ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。好き嫌いの分かれるデザインだと思いますが、個人的には何処から見てもスポーティで非常カッコいいと思います。【インテリア】Sグレードで高級感は余り有りませんがシックにブラックにまとめられていて、センターコンソールも艶消しブラックですが、逆に埃が目立たなくて良いかも。シートもファブリックですが、白のステッチが施されていてホールドもバッチリです。夜間のイルミネーションもブルーで凄く綺麗です。【エンジン性能】ドライブモードの切り替えで踏み込めばリニアに加速します。街中ではエコモードでまったり走れます。【走行性能】カーブでもロールがなく、足回りもキチッと仕事していて、市街地、高速、ワインディング全てにおいて快適です。2WDのFFグレードは軽快に走ります。【乗り心地】ヨーロッパ製のザックスサスペンションと、シャーシ性能の高さから来る最高の乗り心地と、乗り味だと思います。足回りから来る騒音もきっちり抑えられていて非常に静粛性も高いです。18インチにインチアップしましたが、コンフォートタイヤにしたため、新車装着のタイヤより静粛性が増しました。私の四国の地方都市環境で、市街地で13k/L、空いた郊外道路で17k/Lと非常の満足いく燃費です。週末のレジャー中心の使い方なので25万程高いハイブリッドは不要だと思いました。営業マンが頑張ってくれたので、本体値引き21万、オプション値引き3万もしてくれて、乗り出し価格260万円丁度で、個人的は非常に良い買い物が出来ました。おいてお買い得のグレードだと思います。久しぶりにいい車に出会いました。10年は乗りたいと思います。購入後7カ月、3500km走行後の再レビューです。慣らし運転が終わったので、自宅近くのワインディングロードを(アップダウンの激しい、タイトコーナー有りに5km程のコース)スポーツモードのマニュアルシフトで20日連続で走ってみました。アップダウンの激しいタイトコーナーの続く路面でも、狙ったラインを外さずコーナーを駆け抜けて行くのにはビックリしました。背の高いSUVでなく、ハッチバック的な走行感覚に近い感じです。エンジンも絶対的速さは無いですが、スポーツモードにすると2名乗車くらいなら、不満無く加速します。パドルシフトは欲しいですね、タイトコーナーでのシフトチェンジが片手運転になり、危険と感じました。タイヤを今履いているコンフォート系のタイヤから、少しスポーツ系のタイヤに換装すれば、更にスポーティーな走りが出来ると感じました。街乗り、郊外道路、ワインディングが8割以上の当方の乗り方で全く不満な点は見当たりません。高速道路での4名フル乗車ではもう少しパワーが欲しいと感じます。一点だけ大きな不満な点が有ります、斜め左後ろの視界が絶望的ですので、レーンチェンジには非常に気を使います。SグレードなのでBSMが付いておらず、目視確認は必須です、トヨタにはオプションで選べるようにして欲しいです。ターボ車なので、トムスから出ているブーストアップコントローラや、4本出しマフラー、車高調等カスタマイズする楽しみのある車です。TNGAのボディがしっかりしていることと、ニュルで走り込んでセッティングされた足回りは最高ですね。ターボ車なのに静粛性も抜群です。走る楽しみを手軽に味わえるいい車だと再認識しました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。発売発表日に契約して2019年2月2日に納車しました。2006年式ヴィッツRS(NCP91)からの乗り換えです。納車後1,000km走行しましたのでレビューを書いてみます。アラフィフおひとりさまのおっさんが1人か2人での乗車レビューになります。今後はドライブ、登山、スキー、キャンプ等で目一杯使用するつもりです。【エクステリア】ネットの世界では評判が悪いですが、個人的にはとてもカッコイイと感じています。斜め前と斜め後ろから見るとキャラクターラインの印影がとてもきれいに見えて本当にカッコイイです。色はブラック×メタルストリームメタリック(2NK)のツートンカラーにしました。この色はC-HRのコンセプトモデルに近い色でMode-Neroの標準装備であるブラックのホイールにも良くマッチしています。発売してから購入まで2年かかりました。購入をためらっていたのはGグレード標準のブラウンの内装が自分的にはかなりイマイチだったからです。