あずき(アダチマリコ)の春夏秋冬フォト日記〜:そう来たか。総武流山電鉄に乗り換えて、二つ目の「小金城趾」(こがねじょうし)駅まで。二つ目といっても、残りは終着の「流山」駅を含んでも三つしかない(合計6駅)。前々から、訪ねてみたいという気もちがあって、ようやく、実現した。陽気もよかったので、北小金駅(常磐線)まで、ぷらぽらと、歩いてみた。城趾駅付近を「大金平」(おおがねだいら)という。あたり)および平賀(殿平賀、久保平賀など)に囲まれた一帯であり、その一文字づつを頂戴して、附けたのかもしれないと、思い直した。本当のところは分からない。[小金城趾駅]※城趾までは徒歩で10分ぐらい。城趾であるので、今は、公園になっていて、それらしき気配はどこにもない。わずかながら、敵の侵入を防ぐために造られた畝堀(うねほり)の名残りがある程度である。千葉氏の流れとされる高城(たかぎ)氏の居城である。訪ねてみて、その小ささに高城殿は貧乏だったのかと、これまた勝手な想像をしたが、公園(城趾)内にある案内板に現在(といっても1962=昭和37年当時)の航空地図に往時の城勢が重ねられていて、それによると、ずいぶんと大きな、立派な「なり」をしていたらしい。城というのは正確ではなく、館あるいは取手(砦)とあらわしたほうが良いのかもしれないが、いずれにしても、戦いの最前線という緊張感のうえで築かれたシロではないようで、積まれた土塁も敵から防ぐという意図よりも、周囲から身を隠す(お風呂場を簾で遮蔽するような)ほどの緩さであったらしい。秀吉による小田原攻め(1590=天正18年)の際、(後)北条氏についた高城氏は崩壊、小金城は、のちに、家康の五男、武田信吉(のぶよし)が佐倉を経て、水戸に移るまで、城主として居たが、その後、廃された。信吉は短命(22歳に逝去)であったが、もともと、病弱であったためか、家康も心に留めていたのであろう、ほとんど実勢のない小金城を与え、佐倉、そして、水戸へと。お蔭(実際は関が原における西軍であったため、あるいは、どっち付かず)でもって、水戸の佐竹氏は久保田(秋田)へと移封された。佐竹氏はというと、小金城(高城氏)が断たれるもととなった小田原攻めの功でもって、水戸(常陸)に封じているのだから、見方によっては、小金城は興味深い、おシロなのである。[畝掘:ただし、関東ローム層の泥土が歩兵の足を滑りやすくしていたとあった]房総半島一帯は古くから、馬の放牧地(牧~まき)でもあったらしい。江戸に入って、幕府は次々と各地の牧を「国営化」した(「官牧~かんぼく・かんもく?)。今もその名の印西(牧の原)があって、小金五牧ともいわれた。)、乗馬クラブも多く、ケイバ場もある。くにあったが、このなんとも「モダーン」な名づけは明治期にさかのぼる。小金牧は、佐倉牧(成田市周辺)と併わせ、「民活」が導入され、墾(やぶ)られ、農地化、宅地化され、只今の姿となっている。南部藩の「柵」をもとにして附された地名であるが、これに比して、やはり、明治の人は、名づけ上手である。帰り途、まだ、莟(つぼみ)の梅を観た。慶林寺といって、高城氏ゆかりとあった。梅の莟は今頃、もう、殻を墾って、美事に映えているのであろうか。標題は毎年、3月15日に行なわれる大掛かりなダイヤ改正に伴なって、廃止されてしまう寝台特急の名称である。由来は本土復帰を願って、公募から選ばれたトレイン・ネームだったらしく、もともとは、九州内の昼間特急ともある(ブルートレイン・夜行列車一覧より)。その公募というのが、琉球新報によるものであったらしい。[琉球新報で報じられている(ナハ)の廃止](08年1月16日付)わたくしは、もちろん、乗ったことはないけれども、廃止されると聞けば、乗りたい、という心理は当然あるはずで、鉄分一杯の方たちも、そうでない方も、「スワ、ナハへ」ということでもって、今、「切符」が取りづらいらしい。試しにJRサイバーステーションでもって23日の京都~熊本で空席状況を調べてみたが、B寝台のみ(ソロ、デュエットあり)の編成ですべて×、前日(金曜日)も×、さすがに、翌日曜日はまだ「空」ありである。23日の逆区間(熊本~京都)は2月17日現在では若干あり△(喫煙のみ)だったが、本日(20日)、あらためて、検索すると、×に変わっていた。