この状態だと標準ズームレンズの方が長くなります。次回はE-P1に取り付けて実際に撮影した画像などを報告します。→取付・撮影編に続く。[edit]北陸新幹線の建設工事に伴い糸魚川駅構内にある赤レンガ車庫が建設予定地にあるため撤去されることから、今春のダイヤ改正で定期運用から撤退することになったキハ52形気動車を並べて撮影するイベントが2月27~28日に行われました。乗りつぶしとセントラムこと9000形電車の撮影、日本100名城の高岡城を絡めて実質上の日帰り強行軍を実行することにしました。早朝入りするため往路は例によってきたぐに号。満席車中を糸魚川へ移動することになりました。狙うはキハ52形とばかりに同じことを考える人たちが降りていきます。ここからは大糸線に乗換え。大糸線に乗るのは強風と踏切事故による大幅な遅延+タクシー代走で午前2時チェックインを生み出した2006年10月以来。細長いホームには撮影者で一杯。大糸線の一番列車は夜間滞泊している前方のみ。車止め側にいる車両は茶褐色+青色。列車はクリーム色+朱色。大糸線のJR西日本エリア内で唯一列車交換設備がある根知へ向かいましたが、単行のキハ52形の車内はラッシュ並みの混雑。ここで混雑した車内から脱出。ここからだとホームだけに見えますが、これはホームが築堤上にあり、駅舎は西側の階段を下りた場所にあるためです。区間列車も含めて上下各9本しかありません。根知では糸魚川方に架かる根知川橋梁を行くキハ52形を捉えましたが、小雨が降る中での撮影はつらいです。この場所の近くを姫川が流れています。写真で言うと右側の山に沿って。平岩から折り返してきたキハ52形に乗って糸魚川へ戻ります。[edit]■2010年4月25日(日)25日は南海の編成写真撮影を中心に活動してきました。この日は24日に購入した超広角レンズと共に撮影。35mm換算で18mmの世界はこれまで未体験だったため、実際に比較したところでは驚異的に感じます。新たに設けられた改札口側には液晶式の発車案内板が設置されていました。折り返しの撮影は泉北高速の7020系などを撮影。E-P1に取り付けた超広角レンズを使って撮影してて気づくのは、これが発揮されるのは城廻での撮影やこれ以上引くことが出来ない狭い場所での撮影に向いているのは確かで、鉄道撮影でそれほど多く必要とされていなさそう。(自身の撮影スタイルを基準ですが・・・)浅香山へ移動。ここでは2000系を捉えましたが、工事中のためやや手ざま状態での撮影は厳しいかも・・・。住吉東から徒歩圏にある阪堺電車に乗り換えて住吉公園駅へ移動。この付近で阪堺電車を撮影。中撮影するのも悪くはないのですが、あくまでも天候が良ければの話です。天下茶屋へ移動して市営地下鉄と阪急車の車内写真の撮影。市営地下鉄66系の座席は導入当初のものが徐々に消えていったいるためこの際撮っておきました。この後は日本橋で買い物をし帰宅。帰宅後は風呂に入って、夕食をとり、ネットをしながらロールケーキを頂きつつ一日が終わっていきました。[edit]50090系の編成写真を捉えたものの、それでは満足出来ませんでした。そこで車内写真と体験乗車のためだけに森林公園まで移動。森林公園から折り返し当駅始発の50090系に乗り込み撮影開始。人が乗り込むまでの短時間勝負です。座席ヘッドレストにはTJライナーのロゴが入ったチケットホルダーがあります。車端部はロングシートですが、貫通路上部にはLED式の車内案内表示器が設けられています。これはクロス時に見やすい位置になっています。車端部側にも付いてます。森林公園からは50090系快速急行で池袋へ向かい、終点で前面を撮影出来ました。東京では悪あがき的にE231系500番台の6ドア車を撮影。ホームドア設置のためにオール4ドア化されることから廃車が確定されていると想定してのことです。帰りはのぞみ135号。買ったおいた弁当を広げて夕食タイムとしつつ大阪へと帰りました。F4.0-5.6」を買うために出掛けてきました。河内国分~安堂にて大和川橋梁で撮影ポイント確認をして戻ってくると2410系の編成写真を捉えます。