■テンプレートテンプレートを表示783系電車(783けいでんしゃ)は、九州旅客鉄道(JR九州)の交流特急形電車[1]。JRグループ初の新型特急車両として[1]、1988年(昭和63年)3月13日に営業運転を開始した。都市が点在している都合、高速道路網の急速な整備が進行していた。した背景から競合他交通機関(自家用車や高速バスなど)は発達しており、本来ならば十分に競争力を持つ特急車両が必要であった。従来使用されていた485系電車は陳腐化が激しく、また今後の速度向上も望めないことから見劣りは否めなかった。そこで新しい設計思想を取り入れた車両が迅速に必要となり、開発されたのが本系列である。JR九州としては初の新造特急形電車であるが、車両自体の開発計画は日本国有鉄道(国鉄)時代末期の1986年(昭和61年)夏にまで遡ることができる[2]。設計には国鉄末期に開発された新しい技術を多く取り入れている[2]。485系電車と比べると居住性は大幅に改善され、また130km/h運転を前提として設計された[1]のも特徴である。JRグループとして初の新形車両ということもあり、登場時は大いに注目を集めた。構造[編集]この節では、製造時の構成について述べる。車体[編集]軽量なオールステンレス車体が採用された[1]。乗降扉とデッキを車体中央部に配し、各車両の客室を前後に分割しているところが、一般的な車端部に乗降扉を設ける他の特急形車両と大きく異なっている[1]。拡大されており、客室からの展望に配慮された[1]。mm高くしている[1]。車体色はステンレス部分は無塗装で、側面窓下に赤色と白色の帯が入っている[1]。普通鋼製の先頭車前頭部は白色に塗装されているが、クモハ783形は先頭部正面まで帯が回り込んでいるのに対し、クロ782形およびクロハ782形では側面の運転席下部で帯が途切れており、正面までは回り込んでいない[1]。「かもめ」用として製造されたグループ(クモハ783-10、14、クロ782-5、8。4両とも日立製作所製)は、前頭部から乗降扉までの帯色が水色になっている。側面窓の間柱は黒く塗装されており、連続窓風の外観としている。台車・機器[編集]台車は、電動車にはDT50Q形を、制御車・付随車にはTR235Q形を採用している[1]。これらは205系電車以来採用されているDT50形・TR235形空気ばね式軽量ボルスタレス台車に、ヨーダンパ追加など若干の設計変更を加えたものである[1]。サイリスタ連続位相制御により4個の電動機を制御する。制御用の回路を別途備えた他励方式で、交流回生ブレーキを可能とする。主回路制御方式としてサイリスタ連続位相制御を用い、1両あたり4個の主電動機(直流整流子電動機)を駆動する。主電動機は当時の電車として一般的な直巻整流子電動機(電機子と界磁が直列)ではなく、界磁を電機子と並列配置した他励方式としている。サイリスタ連続位相制御に使用されている主制御整流装置は、2次側に電機子制御用の主回路用ブリッジ整流回路を4つ(ブリッジすべてがサイリスタで構成されているサイリスタ純ブリッジを採用している)のほか、界磁制御用のブリッジ整流回路を1つ(サイリスタとダイオードで構成されたサイリスタ・ダイオード混合ブリッジを採用している)を備えており、ともに連続位相制御を行なって交流回生ブレーキを可能とする構成である。このシステムは713系電車を基本としたものだが、主制御整流装置の小型軽量化が図られている[1]。ブレーキシステムには電気指令式ブレーキを採用し、回生ブレーキトルクを制御器内で演算して不足分を空気ブレーキで補う電空協調制御である[3]。対応する車両となった[2]。消費電力については、415系の約63パーセント(1両あたりの消費電力の理論値で、415系を100とした場合の比率。非常)が、マスコンハンドルはT字形となっている。ATS電源を含めすべての表示灯を計器盤左側の多重表示画面に表示するようになっている。ちなみに、1両単位での多重表示画面は9両までの対応であり、10両以上連結した場合は編成単位での表示となる。切替わる定期列車は存在しない。後日装備として、ATS更新工事の際にATS-DKの表示コンソールが運転台右に取り付けられた。