主は走るシケインタグが登録されていません1行表示に戻すタグをすべて表示...閉じる閉じる新しい記事を投稿しました。シェアして読者に伝えましょう×この記事をツイートするFacebookでシェアするTwitter連携機能を利用していると自動でツイートされます。単語を空白で区切ると一度に複数のタグを登録できます。・タグ編集するにはログインしてください・同じタグは複数追加できません・最大文字数を超えているため追加できません(全角20文字半角40文字まで)・タグの登録数が上限に達しているため追加できません(最大10まで)・タグのロックは1記事あたり最大5つまでです・ロックされているタグは削除出来ません・不正な操作です・タグの追加に失敗しました。今回のブロマガは色々説明できない事ばかり書いてあるのが特徴です。私には証明は出来ないので立証したければ「ご自分で真偽を見つけてください」m(__)m担当のjimkazuさんにバトンタッチします。ジムさん、ジムさん出番です!ども!jimkazuです。RCのレースを少し齧っていました。私は模型店クラスのレースで1位が運が良ければゲットできる程度の力量です。そのレベルのドライバーはゴロゴロいます。いるドライバーの速さは疑問が湧きますが、トロフィーは普通に持っている人達という事です。その違いは何か?今回のブロマガのテーマです。私は速くないドライバーですが「速さの秘密の入口で躓き先に進めなかった人」なのです。「入口に立った」それだけでも、トロフィーが持てたのです。速さの理屈はありますが、それは「謎」です。私が記せるのも「入口から見た」範囲です。それがどういう事だったのか「記録」します。書物は作れないのです。多くのドライバーは文章に残す事はしてきませんでした。理屈や理論が存在したのに「感覚を文字に落とさなかった」のです。それが「速く走る事の謎」としてありました。実際のところ「わからない」のが普通の人です。速い人は理解できる事、です。楽譜が読める人と読めない違いと同じです。その考え方の基礎が「荷重移動」と「パワーコントロール」です。パワーコントロール」「ブレーキコントロール」この4つが「卓越」すれば速さにつながります。ラジコン技術という雑誌の記事に「廣坂正美」のテクニックの解説がありました。それは私と同じように「速さを知らない人」が書いた記事でした。速さの理屈は「正確」に記されていました。廣坂正美はコーナーで4回ステアリングを切る!内容はこういうものだった気がします。入口でインに切る、すぐアウトに切る、すぐインに切る、出口でアウトに切る。入口でOFFにする、すぐONを入れる、すぐOFFにする、出口でONにいれる。理屈は簡単ですが実践するのが「大変」なのです。多くのレーステクニックの言い伝えは「欠けた情報」があったのです。最速技術ではないんです。セナ足の理屈も「多くの誤解があります」セナ足は小刻みにアクセルワークするのではなく、セナ足でマシンを不安定にしているのです。セナ足は「複合的に多くのメリットが存在する」技術なのです。アクセルのON、OFFだけではないのです。ラジコンの廣坂正美の技術もセナの技術と同じなのです。1つのコーナーで4回ハンドルを切る行為は「本当は物凄い回数の転舵操作」をします。「物凄い細かさと速さで、ON、OFFを繰り返す」のです。「無数の転舵操作とパワーコントロールの連携操作」が要求されます。その細かさと入力の速さと正確さが「高いレベル」で要求されるのです。その操作で車は何が起こるのでしょう?車のパワーOFF時に荷重が前に移動します。その瞬間に「ハンドルを入力」します。荷重が乗った状態で入力した状態は「車の前部を下向きに押さえつけている」状態。消しゴムで文字を消す時に力を加えた方が良く文字が消せます。効果的にタイヤを働かせるのです。ハンドルの入力を済ませた刹那次の操作に移行します。ノーズがインに入ったかどうかの物凄い短時間のうちに「アクセルONとハンドルをアウトに転舵」操作します。カウンターステアと加速操作を同時に行う行為です。この時、車の走行ラインは膨らみます。刹那の瞬間に「コーナーの入口と同じ操作」に戻ります。