アスティナ」の後継車種として開発され、1993年9月に発売されました。アスティナと同様の5ドアハッチバックの他、4ドアセダンが用意されました。アスティナに引き続いて、5ドアハッチバックモデルをクーペと称していました。1993スタイリングは、グリルレスの低いノーズや流麗なボディラインを持つ個性的なものでした。クーペは、ファミリアアスティナのイメージを踏襲しつつも、曲線的なデザインとなっていました。当時のマツダ車は、デザイン力の高さを国内外から評価されていましたが、ランティスはその最たる存在で、評論家筋から高い評価を受けました。Commercialボディサイズは、全長はクーペが4,245mm、セダンが4,490mmで、全幅と全高は両モデル共通で、それぞれ1,695mm、1,355mmでした。アスティナ同様、スタイリングを優先したモデルであった為、全高が低目に抑えられているのが特徴でした。両モデル共に2,605mmというロングホイールベースを備えていました。ランティス衝突安全ボディと専用プラットフォームを採用このボディは、個性的なデザインのみが特徴ではなく、他車に先駆けいち早く衝突吸収構造を備え、来る衝突安全基準に最初に適合した事も画期的でした。アスティナよりも100kg以上重くなり、1,130kg~1,230kgとややヘビー級でした。プラットフォームは、ランティス専用に新開発されたものが採用され、サスペンションはフロントがマクファーソン式、リアがストラット式でした。ブレーキは、前輪ベンチレーテッドディスク、後輪ディスクの4輪ディスクブレーキでした。V6DOHCの改良型が用意されました。最高出力と最大トルクは、1.8Lが135ps/16kgm、2Lが170ps/18.3kgmでした。トランスミッションは、それぞれ5速MTと4速トルコンATが用意され、駆動方式はFFでした。1993マイナーチェンジを実施するも、人気は振るわず1996年7月に、マイナーチェンジが実施され、グリルレスが特徴的だったフロントマスクが、ややコンサバなデザインに変更されました。運転席SRSエアバッグシステムやABSを全グレードに標準装備し、フロントビスカスLSDを装備するなど、安全装備の充実や走行性能の向上が図られました。このランティスは、動力性能や操縦安定性に優れたバランスの良い車でしたが、個性的なスタイリングは消費者受けせず、国内での販売は振るいませんでした。発売開始から4年足らずの1997年5月に、販売終了となりました。新型MAZDA3の新車購入に必要な情報を完全ガイド。新型MAZDA3の値引き情報や納期、見積もり例、競合...b-cles.jp2020.02.17車の買い替え前には、必ず一括査定で査定額を把握!車の買い替えに焦りは禁物です。愛車の査定相場を把握せずに商談に入ると、安く提示された下取り額に対し判断が出来ず大きな損をする事に...。かんたん査定ガイドなど、ネットの一括査定サービスを利用しましょう。査定額の差は【65万円】となる事もあります。→そんなに違うの?買取り額の【差額事例集】かんたん査定ガイドなら数項目の入力が完了すると、上の画像のようにすぐに相場がわかります。下取り査定を受ける前に、まずは愛車の買い取り相場を調べておきましょう。新車ではなく未使用車という選択も新車だと「予算が厳しい...」「納期が間に合わない」。そんな方には未使用車や低走行車もおススメ。ディーラーが営業ノルマの為に登録した未使用車や低走行の試乗車など、新車同様の車両が毎月たくさん出回ります。ズバット車販売は、お買い得な車両をネット申込みだけで探してくれるサービスです。「安く買いたいけど探す時間が...」という方におすすめです。[G201S]ダイハツ工業は、1993年1月にコンパクトカー「シャレード」に通算3度目のフルモデルチェンジを施した後、同年8月...スポンサーリンク10対0で相手が悪い衝突事故。1969-1978):廉価な割に高性能。