浜大津駅に向かいます。駅構内で、新ちはやふる号(映画版)。向こうに見えるのは京都に帰る805号。先代のイメージを踏襲しているかな?広瀬すずさんのヘッドマークが付いてますね。最後に比叡山・びわ湖号。浜大津滞在は40分ほどでしたが、これだけバリエーションのある車両を見ることが出来ました。これまで電車の号車にこだわっていましたが、実は617・618号車を探していたんです。先代の「ちはやふる」号ですね。健在でしょうか?京都に戻り、市役所前で下車。三条から五条まで歩いてロケ地めぐりの後、五条烏丸から市バスで西京極へ戻ります。途中、高島屋で購入した弁当。見て回ったんだけど、結局また「あと村」さんの弁当(小)になりました。見つけた和菓子屋さんで購入。午後は雨もやみ、絶好のソフト観戦日和でした。[のりもの]うちの家族がアイーダクルーズで地中海一周の旅をしてから早7年。アイーダの会社からメールが来ます。昨日と今日来たメールに、例の完成が遅れに遅れているアイーダ・プリマの旅行の案内が載っていました。5月7日から、ハンブルクからの処女航海って書いてある模様。気になって検索すると、長崎でウォッチングしている人のブログには、昨日、ドックから出たとのレポートが。本日の長崎の地元紙には、引き渡しのために港に接岸したという記事が。三菱重工さん、今回のに懲りてクルーズ船事業から撤退とか言われているけど、なんとか継続してほしいなぁ。一度技術が途切れると、取り戻すのが大変ってのは航空機でも身に染みてるでしょ?こちらの2番船のほうも年内の完成を目指しているとか。[のりもの]今日、長崎の造船所から来た人と話してたら、三菱重工で建造中の客船から火事という話が。アイーダ・プリマ?昨年、長崎まで見に行ったアイーダ・プリマ。修正納期は4月30日だったんですねぇ。大赤字、とどめの火災。踏んだり蹴ったりとはまさにこのことです。MRJの開発遅れ(おそらくもっと遅れるでしょう)といい、三菱、いいところなし。開発資源をもっと集中すべきでは?でも、H(日の丸)型ロケットの開発も今以上にひどかったけど、今では安定の成功率。アイーダ・プリマは完成させてください。[のりもの]今年の夏休みは長崎に行きました。佐世保バーガーの店が既に閉店しているという衝撃情報が入りましたが、長崎駅前のロイホで食べられるという情報を信じて旅立ちました。建造中のアイーダの船を見に行くこと。白亜の船体に顔のペインティングが特徴的なアイーダ・クルーズは日本ではあまり馴染みがありませんが、我が家は2009年にアイーダ・ベラに乗って地中海一周の旅を経験済み。MSCやコスタと違って、ドイツ人がお気軽に利用するアイーダ、日本でももっとポピュラーになればいいのに。日本のクルーズ船ファンの中には、あの顔がどうもという人もおられるようですが、明るい地中海やカリブ海にはよく映えますよ、あの唇。長崎入りした日、長崎港から「観光丸」に乗って長崎港クルーズに出ます。右手に”世界遺産”になったジャイアント・カンチレバークレーンが見えると、その先に長崎造船所立神ドックが。巨大なマンションのような船。こちらは、現在建造中のアイーダ・プリマ型の2番艦(あっ、2番船か)。中に作業用の灯りがいくつもいくつも見えます。巨大かがうかがい知れます。この橋をくぐると、こんどは長崎造船所の香焼ドックが見えてきます。こちらは、塗装も済んで最終艤装中のアイーダ・プリマ型1番船、アイーダ・プリマです。煙突周りには(私らには)懐かしい”AIDA”のロゴが確認できます。残念ながら、この角度からは”顔”と特徴的なタイタニック型の船首は見えません。残念ながら、このアイーダ・プリマの建造はたいへんな難航が伝えられています。工事やり直しのため工期は遅れに遅れ、3月の完成予定がいったん9月に延期。その9月完成も目途が立たなくなり、10月に予定されていた横浜寄港+処女航海もこのたびキャンセルが発表されました。先ほどの2番船の工事要員が1番船のほうに大量投入され完成を急いでいるようですが、いつ完成するかわからないとのこと。受注額をはるかに上回る工費がかかっているそうです。ダイヤモンドプリンセスの火災に続き、豪華客船は三菱の皆さんにとっては悪夢のような存在かもしれませんが、なんとかプロジェクト完遂してもらって、次につなげていただきたいです。私も日本生まれのアイーダに乗って、もう一度地中海クルーズしたいです。女神大橋を再びくぐって港に戻ります。クアンタム・オブ・ザ・シーズ(2014年就航)が入港しています。長崎市内は中国人のクルーズ客でいっぱいでした。デッキの上には巨大なゴンドラ、”ノース・スター”が。すごいことになってます、最近のクルーズ船。夕方、ホテルの部屋から中華街越しに出港するクアンタム・オブ・ザ・シーズが見えます。