【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。~阿波池田を結んでいた急行列車で1999年3月まで運転していた急行よしの川号。徳島線は遅い時期まで特急の走らない「本線」だったため、屋台骨を背負ってきた列車だと言える。最後の1年間は特急型のキハ185系を使用して、当時すでに設定されるようになっていた特急剣山号と同等の設備を持っていたが、やがて吸収されて消滅した。ちなみに、最後の1日は急行型車両があてがわれて、なつかしい姿で運転された。◆急行よしの川号のトレインマーク国鉄時代に使用されたヘッドマークのいくつかを比べてみると微妙な差異が数多くあるため、おそらく手作りで制作されていたのではないかと思われる。丸ゴシック系のフォントが用いられていたケースが大半だが、カクカクとしたゴシック体の文字が使用されたヘッドマークも現存しているようで、これがどのような時期に用いられたものかご存知の方がいらっしゃるなら教えていただきたい。リバイバル運転かなにかではないかと予想しているが真実はいかに・・・。【1968年10月】増発。【1969年10月】1往復増発。【1980年10月】1往復廃止⇒6往復に。【1985年3月】4往復廃止⇒2往復に。【1986年】徳島~阿波池田のみの運行に変更。【1998年3月14日改正】キハ185系化。格上げして急行よしの川号消滅。JR四国最後の急行だった。ジョイフルトレイン、12系客車を改造した欧風客車である。1985年8月に完成し「サロンエクスプレス東京」、「サロンカーなにわ」に続く国鉄3本目の欧風客車としてデビューした。上野~盛岡を結ぶ特急列車として1982年まで485系電車で運転されたL特急やまびこ号。1965年10月1日改正で、気動車特急つばさ号の盛岡発着編成を独立・電車化(483系)して登場したのが始まりである。衰退期に入った寝台特急の中にあって最後の望みとなったジャンル「豪華列車」・「クルーズトレイン」という方向性を高めていくうえで試験的に登場した車両がこの、夢空間。