動画1211040407_Z1.k.MP4開発コードネームは「ニューヨークステーキ」。Z1こと900スーパーフォアは、当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力します。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げ世界最速の座を奪還しました。その性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。Z1の最終型とも言えるZ1Bのカスタム車です。ノーマルのスタイルは極力崩さずに、FCRキャブとモナカマフラーでパワーアップ。パワーアップにあわせてフロントブレーキを強化しています。年々中古車価格が上昇しているZ1、お買い得価格でスタートしますので、お見逃し無く。900スーパーフォア"「ニューヨークステーキ」の開発コードネームを掲げて開発された900スーパーFOURことZ1。当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げられ世界最速の座を奪還しました。その性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。カワサキZ系旧車は豊富なアフター・リプロパーツがあり、末永くの乗り続ける事が可能なのも魅力の一つです。外装はキレイにリペイントされており、ノーマルルックに仕上がっています。常に中古車価格は高値安定のZ1ですが、今回お買い得プライスでスタートします。900スーパーフォア.T"「ニューヨークステーキ」の開発コードネームを掲げて開発された900スーパーFOURことZ1。当時世界最速を誇ったCB750FOURを超えるために当時としては画期的な903cc&DOHCエンジンを採用し、82馬力を出力。直押しタイプのバルブ、組み立て式クランクシャフト、1100ccまでのボアアップに耐えられるクランクケースなどカワサキの持つ技術の粋を集めて作り上げられ世界最速の座を奪還しました。その性能ばかりではなく、タンクからテールカウルまで流れるようなスタイリッシュなデザインと4本マフラーから奏でるサウンドは世界中で大ヒットし、超ベストセラーになりました。カワサキZ系旧車は豊富なアフター・リプロパーツがあり、末永くの乗り続ける事が可能なのも魅力の一つです。カワサキカワサキが世界最速の座を4ストロークエンジンでも狙い、開発は750ccですすめられていたが1968年のモーターショーで、ホンダが量産市販車初となる空冷4気筒モデルCB750Fourを発表!先を越されてしまった・・・世界最速のために仕切直し、900cc+DOHCへスイッチされました。今回の車輌は熟成を重ねたZ1B。ドライブチェーンの自動給油装置が廃止になったZ1の三男1975年モデルです。カワサキZ系は豊富なリプレースパーツがあり、末永くの乗り続ける事が可能なのも魅力の一つです。スタンダードのルックスを損なわずに、エンジンをいたわる10段PMCオイルクーラー&ヨシムラデジタルテンプメーター付き!更にapロッキードブレーキキャリパーとフロンディスクを交換し、制動装置を強化!安全でコントローラブルな仕上がりです。