編集この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2008年8月)ミラ(Mira)は、ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産・販売していたハッチバック型軽自動車(軽セダン/軽ボンネットバン)のブランド(商標)、および車名である。先代ダイハツ・MAXクオーレ後継ダイハツ・ミライース(セダンおよびバンのAT車・CVT車)ダイハツ・ハイゼットキャディー(バンのAT車・CVT車)別名ダイハツ・クオーレ(初代、2代目のみ)スバル・プレオ(7代目のOEM)テンプレートを表示また、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。28万6,975台を記録[1]。現在に至るまでホットハッチ(ミラTR-XX系→キャストスポーツ対ターボRSを含むアルトワークス系)、軽トールワゴン(ムーヴ・ラテ→コンテ対ワゴンR)、軽スーパーハイトワゴン(タント対パレット→スペーシア)、パーソナル(ジーノ→ココア→トコット・キャストスタイル対ラパン)、クロスオーバーSUV(キャストアクティバ対ハスラー)、軽トラック(ハイゼットトラック対キャリイ)、軽ワンボックスバン・ワゴン(ハイゼットカーゴ・アトレーワゴン対エブリイ・エブリイワゴン)、小型車(登録車)系スーパーハイトワゴン(トール対ソリオ)、そして勿論ベーシック(ミラ・エッセ→イース対アルト)と、舞台を変えながら増やしながらもスズキとの鍔迫り合いは続いている。海外ではクオーレ、シャレードなど別の名前を使用している。エンジンは1000ccエンジン(4代目以降、3代目および2代目は800cc、初代のみ600cc)を採用している。欧州では初代がハンディバンとして現地販売され、マレーシアでは3代目がプロドゥア・カンチル、5代目がプロドゥア・クリサ、6代目がプロドゥア・ビバとしてそれぞれ現地生産されていた。イースがかつてのエッセのポジションを担うほか、オリジナルのミラを押さえミラシリーズの筆頭車種となった(詳細は当該項目を参照)ため、乗用モデルは後述の通りMT専用車種となった。そのため、ミライースやココアといった派生車種(乗用・CVTのみ)で担えないMT需要と商用需要は引き続きオリジナルのミラとミラバンでそれぞれ吸収する形となっていたが2018年3月をもって販売を終了した。トコット発売に伴い再びシリーズ名が「ミラシリーズ」に変更された。末期の7代目モデルは全高を高く取っておりかつての軽セミトールワゴンに近い位置づけとなっていた。1970年登場のフェローMAX以来10年ぶりのモデルチェンジとなる。Cuore)」で、物品税のかからないクオーレの商用車バージョン(軽ボンネットバン)で、販売の主力であった。イージードライブ(ノークラッチの4速)の2タイプを用意。エアコンは先代の「マックス・クオーレ」までオプション設定されてきたダッシュボード吊り下げ式のクーラーを廃止、代わってヒーターに組み込めるビルトインタイプをオプション設定する形式に変更された。1982年5月マイナーチェンジ。車名を現在の「ミラ」に変更。フロントグリルのデザインも変更。1983年10月グロス値41馬力のターボ車および四輪駆動の追加。これと同時にドアミラーの装着が全グレードにメーカーオプションとして設定された。1984年5月ウォークスルーバンが追加される。1985年2月10インチアルミホイール、およびフロントディスクブレーキ、エアコン等を特別装備した特別仕様車「ミラパルコ」を発売。旧セゾングループのパルコとのコラボで、全国11ヵ所のパルコ店舗でも実車の展示、販売を行ったり、パルコの情報誌などでも広告展開するなどのキャンペーンを行った。上記の「ミラパルコ」同様、10インチアルミホイール、およびフロントディスクブレーキ、エアコン等を特別装備した最後の特別仕様車「ミラキャトレ」を発売。5速MT(後期型)別名ダイハツ・クオーレ(3代目)先代セダン:ダイハツ・クオーレ(3代目)-自動車のスペック表-テンプレートを表示1985年8月フルモデルチェンジ。