+tani〜♪+tani〜♪シリンダーボーリング、ヘッド面研磨(面研)、バルブシートカットなどのエンジン内燃機加工と趣味のバイク(GSX750Sカタナ)について書き記してます。山口県の谷口自動車というエンジン修理屋の周りで起きる出来事が中心です。クルマ、バイク、トラックと色々なエンジン、部品(ピストンなど)に出会えます。タイトルのプラス記号はみなさんのエンジンにプラスになればと考えて付けてます。バイクピストンが到着したのでボーリング作業開始です。ピストンの寸法に合わせてこれまで入っていたピストンに対して0.01インチオーバーサイズになるように済ませましたが、ギリギリ取れました。シリンダーの穴に対してヘッドとのあたり面の直角が出てない物はこういう現象が多いので0.02インチオーバーサイズが必要になるパターンが多いです。tani的には国産スリーブを使ってSTDボアに戻す加工がベストだと考えてます。今回のような加工は平面を出してボーリングするのは費用効果を考えるとベターな選択です。ベターとベストの違いは何かと言えばボーリングした後にシリンダー壁面に出る巣穴というか細かい巣(英語では多分ミクロポリシティというはず)の差です。多ければオイル消費が多いですけど、適当にあれば潤滑性もあるしころあいが難しいです。元気に北の大地を走ってくれるとええね!つまみ同封で仕事の依頼が来ました(汗)まずはつまみから処理しますピストンを注文中なのでそれ以外で出来る部分を行います。アルミの棒を面取りしてと指示がありましたが、面取りというと45度の角度部分なのですが多分こういう意味だろうと思い加工しました。シリンダーの上面を最小限で仕上げます。切削バイトがほんの少し当たる状態で削ったらこんな風になります。0.05〜0.1ミリ削り込めばきちんとなります。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。