「私市」が市になったら「私市市」になる。なんかキモいww「四日市市」に謝れ。「廿日市市」にも謝れ。しがけんよっかいちしいちのべちょう。八日市市(現・東近江市)やろ。関東だと東武、西武に多い気がする。)新京阪が阪急に取られてしまう。JRの「茨木」「高槻」と区別するためでは?そのくせ「吹田」はJRの同名駅と離れているのに「市」がつかない。「伊丹」や「塚口」など、阪急では区別すらしないのが標準(これは「尼崎」「芦屋」とかがある阪神も同様)。吹田駅は「東吹田」を京阪神急行発足後に改名したもの。ついでに転換クロスシートも新京阪の名残。いう交叉点があるが、「京阪前」はない。天満橋駅には「京阪東口」という名の交差点と市バス停留所がある。そこから天満橋駅の入り口は結構遠い。天満橋バス停は「京阪前」という別名がある。淀屋橋延伸前の天満橋駅は今のOMMビルのところだったので、「京阪東口」で正しかったのだが。名前が変わった(地下鉄今里筋線が開業したため)。光善寺駅口と言うバス停がある。光善寺駅と言うバス停の方が駅に近い。それは前者が善光寺駅への入口を、後者が善光寺駅そのものを指すからでは?京都競馬場は誰もが「ヨド」と呼ぶ。呼ぶと西宮北口から南へ下りたくなるからかもしれない。5つある関西大手私鉄で唯一プロ野球経営と関わっていない。南海・阪急は1988年にダイエー(現ソフトバンク)・オリックスにそれぞれ身売り。近鉄は2004年にオリックスとの合併で消滅。現時点でプロ野球経営と関わっているのは阪神だけ。その阪神も、2006年10月で阪急阪神ホールディングスの傘下に。故に関西圏以外でいちばん知られていない私鉄。地味だが堅実な会社です。確かに京阪は堅実で経営状態も良好というイメージがあったが、2008年10月に開業した中之島線は失敗に終わりそう。身売りするという噂もあったよ。甲子園を捨てるということは本拠地は何処に・・・。そのため関東での知名度が皆無に等しい。最近まで東証には上場していなかったことも原因(確かに昔から大証一部上場ではあったが)。それでも、「ファイン」なんちゃらの名前でマンション売ったり、日本最北の大都会やデカい提灯がある所にホテルがあったりして絶賛展開中らしい。その札幌でも京阪電車のグッズが売られている。実際に計画自体はあった。寝屋川に球場を建てる予定だったが、諸問題で建設できずに計画自体がご破算になったらしい。現在の阪急京都線に投資しすぎたこと、線形変更などで費用がかさみすぎたのが原因らしい。京阪電鉄「カーブ式」会社というそうです。阪神電鉄は?何故か南海の「NATTS」が置いてある駅がある。an3連合の1つだから?戦前は阪急に匹敵するぐらい、会社の規模が大きかったが、時代の流れでこんな小さくなってしまった。前身の信貴生駒電鉄は京阪系列だった。湖西線の前身江若鉄道も戦時統合の際、阪急は阪神との合併が有力だったが、阪神は国の高官とのパイプが厚かったために単独のままでいられた。京阪が阪急に飲み込まれた理由は、京阪が上記の会社への投資をし過ぎたために、負債が膨らみ、その尻拭いをするためにそうなった。戦前は名古屋まで伸ばそうという計画を妄想し、それを実行しようとしていたぐらいだったから。南は和歌山から北は福井まで。敦賀市のタクシーは第一交通産業に譲渡して撤退。花城の保養所「つるが荘」は引き続きあります近畿2府4県で京阪の影響が及ばなかったのは兵庫県だけ...。色々な意味で政治力が弱いから。最近も京津線の一部を京都市交通局に奪われた。政治力の強い阪急や近鉄だったら最低でも第2種鉄道になっていたと思う。(阪急・近鉄は自社テリトリー内への大阪市交通局の延伸計画をことごとく阻止している)京津線の一部が廃止されたのに京阪の政治力の弱さは関係ない。あそこは慢性的に渋滞が起こっていた地域だし、京津線が地下化されなかったら京都市の交通事情は今以上に悪化していたこと必至。それを言ったら阪急・近鉄だって大阪市内の自社テリトリー内への延伸は許しているし、京阪は谷町線の大日以遠の寝屋川方面の延伸計画を阻止している。大阪市から離れていて京阪の政治力が効いたから。谷町線の延伸計画があったのは寝屋川方面ではなく摂津・高槻市方面と聞いたが。JR京橋駅の改札内に京阪のパンフレットが置いてある。JRとは競合関係にはそんなになってないし、むしろ友達関係だ。京阪で一番乗降客が多い駅は京橋だ。