ここから市電で熊本市内各地に行くことができる。在来線も全列車停車である。在来線ホームは3面8線で切欠きホームがある。0番のりばにこだわりがあるようで0A、0B、0Cと全国ではここしかないであろう0番のりばを極めている駅である。地上駅で現在高架化されていて高架駅になれば解消されるようだ。出口は白川口と新幹線口がある。白川口は白塗りのお城みたいな駅舎。駅舎は4F建てに見えるが、実際は外から4Fの窓の向こうを見ると綺麗な青い空が広がっていることは気にしない。駅周辺は特になにもない。ロング歩道橋だけがある。これを熊本市民に言ってみると、「...あ、熊本は駅から中心街が1kmくらい離れてるから」と誰もがこう言い訳するであろう。他県民は駅前を覗くくらいなので結局田舎に見られてしまう可哀そうな都市である。部分開業時は当駅が起点駅で、博多からの特急リレーつばめと新幹線つばめの対面乗換が行われていた。新幹線と在来線の対面乗換ができるのは全国でもここだけで、九州の南北を結ぶ大事な駅だった。九州新幹線の全線開通後はどこにでもある途中駅になってしまった。結構な数のさくらが停車する。つばめは朝夜以外は大半が熊本発着のため各駅タイプの新幹線より速達タイプの新幹線が多い事態が発生している。何かあったからとされている。何があった?新水俣駅[編集]部分開業時に設置された駅である。ロケットみたいな近未来的なデザインの駅舎になっている。かご...いや肥薩おれんじ鉄道はお乗換え。検閲により削除が起きたのはここである。出水駅[編集]西口はどこが駅なのかよく分からずごちゃごちゃしている。そんなの私に言わせれば、でみずに決まってるじゃん!川内駅[編集]一応全さくら停車している、大きいわけでもない駅である。日本最西端の新幹線駅であるのだがそんなこと誰も気にしていない。駅舎はどこかの中学校の体育館にしかみえないのも気にしてはいけない。肥薩おれんじ鉄道、JR貨物、鹿児島本線はお乗換え。当駅より再びオレンジから赤色に戻る。ここより都会のせんだいを想像して行ってはダメである。さくらは全停車なので、あちらのほうでも駅名がたびたび放送される。せんだいに停まります。」そのため、「この新幹線でもせんだい行けるんだー」と勘違いして行ってしまう検閲により削除がたくさんおり、家族旅行も台無しである。熊本の次は東北かよ!!そのため薩摩川内駅に駅名変更してほしいものである。ほかにもJR九州内のみどりの窓口で東北のせんだいのつもりで「せんだいまでお願いします。」と言うと場合によってはこっちのせんだいに連れて行かれることもあるので注意が必要である。東北のせんだいに行くときは「東北にあるせんだいえきまでお願いします。」と頼むのが身のためである。いうか多分せんだいよりせんだいに行く人のほうが多いと思う。どっちのせんだいがどっちのせんだいかはおさっしください。なんか「せんだい」がゲシュタルト崩壊してきたんだが。熊本駅と鹿児島中央駅周辺をちらっと覗いた人たちは鹿児島中央駅のほうが都会だと驚くであろう。当路線の終点で日本最南端の新幹線駅。旧駅名は西鹿児島駅である。新幹線開業と同時に中央的なことは何もしてないのに無理やり鹿児島中央に改名した。南九州最大駅というのも候補に挙がっていたがいつのまにか消滅していた。駅には南九州唯一のアミュプラザ鹿児島とフレスタがある。観覧車も設置されていて南九州最大である。2010年には駅舎が赤から黒に塗り替えられた。在来線も全列車停車する。永遠の盟友かつライバルは千葉中央駅である。長崎ルート(西九州ルート)[編集]新鳥栖駅[編集]どうなるんだろうね、アハハ・・・詳しくは上記の鹿児島ルートにて。佐賀駅[編集]最大駅(笑)駅は高架化されていて高架下には将来の渋滞のことも考えて道路が造ってある。新幹線が開業したらそれなりのホームは造るつもりである。在来線を通ってくるのに。肥前山口駅[編集]鹿島市と共に新幹線がくるのを町をあげて反対しているが、多分鹿島市は特急の本数減るだけでこちらはちゃっかり新幹線が停車するであろう駅。長崎本線の第三セクター化を防いだ江北町にある。現在長崎本線と佐世保線の分岐駅となっているためその称号がなくなるのが嫌で第三セクター化を反対したと思われる。ここから長崎までは整備新幹線として建設している本格的な新幹線になる(実際は武雄温泉までは在来線を複線化しただけなのは言ってはいけない)。