Jarvisのレースマシンを再現するために、色、グラフィック、パーツの更新が追加された、同じ高度なテクノロジーの多くが特徴です。信頼性の高い2ストロークは管理が非常にシンプルで、多数の新機能によりクラス最高のパフォーマンスが強化されています。300iの有名な特徴はこのモデルでも保持されています。これにもかかわらず、フレームと車体の進化により、より制御性が高まり、スリル満点の乗車が楽しめるようになりました。2ストロークエンジンは、Husqvarnaエンデューロ製品群の重要な要素です。最適なマスの集中化、振動を低減するカウンターバランサーシャフト、2バルブ制御式バワーバルブ、および電子燃料噴射を実現するため正確に配置されたシャフトを採用しており、エンデューロパフォーマンスのベンチマークとなっています。mmのシリンダーは、回転域全体で滑らかで制御されたパワーを提供する、ツインバルブ制御のパワーバルブシステムを特徴としています。エグゾーストポートのタイミングは、最適で調節可能なパワーバルブドライブの組み合わせにより改善されました。シリンダーもまた、シリンダー後方に2つのインレット位置があり、2つのフューエルインジェクターがここに装着されています。これにより、燃焼効率が向上し、燃料消費と排出量が低減されます。300iエンジンの極限までの軽量化されたダイキャストのクランクケースは薄壁設計となっています。マスを集中化するため、シャフト配置は重力の理想的中心で回転マスを活用できるよう正確に設計されています。カウンターバランサーシャフトも完全に統合されており、コンパクトな設計となっています。ウォーターポンプのケーシングが新しくなり、冷却液の流れを最適化することで冷却機能が向上しました。300iのヘッダーパイプは、革新的な3D設計プロセスにより各モデルに合わせて特別にカスタマイズされており、形状と性能がさらに向上しました。これにより、地上高が改善した一方、波形の表面がヘッダーパイプがトレイルで受ける衝撃への耐性を強化しています。マフラーにも新たなアルミニウム製の装着ブラケットが装備され、内部が新しくなり、パッケージの密度が低下したため、ノイズのダンピングが向上し、軽量化されました。フレーム新しいクロモリ鋼フレームは、レーザーカット、ロボット溶接、ハイドロフォームチューブを駆使して専門家により形成されているため、最高レべルの精度と品質を保証します。先代モデルの高度な形状を維持しつつ、エンジン位置がスイングアームピボットで1°度下降したことにより、ホイールのトラクションと感覚が向上しています。フレームの縦剛性とねじり剛性が強化され、ライダーへのフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しました。シリンダーヘッド装着具は鍛造アルミニウム製のため、ハンドル操作性と快適性がさらに向上しました。プレミアムブラック粉体塗装フレームには、フレームプロテクターが標準装備されており、耐久性がさらに強化されました。内蔵型冷却システムとラジエターラジエターは高強度アルミニウム製で専門家により形成され、計算流体力学(CFD)により、ラジエター内をより効率的に空気が流れるようになっています。冷却システムは、フレーム内にスマートに統合されており、ホースを追加する必要がありません。mm大きくなっています。これによりこの点での圧力が減少し、冷却液の流れがより安定化しました。mm低く、重力の中心により近い位置に装着されたことでハンドル操作の俊敏性が向上しています。サブフレームカーボンコンポジットサブフレームは、Husqvarnaの先駆的な技術と革新を際立たせる独自のデザインです。mm長くなり、剛性、ハンドリングおよびライダーの快適性が向上しました。オイルタンクとポンプ電気オイルポンプが重要な2ストロークオイルをエンジンに供給します。このポンプは、オイルタンクの真下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。この時点でしかオイルが燃料と混合されません。このポンプは、エンジンマネージメントシステムにより制御され、現在のRPMとエンジン負荷に応じて最適なオイル量を供給します。オイルタンクは、フレームの上方チューブからタンクキャップ(再充填が容易な場所に配置)まで伸びるタンクホースに接続されています。lで残量センサーに接続されており、タンクを再充填する必要がある場合発光します。48フロントフォークは、エンデューロ専用に開発されました。その開口カートリッジレイアウトは、スプリットダンピング機能が備わったバネが各レッグ内に格納されています。