理しないと。4月28日(土)ちょいと川崎方面に用事があったが、天気がいいので行き掛けの駄賃に高津駅で撮影。高津駅は複々線外側にある上下線のプラットホームがズレているので、内側線も外側線もけっこう撮影しやすい。光線も含めて一番難物が田園都市線の上り線。ホームの端に一人分のお立ち台があり、ここから正面を撮影できるのみ。そこで狙っていたら、長津田発の大井町線急行で、6020系6122Fがやってきた。新登場ステッカー付きは今だけなので、まあ記念になるかな。引き付けて正面を画面一杯にせず、最低限周りの雰囲気が入った構図にするのが、蒸気世代の鉄というところか。やって真正面から見ると、6020系(2020系も同じだが)ってワリと常識的なデザインなのね。この構図、つまんないなあ。4月27日(金)毎週金曜は大学で講義があるので、今日も山手線で出勤。本日は往きも帰りも235。往きは第2編成、帰りは第9編成。今月の記録は2日分だが、235が3で231が1。統計的にはかなり235が多くなっちゃっているなあ。来たヤツにすぐ乗っているので、これは偶然なのだろう。すると往き帰りともオフピーク時なので、日中運用により多く235を入れて、ラッシュ時対応運用に231を寄せているのかもしれないが。夜、自由が丘でパーティーがあるんで東横線に乗ったら、今度は「緑車」が来たぞ。4月26日(木)川越で仕事があったのだが、渋谷から川越というのは、何とも選択肢の多い行き先。川越市内の場所にもよるが、仕事先が川越駅も本川越駅も使える中間地点なので、常識的に考えられる4経路が、どれも実用範囲。早いFライナーが30分ヘッドなので、乗車の時間帯によって結論が変わってきてしまうし、逆に時間の余裕があるのなら、往きと帰りで別のルートを楽しみたい気にもなる。Fライナー急行、帰りはちょうどいいタイミングだったので小江戸号-山手線で帰ってきた。列車の雰囲気も車窓の雰囲気も異なるので、なんか2か所に行ったような気分かな。4月25日(水)なんかこのところEF66の話題が多いと思ったら、30号機が廃車回送されて、0番台は27号機だけになっていたのね。EF66はもともと登場時から人気が高かっただけに、一番オリジナルに近い姿で残っていた27号機がトリを飾るというのは、なかなか演出としては気が利いているのでは。ラストランでなんか引退イベントやるのかな。いえJR貨物だからなあ、どっかの旅客と組まないと。4月24日(火)東京都内の路線網は昔に比べるとかなり充実して、目的地までほとんど優劣の差がない複数の経路が選定できることが多くなった。乗換アプリ等で選ぶと、その時に乗れる速達列車を選定するので、時間によって違う答えが返ってくる。複数路線乗り入れでロングランする運用が増えているので、ダイヤの乱れも多くアプリの指定する列車に乗れないこともあるし、逆に一本前の速い列車が遅れてきて乗れる場合もある。結局、出入口と目的地の関係とかも含め、かなり知識と経験がないとリアルタイムでの最適解は出せない。乗り換え時間もクセモノだし。4月23日(月)仕事で銀座方面に出たので、道すがらひさびさに天賞堂に寄ってみる。3階では16番の25%offセールなんてのをやっている。先週からやっていたみたい。エンドウをはじめとしたハコモノが中心だったが、時々こういうのやっているけどけっこう在庫が溜まってるのかねえ。帰りはまたまた「レトロ車」。今月3回目だが、銀座線は5〜6往復しか乗ってない計算だから、これは引きが強いな。車内はJR東海の奈良DCのアドトレイン。奈良じゃなくて京都で嵐山・嵯峨野とかだと、阪急っぽくてマッチするのだが。4月22日(日)日本鉄道模型の会の月例理事会。新たなトライアルを含めた開催だったが、概ね方向性としてはよかったのではないか。次回に向かっては、それをさらに強化し継続性あるものにしていくための改善を図って行こうというところ。テーブル出展は、実際にやってみると各方面から関心が高く、いろいろ質問や次回の出展可能性など問い合わせもあり、出展者の幅を広げることにもつながるので、バージョンアップを図って目玉の一つに育ててゆきたい。