興味のあるジャンルに隠されている知恵を語ります。通算20回目での達成。一貴、セバスチャン・ブエミ、そしてF1ドライバーのフェルナンド・アロンソだった。挑戦20回目、ついにトヨタがル・マン24時間耐久レースで総合優勝。日本人ドライバー参加で1-2フィニッシュをものにした。一昨年、ゴール僅か手前でリタイヤを喫し、涙を呑んだ。王者ポルシェを下せず、目標を失ったトヨタだったが、迷わなかった。HYBRID」のカイゼンを続けて誰よりも速く、誰よりも信頼する車で24時間を走り抜けた。一貴、セバスチャン・ブエミ、フェルナンド・アロンソが乗った8号車は、24時間で388周を走り優勝。昨年優勝したポルシェは367周だったから、それを大きく上回る周回数で、クルマの信頼性をアピールできたことになる。ハンディ(制限)のある中でだ。「結果よりも経緯を重視する」トヨタの姿勢、これはマネジメントの基本だ。トヨタをはじめファクトリーチームは、レースで鍛え上げた技術を市販車に生かすことが最終目標。WEC(世界耐久レース)のLMP1のレギュレーションに沿って造られたマシーンは、現代のHEV技術そのものだ。ハイブリッド市販車においてプリウスで成功を収めているトヨタだが、ライバルである、アウディ、ポルシェもHEV技術を開発してきている。その一端が市販車で感じられるのは、今年発表されたベンツ・新型S450だ。現状のガソリン・エンジンを最大限に生かす技術だ。スバル・新型フォレスターにも生かされている。本家トヨタ・プリウスなどには当然に、このル・マン24時間レースマシンの技術が生きている。レース(サーキット)は走る実験室」。2018年6月17日しかし、アウディ、ポルシェなどは欧州EVに向けた規制に従い、HEV開発を表に出さず、EVにかじを切った。ル・マン24時間レースで、トヨタが目標としてきたポルシェが今年から抜けてしまい、HEVのトヨタをアピールすることが出来なかった。それはちょうど欧州自動車市場でトヨタHEVを肩透かしして、EVにかじを切ったドイツ勢の姿勢と通ずるものが感じられる。中国市場がEVにかじを切ったのは、中国国内の産業育成と国際競争の政策的意味合いが強い。これが技術的に正論とは言えない。Wheel」というマツダも唱えている議論で、EVも火力発電を元に製造しているのでは、本当のCo2削減とはならないからだ。中国・欧州の両市場がEVと決めたからには、EVの流れは続いていくだろう。結果、Co2削減に人類が失敗しても、この流れは変えられまい。すると今度は、発電市場での動きになる。中国は、火力発電から原子力発電と自然エネルギー発電にシフトしていく。そんな世界の自動車産業の流れを感じさせる思いで、今年のル・マン24時間レースを見ている。現在、フォーミュラーEに参戦するメーカーが増えている。日産も参戦することを発表した。今後のル・マン24時間レースも新レギュレーションでEVを取り込んでいくことだろう。その時はバッテリーが実用になる時だろう。今年のレギュレーション変更を見ても、現在の耐久レースの基準では混合レースが難しいことが推察される。改訂された「広辞苑第7版」が収録されているから!最近、カシオの電子辞書が売れているらしい...。妊婦さんに感染させない!関東で感染が拡大している風疹。ハワイ・カパルアの663ヤードを2オン!2017年PGAゴルフが始動しました。2018ウィンダム選手権の優勝者B・スネデカーが使用!【2019年も好調!?天才レフティ、フィル・ミケルソン】の使用するパターは?ワイパーストロークに最適なヴァーサ。興味のあるジャンルに隠されている知恵を語ります。