イリジウムプラグ取り付け各方面からいいぞいいぞと言われていたデンソーのイリジウムパワー。極限まで細めた中心電極から小さいけど確実な火花を常に同じ位置に飛ばすという理屈は理解できましたが、コンデンサーに蓄えた大電流を瞬時に放出してとにかく強力な火花を飛ばすノロジーホットワイヤに比べると、どうも発想が賢すぎる気がしていまいち気乗りがしませんでした。ロジー輸入元のサン電子工業も雑誌記事でイリジウムプラグとの相性がいいとコメントしていたし、スズキのハヤブサにも純正採用。これは一度試してみる必要があると考えた私は、イリジウムパワー品番IQ22を入手すると同時にまず使用限界が近づいていたRSのプラグを新品のノーマルプラグに交換しました。それから60kmほど走行。新品プラグのフィーリングを覚えたところで、改めてイリジウムパワーに交換です。印象としては、効果の弱めなノロジーといったところでした。(純正プラグコードとの組み合わせではどうなるのか分かりませんが)低回転からトルクの厚みが増した印象で、実用域で従来より力強く軽快に回ってくれます。いうわけで、ノロジーとの相性もいいようですね。一本あたり1000円程のエクストラでこれだけ良くなるのなら充分お値打ちだと思いました。耐久性に関しては従来の高性能プラグと同等と聞いていましたがその通りで、ノロジーと併用の私のRSの場合9000kmほどが使用限界でした。プラグを外してみてびっくり。普段あまり減らない側方電極はめいっぱい磨耗して特徴的なU字溝はほぼ消滅していました。一箇所にだけ強力な火花が集中するから側方電極の磨耗が進むのでしょうが、やっぱり極端です。耐久性重視のイリジウムタフが側方電極にプラチナを使用したのもわかりますね。かように過酷な条件にさらされてもほとんど磨耗しない中心電極のタフさは尋常ではありません。すごいぞイリジウム電極。ステルスエッジング取り付けエアロフローに付けるとこんな感じになります。白く光っているのは内蔵の金属板。KMAが輸入しているステルスエッジング。ごっつい縁ゴムのような外見ですが、その空力的な形状がスポイラーの役割を果たし、スクリーンに付けたら風の流れる位置を約7.5センチほど上に移動させるといいます。防風性向上は私の宿願。取り寄せて装着してみました。断面を見ると質の良さそうなゴムに形を保持するための細長い金属板が並行して走り、スクリーンなどある程度の厚みのある板を挟み込むための溝が切ってあります。調べてみたら本国でも価格は1フィートあたり11ドル50セント。元々から結構なお値段のようです。見てくれはスクリーンの黒縁がいかにも無骨な印象を受けますが、MVアグスタF4セリエ・オーロに付けるならともかく、BMWのそれも私のような黒い車体に付ける分には適当にクラシックな感じも出て結構いいのではないかと思います。私は同じくステルスエッジングを入手したものの外見がどうしても気に入らず結局装着しなかったというR1100S乗りの方も知っているのですが、これはその車両に合うかも含めて、どれだけスタイルコンシャスになれるかの問題だと思います。実際に走行してみると、高さ7.5センチ、幅15センチとはいかないまでも体感上高さ5センチ、幅10センチ分くらいは風を遮ってくれる様子。スクリーンがかなりわさわさと揺れてくれます。動研スクリーンからエアロフローに交換したときにも随分揺れは増えましたが、そんな生易しいものではありません。風の当たる向きが変わると揺れ、高速道路で道路のつなぎ目を越えてもゆさゆさ揺れます。同じスピードでのしなり量は体感的に5割増しくらいの感覚です。普通に考えればステルスエッジングの分重量が増えて空気抵抗も増えてますから、その分スクリーンにかかる負担が増えたのでしょうと推察できます。それにしても限度があり、従来は140キロくらいまではスクリーンを一番立てた状態で走っても不安が無かったものが90キロを超すとスクリーンを一番寝かせていないと不安で仕方なくなってしまいました。