四項目程度の悪条件が競合して作用した「乗り上がり脱線」だと断定し、人為的なミスはなかったとしている。結局、事故原因を特定していない。運輸省お手盛りの事故調査検討会が運輸省や営団が不利になるような結論を出す訳がない。事故」か「不可抗力の事故」として、誰も責任を取らずに済む結論であろう。事故調査検討会は運輸省や営団を擁護し正当化するための形式的な機関である。身内(運輸省)が身内(営団)を調査し、真の原因を隠蔽する。営団のミスだとすれば運輸省は監督責任を問われるから、ミスがあったなどという結論を出す筈がない。して捜査しているから、身内から縄付きを出さぬように、警視庁の捜査終了前に、「人為的なミスはなかった」という中間報告を公表したのであろう。運輸省内にはマスコミ各社の記者クラブがあり、運輸省からニュースを貰って報道しているから、マスコミも判っていても運輸省を批判する記事が書けないのが現状である。役人は自分達に都合のいいように世論操作が出来る構図である。報道によれば、左右の車輪にかかる荷重のアンバランス(輪重差)とレールの研削が問題視されている。輪重差が大きいと脱線の危険性が高まる。今回の脱線車両はこの輪重差が異常に大きかった。「運輸省鉄道局では中間報告を受け、輪重差に一定の基準を設けることを検討する」、また、「これまで基準がなかった輪重差について新車納入時の最低基準を設けることなどを検討する」という。輪重差が大きいと危険なことは鉄道技術者にとって、常識である。鉄道局は初めて判明した様なことを言っているが、おかしな話だ。東急電鉄では検車区や工場に輪重差検査装置を導入して検査を行っている。東急では輪重差を10%以下にするという基準を設けている。輪重差が大きいと脱線の危険があるから、東急では検査装置を使って定期的に検査し、輪重差を低く抑える努力をしている訳である。東急が何年も前から行っていることを鉄道局は知らないと言うのだろうか。営団は知っていて、輪重差検査装置の導入をしなかったのである。92年12月に鷺沼電車区で脱線事故があり、軌道区(現工務部)と電車区(現車両部)調査を行い、「輪重のアンバランスが原因の恐れあり」とする報告書を93年5月に作成し、輪重差検査装置を導入すべく、見積もりまで取っていたが、結局導入を見送った経緯がある。営団の全検車区・工場に導入しても、1億円もかからぬと言う。乗客の生命に全く関心を払わず、軽視していたのである。これは、営団職員OBから私宛に来たメールに書いてあった事である。営団は、脱線防止ガードの設置基準も、相互乗り入れをしている東急の450R以下に対し、140R以下で、東急の3分の1以下の緩い基準であり、東急が行っている輪重差の検査もしていなかった。レールの延命を計るため及び車輪とレールの軋む音がうるさいからと、レールを削り取っていた。騒音防止とコスト削減のために脱線しやすくした訳である。営団の安全軽視、乗客の生命軽視の姿勢は明らかであり(これは私達遺族に対する営団の事故後の対応を見ても明白)、手抜きに手抜きを行った結果起きた脱線事故である。して、営団の管理責任が問われないのであろう。事故調査検討会も、こんな事は百も承知の上、営団に何の責任もないと言う結論を出すのだろう。お手盛りの機関など無用の長物で税金の無駄使いである。第三者機関の設置が望まれる。鉄道局も加害者(営団)の擁護機関であり、組織防衛と保身と天下りが至上命題であり、安全とか事故防止とか肝心の仕事は何もせず、税金だけをむさぼり食っている存在か。残るは、警察だけである。警察には何としても営団と運輸省の責任を明らかにして欲しい。不祥事の続く警察だが、警察は市民の味方であり役所の味方ではない、ということを証明して欲しい。マスコミ各社にも同様のお願いをしたい。営団を解体に追い込んで欲しい。私鉄各社が運行すれば、営団より安全なのは明白なのだから、国民や利用客が反対する筈がない。中間報告が発表されたが、なぜ、警察の捜査が終わる前に、営団に過失はなかったという報告書を公表したのか。警察は、営団に過失があったかどうか捜査しているのに、運輸省は意図的に警察の捜査を妨害しているとしか思えない。営団に過失がないとしたら、警察は捜査する必要がなくなるではないか。