症状は、時々エンジンチェックランプが点灯、エンジンセーフティモードになり、4500回転以上吹けません。異常なほど燃費が悪い。燃費は約2キロくらいらしいです(^^;;故障メモリーは8番シリンダーカットオフつまり、8番シリンダーのみ点火も噴射も停止し、せっかくのV10が9気筒で動いてしまいます。今回の症状は実は5年前からあり、その度に何度もなんどもDへ入庫され、修理し続けるも直らず、Dはあきらめて、TECH-Mにお越し頂きました。嫌でも気合が入りますね。;やっと症状が確認できだしましたので、ガンガン詰めていきます。いったミスファイア的な症状は、イグニッションコイル、プラグ等の点火系インジェクター、エアフロセンサー、O2センサー等の燃料系シリンダー内傷やピストンリング磨耗によるコンプレッション漏れ等の圧縮系この3つに絞られます。これはどんな最新のエンジンでも同じ事であり、この3つ(エンジンの三大原則)から詰めていきます。点火系のコイルヤプラグ、燃料系のインジェクターは差し替え点検ができるので簡単ですが、今回は症状変わらず。ここからは浦マイスターによる診断です。浦マイスターがまず目をつけたのが燃料系。理由はエンジンの学習値が、8番インジェクターのみを極限まで噴射時間を減らしていたことがわかったためでした。燃圧が上がりすぎて、噴射をストップしているかも。したら、燃費が悪いのも説明つくからです。燃料ポンプ、EKP(燃料ポンプコントロールユニット)の制御を確認。圧縮もあるので圧縮系もOK。点火系に絞りオシロスコープや、テスターでずっとモニターし、症状が出る条件を絞っていきます。配線、カプラー、イオン電流ユニットと少しづつ点検位置を変更、最終的に、DME(エンジンコントロールユニット)本体まで行き着きました。DMEは約23万円もするものなので、すぐに変えましょうとは言えません。浦マイスターは、絶対にコレだと突き止めるまで答えは出さないんです。グラウンドコントロールで、少しでも異常がある可能性があるアースポイントを全てチェック。配線抵抗になってる部分がないかを、プロの査定士(グランカーズムギノさん)に点検してもらったりして、車両の事故状況などを点検。症状が安定せず難しい診断になりましたが、しっかりと修理することが出来ました(^^)Dにかなり何度も入庫され、その度に診断料、部品代を支払われてました。この週末は雨が降る予報となっております。定休日:水曜日、第1,3火曜日/イベント。