京王電鉄京王線と相模原線との分岐駅である調布駅は西側が平面交差しているためダイヤ上の支障を来すだけでなく双方とも本数の多い路線であるため開かずの踏切状態にもなっていました。そこで数年前から調布駅を中心に京王線・相模原線を地下化する工事が着手されました。今回は中心となる調布駅のみみてきました。地下化後は上下線がフロア別になる調布駅は開削工法がとられているため駅直下にあった改札口などは仮設の橋上駅舎へ移転させて、数年ほどたっています。足元で行われているのでよくわかりません。蛇足ですが、京王線では複々線化の構想があるのですが、2009年に笹塚から調布までの複々線化に関する住民説明会が行われ、早ければ2015年から着工し2022年に完成の計画だそうです。2022年完成って、10年後ですから私は45歳になっている頃です。その時は何してるのでしょうかね・・・。首都圏の鉄道車両と工事を巡る撮影の旅9」に続く。[edit]■2010年9月20日(月)遠征最終日である20日は小田急の複々線化工事の見聞と京王線調布駅の工事と京王電鉄の編成写真撮影と言う流れで進めてきました。唯一複線のまま残されている区間で、起伏の激しいところを地下化するという工事は、足元で進められています。多摩センターで京王に乗り換えて調布へ。こちらの連立事業は地下化されることから狭いホームに人が犇めき合う下で工事が進められています。工事の見聞が終了すると編成写真の撮影。東府中で撮影することにしましたが、ここで京王競馬場線のシャトル列車に都営10-000形が充てられているのを目撃。人気がないのでちゃっかりと車内写真の頂きました。その後は西へ進みながら撮影を続けましたが、いよいよ動物園線用5扉4両編成と増結用2両編成のみとなった6000系が9000系0番台と伴って高尾山口へ通過していったのを目撃。後を追って行ったのですが、迎え撃っての撮影の際失敗。八王子へ向かい、立川経由で分倍河原へ。逆光の中、しばらくしているしていると目的の6000系がやってきました。撮影後、北野まで先行。新宿から戻ってきたところを高尾まで乗車。人気がないところを見計らって車内写真の撮影もしました。高尾から八王子乗り換えで横浜線に乗り横浜へ。ここで東海道線仕様のE217系を捉え、ここで終了。復路はのぞみ261号で帰阪しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。