Kikuchiみなさんこんにちは。僕は7歳から20歳までサッカー少年でしたが友人の影響から、「レーシングドライバーになりたい!」と強く思うようになり、2015年からレースの世界に足を踏み入れました。3年間レーシングカートで着実にステップアップをして、2017年には全日本カート選手権にもシリーズ参戦。2018年から、スーパーFJで四輪デビューして、岡山国際サーキットシリーズを中心に戦っています。「初心忘るべからず」「常に謙虚で満足しない」事をモットーに時代を変える最強最速のドライバーを目指しています。応援よろしくお願いします!!詳しいプロフィールはこちらみなさんこんにちは。レーシングドライバー菊池宥孝です。レンタルカートの経験すらなかった僕が、レースを始めるためにレーシングカートを始めたのが2015年3月。初優勝したのが2015年8月。今回公開する練習法にもっと早く気が付くことが出来たなら、あと2レース前には優勝出来ていたと思っています。この中で、「YAMAHASSクラスで下位から抜け出せない」「フレッシュマンクラスで勝てない」と悩んでいる人は、「初心者なんだ」と思ってぜひこの記事を参考に練習を見直して頂きたいと思っています。あなたが間違った練習法や、間違った走りの知識を教えられてしまったら、絶対に速くなることはありません。初心者の方が間違った教えを体に染み込ませてしまったら、その後いくら正しい教えを受けても中級者レベルで終わります。優勝することは、よほどの奇跡が起こらない限り無いでしょう。それくらい、どのように教わったかのかは、その後の伸びしろに大きく影響を及ぼします。やってはいけないのは、僕を含め似た経験をされた人も多い事例ですが、自称中級者の初心者の人が、完全初心者の人にあれこれ走りの理論を教えている場合です。それはもう目を覆いたくなるような間違った知識だらけで、どこかのドラテク本を読んできたのかと思わせるような、的を得ていない知識でした。「コーナリング中はアウト側に最大限荷重を乗せるんだ」とか、「舵角が少ないコーナリングを目指せ」とか、、、この2点を正しいドライビングテクニックだと思っていた人も初心者だと思ってもう一度勉強しましょう。時々、僕のブログを読んでくださった人から「初めて知る知識がたくさんあって勉強になりました。セッティングについて幾つか質問がありまして、、、」とか、「腹筋の使い方を試したら、なんとなくコツを掴みました」といったお問合せをありがたいことに頂きます。いった情報は、僕が初心者だった頃に「あったらいいのにな」、「もっと早く知りたかったな」と思っていたことを形にしているだけです。レーシングカート界で速いドライバーたちは何かと情報を隠したがります。僕が全てを見せることで誰かの役に立つ方が将来的に良いことだと思っているので記事にしているわけです。今回公開する内容を知るのは、早ければ早い方が有利です。初心者の人に知って欲しい内容になっています。中級者レベルで伸び悩んでしまった場合、別の部分【脳】が上達を阻んでいるので、そちらの矯正が必要になります。国内のSLカーターの聖地「サーキット秋ヶ瀬」のレースです。優勝した第5戦は、ウエイト差が生まれやすい真夏のコンディションだったことを考慮すると最低重量150kgで戦う僕のタイムは、最低重量145kg以外、タイヤもエンジンも全て同じレギュレーションである上級クラスのYAMAHA-SSクラスでもトップ3くらいになると予想されました。YAMAHA-SSクラスに上がってからは別の壁に当たるのですが、速さの面ではYAMAHA-SSクラスでも戦えるまでに成長した時期です。同日開催のYAMAHA-SSクラスのリザルトYAMAHA-SSクラスと同じ条件になったら、僕は28.800付近のタイムは出ると考えられます。今回の記事は、レース人生初優勝までの半年間に練習してきたことを全て紹介しています。初優勝のチェッカーフラッグせっかく高いお金をかけてレースに出場しているのですから、トップでチェッカーを受けたいですよね?優勝の瞬間は何物にも代えられない喜びを感じます。僕は自分が優勝したことよりも、みんなにめちゃくちゃ喜んでもらえたことが何よりも嬉しかったです。コーラをかけられました(笑)コーラをかけました(笑)僕のレース経歴は、AKIGASE-SSクラス1勝(サーキット秋ヶ瀬独自のカテゴリー)➡YAMAHA-SSクラス2勝➡全日本カート選手権FS-125を経て、2018年からはスーパーFJで戦っています。レーシングカートでは通算3勝。スーパーFJでは2019年6月時点で通算2勝しています。今回のテーマは、「レーシングカート初心者が優勝するためにやるべき練習」です。コツを掴めれば簡単にタイムアップ出来るレーシングカートですが、そこまでの道のりが長い、、、これから解説していく内容の8割が出来るようになればレースでも入賞争いは出来ます。