いうか荷物は昨日の夜中に届いていたんですけど、「雨が降っているので荷物を下ろす場所がない」といって主催者が渡してくれません...朝起きて、腹が減ったし、トイレにも行きたい。自分は「これしか方法がない!」って思ってこうしたんですけど、みんなにはオオウケでしたねwまったく言葉の通じないモンゴル人にも、この格好で「ナマステ~」って言うと笑ってくれましたさて、最終日のETAP-8ですが、どうなるのかまったくインフォーメーションがありません。ブリーフィングの時間の告知すらありません。本来はSSが178km、リエゾンが386kmなのですけど、「まあ、この雨とこの状況じゃ、SSカットでウランバートル直帰だろうな」って高を括ってました。朝食を終えてライダー3人はゲルに帰ったら、そのあとなんの告知もなく、いきなり食堂でブリーフィングがはじまり、やっぱりSSカットになったそうです。(^_^;)そして、ようやく荷物を下ろしてくれたので、みんなで出発準備をしました。競技は終わり、あとは舗装路だけ500kmぐらいを走るのみです。その4雨はますます激しくなり、さらに近くに雷が落ち始めました...※写真はイメージです。この夜間走行は写真を撮る気にもなりませんでした...まわりはなにもない丘陵地帯。雷があまりに激しく危ないので、送電線の鉄塔の下で止まって雷が収まるのを待ちました。このあとこの送電線に沿って進むはずです。雨宿りするようなところはないので、バイクに跨ったまま雨に叩かれながら、10分、20分ぐらい止まっていたでしょうか。雷が少なくなったので、コイケさんと二人で走り出しました。走りだした直後、自分は転倒しました。雨に濡れたピストはものすごく滑りやすく、路面を確認しようとスタンディングした瞬間、リヤの荷重が抜けてツルンと一瞬で転びました。前を走るコイケさんは自分の転倒に気づいていません。転んでグローブは泥だらけだし足元も滑るので、なかなか起こせず、ついにコイケさんのテールランプも見えなくなり、まったくの暗闇となりました。路面も見えない、ケガをしていてバイクを起こすこともままならない、雨はますます激しくなる。まわりに明かりはまったくない誰もいない荒野。体はどんどん濡れていきます。雨宿りするところもなにもありません。万が一、ルートを間違えたらどこに行くのかも分かりません。一晩中、雨の中をさまよう事態になりかねません...しかし、数分後、前方に一台のヘッドライトが見えました。神様かと思ったこのあと、自分はさらに数回転びました。今度は置いてけぼりにならないように、転んだ瞬間に「うわ~~~!」って力の限り大声を上げることにしました。恥も外聞もありません。自分が生き残るためにはなんでもありです。幸いにして、その大声でコイケさんは気づいてくれて、いつも転ぶたびに待っていてくれました。スタンディングするとリヤの荷重が抜けて危ないことが分かったので(腰を引いて立つような芸当は、このときの自分の足では出来ませんでした)ひたすら後ろにシッティング。座っていると路面がまったく見えないので、前を走るコイケさんのテールランプだけが頼りです。路面はまったく分かりません、なにも見えません。コイケさんの2~3m後ろにピッタリと付いて、真っ暗闇の中で1点だけ光るコイケさんのテールランプの挙動で路面の状況を判断して走ったんです。これは......穴かぁ!!!!!!」と身構えて対応して走り続けました。いに進むわけですが、鉄塔から数m離れるともう見えないほどの視界しかなくなりました。何度も止まってルートを確認するコイケさん。自分のマシンと体ではもう付いて行く事しか出来ないので、コイケさんが悩んでいるときは、頭をフルに回転させて助言し相談し合いながら進みました。GPSポイントもなかったので、自分たちがどこに向かっているのか確証がないまま、それでもゴールを目指して二人で走り続けたのです。して、永遠に続くかと思えた暗闇ですが、ついに遥か彼方に街の明かりが見えたのです!助かった、心底助かった、これで生き延びることが出来た。あの明かりがゴールであろうとなかろうと、街があるなら人がいるから、あの明かりにたどり着きさえすれば遭難することはないわけです。