暗峠&六甲山チャレンジ「縁側」-みんなが作る掲示板-からのお知らせ縁側をご利用いただく際のルール&マナー集を用意いたしましたユーザーの皆様に楽しくご参加いただけるよう、主に投稿時の注意点などをまとめています。ご投稿の前には必ずご一読をお願いいたします。暗峠チャレンジと六甲山チャレンジの連絡用に始めたこの掲示板ですが、運営者の東京移住に伴って、暗峠チャレンジと六甲山チャレンジの主催はできなくなりました。それに代わるものとして東京近郊でのチャレンジを企画していきたいと思います。どんな自転車でもOK。タイムトライアルでもサイクリングでも、どんな走り方でもOKです。自転車に関する情報交換などもしていきましょう。誰でも書き込みできます。誰でもスレ立て可能です。情報発信の場としても使ってください。掲示板の名称は、「暗峠&六甲山チャレンジ」のまま残しておきます。暗峠&六甲山チャレンジ「掲示板2018−その5」からの続きです。guru-dbさん出来るだけFDにはお金を使わないように考えていました。ClarisのFDの値段なんて知れていますが。(汗)monozuki5995さん次は淡路島ですか、チャレンジャーですね。冬は日が短いので、あまり夜は走りたくないなと、ぼくなんかは考えてしまいます。それでも三浦半島一周くらいはやりたいなと思っています。[1740-3835]α→EOSさんイタリアのタマちゃんさんボトルはむしろダウンチューブのほうが着脱しやすいのではないかと、思います。慣れの問題だと思いますが。あとは、アダプターを使ってボトルケージの位置を変える、でしょうか。軽量のケージを使っているのにアダプターで重量が増えるのも嫌ですね。僕は似たようなケースならボトルケージを変えると思います。事実、過去、同じようなケースでケージを変えたことあります。クランクのほうが優先度高いと思います。暗峠&六甲山チャレンジボトルの位置は、たぶん慣れの問題だとは思います。今までずっとシートチューブのボトル台座しか使ったことがなかったので。ほとんどのロードのフレームは、ダブルボトル(シートチューブ+ダウンチューブ)ですが、最初に乗ったFCR1はシートチューブのみでした。シートチューブのボトル台座の方が優先順位が高いのかなと、漠然と思っていました。ダウンチューブのボトルで心配のことは、しいて言えば、重心の位置が変わるということくらいでしょうか。これは試してみないとわからないので、とりあえず試してみます。[1740-3837]guru-dbさん数ミリ程度の移動なら台座にワッシャーをかましてボトルケージをつければ何とかなると思います。[1740-3838]guru-dbさんカーボンフレームを衝動買いしました。最初はカンザキにあったウィリエールのエバージョン2008年ものアルミで遊ぼうかと思っていましたが、XLサイズのフレームはHTが長くスローピングがきつく好みではないのでやめました。気長に探していたら、RTSというスペインのメーカのTTR6をいう2012年ものフレームの未使用品を見つけました。サイズがXLでT-Tが57は今乗っているCAAD10が水平換算で58なので大体似たような大きさだと思います。自転車は小さめのサイズを選べと言われますが、僕は大きめをステム短く、シートポスト低め、スローピング少な目が好きなのでこれが6万代なら遊べると思い購入しました。これは京都で乗る予定です。東京は11Sで京都は10速で統一しているのでコンポをどうするか思案中です。手持ちのパーツ、FD4600、RD6700、FC6800、ST4600があるので組み立てはできるのですが、問題はシフターでST4600は重くて使いにくくST5700をViperに使っているので変えたくない。ViperのST5700を4600に戻し5700を使うか、10速のシフターを新調するか?今ST5700でも新品クラスは2万はする。R8000のSTI、FD、RD、CSをそろえても5万で行ける。イタリアのタマちゃんのようにすでに9Sを統一しているなら今後も9Sで進めるのですが10Sは中途半端です。将来を考えると今更10S温存すべきか迷いどころです。今度の京都行は年末あたりになりそうなので完成は年末か新年になりそうです。暗峠&六甲山チャレンジguru-dbさん、ニューフレームに行きましたか。ヘッドチューブ廻りの剛性が凄そうです。フレーム買いの方がコスト的にはいいですね。完成車についてくるコンポを売ったとしても、送料や関税程度の金額にしかならないですから。