電車は浜松県西部の豊川で生まれると、ペンキも乾かない内に遠鉄に運ばれ、他の路線の味を知ることなく新浜松と西鹿島のあいだをピストン運転するだけの一生を終える。処女で嫁入りして旦那しか知らずに年取って寿命を全うする、堅物の女性のようなものだ。駅は新浜松駅から西鹿島駅までの18駅が並ぶ。新浜松-第一通り間なんて大きな道1本越えるだけだ。いえ主要駅だけ停車する速達電車を作ったところ「浜北ばっかり贔屓にして不公平だら?そういうのはいかんに!」という過疎地域からの苦情があり、各駅停車の方が人気があるというおかしな状況になってしまっている。浜松なんてどこも過疎地域だからね。最近は無人駅も含めバリアフリー化が計られ、乗車案内や列車到着案内などもかなり手の込んだものと為っている。そりゃぁあんだけ客から運賃分捕ってるんだもん。それくらいやってもらわないと。乗車券は磁気券タイプでは無い。裏が真っ白な普通の紙の半軟券だ。その為改札は自動改札では無く、駅員による切符の回収(無人駅の場合は車掌が行う)が行われている。起点駅の新浜松駅までこの有様だ。それでも豊橋鉄道の切符と比べしっかりした作りで表面に遠鉄のロゴが散りばめられているのがせめてもの救いか。ICカード乗車券の導入は県内でも初めての事で、あのJR倒壊よりも早くICカード乗車券を導入した。するよりもICカード乗車券の読み取り機だけを置いたほうがコスト安いからね。あまりにもICカード乗車券の導入が早すぎたのか、他鉄道との相互利用は不可能であったり、チャージ金額を電子マネーとして利用する事は不可能であったりと様々な問題が出てきた。後に導入を開始した静岡鉄道の「LuLuCa」ですらクレジット機能やグループ各社のポイント貯蓄機能を備え、相互利用の問題も「PiTaPa」の並行導入で解決させたというのに。この結果、ナイスパスを東京駅でタッチして恥をかく遠州人や、逆に首都圏からやってきた人が「なんでSuica使えないの!?タッチするとこあるのに!?」と怒り出すケースが後を絶たなくなってしまった。そこで遠鉄はせめてもの救済措置としてエコポイントを遠鉄グループ全てで使えるえんてつカードポイントに移行したり、首都圏で流行りのオートチャージを開始したり、えんてつカードを見せることによって浜松市街地の一部店舗の一部商品が割引になるサービスを定期的に開催したり、と。因みに相互利用は諦めたものの、電子マネーの導入は検討中だとか。電子マネー機能導入は浜松市街地の寂れをどうにかしてからの話だら?なお、浜松県・静岡県の路線にやる気の無いJR倒壊も、流石にこれ以上地域格差を広げることによる住民の暴動に恐れを成したのか、愛知地域では既にサービスを開始しているICカード乗車券、「TOICA」を浜松静岡地域に導入した。この頃は、ナイスパス及び遠鉄はどう動くのか、遠鉄利用者は期待と不安の中遠鉄を見守っていた。いや、結局何も動か無かったけど。運行形態は1時間5本ダイヤによる運行と為っている。してはかなり少ない分類となるのは言うまでもない)、この路線、実は全区間単線なのだ。12分間隔で駅へと迫り来る列車達を全区間単線の線路上で捌いているのだ。この恐ろしいダイヤを可能にしたのがこれまた地方路線では珍しいATSの早期導入である。普通に走る分にはこんなもの絶対に必要無いだろうに(平均60km/h運行だからね)、こんな高価なものを態々全区間に導入したのはこんな無茶なダイヤを組むためだけだと言っても過言では無い。確かに利用者からあれだけ高い運賃分捕ってるんだからこれぐらいのサービスはしてもらわないとね。編成は基本的に2両編成、ラッシュ時のみ4両編成である。常識的に考えてもっと多い編成で動かすべきなのだがそんな事をしたら車庫が破裂する。今だって新浜松駅の2番線に電車を1編成留置してギリギリの状況で運行しているぐらいだ。これが問題と成るのが雨の日だ。それを知らずうっかり適当な車両に乗車してしまうと下車駅で酸性雨のシャワーを食らうことになる。この為乗車する時から下車駅の屋根の位置を把握して、それに見合った車両に乗車する必要がある。一度間違った車両に乗ってしまったら最後、遠鉄の車両は首都圏の車両と同じ非貫通車両なのである。首都圏を真似れば良い、という訳でも無いのに。奥山線という買収した外様系の別路線を所有していたが、オール電化したり車両を更新したり線形を見直したり金をかけまくったにもかかわらず利用者は全く伸びず、それどころかもう1つの路線であった二俣電車線(現遠州鉄道鉄道線)では発生の記録がない架線泥棒が後を絶たず、また某進学校前ではレールに銀紙を張って踏切の動きを混乱させるイタズラが多発したという歴史も遠鉄社史にしっかり記録されている。沿線の民度が低かったかを表しているかがわかるだろう。本当に奥山線という、遠鉄と合併して10年後には廃止が検討され、20年後には完全になくなっていた笑い話のような路線があったのだ。年間利用者数が約200万人前後だった。当時及び現在の遠鉄が約950万、現在の天浜線が200万弱と、そりゃ天浜線レベルしかいなかったのでは廃止になって当然というわけだ。この出来事は今や遠鉄で語ることはタブーとされている。それだけ遠鉄史に燦然と輝く超絶大失敗事業であったのだ。沿線跡地は一部のトンネルを除いて全て駆逐され、ほとんどは生活道路や住宅になってその遺構はほとんど見られない状態である。こんな状態にも関わらず、奥山線の復活を叫ぶ人間が意外と沢山いるから何ともおめでたい。鉄道を廃止に追い込んだ地区にまた鉄道など造っても無駄なのだ。クルマ社会だからこそその後伸びた地区とも言える。駅名ふりがな補足説明01新浜松しんはままつ浜松駅との乗り換えが面倒。雨が降るともっと面倒。02第一通りだいいちどおり利用者の所願によって出来た駅。この駅ができたせいで余計な時間がかかるハメに。03遠州病院えんしゅうびょういん病院が移転しただけの事なのに駅名変更をさらりとやってのけた。病院が新しくなったので、対抗して駅のリニューアル工事を行っている。04八幡はちまん遠江八幡の最寄駅。罰当たりにも参道を塞ぐ形で高層マンションが建っている。