Day.1(2014.03.01)鈴鹿サーキット正月に訪れた鈴鹿サーキットですが、やはり撮影したいですよね。F1なんかになると金額も高いし、混雑もすごい。GTなんかも結構混むし、何かいいアイデアがないかなぁ~と考えていたところに、昨年の岡山と同様、ファン感謝デーがあることが判明!!。岡山の時と違って、そもそも入場料が無料!!。現状の高速道路のETC割引が3月末までということもあり、こりゃぁ、行くっきゃない!と行ってきたのであります。今回は写真紹介というよりも、旅レポートという形にしております。いうのも、私自身が今回初参加ということで、事前にネットでいろいろ調べていたということもあるので、今度は逆に私が紹介させていただけたらと思います。実際の写真紹介は、また改めて紹介します。前日の夜出発で、鈴鹿の深夜入りを狙う今回の作戦は、いろいろと考えた結果、前日の深夜に鈴鹿入りする作戦をとりました。理由はあとで述べます。鳥取から鈴鹿までは、約300km。だいたい、4時間ぐらいのルートになります。その点、正月に実際に走っているので、何となくのイメージは掴めています。24:25ここで1つポイントだったのは、平日夜間割引(平日の22時~6時)ではなく、休日特別割引(休日0時~4時)を適用させることです。そのために、鈴鹿ICの手前にある土山SAで時間調整をした上で、鈴鹿ICを出るタイミングを3/1(土)の0時を過ぎてからにしました。これにより、通常5,450円の高速料金を2,750円(平日夜間割引だと3,800円で△950円)となり、ほぼ半額にすることができます。【注意】H26.4.1以降は、ETC割引が変更されるので、また別途考慮が必要かと思います。実は、もう1つの考え方として、同じ休日特別割引を適用するのであれば、鳥取を3時前に出発して4時までに佐用で高速道に乗り、7時頃にサーキット到着をする方法もありました。調べてみると、結構夜が明ける頃から渋滞をするらしいという情報もあるし、何より鳥取を3時前に出るとなると何時に起きるんだ?、そして睡魔にも襲われるだろうという予感もあり、そちらは辞めました。そんなに深夜というほど夜遅い時間ではなかったので、中国道はスイスイ走れたが、吹田JCT以東の名神、新名神は長距離トラックが全体の7割ぐらいで、結構スリリングでした。最後、土山SAで時間を調整して、鈴鹿ICを降りたのが予定通りの24時3分。立ち寄ったコンビニで、3/1(土)分の朝食と昼食、さらには到着したら早めに寝れるようにお酒も購入し、いざ鈴鹿サーキットの駐車場へ。事前の調査で、鈴鹿サーキットの駐車場はホテルの関係もあり24時間空いているということを知っていたので、深夜の到着も心配なし。日付が変わっているので、駐車料金も1日分で済みます。先客は30台ほどでしょうか。奥の緑の屋根がサーキットボウル。その奥側にメインゲートがあります。到着したら、一様、トイレの場所だけは確認した上で、チューハイを飲んで就寝。人によっては、CX-5のリヤシートを倒して本格的に車中泊をする人もいるようですが、私としては、そこにあまりお金もかけたくないので、今回は助手席で寝ました。できれば持っておきたいのは、フロントガラスのシート。サイドガラスは、タオルでも新聞紙でも挟めばどうにかなりますが、フロントガラスは何かしら必要です。これは、周囲からの視線とか朝日とかそういうレベルではなくて、深夜に次々と車が到着してくるのでそのヘッドライトが眩しくて目が覚めてしまいます。人によっては、アイマスクをしている人もいました。あとは、車の向きも、駐車場入口側ではなく、サーキット側を向いた方がライトが当たることも少ないと思います。いっても、やはり熟睡は出来ず。初めに2時間ほど寝れた後は30分ずつ小刻みという感じでした。寝ていた間の雰囲気としては、3時頃に目覚めると結構駐車場が埋まってきていたような気がします。実際には5~6時頃から警備員さんが誘導して満車にしていくようでした。6:20頃の第3駐車場[3P]の様子。7時頃になると、チラホラとゲートに向かう人が見え始めます。いう人達を見ていると、何だか気になり始めてきてしまうので、私も機材のチェックを済ませて、7時半ぐらいには車を離れてゲートに方に行きました。写真は2日目のものですが、1日目も同じような感じでした。7:30頃から並んでこんな感じです。ゲートオープンは8時なので、約30分ぐらい待つことになります。アドバイスとしては、あえて駆け込む必要が無ければ、そんなに焦る必要はないと思います。確かに前の方に並んでいる方は、オープンになった途端に走って行く人もいます。