自分たちはちゃんとオンルートを走っていて、無事、ゴールに辿り着きました。ゴールは22:00頃で、日が落ちてから2時間ぐらいのことでしかなかったんです。その2時間は永遠に続くかと思えるほど辛くて怖い道程でした。ゴールから10kmほど舗装路のリエゾンを走って、ビバークに到着しました。ノビさんが待っていてくれて、「良かったぁ!」って。自分も、生きて帰れてホントに良かったと思います。その3RCPを出発した後、ただ淡々と走りました。焦って走っても日没は免れません。この写真は一平ちゃんで、SS407km地点のCP1。一平ちゃんはこの日、自分の30分遅れぐらいのところにいました。このあと60kmのSSが残っていますが、すでにこれぐらいの暗さになってしまっていました。CP1のあと、雨が降り出しました。進行方向を見ると雷も落ちているようです。まずいことにこの日、自分は雨合羽を持っていませんでした。ETAP-1のあと、低体温症の辛さを思い知って雨合羽はずっとジャケットに入れて持って走っていたんですけど、「ETAP-6には荷物が届かず、ひとつ飛ばしてETAP-7のビバークに荷物を運ぶ」ということになったので、雨合羽を荷物に入れて、ジャケットには着替えを入れていたんですorz日が暮れ始めた頃、まだ雨はそれほどではありませんでした。コイケさんが止まっています。※写真はRCP直後の川渡り。自分がこうやってコイケさんの写真を撮っていることで分かるように、だいたい同じぐらいのペースで走っていたんです。聞くと、「この先、90度右に曲がるはずなんだけど、そのピストが分からない。目標物(小屋がありました)がある一つ前のポイントに戻ってきて距離を修正していた」とのこと。自分も心細かったんで「一緒に行きましょう!」と声をかけてコイケさんの後に付いて走り出しました。ここで、困ったことに気付きました。ヘルメットライトを点けると、ルートマップを見た時、反射がものすごく明るくて明順応してしまい、路面に視線を戻した時にまったく見えなくなってしまうのです...しかもシッティングしているとヘルメットライトの光がカウルやメーター周りにあたってしまいます。スタンディングしてヘルメットライトの光だけを頼りに走ればいいんですが、昨日、右足ふくらはぎを肉離れしてしまったので、スタンディングすると右足に力が入らず、左に重心が寄ってしまうので上手く走れません。用意したヘルメットライトは基本的に使えません。ここで前を走っていたコイケさんが止まりました。「距離的にはこのあたりのはずなんだけど、右に曲がるピストがない」とのこと。実は合流した小屋のあと、もう一箇所小屋があったんです。「あとのほうの小屋がルートマップのポイントだったら、右に曲がるのはもう700mほど先です」と言って、今度は自分が先に走り出しました。ここはどうしても見逃せないので、足が痛いのを我慢してスタンディングでヘルメットライトを点けて、ひたすら右を見ていました。「たぶん、コレ!」ってそのうっすらと残るワダチをトレースしていったら、100mほどできちんとしたピストに出ました。カップ(方角)もバッチリ合ってますしかし、自分の活躍はここまで。「すみません、ヘルメットライトだと反射がまぶしすぎてまともに走れないので、後ろから付いて行かせて下さい」ってコイケさんにお願いして後ろを走りました。このあたりで完全に陽の光はなくなり暗闇に。Rallyのヘッドライトは暗すぎて、ほとんど路面が見えません。日本で夜の走行テストをしたことがなかったんで、ヘッドライトが暗いことに気づいていませんでした。これは明るいライトに交換すべきだったんです。昨日までなんとかデイライトゴールだったからヘッドライトに頼った走行をしなくてよかったので、このときはじめてヘッドライトの致命的な暗さに気づいたわけです。ヘッドライトの光で見えるのはせいぜい5m先まで、しかし、ラリーマシンで高いカウルがあるので、スタンディングして上から覗きこまないとその5mの範囲すら見えない。足が痛くてスタンディングは辛い...そして、雨はますます激しくなって来ました。町を通るときは、やっぱりピストがぐちゃぐちゃで訳が分からなくなります(^_^;)これはシンヨさんの写真ですが、この辺りの山岳地帯はみんな迷ったようで、小栗さんも珍しくロストしたとのこと。