かなりの間購入を悩みました、ヴィッツの6回目の車検も近づいてきたので購入の決心をしましたがディーラーへ行った12月3日がブラックの内装のMode-Neroの発売発表日だったのでその場で即契約をしました。ブラウンの内装もまぁ上品でいいと思うけどブラックの内装も渋くてスポーティーでカッコいいですね。少々プラスチッッキーな部分もありますがソフトパッドやピアノブラックやシルバー加飾も使用していて結構上質感もあると思います。早くもありませんが決して遅くもありません。スポーツモードに切り替えれば結構早ですね。心地がいいのにコーナーではほとんどロールしません。86じゃないけど交差点を曲がるだけでもとても楽しいですw。4WDでスタッドレスタイヤを履きましたが未だに雪道走行の機会が無いので4WDの走行感はまだ不明です。【乗り心地】タイヤはポテンザが標準で付いていました。ポテンザなのでグリップが良いのは当たり前ですが乗り心地も良く静粛性も高いのでとても驚いています。【燃費】1,000kmまではエコモードで走行していました。T-Connectアプリで確認すると1,646km走行で平均燃費は14.1kmとなっています。高速道路がほぼ半分なんで街乗りではおそらく10kmちょいくらいではないでしょうか。一切せずに見積書で出てきた金額で即サインしましたw値引きは本体が20万円DOPが5万円の総額25万円でした。9インチカーナビやドラレコを含めてDOPが60万円超となったので総額では300の後半近くとなりましたw1,200ccの車が400に手が届きそうになるとか最近の車は本当に高いですね。DOPに拘らず量販店で楽ナビ等で済ませば最新の安全装備満載の新車が300万円を少し超える程度で買えると考えると意外と安いのかもしれませんね。実際はとても良い車だと感じています。この車のキモになるのは後席とトランク積載量だと思います。後席は狭く荷物も積めませんが後席大人2人のチョイ乗り程度ならそれほど気にはなりません。大人4人、5人乗車で荷物も満載にして長距離を乗りたいならミニバンかハリアーか今後発売のRAV4を買った方が幸せになれると思います。その辺の使用用途さえ間違えなければ本当に良い車です。久しぶりの新車なので今後も大事に末永く乗って行こうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1121580-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能2走行性能3乗り心地5燃費3価格4いいハンドリング。流れるようなクーペスタイルで見ているだけでいい走りを予感させるデザインだと思う。リアドアのハンドルはホンダのパクリのようで好きではない。走行中ハンドルの凹み部分に汚れが堆積しやすく、手を汚すことが多々ある。流れるウィンカーは流行りだが、昔のデコトラのようでやはり私の世代は違和感を感じる。【インテリア】トヨタには珍しくデザインの統一感があり、好印象。メーターパネル上の本革調のダッシュボードはハリアーからの流行りか高級感が出ていてよかった。ナビ周りは後付けされたような安っぽい素材感で一体感はない。エアコン吹き出し口とナビ収容部分が被っていてなんでこのデザインにしたのか疑問。シフトノブとカップホルダーの位置もおかしく、手前のカップホルダーにペットボトルを置くとシフト操作が困難になるなど詰めの甘い部分が見受けられた。電子パーキングブレーキは使いづらく、ボタンの感触も安っぽさが感じられた。後席はかなり狭く2プラス2くらいに考えたほうがいいと思う。大人4人での長距離移動は難しい。一言で言えば、過不足なく。モアパワーが欲しくても伸び代がないため追い越しを諦めたり、合流で譲る譲らないの選択肢がないように感じたまたエコに振りすぎたセッティングのため、ターボラグを感じることが多い。【走行性能】スポーティな走行をしても破綻することなく思い描いたラインを走ることができる。サスペンションも秀逸でBMWのような、いなしをしているように感じる。なく固すぎることもなく、この点はトヨタにしては絶妙だと思った。【燃費】そこそこハイスペースの高速走行で15km。エコモードでおとなしく走れば17から20kmほどの燃費になる。【総評】トヨタにしてはかなり珍しいいい車を作ったなと感じる。走りは楽しいし、乗り心地も高級車に通ずる部分が多々ある。CVTのセッティングが省燃費に振りすぎていて、加速中でも頻繁に回転数を落としてしまうことがあった。