サイズは小さいが、最近流行の「狭縁」画面なので、画面サイズは今までとほぼ変わらない。この3機種の中では、一番軽かったから。性能をおごった代わりに少し重かった。これより重くなるのは、性能が良くても使い勝手が悪くなる。妻は「落とす」ことへの恐怖から、今回はストラップを付けられるケースを購入した。以前はストラップを付けられるケースというと手帳型などになってしまい、「小さくて持ちやすいもの」という目的から逸れてしまっていた。今は需要があるのか、ストラップ穴付きのケースが増えた。僕もストラップ穴付きケースで。時から、イヤホン穴に差し込んでストラップ付けられるようにする器具を使っていたのだけど、イヤホン使えないと不便なこともやっぱあるのよ。発売から半年たった機種だけど、まだ購入を検討している人もいるかもしれない。何かの参考になれば幸い。いえ、「何の違和感もなく乗り換えた」というのが正直なところ。バージョンを使えていたことにもよる。同じ環境を自動構築してくれた。「ほぼ」というのは、アプリによってはデータが回復できないから。手動でも乗り換えが大変なアプリであり、自動ではやってくれない。いえ、昔に比べて機種乗り換えの障壁は確実に下がっている。乗り換えを気に全く新しい環境を構築してやろう...というようなことがなくて、拍子抜けでもある。ディスプレイで、ドットが光る。念のため書いておくと、一般的な液晶ディスプレイでは、画面全体が光っており、そのうち暗くしたいドットを、液晶が遮って暗く見せている。この際、液晶の透過率というのは「一番透過率が高いところ」でも結構低く、画面を十分に明るく保つために、バックライトはかなり電力を食う。ドット自体が光るので「透過率」のような影響はなく、光らせたい明るさに光らせる電力だけで足りる。光らないところのために全体を明るくする必要もない。ディスプレイの方が、全体に消費電力が低い。いえ、画面全体を明るくしていれば、やはり電力を消費する。ユーザーインターフェイスは、白地に黒文字を基本としてきたが、最近は「ダークモード」と呼ばれる、黒地に白文字を選べるようになっている。そちらの方が明らかに消費電力が少ない、というので、そうしたモード設定を行う。アプリごとに選べる場合もそちらに。ホーム画面の背景も、落ち着いた暗い色合いにしておいた。僕は背景は暗めが好みなので、以前からそうした背景画像にしていたのだけど。アシスタントのルーチン指定」ができない。アシスタントが起動する設定。起動して、現在時刻、今日の天気予報、カレンダーに書かれた今日の予定...などを音声読み上げしてくれる。これがとても便利で目覚ましに使っていたのだが、使えないのは残念。何か別の設定で有効になるのに、まだ気づいていないだけかもしれない。この現象、その後なぜか唐突に修正されました。入手してからまだ撮影するような機会がないので、十分に確認できてない。ズームとマクロが利くようになったのは素晴らしい。今までもズームはできたが、せいぜい2倍まで。(撮影画素数にもよる。低解像度での撮影なら、ズーム倍率を上げられる。)それ以降はデジタルズームなので、画質が荒れてしまう。これを、ズーム専用のカメラを持つことで、5倍までズームできるようになった。マクロ専用のカメラも持っていて、すぐ近くのものを撮影できるようになった。以前は、あまり近いとどうしてもピントが合わせられず、小さなものをとるときは「少し離れてズームする」のが一番良い方法だった。近くでとるのと、遠くからズームするのでは、少し写真の雰囲気が異なってくる。自由に撮影できるようになるのは楽しい。指紋認証は他社よりも高速で、使い勝手が良かったそうだ。それも良い指紋センサーを搭載していたため。画面に直接触れることで指紋認証をしている。バックライトがいらず、それなりの透過性(光を通す)もあるため、ディスプレイの「裏」からカメラで撮影しているようだ。これが今までの接触型指紋センサーよりも遅いようだ。「指を乗せるとロック解除される」感じ。触れると乗せる、の微妙な違い、お分かりいただけるだろうか?さらに言えば、指紋認証がうまくいかない率が少し上がった気がする。これは指紋を登録しなおしたら認識率が上がったので、最初は新しい方式のセンサーに慣れないで、うまく登録できてなかっただけかもしれない。顔認証も使えるようになった。両方とも有効にしている場合、指紋センサーに手を置いた時点で、顔認証も同時に始めるそうだ。顔認証は指紋認証よりも早い。スマホを机から持ち上げたときも(そういう加速度をセンシングした時も)、自動的に顔認証が働く。