上りホームは旧ホームの撤去などが終わっていないため仮設の改札口へ通路で繋がれています。南側に隣接する西武多摩川線。こちらも上り線が切替えられた後の工事が進められているため駅北面が未完成となっています。バラストは通常のもの小さい消音バラストと呼ばれるものが使用されています。上屋が高さが高いですね。このタイプのデザインは鳩の糞の被害が心配されそうです・・・。[edit]2日目は京王井の頭線での撮影からスタートします。これまでは吉祥寺から入ることが多かったのですが、今回は渋谷からです。乗った初っ端に3000系に遭遇。その隣には1000系の最新グループの1021編成が・・・。前面が変更されているのが特徴ですさて、井の頭線の撮影は例によって高井戸で。先客が2人ほどいましたが、3000系目当てのようでターゲットを捉えると直ぐ撤退されたため、あとは私一人が淡々と撮影していました・・・。▲1000系1001編成(ブルーグリーン)▲1000系1004編成(ライトグリーン)▲1000系1028編成(ライトブルー)で、吉祥寺から折り返した3000系を撮影。▲3000系3028編成(ライトブルー)▲1000系1003編成(サーモンピンク)▲1000系1021編成(ライトブルー)▲1000系1007編成(ライトブルー)▲1000系1015編成(ブルーグリーン)▲1000系1032編成(ライトグリーン)吉祥寺に到着後。後追いでやって来た1000系がこれまでのベージュからオレンジベージュとなった1027編成に遭遇。このオレンジベージュは既存のベージュ色となっている編成もオレンジベージュに変更されるようで、4月現在の時点で1013編成がこの色に変更されています。鉄道ファン・Railf.jp:京王1000系1013編成が・オレンジベージュにhttp://railf.jp/news/2010/04/10/192000.html▲1000系1027編成(オレンジベージュ)最後に3000系のサイドビューを。▲3000系3028編成(ライトブルー)京王井の頭線の撮影は終わり。中央線に乗り換えます。最新鋭の30000系が2008年11月に近畿車輛で竣功し、2009年春から営業運転が開始されたのですが、2008年度竣功分は試作車として6両編成1本だったのと谷町線自体への乗車機会が少なかったため撮影出来ずに丸一年経過してしまいました。30000系自体は2009年度に量産車として2本目が竣功して、2010年3月末から営業運転が開始されたのですが、その32602編成を先日に遭遇したため千里中央から帰ってくるところを寄り道して捉える事にしました。東梅田で捉えた30000系32602編成ですが、パンフレットで見た試作車32601編成とは異なりフルカラーLED式になっています。今回は東梅田から八尾南まで乗車。一人あたりの幅が470mmに拡大とバケットタイプとなった座席はドア間が6人掛けから5人掛けになったため22系などに比べるとドア周辺が若干拡大されています。座席自体の掛け心地は硬めですが、近年の車両としては標準的なもので極端に硬いというわけではなく比較的腰をホールドしてくれる感じでしょうか。車内を見渡すと化粧板やドアなどが新20系後期車に似た感じで、その辺りのマテリアル類は共通になっているかも知れません。ドア鴨居部にある車内案内表示器は新20系後期車ではLED式でしたが、30000系からは大阪市交初の15インチのLCDモニタ式が採用されています。モニタ自体は千鳥配置で反対側はこのような感じ。グレー系の化粧板で纏められている天井周りは、冷房装置がさらに薄型になってためこれまでよりもフラット化が実現されています。天井の全面フラット化は2007年に竣功した名古屋市営地下鉄のN1000形があるのですが、30000系の方は冷房装置自体が車体中央部寄りに移ったため若干印象が異なります。蛍光灯カバーが無いのですが、これは大邱の地下鉄火災事件を受けて規定が厳しくなったため、難しいかもしれません。側面の行先表示は3色LED式で、今のところ試作車・量産車とも同じです。しては大胆な印象を受けます。最後に八尾南方先頭車の32900形(32902号車)ちなみに前面のフルカラーLED式行先表示器は、竣功当初は3色LED式だった32601編成もフルカラーLEDに交換されています。30000系のレポは以上です。