25年間ノートラブル。iTour」を使ってみる。ラボバンクはオランダの農林中金、とのことで起動時の背景画像は麦畑である。着けているか否かを常時確認することができる。標高グラフ付きの大きな地図を見る中山道を代表する2つの峠を越えて、今は盲腸線となった信越本線の横川駅まで下る。和田峠(1511m)である。車山の肩(1800m)から稜線に沿いビーナスラインを走るので、基本的に下りである。ビーナスラインと中山道の交差点で自転車をデポし、歩きで峠を越える。諏訪側の斜度がきつく、自転車だとほぼ担ぎになっただろう。旧国道と交差後、車道を戻る。交互通行の和田峠トンネルを歩いて抜ける怖いと思っていたが、トンネルの上がほぼ切り通し状態なので、ちょっと強引に越える。このルートは、明治初頭に開削された紅葉橋新道だが、当時はもっと高い位置にあったはずだ。長久保まで下った後、中山道に沿い笠取峠を越える。川沿いの平坦路でなく、比高200mのこの峠を越えるのは不思議だ。直線道が多い律令期の官道を引き継いでいるのだろうか。追記:東山道は、千曲川北岸をたどっているので無関係)望月、塩名田を経て、ようやく碓氷峠(中山道でなくR18旧道)へ。碓氷峠を下るのは20年ぶり。前回は、片倉シルクのレーサーだった。あれ!あれ!へ来ました。XCスキー、スキーシューで2回来ていますが、夏は初めてです。梅雨明けはまだ、と言うことで滞留です。宿でマルコ・パンターニ評伝「海賊(ピラータ)の生と死」とヨハン・ブリュニールの「ツール・ド・フランス勝利の礎」を読了。G.レモン大接戦を制す」を見ます。オーナー夫妻は元トライアスリート。食事も美味しく、いい時間を過ごせます。雨のあがった夕刻、車山の肩まで少し走ります。標高グラフ付きの大きな地図を見るツールを見ていると、ダンシングで山を登りたくなった。市街地を避けるため、甲府から2駅の塩崎駅まで輪行し、釜無川に沿ってR20を走る。つながり遠州灘にそそぐ宮川と、富士川を経て駿河湾にそそぐ釜無川の分水嶺は田んぼ一枚で分かれる。茅野からのビーナスラインを音無川で分かれ白樺湖へ向け登る。ここは急登だが、フォールディングバイクなので、うまくダンシングできません。白樺湖でビーナスラインに戻り最後は車山へ登る。ここの景色はアルプスの山岳コースに遜色ない素晴らしさだ。