2020公式SNSアカウント次世代ベイトフィネスフィネスを極めた超小口径AIRスプール搭載フラッグシップ「STEEZ」、遂にベイトフィネス専用機が登場。フィネスを極める超小口径φ28mmG1ジュラルミン製AIRスプールを搭載。異次元の超小口径スプールは、今までのベイトフィネス機よりも軽いルアーへの対応力を増し、フィネスの概念を覆す。超高速に回転するスプール性能を最大限に生かすTWSシステム、コンパクトボディによる自重のメリットはまさに新次元のベイトフィネス機としての歴史を変えるだろう。SVの登場は衝撃的だった。既存STEEZファミリーとは明らかに異なるフル新型のコンパクトボディに加え、当時の最小口径となるφ30mm径のSVスプールを搭載。ソフトなパーミングを可能にして軽快な操作性を可能にしたばかりか、立ち上がりが軽く早い高回転を実現するスプールは重量級ルアーは無論、超軽量まで遠近自在の飛距離を実現。SVの名の下に収束した感もあったのは事実だ。DAIWAはそこでベイトフィネス機の進化を止めることはなかった。SVはさらなる加速への序章に過ぎなかったことが今明らかになる。偉大なるDAIWAベイトフィネス機の系譜、レッドゾーンを振り切るエンジン回転数を象徴したカラーリングを継承。フレームには超軽量かつ高剛性を誇る金属素材・マグネシウムを採用して、厳しいDAIWA強度基準を軽々とクリアした自重は実に135g。レーシングスペックの極みがそこに。ベイトフィネス新時代の扉が、いざ開かれようとしている。TWに大いなる期待を寄せる。その根幹を担うのは、DAIWA史上、いや世界史上でも最小口径をマークするφ28mmAIRスプール。素材は強度を維持しながら圧倒的な軽量感となる信頼のG1ジュラルミン素材。その圧倒的な低慣性は、大開口部を備えたTWSとのシナジーでアクセルを踏み込ませ、スムーズなライン放出を約束する。赤羽が刮目するのは、より小型軽量なルアーを自在に扱えるばかりではなく、「よりロングアプローチとソフトな着水」が可能となること。タフを極める現場でもう1尾を逃さず仕留める強力な武器となることに異論の余地はない。「もはや8lb.ラインの出番は少ない。今後は5〜6lb.が主力となっていく。名機T3AIRの使い手として、全国トレイルで数々の見せ場を作ってきたJBトップ50コンペティター・川口直人。TWへとコンバートした瞬間、ベイトフィネス機のライン基準値となる8lb.はもはやオーバースペックであることを感じたという。食いつきのない滑らかな滑り出しの独自ドラグ機構・UTDの搭載は、もはやクラッチOFFでの指ドラグを要さない。ライン強度で安全マージンを稼ぎスプール自重を増すのであれば、より繊細なラインを適正に巻くことでさらなる釣りの精度を高めるべき。極限マシンの突き抜けた性能に追い付くには、セッティングの妙も欠かせない。ボディのコンパクト化で回転の中心軸により近付いた安定した巻きは、小型軽量のハイグリップI型フィネスノブが軽快さをサポート。ポテンシャルを最大限に活かすドライビングスキルも磨かれていく。「真のフィネスはベイトリールでこそ完遂できる。川口と同じく、国内最高峰シリーズを舞台に戦う新星・藤田京弥。DAIWAリールとのタッグは今季で2年目と日は浅いが、颯爽と日本一のタイトルを勝ち獲ったことは、早くもその手に馴染んだ何よりの証拠となる。藤田が得意とする釣りのひとつがサイトフィッシング。従来は繊細なルアーを自在に扱うべくスピニングを軸に組み込んできたが、そのアキュラシー精度に難を示していたのも事実。人差し指に頼るフェザリングは如何に巧みな操作と言えど、時に制御不能の事態を招く。着水点を、狙ったスポットを射抜くには親指を駆使したサミングが圧倒的に有利。空間のコントロールはベイトが優位性を持つことは明らかで、PEラインを活用したベイトフィネスに勝機を見出している。言うまでもなく巻き上げパワーにおいても、ベイトが同じく優位だ。TWのギアラインナップに頬をほころばせる。9.1:1はハンドル1回転で80cm。TW1012SV-XHLの8.1:1と使用感に何ら差はない。掛けた瞬間にスラックを回収してカバーから引き剥がし、難なく手中に収めることを可能にする。一方の6.8:1は、ライトプラグの巻きで順応することになるのだろう。圧倒的コンパクトボディに秘められた超小口径スプールが魅せる底知れぬハイポテンシャル。TWが歴史を刻んでいく。STEEZの進化は止まることがないよね。敏成3g台から2g台へ。極まるタフで強い味方に。修弥8lb.はもう要らない。5〜6lb.が主力となる。直人PEパワーフィネスは、もはやベイトの時代に。