座席車・寝台車ともに等級別に分けられている。ここからは車両の「等級」についてざっくり説明しよう。半鋼製車体だったため、内壁には木材を使用していた。等級により歴然とした差が存在し、一等と三等では雲泥の差がある。皇室用の御料車にはウォールナット材でも特に良質なものを厳選し、象嵌細工を施した究極の内装を誇る。多くの人々には最も馴染み深い車両だ。国鉄の客車は17m級車両が主体であり、この頃の三等座席車には1300mmピッチの狭いボックスシートが並んでいた。代表的車両であるオハ31の座席定員は80名だった。昭和4(1929)年に20m級の大型客車スハ32が登場。座席はオハ31のままであれば定員96名のところ、座席定員を88名に抑えてゆったりしたレイアウトを採用した。戦時色が強くなり、寝台車などから改造されたマハ47が登場。大量輸送が優先されたため、座席はオハ31以前と同等のレベルに後退した。戦後混乱期の60系鋼体化客車も同じく詰め込み仕様である。戦後の混乱も落ち着きスハ43系客車が登場、スハ32やオハ35のようなゆったりした座席に戻った。これは比較的裕福な人々や地位の高い人々が多く乗車する。17m級車両の時代は約1700mmピッチのボックスシートが採用されていた。20m級客車の時代になると転換クロスシートになった。電車は短距離かつ普通列車にしか用いられないため1700mmピッチのボックスシートのままであった。戦後になるとリクライニングシートを備えた車両も登場した。扇風機も装備されている。限られた一部の人々のための「雲の上の存在」である。プライバシーを保護するため個室が採用された。特急列車など限られた列車にしか連結されないため、編成ごと方向転換することを前提に前向き固定座席が採用されている。※注意このホームページの作品は架空物であり実在しません。実在する企業・団体名などが出てくる場合がありますが、史実とは一切関係ありません。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。Cookie(クッキー)を利用しています。使用に同意いただける場合は、「同意します」をクリックしてください。ポリシーをご確認ください。