ターボ2!愛車(NX)と、うちの近所を紹介するブログです。[モータースポーツ]モータースポーツジャーナリストの今宮純氏が亡くなった。F1の解説者としてよく知られる氏だが、すでに学生時代からレースレポートを専門誌に寄稿し、星野・中嶋時代の富士GCや鈴鹿F2ではピットレポーターとして活躍していた。注目すべきは、その時すでに1人称によるレースリポートを確立していたことだ。これは日本のモータージャーナリズムの歴史の中で今宮氏が初めて行ったことだ。当時はキザな記者だなぁくらいにしか思っていなかったが。佐藤文康選手(プラクティス中に事故死)へのコメントを引き出そうとしていた(ように見えた)ことが、よけいに彼への印象を悪くしていた。F1中継においては彼の叙情的で文学的な解説手法が、これまでモータースポーツに縁がなかった多くの人の関心を引き寄せたことも事実だ。古館伊知郎の名実況・名台詞のいくつかは、彼からもたらされた情報の賜物である。その”文学的な”解説のバックボーンには、自分の足で稼いだドライバー一人一人に関する膨大な情報があった。今、コースのどこを走っているかをすべて把握していた。叙情的に思われる解説の裏には膨大なデータがあったのだ。近年のリアルタイムにラップタイムデータが解るようなネットやスマホが発達したデータ重視の放送が主流になってくると、彼の解説が古くさく感じる人も多くあった。チームラジオを聞き取れない英語力の乏しさも彼の評価を下げていた。Sportの多チャンネルデータ放送を見てきた後、久々に見た日本の中継における彼は、ただの時代遅れの”過去の遺物”のようにしか思えなかった。そんな彼を再評価したきっかけとなったのが、一昨年か、その前の年の鈴鹿の中継だった。FPの時から、そのレースの本質を捉えた解説を淡々としていた。その対極にあるもの、数字に出てこないレースの流れをマクロの視点で瞬時に理解し、それをわかりやすい言葉でファンに伝えてくれたのだ。このレースの流れを瞬時に見切る力は、彼の天賦の才だったのか、それとも膨大な聞き込みから得られた経験から来るものだったのだろうか。今宮氏のご冥福をお祈りします。昨日の「F1GPニュース」のオープニングにはグッときた。91年のハンガリーGPの時以来かな。フジテレビの報道姿勢は色々と批判的なことを言われがちだが(私も批判的なんだが)、これは認める。ありがとうフジテレビ。伊達に30年以上F1中継やってないね。惰性や打算ではこんなに続けられないもんね。ことF1に関しては志ある人たちが番組を作り続けているのですね。[モータースポーツ]正月というか、元日に放送された久々のホンダF1スペシャルを見ました。正直な感想、”ようやくまともな人間が出てきたな”という感じ。謙虚に客観的に現実を受け入れられる真のレース屋さんや技術者だなぁと。戦える態勢になったのはわかった。第3期からようやく修正ができましたね。アロンソやバトンに謝ってほしいよ、ほんと。一方で新たな疑問というか不安が。それはトップマネージメントの不在。誰もトップの関与をうかがわせることを言わないのは不思議。今回の躍進のキーとして紹介された、航空部門や試作部門との連携なんかは、トップが一声言えば済むはず。それがなかったから4年も5年もかかったのだけれども。振り返れば、第1期、第2期の挑戦は強力なトップダウンから始まりました。第1期は理想主義のトップと現場との確執、そして第1期を戦った人がトップに立って始まった第2期は、そのやる気はあるけど理論が古過ぎるトップと若手技術者の下克上と、なかなかうまくはいかなかったのも事実。旧日本軍や子ブッシュ時代のネオコン、あるいは自由惑星同盟の評議会。(実は第2期もそうだったのかも知れないけども)なんか、いつの時代もオールホンダで戦ってたわけではないんじゃないかという気が、いつもする。[モータースポーツ]鈴鹿サウンドオブエンジン2019の土曜日に行きました。今年もパドック内にはスーパーカーがずらり。中にはお姉さんが乗ってるクルマも。「(なんか見栄えがいいから)中にいろ」とだけ言われたんだろうなぁ。スマホをいじっていました。プロ意識を持った娘を乗せとかなきゃ。ガレージの中にはクルマ以外にも色々なものが。これこれ、よく持ってましたね。こっちのFLは整備どころかエンジン分解してる。大丈夫か?無事に出走できました。センターハウスには展示用のミナルディとタイレルが。今日実走する車とは違います。今年の展示車、実走車は去年より寂しい気が。いうか、去年が豪華すぎたという事ですね。冠スポンサーもオールドタイマーF1の参戦も無い今年は、しかし色々な工夫で大会を盛り上げようとしています。オールドタイマーを毎年呼ぶのはたいへんでしょうが、JSPCとかF3000とか、F2やFJ1300とか、なんならGCとかJTCCとか日本独自のカテゴリーで盛り上げていければ。日本は過去レーシングカーの動態保存の歴史が乏しいから難しいかな。KE007が地方のモータースで野ざらしにされていたりとかね。お昼のパドック&グリッドウォークは盛況。FL500なのにウイングカーのカタノ。カタチが好きだったトムスの85C。チャージマツダ、このオレンジがデジカメでは表現できない。なんで?黒山の人だかりだったタイレル。こっちはティレル019、中嶋(親)のサイン入り。このカラーリングあったけ?の88B。午後は歩くのがきついので最終コーナー付近で。イタリアンのお店のテラス席。リゾートかっ!!日産のレジェンドカーズ。参加車両は去年よりは少ないけど、主催者の気概が感じられるプログラムが続きます。長く続けることが大事。そんな熱いプログラムが続いたせいか、メインの6輪車が走り終わったのが16:45。予定より30分押しています。メインゲートには三交バスが待機していましたが、お客さんずらーっと並んでいるのに17:00の路線バスが来るまでは動かず。待機してたバスが白子駅直行として動き出しました。私は17:57の近鉄を事前予約していましたが、バスは17:40前には白子駅に。結果的に余裕で到着しました。昔は、帰りはサーキットから駅まで歩いてたけど、今は無理。来年は迷わずタクシー使うか、近鉄をもう1便遅くするかな。[モータースポーツ]WEC富士6時間も最終日。7時50分時点のピットウオークの待ち列。まあまあかな?グリッドガールズ&ボーイズは今年もハイカラさん。ピットウオーク直後、トヨタはチーム全員が2階に集まってレース前ミーティング。床抜けんか?そうこうしているとスタート準備。ルマン式に並んでいきます。