0その生涯で、限定車のNISMOを除くと一番軽量だったのが、この前期型だ。メーカー関係者の中でも「もっともGT-Rらしい走りができたのは前期型」という声も多いという。それほどまでに、車重はスポーツカーの性能を左右するのだ。インテリアで特徴的なのは、センターコンソールの枠にシボがなくツルツルしているところ。この型は本革巻きステアリングの質が高く、同じR32GT-Rオーナーが、新車に前期型のステアリングを取り付けたという話もあるほど。ボディカラーは圧倒的にガングレーメタリックが多い。撮影モデル車は標準車だが、NISMOバンパーに交換されていた。この年式には多いモディファイだ。キズつけたりしてバンパー交換が必要になった際に、どうせならNISMOということになるらしい。N1ヘッドライトは、内側がフォグライトのマニアックなパーツ。この撮影モデル車は、なんと17万7000kmを走行している。エンジン本体はオーバーホールしていないが、タービンは破損したため交換されている。好調を維持しているのは、オーナーの深い愛着と行き届いたメンテナンスがあってこそ。ローターはN1用を使っている。前期型のセンターコンソールの枠は、黒いツルツルの樹脂部品。シフトレバーの周囲も同じ材質だ。シートはモノフォルムのバケットタイプ。ABS本体は、日本ABS製。これもR32GT-Rすべてに採用されていて変更はなかった。