08:30米カリフォルニア州ホーソンで7月に開かれたハイパーループコンテストに参加するスイス連邦工科大学ローザンヌ校(EPFL)の学生たち。licensors)イーロン・マスク氏が磁石の浮力を利用し真空管の中を超高速で走る交通機関で世界を変えようとしている。7月末に米カリフォルニアでこの新技術を競った学生たちのなかには、スイス人学生も2人いた。実は発想そのものは新しくはなく、1974年にスイスメトロが似たようなプロジェクトを立ち上げていた。マスク案はその再来といえるのだろうか?若き研究者デニス・トゥードールさんは2018年、フォーブスの「30歳未満の30人」の1人に選ばれた(swissinfo.ch)「2月からずっと休み無しです」。大学院生のデニス・トゥードールさんはロサンジェルスに発つ少し前、スイス連邦工科大学ローザンヌ校(EPFL)他のサイトへでこう語った。その言葉とは裏腹に、23歳の電気技術研究者ははつらつとしてやる気に満ち溢れていた。トゥードールさんは「EPFループ他のサイトへ」プロジェクトのリーダーを務める。カリフォルニアのホーソーンで今年7月、宇宙船製造のスペースXが開催した第3回ハイパーループコンテストで3位を受賞したプロジェクトだ。優勝したのは前年と同じミュンヘン大学の開発チームの「WARRハイパーループ他のサイトへ」。1.5キロにわたる真空管を時速457キロで走行した。2位はオランダのデルフト大学。出場校18校のうち、欧州がトップスリーを独占する快挙だった。チューリヒ校(ETHZ)の「スイスループ他のサイトへ」は、前年3位となったが今年は表彰台を逃した。試験走行は大成功だったが、真空室ではモーター調節機に不具合が発生。高性能バッテリーがショートし修理不能になってしまったためだ。古くて新しいアイデアこの学生コンテストは、ペイパルやテスラ、そしてスペースXを創業した実業家イーロン・マスク氏がバックについている。サイトへに再び日の光を当てた。部分真空管を利用し、時速最高1100キロメートルでの旅客・貨物運輸を可能にする磁気浮上鉄道だ。マスク氏は「ハイパーループ」と名付けた。実現すれば地上輸送を根本から刷新する。「より安全で早く、天気にも左右されない。遠く離れた人を瞬時に繋ぐことができる」とトゥードールさんは説明する。ルーマニア出身のトゥードールさんは、構想を聞いて即座に惚れこんだ。これまで米国の学生チームとともにコンテストに参加し成功を収めた。残念だったのは、カリフォルニアでのコンテストでは磁気浮上技術が側面的な役割しか持たなかったことだ。「コンテストではハイパーループの技術というより、スピードだけが競われた」(トゥードールさん)ETHZチームも、レヴィテーションと呼ばれる磁気を利用した浮力こそハイパーループの真髄だととらえる。コンテスト参加のためだけではなく順位に限らず、浮上システムをもっと向上させたい」。チームの広報担当のカッサンドラ・ヘンギ氏は、カリフォルニアに発つ前にチューリヒの事務所で意気まいた。Swissloop「コンテストが唯一、元々の構想と共有しているのは、真空管だ」。EPFLループの顧問を務めるマルセル・ユーファー教授はこう話す。学生チームの大半は単に「車輪のついた電動の乗り物を利用した」に過ぎないという。スイスメトロにチャンス再来?マスク氏のハイパーループ構想は実は新しいものではなく、スイスのある企業が数十年前に議論したものだ。スイスの地下をめぐるトンネルに磁気浮上鉄道を走らせる構想で、マルセル・ユーファー氏が宣伝役として奔走。09年、資金集めに失敗し白紙になった。Commons)マスク氏が旗振り役となったのはユーファー氏にとって追い風だ。「スイスでは新しい鉄道路線を敷くのは不可能だ。反対派が多く土地は高い。都市を貫通するのも難しい」と話す。「早く移動したければ新しい移動手段が必要だ。それは地下に作るしかない」。真空管内の速度としては時速400~500キロが理想的だとみる。