青春18切符で行く,...上野駅18時。海外の鉄道2泊3日の台湾旅行でしたので、あっという間に最終日となりました。4月5日(日)、午前中は撮り鉄でした。台鉄台北車站(台北駅)へは、ホテル地下1階から地下街で繋がっていて、すぐ行けました。残念なことに地上駅では、ないので撮影には適しません。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。そこで桃園方面へ在来線に乗って、樹林(シューリン)と言う駅で降りてみました。↑29元(台湾$)=日本円で120円ぐらいですから安いです。台北車站(台北駅)からは4つ目の駅で20分ぐらいは、かかりましたからね。↓近郊型で通勤車両です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑駅の外は、こんな感じでした。ここは台湾新北市樹林区だそうです。台北市内から南西方向に15キロぐらいきたところでしょうかね。←クリックお願いします。前回ツア−で台湾へ訪問した平成24(2012)年9月4日に行った九份を観光してきました。↓前回のブログ記事です。http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20121005/archive今回は観光バスでは、なくてガイド一人と運転手の専用車だったので、九份の賑やかな通りのすぐ横まで、ラクラク移動が出来ました。長編アニメ映画『千と千尋の神隠し』のモデルとなった1989年に公開された映画「非情城市」のロケ地であったことから、九份は、有名となり脚光を浴びましたけど、元々このあたりは鉱山で栄えたところでした。今回は当時坑口であった場所へもガイドが案内してくれました。「五番抗」と呼ばれ、九份で5番目の金鉱への入口跡で、現存する金鉱跡はココだけとなったそうです。↑いまや九份のシンボル的存在となった「阿妹茶楼」あめおちゃです。ここで台湾家庭料理の昼食となりました。現地ツア−でココが予約されていました。↑台湾ビ−ルと前菜です。宮崎監督が映画「千と千尋の神隠し」のヒントとしたと言われる茶店だけあって、雰囲気は良かったです。←クリックお願いします。平渓線(ヒンシ-シェン)と台湾鉄道東部幹線とが交差する三貂嶺(サンディアオリン)駅に到着しました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。三貂嶺(サンディアオリン)という名称はスペイン語のSantiagoに因みます。三貂嶺駅は1922年の創業です。乗降客はまれで、案内ガイドさんによると台湾の著名作家劉克襄が「世界でもっとも貴重な孤独」と表現した所だそうです。駅の周辺は緑の山々に囲まれ、そばを基隆河が流れます。敷地に限りがあったため、第二ホームの幅が狭く、人一人がやっと通過できるほどです。近距離の普通車のみ停車します。台湾で唯一自動車では到達できない駅としても知られ、まさに「孤独」な「秘境」の駅です。いえ三貂嶺駅は台湾鉄道東部幹線と平渓線が交差する重要な役割を担っています。タブレット交換も、三貂嶺駅まででした。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑そうこうするうちに、終点の瑞芳(ルイファン)駅に到着しました。瑞芳(ルイファン)駅は、今は台北一の人気観光地となった九份の最寄駅です。ココまで案内してくれる乗用車が先回りして待ってくれていて、2度目の九份観光に向かいました。平渓線は瑞芳⇔菁桐間を走っているのですが、今回は途中区間の瑞芳⇔十分間しか乗れていませんので、また近いうちに(笑)瑞芳⇔菁桐間も乗りたいです。終点の菁桐駅には鉄道故事館(鉄道博物館)も、あるようですから。←クリックお願いします。海外の鉄道4月4日(土)は、平渓線(ヒンシ-シェン)に乗車してきました。十分瀑布(台湾のナイアガラの滝)を見学した後、専用車で5分ぐらいの十分の街へ到着。「天燈上げ」を体験しました。↑願い事を「天燈」に書いて空に飛ばすのです。十分(シーフェン)駅の近く、平渓線(ヒンシ-シェン)の線路上で、飛ばすのです。1時間に1本ぐらいしか列車は通らないから、線路には普通に人が群がっていました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑車両はDR1000型です。単線ですから、まだタブレットが使われていました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。前に立って前方注視です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑昨日載せた記事に写っていた吊り橋のところです、実際のところ大丈夫?って感じの強度でした。台湾鉄道平渓線は1921年7月に全線開通しました。もとは台陽鉱業株式会社の石炭運搬用の軌道でしたが、1929年に台湾総督府鉄道部が買収し平渓線と名付けて貨客両用線としました。1980年代に入り近郊の炭鉱が次々に閉山となるや、人口の流失が進んで平渓線の経営は一気に行き詰まりました。