こぼれ落ちたシーズン2勝目!しかし3戦連続表彰台GET!8月22・23日第6戦は三重県、鈴鹿サーキット。SPECIALマシンは順調な仕上がりを見せるものの、92kgのハンディウェイトを含め、1300kgを超える車重の影響は如何ともしがたく、ノックダウン予選ではセッション3に進めず12番手。その後、ポールタイムを出したチームが、“どこか”のチームも経験した様な車検失格となり最後尾となった為、11番グリッドに繰り上がり決勝をむかえる。過去のデータはあるが、タイヤ、路面も異なるのでセット変更は常に行われる。Masudaセットアップの時間が少なく、練習時間も足りないのが3rdドライバーを入れなかった理由のひとつ。ハンドリングに違和感があると両ドライバー。2名お揃いのレーシングスーツ。表彰台でお披露目できるか・・?ファンからの花束プレゼント。ありがとうございます。年に一度、鈴鹿Pokka恒例のナイトセッション。今回のレース、例年の1000kmが700kmに短縮。500クラスとのタイム差から、300クラスは約640~655km、110~113周と予想。実はこの距離なら一部燃費の厳しいマシンを除き、多くのマシンは2ストップ、3スティントでも充分走る事ができる距離であるが、ルールで3回のピットストップが義務付けられている。(今回それが、レースを大きく左右する事となった。)それならば、少ない燃料、軽い状態でスタートして序盤でペースを上げるとか、スタートから満タンとして、途中で“カラ”ピットインで義務回数をこなすとか、各チームで作戦はまちまち。我々のとった作戦は、満タンでスタートし、レース開始直後にピットイン、再度満タン(給油時間3~4秒、殆ど“義務消化”ピット)とし、300クラスの最後尾にポジションを移し、混戦に巻き込まれるのを避け、淡々と順位を上げるというものだ。スタート直前のにわか雨は、この作戦の修正を迫られるかと思われたが、大した事はなく、午後3時全車ドライタイヤでのスタートなった。オープニングラップを10位で通過するが、トップグループの2分10秒台に対し、スタートを務めた加藤選手のいる中段グループは12秒台とペースを上げられない。翌2周目を終え、予定通りピットインを敢行!多くのファンは、何か有ったのか?トラブル?ペナルティ?と心配されたようだが、全くもって予定通り。短い給油のみでレースに復帰。順位は最下位、20位。トップとは40秒以上の差がついた。決勝は、湿度も低いカラッと快晴。スタート直前にパラッと雨が降りレインが準備されたが、結局影響なし。スタート前の両ドライバー。緊張など微塵も感じられない。Masuda1周を終え早くも26号車が仕掛けるがその後パンクで脱落。加藤選手は中団に埋もれてしまったのでこの翌周、予定通りピットに入る。序盤は1・2番グリッドのフェラーリ勢がレースをリード。この作戦は功を奏し、直ぐに10秒台にペースUP、追撃を開始。5周目には19位、7周目には17位に上がる。8周目には、我々と同様の作戦を取るカローラアクシオの1台、74号車もピットン、短い給油のみで2号車の直ぐ前に復帰。共にトップグループと、ほぼ同じラップタイムで15、16位を形成する。この辺りから1回目ルーティンピットが始まり、自動的に順位は上がる。