【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。ブルートレインが大きく翳り始めたのとは対照的に、「走るホテル、再び!」というような鮮烈な印象を与える登場だった。その一方で、「北斗星」という愛称の公募順位は意外なほど下位の108位だったという。「北斗七星」というのが正式名称の天体をごろよく縮めた名称だからそれも仕方のないことか。その後、寝台特急カシオペアの登場などで設定本数が減り、最上級のグレードでもなくなってしまったものの、プレミアムな列車としての人気は健在だった。活躍してきた寝台特急だが、ついに2015年春のダイヤ改正に際し、27年ちょうどでその歴史に幕を下ろした(定期運転の最終は2015年3月13日発)。JR西日本主体のトワイライトエクスプレスとおおむね同じ歩みをしてきたと言えるだろう。その後も北海道新幹線の試運転が本格化する前までの臨時列車として運転されてきたが、臨時運転の最終は下り8月21日上野発、上り8月22日札幌発で最後のブルートレインが姿を消してしまった。トレインマークヘッドマーク、テールマークとも、使用期間は同じ。寝台特急北斗星のテールマークは、同ヘッドマークと同じコンセプトの基本デザインとなっている。いえ、北斗星の文字には微妙な違いがあるようだ。わかりやすい部位は「斗」の文字の二つの点々が弧を描く向きだ。テールマークのカラーコンビネーションはブルートレインの王道ともいえる配色で、ブルーの背景に白と黄色でデザインされたマークはやはりよく映えるので寝台特急らしさを演出してくれる。JR東日本の車両にはないが、JR北海道の車両にはスペシャル感を高めてくれるエンブレムがある。素敵なリボンをあしらったようなデザインで、豪華寝台としての気品を演出するアイテムだったといえよう。オリエント急行のような雰囲気が素敵で、このマークをバックにして記念撮影する人がたくさんいた。500番代車(ロビーカー)には専用のステッカーサインが貼られていて、また違った雰囲気でのドレスアップに貢献していた。定期列車としては最後に誕生し、それでいて華々しくデビューしたブルートレイン。それまで青森行きだった寝台特急ゆうづる号を札幌まで区間延長する形で一気に3往復も設定された。当初は3・4号は季節列車として設定されたがすぐに定期列車化。それでも需要に追いつかず、モノクラス編成の臨時寝台特急エルム号が設定された。(新製機の塗装が艶めく。(無断使用厳禁)・列車名公募においては「北海」が1位だったらしいが採用されず、この名称になった。夜行列車としてのイメージを前面に押し出したかったのだと思われる。本州内の牽引機関車については、EF81が老朽化したゆえに、貨物専用機EF510が旅客用にリメイクされた500番代が15両新製され、2010年から牽引してきた。ブルートレインカラーで13両・カシオペアカラーで2両新製され、このことが北斗星号の延命につながるだろうかと期待を持った時期もあった。新製から5年での終焉という現実を考えた時、もしかすると東日本大震災が起こったこともこの結末に影響を及ぼしたのではないかという気がする。・北海道内ではDD51が先頭に立ち、重連で牽引する。1988年の夏、まだ原色のDD51が牽引しる姿も見られていた頃、新旧塗装の競演が見られた。このように、寝台特急色として全体の統一性あるカラーリングに変更されたDD51も北斗星号の誕生時から存在していたが、必要数そろってはいなかったということのようだ。途中からはすべて寝台特急カラーで運転され、北海道の旅客用DD51は全機にこの変更が実施された。寝台特急らしい星マークがついていて夜汽車らしい雰囲気が演出されている。・JR北海道所有の車両だけに見られたエンブレムはオリエント急行に倣ったものというだけあって、その豪華さを惹き立てるアイテムとして注目された。乗客の多くがこのエンブレムの前で記念撮影をする姿がいつも見られた。27年の間にはいろいろな機関車が先頭に立った。本州内での型式としてはEF81⇒EF510の2形式だが、そのバリエーションには興味をそそられる。トマムスキー号を運転開始。同年3月11日改正】北斗星3・4号定期列車へ変更。【1991年1月10日】夢空間編成を連結し、北斗星トマムスキー号を横浜~トマムで運転。同年3月16日】編成の方向転換を実施。電源車が青森寄りとなる。上野~函館・札幌・池田などで運転。同年12月3日改正】3・4号を毎日運転の季節列車に変更。【1996年】上野~新得で北斗星トマムサホロ号を運転。2002年夏まで臨時で運転された。1999年7月16日】寝台特急カシオペア運転開始。北斗星3・4号は北斗星81・82号となり臨時列車化。多客時に運転する北斗星小樽号の運転を開始(1号の終点を延長したもの)。【2000年12月20日】函館本線(山線)経由で臨時特急北斗星ニセコスキー号を運転開始。【2008年3月15日改正】1往復となる。ため)臨時列車設定が廃止。【2010年12月4日改正】ブルートレイン便廃止。⇒ブルートレイン便が全廃。終了、再び青森駅経由となる。JR北海道所属の車両は終了し、JR東日本車のみの構成となる。同年8月22日】臨時列車としての下り最終列車が札幌到着。なく、1車両ごとのサイドビューをとらえた写真集。大きな画像データなので細部に至るまで見て確かめることができる、非常におすすめのサイト。専門に撮っていらっしゃる方のサイトです。斜めからのアングルで、前面や台車周りを含めてみることができます。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。持つ雰囲気をよみがえらせた宿泊施設。東京~博多間の各都市間を結ぶ、新幹線の特急列車として運転されている。◆名古屋~大阪を結んで運転された列車で、1957年11月に準急列車として愛称を採用、1965年には急行としてデビューした。札幌~富良野を結ぶ、ラベンダー観光シーズンの臨時特急、フラノラベンダーエクスプレス。経路は美瑛を含む富良野線経由ではなく、滝川から南下する根室本線経由。走る唯一の特急である、特急びわこエクスプレス号。◆特急ホワイトアロー号。旭川~札幌を結ぶ特急列車として2007年9月まで運転されていた。◆徳島~阿南を結んで、キハ185系で夕方に1往復運転していた特急ホームエクスプレス阿南号。それぞれ運転していた帰宅用列車、ホームライナー鴻巣とホームライナー古河。◆上野~仙台を東北本線経由で結ぶ特急列車として1982年まで運転されていた特急ひばり号。ラインが開通した2015年3月からは運行経路を変更した上で「ぶらり横浜・鎌倉号」となり、651系で運転している。釧路~標茶を結ぶSL列車で、C11-171を使用する釧網本線の臨時列車として2000年1月8日からJR北海道が運行している。過去には川湯温泉まで運行されていた時期もある。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。