4時前に噴火に気づきました。鹿児島は快晴で,雲一つないのに鹿児島市内から茶色っぽい雲が見え,変だなと思って見ていると,モクモクと動いており噴火と分かりました。噴火してからしばらく経っていること,鹿児島市内からで遠くにあるため,山の状況は分かりませんでした。10号線を走り,湾沿いから霧島を見ましたが,黄砂の影響でどこが噴火しているのか分からずじまいでした。鹿児島空港まで走り,新燃岳が噴火しているのを確認しました。激しい噴火で,空港に着いた5時頃も盛んに噴煙を上げており,火山雷も数回見えました。コックステール状の噴煙も出ていました。今日は北西風が強く,噴煙は南東に流れており,高度はそれほど有りませんでした。その後,降灰地域の確認のため東九州自動車道を経て都城市内にいきました。途中,末吉(曽於市)の端から降灰が確認され,都城市街地はもうもうとして,灰がかなり降り注いでいました。市内から御池方面に走りましたが,通行止めのため関之尾の滝から少し北側でUターンしました。そこで採集した火山灰を見ましたが,灰褐色で少し発泡したようなスコリア状のもの(径5mm程度)が入っていました。詳しいことは分かりませんが本質的なものと感じました。夜間のため詳細は不明ですが,高速道路は田野−高原間で通行止めです。かなりの降灰量があったと推測されます。[http://www.jma-net.go.jp/fukuoka/jikazan/kinkyu/V20110126000155103002001101262121.pdf]霧島山(新燃岳)の火山活動解説資料(平成23年1月26日20:30発表)↑によると18:50に火口縁上2,000mまで上がったようです。[http://www.youtube.com/watch?v=1NE4sR1xPw8]国分あたりから撮った動画見ていると、噴煙高度は韓国岳の4倍くらいの高さに見えますね。tube」でも続々とupされていますね。井村さんによると山火事も起きているそうですから、高感度カメラのせいだけとは言えないかと。入山規制のレベル3に引き上げた。霧島で火柱が見えますね。風下にも赤熱した火砕物が堆積してます。投稿:通りすがりです。http://weathernews.jp/radar/#//c=86天気予報のレ−ザに映っています。[http://weathernews.jp/solive24/]まだ、主要新聞社サイトに霧島の噴火情報がないですねTwitterの独壇場ウエザーニューズはリアルタイムで霧島のニュースを流しているようです。[http://roadi.pref.miyazaki.lg.jp/roadinfo/public/Detail/Int_Detail_CAL.aspx?uketukeno=13971&syouninflg=1]都城市では降灰がひどいため、17:00から以下の道路規制が出ている模様。第11号」↑1月26日16:35発表によると、灰白色の噴煙が火口縁上1500mまで上がったと。噴煙高度が高くなっている。[http://www.seisvol.kishou.go.jp/tokyo/STOCK/volinfo/kaisetsu.html]現在噴火中の霧島山(新燃岳)の火山の状況に関する解説情報(気象庁)はこちら↑1月26日9:30に「火山の状況に関する解説情報(霧島山(新燃岳)第10号)」が発表されています。灰白色の噴煙が火口縁上200mまで上がり、南東方向に流れたとのこと。火山ガス安全確保条例の改正案を可決した。現在も火山ガスのため居住禁止が続く東部の地区で4月から条件付きで居住が可能になり、2000年9月の全島避難から11年ぶりに全集落で人が住めるようになる。ガスの二酸化硫黄濃度は高濃度地区の基準を上回っているものの、年平均0.11ppmと相当程度低くなったことから、専門家会議に諮った上で、条例を改正した。居住できるのは19歳以上に限られ、自宅に脱硫装置を備え、年2回健康診断を受ける必要がある。高濃度地区の指定は解除されないため、民宿や商店の営業や農業の禁止は続く。[http://arukazan.jp/temp/a/brisbane.htm]オーストラリアブリスベンの洪水がひどいので地形的な原因を探るために、SRTM3で赤色立体地図を作成してみましたとても不思議な地形が現れました。市街地を大河が蛇行しているのですが、周りが平野ではない。[http://www.toyokeizai.net/shop/magazine/toyo/]週刊東洋経済に「ビジネスパーソンのための地球科学入門」を連載しています。理解できない漁船の転覆だ。雪国に自動車を駐車していて大雪になれば、閉じ込められないように適当に掘り出す。