こんなことが可能に?我が家のあたりは視聴難地域で、テレビアンテナを立てても入らないそうです。普及しているのですが...以前書きましたが、会社の方針転換で月額料金がバカ高いので現在はフレッツTV使っています。ラジオもよく聞こえない。横浜が微妙に入りますが、場所によっては入らない。ランディでは、車庫に置いているときはラジオが聞こえませんでした。入るはずもありません。...しかし、パイオニアのカーナビでは、これらの局が入る。不安定でステレオになったりモノラルになったりしますが。直進性が高い、デジタルテレビ電波なんて入るわけもありません。ワンセグ携帯とか、使ってみても見れたためしがないし。...と思っていたのに、テレビもちゃんと入ります。ワンセグではなく、フルセグで。電波が不安定になりがちな車の中でも安定して受信できるような工夫があるのだと思いますが、素晴らしいです。これくらい高感度なラジオ、家庭用でもあるのかな...ちょっと探してみたい気になりました。聞きたいということがありました。それで、延長アンテナ使ってみたり、なんども試して無理だとあきらめていたのです。カーナビのバージョンアップ。カードに入れることで、地図データなどをバージョンアップできます。近所の信号の名前が古かった(信号の名前が、1年くらい前に変わった)ので、バージョンアップしてみたのですが...3か月分くらいの差分データを更新したのかな?これが、非常に遅い。数メガバイトのファイルに過ぎないのに、1時間以上かかったのではないかと思います。途中で電源を切っても大丈夫。その続きは、次回起動時に行われます。更新中もカーナビとしては使えます。カードを「更新専用」に占有しちゃうのですね。音楽データをそこに入れてあるのに、聞くことはできません。毎月一回だから、大目に見ないといけないところでしょうか。半年に一回の「全データ更新」の際はもっと大きなデータを扱うようなので、何時間かかるのか...#全データ更新なら、一気に上書きだからもっと速いかも、という期待もある。差分って、部分的なパッチを繰り返したり、データ位置をずらしたりするので、却って遅いことも多い。なんか、最後のほうは全然車の話ではないな。MVNOをMNP申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURL早速、家の前の道を練習してきた。大丈夫、慣れれば切り返しなしで一発で入れられる。慎重にゆっくり入れているのだけど、慣れるにしたがってすぐに入れられるようになるだろう。イグニスの前輪は、思った以上に曲がる角度...舵角が大きい。乗っている僕としてはよくわからないのだが、外で見てくれていた妻によれば、エブリィランディ(以下ランディ)よりもずっと、タイヤの角度がつけられるようだ。その結果、車の前側は、想像していたよりも急旋回となる。前だけを急角度に動かしたとしても、後輪はただついてくることしかできない。その結果、内輪差が大きくなる。カーブの内側に何かあるのであれば、後輪がそこにぶつかりやすくなる。結果として回転半径は大きいのだが、回転半径の大きさというのが「ゆっくりとしか曲がれない」という意味ではないのだ。狭い道で車を操作するために、ランディに乗っているときは、「運転席にいる自分から見て」景色がどうなったときに操作を行うかを、覚えていた。狭い道を通る際には、道の中央ラインよりも、右寄りにある轍の内側を通るつもりで運転する、正面壁が迫るとき、左側の壁の縦筋が横に来たらハンドルを切り始める...など。ランディは、ワンボックスカーだ。エンジンは運転席の下にあり、運転席の前には、ほぼ何もない。一応ボンネットはあるのだけど、その下はラジエーターとウォッシャー液しかない、小さな部屋だった。部屋を用意した、というより、衝突時の衝撃吸収用の小さなスペースだろう。一方でイグニスは、ボンネットの下に普通にエンジンが置いてある。現在のエンジンは技術の進歩で小型化されているとはいえ、エンジンと小型モーターが用意されたハイブリッドシステムでもあり、それなりに大きな部屋が準備されている。ランディよりも、運転手は後ろの位置に座っている。ランディの時に覚えた目安位置まで進んでしまっては、前がぶつかって曲がり切れない。...昨日初めてイグニスを運転した時は、そう思って運転していた。先ほど練習して、そうではないとわかった。バンパーの長さが違うにもかかわらず、運転席から見た景色が同じ位置まで前進してよい。回転半径の大きさを考慮し、ぎりぎりまでカーブの外側に寄っておく。そこから、ハンドルをいっぱいに回して曲がり始めると、長いボンネットは壁ぎりぎりをなめるようにして、旋回していく。