ブックマーク最高出力640PSの「ランボルギーニ・ウラカンEVOスパイダー」に、レーシングドライバー谷口信輝が試乗。その走りに感銘を受けつつも、気がかりなこともあるという。前編では「ランボルギーニ・ウラカンEVOスパイダー」を高く評価した谷口信輝。後編でもこのまま称賛の言葉が語られるのか、それとも辛辣(しんらつ)な評価が飛び出すのか。引き続き彼の声に耳を傾けてみよう。「いやいや、ウラカンは本当に素晴らしいですよ。使い勝手もいいから、その気になればお買い物にだって使えます。フロントの車高も上げられるので段差にチンスポイラーをぶつけちゃうこともないし。走りの面でひとつだけ気になったことがあったんですよ」むむむ、これは怪しげな雰囲気。谷口がなにを感じたのか、詳しく語ってもらおう。「ブレーキング時のスタビリティーがちょっと足りないような気がしました。結構なスピードで来て、コーナー進入で減速しようとするとき、最初にブレーキペダルを踏み込んでからフロントが沈み込むまでのところで、ちょっとフラフラするんですよね」この言葉を聞いて私がまず思い出したのが、「ウラカンEVO」で採用された4WSやトルクベクタリングの効果である。ウラカンEVOでスポルトモードを選んでコーナーに進入しようとすると、クルマにかかる前後Gやドライバーのステアリング操作などからコンピューターが「ドライバーはドリフトを希望している」と判断することがある。この場合、4WSやトルクベクタリングを駆使してリアのスタビリティーを一時的に低下させ、ドリフトに移行しやすくなる機能が装備されているのだ。これが強く効くのは3つのドライビングモードのなかでもスポルトだけで、ストラーダやコルサではそうならない。スポルトを選んでもドライバーがかなりのペースでコーナーに進入しようとしない限り、この“ドリフト支援”は作動しない。このようにして「予期せぬドリフト」が起きないように工夫されているのだ。この言葉を聞いて、私も試乗車で箱根を走ってみたが、結果的に言えば「スタビリティーが低い」と評価されるべき現象は見つけ出せなかった。このとき、「やっぱりスタビリティーが下がっているとは感じられませんでした」と私が言うと、その様子を眺めていた谷口は「うーん、そうかなあ」とあまり納得できない表情を浮かべた。のぶてる)レーシングドライバー1971年広島生まれ。高校時代からバイクに夢中になり、18歳でミニバイクレース日本一に。その後、ドリフトと出会い、四輪に転身。2001年(30歳)に本格的にレース活動を開始した。D1グランプリでは初開催の2001年にシリーズチャンピオンを獲得し、その後も表彰台の常連として活躍。GT(GT300クラス)のシリーズチャンピオンに輝いた。2014年と2017年にも王座獲得。Raceにおいては、2014年、2015年、2018年、2019年のプロフェッショナルシリーズ王者となっている。“ハードルの高さ”もスーパーこの話題はさておき、ウラカンEVOスパイダーといえばルーフがワンタッチで開閉できることも注目点のひとつ。そこで谷口に試してもらったところ、ルーフの開閉スピードについて「うわー、速いですねえ」と驚きの声を上げたのである。「それと、ルーフが開くおかげで、合流地点では斜め後方が見やすくなったような気もする。谷口はそうも語ってくれた。ランボルギーニこの記事は会員限定公開です。モバイル版webCGにてプレミアム会員(月額500円+税)に登録すると、続きをお読みいただけます。◇スマートフォンサイト◇ブラウザのURL欄に「https://www.webcg.net」と入力するか、左の「QRコード」を読み取ってください。検索エンジンで「webCG」と検索してもアクセスできます。【初月無料キャンペーン実施中!】クレジットカードでの初回登録に限り、ご契約いただいた日からその月の末日まで、無料でご利用いただけます。モデルライフ半ばの改良が施された、イタリアンスーパースポーツ「ランボルギーニ・ウラカン」。最新型のオープンバージョンに試乗した筆者は、マイナーチェンジという言葉では言い尽くせない劇的な進化に驚かされたのだった。最高出力620PSのV10エンジンをミドシップする「アウディR8」だが、いざ寄り添ってみればその表情は極めて温和で、付き合いづらいところはみじんもない。スーパースポーツであっても、高い実用性を付与するのがアウディ流だ。2代目にフルモデルチェンジしたアウディのBセグメントコンパクト「A1スポーツバック」。スポーティーに進化した新型の実力を、兄弟車である「フォルクスワーゲン・ポロ」や、プレミアムコンパクトの王者「MINI」との比較を通してリポートする。ルノー・ジャポンは2020年2月3日、コンパクトハッチバック車「トゥインゴ」のモデルラインナップに新グレード「S」を追加設定し、販売を開始した。専用設計のカーボンモノコックに1750ccの直4直噴ターボエンジンを搭載したアルファ・ロメオのミドシップスポーツカー「4C/4Cスパイダー」。その走りは「レースカーさながら」と表しても過言ではない、刺激に満ちたものだった。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。