今回だけは特別ね!クルマのブレーキパッドの交換を行います。ジャッキアップして、タイヤ外します。緩める前に上げちゃだめよ、緩めてから上げるのよ!ブレーキディスク見えてきました。キャリパーがこっち向くようにしてね。キャリパーのボディーを持ち上げて!ブレーキパッドを外します。形を見比べ、間違ってないか、確認と・・・ブレーキフルードは、このくらいに油面が下がってました。これ、覚えておいてください!ブレーキパッドの厚みを比べると、だいぶ、薄くなっています。ブレーキのピストンの位置からすると、このままでは、パッドが厚くなったぶんを押し込まないと、いけません。プライヤーでピストンを押し込みます。はい、さっきのピンを取り付けて、左側完了です。タイヤを取り付けます。右側も同じように、パッドを入れ替え、ピストンを押し戻します。キャリパーピストンを押し戻した後に、ブレーキリザーバータンクの油面高さはこのくらい。さっき、押し戻す前のブレーキリザーバータンクの油面高さは、このくらい。判りやすく、並べましょう・フルードを追加していません。キャリパーピストンを押し戻しただけです。並べる順番を逆にしましょう。新品のパッドを入れたとき⇒パッドが磨耗して薄くなった時つまり、ブレーキパッドの残りは、リザーバタンクの油面高さで推測することが出来るってことです。(完璧に把握出来るって意味ではないので、点検は必要ですが、パッドの残り厚の目安になるの)ちなみに、バイクの場合は、こんな感じで窓があって、油面を確認できます。パッドの残りが少なくなると、ココを見れば、油面が下がっているでしょう!ブレーキは重要なので、簡単に確認できるようにメーカーも考えているのですよ。眺めている、見ている、注視しているは、違うのです。今回はパッド交換ですが、折角、じゃきアップしたので、、サスペンションのアチコチにあるゴム製品の劣化具合、ひび割れ具合を確認するです。半年後、あるいは、一年後に、再び点検した時とヤレ具合を比較し、あとどのくらいで、交換をすべきなのか推測するの。ちなみに、タイロッド等のグリス封入タイプのカップの劣化はまだ大丈夫、スタビライザーのブッシュは、ひび割れているので、もうそろそろ、ロワアームのブッシュは、交換が困難なので、気づかないふり。韓国製のタイヤのヒビ割れがひどいので、(走行も6万キロを超えてるし)、ボーナス出たら交換するです。あ、そうそう、クルマの場合、ブレーキパッドの残りが少なくなると、パッドにくっついているこの金属(ウェアインジケータ)がローターに接触して、すんごい、情けない音がします。・・・オーディオを大音量で聞いてて、車外の音が聞こえないなんて、人には聞こえない(wwクルマやバイクが発する音や臭い、振動とか、ちゃんと受け止めてあげてね!にほんブログ村、ランキング参加中んと、モレさん、黄色は、自由奔放にも程があるってもんで、モスグリーンに塗りなおした。地味に行くことにした。ZZ-R(整備)ZZ-Rのフロントブレーキのパッドを交換するです。先週、リヤの交換して、その時に同時に交換擦ればいいのに・・・ブレーキパッドの交換は、時期とか磨耗度ではなく、たいてい・・・思いつきで(wwが、しかし、EK-メガアロイは、他のパッド(RJLとかSRJL)よりもかなり一般的なパッドでツーリングでも勿体無くないから使っていたんですが、もうそろそろ寿命ってオモうす。昨年の12月に、磨耗が進んだ状態のメガアロイを装着しているです。2000kmくらい走ってるので、メガアロイ自体、私の走り方だと、5~6000kmって感じですかね?古くてもZZ-R1100なので・・カバー外してベータクリップとホルダピンを抜きます。ラジオペンチを使うと、簡単ホルダピンもラジオペンチで指で摘めば、簡単にパッドは抜けてきます。残り厚さを見ると、残り1~2mm程度、ナイスなタイミングでしたね。パッドが薄くなると、パッド自体が撓み易くなって、ピストン部だけ、磨耗が進みますので、ここいらが限界っす。新しい(と言っても、以前使ってたパッドですが)、厚みが増えますので、キャリパーのピストンを押し戻す必要があります。キャリパーを元通りに組んで、完了ただし、ブレーキレバーをニギニギしてピストンの位置を正常な位置に戻してね!左側も同様に作業します。4ポッドキャリパーなので、ピストンが4個あります。イマドキのは、6ポッドってのもあります。