詳細表示|シンプル表示|写真表示2018年09月23日クーラーボックスに入れる保冷剤の比較~♪だんだん涼しくなってきましたが、眠たくなってきた時にキンと冷えた飲み物を飲んだり、お土産を買った際に溶けない様持って帰るのに活躍するクーラーボックスちゃん♪しかしその相棒である保冷剤ってあまり気にしてなくて、今回実験してみることにしました。低温を長時間キープできる保冷剤の調査。【方法】クーラーボックスへほぼ同量の保冷剤を入れ一定間隔で温度を確認する。室内で太陽光の当たらない約25°C状態に固定。左から1、ペットボトル500ml×2本の水を凍らせた物で0円。2、ロゴス倍速凍結・氷点下パックL900ml×1枚を凍らせた物で1134円。3、ダイソーの保冷剤500ml×2枚を凍らせた物で216円。2のロゴスはー16°Cもさることながら、持続性も好評でアウトドア系HPや個人ページでも絶賛だった為、期待大にて冷凍庫へ投入し凍らせました。1のペットボトルは1晩でカチコチ、まずはこれからスタートです。2は少し固まってきた程度でまだまだ→結局完全冷凍まで2日以上かかりました。冷凍庫の設定温度や能力にもよりますが、ペットボトルの検証の為、しばらく冷凍庫で保管。3も1と同様に1晩でOKでしたが、こちらも先にペットボトルを検証する為、しばらく冷凍庫で保管。GU-1600Xです。16Lタイプと小型で古いですが保冷力はそこらの最新アウトドア用クーラーにも負けません。コールマンやロゴスのウレタンより長持ちするので、ウレタン+真空パックのクーラーボックスはあなどれません。当時20000円以上しましたけど価値はありました。冷気を逃がさない為、小窓のみ5秒以内に開閉し温度を確認します。【結果】いきなりですが結果発表です。1のペットボトルが一番長持ちしています。2日たっても小窓から手を入れるとひんやりしています。2のダイソー保冷剤はペットボトルより早くクーラー内を冷していますが、その分8時間を超えると徐々に温度上昇していきます。3のロゴスは、さすが-16°Cをうたうだけあり、開始1時間で一気に10°C以上クーラー内の温度を下げています。4時間を越えると明らかに解けていき、12時間後には保冷剤に触れてもほぼ常温です。超短期決戦タイプですね。クーラー内に入れている物の体積や外気温にも左右されますが、残念ながら僕の様に車内にクーラーボックスを置いておき、冷しておいた飲み物を長時間キープしたい、買ったお土産を熱くならず運びたいという目的ではペットボトルが一番良い結果となりました。アウトドアでも解けてきたペットボトルの水はキンと冷えてて手や顔を洗うとリフレッシュするし、なんたってタダですからね。逆に短時間ですが、購入したアイスを溶かさず運びたいなんて目的だとロゴスも使い道がありそうですね。日記2018年09月15日フォレスターとアウトランダーを試乗~♪こんばんは!今日はSUVを2台ハシゴで試乗してみました。辛口コメントとなりますが、結論を先に言うと、フォレスターは少し期待と違い、アウトランダーは想像以上でした。具体的に・・・いつの間にか近所の四国中央スバルが無くなり、3連休イベントという事で新居浜スバルへ朝一から到着。予約もせず人気で試乗には時間がかかるかと思い、見た目チェック!角ばったデザインで写真より現物はけっこう力強く良いと思います。窓が大きく見晴らしが良くてファミリーカー的かわいいデザイン感がありますが、内装はブラウンレザーで、ドア内にも貼られ上品。レクサス風味になってます。ラゲッジは当たり前に電動ですばやく開閉、リアシートも十分なスペースです。ドア開閉時はエクスプローラーと同じくサイドステップが残らないので(サイドステップがドアと一体で開く)、ズボンやスカートが汚れにくく乗り降りし易いです。そんなこんな3分ほど見て回ってると、すぐ鍵を渡してもらい、15分程度ご自由に~スタイルで気楽に試乗スタートです。サイドブレーキはイマドキの電気式。気温は26度とちょっと蒸し暑く、本日初の試乗でバッテリーが充電不足なのか、エンジン停止してはすぐにかかるを繰り返し、車内はブルン!と連続で震えてしまいました。信号待ちでもかかっては止まりを繰り返すので少し気になります。EV走行はほぼできず、以前乗ってたベンツW221ハイブリッドと同じ感触。スズキのSエネチャージのような発進アシスト、エンジン主体!という感じですね。2000ccとパワーも低めなので上りだとけっこうエンジンがうなります。ボクサーをうたうのならもう少しカッコいい音であって欲しかったですが、軽トラぶっ飛ばしてる感じになっちゃいました。あと、ブレーキですが、強烈に初期制動が立ち上がるのでカックンとなりそうです。