一時、追加で9機を新たに導入する方針が報道された(合計15機)[65]が、実際の契約には至っていない。2014年6月に機内のギャレーなどで部品供給が遅れているため、受領が当初の予定より2か月半から6か月ほど遅れ、国際線の開設も遅れると発表した[66]。ロンドン、フランクフルト等の欧米路線を計画していた[67]。そのため、成田の第2ターミナルには新たに、A380が使用できる特殊スポットが、スカイマークの就航に備えて事前に追加されたものの、直後に導入がキャンセルされてからは、他の航空会社が使用せざるを得なくなった。契約解除時点で2機が製造中(うち1機は試験飛行済み)であり、JA380A,B,C,D,E,Fまで6機分の機体登録番号が予約されていた。その上、胴体の大部分を除けば、垂直尾翼などは既にスカイマークカラーに塗り替えられていた。申し出たANAが債権者集会での有力勢力になるため有力債権者エアバスとの取引で購入したとの噂があったが、2016年5月に同型機最大顧客のエミレーツ航空が購入したと発表された[69]が暫くの間保管整備されていたが2018年になって2機ともドバイへ納入され同社にて運用中。発注した6機中2機は、垂直尾翼が塗り替え済みで、既に機体そのものが完成していたが、この直後に異例のキャンセルが行われた。2017年10月初飛行後ドイツ・ハンブルグにて一時待機後2018年4月エミレーツ納入、同月28日から就航運用中スカイマークはリース機が多いため、同社を退役してもリース会社へ返却(リースバック)され、他社で使用されるケースが多い。ボーイング737-800A330導入後は737が余剰となるため、機齢を問わず早期リースバックが行われた。2015年1月)エアバスA330-3002012年に導入を発表。2014年に受領・運航を開始し、2015年1月に運航を終了した[72]。30]、2013年以降に10機導入予定と変更になっている。投入され、1年半かけて同路線に就航する737-800を代替する計画だった。全席が737-800より前後間隔の広い上級クラスとなる「グリーンシート」で構成される。(後述)機体のロゴは、それまでは「SKY」と表記されていたものの、A330では「SKYMARK」の表記のタイプになった[74]。これは737-800に比べて胴体が長いA330において、「SKY」だけでは収まりが悪いというデザイン上の理由で導入された[75]。mを越す胴体を持つことから、A330と同様に「SKYMARK」の文字になる計画がなされていた[74]。機内エンターテイメント設備は搭載されず、全席にPC用電源が設置されていた[75]。32]となっていたが、最終的に2機(JA330AおよびJA330B)がWi-Fiサービスに対応しないままで運航を終了した。ギャレーなどの装備や機体性能上は国際線での運航も可能であり[75]、A330による国際線チャーター便運航も視野に入れていた[19]。運用に先立ち、2014年1月22日に国土交通省がエアバスに対し同型機の型式証明を交付した。みで、JA330L(8号機)までエアバスの工場にて製造されていた。福岡線に投入予定だった。その後、整備場の認可遅れなどが重なって4月18日に、さらに準備が遅れて5月31日に再延期。時間が必要と判断し、最終的な就航日は3度目の延期となる6月14日になった。同社は就航日ありきの計画でA330導入を進めたために関連書類や訓練に不備が発生し、監督官庁である国土交通省航空局は申請を許可しなかったとの指摘がある[76]。2014年6月6日の営業運航直前に初号機(JA330A)がテスト飛行中に落雷を受け、前日の13日までに運用許容基準(MEL)に適合する応急整備で就航日に間に合わせ14、15日は運航したが、本格的な整備を16日から18日に実施し、19日から運航に復帰した[77]。新千歳線に就航した[18]がA330認定の整備士育成の遅れやWifiサービス対応に伴う改修遅れなどによってA330の就航地数拡大が予定通りに進まなかった。2015年1月28日の民事再生手続きにより、抜本的な経営改善を目的として機材を737に再度統一することを発表。これに伴い2月1日より同型機は運航停止となり、同日以降、6号機(JA330G)以外は羽田空港で留め置き、整備保管(ストア)されている(JA330Gはエアバスの工場がある仏トゥールーズにてストア)。同機はリースバックは行わず、機材のサブリースを検討している[72]としていたが、運航停止から約1カ月、初号機受領から約1年たった2015年3月13日サブリース先が見付からずリース契約を解除し、早期返却をすることによって、リース会社から新たに損害賠償される可能性があると報道される[78]。エアラインズへリース。エアラインズへリース。エアラインズへリース。エアラインズへリース。エアラインズへリース。垂直尾翼、エンジンはスカイマーク仕様で塗装されたが、胴体はロゴなし。引き渡しされずエアバスの工場で保管。垂直尾翼、エンジンはスカイマーク仕様で塗装されたが、胴体はロゴなし。2009年9月)1998年の就航当初から使用していた機材。