撮影目的であればそこまで焦ることは無いと思います。レースなどの場合は別かもしれませんが、ファン感謝デーはほとんどの人が無料チケットで入るので、かなりスムーズにゲートに入れます。上の写真のポジションでも、ゲートオープンから1~2分ぐらいでゲートが通過できます。ゲートを入った後は、サーキットへ向かうルートが2つあります。1つは、向かって左側を進んで店が並ぶ中を進んでいって、トンネルを潜ってグランドスタンドに進むコース(赤いルート)。1つは、向かって右側を進んで、真っ先に一般道を歩道橋で渡り、GPフィールドの横を通って、観覧車の下を抜けていくコース(青いルート)です。私は、両日とも後者を選びました。歩道橋を渡っていくと、グランドスタンドが見えてきます。逆バンク方面のトンネルへ行く場合は、グランドスタンド手前を右に曲がっていきます。後者を選んだかというと、何となく距離が近いと思ったからです。赤いルートはトンネルまでの前半を下って、トンネルを抜けると登っていきますが、青いルートでは逆で歩道橋までは登っていって、その後は下っていきます。コインロッカーをキープ鈴鹿サーキットのありがたいのは、コインロッカーがあることです。サーキット側では、グランドスタンドの自販機コーナーの奥にあります。コインロッカーのサイズ的にはこんな感じです。コインロッカーをキープするのかというと、グリッド&ピットウォークの際の荷物を減らしたいから。33のカバンを持ったまま行ったら、スゴい混雑の状況でカバンがボンボン当たって、身動きが取りにくかったのです。このグリッド&ピットウォークの時だけでもカバンを預けて、必要最低限の荷物だけで行きたいなぁと思ってキープをしました。実際にはキープといっても今回は全然余裕がある状態で、ちょこちょこ見ていた限りでも、全部埋まってしまうことは無かったようです。UT-61)を預けて、場所取りしていましたが、2日目はグリッド&ピットウォークのときだけ借りました。それに、実際このコインロッカーを使っているのは同業のカメラマンが荷物を一時的に置いていたのが目立ちました。33の横幅でちょうど奥行きがぴったりなサイズだったので、奥行き50cm弱×幅35cm程度といったところでしょうか。三脚はサイズによっては厳しいケースもあるかも。ちなみに、1回300円ですが、注意書きを読む限りだと、コインロッカーの使用は当日限りで、日をまたいだ場合は、紛失物扱いになるそうです。4コーナー~5コーナー×S耐この場所は、1コーナーの飛び込みから5コーナーを曲がっていくところまで見えるので、初心者には適していると思います。写真で見て頂いて分かるとおり、4コーナーのところのスピーカー用電柱がちょっと邪魔です。今回の全般的な反省点ですが、シャッター速度を闇雲に下げすぎたかな?という気がしています。撮影枚数に対して、ピントの山がきていない枚数がかなり多いです。実は、一部で手ブレ補正をオンにしたまま撮影したのもあったし、そのあたりの影響もあるかもしれません。続いて、2コーナー~3コーナー×バイク2コーナーを曲がってくるところから3コーナーに向けて加速していく部分が撮影できます。フェンスも低く、撮影に向いている感じはしますが、4輪に対して2輪はどうしても小さいので、300mmだと物足りなさがある場合もあります。2コーナーから3コーナーにかけての短いストレートは、ちょうど真横になるのでここでの流し撮りは簡単ですが、2コーナーのコーナリングや立ち上がりを取ろうと思うと、そこそこの望遠がないと意外と遠いです。普通に真横に流すと面白くないので、あえて斜め持ちをして流すといい感じになってくれます。グリッド&ピットウォークひときは注目を浴びていたのがナライガー。コイツら誰やねん!と思っていましたが、奈良のご当地ヒーローらしいです。ちなみに、その隣にいるのは汚~セン帝国の最高指令車・ブラックス将軍らしいです。昨年の岡山国際では撮影をするほどのレースクイーンの方々がいませんでしたが、今回はS耐と8耐の方々が結構きていました。普段、ポートレートを撮る機会が全くないので、なかなか慣れないものです。ちなみに、いずれもSAL70300Gでプラス補正気味で狙いました。GTグリッド&ピットウォークのあと、コインロッカーにカバンを撮りに行き、グランドスタンドで川井ちゃんのイベントを聞いた後に向かったので、そもそもグランドスタンド側からパドックトンネルを潜って、トボトボと歩いて行きましたが、センターハウスから15分はかかりました。通常のレースの時などは有料になったりするケースも多いですが、今回のファン感謝デーでは開放されていました。