これで枚方市付近が地下だったらパーフェクト。この中で、一番会社的に親密なのは京急。両端の駅が微妙な位置にある点では西武新宿線に似てる。(淀屋橋=西武新宿、京橋=高田馬場、出町柳=本川越)痛電が好き。トーマス電車は乗るのに少し躊躇する。採用しないのではなく採用できない。たわけ、大津線に運転士がおるがな。前に、グループロゴを一新した(参考)。繕うこれ以前は「町を繋ぐ、心を結ぶ」だった。関東と関西じゃアクセントのつき方が違う(関東は特にアクセントは無いが関西は明らかに「京」の部分にアクセントが付いてる)。大阪と京都を結ぶ鉄道ということで、社章は大阪市章と京都市章を組み合わせたもの。電車・バスの車両側面等で確認可能。なんだかんだ言っているが、関西の鉄道事業者で一番まともな気がする。「阪急はまともじゃない(他の会社は知らない)」と申すか。阪急が悪いって誰が言った?阪急も京阪も、両方好きだぜ。同じエリアのこの会社にも少しは見習って頂きたい。勝手にダイヤ改正でも大津線以外に改善案が書かれていない('09年8月現在)。ファンに対する配慮は日本の鉄道業界でもTOPかと。ファンに優しいが、撮影マナーが悪いと引退を早めると言うトンデモ宣言をした(京阪HP)最近ではアニメファンにも優しいグループ企業として「西の京阪、東の西武」とも言われるほど。系列遊園地の営業センスも驚くほど似ている。このスタジオのファンにとっても、非常に欠かせない要素である。Kanon・CLANNAD2期・MUNTOテレビ版...グループも含めたらけいおんも。Kanon(守口市)・CLANNAD2期(八幡市~淀)・MUNTOテレビ版...最近だと中二病でも恋がしたい!もだな。サービス面は良いが、他会社路線に比べるとスピードが遅い。安全性を配慮してるのだろうから仕方ないか。主要駅数が他社よりも多いから遅いと感じるだけ。実際は(特に大阪方で)相当急なカーブでも限界までバンクをつけて、特急などがかなりのスピードでカーブを通過しているため体感的には遅いと感じない。淀屋橋~出町柳の55分で他社路線の所要時間と比較すると「遅い」「時間がかかる」という錯覚を起こすのであって、京橋~七条間で見れば実は京阪間を約40分で走っている(特急)。直線の多い阪急京都本線と同じ条件(十三~烏丸間特急)で比較すると、実はわずか2~3分程度の差でしかないことがわかるはず。都市内区間(=地下鉄に準ずる区間)が他社より長く、淀屋橋-京橋間と七条-出町柳間の合計7.6kmだけで約15分もかかっているから。カーブが原因ではない。JRの場合半径600mカーブの場合の基準通過速度は90km/h。15km/h)で走っている。←安全面に配慮?(狭軌と標準軌の違いはあるが)早く走れる理由の一つははカントをきつくしているから。御殿山駅や光善寺駅だと分かりやすい。JRでも本則+5~15km/hで制限速度を設定している路線はいくらでもあるが。本則通りの速度で運転している路線のほうが少ない。標準軌ということも関係してそう。関西交通事業者で唯一、提供番組を持っている。して製造された3000系は早くも本来の任務を解かれることになってしまった。それ以後も前面に鳩マークを表示する液晶ディスプレイの取り付けやプレミアムカーの連結など登場当初とはかなり変化しつつある。実は関西の大手私鉄では唯一車窓から海が見えない。阪神は自社線からは見えないものの乗り入れ区間で海が見える。芦屋駅から川と高速の間から見えますが...。一見海に縁がなさそうな阪急も王子公園の辺りで一瞬海が見える。メトロは2012年現在ステンレス車両を保有していないが他社からの乗り入れ車両にステンレス車両がある。