細かいところが変更されてます。サイドスタンドエンド取り付け前から見るとこんな感じです。RSに限らずBMWのサイドスタンドは結構傾くので有名です。右側通行のため日本とは逆に左側が高くなっている道路でも充分な傾斜角を確保するためというのが定説ですが、だったら日本仕様車は交通事情に合わせて傾きを緩くして欲しいと言うのが本音ではあります。4輪のBMWはリヤトランクのプレス型を日本のナンバープレートの形状に合わせた専用のものを用意していますが、いくら台数が少ないとはいえ同じBMW。二輪にも同じような気配りを期待したいところです。動研が輸入をはじめたワンダーリッヒのサイドスタンドエンドを早速購入して取り付けました。写真を見ても分かると思いますが、要するにサイドスタンドの足にゲタを履かせてやるわけです。効果は確実にありました。設置面積が増えて面圧が下がったため砂利道などでも割と気軽にサイドスタンドを使えます。例によって見てくれはいまいちですが、これお勧めできます。裏から見るとこんな感じです。SBSフロントブレーキパッド取り付けたかだかパッド交換にと思われるかも知れませんが、実は私のRSのパッド交換はこの時がはじめて。新車時から付いていたブレーキパッドが驚異的に長持ちしたんです。普通は一万キロ持たないようですし、私の走り方のせいだと思いますけどね。消耗品の交換は極力安く上げたい私に純正品の長寿命は実に魅力的だったんですが1セット4500円というお値段も魅力的だし方々で「SBSはいいぞ」と聞かされていたので、ここはひとつと思って交換しました。材質は普通のシンタードメタルです。考えてみれば純正品もシンターパッド。印象ですが、効きはノーマルより多少良くなったような気がします。大きな変化はありませんでしたが、少なくとも効かなくなったということは無いと思います。あと、ウェット時の初期食いつきは随分良くなりました。純正パッドは雨の日だとブレーキをかけてローターが一回転して表面の水をこそぎ落としてからようやく効き始めるという印象がありました(実際は低温時の効力が悪いだけらしいけど)が、これはブレーキをかければ即座に効いてくれます。これだけでも換えて良かったかも。寿命ですが、交換後1万kmを経た現在まだまだパッドは厚みを残しています。純正よりは短く、結局23000キロ走ったところで交換しました。私が使った限りにおいては寿命がノーマルの半分だったと言うのは絶対的には充分ロングライフだとしてももうちょっと長持ちして欲しかったというのが本音ではあります。私自身はほとんどタンデム走行をやりません。このシートは高さ調整を中段に合わせて作ってあるためハイポジションにするとシートストッパーとしての機能が使えなくなり、サーキット走行などでは少々不便です。黄色と赤のシートの組み合わせはこれはこれで気に入っていましたが、タンデムシートが黄色か黒なら多分それより格好いいだろうしTPOに応じて雰囲気を変えられるというのも何か楽しそうです。シングルシートでも別に問題はないよなと思ったのがそもそもの始まりですが、スパイアから出ているRS用シングルシートカウルは結構な値段がします。TOKYOのHPをチェックしていたら中古パーツでシングルシートカウルが在庫になっているのを発見。「黄色か赤以外だったら黒に塗り替えるかな」と密かに考えていた塗色は見事に赤でした(^^;)早速入手して装着してみたところ、かなり前乗りの姿勢になるのにちょっとびっくり。考えてみれば当然で、タンデムシートの位置からシートストッパーが垂直に立ち上がっていますから後ろの方に座れないんですね。私の場合これではスポーツ走行に使えません。ストッパー部分をもう少し後退させた設計だったら良かったんだけど、困ったものです。飛ばす時にはタンデムシートと使い分けています。自分で縁ゴムを取りつけてカバーしています。冬には腰の部分にあまり風が巻き込まずに幾分暖かいという隠れたメリットもありました。