archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2017年3月26日(日)26日は午後から外出。地元の近くを流れる川で水浴びをする鳩を発見。201系の行先表示が路線記号表示に対応されていました。大阪環状線で主に使用されている森ノ宮支所の201系は路線記号導入の初年度から行先表示でも対応していましたが、奈良支所在籍車は非対応のまま据え置かれていましたが、更新されたらしく今春から見られるようになりました。出向いた先の私市で京阪の車内写真の撮影。実はあるものを確認するために出向いたのですが、残念ながら確認出来ず・・・。枚方市で6000系のリニューアル車に遭遇したので終点の中之島まで乗って、折返し待ちの列車内で車内写真の撮影。ここでは武庫川線の中間駅の設備確認と同線で使用されている車両の撮影。交換設備がある東鳴尾は狭い島式ホームの武庫川方に出入口がある構造で、ICカードリーダーはホームのスロープ前に設置。単式ホームの前後に出入口がある洲先は両側ともICカードリーダーが設置されています。ここで7801形の車内写真を撮影。武庫川線をあとにして改良工事が進む甲子園へ移動。寄り道して221系の行先表示を撮影。行先表示がフルカラーLEDに換装されたというツイートを見かけたため、それらを確認するべく寄り道した次第です。現在確認出来たのは側面だけ換装、前面は現状のまま据え置かれています。編成単位で換装されたものと編成の一部のみ換装されたものが有り、いずれも当日中に確認出来ました。表示器そのものは207系で採用されたものとは異なり、号車表示用のスペースがあったため、その分だけ表示器の横幅が長いものが採用されているようです(※)(※:207系は竣工当初では号車表示がなく体質改善工事でフルカラーLEDの換装された際、物理的なサイズはそのまま号車表示対応したため表示が若干窮屈となっています。[edit]■2017年3月25日(土)25日は上り線が高架切り替えとなった阪神本線へ。先に甲子園駅を見てきましたが、高校野球開催日であるため後日改めて見ることにしました。鳴尾駅は駅設備としては完成状態で供用が開始されたので、あとは旧線の撤去の改札外周りの工事ぐらいです。そのあとは京阪の撮影。ここで撮影出来たのは臨時特急中之島行きで使用されていた3000系のみ。この日はここで切り上げて帰宅しました。[edit]■2017年3月20日(月)遠征最終日である20日は博多から高速バスひのくに号で熊本へ。これまで熊本へ行くときは在来線か新幹線を使ってきましたが、高速バス「ひのくに号」を使ったのは今回が初めて。辛島町の交通センターは建替え中であるため高速バスについては路上で降ろされますが、ターミナルが完成するまでの我慢・・・。熊本での目的は東京メトロ01系を転用した熊本電鉄の車両を捉えるためですが、確実に捉えるには上熊本で狙った方が楽と言うことから、市電に乗って移動。高架切替が完了した上熊本駅は駅こそ完成しましたが、駅前広場は一部が完成しただけ。向かい、大牟田へ移動するまでの間に高架工事中の駅構内を撮影。大牟田からは西鉄の撮影へ。メインは最新鋭の9000形を決めていたはずが、特急の折返しで入線してきた3000形が車内の仕様が変更された後期車であることがわかり、1運用しか入っていない9000形を追うよりもこっちをメインに・・・と思って2本連続してやってくる3000形を頑張って撮っていたら3000形の車内写真を余すことなく撮ってました・・・。肝心の9000形は二日市では目の前で逃げられ、その後移動した薬院では1回目でダイヤが乱れてモロ被りで撮れず、福岡(天神)からの折返しを狙った2回目でようやく仕留めるという結果オーライ的なオチとなりました・・・。9000形は5000形の置換えと言う位置づけであることから2016年度から2017年度までに18両が導入されることが決定していることから、じっくり撮るには来春まで待つというのも有りかも知れません。これで現地での撮影は終了。博多からのぞみ96号に乗って帰阪しました。[edit]■2017年3月19日(日)遠征2日目は直方へ。目的は筑鉄の最新鋭である5000形を捉えることだったのですが、一発目で引き当ててしまいました。黒崎乗り換えで折尾へ。昨日引き続き高架工事の様子を撮影。折尾から819系「DENCHA」に乗車。電化区間を走行中に充電を行い、それによって蓄えた電力を非電化区間で使うという至ってシンプルな方式ですが、短区間だけ非電化で残された若松線には持って来いな車両と言えます。若松で車内写真も撮影。基本的には817系を変わらないものの、車内案内表示器が設置されていることと、LED照明がレシップ製の直管形であると言う点が違うところ。天神へ移動し、渋滞の中を進んでゆくバス車両と撮りまくりました。天神での撮影後は筑肥線へ。目的は日帰りだった前回の遠征では時間の都合上、撮ることが叶わなかった305系の車内写真を狙うこと。