[edit]あざみ野から半蔵門線を経て曳船へ。東武の曳船駅から近隣を行く京成押上線へ徒歩で移動。高架工事真っ只中である京成押上線は上り(青砥方面)の曳船駅周辺が仮線に切り替えられていました。それにしても細長いホームですね~。前回は撮影が出来なかったのですが、今回は誰もいなかったので気楽に撮影。荒川橋梁を行く列車を捉えることが出来るのですが、手持ちのレンズには超望遠ものが今のところ無いので大丈夫かなと思ったところ何とかしました。▲京急N1000形ここで日没を迎えたので一旦改札を出て、折り返し人形町へ向かいます。ここへ来たのは吉田一紀さん主催の新年会に参加するため。ブログでは時折コメントするのですが、一度顔合わせしようと言う興味本位での参加です。今回の参加者とは一部の人を除いて面識がないため、いざ接触を図るときに難儀してしまいます・・・汗。参加者が十数名になったことから誰が誰なのか把握し切れませんでしたが、今回の幹事である吉田一紀さんやTwitterで知り合った方など主要な方は大体分かりましたし、ある方たちとは2007年以来2年ぶりの再会を果たしので良しとしておきます。新年会は駅近くにあるつけ麺屋。続いて立ち飲み居酒屋「キハ」というお店へ。『カップ酒と缶詰を片手にフラッと列車旅』をテーマにした鉄道居酒屋だそうです。会自体は22:00前に解散。品川へ戻って鞄を回収し予約したホテルへ向かいこの日は終了しました。[edit]■2010年4月18日(日)18日は大阪モノレールの編成写真と車内写真を軸に撮影のお出かけをしてきました。大阪モノレールの方は大日から乗車しましたが。多引退の時期が近づいた30系に遭遇。今回はアルミ車でしたが、乗っている間に最新鋭の30000系とすれ違いなり「あ~あ」と言ってしまいそうになりましたが、事を済ませればリベンジを図ろうと誓い先へ進めました。モノレールの方は先に沢良木で編成写真の撮影。実質頓挫した格好に近いためローペースでの開発・造成が進められているようですが、行止りの先を見ると「この調子ではすっとこの状態なのやろな~」思わざるを得ません。彩都西から戻る前に車内写真の撮影。大阪モノレールの1000系・2000系とも年代や改造によって微妙に細部が異なるようなので、地道に続ける必要があるようです。千里中央へ向かい、昨日に引き続き北大阪急行と御堂筋線の車内写真に撮影。この日はE-P1を持ち込んでの撮影で、今回はこれまでの撮り直し以外に未更新の10系の車内写真も捉えることが出来ました。写真は10系の04編成で、調べたところこの編成は更新工事中の車両不足を補うため21系が1本が投入されている関係で、10系の更新工事完了すると余剰のために廃車されるそうです。梅田へ戻り、最初に逃してしまった30000系を捉えるべく市営地下鉄谷町線へリベンジを図るため東梅田駅へ。同業の趣味者が来ている様子から数本見送れば来ると見越して4本目で引き当てました。今回は量産車の32602編成ですがよく見ると前面の行先表示器がフルカラーLED式になっています。側面は試作車の32601編成と同じ3色LED式のままです(前面はフルカラーLEDに交換されたそうです)このまま八尾南まで乗り通して終点で車内写真などを捉えました。名残惜しく大日へ向けて出発して行く30000系を撮ってお見送り・・・。30000系の写真はいくつか撮っているので後日アップすることにします。八尾南から近鉄バスに乗って帰宅しました。[edit]■2010年4月17日(土)17日は阪急宝塚線で編成写真をメイン撮影してきました。実際に出向く前に車内写真を。今回は7000系の車内写真を撮影しましたが、10年近くにわたって建造された系列なので年代によって微妙に異なります。ちなみに建造と書いたのは阪急では車両の製造ことを建造というため。梅田から阪急宝塚線に乗って岡町へ移動。阪急宝塚線で新しく高架化された駅は優等停車駅を除いて二重に柵が設けられているためホーム両端1両分が手前から先へ立ち入られないのですが、ここ岡町の宝塚方はそれが短いため、手持ちのデジ一のレンズでも遮られずに捉えることが出来ます。岡町から蛍池乗換えで大阪モノレールの少路へ。本当は編成写真を撮りたかったのですが、結果はこれ・・・。少路にてでも、サイトの素材としては文字入れしてするベースの画像に使えそうです。