第二世紀このブログからのお知らせです。API)が変わった為、現在迄に貼り付けた地図の、大部分が表示されなくなりました。2009-07-01【障害のお知らせ】7月1日・朝7時頃、ドメイン同期(シンボリックリンク)設定の失敗により、サイトの大部分が消失しました。同日・夜20時頃までに、大部分をバックアップファイルから復旧しました。復旧出来なかったサイト「wiki」「試作・新ホームページ」2008-11-17【保守のお知らせ】サーバー内・フォームメールcgiの動作が不安定なため、外部無料フォームメールサービスを組込みました。kenji山陰鉄道発祥の地碑、JR米子駅とJR境港駅の2ヶ所に有ります。この3月に行った時の写真です。JR米子駅前に有ります。米子「陰陽線なる境鉄道の開通式を伯耆米子町に挙行し、試運転を行へり。来会者一千余名(中略)同地は一帯に国旗、球灯をかかげ、歓喜の様、非常なり(後略)」。明治35年(1902)11月1日、境-米子-御来屋間35kmの開通式の模様を当時の新聞はこのように伝えている。山陰で鉄道が敷かれたのは境線が最も古く、やがて山陰本線、伯備線が開通した。鉄道の開通によってそれまで盛んであった米子の海運は衰えたが、経済・社会の近代化は大きく促進された。尽くされた先人の功績をたたえると共に、21世紀におけるさらなる発展を願って、ここに記念碑を建立する。C57型蒸気機関車は昭和12年(1937)以降旅客列車用として201両製造され、数ある蒸気機関車の中でも最も機能美を備え、その雄姿は、「貴婦人」の愛称で親しまれました。C5743号は全国各地で活躍し、昭和43年米子機関区配属となり、山陰本線の旅客列車の花形機関車として走り続け、昭和44年にその任務を終えました。明治30年代にマッチ箱と言われた客車に使用されていた英国製の特殊車輪で、タイヤ・スポークなどがボルトによって組立てられた珍しい車輪です。鉄道開業当時からの石炭を燃料とした蒸気機関車は大正時代に画期的な発展をとげました。昭和に入って全盛を極めたが、逐次動力近代化が進められ、ガソリン・軽油を燃料としたディーゼル機関車、気動車へと変遷し、昭和57年には出雲市-岡山間は電車運転となりました。【左】の写真は米子駅。【右】の写真は同じく駅前に有った、蒸気機関車の列車が天に向かって駆け上っていくモニュメント。こちらは、JR境線の終点・境港駅のそばに有ります。そばと言っても、境港駅から米子駅方向に向かって10分弱程度歩きます。どちらかと言うと、次の駅の馬場崎町駅の方が近いです。開通した当時はここに境駅が有ったそうで、なんとなく鉄道の敷地が広くなっている感じがします。周り(碑の手前、線路とは反対側。)は完全な住宅地です。鉄道が開通したのは、明治三十五年(一九〇二)十一月一日のことであった。「境駅」から「米子駅」を経て「御来屋駅」まで、山陰地方に初めて汽車が走り、新しい鉄道交通の歴史が開かれた。この歴史を記念して、六十周年にあたる昭和三十七年(一九六二)十一月一日に建立されたのがこの碑である。(現在のJR)へ寄贈された。(付記)「境線」の名称は明治四十二年から起こっている。トラックバックURLは変化します。最新の物をご利用下さい。