〇デザイン・塗装はクリーム色の車体に青の帯という標準の塗り分け。(国鉄でいうとクリーム1号と青23号が1番近い)・前面の窓はパノラミックウィンドウで、傾斜をつけた半額縁スタイル(西武2000系参考)。・前面の形状は丸っこい感じ。緩やかにカーブがついている(京急800形参考)。上は国鉄113系のような感じの形状。初となる界磁チョッパ制御を採用し省エネ化を図った。・各停にはならない優等専用車であることから起動加速度は2.5km/h/sと高くはない。・優等向けらしく、起動加速度を維持できる範囲が広くとられている。・他形式との連結はできないが、同形式同士でラッシュ時など柔軟な連結を行っている。高速化のための、普通列車の所要時間短縮をする目的で登場。・初期車は初めは4両だったが、後に6両に増車される。(中2両は後期車)・後期車は最初から6両で作ることにし、乗降時間短縮のために先頭車は5扉とした。・今までは本線普通が主であったが、現在は、同じく高加速の7000系が登場し、5000系は一部西界線へ移った。幅広い範囲で活躍している。4000系とは違い平坦なものを採用。・窓はユニット窓で、後期車の戸袋窓拡大。・3扉車の車内は4000系と大体同じ。・5扉車の扉間の座席は3人掛け、運転台後ろと、車端部は1人掛け。扉付近のスペースが広くとられている。〇デザイン・4000系を踏襲したデザイン。・前面の窓は半額縁ではなく、窓の周りは灰色の板で押さえている。必死で逃げるために、全電動車にして加速度を高くした。・加速は鋭いが、制御の仕方は4000系と同じで、ギヤ比と、付随車がないことで、高加速を達成している。・新たに中間車を廃車にして登場した4両編成には、4000系の廃車発生品の連結器がつけられた。4000系との連結も全然可能だが、旅客列車では、前後衝動が問題となるので行われない。速度向上で120km/h運転を始めた。・非の打ちどころのない性能で多くの数が製造され、日ヶ丘鉄道最多の車両数を誇る。・初期は4000系と共通運用をされる。120km/hの性能は生かし切れていない。→しばらくして6000系専用のスジが作られ120km/h運転を始める。→昼の蛸山~日ヶ丘間の優等列車がすべて6000系の特急で統一される。快速をはじめとする準優等列車にもよく使われる。7000系とともに最優等列車を担当している。準優等列車にもよく使われる。・朝夕は各駅停車としても運転される。軽量ステンレスを採用し、側面にはビード加工がある。・登場当初からスカートがついたのは6000系が初めて・車体の1番下は少し狭まっている。これにより台枠が縮小されコストダウンと軽量化につながる。・現在、内装その他のリニューアルが進んでいる。〇デザイン・前面の窓は大型のものにされ、中央で2枚に仕切られている。窓の下は黒く塗装されている。ブラックフェイスは初めてとなる。・4000系、5000系と高運転台だったので、低運転台は3000系以来。・2000系のデザインを習って、前照灯と尾灯はライトケースに収められている。・ライトケースの地の部分は縦に筋がはいっている。・側面のドア横には戸袋窓がついている。なるVVVFインバータ制御。・ブレーキではT車優先遅れ込め制御を導入した。・加速度は優等用にしては高く、各停運用も考慮されている。・2両の増結車は7000系との連結も可能。ラッシュ時に、混結編成が見られる。朝の急行列車を担当する6000系の2両増結車。後ろは一急1000系。六町車庫に留置される6000系。