食べて走って考えて、たまに作ったりスマートフォン用の表示で見る食べて走って考えて、たまに作ったりこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。煮干そば黒醤油750円スープが黒いのにまず驚く。見た目どおりに醤油味なのにまた驚く。深ーい味わいの醤油煮干スープだ。特徴的なのは、おそらく煮干のエグミと醤油の苦味を巧く協奏させているところ。両者が渾然となって芯のある、太いスープに仕上がっている。麺は細ストレート、小麦風味に歯ごたえパリパリ食感。スープに負けない力強さ。チャーシューは低温加熱薄切り肉が4枚、スープの熱で火が通っていくその変化も面白い。鶏ササミが一切れ、歯切れサクリ、淡白ながら濃口スープとよく合う。ネギ、ミツバと共にアッサリ系のメンマ。味玉半個まで付いてきて750円。現時点で最強クラスのラーメンだ。4.2/5.0点ラーメン屋のいわしがコレか!と唸るレベルの脂がのったいわしが6〜7切れ。回転寿司で言うと3皿分くらいだから一皿100円ちょい、そしてお味はカウンターで今日のおすすめは?クラス。上尾のほか川越や坂戸などにも店舗が増えているようだ。この味を維持してぜひ、頑張って欲しい。醤油スープ醤油の主張がとても強い。それに合わせて、ダシも強い。生姜は、印象として他の「生姜押し」の店より抑えめだ。なんというか、生姜臭くない。薬味としてうまく引き立て役に回っている。この辺りのバランスの取り方が絶妙で、そこが人を惹きつけるのだろう。塩スープタレ、ダシ、生姜のバランスの妙は醤油と同じ。失礼かもしれないが「サッポロ一番塩ラーメン」と同じ風味がする。いや、バカにしているのではなく本当に旨いのだが、何だろう、鶏ダシが強いのだろうか。醤油、塩ともに非常に旨い。濃すぎて途中で飽きてくる。バランスがしっかりしているのでいくらでも入りそうな気がするのだが、途中からペースが落ちる。半年に一回程度で十分、などと思えてしまう。この辺りは話題店から名店へ向けての課題か。太縮れが歯ごたえよく強いスープにマッチするのだが、コシはあまりなく、また狙っているのだろうか、生茹で食感。加水率が低い博多ラーメンのようなポキポキ感ではなく、元からある麺の水分が「そのまま」な感覚。個人的には好みでない。ちなみに「歯ごたえ」は麺の固さ、「コシ」は麺の粘り、と考えている。脂の入り具合、肉の厚み、柔らかさ、いずれも申し分なく、ラーメンの具材としては極まっている。メンマ濃いめ味付けメンマ。スープに染み出す旨味が良い。歯切れ良く、麺を邪魔しない。オペレーション調理は店主のみ。食券を渡してから提供までの時間が10分以上あり、こだわりの表れだろう。行列の一因はここにある。他にオーダー取り、案内と台拭きの女性が1人。配膳はカウンター越し、片付けもカウンター載せ、支払いは券売機なので、この人は他に洗い物でもしているのだろうか。案内のため外に出る頻度も多くはない。盆休み前とはいえ平日12:45で13人待ち、着丼まで50分。席数は8席程だったか、小上がりのテーブルもあるのだが使われていない。オペレーションの限界なのだろう。提供まで5分、食べるのに10分、余裕を見て1人20分で回転すると40分で16人進むわけだが、実際には13人で50分。提供スピードが原因であることがわかる。鬼速で麺が出てくる浦和「一瑳」の行列とは質が異なるのだ。店の売り上げにも影響する。それだけ店主のこだわりが強いのだろう。並びの作法1いまどき当たり前だが、代表待ちは認められない。運転手が駐車場に止めている間に連れが並んでおくことも代表待ちに該当。店の前の道路は道幅広く、路駐の誘惑に駆られる者もいるのだろう。違法駐車発覚の場合は移動の上、最後尾並び直しの刑だ。より、公共の場所に放置することは禁止されている。違法駐輪した場合、同様に最後尾並び直しの刑だ。問題は、駐車場は店先に案内があるが、駐輪場のそれはないのだ。ないのだが、駐輪場はある。常識的に見て、そこに止めて良いとは全く思えず、案内もないが、2019年6月時点ではある。最新情報に更新できないのでここには書かない。お店の人の邪魔しちゃ悪い、などと思わず、店に入って聞かないといけない。わかりにくければ現地まで案内を頼もう。しょうがない、並び直ししないために重要なこと。掲示しないのか、こういうところもオペレーションに影響するはずであるが。並びの作法2コーンがあって、ある位置まで来たら歩道の車道よりに折り返して並ばねばならない。これはしっかり書いてあるのに、無視するバカが多い。店の前以外は屋根がないので、帽子か日傘必須。鎌倉〜伊勢神宮まで370km走った記録を書き起こしていきます。