▲北急8000系の車内この後は北新地駅でGW遠征で使う周遊きっぷを購入してから帰宅しました。[edit]中央林間へ移動し昼食タイム。今回は小田急側の改札外コンコースにある「箱根そば」ですが、これをツイットビデオ経由でTwitter上にツイートしたところ反応されてしまいました。昼食後は午後の撮影タイムです。東武50050系ですが、写真の編成は近年投入されたもので、ドア間の窓が開閉可能になっています。序でに東急8500系の車内写真も捉えます。中心部側だと撮影しにくいですからね。あざみ野へ移動し編成写真撮影。東急8500系8620編成。続いては東急5000系5103編成。2本目は東武50050系第1編成51051編成。初期車なので側窓は全て固定式で屋根上に非常用の非常換気装置が冷房装置の前または後に配置されています。(車端部のみ開閉式窓)3本目は昨年竣功した51067編成。後期車になるこの編成は側窓が2分割の開閉式(一段下降式)となり車端部は固定窓に変更されたため屋根上にあった非常換気装置が廃止されています。4本目は東急8500系8634編成TOQBOX。施工されているのですが、こちらは未更新車。6本目は東急5000系5101編成。初期の編成はE231系ベースで製作されたため、ドア窓の支持方式が209系・E231系と同じ方式となっています。7本目は東武50050系51052編成。8本目は東急5000系5120編成。5000系の中でも最新のグループにあたるこの編成はドア窓がE233系と同じく複層ガラスとなって、見た印象が若干変っています。1時間粘って撮影終了。あざみ野から押上を経て曳舟へ移動です。[edit]■2010年2月6日(土)2010年2月6日~7日は上京してきました。今遠征の当初の目的は前回と同じ編成写真の撮影を予定していたのですが、遠征初日の2月6日に吉田一紀さんが都内で新年会を行う事を知り、興味本位で今遠征の予定に組み込むことにしました。早朝4時過ぎの起きて5時過ぎに出発し近鉄大阪線の上り初電に乗るのですが、出発前の準備に手間取ってしまったため、デフォルトの環状線経由から大阪難波乗り換え御堂筋線に急遽変更して新大阪でのぞみ204号になんとか乗り込めました・・・。当日は滋賀県から中京圏あたりにかけて大雪に見舞われることに・・・。栗東辺りから減速し始め、伊吹山の麓あたり大垣市辺りまでは在来線並みの速度まで落ちてしまいました。名古屋で雪落としのために20分遅れ。豊橋でも名古屋同様の理由で臨時運転停車と言う憂き目にあってしまいました。臨時停車した豊橋は普段使用されない11番線に入線したのがあまりにも珍しかったので、ある種の証明のために撮っておきました。豊橋辺りでは雪もなくなり、すっかり晴れ渡った静岡県内を東へ進むと、先月に引き続き富士山が綺麗に見えました。ここで鞄をロッカーに預けて現地行動開始。次の撮影のために横浜へ移動するのですが、ここで成田エクスプレスで使用されている車両の撮影。世代交代が始まったこの列車は現行の253系と2世代目となるE259系の両方を捉えました。この後、横須賀線で横浜へ移動。横浜ではみなとみらい線開業よる地下化により撤去された東急の旧駅跡を利用して横須賀線のホーム増設工事が着々と進められていました。これと同時に進んでいる駅改良工事は改札階の内装工事が進められていますが、横浜駅は延々と工事しているイメージですね。ここからは相鉄に乗換えです。2009年2月以来ですが、丸1年乗ってないのですっかり変った相鉄横浜駅の改札口を見て感心しきりです。ホーム階へ上がると代わり映えしませんが・・・。ここは東海道新幹線との交点にあります。ここではE233系ベース11000系の編成写真を捉えます。二俣川から瀬谷へ移動。ここでは8000系の編成写真を捉えます。大和から小田急江ノ島線に乗換え。相鉄と共有の改札階ですが、ここには小田急の発車案内板があります。表示デバイスがLCD式となっているのですが、同じLCD式でも近鉄で使用されているモノとは異なり、装置自体は一体的なものとなっている他、表示自体もややデザイン寄ったものになっている感じです。乗換え序でに8000形更新車を捉えます。ここから中央林間へ移動して昼食を挟み東急田園都市線の編成写真を捉えていきます。[edit]横浜からは京急本線に乗り換え。