セダンのLパケ専用のホワイトレザー内装は水平基調デザインと相まって、クリアで洗練された内装のイメージ。ダッシュボードはソフトパッド、インストルメントパネルもステッチ付合皮で処理されたソフトパッドになっています。ハッチバックより水平感の強いエクステリアと、この内装の相性はすごく良いなと思いました。続いてバーガンディー内装。バーガンディーというだけあってギラギラしてない品の良い赤色。頻繁に目に入るパーツがほとんどソフトな素材になっているのがとても嬉しいですね。現行アクセラと比較すると空間効率の見直しも力が入っていることが分かります。水平基調デザインも効いてると思いますが、全幅をキープしたままここまで広くなった感じを演出してきたのは驚きです。やって見ると現行の質感もやっぱ良いー。記事でも少し比較しようかな。センターアームレストは車格すら違う感じがします。ブラックレザー内装です。ツイートと重複しますが、水平基調なんですが上質な素材を重ねてレイヤー感を出し、普通のシンプルではない印象を与えてきます。デザインの巧さでさらに高い上質感が演出されていますよね。明るいボディーカラーだとこのブラック内装が良さそうにも感じます。一体感があってプラチナサテンメッキの上質感が浮き出るのもブラックかな?細かく見ます。コックピットの感じ前席の見え掛かり、めっちゃ良いっす。デザインのセンスがあふれ出てる感じ。オーナーになればいつでもこの景色が見れるんですね。羨ましいwそしてウィンドウ越しに見たコックピットの感じ。ただのマニアみたいになってますが、オーナーになる方が見たい画ってどんなかな?ってイメージしながら撮影もしてますw喜んでもらえたら嬉しいですが。マツダのインパネデザインで良いなと思うのが、画像左のインパネとフロントドアトリムとの連続性の高いところ。赤丸部分の処理でステアリング左側のインストルメントパネルのステッチとドアトリムのオーナメントパネルのステッチがキレイに繋がるところも拘りが感じられてニヤケてきます。ここのポイントはどのクルマ見た時でもついついチェックしてしまいますが、マツダは特に拘ってると思うセクションですね。製造的には大変だと思うんです。インストルメントパネルの狭い幅でステッチの位置を決められた場所に持ってくるのは精度出すにも高い製造技術・ノウハウが必要かと。マツダのアピールするクラフトマンシップはこういった箇所にも息づいているのかな、と感じさせられます。ここにシートメモリーやトラクションコントロールOFFスイッチがあります。ETCはこのコインポケットに収まるでしょうか。エンジンスタートスイッチは反対側に設定。押しやすい位置でした。スイッチに加飾がないですが、Lパケからプラチナサテンメッキリングの加飾が付きます。この周辺の下部パネルはさすがに樹脂でした。樹脂部が上手く見えにくいように上部のソフトパッドと段差や傾斜が付けられて見え辛い工夫がされていました。メーターメーターは3眼式でサイド2つはアナログ、中央は7インチの液晶パネルとなっています。このメーターは全グレード共通。中央は液晶メーターですが、メーターリングは実体でした(^^)この液晶メーターはアテンザやCX-5・8の上級グレードに展開されたものとほぼ同じです。それをMAZDA3に惜しげもなく展開してくる所も嬉しい。メーターが妙にギュッとしてるなって感じましたが、これは北米仕様なので速度が260キロまであるからでした。国内仕様では180キロくらい?になると思うので少し雰囲気変わりますね。アテンザ等と大きく違うのはこの右の燃料計と油温計のアナログメーター。MAZDA3は左右で表示、アテンザ等では上下表示という違いがあります。警告関係はこちらに表示されるようです。液晶の細かい表示も実体と遜色なく良いですね。展示車両の3台のコックピットを比較してみました。悩んでる方の参考になれば)^o^(オーバーヘッドコンソールMAZDA3はPROACTIVEから自動防眩ルームミラーが標準装備。Lパケ以上はフレームレスタイプになります。この画像のタイプはフレームレスではないですね。北米仕様との違いかな。バーガンディー内装の方はフレームレスだったみたいですが、撮れて無かったです^_^;マップランプはLEDでした。点灯スイッチも節度感あって悪くなかったです。光る時、消える時もプレミアムブランド程ではないですが、ゆっくり点灯・消灯する感じでした。