新開発のEB型3気筒エンジンを搭載。AT仕様の一部グレードでは、コラムシフトを採用し、サイドウォークスルーが可能なようになっていた。後に一般的なフロアシフトに改める。ターボ車は、前期型は当時最強であった三菱・ミニカを10馬力も上回るグロス52馬力。後期型はネット50馬力で、ターボTRに設定された2速ATは軽自動車初のロックアップ付ATを採用した。先代モデルに引き続きセゾングループのパルコとのコラボも展開された。1985年11月エアロパーツを標準装備した初代TR-XX登場。(バンモデルのみ設定)阪神タイガース2リーグ制初の日本一達成の優勝記念車として「タイガースミラ」を限定発売。1986年1月5ドアバン車追加。Cタイプにディスクブレーキと12インチラジアルタイヤを標準装備した。1987年8月マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにターボTR-XXにAT車追加。ターボTRにはトリップメーターが標準装備。これに伴いターボ付エンジンのターボチャージャーは油冷式から水冷式に変更される。姉妹車のクオーレと共に、ダイハツ創立80周年を記念してエアコン付特別限定車「コティ80」が発売される。フルタイム四輪駆動車を追加。1988年3月パルコとのコラボレーションにより新しく特別仕様車でお買い得価格の「ミラ・パルコ」を追加。ロゴ入りのサイドストライプ、オリジナルのシート表皮(ファブリック)を使ったパルコ・シートをはじめとして、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ(オプション)、サンルーフ、オートリバースカセットデッキ、4スピーカー(リアはボックススピーカー)、ATなど、当時の軽自動車には不要と考えられていた豪華装備車も登場した。ムーンルーフリミテッド」を追加。1988年10月EFIターボ車が64馬力に馬力アップ。3ドアバンCタイプはSタイプに改称。物品税が廃止され、代わりに消費税が導入。乗用(セダン)モデルの「クオーレ」が「ミラ・セダン」に改称。同時に商用モデルは「ミラ・バン」に改称となった。最後の特別仕様車「ミラ・パルコ90」を発売。3速AT(前期型)-自動車のスペック表-テンプレートを表示3代目ミラ発売のタイミングで軽自動車の規格変更が行われ、排気量を550ccから660ccに、全長が10センチ拡大された。他車ライバルがマイナーチェンジで対応する中、フルモデルチェンジにて発売された。日本国内向けの車種で初めてサイドインパクトビーム(サイドドアビーム)を全車に標準装備したのがこの3代目ミラである。軽自動車初となる4WS機構やリアブレーキのみのロック防止機構アンチスピンブレーキシステム(ASB)を搭載したグレードも設定された。ターボである「TR-XX」シリーズは5ナンバーセダンと4ナンバーバンに設定されていた。4ナンバーは6バルブキャブレター61ps、5ナンバーは12バルブEFI64psとエンジンの仕様が異なり、4ナンバーは三元触媒も付かない。ノンターボ車は6バルブキャブレター40ps仕様。5ナンバーセダンの上級グレードには12バルブキャブレター50ps仕様も用意された。後期モデルからは、RVブームを意識し、車高を上げ、ルーフレールと背面スペアタイヤ、フロントグリルガード(フロントバンパーガード)を装備した、クロスオーバーモデル「RV-4」も追加された。Moderno)」という派生モデルも登場した。名で国民車として2009年まで生産された。1990年3月フルモデルチェンジ。初の特別仕様車である3ドアセダンのルージュを発売。5ドアセダンにJターボEFIを追加。バンのTR-XXリミテッドにパワーステアリングを装備。1990年11月3ドアターボ車にフルタイム四輪駆動のX4(クロスフォー)を追加。3ドアセダンのPADiをエアコン、パワーステアリングを標準装備としPADi-Sに名称変更。1991年2月モータースポーツベース車のX4-Rを追加。