暗峠&六甲山チャレンジ前回行けなかった観音崎に、昨日行ってきました。走行距離は140�qでした。途中横浜で紅葉坂にアタック。これはいい感じで登れたのですが、stravaで設定されているゴール地点まで走らないと、ちゃんと計測されません。あとは16号線でずっと走りました。観音崎の灯台までの遊歩道は、本格的なパヴェになっています。Ridleyで行きましたが、やっぱりAudacioよりこちらの方が楽かなと思いました。いうのは、信号停車が多いので、発進加速でエネルギーを使うのです。郊外のルートだったらそんなに差はないか、むしろディープリムホイールのAucacio有利かもしれません。暗峠&六甲山チャレンジ昨日の紅葉坂登り。いい感じで登ったのですが、勾配が緩くなったところでいったん降りて写真を撮っていたので、こんなログになりました。変速を使ったのは紅葉坂だけです。その他はアウター50T×19Tでずっと走りました。観音崎のあたりで多少の起伏はありますが、アウターで登れるくらいの勾配です。暗峠&六甲山チャレンジ寒いし、朝は暗いしで、全然自転車に乗れてないです。自分で乗らないと、書き込みも少なくなります。guru-dbさん紹介の、根岸不動尊から元町の方へ抜ける道ですが、根岸不動尊の前の階段下を西に登る道はドルフィン坂という名前がついています。平均7%で、きつい部分が10%くらい。アウターでも登れるので、それ以上きついということはないです。登り切ったところに信号があって、山手を縦断する道路に出ます。道なりに走っていくと、一回下ってまた上って、港の見える丘公園に突き当たります。こんな坂の多いところに住めたら最高ですね。暗峠&六甲山チャレンジ大岡山のあたりを歩いていて見つけたのが鶯坂。勾配がきつい部分は100mほどで、12%くらいです。自転車の小学生(?)は素直に降りて押して歩いています。その前の電動自転車の女性は、そのまま乗って上がっていきました。きついのが、東工大の横の道です。こちらは15%くらいあります。舗装もコンクリート舗装です。道路わきに手すりが付いています。[1740-3875]guru-dbさんドルフィン坂を登り切る3差路の手前右手にあるカフェが、ユーミンの歌「海を見ていた午後」に出てくる「山手のドルフィン」というカフェです。住所は山手ではなく根岸なので本来は「根岸のドルフィン」というべきですが、山手の方が印象がいいんでしょう。千葉の東京ディズニーランドと同じですね。横浜は坂バカにとっては日常生活坂ばかりですからいいところです。暗峠&六甲山チャレンジ荒井由実、改めて聞くといいですね。歌詞に三浦半島も出てきます。荒井由実時代の曲では、「あの日に帰りたい」「埠頭を渡る風」あたりが好きです。暗峠&六甲山チャレンジ久しぶりにバイクに乗った気がします。三浦半島に行って以来です。体がなまっているのでリハビリ的にAコースを走りました。冬至ということで、6時半はまだちょっと暗いです。暗峠&六甲山チャレンジVelo9のセンサーユニットを交換。ヘビーデューティータイプのワイヤーなので、かなり太いです。(写真左)センサーユニットを交換したNCR700ではなくて、Audacioで彩湖に行ってきました。彩湖を過ぎてもう少し足を延ばしたのですが、彩湖より北の荒川サイクリングロードはカオスです。一般道への迂回が必要だったり、路面が荒れてたり。輪をかけるように、護岸工事をやっていて、わかりにくくなっています。荒川サイクリングロードでちゃんと走れるのは、やっぱり彩湖までだと思いました。暗峠&六甲山チャレンジ4iiiiのクランク型パワーメーター。170�oのサイズがありません。縁がなかったというか、まあこれは余計なことに金を使わず、自分を鍛えろという思し召しかもしれません。言いつつ、サイクルスポーツ2月号は、ホイールの特集だったので買ってしまいました。暗峠&六甲山チャレンジ冬至の日のAコース。朝が寒くはなかった代わりに、日中の気温もそんなに上がらないようです。東富坂、パワーが出てないです。暗峠&六甲山チャレンジDedaのバーテープ、見た目が良くて、値段も安いし気に入っていたのですが。最近巻きが緩んでくる現象が続いています。テープの裏の糊が弱いのだと思います。その代わりに交換するときには、はがしやすいというメリットもあるわけですが。次回からはプロロゴのバーテープを使います。Xのカーボンフレーム、送料等も含めて8万円くらい。