2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。JSBクラス参戦結果|予選敗退2019年04月21日FacebookTwitterはてブPocketFeedlyこんにちは!MOTO-ACE-BLOGERの@Andyです。JSBクラスへ参戦してきました。CBR1000RR(SC59)です。予選タイム、2分13秒8、予選通過を今回のレース目標とし練習してきました。結果はライダーの実力が全く足りず、予選敗退と情けない結果になりました。次に繋がる1つの手応えを感じられるレースウィークになり、次に向かってまた走ります。初日(金曜|フリー走行)初日の金曜は忙しい1日です。2&4の場合はピットビルを使用できるチームはJSBクラスに年間エントリーしているチーム、ART会員に所属しているチームなどに限られています。明和レーシングは全日本のスポット参戦組なのでピットはなく、Aパドックの青空駐車場にテントを立ててピットを設営します。電気は自家発電、エアーもコンプレッサーを持ち込むなど通常よりも準備に時間と手間が掛かります。鈴鹿サーキットのピットは設備や広さ、環境など最高なんだな!と感じられる環境です。2:15.8691本目は8:00〜8:40、天候:晴れ、路面温度:25.2°Cちょっと準備に手間取りタイヤウォーマーを30分しか掛けられなかった(本来は2時間)ので、ウォームアップ走行を入念に行います。路面温度がまだ上がりきらない中での走行スタート。1週間前の練習の続きの意識で走りこみます。ギヤ使いを変更し練習しているデグナー2個目、スプーン1個目を確認しながら走行。デグナー2個目はコーナーのRがキツいので、エンジンブレーキで減速しない分、寝かし込みのタイミングが遅れてしまうと、一気にラインが膨らんでしまい、立ち上がりで早くアクセルを開ける事ができません。コーナーエントリーでの減速Gは明らかに緩やかになっていると実感できているので、理想の立ち上がりラインに乗せて、もっとアクセルを開けられるラインに確実に乗れるようにまだ練習が必要です。周りは全日本ライダーばかりで、ライダー&マシン共にレベルの高いチームばかりです。ライディングの良いところを見つけて、盗んでやりますw各コーナーで理想のラインと目線を意識しながら走行し、ベストタイムは15秒869にて1本目を終了。タイヤの表面がややザグれ気味で、ダンロップ登り、やヘアピン立ち上がりでの滑りがやや大きい状態。ザグれる理由は、タイヤの適正温度に対し路面温度が低かった事が原因と分かっているので、午後は同じコンパウンド(ゴムや構造の硬さ)で走行します。2:14.9062本目は13:55〜14:40、天候:晴れ、路面温度:35.5°C明日の予選を見据えてバイクの調整を少し加えながらライディングの改善にTRYします。グリップしながら滑るフィーリングでGOOD。リアグリップを少し高めるべくリアに荷重を掛ける為にイニシャルを抜いて(動的車高ダウン)TRY。フィーリングは良くなり、タイムも向上しました。14秒906と自己ベストタイムの0.1秒落ちのところまで来ました。ピレリレーシングサービスのエンジニアより提案してもらった予選用タイヤ(375)のフィーリングを確認。グリップレベルは高さを感じたので、コンディション次第ではこのタイヤ(375)の使用を前提に検討する事にします。予選ボーダーは13秒台に入る事は確実な情勢となり、マシン、タイヤの力も借りて総合力で予選に挑む他ありません。中須賀選手はコーナーの進入、立ち上がりでタイヤが全く滑らずマシンの挙動がもの凄く安定した状態。対する高橋巧選手は進入ではブレーキングドリフト、立ち上がりではブリブリタイヤが滑ってかなり大きなマシン挙動でした。見た目の派手さは高橋選手の方がありますが、スムースさは中須賀選手といった感じで安定感抜群。乗れてるな〜って感じを受けました。2日目(土曜日|予選)通常は予選前にフリー走行が1本あるのですが、鈴鹿2&4ではフォーミュラカーのレースも同時開催の為、いきなり予選走行に入ります。時間は30分間の計時予選方式。周回数を考えてもピットインは1回がベスト。金曜に確認した新コンパウンド375を履いてコースイン。直後がアタックラップ。30分間をフルでアタックし続ける事はできないので、残り10分で慣れたSC1に履き替えファイナルアタックする作戦で挑みます。タイミングをずらしてコースインする事に。タイムはラップモニターではなく、サインボードで確認。タイム表示は1周前のタイムをチームから送ってもらいます。