6以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。1935インディアナ州オーバーン市で馬車を製造していたエッカート兄弟が1900年にオーバーン自動車会社を創立します。1920年頃まで平凡で信頼性の高い車を生産していましたが経営不振に陥りました。コードはこの会社を立て直しコード帝国の前身とします。オーバーン、コード、デューセンバーグを有するコード帝国では、オーバーンは大衆向けの高性能車でその代表作が851です。有名なモデルは1935年のボートテールスタイルのスピードスターでした。851は1936年には852に名前が変わりました。スーパーチャージャー付きの8気筒エンジンで174km/hの性能でしたが、時代を先取りしたデザインが一般受けせずあまり売れませんでした。ミント製で、1991年頃に発売されました。ミントの1/24シリーズは、発売された当時の量産ミニカーとしては最も精密なミニカーでした。エンジン、シャーシ/サスペンション、内装などがリアルに再現されています。メカ部分は丈夫なダイキャスト製パーツが使われているので、可動部を動かしても簡単に壊れたりしません。凝った作り故に当時の価格は約26000円と高く、気安く買えるものではありませんでした。モデルのホワイトメタル製、シグネチャーの1/32などがあります。アローを売却し破産しています。その後車種を6気筒車に絞るなどして1935年に会社は再建されました。1939年に低価格の6気車チャンピオンで大衆車市場に進出しこの車は成功しました。スタイル」を量産車として初めて採用するなど、その後も斬新なデザインの車を発表し1966年までBIG3に対抗してがんばっていました。ミニカーはイギリスのブルックリン製です。極端な縦長のグリルや小さめの幌でスポーティなデザインです。コードが自身の名前を付けた車でデューセンバーグとオーバンの間をうめる車でしたが、その最初のL29は完全な失敗作でした。このL29の失敗がコード帝国の崩壊の始まりで、この危機を救うべく1935年に発表されたのが810です。従来とは全く違うフロントグリル、フェンダー埋込み式ヘッドライトなど斬新なデザインで、発表されるや大評判となりました。前輪駆動機構などに信頼性がなくほとんど売れませんでした。812はスーパーチャージャーを追加した高性能版でボンネットの横から排気管が出ています。ミニカーはドゥグー製です。全体的なプロポーションが良くエンジン部分も精密に再現されている傑作です。ラリーで優勝していますので、かなり高性能な車だったようです。フォードは販売面ではライバルのGMに負けていました。1930年代前半のフォードにはこのモデルとリンカーンの2つのブランドしかなかったのに対して、GMにはシボレーなど6つのブランドがあり市場のニーズにきめ細かく対応していたからです。(それ以外にも宣伝が下手だったことなど色々あったようですが)ミニカーは1992年頃発売のソリド製です。フォードの1934年頃のデザインとなっています。地味な大衆車ですのであまりモデル化されておらず、貴重なミニカーです。1936V8エンジンを搭載したシリーズはエンジンやシャーシに改良が加えられ1950年代まで生産されました。フォードはT型の頃からヨーロッパなどに進出しており、V8も多くの国でノックダウン生産されています。日本でも日本フォードがV8を販売していました。当時の日本ではタクシーとして使われたことが多かったようで、それらには4気筒エンジンを搭載したB型が使われていたようです。ミニカーはソリド製で上記のバリエーションのレッカー車仕様です。これ以外にもタクシー、トラックなど非常に多くのバリエーションがあります。1936クライスラーの革新的な車エアフローは1934年に登場しました。エアフロー(Airflow:空気の流れ)という名前が示すように、実用車の外形デザインに空力的な処理を本格的に取り入れた画期的な車でした。直立したラジエータと独立したヘッドライトが一般的であった時代に、曲線で構成された滑らかなボディとボディと一体化したヘッドライトを持つこの車は当時としては極めて先進的なデザインでした。4ドアセダンと2ドアクーペの2タイプがあり、当時のフルサイズの大型車では一般的であった8気筒5.3L(130HP)/4.9L(122HP)エンジンを搭載し、最高速は145km/hの性能でした。