それ以上速くても、国土の小さいスイスではあまり意味がない。「話題のテーマで若いエンジニアの関心を集め、産業界や研究者だけでなく国民全体を熱狂に駆り立てるのは良いことだ」。利益団体「スイスメトロ・ネオ他のサイトへ」の事務局長シルヴィオ・フォイエラ氏は満足げだ。同氏は超高速の旅客輸送を再び政策課題に乗せるべく奔走している。フォイエラ氏は、鉄道網のキャパシティーは既に限界に達しており、混雑に伴う問題は今後も増えていくと見る。2040年までに乗客数は今の2倍になるとの試算もある。新しい手段を模索するかどうか。それは政治にかかっている。「2030~35年鉄道網拡大計画の国会での審議過程で、実現可能性調査を求めて努力した。それがスイスで意味を為すかどうかは、土地開発上の問題だ」それとも高速貨物鉄道?両連邦工科大学の研究者らの望みは控えめだ。両チームはせめて貨物輸送鉄道に革命を起こしたいと話す。「それこそ下の真空管を利用したハイパーループの役目だ。スイスの主要地域を地下で結ぶことができる」。「スイスループ」の財務・資金調達の責任者、ガブリエラ・フェルナンデス氏はこう話す。Terrain(CST)他のサイトへ」で類似の計画を持つ。フェルナンデス氏は「物流の大部分に関してCSTは意味がある。急がなくていいものだからだ。当日配送や数時間配送など、速さが勝負の輸送ではCSTでは歯が立たない。連邦工科大学チューリヒ校のスイスループの完成イメージ図(Swissloop)EPFループのデニス・トゥーダー氏もスイスに一大インフラを打ち立てる夢を描く。「理想的なのは、まず貨物輸送で始めて真空管輸送の弱点を洗い出すことだ。マルセル・ユーファー氏は、超高速の貨物輸送には懐疑的だ。「ロサンジェルスとニューヨークを結ぶ超高速輸送なら別だが、スイスではあまり意味がない」スイスでの試験走行近しいずれにせよ、車両をわざわざ米国に運ばなくとも欧州内で試験走行できるようになる日は近い。スイス内でも長い距離をテストできそうだ。「ユーロチューブ他のサイトへ」と呼ばれるプロジェクトなどがそれだ。スイスループの創業者ドレ・ドゥ・モルシェ氏と「WARRハイパーループ」の創業者マリアナ・アフェズム氏は全長3キロの試験走行路の建設を計画する。モルシェ氏は「あのマスク氏ですら、環境に優しい磁気浮上鉄道技術の開発という視点が欠けている」と指摘する。モルシェ氏によると、ヴァレー州コロンベ・ミュラーズはもう一つの自治体と組み、試験走行路の仮建設許可を申請。今月13日に採択が決まり、ETHZやEPFLの研究者やエンジニアと共同で、1~2年かけて建設する算段だ。大学の研究資金や提携企業、民間の後援者から出資を募る。初の商業プロジェクトヴァージンハイパーループワン社とハイパーループ輸送技術社は現在、この新輸送技術で業界を主導する民間企業だ。ともに世界各地で旅客・貨物輸送ルートを建設する計画を進めている。2017年創業のHTTはフランスのトゥールーズで試験センターを開設した。同年に実物大の試験走行路の建設が始まった。ヴァージンハイパーループワンはラスベガス郊外に全長500メートルのモデル走行路を17年半ばに完成させた。formニュースレターにご登録いただいた方に毎週、トップ記事を無料で配信しています。こちらからご登録ください。ニュースレターにご登録いただいた方に毎週、トップ記事を無料で配信しています。こちらからご登録ください。閉じる著作権すべての権利を留保します。swissinfo.chウェブサービスのコンテンツは著作権で保護されており、私的使用目的でのみご利用いただけます。する場合は、swissinfo.chの書面による同意を必要とします。私的使用以外の利用において唯一認められるのは、特定のコンテンツへのハイパーリンクを自分のウェブサイトや第三者のウェブサイトに設定することです。広告のない環境にswissinfo.chウェブサービスのコンテンツを原文のまま掲載することもできます。