燃料油1)燃料油の規格ガソリンエンジンに使用される燃料油はガソリンであり、ハイオク及びレギュラガソリンがある。それぞれ石油メーカの燃料性状を2・6表に示す。ディーゼルエンジンに使用される燃料油には軽油と重油があり、それぞれ2・7表及び2・8表に示すように日本工業規格(JIS規格)で規定されている。A〜C重油は、石油製品の製造過程で作り出される軽油と残渣油を適当に混合し、所定の粘度に調整したものである。A重油はその90%以上が軽油分であるが、C重油は基材となる残渣油の粘度と、低粘度の軽油との混合割合で、必要な粘度が決まるので、その組み合わせは無数にある。セタン指数は、セタン価を用いることもできる。1種および2種の寒候用のものの流動点は0°C以下とし、1種の暖候用の流動点は10°Cとする。上表中1種はA重油、2種はB重油、3種はC重油を示す。2)ディーゼルエンジン用燃料油に要求される性状(1)適当な粘度を有すること良好な燃焼を得るためには、適切な粘度の燃料油を使用する事が必要で、粘度が高いと霧化が悪く燃焼不良となる。バナジュウム等が多いと堆積物や、スラッジが増加し燃焼不良や摩耗の原因となるほか、腐食の原因となる。(3)着火性の良いこと着火性を示すセタン価、又はセタン指数が低いと、始動不良が発生する他円滑な運転が出来なくなる。使用燃料はメーカ、機種、用途等により異なるが概略下記のようになっている。大型低速ディーゼルエンジン:C重油なお、A重油仕様の機関には、軽油を使用しても差し支えは無いが、軽油仕様の機関にA重油を使用すると、不純物によるこし器の早期目詰まり、硫黄分の増加による腐食等が考えられるので使用燃料変更の場合はメーカと十分打ち合わせする必要がある。4)燃料油取扱上の注意(1)ガソリンエンジン用燃料油i)フューエルタンクから別の容器に移し替える時などは、静電気の発生により爆発の危険性があるので注意する。ii)揮発性が高いので容器を開放しておかない。iii)引火性が大きいので火気を近づけない。iv)保管する場所の換気に注意する。v)ガソリンの消火に有効な消火器を備える。(2)ディーゼルエンジン用燃料油i)燃料タンクやドラム缶には雨水や、海水が入らないように注意する。(タンク底には水やゴミが沈澱しているので底から吸い上げないこと)ii)燃料タンクの底部には、燃料取り出し口より低い部分にドレン抜きを付ける。こし器を取り付け、水やゴミ等を除去する。iv)ドレン抜きは定期的に実施する。v)燃料フィルタは指定時間毎に交換する。水質の良否によって機関におよぼす障害としては、主にスケールによるものと錆(腐食)によるものとがある。シリンダヘッドや過給機のケーシングなどにスケールが付着すると冷却効果が悪くなり熱応力のために亀裂を生じる事がある。スケール発生の主因は、冷却水中のCaや、MgがCa塩や、Mg塩となって析出するためであり、全硬度の高い冷却水を使用すると発生する。錆については単に冷却水の水質のみに起因するとは言い切れないが、pHが下がると(酸性が増すと)鋼などに対する腐食性が増す他、塩素イオンや、硫酸イオンは、クーラチューブなどの腐食に関係する。清水には、全硬度の低い雨水や水道水を使用する。防錆剤を必ず投入して金属表面に強い保護皮膜を形成させ、腐食を防止する。あるが、使用にあっては、次のような注意が必要である。(1)濃度を適正に保つこと濃度が適正でないと効果が発揮できないばかりか逆に入れないときより腐食が増すことがある。処理方法等はメーカにより差があるので使用に際してはメーカの指示に従うこと。(3)防錆剤は水質検査にもとづき選定すること防錆剤選定の根拠となるのは水質検査の結果であり、検査結果にもとづきメーカと十分話合って決めることが望ましい。冷却水は年1回交換すること。3)不凍液の使用について冬季凍結の恐れがある場合は、不凍液を入れて使用するが、不凍液は予想される最低温度に余裕を持たせてた温度に合わせて混入量を決めること。防錆剤と混用する場合は、互いに影響することがあるのでメーカの指示を受け使用すること。不凍液は通常防錆剤としての機能をもたないので注意が必要である。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。