自分もアフリカツインのクロダさんや数台の日本人ライダーと一緒に右往左往...でも、初日の鬼ショートカットのようなガレ場はなく、ただの山なのでルートを選べば登れます。尾根づたいに山の頂上を繋いでいって、下にモンゴル人ライダーが走っているピストを見つけたので駆け下りて付いていき、オンルートに復帰出来ましたそうこうしているうちに、14時頃、RCPに近づいて来ました。「ふぅ、残り250kmぐらいあるけど、SSカットであとは100kmぐらいダートで、150kmぐらい舗装路って言ってたから、暗くなる前には舗装路に出れるだろうな。明日はウランバートルに帰る道でSSは180kmぐらいしかないから、このRCPでラリーはほとんど終わったようなもんだな!」なーんて思って、これまでの7日間の道程を振り返っていたりしたのですが、RCPが見えてくると、そこで止まっているライダーと車が見えます...RCP以降のSSがカットなら、さっさとライダー達は出発してビバークを目指すはず。そこで待っているということは、SS続行なのですRCPで、ヘルメットライトを装着しました。ルートマップによると残りのSSが230kmぐらい、ゴール後のリエゾンが10kmぐらい。自分のRCPの出発が15:30ぐらいなので、どう考えても、自分のペースでは20:00前後の日没までにSSを終えることは出来ません。このRCPの時点で、ラリーモンゴリア初の夜間走行を覚悟しました。スタートが2時間も遅れているので、いつもデイライトゴールがぎりぎりのペースの自分では、全ルートを走ったら夜になるのは確実なんです。ンガァーーー!!!RCP直後の問題の川渡り。水深は腰上以上で、自分はモンゴル人数人に手伝ってもらってなんとか押して渡りましたが、流れが早いし深いしで怖かった...。あのパリダカの大御所、菅原義正さんですら、この写真のようにハマっています...菅原さんのジムニーは、川の途中でエンジンが止まって再始動できなくなったとのこと。このあと、菅原さんはライダーからタイダウンを集めてそれをつなげてロープにして引っ張りあげて、なんとか復帰。夜中にゴールしたそうです。※ライダーはリタイヤした時にX1トラックにバイクを積載するためにタイダウンの携行を義務付けられています。́)ゞこんな川渡りまでさせてSSを続行したことに、濡れたりすることがダイッキライな小栗さんもブーブー言ってました。その理由はラリー終了まで説明されることはありませんでした。その理由を知ったのは、日本に帰ってきてマシンを引き取りに愛媛県まで行って、小栗さんと一緒にSSERの本部を訪問した時です。主催の山田さんによると「SSをカットした場合のエスケープルートにも川が出来てしまっていて、むしろそっちの川のほうが深いぐらいだった。ルートマップもないエスケープルートだから、参加者がどこで川渡りするか分からないし、それならむしろルートが決まっているSSを続行させて、同じところの川を越えさせたほうが助けられる。川にいたモンゴル人にお金を渡して『ここを通るラリー参加者を助けてやってくれ』って頼んでおいた」とのこと。いう理由なら、SS続行の判断も納得出来ます。なにかと情報不足のSSERです。してETAP-7で、自分の四半世紀のバイクライフのなかでも、もっとも怖くて辛かったと断言できる、恐怖の夜間走行に挑むことになったのです。その1久しぶりにベッドで快眠できました。起きてから水ですけどシャワーも浴びました。レストランで食事もしました。本当に、心底、シの恐怖を感じたETAP-7ですが、朝は平和だったんです。ロシア製のヘリ、Mi-17V-5が飛び立っていきます。ETAP-6のツーリストキャンプを空から見るとこんな感じ。いう空撮もSSERのDVD、『FUTURE』で見ることができます。この日はビバークから競技のスタート地点まではリエゾンだったのですが、川が増水していて渡れるポイントが限られているというので、一部コース変更。ビバークのスタート時間が遅れていたし、そのコース変更でリエゾンのタイムも加算され、実質のスタート時間は2時間遅れということになりました。