最初にRGの名を付けられたのはこのRG250/E。一見すると名前くらいしか繋がりが無いように思えますが、実は結構繋がっています。スポークホイールタイプが無印で、二年後に出されたキャストホイールを履いたタイプがRG250E。Grandprix)と同じ名が付いている通りバリバリのスポーツ250。これほど知名度が無いのかと言えば、この頃(70年代後半)は4st化の流れが巻き起こっており2stは時代遅れという風潮だったから。ヤマハからRZ250が登場し、それまでが嘘のように2stスポーツが再び脚光を浴びる様になったわけです。有名な話ですね・・・が、ちょっと待ってほしいんです。そんなRZ250は1980年、対してこのRG250はその二年前の1978年。5馬力ほど低いものの、2st250スポーツとしてはRG250の方が先に出ている。いうかですね、このRG250にも先代にあたる1971年登場のGT250が、その前にあたる1965年にはT250が居ます。果ては1956年のコレダ250シリーズなどスズキは時代に関係なくずっと2st250スポーツを造り続けていました。RG250は当時としては非常に珍しい250専用フレームに加え、認可が下りたばかりのキャストホイールをいち早く採用するというガンマに通ずるコンセプトを持っていた。すんとも言わず誰も覚えていない。これが何故かといえば当時は「スズキ車はオジサン臭い」と捉える人が多かったからですね。この問題があったからこそKATANAが生まれたわけですが、実はこのスズキ2st250スポーツの歴史はガンマ誕生にも一役買っているんです。いうもガンマを始めとした数々の名車を生み出してきた横内さんがスズキに入社した理由が、子供の頃にコレダ250TTの圧倒的な速さを目の当たりにしたことだから。走って追いかけてオーナーにスズキのバイクである事を聞き、スズキに入社する事を決意されたんです。スズキが2st250スポーツを造っていなかったらWGPチャンピオンになることも、カタナやガンマが生まれる事も無かったかも。279,000円(税別)系譜図1978年RG250/E(GT250/2)1983年RG250Γ(GJ21A)1985年RG250Γ(GJ21B)1988年RGV250Γ/SP/SP2(VJ21A)1988年WOLF(VJ21A)1990年RGV250Γ/SP/SP2(VJ22A)1996年RGV-Γ250SP(VJ23A)。