イタリア軍艦プロジェクトに入札して、そして世界市場に売る50-50の合弁事業に署名しました。この同盟は、中国、米国、ロシアなどの海軍造船における競争を回避するという両国の願いを反映しています。今後10年間で最大50億ユーロ(56億3,000万ドル)の注文をターゲットにしています。Groupは、この合弁会社はその期間に10〜15隻の軍艦を建設することを目指しており、相乗効果は10〜15%と推定されている。Guillou氏は、「これは産業界の共通の野心の産物である」と語った。「われわれはヨーロッパで最大の2大海軍造船会社ですが、国内市場だけに頼るのであれば競争力を維持し、資源を最大限に活用することはできません。」この合弁事業は両グループ間の株式交換を伴わない。フランスとイタリアは最初に2017年9月に海軍造船協力を深める計画を概説した。それ以来、2つのユーロ圏大国間の政治的およびビジネス的関係はますます困難になってきており、他の取引に不確実性がかかっています。Chryslerはルノーとの350億ユーロの合併の提案を撤回した。イタリアとアメリカの自動車メーカーとローマは、フランス政府の干渉が契約の崩壊であると非難した。l'Atlantique(以前はSTX)の50%の株式をFincantieriが購入したことを検討しています。Fincantieriのトップエグゼクティブは最近、彼らがブリュッセルからの承認を獲得したと確信していると言ったが、それは数ヶ月かかることがあります。Groupの合弁事業は、同盟の中で力の均衡を保つことを目指しています。それは問題を抱えたEssilor-Luxottica提携のような他のフランスとイタリアの合併にとってつまずいたブロックです。新会社はジェノバに本社を置き、フランスの南ヴァール地方にエンジニアリングセンターを置く。BonoはFincantieriの最高経営責任者でもあるイタリア人です。両社は、より大きな規模を利用し、共同でいくつかの調査を実施し、試験施設を共有することによって効率性を追求すると述べています。Guillou氏は、中型から大型フリゲート艦の市場は年5〜7%成長していると述べた。「それはまた、新たな競争が私たちを最も強く攻撃しているところでもあります」と彼は付け加えました。l'Atlantique提携からも相乗効果を引き出す可能性があると述べたが、より深く掘り下げるには、ブリュッセルからの前進が必要となるでしょう。彼は、ベンチャーの設立とFincantieriとChantierの合併は別々の問題であると付け加え、アナリストの期待を裏切ってJVがFincantieri-Chantierの勝利を勝ち取ることをより簡単にすることができるようにした。l'Atlantiqueの少数株主を保有しています。「私達は量の規模から利益を得る鋼鉄を買うことを想像することができる」とGuillouは言った。「将来の船舶がどのように見えるのか、そしてよりクリーンなエネルギーを考えるとき、それは軍事造船業者だけに興味を持たせるものではありません。