現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。優しい操安性と絶妙なトラクション’17/18年の全米フラットトラック選手権で圧勝を飾ったインディアン。そのワークスレーサー・FTR750のノウハウを投入して生まれたのが、FTR1200/Sだ。#12](◯)優しい操安性と絶妙なトラクション’11年から現体制での活動を開始したインディアンにとって、今年から発売が始まるFTR1200は、初の公道用スポーツバイクである。この車両には、’17/18年の全米フラットトラック選手権で、ハーレーやカワサキを破って圧勝した同社のワークスレーサー・FTR750のノウハウが投入されているが......。【ワークスレーサー「FTR750」が源流】近年の全米フラットトラック選手権で、インディアンFTR750は圧倒的な強さを発揮。’17年は全18戦中14勝、’18年には全18戦中17勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得した。FTR1200は、いわゆるレーサーレプリカではない。ダブルクレードルフレームに53度Vツインを搭載する750に対して、1200のフレームはトラス構造のバックボーンタイプ、エンジンは60度Vツインで、車重やディメンションも大きく異なっているのだ。その素性には、微妙な物足りなさを感じる人がいるかもしれないが、今回の試乗で上級仕様のSを走らせた僕は、インディアンの技術力の高さ、公道用スポーツバイクに対する見解に、しみじみ感心することになったのだった。中村友彦】2輪雑誌業界23年目のフリーランス。今回の試乗後に愛車の’06年型XL883に乗ったら、あまりのトロさにビックリ......。【フラットトラックのノウハウを各部に投入】試乗車はワークスレーサーと同じカラーリングの最上級仕様・レースレプリカ。インディアンではFTRの可能性を伸ばす手段として、多種多様なアクセサリーを設定している。前後長短縮やマウント位置変更も行われる。/STD/SPORTSの3種。中~高回転域を維持してのスポーツライディングだけではなく、低回転を使ったまったり巡航も受け付ける、エンジンのフレキシブルさにも感心したけれど、僕がFTR1200Sで最も心を動かされたのはシャシーのよさだ。現代のスポーツネイキッドと比較して、平均以上の運動性能を披露してくれる一方で、フロント19インチならではの安心感、乗り手を優しく導いてくれるかのような資質が備わっていて、どんな場面でも操る手応えを感じさせてくれる。個人的に興味深かったのは、スロットルのオンオフによるトラクションの変化がとてつもなく鮮明だったことで、こういった特性には、後輪を主体とするフラットトラックのノウハウが活かされているのだと思う。ガソリンタンクはシート下に設置。戦闘的なルックスとは裏腹に、FTR1200Sはどんな用途も過不足なくこなせる万能車で、アップライトなライポジや良質な乗り心地などを考えると、アドベンチャーツアラー的な雰囲気も感じる。試乗前の僕は、ハーレーがかつて販売したXR1200をライバルとしてイメージしていたのが、試乗中に頭に浮かんだのは、KTMの1290スーパーデュークRだった。ライディングポジションはフレンドリーで、戦闘的な気配は希薄。