スポーツモード、ノーマルモード、エコモードどのモードでも発進は2千回転まで上がり元気な加速になるが、20キロを超えるといきなり回転数が1500回転以下に落ち気怠い加速になってしまう。マニュアルモードで誤魔化しは効くが、CVT特有の疑似変速で違和感凄くストレスを感じる。今回レンタカーで一週間乗ってのレビューだが、2リッターターボでブレーキ性能もあげた高性能版が出たら買ってしまうかもしれないと感じるくらいできのいい車だった。シートもホールド性が高いし、ドライビングポジションを簡単に最適な位置に調整できた日本車は初めてかもしれない。トヨタのこれからの車造りに未来を感じた車種だった。[1067407-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5思っていたより全然良かった【エクステリア】たぶん自分だけだと思うけど、なんとなくフロント周りはヤッターワンに見えてしまう。太いCピラーやSUVながらクーペのような伸びやかなデザインといった独特の世界観は素晴らしいと思う。街で見かけてもオシャレな印象があるし、嫌味のない好印象な車だと感じる。前席ダッシュボード周りにはソフトパッドが使用され、ピアノブラックの質感もgood。インパネは若干運転席に向いておりスポーツカーのようなドライバー主体の車に用いられる手法が取り入れられている。【エンジン性能】1.2L直噴ターボは街乗りでは十分なパワーがあり特に問題なし。したのが運動性能だった。ホンダがフィットのシャシーを流用して作ったベゼル程度の車なんだろうと思っていたら全然違った。SUVながら重心の低さを感じるし、剛性感も十分あり、余計なたわみがない分脚がよく動いていると感じる。ハンドリングもこの手のタイプの車にしては気持ちいいし、普段使いしながらもなかなか楽しめる車だなと感じた。発売前のプロトタイプでニュルブルクリング24時間レースを走っていたけど、過酷な道を走り鍛えた車はやっぱり乗ってみると違いますね。【乗り心地】ボディがしっかりしていて脚も動くので乗り心地も良い。短時間しか乗っていないが長時間乗っても疲れなさそうな印象を受けた。【燃費】ハイブリッドが約30km/lでターボが半分の15km/l。燃費だけで見るとやっぱりハイブリッドが断然良い。4駆ターボは好印象だったが、燃費を考えると買うならやっぱりハイブリッドかな。総合的に見るとCH-Rの価格は特別高いとは感じない。作られた車だと感じる。たしかに万人受けするデザインじゃないので好みが分かれるだろうし、後席のサイドガラスは小さく閉塞感も多少感じる。デザインや走りを優先して作られた車なので居住性など犠牲になった部分も感じるが、まとまり過ぎず個性のある車は個人的には好き。あとはこの車はMTの設定があれば面白いですね。スポーツカーではないがドライバーズカーの一面もあると感じるので、より操る楽しさを堪能できるMTの設定を今後期待したい。免許取得以来ずっとスバル乗り(いわゆるスバリスト)でしたが、色々あって初のトヨタ。最初はデザインに惹かれての愛車候補の1つに過ぎなかったのですが、試乗してみたら乗り心地が私のツボにはまり、すぐに契約しました。飽きると思ったが、逆に日に日に愛着が沸く。SUVのジャンルだが、感覚的には5ドアハッチバック。個人的にはエアロ装着するより3〜4cmのローダウンのエアロレスがシンプルでカッコイイと思う。あ、あと試乗程度で後方視界が悪いとか言ってる方が多いが、普通に1週間あれば慣れると思う。【インテリア】シンプルで良い。外品だがC-HR専用用品(ドリンクホルダー等)もたくさん販売されているので必要に応じて買い増せば使い勝手は格段に向上する。【エンジン性能】カタログ数値を見れば確かに非力だが、カタログ数値だけでは計れない不思議なエンジン。速さは全くないが、なぜか気持ちよく走れる。高速での加速は少し唸るが速度が安定すれば不足は無い。サブコンを導入すると、弱点の高速域が随分と楽になる。【走行性能】4WD性能はコンピューター制御なので、冬の雪道は少し心配。クイックさがあれば良いかと。【乗り心地】ダンパーが秀逸。足が良く動き路面の状況はしっかり把握できるが、かといって乗り心地が硬いとかではなく突き上げ感も角が少なく非常に好み。ダウンサスでローダウンしているが補強パーツ等を上手く組み合わせると純正の足以上の動きをみせる。この車の良さはわからないと思います。