編集この記事はその主題が日本に置かれた記述になっており、世界的観点から説明されていない可能性があります。ノートでの議論と記事の発展への協力をお願いします。1の2等コンパートメント車の座席コンパートメント席(コンパートメントせき)とは、鉄道車両などにおける、数席ごとに仕切板などで区切った形式の座席をいう。日本では数少ないが、ヨーロッパなどの鉄道車両では比較的多く見られるもので、すべての客席がコンパートメントとなっているタイプの客車をコンパートメント車と呼ぶ。これに対して大きな空間に連続して座席が配置されている形式を開放座席車などと称する。日本でいうコンパートメント席は、単に「個室」(こしつ)ともいい、特にその区画を一つの単位として発売されるものを指すことが多い。JR北海道がかつて運用したキサロハ182形550番台の1階部分に設置されたものは「コンパートメント個室」といい、またこの個室を利用する際に発行される料金券をコンパートメント券という。以下では、2013年現在の日本における車両・列車のコンパートメント席について解説する。ヨーロッパなどの「個室」として扱われず、区画単位で発売するのが一般的でない区分室をもつ客車については、コンパートメント車を参照されたい。過去には戦前の一等車や戦後の国鉄151系電車のパーラーカー(クロ151形)、新幹線100系電車などにもコンパートメント席が存在した。個室寝台車については寝台車の項目を参照。(6号車)に定員4名で6室設定されている。「スペーシアきぬがわ・日光」として運行する時はJR線内でグリーン車扱いを受ける。JR直通対応車両にはグリーン車マークが車体側面に貼付されている。小田急50000形電車(VSE、定員4名)3号車に「サルーン席」と称した4人用区画を3室設けている。基本的には使用する際は「特別急行券」の代わりに定員である4人分の特別急行券と同額の「サルーン特急券」を購入する。近鉄23000系電車(伊勢志摩ライナー、定員2名・4名)5号車に、2人用と4人用の区画がそれぞれ6つずつ設けられている。2人用の区画を「ツインシート」、4人用の区画を「サロンシート」と呼ぶ。ツインシートは2人、サロンシートは3人又は4人が同一区間を利用する場合に購入でき、特急料金は乗車人数分となる。5人が同一区間で利用できる「グループ専用席」となっている。特急料金は乗車人数分となる。近鉄50000系電車(しまかぜ)4号車に和風4人用個室・洋風4人用個室の計2室を設置。3人または4人が同一行程で利用する場合に購入でき、乗車人数分の特急券・しまかぜ特別車両券に加えて、人数にかかわらず定額の個室料金が必要。寝台列車を除けば最も広い面積である。6人用サロン席を3つ設置。6人が同一行程で利用でき、乗車人数分の特急券・しまかぜ特別車両券が必要。2013年3月21日から営業開始[1][2][3]。智頭急行HOT7000系気動車(スーパーはくと)貫通型先頭車(HOT7020形)のみ設置。この車両は増結時や非貫通型先頭車の車両検査時に運用されることが多い。長野電鉄2100系電車(スノーモンキー)「成田エクスプレス」で使用していたJR東日本の253系0番台を長野電鉄が購入したもので4人個室も存置されている。2011年2月26日から営業中。国鉄・JR東海・JR西日本100系新幹線X・G編成のダブルデッカー車の9号車1階部分に、1・2・3・4人用グリーン個室を設置していた。食堂車連結のX編成は4人用個室はなかった。700系の投入と「のぞみ」増発によるスピードアップ、また2階建て車両の除籍に伴い、100系のグリーン車・グリーン個室は普通車よりも早く営業運転を終了した。運用されていたH編成のダブルデッカー車の10号車1階部分に1・2人用グリーン個室を設置していた。E2系などの投入により全車が除籍された。「成田エクスプレス」で運用されていたが、E259系に代替されたため、2010年6月30日をもって運行を終了。このうち長野電鉄に譲渡された車両は現在も個室の営業を行う。200番台は東武線直通用の1000番台に改造され、個室は業務用室となったため旅客営業を終了した。「スーパーとかち」「おおぞら」で運用されていたダブルデッカー・キサロハ182形550番台の1階部分に定員2名で5室設定されていた。2001年7月1日のダイヤ改正で運用を外れた後は全車が保留車となっていたが、2013年12月20日付で4両とも廃車となり、区分消滅した[4]。富士急行2000形電車2号車に6人用区画が1室設けられていた。使用する際は特急料金の他に個室料金が必要だった。セミコンパートメント席を持つ車両・列車編集4人向かい合わせの席を、他の席と離れた場所に設けたり、他者の視線をさえぎるよう仕切りを高くするなどして、個室のような雰囲気を持たせた席がある。