エンジェルSTの顛末ここ最近のこんな攻め方してたらこの写真はまだ残ってる頃?その後8000km位の頃にあっさりスリップサイン登場。フロントが三角減りが激しいのと偏磨耗からくるハンドリングの悪化がわりと大きく、ムルティみたいな重量級で攻めるまくるには向かないか?と結論。ツーリングの割合が多い人には「ッグと安心してフルバンクできるツーリングタイヤ」として最適かもしれません。スポルテックM3もう一歩スポーツ寄りとして狙ってたM3がセット特価だったので確保。右下の疾走する象さんマークは回転方向指示とスリップサインの位置マーク。近所のバイク用品店のしゃぼん玉さんで交換。特別安いってお店じゃない、むしろ割高だけれど片持ちスイングアームのドカでもさっくり作業してくれる粋な用品店さんです。大体の「量販店」ではドカの片持ちって言うと出来ないか面倒そうな顔されることが多いですのう。予想外に早く使い切り...最近は特に乗れるようになってきて、多少滑ってもグリグリアクセル開けていると4000km持たず(3800km)でこんな有様にぁああああで、このくらいになってもグリップは落ちてますがそれほど偏磨耗もひどくなく、エンジェルSTの頃よりうまく乗れるように(タイヤをうまく使える)なってきたのか、タイヤの特性なのか不明です。メッツェラーM3はわりと素直で安心して倒しこめて、意外に雨の日でもグリップがあって(エンジェルSTとかわらんかも?)オールマイティスポーツタイヤって印象でした。減りが早すぎるのが問題ですが、これは乗り方が悪いということでしょうk水冷4バルブよりも空冷ドカでガシガシアクセル開けていくのにいい相性だと思います。ミシュランに舞い戻りミシュランパイロットパワー(無印)例によってしゃぼん玉さんの特価品。2CTや同セールセットがあったパワーピュアも考えたけれど、今まで特にフロントタイヤのサイドがアウトになるけれどセンターが盛大に余る三角減りばっかりだったのであえて無印に決定。安かったのが最大の理由でもあるωと言う感じで現在パイロットパワー中です。