妙見ケーブルが開業(旧下部線を復活。山上間623m)[3]。妙見リフトが開業(旧上部線のうち山頂側の573mを運行)[3]。資本金を9,600万円に増資[3]。京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)の子会社となる(出資比率57%)。鉄道線の準拠対象を軌道法から地方鉄道法に変更[3]。能勢電鉄株式会社に社名変更[3]。全駅に新型自動券売機の設置が完了したのを機にプリペイドカード「パストラルカード」を発行、同カードによる乗車券の発売開始。のを機に回数券の様式を紙券から磁気券に変更、販売箇所が売店から券売機に変更された。駅務機器遠隔操作システム稼動開始[3]。同年10月までにほとんどの駅を無人化[3]。ストアードフェアシステム「パストラルスルー」開始、阪急の「ラガールスルー」と共通運用となる[3]。ストアードフェアシステムがほぼそのまま「スルッとKANSAI」に発展した[3]。阪急電鉄ほか3社局と共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。本社を川西能勢口駅(地上駅)駅舎から現在地に移転。エクスプレス」の運転を開始[3]。フェアライドシステムを導入。都市開発部(不動産事業)を廃止[5]。阪急電鉄との運営一体化がスタート。PiTaPa導入[3]。PiTaPaとICOCAの相互利用開始により、ICOCAも利用可能となる[6]。遠隔操作システム及び遠隔制御を山下駅に一元化。妙見ケーブル・妙見リフトを、それぞれ妙見の森ケーブル・妙見の森リフトに改称[7]。