視認しやすいように斜め向きに取り付けられている。前述のように、一つの車両の客室を二分化することで、グリーン席と普通席、喫煙席と禁煙席、指定席と自由席とを必要に応じて柔軟に設定できるようになった[1]。1両を2室に分割したのは、輸送単位の小さい地域での短い編成での運用も想定していたためである[1]。分割した客室は下り方がA室、上り方がB室と呼ばれ、車内放送でもこのように案内されている。この構造のため、揺れの大きい車端部にも座席が設置されている[5]。肘掛にマルチステレオ設備を備え、座席の背面には液晶テレビを設置している[1]。2次車以降では肩部の角を切り落とし、客室からの前方視界を向上させている。間隔で配置している[1]。普通車でもフットレストを設け、床面はカーペット敷きとなっている[1]。1988年度製造の2次車からは普通車にもマルチステレオ設備を設けたが、テレビは設置されていない。熊本駅間、1996年3月2日)この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。2次車以降では、運転席と客室との仕切上にも設置されている。この系列では「見えるラジオ」を利用したニュース配信には対応していない。自動放送も本系列で初めて採用された。当初はエンドレステープによる放送であったが、後に現行の放送[要追加記述]に変更された。フルオケ(ハイ・ファイ・セットのボーカル入り。曲順は原曲とは異なる)が流れていた。当初備えられていたテレビ・マルチステレオは、現在は普通室・グリーン室ともにすべて撤去されている(後述)。前照灯・尾灯[編集]前照灯は、従来どおりのシールドビームだが、尾灯にはLEDが採用された。本系列以降では、JRおよび私鉄の新型車両でもLEDが主流となった。LEDは白熱電球より低消費電力で長寿命と、メリットが大きい。乗務員[編集]グリーン車には、「ハイパーレディ」と呼ばれる女性客室乗務員が1992年6月まで乗務していた(「鉄道ジャーナル」1992年12月号「タブレット」欄より)。したがって定員や設備内容は、現状とは必ずしも一致しない。1988年から1991年までの間に計90両が製造された[6]。ほか、JR九州小倉工場でのノックダウン生産も行われた[6]。(B室)は座席設置面が20cm嵩上げされ、客用窓の上方向に拡大されている[6]。トイレ・洗面所は設置されていない。パンタグラフを後位側に、主変圧器を床下に備える。乗降扉後位側に行先表示幕を備えるほか[7]、運転室と客室との仕切部にも車内案内表示器が設置されている。2次車以降の先頭車は側面運転席側の窓のうち、運転席側の先頭側の三角小窓が省略されている[8](クロ782形、クロハ782形でも同様)。定員60名(A室32名/B室28名)。普通席を備える中間電動車[9]。(M)トイレ・洗面所は全車の前位側に備え、パンタグラフを前位側に、主変圧器を床下に搭載する[9]。字幕式を乗降扉後位側に備える。当初は「かもめ」と、西鹿児島駅を発着する「有明」編成にのみ連結されていた。パンタグラフを撤去し、高圧亘り線を屋根上に設置することで、モハ783系100番台と同等の使用が可能である。定員64名(A/B室とも32名)。(M1)クモハ783形とペアを組む[10]。車両番号は相方のクモハ783形の番号に100を加えたものである。パンタグラフは設置されず準備工事に留まっているが、特高圧電力をクモハ783形からわたり線を経て受電する[10]ことから主変圧器は装備されており、わたり線を撤去し、パンタグラフを設置することで0番台と同等の使用が可能である。その他の諸元は0番台に同じ。定員64名(A/B室とも32名)。(T'sc)グリーン席を備える下り方制御付随車[11]。当初は「かもめ」と、西鹿児島を発着する「有明」編成のみに連結されていた。運転室寄りの客室(A室)の処理は、クモハ783形B室と同等。座席配列に併せ、A/B室ともデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。後部(B室)にトイレ・洗面所を備える。