マスコミは全くこの点に触れないが、どうしてだろう。運輸省を批判するのが恐いのか。ジャーナリズムも地に落ちた。営団の寺嶋総裁が、退職金を辞退した上、今月末付けで辞任することになった。私は総裁と面談することにした。結果は後日報告します。してきたTASKの臼井さんの努力が報われたのなら嬉しい。私も多少は貢献できたのかもしれない。息子の友人や後輩が毎日、日比谷線を利用しているのだから、営団には再発防止に全力を挙げて取り組んで貰いたい。筆舌に尽くし難い悲しみは私達だけで沢山だ。7月3日7月1日に寺嶋潔元総裁と面談した。容疑で警察の捜査が進んでいる状況下では、総裁としては、「過失があった」とは言えないから、ぎりぎりの発言だと思う。退職金を返上して、「社会的責任」を取っての辞任である。当然といえば当然だが、立派な身の処し方だと思う。「退職金は返上ではなく、出来ることなら、被害者救済や慈善事業に寄付するなど有効に使って頂きたい」とお願いした。7月2日に土坂新総裁と面談した。上記の「対策が万全であれば事故を防げたかもしれない」という認識は寺嶋元総裁と変わらないとのことであった。(1)「対策が万全であれば事故を防げたかもしれない」という認識を示した上での総裁の引責辞任。(2)再発防止策の決定実施。法的権限を持たせ、常設機関に格上げ。以上の三点の達成と、人の命を奪う事が、どれだけ重大で、遺族や友人等周囲の人間の人生を一変させ、生涯に亘る悲しみや苦しみを与える結果になることを、充分営団の役職員にも伝える事が出来たと思うので、このHPの役目も終わりに近づきつつあると思っている。営団ももう二度と同じ轍は踏むまいから、今暫く経過を見た上で、本HPから営団に関する記述を削除し、息子の思い出のHPとするつもりでいる。私は息子を失った事で物欲も死の恐怖もなくなった。あの世で息子に会えると信じているので、死ぬことがむしろ楽しみになった。寿命が尽きるまで、楽しみは先にとっておいて、妻と次男のためにもう少し頑張ることにする。妻は食欲がなくなり、6キロも体重が減った。涙を流さぬ日は一日もないが、時間が癒してくれることを信じるしかない。息子の死を確認する悲しい作業が始まる。最終報告が出るまではこのHPを続けることにした。全てが決着してから、どうするか決めようと思います。今日、麻布学園の根岸校長先生から連絡があり、ある方がこのHPをご覧になって「富久信介スポーツ奨学金」に寄付をしたいと申し出でがあったとのこと。リストラや倒産が続くこの厳しい経済状況下で一人でも多くの息子の後輩が救われるなら、大変有り難いことで、私に異存があるはずもない。どなたかは存じませんが、この紙上を借りて、心より御礼申し上げます。私も少しずつこの奨学金を拡充していきたいと思っています。それが、息子の命を無駄にしないことの一つだと確信しています。自殺遺児がいて、学業を続けるのが困難になった子供達が沢山います。その上、リストラや倒産、あるいは犯罪被害者の遺児。私もささやかな社会貢献として、このような不幸な遺児を支援しているあしなが育英会(とその前身の交通遺児育英会)に20年近く僅かな金額ではありますが寄付を続けている。営団にも、今回の事故に対する贖罪の意味で何らかの弱者救済の基金を作ってくれないかと申し入れたが、補助金という税金を受けているので、税金で基金を作ることになり、それは制度上難しいとのこと。私はまだ示談に応ずるとも応じないとも決めていないが、もし応ずることになったら、補償金を使って息子が生きた証として息子の名前が残るような何らかの基金を作るつもりでいる。息子の命が後進の子供達の役に立つ、それが「息子の命を無駄にしない」ことだと信じている。事故の再発防止は、今度こそ営団の役職員が真剣に取り組んでくれるであろうから。7月11日7月8日の月命日に事故現場に妻と次男を伴ってお花を供えてきた。早く、現場添いの引き込み線があるスペースをオープンスペースとして、いつでも誰でも自由にお参りに行けるようにして欲しいものだ。バランス測定装置を設置し、輪重差10%以内に管理しています。鷺沼車庫(川崎市宮前区)で連続して発生し、軌道区と検車区が合同で調査し九三年五月に「事故の推定原因の一つとして輪重のアンバランスが考えられ、輪重バランスの測定の必要がある」と報告しています。