定刻で戻ってそののちソウルのフライトが欠航になっています。搭乗したところでした。推定どおりの増加率です。3倍に跳ね上がっています。欠航で、過去2回目、この事から確率的に計算してみました。28回の搭乗に対して1回発生しています。整備のため留め置かれた感じです。整備内容として考えられるのは客室内の与圧系統ではと推測しています。ferry済み)が機体のトラブルで大幅に遅延でした。変更になっていました。重大なトラブルが発生していたと見ています。翌朝飛ばすなら遅延してでも積み替え及び乗り換えしてバンコクに飛ばしたほうが遅延の影響はこんなに大きくならなかったと推測しています。柔軟に対応できるだけの決断力のある対応が出来なかった事に、ピーチ本来の姿勢が失われつつあるのかと思ってしまいました。2機もの連続同一日にフェリーしされたのは過去に例を見ないと思われます。機体のトラブルの感じです。FUK---OKA(JA814P)で1時間近い遅延が発生していました。17Pと行った流れでした。台風以外での遅延は非常にまれです。最新クラフトにバンコクからの帰国便にて、1月中旬に搭乗しました。アップしましたのでご一読下さいませ。ドリームライナーの乗り心地は予想をはるかに超えて非常に快適なフライトでした。(但し3時間以上のフライトのみ)TR866にワンセクター搭乗しました。(2017・12月上旬)搭乗レビューにアップしました。全機搭乗完了しました。那覇ーーバンコクに8日間に1回程度投入されてます。搭乗できる可能性が有ります。2000万人を突破しました。乗員乗客252人が羽田空港を離陸後バードストラクに遭遇し、直ちに羽田にダイバードタイムオーバーになる為に福岡空港への飛行を断念し、欠航しました。フライトの九割以上は運航停止中です。負傷者数名程度で死亡者はゼロでした。火災が発生しなかったのが何よりでした。福岡空港を離陸するために滑走路上に移動しブレーキをリリースした所作動せず、滑走路上に2時間以上立ち往生。その為に離発着便の多数が目的地変更及び欠航、推定で一万人以上に影響が出た模様です。1700以降の便、全て欠航し、福岡閉鎖のために熊本や関空や名古屋に変更していました。関連の1系統が不良だとの事でした。ジャワ海に墜落しました。空軍出身の機長が積乱雲を避けるために高度を急激に引き上げ操作し、レスポンスが空軍機の様に即座に反応せず最大限の操縦かんを引き上げて限界高度を突破し意識不明に陥った可能性があります。日曜日の運航は未認定なのに運航しており、気象状況を事前に把握していなかったようです。犠牲になられた方々のご冥福をお祈りいたします。トラブルで遅延しました。