走る機械としての実態は、これぞスーパーカーというものになっている。2+2のコンバーティブルだから、高級車寄りの仕立てになっているのかと思ったらさにあらず。完全にスーパースポーツのそれだよね。競走馬という意味でのサラブレッド。ほとんどレーシングカー的。アストン・マーティンに高級車的な上質感を求めるのなら、DB11でとめておかないと、その硬派ぶりに仰天することになりかねない。いう類のクルマをお求めなら、ベントレーかロールス・ロイスをお求め下さいっていうスタンスがはっきりしている。これはアストン・マーティンですから、とね。うかつにはスロットル開けられないもの。少なくとも身体鍛えてドライビング・スキルぐらい研いておいて下さいっていう主張が明確。007を思い出したよ。そこへいくと、ハイテクの限りを尽くして誰にでも速さの引き出せるBMWにホッとすると同時に、その機械技術力の高さにしみじみと感心することになるんですよねぇ。ヴィークル・ダイナミクスを拡張するために使われている4WDや4WSの完成度の高さが抜群。運転好きが受け入れることのできる本当の意味での運転支援装置になっている。先進技術部門でのBMWのリードって確実にあると思う。4WSも完全に手の内にした感じです。存在を忘れていられる。3台ともそのメーカーならではの個性が濃厚に感じられた。そこがなんといってもいちばん興味深くて面白かった。CabrioletBMWのなかでは最上級クラスの仕立てが施されているM850ixDriveカブリオレの室内。造形は新世代BMW一流のそれ。各部操作系のロジックは1から8シリーズまですべて基本を一にする。シフト・セレクターの中に表示を忍ばせるなど、洒落っけも見せているが、BMW流を崩す部分は一切ない。そこにBMWのクルマ作りの頑固なまでの哲学を見る思いがする。このクルマもまたフル4座に近い居住性を備えている。オープンにした状態でのエアフローの管理もさすがのものだ。幌を閉じてしまえばクーペのM850iになんら遜色ないヴィークル・ダイナミクスを見せるところも凄い。容易に引き出せる速さということで言えば、この3台のなかでこのクルマが随一だ。電子制御を駆使した4WDや4WSの完成度の高さは、BMWの面目躍如の感がある。1873万円この記事をシェアする。