10両や15両といった編成全体の長さは変わりませんでした。中央快速線では、列車の編成長が伸びてしまうため、ホームの延伸工事やポイントの工事、駅の構内信号の工事、車両基地の工事など、あらゆる設備を12両編成に対応するための準備が必要になります。詳しくは、以下の記事で考察していますので、興味がありましたらご覧ください。東京駅の2分折返しをどうさばくか?中央快速線は通勤路線(いわゆる通勤電車が走る路線)ですので、朝のラッシュ時間帯は非常に運転本数が多くなっています。そのため、通勤電車の運転本数に対応した運用が必要になりそうです。中央快速線の平日のダイヤを見ると、東京駅発の下り列車は、午前8時台に何と28本もあります。2分に1本は東京駅から列車が発車することになります。東京駅の中央快速線ホームは2つだけ。熱海駅)この、おそらく日本で最も短い折り返し時間で、グリーン車の整備ができるのでしょうか。普通に考えると、乗客が全員下車して、ホームで待っている客が乗り込むだけで1~2分は必要です。ドアを閉め切って清掃などする時間はありません。実施)座席の回転は乗客が実施ということになるのではないかと予想します。特急が頻繁に走っています。定期券+自由席特急券で特急の自由席に乗車できるため、特急かいじや特急あずさを、通勤ライナー的に利用する乗客がかなり多くいます。特急とは別に、中央ライナー・青梅ライナーといった特急型車両を利用したライナー列車も運転されています。※グリーン料金は50kmまでの平日・事前料金(車内で購入すると+260円)ご覧のとおり、利用が多いと思われる区間では、普通列車グリーン車の料金が最も高いです。なると、完全にサービスと料金が逆転してしまっています。これをどう解決するのでしょうか。常磐線のように、中央線の特急列車も全車指定席にしてしまうかもしれませんね。常磐線と同じ料金なら、50kmまでは750円(えきねっとチケットレスサービス利用で650円)となり、差はほぼなくなります。中央線に導入され始めたE353系には、常磐線の特急列車(E657系)と同じようなランプが各座席に付いています。中央線の特急列車がすべてE353系に統一されたタイミングで、全車指定席化される可能性はありそうですね。下記の記事で紹介しているように、普通列車グリーン車には、青春18きっぷ+グリーン券で乗車できます。www.kzlifelog.com中央快速線は基本的にロングシートですし、高尾から先の普通列車にもロングシートの車両が増えてきています。東京~大月は2時間弱かかります。グリーン車サービスが2023年度末に開始されるという話題をお届けしました。他線と異なる環境へ導入されるグリーン車がどのように運用されるのかも気になりますが、乗り鉄にとっては快適に移動できる列車が増えることが嬉しいですね。日)青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記、乗り鉄のノウハウなどを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。ツイッターでブログ更新をお知らせしています。(10)お問い合わせメールフォームスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。