]追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。Shuttle.~[[アメリカ航空宇宙局(NASA)>NASA]]がかつて運用していた[[宇宙船]]。~任務ごとの使い捨てではなく、機体総重量の約90%が再利用可能となっている点が特徴だった。~[[人工衛星]]の打ち上げや衛星軌道上での学術実験、宇宙ステーションの建設及び人員・資材の搬送に用いられていた。~~実験機を含めて計6機が建造され(詳細は後述)、うち2機が事故で喪失、他は[[運用寿命]]により2011年に退役。~このため、稼働状態のスペースシャトルは現存しない。~後継機の開発が進められているが、[[開発費の高騰>金の壁]]から見通しはまだ不透明である。[#kd053e7f]:1960年代|[[NASA]]が「再利用が可能な[[宇宙船]]」についての構想を計画。:1972年|プロジェクトが始動。:1977年|[[エンタープライズ]]号による滑空試験を開始。ミッションがスタートした。~:1986年1月28日|[[チャレンジャー]]号(STS-51L)が打ち上げの上昇中の事故により爆散。:1992年|最終号機「エンデバー」号がロールアウト。:2003年2月1日|コロンビア号(STS-107)が大気圏再突入時の事故により空中分解。:2011年3月|ディスカバリー号が[[運用寿命]]を満了し、退役。:2011年5月|エンデバー号が[[運用寿命]]を満了し、退役。:2011年7月|アトランティス号が[[運用寿命]]を満了し、退役。~最後の一機が退役に至ったため、これをもって全プロジェクトが終了。[#bdfaa485][[オービター]]1機、[[固体燃料ロケット]]ブースター2基、外部[[燃料]]タンク1基で構成される。~[[オービター]]は100回、ブースターは10〜20回程度の再利用を想定して設計されていた。~ただし、実際には毎回のミッションごとに大修理が必須だったため、経済上の効率性には疑問の余地もあった。~ただし、実際には毎回のミッションごとに[[大修理>オーバーホール]]が必須だったため、経済上の効率性には疑問の余地もあった。~また、外部燃料タンクだけは使い捨てで、衛星軌道への上昇中に切り離される。~~任務終了後は[[オービター]]が大気圏再突入を行い、[[グライダー>滑空機]]のように滑空・[[着陸]]が可能だった。~ただし、外部燃料タンクを再接続しなければ[[離陸]]できないため、回収するために専用[[輸送機]]の手配を要していた。~実際の運用では[[B747-100>B747]]・[[B747SR]]を改造した専用の輸送機(SCA)が用意されていた((それぞれ元アメリカン航空・[[日本航空]]の中古機を改造したもの。~~また、大気圏再突入時の[[熱の壁]]の影響が設計時の想定を越えており、余熱で機体主構造を損傷する危険性があった。~このため、特殊な強制冷却装置を用意し、着陸後すぐに冷却しなければならなかった。~~理論上は[[滑走路]]さえあれば着陸可能であったが、上記の措置に伴う輸送コストや[[管制]]手続き上の問題から、NASA管理施設以外の場所に着陸した事例はない。~発射地であるケネディ宇宙センター以外での着陸は強く忌避され、運用コストが高騰する後期ミッションほどその傾向が強かった。~天候不順などでケネディへの帰還が滞った場合も、可能な限り、ケネディ上空が順天になるまで滞在日程を延期する事が選ばれた。[#cc6ad83a]:[[オービター]]|スペースシャトル・システムの核となる部分。大気圏への再突入が可能。貨物室、後部に[[エンジン]]・飛行制御部品を配置。~打上げ9分後(高度約150km)に切り離され、唯一再利用されない部分。~発射台上でオービターとロケットブースターを繋ぐ役割も果たす。:固体ロケットブースター(SRB)|[[推力偏向装置>姿勢制御装置]]を搭載。~外部燃料タンクに2本取り付けられ、打上げ2分後(高度約45km)に切り離される。~落下後回収され、再利用される。~発射台上ではボルトで固定され、発射の瞬間までスペースシャトル全体を支えている。[#p54dc9bf]オービターは「[[エンタープライズ]]型」として、試作・試験機5機と実用機4機が建造された(この他、固有の名前を持つ実物大模型が2機あった)。