多客期には1編成に関して、クロハ782形とモハ783形の間にサハ783-111を連結し、6両編成で運行されていた。大分運輸センターに転出していた時期がある。減車時に抜かれたモハ783形は10・12・17の3両[25]で、サハ783-111共々、増結用として使用されていた。33編成の定期運用は博多駅発着のホームライナー的列車のみで、日中には運用がないため臨時列車に充当されることもある。モハ783-17は増結用編成として南福岡車両区に留置してあったが、老朽化を理由に2016年9月29日から11月30日にかけて、モハ783-17を皮切りに廃車回送が実施された[27]。同年12月2日よりモハ783-17の廃車解体が開始され[22]、年内には4両すべての解体が終わった[22]。営業運転開始時は120km/h[1]。車体断面の大型化は、前述の側窓の拡大にも寄与している。1M方式に対し、必要な装備を複数の車両に分散配置するものをユニット方式という。1M方式はユニット方式に比べ、編成の自由度が高い。211系電車のシステムを改良し、車内表示は新幹線100系電車をベースとしたものである[1]。営業運転開始時にも自動解結装置が取り付けられていたが、実際に使用することがなく踏切事故等で装置が破損して運転不能となる事態が続出したため撤去された[19]。485系電車の「有明」も乗客数は減っておらず、結果的には5%程度の増客となった[8]。787系は大村線のみ定期列車での乗り入れ実績がない。