旧3000系特急車のオリジナルグッズを京急百貨店でも販売。...実は仲が良いのでは?京阪最強伝説と言うのもある2012年8月14日の豪雨で京阪線が一時全線不通に→そのため伝説が崩れたとも言われたが被害の凄さとは裏腹に10時ごろには部分復旧させた。2018年の大阪北部地震のとき、JR、阪急とともに運休するも、震源に最も近いところを走っていた京阪が何故か一番最初に運転再開。因みに運転再開時、まだ阪神・南海は運休中だった。2018年、関空をも破壊したあの台風21号が襲来した際も、関西私鉄各社が終日、JRに至っては翌日昼頃まで運休する中、京阪だけ23時頃に本線エリアで全線運転再開した。(嵐電)と自社あるいは子会社の路線があるが全てバラバラで線路がつながっていない。電車の連結部で小便をする汚いおっさんがいる。パナソニックの衰退のせいなのか京阪沿線の衰退のせいなのか...両方か。ライバルの阪急京都線でも見たことがあるが。沿線に向日町競輪場があるためか。近鉄やったらごく当たり前の風景やんか。京阪の客層は、特急と準急でも違うように感じる。低所得者の多いエリアを通過する特急と、停車する準急では、どうしても準急のほうが悪いように見える。そのためか、「京阪は客層がいい」と言う人もいた。大手私鉄としては珍しく6両編成が存在しない。存在したが京阪本線では7両編成が主体だったため6両編成は少数派だった。発車メロディーが各駅で違う。すべてのメロディーがつながっている。別のメロディーがある。GENKIノリノリすぎ。阪神や九州に似ている。下り天満橋の発車メロディーはほぼ確実にフライングする。実は関西大手私鉄で唯一単線区間が存在しない。全国規模でもここと相鉄のみ。最近何かと南海と仲が良く、共同でキャンペーンとかもやっている。互いに路線に接点はないが、アンスリー陣営だからかも。大阪府内に自社グループ経営の遊園地をおいているという共通点もあるからか。実際にみさき公園を訪れたらひらパーの入園無料券がスクラッチで当たる(逆もある)コラボキャンペーンもやっている。歴史的に見ると阪急や近鉄は自社関連の路線(新京阪線・奈良電)を奪っていったので...。阪神は京阪とは接点はないが阪急の傘下に入ったから。大手私鉄の中でも遅くまで構内で喫煙できる駅が多かったが、ここに来て急激に減ってきている。丹波橋のようなホームに灰皿を置いただけのようなとこはおろか京橋のような屋内喫煙ルームまで撤去されてしまった。樟葉駅の高架下で「ウッドペッカー」というホームセンターを経営していたことがある。御殿山の旧国道1号沿いにもあった。ボウリング場の居抜きだったが現在はテニスクラブに。阪急の創設者が小林一三ということはよく知られているが、京阪の創設者が「日本資本主義の父」とよばれた渋沢栄一であったことはあまり話題にならない気がする。経営理念が大きく反映されたわけではないが。ちなみに東急の経営母体や秩父鉄道も同じく渋沢栄一により創設。間違えられがちだが東急の創設者は強盗五島慶太ではない。そのため京阪は戦前までは創設時から関西で最も政治との絡みが強い私鉄のひとつだった。戦前にあれだけ事業拡大できた理由はここにある。政治に真っ向から対抗し完全民間主体で事業展開し続けた阪急とは対照的。ABC朝日放送との関係は親密。このため6チャンで夕方と23時過ぎは京阪のCMが流れる。対岸の会社が母体の8チャン(カンテレ)でもK沼さんの某番組のスポンサーだがコミケで企業ブースを出している。正確にはグループ会社の「株式会社京阪カード」が、京阪e-kenetマーケットのブースを出した。相鉄が他社線相互乗り入れを開始したため、全路線を自社車両のみで運転を行う大手私鉄がここと西鉄のみとなった。