そのため、使おうとして画面をのぞき込むと、もうロックは解除されている。指紋認証の出番は、机に置いたままロック解除したいときだけだ。いう場合は「指を乗せる」ような感じでの操作もしやすい。いうか、すぐに慣れた。そんなわけで、遅さはデメリットではあるのだけど、そのデメリットをカバーする仕組みは用意されていた。思いつくままに書いたが、ファーストインプレッションとしてはこんな感じ。そうそう、指紋認証を画面内で行うため、保護フィルムなどは貼らない方が良いのではないかと思い、購入していない。は...全機種かは知らないけど、出荷時に画面に保護フィルムを貼ってくれている。「出荷時の保護シート」ではなく、普通に使える保護フィルムだ。(熱可塑性ポリウレタン)のものだ。方がクッション性があり、落下時の衝撃などから守れるからこちらにしたのだろう。黄変しやすい素材で、半年も使っていれば黄色くなってくる。1年もたつと、硬化もしてくる。買い替え時の2年くらいまで使い続けても大丈夫なのだけど、かなり見た目は悪くなると覚悟した方がいい。カメラ部分が出っ張っている。カメラ性能を上げるため、光学部分に厚みが必要だったのだ。(電子回路は小さくできるが、光学部品はある程度「光が移動する」空間が必要だ。)付属のケースでは、カメラを保護するために、ケースのカメラ周辺部が盛り上がている。そのため、机に置くとガタガタして安定しない。先に書いた通り、僕はケースを別途購入した。ハイブリッドで、カメラ部分保護の盛り上がりはありつつ、ケース四隅にも同じ高さの「足」をつけて、机の上で安定する。部分は透明ではなく色付き。黄変してもそれほど悪い見た目にならない...と思いたいが、こればかりは時間がたたないとわからない。申し訳ありませんが、現在意見投稿をできない状態にしています。⇒この記事のURLスズキイグニスを購入して1年たった。...まぁ、納車は10月9日だったのでまだ1年乗っていないのだけど、昨日1年目の法定点検を終わらせた。通常は、1年目の点検は簡単なものだ。スズキは昨年末に「出荷前の検査に不正があった」ことを公表し、リコールを行っている。イグニスも対象機種だった。そのため、1年目の点検ではあるが車検時と同等の検査(これは出荷前と同じ検査)を無料で行うという。項目が多いため、朝10時に預けて、夕方4時の受け取りとなった。1年たったので、年間を通じての使い勝手をレポートしたいと思う。一応、過去に納車時のファーストインプレッションと、1か月目のレポート、それと6か月点検時のレポートは書いている。イグニスの購入を検討している人なら、そちらも参考になるかもしれない。最初にお伝えしないといけないこと。1年も車に乗っていれば、それがどんな車でも慣れてきて、良い車に思えるだろう。僕にとって、イグニスはなじんだ車になった。最初は不満があった部分も、すでに不満はなく、良い車だと思える。これから書くことは「ひいき目」が入る。今から車を買おうと思って比較している人の参考には、ならないかもしれない。そのうえで、思いつくままに使用感を書き記そうと思う。▼マイルドハイブリッドについてマイルドハイブリッドは、イグニスの特徴の一つなので気になる人も多いだろう。最初のうちは、運転していてすごく気になった。エンジンブレーキをかけると、回生ブレーキが働く。充電している、と思うと、無駄にこの時間を延ばしたくなる。一方で、発進時にモーターアシストが効くこともある。これも、アシストが入るといちいち気になる。...はい、気になるというのは、いちいちメーター類を見ているから。運転中にメーターを凝視しすぎるのは危険です。充電中、モーターアシスト中、アイドリングストップ中など、表示されると気になってしまう。いちいち気にしているようではだめだろうな、と思いつつ、半年くらいは気になっていたと思う。事実として、モーターアシストは、十分な充電容量がないと行われない。停止前の回生ブレーキは、発進時のモーターアシストに備えるため...と最初のころは思っていた。充電されれば喜び、電気が無くなってしまうと残念がる。そんな運転をしていた。回生ブレーキはモーターアシストのためではないし、モーターアシストは「使わないで済むならそれに越したことはない」機能だ。回生ブレーキの本当の狙いは、停車中にラジオを聴いたり、夜なら車幅等を点けたりするための電力を確保するためにある。停車中は自動的にアイドリングストップし、発電をやめてしまうためだ。本当に十分な充電量があれば、走行中の充電すら行わないようだ。発電機を回さなければエンジンにかかる負荷は減り、燃費は向上する。