追突事故に強い車を教えてくださいこんにちはゲストさん。次の条件を満たしている事とします。個人的には、高速域での走行が想定されている欧州車(BMW3/x1シリーズ、メルセデスCクラス、VWゴルフ/パサート)の中古が良いのでは?と考えています。※私は、都下在住です。メンテ経験は、日常点検のほか、オイル、オイルフィルター交換、プラグ交換、ブレーキパット、フルード交換等の軽整備レベルです。廃液の処分も難しいため、整備は整備工場さんにお願いしています。後方から普通乗用車に約80km/hの速度で追突される、玉突き事故に遭いました。我が家には車が必須なことから、次の車は安全性能を最重視して購入したいと考えています。軽自動車やリアオーバーハングの短い車両は避けたいと考えています。⇒今回の追突事故の衝撃は、BピラーとCピラーの間まで伝わっていました。運転席から前がほとんど見えませんました。大きい車、もしくはもっと高速で追突されていたら、と思うと怖くて眠れません。ちなみに、乗っていた車はUSアコードワゴンです。衝突防止装置が装着される日が来ることを願うようになりました。運転者の不注意や予想外の出来事が原因の交通事故で悲しむ人が、いなくなって欲しいと思うからです。みなさんのご回答お待ちしております。00:38:06通報するQNo.7151255arms_ok困ってます質問者が選んだベストアンサーそりゃラダーフレームがある車に決まっています。今時の車には、トランクルームのフルパッケージかなどが進み余分スペースなどは皆無です。大中古のパジェロやランクルやビッグホーン。車幅も5ナンバーです。ロングボディだと、これらの車の二列目シートまでつぶすには20トンくらいの大型トレーラーが必要です。乗用ボディで言えばもちろんセンチュリーですね。同様にラダーフレーム車両であり総重量3t近いすべて溶接によって止められたボディがほぼ絶対の耐久性を持っています。トランクルームも無駄に後ろに長いです。映画などで目にすることも多いと思いますがラダーフレームの入ったアメ車=ハイウェイパトロールが採用するような車は同様にラダーフレームで衝突させるようなシーンが続出しますが全く前後方向にはつぶれませんね?ごらんの通り。平成6年以降のバブル崩壊後の国産車においてこういう無駄な頑丈さを持った車は絶滅しました。欧州車はもっと昔から絶滅していますが・・・。唯一ラダーが生き残ったのは90年代までのSAABかVOLVOだけですね。リアオーバーハングの長い車など今時の車にはほぼ存在しません。具体的な車名を挙げてのご回答、どうもありがとうございます。オススメのラダーフレームが使われている車両は、車高が高くなりやすいため、質問時の条件3.を満たせる車両がないのでは、と思います。⇒センチュリーも全幅が1890mmですし。今の駐車場の環境に制限がなければ、迷わずラダーフレームの車両を選ぶところなのですが、そうできないところを、私自身非常に残念に感じております。ありがとうございました。回答(12)ANo.11noname#229064追突されたことはなく、追突したことがあります。その時3台の車の被害状況です。T社は、ボンネットが盛り上がった程度、骨折で2か月の入院。一台も、H社もバンパーが落ちた程度で怪我は無。私は、V社(欧州車)でしたが、自走可能で、自分で運転して帰りました。エアーバッグが邪魔でした。追突された時の優位性はわかりませんが、ダイアナ妃ご交通事故で亡くなられたとき、200キロぐらいで激突したとの報道がありました。その時ジュ席に乗っていた方は助かったと聞き驚いたことがあります。ベンツのEタイプだったような記憶があります。昔から、社長、医者が乗る車は、安全性が高いとされています。アクティブ、パッシブセイフティ両方に優れているメーカーは欧州に多い感じがします。19:39:30お礼ご回答どうもありがとうございます。事故時の車両の損害状況等、事故の当事者にとってなかなか言いづらい内容を教えてくださり感謝しています。sibainu3様が遭われた事故では、H社製とV社製の車両乗員は軽傷、もしくは無傷で、T社車両乗員のみ重傷という結果だったのですね。過失割合に限らず、死者がゼロというのは不幸中の幸いだったと思います。10年ほど昔は、複数の知人が「H社はボディが柔らかいから、ヘタりやすい」と言っていましたが、私の事故でも私の車と欧州車の乗員は<今は>軽傷でしたが、追突した国産D社製の乗員が一番重傷に見えました。このことから考えると、H社製と欧州車製は受傷率が低い、と言えるかもしれませんね。ダイアナ妃のことは、大変残念なことだと思っています。乗っていた車はWikipedia(http://goo.gl/4xmBm)によると、メルセデスのS280のハイヤー(VIP向けの特別仕様?)