長所短所ありますが、私個人的には所有欲が非常に高い車なので他車には全く興味が無くなりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。カッコいいだけで十分!!現在、ヴェゼルRSハイブリッドに乗ってます。次いでカッコいいです。十分ではないでしょうか。運転席・助手席の広さは十分ゆとりがあります。後部座席は座るには問題ないですが、とにかく視界が悪すぎ!荷室は高さは無いですが、後部座席を倒すとフルフラットになるのでそこそこ積めるし車内泊も可能かと思います。おじさんのレビューです素人のおじさんなので、トンチンカンなところもありますが、再度レビューします。それが最高に良かったですwサイドガーニッシュを付けていない方が多いですが、付けた方が肉厚な感じになり迫力が出ます。今までいろんな車を乗ったこともありますが、おおむね満足です。本日ハリアーの内装を見ましたが、CーHRのほうが正直かっこいいです。後部座席はハリヤーは広い。家族が多ければハリヤーやCX-5を選ぶと思います。【エンジン性能】3000ccのGTOも乗っていましたが、今の自分はそのようなパワーも必要も無く、年齢も年齢なので静かに運転したいのでCVTは良い。ターボ付きなんで、高速に乗ってもなんの違和感無く加速します。【走行性能】ターボ車なのに室内の音も静かで、車の性能の良さを感じます。ハンドリング、コーナーリングはとても安定しており、クラウンなどと同じレベルに感じた。酷評の対象にもなっているが、たしかにスタートで踏み込んだとき遅れます。急発進しないと考えるとこれからの時代、逆にマッチしているのでは。試乗で酷評している人はあくまでノーマルモードでしか走っていないのでは?3段階の走行モードがあり【スポーツモード】は反応が早いです。インプレッサも試乗しましたがスポーティで軽快で良かったですが、アクセルの踏み込みが浅い段階で加速するのはまったりしている私には合わないと判断しました。(スバルの車の性能(安全性能含む)はかなり良いと思います)【乗り心地】とても乗り心地が良かったので購入しました。かなりの悪路なら有りますがw【燃費】ターボの街乗りなんで、10キロ走れば上々。購入一ヶ月でのデータは12キロから13キロぐらいかな。【価格】エアロつけなければ奥様用やセカンドカーで十分な価格だと思います。私は1台だけなので、自己満足でオプションを付けまくってます。(画像はクチコミにあります)下取り価格は気にしていないので。細かい機能で自動防眩インナーミラー、オートワイパー、オートハイビーム、電動パーキング、パーキングホールド、など付いています。機能だけではなく、開発費(時間)や宣伝にかける費用、ブランド力などメーカーによって価格が違うのは当然だと思います。あまりにも物作りに対して正当な対価を払うことに一般消費者は軽視しすぎている。(デフレの元凶)【総評】まさに自己満足の世界が車だと思っております。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。私からするとへんなレビューが多いように思うのでマイC-HRのレビューをしたいと思います。STYLEをベースにカスタマイズしています。同じタイプに遭遇したのは今まで一度だけですが雰囲気は悪くないなと自己満足はしています。ハリアーも特別大きい車ではないですがC-HRはさらに小さく車高も低いです。広く使いたいならハリアークラスの大きさは必要です。前車のエクストレイルも意外に広かったです。私の場合はパーソナルユースですし後席は基本、荷物置き場なんで問題ありません。レビュー評価の低いのを見ると、主観なので私にとっては関係ないですがあまり余裕がないように思えます。価格面の☆ひとつなんてのは内容からみたら安いのに高くて買えないのかなーと想像してしまいます。他人に強要されるものじゃあないので、自分が納得できればいいでしょ。ジュークともCX-3ともヴェゼルとも違う新鮮味があります。見ヴェゼルに一番に照るように感じます。気に入らないというのは普段、よほど立派なお車に乗ってるんですね。プライベート利用なので好きにカスタマイズしています。値段の割りにはよくデザインされ質感もいいです。満足できないのは自身のセンスのレベルが高いか、よほど普段の家庭内で高級家具とか使ってる人でしょう。自分なんかはレベルが低いんで大満足しています。ハリアーと比べて質感そのものは劣ります。【エンジン性能】カタログスペックを見ただけで想像できますよね。