セミオフィシャルブログ(前書きと目次)IN通信社が発行している書籍の前書きと目次を紹介します。IN通信社のセミオフィシャルブログです。定価:本体1800円+税ISBN978-4-87218-441-9初版発行:2018年4月18日はじめに「自動車産業は20世紀の産業中の産業であり、19世紀初頭におけるランカシャーの綿紡工場に相当する」これは、経営学者であるピーター・F・ドラッカーが1946年に著した書籍『企業とは何か』の中の一文(抄訳)であるが、21世紀となったいまも、自動車産業が世界経済に大きな影響を与えているという事実は変わっていない。1769年に初めて蒸気で走る自動車がフランスで登場して以来、クルマは進化を続け、自動車産業の裾野も広がり続けている。約534万人で、これは日本の全就業人口の8.3%にあたる。自動車の製造品出荷額は53兆3101億円(2014年)で、全製造業の製造品出荷額等に占める割合は17.5%、輸出額は15兆1200億円(2016年)で、わが国の主要商品の輸出額のうちの21・6%を占めている。したデータを見れば、日本においても自動車産業は基幹産業であると言っても過言ではない。クルマは、「文明の利器」であると同時に「文化の尺度」でもある。戦後復興を終え経済成長が始まった昭和30年代の日本では、自家用車は庶民の憧れであった。週末のドライブや休日の自動車旅行は「近代的な生活の象徴」としてとらえられるようになり、一般家庭の自動車保有台数は、年を追って増え始めた。1970年代になると、自動車は「一家に1台」があたりまえとなり、特に都市近郊や地方の農村部では「クルマがなくては生活できない」という状態になった。それは日本における「クルマ社会」の現出であり、「クルマ文化」の定着でもあった。1974年から1978年にかけて巻き起こった、いわゆる「スーパーカーブーム」は、大きな社会現象となった。小学生らが「スーパーカー消しゴム」を夢中になって集めたり、スーパーカーの展示会などではカメラを抱えたファンが長蛇の列をつくったりした。その後、スーパーカーブームはいったん沈静化するが、1980年代後半になると、バブル経済の恩恵を受けた層が、ポルシェやフェラーリといった億を超える超高価格帯のクルマにこぞって手を出すようになり、第二のスーパーカーブームといった様相を呈するようになった。どんな事象も時とともに移り変わる。これはクルマとて例外ではない。バブル経済が崩壊するとともに、スーパーカーの人気はいっきに冷えこんだ。いまでは「若者のクルマ離れ」が取り沙汰されるようになっている。トヨタ自動車が2010年にまとめた「『若者のクルマ離れ』について」でも、「エントリー世代(大学生)のクルマ意識の変化」として、「20代男性でクルマを趣味とする人は減り、お金をかけないものへと変化」「興味と所有欲もここ数年で大幅に低下」と指摘している。このように、販売面では陰りが懸念される自動車市場ではあるが、変わらないものもある。それは「クルマ好きの人が持つ意識」である。オークネット総合研究所がクルマの所有経験のあるユーザーを対象に実施した「クルマへの愛着に関する意識調査」では、20代の90%以上が自分のクルマに対して愛着を有し、そのうちの48%はクルマを「モノ」ではなく「家族」のような存在として、特別な感情を抱いていることがわかった。その愛着を感じるタイミングについては「運転しているとき」が34・4%と最も高く、次いで「洗車しているとき」が18.8%となっている。このような感情は、「クルマを大切に扱い、長くつきあう」という意識に根ざしていると言えるだろう。実際、日本人の「クルマを美しく保とう」とする姿勢は、国民性の表れだと言ってもいいだろう。した美意識は、世界でも類を見ない、一種独特な文化であると言えそうだ。日本を訪れた外国人は、日本人の持つクルマのメンテナンスへの意識の高さに一様に驚くことになる。フランス人男性と結婚した私の知人は、初めて伴侶を伴って日本に帰国した際に、渋滞する日本の道路を見た夫から、「日本では新車しか道路を走ってはいけないという法律でもあるの?」と聞かれたことがあるという。たしかに海外では、サビだらけのクルマや、へこみや傷の目立つクルマが走っていることも珍しくはない。考えれば、彼のような疑問を抱く外国人は、けっして少なくはないのだろう。2017年10月には、中国のメディアが「日本のバスの運転手は、自身のクルマでもないのにタイヤのホイールまで雑巾できれいに磨きあげている」という記事を写真つきで掲載し、多くの中国人ネットユーザーから驚きの声が寄せられた。海外の人々からすると、汚れて当然のタイヤやホイールまでこまめに掃除する日本人の感覚は、驚嘆に値するようだ。日本人は、世界的に見ても「クルマの美しさを保つこと」に熱心な国民なのだろう。