八月には、輪重バランス測定装置は据え付け工事を含めて二千万円以下で設置できる、と見積もりを出しています。この報告書を無視し、同装置を導入しなかった。営団の車両は新車納入以来一度も輪重バランスを測定されてなかった。これは過失とは言えないまでも、営団の安全軽視の姿勢は明白である。日比谷線の脱線事故は予想できたことなのである。八八年に東急が導入した時か九三年に内部報告が出た時に同装置を導入していれば、今回の事故は起こらなかったであろう。息子も死なずに済んだ。レールの研削レールの研削は、レールの延命、長寿命化が主たる目的である。その他にレールの軋み音を防止する。研削することにより、車輪のレールへの乗り上がりを助長する。脱線しやすくなるという。これから、どの程度、脱線しやすくなるか試験調査するという。冗談ではない、研削する前に、十分試験調査するのが当然ではないか。ここでも、コスト削減のために安全を犠牲にしている。9日のテレビ朝日の報道によれば、警視庁は、営団がレールの研削を規定以上に行った事実を把握し、過失として立件する方針を固めたとのこと。公判で明らかになるだろう。して調査するのは当然ではないのか。●脱線防止ガード脱線防止ガード設置基準は相互乗り入れしている東急の450R以下に対して、営団は140Rと鉄道界最低の基準であった。営団の安全軽視の姿勢がここにも現れている。営団は輪重アンバランスといいレールの研削といい、十分承知しているのに、脱線しやすくしたのだろう。二度も鷺沼車庫で脱線事故を起こしているのだから、営団の「今まで脱線事故を起こしたことがないから、従来の基準をそのまま使用した」という主張は、その根拠を失っていて、詭弁に過ぎない。脱線防止ガードさえ設置してあれば、事故は防げた筈である。私の「営団は実際に乗客を乗せて脱線試験を行っていたに等しい」という主張の方が説得力があるではないか。昨日で新盆が終わった。仏教というのは何でこんな悲しい儀式をするのだろう。白い提灯を吊し、息子の魂を迎え入れ、家族でその提灯を燃やして息子の魂を見送ったが、悲しみが新たになった。お花をお送り頂きました方にはこの場を借りて御礼申し上げます。http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/details/subway/0701-2.html)という記事が載った。運輸省も輪重アンバランスが大きいと脱線の危険性があることは認識していたという。事故が起きるまでは何もしないのが役所の体質か。昨日、目黒署より「運輸省から息子が車内で何処に居たか問い合わせがあったが教えてよいか」と電話があった。車両強度を検討する為のデータとしたいとのこと。断る理由もないから承諾したが、今頃になって乗客の位置の調査とは随分のんびりした話だ。事故後には二つの点を調査する必要がある。一つは事故の原因、つまり脱線そのものの原因であり、もう一つは如何にしたら事故による被害、即ち脱線後に発生する被害を最小限に出来るかである。依り衝突しても車両の破損を最小限にする、あるいは脱線しても衝突を避ける方法があるか、等がある。こんなことは事故後直ちに調査検討を開始すべきであって、4ヶ月以上も経ってから、やっと始めるとは呆れた対応の遅さである。鉄道局長の身内が同様の事故にでも遭わなければ真剣にはならないのだろう。鉄道局も整備新幹線の予算獲りに血道を上げてばかりいないで、日々何百万人もの国民が利用する電車の安全確保に注力して貰いたいものだ。昨日8日は月命日なので、現場に花を供えてきた。事故から5ヶ月が経ったが悲しみは癒えないものだ。妻は毎朝仏壇の前で息子が可哀想だと涙を流している。息子が存在しないという状況が日常になるのはいつのことだろう。息子の麻雀仲間でもある私の高校同期の親しい友人夫妻が月命日には必ず訪れてくれ、お線香をあげてくれる。慰めに来てくれる私の高校同期の友人もいる。彼も息子の麻雀仲間である。他にも、私どもを気遣ってくれる大学・高校時代の友人が沢山いる。息子の麻布の友人が受験勉強のさなか時折、何人も訪れてくれる。息子も生きていれば私のように生涯付き合える友人が沢山できて、人生を楽しんだろうと思うと不憫さがつのる。