archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]豊田市へ戻り夕食をとった後は、20日の締めくくりとして豊田線へ乗車します。今回の宿泊先の最寄である伏見には鶴舞線の駅もありますので、そのまま一直線で行けますので儲けモノです(笑)乗車した車両は名古屋市交3000系。18時を回り、辺りは真っ暗。豊田線はトンネルがいくつもあるので丘陵地帯を走行してると思われますが、分からずじまい・・・。気になるので、別の機会でもう一度行ってみようと思います。利用状況は豊田市出発時で20p~40p、赤池到着時も変化無しです。そのまま乗り入れ先の鶴舞線を伏見まで進み、20日はここまでです。ホテルに戻り明日(21日)に備えます。[edit]知立から三河線の山線区間に乗車します。豊田市までは数年ほど前に乗車済みですが、ここから北は20日の締めくくりに乗車する豊田線も含めいまだ未乗となっていた区間です。三河線の山線区間はワンマン運転が実施されていますが、駅集中管理システムが採用されているほか、東急多摩川線のようなホーム上にセンサーが設置されているなど、他線のワンマン設備と違いあまり例のない設備がよく見られます。この梅坪が制約のポイントかなと思いました。▲決して「さるなげ」とは読まないで下さい。「さなげ」と読みます。猿投駅はつい最近まで西中金まで路線があり、ディーゼル車のELカーとの乗換駅でしたが、猿投~西中金が廃止された現在は終点駅となったものの検車区を有しており、豊田線・三河線の拠点としての機能されています。▲かつてはこの先の西中金まで通じていたが、現在は引上げ線として使用されている。豊田市へ戻り夕食をとった後、20日の締めくくりとして今度は豊田線に乗車します。[edit]刈谷からは三河線の海線部分の乗車です。JR・名鉄とも橋上駅舎で、両者は自由通路で乗換が出来るようになっています。要するに共同使用駅ではなく、改札口はそれぞれ独立しているということです。名鉄側には最近出来たホテルが隣接しています。三河線は基本的に単線ですが、途中の刈谷~刈谷市・知立~重原・豊田市~梅坪の3区間が複線となっています。路線自体はかつて吉良吉田までありましたが、数年前に碧南~吉良吉田が廃止されて現在は碧南が海線の終点となっています。衣浦港を挟んで西側にJR武豊線が走行しているのですが、さすがに確認は出来ませんね。碧南市の中心は一つ北側の碧南中央で、大半はここで下車していきます。そのため、ここは特にないような駅ですね。引き続き、海線の残り刈谷~知立を制するため今度は折り返しの知立行きに乗車します。乗車した車両は7700系で、最近は支線区に主に使用されているで、三河線ではよく見かけることが多いです。碧南出発時で10p、刈谷到着時で60p、知立到着時で80pでした。名鉄三河線は知立を境に系統が分断されていますので、ここで猿投方面に乗り換えです。[edit]知多武豊駅からJR武豊駅へ歩いていきます。海岸側へ向うと武豊駅に着きます。小規模の貨物ヤードを備え、ここからさらに南の武豊港や日本油脂専用線を結んでいましたが、20年ほど前に廃止され現在は2本の側線があるほかはホームが1本あるだけのローカル駅となってます。武豊にて武豊線は南北に長い衣浦港から1~2km内陸側を走り、途中の東成岩と東浦付近で衣浦臨海鉄道(貨物)とつながってます。大府の構内が広いのか少し分かりました。利用状況は武豊線各駅から大府乗換で東海道線各駅へ向う流れのようで、大府へ向うほど混雑していきます。武豊出発時で10p、半田で40p、大府到着時で100pでした。2両ですからこんなもんでしょうか?次ぎの三河線に乗車するため大府から東海道線に乗り換え刈谷へ向かいます。[edit]セントレア見聞を終え太田川へ向かいます。▲太田川駅の南側を撮ったもの。左側へ向うのが河和線。河和線の急行に乗り換え河和へ向かいます。河和線の車窓は田園風景と住宅地が混在したかと思うと何もなかったりしますが、いったて平凡な路線かなという印象でした。利用状況は末端部へ向うほど60pから40pに減ってゆくという感じでした。