TF125先日のツーリングと通勤を含め約400km以上を走行した。冬場ともなると燃費も落ち夏場は40km/リットルと燃費を記録したが、今回は30.6km/リットルと10kmの差が出た。電装12V化から既に1500kmと走ってるが中国製の全波整流レギュレートレクチファイアも不具合無く動作中。しても中国製となると敬遠しがちになるが、今や品質も良くなって来てる事も確か。国産レギュレートレクチファイアは数も少なく高価LEDヘッドライトも常時点灯で使い動作中。懸案事項として冬場に於いて燃調を見極めたいと考えてるメインジェット単品で買うと500円相当だが、このセット物だと1080円とお得#80・82.5・85・87.5・90・92.5と小刻みなセット現状は#90でカブリぎみなので、近いうち#85を試したい。先日ツーリングで気持ち良さそうに息子はRD125で走ってた夜の通勤帰宅はもう寒くなってきたけど今日はシーラカンス号を置いてRD125で帰ろう。息子はいつも一人バイクライフ、三ない運動の影響で同年代のバイク仲間も居ない2008年の記事を抜粋したもの↑。ECHOツーリングクラブには10年程前から世話になってるバイクに乗る事が楽しい親父は親父の我侭で息子と一緒にバイクに乗りたい一心で、高校生の息子に中型二輪の免許を取得させた時代が有ったその結果、学校側から息子も酷く制裁された。息子が二輪免許の制裁を受け丸坊主にされた時そんな事に怯まず今尚乗るVTR250で参加した白根。当時ツーリング時に集まる台数はおそらく10台前後だった記憶があるしかしECHOの会長の人徳で今や大所帯。(自然体で気を使う人柄。スケベ?な所も良いかも!)←失礼ECHOに親子揃って4年ぶりだと思う。久々に参加させて頂きました今回はマニアックなTF125と旧車RD125。早朝4時、国内排気ガスにそぐわない2台の2サイクルバイクが群馬から出発した(現在2サイクルエンジンは。全世界では、其のエンジンは消えようとしてる)2時間走り待ち合わせ場所まで、あと30分走った距離だ。待ってると美女を2名引き連れて来ました!早速我々を撮って頂きましたこの後ECHO集合場所へ一部の皆様ですが総勢23台のツーリングです。TF125今年7月初旬から乗り始めたシーラカンス号このバイクを手に入れた経緯はオドメータが100kmにも満たないTF125が、近所で売り出された事を偶然に発見し気になってたTF125が安価で手に入るチャンスが訪れ速攻買い求めた。100km未満のTF125が、なぜ売りに出てるのかショップのオーナーに聞くと、元バイクオーナーは「2サイクルマシンが今でも新車で乗れる77年当時のバイクと思い購入した」と・・・・・そして決して乗りやすいバイクで無い事もバイクショップオーナーは語ってた元TF125オーナーは国内一般道路では非常に乗り難い為に給油一回程の距離で手放してしまったのだ。ノーマル仕様で日本国内で乗るには限界があり、マニアック過ぎるTF125。広大なファームで乗り回すには物凄く重宝だろうが、日本国内ましては北海道にも無い環境。今となっては貴重な、フルサイズの125ccです。車重は軽量(102kg)で2サイクルですので、いい走りします。タイヤサイズは一般的なオフロードバイクのサイズですので、タイヤ選びに苦労することはありません。スプロケットの確認しましたが、他のAGバイク(副変付CT110やAG100など)の特殊なタイプではなく、一般的な形状ですので、変更等で困ることはないと思います。お取り寄せ車両です(写真は前回販売させていただいた車両です)。8/22現在、輸入元在庫あります。納車まで7~10日ぐらいです。パーツのお取り寄せいたします。車体は、仕入れ元なくなり次第終了となります(あまり売れていないようですので、再入荷は期待できません)。