シートベルトのアラートはここに表示。ハッチバックはルーフライニングがブラックでした。これはハッチバック全グレードブラックかは未確認。セダンのルーフライニングはホワイト。MAZDA3のは全高が若干低くなったこともあり、頭上空間は少し圧迫感が。セダンのホワイト内装では少しそれが緩和したように感じました。他の参加者の方も乗り込む時にピラーを気にされている方もいらっしゃいましたね。マツダコネクト関連8.8インチワイドディスプレイのマツダコネクト。現行アクセラの7インチ、アテンザの8インチから画面がサイズアップしてきました。最近は8インチ以上が普通になってきているので嬉しいですね。オプションの360°ビューモニター+ドライバーモニタリングシステム¥85,300を付けるとこの画面のサイドに赤外線のカメラが付くようです。マツダコネクトの画面はドライバーに向かって傾斜しています。インターフェース関連は基本的にドライバー中心で構成されているそうです。マツダコネクトの画面はタッチパネルに対応していません。タッチパネル非対応にしたのはドライバーの視点が前方から外れる時間が増えるからだそうです。このコマンダーで操作するのですが、コマンダーの回転などはコクコク動く感じではなかったです。コマンダーの質感も良くて操作もし易かったのですぐに慣れる気がします。北米仕様なので基本英語表記でしたが、国内仕様は日本語表記になるそうです。操作はしやすいんですが、項目を決定してまた項目選ぶとか、階層が深かったのがどうなんだ?って感じです。選択する項目によって2階層位あるものもありましたから、もう少しシンプルにして欲しいという要望も出るかも。基本的なのは大きなツマミの周辺スイッチに集約されているので問題はないかもしれません。あとは色々不具合が報告されている現在のシステムからどれだけ改善されているか期待。エアコンパネルマツコネ画面の下はエアコンパネルになっています。このエアコンの操作関連が液晶パネルではなくアナログなのが嬉しい。輸入車でも多くのメーカーがタッチパネルでの操作に切り替わってきていますが、エアコンは良く操作するのでノールックで操作しやすいアナログが良いなと思います。MAZDA3の調整ツマミは質感良かったです。調整はコマンダー同様割とスルスル回る感じでしたが、アウディ的なコクコク感ではない何かを狙っているのか?と思わされます。ドリンクホルダーエアコンパネル下にUSBのスロットが一口。その下にトレイと蓋付きのドリンクホルダーが設定されています。蓋はなかなか重厚感のある操作と作動感でした!ドリンクホルダーは横並びのリッド付で深さもありますが、ペットボトルは入れやすいのか少し怪しい感じもありました。シフトレバー周辺シフトレバーは現行のものとデザイン・サイズ感は同等のようでした。それよりもセンターコンソールの幅が本当に立派になりました)^o^(コンソールサイドのステッチ付合成皮革トリムは全グレード標準です。これもすごいですよね。ニーレストパッドも兼ねているので、膝を預けてもハードプラのように膝に食い込むことはありません。シフトレバー左にはガソリン車専用のモードセレクターが、SPORTとノーマルは現行と同じみたいですね。電子パーキングブレーキとオートホールドは現行アクセラから進化しました。この機能は便利なので嬉しいですね。アームレストアームレストは立派になりました。幅も奥行も充分なサイズが確保されていますし、ステッチ付合皮で処理され質感も良いですね。この画像よりもう少し長くスライドしてからガバっと後ろに開くことが出来るようになっています。新しい開閉操作ですね。開閉フィールも良かったです。開けるとこんな感じです。収納の面積、深さも充分確保されてます。Cセグメントハッチバックでこの収納は優秀。底には不織布が貼ってあり異音対策はされていますが、さすがに側面の起毛処理はありませんでした。使い易いとは思うのですが、気になったのがUSBの挿し方です。突き出てるので、へし折らないかな?^_^;収納の前方に傾斜が付いてるのは何か物を持ち上げた時にUSBとスロットを傷つけない為の配慮でしょうか。USBスロットの隣にはアクセサリーソケットも設定されています。