吉郎オートインサイト代表2016年5月20日0%印刷?クリップクリップしました記者会見で語る鈴木修会長(写真:AP/アフロ)この連載コラムは通常2週間に1回の掲載なのだが、今回はこの2週間でもう3回目だ。読者諸兄の中にはうんざりしている方もおられるかもしれないが、ご容赦いただきたい。5月18日に、三菱自動車の燃費偽装に関連して、再び大きな動きがあったからだ。三菱の燃費偽装を受けて、国土交通省が完成車メーカー各社に同様の問題がないか確認を求めていて、5月18日はその報告をする日に当たっていた。ほとんどのメーカーは問題がなかったのだが、ここで法令と異なる「走行抵抗」の測定の仕方をしていたと発表したのがスズキだった。それは本来、実車を走らせて測定すべき走行抵抗を、実車ではなく、タイヤや軸受、変速機など部品ごとの個別の抵抗値を室内の実験装置で測定し、それを足し合わせて、車両全体の走行抵抗として国土交通省に提出していたというものだ。法令に規定されたやり方で測定していないという点で、「法令違反」であることは明らかなのだが、では“不正”なのかというと、そう言い切るにはためらいがある。善意すぎる解釈かもしれないが、スズキの今回の「違反」は、データをなるべく真の値に近づけようとして起こったことだからだ。この連載の第52回でも触れたことだが、「走行抵抗」とは何なのかについて、改めて説明しておこう。クルマの燃費や排ガスを国土交通省で測定する際には、実際にクルマを路上で走らせるのではなく、実験室内でシャシーダイナモメーターと呼ばれる台上試験機にクルマを載せ、この試験機上で模擬的にクルマを走らせて測定する。この測定の際、クルマが実際に路上を走っているときに受ける抵抗値を試験機に入力することによって、試験機で実際に走行している状況を再現して、燃費と排ガスの値を測定するわけだ。このときに入力する値が「走行抵抗」であり、完成車メーカー各社で測定して、国土交通省に提出する。この走行抵抗は、先ほども触れたように、実車を使った実験で測定することになっている。ところがスズキの発表によれば、現在販売している16車種について走行抵抗の測定状況を確認したところ、すべての車種で、実車を使って測定したデータではなく、タイヤ、ブレーキ、変速機などの、装置ごとの転がり抵抗の実測値や、風洞実験装置で測定した車体の空気抵抗の実測値を積み上げて走行抵抗を算出し、国土交通省に提出していたことが判明した。こんなことが起こったのか。スズキは、同社が所有する相良テストコースが海に近く、丘の上にあることから風の影響を著しく受けることを理由に挙げている。最近のクルマは低燃費化のための転がり抵抗の減少や車体の軽量化により、風による影響を受けやすくなってきており、測定結果のばらつきが大きくなっていることが背景にあるという。10:53スズキの行為は不正である。実燃費の測定に問題があるというのなら、業界として監督官庁にやり方の変更を提案すべきである。それをせずに自社だけで行うのはおかしな話である。方法論として、正しいと言うのなら、その旨を主張し変更することをすべきである。他社は、設備投資をして、実車テストをしてテストをしている。正確なテストをするための投資を惜しんだコストダウンして安い車を売る体質、他社に対してアンフェアである。それを、自分勝手な理屈で不正では無い等の開き直りは許されない。09:54スズキの「不正」の内容云々の前に、法治国家の社会の公器としての企業たるもの、まずルールを順守するのが当然でしょう。百歩譲ってルールがおかしいのであれば、たとえおかしくとも現状のルールに従いつつそのおかしなルールの改定を進め、ルールの改定がなされて初めて、その新しいルールに則って試験を行うことができる。この手間をすっ飛ばして「より良いと思われる独自のルール」で試験をするのは単に独善的か、あるいは手間を惜しみ過ぎた手抜きでしかないでしょう。そこは糾弾されて仕方のない部分です。ちなみに私は「鈴菌感染者」と呼ばれるスズキファンです。07:50技術面での説明はこの通りだと思うが問題は体質に有るのではないか?こうしたことが判っているなら届け時に説明すべきで有るし、横風の問題が有るなら社内で議論が有ってもおかしくないはず。不正に近いと思います。