保証はありませんが、初期動作不良は無償で修理いたします。なんといっても、70年代の2サイクル車と同じタイプの車両が新車で購入できるのが魅力です。買えなくなると、ほしくなるのが人の常ですが、なればこそ買える時に決断してみてはいかが?上記のように売り手側としては、こんなコメントを書くが・・・・・バイクの知識が浅い人には無理かと思う。自分も初めてノーマルで乗った感想は、何だこのクソバイク!と思ったしかし、TF125は77年ハスラーが輸出仕様になり多少の仕様変更になっただけで必ずあの当時のハスラーになれるはずだと確信をした結論としてTF125を乗るオーナーはノーマルで乗り続ける忍耐が必要で、然もなければ愛情を込め乗りやすくする改造を施すしかないTF125。管理の為)現在ファイナルギア変更につき、燃調も変わりテスト変更中。単品で買うと1個あたり400~500円相当なので↓を用意ノーマルからの改造により燃費もより向上し20km/リットル前後から30km/リットル前後と変化し、2サイクルらしい本来ピーキな加速も出てきた先日の平坦な道路ツーリングで34.5km/リットルを記録した。TF125こよなくスズキ旧車2サイクルK125を愛する大人達54クラブ。本日、11月5日(土)かつて、本田総一郎という、一介の技術屋が築き上げた努力と根性と我儘の結晶を一同に会した「本田コレクションホール」を会場として真の馬蹄の子たる、われわれ54クラブはミーティングという名のテロ行為を行う事を予告しますこんな事務局KUROKI-TIさんの告知。おうめ)を前日から手配し、54クラブのミーティングが幕を切ったいつもは相方銀シドと参加するが、今回はお互い息子達も巻き添えにしミーティングに向かう。全員集合してた前日誘ったTF125に乗るケイさんも参加。TF125が二台集まるなんて奇跡だ(笑)おうめにて集合記念撮影。銀シド親父が一番興奮してたかのように見えたのは俺だけだったのか(笑)そして、これを見たホンダ様社員様がこの画像はツイッター等に載せるなとのお小言・・・・・・スズキファンの鈴木君に、そんなお叱りをしてる・・・・ましては鈴木君に。頭の悪いこの親父も興奮してしまい・・・・社員様に「みんな仲良くやれば良いじゃないか、きっと本田総一郎さんは絶対に怒らないぞ」と余計な言葉を吐いてしまった・・・・・でも面白いな←これが本音である42年前初めてバイクの免許を取りHONDA車に憧れた自分が今此処に居る事がなにか面白い因縁か二十歳の頃ホンダの輸出旗艦車両に乗る自分と本田コレクションホールに展示されてるCBX。本田コレクションホールには他社スズキやヤマハの古い車両も展示しホンダの歴史を綴ってあるまだ興奮さめない我々は最後に車両を前に横断幕抱え最終テロを行った54クラブって良いよなぁ~本田コレクションホールを後に道の駅で待ち合わせ砂肝さんが中国製2サイクル短気筒2本出しマフラーの幸福号をトランスポータに載せお披露目に来てくれた凄いロングストロークの2サイクルエンジンだ、一緒に走りたい!雨にも風にも古さにも負けない元気な54クラブとの楽しい一日だった。TF125どうやら前回書いたウインカーリレーコンデンサ動作説は違ったようですインジケータの歯切れの良い点滅を確認し疑問を抱いた。明らかにICリレーらしき物が内臓されてるNIKOS製P0903BDGこれも推測で申し訳ないが・・・・・ダイオードによる遮断回路かと思う。論より証拠として、インジケーターは歯切れの良い交互点滅になるのでウインカー点灯時はリレーから電源が流れ消灯時はダイオードにより電源遮断しインジケータLEDに電流が流れるしかし結果としてLED用ウインカーリレーを使うなら、この配線で、わざわざ外付ダイオードは必要ないだろう。TF125シーラカンス号(TF125)はウインカーインジケータが存在しない。