動的質感、エクステリアレポートBMWのM2コンペティションに試乗させて頂きました!今回はBMWの直列6気筒エンジンのフィーリングを体感するのが目的です。シルキー6と呼ばれるエンジンのフィーリングってどうなのか?Mシリーズには初めての試乗でしたが「スポーツカーってこういう感じなんだな」と改めて感じる事が出来た良い試乗体験でした。今回はM2コンペティションのドライブフィールとエクステリアをレポートします。Drivelogic・・・¥9,010,0006速MT・・・¥8,760,000通常の220iやM240iクーペではZF社製の8速スポーツATですが、今回の試乗車は7速のDCTでした。以前MシリーズはDCTが多かったみたいですが、大パワーを受け止めるのに向いている8速ATに切り替わっているとの事。今後はDCTは無くなる方向みたいですね。DCTモデルで901万円、価格はさすが^_^;コミコミで1000万円が見えてきます。コンパクトセダンの感じがあるので、見た目的にはそこまで高額には見えなくてビックリしました←ごめんなさいボディーが黒等の濃色の方がセダンは高級感あって個人的には好きですね。スペック410馬力、550N・mを誇る直列6気筒ターボエンジンが今回の目玉ですね。DCTモデルで0-100km/h加速4.2秒をマークしています。公道ではとても試せる感じではない^_^;以前はNAでしたが、環境対応への対策としてターボ化された面もあるそうです。今回の試乗で感じたのはNAの方がよりシルキーなんだろうな?という感じがしました。サスペンションやボディーにアルミが採用され軽量・高剛性化もされています。リヤは鍛造アルミニウム5リンク製となっており、言葉だけでも凄い感じが伝わってきますね。ドライブフィールのレビューに移ります。ドライブフィールドライブポジション運転席Mスポーツシートと呼ばれるバケットタイプのスポーティなシート。座ると硬めですがガチガチではなく、程よいホールド感が感じられるシートになっていました。サイドサポートの主張は大きくないので普段使いでも座りづらい感じは無さそう。ブラックのレザーとスウェードにブルーのステッチが映えてます。)^o^(パワーシートの調整幅も広く、低い着座位置も可能。スポーツカーらしい少し足を前に伸ばす運転姿勢も出来るので気分が上がりそう!試乗時は普通の運転姿勢にしましたwペダルレイアウトアクセルペダルはオルガン式を採用。ペダルの剛性感が良くて細かいアクセルワークが可能になっているのと、アクセルに右足を触れておける安心感があります。レイアウトは悪くないですが、新型の3シリーズほど良くは感じませんでした。足が左寄りになる感覚があります。最適化のレベルも新型になれば改良されていることが理解できます。Mスポステアリングのステッチカラーがブルー・レッド・グレーの3色使い!静粛性・エンジン音ステアリング左側のエンジンスタートボタンを押して直列6気筒ターボエンジンを始動。ボゥゥゥンとエンジンが息をし始めます。スポーツカーって感じのエンジンスタート!静粛性が良いので、車内に入り込むエンジン音は盛大な感じでは無いです。これは少し意外でした。以前試乗させて貰ったポルシェ911カレラの方がもっと車内にエンジン音は聞こえます。M2は、ほど良くエンジンの鼓動が聞こえて来る感じ。直6エンジンのクルマに乗るのは初めてなのですが、4気筒エンジンとはやはり違いますね。雑味のある音は聞こえてこないです。エンジンスタートスイッチの上にはアイドリングストップOFFスイッチの設定がありました。スポーツモデルにもアイドリングストップはしっかりと設定されているギャップが面白い、そう言えばポルシェにもあったな。M2COMPETITIONのスカッフプレートが設定されています。Mスポ専用のステアリングがかなり良くて程よい握り心地で最高のグリップ感。ステアリングでは一番好きな触感ですね。あと握るとわかるのがステアリングの剛性感。スポーツモデルに共通するのはこの「ずっしり、がっちり」とした感覚かな?ファーストインプレッションシフトレバー後方のスイッチはギア比を変更できるスイッチだそうです。試乗時は設定変更していません。シフトレバーを右に倒しドライブに入れて試乗に出発!一般道に出てゆったりと加速していきます。400馬力というハイスペックから少し身構えてましたが、アクセルワークに対するツキは至って穏やか。街乗りでも扱い易い設定になっているようです。小気味良く加速します。