トラックバック(0)1日にシマノ鈴鹿ロードレースも終わって、9月も半ばになろうかとしているのに、相変わらず30°C越えの暑さは異常ですね。鈴鹿が終わってから、何かと忙しくて、自転車に乗る時間がなく、今日作業が概ね片付いたので、自転車に乗るか、ブログを書くかで迷ったのですが、今晩はブログを書くことにしました。今年で5回目の参加となったシマノ鈴鹿ロードレース。今年は、3名での参加となりました。AV30.95km/h色々あって、結果は、例年とあまり変わりませんでしたが、身体の左右尺の差の対策が、かなり進んで自分的に成果はありました。最前列スタートなのにスタートでクリート3回入れ損なった(バカ!)ことと、シケインでの渋滞後、電車になり遅れた事が残念でした!。朝、一番も何とかならんかなー。32.69km/h少ない練習量で、この結果は立派です。来年は私も同じ・・・。39.63km/h初参加ながら、2週目突入までトップ集団に入っていたのでびっくり!。今回、感じはつかめたと思うので、来年につなげたいところ!。各個人、色々つかんだものもあるかと思います。それぞれ、今後に来年に活かいしていきましょう。今年は、応援の人も来てくれました。来年は是非、走ってみましょう。ロードレースクラッシックも迫力満点で最高でした!。スタート前のプロ選手とのハイタッチも最高でしたね!。走っても、観戦しても楽しい。来年は2日とも参加できる様に調整してみますかね。(店あるので、結構難しい。経験者の方は、レベルアップの為に「シマノ鈴鹿ロードレース」参加しましょう!。調整を変えてみて、走ってみました。前回より良く回る様になりました。基本的コメントは変わらないのですが、更に気づいた点を補足をしておきたいと思います。今回、装着した自転車の設定(50T‐34T×11T‐28T)では、ギアカセット7S~10S辺りを常用するのが率も良くお勧め。負荷が少ない様に感じます。ヒルクライム等では、記録が伸びるのではないでしょうか。私的にですが、オールラウンドに使うのであれば、ノーマルクランク(アウター52Tor53T)辺りの方が、使いやすいかと思います。カセットは12T‐25Tの組み合わせが、お勧めかなー。(コンパクトクランクでクルクル回せる若さ、心臓がないのがホントのところ・・・か・な?。(泣))もっと細かく書着たいとことですが、読んでるうちに日付が変わるかもしれないのでこのくらいにしておきたいと思います。/人口島(通称)※工業団地です。まで、走ってきました。今回、SDA王滝後、ロードバイクに乗ったので、コンパクトクランク(50T-34T)にクランク長165mm(MTBは175mm)は、違和感(さすがに10mm差はデカい。)ありましたが、その違和感を上回る性能アップでしたので、参考にはなるかと思います。純正と比較してですが、セラミックベアリング採用(ビッグプーリーだけあってビック...ぷリです。m(__)m)ですので、プーリーそのものの回転は非常に軽やか。総重量(ケージ+プーリー)約18gの重量増は、変速時に若干感じられれるものの、変速性能は純正とさほど変わりませんでした。(これまた、ビックリ。×9S・10S」後と1枚、2枚重めのギアが使えますので、全般スピードは伸びます。登坂も1枚重めのギアが使えるほどですので、楽ができるかなー。高架くらいでしたら、「アウター(50T)×9S-10S-11S」でも上れます。(流石に11Sはちょっとしんどかったかなー。)後見た目ですが、ブラックのアルミケージに15T-15Tのレッドプーリーの組み合わせですので迫力があります。(カッコも大事!)14,000円(税別)でこれだけの性能アップとなればこれは、アリですね。ご購入は、組付け調整は、当店でバッチリ対応いたします。!※ビッグプーリーは、正しく組付け調整を行わないと、性能アップどころか、危険が伴います。☆5/30補足を追加しています。久々に外走りを実行しました。(ロードでまともに走るのは、正月の初走り以来。FRシリーズは、2017年にFシリーズの後継としてフルモデルチェンジされたモデル。