ID:uBZvkN6u0.net徹底検証・屈辱の参戦1年目。ID:T1LF4Mpy0.net>>503昨年末のテストで殆ど走れなかったのに危機感を持たなかったことが原因と思うよ。開幕戦の青山本社パブリックビューイングを中止しなかった時点で事態の深刻さが分かっていなかった。メルセデスは2年前の開幕前テストでいきなり4000Kmノートラブルだったのは事前テストをしっかりしていたからでしょ。コースシミュレーションはホンダを含めどのチームも持っているけどあまり有用でないことは今年のホンダを見れば分かる。実車を走らせないと意味が無い。2年前のRBは本社周辺の道路で事前テストをしたらしいが、ホンダは2つも国際規格レース場を持っていたんだよ。ID:fAUt2Dq50.netまぁ、今更いいじゃん。ID:JuQZKKyU0.net>>500>現在のF1のルールでは、そう簡単に修正することはできない。毎レース新しいものを投入し、セッションごとにエンジンを載せ換えていたような、かつてとは時代が違っていた。ID:jfN2unOH0.netF1のMGU-Hレギュレーション5.2.4>MGU-Hは、過給システムの排気タービンに機械的にのみ、つなげられなければならない。MGU-Hの回転速度は、125,000rpmを超えてはならない。ID:PVH2MImg0.net新井さんがコメント出したのは1、MGU-Hがコンプレッサーを阻害しICEに影響してる2、バッテリーの問題?ぐらいかな?後半のICEは機能してたからMGU-Hの回転を下げて対処したのかね結果的にMGU-Hの発電量が下がって回生不足バッテリーの問題は良く解らんな。ID:LEzdC30q0.net>>497色々ありがとう。来年はターボユニットの大きさに余裕をもたせないと今年高地コースで回転数上げたんですよね。No.208407みんな詳しいなぁ!来季どうなるかはわからないけれど、今年は実質実走テストシーズンになってしまい、レースでは戦えませんでしたね。No.208413写真やCGからの推測でしかないけど、メルセデスに比べて、タービンとコンプレッサーの径が小さいのが気になる。大きいってことは、フライホイール効果で回転数が落ちにくくなったりして、結果的にアンチラグと同じ効果があったりして。No.208419すごいな、みんなホンダのエンジニアとして就職してみたらどうだ?きっと高待遇だぞ。No.208420なんか今年1年この※欄とかで素人ファンが憶測していたことがほとんど事実だったとわかって溜息が出る早すぎた参戦表明、開幕前の異常な楽観、実戦でのトラブル、軸流式ターボの弱み、MGUHの低性能・・・みんな事実だったか。No.208422なんで新井を交代させないのか不思議で仕方ない。ホンダくらいの大企業で新井以外に人材がいないはずがない。我々が応援しているのは「ホンダ」であって、「チーム新井」ではないのだから。No.208424規約のせいであって、洗いのせいではないからだ。No.208429昨年のアブダビで全く走れなかったのに、すべて順調とか開幕戦から優勝狙うとか景気のいい発言ばっかで全く信頼できなかったが、やっぱり根拠のない楽観だったんですね。MGUHの性能不足に気づくのが遅すぎでしょ。No.208432新井で行く限り、ホンダ外から技術者を受け入れることはなさそう。他チームと実戦をして初めて他との差を知り、シーズン後にようやく改良、しかし他チームもどんどん進歩するから結局追いつけないというサイクルを繰り返しそう。No.208435>開幕戦の青山本社パブリックビューイングを中止しなかった時点で事態の深刻さが分かっていなかった。No.208438空気の取り入れ口が大きくなっても冷やせ!冷却系が最適でないから熱問題が解決しない。空冷、水冷にしろ冷えてないのは確かなこと。空力の悪さはパワーで打ち消せ。昔からマクラーレンの空力はそれほど優れてなかった。ホンダの良さはとにかくパワー!V12も重たかったけど力押しだった。No.208456ここにいるエンジニア達は意見がまとまらんからなぁ。決定事項に対して始まる前からネガティブな意見が出まくる。No.208481コンセプトの差だろ。エンジン主体にパワーを出すか、モーター主体かの。MGU-Hはターボに強力な発電機を直結してるわけだから当然燃費が大きく落ちる。それをモーターで補うわけだけど。MGU-Hの負荷を軽くしてピークのみモーター使ってエンジン本来の燃費を上げてパワーをだして勝負ってのがホンダの2015コンセプトだったんだろな。No.208543※26逆方向に機能させてるからにはなってないと思いますよ。ホンダの場合、現V6ターボPU未経験でいきなりメルセデスより小型化(サイズゼロ化)を優先したことに問題があっただけでしょうから。パワーユニットのサイズゼロ化は、空力性能上昇や、ホイールベースを短縮できるメリットがあるからマクラーレンとして推進してきたコンセプト。ホンダはメルセデPUスベースにコンプレッサーをVバンク内に収めることによって小型化に成功。