超える時間とすることができることとされているところである。労使協定ですが、労働組合や従業員代表は使用者の言いなりで協定を結び、協定で定めた限度時間についてもチェックしていないのが実態です。結べば、限度時間を超える時間を延長時間とすることができます。次第では労働時間の上限はないともいえるものになります。過労死を生み出す温床になっているとして廃止を要求してきました。これに対して厚労省は、一貫して協定を締結していてその時間数を超えていなければ違法ではない、違法なことが発見されたら是正指導をするという回答を繰り返してきていました。労働時間についての規制は使用者の都合だけが配慮され、労働者の健康問題は後付けになりました。労働時間の調査が厚労省と総務省で違います。厚労省の発表の方は少ないです。総務省の統計では、月80時間以上の残業を強いられている労働者の割合は8%、30代男性に限ると16%にのぼります。産業別では運輸業が18%、建設業が12%、教育関係が11%となっています。昨今問題になっている自動車輸送の業界は長時間労働がはびこっています。長時間労働抑制の働き方改革を盛り込もうとしていますが、法改正による規制強化などは見送る方向です。経済界からの反発が強くあります。導入に影響するからです。ここに政府の働き方改革の本質が見えます。「一律の規制はできない。して例外規定が抜けられるようです。建前と本音があります。労基署が是正勧告しても改善しない企業は労基法違反で書類送検します。運営するエービーシー・マートが書類送検されました。この後は、IT関連事業が集中して立ち入り調査が行われるのではないかとささやかれています。西欧ではどうでしょうか。残業がないということではありませんが上限規制が設けられています。月49時間以上の労働者はドイツは11.7%、イギリス11.6%、アメリカ15.4%です。恒常的ではありません。企業の状況をピックアップして紹介します。「同僚とのコミュニケーションはランチの時間にとり、勤務中は業務に集中する。「勤務時間が減れば収入も減りそうだが、実際には転職前を上回るという。『我々のように、パソコンの前で創造性を発揮するような仕事では、6時間を超える労働時間はかえって効率が悪くなる。』」トヨタ車の販売企業です。「南部に位置する第2の都市、イエーテボリを訪ねた。トヨタ車の販売やメンテナンスを行うトヨタ・センター・イエーテボリでは、技術者たちが午前6時~正午、正午~午後6時の2交代制で働く。午前のチームと午後のチームは1週間ごとに入れ替わる。自動車修理やメンテナンスは集中力を要する重労働だ。......と業務時間が頻繁に寸断されていたが、現在の休憩時間は午前と午後に1回ずつだけ。午前か午後の半日を自由に使えるのも魅力だ。通勤時間が短くなるという副次的効果もあった。「『じゃ後は頼むよ』。正午になると、出勤してきた社員と交代した。『午後は運動で汗を流すか』8時間勤務の時は大変だった。車の修理で従業員たちは疲れ、納車は最大1カ月待ち。そこで労使で話し合い営業時間を延ばす一方、1人当たりの労働時間を6時間に減らした。給料は減らさず人員を2割増やしたのだ。改革の成果はすぐ出た。現場が活気づき、納期は最短で4分の1に短縮。顧客の評判も高まり、人件費が増えても売上高と利益は5割超増えた。