1991年5月セダンTR-XXのATが4速化される。既存TR-XXの装備をグレードアップの上、TR-XXアバンツァートと改称(セダン/バン共)。1991年6月3ドアセダンにJターボを追加。特別限定車としてパルコシリーズを発売。Jシリーズのドアトリムをフルトリム化しシートカラーを黒主体からグレー主体に変更。55psの自然吸気EFIエンジン搭載車、および、4速AT設定の5ドアセダン、グランリミテッドEFIを追加した。廉価グレードのBはパワーステアリングとカラードバンパーが追加されPitに改称。バンのAと2シーターに12インチラジアルタイヤと、フロントディスクブレーキを標準装備。J-4WDに55psEFIエンジンを搭載した3速AT車が追加されフルタイム化。セダンTR-XXリミテッドはTR-XXアバンツァートRに改称。特別仕様車としてパルコシリーズを発売。内訳はラジオアンテナをルーフに装着・新デザインのストライプとフロントエンブレムとシートデザイン・カラードホイルキャップとPARCOロゴ入りのメッシュタイプのアルミホイールが選択できた。55psEFIエンジン、4速AT搭載車も設定され、3ドアセダンには電動キャンバストップ仕様も選択できた。1992年8月マイナーチェンジ。前後フェイスリフトと内装を変更。3ドアターボにRV-4追加。X4をベースに最低地上高を上げ、大型バンパーガードやアンダーガード、背面スペアタイヤ、ルーフレール等を装備しRV風のルックスとした。ターボ車のATは全車4速化。パルコシリーズ終了に伴い、3ドアセダンに55psEFIエンジン、4速ATを搭載したSiを追加。Jシリーズに6バルブ42psEFIエンジン搭載車のJタイプS(ミラ初のSRSエアバッグ装備)を追加。5ドア車のパワーウインドが前後席に対応。セダンのPADi及びバンのTR-XXは消滅。内外装を高級化した派生モデル、ミラ・モデルノを追加。全グレードノンターボで55psモデルと42psモデルが用意される。各種快適装備のほかに、Gグレードには軽自動車初となる電動格納式ドアミラーも標準装備される。専用の丸みを帯びたナンバープレート付きテールゲートに変えられている。4WS、Si、グランを廃止。JシリーズはタイプQと4WD、Jターボに統一。モデルノシリーズのバンパーをフルカラード化。3ドア車のリアシート窓が固定式に変更。室内色を全車ブラックに統一。エアコンの代替フロン化。1994年1月モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。1994年9月4代目と入れ替わって販売終了。当時全日本ラリー選手権で無敗を誇っていたアルトワークスの牙城を崩すためにX4をベースに開発されたラリー仕様車X4Rを1991年1月31日に販売開始。当時のラリーの規定ではエンジン、トランスミッション、マフラーの変更および改造が禁止されていたため、それらを重点的に強化。エンジン型式こそX4と共通のEF-JL型だが、鍛造クランクシャフトおよびフライホイールの採用、EFIコンピュータの変更などでファインチューニング。スパークプラグの熱価番数を上げると共に、エキゾーストパイプの径を大形化することにより高回転域での性能を向上させている(マイナーチェンジ時にはタービン軸受けをボールベアリング化)。パワートレインに関してもトランスミッションをクロースレシオ化し、LSDを装備する。ラリーユースを前提とするため、X4から装備を大幅に簡素化させ(ただし、各部の強化と追加装備で、車両重量はX4と同じ690kg)、外装は標準のミラと共通(オプションでTR-XXと同等の外装にすることも可能)、ユーザーによる換装を前提としているため、シートは標準仕様、タイヤもバイアスタイヤである。発表後直ちに全日本ラリー選手権に投入、1991年はシリーズ2~4位に留まったが、翌年堀田憲幸により、Aクラスのチャンピオンマシンとなった。X4Rは月販10台の受注生産で行われ、車両価格は129万8,000円であった。4WD(前期型)-自動車のスペック表-テンプレートを表示1994年9月フルモデルチェンジ。