阪和線や湖西線に関わってるし、JR化後も小野駅や松井山手駅を作った位だ。京阪でJRと競合関係にあるのは京都市内-大阪市内の輸送だけで、他は関東私鉄のような相互補完関係にある。その辺はまともにJRと競合している阪急や阪神とは違う。鶴橋駅で大阪環状線と接続する近鉄も似たようなものだろうね。近鉄は阪急・阪神連合には直通運転をしていても対抗意識があるようだし。(2008年に巨人優勝記念セールをやった近鉄百貨店......)関西大手私鉄で唯一梅田や難波に乗り入れていない。そのため関西で地位が低く他鉄道の沿線住民(特に阪急)からは田舎とバカにされている。途中にここなど柄の良くない地域があることも地位が低く見られる一因。大阪から見て、鬼門方向に路線が伸びていたせいという話もでも沿線が難波以外ほとんど田舎の南海よりは恵まれてると思う。それを言うなら京阪沿線は難波も梅田も天王寺もない全域が田舎だということになるのに一体何がどう恵まれているというのか...まともな繁華街を持たない大手私鉄など京阪ぐらい。祇園四条駅の西側(四条河原町)はまともな繁華街だと思いますが。結局大阪の主要繁華街(梅田難波天王寺)に唯一乗り入れられないんだから京阪沿線は田舎扱いされて当然だろ。京都側ならせめて京都駅に行ければ阪急相手に優位に立てたのに。できないから負け組私鉄呼ばわりされる。そのためか、大阪側の地下鉄並行区間ではことごとく地下鉄に客を奪われている。梅田へも難波へも天王寺へも地下鉄があれば十分だからなあ。梅田・難波はともかく、天王寺は京阪~環状線の方が早かったりするからそうとも言えない。乗り換えが必要な上運賃も地下鉄よりは高いが。グループ路線を含めると京都では京阪は阪急を圧倒している。通学や観光でも京阪はやはり便利。言うほど京阪が不利というわけでもない。なにより最初に京都の繁華街に乗り入れたのは京阪だ。いった主要オフィス街を田舎扱いする暴論に等しい。極論を言えば埼京線沿線が最強最も都会で東海道線(JR東日本管内)沿線は田舎ということになる。(ワイらの沿線は田舎やったんか・・・)梅田に乗り入れる計画はあったらしい。阪急ファイブというか今で言うヘップファイブの場所に乗り入れる予定だったらしい。中之島線開業で堂島・西梅田には一応乗り入れ。梅田と言えない訳ではないがかなり遠いな...。地下鉄西梅田駅には京阪渡辺橋駅への案内広告はあるが。ついでに言うと渡辺橋駅の真上の地上からはJR大阪駅の大屋根がちらっと見える。なんといっても梅田に乗り入れていないのは痛い。おかげで寝屋川や枚方に行くのに神戸よりも電車賃が高くつく。中之島線なんか建設するのなら梅田に乗り入れるべきだった。逆端にあたる京都市内走ってるけど京都駅に乗り入れてない。京都駅のある場所は京都市街地のはずれだが。京都最大の繁華街である四条河原町付近に乗り入れているので問題ない。その地位も京都駅周辺に抜かれつつある。その代わりと言ってはアレだが、南北に長い京都市街地を自社線だけで南北に貫いている鉄道路線であるうえに、JRや阪急と比較しても沿線に観光地が非常に多いのが特徴。そのため大阪以西から京都へ観光に行く際は京阪が好んで使われることがしばしば。洛中と言われるエリアには入っていない。京阪本線開業時はまだ東海道線が稲荷駅を通る旧ルートで運行しており、京阪の伏見稲荷駅が乗り換えの役割を有していたので問題なかった。京阪本線開業後わずか1ヶ月後の1910年5月に国鉄東海道線を現在の山科駅を通るルートに変更する計画が決定され、11年後の1921年に開業。これに伴い京阪は国鉄により一方的に乗り換えのルートを失うことになった。ちなみに京津線大谷駅も同様である。江戸時代から栄えた歴史ある大阪の都心部であり現在でも地価が大阪トップクラスである。梅田より格段にエリート会社員が多い。歴史ある市街地にもかかわらず国鉄や阪急ですら自社線では乗り入れられなかった地域であるため、ある意味誇るべきステータスではある。ちなみに街の特徴を東京に例えると梅田が新宿ならば淀屋橋は東京駅周辺にあたる。)、北浜(オペラ・ドメーヌ高麗橋)、中之島(中央公会堂)に集中しており、東京駅周辺も東京駅丸の内口駅舎をはじめ日銀本店など辰野金吾による歴史的建造物が現存されている。梅田や新宿には1軒たりとも建設計画すら立たなかった。良く言えば淀屋橋は洗練された都心、悪く言えば古臭い。名乗る地域を通らない(阪神は乗り入れ先で加古郡播磨町を通る)。