意見くださいスズキ広報、ゴーン被告の車に「なんでエブリイなのか。ID:TKfPjsF6高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おkただし海外メーカー車、大型トラック、バスの書き込みは総合スレに。ID:ppjHa4AX今、日本の物価と給与水準は明らかにおかしい。牛丼が一杯380円という水準はOECD加盟34カ国の中で、もはや最貧国レベルの物価だ。筆者の友人に企業再生コンサルタントがいる。多くのリゾート物件再生を手掛けてきた彼に話を聞いて驚いた。前から、ニセコのスキー場にはオーストラリアやニュージーランドからの旅行者が多数押し寄せている。外国人旅行者はスキー場の2300円のカニ・ラーメンを「日本は物価が安い」と喜んで食べているという。驚くべきことに、この店ではこのカニ・ラーメンが一番人気のメニューだと言うのだ。した旅行者のおかげでニセコでは物価がぐんぐん上昇している。マンション価格も坪単価600万円に達しているという。ニセコの山の中のマンションの坪単価が山手線目黒駅前のタワーマンションに匹敵するのだ。これが平均的な話なのかと問われればそうとは言い切れない。欧米ではスキーは富裕層の遊びである。海外にスキー旅行に出掛けるともなれば選ばれた人々なのだろう。いえ、彼らはそういう富裕層だからこそ母国と日本しか知らないわけではない。あちこちのリゾートで遊んだ末、日本の物価が安いと言っているのだ。した外国人にヒヤリングすると、2300円のカニ・ラーメンでは飽き足らず、ミシュランの星付きレベルのレストランがなぜニセコにないのかと尋ねられるらしい。友人は「夏の間どうやって生きていくのか」と苦笑いするが、それほど世界から見て日本の物価は低い。普通の例を見てみよう。大手町あたりのサラリーマンが昼食にちょっと良いものを食べたとする。それでもせいぜい1000円から1500円というところだろう。ところがロンドンあたりで同じ感覚で食事をすると2500円から3000円の相場になっているという。今や日本の物価は全く先進国水準ではない。そこにグローバル価格の商品を置けば割高に見えるのは当然のことになる。日本人にとってだけだ。一般大衆はそれに踊らされ続けます。ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。お金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか?これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。三島由紀夫が現在の状況を50年前に予言している。個人と社会と国家のとりあえずの目的を経済成長・金儲けのみに置き、精神の空虚を物質的繁栄で糊塗する態度です。こんな偽善と詐術は、アメリカの占領と共に終わるだろうと考えていた私はずいぶん甘かった。驚くべき事には、日本人は自ら進んで、それを自分の体質とする事を選んだのである。政治も、経済も、社会も、文化ですら。私はこれからの日本に大して希望をつなぐ事が出来ない。このまま行ったら日本は無くなってしまうのではないかという感を日増しに深くする。日本は無くなって、その代わりに、無機的な、空っぽな、中間色の、富裕な、抜目がない、或る経済的大国が極東の一角に残るであろう。嘘つきで、無責任で、個性の無い悪人となると言う事です。ID:wctv5k7I高速道路で楽なのはアイサイトACCのついたレヴォーグかWRXS4でしょう。レヴォーグは2リッターが低速トルク太くて楽。ベンツEクラスの新型はもっとACCのできが良いらしい。ID:wctv5k7I>>491600に比べてってことよ。ID:9UMcn2o6>>56アリオンとか小型のセダンは長距離に良いと思うけどなぁ。NA3L6発とかの方が実際乗ってみりゃ楽だよ。コンパクトサイズの範疇って言う事で考えて欲しい。ID:arBrY1AI名車といわれたプリメーラはエンジン横置きのFFでフロントマルチリンク、リアストラットだった。「オンザレール」と呼ばれるほど操安性は抜群だった。ID:TXvjc+fT>>103レヴォーグやWRXS4入れろよ。アイサイトのACCは優秀だ。ID:TXvjc+fT>>104パワーシートついてるぞ。レヴォーグの1番安いのを除く。ID:9s273JcI>>108去年までB4乗ってた。買い替えでB4、レボーグ試乗したけど無理。