インテーク系カーボン除去作業。ドライアイスショットカーボンクリーニング。インテーク系カーボン除去作業。ドライアイスショットカーボンクリーニング。大阪府からお越しいただきました。・DSC(ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング)の作業依頼で入庫しました。弊社オリジナルの整備メニュー。インテークバルブに蓄積する大量のカーボンを完全除去するために弊社が開発しました。エンジンの吸気系の最深部にあるバルブに蓄積するので、なかなか手が出せず除去は困難。ドライアイスを利用した洗浄能力。弊社が自社制作したDSC用特殊ノズルとアダプターを使い、(エンジンにノーダメージで短時間に完璧に)不可能を可能にして除去する事ができました。吸気系の汚れや付着物を取り除いて、エンジンコンディションを回復させます。http://minato-motors.com/dsc/樹脂製サージタンク、スワールコントロールバルブ、インテークマニホールドを分解し、インテークバルブの状態を確認しますね。インテークバルブ傘部の形状が変わるほど、カーボンが付着し強固に固まっています。実際は直径40mmほどの細いポート径の、150mmほど深い位置にバルブがあります。マスキングをして完全防備。上記画像から更にマスキング処置します。ドライアイス洗浄機をセットし、ドライアイスペレットを投入。ガンにノズルとアダプターを装着して、まずは軽くワンショットしてみますね。硬く分厚いカーボンが一部弾け飛びましたね。金属に固着したカーボンが剥離します。ドライアイス洗浄はもともと大きな製造プラントや金型工場などで水やケミカルを使わずに洗浄する方法。粉々になるほど柔らかくて脆い。付着物に直撃させます。熱収縮と昇華爆発力で一気に破裂。(-76°Cから昇華し750倍に体積膨張)ちょっとした小爆発の連続で付着物を除去するのです。それを自動車整備に応用し、より能力を上げてカスタマイズしたのが唯一無二のDSC。ドライアイスペレット20kgを使用して、6気筒12バルブを全て洗浄していきますね。圧縮上死点にセットしてバルブ全閉状態でショット。完璧に除去出来ましたね。バルブの縁やシャフト裏も全てキレイにしています。スワールCバルブもDSCで除去完了。サージタンクはドライアイス洗浄が出来ないので、ケミカルで洗い流します。純正ガスケットで組付けて、スロットルボディも清掃しました。DSCオプション整備のスパークプラグ交換。(RXプラグ)10万キロ毎の交換をお勧めします。最適な吸気渦を形成するインテークポートとバルブ形状。本来の吸気渦が作れなくなります。燃料がパワーに変換できない。直噴は燃料噴射から点火燃焼までの時間が短く、より理想的な吸気渦の形成が不可欠。新車時は良いのですが経年劣化でカーボンが蓄積すると、そこが上手くいかなくなるのでしょう。直噴エンジン特有のカーボン蓄積。DSCで本来の性能を回復させませんか?と提案しています。(現在1部の車種のみDSCに対応しています。交換効率の高い圧送式交換が可能になります。リンシングフルード(NC-RF仮名)で全量を一気に交換しますね。http://minato-motors.com/blog/?p=17434プレ洗浄をするとここまでキレイになりました。透明度はかなり回復しましたね。15分ほどアイドリング状態で待機します。NC-65に入れ替えて、もう一度圧送式で交換しますね。完璧に入れ替わりました。規定ATF油温でレベル調整を行います。デフオイルも交換します。全化学合成ギアオイル。規定トルクで締め付けます。エアコン冷媒ガスもリフレッシュ。・冷媒ガスをフィルターでろ過回収し重量を測定。・規定充填量を測定しながら液化高速充填。する冷媒ガスは数年に一度は点検しましょう。クラッチプーリーが破損していました。このワンウェイクラッチプーリーは旧型タイプの場合、10万キロぐらいで大体ダメになっていますね。完全にダメになればオルタネーターの軸に振動負荷で、オルタネーターASSYでの交換になるでしょう。プーリーから茶色い粉が出ていれば要注意。対策品プーリーへの交換をお勧めしています。交換をさせていただきました。日々是好日にお越しいただきありがとうございます。DSCやATF交換のご依頼はHP(お問い合わせフォーム)からお待ちしていますね。日中は作業に専念していますのでなかなか電話には出れません。ご協力のほど宜しくお願い致します。0関連記事ATF交換にDSC作業。クラウンハイブリッドにマークX。ATF交換・DSCなどなど定番整備の5点セット。ATF完全圧送式交換。ニューテックNC-RF&NC-65のコンビで交換しました~。大阪観光ついでにどうぞ~。D4-Sの詳細は秘密だそうです。ATF完全圧送式交換。トルクベクタリングデフのフルードも同時交換。