ターボエンジンといえワーゲンポロと同じ1200ccターボで車重が多いんだから期待はできません。ハイブリッドはスポーツモードにするとアクセルの反応は鋭くなります。必要十分なパワーがあります特に不満はないです。【走行性能】ダンパーを含めた足回りがいいです。ロールも少なくコーナーリングしていきます。ステアリングもかっちりしてて反応がいいです。低速域では本当に静かです。【乗り心地】マツダのような感覚です。むかし乗ってたCX-7を思い出します。CX-7はスピードメーターMAX220kmでしたからSUVでもC-HRよりも更に良かった記憶があります。【燃費】HVでバイパスを走るのが多いですがリッター30kmほど走ります。信号のある市街地だけの走行はありませんが複合で500km走行してガソリン給油が20リッターほどです。装備の内容からしたら安いと思います。標準グレードのGですが細かいOPはほとんどつけていません。フットブレーキで停止するとブレーキの状態を保持してくれます。高速道路とかめちゃくちゃ便利ですトヨタの先進安全装置TSSPを装備しています。デュアルエアコン、シートヒーター装備の本革ファブリックのコンビシートは腰や背中が蒸れません。【総評】C-HRが好きで買ったんですが、もし急速に販売が落ち込むなら私の見当ちがいだったということです。そのようなこたはないと思いますが、走ってる姿はハリアーより新しい分インパクトがあっていいですね。C-HRのCはなまえの通りコンパクトのCでありクーペのCでそのように設計されてるのです。同クラスSUVで比較するなら星5こでいいでしょう。[1021209-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格4所有して分かる「良い」クルマ!約3ヶ月待ってようやく納車となりました。繋ぎで短期で乗ろうかと考えてましたが、想像を超える良いクルマに驚きました。納車まではネット上の様々なネガキャンに少しマイナスイメージでしたが、所有してみて不安は払拭されました。このぐらいのサイズが都市部では最適ではないかと気づかされました。今までは大きいクルマにステータスを感じていましたが、これはこれで十分ありです!トヨタSUVですので、リセールも期待できるでしょう。【エクステリア】むちゃくちゃカッコイイです。ブラックマイカで、モデリスタブーストインパルスを装着して納車したのですが、意外に大きくみえます。先読みし過ぎたデザインですので、賛否あるかとは思いますが、個人的にはドンピシャです。各所形状が複雑ですので、洗車の時は水分が残るのがちょっと不満といえば不満です。適度に高級感があり、各所に散りばめられたダイヤモンドカットデザインが好印象です。操作類がドライバーに向いていますので、操作しやすいです。【エンジン性能】1.2リットルターボを舐めていました。必要以上に十分走ります。静粛性も含め驚きました。回せば十分走りますし、普段使いでこれ以上のトルク、パワー必要ないと考えます。非力との意見を見かけましたが、個人的には全く十分なエンジンです。【走行性能】とにかくハンドリングが気持ち良いです。オンザレールとはこの事を言うのだなと感心しました。最適にセッティングされたクルマだと思います。サスが硬い印象ですが、悪くありません。今のところ、市街地走行で11くらいです。ハイブリッドは倍くらい燃費が良さそうですね!【価格】この車格では高いかなーと思いましたが、所有してみると納得の出来栄えです。プレミアム、gsが狙えます。他社ではグレードによりますが、CX5狙えます。多人数乗車が多いのであれば、上記の車種をお勧めします。【総評】とにかくネガキャンが多いクルマの印象でしたが、所有してみると実によく出来たクルマであると感じます。モデリスタ装着ですが、この様な良い造形のクルマは少なくとも国産にはありません。所有して思いましたが、なぜこんなに批判を受けるのか良くわかりません。当サイトも評価が非常に低いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。タンクで契約してたが・・・・アクアから乗り変えで当初はタンクで契約書にハンコまで捺してたのですが帰り際に見たC-HRの格好良さに一目惚れしてしまって早速試乗させてもらいました。1200ccターボだけど音は静かでパワーも非力を感じさせない出来でした。なんと言っても外観のデザインと室内インテリアは完璧です。