[0001]【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関し、特に車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するためのサブマリン防止装置を有する車両用シート装置に関するものである。[0002]【従来の技術】従来から車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出し、腰ベルトが骨盤部分から外れてしまう所謂サブマリン現象がある。このサブマリン現象は、乗員がシートに浅く座っていたりシートバックを倒し気味にしている場合などに起こり易く、場合によってはシートベルトの乗員拘束効果を低下させたり、乗員拘束部位がずれるなどの不具合があった。[0003]【発明が解決しようとする課題】そこで、例えばシートフレーム前端部に突起を設けたり、パネルを設けて前端部を高くすることによりサブマリン現象を防止することが考えられるが、突起やパネルがあまり低いと充分な効果が得られず、高くすると通常使用時に異物感が生じて乗り心地が悪くという欠点がある。1122504号公報参照)がある(サブマリン防止装置)。device).【0005】しかしながら、上記各サブマリン防止装置は比較的大きな力が加わるものであり、構造的に強固にする必要があることからシート全体が大型化・重量化する問題があった。reduction.【0006】本願発明者らは、上記サブマリン防止装置の構造部材が強固なものであり、通常の乗員の荷重に充分に耐え得るものであることに注目した。loads.【0007】本発明は、上記のような従来技術の不具合を解消するべく、シートの大型化・重量化を伴うことなく衝撃発生時に確実にサブマリン現象を防止でき車両用シート装置を提供することを目的とする。前記シートフレームにより前記ケーシングが形成されていると良い。[0009]【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明する。invention.【0010】図1は、本発明が適用された車両用シート装置の斜視図、図2はその部分破断側面図である。車体に固定されたシートレール1にホルダを介して前後方向にスライド可能に支持されたシートフレーム2は、図示されないロック機構により、所望の位置で固定可能となっている。シートフレーム2の前部には、その左右両端に、当該車両の左右方向、即ち図2の紙面に直交する方向に延在する軸を有する支持部5にて回動可能に一対のアーム3が支持されている。この両アーム3は、当該車両の左右方向に延在するパイプ4をもって強固に連結されている。このパイプ4及びアーム3にはパネル5が支持され、アーム3、パイプ4及びパネル5をもって後記するサブマリン防止装置の滑り出し防止部材をなしている。later.【0011】シートフレーム2は、その中間部から前方が略閉断面の方形筒状のケーシング部2aをなし、その一方の内部には後記する動力発生装置7が受容されている。動力発生装置7のピストン部材9のピストンロッド9bの遊端部はガイド孔2bを介してアーム3の支持部3aからオフセットした位置に設けられた長孔3bにピン6をもって連結されている。2b.【0012】図3に示すように、動力発生装置7は、シートフレーム2のケーシング部2aに受容され、固定されたシリンダ8と、その内孔8a内に受容されたピストン本体9aと、ピストン本体9aよりも基端側に受容されたガス発生装置10とを有している。9aとガス発生装置10との間には弾性を有するシール部材11を介して圧縮コイルばね12が介在し、ピストン本体9aを作動方向(突出方向)に常に付勢している。direction).シール部材11はOリングなど、特に軸線方向に弾性を有し、かつガス発生時に確実にその漏れを防止できるものであれば良い。elasticityを介してシリンダ8に形成された段部8bに当接し、係合すると共に同じくシール部材11を介して圧縮コイルばね12のばね座をなしている。圧縮コイルばね12は、その最収縮時にもピストン本体9aとガス発生装置10の先端側小径部10bの先端との間に間隙を確保する程度にガス発生装置10の先端側小径部10bを囲繞している。これにより組み付け時や組み付け後にピストン本体9aをガス発生装置10側に移動させる外力が生じてもピストン本体9aがガス発生装置10の先端側小径部10bの先端に衝当する心配がなく、ガス発生装置10の損傷・変形を防止できる。8aリング13を介して接している。3bが軸線方向から当接し、ピストン部材9を構成している。ここで、ピストン本体9aとピストンロッド9bとが、軸線中心に向けてある曲率の曲面状をなす凹部とこれよりもやや小さな曲率の曲面状をなす凸部との中心部分で接触することにより係合(当接)しており、これにより両者が自動調心され、ピストンロッド9bがシリンダ内でねじれるようなことがなくなり、エネルギーロスや偏心によるガス漏れの心配がない。実際には曲面状でなくてもテーパ状をなしていても良く、その場合、凸部のテーパよりも凹部のテーパが緩やかになっていると良い。12がピストン本体9aを作動方向に常に付勢することで、ピストンロッド9bも作動方向に付勢され、該ピストンロッド9bとアーム3との連結部分等のがたが吸収されるようになっている。ばねは圧縮コイルばねに限定されず、皿ばね、ゴム弾性体等でも良い。like.【0016】尚、シリンダ8の作動端開口8cは、ピストンロッド9bの中間部外周面が摺接するようにスウェージング(絞り)加工により縮径されている。7の先端部にはワンウェイロック機構14が設けられている。