引っぱるような形となる。そのため、船体の抵抗が増えたと同じような結果を与えることになり、また言いかえれば、スラストの一部を損失した結果となり、スラストが減少するとも考えられる。そこで、このスラスト減少係数(t)の値は、プロペラの形状、船体の形状とくに船尾付近の線図の形状によって変わり、またプロペラと船体の相互位置(プロペラと船体との間隔)によっても変化する。線図を設計する場合に船尾付近の形をよく検討して、なるべく装備されるプロペラに適した船尾形状とすることが特に必要なことがわかるはずである。テキストP.145、図3.3を参照のこと。W(Wake)前の項では、プロペラが船の後で作用するために、船体に如何なる影響を与えるかについて述べたが、この項ではプロペラの前に船があるために、プロペラの働きは如何なる影響を受けるかについて述べる。水は空気に比べると、ずっと粘度(ねばり)を持っている。このねばりのために船が走ると船の周りの近いところの水は船に引っぱられて船と同じ方向に走る。この船を追いかけて進む流れのことを伴流(ウェーキ)という。この伴流は、プロペラが装備されている船尾付近ではかなり大きな値となる。このために、船尾に装備されたプロペラでは、水とプロペラとの相対前進速度は、その船の速度そのものとはちがった値となる。船の速さよりもおそい速度で、プロペラはその周りの水の中を進んで行くわけである。10ノットの速さの船のその伴流が3ノットであるとすれば、プロペラの前進速度は7ノットとなる。プロペラの設計にはこの前進速度が使われる。船の速度と伴流速度との関係これは下の式のようにあらわされる。Fraction)ウェーキ・フラクションといい、次の式であらわされる。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。