二代目よりも初代が個人的にイイ。どちらが好みかで論争になる事も。NHKの朝ドラのヒロインのことを語っている。今度3代目の「おけいはん」が登場。ちなみに、今度のおけいはんは音大生という設定。三代目は綺麗すぎて親しみがわかなかった。けい子、四代目・楠葉けい子と大阪府の駅名にちなんだ名前ばかりなのだが、京都方面の名前もそろそろ出ていいんじゃないだろうか?「三条けい子」とか「八幡けい子」とか「橋本けい子」とか・・・ダメ?ならべてくれて気づいたけど、北上してるんですね。当代は大阪府北端駅なので、次代は、いよいよ京都府へ?もしも「橋本けい子」さんが実現するなら、是非この方にお願いしたい。「今度のおけいはんは、沿線の平和を守るため云々」...やっぱダメかなorz五代目は「中之島けい子」になりました。5代目はマンネリを防ぐためか一般から募集することになり、採用されたおけいはんは可愛いというか純粋という感じである。六代目は「出町柳けい子」になりました。京都方面の駅名が登場。七代目は「三条けい子」になりました。結局、おけいはんってどういう意味よ?「御京阪」でしょ?『「おけい」さん』でしょ?元々は「淀屋けいこ」っていう名前だったのさ~。えっ、敬称の『「お」けいはん』じゃないの?本来の意味は社名の「京阪」と「お・けい・はん(共通語では「けい子さん)」を掛けたもの(Wikipediaより)です。本来、関西弁でイ段の後に「はん」は付けないけどなァ。「京阪乗る人、おけ~はん」と、無理矢理エ段に接続。エ段もなんない気がしたんだけど(エセ関西人なんで正確にはどうだかワカラン)なら、おけい「やん」にでもする?最近,近鉄の駅にも「おけいはん」のポスターをよく見る。こちらは名古屋出身の50代のおばちゃんですが。京急品川にまで京阪の広告があったのにはビビった。名鉄の名古屋でも見かけたよ。いろんなとこにあるんだね。言った全国区のタレントをCMに起用していた。その中には今や民進党の代表にもなった蓮舫もいた。その前は何もなく、「(プァァァーン!(旧3000系のタイフォン音))京阪電車、TVインフォメーション!」を知っている人は30代後半以上確定(8000系の「エンジョイ、京阪」を知っている人は30代以上確定か)。そんな中で異彩を放ったのがくもじいの中の人。後にも先にも男俳優を使ったのはこれだけで、おけいはんの直前ということで知っている人も多い反面、これでおけいはんに舵を切ったと思うと・・・。駅の噂[編集]萱島駅のクスノキ萱島駅の上りホームでは、クスノキが突き出ている。地元住民の願いだそうで・・・。光善寺駅では電車が傾いて停車する。中書島駅でもそうなる。どちらもカーブ上にホームがあるため。優等列車が高速で通過することを前提に造られている。最悪なのはホーム自体傾いている丹波橋だ御殿山も八幡市もカーブ上Wikipediaにある写真を使って車両基準に背景を傾けてみたところ、7度傾いていることが判明。車両の左端と右端では約21.6cmも高さが違う計算となる。淀屋橋駅と北浜駅は地下街で繋がっており、歩いても苦にならないらしい。その地下道でホームレスが寝てる。梅田とかでも見かける。新開地駅間の地下道(メトロこうべ)の事も、たまにでいいので思い出してあげて下さい。出町柳駅とか淀屋橋駅に特急到着時の風景。車内整備のため乗車位置と違うところにドアが来て止まる。そのあと車掌さんが車内を端から端まで走りぬける。向きを変えられるイスの向きが一斉に進行方向に変わる。テレビのついている車両はテレビが見やすいように...オバハンは声を上げその後列車が乗車位置まで移動し、乗車可能となる。慣れないうちは車内整備のときに乗り込もうとして、車掌および駅員さんに止められる。