した評論がカーメーカを甘くしてしまわないか心配です。02:18専門的な技術情報を羅列しているが、結局のところスズキ擁護の業界ヨイショ記事としか思えない。ないのなら、化血研のワクチン製造法も当然弁護する論陣を張るのでしょうな。化血研が問題だとするなら、スズキも当然“問題”であり、やったことは“不正”でしょう。自分は自動車関係だから医学は門外漢だと逃げたりしてはだめですよ、鶴原吉郎さん。無視などが“公正”なものとなってしまうではないか。16:29スズキの場合、いっそのこと「現行の法的燃費表示はユーザーの利益になっていないから、独自の燃費表記を用いる」くらいのことを言った方が良かったかもね。10:08スズキの行為は別にして(「不正」かどうかはともかく、現状ルールの下では「不適法」であるのは確か)。データに信憑性を持たせるのであれば、第三者機関が、同一条件のもとでデータを収集すべき。記事で指摘していた、場所による測定条件の違いも、見方を変えれば(不正をしなくても)実態以上の好データを取得できてしまうメーカも存在することを意味する。そもそも同一条件での測定が不可能な、しかも実運用とは合っていないデータを提示することに、なんの妥当性があるのか。記事で指摘されていたスズキの手法の妥当性については、ぜひ科学的/技術的な観点で且つ適切な検証を、できれば国交省に行ってもらいたい(この機関に検証の能力はないであろうが)。メーカが提示したデータと実測値の乖離が小さい、という指摘への着目は必要。この時期にあえて自社の手法を公表したことも評価すべき。スズキに対する単純な批判は、事故原因追究時の免責に対する議論と変わらない。09:59そもそも、実燃費とは何だろうか。去年の春に買った車を一年走らせて判ったのは、燃費は季節で大きく変動するということだ。乗り始めてから夏にかけて燃費が伸び始め、六月には平均28km/lに達した。その後クーラーを使い始めて燃費は落ちたが、冬になると燃費は平均20km/lまで落ちた。夏に向かって燃費は大きく伸びている。気温、もしかすると湿度も燃費に大きな影響を与えているのではないだろうか。これは乗り方よりも大きい影響を与えるものかもしれない。なると、燃費計測はいつどこで測ったのかも大問題になるだろう。実燃費という概念の曖昧さは今のうちに意識されておくべきだ。23:27スズキの今回の件は不正ではない。不用な実測をあえて行えと無理強いするのは、暗算できる子供にわざわざ筆算させるようなもの。企業の健全な競争を歪める行為に他ならない。不正と誤解するひとが多いようなら、法令に問題ない旨明記すべきだろう。記者会見では何か悪いことをしたかのような態度で奇妙に感じた。16:36やはり独立した検査機関にしっかり予算をつけて、干渉を排除した状態で検査させるべきではないか。一般人のフリして店で商品を購入し、抜き打ち的な検査をする機関があるべき。これは自動車の排ガスや燃費に限らず、あらゆる分野で該当するかと思いますが...。日本は産業保護の考え方が強く、企業に不利になるようなことはやりたがりませんが、それは日本国内だけで商売しているなら通用したこと。海外展開を考えた時、逆に企業を弱体化することになるでしょう。邪魔なのか、消費者庁を四国に隔離しようとしてますが、産業にとって良いことなんか一つもないですね。ところでスズキの不正ですが、不正には違いない。燃費の偽装ではないとの主張ですね。役所に提出したデータと、実走行して取得したが諦めて捨てたデータ、全て開示して記者会見でグラフに示すべきでした。乖離がたいして無いのなら、あるいはばらつきがあまりに大きくて使えないなら、消費者もしかたないと判断できますが、現状では判断材料がありません。そこを調査して報道するのがマスコミの責任だと思うので、是非鶴原さん始め日経さんにはがんばって欲しい所です。16:14スズキも違反はしているので当然報いは受けるべきだが、三菱がやったこととはレベルが違いすぎる。三菱がやったことをカンニングだとするならば、スズキがやったことは「答えは自力で出したが、こっそり持ち込んだ電卓を検算に使った」程度だろう。違反のレベルとつりあった報いが必要であって、過度なバッシングは自動車産業の斜陽化を早めるだけで一利なし。