540Cと570Sのいいとこ取り。RWDに装着するレーダー探知機を選定中。2018/09/28TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするさて、マクラーレン570Sに続き、570GTに試乗(試乗の機会をくださった八光さんには感謝です)。マクラーレンは現在「スポーツシリーズ」として570S、540C、570GTを展開していますが、数字はそれぞれの馬力を表しています。スポーツシリーズの上にはマクラーレン650S/675LTの属する「スーパーシリーズ」、そのまた上にはP1の属する「アルティメット・シリーズ」があり、マクラーレンが現在この3つのシリーズでモデル展開を行っている、ということですね。「C」は「クラブ」、「S」はスポーツを表し、「GT」はグランツーリスモ。C→Sの順にスポーティーになり、GTはゆったり(と言ってもマクラーレンなのでそんな甘いものではないですが)ツーリングといったイメージで、そのため「570GT」には他にない荷室も設置されています。価格はマクラーレン540Cが2188万円、570Sが2556万円、570GTは2750万円(2017年モデルは価格の変更あり)。マクラーレン570Sのスタイリング外観については基本的に570Sと共通で、マクラーレンの提唱する「シュリンク・ラップト(凝縮された)」スタイル。ボディパネル表面は複雑な面構成を持っており、とくにサイドからCピラーへと風を抜く構造は独特です。フロントバンパー開口部から入る空気は4つに分断されてボディ上/下/左右へと流れるようにコントロールされており、その奇抜なデザインは「奇をてらった」ものではなく「考えに考え抜かれた」構造であることもわかります。スパイフォトを見る限りですが、マクラーレンの新型車「P14」も570S/540Cによく似たデザインを持っており、このデザイン(エアロダイナミクス)は一定の効果があると考えて良さそうです。570Sとの外観上の相違は車体後部で、570Sがトンネルバックになるのに対し、570GTは「ハッチバック」に。そのため、わずかではありますが後部荷室容量が増加しています(数字で表すと増加分は大きいと思われますが、実際には薄いものしか後部荷室に入れることができず、使い勝手が良いとは言えない。この車を購入する人はあまりそれを気にしないと思いますが)。加えてルーフもグラストップとなり、そこからリアハッチへと連続したラインが描かれています。美しさでは570GTの方(540C/570Sに比べて)やや上かもしれませんね。↓こちらはマクラーレン570S。マクラーレン570GTの内装ディへドラル・ドアを開けると目に入るのはぶっといサイドシルですが、これは12Cに採用される「カーボン・モノセル」の第2世代にあたる「カーボン・モノセル2」となっており、これでもサイドシルフロント部が8センチ低く設定され乗降性を向上させています。シートは(車幅の割に)センターに寄せられており、ロールセンターを可能な限り中央に持ってこようという意図が感じられますね。「左右シートの距離」はフェラーリやランボルギーニ、ポルシェと比べても「近い」ようです。このあたり、マクラーレンは「F1」でもロールセンター集中を考えて採用した「3座」構造の流れを一貫して持っているのだと想像できます。室内は(全長を伸ばしたおかげで)スーパーシリーズよりも広く、かつAピラーが左右に押しやられたことで視界が広くなり、おそらくはスポーツシリーズよりもAピラーが細い模様。これはBピラーも同様で、これによって周囲の視認性が大幅に向上しているようです。独特な形状のドアミラーも車体のかなり外側に出ていることもあって広い範囲を映し出すことができ、パフォーマンス重視の車といえども日常性を重要視していることがわかります。現代に車らしくインフォテイメントシステムも充実していますが、タッチスクリーンは他の車にはあまり見られない「縦型」。これも左右のシートをできるだけ接近させるためのデザインだということで、「ここまでやるか」と驚かされる部分でもありますね。加えて、このタッチスクリーンのおかげで物理的スイッチが少なくなり、車内はシンプルな印象となっています。車体後部の荷室については、上述の通り、実際の使い勝手では570Sも570GTもあまり変わらないようにも思います。570Sでは座席の後ろにしか荷物を置くスペースがないものの(バッグ二個、上着くらいはそこに置ける)、570GTではそれに加えて極めて薄いものであれば車体後部に置くことができる、ということに。そこに機内持ち込みサイズのバッグが入るわけではなく、そのいくばくかのスペースを確保するためにエンジンが見えないという犠牲を払っていることになります(もしかするとボディ剛性も多少は異なるかも)。ぼくが570GTを選ぶとすると、その理由としては「グラスルーフ」や「リアセクションの(ボディラインの)美しさ」の方が大きいかもしれません。