伸@DT230さん,リンク先見ました。ありがとうございます。他にも詩神さんや川合さん...みかけたハンドルネームの方が沢山いてはるんですね。検討しましてデイトナ友の会のほうがいいかなあ,という結論です。近所をうろうろ&自宅はシャッター付きですので,保険には加入してません。大阪モーターサイクルショー,行ってきました。ロックスター展示してありました。3月25日(火)01時02分28秒La.Permさん>あっ、既にいらっしゃってましたか・・・(^_^)管理人の円秋です。_)mこちらこそよろしくです。別のところでも「RSユーザーは同じRSに乗り換える比率が高い」などと表明しておられましたが、どこがやねん?と思ってしまったのが当時の正直な感想です。販売台数でいってもRTの半分以下しか売れていないんですが。伸@DT230LANZAさん>>街に住んでいたら、わざわざ遠くまで好き好んでオフロードを走りには行かないと思います。何かのR1100GSユーザーへの調査では9割がオフロードを走らないかほとんど走らないという結果が出たと記憶しています(^^;)でもモンキーってそんなに走破性良かったんですか。ベータやガスガスだと連想するのはトライアラーだというのはほぼ同感。私はガスガスというとそれよりトライチェイサーとビートチェイサーが(笑)しもさん>バラデロですか。デビュー当時某二輪ジャーナリストの方が「R1100GSと互角くらいの総合性能を持ってますね」と評しておられたのをよく覚えてます。いえばライダースクラブ誌でもネモケンさんがこれでキャンプツーリングに出かけられてましたね。日本ではひたすらマイナーだ・・・。KTMデュークは私も面白そうだなと思いますね。大森のフラットには年に何度か行っているのにそこから500メートルほどしか離れていないトシ・ニシヤマには前を通るだけで一度も中に入ったことが無い私・・・(-_-;)ちなみに今日は近所のバイク屋にK100RSを預けてきました。これでリヤタイヤ交換とリヤのブレーキキャリパーのオーバーホールが明日には完了しているはず。ついでにリヤのパッドもプレミアからカーボンロレーヌにバトンタッチです。見上げる様な赤土の坂も助走無しでトコトコ登ってしまいます。普通のオフ車ではその車重でいったんスピードが落ちると、タイヤが地面をかきむしって登れなくなります。モンキーの弱点は最低地上高の少なさですが、軽いので持ち上げてしまえます。その上セローより熱ダレに強い。サスがプアなのでガレ場には弱いですけどね。3月25日(火)09時34分38秒R1100RSを所持していながら、後継機に乗り換えなかったヤツがここに居ます。「RSからRSに乗り換えた」、と言う点だけは適合しますけども。通勤ルートがもうちょっとハイペースで走られる様な状況だったらR1100RSを降りる必要もなかったのですが、如何せん時速20〜30km程度の状況速度を強いられる場所では、R1100RSのハイギヤードはかなり辛い。通勤途上1カ所並びに帰宅途中に買い物などのために通過する国道16号線がハイペースなためにある程度俊敏でなければ使いづらく(そのような状況下でなければ通勤車輌など、スーパーカブスタンダード50程度でも十分なのだが)。−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−最近出てきた、ホンダの新しい50「Solo」に多大な興味を引かれては居ますが、ロードレーサーの新車も欲しいしなぁ。詩神さん>>「RSからRSに乗り換えた」、と言う点だけは適合しますけども。いうより、R1100RSからどんなRSに乗り換えたかと冷静に考えると昨日書いた乗り換えデータとやらは個人的にはかなり怪しいと思うんですよね。R1100RSを二台乗り継ぐ人は比率的にほとんどいないでしょうから実際にはK1100RSかK1200RSへの乗り換えがほとんどのはず。絶対それよりR1100RTに乗り換えた人のほうが多いですって(^^;)詩神さんの使い方だと、BMWよりむしろ国産の方が良さそうな気もしてきたんですが(^^ゞそういえば私も国産車にはいつの間にか随分ご無沙汰してます。