国鉄タム4900形貨車(こくてつタム4900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別であるタキ9300形、タキ9350形についても本項目で解説する。タム4901)とされた。タム4903)に編入された。種車であるタム4500形は新潟鉄工所にて1943年(昭和18年)10月23日に製作された1形式2両の少数車形式である。タム4905)が若松車輌にて製作された。タム4921)に編入された。本形式の他に亜硫酸パルプ廃液を専用種別とする形式にはタキ9300形(後記)、タキ9350形(後記)の2形式が存在した。1964年(昭和39年)12月28日に東洋紡績へ名義変更された。タム4917)は同年5月6日に十条製紙へ名義変更された。落成時の軸ばね支持方式は一段リンク式であったが貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため二段リンク式に改造された。11.5t、換算両数は積車2.6、空車1.0であった。タム4921)が廃車となり同時に形式消滅となった。コタキ9301)が富士重工業にて製作された。以下)を前置し「コタキ」と標記する。落成時の所有者は、三井金属鉱業であったが1971年(昭和46年)12月17日に山陽パルプ(のちに「山陽国策パルプ」へ社名変更)へ名義変更された。車体色は黒色、寸法関係は全長は10,300mm、全幅は2,550mm、全高は3,612mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は23.5m3、自重は15.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年(昭和63年)5月に2両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。タキ416)の専用種別が亜硫酸パルプ廃液に変更され形式名は新形式であるタキ9350形とされた。タキ416」は1949年(昭和24年)11月28日にチキ1500形、チキ3000形より改造された戦災復旧車であった。所有者は、興国人絹パルプ(社名はその後「興人」へ変更)でありその常備駅は富山港線の奥田駅であった。19.7t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR24であった。1975年(昭和50年)5月15日に2両一緒に廃車となり、同時に形式消滅となった。タキ9350形としての在籍期間は約11年であったが、製造から起算すると車齢は約40年であった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。