その走りについて、いいところと気になるところを語ってもらった。コーナーではクセがある箱根のワインディングロードで「トヨタ・スープラRZ」の試乗を終えた谷口信輝にその印象を聞きたいと思っているのだが、先ほどからボンネットの中をしきりにのぞき込んでいてなかなか話が聞けない。そんなこちらの思いをヨソに、谷口はスープラのつくり込みのすごさを私たちに訴えかけていたのである。先ほどから谷口が見とれているのはストラットタワーの取り付け部である。これ、実は目に見える上側だけじゃなくて、下側にも入っているそうですよ。あとはギアボックスまわりとかリアの足まわりとかにも、これでもかっていうくらい補強とかあて板とかが入っている。ロールバーが入っていないだけの競技車みたいです。ボディー剛性、『86』の何倍って言ってましたっけ?」86との比較では2倍ないし2.5倍で、カーボンモノコックの「LFA」さえ上回っているというのだから、恐るべきボディー剛性だ。その効果は、走りにも表れているのだろうか?「走りはもちろんスポーティーでいいんですが、ちょっとだけクセがありますね」その話をぜひ詳しく聞かせてほしいと頼むと、谷口は次のように語り始めたのである。「ターンインでのノーズの入り方はいいんですが、最初の操舵――僕はこれを“1の舵”と呼んでいますが――を入れたときに、ちょっと速いスピードでローリングやピッチングが起きちゃうんです。別にアンダーステアが出たりオーバーステアが出たりするわけじゃないので、そのまま待っていればそれでいいんですが、人によってはその動きにあわせて一瞬ステアリングを戻したくなっちゃうかもしれませんね」つまり、コーナリング初期の動きに対してもう少しダンピングを効かせてほしいということなのか?「そうですね、バンプ側もリバウンド側もうちょっと減衰力を上げて、伸びたり縮んだりが、もう少しじわっといくといいと思います。トヨタこの記事は会員限定公開です。モバイル版webCGにてプレミアム会員(月額500円+税)に登録すると、続きをお読みいただけます。◇スマートフォンサイト◇ブラウザのURL欄に「https://www.webcg.net」と入力するか、左の「QRコード」を読み取ってください。検索エンジンで「webCG」と検索してもアクセスできます。【初月無料キャンペーン実施中!】クレジットカードでの初回登録に限り、ご契約いただいた日からその月の末日まで、無料でご利用いただけます。17年ぶりに復活した新型「トヨタ・スープラ」が、ついに日本の道を走りだす。全3グレードの走りを報告する。トヨタのスポーツクーペ「スープラ」が17年ぶりに復活。2019年春の日本導入が予定されている新型は5代目のモデルにあたり(日本では3代目)、最高出力340psを発生する3リッター直6ターボを筆頭に、3種類のエンジンが用意されている。内外装の詳細を写真で紹介する。新型「トヨタ・スープラ」の中でイチオシのグレードだと、開発テストドライバーが口をそろえる「スープラSZ-R」。ワインディングロードで試乗してみると、その評価に納得できる楽しさが伝わってきた。輸入車コンパクトクラスで唯一の4ドアクーペとして人気を博した、メルセデスの「CLA」がフルモデルチェンジ。4気筒モデルのバランスのよさも伝えられているが、「トヨタ・スープラ」といえば、やはり直6モデル「RZ」にとどめを刺す。電動化の波が押し寄せるさなかに復活した、古式ゆかしいスポーツカーの魅力を堪能した。ホームへ戻る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。デイリーコラムメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。