ある程度までは教わった通りに練習し、そこから先は自分で発見したことも取り入れて工夫しながら練習していくのが上達への近道です。途中で行き詰ってしまったら、また基本に戻って練習すれば良いだけです。した基礎を身に着けてからが始まりになります。基礎をしっかり学ぶ➡工夫する➡行き詰まる➡基礎を復習する➡工夫するこの繰り返しが大切になります。まとめ実践練習法バトル慣れしていないと正しい判断が出来ずリタイアしますまずは実践練習です。出来ることなら多くのドライバーがいる休日に練習して下さい。誰もいない平日に走るのと、台数の多い休日に走るのとでは、経験値に大きな差が生まれます。初心者の方は混走に慣れていないので、是非とも休日に練習しましょう。バトルに慣れているのと慣れていないのでは、レースで大きな差になります。ここでは具体的に練習走行で使える練習方法を紹介します。速いドライバーの後ろを走る後ろを走るのも勉強の一つサーキットに行って最初にする事は、優勝経験があったり、レースでも常に上位を走る速いドライバーがいるかチェックすることです。クラスが違くても構いません。カート初心者だった僕は、AKIGASE-SSクラスというYAMAHA-SSクラスの1つ下のクラスでレースに出ていたのですが、練習中はYAMAHA-SSクラスの速いドライバーの近くを常に走っていました。始めの頃は簡単にぶっちぎられましたが、1周後ろで耐えられるようになり、次は2周耐えられるようになり、、、というのを繰り返します。引き離されてもそのまま走り続けて下さい。後ろに付いて感じた事を考えて実践しながら最低でも10周は全力で走りましょう。※少しでも引き離されたら、すぐに違うドライバーの後ろに付いて走るドライバーもいるのですが、それでは学んだ事を自分の走りで実践出来るはずがないのでやめましょう。例えるなら、セミナーにたくさん参加して勉強しても実践しない人ですね。これでは絶対に成長しません。軽い重量で練習する5kg軽い重量で練習しましたこれはAKIGASE-SSクラスで走っていたからこその発見で、最も効果があった練習です。当時AKIGASE-SSクラスの最低重量は150kg、一方でYAMAHA-SSクラスの最低重量は145kgでした。この2クラスは最低重量以外のタイヤやエンジン周り、全て同じ条件でレースをしていました。そこで僕は、145kgで練習する事にしました。軽い重量で練習するメリットは大きく分けて3つあります。カートが不安定で暴れやすくなるのでマシンコントロール力を鍛えられる。軽量化によってコーナリング速度が上がり、速い旋回速度を体感出来る。上級クラス(YAMAHA-SSクラス)と同条件なので、遅い理由を分析しやすい。3番目に関しては、当時のサーキット秋ヶ瀬特有のレギュレーションによって得られたメリットでしたが、1.2番目に関してはどんなカテゴリーでも効果的だと感じます。ローパワーのKT100エンジン/最低重量138kgのFPジュニアクラスのドライバーが、ハイパワーのX30エンジン/最低重量155kgのカテゴリーにステップアップした際、「FPジュニアに乗ってたからスピード感は変わらない」と言っていました。現実的にはスピードは違うのですが、本人的には軽いカテゴリーで乗ってきた経験が、ハイパワーエンジンのカテゴリーでも余裕を持って乗れている理由になっていました。ノーマルセッティングで走り込む練習でピットに入っても頭の中を整理するだけでしたレーシングカートに少しずつ慣れてくると、セッティングの違いも分かるようになってきます。代表的なのは、リアトレッドでしょうか?僕も初めてセッティングを変えたのはリアトレッドでした。セッティングを変えたきっかけは、僕のレーシングカートを見たベテランドライバーの方が、「このリアトレッド狭すぎないか?」と指摘してきたためです。当時何も考えず走っていた僕のリアトレッドは1360mmになっていました。「これではブレーキが踏めないだろう」ということで標準的な1385mmにして走ったところ、ブレーキが踏みやすくなりコンマ4秒タイムが上がりました。これで美味しい思いをした僕は、リアトレッドの変更に少しハマってしまいました。1395mmにしても1375mmにしてもタイムは変わりませんでした。このセッティングにハマってしまった事で大切な1日の練習を僕は無駄にしてしまいました。なんとなく気が付きました。「ある程度標準的なセッティングならタイムは変わらない、大きく基本セッティングから外れていなければ大丈夫だ」さらに成長した今の僕からも言えることは、「どんなセッティングでも、そのポテンシャルを100%発揮出来なければ新たなセッティングでも100%発揮出来ない」ということです。YAMAHASSクラスで下位から抜け出せない。フレッシュマンクラスで勝てない。今回の記事に一番合っているドライバーの方です。この2クラスは、基本セッティングのままでも上位入賞は確実に出来ますので、いったんセッティングのことは忘れて走りに集中しましょう。