外部リンク来歴編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。幼い頃はカマキリと水泳が大の苦手で、風呂で溺れそうになった経験を持つ。1961年、13歳の時にソビエト連邦のボストーク1号が人類初の有人宇宙飛行に成功した際、飛行士のユーリイ・ガガーリンが発した「地球は青かった」という言葉に、宇宙に対する憧れを抱く[2]。同年7月20日に起きた日食(北海道の一部が皆既帯に入った)を見て、科学者を志望した[2]。1970年に理学部化学科を卒業、引き続き大学院化学専攻で研究をおこない、1972年に修士号を取得した。留学し、1975年に修士号、1976年に博士号をそれぞれ取得した。この間,本業の研究以外に当時問題となり始めた札幌市などの春先の粉塵についての研究を,研究室の教授である山科俊郎や名古屋大学の雨宮進らと行い,この粉塵が自動車のスパイクタイヤによって路面のアスファルトが削られたものであることなどを明らかにした。)が「1988年初め頃の飛行」を前提に、スペースシャトルに搭乗する初の日本人宇宙飛行士を募集する(募集期間は翌年1月まで)[5]。毛利はこれに応募、1985年に公表された最終候補者7人の中では最年長(当時37歳)であった[6]。ともに飛行士に選ばれる[7]。応募者総数は531人だった[8]。事業団の所属となり、日米で訓練を受ける。1986年1月28日に母が死去し、北海道の実家に戻ろうとした矢先にチャレンジャー号爆発事故のニュースに接して、帰省を延期の上で事業団の記者会見に出席した[9]。センターにて研究に従事する[10]。オーストラリアでの留学生寮生活の経験から対人コミュニケーションの重要性を認識し、NASAでは技術者たちだけではなく、事務員たちとも親しく接していた。事務員たちの心証が良かったことが評価され、搭乗運用技術者に選抜されたことに繋がったという[11][出典無効]。よるスペースシャトル搭乗は当初1988年初頭が予定されていたが、チャレンジャー号爆発事故の影響で発射は中断、再開後も日本人搭乗ミッションは延期された。日本人によるスペースシャトルミッションの最初の搭乗者が毛利に正式に決定したのは1990年4月24日だった(その時点でのミッションは1991年6月の予定だった)[12]。それに先だってTBSが記者をソビエト連邦のソユーズ宇宙船に乗せることが報じられていた。1990年12月にTBS記者の秋山豊寛がソビエト連邦のソユーズTM-11で初の日本人宇宙飛行士となる[13]。アメリカでの訓練中にこの報に接した毛利は「非常に刺激になった。私たちも日本とアメリカの最先端の技術を駆使した実験を計画しており、ぜひ成功させたい。」とコメントした[13]。最終的に毛利の搭乗ミッションは1992年にずれ込み、9月12日から9月20日までスペースシャトルエンデバーのミッション(STS-47)にペイロードスペシャリスト(搭乗科学技術者)として搭乗し、秋山に次ぐ二人目の日本人宇宙飛行士となった(正確には当時の毛利は搭乗科学技術者)。日本国籍保有者として初めてスペースシャトル計画に加わった宇宙飛行士である。帰還直後、テレビカメラの前で「宇宙からは国境線は見えなかった」とコメントした。1998年、NASAのミッションスペシャリスト(搭乗運用技術者)の資格を得る。2000年2月12日から2月23日には、エンデバーで2度目となる宇宙飛行(STS-99)に参加。