東京オートサロン2019すべての画像を見る当初はチューニングカー一辺倒だったが、エコカーやSUV、セダンやインポートカーなど時代に合わせてさまざまな部門をもうけながら変遷を遂げてきた東京オートサロン出展車両によるコンテスト。審査委員方式だった賞典の決定も『東京国際カスタムカーコンテスト』という名称になった現在では、来場者投票で各カテゴリーから優秀賞2台、最優秀賞1台を選出、その後一般によるWEB投票でグランプリが決められるようになっている。『平成最後のオートサロン』を迎えるにあたり、ここでは当時のOPTION誌面とともに、OPTIONとなじみの深い国産スポーツ(チューニング)カーの受賞車をピックアップして振り返ってみよう。全館消灯&黙祷からはじまった東京オートサロン1989チューニングカーはアンダーグラウンドから合法仕様の時代へ平成初期、チューニング&カスタムカーが一般的に認知されるにしたがって、アフターパーツメーカーの動きも活発になっていった。JASMA(日本自動車マフラー協会)が発足し、1990年からマフラー認定業務をスタート。それまではマフラー交換自体が違法とされていたものが、認定を受けたアイテムを選ぶことによってノーマルと同じように車検に合格することが可能になった。チューニングやドレスアップがアンダーグラウンドなものではなく『車検対応/公認車検取得によって公道を堂々と走ることができる』という大きな潮流が生まれたのだ。して世の中は空前のチューニングブームとなり、イベントも急速に規模を拡大。1987年からは名称を『東京オートサロン』に変更し、増加する来場者や出展車両とともに会場は有明ビックサイト(1995&96年)、1997年からは現在の幕張メッセへと変遷。1996年の第16回開催には車両台数900台を数えたという。日産自動車が1995年にBCNR33、1999年にはBNR34と、スカイラインGT-Rの初お披露目の場として東京オートサロンを選んだことも大きなトピックスと言えるだろう。ショーの内容も単なる車両展示だけでなく、キャンギャルが登場するなど、現在のショーに向けての基礎が生まれたのがこの時代だ。現役の走り屋やチューニングショップが作りあげたマシンをそのまま展示していた80年代初期。80年代後半から90年代になると、一転してさりげなくカッコよく300キロを突破できるクルマが登場、完成度の高いコンプリートカーへと発展していく。東京オートサロンに欠かせない存在となっているのが、毎年精力を尽くして制作・展示されているRE雨宮のカスタムチューンド。製作時には子供のように目を輝かす雨さんは、オートサロンの閉幕と同時に次の年のマシンの構想をかため始めるほど。開催1回目から出展を続けているのはRE雨宮だけとなっている(2018年現在)。来場者が増加するいっぽうで会場近辺の駐車場は開発によって減少。開催10周年となる1992年には24万人が来場し、晴海通りは5kmのド渋滞、近くの路上に違法駐車した車両約80台がレッカー移動されるなど警察もビックリの事態に。会場は有明ビックサイト、現在の幕張メッセへと変遷していった。