DHABIREGULAR【連載】F1ドライバーってこんなヤツ最新F1ギョーカイ用語F1リアルスコープF1物欲番長F1ファンゾーン散策F1ビューティーWATCH(愛用腕時計)@m_yoneyaの裏垢アプレゲールですいません。BRAZILコメントを書く今年のベルギーGPでニコ・ロズベルグとセバスチャン・フェッテルのタイヤが相次いでバーストして以来、ピレリは各チームへのタイヤ内圧とキャンバー角の規制を強化してきました。タイヤメーカーから各チームへこうした数値の最大値(もしくは最低値)を指定することは以前から行なわれてきていますし、ブリヂストンももちろん行なっていました。チームとしてはタイヤの性能を引き出すためにできるだけ内圧は下げたいところですが、安全性を保つためにタイヤメーカーの各チーム担当エンジニア並びにFIA技術委員は、その数値が守られているか目を光らせてきました。ブリヂストン時代には、虚偽の数値報告を行なったり、内圧計に細工をしてまでインチキをしようとしていたのがB●Rホ●ダだったりしますが......。話が逸れましたが、現F1オフィシャルタイヤサプライヤーであるピレリから各チームへ、どのようにこうした数値規制が通達されているかというと、こうした書類によって行なわれているわけです。こちらの記事は『F1LIFE』有料会員限定のコンテンツとなっています。続きをご覧になるためには、ベーシック会員・プレミアム会員になって頂く必要があります。(会員登録の方法はこちら)※コース変更の場合は、旧コースの解除手続きを行なって下さい。お客様の手で解除手続きを行なって頂かなければ継続課金は解除されませんのでご注意下さい。【アプレゲールですいません。MEX・土曜】ホンダ田辺豊治TD「Q3に行けた感触もあるが、戦略的には良かったのでは」Commentトラックバックは利用できません。(0)コメントはありません。F1LIFE当サイトは、他にはない現地発の生々しい本音ニュースをお届けするF1情報サイトです。大っぴらに書くことのできない情報や見解を自由に書いてお届けするため非公開とし、趣旨に賛同頂ける会員の方だけに閲覧して頂くかたちをとっています。