いいつつも、明確なロング・ストローク型であることが利いているのか、下からきっちりトルクがついてくるから、そもそも上まで回す必要がない。出力特性で見れば歴然と高回転型のそれなんだけれど、可変機構は備わるし、ロング・ストロークだし、そもそも車両重量に対して余裕綽々ということもある。スーパー・スポーツカーはどれもそうだけど。10気筒もあるから、下でよく粘るし、滑らかだしで。それとデュアルクラッチ式の7段自動MTの変速マナーが素晴らしい。デュアルクラッチ式としては最上のもののひとつでしょう、間違いなく。寸刻みの渋滞のなかでも極めてスムーズ。ボトムエンドからレスポンスの鋭いトルク・キックがあるから自由自在になる。そこに自然吸気エンジンの良さが出てくるよねぇ。それと、多気筒って、やっぱりいいねぇ。ランボルギーニは世界市場で、法的折り合いがついている状況が続く限りは、自然吸気エンジンを採用し続けると言い続けているけれど、それは何も、ダイナミック・パフォーマンスだけを考えての発言ではないんだと思う。自然吸気エンジンには数字には記せない良さというのがいろいろとあるんだよ。僕は、小型実用車なんかより、こうした多気筒大排気量のハイ・パフォーマンス・カーでこそ大いに意義あることなんだと思う。