雅洛[編集]2018年(平成30年)5月22日、阪急電鉄は7000系の改造による、観光特急「京とれいん」の2編成目の導入を発表した。雅洛(がらく)」に決定し、2019年3月に導入すると発表[34][35]、2月には運用開始日が決まり、3月23日から運転を開始することが発表された[36]。このため、2019年1月のダイヤ改正初日から運用を開始するまでは一般車両で代走していた。コンセプトは「ご乗車されたときから京都気分」。6両編成となっている[37]。2019年3月20日に報道陣への公開を行い[38]、2019年3月23日より営業運転を開始した[39]。同編成は神戸線時代の2000年にも一度更新工事を受けている為、今回が2度目のリニューアル改造となる。車体は、6両とも側面の中央扉が閉鎖され3ドアから2ドアに変更された。中央扉のあった箇所には、円窓が設けられた。旧戸袋部分への側窓の設置は行われず、その部分の空間を補う形でラッピングが行われた。ラッピングは、側窓下部のほぼ全長に渡ってゴールドの細帯が、戸袋部分は黒を基調とした装飾がなされた。中央扉を閉鎖した箇所は、1・3・4・6号車は大型の扇(2・5号車は、窓周囲の装飾のみ)があしらわれた。車両名のロゴも、各車両の右出入り口の左に配置された。6300系「京とれいん」に準じたラッピングも検討されたが、側面レイアウトの違いで車体とのマッチングが悪いことから、採用されなかった[40]。内装は、6両とも大きく手が加えられ、色調は、奇数号車が明るめ、偶数号車が暗めのトーンでまとめられている。座席のレイアウトは3種類あり、1・6号車は6300系「京とれいん」同様、扉間に2人用と4人用のボックス席を並べたセミクロスシート車。2・5号車はロングシート主体で、車内中央部に庭を配置。3・4号車は、扉間の山側に窓向き座席を、海側に集団見合い式の1人掛けクロスシートを配置したセミクロスシート車となっている[41]。連結面には、海側の妻窓を閉鎖した上で観光案内用の液晶ディスプレイが設置された。運用する際は、「快速特急(または「直通特急」)」「京とれいん雅洛」を交互に表示する。神戸線時代にあった扉付近のLED車内案内情報装置は撤去され、扉上にLCDが新設された[43]。設置、前照灯のLED化も行われたが、制御装置のVVVFインバータへの換装や空気圧縮機の低騒音化改造は行われていない。車番表記は、従来からの腰板部分に加え、側窓上部にもステッカー式のものが追加され(併せて、社紋も窓上に移動)、ホームドアや高架橋越しにも車番が確認できるようになった。窓上の車番については、2019年11月以降に全般検査を出場した他編成・他形式にも適用が開始された。改造後も各車両の側面の両端のドアの位置は変更されていないため、十三駅のホームドアに対応している。そのため、通常ダイヤでは快速特急Aと異なり同駅に停車する快速特急で運用されている。嵐山駅間の直通特急に充当されることがある[44][45][46][47]。運用と組成変更[編集]山陽電鉄乗り入れ中止前[編集]山陽電鉄への乗り入れが中止された1998年2月のダイヤ改正までは、増結編成のみで組成された6両編成が休日ダイヤでの山陽電鉄直通列車や今津北線で時折運用された。組み合わせは、2連+4連(例:7032F+7025F)または2連×3本連結(例:7031F+7032F+7033F)が存在し、組み合わせはその都度変更された。1998年の平日夕方にも、当時存在した宝塚ゆき準急と送り込みの区間急行で同様の手法による6両編成が運用された[48]。編成貸出[編集]7013F・7018Fは神戸・宝塚両線の表示幕を装備しており、相手の線の車両が不足した際の予備車としての役割も持っていたが、2012年を最後に7000系の貸出は行われなくなった。増結運用[編集]8両編成は平日朝に10両編成の運用があり、梅田方に2両編成が増結される。宝塚線8両編成の宝塚方先頭車に電気連結器が装備され、平日朝に2両編成を宝塚方に連結する10両編成の運用があった。2015年3月の宝塚線のダイヤ改正で宝塚方への増結運用が復活していたが、2018年7月のダイヤ改正で再び消滅した。春と秋の行楽シーズンに合わせ、神宝線各地から嵐山への直通列車が2008年より運行されており、7000系の6両編成の一部に方向幕が整備された[3]。通常期は8000系の2連を併結した8両編成となる[3]。2008年11月に西宮北口と嵐山を結ぶ臨時直通列車が運転され、7017Fの6両編成が充当された[49]。