加工済みのロアアームにボールジョイントを圧入して梱包して発送。バラしてるエンジンですが・・・これは腰下のみ使用します。ブロックはオーバーサイズピストンに合わせてボーリングしますし上面は平面研磨するので多少の傷や歪みに関しては問題ありません。コンロッドもH断面コンロッドにするのでコンロッド本体の程度の良し悪しも問題なし。(捨てるのが勿体無いぐらい程度が良いですが・・・)で、重要なのがクランク。これはそのまま使用するので(ラッピング等の加工はしますが)メタルのカジリやクランクの曲がり等が気になります。測定で2/100mmの振れが出ます。出来るだけ曲がりがないクランクをベースに使うのが良いと思われるので今回のベースエンジンはかなりの当たりですね(^^)お次はヘッドガスケット抜けの修理で預かってるハチロクのエキマニ加工です。某有名メーカーのエキマニなんですが、当社のお客様の装着率はかなりのもので・・・何処のが良いですか?って聞かれたら僕はここのエキマニを真っ先に案内します。途中に球面フランジ&ガスケットが使用してあり力を逃がすようになってます。差し込み式は排気漏れや振動・異音が出る事がありますし、ジャバラは遅かれ早かれクラックが入り排気漏れするし・・・この球面ガスケット式が理想だと考えています。どこのメーカーの純正マフラーでもこれが採用されてますしね!実際、このエキマニはクラックトラブルがなくメッチャ長く使用出来ます。お高いのが痛いですが・・・(>_<)そして、高い以外にもう一つ欠点があるのですが・・・それはメーカー系のエキマニやマフラーによくある事なのですが、フロア(車体)に沿って無い事。車体との干渉でクレームになるのを恐れて?クリアランスが大きいので路面とのクリアランスが確保出来ません(T_T)そんなに低くなければOKなのですが、ドリ車でグッツリ落とした車輌に装着すると擦ってしまいます。今回はフロアに沿わせてエキマニを短縮する事になりました!2分割の後ろ側だけで作業出来れば時間も工賃も少なくて済みますがそうするとかなりガクッと角度が変わる事になり排気抵抗になりそうなのでまず集合部分を切り詰めて・・・そのつじつまを後ろ側で合わせていきます。する事で元々と同じくスムーズに排気出来るので手間と費用が掛かってしまいますが、ハイカムも入って排圧が高いですし、長く使う事を考えたら妥協しない方が良いと思いお客様にご了承を頂きました。現車に合わせて製作しますので続きはヘッドを組んでからになります。実は数日前にロッドとリールを買いまして・・・・(嫁さんに内緒で購入し、いつ言おうかタイミングを失っていたのでブログに書けませんでしたがバレてしまったので(核爆))以前使用していたロッドとあまりにも性質が違い違和感バリバリなので(笑)慣れる為に2日連チャンでの釣りです!!(爆)(アジング用のロッドなのでメバルには前の方が使い易いですが慣れないとと思い)釣果は・・・・20センチちょいのが数匹。reserved.Top。