管制のやり取りは意外とアナログ管制室は撮影禁止だったが、間近で発着のガイドを見ることができた。そこでおもしろかったのは、意外とアナログだということだ。高さ115.7mの羽田空港管制塔ビジネスマンであれば、チームが集まったデスクでやり取りしながらの業務経験はあると思うが、それと似ている。これは人も機械も完璧ではないので、相互にクロスチェックをしつつ、さらに第3者もフォローしつつといった仕様だという。見ていて「編集部っぽい」と思ってしまったのだが、LCDモニターが多々並ぶといった光景ではない。水平軸360度がガラス張りで、A~D滑走路をすべて視認できるため、視認とデータチェックを行なっていたので、たしかに見たほうが速いというのもある。内部の様子や、やり取りの詳細については、国土交通省ウェブサイト内にある「管制塔バーチャルツアー」が詳しく、また写真資料も豊富だ。管制塔は免震構造になっており、写真のように管制室のみ動く仕様となっている管制室の下にある管制回廊からのショットになるが、見通しがいいため、接近する航空機の視認もしやすいASCII.jp読者諸君においては、こういった環境下の入力インターフェースは性能重点と思ったハズ。筆者もそうだが、その逆で、実にレガシーだった。キーボードは1000~2000円台のものばかりで、マウスも同様でエントリーモデル中心。保守(?)として置かれていたマウスはPS/2接続のボール式マウスといった感じだ。これはソフトウェア操作が最小限になっており、かつ決定優先度がそれほど高くないためと思われる。これについて説明員は「フルに機械に頼ると、エラーが出ているかわからなるし、いざというときにソフトで対応できなくなる。機械は多重チェックのひとつで、意外と人力です」と説明してくれた。直近ではANAのサーバーがダウンするトラブルがあったが、そのときも即座にアナログに切り替えて、運航に遅れは出たものの、しっかりと対応していた。それを踏まえて、管制シミュレーターを見てみよう。こちらはレーダー画面の接写はNGだったが、ほぼ撮影可能だったので写真資料は豊富だ。水平軸ほぼ360度に展開されているモニターがステキな管制シミュレーター。1枚あたりの解像度は1024×768ドッドで、映像自体は際立って高精細ではないが、コントロール席から見てみると、ほどよいグラフィックになっていたディスプレーは、67型の三菱製「LVP-67XH50」を360度(厳密には入退室用通路部分だけはナシなので350度ほど)に配置し、管制室からの様子を再現しているものだった。その点以外は管制室と同じ機材が用意されている。液晶ディスプレーは2段積みになっている運航票。25×205mmの短冊で、飛行計画に関する最小限の情報が記載される。進行方向に応じて色が異なるもの。重要度の高いツールなのだそうだオペレーションに使用される機材。しているネットワークや電装系など、ウフフなほど配線が走っているのかと思っていたが、写真のように淋しい感じだった。管制室はさすがに多重化されていると思うのだが(構造を見ていた限りは、正・副・予備2な印象)レーダーのデモの様子。機体ごとの進行方向やIDなどが表示されていたアップデート内容の精査も行なっているとのことそしてフットペダルも確認できたどんなPCを使用しているのか気になったのだが、下の写真のようにゴツいケースに格納されていた。スペックはそれほど高くないとのことだ。管制シミュレーターで使われているPCケースはよく見ると入れ替えが楽な作りになっており、故障の場合は迅速に交換可能だ。サイズが大きいケースであるため、無停電電源装置も内蔵していると思われる。あと、PS/2をUSBポートに変換する、おなじみのアレも視認できた。【関連記事】JALのオペレーションコントロールセンターはまさに秘密基地!空港のあちこちで確認できる多重チェックというように、取材の様子をお知らせしてきたが、人と機械による多重チェック、協力国同士でのクロスチェック、そして意外と人力要素が多いのだが、徹底したチェック、そして訓練で安全が確保されているのが垣間見えたハズだ。いった動きは裏側だけでなく、普段空港を利用する際にも見え隠れているので、利用する場合にどういったチェック体制にあるのかを観察してみると、より安全確保のためのアプローチへの理解が深まるのではないだろうか。最後に管制回廊からの写真をペタペタと掲載しておくので、管制官になった気分で楽しんでもらいたい。スマホお気に入り一覧マイページ。