素材の厚みは1.5mmくらい。大きい物ではありませんが、価格は国内の約1/3程度でした。エスプリに合わせる場合の必要寸法は、バンパー下からフレームまでの奥行が約360mmで、私はバンパーより後方へ飛び出した設置の仕方は絶対にしたくないので、だいぶ加工は必要ですがアルミ製なのでなんとかなりそうです。切断、曲げなどのかなり加工を要するので、まずプラダン使って同じ寸法にカットしてモックアップを作りました。実車にテープで貼り付けてフィットするようにカッターで形を調整。この方がイメージも沸きますし、後でこのモックアップを加工の型紙にして、部品にラインを入れてカットするのです。フレームの形に合わせて大胆にカット。マフラー付近の形に添わすのにディフューザー中央部分で曲げ加工が必要だったので、フィンの一部を切断しました。牽引フックのリング部分の逃げ用の穴開け加工しています。仮置きしてイメージ確認の図:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+取付方法は先日フロントから取り外した牽引フックと元々リアに付けてたものの計2つの牽引フックをブラケット替わり使いました。この牽引フックにL字アングル材使って固定。それとマフラーブラケットのボルトにL字ステーを2本取付。ボルト&ナットでは手が入らない場所もあったので、整備性重視で外側からボルトオンリーで取外し可能なようにリベットナットを多用しました。終端にコネクションロッドを両端とセンターに計3本設置。コネクションロッドの寸法は中央の棒部分が10cmの物を使いました。整備性重視のためリアフレームのジャッキアップポイントはちゃんと確保しました。今までスチール製の牽引フックをスタビライザーのボルトからL字ステーで伸ばして取り付けていました。今回、次のモディファイ計画の準備でスチール製の牽引フックをリアに移設する必要があったので、まずはフロントの牽引フックを交換しました。昔は牽引フックって高かった記憶があるんですが、最近は結構安いものが出回ってて2000円程で入手できちゃうんですねぇ。これはアルミの中華製ですが剛性感があります。万が一の場合に安全な場所まで引っ張れればそれでいいので、特にブランドものでなくても十分です。アルマイト塗装が綺麗だしリング部分に不明なロゴが印刷されてて雰囲気良いですが。(日)エスプリのペーパーモデルを作ってみたエセックスカラーのターボエスプリです。ハンガリーのペーパーモデルのサイトで見つけてダウンロードしました。レーザープリンターで印刷したかったので、それをセブンイレブンのネットプリント使ってプリントアウト。実際に作ってみるとこれが意外となかなか難しい。ペーパークラフトをナメてました。残念な結果にwプラモデル系もそうだけど、どうもこの手のは自分には向いてないなぁ。参加された皆さんお疲れ様でした。顔、首、腕に日焼止め塗っておいて大正解の真夏日でした。暑いのに皆さん集まってました。最近エヴォーラ率が上がってきましたねぇエスプリの洋書と交換のロータススポーツのウィンドウステッカー。フラットボトム計画の第2段しばらくブログ更新をご無沙汰していました。6月の間何をやっていたかというと、実は床下のフラットボトム化をしてました。etc..無い物を一から作る時って、急いでやっても後で反省する結果になることが多いので、色々な案を出して、じっくりと検討して、計画修正してと結構時間掛かるもんです。2014年に手始めにフロントのラジエター下のフラットボトム化をやりました。エンジン下のアンダーパネルの穴は今年の4月にFRP板貼ってフラットにしました。今回はその続きで写真の緑色の部分、フレームとボディ間の谷間(片側約30mm)を埋めて床下をフラットにしました。取付方法についてはフレームとボディを接続している部分にコの字クランプを使って、パネルを吊り下げるようにフレーム底面に密着させて固定することにしました。コの字クランプには、シリコンチューブとゴムを接着して錆防止の意味で金属どうしが直接触れないようにしました。フレームにクランプを取り付けた状態。ナット8つで留めるので、これなら整備性も悪くないと思います。段ボールを使って型紙にして、取付イメージを確認。