WRXはヲタ専用車だしw四駆にしては限界以内の回頭性だけは認める。ID:TXvjc+fT>>110レヴォーグやWRXS4は車間距離を3段階に選べる。最短は危険だから中間か最長にしている。インターの合流車でリセットが面倒くさい。新東名高速ならほぼ自動運転。前車のドライバーにアクセスもブレーキも代わりにやってもらうようなもの。ハンドルにリストウエイト500グラム以上つければハンドル操作も車任せ。うちのはWRXS4カヤバだが、午前三時に東京出て三重伊勢神宮と兵庫カワサキバイク博物館観て日帰りしたよ。ID:TXvjc+fT>>113アクセスじゃない、アクセル操作だ。ID:TXvjc+fT俺は300馬力欲しいわ。昔大型オートバイに乗っていたから遅い車は苦手だ。ID:gTpz405d賢者は、話すべきことがあるから口を開く。ID:gTpz405dわずかなる知識しか持たぬ人間は多く語る。ID:Xc3ZEtrI>>166まあ、追い越し車両の速度はともかく(130~140kmかな)俺ならバックミラー見てすぐに走行車線に移る。個人的には前に車居なくて追い越しを独占して走っているピックアップは非常に迷惑(邪魔)だと思う。ID:Sj+kRfwW車種は関係ない。助手席に好みの女のオプションがついてること。いつまでも走っていられる。アインシュタインも言ってる真理。ID:LhMAXKYn車種は関係ない。運転席に好みのカレシがいること。いつまでも乗っていられる。アインシュタインも言ってる真理。ID:Ta6ItZal後は分かるよなって書く奴は自分でもわからなくて説明できないから誰か教えてって言ってるのと同じ。ID:FA2w/xFb>>191寝かせるならオットマンぐらい付いている車にしたれ。ID:kn43fNKt>>197個人的にはベンツのEクラスやCクラスのようなスポーツとラグジュアリーの融合だと思うが。ID:kn43fNKt>>200首都高などコーナリングが多いところは昔のマーク2とかの足だと疲れるだろう。今の現行マークXとかクラウンも欧州的な方向性ですし。自分は12年落ちCクラスから2年落ちAクラスにしたが、今のAは足が硬くロール感が無いので最初スポーツカーかと思ったがむしろ高速では疲れないと思った。エアサス4時間に30分休憩で関東~九州まで走れるよ。乗用車じゃやろうとも思わない。ID:kn43fNKt先代Aは相当な糞だったが、2013年からのAは劇的に変わったぞ。CやEの古いのに(10年落ち2008年とか)乗ってる人が試乗して買い替えたくなる人も多いらしいが試乗して良く分かった。安定感が相当良い、古いのは車が揺れるんだよね。込み込み220~260万で十分に買える激安価格、これでも国産買うのはバカの極みと確信した。ID:J2S+4Cpr>>214Aをバカにしていたんだが整備の代車でデモカーのAが来てたまげたんだよ、すげースポーティーで現行Cより楽しい乗り味とDCTの変速の速さ、一瞬でブリッピングする。車が小さいのも気に入った、基本小さい方が好き。ID:N00336Kp車をよく知っている人はほんの数行で「ああ、この人は分かってるな」と思わせるよ。ID:N00336Kpベンツは壊れてるんじゃなくて消耗してるだけだというディーラーの見解です。日本人の感覚では合点いかないよね。9万キロで滑り出したミッションも40万から50万でOHで直してくれるからいままでの維持費で軽くクラウン新車買えると思うと馬鹿らしくもなってくるな。8万キロでエアコンが逝き35万、排気系故障で30万、足回りで25万、ハーネス関係15万、オイル周りに水周りで20万、そして今回のオートマの滑りで40万ということでさすがに疲れてきました。その他細かいトラブルは書ききれませんw決して外車雑誌が言うようににドイツ車は頑丈な車ではないし、耐久性もあるわけでないです。自分もこの外車雑誌に騙されたクチです。ID:C9/NGcUa大型が楽とか言ってんのは大型運転した事あんのかい?どう考えても乗用車の方が楽だろ。大型は注意すべきポイントが多すぎる。視点が高いという以外に長所は無い。乗り心地もエアサスとはいえ実際はガタガタだろ。車体が揺れるからハンドルを保持する披露度も高い。ID:H/iqOSJh>>239は分かってる。>>240運転手はバカじゃできんよ。バカが運送会社入ったら物の見事にすぐ辞めていく。本当に何も出来ないから一発でバカだと分かる。