試乗記が輸入バイクばっかりなのは別に私が国産車に興味がないからではなくて単純に国産バイクを試乗する機会が全然無いからなんですがよく考えてみたら国産車を試乗できるショップって、なかなかないんですよねえ・・・。ゲタの代わりに使えそうな小型のバイクが欲しいという気持ちは常にありますが、それよりはもっと趣味性の強いモデルに転んでしまっているのが現状。お金に余裕があれば大型スーパースポーツも一台欲しいんだけどなぁ・・・。伸@DT230LANZAさん>詳しい解説をありがとうございます。軽い車体と低速の粘りですか。なんとなくシトロエン2CVが実は雪道で意外と強いのを思い出してしまいました(^_^)しかし、軽いので持ち上げてしまえるというのは私の発想を超えてましたね。以前に開催された第一回のBB誌秘密集会では自衛隊のバイク部隊の教官をされている方と話をしたことがあるんですが、自衛隊だとバイクで走破できない崖などに遭遇した時にはバイクを分解して肩に担いで運ぶそうですね。無線機や銃火器など全部で60キロほどにもなる携行品に加えて(@_@;)訓練では一週間完全徹夜(本当に一睡もせず)でバイクで山野を移動するなんてこともやるそうですから、これはもう桁が違いますわ。更新作業をしたいのに今日も全然やる余裕なし。確かに、動力性能要求は明らかに日本車の方があってるのは重々承知しているんですがそれ以外の要求項目が日本車では適合しない若しくは選択余地が無くなるのでねぇ。・身長180cmなのでシート高は800mm未満は×。(大は小を兼ねる、みたいな事誰が言い出したんだ)・年間10,000kmを超える可能性が非常に高いからチェーンドライブ×。(14,000km程度でチェーン&スプロケット交換は面倒くさい)・豪雨時でも通勤に使うのでABS必須。・現行モデル若しくは現行モデル並みに部品供給体制が確立している事。大体上記4件を適合するモデルとなると、BMW位しか残らなくなります。ヤマハディバージョンにシャフトはありますがABSが無い、FJ1200AGTS1000AだとABSはあるが現行モデルではないので部品供給に難点あり。ホンダパンユーロピアンだと大体適合するけど横幅有りすぎだし、もう一点に難点あり(後述)。よりアップハンドル×と言う事につきます。極端な話し、私の要求条件からすれば、R1100RSよりは圧倒的にR1100GS乃至はR1150GSの方が間違いなくあってるはずなのだけど、障碍がソレを阻む。前述パンユーロピアンもアップハンドルなために×。3月26日(水)20時05分06秒>軽いので持ち上げてしまえるというのは私の発想を超えてましたね。以前横浜新道をモンキーで全開で走っていたらねずみ取りに遭いまして、中央分離帯とフェンス、交通量でUターンは無理。道は左にカーブしていて見えないけど、多分その先でおいでおいでされるハズ。詩神さん>う〜ん、シャフト+ABSで車種が極端に限定されてしまいますからねえ。読んでみて思ったのが、実はGSのバーハンドルを低く手前に曲げたらそんでいいんじゃなかろうか?ということでした(;^_^Aバーハンなら大抵のものは付きますし、その気になれば純正ハンドルを曲げてしまえばOKだし特注で作っても安くつく。Kほどの低速トルク&粘りはないにしてもテレレバーは絶対的な強みですし費用と盗難対策を別にすればそっちの方がいいような・・・。GTS1000は乗ってみたかったですねえ。先進技術には敏感な性分ですし、学生の頃には現・モトラッド東京の場所にあった福田モーター商会のショールームに大学の帰りに深夜25時頃に時々やってきては486万円の値札とともに展示してあったビモータのテージ906iなどを「いいなあ・・・いつか買いたいなあ・・・」と眺めていた身としてはハブステアをヤマハが量産化したというのはかなりのインパクトでした。伸@DT230LANZAさん>なるほどそういうことでしたか(^^ゞとはいえ、おいでおいでされる前に気付いて良かったですね〜。