ドライブギアDAIWAベイトリールのスプールテクノロジーを支えてきたG1ジュラルミンをギアに採用。耐久性が向上し、滑らかな巻き心地が長持ちする。エアメタルハウジングエアメタル(マグネシウム合金)をメインハウジングに採用し、セットプレートもエアメタル(マグネシウム合金)にすることで軽量かつ高い剛性を発揮してブレや歪みを抑制。回転性能や巻上性能の向上にも直結。ゼロアジャスターもはやメカニカルブレーキはスプールのガタを押さえるのみで、再度調整する必要はない。使用ルアーごとの最適なブレーキ力はマグダイヤルの調整のみで可能となった。ハイグリップIフィネスノブ軽量かつ、フィネスに最適な新型フィネスノブ搭載。※淡水専用エアブレーキシステムアキュラシー性能を大幅にアップさせつつ、極めてバックラッシュが少ない、ストレスフリーな使い心地を実現したブレーキシステム。軽量インダクトローター構造と軽量スプールとの組み合わせでスプールユニットとしての回転レスポンスを大幅に向上。同時にオン&オフがハッキリした効きの良いマグブレーキとの相乗効果を狙ったセッティングでフルキャスト時にはしっかりブレーキが効くが、ピッチング等の低回転時にはインダクトローターが飛び出さず低弾道で撃ち込める。小さい力でもスプールがスパッと立ち上がり、力まなくても驚くほどルアーがよく飛び、逆に力みにより発生するバックラッシュゾーンに対してはきっちりブレーキを掛ける。結果、同ブレーキ設定で、ピッチングとキャスティングが高レベルで両立する快適さをもたらした。SHAFT[スピードシャフト]スプールはBBによって支えられているのみ。シャフトレスにより余分な抵抗がゼロになり、理想のスプール回転と優れた巻上パワーが得られる。TWS(T-WING_SYSTEM)[T-ウイングシステム]近年のスプールの軽量化・低抵抗化で、急激に回転数が上がるスプール性能をフルに活かすには・・・?DAIWAはそこにメスを入れた。急に車線が減って車が集中すればたちまち渋滞する。逆に、車線が増えれば・・・渋滞とは無縁、スイスイ進む。TWSは、スプール回転数が一番上がるスプール至近のラインガイドでの抵抗を大幅に削減し、バックラッシュの少ない、快適な釣りを約束する。飛び、コントロール性が上がり、フォールも速く、バックラッシュが少ない。TWSはベイトリールの全ての基本性能を向上させる。[アルティメットトーナメントドラグ]ドラグ効き始めの初期の食い付きを解消し、スティック(ムラ)のない滑らかさを実現しながら締めれば締めるほど効く最大ドラグ力を兼備する。全4モデル計24アイテム揃い踏み。ユニバース、攻守に盤石。2016年に2ndジェネレーションを迎えた現行STEEZ。TWにタフさと遠投性能のA、コンパクト&タフのCT、そして今季究極のベイトフィネスAIRが加わる。攻守を盤石にすべくエクステンデッドで全4モデルは、いずれも左右ハンドルに各種のギア比を揃えた。全24アイテムのトータルラインナップは、いよいよSTEEZユニバースが完成したと言っても過言ではない。WORKSプロアングラーはこの豊富なSTEEZを如何に使いこなすのか。代表的な例として、参考にしたい。「すべてのラインナップが適材適所。赤羽修弥、艇の釣りを主軸とする手練の場合。季節によって登板機会の増える5g以下の軽いルアーにはCT、さらに攻め込めばAIRへ。その一方でヘビーカバーを撃つべく20lb.を超える太糸の使用時、またディープクランクなどパワーを求める釣りにはAを選ぶ。巻きには低めのギア比かつ安定の右ハンドル、撃ちには持ち変えることなく瞬時にフッキングに持ち込める高ギア比の左ハンドル。持ち込めるタックル数を制限されないボートでは、各釣法に特化したセレクトが可能だ。一方で、陸を主軸とするグランドマスター、川村光大郎の場合。TWの登板頻度は高く、ギア比は7.1がメイン。バーサタイルなオリジンモデルを選び、巻きと撃ち、複数の釣りをカバーすべく低速と高速のどちらにも自身で対応するセンターのギア比が肝要となる。巻き物の場合はスピナベサイトなど手返しを重視する場合を除き6.3が、カバー撃ちや羽根モノなどパワーフィッシングにはAが出番となる。ハンドルは「巻きで特化の場合のみ右」となるが、左が主軸となる。艇と陸、主な使い分け用途は件の通りだが、特例も存在する。それが藤田京弥の場合だ。SVTW1012XHLのギア比8.1をメインに撃ちにも巻きにも応じ「何より速い回収能力」を求める。TWは500XXHLのギア比9.1を選択したのも頷ける。乗りこなせ、極限アビリティ。266543**※この表の表示巻糸量は上限値です。いずれのラインも45m以上巻かずに、ご使用されることを推奨します。