後は繰り返しの操作です。加速でリアを流すパワーを駆け、カウンターステアで同時に外へ逃げるのです。リアの流れに連動させてカウンター操作が入ります。一見すると文章上は「ドリフト」に見えるのですが、ドリフトでは「タイヤが働いていない」のですが、この操作は「タイヤが進ませてくれる」し「踏ん張って」くれます。実際は「そうではない」のですが「説明が難しい」のです。車の後ろタイヤを押さえつけている力が発生しています。滑りやすい後輪が滑らないように押さえつけています。加速が得られる操作です。ハンドルは常に内側へ外側へ切り返します。それに合わせて「パワーコントロール」です。説明のし易さでの書き方です。自在にラインに乗せて走る状態だ。それを一つのコーナーで行うのだ。ラジコン技術の記事の廣坂正美が4回ハンドルを切っている、のは記事を書いた人には4回に見えただけなのだ。実際は「必要に応じて細かく無数に繰り返している」のだ。ラジコンの廣坂正美の操作は「ラジコンカーで表出した速さの謎」の答えだった。記者は未熟な記事で「真実」を伝えたのだ。ここに記した事は「大方の人が知っている」かも知れない。レースを知らない人は「ブロマガに書いてある事」が何か?すらわからないだろう。多くの速さは「0と1の入力」を繰り返す行為だ。「0と1」を素早く入力させる。車は多くのフィードバックを返してくる。その反応に対して「0と1」の入力を返す。速いドライバーか遅いドライバーかが決まる。例外的に「アナログ操作」で速いドライバーもいる。代表的なのは「アランプロスト」だ、と言えば納得するだろうか?速さには「無段階なランク」付けがある。表現できない無数の順位が存在する。それは「速さの技術」にも存在して、ひとつのコーナーで展開されるテクニックは「無数の細かな操作の繰り返し」である。「100%の入力」が最速なのだ。100%は出来ないので「100%に近づける」のが、セナ足であり廣坂走りである。速さの天才達は「0と1」を可能な限り入力させる事で、100%に近づけ速さを獲得した。速さはひとつの要素で決まるものではない。ひとつのコーナーへのひとつの答えが解明されただけだ。動画もいつまで見られるかわからないし、URLもいつまで有効かもわからない。チャンスがあったら「見て欲しい」。YouTube広阪正美のデモ走行は動画時間42分から見られる。貴方が速さが理解できてない証拠なんです。理論上の最速ラインを当てはめる事の有効性が理解できてない。理論上の最速ラインが条件によって変わるものだと知らない。電動RCオフロードのサイズは実車の10分の1の大きさだ。路面には凸凹が存在する。サイズを直して考えてほしい。現実に1センチの凸凹があったとして。ラジコンのサイズに治すと1メートルになる。1メートルの凸凹を乗り越えてラジコンは走る。実車で1メートルの凸凹があったらどうなる?広坂正美は凸凹の少ない路面を選んで走っている。見た目は最速ラインは走らないかもしれないが、タイムは正直に記録する。広坂正美が最速だ、と。なにやってんだ(笑)って、ジャンプ中にカウンターステアをあてているのです。空中で車の姿勢を変えたい時に、ハンドルを切ります。「ジャイロ効果」により姿勢が変化します。パワーのON、OFFでもジャンプ中の姿勢がコントロールできます。反トルク作用とか物理がてんこ盛り状態!車体が軽いラジコンならではのテクニックですね。動画で走っている車を見て「何も感じない」ならダメですよ!広坂が走らせてる車が「走らせやすい」ものとは言えないのに?パワーとかに目がいったらだめです。動画で自然に曲がっている事が変なのです。コース後半ジャンプ後のコーナーで自然と曲がっていくのですが、ちょっと変。普通に走らせれば「アンダーが発生」する状況で普通に曲がっている?一周目でもカウンタージャンプをして着地後にすぐコーナーへアプローチをしている。2週目もカウンタージャンプ後すぐコーナーのアプローチ、どちらも「ラインも操作も」乱れている。他のコーナーでは乱れないのに?コース中間にある割とRが緩い回り込むコーナーがある。普通のドライバーならシンプルに走るだろう。