PC初心者,昭和の追憶や泡沫な日々を思いつくままに書いています。自転車(ポタリング)年度末業務やその他、なんやかやと雑務に追われ、拙ブログも1ヶ月更新出来ず、気がつけば自転車にも乗れずの1ヶ月。『あ〜、いい天気だなぁ』...と外を眺めていたら。「あ、携帯、家に置いて来ちゃった。「え?じゃ取ってきてあげるよ。白梅の下に咲く、ピンクのホトケノザを眺め。春が来た〜♪春が来た〜♪で大満足です。次に口ずさんだのが、春の小川はさらさら行くよ♪岸のスミレやレンゲの花に♪...で。小川が見たくなって三ツ堀里山自然園にむけてペダルを漕ぎました。virtù!下記の意訳を、ある方へのレクイエムとして捧げます。離脱→合流→離脱ポタ(笑)自転車(ポタリング)本埜村(もとのむら)と印旛村(いんばむら)は2010年3月23日に印西市と合併し、本埜村と印旛村の公式名称が消えてしまいます。『最後の』とつけましたが...離脱→合流→離脱は、市町村の合併とは全然違う話です^^;春らしいうららかな陽気に恵まれた3月14日(日)に、ヤマグチ。さんが呼びかけた成田山で鰻を食べようポタに参加してきました。...と言っても、ロードバイク集団に小径リカンベントは足手まといですので、当然見送りのみで、ヤマグチ。『ん〜、印旛村も「閉村式」をやってるのかなぁ?』なんとなく、印旛村役場に行ってみようと思い、印旛沼サイクリングロードにペダルを進めました。この山田橋を少し過ぎた「老人ホームよしきり」から裏道で印旛村役場に抜けようとしていたら「お〜い!たすけさ〜ん!」と背中に声が届きました^^;「え!?なんでみんなココを走っているの??」と、昼食後の集団に見事に捕捉されました!そして、一旦離脱したロード集団にまた合流し、佐倉ふるさと公園(風車公園)に向かいました。休憩後、またロード集団と一緒に印旛沼CRを走行しましたが...平戸橋でもう足が売り切れました(爆)...っていうか、その後に待っている船尾〜千葉ニュータウンに向かう長い登り坂を想像した途端に気持ちが萎えまして「すいませ〜ん!離脱しま〜す!放置プレーお願いしま〜す♪」と、本日2度目の離脱宣言です^^;その後、コンビニでおやつ休憩と浦部の鳥見神社にも立ち寄り「道の駅しょうなん」に戻ってきたのが、ちょうど16:30。日記(うんちく放題)浅間(せんげん)神社の浅間(アサマ)は、アイヌ語で「火を吹く燃える岩」。あるからして、要するに火山に因んだ名称であることは確実なのでしょう。全国には約1,300社の浅間神社があり、富士山のお膝元である静岡県=150社、山梨県=66社に対して、千葉県=257社と圧倒しているのは、江戸時代に流行した富士講が影響しているからでしょうね。富士塚の詳細については、流山市の藤井宏康さんが中心となって調査された「富士塚のアルバム」が秀逸ですので、是非ご参照ください。これが、我が流山市の旧流山町根郷にある、浅間神社の富士塚ですが、幼い頃から富士塚(お富士さん)と言えば、これくらいの規模(高さ5〜6m)が標準だと思っていましたら、ポタリングをしていると実に様々な、高さの富士塚に遭遇します。これは、常総市花島町の下花島公民館の敷地内にある富士塚。小さっ!(笑)高さは1mあるかないかですねー。脇から生えた大木が富士塚を圧倒していますが、でもこの木の根が土留めの役割をしてくれているおかげで、富士塚が崩れないでいるのでしょうから、切り倒す訳にはいかないでしょうね。これは、印西市大森にある富士塚の上に建てられた浅間神社のお社(やしろ)です。「なんだ、たいした高さじゃないじゃん?」と思ったら大間違い。遠く富士山への思いを馳せていたのではないかと思います。皮肉なことに、現在これだけ見晴らしが良いのは、道路拡張で印西市大森の浅間神社の周りを削り取ったからで、西参道はこんな急な階段になっています。アングルに失敗しましたが、高所恐怖症の人だと足元が不安かも知れませんヨ(笑)14日のポタで撮った携帯画像がすべてノイズが多くて困りました。市民活動に対する資金面の支援策を積極的に導入しており、平成19年度からは「公益信託印西市まちづくりファンド」に継承しましたが、市民自らが魅力のあるまちづくりを推進・活動しやすい環境を整え、実際にそれらの活動が有効に実践されている様子を見てきました。実は以前、印西市の行政に関わるWEBサイトのお仕事を頂き(結局は他のデザイナーさんが作った構成&デザインに統一されてしまいましたが^^;)印西市の行政について勉強させて頂く機会があったのです。私が大好きな印西市に広がる里山の保全については「緑の基本計画」にその具体的なビジョンが示されています。現印西市長の山�ア山洋氏の会社が造園業であるというカラクリじゃないか?