乗り込み取り残された(恥ずかしい)ちなみに上野駅では、茨城のイナカモンが常磐線で同じことをやって構内放送で「お客さ~ん、まだご乗車にならないでくださ~い」と言われ大恥をかく。東京駅でも東海道線でやろうとした人がいたらしく「まだご乗車にはなれませ~ん!」と駅員の叫ぶ声がアナウンスでホームに響き渡った。最近登場した3ドア車両の特急の場合、一部方向の変えられないイスがあり、進行方向逆向きに座ってしまうことが良くある。一部じゃなくて全部変えられません。3ドア車の停車位置に立っているときに限って、2ドアの特急が着いたりする。特急を待つときは2ドア車(足元オレンジの停車位置)で待っておけば間違いない。枚方市行き特急を除いて昼間3扉の特急は来なくなったけどね2011年5月28日のダイヤ改正で、昼間の特急に3000系も使用されるようになった。それにより昼間3扉の特急が復活した。ロングシート特急の場合はどうしているのだろうか?ただ進むだけ。ごみとかは拾うみたいだけど。現在、入れ替えはなくなりました。8000と3000は座席転換、それ以外はドアが閉まり、また開く。中之島駅での快速急行でも同じ光景が見られるようになった。停車位置から列の並ぶ位置を示す点線が延びている。エスカレーター付近に「急ぐ人のために左側を開けましょう」と書かれた板がある。別に関西では普通だと思うが本当は歩かずに真ん中に乗るのが全国統一の公式ルールだと言うが・・・ルールというより機械の寿命が縮まるかららしい。こっちではエスカレーターに「走るな」と書いてある。北浜駅を淀屋橋行きの電車が発車する時、駅構内を抜けきれずに最後部の1両だけはみ出てしまう。7両編成はギリギリ抜け切れる筈。ご用達の駅(大阪府民限定)。関西の二俣川?南大阪人にとっては光明池。かんげつ「きょう」なので...。「橋の付く駅」と言われて最後まで思い出してもらえない橋本。石山坂本線の唐橋前駅もあります。そもそも大阪は「八百八橋」と呼ばれたのでなぁ・・・大阪地下鉄も多いよ。因みに今の京橋駅は実は三代目で、初代は明治から大正にかけて、天満橋駅の近くにあった(数年で廃止)。二代目は蒲生駅を改称した地上駅で環状線の東側にあった。香里園駅東側に、次に阪神大震災級の地震が再び起きたら、駅に崩れてきそうな病院があったが、無事解体。ダイエーがつぶれ、寝屋川市駅の方が賑やかになった。飲み屋の数は寝屋川市駅よりはるかに多い。両駅とも駅前の道路事情が悪い、いつも駅前で渋滞してイライラする2007年6月に運行システム更新、発メロがカシオペアの向谷実作曲になった、各駅のを繋げると一つの曲になるらしいサンプル特急上り下り、普通急行上り下りで別れている。地下駅と地上駅を意識して京都へ向かうイメージで作ったらしい(本人のライブより)ちなみに曲名は一般上り「KIRAMEKI」、特急上り「MIYABI」、一般下り「AKOGARE」、特急下り「GENKI」それとは別に、京橋駅と出町柳駅には快速特急(旧:K特急)用の曲がある。作ったはいいけど、一度も使われたことがない曲が存在する(宇治駅特急用)。永遠に使うことがないような気がする。私市特急用と出町柳快速特急用は2008年秋改正でお蔵入り。都合3曲が現在お蔵入り中。淀駅の競馬臨時特急用メロディとして、まさかの特急用初代発車メロディ(フィガロの結婚)復活。向谷氏の発車メロディが採用されていない駅の発車ブザーはどこか東京メトロ(一部路線除く)のに似ている。駅名を変えるらしい清水寺に近くもないのに清水五条はひどい。地下鉄と名前が被っているところを変えたんじゃないか?それにしてもこれらのネーミングにはがっかり。今出川をして、出町柳と名付けたネーミングセンスは何処へ?