あった博物館について説明しています。(さいたま市)」をご覧ください。置かれていた、交通の全般にわたって収集・展示を行う日本の博物館であった。秋葉原駅から徒歩3分、御茶ノ水駅から徒歩5分、神田駅から徒歩6分の場所に位置していた。鉄道博物館が開館した。後継であり運営する団体が異なるため調査研究活動の継承は行われておらず、交通博物館と鉄道博物館の連続性は一部においては保たれていない。フロア別に展示されていた。日本初の飛行に使用したアンリ・ファルマン機などを始めとし各分野の貴重な実物資料が多数収蔵展示されていた。4階には図書室があり、旧鉄道省や旧日本国有鉄道などの資料を収蔵して一般に公開し3階の映画ホールでは関連資料を中心に上映を行っていた。屋外にも弁慶号機関車(7100形)や善光号機関車(1290形)など(共に鉄道記念物)歴史的に意義のある鉄道車両が展示されていた。(東京メトロ))が東京都江戸川区に地下鉄博物館を開館したため、地下鉄博物館に移設・展示した。1階には鉄道模型パノラマ運転場もあった。この運転場は自動運転ではなく毎回学芸員が語りと並行して手動で運転していた。走る車両の選定は学芸員の嗜好に左右されるため学芸員によってどんな列車が走るのかも楽しみの一つになっていたほか、BGMも学芸員が自作(編集)したCDやMDを使用するなど他の博物館の模型の様に自動化されている中、学芸員の手腕も見所だった。システムは学芸員と日本信号の共同開発によるものである。搭載していたため語りに集中する余り、万一編成同士が接近しても追突する恐れはなかった。鉄道関係以外では国鉄バス第1号車や富士重工業・スバル360、ベンツ三輪自動車のレプリカ、日本航空のボーイング747型機の客室内モックアップ、ターボプロップエンジンのカットモデルなどの展示があった。食堂は151系こだまを模したインテリアで、カレーやお子様ランチを提供する他、駅弁の販売もあった。統合)設置が検討され、1921年10月14日に「鉄道開通50周年」を記念して東京駅の神田駅寄り高架下に鉄道博物館の名称で開設された。関東大震災で施設・収蔵品のほとんどを焼失。同地に再建されたものの敷地が狭く新規の収蔵品展示が困難なため本格的な博物館施設の建設が計画され、1936年4月25日に旧万世橋駅駅舎跡の敷地を利用した新館に移転された。改め、1948年9月1日に交通博物館と再改称。運営が移管され、1987年の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道(JR東日本)に継承された。運営は引き続き交通文化振興財団に委託された。同館は収蔵・展示品目の増加によって手狭になり、また建物の老朽化も進んできていた。それに加え業務用も含めてエレベーターが一切なくバリアフリーに対応していないことなどから、2006年5月14日限りで閉館し、70年にわたる万世橋での歴史に幕を閉じた。閉館直前には旧万世橋駅跡地の留置線にEF55形電気機関車や寝台特急「出雲」の編成の一部分が期間限定で展示されていた。総裁・後藤新平の指示で鉄道院に鉄道博物館掛が置かれ、資料収集を開始。鉄道開業50周年を記念して鉄道博物館として開館。10日間の限定開館ながらのべ58万人が来館。開館当初は東京駅北口に仮設施設(限定公開)という形で所在していた。展示品は鉄道関係資料だけであった。関東大震災により資料を焼失。神田駅間高架下)に場所を移転して再開(一般公開開始)。当初、入館料は無料だった。9850形蒸気機関車を展示。万世橋駅の旧駅舎の松杭の基礎を利用して博物館に転用した(設計は鉄道省の土橋長俊)。同駅は駅舎の一部を博物館に譲渡したため、駅自体は簡素な駅となった。万世橋駅が休止(実質上廃止)され、建物は鉄道博物館専用となった。太平洋戦争激化のため休館。交通文化博物館と改称して再開。JTB)に運営を移管。広瀬中佐および杉野兵曹長の銅像を撤去。名称を交通博物館と改称、展示対象を交通全般とした。