こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。都市間高速バスや空港連絡バスなどでは、近年さらにある傾向が生まれています。乗車時間が比較的長いこれらの路線では、居住性や眺望のよさから観光・高速路線用モデルのなかでも床の高い「スーパーハイデッカー」や「ハイデッカー」タイプの車両が選ばれる傾向がありますが、近年はこのうち「ハイデッカー」が主流になりつつあるのです。車内の床を高くすることには、眺望の良さだけでなく、床下にあたるトランクルーム部分の広さを両立させるという側面もあります。あるバス事業者の方にお聞きしたところ、「車両価格が高騰していることと、エアコンなど関係機器が小型化され、(『ハイデッカー』も)床下部分の面積が拡大されたことで、『スーパーハイデッカー』を導入するメリットが薄れている」とのこと。現在も「スーパーハイデッカー」を導入するケースはありますが、今後、「スーパーハイデッカー」から「ハイデッカー」に切り替えるバス事業者がさらに増えそうです。三菱ふそうトラック・バスの車両を用いた空港連絡バスの例。京成バスシステム「東京シャトル」(須田浩司撮影)。ジェイ・バスが製造する、いすゞブランドの高速バス。西日本鉄道「させぼ号」(須田浩司撮影)。ジェイ・バスが製造する、日野ブランドの高速バス。西日本鉄道「させぼ号」(須田浩司撮影)。メーカー、コーチビルダーのバスがひしめいていた日本のバスは現在、「選択」と「集約」の方向へ進んでいます。一方で、ふたつ以上の車体を幌でつないだ連節バスや、電気(EV)バスの登場で、外国製のバスも徐々にではありますが増えてきています。5年後、そして10年後に日本の街中を走るバスはどうなるのか......いまから注目したいところです。バス乗車1100回以上。「乗りもの旅」の素晴らしさを伝える活動を行う。16:39Reply地元のバス会社2社ありますが、1社は昔から三菱ふそう、もう1社も昔から日野という状態ですね。三菱使う方は観光は新車、路線は大半が中古で一部新車(ほとんどが小型のローザとハイエース10人乗り)もう1社は観光も新車と一部中古で路線は観光のお古のみで過去に路線が車両火災何件か起こしてますね。(火野だけに)この運転手不足の時代自動運転技術がバスほど急務ではなかろうか?軽井沢のバス事故以来運転手の技量や経験も問われる他にハードな労働環境に加え運行コストの低減など乗合いバス事業は難しい時代。その反面格安バスツアーなど需要あるのも事実です。待った無しで自動化進めないと未来は無い。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。