Now!最新ツイートNIKENをサーキットで試乗してみましたLMWの実力は?レイクサイドコースで乗ってみたおはようございます。10/5(金)はオートポリスのレイクサイドコースに来ています。”どんなバイクなの?”と期待の高い、あの”NIKEN(ナイケン)”の講習会なのです。非常にすべりやすく、”2輪バイク”の試乗はいささかためらわれるところ。おりしも台風25号が接近中で、朝から時おり降る雨でウェット宣言。試乗としては、最悪に近い条件になったかもしれません。”NIKEN”の試乗にはもってこいの条件ですよね。前輪二輪の計3輪、”傾いて走る”構造のオートバイのことを言います。市販されているものでは「トリシティ125/155」がありますよね。家族から「3輪なら乗ってもいい」と言われたとか「トリシティにしたら全然疲れなくなった」なんて話も聞くようになりました。今回の”NIKEN”は、125/155トリシティに続くLMWの第三弾としてコミューターから「スポーツ領域」を目指して開発されたものです。「XJ6」のエンジン&リアまわりをくっつけてテストされていたんですって。今やスポーツバイクユーザーの平均年齢は47.1歳。安心、安全に楽しむという要望を実現する「転ばないバイク」について、その試乗とあわせ、LMW開発部長の伊藤洋さん、および開発ライダーの時永真さんにくわしくお話をうかがってきました!前のタイヤが二つもある構造、テスト途中でできたものは、テストライダーさえ”こんなの乗れない”と言われる程に大きいものだったそうですが、そこから、軽量化にはかなりこだわっていったそうです。アルミらしい溶接ビードが見える「アルミタンク」もそのひとつ、コスト的には厳しくて「塗装しちゃったのがもったいなかった」というほどですが、しかしそれでも軽さ第一を目指し、今回ナイケンに採用されました。試乗!もう昼飯も食わずに真っ先に乗ってみました!モーターショーなどでは見てましたが、”またがる”のもはじめて。はじめまして~」しかし・・その”足つき”がどうかと言えば、さすがにいいとはいえませんでした。私は(168cm)つま先がやっとつくくらい。現行バイクだと、FJR1300A/ASあたりと同じくらいの感覚でしょうか。シート形状もMT-09あたりと違い、少し内また付近が触る形状です。”重さ”はまっすぐ立っているときは、そこまでは感じませんが傾きだすと、そこが一気にきそうでタチゴケがちょっと心配です。「グラリ、即パタン」という感じは少なく、わりとこらえやすい。ちなみに”ローダウンリンクキット”も用意されているのでそのあたりの工夫次第で背の低い人でも乗りこなせるのかな、と思いました。前輪二輪のLMWは、構造上ローダウンによる「操安性」への影響も少ないそうです。外観の品質感は、さすがに165万円のバイクらしい高級感ですね。青のアルマイトで仕上げられた「フロントフォーク」は倒立で片側2本。前側は”ガイドチューブ”と呼ばれ、中身はオイルのみが入ってます。その後方の”メインチューブ”には、スプリング/ダンパーの通常のフロントフォーク同様の装備に加え、減衰調整が装備されているそうです。ちなみにサスペンションの調整は減衰を抜く方向でするとハンドリングがさらにクイックでシャープになるんだそうですよ。エンジンを始動すると、MT-09シリーズらしい”聞きなれた排気音”がします。エンジンは全く同じものでなく”クランク慣性モーメント”を18%増、MT-09よりも、ややマイルドに振ったエンジン特性になっているのだとか。どちらかというとTRACERに近いフィーリングかもしれません。・・・とはいえ元気の良い”CP3”エンジン、バイクのパワフルさを調節できる”Dモード”も車体側の許容範囲が広い分、レスポンスのよいモードでもMT-09以上に積極的に楽しめるようになっています。コースインしましょう。普通のバイクと違うなと感じるのは、カーブにおけるバンク角の変化。途中からは「スイッ」と素早くフルバンクまで倒れていくものですが、LMWは、それが最初から最後まで均一なのです。すると、バイクに慣れている人からすれば、「お~い、もっとスパッと倒れてもいいんだぞ」なんて感覚を覚えるかもしれませんが、安心を軸にするなら良いのはこちらですね。..というのも、そこが「LMW」の絶対的なメリットなんだそうです。⇒”ライダーが制御できず転ぶ”・・という順を追うもの。LMWなら仮に前ふたつのタイヤが両方同時に滑っても、また「穴ぼこ」に乗り上げても、そのバンク角度はあまり変わらないのだそうです。イコール、ライダーの体勢が崩れにくい、つまり、それは転びにくいということ。コーナーリング中にブレーキをかけてもバイクが起き上がらないのでカーブでもある程度ブレーキできる。制御できる範囲がすご~く広がるのです。遊びで、トラコン(TCS)効きっぱなしの「ドリフト状態」で走れました!アクセルを大胆に開けても、グワングワン、と勝手に制御が効くので安心ですね。先に述べたLMWの特性により、滑っても倒れ込むような恐怖感がない。普段なら絶対についていけるはずのないベテランライダーに、わりと経験の少ないライダーさんが、NIKENだったら楽々ついていけた、なんて話もあるそうです。2輪のオートバイはコーナー侵入時に、”ギャップのあるなし”や”路面の滑り具合”を測るための”待ち”の時間がどうしても必要なものですが、LMWはそんなこと関係なしに”ガ-ッ”と行っても大丈夫だからだそうなんです。様々な路面を走るツーリングなどでこそ”NIKEN”の利点は多そう。逆バンクの滑りやすいコーナーでも躊躇なく突っ込めるなんて、4輪以外では”NIKEN”くらいのものでしょう。いつものマスツーリングで、どうしても遅れがちな〇〇さんも、ナイケンに乗り換えたら「あれ、今日は〇〇さんえらくついてくるなぁ?」なんてことが、そこら中で見られるようになりそうですね。無事に家に帰るためには大きなメリットです。”NIKEN”の本当のよさは、速さよりも”疲れにくさ”です。2輪のオートバイは、転倒を防ぐための前輪へのコントロールによりハンドルについつい力が入ってしまい疲れるもの。そこを「LMW」はハンドル制御をあまり気にしなくてもよく、その分リラックスして走れるから、かなりの長距離でも疲れにくいのだとか。高速で便利な”クルーズコントロール”なども装備していますし、その真の魅力は”ツアラー”としての部分にあるのではないかと思います。将来的には、”停止時に自立してタチゴケを一切なくす機構”やさらに、リンク部分に積極介入して、ライダーの技量をサポートする機能、またそれらのバックアップにより、”4輪免許で乗れるような”のものまで幅広く可能性を探っているのだとか、もちろん”オフロード仕様”なんてのも期待できるのだそうです。受注生産のため、納車までおよそ3か月以上かかります。【カレンダー】で点検混雑状況が確認できますオススメ情報お知らせご来店の際には定休日にご注意ください。水曜日/第2、第4火曜日が【定休日】ですオススメ情報お知らせ当店へのお問合せ、ならびに整備のご予約はLINEがとても便利です。