RatingP1認定に必要な知識を説明します。ソフトウェアのダウンロードとインストール最初にVATSIMでフライトするためには、フライトシミュレータが必要です。(FS9)または、XPLANE等があります。このコースを始めるにあたり、フライトシミュレータがインストールされていることを確認してください。フライトシミュレータに加えて、VATSIMのネットワークに接続するクライアントが必要になります。どちらでもインストールは可能です。パイロット、誰がオンラインしているかを見つけるためには、いくつかの方法がありますが、ここでは、Vrouteを紹介します。以下のリンクから得ることができます。http://www.vroute.net/無料版でも十分に使用することができますが、全ての機能を利用したい場合は、プレミアム版(有料)もあります。このプログラムは、自動更新機能を持っていますので、手動によりプログラム更新をする必要はありません。”online”ボタンをクリックすると、現在オンラインしているパイロットと管制官の一覧が表示されます。これは、オンラインでフライとする際、どこの管制が開局しているか確認するために頻繁に使用すると思います。オンライン上で誰もいないところで飛んでもあまり意味がないですからね。”route”ボタンをクリックすると、飛行ルートを検索することができます。Vrouteを使用したくなくても以下のところでオンラインの確認をすることもできます。http://www.vatjpn.org/document/36/prc/261/266飛行計画の提出このコースでは、フライトプランに入力する方法を理解することができるようにする必要があります。このプロセスは、SquawkboxとFSInnでは多少異なりますが、一般的な考え方は同じです。予定している巡航速度をTASを使ってノットで入力します。巡航時の飛行高度を入力します。適切なものを選択します。FSInnにはこの項目はないので、remarksに、/V/、/R/、/T/の例で入力します。管制官はこの内容によってあなたに対してどのようにコミュニケーションをとるべきか知ることができます。適切なものを選択します。これを適切に設定しておけば、管制官からの指示に対応することができます。(例えばRNAV航法ができる無線機器を搭載していないのに、RNAV対応を選択しておくと管制官からRNAVアプローチの指示がくるかもしれません。)搭載機器コードの細部については、下のリンクで説明されています。その他、管制官に伝えたい内容を入力します。FSInnの場合は、remarksに該当します。あなたが初心者又はオンラインフライト初心者であるならば、”Beginner”若しくは、”newbie”と入力したら良いでしょう。slowly”と入力しておけば、管制官もゆっくりと話してくれるでしょう。管制官から常に入手してください。雲量、滑走路等を詳述した飛行場のATISを音声で聞くことができます。XXXX_TWRに周波数を合わせても、テキストで記述されているはずです。空港にTWRとAPPが両方いる場合は、TWRにATIS情報があり、APPしかいない場合は、APPにATIS情報があるはずです。この情報は他のすべての天気情報より優先されます。管制官がオンラインでない場合、どのように気象情報を入手したら良いでしょうか。そこで、MetarTool_Ver1.1を紹介します。これは、Metar等の空港情報取得ツールです。表示、空港のタワー/レディオ/リモートの別を表示する等、大変役立つツールです。管制官がオンラインしていないときは、参考になります。航空気象でよく聞く用語にVMCとIMCがあります。conditions)で、VFRによる飛行はこのVMC条件で行わなければなりません。conditions)で上記のVMC以外の状況を言います。このときVFRで飛んではいけません。VMC/IMCの条件は次に紹介しますが、このコースでは、実地にはIFRでフライトをしてもらいますので、それほど重要ではありませんが、将来、上位のレーティングを取るときは必要ですので、是非、知っておくことをお勧めします。使用中の滑走路をどのように選択するかは、パイロットにとって大変重要なことです。管制官がオンラインでいるときは、彼らによって使用滑走路が決められていますが、いない場合は自分で判断しなければなりません。それはそれほど難しい作業ではありません。飛行場の風向によって滑走路を選べばよいのです。ノット)使用可能な滑走路を確認する。(例:滑走路33と滑走路15)風に直面する最も近い滑走路を選ぶ。(例:風向310度に対して、滑走路33が直面している風向は330度で最も近いので使用滑走路は33となる。)空港によっては、風の強さによって使用滑走路が背風でも選択されることがあります。VATSIMとの気象の違いあなたのフライトシミュレータの気象状態とVATSIMの気象状態が違うときがあることがあります。この場合は管制官へ伝えてください。VATSIMの気象状態にできず、使用滑走路を変更したい場合、管制官へ要求してみてください。トラフィックが少ない場合は、パイロット側の気象状態にあわせて管制指示を出してくれることもあります。トラフィックが多く、あなたの要求が受け入れられなかった場合は、オフラインで飛びましょう。関連ウェブサイトこのコースで勉強する上で、より知識を付けたい方は、VATSIMの日本支部であるJATJPNのウェブサイトを見るのがよいでしょう。パイロットリソースセンターは、オンラインパイロットとして必要な資料がそろっています。