何となく気になったのでなけなしのバイト代をはたいて購入します。家ではバイトとバイクが忙しすぎて読む時間がないので、決まって漫画と本は学校の授業中に読破します。(休み時間はプロレスで忙しい)やっぱり意味が分からなさ過ぎましたが、そのレース用エンジンは「HRC」と言う会社が作っている事を新たに知りました。高校2年生の時で進路をどうするか考えている時期と重なった事もあり、「よし!なんか面白そうだしHRCで働こう!」と軽いノリで決まりました。本のお陰で「HRCで働く」と言う目標ができ、あとは何をどうするか?です。想像もつかないので取り敢えず担任の先生に相談すると、「HONDAがやってる整備士の学校があるからそこから整備士として行く事ができるんじゃないか??」とのナイス回答をもらったAndyはホンダ学園の体験入学へ行ってみる事に。エンジンを分解したり、トルクレンチを使ってホイールナットを締付たりと面白い事を経験させてもらった後、ホンダ学園の先生に「HRCに行けますか?」とストレートに質問しました。先生は「間違いなく行ける保障はありません。君の行きたい気持ちがホンモノならこの学校に可能性はある。そのチャンスを掴むかどうか君次第だね。成績もTOP10に入らなければチャンスも掴めない。この学校入ってTOP10に入ればチャンスはあるのか。思ってその先生に「分かりました。僕、HRCに行くんで入学します!!」と他人に初めて宣言したのがミレニアムに沸いた2000年でした。大阪のUSJが開園した年でしたね。火薬の使用量が多かった事と飲み水にイケない物質が出ちゃったとかでお客さんが全然いなくてガラガラな中を初めて行ったのを覚えています。なんとか卒業し大阪での学生生活がスタートしました。名古屋より西へは京都&奈良までしか行った事がなく、初めて大阪の地へ降り立った時にドキがムネムネしたのを今でも覚えています。→要件:内定通知を得るHRCへ入社する為にはこの要件が必要でした。基本はディーラーの整備士を養成する為の学校ですから自動車の基礎を学ぶ学校です。その基礎をきちんと習得したかどうか?のレベルを知る方法として成績があるわけで、やはり世界グランプリの現場を目指す人間が基礎もできていないのでは話になりません。学生だった当時の自分も同じ考えを持っていました。「世界グランプリの舞台に立つには、今の国内戦(学校内)の戦いで負ける訳にはいかない。感じさせるモノがありました。学校の成績はテストはもちろん、普段の生活態度まで採点に入ります。実習テストは100点満点で、内5点は身だしなみです。実技で満点を取っても髪の毛が茶色の時点で−2点になってしまい98点となります。推薦を貰おうと考えた時には、もし点数が同じなら、「クラス委員長」を行なっていた方が一文追加できますよね。"やれる事は全てやる"と決めていたので、入学して直ぐのオリエンテーションで、いの一番で手を挙げ立候補しました。結果、書類に2年間クラスインを務め、積極性をアピールする事につながりました。入学したこの年ホンダ学園と、豊中に拠点を持つプロレーシングチーム「D.D.Boysレーシング」がタッグを組み8耐へ参戦する計画がスタート。1年生メンバーとしてこのプロジェクトに参加しました。勉強中の学生がレーサーの命を預かる事になります。ビッグレースへの参戦プロジェクトと言う事もあり応募が殺到。実際に現場へ入るメンバーは「成績+ヤル気」の2つが揃った者だけ。ミーハー根性だけで入部した者は月日が経つにつれて居なくなっていきました。母体は二輪整備同好会のメンバー。8耐プロジェクト以外にも、D.D.Boysが参戦している全日本ロードレースなどのお手伝い(邪魔してるばっかり)をさせて頂きました。2002年ウィダーホンダ学園D.D.Boys8耐決勝7位!!いよいよ8耐参戦プロジェクト2年目、メインメンバーとして参加します。(1年生は見習い)ライダーは出口修選手と、野田弘樹選手。ネジ1本バラバラのところからエンジンと車体を組んで行くとは思いませんでした。当時はスーパーバイクのレギュレーションで、HRCから届くエンジンキットパーツを開梱し納品伝票と数量が合っているかチェックするところから始まり、エンジン組立、車体組み立て、エンジンならし、鈴鹿テスト走行、予選、決勝と全てを経験する事ができました。言って準備中はつらい事だらけでした。実力も無く何ができる訳でもないのですが、スキルが低い自分に任せてくれた事は自分の成長につながりましたし、今でも感謝しています。レースウィークではフリー、予選、決勝とライダーが転倒なくノントラブルで安定して走ってくれた事も大きな要因です。ライダーの頑張りのお陰で総合7位と言う最高な結果を残す事ができました。決定!!実は卒業する2年後、新たに”1級自動車整備士”と言う資格が新たに新設される事が国交省から発表がありました。1級整備士を最短で取得するには整備専門学校に4年間通う必要があります。ホンダ学園としても新たな整備士資格に対応する為に更に2年間通う上級課程の「経営研究科」が新設されました。思っていて、「経営研究科」を受験し合格通知をもらい、進学するつもりでした。直接採用枠が新たに新設されたんです。HRCに入るには新卒採用がないので、本田技術研究所(開発現場)又は本田技研工業(生産現場)から「転属」する以外に方法がありません。