その反面、メルセデスPUよりも小型コンプレッサーハウジング(A/R小さい)、小型MGU-Hを採用した。エンジン・ベンチ上では、小型ターボ、小型MGU-Hで十分な性能は発揮できていたのでしょうけど、実走ではメルセデスPU搭載時より、MGUーHの温度が遥かに高くなり、MGU-Hの効率が物凄く落ちてしまった(回生できるエネルギーが物凄く減ってしまった)。初期ではCEの不具合やMGU-Kの熱問題も発生してましたね。吸気温度も上昇傾向にあるために、出力低下を補うためにブースト圧まで予想より高めなければなからなかった。そのためにターボの風量は限界域に達しつつあり、吸気温度は更に上昇してICEの効率まで悪化し、MGU-Hの回生バランスまで狂いが生じてしまった。この誤算を今期経験した(データが得られた)ホンダが、16年PUスペックにどう対策させてくるのかとっても見物です。メルセデスPUに迫りつつある速いフェラーリでも、ESの放電容量はメルセデスPUの方が断然優れている雰囲気だから、来年メルセデスPU勢やフェラーリにマクラーレン・ホンダが迫ることは無理でしょうけど、ホンダならば来年は15年BスペックなフェラーリPUの性能に達してくれると信じたい。No.208545ホンダが俺たちの妄想を超えるような開発をしてくれることを期待してるよ。アンチな書き込みしてる人も含めてみんなそうだと思う。No.208558ホンダが終わってるとみんなが思う理由ってネガティブポイントを潰すだけ潰しても、構造的欠陥はいかんともしがたいからだよね。来季改良できる部分はPU全体の48%「しか」ない。タービンの改良などメルセデスを後追いしてみても、メルセデス以上にはなれない。今年は勘が鈍ってたという新井さんがとっておきの秘策を持っていれば別だけど。No.208564※24コンセプトに違いなんか無いんだよいかに排気から熱エネルギーを回収し、それを動力として活用するか。No.208602エンジニアでも何でもないけど新井の挙げた問題点はシーズン開始当初からこことかネットで上がってた指摘ばかりだよホンダファンは一年中、アンチ黙れ、お前がやってみろしか言えない連中なのかい。No.208603※34何処に構造的欠陥があるのか教えてください。新井さんにも指摘してあげてください。こことかの指摘の方が新井さんが気づくよりも早いようですから、お願いします。No.208619※33こいつアホだろ。排熱ってのは廃棄された熱じぇねーよ。内燃機関の燃焼そのものが排気な事も知らねーのかよ。実際に発電機を回してるんだからMGU-Hの代わりに加給に使える熱エネルギーを発電機に回してるだけだろ。No.208653※38なんで新井に教えなきゃならんの?逆にそこまで新井を信じる理由が知りたいよ。何十億何百億のお金が動く世界で1年間のプロジェクト失敗の理由に「勘が鈍ってました」とか堂々と言えてしまうのって普通の会社員ならあり得ないよ。辞めさせた方がホンダの復活は早いと思うよ。No.208683・MGU-H回生量が設計を大幅に下回る設計した数値は出ていたが、目標値を間違えて低く設定してしまっていたので失敗したのかと思っていた。これは完全に技術的敗北だね。ベンチでも出てなかったんだろ。実物の設計も構造的欠陥と見抜いたのだから、それを教えてくださいよ。No.208841皆、新井さんに代わってほしいの気持ちは同じなんだよ。今季も新井さんに決まってしまったのだからここで騒いでもしょうがない。なるかはわからんけど、それに期待するしかない。あとはシーズン前テストで希望が見えないような昨年の繰り返しならさすがの俺でも叩くよ。No.208979「8月に自分たちの弱点をより具体的に知ることができました。序盤にパッケージの弱点はMGU-HとERSのデプロイメントにあることは理解していましたが、その原因を突き止めるのに苦労していたのです。8月にすべてが明確になり、対策を講じることに集中できるようになりました。シーズン中にターボとMGU-Hを変えることはできません。レイアウトの問題なので、制度上、全てを変えるのは難しいのです。そのため、問題を理解していながら変えることができませんでした」だそうだから、客観的に見ていた僕らやネットでの見解を新井氏は初期にはわかっていたようですね。予想通り、MGU-Hの問題があるのはわかってたけど、トークンの関係上そこは弄れず、ICEのみにトーク使って完全することしか出来なかったというわけです。それに、あの三味線発言は一部が曲解されて広まったようです(それに弱点をペラペラ序盤にメディアに話すわけにもいかないですしね)が、不用意な発言でしたね(欧米メディアの餌食)。これで一気に新井氏の発言はファンから信用を失ってしまっています。来季シーズン前テストまでは期待して待ちます。この発言すら三味線だったら、新井氏は潔くリーダーを降りてください。いえ、ファンとしてはもちろん成功を祈ってます。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。