自分のブログログアウト袖ケ浦クラシックカークラブクラシック愛好家のクラブです。国産車、外車を問わず、全てのクラシックカーに興味がある方、愛車自慢や維持管理の疑問など、クラシックカーに関するコメントを待ってます。[クラシックカー]久し振りに番外編から本編に戻って来ましたが、マイカーの歴史の最後を飾る車は、三菱アウトランダーPHEVです。お気づきの方もいるかも知れませんが、実は10台目はデリカスペースギアのガソリン車です。デリカのディーゼル車からオデッセイ(10台目)に乗り換え、その4年後に再びデリカ(11台目)、そして、12台目のアウトランダーです。20万キロのデリカの後継車として、いろいろと悩みました。ご近所を見渡すと、お迎えさんはプリウス、お隣さんもプリウス、3軒隣はカムリ、その隣はインサイト・・・と、ハイブリッド車ばかりです。今の世の中、ハイブリッド車が売れに売れているのは当然なんでしょうが、それにしても、ハイブリッドばかりなので、あえて普通の車にしようかな、と思ったのですが、セカンドカー(旧車)が燃費最悪のロータリーなので、せめてメインの車は環境に優しい車を選択すべきだろうと決心し、選んだ車がこれです。2000c.c.のガソリンエンジンの他に前輪用と後輪用の2台のモーターを積載した4WDタイプのハイブリッド車で、頭文字に「P」が付いている通り、積載したバッテリーに充電が可能な、プラグインハイブリッドです。驚異的な燃費ですが、通常、モーター単独で運転可能な車なので、当然と言えば当然かも知れません。ちなみに、満充電状態で約50km走行可能(実測値)なので、50km以内のチョイ乗りで使用する限り、ガソリンは殆ど消費しない事になります。実際には、エアコンやヒーター等を使用する際、発電機としてエンジンが動きます。夜間(深夜料金)充電しています。購入して5年半が過ぎましたが、運用記録を残してますので、興味のある方がいらっしゃれば報告いたしますよ。[クラシックカー]マイカーの歴史の中で唯一の外車です。10年落ちの車を、生意気にも息子が購入しました。V8、5・4L、476PSエンジン搭載で、キビキビと俊敏な走りというよりも重厚な中にも地を這うような足腰の粘りと力強さを感じる車ですね。2~3度しか走ってないのでそれ以上の事は分りませんが、高速で特にアクセルを踏んでる訳ではないのですが、いつの間にやら後続車をぶっち切っているといった感じです。アウトバーンで鍛えられたドイツ車ですね。AMGチューニングですからね。燃費なんて気にしないのなら、優越感にひたりながら走れる車です。[クラシックカー]次に紹介するのは、1991年(平成3年)にホンダから発売された軽のツーシータースポーツカーです。ミッドシップに置かれたE07Aエンジン(直列3気筒SOHC4バルブエンジン)はNAながら64PSを発揮する高回転型で、前輪が13インチで後輪が14インチの異径タイヤの採用や4輪ディスクブレーキ、エアバックの装備など、いかにもホンダらしい斬新さに溢れた車です。同時期に発売されたスズキカプチーノのDOHCターボに比べ、今一非力なイメージが強いのですが、ホンダらしくあえてNAに拘った?エンジン音の響きも魅力ある車です。購入したのは800台限定生産のバージョンFで、ホンダ無限製のハードトップも同時に購入しました。ミッドシップ故の悲しさか、ある時、カミさんと1泊2日の旅にこの車で出かけましたが、フロントはスペアータイヤで一杯、リアはエンジンで一杯なので、殆どスペースなし。結局、旅行カバン1個を収めるスペースも無くて、荷物はひざの上に置くしか無い大変不便な車です。旅する為に使う車ではないという事でしょう。そんな不便な車ですが、なぜか乗る人を楽しませてくれる不思議な車なんですね。PS:年甲斐もなく、信号グランプリをやってしまいました。相手はターボ付きのオートマですが、リミッターの影響もあって、最終的には完敗でした。いあ~、最近の軽は早いね・・・そういえば、ビートも軽でした。2930月別表示2019年11月(1)2019年08月(1)2019年07月(2)2019年04月(1)2018年11月(1)2018年10月(1)2018年09月(3)2018年08月(2)2018年07月(5)2018年06月(5)2018年05月(13)最新記事一覧コスモスポーツ完成しました!久しぶりの例会です。最近のコメントお疲れ様でした。アウトレットで..小雨の中、みなさんお疲れ様でした。ソネットポイントこの広告は前回の更新から一定期間経過したブログに表示されています。更新すると自動で解除されます。