>無性にこの前もらった画像を公開したくなってきたゾああ、あれは秘書が撮ったものなので私は無関係です。ちなみに我がダカ様の走行距離が7万キロまでもう少しになりました。新車で買ってから3年も経っていませんが、はっはー。タイヤを代えたいFフォークを整備したいチェーンを代えたいクラッチは怪しい・・・・・・しかし金はない。舶来上等の思考が残っているのも事実ですね。最近だとVWトゥアレグのV6が495万円に対して兄弟車で機構的にはほとんど同じ内容のポルシェカイエンのティプトロニックが659万円。言って価格差の大部分はブランド料でしょうね。衣料品関係の仕事してますからその辺のことはある程度分かっているわけです。「このブランドだから安心して買える」ならいいですが、「このブランドの新作だから買う」はどういうジャンルのものであれ、個人的にはあまり好きではないんですよ。今自分が所有しているものから乗り換える価値があると判断したら買う、です。その状態ではどこのメーカーのバイクでも対等ですね。個人的に好きなBMWやアプリリアなどは少しゲタをはかせると思いますけど。「近く」は片道100キロ圏内と理解しています(間違っていたら修正求む)。問題は支笏湖から真駒内行くまでには喫茶店は充分見つかるだろうということなんですが(笑)ダカールの走行距離は早くも7万キロ近くですか。追い抜かれるのも時間の問題ですな。(先日大出費をしたばかりなので)整備費用が無いのは私も同じ。今日はタイヤの注文を見送ったし(>_<)しかし今年こそ何とか川湯にも行きたいものだ!ちなみに、今年の東京モーターショーのBMWのブースは正直イマイチでしょうね。C1は生産やめちゃいましたしニューモデルはないし。今年も行きますのでレポートもやります。中でもシャトルバスの利用者は当初予想の4分の1の4万2千人しかいなかったと報じていましたが、予想通りだったとするとプラス12万6千人で、ほとんど平年並みの利用者数になる計算。して、観光協会の方々はマイカー通行禁止にしても観光客は減らないだろうと皮算用していたのか!?もしそうだとしたら、現実がわかっていないとしか言いようがないのだけどね。マイカーを締め出しても観光客が減らないなんて誰が考えたのでしょうか(怒)?確かに上高地を例にそう思った向こう見ずな役人でしょうが。今Yahooニュースを見たら御岳ロープウェーのゴンドラ事故で乗客転落の事故が乗っていましたが、これで新穂高をはじめ全国の山岳地域の観光地はのせっかくの紅葉シーズンでありながら大打撃になるでしょうね(−_−;)。思うに、せっかくNox・PM法の施行などにより環境に優しい自動車が急速に普及し国道でも黒煙を吹くトラックが非常に少なくなった中でこういった規制はユーザーを真っ向から逆撫でするものだと憤慨していました。バスの乗り入れはOKと入ってもそこを走るバスはNox対策を施した車両なのか?対策を施してなくても首都圏のような対策地域でないから通行してもOKということになればまったく意味のない規制だしこれまで足しげく訪れた観光客を馬鹿にしているとしか言い様がありません。来年からでもやるべきだと思うのは、低公害車限定(二輪なら2ストと古い空冷マシンを除く車両)でマイカーの乗り入れをOKとすることでしょう。燃料電池車や電気自動車は暫定的に通行料をただにしてもいいのではと思う。料金所でいちいち低公害車であるかどうかを見ながらゲートを通すとなると大変なので、事前に高山や松本の市役所や警察署または158号線沿いに設置した臨時検問所で車検証を見せてその場で通行料金と引き換えに通行許可証(偽物が出回らないようにICチップを組み込んで料金所で機械を使ってチェックするといいかも)を発行するということをしたらどうかな?財政的に大変だろうがこのまま北アルプスの観光が廃れることによる損失を思えば、自然保護との両立という点を考えてもいいと思うのだが果たしてこうした畑の役人連中はどこまで柔軟に考え行動するのかは疑問ですね。皆さんもほかにいい知恵を拝借願います。後でまとめて岐阜県と長野県のHPに投稿すると良いでしょう(爆)。