オートバイ若い頃乗ってたクルマは基本、爆音仕様でした。今みたいのチンケな車検対応なんてなく、そりゃ、いろいろな面で、大変でした(W今では、だいぶ、影を潜めましたけど、たまに悪い虫が疼きます。このGSXは、サイレンサーの中は、がらんどうで、17000まで刻まれたレブカウンターもあって、そりゃ、ご機嫌な音がしました(ま、遅くて、前には進まなかったですけどね)今でも、事ある度に、サイレンサー無しの音をほんの少し楽しみます。一昨年クルマのマフラーを変えたとき、昨年ZZ-Rのマフラーを変えたとき、そしてつい最近ジョグでも(wんでも、基本、ワタシはノーマルです。ま、一番には、車検の際に交換していると面倒だから(車検対応でも、交換していると、音量チェックをする場合があります。ま、明らかに音がデカイとかのときでしょうけどね。出力=トルク×回転数÷716(単位は出力(PS)、トルク(kg・m)、回転数(rpm)こんな理想的なフラットトルクなエンジンだった場合には、回転数に比例するってことになります。回転数を増やせないなら、トルクを増やせって(w意味分かります?馬力ってのは、仕事量なので、2kg・mのトルクを6000RPMで発生しているエンジンの馬力は16PSこれを半分のトルクにして・・・でも同じ馬力を出すには1kg・mのトルクを12000RPMで発生しているエンジンの馬力は16PSトルクってのは、カムのプロフィールとか、吸気マニホールドの管径・長さ、排気マニホールドの管径・長さだけじゃなく、その他いろいろな状況でその回転毎に、出せるトルクが決まってくるわけですま、適当なグラフなんですけど、実際には、青のトルクカーブが斜めに上昇すれば、回転数との掛け算になりますので、赤の馬力はすごい急角度(二乗的)に登って行くことになります。んでも分かりにくい(書きにくい)ので比例で(Wんでね、マフラーとかを交換するじゃない。急角度になるのと、ほんの少しアップした最大馬力で、なんか、スゴク良くなったきになるんだと思うのよ。結局、同じ車両で、足合わせしたら、負けちゃうってのが多いんじゃないの?結局、性能アップしてるのは、重量が軽くなったくらいで、それ以外は、ダウンしているように思えちゃうのよ。ノーマルでイイんじゃないか?って思うのね僕は、ノーマルが一番良いと思っています(性能的にも音質的にも)ただ、自分は他人と同じじゃ嫌とか、カスタムが好きって言うのも、否定しません。盲目的に、高価なパーツだから、云々で、それにすれば、性能上がるって信じちゃダメだと思うの、てか、昔のワタシがそうだったもん!で、さ、年を経て、少しづつ意味が解ってきた。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。