(かんとう)と関西(かんさい)を鉄道で結ぶ計画が決定した。初めは、中山道(なかせんどう)(現在の中央(ちゅうおう)線(せん))を通し、熱田(あつた)、大垣(おおがき)を抜ける線が有力視(ゆうりょくし)され、関東・関西方面から工事が開始された。山岳(さんがく)地帯(ちたい)を候補地(こうほち)として決めたのか、一説には外国と戦争になった場合、海側の線路では攻撃されやすい。よって攻撃(こうげき)目標(もくひょう)としてなりにくい日本の中央(ちゅうおう)山岳(さんがく)地帯(ちたい)を通す案が採用されたという説がある。関東から上野・高崎・峠の釜飯(かまめし)で有名な横川と工事は進められたが、そこで問題が発生した。中央アルプスの山々にその行く手を阻まれたのだ。現在の「東海道」を通す線に変更された。武豊線は、東海道(とうかいどう)線(せん)建設(けんせつ)の為の資(し)機材(きざい)(イギリスから輸入)を熱田に運ぶ資材(しざい)専用(せんよう)線(せん)として建設されたものではあるが、すんなりと武豊に決まったものではない。最初は、三重の四日市と知多の半田が候補として挙げられたが、四日市港(よっかいちこう)から熱田に資材を運搬するには、木曾の三つの大河(木曽川(きそがわ)・揖斐川(いびがわ)・長良川)に橋梁(きょうりょう)を建設しなければならない。ことが問題となり知多の半田案が浮上したが、ここでも問題が発生、大型(おおがた)船(せん)が停泊(ていはく)するには、港の水深が浅い、矢作(やはぎ)川(がわ)の砂が半田港の水深を浅くしているのだ。三十三.二キロの鉄道を引いてしまった。このことは、現在においても驚くべき速さと言えよう。ここ武豊線は「資材(しざい)専用(せんよう)線(せん)」であることから当然東海道線完成すれば、廃(はい)線(せん)となる運命のため、小さな橋梁は木造で造られた。して武豊線は必要になる。」ことを上申(じょうしん)した。結果、現在の武豊線は残され、当然、橋梁(きょうりょう)等は補強された。営業は停止し、現在は線路も撤去され、掘割(ほりわり)も道路となっている。それまでは、武豊駅と武豊港駅の間は同じ駅(えき)構内(こうない)として、味噌・たまり等の積み下ろしをしていた。武豊線は蒸気(じょうき)機関車(きかんしゃ)の運転を昭和四十五年の終え、ディゼル機関車に変わり現在に至っているが、現在電化(でんか)工(こう)事が進められています。ここで鉄道について聞いてみましょう。東海道本線の開通は何年でしょう。何処から何処まででしょう。?東京新橋から神戸まで中には、大津、長浜間は琵琶湖を船で渡る東海道線であったと言われています。それでは、ここ武豊線は何番目に開通したでしょうか。一つの線とすれば、始発・終着駅間の線路としては、日本で一番最初にできた鉄道路線と言えます。跨線橋の三か所のみとなっています。