若井伸之やジョン・コシンスキーらが善戦するもヤマハやホンダには一日の長がある。思い切ったスズキはVバンクを変更。'95全日本、沼田憲保によって悲願のタイトルを手に入れた。TZ250M車名「TZ250M」、開発コード「0WF3」。制した原田哲也のクルマは“TZ”という量産車名が付きながらも、“0W”のコードが示すとおりその実態はヤマハのファクトリーレーサーだった。少数精鋭のチームが成し遂げた'93年の奇跡。“Z”RACER[Part2]サーキットにライムグリーンが帰ってきた——。1987年の全日本第5戦・菅生。ZXR-7と名付けられたそのファクトリーレーサーは、バフ掛けされた極太のアルミツインスパーフレームにナナハン専用設計となった量産GPX750Rの水冷DOHC16バルブのエンジンを積んだ。YZR[Part2]堅実なレース展開を見せるようになってきたケビン・シュワンツに加え、ホンダNSR500はついに位相同爆エンジンを搭載。迎え撃つウェイン・レイニーとヤマハは、さらに車体開発を推し進めるが......。混迷の度合いを深めていった「マールボロレッドの王者」を追う。CB750FAHM=アメリカンホンダモーターの最優先事項は量産車販売に直結するAMAスーパーバイクを制すること。なかでも開幕戦デイトナは何としても勝ちたいレースだった。ベース車を日本で作り、アメリカでレーシングマシンへと仕上げる——。CB最強列伝、ここに完結。