Audacioは、ホイール、タイヤ、クランク、サドル等を既にサイクリーで売っていますが、4千円にしかならないです。逆に完成車で買うメリットは、ワイヤーの引き回しとか、ディレーラーの面倒な整備をやらなくて済むこと。今回FDは触らざるを得なくなりましたが、それでもアウターワイヤーが既にセットされているというだけでだいぶ楽です。コンポの互換性は悩むところです。ぼくの場合、シマノとカンパが混在しているので余計ややこしいです。モデルチェンジのたびに規格が変わっていくのが嫌なら、逆に規格が変わることのない旧モデルを選ぶというのも手ですね。旧モデルの最終バージョンなら性能的にも成熟しています。シマノの10速はそんなコンポですね。5700シリーズはまだ手に入るので買っておくのもいいかもしれません。10速用といっても、8速、9速でも使えます。7900シリーズは手に入りにくくなってます。それに値段も高いですが。Audacioですが、結局ボトルはダウンチューブに移動しました。FDのバンドがかなり厚みがあるので、台座のボルトにスペーサーを入れてもたぶん無理です。FDは上に移動して、チェーンリングとプレートとの隙間を確保しました。インナーはローからトップまで問題なし。アウターは、トップ(11T)でチューンがプレートに擦ります。トップから2つ目(13T)でも少し擦ります。上に移動させるべきかどうか。アウターでトップは使わないので、実際の影響はないのですが。メガネストラップですが、調整が難しいというか、眼鏡のツルに奥深くストラップの端を差し込むと、きつすぎてメガネが顔に接触するくらいになります。ツルの端に引っ掛ける程度で、テンションはちょうどいいのですが、外れやすいというデメリットがあります。効果としては、十分です。今日は荒川をシールドを付けたまま走りましたが、そんなに不快感はなかったです。メガネストラップと一緒にamazonで注文したのが、フィニッシュラインのファイバーグリップ。実はこれは、サドルのやぐら部分で使いたかったのです(もちろんシートポストでも使いましたが)。いうのは、カーボン製のポストと、アルミ製の半円形のやぐらとの固着が心配だからです。きつく嵌るような構造になっています。暗峠&六甲山チャレンジ写真添付忘れていました。シートポストのやぐらですが、前のボルトが上から締めることになるのですが、隙間がなくてアーレンキーが使えません。ある程度まで手で締めて、最後はペンチを使いました。最終的な固定は後ろのボルトでできるので、固定力は問題ないです。サドルの水平が出しにくいというだけです。[1740-3841]α→EOSさんguru-dbさんカーボンフレーム、組み上げる前に是非単体で重量測定して教えてください。カーボンフレームも超軽量のものから耐久性を重視したものまで様々なタイプが出そろっている感があります。どんな性格なのか楽しみですね。使ってみなくては分からないあるあるですよね。僕もメガネユーザーですのでとても参考になりました。貴重なレビューだと思います。[1740-3842]guru-dbさん僕もメガネーユーザですが、メガネがずり落ちることはありません。プラスティックレンズは軽いので鼻当て、耳当て、つるの曲げと弾力を自分の鼻と頭の形状に正しく合わせていれば落ちることはないはずです。眼鏡屋の調整は適当なので僕は自分で変形させます。僕は汗が目に入ったり、メガネに落ちたりするのが嫌なのでヘアーキャップをいつも被ります。汗はこめかみ、額、髪の毛を伝って目に入る3つのルートがありますが、キャップはそれらをすべてブロックしてくれます。これらのルートの汗を吸収してすぐに蒸発するので夏でも汗は全く落ちてきません。α→EOSさんまだ状態とパーツの欠品などを確認しただけで何もしていません。組み立てる前に重量計測しますが、重量カタログ1720g(どこまで含んだものか不明)です。特大サイズなのでこれぐらいは仕方のないと思います。Mサイズ換算では大体1500gぐらいでしょう。ハイエンドではなくエントリーモデルでしょう。BBがネジ切BSAなのがいいです。手持ちのBBが使えます塗装は丁寧で黒い部分はクリア塗装。カーボン生地が見えてきれいです。フレームに合わせてパーツは光沢仕上げに統一したいと思います。[1740-3843]guru-dbさん新品なのでコラムをカットしなければなりません。以前アルミのシートポストをパイプカッターで切っていたのですが、カーボンコラムにパイプカッターは厳禁のようです。硬さのある内は切れるのですが、最後の皮1枚あたりになると繊維がばらけてけささくれ状態になるとネットに書いてありました。