唐津城には天守が存在してなかった事から写真の天守は模擬天守と言う事になります。天守内は唐津城に関する歴史、武具などが紹介・展示されています。最上階は展望室になっていて、ここから虹の松原や唐津の市街地、唐津湾に浮かぶ島などが一望できます。ヨットの練習?唐津城の天守をあとにして、旧城下町を見てきます。[edit]それでは唐津城本丸へ向かいます。南側にある駐車場は下曲輪跡。手前の道路は腰曲輪跡で画像左手に進むと水の手門跡があります。下曲輪跡から見る唐津城天守。枡形を通り石段を登って行くと二の曲輪の藤棚の直下に出ます。藤棚越しに見る唐津城天守。二の曲輪は本丸石垣の修復工事のため東側半分だけ立ち入る事が出来ます。二の曲輪から見る天守。このあとは本丸へ上がります。[edit]WG後半遠征最終日は福岡県を飛び出し、佐賀県の東松浦半島にある唐津城と名護屋城を巡ります。~筑肥線ルート、昭和自動車の高速バス「からつ号」の3つ。鳥栖・佐賀経由は現実的な選択肢でもないので早々に選択肢から外され、筑肥線ルートは以前乗っている事からありますが、唐津駅から唐津城までは距離があるため、今回は「からつ号」で現地入りする事にしまし、その中でも唐津城入口まで乗入れる便を選択しました。早朝、チョックアウトしてから一旦博多駅へ向かって鞄をコインロッカーに預けて、天神BCへ。天神バスセンターは西鉄福岡駅も乗入れるソラリアターミナルビルの3階に位置するのですが、手ざまな建物に無理矢理入れているような感のある構造のため、地上・地下からバスターミナルのフロアまでのアクセスが外地から来るものには非常の不親切で、とにかく使い勝手が悪いと言う印象を受けます。のりばに到達したタイミングに合わせるかのように「からつ号」が到着。「からつ号」は唐津側が大手口BCを経由して終点が高島への渡船が発着する宝当桟橋までなのですが、駐車場と挟んだ対岸に位置しています。天神バスセンターを7:21に発車する便が唯一唐津城入口までダイレクトに乗入れていることから、これに合わせる形で行程を組んだわけです。7割ほどの乗車率で天神BCを出発。長いスロープを出て新川橋交差点から渡辺通りを北へ進み、博多港側にある天神出入口から福岡高速1号線に入り西へ進みます。博多湾を望みながら進み。福岡高速5号線と重福JCT.で合流し西九州道に入ります。途切れ、ここから国道202号線に入ります。深江ランプから西九州道の暫定活用道路である二丈浜玉有料道路に入ります。浜玉町浜交差点で唐津バイパスを西へ進み唐津大橋を渡り唐津市街地へ入ります。市道に入り和多田駅前を通過して東町交差点から国道204号線の旧道に入り唐津市の中心部へ進みます。建替え中のため、暫定の停留所となっている大手口BCでごそっと降車が見られ、気付くと残っているのは私一人・・・。近づき、学校の前にある唐津城入口到着。ここからは唐津城へ登城してきます。[edit]水城の東門跡から近い駅は下大利駅。その下大利駅は大野城市の連続立体交差事業により四王寺山に面する側が区画整理されて仮線用地と思われる更地が線路脇に用意されていました。この地域の区画整理事業は一悶着ありそうで、水城跡から駅へ向かう時に区画整理事業と連動すると思われる道路計画に反対する看板が下大利団地で見かけましたが、いわば既得権と感情論的なものなのです。この手の運動は俗に「プロの市民」と呼ばれる極左系の運動家にたかられて疲弊するだけです。言うのはうんざりさせられます。下大利から西鉄久留米まで足を伸ばします。西鉄久留米とJR久留米駅とはやや離れているためバスで移動します。真っ暗なので車両は撮りませんでしたので、西鉄久留米駅の高架下にあるバスターミナルを・・・。新幹線の乗り入れで変貌しています。GW後半遠征2日目はここで終了。ホテルへ戻って最終日を迎えます。[edit]■2011年8月20日(土)20日は梅田へ出てきました。大阪ステーションシティにアトリウム広場に金の鉄人28号が出現。何の広報活動かなと思ったところNTTdocomoの高速通信サービス「Xi(クロッシィ)」のPR活動だったようです。