福祉にも被災者にも使わず、雇用と社会保障を弱体化させるだけ。廃線の静かな問いかけ2011/02/0704:00長野県の私鉄が廃線になるというニュースを見て思ったこと。伸びぬ利用に諦めもhttp://www.shinmai.co.jp/news/20110203/KT110202SJI090018000022.htm2011年2月3日(木)県内でまた、私鉄の一路線が姿を消すことになった。廃止の理由だが、実際に乗っている人からは戸惑いが聞かれ、地域の活性化に与える影響を懸念する声も出た。路線存続には多額の公費投入が必要なため、「子どもの代まで借金を残せない」などと、廃止を受け入れる人も少なくなかった。学校近くの松代駅にいた松代中学校2年の男子(13)。この日は親の迎えを待っていたが、週3、4回は通学で屋代線松代-岩野間を利用している。通学はバスに替えるしかないが「長野(市街地)に遊びに行く時も屋代線を使っていたのに...」と戸惑っていた。昨年7月時点で、全校生徒約600人のうち156人が通学で屋代線を利用していた松代高校(長野市)。山下智教頭は「電車ならめったに遅れや事故がない。バスより存在感が大きい」と残念そうだった。屋代線の廃止問題が浮上してから、沿線地域は存続に向けて利用者を増やそうと知恵を絞ってきた。(63)は「(存続に向け)地元の雰囲気が盛り上がってきたのを感じていた。これからという時だったのに残念」。「廃止で過疎に拍車がかかるのではないか」との懸念も口にした。長期にわたって乗客の少なさを目にしてきた各駅周辺の住民には諦めも。長野市の象山口駅(無人駅)近くの工場経営者の男性(79)は「自分で車を運転できる。(廃止されても)そんなに影響はない」。岩野駅(同)近くに住む60代の自営業男性は「今の(利用者数で)屋代線を存続するというのは、時代に逆行している」と冷静に話した。(転載ここまで)この長野電鉄屋代線は私鉄として存続してきました。長野電鉄屋代線は、1987年の国鉄分割民営化にともなって第三セクター化された元・国鉄(現・JR)の路線ではなくて、もともと私鉄ではありますが、こういう交通機関は、不特定多数の人が使うという意味で、高度な公共的な役割を持っています。公共のための役割を持つ交通機関が経済的理由でこのように廃止されるということは、「この地方は住みにくいぞ」という宣言とほとんど同じインパクトを結果として持ってしまいます。バスや自家用車や自転車があってもです。代替交通機関が公共バスならまだしも、自家用車など自前の交通手段は、結局公共部門の縮小と自己負担の増加という方向にほかなりません。今は車を持っている人や車を持っている世代がそこに生活しているとしても、この廃線によって、車を持たない人には生活上の困難が増します。いえ、車を持っていたって、いつも車を使える場合ばかりではないでしょう。そもそも、今のままの政治が続く限り、将来は貧富の差がさらに拡大する危険性が高いですから、車を持てる経済力がなくなる人も増えるでしょう。あれば、住みにくさはますますすすみ、過疎化がますます進むでしょう。公共的な社会的インフラを公共の力で支えるのではなくて営利の私企業にゆだねる、あるいは自己負担にゆだねるということは、そういう格差拡大と暮らしにくさをますます促進することになります。私企業は採算がとれなければ撤退するしかありませんから。国や地方自治体を介して公共の力でささえるべき社会的インフラを民営にまかせることは知らず知らずのうちに社会を破壊し、衰退させるのだと思います。そのことを示すプロセスの一つがこの廃線だと思いました。公共交通機関の切り捨ては、そこに住む人々の暮らしを見捨てる道の一里塚です。「たとえ公営であっても赤字なら撤退するしかない」という人もいるでしょう。その意見に全く理がないとは言いません。公営であれば、納税者・有権者がその経営方針の意思決定に議会や納税を通じて関与することになりますから、よほど大赤字なら別ですが、どこまでなら税の注入という形で支えられるか、納税者・有権者をまじえたそういう議論も可能です。その鉄道が敷かれた当初は乗客や需要が十分あったのに、時代の流れ、産業の移り変わりなどでゆっくりと乗客が減っていったとしたら、いずれにしてもそれは地域全体の問題として地域住民全員で考えることになりますから。日本国有鉄道(国鉄)であり、1987年に分割民営化された、日本最大の鉄道網を持つJRグループにも似たようなことが言えます。JRグループ、あるいはJR各社はもうかる路線だけを持ち続け、もうかる仕事だけをやり、そこであがった利益は私企業としてのJRグループに独占されます。その利益は利用者や公共に十分に還元されていると言えるのでしょうか。「私企業なんだ、利益を自分のものとして何が悪い」とJRの経営陣は言うかもしれませんが、歴史的にいえば、もともとJRは国有企業でした。JRは現経営陣の資本力だけで作った会社ではないのです。国民全体のものだったのです。営利優先の私企業JRとして「私物化」されるべきではなかったのです。日本全体に公共交通網が張り巡らされていれば、赤字のところもあれば黒字のところもあります。それはやむをえないことです。そのような公共交通機関は黒字を出して利益をため込むことが目的なのではなく、あまねく人々の足となることが目的のはずです。