ギヤ比についての質問です。>ギヤ比についての質問です。入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。ページを離れますか?※ページを離れると、お礼が消えてしまいますページを離れるお礼を続けるTweetギヤ比についての質問です。最近ダークインパクトを購入しました!!!加速性の高いものにしようと思ってます。_)m通報するこの質問への回答は締め切られました。加速が良くなる反面、最高速度が伸びません、その代り比較的アンプとモーターに負荷がかからなくなり、多少ハイギアに比べてバッテリーの持ちが良くなり走行時間が延びます。最高速が伸びますが、加速力が鈍り、あまりにもハイギアにしてしまうと、アンプは高温、モーターは高負荷になり、走行時間が短くなりヒートプロテクトが掛かるか、最悪ではアンプが破損してしまいます。モーターの性能特性によってこの適正ギア比は異なりますオフロードで使用する場合ギア比の数値が1に近いほど最高速重視になり、数値が大きいほど加速重視になります。>>にすれば、標準比率よりも、加速性の高い仕様になる>>という事なんでしょうか???出足は良いが、スピードは出ない為、遅い車となりますモーターの性能特性によって多少違いますが、キット標準540モーターは低回転、低トルクモーターの為、図面の通り9前後のギア数値で使うのが良いでしょう。同じモーターを使う場合、ギア比は走行させるコース状態によって調整。条件、状態、により、最終的なギア比は異なって来ますので、あとは走行させてから適正ギヤ比を見つけて下さい。高速重視というということになるんでしょかね?それとも・・どちらも割合は高いから、「加速重視」その中でも、9:1のほうがちょと高速性能が高い。_)m少しずつですが、解かってきました。これからは、肝心なスキルを磨いて参ります。ギヤ比にしてみたんですが、>なにやら、うまく噛み合わず(緩い)。高負荷,モーターは低回転状態とあったので、取り付け可能と勝手に思い込んでしまってますた!!!!取り付け範囲外だったんですね!!!!!!!!!!!!!!!納得しました!!!そうそう!スリッパークラッチセット!!!!!!!!!!!!!!!そうなんです!気になってました!!!!!!!!!!ただ、調べてみても「実際」どういう効果があるのか・・・23T程度のモーターに必要なのか・・・などと、あぐあぐしていました。自分で走行させてから適正ギヤの組み合わせを見つけて下さい。セッティングになってます。ギヤ比にしてみたんですが、なにやら、うまく噛み合わず(緩い)。...↑こちらの情報を読んでみたんですが・・・(ただの覗き見なので、訂正があれば、なんなりと。)>ギヤ比の数値が1に近いほど最高速重視になり、1から離れるほど加速重視になります。標準比率よりも、加速性の高い仕様になるという事なんでしょうか???それと、もしオススメの組み合わせがあったらご教授お願い致します。希望は、加速性が良く(そんなに広い場所で出来ないので)、ドリフトしやすい(勿論、その他の問題もあるかと思いますが)仕様が希望でっす。23:45お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています痔になりやすい生活習慣とは?忙しく働く人を襲うおしりトラブル!スーパーストックRZモーターについて教えてくださいラジコン・ミニ四駆ESCの電圧カット機能について教えてください。痔になりやすい生活習慣とは?忙しく働く人を襲うおしりトラブル!スーパーストックRZモーターについて教えてくださいラジコン・ミニ四駆ESCの電圧カット機能について教えてください。小型ギヤを入手できるところを探しています。回答数ランキングです。職業住宅アドバイザーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードギア比ラジコンギアピニオンギヤ比このQ&Aと関連する良く見られている質問Q【初歩的質問】ラジコン用アンプの性能について非常に初歩的な質問で恐縮です。1/10電動RCカーのアンプについてなんですが、価格に比例してどんな部分の性能に差があるんでしょうか?例えば、フタバのエントリー用アンプで、MC230CRと、MC330CRがありますが、何が違うのでしょうか?スペック表での違いは見ればわかりますが、それが例えば「この数字が大きいほど速い」というような、わかりやすい言葉で教えていただけると助かります。AベストアンサーアンプのスペックはRCカーの性能にとって、とても大きな要素になります。恐縮する必要はありませんヨ^^具体的にフタバの製品を挙げられているので、それに対して回答致します。