ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。エクステリアアクセル踏んでからの加速感は2WDよりも最高ですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ星五つあげたいです。インテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラクルオープンドアは最高でタントを選びました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。介護車としても使えます【エクステリア】はっきり言ってレクサス風グリルはハロウィンのお化けみたいです。ヘッドランプはアダプティブヘッドランプのために大きい目にした、と思えば悪くはない。リアが貧弱に見える【インテリア】ここは内装の豪華さとかに興味なく機能的な作りなので操作もしやすく、意外と椅子も東京〜大阪と運転しても疲れないし尻も痛くない。普通でも軽やかに走ります。真骨頂はパワーモード。入れて発進すると如何にもターボ!という加速します。4500回転こえると軽自動車自主規制のせいかいきなりトルク抜けします。これは特別として高速道路でも1〜2人乗りなら中央道の登り坂も余裕です。【走行性能】スーパーハイトワゴンのさだめ、横風で確かにふられますが、新しいシャーシーのせいか低重心でボディ上が振られても足回りが踏ん張る感じです。風速10メートルくらいなら限界としては100キロ出せます。余裕ではないですがLKSのアシストも手伝って。硬めなのは上記のような高速道路で助かります。普通の道では多少ゴツゴツきます。後ろに二人乗せると乗り心地が良くなります。このナビがフロント、リアのドラレコ等の機能がてんこ盛りなので。予約ドアロック、ウェルカムオーブンドア、アダプティブヘッドランプなど数年前なら高級車しか付かないオプションが着いたと考えたら、安くはないけど高いとも思わない。【総評】Nboxも考えましたが、どうしてもホンダの車は錆び等含めた耐久性が不安でした。ターボで、Nboxとタントカスタムを比較するなら、必ずNboxはエコオフに、タントカスタムはパワーモードで比較してください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1291478-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格4中々良いです。キャストアクティバに1年半乗っていましたが、初孫が生まれた為スライドドアが欲しいと、妻からの要望で購入しました。お盆前に発注で、10月中旬に納車です。1100km走行しました。乗り心地は、とても良いし音が静かです。エンジンフィールも良いですが、車重が重い分キャストの様にきびきび感は無いです。カーブでのロールも少なく、安心して運転出来ます。一点嫌なのが、オートライトシステムです。法律が変わるらしいですが、スモールにできないのは、ナンセンスです。あと、価格が高いです。オプション付けると、軽く200万円越えです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1288803-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能3乗り心地5燃費4価格3オプションとするなら今まで数種の軽自動車を乗ってきましたが、エンジンパワー、乗り心地は最高です。燃費はターボであっても普通に運転していれば16�q/L程度、エコ運転なら18�q/L程度になります。アダプティブクルーズコントロール(ACC)、レーンキープコントロール(LKC)は普通に組込まれた機能ならまだしも、オプションということで別料金を出しているにかかわらず情けないほどの内容です。「アシスト」運転の手助けとわかっていますが、ACCは前車の走行にワンテンポ遅れての反応で、割り込まれた際には急ブレーキがかかりしばらく走り始めません。後車から見れば嫌がらせをしているように見えます。LKCは本当に作用しているの?程度で、後車か見れば居眠り運転か、酒酔い運転に間違えられる程、時にはレーンキリキリまで寄ってしまい「ドキ!」とします。ダイハツさんこれは駄目です。別料金で取付けさせる機能ではありません。トヨタ自動車の試験用ではありませんよね?是非、オプションとするならもう少し良いものを売ってください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1250558-3]満足度4エクステリア3インテリア4エンジン性能4走行性能3乗り心地3燃費4価格2カスタムRS2WD納車タントカスタムRS納車しました。