カウルが大きく、スクリーンと前輪を外してあっても、ぎりぎりのサイズだ。中にはパニアケースも入っているのだ。バイクを傷つけないよう、慎重に梱包を分解していく。前輪が付いていないので、ロープで吊り上げて組み立てる。組み立て・オプションの取り付け。まで、4~5時間くらいかかった。慣れればもう少し早い。押して動かせるようになったところで、カウルを分解する。手順を憶えると同時に、新規登録書類のために、エンジン番号の拓本を取る必要があるのだ。L字型レンチでも使えるが、このようなドライバーの方がはるかに早い。一体成型から二分割式に。ミラーを外す必要はない。上側のカウルはビス4本。この時点で、左側面はフューエルポンプユニットに手が入るようになった。下側のカウルを外すにはタンク上部のキャリアを外す必要がある。タンクバッグを固定できるキャリア。カウルの合わせ面を隠すという、デザイン上の意味もあるようだ。左側上部前端に、1個だけクイックファスナーがあった。コツはなく、ビスが多いだけで簡単に外れた。同調点検用のバキュームホースをつなぐためには、カウルを外すことがわかった。右側のカウルも外してみよう。アンダーカウルは廃止された。カウル内に熱気がこもるのを防ぐためとのことだ。ボックスのフタはビス2本。エアクリーナーとミッションオイルの点検、スロットル同調調整が可能になる。定期点検などではサイドカウルを外すのを前提にした設計だ。34本クイックファスナー1個を外した。工具不要で外れるインテークダクトの奥にエアクリーナーエレメントが見える。フューエルタンクも外す。イタリアのアチェルビス社製。行なうので、めったに外すことはないだろう。ここまでは分解しない。勉強と技術的興味のためだ。メインフレームは旧型のアルミ鋳物からパイプになり、補機類のスペースに余裕ができた。相変わらず低重心であることがよくわかるショット。