やる前に気づいてよかったです。ノコで切るしかないようです。カットだけ自転車屋にやってもらう手もありますが、折角なので鉄鋸買って全部自分でやろうと思います。[1740-3844]α→EOSさんguru-dbさんカーボンハンドルとカーボンシートポストはノコギリで切ったことありますが、アルミよりも苦労します。ソーガイドは使ったほうがいいです、というか、使わないと綺麗に切れないです。暗峠&六甲山チャレンジぼくはあまりカーボンは切りたくないです。粉塵の始末が大変そう。シートポストはちょっと長めですが、それでも十分軽いのでそのまま使っています。ディスクロードのハンドルコラムがカーボンでしたが、これははじめからそんなに長くなかったので、そのまま使っていました。昨日は、三浦半島に行ってきました。出発が遅かったので、一周は諦めて、最南端の城ケ島往復を目指しました。距離は160�q程です。地図で見ると、葉山の方を回ってもそんなに大回りにならないみたいです。観音崎を回る分の距離が加算されて、たぶん180�qくらいで一周できると思います。Audacioの初ロングライドでしたが、なかなか頼もしい奴でした。海岸線は、三浦海岸を走りましたが、路面が良くないです。ディープリムだとかなり振動が伝わってきます。巡行ではディープリムがプラスになっているので、マイナスばかりではないのですが。大体距離感はわかったので、次回は早目にスタートして、一周をめざしたいと思います。[1740-3846]guru-dbさんトップチューブが前方に盛り上がったスタイルとシフターのシルエットがバッファローが角で獲物を狙うような恰好にみえます。ワイルドな感じがいいですね。完成車の場合は適度にカットされ組み立てられているのでステムの位置を変えるだけで十分ですが、新品のコラムは20cmくらい飛び出ているので切らざるを得ません。自転車屋に頼めばソーガイドや鋸をそろえる値段ぐらいでやってくれるそうですが、その時の気分で考えます。虎の穴guru-dbさん余っているステムを2個使ってソーガイドの代わりにしました。ハンズで200円のハンド・ソーを買ってきて確か10分ぐらいで切れましたよ。切り口にボンドをたらして、固めて終わり。マスクもなかったのでバンダナで口と鼻を覆いました。自転車屋に持っていく時間で出来上がりました。追加ですあと、100均の棒やすりで切り口を慣らしました。暗峠&六甲山チャレンジエポキシ系のボンドだったら、端はちゃんと処理できそうですね。「ロードバイクトレーニングコースガイド」に載っている三浦半島南端コースは、赤丸で囲んだあたりです。三浦半島は、台地になっていてキャベツ畑が広がっていました。トレーニングで走っているロードは何台か見ましたが、速い人は無茶苦茶速いです。対策をとっていればどうということはないと思います。イタリアのタマちゃんさん三浦半島とか伊豆半島とか、いいですね。車で何度か走ったことはあるのですが、覚えてはいないです。[1740-3851]guru-dbさんトラ虎寅さんステムをソーガードにする方法ありがとうございます。ググってみるとみなさんその方法でやっているみたいですね。120mmが2個余っているのでそれで行けそうです。イタリアのタマちゃんさんエポクシ系接着剤はダメみたいです。このサイトによると粘度の低い瞬間接着剤が一番だそうです。エポクシ系は年度が高くカーbン繊維に浸透せずくっつかないようです。三浦半島は自転車にはいいと思います。京急で輪行してもいい。http://fotopota.sakuraweb.com/archives/2010/05/post_590.htmlα→EOSさん何を切っても粉塵はでます。カーボンは人体に悪いので飛散しないように注意が必要です。透明なゴミ袋の中で切ればいいのではと思っています。暗峠&六甲山チャレンジエポキシ樹脂接着剤がうまく付着しないというのは意外でした。通常のエポキシ樹脂接着剤は、陶器の補修に使ったりするので、粘度が高すぎるだと思います。粘度の低いこういうものだったらいけるのではないでしょうか。GM−6800https://www.amazon.co.jp/dp/B0091GQ7C4/でも値段が高いし、わざわざハンドルコラムやシートポストの端部に塗るために購入する必要もなさそうですね。[1740-3853]guru-dbさんエポキシ接着剤もいろいろあるようです。1液だけのカーボン用もありますが一般のホームセンターでははん販売されていないそうです。