受注はエアバス優位、ボーイング「安全性に自信」ログインステータスログインしていません。MAXは、2月末までの1年10カ月で376機納入している。このうち、航空会社35社へ直接引き渡したのは304機。リース会社には70機、米国のVIP顧客へ2機引き渡した。MAX(同社提供)航空35社に直接納入した304機を地域別で見ると、104機を導入している北米が最も多く、次いで中国など東アジアの73機、欧州の50機、東南アジアの20機、中東の19機が続く。メキシコを含む中米には12機、アフリカと南米には8機ずつ、インドなど南アジアに7機、オセアニアに2機、中央アジアには1機となっている。国別では、中国国際航空(エアチャイナ、CCA/CA)や中国南方航空(CSN/CZ)など、7社が導入する中国が73機で最も多く、アメリカン航空(AAL/AA)とサウスウエスト航空(SWA/WN)、ユナイテッド航空(UAL/UA)の3社が計69機導入する米国、エア・カナダ(ACA/AC)とウエストジェット(WJA/WS)の2社が計35機導入するカナダが上位3カ国となっている。上位3カ国の内訳を見ると、中国向け73機は中国国際航空が15機、中国南方航空が16機、中国東方航空(CES/MU)が14機、厦門(アモイ)航空(CXA/MF)が9機、海南航空(CHH/HU)が7機、山東航空(CDG/SC)が6機、深セン航空(CSZ/ZH)が5機、九元航空(JYH/AQ)が1機となる。米国向け69機は、サウスウエスト航空が31機、アメリカン航空が24機、ユナイテッド航空が14機。カナダ向けの35機は、エア・カナダが23機、ウエストジェットが12機受領している。航空会社では、31機のサウスウエスト航空が最多。アメリカン航空の24機、エア・カナダの23機、ノルウェーのLCCノルウェー・エアシャトル(NAX/DY)が18機、中国南方航空が16機が上位5社となる。MAXの受注は2月末時点で5012機で、受注残は4636機。ボーイングは、MAXファミリーを含む737の生産レートを2018年半ばに月産52機へ引き上げており、このまま増産せずに生産レートを維持した場合は、受注残の解消までに7年以上かかる計算になる。138機)を引き渡している。MAXはボーイングの主力小型機737の発展型で、CFMインターナショナルの新型エンジン「LEAP-1B」を採用。翼端には新型ウイングレット「アドバンスト・テクノロジー・ウイングレット」を備え、燃費や航続距離を向上している。10(同230席)がある。8の初号機(登録記号9M-LRC)は2017年5月16日に、マレーシアのマリンド・エア(MXD/OD)へ引き渡した。9の初号機(HS-LSH)は、2018年3月21日にライオン・エア(LNI/JT)グループへ引き渡し、タイ・ライオン・エア(TLM/SL)が導入している。7は、2018年3月16日に初飛行。就航は年内となる見通し。9の胴体を66インチ(約1.7メートル)延長する機体で、定員増加によりドアを追加するほか翼や圧力隔壁なども改良し、2020年の引き渡し開始を目指す。8を最大30機発注すると発表。日本の航空会社が導入するのは初めてで、2021年度から2025年度にかけて受領する。8を10機確定発注している。MAXの墜落事故は、これまでに2件起きている。sensor)」から入力される値に誤りがあったという。8、ET-AVJ)で、乗客149人と乗員8人の計157人全員が死亡した。9に対し、機体の安全性を確保するための整備や改修を指示する「耐空性改善命令(AD)」を、4月までに発行する方針を示した。EASA(欧州航空安全局)は12日に、欧州での同型機の飛行を一時停止する措置を取り、13日にはFAAも米国内での運航停止を命じている。MAXの安全性に自信を示す声明を発表している。