清水の信楽狸さん>通行規制を決めた方々に対して私の言いたいところを簡単に書くなら、(元々は丹生川村の観光協会が言い出して、同調した岐阜県が長野県に働きかけて実現した話)「どうして昨年の乗鞍はあんなに人が多かったのかよく考えてみたかいキミ達?」です。規制が実施されたらそういう人が行かなくなる分利用者は減るに決まっているじゃない。例年の約6割の利用者が確保できただけでも私には予想外に多いという印象だったんですが。例の会合は来年も引き続きマイカー規制を行うことを再確認して終了しています。観光協会主導で始まった話ですから今後どうなるかはわからないですね。(もともと、有料の岐阜側より無料の長野側の方が利用者が多いため規制をかければどちらからも同等の利用者数になり相対的に岐阜側にも観光客が増えるからではないかというのが地元での定説)上高地の規制とは意味合いが違いますよ、あれは。笹川尭氏の高速道路二人乗りに関しての見解も支援者の方には申し訳ないがおよそ程度が低いと私の名前において酷評せざるを得ないですな。HPから適時引用して反論しますが、>そしてやはり解禁にあたってはとても無条件というわけにはいかないと確信するに至りました。?従来から私が主張してきたことも大きな理由でありますが、やはり高速道路は自動車の利用者が圧倒的に多く、まだまだ大勢の理解を得るまでに至ってないことも理由の一つです。最新のアンケート結果(H15.5内閣府資料)では『高速道路バイク二人乗りを引き続き禁止』と答えた人が76.8%に上ります。いうこれは、警察主導の免許更新時のアンケートで「現在は安全のため高速道路の二人乗りが禁止されていますがこれを撤廃することについてどう思いますか」とバイクの特性も何も知らない四輪免許取得者にも問いかける露骨な誘導尋問アンケートですから、バイクについてある程度の知識がなければ禁止を継続するべきと答えて当然の内容です。質問が「先進諸国の中で高速道路のオートバイ二人乗りが禁止されている国は日本と韓国だけですがオートバイ使用者の利便性の向上のためオートバイ二人乗り禁止を撤廃することにどう思いますか」だったら、多分回答の比率は逆転します。その程度も見抜けず、大衆迎合のポピュリズムに走っていてはね。>では、その条件とはどのようなものとなるのか?以下は私見となりますが、可能性としてもっとも高いのが、排気量規制です。私は、400cc以上が良いのではないかと考えております。それ以下では高速道路で二人乗りをした際に充分な力を得られないからです。某有名サイトでも書かれてましたが、二人乗りの250ccバイクと四人乗った軽自動車のどちらがパワーに余裕があるかを考えることができれば、こんなことは間違っても言えない筈です。まともに走っていない人のセリフですね。投稿日:10月16日(木)01時16分21秒>さらに400cc制限にすることによって一部の方からもご指摘のあった車検と自賠責保険の問題解決、運転も大型免許取得者に限定されるため、暴走族に代表されるような良識に欠けたライダーの排除が見込まれます。車検と自賠責は切らした状態で公道を走ると一発免停になるほどの重要項目で、わざわざ高速道路の入り口で再確認する必要性が見当たりません。盗難車が過半数を占める族車の世界で暴走族が400cc以上に乗っていないと思える書き方も滑稽ですが暴走族の排除はそもそも警察の仕事であり、本来まったく無関係のものです。明白に国民全体の利益に反する考えで話にもなりません。それに、現在の高速道路で良識ある走りをしているライダーの確率で言えば圧倒的に大型二輪より中型二輪の方が高いはず(笑)>次に年齢の制限です。個人的には20歳以上にするべきだと考えております。責任を取らなければならない成人という一つの区切りが様々な点から最適であると思われます。高速道路だけを特別扱いする理由の説明がありませんね。20歳にならないと責任を取れないというのであれば、公道を走行する乗り物の全ての免許は20歳までは取得不可にすべし!と主張しないと論理が破綻するでしょう。人を殺せる速度で公道を走るという行為において、責任の重さに違いはありませんからね。