空で行くアイモバ九州本土アタックの旅【2】こんにちは。今回はわいの過去のアイモバ遠征シリーズ第伍弾ということで、陸と空で行くアイモバ九州本土アタックの旅(2013年5月30日発、6月2日帰着)をしてエリア制覇した記録の続きを書こうと思います。前回記事見てない方はこちらをみてからこの記事を読みましょうwではでは、本編いきますよ。佐伯エリア)前回記事にて柳ケ浦駅に到着したわい。時刻は10時過ぎたところである。ここでお亀田の柿Pと待ち合わせしている。柳ケ浦駅を撮影してみる。タクシーの裏の自販機にオレンジ色のシャツをきている人がいるのだが、彼が今回の九州本土での相棒となる「お亀田の柿P」であるのだ。この写真を撮った後初対面。挨拶もほどほどに早速出発である。お亀田の柿Pがきているシャツの前面にはおかめ納豆のプリントが施されており、彼曰く「初対面でもすぐわかるようにこれを着てきた」とのことである。柳ケ浦駅からのルート図である。駅から南下して宇佐別府道路(現:東九州自動車道)院内ICから大分・宮崎方面へ向かうこととなる。ちなみに駅近くのガソリンスタンドで早速補給している。満タンだったら嬉しいなという淡い期待なんぞしてはいけなかった。あ、前回記事の冒頭でも言ってますけど、今回は高速料金とガソリン代については全部自腹だからね。ちなみに上のルート図にある日出JCT周辺は九州で随一の濃霧多発地帯であり、冬場に至っては降雪も多い事から悪天候時にはしばしば通行止になることもある難所区間でもある。九州帰省時にはだいたい観光で大分に行く事が多く、わいも実際に濃霧に遭遇したことは幾度もある。大分自動車道の湯布院IC〜大分IC通行時において濃霧・降雪発生時は十分注意されたい。大半の区間が対面通行区間となっていたが、2005年に晴れて全線4車線化されており、快適な高速道路となっている。日出JCTから佐伯/竹田エリアまでのルート図がこちら。日出JCTから大分自動車道(正確には宇佐別府道路速見ICから大分自動車道である【遠征当時】)・東九州自動車道を通り、一路佐伯ICを目指す。ちなみに佐伯ICから先は国道10号を南下する形をとっているが、理由は後述にて明らかになる。佐伯ICを降りてほどなくいったところで道の駅「やよい」の看板を発見。アイモバ民で高槻やよいと道の駅「やよい」を訪問した人はいるのだろうか?宮崎入りを前に道の駅「やよい」でいったん休憩に入る。佐伯エリアを代行にて制覇し、大分県エリア全エリア制覇したのである。指宿エリア)道の駅「やよい」でひとまず休憩がてらいくつか写真を撮る。ICが有料区間と無料区間の境界ICであるため、佐伯ICで降りて立ち寄ることも可能。ICから5分程度で行けるので、高槻やよいPの方は一度訪問してみてはいかがだろうか?ここでNisPへのお土産を物色しつつ、もやし関係の土産を探した(やよいPだからという理由)が、見つからずorz余談ではあるが、東九州自動車道では弥生PAというPAの建設計画がある。着工されないとのことで、大分松岡PA〜川南PAまで150km間PAすらないという事態になっている。IC〜門川IC間にあるいくつかのIC)にほど近い道の駅などがPAの代替として機能しているのだ。道の駅「やよい」で見つけたもやし関係のものは弁当のみだったが、土産として買うには日持ちしないのとインパクトに欠けるので買うのを見合わせた。ここからはわいの運転となる。普段軽自動車はあまり運転しないので、最初は慎重に運転してたが、慣れてからは(お察し)の通り、快適なドライビングに切り替えた。道の駅やよいからのルート図は以下の通り。ここから延岡道路北川ICまで、ひたすらR10を南下するルートである。途中、日豊本線と並走し、かの有名な宗太郎を越える。前に大型車がいたが、遅くもなく速くもなく、流れるようなスピードで走って行くので、それについて行く。宮崎県に入って少し山を降りて信号待ちの最中に延岡エリアを制覇。代行13件を回収しての制覇となった。北川IC〜日向ICまで再び高速道路を使用する。分かれていたが、ルート図では細かく分けずに全て「延岡道路」で統一させて頂く。当該区間も今では完全に東九州自動車道として機能してるからさほど気にしなくてはいいのだが。日向IC〜都農IC間は再び国道10号を使って南下し、都農ICから再び東九州自動車道に乗って、宮崎方面へ向かっていった。日向IC〜都農IC間の間は国道10号を通っている。未開通区間が存在していたから。よって、国道10号を通っている区間が遠征当時未開通だったということになるのだ。エリア付近から鹿児島県指宿エリア経由熊本県方面のルート図は以下の通り。東九州自動車道で南下してるだけだから省いてもさほど問題はないってことでw清武JCTから宮崎自動車道に入り、山之口SAで都城エリアを制覇。これで宮崎県エリアも全エリア制覇した。エリア制覇後に運転手交代。ICで一旦高速を降りて、三度目の国道10号トレースコースへ。鹿屋/垂水エリア制覇のためである。列車なら日豊本線でエリア制覇可能であるが、車の場合は九州自動車道から東九州自動車道に乗り換えるか、前述のように宮崎自動車道都城ICで一旦高速を降りないと制覇できない。日豊本線であれば特急きりしまを使いさえすればさほど苦労しない(普通列車だけだと国分〜西都城間の列車本数が少ないから多少は苦労する)が、車だとちょっと厄介なエリアである。スカイライン経由で指宿/枕崎エリアへ向かう。スカイラインの前面展望写真を交えながら記事を書いていこう。鹿児島側最後のSAである桜島SA近辺の風景。姶良IC〜鹿児島IC間は多少山の中を貫くようなルートになっているのが特徴である。〜鹿児島IC間も随所に急カーブがある箇所があるので、スピードに注意しよう。九州自動車道の終点鹿児島ICは福岡方面からくるとトンネルを抜けた先にある。鹿児島ICから先の本線はそのまま指宿スカイラインに直通する形となっている。鹿児島ICを過ぎると指宿スカイラインに入るが、しばらくは片側2車線道路のままになっている。谷山ICで快適な片側2車線道路は終わる。指宿(指宿スカイライン経由)・知覧方面は谷山ICで左側に分岐する。指宿スカイライン谷山料金所。ここから本格的にスカイラインの名前にふさわしい山道の本領を発揮する。指宿スカイラインは鹿児島IC〜山田IC間が均一料金制、谷山IC〜頴娃IC間が距離別料金制となっている。指宿スカイライン谷山IC〜頴娃IC間の各所に展望台が設置されておえい、晴れていれば鹿児島の街並みや桜島を拝む事が出来る。いうわけで、前面展望風景はここまでです。ようは、加治木JCT〜鹿児島IC間は九州自動車道を、鹿児島IC〜川辺IC間は指宿スカイラインをトレースしていったということでw川辺ICで降りたはいいが、電波が掴めないため、国道225号を少し下って、蕎麦屋があるところで電波があったので、そこで指宿/枕崎エリアを制覇。あることさw指宿エリアについた時点での千早のファン数がついに765万人に達する。