ひさの乗り鉄ブログスマートフォン用の表示で見るひさの乗り鉄ブログ青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記などを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。鉄道ニュース乗り鉄にはうれしいニュースが飛び込んできました。2011年7月の豪雨被害で被災し、5年以上に渡って不通となっているJR只見線の会津川口~只見間ですが、鉄道による復旧へ向けて大きく前進しました。福島県と沿線自治体が、総額81億円にもおよぶ復旧費用の3分の2を負担することになりました。おいて議論が進められてきました。11月27日に開催された検討会で、108億円とされた復旧費用を、一部の工事を簡略化することで81億円にまで圧縮可能であることをJR東日本が示しました。なることが決まっていました。鉄道を廃止し、バスによる復旧を選択した場合、JRは地元に負担を求めず、バス運行で想定される赤字額を負担する意向を示していました。JR東日本説明資料(2016年11月30日、12月1日)[PDF/2.01M]その一方で、JRは沿線自治体の決定に従う意向を示していました。沿線自治体が、復旧費用の3分の2の負担と、復旧後の上下分離方式による費用負担を決断するかにかかっていました。鉄道による復旧を決断12月22日の報道によると、沿線自治体は、復旧費用と復旧後の費用を負担する方針を固めたとあります。沿線自治体が多額の費用負担を決断した理由として、上記ニュース記事にだが、只見線は国内外の観光客に人気が高いことから、沿線自治体などは「鉄路は地域振興に不可欠」として鉄道による運行再開を強く訴えてきた。とあるように、観光を主とした地域振興をあげています。鉄道による復旧の場合は1日3往復、バス転換の場合、JRの提案では1日6.5往復となっています。地元民の足としてだけ考えれば、バスのほうが本数も多く、ルートも柔軟に決められることから、利便性が高いと思われます。それでも、鉄道による復旧を決めたのは、被災区間の鉄道が廃止されることで、只見線が分断されてしまい、観光への打撃が致命的になる懸念があったからだと思います。被災区間にある観光地はもちろんのこと、只見線沿線の観光地にとっても、只見線を使った周遊ルートが組めるかどうかは、観光客を呼ぶにあたって極めて重要であると考えられます。只見線の場合は、只見線の車窓そのものが観光資源になっていて、絶景路線としても有名です。いった点を考慮して、鉄道復旧を決断したのではないかと思います。乗り鉄的にも朗報!只見線が鉄道で復旧するということは、乗り鉄的にも朗報です。本数は少ないですが、上越線と磐越西線を結ぶ路線であり、青春18きっぷで周遊ルートを構成するうえで利用価値の高い路線でもあります。今回復旧が決まった区間は、只見川に沿った車窓が美しく、汽車旅好きには只見線そのものが目的となりえます。復旧までは約3年かかるとのことで、しばらく先になりますが、復旧したあかつきには、ぜひ青春18きっぷで訪ねてみたいですね。日)青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記、乗り鉄のノウハウなどを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。ツイッターでブログ更新をお知らせしています。(10)お問い合わせメールフォームスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。