Moreno、スペイン科学研究評議会CSICサンパウロ、ブラジル、2013。地下鉄には、しばしばブレーキや電車で運ばれる微粒子が多い。間もなく自国の地下鉄路線が発足すると、同国政府は発表した。km駅と32駅を世界最大の地下鉄ネットワークに追加しました。それが到着するために。ヨーロッパだけでも、60都市以上の通勤者は鉄道の地下鉄を利用しています。彼らは毎日通勤しています。北京で国連の2014レポートによると、地下鉄は混雑した都市では通勤に不可欠であり、時間が経つにつれてますます重要になります。世界の人口の半数が都市部にある。自動車の使用を減らすことで、大都市圏の屋外の大気汚染を減らすこともできます。都市住人の寿命を短縮するためのものです。したがって、地下鉄などの公共交通機関は、都市環境の大気汚染を減らすための解決策のようである。ヨーロッパ、アジア、アメリカの各都市の地下鉄の空気質を監視しています。データベースは不完全ですが、成長しており、すでに価値があります。バルセロナ地下鉄の空気は、路面電車や歩行よりも大気汚染度が高いが、バスよりも若干低いことが明らかになった。測定キャンペーンのプロトコルとサンプリングサイトの選択の違いに関連している可能性があります。地下鉄の大気汚染に影響を及ぼす主な要素は、列車で使用される駅の深さ、建設日、換気のタイプ(自然/空調)、ブレーキのタイプ(電磁または従来のブレーキパッド)および車輪(ゴムまたは鉄鋼)最近ではプラットホームのスクリーンドアシステムの存在または不在が挙げられる。多くの地下鉄粒子状物質は、車輪やブレーキパッドのような動く列車部品や、鋼製のレールや電源の材料から供給され、鉄を主成分とする粒子を支配的にしています。現在まで、地下労働者や通勤者に異常な健康影響の明確な疫学的指標はない。PM濃度が最も高い地下のストックホルムのプラットフォームで働く従業員が、チケット売り手や列車運転手よりも心血管疾患のリスクマーカーのレベルが高い傾向にあることが判明しました。ある範囲の他の源からの粒子トラックからの岩石バラスト、生物学的エアロゾル(バクテリアやウイルスなど)、屋外からの空気を含み、列車自体や換気システムによって生成される乱流気流のトンネルシステムを介して駆動される。プラットフォームの比較これまでの地下鉄プラットホームでの最も広範な測定プログラムは、バルセロナの地下鉄システムで行われました。AXAリサーチファンドからの追加サポートを受けています。ガラス障壁システムによってプラットホームから分離された1つのレールトラックを有するただ1つのトンネルを有するステーションは、プラットフォームとトラックとの間に障壁を有さない従来のステーションと比較して、平均してそのような粒子の濃度の半分を示した。キャリッジ内の粒子濃度を低くすることが示されている。高速.監視ステーション地下鉄の大気環境に関する法的規制は現在のところありませんが、現実的な方法で粒子汚染を軽減する方法に移行する必要があります。バルセロナの地下鉄システムさまざまなステーション設計と運用換気システムのかなりの範囲で、各プラットフォームには独自の特定の大気マイクロ環境が備わっています。ソリューションを設計するには、各ステーションの現地状況を考慮する必要があります。その後、研究者は、移動する列車部品から発生する汚染の影響を評価することができます。このような研究は依然として増加しており、地下鉄の運営会社は、都市の通勤者にとってより清潔な空気がより良い健康に直接つながる方法をよりよく理解しています。ポールナッパー博士、Psy.D。InnerSelf出版。