石岡小美玉スマートIC供用開始。相馬IC開通[14]。常磐富岡ICが3年ぶりに再開通[14]。山元IC開通[14]。(いずれも暫定2車線)同時に鳥の海PA供用開始。南相馬鹿島SA/スマートIC供用開始[16][17]。浪江IC開通(暫定2車線)に伴い、全線開通[18]。同時にならはPA供用開始[16]。大熊ICおよび双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可[7][8]。岩沼ICは仙台東部道路)の4車線化認可[19]。鳥の海スマートIC供用開始[20]。山元南スマートIC供用開始[21]。四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン[22]。スマートIC供用開始[23]。大熊IC供用開始[24]。山元ICの4車線化を優先する方針が出される[25]。水戸北スマートIC(いわき方面出入口)供用開始[26]。相馬ICで東北中央自動車道と接続する[27]。常磐双葉IC供用開始予定[6]。谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。km/hの速度規制が行われることがしばしばある[独自研究?]。km/hに規制されている。岩沼IC(仙台東部道路)の4車線化が認可された。その後、2019年には国交省より、全国約1600kmの有料高速道路の対面通行区間の内、およそその半分にあたる約880kmの4車線化を優先する方針が出され、常磐自動車道の一部がそれに該当した。浪江ICから山元ICの間約56kmの内、約34kmの対面通行区間の4車線化を優先して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、広野ICから浪江ICの間約30kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった[25]。(SA)・パーキングエリアに設置されている。レストランは、守谷SA(上り線)に設置されている。このうち、守谷SA・友部SAとコンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA(下り線)は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA・友部SA(下り線)に設置されている。ガソリンスタンドは全てのサービスエリアに設置されており全てのサービスエリア24時間営業。トンネルと橋編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。0合計2323いわき中央IC以北は、暫定2車線であるため、トンネルの本数は、上下線で1本となっている。柏間は正確には橋(シェルター)扱いとなっている。全区間が東日本高速道路(NEXCO東日本)の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側を関東支社が、北側を東北支社がそれぞれ管轄している。山元南スマートIC)コールサインは全ての局で「ハイウェイラジオ常磐道○○」(例:三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」)と放送される。渋滞編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。kmに及ぶ渋滞は滅多に発生しなかったのは、当路線の計画段階から「微弱な上り勾配を少なくして自動車の自然減速を防ぎ、後続車に減速させないようにするなどで混まない道路」が研究され、この成果が出たためとされている。km以上の渋滞が、いわき中央IC以北の暫定2車線区間でも数km程度の渋滞が発生することがある。混雑期には午前中を中心に常磐道下りの渋滞が接続する首都高速6号三郷線下りや交差する東京外環道に伸びることがあるほか、平日の夕方には首都高速6号三郷線上りや東京外環道内回りを先頭とする渋滞が常磐道上りに伸びることがある。渋滞の先頭になりやすいのは、桜土浦IC付近、土浦北IC付近、千代田PA付近、千代田石岡IC付近、美野里PA付近、岩間IC付近、友部SA付近、友部JCT付近、水戸IC付近と日立南太田IC~日立北ICの各トンネルである。2011年のゴールデンウィークでは福島第一原発事故による影響で原発近くを通過する当路線を通行するのを避ける車両が多かったためか、ほとんど渋滞が発生しなかった。km)、及び2012年度の開設を予定していた、ならはPAは、施工スケジュールの見直しを余儀なくされ、供用開始は2014年度までずれこんだ。km)については2年後の工事再開となった[29]。震災前に工事中だった箇所の盛土や構造物は、地震の揺れによる損傷に加えて長期間放置された事によって雨水による斜面の浸食や鉄筋の錆などの被害が拡大し、急ピッチで復旧作業が進められた[29]。この頃には常磐道以外でも被災地の復旧工事が本格化した事で慢性的に作業員が不足し、放射能の影響で作業時間の制限や作業員の離脱も相次いで継続的な作業に支障をきたした[29]。生コンクリートなど建設資材も不足し、同じく放射能の懸念から資材搬入が拒否される事もあったという[29]。工事再開が最も遅れた羽黒川橋では、打設予定日の悪天候に備えてエアドームや単管パイプでの架設屋根を設置するなどして乗り切った[29]。道路舗装用の砕石は遠く静岡県や三重県から調達し、受け入れ港である相馬港では周辺住民協力のもと稼働時間を延長するなどして対処した[29]。実施され[30]、その結果低減率19~55%が確認された。km)については“概ね当初の方針どおり線量を低減”とし、その他の区間についても“一部で線量の高い区間があるものの一定程度低減”としている[31]。浪江ICでは2014年10月21日測定時点で平均0.5~2.4μSv/hと同省が常磐自動車道での除染方針の目標で挙げた3.8μSv/h以下(9.5μSv/h超の線量の場合は概ね9.5μSv/h以下)を下回ることが確認された[32]。発生により全線通行止。水戸IC間の上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である(他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあった)。いわき中央IC間復旧。いわき四倉IC間復旧。常磐富岡IC間を除く開通区間が応急復旧完了。復旧・復興支援を目的に中型車以上の車両を対象に通行料金を無料とする措置を打ち切り。常磐富岡IC間を除く開通区間が東日本大震災の本復旧工事を開始。東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置を実施開始。東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置が終了。よる警戒区域等から避難している人が乗車する車両(ETC車を除く)のみで無料措置を実施開始。km/hに規制されていた。相馬IC間を除く開通区間の本復旧工事が完了。常磐富岡IC間が3年ぶりに再開通(通行再開)[34][35]。山元IC間が開通し、鳥の海PAが開設。相馬IC間の全車無料措置が終了。南相馬鹿島SA/スマートICが供用開始[16]。浪江IC間開通に伴い常磐自動車道が全線開通し、同時にならはPAが供用開始。大熊IC及び双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可[7]。大熊ICは2018年度、双葉ICは2019年度に、それぞれ供用開始予定[8]。よる警戒区域等から避難している人が乗車する車両(ETC車を除く)のみでの無料措置が終了[36]。スマートICが供用開始[23]。大熊ICが供用開始[24]。常磐双葉ICが供用開始予定[6]。いわき中央ICまで開通したのが1988年であることから、1年違いで幻の全線開通であったともいえる。いのままとするケースが考えられる)。これは、国内高速道路では初となる道路構造となったほか、海抜マイナス2メートルという建設当時としては、最も低い場所を通るユニークな要素をもつ高速道路となった。2019年9月27日閲覧。2020年1月30日閲覧。華やかに開通式」『いはらき』茨城新聞社、1985年1月24日付日刊、1面。難工事を突破、北へ」いばらき新時代-16-『いはらき』茨城新聞社、1985年1月20日付日刊、1面。「常磐道さらに北へ」『茨城新聞』、1992年1月3日付日刊、2面。2016年2月21日閲覧。2015年1月30日閲覧。2015年1月30日閲覧。2016年2月20日閲覧。スマートインターチェンジ』が4月1日(土)15時に開通します。わかりやすい道路案内の実現に向け、高速道路ナンバリング標識を設置します。2017年3月6日閲覧。2017年8月10日閲覧。2019年2月12日閲覧。2019年2月12日閲覧。2019年9月5日閲覧。2019年8月9日閲覧。2019年11月22日閲覧。万博客輸送へ対応」『いはらき』茨城新聞社、1984年12月25日付日刊、1面。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。