この一年、気持ちのない人と戦って、得たもの、残ったものは、空しさだけだ。私は信介の尊厳を守るため、親父として、やるだけのことはやった。「富久杯」と三つも名前が残り、後進の若者の役に立つことになった。信介も納得してくれるだろう。泣き言は心の中だけにして、この三つを大きく育てることを生涯の目標にして、前を向いて歩いていくことにする。私と営団との戦いは、ある意味、終わった。後はジャーナリズムに任せたい。このホームページは営団とマスコミ向けに開設し、書き込みをしてきたつもりだが、閉鎖はしないが、もうあまり書き込みはしない。お読み下さった皆様には感謝申し上げます。ありがとうございました。昨夜、警視庁の捜査官2名が来宅し、営団に対する業務上過失致死傷の捜査が終結し、近々に検察庁に書類送検することになったと報告してくれた。息子にお供物を持参した上、お線香をあげて報告してくれた。旧運輸省が基準を決めていなかったために営団の過失を問うのが難しい中で、150人体制で捜査に当たってくれて、その労苦に心より感謝している。●レール管理上の内規違反が主たる容疑である。レールを規定以上に研削し、また形状も研削により変更したことが事故の原因となった、という容疑である。誰が被告なのかは明らかに出来ないとのこと。検察庁が立件する段階で明らかにしてくれるであろう。いずれにしても、個人の犯罪と云う事が明確になった。和解の済んでいない遺族と被害者は、この被告たちに対して、有罪となれば、損害賠償請求をすることになろう。その他の問題点については、現行の刑法では、過失を問うのは困難であるとのこと。私は三つの問題点があると思っている。(1)脱線防止ガード設置基準が140Rと最低で、その見直しを怠ったこと。この基準を決めた30年以上前と現在では車両は軽量化されその重量は大幅に軽くなっている。輪重を横圧で除した脱線係数は大幅に変わってきており、恐らくは半分以下になっていると推定されるが、つまり脱線し易くなっているが、この設置基準の見直しをしなかったこと。相互乗り入れしている東急電鉄は450Rと最も厳しい基準を設定している。(2)輪重管理の導入をしなかったこと。1992年に二度、鷺沼車庫で脱線事故があり、営団の内部調査では輪重のアンバランスが主たる原因と解り、現場の技術者は輪重管理を導入すべきと輪重測定装置の見積もりと共に報告書を出している事実があるが、営団上層部はその要望を握りつぶした。東急電鉄は自社の脱線事故を調査した上、1988年に輪重管理を導入し、輪重比を10%以内に抑えるよう基準を設けて輪重管理を行っている。(3)レールの過剰研削と形状変更レールの研削は、レールの延命、長寿命化が主たる目的である。その他にレールの軋み音を防止する。研削することにより、車輪のレールへの乗り上がりを助長する。脱線しやすくなるという。(3)のみしか、罪を問えないと言うことのようだ。(1)と(2)については、旧運輸省鉄道局が統一基準の設定を怠り、鉄道事業者の勝手に任せていた為に、基準違反を問うことが出来なかった。各鉄道事業者に天下りを送り込んでいる鉄道局の責任は重大である。為すべき職務を怠って、今回の惨事を招いたのであるから、この点を検察は過失や怠慢行為としてその罪を問えないのであろうか。検察の気概に期待したい。営団の経営陣も同様に現場の声を握りつぶして、安全を軽視したのだから、罪を問えないのだろうか。最終報告とは何なのだろう。輪重のアンバランスが脱線の大きな要因となりうることは、東急電鉄の内部調査や輪重管理導入の事実から、10年以上も前から解っていたことである。それを、さも新しく判明したような報告書を出して、旧運輸省や直轄の営団を擁護するとは、噴飯ものである。事故調の委員は旧運輸省から手当を貰っているから良心を売ったのか、恥を知らない人種なのだろう。どちらにしても、官僚や天下りには司直の手は届かない事になりそうだ。一昨日、昨日とまたマスコミの取材で忙殺された。営団は依然「過失はない、脱線は予見不能」との態度を崩していないが、1993年には輪重のアンバランスが脱線を引き起こす危険性を認識していた事実がある(営団の内部報告書)。営団本社上層部や旧運輸省鉄道局は、基準がなかったから、基準を作らなかったから、何もせず、結果として罪を免れ、お咎めなしとは、呆れて言葉もない。レール管理(工務部所管)の現業の管理職のみが罪に問われることになり、本社の工務部長や担当理事は逃げ切った。