M2クーペ試乗】足回り&エンジンが絶品!兄貴分のM4を超えた!?クルマ/乗り物クルマ体験レポ富士スピードウェイでM2がM4には絶対に敵わない、もうひとつの理由が「エンジンがM専用モデルではない」です。M4のエンジン型式は“S55B30A”。型式がSから始まるユニットは、Mモデル専用であることを示します。Mのために開発されています。M2のそれは“N55B30A”。どちらも2979ccの直6ガソリンターボですが、M4は431馬力、M2は370馬力。歴然とした差があります。今回の試乗で最も注目していたのは、このポイント。M2のパワーはどういうものなのか。発見も多いポイントでもありました。1:「これならコントロールできるかも」と思わせる適度なパワー2:ターボなのにまるでNA(自然吸気)のようなキャラクター3:ビートが利いているエキゾーストサウンドM4の431馬力だと、正直、パワーを持て余す場面がありました。させられることがあるんです。ターボの過給に目がついていかない感じ、とでもいいましょうか。その点、M2の370馬力は十分にパワフルでありながら、回転数に対するパワーのノリが自然吸気に近いので、アクセルペダルの踏み加減でコントロールできる。これなら、自分のコントロール下に置いておける、と思わせてくれるフィーリングです。いえ、かなり「速い」。楽しくて、楽しくて、エンジンをブン回していると、エキゾーストノートが気分良く響き渡ります。この時点で、M専用エンジンであるか否かなど、もはや頭の片隅にもありません。吹き飛んじゃいました。最後になりますが、M2のインテリアは非常にシンプルです。そこに好感を抱くのは、私だけではないと想像します。シャーシにはお金をつぎ込んで、目に見えるところは質素。これ、非常に“萌え”要素です。クーペ向けのパーツは豊富。カスタマイズする楽しみが残されていると考えれば、なおさら悪くありません。結論として、M2の770万円がバーゲンプライスであることは間違いないと思います。次世代の1シリーズは、エンジン横置きのFF(前輪駆動)になることが決定している、とのウワサが絶えません。迷っている合理的な理由はありませんね...。Webアドレス、メールアドレス等を含め、記事の内容は掲載時点のものになります。Reserved.掲載の記事・写真・イラスト等のすべてのコンテンツの無断複写・転載を禁じます。