行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車では字幕式を乗降扉後位側に備える。定員29名(A室12名/B室17名)。(T'hsc0)グリーン席と普通席を備える下り方制御付随車[11]。当初は、熊本駅または水前寺駅を発着する「有明」に連結されていた。運転室寄りの客室(A室)の処理は、クモハ783形B室と同じ。座席配列に併せ、A室のデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車は字幕式を乗降扉後位側に備える。床下にMGおよびCPも備えている。定員40名(A室12名/B室28名)。普通席を備える中間付随車[12]。(T0)当初は、西鹿児島駅を発着する「有明」に連結されていたが、1年足らずで熊本駅または水前寺駅を発着する「有明」のみへの連結に変更された。トイレは設置されておらず、同じ場所に飲み物の自動販売機が設置されていた。7のみ字幕式を乗降扉後位側に備える。床下にMGおよびCPも備えている。定員64名(A/B室とも32名)。(T1)1989年に、「かもめ」と、西鹿児島駅を発着する「有明」編成用の増結用として製造された。2次車以降しか存在せず、トイレ・洗面所は設置されていない[12]。乗降扉後位側に備える。定員68名(A室32名/B室36名)。(T2)1989年に、「有明」(西鹿児島発着分のみ)「かもめ」編成用の増結用として製造された。2次車以降しか存在しない。乗降扉後位側に、床下にMGおよびCPを備えている。定員56名(A室32名/B室24名)。改造[編集]本系列は様々な改造を受けたが、その概要は以下のとおりである。第1次リニューアル改造[編集]改造前の時点ではつばめ用7両編成×5本、かもめ用青帯車9両編成×3本、有明・にちりん用に4両編成×7本計90両が在籍していた。後に登場した787系電車との格差を是正するため[14]、1994年(平成6年)から1996年(平成8年)にかけて、以下の改造が行われた。改造はまず「有明」用から行われ、後に「かもめ」用にも行われた。デッキと客室の仕切扉はオフセットされていたことから、11C席は欠番となり、定員は39名(A室12名/B室27名)である。B室の座席と窓割りは一致していない。(原番号に500を加えたもの)その他の改造は、以下のとおりである。内装材やカラーリングを、787系と同様のもの(客室内:ダークグレー系、クロハ(改造後含む)のデッキ:青系、それ以外のデッキ:シルバー系)に全面変更。共用トイレは男女別とし[9]、洗面所の拡大および[9]、トイレ・洗面所使用灯が増設された。これによりトイレ・洗面所が設置されているモハ783形、クロハ782形は定員が4名減となった。サハ783形0番台B室に車内販売準備室の追加[12]。旧空調装置のルーバー塞ぎ込み(塞ぎ板のリベット取付による。EXPRESS」と同様のもの)が追加された組成変更が行われ、かもめ用6両×8本、有明用5両×7本、波動用中間車7両の陣容になった。モハ783-14、18、サハ783-111に対しては外観塗装の変更のみ行われ、内装は登場時の原型を留めている。クモハ783-5はリニューアルによる塗装変更の際、塗料の色合わせがうまくいかず、運転室ブロックが金色になっていたが、現在は他車同様銀色になっている[16]。8編成)が「みどり」+「ハウステンボス」用へと転用された。このとき、以下の改造が行われ、中間車の先頭車化改造車も登場した。[編集]「みどり」「ハウステンボス」を併結する際、両編成間を行き来できるように貫通型先頭車を使用することになったため、サハ783形100番台の後位側8席を撤去し、台枠を残して車体を切断のうえ、817系電車類似の貫通型運転室ブロックを接合したものである[18]。同時に塗装も変更されたが、営業運転実施中に改造が行われたため、改造が間に合わなかったり、竣工後に別列車で使用されたりしていた。2室とも普通車であったが、本形式ではA室がグリーン室に改造された[15]。座席には他番台グリーン車と同じものが使用され、内装は明るい木目調に変更されている。座席設置面の嵩上げはされず、座席と窓割りも一致していない[15]。