京都とデンシャと、京都と京都から西へ東へ、デンシャの旅。リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。線路っ端にたたずめば...鉄旅家族てつどう鉄道全線完全制覇の旅テツとkissデジと私どん・ぶろ。風来坊の激暇日記ふらり京都、旅して日本pepeさんの毎日が乗り物酔い。Comments2009年10月12日(月)。あと再び戻った立野駅に、次に乗る列車がやってきました。JR豊肥本線の観光列車、「あそ1962」です。SL「あそBOY」の後継として水戸岡さんデザインでリニューアルされたキハ58系2両編成、熊本~宮地間を一往復する臨時快速の観光列車。この翌年、2010年12月26日に運転を終了してしまい現在は走ってないので、今となっては貴重な体験でした。時刻表には立野11:36発とあったのに11:16頃に到着したので「?」と思ってたら、駅の近くの立野橋梁をアテンダントさんと一緒に歩いて見学に行く時間がとってあったんです。南阿蘇鉄道の立野橋梁。1928年(昭和3年)完成の、九州では珍しいトレッスル橋。鉄道用トレッスル橋なんだとか。南阿蘇鉄道で往復してたのに、この先の第一白川橋梁とごっちゃになって価値がよく分かってませんでした(汗)。立野駅に戻って、今度こそ「あそ1962」で出発。全席指定で、もちろん「西日本パス」で押さえておいたんですけど、確か本来は熊本駅から乗る予定を、南阿蘇鉄道訪問をぶっ込むプランを思いついたため、立野からの乗車にした記憶が。立野駅を発つと、アテンダントさんからほのぼのした立野駅スイッチバックの説明が。2両編成のワンマン列車なので運転士さんはスイッチバックの際に運転席を前後に移動。眼下にいま登って来た線路と立野駅を含む集落が。立野駅は海抜277m、隣駅の赤水(あかみず)駅は465m。駅間距離わずか8kmに対して高低差は190mもあるため、こうした勾配緩和の策が必要なのでした。豊肥本線はいよいよ阿蘇カルデラ内へ。いいけど、ここでも時間を割いてくれたら、と思ったイイ駅舎...。南阿蘇鉄道で南側から眺めていた阿蘇五岳を、今度は北側から望みながら進むことになります。CommentsASO1962、1962年製のキハ58をベースに改造した車両だったのですね。学生時代延岡から高千穂線で高千穂、バスで高森、高森線で立野と乗り継いだことを思い出しました。]★ぞうまささんこんにちは。コメントありがとうございます。本文で説明し忘れてましたが(汗)、おっしゃる通りキハ58の製造年から採られたネーミングのようですね。国鉄だった頃の、今の僕からするとパラダイスのような時代を自覚的にはまったくといっていいほど知らないんですよね(泣)。