小田急ロマンスカーの最古参も旧塗装に戻された2編成を残すのみですが、ATSが更新されたため当面はこのままのようです。現在は全編成更新されたため行先表示が3色またはフルカラーのLEDとなっています。)により車両交換されてしまったそうで、代わりに未撮影だった11000系の車内写真を・・・。通過線設置と高架橋の耐震補強に伴う大規模改良工事進められている同駅はコンコース及びホームのリニューアル工事も進められており、一部は完成されています。祐天寺駅のレポも後日詳細をアップする予定です。大井町と品川乗換で山手線へ。タイミング良くE235系を捕まえて新宿へ。新宿駅の周辺に散らばっていた高速バスのりばを集約させるためJR新宿駅南口の真上に新設されたもので、今春からオープンした新しい大規模の高速バスターミナルです。接するBブロック以外は乗車場が通路と兼用なので、どうも当初考えられた理想からは若干かけ離れているのかも知れません。バスタ新宿については今回時間不足で全て見れなかったため、日を改めて見る予定です。現地での活動はここまでとし品川へ戻り、のぞみ255号で帰阪。帰阪したところ、環状線内発の快速東岸和田行きなる表示を見つけて待つことに。やって来たのはいつもの223系2500番台。あとで調べたところ夜間の下りに1本のみ設定され、平日土休日ダイヤ問わず毎日運転されているようです。完成してから見ていなかった城見エリアを見てきました。10日のダイジェストはここまでです。[edit]■2016年4月9日(土)相模鉄道がリニューアル工事を施工した9000系を一般公開および撮影会が相模大塚駅構内で催されることから、この週末は首都圏へ遠征してきました。遠征初日である9日は夜勤明けでしたが、早く帰宅できたため予定を繰り上げて現地入りすることにしました。往路は予定していたのぞみ310号からのぞみ208号に繰り上げ。横浜入りをした後は相鉄線内で進められている工事の見聞。先に西横浜~和田町の連立事業から。天王町駅は下り線の高架橋が所々見られるようになり、ホームも一部姿を現しました。こちらは線路脇にあった市道が工事の進捗によって相鉄の敷地内に暫定の迂回路が設けられています。工事自体は羽沢方のトンネルの入口へ向かう勾配が姿を現していますが、ほとんどは本線の直下で行われているためわかりにくいのが難点です。展示会場である相模大塚へ。今回は9000系で現在見られる2種類の塗装パターンと今回のリニューアル車を含めた3編成が展示され、リニューアル車の方は先頭車以外の車内も公開されていました。例の革張りのシートは2両あるセミクロス車のボックスシート部のみで、ロングシートは優先座席が青系で他はライトグレー系で纏められていました。該当のリニューアル車は明日10日から営業運転が開始されるとのことで、沿線にあちこちに撮影隊が押し寄せるのは目に見えていますが・・・。横浜へも戻る途中、和田町~西横浜の連立事業区間を前面展望で撮影しました。大阪へ帰宅したらYouTubeにアップする予定です。横浜へ戻って川崎乗り換えで南武線に向かい、登戸から小田急へ。ここでは千代田線乗り入れ拡大によって登場したJR車の小田急乗り入れを見たかったからというのがあったのですが、日没までに捕まえることが出来ずここでタイムアップ。都内のホテルへ向かって9日は終わりです。車両撮影会」を6月15日に相模大塚駅構内において催されたことを先週末の遠征で知ることとなり、当日日帰りで遠征してきました。のぞみ204号での上京であったため、開催時間までの間に渋谷駅の工事見聞。東急の旧線跡である高架橋の解体工事が順調に進み、あの蒲鉾屋根は跡形も無く姿を消していました。撮影会場へ行くに序でに、先週末遠征に試乗したものの豪雨でダイヤが乱れて失敗した相鉄の特急を再試乗することにしました。先に横浜~湘南台の方を試乗しましたが、決して早いというわけでは無く、流すように走って行く感じで、二俣川までは詰まり気味。湘南台から大和経由で相模大塚に到着。会場は駅構内にある留置線を利用したもので、赤帯の旧塗装となっている7000系・新7000系・8000系・9000系の4本が展示されていました。(C)dk_kawachi手短に撮影を済ませると大和へ移動。ここでは小田急の編成写真撮影。(C)dk_kawachiあまり撮ったことがない30000系「EXE」の4両編成側。(C)dk_kawachi海老名へ移動し、相鉄本線の特急に乗って横浜へ。こちらはいずみ野線系統とは違いそこそこ走ってくれる感じです。この日はここで切り上げてのぞみ239号で帰阪しました。[edit]■2014年6月7日(土)6月8日に西武鉄道のイベントが開催されるのに合わせて今週末は首都圏遠征をすることにしました。朝早くに雨上がりの大阪を出発したものの、蒲郡を過ぎた辺りから雨模様に染まっていきました・・・。現地に到着後は東急大井町線の改良工事の見聞。今回は一駅のみ見てきただけですが、あれこれ腐心した形跡が垣間見られました。今春から特急が設定されたことを受けて試乗しようと思ったのですが、強弱の落差が激しい雨に見舞われた首都圏では終日ダイヤが乱れ状態にあって、ここ相鉄も例に漏れずに規制値に達するなどで速度を抑えての運転で、体感すらままならずじまいでした・・・。