以降も7017Fは直通列車に使用され、2009年4月には川西能勢口発着[50]、高速神戸発着[51]、西宮北口発着の各列車にも充当された[52]。行先表示は2008年は無表示であったが、2009年の運転では「嵐山」が整備された[50]。2009年秋の直通列車は2本体制での運行となり、7017Fに加えて7023Fが使用された[53]。桂間の普通列車にも充当された[53]。表示幕に「桂」はなく、簡易の行先版が掲出されていた[53]。2010年の春からは「直通特急」としての運行となり、7017F・7023Fに加えて7014Fが直通対応編成となった[54]。7014Fは2015年10月にリニューアル入場、2016年に8両貫通編成で出場した[26]。2015年には7001Fが初めて嵐山への直通列車(宝塚発着)に充当された。神崎川駅)2014年1月、神戸本線用8両編成の7001Fが7551・7581を抜いて6連化され、今津北線に転属した[56]。これに伴って同線用3000系6連の3050Fが4連化され、伊丹線へ転出した[57]。同年8月には7003Fが7553・7583を抜いて6連化され[58]、同じく今津北線の運用に充当された[59]。2015年10月には7006Fの8両編成が7556・7586を抜いて6連化され、8031Fとの併結8両編成となった[60]。7006Fから抜かれた7556・7586は7014Fの6両編成に組み込まれ、2016年にリニューアルされた[26]。2015年、7021Fの8両編成に組み込みの6000系6671・6681が元7001Fの7551・7581に差し替えられた。6671・6681は休車となった[61]。2016年3月19日の神戸線のダイヤ改正では、7000系の神戸線用8連の一部が2連を常時併結した10両編成となり、平日朝のみの運用となっている[62]。同ダイヤ改正に伴う増結車運用の減少により、7034F・7035Fの2両編成2本による併結4両編成が組成された[62]。2016年7月8日に伊丹線の3100系3150Fが運用離脱したのに伴い、7月12日より伊丹線での運用を開始している[63]。2016年3月23日、宝塚線所属の7025F+7024F+7026F(2連+4連+2連)の8両編成から7025Fの2両を外して検査出場し、暫定付随車となっていた7024と7124が再電装された[64]。7025Fの代わりに8030Fが組成され、外された7025Fは休車となった[62]。7025Fは同じく休車していた6671・6681を組み込んで4連化、2017年4月7日付けで能勢電鉄に譲渡(7200系へ改造)され、7000系では初の廃車となった。8030F+7024F+7026Fの組成は2019年7月に8030Fが外され、同年8月には7024Fと7026Fが分割されたことにより、それぞれ単独編成となった[65]。その後7024Fは同年9月に、梅田寄りに8040Fと8041Fを併結し、8040F+8041F+7024F(2連+2連+4連)を組成した[66]。2017年9月には、7003Fが7553・7583を再度組み込んで8連化され、神戸本線に復帰した。雅洛」への改造種車となっている[37]。2019年6月、7001Fは8031Fに代わり、宝塚線から転属した8042Fとの併結8連で営業運転に復帰した[67]。この組成は短期間に終わり、一時期の8035Fとの併結を経て再び8031Fとの併結に戻されている。西宮北口駅)2019年、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050(元2250)が7090に、6150(元2251)が7190にそれぞれ改番された。出場にあたり、梅田方に7005Fを連結して7005-7105+7090-7605-7505-7190の6連を組成し、7月10日に京都線で試運転を実施した。その翌日に西宮車庫に回送され、13日より今津北線で運転されている[68][69]。抜かれた車両のうち、7616と7516は7031Fに組み込まれ[70]、7031-7516-7616-7151の4連(7516は暫定T化)を組成した。当編成は7月31日に平井車庫へ回送されたのち、8月9日から箕面線にて営業運転を開始した[71]。7565と7575は7026Fに組み込まれ、7026-7565-7575-7126の4連を組成した[72]。