台湾鉄路管理局としては一時は廃線を検討しましたが、地元の熱心な運動もあって保存を決定したという歴史をもちます。←クリックお願いします。台湾での2日目は、現地JTBのツア−に参加してきました。スケジュ−ル・内容は平渓線・十分瀑布(台湾のナイアガラと呼ばれる滝を見学)と天燈上げ・九份;観光です。九份にて昼食と自由散策14:30頃ショッピング店にて買い物。お帰りはご自身となります。↑ツア−内容は上記のとうりでしたが、ツアー客が私達夫婦1組でしたので黒塗りの日本製の乗用車(たぶんトヨタマ−クX)に、ドライバ−とガイドさんが付いてくれて楽々な観光となりました。宿泊していたシ−ザ−ホテルタイペイのフロントで8時に集合して、1時間足らずで十分山水遊楽園(シーフエシヤンシユイヨウラユエン)に到着しました。このあたりは、遊歩道が巡る自然公園として整備された場所で、渓谷に吊り橋とロ−カ路線の平渓線(ヒンシ-シェン)が走っていて、自然と田舎を満喫できる場所でした。↑遊歩道を10分ぐらい進むと、台湾のナイアガラの滝と呼ばれる十分瀑布に到着しました。本場のナイアガラの滝には規模で多分だいぶ劣るものの、壮観でしたね。←クリックお願いします。台北101展望台へ行き、夜景鑑賞でした。89階展望台からの夜景クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。ビルの高さは509.2メートルでドバイタワ−やスキイツリ−に世界一を抜かれてしまいましたけど、エレベ−タの速度は毎分1,010メートル(時速60.6キロメートル)で上昇できるます。この速度はそれまで横浜ランドマークタワーのエレベータが持っていた記録を更新して、2004年、世界最速としてギネスブックに認定され、依然世界一を保っています。91階展望台からの夜景クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑この日は視界が良かったので、91階にある戸外鑑賞場所より更に上の階を見ることができました。←クリックお願いします。台湾で2泊したホテルは、台北車站(台北駅)と地下街で繋がっているホテル=シ−ザ−ホテルタイペイでした。↑玄関と↓フロントです。チェックインして1階に降りたら、ホテルの真ん前が↓台北車站(台北駅)でした。台北車站にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。この駅を見たら地上か高架にホ-ムがあると思うのですけど、今は全部地下ホ-ムになっています。台湾高速鉄道(新幹線)は島式ホーム2面4線の地下駅で、台湾鉄路管理局(在来線)も島式ホーム2面5線の地下駅で両方とも地下2階にありますね。←クリックお願いします。台北の松山空港から、滞在するホテルへはMRTを利用しました。松山(ションシャン)機場駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。台北のメトロは、台北捷運(しょううん)と言って、台北市内及び、その周辺の新北市などの慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された捷運(地下鉄)です。↑駅に掲示されていた路線図です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。呼称としては、北捷もしくはMRTです。松山(ションシャン)機場駅から文山内湖線に乗って、忠興復興チョンシャオフ-シン駅にて、板南線に乗換えました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。ここから、板南線で3つ目の駅が、台北車站(台北駅)で下車しました。台湾新幹線や在来線の台北駅に隣接している地下駅です。←クリックお願いします。海外旅行4月3日(金)〜5日(日)、家人とちょこっと台湾・台北へ行ってきました。台湾は、平成24(2012)年9月に訪問して以来の2回目の訪問でした。前回のブログ記事↓前回は3泊4日のツア−でした。http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20121001/archiveANAの国際線特典航空券は、この時期は17000マイル(通常20000マイル)で台湾へ行けるので、ちょこっと出かけてきました。2タ-ミナルにてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。関西空港からは台湾へANA機の直行便がない為に、羽田空港でトランジェットです。国内線⇒国際線へは専用バスで移動です。羽田空港やはり広いです。京浜急行では、国際線タ-ミナル駅と国内線タ-ミナル駅との間、電車で2分ですけど、バスでは15分ぐらいかかりましたね。伊丹空港で預けたトランクは、羽田空港国際線に積替えてくれるのでラクですけどね。↑羽田10時05分発のNH851機内食です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。