【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。函館~札幌を結ぶ特急として1965年から運転してきた特急北斗号。1994年からはキハ281系という新鋭の振り子式気動車を使用してスーパー北斗号として一部運転開始。その後キハ283系が導入されて全面的にスーパー北斗号に置き換わる日が近いかと思われたものの、国鉄型キハ183系車両の特急北斗号が3往復、スーパー北斗号が9往復という状態がその後も長く続いた。2018年3月の改正では261系の追加投入によりすべてをスーパー北斗とし、キハ183系は特急大雪・特急オホーツク運用に回ることになった。JR北海道においては出火・炎上などの事故が続いたことから特急車両の運用方針にも多くの調整が必要となり、キハ283系がスーパー北斗の定期運用を外れ、2016年3月からはスーパーとかちと同様のキハ261系を新規投入して対応することとなった。車体傾斜装置は新製車両から省かれ、既存車両も装置を使用しないことになっている。新塗装のカラーリングでは全面貫通扉が黄色の警戒色、先頭部は白をベースにしつつスカート部からサイドの窓枠下あたりまでせり上がるようにパープルとシルバーの2段帯が配されている。(画像提供:タケチャン様)◆特急北斗号・ダイヤ改正関連2019年3月改正ではキハ281系5往復のうちの2往復をキハ261系に変更し、世代交代を進めていく。2020年3月14日改正ではJR北海道のすべての特急から「スーパー」の呼称が廃されることになり、スーパー北斗のすべてが再び「特急北斗」で一本化されることになった。現在では東室蘭・千歳経由の北斗に系統統一されてこちらがメインルートとなっている。古くは函館発着の特急たちが札幌を越えて道内各地に行っていたが、やがて札幌で運転区間を分断する例が数多く出たため、結果的に特急北斗系列に組み込まれた列車が続出した。特急おおとり、特急おおぞら等の列車がそれに該当する。多数の急行もその例に倣っている。今後気になる点は北海道新幹線の札幌延伸開業時のことだ。函館方面を結ぶルートはやはり必要と思われる。長万部で乗り換えが強要されるのか、それとも函館に直通するのか、そのあたりがこの列車の今後を左右することになりそうだ。この「北斗」という愛称に注目すると、1950.11.2から上野~青森を結ぶ急行にも使用されていたようだが、その列車が1965.10.1改正で特急ゆうづる号に格上げされ、北海道にて新たに使用されたらしい。◆特急北斗号のトレインマーク非常にシンプルなデザインではあるが、だれでもが知っている北斗七星であり、インパクトたっぷりのヘッドマークだといえる。裾が少し絞られたタイプはキハ82形の前面につけられたトレインマーク。使用された期間は比較的短く、183系の自動幕において同じデザインが長く掲げられた。デザイン自体は変更なく英字表記になっていき、やがてキハ281系(幕式)・261系(LED表示器)の高性能車両が多数導入された。両車両のロゴと、現在のキハ183系の車体ロゴもここに掲載する。けの高速性能を誇るキハ281系の導入から一気に脱・国鉄を前面に出した感がある。スタイルはオランダ仕込みのものらしく、独特の雰囲気がある。1997年に特急スーパーおおぞら号用として登場したキハ283系気動車は、翌年にはスーパー北斗用に増備され、スピードアップと乗り心地の向上に大きく貢献した車両。この車両は制御つきの自然振り子式台車を使用しているため「不意の傾き」を少なく抑えることができている。多い北海道にあっても特急列車全体の質を飛躍的に向上させることに成功した。潤沢とは言えない資金力の中で高速化を優先した反面、安全がおろそかにされたとの指摘がある通り、発煙・炎上事故が多発したことにより、軌道修正を強いられている。(いずれの写真も無断使用厳禁)国鉄型車両が長きにわたり活躍してきたことはほほえましくもあり、不思議な気分でもあった。特急オホーツク号や臨時特急ヌプリ号などに使用していたスラントノーズのキハ183系は早いうちにこのメインルートからは退いていたが、幕表示式の案内表示なども含め、味わい深さがそこかしこに残っていてファンの人気を集めていた。・1988年に撮影した写真だが、臨時特急としてこの頃はまだまだ活躍していた国鉄型キハ82形気動車。マイルドな印象の美しい車体に、イラストデザインのトレインマークがよく似合っている。正方形ではなく裾がやや絞られた形状をしている。画像:日本海ファクトリーそして、さらに懐かしい画像がこちら。