スポーツランドSUGOセパン帰りの「エヴァRT初号機アップルMP4-12C」は、先週鈴鹿で開催された2日間の合同テストに参加。セパン戦に続いて、ノントラブル。順調にテストメニューをこなす事ができ、遅れていたタイヤテスト、データー収集もできたが、この時の天候はドピーカンの晴れ、コースコンディションはオールドライ。反対に今レースウィークは、オールウェットの可能性も無くはないが、ウェットタイヤのデーターは殆ど無いに等しい。当然の事ながら、ここSUGOは「エヴァRT初号機アップルMP4-12C」にとって初走行となるコース。ちーむとしては表彰台に上がった回数が多いサーキット・・・程度しか良い材料がない!!無論マシンが変われば、そんな“ゲン”は意味が無い。ゲリラ豪雨に見舞われたが、午後はご覧の通り。コントロールラインなkら1コーナーを臨む・・事ができない。高熱を避けて左右に振られたバックカメラ。どちらが良いか?はドライバーのご希望で・・。くもり早朝、サーキットの濃霧に、走行できるのか?と心配されたものの、午前8時45分からの練習走行では、ウェットコンディションながら視界も回復、定刻通り走行開始。マーキングタイヤ以外の使用も認められるウェット宣言も出され、ウェット(深みぞレイン)タイヤで走り出した加藤選手、特にウェットコンディションの“引き出し”が殆ど空っぽの我々にとって、重要な走行データーを収集する。雲は厚いが、雨は落ちてこない天候にコースは次第に水はなくなり、インターミディ(浅みぞレイン)タイヤのコンディションへと変わり、それに呼応したチームはタイヤをチェンジ、ラップタイムも当初の1分30秒以上から30秒以下へと上がり、28、27、26とドンドンと削られていく。それに対し我々「エヴァRT初号機アップルMP4-12C」は、数種のウェットタイヤをテスト。午後の予選でも予想されるウェットコンディションに備え、なるべく多くのウェットコンディションのデーター収集に務めた。レコードラインはほぼドライとなり、明らかにスリックタイヤ勢が早くなったセッション中盤、「エヴァRT初号機アップルMP4-12C」加藤選手もスリックタイヤを投入しコースイン・・・ところがこの周、急速に霧が濃くなり、視界不良の為赤旗、約15分間中断となる。加藤選手による走行は、29、28秒台・・そしてベストは27′′537とタイムアタックとなるものではなく、マシン全体のバランス確認を行い、少なくなった残り時間、高橋選手へとバトンタッチする事となる。クラス24台中13台までが22~23秒台に入ったセッション終盤だが、ここまでのベストは高橋選手の27′′285といまひとつセットが決まらなまま、10分間の300占有時間に入るが、直後再び視界不良となり赤旗中断。約20分後に再開されたが、残り5分・・・タイヤも冷えた為かタイムアップするマシンは無くセッション終了となる。午後の予選、天気は微妙・・・といった所。早朝とは言え、連日30度越えの東海地方からくると、正に避暑レース。ピット幅は狭く、タイヤ幅は広い。