このデザインは一般ユーザーには奇異なデザインだと受け取られ、また新しい構造のボディに製造不良の問題があり販売は芳しくありませんでした。その為1935年にはフロントグリルのデザインを変更しています。1936年にリアにトランクが追加され、1937年にもフロントのデザインを変えていますが、販売不振は解消されず、1937年に生産中止となりました。鋼鉄製流線形ボディによる車体構造は技術的には優れていて他社に多大な影響を与えた車でしたが、一般ユーザーには理解されずエアフローは商業的には失敗作でした。(この手の先進的な車によくあるパターンなのですが)ミニカーはイクソ製で、2011年に発売されました。リアにトランクのある1936年式をモデル化しています。プロポーションが良く、フロントグリルとヘッドライト、Aピラーについたミラー、室内などがリアルに再現されていて良い出来ばえです。サイドビューを見ると、窓の開口部が少し大きめに感じる点と、大きすぎるワイパーが作動状態のように垂れ下がっている点がいまひとつです。d'Autrefois」用に作られた物でした。このイクソのカタログモデルではクロームメッキ調塗装処理の追加などで仕上げレベルを上げて、雑誌付ミニカーとは差別化しています。エアフローは有名な車ですが、このイクソ製がでるまで1/43量産ミニカーではモデル化されていませんでした。見かけるのはシグネチャーの1/32で、あとはブルックリン(BROOKLIN)とレックストイ(REXTOY)ぐらいでした。以下はイクソのエアフローのフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1985年に購入したブルックリンのエアフロー(型番BRK7)の画像です。フロントグリルの形状から発売当初の1934年式をモデル化しています。ホワイトメタル製でずっしりと重いです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1990年に購入したレックストイのエアフロー(型番21)の画像です。こちらはフロントグリルを変更した1935年式をモデル化しています。ブルックリンと比べるとキャビンの前後長が短いので、ホイールベースの短いタイプをモデル化しているようです。これもホワイトメタル製でずっしりと重いです。19361932年に登場したV8は1935年に大幅な変更を受けます。前方に張り出したフロントグリルや丸みのついたキャビンなどボディは全体的にモダンになりました。トランクがリアに組み込まれたのも目新しい点です。ワゴン、ピックアップトラックとほぼなんでもありました。アメリカでは1920年代にラジオ放送が始まっていて、この車には車載ラジオがオプション設定されていたということです。BOXで、このブランドでは雑誌についているミニカーと同じレベルの物を出しています。V8は「世界のタクシー」というミニカー付雑誌用だったものを流用していると思います。廉価版といっても仕上げが簡素化されているだけで、プロポーションなど基本的なところは良くできています。セダンのミニカーはたぶんこれぐらいしかないので、その点で貴重なミニカーです。ミニカーの台座には1937年式と明記されていますが、1937年式はフロントのデザインが変更されているので、1936年式としました。C.デュラントに援助を求めました。デュラントの采配でビュイック社は業績が回復しましたが、ビュイックは会社をさりました。モータース)を創立し、キャディラックやオールズモービルを買収し、GMはアメリカ4大メーカーの一つとなっていきました。当時のビュイックはGMの主力車種で、1919年には売り上げの半分を占めていました。(1910年代のビュイック)1930年台前半のモデル構成としてはシリーズ40/50/60/80/90の5モデルがあり、8気筒(3.8-5.7L)エンジンが搭載されていました。1936年の全面的なモデルチェンジで、エントリー仕様のシリーズ40はスペシャル、シリーズ60はセンチュリー、シリーズ80はロードマスター、最上級車のシリーズ90はリミテッドという名前になりました。スペシャルは1960年頃までビュイックのフルサイズでは一番安いエントリー仕様でした。ミニカーはイクソのMUSEUMシリーズで、2016年の発売です。1936年式の初代のスペシャルをモデル化しています。