JOGどうも、こうも、こんなにトラブルが続くと、滅入ってきますね。昨日、どうやら、オイルポンプからの音らしい・・・とマフラーから、煙が出てこない、ヤヴァいと思って、ガソリンタンクにオイルを注入。混合ガソリンにして、焼きつきだけは防止しておきました・・・たぶん。そもそも、2ストロークエンジンは、クランクケース内を混合気が通過する構造で、その際、ガソリンの洗浄作用によって、潤滑オイルが洗い流されてしまうのです。潤滑オイルが無くなれば、摩擦抵抗が大きくなり、過熱、焼きつきを起こすので、その防止のために、キャブレターんとこで、ガソリンとほんの少しのオイルを吸気に混ぜ込んでいるのです。オイルは、オイルポンプで、ガソリンの1/40~1/60くらいの比率で混ぜ込まれます。スロットルの開度にあわせ、オイルも増量されるようになっています。最初から混ぜてしまえば・・・ガソリンとオイルを混ぜたまま、長期保存はできません、夏場では、1ヶ月くらい、で使い切るようにすることが大事(オイルとガソリンが分離してしまえば、均等に潤滑できません)なので、キャブレターで、エンジンに送る直前に、ガソリンもオイルも吸気に混ぜ込むのです。混合ガソリンを使っていました。オイルは潤滑はするけど、燃料として燃えるモンじゃないから、大量のオイルは出力低下の原因になります。チェーンソーや草刈機などの農作業用器具も使いきりが基本で混合ガソリンを使っていました。コノ場合は、構造の簡略化を目的としてますね。部品が揃うまでの間、混合ガソリンで走らせることに踏み切りました。8万キロという距離も考えて・・・一つの判断を下すこととなりました。何年も前から、夏休み最後の日ではなくなっているのです。公立の学校は、基本的に週休二日になっているので、授業日数が少なくなり、その煽りで、2学期制になったり、夏休みが短かったり・・・・なので。先日のタイヤ交換後にちょろっと走ったら、ちょっと気になる現象が見られたので、その検証をしました。渋滞にハマると、もうちょっと上昇して、電動ファンが回ります。止まらないで、ずっと走り続けると、この辺で、サーモが閉じるらしく、ココよりも低くはなりません。道路事情に応じて、この辺をウロウロしよるんです。傾向としては、走ると下がり、止まると上がるのは、同じなのですが、急激な動きだったです。冷却水の温度なので、通常であれば、かなりヒステレシスを感じる動作んですが、このときは、エンジン回転と走行状態にダイレクトで、冷却水の質量をまったく感じない・・・とうわけで、ヤバさを感じて、コンビニに停車、ちょっと調査をしました。ま、概略ですが、冷却水はこんなふうになってます。ラジエターキャップには、二つの弁が備わっています。1、主圧弁(加圧弁):冷却水が高温になり、圧力が高くなりすぎると、リザーバータンクへの流路を開いて、溢れる冷却水をリザーバータンクへ貯めます。2、負圧弁:冷却水の温度が下がり低圧になると、リザーバータンクの流路を開き、リザーバータンク内の冷却水をラジエターへ戻します。簡略すると、こういうこと。ラジエターの水量は、リザーバータンクで見るの・・・てか、リザーバータンクの意味を考えてください。コンビニで確認したとき、リザーバータンク内がカラッポだったので、とりあえず、水を足したのでしたが、キチンと確認がとれる前に、自宅にもどってしまったので、その確認をしたのでした。今日のルート城ヶ島に渡る橋は、朝の八時前なら、無料です。****************************んで、昨日発覚したのですが、どうやら、ジョグのオイルポンプが死亡のもよう。後で、確認しなきゃですよ。エキゾーストから白煙が出ない・・・なんか、オイルポンプ付近から、異音がしてる。ZZ-R昨年の9月28日に履き替えた、ダンロップのクオリファイヤーII11ヶ月、80682.9km~84848.2kmですから、4165.3kmのライフでした。いうわけで、今日、タイヤの交換をしました。JOG昨日、忘れてたの・・・ジョグのプラグ交換。ちなみに、JOGは、ヤマハなので、ヤマハの2STオイルがベストなんですけど、いかんせん、高いです。だいたい、1000円/L激安品が400円/Lくらいで、ホンダとスズキの純正とカストロが600円/Lくらい。前回は、カストロを入れてみたんですけど、まあ、とりあえず、大丈夫なので(全開10分は、ちと厳しかったみたいで、何度か、ストールしたけど、・・・)なので、今度はスズキ純正を入れてみた。