いってみれば姉妹車のような関係にあるからね。ヴァイパーは消えちゃいましたね。ポルシェ・カレラGTがそうだったけど、とうに生産終了。BMWのM5が一時、自然吸気V10だったよね。BMWがF1に出でいた時期のすぐ後ぐらいかな。シングクラッチ式の自動MTがシンドかった。超絶スムーズな高回転型V10を活かしきれない恨みが残ったなぁ。このV10も2003年に出たガヤルド以来だから、もう17年使い続けている、いってみればちょっと旧いエンジンでしょ。それにあれやこれやと不断の改良を加え続けて、ここまでのものにしていることを考えると、大したもんだよなぁ。車体中心線に対して僅かに左側にオフセットして縦置き搭載される5.2lの90度V10。リア・エンドに置かれる変速機から折り返してフロントへと向かうドライブ・シャフトがエンジン右側面を走るためにそうなっている。スパイダーは、エンジン本体は見えないが、オイルタンクなどを拝める。短いノーズの中には有効な荷室がある。前後方向は短いが、天地に深く、使い勝手がいい。街なか走って、混雑した首都高速走って、東名高速走って、山道も走ったけれど、とにかく洗練されている。村上さんの言うようにさらに乗りやすくなっている。それが4WSが入ったおかげなのか、シャシーのセットアップのチューニングが進んで、いい部分を抽出できているからなのか、予測制御が入ったおかげなのか、結局、さっぱり分からなかった。これだ!と理由を特定できなかった。レスポンス鋭くて、けれど滑らかで、挙動が予期しやすくて、いいクルマだなぁ、というのはありありと実感するのに。それぐらいあらゆる部分が自然なんだよね。EVOで新しく装備されたセンタコンソールの縦長大型液晶があるでしょ。その表示モードを切り替えると、4WDの前後アクスル駆動トルク配分と、4輪の操舵角がリアルタイムで表示される。スロトッルを開ければ前輪に駆動力が入ることが分かるけれど、ほとんど2WD。穏やかに走っているときには介入してこないんだね。それがね、駐車場に入って向きを変えようとすると、途端にクルッと小回りするでしょ。逆相でリア・ステアが入る。あれにはびっくりする。ウラカンEVOって、全長は4.5mほどしかないけれど、リアにV10縦置きしてその背後にファイナル・ギアが置かれているから、ホイールベースは2620mmだったかな、決して短くない。これまでは回転半径は大きかったわけですよ。それが今度はクルンとUターンできる。ポルシェの911だって、前輪の最大舵角が決して大きくないけれど、何せホイールベースが極端に短いから、スーパー・スポーツカーとしては小回りが利いて、その利便性の高さがある。リア・ミドシップ・エンジンのスーパースポーツはそこで勝ち目がなかった。逆相RWSがあると、その不便が一気に解消される。画期的だと、今回、改めて思った。ハンドリングということで言えば、以前のウラカンでも4WDであることを意識させない素晴らしさに驚いた記憶が鮮明に残っている。ところが新型はさらに良くなっている。こんなに申し分のない4WDがあるのに、誰が2WD版を欲しがるの?ってオレなんかは思っちゃう。「俺がやってるんだぁ」というドライビング・ハイを堪能したい人なんでしょうね。先日発表されたウラカンEVO・RWDには後輪操舵機構も付かないみたいだし。キャリブレーションを完全にやり直したトラクション・コントロール・システムは、スポーツ・モードでは大胆なオーバーステアを許容するものになってるみたいです。古典的ファン・トゥ・ドライブを満喫するためのクルマみたい。その方面では、マクラーレンのトラクション・コントロール・システムが積極的にオーバーステアを楽しむためのトリックを制御プログラムに備えているでしょ。そっちへの対抗もあるんじゃないかしら。レーシング・ユースのRWDバージョンを開発するわけだから、それならカタログ・モデルにも用意しようという現実的な事情もあるはずですよ。いう意味ではRWD版はサーキット指向の強いモデルでもあるといえるのかな。質感がむちゃくちゃ上がっている。ウラカンでポンと質感が上がっていたわけだけど、新型のEVOになって、そこも良くなっている。見た目、触った感じ、開口部を開け閉めした時の感触、それとスパイダーでいえば、その幌屋根自体のデキのよさ、クーペに遜色ない遮音性能の高さ、開閉時の動作のスムーズさ、小さなスイッチひとつにいたるまで、本当に見事。スパイダーについて加えれば、剛性感も凄いよねぇ。カーボン・バスタブ使っているわけではないのに。ステアリングの支持剛性にしても、文句なし。トル・シェイクという言葉を一度たりとも思い出さなかった。入念な補強が施されているだろうにしても、ほんとに見事。乗り味の違いでいえば、ゆったりと走っていると、クーペの方が少し軽やかですよね。鞭を入れたら何も変わらない。やれることはいっしょですよ。やれることに大きな違いがあるでしょ。オープン・エア・モータリングが満喫できる。この違いは大きいよぉ。ウラカンEVOスパイダーの屋根を開けて走ると、いかに気持ちいいことか。エア・フローも念入りに考えられているのが分かる。ウラカンEVOは、どちらも本当に文句のつけようがないよ。3611万362円この記事をシェアする。