富貴で単線の知多新線と分岐し、終点の一つ手前にある河和口から単線となります。ここあたりは竹林があちこちに見られこれまでの風景とは一変します。▲2面4線と意外に広い河和駅。向うと高速船乗り場がある。河和は2面4線で、10年ほど前に見た運転室展望ビデオの印象とは異なり広く感じます。ホームの先端部が細いようです。河和駅から徒歩数分のところにある河和港から高速船が出ていて、特急との連絡が出来るようになっています。河和から富貴乗換で知多新線に乗り換えます。写真は河和・内海方から撮影したもの。知多新線は全区間単線ですが、トンネルや線路などの構造物は予め複線用に準備されています。結局、そのままで現在に至りますが・・・。線路の規格も比較的高いため100km/h前後の速度で駆け抜けます。知多新線は知多半島の先端まで結ぶ構想があったため、終点の内海は途中駅の構造になっています。海側に住宅地が多く見られますが、これ以外は何もないようなところです。駅自体は湖西線の駅のような雰囲気が感じられます。この後、知多武豊まで戻りJR武豊線に乗車します。[edit]セントレア見聞。最後は2F到着ロビーと1Fウェルカムガーデンのレポです。▲2F到着ロビーフロア中央部に飲食店などがある以外、これといったものはありません。南側・北側両端にミーティングポイントが設置されています。到着ロビーのエレベータ前には空港からの交通案内を提示する表示装置が設置されていて、4つのモニタには鉄道・バス・高速船・フェリー・道路交通案内などが表示されています。▲1Fのウェルカムガーデン。写真は南側から撮影したもの。1Fのウェルカムガーデンは団体ロビー・郵便局、バス・タクシーのりばが隣接されています。ここでセントレア見聞が終りましたので、再び名鉄へ。特急岐阜行きに乗り太田川経由で河和と内海向かいます。[edit]セントレア見聞。次ぎはスカイデッキの様子です。4Fスカイタウンを抜けるとスカイデッキに出ます。ここもやはり人垣が出来ていまして、なかなか旅客機をお目に掛けることが出来ません。ターミナル側を撮影したもの。スカイデッキは総ウッド張りで、スカイタウンから滑走路の方向に伸びる全長約300m展望施設で、ここからは旅客ターミナルの搭乗口と各社の旅客機が見ることが出来、さらに先端部では旅客機が離着陸する姿が見ることが出来ます。▲南側の国際線ターミナル▲スカイデッキの先端部。ここは一番人垣が出来ている。人垣が一番多い先端部はなかなか入り込むことが出来ず、ようやく入ることが出来ました。ここでは下の写真にあるコンチネンタル航空以外にも複数社の旅客機の写真を撮影してますが、ここでは以下略ということで・・・。ここで30分程堪能した後はターミナルビルへ戻り2F・1Fの見聞です。[edit]名古屋へ戻り、朝食をとった後は前回見聞できなかったセントレアへ向かいます。2200系特急に乗車し、中部国際空港駅へ向かいます。開業間もない路線を見ようと車内は120pを終始キープしていました。▲特急到着後の中部国際空港駅の様子。到着後はご覧のとおりで、明らかに見学者であろう人たちがセントレアへ向っていきました。▲2Fのアクセスプラザ。写真右手へ向うと駐車場と高速船のりば。同左手へ向うとターミナルビルの各ロビーとスカイタウンまたはスカイデッキへ通じる連絡通路。手前側へ向うとタクシーと空港バスのりば。関空駅と違い階段を使わずに利用できるようになっていて、改札口をでて右手にある連絡通路を歩くともうセントレアのターミナルビルです。写真右側の奥にあるエスカレータを上ると、スカイタウンとスカイデッキへ行けます。▲スカイタウンに入って直の場所のイベントプラザに展示されていたトヨタF1。この後、スカイデッキへ向かいました。[edit]万博八草から愛環線に乗り換え、高蔵寺経由で名古屋へ戻ります。会場のへの玄関口の一つとして八草駅を改良し、開催期間中の駅名を万博八草と改称したこの駅は10両編成対応のホームが2面設置され、リニモ・シャトルバスへ通じる側には出口専用の改札口が設けられています。ホーム上屋も含め全て撤去され、本設の4両か6両編成対応に縮小されます。