T7(1959)」356と911を繋ぐ画期的なプロトタイプ。T7(1959)」356と911を繋ぐ画期的なプロトタイプ。旧態化した356に代わる新世代2+2GTとして、1959年に完成したプロトタイプ。そのプロジェクト名からT7と呼ばれることもある。OHVに限界があるのは明らかだった。そこでポルシェが1957年にスタートさせたのが、356の後継となる新型車のプロジェクト「T7」である。シャシーとエンジンを新規開発。市場から要望の多かったリヤシートの居住空間やラゲッジスペースの拡大、モアパワーの声に応えるため、フェリー・ポルシェはシャシーとエンジン双方の新規開発を決意。シャシーはホイールベースを2400mmに延長し、居住性と直進安定性の向上を図るとともに、フロントサスペンションをマクファーソンストラットに変更することで、ラゲッジスペースの容量アップを実現した。あわせてエルヴィン・コメンダと若きフェルディナント・アレキサンダー(ブッツィ)・ポルシェによってデザインされたボディは、フェリーの意向を受けグリーンハウスの広いノッチバック・タイプの2+2とされた。6気筒エンジンの開発をスタートしたが・・・。エンジンは、パワー不足が露呈していた従来のフラット4に代わり、フェリー・ポルシェの指示のもとクラウス・フォン・リュッカートの手で全く新しい6気筒エンジンの開発がスタートしていた。これは356のフラット4に2気筒を継ぎ足したような構造の空冷水平対向6気筒OHVで、排気量は80mm×66mmのボア×ストロークをもつ1991ccとなっていた。左右のバンクそれぞれに、空冷軸流ファンを備えていることと、サイドドラフト式のソレックス32PBICを6基装着していたことも特徴だった。DOHCを搭載していた)されテストが行われた。その結果、最高出力120ps、最大トルク170Nmとパフォーマンスはまずまずだったものの、盛大なメカニカルノイズ、サイドドラフト式キャブレターの横幅の広さ、重い4ベアリングのクランクシャフト、耐久性の低さなどが問題となり、開発は早々に打ち切られてしまった。Typ754の試行錯誤が911に繋がる。SOHCに変更されることになるが、Typ754での様々な試行錯誤が911の開発に多いに役立ったことは、改めて説明するまでもないだろう。現在ポルシェ・ミュージアムに保管されているのは、当時4台製作されたといわれるTyp754の中で唯一現存する1台。エンジンルームには356Bカレラ2用の2リッターフラット4DOHCユニットが搭載されているが、リヤパネルに他のマフラー用と思われる切り欠きが残されていることから、当時Typ745フラット6を搭載しテストされた個体のようだ。Typ754のボディを製作したのはロイター。プロトタイプとは思えないほどしっかりとしており、ドアの立て付けや細部の仕上げなどの完成度も高い。インパネは左に燃料計とコンビのスピードメーター、右に油圧計とコンビのレヴカウンターを配置。このデザインは、901の初期プロトタイプにまで踏襲されることとなる。2つの強制空冷ファン、横に大きく張り出したサイドドラフト・タイプのキャブレターなど、のちの911のフラット6とは大きく異なるディテールがよくわかる。当時作られたTyp745ユニットはすべてスクラップにされたといわれていたが、これは幸運にも生き延びた唯一のエンジンだという。フェルディナント(1950)」博士へ贈られた最後の誕生日プレゼント。ロードスター(1952)」北米市場向けのスパルタンなロードスター。356-001(1948)」記念すべき第1号車。クーペ(1948)」リヤエンジンを採用した試作2号車。スパイダー(1954)」ポルシェ初の純レーシングマシン。ヤークトヴァーゲン(1956)」カイエンやマカンのルーツ。T7(1959)」356と911を繋ぐ画期的なプロトタイプ。スピードスター(1955)」北米の要望で生まれた安価なスポーティモデル。最新Aクラスに準ずるデジタルや安全を獲得No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。