近場で乗るためのセカンドカーです。軽なのでやはり車内は狭い。運転席に座ると前に謎の奥行きを感じます。エクステリアは可もなく不可もなし。購入時期はまだエクステリアは発表されてなく、初めて見たときは少しガッカリしました。軽とは思えない値段のくせにフォグランプなどはオプション。インテリアもこだわりもなかったのですが、メーターがデジタルで、タイヤが右を向いていますなどいろんなインフォメーションしてくれます。インテリアというか不満が一点...モニターが前面に出てるナビを装着したのですが、モニターのすぐ下にあるエアコン吹き出し口を上に向けるとモニターの裏面をキンキンに冷やしてくれます。おかげで後部座席に冷房が届きません。エンジンはターボらしい加速をします。そんなに速いというエンジンではなく、一定の踏力で加速にムラなく速度が安定して上がります。高速道路で気がつけば速度超過してたりします。走行性能はいいのではないでしょうか。無理してカーブ曲がってもボディがよじれることなくタイヤがしっかりと路面に食いついてる印象です。前評判で車内にエンジンかけてる音が聞こえてこないなど聞いたりもしましたが、エンジン音、ロードノイズがっつり車内に入ってきます。総評して良い車ではないでしょうか。気になるのは軽なのに200万近くする値段ですね。光沢のあるフロントグリルやサイドストーンガードなど、ノーマルモデルより質感高い印象です。ボディカラーにツートンを選択できるのも良い点ですね。質感はライバル車と同レベルで、「N-BOX」同様"流れるウィンカー"を採用している様です。【インテリア】ノーマルモデルよりもシートが柔らかく、クッション性が良い様に感じました。シート表皮が一部ソフトレザーを使用しているため、質感の高さを感じました。「新型タント」は「運転席ロングスライドシート」と「ミラクルオープンドア」が魅力的です。「N-BOX」は助手席スーパースライドシートを採用していますが、運転席が大きくスライドできる方が使い勝手が良さそうだと感じました。リヤシートのスライド幅も「N-BOX」の19cmと比べて、「新型タント」は24cmと大きくスライド可能となっており、この点も好印象です。新たに採用された9インチナビは綺麗で見やすく、タブレットの様な使い勝手です。「N-BOX」の方が荷室が低床(「新型タント」の58cmより11cm低床な47cm)で、後席チップアップ機構なども備えているため、使い勝手については一長一短あるかと思います。「ウェルカムオープン機能」を実際試してみましたので感想を書いておきます。ロックした後、あまり早く車に戻りすぎる(5秒以内に車に戻る)と反応しない様です。急いで車に近づく(速く車に近づく)と上手く反応しない場合がある様です。理由として、ドライバー(キー)の接近を検知してロック解除を行い、次にドアオープンとなるため、接近が速すぎるとドアオープンまで行われないとのことでした。ディーラーさん曰く「コツがいるシステム」とのことです。ネックポイントは、フォグランプ、チルトステアリング、運転席シートリフターが上位グレードのみのオプション設定となっている点かと思います。「N-BOX」や「スペーシア」だと上位グレードでは標準装備となっていることと比較しても少し残念です。装備内容の豪華さでいえば、360°スーパーUV・IRカットガラスや8スピーカーなどが標準装備となっている「N-BOX」の方が上質な印象です。個人的には「新型タント」の独特なウィンカー音やウィンカーの(カチッとハマらない)操作性が気になりました。【エンジン性能】ノンターボ車及びターボ車ともに、同じ道で試乗することができました。ノンターボ車についてですが、走り出しの加速のスムーズなことに驚きました。最大トルク発生時の回転数を低下させたことに起因されている様に思います。「ターボ車と遜色ないな」というのが最初の感想です。「ノンターボ車だからエンジン唸るだけで加速は遅いだろう」と考えていると、いい意味で期待を裏切ってくれます。登り坂になるとパワー不足が顕著に感じられます。その点、ターボ車は発信加速が良くなっているだけでなく、登り坂も楽に登ってくれます。ノンターボ車なら3000回転を確実に超えた登り坂で、ターボ車ならより低回転で登れる感じでパワー不足をそこまで感じません。そのため、登り坂や高速道路をよく走る方はターボ車を選択した方が良いでしょう。基本性能(走る、曲がる、止まる)が新型になって大きく改善された印象です。軽スーパーハイトワゴンであるため、カーブなどで多少振られる感じはあります。「スマートパノラマパーキングアシスト」を実際試してみましたので感想を書いておきます。