このモデルではダイハツの軽自動車としては初となる4気筒DOHC16バルブエンジンJBシリーズがラインアップされた。スタイルはこれまでとは異なり、やや丸みを帯びた外観となった。TR-XXは登場初期こそ販売は好調であったが、1年後に同社から発売された軽トールワゴンのムーヴに人気が集中し、苦戦を強いられる。次期モデルにはターボモデル(3ドアTR・5ドアCR)は存在するが、結果的にTR-XXシリーズはこの代で幕を閉じることになる。唯一4気筒エンジンを搭載するL502系ミラはスポーツ性能が非常に高く、ダイハツチャレンジカップでは、製造から10年以上経過する車両であっても常に上位を占める車種の一つであった。初代モデルより継続してラインナップされたウォークスルーバンは4代目にもラインナップされたが、これを最後に消滅した。安全装備として、ミラシリーズ初のABSが設定され、マイナーチェンジによりエアバッグの設定車種が加わった。フルラップ前面衝突40km/hでの安全性もクリアしている。Moderno)」が復活。モデルノは先代モデルのキープコンセプトと言えるリアビューになった。エンジンは全車DOHC4バルブで3気筒12バルブ(EF-ZL)・4気筒16バルブ(JB-EL)の2種類。ミラ・モデルノ追加で既存グレードは見直され、NA仕様は廉価版のみに整理された。1996年5月モデルノのみマイナーチェンジ。1997年5月マイナーチェンジ。スポーティ版グレードとバンを除き、標準車(セダン)はミラ・モデルノに統合。セダンの3気筒SOHCエンジン搭載車を除く全車にマルチリフレクター式ヘッドランプが標準装備。4気筒エンジン搭載車はターボのみとなる。後のミラジーノの源流となる「ミラ・クラシック」を追加。レトロ調の5ドアセダンで、標準車をベースに、ヘッドランプとテールランプを丸型化、バンパー、ホイールキャップ、ドアミラー、アウタードアハンドルをメッキ化。ライトブラウンで統一したインテリアと、イタリアMOMO社製のウッドステアリングホイールを装備。40馬力(前輪駆動)と55馬力(四輪駆動)のNA仕様と64馬力のターボ仕様がある。1998年1月6日モデル末期の特別仕様として「モデルノ」をベースにサンリオとのコラボレーションで、ハローキティデザインのフロントエンブレム、ホイールキャップ、メーター、シート表皮などを採用するとともに軽自動車初のMDチューナーデッキを特別装備した「ハローキティ・バージョン」を追加。新規格に対応した5代目とバトンタッチして販売終了。ミラTR-XXアバンツァートX4・X2編集3代目にも設定されていたラリー仕様車を4代目にも設定。JB-JL型エンジン搭載の四輪駆動車であるTR-XXアバンツァートR4をベースに、ラリーユースを前提とした装備の簡略化加え、JB-JL型エンジンは、アルミ製鍛造ピストンの採用、燃料ポンプの流量アップ、高熱価スパークプラグの採用、タービンの高回転対応インペラの採用など、ファインチューニング。翌1995年11月には全日本ラリー選手権第2部門をターゲットとした前輪駆動の競技専用車「TR-XXアバンツァートX2」を販売開始。TR-XXアバンツァートRをベースとし、エンジンはX4と同じファインチューニングを施され、トランスミッションを専用にクロース化、サスペンションに強化品を装着、装備の簡略化など、X4と同等の変更がなされた。車両価格は108万円。軽自動車の規格改正に伴いフルモデルチェンジ。エンジンはEF-SE型直動式SOHC、DVVT可変バルブタイミング機構付EF-VE型DOHC、インタークーラーターボEF-DET型DOHCのいずれも3気筒のみが用意された。変速機は3AT(EF-SE、EF-VE(四輪駆動のみ))、4AT(EF-VE(前輪駆動のみ)、EF-DET)、5MT、CVT(EF-VE)。3リンクアクスルビーム式車軸懸架)へ変更された。ホイールのP.C.Dが従来の110.0mmから一般的な100.0mmへと変更された。