だそうです。sibainu3様やsire1879h様が書かれているように、高エネルギーが発生した事故では、どんな車でもダメな時はダメかもしれませんね。私はそのような中でも家族のために、最善を尽くしたいと考えて質問させていただいております。長文の質問にもかかわらず、質問投稿後1日足らずでsibainu3様をはじめ11人の方に回答をお寄せ頂けたことに、私自身驚くとともに回答者皆さんに大変感謝しております。本当にありがとうございました。色々なご回答を頂けそうな気がするので、引き続き回答を募集させて頂こうと思います。(0)通報するANo.10Mokuzo100nennトヨタのセルシオが良いでしょうね。200万円なら8年前ぐらいの程度の良いのが買えそうです。日産のシーマも同程度の耐衝突強度をもっていますが、程度の良いのがあればこちらでも良いでしょう。燃費が悪くて一般道では5-6キロ/リッターです。命には代えられないので、重量級セダンの中古がお勧めです。12:31:34お礼ご回答どうもありがとうございました。Mokuzo100nenn様がおっしゃる通り、重量級セダンは、確かに安心感がありますね。今回は燃費も重視していませんので候補に入れようと思いました・・・が、オススメのセルシオ、シーマとも幅が1800mmを超えてしまっていて駐車場に入らないことが分かりました。⇒FPY32のシーマはかろうじてOKのようです少しランクを落として、クラウン、スカイライン当たりで検討させて頂こうと思います。ありがとうございました。(0)通報するANo.9leman自分はスウェーデンのサーブを提案します。サーブはメルセデスやボルボ。BMWといったブランドよりかはマイナーかもしれません。いま一般的になっている数々の安全装置を世界にさきがけて開発・導入をしていることで知られているメーカーなのです。ヨーロッパではEURO・NECAPという安全基準の指標になっているものがありますが、サーブは最高の5っ星を取った他アメリカの保険業界の非営利団体IIHSから最高評価「トップ・セーフティピック賞」を受賞。先代のサーブ9-5などはスウェーデンの保険会社フォルクサムのレポートのなかで「9-5は他の平均的モデルよりも40%以上安全である。」と結論づけています。サーブは年間生産台数が僅か15万台の規模の小さいメーカーであります。逆に大メーカーのやらないようなことをやってのけるすごいところがあります。玄人好みの渋さがあるところが魅力なのです。このサーブも視野に入れてクルマを選んでください。10:35:30お礼ご回答ありがとうございます。leman様はSAABイチオシとのこと。私は、SAABの四角いフォルムと、地味なのに結構速いところが好きです。ディーラー(ヤナセ等)が近所にないようなので、整備面がやや不安です。別にディーラーでなくても、近所にSAABが得意な工場があれば良いので、整備工場探しと併せて検討させて頂こうと思います。私も、<買うかどうかは別にして>leman様のように玄人好みの車が大好きで、そういう車が走っているのを見つけると「じーっ」と見入ってしまいます。ありがとうございました。(0)通報するANo.8noname#155097>個人的には、高速域での走行が想定されている欧州車メルセデスCクラスでいいのでは。車は壊れることで、衝突のエネルギーを吸収し乗員を守るという思想で作られていることを思えば、メルセデス社はそのあたり、よい作りだと思います。>先日、高速道路上の渋滞最後尾で、ハザードを点滅させて停車していたところ、>後方から普通乗用車に約80km/hの速度で追突される、玉突き事故に遭いました。後方車両が完全に停止するまでは、前方との車間距離を極端にとっておくことで、玉突き衝突は回避できます。停止にしても、後方車両が渋滞に気付いて減速するのを見届けてから、停止するなども、その手の事故を防止するのに役立ちます。高速ではトラックの前後は走らないようにする。いざという時の事故の被害を減少させることができます。09:18:57お礼ご回答下さりありがとうございました。narara2008様はメルセデスCクラスがオススメとのこと。今回の事故は、前車が前方の渋滞に気づいて急停車したため、私もハザードを点滅させながら急停車していたところに、事故現場のだいぶ前から前方不注意で(全車線混雑しているのに、追突してきた車と私の車との間だけが異常に空いていたことから推定)、ブレーキも踏まずに突っ込んで来ました。私とその前の車(欧州車)それぞれを、衝突現場から20m以上前方に飛ばすような衝撃で衝突されてきては、十分な車間距離を取っていても変わらなかったのではないかと思います。」