追いつけ追い越せだったライトウェイトビッグスポーツ部門に居たことから、他社に負けじと2年でモデルチェンジされたZX-9RのE型。車重はそのままにメッキシリンダー化で1psアップの144ps、更に新開発のペリメタフレームに足回りの見直しなどで使い勝手がアップ。開発チームいわく鋭さを増すためのモデルチェンジらしいのです・・・が、まあでも一番は顔ですよね。カワサキが少し前にやっていたファミリーフェイスの始まりなんですが、ラムエアの口が本物の口みたいでなんとも特徴的な顔。このデザインの狙いがまた面白いというか実にカワサキらしいもので、この顔の狙いはラムエアにあります。ZZR1100から始まった走行風を積極的に取り入れることで吸気効率を上げるラムエアですが、この頃になると各社から追従するように登場していた。そんな状況に憤りを覚えた福本デザイナーが「元祖ラムエアメーカーはカワサキ」という事を示す意味がこの顔には込められているんです。確かに狙い通りの効果というか・・・効果ありすぎですね。系譜図1986年GPX750R(ZX750F)1989年ZXR750(ZX750H/J/L)1994年ZX-9R(ZX900B)1998年ZX-9R(ZX900C/D)2000年ZX-9R(ZX900E)2002年ZX-9R(ZX900F)2004年ZX-10R(ZX1000C)2006年ZX-10R(ZX1000D)2008年ZX-10R(ZX1000E)2010年ZX-10R(ZX1000F)2011年ZX-10R(ZX1000J/K)2016年ZX-10R/RR/SE(ZX1000R/S/Z/C)2019年ZX-10R/RR/SE(ZX1002E/G/H)。