営業マンに無理を言ってタンクをキャンセルしてもらい改めてC-HRで契約しました。差額が80万位オーバーしてしまいましたが妥協と後悔だけはしたくなかったので今はとても良かった思ってます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[997605-2]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5納車後400km【エクステリア】パッと見が奇を狙った様なデザインなので、人によってはかなり好き嫌いが分かれるとは思います。私的には、メーカーサイトの「偏愛C-HR」を見て、デザインも細部へのこだわりを持ってデザインされた事に、かなり好感が持てました。【インテリア】ナビや操作系のボタン等が、ドライバーを軸に配置されていて扱いやすいです。シートはホールド感もあり座り心地が良いです。天井のダイヤモンドのデザインは必要か?と思ってましたが、あの窪みとサンバイザーとの間に指が入るので意外と使いやすいく、小さな発見ですが面白いと思いました。スイッチ類がブルーの灯りなので、夜の車内の雰囲気が好きです。上級グレードの室内イルミネーションがあれば、もっとイイ感じになるのではと想像します。あともう少しだけ小物収納出来る所があれば助かるのに。【エンジン性能】シフトのモードでかなり印象が変わります。市街地でノーマルモードでの印象は、CVTの制御がハイギア(無段階なのですが表現難しいのでギアでお許し下さい)方向よりに仕向けてるのか?ターボエンジンの特徴なのか?車速がのればあまり感じないんですが、0発進時CVT特有の回転上がるが進まないのと相まって、アクセルに対するレスポンスが悪く、頑張って踏んでも自分が思うより前に進もうとしてくれません。逆に言えば、多少ラフなアクセル操作でも燃費にあまり影響なく走れます。(追記:800�q現在、車と自分との折り合いもついてきたのか、乗り初めよりアクセル操作に対する違和感は減。ノーマルモードは1500回転を軸に制御、燃費と実用重視のセッティング。普通に走るなら1800から2000NAのイメージ。)峠でMT・スポーツモードで走行しました。二名乗車で3000回転位までアクセルはハーフ位で走らせたんですが、アクセルに対してレスポンスも良く、登坂路でも苦もなく走り、グイグイ加速してくれました。スポーツモードも悪くは無いのですが、自分の意思が反映しくい所がたまに出るので、変速のショックもほとんど無く以外にスムーズ・クイックなMTモードが個人的にはオススメです。前車のウィッシュも同様の変速機でしたが、車が車なんでノーマル以外ほとんど使いませんでした。走行時、激しい雨では無いですが路面は雨でウエット。上り下りは別で2車線のヘアピン・S字・高速ありのそこそこのペースで走れる峠。不安感無しで走れました。ハンドリングもコンパクトな車なので小回りもききますし、手応えも一般道走行の軽さとは違い、しっかりとしたものに変わります。【乗り心地】ハンドル操作も軽いんで、車の取り回しが楽です。一般道では、足回りが固めに感じますが、ギャップのいなし方が良いので、変な突き上げ感も無く快適です。短距離の高速100km走行時にフヮッとする感触の時がありましたが、収まりが良かったので問題無し。常に助手席にいた妻に聞いところでは『良』だそうです。(追記:レーダークルーズコントロールは便利で楽。車の動きに慣れませんが、ロングドライブの際は上手に使って行きたい機能です。色んなシチュエーションで走行しましたが、トータルでメーター表示で12.5km/lです。(追記:その後の400�qは12.4km/l、たまに元気に走るんで、抑えればも少し伸ばせるかも。思えば妥当な価格だと思います。オプションをほとんど付けなかった自分にとっては、色んなものが標準装備されて価格が上がるよりは、オプションを選択しカスタマイズできる販売方法はユーザーにとってはありがたい様な気がします。次は他社にと本気で考えてました。今でも「この車をホントにトヨタが作ったのと?」信じれない気持ちです。以前は小林可夢偉のPVもちょっと懐疑的に見てましたが、今では同意出来る事ばかりです。個人的には購入してホントに良かったなと思ってます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。日本国内なら、どこでも気兼ねなく乗り出せる、どこでも気持ちよく走れる毎日仕様の車ですね。扱いやすいちょうど良いサイズ。