ルーベ」をインプレッション。ダイヤルでダンピングを調整できるフューチャーショック2.0や、高速走行時に武器となるエアロ形状を取り入れた最新バイクを試した。SATOUスペシャライズドのコンフォートバイクとして代々ラインナップされてきたルーベ。過去には振動吸収素材のゼルツや、また先代ではフロントフォーク内にサスペンションを備えたフューチャーショックを採用するなど、速さと乗り心地の両立を目指して開発されてきた。SATOU今回、新たに生まれ変わったモデルでは速さとスムーズさをさらに進化させた。油圧ダンパーを備えたサスペンション「フューチャーショック2.0」は、20mmのストローク量を持ち、タイヤからハンドルへと伝わる振動を吸収。ダンピングはコラム上のダイヤルを回すことで調整も可能となる。悪路ではサスペンションを利かせ、速度を載せたい舗装路ではロックさせる、といった調整がライド中でも簡単に行える。SATOU「Pavéシートポスト」も振動に対して有効だ。クランプの位置を空間を設けたシートチューブ内の低い位置に設定。支点を低くすることで、積極的にしならせることが可能となった。D型に設計されエアロ効果を追求。フレームも風洞施設で研究・設計され、同ブランドの「ターマックSL6」を凌ぐ空力性能を手に入れた。実車を目の前にすると大幅に変化したことに目が行く。コンフォート系ロードバイクらしくアップライトなポジションであるものの、ターマックを彷彿とさせるレーシーな佇まいに、素直にスタイリッシュだという印象を受けた。表面上では前述のギミックが取り入れられてることを感じさせないスマートな外観となっていた。舗装路で性能を試した。そこではサスペンションやPavéシートポストの機構は良い意味で存在を忘れさせた。坂道のダンシングや軽いアタックではフューチャーショックが動いてる感覚は希薄だった。この時、ダンパーはミドル域の設定とした。SATOUダイヤルで最も柔らかく設定し、同じく舗装路を進むも、大きくサスが動いていないように感じた。片手をサス部に添えると路面に合わせて細かく上下しているのが分かった。それを乗り手には感じさせずに、パワーロスを押さえているのだろう。チームメートと練習走行でも使用したが、重さや嫌な柔らかさは感じず、高速のローテーションでも速さを示した。ダイヤルでサスペンションを最もハードな設定にしてスプリントに臨んだが、50km/hを超えてからの“もがき”に対してはやや繊細な動きをみせた。真価を発揮したのは未舗装路だ。通常なら身構えてしまう凹凸に対し、確実にサスペンションがストロークして振動を吸収し、相当なスピードで突っ込んでも安定したハンドリングとペダリングを持続させることができた。28Cという太めのタイヤもショック吸収と、タイヤのグリップに良く働いていた。数日間乗り込んで「これならパリ~ルーベのようなレースでも勝てる」と納得。極限のレースにおいてアドバンテージになったことは間違いないだろう。悪路や石畳がほとんど無い日本では活用できるだろうか、と問われてもYesと答えられる。ルーベは、ブルベやグランフォンドにもマッチするだろう。いずれにせよ、最新機材のギミックは大好物。常にワクワクしながらテストできた1台だった。「スペシャライズド」ウェブサイト松尾修作サイクリスト編集部員。10代からスイスのUCIコンチネンタルチームに所属し、アジアや欧州のレースを転戦。Express」で趣味のレースを楽しむ。JBCFのカテゴリーはE1。バイクやパーツを試してきた経験を生かし、インプレッション記事を主に担当している。シド)多摩川や尾根幹からもほど近い、東京・狛江市に店を構えるのビチクレッタシド。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。