現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。5サスとタイヤで20インチも車高アップ2020年1月10日~12日まで千葉県にある幕張メッセ行われていたチューニングカーの祭典『東京オートサロン2020』。展示車両の中で「あっ!」と驚くようなカスタムが施された車両にフォーカスしレポートする。東京オートサロン関連の記事はこちらモンスター・トラックといえば、アメリカのスタジアムレースなどに登場する排気量10L級のどでかいマシンを想像してしまうが、大阪の老舗4WDショップ、プロ・スタッフが手がけたモンスター・トラックはちょっと違う。キャリイトラック(10代目DA63T型)がベース車両なのだ!まずは、このたくましいルックスに注目したい。サスペンションの変更と超大径タイヤ装着で、車高はノーマルより約20インチもアップ。転倒や接触などの危険から乗員とボディを守るアウターロールケージの存在も頼もしい。現状のままでは公道を走れないが、遊びグルマとしてぜひとも手に入れたくなる1台だ。ところで軽トラ通(?)の方ならご存じのとおり、キャリイの骨格はモノコック構造。フロントサスペンションも独立懸架であるため、本格四駆で採られるようなスプリング&ショック交換だけでは、車高アップできない。そのため、プロ・スタッフではキャリイのモノコック・ボディにジムニー(3代目JB23型)のサスペンション一式を装着するためのサブフレームと、コンバートキットをまず開発した。その時点ではノーマルのジムニーになっただけなので、ロングコイルスプリング&専用セッティングのFOX製ショックアブソーバーを装着して大きく車高アップ。リアサスのストローク自由度を増すため、ノーマル・ジムニーでは3リンク式であるところを5リンク式に変更......と、何段階にも及ぶ施術が行われている。ウニモグやハマーと同じ門型アクスルを採用だが、ここまではプロ・スタッフからすでに市販されている製品で実現できるカスタマイズ・メニューだ。今回は“究極の4×4”というテーマに相応しい走破性を手に入れるため、前後のアクスルハウジングをポータルアクスルに変更。H1などごく一部の車にしか採用されていない門型車軸のことで、路面とのクリアランスを大幅に拡大するとともに、内部のリダクションギアによってローギア化まで果たしてくれるもの。本格四駆カスタマイズの中でも、飛び抜けた改造項目と言っていい。それを軽トラックのキャリイに施してしまうなんて、あまりにも贅沢だ。その他にも、エンジンをエブリイランディの1300ccへと換装、そのエンジン用にはATしか設定がなかったため、キャリイのMTと接続するためのベルハウジングを新設計。車高アップするとデフに角度が付きすぎてしまうため、アクスルハウジングの角度を補正している。すると今度はコイルスプリングが弓なりになってしまうので、ソーサーをいったん切り離してから再溶接......と、ワンオフによる施術項目を挙げたらキリがない。実際、キャリイの車高を上げて、“四駆っぽく”見せるだけなら、ここまで手の込んだカスタマイズは全く必要ない。オフロードを自由自在に走れる、本物のモンスター・トラックに仕上げることが第一義だったからこそのコダワリ。この車でどんなへき地に出かけようか、と夢が広がるカスタマイズカーだ。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.11未来のヘッドライトが想像の斜め上。「これでもドリ車なんです!?」極太の10Jホイールを履きこなすNBロードスター極低ドリフト仕様!アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。