REBERシリーズはどちらを選んでも大正解!レーサーレプリカブーム真っ只中の1985年に初代レブルが発売された。当時で言う、いわゆる「アメリカンスタイル」のスポーツバイクとしてデビューすると、大方の予想を遥かに超えてヒット作となった。そんな初代レブルシリーズは1990年代前半にまで続くロングセラーモデルになったが、惜しまれつつも20年以上生産終了モデルとなっていた。そんなレブルシリーズが2017年に復活し、2019年前半では販売台数1位(250部門)*を記録するほどの人気モデルになっている。*二輪車新聞調べ今回はそんなレブルシリーズのそれぞれの乗り味をインプレッションしてみたい。※写真は2017年カラーのものですレブルは500ccと250ccの2タイプになっていて、500ccが並列2気筒、250ccは単気筒エンジンを積んでいる。500ccはアクセルをどんどん開けたくなる扱いやすさが好印象で、思いのまま操れるといった感じ。車体は共通で足まわりは前後16インチ。気になる情報はそんなところだけで、何馬力とか装備内容といった詳しいスペックはどうでもいいと思えてくる。街を走っていて気持ちがいい!!エンジン特性は両車とも似ていて、低回転域からトルクが太く神経質なところがない。ワイドレンジで低い速度域のうちからギヤを高く上げてもトコトコ走ってくれる。忙しないギヤチェンジは不要で、シフト操作をサボってアクセルのオン/オフだけでストリートを流すことができてしまう。車体も軽いし、取り回しも苦にならない。イージーライドっていうのは、こういうことを言うんだとつくづく思う。いやいや充分に運動性能も高い!250ccのポテンシャルはニーハンとは思えないほどポテンシャルが高い。エンジンを引っ張り上げればCBR250R譲りの水冷DOHC4バルブだからスムーズに吹け上がり、充分に力強く、高回転まで気持ち良く回っていく。車線変更などでスイスイと身のこなしが軽く、旋回性も高いからいつまでも乗っていたくなる。前後16インチのホイールに太いタイヤを履いた足まわりは、試乗前にはハンドリングにクセがありそうと予感したが、それは完全なる誤解であって、コーナーではスッと車体が寝ていき、程良い切れ込みが前輪にあってシャープに曲がる。これがわかると、もうコーナーが待ち遠しい。ストリートを流すのだけが持ち味だと最初は感じたが、走り込むうちにヤンチャに攻め込みたくなってしまうスポーティさも持ち合わせているのだ。前後サスペンションも低い速度域からよく動いて乗りやすさ重視だが、スピードを上げて負荷をかけても簡単には音をあげず、物足りないなんてことはない。フロントブレーキもシングルディスク仕様だが、充分に効くしタッチも不満はない。コントローラブルで、足着きも抜群に良いからビギナーや女性にもうってつけだが、初心者向きと侮るなかれ。500なんて、気がつけばかなり速いペースで走っている。それにこのシンプルな車体は「好きなようにカスタムしてね」と言わんばかり。アフターパーツも豊富に出てきそうだし、どんなテイストにも染まってくれる素材としても魅力タップリだ。※写真は2017年カラーのものです250にはCBR250Rベースの249ccDOHC単気筒、500にはCBR500R譲りの471ccDOHC並列2気筒エンジンを搭載。低回転域でもトルクフルで扱いやすく、高回転域まで気持ちよく伸び感のある出力特性は両車で同じ。FIセッティングを見直し、500ではバルブタイミングも最適化した。DETAILφ135mm丸型ガラスレンズを用いて、質感とシンプルさにこだわったヘッドライト。リムと一体デザインとなるアルミダイキャストブラケットを採用した。インナーパイプ径41mmの正立式フロントフォークは、230mmというワイドな取付幅で迫力ある存在感を演出するとともに、高い路面追従性と乗り心地の良さを実現している。※写真は2017年カラーのものです背景を黒、文字表示を白としたφ100mmの反転LCDメーターを採用。バックライトをブルーとすることで、クールな印象を演出している。イグニッションをオンにする所作にもこだわり、メインキーの配置はタンク下左側の位置に設定。φ120mm、2室構造にしたマフラーはエンジンのパルス感を強調し、スロットルを開ける楽しみを乗り手に提供している。迫力あるフロントエンドを演出するファットタイヤを16インチホイールに装着。丸断面のスイングアームはφ45mmのパイプ製。リアショックはコンベンショナルな2本タイプだ。ヘルメットホルダーも備え、利便性を考慮してくるあたりがさすがはホンダ。シートの裏には車載工具が収まっている。シートレールの幅は極限までナローに狭められている。ライダー身長:152cm※写真は2017年カラーのものですシート高が690mmと低いが、股下でのくびれによって足着き性は抜群にいい。本来はシート下に配置する電装パーツを燃料タンクとエンジンの間に持っていったことでこれを実現している。※写真は2017年カラーのものですグリップは肩幅より少し広い程度で、女性でも扱いやすいコンパクトなライポジとした。webオートバイ人気モデルばかりの250ccスポーツの中にあって、常にトップクラスの人気を誇るのがレブルだ。「だからこそ」人気がある、ってポイントが実はたくさん隠されている。webオートバイ身長150cmの美環が、体験してきました!人気の250ccクラスの中でも、好調なセールスを記録しているホンダのレブル250。そんな中、デイトナではオリジナルパーツを多数リリース。中でも、小柄なライダーにとって「ややハンドルが遠い」という悩みを解決してくれるハンドルも登場しました。インナーウェイト145」はハンドルの垂れ角と絞り角はそのままに、純正に対してハンドル幅を20mm狭く、グリップの位置を40mm手前に引いた形状。印象が変わるから!新しいレブル250/500にはどちらも乗ってみたいと思いましたが、特に250には興味がありました。今、普段の「アシ」としてのオートバイにFTR223を持っているのですが、250のレブルは値段もそこそこ。街中のシティコミューターに良さそうなので、FTRの代わりになりそうだなって思っていました。レブル250/500の第一印象は、実車を見る前のイメージと、見た後のイメージがまったく違いましたね。webオートバイちょっと前の話ですが、1月はレブル500を堪能させて貰いました!色んなところに行ったんだけど...やっぱりこれが1番かな!?ってことで(笑)だいぶ時間が経ちましたが、読んで下さったら嬉しいです(><)2018年初乗りはレブル500で鶴岡八幡宮へ初詣ツーリングに行ってきました!!Rebel(レブル)500...カラーはマットアーマードシルバーメタリックです。webオートバイレブル250/500のどちらにも装着可能!カスタムベース車としても人気を集めているホンダのレブル。「ツーリング」「タンデム」「ドレスアップ」などなど、様々なニーズに応えるパーツがラインアップされているので、レブルのカスタムを予定されている方は、ぜひ参考にしてくださいね。これがデイトナ製パーツで固められたレブル。豊富なカスタムパーツから、自分の好みに合わせて装着してみては。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。