本来輪重管理をすべきだった車両部長や担当理事もお咎めなしとなった。営団の木宮進理事が私に向かって傲然と言い放った「営団に過失はない、ちゃんと管理していた」という言葉は今回の警視庁の捜査・書類送検で何の根拠もないことが明白となった。今後は公判で確定して貰いたい。この東京都の無能な天下り官僚に鉄道事業の何が解るのか。(警視)庁、東京都からの天下り役員がいて、営団の経営を牛耳っている。鉄道運行業務のイロハも知らぬ渡り鳥の天下り役員が鉄道事業を経営しているのが実態であり、この無責任な体制を変えぬ限り、事故の再発は防げぬだろう。安全最優先など口先だけで、「乗客の人命軽視」が根底にあり、そこから輪重管理の不採用、業界最低の脱線防止ガード設置基準、ずさんなレール保守管理が発生していたのが実状である。この実態にメスが入らなかったのは、無念である。法改正をしてでも、営団役員の管理責任や経営責任を問えるようにして貰いたい。今回送検された次の5人の工務部現業管理職がずさんな管理の責任を取るのは当然だが、事故原因の一部であり、全てではない。「トカゲの尻尾切り」でもある。(55)結果として、この工務部の現業管理職5人が事故の全刑事責任を取らされることになった。民事上の損害賠償責任も生ずることになる。今日は14回目の月命日だが、今月から中目黒駅に行くことを止めることにした。現場にお参りすることが出来ぬ以上、遠く中目黒駅のホームで手を合わせることは虚しいので、もう二度と月命日も命日も現場付近に行くことはない。東京地検の捜査が終わらぬ限り、起訴か不起訴か決まらぬ限り、まだ何も終わらない。不起訴となれば、検察審査会に「不起訴不当」を申し立てることになるのだろう。信介の命に対しいい加減なことは出来ぬから、きちんとした結論を出して早く終わりにしたいが、思い通りには何も進まない。地検の結論が出なければ何もすることはない。2月末以来、営団とは何の接触もない。新しく設けたBBSに書き込みをして頂いた皆様にはこの場で厚く御礼申し上げます。泣き言を書くことを恐れてお返事を差し上げていませんが、ご容赦下さい。日頃の鬱憤を書きなぐりました。昨夜のニュース23で小泉首相の支持率が91.3%、田中真紀子外相のそれが70%を超えていると報道され、それまでかなり田中外相に批判的であったマスコミや評論家も論調が変わってきたようだ。マスコミや評論家は又しても読み違えた。彼らは既に一般庶民と感覚がずれて来ているが、まだそれに気が付かない。報道の構造問題であり、強く改革が望まれる。TV局や新聞社の外務省担当記者は全て外務省記者クラブに属し、外務官僚の垂れ流し記事を書いているから、取材する手間なく記事が書けるから、しかも大半が高給取りでリストラもないから、庶民感覚が分からなくなっている。経済や行政や政治の構造改革を強く主張しているが、省みて自らの報道業界の構造改革をなぜ行おうとはしないのだろう。各省や警察、各自治体にある記者クラブを廃止し、真にジャーナリストとして権力に対峙する。いう姿勢が最も大切だと思う。権力から情報をもらって生活の糧とし(記事を書き)ながら、その権力と対峙する、そんなまやかしを誰が信じるのだろう。公共事業の談合や官民癒着と同じである。他の業界を官民癒着と非難しながら、自分達はそれを平気で行う神経が分からない。たかが米国の一高官との会談に出席しなかったからといって、鬼の首を取ったように報道する。いつも世話になっている外務省官僚に義理立てしたのだろう。日頃は政府を米国追従外交と批判しておきながら、一変して外相を非難する。同じ事が起こっている。営団は1992年に二度も鷺沼車庫で脱線事故を起こし、現場の技術者は1993年の内部調査報告書で輪重比のアンバランスが主原因と推定した事実がある。営団が主張する「予見不能の事故」ではなく、営団は7年前に、既に脱線の危険性を認識していたのである。それを実際に脱線が起こる迄、放置していた責任は非常に重い。民間の東急電鉄は自社の脱線事故を反省し10年以上も前から、輪重管理を導入していた。ちなみに、事故調の最終報告も輪重比のアンバランスが主原因とし、再発防止策として輪重管理の導入を決めている。一民間の業者である東急が10年以上も前に解明した事実を大げさにさも初めて解明したかの如く報告書を公表した。その欺瞞を指摘したマスコミは一社もなかった。