それは叡山電鉄が最初から出町柳だったから、それに合わせただけのこと。「ぎおん四条」とか「きよみず五条」にならない分はマシでしょう...。w一番無難なのは「五条大橋」だろうねだったら三条も四条も同じような名前にせにゃならんので、意味がない気が。因みに本当に決闘をやった五条大橋は、今の五条大橋ではない(現・松原通=旧・五条通)新京阪線(現:阪急京都線)保有時代は「京阪京都駅(現:大宮駅)」があったんだから、区別のためなら単純に社名をつけてもよかった気がする(そして一緒に宇治線各駅も)。名鉄も昨今やったばかりだし。大阪からの観光誘致も目的なので、現実には遠かろうとバス乗継だろうと「市内各駅からの観光スポット」を強調したかったという所でしょうね。地下鉄の鞍馬口駅とかよりは遥かにマシだと思いますが。鞍馬口駅は駅付近で烏丸通と交差している通りの名前からとっているんですが・・・ちなみに「神宮丸太町」は平安神宮が由来。淀駅は高架化工事の影響で、上り下りホームがひどく離れている。競馬終了後に京都方面に帰ろうとすると、その道のりの長さに泣きたくなる。以前の新三郷駅みたい...。近くにもそんな駅あったぞ(大和路線の久宝寺)。駅舎については高架化工事もほぼ終わり。競馬場とは専用通路で直結。開かない出入り口と改札が出来ました。木幡も黄檗も宇治も、本来は区別すべきところだが。関西の文化(阪神間と同様)的に受け入れられないのか...近鉄を見習って欲しい。宇治線は(こわた)JR奈良線は(こはた)、まあ漢字表記は変わらないんだが...神鉄の木幡はこばた。「京阪」を冠した駅はなぜか全て大津線にある。宇治線と逆で、乗換えが容易なところにある(石山と膳所)のに駅名を区別している。残る山科は確かに区別しないと問題だとは思うが...阪神もそう(野田阪神駅)。あとは阪神国道駅もね(ちと意味が違うが)。「JR線とOsakaMetro長堀鶴見緑地線はお乗り換えです」(←今ココ)香里園...、なんとなく某女優のファンが目をキラキラ輝かせて食いつきそうな駅名だ。逆に女優の香里奈の名前を見て香里園駅を思い出してしまった京阪沿線民。観月ありさも香里奈も、京阪の駅とは読み方が異なるんだなあ...。最近は声優の香里有佐(こうりありさ)が知られるようになってきた。淀屋橋駅と北浜駅は大阪市内の中心部の地下駅であるにも関わらず、1990年代の後半までトイレはボットンだった。北浜駅は特急停車駅であるにもかかわらずバリアだらけ。今はホームと改札間のエスカレーターがあるが、それが設置される前のその場所は時間限定の階段だった。天満橋駅の発車メロディーはいつもフライングする。列車が停止する前には鳴り始めてる気が...。コンコースは天井が異常に低い。身長の高い人だったら手が届くと思うほど。公式には駅ナンバリングはまだ施されていないが、最近駅の運賃表に駅番号が表示されるようになった。2014年11月に駅ナンバリング導入。ホームドア設置は関西大手私鉄で最後発になるらしい。他社管理駅も含めば実は1997年の時点で御陵駅に導入済み。それを考えるとむしろ逆に関西大手私鉄では最初にホームドア設置駅ができたということになる。全国の大手私鉄でも1991年11月29日開業の営団地下鉄7号線(当時)に次いで2番目の早さ。関西大手私鉄で唯一「新」が付く駅名なし。現在阪急に奪われた路線名と一部駅名。バスグループ京都バス京阪百貨店ひらかたパーク京阪流通システムズ[編集]主に都市開発と商業施設運営を扱う子会社。そのくせ何故か社名に流通の文字が踊っている。あの京橋花月があったKIKI京橋を運営し派手に京橋のポテンシャルを下げた張本人。あんな奥まった所誰が行くねん。