登2018年4月12日0%印刷?クリップクリップしました環境因子を悟れなかった腐食リコールのリスク自動運転での死亡事故、現状も続いている生産地獄、さらにこれらに輪をかけたのが腐食問題を発生させた最近の12万3000台に及ぶリコールだ。遡れば、腐食問題は日本勢の自動車各社も、1980年代前半に手痛い目にあった歴史がある。筆者がホンダに入社した直後に、「このままではホンダが潰れるかも知れない」とささやかれるほどの錆クレーム問題であった。トヨタ自動車もご多分に漏れず、同様な経験をしている。3月29日に報道された内容では、テスラの「モデルS」で、パワーステアリングのモーターを固定しているボルトが腐食したとのこと。その結果、機能不全に陥る可能性があるというリコール内容だった。対象車は2016年4月以前に生産されたものとのこと。17年末までの累計販売台数が約28万台だったことから、全累積生産の44%に及ぶ。しているうちに、4月9日のロイター通信によれば、同じ「モデルS」を中国でもリコールすることが報道された。同一内容でのリコールで、対象台数は8898台とのこと。リコール比率は47%にまで拡大する計算になる。徹底した検証が必要となるはずだ。ここでふたつの疑問が生じる。ひとつは、16年4月以降に生産した「モデルS」が何故対象外なのか、ボルト仕様を変えたという話は筆者が知る限り伝えられていない。それ以降の製品で腐食が起こっていないという理由で対象期間を設定したのではないだろうか。何を根拠に16年以降は問題ないと言うのだろう。このボルト以外でも腐食問題が起こらないのか、いや起こる可能性があるということだ。筆者がホンダで腐食制御技術の開発を担ってきた経験からの推察である。腐食反応は時間的要素も伴う。詳細なメカニズムは省くとしても、この当該ボルトだけで済むことではないかもしれない。腐食を起こし得る部品や部材は、自動車では多々あるからだ。その腐食環境と腐食リスクを十分に把握していたとは思えない。駆動系の部品であることから、この問題も重大事故につながる危険性をはらんだものだ。六本木で大々的に主催した投資家への講演に招かれた。筆者がサムスンSDI在籍時の2009年から毎年、13年まで依頼され対応した。その中で、米国投資家の最大関心事項の1つに、テスラのEV事業があったことで、筆者には多くの意見を求められた。13年には、特定の米国投資家から意見を求められた。その場で筆者は、テスラのEV事業に対して否定的な考えを示した。「EVという範疇でも、新興勢力が既存ブランドメーカーに技術や信頼性ですぐに追いつくことはできないのではないか」「自動車の製品開発に信頼性は付き物で、そのノウハウに乏しいテスラが、一朝一夕に自動車勢力図をひっくり返すことはできないだろう」と。件の投資家は怪訝な顔をして、筆者の意見に反論することはあっても、賛同する場面はなかった。今は、筆者が投資家に説明した通りになっているように見える。いずれにしても自動車業界のビジネスモデルは、人命に直接関わるもので、他の工業製品よりも圧倒的な信頼性と安全性が求められるものである。いう極めて重要な指標の中で大きな墓穴を掘っているように映る。年々拡大するテスラEV事業における赤字規模、悪化するキャッシュフローという財務上の大きな課題が経営を圧迫していることで投資家の意欲を削いでいる事実があるが、それ以前に、本当の「ものづくり」が、そもそもできているのであろうか。09:12テスラがこのまま散っても、業界を引っ掻き回して時計の針を進めるというベンチャーとしての役割は十分果たしたのではと思います。新興企業は無茶をしても先行しようとする、既存企業は信用を保つために慎重に行動する、社会の発展のためには両輪が必要です。09:09やってみれば分かりますが、個別受注生産と大量生産は完全に別物です。23:30テスラが多くの問題を抱えているのは事実だし、特に品質に関しては既存の大手に遅れを取っているのだろうが、それをもって全てを否定する立場からは新しいものは生まれないだろう。