「速い」というだけにとどまらない、豊かな魅力に触れた。モード切り替えでいかようにもM4を走らせることは、快適にしてぜいたくな喜びであった。乗っていたい、と思った。ある種の酩酊(めいてい)状態。ドライバーをほどよく酔わせてくれる。金色の広報車は、右ハンドルの7段デュアルクラッチの2ペダルで、誠に運転しやすい。431psという大パワーも恐るるに足らず。変速が実にスムーズで、まるでトルクコンバーター型オートマチックのようだ。アダプティブMサスペンションを備えた足まわりは、しなやかなストローク感がある。タイヤ銘柄は、ミシュランのパイロットスーパースポーツで、オプションの19インチを履いている。前255/35、後ろ275/35という太くてペッタンコのZR規格ではあるけれど、Mの先例にならい、ランフラットではないことも効いているのだろう。オプションのカーボンセラミック・ブレーキ(110万円なり)がバネ下を軽くしていることもあるに違いない。可変ダンパーはもちろん、コンフォートモードを選んでいる。軽く右足に力を入れると、3リッターの直列6気筒ツインターボは、なにより低くて乾いた排気音でもってドライバーを有頂天にする。一本調子のきらいはあるけれど、原始のエナジーがみなぎっている。早朝の大都会のど真ん中の一般道を駆け抜け、首都高速に上がって、アダプティブMサスペンションのモード切り替えを試みる。シフトレバーの左側のシルバーで囲まれた3つのボタンで、エンジン、ダンパー、ステアリング特性を、それぞれコンフォート、スポーツ、スポーツプラスに切り替えることができる。ギアボックスのプログラムの切り替えはシフトレバーの後方に設けられたスイッチが担う。ダンパーをコンフォートからスポーツにすると、車体がスーッと低く沈み込むような感じがする(金属バネなので、実際に車高が低くなるわけではない)。いって、夏休みのまっただ中で首都高速は混んでいる。ステアリング特性をスポーツにすると、重くなる。軽い方が個人的には好みである。ステアリングはコンフォートにしてみる。いうセッティングができるわけである。Mシリーズの最新モデルである「M4クーペ」は、「M3セダン」ともども2014年1月のデトロイトショーで世界初公開。日本では2月に受注が開始された。「M4クーペ」のインパネまわり。テスト車にはオプションで用意されるカーボンファイバートリムが装着されていた。前席にはサイドサポートの張り出した「Mスポーツ・シート」を標準で採用。運転席にはシートポジションのメモリー機能が備わっている。拡大タイヤサイズは前:255/40ZR18、後ろ:275/40ZR18が標準だが、テスト車にはオプションの19インチのものが装着されていた。「M4クーペ」のセンターコンソール。シフトの横に備わるのが走行モードの切り替えスイッチだ。ここで、ドライバーが設定した走行モードを記憶し、ワンタッチで呼び出せるステアリングスイッチも備わる。乗り心地はあらゆる速度域で厚みを感じさせる。ぶ厚く切ったステーキ肉のような厚み。虎屋のようかんを厚く切るのもぜいたくだが、牛肉にはようかん以上に復元力がある。速度が増すと、適度にサシが入ってくる。かむと、口中でとろける。それほど当たりは柔らかい。M4におけるぜいたくとは、厚みであると見つけたり。M謹製3リッター直6ツインターボは、最高出力431psを、過給エンジンとしては異例の7300rpmという高回転で生み出す。いえ、7300rpmまで一般道で回しきるチャンスはほとんどない。夏休みまっただ中で、首都高が混んでいると前述したけれど、高速道路まで混んでいる。いうこともあって、ドライバーが味わうのは1850-5500rpmで供給される56.1kgmのトルクである。100km/h巡航は7速トップで1750rpm程度である。ここから右足を踏み込んでみたところで、過給ラグは見いだせない。ふたつの小型タービンが即座に反応して、最大値ではないにしても、厚みのあるトルクを瞬時に紡ぎ出すからだ。山道ではひたすら安定感があった。可変ダンパーはボディーを、人工的になりすぎない範囲でフラットに保ち、タイヤはぬれた路面をしっかとつかみ続ける。M4は「M3」ともどもCFRP、いわゆるカーボン製ルーフを採用している。これが上屋を軽くして、相対的に重心を低めている。感覚的には、のりで地面にベッタリ貼ったみたいである。M4のみ、トランクリッドの構造材にカーボンを用い、外板を樹脂製にして軽量化を図っている。車検証による前後荷重は、850:790kgである。52:48と、若干フロント・ヘビーであることもまた、厚みのある安定感につながっているのかもしれない。「M4クーペ」は、0-100km/h加速が7段AT車で4.1秒、6段MT車で4.3秒という動力性能を実現。最高速はリミッターによって250km/hに制限されている。「M4クーペ」の3リッター直6ツインターボエンジン。従来モデルの「M3クーペ」より排気量は1リッターほど小さいものの、最高出力は11ps、最大トルクは15.3kgm強化されている。拡大マフラーにはハイグロス仕上げの「Mデュアルツインエキゾースト・テールパイプ」を装備。音とデザインの両方で、他の「4シリーズ」との差別化を図っている。純粋にレース規則を満たすためにつくられた初代を除き、2代目以降のそれは、「ポルシェ911」はちょっとマズイと考える人たちのためのぜいたくなビジネス超特急であったろう。911みたいに異形のクルマに乗っていたら世間が許さない、というような社会的規制、風潮は世界中のどこにでも、もちろんご本家のドイツにだってあるわけである。ドイツというのは、隣の芝生がのびすぎている、ということで通報されちゃうような監視社会なのだ。昔だれかに教わった気がする(そうとう曖昧です)。いって、M4がマジメなビジネスマンズ・エクスプレスだ、といいたいのではない。M4は911よりもむしろ享楽的なのである。確信したのは、某日の土曜日、東京都心で広報車と同じ金色のM4を見たときである。比較的若い男性がネクタイをゆるめ、シートを倒し気味にして運転していた。助手席に女性がいて、後ろの席に男性が前のめりの姿勢で乗っていた。六本木方面に向かって、乾いた排気音を残しながら走り去った。いう雰囲気はむずかしいのではないか。これは、私がそういうM4をたまたま目撃して、勝手に思っただけです。M4の車両本体価格は1126万円。スポーツ」は511万円である。Mスポーツ」は797万円。Mの文字がつくと、300万円以上の価格差がつく。フツウの若者にとって年収以上の金額をほとんど同じカタチのクルマに注ぎ込む。420iからM4にいたるには、600福沢諭吉必要だ。2台のあいだにある違いは、ひとことでいえば厚みである。豊穣(ほうじょう)さ。ボルドーのヴィンテージとフツウの年との違いみたいなもの、といえるかもしれない。自らの感覚を喜ばせることのみにお金をつかう。享楽的な人生って、スバラシイ。CO2排出量ともに、従来モデルより25%以上改善しているという(ヨーロッパ仕様車の値)。拡大フロントのエアアウトレットにあしらわれた「M4」のロゴ。「3シリーズ」のクーペやカブリオレが、独立車種の「4シリーズ」となったのに伴い、「M3クーペ」も現行型から「M4クーペ」に名前が変更された。拡大トランクルームの容量は445リッター。後席には6:4分割可倒機構が標準で備えられている。認定中古車の一覧をチェック!注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。