こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。ダイハツ視線移動が少ないなどのメリットから、2000年代からさまざまなクルマに採用が広がったセンターメーターですが、最近ではモデルチェンジを機に廃止されるケースも。結局、センターメーターの意義はどこにあるのでしょうか。視線移動の少なさのほか、デザインの自由度もセンターメーターとは、クルマの速度計などの主要計器を、ダッシュボード中央部分に設置したもの。古くは1959(昭和34)年にイギリスで発売されたBMC「ミニ」などに見ることができますが、日本では1997(平成9)年に発売されたトヨタ「プリウス」(初代)に採用されたのをきっかけに、ほかの車種への採用が広がったといわれています。センターメーター搭載車のイメージ(画像:写真AC)。トヨタに限っていえば、初代「プリウス」の発売以後、2000年代にかけて「プラッツ」「イプサム」「イスト」「オーパ」「ラウム」「ヴィッツ」「bB」「エスティマ」など、実にさまざまなモデルに採用されていきましたが、近年では引き続き採用が続くモデルがある一方、モデルチェンジなどを機に従来のメーター配置(以下、運転席メーター)に戻されたケースも。2018年4月時点のトヨタ車で採用されているのは「ポルテ/スペイド」「エスティマ」「プリウス」「アクア」など一部の車種に限られ、一時期ほどの広がりは見られなくなっています。そもそも、センターメーター独自のメリットとは何でしょうか。トヨタによると、「プリウス」に採用されたセンターメーターは、運転席メーターより遠い位置に情報を表示させているのが特徴だといいます。焦点移動が小さく、視認性に優れています。ステアリングホイールを通した視認性を考慮する必要がないため、メーターのデザインに自由度が増すこともメリットのひとつです」(トヨタ)トヨタによると、「プリウス」のセンターメーターは同車のアイデンティティのひとつで、「時代の先駆けとしてふさわしい独創的なコックピット」というコンセプトのもと、初代から4代目モデルまで一貫して採用。メーター自体も、エンジンとモーターの使用状況、走行データ、燃費履歴など多彩な情報を表示するデザインへと進化しています。06:37衝突安全性や空力、デザイン性等で見切りが犠牲にされた分、どの様に視界を確保するかというのは近年メーカーの課題だったんでしょう。センターメーターに限らず、Aピラー、三角窓の配置等工夫が見られる車もあります。06:38あと、HUD。最近は軽自動車にも搭載されています。10:34Replyたしか元々ミニはセンターメーターにすると輸出に際して、ハンドル、アクセル、ブレーキだけで”簡単”に改造してパーツも減らせるからの理由じゃなかったけ?今の特に軽は関係がないから見かけ上の話だけどな。19:45Reply妻の車がトヨタでセンターメーターであるが、視線移動が少ないとも使いやすいとも私は思わない。大きなプラスティック部品が完全左右対称なので、左右どちらのハンドルでも金型を共用できるコストダウンがそもそもの目的であると推測している。よってセンターメーター車が減っているのは使い勝手からはいい方向と考える。10:21私もハンドルの位置による作り分けが不要になるからが大きいと思います。18:16Replyコストの為を永延と良いわけがましくやれ「目線の移動が少ない」だとかと言われてもユーザーからすれば、それ本当に使いやすいと思ってるの?メーカーに問いたいね。メーター周りを弄るより先にペダル・ハンドル位置を正常なポジションにするのが先じゃね?とメーカーに問いたいね。この時代ミニバンが一気に広まったトヨタ・ホンダが幅を効かせてたので安直すぎな物が多くて嫌いだった。07:42Reply「センターメーターは視線移動が少ない」とずっと言われているが、一度もそう思ったことがない。走行中、常に歩道側を注視していればそうかもしれないけれども、基本的に先行車や信号などを見るのであれば正面にあるメーターであれば視線の上下だけで済むが、センターメーターだと、視線を斜めに移動する必要がある。20:00Replyそんなことより私は15000ccのプリウスのエンジンが見たい。16:01Replyスズキは、センターメーターを増やしてる。ソリオに試乗してみたが、速度計が遠くて小さく見にくく、めっちゃつかれましたは。これはダメやなと思いましたよ。したら、その後のワゴンRにHUDがついた。17:34Replyセンターメーターに利があるとすれば、視線移動角度の少なさよりも、焦点距離の変化の少なさです。視距離が80cmあたりよりも短くなると、途端に焦点や輻輳の調節に必要な時間も長くなったかと。大きい車ならばインパネも奥まっていて視距離がとれるでしょうから、センターメーターにするメリットは少ないことでしょう。見かけ上遠方に見えるHUDであれば、その方が視線や焦点に関して望ましい筈です。クラウン等に採用されなかったのは、保守的ユーザーに配慮したためもあったと思います。それにしても、T社が最初に導入する車種として初代プリウスを選んだのは、上手いと当時思いました。コストダウンの為と指摘されている方もいらっしゃいますが、当然、導入に際してT社で社内を説得する際にはコストダウンのメリットが言われた筈です。途中からは、センターメーターであっても運転席側に角度がついたものもでてきて、コスト面のメリットは減少したことでしょう。遠方に見えるHUDに置き換えられるよりも前にセンターメーターが消えていくのだとすれば、視距離変化の少なさが一般ユーザーがメリットと感じる程ではなかった、あるいはユーザーの保守性に勝てなかった、そしてコスト面のメリットがさほど無かった、ということなのかもしれません。17:03Reply以前から、ずぅーっとセンターメーターのクルマは嫌い!視的動線は不自然極まりない。仕事で、ボクシーに乗っていたが違和感がかなりありましたね。T社のクルマは、勿論、クルマ選びには以前から選択肢に入ってはいません。17:07Replyゴチャゴチャ言ってるけど、結局はセンターメーターは格好悪いから。それに、助手席の小煩い嫁さんから、「チョット飛ばし過ぎ!何キロ出してんのよ!」って、怒鳴られるから(笑)。20:52Replyセンターメーターが視線移動少ないとか言われてるけど、運転してるときに見てるのって感覚としては車線の中央じゃなくてシートに腰かけた位置からほぼ真正面なんだから結局左を見ることになるのでは?ダイハツの一部車種のように位置はセンターでこっちを向いてくれているなら視界の端に入るが真正面を向いているメーターは非常に見辛い。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。