kwskライフ豆知識AT車で絶対にしてはならない7つのこと...あまり知られていないと話題に...AT車で絶対にしてはならない7つのこと...あまり知られていないと話題に...AT車で絶対にしてはならない7つのこと...あまり知られていないと話題に...AT車で絶対にしてはならない7つのこといっけんするとマニュアル車に比べれば、オートマ車の運転は簡単そうに見えます。オートマ車であれば初心者ドライバーが複雑なシフト操作やクラッチ制御を行わなくても安心して運転できます。オートマ車の運転操作は簡単なため、ドライバーは常に前方の道路状況にだけ集中できるようになります。オートマ車であれば、上り坂での一時停車も全然怖くありませんよね。上り坂で車を停止させてもまるで公園を散歩するかのような軽快に再発進させる事ができます。オートマ車でも誤った操作を行えば車に致命的なダメージを与えてしまうんです。今回はAT車で絶対にしてはならない7つのことを紹介します。1.車が完全に停止するまで「D」から「R」へシフトチェンジしてはならない誰もが一度はしたことのあるミスかもしれません。車が完全に停止する前にシフトレバーを「D」レンジから「R」へとシフトレバーを動かしてしまう事ってありますよね。この行為は車の心臓部であるトランスミッションや主要部品を破損させてしまう恐れがある大変危険な行為なんです。車の移動中にシフトレバーを動かしてしまうと車はブレーキではなくトランスミッションの力で止められることになります。ブレーキが摩耗してブレーキを交換した時にかかる費用が約2万円です。車の移動中にシフトレバーを「D」から「R」へのシフトチェンジを繰り返してしまうとその修理費用に掛かる費用は最低でも25万円かかることになってしまいます。2.車が完全に停止するまで「P」へシフトチェンジしてはならない現行車種の新車を購入された方はこの過ちを起こす心配は必要ありません。車が動いている状態で「P」レンジにシフト変更される行動を自動的にブロックしてくれます。その一方で自動ブロック機能が搭載されていない愛車に乗られているドライバーが車が停止する前に「P」レンジへシフト変更する行為を繰り返していた場合は要注意です。急いでいたからにせよ危険を知らなかったにせよ、この行為はトランスミッションを大きく痛めています。「P」のギアはタイヤが回り出さないようにするためのもので動いている車を止めるためのものではけっしてありません。そのため、シフトギアが「P」に入っているときはトランスミッションがロックされています。この状態のタイヤは極端に大きな力を加えない限り動くことは絶対にありません。シフトギアを「P」へ入れるとタイヤに接続されているアウトプットシャフトをロックします。車が動いている最中にシフトギアを「P」へ入れてしまうとロッキングピン、または、アウトプットシャフトのいずれかが確実に破損してしまいます。3.一時停止中にシフトレバーを「N」に入れてはいけない赤信号の際、足をブレーキから離したくてシフトレバーを「N」に入れているドライバーって結構いますよね。一時停止中にシフトレバーを「D」に入れたままにするとトランスミッションが摩耗と聞かされ「N」へのシフト変更をされているって人も居るかも知れません。どのような場合でも、車のシフトレバーは「N」よりは「D」に入れておいたほうが良い場合が殆どです。車のシフトが「N」に入った状態でいると当然ですが車が操作を受け付けなくなってしまいます。対応が遅れてしまう恐れがあります。青信号に変わったとき「N」に入れたことを忘れてしまうとエンジンを空吹かしさせてしまい「D」ドライブに入れているよりも多くの燃料を消耗させてしまうことになります。信号で止まっている最中によく行われているのが、サイドブレーキを引く行為です。これでガソリンの節約になると考えている人も多いようです。実際のところサイドブレーキを引いて燃料を節約出来たとしても誤差程度の燃料を節約できたかどうかでしょう。赤信号で止まっているときには素直にギアは「D」に入れてそして足はブレーキの上で待つようにしましょう。4.下り坂でシフトレバーを「N」にしてはいけない下り坂でシフトレバーを「N」に入れておけば燃料が節約できると考えている人が多いようです。実際、この行動は辻褄が合っているようにも思いますよね。坂を下っているのだから慣性の法則でシフトレバーを「N」に入れれば重力の力だけで進めると考えられます。いえオートマ車の場合はシフトギアが「D」に入っていても坂道で下っている場合には燃料を節約する作られているんです。下り坂の時は勝手にガソリン代を浮かせてくれるというわけです。先ほど説明した事と同様にシフトギアを「N」に入れた状態では緊急時に車をコントロールする事が出来なくなる危険性があります。シフトギアを「N」に入れたの状態で坂道を下って行く時は減速することしかできません。必要に迫られた時に速度を上げる事が出来ません。この状態のエンジンは最低限の回転数で回っています。オイルポンプもまた最低限のスピードで動くことになります。その結果、エンジンの冷却効率が悪くなり、エンジンが摩擦と熱でダメージを負ってしまいます。5.急発進をしてはいけない急発進とは、シフトギアを「N」に入れた状態で空吹かしを行い、シフトギアを「D」に入れて停止した状態から猛スピードで発信することを言います。正常なドライバーであれば一般道でそのような危険な行動をする人なんていないと考えます。一部のドライバーたちがこの急発進行為を行っているのが現状です。この急発進はトランスミッションのバンドやクラッチを大きく損傷させてしまいます。シフトレバーを操作するとき車は主要部品を摩擦の力で動かします。シフトギアを「N」の状態でエンジンを吹かし、即座にシフトギアを「D」へと切り替えてしまうとバンドとクラッチが大きくすり減ってしまうことになります。それだけでなく、この行為を繰り返していくにつれ、これらのパーツの摩擦を受ける力が損なわれていきます。修理には高額な費用発生します。6.ガソリンの残量が少ない状態を避けるガソリンが少なくなっている状態を表す「ガスライト」が点灯している時の運転は危険です。それでも多くのドライバーがガソリンが無くなるギリギリの状態になるまで運転をしてしまっています。ガソリンスタンドが見つからなかった為やガソリン代を持ち合わせていなかった等いろいろな理由があると思います。ガソリンの残りが少ないことを知らせるガスライトを無視し続けてしまうとガソリンを満タンにする以上の面倒が発生してしまう危険性があるんです。車は正しく走行するため流体圧力が正しくかかった状態を必要とします。ガソリンはエンジンをはじめとして車の様々なところで潤滑剤の働きをしています。車内のガソリン量が少ないときは様々なパーツが普段より早く摩耗してしまいます。7.トランスミッションを濡らしてはいけない水がトランスミッションに入ってしまったら大変です。おちょこ一杯のちょっとの水でも車のトランスミッションの中はお祭り騒ぎになってしまいます。水がトランスミッションに入ってしまった結果はトランスミッションの交換が待ち受けています。水なにが問題かというとトランスミッションに入り込んだ水はクラッチの摩擦材に吸収されてしまいます。これがクラッチプレートと素材をつなぎとめている接着剤を溶かしてしまいます。白いネバネバしたと物体となり、あちこちのパーツにまとわり付きます。なると、洗浄して取るなんてことは不可能になってしまいます。水はトランスミッションのパーツを錆びさせてしまいます。残念ながら大体の場合はトランスミッションのオーバーフォールが必要になってしまいます。AT車は誰でも簡単に運転する事ができる操作性に非常に優れた高度なメカニズムの結晶です。誤った操作をしてしまうと繊細なシステムを故障させてしまう事もあります。今回の内容は誰しもが行ってしまう可能性のある事だと思います。正しい操作で安全運転に努めたいですね。