archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2019年12月8日(日)28日はまず京橋へ。4ドア車を駆逐した大阪環状線では京橋駅と大阪駅で可動式ホーム柵の整備が進められています。京橋駅では内回り線側が先に整備されましたが、戦前生まれで盛土の上に構築された故の同駅はホームが不等沈下しているため凸凹していますが、駅のリニューアル工事とバリアフリー対応と可動式ホーム柵の整備がセットで行われる大規模な工事に便乗してホーム床面は出来るだけ平滑にするように工事が施工されるようで、可動式ホーム柵が整備されている側はフラットになるように修復されていました。北区間開業後に降り立つのは今回が初めて。利用が少なめであると想定されていたため、規模的には先に開業した衣摺加美北駅とほぼ同じ。駅前広場に整備されたロータリーは阪急バスの路線も乗り入れています。本数が少なめですが・・・。ぶりに阪急の連立事業の見聞。おおさか東線との交差部分はトラス橋を架ける方式になるようで、先の構築された高架橋の上でトラス橋を構築した後、所定の位置まで移動させてから下ろす方式が採られるようです。阪堺の恵美須町電停が新今宮駅前寄りに移転するとのことで来訪した次第。今年に入ってから2面1線状態となっているようで、使用停止となった軌道敷側に新しいホームが構築されていました。新たに整備されているホームの向かい側に駅舎も建設されていますが、乗務員用の控えとトイレのみの建物のようで、随分と簡素化されるようです。南海グループの事業計画では恵美須町駅の活用と記されているだけですが、電停移転後は現電停は解体してテナントビルでも建てるのかと思われます。この後は難波でイルミネーションを撮ってこの日は終りとしました。[edit]■2016年12月10日(土)今月中旬から免許維持路線化する近鉄バスの梅田~稲田営業所系統と競合する大阪市営バス36号系統に乗車。基本的な流動は全線通しや梅田への需要と言うよりも途中区間での需要が大きいことと鶴見区内にあるイオンモールの存在も大きく、そのため系統の末端にある市営住宅がひしめく茨田大宮地区を除いて満遍なく乗っていると言う印象を受けます。近鉄バスが大幅減便に至った理由は運賃制度上の不利による大阪市内区間の減少と梅田側のロケーションが不利であることと、JR移管後の学研都市線の輸送改善の進捗による大東市区間からの利用の減少、そして深刻な乗務員不足など多重且つ複雑な事情による所が大きいようです。阪和線内の車両置換えと運用効率化の一環として各駅停車と快速系統を全て3ドア近郊形電車に統一することにより、最小編成が現行の3両から4両になることを受けて鳳から分岐する羽衣支線の改良工事が着手されたためです。東羽衣駅は4両編成対応のための延伸工事が進められている一方、鳳駅の羽衣支線のりばは手が付けられていません。ここでは先週末で撮り切れていなかった阪堺上町線の工事を撮影。架線柱を中央に配置された様子を撮りたかったと言うだけですが・・・。10日はここまでです。[edit]前回に引き続き阪堺上町線の工事レポ。専用軌道との境界でもあります。阿倍野電停周辺の工事は旧線の撤去・下り線の本設化が行われる予定です。専用軌道区間は架線柱を上下線の間に設置し照明も取り付けられています。照明が灯されている様子は後日確認する予定です。今回のレポは以上です。11号出入口が今回の切替により新電停へ移転したため閉鎖されました。現在、地下からはあべのキューズモールとの連絡通路側(12号出入口)からアクセスするよう案内されています。画像にある動く歩道の北側の手前から出入り出来るようになっています。市営地下鉄12号出入口・キューズモール連絡通路側から撮ったもの。これは阿倍野歩道橋と阪堺電車のりばとを結びます。仮のフェンスで仕切られているのは一時閉鎖された11号出入口への通路として再整備されることになりますが、切替直後は旧電停への階段が残されているため、それらを撤去・通路の構築・埋め戻しが行われた後に通行が再開されるものと思われます。天王寺駅前電停から地下通路への階段を見る。天王寺駅電停の改札外コンコースの様子。エレベータは阿倍野歩道橋がある関係で一番北側に位置する。エレベータ側から見る。アクセスが出来なくなっていた阿倍野歩道橋も切替当日から利用できるようになりました。旧電停時代は階段のみでしたが、今回からエレベータが併設されたため、車椅子での利用が楽になっています。終端形である天王寺駅電停は降車時の運賃支払いを改札で行い、乗車時は改札を行わない方式が採られているため、新電停においてもそれを前提とした配置になっています。改札内コンコースおよびホーム。規模としては以前と同程度となっています。ホームの方にも発車標が設置されました。天王寺駅前電停のレポはここまで。続いて阿倍野電停へ移動です。[edit]■2016年12月4日(日)4日は午前中は阪堺電車関連の撮影へ。こちらは先日道路拡張のためによる軌道切替が実施されたことを受けての来訪。周辺からのアクセスはあべのキューズモールとの連絡通路側と阿倍野歩道橋からの2箇所となり、事実上の工事着手前に戻りました。廃止された住吉~住吉駅前の軌道敷跡はタイムズの駐車場に生まれ変わりました。こちらは上りホームが本設であるのに対し下りホームは旧線の真上に位置するため仮設となっています。