立ち往生でロードサービス翌日、ショップ(アライモータース)から連絡が。GW10連休中も、前半は通常営業だそうな。エンジン内圧が、6ぐらいまでしか上がらない。通常は12程度なのだが、10を切ると始動が難しい。6ぐらいだと、よほど好条件でないと無理っぽい。ここ1年ほどは始動が不安定気味だったので、いろいろ納得。要は、ピストンやシリンダーなどエンジンが逝ってしまったと。対応するには腰上オーバーホールが必要なのだけれど、年数(13年)や距離(48,000km)を考えると...。問題となったのが、インポーターが変更されたこと。知ったのですが、SYMのインポーターが2019年春から正式に別業者へと変わったそうな。SYMの日本市場進出時からインポーター(輸入・販売代理店)を務めてきたエムズ商会が、事業を他業者に移譲したわけですね。Japan公式サイトも、2017年秋頃を境に更新が滞っているわけで。ショップによると、2018年からは新車販売もストップしていたとのこと。インポーターとしてのエムズ商会は頑張っていて、国内に消耗品パーツをストックし、整備担当の窓口も設けて販売店対応にあたっていたそうな。その整備窓口も2018年には廃止され、担当者が退社するなど末期的な状況に...。消耗品パーツのストックも、減るいっぽうだったとか。この状況には、事業の移譲先が決まらないまま1年以上が経過してしまった...という背景もあるようです。引き受け手が決まらず、やめるにやめられない状況だったみたいですね。無責任に投げ出さなかっただけ、良心的だと考えるべきかもしれません。既存ユーザーを切り捨てる訳にはいかないという本国の意向もあるでしょうし。事業の移譲先が決まり、2019年春からの移行準備段階を経て、GW明けから完全移譲...というタイミングで、エンジンが逝ってしまったわけです。いや、なんだよそれ...。ここでオーバーホールをして復活したとしても、今後は消耗品パーツの供給すらおぼつかないことは目に見えていると。新事業者は「仕方なく引き受けた」的なポジションに過ぎず、既存ユーザーのため、本国との窓口&パイプだけは閉ざさないようにした...という状況らしいです。パーツの国内ストックなども考えていないようで、今後は消耗品ひとつでも本国へ発注~船便で輸送になりそう。残念ながら事実上、日本市場からの撤退といってもいいのでは。わけで、ショップからも「正直、オーバーホールをしてまで乗り続けることはお勧めしません」。GW期間中は車両を預かっておいてくれるそうなので、どうするか考えなければ。いうか、ほぼ廃車~乗り換えが決定事項なわけで。いや、ちょっと想定外なので。コメントを投稿する返信をキャンセルする。(公開はされません)Website上に表示された文字を入力してください。