アンプの基本的な性能は、どれだけ多くの電流を流せるかが最も重要な要素になります。最大電流は、230が90A、330が200Aですね。数値だけを比較してしまうと、後者が倍以上良いという結果になりますが、そのまま実際の速さに比例するわけではありません。一般に、使用する負荷(モータ)で消費電流は変わります。仕様の対応モータでは、前者は20T、後者は13Tとあります。Tはターン数といって、モータの芯(コア)への巻線数を示します。この数値が少ないほど高出力な野蛮なモータと言えます。野蛮なモータほど大食漢であり、電力を多く消費するので、330の方が野蛮なモータにふさわしいわけです。キット付属の入門用モータ(主に25~28T)や、現在レース等で主流の23Tのモータを使う限りは、流れても30A程度の電流(大雑把ですみません)なので、230でも330でも十分な余裕があります。従ってこれらの無難なモータを使う限りは、両者に大きな差は生じません。上の数値で負荷率の面から見ると、前者33%、後者15%となります。イメージとして捉えていただければありがたいのですが、前者は負荷によってアンプが少しずつ発熱してくるのに対し、後者はまだまだ余裕があります。発熱は自己の性能を下げますから、休み無く連続して使用すると、この差がスピードに表れます。実用上あまり数値を気にする必要はないと思います。中~上級者用の多くは、後進の無いアンプを使っています。対応(適用)モータは、前述の前進側電流値の目安となります。数値(ターン数)が少ないアンプほど、高性能だと言えます。重量は車両全体の重量に直接影響します。軽いほど理想ではありますが、メーカによって重量物であるコードの重さを含んだり省いたりしており、数値比較はできません。上級機種には、出力をプログラムできるものもあります。状況に応じて臨機応変にアンプの出力を「味付け」する訳ですが、今このあたりの説明は割愛します。「適用モータを見れば、大方の判断がつく」コレだけでしたね^^アンプのスペックはRCカーの性能にとって、とても大きな要素になります。恐縮する必要はありませんヨ^^具体的にフタバの製品を挙げられているので、それに対して回答致します。アンプの基本的な性能は、どれだけ多くの電流を流せるかが最も重要な要素になります。最大電流は、230が90A、330が200Aですね。数値だけを比較してしまうと、後者が倍以上良いという結果になりますが、そのまま実際の速さに比例するわけではありませ...続きを読む他の回答も見るQDF-02とTT02-Bについてこの冬、タミヤのシャフトドライブ4WDRCカーを買おうと思っているのですが、DF-02の『エアロアバンテ』とTT02-Bの『デュアルリッジ』で迷っています。始めはDF-02にしようと思っていたのですが、TT02-Bの方が価格が安いのでそれほど悪い点がなければTT02-Bにしようかな...と思っています。友人のTT02-Bと僕のマイティフロッグがぶつかっただけでTT02-Bのドッグボーンが折れてしまったということもあったので、強度面がやや不安です。(TT02-BがBZモーター、マイティがノーマルモーターでした)僕は改造はほとんどしません。フルベア化してスポチュンつける程度で済ませますが、このような場合、DF-02とTT02-Bではどっちがいいでしょうか...Aベストアンサーオプションパーツが出揃ってしまっているのはDF02ですが今後のオプションパーツの展開が期待できるのはTT02Bです。TT02Bのドッグボーンは樹脂製でして少々の衝撃では折れないはずです。それが折れたのはよほどのハードヒットか撃ち処が悪かったのでしょう。BZモーターのパワーに負けてストレスが溜まっていたのかもしれません。なるとユニバーサルドライブシャフトへの変更が必要になってきます。スポチュンへの換装程度ならキット内樹脂製ドッグボーンで十分でしょう。シャーシはオンロード用TT02ベースなので防塵性に若干問題があります。DF02はスチールドッグボーンで丈夫ですがカップジョイントの設計ミスもありそのままではステアリング舵角の制限ができる、サスペンションストロークを最大にとれないなどがネックになっています。こちらもユニバーサルドライブシャフトへの変更が必要になってきます。シャーシはオフロード用独自設計で特段の工夫をしなくても防塵性が高いです。フロンダンパーステーがDF02のウィークポイントでしょう。材質、造形に問題があるようでフロント側のハードヒットではここが壊れます。ボディカットラインが余裕をもたせたものとなっており開口部分が大きくなりがちです。それだけ砂埃の侵入は大きくなります。