9月1日もうすぐ6ヶ月が経とうとしている。昨日のことのようで時間の感覚がない。事故調の最終報告はいつ出るのだろう。警視庁の捜査も大詰めだと聞いているが、どうなのか。一ヶ月近く書いてないが、書き始めると、どうも女々しいことしか出てこないから、筆が重くなった。私も妻も信介のことはなるべく考えないよう、思い出さないようにしている。何処にいても何をしていても、考えると涙が出てくる。毎日酒の力を借りなければ寝つけない。眠れなくて起き出して仏壇と遺骨と写真を眺めながら涙を流して酒を飲んでいる姿は我ながら情けない。以前よりましにはなったが、こんな事が週に2日はある。8月には、大学のクラブのOB会報と麻布のPTA会報に息子の思い出の原稿を書いたが、信介が哀れで悔しさが甦って辛かった。このHPの写真集3には信介の幼稚園小学校の写真を載せるつもりだったが、可愛かった小さい頃の写真は見ることが出来ないから、工事中のままである。結婚して直ぐ生まれた息子だから17年8ヶ月の生涯は私達夫婦の歴史そのものである。その歴史を抹消された気がしてアルバムを開くことが出来ない。私が永久幹事をしている高校の同期会があり、葬儀に来てくれた友人と再会したが、多少元気になったようだと言われたから、少しはましになったようだ。つとめて行事には出席するようにしている。何をしても気が晴れることはないのだが、家に引きこもっているだけでは気が滅入るだけだから。大橋ボクシングジムから10月19日に信介を追悼するボクシング大会を横浜文化体育館で開催すると連絡があった。信介のスパーリングの相手をしてくれたプロ選手全員出場するとのことであった。信介の本も来年3月8日の1周忌に出版される予定である。友人が取材を続けていて、親の知らない信介も書いてくれることになっている。17年8ヶ月の生涯で特に何かを成し遂げた訳でもないが、ひたむきに生きた証が残ればと思っている。営団から慰霊碑について打診があった。引き込み線があるスペースの衝突現場に最も近い所に4M四方のスペースを作り慰霊碑を建てる予定だが、承諾してくれと言われた。9月には工事を始めないと1周忌に間に合わないので場所だけでも承諾して欲しいとの事であった。図面を見て、保守点検用の引き込み線を撤去しない限り広いスペースは取れないので、ちょっと小さ過ぎるとは思ったが、止むを得ぬ処置だと思い承諾した。信介は即死だったから慰霊碑は信介の墓と同じだと思っている。場所については承諾したが、慰霊碑そのものを認めた訳ではない。全てが決着しない限り、慰霊碑も認めるつもりはない。献花してきたが、現場に行くのも6度目である。現場に佇む度に悔しそうな信介の死に顔が目に浮かび、不憫で辛い。昨日、大橋ボクシングジム会長より、プロ選手による追悼試合が正式に決まったと連絡を受けました。:10月19日(木)午後5時半開場、6時試合開始。03-3811-2111尚、この大会で最優秀4回戦選手には富久信介杯のトロフィーと賞金が贈られます。この賞は毎年贈られ、信介の名前が残ることになりました。大橋秀行会長の温かいご配慮に感謝しております。信介は大した奴でもないのに皆様に愛され幸せ者でした。今でも、「毎日が地獄」の日々を過ごしているが、こうして麻布学園の「富久信介スポーツ奨学金」や大橋ジムの「富久信介賞」のような温かい心が大きな救いで、この場を借りて、重ねて厚く御礼申し上げます。9月14日マスコミ各社から取材依頼や電話があった。事故を風化させないためには大変有り難いことで、どんな取材にも応ずるつもりだが、多少つらい面もある。私の悲しみなど信介の悔しさに比べれば取るに足らないものなのだから、あいつの怒りや悔しさをぶつける機会を逃すわけにはゆかない。信介のために私が出来ることは限られているが、生きた証を残すこと、命を無駄にしない為には、何が出来るか、せめて後進の子供達の役に立つこと等、私が生きている内に出来得る限りの事をしないと、一生悔いを残すだろうし、あの世で信介に合わす顔がない。型にはまることを嫌い孤高を恐れず真っ直ぐにひたむきに生きた信介に対し私はいい加減なことは出来ない。営団の役職員達も、自分達の給料を払ってくれた乗客の命を理不尽にも奪ったのだから、どんな犠牲を払ってでも、信介のために何が出来るか真剣に考えてもらいたい。