上回る成果を挙げていた。「かけまわし」漁船の長所をよく表している。大きな網を動かし、あるいは深い漁場に棲む魚まで漁獲できる。網を曳かないことによる他の長所もある。その一つは海底の障害物の近くに集る魚を漁獲できる。障害物の近くに集る習性の種類が多く、中でも商品価値が高い魚種にはこの傾向が強い。次ぎに重要な長所は、同じ地点で反復して漁獲できることである。曳網中に魚探・ネットレコーダ等によって大きな魚群を発見しても、反転して同じ地点を再び曳くには、時間がかかる。商品価値が下がるかなくなるが、この漁法ではそれを避けられる。淡水漁業でも用いられる。ft_image_15_26_11/image011.jpg]No.1からNo.6までは、山口県の日本海側を根拠とする「かけまわし」漁船を示す。No.1は、斜め後方から写した典型的な「かけまわし」漁船の全景の写真である。これは、冬期の日本海において操業する漁船の特徴である。ワープ巻取り中に船は自動的に風に立つ。この作業中に船に波が打ちこまないようにするために、船首からワープを巻上げる。その立てローラは突出ている。(写真では、赤い灯台と重なっているので、分かりにくい。)揚網と漁獲物処理は、前甲板で行われる。船尾には、左舷がわにワープを巻込む大きなドラムがある。右舷がわには、ワープをコイルしながら移動できる挟みローラがある。船尾外側に見られるのは、最初に投入されるブイである。古い船では船尾は丸い(No.4)型があるが、ワープを巻込むドラムを設置する以前に角型になった(No.3)。網を扱う特別の装置はなかった。当時の船の様子は、ファイル「棒受網」のNo.31からNo.35に示す。打ち終わり、その着底を待った後にワープの巻取りが始まる。ロープによって掃立てるとみなして、この作業は「掃立て」と呼ばれる。両方の舷に分かれ、1列ずつに並び、引揚げられてくるワープを人手によってコイルにする。一般に手繰り船と呼ばれた。)この作業は重労働であり、船の能率は、その回数によって決まる。当然のことながら、この作業の機械化が起こる。No.2はこのシステムを示す。この船は船首からワープを巻く。ローラを通り、挟みドラムに巻かれる。2枚の円板で、その間にワープが挟まれる。ワープは軸の近くに食い込み直径は小さくなり、力が緩むと縁の方に移り、巻く速度が速くなる。次ぎにワーピングエンドを通る。これらが一体になったものもある。後部の甲板には、No.3とNo.4に示すように、レールに沿って移動できる挟みローラが設けられる。エンドからこのローラを通ったワープは、これから下がってくる。乗組員はこれをコイルすればよい。乗組員の労働の大半は屈みながらワープをコイルする作業であった。応じて巻込む速度を調整しながらワープを巻上げていた。他の作業にまわせるようになった。一方のワープは挟みローラから下りてくるのを乗組員の手によってコイルされるようになった。この方式によって、乗組員の労働はほぼ半減したが、それは人員の削減と操業回数の増加につながった。海底で網を曳かないので、No.5に示すように網は細い材料で作られる。揚げられることになる。次ぎに揚網も機械化され、No.6に示すような小型のネットホーラが船首付近と船尾付近につけられた。日本の伝統を残す「かけまわし」では、網を左舷から投入し左舷から揚げる。ft_image_15_26_11/image015.jpg]底魚類を漁獲する「かけまわし」漁船は計器類の進歩と無関係でない。No.7とNo.8を挙げる。No.7は船橋に入る階段から内側を前に向かって撮影した写真である。2段に並べられている。水中情報と位置情報に関する機器は多いが、通信機器は少ない。マグネットオートパイロットがある。増設された可能性が考えられる。この機器は目にする機会が少ないので、その拡大をNo.8に示した。ft_image_15_26_11/image021.png]No.9からNo.15までは、’80年から’90年頃までに山口県の日本海側で撮影した写真である。ワープの処理法は、その後変化していない。可能であると考えられるが、そのような船は見かけなかった。挟みドラムで処理する船もある。冬期の日本海は風波が強い。したがって、船を風に立てて、ワープは船首から揚げられる。防ぐために、船首は高く、ほとんど船橋と同じ高さまで立ち上がっている。これが日本海側の漁船の特徴である。この特徴は、ここに示した船でも見られる。ft_image_15_26_11/image036.jpg:拡大画像から作成される小画像]No.16からNo.19までは枕崎を根拠とし東シナ海の九州寄りの深みで操業する船の写真である。「かけまわし」漁船の特徴を備える。特別の装置を備えず、200mを越える水深の漁場で操業する。(No.16では、全景の船と市場の間に見られる船がこの漁法を行う。ft_image_15_26_11/image045.jpg]No.20からNo.24までは、博多湾における吾智網漁船の写真である。時代には6人乗りであったが、機関室より前に見られる吾智網ウインチの導入後には3人乗りになった。吾智網には1艘巻きと2艘巻きがあった。瀬戸内海で操業する吾智網漁船は網を揚げるために、船尾にはブルワークがない。漁船は玄海灘において操業するために、船尾にもブルワークがある。瀬戸内海から九州における漁船伝わる伝統である。各種の小型漁船に見られたが、次第に見られなくなった。稚魚をイケスに移した後、続けて出漁するような操業形態に変わった。餌の補給以外にも影響を及ぼした例である。同様の変化のために起こった漁法はモジャコ漁業である。この地方のタイ吾智網は、予め多量の土管を投入して、いわゆる漁礁を築いておく。そこに集るタイを漁獲する。No.20とNo.24の背景は、そのための土管を示す。霧の少ない地方で操業する小型船であるが、No.21に示すように、レーダを装備している。電子計器を備えている。