トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。11:30試乗記フォルクスワーゲンパサートヴァリアントパサートシェアツイートフォルクスワーゲン・パサートヴァリアントTDIハイラインディーゼル戦線異状ありクリーンディーゼルエンジンを搭載する「フォルクスワーゲン・パサート」が、いよいよ日本上陸。その乗り味にはどんな特徴があるのか、ワゴンの上級モデル「パサートヴァリアントTDIハイライン」に試乗して確かめた。メーカーの気合が伝わってくる「フォルクスワーゲン・パサート」のディーゼル車には、セダンとワゴン、2つのボディータイプが用意される。今回は、ワゴンに試乗した。上級グレード「ハイライン」のシートは、ナッパレザー仕立て。前席(写真)にはシートヒーターとベンチレーション機能も備わる。「パサートヴァリアントTDI」の2リッターディーゼルターボは、欧州仕様車とまったく同じ仕様で、日本の環境基準「ポスト新長期排ガス規制」をクリアしている。「パサート」のディーゼル車では、尿素水溶液(AdBlue)を使った排ガスの浄化システムが採用されている。写真左側の青いキャップがAdBlueの注入口で、緑のものは燃料(軽油)の給油口。これはかなりスポーティーカーである。いうのが、走り始めての第一印象だった。ジャパン(VGJ)にケンカを売るようだけれど、ま、お買いにならないとは思いますが、ならないでほしいのですけれど、ボディーサイドにドーンと貼られたTDIのステッカーにも一因があった。カッコ悪くないですか。担当者の心情はわかります。日本市場における輸入車のディーゼル比率はここのところ2割を超えている。モデルによっては半数以上だ。販売の現場としてはまさに「待ってました!」だったろう。しかるに本国から送られてきたTDIは、ガソリン1.4リッターのTSIと外見上、なんにも変わらなかった。変わらないかといえば、TSIとTDIはガソリンとディーゼル、違うのは燃料だけの、同じ1枚のカードの裏表、あるいは色違い、みたいなモノであることに意味があるからである、お互いにとって。21世紀のクリーンディーゼルと、ガソリン直噴ターボはそういうイメージづくりがなされている。少なくともキャンペーン用のクルマにTDIと書いておかなければ、いったいどうしてこのクルマがTDIだと知らせることができましょうぞ、と時代劇みたいなセリフまわしではいわないだろうけれど、VGJの担当者は憤慨されるに違いない。おことが担当者であったら、いかに対処しましょうぞ。売り物には貼ってないのであるから、気にする必要はみじんもござらん、TDIのステッカーは。いうようなやりとりを書いていると長くなるだけですけれど、申し上げたかったのは、繰り返しになるけれど、パサートTDIはスポーティーな仕立てである、ということである。「フォルクスワーゲン・パサート」のディーゼル車には、セダンとワゴン、2つのボディータイプが用意される。今回は、ワゴンに試乗した。上級グレード「ハイライン」のシートは、ナッパレザー仕立て。前席(写真)にはシートヒーターとベンチレーション機能も備わる。「パサートヴァリアントTDI」の2リッターディーゼルターボは、欧州仕様車とまったく同じ仕様で、日本の環境基準「ポスト新長期排ガス規制」をクリアしている。「パサート」のディーゼル車では、尿素水溶液(AdBlue)を使った排ガスの浄化システムが採用されている。写真左側の青いキャップがAdBlueの注入口で、緑のものは燃料(軽油)の給油口。見た目は意外に控えめ「パサートヴァリアントTDIハイライン」には、ダーク調のリアコンビランプやシルバールーフレールが与えられる。サイドに見えるTDIのステッカーは、広報車両のドレスアップとして添えられたもの。水平基調のインストゥルメントパネルが特徴的なコックピット周辺部。センターには9.2インチのディスプレイが備わる。「パサートヴァリアントTDIハイライン」には、10スポークデザインの18インチアルミホイールが装着される。フロントまわりは、クロームのラインでロー&ワイドなイメージが強調される。ヘッドランプは、インジケーターを含めフルLED式。さる2018年2月14日のバレンタインデーに発売になったTDIの日本仕様は、パサートのセダンと同ヴァリアント(ワゴン)の2ボディーで、「エレガンスライン」と「ハイライン」の2種のグレードが設定されている。