近頃のC4ピカソイベント参加、メンテナンス記録を不定期に書いていきます。シトロエンのカタログは相変わらずの不親切さ。高級車らしく、38ページもある分厚いカタログはシトロエンのやる気を感じさせますがほんと、相変わらずのフランス本社の写真ばかりを並べたイメージ先行型。大体フランスのカタログって親切でないのにそれをそのままもってくるのがいけない。1車種しかない車でよくもまあ同じような写真ばかり並べたモンです。感心します、というか、あきれます。外見の写真は14枚もあるのですがそのうち、ノアール(黒)が2枚、ブラン(白)が4枚。・ガレナ(グレー?)らしいのが6枚。ヴェイパー・グレー(ガンメタ?)らしいのが1枚。合計が合わないのは、らしいも含めてその写真の車の色がわからんのです。大体、DS5の色設定がビミョーすぎて日本の設定色でも同じようなグレー系統が受注色のブルー・フィアレも含めて3色も。いずれもフランス語をそのまま日本語発音にしただけで、いったい日本人の何割の人がブランとかノアールといった基本色のフランス語をわかっていると思っているのか。ブラウン・ヒッコリーなんて、どこが茶色だと逆につっこまれそうでわざとフランス語読みのままなのかもしれませんが。各色の全体写真をちりばめる必要があるのに明らかに手抜き。日本車のカタログには設定色全ての写真が必ず顔を出していて色のイメージがきちんと描けます。日本車はディーラーがあちこちあってディーラー巡りをすれば全色を現車で確認できますよ。シトロエンでそんなことはどだい無理であって(やたらディーラーの多い愛知県でも無理)ユーザーはカタログだけが頼りなのにそのカタログがこの始末。カタログの色は当てにならないといわれるかもしれませんがパソコンの液晶ディスプレイの色よりよほど正確です。いえばピカソ初期型の頃のカタログには、それでも各写真に色の名称の注記があったのに最近のシトロエンのカタログには写真の車の色がどれなのかの説明さえもない。手抜きのしすぎにもほどがある。左ハンドルを右ハンドルに改造して載せるのは得意なんだな。それをやれるのなら全色を載せることくらい可能じゃあないか。パソコンで処理するだけなんだから。ユーザーをバカにしすぎなんだよ。ディーラーも小さな色見本の板があるだけでは困るよなあ。困るのは購入者なのだが。日本車のカタログはイメージも大切にしますが機能や装備、メカニズムを懇切丁寧に解説するのが当たり前。例のイメージ写真の脇に一部の機能を文字で解説しただけでおしまい。これでは文字通りお終いだよ。一体、新車を購入する人のどれほどの人が最新の車の新機能を理解しているのか。主要装備表にあって機能説明されていないものを挙げてみましょう。走りだしゃ自動ロックされるということだろうがスーパードアロックってのは何がスーパーなのやらウルトラじゃいけないのか?2.スーパーティンテッドガラスティンテッドとは着色のこと。それのスーパーって何?ちなみにピカソもこれなんだが。3.マルチファンクションディスプレイコンピュータがいろいろ情報を出すわけだがマルチって何?2本以上安打を放てばマルチ安打だから2行くらい表示されるのかしら?4.手動式座面奥行き調整ラミネーテッドを英語で書くくせにこれはわざわざ日本語で書く。図がないからどこがどう動いてなんなんだか訳わからない。私は車に関する知識は生半可ではないと自負しているからこの程度で済みますが普通の人ならほかにもチンプンカンプンな用語の羅列。ディーラーの人も一つ一つ説明しろと言われたら困るだろうよ。ま、説明できない販売員を見つけ出すためにわざとしているのかもしれない。(自社の車を熟知していないサービスマンも増えたが)カタログを作る者もその機能がわかっていないからその解説も図説も何もできないというのが実際のところだろう。そんな車のくの字もシトロエンのシの字もわかっちゃいない芋野郎が車を売ろうとしているのだからチャンチャラおかしいし、うわべだけのユーザーではそのうち離れていくだけなのにねえ。