時速100km/hで比較するとL100ミッションでは4500rpmで走行しますが、L200ミッションではファイナルレシオがハイギヤードのため4000rpmで走行できるようになります。レシオが広がるため加速感は失われるかもしれませんが。96.0%走行インプレッションというわけでほぼ2週間かかってしまいました。オーバーホールしたL200ミッション搭載とLSD装着、FRベンチレーテッドディスク化等またさらに進化したチューンアップになりました。普通に走れることに感激。いうのはさておき、まずファイナルギヤがハイギヤードになっているためチェンジタイミングがかなり従来と変わりました。従来街乗りですぐに5速まで使っていましたが、70km/hを超えないと5速に入りません。高速道路は楽に走れそうです。ベンチレーテッドディスク化になったことで、ブレーキタッチが良くなりました。いっても今までのディスクがおそらくゆがんでいたんだと思います。制動時のジャダーがなくなりました。(左の写真)LSDの効果は・・・。小計72,80072,960御見積金額(整備代+消費税)145,760シフトワイヤーの交換【2006.9.30】MONAの新潟オフミにてL111オーナーのMT車に乗せてもらいました。わたしのリーザのシフトレバーの位置関係がいまいち使いづらかったのですが、ようやく違いがわかりました。シフトワイヤーがあってないらしく、シフトの位置がドライバーに近すぎるんです。実はミッション交換時にはL100のワイヤーがそのまま付いたのでその状態で乗っていましたが、L111用のワイヤー(写真2枚目の右側のワイヤー:前後に動くセレクトワイヤー)は15cmくらい短いのです。おかげでストローク位置がずれてシフトレバーはドライバー寄りにずれてました。今回交換してみると、正常な位置に戻り、シフトストロークもL100と比べると短くなっています。乗りやすくなりました。SwapこのホームページはCss対応ブラウザでご覧下さい。サイト内の画像・文章の無断掲載・転載はご遠慮ください。t-kondo(t-kondo@eris.ais.ne.jp)。