車両解説ヤマハのYZ-F、YZシリーズが2017年モデルにヤマハのモトクロッサーシリーズの2017年モデルが登場した。最大の変化はYZ250Fで新スペックエンジンを2016年モデルのYZ450Fと同型のフレームに搭載するなど、大幅な戦力アップが図られたこと。そのYZ450Fの方はフロントと同材質の耐熱鋼のリアディスブレーキが採用された。2ストロークのYZシリーズでもYZ250、YZ125ともに大径270mmのフロントブレーキディスクが採用され制動力のアップが図られている。ミニモトクロッサーのYZ85とYZ85LWでは、カラー&グラフィックの一新が行われた。YZ450F/YZ250Fの4ストローク・モトクロッサー兄弟は、2012年にフルモデルチェンジが行なわれている。この時のモデルの最大の特徴は、新設計フレームの採用だった。縦、横、ねじれの剛性バランスを一新するため、タンクレールをそれまでの2ボックス断面型から、3ボックス断面型へと変更し、リアアーム取り付け部周りの形状、エンジン懸架部分の仕様変更も行った。新設計のフレームに合わせて、フロント周りのねじれ剛性のアップも図られた。’13年モデルでは、このシーズンからMFJ国内競技規則の変更に適合させる新型サイレンサーの採用が行われた。YZ250Fでは、カラーリング面でも新デザイングラフィック採用のフロントカウル・エアスクープ、シャープなイメージを強調するホワイトカラーのリアフェンダー、そして従来はシルバーだったハンドルバーのカラーを精悍なブラックへと変更している。Tuner」も同梱されることになった。2013年10月には、戦力大幅アップの’14年モデルが登場している。YZ450Fと同じシステムの新エンジンを採用。ループ状に取り巻く新型のエキゾーストパイプや、ニューグラフィックの採用など一目で分かる新型へと変身した。YZ450Fでも、250と同様エンジンをループ状に取り巻く新型のエキゾーストパイプや、新設計のアルミ製バイラテラルビーム・フレームの採用など一目で分かる新型に変身となった。2014年8月発売の2015年モデルでは、F.I.マッピングの変更と整備性の向上がYZ450F、YZ250Fに共通で行われ、450ではさらにエンジン懸架ブラケット材質・形状変更が行われ、250では前後にニューパターンタイヤが採用されていた。2015年8月には、戦力をさらにアップさせるビッグマイナーチェンジが行われた。YZ250Fでは、エンジンおよび車体周りの細かな熟成を図ることで競争力をさらにアップ。“リブ配置”構造と呼ばれる新形状の軽量ピストンの採用、最新の熱処理を施し、特に高回転域での信頼性を向上、トルクのリニア感を支えるクランク&バランサーの最適化、この他クラッチ、ミッション系の変更、サイレンサーブラケットの変更による軽量化、YZ450Fと同様φ270mmの大径ディスクブレーキの採用などが行われた。Easy”をコンセプトに数々の改良が加えられた。このモデルチェンジを機に、YZ250Fにヤマハの創業60周年を記念したカラーモデルが登場した。懐かしい’70年代のAMAモトクロスシーンを彷彿させるイエローに黒のスピードブロックパターンをあしらったデザインだった。新スペックエンジンを450と共通のフレームに搭載した2017年モデル。カラーは「ディープパープリッシュブルーソリッドE」(ブルー)の1色。フロントと同様の耐熱鋼リアディスクを採用。カラーは「ディープパープリッシュブルーソリッドE」(ブルー)の1色。φ270mmの大径フロントブレーキを採用し制動力を向上。カラーは「ディープパープリッシュブルーソリッドE」(ブルー)の1色。250同様φ270mmの大径フロントブレーキを採用し制動力を向上。カラーは「ディープパープリッシュブルーソリッドE」(ブルー)の1色。グラフィックイメージを一新。メカニズムに変更なし。カラーは「ディープパープリッシュブルーソリッドE」(ブルー)の1色。YZ85のフロントを16から19インチに、リアを14インチから17インチとしたラージホイール版。カラーは「ディープパープリッシュブルーソリッドE」(ブルー)の1色。力アップを図りました。「YZ450F」は一部仕様を変更し、「YZ250」「YZ125」は大径270mmフロントブレーキを採用し制動力を向上させました。基本性能を受け継ぐ「YZ85LW」「YZ85」はグラフィック一新を図りました。本製品は「ヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店」にて、2016年6月10日から12月12日の期間限定で予約の受付を行い販売します。340,000円/消費税27,200円)<発売日>2016年8月25日<カラーリング>ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)<販売計画>500台(シリーズ合計/国内)※YZシリーズ各モデルは、国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得できません。道路を走行できません。道路を走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入り出来るところは道路とみなされます。※保証(クレーム)の対象外製品となります。継承”をコンセプトに開発しました。徹底した新気フロー追求などで進化させた新スペックエンジンを、2016年「YZ450F」と同一フレームに搭載し、走破性、戦闘力をさらに高めめました。1)新設計シリンダーヘッド、新カムプロフィールよりダウンドラフトに近い新気のフローを実現するため新作シリンダーヘッドを採用しました。現行比でより高位置のレイアウトとなる吸気ポート入口と、排気ポートの集合部レイアウトの最適化により、吸排気効率向上と吸気流量アップが可能となりました。吸排カムプロフィールも最適化し、吸排気カムともに最大リフト量をアップさせ、強化バルブスプリングを組み込みバルブシート径も拡大。これらの効果で、優れた低中速性能と、中高速域で群を抜くプリングパワー&パワーフィーリングを両立させています。この新シリンダーヘッドに適合する吸気ファンネルを採用。現行比でショート化し、中高速回転域での吸気抵抗ロスの低減を図り、パワー感と良好なオーバーレブ感に貢献させています。スロットルジョイント部の内壁は、熱伝導率の高いアルミとし燃料霧化を促進、良好な燃焼を引き出しています。2)新作コンロッドと新作エキゾーストパイプコンロッドは強度に優れるニッケル・クロモリ鋼を採用しました。吸気系の新諸元にあわせエキゾーストパイプのミドル形状も緩やかな曲がりとし、パイプ径も拡大し良好な排気脈動を引き出し、フィーリング向上を果たしました。3)ミッション、シフトカムへの新仕様織り込み5速ミッションは、ピニオン3速、ドライブ3速/2速の歯幅を広げ、ドッグも1・3・5速の形状を最適化しエンジン性能向上に伴う駆動力アップとの最適化を図りました。シフトカムも溝形状を調整、クイックな操作感と節度感を持たせました。熱処理により強度をアップさせたシフトアーム、リターンワイヤー径変更、フットレスト位置変更によるペダル位置最適化、などで滑らかなシフトタッチを可能としました。4)「YZ450F」と同一フレームを採用2016年モデル「YZ450F」と同一のアルミ製バイラテラルビーム・フレームを採用しました。フロント・リア側各2個の懸架ブラケットは、材質と形状をミリ単位でチューニングし、優れた操縦性の鍵となっています。5)剛性アップしたフロントフォークフロントフォークのアウターチューブは、剛性アップを図りフレームとの最適化を図りました。ショックアブソーバーのセッティングは、前後とも“ギャップ走破時の車体挙動の安定”を照準にセッティング。ギャップ・ブレーキングでの衝撃吸収性と、接地感を向上させています。〉内はYZ85LWのデータです。ミスターバイクBGのブログです。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。