2008.05.03リーザHID化プロジェクトを更新。ハウジングの加工をスタートしました。近藤リーザ、パワーチェックオフミにてトラブル発生。このオフミの行きに高速走行中にスピードメーターが故障。過去に2度経験しているのでドリブンギヤがまた溶けてしまったと判断。その後、走行中のギヤ音もひどくなってきました。川崎まで約150km走行後に異音が発生。ニュートラル状態でアイドル時にガラガラと異音が発生。クラッチを切ると音はなくなります。この症状はMONA仙台オフミで佐藤さんのスパイダーが同じような症状だったことを思い出しました。このときは無事栃木まで帰れたのですがやはり5速ギヤのギヤ音がひどくなったことと入りが渋くなったことは1999年に経験した5速ギヤをつぶしたときの症状に酷似。ドリブンギヤが壊れることにはそれなりの原因があるんだと思いました。前回90000km突破したミッションを搭載し、6年が過ぎました。走行距離としては1万キロ程度しか走ってませんでしたがまあ十分仕事してくれたと思います。【走行距離:79050km】L200ミッション交換決意!【2005.05.16】ダイハツに症状を見てもらいに伺いました。アイドル時の異音はミッションのベアリングがいかれてるということ。5速ギヤの症状も伝えると「修理よりも中古ミッションを載せた方が早い」という回答。L100はもう球数が少ないのでL200のMTも載るということなので中古ミッション探しをスタートしました。ここでついつい欲が出てどうせミッション載せるならLSD付ミッションを探そうと思いつきました。型式を調べてみるとL200-FMPX-Sという末尾にSが付く形式にはビスカスLSDが装着された仕様であることがわかりました。いくつか検索した結果、次のミッションに決定。場所:青森ミッションが手元に届いてすぐにダイハツへオーバーホールをお願いしました。今回ベアリングトラブルがあったのでシンクロ&ベアリングの交換を依頼しました。このLSD付ミッション、デフをさわってみると普通に左右が逆回転します。「LSD付いてないのか??」と不安になって調べてみると、なんとダイハツのLSDはLSDがミッションの外側にデフとは別に装着されるということを初めて知りました。LSDはデフに内蔵しているものと思っていました。よってドライブシャフトやデフがLSD専用部品となっていることも後から知りました。これでは搭載できない!!LSDとFR足廻り部品の入手【2005.05.28】さて、このミッションを搭載するためにはビスカスLSDに加えてLSD専用のドライブシャフトとハブが必要ということがわかりました。これらを入手するのは非常に困難です。LSD付のクルマが解体屋でも見つからず中古パーツネットワークで検索しても見つかりませんでした。MONAのツーリングも1ヶ月後に控え、メーリングリストでも修理の状況について報告しておりました。そんなときにまたしてもMONAメンバーに助けてもらえることになりました。シェットランドさんがミラアヴァンツァードRのLSD+FR足廻り一式があるということでさっそく、シェットランドさん宅に伺いました。いうわけで、譲ってもらった部品がこちらになります。左の写真がビスカスLSDです。左右の回転差が生じると外側の部品が押し出されて先端のカギ状の部分が上のミッションの写真にあるようにデフ側に差し込まれてトルクを伝達される仕組みです。合わせてFRの足廻りもディスクを磨けば使えそう。これが使えればベンチレーテッドディスクになります。シェットランドさんのおかげで必要な部品が揃いました。ディーラーにてL200ミッション搭載作業【2005.06.12-06.25】オフミ前日の写真【2005.06.17】ミッション単体のオーバーホールが約2週間かかりました。その後LSDとFR足廻り部品を預け、ようやくリーザを預けるときが来ました。オフミの1週間前ということで結局はオフミには間に合いませんでしたが、前日に左のような写真を撮らせてもらい、オフミでは写真だけ持っていくことができました。LSD付ミッションの搭載は様々な苦労があったようです。今回2週間もピットを占有してしまいディーラーには本当にご迷惑おかけしました。無理な注文にも応えて頂き感謝感謝です。LSD装着のトラブル【2005.06.17】まずわたしのTR-ZZは等長ドライブシャフトでハーフシャフトが付いていました(左の写真)。この部分にそのままLSDが付くものと思っていましたが、センターベアリングサポートブラケットの交換では位置が合いませんでした。そこでL200のブラケットのまま装着する方法が次の写真です。EF-JLエンジンとはエンジンブロックに若干の違いがあってL200のブラケットのネジ穴がEB26にはない。そこで「適当なブラケットで対応しました」と見せてもらったのがこの状態です。オルタネータのブラケットだと思います。流用チューンテクニックの高いメカニックさんです。次にシフトワイヤー装着にも苦労したそうです。L200のミッションではワイヤーの取り回しが変わっています。シフトのコントロールワイヤーはL111用を手配し、組んでみるとなんとセレクタ方向が逆転してしまい、右側が1速、左側が5速というパターンになってしまいました。そこで急遽解体屋でL200の5MTからシフトコンプを入手してきました(左の写真)。コントロールワイヤーの片側はL100をそのまま使っているのでその部分はケース側を若干削って装着したそうです。(L200のシフトケースが厚いため)修理完了、走行インプレッション【2005.06.26】L200とL100のギヤレシオ比較レシオの違いをグラフで比較してみました。