見た目もかっこいいです。今年はすでにニューマシンを買ってしまったので。フィリップ・マーロウなら、こう言うかも。「カーボンには早すぎる。今日はあまり遠出する気分ではなかったので、荒川サイクリングロードの6号線より南を2往復しました。北風が強くて、しかも突風交じりなので、走りにくい。20�q/hキープできないところもありました。平地で風がある日は、stravaのパワー表示は全然意味がありません。DTのホイールだったのですが、ディープリムではないのに、荒川までの行き帰りは横風でかなりハンドルを取られる場面がありました。Bulletを付けたバイクで出かけなくて良かったです。[1740-3885]guru-dbさんフレーム設計の中心は身長175〜180cmじゃないかと思います。この辺りのサイズのフレームはバランスが取れて入れきれいに思えます。大きいフレームになると急にアンバランスになります。ホイールベースが伸ばせないので縦伸びにするしかないのでしょう。ヘッドチューブだけが急に長くなりかっこ悪くなります。通販でフレームを買うのを躊躇するのは特大サイズの写真がなく実物見るとがっかりするからです。僕のViperもワンサイズ下のモデルはかっこいいのですが僕のサイズはちょっとがっかりでした。某サイト推薦のウィリエールも僕のサイズになると不格好で買う気がしない。カンザキにあった2008年アルミフレームも僕のサイズをネットで見つけたときがっかりしてパスしました。今回購入したフレームは現物の写真があったのが大きな理由です。自転車は、フレームのデルタ構造がきれいなものが好きなのでスローピングのきつい物には触手が伸びません。キャノンデールはその点キープしてくれるので好きなのですが最近のカラーリングはいまいち。暗峠&六甲山チャレンジプロで身長が185�pとかある選手も結構いますが、プロの場合はハンドルとサドルの落差が大きいので、ヘッドチューブはそんなに長くならないのかもしれないですね。ぼくには全然想像もつかないサイズですが。(笑)海外通販って、大きいサイズの選択肢が多いので羨ましいなと思っていたのですが、ヘッドチューブ長さの悩みがあるんですね。暗峠&六甲山チャレンジ今朝はBコースを走りました。調子は上がっている感じです。最後の東富坂が一番数字がいいです。終盤の方が体が温まってきているというのもあるのかもしれません。EmpireかR8000で悩みましたがR8000にしました。Empireのレバー操作ストロークが大きい(特にフロント)という評価が多かった為です。僕はフロント変速をよく使います。赤信号で停止するときはリアを落とすよりフロントを落とします。フロントの変速が快適でないと乗りづらいのです。いうわけで以下のパーツを発注しました。11-30T11-28Tは持っているのですが東京用に残しておくことにしました。6)バーテープあとは手持ちのものを使います。明日から新年は京都なのですが寒波らしく試走できるかが問題です。暗峠&六甲山チャレンジシマノの11速チェーンCN-HG901って、そんなに高くないんですね。高いのかと思っていました。ロードバイクに乗り始めた頃は、1本1200円くらいのチェーンを使っていましたが、最近は軽量化のためにKMCの軽量チェーンを使うようになり、3000円とか4000円とかにそんなに抵抗がなくなってきました。テフロンコーティングの効果ってどうなんでしょう。テフロン系のチェーンオイルを使えば同じことなのかなとも思ったりします。11速の変速性能を、テフロンコーティングで確保しているのかな。プレート間が狭いので、11速はかなりデリケートな感じはします。暗峠&六甲山チャレンジ昨日は忘年会で京都に行っていました。関ケ原から米原のあたりまで雪が積もっていました。京都市内はそんなに寒くはなかったです。今日の東京は、雪はないけど、気温はかなり低いです。太陽は出ていましたが、寒いので外出は諦めました。[1740-3891]α→EOSさん今年の年末は気温が低いですね。昨年の年末〜正月は穏やかで、冬にしては暖かい日だったのですが。今年は凍結しているような気がして気持ちが引けています。気温が氷点下だと、ブレーキのききも悪くなって、激坂の下りは怖いんですよね。本年もお世話になりました、来年もよろしくお願いします。暗峠&六甲山チャレンジα→EOSさん和田峠は、スタート地点の気温が3度でした。