遊びの天才、所ジョージがプロデュースする、テレビ番組・雑誌でおなじみ「世田谷ベース」から生まれたブランド「スネークモータース」は、世界の巨匠「北野武」が会長、「所ジョージ」が社長を務める架空の会社です。SPECIAL」が完成し、現車を見た北野氏が大変気に入り、「これ、量産化してもいいんじゃないか・・・・]という何気ない一言で、キタノレプリカK-16市販化計画がスタートしました。K-16は、原車の美しいフォルムを崩さないように保安部品等を配置し、クラシカルレーサーの香りを漂わせた公道走行可能のモデルで、カスタムビルダーとしてのこだわりを感じる箇所が多々あります。SPECIAL」は、リアにサスペンションを装備しないリジッドフレームを採用するなど、デザインにとことんこだわったバイクです。北野武&所ジョージの世田谷ベースファンコレクターズアイテムとして、普通のバイクとは違う特別な一台、それがK-16です。TOKORO-VERはKTARNO-REPLICAをベースにハンドルをビーチクルーザータイプに変更し、ホワイト外装&ブラックホイールを装備したモデルになります。ココがお勧めとてもキレイな車両で慣らし運転もまだ終えていない上質車!新車で買ったと言っても誰もが疑わないコンディションです。1987年に発売になったNS125Rは、全長2,000mm安定感ある大型の車体に、全身鮮やかなイタリアンカラーが施されています。車体周りは、ベルリッキ社製ダブルクレードルフレームに、ホイールとブレーキはグリメカ、フレームはベルリッキ、サスペンションはマルゾッキ、タイヤはピレリです。エンジンは、ニッケル・シリコンカーバイドで内壁をコーティングが施された、ジラルドーニ製シリンダーに、キャブレターはデロルト、マフラーはソルファーが採用されます。その他カウル、燃料タンク、ヘッドライト等イタリア製パーツがふんだんに使用され、当然組み立てもイタリア行なわれています。前オーナー様はとても大切に保管されていたようで、1987年に発売された車両とは思えない、とても良いコンディションを保っており、外装にはしっかりとツヤも残っています。掘出しバイク!これほどの車両はもう二度とお目にかかる事はありません!この機会をお見逃しなく。ヤマハ大ヒットビックスクーター、マジェスティシリーズの末弟となるのが、この台湾で製造されるマジェスティ125Fiです。Engine)システムが採用され高い冷却性能を持ち、夏場で高負荷が掛かるような状況でも安定したパワーを発揮します。三元触媒内蔵のマフラーは、低騒音と低振動に設計されており、高い環境性能も実現しています。専用設計フレームはパワーに、見合う範囲で大型に作られ、走りにフィットしたゆとりのある車体サイズを実現しています。足回りは、12インチ前後キャストホイールが採用され、安定感と軽快なフットワークを両立、フロントサスペンションはテレスコピックフォーク、リアは荷重に応じて3段階に切り替えられるツインショックを装備しています。フロントブレーはφ245mmディスクプレー採用され安定したブレーキングが可能です。5段階調整可能なライダー用シートストッパーは体格や好みに応じて変更可能で、710mmの低いシートや自由度の高いフットスペースにより、乗り手を選ばないスクーターに仕上がっています、広い居住性はロングツーリングも快適です。ライダースペースとタンデムスペースに高低差をつけて、タンデムライダーの前方視界が確保されています。シートストッパーとグラブバーの双方で身体をホールドする事が可能で、快適なタンデムランが楽しめます。装備は、エレクトロ・ルミネサンス(EL)バックライト液晶デジタルメーター装備し、スピードメーター、オドメーター、トリップメーター、フュエルメーター、水温計などがビルトインされ、豪華なインフォメーションとなっています。シートはステイダンパーを装備した大型のラゲッジスペース、フロントにも開口部の大きな小物入れ、更に荷掛けフックを装備し、使い勝手の良い作り込み画なされています。造ハンドル、トップブリッヂ、RPMマフラー、フロントフェンダー、フロントマスク、サイドカウル、アンダーカウル、リアスポイラー、リアフェンダーレス、外装ペイントココがお勧めフルエアロパーツを装着し、カスタマイズ多数のマジェスティ125Fiが入荷いたしました。グラマラスでボリューム感のボディと、迫力のマスク!!ハンドル周りと、マフラーも確り手が入れられてます。エンジンは、ショートストロークな水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブで、フエールインジェクションを組合せて高回転はでストレスなく吹け上がります。6速クロスミッションをを駆使して高回転をキープする走りを行なうフィールはまさにレーサーそのものです。軽量スチールデルタボックスフレームに鋳造アルミニウムスイングアームの車体と、ブレンボフロントブレーキキャリパーの組合せは最適な剛性と制動力を発揮し、例えば下りのハードなコーナリングでも、音を上げる事のない、ルックスに負けない本物の走りを可能にします。豪華なデジタル&アナログコンポジットメーターは、ライダーに必要な情報を瞬時に伝えてくれます。搭載される、水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンは、125DUKEをベースにボア×ストローク両方を拡大して排気量アップし、10000rpmで最高出力26ps発揮します。ボア×ストローク:72mm×49mmのショートストロークらしい鋭い吹け上がりが特徴的です。126kgの軽量な車体に26PSのエンジンを搭載し高い運動性を発揮します。パウダーコートされたクロームモリブデン鋼トレリスフレームはメインフレームとサブフレームが一体となってコンパクトになっており、125ccと共用思えないほどの剛性を持ちます。エンジンの搭載位置が特徴的で、クランクセンターがスイングアームのピボットボルトよりも低い位置にマウントされ低重心化されています。足周りは補強リブをあえて見えるように外側に出した独特の形状のスイングアームに、WP製モノショックを装備。フロントはWP製φ43mm倒立フォークとなっています。ブレーキディスクはフロントφ280mm、リアφ230mmと大径で、キャリパーはブレンボグループのByBre製で、フロントにはラジアルマウント4ピストンキャリパーが採用しています。距離の少ないキレイな200DUKEです。2012年に発売されたばかりの、新型が早くも中古車として登場です、まだ中古流通は少なく当社でも滅多に入荷しません。Kocinskiのライディングした2サイクル500ccWGPレーサーC594をイメージしたデザインとなっています。オールアルミフレームは、押し出し成形ダブルビームメインに、ヘッドパイプとピポット周りが鋳造で構成され軽量で高剛性に仕上がりっています。サスペンションは、フロントにマルゾッキφ40インナーチューブを持つ倒立フォーク、リアは、チャンバー容量とバンク角確保を両立させた右側を湾曲させスイングアームに、リバウンドとダンピング調整式SACHSショックアブソーバーがセットされます。ブレーキは、前後ブレンボキャリパーで、フロントφ320mm/リアφ230mmのディスクが組み合わされます。クラスを超えた本格的な作り込みがなされた、希少な2サイクルレーサーレプリカです。