そこで独自に取り付けを行ったウインカーをLED化にする人も多いと思うそこで失敗する事が多々ある。例を挙げれば様々な現象が・・・ハイフラ現象やハザード状態などハイフラ現象はウインカーリレーをLED用に変える事で回避出来るが、配線によるハザード現象はハーネスの配線加工やダイオード挿入による、加工が必要となる。いわゆる、回り込み防止回路である上記に示した回路がダイオード使用。この回路によりハザード現象は回避しウインカーと同時にインジケーターも点滅する。偉い事を言ってるが自分も失敗をやらかした・・・・なにを血迷ったか簡単に考えウインカーリレーから出てる配線(Lbl)を分岐しインジケーター+側を繋いで-側をアース接地した。結果はウインカー操作も無いのにインジケーターだけが点滅を繰り返す。現代のリレーはトランジスタとコンデンサにより構成されてる。簡単な説明(推測)でウインカースイッチを入れた事によりコンデンサに充電がされトランジスタ開閉回路によりコンデンサに蓄えた電流をウインカーに流す原理。フル充電されたコンデンサは、より高い電圧を印加しない限り、これ以上のエネルギーを蓄えることが出来ません。コンデンサの直流回路における動作は充電が終了すると無限大の抵抗のように働き、充電が終了した後はコンデンサへ電流は流れない。ダイオードを使わずにウインカーインジケータを構成できるか?理論的に言えばウインカースイッチを入れた瞬間にコンデンサに電流が流れ充電完了後コンデンサ抵抗により電流はインジケーターLEDに回避し点灯することになる。結果はしっかり動作した!ウインカーが点灯してる間はインジケータ消灯→ウインカー消灯時インジケータ点灯の繰り返し。TF125新車(現行車輸出仕様)の為シーラカンス号の電装は77年当時のままで(点火系のみポイントからCDIに進化してる)貧弱。バッテリーレス化と現代的な装備になったが、蓄電能力はまだ亜鉛バッテリーには適わない現状バッテリーレス化してシーラカンス号でツーリング通勤等頻繁に使用してるが問題は無さそうで既に12Vバッテリーレス化から、そろそろ1000kmを走る。シーラカンス号は簡素な電装からウインカーインジケータも無い。その為6Vバッテリー搭載時期にはブザー付ウインカーリレーを装着し消し忘れ防止は図ってた。バッテリーレス化により、そのブザーは思わぬ懸案事項となった。ブザーとウインカーは意外に電力を消費するため、長い信号待ちなど常時ライト点灯の場合蓄電電源に頼る必要になりウインカー点滅が不可能となる。アクセルを煽ってエンジン回転を上げれば問題無く点滅はするが・・・そんな事はナンセンス。そこで解決策としてLEDインジケーターを付ける計画を。12VLEDインジケーター(オレンジ発光)何処に取り付けるか・・・・イグニッションキーの下に穴明けをして取り付けウインカー電源はハザード状態を避ける為ウインカーリレーからじかに電源を貰う近くのヘッドライトにはそのハーネスは無くタンクの下に有ったヘッドライトからタンク下のハーネス保護を全て解きウインカーリレー電源をライトカバー内に持ち込むハーネス加工作業。リレーからは水色電線がプラス12V出力するので途中切断し多芯ケーブルの水色線を使う(同じ色を使う事により間違いが無いマニュアルには色が明記されてるのでこれは必須条件)作業完了し電装チェック。インジケーターは明るく点滅し消し忘れの心配は少なくなった。?原付2種で長距離を走る場合そのマシンの限界で走りバイクに対して(お前大丈夫か?頑張るな壊れるなよ~焼きつくなよ~)と思いながら。大型の場合、当たり前の如くライダーの疲労も少なく目的地まで運んでくれる、いわば乗せられてる感がある。原付2種の様に限界走行は無茶だまた大型と同じ景色の中を走っても原付2種は、まったく違った景色が見えてくる。