保有機材のうち4号機(JA767D)は就航前に破産した沖縄県のレキオス航空がJA01LQの機体記号で発注していたものであり、全席革張りシートで液晶画面も装備されていた。ボーイング767-300ERの一部機材のドアにオプション仕様A-A-I-Aタイプが、存在した。就航当初はボーイング767の標準座席配置に対し横1列追加した2-4-2の8アブレストで話題になったが、4号機(JA767D)以降は標準の2-3-2の7アブレストとなり、シートピッチも32インチとされ、ゆったりした客室仕様となっていた。就航直後は一部の機体に広告塗装を施し、そこからも収入を得ていたが、2005年のCI導入による塗装変更以後は行われていない。JAPAN[83]・USEN[84]等だった。JA767Bの退役に伴い2008年8月25日をもって終了した。2004年9月)1機のみ在籍。全日本空輸よりリースして運航。2004年09月サービス機内サービス国際線のサービスに関しては、公式ウェブサイトを参照のこと。ポロシャツやウインドブレーカーの着用に切り替えている。日本の航空会社では制服廃止は過去に例がないが、アメリカやスイスなどの一部の航空会社ではすでに実施されている[85]。2014年にはエアバスA330型機の就航に合わせてキャンペーンとしてミニスカート制服を採用した。この制服はA330型機で運航される便の乗務員のみがキャンペーン期間のみ着用するもので、終了後は通常のウインドブレーカー・ポロシャツ着用に復帰した。2016年11月12日より、女性スカイアテンダント用がワンピース、シャツ、ベストスタイルにスカートまたはパンツを組み合わたもので、ジャケットと2種類のスカーフを共通アイテムとして着用。男性スカイアテンダント用はジャケットにシャツと2種類のネクタイとベスト、同色のボトムスの組み合わせの新制服となった。この制服は社内からデザイン案を募集、スカイアテンダントを中心としたプロジェクトチームによる絞り込みや各空港でのヒアリングを経て決定したもの。最終的なデザインと機能面の監修はユナイテッドアローズが行なっているものの、ベースとなる部分はすべて社員が関わるなど独自性にこだわったものとなっている。(ミニペットボトル5種・パックジュース)、機内誌、紙おしぼりなどに加え、菓子(飴やチョコレート、おかき)を機内で無償提供していた。2005年10月12日発表の「第二の創業」と位置づけられた経営方針転換により、2006年2月1日から大幅な運賃値下げを実施。サービスの簡素化が行われた。機内サービスは、ブランケットと幼児向け絵本の貸出、自社時刻表の配布、機内誌の配布、希望者への紙おしぼり配布に限定し、飲料や茶菓の提供、新聞、雑誌の貸出などは全て廃止された。その後、機内で有料無料を問わず飲料が全く提供されない状況への対応として、那覇線での試験販売の後、2007年2月1日より100円のソフトドリンク・ミニペットボトル7種・キリン「のどごし生」と300円の神戸ワイン赤・白の機内販売を開始、2015年時点のサービススタイルへつながっている。2017年7月現在、ソフトドリンクおよびアルコール類の機内販売が行われている。ペットボトル入りのソフトドリンクやコーヒー、スープ類は全品100円。アルコール類はおつまみ付きで500円以内(2016年2月現在)と、シンプルかつ廉価な価格設定となっている。一部の路線限定ではあるがネスカフェコーヒーの無料サービスを復活させるなどしている。フラジール」を1杯100円(税込)で販売販売し、最前列席「足のばシート」の6席を対象に、タブレットを貸し出し。毎月発行され、乗客は自由に持ち帰ることが可能。希望者にはブランケット貸出や飴(マルエ製菓製)の提供が無償で行われている。普通席ボーイング737型機は全席エコノミークラスの177席仕様で、3-3アブレストで普通席が装備されている。シートピッチや座席数は同一だが、機材の新旧によって仕様に差がある。古い機材の座席は黒い合皮張りであるが、ボーイング・スカイインテリアを採用した比較的新しい機材(機体記号:JA73NF以降)の座席は電源コンセントが足元に装備されベージュの合皮張りとなっている。座席のメーカーはレカロ社。サービスをすべての運賃に追加料金1,000円を空港カウンターで申し出て利用可能[87]。ボーイング737の普通席グリーンシート(廃止)エアバスA330は271席仕様で、グリーンシートと称される上級クラスの座席が2-3-2アブレストで装備されていた。これは、日本航空のクラスJとほぼ同等のサイズとなる[74]。テーブルは前の座席ではなく、アームレスト内に格納されている。全席に電源コンセントが装備されている。座席のメーカーはゾディアック・シート・US社[88]。ANAの国際線プレミアムエコノミーなどでも採用されている座席とほぼ同型である[89]。このグリーンシートは、通常のエコノミークラスよりも座席幅が広く、プレミアムエコノミーと類似のシートとなっているにも関わらず、運賃はエコノミクラスーとあまり変わらないことから、特別座席に安く乗れるという理由で人気を集めたが、2015年2月にA330の運航が停止されたため、事実上廃止されてしまった。