取り扱いが難しいのでしょう。一般の2液タイプのものでもドライヤーなどで温めて粘度を落として使うといいそうです。綺麗に切ればそんなに神経質になる必要はないと思います。カーボンコラムスペーサーなんかは切りっぱなしですからね。暗峠&六甲山チャレンジBコースを回ってきました。Ridleyはやっぱり軽いです。三浦半島をAudacioで走って、その時の感覚がまだ残っているので、差がはっきりと現れます。タイム的にはあまり冴えないのですが、いちばん良かったのは東富坂です。信号は青なのに車が動き出すのが遅く、終盤はスピードを落とさざるを得ませんでした。春日通りは車が多かったです。5000、最強タイヤになりそうです。https://rbs.ta36.com/?p=39013ウェットグリップについての記載がありませんが、コンチネンタルなのでそれは大丈夫でしょう。暗峠&六甲山チャレンジ有線式のCATEYEのサイクルコンピュータVELO9を使っていますが、たまに断線します。速度が表示されなくなって、電池を交換してもだめ。断線以外の理由がありません。ヘビーデューティータイプにしてみました。2セット注文しました。あと500円足したら本体のついたフルセットが買えます。本体は2つ持っているので、今回はワイヤーセットのみ。[1740-3858]α→EOSさん無線タイプも、サイコンの近くにライトがあったりすると誤動作したり信号を拾わなくなったりします。優先タイプのほうが信頼性が高いだろうと思ってましたが、断線することがあるんですね。暗峠&六甲山チャレンジCATEYEの有線式サイコンで、断線はたしか3個目です。どれも1年以上は使えているので、そんなに損をしているわけでもないのですが。FLITE100に付けていたVELO5(VELO9だったかも)は、たぶん3年以上使っているはずですが、こちらは全然大丈夫です。[1740-3860]guru-dbさん取り付けたら可動部がないので断線なんてしないですけどね。Cateye製品はちょっと変ですね。サイコンはデジタル式でないとLED自転車ライトを近くにマウントするライトを点けると完全に狂います。cあていぇのCC-MC200Wアナログの無線式を連れの自転車に付けましたが信号機などの制御電波で狂います。信号待ちしている間に走行距離が数十キロ進んで行く様子を目撃したことがあります。鉛テープでサイコンの周りをシールドして何とかしました。連れの生活圏では問題がなくなったのでよしとしましたが多分完全ではありません。し、Garminは全く影響がありません。僕はGarmin本体1つで自転車ごとにマウントとスピード、ケイデンスセンサーをant+互換のもの着けて運用しています。暗峠&六甲山チャレンジマウントを買って、GPSサイコンを使いまわす手もあるんですけどね。VELO9の本体が2台手元に残っているので、有効利用しようかなと思ったのです。複数のVELO5を持っていた時に、動かなくなったサイコンを、別のバイクのセンサーにつないだらちゃんと動いたので、本体の故障ではないのは確認済みです。センサーが壊れたか、センサーからサイコンのマウントまでの間で信号が途絶えた(断線)か、マウントでの接触不良かですが、ともかくセンサーユニットが原因なのは間違いないです。故障かなと思っても、たまに復帰したこともあります。使うとまただめになりますが。信号線が2本通っているだけの簡単な仕組みのはずですが、やっぱり壊れるのです。断線じゃなくて、漏電という可能性もありますね。それにしても、急に寒くなったので、何か朝はバイクに乗る気分ではないです。暗峠&六甲山チャレンジ自転車の場合、エンジンブレーキがないので、シフト操作とブレーキ操作を同時に行うことはありません。いうシフトの方式も一理あるのかも。https://www.cyclesports.jp/depot/detail/107273スラムのダブルタップのシフトレバーをブレーキレバーと兼用したような方式です。シマノのSTIのブレーキレバーをシフトアップにも使えるようにしたとも言えます。シフト操作とブレーキ操作を同時に行うことはないといっても、AucacioのSTIにはまだなじめません。いうかぼくは普段はほとんど変速を使わないのですが(先日三浦半島に行った時も、19Tと21Tしか使っていません。フロントはアウターのまま。)、それでブレーキ操作に専念できるかというと、やっぱりブレーキレバーが横に動くのは気になるのです。CLARISのSTIは、デザインは気に入っているのでしばらくそのまま使いますが、急に気が変わってカンパにしてしまうかもしれません。