原付2種は距離が短くとも行程に於いて内容が濃いのだ。runを行った起伏の多いワイディングなどは2.・3速スロット全開レットゾーン近くを試す懸案してた充電電圧やキャパシタは正常。ライトも常時点燈問題なく終わった12V化電装は成功と信じたい燃費は33.4km/リットルとハード走行にしては良い成績を残した一方。ライダーは2サイクルオイル排煙の匂いが今でも残ってる・・・・・・(笑)足利方面からアプローチを取り粕尾峠(粕尾峠(かすおとうげ)は、栃木県鹿沼市(旧上都賀郡粟野町)から、同県日光市(旧上都賀郡足尾町)を結ぶ峠である。例年12月から3月にかけて積雪・凍結する。)を目指す粕尾峠はもう枯葉が道路脇には散ってる。明るい!!!!シーラカンス号は、その闇を小さな心臓で疾走し闇の峠を克服し無事帰宅した。TF125個人的感想になるが・・・・・ノーマルTF125は国内道路状況に於いて、乗り易いとは到底言えないバイク。TF125は77年国内生産販売されたハスラーそのもので2サイクルエンジン・フレームは進化が止まった現存するバイクただ、生きる道はファームバイクとして輸出専用となり、いわゆる77年当時トレール車と呼ばれたバイクとは一線異なるトレールというジャンルを日本で確立したのは、1968年にヤマハが発売したトレール250DT-1。これは、国産初となるオフロード専用設計の公道用市販車で、今で言うオフロードやデュアルパーパス。TF125はファーム専用バイクTF125(シーラカンス号)はユーザーが手を加える事により、公道や林道を難なく走り今は販売されない空冷2サイクルオフロード車に生まれ変わる資質がある。吸気音は小さくなり発進トルクは戻りピーキーな加速は若干無くなった感じだが、ノーマルキャブセッティングより遥かに良いこれにより、燃費も若干落ちる予感がするが今後は様子を見ながらメインジェットを低く#85と#80を試してみよう2サイクルエンジンキャブ車は本当に繊細だと思った。欲張ってバッテリーレスへと進化し、今の所電装に於いて不具合は発生してない。今後バッテリーレスと燃調のテストランが、まだ続く。7月初旬納車から既に4495kmを刻んだシーラカンス号はノーマル時から比べ速度や燃費また電装による乗り易さは格段に上がった。有る人(仲間内)は変態バイクと言うが、良いバイクなのだ。TF125オド1000km位でこれに変えオド2000kmでまた交換。ギアのみで使うのに検証たために何回も交換した。(多すぎ笑)意外とギアの入りは良くなりノーマル時期より格段に良かった。(TF125のサービスマニュアルには推奨20W-50だった)しかーしギアオイル専用なるオイルが有るのでオド4150km位でこれに変えてみた(勿論クラッチには影響無いオイル)印象は(20W-50)より少しギアの入りが硬くなったが10kmも乗れば硬さは感じなくなるまた、速度が合えばシフトupやdownはクラッチを介さず抵抗も無くチェンジ出来た。バッテリーレス化に変更。管理の為)懸案事項として3の冷却ファン振動等耐久性があるか?6コンデンサの耐熱が低い為シート下に移動予定。(現状で問題は無さそうだが気休めか・・)バッテリーより蓄電能力は落ちるが問題は無さそうだ。LED電装なのでヘッドライトやブレーキランプの明るさは変わらない。ウインカーの点滅は若干遅くなるが誤差の範囲で昼間でも確認可能で5mも走出せば14.8Vに復帰する。燃費が良くなった要因はファイナルの高速化それに伴いキャブ調整。ファイナルを変えた事によりその燃調も変えなければならない事が判明。浜松聖地巡礼の旅に参加させて頂き京都に住む(軽トラさん)と宴会にて意気投合。そんな折から、行って見たい心境に。京都にて、日本人の暮らしや歴史に深く根付いた生き方でその文化の手厚いもてなしで迎えられ感無量だった。天気予報は8.9日と雨予報。