(C)dk_kawachiいずみ野線の方を先に本線の方はあとにしたのですが、本線の方は14:00頃に特急の運転が取りやめになるという落ち着いてしまい、流石にこればかりは運が悪かったということで、これらは日を改めて試乗することにしました。(C)dk_kawachi締めくくりは三崎口へ出向いて京急2100系の車内写真の撮影。都心側だと撮影が難しいため末端側での撮影としたのですが、快特の全線通し取りやめとなり、三崎口~京急久里浜乗り換え~都営浅草線方面と三崎口~京急川崎が20分サイクルの交互で運転されていました。(C)dk_kawachi都心へ戻ると20時前となったことから、この日はこれで切り上げてホテルへ向かいました。[edit]■2014年1月13日(月)遠征最終日である13日は可動式ホーム柵の実証試験が行われている東急田園都市線つきみ野駅と相鉄いずみ野線弥生台駅、そして全面高架切り替えとなったJR南武線稲城長沼駅と南多摩駅の見聞を主軸に撮影を絡める一日となりました。本題に入る前に東急東横線の中目黒駅へ。こちらも東横線下り線の可動式ホーム柵が設置、上り線の方もすでに着手されていました。本題の一つ目であるつきみ野へ。こちらは下り線の渋谷方の1両分のみ先行設置されて実証試験が行われていましたが、来訪段階では残り9両分の設置工事が完了し関係者による講習(たぶん・・・)が行われているところでした。そのため実際に稼働している場面には遭遇出来ず仕舞いでしたが、近日中には実証試験が再開されるものと思われます。中央林間で車内写真の撮影。ここでは東京メトロ8000系B修繕施工車を中心に撮影。丸ノ内線でもそうでしたが、東京メトロでは修繕如何に関わらず車内照明のLED化が順次進められているようです。こちらは動作機構自体はJR桜島駅と似ていますが、弥生台のそれはバーが昇降するタイプで、下りホームの横浜方1両分のみ設置されています。ホームドア自体の一連の動作および客扱いは、昇降式の方が車両側とは異なり上下動である分だけ停車時間が10秒ほど余計に掛かるようです。メインである南武線へ。今回は上り線の高架切り替えが行われ、先に切替となった下り線と共に全面高架化されましたが、旧線が支障となる上り本線は待避線側の1線を使用している段階で実質2面3線状態ですが、最終的には2面4線となります。こちらは島式1面のみであるため上り線切替え後は柵を撤去しただけと言う格好ですが、旧上り線への跨線橋が仮設通路のみ撤去された状態で残っています。工事見聞を終えると所沢へ移動。この間に6両編成に短縮された3000系に遭遇。所沢では東急5050系4000番台と西武新2000系を撮影。所沢での撮影をもって今回の遠征は終了。東京からのぞみ255号に乗って帰阪しました。[edit]■2013年11月3日(日)遠征2日目は鉄道工事見聞をメインに据えて動きました。午前中は京成押上線の曳舟駅周辺の連立事業からスタート。今年8月下旬に上り線が高架切り替えとなった京成曳舟駅はホーム幅が広く取られていますが、3階構造でホーム階が高い場所にあることから上り下りするという負担が増えてしまいます・・・。構築し直しとなる天王町ではホームの二俣川方の一部が閉鎖され、横浜方に仮設ホームを設けて工事スペースを捻出している様子。星川では下り仮線の真上に巨大な高架構造物が構築されており、数年前に見たJR奈良駅の高架工事を連想させられます。JRとの相互直通運転に備えた工事が進められており、相鉄線側の分岐点となる西谷駅も見てきました。工事自体は待避線が一時閉鎖され、横浜方では分岐までの複々線化と交差部分の仮設工事が進められています。南武線は沿線自治体の予算編成や執行手続きなどの都合により順次立体交差化と駅改良工事が進められていますが、今回は2005年にあるオフ会で見た矢野口と現時点では見聞していなかった稲城長沼と南多摩の工事も見てきました。立川寄りにある稲城長沼と南多摩は2011年に下り線の高架切り替えが完了し、上り線が今年12月に切替えの予定で、両駅では上り線の主要工事がほぼ終わっている状態ですが、稲城長沼駅は切替え後に旧線の撤去後に2面4線化される予定となるため、次回の行われる上り線の高架切り替え時点では暫定的に2面3線となる模様です。橋本へ移動して夕食後は京王線の車内写真の撮影。ここでは9000系30番台後期車と都営10-300形を撮影しました。ここでの撮影を持って遠征2日目は終了。ホテルへ戻って遠征最終日を迎えることにします。[edit]遠征最終日である3日目。午前中は小田急線内にいたのですが、お目当ての撮影ポイントには先客が居るため断念。改札口は2ヶ所になりました。海老名駅付近で昼食を撮ったあと相鉄線のりばへ。相鉄の海老名駅の方はホームが拡張されています。ここでは相鉄の車内を撮影しました。折り返しのタイミングで人がいない状態になる合間を縫ってですが。1990年から導入された車両で1993年から導入された9000系と仕様はほぼ同じですが、こちらは日立製作所で造られたもの。竣工当初はアルミ時を生かしたクリア塗装でしたが、順次新塗装へ切り替えられています。新7000系から試験的に導入されたセミクロスは8000系で本採用となり、5号車と8号車に設けられています。竣工から20年を迎えて更新工事も着手され、大型の袖仕切りが設けられるようになっています。