フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針によりすぐに除去する必要があります。阪急7000系電車(はんきゅう7000けいでんしゃ)は、1980年(昭和55年)から1988年(昭和63年)まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。本項では2018年3月19日に営業運転を開始した能勢電鉄7200系電車についても掲載する。概要[編集]6000系をベースに1980年から1988年までに210両が製造された[2]。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年(平成10年)まで乗り入れていた。車体・接客設備[編集]側扉の縦の銀帯がない7011F運転室横の小窓未設置の7012F(後のリニューアルで設置)車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている[3]。1981年(昭和56年)製造の7003F以降、補助送風機が設置された[3]。当初は鋼製車体で製造されたが、1984年(昭和59年)製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750mmに抑えつつ、外板幅を30mm広げた2,730mmとして、収容力の増加が図られている[3]。ガラスが大型化されている(増結車は従来サイズのガラスで製造された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯びた形状となっている。2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している[3](併せて、Hマークは横長の形状に変化)。既存車についても1993年ごろから窓の増設改造がなされたが、1995年ごろに一旦中断。それ以降は車体更新(リニューアル)時に併せての施工となった。7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた(客室に関しては、同時期に登場した京都線用5300系の中間付随車5890と同じタイプである)。鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」[4][5]または「アルミ改良車」[6]などと区別している。回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御(東芝製)とした省エネ車両となっている[7]。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった[2]。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした[3]。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている[3]。主電動機の出力は150kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている[7]。ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ(HRD-1R)で[7]、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され[8]、さらに省エネ率が向上している。台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A(電動台車)およびFS069A(付随台車)を装備する[8]。1981年(昭和56年)製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車(SS-102)を試用[9]、1985年(昭和60年)に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A(電動台車)・SS-002A(付随台車)の実用試験車となった[3]。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車は元のS形ミンデンに戻っている[3]。空気圧縮機(CP)は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプのHS20を採用した編成もある[10]。形式[編集]2017年9月に形式呼称が変更された。アルミ車は形式名の末尾に「-1」が、VVVFインバータ制御化された電動車及び7012Fに組成されているT7550形は末尾に「-2」が付く。パンタグラフ2台を搭載する[12]。(MGまたはSIV)と空気圧縮機を搭載する[12]。(Tc)大阪方の制御車。制御車、2200系2251号車(→6000系6150形)からの編入車も、向きは異なるものの同一形式の扱いにされている。(Tc)増結車の新開地・宝塚方の先頭に連結される制御車。補助電源とCPを搭載する。PT48形パンダグラフを2台搭載。(T)7500形と7600形の間に挟まれる中間付随車。一部の車両に蓄電池を搭載する。7037の1M1Tの増結用2両編成の30番台、と概ね区別されていたが、現在では様々な編成替えを経て0番台の2両編成、30番台の4両編成、20番台の8両編成が存在するなど区別の意味は薄くなっている。当初は鋼製車体で登場した。神戸線所属の7001F・7003F・7006Fは山陽電鉄線乗り入れのため6両編成で、1984年以降にアルミ車体の付随車を組み込み8連化されている。1983年7月[14]1984年5月竣工の7021F以降、アルミ車体を本格的に採用する[3]。8両編成は6000系と同様にMc-M'-T-T-T-T-M-M'cのように変更され[8]、鋼製車も組み替えられた。7016F・7017Fは6両編成で登場したが、その後の増備は行われなかった。7024Fは製造時から2M2Tの4両編成、7025F・7026Fは2Mの増結用2両編成。登場当時の表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示(特急の反転色。これは、表示幕導入前に使用されてきた急行の看板色に由来する。7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた)。黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年(平成4年)に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。