おまけにこれがけっこう安い。ときどき900円ぐらいの値付けもあるのに、250円平均。中には70円とか90円なんてのもある。いうことで大ラッキー。これで「とれいん」はあと14冊でパーフェクト。TMSは63〜75年については、あと5冊。乗換えの30分以内に楽々収まる。8月11日(水)4Fを覗くと、DR仕様のカマの委託品がたくさん出ていた。その多くが、ロコ社の現行品。それも、最近新金型で出た製品が中心。なると、なぜかイマイチそそられない。過去に全く製品がなかったものは別にして、リアルタイムの東独製、せめても東独時代の金型を使ったモノでないと萌えない(笑)ようだ。それも、最近の精密なモノより、60年代、70年代の素朴なトイライクな味わいを残したモノのほうが、よりクラクラきちゃう。これはこれで、ムダ使いをしなくていいのだが、我ながらフェチなアブない世界にどっぷりハマっていることを実感。8月10日(火)Webを見ると、モデルワムが引っ越ししたとのこと。新店舗の地図が出ている。山の手線をぐるっと廻れば帰りがけに寄れるので、西日暮里へ。地図によると新店舗は、京成線の高架沿いで、田端から常磐線への貨物線との間に挟まれたところ。行ったことはないが、場所自体は京成の車窓から見たことがある場所なので、イメージは湧く。行ってみると、どこにもそれらしい店がない。地図に該当する場所は、看板も何もないけど、人の気配はする。思い切って開けてみると、徳永さんが、店内で什器を移動している最中。いうことで、挨拶だけして今日は退散。もと、居酒屋だった場所のようで、妙に細長い構造と、落ち着いた照明が珍しく、どういう店になるのか、ひと段落つくのが待たれるところ。8月9日(月)インターネットで通販もやっている名古屋の中古ショップ、ラディッシュのWebで出物を発見。紹介をかけるとまだ在庫とのことで、さっそく注文を入れる。ここは、ときどき面白い出物があるので、半年に一回ぐらいのペースで購入している。中古品の場合、現物を見ないと納得できない部分があることも確かだが、ここの販売システムは、まず現品を送ってもらい、チェックし納得した上で最終的に購入を判断できるものなので、実に安心して購入できる。ここは、何回か行ったことがあるが、実際の店舗もきちんとしており、そういう面でも信頼感が高い。流行った「クリック・アンド・モルタル」ではないが、いくらインターネットといっても、商売は基本的に客を信頼した上でなくては成り立たないので、やはり、実際にお店をやっているところは、通販システムにも一日の長があるようだ。8月8日(日)ひとまず一回目の夏休みは終わり、といっても一時間半あれば戻ってこれるので、帰ってくるなり、懸案の「三軒茶屋レール」のレンタルレイアウトを試しに行く。覗いてみて、空いていることを確かめてから、おもむろに車輌を取りにいけるというのも便利。長いエンドレスを借りて一時間ほど楽しむことに。限られたスペースを有効に使っている分、そこそこ勾配があり、店主も1Mでどこまで走れるか心配していたが、室内灯なしなら、9輌や10輌は大丈夫なので、有効長から考えてほぼ実用上問題はないと思われる。スケールスピードで走らせる分には、エンドレス一周3分程度かかるので、「走らせた」という満足度もなかなか高い。写真は、それぞれ運転台から見て左手と右手の風景。C55、C57の重連の急客、小田急10000系が当方の持ち込み車輌。あと写っているのはお店の車輌。次回は、テレビカーを試してみよう。8月7日(土)今日は近場、というか、ライブのメッカとしても知られる茂原の「ひめはるの里」にいって遊ぶ。大体、ここでの定番コースというのがあるのだが、ボートが池の渇水で中止。その分、いつもは撮影に回るライブスチームに乗る。本日は一般営業なので、営業用の編成。OSの5インチの0-6-0をプロパン炊きに改造したものが本務機。これが、プロパンボンベカー(ここまでが5インチ)と、2輌の客車(これは7インチ半)を牽く。ボンベカーは控車も兼ねていて、後部側のカプラーをオフセットして客車とあわせている。子供もいたものの、8人の乗客を乗せていたのだが、平坦線や下り勾配では自転車が快走する程度のスピード(15km/h強か)が平然と出る。燃料が燃料だし、気温も気温なので、湯気もケムりも出ないのだが、なかなか力強い。沸くプロパンバーナー(湯沸し器みたいなものだよね)と合わせ、これはなかなか新鮮。ところで、遊園地といえば5日に来る途中で、千葉こどもの国に寄ったのだが、ここの「こどもの国鉄道」なる遊具は、基本的にはライドの遊具であるにもかかわらず、線路は本格的なナローゲージのようなしっかりした路盤に、本格的な枕木と線路が組まれている。ゲージは測れなかったものの、見た感じでは、ロムニーの15インチを遥かにしのぐ、500mmか2フィートかという立派なモノ。あれは一体なんでしょうね?機関車も千葉らしく、C58を模したものだったし。8月6日(金)本日は家族連れで、銚子にドライブ。夏休みとはいえ平日なので、そのままクルマで観光スポットにアクセスしても問題はないのだが、銚子観光といえば、銚子駅前の駐車場にクルマを置き、銚子電鉄というのがやはり王道。千葉県内には東京近郊とはいえ、銚子電鉄と小湊鉄道という「二大サブロクスポット」があり、12mm派としてはナロー気分を満喫できる(笑)だけに、これは欠かせない。今年も、また来てしまった。