駐車スペースの近くに止め、白線を自動検知して作動するシステムであるため、白線を誤認識(別の白線を認識)するケースがありました。最低でも一回は切り返しを行うそうなので、「自分で駐車した方が速い」となりそうです。動作毎に行動指示がディスプレイに表示されるため、駐車が苦手な人には向けには良い支援システムだとは思います。カタログ値的には前モデルからJC08モードで0.8km/L程度落ちています。実燃費は、おそらく16.0km/L前後になるものかと思われ、「N-BOX」より僅かに良く、「スペーシア」より2.0km/L程度悪いというレベルでしょう。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。価格は、ノーマルモデルで200万円前後、カスタムモデルで220万円前後です。発売間もない新型車でありながら、値引き額は10万円程度ありました。タント」は、軽自動車初となる装備が満載ですが、先進安全装備の搭載、走り・静粛性・乗り心地が大きくレベルアップしている点が、最大の魅力であると感じました。ACC、アダプティブドライビングビームやサイドビューランプなど、「N-BOX」や「スペーシア」にはない先進装備が搭載されているため、長距離ドライブ時の負担軽減や夜間の安全性が高くなっています。サイドエアバッグやカーテンエアバッグが全車標準装備となっているため、衝突安全性も高くなっています。安全な軽スーパーハイトワゴンが欲しい方には非常におすすめであると感じます。日産「デイズ」に搭載されているプロパイロットや自動防眩ルームミラー、ホンダ「新型N-WGN」などに搭載されている電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能は搭載されていないため、"全てが最新装備"というわけではありません。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。相変わらず強気の三万円引きの一点張りで多分、これからもダイハツは無いなぁ。サイド下側のブラックのラインが見た目を引き締めています。トールを軽自動車に手直しした印象。Nboxもそうですが、カスタムの顔が先代よりマイルドになっている為、派手好きな方は先代の方が良さそうですね。走行性能Nboxがベンチマークとなっている為、カーブが怖くなる先代と違い、軽快に走行出来ます。エコモードでは、タント。エコモード解除ならNbox。通常どちらで走るのかで選ぶのも有りかもしれません。インテリアこちらも、助手席前方が、蓋無しの小物置きがありNboxと似た印象です。基本的に直線基調なのがタントの特徴ですね。シート移動等で、後席を調整しても基本的にNboxの方が広いと思われます。これには、荷室の使い方やシートの厚さの関係もあるので、ユーザーの使い方や好みになってしまいますね。日産デイズと同じく、最上級グレードのRSのみにオプションとなる運転支援系システムは、Nboxを落とすにはもう一歩と言わざる得ないと思います。マイナーチェンジでユーザーの要望があれば付くで有ろう電動パーキングブレーキは、責めて発売時にあれば、もっとインパクトあったかと思います。自動停止時間2秒では、大概の信号や渋滞ですらも難しいので。タントのイメージをちゃんと残したエクステリア。ファニーな感じでカスタムのわりに柔らかさも感じる。テールはNボックス意識か。ソリッドなグリルでメカっぽい。先代から通じるデザインはガンダム世代にもウケそうなエクステリアだ。アルファードばりの大きなメッキグリルは好き嫌いが分かれそうだが、売れてるということは好きな人は多いのだろう。プラスチッキーなところがあり安っぽさを感じる部分があった。エアコンパネルはピアノブラックにメッキが施されており高級感と使いやすさを感じた。メーターは横に長いデジタルメーターだ。インフォメーションディスプレイはTFT液晶とのことだったが、思ったほど鮮明さはなかった。メーターはダッシュボードの上に移動され薄くなっているが、室内の質感は高い。シートも高級さを感じた。丸い三眼メーターのわりに立体的で質感は高い。発光もキレイで見やすかった。アタッシュケースをモチーフにしたダッシュボードは個人的にはいただけなかった。軽量化と遮音効果のアップで静かでよく走る。坂道もハイト系とは思えない安定感で登っていった。ロードノイズも乗った瞬間よく抑えられてるのが伝わってきた。アイドリングストップからの立ち上がりの違和感もかなり改善されている。こちらも走りに感しては文句のつけようのないレベル。カスタム系のわりに乗り心地が柔らかいのでマイナーチェンジで引き締まった足回りへの改善を望む。こちらもスムーズでよく走る。