自動車の勢力図をひっくり返す、という意味ではすでに起きているし、生産台数問題もゼロから立ち上げる難しさに比べれば、2倍、3倍へと増やすのは難易度は低い。あとは時間との戦いに勝てるかどうか、だと思う。19:25筆者のおっしゃる通りだと思います。自動車生産に関わった経験(車両・部品)で申せば、何故そんなに短期間に開発~生産~販売の体制が構築出来たことになっているのか不思議で仕方なかった。同社の売りであるバッテリー制御技術と生産設備の全自動化だけでは全く説明出来ない。各デバイスとしての安全性や信頼性を専門メーカーからモジュール購入で確保出来たとしても、それら総体であるクルマのそれは、いつ誰がどのように担保しているのか?きょうびカタチだけのモノなら、3Dプリンター一つにあればいくらでも出来る。安易な「革命」とやらに乗って生命の危険に晒される訳にはいかない。褒められたものではない事を身をもって経験している者です。勤め先の事情で何台か所有し、今も乗っていますが、クリア塗装は例外なくひび割れて剥がれ落ちるし、塗膜の乗りが不均一で、薄いところは塗装の下から錆びて浮いて来る散々な塗装です。新車なのにあちこちからすぐに錆び水がたれ出てくるし、最近も車の部位ごとに色が違ってしまい塗り直す対応をしていましたね。塗り直すと言っても工場のラインを通し直すわけは無く、修理工場でやるわけで、新車を事故車みたいに塗り直されるなど耐えられないユーザーもいるでしょう。金を掛けずに(塗料の量と塗る手間をけちって)初期の見栄えと数年の寿命だけを求める塗装の品質ポリシーが徹底されているように感じます。してそれを確立したのが、この方なのでしょうか。13:32>16年4月以降に生産した「モデルS」はっきりと時期が明確になってる理由はこの時期に鋼材の品質を安いものに切り替えたとかじゃないですかね?キャッシュを浮かせるために低品質のものにして大丈夫だろうっと甘く見たら大丈夫じゃなかった、という感じで。12:48直近で週産2200台超の記事もあるので生産台数はもう少し経過をみるべき。自動生産能力は大したものだと思う。自動車の難しさで既存メーカを自力で越えるには時間を要するでしょう。何か手を打ってくるはず。テスラに限らず新興メーカはリコールによる大量の廃棄物を生み出すリスクが高いと思う。社会的に容認されるレベルに収まれば良いが。10:46今後、テスラは少量の高級セグメントでしぶとく生き抜いていくことはあっても、メジャープレーヤーには勝てないということは賛成します。自動車は人命を預かる製品のため、信頼性や品質が不足しているからと言ってメジャープレーヤーに勝てないわけではないと思います。北米に参入し始めたころのトヨタやホンダも品質は決して高くなかったと思います。重要なのは、市場のメジャープレーヤーと異なるセグメントの市場を狙えているかでしょう。テスラであれば少量な高級セグメントですが、その戦略では今後の大きな成長は望めません。このため、徐々に大衆車セグメントに下がってくるという前代未聞の戦略に打って出ているわけですが、それでは当然メジャープレーヤーと同一セグメントを、未熟なテスラが狙うことになり、絶対に勝てません。従って、本当にメジャープレーヤーに勝ちたいのであれば、古くはトヨタ、ホンダ、最近では起亜や中国車が取っているローエンド型の破壊的イノベーションの戦略を取る必要があります。これにより、メジャープレーヤーとモチベーションの非対称性が発揮され、技術の成熟度合は問題になりません。筆者が言うような技術の成熟度やスピードは本来モチベーションの非対称性の次に来るもであり、それが決定要因にはなり得ないと考えます。06:58いや仰る通りなのですが、一般向けだからこそ、もっと定量的な言い方しないと説得力無いと思いますよ?所謂「旧勢力」が繰り言言っているようにしか見えないのが悔やまれます。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。総合研究所オンラインゲームは、ゲームに非ず、1つの「世間」です。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。