(日)ブレーキキャリパーヒートシンクのテストこれはN503熱遮断ブレーキシムのテストをする前に試みたテストのレポートです。ブレーキシムにヒートシンクが備わったもので、見た目凄く効きそうな感じします。材質はステンレスの様です。装着はヒートシンクの長いほうをホイールの内側、短いほうを外側に装着します。厚みがあるので新品パットでの装着はちょっと厳しいかもです。パットが減って熱伝導率が上がってベーパロックしやすくなった頃に装着するのがよいかもしれません。キャリパーの場合ですが、ホイールと干渉してしまうので、パッドの形状に合わせて加工する必要がありました。ブレーキパッドのシムと同じようにパッドの裏側に貼り付けるようにセットします。《ブレーキタッチの変化》このヒートシンクは実際にキャリパー温度を30°C下げた実績を持つようですが、デメリットとしてブレーキタッチがかなりプアになります。ペダルをだいぶ踏み込んで、以前のフルブレーキくらいの位置からの効き始めに変わりました。その位置からは普通にブレーキは効くには効くのですが、かなり踏み込んだ位置からのコントロールになってしまって、これで緊急時のとっさのコントロールができるかなぁと。個人差や慣れの問題などあるかと思いますが、自分にはこのブレーキタッチの感触は馴染める気がしませんでした。(^-^;結論として残念ながら私はこの時点で却下ということになってしまいました。(土)ワークベンチの補修くたびれてボロボロになった作業台の天板を交換します。作業台は工具と同じくらいメンテでよく使うので必須の道具です。天板が中央で割れてしまってます。屋外保管なので、板が水吸ってこんなに膨らんでしまって。デコボコ買っても大した値段ではないですが、最近は捨てるのも費用が掛かるし、大型の金属粗大ごみは捨てるのも面倒なので修理しました。計8本で留めてあるだけなので簡単に交換できました。バイスブロック取り付けの丸い穴は省略。なくても支障ありません。これでまたいろいろエスプリのメンテや工作が行えます。熱遮断ブレーキシムブレーキのベーパーロック対策で、三友興産の熱遮断ブレーキシムをテストしました。ベーパーロックはブレーキ使い過ぎるとオイルに気泡ができてペダルがプカプカになっちゃうあの現象です。:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+三友興産のN503熱遮断ブレーキシム※クールシムとも言うようです※N503はN502を改良させた新作だそうです:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+-------------------------------【N503熱遮断ブレーキシムの仕様】-------------------------------ピストンに伝わる熱を遮断しベーパーロックを防止します。実験結果だと25~30°Cくらいは熱遮断するらしいです。-------------------------------【取付】-------------------------------まるでドライカーボン板の様です。カッターやハサミでパッドの形に自分で切ります。ブレーキグリスでパッドの裏に貼り付けます。装着完了シムの厚みについては問題なく新品パッドで装着できました。-------------------------------【取付直後のインプレッション】-------------------------------ブレーキペダルのタッチが若干プアになりましたが、でもこれならまだ許容範囲内。最大の制動力になるイメージに変化しました。ブレーキのコントロール性は悪くないです。逆に効きすぎて微妙なペダルコントロールよりも良いかも知れません。(日)宮ヶ瀬ロータスミーティング2016年5月GW最終日なので渋滞や駐車場が混むこと予想して少し早めに出ました。今日は遠征して来られた方も大勢いたようでロータスはいつになく多かったです。停めるとこなくて、最近定番の端っこに。カーフェスティバル2016筑波サーキットで開催されたオールドナウに参加してきました。参加された皆さんお疲れ様でした。今年は30周年記念でした。オールドナウは、もう30回も開催されてるんですねぇ。(*^-^)サーキットイベントは曇りが一番最高って私は思うんですが。