今回webCGが借りたTDIはヴァリアントのハイラインで、車両価格は509万9000円。TSIにもヴァリアントのハイラインはあって、そちらは474万9000円。いうことは、35万円お高くなっている。そのことは外見からは判断がつかない。TDIのバッジすらない。TDIと大書したステッカーを貼りたくなっちゃったのですねー。しつこくて、すいません。リアスポイラーは「Rライン」や「GTE」と同じ形状で、スポーティヴネスを強調している。このスポイラー、いまどきにあっては控えめで、筆者の目は留まらなかった。気になったのは、同じリアでも、ルーフではなくて、下の方だった。エキゾーストはデュアルパイプになっているのだけれど、ごく控えめで、むしろ隠しているようにも見える。新世代ディーゼルのEA288型ユニットは、190ps/3500-4000rpm、400Nm/1900-3300rpmという強力な最高出力&最大トルクをディーゼルにしては高めの回転域で生み出すというのに......。これが環境という名の重い十字架を背負っている宿命なのでありましょうか。筆者の目は次に、235/45R18の大径偏平タイヤとホイールに照準が合った。400Nmという、自然吸気のガソリンエンジンだったら4リッターV8並みのトルクをフロントのタイヤは路面に伝えねばならない。間違いなく重責である。銘柄は「ピレリP7」ならぬ「チントゥラートP7」。これはピレリ初の“グリーンパフォーマンスタイヤ”であるという。ちなみに「Cinturato」とはイタリア語で「ラジアル」を意味する。「パサートヴァリアントTDIハイライン」には、ダーク調のリアコンビランプやシルバールーフレールが与えられる。サイドに見えるTDIのステッカーは、広報車両のドレスアップとして添えられたもの。水平基調のインストゥルメントパネルが特徴的なコックピット周辺部。センターには9.2インチのディスプレイが備わる。「パサートヴァリアントTDIハイライン」には、10スポークデザインの18インチアルミホイールが装着される。フロントまわりは、クロームのラインでロー&ワイドなイメージが強調される。ヘッドランプは、インジケーターを含めフルLED式。2つの性格が交じりあう「ハイライン」のインテリアには、ウッドのデコラティブパネルがあしらわれる。「アクティブインフォディスプレイ」と名付けられたフル液晶のメーターパネルは、オプションとして用意される。写真のように、カーナビの地図も表示可能。後席の背もたれは3分割の可倒式。前席とは別に調節できる3ゾーン式のエアコンが用意される。伸びやかなシルエットを描く、「パサートヴァリアント」のサイドビュー。短いオーバーハングと長くとられたホイールベースが、デザイン上の特徴とされている。もって、ドアを開けてハッとしたのは、ウッドがダッシュボードに貼りめぐらされていることであった。これぞハイラインの証しだ。シートはナッパレザーで、サイドのサポートが、乗り降りに不便なことはまったくないけれど、かなり張り出していて、見た目はスポーティーである。そのくせ、このシートにはヒーターやベンチレーション、マッサージ機能までついている。じつのところ筆者は迷っていた。エンジンもかけていないのだから、わからんのは当たり前である。シフトレバーの横の控えめなシルバーの丸型ボタンを押してエンジンを目覚めさせると、ドカンと駆動系が微妙にひと揺れする。燃料をスパークプラグではなくて、圧縮によって自然着火させるディーゼルの爆発力=トルクの大きさを予感させる。Dレンジに入れて走り始めると、軽くアクセルを踏んだところで、いきなりグワッと前に出る。パサートはエレガンスライン以上のグレードには「ドライビングプロファイル機能」が標準装備される。TDIを選ぶと標準で付いてくる。ノーマルからスポーツにモードを切り替えるとエンジンと6段DSGはメリハリをくっきりとさせ、乗り心地が若干硬くなるような気すらする。アダプティブシャシーコントロール“DCC”は、テスト車のハイラインには付いていないというのに。「ハイライン」のインテリアには、ウッドのデコラティブパネルがあしらわれる。「アクティブインフォディスプレイ」と名付けられたフル液晶のメーターパネルは、オプションとして用意される。写真のように、カーナビの地図も表示可能。後席の背もたれは3分割の可倒式。