この営団の輪重管理を導入しなかったという怠慢行為を咎めたのは日本共産党の機関誌「赤旗」のみで、他の新聞社・TV局は記事にしなかった。朝日に到っては「当時、輪重管理は主流ではなかった」という旧運輸省鉄道局の言い訳をそのまま垂れ流して、官僚を擁護する有様であった。擁護記事を書いたのも旧運輸省記者クラブに所属する御用記者であった。官民癒着の構造問題である。旧運輸省鉄道局が事実を知りながら、何の基準も設けず、放置した罪を咎めたマスコミは一社もない。鉄道局の役人は殆ど全ての鉄道事業者に天下っている。国民の生命を守らず、言い訳と自分達の利益追求のみに腐心する。小泉首相のことでも、日本のメディアは分かっていない。不況とリストラで国民は参っているが、それに無縁なマスコミと役人には実際の痛みなど対岸の火事で、理解不能なのだろう。Timesで欧州の某氏が指摘したように、国民は現在の硬直・腐敗した官僚機構の破壊と特定の団体と癒着している自民党守旧派の壊滅を小泉首相に期待しているのであって、その先は特に期待していない。破壊しなければ、何も始まらない。多少の行き過ぎには目を瞑る。田中外相と外務官僚の戦いには、国民は圧倒的に田中外相を支持しているのである。利権と天下りにのみ腐心する思い上がった官僚など、全員首を切って、入れ替えればいいと思っていることが、まだマスコミや評論家には分かっていない。その時の多少の混乱など、腐敗した官僚機構に比べれば、大した問題ではない。ハンセン病訴訟といい、KSD汚職といい、機密費疑惑といい、もう国民は役人のやりたい放題に我慢がならないのである。政治家はもとよりマスコミも分かっていない。田中外相が外務官僚を徹底的に打ちのめすのを期待するしかないのか。公共事業も向こう3年位は凍結し、仕事の無くなった役人は全員首にするくらいの英断が必要である。各自治体は余裕が無くなってきているから、そうなるのも時間の問題か。金もないのに借金して土建屋のために公共事業を行うとは、利権あさりもいい加減にしてもらいたい。私は自民党支持者でも共産党支持者でもない、無党派で、どちらかと言えば、民主党支持だが、小泉首相と田中外相には破壊者として大きな期待を寄せている。昨日、長野県の田中知事が記者クラブ室を廃止し、一般に開放するとの報道がありました。私の主張が長野県で実現しました。記者クラブの為に年間1500万円もの税金を費やしているとのこと。個々の記者が実力で取材すれば良いだけのことだ。特定の新聞・TV・雑誌社だけに税金で便宜を与えるのはおかしい。税金で便宜を受けていれば、筆先も鈍ろうというものだ。普通の常識を持った人が政治家や役人にならないと何も変わらないのか。少なくとも大新聞社やTV局はこの既得権を自ら率先して放棄すべきだろう。そのくらいの見識があってしかるべきだ。昨日、今日と本題から外れた話題になってしまった。取材を通じ報道各社の記者の方と知己を得て、殆どの方が見識のある人ばかりであったが、私はその方達を批判しているわけではなく、報道各社全体を批判しているだけである。会社の方針が変われば、記者の方達も思い通りに記事が書きやすくなろう。ついでに言えば、事件や事故で亡くなった人の顔写真は遠慮会釈無く新聞もTVも掲載するが、重体の人でも生きていれば掲載はしない。日本では、死者には人権も肖像権もない。私の息子の場合も同じで、報道各社は一言の断りもなく、息子の写真を遺族以外から手に入れて掲載した。加害者でも犯罪者でもない死亡した被害者の顔写真を掲載する必要があるのだろう。昨日のメル友殺人事件の被害者の顔写真をTVで見て理不尽なことだと憤慨したので、黙っていられなくなった。息子の場合は何の落ち度もないから顔写真が出ても重大な不都合はないが、メル友殺人の被害者とその遺族は世間の好奇の目に曝される。彼女は知り合いになった男性に会いに行っただけで、犯罪を犯した訳ではない。それでも、顔写真から経歴から更に遺族までもが裸にされて曝しものになる。遺族にこのような追い打ちをかける権利がどうしてTV局にあるのだろう。現代特有のメル友という現象から派生した犯罪だから社会性があるとしても、被害者の顔写真や家族の住む家を放映する必要が、その権利がどこにあるのだろう。刺殺された桶川の女子大生のケースは最悪だった。私だったら、我が子の名誉と人権を守るために損害賠償と慰謝料を請求する訴訟をTV局に対して起こす。二、三の鉄道マニアの会の方々より、以下のような指摘を受けました。