ちなみに、ヤマハはFD級で、真夏の10分全開の後に信号待ちでストールしない。カストロは、FC級で、真夏の10分全開の後に信号待ちではストールした。級でそんなに違うとは思えないけど、それでも、ヤマハ純正は良いと思う。金も惜しいってなもんで、ちょっと様子見てみる(Wんで、ジョグのプラグ交換ですシート前下のメンテナンスホールから覗き込むと、ハイテンションケーブルが見えます。四角で囲んだトコにプラグがありんす。ハイテンションケーブルを外して、車両の下側から見ると、こんな風に・・・プラグを外す為の隙間が少ない。プラグレンチだけを挿してみると、ラチェットハンドルのスペースは残っていません。ラチェットハンドルじゃなくても、メガネレンチを使って回す方法もあります。これでも、回すことは難しい。メガネレンチの向きを反対にすれば、回せます。ほら、こんな感じで、ウマー!新品との比較、昨年の5月にプラグを交換してから・・・1年と3ヶ月、12763kmを走行したlプラグです。感覚で表すことってダメなんだ。自分というフィルターを通って、バイアスを掛けた状態になってしまうの。ジョグのプーリーを交換したんですけど、コレが、2013/04/23の最高速データ(広大な我が家の敷地内のテストコースで計測)67.2km/hと、これでも、立派な数値だと思うです。昨日のデータは、78.2km/hで、なんと、11.0Km/hのアップです。感覚を信じちゃ居ないのですよ。歳を重ねて、それらの防止を考えているってもんです。前にエアクリの詰まりで、約1日、エアクリ無しで走行したんです。(もちろん、キャブのジェットとか替えないままです)赤がエアクリ有りで、青がエアクリ無しエアクリ無しは、吸気抵抗が無いだけ、吸気の流速が低い低速では、薄い感じで、パワーが細いです。高回転になると、吸気抵抗が無いことで、パワーがある・・気がします。二番目のグラフのように、赤をエアクリ無し、青をエアクリ有りとすれば、エアクリ無しは低回転でパワー感に乏しくなります。cuffing(幸運は平手打ちをして去っていく)ここ数年で、最大のピンチが訪れた。ジョグのプーリーの交換です。カバー外してプーリーのセンターナットを緩めます。スタータークラッチ辺りに、積年のベルトカスが溜まってまして、気になって・・・スターターモーターのギヤとか外してみました。ワンウェイクラッチとか、よく考えられています。スバラシイ!カスをあらかた取って・・・あんま綺麗にすると、余計なモンが剥がれちゃったりするから、テキトーなとこで・・・ワンウェイクラッチ&ギヤアッセンを元に戻しアイドルギヤアッセンブリも戻して、ここは、完了!プーリーとか、摩耗が進んでます。8万キロ、よく頑張りました!プーリーはコピー品を使いましたけど、クローワッシャーは元々のモノを、ボスもコピー品です。いうわけで、テスト走行で、まあ、元に戻った感じで、ウマーです。あとは、耐久性が心配だね。続いて、ZZ-Rのルーティンメンテ(年次メンテ)およそ、一年毎に、エアクリとプラグを交換しているだけなんですけどね(w今回は、オイル&オイルエレメントの交換もします。いつもの場所に置いて、タンクとか、エアクリボックスを取り外し、プラグの交換を致します。・・・ここで大事件発生です。プラグを取り付けている最中に、プラグのネジが死亡!、いや、ネジ部だけ、シリンダヘッドにねじ込まれて、どないしよう?、エンジン降ろして、ヘッド剥ぐって、エキストラクターで抜くしかないじゃん!、ああ、冬までには復活させたいな・・・もう、メシも喉を通りませんよ、夜も眠れませんよ、悔しいですよ。一回、変な感触を感じて、プラグを緩めたんです、それで、そのプラグがダメになってたのにそれを、そのまま、もう一度ねじ込んで、この有様です、無様です、後悔先に立たずです。ワタシの心を察してか、昼頃から、雨がポツポツ・・・・バイクを片付けました。(T_T)にほんブログ村お昼御飯を食べて、何とかして、抜き取る方法を考える、こういう状態なんだから、エキストラクタで抜けるんだけど、エキストラクターが入らないくらいに奥まってるんだよね。アストロプロダクツさくっと抜けて、こんな感じで折れたんです。新しいプラグを買って、今度は慎重に・・・取り付けました。あとは、エアクリのエレメントを交換しオイルを抜いてオイルエレメントを交換しのの、ワッシャも忘れずにね(Wオイルを注いで、完了です。久しぶりに焦ったですよ。JOGなんか、どんどん深みに嵌って・・・後戻りできなくなってる気がする。