約30年ぶりに復活したCBR400RのNC47型。パラツインということもあってCBR250R同様まあ様々な意見がありましたが、CBR250Rと決定的に違うのは対象国で、CBR250Rは途上国向けがメインなのに対しCBR400(500)は先進国のエントリーユーザーとダウンサイジングを望むベテランライダーがメインだということ。Naked」がコンセプトとなるCB400F。バーハンドル化と専用タンクシュラウドが特徴的ですが、面白いのがマフラー下にあるキャタライザーのカバー。打って凹ませないようにするのと防熱の為にあるんですが、これをアンダーカウルとして魅せるという面白いアクセントになってる。このモデルはもう一台バリエーションがあります。Stylish」というコンセプトのクロスオーバータイプになる400X。時代の移り変わりなのかコレが一番人気でした。Style」と言われても分からないので自己解釈を交えて噛み砕いて言うと「スタイルに根ざしたFUN出来る400」という事。普段遣いで美味しい部分を使えるように低・中速を重視しつつ実燃費で30km/Lを切らない低燃費性を持った新設計の水冷エンジン。いえ何気に46馬力と結構なパワーを9500rpmで発生させるので速いっていう。贅沢にもプロリンクのサスペンションを奢り、フレームはスチール製のダイヤモンドフレーム。このスチールフレームなんですが、最近のスチール回帰の流れを見てると400のスチール採用は本当に先見の明があったなと思います。なんでスチールに回帰しているのか、なんでこの400はスチールになったのかって話なんですが、もちろんコストの問題もあるんですが狙いはそれだけではなく、簡単に言うとアルミだと勢いよく捻れが戻ってしまうのに対してスチールだと戻る時も緩やかなんですね。マシンの状態を把握しやすく、マシンに拒絶されるように弾かれる事もない。結局コレは気難しさを与えないためで、バリエーションが3パターンもあるものソコに根ざしているから。ワインディングからサーキットまでマルチに楽しむR、タウンユースで足つきや取り回しを考えたF、長距離ツーリングなどを考えたX。全てはユーザーに自分にあった使い方で気軽に自然に400楽しんでもらうためにあるわけです。系譜図1983年CBR400F/ENDURANCE/FORMULA-3(NC17)1986年CBR400R(NC23)1988年CBR400RR(NC23)1990年CBR400RR(NC29)2013年CBR400RCB400F400X(NC47)2016年CBR400R400X(NC47後期)2019年CBR400R400X(NC56)。