と訝しく思う人もいるようですが、市長ご本人とも何度かお会いしお話させて頂きましたが、市長さんはそんなちっぽけな了見ではなく、本気で郷土を愛し、市民活動を全力で応援する肝の据わった方でした♪いわゆる市民活動家にはself-sacrificingを厭わず、地道に自分のできる範囲で動く人agitationこそ市民運動の原点と考え、反対運動に邁進する人の2通りがあると思うのですが私自身は「半分は緑地が担保される開発に反対し、全く緑地を残さない開発は野放しなので、緑地は減る一方なのだが、こう言う矛盾に全く無頓着で、いったい何にプライオリティを置いているのか全く不可解だ。」の意見に賛成ですね。印西市秘書課の方との雑談の中で...「実は私、自転車(ポタリング)に嵌っていまして、知人の自転車仲間も印西の自然や歴史が大好きでブログで記事にしています。ま、皆な思ったこと、感じたことを素直に好き勝手に書いているだけなんですけど^^;」と言いましたら。「そういう記事はありがたく思います。行政からでは気づかない部分も多いですので、大変助かります。」とおっしゃって頂きました。ま、だからと言ってこのブログ記事を書いている訳じゃないのですが(苦笑)昨年4月も記事にしましたが、印西市と流山市は、水上交通で栄えた旧市街と、新高速鉄道の開通で開発著しい新市街地の2極化が進んでいることで非常に似通っています。実際に両市内をポタリングしていて、緑の都市計画は、印西市が勝っています。勝ち負けの問題ではないのですが、正直走ってみて気持ちの良い環境は、地元のNPO活動によって整備が進んでいる印西市の里山ですねー。3/14のポタで、そうしたNPOの看板も含めて撮影してきたのですが、どうも携帯カメラでノイズ発生し、特に文字の書いている被写体は見るに耐えない画像でしたので、説明看板抜きで画像をUPしておきます。流山市が全国2位、千葉県内1位に輝きました。全国2位!と言われても、その実感はないのですが。...っていうか、情報安全度が甘い、なんて実感があったらそれこそ大変な事態であり、市民が体感を伴なわない事に日々努力していることは敬服すべき事ですね。他の自治体ホームページと比較して、流山市役所のホームページの内容は秀逸です。「まちづくりについてのページ」を開けば、かなり詳細に情報が公開されており。日々の市民活動の様子も「ぐるっと流山」通称"ぐるなが"で丁寧に更新されています。流山市役所各スタッフ様の日々の努力を、心より敬服いたします。いや、ヨイショしている訳ではなく、真面目にそう思ってますよ♪さて、ちょっと本題から脱線しますが...前エントリーで、※緑都計画では印西市が流山市よりも勝っている。里山や小道が、どんどん消えていく寂しさからの、極めて情緒的な見地であることを付け加えておかないとなりませんね。余談ですが....千葉県は成田闘争の影響で土地収用委員会が16年間も機能停止し、インフラ整備が停滞しました。都市部の開発では代替地に遠い房総の公有地が与えられ、地権者自身の管理が難しい森林も多いそうです。千葉県の里山保全に、AgitationとSelf-sacrificingの影響が垣間見えます。(クロスバイク)健康と節約のため自転車を購入しようと考えているんだけどさロードバイクかクロスバイクかどちらを選んだらいいと思う?...と。サイトのURLを送信しましたら...「こーゆーのを知りたかったんだよ。他に、ココや、ココを時々覗いてみれば、自転車のお役立ちリンク先が書いてあるよ、と伝えておきました。クロスバイクを購入してロードバイクと伴走するとその走行性能の違いに圧倒されて、ロードバイクが欲しくなってしまうのですが...2台買えたらそれにこしたことはないのですが、2台所有の問題点は、自転車の置き場所に困ること、装備品費用が二重にかかってしまうことですねー。最初の相談で、知人は予算15万円位で、第一目的は自転車通勤(ジテツー)だけど、通勤路の近道に未舗装やアップダウンが多い。「スポーツ自転車はクイックレリーズ(リリース)で車輪を止めているので、5分もあれば前後の車輪(ホイール&タイヤ)は簡単に交換できるよ!」とアドバイスしました。「えっ?いやブレーキシステムが違うので、ロードに太いタイヤはちょっと問題が...」ということで、自転車の分類にタイヤ&ブレーキの種類もチャート(図解)に入れたのですが、万能タイヤというのは正式な名称ではありません^^;この画像は以前記事にした初心者の自転車生活(クロスバイク入門編)の時の画像ですが...2車ともジオスブルーが鮮やかなGIOS社のバイクで、一見すると違いがわかりませんがブレーキの位置とタイヤとフレームの隙間(クリアランス)に注目してください。