天満橋でも松坂屋の居たビルにシティーモールをつくるもこちらも失敗。KIKI京橋といえばブックオフだな...。あと京都で有名な新福菜館のラーメンもあるし。福岡のホークスタウンモールの運営管理をやってたりする。本業の失敗を穴埋めするためなんだろうけど......京阪レストラン[編集]本社は天満橋。なんだけど、登記簿上の本店は2019年現在、未だに枚方公園。1996年にひらパーの中で、ケンタのフラチンのFC店を開設する。実は日本におけるKFCジャパンのFC店第一号だったらしい。PAの運営をやっているばかりか、阪神高速の社員食堂も運営している。単純に入札で競り勝っただけやろけどな。ジューサーバー[編集]駅売りのジュース屋。ここのミックスジュースは割と旨い。一時は京阪から見て淀川の反対側のJR線の駅(茨木だったか高槻だったか)にも出店してたはずだが、気がつきゃ消えてた。それどころか近年では地盤の京阪の駅でも大量閉店ラッシュらしい。京阪なんか乗れへんからしらんけど。一時期京阪のエキナカ店舗限定で使えるタダ券をよく京橋で蒔いていたが、アレって実はそうまでせんと如何くらいアカンかったちゅうことかいの?当初は物珍しさで結構客がついていたが、今はそうでもないからなぁ。駅に大手飲食店やコンビニも進出してきてこういうのも痛手じゃないかと。東京にも何店舗かあるらしい。ブックファーストを思いだす。一時期、ジューサーバーコーポレーションという京阪レストラン子会社が事業をやっていたが、2015年に京阪レストランに会社ごと吸収合併。一時期に比べ店舗は少ないし、開いてる店も客は減ってることを考えると、当然。京阪・ザ・ストア[編集]京阪沿線でスーパー「FREST(フレスト)」を運営している。名称が京都中心にスーパーマーケットを展開している「FRESCO(フレスコ)」と似てるので時々間違える...。「京阪デパート」と呼ばれていたが京阪百貨店ができたので「京阪・ザ・ストア」に名称を変更、さらに「FREST」に変わった。京阪電鉄不動産[編集]2000年頃、電鉄からスピンオフで設立された。マンションの分譲とか京阪沿線のニュータウン開発がメイン事業。いっても小野や松井山手、くずはのローズタウンなど、京阪の不動産事業で思い出す大開発はだいたいこの会社の発足する前の事業だったりする。ホテル京阪に遅れること約10年、2018年に札幌に事業所を構え事業開始していたりする。この会社のCMで『1から10まで』と歌ってるのを聞いて、グループ内には『ゼロホーム』があるから京阪の不動産事業は実質『0から10まで』だよなあと思ったのは僕だけ?ホテル京阪[編集]琵琶湖ホテルや京都タワーの京阪ホテルズ&リゾーツとは別物。どっちかというとこちらはシティーホテル的な物が多い。関東にあるのはわかるが、なぜか札幌にもあるホテル京阪。ホテル京阪ユニバーサルタワーはホテル京阪は運営をやっているだけで、所有は綜合警備保障の創業家の資産管理会社だったりする。警備をしているのも当然のことながらALSOK。京阪ホテルズ&リゾーツ[編集]京都駅前の京都タワーの運営会社である京都タワー株式会社が琵琶湖ホテルと京都センチュリーホテルを吸収合併してできた会社。基本的に、京滋以外で事業展開はしていないが、なぜかグループのホテル京阪がやっているホテル京阪ユニバーサルタワーのレストラン運営を受託していたりする。ホテル京阪とは別の会社。大阪水上バス[編集]淀屋橋と大阪城公園を行ったり来たりする観光船の運営会社。水上バス内で上方落語の寄席をやることもある。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。