B室にトイレが設置された[15]。貫通型の前頭部は緑色に塗装される。定員は40名(A室12名/B室28名)。25編成)の博多方先頭車[15]。貫通型の前頭部は黄色に塗装される。改造にあたって方転改造も併施された。定員60名(A室36名/B室24名)。109(改番なし)電動車のパンタグラフ撤去[編集]新製当初は、クモハ783形の隣に連結されていた車両を除いて、モハ783形には菱形パンタグラフが搭載されていたが、「ハウステンボス」編成では電動車同士が隣り合う組成となるため、片方の電動車からパンタグラフを撤去し、もう片方から亘り線引き通しにより給電するよう改造が行われた。種車はすべてモハ783形0番台で、モハ783形200番台と同300番台の組み合わせとなっており、隣接する電動車間で亘り線を引通している。パンタグラフが残され、亘り線引き通し用の引通し線が新設されている。パンタグラフが撤去された。隣接する車両から亘り線を引き通すため、引通し線が新設されている。307、316(番号順、原番号+300)外装の変更[編集]「みどり」「ハウステンボス」編成全車に対して車体塗装の変更およびエンブレムが取り付けられた。「ハウステンボス」は非貫通先頭車の前頭部が赤色に変更された。車体塗装の変更は2000年ダイヤ改正の時点では全車に対して完了しておらず、しばらくは旧塗装(現在の標準色)との混成が見られた。8編成)に対して行われたが、翌2001年(平成13年)には残る1編成(旧CM3→CM12編成(2代))にも行われた。グリーン室の改装[編集]クロハ782形500番台では同100番台と同様、グリーン室の内装を木目調のものに変更する工事が実施された。第3次リニューアル改造[編集]長崎県佐世保市のテーマパーク「ハウステンボス」が2017年に開園25周年を迎えるのに合わせ、本系列のうち特急「ハウステンボス」用の4両編成5本についてリニューアルを行うものである[20]。最初の編成は2017年3月18日より運転を開始し[21]、残りの編成も2018年度中までに順次改造された[20]。その他の改造[編集]普通席フットレストの撤去1993年(平成5年)年末までに実施。1993年末までにグリーン室・普通室ともに実施。液晶テレビ、オーディオ機器をすべて撤去した。当初は操作盤を板で塞ぎ、グリーン車のテレビ設備の跡にはロゴ入りプレートを埋め込んだ。空調装置の移設1993年末までに実施。空調装置はヒートポンプ式で床下に設置されていたが、冷房時の冷却効率が悪かったため屋根上に移設された[8]。このとき取り外された空調装置は50系客車の冷房化に転用された。B室のうち11CDおよび12CD席を撤去してフリースペースとし、定員は36人とされた。クロハ782-7(→クロハ782-407)は2003年に座席を再び設置し、定員40人に戻された。座席の取替2003年(平成15年)ごろより実施。暖房容量の強化を目的に、廃車された485系から発生した座席に取り替えている。設置2004年(平成16年)ごろより、全先頭車に対して実施。チャイムおよび音声は787系以降のものと同じであるが、以下の点でこれらの系列とは異なる。本系列と同種の装置は同時期に485系先頭車にも設置された。停車パターンを、乗務員交代のたびに、テンキーで入力する必要がある(787系以降では、ICカードから停車パターンを読み出し、選択すれば自動的に設定される)。「停車」表示は、追設された「停車」表示灯(路線バスの運転席と同様の表示灯)に表示・点滅される。行き違いのための停車駅や臨時停車駅など、通常客扱いを行わない停車駅では告知されない。客扉脇のエンブレムおよびルーバー塞ぎ板の撤去および再取付2005年(平成17年)7月11日、本系列を博多発長崎行き特急「かもめ3号」に運用中に窓ガラスが破損し、乗客6人が負傷する事故が発生した。25編成のみ)とルーバー塞ぎ板が取り外された。その後2006年(平成18年)3月までに塞ぎ板の再取付が、同年度末までにエンブレムの再取付(ただし、ステッカータイプに変更)が実施された。