前席とは別に調節できる3ゾーン式のエアコンが用意される。伸びやかなシルエットを描く、「パサートヴァリアント」のサイドビュー。短いオーバーハングと長くとられたホイールベースが、デザイン上の特徴とされている。今回の試乗では、高速道路を主体に約240kmを走行。燃費は満タン法、車載燃費計ともに、14.6km/リッターを記録した。ステリングホイールの左側スポークには、全車速に対応するアダプティブクルーズコントロールのスイッチが備わる。「フォルクスワーゲン・パサート」には、車線からの逸脱や車線変更時の衝突事故を防ぐ安全機能が標準装備される。荷室の容量は、5人乗車時で650リッター。後席の背もたれを倒すことで、最大1780リッターにまで拡大できる。ボディーカラーは、写真のアトランティックブルーメタリックを含む全8色がラインナップされる。EA288型はディーゼルにしては回りたがる。タコメーターのレッドゾーンは4000rpmの半ば以上から始まっている。「可動式ガイドベーン付きターボ」という過給機が組み合わされている。これはエンジンの回転数に応じてターボチャージャーのタービンのガイドベーンを制御し、低速では開口面積を小さくして排ガスの流速を上げ、高速では開口面積を大きくして抵抗を減らすことで過給効果を高める。図で見ると、可変ジオメトリーターボのことのようである。ターボラグを減らすのに効果的で、ドライバビリティーと燃費を向上させる。得意なのは街中での加速だ。低回転、EA288型は1900-3300rpmのあいだで2リッターの排気量から前述400Nmもの大トルクを発生するわけだけれど、むしろアイドリングの750rpmぐらいから1900rpmに達するまでのトルクの盛り上がり感のほうがスゴイ。龍(りゅう)が天に昇るがごとし。見たことありませんけど、ビュワッといく。一瞬、フロントが持ち上がる。100km/h巡航は6速トップで1600rpmと、近頃の多段化を鑑みると、ちょっとギアが低めかもしれない、いまどき。扱いで肝心なことはガバチョと踏まないことだ。中間加速時のレスポンスではガソリンエンジンに軍配が上がる。街中でも高速でも、ゆったりした気分でドライブする。ディーゼルに乗っていると、おのずとそういう気分になることもまた確かである。今回は試していないけれど、ハイスピードで延々と走り続けるとき、ディーゼルほど頼もしい相棒はない。居住空間も荷室も広い。いうクルマを目一杯使い倒すようなライフスタイルを送りたいものである。いずこかに隠れ家があって、というような......。いうわけで、フォルクスワーゲンによき実用車がまた加わった。輸入車のディーゼル戦線はますます熾烈(しれつ)になるに違いない。なると、日本のメーカーはどうするんだろう......。顕也)今回の試乗では、高速道路を主体に約240kmを走行。燃費は満タン法、車載燃費計ともに、14.6km/リッターを記録した。ステリングホイールの左側スポークには、全車速に対応するアダプティブクルーズコントロールのスイッチが備わる。「フォルクスワーゲン・パサート」には、車線からの逸脱や車線変更時の衝突事故を防ぐ安全機能が標準装備される。荷室の容量は、5人乗車時で650リッター。後席の背もたれを倒すことで、最大1780リッターにまで拡大できる。ボディーカラーは、写真のアトランティックブルーメタリックを含む全8色がラインナップされる。テスト車のデータフォルクスワーゲン・パサートヴァリアントTDIハイライントランスミッションは、デュアルクラッチ式の6段AT。ステアリングホイールの裏にシフトパドルも備わる。荷物の大きさや形状に合わせて、荷室のフロアレベルは2段階に変えられる。フロアマット<プレミアムクリーン>(5万4000円)テスト車の年式:2018年型テスト開始時の走行距離:1490kmテスト形態:ロードインプレッション走行状態:市街地(2)/高速道路(8)/山岳路(0)テスト距離:238.6km使用燃料:16.3リッター(軽油)参考燃費:14.6km/リッター(満タン法)/14.6km/リッター(車載燃費計計測値)フォルクスワーゲン・パサートヴァリアントTDIハイライントランスミッションは、デュアルクラッチ式の6段AT。ステアリングホイールの裏にシフトパドルも備わる。荷物の大きさや形状に合わせて、荷室のフロアレベルは2段階に変えられる。[提供元:(株)webCG]。