今頃になって、このような見解が出てくるのか疑問ですが、最近このような噂を聞いて、気になって私に知らせたとのことです。真偽のほどは皆目分かりませんが、かなり説得力のある推定で、息子の死に関わることなので非常に気になっています。(2)脱線電車の運転手は事故後、依願退職した。3分遅れを取り戻すべく、運転手はATC(自動列車制御装置)のスイッチを故意に切って、スピードアップした。(この事は、前方信号が注意でも停止でも関係なく電車を走らせる事が出来ると言うことです)上記が事実であれば、次の事は明白です。事故地点手前トンネル内直線を時速85km位で飛ばし、登り左カーブで外へ出た後、中目黒の場内信号の停止を見つけ、慌ててブレーキをかけたが、ブレーキレバーの動かし方が深く入り、トレーラー車(モーターの付いていない車両)の車輪全てがロックされ滑走状態となった。8両目(モーター無し)前台車の前輪はカーブを通過し直線に入る処であった為、ロックされた車輪はそのままスルリとレールを越えたのである。(脱線時、時速74km)ロック状態の車輪縁でレール上部に7.6mの傷を残した事でもうかがえる。(脱線時、車輪は廻っていなかった。)私には技術的な事は分かりませんが、常識的に考えて、定刻より3分遅れなら、運転手が遅れを取り戻すべく、スピードを上げるのは普通でしょう。事故直後の新聞では営団の発表として、脱線時は時速37km(読売新聞)であり、事故調の最終報告では、時速13km、運転手は脱線に気付かず、加速して27km位の速度で衝突したとある。脱線車両の車掌の方や乗客の方でこの文章を読んだ方がおられましたら、是非当時の下り車両の速度を(本当に時速13kmと言う、超のろのろ運転だったかどうか)教えて頂きたいと存じます。匿名でも何でも結構です。鉄道の専門家やマニアの方の御意見も伺いたいと存じます。寄せられた情報の真偽はまだ分からないが、脱線電車の運転士は退職していないことが分かった。事故調も警視庁も報告書通りの低速だと言っている。昨日は信介の19歳の誕生日で、死んだ子の歳を数えても詮ないが、まだあいつが死んだという実感が希薄だ。信介の麻布の友人が6人も訪ねてくれて、信介の遺骨や位牌を前にして夜遅くまで話し込んだ。大学生活を楽しんでいて、うれしい。浪人生もいたが来春の朗報を待ちたい。営団の担当者が月命日と同じようにお花を持って来てくれた。律儀でもあり、素直に受け取ることにしている。神奈川新聞に「17歳のテンカウント」の書評が載った。「短いとはいえ、思うように、ある意味では充実した人生だったともいえよう」と結ばれていた。親としては自由にやらせてやったので、その意味では、このように言ってもらえると救われるような気もするが、やはりあいつが可哀想で、涙を禁じ得ない。今日はお盆の終わりで、送り火の儀式がある。色々な儀式の度に落ち込むことになる。信介の遺骨は私が死んだ時に一緒に墓に入れるつもりで我が家の仏壇に安置してあるので、信介はお盆でなくとも常に私ども夫婦と共にいる。菩提寺である観音寺の住職も了解してくれている。このホームページも事故に関する記述は終わりにするつもりでいる。鉄道マニアからの情報も検察が起訴してくれれば、その真偽のほどは公判の場で明らかになろう。私に出来ることはもうない。自ら区切りをつけなければ溜まりきった精神的疲労はいつまでも取れない。信介が決して生き返らぬという冷厳な現実の前には全てが空しい。何をしても元へは戻らぬ過去を振り返ってばかりいても私自身の心が壊れる。信介の怒りや悔しさも私の信介への思いも私の心の中に全て封印して生きて行く他はない。それでも、瀬戸内寂聴さんが言うように「一日一日、あの世で息子に会う日が近づいている」ことには変わりない。今月31日をもって事故に関する記述は削除し、信介の思い出だけのHPにします。創設して頂いた大橋ジム、「富久杯」を創設して頂いた東京都アマチュアボクシング連盟の皆様に改めて厚く御礼申し上げます。温かいご処置がどれほど私ども夫婦の悲しみを癒してくれたか言葉に表せません。これらの信介の生きた証を大きく育てることを生涯の目標にするつもりでおります。このホームページを長期にわたりお読み頂いた皆様には厚く感謝申し上げます。最愛の子供を失った一人の父親の心の揺れを赤裸々に綴って参りましたが、何かの参考になれば幸いです。これ以上、醜態を曝すことにも耐えられなくなっております。マスコミの皆様にも色々お世話になりました。7月31日HPをリメークした。