マクラーレン570GTを運転した印象マクラーレン570GTはエンジン出力が570Sと同じで、サスペンションやステアリング周りのセッティングが540Cと同様、と言われます。ステアリングがややスローで足回りが柔らかいということになり、その名の通り「快適志向」ということですね。その素晴らしい操作系やフィーリングについては540C、後に公開する570Sそれぞれの試乗レポートを参考にしていただきたいと思いますが、570GTについて特筆すべきは文字どおり「540Cのいいところと570のいいところを組み合わせた」車であること。普通に乗れば全く普通に乗れる車ですし、一度ムチを入れれば弾かれたように飛んで行く俊敏さも持ち合わせています。570GTの場合、トルクカーブで言うといわゆる「台形」のように思われ、低回転のトルクが扱いやすく乗りやすい印象(540Cも同じ)。570Sはトルクが回転数にあわせて右肩上がりに増す印象なのでずいぶんフィーリングが異なることになりますね。570GTは価格だけ見るとちょっと割高なようにも見えますが、540C/570S両者の良いところを持ち合わせていることを考えると、むしろ「コストパフォーマンスが良いのでは」と思えるほど。マクラーレン570S試乗の総括マクラーレンは非常に特殊なメーカーであり、F1をバックボーンに持つのはフェラーリ同様ですが、カーボン製のバスタブシャシーなど、F1との共通性はフェラーリよりも高いのかもしれません。その高い剛性を背景としてよく動く足回りを持っており、そのためにこのクラスのスポーツカーとしては望外に快適な乗り心地を持っていると考えていますが、これは一般道の不整路や、高速道路においても継ぎ目の多い場面で大きく威力を発揮することになり、「固められただけ」の足回りとは異なり、しっかりと路面をつかむという印象もあります。メカニカルグリップが高く「安心して踏んで行ける」車だと言えますが、4WDでなくてもこれだけの安心感と安定性を出せるのはマクラーレンならではかもしれません(”速く走る”ということだけを考えると、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニにも勝る、とぼくは考えている)。各モデル間で「基本構造やエンジンが同じなのに、狙った通りの性格の違いを演出」していることは特筆すべき点で、これはそう簡単にできることではない、とぼくは考えています(逆に一部国産メーカーではプラットフォームやエンジン、足回りが違うのに皆同じような乗り味になってしまっている)。これについては、「この部分をこうするとこうなる」ということを熟知している必要があるわけで、これと同じようなことをできるのはポルシェだけではないかと思うのですね(ボクスターとボクスターS、911カレラと911カレラSとの間にもかなりの差異がある)。その意味でもマクラーレンは優れた車作りを行うメーカーであることは間違いなく、その技術や考え方はモータースポーツに直結するものであり、非常に新しいメーカーでありながらも確固たる考え方、そして地位を確立したと言ってよいかと思います。マクラーレンはその形状やディティールが非常に特異であり、フェラーリの優美さ、ランボルギーニのエクストリームさとも異なる特殊な造形を持っています。その造形は(いい意味で)異質さを感じさせるものであり、そのため試乗中に感じた周囲からの視線はフェラーリ、ランボルギーニ以上。加えてドア開閉時には老若男女関わらず凝視されるので、注目度としてはスーパーカー中随一、と言えるかもしれませんね。関連投稿マクラーレン540Cに試乗する。コイツは戦闘力抜群のポルシェイーターだマクラーレン540C見積取得→支払いプラン検討→月5万円でも購入できるという事実が発覚マクラーレンMP4-12Cのローリングシャシーの画像をアップ。F1コンストラクターならでは関連投稿:メディア向けマクラーレン570GT試乗会開催。「オートカー」より試乗インプレッションが公開されています。マクラーレン570GTはマクラーレンの「スポーツシリーズ」に属する車ですが、同じスポーツシリーズの「570S」の快適性と積載性を向上させたモデル。文字通り「グランツーリスモ」的性格を強調したモデルで、日本での価格は2752万7000円(570Sは2556万円なので”GT"化によってけっこう価格が上昇している。540Cは2188万円)。外観上では[570S」に比べてパノラミックサンルーフ、リアのガラスハッチが相違点となりますが、リアが伸びやかに見えるぶん、スタイリング的には570GTのほうがバランスが良いのではと考えたりします。サスペンションもいくぶん柔らかく、内装も豪華になっているとされ、試乗レポートでは室内の騒音も抑えられているとのことなので、思いのほか570GTと570Sとの差は大きいのかもしれません。