火が付いた瞬間だった。運行管理者が天を仰いだ。躊躇している暇はなかった。多くの社員が、寝る間を惜しんでさまざまな課題を我慢強く一つ一つ解決していく。列車の運行に必要な計算もJR東日本は翌日に返答し、JR貨物側に応えた。迅速な対応に担当者は胸が熱くなった。3月19日夜、盛岡貨物ターミナル駅に26時間かけて到着した。たちの力で乗り越えたのだ。順調なだけではなかった。試運転による心労等で立ち往生し救援機関車に助けられたこともあった。その機関車もタンク貨車も、数が足りず九州や大阪、名古屋の全国各地から借り集めていた。その中には、静かに引退を待つ機関車や貨車も少なくなかった。被災地に向けて最期の仕事に赴いていた。JR貨物は表に出ることもなく、黙々とただひたすら燃料や救援物資を運び復興の足掛かりへとつなげた。JR東日本はじめJR各社、数多くの会社が力を合わせてJR貨物を支えた。・・・去りゆく老兵たちの雄姿を熱い思いで記録に残したカメラマンたちがいた。重荷にあえぎながらも走り続けた彼らの姿を決して忘れはしない。(被害を受けた列車や線路、被災地を走る復興列車の画面の下にテロップが流れます)JR貨物自身、機関車4両、貨物169両、コンテナ約1060個...。震災によって多くの資産を失った。それでも彼らは立ち止まろうとはしなかった。書かれていました...。「私が運転を担当した初日、間もなく終着駅郡山駅に到着しようとする地点で、列車の方にメッセージを掲げているご婦人の姿を見つけた。鳥肌が立つのを覚えながら、しっかりと我が目に焼き付け、そして思った。この被災地の想いを、今回の迂回輸送に関わった全ての人達に伝えたいと。多くの鉄道労働者の持つ磨いた腕と勘と経験そして使命感が復興に向けて奮闘しました。1人ひとりに感謝したいと思います。可部線復旧に奮闘する鉄道労働者の奮闘に感謝します。6月19日に衆議院本会議で全会一致で可決・成立しました。付帯決議が付けられました。厚生労働大臣は、前項の規定により事業者が講ずべき措置の適切かつ有効な実施を図るため必要な指針を公表するものとする。