台北着は12時30分ですけど時差が1時間あるので、日本時間は13時30分でした。到着したANA機、ボーイング787-8です。↑4月3日台北松山(ションシャン)空港にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑t-WAYは、韓国のLCCですね。←クリックお願いします。北陸地方3月22日(日)は、高速バスの北陸バスを使って北陸道経由で、富山から金沢までバスで来ました。香林坊がバスの終点で金沢駅東口で降りても、料金は同じなので二つ先の停留所の武蔵ヶ辻で降りました。近江町市場に行きたかったからです。バス停の前が市場でした。↓近江町市場の一部分は2階建て以上でビルの一部となっています。↑左側に看板が出ている「近江屋伝兵衛」と言う寿司屋で遅い昼ご飯にしました。↑金沢の地物の握り10貫に、ノドグロの炙り。お値段が気になる方は御覧下さい(笑)。↑ここの近江町コロッケも美味しかったです。食べ歩きしていると↓今度は赤海老とはまぐりを焼いて店先で食べれるところで、それもたいらげてしまいました。コストパフォーマンス的には、こっちの方に軍配があがりましたね。あとは金沢発16時30分発の普通電車で敦賀、京都乗換えで帰ってきました。青春18切符ですから、大阪着が21時45分で、5時間以上かかったのは仕方ないですね。お腹も一杯でしたし、ちょうど良かったです。特急券代が寿司代に変わっただけですね(笑)。←クリックお願いします。富山駅付近で撮影を続けました。↑富山地鉄市内線の「セントラム」です。エスタ前電停間にて↑8000形とスレ違って、「サントラム」も南富山駅前へ向かって出て行きました。この後、富山駅から金沢駅へ向かうのですけど、北陸新幹線だと約20分で到達出来るものの自由席利用でも2,810円します。在来線(あいの風とやま鉄道+IRいしかわ鉄道)利用では1,220円のところ、高速バス(北陸鉄道バス)利用だと、960円ですので断然お得です。今回も青春18切符利用でしたので、行きの金沢⇒富山間はIRいしかわ鉄道+あいの風とやま鉄道を利用しましたけど、帰りの富山⇒金沢は高速バスを利用しました。↑写真上の赤いバスが乗車した北陸バスで、金沢駅東口へ到着したのですけど、終着は香林坊で、金沢駅で降りても終点まで乗っても960円と価格が同じですので、近江町市場に近い武蔵ケ辻で降りました。北陸新幹線が開通したために、青春18切符が利用できる区間が、また減りましたね。←クリックお願いします。近畿地方・JR3月22日(日)も朝からイイ天気で。地鉄市内線を撮影しました。エスタ前間にて↑富山駅から出てきた電車7000形です。このあたりが、以前は富山駅前だった電停横の横断歩道です。↓富山駅から丸ノ内を経て環状線に入るセントラムです。↑大学前から戻ってきて富山駅へ進入するサントラムです。↓この位置からだと、富山駅方向へ伸びる新しくできた三角形の線路交差の状態が、よく分かります。運行で、富山駅で引き返して大学前までは行かない運用に付いていました。全部、富山駅へ進入するので電車がひっきりなしに通るので楽しかったです。←クリックお願いします。合わせて、富山地鉄市内線も富山駅の高架下へ乗入れを開始しました。開業日の3月14日(土)は、長野⇒金沢への新幹線乗車して富山は通過してしまいましたので、翌週にまた富山を攻めることになったのです。↑北陸新幹線の高架ホ−ム下が、富山地鉄市内線の新しい富山駅電停です。↓大学前から南富山駅前行きの新型低床連接車「サントラム」が来ました。↑「レトロ電車」です。信号待ちの停車中を横断歩道からの撮影ですけど、無粋な安全表示搭がジャマでしたね。↑「セントラム」や私の好きな電車8000形も来て、一応満足してホテルに引き揚げました。←クリックお願いします。伴い経路を変更し、全線で総延長が300メートル増加しました。同時に富山地鉄は、富山駅前停留場を電鉄富山駅・エスタ前停留場に、新富山停留場を富山トヨペット本社前停留場に改称しています。↑富山駅の北陸新幹線の高架ホ−ム下に、富山地鉄市内線の富山駅停留場が出来ていました。↑延伸区間ちゃんと乗りましたよ。車内の案内も、新停留場に変わっていました。開業して1週間目の訪問・乗車となりました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。富山地鉄と北陸新幹線高架ホーム、なかなかイイ感じでした。←クリックお願いします。おいて運営を担う第三セクタ−が「あいの風とやま鉄道」でした。社名に冠された「あいの風」とは、富山県内など日本海沿岸で春から夏にかけて沖から吹く北東の風を表すもので、古くから豊作や豊漁を運ぶ風として県民に親しまれています。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑JR西日本から譲受された521系電車です。塗装が変わると、ガラリとイメージが一新されました。←クリックお願いします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。