朝のブリーフィングでは「コース中ほどのRCP直後の川が増水しているので、様子を見てだが、今日はRCPまででSSを終了して、RCPのあとはコースを変えてリエゾンとする可能性が高い。コースをカットする確率は80%」と説明がありました。「よーし、RCPまでのリエゾン50kmとSS227kmなら、今日はまだラクが出来るな。足も痛いし、これぐらいなら急がなくてもいいから、ゆっくり走ろう」って思ってたんです。ここがビバークからリエゾンを50kmほど走ったあとのスタート地点。なんにもない直線がひたすら続き、ここはみんな良いペースで飛ばしていきました。スタートは順位順で、自分はここまで大したトラブルなく来ていたので順位的には結構いいところにいました。自分はその順位に対して走るペースは遅いので(もっと速いライダーが後ろにいっぱいいるので)、スタート直後にこういうハイスピードセクションがあると、次々に抜かれていきますwそのストレートセクションが終わり、山に入っていった直後、目の前に転がっているバイクと横たわっているライダー。慌ててライダーに駆け寄ると、意識はあり命に別状はなさそうです。ハイスピードのまま丘ですっ飛んだらしく、かなりのダメージで立ち上がれない様子(どこかの骨を骨折していたということで、その方はリタイヤとなりました)。しているうちに後続のバイクが5~6台集まってきて、みんなでバイクを起こして、ライダーを介抱しました。│モンゴリアンチョップ!!!!!ラリーモンゴリア動画ラリーモンゴリアの主催者であるSSERでは、毎年、『FUTURE』という記録ビデオを制作しています。いっしょに迷っていたジムニーが(↓の写真の後ろ)、どうやら道を見つけたらしく、キビキビと走りだしたんで必死に付いて行きましたこのリエゾンには、今大会唯一となったデューン(砂丘)の走行があったんです(他のデューンはキャンセルされてしまいました...)。いうことで、せっかくのデューンでしたけど一度も止まらずに一瞬で走り抜けてしまいました(^^ゞこの日のビバークはツーリストキャンプという宿泊施設。ゲルが並んでいて、ちゃんとレストランやシャワー(6日ぶり)もあります!小栗さんとシンヨさんは早く帰って来たから、シャワーも浴びてゆっくりと静養できたようです。自分はもう暗くなってきていたし、シャワーもすでにお湯が終わって水しか出ないっていうし、なにより肉離れした足が痛くて歩くのが辛いので、そのまま夕食だけ食べてダウンしました。」って答えておきました。自分のギクシャクした動きで笑いをとってました。翌朝、起きてもぞもぞ動いていたら自分のベッドが崩壊(天板の抑えが悪かったんです)。お祭りみたいなもんだ...ただ、見物人が多いとライダーはおちおち休めません。実際、マエダッチさんは残念ながらゴーグルを盗られてしまったとのこと。前回のBAJAでも転倒時にヘルメットに傷が入ってしまったんで、ヘルメットは破棄でしたけど、今回も新品を買っていったのに、これで終わりです。(^^ゞちなみに、前歯が欠けたのは、ヘルメットの中に何かが入ってぶつかったわけではなくて(唇とか無傷ですし)、クラッシュでびっくりしてふんばったときに、自分で噛み締めて歯を割ってしまったんです。いうことってたまにあるので、モトクロスライダーはマウスピースを噛んでたりするんですけど、ラリーでマウスピースしてたら走りながら水が飲めないしねw見物人と言えば、荒野の中でいきなり子供が現れたりします。この写真では奥のほうに白い点がひとつ見えるんで、たぶんあそこがゲルで、そこから歩いて遊びにきたんじゃないでしょうかまた、荒野のなかにポツンと井戸があったりします。いうところはたいていルートマップのポイントになっているので、人工物を見つけると凄く嬉しいんですよ。地平線ってだいたい30km先まで見えるそうです。その1砂漠のオアシスでの休息日も終わり、再びラリーのセカイに戻っていきます。ETAP-6がスタート!ETAP-6はSSが482km、ゴール後のリエゾンが40.84kmの522.88km。だいたい毎日、このぐらいの長さのルート設定になっています。この日はルートマップを見ても特に難所になりそうなところもなく、ラリーも折り返しを過ぎて、ここまで無事に走ってきた自分は油断していたと言えば油断していたんだと思います。