新幹線と同じ位スピードの出るバイクにしばらく乗っていたが、私が軽自動車に求める全てがこの車にはある。【乗り心地】レクサスのIS,GS,LSを全て乗った事ありますが、多分、軽自動車のLSといった感じか。【燃費】素晴らしいの一言。【価格】命を削って携わっている人の事を思うと安いと思う。【総評】モッサリが乗れる大人用。自分のは慣らしをキッチリやって(現代の自動車はやらなくてもいいとゆうが)それなり(笑)に走るようになっている。片側一車線の田舎の自動車道で前車に追いつき、タントのNAに近づかれたんだ。ゆうやや動揺したような目線を前車のミラーに感じるのは気のせいか。クルージング出来ます。ダイハツの愛を感じる車。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。免許取得後中古で購入致しました。現在乗り始めて1年が経ちます。/エクステリア/売れているだけあります。このモデルは九年近く前になりますが全く古さを感じませんね。えぐいほどのワイルドな顔つきがたまりません。これだけイカツク存在感がある車はなかなかないかと思います。個人的には後期より前期が好きですね。フォグランプが横長のあたりとかがカッコイイです。タントといえばピラーレスですがこちらは正直一人で乗る時は全く意味無いですね。斬新なのでアリだと思います。スライドドアがめちゃくちゃ重いのでパワースライドドアがついたXリミテッド以上のグレードをお勧めします。/インテリア/変に派手さもなくシンプルながらブラックを基調としていてとてもいいと思います。メーター等もシンプルながら高級感もあります。(平均燃費計が前期にはついてないのはマイナス)RSグレードに採用されているイルミネーション付きのオーバーヘッドコンソールもカッコイイです。私のはXリミテッドですがオプションで装備されてます。欲を言えば前期にもオーディオパネル、エアコンパネルはブラックを採用して欲しかった。あそこだけシルバーなのでちょっと違和感。私はオークションで落札して後期のパネルを付けました。/エンジン性能/ノンターボですが普段使いで非力を感じることはありませんNAでも前期は58馬力(後期は52馬力)ありますしCVTが採用されてるので非常に良いかと思います。四人乗車での高速道路はキツイですね。高速道路の上り坂はフル加速でも100kmがやっとです。そこまで高速道路は使わないのですが気になる点はそこかな。/走行性能/スタビライザーが付いていないのは気になりますが横風に煽られたりカーブで横転しそうになるということはありません。ハンドルも軽くて運転しやすいですよ。フロントガラスも大きく視界も良好です。当方はタントカスタムのライバルのスズキパレットも所有しておりますが視界はタントカスタムの方がいいです。/乗り心地/広さに特化すれば素晴らしい。NBOXより広く感じますよ。広さに特化してる為、シードの座り心地(後部座席)はイマイチ。前席は座り心地いいのに残念。あと小さな段差の突き上げが少し多めです。タントの特性上仕方ないことなんでしょう。エンジン音も大きめで静寂性はあまりよくないです。不快な音ではないですし私的にはダイハツのエンジン音は好きなので全く気になりません。あと助手席のシートベルトは不評です。ピラーレスなのでシート埋め込み式になってます。ベルトクリップ等を活用されるの良いかと思います。/燃費/これだけは残念。平均でリッター12〜14ほど。パレットが15〜16くらいまでいくので少し低いです。先ほど書いた通り58馬力もあるのでそのへんの差かと。燃費を考慮してターボモデルを避けましたがNAでこれなのでターボはもっと低いかと思います。/価格/いくら型落ちと言えどもやはり人気車ですので高いです。ナビ、ETCは新品をつけた為、結局現行のアルトやミライースの未使用車が買えるほどまでいきました。値段相応の車かとは思いますし後悔はしてません。まとめますと初心者にはかなり贅沢な車にはなるかと思いますが間違いなく自分の価値を高めてくれる1台かと思いますよ。〇バンパー内の黒のプラスチックも斜めのラインが入ってて安っぽくないですしフロントのライトはほとんどLEDになっておりオルタネータにも優しそうです。ヘッドライトも十分な明るさです。リアスポイラーはもう少し存在感ある大きさがよかったです。マイナーチェンジ前は横に長くブルーのイルミネーションがグリルに標準で付いていたのがオプションになったのは残念です。個人的には真ん中がいいです。