300番台JR発足初期に製造されたローカル用気動車キハ11。キハ11も大半はキハ25系に置き換えられ、引退しました。300番台のみ、JR東海に残存しています。300番台は、長距離の紀勢本線で運用することを前提に、既存の0・100番台をマイナーチェンジしたもので、トイレが設置されたことは大きな改善点だと言えます。車体外観は0・100番台の普通銅製とは異なり、ステンレス銅製で、JR東海のコーポレーションカラーであるオレンジ帯を配しています。実際には、0・100番台と連結して運用されることが多かったようです。0・100番台なき後、300番台は名松線専用となっています。17:32キハ11系は1989(平成1)年に登場しましたが、現存するのは1999年に製造された300番台だけです。1989年7月改正は金山駅東海道本線ホーム設置とともに311系登場、1999年12月改正は313系登場がありました。投入された211系0番台だけで他は全て平成以降(1989年1月8日以降)生まれになっています(乗り入れ車両だと昭和生まれはJR東日本から熱海~三島を乗り入れる185系がありますが、登場から40年近い185系は中央東線から転入のE257系に置き換えられます)。22:40>安田さま211系5000番台は1988年(昭和63年)より製造が始まったので、昭和生まれの車両もありますよ。185系といえば、<ムーンライトながら>の今後も気になります。JR東海管内でE257系の乗務員訓練があっても良さそうですが、その気配が見られないので、このまま廃止となる可能性が高いように思います。00:29交野ヶ原様211系5000番台は213系5000番台やキハ11系0番台と同じ1989(平成1)年7月登場と思っていましたが、1988(昭和63)年製造編成生まれもあったとは意外です。三河塩津や逢妻が開業に合わせて製造でしょう。1989年7月といえば東海道本線100周年(経路変更を別として新橋~神戸で最後に開業した区間は現在JR西日本管内となっている滋賀県の米原~膳所ですが。名城線・名港線の金山駅(1967年に地下鉄2号線の当初終着駅として開業、1971年に地下鉄4号線が開業し2号線→名城線の半数が4号線→名港線直通になり、1974年の名城線新瑞橋延長で終着駅ではなくなる)があるだけでした。金山総合駅開業で快速停車駅だった熱田駅は快速が通過となり普通だけとなりました。熱田神宮へは名鉄神宮前や名城線神宮西(R19・R22重複区間の地下)の方が近いのですが。1989年は名古屋デザイン博覧会があった年であり、これに合わせて地下鉄6号線が桜通線として開業しています(2011年3月全通)。