上記(ブルートレイン・夜行列車一覧)サイトにもあるが、当然ながら、「なは」に乗っても那覇には行くことはできない。調べてみたが、どう小細工しても、熊本から那覇には、やはり、列車だけでは行くことはできないし、代替としての「船」もないようである。わたくしが、この名を知ったのは、おそらく、熊本へ出かける際に(乗ってみようかと)企てた時だと思う。記憶をたどれば、那覇にうかがった頃でもあるから、おそらく2~3年前だろうか。条件(発着時刻など)が一致せず、実現はしなかった。「夢を与えてくれる」名前だなぁと、いつか、と思ってはいたけれども、時間切れである、もう、乗ることはできなさそうである。-神戸間各等特急11・12列車超特急「燕」(洋食堂車付)新設、所要9時間という、なんだか、わくわくする記事(サイト)を見つけた。各等というのは、一等、二等および三等座席(車両)がついていたということであろう。飛んで、「超特急」とあるのは、やはり、この9時間というのは、チョォ~!速かったということなのか、只今は、東京~大阪間はシンカンセン利用で3時間弱が最速であるけれども、当時としては、やはり、超なのであろう。個人的な秤(はかり)であらわせば、3時間では居眠り(-_-)z程度であるが、3倍あれば熟睡(-_-)zzz・・・が可能である(ただし、終着駅まで乗るとしてである。眠りの途中で起きるのは好まない)。(睡眠)でなくても、ふだんはできない「時間消費」(あるいは、暇つぶし)もできる。前回ブログにも記したが、読書(暇つぶしではないにしても)もできる(仕事はしない)。戻るが、JR九州の「つばめ」に関する記事をみつけた。現在、運行している九州シンカンセンのことであるが、「燕(ツバメ)」という名づけへの、あるいは列車(つばめ)の歴史へのコダワリが充満している。1934(昭和9)年に東京~大阪間を8時間ジャスト!とあって、これでは(わたくしの大好きな)睡眠時間が削られてしまう。[つばめ列車の歴史](まったく、列車が可哀いJR九州のサイト、より)まさに、「この」時簡の短縮過程が「なは・あかつき」はじめ寝台特急を失っていく、大きな要因となっている。列車で朝を迎えるということは、一部の特別仕立て列車(トワイライトEX、カシオペア、北斗☆など)以外では客車事業としては成り立たないということであろうか。今、漠然と考えていることのひとつに、「この先」というお題目があって、100メートル走は9秒台が限界なのであろうか?あるいはフルマラソンは、いつ頃2時間を切るかといった「テーマ」のほかに、列車はいったい時速何キロメートルまで延ばすのだろうかというのもある。今、航空機の離陸時速度は300~350キロメートル/時速、ちなみに巡航速度は800~900キロメートルということなので(※もう、日本の空からは「ほぼ」消えてしまったのだが、YS-11巡航速度は450キロメートル前後だったらしい)、リニアに羽根とかいろいろ付着させれば、今でも離陸可能な速度であり、もしかしたら、50年後には時速800キロメートルを実現して、航空機並みに巡航できてしまう・・・それでは、列車ではなくなってしまう、といったような、阿呆なことを妄想している。できれば、採算を度外視した寝台特急を、何両か復活させていただきたい、そういうふうに、願っている。ネット・トレイン、一日中、走っている列車の中で、揺られてみたい、そういう心づもりは、いつでもある。「なは」はなくなるが、「左沢(あてらざわ)」まで、あるいは、「神町(じんまち)」まで、夢の超鈍行を走らせていただきたい。(現在は鹿児島中央駅)に昼間特急として始まった「なは」のフィナーレをともに迎えたい方は、熊本駅あるいは京都駅でどうぞ。0霊岸橋(れいがんばし)近頃は、毎日、外出(所用)しており、そのお蔭もあって、あちこち、みることもできる。乗換駅の市ヶ谷駅から望む桜はまだらしいけれど、それはどうでも良い。釣り堀で何かTVかラジオか分からないが、数人の明らかに釣り人に見えない方たちが右往左往しているのが遠目に見えて、気になった。久しぶりに、代々木に行った思いであるが、そこに全理連ビルを見つけて、「理容ミュージアム」を訪ねようかと思ったけれども、その(済ませた所用の)あとも、約束があって、また、ミュージアムは予約制と知っていたから、諦めた、いずれ。