ID:H/iqOSJhあと一つ教えてあげるけど、ドカタとかトラック運転手て外で仕事するから一般の目につきやすく悪い部分が取り上げられやすいだけで、バカはどの業界にもいる。ドカタも運転手も給料はホワイトカラーより良い場合が多い。ID:388GUN4Wドカチンやトラック運転手はさすがVIPですね。ID:LaaURLhN50プリウス中古で買ったけどACC付いてたが高速スゲー楽だわw車内も30系から比べて静かで快適。ID:c948r/ZH運ちゃんよりもバカって凄いレベルだな。ID:xZE22Im9逆にサンドラ以外ってどんなドライバー?平日に運転するって、職業運転手とか現場仕事とか外回り営業とか鉄道不便な田舎在住者とかでしょ?仕事で運転させられる身分ってかわいそう。時間に追われていイライラ運転して余裕ないの?公道を自分の稼ぎのために使わせていいただいているっていう意識を持ってほいね。ID:fjmteJ4m>>291いやいや。好きで乗ってるんだよ。言えば平均年収の6割マシ程度の可処分所得ですけど?サンドラやボンクレみたいな下手くそは見下しの対象でしかないんだよ。ID:Kek3aFqL去年発売の5シリーズのMスポだけど、それほどゴツゴツ感はないな。振動音のこもり感が違うくらい。国産車と違うのは、スピード感が変化しない。60や、100km/h超えた時に感じたスピード感がまるで無い。自動車専用道路バイパスとかだと、合流のためちょっと加速すると80超えてるとか、高速道路でちょっと加速して追い越す時など感覚以上にスピード出ている。スピードメーターの表示も関係あるかも。ID:agpXvaJrだな。休憩なしで12時間は思考回路が残念だと思う。運転時間と一運行辺りの連続運転時間は原則9時間までだ。例外こそあるが、条件を満たしても10時間までと定められている。それも旅客車や貨物車等、設備や条件を整えた緑ナンバーでの基準だから、ド素人の白ナンバーでそれを越える連続運転時間は極めて危険性が高いと言う他ない。他人がどうしようが知った事じゃないが、俺ならやらんよ。疲れる疲れない以前に、危険性が高い。ID:LRz2ULpMテメーの身勝手な自己満足で、やらんでもいい無茶な長時間運転してギネスでも狙ってるつもりか?耄碌ジジイが軽トラで一晩中徘徊して小学生轢き殺したり、旅客機で最高高度と最高速狙って墜落するとか、そういうおマヌケさと大して変わらんわ。握って凶器転がしてる自覚持てや。そこに緑も白も関係ないはずだぞ。ID:agpXvaJr本職さんの怒るのも一理ある。頭が残念過ぎるつーか、トイレ休憩も無しで12時間は凄げぇわ、それ自体は褒めてあげる。ID:agpXvaJr>>310それは俺もやった、去年春は2週間で4往復全て24時間以内。ID:agpXvaJr俺はトラブル処理。ID:dHNfJdhK長距離運転ってある意味才能だよな。俺は午後の3時頃から6時頃の時間帯本当に眠くなる。長距離運転したいんだが、不安です。ID:q9kH/y80長距離運転は体力より眠気との戦いであって、眠眠打破やカフェイン錠を飲めば、400-500kmは普通に行ける。ID:TsJ1hePT東京、京都で40分間隔でPA入る俺は?コーヒー飲むとトイレ行きたくなるのと40~1時間運転すると眠くなる。ID:bUAP7nQGオービス探知機がそろそろ休めて教えてくれるまでは走るかな、エンジン始動してから二時間位で警告するからそれを休憩のタイミングにしてる。ID:nH/aqagmお前の言うセダンってなんだよ?アルテオンとかSクラスってオチじゃねーだろうな。ID:nH/aqagm>>330アイポイントじゃなくてケツの位置じゃねえの慣れてないから疲れたってオチじゃねえの。ID:nH/aqagm>>337何処でも突っ込む性質だし遠出は基本道を選ばない選べないってスタンスだからねワンボックスの場合鼻先を把握出来るのと脇が垂直に近く見切りが良いのも利点の一つだろう。ID:ecwNW2nR>>340セダンタイプのクルマは基本的に見切りが悪い以上、取り回しの面ではワンボックス系に遥かに劣る。見切りの良し悪しが影響しない高速道路を延々走る場面ですらアイポイントが低く手前の路面を不必要に視野に入れざるを得ない。その割に他車や遠方を見通しにくい状況になりやすい。>>342ボンネットの有無関係なく、近くの路面が目に入るのは疲れる。アイポイントが高くて遠くを見通せるワンボックス系で遠くを見るようにするのが一番疲れにくいのは自明。