検索に移動この項目では、カナダ・オタワの都市鉄道について説明しています。路線図テンプレートを表示アルストム製の車両リドー川を渡るO-トレインボンバルディア製車両コンフェデレーション線のシタディス・スピリット車両O-トレイン(O-Train)は、カナダの首都オタワ市内を走る鉄道である。Transpo)によって運営されている。外部リンク概要[編集]2001年10月15日にO-トレインとして現在のトリリウム線区間が開業した。この路線はオタワ中心部よりやや西のほとんど使われていなかったカナディアン・パシフィック・レイルウェイの貨物線の一部を改良し駅が設置された路線で、途中、リドー川、リドー運河を渡り全長8kmを12分で結んでいる。沿線にはカールトン大学などがある。コンフェデレーション線の建設計画に合わせて、2014年にはこの路線はトリリウム線という名称が導入された。2番目の路線となるコンフェデレーション線は2019年9月14日に完成した。この路線は超低床車両が運行され、中心部の一部区間は地下鉄となる等、全線が新規に建設されたオタワ初の本格的なライトレール路線である。オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港やケベック州ガティノー方面までの延伸計画もある。」を参照2019年9月14日に開通したライトレール路線。中心部は地下トンネル区間となっている。2番目に完成した路線だが1号線となっている。トリリウム線[編集]詳細は「トリリウム線」を参照2001年に完成した貨物路線の路盤を改良した全線単線非電化の専用軌道であり、ライトレールというよりは都市内鉄道としての特徴を持つ。最初に完成したが2号線となっている。営業時間外には貨物列車が運行されている。交換可能駅は中間駅のカールトン駅のみ。起終点のベイビュー駅、および、グリーンボロ駅では、オタワのバスシステムであるオタワ・トランジットウェイと接続している。全駅全車バリアフリーで、自転車の持ち込みも可能である。現在は、12分間隔で運行されている。Line)の称号が付けられるようになった。乗客は、乗車前にあらかじめ有効なチケットを用意する必要がある。チケットは各駅に設置されている自動券売機でも購入が可能である。2013年4月から最大18週間にかけて大規模な拡張工事が行われ、その間列車の運行をすべて停止し、駅の拡張や交換設備の新設などが行われた。新車両も導入され、運転間隔は15分間隔から12分間隔に変更された。2019年にオタワ国際空港までの延伸区間の建設が開始され、2022年にグリーンボロ駅からライムバンク駅までとサウス・キーズ駅から分岐するオタワ国際空港駅までの区間が開通する予定である。完成するとライムバンク駅までの本線と空港駅までの空港支線に分かれる。関連項目[編集]コンフェデレーション線オタワ・トランジットウェイ外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、O-トレインに関連するカテゴリがあります。railwaysカナダの鉄道この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、カナダに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:北アメリカ/PJ:カナダ)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。