2017/04/24テスラは最近、モデルSとモデルXに、P100Dという車種を追加しました。この新しいバッテリーパックは、従来で最も大きな容量(85kWhもしくは90kWh)をさらに大きく、100kWhにしたものです。90kWhでもぎっしり電池が詰まっていましたから、そのモジュールの内容(電池を冷やすシステムや、電池が何個入っているのか)などについて様々な憶測がなされていましたが、最近写真付きで英語の解説がアップされました。日本語でポイントを概説します。(全部で8256個の電池)になりました。16%容量が増えています。実測で98.4kWh+通常は使用しない4kWh=102.4kWhで、「100」という名称の名に恥じない容量がある。65.0mm)を使用している。テスラが次世代のモデル3に使用する予定の電池ではない。「21700」とは呼称していないようです(大きさは21x70mm)。74→86になった倍率と同じ増え方である。1760)注)EVのバッテリー容量と、エンジン車のガソリンタンク容量バッテリー容量と燃料タンク容量は同じようなものだと想像されがちですが、実はかなり違います。(2)より速く加速できる、という2つの利点も併せ持ちます。関しては、バッテリーを充電する時、充電率が100%に近くなるほど充電速度が遅くなるからです。30kWhの電池で27kWhまで充電したら、充電率は90%に達しますから、その後は長い充電時間がかかります。100kWHの電池で27kWhのときは、充電率は27%でしかありませんから、まだまだ最大速度で充電されます。同じ状態でCHAdeMOで充電する時、後者のほうがうんとはやく充電できます。充電率が上がるほど、充電速度が遅くなっていますね。(2)に関しては、電池が大きいと、流せる瞬間電流も一般に大きくなるからです。今回は、従来の最高であった1520Aが、16%増しの1760Aになっています。モーターに流す電流が増えるので、速く加速することになります。現状のテスラ車の場合、モーターの最大能力は「過剰」な水準であり、加速力は流せる電流の大きさによって決まっています。ヒューズこれは、従来と同じような形状だが、「DISCONNECT,PYROTECHNIC,HYBRID,100kWh」という注釈がなされている。従来よりも高い電流まで流すことができるヒュースが使用されている。(注)つい最近まで1500Aもの電流を流し続けられるヒューズは存在せず、流すと溶けてしまっていた。Modeを開発した際に、特殊合金から成る新しい耐熱ヒューズを開発したが、今回はさらにそれを改善して、大電流を流せるようにしたものと思われる。従来よりも短い回路になった。一つの回路でより少ない電池を冷やしている(ので効率が良いはず)。今回のバッテリーパックでは、同一の高電圧端子、同一の低電圧端子、および同一の冷却端子を持っているが、新しいリングが高電圧端子周囲に装着されている。これはすでに独立した部品としても存在しているので、旧車種にも接続できると考えられる。JC08)最近、WLTCという新しい基準で燃費を表示するようになりました。その1なぜあの彗星には2本の尾があるのか。