archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2019年12月29日(日)2019年年末は首都圏遠征としました。今回は前日の28日に現地入りしてからの翌日行動開始となりましたが、この日は渋谷からスタート。年末年始にかけて大規模な線路切換工事が進められている東京メトロ銀座線渋谷駅。ホームの移設や拡張により既存の構造物から新規の構造物に差し替えての工事であるため何度も運休を伴う切換工事が行われてきましたが、来訪時に行われる工事により年明けの運行再開で移転先となる明治通りの真上での営業となります。西口ではペデストリアンデッキの整備が施工され、既存の歩道橋の改修も合わせて一体で整備される模様です。一部は東急系のビルの1階に路線バスのりばが整備されました。全体の工事そのものとしては半分も終わっていない、いわば過渡期の状態があと数年続くことになります。続いて京成線での撮影。京成も暫く撮ってないと色々変わっていて、3000形や3700形の車内案内表示器が液晶に更新されているなど、アンテナを高くしたおかないとだめです・・・。成田へ戻り昼食を挟んでからバスの撮影。ここではJRバス関東や千葉交通などを撮影しました。ここでは小湊鐵道のバスを撮影。大網から高速バスに乗って都内へ。大宮インターから千葉東インターチェンジを挟んで渋滞に捕まったものの、渋滞を区間を一般道で回避し、東京駅八重洲口には最小限の遅れで到着しました。夕食をとってからホテルへ戻りました。[edit]■2019年12月21日(土)この日は午前中に俊徳道駅へ。当日は大阪バス東大阪西地区循環バス南回りの運行が開始されるのに合わせた出発式を同駅前のロータリーで行われることから、まずはそれを見てきました。誘致をした東大阪市と運行事業者の大阪バスをはじめとする関係者による式典が開始。遅れて布施駅行きが到着。テープカットが行われた後、出発していきました。式典終了後の撤収作業が終わった頃を見計らって俊徳道駅停留所を撮影。折返し便となる医療センター行きに乗って東大阪アリーナ前へ。ここから菱屋西停留所に向かって順に撮影していきました。昼食を挟んで午後からは環状線へ。今回は桃谷で撮影しましたが、静止画以外に動画も外部マイク+トライポッドグリップ取付状態で撮影しました。関空の第2ターミナルへ。ここではリムジンバスを中心に撮影。第1ターミナルでは撮影が難しいためここので撮影したわけですが、まずまず良好でした。[edit]■2019年12月14日(土)2020年春に実施されるJRグループのダイヤ改正の概要が発表され、その中でJR宝塚線の快速系統の停車駅が見直され、快速運転の区間が縮小され川西池田以北を各駅停車とすることが決定したことから、現行ダイヤでの利用状況などを確認するため久し振りにJR宝塚線へ出向いて来ました。所要時間が停車駅が3駅増える分増加すると言うデメリットがあるかも知れませんが、有効列車そのもの本数に変化がなく、宝塚や川西池田での乗り換えがと言う意味ではメリットとデメリットの割合を出来るだけイーブン持っていっただけマシと言うところです。SNSでも何度か言及していますが、公共交通の利便性は地域や沿線によって現在進行形に留まらず今後も現状維持か必要最低限の両極に別れるか最悪消滅することも覚悟しておいた方が良いでしょう。■2019年12月15日(日)15日は中京圏へ日帰り遠征。開業する以前は名鉄小牧線と市営バスの交通の要衝としてバスターミナルも設けられていますが、開業後も現役で使用されています。現在も地上線時代からあった上飯田駅の駅ビルが残されていますが、駅ビルに小牧線が乗入れたわけではなく2階北側に改札コンコースがあり、小牧線自体は駅ビルに接する形で高架橋がつながっていたようです。その痕跡は今でも残されており、該当する箇所をふさいだのが確認出来ます。廃止されてから放置されていたピーチライナーの構造物がまもなく撤去されるもようで、東側の駅前広場では一部を封鎖が始まっていました。ここでは桃花台へのアクセスである路線バスなどを撮影。昼食を挟んで午後からは知立へ。数年ぶりの来訪となって仮駅舎への移転が実施されており、それで各路線の仮線化が終わっている他。本設の高架橋が所々に構築されています。豊川稲荷では最新の9500系を撮影。肝心の車内写真の撮影でAFポイントがずれたため、若干ピンボケ。再度やり直すとして今回はここで切り上げて帰宅しました。[edit]■2019年12月8日(日)28日はまず京橋へ。4ドア車を駆逐した大阪環状線では京橋駅と大阪駅で可動式ホーム柵の整備が進められています。京橋駅では内回り線側が先に整備されましたが、戦前生まれで盛土の上に構築された故の同駅はホームが不等沈下しているため凸凹していますが、駅のリニューアル工事とバリアフリー対応と可動式ホーム柵の整備がセットで行われる大規模な工事に便乗してホーム床面は出来るだけ平滑にするように工事が施工されるようで、可動式ホーム柵が整備されている側はフラットになるように修復されていました。北区間開業後に降り立つのは今回が初めて。利用が少なめであると想定されていたため、規模的には先に開業した衣摺加美北駅とほぼ同じ。駅前広場に整備されたロータリーは阪急バスの路線も乗り入れています。本数が少なめですが・・・。ぶりに阪急の連立事業の見聞。おおさか東線との交差部分はトラス橋を架ける方式になるようで、先の構築された高架橋の上でトラス橋を構築した後、所定の位置まで移動させてから下ろす方式が採られるようです。阪堺の恵美須町電停が新今宮駅前寄りに移転するとのことで来訪した次第。今年に入ってから2面1線状態となっているようで、使用停止となった軌道敷側に新しいホームが構築されていました。新たに整備されているホームの向かい側に駅舎も建設されていますが、乗務員用の控えとトイレのみの建物のようで、随分と簡素化されるようです。南海グループの事業計画では恵美須町駅の活用と記されているだけですが、電停移転後は現電停は解体してテナントビルでも建てるのかと思われます。この後は難波でイルミネーションを撮ってこの日は終りとしました。[edit]■2019年12月7日(土)この日は午後からインテックス大阪へ。ここへ来たのは、2年おきに開催される大阪モーターショーを見るため。今年は東京モーターショーを見てないと言うこともありましたので、ここインテックスの方で一通り見ていこうと思った次第です。一通り見た後は阪神本線へ。目的は全面高架切替が完了した芦屋~魚崎の見聞。今回の切替により魚崎駅で行われているホーム延伸工事も一気に進むと思われます。阪神本線の工事を見た後は梅田へ。ここではヨドバシカメラで確保してもらっていたキヤノンのトライポッドグリップHG-100TBRの受取り。動画撮影で必要だったこともあって、発売開始間もない純正モデルを購入した次第。このトライポッドグリップにはBluetoothリモコンBR-E1が付属し、トライポッドはリモコンが収まるように設計されています。手持ちで撮影出来ることは勿論、ミニ三脚としても使用できます。アクセサリーシューを持たないコンデジ用にマイクアタッチメントがあり、トライポッド本体に取り付けることでコンデジでも使用できるようになっています。カメラを縦にして撮影するスタイルも可能ですが、カメラによってはバランスが崩れて横転することがありますので、注意が必要です。