見ためにも軽さと乗り心地の良さが伝わってきます。Di2で組み立てました。今回、走行したコースは、店から加古川市/平荘湖を回ってくる約40km平地、登坂等がありなまりきった体(悲)と、インプレには程良いコースです。サドルバッグを付けていてもその軽さを体感できます。店をスタートして神戸製鋼前の産業道路。加速ですが、「ガシガシ」行くより「クルクル」、「スルスル」といった方が楽にスピード乗ってくれます。若干の向かい風ながら30km/h前後が気楽に巡行できます。FOILに乗っているので、少し乗り方を考える必要があるかなー?。組み合わせもあって、のぼり基調ながら、楽にスピードがのってくれます。水管橋(水色のアーチ)手前辺りから、向かい風が吹いてきますが、ペダルを合わせることで、著しい減速を抑えることが可能でした。ポイントは無理に踏み込まないことですかねー。そこから、スピードの乗せやすい権現湖へ向う県道を北上し、平荘湖を北側から入り登坂になります。細身ながら剛性の高いフロントフォークを意識して、ペダリングの3サイクルを基本忠実に実行するとに登って行ってくれます。フレームの魔術師、ジム・フェルト氏のこだわりですかね。FOILと同じ様にガシガシいってしまうと、逆にスピードが乗って行ってくれません。(しんどいよー)簡潔にまとめると、余計なものを省いて、基本忠実に乗ると楽に速く走れるように設計しているということですかね。平荘湖を周って、帰りの加古川の土手。路肩が結構あれていて、ウオッシュボードの様な結構なガタガタがるのですが、ストレートフォークが付いているとは思えない、素晴らしい振動吸収性で、お尻や腰にやさしい乗り心地でした。SR3」ですが、これも素晴らしいサドルで、乗り心地と剛性を両立しており、お尻へのフィット感も抜群した。帰りの産業走路も気持ちよく巡行。久々にロードで外を走り、少々疲れましたが、FR1は、楽しい自転車でした。Di2のクオリティーの高さは、折り紙付き。メカでも十分な性能ですが、ご予算許せば、Di2は、有りですヨ。FR1(FRシリーズ)初心者からベテランまでオールランドに使える、よくできたフレームです。トラックバック(0)今回はCDJ(カーボンドライジャパン)社のビッグプーリーキットのインプレです。このパーツは、アルテグラ、デュラクラスのメカ(リアメカ)に装着可能でプーリー大型化することにより、駆動抵抗の低減と変則性能向上が見込める、アップグレードパーツになります。価格は38,000円~46,000円と高額なパーツですのでなかなか、手が出しにくいパーツですが、、この度CDJさんのご厚意でテストさせていただくことになりました。以下、インプレレポです。プーリーは、アルマイト処理(各色あり)を施してあり、ベアリングは、今回テストしたものはノーマルのセラミックベアリング仕様。プーリー単体での回転の軽さは十分に感れ期待大。パーツの換装は、高い製品クォリティーで、サックっと交換作業ができてしまう。装着した後の見た目は、「Rメカ回りを触りました感満載!」の迫力。土曜の夜に交換、日曜に30kmばかりテスト走行を実施。フォロー(追い風)気味の風だったが、走り出してすぐに「ぺダリングの軽さ」に気づく。変速性能は、プーリーも含め、プリー周り全体の剛性が上がった為、カッツリ感もあるシフトタッチ。今回のテスト走行は、店を開ける前の為、LOWケイデンス(70rpm/min前後)でアップがてら走行だったが、9速、10速が普通に踏めて、楽に30~?(ないしょ♥)km/hの巡行ができる。PULYが大型化されたことにより、巻き付け角が最適化されたと判断できる。合わせて、軸受がセラミックベアリングになったことが、更にフリクションロス低減に貢献し、普段よりトップよりのギアが踏めLOWケイデンスでの巡航速度アップにつながった。(概ね3km/h前後アップ?)距離は短いが、登坂もトライしてみた。7%前後と緩めの上りだったが、これも「びっくりポン!」な感じで楽に上れてしまう。試しにトップより(6S前後)踏んでみたが、これが意外と踏めてしまい、登坂時のペースアップにもなった。