http://www.vatjpn.org/ネットワークへの接続さて、いよいよネットワークへの接続準備です。空港および駐機場所を選択できます。ここで注意事項ですが、いきなり滑走路上から始めないでください。VATSIMの世界では、パイロットが航空機に乗り込んだところから始まっています。準備ができたらネットワークに接続しましょう。トランスポンダーとスコオークコードVATSIM管制官は、主にレーダーを用いて管制を行います。レーダーの基本的な原理は、電波を出して、その電波が物体を反射し、帰って来た電波を受信して航空機の存在とその位置(方向と距離)を判断します。VATSIMの場合は、それを模擬して、航跡がレーダー画面上に表示されます。多くの航空機が居ると区別が付かなくなります。区別を付ける為に航空機にはTransponderと言うものが搭載されています。この装置はATCのRadar信号を受信すると、それに反応して、情報が含まれた信号を発信します。レーダーは、その信号も受信して、より詳しい情報を管制官に伝えます。パイロットが、4桁の数字をセットする事によって、4,096通りの信号を出す事ができます。(数字は0から7までですので、組み合わせが4,096通りあります。)その4桁の数字の事や合わせる事を「SQUAWK、スクオーク」と言います。Transponderが航空レーダーの信号を受信すると、SQUAWKしている信号を返信(送信)します。その返信された信号でレーダー上の航空機を区別し、管制業務を行います。IFR(計器飛行方式)においては、管制官からセットする数字を与えられますが、管制官がいないと自分でセットしなければなりません。一般的なコードは次のとおりです。7700ひとつ、オンラインフライトするにあたって、トランスポンダーについて重要なことを覚えましょう。normal(MODE-C)するということです。normal(MODE-C)はその逆です。normal(MODE-C)の航空機にはドット+データタグ(コールサイン、スピード、高度等)で表示されます。normal(MODE-C)にして、そのような航空機が同じ空港に多くいたら・・・。normal(MODE-C)はフライト中のみです。操作方法については、"Squawkbox"と"FSInn"それぞれの説明ページに記載されています。Japanで入手できます。入手方法をCFIJapan様が下記で解説されています。このコースでは、これらのチャートについて詳しく理解できることは求めませんが、各種チャートがどこにあるのかを知っていることが求められています。フライトシミュレータのラーニングセンタである程度は学んでいるとは思いますが、よりリアルに近いフライトを楽しみたい人は、これを機会に是非、覚えてください。http://www.cfijapan.com/study/html/to199/html-to175/166a-AIS-intro.htm基本的な用語の理解あなたは、このコースの中で、基本的な管制官との交信要領を練習する必要があります。何回かの実地訓練で実践してもらいますが、次のリンクに交話要領がありますので事前に少しでも話せるようにしておいてください。パイロットリソースセンターを参照してください。http://www.vatjpn.org/document/36/prcナビゲーション離陸から着陸までの間、正しく針路をとって飛行するには、技術と練習が必要です。今日ではパイロットがフライトのプランを立てて実際に飛行するのを助けてくれる様々なツールがあります。このコースでは、どのようなツールがあるのかを知っていることが求められています。使用方法までは求められてはいませんが、自分がこれからよく使用する機体で使用できるツールは使用方法を徐々に覚えていきましょう。フライトシミュレータのラーニングセンターに「航法」のセクションがありますので是非ご一読ください。VATSIMの基本的事項ここでは、VATSIMの基本的事項を学んでもらいます。(PRC)にある項目の、「はじめに」~「102」を一読してください。http://www.vatjpn.org/document/36/prcまた、貴方のフライトをサポートする管制の役割についても知る必要があります。以下のリンクを一読ください。http://www.vatjpn.org/document/36/prc/270/278通信コミュニケーション管制官と話すときは、挨拶をするのが礼儀です。強制ではないですが、VATSIMは、コンピューター相手のフライトシミュレーションではありません。day”等の一言でもいいので挨拶しましょう。122.800UNICOMとは、管制官がだれもオンラインでないときに使用するチャネルで、122.8を使用します。このチャネルでテキストにより、自分のフライト内容をブロードキャストします。することによって、オンラインでフライトしている周辺のパイロットと意思の疎通を図ることができます。プライベートチャットではないので、パイロット若しくは管制官と会話を交わすための目的で使用しないでください。以下に、例を記入しておきます。instead.”というメッセージが、プライベートメッセージでくることがあります。Me”コマンドにより、自動的に送られてくるメッセージで、管制を受けられることを意味しています。“XXX.XXX”の周波数にセットしてコンタクトしてください。無視してフライトしていると、再び呼びかけられることでしょう。以上がP1レーティングのシラバスと初心者ガイドです。publishers.。