305系は輸送力増強などを目的に投入された303系と異なり、103系1500番台を本格的置き換えるために投入されたことからまとまった本数があり、捉えるのは303系ほど労することはありませんが、今回撮影場所として設定した筑前前原での折り返し列車は福岡市営地下鉄の車両も多く入ることから、外すことも大いにあり得ることも・・・。それでも今回は本数の多さに助けられ、都合1時間ほどで必要なものを撮影することが出来ました。305系の車内写真を捉えた後は唐津へ。ここへ来たのは以前、名護屋城へ来訪したときに建て替え工事の最終だった唐津の大手口バスセンターが工事が完了して開業したことからどんな感じか見てきた次第。新たに建てられたバスターミナルは規模としては小さめではあるものの、設備そのものは十分整っている感じでした。ヒュンダイ・ユニバースを用いた「からつ号」で博多へ戻りました。[edit]■2017年3月18日(土)年度末の三連休を利用して久し振りに遠征をすることにしました。今回は3月4日のダイヤ改正から路線が延伸(法的には復活ではない)された可部線の乗りつぶしと新駅の見聞を絡めつつ、ここ暫く泊まり掛けをやっておらず、連休中西鉄の最新鋭である9000形の営業運転が開始される福岡をメインに据えることにしました。初日である18日は早朝に自宅を出発しさくら543号に乗車。広島で下車すると、最初の目的である可部線のあき亀山行きに乗り換え。227系2両編成口が進出し始めた可部線では土休日を中心に2本つないだ4両の列車が大幅に増えています(ただし半数の列車は113系4両編成が充てられています)延伸区間の新駅の一つである河戸帆待川で下車。徒歩であき亀山へ移動。法的には新線扱いとなる延伸区間は原則として立体交差であることが求められるのですが、交渉の末に特例として踏切が復活しています。島式ホームの1面2線であるあき亀山は河戸帆待と同じく無人駅ですが、車両の夜間留置を前提としているため乗務員宿泊施設と電車留置線を2線を有しています。路線延伸に合わせて駅構内の改良および縮小が行われた同駅はあき亀山行き用に単式ホームを1面新設した代わりに頭端式の2線閉鎖させているほか、広島方では更地にする工事が進められています。可部線の延伸区間を見た後はのぞみ19号に乗って博多へ移動。博多に到着後は博多口側でバスの撮影。狙いは例の連接バスでありますが、当地での撮影は滅多にないので来る車両は兎に角撮るというスタンスで撮っていきました。15時頃に例の連接バスがやって来ました。捉えた後、乗り込んで終点の博多港国際ターミナルまで乗車しました。折り返し待ちの間にターミナルの展望デッキに上がりましたが、あまりすることがないので戻ってきました。折り返しの連接バスに乗って博多へ戻り、博多から折尾へ向かいました。全面立体交差化を目指して工事が進められている折尾では鹿児島本線の上下線が新設の高架へ切り替えられ、白を基調とした高架駅を撮りまくってきました。折尾では819系「DENCHA」を撮影できましたが、車内写真は断念しました。この日はここで終了とし博多近辺のホテルへ向かいました。近鉄奈良線の連続立体交差事業による工事で一部閉鎖されていた駅前広場をラグビーワールドカップの開催により会場として使用される東大阪花園ラグビー場(旧:近鉄花園ラグビー場)の玄関口として再整備されることになり、工事が進められています。前回のレポの時点で工事が進められていた幕屋根の整備と歩道の工事が一部を除いて完了していました。歩道以外の部分は舗装などがまだ行われていない模様で、現状残されている旧駅前広場の撤去工事が進まないとどうにもならないようです。現在モニュメントなどが残されている辺りはバスやタクシーの待機所が整備されるとのことです。幕屋根自体は駅前広場を取り囲むように設けられています。照明はLEDが用いられ、薄屋根を反射させるように下から照射する形で取り付けられています。駅出入り口の正面に整備された駅周辺の案内図。歩道のガードレールは一部整備途上にものが見られます。東側に残されているトライ君は再整備後の駅前広場北側に再設置される模様。西側の時計台は故障しているようで、ここまま解体される可能性が高いらしい。駅前広場は路線バスが乗り入れることが出来る前提で整備されるそうですが、仮にあるとすれば現状手狭で転回するための要因を終日配している瓢箪山駅前に乗り入れている路線バスをこちらへシフトすることも考えられるのですが、実際にどうするかは近鉄バスの判断次第となります・・・汗。今回のレポは以上です。くに移転した近鉄バス若江岩田停留所を見てきました。これまで府道八尾枚方線を走行する近鉄バス萱島線は近鉄奈良線とを若江跨線橋で立体交差していたため駅近くに停留所を設けることが出来ませんでした。工事との絡みで交差箇所の前後区間は地道に整備が進められていました。今年に入ってから大阪瓢箪山線との交差点の整備が進むに従って交差点の前後にバス米が整備され、それまで駅から離れていた近鉄バスの停留所のうち、南にあった若江岩田停留所が最大280mほど離れた新停留所に移転することになり先日3月11日付で移転が完了しました。