この狭さには、頭上空間が少ない、という効果もあると思う。エブリィランディは、席に座ったまま腕を上に伸ばして、伸びができた。子供なら社内で立って歩けたし、大人でもかがんで歩けた。イグニスは頭の上に拳固が1個入るくらいのスペースしかない。フロントガラスもその状態から見ているわけで、窓から「上方向」が見づらい。これが余計に、窓を狭く感じさせている原因になる。狭い窓の中央上部には、自動ブレーキなど「スズキセーフティ」システムのためのデュアルカメラがついている。オプションで付けてくれたドライブレコーダー用のカメラもある。エブリィランディが変な車だったんだよ。車の窓っていうのはこんなものさ...って思っていたら、ハスラーは窓が広かった。ハスラーは軽乗用車で小さな車だけど、エブリィランディと同じで「ワゴン」と称される形だ。違うタイプの車だけど、車の分類なんてかなりいい加減だからね。実際の形はともかく「同じ用途を目指している」くらいに考えれば間違いはない。ハスラーは頭上空間も広い。シフトやパーキングブレーキなどの配列も、エブリィランディに近く、同じ用途を目指しているのがわかる。ちなみに、エブリィランディで不満だったのは、荷物置きがほぼないこと。軽乗用車のサイズに7人乗せるために、とにかく座席しかない。家族5人で乗れば座席が余るわけで、そこに荷物を置いていた。ハスラーは、4人乗りだけど座席が広い。荷物置きがほとんどない。エブリィランディよりは広いけど、わずかな違い。これが座席1列分の違いになってしまうのだろうね。イグニスは、ドアポケット部分の収納が大きく、ゆったりとしているイメージ。エブリィランディは、道路地図入れたらいっぱいだった。ペットボトルをそのまま入れられる。今時地図はカーナビに任せるとして、小さなカバンなら入れられてしまうサイズ。運転席と助手席の間には、小物を置けるスペースがあり、ここも結構な収納量だ。後部座席も、ドアポケット部分はゆったりと取られているし、運転席・助手席の間の小物スペースに、後ろ中央の人が使うためのペットボトルスペースがある。イグニスは、車の形自体が、安定性の良い台形になっている。悪く言えば、しもぶくれの形状だ。下のほうにあるドアポケットは大きなスペースを取れるのだろう。一方で、窓は結構内側に寄っていて、室内を狭く感じさせる。...狭いといっても、車自体の横幅がエブリィランディより広いので、十分ゆったりしているのだけど。エブリィランディは7人乗りだったが、横3人乗れるシート部分は、子供3人で座ると少し窮屈だった。イグニスは5人乗りで、後ろには必然的に3人並ばないといけないのだが、それほど窮屈ではない、らしい。これに対して、ハスラーはやっぱりエブリィランディに似ている。車は四角く、座席はゆったりとしている。4人乗りで3人掛けはできない。軽乗用車なので、イグニスより横幅が狭く、無理に3人座れば窮屈かもしれない。ドアも、室内空間を有効利用するためか、ポケットなどはできるだけ薄く作られている。その代わりといってはなんだが、フロントパネル部分の小物収納が充実している。後部の荷物スペースが小さい代わりに、手荷物スペースを用意しているのかな。営業車として使った時に、ファイルとか封筒を置くのにはちょうどよさそうな感じ。家族でお買い物できる車、というイメージで考えていたのだけど、ちょっと性格が違うのかもしれない。いうか、両方を狙える車なのだろうけど。運転席のアームレストについても書いておこう。僕はエブリィランディの前は、1980年代の国民車、トヨタカローラのセダンタイプに乗っていた。アームレストなんてなかった。エブリィランディにアームレストがついているのを見て、なんだかすごいと思った。ひじ掛けがあるんだ、という感動と、運転中にこんなものあると邪魔で危険じゃないのかな、という感覚両方。慣れると便利で、エブリィランディでは時々使っていた。ハンドル操作が多い街乗りの時はたたんどいて、高速道路などでは使うこともある、という程度かな。先にハスラーを書くが、エブリィランディと似た性格のハスラーも、立派なアームレストがついている。中身が空で、小物入れになるようになっている。上に書いたように、ハスラーはやたら小物入れが多い。エブリィランディもハスラーも、アームレスト幅が広く、何だったら助手席と共用できるようになっている。イグニスのアームレストは、薄いものが運転席側についているだけ。助手席側にはないし、薄いので共用もできない。これについて、安っぽい、もっと立派なものを、と批判している人もネット上で幾分見かけた。...多分、わずかな時間しか試乗していないのだと思う。これは、その程度の時間で批判しちゃダメな奴だ。エブリィランディもハスラーも、インパネシフト・フットパーキングブレーキだ。運転席と助手席の間には操作系はなく、アームレストを畳めば座席の移動も簡単。イグニスは、運転席と助手席の間にサイドパーキングブレーキと、シフトレバーがある。「立派なアームレスト」なんてあったら、運転の邪魔で仕方がないし、事故を起こすかもしれない。イグニスのアームレストは、使っている状態からでもサイドブレーキ・シフトレバーにアクセスしやすい。薄く作ってあるから、脇に抱えるようにしてその横に手を伸ばせるんだ。いっても薄すぎることもなく、自然に肘を置ける。本当に、よく考えられた絶妙のサイズだと感心する。イグニスはマイルドハイブリッド、ハスラーはSエネチャージ、と呼ばれるシステムを持っている。営業上の都合で別の名前になっているだけで、事実上同じものだ。街乗りで半分くらいなら適正なところじゃないかな。燃費が良いと感じている。時代が違うので測定方法も違う。ハスラーのほうは借りているだけで、燃費はよくわからない。