そんなこと言ったらバチ当たる?参加されたGLJRの皆さんです。(日)サーキットの狼ミュージアム・ミーティング参加された皆さんお疲れ様でした。サーキットの狼ミュージアムに大勢のロータスが集まりました。JLDに引き続き、またもや朝から雨でしたが、午後までには天気回復して良かったですねぇ。久しぶりに沢山のヨーロッパが集まりました。エアコン搭載のヨーロッパエスプリも沢山集まりました。オリジナルを保ってて、なんかとても懐かしい風合いのエスプリS2と2ショット記念にお姉さんとも2ショットエンジンOHしてシェイクダウンしたばかりのHCターボやっぱOHはいいですよねぇ。(日)ジャパンロータスデー2016ジャパンロータスデーに参加してきました。参加された皆さん土砂降りの中ホントお疲れ様でした。凄い雨というか台風並みの天気に参りましたねぇやっぱねぇ、どんなビッグイベントでも雨降ったら台無しですよ。風で看板が暴れないように寝かしてあります。外に出たくありません。駐車場はスカスカ欠席者も多かったようですが、ある意味正解だったかもしれませんねチャレンジA走りましたが、こんな状態ですもん。大半の走行が赤旗やペースカー先導追い越し禁止のパレードラン状態となりました。ハイドロ起こしてあっという間にスピンしそうな雨量。スパルコフロアマットスパルコSPC1902グレーのフロアマットに新調してみました。<Before>今まではホームセンターの安売りフロアマットを形に合わせてカットして使っていました。:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+:;;;:+*+<After>SPCのロゴがカッコいいので気に入ってます。驚いたのはエスプリのフロアの形にドンピシャフィットしたこと。どこかカットする必要あるだろうなぁと予想してましたが、まさか無加工でイケるとは考えてませんでした。(日)春のGLJR三島ツーリング春のGLJRツーリングに参加してきました。参加された皆さんお疲れ様でした。昨日は強風吹き荒れてましたが、今日は天気も良くてツーリング日和でした。海老名SAに集合しました。小田厚とおってターンパイクに向かいます。今日は天気予報がハズレて晴れて風もない天気になったので洗車しました。来週にはだいぶ気温も上がって春らしくなるみたいですね。水垢とりシャンプー使って洗ってから水垢とりワックスで念入りに磨いて磨いて更に仕上げはワコーズのバリアスコート。※ゼッケン貼る部分は除く。いつも磨きすぎて走行中にゼッケン吹っ飛ばしちゃうので。(*^m^)w出かけずにひたすら磨いて終わる一日ってのもなんかいいよねぇ。今日はタバコがうま~い゚゚゚゚゚-y(^。今日はブレーキオイル交換でハッピーさんに行きました。APレーシングのキャリパーに変更して頂いてから早いもので既に5年が経ちました。その時に一緒に組んで頂いたディクセルRAのブレーキパッドも残り半分にまで減ってました。5年で半分はまぁ妥当な減り方なのかなぁ。HCのスポーツ用パッドに交換しました。ディクセルRAはレース用だったのでローターもだいぶ減った感じでした。ローター攻撃性の弱いものにしたかったので今回はレース用パッドはやめました。ブレーキオイルも5年経過しているので交換。ブレーキオイルはDRY沸点330°Cにも関わらずライフサイクル、メンテナンス性共にDOT4と同等レベルというビリオンスーパーブレーキフルードを使用しました。新品のブレーキオイルは良いですねぇ、ペダルタッチが違いますよ。(土)オイルキャッチ修理&オイル交換オイルキャッチタンクに溜まったブローバイのオイルを捨てて洗浄しようと取り外してたら、レベルゲージ部分が劣化&硬化していて、握った瞬間に「パキッ、パキッ!」折れてしまいました。透明だったチューブも年月経過と共に真っ黒でレベルゲージの役割を果たしてませんでしたので取り換えには丁度良い機会でした。用意したこれらのパーツはホームセンターで入手できます。コンプレッサーなどのエアーパーツとして売られてます。・それとメーター100円で売られてた外径6Φの耐油チューブ。ほんとはもう少し内径の大きいもののほうが良いと思いますが、とりあえず安いのでこれで。チューブ用ワンタッチ継手は、チューブの取付にとても便利です。