基本的には足回りのみ1000系から流用しているだけで、車内は3150系2次車以降とほぼ同じ。特徴は運転室後方~第1ドアの長さの違い。踏切事故による格下げと先頭車化改造の経緯から奇妙な構成担った次第。[edit]■2012年4月21日(土)21日は今春に新設された南海本線の和歌山大学前駅へ来訪。サザンと普通列車を乗り継ぎ。和歌山大学前駅は単式ホーム2面2線で、山側に軌道を移設して新設される形となっています。こちらは和歌山大学の移転先となり、先に造成されているふじと台の玄関口の位置づけとなっています。■2012年4月22日(日)22日は昼過ぎまで爆睡。起きてからはサイトの更新作業をしていました。今回は15日に撮影した京阪13000系と先月撮影した近鉄26000系のA更新施行編成をUpしました。[edit]あおなみ線のりばへ移動しました。ここでの目的は編成写真ではなく車内写真の撮影であるということです。開業当初なら人が少ないことから、どの時間帯でも終点の金城ふ頭での折返しの合間で撮影出来たのですが、リニア・鉄道館が開業後は同感の来場者で混んでいるときがあるため、車内写真撮影における負担が少ない人気の無い時間帯が限られることから、この時間帯から動くことになりました。名古屋出発時は立ち客が出るほど混んでいる状態でしたが、途中駅では乗り込んでくる人は少なく、末端の一区間で人が出払った状態となったため、ようやく撮影出来ました。金城ふ頭駅は近接する展示場でイベントが催されていた関係で、この時間帯でも人が乗り込んでいたため、結果的にあの一区間での撮影敢行を判断したのは良かったということ。名古屋へ戻って夕食を済ませると鞄を回収してホテルへ向かいます。言っても宿泊先は名古屋市内ではなく岐阜市内。これは予約の段階で名古屋市内のデフォルトとしていたホテルが満室であった影響によるところだったりします。岐阜への移動は名鉄特急で。ここでは空港特急への転用後初めて乗車する1700系。岐阜に到着後はちょっとだけ車内写真撮影タイムを挟んでからホテルへ向かいました。[edit]名古屋に到着。ここで鞄をロッカーに預けてJR東海の編成写真撮影に挑みます。いってもリニア・鉄道館の開館中は混んでいると想定されるあおなみ線を回避するための時間つぶしといったところです。投入されているようです。313系1100番台。313系5000番台。313系1300番台。4次車グループにおける1000番台の2連仕様といったところで、関西線名古屋口や中央西線で使用されています。快速「みえ」の輸送力強化によるキハ75形捻出のため武豊線に投入された車両。数年後に予定されている武豊線の電化が完成した後は高山本線で使用される予定です。JR東海非電化区間を行く特急「ひだ」「南紀」向けに導入された車両で、「ひだ」用として1989年に初登場してから20年も経過したいたりします。そのため、内装が多少痛んできていると言う面があるのは否めませんが・・・。あれこれ撮影していると時計が17:30頃となったことから、そろそろあおなみ線の撮影に動きます。[edit]さて、2011年の年末が迫った3連休を使って、6年ぶりに名鉄に浸ることにしました。前回は愛知万博の開催を目前に控えた2005年2月と同年3月でしたが、このときは近接するリニモや今は亡きピーチライナーなどと言った乗りつぶしをメインに据えていましたが、今回はサイトの素材集めが主目的となるため撮影をメインに据えることにしました。名鉄線内での移動は2日間乗り放題の2Dayフリーきっぷを使用することにし、メインの前後いずれか一日をに名鉄以外で充てる必要があることから、今回は初日に近鉄名古屋線系統やJR東海、あおなみ線の撮影に充てることにしました。初日は夜勤明けであることも関係して、昼過ぎに出発。大和八木と伊勢中川で特急を乗り継ぎ。昨年、2度目の更新となるB更新工事を受けた編成で、背面テーブルを装備した座席への交換などが実施されています。移動中、iPhoneを使ってツイキャス中。Bluetoothキーボードを用いてコメントを発したり・・・。ここでは大阪線系統には入らない12600系。四日市ではその昔大阪線の準急でも使用されていた2000系を撮影。四日市から急行と各駅停車を乗り継いで八田へ。間、撮影タイムとしましたが、微妙な結果に・・・。この後は名古屋へ移動しました。[edit]福井駅へ戻り鞄を回収すれば、あとは帰阪するのみです。福井からは521系で敦賀まで移動。ここでは金沢総合車両所の2次車。ATS-P形非搭載であるため湖西線乗入れ禁止のテプラが運転台に貼られている点では3次車と同じですが、防犯カメラ用のモニタがないと言う点では異なります。敦賀からは223系2000番台に乗換え。近江塩津で湖西線へ乗換。521系1次車の編成に当たり、しかも人気が少なかった事から車内写真を撮っておきましたが、やはり2次車以降のグループと1次車を比べると何処が変更を受けたか把握できます。京都からの快速敦賀行き。普段の生活圏では撮ることが出来ないので撮っておきました。近江今津から京都行きに乗車。実は敦賀発の列車だったりする(30分後追い)この後、山科・大阪で乗り継いで帰宅しました。[edit]帰阪までの間は田原町から福鉄に乗ってふらりと移動。スポーツパ公園で下車し折返し福井へ戻ります。時間があるため、2日目に見かけた北ノ庄城跡を見てきます。現在は柴田神社の敷地でもあるため北側には鳥居があります。北ノ庄城は福井城の前身ともいえる城趾なのですが、実際には諸説色々あるためこれまで行われた発掘調査では未だ確証までに至らず、現状残されているものから推定した城跡とされているようです。現状発掘されたのは石垣跡は門や建物礎石の一部のようです。[edit]■2012年4月15日(日)15日は午後から外出。桜は散り始めでしたが、人出多しと言ったところ。間散策したあと、前日の14日に営業運転が開始された京阪13000系を狙いに宇治へ。宇治線で撮影しやすい場所は撮影隊がチラホラ見かけたので、結局のところ人気があまりなかった宇治駅で撮影することにした次第です。1本2600系0番台が折返し。3本目でお目当ての13000系。新造車両としては竣工当初から新塗装の一般車である13000系は、10000系の車体に2代目3000系の顔を充てたような形態となっています。(新塗装としては2代目3000系が最初となるが、竣工当初は事実上の専用車として導入された経緯があり一般車扱いせず)中書島まで乗車。人が引いた一瞬を狙って車内写真の撮影。この日はここまでとして帰宅しました。[edit]田原町まで戻ってきました。えち鉄と福鉄とは通路で結ばれています。福鉄の田原町駅は末端側がえち鉄と合流出来そうな構造で、これを実際に繋げるという話があるそうですが、諸般の事情で進んでいないというの現状らしいです。以前は駅前にコンビニがあったようですが撤退したようで、中は空っぽの建物と駐車場跡があるだけ。駅から併用軌道乗り入れはこのような形。折返し待ちをしている列車の車内写真撮影。元は名鉄岐阜市内線向けの車両で、美濃町線向けの880形よりも後で導入されています。座席自体は一般的なセミバケットタイプ。