学研都市線の路線記号である「H」の種別幕が表示される。本線用の路線記号である「A」の種別幕はダイヤ改正当日から使用が開始。灘信号所を旅客駅化した形で新設されました。島式ホーム1面2線です。六甲山の麓にある傾斜地に位置するため、山側は普通の高さですが、海側が倍の高低差が・・・。摩耶駅の見聞後は何となく神鉄。鈴蘭台駅では橋上駅舎化されることから、その前段階として待合所の移設工事が着手されています。駅東側が更地になっており、ここ数年内で変貌を遂げるものと思われます。この日はここまでです。[edit]2月15日の広島遠征で見てきた新白島駅の建設工事のレポです。国道の中央分離帯に建設されるアストラムラインの新駅。JR山陽本線との交差地点はこのような感じ。JRの新駅は上下線側に駅舎が建設されていますが、上下線を結ぶ通路が整備されていないことから、改札口は上下ごとに分離配置されることになるようです。アストラムラインの下り方面を撮影。ここから少し先にアストラムラインの白島駅があります。山陽本線の南側にある歩道橋とアストラムラインへの階段の工事。市街地とJR駅およびアストラムライン駅とを結びます。アストラムラインの新駅。西側から新駅全体を撮影。城北駅と新白島駅の位置関係。右が城北駅、中央左奥が新白島駅で、結構近距離にあるのが分かります。今回の新白島駅レポはここまでです。[edit]■2015年2月15日(日)15日は227系の導入や新駅設置などで動きのある広島へ。接続する乗換通路が、これまで使用されてきた跨線橋から下関寄りに新設される橋上駅舎側へ切替えられたのが去年秋頃でしたが、今回ようやく現地を見ることが出来ました。続いて、新白島駅の建設工事。移動は広電の市内電車で白島電停まで。アストラムラインと山陽本線との交差地点に設置され、3月14日の開業に向けて工事が進められています。山陽本線の方は上下線の改札口が独立した構造で、アストラムラインは国道の中央分離帯の地下に設置され、両者は歩道を通じて乗換が出来るようになります。こちらは可部以北の延伸工事(※)の見聞。残された路盤を再整備する形であるため、工事区間にはフェンスで囲われていることから、いよいよ動くのだと実感。真っ黄色の103系に揺られて広へ。広では227系に置換えられることになる103系の編成写真と車内写真を撮影しました。(C)dk_kawachi折返して呉へ。ここでは瀬戸内マリンビューのキハ48形の編成写真を撮影。実は実車を撮影出来たのは今回が初めて。(C)dk_kawachi呉駅前はこのような感じ。呉からは高速バスクレアラインに乗って広島市内へ戻りました。(C)dk_kawachiこれで広島遠征は終了。広島からのぞみ138号で帰阪しました。※:可部以北は路盤自体は残されているが、休止ではなく廃止であるため法律上は復活ではなく延伸として扱われる。[edit]■2010年3月21日(日)今週末唯一のお休みである21日は先週末のJR奈良駅への再訪と先週開業した阪急京都線の摂津市駅を見に行くことにしました。JR奈良駅へは前回夜間での来訪だったため、今回は明るいうちに見ておくことにしました。JR奈良駅の詳細は前回来訪分も含めた画像から選んで後日報告します。JR奈良から木津乗換えで祝園へ。良いタイミングで321系が停まっていたため、木津駅の駅名標と絡めて撮っておきました。祝園から近鉄に乗り換えて丹波橋へ向かい、そこからさらに京阪に乗り換え。京阪の丹波橋駅はコンコース増床のための工事が着手されていました。その京阪本線は伏見稲荷駅構内で発生した人身事故でダイヤが乱れ、この時乗った特急も出町柳行きだったのが三条で運転打ち切りと言う状態でしたが、特急では長らく見なかった幕だったので撮ってしまいました・・・。祗園四条で下車して阪急河原町へ。ここから阪急京都線に乗って開業して1週間ほど経った摂津市駅へ向かったのですが、宋銭の特急系統が全面9300系の置き換わったのかと思っていたら要するに3ドア車への統一と言うことだそうで、一部には7300系とか8300系が入っていました。配線は2面2線ですが、上下線ホーム共に設けられている改札口の位置関係が異なっています。こちらも詳細は後日報告します。この後は梅田へ出向いて買い物をしてから帰宅しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。