これは、「セミコンパートメント」と呼ばれる。JR編集JR東海373系電車この座席は車端部にあり、4人向かい合わせの座席の中央にテーブルがある。乗降口とは半透明の黒いついたてで仕切られ、他の客席からも離れている。2・3(・5・6・8・9)号車にあり特急「ふじかわ」や「伊那路」では、同じ車両の他の座席が自由席であっても、この区画のみ指定席として設定されている。このため各車両側面の号車番号表示器には「自由席」の表記の下に「(一部指定席)」の表記がある。「東海」にはセミコンパートメントの自由席があった。JR東海313系電車8000番台373系と同様に車端部にあり、乗降口とは半透明の黒いついたてで仕切られている。4人向かい合わせの座席の中央にテーブルがあるが、373系のよりは小さい。号車は車椅子スペースを設けているため3人掛けとなっている。2013年3月15日まで運用されていた「セントラルライナー」は完全自動発券制で、この区画は3人以上のグループ客向けの調整席となっている場合が多かった。JR西日本新幹線700系電車7000番台(「ひかりレールスター」)8号車の新大阪方に、簡易仕切り壁を設けた4人用個室が4室ある。利用することが可能だが、利用は原則として3名以上である。フルムーン夫婦グリーンパスなど一部の例外を除いて特別企画乗車券(トクトクきっぷ)の類は使えない。フルムーン夫婦グリーンパスでは2名利用が可能である。博多駅間のみ運転の「こだま」と博多南線での運用時は自由席であったが、2012年3月17日のダイヤ改正から「ひかりレールスター」以外での運転の場合は「業務用室」扱いとなり、使用禁止となる。JR九州787系電車(普通車)(「有明」・「かいおう」・「かもめ」・「きらめき」・「にちりん」・「ひゅうが」・「みどり」)この座席は4号車(旧「リレーつばめ」編成)または3号車(旧「有明」編成)にあり、ガラスパーティションで仕切られた4人向かい合わせの座席の中央にテーブルがある。ボックスとボックスの間には仕切りがあるが、通路側は開放されている。車両の上り方半分がこの区画(残り半分...元ビュッフェの区画...は開放型客室)で、定員4名のボックスが中央の通路を挟んで左右に3つずつ、計6室設置されている。3)の中間部に、上記の787系電車と同様にガラスパーティションで仕切られた4人用簡易コンパートメント席が4区画設けられている。「オランダ村特急」・「ゆふいんの森」・「シーボルト」時代は中間車にセミコンパートメントを設置していたが、「ゆふDX」転用時に乗車定員に含まれないロビー室に変更された。サホロ」のダブルデッカー車2階部分4人用普通席区画をセミコンパートメントとして案内している[5]。JR東日本キハ40形・キハ48形気動車(「リゾートしらかみ」全編成・「きらきらみちのく」編成)・JR東日本HB-E300系気動車(「リゾートしらかみ」新・青池編成)中間車1両が4人用のセミ個室になっている。私鉄・第3セクター鉄道編集えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車(「えちごトキめきリゾート雪月花」)2号車(ET122-1002)の運転台直後のハイデッキ部をセミコンパートメント(定員4人)として販売している。デザインを行った川西康之は世界で唯一の「前面展望ハイデッキ個室」であるとしている[6]。4人掛け)4号車ダブルデッカーの1階部分に「セミコンパートメント席」が3区画設置されていた。これは、座席発行に際してこの座席区分を指定するとその席で発券され、JRでは普通車に相当する座席区分として、使用する際は人数分の「特別急行券」のみで発行された。空席がある場合、端数分の座席に予約が入る場合もあった。2012年3月16日を最後に営業運転を終了した。名鉄8800系電車(パノラマDX)1・3号車に、4人用・2人用区画がそれぞれ3区画ずつ設けられていた。4人区画は、大きくゆったりしたソファーが用いられていた。一部は2人用区画の部分が、ハイバックのシートになっているのみで、セミコンパートメントとなっていない編成(8805編成・8807編成)であった。8807編成には普通のコンパートメント席も設置されていた。2005年1月28日を最後に営業運転を終了した。東北新幹線で運用されていたH編成のダブルデッカー車の10号車1階部分には、前記したグリーン個室に加えて4人用普通セミ個室が設置されていた。運用末期にはこのセミ個室でクイックマッサージサービスを営業していた[7]。E2系などの投入により全車が除籍された。