神科駅も降りると目の前はすぐ国道という立地だったそうです。駅舎は北上田駅や傍陽駅に似たモダンなものでした。付近に駅跡・廃線跡の痕跡を見ることはできません。東方向に伸びていきます。[edit]未舗装の農道を抜けると、2車線の立派な舗装路が現れます。線路敷跡しばらく真っ直ぐと続いた後、道路は国道144号線と合流するため真東にカーブします。線路敷跡は直進していたと思われるため、遺構は一旦途切れます。そこから真っ直ぐに辿ると、少し離れたところで路地として再び現れます。管理が上田交通(株)不動産部となっていて判り易いです。北側の側壁が黄色く塗られていますが...まさか踏切の名残...ではありませんよね。(笑)さらに少し離れて未舗装路があります。真田傍陽線が走っていた当時の面影はほとんど残っていません。三葉製作所の敷地が途切れると、その先は農地が広がっており未舗装となります。未舗装部分には多数の鉄道遺構が確認できます。農地には似つかわしくない砂利石が多数見えます。路盤に敷いていたバラストでしょうか?同規格の角材が多数確認できます。枕木でしょうか?線路敷跡を辿ると、北側に多数の架線柱の基礎が残っています。路線はまだまだ真っ直ぐに北東方向を目指します。開業当時の「北東線」の名称も頷けます。[edit]川原柳駅を出発した電車は、隣接する「三葉製作所」の脇を抜けていきます。前後の位置関係から見ても、線路敷跡は現在道路となっている部分と思われます。路線は北東方向にほぼ真っ直ぐに伸びています。[edit]北上田駅から東南方向に真っ直ぐ伸びてきた路線は川原柳(かわらやぎ)駅に到着すると北東方向に進路を変えます。駅跡は現在バス停となっていますが、名称が「上川原柳」となっています。駅舎はハイヤーの事務所を兼ねていたといいます。市街地への通勤通学客や、丸子線の上田東駅・染谷駅への乗換駅としても利用されたため、大変賑わっていたといいます。同線のクハ251形を改造し、モハ4257号に電車化した企業でもあります。真田傍陽線廃線の大きな要因となったと言われています。江戸時代に上田藩を治めた仙石氏が上田城再建のため瓦職人を多く住まわせた町であったため「瓦焼(かわらやき)」が転じて「川原柳(かわらやぎ)」となったとする説があります。2輌セットが我が社にも入線致しました。早めにN化して、試運転してみたいものです。(パンタグラフは予約時に在庫が無かったので、手持ちパーツを漁ってみようと思います。1男2女、3児の父です。模型を中心に様々な鉄道趣味を楽しんでいます。