4月21日(土)掲載誌が届いたので、他の記事にも目を通す。RMM誌を立ち読みじゃなくまじまじと読むのって久しぶり。出戻った当初(ってもう20年以上前だな)はよく買って読んでいたけど、編集部もだいぶ代替わりしちゃったし。カトーさんの広告はどうしちゃったんだろう。表4と中にホビセンの広告が出ているので、出稿量としてはそこそこなのだが、なんかウォルサーズのカタログの1ページみたいなレイアウト。鉄道模型のメーカーの広告としてはあまり見ない構成なので、ちょっとビックリ。記事では、「とれいん」誌も「RMM」誌もなんかでまくってるなあ。「中の人」こんなに出ちゃっていいのかな。時節柄メディアとの関係は「癒着」や「圧力」や「忖度」を疑われそうですが、それは一切ありません(爆笑)。ところで金曜日は今月から某大学で講義を持っているので、毎週山手線で通うことになった。いうことで備忘録、本日は往きは231、帰りは235。毎週ほぼ同じ時間帯なので、記録を取れば頻度の変化がわかるのではないかという次第。店頭発売日になるのは曜日の巡りからするとけっこうあり、昔は天賞堂の中二階の渡り廊下のところで定休日ながら雑誌発売だけやっていたことを知っている人も減っちゃったんだろうな。19日となると全誌一斉、先月みたいに妙なことにはならないな。天賞堂は明20日ということになるんだろうけど、21日が土曜なので一般書店でも発売が始まっちゃう。これじゃメリットはほとんどないんだけどね。4月18日(水)また燃えるごみの日が近づいてきたので、またまた箱の整理。新しい箱を買ってきたら、これが注文したのと違う外国型用。確かにわずかなサイズの差なので、外見から判断するのはかなり難しい。違う箱が出てきたのは、これで3回目。大量に箱を買っているので仕方ないのだが、必ず開けてサイズを測ってみないとヤバいな。4月17日(火)本日は一日クルマで出ていたが、夜帰りがけに西武新宿線の踏切に差し掛かると、やってきたのは「拝島ライナー」。出会ったけど、調べてみたらすでに1時間ヘッドで5本運行体制なのか。比較的早い時刻の列車であったが、車内はほぼ満席の状況。小平から東大和あたりの需要が多いのかな。西武新宿線の多摩方面の長距離旅客ってあんまりイメージがないからなあ。4月16日(月)今日は副都心線で「緑車」に乗車。最近はちょっとごぶさただっただけに、懐かしい感じも。延べ乗車距離を考えれば、まあこのぐらいが計算上の確率に近いのかもしれない。一頃良く見た時の方が、出会い過ぎかも。それにしても、「ヒカリエ号」は確率以上に良く会うなあ。4月15日(日)このところ時間ができればやっている、箱の入れ替え。週二回の燃えるごみの回収に合わせて、45リッターの袋一杯づつ箱とスポンジを廃棄している。段々スペースが出来ているのが目に見えてわかるようになった。成果が見えてくると、けっこうやる気が出てくる。二軸貨車を一つづつ大きな箱に入れているメーカーと、キット用の箱を必要以上に大きくしているメーカーの製品は、IMON製の箱に入れ替えるとスペースユーティリティーが大きくなる。小さいハコをバランスよく整理するには、段を付けた棚が必要になってくるのだが、これはどうしようか。なんかいい感じの整理用具がないかな。4月14日(土)話は聞いていたし、基本的に近いのでRailClassicさんが主催の「鉄道模型アートマルシェ」に顔を出しに九品仏の門前のギャラリーusagi-yaへ。小規模ながら絵本作家などともコラボしたユニークなコンセプトで、けっこう面白い。最近は大井町線の急行には1編成は6020系が運用されているようなので、帰りは敢えて急行に乗りかえて帰る。6121Fがやってきた。カブりつきではヤバい「大きなお友達が」はしゃいで騒いでいたので、立場上諌めて子供に場所を譲らせる。彼らは、妙に鉄道の知識があるので、それ以上知識のある「先輩鉄」のいうことは、鉄道員の言うことと同様に結構素直に聴くようだ。二子玉川で降りて、記念ステッカー付きの写真を撮っていると、上りでやってきたのは6011F。図らずも、6020系新投入時のトップナンバー同士の並びが撮れた。