swissinfo.chウェブサービスでダウンロード用に提供しているすべてのソフトウェア、ディレクトリー、データ、およびそのコンテンツに対しては、私用の機器へのダウンロードや保存に限定した、譲渡不可能で非独占的な単純ライセンスを譲渡します。他のすべての権利はswissinfo.chに属します。販売や商業的利用は固く禁止します。イーロン・マスク氏が磁石の浮力を利用し真空管の中を超高速で走る交通機関で世界を変えようとしている。7月末に米カリフォルニアでこの新技術を競った学生たちのなかには、スイス人学生も2人いた。実は発想そのものは新しくはなく、1974年にスイスメトロが似たようなプロジェクトを立ち上げていた。「2月からずっと休み無しです」。大学院生のデニス・トゥードールさんはロサンジェルスに発つ少し前、スイス連邦工科大学ローザンヌ校(EPFL)でこう語った。その言葉とは裏腹に、23歳の電気技術研究者ははつらつとしてやる気に満ち溢れていた。トゥードールさんは「EPFループ」プロジェクトのリーダーを務める。カリフォルニアのホーソーンで今年7月、宇宙船製造のスペースXが開催した第3回ハイパーループコンテストで3位を受賞したプロジェクトだ。優勝したのは前年と同じミュンヘン大学の開発チームの「WARRハイパーループ」。1.5キロにわたる真空管を時速457キロで走行した。2位はオランダのデルフト大学。出場校18校のうち、欧州がトップスリーを独占する快挙だった。チューリヒ校(ETHZ)の「スイスループ」は、前年3位となったが今年は表彰台を逃した。試験走行は大成功だったが、真空室ではモーター調節機に不具合が発生。高性能バッテリーがショートし修理不能になってしまったためだ。この学生コンテストは、ペイパルやテスラ、そしてスペースXを創業した実業家イーロン・マスク氏がバックについている。部分真空管を利用し、時速最高1100キロメートルでの旅客・貨物運輸を可能にする磁気浮上鉄道だ。マスク氏は「ハイパーループ」と名付けた。実現すれば地上輸送を根本から刷新する。「より安全で早く、天気にも左右されない。遠く離れた人を瞬時に繋ぐことができる」とトゥードールさんは説明する。ルーマニア出身のトゥードールさんは、構想を聞いて即座に惚れこんだ。これまで米国の学生チームとともにコンテストに参加し成功を収めた。残念だったのは、カリフォルニアでのコンテストでは磁気浮上技術が側面的な役割しか持たなかったことだ。ETHZチームも、レヴィテーションと呼ばれる磁気を利用した浮力こそハイパーループの真髄だととらえる。コンテスト参加のためだけではなく順位に限らず、浮上システムをもっと向上させたい」。チームの広報担当のカッサンドラ・ヘンギ氏は、カリフォルニアに発つ前にチューリヒの事務所で意気まいた。「コンテストが唯一、元々の構想と共有しているのは、真空管だ」。EPFLループの顧問を務めるマルセル・ユーファー教授はこう話す。学生チームの大半は単に「車輪のついた電動の乗り物を利用した」に過ぎないという。マスク氏のハイパーループ構想は実は新しいものではなく、スイスのある企業が数十年前に議論したものだ。スイスの地下をめぐるトンネルに磁気浮上鉄道を走らせる構想で、マルセル・ユーファー氏が宣伝役として奔走。09年、資金集めに失敗し白紙になった。マスク氏が旗振り役となったのはユーファー氏にとって追い風だ。「スイスでは新しい鉄道路線を敷くのは不可能だ。反対派が多く土地は高い。都市を貫通するのも難しい」と話す。「早く移動したければ新しい移動手段が必要だ。それは地下に作るしかない」。真空管内の速度としては時速400~500キロが理想的だとみる。それ以上速くても、国土の小さいスイスではあまり意味がない。「話題のテーマで若いエンジニアの関心を集め、産業界や研究者だけでなく国民全体を熱狂に駆り立てるのは良いことだ」。利益団体「スイスメトロ・ネオ」の事務局長シルヴィオ・フォイエラ氏は満足げだ。同氏は超高速の旅客輸送を再び政策課題に乗せるべく奔走している。