私の知人にも即座にUターンして全速で引き帰したとか一度速度を落としてから出てきた警官を尻目に急加速して振り切ったなんて経歴をもつ方もおられますが、私はまだ経験がありません(笑)しかし、モンキーならではの技ですねえ^_^;給料も入ったことだし、今日はペアスロープのウインドブレーカーを一着注文しました。書き方がまずいですねぇ。先に記述した自分の文章を読み直してでの印象ですけど。ハンドル高さ:シートとほぼ同じか、若干ハンドルの方が高いか程度。ハンドルの絞り:手前より下方へ絞る形状を要求。極論すれば、エルフモトの様なガングリップスタイルがベストという事になるのだけど。手前に絞ってあっても地上面と平行である限り、肘が横方向に張りだして脇を締めることが出来ず疲労増大。詩神さん>>いくら手前に絞ってあっても地上面と平行である限りいやいや、私も書き方が足りませんでした。手前に絞りつつ下に下げ(ブレーキフルードがこぼれないよう注意する必要はあるけど)昔のビモータDB1もかくやというような低く垂れ角のついた”バーハンドル”にしてはどうかな〜っと思ったんですよ。長さによってはホースや配線類も交換の必要が出ますが、R1100RSのようなポジションで乗るR1150GS!なんてのも結構面白いのではなかろうかと考えた次第です。オフロード走行を無視すれば、あの直立した姿勢でなければならないという理由は別にないですからね。バーハンドルの曲げ加工はプロに頼めばそんなに難しくもないですし。某所での書き込みにここでちょっと意見しときましょうか。サスを調整する上でイニシャルをいじろうがサグ出しをしようがバネの反発力は変わりません。ちなみにサグ出しはイニシャルを調整して行います(車高調整機構が付いている場合を除く)。変わるのは荷重がかかった状態での沈み込み量とリバウンドストローク、あとそれに伴って車体の姿勢というか、リアサスの垂れ角も微妙に変わります。細かい伸び縮みを繰り返しながら全体としては伸びたり縮んだりしています。伸び側減衰を強めてやると結果的には縮む動きを抑制することにもなるという理屈。減衰力の低速側/高速側のアジャスト機構ですがこれはオーリンズやWPではトップモデルにのみ装着されてます。ウィルバースなどでは最初から全部標準装備ですね。高速側は路面の凹凸やギャップなどに対して作動します。WPのR1100RS用EMUサスについてある程度経験がある立場で感覚的なことを書くと、WPサスはもともとスプリングレートが純正より高いうえに減衰を最弱の1にしても純正の標準位置より遥かに減衰が強いですから(リアのみ調整可能な初期型の場合は減衰最弱が標準、後期型は前後とも減衰は中間位置が標準)あれにタウンスピードでの猫足を期待するのはイニシャルをいじろうと減衰を弱めようと正直、無理です。基本性能は相応に高いので作動感はスムーズですけどね。ダブルエムやオクムラが減衰を抜いたWPを体験している身としては、ほとんどの場合スプリングは替えるまでもないでしょうね。WPと言えどもダンパーが抜けきってしまえば柔らか過ぎてまともに走れませんから、そうならない程度に減衰を効かせてやれば猫足にはできます。スポーツ性は落ちますけどね(^_^;)細かいことを言えばガス圧を落とすとか、サスの自由長を変化させてやるという技もあるんですが、これは完全にプロと相談して行うべき領域の話です。さーて、昨日注文したペアスロープのSTP−05R届きました。3月28日(金)10時58分36秒バイク泥棒暗躍してる現状では、一番人気のGSシリーズはちょっとイヤですねぇ。ラブ&ピンフ殿の事例(都合3台のGSを盗まれた)を筆頭に、関東ではGSは危なっかしくて、日常の足に使えません。私は普段の足に二輪を使う故。状況が好転したら、乗り換えも考慮に入れても良いでしょうけども。3月28日(金)21時46分49秒こんばんは、博です。円秋さん>今年のGWは四国方向に行くのですが、この間の装着直後に比べWMセッティングのWPはかなり動きが良くなってきましたよサスって慣らしによって大分動きが変わるモンですねもしかどこが出会えたらまた試乗してみませんか?