ブックマーク谷口信輝が今回ステアリングを握るのは、イタリアンスーパーカー「ランボルギーニ・ウラカン」のオープントップモデル。高性能化し“EVO”の焼き印が押された猛牛は、どんなパフォーマンスを見せるのか?昔のランボとは大違い「フワワァァン!」マルチシリンダーの自然吸気エンジンらしい快音を響かせながら、「ランボルギーニ・ウラカンEVOスパイダー」に乗る谷口信輝はわれわれが待つ駐車スペースに滑り込んできた。長身を折り畳むようにしてコックピットから降り立った谷口は、開口一番にこう言った。「いやあ、本当にいいエンジンサウンドですね。真冬の箱根には珍しく、気温が16度まで上がったせいもあって谷口はウラカンをオープンにして試乗していたので、なおさらエンジンサウンドが印象に残ったのだろう。「スポルトモードやコルサモードで『パラパラパラ』って音がするのもいいですよね。ただのランボルギーニじゃなくて“ッルルルルランボルギーニ”ってものすごい巻き舌で言いたくなっちゃうくらい、乗っていて楽しいクルマです」ただし、冷静に聞いてみればそういった刺激面だけでなく、クルマとしての完成度も高いと谷口は評価する。「ウラカン、ずいぶん乗り心地がよくなりましたね。あとリアのトラクションも素晴らしい。ランボルギーニこの記事は会員限定公開です。モバイル版webCGにてプレミアム会員(月額500円+税)に登録すると、続きをお読みいただけます。◇スマートフォンサイト◇ブラウザのURL欄に「https://www.webcg.net」と入力するか、左の「QRコード」を読み取ってください。検索エンジンで「webCG」と検索してもアクセスできます。【初月無料キャンペーン実施中!】クレジットカードでの初回登録に限り、ご契約いただいた日からその月の末日まで、無料でご利用いただけます。モデルライフ半ばの改良が施された、イタリアンスーパースポーツ「ランボルギーニ・ウラカン」。最新型のオープンバージョンに試乗した筆者は、マイナーチェンジという言葉では言い尽くせない劇的な進化に驚かされたのだった。最高出力620PSのV10エンジンをミドシップする「アウディR8」だが、いざ寄り添ってみればその表情は極めて温和で、付き合いづらいところはみじんもない。スーパースポーツであっても、高い実用性を付与するのがアウディ流だ。2代目にフルモデルチェンジしたアウディのBセグメントコンパクト「A1スポーツバック」。スポーティーに進化した新型の実力を、兄弟車である「フォルクスワーゲン・ポロ」や、プレミアムコンパクトの王者「MINI」との比較を通してリポートする。ルノー・ジャポンは2020年2月3日、コンパクトハッチバック車「トゥインゴ」のモデルラインナップに新グレード「S」を追加設定し、販売を開始した。専用設計のカーボンモノコックに1750ccの直4直噴ターボエンジンを搭載したアルファ・ロメオのミドシップスポーツカー「4C/4Cスパイダー」。その走りは「レースカーさながら」と表しても過言ではない、刺激に満ちたものだった。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。