フロントグリルとその上についているマスコットやエッチング材のワイパーなど、このMUSEUMシリーズでは標準的な仕上げレベルで良くできています。凝っているのが、肉眼では気が付かないのですが、画像を拡大するとホイールキャップにBUICKのロゴが付いています。この当時のアメリカ車の普通のセダンはあまりモデル化されていないので、その点で貴重なモデルです。1940年代から1950年代のビュイックはスーパー、ロードマスター、スカイラークなどが色々なブランドでモデル化されています。1937パッカードは航空用エンジンの生産でも有名で、第一次大戦中はV型12気筒航空機エンジンを量産しました。シックスの後継車として成功し、生産台数でキャディラックを追い抜きアメリカの高級車No.1の地位をかためました。1930年代になると、世界大恐慌によって高級車の販売が低下しパッカードは販路拡大の為、中級車市場に進出します。シックスを発表しますが、これは評判が悪くすぐに8気筒エンジンに戻しました。エイトはホイールベースが120インチであったことから、120とも呼ばれます。エイトは前輪独立懸架で4輪油圧ブレーキが装備され、パッカードとしては破格の低価格でした。エイトは大ヒットしました。1937年にはさらに低価格の6気筒エンジン搭載の110/115を発売しました。この年にパッカードは同社の年間最高生産台数(約11万台)を記録しました。この中級車シリーズは一時的にパッカードの業績を上げましたが、パッカードのブランドイメージを下げることになりました。ミニカーはソリド製で、1983年に発売されました。ビクトリアと呼ばれた車をモデル化しているようです。この車はアメリカ式の大柄なオープンボディの2ドアコンバーチブルで、やや大きめの幌が付きリアバンパー上に大きなトランクを載せています。当時のソリドのクラシックカーはクラシックカーを専門としていたリオほど凝った作り方をしていませんが、当時のクラシックカーのミニカーとしては値段相応で文句のない出来ばえでした。エイトもフロントグリルの雰囲気や室内などがきちんと再現され良い出来ばえです。ソリドはバリエーションで幌を開いたタイプ(型番4099)と後述するセダン(型番4047)もモデル化しています。フロントグリル上の鳥のマスコットは、パッカード家の紋章に使われていたペリカンをイメージしたものとのことです。以下はフロント/リアの拡大画像とフロントグリル/室内の画像です。1937パッカードは航空用エンジンの生産でも有名で、第一次大戦中はV型12気筒航空機エンジンを量産しました。シックスの後継車として成功し、生産台数でキャディラックを追い抜きアメリカの高級車No.1の地位をかためました。1930年代になると、世界大恐慌によって高級車の販売が低下しパッカードは販路拡大の為、中級車市場に進出します。シックスを発表しますが、これは評判が悪くすぐに8気筒エンジンに戻しました。エイトはホイールベースが120インチであったことから、120とも呼びます。エイトは前輪独立懸架で4輪油圧ブレーキが装備され、パッカードとしては破格の低価格でした。エイトは大ヒットしました。1937年にはさらに低価格の6気筒エンジン搭載の110/115を発売しました。この年にパッカードは同社の年間最高生産台数(約11万台)を記録しています。中級車シリーズは一時的にパッカードの業績を上げましたが、パッカードのブランドイメージを下げることになりました。ミニカーはソリド製で、1986年に発売されました。不明ですが、リアにトランクの付いているフォーマルな4ドアセダンをモデル化しています。当時のソリドのクラシックカーはクラシックカーを専門としていたリオほど凝った作り方をしていませんが、当時のクラシックカーのミニカーとしては値段相応で文句のない出来ばえでした。エイトも全体的な雰囲気や室内などがきちんと再現されていて良い出来ばえです。フロントグリル全体がメッキされていますが、実車ではスリット部分以外はボディ同色となっているのがほとんどなので、その点は値段相応とはいえやや残念です。ソリドはバリエーションで前述したコンバーチブル(型番4037)もモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/室内の画像です。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。