調整を変えてみて、走ってみました。前回より良く回る様になりました。基本的コメントは変わらないのですが、更に気づいた点を補足をしておきたいと思います。今回、装着した自転車の設定(50T‐34T×11T‐28T)では、ギアカセット7S~10S辺りを常用するのが率も良くお勧め。負荷が少ない様に感じます。ヒルクライム等では、記録が伸びるのではないでしょうか。私的にですが、オールラウンドに使うのであれば、ノーマルクランク(アウター52Tor53T)辺りの方が、使いやすいかと思います。カセットは12T‐25Tの組み合わせが、お勧めかなー。(コンパクトクランクでクルクル回せる若さ、心臓がないのがホントのところ・・・か・な?。(泣))もっと細かく書着たいとことですが、読んでるうちに日付が変わるかもしれないのでこのくらいにしておきたいと思います。/人口島(通称)※工業団地です。まで、走ってきました。今回、SDA王滝後、ロードバイクに乗ったので、コンパクトクランク(50T-34T)にクランク長165mm(MTBは175mm)は、違和感(さすがに10mm差はデカい。)ありましたが、その違和感を上回る性能アップでしたので、参考にはなるかと思います。純正と比較してですが、セラミックベアリング採用(ビッグプーリーだけあってビック...ぷリです。m(__)m)ですので、プーリーそのものの回転は非常に軽やか。総重量(ケージ+プーリー)約18gの重量増は、変速時に若干感じられれるものの、変速性能は純正とさほど変わりませんでした。(これまた、ビックリ。×9S・10S」後と1枚、2枚重めのギアが使えますので、全般スピードは伸びます。登坂も1枚重めのギアが使えるほどですので、楽ができるかなー。高架くらいでしたら、「アウター(50T)×9S-10S-11S」でも上れます。(流石に11Sはちょっとしんどかったかなー。)後見た目ですが、ブラックのアルミケージに15T-15Tのレッドプーリーの組み合わせですので迫力があります。(カッコも大事!)14,000円(税別)でこれだけの性能アップとなればこれは、アリですね。ご購入は、組付け調整は、当店でバッチリ対応いたします。!※ビッグプーリーは、正しく組付け調整を行わないと、性能アップどころか、危険が伴います。☆5/30補足を追加しています。久々に外走りを実行しました。(ロードでまともに走るのは、正月の初走り以来。FRシリーズは、2017年にFシリーズの後継としてフルモデルチェンジされたモデル。見ためにも軽さと乗り心地の良さが伝わってきます。Di2で組み立てました。今回、走行したコースは、店から加古川市/平荘湖を回ってくる約40km平地、登坂等がありなまりきった体(悲)と、インプレには程良いコースです。サドルバッグを付けていてもその軽さを体感できます。店をスタートして神戸製鋼前の産業道路。加速ですが、「ガシガシ」行くより「クルクル」、「スルスル」といった方が楽にスピード乗ってくれます。若干の向かい風ながら30km/h前後が気楽に巡行できます。FOILに乗っているので、少し乗り方を考える必要があるかなー?。組み合わせもあって、のぼり基調ながら、楽にスピードがのってくれます。水管橋(水色のアーチ)手前辺りから、向かい風が吹いてきますが、ペダルを合わせることで、著しい減速を抑えることが可能でした。ポイントは無理に踏み込まないことですかねー。そこから、スピードの乗せやすい権現湖へ向う県道を北上し、平荘湖を北側から入り登坂になります。細身ながら剛性の高いフロントフォークを意識して、ペダリングの3サイクルを基本忠実に実行するとに登って行ってくれます。フレームの魔術師、ジム・フェルト氏のこだわりですかね。FOILと同じ様にガシガシいってしまうと、逆にスピードが乗って行ってくれません。(しんどいよー)簡潔にまとめると、余計なものを省いて、基本忠実に乗ると楽に速く走れるように設計しているということですかね。平荘湖を周って、帰りの加古川の土手。路肩が結構あれていて、ウオッシュボードの様な結構なガタガタがるのですが、ストレートフォークが付いているとは思えない、素晴らしい振動吸収性で、お尻や腰にやさしい乗り心地でした。SR3」ですが、これも素晴らしいサドルで、乗り心地と剛性を両立しており、お尻へのフィット感も抜群した。帰りの産業走路も気持ちよく巡行。久々にロードで外を走り、少々疲れましたが、FR1は、楽しい自転車でした。Di2のクオリティーの高さは、折り紙付き。メカでも十分な性能ですが、ご予算許せば、Di2は、有りですヨ。FR1(FRシリーズ)初心者からベテランまでオールランドに使える、よくできたフレームです。トラックバック(0)当店は、WEB媒体で、ホームページ以外にこのブログとツイッターフェイスブックなどを利用しているのですが、フェイスブックの方が先月の王滝ネタをップして以降、画像付きの投稿がログインしないと閲覧できない事象が発生している様です。フェイスブック側にも問い合わせているのですが、回答が返ってくるのに少々時間がかかるかと思いますので、今月アップした画像付きのFBリンクをこちらに掲載たします。フェイスブックリンク分は、フェイスブックアカウントにログインして閲覧してください。Frog48:https://www.facebook.com/cyclelifeharima/photos/a.1693612547531870.1073741827.1693590574200734/2243556672537452/?type=32018年はSDA王滝はもちろんですが、トレイルや林道ツーリングなどもっと力を入れていきたいと思います。