ランディは完全には小型の車で、ボンネット部分も角がしっかり出ていた。こんな曲がり方をしたら、角がぶつかってしまう。イグニスは角が丸いデザインをしている。そのため、ぶつかるギリギリまで前進してから曲がっているにも関わらず、角が当たることなく曲がっていく。車の前部がカーブをほぼ曲がり切り、目の前が壁ではなくなりはじめたら、もうハンドルを戻し始める。「壁から離れないように寄り添う」つもりで進む。すると、後輪も壁に引き寄せられる。これをやらないと、内輪差のせいで後輪がカーブ内側に引っかかってしまう。する形で曲がりきることができる。すべてをぎりぎりで通していくので、非常に怖い。周囲を確認できるカメラもあるので、すべてに気を配りながら慎重に運転をすれば、問題なく角を曲がれる。切り返しをする必要もないし、もし切り返す時でも、周囲が見えるので慎重に運転すればよい。練習するときに、妻に外から見てもらっていた。妻は「自分が運転できるだろうか」と心配していたが、もう少し僕が運転に慣れてから、気を付けるポイントを伝えれば乗れると思う。確認カメラで、ハンドルを切ったときに、どのようなコースを通るか、予想の線が出るのがありがたい。この線は、車が...タイヤが通る位置ではなく、車体の一番外側が通る位置を示しているようだ。周囲にあたらないようにするには、そうしないといけない。結果として、橋を渡るときに、予想の線が川に落ちるようなぎりぎりのコースを選ぶ必要がある。最初はこれが怖かったが、車の外から見ている妻から見れば、タイヤ位置には十分余裕のあるコース取りだったそうだ。慣れさえすれば問題なく入れられることはわかった。今まで乗っていたランディだって、最初はゆっくり、こわごわと家に入れていたのだ。そのうち何の問題もなく入れられるようになったのだから、イグニスもそうなると思う。狭い道を入っていける普通乗用車としては、イグニスは現在トップレベルの車だと思う。スペック上の回転半径はソリオのほうが小さいのだけど、ランディと同じく「四角い」ので、壁によることができず、曲がり切れなかったのは先日日記に書いた通り。我が家と同じように、普通乗用車で狭い道に入る必要がある、という需要がどれほどあるかは不明だが、同じ悩みを持つ人の参考になれば幸いだ。この練習で少し乗ってみたら、充電容量が結構減っていた。それほど充電されている状態ではなかったと思うのだけど、昨日カーナビの設定とかやっていて、電源だけ使っていたから。乗ったら、「充電中なのでアイドリングストップしません」という趣旨のメッセージが表示された。アイドリングストップには諸条件がある、と先ほども書いたのだけど、充電容量も条件の一つのようだ。昔の車と違って、普段走っているときには発電しない、というように聞いている。常に発電していると、それが負荷になって燃費が悪くなるから。代わりに、ブレーキ時に発電する回生ブレーキとかを使うようなのだけど、「充電中だからアイドリングストップしない」という表示を見る限り、充電容量が低いときは普段エンジンを回す中でも発電を行っているのだろう。発電機を...これはハイブリッドシステムのモーターでもあるのだけど、自由に駆動系につないだり外したり、うまく制御しているようだ。このハイブリッドシステムの話を、まだ書いてなかったな。今朝書いた話題でも、アイドリングストップする話は書いたのだけど、ハイブリッドシステムは、事実上このアイドリングストップをサポートしているだけだ。パワーのない小さなモーターなので、アシストされても気づかない程度の効果しかない。一応燃費向上の役には立っているようだけど、「モーターでも走れるハイブリッド」ではなく、走るときは常にエンジンが必要。駆動系に直接モーターがついているので、エンジンが止まったときに「押しがけ」するように動かすことは可能。アイドリングストップした状態からでも、静かにエンジンを再始動できる。アイドリングストップによる燃費向上、というのがこのシステムの中心なのだろうね。これをハイブリッドと呼ぶことに抵抗も持つ人も多いらしい。ハイブリッドというのは、もともと「猪豚」のことだ。野生のイノシシと、家畜の豚の交雑種。どちらも特徴のある立派な種で、それぞれの特徴を引き継いだものが「ハイブリッド」。いう意味では、エンジン車と、電気自動車の特徴を引き継げば「ハイブリッド」なのだろうけど、モーターで走れないイグニスがハイブリッドを名乗るのはちょっと違う気もする。僕はもともと車好きでもないし、ハイブリッド車という言葉に幻想は持っていない。どんな方式であろうが、燃費向上の役に立っているのであれば受け入れていいと思うし、呼び名が良くないなら別の呼び名をつけてもいいと思う。