これらのことは私がC4ピカソ関係のHPを立ち上げたときから訴えていること。http://citronpicasso.web.fc2.com/C4Picasso/Salesship.htmこんなカタログを作る奴の気も知れないがこれでOKを出すインポーターのトップもユーザーが何を望んでいるのかを考えもしない経営の落第レベルといっても差し支えないだろう。販売網をデタラメにしてユーザーを混乱させ、しかもユーザーや販売店の意見もろくに聞かないというどうしようもない体質から抜ける気もない。なんとかならんのかね。そうそう、2回目の試乗の感想を。シトロエン岡崎さんで空気圧をチェックしたところちょっと高めだったので適正圧に下げたとのこと。重心が高くていくら粘り腰のシトロエンといっても問題は残るピカソと違ってDS5は結構なペースで走っても不安はありませんでした。こなれていないので全体的にゴツゴツ感は残りますがピカソのエアサスのように揺れのおつりが来るようなおかしな挙動はなく重量感のある動きです。ハイドロのようなゆったりピタッという決まり方はしませんがピカソのような酔いやすさはないと思います。背が低いのでピカソのように横風に対して悲観するようなことはないでしょう。要するにピカソのようなミニバンと比べてはピカソがかわいそうなのですがDS5は本来のバネシトの足回りの良さを備えているといえます。ま、欧州車の足は、1万キロを超えたくらいからが真骨頂ですからオーナーになってからじっくり楽しみましょう。アイシンAW製の6速ATは文句の付け所もないシフトショックのほとんどないいい仕事をしています。パドルシフトがないのはちょっと寂しいですが慣れればOKでしょう。夜になって開けて走ったガラスルーフは本当にちょうど良い場所にあってふっと上を見上げれば景色を楽しめる良いアイテムです。旧型のシトロファンとして挙げておくDS5の唯一、そして決定的な短所はその完璧すぎるデザインで何もいじれないところ!でしょうかね。ステッカーを貼ることさえもはばかれるようなフォルムと壊れそうもないメカニズム。古くからの自虐的シトロオーナーとしては壊れないシトロエンは既に趣味の世界からは遠く離れてしまったのか・・・。ま、年齢的にも壊れない方が楽なんですがね。そうそう、ほとんど壊れない我がC4ピカソも日本での販売はついに在庫のみで終了のようです。リミテッドスタイルという17インチタイヤを履いてブラック内装、ミラーにクロムカバーを付けたというスペシャルバージョンが販売中です。単独7人シートはやはり座り心地は絶品だし禿げ上がったフロントウインドウは何物にも代え難いし6速EGSは発進ジャダーが出たり変速ショックもあるけれどパドルシフトを使ってやればMTらしい小気味の良い加減速が味わえる。なにより5年経っても衰えないその優れた内外装のデザイン。DS5も欲しいくらいいいけれどC4ピカソもまだまだ捨てたものではありませんね。昨日に続き、長男坊を連れて今日もシトロエン岡崎へ行ってきてしまいました。今日の目的は昨日撮り損ねた写真とライト関係を暗くなってから撮りたかったこと。前からの印象はこんな感じですね。ミラーに付いたウインカーはちょっと小さめ。リヤのコンビネーションです。ライン状のテールはピカソと同じ感じです。トランクは1列分の座席があるピカソの方が奥行きはあります。普通のセダンとしては大きい方でしょう。キーは、ステアリングコラムの左に差す場所がありました。ミラーに付いたバックカメラの画像は結構明るくて見やすかったです。下1/4にナンバーが映っちゃってますが画角の調整はできるのでしょうかね。アームレストの下の小物入れは2段になっていました。クーラー直結で冷えるようです。ちなみにこの上の段に付いているAUXの端子にはUSBも付いていましたので上の段にプレーヤーを入れればよいようです。