ミニカーは1960-1970年代に発売されたラミー(RAMI)製です。ラミーはフランスなどの自動車博物館に展示されているクラシックカーを1/43サイズで40種類ほどモデル化していました。昔のミニカーですからあまり細かいところまでリアルという訳ではないですが、レトロな作風がクラシックカーには似合っていました。自動車初期のユニークな車種が多く、クラシックカーを集めるなら外せないブランドでした。1900と銘記されています。トノーとはフランス語で樽状の籠のことで、このような横向きの後席がついている仕様を意味しています。Dのモデル化で本来の年式は1901年のはずです。以下はフロントの拡大画像とキャビン部の拡大画像です。型番16)の画像です。こちらは2座仕様なので、上述したトノーよりホイールベースが短く全長も一回り小さいです。Dのモデル化と考えます。上記のラミーよりも、ボンネットサイドのラジエータの造形や操作レバーなどがリアルにできています。変わった形式の屋根(日除け?)がついていますが、このような屋根がついているイラストを見たことがありますので、このような実車もあったのでしょう。ブートンはパイオニアとして黎明期の自動車に多大な貢献をしています。1895年に完成させた4サイクル単気筒ガソリンエンジン(137cc)は電気コイル式の点火方式を採用し、当時としては驚異的な高回転(3500rpm)を達成した高性能エンジンで、ルノーのレースカーなど多くのメーカーで使われました。1.75HPエンジンを搭載した3輪車(トライシクル)は一万台以上も生産され、ガソリン自動車の普及に寄与しました。この3輪車を発展させ前方にシートを追加した4輪車(クワドリシクル)が1899年に登場しました。ヴィザヴィと呼ぶ)を持つようになりました。エンジンはシート下に配置され、中央にレバー式ステアリング/変速レバーが付いています。この車あたりが実用的な自動車の始まりといえるでしょう。ブートンはV型8気筒エンジン搭載の大型車まで作るようになりましたが、1930年代に自動車市場から撤退しています。ミニカーはフランスのクラシックカーを専門にモデル化していたRAMI製です。50年以上も昔に作られたものですので、現在のミニカーのように精密なわけではありませんが、実車の雰囲気をうまく再現しています。ブートンが2台あります。モデル化されていない初期の自動車のミニカーとしてRAMIのミニカーは貴重なものです。FRERES(プジョー兄弟の息子達)」社を設立しました。同年には自動車の生産を始めて車種を拡大していきました。プジョー)」社を設立しました。兄弟の会社は工具/自転車/オートバイの生産を続けましたが、1906年には単気筒エンジンを搭載した小型自動車の生産を始めました。プジョー(LION-PEUGOET)」と名乗りました。プジョー)」社となりました。(密閉式キャビン付小型車)などがあり、いずれもプジョー社製2気筒エンジンを搭載していました。1900年の生産台数は約500台でした。エンジンを開発した本家ドイツ(ダイムラー)では自動車生産が本格化していなかった時期に、フランスでは自動車生産の企業化が確立されつつありました。ミニカーは1960年-1970年代に発売されたフランスのクラシックカー専門メーカーのサフィール(SAFIR)製です。サフィールのクラシックカーは当時のミニカーとしてはスケールモデル的なリアルな作風で、細かいところまで良く再現され、かなり良い出来ばえでした。クーペはフロントのカーブしたダッシュボードやキャビン部など実車の雰囲気が良く再現された良い出来ばえです。27)をモデル化したもので、クーペという名前はガラス窓付の密閉式キャビン(後部は幌ですが)を意味していて、密閉式キャビンを持つ自動車としては最も古いものだそうです。エンジンはキャビンの下に搭載されていて、フロント下部にはラジエーターらしき物があります。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/運転席の拡大画像です。前述したパナールが1-2-3フィニッシュしたパリ-マルセイユ都市間レースで、パナール、ドライエに次いでフィニッシュしたプジョーをモデル化しているようです。フロントに予備のガソリンタンクらしきものを搭載しています。リアシート背後のメッキされたタンクのようなものは初期の原始的なキャブレターだと思います。これは派手な緑/赤のカラーリングで仕上げられた1970年代に作られた後期型ですが、おとなしい地味なカラーリングで仕上げられた初期型もありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は上記と同じものですが、初期に作られたものです。くすんだ緑のカラーリング、白タイヤ(初期の車は本来はこのような白タイヤでした)、ホイールの構造、プラスチックのメッキ処理などかなり大幅に仕上げレベルが違っていることが分かります。昔のミニカーは初期型と後期型ではこんなに違いがあったのです。どちらが良いかは好みの問題ですが、個人的には初期型のほうがクラシックカーらしくて好きです。型番25)の画像です。ヴィザヴィ(対面シート)に天蓋を追加した車で、これもフランスの自動車博物館に保存されている実車をモデル化しているようです。ミニカー箱の表記に従って1891年式としていますが、当方の文献によると実際には1897年式だそうです。ライトが付いていることと以下の型番20のヴィザヴィと良く似ていますので、1897年式というのが正しいようです。型番20)の画像です。