走行後のメンテナンスを少しでも楽にするためにはフロント、リアともにサスペンションアームの動きも考え現物合わせでカットする必要があります。密閉度が高すぎるとモーター、アンプの放熱が間に合わずプロテクション作動、小休止が必要になるでしょう。以上、エアロアバンテを走行させてきた経験からですがサスペンションとその支持部が新規設計、新造形されたTT02Bのほうが適応範囲も広く丈夫になっています。私が今から買うとすればデュアルリッジですね。オプションパーツが出揃ってしまっているのはDF02ですが今後のオプションパーツの展開が期待できるのはTT02Bです。TT02Bのドッグボーンは樹脂製でして少々の衝撃では折れないはずです。それが折れたのはよほどのハードヒットか撃ち処が悪かったのでしょう。BZモーターのパワーに負けてストレスが溜まっていたのかもしれません。なるとユニバーサルドライブシャフトへの変更が必要になってきます。スポチュンへの換装程度ならキット内樹脂製ドッグボーンで十分でしょう。シャーシはオンロード...続きを読む他の回答も見るQスーパーストックRZモーターについて教えてください先日、レオニス(DB-02バギー系)のタミヤRCカーを購入しました。48ピッチピニオンギヤ(22T・23T)」を購入しました。調べていく内に、オフロード用にはBZモーターが良いと言うことが分かりました。今回2台目なのですが、まだまだ初心者なので、もっと調べれば良かったと後悔しています。買ってしまったのでこのモーターを使用するつもりなのですが、平坦で広い砂利の公園やアスファルトなどで走らせるぐらいであれば、特に問題は無いでしょうか?また、このモーターの能力を最大限発揮させるには、ピニオンギヤを何にしたら良いでしょうか?すみませんが、ご教示頂けたら幸いです。問題はないはずですがRZはF1やツーリングカー等の高速走行向けのためDB02の4WDメカとの組合せは高負荷による発熱が心配です。これへの手当は考えておられますか?モーターやピニオンに対する考え方も可笑しいです。モーターの能力云々ではなくあなたがそのスピードをコントロールし車体を操作しきれるかが重要です。直線番長ではダメなんですよ。猛烈な加速とトップスピードに指先が追いつかなければ壁に激突。レオニスは壊れて修復費用は相当なものになります。(もう一台買えるかも)ぶつかった相手が人間、特に子供だった場合は大変なことになります。RZは540Jモーターよりも+13000回転速く回ります。コントロールしきれますか?RZは将来のためにとっておいてトルクチューンかダートチューンあたりで腕慣らしをしてみてはどうですか?DB02の車両特性も分かっておられないでしょうから慣熟運転も兼ねてです。今のままではRZが焼けておしまいになるかレオニスを全壊にするのが目に見えるようです。他人事ながら心配です。他の回答も見るQRCのバッテリーについて教えてください最近またラジコン(ドリフト)を始め、5年前のバッテリーを3本引っ張り出して使用しています。古いのでもうだめかなと思いつつ使っていますが問題なく使用できています。タミヤ1400、SANYO2000、KYOSHO2000の3本ですが急速充電器(放電付き)で1時間~1時間30分で充電後、3本ともに走行時間15~20分位です。モーターはドリパケの純正モータでタイやはドリパケ用ゼロワンRです。充電に関して気を使っていた点は5年前の当時も放電後→充電するようにしていました。その恩恵か5年経過後でも多少のパワーダウンは否めませんがそこそこストレス無く遊べています。そこで気になっているのは本来のバッテリーの寿命です。RC用7.2Vニッカドバッテリーの寿命はどのくらいなのでしょうか?何か手軽にバッテリー性能を測れるものがあれば教えてください。あと、放充電器も5年前のものなので信頼性が心配です。比較的安価なお奨めのものがあれば教えて欲しいです。いかんせん、商品がたくさんありすぎてどれが良いのかさっぱりわからないので・・^^;よろしくご教授ください。最近またラジコン(ドリフト)を始め、5年前のバッテリーを3本引っ張り出して使用しています。古いのでもうだめかなと思いつつ使っていますが問題なく使用できています。タミヤ1400、SANYO2000、KYOSHO2000の3本ですが急速充電器(放電付き)で1時間~1時間30分で充電後、3本ともに走行時間15~20分位です。モーターはドリパケの純正モータでタイやはドリパケ用ゼロワンRです。充電に関して気を使っていた点は5年前の当時も放電後→充電するようにしていました。その恩恵か5年経過後でも多少の...続きを読むAベストアンサーRC用バッテリーの寿命は、主に充放電回数とそれに伴う素材劣化の程度で決まります。