国鉄時代の工場は工場ごとに専門の車種に分かれていたようで、関東では大宮工場は機関車中心で、電車も検修するようになったのは国鉄末期になってからです。大宮工場でも、当時、電車が初めて入場したのを見て驚いた、という話を聞きました。この「工場ごとの専門車種」があった中で、先日話題にした「73系電車の全金更新」は工事車両が多かったために各地の工場で工事が行われたので、従来電車に縁がなかった鷹取工場でも全金更新が行われた、というわけです。このように「電車に縁の無い」工場でも工事を行うことになったため、工事の流儀の多くを大井工場に仰ぐことになり、吹田工場以外の工場の車が多い工場流になったことや、その中でも個性が出たことの由来にもなります。車両の解体は大宮工場でも行っていて、現在鉄道博物館が建っている大成の留置線や、その南の解体線で、1980年代から90年代に掛けて電車を解体していました。大宮工場で解体された最後の車は中央・総武緩行線の東中野の追突事故で長らく保留車だったクハ201-3でした。鷹取工場その1の方に元阪和車型クモハ20103の情報を投稿したので、気が向いたら見てみてください。