navi(2015/06/02)▲昔からのキャデ好きにはもちろん、車好きなのに新車は嫌いという大人に。ご近所がドイツ車ばかりならなおさら、500万円強で試す価値あります。ガラケー派には向きません。通勤時の車がリスニングルームという人にも◎、平日から週末まで人生が華やぎ&輝きます乗るほどに染み入る極上アメリカン・スモール実車を前にして、キレイな内外装色だけど、キャデラックにしては“華”が足りないかな......と一瞬、感じた。フロアマットに足を乗せると今ドキ珍しいフンワリ感。シートに腰を下ろせばセミアニリンレザーの吸いつくような肌触り。サペリウッドのパネルやアルミのパーツ、あるいはカーボンなど、素材の見た目「何とか風」は一切ナシ。A5を仮想敵とするATSクーペの静的クオリティは、触れるほどに好ましい。ちなみにATSはセダンもクーペも今回、クレスト型の新ロゴを採用した。2Lターボは従来の353Nmから400Nmとなり、1580kgのボディを軽快に操れる。それでいて、速度を上げるほどに路面に吸いつくようなスタビリティには舌を巻いた。トルクの出方、ステアリングフィール、旋回の感覚、いずれもジワリと上質なFR独特のタメがある。セダンより前後トレッドともややワイドだが、ステアリングがクイック過ぎるといった過剰演出もない。さらなるグッド・サプライズはボーズの12スピーカー・システム(セダンは10個)。ノイズキャンセレーション機能のおかげで走行中の静粛性も高レベルなのだが、音像位置を細かに調整できるので、まるでスティービー・ワンダーが助手席で歌っているような錯覚すら楽しめた。高価でスピーカー数も多いオーディオも市場にあるにはあるが、標準装備では最強レベルだろう。とどのつまり、オーダーメイドであれこれできる高級車は今や少なくないが、ATSクーぺはレディ・メイドとして最良の到達点のひとつといえるだろう。TTロードスター|成熟した大人のオープンカー。RS5スポーツバック|ただスポーティーなだけではない。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。