白いバーテープのロードバイク(左)のブレーキは、キャリパーブレーキで、フレームの隙間も、収まるタイヤサイズも極めてタイトです。ゼブラのバーテープのシクロクロス(右)のブレーキは、カンティブレーキなので、ロードバイクよりやや太目のタイヤまで入ります。(MTB用の太いタイヤは無理ですよ^^;)いずれにしても、細いスリックタイヤと中細のブロックタイヤの両方を履かせたいなら、シクロクロスを購入したほうがタイヤの幅の選択肢に余裕があります。本格的な競技用シクロクロスの場合は、もともとチューブラータイヤがついていますが、初心者にとってメンテや交換が大変なので、クリンチャー(タイヤとチューブが別)の方がいいでしょう。話が長いと言われそうなので(苦笑)以下、箇条書きにまとめておきます。クロスバイク:街乗り〜自転車通勤まで気軽に乗れるママチャリの延長線上にある自転車で価格は安い。見た目がほとんど違わないフラットロードはやや高価でサドル位置がハンドルより高い。走行性重視なら、前サスなしで細めのスリックタイヤを履いたクロスバイクがおすすめ。悪路が多いなら、前サスありで太めのセミブロックタイヤを履いたクロスバイクがおすすめ。シクロクロス:クロスカントリー競技用に造られた自転車で、ドロップハンドルだけど悪路走行も可能。ロードバイクよりフレームやフォークに柔軟性があり路面からのショックを吸収しやすい。万能タイヤを履かせて、泥除けもつければランドナー(長距離ツーリング車)の代用になる。ロードバイク:ドロップハンドルが基本で、軽く、速く、舗装道の長距離を乗っても疲れない自転車。走行性を活かすために、フレームやフォークは固めでサドル位置が高く前屈姿勢になる。ペダリングのロスを失くすために、専用のペダルとシューズを使用する利用者が多い。私も本当は1台目に、シクロクロスを購入したかったのですが、予算もなく2台目はリカンベントと決めていましたので、MTB寄りの入門用クロスバイクから自転車生活を始めました。「シクロクロス1台あればとりあえず充分満足じゃないかなぁ?」と思っていたのですが、シクロクロスから本格的に自転車生活を始めた自転車仲間には、2台目にクロスバイク(通勤用)3台目にロードバイク(長距離用)を購入した人も居て...予算と自転車置き場に余裕があるなら、目的・用途に応じた自転車を全て揃えたくなるようです。海から96〜90km自転車(ポタリング)しばらく利根川CR(サイクリングロード)の記事が続きます^^;普段、私のポタリング=自転車散歩は、目的地を定めず足の向くまま、気の向くままに自転車を走らせて、こんな横道に入ったら思わぬ風景に遭遇しただとか、この道はここに出るのかぁ♪なんていうプチ発見に悦びを感じてポタリングしています。佐原に行くには、私の居所からは利根運河CR〜利根川CRの平坦な道をひたすら行けば良いだけで、登り坂の苦手なリカンベントにとってこんな良い目的地はありません。「これこそ千載一遇のチャンス!」とばかり、参加表明を致しました。...と言っても「すみません、現地合流ということで参加させてくださ〜い。)を活用しようと思いまして、まずは海から96kmポストで、新タイヤ周長18x1.5=1340mに設定し直し、新大利根橋まで距離ポストとサイコンを見比べながら走行♪おぉ〜!500mも1kmごとも寸分も違わずサイコンが表示される♪しかも、追い風基調で楽々25km〜30kmの時速♪とニヤニヤしながら常磐高速とつくばエクスプレスの架橋をくぐりほどなく新大利根橋に到着です。ここから先の利根川CR(右岸)は舗装率が極めて悪く、しかも途中の田中調整池でサイクリングロードは分断されています。ここは迷わず、新大利根橋を渡り茨城県の「ふれあい通り」で利根大橋手前まで行き、そこからから利根川CR(左岸)を選択です。新大利根橋歩道から利根川CR(左岸)を覗くと「おっ!?新大利根橋無料化と共に、料金所脇の入口から直接利根川CR(左岸)に行けるようになるのか!?」と、舌の根も乾かぬ内に『この道面白そう症候群』発病です。利根川CRに入れるようになるだと思います。遠景に写っている赤い橋が新大利根橋で、この直下あたりが海から90kmですが工事中のため近くまで行けませんでした。海から90〜65km自転車(ポタリング)利根川CR(サイクリングロード)海から90〜65km編です。今回、佐原(香取市)を目指したのはもう一つ理由がありまして、前日の3/21に「駅からサイクリング・春の北総編」のサイクルトレインに参加するよぉ♪というBBSへのカキコミがありました。