ないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。|▲Top3月1日(土)に都内でお話会をします読者の皆様、いつも応援していただいてありがとうございます。三郎が参加している海外ツーリングの発展と交流を目的とした団体「WTN-J」にてお話会をさせていただくことになりました。僕が旅で感じたこと、経験したこと、そして今後その経験をどう活かしていくかなどなどをお話したいと思っています。お話会の後は任意で飲み会もありますので是非是非ご参加ください。500円ほど-------------------------------------------------------------------------------「旅は旅を楽しむためにある」。二十歳の頃オーストラリアの大地をバイクで走ってた時に“師匠”が僕に言ったこの言葉が心に刺さった。人それぞれ旅の仕方や目的があるけれど、「旅を楽しむこと」、それを基本に自分のスタイルの旅をすればいい。僕にとって旅で一番楽しいのは「人との出会い」。バイクで知らない土地へ行くことが出来れば更にいい。及ぶこの旅を通じて「旅を楽しむ」の先に見えたモノ。そんなことをみなさんにお伝えしたい。downJapanese:2006年頃から革命家三郎と行動を共にしている。城めぐり、ケープ・ヨークの旅、オーストラリア一周など三郎の旅パートナーとして活躍。シャイで引っ込み思案だが、やるときゃやる、そんなヒツジ。三郎が苦境に立ったときには、いつも励ましてくれる強い味方。将来の夢は、「羊界の王」。その鈴をチリンと一鳴させれば加速。加速・減速を繰り返す、という特技を持つ。バイク、旅、歴史、アンティーク時計収集などなど。志望大学の志望学部には合格できずに、何故か商学部に。大学に1年間通い、2年時に休学し、1994年にワーキングホリデーでオーストラリアを訪れる(初海外)。「バイクで旅する」ことと出会い、多くの素晴らしい人との出会いがあり、オーストラリアで自分の可能性を試したく、大学を退学して、オーストラリアの大学に通う。そのまま永住権を取得し、オーストラリアに移住。遠く南の大陸から母国日本を眺めて、「わが国日本はこのままで大丈夫かいな?」と危機感を抱き、「自分に何か出来ないものか」、と考えて考えて、「誰かが世の中変えるのを待ってるだけじゃなく、自分で社会に貢献できることから始めよう」って思いつく。「自分に出来ること」、とはとりあえず人と話すこと。R1200GS「エスペランサ」で世界一周中。世界を旅しながら色々な人と出会い、旅人を中心に「革命の輪」を広げていきたい。人それぞれ特徴・特性があり、それをどう活かし社会に貢献していくか、ということで。個人個人別々で活動するのだけでははなく、団体として活動し、日本社会に大きな影響を及ぼしたい。GS用サイドスタンド拡大板(サイドスタンドの面積を拡大します。カンジキみたいなものですね。室内に荷物を入れるスペースを確保できますし、1人用より快適です。R1200GS?:この旅を始めるにあたって、どのバイクにしようか色々考えました。するのか?」については、こちら。http://m26julio.yamatoblog.net/Entry/93/選ぶにあたって重視したポイントは、耐久性、メンテナンスのしやすさ、燃費、キャブレターかインジェクターか、パーツの手の入れやすさ、高速巡航性能などなど。その他、空冷か水冷か、シャフト・ドライブかチェーンドライブか、チューブレス・タイヤかチューブ・タイヤかなどなども選考条件にいれました。オフロード走破性はあればあるほどいいのですが、世界一周は初めてなので「可能であればフラット・ダート以外のダートを避ける」スタンスで走ろうかな、と。BMWは殆どの国でディーラーがありますし、R1200GSはパーツも頑丈なので故障も少ない。大排気量でwすが燃費もいいですし、シャフト・ドライブなのでメンテナンスも楽です。空冷なので構造が単純な分、故障箇所も少ない。スポーク・ホイールなのですがチューブレス・タイヤなのでパンクの修理も楽チン。バイクで旅をするので、移動を楽しまないと、ですね。小排気量バイクですと、荷物を積んで走ると、ただの「移動手段」となって走りが楽しめない。世界一周という長距離を走るからこそ、「走りの質」にこだわりたい。なるとBMWの上質な走り、が決め手になりました。荷物を積んでも快適にスポーツ・ライディングを楽しめる。オフロード走破性もある。