頑張った感じでストレートでサインボードを見ると思ったタイムより1.5秒遅くてガックし・・。思いながらペースアップするも16秒台止まり。思いながら仕切り直しでピットイン。→リアサスのイニシャルを変更して再度コースインしてアタック!!しかしフルバンク中のコーナリングでエンジンブレーキが効きすぎて失速。それをリカバリーしようと更に手前でアクセルを付けるも今までのタイミングより早まる事でラインがはらんでしまう。今度は立ち上がり加速でリカバリーしようとアクセルを更に開くもブリブリと滑ってしまい気力を一気に消耗。早朝のためやや気温は低いものの最高のコンディション。気持ちを高めてアタックを続けるも15秒中盤しかタイムは上がらず。計測3Lapをアタックしたところで気力切れし、ピットイン。予定より遅れたもののタイヤを今まで練習で使い込んできたSC0に変更。コースインした時が残り2分40秒。リアタイヤを揉んで皮を向いてペースアップ。S字1個目(4コーナー)でロス覚悟で取り返して逆バンクのアプローチはOK。デグナー進入も乱れる事なく立ちあがりも問題なし。ムサシシケイン(旧MCシケイン)の進入でラインを外してしまい、切り返しの縁石でギャップの大きい方に乗ってしまう。感じながらも200Rはしっかりアクセルを開けられた。スプーン、130Rを無難にこなしシケインのツッコミ。ここは少し頑張りすぎて50cmほどラインを外し立ちあがりが少し苦しい感じ。コントロールラインを通過し予選ベストタイムとなる2分15秒091にてAグループ予選を終える。予選結果A&Bの2グループ合算の公式予選結果、2分15秒091にて予選順位57位にて、予選敗退となりました。予選ボーダータイムは樋口選手の2'13.443となりました。13秒台は全く見えませんでしたが、14秒中盤は見えていただけに、金曜のフリー走行のタイムを予選で上回れなかった事がとても悔しい結果となってしまいました。マシン、コースコンディション共に良い状態だっただけに余計に残念でなりません。前日にHRCでお世話になっていた上司のS木さんと話をしていた時「タイムは気合いでは出ない」と言う言葉がイイ意味で刺さりました。実際は気合いと根性に頼っていて冷静さを欠いていました。ここは次回しっかりと反省すべきポイントです。今後のライディング課題5月27日決勝の鈴鹿サンデーロードレース、8耐トライアウト最終戦に向けて下記課題に取り組みます。平均スピードの向上を意識する。2コーナー→3コーナー切り返し挙動を滑らかにする。S字1コ目のクリップを確実に寄り切る。逆バン→DL切り返しスピードを速める。ダンロップ登りのアクセル開度80%に拡大。ダンロップ頂上全開時間0.4→0.7秒へ拡大。デグ1進入ギヤ2→3をTRY。デグ2の2nd使いでのライン精度アップ。ムサシシケインの2コ目縁石ラインでギャップ小を通す。200Rのアクセル戻し量を少なくしていく。スプーン進入手前で全開を作る。スプーン3rd使いの精度アップ(コーナリングスピードアップ)130Rでボトムスピード185km以上を確実化。シケイン立ちあがり重視のラインを外さない。限られた練習時間を有効に使えるように、トライして行きます。鈴鹿2&4|JSBクラス参戦のまとめ5年ぶりの全日本で自分の弱さ、足りない事が如実に現れました。明和レーシングは次戦の鈴鹿サンデーロードレースで併催される8耐トライアウトレースへ参戦します。次こそ達成!!5年ぶりの全日本は仮に実力を出し切ったとしても14秒5が精一杯。予選落ちのタイムしか出せない自分の実力をしっかりと受け止めて、”決勝を走りたい気持ち”と、”悔しさ”をバネに頑張ります。今回の参戦に際し、明和レーシングのチームメンバー始め、HONDA品質改革センター所員の方々、HONDA社内チームの皆様、ご協力頂いたスポンサーの皆様の、暖かいご協力とご理解を頂きありがとうございました。この場を借りてお礼申し上げます。今後も引き続きご支援、ご協力賜りますよう宜しくお願いいたします。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。軽自動車スズキキャリーダンプのユーザー車検を受ける|費用と検査内容とは?ユーザー車検2020.01.30プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。鈴鹿2&4|JSBクラス参戦のまとめ更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。