償いは私達のためだけにするのではない、営団自身のためにするものだ。償わなければ、乗客の厳しい非難を浴びるだろう。償ってもらったって信介が生き返るわけでもない。営団は信介のためにこの半年間、何をしてきたのか。その死を冒涜すること以外、何もしていない。どんな犠牲を払ったって人の命に比べれば取るに足らない。営団は麻布学園や大橋ジムのように信介の命を尊び遺族の苦しみを少しでも癒すような事をしないのだろう。乗客の命を、信介の命をあまりにも軽く考えているから、何もする必要はないと思っているのだろう。自分達がどんな罪を犯したのか真剣に考えたことがあるのだろうか。役職員全員が自分が直接手を下した訳でもないし自分には関係ないと思っているのだろう。大橋ジムの平戸トレーナーの現役時代のライバルで今も現役の社会人アマボクサーを続けている倉方さんが今年引退するので、信介の思いを拳に込めたいと信介のバンデージを使って戦ってくれ、見事、勝利されたそうです。倉方さんは信介の最後の試合となった都大会の決勝で、優勢だったが残念なことに1ラウンドで右肩を脱臼し棄権して都代表を逃した試合ですが、自分の率いる日野科技高校のボクシング部員と共に信介を応援してくれたとのことです。信介は、たった一人のボクシング部でしたから、いつも応援はなく、孤独な戦いでした。最後の試合に、高校生の試合らしく他校ですが沢山の方の応援を受け、脱臼棄権でしたが、本当にうれしかったと思います。この場を借りて、倉方さんと日野科技高校のボクシング部員の方々に厚く御礼申し上げます。同じスポーツ仲間の友情や厚情には胸が熱くなります。信介は親の知らないところで随分と可愛がられていて幸せな奴でした。黄泉の世界であいつは何をしているのだろう、独りぽっちじゃなければいいのだが、何もしてやれないのが辛い。私も必ず行くのだから、それまでの辛抱だ。信介が楽しみにしていたオリンピックのサッカーと女子マラソンを信介の位牌を傍らに楽しんだ。生きていればとの思いで胸が詰まる。信介の追悼ボクシング大会の記事が信介の遺影と共に24日の神奈川新聞に掲載された。新聞に記事が載り、名前や写真を見るのは正直辛いが、事故を風化させないために仕方がない。営団の「安全軽視」の姿勢に対し私は声を上げ続けることを止めはしないが、私達遺族だけでいいのだろうか、本来日々地下鉄を利用している乗客の方々が声を上げるべきではないのだろうか。自分達の命が危険にさらされているいるし、いつ奪われることになるか知れないのだから他人事ではないと思う。いう主旨のことを毎日新聞の記者の方に取材の際に申し上げた。「A団地下鉄web労働組合掲示板」(http://www.tcup2.com/243/subway.html)という営団の非公式労組の掲示板を見つけ、直接営団の職員の方に私の気持ちを伝える手段が今まで無かったので、何人の人が見てくれるのか判らないが、この機会に書き込みをしてきた。私が営団の非公式掲示板に投稿したことで、多少混乱を招いたようだ。その混乱を収めるために、本日、多分最後となる投稿をした。一人でも多くの役職員の方に事故の重大さを、人の命の重さを真摯に受け止めて貰いたいという思いを込めたつもりだ。今日は人生最悪の結婚記念日になりそうだ。毎日新聞が今日の夕刊に信介の追悼ボクシング大会の記事を掲載してくれた(http://www.mainichi.co.jp/news/newsflash/10minutes/news05.html)。この追悼試合を主催してくれる大橋ジムの宣伝になれば、うれしい。営団がこの追悼試合のポスターを地下鉄の駅10カ所に貼ってくれた。半ば、私が脅して貼って貰ったものだが、営団の関係者には素直に御礼申し上げます。観客が増え、この試合が赤字を出さずに成功裏に終わることを祈りたい。朝日新聞の取材、サンケイスポーツの電話取材が先週あり、今週は読売新聞の取材がある。8日は7回目の月命日なので、現場にお参りしてきた。一日24時間はなが過ぎる。14日には信介の追悼麻雀をやる予定だ。10月16日14日(土)の朝日新聞の夕刊にボクシングの追悼試合の記事が掲載された。共同通信が先週取材してくれ、地方紙に配信してくれる予定である。