一冬越せば直ると思います。今回は富士スピードウェイが最後と言う事で、北は岩手〜南は九州から、我がチーム員が集合しました。数少ないロードレースのセニアライセンス所持者、三井さん。(一番右)私たちの先輩です。2003年4月富士のレースにて(レースは霧の為途中で中止)こんなにカッコ良いプライベートプロフェッショナルロードレースライダーは見た事ありません、昔のレースリザルトでも見てみるとその戦績は見事としか言い様がありません、プライベートがワークスを負かしちゃうんですから!市販車でですよ!プライベートのプロフェッショナルロードレースライダーは、後にも先にも照井選手しかいないのでは?マカオでは今でもプロマイドが売っています。筑波サーキットマシンのセットやエンジンの事で、これからの課題が残るレースでした。そのへんを煮詰めていき、次の富士は、アンリミテッドに出場予定です。富士スピードウェイのオーバー40レース霧と雨のレースでした。私としては、情けない走りのレースでした。前回300Rで転んだ為か?情けない走りしか出来ませんでした。サーキットも、たまには走らないと駄目ですかね!2000年5月28日筑波サーキットMCFAJ旧車レース20歳になったCB250RSで出場1位になった時のスナップです。この後にエキスパート750のレースにSRX600で出場、レース中オイルを撒いているマシンがあるような気がして棄権、ピットに帰ってくると、チーム員が最終コーナーで縦に舞っているではないですか、マシンは大破!本人も結構痛い思いをしたみたいです。人生初めての1位やはり750クラスで走って1位になりたいですね!2000年8月27日の茂木7耐のスナップです。右から2番目が私です、今回はメカニックとして参加しました。ホンダVTR1000SP1で参戦、水温の上昇に伴いラジエターの増設と加工をしました。ノーマルエンジンで予選通過は大したものだと思いませんか?レーシングメカニックとは的確な判断力と、より多くの気配りが必要であり、メカニカルな事は出来て当たり前であります。プライベートチームでは、マシンセットがどれだけ早くできるか、そのライダーに合わせてセットしてあげられるか、それが、なかなか出来ていません。ライダーは走りながらいろいろな事を試したりしてマシンをセットしてはいるのですが、不安要素が多く、不確実な部分が沢山あり、それを確実にしていくのもメカニックの仕事であり、速くセットする為には、タイムの稼げるカーブなどでライダーやマシンの姿勢等を見てあげて、セットをだすのもメカニックの仕事です。私はメカニックでありライダーでもある為ライダーの気持ちもよくわかります。目標は、走ればライダーより早いスーパ−メカニックを目指して日々努力してゆきます。1999年の11月28日、MCFAJの筑波のクラブマンTTのレースです。750ccや1000ccにまじって、SRXで出場しました。スタートでは、エンジンがかからずに、ピットスタートになってしまい、最終ラップに1ヘヤで前のマシンに追いついた瞬間のスナップで、2ヘヤでは抜いたのですが、裏のストレートで抜かれ結果は、びりでした。後ろが私ですが、その前のライダーとの違いが解るでしょうか、少し小さいので解りずらいのですが、ハンドルの向きが前のライダーが外を向いているのに私のマシンは、内を向いているのです。マシンを寝かせるまでの操作(バンキング)としては皆ハンドルを外に切りますが、その後の操作の事を言っています。(コーナリング操作)さて質問です!その時操作上で最大の違いが有ります、それは何でしょう?又どうして、その様な事をしているのでしょうか?アドヴァイスのページにも書いてあるかな?1996年6月26日のシングルレースです。筑波の1ヘヤのスナップです。1位には離されてしまいましたが、2位争いでは、面白いレースができました。3番のマシンより後ろにいるのに人間がデカイ!おかげでレシオが3番のマシンよりフロントが1丁小さくリアも1丁でかいんです!ストレートでは凄い勢いで離されますが、コーナーで何とか・・・レースとしてはつらい・・・・・1995年12月17日の筑波のMCFAJのシングルレースのスナップです。化け物の様なキャンギャルが二人も付き、サーキットが盛り上がったレースでした。お陰でレースも入賞でき表彰台にあがる事が出来、後日二人には、ご褒美をプレゼントしました。出来上がったばかりのマシンでセッティングも出ないレースでしたが、結果はまあまあの出来でした。前のレースのカットです。富士スピードウェイのMCFAJのエキスパート750クラスのレースです、77番が私です。何時も全力で生きている尊敬できる、私の目標になる人でした。謹んで心からご冥福をお祈りいたします。