安全性の向上が図られ、衝突安全ボディ「TAF(タフ)」、デュアルエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、DVSなど安全装備が向上された。輸出仕様はストーリア(現地名・シリオン)用の1000ccエンジンを搭載してクオーレまたはシャレードが使用されていた。このモデルは日本ではエクステリアをミラジーノにしたミラジーノ1000で2002年8月に発売となった。海外生産モデルでは、2000年からパキスタンで製造開始されたクオーレで850ccエンジンを搭載したモデル[4]が、2001年からマレーシアのプロドゥアでクリサ(kelisa)名で生産されたモデルは、内外装に手を加えてた上で1000ccのエンジンを搭載したものが生産されている[5]。派生車種で、ミラ・クラシックの後継でモデルノと統合したミラの追加グレードとしてミラジーノ登場。1999年11月マイナーチェンジ。「TR」、「TX」、「CX」にメッキドアアウターハンドルを標準装備し、ABS・TCS・横滑り制御機能を複合させ、雨や雪道などの滑りやすい路面でも安全な走行を可能にするDVSをオプション設定に追加。セダン全車にパワーウィンドウやチャイルドシート固定機構付リヤ3点式ELRシートベルトを採用。TRには7本スポークデザインの14インチアルミホイールも標準装備された。バンは全車にパワーステアリングが採用され、「TAスペシャル」には室内空間を向上するため、フルファブリックシートを採用した。同時に、グレード体系が見直され、5ドアモデルのターボ車「CR」が販売不振のため廃止。2000年5月シリーズ日本国内累計販売400万台達成(初代モデルの販売開始から19年11か月で達成)。メモリアルエディション」を発売。2000年10月4日マイナーチェンジ。衝突安全ボディ「TAF」の性能を向上すると共に、乗員にやさしい安全インテリア「SOFI(ソフィ)」を採用。MT車にはクラッチスタートシステムを追加した。この他、フロントバンパー・グリル、リアコンビランプ・ライセンスガーニッシュのデザインを変更。3ドアセダンのターボ車TRが廃止されターボ車はミラジーノのみの設定となった。ジーノと住み分けのためミラは実用版中心のグレード(TD/TV/CD/CX)となり、同時に内外装を充実した特別仕様車「Pico」を追加した。排出ガス浄化触媒「TOPAZ(トパーズ)触媒」を採用し、浄化性能を飛躍的に向上させたことにより、EF-VE型エンジン搭載の前輪駆動車は「超-低排出ガス(平成12年基準排出ガス75%低減レベル)」認定を取得。この他、デュアルSRSエアバッグの改良や内装のリファイン、3ドア・CVT車の「TV」ではABS(ブレーキアシスト付)やキーレスエントリーを追加。pappy」、パワードアロック・キーレスエントリー・室内フルトリムなどを装備した新3ドア廉価グレード「TL」の2グレードを、バンに運転席SRSエアバッグを搭載した超-低排出ガス認定グレード「TU」を追加。これに伴い3ドア「TD」および5ドア「CX」のCVT車が廃止される。3速AT5速MTサスペンション前:マクファーソンストラット後(前輪駆動):カップルドリンク後(四輪駆動):3リンク全長3,395mm全幅1,475mm全高1,500mmホイールベース2,390mm車両重量700kg~770kgブレーキ前:ディスク後:リーディング・トレーリング式ドラムデータモデル3ドアセダン「V」プラットフォームダイハツ・Aプラットフォーム-自動車のスペック表-テンプレートを表示2002年12月20日フルモデルチェンジ。AVY)」を同時ラインアップ。ジーノはそのまま継続発売された。SYSTEM」を組み合わせることにより、30.5km/Lをという低燃費を実現させた(ミラV)。II」がオプション用意された。Xリミテッド」を発売。Selection」を発売。Lセレクション」を発売。前者はミラ「L」をベースに、CDオーディオ、スモークドガラス、ベージュの専用シート表皮などを採用し機能を充実しながら価格を抑えた。後者はミラアヴィ「L」をベースに、オートエアコンや運転席バニティミラーなどを装備し、内装の機能面を強化した。