現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。1すべてみる全28枚2013年に9代目の『アコード』(CR型)がデビューし、7年の時を経てプラットフォームからすべて刷新したまったく新しいアコード(CV型)がいよいよ登場する。10代目の新型アコードは、どんなキャラクターとミッションを抱えているか。ホンダの開発陣に聞いた。9代目までのアコードユーザについて。2002年登場の7代目から9代目までで、年代別をみると日本国内は50歳代がピークで、30歳代のユーザ離れが顕著だった。中国やタイのピークは30・40歳代、北米は20~60歳代と幅広い。共通しているのは、年代ピークが代を重ねるごとに高齢化している点。10代目アコードは、世界基準の走りと人中心の骨格をクリアに表現した、ワイドアンドローなデザインに。宮原氏がいう低重心・低慣性、ワイドアンドローは、数字でも明らか。20cm縮めて5.7mと、小回り性もよくした。「通常、FF車はノーズを詰め、キャビンを長くするが、いかに直感的にかっこいいスタイルにするかを突き詰めたとき、できるかぎりノーズを延ばすことがカギだった」ロングノーズ化は、Aピラーの立ち方も寄与している。新型アコードのAピラーは、現行よりも100mm後方に置き、Aピラー断面も2割細くすることで、9代目より15mmも低くなった全高なのに、前方視界はより広くなった。10代目が「おっ、これまでとまったく違う!」と乗ってすぐに感じさせてくれる点が、ヒップポイント。10代目は9代目よりも25mmも着座高を低くし、ヒールポイントも15mm低くした。「アコードは代を重ねるごとにヒップポイントを上げてきた。世界で評価されている欧州セダンよりアコードは高かった。そこで10代目はあらためて低重心、低いヒップポイントに設定。走らせればすぐに、欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感を感じるはず」そして後席からトランクにかけてもプラスの数字ばかり。9代目と比べて、後席の周り空間は50mm、足もと空間は70mmも拡大。マルチリンク式リアサスペンションと新開発ボディ骨格によって、トランクは149リットルも増えた。10代目の新型アコードのパワートレインは、「リニアで軽快な走りと燃費性能を高いレベルでバランスさせた」という2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載。i-VTECエンジン(最高出力145PS・最大トルク175N・m)をアシストする。重心高は15mm低くなり、ロール慣性モーメントは7.2%減、ヨー慣性モーメントは1.7%減、車両重量は50kgも軽くなったことで、軽快さは歴然。30.0km/リットルを達成する。高張力鋼板を効率的に配置し、接着溶接を採用することで高剛性を確保。ボディ重量は5%減ったのに、曲げ剛性は24%アップ、ねじり剛性は32%もアップした。パワーコントロールユニット(PCU)は15%サイズダウン、インテリジェントパワーユニットは32%もサイズダウンし、車内空間を拡大させた。ドライブモードは、スポーツ・ノーマル・コンフォートの3つを選択できる。スポーツモードにすると、積極的な走りに加え、ステアフィールはよりダイレクト感がアップし、エンジンサウンドはよりスポーティに響く。この音についても、新型アコードはこだわる。アクティブノイズコントロール(ANC)を初めて採用。車内のノイズに打ち消し音を加えることで、車内をより静かにし、上質なプライベート空間をつくりあげるという。ホンダが新型フィットの車両価格をついに発表。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.11未来のヘッドライトが想像の斜め上。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。ヤマハ「MT-09」2020年モデルに新色ブルー登場...“R”ゆずりのマットグレーが渋いGRスープラ改良モデル発表。3リッターエンジンを50hp近くパワーアップ。「これでもドリ車なんです!?」極太の10Jホイールを履きこなすNBロードスター極低ドリフト仕様!アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。