京都とデンシャと、京都と京都から西へ東へ、デンシャの旅。リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。線路っ端にたたずめば...鉄旅家族てつどう鉄道全線完全制覇の旅テツとkissデジと私どん・ぶろ。風来坊の激暇日記ふらり京都、旅して日本pepeさんの毎日が乗り物酔い。Comments2013年1月13日(日)、今年最初のデンシャ旅2日目。JR釜石線の終点、釜石駅に着きました。他にも、駅前市場「サン・フィッシュ釜石」や大型家電量販店などが建ち並び、すごく開けた印象の駅前でした。釜石駅はJR山田線、そして三陸鉄道・南リアス線の終着駅でもあります。震災による不通で、現在ここを発着しているのは釜石線だけです...。列車の来ない三陸鉄道釜石駅ホーム。JR/三陸鉄道駅舎から地下通路でホームと結ばれているんですが...。改札口もJR連絡口も塞がれていて、現在は立ち入ることができません。写真はそのミニチュア車両ですが、早くこんな光景が戻って欲しいですね。三陸鉄道は南北リアス線ともに2014年の全線復旧を目指しています。震災の年の大晦日に設置されたという、駅前ロータリーの「釜石復興の鐘」。Comments2013年1月13日(日)、今年最初のデンシャ旅2日目。寄り道してみた遠野から、12:04の列車でJR釜石線の旅の続きを再開。あの山々の向こうの太平洋沿いの街、釜石へ。秘境駅として知られる上有住(かみありす)駅。めがね橋と並ぶ釜石線の名所、上有住~陸中大橋間のΩ(オメガ)ループで標高差150mを一気に駆け下るんですが、写真で表現するのは難しい...。陸中大橋(りくちゅうおおはし)駅。ここから釜石までは並行してかつて釜石鉱山鉄道が通っていた区間。右手は当時の名残りのホッパー(鉱石の貯留・積み出し設備)。北上(きたかみ)高地の峠越えを終えると、がらりと雪景色が消えていました。太平洋岸と内陸でこんなにも気候が違うんですね。市街地が広がってきて、列車は終点の釜石駅へ。震災の津波の被害が甚大だった釜石。ここまではまだそれを感じさせるものは何も見受けられなかったのですが...。Comments2013年1月13日(日)、今年最初のデンシャ旅2日目。JR釜石線・遠野駅で途中下車、駅周辺をぶらっと歩いてみます。家、座敷わらしにカッパ...etc。遠野駅で降りればそんな世界を感じさせる風景にすぐ出会えると漠然と思ってたんですが、どうも違うみたい。古そうな町なので、それはそれで楽しいんですけども。ここは比較的イメージに近いかも。見つけました)駅前通の突き当たり、南部神社(鍋倉城跡)からの眺め。「街」なんですね駅周辺は。中心の建物がJR遠野駅。カッパには出会えました。(昼食をとった、駅前の観光案内所併設の飲食店「のんのん」の店長さん)遠野、で画像検索するとたくさん出てくるような風景は駅から遠いみたいで、レンタサイクルで周れるような季節にまた再訪したいです。Comments2013年1月13日(日)、今年最初のデンシャ旅2日目。JR釜石線、遠野(とおの)駅で途中下車。3年、岩手軽便鉄道の駅として開業。現在の駅舎は昭和25年建築の姿をほぼそのままに、2階部分は宿泊施設へ改装してあるんだそう。駅前でよく見るご当地郵便ポストですが、これは...カッパ?では遠野駅をあとに、次の列車の時間まで町を少し歩いてみることにします。Comments2013年1月13日(日)、今年最初のデンシャ旅2日目。9:17、花巻駅から快速「はまゆり」1号に乗って、JR釜石線の旅へ。列車は指定席車両+自由席車両×2の3両編成のキハ110。2002年までは急行「陸中」として走ってたんだそうです。そんな急行仕様の(キハ110にしては)贅沢な車内。駅見たさに先行の便で花巻へ赴いていたものの、「はまゆり」は盛岡始発の列車なので既に満席では...と懸念していたところ、自由席でも余裕の乗車率でした。花巻駅を発ってすぐ東北本線と別れると非電化の単線に。釜石線のルーツは、のちに国有化された大正時代の岩手軽便鉄道なんだとか。新幹線接続駅の新花巻を経て快速「はまゆり」2つ目の停車駅、土沢(つちざわ)付近。3つ目の停車駅は、降りてみようかと迷った宮守。いうのも宮守駅のすぐ先に、釜石線の象徴のようにメディア等で必ず紹介される、5連アーチの「めがね橋」という名所が控えていて徒歩の訪問も容易そうだったため。先を急いだ車内からはご覧のような眺めがひろがるだけなんですが(苦笑)。峠越えを終えると、一変してひらけた風景に。10:08、とある駅で名残りを惜しみつつ快速「はまゆり」を下車。ここを素通りするワケにはいかないだろう、と遠野を訪れることにしたのでした。