登2018年4月12日0%印刷?クリップクリップしましたそれにしても、テスラの事故をどう見るかが重要だ。新興自動車ベンチャーとして見れば、既存のビッグ自動車各社と競合するには相当の覚悟が必要だ。その場合に必要とされる要件は、既存の大手企業を出し抜く突出した技術、そして既存企業が追い付いてこられないほどの開発スピード感だろう。少なくともこの要件のどちらかが必要になる。テスラにとっては前者のアドバンテージはもともとなかった。すれば、勝負は後者のスピード感である。そこには熟成度や信頼性が高い次元で求められる。結果としては、その完成度が高くないままチャレンジしたことにほかならなかったと見るべきだろう。この教訓から考えるべきことは、今後の自動運転開発で世界の期待を裏切ってはいけないということだ。先進諸国の既存自動車各社は、このような事故を起こさないようにリスクヘッジしている。ドイツ勢は、自動車各社と政府筋との密な関係を築き法規策定や事故時の責任体制など、緻密に動いている。威信をかけて自動運転で世界をリードしようとしているドイツ勢も、米国各州で公道実験が認められているGMやフォードも、そして日本の自動車各社も公道実験は行ってきたが、信頼性には細心の注意を払っている。それだけに、これまでも重大事故を起こしてはいない。それに比べると、新興テスラは脇が甘いと言わざるを得ない。そこだけに留まらず、既存自動車各社が着実に展開している先進技術開発と実証試験に水を差すような事態を招いている。テスラの「モデル3」における生産地獄、すなわち同社の目標生産台数とは全く乖離するほど生産台数が未達であること。この件に関しては既に、本年2月8日の筆者のコラム「窮地のテスラに立ちはだかる自動車トップ」で執筆した。その後の進展としては、本年1月から3月までの電気自動車(EV)の販売台数が2万9980台と日本経済新聞では報道されている。内訳は、「モデルS」が1万1730台、SUV「モデルX」が1万70台、そして「モデル3」が8180台とのこと。この数字は、17年10月から12月までの台数から増えているわけではないという。「モデル3」の生産計画は遅延が繰り返される中、本年6月末までで週間5000台を目標にしている。同車種の生産台数は1~3月で9766台とされており、直近の3カ月対比で4倍になったという。1週間当たりの換算では約750台に相当するだけで、本年6月末までの目標である週5000台とは大きなギャップが存在する。目標値の15%程度にとどまっている状況を鑑みれば、6月末までの目標計画も更に先延ばしになるものと予測される。大量生産に関する生産技術は奥が深いのである。既存のトップブランドメーカー各社が築いてきた歴史は、大量生産や多くの車種を同じ生産ラインで流す混合生産を含めて、長年の生産技術開発の努力によって具現化された実績なのである。そこに、新興テスラが超短期間で同様な大量生産を行おうとしたところに無理がある。日本の産業用ロボットの技術力とビジネス力は世界をリードする。ホンダが2013年に稼働させた埼玉県にある寄居工場は生産技術の粋を示すもので、世界トップレベルの自動化が具現されている。筆者はホンダOBの特権を生かして16年に同工場を見学できたが、筆者が入社直後に現場実習で体験した生産工場とは全く異次元の別世界であった。そこには長年培ってきた生産技術に関する拘りと開発、そして安川電機やファナックが得意とする産業用ロボット技術とのコラボ開発によって具現化されたプロセスが実力を発揮している。高度な生産技術が詰まった生産工場を目の当たりにして、筆者はいたく感動した。仮に、テスラのイーロン・マスクCEOが事前に、ホンダの寄居工場を視察する機会があったとしたら、無謀とも言える「モデル3」の短期大量生産には躊躇したのではないかと思う。少量生産方式で「モデルS」や「モデルX」の付加価値の高いハイエンドビジネスに集中していたのではないだろうかとさえ思う。09:12テスラがこのまま散っても、業界を引っ掻き回して時計の針を進めるというベンチャーとしての役割は十分果たしたのではと思います。新興企業は無茶をしても先行しようとする、既存企業は信用を保つために慎重に行動する、社会の発展のためには両輪が必要です。09:09やってみれば分かりますが、個別受注生産と大量生産は完全に別物です。