〜和歌山市で運用される4ドア車と紀勢本線紀伊田辺〜新宮で運用される3ドア車が配置されていたが、4ドア車は227系1000番代の投入で、2019(令和元)年6月に紀勢本線和歌山〜和歌山市、同9月に和歌山線・桜井線での定期運用を終了している。〜新宮で運用されている。5本配置で5運用(61〜65)と予備車がなく、3ドア車の検査等の際には4ドア車が代走することから、現在でも4ドアのSW004編成とSW009編成が予備編成として残留している。▲和歌山線を走るクハ105−8+クモハ105−518。いずれも103系1000番代からの改造車で、クハ105−8はクハ103−1000番代の面影を色濃く残している。バス用クーラーを流用したWAU202による冷改が行われているが、機器は床下に設置されているため、まるで非冷房車のように見える。クモハ105−518は1992(平成4)年に霜取り用のパンタグラフを増設され、冬季は限定運用される。(撮影日:2007年02月03日)▲クモハ105−517+クハ104−551のSW010編成は、クーラーがクモハ105は集中型のAU75、クハ104は分散型のWAU102を搭載した凸凹編成になっている(現在は単色化されています)。(撮影日:2010年08月18日)▲経費節減を目的に単色化された105系。この場所は雑草が繁茂して、現在このような写真を撮影することはできません。(撮影日:2010年09月18日)▲クハ104−551。1990(平成2)年に和歌山線で起きた踏切事故で廃車になったクハ105−7の代替にモハ102−385を電装解除&先頭車化した車輌で、クハ104に新たに550番代が起こされた。その後、追加改造車は出ていないので、1番代1輌のみの在籍となっている。運転台は廃車になったクハ105−7のものを再用したため、クハ104で唯一の103系1000番代顔となった。105系4ドア車でWAU102を搭載するのも同車のみで、改造車ならではの珍形態となっている。(撮影日:2010年08月08日)▲誇らしげに前パンを振りかざして快走するクモハ105−507+クハ104−507。(2014年7月吹田工場に入場し、単色化)(撮影日:2013年02月03日)▲朝の4輌編成の先頭に立つクハ104−551(SW010編成)。【注意】この場所は金属柵が設置されたため、現在このような写真を撮影することはできません。〜新宮で運用される3ドアの105系0番代。福塩線からの転用車で、まるで飯田線119系のような車体色となっていた。`*))♪(撮影日:2012年10月21日)▲最後まで春日色で残ったSW013編成による紀勢本線代走。(撮影日:2015年10月22日)▲紀の国トレイナート2016の実施に合わせて、ラッピング列車「ミライ号」となったSF001編成。(撮影日:2016年11月04日)▲紀の国トレイナート2017の実施に合わせて、SF002編成がラッピング列車「子どものきもち号」となった。(撮影日:2017年11月05日)▲団体臨時電車「ありがとう105系串本の旅」で紀勢本線を4輌編成で走行(SW004編成+SW009編成)(撮影日:2019年10月13日)▲メニューに戻る▲。