平成最後の年末年始となるこの時期に、平成の初期を彩ったクルマたちを振り返る10回にわたる連載企画。平成1年から10年まで、その時代の出来事を思い出しながら、各年10台のクルマを紹介する。今日は平成7年にフォーカス!FacebookTwitterインターネットの時代が到来する“ウインドウズ95”の発売でパソコンが誰にとっても身近な存在になったのが平成7年で、インターネット元年とも言える。自動車業界のニュースとしては、まず関谷正徳選手による日本人初のル・マン優勝が挙げられるだろう。九州自動車道の開通によって青森ー鹿児島間が高速道路で結ばれた。国内の自動車保有台数が7000万台を突破したのもこの年だった。国産乗用車のニューモデルは36台(自工会発表資料)だった。スカイラインGT-RR33型スカイラインが発表されたのは平成5年だが、GT-Rの登場は平成7年となった。BNR32型GT-Rよりボディも大型化され車重も増したためか、デビュー当初よりVスペックが設定された。カルタスクレセントカルタスの上位モデルとして登場したのがカルタスクレセントだ。3ドアハッチバックと4ドアセダン、5ドアステーションワゴンがあったが、とくにワゴンの人気が高かった。インスパイアレジェンドの下に位置づけられるインスパイアは2代目にして3ナンバーボディとなった。兄弟車にセイバーがある。登場から約半年後にレジェンドと同じC32A型エンジンを搭載する「32V」が追加されている。カローラレビンレビンとしては7代目になるAE111型が登場した。ファンからは“ピンゾロ(1のぞろめの意味)”の愛称で呼ばれた。搭載エンジンは最高出力165psの4A-GE型をはじめとする3種類を用意していた。ボンゴフレンディアウトドアブームの真っ最中にデビューしたのがボンゴフレンディで、“オートフリートップ”と呼ばれるルーフ上の“テント”は大いに注目された。同仕様車は全高が2mを超えるため3ナンバーだった。グランビア3ナンバーサイズの大型ミニバンで、とにかく広いキャビンスペースがアピールポイントだった。3列シートで乗車定員は7-8名。エンジンはガソリン2種とディーゼル1種で、FRと4WDが用意されていた。クラウンマジェスタ10代目となるクラウン(タイトル写真)とともに2代目マジェスタもフルモデルチェンジした。三角の縦長コンビネーションランプが特徴的で、セルシオと双璧をなすトヨタの旗艦モデルだった。シビック通称「ミラクルシビック」はEK型、6代目シビックだ。VTECは“3ステージ”に進化している。平成9年にはB16B型エンジンを搭載したタイプRが追加されたこともトピックだ。X-902シーターでコンパクトなクロスオーバーSUVというコンセプトで登場したが、あまりにも斬新なため人気を得ることはできなかった。エンジンは最高出力100psの1.6SOHCを搭載していた。ランサー5代目とるランサーはミラージュセダンと兄弟車となった。5ナンバーサイズのオーソドックスなセダンだが、GSRというスポーツモデル、さらにエボリューションIVも設定された。