廃車車両「2100系」の運転台が港北区の大乗寺にあるって本当?相鉄線の廃車車両「2100系」の運転台が港北区の大乗寺にあるって本当?ココがキニナル!相鉄線の2000系が廃車になった時、あるお寺が運転室だけ引き取ったはず。情報もなく今はどうなっているか知りたい。(シウマイさんのキニナル)はまれぽ調査結果!相鉄・旧2100系の運転台は2004年に港北区大曽根台の大乗寺に引き取られ、今でも大事に保管されていた。相鉄・JR直通線が開業した今、相模鉄道に向けられた注目は大きい。なんといっても、今までは横浜から海老名、あるいは湘南台までの短い距離を走っていた私鉄が、JRという大きな鉄道会社に直通して新宿駅まで乗り入れを果たしたことには、筆者もいち横浜市民として大いに熱狂した。西谷駅からJR線へ、相鉄の電車が走るように(過去記事より)一方で、JRとの直通を迎えるもっと前に引退してしまった車両も数多く、その中に「2100系」という車両も含まれている。その旧型車両が、お寺に引き取られたというのが今回のキニナル投稿だ。今回は、相模鉄道の旧2100系にまつわるキニナルを解明していきたい。2100系の運転台は残っているのか鉄道車両という大型の機械が鉄道会社から全く別の場所に移されるのだから、さすがに何か記録が残っているはず。「旧2100系の運転台は、2004(平成16)年に大乗寺(だいじょうじ)さま(港北区大曽根台)に譲渡されました」という回答があった。現状については分からないが、相鉄の旧型車両が鉄道会社とは関係ない団体に譲渡された話は本当だった。アルミ車体にオレンジのアクセントが特徴せっかくなので、相鉄2100系車両についてもう少し触れておこう。同車は1970(昭和45)年にデビューした車両で、鋼製車体より軽量のアルミ車体が特徴だ。アルミの銀色部分が目立ち、前面の貫通扉や、側面上下の細いラインがオレンジに近い赤色に塗られている。言ってしまえば、2019(令和元)年11月に引退した旧7000系車両とほぼ同じ外観をしている。下の写真を比べても、見た目の違いはライトの位置や、赤い扉の横に手すりがあるかないかくらいだろうか。それくらい見分けにくいので、かえって昭和世代にはなじみ深い顔ともいえるだろう。写真は譲渡当時のもの(画像提供:相鉄グループ)2019年11月に引退した7000系2003(平成15)年に引退した2100系。引退時に相鉄は、まるまる1両、もしくは運転台部分のみをカットして、無償譲渡の引き取り先(運搬費等は引き取り先が負担)を募集していた。その際に2100系の車両を引き取ったのが、今回の大乗寺だったようだ。鉄道車両の譲渡や、部品販売が行われる場合も当時、相鉄は無償で鉄道車両の譲渡先を募集していた。相鉄広報担当者によると、「鉄道会社が車両の譲渡先を募集している場合は可能」とのこと。当時の相鉄のように鉄道会社自ら旧型車両を「譲ります」という場合に限って立候補可能だが、それ以外の状況では難しいという。物が物のため、これは致し方ない。ちなみに当時のプレスリリースによると、2100系のように運転台部分のみを引き取る場合、当時の費用で切断費・運搬費等に合計100万円ほどかかる。切断せず、1両そのままの状態で引き取った場合、運搬費だけで300万~600万円。設置場所の地盤を補強したり、レールを敷くための設置費で250万円前後。合わせて最低でも550万円はかかることになる。2100系譲渡先募集当時の費用(当時のプレスリリースより)2100系の運転台は無償で譲渡されたが、無償でなければ鉄道会社から車体を買い取るにも相当な費用がかかる。その上で車両を維持していくための費用もふまえると、保存にかかる費用は莫大になると見込まれる。本来、よほどのお金がなければ一般の個人や団体が鉄道車両を保有するのはほぼ不可能と言っていいだろう。本格的な料理がリーズナブルに味わえる「出世居酒屋いっすんぼうし」PR誰もが必ず経験する相続問題。PRエアコンによる悩みを解消、一度使ったら必ず欲しくなる世界初・横浜発「ハイブリッドファン」を生んだ企業PR牛肉はA5ランクは当たり前、さらに等級にもこだわる至極の味わい。牛鍋・しゃぶしゃぶの「じゃのめや」PR再配達に低賃金。物流業界の問題に真っ向勝負する横浜の「ワンフラット」がすごすぎたPR地域の人、飲食店を営む人たちに愛される老舗酒店。そもそも関内エリアの再開発とは?ドヤ街の浄化もよろしくお願いします。よしあきさん横浜イチのナンパスポットはどこ?恋愛すること自体自由なことだし、結婚を前提とした付き合いな人ってそこまではいないでしょ。