香取駅まで自走で行って合流しましょう♪という自転車仲間もおり「う〜ん、俺も両国駅まで行くなら香取駅まで自走したほうが時間的に変わらないかなぁ?」と思い、もし自走したら、どれくらいの時間がかかるのかも、確かめてみたかったのです。「駅からサイクリング・春の北総編」の顛末はこの記事の最後にリンクさせて頂きました。江戸川学園〜稲保育所〜利根パークCCのあたりは再工事中orダートが残っていました。途中断続的に細い道ですし、その周辺はおそらく今後もサイクリングロードの拡張はないと思いますので、やはり新大利根橋〜ふれあい通り〜常磐線架橋を過ぎたあたりで利根川CR(左岸)に入ったほうが賢明でしょうね。過ぎて、東京藝大や松陽高校の南側に広がるこの周辺が、もっとも風情がよいところで、望遠レンズを担いだバードウッチャーさんたちともすれ違いました。この対岸(千葉県側)は利根川ゆうゆう公園になっているのですが...特にお子さんと一緒で「取手緑地公園」から「ゆうゆう公園」に行くためには、利根大橋や栄橋を使うことは危ないので(橋に接続する歩道もなくCRも切れている)取手緑地運動公園の西端にある、小堀の渡しから船に乗って対岸に渡った方が俄然面白いです。自転車の持ち込みも可で乗船料は取手市民以外でも百円です♪さて、話を戻してゆうゆう公園から対岸をみると、利根川に注ぐ支流が見えます。これが小貝川の河口で、東京藝大や松陽高校下の利根川CRを過ぎて、そのまま川沿いに行ってしまうと小貝川の上流へ行ってしまいますので、戸田井橋を渡ってUターンするように利根川CR(左岸)を進まないといけません。(戸田井橋を渡って直進すれば、栄橋をショートカットして若草有料大橋の手前まで行けますが、信号機を避けてCR上を走行しました。)*ちなみに、今日のルートでは、自宅を出発してから初めての信号がこの戸田井橋でした*そして先ほどの栄橋の下を行くか、橋の信号を横断し、そこからはひたすら単調なサイクリングロードを下流にむかってペダルを漕ぎます。漕ぎに漕がれて疲れてぇ〜♪などと口ずさみながら、香取(佐原)目指した私なのでした。海から60〜40km自転車(ポタリング)利根川CR(サイクリングロード)海から60〜40km編です。356号側(利根川右岸)と11号側(利根川左岸)を走り比べてみました。利根川右岸も以前に比べると舗装率が高くなっていて、ちょうど水郷大橋〜神崎(こうざき)大橋間もサイクリングロードの舗装工事中でした。全般的に見て、356号線は国道ですからバイパスも平行して作られ車にとっては走りやすいのですが、土手上にあるサイクリングロードは、細くて車道との高低さがほとんどない箇所もあるので、トラックの風圧などを感じながら走る箇所もあります。佐原を目指して自転車で走るならば、茨城県側(利根川左岸)を走った方がいいでしょうね。私は今回事前にスニッカーズ&カロリーメイトなどをバックに入れておきましたが、利根川左岸ルートの真夏はきついと思います。赤い下路式アーチ橋の長豊橋は、歩道が確保されてないので自転車や歩行者にとって危ない橋です。海から40.5km付近。サイクリングロードからは、階段&スロープで橋に上がれます。利根川CRはとても単調なコースなので、利根川CR左岸の長豊橋〜常総大橋の間にある河川敷の牧場は、サイクリストの牛くんショット撮影のポイントになっています(笑)同時に、長豊橋〜常総大橋の間は、成田空港に発着する旅客機の飛行コースとなっており、各航空会社の飛行機をかなり大きく見ることができます。利根川CRを走るサイクリストにとっては、成田空港からこの区間を通過する飛行機が風向きを知る目安になります。桶松食堂で待っていてくださった自転車仲間、はんぞうさん、ヤマグチ。さん、まっちさん、えいじさん、江戸桜さん、xiaoxiongさん、Naffさん。ありがとうございました。予想通りの距離でこれまでの最長距離でした。流山市で猛禽類の展示&フライトショー(04/24)選挙に行きましょう!いれる人がいなければ、便所コオロギで良いんです!(04/21)なぜ、若者は選挙(投票)に行かないのか?(04/20)流山選挙チャンネル(ちゃんねる)が出来ていた。流山市メールアドレスは猫の肉球アイコン↑をクリックしてください。プロフィール名前:丸井太輔(たすけ)...HNです誕生日:1958(S.33)年6月生れ◇クリニックや患者様のサポートやHP作成などの会社やってますが、このブログは主にプライベートな日記と通販会社の相談員としての記事が混載しています。◇ホワイトロックのRookはチェスのルークですがコンバットで親しんだロックにしてます。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。