4月13日(金)13日の金曜日。いつの間にか4月も中旬に。「篠原騒動」もやっと一段落した感じがあるが、びっくりしたのは16番の人達を中心に篠原の線路を今も高く評価している人達がまだ多かったこと。1960年代・70年代の16番の普及において、篠原の線路が果たした役割は極めて大きく、その功績に関してはもちろん実際に体験したものとして充分すぎるぐらい承知している。出戻ってきたからみると、逆に他のものがかなり進歩したにもかかわらず、あまりに昔のまま、場合によっては劣化していることにびっくり。今の基準からすると、決して褒められたものでない部分も多々あるし、特に12�oにおいてはヤバい問題が多いこともあり、直線の側線とか、走らせないジオラマとか、問題が顕在化しない最低限の部分でしか使わなかった。昔、固定式レイアウトを篠原の線路で作っちゃった方は、篠原製品でなくては互換性が取れない部分があるので、メンテナンスのために必死になって探すのもわからないではないが。固定式レイアウトを持っている人ってそんなに多かったっけ?とはいえ、篠原のフレキシブルトラックやポイントは、それなりにストックを持っていますがwww。4月12日(木)鉄道ファン仲間の酒の席で、東急は実は車輌に関してはけっこうケチなので、安く作った車輌を長く大事に使うという話題に。デハ3450型式なども、事実上の開業時の車輌を更新しながら50年ぐらい使っていたワケで、こういうのは乗客としてはさておきファン的には面白い。いう意味では、8500系なんてのはもはや70年代の香りがプンプンする超レトロ車輌。若者から見ると、コルゲートはリベット付きのシル・ヘッダー、直流モーターの音は釣掛式、車内に剥き出しで取り付けられた首振り扇風機はガーランドベンチレータなどと、ぼくらが学生時代だった頃に引き寄せて考えると、まるで旧型国電のような骨董品的なアイコンの塊なんだろうという結論に。車籍上や使用している部品はもっと古い車輌もあるが、首都圏の大手民鉄で主力として活躍中の車輌の中では一番昭和なんだろうな。4月11日(水)汐留で打ち合わせがあったので、懐かしい通勤経路で向かうと、銀座線でやってきたのは「レトロ車」。一時ごぶさただったが、春と共にまた良く出合うようになった感じ。車内の「桜まつり」は終了のようで、車内ラッピングは剥されて通常時に戻っていた。あと、山手線は往きがE235で帰りがE231。五分五分になってきている感じがするが、まだ輌数的には231の方が多いのかな。4月10日(火)芸術祭の準備と持ち帰り後の整理以来、久々に模型のハコの整理に火が着いた。前はウレタンスポンジが劣化したものから、その対応も含めてModelsIMON製の箱に入れ替えていたのだが、今回はスペース的に無駄が大きい製品から体系的に入れ替えをしようとちょっと気合を入れている。今までのやり方では模型の収納スペース自体の限界が近づいているので、どこかでやらなくてはならないことではあった。欲しかった箱の方が品切れに。なんかぼくが買い占めてしまったような感じも。こりゃ再生産を待たないと。4月9日(月)昨日は貸切ツアーの臨時列車で、E351系のラストラン。これで完全に引退となった模様。登場したのが93年だから、結局25年活躍したのね。そんな年数が経った気もしないが。昭和22年に作られたC62型式が、現役の運用から離れたのは72年。これも25年間なんだよね。この25年間の変化は大きい。なんか、時間軸のスケールが違っちゃってる。90年代以降って、一つには自分が歳取ったせいもあるが、世の中の右肩上がり高度成長が終わり、安定成長になってしまったんで、あまり変化してない。変化が大きかった時代に育った人間からすると、変わってないと、時間の経過が捉えられないのかも。4月8日(日)高円寺まで用事があってJRで往復したのだが、往き帰りとも山手線はE235系で中央緩行線はE231系500番台。それが時代の流れで、いつかは全部そうなるのだろうというのはわかっているのだが、実際に出会うとなんかビックリ。