噂[編集]どこを走らせるつもりなのかよく解らない。一部開通区間を見ると鈴鹿山脈を突っ切らせたいみたいだけど。鈴鹿山脈部は、2008年春に開通する模様。豊田~草津で34km短縮されるんだとか。2008年2月23日に開通。名神よりもむしろ本来の東海道に近いルートを辿っていると言える。米原を通らないから、雪の心配をせずに済むようになる。多少はマシになるけど、鈴鹿峠のあたりも多少は雪が降る。三重のあたりも「伊吹おろし」で積もる事があるし。鈴鹿峠と関が原では積雪量と頻度が大違い。京都へ帰るとき重要性を痛感。その内の1つはトンネルができて、冬も通れるようになった。北摂の住宅地の背後にある山の中を通すことになっている。川西市内だけ能勢電鉄も通る人里に出てくるみたい。太陽の塔や伊丹空港が見えて大阪らしいところが見えるが、新名神だと大阪を通過した気分にはならない。茨木市内はかなり北の方へ迂回している。亀岡市まで近いところでは1kmほどしかない。竜仙峡とかあの辺りを通っているらしい。実は伊勢湾岸自動車道は第二名神の一部である。平行して(もったいない)菰野経由の新線が出来る。(平成30年予定)そこは東名阪重複区間であって、伊勢湾岸道に並行する新線は建設されない。含まれるかということであれば、名港中央ICから東が含まれる。区間」として大津~高槻は建設凍結されたが......東京の役人は天王山トンネルの渋滞を知らんのか?関西人が日本坂トンネルを知らないのと一緒。役人がこのレベルじゃ論外だな...渋滞なら、日本坂トンネルより大和トンネルの方が比較対象として妥当。京滋バイパスと混同したんじゃないの?猪瀬は混同してます。今はもう混雑はだいぶ解消されたのでは?>天王山トンネル天王山トンネルはともかく、その前後がよく渋滞するから城陽-高槻がいらないかどうかは微妙なところ。後は高槻-神戸間を作ればそれでいいと思うよ。(てか必須かもしれない。宝塚トンネルが渋滞地獄らしいので)つーか、どうせ大津以西の建設を凍結したなら、大津連絡路や名神を通らずに京滋BPと直接行き来できる連絡路を作って欲しい。大津-城陽は造れても、八幡から先はもう無理だろうな。あそこらへんは住宅地だし、プロの市民のすくつだし。高槻市鵜殿地区の淀川河川敷は良質な葦の発生場所で、雅楽の楽器「篳篥(ひちりき)」の材料にもなるので、反対派が頑張っている。北へずらしたところのゴルフ場に橋を架ければ解決しそうな気がするが。(By高槻市民)いつの間にか、全線工事凍結が解除になった。高槻と神戸JCT間は工事期間前倒し。高槻~神戸JCT間は平成30年開通予定。高槻ICは成合地区にできるが平成25年4月現在橋脚しかできていない。高槻市民としては高槻ICと、そこから従来の名神へつながる専用連絡路とJCTだけでも造ってもらいたい。高槻JCT~神戸JCTが全通。結果、草津JCT~瀬田東JCTと並んで大山崎JCT~高槻JCTでルートの合流分岐がネックに。天王山トンネルって、、、渋滞名所として復権確実。宝塚の渋滞が減ったの対照的に草津~高槻の渋滞が名神・京滋共に目立つ結果に更に、三重区間の全通で東名阪が大分マシになったが、その効果を帳消しにするレベルで大津連絡路がガン化してしまう有様。某動画サイト利用者で話題。阪神高速8号京都線や首都高の新しいトンネルの事なんかすっかり忘れている。高槻第二JCTはどうやら11番になるようですな。夜間や霧の中を走ると、IC・SA・PA付近以外には反射板や街灯が無い?(暗い、怖い)例によってコストダウンの為。東名・名神に慣れてるとあの暗さは異常。地方の路線に慣れてる人には普通。あの夜の濃い霧の中を100km/h以上で走るトラックに脱帽。トンネルがかなり広く明るい。3車線用に作ったのに暫定2車線だからね。追い越し車線の右側にポールが並んでいる。(某所では猪瀬ポールと呼ばれてた)むしろ快晴時以外はトンネルの中のほうが明るい。オートライトがなかなか点かないです。FM再送信設備はケチったらしく、α-STATIONを聴いていると音がこもったようなモノラル音声。京滋バイパスもそうだったりする。新名神高槻JCT~川西間の部分開通の現状(2018年3月7日時点)としてはトンネル入る手前にトンネル内携帯電話使えませんという驚愕のLED表示を見てしまい、中に入ると本当に圏外になってしまった。ケチった分、高槻ー神戸JCT間はLEDでどういう状況かを知らせるなど、かなり凝ったものになっているらしい。最近(2018年9月下旬)通行したらペースメーカーライトが点いて無くて北海道の地震の節電かな??って思ったら利用者からの改善で停止しているとの事です。大津~高槻の間で一時凍結にならなかった区間が少し、それが城陽~八幡ですね。京奈和自動車道と第二京阪道路を接続するため新名神としては微妙な理由だが、京奈和自動車道を延ばすよりは意義は大きいのかなそれのお陰で京都の北から南まで事実上1本でつながった。土休日夕方の亀山JCTから東名阪への流入渋滞がどえらいことになっている。四日市JCTまで1時間かかるのはゾッとするが、亀山ICで下りても国1が脆弱で迂回路にならない。迂回路は306号とミルクロードで・・って秘密ね。亀山IC-四日市ICなら、国道を使わないルートの方が快適かも(これも秘密)。四日市IC-四日市東ICを手軽にバイパスできるようになると、下りも快適なんだけど・・。新渋滞のメッカとして全国ニュースにも頻繁に登場。