武雄温泉駅[編集]当駅からは佐賀色が薄くなってくる。長崎ルートでは数少ない推進派であり、開業に力を入れている。開業時は在来線から新幹線へこの駅で乗り換えさせるらしい。今までは一本で行けていたのに、新幹線開業で逆に不便になってしまい、まさに本末転倒である。嬉野温泉駅[編集]まだ未建設の駅。駅名も仮称なのでまだDQNネームになる可能性はある。開業しても在来線が乗り入れるわけでもなく隣の市にも新幹線駅ができるので必要性に疑問である。当市も長崎ルート沿線では数少ない推進派である。新大村駅[編集]建設すらされていない駅。こちらも仮称なので場合によっては悲惨な目に合うこともある。大村線のすぐ隣に駅を造る計画であるが、ケチな長崎県は在来線ホームを造る気がなく乗換えはできず、大村市街から離れているというなんとも不便な駅。大村市が在来線ホームを自腹で造っちゃうかもしれない。[編集]長崎最大の駅で当路線の終着駅となる。長崎本線の終着駅でもある。長崎電気軌道は改札を出て歩道橋を上らないと行くことができない大変不便な駅である。当駅も熊本駅同様0番のりばにこだわりがあるようである。長崎県の県庁所在地代表駅なのにもかかわらず自動放送すら導入されておらず、駅舎も駅舎と言われている建物も実際はみどりの窓口があるだけで改札がむき出しに設置されているかなりやる気のない駅である。改札口、出口共に1か所しかない。それにもかかわらず長崎バス、長崎県営バスのバス停に長崎駅前南口と長崎駅前東口なるバス停があるがこれについて長崎市民は誰も疑問に思わず普通に「駅前南口集合ね」とか検閲により削除な会話をしている始末である。観光客が長崎駅員に「長崎駅の東口ってどこですか?」と聞いてたりする。新幹線が開業すると同時に駅舎も新しく建て替える計画であるが、駅舎の位置が道路からとんでもないくらい離れる予定であるがだれも気にしてない。駅にはアミュプラザ長崎とJR九州ホテルとホテルニュー長崎が隣接する。運用種別[編集]九州新幹線には現在3つの種別の走っている。みずほ[編集]九州新幹線の最速達列車である。当初はさくらとつばめのみであったが社会民主党が九州に新幹線で速く行きたいという願いから新設された種別である。そのため列車愛称には社民党党首であった福島瑞穂の功績をたたえみずほとされた。この列車はとにかく停車駅を減らし京急にも負けないほどのスピードで山陽新幹線を通って大阪まで飛行機と本気で勝負しているのである...かと思えば停車駅が増えつつあり、近年の新快速[停車駅増加傾向を彷佛とさせる。山陽新幹線区間では所要時間がさくらと遜色ないどころか、みずほ料金を徴収されたり、本数や知名度的には寧ろさくらより下位な迷種別かもしれない。N700系が使用される。さくら[編集]九州新幹線の速達列車。このさくらは前世は長崎まで走っていた寝台特急列車で長崎ルートに使用されると思われていたがJR九州は長崎を無視して使用しちゃった。博多熊本間は少し通過して熊本鹿児島中央間はほとんどの駅に停まるという列車。全12駅中3駅しか通過しないとか、九州新幹線内では全駅停車するとか、これってほんとうに速達列車ですか?山陽新幹線にも乗り入れる。N700系か800系が使用される。つばめ[編集]九州新幹線の各駅停車列車である。JR九州は各駅停車といっているが一駅通過している駅がある。数年前まではつばめと言ったら九州の最上級の特急であったが気づいた時にはこだまと同じ立場であった。800系かN700系が使用される。この列車は大半が博多熊本間での運転であるためさくらが熊本鹿児島中央間での各駅タイプを背負うことになってしまった。熊本以南は駅が少ないのでさくらでよろし。使用車両[編集]N700系[編集]九州新幹線の主要列車である。使われている16両編成のN700系を、大改造劇的ビフォーアフターして、8両編成となった。使用されているのがこの列車。全車両もちろん水戸岡鋭治プロデュース「MTO48」所属車両である。そのため小さな子供から大きなお友達まで人気がありこれに乗るために来る人もいるとかいないとか。1編成は熊本地震で脱線し、落書き列車に使われた後、重機の餌廃車になってしまった。(鹿児島ルート)」の項目を執筆しています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。