トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。Tokyo」が開催されました。これはユーロNCAPを筆頭に、グローバルNCAP、アセアンNCAP、中国NCAPの担当者が一堂に介して、世界の自動車安全アセスメントの最新事情を語り合うイベントです。NCAPとは、自動車メーカーとは別の第三者が、自動車の安全性能をテストして公表するというもので、自動車の安全性向上に大きく貢献しています。そのテスト内容は、時代の変化や技術の進化に合わせて変わっていくもの。このイベントに参加すれば、直近の変更や先の目標までを知ることができるため、自動車メーカーや自動車関連サプライヤーから多くの方が参加しています。今回は、日本のJNCAPにも大きな影響を与える、ユーロNCAPの話を紹介したいと思います。2020年に実施される欧州の新しいテストとはユーロNCAPからは、レーティング・チーフであるアンドレ・ジーク氏が来日し、ユーロNCAPの2025年までのロードマップを説明しました。ユーロNCAPのレーティング・チーフであるアンドレ・ジーク氏それによると、まず大きな変化が2020-2021年のテストにあると言います。<変化1>乗員保護の衝突安全性能をはかる、オフセット前面衝突試験が変わります。2020-2021年のテストからオフセット前面衝突試験の方法が変更となる。変わったのはクルマがぶつかるバリアです。これまでは固定されたバリアだったものが、車輪のついた動くバリアに代わります。クルマとバリアが同じスピードで走ってきてぶつかるテストにすることで、クルマ対クルマというリアル・ワールドの事故に、より近づけたシチュエーションになるのです。<変化2>クルマの横からの衝突の安全性能を見る側面衝突試験に「ファーサイド」が追加されました。側面衝突試験に関しても、運転手から遠いサイドからの衝撃をみるテストが追加される。Side、座席から遠い側面)からの衝撃に対して、乗員の安全度をテストするものです。これまであった、乗員の近い側面からのテストに反対側からテストが加えられた格好です。実は、シートベルトは遠い側面からの衝撃に対して、乗員を拘束しにくい作りになっています。そのため、座席から遠い側面側からの衝撃があると、座席から飛び出して吹き飛ばされる可能性があるのです。いった事故に遭遇した際、乗員をきちんと守れるかを確認する試験が新たに追加されます。そんな事故を想定した、歩行者保護のテストにも変化があります。交差点を曲がったところにいる歩行者保護のテストも追加される。ブレーキであるAEBに関するもので、日本のJNCAPでいえば、衝突が避けられない場合に自動でブレーキをかける技術など自動車の先進安全技術について評価している「予防安全性能アセスメント」に該当します。ユーロNCAPでは、このテストに対して2020-2021年から、交差点でのテストが追加されると発表しました。その内容は、交差点を曲がったところの歩行者に対してAEB(衝突被害軽減自動ブレーキ)がどう作動するかを確認するテストです。交差点で他車両(クルマとオートバイ)との衝突を防ぐ機能もテストに加わっています。2022-2023年のテストでは、AEBだけではなく、AES(自動エマージェンシーステアリング)が正面衝突を避ける機能も評価に追加されるということです。リアル・ワールドの事故に近づけるためにそして、2023年以降は、シナリオ・ベースのテストに進化するとアンドレ・ジーク氏は説明します。シナリオ・ベースというのは、2020-2021年のテストに採用された“交差点を曲がったときに、横断歩道を渡る人に対するテスト”というようなものでしょう。リアル・ワールドの交通事故に近いテストになるというのです。具体的なテスト内容は「まだ検討中」だとか。テスト数が膨大になるため、コンピューター上のシミュレーションで行うことも考えているようです。どちらにせよ、テストの内容が高度化するのは間違いなく、それに対応する自動車メーカーは苦労することでしょう。逆にユーザーにとっては、より安全性の高いクルマを判別できるようになるということ。日本のJNCAPもそうしたユーロNCAPの動向を見て、日本に導入可能なものを見つけ出すはずです。日本のJNCAPも進化することが予想されます。アセスメントは、レストランのクオリティを一目で知らせてくれる「ミシュランの星」と似たようなもの。テスト内容が高度になり、リアル・ワールドに近づくほど、ユーザーにとっては大きなメリットとなります。ユーザーとして、NCAPの進化はうれしいものと言えるでしょう。?ドライバーも歩行者も守る。2018」クルマは人を傷つけない道具になれるのか-自動車アセスメントと自動運転コラムトップコラムトップへ。