候補に入れていたトールは、13cm。トールはソリオより回転半径は小さいものの、幅・長さとも大きく、最低地上高も低すぎる。試乗してみたい気持ちはあったのだが、この時点で完全に候補から外れてしまった。イグニスはフロントが長い。エブリィランディの良さは、フロントが短く、事実上ないこと。エンジンは運転席の下にある。このため、視界は非常によく、狭いカーブを曲がるときに、前をこすらないギリギリまで寄ることが可能だった。ソリオはフロントにエンジンが入っているので、少し長い。イグニスは、デザインの関係もあって、さらに長い。これがカーブでどうなるか...悩んでいても仕方がない。運よく、ちょうど試乗車がある、というので再び試乗。幅は広いが、細い路地の通り抜けは、むしろソリオよりも余裕を感じた。実は、細い路地の片側は、隣家の生垣で、上のほうが葉が茂ってせり出している。ソリオは全体に四角いデザインで、上のほうまで横幅いっぱいに車体がある。一方で、オフロード性を考慮したイグニスは、安定性のある台形デザインだ。「一番せり出しているところ」で車幅を測ると広いのだけど、上のほうではソリオより小さくまとまっていたのだ。これが、上がせり出した生垣とうまくかみ合い、ソリオよりも余裕をもって通れたのだった。曲がり角部分は車を傷つけると怖いので、店長さんに運転してもらった。最初に曲がった部分で、ほぼそのまま入れそうだった。店長さんは道に慣れていないので何度か切り返して入れたのだけど、とにかく入れることは分かった。ハンドルを切るポイントなどを覚えれば、切り返しなしで入れる。店長さんによれば、橋の縁石にタイヤを軽く当てるまで前進し、当たったら後退して切り返す、の連続だったとのこと。ソリオでは車体の一部をこすってしまうので気を使うが、タイヤなら何も問題ない。四角く作られたソリオと違い、イグニスのフロントは角が丸くなっている。カーブの際に正面の壁にぎりぎりまで寄っても曲がりきることができ、やりやすかったようだ。入れる車が見つかった、というのが何よりだ。ディーラーに戻り、もう少し打ち合わせ。想定していたワゴンとは違うし、全くノーマークだったので情報が少ない。2016年に発売された車で、まだライバル車はないという。後で調べたら、ライバル不在は事実だった。先に書いたように、エンジンや足回りはソリオと同じ兄弟車だ。ソリオよりも評判がよく、売れているのだ。なれば、近いうちにダイハツも追従してくるのだろう。「まだ」ライバルはない。今年中に車を買いたい我が家では、これ以外の選択肢はないということだ。ソリオと同じようなオプションを想定して、見積もりを作ってくれた。イグニスはそもそもソリオより安いので、ずいぶん安くなっている。ソリオより値引き率も悪い。「先着〇名様」の値引きは、車種限定のものだったためだ。イグニスは対象機種ではない。最終的な検討をして、また明日きます。その時には多分契約します、と言って帰る。提示された見積もり以外に、特にほしいようなものはなかった。いう車が必要なのか、ソリオ検討時にすでに伝えてあるので、希望を満たすオプション装備を選んでつけてくれているのだ。安全は金額に変えられないので、自動ブレーキなども付けてもらっている。実は、ソリオは7月にこのシステムが更新されたばかりで、後退時の自動ブレーキと、高速道路で前の車に追従する機能が追加された。これらの機能、半年も待てばイグニスにも搭載されそうな気がするが、そんなことを言っていても仕方がない。そもそも、過去にうっかりバックで壁に突っ込んだことはないし、高速道路もそれほど使わないので関係ないともいえる。#いや、過去になくても、未来の過ちを防止するための安全装置なのだけど。色についても、妻と意見が一致したのですぐ決まる。日本ではあまり見ることのないオレンジ色。そんなわけで、オプション類は特に問題なし。色はオレンジ、ということで契約に向かう。あとは、どこまで値下げしてくれるのか。値下げ交渉の材料を2つほど持っていった。オプションや色などの確定。すべてが決まってから、本社とも相談して値下げ交渉となるそうだ。10万円値引きしてくれていた。10万円プレゼントは、広告にも書かれた決算セールの特典。家で広告を見ていて、別の個所の記述を発見したのだ。僕の場合それに合致していて、12万円弱引いてもらえるはずだった。あと、ソリオ検討時に「この部分を無料化できるかも」と言ってくれていた部分。