装飾列車[編集]2014年3月に今津線へ転属した7001Fは、同年3月21日から12月24日までの期間で宝塚歌劇団100周年記念のラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された[73][74]。2015年11月から2017年11月まで、7017F+8032Fの8両編成に神戸線の沿線観光スポットPRを目的とした、わたせせいぞうの作品によるラッピングが施工されていた[75][76]。同年秋の嵐山への直通列車では7017Fの6両編成で高速神戸発着便に充当された。2016年3月に爽風(かぜ)号と命名され、3月27日よりヘッドマークを掲出を開始した[77][78]。2017年7月にはヘッドマークのデザインが変更された[79]。宝塚歌劇100周年ラッピング車となった7001F(2014年6月29日、甲東園駅)阪急神戸線ラッピング車となっていた7017F「爽風(かぜ)」(2016年11月20日、夙川駅)2017年秋、爽風ラッピング最後の嵐山臨時列車。この時のみ新HMでの運行となった。(2017年11月20日、嵐山駅)在籍数[編集]2019年8月現在、以下の車両が在籍する。雅洛用)ソース不明の憶測や噂話を書き込むのはおやめください編成表[編集]個人の目撃情報などの独自研究によらず、特定日の全車両の組成が記載された資料に基づいて編集して下さい。この表に限らず全ての情報でこれは適用されます。2012年[編集]2012年4月1日現在[80]。cは中間運転台の位置を指す。神戸線2016年[編集]2016年4月1日現在[81]。神戸線2018年[編集]2018年4月1日現在[82][83]。神戸線2019年[編集]2019年7月1日現在[84]。神戸線2020年[編集]2020年1月現在[85]。能勢電鉄の7200系は、阪急電鉄から譲受した6000系と7000系の改造車で構成される[86]。導入の過程[編集]2015年、7000系の7021Fに組み込まれていた6000系付随車2両が7000系の7551・7581に差し替えられ、6000系の6671・6681は休車となった[61]。8連(2連+4連+2連)は2016年3月に組成変更がなされ、7025Fの2連が休車となった[61]。2017年3月25日未明に正雀から西宮車庫に回送、4月7日未明に新開地経由で阪神尼崎工場に回送され、阪神車両メンテナンスで能勢電鉄向けの改造が行われた[61]。2018年2月に尼崎を出場し、正雀車庫への移動後に阪急京都線内で試運転を実施した[61]。同月に平井車庫への回送を経て能勢電鉄平野車庫へ回送した[61]。2019年5月13日には、7016Fを改造した7201Fが平井車庫への回送を経て能勢電鉄平野車庫へ回送された[88]。能勢電鉄初のVVVFインバーター制御と同期電動機を採用[89]、乗り心地の改善と省エネルギー化を図った[90]。ワンマン運転に対応し、前面・側面の行先表示が幕式からフルカラーLEDに変更、前照灯はLED化、車内の照明もLEDとなった[61]。車内には液晶ディスプレイの案内表示器が設けられ、両先頭車に車椅子スペースを設置、座席は袖仕切りを大型化、緊急時の避難用はしごも搭載された[91]。営業開始前にマルーンと上部のアイボリーの間に金色のラインが入り、運転台後部側面には「N7200」のロゴが入った[61]。運用[編集]2018年度は1編成が竣工した[61]。きで営業運転を開始した[92]。2019年度は7201F4両1編成が導入され、5月18日に運転開始した[93]。7200系2編成目の7201F編成[編集]2018年4月1日現在[94]。製造当初は一般の飾り帯付きを使用していたが、1986年頃に7300系7304Fとドアを交換した。車番は7090・7190まで飛んでいるが、形式呼称上は50番台となっている。その後、白地赤文字幕は2019年1月のダイヤ改正で新設された京都線の快速特急Aで約37年振りに復活した。行先表示に新伊丹がないため白幕のまま塚口、新伊丹(伊丹の上に新伊丹の紙を貼っていた)の行先表示板を掲げていた。転属前は神戸線が8032F+7024F+8033F(2連+4連+2連)の変則8連と増結用の7025Fの2連、宝塚線が8030F+7014Fの体制であったが、転属後は神戸線が8032F+7014F、宝塚線が7025F+7024F+7026Fとなり、7024と7124は暫定Tcとなった。