文/田中ゼンスケFacebook0Twitter日本仕様では写真のアクラポビッチ製サイレンサーが標準装備となる。クリアする優れたエキゾーストシステムを備えている。史上初のプロダクツだ。技術がフィードバックされている。初参戦し、市販化に向けた開発段階を消化、この春いよいよ一般ユーザーの元へ届けられることになる。Vol.49』にて八代俊二氏の海外試乗レポートを掲載している。ここでは掲載しきれなかった画像をいくつかご紹介しよう。フォトTOPICS(写真点数/11枚)01マシンのシルエットを決定付ける、開発段階の車体フェアリングのデザイン・スケッチ。今にも飛び立とうとするクックロビンのような印象。02まさに“野生動物のような”シルエットとなった、テールアップ・ノーズダウンのシルエット。このセグメントのモデルとしては定石。03アシンメトリー(ASYMMETRY:左右非対称)にこだわったフロントマスクのデザイン・スケッチ。当然ながら空気の流れやヘッドライトの照射範囲など、機能面においても効果的となる作りこみがなされている。04右が常時点灯、左がハイビーム、中央部に大きなエア・インテークを配置する。分かる独特のデザイン。06やや幅広のセパレート・タイプのハンドル・バーへ手を伸ばすと、自然と肘が外側へ開き、車体に覆い被さる姿勢になる。垂れ角や絞りはこのカテゴリのモデルにしては若干緩めか。トップブリッジには軽量化を図る肉抜きが見られる。07フロントフェンダーの内側、アンダーブラケット前部にはステアリングダンパーを装備。お家芸とも言えるもの。装備などから、クローズド・コースでの使用に限定するのはもったいない。09タンデムシートも装備。実際に跨った印象では、このテのマシンにしては上等な座り心地。シートレールから伸びるピリオンステップもしっかりと踏ん張れる剛性があり、単なる飾りではないことが理解出来る。倒立テレスコピック・フォークを採用。ブレーキには強烈な制動力を発揮する信頼性の高いブレンボ製ラジアルマウント4ピストンキャリパをダブルで装備。11特集記事にて八代俊二氏が触れていた、丁寧な表面加工が施されたアルミニウム製リア・スイングアーム。鋳造とプレス材を巧みに接合している。アクスル・マウントの調整幅は前方へ17.5mm、後方へ27.5mmとなっている。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。