9の基端側、即ちシリンダ8側に付勢するばね17とを受容した構造となっている。各係合片16の外周面はピストン部材9の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径している。ケーシング15内は大径部15aと、この大径部15aから徐々に狭くなるテーパ部15bとからなる。15aに至りピストン部材9から離れるため、ピストン部材9は自由に動く。oppositeがテーパ部15bに移動してピストン部材9の外周面に当接して両者を固定するようになっている。このままでもロック機構を構成するが、本構成では各係合片16の内周面に環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。ピストン部材9の基端側部分にも対応する環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。従って、ピストン部材9を没入する方向に動かそうとする際に各係合片16の内周面とピストン部材9の外周面とが係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するようになっている。way.【0018】上記シリンダ8をケーシング部2a内に組み付け、固定し、ピストンロッド9bをシリンダ8の作動端開口8cから挿入し、その遊端部をアーム3にピン6をもって連結する。制御手段とからサブマリン防止装置が構成される。like.【0019】尚、シート組立時に溶接等の組付を行う場合は、推薬が内蔵された動力発生装置7は溶接工程が終了した後、組付ける。configurationにスライド可能なホルダにシートフレーム2を組み付けたが、チルト或いはリフタ可能なシートではその取付けブラケットに組み付けることになる。sheet.【0020】次に、本実施形態の作動要領について説明する。走行中、図示されないセンサ等により、衝突などの衝撃発生が検出されたら、ガス発生装置10にてガスを発生し、シリンダ8の内圧を急激に高めることでピストン部材9の遊端側をシリンダ8から瞬時に突出させる。すると、ピストンロッド9bの遊端部に接続されたアーム3が図2に想像線で示すように時計回りに回転し、パイプ4及びパネル5からなる滑り出し防止部材が上方に移動(突出)し、シートを膨出させ、乗員のサブマリン現象を防止することとなる。formed,滑り出し防止部材によるシート膨出の抵抗となることがない。実際にはシートクッションの滑り出し防止部材による膨出部分のみ他の部分と別体としても良い。cushion.更に、図示されないシート表皮をシート底部に取り付けるのに例えばゴム板あるいは弾性編み物等の弾性体を介在させれば上記抵抗が一層低減する。reduced.【0021】ガス発生装置10によるガスの発生が終わり、動力発生装置7の駆動力が消失してもワンウェイロック機構14により、上方に移動した滑り出し防止部材が下方に戻ることがなく、サブマリン現象の防止効果が持続する。lasts.【0022】尚、本構成ではワンウェイロック機構を左右一方にのみ設けたが、左右両方に設ければ乗員からの荷重に対して両持ちとなり、その強度が向上する。その際、ワンウェイロック機構は左右異なる種類のものを用いても良い。一方に上記ワンウェイロック装置を設け、他方に無段階位置でロック可能なボールワンウェイロック装置等を設けても良い。動力発生装置を左右両方に設ければ、1つの動力発生装置を小型化でき、装置がシートの両側に分散され、局部的に大型化することがない。large.【0023】図4は、本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示す滑り出し防止部材のみを示す斜視図である。本構成では、乗員の車両ドア側の足を特に持ち上げるように、パイプ4の半分にのみパネル21が設けられている。これは、例えば所謂オフセット衝突などにあっては車両の外側の変形量が大きいことから、この外側に位置し、しかもペダル操作により伸びている乗員の足を保護することを目的とする。パイプ4の略全長に亘りパネルを設けるのに比較して持ち上げ面積が少なくなり、持ち上げ力が小さくて良くなることから、動力発生装置を小型化でき、かつ構成部品の板厚低減等ができ、軽量化可能となる効果もある。上記したようにパイプ4の半分にのみパネルを設け、更にパネルが外側から内側に傾斜していれば、一層乗員の外側の足を内側上方に持ち上げることができる。upwardly.【0024】尚、車両の種類や大きさ、座席の位置によっては上記同様に様々な対応が可能である。パイプ4の略全長に亘りパネルを設けると共にパネルの中央を他の部分よりも突出させておけば、乗員の足を開いた状態で持ち上げることができ、衝突時のハンドルとの干渉を回避できる。上記したようにパイプ4の半分にのみパネルを設け、パネルが内側から外側に傾斜していても同様である。outside.【0025】図5は、本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示す滑り出し防止部材のみを示す斜視図である。本構成では、パイプ4の略全長に亘りパネルに代えて線材を加工してなるワイヤフレーム22が設けられ、滑り出し防止部材が軽量化されている。それ以外の構造は上記例と同様である。example.【0026】図6は、本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示すシートフレームを示す斜視図である。本構成では、シートフレーム2がその前部で一体的に結合され、その強度が向上している。それ以外の構造は上記例と同様である。