路面で凍っているところはなかったのですが、行く途中の民家で水たまりが凍っているところはありました。東京も本格的に寒くなるのは年明けからのようです。今年はいろいろありがとうございました。来年もよろしくお願いします。************************ということで、今年の書き込みはこれが最後になります。ヤビツ峠に行かねばとは思っていたのですが、輪行が面倒そうなので、自走で行ける和田峠を今年のラストライドにしました。コースは、新宿通り=甲州街道で調布まで行き、そこから鶴川街道で多摩川を渡ります。川崎街道を北へ行って、国道20号の日野バイパスに合流します。帰りは川崎街道を南下して津久井道で多摩川を渡ります。津久井道は世田谷街道に名前を変えますが、それが三軒茶屋まで続いています。三軒茶屋からは青山通りで帰ってきました。結局このルートが和田峠へのベストだと思います。ドアツードアで140�qくらいです。そんなに渋滞する箇所もなくて、走りやすいと思います。途中でランド坂や尾根幹にも接続しています。和田峠のタイムですが、スタート地点に行くまでに既に疲れ切っていて、23分30秒がやっとでした。最後は足が攣りそうでスプリントができませんでした。バイクはAudacioですが、バイクの重量を考えれば、Ridleyの時より1分遅れなので、そんなに悪いタイムでもないかなと思います。スタート地点での疲れの度合いからすると、今日の方がきつかったです。Audacioの方がヒルクライム向きかなとふと思いました。後半は力を使い切って、ほとんど踏み込めない状態だったのですが、でも力をロスしている感じはしません。余力があれば、それに比例してスピードはアップします。エンデュランスジオメトリ—とメーカーは言っていますが、ジオメトリはそうでも、フレームの剛性はかなりあるはずです。IcarusやNCR700よりも剛性は高いと感じます。剛性は高いのですが、今日140�qを走って、そんなに疲れを感じていません。Audacioは当面はロングライド用として考えていたのですが、軽量ホイールを付けて、ヒルクライム用にしてもいいのかなと思っています。これは来年の課題です。※八王子のあたりから富士山が見えました。コラム形状みなさん、新年おめでとうございます。今年もよろしくお願いします。:48g(プレッシャーアンカー込)7)コラムスペーサー10�o:5g(カーボン)x3枚使用予定5mm:2.5g(カーボン)x1枚使用予定これらをすべてセットしてコラムをカットすれば約1700gになるでしょう。:28.6mm(ストレートタイプでした。:JIS(68mm)ただ塗装がBBフェイスまでされており並行が0.5mmぐらい差があり。フェイスタップしてもらうか微妙です。3)フレームの塗装は良好です。フレーム内のフィニッシュは作りっぱなしって感じです。YONEXのカーボンフレームの内部はきれいだった記憶があります。見せる部分ではないので問題はなし。4)フレームのセンタは出ていました。精度は問題ないようです。5)ヘッドパーツの品質は結構いいです。ベアリングの回転はスムーズなのであえてグリスの詰め替えはしません。次回は、コンポの重量を測定します。暗峠&六甲山チャレンジguru-dbさん明けましておめでとうございます。レポートありがとうございます。サイズによる違いもありますが、普通のアルミフレームが1400gくらい、アルミコラム+カーボンブレードのフォークが500〜600gくらいです。オールカーボンのフォークだと400g前後。いうことで、カーボンフレームは確かに軽いのですが、フレームだけだと200g差だというのは微妙なところですね。1200gのカーボンフレームというのは、最近のカーボンとしては重いので、その分剛性があって、剛性面でのメリットが大きいのかもしれません。昔のカーボンフレームは、レース用の硬いのと、乗り心地に振った柔らかいのとの両極端でしたが、最近は、ごく普通に作ったフレームが多いんじゃないかなと思います(ただしカーボンはそんなに詳しくないので断言はしませんが)。いうことは、先入観なしでフレームの素材の違いを語ることができる段階に来たのではないかなと思います。普通に作ったカーボンフレームは、ぼくはクロモリに近いなと思っています。それで重量がフレームセットで1�sくらい軽いというのは、やはりそれがアドバンテージになります。est4skogen5monozuki59956トラ虎寅7ディーエス。