それほど予想外のことだったのか不思議だ。ひとつ気になるのは、誰も警告しなかったのだろうか?知ってはいるが対応しない、災害のひとつのパターンとして見てよさそうな気がする。山陰で会津の悲劇が繰返されてますね。>「1cmも動かず」大雪立ち往生↓http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110101-00000484-yom-soci山陰の場合は迂回する高速道もないし、そもそも空前絶後のドカ雪だから対策不十分とは言えませんね。新潟県ならツルツルの雪道も毎年の風物詩ですが。トレーラーなど大型車が道を塞ぐことについて、何らかの対策が必要なのかなあ?でも新潟県や福島県と違って、鳥取県や島根県の車が雪対策が不十分なのは仕方ないでしょうか。大晦日・元旦を立往生した車内や電車で過された方々にお見舞い申し上げます。なべさま>磐越道の猪苗代ICから西の猪苗代湖に沿って抜ける区間って盛土高架で風通しの良い所だったような記憶があります。磐梯山からの寒風で、除雪はできても路面氷結ツルツルじゃないかと思うんですが。[http://www.madlabo.com/necora/examin/20101218akita/DSC03592.JPG]自動車じゃなくって電車の話。先日、新潟から羽越線経由で秋田、そして大潟まで行きました。秋田に着いたら、「よくこれたね」。なんと冬場はまともに走ることはほとんど無いそうなんです。URLは温海(あつみ)付近の日本海。私の乗ったイナホ1号も、1時間半遅れて秋田に到着。どうりでひっくり返ったわけだ。鉄橋の上を通る時は時速20kmぐらい、駅の区間ごとに自転車の速度になるんだから、遅れて当たり前。到着すれば幸運だったってわけです。その後、大潟村で白鳥やらカモ、そしてワシタカ類を見て回りました。北海道も広いけれど、大潟村は山手線がすっぽり入る、ほぼ完全な平たん地。一周すれば50kmかな、鳥を捜してぐるぐる2回ほど回りました。ヒという小さなタカが歩くぐらいの速度で、高さ1mぐらいをふわふわ飛んでいるのは圧巻でしたよ。かわべさま>そうそう、郡山JCTから入る車を五百川PAか磐梯熱海ICで本線規制してタイヤチェック、それ以西の本線は万全の除雪体制、で通行を確保できそうな気がするんですが。会津若松〜西会津は実はほとんどトンネルだし。今回、西会津ICで下ろされましたが、その先の本線上にも車が止っていました。普通は本線上の車がなくなってから(無事に下ろしてから)閉鎖すると思うのですが。高速が再開したのは26日夕方みたいですが、それまで高速上に取り残されていたのかなあ?今回の立往生に関し、国道管理云々を問う報道はあるけれど、磐越道通行止の問題が問われるべきだと思うのですが。かわべさま>ああ、なるほど、当方雪国暮らしにて、初雪の日を除いて雪道にノーマルタイヤのチャレンジャーは考えていませんでした。関越トンネルはタイヤチェックがあるし。昨日の東北道は、晴天の乾燥路面に、雪国経由の車が落した雪がところどころ散らばっていて、ノーマルタイヤなら場合によってはスリップもあり得るかな?と思いました。東北道と磐越道は事情が違うと思うんですが、連続しているからタイヤ規制は難しいのかな。関越道や北陸道は事故や強風で通行止はあっても大雪で通行止はほとんどないので、磐越道の通行止が不思議です。一昨日25日の昼、新潟県から福島県郡山を目指し磐越道を東進。三川ICを過ぎた頃から圧雪路面となり、低速走行、津川ICで下りるかどうか迷ったけれど続行、西会津ICから通行止で国道49号に下りるまで渋滞一時間。下りてもほとんど動かず、警察に問合せると前方でトレーラーがスリップ中と知り、少し戻って北回りに迂回。なんとか会津若松に抜け、さらに進むが猪苗代町でまたまた大渋滞。こりゃいかんと今度は南へ大迂回、須賀川へ抜けた。昼には郡山へ到着予定が、須賀川に着いたのが17時過ぎ。9時間ほどのドライブでした。夜までに目的地に行けたのは幸いだったようで。同じ場所が夜になって通行止になり、300台以上が立往生は報道された通り。午前中からあんな状態だったのに、夜まで何をしていたんだろう?当局。そもそも、25日が大寒波は気象庁の予報通りなのに。冬の国道49号線は難所だから、迂回路として磐越道を建設したはずなのに、なぜ先に磐越道を閉鎖したのか、疑問。磐越道は絶対に閉鎖すべきじゃなかったし、国道より通行確保が楽だったと思う。[http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-12074769]インドネシアのブロモ火山がまた噴火したようですあちこちの火山が相次いで噴火して、びっくりですねBBC..end。