ラジオの感度はN-BOXより明らかに悪いです(VICS拾ってくれません)。〇N-BOXが初代だったのもありますが、リアスライドシートが標準で付いてるのは本当にありがたかったです。4歳のチビを乗せるとき前にスライドすれば運転席から近くなるので助手席が折りたためるのと併用でき重宝してます。助手席を最も前にスライドする際、インパネ下部がえぐれてるデザインのためかなり前にスライドできるのはびっくりしました。今回、初センターメーターですが、ハンドル前にメーターがない分圧迫感がない感じがして広く感じます。ハンドル前にもティッシュ箱が入る物入れも便利。センターメーターも違和感なく自発光タイプで視認性も大変優れてると思います。アイドリングストップ時、何秒止まったか表示されると少しエコしてる気持ちにもなります。シートは一部合皮を使っており少し高級感もあります。ダイハツ車お得意の?アームレストにも物が入るのも〇リア席はN-BOXとそこまで広さは変わりませんが、N-BOXは2段階のみのリクライニングが4段階できるだけでかなり座った感じが違い実に快適です。最近普及しているリアサンシェードも重宝しています。細かいところですと、リアシートの窓側にカップホルダーと肘が少し置けるスペースがあるのもいいです。N-BOXは中央にアームレストがあって便利ですが、窓側はカップホルダーの穴ぽこしかなく肘の置き場所がなかった。×今時トリップやオドメーターを切り替えするスイッチが爪楊枝みたいな黒い棒で操作するのはどーなんでしょ?時刻設定も黒い棒で合計4つもニョキニョキ出てます。電波時計でもないし・・・そもそもメーター内に時計は今時いるのでしょうか?N-BOXみたいに時計なくてもいいのでトリップ&平均燃費&外気温を同時に表示できたほうが便利だと思います。エアコンの左右のルーバーがグニャグニャな動きするのも気になります。N-BOXのように丸いタイプのほうが操作性がいいように思います。リアシートはかなりお気に入りですが、シートを一番後ろにして一番リクライニングすると肩の部分が横に当たります。シート上部は合皮なのでシワになりました。あとほんの5センチバックドアの横の開口部が広がればこのようなことがないのに残念です。他の方もおっしゃられてましたが、リアシートをたたんで足元に落とし込むとシートレールが残ってる&運転席&助手席を少し前にしないと落とし込めないのもわかってはいましたが残念ポイントです。細かいところでは、リアシートを一番後ろにスライドすると足元手前に折り畳み用アーム?が当たります。椅子に座りなおしたりする際に足で踏ん張ろうとした時カツンと当たり気になります。シートに埃も付きやすい生地も×リアシートはN-BOXのほうが若干柔らかい感じがしました。中央のアームレストもあれば完璧でしたが贅沢すぎ??純正の6スピーカーは低音域が弱く音を大きめにするとすぐに音割れします。〇当初、NAを購入予定でした。NAでもN-BOXより静かに感じましたが、ターボを興味半分で試乗したら本当に静か。NAだと1/2アクセル踏むところをターボだと1/3以下でスーッと加速します。夏にエアコン付けている状態でこれだけ走れば大したもんです。ターボにして本当に良かった。エンジン音もタントのほうが個人的に好みです。硬めのセッティングですが、運転席に乗ってるときは気にならないです。高速道路の長い上り坂も本当に楽になりました。N-BOXは超低速域の動きがギクシャクして違和感がありました。(クリープから少しだけ加速しようとすると回転数だけ上がる、法定速度から減速時に20km/h以下になると一気にエンブレがかかったように減速する。)タントは全くなくさすが軽No.1の販売実績の会社だとおもいました。×同じターボでもコペンのようにモリモリ加速は望めないです(笑)リアシートに座ってると確かにぴょんぴょん跳ねる感じがします。ショックが固い?シートが薄い??この点はN-BOXが確実に乗り心地はいいとおもいました。回転数が低いので燃費がよさそう(まだ未計測)。N-BOXと街乗りでほとんど変わらないか少しいいくらい。【総評】タントに買い替えて本当に満足しています。スマアシ�Vが付いてるので運転があまりうまくない妻でもぶつけず長く乗ってくれそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車68〜190万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。