accuracy.確認できた事で一定の成果を収めたレースと見る事ができた。半年後の富士1000kmにはダットサンスポーツ240Zが登場。4バルブDOHCの2リッターではなく2バルブSOHCの2.4リッターが選ばれた形だ。シリーズの選択肢に2.4Lエンジンを持っていたフェアレディZならではの結果である。「排気量が同じなら当然S20型を選ぶ事になるがL24型が持つ400ccの排気量差は大きかったね。この年から日産に戻った長谷見昌弘。「まったく他の車両がいない状態でコースを回るのなら当時のS20型とL24型ではそれほど差は無かったと思うが混戦の中で常にラインを変えて走らなければならない実戦ではトルク型のL24型エンジンは大きな武器になった」と言う。L型エンジンを使う240Zにはもうひとつ大きなメリットがあった。チューナー単位で運用する事が可能なエンジンだったのである。70年代のモータースポーツを支える貴重な戦闘力となっていた。240Zの開発に終始関わってきた長谷見昌弘が最後に興味深いコメントを残してくれた。「実を言えばZはあまりボディ剛性が高くなかった。ボディ剛性という点ではGT-Rのハードトップボディの方が良かった」Zの話をするべきなのだがGT-Rのハードトップボディがレーシングユースまで見越したものだったことには改めて感心させられる。「レースの日産」の呼び名はやはり伊達ではない事を思い知らされる。ここから十数年を経てR32GT-Rに繋がっていくのだからやはり敬服せざるを得ない。プライベーターによるモタースポーツ活動の灯を絶やさぬようにその下地作りを行ったという点では日産ワークスが行った240Zの開発・熟成作業は非常に大きな意味を持っていたのである。