・同じ機器を積んだ1つの形式で各駅停車から特急まで担当。・6両の各駅停車用が先に登場し、連続複々線完成の2005年に8両の優等用が登場している。・4000系・5000系の本線の運用を引き継ぎ、西界線や支線に残っていた3000系を廃車にした。JRE231系のようなステンレスだが雨どいは張り上げられた。・標準車体が推進されており、扉の間隔などが微妙に変更されている。・戸袋窓が廃止された。・前面は白のFRP製。窓は曲面ガラスを使用。・ライトは遠くからでもよく見えるLEDを採用。・パンタグラフはシングルアーム式を採用。・車内も東日本風だが、座席はやわらかめのものとなっている。〇デザイン・前面は、黒と青を基調とし、曲線を多く使用したデザイン。・行き先表示器、急行灯は、窓と一体となった部分にある。・ライト部分は6000系同様に伝統を引き継ぐ。(縦線は平面の模様で表現されている)・前照灯、尾灯は、丸形のものが使用され、黒くふちどりされていている。ともに日ヶ丘鉄道で最高の性能。・加速度は3.0km/h/sとされているが、6両と8両でMT比が違い、実際は8両で3.0km/h/s以上6両で3.5km/h/s以上は出る。・8両編成は6000系の2両編成と連結が可能。▲日中の特急運用をこなす8連の7000系このサイトは、架空の内容を紹介しております。現実世界とは一切関係ありませんので、ご注意ください。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。Cookie(クッキー)を利用しています。使用に同意いただける場合は、「同意します」をクリックしてください。ポリシーをご確認ください。