空軍向けF-4Cの改修型。空軍の敵防空網制圧機(SEAD)。してまずまずの成功を収めたダグラスF4Dスカイレイの発展型がダグラスXF5Dスカイランサーです。名称にXが残っているとおり、試作機のみで採用・配備されずにキャンセルされています。F4Dは優秀な高速性能を有していたものの、全天候性に欠けていました。ダグラス社はF4Dに強力なレーダーとエリアルール(音速付近での飛行を安定させる設計手法。胴体をくびれさせる)をとりいれた発展型を米海軍に提案し、試作機と先行量産型19機の発注を得ました。ダグラスF5Dスカイランサー。ともに向上していました。高性能機ではありましたが、F-8クルーセイダーがあまりに高性能だったため、試作機2機と先行量産型2機が完成した時点で計画は中止となります。その後機体はNASAに送られ試験機となりました。Demon艦上戦闘機1950年代の戦闘機AIM-7スパローAIM-9サイドワインダーマクドネル無誘導爆弾第1世代F-4ファントムIIを予感させる機体エンジン開発に泣かされる※文頭写真:開発当初はエンジンの不調に泣かされたものの、最終的には、まずまずの性能を発揮したF3Hデモン。USNAVYF3Hデモンは、後に傑作F-4ファントムIIをうみだすことになるマクドネル社が開発し、1951年に初飛行した米海軍の艦上戦闘機です。第2次世界大戦の末期から始まったジェット戦闘機開発は苛烈を極めており、1950年代は米海軍だけでも10機以上が開発され初飛行しています。ジェット戦闘機の黎明期は同じくジェットエンジンの黎明期でもありました。1956年6月4日、セントルイスを飛行中のF3H-2デモン。USNAVY本機はジェットエンジン黎明期に泣かされた機体です。アフターバーナー時4,944kg)を組み込んだ艦隊防空戦闘機の開発を各メーカーに要求提示しました。6社の中からマクドネル社の案が選ばれ開発がスタートしました。大きな角度が付けられた後退翼、胴体後部を延長して配された尾翼が特徴的です。全体のスタイルはどことなF-4ファントムIIに似ています。1951年8月7日には試作初号機が完成しますが、XJ40-WE-8は間に合わずアフターバーナーのないXJ40-WE-6が搭載されました。このエンジンは推力が期待はずれであり、安定性にも欠けていました。マクドネル社はGE社のJ47エンジンやアリソン社のJ71エンジンへの変更を米海軍に求めたものの1年もの間拒否され続けます。その後、J71エンジンへの変更が許可されるものの、生産途中の機から許可されます。1953年になってやっとXJ40-WE-8エンジンを積んだ機体による飛行試験が行われますが、エンジンの不調による事故続発により5機を失い、パイロットも数名が死亡する事態に陥り、1955年7月には飛行停止処分となってしまいます。その後、問題多発のXJ40-WE-8から開放され、J-71-A-2(4,536kg、アフターバーナー時6,532kg)に換装し、あわせて主翼を拡張した試作機F3H-2Nはやっと合格ラインの結果を出すことができ、1956年から部隊配備を開始、1964年まで運用されました。