2005年8月29日マイナーチェンジ。内外装のリフレッシュを行い、フロント周りを一新。内装はベージュカラーを採用し明るい色調になった。パワーウィンドウスイッチの位置変更を行い、吸音天井を採用した(ミラの一部グレードを除く)。アヴィはフォグランプを標準装備化した。セダン系の通常モデルは3ドアの直噴エンジンモデル「V」を除きEF-SE型SOHC3気筒エンジンに統一された。セルフマチック」を発表(同年11月14日販売開始)。本仕様は保安仕様に適合した専用の車椅子と自動乗り込み装置の採用により専用車椅子ごと運転席への乗車を可能にし、車椅子から運転席への移乗や車椅子積み込みの負担を解消した。自動乗り込み装置の操作はリモコンで操作できるようになっており、1回目のリモコン操作で装置を乗車位置まで下降した状態にし、専用車椅子を装置のユニット中央位置まで後退させセット。2回目のリモコン操作で装置が上昇、同時に専用車椅子の前後輪も上昇し運転席位置まで自動で回転。位置についたら手動で外側車輪を後方へ移動させるだけで乗車が完了する。障害の程度や状態に合わせて選択・装着可能である。7代目へのモデルチェンジ後もしばらく在庫だけで販売されていたが、2009年8月をもって販売を終了した。/4,000rpm変速機5速MT3速AT4速ATCVTサスペンション前:マクファーソンストラット後(前輪駆動):カップルドリンク後(四輪駆動):3リンク全長3,395mm全幅1,475mm全高1,540mmホイールベース2,490mm車両重量820kg備考2009年8月までは6代目も併売。5]ダイハツ・ハイゼットキャディーMT車及びカスタム:無しプラットフォームダイハツ・Aプラットフォーム-自動車のスペック表-テンプレートを表示2006年12月18日フルモデルチェンジ。Custom)」の2種類をラインアップ。6000台と発表されている。車高が先代よりも約40mm高くなり、ボディーサイズはかつて同社で生産されていた軽セミトールワゴンのMAXに近いものとなった。車名ロゴの「Mira」はこのモデル以降ミライースでもそのまま使われるようになった。エンジンはすでにエッセ、ムーヴで採用されているDVVT可変バルブタイミング機構付KF-VE型DOHC12バルブエンジン、インタークーラーターボ付KF-DET型DOHC12バルブエンジンを搭載。変速機は従来からの4速AT、3速AT、5速MTに加えて、ソニカとムーヴで採用されている新開発のCVTが追加された。SYSTEM」を備え、燃費27.0km/L(10・15モード走行燃費)を実現。ミラカスタムのみリアシートにヘッドレストを標準装備。初代デビューの1980年からここまででジーノを含めた国内生産台数が289万1081台[8]となる。際、申請した仕様書の記載ミスが原因であった。国土交通省は同月付けで業務改善命令を出した。創立100周年を記念し、CVT仕様にABS、ブラウン系のシート表皮&センタークラスター、タコメーター、瞬間燃費計、キーレスエントリー、スモークドガラス、電動格納式カラードドアミラーなどを装備した特別仕様車「メモリアルエディション」を発売。「L」をベースに電動格納式カラードドアミラー、スモークドガラス、メッキグリル、ブラウンのシートを採用しながらも価格を抑えた特別仕様車「Lセレクション」を発売。2007年11月21日2007-2008日本カー・オブ・ザ・イヤーの、ベストバリュー賞を受賞。2007年12月10日6代目を継続販売していたバンがフルモデルチェンジ。このバンは2007年では非常に珍しかったアナログ式オドメーターと指針式水温計仕様でもあった。7代目の新プラットフォームをベースにバン専用に3ドア化。デュアルSRSエアバッグを全車標準装備した。前述のアナログ式オドメーターと指針水温計は廃止されセダンとほぼ同等のメーターパネルとなる。グレード体系は「TL」と「TX」の2グレードで、「TX」はセキュリティアラームを追加装備した。2008年2月にはバンCNG車もモデルチェンジした。