デザインが気に入ったのでなければあまりお勧めできないですね。裏から見るとこうなってます。シートロックも使えます。エアロフロースクリーン(スモーク)取り付けスクリーン越しの視界はあてになりません(^^;)ステルスエッジング装着とか、クラックが入った状態でスクリーンを一番立てて吹流しが真横を向いている高速道路を140キロ連続走行とか無茶をやったお陰でエアロフロースクリーンクリアには哀れ大きなクラックができ、使用するのを躊躇われる状態になってしまいました。パワーブロンズのスクリーンもR1150RSのハイスクリーンも無い2001年初頭。動研スクリーンも手放していた私にはやはりエアロフローしかありません。二度も同じクリアというのも面白くないので今度はスモークにしました。立てるとはっきり言って視界の邪魔です。1100RTのスクリーンを一番立てた状態で、それがブラックスモークになったようなものです。背の低い方にはお勧めできません。いうわけかこのスモークスクリーンはクリアより1ミリほど余分に厚みがあり、その分強度も高いです。高速走行時のスクリーンのしなりはクリアよりも明らかに少なくなりました。体感上その効果もありそうです。RSでスクリーンを換えるとしたらエアロフローは想定速度が低めであまり一般的ではないというのが正直なところ。普通の使用には動研ワイドスクリーンか1150RS用ハイスクリーンがバランスが取れていると思います。フットスポイラー取り付け正面からだとこんな感じです。私のRSを見た人が「何ですかコレ?」と聞いてくるネタのトップがこのフットスポイラーです。自分以外に付けている人は見たことがありません(^^;)いちいち説明するよりも画像を見てもらった方が早いと思いますが、シリンダーの下に厚いゴムの板を取りつけて熱気や雨水の直撃を防ぐものです。例によって見てくれはよろしくありませんが効果大で、フルカウルモデルと違い雨の日にはしっかり足が濡れるハーフカウルRSでも走っていればほとんどブーツが濡れずに済みます(シリンダーの上から来て脛を濡らす水は防ぎようがない)。夏は両足の前にそれぞれ昔の軽自動車一台分の発熱をするエンジンが熱気を送ってくるお陰でブーツの中は水虫培養に極めて適した環境となりますが、これもある程度軽減できます。熱気の直撃がなくなるだけで、別に涼しくなるわけではないので念のため。見た目やばそうでしたが210kmの風圧にも耐えました。欠点としては下に張り出した形状のため、深くバンクさせると割と簡単に路面で擦ってしまいます。この場合材質はゴムですから、音も無くあっさりと摩滅してくれます。サーキット走行などでは絶対に外すべきですね。どちらかというとRSよりGS向きの装備ではありますが(笑)後ろからだとこう。足を完全にカバーします。マグネット付きドレンプラグ装着R1100系のエンジンは基本的に軽合金製ですが、もちろん内部には鉄系金属が多用されています。細かなやすりのように作用してエンジンに本当に僅かずつながらもダメージを与える・・・はずです。ギヤボックスのオイルドレンプラグには金属粉吸着用のマグネットを備え付けているBMWですがエンジンオイルのドレンプラグにはマグネットの備えがありません。別にわざわざ付けるまでもないというBMWの自信の表れでもあると思いますが取れるものならそれに越したことは無い訳で、ワンダーリッヒから出ているマグネット付きプラグに交換しました。確かに鉄粉はある程度取れます。この商品にはボルトの防錆に難があり、3ヶ月ほど走っただけでボルトの外側が赤錆で真っ赤になってしまいました。オイル漬けになっている内側は何ともありませんが、やっぱり気分が良くない。一度使っただけでお蔵入りに。現在は純正のドレンプラグに戻しています。三ヶ月使っただけでここまで錆びると、ちょっとねえ・・・。ちなみに塩は浴びてません。右と左でプロファイルが違うのがわかると思います。