[edit]■2010年4月29日(木)GW初日である4月最後の休日は撮影のお出かけ。数ヶ月ぶりに見たJR長瀬駅の駅前整備工事がほぼ終わった状態となっていました。これで近鉄俊徳道駅・JR俊徳道との間に予定されている駅前広場の整備事業が残されているだけとなりましたが、用地買収と立退きがローペースで進んでいるため、あと10年前後掛かりそうな気配です・・・。7両編成対応の工事が一段落した学研都市線では下狛駅で作業員が十数名ほど見かけたのですが、どうやらホーム京橋方にスロープ設置する工事が進められているようで、GW以降のお休みの時にでも見に行かないと行けません。祝園駅は旧上りホームの撤去工事が終了。その一方で京橋方では分岐器が2ヶ所挿入されていました。祝園駅北側の祝園北一番踏切を挟んで木津方は転轍機が無い状態、京橋方は電気転轍機が設置され且つ両渡りになっていました。当初想定したものとはかけ離れそうな気配ですが、最終的な配線が分からなくなりそうです・・・。京阪の丹波橋駅で行われている拡張工事は鉄骨が組み上げられていました。序でに3000系も撮影。三条から京都市営地下鉄に乗り換えて太秦天神川へ。ここで18mmの超広角を生かして車内写真の撮影とし、800系の運転台も一緒に撮っておきました。これまで最広角側だった28mmでも収まりきれなかったこの駅舎も18mmなら綺麗に収められます。ここでは113系を置換えた223系5500番台に初乗車しました。京都から東福寺乗換えで京阪中之島へ人気の少ないこの駅で車内写真の撮影。アイコンショットを撮るのはPC上で整理した時に何を撮ったか分かるようにするため。車両100年」を購入。これまで追い切れなかったデータが掲載されているので、ある意味負担が軽くなります。明晩から出発する旅行の準備とその直前までにアップする予定のブログ記事の準備に追われて一日が終わっていきました・・・。[edit]高岡へ行く前に富山駅の高架工事の様子を見てきます。関連して同駅周辺を高架化する連続立体交差事業が同時に施工されるのですが、これに合わせて現行の北側に仮線を設けて、それによって生み出したスペースを高架橋構築に充てる仮線方式が採られることになっています。これまでは北口仮駅舎への移設が始まったところまでは把握してましたが、今回来訪時は下り線の仮線移設まで進んできました。北口の旧駅舎解体されています。撮影時に立っていたホームは上り線と共有となります。切替の進捗に伴う段階的に切替えられる仮通路からの様子。上り仮ホームの整備は進んでいる状態です。切替えられるであろう仮通路。来訪時は南半分が既存の本設通路を使っているため、このフェンスの向こう側が使用されると全面的に仮通路になる模様です。高架橋が構築されます。空いたスペースは北陸本線の上り線高架橋が造られます。[edit]糸魚川から北越4号に乗って富山へ向かいます。ここで新潟車両センターの485系1000番台ですが、車体の塗装が旧国鉄色の編成でした。糸魚川から約54分ほどで富山に到着。富山駅は北陸新幹線の建設に連動した北陸本線の連立事業に伴う仮線移設工事が進められていて、来訪当時は直江津方面ホームが仮線に切替え済みとなっていますが、それは稿を改めて報告します。ここからは富山地方鉄道の2009年12月に開業した市内電車環状線に乗車します。今回新設された環状線系統はボンバルディアからライセンスを受けた新潟トランシスで製作された9000形電車が専用車両として充てられています。真っ黒の9003編成に乗り込んで乗りつぶし開始。丸の内から東へ分岐して環状線に入ります。新設された環状線は単線なので各停留所も単式ホーム1面のみです。ここで後続の9001編成を捉えましたが、当日は9001編成と9003編成の2本が運用に入っていて、基本的には2本で賄われて1本は予備という感じです。環状線開業にあわせてホームが移設されるなどの工事が施工され、国際会議場前などと共通の仕様と言うよりもこれらは富山ライトレールと共通とも言えるかも知れませんね。各停留所に対し整備中でした。単線と言うことで片方向のみが分岐器が挿入されています。丸の内に停車中の7000形電車。丸の内から9000形セントラムに乗って環状線を乗り通し。家族連れで混雑していました。富山駅前で9003編成を撮影。序でに後追いの8000形も撮影。ひと序でに富山ライトレールのTLR0600形も撮影しました。富山での撮影はこれで終了。この後は高岡城へ向かいます。F4.0-5.6」のレポです。今回は手持ちのE-P1へ実際に取り付けて状態の写真と撮影した画像を提示・報告します。キャップを付けたままの状態で。F3.5-5.6」よりも大きい印象がありますが、実際にはレンズ自体の径そのものはほぼ同じです。