ZZ-R夏でなくても、ワタシのZZ-Rは、冷却ファンが回ります。真冬であっても、常時ってわけじゃなく、ちょっと渋滞にハマるとかの場合ですけどね。真夏は、信号待ちの度にファンが回るくらい辛いんですけど(WWWW多くの人が、勘違いしているみたいに思えるんすけど、ファンが回るのは、オーバーヒートの兆候でも、危険信号でもありません。大丈夫だろか?って心配になって、もっと低い温度で回してしまえば、安心なのに・・・・となるわけですな。ファンを回すのは、電気です、エンジンの回転から駆動を取り、発電器を回し、起きた電気で、電動ファンを回すのですが、バイクの発電容量は足りないわけじゃないけど、余りあるほどってこともないんですよ。「出来る限り節約して、バッテリーを充電しておきたい」というのが正直なトコだとおもうんです。熱の流れは、高いとこから、低いとこに流れ、その時間単位では、温度差が大きいほど多く流れるのです。冷却水の温度が低いときに回すんじゃなく、良い感じ(放熱効率が期待出来る)温度になったら、回す。すれば、冷却ファンを回す時間が少なく済んで、電気を節約出来るのね。下の図は、周囲は真空で熱の流れが無い状態としてね。100°Cに熱せられた物体と、0°Cの物体をくっつけると二つの質量が同じとしたら、50°Cの物体が二個出来ます。100°Cに熱せられてた物体は、50°Cまで、50°Cの温度降下が見られたことになります。降下できた温度はさきほどよりも10°C低くなってしまうのです。30°Cの場合ですと、15°Cですから、温度降下は、たったの15°Cになっちゃうんですね。低ければ低いほど良いってことじゃないんですよ。適温ってのがあって、ガソリンエンジンは、冷却水の温度が85°C~95°Cくらいが適温なのですから、103°Cくらいで回って、93°Cで止まるのですよ。その時の外気温との差が大きいほど、放熱効率もウマー!なのさ。サーモスタットが閉じてるのに、電動ファンを回して、冷えた冷えたと大喜び!(ゲラゲラ)あとさ・・・オイルクーラーとかも微妙だよね。走れば、走行風が当たって冷えるし、アイドリング時に油膜切れとか心配しなくていいでしょ、負荷の無いアイドリングなんだから(W渋滞にハマってて、その直後に渋滞が解消されたから、と、一気にレブまで回すこともある、その時に備えて、オイルは冷えてないと・・・・・・・バイクに乗るときは、もちっと冷静にね(WWWてか・・・・クルマは水冷のオイルクーラーがデフォだし水冷のオイルクーラー:オイル温度は、冷却水以下には、下がらない**********************************盆栽なら、その方向性から何でもかんでもパーツ付けるのが目的なんだから、良いと思う。ワタシ個人としは、とりあえず、なんかしたら、その効果を期待したいと思っているの。EntryCommentsこんばんは。ラジエーター液の適温って85°C~95°Cなんですね。思っていたよりも結構高温なんで驚きました。さんは知識豊富ですね。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。