首都圏特有の理由とは運転初心者にとって「高速道路の本線への合流は難しい」といわれます。限られた距離の加速レーンで本線の流れに乗って、後続車を確認しつつ合流するという一連の流れは、一定の運転技術が必要となる部分です。合流が苦手、という理由で「もう乗りたくない」という運転初心者の声も聞かれますが、高速道路での合流の上手なコツなどはあるのでしょうか。事故も多発する複雑な合流でのコツとは高速道路で上手に合流するコツとは高速道路の本線に入るためには、本線のクルマの流れを邪魔しない速度まで速度差を小さくする必要があり、さらに自車周囲のクルマの位置を把握する必要があります。(高速道路)への加速車線とは、本線と平行で走っている部分を指します。ジャンクションやインターチェンジなどでぐるっと曲がっているような部分は加速車線には含まれません。加速車線から本線へ合流するときは、しっかりとアクセルを踏んで加速すると同時に、本線を走っているクルマの動きを見て『あのクルマの後ろに入ろう』と目標を定めてください。〜(略)〜中古車ビジネスに携わり、納車や引き取りなどで首都高速道路を頻繁に利用しているNさんは、合流のコツについて次のように話します。「首都高速道路は、一般的な高速道路のように合流のための加速車線が十分にありません。道路の左右どちらから合流するかについても、一般的な左側からの合流だけでなく、右側からおこなう場合もあります。直線からではなくカーブの途中で合流するケースもあります。混雑している路線も多いので、交流量に戸惑って遠慮していたらスムーズに合流できません。コツは、自分のクルマが次にどう動きたいのかをはっきり周囲に知らせることです。強引な割り込みはもちろん厳禁ですが、周囲へのアピールをしっかりおこない、ある程度はっきりとした動きをすることでスムーズに合流できたり行きたい方向に車線変更することができます。左右から合流とか厳しいです。初心者は、目的地までの首都高路線番号(羽田線なら1号)を覚えて、首都高乗ったら、青(緑だけど)看板に出てくる1や路面表示の羽田と書いてある車線を走れば良いだけ。※サイドミラーとルームミラーを見て、最後に目視する(この間、約2秒ぐらい)で、首都高合流が簡単になる。難しいのは、右から左に合流した直後さらに2車線左に行って別方面の路線に入らなくちゃいけないような所だろ。道知らなかったら通り過ぎるわ。:1周年ナビが普及して下手くそが流入してきた。オートマチックしか乗れない位の腕は首都高に来るな。スムーズに合流が出来ないから渋滞するんだ。:1周年>>1首都高の女性ドライバー率は1%って前にどこかの記事で読んだことある。確かに女性ドライバー少ない。19:08都市として立派というのは同時にインフラが古いってことだからな。それだけじゃなく制約も他じゃ考えられないほど多いし。19:22神田橋ジャンクションはまだ合流車線が長くて、本線の車が見えるから良い。一之橋ジャンクションの内回りへの合流が恐怖。本線の車が壁で見えず、合流車線がほぼ無い。19:25首都高は利権のために無理矢理、増改築を重ねてるからな。利便性とか二の次だから、使いづらいのは当たり前だ。19:49速度差が問題なら加速性能に優れた車乗るのが一番楽な解決方法だったりする。単純にタイミング計れない奴は学校の大縄跳びとかも苦手だったはず。運動神経の差だから慣れるか諦めるかの2択。20:15一の橋JCTの目黒方面から内回りへの合流は、マジで設計者を殴りたいレベルで酷い。急カーブの先で、加速車線ほぼゼロで右から合流とか、控えめに言って頭おかしい。20:22運転技術としての合流の話と首都高の構造上のわかりにくさを一緒に語るからややこしくなる。技術が足りなくて合流できん奴は普通の交差点の右折でももたついたりするやろ。いう奴はそもそも周りの車の動きが見えてないから話にならんよ。日本人が教わらなかった「恋愛のしくみ」について書いてくかつて典型的なコミュ障だった俺が、克服の方法を伝授する。ミ鬱パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。本サービス・または情報を利用する場合、以下の免責事項に同意したとみなします。当サイトに掲載されている情報についての信憑性の判断は、すべてユーザー自身に委ねられます。ご利用は自己責任でお願いします。livedoorBlog&にしき。