にほんブログ村http://harley-shovelhead.com/blog/?p=15128前回、タイフーンキャブのニードルを線1に交換したら、上が薄くなりすぎてしまい、上を調整すると今度はアイドリングで濃くなりすぎる事態になった。ガソリンコックをオフにして、しばらくアイドリングを続けても燃料が切れるまで濃いままで、きれる直前に薄くなった。フロートレベルの問題では無いとは思ったけど念のため、確認して少し油面を下げてみることにするサイドフロートなのを利用してアクリル板とゴムとで透明仕様にした。実油面を測定しやすいので、サイドフロートって便利フロートのタブを折り曲げ調整して油面を下げてみた。アイドリングでの空燃比を12ちょいくらいになるように調整したそして、走り出す高速走行になるとやはり薄くなる。15-16と薄い状態に入るなので、少し濃くすると今度はアイドリングで濃くなり上では薄いままだ・・・やはり油面は全体の濃い薄いには影響するが、油面を下げたからといってアイドリングだ薄くなるということはやはり無いみたい。空燃比というのはガソリンと空気の比率で14.7が理想。濃い目が(13くらい)がパワーが出ていいといわれている。私のFLHには上記記事に書いてあるように、空燃比計を取り付けているので、リアルタイムでガソリンが濃いのか薄いのかわかるようになっている。油面調整して始動してたら、空燃比計が18とか20とかもの凄い薄い値になった。フロントが点火していないみたい。薄すぎて壊れたのか?とドキドキしながらプラグをはずしたそうすると御覧のとおり、完全にかぶってた。カブって爆発してないので。薄い数値がメータに表示されてた。空気流してたらそりゃ薄くなるわwww結局、油面(フロートレベル)がアイドリングの空燃比に影響しないということはわかった。carb3日前から急に耳が聞こえ難くなった。comment名前メールアドレスウェブサイトコメント(一部のHTMLタグを使うことができます。アドバイス、ありがとね。吉田さん、2000なら可能です。WordPress(ワードプレス)でホームページ制作のビジデコ。