こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。発着している(画像:木更津市)。成定竜一(高速バスマーケティング研究所代表)1972年兵庫県生まれ。楽天バスサービス取締役などを経て2011年、高速バスマーケティング研究所設立。バス事業のあり方検討会」委員など歴任。新聞、テレビなどでコメント多数。07:58Reply確かにアクアラインのバスは本数も多く、平日でも心配するほど遅れないと聞いているが、あの本数をいつまで維持できるだろうか。08:23Reply記事末にある田園都市線あざみ野駅→東名江田バス停はMAP上では近く見えるけど、ほぼ”山越え”と言って差し支えない丘超えになるルートなので、健脚な人にしかおすすめできないが・・・電車が事故で止まったときの都心方向への回避ルートとしては良いかもしれないね。江田バス停近くにはマンションが数棟あるけど、そこの住民はこのバス停よく利用してる。近年の田園都市線は朝夕激混みだし事故遅延も多いからね。16:35JRの東名ハイウェイバスと小田急箱根高速バスなら上下とも乗降OKだ。東京近郊なら東京駅~茨城県方面もなかなかですよ。東京発着で一番多いとされる、かしま号の約80往復(ダイヤ改正で便数は前後するため)、みと号の約55往復などと。凄まじいのが福岡(博多)発着。経由地などは若干異なるものの西鉄バスの福北高速(福岡と北九州)系統で約125往復。ひのくに号(福岡~熊本)約100往復。16:11Reply東京湾アクアラインには、国と千葉県から税金が投入されて、通行料金が割安になっています。利用機会の無い者からすると、不公平です。12:42私もアクアラインはほとんど走りませんが、千葉県民には貨物と物流の面でも大きなメリットがあるので間接的に恩恵は受けてますよ。00:15Reply昔、東名向ヶ丘が家から近くて試しに使ってみたことがある。運賃は田園都市線+地下鉄と大して変わらないんだけど、都心のバス停が霞が関と東京駅しかないから、結局乗り換えが必要になって高くつくんだよな。東急が安いのもあるから、JR沿線で似たような環境なら違うかもしれないけど。あと首都高を走る高速バスに乗ると、橋脚の継ぎ目ごとにガタガタ揺れて、意外に乗り心地が悪い。神姫バスの高速バスが粟生線を潰す一歩手前まで来ていることからすれば、定時性が確保できれば通勤用高速バスは強い。パークアンドライドも田舎の幹線道路沿いで安く土地を確保できるし。11:29Reply田園都市線から高速バス通勤を語るなら、東急Eライナーをぜひ。06:01交通ICが使えるとあって、そこそこ乗ってるよ。毎日利用する客はさすがにいないだろうが、たまにはという客が結構乗る。首都高3号の渋滞に付き合わなければならんが、田都の超殺人的なすし詰め電車に詰め込まれることを考えると、十二分にアリなのだよ。16:52Replyあくまで東京中心に見た考えに過ぎない。高速バスで通勤が当然の地方も多い。あまりに見方が偏っている。05:54直接編集部に乗り込んで抗議されたい。畿内の事情は何故に無視か、とでも。22:04前に東洋経済が「アーバンパークライン」が定着したのかという記事で、不動産会社のサイトで定着度の有無を論じていたな。「琵琶湖線」は大手サイトで登録されてないから不動産の世界では定着していないんだとさ。際に全国ネットでロマンスカーの運行情報をやってたテレビのキー局病と同じ。ここはそれに加えてせっかく列車に乗ったと思ったら日記だし。19:04Reply房総地区からの高速バスが増えているのは総武線がそこまで便利じゃないから。総武線で行けるのはせいぜい、東京駅や品川駅までだろう。それにアクアラインの平日は高速バス以外は殆ど通行していない訳だし、高速バス料金の方が総武線経由より安上がりで早いのが要因だと思う。総武線はそろそろ、りんかい線をJRにしないと房総特急が全滅するのも時間の問題になると思います。房総特急の復活にはりんかい線のJR化が必要に思えます。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。