>また、車輌の形状も重要です。二人乗りに適した形状(同乗者安全基準)も規定する必要があるでしょう。『乗ることが出来る』ものではなく『長距離を安全かつ快適に乗ることが出来る』ものでなくてはなりません。全面的に反対はしませんが、四輪でも『長距離を安全かつ快適に乗ることが出来ない』ものはあるわけで、合法的に二人乗りできる車両であればそこから先は個人の自由ではないかと思いますね。>この間にライダーと自動車のドライバーとの相互理解が促進され、高速道路バイク二人乗りの素地が醸成されるのではないかと期待しております。相互理解ができなければ戦争が起きるわけではなし、国民にとって良いと信じるなら多少の反対があろうと断行するべきでしょうね。醸成を待つ必要はないでしょう。それまでの間「高速道路でタンデムができない」という不利益を被る国民のことを考えたらそんな悠長なことは言ってられないと思います。投稿日:10月16日(木)06時17分51秒その節はアドバイスをいただきありがとうございます。順調にBMWライフを送っております。昨日お邪魔したところ70000人目でした。クジ運の悪い私はきりの良い数字など引けないのですが・・・(~_~;)何はともあれおめでとうございます。これからも楽しみにしています。>私は安全面での問題がクリアできれば、来年にでも高速道路二人乗りが可能となるよう法改正に取り組んでいきたいと考えております。頑張ってくださいとしか言いようがない、というのが感想ですね。そんなこんなで、当サイトも70000ヒットを超えました。今日のF650GS-DAKAR。リアホイールのベアリングがフィーバーして玉がボロボロ出てきました。投稿日:10月17日(金)00時12分11秒ピカパパさん>70000ヒット、おめでとうございます。言っても何も出ませんが・・・(;^_^A私がその前に見た時は69994でしたから、その後ちょっとだったみいですね。_)m川合稔@F650GDさん>>リアホイールのベアリングがフィーバーして玉がボロボロ出てきました。握りゴケして転倒したことがあります(-_-;)それにしても、普通壊れないようなところが豪快に壊れたものですな(@_@;)私はKを直している(効率考えたら馬鹿みたいな)実績があるのでもう何でも言えますから。Kにかかった費用が認定中古車のK1100RSの購入費用に匹敵するようになりましたからね(乾いた笑い)それを踏まえた上で、さてダカールとの蜜月はいつまで続くのでしょう?昨日に引き続き超多忙なのは家で無線ルータを導入しているためなんですが、これが予想外の難物。バッファローのを購入したにもかかわらず、DELLのデスクトップに有線LAN接続したらいきなり認識できなかったのには焦りました。現在ルータを使うと二台目はネットに繋がるけどこれを入力しているDELLが使えないという困った状況になってます。投稿日:10月17日(金)23時27分54秒ようやく、自宅のワイヤレスルータの設定が終了しました。ついでにパソコンのセットアップも。セレロン1G+128MB+WIN2000のパソコンに中古品とはいえナナオの16インチの液晶モニタの組み合わせで使っていても極力パワー不足を感じないようにいろいろと考えて。実質システム全部組み直すような感覚でした。連休は泊りがけで奥飛騨にツーリング。昨日は携帯が使えないところで泊まっていたので投稿ができませんでした。私がまともに投稿をさぼったのってこの前はいつだったっけ?それはそうと、まあ走りました。走行距離的には二日間で400キロちょっとと正直大したことはなかったんですがその間の密度の濃いこと濃いこと。本当にお腹いっぱいな気分になれたツーリングでした。円秋さん、どうもです。先週私の担当地区のBOXERを探しに行きましたが見つけられませんでした。この辺りというのはわかるのですが、、、。投稿日:10月21日(火)00時45分02秒PON_AIR@K1100LTさん>BOXERですかぁ。国道沿いにあることは既にお分かりかと思いますので見落とされた可能性が高いのですが、あそこは正規ディーラーのような立派な店構えをしてはおりませんから、普通のバイク屋を探す感覚だと気づかないかもです。