有り難く、この紙上を借りて各社の記者の皆様に感謝申し上げます。お陰様で、チケットの売れ行きもいいようです。この分なら、赤字は出ないだろう。私達夫婦も会場で挨拶をし、テンゴング(カウント)を聞く予定です。告別式を思い出して辛いことになるけれど、皆様の気持ちは涙が出るほどありがたい。ライト級の世界チャンピオンである畑山選手が試合会場に来てくれる予定です。朝日新聞に載った記事と写真を見る度に、信介が可哀想で涙が出る。私の高校同期の友人7人と追悼麻雀を土日で楽しんだが、信介が生きていれば、カモが来たと喜んだろうと思うと悲しい気分でもあった。昨日の追悼試合の記事が新聞各紙に掲載された。予告記事と営団が貼ってくれたポスターも多少はチケットの売れ行きに貢献してくれたものと思う。新聞各社と営団には御礼を申し上げます。お陰で、大橋会長によると、いつもはかなりの赤字になるのに、今回は黒字になったとのこと。収益は富久信介杯の資金にして、大きく育てたいと仰って頂いた。誇るべき実績のない高校生ボクサーの名前を冠した賞であり、受賞する新人ボクサーには有難味が薄いかも知れないが、ひたむきに頑張っていた信介に免じて、許して頂きたい。リングに上がりテンゴングを聞いているときに「もう二度とあいつはリングに上がることはないんだ」と思うと無念で、また告別式のテンゴングも甦り、涙が出た。信介が中3の一年間通った横浜光ジムのWBAライト級世界王者の畑山選手が駆けつけてくれ黙祷を捧げてくれた。メインイベントの主審は麻布OBの方であった。何かの因縁かも知れない。何度も信介のセコンドを務めてくれた渡辺恵介選手がデビュー戦を勝利で飾った。大橋ジムから7選手が出場し6勝1敗の好成績であったので信介もきっと喜んでいるだろう。鮮やかなKO勝ちの川嶋選手や森本選手が試合の直前に信介にお線香を上げてくれ、勝利を誓ってくれた。スポーツの仲間の友情には感激している。信介が後押しした結果ならうれしい。富久信介杯は1ラウンドKO勝ちの森本選手に贈られた。私や家族の写真が新聞やTVに出るのは、正直に言って、イヤなのだが、お世話になった大橋ジムのプラスになれば、万分の一の恩返しと心得ている。それにしても、プロのボクシングはTVで見るのとは大違いで、凄まじい迫力で、恐怖を感じるほど本当に厳しいスポーツだ。大橋会長は信介がジムの4回戦選手とは互角以上だと言ってくれたが、本当にそんなに強かったのか。一度はプロで試合をさせてやりたかった。運輸省の事故調査検討会の最終報告がまとまったそうだ。警視庁の捜査も大詰めだと聞いている。いう結果が出ても信介が生き返るわけではないので空しい気がする。最終報告の概要を述べた記事が載った。運輸省記者クラブの記者が書いたのであろう。完全な垂れ流し記事である。運輸省の発表をそのまま何の疑問もなく記事にする。こんな「大本営発表」の記事を掲載して、新聞社の良識は何処にあるのか。問題意識の欠落した新聞記者など、何の価値もない。朝日新聞も地に落ちた。「鉄道事業者の間では車体のバランスを高さで調整する方法が主流で、輪重管理という考えは浸透しておらず、営団でも輪重の測定をしていなかった。このため、検討会は輪重比については10%以内に収めることを目標値として提示。運輸省が何もしてなかったという非難を避けるため、実に巧妙な言い回しをするものだ。相互乗り入れしている東急電鉄は1988年に輪重比の測定装置を導入して10%以内という基準を設けて10年以上も前から輪重管理をしている。営団も1992年10月と12月に鷺沼検車区で二度も脱線事故があり、軌道区(現工務部)と電車区(現車両部)が調査を行い、「輪重のアンバランスが原因の恐れあり」とする報告書を1993年5月に作成し、輪重差検査装置を導入すべく、見積もりまで取っていたが、結局導入を見送った経緯がある。運輸省や事故調がこの事実に言及しないのは自らの保身のみを考えている役人だから仕方ないとしても、朝日の記者はなぜこの事実に言及しないのだろう。言及して運輸省を非難すると記者クラブから追放されるのが恐いのか。権力におもねる新聞に問題意識の欠落した新聞記者に何の価値があるのだろうか。この記事を書いた記者の反論はいつでも申し受けます。