スズキも短期的にはダメージを受けるだろうが、「不正の芽を早めに摘みとれた」と思えば、長期的には決してマイナスではないはず。三菱が咲かせた不正の大輪を、今後どう処理すべきかに注視していくべき。15:24確かに今回スズキのやったことは測定方法から逸脱しているが、発表が事実ならば「不正」とは言い難い。実測バラつきからの平均値で見れば、市場のユーザに最も「正直」な燃費と言える。JC08モードの誕生経緯を考えれば、市場に近づけたい思いが本来の目的で有ることから、むしろ最もその思いを汲んでいるとも言える。その点を本記事では言いたかったのでは無いかと思う。最近のコメント欄を見ていると良く思うのは思考停止者が増えた事。実際の使われ方に則した「実燃費」を明示すべきと言う人が居る。ある人は激しいアクセルワーク、ある人は高速80Km/h一定走行。ある人はアイドルしっぱなしで駐車している等々、あらゆる使われ方を「実燃費」という一言で表すのは思考停止に他ならない。某サイトに投稿される燃費データも実際バラつきを含んでおり、その平均値として順位付されているのであって、新車発売当初は大きく上下するが時間経過とともにデータが増え収束している。言ってメーカがバラつきを加味した燃費を提示するのは不可能に等しい。標準誤差を導き出すサンプル数はルートn(販売台数10万台なら316台)だからだ。JC08の0.7掛け位が自分の燃費だと割り切った方が精神衛生上良いと自分では思っている。15:14私の受け止め方は著者の認識と概ね一致しており、三菱と鈴木の犯したことを同一視するのは適切ではないと考えている。三菱と鈴木が同じであるか否かとは無関係に、この度の騒動が現行のモード燃費の求め方(主として規制当局が設定しているその枠組み)が内包している問題点を浮き彫りにしたのは間違いがない。現状、企業が持ち込んだ値と公的機関で出した値を使ってモード値を求めている訳だから、この様な事が起きるのは(悪意の有無とは無関係に)当然の帰結である。意見に耳を傾ける必要がある。13:12スズキ車を所有するユーザーです。記事中にもある通り、実車の燃費が優れていることは実感しており、その点には不満はありません。規定通りの方法で得られたデータを使用していなかったのですから不正は不正でしょう。スズキの方法の方がより正確なデータを得られるのが事実であるならば、先にそれを証明した上で現行規定の問題点を積極的に発信して欲しかった。13:10コメント欄を読むと、厳しい意見が多いようですが、私はこの件ではこの記事の内容に同感です。風避けの巨大な壁を作ってくれという要求は、現場のエンジニアからは、なかなか言い辛いでしょう。風が強くて測定できない日が続いたり、風向きがしょっちゅう変わって同じコースを往復しても結果が往復に応じたものにならないとか、現場は苦しんだんだろうと思います。時代遅れの法令も法令だ、は間違った意見ではないけれど、現実を踏まえた運用を望みます。12:40筆者はスズキの関係者でしょうか。数字も出さずにスズキに不正は無かったと、どうやって判断したのでしょうか。実測よりも机上計算の方が正しいようなグラフを出していますが、根拠の無いこのグラフに信憑性はまったくありません。読者にミスリードを誘うような記事は出すべきではないと思います。日系ビジネスの見識そのものも疑われます。12:04ドイツでは不正ではありません。法律を自動車メーカー主導で作っているからです。【15度以下なら、排ガス基準を満たさなくても良い】という、法律を日本でも実施して頂きたい。11:26スズキは、最新の技術と設備を導入して抵抗を測定し、それを燃費測定に使ったもので、各メーカーもこの方法で抵抗値を出すべきでしょう。問題なのは、このような技術があり精密に測定できる時代になったのに、気象条件で左右される状況でしか抵抗の測定を認めない法令の不備でしょう。測定結果にばらつき画大きい常態でその平均値を取って結果とするのは、かえって燃費測定に悪影響を与える結果になりますので、スズキはある意味、消費者のために正確なデータを持って燃費を測定したのでしょう。11:25各社毎に試験コースを設けるなどせずに、いっその事国交省主導で屋内コースを建設し、全社必ずそこで走行するよう定め、明確にするようしてはどうなのでしょう。