クロスオーバー」と車名を一新、装いを新たに送り出した。前身のSRXに比べると全体的に“尖り”が抑えられた一方で、内外装ともラグジュアリー感が大きく増したことを直感する。“贅をつくした”という言葉がピッタリのインテリアは、クラフトマンシップとモダンさが見事なまでに融合している。したドイツ御三家とは異質の雰囲気を好む人も少なくないことだろう。SRXよりはおとなしめなデザインだが、ヘッドランプまわりなどは最新のキャデラックに共通のイメージ。新型プラットフォームの採用により車重はSRXよりかなり軽くなり、日本仕様は1990kgにおさえられている。インパネにある物理的スイッチは空調に関するもののみで、その他はタッチパネル化によりスッキリとしている。スマホとの連携も抜かりはない。キャデラックならではの振動する位置で危険の迫った方向を知らせるシートなどを備えた最先端を行く先進安全運転支援システムもしっかり身に着けている。大開口のパノラミック電動サンルーフにより、どの席に座っていても絶大な解放感を味わうことができるのもうれしい。後席の居住性も申し分なし。フラットなフロアにより足元も広々としている。大容量のラゲッジにはレールと調整式のフェンスが配されているのも特徴だ。キャデラックの名にふさわしい、ゴージャスなインテリア。日本仕様でもハンドル位置は左のみ。メーターの中央は、車速や燃費、タイヤの空気圧などを表示できるインフォメーションディスプレイ。セミアニリンフルレザーシートはもちろん電動アジャストで、ヒーターだけでなくベンチレーション機能も採用。リアシートもヒーター内蔵。シートバックは3分割可倒式で、座面はスライド可能と使い勝手を重視。フル乗車時で850L、リアシートを全倒すれば1784Lと広いカーゴスペース。床下にも収納スペースを備える。ドライブフィールもいたって現代的で、剛性を高め、大幅に軽量化した車体による軽快なフットワークが心地良い。前身のSRXに比べると全体的に洗練されていて、欧州勢に比べてもまったくひけをとる印象はない。いまやこのクラスでも貴重になってきた自然吸気3.6LのV6エンジンはレスポンスが良く、とても吹け上がりがスムーズでパワフルだ。抜けの良さそうなエキゾーストサウンドを聴かせてくれる。気筒休止機構を備えており、条件に合わせてV6とV4を使い分けていて、けっこう頻繁に切り替わるのだが、そのときに違和感を覚えることもない。日本仕様のエンジンは3.6LのV6DOHCのみ。吹け上がりがスムーズでパワフル。アメリカンSUVとは思えない軽快なフットワークが心地良い。気筒休止機構の切り替わりもスムーズで自然だ。XT5の走りを楽しむ岡本レポーター。後席の居住性も快適だった。走りをはじめハード面の仕上がりはドイツ勢に対しても遜色なし。それでいてドイツ勢とは一味違った、アメリカ流のラグジュアリーをたっぷり味わわせてくれる。充実した内容ながら割安感のあるコスパの高さも魅力だ。左ハンドルのみというのが日本ではネックとなるだろうが、むしろ左だからこそ欲しいという人も少なくないはず。それも含めこのクルマに共感を覚える人にとって、けっして期待を裏切ることのない、素晴らしい仕上がりであることを、念を押してお伝えしておきたい。