▲10両編成が対応出来る規模のホームを抱える万博八草駅。写真は高蔵寺方から撮影したもの。これも仮設で開催期間終了後は撤去される予定です。万博開催期間中は名古屋から来るエキスポシャトルの利用者を誘導するため西側のホームを岡崎方面行きとしたため右側通行での行き違いが行われます。▲高蔵寺駅から中津川・岡崎側を見る。写真中央に見える新しい高架橋は直通運転を行うために新たに造られたもの。高蔵寺駅では直通運転開始に伴い新たに連絡線を新設し、従来からある愛環線折り返しようの1番線もこれまでどおり使用されることから、直通運転による支障が発生しないように名古屋方に引上げ線が設置されています。名古屋へ戻るといよいよセントレア本体の見聞に行きます。[edit]車両の撮影に都合がよい場所を探したところ芸大通がなんとなく良さそう思い降りてみました。ついでに駅設備の画像も納めましたので、ここで紹介します。歩道に面した場所にあり、出入口はここ以外にもう1ヶ所あります。▲近くにはトヨタ博物館があります。▲各駅にはシンボルマークが用意されています。写真でも判るように、芸大通駅は東部丘陵線の中間に位置し、所要時間は藤が丘・万博八草までいすれも8分程。各駅はホームドアで仕切られていて、新交通システムと同じような印象でした。この後、万博八草へ向い愛環線に乗って高蔵寺へ向かいました。[edit]ついに「名鉄三昧Plus」実行日となりました。前日の出発前にリニモが午前中大混雑となり一時混乱したとの記事を見て、朝6時に起床。80p~100Pで藤が丘に到着。▲リニモ藤が丘駅入口。写真の階段は7時以降から出口専用となり、入口は隣接する滞留施設を通り別の階段を使う。リニモの藤が丘駅ではまもなく来る混雑に備え、乗客の誘導を始める準備が行われていて、カラーコーンが置かれ、誘導する警備員が集まっていました。▲リニモ藤が丘駅の改札口。改札を抜けホームに降り立つと各ドアに50人ほどが既に列を成していて140p確実かな?と考えている間にも列は伸びて行きます。7:02発の折り返し万博八草行きが到着。乗車するものの列の中ほどにいたため座れず・・・。思われる公園西での下車を除くと、ほとんどが万博会場までの利用者で、万博会場に到着するとあっと言う間に車内は4~5人程度になってしまいます。行うように藤が丘行き乗車ホームを別途仮設で造られてます。▲リニモ(東部丘陵線)で使用されるHSST-100形。芸大通にて途中の芸大通に下車しました。ここで駅設備の写真を収めてますのでこれらをこの後に紹介する事にします。[edit]いよいよ、待ちに待った名鉄三昧がやってきました。2回目となる今回は名古屋以南をメインに愛知環状鉄道の未乗区間にJR武豊線と今月開業したリニモとセントレアのターミナルビル見聞を絡めた「名鉄三昧Plus」として実行することにしました。今回は3月20日~21日の2日間に設定しましたが、19日の時点で名古屋入りすることを決め、前回同様に近鉄を利用することにしました。基本的に始発駅から乗車するのがデフォルトとしているので一度難波へ向います。21:00発の名古屋行き特急に乗車。今回はULnextで、お気に入りのDXシートに座り終点の名古屋までゆったりとした時間を過ごします。乗車し今回の宿泊先の最寄駅である伏見へ。▲納屋橋にあるロイネットホテル名古屋。写真は翌日(20日)の早朝に撮影したもの。今回の宿泊先は納屋橋にあるロイネットホテル名古屋。最寄の伏見駅からは約4分のところにありますが、場所的には名古屋駅からも行け、所要時間は約15分程だと案内されてます。ここで翌日から実行する名鉄三昧に向け休むことにしました。[edit]藤沢からは江ノ電に乗車します。江ノ電の藤沢駅は小田急百貨店が入居しているビルの中にあり、南側の奥にのりばがあります。江ノ電は路線の両端に位置する藤沢と鎌倉にのみ自動改札機が設置されています。このため、パスネットには参加していません。江ノ島にて今回は終点鎌倉までの乗り通しで、概ね80p~100pの利用が有りました。