・産経新聞の記事http://bit.ly/nW0T4Yでも私はdocomoユーザーではないのでスルー。ヨドバシカメラでBDソフトの購入やHDカメラのカタログをゲットなど・・・。E-P1をHD動画と兼用で使ってますが、あまり綺麗でないのとAFの性能がよろしくないことから専用のビデオカメラを用意しようと考えているため、めぼしい機種のカタログを取ってきたわけです。G10」コンシューマ向けの最上位機種でプロ向けの機種との兄弟機種と言う事で、色々と使える幅が広く、レンズ自体も広角に寄ったものなので、良いなと思っています。帰宅する前に改良工事中の大阪駅の見聞。剥き出し状態だった橋上駅舎直下のホーム天井部に対する化粧板取り付け工事が順調に進み、中程のLED照明が点灯するとほぼ終りという状態です。■2011年8月21日(日)21日は京都へ。今回は車内写真の撮影をするため国際会館駅へ出向くことから、叡山電鉄に乗って八幡前へ。八幡前から徒歩で国際会館駅へ。ダイヤの関係で2本並びになることから、片方が人気がない車内になるため、車内写真の撮影が容易だったりします。GTOインバータ+アルミ車体の世代で車体標準化への基本となる形式で、窓割りや内装は1990年代における近鉄の標準となった。登場から20年選手になりつつある事からここ数年の間にA更新工事が施工されて、化粧板と座席の表地が変更とバリアフリー化の深度化により車椅子スペースとLED式の車内案内表示器が設置されています。よる近鉄京都線との相互乗り入れ開始に合わせて導入されたグループで、側窓がRが付いた他、非常扉にも窓が付いたものになっています。車内は基本的に共通ですが、後期車はスリット式冷風吹出し口に変更されています。ドア周りは5次車までは大きく変わりません。北山延伸時に造備された6次車は最終増備車でドア鴨居部にLED式の車内案内表示器が設けられています。このあとはそのまま帰宅しました。一部だけですが、史跡に人が居座っていたため撮れなかったためです。大宰府政庁の防衛ラインである水城跡。大宰府にある水城は湖や河口など水郷上に築城された「水城(みずじろ)」のことではなく、この写真にある水城大築堤と記されている通り、大規模な築堤と堀が構築されたもので「水城(みずき)」と言います。水城は全長1.2kmに及ぶ防衛設備で、基本的に土塁と最深部が4mの水堀によって構成されています。ここから大宰府への出入りは2ヶ所にある切れ目に造られた城門を利用されるようになっていました。国道が通るこの場所は東門跡で、近くに写真の礎石が残されています。東門跡側から見る水城の大築堤。写真中程に見える九州道や西鉄・JR鹿児島本線を突っ切って奥の丘陵地帯まで伸びています。北側にある見学スペース。見学スペースから撮影。合成パノラマ写真で・・・。これで大宰府政庁関連の史跡巡りは終り。下大利駅へ向かい西鉄に乗り込みます。[edit]さて、大野城巡りも終わりましたので、次の目的地を目指して下山するだけです。林道を下っていき、岩屋城跡の本丸と馬攻めの中間点にある自然歩道との交点から脇道の自然歩道に入ります。ここから本丸跡までは岩屋城の土塁があった場所とされています。本丸跡からの山道との分岐点に出てきます。道、奥の方へ登るのが本丸跡への道。林道を横断してさらに二の丸跡へ下りていきます。岩屋城二の丸跡へ戻ってきました。手前の分岐は岩屋谷への道、少し奥にあるのが大宰府政庁跡への道、最も奥にあるのが岩屋城の城主・高橋紹運の墓。ここから太宰府政庁跡に向けて一気に下りていきます。二の丸跡から下りること約10分で整備された道に到達。傍らにある案内板によると、ここは太宰府市の市民の森だそうです。どの道も同じ場所に出てきそうですが、東側の方へ歩いて行きます。歩いて程なく南側に向きが変わります。そのまま歩道を歩いて行くと。トイレが設置されている広場に出てきます。公衆トイレの方を左手に進むと寺院跡へ出るそうですが、大宰府政庁跡には出られないようなので右側へ進みます。進むと池が見えてきます。歩道は池に沿い始めます。園内地図によると安之浦池と称されています。