現地から大谷達也が報告する。新しいカイエンのスタイリングは、先にデビューしたパナメーラ同様、911との近似性を強く感じさせる。薄く仕上げられたフロントマスクに、特徴的な形状のヘッドライトをふたつ配置したデザインは、911により近づき、リアエンドの造形も本来であればSUVゆえにたっぷりとしたボリューム感があってもおかしくないのに、デザイン上の技巧によりすっきりと軽快なイメージにまとめている。そのメカニズムは従来モデルの正常進化版といって差し支えのない内容だ。V8ツインターボ・エンジンは4.8リッターから4.0リッターへとダウンサイジングしながら、最高出力は520psから550ps、最大トルクは520Nmから770Nmへと増強。結果として0-100km/h加速はこれまでの4.4秒から3.9秒へと0.5秒も速くなった(スポーツクロノパッケージ装備車の場合)。新型のスリーサイズは4926×1983×1673mmで、全長で70mmほど、全幅で40mmほど大きくなった。ベンテイガと共用する。ホイールベースはQ7やベンテイガより100mm短い2895mmで、ポルシェらしい軽快なハンドリングを追求したことがうかがわれる。共通プラットフォームの恩恵ポルシェは今回、プラットフォームにMLBエボを用いたことで、グループ内の他のモデルに搭載するコンポーネンツを幅広く採用できるようになった。新開発の3チャンバー・エアサスペンションは、ベントレーの新型コンチネンタルGTにひとあし先に採用したもの。これは空気容量を増やしてサスペンションの可変範囲を拡大したものだ。48V電気系を用いた電子制御式ロール抑制システムもおなじく、Q7やベンテイガに採用しており、直進時はロールバーを柔らかくして乗り心地を改善し、コーナリング時はロールバーを硬くしてボディの過大なロールを抑制する機能を持つ。4WSのリアアクスルステアリング、可変式エアロダイナミクスのアダプティブルーフスポイラーによりパフォーマンスの向上を図っている。いずれにせよ、さまざまな可変技術を搭載することで、ダイナミックなハンドリングや快適性、効率などを高い次元で両立したと考えればいいだろう。ターボも同様)している。ターボが登場もう1台のワールドプレミアそして最後にもう1台。ツーリングパッケージだ。そのコンセプトは、911シリーズのなかでもっともスポーティなGT3をベースとしつつ、「控えめな外観と伝統的なドライビングプレジャーを特に重視」した点にある。911GT3の固定式リアウィングを911カレラ同様の可変リアスポイラーに変更。エンジンやサスペンションは基本的に通常のGT3とおなじだが、ギアボックスは6段マニュアルのみとなる点が特徴的。ツーリングパッケージの名は1973年式911カレラRSの装備仕様に因んだものだという。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。