そのためか亀山ー四日市JCT間に迂回路を建設するらしい。菰野を通るやつね?既に事業中らしいけど見たとこ土木工事はまだやってないよね?出来るのはいつの話か...遂に開通するでよ「迂回路」ではなく、そこが本来の本線。今の亀山JCTは暫定的なもので、亀山西JCT予定地点までの急坂は「亀山連絡路」という道路(JCTから急坂を登った先に「新名神」の起終点看板が立ってるのはそのためと思われる)。名神から関西発着で関東方面へ向かう高速バスがかなりシフトしている。逆に長距離トラックは少ない模様。(鈴鹿トンネル出入り口付近や名港トリトンで横風にあおられるから?)三重県各都市から京都方面へ向かう高速バス(京阪&三交)が開設。近くて遠かった隣府県だが概ね好評とのこと。肝心といえる名神ハイウェイバス(名古屋-京阪神)の場合、超特急便のみこっちに移行した。(名古屋・神戸線は全部)途中バス停の利用客がそれなりにいるから仕方ないとは言え。(名阪国道)経由としているものも多い。深夜の土山SAは高速バスやツアーバスの休憩のお陰でかなり混雑している。おまけに上下集約なので、余計に込む。計画交通量が少なく見直されたことで規模を半分に縮小されたわけだが、ふたを開けてみれば交通量は予想の二倍以上をたたき出しているのだから、元の計画通りに広げてくれてもいいだろうに。普通車がそこまでシフトしておらず深夜は混んでいない宝塚北SAと違って、ここの場合は普通車も新名神へシフトしているので大混雑というわけである。10年経って建物リニューアルだけで済ませている所と運営主体の近江鉄道自体の事情が厳しいので、広げる気はほぼないとみていい。~東名阪の区間は大型車がかなりいる。かかわらず新名神へ入ってくる大型トラックが少ないのは、少しでも料金を安くするために名阪国道を通るからでは。高槻ー神戸間は逆に夜になると山周りを避けたい普通車よりもその区間を通過するトラックの方が多く(というか、そればかり)、物流関係はかなりシフトした模様。夜の宝塚北SAはトラックだらけになって排ガスで白くなることもあり、環境面が・・・。逆に何もない茨木千提寺PAは利用率が低い。深夜バスも宝塚北SAで休憩を実施するなど、そこそこ移行している模様。畿央まほろばハイウェイという愛称が存在する。しんめちゃんというマスコットもいる。日本の建築設計技術の高さをよく表しているといえる。箕面トンネルと聞いて箕面グリーンロードの方を思い出した...。その通り、箕面有料道路と新名神のトンネル名は全く同じ名前。どちらか譲らなかったんだろうか。高槻ー神戸JCT間は山の合間を通したので長いトンネルだらけだし上り下りもあるので、山陽道の姫路付近みたいにトンネル事故・火災頻発とならなければいいのだが・・・。甲賀土山インターチェンジがNEXCO西日本とNEXCO中日本の境界インターチェンジ。甲賀土山インター自体はNEXCO西日本の管轄。ここも新東名と同じく、猪瀬によって片側2車線に減らされていないか不安だ。先に開通した城陽~八幡を見る限り、期待出来そうに無い高槻ー神戸JCT間はIC・PA付近に片側3車線に出来る用地はあるが、トンネルがほぼ2車線施工なので基本片側2車線の考え。山陽道は2車線なんだからコスト削るなら高槻以西は用地から片側2車線にしちゃえばいいのにとか考えてしまう。新東名もだがトンネルを削って拡幅でもするつもりなのか。ちなみに八幡〜城陽開通区間以降は現段階でカントリーサインもありません、中日本区間はどうなるかな??結局、新東名と抱き合わせで6車線化の検討には入ったものの、海老名南~神戸の全線開通・完全6車線化はいつのことになるやら狭い土地に箕面有料道路と一体のICを押し込んだ箕面とどろみICがなかなか難解。出口は料金所後に分岐がなく、料金所で箕面有料か出口へ行く方向が決まるので間違うと後戻りできない仕様。箕面有料に入り損ねた場合は箕面有料道路入口から当然入り直しできるが、豊能町や箕面森町へ行くので出口へ・・・のつもりが箕面有料に入ってしまうと白島まで直行という嫌らしい道路設計である。2019年3月17日に新四日市JCT~亀山西JCTが開通。JCT方面の相互利用ができないので、菰野IC⇔四日市ICもしくは鈴鹿SIC⇔鈴鹿ICを下道経由しましょう。それを知らないドライバーが、土山SAまで行って特別転回の要請続出。(開通後最初の週末に1日に2千台)途中それに関する案内はたくさん出ていたんだがなあ。ランプウェイ」が待望の運用開始へ。(但し本線を潜る1車線の右回りループの為、ルートを間違えると来た道を戻ることに...。)この区間、片側2車線でトンネルや橋梁を完成させてしまっている。6車線化は無理やろな。大阪方面行きで草津JCT付近の渋滞は、右車線をJCTのすぐ手前まで走って左車線へ移り、そのまま名神へ入らんと草津PAを経由すれば、多少は時短できる。左車線は大津JCT手前の下り坂から渋滞していることも多いが、そんなときでも右車線は70km/時程度で流れている。草津PAへ入るのはグレーゾーンなやり方だが、違法ではないし、交通の円滑化に協力しているとも言える。高槻~大津は、いつでも片側3車線にできる構造で建設するらしい。京都府の西脇知事が、2019年に要望しまくり、実現。それがなければ、中途半端に片側2車線で建設されるところだった。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。