列車の本数は多いですし、普通列車しかない区間でも駅間距離がそれなりに長いので、所要時間は短くて済みます。ところが、青春18きっぷユーザにとっては、なかなかの「難所」でもあるのです。東海道本線はいつも混んでいる東海道本線は混雑していることが多いその理由の一つは、日中時間帯でも混雑していることが多く、座席の確保が難しいことです。東京から熱海までは、JR東日本の10両や15両の長編成の電車が走っていますが、熱海から先のJR東海エリアに入ると、3~6両程度と、一気に編成が短くなってしまいます。そのため、混雑が発生しやすいのです。中規模の都市が続き、地元客の利用も多いため、列車の編成が短いわりに混雑するのですね。区間運転の列車が多く乗り換え回数が多い静岡県内を中心に、区間運転の列車が多く、乗り換え回数が多くなりがちです。前述のとおり、日中でも比較的混雑していますので、乗り換えのたびに座席を確保できるかを心配する必要があります。乗客の入れ替わりも激しいため、少々せわしなく、汽車旅を楽しむといった感じではありません。それでも、時間重視で東海道本線に乗る場合には、こちらの記事もご覧ください。中央本線の西側(塩尻より西側のJR東海区間:中央西線)は渓谷美が美しい川の路線なのです。都市と住宅街が続く東海道本線と比べると、旅情があることも間違いありません。東京や新宿、名古屋から1~2時間も乗車すれば、非日常の車窓が広がります。中央東線(東京・新宿~塩尻)の車窓の見どころ中央東線の車窓の見どころをいくつかご紹介します。東京・新宿から甲府方面行きの列車に乗車すると、高尾から先はトンネルが多い山岳区間に入ります。大月あたりで多少視界が開けるものの、それ以外はほとんどが山の中を走ります。視界が効かない車窓が続くのですが、勝沼に近づくと、突然、ぱっとあたりが開けてきます。このあたりが甲府盆地です。この甲府盆地を俯瞰する車窓が、見どころの一つです。大月あたりで標高600メートル以上まで登ったあとは、甲府盆地へ向けて下りますが、甲府から先は再び上り勾配になります。その上り勾配は小淵沢まで続きます。小淵沢駅の標高は、なんと886メートル。中央東線の起点となる東京駅の海抜はほぼゼロですから、中央東線がいかに山岳路線かがわかると思います。中央東線の車窓を彩る八ヶ岳の山々(小淵沢駅から撮影)小淵沢近辺での車窓の見どころは、車窓右側(北側)に広がる八ヶ岳でしょう。裾野がなだらかに広がり、いくつもの頂を持つ八ヶ岳の山容はとても美しく、車窓を彩ってくれます。小淵沢より少し手前(甲府寄り)が最も見やすいと思います。中央西線(名古屋~塩尻)の車窓の見どころ中央西線は、塩尻寄りは信濃川水系の奈良井川に、名古屋寄りは木曽川に沿って走る川の路線です。奈良井川は日本海へ、木曽川は太平洋(伊勢湾)に注ぐため、途中で分水嶺を越えることになります。木曽川の河原には、白っぽい大きな石(というより岩)がゴロゴロしています。このときは雨だったのですが、霧に煙る木曽川の風景もよいものです。景勝地は、「寝覚めの床」と呼ばれる渓谷で、木曽川の流れが花崗岩を削ってできた地形です。中央西線の車窓からも見ることができます。中央西線の中ほど、木曽福島周辺は「木曽路」とも呼ばれ、旧中山道の宿場町が点在しています。中央西線の駅からはバスでの連絡となりますが、途中下車して宿場町を散策してみるのもおすすめです。中央本線、乗り継ぎとおすすめ列車は?中央本線経由で、東京~名古屋を旅するときの乗り継ぎとおすすめ列車についてご紹介します。中央東線は長距離普通列車がおすすめ!中央東線は、比較的長距離を走る普通列車が多くあります。以下の記事で詳しく紹介していますので、ぜひご覧ください。www.kzlifelog.comwww.kzlifelog.comこれらの列車を利用すれば、東京や新宿から、中央西線との乗り換え駅の塩尻まで、1回の乗り換えで到着します。在来線では珍しい全車2階建ての215系という車両を利用した臨時快速列車で、週末や休日にコンスタントに運転されています。青春18きっぷのみでも利用できます。全車2階建てで10両編成なので、輸送力はかなりあります。座席はボックスシートですが、指定席もありますので、確実に座席を確保したい場合は指定席券(520円)を購入しておきましょう。「ホリデー快速ビューやまなし」の乗車記を公開しています。座席の様子や車窓などを紹介していますので、ぜひご覧ください。乗り歩きには特急の併用も!中央西線は、中央東線に比べると全体的に本数が少ないです。塩尻~中津川間の運転本数が少なく、青春18きっぷでの乗り継ぎのネックとなります。日中時間帯は2時間に1本程度となります。中津川~名古屋間は30分に1本の頻度で列車があります。中津川行き(名古屋方面行き)の列車は、塩尻ではなく松本始発の場合が多いです。夏休みなど、青春18きっぷシーズンの繁忙期に、確実に座席を確保したいのであれば、松本から乗車したほうがよいでしょう。青春18きっぷ旅でも、特急「ワイドビューしなの」の短距離利用はおすすめ!中央西線で途中下車して宿場町の観光をする際には、特急「ワイドビューしなの」の短距離利用も検討しましょう。ワイドビューしなのは、長野~松本~名古屋(一部は大阪)を走るJR東海の特急列車です。青春18きっぷでは乗車できませんが、木曽福島や南木曽といった宿場町の最寄駅に停車します。東京方面へは塩尻まで、名古屋方面へは中津川まで乗車すれば、普通列車の本数が比較的多い区間へ出られますので、時間の短縮になります。木曽路を観光するなら、木曽観光の拠点となる木曽福島駅の前後、どちらかで特急「ワイドビューしなの」の利用も考えてみましょう。日中時間帯でも1時間に1本運転されていますので、普通列車と合わせて利用すれば、行程の自由度がかなり大きくなります。中央東線ではロングシートの車両が増えてきたことに注意!車窓が魅力的な中央本線ですが、中央東線(高尾~塩尻)では最近になってロングシートの車両が増えてきています。ロングシートのみの車両も2019年現在、ロングシートの車両とボックスシートの車両が共通的に運用されているようで、乗ってみなければどちらかわからないという状況のようです。してもロングシートを避けたい場合には、土休日であれば前述の「ホリデー快速ビューやまなし」を利用するとよいでしょう。臨時列車ですので、運転日を事前に確認しましょう。中央西線のほうは、JR東海のクロスシートの車両が多いようです。木曽川の景色を眺めたい場合は、名古屋方面に向かって右側の窓際の座席がおすすめですね。以上、東京~名古屋・大阪を中央本線経由で結ぶルートをご紹介しました。所要時間は乗り継ぎにもよりますが、東海道本線経由がおおむね6時間半に対して、中央本線経由が8時間半程度と2時間ほど余計にかかります。東海道本線経由で移動したい場合には、こちらの記事をどうぞ。ルートを紹介しています。www.kzlifelog.com青春18きっぷ関連の記事の目次です。日)青春18きっぷの話題をはじめ、観光列車や風光明媚な路線の乗車記、乗り鉄のノウハウなどを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。ツイッターでブログ更新をお知らせしています。(10)お問い合わせメールフォームスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。