月の最後にJR北海道H100形導入にともなうキハ40の転配予想2020/01/30以前からJR北海道に新規導入されるH100形に関して、いろいろ車両転配の妄想をしてまいりまして、からっきし当たりはしないわけですが。それでもなお、妄想しようじゃないかという企画です。(3列シート)H100形15両導入で、キハ150は7両が余剰、単純にキハ40は8両が余剰となることになりましょう。日常運用される車両では山明号と札沼線用の2両を除けば9両で、まぁ、この9両を余剰車と考えるのがいいと思います。廃止までは、増結用途もありますので、一定のキハ40が残り、廃止まで使用されると考えます。その後ですが、3列シートを使用し、専用運用もあるはずの函館地区への転属が濃厚ではないかと思っています。それは更新車である3両(1816・1818・1821)だけではないかなと思われます。現時点で旭川運転所で使用されている1824はそのまま旭川運転所に転属されるものと思われます。山明号は日常的に使用する列車が無くなることを考えると苫小牧・旭川などへの転属も考えられそうです。若干のもったいなさを感じるのですが、非冷房かつこの2両だけの特別な台車の装備を考えるとお役御免の可能性もありますし、キハ143とエンジンは同一ですので苫小牧運転所への転属も考えられます。(ただし最高速度が異なるのでキハ143と共通運用が組めません)札幌-旭川を早朝に運行するキハ40による普通列車(帰りは岩見沢から回送)について、これを維持するかどうか?も興味深いところです。苗穂工場などで整備を行った旭川運転所の車両を連結するなどの意味がありますが、苗穂運転所にキハ40を配置する必要性が無くなった以上、この列車をいつまでもキハ40で運行する必要性は薄いともいえます。旭川運転所のキハ40での運用に置き換えるなどの変化が出るかもしれません。結果苗穂運転所には検測車牽引用と団体・臨時用の冷房車4両だけが残りますが、これも異端でありますので、あまり長くないかもしれません。(白色)苗穂運転所の更新車である3両(1816・1818・1821)が函館運転所に転属し、1977年製の量産先行車3両をそのまま置き換えることになると思っています。苫小牧運転所に401・402の2両が転属するならば、苫小牧運転所から2両を転属させ未更新エンジン車2両を置き換えることで、函館運転所は全て(ほぼ)同一仕様のキハ40でまとめられることになります。大幅に改善されるものと思われるのですがどうでしょうね。函館運転所は道南いさりび鉄道の車両更新計画とリンクすることになると思いますので、新幹線開業までのあと10年程度はキハ40で運行されるものと予想します。359苫小牧運転所は現在全て機関更新車で運行されています。2両が旭川運転所にて使用されていますので、そのまま転属されると思われます。函館運転所に2両移動すると考えていますが、将来的に苫小牧-室蘭に電車運行を考えているならば、現在5編成10両あるキハ143を置き換えた上で、キハ40も相当数廃車にできるという面はあります。をキハ150という棲み分けになる可能性はあるかもしれませんね。札沼線用400番台は過酷な条件で走行する石勝線普通列車に向いているのではないかな?と思っていますが、なにしろ2両しかないので1両運用1両待機・整備のようになるのはあまり効率的ではない上最高速度もキハ150・キハ143と乖離しますので、仮に入るとしてもキハ40で共通運用かもしれません。834数が多くて、運用範囲も広いのが旭川運転所のキハ40です。先に1977年製の量産先行車の淘汰が優先されるのかなと思っています(もちろん状況の善し悪しがあるのでいちがいにはいえませんが)苗穂運転所で使用されていたキハ150は旭川運転所に集められるのではないかという予想をしますので、これで7両分を置き換え、なおかつ苫小牧・苗穂からキハ40の更新車3両がすでにおりますので、これにて未更新エンジン車2両も置き換えられるかなと思っていますが、それでも6両未更新エンジン車が残ってしまいます。これは次回のH100形導入時(旭川に直接入るか苫小牧などに入り転配されるかがありますが)に置き換えることになりそうです。旭川も石北線・富良野線の維持困難路線を持っており、根室線滝川方も釧路運輸車両所からの回送を考えると旭川で運用したいと思っているかもしれません。この路線にH100形を導入せず既存車両で運用すると思うと、キハ150を全て旭川に持ってきて、なおかつ旭川-名寄用にH100形を入れても、若干車両数が不足するかなとも思うところです。行わないということですのでJR北海道もおいそれとこれらの路線にH100形を導入できないジレンマがありそうに見えます。ある花咲線・釧網線は概ねキハ54による専用運用になっており、キハ40が入る路線はほぼ維持可能路線とされる新得-釧路に限られます。このため、キハ40の転配は行わず、直接H100形が導入されキハ40を置き換えていくものと考えられます。滝川-富良野-東鹿越区間の運行を旭川運転所の車両で行うように変更すれば、自ずと使用車両の削減になると思われますし、日中新得で待機する車両を削減できることにも繋がりますので、未更新車は淘汰されると考えられます。外しそうな妄想をまた行いましたが、150両製造された北海道向けキハ40が、まだ130両ほどとこれほど残っているわけで、H100形がハイペースに導入されたとしても、もう少し時間はかかりそうです。2021年には60両の導入という報道もありますので、それこそ釧路運輸車両所など一気に置き換えられる可能性もあります。置き換えられるわけですから、非冷房な窓を開けた旅も長くは続けられないのは間違いの無い話です。維持困難路線の状況によっては、これらの路線そのものが維持されないことも考えなければならないですね。令和2年1月10日に札幌で開催されました。昨年末に続きまして、年始も空席情報へのアクセスを多々頂いております。