フォイエラ氏は、鉄道網のキャパシティーは既に限界に達しており、混雑に伴う問題は今後も増えていくと見る。2040年までに乗客数は今の2倍になるとの試算もある。新しい手段を模索するかどうか。それは政治にかかっている。「2030~35年鉄道網拡大計画の国会での審議過程で、実現可能性調査を求めて努力した。両連邦工科大学の研究者らの望みは控えめだ。両チームはせめて貨物輸送鉄道に革命を起こしたいと話す。「それこそ下の真空管を利用したハイパーループの役目だ。スイスの主要地域を地下で結ぶことができる」。「スイスループ」の財務・資金調達の責任者、ガブリエラ・フェルナンデス氏はこう話す。Terrain(CST)」で類似の計画を持つ。フェルナンデス氏は「物流の大部分に関してCSTは意味がある。急がなくていいものだからだ。当日配送や数時間配送など、速さが勝負の輸送ではCSTでは歯が立たない。EPFループのデニス・トゥーダー氏もスイスに一大インフラを打ち立てる夢を描く。「理想的なのは、まず貨物輸送で始めて真空管輸送の弱点を洗い出すことだ。マルセル・ユーファー氏は、超高速の貨物輸送には懐疑的だ。いずれにせよ、車両をわざわざ米国に運ばなくとも欧州内で試験走行できるようになる日は近い。スイス内でも長い距離をテストできそうだ。「ユーロチューブ」と呼ばれるプロジェクトなどがそれだ。スイスループの創業者ドレ・ドゥ・モルシェ氏と「WARRハイパーループ」の創業者マリアナ・アフェズム氏は全長3キロの試験走行路の建設を計画する。モルシェ氏は「あのマスク氏ですら、環境に優しい磁気浮上鉄道技術の開発という視点が欠けている」と指摘する。モルシェ氏によると、ヴァレー州コロンベ・ミュラーズはもう一つの自治体と組み、試験走行路の仮建設許可を申請。今月13日に採択が決まり、ETHZやEPFLの研究者やエンジニアと共同で、1~2年かけて建設する算段だ。大学の研究資金や提携企業、民間の後援者から出資を募る。ヴァージンハイパーループワン社とハイパーループ輸送技術社は現在、この新輸送技術で業界を主導する民間企業だ。ともに世界各地で旅客・貨物輸送ルートを建設する計画を進めている。2017年創業のHTTはフランスのトゥールーズで試験センターを開設した。同年に実物大の試験走行路の建設が始まった。今後の発展は?電気自動車(EV)の普及に向け政府がさまざまな取り組みを行っているにもかかわらず、スイスはこの分野で後れを取っているのが現状だ。その一方で、電気自動車のエコ効率を疑問視する声も高まっている。スイス人にはカーマニアが多い。スイスは日本に次いで最も頻繁に鉄道が利用されている国で、公共交通インフラは各地の隅々まで整備されている。車の所有率も老若男女を合わせた全国民の2人に1台と高い。新車の購入台数は1年間に30万台を上回っており、市場は飽和状態だ。妊娠しやすい時期を予測するアームバンド、自動運転車用のソフトウェア、実験室で製造された人間の皮膚...これらは5日発表されたスイス・スタートアップ・トップ100アワードで表彰された最新技術だ。地上の混雑を逃れて空路へ都会に住む人には、言うまでもないだろう。ラッシュアワーに電車やバスに乗ることは、時に悪夢となり得ることを。空路を使うというのは?例えばボリビアの首都ラパスにあるようなロープウェーが、スイスでも検討されている。中国製列車がゴッタルドベーストンネルを走る日は来るか中国製鉄道車両は遅かれ早かれ欧州市場で高いシェアを占める。確信するスイス在住の鉄道専門家で経営コンサルタントのツイ・ジュンさんにインタビューした。韓国で走るスイス連邦鉄道のトップが「電車の高速化」を口にすると、それは近い将来のことではない。「スイス・メトロ」となると話は別だ。スイスで日の目を見なかったこの超高速地下鉄は、15年後に韓国で実現される予定だ。今年3月に「鉄道2030計画」が発表されて以来さまざまな反響が起こっている。マルチメディア直接民主制へ向かう。