電池素材自体はどれも非常に化学的安定性が高いですし、缶もステンレスで錆びないので、過放電と高温多湿さえ避けられれば、20年~30年でも使える状態を維持できることは産業界でも実証済みです。実際に自分自身、10年以上前の各種セルを現役でいろいろと使っています。耐久性は「ニッカド」「ニッケル水素」と単純にくくって考えられるほど単純ではありません。セル間のマッチング精度やセルの銘柄によって、耐久性に差が出ます。パックバッテリーはマッチドと特に謡っていない限りマッチング精度が低いので弱いセルの負荷が厳しく、マッチドのバラセル(自分でパックを組むもの)より寿命は短くなります。自分の経験上は、マッチドセルだとノンマッチドのパックバッテリーにくらべて概ね10~30サイクルくらい寿命が延びる感じです。銘柄に関しては、ニッカドでも1700までと2000以降では耐久性が大きく違います。1700までは100回以上使えて性能低下もあまり目立ちませんでした。2000以降は容量面で無理をしたこともあって耐久性は犠牲になっています。保存特性(自己放電量や過放電耐性)も2000以降はかなり悪化しています。自分の経験では2000以降は50サイクルくらいで死ぬセルが増えました。上手に使えば100サイクルくらいまでは使えましたが、容量低下が著しいので走行用として楽しめるのは50~70サイクルくらいまでです。ニッケル水素になってからもGPとサンヨー、インテレクトでは耐久性に差があります。自分は使ったことありませんが、たぶんフォースマックスなども同様でしょう。従来、耐久性に定評があったのはGPです。3300までの話です。サンヨー、インテレクトのニッケル水素は当初から純レース用を強く意識機しており、あまり耐久性は重視されていなかったようです。レースに勝てなければ商売にならないので耐久性の優先度が低いのは仕方がありません。ニッケル水素になってからはモデルチェンジも毎年のように行われ、セルがダメになる前にどんどん買い買えを促されます。「ご意見番」たるトップレベルのユーザーの「耐久性」への関心が薄くなるのも無理ないです。「型落ち品」の劣化なんて関係ないですもんね。ほとんど使い捨て感覚です。酷いケースでは12ヶ月の間に3600→3800→4200と2回もモデルチェンジした時期があったくらいです。最近は落ち着きましたが、またぞろ4500~4600への切り替えが始まっていますよね。レースでは放電特性が悪いと話にならないので、どんどんセルの特性がコンデンサ的なものになってきており、とんでもなく自己放電特性が悪くなっています。これも耐久性の悪化に影を落としています。3600以降のセルでは満充電1ヶ月程度でカラになってしまうケースも珍しくありません。日常的に使い続けられる前提がないと過放電でセルが死んだり痛んだりしてしまうわけです。毎週のように走らないと、文字通り、カネをドブに捨てる感じです。セルが劣化するので翌年には買い換えなければならないと。したニッケル水素(特に最新スペック品)の商品性は、サンデードライバーには実に痛いものになってきています。狙いが「レースでの勝利」なので、これはもう仕方ありません。価格も容量が増えれば高くなります(材料費が増えるので仕方ない)。ご自身の走行頻度と相談して、頻度が毎月2回以下程度なら、最新スペックのニッケル水素は避け、1700以下のニッカド、または3300以下のGP製ニッケル水素になさることをお奨めします。GPも耐久性の評価が高かったのは3300までで、3600~3700以降はどのメーカーを使っても最高の性能が得られるのはせいぜい5サイクル程度、10サイクルも使えば放電量が1割以上減り、性能低下がはっきり分かるようになり、50サイクル過ぎると充放電すらマトモにできなくなるケースが増えてきます。使い方が良かったり、当たりのパックに出会えば100回くらい使えるケースもありますが、放電量は新品時の6~7割まで落ちてしまいます。ニッケル水素はサイクル特性(耐久性)はニッカドより悪いですが、容量が大きく、走行時間が延びるので、寿命までのトータルの走行時間と支払うコストを見比べると、ニッケル水素に若干の分があるとは思います。走行性能的にはこれはもう圧倒的に最新のニッケル水素が一番優れていますから(モーターの回転音からして全然変わります)、胸のすくパワーを手軽に楽しむにはバッテリーのグレードアップは一番手っ取り早いのではないでしょうか。充放電器は、5年程度なんて、まだ新しいほうですよ!よっぽど酷い保管をしてなければ、まったく問題なく使えるはずです。バッテリーコネクター端子が錆びてたら交換すればいいくらいの話です。