言うと、ekシリーズの自然吸気エンジンモデルは動力性能に不満を感じます。加速の鈍さが否めないのです。今回乗ったターボエンジン車なら大丈夫。幹線道路への合流や高速道路でも力強く走ってくれます。自然吸気モデルとの価格差は8万円弱ですが、それを払う価値は十分にあると思いますね。最新モデルは従来の自動ブレーキに加えてハイビームとロービームを自動で切り替えるオートマチックハイビームなど安全装備がさらに充実。ターボ車にもアイドリングストップ機能やバッテリーアシストが加わるなど、燃費向上のためのギミック追加もおこなわれました。した仕様向上がしっかりとおこなわれていることにも好感が持てます。デザインはあくまで主観的なものですが、新型のフロントマスクはシャープで力強くなっていて個人的には好きです。ターボエンジンが最上級グレードでしか選べないのは残念ですね。これまではNAのみだったオートストップ&ゴー(アイドリングストップ機構)がターボに装着された。おかげで燃費は従来型に対して10%以上も向上し、ライバルと肩を並べるほどの経済性を実現している。エンジン性能にこれといった変化はなし。NAエンジンは必要十分と言った性能だが、実用域でトルクの充実したターボはリッターカークラスの加速性能を持ち合わせているのでとても乗りやすい。ダンパーの減衰力が見直されたこともあって、乗り心地が向上している。インストセンターロアボックスが追加されて、小物入れが増えたこともポイントだ。速度が13キロ以下になるとエンジンが停止し、無駄な燃料消費を抑えてくれるのは有難いが、セルモーターを使用する再始動時はキュルキュル音が耳障り。名より実を取ったカスタム系ターボ車です。購入後、1,000キロ走行しました。実際に運転してみると実力は高いと思います。大人2名が、週末に温泉宿へ高速道路をゆったりと行くのに適しています。・ターボ車としては燃費が良い。座面は適度に硬く、シートバックは柔らかなので腰が痛くなりません。・豪華ではなく必要十分な装備。リヤビューモニター付自動防眩ミラーは便利です。・カスタム系ターボ車としては、メッキ部分が最小限です。・メッキやヒカリ物が好きな方には物足りない。・カタログ上のスペックは最低。クセがなく誰にでも運転しやすそうに思えます。エクステリアはボリュームを感じ小ささの中にも存在感を感じます。安全面での装備がしっかり備わっているのもとてもいいです。