雇用情勢が数年前とは様変わり、製造業は求人広告を出しても必要な人員が集まらなくなりました。派遣や期間工などを使っても、慢性的に十分な人員を確保できない状況で、現場にしわ寄せがきています。若い世代は製造業には来ない、来ても短期間で辞めてしまうことが多く、結果として現場の経験者が不足していると言います。経験不足が異常や事故を生む一つの原因になっていると指摘されています。天下のトヨタの系列会社で人手不足が起きています。それは過酷な労働も大きな原因です。「いすゞとトヨタの違いです。面白おかしくいすゞをちゃかしたことがありました。本人は、ここは楽でいいよと言っていました。トヨタでは組み立てラインに足型が書いてあります。そこをちゃんと踏まないと仕事が始められないようになっています。道具に手を触れなかったらランプで表示されます。トヨタは人間を信頼していません。緻密に働かせてミスを起こさせません。」2013年8月31日の林克明さんのブログです。書かれたゲートをくぐって出勤する社員たち。作業工程ごとに表示されている。現場レベルでのトヨタシステムを端的に表しているものはないと思いますよ。現場の工場で働き続けているベテラン社員のA氏である。何が書かれているのか。Aさんに説明してもらう。『トヨタ工場内すべての工程のところに貼り出されているのですが、製品を持つ3秒、セットする3秒、歩く速度は一歩で0.5秒...と細かに順番と秒数が指示されています。左手にボルトをもち、右手で何を持つ、と左右の手の使い方も規定されています。間違えて左右を入れ替えると0.5秒遅れる...というように、手順や作業時間が示されています。本当に事細かに合理的に設定されており、これをすべて指示どおりにこなさなければならない。され、仕事ではないからと残業時間に組み込まれてなかった。して扱われ、残業とされていないのが実態だ。部品の在庫を持たないで下請・孫請会社に必要な分ずつ発注します。在庫を増やすとコストがかさみ、部品の不具合が生じた時に原因を突き止めにくいからと説明されています。部品の発注が来たら即対応できるように常時体制を整えておきますが、ここもジャスト・イン・タイムです。ジャスト・イン・タイムは緊急事態を想定していません。どこかの工場の操業が止まったら他も止めなければならないのです。製造を続けてストックし、後で調整するということができないのです。ゆとりがない体制は大きな無駄を発生させます。休業はそのことを見事に証明しました。つけが回ってきましたがそのつけはどこに回されるのでしょうか。トヨタの社員は自宅待機になっても賃金保障はありますが、非正規労働者はどうなのでしょうか。経営体力が弱い下請、関連会社はどのような休業補償になるのでしょうか。被災地から逃げだした企業も多くありました。その反面、輸送用機器が進出してきました。トヨタは大震災に備えたリスク分散や東北復興支援のためといっています。(だというなら、処理に困っている数万台におよぶ被災した車輌を生産者責任で回収して資源を再生する事業を起こしてもいいと思うのですがそのような動きはありませんでした。要は新車が売れればいいのです)。低賃金と労働力を確保しやすいというのが本当の理由です。16年3月21日の河北新報です。「のどかな農村集落が広がる宮城県北の縫製工場。下請けに入る社長が憤りを抑えるように語る。女性縫製工を中心に、約30人を雇い入れる典型的な零細企業。トヨタ自動車の関連企業を通じて小型車のシート縫製を請け負う。2011年、東北への拠点化を進めるトヨタが岩手県金ケ崎町と大衡村の2工場体制を整えると、受注が増えた。同時に、コストダウン圧力が強まった。『スピードを上げればこの額の6割で済む。愛知の企業はできる』。仕事はあるが、もうけは少なく経営は苦しい。