体に感じるシフトショックはないですが、クァァンクァァンと7速DCTがシフトチェンジしているのは伝わります!トゥルルと滑らかに加速していく感じ、これがシルキー6でしょうか?力強く滑らかな音質、連動する加速、良いっす。この段階では車外で凄い音がしてることを知らずに運転しているわけですがwwエンジンフードかっこいい!コーナリング交差点の信号待ちでアイドリングストップしますが、復帰もスムースでした。信号が青になり、アクセルを踏みステアリングを切っていくと、重めの反力を伴いながらクルマとの高い一体感を感じつつ曲がれる感じがたまらない。M2はフロントに大きなエンジンを積んでいることもあってか、新型の3シリーズとは違いかなり高い接地感と重厚感を感じつつ旋廻するのでこれだけでも楽しいですね。同じBMWのFRでも3シリーズは滑る様に駆け抜け、M2はスパイクを履いたように路面をグリップしながら走り抜けるという印象。それぞれ違ったインパクトを与えてくれます。AWDじゃないのにここまで高い※ロードフォールディングを感じさせてくれるのはさすがですね。乗り心地は簡単に言うと硬いです。路面の凹凸はしっかりと拾ってゴトッゴトッと来るのですが、お尻に伝わる振動は大きい感じではなく、体に響いて疲れてしまうような入力ではないです。サーキット走行も完全に視野に入ったクルマですから、下道で長距離移動になるとさすがに疲れちゃいそう。締め上げられていますが、不快過ぎる突き上げにならない仕上がりの乗り心地、という感じでしょうか。直列6気筒ターボエンジンの加速クーペなのでドアが長い。トリムステッチもブルーグリーンで特別感はあります。質感は全体的に上手くまとめられてる印象でした。混んだ道だったのですが、途中から道が開けて大きなコーナーを体感。再度コーナリングの気持ちよさを確認できました。営業さんが空いている直線の道に案内してくれて、フル加速を少し試します。アクセルをグッと踏み込むと、気持ちよいクゥゥンクゥゥンという音と共に凄まじい加速が始まる!頭打ち感も無く、よどみなくあふれ出てくるパワーが感じられますね!550N・mの大トルクが2350回転で発生されるので、まぁ凄いですww途中で怖くなって止めましたが、良い体験が出来ました。パワフルなエンジンの回り方ってこういう感じなんだなぁ、と改めてポルシェのことが頭によぎる。ポルシェは水平対向6気筒ターボでしたが、こちらのエンジンの方が滑らかさという点においてはより気持ち良い気がします。ブレーキフィールドリルドローターがかっこいい!!ブレーキですが、やはり初期制動は強めに効きます。最初の一踏みでグッと効くのは安心感は高いですが、同乗者には慣れるまで迷惑をかけてしまいそうな気もします。交差点を曲がる時の、横断歩道の手前で停まるシーンなどですね。慎重なブレーキワークをしないとカクンと来てしまいます。慣れで解決できるレベルなので最初のうちだけでしょうね。M2のブレーキは今まで試乗させて頂いた他のモデルより扱い易いブレーキだと思いました。私が慣れてきたのか?この2眼メーターカッコいいです。BMWのアナログメーターはすごく好み。この日対応して頂いた営業さんは新卒入社の方でとても初々しい好青年でした。お話させて頂きましたが、心が洗われるような気がしますね。あと数年で40を迎えますが、この年になると年下の方と話す機会も減るのでそういった意味でも「試乗って良いな」と思いましたwクルマの印象をしっかり感じるのと同じくらい、若者のエキスを注入できた試乗となりました!試乗後、クルマを撮影させて頂いて、少し離れた駐車場にクルマを戻すため運転する音を外で聞いて、こんな凄い音なのか!とびっくりでした。これはご近所迷惑やでwドライブフィールのレポートは以上です。エクステリアを見ていきます。エクステリアフロントかなり幅が広くてエアロデザインがかっこいい!全高1,410mmに対して、全幅が1,855mmなのでロー&ワイド感がスゴイです。エアロ形状のバンパーやM専用バッジなどが高性能バージョンである事を印象付けます。キドニーグリルの形状もMは違ってくるんですねー。M2のバッジが特別感を感じさせてくれます。他メーカーもこの位置にバッジが付くモデルがありますが、殆どが高性能モデルや、スポーティなモデルですよね。この表現方法の流れはどこから始まったんでしょうか??グリルの上側が広くて、下が狭い形状ですよね。こちらは新型3シリーズですが、Mに比べると丸っこさがあります。