~ただし書面上、NASAではプロジェクトの終了まで実用機全てを「[[実験機]]」として扱っていた。~~|>|>|>|>|CENTER:''実用機''||機体番号|機名|初飛行|最終飛行|備考||OV-102|コロンビア|1981.4.12&br;〜1981.4.14&br;(STS-1)|2003.1.16&br;〜2003.2.1&br;(STS-107)|実用初号機。||OV-099|[[チャレンジャー]]|1983.4.4&br;〜1983.4.9&br;(STS-6)|1986.1.28&br;(STS-51L)|地上試験機「STA-099」を転用。&br;打ち上げ直後、外部燃料タンクの爆発による空中分解事故により喪失。||OV-104|アトランティス|1985.10.3&br;〜1985.10.7&br;(STS-51J(([[国防総省>アメリカ国防総省]]扱いのミッション。)))|2011.7.8&br;〜2011.7.21&br;(STS-135)|スペースシャトル計画全体の最終飛行を行った機体。||OV-105|エンデバー|1992.5.7&br;〜1992.5.16&br;(STS-49)|2011.5.16&br;〜2011.6.1&br;(STS-134)|実用機としては最終号機。&br;「チャレンジャー」喪失後の代替機として予備部品から建造された。&br;「チャレンジャー」喪失時の代替機候補だったが、宇宙飛行能力は実装されなかった。||CENTER:-|パスファインダー(�)|>|CENTER:-|地上施設内での移動と取扱訓練用の模擬機。||MPTA-098|>|>|CENTER:-|推進と燃料供給システムの試験機。||STA-099|~|~|~|構造材の疲労試験と熱試験に供用された機体。&br;後に宇宙飛行能力を実装して「チャレンジャー」となる。||>|>|>|>|CENTER:''その他''||機体番号|機名|初飛行|最終飛行|備考||OV-100|インディペンデンス|>|CENTER:-|ヒューストン宇宙センターに展示されている実物大模型。&br;かつては「エクスプローラー」という名前で、ケネディ宇宙センターに展示されていた。||STA-098|パスファインダー(�)|>|CENTER:-|日本の企業がイベント展示用に制作した実物大模型。&br;イベント終了後に合衆国宇宙ロケットセンターに寄贈された。&br;機体番号と機名は寄贈後に与えられた名誉称号。[#h547671d]1986年1月28日、[[チャレンジャー]]号(STS-51L)が打ち上げの上昇中、外部燃料タンクが爆発。~この爆発でオービターは空中分解し、乗員全員が死亡した。~~推定される原因は、ロケットブースターのつなぎ目を密封するOリングの低温硬化であった。~密閉性を損なってガスが漏出し、固定具が溶解。不安定になったブースターが燃料タンクに突き刺さり爆発に至った。~~当日の打ち上げ延期を求める現場の声もあったが、それを無視した[[NASA]]の管理体制を問題視された。~また、この事故の教訓から、大気圏内での事故を想定した緊急脱出装置が装備されることとなった。>逆に言えば、それまで緊急脱出装置は装備されていなかったし、致命的な機械トラブル自体があまり想定されていなかった。この事故はスペースシャトルに対する社会的信用を失墜させた。~また、十分な安全対策を取るようになった結果、打ち上げに際しての運用コストが爆発的に高騰。~[[人工衛星]]などの産業利用において、スペースシャトルは費用対効果で使い捨てロケットに対抗できなくなった。>最も楽観的な予測では、スペースシャトルは1回のフライトを1200万ドルで運行可能と目された。~しかし最終決算から概算するに、1回のフライトに必要な費用は少なくとも15億ドルを超えている。[#v56ad244]2003年2月1日にコロンビア号(STS-107)が大気圏再突入時に空中分解を起こし、乗員全員が死亡した。~~推定される原因は、発射時に外部燃料タンクから脱落した断熱材の破片が衝突したこと。~これにより、左[[主翼]]の[[強化カーボン>炭素繊維強化樹脂]]製パネルに亀裂が発生。~大気圏再突入時に亀裂から高温のプラズマが侵入し、左翼の構造材が溶解して空中分解に至った。