HP/理容史料館の案内・・・内容は現在と異なっているかも)14日は新川(シンカワ)に出かけることに、少し、早目に行き、所用場所近くのカフェで読書。阿部和重さんの「シンセミア」は結局、文庫本を買って、正解であったのかもしれない。いう時(外出時の所用の合い間)にしか本を読めなくなっているようで、部屋に戻ると、呑んでばかりいて、読めない。なんとか、半分(4分冊)まで至ったというのも、外出が多いからである。(電車内でも、せっせと「読」)所用を終え、場の引けた株屋街は家路(呑み路かも)に急ぐ人たちが駅方向へと一斉に向かっていて、同じように、わたくしも茅場町駅に呑みこまれた。この界隈には古い建物がずいぶんと残っており、駅への途中、信号待ちの合い間を縫って、ふと、見かけたビルを撮ってみた。呑み屋のように思えたので、いずれ、また、所用でなく、この辺りを訪ねたいと思う。ほかにも、いくつか、気になることもあるので。(目的は「呑み」だけれども)[呑み屋さんのような・・・]※でなかったら、この件(建物)に関しては、終わり(追加報告なし)今月中には、シンセミアを読み了えることができそうである。それだけ、「外」が多いということでもある。宝暦というのは、1751~63年までの13年間である(※51年は寛延4年と重なり、64年は途中まで宝暦14年ののち、明和元年となる)。前回でふれた最上徳内は宝暦5(1755)年に羽州・村山・楯岡に生まれた(54年という説もある)。宝暦生まれをざっと挙げてみた。生きているのだから、関係(つながり)を見ることができる。松平定信(8代将軍吉宗の孫)は田沼意次によって始められた蝦夷開発を止め、いちじ、徳内は立場を失う。定信は有名な寛政の改革(倹約令)を推し進め、名君といわれた上杉鷹山が米沢藩にあらわれる。ついでに記せば、定信は徳内の生地楯岡を治めていた白河藩主に就いている。1783(天明3)年のことである。その2年前に徳内は江戸に出ている。大黒屋光太夫は漂流のうえ、ペテルブルクでエカチェリーナ2世と謁見するという希有な体験をしており、のちの対ロシヤに関わざるを得なかった。蘭学者の大槻玄沢も光太夫から数々を学んでいる。弟子で、それぞれ一字を戴いた。玄白、良沢はシーボルトらを訪ねに、しばしば長崎屋に詣でていた、おそらく、大槻も随伴していただろうから、徳内とすれ違っていた可能性もおおいにある。華岡青洲は外科医、近代において初めて麻酔を用いた手術を行なっている。笠森お仙は谷中にあった水茶屋「鍵屋」の売れっ娘で、絵師・鈴木春信が好んで描いていたらしい。[絵師・鈴木春信による(お仙像)](実在の笠森お仙2/おせん・きくち正太ファンサイトより)※若い衆が吸っているキセルに用いる葉を徳内は売って歩いていた。一茶と良寛、北斎に文晁、なんとなく、なんとなくである。恣意的であるが、宝暦生まれの人々である。一人、徳内とほぼ同い年の菅江真澄(4年生まれ)である。徳内が27歳で東北から江戸に向かったのに対し、真澄は30歳(29歳説もある)の時に、それが最期の旅立ちともなる東北へと(最終的には秋田)。二人は同じ時代にありながら、お互いを知る由もなかったのであろうか。北海道知内(しりうち)町に雷公神社がある。別々にではあると思う。徳内はというと、定信による蝦夷開発中止の後も、蝦夷地に出向いており、生涯で九度といわれている。真澄は1788(天明8)~92年に蝦夷地(松前周辺)を訪問している。真澄が在蝦夷の5年間のうち、徳内は3度目の蝦夷が89年(7月松前入り、9月江戸へ)、4度目の蝦夷が91年(1月松前入り、探検後、11月に松前に戻り、江戸へ)、そして5度目の蝦夷では92年2月に松前入り、同10月初に松前戻りとある。真澄はというと、91年に長万部、有珠岳などを歩き、92年1月に松前福山に戻っている。10月に大間(青森)へ渡る。ふたりが出会うには、89年および92年に機会はあった。89年は同行した青島俊蔵とともに幕府から嫌疑をかけられ、翌年、徳内は入牢している(青島は獄死、徳内は師である本多利明らの尽力もあり、釈放された)ことから、接点は、92(寛政4)年以外にない。この9か月のどこかで、会うことは歴史的にはないとしても、物理的には可能である。9月に、ラクスマン事件(ロシア使節のラクスマンが根室に上陸)が起きているので、ゆっくり会うとなれば、年初め、危急で会わざるを得ないとすれば、やはり、9月である。