スタートしてすぐ、沼地があるというのでルート変更になった箇所がありました。そこはピストもなくGPSポイントが2点だけ示されて完全にCAP走行。一平ちゃんと一緒になりましたけど、若干、一平ちゃんのほうがペースが速かったので無理に付いて行こうとはせず1人になりました。vol.1一瞬、なにが起きたかわかりませんでした。Rallyに巴投げされた形です口のなかがジャリっとしました。舌で確認すると前歯が欠けています。その他は幸いにして体のダメージはなさそうでした。マシンを見渡しても、砂地ですから大した傷もありません。」って感情が先に経つので、「あ、大丈夫っす!」ってな感じで手を降って通りすぎてもらいました。谷側に向かってマシンが倒れていたので、倒れたままよっこらせっと180度回転させて丘側にハンドルを持ってきて起こしました(スキーを思い起こすと分かりますよね)まあ、無事は無事だったんですけど、ボテゴケは何回かしてましたけどこれがラリーモンゴリア初のクラッシュになるわけで、動揺していました。走ってピストになりサンドのコーナーでふらついて、斜めで止まりそうになってしまったんです。vol.2右足ふくらはぎの筋肉が切れました。その激痛に耐えきれず倒れました。こんな痛い思いするなら、踏ん張らずにさっさと転べば良かった...ってオチです。アリガトォ右足は痛いけど、リヤブレーキ側だからあまり使わないし、基本は座って走れるラリーですから、ちょっと朦朧としてましたけどまだ大丈夫。「もういい、ペースを落として、これ以上、転ばなければそれでいい」って思って、だらだらと走っていました。気を抜きすぎるのも良くなかったんです。なんでもない単調なストレート。ペースを落としてルートマップに目を落としました。なんとなくワダチを乗り越えて右から左に移ろうとしたとき、リヤの荷重が抜けた瞬間にアクセルを開けてしまい、ステーンと転びました。vol.3ここで左足をマシンに挟まれ、5分ぐらい抜け出せなくてジタバタしてました。足を引っこ抜いて、こうして倒れているマシンを写真に撮っていたら、1台のジムニーが「だ、大丈夫!?」って止まって声をかけてくれました。コーナーやギャップでコケているのと違って、ストレートゴケですから相当なスピードでぶっ飛んでいてもおかしくありません。ダメージもデカイはずですから、そりゃこんなところでコケていたら誰だって心配します。それほどスピードは出ていなかったんで、実はこのvol.3ではマシンも体もダメージがなかったんです。マシンや体はともかく、この3連続クラッシュで自分のテンションはダダ下がりです。二度とラリーなんか来ない...」って思いながら、また走り出しました。自分は小栗さんの教えをひとつ忘れていました。「1回クラッシュしたら100km走る体力を消耗する。コケると動揺するから、自分を落ち着かせるために、俺はクラッシュしたらタバコを1本ゆっくり吸うよ」って小栗さんはいつも言ってるんです。クラッシュした焦りが、第二、第三のクラッシュを連鎖させてしまったんです。最初、前転した時に、もっとゆっくり休んで、ラリーに挑む気持ちを回復させるべきでした。それでもラリーは続きます。その2スタッフのクルマはいろいろあります。このロシア製のWAZ(ワズ)ってクルマ、可愛いでしょシンヨさんと小栗さんはこのワズが大好きで、小栗さんが日本で買えないか調べてみたそうですけど、いまはもうガス検が通らないから新規登録できないそうです。残念ですけど、そりゃそうか(^_^;)ゾーモッドでは水タンク車もやってくるので、水が自由に使えますでも「自由に」って言っても水の量は限られているので貴重品。ココロも含めてリフレッシュ出来ました...自分にとってはそんな休息日でしたが、大変な方もいます。アオヤマさんはマシン不調でETAP-4でリタイヤしています。リタイヤしたバイクは、レースの最後尾を走るカミオンバレイという回収トラックが次のビバークまで運んでくれます。運んでくれるのは次のビバークまでなんです。そのビバークの後は自力で帰らなければなりません。それがラリーのルールです。