20:00野辺山らしいコンディションでいかにも野辺山後っぽい姿になったシクロクロスバイク。現地でさ大まかな泥を洗って摺動部なんかはラスペネ吹いて帰宅。帰宅後はシートポスト抜いて、チェーンを外す。固着しそうな部分にラスペネ吹いて放置していました。Saitoメンテナンスだけだったらもっと早くできそうだったのですが、メンテナンスのついでにやりたいことがありまして・・・それはフロントフォークの換装。昨シーズンは鉄フォークで通しましたが、それまではカーボンも使っていました。こちらの方が軽量でクイックなハンドリングになりレーシーではあるのですが、どうもフロントから転ぶ事も多く、扱いやすさでは鉄フォークのが上。自身の未熟さもを考慮すると結果的に鉄フォークの方が良いだろうと判断。感じた事がないくらい自転車が重く感じるんですよ、今年は。ルックスはこっちが好き。細身のスチールフレームにゴツいカーボンフォークのアンバランスさが、戦うバイクであることを案に主張している雰囲気。重量計測すると8.88kgで末広がりな演技の良い数字になりました。鉄フォークから約600g程軽くなりました。あとは小汚くなり、エンドキャップもなくなったリザードスキンのバーテープを交換して2020年に備えたいと思います。08:00シクロクロスに参加するときに何を持っていくか?これからはじめようって方向けに「【2019】シクロクロスをはじめたいあなたへ(機材編)」って記事も書きましたが、これ以外にできればトラブルを想定したバックアップ体制が必要になる。基本は予備を持っていくこと。RDやディレイラーハンガーとかチェーンなどの部品はもちろん、ジャージやグローブ、シューズなんかも予備があると安心だ。Uzzy予備は壊れた時のバックアップだけではない。雨などの悪天候によりレースがマッドコンディションだった場合に試走だけで相当汚れる。予備がなければそのままレースに参加しなければならない。汗で冷え、雨で冷え、泥で冷え・・・見た目の悪さだけではなく、まともなコンディションでレースに臨ことが難しくなるだろう。今年の野辺山がまさにこれ。野辺山らしい泥々のコンディションで自転車もウェアもすぐに泥だらけになった。それは分かっていたのでウェアもシューズも全て2セット持参して対応。個人的なこだわりですが、試走の時はビブではなく、タイツが好き。朝試走のために自宅から履いていっても途中のコンビニやSAなどですぐにトイレ(大)に行けるので。ウェア関係を2セット準備したおかげで躊躇なく水たまりも泥も気にせずに有効なラインを探すためにトライし続けられた訳。購入時レビューもちろんシューズも2足持参。VR90に履き替える予定でした。このシューズは良いです。最悪のコンディションでもシューズ内を濡らさないネオプレン製のアンクルカバー。試走後靴を脱いだたソックスは全く湿っていませんでした。このネオプレン製アンクルカバーと踵のカップによる最高のフィット感。程よい剛性のナイロンソールによってラン多めのコースに対応しやすい。シンプルな3本ベルクロは壊れる心配はなく、ラチェットやダイヤルタイプに比べて掃除もしやすい。CXと名乗るだけあってまさにシクロクロスに向いたシューズです。これだけ持ち上げていますが、残念ながらすでに廃盤。ネオプレン製アンクルカバーは新型に引き継がれていますが、固定方法がBoaダイヤルになってしまいました。1足買っておくべきだったと後悔。レース用に考えていたエンパイアも泥で汚れた際に掃除がしやすい構造で、ビブラムソールのグリップも良いのですが、ランが多めのコースでは踵が浮く感じもあって具合が良くありません。逆に乗車でほぼクリアできるコースであれば高剛性カーボンソールが良い仕事をしてくれると思うのですが。シクロクロスは自転車2台で参加するのが前提の競技。予備が当たり前の機材スポーツ。そんな訳で全部2セット持って行けば安心って話と、キャラクターの違うシューズを使い分けるのも有効でかもよって話でした。08:0017-18シーズンから使っていたFMBスラロームですが、トレッドの摩耗、損傷は問題がなさそうですが、ホイールとの接着部分に剥がれが見られたので思い切って交換することに。貼り直せば3シーズン目も使えそうですけど、ふんどし剥がれのリスク回避の意味もあります。今回も同じくスラロームですが、シリカ配合で低温時でも硬くならない緑のスラロームにしました。性能云々よりも見た目のチョイスです。グリーンのフレームに合わせて、ダサい感じにしたかった。7月末にはBIKE24にオーダーを入れて待つこと1ヶ月。何の音沙汰もなく、メールで問い合わせて、いろいろあってオーダー入れなおして、その後はすぐに届きました。DUGASTを使ってみたい気もしたのですが、FMBは標準でコットンに防水処理をしてあるのがポイント。(DUGASTでもオーダーできるようですが)自分でタイヤをはめた後に接着面保護で塗りますが、コットン部分は下地ができている感じで塗りこまなくても少量で塗れます。今回は定番のアクアシールではなく、ダイワの製品を使ってみました。前回はバスコークで接着面の保護だけして、サイドのコットンは何もしなかったんですよね。1週間後のレースに向けてギリギリのタイミング。今のところ天気予報では台風が列島を直撃しそうな勢い。