[edit]調布駅に到着しました。平面交差があるため運行上のネックとなっていた他、同駅西側の踏切では数の踏む見切り状態となっていました。工事自体は2004年から着手されましたが、代替用地を確保するのがままならず本線の直下で工事を進める方式となりました。調布駅ではこれま地下下および地上に改札口があり各ホームを地下通路で結んでいましたが、工事の支障となるため2008年に仮の橋上駅舎に切替え後に駅本体の工事が着手され、2012年8月に地下線への切り替えが実施されました。地下化後の調布駅は上下線の乗り場が別のフロアとなる多層構造となり、これにより京王線と相模原線との平面交差が解消されています。▲調布駅の構内図(クリックすると拡大されます)まずは最下層となる上りホームから。将来計画されている複々線化を想定して、予め線増分のスペースが確保されています。ホーム両端の対向壁は化粧板が取り付けられていませんが、ホーム中程の対向壁は化粧板が取り付けられています。新宿方のエスカレータ。こちらは下りホーム階とを結んでいるホーム中程から新宿寄りにあるエレベータ。改札階と各ホーム階を結ぶのですが、ここ調布駅の改札内側には2基設けられています。ホーム中程にある階段。階段はこの1箇所のみに集約されており、この階段を上ると下りホーム階のエレベータの正面に出てきます。位置するエスカレータ。こちらは京王線と相模原線の分岐です。左手が相模原線上り、正面が京王線上りで、今回の地下切り替えによって両渡り線を設けたことから、平面交差時時代よりもダイヤ構成における自由度が上げられています。