高速道路といったものは、私は広域だと思います。それは、これからの道路をつくっていく上でも、一地域だけに利益になる高速道路ってのはありえないわけですから、これは大阪府だけでも無理ですし。橋下知事にはそういった、その、広域というものでお考えいただきたいと思ってますし、空港も同じことでございます。研究会では、最後に我々が言ったのが大都市圏州という思いでございます。それは資料読んでいただいたらお分かりになると思います。横浜とも違う、名古屋とも違う、関西というものを考えたときに京阪神の旧五大市の3つの地から、更には堺市といった今、政令市になっている市が、当然その中心というよりも、兄貴分の役割を果たしながら周辺都市と連携をとっていくと。そのために、例えばこれからの都市圏州の核となるべきものが、今の大阪市の圏域だけ、市域だけかっていうとそうではないかもしれないという議論も含めた、私は大都市圏州っていう提案だったという気持ちでおります。記者そうなると、大都市圏州というものが何らかの形になった場合でも、広域の交通に関しては、あくまでも関西州という、もっと大きな関西州が役割を担うという。共通利益を担わなければならないと。これは、今週東京でもお願いしました国際戦略コンテナ港湾、これに関しても同じことであります。巻き込んだ形で阪神港という形になるわけですから、これも広域でしょ。いうふうに思っております。今の話を全てお聞きすると、橋下知事の考えと平松市長の考えにはそれほど隔たりが無いんじゃないかというような印象も受けるんですが、知事とは、以前の親密な形の関係っていうのはもう戻りにくいといいますか、その、やり方っていうところに関しては、やっぱり違和感を今も感じてらっしゃるということなんでしょうか。それとも、連携っていうのを今後。市長いや、違和感だらけです。全て違和感だと言っていいと思います。地域主権っていうものは、あくまでも基礎自治体優先の原則っていうものがございますんで、基礎自治体の思いっていうものを、やっぱりきちっと積み上げてくる中から広域が見えてくるというのが、私はこれの、基礎自治体優先の原則の本旨、つまり地方分権が何からおきたかっていうと基礎自治体優先の原則というものからおきている、ということを考えますと、全て上からものを切り分けていくという考え方しか見えないということ、そうは思ってらっしゃらないかもしれないけれども、メディアで今回伝えられているところではそうしか見えないものに対して、私はやっぱりこう、地べたに下りてきて一緒にやれることを、府・市協調して二重行政でも何でも一緒にやれることやりましょうや、いうのは言い続けてますんで、一切私、変わっておりませんから。それ、そういう話になれば、いくらでもお話できるし、お電話でもお話できると思うんですけど、今、ちょっと時期が微妙なんで。大阪維新の会の代表になられたということで、ややこう、時期的にも非常に微妙な段階ですので、それ以上のことは言えないなあという感じです。