原付二種人気で、スクーター市場には各社とも強力なコンテンダーを送り込んで激戦を繰り広げているが、ここ最近の原付二種のスポーツモデルとなると、地道に孤塁を守ってきたホンダの「エイプ100」を除けば、カワサキが2002年11月に、昔懐かしい「KSR」の車名を冠した「KSR110」を4サイクルエンジン搭載で復活販売させたのが記憶に残る程度で、2013年6月に「GROM」が登場して、やっとこのクラスのスポーツモデルにも独自のファン層が戻りつつある、というのが現状だろう。そのKSR110も紆余曲折を経ており、その後、国内モデルからタイモデルを輸入するという形での販売に移っていった。セルスターターの採用(キック式併用)、アルミのキャストホール、トラス構造のスタビライザー付きリアスイングアーム、前後ぺタルブレーキディスクなどが装備される本格的なミニ・スポーツモデルになっている。PRO」の新型エンジンといえるだろう。その新エンジンは、ボア56mm×ストローク50.6mmから、排気量124cm3の空冷単気筒SOHC2バルブで、パワーは最高出力7.1kW(9.7PS)/8,000rpm、最大トルクは9.6N・m(0.98kgf・m)/6,000rpmを発生する。「Z」イメージにデザインされた車体周りでは、鋭い眼光を連想させるヘッドライトとZの文字をモチーフにしたLEDテールライトの採用をはじめ、アナログタコメーターとギヤポジションインジケータなどを装備する多機能デジタル液晶ディスプレイ、Zシリーズ独特の先鋭的な形状のシュラウドとアンダーカウル、スポーティなイメージを強調するペタル前後ディスクブレーキ(径は前200mm、後184mmと変わらず)、マス集中化に寄与するコンパクトなアンダーエンジンマフラーなどを採用。足回りでは、機敏なハンドリングと快適性に貢献するインナーチューブ径φ30mm倒立フロントフォーク、プリロードアジャスター付きオフセットレイダウンシングルリアショックを装備している。