オイルパンから脱着洗浄していきます。不純物も無く、良好ですがこの8速ATのわりには鉄粉多め。オーナー様曰く(もしかしたら前所有者が、交換してるかも?)と言われていましたが残念ながら無交換だと思います。鉄粉が多いのはそれだけATFが劣化して使用しているのですよね。ゴム製ガスケットはカッチカチ。取れるのが、熱溶着して取れない。ストレーナーは常時在庫。弊社では頻繁に出るのですがメーカー部品が欠品があるので多めにストックしています。バックオーダーすると時間が掛かるので。暖機後、やっとトルコン太郎と接続しますね。今回使用するのはアイシンAFWプラス。一気に規定量を交換しますね。(プレ洗浄)交換効率の高い(圧送式交換)でこんな感じ。中央の廃油よりかはマシになりましたが左奥に見える新油と比べるとマダマダですね。それだけ内部が汚れているのですね。分割(数リットルずつ)でしている所がありますがあのやり方ではムダが多いので弊社では全量交換で行っています。このままエンジンを掛けながら、クリーニングモードで30分。一度、AFWプラスで規定量、全交換しますね。これで完全に入れ替わりましたね。ここからフルードレベル調整。車種別の規定温度で調整します。ちなみにLSは何もせずにリフトアップし、エンジンを掛けると最悪壊れる可能性があるので注意が必要です。専用ツールがあれば安心ですよ。)リフトアップしたついでに下回り点検。Frマルチリンクサスペンションの各ブッシュが劣化破損していますね。タイヤの変磨耗もあるので、早めの修理をお知らせしました。LSってアッパー・ロアアームはダブルジョイントタイプか~。ASSY交換になると部品代が高そうですね。汚れていたので過去に実施していないような気がします。初期化をして再学習させました。(バッテリーを外しただけでは初期化にはならないはず・・・違うの?)(弊社では整備書通りの初期化をしています。