現在「日本@世界」(朝日新聞)、「船橋洋一の世界ブリーフィング」(週刊朝日)を連載。私と船橋さんとの出会いは偶然お隣り合わせに座ったワシントンDCに向かう飛行機の中でのことでした。5、6時間もお話させていただきました(笑)。ご著書の「同盟漂流」(岩波書店・1997年)の話に始まって、どうして日本は行き詰っているかとか、どうしなくてはいけないのかなど。私は金融ですから、経済と金融の問題の構造をお話しましたが、本当に時の経つのを忘れてしまいました。二人とも今の日本の現状はこれではダメだという認識では一致していましたね。問題意識をそれぞれ抱えていたと思います。山崎さんの非常に優れたところは、物事の本質を見抜く力を持っている点です。要するに何を抜けば全部落ちるかを「わしづかみ」に把握している。いう人は、そうはいません。あのときから日本という国をこういうふうに変えるんだというプランをしっかり持っておられた。あれから4年経ちましたが、今もメデイア関係の勉強会などを通して、とても懇意にさせていただいています。民主党が理解を示しましたが、ご当人の山崎さんとすれば、別に政治運動としてやったという感覚はなかったのではないかと思います。日本が今置かれた状態のなかで、一点ここを動かすとすれば、何のテーマで、どれをテコに変えるかということになったときに、高速道路からえぐったわけです。パブリック(公共)部門に対し、政策体系とともにアイデアを出した。あとは、どの政党が飛びつくかという競争の話で、それに民主党が飛びついた。政党間で競争原理が働いてきたのです。80年代のアメリカの「レーガン革命」と似たような感じを私は覚えましたね。高速無料化の一点だけじゃなくて、実はその奥行き、広がりのなかに、今の日本が抱えた大きな矛盾、次の運動方針や新しい見解などを感じさせたという意味で、そのインパクトは非常に大きかったと思います。船橋さんとお話ししていくなかで、わかってきたことは、今の社会全体の最大の阻害要因は政治だということです。政治を変えないと、私のライフワークともいえる「いい経済システム」の追求はできません。日本の場合は、政治を変えるのが最大の経済政策なのです。その意味で、象徴的な「知恵の輪」のような提案が高速無料化だった思っています。出入り口がたくさんできるとうれしいでしょ?」。このひと言に還元できてしまう。いうものでないと世の中を動かすパワーにはならないだろうと考えたのです。それに、「怒りと希望」の二つがないと大勢は変わりません。高速道路の無料化に関して言えば、「タダにする」といって50年間だまされてきた、あるいはムダ遣いされてきたことへの「怒り」と、これをやることで自分が人生を変えられる、もっといい生活ができると普通の人が思えるような「希望」が並存します。この二つがないと、経済政策は動かない。20年前に鄧小平が深センに経済特区をつくりました。彼は共産主義を否定し、資本主義を導入することを大上段に振りかざすようなことはしなかった。深センにぽっと、置石を置いたら、いつの間にか上海も北京も、こぞって資本主義をやっている。これと似たような置石が高速無料化の提案とも言えます。メディアでの発表論文などをご覧いただけます。その他その他雑誌、新聞等のメディアに搭載された内容などをご紹介します。ホーム|コンセプト|事業内容事業案内|会社概要|お問い合せ|サイトマップ|プライバシーポリシー|English。