燃費向上はモーターアシストで得られるのではない。リチウムイオン電池の搭載も。言えば、車両重量を努力して軽くしていることなど、地道な努力も含めて燃費を向上させている。そのつもりで読むと、スズキの説明ページでも、マイルドハイブリッドの説明として「アイドリングストップ」なども含めて書いている。モーターアシストは、マイルドハイブリッドのほんの一部でしかなく、ここに期待しすぎると肩透かしを食うことになる。そもそも、スズキの目指す「エコ」は、燃費向上、排気ガスを減らして環境にやさしい、という「エコロジー」ではない。エコロジーは含んでいるが、経済的である「エコノミー」も含んでいる、と考えるべきだろう。燃費を上げれば経済的でもあるから、同じものに思えるかもしれない。「導入費用」も考えてほしい。安上がりでそれなりの効果があるものなら導入するが、その効果を突き詰めて値段が上がるなら本末転倒である。悪く言えば、安物のシステムだ。燃費向上のために本体価格も高くしている他社と同じような機能を期待すると、思ったほどの性能ではない、ということになる。いわゆる「ハイブリッド車」は、モーターのみで走行するために、パワーの大きいモーターを使っている。程度で駆動するものが多いようだ。以上の出力を持ち、大きい。設計されているため、モーター用に別系統の回路を用意する。モーターも大きいし、充電池も大きいため、車両重量は増す。システム値段も高くなる。燃費はその分悪化することになるが、モーターのパワーで悪化分を解消する。十分に燃費を上げることで、高い導入費用もカバーできるようにする。先に書いたように、マイルドハイブリッドの場合、導入費用を安くするためにこのシステムの否定から入る。電流を昇圧して駆動する。モーターと比べるとおもちゃみたいなものだ。パワーは出ないので、エンジン走行を基本とし、モーターは特にパワーが必要な時の「アシスト」にとどめる。エンジンは低速走行時に燃費が落ちる。ここをアシストして速やかに高速にすれば、燃費が上がる。走行にはアシスト程度だとしても、エンジンを回すのには十分だ。そこで、アイドリングストップ可能にして、停車中はエンジンを止めてしまう。再始動時には、モーターでエンジンを回して始動する。いつでもモーターを使えるように、と考えると、電力を出すための大容量の充電池も必要になる。後で書くように、大容量の充電池があれば「いつでも使える」というわけではない。最初からアシスト程度、アイドリングストップの再始動用だと割り切る。使えないときがあって構わない。充電池も小さくすれば、余計な重量増加が抑えられ、燃費が上がる。モーターは発電機としても使えるので、減速時の回生ブレーキに使う。回生ブレーキで発電できるので、走行中常に発電するのをやめ、負荷を減らすことで燃費を上げる。従来の発電は「少ない電流を常に」だった。モーター出力時は「大電流を短期間に」だ。従来の鉛蓄電池は、少ない電流の出し入れしかできない。そこで、リチウムイオン電池を導入する。リチウムイオン電池には「低温時に使用できない」という弱点があるので、従来の鉛蓄電池も併用。低温に弱いので、暖房が効く室内に置く。電池を大容量にしても「いつでも使える」わけではない、というのは、このリチウムイオンのことだ。5度以下では使えないので、日本だと特に寒い地方でなくとも、冬場は使えないときが出てくる。大体、この考え方でマイルドハイブリッドは構成されている、と考えてよいと思う。いろいろなところで、細かく燃費向上を狙うのだけど、今までのエンジン自動車と違うような画期的な何かがあるわけではない。それどころか、新しく導入した「リチウムイオン電池」は、低温に弱いという弱点を持ち、冬場は使えない可能性がある。リチウムイオン電池が使えないと、モーターアシストはもちろん、再始動ができないのでアイドリングストップも使えなくなる。するとどうなるかというと、今までのエンジン自動車と同じになってしまうのだ。マイルドハイブリッドに期待して買った人が怒る、もしくは「故障したのではないか」と不安になるポイントが、この「冬に普通の車になってしまう」ことのようだ。最初のほうで、「エコロジーだけでなく、エコノミーなシステム」だと書いたのはこのため。冬場に耐えるようにいろいろな仕組みを追加することもできるだろう。なんかはリチウムイオン電池にヒーターをつけ、充電中は電池を温める、というシステムを作っている。外部電源が前提だが、停車中は充電することを前提にすればよいシステムだと思う。冬のためだけに装備を追加するよりも、冬はあきらめる、というのも悪くない考えかた。それだって、完全にあきらめるわけではなく、しばらく乗っていれば暖房で温まって使えるようになるのだ。スズキはこちらを選択した。スズキ車に乗るということは、この選択についていくことになる。最悪の状況でも、普通の自動車としては十分なのだから、おおらかな気持ちで行こう。長くなってきたので、一度ここで記事を区切る。次のページは、今回の記事の目的である、アイドリングストップについて誤解が多いポイントについて解説していきたいと思う。申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURL引き続き、マイルドハイブリッド技術の一部で、複雑怪奇なアイドリングストップについて書こうと思う。ハイブリッドというとモーターアシストのほうが注目されやすいと思うのだけど、マイルドハイブリッドでは、むしろアイドリングストップのほうが重要ではないかと思う。エンジンが止まる、というのは、効果がわかりやすいからだ。加えて、エンジンスタートからの通算アイドリングストップ時間がカウントされる。そんな表示を出されてしまったら、できるだけアイドリングストップするような運転を心掛けたくなってしまう。アイドリングストップは、十分な条件が整った時でないと行われない。この条件が複雑怪奇なため、いろいろと誤解も多いようだ。細かな条件は、イグニスのマニュアルに書いてあるのでそちらを読んだほうがいい。この条件が納得いかない、という人が多い。アイドリングストップの条件は「フットブレーキを踏んでいること」が含まれる。停車中に、パーキングブレーキを効かせてシフトをニュートラルにし、フットブレーキを離すと...停車する意思は十分に示せていると思うのに、エンジンが再始動してしまう。僕も最初は「なんでダメなんだ?」と疑問に思った。条件を見てみると、どうも大きく4つに分かれるようだ。・運転者が、エンジンを止めることに了解していること・法令面で、エンジンを止めても問題が出ないこと・技術的に、エンジンを止めてもよいこと・エンジンを再始動すべき、という状態が来ていないことこの4つがすべて整っているときしか、アイドリングストップは行われない。後で解説するけど、先に書いた「フットブレーキを踏んでいないとダメ」は、法令面の問題に属する。技術的には、停車しているのだからよさそうなものだけど、別の理由でダメなんだ。▼運転者が、エンジンを止めることに了解しているまずは、わかりやすい話からいこう。運転者が了解していない限り、勝手にアイドリングストップが行われることはない。スイッチを押していない・スポーツモード・マニュアルモードにしていない・アクセルを踏んでいないここら辺が条件だ。すべて満たさないといけない。周りに丸く矢印が付いた記号に「OFF」と書いたスイッチだ。このマークが納得いかない、と書いている人も見受けた。...と主張していた。アイドリングストップは、残念ながら英語ではない。