他のスレッドを探す*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。通報ようやくCBR用のキャリパーサポートを発注。深夜に在庫確認をしたら夜中の1時過ぎに返信が来たのには驚きましたが、去年の6月から予算が少し取れた時を見計らって地道に買い揃えていたCBRのブレーキ強化計画もこれでようやく実行できます。(メッシュホースはフィッティングを非アルミに拘るため、ハリケーンの既製品にする予定)しかしリヤサスはまあいいとして、フロントをきっちりできるのはいつだろう?金に糸目をつけなければアクティブから出ているハイパープロの1100刀用正立フォーク(インナーチューブ径が同じ)をベースに魔改造する手があるけど、RSならまだしもCBRにそれだけの資金投入は無理で、円秋的なその下はオクムラのカートリッジ。以前試乗したオクムラのデモ車のCBR250Rのフロントは素晴らしかったんですがあれでだいたい10万コース。CBRのフロントの設定はコストの制約が厳しい中の四半世紀前の設計とはいえ基本的にかなりよくできているので、怪しげな汎用カートリッジ組んでもたぶん減衰のバランスがおかしなことになるから除外するとして、あとは年末にMC22用にまさかの新発売されたハイパープロのフォークスプリング。CBRのフォークは位置依存型の減衰なので安いサスにハイパープロ組んで突き詰めると気になる”変化するスプリングレートとほぼ一定な減衰とのバランスの悪さ”はそう問題が出ないでしょうし、車種によっては”プリロードをかけると柔らかい部分から潰れていくため、調整幅が小さい純正サスだと良く動く部分が最初から死んでしまうことがある”欠点もスポーツ系車種ならそう問題は出ないはず(この辺は10年以上前にR100RSやK100RSやK1200RSにハイパープロ組んでさんざんやりました)。コスパならこれだけど、順序としてはリヤが先。今年は海外ツーリングの計画やスクーターの購入などの予定が既にあるのでリヤサスの資金投下できるかは微妙なところ。]RSSteacup.レンタル。