​心境や考え方の変化は案外と突然やってくるものです。今まで「これじゃなきゃ」と思っていたことでも、ふとしたことで、その対局にあるものを「いいじゃん」と思うようになったりすることがあります。最近、そんな心境の変化が突然やってきました。今まで見向きもしなかったハイブリッド車。数週間前にたまたまPHV(プラグインハイブリッド)のことを調べていたら、モーター走行(EV)の航続距離も伸び電気自動車としての実用性が上がっていることに気づきました。なる、クルマ以上の「なにか未来的なもの」に思えてしまったのです。ちなみにPHV(プラグインハイブリッド)とは、モーターとガソリンエンジン両方を積んだクルマです。普通のHV(ハイブリッド)はガソリンエンジンがメインでモーター駆動がサブなのに対し、PHV(プラグインハイブリッド)はモーターがメインでガソリンエンジン駆動がサブ。思えばわかりやすいかもしれません。電気が切れるまではEV(電気自動車)、切れたらガソリン車みたいな感じです。PHV(プラグインハイブリッド)が発売開始されました。このクルマ、量産車初のソーラーパネルを装着でき、僕のPHV熱を高める要因になりました。僕はどちらかといえばクルマ好きのカテゴリーに入ると思います。今では絶滅危惧種のマニュアル車に乗っていますし、エクステリア、インテリアには僕なりの基準があります。運転することも好きで1日500kmくらい走ることはそんなに苦ではありません。ちなみに東京から500kmだと京都くらいですね。セルモーターを回しエンジンが始動する瞬間や、回転数を身体で感じながらシフトアップ、シフトダウンを繰り返す動作、クリッピングポイントを意識しながらコーナーに進入していく時など、機械と無言のコミュニケーションをしながら一体感が生まれる瞬間に楽しさを感じてしまうタイプの人間です。僕のクルマへの価値基準は、人が操作する範囲が多いことと内燃機関の鼓動を感じられることが大きなウェイトを占めているのです。世の中の流れは化石燃料の消費を抑える方向に動いています。EUは2020年までに走行距離1km当たりのCO2排出量を、いまの130グラム以下から95グラム以下にする規制を発表しています。これを実現するにはエネルギー効率をさらに高めて行くか、ハイブリッドもしくは代替エネルギーを使っていくしかありません。僕のいままでの嗜好からすると「エネルギー効率を高める」クルマを選択することになりますが、今週に入ってから突然、次は「EV(電気自動車)」か「PHV(プラグンインハイブリッド)」だな。思ってしまったのです。自給したエネルギーで移動してみたいという妄想CO2排出量や環境を意識すると、水素を利用する「FCV(燃料電池車)」という選択もありますが、燃料電池用の水素を製造するには、化石燃料(灯油・LPG・天然ガス)を原料として取り出すのがメインストリームになるでしょう。製鉄所で使う石炭(コークス)からの発生する副生ガスを精製する方法、電気を使って水を電気分解する方法などがあるようですが、安定供給するには化石燃料(主には天然ガス)に依存することになると思います。いってEVやPHVが必ずしもクリーンとは言い切れません。日本の電力は原子力発電が停止してから80%以上を化石燃料に依存しています。10%)https://sustainablejapan.jp/2016/05/18/electricity-proportion/13961結局のところ、どの動力源を使ったとしても化石燃料に依存することに変わりないのです。僕が目指したいのはCO2排出量うんぬんではなく、自給できない化石燃料に依存するのではなく、自給したエネルギーで移動すること。ここ数年、房総フィールドで100Wのソーラーパネル1枚とバッテリー2個で週末を過ごしています。そこで分かったことは電力の自給は可能だということ。発電効率のよい太陽光パネル、より大きな蓄電能力を備えたバッテリー、より消費電力の低い電気製品など、テクノロジーがさらに進化するとともに価格が低下し、ライフスタイルがミニマル化(エネルギー消費量が低下)していくと、電力自給が当たり前の世の中になっていくと思っています。いままでアウトソースしていたことを自分でまかなえるようになると外部に依存しなくなるのは自然な流れであり、本当のエネルギーシフトは電力の自給から始まるものだと思います。