必要以上に高性能なものと交換する必要など無い。6ヶ月毎に点検清掃し、著しい磨耗、汚れが見られた場合に、交換すれば良い。今回、プラグが原因による失火(と思われる)を軽減、させるべく、プラグを交換した。画像のように汚れたプラグを新品のプラグに交換したのだから調子が向上するのは、当たり前だ。標準でも、劇的に変化を感じる。その前に装着していたプラグは、失火するほど、劣化していたのだから以前乗ってた、ジョグポシェが始動困難に陥ったときに原因となったプラグは、こんなになっていた。モレが数年前、始動できなくなったときに原因となったプラグはこんなに汚かった。ジョグ、モレ、両車ともに、2ストロークエンジンなので、オイルを混合気に混ぜている汚れ具合は、4ストロークエンジンの比ではない、キャブレターによる燃料供給で、空燃比はイマドキのインジェクションと比べれば、濃い「濃い」ということは、煤や黒煙を発生し、それが燃焼室内面やプラグに付着するだから、汚れるんだ。ZZ-R1100も数千キロでこのくらい汚れる。こいつもキャブレター車で、濃いのが判る。新品の綺麗さと比べると、汚れているね。汚れたら交換、定期的に交換している。・・・・(ここまでの画像、走行距離は1万キロ未満である。点火回数は、3倍くらいだと思う。年々、プラグを汚さないエンジンが増えているんだ。1980年代のクルマは、白金プラグを採用してプラグ寿命10万キロと言ってた。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。