整備プラン内容は要望と予算と現状から。前の投稿へ次の投稿へ整備プラン内容は要望と予算と現状から。ZZV50G走行距離12万キロ最初に問診させて頂くと車両の大きな不満点は2つ。・車両が真っ直ぐ走らない。・ブレーキの効きが凄く甘い。愛着もあるので予算の範囲で改善したい。そんなユーザーさん向けの整備メニューがリフレッシュプランですから、どうぞご遠慮なくご相談ください。試運転と排気ガステスト。アライメント測定と車両点検。排気ガスの数値もHCが車検不合格基準の一歩手前。車両は左に流れて、サスペンションはフワフワ。ブレーキのタッチも甘く、コントロールもしづらい。同乗者の方も乗り心地の悪化を感じていると思います。要整備箇所は多いのですが、この2つの不満点を解消するプランを提案し、OKが頂けましたので作業を開始しますね。完全に劣化した前後4本のショックアブソーバー。乗り心地を悪化させている原因はコレでしょう。左前からはカタコト異音が発生しているので、ショックマウント・B/Gもダメでしょう。ニューSRスペシャルに交換し、マウント・B/G・インシュレーターブーツ等も同時に交換します。フロントブレーキのパッド残量を十分ありますが、ディスクローターの錆でパッドとの当たり面が悪くなっています。正常な当たり面が減れば、もちろん制動力は低下します。今までリアブレーキ調整を何度か他社で依頼したようですが、あまり改善しなかったようです。ここまでブレーキライニングシューとドラム当たり面が荒れていると、いくら調整してもダメだと思います。ブレーキドラムにある深い溝が効きの悪さを物語っていますね。試しに自転車でFrブレーキのみで停止してください。止まらないし、制動力のコントロールも難しい。狙ったところでピタッと止まれますよね。自動車は4輪とボディがあるのでなかなか感じられない。整備の必要性が見えてこないのでしょう。研磨作業でリフレッシュ。国産車の場合は限度厚から余裕があれば研磨にて対応しています。あまりにも酷い場合は新品交換になります。Frブレーキパッドも交換します。弊社のブレーキパッド交換はパッドのみの交換はしていません。高性能グリスの塗り込み。キャリパーホルダーのスライドピン部も洗浄&グリスアップ。ホルダーシムも真鍮ブラシにて清掃。予算があればディスクローター研磨も同時に。ブレーキパッド交換はただパッドのみを入れ替える事ではないと思います。同時にする作業も含めてするのが、ブレーキパッド交換ではと。部品寿命も性能発揮も大きく変わりますよ~。上記画像は洗浄前のバックシム。塗っているはずのグリスはすでに無くなり、シムの機能を果たせていない。研磨済みのドラムを装着。当たりが付けばもう一度クリアランス調整。リアのブレーキ調整がペダルタッチに大きく影響しますからね。ペダルの踏み応えが甘く感じるなら、リアブレーキを点検してください。(リアドラム式の場合のみ)ワイヤー式の旧型スロットルの場合はアイドリング時の空気量を微調整しているのは、スロットルボディでありません。その横に付いているISCV。(アイドルスピードコントロールバルブ)が行っています。ISCVのシャッターバルブ開閉で空気量を調整していますがある程度使用すればカーボンが蓄積します。すると開閉の障害・邪魔になり空気量の調整がしづらくなります。燃焼が乱れて排気ガスが悪化。ISCVを分解し洗浄しました。ゴム製のガスケットパッキンも同時交換しまた汚れたエアエレメントも交換しますね。今回はISCVをリフレッシュし、かなり改善されたと思います。アライメント調整時の画像を取り忘れて申し訳ない。い数値まで持っていけたので、かなり乗りやすいアルディオになったと思います。ブレーキタッチも向上し無駄なペダル踏み増しをしなくても停止線でパチッと止まれるようになりました。次回整備機会にぜひ実施して下さいね。125,000kmのアルディオまだまだ余裕で使える車だと思いますよ~。それぞれバラバラな車両コンディションなので、どこを優先的に整備するのか?予算はどこぐらいでまとめるのか?あと数年使用?いやまだまだ10年は乗りたい!!オーナー様の要望と予算と実際に車両状況を点検して(自分の愛車だったなら、どこから整備するだろうか?)そんな目線で整備プランを制作しています。逆に『いくらの費用が掛けれますか?』と返答しています。結果的にはお徳になります。作業重複度が高い箇所などは優先順位を入れ替えてイッキにまとめて作業した方が長い目で見ると費用負担が少なくなりますよ~と提案させて頂いています。無駄な重複作業はしないですよね。(しんどいですし)予算の中で一番効率の良い効果的な整備を提案するのが、リフレッシュプランの本質なのかな?と最近思っています。