江ノ島~腰越にある道路併用区間は京阪京津線の上栄町~浜大津とイメージが被りますが、如何せん後者よりも道路幅が狭く若干窮屈そうな感じが見受けられます。テレビによく出る鎌倉公園前~七里ヶ浜近辺は比較的直線があるため最も速度の出ることとなっています。目の前に見える相模湾を目にすると感動を覚えます。鎌倉に到着後、横須賀線で逗子へ向かい、新逗子から京急で品川まで戻り、帰阪しました。[edit]大船へ着くと早速湘南モノレールに乗車です。首都圏各社がパスネットなどに参加している中、これから乗車する湘南モノレールと江ノ電は参加していません。果たせない事情からだと思われます。設置スペースが少なくて済むICカードなら参加する可能性もあるのですが・・・。湘南モノレールは国内では始めての懸垂式(サフェージュ式)モノレールで大船と湘南江の島を結んでいます。大船にて今回乗車できたのは500形で新型の5000系は当日車庫で休んでおり乗車はおろか撮影すらできませんでした。撮りに行けねば行けません・・・。乗車した印象ですが、大半の区間はそれほどではありませんが、懸垂式なので地面に近くを走り急勾配を上り下りする所は迫力があります。気づけば湘南江の島に到着。モノレールの乗場はこの4階にあります。湘南江の島駅は駅ビルの中にあるが、パッと見たらその辺にある建物にしか見えず正直地味な駅やな~と思ってしまいます。これで小田急は新松田~松田と多摩線の多摩センター~唐木田を残すのみとなりました。前日のオフ会にて50000形VSEがデザインのパスネットがあることを知り購入したのは言うまでもありません。このVSEのデザインは評判が良いのですが、私にはどう見ても側面は明らかにICE3にしか見えず、前面のデザインも中途半端でややスマートさに欠けた印象を受けます。車内のデザインの完成度が高いだけに残念です。グッドデザイン賞をとるかも知れませんが、私にとって「なんとも中途半端な・・・」としか言えません。魂の雄叫びはそれまでとして、小田急江ノ島線を藤沢へ向いもう一つの目的である江ノ電乗車と参りましょう。[edit]オフ会翌日はフリーなので、湘南モノレールと江ノ電乗車を果たしに行きますが、その前に井の頭線と中野での撮影を行いました。新宿に出て京王線に乗車、笹塚で都営線の車両を撮影し明大前へ、ここから井の頭線に乗り換え永福町で撮影。永福町にて井の頭線の車両はこれまで撮影したことが無かったので、今回は貴重な撮影て意味でした。1000系のほか3000系を撮影できましたが、撮影ポイントを見つけるのが課題でした。井の頭線の撮影を終え、中野へ移動します。東京メトロ東西線の車両を撮影するためで、まだ撮影できていない5000系やE231系800番台などが狙いです。中野では1時間ほど撮影に時間を割きました。中野にてやはり明るい時間帯での撮影は非常に良好。この時点で05系・5000系と東葉の2000系・1000系などを撮影できたのですが、E231系800番台が未だに捉えられません。諦めて、新宿へ向おうと思ったとき待っていた車両が入ってきてんです。中野にて獲物は確実に仕留めないと・・・。目的を果たしので新宿へ移動、湘南モノレールと江ノ電に乗車するべく湘南新宿ラインで大船へ向かいました。[edit]海老名で登戸方・江ノ島方・小田原方に散らばっていた参加者が集合し、ビナウォークにある喫茶店でおやつとなりました。おやつといっても8時間前に500km先で朝食をとった私にとっては遅い昼食の様なものでしたので本格的に食べてました(笑)そのあと、新宿へ移動し30分ほど調査ですが、私は撮影をしたかったので、以前撮影が可能と判断した代々木上原で下車。滅多に捉えられない207系900番台を撮影、千代田線にかかわる車両はあまり撮影できていないので若干不満が残るものの風がきつくなり寒いので新宿へ向いました。代々木上原にて新宿で合流後、夜の部として近くで恒例となっているお食事会で懇親を深めた後、それでも物足りないということで何人かと喫茶店へ行きました。私の隣の方とその向かいの方が注文したものです。▲ちなみに私が注文したのはこれ。22:30を回ったところで解散となりましたが、チェックインにはまだ時間があったので池袋で撮影し、日暮里で京成本線に乗り換え上野へ向いました。