[0027]【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本発明による車両用シート装置によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するためにシートクッションを上方へ突出させるべく、シートフレームに固定されたケーシングに可動支持された滑り出し防止部材と、この滑り出し防止部材を駆動するべくケーシングに支持された動力発生装置とを具備するサブマリン防止装置のケーシング及びまたは滑り出し防止部材が、サブマリン防止装置の非作動時にはシートフレームの一部をなすことで、即ちサブマリン防止装置の強度部材をシートフレームとして用いることでシート装置の部品点数が削減されると共に小型化・軽量化される。DRAWINGS【図1】本発明が適用された車両用シート装置の部分分解斜視図。apparatus.【図2】図1の車両用シート装置の部分破断側面図。FIG.【図3】本発明が適用された車両用シート装置の動力発生装置の構造を示す断面図。apparatus.【図4】本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示す図。apparatus.【図5】本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示す図。apparatus.【図6】本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示す図。projecting前記滑り出し防止部材を突出位置で保持するべく前記ケーシングに支持されたロック機構と、前記滑り出し防止部材を駆動するべく前記ケーシングに支持された動力発生装置とを具備するサブマリン防止装置であって、前記ケーシング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前記サブマリン防止装置の非作動時には前記シートフレームの一部をなしていることを特徴とする車両用シート装置を提供することにより達成される。前記シートフレームにより前記ケーシングが形成されていると良い。contents]【0012】図3に示すように、動力発生装置7は、シートフレーム2のケーシング部2aに受容され、固定されたシリンダ8と、その内孔8a内に受容されたピストン本体9aと、ピストン本体9aよりも基端側に受容されたガス発生装置10とを有している。9aとガス発生装置10との間には弾性を有するシール部材11を介して圧縮コイルばね12が介在し、ピストン本体9aを作動方向(突出方向)に常に付勢している。軸線方向に弾性を有し、かつガス発生時に確実にその漏れを防止できるものであれば良い。9b)ロック機構14が付設されている。このワンウェイロック機構14は、ピストン部材9の外周を覆うようにシリンダ8側にケーシング15を固定し、その内部に複数の係合片16と、これら係合片16をピストン部材9の基端側、即ちシリンダ8側に付勢するばね17とを受容した構造となっている。各係合片16の外周面はピストン部材9の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径している。ケーシング15内は大径部15aと、この大径部15aから徐々に狭くなるテーパ部15bとからなる。15aに至りピストン部材9から離れるため、ピストン部材9は自由に動く。oppositeがテーパ部15bに移動してピストン部材9の外周面に当接して両者を固定するようになっている。このままでもロック機構を構成するが、本構成では各係合片16の内周面に環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。ピストン部材9の基端側部分にも対応する環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。従って、ピストン部材9を没入する方向に動かそうとする際に各係合片16の内周面とピストン部材9の外周面とが係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するようになっている。member,サブマリン防止装置の非作動時にはシートフレームの一部をなすことで、即ちサブマリン防止装置の強度部材をシートフレームとして用いることでシート装置の部品点数が削減されると共に小型化・軽量化される。前記ケーシング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前記サブマリン防止装置の非作動時には前記シートフレームの一部をなしていることを特徴とする車両用シート装置。前記シートフレームにより前記ケーシングが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート装置。前記滑り出し防止部材が、乗員の両足の大腿部が床面より直上方向に移動するように、または乗員の両足の大腿部の一方または両方が互いに近接する向き、互いに離反する向きまたは共に車両ドアから遠ざかる向きの斜め上方に移動するように、前記シートクッションの前部の左右一方または両方を床面より直上方向または斜め上方に突出させるようになっていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用シート装置。前記シートクッションの突出する部分と他の部分との間が薄肉になっている、または前記シートクッションの突出する部分と他の部分とが別体になっていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の車両用シート装置。