#後、ZZR600のFgとか...ライダースクラブを読んでいたら、いよいよニューエンジンの事が書いてありました。詩神さん>東京の街中ではGSは危なっかしいというのには私も同意見です。7年落ちになる私のRSでも(中古価格も相応に落ちているので高年式車に比べたら狙われにくい)やはり都内に停めておくのは怖くてできません。今は名古屋にもR1100RSではあまり行きませんからね。これが17年落ちのK100RSだったら窃盗団にはまず狙われない(爆)これに関しては本当に行政のレベルで動いてもらわないと。博さん>>サスって慣らしによって大分動きが変わるモンですねおっしゃる通りです(^_^)初期のゴツゴツした感じはかなり消えますから乗り心地にも影響大でしょ。乗り心地が別物のように良くなりました。(FGサス値上げの情報を聞いてもすぐにはオーダーしなかったのはそのため)>もしかどこが出会えたらまた試乗してみませんか?>#後、ZZR600のFgとか...これは興味ありますね〜。帰り道にでも近くを通られるのでしたらどうぞ(^o^)ニューエンジンについてはあれだけではなんとも・・・ですね。出るとなったらおそらくスクープフォトが流れるんじゃないかと思うので(K1200LT,R1150R,R1100S,R1150RT、K1200GTなどは流れましたね)論評というか、推測はそれからでも遅くはないかなと思ってます。出ても私は買えないし(爆)さて、明日もまた仕事。今日テスターでバッテリーの電圧を測ってみました。アイドリングで、ヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカー点けて13〜14V、3〜4A。これならHID点灯しそう?いっ、いかん。3月29日(土)18時01分32秒ぼけてました。下の題名は「2サイクル230ccオフバイクのアイドリング時におけるバッテリー端子電圧及び電流値」とでも。3月29日(土)21時50分06秒しもさん>デジタルクランプメーターで測りました。被覆線1本をパクッって銜える様にして、非接触で測るヤツ。すたぁだと電流測定はつなぎ方めんどうなんですよね。個人的にはHIDはドライビングランプで使えば充分と思うんですが、はい。補助ライトにしておけば消灯しても法的に問題ないですしね。いえ、頑張ってくださいませ。補助灯が良いでしょうけどね。元々のランプユニットでは照射範囲が狭いですから夜の峠じゃいくらHIDが明るくてもコーナー出口照らしてくれませんから(笑)ファッションとしては青白い光は魅力的ですけど。2スト単気筒軽二輪でも点灯するんだなぁと(笑)買っても点灯しないんじゃ悲しいですから。どこからか「そんな金有ったら大型バイク購入資金へ...」と天の声が聞こえるのでHIDは付けないかと(笑)あぁ、それにしてもオフはやっぱりおもしろいなぁ。私はバイクに関しては複数台所有はやめて、1台とより濃く付き合いたいと思ってるけど、やっぱしLANZAはとっとこうかな...それとも(~-~;)う〜ん。3月31日(月)01時00分41秒うう、ごめんなさい。_)mとりあえずK日記のみ更新しましたので、試乗記もできるだけ急いでアップします。私は恥ずかしい・・・(-_-;)さて。伸@DT230LANZAさん>天の声に従うかどうかはお任せしますけど(笑)個人的には複数台所有もありだと思ってます。金銭的負担は増えますがバイクライフの幅がやはり広がりますし、手放すのはいつでもできますからね。任意保険の負担増は馬鹿にできませんが。円秋さん>できると言いながらも、「何時かは乗るさ」と思いつつ幾歳月。放置プレイされたバイクのキャブはすっかりへそを曲げ、その外観は黄泉の国のイザナミノミコトの如し。そこまでひどくはなかったけど、自分はそんな事をした経験が有るので、感情の無い道具とはいえ、やはりかわいそう。そこらへんは心がけと、やり方次第ですが、そんな前歴有る自分が一番信用できなかったりして(笑)過去ログ03年2月へ過去ログ03年4月へ戻る。