ピストンが一個のシングルポッドと比較すると、面倒くささが、倍増ですが、まあ、大したこと無いです。売ってる駅が少なくなっちゃってるんだよ。なにやら、全国でも9駅しかないってその一つが、伊東駅なので、イテキタ(片道100kmくらい販売価格は、130円その場でポットからお湯を注いで売ってくれる。部品を手配していおり、今日の午前に届きました。リヤのライニングは、あと1000km程度で訪れるリヤタイヤ交換の際に行います。今日はフロントだけです。・・・・と、ちょっと前まで、寒かったのに、今日は、蚊取り線香を焚く状況に成ってきました。ライニングの交換する前に、この距離とワイヤーの先端の出っ張り具合を撮影しておいて、このレバーの位置で外から見えないライニングの残りシロを推測するわけなのだ。ライニングの交換をするのに、フロントタイヤを外すのであるが、まず、センタースタンドを立ててジョグさんは、タイヤを外すと、外したタイヤの分、フロントが軽くなって、勝手に前が浮くのであるが、モレさんは、浮かない。四角い箱(21年使用している、万能スタンド)を噛ます。フロントタイヤを外すのに、ブレーキワイヤーを外します。メーターワイヤーも外します。アクスルシャフトを外します。優しく抜いてね!この真ん中にブレーキライニングが入ってます。ライニング一式は引っ張れば取れます。新旧のライニングを見比べ、間違いが無いか確認します。ライニングを交換します。バネで保持しているだけなので、ちょちょいと外して、組み付けるだけ。あるが・・・ブレーキは、左→右とレバーが動くことでライニングがドラムへ押し付けられて摩擦力を得ます。擦動部にグリスを塗って、組むね!あとは、元のように組んで(アクスルシャフトに緩み止め塗って)組み付けたら、メーターの作動確認(wwwライニングの残りシロは、ライニング自体では、全体として5mm程度しかなく非常に分かり難いですがブレーキレバーの角度、位置関係を比較すると、わかりやすいと思います。にほんブログ村、ランキング参加中ブレーキ、パッドでも、ライニングでも、ディスクでも、ドラムでも、交換してすぐは、ちゃんと効きません。なんどか、ブレーキを掛けて、相手(パッドならディスク、ライニングならドラム)の摩擦面と接触状況(細かい凹凸が磨耗し均一化して)やっとのこと、効く様になりますので、走り出す時には注意してね!。モレ(整備)モレさん、リニューアルです。元ネタは、「ヨコハマ買い出し紀行」という漫画からです。以下ウィキペディアより「お祭りのようだった世の中」がゆっくりと落ち着き、のちに「夕凪の時代」と呼ばれる近未来の日本(主に三浦半島を中心とした関東地方)を舞台に、「ロボットの人」である主人公初瀬野アルファとその周囲の人々の織りなす「てろてろ」とした時間を描いた作品。作中の社会状況は、明言はされていないが、断片的な記述を総合すると、地球温暖化が進んで海面上昇が続き、産業が衰退して人口が激減し、人類の文明社会が徐々に衰退し滅びに向かっていることが示唆されている。その世界に悲壮感はなく、人々はむしろ平穏に満ちた日々を暮らしている。詳しくは語られない正体不明の存在も多く、そのまま作中の日常世界に溶け込んでいる。これらの不思議については作中で真相が明かされることはなく、どう解釈するかは読者に任されている。初瀬野アルファさんが乗っているスクーターって、フットボードではなく、ステップなのです。モレさんを入手した時から、ずっと考えていたことを実行しました。レッグシールドを外して・・・こんなんなりました。(ww岩堂山へ行ってみた。夕凪の時代にも残ってる直線基調のモレだけど、まあ、廃品利用みたいなもんだからね!ま、いいんじゃね?にほんブログ村、ランキング参加中そいえば、なにかをする時、そのスキルって・・・たとえば、メンテのスキルは、所有工具の金額に比例するように思う。工具の重要性に気づいているからこそ、工具に金をつぎ込むわけである。ZZ-R今日は、オイル交換とリヤのブレーキパッドの交換するです。定位置に置いてオイルを落とします。結局右も外す羽目に(wwwはい、何度も記事にしてますが、ドレーンは二かk所あります。ドレーンからの排出が収まったらオイルエレメントを外して交換します。廃油受けはそのままでね!真ん中を緩めると周りから、オイルがどちゃ~!っと(wwなので、廃油受けはそのままにしとく必要があったわけです。エレメントをバラします。