長いシリンダに合わせてスプリングの自由長も長いです。内径は同じですが線径も太くなってますね。重量車向けのプロダクトと思われます。ボルティーに使うには明らかにばね定数が高すぎです。スプリングは前のものを使わないとダメでしょうね。全長を詰めないといけません。全長を短くする方法としてよくあるのは、ロッドの伸び側にカラーを入れてストロークを規制するってやつ。このサス、オイルシールをうまく取り外す自信がないです。ダイスは持ってないし、焼入れの入ったシャフトを切断するのはホネです。アッチッチになるのでやはりシールは外さないとダメでしょう。ことでエンドアイの車高調整部を詰めることにしました。新しい方は黒アルマイトで傷も少なくキレイ目でもったいなかったので、合わない工具をかけて無理やり回した形跡のある、白アルマイト品の古い方を削ることに。傷をつけたのは前のオーナーですよ念の為。手加工は難しいと判断し、職場のフライスで昼休みにこっそり削ってきました。スパナがけも再現してあります。ネジの噛み合っている長さがちと短くて心配といえば心配。旋盤とか溶接機とかもあればよいなぁオィせっかくなのでオイルを交換します。プラダを引き抜いて古いオイルを排出。純正サスほどではないものの、それなりに臭い油が出てきました。前のものはキラキラした金属粉が混入していたのに対して、今回のサスからは出てきませんでした。内部の状態はこちらのほうが良いということです。