23:30テスラが多くの問題を抱えているのは事実だし、特に品質に関しては既存の大手に遅れを取っているのだろうが、それをもって全てを否定する立場からは新しいものは生まれないだろう。自動車の勢力図をひっくり返す、という意味ではすでに起きているし、生産台数問題もゼロから立ち上げる難しさに比べれば、2倍、3倍へと増やすのは難易度は低い。あとは時間との戦いに勝てるかどうか、だと思う。19:25筆者のおっしゃる通りだと思います。自動車生産に関わった経験(車両・部品)で申せば、何故そんなに短期間に開発~生産~販売の体制が構築出来たことになっているのか不思議で仕方なかった。同社の売りであるバッテリー制御技術と生産設備の全自動化だけでは全く説明出来ない。各デバイスとしての安全性や信頼性を専門メーカーからモジュール購入で確保出来たとしても、それら総体であるクルマのそれは、いつ誰がどのように担保しているのか?きょうびカタチだけのモノなら、3Dプリンター一つにあればいくらでも出来る。安易な「革命」とやらに乗って生命の危険に晒される訳にはいかない。褒められたものではない事を身をもって経験している者です。勤め先の事情で何台か所有し、今も乗っていますが、クリア塗装は例外なくひび割れて剥がれ落ちるし、塗膜の乗りが不均一で、薄いところは塗装の下から錆びて浮いて来る散々な塗装です。新車なのにあちこちからすぐに錆び水がたれ出てくるし、最近も車の部位ごとに色が違ってしまい塗り直す対応をしていましたね。塗り直すと言っても工場のラインを通し直すわけは無く、修理工場でやるわけで、新車を事故車みたいに塗り直されるなど耐えられないユーザーもいるでしょう。金を掛けずに(塗料の量と塗る手間をけちって)初期の見栄えと数年の寿命だけを求める塗装の品質ポリシーが徹底されているように感じます。してそれを確立したのが、この方なのでしょうか。13:32>16年4月以降に生産した「モデルS」はっきりと時期が明確になってる理由はこの時期に鋼材の品質を安いものに切り替えたとかじゃないですかね?キャッシュを浮かせるために低品質のものにして大丈夫だろうっと甘く見たら大丈夫じゃなかった、という感じで。12:48直近で週産2200台超の記事もあるので生産台数はもう少し経過をみるべき。自動生産能力は大したものだと思う。自動車の難しさで既存メーカを自力で越えるには時間を要するでしょう。何か手を打ってくるはず。テスラに限らず新興メーカはリコールによる大量の廃棄物を生み出すリスクが高いと思う。社会的に容認されるレベルに収まれば良いが。10:46今後、テスラは少量の高級セグメントでしぶとく生き抜いていくことはあっても、メジャープレーヤーには勝てないということは賛成します。自動車は人命を預かる製品のため、信頼性や品質が不足しているからと言ってメジャープレーヤーに勝てないわけではないと思います。北米に参入し始めたころのトヨタやホンダも品質は決して高くなかったと思います。重要なのは、市場のメジャープレーヤーと異なるセグメントの市場を狙えているかでしょう。テスラであれば少量な高級セグメントですが、その戦略では今後の大きな成長は望めません。このため、徐々に大衆車セグメントに下がってくるという前代未聞の戦略に打って出ているわけですが、それでは当然メジャープレーヤーと同一セグメントを、未熟なテスラが狙うことになり、絶対に勝てません。従って、本当にメジャープレーヤーに勝ちたいのであれば、古くはトヨタ、ホンダ、最近では起亜や中国車が取っているローエンド型の破壊的イノベーションの戦略を取る必要があります。これにより、メジャープレーヤーとモチベーションの非対称性が発揮され、技術の成熟度合は問題になりません。筆者が言うような技術の成熟度やスピードは本来モチベーションの非対称性の次に来るもであり、それが決定要因にはなり得ないと考えます。06:58いや仰る通りなのですが、一般向けだからこそ、もっと定量的な言い方しないと説得力無いと思いますよ?所謂「旧勢力」が繰り言言っているようにしか見えないのが悔やまれます。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。総合研究所オンラインゲームは、ゲームに非ず、1つの「世間」です。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。