一方で谷口信輝は、足まわりにロータス車共通の特徴があるという。スポーツ410について「メチャクチャ楽しい!」と語った谷口信輝。その神髄を「すべての情報が伝わってくる」ことにあると即座に見抜いた眼力は大したものだが、谷口だったら、この“ジャジャ馬”も容易に御せるのではないか?「正直にいえば、このクルマの限界を引き出してみたい感じはすごくしますよね。どの辺が限界かを探ってみたい。公道でそれを試すのは、かなり危ないでしょ。発進加速をやってみたのも、タイヤの限界を調べるのが目的だったんですが、どうもトラクションコントロールが切れないみたいで、そこまではたどり着きませんでした。サーキットみたいなクローズドコースで一度走らせてみたいですね。カップ2」(フロント:215/45ZR17、リア:285/30ZR18)だったが、それでも驚くほど優れたグリップ力を発揮してみせた。これだけ路面を捉える力が強いと、たとえウエットコンディションでも一般のドライバーがテールスライドに持ち込むのは至難の業だろう。「いやー、簡単じゃないですよ。いまもまだタイヤは全然温まっていないけれど、それでもちょっとやそっとでは滑らない。ロータスこの記事は会員限定公開です。モバイル版webCGにてプレミアム会員(月額500円+税)に登録すると、続きをお読みいただけます。◇スマートフォンサイト◇ブラウザのURL欄に「https://www.webcg.net」と入力するか、左の「QRコード」を読み取ってください。検索エンジンで「webCG」と検索してもアクセスできます。【初月無料キャンペーン実施中!】クレジットカードでの初回登録に限り、ご契約いただいた日からその月の末日まで、無料でご利用いただけます。416psのハイチューンエンジンと専用の空力デバイスを備えた「ロータス・エヴォーラGT410スポーツ」。ラインナップの隙間を埋めるエヴォーラの高性能グレードは、ベース車の美点を損なうことなく走りを高めた、絶妙な一台に仕上がっていた。最高出力406ps、車両重量1395kg。ロータスのフラッグシップモデル「エヴォーラ」が、より軽く、よりパワフルな「エヴォーラ400」に進化を遂げた。6段MT仕様の試乗を通して感じた、動力性能の向上だけにとどまらない進化のポイントを報告する。従来モデルから最高出力がアップして車重はダウン。「ロータス・エヴォーラ」の新バージョン「スポーツ410」が日本に上陸。LOTUS」を体現したという新世代グランドツアラーを、箱根で試した。速く、より荒々しくなったその走りを堪能し、名だたるスーパーカーでさえ持ち合わせていない、このクルマだけの“特権”に触れた。専用設計のカーボンモノコックに1750ccの直4直噴ターボエンジンを搭載したアルファ・ロメオのミドシップスポーツカー「4C/4Cスパイダー」。その走りは「レースカーさながら」と表しても過言ではない、刺激に満ちたものだった。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。