下り線が高架切替されてから来訪するのは今回が初めて。使用されている車両の車内写真撮影。N1000形は初期と中後期で車内の仕様が若干異なります。この日の収穫はここまで。阪堺と近鉄の工事レポは後日報告します。[edit]■2016年3月6日(日)3月6日はおおさか東線第2期工事に関連した鴫野駅から。2号ホームの改修工事が行われている鴫野駅では木津方にエレベータが新設されました。既設・新設とも高架橋の高欄にホーム用の桁を載せる切り欠きが設けられるいることから、木津方に関しては再構築されるものと思われますが、既設のホームについては新設高架側に軌道をそのまま敷設すると、最終的に学研都市線の上り線となる側が車両限界に触れることから数十センチほど削る必要があるのではと見立てています。今月下旬の改正からの使用開始に合わせて可動式ホーム柵の設置工事が進められている学研都市線・JR東西線下りホームでは付帯設備であるセンサーや運転士用の開閉表示灯などが設置され、電気工事などが終わっていれば最終段階となる模様です。淡路駅を中心に行われている連立事業で高架化される柴島駅では都市計画道路と共に本設の高架橋のスペースが確保され、道路の方は整備済みで高架橋の工事はまだまだという段階です。徒歩で阪急京都線側へ移動。崇禅寺駅近くまでは上下線とも仮線に切替えられました。こちらは直上方式で高架化され、現在は京都河原町方面の仮駅舎の工事が進められています。順調にいけば春頃には共用が開始されると思われます。隣接するイオンモールがオープンしてから月日が経過していますが、工場跡地という纏まった土地を確保した分、上手く整備されているという感じです。昨日(3月5日)に梅田方面の高架が切替られたばかりで、仮線が閉鎖されているだけの状態ですが、幹線道路を交差していたため、踏切で停滞していた流れがスムーズに流れている感じでした。肝心の駅の方は改札外コンコースが残り工事がある一方で、改札内は殆ど終わっているという感じです。今月下旬の改正からの使用される新設ホームの工事は可動式ホーム柵を案内表示の整備がほぼ終り、後はホーム柵の付帯設備と電気工事が進められている段階となっています。これに合わせて発車標の更新工事も進められていて、路線記号に対応したものが新たに整備されています。実際に使用開始はまだのようです。ここ高槻では路線記号に対応した種別幕に交換された321系に遭遇。2015年の開始時点では関空方面との結びつきがある大阪環状線に乗入れている奈良の221系と日根野の223系・225系のみでしたが、2015年度下期から明石の207系・321系と宮原の223系・225系にも路線記号対応の種別幕に交換された編成が順次登場してきています。WESTビジョンのデータが更新されていないため、LCD式の車内案内表示器については未対応のまま。1月末で廃止された阪堺の住吉~住吉駅前を見聞。撤去工事に着手しているらしく、踏切付近も含めてフェンスで閉鎖され、架線も撤去されてしまいました。現在、LCD式発車標への更新が進められている南海難波駅では北改札側の大型発車標がLCD式に更新されました。モニタ4台を組み合わせた6列車表示タイプは近鉄のターミナル駅にもありますが、南海難波駅のモノはデカい。設置してから間がないらしく、表示器の裏面カバーが設置されていない状態だったことから、EOS50Dの望遠レンズでモニタの型式を確認したところSHARPのPN-R603と記されていることから法人向けの60インチ。近鉄のそれは大きくても37インチであるのは公式リリースで確認済みなので、南海難波駅のものがとても大きいことが窺えます。この日はここまでとし帰宅しました。[edit]■2014年3月1日(土)2月下旬に発注していたKawachiPC8号機が3月最初のお休みであるこの日に届きました。今回は富士通の直販サイトで購入。WS1/M」2色あるモデルのうち購入当時在庫があったスパークリングブラックを選択。電源を入れて初期設定が終わるのに十数分程度で終了。この後が面倒でしたが・・・。本体と一緒に純正のケースも購入しました。純正らしくぴったり収まります。このKawachiPC8号機の詳細は後日報告します。■2014年3月2日(日)先日2本目が営業運転に入ったと同時に大阪市内区間へ乗り入れを開始した堺トラムこと1001形を見るため天王寺へ出向いて来ました。到着して早々に最古参の部類に入る161形162号車に遭遇。ICカード対応への準備が進められる中、この162号車も運賃箱がICカード対応に載せ替えられている他、入口側にはICカードリーダーが設置されて、最古の車両に最新の設備を載せるというミスマッチが見られます。あびこ道まで乗って折返しの車両を撮影。肝心の1001形は最新の1002号車に遭遇するも結果はご覧の通りで終り撃沈・・・。リニューアル後のイメージデザインが物議を読んでいる御堂筋線の改装工事の見聞。今回の工事で中心となるのは中南改札口とを結ぶエスカレータの新設ですが、該当箇所への設置事態は終わっているようなのでこれがいつ動くかですが・・・。この後はヨドバシ梅田へ寄り道してから帰宅しました。[edit]■2013年9月1日(日)9月最初のお休みであるこの日は8月25日より運行が開始された堺トラム追うため阪堺電車へ。