いうウラカンEVOに試乗したら、これが素晴らしかった。スパイダーも、踏んで乗ったら120kg重くても、これだけ力持ちだと全然関係ない。乗ってびっくりするのは、とびきり乗り心地が良くて、乗りやすいクルマになっていること。これは凄いことだと思った。進化のポイントはそこだと思う。そもそも最初のウラカンが出た時にも、乗りやすくて、しかもガヤルドに比べて速くなっていて、凄いなぁと思ったけれど、新しいウラカンEVOに乗ると、スーパーカーの民主化というのもあるんだと思った。ほんとに普通に乗れちゃうクルマになっている。ガヤルドからウラカンに代が変わったときに、唖然とするほどに洗練されたでしょ。これだったら、ポルシェ911ターボの代わりが務まるじゃないかとすら思った。それがさらに洗練を極めた感じがする。ランボルギーニの場合は格好の凄さがあるから、911ターボの代わりを完全に務められるわけじゃないけどね。地味な色を選んだとしても、お葬式には乗っていけない。乗りやすさについていえば、スーパー・スポーツカーに対する認識を改めさせられるクルマだということにかわりはない。商品力という点ではEVOになっても変わらなかったとしても、そこに注ぎ込まれている技術はどんどん向上している。いうぐあいに洗練されていくと、ランボルギーニじゃなくなっていくのかというと、そうじゃない。これぞランボルギーニという感触がひしひしと伝わってくる。乗り込んで目の前に広がる景色は21世紀版カウンタックという感じだしね。昔のスーパーカーと違うのは、覚悟がなくても乗れるということ。昔のは覚悟なしに乗ろうものなら、たいへんな思いをしたわけだから。後ろもちゃんと見える。フットウェルのスペースも昔のそれに比べたら、苦労要らずになったし。それでもまだ車体内側に寄せるオフセットは残っていますけどね。オフセットに敏感だからねぇ。昔のスーパーカーは坐骨神経痛製造機だったよ。ウラカンは2ペダルだけだから。ほとんど気にならないよね。ひとつ気になったのは、身長174cmのオレでもシート・スライドをいちばん後ろに下げる必要があった。そこでベスト・ポジション。背の高い人はどうするんだろう?とは思ったね。僕はスライド代が残ってた。このエヴォリューション・モデルになってさらに質感が上がった。ランボルギーニであることを主張する意匠が、材質や組み付け精度の高さによる質感によって裏打ちされているというべきか。主計器盤はフルデジタル表示。スパイダーとクーペの違いが一目瞭然。オープンにできることの喜びはことのほか大きい。土台となるクルマそのもののデキが良く、所作が洗練されているからこそである。派手な形状ではないが、シートのサポート性能も高い。それにしても、あのエンジン。640psもあると、レヴ・レインジの半分も使わずにたいていのことを終えてしまう。5.2lもあるエンジンを8000rpmまで回して640psですからね。