マクラーレンF1設計者の送り出すF1後継"T.50"。3.9L/V12搭載にて700馬力、重量980kg。RWDに装着するレーダー探知機を選定中。■その他自動車関連ニュース・ネタなどマクラーレンF1設計者の送り出すF1後継”T.50”。3.9L/V12搭載にて700馬力、重量980kg。|昨年に発表された、「マクラーレンF1」後継モデルの発売計画。これはマクラーレンが公表したものではなく、マクラーレンF1の設計者(デザイナー)であるゴードン・マレー氏が明らかにしたもの。マクラーレンF1は1993-1998年の間に生産されたスーパーカーで、放熱性を考慮してエンジンフード内張りには「純金」を張り、車載工具には軽量な「チタン製」、そしてロールセンター適正化のために「センターシート」を採用するなど、コストや実用性を抜きにした設計を持っています。マクラーレンF1設計者、ゴードン・マレーが「自分以外のだれもF1のようなクルマを作れない。自分で後継モデルを作る」。V12、MTで1000キロ以下マクラーレンF1は現代の基準に照らし合わせても第一級の性能を誇るその後マクラーレンF1は非公式では391km/h、公式だと386.7km/hという世界最速記録を樹立しますが、これはその後長らく破られることはなく、いかにマクラーレンF1が優れていたかがわかります。マクラーレンが1998年、F1での最高速チャレンジ動画を公開。GTRロングテール」を意識した”LT=ロングテール”シリーズも展開中。1996年のマクラーレンF1レースカー同様のカラーを持つ675LTが公開。誰もマクラーレンF1のようなクルマをつくれないそしてマクラーレンF1の登場から現在まで、「こだわり」「パッケージング」においてこれを超えるクルマが存在しないのもまた事実。そこでF1の設計者であるゴードン・マレー氏自身が「ほかが出来ないのであれば自分で作る」と名乗りを上げたのが今回のプロジェクトですが、このクルマの発売予定は2022年、そしてコードネームは「T.50」。設計や製造はゴードン・マレー・オートモーティブにて行われ、ゴードン・マレー氏いわく「ピュアで、軽量で、史上もっともドライバーオリエンテッドなクルマ」。エンジンはコスワース製V12搭載されるエンジンは3.9リッターV12だと公表されており、これはコスワースによって製造されるもの。出力は650HP、許容回転数は12,100rpmだとされていますが、実際にはルーフ上のエアスクープ経由でのラムエア効果によって700馬力近くを発生することになる、とも述べています。アストンマーティンのハイパーカー「ヴァルキリー」もコスワース製のV12エンジンを採用していますが、こちらは6.5リッター1,013馬力、レブリミットは11,100回転なので、T.50のほうが同じV12ながらも排気量が小さく、より高回転型ということになりますね。アストンマーティンがヴァルキリーに使用される「1013馬力」エンジンを公開。自然吸気では自動車史上最高の出力を誇るユニットを見てみようそして使用されるトランスミッションはXtrac製の軽量6速マニュアル、駆動輪は後輪のみ。ブレーキもまた軽量使用のモノブロック(アルミ製)、そしてディスクはカーボンセラミックを採用予定。車体そのものにはカーボンモノコックを採用し、ボディパネルはカーボン製。車体重量はトータルで980キロ程度に収まるとのことですが、これはアルピーヌA110やアルファロメオ4Cよりも軽い数字。※コストの制約がないと思われ、iSreamは使用しない模様そしてそれらよりも軽い車体に「700馬力のV12エンジンが載っている」と考えると、ちょっと楽しくなってきます。T.50にはターゲットが存在しないゴードン・マレー氏語るには、「”F1”のように、T.50にはラップタイム、加速、最高速の目標となる数値は存在しない。それらがなくとも、T.50が速いことは明白だ。T.50は軽く、小さい。これらによって、どのスーパーカーも手が届かないパフォーマンスとドライビングダイナミクスを実現する」。自身の理想を実現すれば「速さは自ずといついてくる」ということだとも考えられ、このあたり「さすがはゴードン・マレー」。そのほか、T.50ではF1同様の3シーター(センターシート・レイアウト)を採用し、前後重量配分はもちろん50:50。GTカーとしての使用にも耐えうるラゲッジスペースを持つ、としています。T.50には「ファン」が装備される可能性も面白いのはブラバムBT46B(F1マシン)に採用された、「ファン」を装備する可能性があること。これは車体下部のエアを吸出し排出することでダウンフォースを増強させるもので、その効果は1978年のスウェーデンGPでも実証済み(デビューウィンを飾り、その威力からほかチームの抗議にあって即刻廃止になったほど)。この「ファン」はゴードン・マレー氏の考案によるものですが、ゴードン・マレー氏の凄さはこういった「着眼点」そして「パッケージング」にあると認識していて、これらは技術でカバーできるものではない(だからこそ、だれもマクラーレンF1のようなクルマをつくれない)とも考えています。ちなみにこのブラバムBT46B(1978)、1976のティレル6輪”P34”の2車については、ぼくにとって「F1史上もっとも心に残る」マシンたち。ティレル6輪については「前衛投影面積を増やさずに前輪の接地面積を増やす」という課題に対する抜本的な解決策。いった発想はなかなか出るものではなく、そして現代のF1では「発想が出ようとも、がんじがらめのレギュレーションによって実現できない」のも残念ではありますね。なるデバイスを持ち、アリエルも「Aero-Pコンセプト」にて同様のファンを装備。Aero-Pコンセプトの場合は「ウイングに比べて3倍のダウンフォースを獲得できる」とも発表しています。アリエル・アトムがファンで車体下の空気を吸い出す「ファンカー」を出す模様なお、このT.50については、生産が100台に限定され、その価格は2億8000万円程度になる見込み。マクラーレンF1は「とんでもなく維持費のかかる」クルマでしたが、T.50ではどうなんでしょうね。本当に扇風機ついていた!車体後部に40cmのファンを装着したハイパーカー、ゴードン・マレー”T.50”の姿と機能が公開マクラーレンF1設計者、ゴードン・マレーが「自分以外のだれもF1のようなクルマを作れない。自分で後継モデルを作る」。SuperLightゴードン・マレーが新会社設立。「マクラーレンF1がそうだったように、新たな指標となる車を発売」これがゴードン・マレーのデザインするシティカーだ。【動画】マクラーレンF1の知られざる部分。【動画】ボクの持ってるミニカーよりも多い。「コレクションすべき」クルマをほぼすべて集めたであろう中東のガレージが驚くべきレベル【競売】近代F1最高額を記録?アイルトン・セナが1993年にモナコ6勝を記録したマシンマクラーレンが「セナ」をさらに「セナの偉業を称える」仕様へとカスタムした”セナXP”を3台のみ発売。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。>ランボルギーニ・ガヤルド関連ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニなど。「ブルー」の車の画像を集めてみたAutogespotにて、ブルーのスーパーカー/スポーツカー/高級車特集。>ランボルギーニ・ウラカン関連805馬力のチューンド・ウラカンでも歯が立たず。■ニューストヨタ入魂の自動車サブスク「KINTO」の申込みは1日わずか5.7件。■服や小物、時計、雑貨などマクラーレンがサングラス/メガネを発売。発表されたばかりのフェラーリSF90ストラダーレ。話題の腕時計「ゴリラウォッチ」を格安で手に入れる方法を紹介しよう購読するアップしたて。RWDに装着するレーダー探知機を選定中。■服や小物、時計、雑貨などなぜか心が動かない!ポルシェデザインの腕時計に911をイメージしたニューモデルが追加2020/2/16こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。