[1740-3864]guru-dbさんSANSAHのこのセット気になり調べました。新フレームの候補に挙げています。調べた限りでは試す価値はありそうですが、気になるにはレバーの操作角度が大きい点です。3点セットで16000円は試す価値ありかも。画面表示上が北から進行方向に。北固定だと頭の中が混乱します。ガーミンコネクトでパソコンで作成したコース図がスマホ経由でガーミンにアップできてたのが出来なくなったり。バグが解消されると別のバグが出ると言った状態で。質問に対応して頂き、低価格品ですがそれなりに満足な状態になりました。新製品は安定するまでしかたないのかも。平素は弊社製品をご愛用下さいまして誠にありがとうございます。この度はご不便ご迷惑をお掛けしており大変申し訳ございません。ご返信遅くなりました事お詫び申し上げます。同事象を確認しており、今現在最新バージョン4.13.4にて修正が行われております。スマートフォンのアプリストアより、GarminConnectMobileの更新をお願い致します。アプリ更新後、再度コース転送をお願い致します。******************************ジェントスの一部ライトとキャットアイサイコンで相性悪いみたいです。二六製作所の2x7mmのマグネットをつけていますが、輪行時にダメージが無く平スポークには良いです。(添付写真)guru-dbさんカンザキでTTR6完成車のスペック105仕様ホイール1900グラムで8.4Kgで出ていました。重装備になってきました。サイコン、ガーミン、volt800、モバイルバッテリー(ガーミン実質5時間で充電必要)その他。[1740-3866]α→EOSさんguru-dbさんやはりそうなんですね。(サイコンがLEDライトで動作不良になるという話)アナログなので影響を受けやすいというのは知りませんでした。EMPIRE興味深いです。僕は今のところ8速で何の不自由もないのですが、11速を使うなら検討してみたいパーツだと思います。記事の内容には共感できる部分が多いです。面白い話だと思いました。EMPIRE、シフター(ブレーキレバー兼用)+FD+RDで16,000円ということなら、価格的にはCLARIS並みですね。これで11速化できるなら使ってみるのも面白いかもしれません。ぼくは当面ないですが。(笑)BrytonのGPSサイコンで不便な思いをしているわけではないのですが、やっぱりもうちょっとお金を足したらガーミンのEdge130が買えたのにな、と思うことはあります。今のが壊れたら次にガーミンにします。ワイヤレスのサイコンですが、ぼくが使っていたのはデジタルなので、ライトの影響は感じませんでした。ワイヤーがないので見た目はすっきりしますが、電池交換が2か所必要で面倒くさかったです。ワイヤレスの方は故障はなかったです。平地のパワーが出しにくいというのは、計測の問題もあると思います。登りだと常にクランクにトルクがかかっていますが、平地はそうでもない。いうか、平地で無理やりトルクをかけようとすると、ペダリングがぎくしゃくしてしまいます。クランクにトルクがかかっている時間が長い分だけ、登りの方が効率がいいのだと思います。えふえふブログ、もう一回見直してみます。[1740-3868]guru-dbさんmonozuki9559さんガーミンコネクトはやはりバグでしたか。僕も以前からpcで作ったコースをGarminに入れたり走ったコースをアップしたりしていましたが、できなくなったので不思議に思っていました。解析が面倒だったのでGarminに貯めるだけでスピードメーターに成り下がっていました。いい情報ありがとうございます。カンザキのRTSも見てましたが1サイズ小さかったので保留していたらXLサイズを見つけたので購入しました。フレームとフォーク重量が17xxg実測値と書かれていましたが何が含まれているか不明です。実施くしたらアップします。手持ちシフタがst4600なのでそれでは寂しいし、st5700をViperから外すのも寂しいし。10sのシフターも2万越え、結局、シフタ、FD、RDはR8000を新調し(約38000円)、11sのCSはCAAD10を12-25に変えたので余った11-28を、クランクはViperのFC6800を転用し、Viperは10s用のFC6700の戻すのが投資効果ベストだという気になっています。クランクだけカーボン柄のコーラス辺りで見栄を張るのもそそられます。性能より見てくれですね。