装着後2500kmを経た時点でスクリーンのマウント穴にクラックが入ってしまいました。その効果は認めるのですが、やっぱり大型スクリーンに取り付けるのはスクリーンへの負担が大きすぎたようです。それ以降取り外してしまい、現在に至るまで装着していません。ノーマルのスクリーンに取り付けるならいい具合だろうと思うのですけどね。動研スクリーンは形状が複雑なため全周囲にきっちり取り付けるのは無理だったようです。ササキSR−41チタンマフラー取り付け35000kmほど走った頃に一度RSをダイノマシンに載せてパワーチェックを行ったことがあります。同時に計測した車両に私と同じようにフラットのROM+ノロジーで武装したRTがありました。違ったのはそのRTにはタイラレーシングのマフラーがついていたことです。RTとRSのエンジンはROMのマッピングがRTの方が多少中低速寄りに振ってあり、ギヤ比が違うのに合わせた設定変更をしてある程度で事実上同じエンジンなのですが、その結果は私のRSを断然上回るものでした。私の車両ではないのでデータは載せませんが、4000回転周辺のトルクの谷が見事にフラットになり、最大で7HP程の差をつけています。それから大体2〜4HPほど私のRSを凌ぐ出力をマークし続け、6000回転付近で私のRSを少し下回ったあとそこより上でまた一伸びし、ピークでは5HPほど上回っていました。「ノーマルロムとの組み合わせならともかく、フラットのロムに交換した私のRSはマフラーを換えてもセッティングが狂って好結果は出ないのではないか?」と考えていた私でしたが、この結果を見て気持ちがぐらぐらと揺れだしました。して「タイラレーシングのマフラー買おうっと♪」と貯金を始めた私でしたが、あと少しで資金が溜まるところで三重のササキスポーツクラブからもチタンマフラーが発売されるという情報が入りました。開発にあたってはタイラレーシングのマフラーを随分研究したらしいという声も聞こえてきます。自分なりに他社のマフラーも情報を収集した上でタイラマフラーにしようと決めていた私でしたが、そういう話であれば無視してはいられません。試乗車の準備ができるのを待ってササキスポーツクラブのある鈴鹿へ向かったのでした。到着すると例のマフラー(の試作品)はR1100Rに装着されていたので早速試乗させてもらいます。パワーと音は文句ないのですがダウンマフラーを延長ステー(この時には他社製のステーを流用)を介してRに取り付けているためかマフラーからの振動が多く、ちょっとワイルド過ぎるかなという印象でした。不快な振動もありません。もってコーナー立ちあがりなどでスロットルをワイドオープンするとドバドバドバッと一気に音が高まり、グーな気分です。音量はノーマルより一回り大きいのですが(実測93db。ノーマルは86db)まあ許容範囲でしょう。気分良く走っていたらマフラーも適度に焼けてチタンの色合いがこれまた良い感じです。(ボクサージャーナル2号86頁の写真の焼け色は私がその時つけたものです(^^;))ともかく「うん、これは面白い。買うゾ」とその場で購入を決意し、後日取りつけてもらいました。その後機会を見て某所でシャシーダイナモに載せてみたんですが、結果はご覧の通り。同じフラットのロム(画像では入力ミスでササキマフラーはマップ2となっていますが、実際にはどちらもマップ1です)にノーマルマフラーの状態と比べると、その差は歴然ですね。(注)あくまで私の車両の当時のデータでありそれぞれ測定日時も整備状態も異なるため、あくまで参考値でしかないことをお断りしておきます。投資額が大きいので誰にでも薦められるようなものではありませんが、RSでスポーティーに走りたくてそれだけのお金を出せる人にはいいと思います。今なら単純にR1150RSにした方がいいような気もします(苦笑)あと、アフターファイヤーは多少増えるかも。