)■はじめに前号では、設計において模型が必須のツールであること、また誰に何を伝えたいのかによって模型の種類が異なり、それを考えることの大切さについて述べた。今月号と次号では、具体的な模型の表現方法に入る前に、模型作成にあたって考えておくべきことについて説明したい。取り上げるのは、模型の作成範囲とその縮尺(以下スケールと呼ぶ)・大きさである。最後に揃えておきたい道具についても紹介しているので参考にして欲しい。■模型の作成範囲には設計者の力量が表れる模型をつくるにあたってまず決めなければならないのは、その作成範囲である。決め方は設計の段階によってだいたい三つに分けられる。初期段階では設計の方向性や大まかなプランを練るために設計範囲よりも広い範囲で作成する。次の段階では、プランをより具体的な形に落とし込むために設計範囲より少し大きな範囲で作成する(もちろんスケールを大きくする)。大事な部分については、さらにスケールを大きくして、そこだけを取り出した部分模型を作成するというのが一般的な流れである。ここでは初期段階における模型範囲の考え方について述べる。いうのは、この段階の模型範囲が、最終的に出来上がる空間や構造物の質を大きく左右するからである。土木が扱う空間や構造物の大きな特徴は、それが必ず周辺と繋がっている点にある。言い換えれば、設計者が周辺の何と関連付けて設計対象を捉えるのかによって、設計の中身も、周辺への波及効果も変わってくるということである。その設計者の姿勢を見て取れるのが初期段階における模型であり、この点で模型の作成範囲は大きな意味を持っている。具体例をもとに話を進めよう。2007」*に応募した案の模型である。この年は新しい道の駅を提案するという課題だったが、彼らがこの課題に対して考えたのはおおむね次のようなことであった。現在の道の駅の大きな問題点は、町から離れた場所に立地している点にあるのではないだろうか。道の駅が魅力的になればなるほど町自体を訪れる必要が無くなり、町をぶらぶら歩き、お茶を飲み、お土産を買うという、町を楽しむ行為を失わせてしまう。町から離れていることで、地元の人が気軽に歩いて行くこともできない。あるとすれば、道の駅を町のなかに造ればよいのではないか。お茶をしたりお土産を買う施設も無くしてしまって、そうしたことは全部、町のお店でやってもらおう。建築機能を最小限にする代わりに、町に溶け込み、土地の魅力を引き出すようなオープンスペースが主体の空間を提案にしよう。したアイディアを具体化する場所として、彼らが選んだのは木曽路の須原という宿場町である。写真1:『宿場町(みちのえき)』「景観開花。細かい点は省くとして、彼らの提案の大きな方向性は、町に溶け込むような道の駅を造ること、道の駅のオープンスペースを介して土地を代表する木曽川と町の関係を再構築することであった。した考えを審査員に伝えるためには、それを理解してもらえるような模型にする必要がある。そのために、彼らはかつての宿場町と木曽川を含む範囲を作成した。木曽川からの眺めを見てもらうために木曽川を半分だけ入れたこと、川から山裾までが繋がる空間を目指していることを強調するために高台を走る鉄道も含めた点が効いている(写真2)。写真2:手前の木曽川からかつての宿場町までが一体的になるように、道の駅を配置している。写真3:道の駅とかつての宿場町との関係。左奥に見えるのが道の駅の施設。その横に並ぶのが、この地で200年続く酒造の酒蔵。いずれにしても、設計者の意図が伝わる模型を初期段階で用意できれば、市民や発注者と完成後のイメージを共有できるし、それによって建設的な議論も生まれやすい。