トランスポータで京都まで朝5時北関東群馬より出発。往復1150kmバイクで行けなかった鬱憤で朝から一人ビールで乾杯。雨になったが、結局曇りが多く残念。原付二種ツーリングの雨は辛いものだと自分に納得させる。1時ごろ念願の創庫に場所は京都らしい良い所に創庫が有ります早速再会を祝してビールで乾杯。相方のハスラーと同じ現象でコイルの劣化かハーネスの劣化である有る時には規定発電電圧が測定され有る時には充電できる電圧が300rpmを超えても出なかった。コイルの抵抗を測った時には0Ω(デジタルテスーに於いて)で通常ライティングやチャージング抵抗は0.1~1Ωが測定されなければならない。悔しいが少し時間をかけて直したい・・・・・しかし今回は時間も無く不具合の確定箇所だけは確認できた。確認作業と配線の組み換えが終わった頃に、東京から飛行機でyitengさん空港まで迎えに行ったイソさんと再会。バイク談義(メカニック系)の雑談講義で濃い話で時間がたつのが速い。して昔集屋さんも来創し談義に花が咲く(創庫にて)軽トラさんの奥様が切り盛りするお好み焼き屋さんで皆の再開を祝してK125(54クラブ)関西組&関東組の合同宴会の始まり楽しく時は過ぎ・・・我々関東組は酔い酔いですが、イソさん昔集屋さんは飲まずに、お付き合い頂き本当に感謝です。時間は過ぎ・・・また創庫にて楽しいバイク談義は夜半まで続き・・・・・本当に遅くまでイソさん昔集屋さんお付き合い有難う御座います帰りに、創庫近くの神社にて。朝食まで軽トラさんにお世話になり創庫で頂きました全てに於いて、お世話になり感謝です。朝食を済ませ、神社に続く参道を歩き朝の散歩流れ橋へ関西組54クラブの皆様には大変お世話になりました楽しく過ごせた事に感謝致します、機会が有れば是非関東にお越しください!同じ町内に有る(たこ焼きいっちゃん)へたこ焼き屋さんには2008年の頃からお邪魔してました5.6回目の襲撃でしょうか?そして今回訪問した創庫も同じ市内で奇遇です。軽トラさんもK125で駆けつけてくれましたこの後、近くのお店で関東では珍しい(カレー中華)を軽トラさんに御馳走になり帰路に着いた。楽しい京都訪問は終わった。シーラカンス号(TF125)は77年ハスラーから派生した今でも残る珍しい2サイクルバイクで77年の旧車と言っても過言ではない。違い気温・標高などによって大きく左右されてしまう難点があるまず、2サイクルバイクは4サイクルから比べその燃調は繊細である事は確かだろう2サイクルの旧車やTF125に至ってもメーカー出荷時はエンジンの焼き付き等を回避し保障しなければならない為、燃調を濃く設定してると思われる。ニードル中間(ノーマル)プラグは顕著にカブリが出る。何とか良い焼け具合だが濃い方だ。乗り出した感じは非常にレスポンスが良くなり一段と加速が良くなり不思議と70km/h時6速で加速を確認した。燃費も若干伸び30km/l台の乗るか可能性も見えたこのプラグ焼けなら、焼き付きの心配はないだろうノーマルプラグに戻すとプラグのカブリが出ると判断。バイク::バイク一般(雑記)北関東は影響が無かった台風18号が過ぎ去る。今朝は強い日差しが射して来る。バイクで出勤しようと思い立ち、車を自宅に置きF700で出勤。runを待つシーラカンス号(TF125)そして相方の銀シド号(K125改)原付2種2台で長距離ツーリングあれ・・・・・・・・!連休はAB判定の60~70%の雨判定。(有力候補は、秋の高気圧と秋雨前線。高気圧が先手をとりそうだが、週末からの3連休になると、秋雨前線がするするっとスキを見つけて、陣取りをしそうな気配。秋雨前線の復活をゆるさないほど高気圧が強ければ、3連休はほぼ雨が降らないが、復活をゆるすと、連休のうち1日~2日間ほどは雨が降りそうだ。・・・・なんか雨っぽい。R1200RTに乗換えました。