トップキャップを外してみると、スロットルバルブが無駄にメカニカルな構造で上下することがわかる。横に小さなダイアフラムがある。ナニコレ?フロート室を開けてガソリンを抜き、ジェット類を外す。メインジェットには不思議な樹脂キャップが付いてるし、フロートピンは圧入されていて簡単に抜けない。メインジェット、パイロットスクリューを外して、パイロットジェットに力を込めると、なんとなく嫌な予感。「あーこれ、馬鹿力で締めてあるじゃん」ナメそうな予感がして深追いはせず。そもそも調子は悪くないので。ある程度バラしてキャブクリーナーをぶっかける。ドロドロの溶剤がトレーに溜まる。ホース類はカチカチに硬化して、パキン!と折れる(笑)。よし、綺麗になったぞ。エアを吹いて乾燥させてから、もとどおり組み始める。パイロットスクリューの戻し量を計ってなくて。マニュアルを探しまくってようやく2と1/2±1/2の表記を見つける。一度いっぱいまで締め込んでから、緩めていくと手に伝わるグニュリ感。そのまま緩めて外すと、ジェットのゴムリングが粉々に砕けて下に落ちる。今日はここまでとしてパーツを発注せねば。パーツリストを見ると「6.パイロットスクリュセット」アッシーかよ。仕方ない、1,600円で発注。一緒にトップキャップとフロート室のガスケットも頼む。部品が出るだけありがたいか。部品を待ってる間、このキャブが何者なのか調べてみた。テイケイ気化器株式会社の「TKキャブ」ということが判明。有名ですか?わたくし全然知らんのですけど。トヨタ系の傘下で、二輪ではヤマハ、スズキ、カワサキ、ハーレー(!)に採用されてるとか。パーツが届いたので慎重に組み付ける。戻し量はSMどおり2と1/2。ガスケットを換えて蓋をして、また元の場所にお戻りいただく。寒いけど晴れた休日、キックを何度か踏んでエンジン始動。暖気してクラッチを繋ぎ走り出す。無駄なノイズが減って凄くスムーズになったみたい。ほんのわずかにトルク感が落ちたか。メンドーなのでこのままでいいや。冷たく澄んだ空気の中、贔屓のラーメン屋までパタパタと走る。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスウェブサイト検索:ABOUT旅なんて大それたタイトルですがバイクで近所をふらふらする程度の話です。ホンモノの旅人にとっては噴飯ものかもしれませんが、それも大目に見てください。XLH883姉妹サイト旅するピッツァ。Themegraphy。