京成上野に居た時点で0時前、○○方面へ向う最終らしく階段入口には駅員が立っていました。私が見たその列車の利用状況は40p~60pで、ここから日暮里でさらに乗ってくるのかなと想像しました。上野から京浜東北線に乗車し、今回の宿泊先の最寄である田端へ向かいました。今回の宿泊先は東京滞在時のデフォルトとして利用している「ホテルメッツ田端」。ある方が「またマニアックな場所を・・・」と仰ってましたが確かに・・・。ここで一泊し、翌日はコース選択変更で果たせなかった湘南モノレールと江ノ電乗車を行うことにしました。[edit]川崎での乗車をミスった私は仕方が無く10:59発の熱海行きに乗車し小田原へ向かいます。今月に入ってから多忙な上、参加時は夜勤明けという事も有り集中力無し状態で行動しているのでどうしようもありません。集合予定より20分近く遅れて小田原に到着。午後の部は今回最も遠方となる小田原からスタートし海老名へ向うコースを選択。30分ずつ調査する予定でしたが、海老名でのおやつの会までは随分先までお預けとなるため、はるか500km先で朝食をとって以来食事にありつけない状態なのでやる気ゼロ状態。▲新松田にある当駅始発の到着時刻表。赤地が新松田から10連になる列車。小田原での調査後、新松田へ移動。この間の利用はよくて40p程度しかないのでこの間は3本/時でも行けそうということと、山間を越えた渋沢から満遍なく利用があり上位種別による新松田~本厚木間の通過運転の設定は無理であるという意見が。このあとは調査そっちのけで濃~い会話が続き、予定したよりも大幅に早くに海老名に到着したのであります。[edit]私の遅刻でオフ会が始まりました。今回は京急・小田急の調査。午後の部を小田急と分けられ、午後の小田急の方は遠方の小田原まで広げている為、午前・午後各3コースが設定され各位が任意に選択する方式が採られてます。去年から採用されているそうで、このオフ会に過去2回参加しましたが、この方式は初めてなのでコース選択は悩みモノでした。基本的に団体行動が苦手なので、「あまり大勢でいるのはな~」と思い。残り数日の時点で選択コース変更したため、詳細を把握する時間がないまま参加となりました。本題の午前の京急の部に戻しましょうか。30分ずつ調査するコースを選択。本線系統と空港線系統の利用状況とバランスを調査。下りホームの横浜方で調査したのですが、京急蒲田と京急川崎はホームの端か狭いので速度が上がった列車の後方部分は確認するのも大変で、ある意味で高槻の調査よりもきついなと感じました。▲京急の今後を担う新1000形。切り離し前の12連(前方の品川方は2100形)下の写真。切り離されるとホーム中ほどに移動し客扱いを行う。いずれも京急川崎にて当然、写真も撮ってまして提示している新1000形は京急川崎で撮影したものです。これを真似ようと編成写真に挑んだ方がいたようですが果たして・・・。次ぎの小田急の部を小田原からスタートするため、京急で横浜へ移動しそこからJRに乗り換えて快速アクティーで小田原へ向うはずが、コースの詳細を把握してなかったので、また遅刻してしまいました(泣)→次ぎに続く。[edit]さて、待ちに待ったとあるサイトのオフ会に参加するため東京へ向かいました。必要な物は前日に用意しておりましたが、直前まで夜勤だったので、早めに帰ろうかと考えておりました。ところが仕事の都合上から急遽残業することを決めたため、時間との戦いとなりました。仕事を終え、自転車を走らせていると雨がパラパラ・・・。雨具を出している暇もなくずぶぬれになり悲惨・・・。自宅に戻るとあわただしく服を着替え、洗顔・髭剃りを済ませ、最寄の駅に向ったものの5:30発の列車にタッチの差で乗れませんでした。これを逃したため必然的に6:16発のぞみ102号を逃すことに。後発の列車で新大阪へ向い、のぞみ104号で今回の集合場所である品川へ向かいました。熱海を通過した辺りで遅れる旨の連絡を予め入れておき、品川に着くのを緊張の面持ちで待ちます。品川に到着後ダッシュしたものの、結局は2分遅刻・・・。