グリーンシートA330の機内シグナスクラス(廃止)ボーイング767-300ER型機では「シグナスクラス」という名称の上級席サービスが行われていた。同クラスでは、食事時間帯にカレーライスなどのホットミール、それ以外の時間にもお菓子などをバスケットに詰め合わせて提供していた他、ウェルカムドリンクサービスも行われていた。当時、日本の国内航空路線でホットミールを提供していたのはスカイマークのみだった。のちにシグナスクラス料金値下げに伴いサンドイッチなどへ簡素化され、2008年8月の同機退役に際し、シグナスクラスは廃止されている。地上サービスチェックイン搭乗手続きは空港の自動チェックイン機、カウンターのいずれかで行い、預託手荷物がある場合、手荷物タグの取り付けは利用者自身で行う。航空券の座席予約システム(CRS)は自社のものを使用している。ANAの出資を受けている新規航空会社(AIRDO、ソラシドエア、スターフライヤー)はすべてANAのシステム「able」(エイブル)を利用しているが、スカイマークはANAの出資を受けた後も自社のシステムを使い続けて独立性を担保する予定である。機内混雑緩和と搭乗時間短縮のため、分割搭乗(セパレートボーディング)を実施し、客室窓側/後方からの搭乗案内を行っている。搭乗券には二次元コードが印字されており、改札機にかざして搭乗する。マイレージサービス2015年現在、スカイマークではマイレージサービスを実施していない。UFJカードと提携したクレジットカードの「スカイマークカード」を発行していた時期には、ポイントを貯めて航空券と交換できるようになっていたが、ポイントの有効期限は1年と短かった。2014年1月からの国際線進出と国内幹線への大型機(エアバスA330-300型機)の導入に伴うマイレージサービスの導入の意向を表明していたが、その後の導入取りやめと経営破綻により、実質的に白紙となっている。機材運用上残っているが、経由便としては休止)全便、神戸空港を経由地としている。経由路線については、起点から終点までの区間と個別の区間にそれぞれ便名が付与される。長崎間にもそれぞれ便名が付与される。関しては、他社と同じく別便名で経由になるが指定便の運賃は「通し」で購入でき、乗継運賃が適用された。同社では前者を「経由便」、後者を「乗継便」として分けていたが、2015年民事再生手続き下における会社の再生ならびに経営改善のため「乗継便」は運休中。2014年にエアバス社とのA380購入に関する違約金問題によって、2014年10月25日をもって成田空港発着路線を中心とした不採算路線を運休した。同年10月24日より神戸線のみの運航となった仙台空港からの撤退[28]や複数の不採算路線の縮小したが[93]、仙台へは2017年7月に、奄美は2018年8月、成田は2019年11月にそれぞれ乗り入れを再開した。就航路線の見直しを比較的頻繁に行っていて、開設したばかりの路線を数か月で休止するケースが相次いでいた。以下の路線は、就航から6か月未満で休止した。大阪/関西線:2012年3月25日運航再開、2012年5月1日運休(季節定期便として運航)期間限定での定期便の設定を行っており、これらの路線を「季節定期便」と称している。3月28日)路線に関するトピックこの節に雑多な内容が羅列されています。事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または整理・除去する必要があります。那覇線の季節運航が運航乗員不足の影響で中止された。旭川間のみも新路線として開設された。経由便でも直行便と同じ価格帯の運賃が設定されていたが、経由便の運航は3か月で終了している。旭川9時5分発の便は、11か月で終了となった。きを1便運航した[96]。同社は就航実現に向けて、搭乗手続きの自動化や整備士を置かない、搭乗カウンターに現金を置かないなど過去にないコスト削減を実現させるための協議を国などと進めてきた。鹿児島線への就航を発表。奄美への新規就航も発表されたが奄美空港は地元空港ターミナルの協力や定時性の確保ができないなどを理由に運休している。奄美空港については、搭乗カウンターに現金は置かない初期の茨城空港方式で運用されていた他社LCCとは異なる「分かりやすくシンプルな低運賃」を武器に路線拡充を図っている。2014年度)では神戸空港を「関西の拠点」と位置付けている。同空港には2011年にスカイマーク専用の格納庫が建設され、整備面でも拠点として機能している。機材についてはボーイング737-800への統一を見直し、長距離国際線用としてエアバスA380、国内幹線用としてA330-300の導入を計画。3機種を使い分けて路線や需要に応じた適正な機材構成を目指すこととなった。20]となり、エアバスA330は2014年6月の運航開始から7か月半で民事再生手続き開始のため運航を終了。2015年2月からは再度ボーイング737-800への統一による運航コストの削減が実施されている。