overが維持できてしまう。ミシュランのNEWタイヤPOWERコンペティションの恩恵もあるが、それを差し置いても更なる性能アップが体感できた。多くのサードパーティー製品はピンポイントに性能アップが図られていて、ネガティブになりがちだが、このビッグプーリーKitは駆動部であり、トータルでの走行性能アップが可能。38,000円~と高額なパーツだが、コンポーネント、1ランクアップグレードと変わらないほどの性能アップ体感が可能。対応機種が、アルテグラ11Sのリアメカ(RD-6800)以上になるが、5800系105もリアメカとセットで交換すれば対応が可能。このビッグプーリーキットの装着で走りのレベルが上がることうけあいだ。高性能パーツで車体の車体の機能アップを図りつつ、自分の走りのレベルアップもはかろうではないか。BIKEの展示試乗会へ大阪は淀川の河川敷公園まで行ってきました。今回試乗したのは主にMTB。気になるハードテイル、ZASKAR(ザスカー)カーボンが650Bで復活したので、一番最初に試乗しました。ZASKAR(ザスカー)カーボン持った瞬間、予想どおりの軽さなので、感動はソコソコ。河川敷のアスファルトを走らせてみると、ホイールが回転する遠心力だけが伝わってきて「真ん中に重量を感じない」。ここで、「おぉ~!!」・・・と感動!!乗り心地はカーボンフレーム特融のしなやかさ。言ってしなり過ぎず力強いペダリングをしっかりと受け止めてくれる剛性を満ち合わせています。トレイルでアルミFRM常用の私には感動的でした。下りは短い距離でしたが乗り心地と軽さで「スー」と下れ、アルミの様なしんどさは、無い様に感じました。性能は言うまでもあり余せんが、今年のモデルからリモートロックアウトのシステムが変更になっていて、レバーを押すとオープン。解除でロックと今までと動きが逆になっており、最初は戸惑いますが、慣れればこちらの方が使い勝手がよさそうです。動きはかなり軽いです。「ZASKAR(ザスカー)カーボン」このアイテムは丁寧に扱えば王滝で強い味方になってくれそうです。次にZASKAR(ザスカー)SPORT。エントリーモデルでアルミフレームながら、重量は12.4kgと軽量。乗って見た感じは、ザスカー・カーボンと比べると「フレームとフォークが付いてるな」ぐらいの感じでエントリーグレードながら軽いことに驚きました。昇りは、こちらも2×10ながら、楽に上ることが出来ました。下りは、カーボンに比べると若干フレームの固さを感じますが、アルミフレームなので当然です。強度、剛性に優れたフレームはトレイルなどで少々荒く扱っても大丈夫かと思います。予算的に厳しい方は、こちらから入門して、後でサスペンションをグレードアップ(XC30でも十分使えます。)すれば、更なる戦闘力アップ間違いなしです。今回、時間の都合で、「ザスカーエリート」には乗れなかったのですが、ザスカースポーツのアップグレード版なので、高性能は想像できます。「GT・ZASKAR」シリーズは非常にバランスのとれた、ハードテイルMTBかと思います。走破性と感じる軽さはきっとそこから来てるのでしょうね。リモートロックアウト付。リア・リンクはI-DRIVEから一新されたAOSシステムで効率の良いペダリングが可能。乗った瞬間、フルサスだけあってザスカースポーツとの重量差約1kgは感じますが、重さといえるものは感じません。ゼロスタートで土手を上りましたが、こちらも楽に昇れました。リアサス、最初3段階のリモートシステムになじめず、オープン状態で上ってしまいましたが意外に上れてしまいました。これもAOSのおかげでしょうか?フルサスの醍醐味、下りですが土手の短い区間だけでしたが、サスペンションとフレームのバランスからすれば、楽ちんで下れることは想像できます。(シッティングで下れたりして...。)王滝の最終区間のロングの下りを「ダーッ!!」と行ってみたいですね。2016年モデルもあります。ザスカーは来春の入荷予定ですが、絶賛予約受付中です。一緒に「SDA王滝」出場(来年も出ます。