本区分番台は新規区分であるが、流線型先頭車を貫通型に改造したこと(ゆえに、側面窓ガラスの天地方向寸法やデッキ周りのレイアウトも不変である)、前頭部と車体の色が統一されていないことから、クロハ782-100番台と容易に識別できる。運転室にスポットクーラー取り付け2017年5月より、空調設備が整っていなかった流線型の運転室にスポットクーラーが設置された。走行中に窓を開けると客室との仕切り戸に著しい隙間風の音が発生したり、乗務員の熱中症対策が事由である。16編成は「有明」用だったが、2000年3月改正で編成内容は大幅に変更され、概要は以下のとおりとなった。35編成(ただしCM35編成は、再度南福岡に転入(後述)後にモハ783-8が外された。2016年10月~11月にかけて廃車回送され、同年12月より解体工事が始まった[22]。沿革[編集]1988年(昭和63年)非電化時代にディーゼル機関車牽引で豊肥本線に乗り入れた783系2月:JR九州の新系列特急電車として、1次車7両編成2本、3両編成5本が南福岡電車区(現・南福岡車両区)に配属。(現・鹿児島中央駅))などに投入。熊本駅間の運用とされた。このうち西鹿児島発着の速達型列車を「スーパー有明」と称し、その後「スーパー」を冠する列車愛称のさきがけとなった。水前寺駅間にDE10形ディーゼル機関車の牽引・推進によって入線していた。電源車としてヨ8000形(28000番台)も連結していた。これは熊本駅が市街地からやや外れた立地にあり、熊本市の中心部に近い水前寺駅まで直通させることで需要喚起を狙ったものである。このとき、豊肥本線内では普通列車扱いだった。博多駅)1989年(平成元年)3月11日:ダイヤ改正からの使用開始にあわせて、2次車7両編成2本、9両編成1本、サハ783形5両(0番台1両、100番台およびカフェテリア付きの200番台2両ずつ。いずれも1次車向け)が南福岡電車区に配属された。「有明」での好評を受け、長崎本線特急「かもめ」2往復にも投入された[8]。「かもめ」には9両編成が充当され、この編成の先頭車は「有明」用と区別するため、従来の赤帯の部分に青帯を巻いていた[23]。1次車のサハ783形0番台4両は、当初は7両編成に組み込まれていたが新造された1両とともに3両編成に連結され、4両編成化された[8]。代わりにサハ783-100番台および同200番台を連結(2次車に同区分番台は新造時より連結)。「有明」(西鹿児島発着分)および「かもめ」では、カフェテリア営業を開始[8]。電子レンジ調理による簡素な設備であったが、新車効果と相まって集客力の向上に貢献した。1990年(平成2年)3月10日:ダイヤ改正。運転する「にちりん」にも投入された[8]。運用は熊本発着の「有明」と共通。一部線区で最高速度130km/h運転を開始。1991年(平成3年)3月16日:ダイヤ改正にあわせ、4次車となる6両編成1本が「有明」「にちりん」用として南福岡電車区に配属された。これをもって783系の増備は終了した。1992年(平成4年)6月:「有明」(西鹿児島発着分)および「かもめ」でのカフェテリア営業が休止された。7月15日:ダイヤ改正により、14往復あった西鹿児島発着の「有明」が「つばめ」に名称変更され、7往復に新製の787系を充当、残り7往復は783系を継続使用。1993年(平成5年)「つばめ」「かもめ」用とも、年間を通して7両編成となる。このとき余剰となった車両は「有明」編成の増備にまわされた。年内に普通室のフットレストおよび全室のオーディオ・テレビ設備の撤去と、冷房装置の改造を実施。1994年(平成6年)7月1日:ダイヤ改正。「有明」用の第1次リニューアル工事が完了し、同列車はリニューアル編成(5両編成7本)に車両が統一される(翌年4月に一部列車に787系再投入)。豊肥本線への乗り入れはいったん終了。「つばめ」14往復のうち、本系列を使用する列車は3往復となり、リニューアル未施工車両は7両編成から5両編成に組成変更して「にちりん」へ充当されるようになった。1995年(平成7年)4月20日:ダイヤ改正により「ドリームつばめ」へ投入された。リニューアル工事は同年中に完了した。博多駅)3月16日:ダイヤ改正により、「つばめ」「ドリームつばめ」は全列車787系へ統一され撤退。