電車に乗ると、補助金廃止反対の署名をしていた。ガキも自ら進んでひらがなで署名。わかってきたようだ(爆)。今回は行き帰りとも、もと営団2000系の1000型。枕バネ、軸バネの台車だと、線路の「ユガみ」をモロに拾って、相当にヒドい乗り心地になる。前に来たときの700型の釣合梁のほうが、独特の揺れこそあるものの、線路の状態をウマく吸収していい雰囲気だった。割れ鍋に閉じ蓋というか、相性というものはあるものだ、と納得。8月5日(木)今日から一回目の夏休み。いっても、千葉で4日間。常設お座敷の手直しから。昨日の項で触れたように、側線を一本増やして、最内周エンドレスに2列車置けるようにする。基本的に、相当に「空地」があるところに敷くだけなので、何も問題はないのだが、その分敷いているうちに、いろいろアイディアが浮かんできてしまうのも確か。いくつかアイディアを考えたが、当面は側線を交換可能にするとともに、何本かヤードのある貨物駅を作ってしまうのがよさそうという気になる。いう「願」を掛けておくと、中古の出物に出くわすことが多いし。8月4日(水)夏場は千葉に行く機会が多いので、またぞろNの常設お座敷に手を加えようかな、とばかりに必要な線路を買いに行く。いうか、ポイントの切換スイッチの中古の出物があったので、例の貨物線の途中に側線を作ってしまおうかと思い立った次第。なんか本末転倒という気も(笑)。Nみたいなシステムレールも、「今手元にあるレールを使ってどんなプランができるか」と考えるのは楽でも、プランが先にあって、それを創るにはどういう組合せが必要か、というのはけっこう手間がかかる。こっちはどういう種類の端数レールがあるのか知らないので、カタログと首っ引きになってしまい、なかなか大変。おまけに、最近は4本組みでしか売っていないので、けっこうな支出になったりもするし。8月3日(火)珍しく多摩方面に用務があったので、時間の余裕を見てスケジュールを組んだら、予想より早く終わり、若干時間ができる。そこでふと思い立ち、西東京のJR各線を乗り歩いて帰ることに。そもそもこのエリアの電車に乗るのって、八高線のSL撮影以来だから、30年以上の久しぶりだ。なんか、鶴見線といい、こういうのばっか。出戻りの出戻りたる由縁か(笑)。中央線からの連絡線は、50Nのロングレールということを除けば、昔ながらの風情も残っていてなかなかいいムード。線路脇の草を刈らなくなったのって、いつからなのだろうか。昔だったら廃線跡だよ。拝島からは五日市線を往復。実は、五日市線は初めての乗車なのだ。宅地化が進むものの、直通の通勤電車が通っている所とは思えない、微妙なローカルムードも残っていて盛り上がる。最後は、拝島から八高線で八王子へ。電化したし、周辺の開発も進んだけど、これはけっこう蒸気時代の思い出をよみがえらせる線型が残っていて、つい「かぶりついて」しまう。多摩川の鉄橋なんて昔のまんまだし。余命短い103の3000番台も見れたし、短時間ながら、けっこう濃い旅情を楽しめた。8月2日(月)さて8月1日は、例の「家のごく近所の模型店」の開店日だったので、夕刻早速行ってみる。「三軒茶屋レール」という店で、売り場のフロアはだいたい2間×3間ぐらいの、比較的小さい店。値札をつけている最中で、話を伺うと、店主の方が退職後、自宅ではじめた店ということだった。都内で、この規模で、N専門というと、売りどころをどこに置くかが、かなり厳しいのも確かだが、この店の売りは、店の半分以上を使ったレンタルレイアウトにある。限られたスペースの中に、レベル面と高架、レベル面と切通という形でウマく三階構造をとり、八の字型にヒネって走行距離を長く取った複線エンドレスをダブルで配置してある。まん中の全線路がクロスしたところを、高架と平面の複合駅としてあるので、有効長も10輌以上ありそうだ。制御は、レンタル用が2キャブ、店のデモ用が1キャブ、そしてこれまた目玉の「テレビカー(店主自作)」によるリアルコントロール用が1キャブの4キャブがあり、それらを各エンドレスに自由にアサインできる仕組みになっている。エンドレスの長さもけっこうあるので、今後はDCCの導入により、複数列車を走らすコトもできそうだ。扱いやすい規模なので、気楽に楽しめそうで、このレイアウトの集客力が一つのカギになるだろう。今度は、車輌持参でレイアウトにトライし、インプレッションを紹介したい。8月1日(日)ここ数日の台風がらみの不安定な天気から、久々の夏らしい天気。体がナマっているので、暑さ逃れをかねて、午後はお座敷運転会。作成した「書き割りポイント」を組み込んでの、初の本格的運転と相成った。見栄えに気も配ってある分、多少は効果があるというべきか。「プラレール化計画」の大元の「お立ち台」も組み込んだものの、肝心の駅舎のストラクチャーがないので、かえって寂しいかも(笑)。確かにIMONシステムレールは、ポイントが発売されていないのだが、コネクタ部がネジで外せるのだから、こんな風に楽しめば、別に困らないと思うけど。昔の木製道床のころの16番って、カーブの半径こそ数種あったけど、ポイントとかはあんまり線路の種類がなくて、いろいろ組み合わせて使うのが常識だっただんだけどな。Nとかの発想だと、全部一社のシステムで揃えるようになるのかもしれないけど。Yoshihiko「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。