プーリーの段差が酷くなってきたの、そりゃ、当たり前だよね。8万キロもの間、一度も交換してないですから、というわけで、プーリーを交換することにしました。ヤマハの純正は、馬鹿みたいに高いので、お約束のコピー商品です。¥1765ーてなわけで、送られてきたのが、コレ中身はこんな感じ。プライマリスライディングシープシープ・プライマリフィックスカム&スライダクローワッシャカラーウェイトそれでは、スクーターの変速の仕組み(プライマリー)の解説です。ウェイトをこのように入れてカム&スライダーをかぶせます。低速時はこんなふうにプーリーは開いています。回転が上昇するとウェイトが遠心力により外へ移動し、その作用により、プーリーが閉じるのです。ちゃんちゃん!8万キロもの間、孤軍奮闘してくれたプライマリープーリーは、段差ができて、外周までベルトを広げられず、ベルトの欠片等でフィンも欠けて・・・もうダメポ!なのです。にほんブログ村ただね・いままで、コピー商品を買って、ちゃんと組めたことって、あまり多くはないのよ・・やっぱ精度が低くて、ガタがあるとか、そんな感じ、だかた、結局は、純正をもう一度買うことになるかもしれないんです(汗)でも、いいんです、イチかバチかで上手く組めれば儲けモンです。オートバイZZ-Rの一年毎のメンテと、ついでにオイル交換・・・その準備を始めた。ますは、オイル、カストロのRS(100%化学合成)¥2980オイルエレメント(マグネット付き)、Kijimaのは、オイルシールも付属して1050円と安いっす。京急とたまゆらのタイアップ企画の日です。汐入駅って、最近では、特急も止まる駅に昇格し、横須賀中央とツートップを張ってます!ヴェルニー公園からは、自衛隊の艦船が普通に見られ、(米NAVYは流石に見えません)旧日本海軍の鎮守府の面影が今に残ります。(いりやまず)中学校前ここは、ちょっと、高校受験の最に、楓が荷物を転がしながら歩くシーンですが、マンションからここを通るとしたら、横須賀中央駅へ向かっている、そすれば、向きはこっち。アニメでは、反対車線なのかも?って描写があるんだけど、それじゃ逆向きになる。アニメは楓が居ない状態で通りの描写があって、向きは反対。横須賀の赤門、ちなみに黒門ってのもあるそうです。(赤門と黒門の家は、親戚関係にあるとか?)第三海堡の遺構、(外観の撮影を忘れたので、これは、今年の冬に撮影したものです)いつもは外からみるだけなんですけど、中まではいれました。馬堀海岸を通って、浦賀へ、ゴールです(約9km)そして、ここでも、ラッキーな・・浦賀のドック(閉鎖されてる)の中にはいれました。ドライドック、すごいデカイっす。浦賀みなと祭と旧海軍の道ウォーク(たまゆらの聖地も巡る)のパンフレットこっちは参加費無料なうえに、案内の人たちとか・・大変だと思う。昭和という時代・・・まだ、若く、未来に希望を抱いていた。そんな時代へタイムスリップ出来る街。行ってきました、みうら夜市バイクは、うらりの駐輪場みなとですよ。今も可動している感が良いです。なんかゆるキャラ(名前はツナなんちゃら)海をみながら晩御飯。日が沈むのを待ちます。家族に土産(マグロコロッケ)買って帰宅、。JOG一昨日、詰まって始動困難になったエアクリのエレメントその日に洗っておきました今朝、2stオイルを練りこんで再使用します。練りこむ量は、これの1.5~2倍程度で、ちょっと足りないかな?ってのをニギニギ、練りこみましょう!エアクリボックスは、フットボードとサイドカバーを取り外さないと外せません。エアクリボックスを取り外すと、ここから、吸気しているのがわかり易いです。雨の日とか、水を吸い込むのを恐れているんでしょうね。下から上へと空気を流して重い水は入らない!スポンジを入れ替えて、元通りに戻します。作業時間、20分でした。その後、暑さを愉しみつつ。JOG昨日、200km以上を走行したので、とりあえず、状態確認をしてみた。(まだまだ、信頼が高いワケじゃない)まあ、いいんじゃね?と。一つ走りして、晩御飯を買いに、100円ショップへ(今日は、子供と嫁は実家へ行って晩御飯は自前)さっきまで、調子悪くなかったのに(気づかなかった)、始動できなくなりました。なんどか、チャレンジしつつ、自宅まで1kmほど押して帰りました。症状としては、火花は飛んでる。スロットルを全開にすれば、2、3秒は、エンジンが回る(爆発あり)これ・・・・なんか?、去年の夏の・・・・始動困難と同じかんじだな?