オンボード動画https://youtu.be/y1dGWxTDYdAプリロードがなんなのかは、解釈が色々ありますので、ココでは説明しません。S1000RRのフロントフォークとリアサスには、プリロードの調整があります。フロントフォークには、右側に17ミリのネジがあり、このネジの回転数でプリロードの設定値を記憶するしかないので、メモっておいた方が良いかもです。詳しい方教えてください。リアのプリリードは、13ミリのボルトの頭を回して調整します。このボルトは、30センチくらいのエクステンションがないと回しにくいので、私は13ミリのソケットにエクステンションをつけて、Tハンドルで回しています。半年間走行してみて気づいた事を備忘録的に書いていきます。「ドイツ人の平均体重で設計されているので、日本人には、全抜きでも固すぎるくらいである。」と言う解釈ですが、なんか違うと思います。ライダーズマニュアルにも、体重85キロの人を基準に設定値を紹介していますので、平均的な日本人にはプリロードをかける必要は無いようにも見えますが、S1000RRの場合、プリロードの調整で、バイクの挙動が大きく変化しますので、プリロードのセッティングが非常に重要なようです。体感ですぐわかります。積極的に使った方が良いみたいです。雑誌のサスペンションの特集などでも、プリロードをかけると、バネを縮めるとか、バネが固くなるとか言う説明が多いですが、バネ自体を固くする事は不可能ですし、リアのバネが縮んでいく様にも見えないですが・・・。S1000RRのリアサスのプリロードは、ネジを回すと土台の部分が上下に動きます。スプリングの付け根が上がったり下がったりする事で、車高が変るようです。見てわかりますし、乗っても変化がわかります。ネジを締めていくと、バネを縮める方向に動くようですが、バネが縮むのではなく、リアの車高が上がっている様に見えます。その結果、フロント加重が増えたり、リアのトラクションが減ったりという形で、車体の姿勢を作る為に利用する事ができます。(これを電子制御にしといてくれれば楽なのに・・・)私のS1000RRは、新車納車時には、前後のサスペンションともプリロードは一番緩めた状態(全抜き状態)だったのですが、しばらく気づかずにそのまま乗っていて、非常の怖かったです。フロントのプリロードをかけてみたところ、フロントがしっかりして、カックンブレーキも少し緩和されました。(何度か試してみて、現在5本と1/3くらい)全抜きでは線が7本見えます。フロントがしっかりして、レスtポンスが良くなって、体感としてはバネが固くなったような感じはします。リアのプリロードをかけていくと、フロント加重が増えたのか、コーナーでの旋回性が明らかに良くなり、シケインの切り返しも安定して、ストレートでフロントタイヤが浮いてきてステアリングがブレブレで怖くて無理だぞ!ってのも緩和されました。ちなみに、ステアリングダンパーも全抜き状態で納車されていたようで、+7回転ほどしたら、スゴく安定しました。(これが本来は工場出荷時の設定らしい。(^_^;))プリロードのネジは、全部で線が7本あります。MOTORRADディーラーのメカニックさんに聞いてみましたが、「知りません、データもありません。」と言われてしまいました。(T_T)実際に全開まで回してみたら、23回転か25回転くらいしましたので、結構たくさん回せます。目視で10ミリ以上は上下するようです。リアサスの根元の取付けボルトは、楕円形のカラーで取付けられており、このカラーをひっくり返す事で、取り付け位置自体を上下に変更して車高を上げ下げできるようです。出荷状態では、低い方にカラーが取付けられていますので、車高をあげていく方向へのセッティング幅はかなり大きいようです。これほど幅広くリアの車高調整ができる構造になっているという事は、メーカーとしても、「納車時の状態でたまたまピッタリ」なんて事はあり得ないので、「リアサスで車高を調整して、自分にちょうど良いところにセッティングする作業は自分でやってください」と言う意味ではないでしょうか?(残念ながら、これらの事をディーラーのメカニックさんが全く知らないので、普通の人は相談するお店がなくて困ります。)自分が下手だと言う事はおいといて、何となく、「曲がらない、スパッとバンクしにくい」感じがするのは、リアの車高が低いのかも知れない・・・?S1000RRのポジションはスゴく前のめりで、ハンドルに対してシートがすごく高い感じがするんですけど・・・。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。(おうす)1丁目-424TEL:052-355-9669FAX:052-355-9449E-Mail:information@hotwired.co.jp当ウェブサイトの内容、画像等の無断転載、使用を禁じます。