その圧倒的な動力性能と抜群の運動性能は、リッタークラスのスポーツバイクとしては画期的と言えるものだった。はじめ、レースの世界でベース車両として多く使用されるマシンであるため、サーキットでの限界性能まで考慮して作られるもの。「ツイスティーロード最速」を標榜し、ストリートでの速さと楽しさを忘れない作り込みが絶賛され、ストリートバイクとして高い評価を得た。現行モデルで早くも7世代目を数える。2009年に登場した現行モデル最大の特徴は、クロスプレーン型クランクシャフトを採用したエンジンだ。クロスプレーン型クランクシャフトは、並列4気筒エンジンらしからぬ高いトラクション性能を実現。2012年モデルからは、新たにトラクションコントロールシステムを装備し、ますます速さと楽しさに磨きがかけられた。ライバルと最も異なる部分が、クロスプレーン型クランクシャフトの採用だ。度位相して等間隔で爆発する。これを1番、3番、2番、4番の順で点火させると、270度、180度、90度、180度という不等間隔爆発となる。不等間隔爆発によるメリットは、クランク周りに生じる不要な慣性トルクが排除され、より効率良くトルクを引き出すことが可能となる。スロットル操作に対してのエンジンの反応が掴みやすく、スロットルを開けやすい特性とされている。最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。最適な吸入空気量制御を行う。路面状況や走りのシチュエーションに合わせたパワーフィーリングを選ぶことができる。2012年モデルから新たに装備されたのが、トラクションコントロールシステムだ。スロットル開度を統合制御することで、リアタイヤの最適なトラクションを実現する。トラクションコントロールシステムは介入度合いを7段階で調整可能。通りのライディングモードを選択できる。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。