ブックマーク2代目にフルモデルチェンジしたアウディのBセグメントコンパクト「A1スポーツバック」。スポーティーに進化した新型の実力を、兄弟車であるフォルクスワーゲン(以下、VW)の「ポロ」や、プレミアムコンパクトの王者「MINI」との比較を通してリポートする。カタログモデルは2つのグレードでスタート昨2019年末、まずは導入記念限定車「ファーストエディション」にまつわる記事が世をにぎわせた新型A1スポーツバックである。TFSIアドバンスト」の2グレードでのスタートとなった。TFSI」である点は、どちらもファーストエディションと同じだ。TFSI)など、車体骨格モジュールを共用するVWポロに準じるパワートレインも、当然すでに登場済みだ。A1とポロのホイールベースを比較すると、A1のほうが10mm長い。日本の諸元表でこの程度のちがいなら、計測方法による誤差の場合もあるが、欧州仕様のホイールベース値も異なるので意図的に差別化されているようだ。この「ポロファミリーのアウディ版」は、車体骨格モジュール「MQB-A0」を共用する同じファミリーの「セアト・イビサ」とともにスペイン工場で生産されており、ホイールベースもイビサと同寸である。今どきの自動車生産システムでは、異なるホイールベースのクルマを同じライン上でつくるなんて朝飯前だが。今回試乗したのは、A1に用意される2グレードのうち、高価なSラインである。いえ、前記のパワートレインに加えて、タイヤサイズやインフォテインメント装備、あるいは先進運転支援系を含めた安全装備などにも、安価なアドバンストとのちがいはない。Sライン専用となる装備は、エクステリアでは前後バンパーやアルミホイール(サイズはアドバンストと共通)、インテリアはランバーサポート付きのスポーツシートやサイドシルプレートなど。引き締められた「スポーツサスペンション」とワンタッチで走行モードが切り替わる「アウディドライブセレクト」といった専用装備が追加されたSラインの価格は、アドバンストの26万円高である。2019年11月に日本導入が発表された2代目「A1」。3ドアが廃止され、5ドアハッチバックの「スポーツバック」のみとなった。試乗車のインストゥルメントパネルまわり。lineインテリアパッケージ」に含まれるオプションである。最高出力150PS、最大トルク250N・mを発生する1.5リッター直4ターボエンジン。TFSIアドバンスト」の2グレードのみ。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!高級路線からスポーティー路線へこの前身となった初代A1はそれなりの台数が売れたが、仮想敵のMINIと比較すると、アウディ的には大成功でもない......というのが率直な評価のようだ。初代A1はポロより高級であることを分かりやすく主張していたが、新型A1は高級感の表現よりスポーツ性に重きを置いているように見える。これもさらなる成功への模索だろう。今回も当然のごとく完全専用デザインとなるインテリアだ。分かりやすく質量をかけた分厚いソフトパッドを使い、その他のシボもVWより質感が高く、エアコンアウトレットやスイッチやメッキ部品のひとつひとつもVWより繊細だった先代に対し、新型A1のそれは同期のポロと比べて、従来ほどの差が感じられない。そこにはポロの質感がさらに底上げされた影響もあるのだが、新型A1のインテリアには、伝統的な高級素材を取り入れるより、細かいディテールで遊ぶ......という意図が明らかに見える。エアコンルーバーがダッシュボード全面に拡大したようなデザインや、複雑な形状のメーターフード加飾など、部品レベルではVWよりコストをかけているのは事実のようだ。われわれ素人からすると、新型A1のインテリアは目に楽しくはあっても“高級か?”という点では賛否が分かれると思う。それはエクステリアも同様で、たしかに往年の「スポーツクワトロ」を模したフロントフェイスはポロより部品点数が多く、リアドアの切り欠きなどもA1のほうが凝っている。新型A1のクルマ全体としての印象はスポーツカー的、もしくはラリーカー的ではあっても、高級車としての表現は、個人的には物足りない気がしないではない。オプションで用意されるクロスと合皮のスポーツシート。標準仕様では、シート表皮はクロスとなっている。助手席側ダッシュボードの全面に設けられたように見えるエアコン吹き出し口。初代「A1」や、兄弟車である「ポロ」などには見られない新型A1の特徴となっている。拡大オプションのナビゲーションパッケージ装着車では、ステアリングホイールのオーディオスイッチを除き、インフォテインメントシステムの操作はタッチスクリーンに集約。空調などその他の機能については、コンベンショナルな押しボタンおよびダイヤル式となっている。六角形のグリルが目を引くフロントまわり。グリル上部の3連のスリットは、往年の名車「スポーツクワトロ」をオマージュしたものだ。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!スピードが高まるほどに感じられる走りの良さ......