充電容量が本当になくなった時は、停車中でも強制的にエンジンがスタートし、充電を開始する。これを無くすのが回生ブレーキの本当の狙いだ。充電したと喜び、いつの間にか電気が使われてしまっていてモーターアシストが効かなかった、と残念がる必要はない。わずかな停車時間なら少し充電されていれば十分だし、先に書いたがモーターアシストは使わなくて構わないんだ。これが自然に受け入れられてからは、運転中に充電状態などを気にしてチラチラメーター類を見ることが無くなった。本当の意味で、イグニスを普通の車としてつかえるようになった、と感じた。購入前にネットで調べていた時、冬はエアコンを使用するため、燃費が悪くなる、という噂があった。暖房はエンジンの廃熱だから問題ない。結露を取り除くために冷房機能で除湿することが問題とのことだった。これを気にして、エアコンを細かく制御し、暖房だけ使って除湿は使用しない、なんてこともしてみた。結論から言えば、冷房機能を使ったから燃費が落ちるということはあまりない、と言える。スイッチを押せばよい。(窓に向けて風を当てて結露を無くす)が働き、除湿のための冷房も使われる。いえ、風の方向が変わって室内を除湿し続ける。終わったら冷房を切ったりしていた。それをやるとまた結露する。室内の人が湿った呼吸をしているのだから。除湿機能は入れっぱなしでいい。湿度に応じて適切に調整されるから、それほど燃費は悪化しない。これには、エアコンを入れるときは窓を閉めている、ということも関係しているようだ。春と秋は風が気持ちいいので窓を開けて走る...と、風を受けて空力が悪くなり、如実に燃費が悪くなったりする。これも程度問題なのだけど、エアコンで燃費が悪くなると気にして、代わりに窓を開けるのであれば同じことだ。気にしすぎる必要はないと思う。それよりも、寒い時は充電池が働かなくなる。こちらの方が燃費を確実に悪くする。充電池が使えないと、常に発電機を回して電力を供給しようとするようだ。回生ブレーキも使われなくなるし、アイドリングストップもしない。寒い時にエアコンを使うと...というより、この方がずっと燃費に影響するだろう。鎌倉近辺でいうと、2月ごろの特に寒い日は電池が使えなかった気がする。10分くらい運転していると電池が温まり、使えるようになるのだが、我が家での使用目的は子供の塾の送り迎えで、15分程度しか運転しない。このころは、確実に燃費が落ちていた。除湿程度でなく、本格的にエアコンが稼働することになる。こちらも、燃費への影響はそれほどなかったように思う。それよりも、エアコンの性能が素晴らしい。比較対象は20年近く前の車なのだけど。以前に乗っていたエブリィランディでは、エアコンは徐々に涼しい風を出すものだった。室内が広かったこともあり、同乗者が涼しいと感じるまでには結構時間がかかる。それが、イグニスではエンジンスタートしてすぐに、涼しい風が出てくる。この20年間というのは、家庭用エアコンも大きく性能を上げた時期なのだけど、車載用エアコンにもその技術は確実に活かされている。エアコンはエンジンの回転で空気を圧縮することで稼働している。アイドリングストップするとエアコンは効かなくなる。送風経路のどこかに蓄冷材が入っているのだそうで、エンジンが止まっても冷たい風は出てくる。アイドリングストップと、エアコンを両立させるための工夫だろう。「冷たい風」なのだけど、エアコンの風ではない。それも、だんだんとぬるくなってくる。ぬるくなると、アイドリングストップが終了して、強制的にエンジンスタートする。この時に噴き出す風の質が明らかに変わるので、単に冷たい風とエアコンの風は違う、と実感できる。この、アイドリングストップの終了時間は、気温にもよるが通常よりも短くなるようだ。通常は、アイドリングストップは最大2分。気温が高い時は1分程度しか持たないのではないか。ここら辺、細かく設定はできる。僕は、燃費よりも室内の快適性を重視する設定にしているので、すぐにエンジンが再スタートするのだろうと思う。エアコンがパワーを使うから、というよりは、エアコンのためにアイドリングストップ時間が短くなるから、燃費は落ちる。蓄冷材などの工夫で少しでもアイドリングストップを行おうとするのは評価できるし、燃費向上には役立っているように思う。▼運転スコアイグニスのエンジンを止め、電源を切るとき、運転の「点数」が表示される。これ、人によると思うのだけど、僕はゲームとして楽しんだ。点数を上げるための最適化された運転を模索した。点数はわかるけど、基本的にノーヒントなんだ。