Facebook0TwitterK1(1989-)近未来を走るBMW初のスーパースポーツK100シリーズのエンジンユニットをベースに、2バルブから4バルブへと進化させた水冷4サイクルDOHC4バルブ水平縦置き4気筒987ccエンジンを搭載し、1989年に登場したBMWとしては初となるスーパースポーツモデル。4バルブ化と同時にエンジン制御システムも進化し、DME(デジタル・モーター・エレクトロニクス)の採用によってより高いパフォーマンス、鋭いスロットル・レスポンス、燃焼効率などが飛躍的に向上、最高出力は余力を残したまま100馬力まで引き上げられた。パワーの向上にともなってブレーキシステムも強化。フロントには異型4ピストン・キャリパをダブルで装備し、オプションで市販モーターサイクルでは世界初となるABSを装備可能。リアサスペンションにはGSで高い評価を得たパラレバーをオンロードモデルとしては初採用。その近未来的なスタイリングが連想させる通り、ツアラーではなく明らかにスポーツモデルとして開発。車体をフルカバードするフェアリングは空力学的に徹底的に計算し尽され、モーターサイクルの新たな概念であるエアロダイナミクス・システムを実現。ハイスピード・クルージングの安楽性は従来モデルとは比較にならないほど高められ、容量約6Lのリア・コンパートメントを装備していることから、BMWのスーパースポーツは、やはり根底にツアラーとしての性質が垣間見える。ロゴがピタリと合わさる粋なデザインとなっている。4輪モータースポーツの世界で培ってきた4気筒16バルブ・テクノロジー、エンジン・マネジメント・システムなどが余すことなく注ぎ込まれたK1は、エンジン・メーカーとしてスタートしたBMWの傑作モデルであり、精密で官能的な機能美は、今なおライダーの心を魅了する。価格・スペック記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。エンジンユニットをベースに、4バルブへ進化させた排気量987ccの水冷4サイクルDOHC4バルブ水平縦置き4気筒エンジン。1989年に登場したK1から搭載され、1990年にはK100RS-4Vにも搭載される。その後のKシリーズには、この4バルブエンジンからさらに排気量を1093ccへとスープアップしたK1100シリーズへ移行したため、初期のK100シリーズ4バルブエンジンを搭載するモデルはK1とK100RS-4Vのみ。モーターサイクルとしては初めて搭載する。それによって最高出力が100psへと引き上げられただけでなく、燃焼効率の向上も図られ、パフォーマンスの向上と経済性を両立。後のK1100/K1200シリーズに搭載される『縦K』エンジンの礎となった。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。