と、内外装の仕立てにはいろいろと注文をつけてしまったが、走りについては新型A1は素直に楽しいクルマだ。Rライン」に相当するが、乗り味は明確にちがっている。この新しいSラインの走りは、使い古された表現でいうと“ミズスマシ”である。路面上に低くへばりついて、水平姿勢のままコーナーを泳ぐようにクリアしていく。ポロRラインと比較すると、A1は同じサイズのタイヤを履きながらも、ホイールベースが10mm長く、全高が15mm低く、トレッドが前後とも10mmずつ幅広い。実際に乗って感じられる味わいは、その数値以上に目線が低く低重心で、直進ではピタリと安定していながら、同時にすこぶる軽快な回頭性を両立している。このあたりの味つけは、高級Bセグメント市場の王者であるMINIへの対抗心を強く感じるところではある。低速での乗り心地は直接的な競合グレードとなるハッチバックの「クーパー」よりさらに硬質で、路面からの突き上げもMINIより総じて鋭くて強い。いっぽうで、高速になるほど、そして旋回速度が上がるほどしっくり落ち着いてくるフィジカル性能は、お世辞ぬきに高い。ロールが深まった状態で路面不整に遭遇しても、走行ラインがほとんど乱されないのは感心する。低速でのゴリゴリの乗り心地からすると、高速では不思議なほどにクルマの動きはしなやかになり、シートから伝わる接地感もより鮮明になるのだ。その領域にいたっても、独特の軽快な回頭性は失われず、同時に意地悪に振り回しても後輪は路面に根を生やしたように安定している。いう味わいは、サスペンションまわりの各部品が低フリクションで、そして動的な横剛性が高くないと実現しない。アウディだけに、このあたりにはコストがかけられているのだろう。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがトレーリングアーム。「Sライン」にはスポーツサスペンションが装備される。拡大タイヤサイズは全車共通で215/45R17だが、ホイールの意匠はグレードによって異なり、「Sライン」にはポリッシュ加工が施された5ダブルスポークのホイールが装備される。拡大オプションで用意されるアダプティブクルーズコントロールのコントローラー。古式ゆかしきレバー式となっている。「Sライン」に用意されるボディーカラーは全8色。試乗車の「ティオマングリーン」を含む6色では、ルーフを黒で塗り分けるコントラストルーフも選択できる。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!ライバルを超えられたか?今回はパワートレインの仕上がりにも感心した。自慢の気筒休止はしばらく乗った後の予想外の燃費の良さで、その効能を気づかせるものの、走行中はその存在をまるで主張しない。この技術の出はじめのころは、わずかな“コツッ”という切り替え感があったが、今では完全なる黒子に徹している。走行モードを切り替えるドライブセレクトは、A1では今回のSライン専用装備である。パワートレインの反応が鋭くなるダイナミックモードにすると、引き締まったシャシーにカツが入ってより走りやすくなるが、パワーステアリングはどのモードでも、クルマ全体のリズム感に対して少し軽すぎて感触もデッド気味だ。TFSIは、A1全体ではあくまで“ホット”とまではいえない中間的な、“ウォームハッチ”的な位置づけだ。TFSIや、あるいは来るべき「S1」で味わわせてくれるのだろう。そんなA1スポーツバックの価格をスペックや装備内容を同等にしたポロと比較すると、おおよそ100万円高というところだろうか。前記のようにディテールにはそれなりに凝ったところはあり、シャシーなどの隠れた部分にコストがかけられたフシもある。そのいっぽうで、前記のような内外装の素材づかいは兄弟車のポロ、あるいは宿敵MINIと比較して説得力ある高級感が表現できているとはいいがたい。明らかに硬い乗り心地だけでなく、ロードノイズなどの静粛性対策も少し物足りない。MINIのような重厚感にかける点が「この価格設定は少し強気かなあ」と直感的に思わせてしまう理由になっている。このハンドリングは素直に楽しい。低重心で姿勢変化の少ない走りは、ある意味でMINIに似たゴーカート的ではあるが、姿勢は保ちつつスムーズな荷重移動感がある味わいは、MINIとも明確に異なる。今回のSラインはそうである。走りのキャラクターは先代A1より濃くなった。(文=佐野弘宗/写真=向後一宏/編集=堀田剛資)「Efficiency」「Auto」「Dynamic」「Individual」の4つの走行モードを備えたドライブセレクトは、「Sライン」のみに装備される。従来モデルより65リッター多い335リッターで、後席を倒せば1090リッターまで拡張が可能。床面の高さを調整できるフロアボードも用意されている。拡大いよいよ日本でも販売が開始された2代目「A1」。TFSI」も導入されるという。A1の中古車を探すなら安心の認定中古車で!注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。