EXPRESSを牽引する10号機(2007年10月)名古屋臨海鉄道ND552形ディーゼル機関車(なごやりんかいてつどうエヌディー552がたディーゼルきかんしゃ)は、名古屋臨海鉄道が保有するディーゼル機関車である。工業地帯に貨物専業の鉄道路線を持つ名古屋臨海鉄道が、自社線の運行ならびに日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅における入換作業に使用するために所有するディーゼル機関車である。8両が在籍する[1]。1965年から1988年(昭和63年)にわたって合計17両が増備されたが、すでに9両が廃車されている。日本国有鉄道(国鉄)のDD13形ディーゼル機関車と同タイプの機関車で、名古屋臨海鉄道が直接発注した自社発注車両(10号機まで)と、国鉄で使用されていたものを譲り受けた車両(11号機以降)とに分かれる。4号機は欠番)の9両は自社発注機である[3]。路線である東港線など3路線が開通した1965年8月にまず1号機から3号機までの3両が用意された[4]。1号機と2号機は日本車輌製造(日本車両)製、3号機は汽車製造製である[5]。続いて1968年(昭和43年)8月に南港線部分開業に備えて5号機、1969年(昭和44年)7月に南港線全通に備えて6号機が増備された[6]。その後も列車の増加に伴って1972年(昭和47年)3月に8号機、同年7月に7号機、1973年(昭和48年)9月に9号機、1974年(昭和49年)3月に10号機がそれぞれ増備され[6]、全9両が出揃った。1968年以降増備の6両はすべて日本車両製である[5]。1986年(昭和61年)8月に3号機が更新工事を受け、車体や主要部品がDD13形233号機のものに交換された[7]。このため他の車両と異なり前照灯が2灯となっている[7](自社発注機の他の車両は1灯のみ)。元になった旧国鉄DD13形233号機は1966年(昭和41年)3月・日本車両製で、1986年8月に国鉄で廃車となっていた[5]。センターキャブ機であり[7]、運転室を中央に、その前後にボンネットを配置する。最大寸法は、長さ13,600mm、幅2,846mm、高さ3,930mm[7]。自重は55.0トン[7]。塗装は、開業時は国鉄色に準じたものであったが、後にブルーの車体に白帯が入る現在の塗装となった[3]。機関はDD13形に準じており[3]、500PSのDMF31SB形エンジンを2台搭載する[7]。重連総括制御に対応[7]。DD13形を譲り受ける形で再び増備され、1988年(平成元年)までに計8両が追加された。14号機は欠番)である[3]。入線にあたって基本的に改造はなされなかったが、一部の車両は入線後に台車や車体の流用により原形と異なる装備となった[3]。名古屋臨海鉄道での竣工日と国鉄時代の番号・履歴は以下の通り[5]。11号機:1981年3月竣工。元国鉄DD13形5号機、1958年7月汽車製造製、1980年3月廃車。12号機:1980年9月竣工。元国鉄DD13形12号機、1958年7月日本車両製、1980年3月廃車。13号機:1986年10月竣工。元国鉄DD13形308号機、1966年3月日本車両製、1980年3月廃車。15号機:1987年5月竣工。元国鉄DD13形306号機、1966年5月日立製作所製、1986年12月廃車。16号機:1987年3月竣工。元国鉄DD13形225号機、1965年9月日本車両製、1986年12月廃車。DD13形247号機、1965年9月汽車製造製、1986年8月廃車。DD13形224号機、1965年9月日本車両製、1987年2月廃車。DD13形226号機、1965年9月日本車両製、1987年2月廃車。11号機は1983年(昭和58年)5月に休車となり、13号機の竣工と同時に廃車となった[5]。更新工事が行われたのは12号機・13号機・16号機の3機である。12号機は元国鉄DD13形360号機(1967年4月汽車製造製、1986年8月廃車[5])の車体や主要部品を転用し更新された[7]。13号機と16号機は、路線を休止した苫小牧港開発(北海道)からD56形の車体を購入し、2機の車体をこれに振り替えることによって更新された[7](13号機が旧・D5604、16号機が旧・D5605[5])。この2両は運転席の出入り口が2か所(他の車両は4か所)で、出入り口のない部分の運転席窓が横長になっている[7]。D5604は1972年(昭和47年)10月新造、D5605は同年11月新造で、いずれも川崎重工業製[5]。名古屋臨海鉄道での竣工は13号機が1998年(平成10年)11月、16号機が同年4月である[5]。2000年代に入ると11号機以外にも廃車となる車両が現れた。2000年(平成12年)7月に19号機が廃車。2002年(平成14年)4月に17・18号機、2003年3月に12号機が廃車となり[5]、このグループは13・15・16号機の3機のみとなった。この3機は重連総括制御に非対応で、JR貨物名古屋貨物ターミナル駅の入換作業で使用されている[7]。1958年製造のDD13形を種車とする11・12号機は、370PSのDMF31S形エンジンを2台搭載する[10][3]。最大寸法は長さ13,600mm、幅2,846mm、高さ3,850mm。自重は55トンである。台車の形式はDT105形[3]。1965年以降製造のDD13形を種車とする13号機以降は、自社発注機と同じ500PSのDMF31SB形エンジンを2台搭載する[3][7]。最大寸法は長さ13,600mm、幅2,826mm、高さ3,852mm。自重は55トンである。台車の形式はDT113形[3]。19号機は太平洋セメントに売却され、四日市駅の同社専用線へ移籍した。土砂の輸送に対応するためであったが、輸送終了後は予備機の扱いになっている[11]。戻された上で移設された[7]が現存しない(解体時期不明)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。