「にちりん」での使用も883系の増備により消滅。これらの列車で運用されていた車両は「かもめ」のパターンダイヤ化と増発のために転用された。これにより運用列車は「有明」(5両編成7本)「かもめ」(6両編成8本)に集約された。5月:第1次リニューアル工事完了。クロ782形は廃形式となった。1999年(平成11年)10月1日:豊肥本線熊本駅-肥後大津駅間の電化に伴い、「有明」の豊肥本線乗り入れを再開。2000年(平成12年)2月:「みどり」「ハウステンボス」転用に向け、第2次リニューアル工事を実施。3月11日:ダイヤ改正。787系への統一によりいったん撤退。「かもめ」には引き続き充当されたが、それまでの単独運転列車への運用から「みどり」「ハウステンボス」併結列車への運用に改められる(単独運転列車は新たに投入された885系に置き換えられる)。5両編成×5本、予備車5両の体制に変更(総車両数は90両で変化なし)。大分車両センター)に転配された。2001年(平成13年)3月3日:ダイヤ改正。「きらめき」「にちりん」「ひゅうが」の一部列車での運用開始(「にちりん」には5年ぶりに運用復帰)。「ソニック」は885系の増備により撤退。全列車が南福岡電車区の所属となったが、日豊本線系統のうち1編成に関しては4両に減車の上、定期列車では「きらめき」1往復の専用編成の形となる(CM35編成)。「みどり」「ハウステンボス」向けの第2次リニューアル工事が終了。2003年(平成15年)3月15日:ダイヤ改正。「ひゅうが」は本数削減によりいったん撤退。宮崎地区での滞泊運用がなくなる。2004年(平成16年)3月13日:ダイヤ改正。「ひゅうが」での運用が再開され宮崎地区での滞泊運用が復活。宮崎空港駅間での普通列車での運用も開始された。2005年(平成17年)7月11日:「かもめ3号」に使用中のCM34編成で窓ガラスの破損事故が発生した(同編成は所定より1両減車の上で「かもめ」編成の代走に入っていた)。2006年(平成18年)3月CM35編成の下り方先頭車(クロハ782-7)を非貫通型から貫通型に改造(同時にクロハ782-407に改番)。これ以降、CM35編成は予備編成のなかった「みどり」編成の代走に優先的に用いられるようになる。宮崎空港線開業10周年を記念した記念ステッカーが、CM31・CM32および34編成各車両の出入台脇に貼付された。9月:「かもめ」編成にモハ783形0番台を連結し5両編成に戻したが、2007年3月までは増結扱いだった。市販の時刻表でも4両編成のまま案内されていた。普通列車1本に充当開始(上りの「みどり」への車両送り込みを兼ねる)。それまで所定では「きらめき」1往復専業の形だったCM35編成を新たに設定された佐賀駅発着の「かもめ」2往復に充当開始。普通列車への運用は終了。2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正によりCM35編成は佐賀駅発着の「かもめ」からは撤退し(同列車は783系の「かもめ」編成により運行)、新たに「みどり」1往復について肥前山口駅で増解結する編成として用いられるようになる。「有明」「きりしま」「かいおう」の一部列車での運用を開始。熊本駅間は2000年3月に「有明」運用から撤退して以来11年ぶりの定期運用復活となった。「ドリームにちりん」は列車廃止により運用終了。「かもめ」は787系の投入により佐賀駅発着列車のみでの運用となる(この「かもめ」は「みどり」編成で運転)。「みどり」には引き続き用いられるが一部は787系での運行となる。CM35編成は「きらめき」固定運用がなくなり、「みどり」編成と共通運用を組むようになった。以上により定期ダイヤでの充当列車は「みどり(・ハウステンボス)」14往復、「にちりん(シーガイア)」4往復、「ひゅうが」3往復、「きらめき」「有明」「かもめ」「きりしま」各2往復、「かいおう」1往復となる。これらの運用変更により、日豊本線系統用の5両編成×5本、「みどり」用の4両編成×6本、「ハウステンボス」用の4両編成×5本、「有明」「かいおう」などに運用される4両編成×4本、予備車5両の体制に変更(総車両数は90両で変更なし)。