歩道をそのまま進むと池の南側に出てきます。ここは一般車の立ち入りが禁じられているようで仕切られています。池の南に沿って進むと住宅地の端に出てきます。ここが市民の森の出入口のようで近くに駐車場もあります。ここから住宅地の中を南へ歩いて行きます。程なく大宰府政庁跡に出てきました。ここは政庁跡の北東側に当たります。ここからは筑前国分寺跡や大宰府政庁の防衛ラインとして機能した水城跡などを見てきます。[edit]百間石垣から大宰府口城門へ移動してきました。焼米ヶ原付近の土塁近くまで戻ってくると林道側に駐車場があります。写真右側は大野城跡の最初の方で見てきた増長天礎石群などへ通じてます。城門を見るため右側へ。土塁に沿って下りていきます。土塁先端部にある石碑。石碑側から焼米ヶ原側を撮影。ここまでとし下山します。城門跡からさっきとは反対側の林道へ登っていきます。反対側は林道の大宰府側に出てきます。ここから岩屋城跡を抜けて大宰府政庁跡に向けてへ下山します。[edit]■2011年8月16日(火)遠征最終日であるこの日は鶴丸城こと鹿児島城趾を中心に鹿児島市内を巡って来ました。鶴丸城(鹿児島城)跡へ。現在は堀の一部と石垣のみ残されているのみで、本丸跡には歴史資料館黎明館が、二の丸跡には県立図書館などが建てられていました。黎明館へ来館後は、背後にある城山へ。城山にある展望台からは対岸にある桜島を望むことが出来ます。城山展望台から下りて、二の丸跡の市立美術館や西郷隆盛が籠った洞窟や終焉の地、銅像などを巡って来ました。園内には御殿があり内部を案内付きでじっくり見てきました。時間の都合上、ここでタイムアップ。鹿児島中央駅へ戻って鞄回収とお土産購入を済ませ、みずほ604号で帰阪しました。[edit]■2011年8月15日(月)遠征4日目であるこの日は雨が降る中、都之城跡への登城からスタート。都城市の中心部より西側の丘陵地にある城趾へはバスを利用して最寄りの岳の下まで向かいました。いずれにしても時間が15分と言うタイトな中、城門も含めて撮って来ました。都城駅へ戻って、吉都線に乗り吉松へ向かい、吉松からしんぺい2号に乗って人吉へ。数年前に乗ったいさぶろう号の時は自由席でしたが、今回は指定席確保しました。よる影響で八代方面運転見合わせと言うことを知り、嫌な予感。そんな不安を抱えつつ目的の人吉城へ。西外曲輪跡に市役所が建っているものの、殆どは城趾公園として整備されていました。人吉城歴史館に入っている間に再び豪雨となり、小降りになるまで足止めをくらう羽目になり、小降りになってでて暫くするとまた豪雨・・・。おかげで本丸までの道のりは散々でしたが、一通りの撮影は済ませました。人吉駅へ戻ると運行状況はさらに悪化。入線予定のしんぺい号が吉松から戻ってこないなと思っていると吉松方面へも出られなくなり、人吉から出られなくなりました。当日の熊本県南部を中心に大雨・洪水警報が発令し、途中区間でのゲリラ豪雨と球磨川の増水で運転再開が見込めず、代替手段は各自で確保するしてほしいとのことでしたが、改札外コンコースに掲示されている産交人吉発着または人吉ICを通る高速バスもUターンラッシュで最終便に近い便でないと空きがない状態。当日中に鹿児島入りする前提でホテルの予約も取っているため、そう長く待てず、結局は人吉駅からタクシーに乗って新八代へ出ることにしましたが、この時の九州新幹線は熊本~鹿児島中央が運転見合わせ。走行エリアなどの条件から規制値が肥薩線よりも厳しくないのなら、運転再開も早いだろうと踏んでことで、ちょっとした賭けでした。時間的には80分ほど掛かりましたが、新八代駅が見えてきた時には運転が再開され、N700が新八代から出発してゆくのを目撃し、一安心しました。後で知ったのですが、肥薩線は八代市坂本で法面が崩れて土砂が軌道内に流れ込み、九州新幹線は雨量計が規制値に達したため30分ほど運転見合わせたとのこと。新八代からは予定通りさくら427号に乗車。運転見合わせで最大で33分の遅れが出たそうですが、乗車した列車は遅れはありません。鹿児島中央に到着しこの日は終了。市内のホテルにチェックインして明日の最終日を迎えます。