京都とデンシャと、京都と京都から西へ東へ、デンシャの旅。リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。線路っ端にたたずめば...鉄旅家族てつどう鉄道全線完全制覇の旅テツとkissデジと私どん・ぶろ。風来坊の激暇日記ふらり京都、旅して日本pepeさんの毎日が乗り物酔い。Comments拍手の数などからみても、もうみなさんとっくに飽きてる感じですけど、僕だって飽きてるんです(爆)。ここで止めるワケにはいきません。半世紀も経てば全部貴重な記録になるはずです。2014年1月13日(月)。今年最初の(遠征)旅、東武鉄道3日目(最終日)。(あいづたじま)行きに乗って日光方面へ向かいます。新栃木駅の先でさっき乗ってきた宇都宮線が右手に分かれていきます。東武日光線は東武動物公園駅を起点に東武日光駅までの94.5kmを昭和4年(1929年)に開業・全通した東武オリジナル路線。世界遺産の日光と都心を伊勢崎線経由で結び、先に開業していたJR日光線と長年しのぎを削ってきましたが、近年は栗橋駅で双方の特急列車が相互乗り入れを果たすなど、協調路線を歩んでいるようです。明神(みょうじん)~下今市(しもいまいち)間でJR日光線をオーバーパス。浅草方面へ向かう特急「スペーシア」とすれ違い、下今市駅へ。9:03、下今市駅に到着。経由して会津田島まで向かいます。僕はこの下今市駅の駅舎を見に来たので、ここで下車。開業、当時の面影が残ってそうなイイ駅舎です。駅の跨線橋から北(西)を。折れていくのは鬼怒川線。謳う旅でありながら、今回はこの先どちらも割愛します。どちらもちょうど1年前に既に訪問済みではあるので、ここに来て時間的に再訪は無理と判断し、前回叶わなかった下今市駅舎の見学でお茶を濁して日光線を再び折り返すことにしたんです(汗)。やってきた列車には雪の痕跡が。何か自分でも腑に落ちない気分で下今市駅をあとにします。東武日光駅はともかく、鬼怒川線の終点・新藤原(しんふじわら)駅で降りると折り返しまで1時間もあるんですよ(言い訳がましい)。私は飽きてないから続けて下さいね。kyo-toさんでも書くの飽きることあるんですね。途中で投げ出すことは出来ないと続けました。割愛しないように書いてます。亀戸線と大師線ですかね。オバ鉄さん同様どんどん続けて下さいね。東武電車と聞くとスペーシアが一番に浮かびますが他に思いつくのが快速列車の車両や最近出た車両位でここまで見て思ったのは東武の地味ながら(ごめんなさい・汗)生活の路線が続き関東で一番距離の長い路線であると共に会津鉄道まで続きともすれば会津若松まで繋がってるというので驚きです。]★オバ鉄さんこんばんは。ありがとうございます。いや、拍手とかコメントが減ってくると「いつまでやっとんねん」ってことなんだろうな、とかやっぱりそういう風に受け取らざるを得ない気分になってくるんですよね(苦笑)。反響とかウケばっか気にしてちゃダメですけど、わざわざ見に来て下さる方あってこそ、なのでその辺のバランスとるのはいつまで経っても難しいですね。sさんもどうもありがとうございます。記事をご覧になってる方は「何をいつまでやっとんねん」って感じるだろうなっていうのはいつも考えてて、どう楽しんでもらうか苦心してるつもりですけど、それでもやっぱ拍手とか減ってくるとちょっと挫けるんですよね(苦笑)。倒してみて、おっしゃるように特急の華やかさもありながら北関東の津々浦々までといった感じで沿線の方々の生活も支える堅実さも兼ね備えた鉄道だと思いました。