2017年1月16日フェラーリの日本進出50周年を記念したスペシャルモデル「J50」が昨年末お披露目された。顧客の注文に応じて、ごく少量生産を行う特別部門「フォーリ・セリエ」にて製作されたというこの一台。J50はいかにして生まれたのか。来日したフェラーリのコマーシャル&マーケティング部門のトップにその経緯を聞いた。J50は限定10台の日本専売モデル──ファンタジー製造所マラネロからの贈り物2016年はイタリアのスーパーカーの雄、フェラーリにとって正規輸入第1号車の275GTBがニッポン上陸を果たして50周年を迎えたおめでたい年だった。師走の13日(火)、フェラーリ社は日本進出50周年記念式典を東京・六本木の国立新美術館で開催し、その会に先立つ記者発表会で「フォーリ・セリエ」なる新しいごく少量生産の特別モデルをお披露目した。スパイダーをベースに、まったく異なるボディを与えられたJ50の生産台数はわずか10台ポッキリで、日本国内でのみ販売される。発表時点ではすでに完売済みで、10人のフェラーリ・コレクターの元に250万〜300万ユーロで嫁ぐことになっている。10人の顧客のリクエストに応じて1台1台異なる内外装色、内装の素材で仕上げられるという。フォーリ・セリエの第1弾として位置付けられるのが、2012年に85歳で逝去したデザイン界の巨星、セルジオ・ピニンファリーナを記念するモデルだ。翌13年にピニンファリーナが製作したコンセプトカー「セルジオ」を発表し、14年に458スパイダーをベースとして6台が生産され、世界市場で販売された。第2弾は同じく14年に発表された北米上陸60周年記念モデルのF60である。フロントにV12を搭載するF12ベースのこれは限定10台で、およそ200万ドルという高額にもかかわらず、あっという間に売り切れた。フェラーリ社のコマーシャル&マーケティング部門を担当するエンリコ・ガリエラ氏によると、フォーリ・セリエの始まったばかりの歴史はこんな風にまとめられる。「(2016年から遡ること)5年前にピニンファリーナが来て、プロトタイプを見せました。セルジオという車です」セルジオの公の発表は2013年のジュネーブショーだったけれど、社内では2011年に、少なくともコンセプトが完成していたということだろう。「彼ら(ピニンファリーナ)がこうたずねてきたのです。これは非常にナイスなクルマだから少量生産しませんか、と。それで6台つくり、6人の顧客の手に渡りました。その時に、この種のコンセプトの希望者リストが長くなる、つまり欲しい人がたくさんいることがわかったのです。──フォーリ・セリエとはどういう意味ですか?「フォーリ・セリエとは、スポーツカーのイタリア的な呼び方です。辞書的には『アウト・オブ・シリーズ』という意味ですが、イタリア人にとっては何か特別な、ナイス・カーということを意味します。フォーリはアウト、セリエはシリーズです。60年代のイタリアに来たら、フォーリ・セリエといえば、スポーティで、とてもスペシャルなクルマのことです。2年前に北米マーケット向けにF60というモデルを出しました。──ではJ50の場合は?「このJ50は、1年半前の2015年に7月にプロジェクトがスタートしました。日本上陸50周年を祝うのにロゴのデザインをして、どうするどうすると社内で話し合って、そうフォーリ・セリエをやろうと。コンセプトをつくって、日本のカスタマーに見せました。最終的なデザインは期待以上でした。気絶するほどステキでした。誰がスペシャルだと信じるでしょう、というぐらい完成度が高かったのです。シャシーは488スパイダーのシャシーです。デザインはまったく異なります。──フォーリ・セリエはフェラーリにとってどれぐらいの重要性がありますか?「正直に言って、この種のクルマは非常に複雑です。通常の量産モデルと異なるのは新しいシャシー、新しいエンジンを開発しないことですが、でもデザインはまったく異なるので時間の投資は莫大なものになります。──この種のスペシャルエディションは継続しますか?「ええ、われわれの戦略にすでに入っていて、J50の次を考えています。──Cナントカになる?「そうかもしれません(笑)。──デザイン部門は忙しいですね。ワンオフで忙しいし、フォーリ・セリエでも忙しい。ワンオフは2020年まで予定が詰まっています。ワンオフの新しい顧客が現れれば、完成は2021年になる。──価格の方針は?「価格はワンオフで250万ユーロからです。普通は顧客がマラネロに来てつくります。──顧客を見つけるのは簡単ですか?「ベリー・イージーです。この種のクルマはイノベイティブで、デザインは非常に新しいからすぐに飛びつきます。J50の場合は、われわれのデザインチームがプレゼンのために3回日本に来ました。最初はコンセプト、次がレイアウトを見せるため、それから最終的な仕様を決めるためです。──10台すべて異なるわけですね。今回発表したのは走行できないクレイモデルです。輸送するために1週間前に積んできましたが、非常に注意深く動かしました。リアルなクルマじゃないから。納車は2017年からで、多くは18年に納車にされます。生産ラインでは作りません。すべてマラネロでハンドメイドします。非常にエキサイトしています。最終デザインの結果がこんなに素晴らしいとは思っていませんでした。これはマイ・ベイビーです。──顧客との関係を築く上でも素晴らしい戦略ですね。非常に興味深いと思います」かつてはカロッツェリアが顧客の注文に応じて一品生産した特別なモデルを「フォーリ・セリエ」と呼んだ。アウト・オブ・シリーズだったのである。フェラーリは今や自社内でフォーリ・セリエを生み出すに至った。それにしても、ピニンファリーナやベルトーネ、ミケロッティ、あるいはジウジアーロ率いるイタルデザインと隆盛を極めたイタリアン・カロッツェリアはなぜ衰退してしまったのか?フェラーリのデザイン部門の責任者フラビオ・マンゾーニが共同記者会見で述べた次のような言葉が印象深い。「大型プロジェクトはエンジニアリングが複雑になっている。仕事の進め方が変わってきている。以前は技術が先にあって、それからデザインしていた。現在はデザイン、カタチが技術面と一体化している」デザイナーとエンジニアが同時進行的にそれぞれの仕事を進めなければならない。外部のカロッツェリアは参考となるアイディアを提供するだけの存在になっているのだ。J50はマーケティング的にも技術的にも、今後のスーパーカーづくりにおいて示唆に富んだ作品と位置づけることができるだろう。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。