そもそもトラックやバスが軒並み運転席高くしている現実は無視できない。ID:HdYDl0uJX-TRAIL(NT31)とティアナ(L33)で同じ道を1日1,000km(関西→青森)走ったけどどっちも似たような疲れ方だったよ。アイポイントとかは、あんまり関係ないみたい。ID:HdYDl0uJそれでも何でX-TRAILからティアナに乗り換えたかと言うと、高さのある車は狭い道で左のガードレールが把握し辛いSUVや1BOXに嫌気がさしたのでした。雨の時のリアタイヤの水ハネ音が、セダンはほとんどしなくて、どんな状態でも静かさが違います。まー、自分が今後乗るのはセダンですね。ID:ecwNW2nR>>344どちらも例外的だろう。国産で二階建てバスなんて今出ているか?安全性に疑問符が付いて廃止されたのが昨今の流れだ。カーキャリア向けに運転席の比較的低めのトラックも売っているが、それでも目線は2m近くある。ID:ecwNW2nR>>347売ってる売ってないの話が乗ってるどうこうになるとかお前バカじゃねえの?例外でどうこうマウント取りに来るバカにまともに相手するだけ時間の無駄だったな。ID:ecwNW2nR目線の高さは大抵の場合で味方になるが、体調や性格や状況次第では敵にもなる、それだけの話じゃねえの。そもそも目線が高いクルマが売れているのは、昨今のSUV隆盛ミニバン大流行でセダンが車種かなり減らしてる時点で確定的なんだけどな。ID:36CjDM+H高速では前の車はあまり見ない方がいいよね。見ていると眠くなるから、なるべく景色を見ている。衝突しないようにしているけどね。レーダークルーズあるとそこが楽だね。ID:J289cxfJデカいトラックやバスがラクなのは当たり前だろ。フェリーとモーターボートどっちがラクかというのと同じ。ID:vaXXZbU+>>358俺が2階建てと勘違いしたバスはハイデッカーだった、すまんhttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%8F%E3%A4%E3%87%E3%83%E3%AB%E3%BC運転席は低い位置にあるのは分かるよねそもそもトラックやバスが軒並み運転席高くしている現実は無視できない。ID:RwXAY284カローラで長距離楽ってのも違和感あるけどね。ID:aqe28GnIいろんな車借りた結果、車重に対して加速性能とコーナリング性能が不足してない車が疲れないと思ってる。マークX250Gはゴムをこねくりまわすようなハンドリングとリアのフラフラ感でかなり疲れた。フィット2の1t切りの安価モデルは非力だけど軽いからかとても良かった。現行プリウスも足腰がしっかりしてていいと思う。ハイエースバン(空荷)は加速いいようで伸びないから高速が辛い。ギア比の関係で90キロからの再加速がダルくて最悪。ID:my7gbjwa>セダンタイプのクルマは基本的に見切りが悪い以上、取り回しの面ではワンボックス系に遥かに劣る。ID:t+/aYau3見切りの良かったベンツのセダンはW126の560SELまで。今はダメ、ベンツに限らず燃費対策でほぼ全車ウインドウが寝てる。ID:J3Axx61q>>381それは単純に貴方適合しているだけに思う。少なくともAピラーが邪魔に感じないってのは一般的ではないと。レガシイは視認性良いってどんなポジ取っているのか理解できない。ID:t+/aYau3>>381だからそこまで古いのでないと見切り悪いってこと。今のしか乗ってないとそれに気づかないんだよ。セダンもミニバンもコンパクトもボンネットからフロントガラスはどれも似たような傾斜してる異常な状態。今見切りがいいのは新型ジムニーくらいかな、カクカクな車は感覚に違和感無い。ID:Yg4DEsHiセダンは軒並み脇の見切りが悪い。アンダーミラーに慣れちゃうと特にそう感じるわ。ID:dxNkbkcFそんな棒なんて必要ない。頑丈な車体さえあれば解決。ID:7sxscOuKカムリはちょっとアレだけど、レクサスESの内装は割と好きな人多いんじゃないか?ホールド性高そうなシートだし、長距離そこそこ楽かも。ID:4lG/o4cY>>424300万以下で、ティアナの最低グレードは買えなくはない。プリカロの比ではない楽ちんさ。ID:IOUUBxKA日本一周みたいな何日も乗り続けるならちょっと基準が変わる。空調がしっかりしていて運転席周りが広々としてれば後は大した問題じゃないかな。高速巡航とストップ&ゴーは真逆だし。