路線名を網走線から妄想本線と、漢字までも21世紀を先取りするかのごとく変更する。国鉄唯一の偉業である。敗戦の反動で、妄想にふける人がこの路線に押し寄せてしまい、車内が異様なオーラに包まれてしまい、地元住民が不気味がって国鉄に苦情が殺到。そのため路線名を池北線に改称する対策を国鉄がとる。国鉄分割民営化により、し尺北海道となる。一部では、この路線に来る妄想人が路線名改称で減ると思いきや、彼らは自分の世界に入りすぎて路線名が変わったこと自体気づいていなかった。国鉄側の固い頭では、そのような方へどのようなサービスをすればよいかが解らなかったため民営化したという説も論じられているが詳細は調査中である。1989年6月4日とうとう、し尺北海道でも彼らは手に負えず、その辺の地方自治体とその他に丸投げすることを決意。北海道ちほく高原鉄道が開業する。地方自治体の業務が増えてしまったのは言うまでもない。妄想人が進化し、オタクになる。21世紀前半のオタク文化を育てたのは他でもない妄想本線であるが、その事は中曽根によってなかったことにされた。永く妄想人に愛されたこの路線も秋葉原と日本橋(にっぽんばし。大阪民国)に客を奪われ、赤字で消滅。自治体の中で廃止に反対していた陸別町は、廃止をどうしても認めたくないために、そして廃線後を利用し一儲けしようと陸別駅周辺を、りくべつ鉄道として半ば強引に開通させた。2万円を払えば80分間、指導員の指示に従い、自分で運転できるというコーナーが実在する。これが大当たりし、鉄道教はここを新聖地とした。夏になると鉄道教徒が連日押し寄せ、1人あたり2万円を支払うので町にとってはかなりの金づるのようだ。呼ばれた時刻表にも掲載されず、半分異次元に飛ばされかかった駅があった。そんな究極物質が駅として実体化した物が、この北海道スーパー平原鉄道には11もあった。鉄子の旅の中で横見浩彦氏は、これらの駅の事を板切れと名付けたほどである。途中まで実体化すら危ぶまれたのだから、板切れというのもうなずける。この「北海道ちほく高原鉄道」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。