YZF-R1の特徴MotoGP直系クランクを活かし切る高度な車体と電子制御技術の集合体R1に採用されている最も特徴的なテクノロジーは、何と言ってもクロスプレーン型クランクシャフトです。これは、隣り合う1番と2番、3番と4番のクランクピン位置をそれぞれ90度位相させ、270度、180度、90度、180度の不等間隔爆発としたもの。トラクション性能を追求したと言うよりは、慣性トルクの変動を軽減してエンジンの微妙なコントロール性を追求したものと言えます。この効果は、他のスーパースポーツと乗り比べるまでもなく、かなりはっきりと認識できるもので、エンジンから発生する余計な振動やノイズがとても少ないため、タイヤが路面をグリップしている状況がとてもよく分かります。そのため、決してスーパースポーツに乗りなれているわけではない私でも、「あともう少し開けられるかも...」という気持ちになれるのです。前後長が短く適切な前輪荷重配分とショートホイールベース化が可能な並列4気筒エンジンのメリットを活かし切るための新設計アルミデルタボックスフレームは、剛性の高い部分としなやかな部分を意図的に作り出し、車体全体の剛性バランスをとったもの。これらの相乗効果で、タイトなワインディングでも柔らかく素直に車体を倒し込んでいけるという印象でした。その間のグリップ感は素晴らしいもの。綺麗な路面では貼り付くように、やや荒れた路面ではサスペンションが路面を舐めるように、タイヤがグリップしている様子が手に取るように分かります。これもクロスプレーン型クランクシャフトの恩恵なのでしょう。乗りやすいと感じた要因のひとつに、前後サスペンションが非常にしなやかなセッティングだったことが上げられます。圧側減衰を高速・低速の2WAY調整機能付としたボトムリンク式のフルアジャスタブル・リアサスペンション、左右に圧側と伸側の減衰機構を独立させた倒立フロントフォーク。両者ともに高荷重に対応したものでありながら、いたずらに固いわけではなく、とても良く動いてくれます。これが、頑張らなくても素直にバンクできる要因だと感じました。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。