思いつきで北へ進んだのですが、新子安というキーワードがふと浮かんだので、即実行に移しました。新子安は京急本線とJR京浜東北線の駅が向かい合わせにあり、ここから京浜東北線へ。ここは撮影ポイントとしてはよく知られた場所ですが、実はここに立つのは初めてなのです。今回見てきた東京方には撮影マナーを守ってとか三脚は使用禁止と言った注意書きが見られました。ここではE231系近郊仕様1本のみ。これを撮影後にやってきたのが209系0番台だったことから、思わず乗り込んで北へと移動。各駅で見る撮影スタイルは様々で、駅で待ちかまえる人や各駅で降りて撮影する人とか、そこまでやるのですね・・・。赤羽で東北線に乗り換えて追い越しさいたま新都心まで先行。ここで未撮影のクハ208形を捉えました。これで予定は終了して大宮へ移動したのですが、大宮で臨時のホリデー快速むさしの号の案内表示にピクッと反応してしまい、立川まで乗ってしまいました。豊田車両センター在籍の115系300番台に乗車。近いうちに幕張の211系3000番台が3両編成の組成変更されてくるため、いずれは消滅することになりますが、実はスカ色の115系は2度目なのです。乗ったのは良かったのですが、このままだと指定しておいたのぞみ号には間に合いません。そこで立川の指定券券売機で指定の変更をして難を逃れます。立川から中央特快で東京へ戻り鞄を回収して東海道新幹線のりばへ向かいます。帰阪はのぞみ135号。ここで乗ったN700系はJR西日本の博多総合車両所に在籍する編成。東京を出ると予め買ったおいて弁当を開いて夕食タイム。なく城廻までの遠征となってしまいました。[edit]前回の3月14日のレポに続いて3月21日のレポです。前回は2階コンコースを中心でしたが、今回は東口・西口側からの写真とホーム階の様子を報告します。上りホーム加茂・京都方から撮影。桜井線ホームの桜井・天王寺方から撮影。2番線をホームが挟む格好にした配線になりましたが、使用形態としては万葉まほろば線という愛称が付いた桜井線は1番線で、大和路線を2番線、JR奈良線快速を3番線に停車させるのが基本となっているようです。桜井線ホームにも設けられている待合所。1番線・5番線側にある防風スクリーン桜井線ホームの加茂・京都方から撮影。写真でもお分りのように以前とは配線が異なり、京都方にも引き上げ線を設けたためこれまで分岐器は挿入されていた箇所が撤去されていて途中で途切れています。2番線側を指しています。写真は停車中の大和路快速を桜井線ホーム側から撮影したもの。工事の進捗により閉鎖された西口。前回のレポ通り、現在は暫定の西口が設けられていますが、2階コンコースの整備により再度開設されるかもしれません。こちらは外壁などの工事が行われますが、こちらはあくまでサブ的扱い。メインとなる東口はこれから駅前広場の整備という段階です。今回のレポはこれで終りです。西湘地区撮影中でのまさか・・・。[edit]昼食を挟んで午後からは国府津へ移動。ここから御殿場線に乗り換えるのですが、跨線橋から撮影した写真の中に見慣れない車両を発見。国府津にてクモヤ143に気づかずやや手前に停車する313系3000番台に乗り込んで御殿場線へ。2010年1月17日」を読まれたようで、どうやらニアミスをしたらしく、後で聞いてびっくりしました。ここで小田急小田原線に乗換え。良いタイミングで箱根登山鉄道1000形・2000形に合わせた塗装となった1000形1061編成に遭遇。新松田から急行で小田原へ移動。小田原ではE231系近郊仕様の形式写真の撮影。サイト用の資料とアーカイブ的要素で撮影したのですが、規模の大きい橋上駅舎の小田原では中程の車両はご覧の通りで、これなら熱海で撮影する方が賢いかも知れません・・・。大船では停車位置の関係で小田原での撮影は無理だった東京方先頭車と捉えたのですが、とても微妙・・・。この後は横浜へ移動しました。[edit]連立事業の進捗により全面高架切替が完了したJR奈良駅を3月14日・21日の両日において見聞してきました。今回は3月14日分のレポを進めますが、ここでは2階改札内外のコンコースを中心に報告し、ホーム階などについては3月21日のレポに譲ることにします。▲2番線をホームで挟んで乗換えの利便性を図ったJR奈良駅のホーム階。基本的に南北に展開する階段とエスカレーターで、中央の改札口に集約する方式が採られています。