長期間走行したレーシングカートは、各部分少しづつ捻じれてきたり、緩みが生まれたり、、、締め付けトルクによってもフレームの動き方は変わるので、全てバラしてから均等に締めていきます。バラした際にボルトやナット類の小さな部品は全て新品に交換しました。何十個もある小さな部品が全て新品に変わったら、レーシングカートの動きにキレが生まれて性能が大幅にアップします。2つ目はクラック溶接です。細かいところまで綺麗に掃除をしていたら発見しました。フレーム先端部分に少しクラックが入っていたのです。この部分にクラックが入っていましたクラックの原因は、一度大きなクラッシュをした際に入ってしまったのでしょう。ブレーキワイヤーを止めるアルミパーツがちぎれて、フレームが大きく反りあがってしまうクラッシュでした。廃車レベルの状態でしたが当時、フレームを買い替えるくらいのお金が無かったので、渋々フレーム修正して使い続けました。フレーム修正によって、様々な方向から無理な力がかかっていたことでしょう。フレーム修正後には既にクラックが入っていた可能性もありますが、クラッシュ後はタイムもコンマ2秒ほど落ちてしまいました。クラックは大きなタイムロスに繋がるので、こまめにチェックしましょう。あわせて読みたい【中古レーシングカートのフレーム修正】注意点と予備知識エンジンオーバーホールエンジンのオーバーホールは、レースから逆算して行います。いつオーバーホールすれば、レースでピークのエンジンパフォーマンスを発揮できるか?レースで速ければ、練習で遅くても気にしなくて良いです。エンジンのピークは、オーバーホールするメンテナンス先によって変わります。オーバーホールの8時間後がピークのエンジンオーバーホールの4時間後がピークのエンジンオーバーホールの直後がピークのエンジン僕が所属していたショップは、オーバーホールの直後~3時間くらいがピークのエンジンでした。そのため、レースウィーク直前にナラシ走行をしていました。メンテナンス先のエンジン特徴によって、オーバーホールとナラシ走行のスケジュールを管理しましょう。あわせて読みたいレーシングカートでレース用KT100エンジンを作り上げる道のりブレーキ周りブレーキ周りのメンテナンスは走りに直結します。僕はレーシングカートでステップアップしていく中で、最もよく管理していたのがブレーキです。きっかけは、最初の5カ月ノーメンテナンスで乗っていたとき、「ブレーキの効き始めが最近は奥になってきたなあ」と思いながら乗っていました。「エアーでブレーキ踏んでたのか!?効かなくならなくて良かったな!」と言われました。ブレーキのオーバーホールをして練習したところ、ブレーキがカチッとフルブレーキング出来るようになり、ブレーキで向きを変えやすく、バトルにも強くなりました。スーパージャンボブレーキパッドが消耗してくるとピストンに汚れが付着しやすくなり、フルードが漏れたりシールが破損したり、命にかかわるブレーキトラブルの元凶となるので常に気にしないといけない部品になります。まとめここまでの話を整理します。速いドライバーの後ろを走る軽い重量で練習するノーマルセッティングで走り込むスローイン・スローアウト理想的なライン取りを目指す上手な向きの変え方フレームのメンテナンス(全バラシ・溶接・掃除)レースに合わせたエンジンオーバーホールこまめなブレーキメンテナンスの9つです。一つ一つ集中して取り組みましょう。8割でも出来たら間違いなく大きくレベルアップ出来ます。ちなみに、速いドライバーの走りを外から見るというのもやっていたのですが、初心者だった僕には何が凄いのか・上手いのか、全く分かりませんでした。外から見て違いを発見出来るようになったのは本当に最近の話です。それも、オンボード動画や近くから見れるコースじゃないと分かりません。上級者の後ろについて目に焼き付ける方が100倍速く上達します。「体で感じて、体で考えて、体で走る」この意識を常に持ち続けましょう。「もうおじさんだから分からないよ」と諦めないでください。体のセンサーを、これでもかというくらい集中的に意識すれば時間は掛かりますが磨かれていきます。最初から諦めていては何も変わりません。今回の記事はいかがでしたでしょうか?この記事を読んで結果に繋がったら非常に嬉しいです。操作スポンサーのお願いこのサイトの運営者である、レーシングドライバー菊池宥孝はレース活動をサポートして頂けるスポンサー様を必要としています。僕の人間性を知って頂きたいので、直接お会いしたり、お電話したりしましょう。僕自身から提供出来るものは、企業様のPR活動を始め、節税対策などにも協力します。詳しくは、お問合せフォームよりお願いいたします。Kikuchiみなさんこんにちは。僕は7歳から20歳までサッカー少年でしたが友人の影響から、「レーシングドライバーになりたい!」と強く思うようになり、2015年からレースの世界に足を踏み入れました。3年間レーシングカートで着実にステップアップをして、2017年には全日本カート選手権にもシリーズ参戦。2018年から、スーパーFJで四輪デビューして、岡山国際サーキットシリーズを中心に戦っています。「初心忘るべからず」「常に謙虚で満足しない」事をモットーに時代を変える最強最速のドライバーを目指しています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。