日本全体で収支が合えばいいはずであり、日本全体で日本全体を支える、それが公共交通機関の担うべき役割のはずです。歴史をひもときながら、鉄道の民営化というのは、そのように貧富の差や地方ごとのインフラの差を拡大する時限爆弾のような装置であると思います。福祉や社会保障や教育や医療などの公共性の高い部門の民営化についても同じことが言えると思います。一地方での一つの私鉄の廃線ですが、そのことには、地方の鉄道を廃線にしてきたJRグループまで含めて、日本全体で共有すべき問いが含まれているのではないでしょうか。私には、この信濃毎日新聞の記事からそういう問いかけが聞こえました。この長野電鉄屋代線の廃止について言えば、あとは、代替のバスが鉄道と同等以上の利便性を発揮すること、これ以上貧富の差や地方の過疎化が拡大せず、自動車などの私的交通手段の格差が広がらないことを祈るばかりです。↑『たかしズム「ネトウヨ、バカウヨ、ネット右翼、恥さらし、売国奴、日本の恥」を語るための、たかしのブログ』さん作。築地市場の豊洲移転に反対して食の安全を守りたい。Zoneのサイバー政治団体秘書がシジフォスにも負けたくないと「どこへ行く、日本。」とつぶやくおしごと日誌。(2017/09/15)日本の水道を私企業の私物にしてはならない。(2018/11/30)有害物質が市場を汚染し、お東京都様が公共事業を汚染する。(2012/01/17)震災復興をえらい人たちの「政治ごっこ」にしないでください。(2009/10/04)日本の水道を私企業の私物にしてはならない。(2018/12/03)2016年ブラジルオリンピックで苦しむブラジル住民に連帯し、2020年東京オリンピックで同じく財政苦と圧政に苦しめられる日本の住民が抗議する意思を持つなら、あらかじめ連帯したい。(2010/07/20)スポンサーサイトテーマ:経済ジャンル:政治・経済カテゴリ:建設・公共事業CM:4TB:1TPPをやみくもに推進する態度は「熟議」から最も遠い。(TPP問題をめぐって)コメント東北新幹線の新青森駅開業に伴い、並行の在来線がまた切り捨てられて第3セクターになりました。これにより県の負担額は膨大なものになるということです。何年かすれば赤字を理由に廃止されるかもしれません。廃止されてしまった第3セクターの鉄道はいくらでもあります。開業で盛り上がるニュースで、そういう負の側面にはほとんどふれられませんが...。自治体の大合併と鉄道の民営化・廃止は、地方をダメにする二大政策だと思います。久々の投稿になります。長野電鉄については、近くJR東日本の特急車両が投入されることで注目しており、その縁で屋代線の廃止問題も知る事が出来ました。僕の住んでいる所の近くにも、今年中に存廃の結論が出される私鉄路線があるだけに(どこかバレちゃいますね(苦笑))、鉄道線の廃止問題には最近興味があります。通学時間帯はそこそこ賑わうんですが、昼間~夕方の(特に大都市方面に行く)乗客数が頭打だそうです。いえば、前に住んでいた所の近所を走っていた私鉄も10年前に廃止になっていました。いえ、鉄道(特に地方)は軒並み料金が高めなんですよね......最近は高速道路を使うバスの登場で所要時間も追い上げされつつあります。路面電車の場合は、「線路の軌道を見て(道に迷わず)ほっとした」「環境に優しい」という声があるようですが、地方鉄道はどうなんですかね?速達性はあるので、せめて運賃値下げが上手くいけばいいんだが......。いえば、広島市を走っている可部線の可部駅以北の一部区間復活が決定しました。廃止路線の(一部)復活は初めてだそうです。一度ご覧になってください。コメントさせていただきます鉄道好きなもので、お邪魔させていただきます。鉄道の廃止が「規制緩和」のおかげか届出制になったこともあって、地方の路線が廃止になるケースが増えました。駅長の和歌山電鐡(旧南海貴志川線)や三岐鉄道北勢線(旧近鉄北勢線)など大手私鉄が廃止を決めたものの、地元住民の熱心な存続運動や引き受け先企業(和歌山の場合は岡山の両備グループ)があれば延命もされるでしょうが、多くの地方私鉄はこれからいっそう苦しくなると思います。長野電鉄屋代線の場合は、高齢者や学生の利用はあっても、多くの人はマイカーを利用したり、乗り換えの必要がない松代から長野市街へ直行するバスを利用したりするのだと思います。多くの人にとっては、「鉄道がなくても自家用車があるから」ということで、あまり当事者意識がないのかもしれません。バス転換された路線も、必ずしもうまくいっていないところもあります。鉄道会社も「ボランティアでやっているわけではない」ということでしょうが、モータリゼーションの問題も含めて、交通網全体を考える必要があります。北陸(長野)新幹線金沢延長に際して、JR西日本が富山県内の一部路線について廃止も含めた見直しを考えているようですが、どうなりますやら。人様に迷惑をかけてはいけない。いった言葉を田舎出身の僕は昔よく聞かされた。世間的には「日本的な古い意味のない価値観」だとか「共同体的な価値観」というように解説される。僕は本当にそうなんだろうか?と思う。すべて人は、意見及び表現の自由に対する権利を有する。(世界人権宣言全文はこちらの記事の中に。