誰もトップドライバーが苦しんでる姿は見たくない。今の枕にメルセデスエンジン積んでいたら、今日アロンソはリカルドの前でフィニッシュできていただろうな。今すぐにでも、可能ならメルセデスエンジンに変更してほしい。ホンダは応援してるけど、さすがにきつい。No.332026ブローの真意についてはもうどうでもいい。レースの大半で燃費の問題を抱えパワーを制限して走りドライバーに「恥ずかしいパワー」とまでこき下ろされた事実は変わらん。No.332029同じ日に行われたmotoGPのレプソルホンダ勢は2位3位で表彰台獲得。当たり前以上に時間を費やし恥の上塗。二期目撤退の理由を学んでいない。日本の自動車は工業製品としては低レベル。"日本の自動車"は工業製品としては低レベルと結びつけるのは、ちょっと言い過ぎだと思うよ。No.332040ガラガラ変な音して止まってるな。ホンダも酷いけどアロンソに八つ当たりしてる奴はもう病気だよ。病院行った方が良いよ、マジで。No.332043インドは数年前からコンストラクターズ1位ずつ上げてるし今期は3位でフィニッシュするんだな。No.332045来年からザウバーと1からやり直して欲しい。No.332047>>79インサイダー歴35年の率直な意見です。No.332048アプデは入らない、パワーもない、信頼性もない。ポジれる要素が全くないってのがね...。3年待ってこの体たらくじゃ、マクラもアロンソもブチギレでしょ。ホンダには頑張ってほしいし、応援してるんだけど、この惨状では擁護のしようもないよ。他の方も言っているように、今の状態でホンダ擁護してる人はマジで病院行ったほうがいいよ。No.332057ホンダエンジンとフォースインディアのバトルに隠れてしまってるが...個人的にはベッテルがオープニングラップでフロントウィングを踏まれたにも関わらず、SC明けに入って交換したのが謎。No.332061ホンダに関しては会社が用意した人員、体制にも問題あるのだろうね。第四期は第二期や第三期に比べて規模が小さい感じだからね。それなのにPUというのは市販車技術が使いまわせるようなものではない複雑で未知の領域。さくらのメンバーと第三期でKERSすらも実戦投入を経験していないメンバー構成で挑むのは無茶ぶりされた現場も可哀想かな。ゆとりがどうのと連呼していた人が一人いたけど、現場は現場なりに精いっぱいやっててコレなんだと思う。マクラーレンの言うように先ずはF1の現場にいた経験者を高額で獲得し、PUの基本技術を手に入れてから、その後にホンダなりの個性を発揮していくようにしていかないとダメだと思う。カテゴリーは違うけれども、トヨタのもりぞうさんのように社長がレースをアピール擦ることも無く、ホンダ社長の顔は全く見えない。F1の現場は梯子外されてるイメージかな。なんだか、日本では80~90年代までのホンダとトヨタのレースへの姿勢のイメージが逆転してるかのような感じがしますね。ホンダは魑魅魍魎集まる今のF1に手を出してしまったんだからもうちょっと本腰を入れて(現場の話ではなくちゃんと会社として)やりぬいて欲しいですね。いまは第三期でお金を使い過ぎて(その上あまり結果は芳しくなかった)しまっての後遺症なのか、予算から体制から何から中途半端で及び腰だと思います。そのせいで、安物買いの銭失いになってる感じがしますね。No.332066これでもマクラレンが遅いのはシャシーがクソだからという奴は、自分の脳内フィルターを疑ったほうが良い。ホンダのあまりの体たらくに、もうF1を見るのが嫌になった。No.332067予算も人もケチった結果だね。No.332073荒れたような、荒れなかったようなレースだったな。カナダはマクラーレンホンダが終わる分岐点かもしれん。燃費走行、パワーなし、信頼性なし、アップデートなし。ザウバーホンダで頑張ろう。一度出直したほうがいいよ。No.332076米55とか米80はあり得る話だと思うけどね。いう思惑が行き来してないとしてもホンダが勝てないのは変わらんし、アロンソを楽しませることが出来ないのも変わらんだろう。違約金でも分捕られとけよホンダ。No.332079設計図を手に入れてもだな・・・製造する技術力ないんじゃ。No.332081※98の追記まず、1.撤退は得策ではないので石にかじりついてでも続けるべきだとは思う。2.体制は大幅に変えるべき。体制の強化増員し、外部のエンジニアを雇って中心メンバーとし、PUの標準的技術を獲得する。コレはすぐに効果が出るものではないので、もしかしたら春の人事の改革とやらでやり始めた可能性がある。ホンダならではとかいうのはその「標準」をモノにした後からでいい。3.ギアボックスも自社でやるべき。4.べインチテストと車載での差異が尋常じゃないのでまともなベンチテストになっていないので、テスト体制を変えるべき。他社がやっていると言われる車載状態が再現できるシュミレーターを導入しないと話にならない。5.それにはお金がかかるが、会社が覚悟を決めてそれを薦めないとダメ。中途半端に現状のままならお金をリソースとイメージを浪費するばかりで会社にとってマイナスにしかならない。そもそも論として、二度と参戦しないとしてトヨタ、BMW同様にF1から撤退したのに、F1に戻ってきた割には会社としての覚悟が足りない。名門マクラーレンと組んで、ギアボックスもマクラーレンにつくってもらってエンジン(PU)だけやってれば安くそれなりの人員と人数と設備と規模で効率よく結果は早めに得られる、と相当に甘く見ていたのではないか?と思われる。No.332130長い。No.332149※118同感ですね。なんか会社が梯子外してる感じがしますね。No.332150※119それは違うよ。No.332171ペレス支持!チームオーダー嫌い。ペレスはあまり好きじゃないけど、頑なにオーダーを無視し続けたのには拍手したくなった。No.332188こうしてる今もF1での日本の評価は下がってます。No.332228ストロールが成果を上げたようで良かった。No.332230今のままではダメだから本社が覚悟を決めて体制を強してほしいね高いだろうけどもフェラーリとかが使ってる車載状態を再現できるテストベンチの導入や、PU経験者のエンジニアの獲得が急務だね。外部エンジニア(といってもメルセデスかフェラーリで出身かそれらに技術提供した人や会社が必要)はすでに獲得済みとの話もあるね。効果は出ないだろうけどもちゃんとお金かけて体制の強化をしてほしい。安く少ない人員で新人の育成なんてケチった事やったのがそもそもの間違い。三期の最初もフルコンでいく予定を博士が亡くなってから急にBARへの供給に変えたり、ジョーダンまでワークスにしちゃってBARと揉めたり、あとからチーム買い取って一勝したけどSAF1にまでお金つぎ込んだまたリソース分散して...と、最初にケチって結果が出ずに対症療法で右往左往してとにかく一本芯の無いことを行き当たりばったりでやったから三期も散々で、いい車体が出来たとのブロウンの話も無下にして撤退したらそのシャーシは大当たり(と言ってもホンダのエンジンだったらあの成績以下だったかもしれないけれど、いい線はいってたはず)とか、もうダメダメ。した指針をもってやって欲しいですね。昔はあんまり見なかったような気がするんだけど。No.332474文字しか追ってないが、激オコンにはもっと上を狙えるチャンスがあったのか。ん~ペレスは自力で前を抜けないなら、オコンに行かせても不利益なくね?オコンが手柄を上げて、今後チームがオコンに傾くのを嫌がったのか?地味に頑張ってるハースおめ。ホンダはあと10年くらいF1を続けて、しっかり学んどけ。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。