基づき、政府が1973年11月13日に整備計画を決定した路線のことである。ここでは整備新幹線に含まれていない基本計画路線についても触れる。東北新幹線(盛岡市~青森市)北海道新幹線(青森市~札幌市)北陸新幹線(東京都~大阪市)九州新幹線鹿児島ルート(福岡市~鹿児島市)九州新幹線長崎ルート(福岡市~長崎市)の5路線である。~鹿児島中央駅(鹿児島ルート全線)は既に開業済みである。~新函館北斗駅間が2016年3月26日に開業した。整備新幹線の最高速度は260km/hとなっている。整備新幹線が開業すると同時に並行する在来線は基本として経営分離され第三セクターとなる(これについては譲渡ではなくJR側が鉄道事業の廃止手続きを行ったうえで、経営を引き継ぐ第三セクター側が新たに鉄道事業の許可を受ける形となっており、それまでのJRが発券したものは使えなくなる)。民営化以降に建設された整備新幹線の地上設備は鉄道・運輸機構が保持している。その為、新幹線路線を運行するJR各社(JR東日本、JR九州、JR西日本(将来的にはJR北海道も))は線路使用料を鉄道・運輸機構に支払っている。整備新幹線の建設主体は鉄道・運輸機構である。払われる線路使用料をそのまま転用し整備新幹線の建設に当てる案が提示されている。先程、最高速度は260km/hと書いたが、実際は防音壁を高くするなどの環境・騒音対策を行えばそれ以上の速度で走行することは可能であり、実際JR東日本が2014年に東北新幹線の盛岡~七戸十和田間で320km/hでの走行試験を実施する予定である。260km/hとされているのは鉄道・運輸機構に払われる線路使用料の額に影響するためらしい。2011年に整備計画が決定し、建設が行われることが確定した。基づき国土交通大臣(当時は運輸大臣)が公示したものである。この辺りの計画策定の事情や着工優先順位の決定経緯などが、整備新幹線が「政治新幹線」と揶揄される理由でもある。含まれていないが、これは国鉄により既に開業済みもしくは建設中だった為(この2線のみは国鉄による純粋な輸送力増強目的で建設された)。基本計画路線は公示順に以下のようになっている(括弧内は起終点の都市を示す)。詳しい計画内容は各路線記事を参照の事。(敦賀市~名古屋市)山陰新幹線(大阪市~下関市)中国横断新幹線(岡山市~松江市)四国新幹線(大阪市~大分市)四国横断新幹線(岡山市~高知市)東九州新幹線(福岡市~鹿児島市)九州横断新幹線(大分市~熊本市)このうち成田新幹線は反対運動が激しかった事もあり、計画は失効している。取得済みだった用地の一部は2010年開業の成田新高速鉄道の路線用地として転用されている。定義から外れているため計画自体は現在も有効である。00:44編集内容についての説明/コメント:工事区間は事業中としました。FWQeC8c6Zu>>47JR東日本としては、越後湯沢〜水上は第三セクターたくてたまらないだろうな本数的に見ても赤字だろでも上越新幹線は整備新幹線じゃないから並行在来線。HxO5OJm2JU例によって財務省と緊縮主義の抵抗で増やせないようにしたのが一番の問題ストロー効果とやらを理由に整備新幹線に反対するのは本末転倒。ストロー効果を起こさせてるのは、緊縮で地方にカネが回らないので、相対的に東京に金も人も一極集中するのがミクロでは合理的になってしまうことで起きる。HxO5OJm2JU東京人とか地方人なんてやつはいない単に先見性のないバカは何でもいらないという自動車なんて金持ちしかのらないから自動車道なんていらない。航空機なんて以下略だから空港なんていらない。>>51そうやっていえるのも首都で黙ってても中央官僚が整備してくれるからだけどね。金持ちが贅沢しまくりながらの「金なんか要らない」レベルの話でしかない。その北陸出身者はなにを望んで(省略しています。kJm7TVPL80(省略しています。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。