主催者も次々とリタイヤするマシンをすべて運ぶほどの余裕はないですから、リタイヤした後の段取りは参加者がすることになるんです(もちろん、ケガをしていたらライダーは病院までヘリで輸送してもらえますけど、マシンに関しては基本的にライダーの責任です)。シンヨさんも昔、パリダカでマシンをカミオンに踏み潰されてリタイヤしたとき、自分で地元民と交渉してトラックを手配し、港まで運んでもらったそうです。ラリーマシンはカルネを使って輸送していて、カルネというのは「この国で売ることはなくて持って帰るから関税はなしね」っていう書類なので、壊れてもなんでも捨てるわけにもいかず、意地でも持って帰らなければならないんですよ...ですが、アオヤマさんのマシンは30km/hしか出ず、ウランバートルまで帰るのは至難の業。́д`;)一生懸命、スタッフを手伝って、なんとかお情けでマシンを持って行ってもらい、スタッフとして連れて行ってもらおうっていう作戦です。結果、幸いにして、アオヤマさんのマシンは主催者が運んでくれることになり、アオヤマさんもスタッフカーに同乗させてもらえることになりました。「悲しいけどこれラリーなのよね」ラリーは走っているよりリタイヤしたほうが大変...って話はよく聞きます。オグショースタッフや関係者による寄せ書きが記されたOGUshowバナーが掲げられていますここぞとばかりにタイヤ交換。オーマイガッ!のマシン3台はこのゾーモッドで1回タイヤ交換をしただけでした。Rallyはノビさんが必死で交換してくれました。デザートを発注しておきます(^_^;)あちこちでみんな整備しています。このBMWはテールランプを割ってしまい、ここでレンズを自作して作ったとかハラさん達はメカニックを雇っていないので、ライダー自ら整備。BMWを横倒しにしてタイヤ交換中。「ワイルドだろう~?」wセローのアリサさんは残念ながらリタイヤ。溶接機も持ち込んで壊れた箇所を修復しています。いつでも手伝えるようにノビさんの傍にいたんですけど、「手を貸して」って頼まれなければなにもしませんでした。隣の東温市にあるSSERの事務所におじゃましました。来年からのラリーモンゴリアの変革が楽しみでなりませんそして、自分は、オグショーを日本一のトランポ屋に育て上げたシャチョーの交渉力、それを間近で見ることが出来て、いろいろな勉強になりました。(・∀・)イイ!!こうして、速いライダーは早く帰れるからゆっくり体を休めてマシンをきちんと整備して翌日のレースに望むことが出来ます。一平ちゃんのゲルはあっちですよ!」って話しかけられました。HARA」の二代目でセンム、アオヤマさんはお客さんだそうです。アオヤマさんはETAP-2の転倒でマシンが不調となり、結局、ETAP-4の途中で30kmぐらいしかスピードが出なくなりリタイヤ。カミオンバレイ(リタイヤしたマシンを回収する最後に走ってくるトラック)に回収されて、夜中にビバークに到着しました。クロダさんとはよく会いましたこの日、ゴール間近のGPSポイント13が分からなくなって止まっていたら、クロダさんに声をかけられて、「どうもGPS13から外れてしまったみたいだから、CPもないみたいだし、このままGPSポイント14まで行っちゃったほうがいいんじゃない」って教えてもらいました。メカのノビさんがアフリカツインに乗っていたんですけど、「あれはデカイ割にホイールベースが短いから、挙動がクイック過ぎて怖い。俺ならアフリカツインでラリーに出たくない...」って言ってました(^^ゞちなみに、ノビさんは自分よりよっぽど速いです。ミギタさんが転倒していました...本人は立っていたんですが、マシンが倒れたまま。聞けば「アバラをやってしまったらしく力が入らなくて起こせない」とのことなので、マシンを起こしてあげました。ゴール間際だからガソリンも減ってるはずなのに、五体満足な自分でも起こすのに一苦労でした...「BMWは650でこれなら、さらに重いBMWの1200はどんだけ~」って思いましたけど、あとで聞いたら、水平対向エンジンの1200は、完全に横に倒れないから意外と起こすのはラクで、ビッグタンクを付けた650のほうが大変とのこと。「自分は軽くて乗りやすいマシンで本当に良かったぁ!」