名称を西九州ルートに変更した。国やNHKは引き続き長崎ルートの名称を使用している。恥ずかしい失態はこのほかにも長崎自動車道を九州横断自動車道と呼んでいた時期があったりと影が薄い田舎のくせに地方都市なのにがんばってPRしている。整備新幹線で決めた事だけど、佐賀県内は「地盤弱いのに通すなゴラァ!」と言う主張とJR九州がフリーゲージトレインについて「やっと、借金返して完全民営化したけど、予算が掛かるからやめるわ。今の車両運用で手一杯なんやわ!」と言う事で、在来線では特急「かもめ」の1本で行けていたのに、開業時は武雄温泉駅で在来線から新幹線へ乗り換えという訳の分からない形になり、肥前山口~長崎間では時間短縮の意味がないと言う難儀な状態になってしまっている。これって、新幹線を通す意味があるの??もはや、諫早湾問題みたいな国によるどこかの北のJRみたいな無計画で身勝手から来る問題と化している。歴史[編集]あの真面目なサイトによると、何十年か前に国が定めた建設せんといかん新幹線路線である。おかげであれが無く、経営も悪かったため、九州新幹線など田舎の需要がない路線整備新幹線の建設は凍結されることになったが、山陽新幹線より南もやってみるかということで着工することになった。西鹿児島(現:鹿児島中央)間である。自滅党派閥領袖のやらせにより鹿児島側から着工させ、2004年にフル規格での一部開業を果たした。これにより、新幹線開業とはあまり関係のない八代仙台川内間が第三セクターとして必殺!!おれんち鉄道に押し付けて経営分離した。博多新八代間は、結局新幹線を建設しながら787系のビュッフェのところを改造して特急リレーつばめとして列車案内上では鹿児島中央行とか言っちゃってるけど実際新八代でお乗換えの列車を走らせた。諫早間というなんとも言い難い区間をスーパー特急(線路幅が在来線と同じやつ)で着工が決定された。佐賀県と長崎県は肥前鹿島駅から諫早駅までの並行在来線については鹿児島と同様第三セクター鉄道にお得意の押し付け経営分離する予定であったが、佐賀県の田中源一町長率いる新幹線建設反対の町と一応全かもめ停車で潤ってる市が、経営分離に合意せず存続の会とかもつくっちゃったため、結局経営分離せず、上下分離方式とかいうので分離は免れた。筑肥線経由にしようという発想もなかったのは幸運であった。福岡市の中心が経営分離されちゃってますから。これは新幹線開業後20年というお約束であり21年目からお察し下さい。騒動が収まり、やっと武雄温泉諫早間が着工された。開業があの大地震の次の日だったため、鹿児島中央駅で予定されていた記念式典は中止になってしまった。それにあの「感動した」「元気をもらった」と評されていた開業のCMはこんなCM地震が起きているのに放送するなというやつらのおかげですべて運休し、ほんの数日のみ放送された。リアルタイムでみれた人は良かったね。それに伴い、代行の洗脳魔法・ぽぽぽぽーんが放送され、震災が落ち着いた頃にはもうどちらも放送されることはなかった。これで良かったのかもしれない。」と長崎ルートではまだおじさん達はせっせとがんばっていて、完成すらしていないのに完全に田舎長崎は無視されている状態なのである。それに燃えたかどうかは知らないけど九州男児が長崎ルートで諫早長崎間も造ってもらおうと、北海道、北陸をとっ捕まえていっしょに国におねだりしてみた。口説いてが認可して諫早長崎間の着工と武雄温泉長崎間のフル規格(東海道とかとおんなじやつ)での建設が決定した。2012年に着工し2022年に完成する。あの不安定ポンコツ車が足を引っ張っているので、開業は100年後と想定されている。2019年3月には車内販売も粛清されました。福岡を代表する駅なのに駅名が博多なのかは、ここに書くにはあまりにもまじめすぎる話なのでこちらをみていただきたい。お乗換えのお客様は一旦、改札口を出られて地下鉄のりばへお越しください。九州新幹線の起点、中国新幹線の終点にもなっている。この駅の新幹線ホームは、完全にJR西日本に占領されてしまって訳わからないことになっている。それは、日本の景気が良かったころ博多以北に延びる線路が九州にやってきてしまったからである。駅名標が完全に西日本仕様であることや明らかに同じ駅内とは思えないほど博多口と筑紫口付近のコンコース壁の色が違うことや筑紫口から在来線に乗ろうとすると新幹線改札口ばかりでなかなか在来線改札に着かないことや駅長室が2つあることや博多口と筑紫口の駅舎外観が違いすぎることなどの被害が上げられる。駅綺麗だからいいじゃん。博多南駅[編集]博多駅から超短距離の位置に駅を作ってしまったものだ。この駅は特に金目のものはないというのにJR西日本の直営駅、みどりの窓口設置駅なのである。この駅は通過線どころか上り下りは1つのホームで行っている。それになんと隣駅の博多からは290円という破格で乗車できる(自由席特急料金込み)。新鳥栖駅からは特急同然なので新幹線料金を取られるどころか降ろしてさえくれないのである。九州新幹線の「つばめ」「さくら」「みずほ」は全列車通過だからだ。あれ?新鳥栖駅[編集]当初はこんなところに駅を造る気なんてなかった。通るなんてことに気づいていなかったのである。(笑)長崎本線はお乗換え。長崎ルートが開業するとこの駅が起点となる。なったとして乗客は(ry駅周辺はメモリード系列の建物の予定地と家しかない。そのため乗車員数はお伝えできない数となっている。県内唯一の新幹線駅に大喜びである。鳥栖市と国からお墨付きをもらっている福岡県の久留米市どちらに駅を造るかということになり、両者一歩も譲らず結局こんな至近距離に信号所駅を造る羽目になり日本有数の新幹線駅距離間が短い駅となった。主要な駅ながらさくらの停車本数が川内駅はおろかあの駅より少ないというひどい扱いを受けていた。2014年3月のダイヤ改正によってようやく川内駅と地位が対等になった。こちらの駅はどこかの周辺駅とは違って新幹線在来線で6000人の乗客数を誇っている。