10:59スズキの法令違反は「燃費を良く見せようという意図はなかった」ので"不正"ではない、という筆者の主張には無理があります。バラツキが大きくて何度も再測定を繰り返しながら定められた方法でデータを得る努力をしているメーカーから見れば、測定の手間を減らしてコストを削減し利益を増やす意図は明らかで、企業の利益追求のためにルールを無視していたという点で、三菱との違いはありません。ジャーナリストとしての見識を疑います。10:44これまでスズキに始まりトヨタ、BMW、ベンツ、KIA、Hyundaiなどいろいろ乗りましたが、スズキの印象は「真面目で実直で期待以上」です。期待値がもともと低い(失礼ですが、事実)ところに、期待以上の働きをし、価格では測れない楽しみを与えてくれる印象が強く、好きなメーカーです。ジムニー、エスクード、カプチーノ、アルトワークス・・・、皆安っぽいが楽しい、良い車たちでした。トヨタは良くも悪くも期待通り、ドイツ2車は期待先行で所有欲と性能こそは満たすものの故障が多く、20年前米国赴任時に乗ったKIAは当時の基準からしても走る粗大ゴミ。最近ヨーロッパ滞在時に長期で借りてたHyundaiは1ランク下の中身に2ランク上の内外装を与えたハリボテ感はあるものの、意外とまともで庶民受けする豪華装備のお買い得感では侮れない印象。日本車は表示に関しては仕様と実感の乖離が少ない印象です。(三菱には乗ったことがありません)いろいろ乗って、ばらして、いじった経験から、記事に書いてあることは真実に近いのではないかなと感じました。騙すための嘘をつくイメージは持っていません。悪いことしたのは事実、額面通りに受け取る訳にはいかないですが、本当の性能を表示するために正しくない手段に手を染めたのは皮肉と言えば良いのでしょうか。10:39もちろん定められた試験方法・条件で測定評価しなかったメーカーに弁解の余地は無い。今回の問題の最大の問題は国交省の怠慢だ。燃費測定方法を決めた?では何で実質燃費との乖離が大きいのか?使い方を知らないからだ。こんな表記なら消費者を惑わさせるだけで表記しないほうがよい。それに決めたのなら評価の基礎データもメーカー任せにせず、きちんとした評価報告の仕組みを作るべきだった。三菱の件でも、国が評価したようなので、やってできないことではないのだろう。工数がないだけなら、役人の怠慢と言われても仕方ない。電気業界ではきちんとした評価の仕組みがあり、メーカーの評価データではなく、国の認定を受けた評価施設で校正された環境で測定評価することが義務付けられ、きちんと守られている。メーカーが多額の費用を払っているのである。自動車業界だけこんなに甘いのかが信じられない。ガス試験以外は信用すべきではないと思う。スズキは早期に燃費テスト専用のテストコースを作ることと、相良よりは風の影響が少ないと思われる竜洋テストコースで当面の燃費テストを実施する等の対策が必要であろう。翻って三菱は、真剣に解体的出直しをしても世間様の理解は得られないと思う。実務で付き合いがあったが、MAEの社員さんは真面目ではあっても業務追行能力は若干心もとなくもなく、日本企業の子会社に対するひとつの姿勢がうかがえるものだった。トヨタにおけるTRD出向者のような、傍流というか左遷された感が満載といったら失礼だろうか、本体以外を下にみる風潮が感じられた。この構造はまず本体から丸投げされ、問題発生時の責任追及の矢面に立たされると相場が決まっているような気がする。どのメーカーも似たか寄ったかの製品を出している軽自動車業界も、日本人がやっている限りはレミングの行進と同じで、行くところまでいかないとどうしようもないのかも知れない。10:22スズキの今回の件は、不正です。「単なる法令違反」は善意すぎる解釈です。実測していたなら、なぜ実測データを使わなかったのか。相良は遠州灘のスグ傍で強風が名物だが、風の弱い日もある。それを知ったバイク好きな知人が、バイク仲間で各自のバイクを整備して「スズキが一番シッカリ作っていると感じた」と、わざわざ言いに来た。”知らなかった”ことはないでしょ。記者会見は言いわけばかりで、情けなかった。”善意でやったのだろう”って誰に対する善意か。清く謝り、これから具体的にどう改善するか、をキッパリと言ってほしかった。