当店の2017年の営業は、12月28日まです。2018年年始は1月5日10:30から営業いたします。トラックバック(0)今回はCDJ(カーボンドライジャパン)社のビッグプーリーキットのインプレです。このパーツは、アルテグラ、デュラクラスのメカ(リアメカ)に装着可能でプーリー大型化することにより、駆動抵抗の低減と変則性能向上が見込める、アップグレードパーツになります。価格は38,000円~46,000円と高額なパーツですのでなかなか、手が出しにくいパーツですが、、この度CDJさんのご厚意でテストさせていただくことになりました。以下、インプレレポです。プーリーは、アルマイト処理(各色あり)を施してあり、ベアリングは、今回テストしたものはノーマルのセラミックベアリング仕様。プーリー単体での回転の軽さは十分に感れ期待大。パーツの換装は、高い製品クォリティーで、サックっと交換作業ができてしまう。装着した後の見た目は、「Rメカ回りを触りました感満載!」の迫力。土曜の夜に交換、日曜に30kmばかりテスト走行を実施。フォロー(追い風)気味の風だったが、走り出してすぐに「ぺダリングの軽さ」に気づく。変速性能は、プーリーも含め、プリー周り全体の剛性が上がった為、カッツリ感もあるシフトタッチ。今回のテスト走行は、店を開ける前の為、LOWケイデンス(70rpm/min前後)でアップがてら走行だったが、9速、10速が普通に踏めて、楽に30~?(ないしょ♥)km/hの巡行ができる。PULYが大型化されたことにより、巻き付け角が最適化されたと判断できる。合わせて、軸受がセラミックベアリングになったことが、更にフリクションロス低減に貢献し、普段よりトップよりのギアが踏めLOWケイデンスでの巡航速度アップにつながった。(概ね3km/h前後アップ?)距離は短いが、登坂もトライしてみた。7%前後と緩めの上りだったが、これも「びっくりポン!」な感じで楽に上れてしまう。試しにトップより(6S前後)踏んでみたが、これが意外と踏めてしまい、登坂時のペースアップにもなった。overが維持できてしまう。ミシュランのNEWタイヤPOWERコンペティションの恩恵もあるが、それを差し置いても更なる性能アップが体感できた。多くのサードパーティー製品はピンポイントに性能アップが図られていて、ネガティブになりがちだが、このビッグプーリーKitは駆動部であり、トータルでの走行性能アップが可能。38,000円~と高額なパーツだが、コンポーネント、1ランクアップグレードと変わらないほどの性能アップ体感が可能。対応機種が、アルテグラ11Sのリアメカ(RD-6800)以上になるが、5800系105もリアメカとセットで交換すれば対応が可能。このビッグプーリーキットの装着で走りのレベルが上がることうけあいだ。高性能パーツで車体の車体の機能アップを図りつつ、自分の走りのレベルアップもはかろうではないか。AECEの画像ですが2016年からの私のNEWマシンになります。極度の不振(何をやってもペースが上がらない。乗るたびにポジション)が変わる。)に見舞われ、2015年の鈴鹿以降まで引っ張ることになってしまいました。年の鈴鹿が終わってから腰痛、背部痛が酷くなってきたので依然通っていた整形外科で見てもらうと、腰の骨の隙間が少し狭くなっていたことその他が原因で左足に力が入っていないことが判明。今まで左足が短い(実質的にその様になっていた)と思っていたのが、右足がトータルで1cm短い(ビックリポン!!)ことが判明、すべてが合わさって骨盤が歪み、背骨が曲がりしていたため、どんな策を講じても、効果が出ませんでした。整形外科で治療を進めていくうちに少しづつですが身体の歪みが改善され、左足にも力が入る様になり、ポジションも決まる様になってきました。ポジションを詰めていくウチにAR1の51サイズでは、詰め切れなくなり(投入時48サイズが完売)2012年から気になっていたFOILを投入するに至った次第です。ジム・フェルトこだわりのARはどこかのタイミングで乗り込んで検証してみたいと思います。2月7日(日)に出来上ったばかりのFOILを練習会で走らせてみました。細かなインプレは、別でアップしたいと思いますがマシンに乗せられいる感がなく素直な特性の様な様です。加速では妙なしなりは無くしっかりと加速てくれます。ダンシングで自転車を振っても「硬すぎず、軟くも無く・・・・」とった感じで、好感触です。途中、規定トルクで締めてもサドルが下がるトラブルに舞われた(もちろんフリクションはしっかり塗布ていますよ。...その日のウチに問題は解決済。ACEのインプレ」はもう一度乗ってからアップします。105最後に...気になっている人の多い身体の歪みや足の長さの違いですが、家庭の医学的な考えでストレッチなどでごまかすのではなくスポーツドクター(お医者さんですよ)根本的な原因を診断してもらって対策を行う様にしてください。素人判断で間違った対策を行うと、将来、身体に大きなダメージを残すことになるかもしれません。最近、私がこういうことをアドバイスすると、否定的なコメントを吐く人がいますが、「医者に見てもらいなさい」。私は医者ではありませんので、治療などの医療行為はできませんし、見た目や触診、お客様のコメントから身体の何処が、何が悪いかも診断できません。(医療行為に当たります。できることは可能性の話と準備運動やストレッチ、乗り方などのアドバイスや原因を踏まえたポジション合わせやマシンメンテナンスなどの物理的な変更、調整などです。お医者さんがいるのか。