ID:8jhjnRbRパワーシートは遅いから嫌い。ID:KlgWAI3c俺はパワーシート嫌い(付いちゃっているけど)俺が乗った(乗ってた)車がだけなのかもしれないがメモリーでリコールしても同じ位置にならない。それに助手席なんかシート前後すら被さって動かさないといけないから面倒臭い。ID:qsW8Sk+sプリウスも割とガツガツ来るで~現行はかなりマシになって粘る様にすらなったけど、それでも不意に揺れる。ID:FvhVGB16そりゃそうだわな。モノコック化前の上質な時代の車だし。ID:LaXbhTPQ>>470そんなん変態なお前だけの世界。ID:U1TDouIuそんな頻繁に調整が必要って時点で車も人間もダメだろな。ID:AEXsTVtGさっそくあぼーんされてるwwwステアリングヒーターって極寒地かよ、革巻なら必要無いよなぁ。自分が好みの機能だけ追求して、必要な装備と無駄な装備との区別がつかない頭のカタワが居るんだな。ID:AtucvUp0天皇陛下の即位式も、トヨタの特注で決まったようだ。ID:4wpJVbqa>>511もう仮発注(実際は部品手配まで)していて公開だよな。普通に安全装備入れたらベンツでもなければ短納期無理だわ。トヨタでもこんな短期間で出来る訳ないし。ID:4c1Nl3xi高速で平均速度が速いのは、1.5Lのどこかの会社のライトバン。ID:fXJSo/TE先代クラウンにオープンカーあった。愛知トヨタのだったかな名古屋女子マラソン大会で走ってた。ID:Aq3NVbwP日本最高の象徴が、クラウンなんてこたー絶対ねぇ。センチュリーストレッチリムジンのオープンと見たが。ID:KkmBhiK42005年式のレクサスIS250で片道500キロ走って、2015年式A180で同じ道走ったけど、楽なのは後者だね。ロードノイズの入り方が心地いい音だけ入ってくるね、これは車の作り方の違い。23:37:10.24ID:SneyPOWD>>522ISFは高速オンリーなら長距離まあまあ楽だぞ。多少細かいダンピングがあるが。マイチェン後は足が別物らしいが乗ったことないのでわからん。ID:RSBdKTrwAクラスより楽じゃないIS250って軽自動車レベル?なわけないよな。ID:uakSm/t3高速道路を怒られるスピードで巡航して、疲れない、わりとコンパクトなボデー、座席4つ、の条件だとどれがオヌヌメ?BRZ買う前に考えてた。ID:HD4jiOHg後処理無しのKL-とかKH-の頃がディーゼルとしちゃ一番出来が良かった。ID:DUpKOMIbマツダもまたガソリンエンジン主流に戻りつつあるけどね。渋滞でも楽で、少しステアリングアシストも付いている。ID:XbQeejvw>>560そうですね、トラックの後ろとか最高に楽です。車間は中間がベストかなと。燃費も良いし良い車です。ID:KmCMGe/W最近のダウンサイジングターボって昔みたいにマフラー、エアクリ、ECU、EVCでブーストアップって出来るんですかね?やってる人見たことないけど。ID:uSv03z72>>571なるほど、免許取ったときはターボが好きで今は欧州のダウンサイジングターボなんだが、速いのは速いけど高回転型でないので楽しさは無いですよね。ID:j6xc/lH2>>573愛のスカイライン200GT-Rは、たったの160ps。今では、そんなのミドルクラスの出力。2.5Lで100km/h巡行をしていると、軽が120km/hぐらいで追い抜いて飛んで行く。日本のすべての車は、十分に速い。長距離はシートの出来にかかってる。会社でレンタカービッツを借りたが2時間で腰痛になる酷いもんだった。うちのティアナは1日1,000km走っても全然疲れない。GTS-tにはじまり、官能性能を求めてメルセデスのAMGまできた。V8もいいけどやっぱ直六ターボが音も回転上昇フィーリングも抜きん出て良かった。今はエコの時代だからあのようなワクワク楽しいバブリーなエンジンはもう作られないだろな。ID:H5YMVMNJNAよりターボのほうが音も回転フィーリングもいいなんてやついるんだな。まともなNA乗ったことないんだろうな。ID:mWerlUkEバイクも乗ってるから車のNAと言われてもモッサリとしか感じない。ID:+SIiAFQcバイクも乗っているから車の0-100km/hが5sec台と言われても2-3secのバイクに比べりゃ鈍亀。車はゆったり楽ちんに走るものだと悟ってから、ハイパワー車はコスパが悪くてヤメた。