乗り心地は適度な固さでスポーティーさを感じた。0kmから前車を追従する自動運転機能がある。高速での定地走行はもちろん渋滞でのノロノロ運転でも疲れかたはかなり違ってくるだろう。縦列駐車や車庫入れも自動でやってくれる。16kmちなみにタントの街中カタログ燃費は17.5kmタント試乗時は渋滞がひどく最初はほとんど身動きが取れなかった状況。おまけにタントのみエアコンオンだったので、比較するのは酷だとは思ったがこれも現状だと思い記載しました。スペーシアはマイルドハイブリッドだけあり燃費は良かったのでタントもハイブリッドにすべきだと感じた。【ナビゲーション】タブレットの雰囲気を感じさせる9インチナビの存在感は大きく見やすいが、その分25万以上と高額だ。市販の9インチハイレゾナビは12万をきってきてるので、私なら浮いた金額でドラレコやETC、スピーカーやウーハーを設置して高音質でドライブを楽しみたい。実際に体験してみたが便利だった。後部座席のチャイルドシートへの作業や運転席から降りられない時に助手席側から降りたりすることがスムーズにできる。両手が荷物でふさがってる時なんかは近付くとリアドアが自動で開くので非常に便利だ。後発なため他の2台より高くならない金額に設定されている。自動運転支援にするにはセットオプションが必須なため15万ぐらい高くなるので、余計なものを付けなくても200万を超える。ターボモデルのみの設定となる。ちなみに来月フルモデルチェンジするNワゴンは全グレード標準で付くらしい。【総評】タントというネームバリューもありこの商品力なら売れるのは間違いないだろう。Nボックスに勝てるかとなると?がつくところがあるのは否めなかった。新型デイズがハイブリッドターボにして売れてるので、ハイブリッドを搭載しなかったのが残念なところだ。価格3メーター周りのデザインが良くなっています本日(7月13日)試乗しました。TONE色形は好みがあるので意見はありませんが、落ち着いた色です。フロントマスクも年々エスカレートする派手さはなく、好ましいデザインと思います。乗った印象としては、新設計されたDNGAの効果でしっかりとした足回りになっています。ロードノイズもよく抑えられていました。試乗したのはターボ車ですが、試しに思いっきりアクセルを踏み込みましたが、ドッカンターボのように加速せず、逆にゆっくり踏み込むとそれなりに加速する味付けでした。ブレーキもクセのない踏みやすいタッチです。現在乗っている2014年型ムーヴは、交差点の赤信号で止まる時、アイドリングストップが早めに効いてカックンとなりますが、試乗車はスムーズに停車することができました。ミラクルウォークスルーは右壁際一杯に停車したとき、助手席側から降りるのには便利そうですが、スイッチを押したり助手席を前に寄せたりしないといけないので、ダッシュの出っ張りがない分素直に蟹歩きで横に移動した方が簡単そうでした。トランクスペースは狭く感じました。キーフリーシステムの施錠、解錠はノブに軽く触れるだけなので好印象です。メーター周りのデザインが一新され、やや運転席側に寄せて、スピード表示もデジタルの大きな見やすいデザインで、その他の各種情報なども表示され好感が持たれました。ナビ連動型のドラレコを付けた9インチナビにすると27万円余りになってしまうので、サイフにはつらいところです。価格2マスタードイエロー×カスタムイエローとブラックのコントラストが良い。左サイドはこんな感じ。シールはテストカー用。リアはメッキパーツなど無駄が無くてよいが、ロゴ位置は要改善。右サイドはこんな感じ。キーシリンダーがドアノブに収まったため、スッキリしている。インテリアはDOPの9インチナビの存在感が半端ない。こんなところにUSB端子が隠れています(・ω・)ノ2019年7月9日に発売されたばかりのタントカスタムですが、本日、試乗してきました。タイトルにあるとおり、カラーは標準車のイメージカラーであり、新色のマスタードイエローマイカメタリックでした!詳細と画像のすべてはこちらをご覧ください!こちらを読まれる前にご覧になることをお勧めします♪https://ameblo.jp/enjoy-every-ch/entry-12493441659.html【エクステリア】フロントマスクは3代目とキープコンセプトなルックスだが、メッキパーツが控えめなため、オラついた感じが無く、カラーがマスタードイエローマイカメタリックだったため、ブラックと落ち着いた感じの黄緑掛かったレモンイエローというコントラストが良い。ファイアクォーツレッドやレーザーブルークリスタルシャインだとまた印象が変わってくると思うし、全体的にシックな色が多いが、グレー系やスペーシアにあるようなブリスクブルーメタリックのようなハッキリとしたカラーリングがあると良いと思った。