発生した上越新幹線「とき325号」の脱線事故。日本中に大きな衝撃を与えましたが、奇跡的に乗員乗客に死傷者は出ませんでした。震源とするマグニチュード6.8の地震が発生。震源の深さは13.1kmで、活断層による地震でした。震度6強を観測、東北から近畿にかけての広い範囲で震度1以上の揺れを観測しました。震度7が震度計で観測されたのは史上初のことでした。こちらは気象庁が発表している推計震度分布です。新幹線史上初めてとなる脱線事故が発生しました。きのこの列車は震源のすぐそばにあたる浦佐駅と長岡駅の間を走行中でした。システムによって減速を開始。震源から距離が近かったこともあり、強い揺れの到達までに停車することができず、10両中8両が脱線、そのまま1.6kmも走り続けました。大惨事になってもおかしくなような事故でしたが、奇跡的に乗員乗客155人は全員けがもなく無事でした。重なった「偶然」の数々とき235号の脱線事故が横転せずに持ちこたえたのには、数々の偶然が重なったためでした。豪雪地帯を走る上越新幹線では上下線の間に排雪溝が設置されていました。この排水溝に車体がはまったおかげで、車体が斜めになりながらも、それ以上傾くことはありませんでした。脱線したとき325号は車体下の部品が線路の内側に引っ掛かり、それ以上線路から逸れることは免れました。排水溝と合わせて、新幹線が大きく線路から外れ、横転や高架橋からの転落といった最悪の事態は回避されたのです。最大の偶然は脱線現場がほぼ直線だったことでした。カーブで脱線していたら、もっと大変な事態になっていたことは容易に想像できます。その4:対向列車とき325号が脱線した時、偶然対向列車は一切走ってきませんでした。上下線の間に向かって脱線していたため、もし対抗列車が来ていたら、正面衝突の危険がありました。脱線現場よりも震源に近い場所では高架橋を支える柱に大きな亀裂が入るなど大きな被害が出ましたが、脱線現場は阪神淡路大震災の後、耐震性が強化された場所だったため、高架橋に大きな被害はありませんでした。9年前に発生した阪神・淡路大震災では山陽新幹線の高架橋を中心に崩落などの大きな被害が出ました。この時は新幹線の始発よりも前だったため、新幹線が脱線するなどの被害が免れました。昼間に起きていたら新潟県中越地震よりも大きな被害が出ていたことでしょう。この地震の後、高架橋の耐震性を高める工事が進められていて、脱線現場ではこの工事がすでに終了していたため、高架が倒壊することはありませんでした。今の新幹線は脱線しても大きく線路から外れないようにする対策が急ピッチで進められています。真下で発生する地震では車体が浮き上がってしまうため脱線はどうしても避けられません。そのために、今もっとも重要視されているのが、地震発生を感知した後にいかに短時間で列車を停止させるかです。今では、テレビなどで緊急地震速報が流れるよりももっと早く、地震が発生したという情報が伝えられ、急停車するようになっています。津波ハザードマップ(南海トラフ巨大地震・相模トラフ巨大地震)月別アーカイブこのサイトについてプライバシーポリシーはてなブログをはじめよう!kum-ilo-61さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。