右の角張った部分がトレッドが波打っているところ。BT−010の性能には実に満足していた私でしたが、もって9000kmという寿命の短さにだけは閉口しました。私の走り方はどういうわけかタイヤやブレーキに負担が少ないらしく、以前使っていたBT−50やBT−57だと16000〜18000キロくらいは使えたんですね。今度は長持ちするタイヤにしようということで当時バランスに優れたツーリングタイヤとして評判の高かったミシュランのマカダム100Xにしてみました。私には実のところそんなに印象良くなかったんですねこのタイヤ。グリップするし倒し込みも安定していて乗り心地も悪くない。軽快感や安定性はツーリングタイヤだから仕方ない面はありますがBT−010には到底及びません。白線を踏んだ時などに案外簡単にハンドルを取られたのは興醒めでした。今のところ寿命を全うしたのはフロントだけですが、距離にして14700キロ。悪くはありませんが、私としては不満な数字です。あと、はっきり言ってタイヤが不良品でして、トレッド面が一部波打っておりました。それでも構わず使い続けていたんですが(^^;)ライフ末期には段減りと相俟って回転するたびに不快な切れ込みが発生して乗っていられませんでした(ただし、正常なタイヤだったらこうはならなかったはず)。残念ながら、どうも私はミシュランとはあまり相性がよろしくないようです。私のRSは95年4月の生産ですが実際に登録されたのは96年8月。バッテリーは多分この時からついていたと思われますから、丸5年使えた計算になります。いっても性能は年々低下していましたし、2001年になると二週間乗らなかったらABSをまともに立ち上げられないような有様でした。電撃丸やトヨタ純正バッテリー液(安くて効きます)などでだましだまし使ってきたもののさすがに限界。高価な純正品には手を出さず、安価な台湾製に走ることにしました。秋月電子が輸入しているWP−20バッテリーをHPからオンライン注文。適度にくたびれた純正バッテリーよりは大電流を流せるでしょう(あくまで推測です)。何といっても税、送料別5380円というお値段が魅力的です。純正の3分の1のサイクルで交換してもまだこちらが割安。耐久性はまだ判りませんが使っている人に聞くと問題無いようですね。これには一つ問題があって、値段相応に安っぽい端子に開いた穴の径が5.5ミリなんです。車体側バッテリー端子のネジ穴は6ミリ径ですから、そのままでは付きません。5.5ミリのボルトとナットを用意してこれで両方の端子を挟み込んで止めるという手もありそうですが、いまいち見苦しく思えます。言うわけでバッテリー側端子を加工することに決定。ホームセンターで6ミリ径金工用ドリル、、、ではなく電動ドリル用金工やすりを買ってきてガリガリ削ってみました。結果はもちろんうまくいったんですが、「やすりだったら他のことにも使えるな」とか余計なことを考えずに素直にドリル買った方が楽に加工できたかもしれません。その他は全く問題無し。上が最初の状態、下が穴を広げた状態です。右がヤマハ用、左がホンダ用です(笑)2001年9月に白バイに捕まってしまいました。速度オーバーで弁解の余地無しだったんですが、この時はミラーで後方確認してから発進して、そのあともう一度ミラーを見てから加速したら即座に背後でサイレン音。白バイはミラーの死角に隠れて追尾していたわけで私もしっかり後方を振り返って確認していれば防げたんですが、捕まってしまったものは仕方がない。それにしてもこの一件で以前からミラーの死角が大きいと不満に思っていたのが爆発しました。何といっても警察車両の早期発見良好な後方視界の確保は安全運転の基本です。情報収集にとりかかり社外品ミラーを取り付ける幾つかの方法を考えたんですが、どれにしてもGS用のナックルガードが邪魔をしてくれます。あれがあるとミラー取り付けのスペースがかなり狭くなってしまうんですね。