道路から右手の一段高くなったところにシトロエンXMが置いてある平屋の民家がありますが、そこがBOXERです。_)m今日は、ようやくKのタイヤ&ホイールの交換計画をスタート。それにしても我ながらよくバイクのネタが尽きないもんだ。投稿日:10月22日(水)00時43分20秒K日記にも書いたとおりKのフロントタイヤを交換してローターとホイールも同時に交換というのが現在の計画なんですが、Rの方も相応に考えていることがいろいろとあったりします。実は内容がKとよく似ている(^^ゞこっちはKよりもうちょっと費用が余分にかかってしまいますけどね。これも第一段階は年内に終わらせたいと思ってます。来年になって資金が溜まったらもう一発大物をやる予定。それとは別にキャリパーのオーバーホールも控えてますし。それにしても、お金のかかる趣味だなあと今更ながらに思いますね。円秋さん、RESありがとうございます。BOXERの位置ですが、わかりました。いうかずーっと前から知っていましたよ。あのシトロエンが看板だったのですね!!以前から車屋さん?、もしくはシトロエンマニアの基地かな?と考えていたのでした。これでやっと何屋さんか、判明して眠れそうです。近くを通って見たときに寄ってみますね。ありがとうございました。投稿日:10月22日(水)09時55分05秒ワッシャーだのブッシュだのを全バラしてベアリングを抜いた。買ってきたNTNのベアリングをウキキーっ!と打ち込んだ。ホイール周りを組み上げた。ワッシャーが1個余った・・・・・・へ?手元のサービスマニュアルを見る。ドライブシャフト周りの組み方の図面が3パターンほどあった。投稿日:10月22日(水)20時02分02秒ブレーキでにぎわっておりますがサスネタを。R1150RSにオーリンズを装着したのは前述の通り。標準がわからなくなり混乱していますがぼちぼち行きます。ところで、プリロードですが、以前詳しく説明していただき(プリロードの話)今でも保存しています。あの初めの文がわかりません。バネをあらかじめ縮めるときの反力はどこで受けるのですか。車体が上がることによって力が逃げていると考えますが如何でしょう。つまるところ重荷重になったときに1G’の姿勢が変わらないこと、そしてアブソーバーのピストンがストロークの中央に来ることが大切なことではないでしょうか。バネが縮んでいるとは思えないのですが。無事復活させてくださいませ〜(@^^)/~~~あだ名は先生さん>>バネをあらかじめ縮めるときの反力はどこで受けるのですか。>予めバネが縮んでいるとは思えないのですが。はい、縮んでます(きっぱり)。反力はユニットで受けてます。サスペンションのユニットには縮むのと同様に伸びる長さも限界がありまして、それ以上には構造的に伸びません(もし伸びたらロッドがすっぽ抜けてしまいます)。ある程度スプリングが縮んでいた方が衝撃に対する応答性がよくなるなどの理由からスプリングは最初からある程度縮めた状態でユニットに組みつけられています。いわゆるイニシャルプリロードという奴ですが、例えばR1100RS用のリヤのWP(CCタイプ)だとこの標準値は18ミリになります。スプリングを取り外した状態から18ミリ縮めて組みつけてあるということ。油圧プリロードアジャスターが付いたサスユニットを単体で触ってみると分かりますが、プリロードを調整してもユニット全体の長さは変化しないですよ。ちなみに今日はKの前ホイールをタイヤもろとも交換するつもりだったんですが、マッハからタイヤが届かずあえなく延期(ーー;)しかし、部品取り車から外してきたホイールのベアリングとディスクは今使っているのよりずっといい状態でした。投稿日:10月22日(水)21時43分04秒PON_AIR@K1100LTさん>BOXERの主はシトロエンお好きですからね。私の場合だと本当に好きなシトロエンはCXまでなんですが、まあそれはそれ(^_^;)今家にあるエグザンティアもよく出来たいい車には違いないですがGSやCX、DSといった車に比べたら全然つまらないです、正直。