ここ最近の心境の変化、価値観の変化は、このような世の中の動きと、オフグリッドで過ごす実体験から生じてきたようにおもいます。PHVで実用的なのはやっぱりPHV自給した電力で走行できるクルマのとなると、化石燃料を主たる動力源とする「エネルギー効率を高めた」クルマでも化石燃料をベースとする「HV(ハイブリッド)」でも「FCV(燃料電池車)」でもなく、「EV(電気自動車)」か「PHV(プラグンインハイブリッド)」になっていくのです。本筋からいえば「EV(電気自動車)」を選択することになりますが、2017年2月時点のラインナップをみるとどれもあと一歩足りない印象を受けてしまいます。当たり前ですが、大容量のバッテリーを積めば航続距離は伸びます。容量が大きくなれば充電時間も長くなります。現在販売されているEVの多くはPHVに比べ大容量のバッテリーを積んでおり、充電時間を短くするために専用の200Vコンセントで充電することを前提に作られているものが多いです。(PHV含め一般的な家庭にある100Vプラグ非対応の車種が多い)このハードルが非常に高い。家電のようにもっと気軽に今の生活に入り込むようにしないと心理障壁となってしまいます。いざ長距離を走ろうと思った時に電欠を心配したり、充電スポットを転々とできたとしても1回あたりの充電に時間がかかるのがネック。CHAdeMOを使っても、そこそこの距離を走るには最低20〜30分くらいかかるようです。PHVであれば電気がなくなってもガソリンエンジンで走行できますし、ガソリンエンジンを回して発電し蓄電することもできます。考えると動力源を2つ持つ「ハイブリッド」であることのメリットは想像以上に大きいように思えてきます。PHVが68.2km。8.8kWhと約3.5倍の差があります。Leafであれば往復+αの余裕はあります。PHVだと片道68.2kmをEVで走り、残りの130kmほどをガソリンで走ることになってしまいます。ガソリン走行時の燃費が37.2km/Lなので3.5リッターあれば往復できます。ちなみにいま僕が乗っているクルマだと往復約20リッター+α消費するので1/5以下になります。PHV用のソーラー充電システムを構築したら1.7リッターあれば往復できることになります。15Aの電源が必要になります。15Aだと3,000W出力できるインバーターが必要になります。フル充電に必要な時間は11時間。なると33,000W分を蓄電するバッテリーが必要になります。115Ahなので1,380Wの蓄電能力があることになります(あくまでも理論上は、ですけど)インバーターの変換ロスを無視しても33,000W分を蓄電するには最低24個のバッテリーが必要になるということです。鉛バッテリーの特性上、蓄電量の半分を下回ると再充電できなくなる可能性が高くなるので、最低でも48個必要になります。バッテリー2個に100Wソーラーパネル1枚で充電するとした場合24枚のパネルが必要。24枚)で123万円ほどになります。24枚分のパネルを設置する土地面積も考えるとちょっと非現実的。PHVの充電に必要な電力試算してみると8,400W必要になります。PHVには200Vに加え家庭用コンセントで使われている100Vでも充電できます。2セット(鉛バッテリーの特性上倍の容量が必要)で12個。9万円で、トータル29万円。*諸々のインバーターの変換ロスやソーラーパネルの実出力値を考慮していないので、実際はもう少し増強したほうがよいでしょう。2,750W)に対し100Wソーラーパネル1枚なのは週末1回の充電を前提にした経験則になります。日照している時間=フル発電できる時間が1日4時間だとすると1日400W。7日で2,800Wで1週間で満充電になる計算です。2年分±α程度で回収できちゃいますね。PHVにはルーフに180Wソーラーパネルを設置できるオプションがあります。8,640W)オプション価格28万円なので費用対効果でいったら薄い気もしますが、量産車で初のソーラーパネル搭載は非常に気になります。週末のみドライブする人で日中陽に当たる駐車場に置いておくのであれば侮れないシステムになります。PHVはハイブリッドなのでガソリンエンジンも付いています。ソーラー発電と火力発電(ガソリンエンジン)の2種類を搭載した動く発電所とも捉えられます。こちらもオプションになりますが、外部給電用コンセント(7万5600円)をつければガソリン満タン状態で2日間100V/1500Wの給電ができます。