2020年1月25日スマホなどの「ながら運転」12月1日から反則金と点数が3倍へ厳罰化。「車高を低くする事=シャコタン」はメリットよりデメリットの方が重大な件。2019年9月30日なぜ飲酒運転は繰り返される?厳しい罰則の中でも後を絶たない理由。【OKなの?】仮免許証を取得したら親を助手席に乗せての運転練習。教習所での技能検定は、基本落ちない事実。関連記事はありません。別にアクセルを踏んでから半クラッチで発進しなくても良い?みなさんこんにちは、現役教習指導員のゆきちよでございます。いうことでいきましょう。教習生から質問されたり、教習生が悩んでいるポイントですな。発進の時にエンストをよくしてしまう。発進の時ってアクセルを踏んでから半クラッチで手順は正解ですか?発進時に踏むアクセルを踏み過ぎてしまう。発進、というよりはアクセルの踏み加減や半クラッチ操作かと。「エンストをしてしまう。「発進するまでが遅くなってしまう。「アクセルをふかし過ぎてしまう。「逆にアクセルの踏み加減を意識し過ぎてなかなかアクセルが踏めない。ここで一度、運転教本に載っている発進の手順をおさらいしましょう。「まずアクセルを踏み、次に半クラッチにする。作ってはいけないのか?正直、発進できれば手順はA、B、Cのどれだって良いんですよ。全部発進ができる手順ですもの。僕が普段の運転でやるのは手順Cの半クラッチとアクセル同時操作、というもの。゚Д゚)教本と手順が違いますやん!となります。教本には1にアクセル、2に半クラッチとなっているのか、と。作った力を半クラッチで伝える量の調節をするためだと僕は思っています。アクセル踏み過ぎる!って悩んでいる方は、発進の時に踏み過ぎてしまうんですよね?空ぶかしさせ過ぎてしまうんですよね?結局、踏み過ぎて、ゆるめて、また踏み過ぎて、ゆるめて...。次の動作である半クラッチに移行できません。これはつまり、発進が遅くなる悪循環。゚Д゚)アクセルを踏めば動けるわけではないですからね。自動車は動き始めます。先に半クラッチから操作したほうがスムーズな発進ができる手順Bが良いですやん。゚Д゚)手順Bの先に半クラッチから作る方法は、初心者の方にはオススメできません。先に半クラッチから操作し出すとクラッチを繋ぎ過ぎてエンストの原因になります。最初のうちはアクセルを踏み、力をまず作ってから、その作った力をどれくらいの量を伝えていくのか、という半クラッチ操作をしたほうが有意義。アクセルの調節、半クラッチの加減や体得を目的として手順Aが教本では推奨されています。最初に踏んでいるアクセルは無駄ですよ。ただの空ぶかし、燃料の無駄です。慣れたら手順Bか手順Cで発進すると良いでしょう。要は、わかっていて手順Bや手順Cで発進するのなら良いのですよ。動き出し具合の調節ができていない発進になっていたり、エンストしてしまえば指導員に手順Aを強調されるのです。いうような感じなのですが、いかがだったでしょうか?教習所内では手順Aを励行します。教習所内では、ですよ。第二段階の路上教習はアクセルを踏んでから半クラッチなんていう時間の無駄は強調しません。発進に数秒の手間取りがあろうものなら、後続車の迷惑ですからね。路上のハンドブレーキを引かない坂道発進のときに、アクセルを踏んでから半クラッチ!なんてやっていたらどんどん後退していきます。後退しないように、前に動く力をタイヤに伝えるためには、アクセルなんかどうでも良いのです。後退しないように前進力を伝えられる半クラッチに素早くできるか、がポイント。この時に半クラッチにできればなんでもいいわけではありません。エンストせず、後退を防ぐことができる分だけの丁度良い半クラッチを見つける必要があります。ことで体得していくのです。最後にもう一回だけ言っておきますよ。゚Д゚)手順なんかどれだって良いんです。わからずにやっている手順なんてものは、意味がありません。練習ではなく、ただの作業です。理解をした上でより適切で円滑な発進ができるように練習していきましょう。゚Д゚)ほんじゃあ、今日はこの辺でー。【珍道】福島県の突然終わる道が怖い。