製作記W650の製作が始まりました。いらないパーツを外してにらめっこ。ん~W650はなんと言ってもエンジンが特徴的なバイク、このエンジンを強調させて車体は極力シンプルにいきたいところです。エンジンが丸みを持った有機的な造形なんで、車体も合わせて丸みを持たせていきたいですね。オーナーさんは小柄な女性ということで、細身で、車高もかなり落としたいですね。こんな感じで大体のイメージは頭の中に出来上がったんで、作業に入ります車体に丸みを持たせるということは・・・はい、開始早々パイプ曲げ地獄!工場温度40°Cを超えそうな中、理想のRを作るためひたすらバーナーであぶって曲げまくりです。ちなみに私の曲げ加工技術は、鈴鹿のレースメカニック時代、マフラー製作をしている無口で恐そうな職人さんのところに、飛び込みでお願いして、教えて頂いたものです。恐い思いしてよかった~。0Pagetopスッキリ!。したRセクションになりましたね。「果たしてこの中に電装系が収まるのか!?」ってとこですが、ま~なんとかします。やめようかな~どうもキッドです。小さい!最近の暑さで頭がやられてしまって、大きさを間違えたのではありません。やって使うんです!なんか特撮やってるみたいですね。「真夜中に、つまようじに刺した梨を見ながら、ぐるぐる回る変な人」だと思ったに違いない。0Pagetop友人のジープ登場!整備して、早速試走にGO!フロントガラス倒して山の中走ると最高に気持ちがいいです。cafe」から二人遊びに来てくれました!ハーレーが集まるのってなんか嬉しいですね、またふら~っと寄ってください!そして本日のW6はメタルワーク開始です。今回はアルミでの製作。イングリッシュホイールの出番です。アルミタンク溶接編やっと出来ました、3次元パズルのピースが。これらを組合わしてタンクの上側を成形していきます。アルミの溶接が難しいと言われるのは、鉄に比べて溶ける温度が低いうえに熱が広がりやすく、もたもたしてるとすぐに穴が開く為です。それは慣れてくれば、なんて事無いんですが、タンク製作となると、ビードを削るためにすべての溶接で確実に裏ビードを出さねばなりません。ここで更に、アルミの溶け込み難い性質が邪魔をしますが、そこは覚悟を決めて、大穴あける勢いでガンガン溶け込ませます。裏が出てます、これならGASはもれません。正確には表から溶接しながら、裏がどのくらい出てるかを感じ取らないといけません。最後に仕上げのトンネル溶接。ここはビードを削らずに残すので、美しいビードを残したいものです。あ~祈ってますね、作り物の神様に祈ってます。ここまで来るのにだいぶ苦労してますからね、バシッと決めたいトコです。決まった!なかなかいいビードが出てます。そんなこんなでキャップなどを残してタンクの形は完成!今回のタンク、正直今までで一番難しいタンクでした。簡単そうな形なんですが、このタンク、見ての通り、直線と真円を組合わしたような形です。それはゴマカシが利かなくて、なかなか厄介な形なんです。昔、鈴鹿の師匠に言われました。教え、守っております。FACTORY―キッドカスタムファクトリーはハーレー・ダビッドソンを中心としたカスタムショップです。アメリカンバイクや、SRなどの単気筒バイク、その他のドメスティックバイクまで、車種を問わず、世界に一台、あなただけのカスタムバイクを製作いたします。(2)最新コメントキッド:見た目以上に大事な事。(02/24)MUGNAM88:見た目以上に大事な事。