一方でリアは初代カスタムからあったガーニッシュが一切なくなり、メッキパーツが無く、悪く言えば華がない、よく言えばスッキリしているという感じ。Tantoのエンブレム位置はトールに無理やり合わせた感が拭えず、個人的にはテールランプ下部あたりにあると良いと思う。【インテリア】N-BOXやデイズみたいに明らかに高級感があるという感じではないが、ミライース譲りのデジタルメーターと分かりやすいデジタル式タコメータは見やすい。試乗車にはディーラーオプションの9インチナビが付いていたが、それの存在感が半端ない。フォトフレームチックなデザインはスズキ車に嘗てあった、全方位モニター付メモリーナビのような雰囲気を感じた。シートはレザー×ファブリックというものだが、アームレストが左右独立になっていたが、左右の人が喧嘩せずに使えるという意味では◎。ターボエンジンと言うこともあり、加速はスムーズ。市街地と田舎道という感じのコースだったが、場面によってはロードノイズの方が煩く感じるほど。静粛性の高さは3代目でも驚かされたが、更に静粛性はアップしている気がした。道が悪いところもちらほらあったが、不快な揺れもなく、静粛性の高さも相まって、快適だった。いうように普段乗っている、サンバーと違い、ビュンと走らせるようなクルマではないが、のんびりと家族や人を乗せて、買い物や旅行に行くというシチュエーションに相応しい気がした。【乗り心地】ふわふわした感じはなかったが、硬いか柔らかいかと言われれば、どちらかと言えば柔らかめな感じ。いえ、揺れる感じが少なかったし、4kmほどの試乗だったため・・・ハッキリとした感じは分からなかったが(^_^;)因みに乗り心地は好き嫌いがあるし、個人差もあるので何とも言えないため、購入を検討していたり、気になるっ!って場合であれば、試乗してみることをお勧めします。3代目トップエディションと据え置きの価格だが、フォグランプや一部装備が省かれているあたり、何とか抑えたという感じもある。N-BOXほど高くなく、スペーシア以上、N-BOX未満な価格帯と言えそう。いえ、ナビとか色々つけると200万円は平気で越えちゃうので、やっぱり高い!ただ、Lグレードの存在意義が分からない。初代、2代目前期でLの設定があったが、どちらも殆ど売れず、2代目の後期に移行するタイミングで消滅している。ムーヴにしても同じで、現行に一時期、Lのような位置づけのグレードがあったが、これも後期に移行するタイミングで消滅しているので...。【総評】3代目に比べると商品力もぐーんとアップしているし、今回試乗したお店には申し訳なさそうな表情をしながら、N-BOXカスタム(G-Lパッケージ)とスペーシアカスタム(XS)が比較用で置いてあった。(1枚目の写真参照)そのぐらい、自信があると言えるのかもしれないが、確かにスーパーハイトワゴン元祖の意地を感じることはでき、ミラクルオープンドアも継承した。シートバックテーブルを失ったのは残念であり、タントらしさというのは徐々に薄れている気はするが、雰囲気としてはパッと見てタント!というのが分かるし、軽自動車離れをしたライバルがいる中で軽!という雰囲気が敢えて残っているという感じも良かったかな。N-BOXを倒すのは無理かもしれないが、デザイン面を除けばスペーシアを上回っている気がする。[1241951-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4本日、試乗しました。【エクステリア】外観は、正直、N-BOXカスタムの方が、好みです。【インテリア】やはり、チープです。N-BOXには、敵いませんがナビが9インチなのは、良い。【エンジン性能】低回転から、良く回ります。N-BOXを、超えてます。【乗り心地】少し、フアフアした感じがします。N-BOXに、比べると安いと思います。スマートクルーズパック、純正ナビアップグレードパックを付けても、車両本体で、1830600円でした。値引きも、10万して頂きました。色は、ホワイトパールにして、乗り出し1869000円でした。RSターボにしては、安いと思います。【総評】まだ、試乗しかしておりませんので、分かりかねますが、N-BOXに、やっと追いついたかな?ミラクルオープンドアは、やはり、魅力的です。近づくと、自動で開く、スライドドアも、便利です。私は、現行型スペーシアハイブリットターボからの、買い替えですが、手出し10数万で、乗り換えられたので満足しています。これから、N-BOXに、どこまで、食い下がるのか、楽しみです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。