蓋に付いた2つのボタンで上下どちらを開けるか選択できます。店内にはノアールが展示されました。リヤフェンダーのベロは、やはりタイヤのはみ出し防止のアイテムとのこと。ワイパーはC4やDS4と違ってきちんと右ハンドル用になっています。最後、C4ピカソと並んでましたが暗くて見えませんね。おつきあいくださいましたシトロエン岡崎さん、ありがとうございました。リヤのこの部分はガラスでは作れない形状なのでトヨタのLFAでも採用されて有名な帝人製のポリカーボネート樹脂「パンライト」。強度や軽さは文句なし。問題は樹脂ならではの耐久性。紫外線その他にどの程度の期間保つものか。見にくいですがリヤのホイールハウスの後ろ側には黒色のベロが出ています。理由は確認しませんでしたが日本の法規ではタイヤが車体からはみ出てはいけないのでそれをクリヤするための小細工ではないかと個人的には思います。すると空力的なパーツ?リヤドアあたりのこのような板金加工は結構大変ではないでしょうか。デザインのためには金に糸目をつけないのがDS5の真骨頂でしょう。最後にリヤビューカメラ。うまいことセットされていて目立ちません。右側の黒いのはバックドアのロック解除のボタンです。以上、撮った写真の説明でした。LOUNGE」が元であることは明白です。個人的にはこのCスポーツラウンジを上下にストレッチして2003年のCエアラウンジのテイストを混ぜたものが我がC4ピカソと思ってきたのですがここまでCスポーツラウンジそのままがDS5として登場されてしまうとピカソもかすんでしまいそうです。いずれにしてもここまでデザインを重視しつつ、ドイツ車にはない流麗さを醸し出し、なおかつ実用性もしっかり兼ね備えたものは仏車たるゆえん。オタクシトロ党の私としてはこれでハイドロのヌメ〜としながらしっとりした足が付いていたら即ハンコ押すのですがね。このデザインだけでも買う価値有り。最近のシトロエンは違うぜ。エンジンはお馴染みのBMWとの共同開発といわれるターボ付き1.6リットルの115kW仕様。これにアイシンAW製の6速トルコンAT。スポーツカーでもないのでこれで十分でしょう。問題は中央道の長い登りと車山の上り坂がストレス無く走れるか、ですがこれはオーナーにならないとわかりません。タイヤはミシュランのプライマシーHP。サイズは225/50R17。シャシはピカソと同等と考えればオーバーサイズといえるのではないか。正規のピカソのリヤは一部を除きエアサスですがあの奇妙な動作は実際褒められたものではありません。ピカソもバネサスの方が乗り心地は秀逸。DS5もその類ですがさすがにちょっとバネ下重量が大きい感じは否めませんでした。新車であることは差し引く必要はあります。欧州車は特に一皮も二皮も剥けるものですからこなれてからはさらに良くなることは必定でしょう。燃料キャップはピカソとは違ってネジ蓋が付いてます。下を覗き込めば、コンチネンタル製のテンパータイヤが吊り下げられています。仏車はこうでなくっちゃね。足回りはピカソと同じですね。バックドアは屋根まで回り込んだもの。ルーフが緩やかに下がってくるデザインなのでこのバックドアの形状と屋根のガラスは視界にも良好なのは先ほどのコメント通り。トランクのサイズですが5人乗りでスキーに行くにはギリギリのサイズか。最近はスキーブーツがデカくて場所を取って仕方ありません。個人的には3×6サイズ、つまり横3尺、縦6尺のベニヤ板が積めるサイズが欲しい。実際に計るとトランクのトレイの直上ではちょうど900mm。プラダンあたりでは910mmあるのでこれでは不合格。トレイ下の一番間口の広いところでは950mmあるので、後ろの座席を倒してトランクとスルー状態にすれば曲げた状態ではいることが判明。ベニヤのように曲がらないものは不可ですが。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。