エア(窒素ガス)サスが可能にする低いバネレートを強力なダンピングと太いスタビライザーと強烈に効かせたアンチダイブジオメトリーとハイドロニューマチックサスで支えつつ正確なハンドリングを生むコンプライアンスのほとんどないサスペンションと組み合わせるという設計が年を追うごとのパワーアップでもう限界に来ていると思います。ハイドロのダンパーはスフェア内に開いた穴だけですからね。ダンパー自体はシンプルで故障しない代わりに、幅広い荷重や速度設定に対応する高度な作動性は望むべくもありません。(ハイドラクティブにしても二段階に切り替わるだけで、ダンパーの基本性能が上がるわけではない)アンチダイブジオメトリーなどはサスの作動性を低下させる原因ですからパワーが上がればそれに対応してジオメトリーを強化していかないといけないしパワーに対応してバネレートを高めればますます乗り心地は悪くなりますわな。(これに対してハイドラクティブはある程度の解決をしましたが、根本的解決には遠い)もともとの技術の蓄積があるから未だになんとかなってはいますけどね。東京モーターショーですねえ。四輪は放っておいてもマスメディアが情報を流してくれるのである意味会場に行かなくても雑誌を読んでいる方が情報が分かるという気もしますが(汗)二輪はそうもいきません。輸入二輪はまるで情報がないですからね。気がつくと前売り券の販売も終了してしまっている。ある程度予想はしていたけど今日もKのタイヤは届かなかった。して在庫切れだったのか!?今日、通ったら、、、。円秋さん、今日は確信の下、BOXERの前を通りました。いうか走り抜けたと言う感じですが。目が合ってしまいました。中津川のお客の所へ急いでいたもので。あの道は岩村から中津川への裏道で、よく利用します。投稿日:10月24日(金)19時34分34秒と言うことは、無荷重状態(車重は除く)ではアブソーバーは伸びきって反力を起こしていると言うことですか。バネの方は体重を60kgとして18kg分(バネレート100?として)予め縮めておいてあと42kg分縮めるのと、初めから60kg分縮めるのとやはり違うのですか。アブソーバーのピストン位置はどの荷重時でもストロークの中央にしたいですね。投稿日:10月25日(土)02時22分57秒PON_AIR@K1100LTさん>>今度こそ!そんなに気合を入れなくても逃げませんって(^_^)お仕事で定期的に通られるのでしたら、そんなに急ぐわけでもなし機会は充分にあるでしょう(^^♪あだ名は先生さん>>と言うことは、無荷重状態(車重は除く)ではアブソーバーは伸びきって反力を起こしていると言うことですか。説明が難しいですが、そうです。ジャンプしてサスが伸びきり前後輪が浮いた状態でも、スプリングにかかっている荷重がゼロになることは通常あり得ません。>バネの方は体重を60kgとして18kg分(バネレート100?として)予め縮めておいてあと42kg分縮めるのと、初めから60kg分縮めるのとやはり違うのですか。プリロードをかけてもサス全体の長さは変わりませんから(変えるのは車高調整機構)、バイクの車重で沈む分を別にすると予め18kg分のプリロードをかけてあれば体重60kgの人が乗っても沈むのは42kg分だけ。初めから60kg分のプリロードをかけてあれば体重60kgまでの人が乗っても沈みこみはゼロです。>アブソーバーのピストン位置はどの荷重時でもストロークの中央にしたいですね。これはバイクによって違います。ピストンの位置がライダー一名乗車状態(1G’と言います)の時にシリンダー内のどこにあっても、減衰力発生というダンパーの性能には基本的に影響はありません。それよりも車体の姿勢とスイングアームの角度を設計想定値の通りに保つことと、サスの底づきを避けるほうが重要です。1G’状態からのバウンド/リバウンド側のストローク量については大体メーカーがうまいこといくように考えて設計してありますから、ピストンの位置は深く考えなくても、車体の姿勢さえ合わせてあれば基本的にOKですよ。