体調を整える必要があり、自転車をこぐことにした。直接的に伊勢まで行くために買ったわけではないが、結果的にこいつとともに370km走ることとなったので、やはりここから書きたい。1984年に折りたたみ自転車を実用化し世に広めた会社。2〜3万円で買える廉価モデルから20万を超える高級モデルまで幅広くラインアップしている。気をつけたいのは輸入代理店が2系統あって、基本設計は同じなのだが、車で言えばヴェルファイアとアルファードみたいな違いでモデルが分かれている。FALCOはアキボウが代理店となっている系統のモデル。入門ラインの中で上位モデル、ややこしいが実売7〜8万円くらいで買えて、8段変速に細めのタイヤを履いている。スピード出せて、平坦無風なら時速25kmくらいまでは気張らなくても出る。30km以上はもう一段上がないと厳しいが、実用域では十分な速度。STREET」となるのだが、こちらその名のとおりSTREETでの乗り心地を考慮してか、やや太いタイヤを履いている。タイヤが太いということは衝撃吸収力が上がる反面、転がり抵抗が増えるということ。FALCOは乗り心地を犠牲にしてスピードを取ったということ。たかがこのクラスの自転車で...と侮るなかれ。2018年モデルでは9/8インチと2インチ、ほぼ倍の差がある。そこらへん走るくらいなら良いが、日に何十キロも走ろううものなら、その差は大きい。いや待て?だったらたためない自転車の方が軽いでしょ?そのとおり。タイヤも大きいので、走行中の安定性も段違い(らしい)。たたみたい理由は2つ。体力の限界がきたら電車に乗って帰れるように。実際に電車に乗って帰ったこと数度。本格的なヤツは格好とかもピチピチしてないといかん気がする。出かけた先で飯食ったり買いもんしたり、映画見たりしたいし。実際、少しずつ距離を伸ばして日に50〜100km程は走れるようになると、結構あちこち行ける。荒川沿いに下っていって台場とか浅草とか。ダイバーシティぶらつくのにピチピチはチョイと。(デザイン)なんと言っても、直線を組み合わせたシルエットと、カッパーゴールドの輝き、この組み合わせが最高に気に入っている。眺めて飽きないデザイン。純正ベルはカッコ悪いので交換。スポーツ用品この商品を含むブログを見るゴールドがビシッと決まる。音色もよく響くのにキンキン言わず。折りたたんだ際に本体と干渉しキズがついたりハンマー(バネで浮いている)が歪むことがあるので注意。それでも見た目を取りたい。ブラックは色が褪せるとの口コミが多いがゴールドは全く問題なし。スポーツ用品この商品を含むブログを見るMOVABILITY(移動性、機動性)2つある。乗っての移動と、たたんでの移動。1.たたむ慣れると30秒くらいでたためる。車に積んでの移動は楽々。電車に乗って移動し、行った先で自転車に乗ることを「輪行」と言うらしい。この際、鉄道会社の規則で、専用の袋(輪行袋という)で完全におおわなければならない。2〜3分くらいかかるか。面倒なのは、降りた後にその袋をたたまなければならない。自転車の展開はあっという間だ。たたむ方がめんどくさい。たたまないと携行性が悪化し走行に支障が出る。たたむのは5分くらい。それでもまあ、10分もあれば、程度で、機動力は高い。純正なので、収まりはいい(余りが出ずダボつかない)。スポーツ用品この商品を含むブログを見るたたんだ状態での持ち運びはかなりストレス。肩掛けは役に立たないし、12kgは、こぐ分には軽いが持つには重い。やむなしだが、都心ならターミナル駅は避ける。こんな純正品もあるが、バッグと併用できないのであまり意味がないかも。スポーツ用品この商品を含むブログを見る2.こぐ軽い。タイヤちっさいんでイメージわかなかったが、その分ギア比が大きいわけで、スピードはしっかり出る。次に(ママチャリと比べて)坂道がダンチに楽。これ、ロードスポーツとかだと車重9kg切るから3/4になるわけで、もっとすごいんだろうな。タイヤの小ささは直進安定性で分が悪く、ハンドリングもクイックだ。ハンドルまでが近く姿勢が立つため、スピードを出しずらいのと、空気抵抗がしんどい。コレらは疲れの大きな要因となる。1日100kmで終わりならいいが、ゴールデンウィーク明け、南風のきつい時期だったので連日は辛かった。COMFORTABLENESS(快適性)尻が痛い。ハンドル握る手も痛い。言うことで、グリップを交換。安いが、コレで十分楽になった。その他この商品を含むブログを見るサドルは様子を見ているうちに、慣れた。それでも御前崎から豊橋まで100km走った時は、向かい風や坂道もあり尻が赤くなった。