エンジンとモーターを組み合わせて燃費向上させた車の総称、というのを改めて世に問うたとしたら、どんな呼び方が良いだろうか?...すでに、そうした言葉は広く認知されていて、それが「ハイブリッド」なのだろうね。似て非なる概念をわざわざ作り出しても混乱するだけ。多少違うとはわかっていても。受け手が微妙な差異を理解していれば問題ないと思うし、理解しないで購入したら「だまされた」となる。あとは、販売店が正しく説明できるかどうか、だけだ。エンジンでもモーターでも走れるのは、思想として立派な一方でシステムが大掛かりすぎるという問題点もある。モーターでも走れるハイブリッドが最適解だというわけではない。現状のシステムとそれほど変わらない規模で、うまく燃費向上できるシステム、というのは、呼び方の問題はあるにしても悪くはないと思う。MVNOをMNP申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURLイグニスを購入して1か月近く。無料点検があるのでディーラーに持っていき、代車としてしばらくハスラーを借りる。...いやいや、1か月点検で代車なんて必要ないでしょ。じつは、このタイミングで事故に遭ってしまいました。狭い道で対向車が来たので路肩に寄せて止まっていたところ、相手の運転ミスで擦られてしまった、という次第。状況的に完全に相手のミスで、全面的に非を認めて修理や代車にかかる必要はすべて持つ、と言ってくださいました。普段使っているディーラーも聞かれたので答えたところ、相手の保険会社からディーラーに連絡がいき、代車まで含めて一切の手筈が整えられた、という状態。ひっかき傷、というにはちょっと広め。塗装が剥げた程度で大したことはない。新車でメタリックカラーで防汚コート剤も塗ってもらっていたばかり。塗装するためには一旦コートをはがす必要があるはずだし、メタリックの場合、クリアペイントの上塗りが必要なはず。そのうえで、コート剤を塗りなおしてくれるようだ。工程が多いからか、1週間ほどかかるという。事故は木曜日の夜で、金曜日にはディーラーの準備が整った。代車には、軽を希望した。そもそもイグニスを購入したのは、我が家の狭い道を入れる普通車がほかにないからだ。借りるのであれば、万が一にも傷つけるわけにもいかず、同じイグニスを希望するより、もっと小さな軽のほうが良い。昨日書いた通り土曜日は家族で出かける予定だった。イグニスは家族5人が乗れる普通車だが、軽だと4人しか乗れない。そこで、ディーラーには日曜日に行くことにした。そんなわけで、昨日イグニスをディーラーに引き渡して、ハスラーを借りて帰ってきた。この帰り道しかハスラー乗っていない。これから何度か、長男の塾の送り迎えをするだろうから、返すころには試乗レポート的なものも書けるかもしれない。1度しか乗っていない感想として、いい車だと思う。イグニスに特に不満はないが、ハスラーのほうが以前乗っていたエブリィランディに似ている感じ。このサイズで十分なので、法律的に5人乗れればこれを買ったのに。DJBの誕生日(1971)申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURLイグニスは修理中だけど、大体一か月乗ってみたところでレポートしてみたいと思う。現状、イグニスは日常の買い物・子供の塾の送迎程度にしか乗っていない。程度の、短いドライブだな。横浜までのドライブが最長。12km程度しかない。高速道路に乗ったことはまだないので、残念ながら高速運航時のレポートはできない。街乗りレベルの話だけだ。先日書いた通り、現在イグニスは修理中。納車から1か月たってないのに、擦られちゃって。おかげで、代車として軽乗用車の「ハスラー」を借りている。3回程度しか乗っていないが、この車との比較も少し書いてみようと思う。以前乗っていた車、エブリィランディも含め、すべてスズキ車ではあるが、車の個性がわかればいいな...と思う。購入直後のレポートでは、とにかく感想を書き連ねたので話が雑多になり、詰め込みすぎの感があった。今回は、乗っている間にいろいろと整理できたので、いくつかの話題に切り分けながら、何日かに分けて書こうと思う。イグニスの特徴であるマイルドハイブリッドの話など...と思ったのだけど、書いてみたら長い!一応書きあがって入るのだけど、複雑な技術でね。伝えようと思うと長くなる。そこで、まずは単純な「乗ってみた感じ」のレポートをしてみたいと思う。エブリィランディからイグニスに乗り換えて1か月。感じていることは「窓が狭い」ということかな。