新しいエレメントの大きさを比べて、同じであることを確認します。Oリングを新品と入れ替えます。シールリムーバーか細いドライバで外します。蓋に残ったオイルは綺麗に拭き取って大きなOリングも交換し、元のように組み立てます。優しく、元通りに組みます。ドレーンも締め付けて、廃油は廃油処理箱へ直接廃油処理箱へ落とさないのは、変な金属片とか、オイルの状態を確認するためです。キャブのオーバーフローとかで、オイルにガソリンが混ざったときにも判りますし・・・オイルを注ぎ込みます。オイルはカストロールのRS、クルマ用のです。特別、いたわって使っているとは言えませんですが、10万キロまであと100km以下になりましがが、クラッチは滑ってません。ミッションの具合も問題ないです。8万キロくらいでカムカバー開けたけど、カジりも無く思いのほか、トラブルの少ない車両ですよ!250マルチとかに比べると(250マルチは18000rpmくらいまで回る)回転数は低いですが、ストロークの長さから、ピストンスピード(クランクの周速)はリッターバイクのほうが段違いに速いです。マルチは30~33mmくらいですが、ZX-11のエンジンは、58mmもあるのですよ!まあ、そゆことですよ。オイル、2L入れたトコです。3.5L入れて、こんな感じ(入れすぎ?)エンジンを回すと、各部にオイルが送られて、油面は下がります。エンジンを止めると、落ちてきます。最終的には、このくらいの油面オイル交換はこれで終了!はい、続いて、リヤブレーキパッドを交換します。カバー外して、ベータピン抜いて、ホルダーピン抜いて古いパッドと新しいパッドを比べると、厚みが半分以下まで磨耗してます。キャリパーピストンを戻して厚みの増えた新しいパッドを挿入して元のように組み付けます。マスターシリンダーを何度か踏んで、パッド&ピストンを正しい位置へカバーも戻します。バイクの外装を戻して完了です!にほんブログ村、ランキング参加中ブレーキパッドに限らず、バイクからの音にしっかり耳を傾けパッドの鳴きは、磨耗が進んだときに振動で鳴るとか(私のZZ-Rの特性)まあ、他にもイロイロとあると思います。乗り続けることで、どんどんとバイクと意志疎通が出来るようになると思います。バイクからの声を聞いて上げてください。オートバイGWの最後に、オイル交換とか、メンテナンスが必要になったので、部品を手配したです。ZZ-Rのオイル交換の準備オイルエレメントと、廃油処理箱オイルは、在庫が4L以上あるので、それを使う。ちなみに、カストロのRS(四輪エンジン用)モレの前後ブレーキライニング(まだ届いていないので、ネットの画像を拝借モレさん、フロントのブレーキアジャスターの調整幅に余裕が無くなったので、もうそろそろって事です。リヤはもうちょっと持ちそうですが、あと少しで、タイヤの磨耗限界に達します。その時、バラすついでに交換するつもりです。ZZ-Rで、もうひとつリヤのブレーキパッド鳴くようになったのです。鳴いたら交換って、そゆことです。価格と、ブレーキタッチ効きについては、期待してません。フロントは絶対的な制動力を求めますが、リヤは・・・・減速を目的とはしていないので。モレ(ツーリング)GW最終日は、足柄駅での乗換(根性無しモード)にチャレンジしてみた。駅間に多少距離があって、乗り換えに要する時間は、グーグル先生に問うてみると、およそ5時間(距離にして、25km)なのである。ま、要するに、足柄駅ってのは、JRと小田急で二つ存在しており、足柄峠(足柄山)に近いという意味で名付けられているが足柄峠を挟んで、反対側に位置しており、同じ名前であるが、とんでもなく距離があるので、同じ駅ではない。そこを乗換するツワモノが居て、あちこちでレポートしているが、自分の足で制覇するのは又の機会に、今回は、モレを利用することにした。看板(嘘)JR足柄駅へ到着です。今回、小田急からJRへと乗換しましたが、二つの駅の間には1000メートル近い峠があり、又、二つの駅も標高が違いJRのほうが400メートルほど高いので、体力に自信の無い方は、JRから小田急への乗換をオススメします。ちなみに、乗換に要した時間は、約1時間でした(wwwwということで、足柄峠と言えば、富士山の撮影ポイント途中に撮影した、富士山の画像をどうぞ!途中、何枚か、ガードレールの有る画像と、無い画像。ガードレール無しにこだわりたいですね。