非電化の複線区間を走るキハ82形を先頭にした編成の特急北斗。イラストマーク採用前なので漢字とローマ字での表記が国鉄時代を思わせる。専門に撮っていらっしゃる方のサイトです。斜めからのアングルで、前面や台車周りを含めてみることができます。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。【1968年10月1日改正】急行すずらん(函館~札幌)を1往復特急に格上げして特急北斗とし、合計2往復に。すずらん号(函館~旭川)を1往復特急に格上げし、北斗号となり、1減1増で2往復。・この時、増発分の車両が間に合わず、急行用気動車キハ56系が代走し、特急料金が100円割引された。翌年3月にキハ82系気動車を導入して解消された。【1971年7月1日改正】特急エルム号を特急北斗号に吸収⇒3往復に。北斗号の1往復を区間短縮⇒函館~札幌に。【1972年3月15日改正】函館~旭川の1往復を特急おおぞら号に吸収⇒2往復に。【1973年10月1日改正】急行すずらん号1往復を特急格上げ⇒北斗3往復に。【1981年10月1日改正】特急おおぞら号1往復を札幌で系統分割し、札幌以南を北斗号に編入⇒4往復に。【1983年6月1日改正】1往復にキハ183系を投入。【1985年3月14日改正】臨時急行すずらん号を格上げ統合⇒5往復に。廃止と特急おおぞら号1往復の系統分割による3往復増発⇒8往復に。より、函館を早朝発&深夜着の列車がなくなる。・特急おおとり号を札幌で系統分割。特急オホーツクと特急北斗となる。・一部、キハ183系500番代を投入。函館~札幌を3時間29分で結ぶ。(速達化の始まり?)【1994年3月1日改正】振子型のキハ281系を投入し、特急スーパー北斗号として5往復、特急北斗を2往復減の6往復とする。・1往復が2時間59分での運転となる。1往復を特急スーパー北斗号に変更。1往復を特急スーパー北斗号に変更。S北斗7往復・北斗4往復。【2009年9月30日改正】車内電話を廃止。【2013年4月7日発煙事故】20時50分頃、八雲駅構内において特急北斗20号の4号車のエンジンから発煙する事故発生。~鷺ノ巣間走行中の特急北斗14号・NNキハ183系の4号車床下から出火する事故発生。120km/hに制限された。S北斗2往復減⇒5往復に。【2015年4月1日】特急北斗(スーパー北斗)(15~18号)の車内販売営業を終了。同時に完全終了したのは特急オホーツク・特急スーパー宗谷。スーパーおおぞら号では一部終了。【2016年3月26日改正】キハ261系を投入してスーパー北斗3往復増⇒8往復に。【2017年3月4日改正】キハ261系をさらに投入してスーパー北斗9往復に。【2018年3月17日改正】キハ183系がこの区間から撤退。2019年2月28日改正】3往復だけ残っていた車内販売がついに全廃される。同年3月16日改正】キハ281系が5往復⇒3往復に。7往復だったキハ261系が9往復になる。【2020年3月14日改正】スーパーの冠を外し、すべて特急北斗として再出発。◆上野~仙台を東北本線経由で結ぶ特急列車として1982年まで運転されていた特急ひばり号。)結んでいた臨時快速列車。◆名古屋~大阪を結んで運転された列車で、1957年11月に準急列車として愛称を採用、1965年には急行としてデビューした。結ぶ観光列車、「SL人吉」号。2016年現在、現役の列車である。1978年に登場した近鉄30000系は1編成4両で構成される。そのうち、両端の制御車を除く中の2両が2階建て構造となっている。2階席は窓を拡大し展望性をアップし、1階席は個室サロン風の造りだ。札幌~富良野を結ぶ、ラベンダー観光シーズンの臨時特急、フラノラベンダーエクスプレス。経路は美瑛を含む富良野線経由ではなく、滝川から南下する根室本線経由。東京~博多間の各都市間を結ぶ、新幹線の特急列車として運転されている。◆郡山~会津若松・喜多方の特急として、1993年12月から2002年まで、シルバー系専用塗装を施された485系6両編成を使用して2往復(+臨時1往復)運転された特急ビバあいづ号。◆特急ホームタウン高崎号。新宿⇒高崎を結ぶ平日の下りのみの、新特急として1993年3月18日のダイヤ改正で誕生した。特急北斗号と同じ「函館~札幌」を、こちらは山線経由で結ぶ特急列車として1986年まで運転されていた特急北海号。北海号が通る函館本線(山線)は、特急北斗号が通る室蘭本線などと比べて主要都市が少ない。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。