M2コンペティションはグリルの縁取り全体もピアノブラック塗装の仕上げになっています。エンジンを見てみましょう。直列6気筒3lターボエンジン直列6気筒3lターボエンジンです!今回このエンジンのフィーリングが確認したかったので、こいつを見ないと!始まらない!wエンジンルーム内パンパンに収まった様は迫力がスゴかったです。ボンネットフードは運転席下にあるレバーを2回引いて開ける機構になっています。エンジンの大きさにびっくりしました。6気筒、しかも直列になるとここまで迫力のあるエンジンになるんですね。撮影しわすれましたが、ボンネットフード裏には防音材は全く設定されていませんでしたwエンジン見てかっこいいと思ったことはあまり無いですが、これはカッコイイと思いましたね。カーボンの補強パーツが余計にそう感じさせるのは間違いないと思います。このパーツはカーボンファイバー強化樹脂(CFRP)製ストラットブレイスというそうですが、この大きさで1.5kgしかないそうです。ストラットブレイスで剛性を大幅に高めてダイレクトかつ精確なハンドリングに寄与しているとのこと。)^o^(BMWは車体にもCFRPを使っているモデルありますし、CFRPの加工製造では抜き出てるイメージ。アダプティブLEDヘッドライトM2コンペティションはヘッドライトに※アダプティブLEDヘッドライトが装備されています。※先行車や障害物を検知して自動で配光制御をしてくれるシステムを搭載したLEDヘッドライトヘッドライトに機能の刻印を入れるのはBMWは早かったですよね。イカリングと呼ばれたポジションランプは新しくなるにつれリング形状ではなくなっていますが、御三家の中でもBMWのヘッドライトデザインは凄く好きです。サイド全長4,475mmなのでコンパクトセダンのサイズ、サイドビューは少しズングリ感はあります。BMWらしいアスリートのように筋肉質なデザインなので、気になる感じではないですが。伸びやかさは薄い感じですが、只者ではない雰囲気はバンバン出てます!このコンパクトな車体にあのエンジンですから、モンスターのようなクルマですよねwまさに贅の極み!専用のホイールデザインも良いです。Yスポーク・スタイリング788Mという鍛造ホイール。角度を付けて見ると、立体感もあってかっこいいです。残業続きなので夜活にシフト。今はM2コンペティションの試乗記書いてます。ノーマルでこのタイヤの位置wwホイールもカッコよかった!そろそろ寝ます。2019年7月2日ツイートもしましたが、ノーマルでもタイヤの張り出しがスゴイことになっていましたwフロントリヤすでにはみ出してるんじゃないか?位の勢い。フェンダーの膨らみといい、迫力の演出も素晴らしいですね。MドアミラーM専用のドアミラー形状デザイン。運転席側は自動防眩機能を搭載しています。デザイン性が高くかっこいい形状なんですが、室内から見ると湾曲されてできた隙間で意外と視認性も高い。デザインと機能、ダイナミクスも考慮された優れたデザインなんだと感じました。風切音は気にならなかったのでその辺りも勿論考慮されていると思います。エアロダイナミクスを最適化されたMドアミラーは、何十年も引き継がれてきているそうです。Mサイド・ギルこちらもMモデル専用のMサイド・ギルと呼ばれるフェンダーガーニッシュ。カタログには「M2Competitionのアスリートとしての血統を強調します」とありますね。(^^)タイヤサイズはフロント245/35R19、リヤ265/35R19というサイズになっています。ドリルドされたローターや、キャリパーの塗装等、機能もですがスポーツカーとしての演出にも抜け目がありません。トランクスポイラーはリップタイプのさりげない感じで好印象です。大ぶりなスポイラーも悪くはないですが、さりげなく機能的という主張し過ぎない各パーツのデザインもこのクルマの魅力の一つのように感じました。リヤリヤもドッシリスタンスが効いています。スタンスの効かせ方は欧州車上手いですね。今回のようなスポーティなモデルでは無くてもそれはいつも感じます。リヤのコンビネーションランプは少し古いBMWという感じですが、個人的にはこの頃のランプデザイン大好き)^o^(重厚感とデザイン性のバランスが良いなと思います。目に付くのはやはり左右4本だしのマフラー。迫力のあるサウンドを出してくれます。゚)小さい音になる設定も可能でしょうか?エキゾーストタンクのインパクトが強かったです。こんなにリヤエンドまでタンクが迫ってるクルマはあまり見たことありません。