navi(2010/06/18)重厚からマイルドへ、街中でも快適な乗り心地に変身コンセプトマイナーチェンジで幅広い層へ再アピールフロントウインドウをぐっと前に出し、全長に対して従来よりも広い(長い)室内を設定した新パッケージングがオーパの特徴。この提案型“新セダン”の前席着座位置(ヒップポイント)はやや高めの地上から600mm......なのだが、このデータと説明が最新カタログから消えているのはなぜ!?このマイナーチェンジの意図は、顔つきからはアク抜きをして、そして室内にはアイデアを盛ろうということのようだ。装備面ではブレーキアシストの全車標準、ディスチャージヘッドランプの新採用などが目につく。クロスメンバーが増設されるなどプラットフォームにも手が入れられ、ボディ剛性も高められている。ルーフに新設された可倒式ショートポールアンテナは、スタイリング上のアクセントとなる。内装は金属パーツでゴージャスに変貌このチェンジでは、インテリアとヘッドランプなど外装が変更された。顔つきからアクを取り、インテリアには“リッチさ”をというのがその考え方のようで、顔つきはおとなしくなったものの、一方ドライバー席の周りには金属的な光沢のパーツが増えた。インパネからドアまで続くファブリック・オーナメントでそれを相殺しようというのかもしれないが、インテリア全体がかなり眩しくなった印象は拭えない。いえ、後席のニールーム&ヘッドルームの余裕は特筆もの。このあたりは、全長に対して長いホイールベース、全高1525mmという新パッケージング提案車オーパの本領発揮というところ。スポーティシートのSパッケージのみシートカラーがダークで、他グレードと印象を異にする。ドライブフィール乗り心地の柔らかさを重視したセッティングに変更スッと乗り込める設定の高めのシート高は、さすがの新パッケージング。フロントウインドウがはるか遠くにあるような設定も新鮮。したパッケージングと引き換えに、例えばAピラーが二重になってしまう視覚的な煩雑さを生んではいるが。デビュー当時は、重厚感の2.0、軽快な挙動の1.8といった作り分けになっていたが、この新型の2.0は、当時よりも乗り心地の柔らかさをさらに追求したセッティングという印象。ロールも速くて大きめになり、山道よりも街中のほうが本領を発揮しそうな足。今回のマイナーチェンジは、この足にせよ外観にせよ、なぜか一生懸命に“フツーに”なろうとして、オーパ本来のアピール性を失いかけているという感をもつのは筆者だけ?こんな人にオススメヴィッツやラウムで高いヒップポイントに慣れ、もうそれが低い車には乗りたくない、しかしミドルサイズという分野で適当なものはないの?とお探しの方々へ。メーカー装着のアルミホイールが欲しければiグレードを選ぶしかないが、安価なaグレードでもLパッケージにしておけば、装備はかなり充実。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。