研究所または工場に採用されても配属先がどこになるかは分かりません。二輪の開発拠点である朝霞研究所を希望しても四輪開発を担う栃木研究所になる事も多々あります。言う枠が設けられ、その入社試験をパスしたら”朝霞研究所に配属が決定”する訳です。HRCを出た後も大事だけど、そもそもWGPを仕事にするなら、HRCと同じ敷地内にある朝霞研究所でバイクの開発に携わる事以上に有利な条件はありません。合格しても栃木研究所に採用されてしまったらクルマの仕事になる訳です。そこでキャリアを積むより、バイクの研究キャリアを積んだ方がHRCに行った時、即戦力になる事は明白です。思う事にして受験を即決。(=^・^=)入社した後に分かった事ですが、4の学内二次面接試験の時、教頭先生と朝霞研究所から後の上司となる部長の2名と面接しました。その時の質問に「給料は高卒扱いとなるが良いか?」と聞かれました。Andyは「月5万円もらえれば文句はありません」と答えました。「なぜ5万円でいいんだね?」Andy「家賃2.5万円、食費に1万、ガソリンに1万、ケータイに0.5万だからです。仕事でバイクに携われるならそれだけで十分です。「大体18マソ」Andy「それは多すぎです。「オマエはアホか!!笑」こんな会話をしていました。配属されたた後、自分の部署のトップがホンダ学園で面接官をして下さった部長だったんですよ。とある会社の飲み会の席で「あの面接の事は良く覚えている。どちらか分かりませんでしたが、Andyのバイクを想う熱意を伝えられた事だけは確かです。これも入社してから分かった事ですが、教頭先生と面接官の部長は朝霞研究所で同じ部署で働いていた者同士で、教頭先生もAndyを推してくれたようです。クラス委員になった事、8耐プロジェクトに熱意をもって参加していた事で教頭先生と一緒になる時間が多かった事も良い結果を引き寄せる大きな要因となっていました。何事も行動した者勝ちだなと今でも思います。暖かくなった3月下旬に和光ミーティングセンター(レインボーモータースクールの近く)へ泊りり込みの1週間の入社前研修を受けます。朝8時~21時までみっちりのカリキュラムで、北は北海道、南は鹿児島から集まった同期と初顔合わせし、親睦を深めながら社会人の基礎とHONDAについて学びます。Andyの場合、ホンダ学園でHONDAについて多少学んでいたのですんなり入ってきました。今も好きなホンダ哲学「常に夢と若さを保つこと」はAndyの人生の原点でもあります。二十歳で入社した時には何とも思いませんが、敢えて言わないといけない理由が今はわかる気がします。自分の周りにも若い時には目を輝かせて乗っていたバイクにも乗らなくなり違う道に進む者、当時と変わらぬ情熱を持ち続ける者、家族のカタチが変わり愛する人の為に全てを捧げる者、本当に十人十色です。対象はバイクでなくてもイイと思います。ほとんどの人間は心が老いていってしまいます。「もう若くないから」と発する人ほど、身体も老いていますね。2014年アメリカ横断ツーリングで一緒だった60代後半の方々は、実年齢以外はすべて30代でした。考え方ややる事なす事すべてが若いんですよ。そんじょそこらのテンション低い20代よりも元気ビンビンです。そんなところも本田宗一郎は見抜いていたのかもしれません。約2500人が働いており、総務や秘書課や社内ITインフラ担当から専門職のエンジン、車体、電気、デザイン、先端研究など様々なブロックに分かれていて巨大な組織です。その中で走れる状態に仕上がったバイクでの性能試験、評価を行う部署に配属されました。仕事として開発中のバイクをテストコースで走らせます。時には静的な試験で試験設備を使用したりします。配属先の昼礼で想いを叫ぶ!!配属された部署は約230人程の組織です。その中で名前を憶えてもらわなければ、HRCに行く事もどんどん先になってしまいます。月曜は250人が一同に集まる日で人事異動があると昼礼にて挨拶します。同期は渡されたマイクを使ってありきたりな「ご迷惑をお掛けすると思いますが宜しくお願いします。」的なツマらん話をしていました。これじゃ誰も名前を憶えてくれないな・・・と思ったAndyは・・・マイクのスイッチを切り、ありったけの大声で叫びます。オナシァャッアアアッスーーー!!」と全力で叫んできました。後で知りましたが、ホンダ学園の時の1個上の〇木パイセンは、Andyが昼礼で挨拶する前の週にテストコースで転倒&骨折しており悪名を馳せていた後のタイミングで、「アイツは学校のパイセンに習って自らコケに行くバカなやつがまた現れた!!笑&笑」って事だったようです。状態でしたw完成車テストグループ内も更に細かく専門分野に分かれていて、各々のグループがどんな仕事を担当しているのかを知る事と、名前を売る事の2つを目的として2か月の研修期間があります。私の場合、全体昼礼で色んな意味で目立つ事ができ研修に訪れた時には名前を憶えてもらっていました。失敗を恐れずチャレンジして良かったです。Vehicleの略で、簡単に言うとバギーです。課長から配属先を聞かされた時には耳を疑いました。俺がどんだけバイク命か全然分かってねーんだな・・・。・・」そんな事をもんもんと考えていました。「あのぉ~、、、ハッキリ申し上げますがATVはやりたくありません。