ラインの問題ではなく、マシン操作の問題だ。広坂は2回カウンターを当てているように見える?コーナー作りを見ると「カウンターを当てる必要がない」コーナーに思える?多くの人はここでカウンターを当てないだろう?そもそも、この車は、なんでこんな動きをするのだ?カウンタージャンプ後、アプローチを開始して操作に失敗するが衝突を回避している。その後のリカバリーも自然だ。人によってはミスした事もわからないだろう。事故を回避する行動を「当たり前」に行っているのだ。外へ逃げるカウンターは随所で見られる。それを見ると「速さ」の理屈が見える。見れば見る程「謎」が多い。考えている事がわからない。パワーで曲げている部分もわかるが、それに対してのカウンターであっても、オーバーステアに見えるマシンだけど「本当はアンダーステアじゃね?」って部分とか要素があって、なんか「よくわからん」事をやっている?バックストレッチに入るところで、ギャップで跳ねられマシンが振られるのだが、コントロールしているのだ。本当はマシンが横向くような事でも・・ね。招待レースで何事もなく「ストレートで追い越し」しているが、ラジコンの常識では「ストレートの追い越しは危険だ」と言われている。実車では普通の行為だが「ラジコンでは止めた方が良い」行為だ。接触&リタイアの状況だが「苦も無く追い越し」する。RCMの動画を見ても、いまいち凄さが分からない人もいると思う。ラジコンレース経験者は必ず経験するのだが「コース内を普通に走れる凄さ」がある。ラジコンをコース通りに走らせる事は至難の技で最初の速さの壁となる。コースをまともに走らせられないのに「アウトインアウト」はできないのだ。それを「フェンスギリギリまで使える技術」だけでも達人技だ。普通に見える事が「実は普通ではないスゴ技」である事が見逃されている。当時、新開発された特殊な物。広坂の運転技術を具現化する為に開発されたデバイスだ。第一に「舵を切るスピードが速い」事だ。そんな速さの「サーボ」は存在しなかった。近藤科学陣営は様々な試みをしている。電源を「7.2V」と高電圧で動かす事にした。当時の回路には7.2Vの作り方はしていない。新たに「バイパスさせる電源コード」を考えだした。今ではブーストコードは存在しない。当時の暫定使用の技術だった。市販された時も規格が揃わず「購入に頭を悩ませる」ものであった。FETサーボでのメリットに「高トルク」であるというのも大事。単純にカタログスペックで比較すると「7倍」の物を動かせる力があるという事。速さにどう繋がるのか?それは「舵角の維持」や「直進時の安定」更に「アンダーステア解消」まで出来る。トルクはステア操作と関係ないと当時言われていた。トルク不足でアンダーステアが起こると問題になってきた。広坂と近藤科学が生みだした「FETサーボ」は「化け物」みたいな技術だった。革新的でその衝撃は「激震」と呼べる物だった。スーパードッグとFETサーボの組み合わせのマシンを借りて操縦した事がある。走りながら素早く右左にフルステアリングしてみた。ハンドルを切りながら「真直ぐ走る」異常さは「驚くしかない」。ステア操作の速さにマシンの動きが追い付かない状態なのだ。「速すぎて気持ち悪い」ものだ。そんなものを意のままに操る広坂正美って「すげ~」となる。若い頃の広坂は速い操作を心掛けていたが、後年はゆっくり操作する事を意識していたようだ。広坂の「キレた走り」の動画は存在しないのかもしれない。RCMの動画は「未熟な広坂」だったりする。RCMの動画の5~8年後ぐらいが「最も円熟した強さ」の時期だと思う。セナの速さの秘密に「ターボの扱い」も記さなければと思う。セナ足は「燃料を過剰に送る目的」もある。ターボラグの大きいマシンに対してセナ足で燃料をコントーロルするのだ。ラグの大きいクルマに対して「加速の先行入力」するのだある。普通のドライバーがアクセルを踏み始めるタイミングでセナは加速状態になっている。F1の大パワーでコントロールするのは至難の技だ。セナ足のメリットのひとつです。時間を惜しんで練習する広坂選手は、食事をしながらでも操縦。パンを片手に、車を走らせていた。緒にレースに参加していた。