09:18不正の問題より、燃費の測定の仕組み自体が間違っていたのではないのでしょうか?ばらつきが多いとはいえ、実燃費との差が、3割から4割もあるものを、数値としてカタログに記入しなければならない、燃費の測定方法自体が異常です。そんな原因をつくった国交省こそ潰れて欲しいです。09:00この手の事件で共通する問題は、いろいろなデータがある中でいつも情報を発信する側にとって都合の良い方を選択して評価を誘導していることです。数値の差異が誤差の範囲かどうかなんて関係ありません。データが何種類もあるのであればそれぞれ前提条件が違うことを注記すればいいし、最良でないデータだとしてもそれが合理的なら使わざるを得ない。それが技術者の良心というものでしょう。いつもサプライサイドに都合のいい方のつまみ食いだというのでは意図的と思われても仕方ありません。メーカー側が不正ではないと強弁したところで、結局は消費者が判断を下していくことでしょう。08:47国は今回の件で性善説を逆手に取って、裏切られたと称しておられるようですが、不正報告のやり方もこの裏切られた性善説を再度使っていると言うことではないでしょうか?やはり、ここは、各社が低燃費と謳うトップ1~2車種をお国の責任の元、燃費測定をしないと自白した三菱自動車社、スズキ社だけが馬鹿を見る恐れがあります。リンク先の日経トレンディさんの記事を読みますとスズキ車は実燃費とJC08モードの乖離が少なく、所謂、成績が良い訳で口を拭っておけば誰も気付かなかったことになる訳ですので...。08:30本件に限らず、暗黙の了解となっている実際と異なる業界カタログ値を、正しい実際の値に明記するよう変更して欲しい。07:17とんでもない話。燃費は走り方、測定方法で如何様にも変わってしまう。ある一定のルールを定め、そのルールに則って測定することを定めている。そのルールの内容は現場で、現物を用いて、現実の結果を取ることを求めている。空気抵抗を含め実車走行で測定することを求めているのに、「それがバラつくから」「より"正確"なデータを作る」というのは実質捏造で、嘘を吐いたことに変わりはない。そんなものは技術者として真面目でもなんでもない。ルールを無視したのが現実であり、結果実測値と大差無いのだから問題無いでしょ、というのは傲慢な結果論に過ぎない。テストコースに不備があったから、というなら、作るなり借りるなりすればいいわけで、三菱の開発費不足が云々というのと何が違うのか。利益を出す為にやるべきことをやらなかったのは同じで、単なるダブルスタンダードではないか。それ以上に技術者のモラルの欠損が深刻ではないか。「不正」でなかっただけで、カリスマ経営者のイエスマンばかりではないのか。その意味で問題の本質が分かっていない、不見識極まりない記事と言わざるを得ない。02:59実走行とかけ離れた状況の検査が、実行することが難しい条件で行われていた。これは自動車業界全体の問題ではないか。不正とは、正当ではない、正直ではないという事であり、スズキにどんな意図があったにせよ“不正”をした事は厳然たる事実である。“検査”とはそういうものであり、そうでなければ検査の意味が無い。検査を蔑ろにしてシステムが成り立つのだろうか。筆者がスズキを庇いたい気持ちはわからなくも無いが、ジャーナリストを名乗る筆者がこのような記事を書くこと自体が問題。自動車業界に極めて根深い問題がある事を示す証拠だと考える。各社でばらつきが出るなら、検査をすべて同一の場所と条件で行えばよい。検査結果が偽装されるなら、検査を第三者の厳格な監視の下でが行えばよい。検査がおかしいなら、システム自体を変えなければならないのである。自動車業界以外では至極当然で厳然たる事実なのに、なぜか放置され続ける体質。自動車業界は、いつまで自分の作った製品を、自ら泥を塗り続けるつもりなのか。業界のシステムと体質に問題があるため、もっと多くの不正が隠されているだろう。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。総合研究所オンラインゲームは、ゲームに非ず、1つの「世間」です。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。