哲史SocialツイートKeyword自動運転シェアエコノミー[画像のクリックで拡大表示]「2020年にレベル4、完全無人化での営業を目指す」と語る日の丸交通の富田社長(写真:北山宏一)「20年の無人サービスは、ルートを設定した2点間を結ぶ形になるだろう。今のタクシーのように、目的地を伝えたらどこにでも連れていってくれるというオペレーションは難しい。「実証実験で走行した六本木―大手町間のルートは最短距離ではない。乗降の安全性を確保し、自動運転が安全に走行できる道を選択してルートを決めた。実証実験で安全性を証明していかなければ、国土交通省も警視庁も各自治体も営業を許可してくれない。「自動運転タクシーはタクシー業界が供給量をコントロールしていくべきだと考えている。いろいろな企業が参入すると、もうけ主義でどんどん供給するところが出てくる。「自動運転タクシーの走行時間帯を決め、データで管理して適切な量をマーケットに投下することが、公共交通機関として大事なことだと考える。早朝のタクシーはなかなか供給できないし、土日祝日についても働き方改革の時代が来ているのでこれまで通りとはいかない。自動運転タクシーサービスが活躍できる場面はたくさんあるとみている。―ドライバーが運転するタクシーと自動運転タクシー、どのように共存させるのか。「自動運転タクシーが導入されると、ドライバーが不要になるという議論はあるが、私はそう考えてはいない。自動運転タクシーを運行できるようになったら、人間のドライバーがいるからこそできるサービスを強化したいと考えている。「タクシー事業者の財産と強みは、優秀なタクシードライバーを抱えていることと、ドライバー教育にある。自動運転タクシーは、乗客の介助やトランクサービス、ドアサービスができないし、乗客に応じた走り方も難しいだろう。「私は、乗客に安心感を与えるプロのタクシードライバーならではの配慮の行き届いた運転技術と顧客サービスに絶対的な価値があると考えている。日本のタクシーは、世界最大の旅行情報サイトから世界でナンバーワンという評価を獲得した実績がある。「ホテル業界を例に出せば、ラグジュアリーなホテルでフルサービスを求める人もいれば、カプセルホテルで十分という人もいる。―自動運転タクシーの自動運転技術の完成度はどうか。「自動運転タクシーの導入に当たって、いくつか自動運転技術を見比べたが、ZMPの技術が突出していた。「実証実験したことでサービスに向けた技術的な課題も見えてきた。技術的な課題は4つある。認識と回避、混雑時の車線変更、そしてアクセルとブレーキの円滑な操作だ。―自動運転タクシーサービスの実用化に関する経営面での課題は何か「車両価格だ。今は1台つくり上げるのにも相当な人数がかかって、プログラムから何からつくっているので、どうしても既存の車より相当高い。「トヨタ自動車の『ジャパンタクシー』は400万円以下だけど、どこも助成金を得て購入している。これが自動運転車両となると、1000万~2000万円のレベルになる。タクシー会社が何百台、何千台というボリュームで自動運転車両を購入するのは無理だ。―法律面での課題は何か。「道路交通法では『運転席に人がいる』という前提がある。ここを変えなければならない。「例えば運賃は、基本的に総括原価方式(サービス提供コストに適正利潤を乗せて算出する公共料金の典型的な算出手法)で認可されているが、これだと自動運転車両が高額だから、自動運転タクシー料金は途方もない金額になり、高すぎて公共交通機関として成立しなくなる。―需給に応じて料金を変えるダイナミックプライシングの可能性は?「やってみたいと考えている。数キロメートル行くのに何万円というような料金になるのは問題だから、例えば上げ幅下げ幅を10~20%にするとかの制限は必要だろう。「昨年末『ゼロ円タクシー』が登場した。これは我々にはない発想。IT(情報技術)企業のディー・エヌ・エー(DeNA)ならではの発想で実現された。「我々タクシー業界にはかなり規制があるから、やりたいとも思っていなかった。そこにDeNAから提案があり、『それもありなんだな』という認識でスタートした。すると、今までタクシーに関心のない人まで利用してくれる。『タダだったら乗りたい』『安かったら乗りたい』という潜在的な需要があることを確認できた。「自動運転が作る未来」として掲載したものの転載です(本稿の初出:2019年2月4日)。「スーパーシティ」が、また動き出す!未来コトハジメの最新情報をFacebookでお届けします。著作権について本サイトは、パートナーとともに、日経BPが企画・制作しているWebメディアです。