これは確約できないといわれていた部分だが、それを引いてもらえれば...本社への問い合わせが終わり、最終見積もりが出てきた。僕が値下げ材料で持っていた最大値下げ幅よりも、さらに引いた値段が提示されていた。ソリオより値段が下がっている。値下げできる範囲も狭いだろう。その中で十分な合格点。サインして印鑑を押す作業。車購入時に書かないといけない書類ってたくさんあるのね...決算セールって、「9月中に契約」すればいいのだと思ってたのだが、「9月中に引き渡し」なのだそうだ。そんなわけで、ふつうは納車まで1か月くらいかかるところ、頑張って月末までには渡したい、とのこと。いえ、これから手配するのでもしかしたら来月になるかもしれないそうだ。こちらとしては、年末までに買おうと思っていたので、10月に入っても一向にかまわない。そんなわけで、そのころには新車が届きそうだ。ヒューマン・リソース・マシーン申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURL9月末か10月頭には...と言われていた新車、昨日8日に納車となりました。9月中に間に合わせたかったのは、販売店側の決算の都合なので我が家としては問題はない。懸念していた家への出入りだけど、まだ車の挙動に慣れていないので難しい。購入記に書いたのだけど、我が家は狭いうえに角を曲がらないといけない道の先にあり、車をそこに入れないといけない。回転半径は以前使っていたエブリィランディより大きいのだけど、実際の操作感としては、前輪は想像以上に角度がつき、急に曲がる感じ。前輪が急に動いても、後ろはただ、ついてくるしかない。その結果内輪差が大きく、おそらくここで回転半径が大きくなっているのだろう。この内輪差のせいもあって、狭い角が曲がりにくい。するかと言えば、曲がる前にできるだけ外側に出て、回転半径を大きくとるしかない。回転半径が大きいのだから当然の話。あとは、どこでハンドルを切り始めればよいかとか、練習して慣れるしかないな。後で練習するつもりだけど、日中は仕事があるので...といいつつ、夕方には子供の塾の送り迎えがあるので、日中どこかで練習しておかないとヤバい。乗っていない、ファーストインプレッション。最初の印象に過ぎないので乗っているうちに違う感想になる可能性は重々ある。それについては、数か月乗ってからまた記事を書こう。エブリィランディと比較しての話になってしまう。13年もエブリィランディに乗っていたからだ。こちらも超マイナー車種なので、比較されても困るだろうけど。エブリィランディって書くのが長いので、以下ランディとさせてもらう。「エブリィランディ」は、軽ワンボックスのエブリィをベースとした小さな車だけど、日産セレナは全然違って大きい車だ。違う車を後継車種にしたのかはわからないが、そこは勘違いしないでいただきたい。シートは固い、って色々な記事に書いてある。ランディに比べれば全然そんなことない。ランディって、軽トラみたいなもんだからね。我が家的には、そのランディで、家族旅行で遠くまで走り回っている。長距離ドライブに向かない、というのは事実なのだろうけど、あまり気にしない。いうか、ランディの場合は車自体が長距離向きではなかったのでね。イグニスは、もう少し「走れる」車なので、長距離でも疲れないシートが求められるのは理解する。そもそもランディは、たくさん人や荷物を載せて、近距離を走るのに適した車だった。エンジンパワーもなかったので、加速も悪かったし、坂を上るのがつらかった。イグニスは加速もいいし坂でも当たり前に上る。納車の際には、祝日で子供もいたので、全員でディーラーに行き、そのあと少しドライブして帰ってきた。5人乗せていても、運転していてエンジンパワーの不安を感じない。...これも、もっと「普通の車」に乗っていた人から見たらどうか知らないよ?ランディみたいな車から見ると、はるかに快適だというだけだ。中2の息子、小5と小3の娘、妻と僕の5人が乗っていたわけだが、当然後ろは子供3人が横に並んでいる。7人乗れたので席が余っていたランディに比べて「窮屈だ」というのは子供の意見。座席に余裕がなくなったのだから。「立って歩けなくなった」というのは長女の意見。ランディは天井が高くて歩けたからね。「窓が小さくなった」。天井が高いだけでなく、ランディは窓が大きかった。イグニスは窓の上下が狭くて、外が見づらくなった。上下だけでなく、後ろ側の窓が後ろ側にも狭い。