注意ポイント置くだけ充電のディーラーオプションを設定するとここに設置されますが、かなり底上げになるようですのでご注意を助手席側エアコンパネルから続くプラチナサテンメッキのオーナメントとソフトパッドの間にエアコンの吹き出し口があります。吹き出し口周辺は無塗装の樹脂ですが、ボリュームのあるステッチ付合成皮革であまり目立たないようになっています。この水平基調のデザインに隠された工夫はスゴイと思いますね。横方向の空間の広さも感じますし、乗員に対する上質感もしっかりと感じさせてくれます。ブラック内装も良いですね。このアングルだとベースグレードも同じような質感のはずなんです。マツダ車の質感の底上げがされてますね。新世代商品群に対する期待も膨らみます。グローブボックスはLパケからプラチナサテンメッキの加飾付のレバーになります。エアコンのルーバー周辺の質感がわかる画像かなと思います。グローブBOXは車検証+アルファという広さです。)^o^(ここも国内仕様ではLパケから起毛処理もされます!国産CセグでグローブBOXの起毛処理です。レクサス危うしwAピラーにサイドミラーが付いてないので前側方の視界も悪く無さそうです。)^o^(ちゃんと撮影出来てなかったんですが、ブラインドスポットモニタリングは▲表示になってました。後席ドア後席ドアも前席と全く同様の質感です。)^o^(ドア上部のパーツもソフトパッド。このクラスでは樹脂に変更になるクルマが多い中でソフトパッド採用は素晴らしいですね。ステッチ付合皮で処理されたオーナメントパネルもしっかりと使用されています。立体感も前席同様です。ドアポケットも実用的なものになっています。インナードアハンドルのメッキ処理、パーツとの連続したデザインなど贅沢に高質感のマテリアルが使用され所有満足度はかなり高くなりそう。後席ドアのスピーカーカバーはBOSEサウンドにしても通常のものと同じです。ドアグリップは後席のドアも同じく付いています。細かい拘りに関心したのが黄色四角のポイント、ドアグリップの前方の接続箇所にもピアノブラックのパーツが設定されていました。この処理は前席の助手席側のドアも同じ処理になっています。ドアグリップになってる車でこの取り付け方法も少ないかも。それにしても細かい配慮があります。後席ドアの開閉感も前席ドアと同様の感覚。ハッチバックの方がドア形状もあってより密閉感の強そうな閉まり方でした。後席空間ハッチバックの後席見え掛かりです。この画像の広さが身長175センチの私のドラポジに合わせた状態での後席の広さです。この状態で膝前空間の写真撮るのを忘れてしまったのですが、コブシ一つ無いくらいです。MAZDA3最大のネックは後席の居住空間かな、と思いますね。セダンも足元空間はハッチバックと大きく変わる印象はありません。着座した時の全体的な視界はセダンの方が良かったです。ハッチバックは極太Cピラーなのでしょうがないと思います。着座感はとても良かったですね。若干起き気味の姿勢ですが、乗員の姿勢もドライバー同様に考慮してあるだけあり、シートバックの高さウレタンのボリューム感が良かったです)^o^(後席は大人三人が乗るにはさすがにキツイ印象。後席シートバックのリクライニングは無しでした。画像奥の方が、座ってらっしゃる感じが参考になる?私はタイトめなドラポジなので他の方のドラポジならこんな感じになるのかも。シートの下に足が入るので窮屈感は無いんですが、私みたいに子供がいるとフロントシートの後ろ蹴られまくる可能性がw後席用のエアベンチレーションは設定がありませんでした。国内仕様も同様で設定はなかったと思います。海外仕様では設定のある国もある?みたいなので改良で追加になるかもしれません。後席のドリンクホルダー付アームレストもちゃんとあります。幅も大きくて立派なものです。このセグメントではアームレスト自体省いてしまうクルマも多い中、改良後にサイズアップしてくるとは、有り難いです。個人的にかなり欲しい機能の一つなので。ドリンクホルダー部はリッドや加飾は特にないですが、あるだけでOK!残念なのは後席の充電環境が見当たらなかった点です。センターコンソール後端にアクセサリーソケットも見当たらなかったですが、見落としたかな?ラゲッジルーム(荷室)の広さ、使い勝手は?今回の先行内見会で昼からの部に参加して、13時~18時まで会場で粘った理由の一つが後席全部倒した状態が見たかったからです。