は、2台前の車の動きまで感知して動作するような仕組みのようなので、今後の技術開発に期待したいところです。narara2008様のアドバイスにあるように、トラックの前後を走らないようにも気をつけようと思います。ありがとうございました。(0)通報するANo.7sire1879hJNCAPに衝突安全性のデータがあるので、参考にどうでしょうか?国内メーカー中心ですが。後面安全性はあくまでむち打ち症対策のデータですが。前面や側面の結果からもボディの安全性の判断には使えると思います。どんな頑丈な車も所詮トラックに突っ込まれたら鉄クズになっちゃうわけですが。質問者様の書いている追突防止装置なんかはトラックとかも普及させようという動きがあるみたいですね。けっきょく追突防止装置は加害者側が付けてないと意味ないし、早く普及すると良いんですが...以下、その事に関する記事です。写真は、「ユーチューブ」で公開された動画。衝突実験を撮影したものだが、2台の乗用車にトラックが追突するシーンがある。これは、ドイツのADACという団体が「緊急自動ブレーキの普及」を求めて公開したものだ。普及促進のため、装置の導入に際する助成事業を実施する」としている。国交省も「大型トラックに衝突被害軽減ブレーキを装備し、衝突速度を20km/hに下げることで、被追突車両の乗員の死亡件数を約9割減らすことが可能」と推計している。一部大型車に標準装備されてはいるものの、ほとんどがオプション。「一部に助成などあるが、ムダなコストはこれ以上、抱え込みたくない」というのが運送事業者の本音だろうか。09:07:30お礼ご回答くださりありがとうございました。sire1879h様がご紹介頂いた、JNCAPの他にNCAPとEURONCAPは実は確認済みでして、どこも後面衝突実験を行っていなかったので、そもそもどうして行わないのか?と感じていました。日本で普及している3列シート搭載車なんかでやってみると大変な結果になるからでしょうか?などと考えてしまいます。ADACの動画も知人に教えられて観てしまいました。観たのが、事故後数日しか経過してなかったので、自分の体験と重なってしまい、夜眠れなくなってしまいました(汗)。sire1879h様がおっしゃるように、現時点で公表されている実験結果から類推して車種を選択しようと思います。ありがとうございました。(0)通報するANo.6santana-3まず、お見舞い申し上げます。高速で80キロ程の速度で追突されて、前後のクラッシャブルゾーンの破壊だけで搭乗員の生命を守った車(USアコードワゴン)は、貴方の条件に適合していると言えます。追突防止装置も現段階では80キロもの高速に対応していませんので、役に立つかどうかわからない状態です。ベンツなら外部からの衝撃に強いと言えますが。07:49:58お礼ご回答、並びにお見舞いくださりどうもありがとうございます。>生命を守った車(USアコードワゴン)は、貴方の条件に適合していると言えます。santana-3さんのご指摘を読んで、ドキっとしました。私自身、薄々感じていたのですが、santana-3さんからご指摘頂いたことで、納得感が高まりました。おっしゃる通り、USアコードワゴンが丈夫だったことが、幸か不幸か証明されてしまったので、次の車の選択肢に入れようと思います。⇒ただ、足下とサイドにエアバックがないのが欠点ですね。ありがとうございました。(0)通報するANo.5noname#211894昔はベンツの強度は強かったけど、アメリカ規格で柔らかくなりました。よって、ボルボの方が強いと思いますよ。>今回の追突事故の衝撃は、BピラーとCピラーの間まで伝わっていました。コレばかりはどうしようも無いです。そのように潰れることで乗員を保護するように作られていますので。質問者さんが、「ぶつけられても壊れない車を」というのなら、そのような車は無い。現在の車は、あらゆる空間を使ってその空間を潰すことで衝撃を吸収する。その代わり修理不可能なまでに変形する。言うことになっています。セダンタイプを選択しておけば、少しはマシだと思います。06:39:07お礼ご回答どうもありがとうございました。メルセデスが、アメリカ規格で柔らかくなったのはいつ頃のモデルからかご存じでしょうか?Web上でもたまに似たような事を書いてらっしゃる方がいるのですが、そういった内容のプレスリリース等を見つけられないので、いったいどのモデルからそうなっているのか興味を持っています。Cat-shit-oneさんのおっしゃる通り、「ぶつけられても壊れない車」は戦車や大統領専用車等の特殊車両以外になさそうですね。セダンやステーションワゴン等、後ろにスペースが十分確保できるような車種を選択しようと思います。