次回はペダルやチェーンを付けます。形は見えてきませんが、お楽しみに。20:01狩勝高原エコトロッコ車両製作です。電車よりも優先順位が高くなってしまいました。以前からあったほうがいいとみんなで言っていた雨の日でもカッパ無しで乗れる「屋根付トロッコ」を製作中です。今回は新規製作ではなく古いトロッコを改造して製作します。種車はもちろん上茶路からいただいた元エンジン付タイプです。上の写真では右側のトロッコになります。完成するとどのような感じになるかはお楽しみ。製作と言っても物は長年雨ざらしになっていたもの。破損している箇所は無いかなどまず動くという条件が先です。今回整備するトロッコは上茶路時代の1990年に実際に乗車していますが、あれから23年が過ぎ、その間風雨にさらされてあったかと思うとそうとうに痛んでいると思われます。2日かけて塗装を取りました。昨年購入したジェットタガネが大活躍!5−56をたっぷり吹き付けて3日目、ようやく車輪をはずすことができました。例によってテーパーのついた軸です。緩むと締めを繰り返したのでしょう、バックゲージがどんどん狭くなってきています。そこは後でなんとかすることにして各機構をチェックします。ブレーキの機構をチェック。ヒビが入っているように見えたので、はずしてみるとなんと割れていました。そこはなんとか溶接して修復。後ろの車輪も同様に外れました。見ると今までのエンジン付トロッコには無かった表記が。クラッチでもついていたのでしょうか?レバーかなにかがあったようですが、すでになくなっているようです。足漕ぎ専用になりますから特に必要はないので無視します。このタイプは後ろの車輪よりも前の車輪の方が大きいです。電車製作の時とちがい、この車輪はふたついっぺんに持ち上げることが可能です。今回は乗り降りのしやすさを考え、椅子の部分にあったパイプをカットしました。フレームが弱くなりますので、角パイプで補強します。古くなっていてペダル部分も使い物にならなかったので大改造になってしまいました。ペダルは雑品行きの自転車を2台もらってきたのでそれから移植することにします。次回はフレーム工作と、後ろの車輪にバネを付ける作業です。このタイプは後ろの車輪にバネがなく乗り心地はいまひとつだったので今回はバネを付けてみることにしました。車両製作の12回目です。気がつけば営業開始日も間近になってきていますね。営業に入れば新規車両を手がけてられる時間も少なくなってしまいます。いうことでブレーキシューよりも先に確認しておきたいことがあるので優先させました。前回までは1軸台車に揺れ枕機構、心皿までできました。これは今回紹介する「操舵機構」にするための前段階なのでした。本日テスト走行により、操舵台車がエコトロッコの線形ではかなり有利なことが実証されました。エコトロッコでカーブの最小半径は12m。乗車された方ならご存知かもしれませんが、タブレットを掛けた後分岐して行った後、カーブで上り坂となり漕ぐのが少々きつかったと思います。新規車両ではモーター駆動のために、この半径12mの上り坂+急カーブで力が出せるか不安です。「1軸操舵台車」の開発を行ってきました。これは操舵のリンク機構です。例によって床下のスペースが狭いために苦しい配置です。自分自身もこのような経験が無いために、レールバス(ハイモ180形)のリンク機構を参考にしました。反対側のリンク機構の様子です。向こう側とつながっているのがわかると思います。今回はテスト走行ですので、手動で操舵します。そのために操舵用のレバーを付けました。完成すれば、電子工作のエキスパート奥田駅長により、線路上にセンサーを置いてコンピュータ制御により曲線にあわせて操舵します。)カーブに置いてみてレバーを操作するとこのように台車がカーブの方向に首を振ります。カーブの線路も仮ですが、半径5mというありえないほどのカーブを作りました。以前のように、30mm×30mmのアングル材と垂木で仮のレールを作りカーブさせました。今回は動画があります。操舵している様子がわかると思います。揺れ枕機構も動いています。これで走行系の設計はほぼ終わりに近づいてきました。今年の営業期間中にできるかぎり製作していきたいと思います。秋にはデビューできるといいですね。車両製作の11回目です。台車も最終段階に来ています。最新の状態はこちらです。錆止めから塗りました。このまま使えばJR東海だ!なんて思ったり。