暇つぶしUncyclopedia西武351系電車[Uncyclopedia|▼Menu]この記事は振り子が左右に傾くのでバランスが保たれています。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「E351系電車」の項目を執筆しています。ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「西武351系電車」の項目を執筆しています。この記事「西武351系電車」は何故か「JR東日本E351系電車」とネタや題材がダブっています。どちらが真実なのかは神のみぞ知ります。西武351系電車(せいぶ351けいでんしゃ)は、西部鉄道が運用した、山岳路線用の通勤形電車である。民鉄での鉄道車両として初の振り子電車として知られる。西部沿線では、沿線開発と線路敷設に多大な費用を要しており、鉄道車両に十分な予算が確保できない状態であった。沿線人口の増大は著しく、多量の列車確保とスピードアップが緊急に求められた。民鉄有数の山岳路線として知られる。西部秩父線の正丸峠には、関東地方の民鉄としては最長の、4811m(3083hyde)の正丸トンネルがあり、前後には最大33‰の連続急勾配と急カーブが続く。このため、抑速ブレーキを装備しており、民鉄初の振り子機構も設置された。一方で、軸重増加や急カーブへの対応のため、車体は小型である。中間車11hyde(17.16m)、先頭車11.5hyde(17.94m)。一部車の構体は廃車発生品を転用。2.24hyde(3.5m)、すそしぼりのない西部通勤車として一般的な幅である。快速、急行で用いられた。最高速度では、当時のレッドアロー西部5000系特急電車に劣るが、カーブの多い路線では特急に遜色ないダイヤで運行され、大幅に輸送力を向上させた。??者が続出し、東武のやはり爆音汚物特急として悪名を轟かせた「ながとろ」や、レッドアローの「ちちぶ」をもじって「ちぶ」「ながげろ」と呼ばれる有り様であった。ことに、冷房改造は床下ではなく他車同様の天井にユニットクーラーを設置する方法で行われ、重心が高くなったため振り遅れや揺り戻しが激しくなり、さらに壮絶な乗り心地となった。ローカル運用となり、老朽化と共に全廃された。