452+コキ20両)が、機関車故障のために立ち往生。後から来た「みどり・ハウステンボス24号」(CM12編成+CM24編成)が救援列車となり、中間連結機を取り付けて56レ列車を推進運転し、基山駅まで押し込んだ。熊本駅間から再度撤退(「有明」での運用も1往復減)。日豊本線系統用の編成が「みどり」1往復の運用にも入るため予備編成がなくなることから、「有明」「かいおう」などに使われる4両編成のうち1本を5両に増結し、日豊本系統の運用に回した。9月~11月:波動用増結中間車となっているモハ783形3両・サハ783形100番台1両が南福岡車両区から小倉総合車両センターに回送される[22]。12月2日:モハ783-17が783系としては初めて廃車解体される[22](廃車日は12月6日付)。年内に同車とモハ783-14・18、サハ783-111の4両が廃車解体された[24]。「有明4号」のうち、「ハウステンボス」編成を佐賀駅始発の「かもめ104号」に変更したものである(両列車は鳥栖駅で併結)。「かもめ104号」は平日のみ運転のため、実際に併結運転を開始したのは3月6日となった。「にちりん」「ひゅうが」の783系での運用が1往復ずつ減少(787系4両編成に置き換え)。3月18日:「ハウステンボス」編成のリニューアル車両が運用開始。最初の運用は臨時特急「ハウステンボス91号」となった。翌日には「みどり・ハウステンボス10号」で「みどり」との併結運転も開始。「きらめき」での運用が下り5本(1本は土曜・休日のみ)・上り6本に増加。「有明」での運用は終了(「かもめ」との併結運転も終了)。長洲駅間から再度撤退。「かもめ」での運用が2往復、「みどり」での運用が1往復減(「かもめ」1往復と「みどり」は787系6両編成に変更、「かもめ」1往復は列車自体廃止)。長崎本線系統での運用がなくなる。「かもめ」での運用は104号の1本のみとなる(「みどり」編成+「ハウステンボス」編成)。現況[編集]以下は2019年3月16日時点での状況を記す。投入が相次いだために度々運用が変わり、2000年以降は「みどり」およびその併結列車での運用が主になっていた。使用されるようになった。7]全てに、定期列車として乗り入れた実績がある(1992年までの下関~門司「にちりん」を除く)。2020年3月14日ダイヤ改正より「きらめき93号」が土曜・休日に783系で運転。多客時は始発駅が中津駅となる。1994年は「ハイパーかもめ」の列車名で運行されていた。長崎駅発着列車への運用は2011年3月11日をもって終了。):下り7・9・17号/上り4・12・20号7・20号は「にちりんシーガイア」として運行。1995年は「ハイパーにちりん」の列車名で運行されていた。2001年は「にちりんシーガイア」へのみ充当されていた。所属、編成および運用[編集]所属[編集]すべての編成が南福岡車両区(略号・本ミフ)に所属している。センターに転出したが、2001年3月に再び南福岡電車区に転入した。その他の車両は新製時以来転属していない。編成記号「CM」の「C」は783系を、「M」は南福岡車両区所属を示す記号である(大分所属時は「O」だった)。15編成と共通運用のため、便宜上CM34・35編成はそれぞれのグループに含めて記載する。5・34編成5両編成・リニューアル色(銀一色、車端部および帯に緑・赤・青・黒のアクセントカラー)。先頭車はすべて非貫通型。登場時はDE10形の牽引・推進により、当時非電化だった豊肥本線に入線していたグループ。「きらめき」(1・2・5・9・10・14号)および「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」「きりしま」の783系全列車に充当される。2011年3月まで主に「かもめ」に使用されていたため「かもめ編成」とも呼ばれていた[25]。CM34編成と同様の編成内容ではあるが、編成総定員は若干多くなっている[26]。(8・13・14・18)。組込先は一定でなく、このとき残りの1編成は「かもめ」運用に入らなかった。