ガソリンスタンドではサービスの一環としてスタッフが窓を拭いてくれるし、洗車機も世界中のどの国よりも発達している。「私はいろいろな国で洗車機を見てきましたが、これほど精巧に動き、高いクオリティと付加価値をともなった仕上がりを実現できるのは、日本の洗車機だけですね」こう語るのは、本書で紹介するKeePer技研株式会社(本社:愛知県大府市)の代表取締役社長である谷好通氏だ。谷氏は「クルマを美しく保つためには、ごしごしと磨くのではなく、きちんとクリーンアップし、きれいにお化粧をすることが、なによりも大切です」とも語っている。車体の美しさを保つ方法としては、最近では洗車とカーコーティングを併用する方法が最も一般的である。クルマに付いた埃や汚れを水で洗い落としたあと、ワックスやポリマーコーティング剤、あるいはガラスコーティング剤などで車体を保護して、美観を保つのだ。実は、この方法ではクルマの美しさを完璧に保つことは難しい。いうのも、洗車には水が欠かせないが、水道水や井戸水にはカルシウムやマグネシウム、ナトリウムなどのミネラルが含まれているため、洗ったあとに鉱物のこびりつきが生じるおそれがあるからだ。コーティング剤として普及しているワックスの耐久性には限界があり、ポリマーは傷に弱いという難点もある。した一般的な洗車とカーコーティングに付随する種々の問題を解決してくれるのが、KeePer技研の社名にもなっている「キーパーコーティング」という技術である。これは、洗車には水道水ではなく逆浸透膜でつくった純水を使用し、丁寧に手洗いを施したうえで「クリスタルキーパー」もしくは「ダイヤモンドキーパー」という独自のコーティング処理を行うというものだ。この2種類のコーティング処理には、いずれも従来のガラスコーティング剤とは異なるケミカル製品を使っているため、経年車であっても塗装面を研磨することなく艶やかに仕上げることができる。「ドイツの大手化学メーカーと共同で開発した技術と、当社が独自に開発した技術が活かされています。これらの技術では、いくつも特許を取得しています」と、胸を張る。KeePer技研の設立は1993年。谷氏が当時経営していたガソリンスタンドで洗車とカーコーティングを担っていたスーパーポリマー事業部を分離し、洗車とカーコーティングの施工や、カーコーティングに使うケミカル製品や道具の販売、さらに施工技術の研修や伝承を目的に、KeePer技研の前身であるアイ・タック技研を起ち上げたのが発端である。実は当初、谷氏は2軒目のガソリンスタンドを経営しようと考えていたのだが、ガソリン販売には総量規制があったため、やむをえず、2軒目のガソリンスタンドをつくる予定だった場所で洗車とカーコーティングの事業を始めたのだという。その「やむをえず」始めた事業が順調に業績を伸ばし、いまでは洗車&カーコーティングの専門店「キーパーLABO」として全国各地に展開するようになった。KeePer技研の洗車&カーコーティング技術は顧客から高評価を得ており、リピート率もすこぶる高い。「少しでも喜んでいただこうと工夫したことの多くがお客様に受け入れられ、それがリピーターの増加につながったのだと思います」と、谷氏は言う。KeePer技研の評判は、しだいにクルマ関連の業界に広く知れ渡るようになり、多くの注目を集めるようになった。傘下のガソリンスタンドに対して、KeePer技研の研修を受けることを推奨するまでになった。そこで、KeePer技研では、同社が実施する研修を受け、カーコーティングの技術検定で1級の資格を取得した社員を擁するガソリンスタンドを、技術認定店「キーパープロショップ」とする事業を開始した。現在では、「キーパープロショップ」は5656店舗(2018年2月8日時点)にまで拡大している。KeePer技研が運営する洗車&カーコーティングの専門店「キーパーLABO」は、フランチャイズ店を含めると全国に74店舗となっている(2018年1月末時点)。洗車&カーコーティング専門店として、ここまでの規模で事業展開しているところは、ほかにはない。経営理念と人生哲学に迫るものである。これは、クルマをこよなく愛する人々にとって、日本のクルマ文化を考えるうえでの貴重な指針の書となるであろう。本文中の敬称は略させていただいたことを、あらかじめお断りしておく。建設業の未来を支える人づくり心で寄り添う“終の住処”情報活用で未来を切り開く感動のある人生を。進化するコインパーキングLED革命バックナンバー2020年2月2020年1月2019年11月2019年10月2019年8月2019年7月2019年6月2019年5月2019年4月2019年3月プロフィールRSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。