様々なメーカーの車名を選択することができます。※検索条件の設定は、検索条件タグをクリックすることにより解除することができます。輸入バイクメーカーさらに表示バイク名を選択してください※車名は複数選択が可能です。メーカー選択に戻るをクリックすることで、別のメーカーの車名を選択することができます。※このメーカー全てのバイクを検索設定をに加えたい場合は、「バイク全て」にチェックを入れてください。メーカーを選択してください。VX800(1990年モデル)の基本情報オーバーナナハンのスズキ第1号となった「VX800(VS51A)」1990年初めのオーバーナナハン解禁により、輸出モデルのみだったリッタークラスのバイクが国内モデルでもラインアップしたり、ニューモデルとして発売されるなど、大型車の選択肢が広がり始めたのはこの頃からだ。ホンダはゴールドウイングGL1500(SC22)・GL1500SE(SC22)を投入していたが、ヤマハはVMAXの国内モデルVMAX1200(3UF)、カワサキはGPZ900R(ZX900A)の国内モデルがオーバーナナハンの第1号車となった。スズキはと言うと、既存輸出モデルの国内版ではなく、新型車としてVX800(VS51A)を発売した。レプリカからネイキッドへという全体的な流れの中、VS750イントルーダーをベースとしたVツインエンジンを搭載。どこか知的で落ち着いたイメージを醸し出したスポーツモデルで、ホンダのブロスシリーズとも異なり、後のVツインモデルを見渡しても、同種の雰囲気を持ったものは数少ない。空冷風にフィンを切った水冷Vツインエンジンは805ccで57psを発生。フロント18インチ&リア17インチホイール、シャフトドライブを採用し、一体型のシートや大型グラブバーの装備は、タンデム走行や長距離ツーリングを考慮したものとなっている。1994年にはGSX1100Sカタナの国内モデル、1995年には油冷のGSF1200が登場すると、主力はそちらの4気筒ネイキッドへ。VX800と同系エンジンを搭載したイントルーダー800が登場するものの、VX800の後継モデルは登場せずに、そのまま販売終了となる。呼べばいのか、つい、大きな排気量を求めがちだが、扱い切れない大きさとパワーを持て余すより、VX800の方が日本人にとってジャストサイズで味のあるモデルと言えるだろう。Reserved.当サイトはjavascriptに最適化されたコンテンツです。JavaScriptが無効になっている場合は、有効にしてください。