レースが開催されれば、このタイヤの出番っぽいのですが、その前に一度くらい使っておきたいですね。今年も手組み&TUと完組&クリンチャー(オープンTU)で戦います。1」を見返したら、ルールやトレンドが変わって修正が必要って事に気がついたので2014年から2018年までと5シーズン底辺カテゴリーを支えてきた経験を基に2019年版に修正します。これから書くのは多分に私の個人的な経験とそれに基づくメッセージ。できればAJOCC「シクロクロスについて」を最初に読んでおく事をお勧めします。CXとして書いている。観戦した瞬間に「これはっ!」と思ったシクロクロス。近所でやってる運動会みたいなノリがとても楽しそうで。アメリカのダートトラック競技(モーターサイクル)なんかは、観戦も参加も同じ料金で草レースがいろいろな所で開催されているらしく、そんなシーンに憧れを抱いていて現在のシクロクロスがどことなくダブって見えたんだろうな。向いてるとか、競い合いたいとかそんな感覚じゃなく、単純に楽しそうに見えて。それなら見てるだけより踊った方がいいでしょ?それを存分に楽しむためにはお気に入りの相棒があった方が楽しいに決まっている。競技への興味と同じくらい自転車を準備する事にワクワクしていました。そんな訳で、まずは機材やウェアなどからはじめましょう。機材編シクロクロスバイクシクロクロスに挑戦するには必ずしもシクロクロスバイクが必要な訳ではありません。入門カテゴリー(C4、C3)ならMTBでも大丈夫ですし、極端な例ですが小径車、ロードバイクで出た方もいらっしゃいます。MTBを持っていればそれでまず体験して楽しかったらシクロクロスバイクを準備すればいいのです。トップカテゴリーで上位を目指す選手の多くはシクロクロスバイクを2台用意して戦います。トラブルに備えるのはもちろん、泥が付いて重くなったらピットで素早く自転車を交換して、その間にピットクルーが自転車を洗車して次の交換に備えるのです。今回はそこまで想定はしません。シクロクロスバイクのフレーム一見するとロードバイクと変わらないように見えますが、ざっくり違いを挙げると太いブロックタイヤが履け、泥はけが良く、シクロクロス競技に適したジオメトリーで設計されています。素材はカーボン、スチール系(アルミやチタンなど)とありますが、ロードレース程カーボン一辺倒じゃない所が面白い所。問題はブレーキの規格。これからフレームを用意するならディスクブレーキ仕様のフレームを推奨しますが、すでにロードをやっているのであればリムブレーキのフレームからはじめるとホイールの流用ができます。多くのCXerがディスクに乗り換えているので個人売買で一式揃えるのも比較的低コストで可能でしょう。私は今だにリムブレーキのCX。ブレーキ本体はカンチからminiVブレーキに変更しました調べてみるとメーカー完成車20万円以内で結構選べるようですね。完成車以外だと東京サンエスのワンバイエス805zなどはフレーム価格が安いので、コンポなど好きな部品を選んで自分だけの1台を組み上げる楽しみがあります。私のようにクロモリオーダーからスタートするのもおすすめです。シクロクロス用のホイールとタイヤ完成車で購入したなら恐らく付属しているホイールはクリンチャー(WO)用のホイールかもしれません。それを使ってレースに出場する事も十分可能です。下位カテゴリーならレギュレーションは厳しくないので40Cとかの太いタイヤが履ければその辺でトライするのもいいかな。下位カテゴリーであろうとレギュレーションにこだわるのも美しきCXerのスタイルだと思います。シクロクロスは滑りやすい路面を走るためにタイヤの空気圧を下げて接地面積を増やします。ロードだと6〜8気圧とかですがシクロクロスは2気圧以下が当たり前。WOタイヤでそこまで圧を下げると構造上リム打ちによるパンクのリスクが高まります。そこでシクロクロスではチューブラー(TU)かチューブレス(TL)タイヤを使います。純正で付いて来たWOホイールをスペアとしておきましょう。先ほど書いたようにスペアバイクは用意しないとしてもスペアホイールはあった方が安心です。遠征したのに試走でパンクしてレースを走れないとか悲しいでしょ?ピットクルーがいなくても、ピットに交換用タイヤを置いておけばOKです。紆余曲折ありましたが、現在「安価な部品で組んだホイールと高級チューブラータイヤ(オールラウンド)」と「完組WOホイールとWOタイヤ(ドライ高速)」を使っています。最初に書いていた事と矛盾しますが、WOタイヤ(正確にはオープンチューブラー)はチューブにラテックスを使うことで良好なフィーリングを得られることがわかりました。構造上不利な事に変わりはないのでTLかTUがいいでしょう。参考:シクロクロスの予備ホイール&タイヤ参考:シクロクロス機材において最も効率的な投資先は?ペダルクランクブラザーズ、TIME(MAVIC)を使いましたが結局はシマノに戻りましたロードからシクロクロスをはじめようと思うと必要になるのがペダル。シマノで言うSPDペダルとそれに対応するシューズです。自転車を担いで走る事になりますからクリートが小さく泥詰まりに強いペダルシステムが必要。いろいろなメーカー、グレードがありますけど、TIMEの評判が高いのと写真のエッグビーターも泥詰まりに強くて人気です。私のお薦めはシマノのSPDペダル。