荷物置きスペースの横には窓がない格好だ。左右後方が確認しづらい、という不安を書いている記事も読んだな。これに関しては、もともとランディは後ろに長かったため、左右の後方確認はドアミラーで行っていた。そんなわけで、居住性に関してはランディよりも落ちている。7人乗りと5人乗りで狭くなっているのだから、仕方ないよね。ランディは荷物を置くところがなかった。申し訳程度のスペースはあったのだけど、ほぼ役に立たず、事実上は座席や足元に荷物を置いていた。これが、イグニスはちゃんと荷物スペースがあり、当たり前だけど荷物を置ける。昨日は、ちょっとドライブがてら買い物に行ったのだけど、荷物を足元に置かないでよい、というのは子供にはうれしかったようだ。...いや、ランディが変な車で、普通は足元に置かないのだけど。エンジン音は非常に静か。いうか、これもランディがうるさかったのだ。運転席の下にエンジンがあったからね。防音は考えてあったのだけど、やっぱり音はしていた。それが、ボンネットの下...室外にエンジンが置かれている、というだけで十分静か。そのうえ、車を止めるとアイドリングストップでエンジンが止まってしまう。次女は、車が止まったときに壁に頭をつけていると、微妙に振動していたのが「楽しかった」そうで、イグニスは静かすぎて不安だそうだ。こんなのはすぐ慣れるだろう。そのアイドリングストップだけど、どういうときに作動するのかは、いまいち不明。これはしばらく乗りながら条件を解き明かしていきたいところ。ネットで依然調べたところによると、エンジンが温まった後、というのは必須条件だそうだ。室内に置かれるリチウムイオン電池が5度以上、というのも必須条件。#電解液中の化学反応によって動作する電池は、低温では動作しない。この低温は電池の種類によって異なるが、リチウムイオンでは5度以下は動作できない。フットブレーキを踏んでいる間はアイドリングストップしているが、パーキングブレーキして、ニュートラルにして、ブレーキから足を離すとエンジン再始動してしまう。「動かない」と意思を示しているのにエンジンをかけてしまうのは何故なのか。ニュートラルでなくパーキングに入れてみても同じようだった。フットブレーキをずっと踏んでいれば大丈夫かな、というと、そうでもない。時間がたつと、再始動してしまうようだ。信号を待っているだけでも再始動することがあった。エンジンが冷えてしまうから再始動するのか、充電容量が減ったから再始動するのか、そこら辺の仕組みはまだよくわからない。無段階変速機で、ギアではない。ランディは4段ATだった。滑らかな加速感で、悪くない。4段ATでも、ギアチェンジのショックとかは気にならなかった。子供載せて運転しているから、急加速などはしないせいでもある。昔はMT車乗っていたので、ギアが変わった瞬間の加速感が良い、というのも気持ちとしてわかる。あれはあれで楽しいよね。ほうがずっと理にかなっているという、それだけだ。走っていて、ランディに比べてずっと安定性がある。しつこいけど、ランディは背が高い箱型で、不安定な車だからね。イグニスはそれより低くて台形。この安定性のために、スピードを出しても速度感がない。出ていて慌てて速度を落とす、というのを2度ほどやった。(速度違反はいかんので、以降は気を付けた)まだ高速には乗っていないので、高速運航時の感じとかはわからない。出すと「速すぎる」と感じた。制限の道では、周りに迷惑にならないように周囲と同じ速度で走るんだけどさ。安定して走れるのだろう。日本じゃ使わない、というのは事実なのだけど、そこまでは安定して走れますよという、製作者側の自信だろう。シフトレバーは、サイドについている。パーキングブレーキも、サイドレバーだ。これが車としては普通なのだろうけど、ランディはインパネシフト、フットパーキングブレーキだった。以前に乗っていたMT車はシフトもパーキングもサイドだったので、取り立てて問題はない。いえ、まだ慣れてなくて、止まった後に左足で空中を踏んでしまったりする。シフトしたいときに、横ではなく前に手が出てしまう。パーキングブレーキと言えば、僕としては「坂道発進で活用するもの」なのだけど、イグニスは坂道発信の際に、勝手にブレーキを保持してくれる。そのうち、近所の急坂に行って試してみよう。買い物中に、少しにわか雨が降ったようだ。駐車場に戻ると、車が雨に濡れていた。スズキ純正の撥水コートをつけてもらっていたので、確かに撥水していた。