17インチ化(リア)あらすじとりあえず適当に揃えて計測してたけれど実はサックリ組みあがった件について。※このページの数値はあくまでうちの個体と入手したパーツでの値です。私は素人ですので当然誤差もあると思います。個体差なんてレベルなねーぞと有名なDUCATIなので、同年式でも全ての個体が同じとは限りません。「こういう事もある」という情報として見てください。タイヤセンターオリジナル、入手パーツをそれぞれ取り付けてスイングアーム面からタイヤセンターまでの距離を測ってどの位置にきてるか比べる。オリジナルとりあえずパターンの角までの距離を計るオリジナルはスイングアームの中心=タイヤ中心。́・ω・`)結論:案ずるより産むが易し問題が無くなったのでブレーキ周りを取り付けてエア抜きとかもろもろ。テールカウルはずさないとリザーバタンクにアクセスできない罠。普段開けないカウルの裏はすごいことに。軽く試走とりあえずこの状態で近所を走ってみました。後述するギア比や車高の問題はおいて置いて、車軸周りは問題なさそうです。リアブレーキを使わないように直線を「それなりに流して」停止直後にシャフトとか足回りを触っても熱を持ってる風もありません。同、ギア比の変化タイヤ大径化によるあちこちの干渉...順番にいきましょう(・ω・)リアタイヤ径が上がったことによる姿勢(車高とかキャスターとか)の変化ここまで話題に上がってないフロントですが、HONDAホーネットのフロント用サイズが使えます。16インチだったのは今回調べて初めて知った......。車種や乗り方からするとダンロップGPR-100やメッツェラーM1の方がよさげな感じ。同じキャスター角でタイヤ径が上がるとトレール増える。それをリア上がり気味になって立ったキャスター角が相殺してくれる...か?数学はあんまり得意じゃないから計算したわけじゃないけれど、キャスターやら足回りの図式を眺めてると、トレール増加分に対するキャスター変化が少なくて相殺しきれてない気がしないでもない。今回の趣旨は延命が優先なので多少の性格の変化はイタシカタナシ。極端にバランスが崩れて破綻することはなかろうと勝手に納得。あ、フロントタイヤ径変化によるスピードメーターのズレは脳内変換で。現在F15丁のハイギアード寄りの物に付け替えてます。手持ちの14丁に使われた跡が無いってことはオリジナルのオリジナルは13丁?ローギア気味だなぁ~と10年前に感じた記憶があるので、初期装着より歯数の少ないFスプロケは持ってないはず。そこへタイヤ外径アップに400SSについてたRスプロケの小径化でものすごいハイギアードになっています。1.047:1てことはオリジナルホイールにR15丁+F44丁状態より、400SSホイールに歯数を下げたF14丁+R43丁の方がまだまだハイギアードになる計算。高速巡航用に若干無茶な15丁を入れた二次減速なので、そこからさらにハイギアになるのも辛いかも。1.071:1こんなもんω?今度はローギア側に振れてるけれどどちらかに振れるならローギア側に、が正解かなぁとりあえずF14丁+R43丁で使いつつそのうちR44丁いれますか。タイヤ大径化によるあちこちの干渉とりあえずフロントにGPRα-10つけてした。リアフェンダーはなんか無い方がかっこいいのでつけてません。リアサスとか痛めそうだからそのうち付けなきゃだめかかか。́・ω・`)リアは中古のGPR80?が付きっぱなしです。ホイールが若干振れてるようなのでしばらく乗り回して問題があるなら別のホイール探さないとなので後回し。Fフェンダーは上げました1:とりあえず長めのボルト突っ込んで当たり取ってます。キマればボルトとカラーの長さ整えますか。2:フェンダー内側が軽く当たってます。左側は当たってないのでカウルがギリギリか...。純正のミシュランでも当たってた罠トリアーエズ完成して少し走った感じと残る問題ギア比がおかしいせいかトルク感がおかしいけれどギア選択のクセが変わればまぁいっか。Fフェンダーが擦ってるけれどまぁそのうち削れて安定するんじゃないかぬ。一応ネジ緩めてガタの範囲内でずらして当たらないポイントを探ってみよう。メカニカルで近代的な雰囲気に。何でか考えたら、オリジナルのリアキャリパは真っ黒でアームの影に隠れてたのが金カニでモロ出しになったのが大きいか?それとホイールの造型と車体に対するタイヤのデカさかな。車高が上がった分スタンドが辛そう。́ω`;)下駄でも作るか続けてインプレッションでも。́ω`;)作業中の写真とかとまとめて〆の回に続きます。