新大阪駅や挙句の果ては東京の渋谷駅にまでもある「ジューサーバー」は、実は京阪グループである。関東の人になじみ深い例としては、オレンジ色のジューススタンド。京都タワーも京阪グループの持ち物である。八条口の「アバンティ」も。最近では渋谷のファストファッション店も管轄し始めた。京阪電車は関東では知名度が低いし、ジューサーバーが京阪系であることを知っている人は皆無だと思う。大川や土佐堀川を運航している水上バスや大阪港の遊覧船サンタマリアの運営会社も京阪グループ。水上バスはかつて都島区内から都心へ通勤用の航路を運航していたが利用客が少なかったため廃止された。そりゃ電車やバスよりも運賃が高いから当然か...。一時は急成長を遂げて子会社化したののの、2010年代後半から縮小傾向で結局は京阪レストランに吸収された。関西でも京阪沿線以外ではほとんど見かけない。「京都がかつての首都だから」ではなく、「東京に近いから」な。JRだと接続の仕方によってそう見えない事もあるけど。「下り」っぽいけどな...。いや、書類上の(線路の)基点が淀屋橋、運行上の基点が三条。同様に阪急京都線も元京阪だった名残りで梅田→河原町が上りとなる。スタッフは基本的に冷たい。大津線はそれほどでもない。いや、助役クラスや一定年齢以上を超えたら冷たいから。三条京阪で学生が騒いでいたら「われしばき倒したろかアホンダラ」と駅員が激怒していた。いう路線でそういう客層。そんな人は見たことないが。少なくとも暴言を吐く駅員がいるのは京阪に限ったことではない。それでもJR西日本よりは幾分マシ。西日本はだいぶマシではないか?少なくとも民間での「並」レベルはいってる。一度東日本を見に来いや。女性乗務員も採用せずに二次元に手を出している会社や昼間でも遮光幕しめてる会社よりは。因みに京都には接客態度全国最悪のくせに給料だけは日本一高いという、とんでもない公営交通機関もある。)へ行けば対応が最悪なうえ、運転も乱暴極まりないバス会社だってあるぞ。最近は大津線の方がひどい。皆結構親切だよ?昔、中学生どもが線路に置石をして、走ってきた急行が脱線したことがある。奇跡的に死者は出なかった。御殿山事件のこと?脱線したのは5000系第4編成で、5554が廃車された。信号機配電盤のフタ、なんだがそれを言ったら身も蓋もないか。「京阪特急」という曲がある。昭和33年に作られた曲なので、歌詞が「天満橋から三条へ」だったり、淀川沿いの風景が歌われていたりして、もう使えない。「出町柳から」という新しい曲を作ったけど、その直後に停車駅が増えてしまった後に歌詞を「淀屋橋から三条へ」に変更したバージョンもつくられた。CMソングも手がけている「はじまりは中之島」という曲を中之島線開業時につくった。カラオケで歌ったらコミックソング扱いを食らってしまった。(歌:若三矢恵子、1977年発売)という曲がある。歌詞に京阪ではない「河原町」が入っているのはご愛嬌。中川家礼二のモノマネでお馴染み。礼二が好きな駅は森小路らしい。京阪を始めとする大手民鉄ファンブックまで出す程の鉄ヲタ。車掌になれるのなら芸人辞めてもいい!と公言しているとか。子供の頃、家の柱に向かって無駄にクオリティの高い車掌のマネをしていたところ、親が心配して滝井の大学病院の脳外科・精神科に何度も連れて行かれたらしい。本人は、親の心配を他所に、大好きな京阪電車で通院できるからと、内心、大喜びだったとかなんとか。瀬戸大橋の与島PAで「京阪フィッシャーマンズワーフ」という観光施設を運営していた。京阪は撤退したけど別会社に譲渡されてまだ残ってるみたいね。撤退し始めた頃から客が激減しはじめて、譲渡されても長く持たずに結局閉鎖→解体されてただっ広い跡地がまさしく「強者どもが夢の跡」になってしまっている。福井県の若狭でも同様の観光施設を運営していた。「~(私鉄名)~は関東の私鉄に例えると何処に似ている?」という質問をされた時に一番答えにくいのがココ。「料金不要の特急が特徴的」という点では京急に似ているような気もするが、京急とは沿線の雰囲気が全然違う。京急も一部にテレビが付いたのがあるし、ロングシート特急が来るという点でも一致してるな。カーブが多いって点では、小田急かもしれない。軌道線として発足したという点でも似ているし。高加減速運転でしかも直線区間で飛ばすから。京急には高架複々線区間がない。関東私鉄の宝石箱とでも言って置きましょうか。