手軽なバッテリーの性能測定としては、決め打ちしたモーター、ギヤ比、タイヤで走行時間を比べればいいと思います。充電時間では的確な放電量は予想できません。ダメなセルがあると、充電電流を熱に変換して電気ばっかり食うだけで全然入らないからです。充電時間がアテになるのは、バッテリーのコンディションが信頼できるケースに限ります。コンディションが信頼できるならば、簡便法として充電器の出力電流(単位はA)に時間(単位は時)を掛けてやれば、充電量はおおよそ推察できます。2Aの充電電流で1時間入れたら2Ah(アンペアアワー)、つまり2000mAh(ミリアンペアアワー)です(1000mAh=1Ah)。充電器の出力電流レートは、電流レートの調整機能と電流計が装備されていればそれで分かりますし、固定レート式でも定格を見れば明記されているはずです。RC用バッテリーの寿命は、主に充放電回数とそれに伴う素材劣化の程度で決まります。電池素材自体はどれも非常に化学的安定性が高いですし、缶もステンレスで錆びないので、過放電と高温多湿さえ避けられれば、20年~30年でも使える状態を維持できることは産業界でも実証済みです。実際に自分自身、10年以上前の各種セルを現役でいろいろと使っています。耐久性は「ニッカド」「ニッケル水素」と単純にくくって考えられるほど単純ではありません。セル間のマッチング精度やセルの銘柄によって、耐久性...続きを読む他の回答も見るQGTチューンモーター使用についてアドバイスお願いします。5年振りにTB02を引っぱり出して、パーキングでRCを楽しんでいます。今回、キット付属の540モーターにパワー不足(最高速)を感じてきたのでモーターをGTチューンモーターに交換しようかと考えています。ありませんか?ギア比については、この位なら適度な加速、最高速になるのかなぁ・・・と思っただけなのですが。本音は、GTチューンに拘っているわけでもないので、他にもお勧めのモーターがありましたら教えてください。メーカーは拘りません。(お恥ずかしい話、モーターに全然詳しくないので、同メーカーのRZやTZは敷居が高く感じたのでGTならと思っただけなのです。タミヤRC1700SPそれではお願いします。5年振りにTB02を引っぱり出して、パーキングでRCを楽しんでいます。今回、キット付属の540モーターにパワー不足(最高速)を感じてきたのでモーターをGTチューンモーターに交換しようかと考えています。ありませんか?ギア比については、この位なら適度な加速、最高速になるのかなぁ・・・と思っただけな...続きを読むAベストアンサーちょっと情報が少なすぎますね。現在のギヤ比が不明なうえ、「変わる」という感覚は個々で違います。そもそもコースレイアウトと使用モータによって、適正なギヤ比は変動するはずですから。コースを想定した場合(だいたい合ってますか?)、ノーマルモータですと少し不満(モッサリ感w)を感じるかもしれませんね。質問文にて読み取れる状況から総合的に解釈すると、GTチューンはひとつの指標として最適なモータであるように感じます。選択としては間違っていないと。バッテリがもう少し良い物だったらTZあたりを勧めたいです。GTチューンを搭載している状態でご希望のギヤ比ですと、社外品のギヤを使用することになり、モータやアンプの発熱に関しては「壊れないまでも、間違っても大丈夫とは言えない。5~6分しか楽しく走行できないと予想されます。短時間しか遊べないのは、不完全燃焼になりますよネ^^;モータの寿命にも悪影響ですし、わざわざ効率の悪い部分を使用することもないでしょう。結論としては、こうです(あくまで一案)。『現状のギヤ比のまま、GTチューンに交換して様子を見る。』とりあえず、モータだけの違いを体感してみて下さい。これなら余計な出費も発生しませんし、希望する感触が得られれば、この状態で結構遊べます。今までよりは走行時間が短くなります。不満なら、社外ギヤには手をつけず、高容量なバッテリを購入します。放電特性は優秀(特に裏面隅に印刷されるコード番号によっては、鬼のような出力特性を持つロットが存在すると言われています。)ですが、最近のバッテリーは一概に大容量で出力特性もまずまずです。不満なら、一旦ギヤ比を少し戻してTZ等を使用ことになるでしょう。手探りの状態では、あれこれ同時に変えるのはよくありません。何を換えたらどーなったかが、明確に判断できなくなります。メカの故障・セッティングの必要性といった面でも、車体に優しいと言えます。楽しく遊ぶためのコツのようなものですネ^^ちょっと情報が少なすぎますね。現在のギヤ比が不明なうえ、「変わる」という感覚は個々で違います。