英字が追加された(それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された)。1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。1998年(平成10年)から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年(平成14年)までに全車に施工された。7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年に終了となり[3]、5200系の廃車発生品でS型ミンデン台車のFS-369Aに交換された[12]。同時に冷房装置も更新されている[15]。各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。春日野道間で脱線した7027F(1995年1月17日)1995年(平成7年)の阪神・淡路大震災では、7000系からも被災が発生した。三宮から春日野道方面へ走行していた7027Fは、高架上で全車両が脱線した[17]。脱輪状態からの復帰作業後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで地上に降ろされ、正雀へ陸送されている。再開区間には保守が容易な8000系が投入された。7000系は7023Fが夙川駅ホームで被災し、同駅以東の高架橋が崩壊したことによって閉じ込められた。岡本駅(後に新開地駅)間の折り返し運用に就いていた。この震災の後、付随車のみとなった2200系(後に6050Fに変更)の中間電動車を7016Fから捻出している。更新工事が施工されている。2018年現在8両編成15本120両、6両編成2本12両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている(2200系から編入の7090・7190を除く)。初期の更新工事[編集]初期(1998~2000年)に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調を維持。車椅子スペースは各編成に4箇所設置。1999年(平成11年)の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年(平成12年)の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。2003年(平成15年)にかけて、7000F・7002F・7004Fを対象に「大規模工事[9]」が施工された。5000系のリニューアル車と同様に客用扉が展望の向上のために窓を拡大し、扉、妻部の化粧板が日焼け対策でこげ茶のものに、床板が着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房室外機の交換(鉄製→ステンレス製)、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化、空気圧縮機の換装など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年表記のない「アルナ工機」表記のみのものになった。2002年(平成14年)は、7000F・7002Fが施工された。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換された他、荷棚も交換された。2003年(平成15年)の7004Fでは、標識灯が白色のものに交換された(以降のリニューアル車にも継承)。車番を移設した7020FVVVF化された7013F2009年(平成21年)からは更に大規模な「リニューアル工事」が行われ[9]、2009年9月に7007Fが出場した[18][19]。前面デザインは7300系7320Fと同じく大幅に変更され、前面窓は上方に拡大、標識灯は角型となった[12]。表示幕はフルカラーLEDに変更、側扉のガラスを拡大、冷房装置の改良なども行われた[8]。車内は化粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った[8]。2010年(平成22年)に7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様の改造を受け、同年7月30日に出場した[20]。2011年(平成23年)9月に7009Fがリニューアルを受けた。小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、標識灯の白色化以外に大きな変化はない[21]。2013年(平成25年)6月に出場した7010Fは、案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系に準じたものに変更、照明がLEDに変更された[22]。前面の大幅改造は行われていないが、車番の位置が変更され、ステップが設置された[23]。2014年1月に出場した7020Fも、同様の更新が行われている[24]。2016年からはアルミ車のリニューアルが始まり、第1陣として同年5月に7013Fが出場した。同時期改造の7300系と同じく前面が貫通扉窓が大型化され、制御装置も界磁チョッパから1000系に準じたVVVFインバータ(SVF102-C0)に換装された[25]。(PMSM)が採用されている(形式:SEA538A、出力:190kW×4)。案内装置は、1000系および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。このリニューアルより前照灯がLED化され(のちに従来車へも波及)、車端部のベンチレーターが撤去されている。2016年8月にリニューアル出場した7014Fは、近畿車輛で工事を施工した[26]。この編成から車椅子スペースが編成当たり4両設置だったものが全車両設置に変更されている。2015年10月の入場時点では嵐山線直通対応の6連であったが、7006Fの6連化で余剰となった付随車2両(7556・7586)を組み込んで8連化されている[26]。7556・7586は、7006Fに組み込まれていた2000年にも一度更新工事を受けている為、今回が2度目のリニューアル改造となる。引き続き、2016年の10月に7019F[27]、2017年5月に7015F(宝塚線用で初施工)[28]、2017年10月に7022F[29]、2018年5月に7012F[30]、2019年9月に7011F(宝塚線用2本目)が同様の工事を受けて出場している[31]。7021には転落防止幌設置に対応したフックが設置された。