コメント・問合せ日ヶ丘鉄道ダイヤ解説パターンダイヤパターンダイヤ日ヶ丘鉄道では、朝ラッシュ時、日中、夕ラッシュ時では、1サイクル20分のパターンダイヤが用いられています。する駅などが統一され、利用客にとって覚えやすく使いやすいダイヤになります。架空鉄道を作る側としては、パターンダイヤは1度作ってしまえば後はその繰り返しなので、楽でいいです。平日朝ラッシュ時(上り)毛の方駅では必ず蛸山行きと西界方面行きの列車が互いに接続するようにしてあるため、行き先関係なしに最初に来た優等列車に乗れば、都心部の目的の駅に先着します。松理五丁目から快速は各駅停車を追い越さないので、種別、行き先関係なしに来た列車に乗れば都心部に先着します。横戸・六町で増結、毛の方で切り離しも行います。増結や切り離しを行う時間があまり長くとられていないため迅速な作業が必要になっています。毛の方駅は1時間に36本の列車が発着する中で、6回の切り離しを行う忙しい駅です。支線には本線直通の優等列車が運転されます。横戸線は10分間隔の運転で、1サイクルの20分間に1本が通勤急行、もう1本が各停として、どちらも本線に直通します。笠懸線は1サイクル20分間に3本の運転で、うち1本が急行として蛸山まで直通します。そのほか2本も五摘で蛸山行の優等列車に接続します。・通過駅は多いが、大の木から松理五丁目までは先行列車に邪魔されて、ノロノロ運転になってしまっている。)・直通対応車の運用。ダイヤ優等列車の速達性を重視して作りました。10分ヘットで運転される特急を主体にしたダイヤで、特急の間を縫って快速や各停が運転されています。昼間でもつまらないダイヤにならないように、アクセントにD快速を入れました。毛の方では、本線の特急と西界・森戸線の各停、西界線からの快速と本線の各停が接続します。日中の西界線には通過駅のあるD快速を作りました。D快速は六町で特急と接続し抜かれます。D快速は一急直通列車を日ヶ丘まで速達列車として運転させたかったため設定した列車です。支線は4両編成の車両が10分間隔で運転されています。夕ラッシュ時のダイヤでは、特急と急行が日ヶ丘・本堂まで運転され、その補助のような役割で快速が笠懸・六町まで運転されます。特急と急行は六町と横戸で必ず各駅停車に接続するようにしました。快速は毛の方から先五摘まで、一切各駅停車を抜かさないので、場合によっては快速を待つより各停に乗ったほうが早いときもあります。蛸山駅では、優等列車の発車番線を種別ごとに分けることで、1つのホームが混雑しすぎないようにしています。この時間は、配線を有効活用して同時発着を多用しています。ように互いの路線で優劣が逆になっています。支線は約10分に1本運転されます。上りは待避パターンが異なり、各停は六町、横戸で待避を行わず代わりに大の木で待避をします。快速は下りでは西界始発が六町行き、蛸山始発が笠懸行ですが、上りでは運用上の都合から六町始発が蛸山行、笠懸始発が西界行きとなっています。・六町駅では切り離した車両が入庫するために待避線に入線(待避する各停は本線に入線)・上りも同じ形態で運転される。このサイトは、架空の内容を紹介しております。現実世界とは一切関係ありませんので、ご注意ください。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。Cookie(クッキー)を利用しています。使用に同意いただける場合は、「同意します」をクリックしてください。ポリシーをご確認ください。