CM1編成の2号車であるモハ783-20は、2003年7月まではCM13編成の13号車でみどり色のモハ783-109だったが、モハ783-19に置き換えられていた(後述)。2006年9月に、新製時には未搭載であったパンタグラフを搭載し、標準色に戻し、エンブレムも撤去したうえで本編成に連結され、さらに2007年に、同番号(同区分番台ラストナンバーの追番だが、外観や車内設備の変更なし)に改番された。乗降扉周辺は緑色のままで、他の車両と容易に識別可能である。5編成と共通運用とした。2016年3月からは佐賀駅発着の「かもめ」1往復にも充当され、5年ぶりにこのグループの「かもめ」定期運用が復活していたが、2018年3月17日のダイヤ改正で「かもめ」「みどり」からは撤退し、代わって「きらめき」での運用が開始された。15・35編成4両編成・みどり色(扉付近に緑のアクセント)。クロハ782形が貫通型(緑にスカートが赤)、クモハ783形が非貫通型(銀にスカートが緑)。CM35編成はクロハ782形の運転席部のみみどり色で、他はリニューアル色である。「きらめき」(7・18号)「かもめ」(104号)および「みどり」(783系全列車)に充当。「ハウステンボス1・10号」の運転日は「かもめ100号」もこの編成で運転される。「みどり」は列車によって全区間単独運転、または全区間「ハウステンボス」編成を連結する場合がある。2009年10月31日をもってJR九州は在来線特急列車の車内公衆電話サービスを廃止したが、このグループに関してはCM15編成を除き、もともと電話の設置はなかった。CM13編成の13号車であるモハ783-116は、モハ783-109に代わって標準色のまま、モハ783-19として、パンタグラフの撤去などの改造を受けたうえで連結されていた。同車は、2006年10月ごろに標準色のままステッカーエンブレムも貼付され、さらに2007年には同番号に改番(同区分番台ラストナンバーの追番)され、外装もみどり色に変更された(車内設備の変更はなし)。クロハ782-407CM35編成は予備編成のなかった「みどり」編成の増強のため、2006年3月のダイヤ改正に合わせて早岐方の先頭車を非貫通型から貫通型に改造した編成で(改造車の車番はクロハ782-7からクロハ782-407に変更)、クロハ782-407の先頭部は「みどり」編成に準じた塗色とされたがそれ以外はリニューアル色のままである。34編成と同様大分に転出していた時期があり、大分時代は5両編成であったが、南福岡に戻る際に2号車だったモハ783-8を減車し、4両編成とされた。全編成佐世保駅まで乗り入れ)および「きらめき」(当時の1・3・14号)に充当されていた。2007年3月改正までは「きらめき」(当時の1・10号)専用で、2007年3月改正から2009年3月改正までは佐賀駅発着の「かもめ」2往復に充当されていた。改造の目的から「みどり」運用に入ることも多く、その場合本来の運用は別の編成が充当されていた。15編成と共通運用となっている。25編成4両編成・ハウステンボス色(オレンジ一色)。クロハ782形が非貫通型、クハ783形が貫通型。「きらめき」(7・20号)、「かもめ」(104号)、「みどり」(2・8・21・23・25・27・30・32号)および「ハウステンボス」全列車に充当。「ハウステンボス1・10号」の運転日は「かもめ100号」もこの編成で運転される。ハウステンボス駅間以外では「みどり」編成を門司港方に連結して運用される。「みどり」での運用時には途中駅で増解結される場合もあったが、2016年3月26日のダイヤ改正で全列車佐世保駅まで乗り入れるようになった。2000年に「ハウステンボス」での運用を開始した時点では485系電車時代のカラーリングを踏襲し、車端部と扉付近に赤と青・黄・緑のアクセント、編成先端はクロハ782形が赤にスカートが緑、クハ783形が黄にスカートが赤のカラーリングであったが、2017年度よりリニューアルが行われ、2018年度までに全編成現在のカラーリングとなった。33編成4両編成・リニューアル色。先頭車はすべて非貫通型。「きらめき」(5・16・103号)、および「かいおう」(1・4・5号)に充当される。