って思いながら、この日もギリギリ、デイライトゴール。その3前の記事でシンヨさんが隠れCPをミスコースでスルーして30分のペナルティを受けた、って書きましたけど、ETAP-4では自分もペナルティを受けています。隠れCPのあと、CP1に着いたら、シートのポケットに入っているはずのチェックカードがなかったんですorzラリーでは毎朝、出発時にその日のチェックカードをもらって、各チェックポイントで通過時間を記入してもらい、ゴールでそのチェックカードを渡すんです。その大切な走った証、チェックカードを紛失してしまいました。タイムはそれぞれのCPにも残ってますから、チェックカードがなくても分かるのですが、この紛失で30分のペナルティでした。隠れCPで止まったとき、モンゴル人スタッフさんが、シートのポケットからチェックカードを出してくれて記入して入れてくれたのですが、入れてくれたときにちゃんとフタが閉まってなかったんでしょうね。これはモンゴル人スタッフさんはなにも悪くなくて、ちゃんと確認しなかった自分の責任。」って上機嫌で走っていたんですけど、レース終盤、ドライレイクが出はじめたあたりでロスト。́)ゞビバークの位置が当初の予定とはずれていたので、スタートしてしばらくはルートが変更になっていました。するとETAP-2でゴール後にビバークを目指したリエゾンのピストとは違うピストがオンコースになります。スタートしてまだ30分も経ってないところで、XRのライダーが止まっていました。うずくまっていたのでどうやら転倒したようです(手前に溝があったので、ひっかかってぶっ飛んだのかも...)。バイクは起こしてあったし、意識はあるようだったので、申し訳ないですけど通過させていただきました(あとで聞きましたが、ケガでリタイヤになったそうです)。この頃から、日本人、モンゴル人に関わらず転倒しているライダーに会うことが多くなりました。_)mスマンそして、さらにしばらく走ると隠れCP(チェックポイント)がありました。コースをショートカットされたりしないために、ときどきこうしてルートマップに載っていないCPを設けたりするんです。シンヨさんはショートカットしたわけではなくて、ミスコースで隠れCPをスルーしてしまい、30分のペナルティがついてしまいました。今日の自分の目標は、「ルートマップのすべてのポイントを見つけること」です。́)ゞなので、わりとゆっくり走っています。ポイントが分からなくなったら止まって確認していたので、記念撮影もしたりしてましたこうやって地道に走っていたのが功を奏して、みんなが間違えていたポイントを見つけました。ルートマップ180kmぐらいだったかな、「IMP」(インポータント)って書いてあるところがあって、ルートマップでは「T」のT字路を直角に右に曲がります。ところが実際の道は「ト」のT字路だったんです。その1ラリーモンゴリア4日目の朝を迎えました。全行程8日間ですので、今日を走り切れば折り返しとなります。一平ちゃんのハラさんとシノハラさんが食べているのは晩飯じゃないです、朝飯です。今日は長距離なので荷物を積むトラックの出発が朝6:00ということで、その前に朝食で(食器も持っていかれてしまうので)、朝5:30です(^_^;)レーススタートは8:00なんですけど、着替えもなにもすべて運ぶので、朝の5:00起きでさっさとウエアに着替えて出発を待たなければならないんです。トラックで運ぶ20kgバッグはビバークに時間通り到着しない可能性が高いから、必要な物はヘリで運ぶ10kgに入れる、ってはずでした。ところが、そのどうしても必要な10kgバッグもトラックに積んでいます...「?」と思って調べたら、今大会は荷物を運ぶヘリが用意できていないとのこと。ウワサを調べたら、どうやら日本とモンゴル以外から、中国・韓国からのエントリーがあったんだけど、それがキャンセルになって予算が足りなくなったらしい...荷物が届かないときは、10kgも20kgも全部届かなかった理由が4日目にしてようやく分かりました。「これまでは天気が悪くてヘリが飛ばなかったのかな?」って思っていたんですけど、ヘリそのものが無かったとはorz(1台ヘリがいますけど、それはスタッフの移動用。