駅について説明しています。駅については「和泉多摩川駅」をご覧ください。東京都調布市にある京王電鉄相模原線の駅については「京王多摩川駅」をご覧ください。丸子駅(現・沼部)間開通と同時に多摩川駅として開業[2]。目黒寄りに移転し、駅名を丸子多摩川駅に改称[3][2][4]し、3面4線の駅となる[5]。東横線が開業する[4][5]。名前を取って駅名を多摩川園前駅に改称[4][5]。構内踏切が廃止となり、地下道になる[4]。駅名を多摩川園駅に改称[4][5]。その多摩川園遊園地は1979年(昭和54年)6月に閉園した[2]。多摩川間改良工事に着手[6]。改良工事が完成[6]。分割とともに、駅名を再び多摩川駅に改称[4][5][7]。多摩川(旧・多摩川園)間改良工事が行われた[6]。それに伴い、当駅についても駅舎の大規模改造工事が行われた。閑静な住宅街の中での工事で夜間工事はできず、長期にわたる難工事となった。改良工事前までは開業当時からの駅舎であり、改札口は現在の南口にしかなかった[5]。現行の駅舎は旧駅の面影を全く留めていない。東横線と目蒲線は別線で、田園調布と多摩川(当時・多摩川園)の両駅間の土塁を複々線で走っており、田園調布駅とともに3面4線の形態であったが、改良工事着手後は2面4線に改められた。目蒲線は当駅から沼部方面になだらかに坂を下って多摩川第一踏切で平面となり、駅を出てすぐの所に多摩川園への入口となるコンクリート製のガードがあった。東横線は横浜方面のホームが多摩川橋梁への急カーブにかかっており、下り横浜方面の線路はホームと車両が離れているのでカントが付けられず、上り線よりカーブが外側にも位置するにも関わらず駅を通過する急行は徐行運転を余儀なくされていた。上り線は最後尾車両が傾いたまま停車するため、朝ラッシュ時にはドアが開くと人が降ってくるような状況で、いずれにせよ乗降に危険な駅であった。複々線化事業に伴い目蒲線は当駅で分断され、目黒方面は東横線と同方向・同一ホーム2面4線の高架ホームとして50mほど田園調布寄りに移動して急曲線ホームを解消させた他、蒲田方面は新たに1面2線の地下ホームでの営業となった。目蒲線の地下への線路付け替え工事は終電後始発電車までの間に行われ、一夜にして切り替わった。多摩川橋梁の所で交差する東京都道11号大田調布線(多摩堤通り)のガードの高さが3.3mしかなく、トラックが衝突して死亡事故も発生していたため嵩上げされたため、当駅も旧駅より高くなった。当初は田園調布駅とともにエレベーターを設置する予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。(2000年9月完成)に先行して行われたため、2000年8月6日の目黒線営業開始までの間、目蒲線は新しい地下駅を利用し、そこから田園調布方面に直通していた。この線路はその後も連絡線として使われており、田園調布駅から当駅に向かってすぐ、地下へのトンネルを見ることができる。目黒線開業までは現・目黒線に線路が敷設されていなかった。当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。日吉駅間の複々線を利用して、東横線の列車と目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。3路線の接続駅として案内されている。ホームは高架に島式ホーム2面4線、東急多摩川線ホームは地下に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている[8]。東横線・目黒線ホームにはホームドアが設置されている。トイレは改札内にあり、多機能トイレも設置されている[8]。エレベーターはホームの横浜・蒲田寄りに設置され、高架ホームから地下ホームまで直結する[8]。3方向から出入りすることが可能である[8]。東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。2018年度の1日平均乗降人員は以下の通りである[14]。東横線・目黒線の急行停車駅で、東急の3路線が集結するが、各線とも乗降人員は少ない。東急多摩川線)相互間の乗り換えであり、改札を通らないことから乗降人員に数えられていないためである。乗り換え客を含んだ場合、実際の利用者はこれよりはるかに多い。東急線相互の乗換人員を含んだ、2017年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[15]。