「570S」は先進国(要はお金がある国)向け、「540C」は新興国向けと位置づけられ、540Cは主にアジアマーケットに投入されていますが、日本では幸運な事に[570S」「540C」両方の購入が可能に。「GT」に540が設けられるかどうかは不明です。ちなみにマクラーレンは「スポーツシリーズ」のほか650Sが属する「スーパー・シリーズ」、P1の属する「アルティメット・シリーズ」を展開しており、価格的にもスポーツ・シリーズが再量販シリーズと言えますね。540Cはカーボン製バスタブ・シャシー、ガルウイングドアを持つ車としては非常に価格が安く、ある意味驚異的な価格設定とも考えています。ランボルギーニ・ウラカンの後輪駆動モデル「LP580-2」の価格が2535万円なので、10馬力劣るといえどもマクラーレン570Sの2556万円はもちろん、540Cの2188万円はかなりお買い得に感じますね。関連投稿マクラーレン新モデル、570GTが公開に。下記は各メディアによる試乗インプレッション動画。関連投稿:9/15、大阪にマクラーレン570GTが初上陸。同時に試乗会も開催だマクラーレンは現在「スポーツシリーズ」を拡大中ですが、大阪に570GTが初登場(以前にプロトタイプながらも540Cは展示)。9/15からの展示ですが、同時に試乗会も開催をしているとのことで、予定を調整して試乗の予約を取った上で訪問しようと考えています。マクラーレン570GT/540Cともに「スポーツシリーズ」に属しますが、540Cは価格2188万円とその素材(カーボン)や性能に比べると割安とも言える設定。フェラーリのV8モデル、ランボルギーニV10モデル(4WD)が3000万円というゾーンに突入したためにさらに割安に感じられますが、やはりこの価格帯だとかなり訴求力はあるようで、フェラーリも「ディーノ」での参入を検討したりランボルギーニもウラカンの2WDを当ててきたりという動きがあるほか、ポルシェ911ターボ、アウディR8、新型ホンダNSXといった車もこの価格帯に。要はかなり「熱い」ゾーンであると言えますが、その中でもカーボン製バスタブシャシーやガルウイングドア採用ということではコストパフォーマンス的にひとつ抜けているとも言えますね。実際の走行性能だと新型ホンダNSXがもっとも優れるかもしれませんが、やはり「ガルウイング」は特別なものがあると考えています。正確に言うとマクラーレンのロードカーが採用するドアは「ガルウイング」ではなく「ディへドラル・ドア」もしくは「バタフライ・ドア/インセクト・ウイング・ドア」ということになりますが、ここでは”わかりやすく”ガルウイングドアと呼ぶことにしています。【試乗:ロールスロイス・カリナン】お金で買える最高の満足がここにある。”わかっている”人に向けた別世界のラグジュアリーマクラーレン570Sスパイダーの試乗レビュー解禁につき続々動画登場。ここで「540」「570」を振り返ってみよう【試乗:ボルボXC40】大人気につき納車10ヶ月も納得!”全く新しいジドウシャ”に乗るマクラーレン540/570系を1016インダストリーズがカスタム。【動画】ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJのレビューが登場し始めたぞ。日本にもそろそろ上陸?クリス・ハリスがNSXに試乗。GTとメルセデス・ベンツSLとを乗り比べて初めて気づいた事実。GT側の人間である」レクサスLC500を見て来た。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。■ニュースノヴィテックが13センチもワイド化したマクラーレン720Sスパイダーのカスタム、「ノヴィテックN-Largo」公開。エアロパーツは「セナ」をイメージ。■ニュース【試乗】451万円から買えるジャガー「E-PACE」(2)。ジャガーE-PACE試乗の「後編」。全般ではその内外装をチェックしましたが、今回は実際に運転してみましょう。■バイク(自転車/自動二輪)ブガッティが440万円の自転車を発売。ほかにどんな自動車ブランドの自転車がある?ブガッティが自転車を発売。形状は意外と普通でドロップハンドルでもなく、いわゆるクロスバイクのような形状ですね。95%がカーボンでできているとのことですが、重量なんと5キロ。>マクラーレン(McLaren)マクラーレンのセールス責任者「日本は4番めの市場。責任者にインタビュー」という記事が公開に。阪急メンズ館に展示されているマクラーレン720S。他の用事もあったのでちょっと見に行ってみることに。...前の記事テスラの車載カメラは周囲をこう認識している。購読するアップしたて。RWDに装着するレーダー探知機を選定中。■服や小物、時計、雑貨などなぜか心が動かない!ポルシェデザインの腕時計に911をイメージしたニューモデルが追加2020/2/16こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。