“Overview”■Chapter.01・HKSA90向けのアフターパーツを多数リリース。Tail仕様も併せて展示された。・TRA-KyotoTokyonur界隈という謎の”界隈”で最も注目が高かったのがB110サニー(LHD)だ。Denstyleも、Miura-sanデザインのフロントバンパーが非常に気になるようで、「高画素の画像をクレクレ君」と化していた。ここ数年ニッチな旧車向けのボディーキット化が多かったPandemだが、B110に関しては装着車両が増えそうな予感がする。Show直前に発表された、衝撃的なAE86のワイドボディーキット。それはカーカルチャーにおける伝説的なヒーローカーのAE86をターゲットにしたということも多いにあったが、AE86であのサイドシルの低さを実際に再現できるのか?という4AGギーク達からの声も多かったのは事実。制作は関西の名門”轟自動車”で行われたが、製作途中の段階でもそのロースタイルの実現が最大のネックとなり、SNSでは名工たちを苦しめる姿をうかがえた。・RAYSRAYSブースのセンター。それはカスタムカー/チューニングカーとって最上級の名誉ともいえる展示スペースだ。Grayのニューマシン。長年の愛機JZX100からのマシンチェンジの結果が非常に気になるところだ。・Lexonレモンサワー親方・・・いえ”Lexus一筋”高砂部屋の高砂さん。Fのリップスポイラーをリリース。事実、日産/Nismoから頼られるほどの企業スケールを誇り、チューニングからレストアまでありとあらゆる作業を熟す。毎年のように進化を遂げるGT-Rと共に、アップグレードパーツを開発/リリースを続けている。Japanはチューニングカー部門・優秀賞を受賞した。・Varisスキャニング/CGレンダリングによるボディーキットデザインが主流となりつつある昨今。Varisはクレイモデラーによる手業に拘り続けている。時には現代の技術を使用しているが、クレイモデラー職人でしか再現出来ないボディーラインこそがVarisの独自性のヒトツの要素なのである。チューニング業界の新しいお題として400Rを早速モディファイ。Prodriveのブラッシュドホイールが走れるお洒落感を漂わせていた。Supraとしては個人的No.1のバランスの良さを感じた。Walk賛否両論と言ってしまえば、Kato-sanの狙い通りなのかもしれない、往年のワークスカラーを纏ったER34のシルエットシリーズ。ガワだけに目がいきがちだが、エンジンもRBからL型に変更されている。大きく好みがわかれるクルマであるのは間違いない。WORKS時代のデザインテイストとなっており、クセの強いシルエットシリーズよりは受け入れやすいデザインとなっていた。Wonder4drドリ車の老舗”Wonder”も近年はS-Chassisにチカラを注いでいる。今年はS15とS13を展示。Wonderのエアロパーツはフルエアロでコンプリートしなくとも、他社製エアロパーツと混在させても、デザイン面でのバランスが取れる絶妙なデザインが魅力だ。GSXだ”と語ってから、どうにもAsuradaにしか見えなくなってきた、ガチャバリワイドキットを装着した86。アクの強すぎるデザインとディティールに突っ込みを入れたくなるヒトは少なくないようだが、他社と似たようなエアロを造るなら、度肝を抜くモノ造りをしてSNSを掻きまわした方がその名を世界に知らしめることができるという確信犯なのであろう。・Koyorad多くの自動車メーカーが、一部の伝説的なスポーツカー向け消耗部品再販プログラムを開始させるなか、KoyoradはGC10/KPGC10のラジエターASSYをリリース。真鍮製上下タンク、ブラケット、バッフルプレートを完全復刻させた。Imai-sanも感動モノだった。Salonの出展リストに名を連ねていたR1Titan。Salonへ復帰を果たした”Amuse”だ。多くの関係者は深くは触れようとはしない。それは存在がセンシティブなブランドとなってしまっているからだ。Corporationによる裁判問題は混沌としたものであった。裁判問題が尾を引き双方共に悪いイメージを被ってしまったが故に、メディアへの露出機会が激減した。CorporationがR1Titanブランドでのリスタートが開始された。GT1)を感じさせるように見えてはいた。難しい問題ではあるが、現時点でどちらがニセモノだなんだと当事者以外が騒ぎ立てるのは如何なものかと。Shopブース関連の話題は別途ポスト予定。