改札口はこの1ヶ所のみで自動改札機が7通路(車椅子兼用1通路、ICカード専用1通路)と有人改札1通路が用意されていますが、柵が設けられている中央部は4通路分増設出来るように確保されています。きっぷ売場は東側に集約され、ICカード対応近距離きっぷ6台と指定券券売機としてみどりの券売機1台が設けられています。この北側にみどりの窓口があります。きっぷうりばの反対側となる西側には奈良交通の乗車券と定期観光バスの窓口と観光案内所の窓口が設けられています。(写真奥の一角はコンビニと旅行センターがあります。)改札階コンコース全体。暫定的に設けられている西口。現在は東西自由通路的な扱いとなっている。[edit]17日は京浜東北線から撤退する209系0番台を追いつつ他の編成写真ゲットを絡めてみました。実際にところ時に計画無く動いていたのですが、東京に鞄を預けて移動する時に乗ったのが209系0番台だったのでこれを追うことにしたわけです。撮れるであろう撮影ポイントは撮影隊が占めていて、一部の駅の両端にはビッシリ詰め掛けていましたが、この状況で撮るのが大変です。言うことで軟弱撮影人である私は人気が少ない赤羽を皮切りに撮影してきました。大宮までは並走する東北本線に乗って先行しながらの撮影となります大宮では編成写真ではなく形式写真も撮っておくことにし、特に6ドア車であるサハ208形は転用されることが無いことから確実に撮っておくことにしました。大宮にて大宮からは折り返し東北本線で上野まで先行し、上野から京浜東北線で獲物の1本前のE233系2000番台に乗って山手まで先行。爆睡しつつ車外を眺めているとメジャークラスの撮影ポイントには10人を超える撮影隊を見て「一杯おるで~!」と思いつつ気が付くと横浜まで進んでいました。根岸線に入り中間点となる山手ではホーム両端がやや狭いものの、それでも撮影隊は少なからずいるのですね。山手から先の209系に乗って大船へ移動。大船では大宮で撮れなかった形式写真一部と編成写真を撮っておきました。大船にて当日は写真の64編成以外にヘッドマークが付いた編成が運用に就いていたのですが、この日捉えたのは全てヘッドマークの無いこの編成だったりするのです・・・。大船での撮影序でにたまたま入線してきた253系の車内写真も撮っておきました。253系も2002年に投入された5次車(200番台)を除いて廃車されるそうなので、今の間に撮っておくことにしました。写真はその対象となる0番台の車内写真です。0番台のグリーン車は竣功当時1+1のみで配置された0番台と1+1と2+1が交互に配置された変則的な100番台の2種類が存在してましたが、2003年までに5次車と同じ2+1配置に統一されています。大船にてJRグループの特急車両の中では唯一集団見合い式のクロスシートとなっていますが、0番台の普通車は竣功当時4人向かい合わせのボックスシートでした。ちなみに5次車は回転リクライニングシートに変更されています。大船にてここで一旦京浜東北線から離れて国府津へ向かいます。編成写真撮影、JR宝塚駅の改良工事の再見聞と撮影と言う流れで動きました。尼崎で撮影開始する前に軽く昼食。マクドナルドの期間限定モノが日本の味シリーズがスタートしたようで、当日は第1弾のNEWてりたまモチモチバンズを頂きました。尼崎での撮影はいつもの編成写真に加えて形式写真の撮影もしました。形式写真を撮るのはサイトに出すかどうかは確定せずアーカイブ的要素での撮影です。芦屋から阪急バスに乗って芦屋川へ散り始めの桜を撮りつつ阪急芦屋川駅へ。阪神競馬開催日で混雑する今津線に乗り換えて宝塚へ。先週末に見てきたJR宝塚駅を再見聞するため、明るいうちに撮影することにしました。宝塚から梅田へ移動し、旭屋書店で買い物。先日発売された週間東洋経済4月3日号の鉄道特集で出されている独自のデータに注目が集まっていることから今回買ってきました、山手線の営業係数が57.1と言うのは驚異的に思いつつ、第三セクター鉄道は目を覆うばかり状況というのが目に付いてしまいます。以上は立ち読み段階のもので、実際に細かいところを読むのはこれからですから、その都度Twitterでツイートしてようかと思っています。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。