そもそもコースレイアウトと使用モータによって、適正なギヤ比は変動するはずですから。コースを想定した場合(だいたい合ってますか?)、ノーマルモータですと少し不満(モッサリ感w)を感じるかもしれませんね。質問文にて読み取れる状況から総合的に...続きを読む他の回答も見るQESCの電圧カット機能について教えてください。今まで使用していたブラシモーターのスポーツチューンやダートチューンからブラシレスモーターに切り替えました。バッテリーはリポの5000やニッケル水素の4000ですが、ニッケル水素バッテリーで使用すると、満充電にもかかわらずコース2~3周でスローダウンバッテリーの問題か?と思ったのですが、そのバッテリーを別のブラシモーターのマシンへ搭載すると十分なパワーがあります。怪しそうな電圧カット機能はリポ3.2V/1Sになっています。リポとニッケル水素の切り替え項目は無く、マニュアルではニッケル水素も使えると記載されています。ESC中には、ジャンパーでバッテリータイプを切り替えて使用するものもあるらしいですが、そのようなESCに買い換えた方がよいのでしょうか?今までニッケル水素をメインに使用していたので、リポとニッケル水素のどちらも使用したいのですが・・お教えいただけますようお願いいたします。今まで使用していたブラシモーターのスポーツチューンやダートチューンからブラシレスモーターに切り替えました。バッテリーはリポの5000やニッケル水素の4000ですが、ニッケル水素バッテリーで使用すると、満充電にもかかわらずコース2~3周でスローダウンバッテリーの問題か?と思ったのですが、そのバッテリーを別のブラシモーターのマシンへ搭載すると十分なパワーがあります。他のニッケル水素...続きを読むAベストアンサーここまで回答が付かないことからお分かりのようにみなさん{?}なんですよ。ESC、プロポ間の初期設定も実行済みで問題なくリポバッテリー使用時には長時間の走行が可能との前提で回答しますが私も{?}のままなのでご容赦。TS-50Aはリポ、ニッケル水素の違いによる設定変更は必要ありません。バッテリーの入れ代えだけで通常走行可能です。あなたはESCの低電圧カット機能が原因とお考えのようですが本当にそれだけでしょうか?他の保護機能が働いていると考えることはできませんか?モーターに過度の負荷を与えすぎた場合はオーバーヒートプロテクションが働いた可能性もあります。ギヤ比は適切か、駆動系は滑らかに動くか確認が必要です。オーバースペックのモーターを繋いだ場合に過電流防止機能も働く場合があります。13.5Tなのでオーバースペックとは言えませんがギヤ比との兼ね合いで作動しているかもしません。他にあるとすればニッケル水素バッテリーからのコードですかね?極端な曲げ癖のついたコードは内部断線していたりセルとの接続があやしくなることがあります。冷えている時は問題無くても暖かくなると導通が不安定になり電圧低下を起こす可能性もあります。他のシャーシでは問題ないとおっしゃっていますがそちらの方がコードの取り回しが緩やかになり導通状態が安定するのでは?と推測します。現状ではESCの買い替えは待った方がいいです。一つ一つ問題を切り分けて試行してみて解決していきましょう。ここまで回答が付かないことからお分かりのようにみなさん{?}なんですよ。ESC、プロポ間の初期設定も実行済みで問題なくリポバッテリー使用時には長時間の走行が可能との前提で回答しますが私も{?}のままなのでご容赦。TS-50Aはリポ、ニッケル水素の違いによる設定変更は必要ありません。バッテリーの入れ代えだけで通常走行可能です。あなたはESCの低電圧カット機能が原因とお考えのようですが本当にそれだけでしょうか?他の保護機能が働いていると考えることはできませんか?モーターに過度の...続きを読む他の回答も見るQラジコン用のバッテリー等を決めかねております電動カーラジコンをはじめたいと考えております。キットはタミヤのTA05にする予定です。プロポ、アンプは友人からもらいますのでメーカー等不明です。バッテリーと充電器を買おうと色々見ているのですが、たくさんありすぎて何が何やらわかりません。(lipoたらニッカドたら(汗)ちなみにリポビタンDはまぁまぁ好きです)そこで教えていただきたいのですが、バッテリー、充電器は何がおすすめでしょうか?希望としては、「長持ち(長時間遊べる)」のと、充電に時間がかからない組み合わせがいいです。バッテリー○本持っていたら1日中遊べるような組み合わせがベストです。多少費用がかかっても、後から買いなおすのも嫌ですので値段が高くても「これなら間違いない」というのでも結構です。優先順位は「長持ち」最優先です。