これもヴィザヴィ(対面シート)に天蓋を追加した車で、フランスの自動車博物館に保存されている実車をモデル化しているようです。バルダ(BALDA)とはこのようなカーテンの付いた天蓋を意味しているようですが、別の意味があるのかもしれません。型番14)の画像です。27)をモデルしていると思われますが、キャビン部分の形状が少し違っています。ラミーはサフィールよりも製作時期が古いので、プラスチック製のパーツが少なく幌部分も金属製です。ミニカーで、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ドライエがベンツを模倣してベルト駆動式の自動車を完成させます。レースを初めとしてこの当時盛んであった都市間レースで活躍しています。当時としては高性能で信頼性が高い車だったようです。ミニカーは実車があまり良く分からないのですが、年式から単気筒エンジン搭載でチェーン駆動のモデルと思われます。カーボンが使われていない白いタイヤと屋根の代わりの赤いパラソルが時代を感じさせるかわいらしいミニカーです。19021890年代に実用的なガソリン自動車が登場し、プジョーの説明に記載したように、1984年には史上初の自動車レース「パリ-ルーアン」が開催され、その後も同じような自動車レースがさかんに行われるようになりました。当時はサーキットがなかったので、主に都市間を結ぶ公道で行われていました。馬車を走らせていた未舗装の道を高速で数100kmも走るのですから、初期の自動車(とドライバー)には相当過酷なレースでした。レースで勝利することで自社の車の優秀性を示す宣伝効果があったので、7Lや10Lの大排気量エンジンを搭載したレース仕様車が作られるようになりました。ルノーがヴォワチュレットで参戦し、平均速度約39km/hで1位になりました。それ以後のレースでも好成績を挙げたことでヴォワチュレットは良く知られるようになりました。ルヴァッソール(4気筒13.7Lエンジン)などの大排気量車を抑えて、平均速度約63km/hで優勝しました。ルノーがドライブする車が事故を起こしてマルセルが事故死、さらに沿道の観客を巻き込んだ事故が多発したので、レースは中止となりました。この事故を契機として公道レースは禁止となり、レース用のサーキットが建設されるようになりました。ミニカーは1960年-1970年代に発売されたフランスのクラシックカー専門メーカーのサフィール(SAFIR)製です。サフィールのクラシックカーは当時のミニカーとしてはスケールモデル的なリアルな作風で、細かいところまで良く再現され、かなり良い出来ばえでした。#147でルノーが復元して展示している実車をモデル化しています。特徴的な先端が傾斜したボンネット、ボンネット側面のラジエターなどが良く再現されていて、サフィールの傑作ミニカーの一つです。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/底板の画像です。Kをモデル化しています。これもサフィールと同じぐらい良く出来ています。ゼッケンが#9ですが、#9以外にも#1や#8などいくつもバリエーションがあります。ルノーがドライバした車は#3で、事故を起こしたのは#63でしたが、MINIALUXEはフランスのメーカーですから#63はあえて作らなかったのだと思います。型番R027)の画像です。Oをモデル化しています。リアに満載したホワイトタイヤやそこそこ再現されたコクピットなど1980年代のミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。Kよりも高性能で、より傾斜したノーズなどいかにも速そうです。Oが走行している当時撮られた有名な写真)で、歴史的には有名な車ですのでモデル化したのでしょう。型番R018)の画像です。AKが開発されました。グランプリ(現在のF1相当)が開催されました。このレースは自動車レースに初めてグランプリというイベント名を付けたことから「史上初のグランプリレース」と呼ばれています。AKをモデル化していますが、優勝した車の車番は3Aでしたので、優勝車そのものという訳ではないようです。AKは6気筒12L(90HP)を搭載していていました。Oではボンネット横に付いていたラジエータがボンネット後部に移動しているのが分かります。24hレースで優勝しています。その後ルノーは第2次大戦後までモータースポーツからは距離を置いていました。137cc)は当時としては驚異的な3500rpmの高速回転が可能でした。この高性能エンジンは前述したルノーのレーシングカーに1901年以前には使われていて、小型車クラスでの圧倒的な強さをルノーにもたらしていました。レースにも出場した車です。(なお仏語のCOURSEとはRACEの意)ミニカーはラミー後期のもので、カラーリングが美しくモデルの出来映えもなかなかのものです。ブートンは上述の高性能エンジンを搭載した簡易な構成の3輪車を開発し成功します。その後1899年には運転席と客席が向かい合わせに配置された「ヴィザヴィ」形式の4輪車を開発しこの車もよく売れました。エンジンは高性能であった為に多くのメーカーに供給されていました。8HPエンジンを搭載していました。名前の「ポピュレール」は英語の“POPULAR”で大衆車という意味だと思います。ミニカーはドゥグー(DUGU)製で、フロント先端にぶら下がったラジエータがきちんと再現されてます。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。