[edit]■2011年8月14日(日)遠征3日目であるこの日は大分府内城跡への登城からスタート。ホテルから程近い場所だったため大分駅へ寄らずに城趾へ直行出来ました。現在の府内城は西丸と本丸が残されて城門と一部の櫓が復元されている他は、石垣が残っている程度で、西丸は会館が建ち、本丸はその駐車場となっていました。府内城跡への登城を済ませた後は、にちりんシーガイアに乗って宮崎へ向かい、宮崎から日南線に乗り換え。大分から宮崎への移動は普通列車だけ経験してましたが、特急での移動はこれまで経験が無く(逆方向は何度かあります)今回が初めて。日南線へ乗ったのは飫肥城跡への登城のため。城趾と旧城下町は中心部にあるものの、飫肥駅自体は市街地の外れにあるため駅から十数分ほど歩かされました。飫肥城跡は大手門が復元されている他、松尾の丸には藩主の御殿が復元されていました。旧城下町は武家屋敷などがありましたが、広範囲に渡って点在したためタイムアップ。仕方なく飫肥駅へ戻って来たところ、宮崎方面行きがすでに到着。危うく乗りそびれるところでしたが、実は予定の1本前。豪雨に見舞われながら宮崎へ。予定の1本前に乗れたおかげで宮崎で夕食タイムに充てることが出来ました。夕食後、きりしま号に乗るためホームへ上がったところ、817系に遭遇。宮崎空港行きの特急が先行するため人気のない車内を撮っておきました。このあとはきりしま号で都城入りしこの日は終了。ホテルにチェックイン後にこの日のダイジェストをブログに投稿しようとしたところ、PCのバッテリーが切れる寸前。電源ケーブルを忘れたため、モバイルルーターとiPodTouch(ブログ投稿用のアプリ)を使い、ここから3日間はこれでブログ投稿して凌ぐ事にしました。間抜けな話です・・・。[edit]■2011年8月13日(土)遠征2日目であるこの日は早朝出発。ホテルの最寄りである辛子町から熊本市電で熊本駅へ向かったのですが、駅前がリニューアルされた熊本駅でなかなか変わらない信号機のために乗り継ぎがぎりぎりになってしまうことに・・・。おかげで乗車前に撮影できず。熊本駅から豊肥本線の列車に何とか間に合い東へ移動。前日は熊本駅の到着が遅くて市電の運転が終了という憂き目に遭い、タクシー代がもったいないのでホテルまで30分ほど歩き、チェックインも遅くなり、ホテルに入ってもブログの更新とかで遅くまで起きていたため寝不足気味ということで、道中は爆睡・・・。ここでの目的は阿蘇山中岳の火口を見ること。阿蘇駅前から産交バスとロープウェイを乗り継いで火口西側へ。悶々と噴煙が上がるイメージがあるのですが、実際は水蒸気かガスが出ているとのこと。この日は非常にクリアに火口が見られましたが、火口を監視されている方の話によると視界良好で見られるのは年間通しても少ないのだそうで、実際に現地へ行って出たとこ勝負になるのだそうです。火口を見た後は草千里に寄り道。ここでは阿蘇火山博物館へ入館したり、博物館の背後に位置する展望台へも来訪しました。阿蘇山から下山した後は昼食を挟み、昼食後は九州横断特急に乗って豊後竹田へ。ここでは日本100名城に認定されている岡城跡へ登城。切り立った場所に築城されていることから、大手門までの道のりが遠い・・・。岡城は山の地形を生かして東西方向に幾重の曲輪が配されています。建物こそ残っていませんが、険しい場所に積み上げられた石垣群が見物です。旧城下町へ下りた後は滝廉太郎記念館などを巡りました。豊後竹田からの大分まではキハ200系0番台。連立事業が進められている大分に到着。久大本線と豊肥本線が高架化されているため、真新しいホームに到着しましたが、ヘロヘロでじっくり見る事が出来ず・・・。ここで夕食を挟み、一息ついたところで市内のホテルにチェックインして3日目を迎えます。[edit]■2011年8月12日(金)今年の夏休みは九州各地の城廻をするため遠征にしました。初日である12日は現地入りからスタート。例年なら前日入りするのですが、今年は比較的業務多忙なところへ移動した初年度ということで予測できなかったことから、最終に間に合わない恐れがあることから当日の早朝出発にしました。