最後の15分位で他の方がほとんどいなくなったので、実行できました。ラゲッジ容量はちゃんと調べてないのですが、現行アクセラハッチバックが364lとHPに記載されています。実物は少し狭い感じがしたので「広くはなってない」と思いますね。ここからソウルレッドのハッチバックに変わります。ラゲッジ床下にはBOSEサウンド用の何かだと思いますが、置いてありました。スペアタイヤの中に置いてあったのですが、スペアタイヤは国内仕様ではオプションで設定がありません。実は標準装備だと嬉しいですが^_^;後席シートは6:4分割可倒式でラゲッジ側から可倒するレバーはありません。シートについてるレバーでどちらも倒すとこのような広さになります。後席ドア側から見るとこれくらいの角度が付いてます。シートバックもしっかりした厚みがあるので角度は付いてしまいますね。バックドア側の開口と、ラゲッジ床の段差も確認できます。使い勝手としては「良い」とは言えないと思います。秀逸なエクステリアと引き換えになっている部分でしょうか。こちらはセダンのラゲッジ床下、他の方が持ち上げた瞬間をw同じBOSEサウンドなのにこちらにはハッチバックにあったウーファーのような物体がない、Why?セダンは画像が無いですが、ラゲッジはセダンの方が明らかに広いです。全長+200mmは伸びやかさと、ラゲッジの広さに効いてます。途中抜けてる部分もあったので最後に少し補足を。MAZDA3はスカッフプレートの設定はありませんでしたが、ポリメタルグレーのシグネチャースタイル仕様の車両にはオプションのサイドシルプレートが設定されていました。これは確か、ディーラーオプションで設定があったと思います。プレートの厚みもしっかりあって質感よかったです!後席用もあったのでこのアイテムも良さそうですね(^^♪ツイートもしてましたが、国内仕様では運転席となる助手席から後ろを振り返った時の後方の見え方です。Cピラーがかなり視界を塞いでいます。MAZDA3にはブラインドスポットモニタリングが標準、360°ビューモニターもオプションで設定できますが「必ず目視で確認したいシーンもある」と思うので試乗の際には注意したいポイントです。撮れたwこれで伝わるでしょうか、MAZDA3ハッチバックの後方視界。2019年4月27日まとめ先行内見会で見てきた新型MAZDA3のインテリアを細かくレポートしました。内装の質感やデザイン性の高さは間違いなくクラストップレベルです。ソフトパッドやメッキパーツの使い方等国産メーカーからここまでの質感を確保したクルマが出てくるのは素晴らしいと思います。後席のドアトリムまで全くの手抜き無しには驚きでした。ウィンドウスイッチや、トリム上部のソフトパッド等質感的に見切られている部分が全くありません。新世代商品群のトップバッターとしてはエクステリア・インテリア共に抜群のインパクトを与えてくれました!その分なのか、後席やラゲッジの使い勝手では我慢を強いられる部分も出てきそうです。ここは自分の生活環境と照らし合わせて要検討かもしれませんが、これで走り良ければ「最高の一台になる」実力は充分あると思います。何より先行内見会という場所を用意してくれて、ユーザーにメーカーの拘りポイントを教えてくれる場を設けてくれることが好印象ですね。いうのって手間でしかないと思うので。地道な活動は必ず結果として出てくると思います。)^o^(以上で先行内見会で確認してきた北米仕様MAZDA3のインテリアレポート終わります。書いてしまいましたが、最後まで読んで頂いた方、お疲れ様でした^_^;MAZDA3のメーカー公式HPです。別ウィンドウで開きます。www2.mazda.co.jp【MAZDA】マツダ新時代が幕を開ける。MAZDA3(2018年ロサンゼルスオートショー出品/北米仕様車)の情報等をご紹介します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。:UU新潟在住アラフォーのサラリーマンです。毎週クルマの試乗に行ってるクルマ好きです。試乗レビューとクルマの先行情報を中心に発信しています。細かい部分にもフォーカスしていますので参考になれば幸いです。ディーゼル,新型【MAZDA3試乗レビュー】まろやかな動的質感に感動!!PREV北米仕様【新型MAZDA3のエクステリア】を先行内見会で確認。WordPress.。