八王子山公園」が開かれた。おおた」で2013年12月から毎月第2日曜の朝に「サンデー・ブレックファスト」というミーティングを実施しているグループ。毎回50~60台のクルマ&クルマ好きが集まり、道の駅および周辺の清掃を行った後、コーヒーを飲んで解散するのだそうだ。その関係から、八王子山公園で開かれるスポーツイベントやグルメイベントのサブイベントとして旧車ミーティングを実施するようになり、今回と同じ芝生広場での開催は4回目になるという。今回の参加車両は80台弱で、「クラシックカー&スーパーカー」と銘打ってはいるものの、年式やタイプによる縛りはゆるく、年式でいえばおおむね平成5年式くらいまでOKとしたという。いうものの、参加車両を見れば1960~70年代の英国車とアメリカ車が比較的多く、なかなかマニアックなラインナップだった。地域イベント特有の、いい意味でのんびりした雰囲気に包まれていた会場から、リポーターの目にとまった参加車両を紹介しよう。亨)1/25広大な八王子山公園の芝生広場に並んだクラシックカー&スーパーカー。2/25公園内の通路を会場に向かう、女性オーナーが駆る「バモスホンダ」。スペアタイヤに飾られた花は、季節に合わせてアレンジされている。3/251953年から56年にかけておよそ100台が作られた、ロータス初の市販車である「ロータスMk6」。「スーパーセブン」のオリジナルである「ロータス・セブン」の前の世代だから「Mk6」なのである。4/25「サンビーム・アルパインV」。英ルーツグループが小型ワゴン「ヒルマン・ハスキー」のプラットフォームを使って1959年にリリースしたライトウェイトスポーツ。この個体は1967年式の最終型で、すばらしいコンディションだった。5/25「トライアンフ・ヴィテス2リッターMk1」。ミケロッティによる、同時代の「プリンス・スカイラインスポーツ」によく似た、ツリ目のヘッドライトが特徴的なコンパクトなボディーに2リッター直6エンジンを積んだスポーツサルーン。今は亡きポンティアックは、GM内でシボレーと、これも消滅してしまったオールズモビルの間に位置していたディビジョン(ブランド)。7/251964年「フォード・サンダーバード」。通称“Tバード”ことパーソナルカーのサンダーバードの中でも、日本では珍しい4代目。8/251970年「シボレー・モンテカルロ」。454立方インチ(7.4リッター)のV8エンジンを積んだフルサイズの高級パーソナルクーペ。9/251970年「ダッジ・チャージャーR/T」。ナンバーから察するに440立方インチ(7.2リッター)のV8を積んでいるのだろう。10/251972年「ポンティアック・ルマンGT」。インターミディエート(中間サイズ)のスポーツクーペで、運転席側のボンネットの突起はタコメーター(写真左上参照)。GMの「キャデラック・エルドラド」に対抗するフォードの最高級パーソナルクーペ。12/251975年「クライスラー・コルドバ」。4代目「ダッジ・チャージャー」の兄弟車となる、クライスラーブランドとしては初のインターミディエートのパーソナルカー。シングルヘッドライトはこの頃の米車の流行で、その影響を受けたのが3代目「コロナ・マークII」。13/251971年「ビュイック・リヴィエラ」。高級パーソナルカーの先駆けとして1963年に誕生したリヴィエラの中でも、最も大胆なスタイリングといわれた3代目。「シボレー・コルベット」(C2)にも通じる造形はボートテールと呼ばれた。14/251972年「トヨタ・セリカ1600GT」。赤一色のテールレンズから俗にワンテールと呼ばれる初代セリカの初期型。Aタイプ」のアルミホイールとタイヤを除き、オリジナルの内外装を保っている。ハードトップ2600スーパーサルーン」。通称“クジラ”こと4代目クラウン前期型のトップグレード。これもタイヤを除いてフルオリジナル。16/25ノーズブラを付けたアメリカンな雰囲気の2代目「スバル・レガシィツーリングワゴン」かと思いきや、北米仕様(左ハンドル)の「スバル・アウトバック」だった。「絶滅危惧種でしょうか?」とオーナーがコメントしていたが、確かにそうかも。SS」(右)と、「フィアット・アバルト595」風にモディファイされた「フィアット500」(左)。19/251999年「トミーカイラZZ」。アルミモノコックシャシーにFRP製ボディーを載せ、日産製2リッター直4をミドシップした、ほとんどレーシングカーのようなスポーツカー。後方に見えるのは地元のスバルとトヨタのディーラーによる出展車両。20/25ポルシェとフォルクスワーゲンが共同開発した、ポルシェ初の量産ミドシップ車である通称“ワーゲン・ポルシェ”こと「ポルシェ914」が3台並んでいた。21/25こちらは初代と2代目の「ロータス・エラン」。駆動方式は初代がFRで2代目がFF。全長の差はおよそ120mmだが、全幅は300mm以上違う。当然ながら、車重も300kg以上異なる。22/25数少ないスーパーカーの参加車両だった「フェラーリ308GTSクワトロバルボーレ」と「ホンダNSX」。23/25ミーティングが終了し、会場を後にしようという2台の「ロータス・ヨーロッパ」。これらもスーパーカーか?24/25漆黒の「ジャガーXK150ドロップヘッドクーペ」に続くのは「ベントレーS2サルーン」。「ロールス・ロイス・シルバークラウドII」のベントレー版である。25/25会場で実施されたビンゴ大会のシーン。イベントの参加費は無料だが、その代わりに参加者はビンゴゲームの景品を1点ずつ持ち寄るというのが決まりなのだ。後方に並ぶテントはスワップミート。伝統のホットモデル「GTI」シリーズで最強となる290PSのパワーを山岳路で味わうべく、富士山麓に連れ出した。あらモーダ!「アウディA2」に「プジョー1007」、さらに「ルノー・ヴェルサティス」など、今日的な観点から見ると不人気車ばかりを愛してきた大矢アキオ。ところでこうしたクルマは、現在の中古車市場ではどのような価格で取引されているのだろうか。驚きの結果を報告する。ランボルギーニ・ウラカンEVO(4WD/7AT)【試乗記】2020.2.14試乗記640PSにパワーアップしたV10エンジンをリアミドに搭載する「ランボルギーニ・ウラカンEVO」。富士スピードウェイ・レーシングコースでの全開試乗に続き、公道で初試乗。進化した4WDスーパースポーツの日常にフォーカスを当ててみた。2020年版2020.2.14失敗しない中古車選び今も昔も、スポーティーなクルマを好む向きに一目置かれるアルファ・ロメオ。豊富な中古車の中からオススメの一台を紹介する。欧州・イタリアに暮らすコラムニストの大矢アキオは、そんな英国に、日本の自動車産業も手本とすべき点があると力説する。散り散りになった栄光のブランド2020.2.13自動車ヒストリーかつては世界に冠たる自動車大国だったイギリス。そこにはどのようなメーカーが存在し、どんなクルマをつくっていたのか。かの国における自動車産業興亡の歴史と、散り散りになったブランドの現在を俯瞰(ふかん)する。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。画像・写真メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。