外部リンク概要編集ロールス・ロイスは、ロッキードのトライスターに搭載する予定の新型エンジンであるRB211の開発の難航により経営難に陥り、1971年に国営化された。以来、航空機エンジンの分野が長年、売上の大半を占めるようになり、1973年には自動車部門を切り離し、1987年、サッチャー政権下で再び、民営化された。ロールス・ロイスの防衛航空宇宙部門は世界で17番目であり、2005年のグループの売上の21%を占める。「ロールス・ロイス」を参照1906年に設立されたロールス・ロイスは当初自動車の製作を行う会社であり、最初の航空機エンジンが製作されたのは1914年だった。その後1920年代末までには航空用エンジンの販売は同社の売り上げの大部分を占めるようになった。会社設立者の一人であったヘンリー・ロイスが最後に設計したマーリンは1935年に完成し、第二次世界大戦では多くの連合国側航空機に搭載された。1960年代、ロールス・ロイスは航空機用エンジン「RB211」開発において大幅な軽量化を目論んだ炭素繊維製のファンブレードHyfilのバードストライク試験における失敗による開発の難航や自動車部門の不振などによって経営難に陥り、1971年には経営破綻、イギリス政府の管理下に置かれた。当時の首相であったエドワード・ヒースによって、ロールス・ロイスはイギリス国有化された。1973年、自動車部門(ロールスロイス、及びベントレーブランドの乗用車を製造・販売)が、「ロールス・ロイス・モータース」として分社され、ヴィッカースに売却された。けに供給されるエンジンは、ゼネラル・エレクトリックが14機種、プラット・アンド・ホイットニーが10機種だった。マーガレット・サッチャー政権下の1987年、再度民営に戻すことが決定され、現在に至るロールス・ロイスplcはここに成立した。拡張編集1988年、重工業で発電、送電に強みを持つノーザン・エンジニアリング・インダストリーズを傘下に収めるなど他社を次々に傘下に収め、業界再編を促した。サッチャー政権下の追い風もあり、当時、衰退しつつあったイギリスの重工業に再び、競争力を取り戻すようにリストラクチャリングを行なった。1990年、BMWと合弁でBMWロールス・ロイスを設立、BR700エンジンを供給する。最新製品はガルフストリームG650用のBR750である。アリソン・エンジン社の買収編集1994年11月、米国の航空機エンジン製造会社であるアリソン・エンジンを傘下に収めたと発表した。plcは、かねてよりアリソンの買収を目論んでいた。アリソンを傘下に収めたことにより、新たに民間機向けのエンジンが4機種増えた。それにより一部の機種で重複する物がでてきたが、後に集約された。それまでアリソンが供給していたアメリカ軍向けの供給の存続が危ぶまれたが、アリソンとロールス・ロイスは安全保障を危険にはさらさないという主旨の共同声明を出した[1]。plcは大型機向けエンジン市場に参入した。テイエンジンの販売によって地域航空部門での地位を高めた。1999年の買収編集1999年にクーパー・エネルギー・サービシーズ[2]、ヴィッカース、エアモーティブ[3]を買収した。ロールス・ロイスのBMW株を獲得し、ロールス・ロイス・ドイツとして傘下に収めた。これらの獲得に10.63億ポンドが費やされた。ロールス・ロイスplcは、ヴィッカースの獲得によって、海洋分野への進出を本格化させた。[4]を買収し、その事業を拡大していた。BMWとの航空機エンジン合弁会社の買収編集2000年にBMWとの航空機エンジンの合弁会社を子会社化した。それに伴い会社名をロールス・ロイス・ドイツへ変更した。製造技術編集ロールス・ロイスのターボファンエンジンは3軸式という特徴がある。ファンブレードはチタンの板を3重に重ねて摩擦攪拌接合で接合して内部から加圧して成形された中空のファンブレードを採用し、GEが複合材料製(バードストライク時の耐衝撃性を高めるため前縁部はチタン製)を採用しているのに対して異なるアプローチを採っている。2007年7月18日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2006年12月17日閲覧。2006年12月17日閲覧。2006年12月17日閲覧。(GE)エンジン・アライアンス(ゼネラル・エレクトリックの一部門であるゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ(GE・アビエーション)と、ユナイテッド・テクノロジーズの一部門であるプラット・アンド・ホイットニーの共同事業会社。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。