sb6自分の所に来てから早9年。今まで所有したバイクでは一番長く所有しています。最初の印象は、「ブレーキが効かない・・・。書類を携えて陸運局へ。いいかと思いつつ、走ってみると・・・。言っていいほどのブレーキの効かなさ・・・。握っても異音がするばかり。鋳鉄ローターとパッドの相性がとてつもなく悪かったみたいです。ブレーキ回りを一通り見直し。これは案外簡単に解決。ありましたが、今も元気に走行しています。我が家に嫁いで来た当初。見はそこそこですが、カウルはよく見るとボロボロです。全体に塗装の状態が余り良くありませんでした。ウインカーのプラも劣化してます。買った額が安かったので、塗装はプロにお願いすることにしました。こんな感じで仕上がってきました。ミラーを916系のカーボンミラーに変更ブレーキはロッキードに変更。ロッキードはイマイチ良くなかったなぁ・・・。鋳物のブレンボの方がタッチが良かったです。おじいちゃんの軽自動車が急に左折して来て、巻き込まれました(^^;フレームは問題なかったのですが、ステップのボスがもげて全バラ。修理見積もりは300万近かった様なwまぁ、当時ビモータ社倒産中でしたので、部品が手に入りません。フレーム加工&修理に入りました。この部品は、サブフレームです。ここにリアサスマウントとFCRの逃げ加工がされています。磨き込まれたフレームです。奥に見えるのがエンジンです。このステップのボスもアルゴンで再生。ノーマルは鋳造品なので脆いです。柔軟性もアップしました。キャブのフロート室の逃げが彫り込まれたサブフレーム。削りだし萌えですwアルミ溶接の硬化待ちで約3ヶ月。個体差の多い車体なので、仮組と調整が必須です。各部の確認をして、ようやくアルマイト加工へ。ブラックアルマイトが仕上がってきました。引き締まった良い色です。初期型sb6の特徴「樽型」のステムベアリングです。この部品待ちも長かった・・・。キャスターが変更できる凝った機構です。FCRが迫力満点です。赤いプラグコードもかっこいいですね。このフレームが特徴的です。ヌード姿も一際美しい・・・。ホイールはコルセ仕様の車両の中古品を譲っていただきました。このグリーンがブラック基調の車体にもの凄くマッチしています。意外な組み合わせでした。ゴールドに塗り替える予定でしたが、この色の方が高級感がありますね。後は仕上がった部品を組み立てて行くだけです。完成までに10ヶ月くらい掛かりました。高級なパーツの誘惑もありましたが、何とか予算内の仕上げに。相手方の保険が結構出ましたので、残りはローンと致しました。中古部品の手配、その他諸々、モトコルセのスタッフの方々、ありがとうございました。アルト社製ホイールに合わせてインナーローターを製作ほぼ完璧な仕上がり。完璧な仕上がりなのは分かっておりますが、自分でいじりたい熱が沸々とわいてきまして・・・・。このサビが許せなくなりまして・・・。なんでこんな所を鉄にするのだろうかと疑問に思いつつ。自分で弄っちゃって大丈夫なのだろうか?等と思いつつも・・・。ライトステーをカーボンシートとアルミ板で作ってみたりして。前に買ったメーターをを引っ張り出してきまして、フィッティングさせてみたり・・・。ノーマルのメーターは見えにくい・・・。な〜んて言い訳しつつ。XJR−400R用デジタルメーターXJR発売時は不人気だったようですが、なかなかかっこいいです。XJRは空冷なので水温計がありません。下側に別口で取り付けます。ヒューズボックス等を仮止め。カバーのステーはかっこ悪いので撤去しました。出来自体はイマイチですが、サビサビの物よりは大分マシです。配線を解析して、車体へと取り付けます。この段階で、タコメーターのセンサー、電源線を確定。ノーマルの配線も加工しちゃったので、この時点で後戻りできない状況にw問題は、sb6は常時点灯式ではないので、ライトを点けないとメーターが作動しません。不具合はその位でしょうか?エンジンの回転数もほぼ同じくらいですので、不足はありません。らしくなってきました。右の黒いのが、ノーマルのライトステーです。ライトの穴の後ろ側は、元バッテリーBoxです。6Vを2個、直列で12Vにする変な純正バッテリーです。今思うと、アルミで作ったステーの角を落とせば良かったかなぁと反省。気が向いたら仕上げ直してみます。メーターもケーブル方式なので簡単です。自然な感じで付いています。ノーマルにしか見えません?とりあえずメインキーを回します。メーター作動の確認です。エンジンを始動させます。