オフグリッドでの非常用発電装置としても魅力的。今まで乗り継いできたクルマでもシガーソケットに100VインバーターやUSBチャージャーを刺してモバイルデバイスを充電してきましたが、さすがに家電製品を動かすには出力不足。PHVの外部給電システムは1500Wも使えるので、うまくやりくりすれば最低限の生活をまかなえてしまいます。PHVは、移動の自由を与えてくれる「クルマとしての要素」だけではなく、充電して動く「家電的なモノ」でありつつ、発電と蓄電機能を備えた「電力供給装置」にもなるクルマ以上の「なにか未来的なもの」に見えてきます(笑)クルマという枠組みだけでは捉えきれない可能性と、ちょっと先の生活をイメージさせてくれる面白いコンセプトを持ったマシーン。久しぶりに想像力を掻き立てられるデバイスに出会った気がします。オプションをチョイスしながら価格シミュレーションしてみると370万なり。AMほとんど初めまして私もPHV2代目に少なからず感動しています。HV3代目発売時に近いものを感じます。主任技術者ということで自分でするという恵まれた環境にありました。一般人にとっては高いハードルで其のせいか売れ行きも極めて低調でしたね。2代PHVはAC100v、6Aで済むというのはおおきなアドバンテージです。工事費ゼロ、そして6A、100v=600wなら24vシステムで25A程度の負荷電流で済みます。充電するということにすればさほどの設備はいらないことになります。自宅で充電して置き、現地に着いたら少し充電を加えるということでかなりの節商用電力となります。2代目は運転しながら駆動バッテリーを充電することもできるそうで=三菱がそうかも?深夜静かに自宅に帰りたいという希望も考慮しているようです。28万円+で屋根にソーラーを付けられるそうですがそんな趣味的なことを考える人は少ないのでは、と思っていたところ、付加希望者がとても多いらしく日本人のメカ好きというかロマンチスト志向にびっくりです。私が感動するのは車で熱工学的対策を加えていることです。寒い時に暖房をつけるとなればエンジン作動が不可避に思えますがそうはならないというから驚きです。冬季に車中泊する場合もバッテリー上がりなしに必要な時だけエンジンが動いてくれるわけです。総合的に見てもBMWやベンツのPHVは到底かなうものではありません。ユーロッパの人もショックだと思います。車体が大きくなり、狭い道ではきついかも。クラウン、レクサスを買って10年乗るという感覚なら問題ないでしょうが。荷物の積載容量は減っているようです。ルーフキャリアという手もありますが。工事費ゼロ、そして6A、100v=600wなら24vシステムで25A程度の負荷電流で済みます。充電するということにすればさほどの設備はいらないことになります。僕もAC変換ロスを考えるとDCDC充電ができたらいいなぁと思っておりました。オプションでDC充電アダプター欲しいですね(笑)ソーラーパネルオプション付ける人、結構いらっしゃるんですね。私が感動するのは車で熱工学的対策を加えていることです。寒い時に暖房をつけるとなればエンジン作動が不可避に思えますがそうはならないというから驚きです。この度EVやPHVのことを調べているときに初めてヒーターの問題があることを知りました。ガスインジェクションコンプレッサの仕組みを理解していませんが、細かい対策を打ってくるあたり、さすがトヨタ。サーキットでのインプレッションをみると、走りも悪くなさそうなので一度試乗してみたいなぁと思っております。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。温暖な房総もそろそろ秋の装いです。秋といえば食欲の秋、そして芸術の秋。ProとZoomの2機種。配備完了!もうiPadがあればなんでもできる!と思い昨年からPC環境のコンパクト化を進めてきましたが、先日大きな壁にぶち当たりました。ドローンで遊びはじめて1年が過ぎました。Xtremeからスタートし、ドローンの自作にはまり、数機作成。Searchin'意識変性への道のり。(1)About東京から少し離れた房総でオルタナティブなライフスタイルを模索する日々を綴るブログです。平日は東京で仕事、週末を房総で過ごす二拠点居住生活を続けています。DIYで小屋を建て、無農薬無肥料の畑を始め、ドローンで遊ぶ日々。その過程で得たノウハウと意識の変化をシェアしています。