天然ガス自動車化改造[編集]既存の自動車を改造(レトロフィット)によって天然ガス自動車に転換することもできる。変更、点火時期の調整程度で改造可能である。)、圧縮比の変更、点火プラグ新設、燃焼室形状の変更が必要になってくる。それによりシリンダーヘッド、ピストン、コンロッドなどを新たに設計し直し、事実上シリンダーブロックのみを利用するような形態となる。石油系燃料に比べ炭素含有量が少ないため、どちらのエンジンからの改造でもバルブ周りの材質を変更し、耐摩耗性を確保する必要がある[9]。同じガス燃料を用いることからメーカーによっては新造するLPG自動車とコンポーネントを共有している車種もある。燃料に関する特性に合わせ調整を行いタンクを換装もしくは流用すれば、LPG自動車とは相互に転換することが理論上可能である。改造による変化などについては、ガソリン車改造LPG車及びディーゼル車改造LPG車も参考にされたい。その他の天然ガス自動車[編集]一般的には天然ガスを往復式内燃機関で燃焼する事によって走行するが、マイクロガスタービンで発電したり改質して燃料電池で発電したりする燃料電池自動車も開発が進められる[要出典]。km/hの速度記録を樹立したブルー・フレームは、液化天然ガスを燃料とするロケットエンジンで推進していた。ミャンマーやカンボジアなどでは、日本や韓国などの中古車(自家用車、トラック、バス等)を一般的なガソリン仕様や軽油仕様から天然ガスに交換している。そのためこのグループも天然ガス自動車と同じ扱いとなる。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、天然ガス自動車に関連するカテゴリがあります。バスラマ・インターナショナル97号「CNGとディーゼル、どちらがクリーン?」による。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。