急速に置き換えが進んでいるのは確かなので、そろそろ緑のE231系500番台や黄色のE231系0番台、E209系0番台なんてのは撮っといた方がいいよ。E231系900番台(元のE209系950番台)なんてのも。4月7日(土)オークションで落としたカツミの0系ジャンクは、写真ではよく見えなかったのだが、心眼で睨んだ通りドロップ製台車で床下機器が省略された初期モノ。そのワリには光前頭部が塗装仕上げでなく、プラ製の別部品となっている。論理的に考えてこちらの方が後なのだろうが、過渡的にこういう製品もあったのね。試運転の時期に発売されているので、こちらは営業開始当初の時期だろうか。幸いにも21型式、22形式両先頭車があったので、既存の中間車を共用すれば編成化も可能だが、これはこれで最初期製品とどんな違いがあるのか、中間車も一応当時出ていた全形式が欲しくなってしまうなあ。4月6日(金)JR東日本が定例社長会見で、改めて中央快速線にグリーン車導入を発表。2023年度末のサービス開始を目指して、関連設備を整備するとのこと。普通車へのトイレの設置は、それに先んじて来年度末から利用開始。緩行線での直通運転は行わなくなるということなのだろうか。緩行線各駅を12輌対応にするというのはかなり無駄な投資になってしまうわけだが、かなり運用形態が変わりそうで見逃せないところだ。4月5日(木)モデルワーゲン製の「美流渡の客車」を入手したので、型式写真を撮影するついでに2719との記念撮影。2719は方向固定で、ヤマに登るときは推進運転でヘッドライト付きの客車が先頭、山を下るときはコールバンカー側を先頭にして走っていたので、一般でいう「正面」に当る煙室扉側は走行時に表に出ることがなかった。資料が少なかったりするのだが。この手の専用線車輌は、手作りの修理を重ねているので、制式機のような「正解」がないので、なんちゃってでも楽しめればいいと思うのだが。東横線に乗ったら、またも来ました「ヒカリエ号」。相変わらず引きが強い。4月4日(水)今月分の「記憶の中の鉄道風景」のコンテンツを早速作成。今月が先月から続いて、前回よりスタートした1972年7月14日の沼ノ端で撮影したカットの総ざらえ。撮影したカットがメチャクチャ多い一日なので、まだその日のお昼まで行かない状態。モノクロのネガの他にカラーポジまであるのだが、そこまで根性が続くだろうか。モノクロの全カット公開までは果たしたい。それでも何か月間かかることやら。4月3日(火)天4に行ったときは、一応外国型の棚も一通りチェックする。最近はほとんどなくなったが、コレクター向けの妙なモノが出てくることがままあるからだ。今回出会ったのはBRAWA製の旧ソ連の蒸気機関車。欧州の戦乱により、ポーランドの蒸気機関車がドイツとソ連に分かれて所属することになった中で、ソ連所属になったタイプのようだ。昔から旧共産圏の車輌は妙にそそられるので、けっこう集めていた。値段も安いし、これはひとまずGET。4月2日(月)仕事で銀座まで行こうとすると、やってきたのはレトロ車1040F。ごぶさただったような気もするが、3月は妙に忙しかったからなあ。今は花見仕様ということで、室中だけが花一杯のラッピングになっている。外からは見えないようになっているし、外装も変わっていないのが面白い。東京は桜の盛りが終わってしまったので、ちょっと妙な感じ。ところでクルマは黒メタの塗装なのだが、晴れが続くと花粉がこびりついて黄色くなってしまう。ハタけば落ちるのだが、これを吸っているかとおもうと、そりゃ花粉症になるわなあ。私は鼻グズグズにはならず、花粉の刺激があることはわかる程度だから助かっているが。4月1日(日)怒涛の3月も無事終了。盛りだくさんの予定をテンコ盛りにしたが、ひとまず破綻なく乗り切ることができた。今年の桜は、本当に早く咲いて早く散った。東京ではもう葉桜になっているけど、毎年春恒例の「どこでも花見」の登場。今年はこのところのフォトセッションの流れで、実写とお立ち台の組み合せで。このままゴールデンウィーク前には暑くなってしまうのかな。「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。