電気自動車トヨタ、ホンダ、経産省とも、将来の自動車の究極はFCVとの考えに変わりはない。蓄電池によるEVと比べてFCVは水素燃料の補給時間は1回3分と短く、航続距離は長い(約650キロ)。今のところ車両価格や水素充填設備などインフラ価格は高価でありEVに劣る。したがって、世界の大規模な量産メーカーは、行政府の規制対応もあり、とりあえず蓄電池EVのラインナップ強化に走った。トヨタも2017年12月、2025年頃までにエンジン車だけの車種をゼロにする「電動車普及に向けたチャレンジ」を公表した。車両価格を現行の半分程度にするならば、EVと価格面での競争が成り立つ。/FCV(燃料電池自動車)の旗は降ろさない――。水素を燃料とするFCVで世界初の量産車といえばトヨタ自動車の「MIRAI(ミライ)」。その次期型モデルを東京オリンピック・パラリンピックが開かれる2020年の日本で見られるかもしれない。トヨタはFCVの次期型モデルを、2020年ごろをメドに発売する方針を固めた。数が約5000台にとどまる中、次期モデルはグローバルで年間3万台以上、うち日本でも年間1万数千台と大幅拡大を目指す。感が薄れがちなFCVだが、トヨタは「FCVこそ究極のエコカー」と本命視しており、2020年代の本格普及を見据え、アクセルを踏み込む構えだ。■燃料電池システムのコストを半減へミライは700万円を超える車両価格や脆弱な水素インフラがネックとなり、当初の期待より普及スピードが遅い。次期型モデルでは「燃料電池システムのコストを半減させる」(トヨタ幹部)としており、車両価格を大幅に下げて発売する見通しだ。加えて「2025年にはさらに半分の4分の1のコストまで削減する」(同)とのロードマップを示す。トヨタはFCVの開発を1992年に開始した先駆けだ。FCVは電気自動車の一種。最近話題の日産自動車「リーフ」などバッテリー(蓄電池)を搭載したいわゆるEVとは違う。バッテリーEVは車外から充電した電気を使ってモーターで走る。FCVは車内で水素と酸素を化学反応させて作り出した電気を使って、モーターで走る。上簡単な一方、FCVは水素を扱うために構造が複雑になりやすく、技術力も必要になる。そのため、EVに比べて参入障壁は高い。日本国はエネルギー安全保障の意味合いもあり、EVではなくFCVの振興に重点をおいている。原発関連に比べれば、はるかに少額ではあるものの。コメント(3)【「春服」買うのなら、むしろ「夏服」を!】ミニマリストの「気配」の正体ってコレか!のお話。コメント(22)【少ない靴を手放す日の気持ち。ミニマリストファッションを、あなたに。楽天ブログ内このブログ内ウェブサイトプロフィールTa152R何だかよく分からずにHP作成。いつまにかブログになった。健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。重くて翔べない飛行中年(飛行機好き中年)。BMI「標準」への道は険しい(>_<)。当たるも八卦当たらぬも八卦。(296)買物、贈物、モラタメ(152)ニュース(62)おかしいだろ、これ。