ありがとうございました。(0)通報するANo.4reiasuka間違いなくボルボです。以前勤めていた職場の先輩が言ってましたが...『ボルボとベンツのボディーはどちらが強いのか?』との実験が昔?あったそうで、多数の人がベンツだと予想したそうです。2台を同じ条件で衝突させたら、ベンツのボディーはグチャグチャに潰れて、ボルボのボディーの変形がベンツよりもはるかに少なかったそうです。ボルボジャパンの営業マンが言ってた『ボルボはもしもの時も(追突事故等)安全でオススメすよ』の言葉は伊達じゃなかったと(笑)だだボルボは新車の値段が高く(中古車の相場は分かりませんが...)、車重がある為に燃費が悪いのがネックですが...。04:30:58お礼ご回答ありがとうございました。ボルボとベンツの衝突実験、非常に興味があります!できれば何らかのレポートがあると嬉しいです。今回の事故で、燃費やエコ、使い勝手よりも、大切なのは「安全性能」だと強く感じましたので、燃費が悪いのはたいした問題ではないと考えています。reiasukaさんに教えて頂いた実験の件も含めて、ボルボについて色々調べてみようと思います。ありがとうございました。(0)通報するANo.3n_kamyiボルボですね。私が以前調査した事故で、信号無視のダンプと出合頭に衝突して、グチャグチャになったボルボを見ました。車を見ただけでは、確実に死亡事故だろうと想像できるくらいの激しい損傷でしたが、ボルボに乗車の4名は骨折はあるものの、死亡には至りませんでした。01:11:01お礼ご回答ありがとうございました。今回の事故で、ダッシュボードに膝を強打して打撲痕が残っているのですが、痛みが走るたびに車の足下にエアバックが装着されていれば・・・と思っていました。n_kamyiさんの話では、相手がダンプだとそれでも無傷とはいかないようですね。死ぬのもイヤですが、重い後遺障害が残るのもイヤです。車に乗る以上はどこかで割切らなければいけないのでしょうか。(0)通報するANo.2usagi_kun事故に関しては、大変でしたねの一言になります。追突に強い車・・トラックに突っ込まれたら、ベンツでもダメでしょあまり、考えすぎるのはどうかと思います。予算が許すなら、国産の乗用車で良いと思います。セダンタイプ・・やはり、トランクがクッションバリアーになりますのでもちろん、ベンツ等は良いと思います。後は、ボルボ頑丈だって言われています。勝るのか判断が出来ません。それれを考えると、国産の新車をお勧めしたいです。セダンタイプなら、マークX・レガシー等もなんとか買えませんかね。ご回答どうもありがとうございました。確かにトラックに突っ込まれたらダメですよね。今回背中や腰も受傷しているので、身体に優しいシートが装着されている車が良いと考えています。国産車にもESC、サイドエアバック等の安全装置が装着されている車がいくつかあるようなので、オススメのボルボも含めて探してみようと思います。ありがとうございました。(0)通報するANo.1chiha2525ポルシェなどどうでしょう、後ろにエンジンがありますので他のものに比べて後方衝突への耐性は高いと思います。同様にミッドシップの車も乗車位置の後方にエンジンがあるものは良いと思います。視点を変えて後ろにスペースのあるものは良いですね。トヨタのハイラックスなどのように後ろが二台になっていたりするものは良いと思います。普通乗用車という縛りを外せば選択肢は広がります。戦車などは強いですね。牽引トラックの頭だけのやつなども良いかもしれません。ご回答、どうもありがとうございました。911は私にとって夢のクルマなので、個人的には大賛成です!しかし、家族からは「狭いし、荷物が積めない」と却下されてしまったので、機を伺うことにしたいと思います。おっしゃる通り、ラダーフレームベースのRV車やトラックは頑丈なのですが、今の住環境に適さないので、選択肢から外さざるをえないのが残念です。妻の車(三菱の軽自動車)が車検を迎えるのを機に、車を買い換えようと思います。みなさまのご意見をお聞かせください。最近の中古車市場は、とてもシビアで人気に左右される傾向にあるかと思います。人生で初めて車を購入しようと考えてます。現在は40代半ばに購入したBMW323i(E90)に乗っていますが、そろそろ買い替えを考えています。今車の購入を考えているのですが、中々理想と自分の条件が合う車がなく悩んでいます。私は普通のサラリーマンで、ある程度のレベル(収入と仕事の人達が住む新興住宅地に住んでいます。輸入車(ドイツ)に長く乗っています。Reserved.掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。