トラックバック(0)今日は台風で午後から雨です。15:25現在、風はそれほどでもありませんが、少々雨がきつくなってきましたか。これから、もっと強くなってくると思うので注意したいと思います。前半に走りに行っていた方は多かったのではないでしょうか。私もSDA王滝が終わって以来、中2週間とか10日で夜しか走っていなかったのですが、昨日久々に朝店を開ける前に30km少々ですが走ってきました。神戸マラソン、加古川マラソンが近いからか、ランナーの方が結構多かったですね。ランナーのみなさん頑張って下さい。フエルト/AR5forデュラエースDi2もなじんできた感じです。インプレですが、フレームはゼリウスCPフレームから比べると剛性が高く(特に縦方向)、乗り換えた当初は下からの突き上げ感にびっくりしました。2012年のゼリウス/コンプリート車フレームが少々柔らか目だったので特にそのう様な感が強かったのかと思います。(2013年以降のゼリウスは15%から20%剛性アップしています。AR5の1実走ですが、さすがにエアロフレームだけあって空気抵抗が少なく、楽にスピードを乗せることができ、定速巡航も楽です。ブレード状のパーツ構成なので「縦は強くても横方向の剛性は弱いんじゃないの?」と思われるのですが、「なんの。コーナーリング、ダンシングと特に妙なねじれ感は感じられませんでした。走行後の疲労感もいつもより、少なく感じました。養父・ハチ高原大会」にこの車両で出ることになります。デザイン的にはヒルクライムには向いていないかと思われますが、発売当初のうたい文句は「上りも登れれるオールラウンドエアロロード」。それを実践してきたいと思います。FELT/フエルト・AR5・2015年モデルですが、フルモデルチェンジされ、空力特性がさらによくなり、かっこよくなりました。されて2Wほど、試乗車もパーツが納品されてすぐ、組立を行い、自ら試乗をしてきました。今回はそのインプレを書きたいと思います。クランクは上位同様に4アーム化。RIDEフレームとシマノRS31ホイールの愛称も抜群で30km/hを超えてからの加速が楽ちんです。直線で35km/hを数キロキープして走ってみましたが、クロスレシオ化されたギアカセットのおかげで楽に走れました。上りですが、これもクロス化されえたギアカセットがフォローしてくれます。変速したときの回転差が少なく、ためらいなく変速出来るのが良かったですね。シフティングですが、フロント、リア共に今までとは比べ物にならないくらい軽くなっています。これのあたりも、楽にシフティングできるポイントになってるかと思います。シフティングが重いとストレスになりますもんね。デュラ、アルテでも11S化最大のポイントはここでしょうね。次にブレーキ!!ブレーキレバーは上位モデル同様にブラケットトップ、レーバー上部が絞り込まれ手がフィットしやすくなりました。手の小さな方でも握りやすくなってます。言えばノーマルのレバー距離では少々遠いような気がするので調整は必要かと思います。ハンドルにもよりますが・・・。(参考までに私のグローブサイズはLサイズです。指の長さは普通)ブレーキキャリパーは全体の剛性が上がり、上位モデル同様に4PC化されシューが左右均一にあたることで非常にフィーリングがよくなり扱いやすく、効きも抜群です。これも5700とは別物ですね。5800系となってフルモデルチェンジとなった105。何から何まで良くなりました。CRALIS(クラリス)、SORA(ソラ)、TIAGRA(ティアグラ)からのアップグレードはもちろん、5700系からのコンバートでも十分に満足できる内容です。予算の許される方はアルテグラ、デュラエースをどうぞ!!5800系105の試乗車が試乗できます。検索このアーカイブについてこのページには、過去に書かれたブログ記事のうちインプレカテゴリに属しているものが含まれています。前のカテゴリはイベントです。次のカテゴリはカスタムです。最近のコンテンツはインデックスページで見られます。過去に書かれたものはアーカイブのページで見られます。