基本的に内容の分かり易いHPを目指しているからというのが一つ、もう一つはWPはサグ出しも何も、もともと確信犯で純正サス装着時と姿勢を変えてアライメントを変化させることでハンドリングをより一層変化させているため純正サスと同じ姿勢を保つためのサグ出しはある意味、必要ないためです。実際には測定しているんですが、そんな訳で載せていません。適当に走ってこちらも馴染ませてやらねば。着実に改善を図ってはいるけど何ともはや・・・な部分があるなあ、あのK。投稿日:10月27日(月)01時18分33秒ブレーキに関してはK日記に書いたとおりこれで一段落。あとは、そのうちレバーを何とかする算段を講じましょう。先程友人から衝撃の電話があって(悪い話ではなかった)二時間経った今でもまだ思考が停止してます。昨日の衝撃が未だに尾を引いていたりします(-_-;)つくりごとだとゆって〜と言うか(^^ゞそれはそうと、福岡ダイエーホークス優勝おめでとうございます。個人的にはここまで来たら阪神に優勝してもらいたかったんですが。あと、週末は東京モーターショーのための上京が確定していますがその後新しいグローブを調達するつもり。ペアスロープかJRPかどっちかでしょうね。ものは以前見ていますし。DGLもDRNも品切れ中だから、今回は20周年の立派なカタログを送ってくれたペアスロープでPG−12Kが有力かもです。東京モーターショーの情報をネットで集めていて感じるのが何故に二輪はこれほど冷遇されているのか?ということ。他の比較的空いているところではできるだけしっかり見ておきたいと思うわけです。事前情報は二輪でも四輪でも欲しいのよ〜(>_<)一日で四輪二輪部品と全部のブースを回る関係上、効率よく見ていかないととてもじゃないけど回りきれませんからね。今年は大重量のカタログの山を持ち歩く負担を軽減するため背中にリュックでも背負おうかとも考えたりしてます。私は、過日日曜日にモーターショーに行って来ました。四輪車は600円でしたけど。私は今度の土曜日にはインフルエンザの予防接種を受けて、日曜日に東京ビッグサイトで開催されている東京自転車展2003を見に行きます。・・つーか、この自転車展のためにモーターショー見学を1週間早めたのですけどね。詩神さん>やっぱり、モーターショーは部品メーカーですよね(^o^)/ある程度の基礎知識は必要ですが、ショーモデルを見ているよりはよっぽど近い将来の未来が見えます(^_^)ちなみに今年はバイクではなく、新幹線での上京になります。土曜のうちに人と合う予定などがいろいろありますからね。アリアケ星人の宇宙船・東京ビッグサイトは私にはやはりコミケの聖地というイメージが(笑)自転車は門外漢ですが、やはり奥の深い世界なのでしょうね(^_^;)どうも連日の無理が祟ったらしく、現在アレルギー性の鼻炎になってます。投稿日:10月30日(木)16時19分17秒モーターショーとは全く関係ない所からの情報によるとR1200GSはキャストホイールになるらしい(独MO誌より)。これがバリエーションの中の一つである事を切に願う。軽いGSを出せやコラ(笑)。投稿日:10月30日(木)18時15分13秒ダイキャストになるのだったらまだ救いようがあるんですけどね。_)mちなみに、実は現在某社にR1100RS用ホイールのスペシャルオーダーをかけております。̄)素材は勿論アルミです。マグネシウムではありませんぜ。投稿日:10月31日(金)02時45分02秒>マグネシウムではありませんぜ。川合稔@F650GDさん>どう考えてもマジレスを期待されている感じではなさそうですね〜(笑)マグだと燃え尽きてしまった後が大変でしょうが!(意味不明)私は二次元世界の住人ならまだしも、金属の塊にはちょっと萌えられません(笑)マジレスの方で書くと、アルミにするのは当然耐久性優先のため。バイクとしてのオールマイティ性は明らかに低下しますから換えないほうがいい、という部分もありますね。実際、足回りに手を入れる計画はホイールだけで終わりではないのですよ。いつの間にやら当サイトも明日で開設2周年。カウンターも7万ヒットを超え、訪れていただける皆様には本当に感謝しております。_)m過去ログ03年9月へ過去ログ03年11月へ戻る。