九州入りはN700系さくら号で新鳥栖まで。出発は順調でしたが新山口で追い抜く予定だったのぞみ(名古屋発)が遅れたため新鳥栖での乗り換え1分という危ない橋渡しを演じました。新鳥栖から佐賀へ移動。佐賀では本丸御殿の一部が復元された佐賀城跡へ。壮大な堀が残されている一方で、城としては本丸などが跡地に残されている程度ですが、先に触れた本丸御殿が歴史観として復元・公開されています。次の移動までを考慮して実質30分間というタイトな観覧時間を何とかこなしましたが、結局再訪する必要が・・・。午後からはみどり号で佐世保へ移動。何年も訪れていない佐世保は乗り換えで2度使っただけで駅前に降りるのは初めてでした。佐世保からは駅前広場からほど近い西肥バス佐世保駅前バスセンターから平戸行きに乗って平戸島へ。佐世保から平戸島内へ直接アクセスできる公共交通機関ということもあって満席状態。平戸島では外観復元の天守が建っている平戸城へ登城。天守以外にも櫓などが外観であるが復元されています。城山から下りてくるとタッチの差で佐世保行きのバスに逃げられてしまい、仕方なく次の便まで松浦史料博物館へ来館するなどして時間つぶし。博物館から近い平戸桟橋から佐世保行きのバスに乗り込み佐世保BCへ戻ってきた頃には19:00前・・・。少なくなった有明5号で長洲まで乗車。長洲からは815系の八代行きに乗って熊本へ向かいこの日は終了。熊本市内のホテルに泊まる2日目を迎えます。[edit]四王寺地区集落まで出てくると、今度は百間石垣などを見てきます。集落側に広がる耕作地は県民の森センターの裏手に当たります。林道を進んで行くと県民の森センターの出入口前に出てきます。そのまま狭い道を行くと八ッ葉礎石群や毘沙門天へ行く事ができますが、日没まで時間がないのでパスして百間石垣へ向かいます。林道には各礎石群などへの遊歩道が分岐される形で整備されています。この付近に北側の城門である宇美口とよばれています。百間石垣はこれで終り。元の道を戻って大宰府口城門跡を見てきます。[edit]焼米ヶ原から土塁に沿って北へ進みます。すると九州自然歩道との分岐点に出てきます。こちらは写真右手へ下りると麓側の四王寺林道との分岐点より北側に出られるそうです。遊歩道は全てが土塁上に整備されているのではなく、城趾内側に少し寄って整備されている場合もあります。土塁自体は山の稜線に沿って構築されている事が多いため、土塁上ゆく遊歩道だとこのようにアップダウンが激しいものになります。鬼の腰掛に出てきます。この裏手に遠見場跡があります。遠見場とはいわゆる遠方の監視施設のような場所。ここから土塁上を行くと大原山(持国天)や小石垣は土へ行く事ができますが、先に村上礎石群を見てきます。写真で言うと左の道を下りていきます。案内板は説明文が退色して消えかかっているため、辛うじて礎石群跡であると分かりましたが、山城内にある案内表示類は一度整備されるとなかなかお手入れするのが大変なようで、思うように手が回っていないようです。礎石跡から下へ下りていきます。四王寺集落の耕作地などを抜けてしばらく歩いて行くと主城原礎石群からの道と合流します。このまま主城原礎石群へ言っても良いのですが、城趾自体が広大な上に日没までの時間を考えると全て廻るのは無理なので、取捨選択で百間石垣へ向かう事にしました。道なりに下りて行くと四王寺集落の居住地を通り抜けて四王寺林道へ出てきます。場所的には山の尾根を挟んで県民の森センターの裏手にあります。ここからは百間石垣を目指します。[edit]続いては焼米ヶ原へ向かいます。子供の国広場から案内に従って登って行くと四王寺林道に出てきます。林道から太宰府天満宮方へ少し歩いて行くと礎石群への入口が見えてきます。入口から登って行くとやや広い場所に出てきます。ここは尾花礎石群で食料の倉庫などがあった場所です。尾花礎石は複数の段があり、各段に建物が建てられていたようです。尾花礎石群を登った先に焼米ヶ原があります。ここは火災で焼失したとされ、実際に火災で炭化した米が発掘調査で検出されています。