パワートレインは酷評となってしまいましたが、前評判が良く期待し過ぎていた部分もあり、通常のアイドリングストップによるワンテンポ「待った」に慣れた方なら十分アシストの恩恵を感じ、もちろん燃費にも貢献します。走り出すと、さすがプラットフォームが新しく乗り心地は滑らか♪センターモニターもエンジンや発電の状態を分かり易く見えるので意識的に飛ばさず燃費を意識できるので良いと思います。アイサイトも、今日みたいに濡れた路面、半分消えかかったセンターラインもしっかり認識して、はみ出すと警告するのは驚いたものです。過信してはいけませんが安全装備として機能を感じました。こちらは昔ながらの三菱、試乗車があるか心配しましたが、道の向かいでイベントをしており懐かしいランエボも居ました。目立つところにアウトランダーPHEVもあり、さっそくこちらも外観チェック。各所に丸みがあり、数値よりはコンパクトに感じます。全長も幅もほぼ同等ですが、フォレスターより40mm程低いのでコンパクトに感じるようです。フェイスもマイナーチェンジしていますが、後姿も含めどうしても設計の古さを感じてしまいます。ラゲッジは電動で、こちらはけっこうゆっくりめな開閉です。内装は着座面がファブリックのコンビシートで、真っ黒+グレーと実用性重視な雰囲気、エボ10を思い出してました。いう車なのでジーンズの様に履きつぶすツールとしては僕は良いと思います。上品さや外観はフォレスターの方が都会的に感じます。当たり前にサイドブレーキは電気式。PHEV出たばかりも戸惑った独特なシフトノブでドライブへ。これも慣れるとすばやくて楽だったりします。こちらは充電ばっちりなのか、エアコン回しても終始EV走行。電車のような発進音で若干のロードノイズを拾うものの、60km程度で走行してもエアコンの音しか聞こえません。シャーシ設計の違いか段差で少しドスドス感があり、フォレスターの最新感よりは少し遅れを感じるものの、乗り比べての感覚であり目くじらを立てるほどではありません。ブレーキも大したもののでカックンさせません。これなら助手席・後部席をすぐ睡眠シートに出来そうです。自分も眠くなるかもですが(^_^;)感動するほどの滑らかさ、力強さ、セルシオ顔負けの静粛性、助手席や後部席に乗る人からは圧倒的にアウトランダーの圧勝でしょうね。これはとんど失礼を・・・。気になる点もあります。ハンドルは径が細く親指の付け根に若干の違和感有り。エボ8→エボ10に乗り換えたとき、MOMOステから三菱製ステアに変わりガッカリしたのを思い出しました。視界に入りずっと触れるステアリング。車両本体1万円アップしてでもここはコストかけるべきですよ。エボ10でもオプションのビルシュタインサス入れるよりMOMOステに交換した方が自分には劇的改善でした(^_^;)あとフォレスター慣れするとサイドステップでズボン汚れます。サイドステップが張り出してるのでご注意を。回転数を下げ静粛性に磨きをかける一方、排気量は400ccでかくなり2400ccなので税金は少し上がってますね。総括フォレスターには厳しめな評価となってしまいましたが、あくまでアウトランダーを同日試乗した比較ですので、重箱の隅をつつくようなもの、ご購入検討されてます方は「ふ~ん」程度にお願いします。なんていってもフォレスターはエンジンモデルとそう差がない300万円程度ですから。対しアウトランダーは400万円超え。100万円の差がある車を同じ土俵で比べていますので(^_^;)もっと時間に余裕があれば色々とモードを試し、違う感触を味わえた可能性もあります。燃費が良く維持費の安いミドルSUVを探されてましたら、三菱というブランドイメージの先入観を捨てて試乗してみることを強くお勧めします。日記2018年09月13日ナビゲーターからの乗り換え検討~ご無沙汰しております。生きてます(^_^;)大雨や地震で被害に遭った皆さまに対し、謹んでお見舞いを申し上げます。猛暑が終わり、四国もだんだん涼しくなって動きやすい時期になってきましたね。ナビゲーターを降りようかと考えています。引っ張っても次の予定車両が国産車で面白みが薄いので公開しますと、アルファードかヴェルファイア30系のハイブリッド、早ければ10月くらいに・・・。しても車検受けずじまいになってしまいそうです。どこも故障や不都合は無く、良い意味でアメ車とは思えない優等生ナビゲーター君、まだ距離も3万に入ったばかり・・・乗り換えを想像するとすごく寂しいです。Sクラス)2019年12月にヴェルファイアから乗り換えました。267)2019年10月に近所のお買い物と通勤用に購入しました。