ID:cS8qDqtPアリストにベンツにメガスポ、リッターアドベンチャーなどを経て追い越しなんていっさい考えないジムニーが現時点では俺的には最も楽に感じる。ゴーストップの少ない高速とか地方の幹線道路では。ID:38l1ErB1急加速や追い越し加速をしなければ、軽ターボで十分に交通の流れに乗れる。それなりのコストで作られたシートのショボさから、やっぱ疲れるんだよ。国産車でもメーカーやシリーズによってシートの出来はかなり違うけれど2L超えの国産車は、かなり疲れない工夫が各車されているように思う。ID:mOTBHDMEそれは精神的に楽ってことだよね。俺も肉体面より精神面を重視する。こっちの方が長時間だと堪える。ID:mHv08jOq高速はLTAで半自動運転するから、パワーとかトルクとかどうでも良くなったな。ID:AMIgSgzQ2日の日に九州の門司港から群馬まで走ったよ古いSUVだけどACCで走れば楽だね。ID:AMIgSgzQ>>633ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)は、クルマに搭載した専用のセンサーとCPU(コンピューター)を用いたシステムが、アクセル操作とブレーキ操作の両方を自動的に行ない、運転を支援する機能です。前走車がいる場合、センサーがそれを検知し車間距離を一定に保ちながら走る「追従走行」が可能です。ID:4S5/Mt2j>>634>>635ありがとうございます。ID:ejKIYPun50プリウスで一日初詣の大渋滞行ってきたけど、ACCの快適さを痛感したよ。燃費もそれでも20キロ程度走るとか良すぎ。ID:ejKIYPun>>645本当にいい買い物したと思う、中古で200万だから、N-BOX買うより安いですからね。ID:NdDwjjVtミッション形式にもよるんじゃね?・MTならクルコンよりも燃費は出しやすい。・ATはロックアップ次第、外れるのが速い車種もある。・CVTはクルコンより燃費良くするのは至難の業。ID:c3QQ0VGYまぁあれだ、感情があるのが人間のメリットで、無いのが機械のメリットってことだな。ほら、ウンコ漏れそうな時に定速走行しろと言われてもムリじゃん?とはいうものの、クルコンの燃費に勝ったら100万あげます!と言われたら本気でがんばるじゃん?つまりそういうことよ。ID:1PfntmnZあそこは法定速度ではスタビリティもなに問題にならないでしよ。あそこで注意が必要なのは上り左車線。左タイヤと右タイヤで中途半端に新旧路面バラバラに踏むからロードノイズにイラっとする。ID:dauaJcpD中津川から土岐の間は登りの頂点とカーブが重なるところ多いから突然トラクションが抜ける所が何ヵ所もあるんだよ。タイヤとか車種とか関係ない。あそこは知らずに飛ばすと危ない。ID:SzvqDgtV>>730一番ダメ。ID:BVq3U/0V去年SUVのAWD買ったんだがは凄いね路面状況に応じて前後の駆動比率自動制御してくれる暮れに相模原から嫁の実家の新発田まで帰省して圧雪も新雪も楽に問題無く走れたよ。ID:2DLax3KfFRダメだわ。雨降ったとたん危険になる。ID:cSYB1ujj>>767元FR乗りで4WDに行って今FF乗りだけど、4WD以外はFRもFFも似たようなもん。高速道路の土砂降りで追い越しの時、安定装置が効くまでの一瞬ハイドロプレーニングっぽくなるのは避けられないです。ID:ZIblPCyrいったい何キロだしてんの?今は高機能舗装だから200キロくらい平気だろに。ID:C+bu2TvI>>780文章の意味を理解せず単語に反応するのはバカ。ID:ZIblPCyr>>772古くなったらとか詰まったらとか性能発揮できない悪条件に絞ったら当たり前。普通の高速で普通の速度で走ってりゃまず問題にならないよ。ID:ADW9DqdU>>776雨の日市街地走っていればすぐに体験できるだろ?TRCをonで走ってからTRCをoffにして同じコース走ればすぐ判る。ID:ADW9DqdU>>781TRCが効くのはアクセルONだよ?アクセルがoffやニュートラルだとほぼ動作しないと思う。ID:BPvfQsn5少なくとも突然の雪で溝にはまったり路肩に刺さってるのはFRが多いと思う。昔近所でシーマIIが小学生3人轢いて全員亡くなった。ID:Gi+Ai8yc雪で突っ込んでる車はプリウスが断トツ多いよ。ID:mokUafcKアテンザもアクセラもボンネット長すぎで危ない危ない。