[1967]UCCの缶コーヒーのオマケでジャパンヴィンテージカーコレクションより2000GT、プルバック機構のあるミニカーです。このシリーズは造形の考証がテキトーなのですが、何となくワイド&ローでスーパーカーっぽいフォルムです。協力:京商となっておりますね。[1967]アシェット“国産名車コレクションシリーズ”からトヨタ2000GTです。日本が60年代に生んだ本格スーパースポーツカー。トヨタとヤマハ発動機との共同開発ですが、そのほとんどがヤマハ製だと囁かれることもしばしばです。現在では骨董級の旧車となっています。[1967]京商がダイキャストミニカーに本腰を入れた、比較的初期の頃のミニカーで2000GTです。フロントの形状から前期型であることが明確です。2000GTは名実共に日本史にすら名を残す、名車中の名車。“ヤマハ”2000GTと揶揄されることもしばしばあります。[1969]コナミ絶版名車コレクション「Vol.6」より2000GTの後期型です。この絶版名車シリーズVol.1では早々に前期型が登場しています。実車のマイチェン後の変更箇所は勿論、本来変わらない基本シルエットも大幅に改修されています。車高も安心して見られます。[1967]コナミ絶版名車コレクション「Vol.1」より2000GT、シルバーボディ版です。同シリーズ初期の頃のモデルで、造形はいささか“?”なトコロも散見されますが、1/64サイズのミニカーを手軽に購入できる市場を開拓してくれた功績は大きいと思います。[1967]コナミ絶版名車コレクション「Vol.1」より2000GTです。この絶版名車シリーズでは、2000GTを前期型と後期型で、2種リリースする程の特別待遇です。ホイールアーチがデカいのか、ボンネットが低いのか...車高のクリアランスがパッカリ開いちゃってます。[1969]40周年復刻トミカVol2より、トミカ誕生当初のラインナップ車種、トヨタ2000GTです。このシリーズは当時の金型ではなくリファインモデルです。シャープな顔つきの後期型のようですが、そもそも2000GT自体にもう飽きたよwってカンジです。[1968]リアルX、トヨタカーヒストリーズコレクションより2000GTです。実車の稀少度に比べてミニカーの製品化率は圧倒的な数を誇る2000GT。3インチ以下の小サイズも例に漏れず多数ありますが、さすがリアルX、相当な精巧度です。72サイズを感じさせません。[1966]トミカトイズドリームプロジェクト〈あこがれの名車セレクション3〉より2000GTの1966年日本GP仕様です。タンポ印刷での再現だけで、さすがにレーシングボディにはなっていません。[1969]トミカ・トイズドリームプロジェクトの2000GTです。ゴールドメッキのホイールです。他にコレと言って特徴がありません。塗り分けやクリアーパーツなどは見受けられますが...。ホントにタカラトミーは2000GTが好きですなぁ。バリエーションだらけです。[1970]トミカ40年紀(上)。このシリーズは上・下ともトミカが歩んだ40年間の、各時代を象徴する名車がラインナップされておりますが、やはりというかまたwというか、お得意の2000GTです。実車はさすがに超名車ですが、トミカはそろそろ食傷気味ですね。[1969]40周年復刻トミカVol1より、トミカ誕生当初のラインナップ車種、2000GTです。このシリーズは金型をリファインもしくは近年の物にして発売されました。このシリーズでは唯一2002年の金型ですが私的には最もリファインされた感じを受けます。[1969]トミカリミテッドより2000GTです。ヘッドライトとフロントグリルのコンビネーションがキレ長で男前の後期型です。リミテッドでヘッドライトを透明パーツに分割したり、ナンバープレートにロゴをタンポ印刷したりと気合いが入っています。[1967]京商の「トヨタスポーツカーコレクション」から2000GTのホワイトボディ。日本を代表するこのスーパースポーツは、ミニカーでも格好の題材とされます。各社の造形解釈比較も面白いですね。高度経済成長期の象徴のようなクルマです。Best」から2000GTのレッドボディ。実車は説明無用のジャパニーズスーパーカー。コナミのこのミニカーの方は後期型を再現していますが顔がやや厚い?!。前期型も同シリーズ「vol.1」で存在します。[1969]“トミカ誕生記念コレクション’97・往年の名車復刻モデル”より。60年代後半に我が国に誕生したスーパーカーの2000GTです。ロングノーズ、ショートデッキのスポーツカースタイルをトミカでも再現。現代車のキャラで言えばLFAかな。001INDEXへ戻る。