こちらも世界遺産になったグラバー園から長崎港を望むと、今朝はコスタ・セレーナ(2007年就航)が入港しています。あの、コスタ・コンコルディアの2番船です。ところで、地元の長崎新聞の1面には入港予定のクルーズ船情報(なぜか佐世保港の情報ですが)が載っているのはさすがですね。グラバー園からは建造中のアイーダもよく見えます。がんばれ、三菱の造船マン!!さて、楽しい長崎の旅が終わっての帰途、まさかの50年に一度の大豪雨。冠水した長崎駅と水没間近の”かもめ”。早めに駅に行って状況を見守りますが、いっこうに状況は改善せず。自分の乗る便の時間が過ぎても、駅は閉鎖中。駅員のアナウンスも、「お急ぎのお客様は他の交通機関をご利用ください」と、穏やかな表現ながら”当面の復旧は見込めない”と、お手上げ状態。バスに巻き替えようと考えたが、既に博多直行の高速バスのチケット売り場には長蛇の列。佐世保行きの売り場にはほとんど並んでいないのに気づき、いったん長崎から佐世保へ。佐世保から博多直行のバスに乗り、なんとか予定日に家に帰ることが出来ました。念願の佐世保に行ったんだけど、残念ながら本場の佐世保バーガーを楽しむ時間はありませんでした。[のりもの]わざわざ京都まで遠出したんだから、やっぱりここまで来なくちゃ。路面で車区間を走るレトロ電車。お、向うから来るのは、このたび3度目(?)の運行延長が決定した「ちはやふる電車」。延長?と思ってたら、実写映画化の話が。「実写はいや!」とは、うちのヨメ。Be-Loveを毎回立ち読みするほどの(程度の?)ファンです。電車が坂本方向へ行くのを見届けて、私も帰途につきます。浜大津から京阪膳所に出て、JRで新幹線に。思ってたら戻ってきた。近江神宮前で折り返したようです。3年過ぎてラッピングもずいぶん痛んでるのかな?と観察するも、結構きれいな状態です。大切に使っていただいているようです。京阪大津線、”ちはや”の他は”中二病”と”びわこ国体”が走っていました。あ、延長と言えばこの人。パーにいさんも延長決定です。[のりもの]豊田市の自動車整備工場で見かけた、アイゴ。トヨタのヨーロッパ専売車種です。ヴィッツ/ヤリスの下ですが、iQよりははるかに実用性がある車。4ドアモデルもあります。右ハンドルでウインカーの操作レバーが左側にあるイギリス仕様車のもよう。ドイツに居る時にはよく見かけました。いいデザインで、iQよりはるかに実用性があるので日本でも売ればいいのにと思ったんですが、いろいろと商品ラインナップ上の問題があるのでしょう。ちなみに、アイゴはトヨタのポーランドだったかチェコだったかの工場で造られてて、プジョーとシトロエンにOEMで供給されています。プジョーが107(2代目は108)、シトロエンがC1とう名前です。これは初代のシトロエンC1。シトロエン顔になっています。アイゴは個性を強調しすぎたために、2代目のデザインがアレになりましたが、108とC1はしっかりと個性を出しつつも納得のデザインになっています。このへんがトヨタさんの弱点ですね。[のりもの]豊田市のエコフルタウンというところにモーニングを食べに行きました。ここには自然食のカフェがあり、コメダや元町珈琲よりも空いていて穴場です。洋食モーニングの他にもTKG(卵かけごはん)やNKG(納豆かけごはん)といった和食メニューがあるのもポイント高し。お店の前に噂の燃料電池バス。豊田市とトヨタ・日野が協力して、市内の路線バスとして就航しています。MIRAIも置いてありました。灰汁の強さが強調されていますが、白だと割と見れますね。このエコフルタウンには日本にまだ数か所しかない水素ステーションがあります。いえば、MIRAIは国の補助金があると500万円台で買えますが、ここ豊田市では県と市の補助金が上乗せされて、実質300万円台で購入できるそうです。こちらにはMIRAIの試乗の順番待ちの人が列をなしています。試乗開始1時間前なんですが、それだけ期待が高いということか。先ごろ、生産ラインの能力アップが発表されましたが、それでも2・3年待ちだろうしね。ま、それだけ待ってれば、水素ステーションの整備も進むかな?思い返せばワタクシ、20年前に独自に燃料電池の原理を発見しておりました。当時からすでにガソリンに代わる代替機関の必要性は言われており、たとえば高名な自動車評論家の有志がEVフォーミュラの試作をされておられましたが、私にはそれがガソリン自動車の代わりになるとは、到底思えませんでした。それは、1バッテリーが大きく思いにもかかわらず、2充電に時間がかかるうえ、3航続距離が短い。4燃料消費が進むと現行車はその分車重が軽くなるフューエルエフェクトが期待できるが、EVはただの重りにしかならず、5魅惑的なエクゾーストノートもないからです。これらは、フォーミュラEのレースが始まり、パイクスピークでEVがオーバーオールトップを狙えるこの時代になっても、まったく根本的に解決していない致命的な欠点です。いうことで調べてみると(当時はGoogleはまだなかった)、なんと、メルセデスが”NECAR”っていう試作車をすでに作ってたよ。あるんだ、こういうの。これならレースに使える!!ということで、個人的に燃料電池のことを調べていきました。燃料電池ってアポロ計画にすでに使われていた技術で、家庭用発電用などで既に市販はされていたこと、燃料はメタノールを改質して水素を取り出すことが想定されていたこと(メタノールを燃料にすると、CO・CO2が発生しますが、当時はガソリンの代替が主目的で、今でいう”エコ”っちゅうのはあまり重視されていませんでした)、技術的なネックは燃料電池を車載用に安価に小型化することだということがわかってきました。自分なりにいろいろとシステムを考えて、近未来に燃料電池車のレースが実用化されたという設定で小説を書いてみました。今は亡きパソコン通信の、とあるモータースポーツファンフォーラム(fmotor4fね)に発表した主な設定は、レースカテゴリーはFFJ150という入門フォーミュラ。当時のFJ1600とFF1600をもじった名前は、フォーミュラ・フォード・ジャパンという、つまりマツダがフォードの子会社になっているという裏設定で、150というのは定格出力が150kWということでした。PS表示が主流の当時としては大変先進的な設定です。燃料はメタノールで、これをリアルタイムに水素に改質しながら燃料電池に供給して発電する仕組みで、改質機の能力(水素供給量)で性能統一をはかるレギュレーションです。改質した時に出るCO2や発電したときに発生する水分で、ヒューっという排気音がします。水素を一定量だけ事前に貯めておけるタンクが付いており、この水素をレース中に一定時間だけ燃料電池に余分に流してやることでエクストラパワーを得られる、いわゆるオーバーテークボタン機能が付いており、レースのエンターテーメント性を高めます。21世紀の初頭に平成東南海地震が起こり、三重県の海岸部は壊滅。鈴鹿サーキットも立体交差が崩落するなどの被害を受け、後年、デグナー裏の平地に近代的なつまらない(たぶんティルケ作)新サーキットが建設されていたが、ようやく旧コースも再興されて限られたイベントで使用されるようになっていた。主人公は男の子が聖名、女の子が瀬菜。セナ世代の両親から生まれた”せな”の名を持つ若手レーサーがダース単位でレースデビューしてきていたという時代背景。んー、まだ、”せな”っていう若手レーサーは出て来てないなぁ。青春真っただ中のカップルに、夢の終わりを自覚し始めた男たちの思惑を乗せたまま、鈴鹿旧コース復興記念レースの幕が切っておろされた!という内容でした。俺ってすごかったのかも。