ひさの乗り鉄ブログスマートフォン用の表示で見るひさの乗り鉄ブログ青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記などを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。鉄道ニュース-JR北海道JR北海道が2016年11月に公表した「単独では維持困難な線区」。このうち、釧路と網走を結ぶ釧網本線の維持をめぐって、釧路地方とオホーツク地方の沿線自治体が意見交換会を開催しました。報道によると、7月24日、釧路地方とオホーツク地方の沿線自治体が、釧網本線の維持を目指して意見交換会を開催したとのことです。沿線自治体のみの会合だったようで、JR北海道や、北海道の関係者は呼ばれていないようです。地元で方針を固めてから、ということなのでしょうけれど、オブザーバーではあるものの、JR北海道の関係者も呼んで協議を始めている宗谷本線と比べると、のんびりしている感が否めません。話になったときに、沿線自治体のみではとても対応しきれないでしょうから、北海道に対して参加を呼び掛けている状況なのかもしれません。www.kzlifelog.com「観光路線」をどう維持していくべきか?北海道の作業部会が2017年2月に取りまとめた「将来を見据えた北海道の鉄道網のあり方について」という報告書では、以下の6つに類型に区分して議論するとされています。PDFファイル釧網本線は、おそらく2.に該当するでしょう。釧路や網走近郊は5.にも当てはまるかもしれません。支援の働きかけなどが議題にあがっていることから、観光路線としての活性化を目指していることがわかります。観光資源に恵まれた路線です。知床への玄関口(知床斜里駅)オホーツク海の絶景・冬季の流氷観光(知床斜里~網走)などが思い浮かびます。経営が苦しいJR北海道ですが、数少ない観光列車を集中的に走らせている路線でもあります。網走~知床斜里)だいぶ前になりますが、「くしろ湿原ノロッコ号」に乗車したことがあります。9月の連休という、道東としてはシーズンオフになりつつある時期でしたが、観光客で大盛況でした。普段は1両の気動車ですら空席が目立つ路線ですから、釧網本線にとっては、観光資源による集客は極めて重要であることがわかります。釧網本線を観光路線として活性化する方向性は間違いがないとは思います。釧網本線単体で考えると、観光需要だけで路線が維持できるとも思えません。JR北海道の資料によれば、輸送密度は513人/キロ/日、列車あたりの平均乗客数は34人と、かなり厳しい数字になっています。「当社単独では維持することが困難な線区」について(JR北海道/PDFファイル)そこで、釧網本線沿線に観光に来てもらうために、いかに周遊ルートを構築するかが重要になってきます。釧網本線単体では赤字であっても、釧網本線への観光客が、JR北海道の他の路線を利用してくれれば、トータルで収入増に寄与する、という考え方です。JR東日本の五能線が好例この観点でうまくいっている例が、JR東日本の五能線ではないかと思います。五能線は秋田~青森の日本海沿岸を走る超ローカル線でしたが、観光路線化を積極的に進め、現在では、繁忙期には観光列車「リゾートしらかみ」が3往復も走る路線になっています。その観光列車の車両も、初代は古い気動車の改造でしたが、最近の車両は新製した最新のハイブリッド車両になっています。五能線単体では、現在も赤字路線であることに違いはないと思いますが、五能線に乗車するために、首都圏の乗客が、秋田新幹線や東北新幹線に乗車してやってくるので、JR東日本としてはトータルでかなり増収になっているのではないかと思います。札幌から遠いのがネック?一方、釧網本線は、札幌から時間距離が遠いのがネックになりそうです。利用するのではないかと思います。それでも、LCCが頻繁に飛んでいるのは新千歳空港だけですし、外国人観光客は新千歳空港を利用する方が多いでしょうから、片道だけでも特急に乗車してもらえれば、JR北海道の増収に寄与するのではないかと思います。JR北海道にとっては札幌~釧路などの特急列車は貴重な収入源でしょうし、釧網本線沿線の自治体にとっては、釧網本線は貴重な観光資源でしょう。単なる費用負担の押し付け合いのような議論ではなく、観光路線化を目指した連携を模索してほしいと思いますね。関連記事JR北海道の維持困難路線に関係する過去記事です。日)青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記、乗り鉄のノウハウなどを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。ツイッターでブログ更新をお知らせしています。(10)お問い合わせメールフォームスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。