走りに集中すると次第に”なぜ遅いのか”が分かってきます。”なぜ遅いのか”のヒントを見つけやすくするための解説をしていきます。走り方の基本技術を磨く基本技術から磨きましょう初心者だった僕のようなレベルのドライバーは皆、レーシングカートを走らせるための基本的な技術が習得出来ていません。技術的に未熟なのですから、本来伸び悩んではいけないのです。これから紹介する3つの基本技術が出来るようになるだけで、今のレベルからは簡単に抜け出すことが出来ます。スローイン・スローアウト初心者に最も多いのは、”ファストイン・スローアウト”。ドライビングテクニックでたびたび紹介されるのは、”スローイン・ファストアウト”ですね。それを意識するあまり、”超スローイン・スローアウト”になっている方もよく見かけます。ファストアウトしているつもりが無駄な操作を生んでしまい、結果的にスローアウトになってしまっている場合も多いです。何が言いたいのかというと、「そもそも初心者なのだから、スローの基準もファストの基準も分からない」ということです。それを解決するのが”スローイン・スローアウト”です。「ファストを意識した操作が入るから、力んで挙動も乱れて正解が分からなくなる。ファストを取り除けばいいじゃん!」ってことで、スローイン・スローアウトを試してみました。立ち上がりで無駄にアクセルを踏んでいる部分が分かるようになっていきます。僕は、この無駄な操作がいかにタイムロスに直結していたのか体感しました。その無駄な操作をなくすように心がけて、少しずつスローからファストに変えていき、結果的には”ファストイン・ファストアウト”になりました。それでもまだ、YAMAHA-SSクラスの上位陣と比較すると下手な部分は多かったのですが、AKIGASE-SSクラスの中では一番上手く乗れている自覚がありました。ライン取り僕はハンドルを切り込むのが早くて、クリップに付いてるのにレーシングカートの向きが出口を向いていないということが良く起きていました。早めにハンドルを切り込んで浅い進入ラインを取ると、速く走れているような気分になってしまい、結果的に立ち上がりで大幅にロスする”ファストイン・スローアウト”の状態です。YAMAHA-SSの上位陣の後ろを走ると、「コーナーで追い付いているのに立ち上がりで離される!俺のエンジンが遅い!」と思ってしまいました。最適な進入速度を超えて進入したために、立ち上がりを犠牲にしていたのです。いう傾向に陥らないためにも、コーナー全体と次のストレートでタイムを伸ばそうとしましょう。向きの変え方は僕が最も苦労したテクニックです。レーシングカートを速く走らせるには、コーナー進入時に向きをしっかり変えて旋回する必要があります。初心者はブレーキングで減速しすぎたり、減速しきっていないまま進入したりすることによって、カートの向きが変わっていません。ブレーキング時は、早めに向きが変えられるように意識しましょう。本来やってはいけないと言われている”ブレーキングドリフト”ですが、向きを変えるイメージを持つために敢えて練習してみましょう。タイム的には良くない走り方ですが、「向きが変わっているとこんなに楽に曲げられるのか」と実感出来ます。やり方は、少しアウト側に荷重が乗った状態の時に、ブレーキング時の初期踏力でリアタイヤが少しロックするまで踏みます。するとリアタイヤが流れ始めるので、その状態を維持したままコーナリング出来ればオッケーです👌この話には続きがあるのですが、とりあえずこのブレーキングドリフトの丁度良いポイントを見つけられれば、大丈夫です。この話の続きは、次回「YAMAHA-SSクラスで初優勝するまでの全て(タイトル未定)」で公開します。マシンメンテナンスをしっかりする今回は練習内容の記事のみを公開するつもりでしたが、初心者こそメンテナンスが行き届いていないレーシングカートに乗っているので、メンテナンスの重要性を知って頂くために追加で解説します。練習して技術を磨いても、レーシングカートがボロボロだったらタイムは出ません。初心者こそマシンメンテナンスをおろそかにしています。モノを使って競う競技ですので、マシンの状態を常に良い状態にしておきましょう。!メンテナンスによってタイムアップだってします。乗った時から5カ月間ノーメンテナンスだったレーシングカートを15時間かけて整備しました。5カ月ノーメンテナンスって今考えると恐ろしいですよね(笑)なかなかハードな作業でしたが、コンマ5秒速くなったのです。当時のことは良く覚えています。YAMAHA-SSクラスで上位を走るドライバーさんといつも一緒に走っていたのですが、この日の練習走行では初めてその人を毎周引き離して走行出来ました。ただの練習走行日なのに周りは大喜びしてくれました(笑)僕が15時間かけて何を整備したのか?紹介します。フレームメンテナンスここが一番大きくタイムに関わったメンテナンスです。