まあ、簡単に確認できるんだから、やってみましょ!エアクリボックスを取り外して、キック。いつものように吹けました!ということで、犯人は、コイツ!洗って、明日の夜には、乾いてるだろうから、再利用します。ZZ-Rタイヤがこんな状態ですと・・・メンタルな面から、気持ちよく走ることは出来なくなります。メッツラーのM3(型落ち)かM5を考えています。前々から、延ばしに延ばし続けているルーティンメンテ(およそ一年ごとに、エアクリとプラグを交換するように心がけております)と、オイル交換の時期も同時にやってまいりました。来週とか、涼しくならないのかな?気候がアレなんで、躊躇しているだけ、決して、予算が足りなくて、暫く、待ちというわけではない。(ロン・ハスラムのように押して走れ!)ロン・ハスラム:往年の名レーサー、押し掛けの名手(昔は、スタート時に、ライダーが自らの身体で押してエンジンを始動していた)として知られ、そのスタートの上手さから、「ロケット・ロンの異名を持つ)今日は、袖ケ浦へライセンスの更新に行きました。途中の温度計表示が37度でしたからね(体温よりも高かった)なのに、なのに、帰り道の途中・・まさかのガス欠(Wジョグでも、あの日差しと気温でキツかった(自業自得)こんなルートで、2.2kmを押しました。今回、オイルを・・・安さに負けて、カストロのFCを入れてみたんですけど、やっぱり全開で10分くらい走行すると、ストールしますね。つぶやきフェイスブックのアカウント削除しました。元々は特定の方とコミュニケーションを取るために登録したんですが、その方とコミュニケーションをとる必要が無くなったとかではなく(ここ重要、勘違いしないでくださいね)フェイスブック自体の怪しさ、不気味さを案じてです。JOG前の土曜日に交換したベルトとシャフトとか・・・とりあえず、現状を確認してみることにしました。ZZ-R日が昇る前とか、朝なら、涼しいんじゃね?と三浦へ行ってみた。JOGタイトルは、朝の続きです。早起きは三文の得というが、急いでいるばかりが良いとは限らない、(人の振り見て我が振り直せ)テスト走行してきました。浦賀行って岩堂行ってうらり行って走行距離約100キロ。JOG休日を充実させるには、早起きに限ります。世のお父さんは、自分の時間に限りがありますので、それを有効に活用させるのに、寝てる暇など・・・(wいつもの場所に置いて、バラしスタートです。(5:57)レクチファイヤ&レギュレータの交換です。予想は的中したみたいで、ヨカタです(汗)原チャの定電圧回路ってのは、シャントレギュレータ(電圧調整は、負荷に並列に置かれたツェナーダイオードによって行う)回路なので、ツェナーに思いのほか電流が流れるのでイカれることが多いのね(Wプライマリードライブのギヤシャフトの交換です(過大なトルクでネジ山を損傷させてしまったので)サッサとカバーとベルトとクラッチを取り外します。ファイナルギヤケースのオイル抜いて、カバー外して、シャフトとかベアリングとか確認して、シャフトだけ交換スルス!7:25作業終了です子供の頃に母に「涼しい朝のうちに宿題を済ませてしまいなさい!」とよく言われたものです。(Wというわけで、念のために購入していた部品で、ガスケットキット、ベアリング、インマニは使わずですが、ギヤのアタりが付いていないので、あとで、ちょこっとテスト走行をしてこようと思います。JOG自宅に戻ってきました。発注していたジョグの部品、届いていました。ドライブベルト(¥715)ナメちゃった(ネジ山が心配)な、シャフトとナット(¥470+¥364)も発注です。ガタが心配なので、(まだ完全に安心していない)そのあたりを確認すべく、ベアリング(¥492)、オイルシールセット(¥208)、ガスケットセット(¥416)も追加発注そして、もうそろそろ、心配なインマニも発注(¥580)ヘッドライトの暗さ・・・(シャントレギュレータ回路が逝ったように想像している)ので、それも追加発注してましたのです。生産情報をサーバーにアップロードするのも作って、八日でした。オートバイ先月、ZZ-Rのタイヤが磨耗してスリップマークが出ました今月、サーキットのライセンスの期限です来月、任意保険の更新ですさらに、ルーチンメンテの時期で、油脂、エレメント(エア&オイル)、スパークプラグの交換が必要でございます。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。