ただでさえBMWのミラーは取り付け部のボルトが8ミリ径で右側が逆ネジという国産車ではヤマハの原付くらいしか使っていないタイプです。ここまで考えて発想を転換。ヤマハの原付用を付ければいいではないかと。行き付けのバイク屋で探してもらったところ右側は問題なかったんですが左側はボルトの長さがまるで足りません。分解すると分かりますがBMWの場合ボルトの長さが5センチは欲しいんです。左側は何とかボルトの長さが足りたホンダの原付用を装着しました(^^;)これだと左右でデザインが違ってしまいますが、私の場合格好よりまずは実用性です。迷わず視認性を優先しました。このミラーは純正よりステーの径が細いためそのままだと左のナックルガードがぐらぐらしてしまいます(ナックルガードをミラーに貫通させることで固定しているため)。これは8ミリ径のウェーブワッシャーを買ってきてナックルガードのミラーが貫通する穴に無理やり押し込んでやることで解決しました。視界は純正とは比べ物にならないくらい良くなりました。比べてみると「今までこんな視界で走ってたんかい!」てなもんです。上を見ていけばきりがない。理想を言えばもう少しワイドなミラーにしたいと思っています。シリンダーヘッドカバーをクロームメッキ処理(暫定)これは届いたばかりの状態です。裏は純正のメッキよりもずっときれいです。個人的に現行Rシリーズは近代的かつシンプルなイメージがあると思います。そんなバイクにクロームメッキのヘッドカバーなど華美なだけで似合わないだろうと、私は思い込んでいました。2000年のMFFにやって来た根本健氏のR1100RSを見てびっくり。アイボリーの車体に純正オプションのクロームメッキのヘッドカバーがよく似合っているではありませんか。それを見て自分のRSにもすっかり欲しくなってしまった私でしたが、まともに買うと左右で5万円もする高価なパーツです。安く入手する機会にも恵まれず手を出しかねていたところ、BMW乗りでメッキ関係の仕事をされている方と知り合えたのでこれ幸いと頼み込んでメッキ処理を頼むことにしました。結果はご覧の通りで、かなりうまくいってます。走っていても景色がヘッドカバーに映り込んで、ちょっとだけ自己陶酔にひたれます(笑)ただ、車体を綺麗にしておかないとそこだけ浮いてしまいそうですね。焼き入れの関係上多少折れ易くなる可能性があるとのことでこれは純正部品を購入しました。ちなみに標準のボルトはヘキサゴンでしたが、メッキボルトは何故かトルクスでした(^^;)実はこのカバーにはまだ計画の続きがあるんですが、それはまたいずれ・・・。転倒時に備えてガードは残しました。ミラーマウントアダプター(暫定試作版)取り付け&ミラーを再度交換アダプターは錆び止めにとりあえずジンクを塗ってます。ミラーも違和感ありません。以前ミラーを社外品に交換した私ですが、その時参考に見せてもらった大阪のRS乗りの方のナポレオンの俗称カタナミラーことCROSS2ミラーがずっとひっかかっていました。純正とは視界がまるで別物だったんです。「これはいい!是非これにしよう」と考えた私でしたが、私のRSにはGS用のナックルガードがついてます。これが結構な難物で、その時にはナックルガードをつけたままでナポレオンのミラーを装着する方法が思いつかず、やむなく断念して上に書いた通り原付用のミラーを装着しました。ある日ふと考えついたんですね。アダプターを一から作ってしまえばいいではないかと。いうわけで、早速寸法を測って簡単な図面を引いて、金属加工業をしている友人に頼んでNC旋盤で削り出していただきました。無塗装の状態だとこんな感じです。それぞれ、左と右です。右もワッシャーを噛ませないと。実は右のアダプターはナックルガードに多少干渉してしまうのですが、それでもきっちり付きますからまあ良しとしましょう(汗)このアダプターはまだ外観と防錆のため黒染めしないといけないので半完成状態なんですが、完成が楽しみです。ちなみに視界はこんな感じ。