ここへ来たのは近鉄橿原線で使用されている車両の車内写真を捉えることなのですが、今回は特急車両を中心に考えて比較的少ないこの駅が最適だと考えてのことです。▲26000系「さくらライナー」まずは22000系。良いところへ22600系2次車がやって来たので、引き上げ線での整備を追えて入線してきたところを車内写真捉えました。22600系の2次車は荷棚の様子が着座時に確認出来るように1次車にはなかった小窓が設けられていました。F4.0-5.6」を購入。F4.0-5.6」は5月下旬発売予定とのことでした。梅田から西九条経由で帰宅途中、5200系未更新車に遭遇。先月撮影した同じ編成なのですが、また撮ってしまいました。F4.0-5.6」開封。フィルターの径が52mmと大きくなっているためレンズキャプも大きいです。キャプを取るとこんな感じです。F3.5-5.6」に比べる大きく感じますが実際には5g重く、若干長くなっている程度で、実使用ではさほど感じるものでなありません。開封後のレポは詳細は別途書きますが、AFの動作が静かと言うことだけは言っておきます。以前に歩いたことがあるのですが、いつだったか忘れてしまった道のりを歩いて行くこと約10分ほどで到着。川越市駅は南側に川越工場がある関係で北側に改札口があり各ホームへは跨線橋を使う形となっています。駅舎側から見るとこんな感じ。手ざまな駅前広場ですが・・・。川越市駅は2面4線で川越工場関係の引き込み線以外に引き上げ線を2線小川町方に有しています。川越市駅では東上線関係の車内写真の撮影。当駅始発である以外に人気が少ないことから撮影に気を使う負担が少ないからと言う理由でこの駅で撮影と言う流れになったのですが、自社線車両としては8000系以外はまま撮れると言ったところです。(要するに10000系列ばかりやって来るんです・・・汗)9000系は副都心線開業に合わせてホームドア対応以外に車内のリニューアルも同時に施工されたため50000系列並みとなっていますが、座席はこれまでと同じ台脚付きのものが流用されています。良いところに東京メトロ10000系が入線しているので、こちらも撮っておきました。東武の10000系列は10000系・10030系そして伊勢崎線にいる10080系と分けられていますが、各系列で若干異なる以外に10030系では製造年次によって10050番台に区分されているグループとでも車内が若干異なります。▲日立製作所A-Trainベースの50000系グループ共通である東武50070系の天井周り撮影を終え頃にTJライナーでも使用されている50090系に遭遇。TJライナーの送り込みとして使用されることから1時間1本あるようで、うまくいけば車内写真と「マルチシート」のクロス時の体験が出来ると見越し、この後森林公園へと向かうのでした。[edit]立川から多摩都市モノレールに乗り換えます。立川駅は改良工事などで駅ナカなどが入るなど、やや姿が変ってしまいました。立川駅南口のペデストリアンデッキの上空を行く多摩都市モノレールの1000系。多摩都市モノレールを北へ進みながら撮影していったのですが、撮れたのはこれ・・・汗。綺麗に捉えられていないので・・・。玉川上水から西武拝島線に乗換えて小川へ。この移動の間にお遊び的ショットを。ついでに2000系の運転台を撮影。ここから東村山へ向かいます。小川は拝島線と国分寺線とが平面交差するため、列車によってはいずれかの本線上を通過するまで待たされる場合があります。ちでようやくやってきた西武園行に乗って東村山へ移動。東村山ではフルカラーLED式の行先表示に交換された新2000系に遭遇しました。西武鉄道の2000系は製作年代や更新施工年代によって細かく違うことが多く、在阪のみである私には今ひとつ分かっていないので把握し撮影するのに難儀します。東村山から新所沢へ移動。ここでも撮影しましたが、あまり適さない感じです・・・。この後は本川越へ移動しました。続いて武蔵小金井、国立の様子を報告します。段階では2面3線です。