京都とデンシャと、京都と京都から西へ東へ、デンシャの旅。リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。線路っ端にたたずめば...鉄旅家族てつどう鉄道全線完全制覇の旅テツとkissデジと私どん・ぶろ。風来坊の激暇日記ふらり京都、旅して日本pepeさんの毎日が乗り物酔い。Comments2009年10月12日(月)。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第6回。観光列車「あそ1962」の終点・宮地駅からは、13:10発の下り普通列車2423Dに乗り継ぎ。これから乗る宮地~豊後竹田(ぶんごたけた)間は、県境で運転本数が激減する区間。単行のキハ220で事足りるというワケで、乗客も数えるほど。この3年後、2012年7月の九州北部豪雨で豊肥本線が寸断された際、最も復旧が遅かったのもこの区間です。それはともかく、ガラガラの鈍行列車はサンクチュアリ-と呼びたいほど僕が最も好むデンシャ。同行人のために観光列車を乗り回るような、本来とかけ離れた旅のスタイルから解放された喜びを密かにかみしめたものでした(苦笑)。山中に分け入り、阿蘇外輪山を登っていきます。登り切ると、さっきまでいた阿蘇カルデラが眼下に。極端に言うと外輪山というのは火口のフチみたいなもので、そこからの眺めがこれでも全景じゃないんだから阿蘇のカルデラがどんだけ巨大なんだ、って実感。13:23頃、波野(なみの)駅に到着。対向列車との交換待ちで数分停車。駅前に出てみるも駅舎もなく、あるのは数軒の民家と「九州で一番高い駅」の看板ぐらい...。ちなみに「一番高い」のはもちろん標高のことで、間違っても地価の類じゃないハズ。対向列車は上り1073D、九州横断特急3号でした。列車交換を終え、波野駅を13:26に出発。13:32、滝水(たきみず)駅。隣の波野駅と並んで豊肥本線で列車停車本数が最も少ない駅。この駅で熊本県ともお別れ。滝水駅の先で大分県へと入り、竹田盆地へと下って行きます。13:49着の玉来(たまらい)駅。宮地駅からこの玉来駅間が1928年(昭和3年)12月2日、豊肥本線で一番最後に開通した区間。13:53、当列車の終点・豊後竹田駅に到着。Comments2009年10月12日(月)。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第5回。観光列車「あそ1962」で豊肥本線を東進中。(写真は立野駅)阿蘇五岳の北麓を走る豊肥本線。いうか、今こうして走ってる場所が9万年も昔の大規模な火砕流噴火に伴って形成されたカルデラ。乱暴な言い方をすれば巨大な火口の中に人の生活があるようなモンだからスゴイです。実を言うと子供の頃の家族旅行で内牧温泉に泊りに豊肥本線でここに降り立ったらしいです。僕は後天性のテツなので当時はデンシャに興味はなく、全く何も覚えてない...。南阿蘇鉄道の高森駅付近で見た根子岳(ねこだけ)の全く反対(北)側へとやって来ました。12:06頃、阿蘇駅に到着。2、3分停車するというので駅舎を見に急いで外へ。ここは2014年現在、豪華クルーズトレイン「ななつ星in九州」の停車駅となって色々リニューアルされたみたいですね。車内、あと一駅で「あそ1962」の旅も終わるからか、アテンダントさんの写真を撮ってます(笑)。熊本から乗らなかったのを後悔したくらい、お世辞抜きでお二人のおかげで楽しい旅になったのをすごく覚えてます。特徴的な根子岳を御釈迦さんの頭に見立てて、「阿蘇の涅槃像」と呼ばれる阿蘇五岳を眺めながら、いよいよ「あそ1962」の終点、宮地(みやじ)へ。12:15、宮地駅に到着。熊本~宮地間を走る「あそ1962」の終点。豊肥本線は大分まで続いてます。置かれ、名残りの転車台も現存。SL「あそBOY」が運転されていた2005年までは実際に稼働していたそう。「あそ1962」とはここでお別れ。1918年(大正7年)1月25日の開業。阿蘇神社が近いのに、写真がないので行ってないみたいです...。乗り継ぎ便の時間が近づいたので再び宮地駅へ。Comments2009年10月12日(月)。あと再び戻った立野駅に、次に乗る列車がやってきました。JR豊肥本線の観光列車、「あそ1962」です。SL「あそBOY」の後継として水戸岡さんデザインでリニューアルされたキハ58系2両編成、熊本~宮地間を一往復する臨時快速の観光列車。この翌年、2010年12月26日に運転を終了してしまい現在は走ってないので、今となっては貴重な体験でした。時刻表には立野11:36発とあったのに11:16頃に到着したので「?」と思ってたら、駅の近くの立野橋梁をアテンダントさんと一緒に歩いて見学に行く時間がとってあったんです。南阿蘇鉄道の立野橋梁。1928年(昭和3年)完成の、九州では珍しいトレッスル橋。鉄道用トレッスル橋なんだとか。南阿蘇鉄道で往復してたのに、この先の第一白川橋梁とごっちゃになって価値がよく分かってませんでした(汗)。立野駅に戻って、今度こそ「あそ1962」で出発。全席指定で、もちろん「西日本パス」で押さえておいたんですけど、確か本来は熊本駅から乗る予定を、南阿蘇鉄道訪問をぶっ込むプランを思いついたため、立野からの乗車にした記憶が。立野駅を発つと、アテンダントさんからほのぼのした立野駅スイッチバックの説明が。2両編成のワンマン列車なので運転士さんはスイッチバックの際に運転席を前後に移動。眼下にいま登って来た線路と立野駅を含む集落が。立野駅は海抜277m、隣駅の赤水(あかみず)駅は465m。駅間距離わずか8kmに対して高低差は190mもあるため、こうした勾配緩和の策が必要なのでした。豊肥本線はいよいよ阿蘇カルデラ内へ。いいけど、ここでも時間を割いてくれたら、と思ったイイ駅舎...。南阿蘇鉄道で南側から眺めていた阿蘇五岳を、今度は北側から望みながら進むことになります。Comments2009年10月12日(月)。5年前の九州「西日本パス」の旅最終日、第3回。JR豊肥本線の立野駅に到着、ここからはかつての国鉄高森線(たかもりせん)を3セク化した南阿蘇鉄道に寄り道。立野駅9:44発の下り第9列車に乗車。西日本パス適用外の鉄道だったハズなので、フツーに切符を買って乗ったんだっけか。残ってる時刻表以外の情報は5年も経つと忘れてるなぁ...。1928年(昭和3年)の完成当時、高さ日本一だった第一白川橋梁を通過中。