戻って弁天の前で写真だけ・・・店は支度中!そこからすぐの星の王子様ミュージアムサンテックス(サン・テクジュペリの名作は、おっさんになった今でも、楽しめる。キツネとのやり取りは人生にとってとても大切な事柄が含まれている。仙石原湿原で再び撮影・・・ガードレール無しに拘る男なのだ!8:00に大涌谷の時限封鎖を見に行って!8:39に西湘バイパスのPAでトイレ!車の少ない早朝にバイクを駆る、週末の幸せ!帰って、朝御飯を食べ、とりあえず、お父さんの役をするつもりが有ることを家族にアピール幸いにも嫁も、子供たちも私は必要として居らず。巨大なソフトクリーム(300円)アイスクリーム頭痛になる確率が高いです。高い塀に囲まれた一角、お茶屋の跡なのか?(未確認)小網代の森、マツキの石橋は立ち入り出来なくなりました。遊歩道が整備され、誰もが立ち入れるようになりました。以前は、こんな感じのトコを長靴履いて、合羽着て、立ち入りする感じでした。放置した田んぼの数十年後の姿です。つぶやき朝の五時に、目的地に到着。新品ではなく、中古です(wwwwだって、半額以下なのですから!さっそく、交換すべえ・・・え?オイルプレッシャーのインジケータが点灯しない・・(画像は、修理後)ランプはLEDに交換しているから、球切れじゃないだろうな・・・[油圧警告灯]=キーオンにて点灯、ンジン始動によりオイルポンプからの潤滑オイルが圧送され、オイルエレメントを通過後にその油圧により油圧警告灯スイッチを押しこみ、電気接点が開放、油圧警告灯は消灯するつまり、オイルポンプの故障オイルエレメントの詰まり(バイパスバイパス機能を有しているのが普通)潤滑油の不足によって、点灯する。その警告灯の点灯をキーオンにて確認しているわけだが・・・それが点灯しないのだ!アンダーカウルを剝ぐってプレッシャースイッチの在庫も所有しているけど、たぶん。配線かな?ってオイルでウェッティなのが原因っぽい?断線してはいない様なので、一旦端子を緩めて、もう一度締めなおす。なんか、治りましたけど、経過観察しときましょ!と、寄り道したけど、右スイッチの交換です。タンク、インナーカウル、エアクリボックスを外します。白の4ピンコネクタ、緑の6ピンコネクタが右スイッチのコネクタになります。あ、そうそう、ストレートポートのZXT10CEは、キャブの中に異物が入っちゃうと、そのままシリンダーまで転がって入っちゃいますので、異物混入防止で蓋しましょ!コネクタ外して、優しく抜きます。配線は、ブレーキレバーの根元にも送られていますし、スロットルワイヤーもあるので、慎重に外してね。コネクタ二個の配線、10本で、6本が同じってトコまでは画像でも判る残りは、図面と照らし合わせて、、、、、OK?とりあえず、動作確認を取り付ける前に行うのが、良いと思うよ!動作確認が終わったら、コネクタ接続して、ハンドル右を組みます。壊れた方は、スイッチのカバーの折損ですね。いうことで、ちゃちゃっと戻して使った工具は、こんなもんはい!、完了です。実は、撮影する際に、余計なものが写り込まないようにしているのです。ガードレールがすぐ近くにあるんです(wwんで、逗子海岸の夕景を日没後に、富士山のシルエットが浮かぶと、帰宅して、モレさんのドライブベルトのチェックカバー剥ぐってベルトやプーリーの劣化具合のチェックです。ZZ-R会社の同僚と走った。待ち合わせは、朝の六時だから、ちょっとノンビリ感が漂う。青野原(どうしみち)道の駅、どうしここで、アクシデント・・ではない。スターターボタンが欠落、どうしみちのどこかに落とした。○の中のバネを奥まで押し込むとセルフスターターモーターは回り、エンジンは始動するが、バネは、奇跡的にそこに保持されているだけで、引っ張ると簡単に脱落する。バネ自体が、接点としても利用されており、バネを介在して、回路がメークされるのだ。バネがないと、スターターは、回らない。バネは落ちそうなので・・・ビニールテープで蓋をする。居合わせたライダーさんが、ビニールテープを分けてくれたのだ。富士川ETCから、横浜町田まで、雨雲から逃げ切って、帰宅。朝の5時から、13時半まで、360kmを8時間半で走破んと、スターターボタンだけのパーツは存在しません。スイッチボックスアッシイでの交換になります。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。