左レッグにコンプレッションダンピング、右レッグにリバウンドダンピングがあります。各フォークレッグの上部にあるアクセスが簡単なクリッカーで(30クリック)調整が行われます。2020年モデルでは、プリロードアジャスターが標準装備されており、ツール不要でより簡単に調節できるようになっています。フォークのミッドバルブピストン位置が更新されたことでダンピングがより安定した一方、新たな設定により、フォークのストロークでの動作が向上し、ライダーへのフィードバックとボトミング耐性が改善しました。WP製ショックアブソーバーWP製XACTショックアブソーバーは、新しいフレームとフロントエンドのセットアップに対応するよう、メインピストンとベース設定が新しくなり、高度なダンピング特性を提供します。このコンパクトで軽量のショックアブソーバーは、内部の圧力バランスにより、一定したダンピングとライダーの優れた快適性を保証しています。Husqvarnaモトクロス製品群と同じリンケージプログレッションを採用し、リアエンドを低くすることで極限のエンデューロの条件で制御性を向上しました。mmで、比類ないトラクション、乗車感覚およびエネルギー吸収能を実現しています。Magura製ブレーキMagura製ブレーキシステムは高感度で、フィーリングを向上しつつ優れたブレーキ力を提供するように設計されています。mm)が高品質のブレーキパッケージに完璧な信頼性をもたらします。Jarvisエディションにはフロントディスクプロテクターが標準装備されており、極端なライディング条件での保護を強化します。Motorcyclesの先駆的なアプローチがはっきりと反映されています。優れた制御性と快適性を提供するために人間工学に基づいた特別な調整が施されています。数々の試験を重ねた結果、ライダーが乗車位置をスムーズに移行し、流れるような動きができるように接触点をスリム化しました。mm低くなったシート形状と新しいシートカバーにより、あらゆる状況下で優れた乗り心地と制御性を提供できるようになりました。マップスイッチマップセレクトスイッチを使用すると、ライダーの好みや条件、地形に応じて、出力供給を変更できるエンジン特性を調整することができます。その場でトグル切り替えできる設定が2つあり、1つは標準でフルパワーのマップ1、もう1つはソフトなパワー供給で、トラクションの少ない地形でイグニッションのタイミングを遅らせるマップ2です。mmスロットルボディは、新たなハンドルバースロットルアッセンブリに接続されたデュアルスロットルケーブルにより動作するバタフライを介し、エンジンに吸入される空気量を制御します。2ストロークオイルは空気と混合されてからエンジンに供給され、クランクシャフト、シリンダーおよびピストンを潤滑化します。スロットル・ポジション・センサー(TPS)が空気量データをECUに中継し、そこでエンジンに注入されるオイルおよび燃料の量を計算します。バイパススクリューがアイドリング速度を制御し、コールドスタート装置がバイパスを開いてコールドスタートに必要な空気量を提供します。セルスターターとワイヤーハーネスすべてのTEモデルにはセルスターターが標準搭載されています。kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、2020年モデルの実証済みの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況で確実に迅速かつシームレスな始動を可能にします。2020年モデルでは、ワイヤーハーネスが最適化されたことで、パッケージが向上し、必要な電気部品をシート下の共通部分に集中させたことで、容易にアクセスできるようになりました。300iには、多数の機能を提供する電子制御ユニット(ECU)があります。このユニットはイグニッションのタイミング、シリンダーへの燃料とオイルの噴射量を決定し、さらに各種センサーから受信した情報を転換して値を適応し、修正を行うことで温度と高度を自動補正します。これにより、エンジンは、高度にかかわらず常に最適な燃料/空気混合率で稼働することができます。list図示された車両は、追加料金でご利用いただけるオプションが装備されたり、生産モデルの仕様と一部異なる場合がございます。電源、外観、サービス、寸法および重量における仕様条件には、印刷や設定ミス、入力エラーがある可能性があります。その場合、仕様を予告なしに変更することがあります。これらの情報はすべて法的拘束力がないものとします。