682km2014年4月19日(土)2014年2月ミャンマー南部を旅してきました。入国し、そこから陸・海・空路利用し北上してダウェイ、ミェイ、イェー経由でヤンゴンまでの旅です。写真右はモーラミャインからモッタマ(ヤンゴン方向)への橋。線路の左側は一般道路。解放されていませんでした。寄るので、「もしモーラミャイン以南の鉄道が外国人に解放されているなら乗りたい」との希望がありました。Port駅)からヤンゴンへの区間での乗車が実現した次第です。この1つヤンゴン方向前にダウェイDawei駅があります。ダウェイポート駅からさらに南方にも線路は引かれ駅もありますが、2014年2月現在列車の運行はありません。福岡発ツアータイ周辺国ツアーはこちら三井住友VISAカード海外旅行にクレカ必須。ショッピング、LCCネット予約や海外ATM利用に。エポスカード年会費無料の丸井のクレカ。料金と時刻表ミャンマーの鉄道ですが、地球の歩き方にも書かれている通り非常に難儀な乗り物です。バスと比べてみればよく分かると思います。�@乗り心地が非常に悪い。車両はボロボロ、シートもボロボロ。上級クラスでもエアコン無し。窓にガラスが無い車両、夜間でも室内灯すら点かない車両が多々あります。線路の補修がほとんどなされていないため、上下動を伴いながら走ります。現地で話をした欧州人はジャンピング・トレインだと評していました。以上の点により、ほとんど修行レベルの乗り心地となっています。長距離バスはそのほとんどがエアコン車で、新しい車両も多く満足できる乗り心地です。画像拡大は「Ctrl」押しながら「+」を押す。戻すには「Ctrl」押しながら「0」を押す。�A所要時間が長いメンテナンス不足が原因で、速度が出せません。その結果、所要時間が長くなっています。上の写真を見て下さい。ヤンゴン駅に掲げてあった南方方面の時刻表と運賃表です。昼間の列車である89up列車(真ん中の表の左から2番目)の時刻表を見て下さい。Mawlamyine着16:50、所要時間9時間35分。実際は、これ以上の時間がかかっています。それに比べ長距離バスの所要は7時間弱です。�B運賃が高い列車には外人運賃が設定されているため、割高になっています。外人運賃はUS$でしか払えません。同じ写真の左の運賃表を見て下さい。ClassでUS$14≒K13,720。この最上クラスでも、先に書いたようにエアコン無しのボロ車両。外人運賃の無いバスがK5,500程度で運行されているので、2倍超の価格です。Classになると国を問わず激安になるようで、US$5≒K4,900。このクラスは木製座席でタイの3等並みだが、車両がボロな分だけもっと劣ります。これでバスよりほんの少し安くなる程度で、他の条件を考えるとまだ割高感が残ります。以上の事より、高い・遅い・ボロいの3重苦を背負っているのが列車の現状です。暑季に乗ると、車内の灼熱も伴い、最悪の乗り物と化します。好きで無い限り、お勧めはできない乗り物です。それでも、私はせっせと乗っていますが。こちらABロードミャンマーツアーヤンゴン、バガン、マンダレーへの格安ツアー検索。HISミャンマーツアーHISでいくミャンマーツアー。5日間ホテル代込79,800円〜。