2010年前半の時点ではR1200GS以外にその条件を満たすバイクはなかなかありませんでした。GSA:R1200GSに比べて大容量のガソリンタンク(33リットル)、ロング・サスペンション・ストロークなどなど長距離航続性、オフロード走破性を重視したモデル。車重が30キロ増しで、車高も5センチ増しなのでポテゴケ回数が増えそう。実際「原サイクル」さんでエスペランサともう一台のR1200GSと2006年式GSAの選択肢があったんです。GSAは走行距離1万5000キロ以下、BMW純正アルミパニアとトップボックス一式、GarminのGPSが付いて200万円以下という魅力的な価格。33リットルを必要とするところはそんなに無いでしょうし、足つきが悪く重い、ということ、原サイクルのWナベさんが「2006年式と2008年式以降では大きな違いが有りますよ。」と仰るのでR1200GSに決定しました。F800GS:R1200GSよりも車体が軽くてオフロード向き。800ccと高速巡航パワーも充分。1200よりも軽快に取り回しが出来ます。パニアなどカスタム・パーツも充実し、値段も1200に比べて安いので有力候補に。フロント・タイヤが21インチなので選択支が多いのも魅力。耐久性となるとやはり1200に軍配が。水冷エンジンなので空冷よりも複雑なだけ故障の可能性も増えますし(あくまで可能性です)。迷ったんですけど、まだこの車種が世界一周に使われた実績が無いのと1200とは違い「BMWらしさ」に欠けるので1200に軍配が上がりました。R1150GSR1200GSの旧型。1200よりも頑丈ですが、車重は30キロ増し。その完成度は高く、世界一周中のトラブルらしいトラブルも聞きません。高年式は2004年モデルがあるので、上質の中古車を購入すれば劣化も問題なし。1200のメリットはほぼ全て備えていて、値段も安く、更に堅牢。30キロ増しの車重と「R1200GSのデザインが好き!」という理由で1200を選びました。Tenere:やはり「日本人なら日本メーカーのバイクで世界を駆けたい」、という気持ちはありました。日本メーカーからは「アドベンチャー・バイク」を生産していなかったのですが、久しぶりにYAMAHAが応えてくれました。大排気量バイクには劣りますが、インジェクターで燃費はヨシ。単汽筒の割には車重があり、逆輸入車になるので値段もそこそこ。パニアなどのオプションも結構充実しています。F800GSに比べて値段以外にメリットはあるのか?と考えた結果、落選。SR400/500:単汽筒、空冷、シンプル。旅バイクのベース車としては魅力的。オフロード車のXT500が基になって造られたバイク。日本ではカスタム屋さんも多く、自分に合わせたバイク作りも可能。程度のいい中古車をベースにオフロード向きに仕上げる、というアイデア。ワシの地元「西新井」にも有名なSRカスタム屋さんがあるので。バックオーダーを抱えているので、仕上がるのに2年、ということで、諦めました。DR650SE:オーストラリア一周の相棒。SUZUKIが世界に誇る名車。安く、構造が単純、軽量、カスタムパーツも豊富。世界一周バイクのベース車としては申し分ありません。軽い分オフロード走破性も前出の候補よりも優れています。空冷・単汽筒ですが、キャブレターなので高速巡航時の燃費はR1200GSと同等かそれ以下。33リットルのサファリタンクを装着すれば航続距離は600キロ以上。オーストラリアの大地を走って、クルージングパワーがもう少し欲しかったのと、キャブレターなのでアンデス越えなどの高地でのパワーダウンなどを考えて、R1200GSに軍配が上がりました。次回世界一周をするならば、もっとダートを走りたいのと、バックロードを走るので(今回走れなかった、走らなかったところを走りたいので)高速巡航をそんなに重視しなくていいので、DR650を選択しますね。Tenereは発売されていませんでした。Adventureは耐久性とディーラーネットワークに疑問があったので候補に入れませんでした。1000は車体が重いのとオフロードの走破性が優れていないので候補外。自己紹介:オーストラリアに移住して16年。遠く南の大陸から母国日本を眺めてみて危機感を感じてはや16年。なにか出来ないものかと考えて考えて、ようやく自分で行動することに数年前に思い当たる。自分が出来ることから始めよう!ってことで、革命軍M-26-Julioをシドニーで結成。誰かが世の中変えるのを待ってるだけじゃなく、自分で社会に貢献できることから始めよう。世界を旅しながら色々な人と出会い革命の輪を広げていきたい。