GSX1100S)さらに順を追って進化を続けるストリート版18インチカスタム「カタナはストリート用なら、堂々たる純正大径ホイールの印象を残した18インチが格好いいと思いますよ」(代表・中尾さん)という言葉に則って、モトジャンキーで8年超に渡って手が入り続けているGSX1100S。前の仕様からはリアショックがヨシムラKYBからオーリンズに、タイヤはα-12から18インチでも評価の高い2CRに変更。阿蘇山周辺をよく走るのだが、路肩の火山灰やダストを拾うのを嫌ってFCRφ37mmキャブレターにJAM・3Dエアフィルターを追加している。「リアは銘柄変更で同じ150幅ながら70→65扁平に変わったことで小径化をしており、ショックエンドで車高を調整して車体姿勢を確保してます。ポジションも遠い位置にハンドルがあるので、ついそこに力がかかりそうですが、そこはクォーターさんにお願いしてあまり後ろに行かない(ほぼ純正位置といえる)ようなステップを作ることで、下半身のホールド性を高めて上体を支えやすくしています」と中尾さん。タイヤから始まりブレーキキャリパー→リアショック→ポジション→エンジンO/Hにキャブレター換装、足まわり変更を経てフレーム補強と進んだカスタムは、より好みのフィールに近づける段階へと移行し、楽しみをより飽きさせない方向へ進む。ベースになっているのは中尾さんが車両入庫時から配慮している車体姿勢や、オーナーに応じた各部数値だ。「あとカタナではリアアクスルの締め過ぎでカラーがつぶれていることがあります。旧車なので気をつけたい点ですね。ほかにこの車両は70th逆車ベースなので4気筒らしい吹けも味のひとつになっていると思います」とも中尾さん。この車両の楽しみは進化しそうなのだ。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。