3代目となる現行モデルは、現在の衝突安全基準をクリアするため、初代より車重が100kg少々増加したが、それでもライバル車よりも軽く、唯一無二のライトウェイトスポーツとして、日本が世界に誇れるモデルである。前期モデルに設定されたベースグレード。前・後期モデルを通じて設定されているスポーティグレード。前期モデルの最上級グレード。2006年8月から前期型に設定されたベースグレードのハードトップモデル。2006年8月に登場したハードトップモデルの最上級グレード。後期から設定されたベースグレード。GUIDE購入アドバイス購入時のチェックポイント過酷な走行が行われていた場合を考慮して可能な限り試乗をサーキットや峠などで酷使されていた可能性が高いのは、スポーツカーの宿命。ボディや各パーツの疲労具合を見極めるためにも、できるだけ試乗はしたいところだ。その際はボディのきしみ音、エンジンや足回りからの異音などに気を配ってみよう。チューニング車両も多いので、自分に合う改造が行われているかもチェック。幌の状態確認も忘れずに。狙い目グレード2006年式以前なら流通量が多くて探しやすい2007年式を境に流通量が大きく減少して相場もアップしているので、探しやすさを優先させるなら2006年式以前がいいだろう。2005年式は、走行距離1万km未満の物件数も多く、2006年式と大きな差がないのでオススメ。MTを敬遠するなら、VSが物件数も多くて探しやすい。RHTは2007年式が最も流通しているので、この年式からチェック。ロードスターのライバル3モデルをピックアップ。S2000やMR-S、フェアレディZロードスターなどスポーティでスタイリッシュな国産オープンが揃い踏みだ。ROADSTER名車S500の流れを汲むホンダ渾身のオープンスポーツFR方式の2シーターオープン。高剛性と衝突安全性を確保すべく、X字形の新構造フレームを採用。デビュー時、エンジンは2L直4DOHCだったが、2005年11月のマイナーチェンジで2.2Lにアップ。ミッションは6MTのみ。電動ソフトトップは、スイッチを押してから約6秒で開閉が可能だ。MRレイアウトを採用したライトウェイトオープン国内初の量産ミッドシップスポーツカー、MR2の後継モデル。ロードスターより100kg近く軽く、この軽さとMRレイアウトによってもたらされる俊敏な加速と操舵性の高さが魅力。デビュー時は1.8L直4DOHCと5MTの組み合わせで、後に自動クラッチを備えたシーケンシャル式MTが追加。ソフトトップは手動式。280psにまで引き上げられたパワフルな走行性能が際立つ5代目フェアレディZをベースとした2シーターオープン。エンジンは3.5LV6DOHCで、デビュー時は250psだったが、2005年9月のマイナーチェンジで280psに向上。ミッションは6MTとマニュアルモード付き5ATの2種類が用意され、ソフトトップは世界初のワンレバー3ロック方式が採用された電動式となる。最初のマイナーチェンジは2003年10月。これを境に相場は230万円以上にアップしており、ロードスターのUカー相場を大幅に上回るため、同予算で購入を考えるなら2002年式以前が狙い目。タイプVは物件数がかなり少ないので、ベースグレードをオススメしたい。S2000のカタログを見る狙い目グレード1.8Vエディション充実した装備が決め手!上級グレードに的を絞ろう2002年8月までの前期型なら相場は60万~110万円程度だが、やはり6MT搭載で走行性能がアップした後期型を狙いたい。相場が130万~180万円程度と、ロードスターと同予算内に収まるのもポイント。本革シートなど装備が充実したVエディションでも、十分射程圏内なのだ。MR-Sのカタログを見る狙い目グレード3.5バージョンT流通量は格段に少ないから根気をもって探してみよう前期型の相場は180万~230万円と、ロードスターと同程度。なかでも、流通量が全年式中で最も豊富な2004年式がオススメだ。ベースグレードの割合が高めだが、上級装備のバージョンTも意外と流通している。こちらをじっくり探せば、入手したときの満足度は高いはずだ。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。