なっていたのだけど、レンタカーなので、街乗りだけではないと思う。技術に関しては、詳しくは後日別に書こうと思うので、ここではざっくりと。エンジンをモーターがサポートする...なんて単純な話ではなくて、システム全体で燃費を向上させようという総合技術だ。できていると関心はしているけど、縁の下の力持ち的な技術で、あまり活躍を実感できるものではない。どちらかというと、イグニスのほうが「モーターの存在を感じやすい」セッティングになっているかな。ハスラーはモーターを感じにくい。これは悪いことではなくて、ハスラーはごく自然に乗れる。その「自然に」は、僕の場合はエブリィランディに似た感覚で、という意味だ。したら、イグニスのほうが自然に感じる人もいるかもしれない。具体的に言うと、モーターの効果で、エンジンのパワーが強め、エンジンブレーキの利きも強めに感じるの。回生ブレーキの利かせ方などを総合して作り出している「疑似感覚」と言える。ハスラーは、家族でお出かけする車、イグニスは走りを楽しむ車だ。その性格の違いに合わせて「そういうセッティングにしてある」のだろうと思っている。申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURLスズキは、同じ技術を軽乗用車では「Sエネチャージ」、普通車では「マイルドハイブリッド」と呼んで搭載している。呼び方が違うのは、商売上の理由があったらしいのだけど、ここではどうでもいい。これが、ネットを見ていると結構悪口というか、文句が目立つ。悪口の多くは、複雑すぎて技術を理解していないため「自分の思っていたのと違う」という理由で書かれているものだ。疑問があるならマニュアルを読もう。文句の多くは、マニュアルに書いてあるのに読みもせずに書かれたものだ。あまりにも多いから、先日購入した僕と、2年前の発売直後ではマニュアルが違うのかもしれないな...と思った。マニュアルはすべてスズキのページで公開されていた。確かに、毎年マニュアルは改定され、この2年間で三刷になっている。最初のマニュアルから、マイルドハイブリッドの各種機能が働くための条件などは詳細に書かれていた。繰り返すが、納得いかないならマニュアルを読もう。それで疑問の大半は解消する。マニュアルに書かれているのは、各種機能が動作する詳細条件だ。「なぜ」その条件が設定されているのか、については書かれていない。このことについて文句を書いている人もいる。こんなことが条件になっているのだ。これでは、僕のドライブスタイルでは、せっかくの機能が活かしきれないではないか...というものだ。これについては、多少理解する。イグニスが納車された直後のファーストインプレッションで、僕も「アイドリングストップの条件がよくわからない」と書いた。冷静に考えればどれも妥当性のあるものだ。「条件」からその「理由」を探るのは、ある程度知識がないと難しいかもしれないが、理由がわかれば妥当であることに気づく。妥当であるならば納得するしかない。「今までの」ドライブスタイルとあわないのであれば、妥当である新しいスタイルを模索するしかない。疑問に思えるような条件設定でも、それは必要があってやっていることだ。車の技術は進歩している。過去の技術で作った「ドライブスタイル」が、今の技術にあっていないのであれば、作り直さないといけない。文句を言っているだけでは、進歩する世の中から取り残されていくだけだ。一つ、スズキの販売店員が購入前に十分な説明を行ってくれなかった、ということで怒っている人も見かけた。販売店員の説明を聞いて買ったが、実際にはその説明と違っていたようだ。それは...ご愁傷さまです、としか言いようがない。販売店員側に十分な知識がなかったのだろう。先に書いたように、購入してもマニュアルを読まずに文句を言っている人はいる。マニュアルを読んでも十分に理解できていない人もいる。販売店員だって同じことだ。車は複雑な商品で、すべてを理解しているわけではないだろう。検索してこのページを読んでくれている人は、マイルドハイブリッド車を購入したくて下調べしている...などだと思う。店員の知識を信じすぎず、自分で調べるという考え方は正解だ。今から書くことも参考程度にとどめてね。僕だって、複雑すぎる車を、納車からたった1か月で理解なんてできていないだろうから。昨日の日記では、マイルドハイブリッドの説明を「書いたけど長い」と説明した。今日公開するのは、全面的に書き直したものだ。長くなるのは、アイドリングストップの説明だ。ネットを見ていて文句が多いのも、アイドリングストップについてだ。理由がわからない人が多いようだ。当初はマニュアルに載っている細かな条件の「理由」を説明して回っていたのだけど、長くなるだけなのでやめた。条件を知りたい人は、先ほどリンクしたオーナーズマニュアルを読んでほしい。ページから載っている。理由を説明しているわけではないが、アイドリングストップ機能の説明と、諸注意が書いてある。ある程度知識がある人なら、そこから大まかな理由は推察できる。前置きだけで長くなった。今回は、特に誤解が多いのではないかと思われる部分の「理由」に絞って解説するのを目的とする。▼マイルドハイブリッドについて目的を絞り込みはしたが、全体の技術をざっくりと解説することから始めよう。マイルドハイブリッドは、エンジンをモーターでアシストすることにより燃費を向上する技術...ではない。スズキの公表している説明を読む限りでは、そのような技術に思える。そもそも、各社がハイブリッドシステムを研究しているのは、燃費向上のためだ。僕もそう思って購入した。これがそもそもの間違いだ。モーターアシストが主眼の技術だと思っていると、マイルドハイブリッドには文句しか出ないだろう。