試乗車は電動パノラマスライディングルーフが付いていて、これがまた秋の晴れた日には爽快である。爽快な気分で走り始めたわけだけれど、街中をウロウロしている間は、ちょっと硬いなと思った程度で、特に感慨はなかった。「DCC」という名のアダプティブ・シャシー・コントロールを装備しているのだから、もうちょっとソフト方向に振ってもいいのに......。50km/h以上、さらに高速道路に上がってみると、その別世界ぶり、世界の豹変(ひょうへん)ぶりに、これが世界に冠たるドイッチェランドのアウトバーンクルーザーであったことをしみじみと知り、心底ほれぼれしたのだった。アウトバーンに住むものはアウトバーンが一番いいのである。Proパッケージ」やLEDヘッドランプが標準で採用されるなど、「パサート」シリーズの最上級グレードだけに装備は充実している。足元には、1.4リッター時代の「Rライン」より1インチ大きな19インチアルミホイールが装着される。タイヤサイズは235/40R19。「Rライン」に装備されるナパレザーのスポーツシート。フリントグレーとチタンブラックのツートンカラーとなる。Rライン」と「TSIハイライン」に走行モードを選択できる「ドライビングプロファイル機能」が搭載されている。トランスミッションや空調、パワーステアリングの制御に加え、Rラインではダンパーの減衰力も切り替えられる。料金所を出てフル加速を試みると、ドライ路面なのにトラクションコントロールが作動する。これ4WDがあってもいいと思います。その高速スタビリティーたるや、さすがゴルフGTIの兄である。空間を日本刀でスパッと切り取るように直進する。GTIユニットはとりわけ感興を起こさせない。ビジネスライクにトルクを供給する。その淡々とした仕事ぶりがいい。そこにほれちゃうタイプなのである。低速から高速まで、欲しいパワーとトルクが右足の踏み加減ひとつで湧き出てくる。DSGと呼ばれるデュアルクラッチ式ギアボックス、この場合は6段だけれど、これまたその陰の仕事人ぶりを称賛せずにはいられない。ブレーキも強力で、信頼できる。サーボが強めの設定で、軽く踏んだだけで路面に吸い付くように減速する。唯一、時代についていけないおっさん(涙)として申し上げたいのは、ステアリングのヘンテコさだ。これは「オールイン・セーフティ」と呼ばれる電子制御のドライブアシストの数々、いわくドライビングステアリングリコメンデーション、レーンキープアシスト、レーンチェンジアシストなどのなせるものと思われる。ウインカーを出さずに白線を越えたりすると、ステアリングにクルマが介入してくる。あれがどうにも......。いえ、「オールイン・セーフティ」のなせるワザである。私はいまもフォルクスワーゲンを信じる者の一人である。価格は519万9000円。1.4搭載の一番高いパサートより86万円高くて、399万9000円のゴルフGTI比120万円高い。悩ましいことに1.4のパサートヴァリアントでもほとんど同じ能力は持っている。あるけれど、自動車好きにもススメられるし、そうでない人にもススメられる。ピープルズカーである。つまるところ、やっぱり実用車だからなのである。(文=今尾直樹/写真=郡大二郎)「Rライン」には「パサート」シリーズの中で唯一、減衰力可変ダンパーの「DCC」と電子制御式ディファレンシャルロックの「XDS」が装備される。拡大テスト車に装備されていたデジタルメータークラスター。オプションの「テクノロジーパッケージ」に含まれている。拡大ラゲッジルームは後席の分割可倒機構に加え、標準装備されるラゲッジネットパーティションやスライディングカバー、高さを調整できるフロアボードにより、さまざまなアレンジが可能となっている。「パサート」には、歩行者にも対応した自動緊急ブレーキや、ドライバー疲労検知システム、レーンキープアシストシステム、衝突事故の際の2次被害を予防、もしくは軽減する「プロアクティブ・オキュパント・プロテクション」など、さまざまなドライバー支援システムが搭載されている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。